Karakteristike kupole tenka Pz.IV Ausf.J.

Dati proizvodni podaci za Pz.IV, nažalost, ne mogu se smatrati apsolutno tačnim. U različitim izvorima podaci o broju proizvedenih automobila variraju, a ponekad i primjetno. Tako, na primjer, I.P. Shmelev u svojoj knjizi "Oklopna vozila Trećeg Rajha" daje sljedeće brojke: Pz.IV sa KwK 37 - 1125, i sa KwK 40 - 7394. Dovoljno je pogledati tabelu da vidite neslaganja. U prvom slučaju, beznačajno - za 8 jedinica, au drugom, značajno - za 169! Štaviše, ako sumiramo proizvodne podatke po modifikacijama, dobijamo broj od 8714 tenkova, što se opet ne poklapa sa ukupnom tabelom, iako je greška u ovaj slučaj ima samo 18 automobila.

Pz.IV je izvezen u mnogo većim količinama od ostalih njemačkih tenkova. Sudeći po njemačkoj statistici, 490 borbenih vozila isporučeno je saveznicima Njemačke, kao i Turskoj i Španiji 1942-1944.

Prvi Pz.IV dobio je najodanijeg saveznika nacističke Njemačke - Mađarsku. U maju 1942. tamo su stigla 22 tenka Ausf.F1, u ​​septembru - 10 F2. Najveća serija isporučena je u jesen 1944. - u proleće 1945. godine; prema različitim izvorima, od 42 do 72 vozila modifikacije H i J. Do neslaganja je došlo jer neki izvori dovode u pitanje činjenicu da su tenkovi isporučeni 1945. godine.

U oktobru 1942., prvih 11 Pz.IV Ausf.G stiglo je u Rumuniju. Kasnije, 1943-1944, Rumuni su dobili još 131 tenk ovog tipa. Korišćeni su u neprijateljstvima i protiv Crvene armije i protiv Wehrmachta, nakon prelaska Rumunije na stranu antihitlerovske koalicije.

Partija od 97 Ausf.G i H tenkova poslata je u Bugarsku između septembra 1943. i februara 1944. godine. Od septembra 1944. aktivno su učestvovali u borbama sa nemačkim trupama, kao glavni udarna snaga jedina bugarska tenkovska brigada. Godine 1950. bugarska vojska je još imala 11 borbenih vozila ovog tipa.

1943. Hrvatska je dobila nekoliko Ausf.F1 i G tenkova; 1944. 14 Ausf.J - Finska, gdje su se koristile do početka 60-ih godina. Istovremeno, iz tenkova su uklonjeni obični mitraljezi MG 34, a umjesto njih ugrađeni su sovjetski dizel motori.

PROIZVODNJA TANKS Panzer IV

OPIS DIZAJNA

Raspored rezervoara je klasičan, sa prednjim prenosom.

Ispred borbenog vozila nalazilo se odjeljenje za upravljanje. U njemu se nalazilo glavno kvačilo, mjenjač, ​​mehanizam za okretanje, komande, upravljački uređaji, kursni mitraljez (sa izuzetkom modifikacija B i C), radio-stanica i radna mjesta za dva člana posade - vozača i radio-operatora topnika.

Borbeno odjeljenje se nalazilo u sredini tenka. Ovdje su (u tornju) bili top i mitraljez, osmatračni i nišanski uređaji, vertikalni i horizontalni nišanski mehanizmi i sjedišta za komandanta tenka, topnika i punjača. Municija se nalazila dijelom u tornju, dijelom u trupu.

U motornom prostoru, u krmenom dijelu tenka, nalazio se motor i svi njegovi sistemi, kao i pomoćni motor za mehanizam pomicanja kupole.

OKVIR tenk je bio zavaren od valjanih oklopnih ploča s površinskom karburizacijom, uglavnom smještenih pod pravim kutom jedna prema drugoj.

Ispred krova kutije kupole nalazili su se šahtovi za vozača i strijelca-radista, koji su bili zatvoreni pravokutnim poklopcima na šarke. Modifikacija A ima dvokrilne poklopce, ostali imaju jednokrilne poklopce. Svaki poklopac je opremljen otvorom za lansiranje signalnih raketa (osim opcija H i J).

Pz.IV Ausf.F1. Jasno su vidljivi poklopci šahtova (vozač i mitraljezac) sa okruglim otvorima za lansiranje signalnih raketa. Polucilindar zavaren sa strane trupa zatvara izduvni otvor sistema za hlađenje kočnica prije odlaganja rezervnih valjaka.

U prednjem dijelu trupa s lijeve strane nalazio se vozačev uređaj za gledanje, koji je uključivao tripleks stakleni blok, zatvoren masivnim oklopnim kliznim ili preklopnim zatvaračem Sehklappe 30 ili 50 (u zavisnosti od debljine prednjeg oklopa) i dvogled KFF 2 periskopski uređaj za posmatranje (za Ausf. A-KFF 1). Potonji se, ako nije bilo potrebe, pomjerao udesno, a vozač je mogao promatrati kroz stakleni blok. Modifikacije B, C, D, H i J nisu imale periskopski uređaj.

Na bočnim stranama upravljačkog odjeljka, lijevo od vozača i desno od strijelca-radista, nalazili su se tripleksni uređaji za gledanje zatvoreni preklopnim oklopnim poklopcima.

Između krme trupa i borbenog odjeljka nalazila se pregrada. U krovu motornog prostora bila su dva otvora zatvorena poklopcima na šarkama. Počevši od Ausf.F1, poklopci su bili opremljeni roletnama. U obrnutom zakošenju lijevog boka bio je ulaz zraka u hladnjak, a u obrnutom zakošenju desne strane bio je izlaz zraka iz ventilatora.

Izgled tenka Pz.IV:

1 - toranj; 2 - komandna kupola; 3 - kutija za opremu; 4 - rotirajući polik borbenog odjeljka; 5 - ventilatori; 6 - motor; 7 - remenica pogona ventilatora; 8 - izduvni razvodnik; 9 - prigušivač motora za pomicanje kupole; 10 - prigušivač; 11 - vodeći točak; 12 - kolica za vješanje; 13 - kardansko vratilo; 14 - mjenjač; 15 - poluga mjenjača; 16 - pogonski točak.

Shema oklopa za srednji tenk Pz.IV.

TOWER- zavareni, šestougaoni, postavljeni na kuglični ležaj na lim trupa kupole. U njegovom prednjem dijelu, u maski, nalazio se top, koaksijalni mitraljez i nišan. Lijevo i desno od maske nalazila su se otvora za posmatranje sa tripleks staklom. Grotla su bila zatvorena vanjskim oklopnim kapcima iz unutrašnjosti tornja. Počevši od modifikacije G, nedostajao je otvor desno od pištolja.

Toranj je pokretan u rotaciju pomoću elektromehaničkog rotacionog mehanizma sa maksimalna brzina 14 stepeni/s. Potpuna rotacija tornja izvršena je za 26 s. Zamašnjaci ručnog pogona tornja bili su smješteni na radnim mjestima topnika i utovarivača.

Krmeni dio kupole modifikacije Ausf.E.

U stražnjem dijelu krova kule nalazila se komandantska kupola sa pet otvora za gledanje sa tripleks staklom. Izvana su prorezi za gledanje bili zatvoreni kliznim oklopnim kapcima, a otvor na krovu kupole, dizajniran za ulazak i izlazak komandanta tenka, bio je dvokrilni poklopac (kasnije jednokrilni). Kupola je imala uređaj tipa brojčanik za određivanje lokacije cilja. Drugi takav uređaj bio je na raspolaganju topniku i, nakon što je dobio naređenje, mogao je brzo okrenuti kupolu na metu.

Na sedištu vozača nalazio se indikator položaja kupole sa dva svetla (osim Ausf.J tenkova), zahvaljujući kojima je znao u kom položaju se nalaze kupola i top (ovo je posebno važno prilikom vožnje kroz šumovite predele i naselja).

Za ukrcaj i iskrcaj članova posade na bočnim stranama tornja bili su otvori s jednokrilnim i dvokrilnim (počevši od F1 varijante) poklopcima. U poklopce šahtova i bočne strane tornja postavljeni su uređaji za gledanje. Krmeni list tornja bio je opremljen sa dva otvora za pucanje iz ličnog oružja. Na nekim mašinama modifikacija H i J, u vezi s ugradnjom ekrana, izostali su uređaji za gledanje i otvori.

Hitler, okružen višim oficirima Wehrmachta i SS-a, pregleda jedan od prvih tenkova Ausf.F2, Berlin, 4. aprila 1942. godine.

ORUŽJE. Glavno naoružanje tenkova modifikacija A - F1 je top kalibra 7,5 cm KwK 37 kalibra 75 mm kompanije Rheinmetall-Borsig. Dužina cijevi topa je 24 kalibra (1765,3 mm). Težina pištolja - 490 kg. Vertikalno ciljanje - u rasponu od -10 ° do + 20 °. Pištolj je imao vertikalnu klinastu kapiju i električni okidač. Njegova municija uključivala je pucnje sa dimom (težina 6,21 kg, cevna brzina 455 m/s), visokoeksplozivne fragmente (5,73 kg, 450 m/s), oklopne (6,8 kg, 385 m/s) i kumulativne (4,44 kg). , 450 ... 485 m / s) granate.

Dugo vremena "visi" u katalogu i neočekivano ugleda svjetlo Zvezdice- model njemačkog srednjeg tenka Pz.IV ausf.H(T-4N). Vlastiti razvoj proizvođača pod brojem 3620 , skala 1\35.

Pakovanje i oprema.

Ovde je sve standardno za najnovije Zvezdine modele - šarena kartonska kutija sa fotografijama gotovog modela na poleđini. U kompletu se nalaze sprudovi od žute plastike plus tabla sa prozirnim dijelovima, donji dio kućišta kao poseban dio, list sa naljepnicama, upute.

Izrada, detalji, plusevi seta.

U principu, nema zamjerki na kvalitetu odljevaka, tehnološke karakteristike odljevka su gotovo (skoro!) svuda skrivene na unutrašnjosti dijelova. Najmanji blic je pronađen na nekoliko mesta, ali to nije kritično.

Recimo samo - nivo detalja je veoma zadovoljan! Procijenite sami.

Odličan rad na dnu, ovjesu, pa čak i na unutrašnjosti blatobrana. Tehnološki natpisi vidljivi su na ovjesnim postoljima i zavojima valjaka. Zavari se simuliraju na pravim mjestima. Masa dobro izlivenih zakovica i glava vijaka, takođe različitih vrsta i veličina. Vijci koji su uvučeni u oklop su također bili odlični (pogledajte fotografiju, tamo se sve savršeno vidi). Ostale sitnice su također dobro ispale, sve je uredno odrađeno i lako se "čita" na površini.

Unutrašnjost tornja je veoma bogata – zatvarač topa i mitraljeza, unutrašnje pričvršćivanje topa na masku, nišan, sva tri sedišta posade, pa čak i pod. To je glupo, to je glupo! Naravno, postoji imitacija unutrašnje strane kupole i poklopca trupa.

Zimmerit na ekranima je ispao dobro, ne previše debeo i ne baš nespretan. U svakom slučaju, kada se sastavljaju iz kutije, takvi se ekrani mogu prilično dobro ugraditi.

Alat za ukopavanje i njegovi nosači su se pokazali kao, recimo, „standardni“, nije loš i nije dobar.

Polukombinovane gusjenice - plus i minus, zavisi od konkretnog modelara. Ali s druge strane, bacaju se bez ikakvog traga od potiskivača.

Cijev je data u JEDNOM detalju, što je vrlo netipično za ovog proizvođača.

Pa, vjerovatno najzanimljivija i neočekivana stvar u setu je varijabilnost u sklapanju nekih čvorova modela.

Na primjer, možete napraviti TRI opcije za njušnu ​​kočnicu, dvije opcije za poklopce glavčine kotača, dvije opcije za prirubljivanje na otvoru vozača i radio operatera, dvije vrste potpornih valjaka (sa i bez gume), otvori u tornjevskim ekranima mogu biti sastavljeni u otvorenom i zatvorenom položaju, periskopi u kupoli mogu se izraditi i u dvije verzije, stražnja svjetiljka za pratnju je data u dvije vrste.

Komplet također uključuje maltere za otvore za dim koji se ne koriste prilikom montaže. Općenito, ova vrsta opreme sugerira da planovi proizvođača uključuju i druge modifikacije "četvorke" (barem rano).

Uputstva su jasno odštampana i razumljiva, i napravljena u formatu knjige! Konačno, Zvezda je shvatila da su im dugačke krpice apsolutno neudobne.

Skup minusa koji se može poboljšati.

Jako nas je pogodilo to što na nekim dijelovima ima tragova potiskivača sa vanjske strane. Na primjer, na stražnjoj oklopnoj ploči, tačno u sredini, nalazi se savršeno uočljiv "panj". Pa, to je nekako neprihvatljivo za moderne standarde, čini nam se.

Podjela dijelova na mjestima iznenađuje. Nije jasno zašto, na primjer, recipročne šarke otvora za pristup mjenjaču treba napraviti kao odvojene dijelove, ali graničnike preklopnih paravana treba odmah izliti zajedno sa blatobranima... Također mi se nisu svidjele opruge blatobrane, odmah su za zamjenu.

Kabel za vuču proizvođača uopće nije funkcionirao. Previše je debeo i veoma mutan, pa ga svakako promenite.

Sviđalo se to vama ili ne, ali držači preklopnih paravana su i dalje debeli. Za sklapanje iz kutije je tolerantno, ali oni koji žele da se zbune moraju uzeti foto-etak.

Nije mi se svidjela implementacija periskopa u kupoli. I u principu ima vrlo malo transparentnih detalja. Otvoreni otvori topnika i punjača samo traže prozirne triplekse, a daju se s običnom plastikom ...

Tu je i pitanje za vodeće zvjezdice. Stručnjaci će, naravno, ovu točku detaljno analizirati na specijaliziranim forumima, ali nam se širina vanjskog ruba sa zubima čini prevelika.

Zvezda daje tragove sa šupljim grebenom i bez ševrona, što je tipičnije za rane automobile. Jasno je da bi moglo biti drugačije, ali za "klasičniji" izgled ove "četvorke" ipak bi bilo bolje napraviti staze sa ševronima.

Zimmerit je prisutan SAMO na ekranima, što je veoma čudno. U teoriji bi tenk trebao biti više "uvaljan" u njega (cijela prednja projekcija, blatobrani). Proizvođač je odlučio da odustane od opcije da u kutiju prijavi odvojene spruve sa ekranima bez anti-magnetnog premaza. Očigledno, tu "rastu noge" izraženog problema.

Ostalo su sitnice - možete zamijeniti antenu, rukohvate, ožičenje.

Zaključci i poređenje sa analozima.

S obzirom na cijenu, ovaj set je odličan. Naravno, postoji mnogo konkurenata drugih proizvođača, ali u ovoj cjenovnoj kategoriji model bi trebao čvrsto zauzeti svoju nišu. Naravno, jako su uznemirili i neki „dovratnici“, koje ovako dugoročan projekat ne bi trebao imati. Ali, istovremeno, prednosti ove "četvorke" su očigledne i teško ih je osporiti. Da, i nije potrebno. Napravivši ovog kita, Star još jednom pokazala (nakon "Pantera") da može napraviti zanimljive modele u pogledu detalja. Općenito, za montažu bez modifikacija, set je prikladan bez značajnih rezervi. Oni koji žele da jure kopiju, takođe će ovde naći nešto na čemu će raditi.

Naš skup ocjena: 4,5 od 5.

(Pz.III), elektrana je smještena pozadi, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odjeljku bili su vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza ugrađenog u kuglični ležaj. Borbeno odjeljenje je bilo u sredini trupa. Ovdje je postavljen višestruki zavareni toranj u koji su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.

Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:

• modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
• modifikacija G, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra;
• N-K modifikacije, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila se tokom proizvodnje povećala sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija H-K). Od 1943. godine, kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na bočnim stranama trupa i kupole postavljeni su oklopni zasloni. Pištolj duge cijevi uveden na modifikacijama G, H-K omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil 75 mm probio je oklop od 110 mm na udaljenosti od 1000 metara), ali je njegova manevarska sposobnost, posebno najnovijih modifikacija prekomjerne težine, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno oko 9.500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Kada još nije bilo Pz.IV tenka

Tenk PzKpfw IV. Istorija stvaranja.

U 1920-im i ranim 1930-im, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijena je metodom pokušaja i pogrešaka, a stavovi teoretičara su se vrlo često mijenjali. Određeni broj pristalica tenkova vjerovao je da će pojava oklopnih vozila učiniti nemogućim poziciono ratovanje u stilu borbe 1914-1917 s taktičke tačke gledišta. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginotova linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv pešadije i artiljerije neprijatelja, a najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova kao biti besmisleno, jer, navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će u bitci dobiti ona strana koja može uništiti najveći broj neprijateljskih tenkova. Kao glavno sredstvo borbe protiv tenkova smatralo se posebno oružje sa posebnim granatama - protutenkovske topove s oklopnim granatama. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo španskog građanskog rata takođe nije razjasnilo situaciju.

Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima borbena gusjenična vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je u martu 1935. Hitler napustio ograničenja Versaja, mladi "Panzervafe" je već imao sve teorijske studije iz oblasti primene i organizacijske strukture tenkovske pukovnije.

Postojala su dva tipa lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II pod maskom "poljoprivrednih traktora" u serijskoj proizvodnji.
Tenk PzKpfw I smatran je za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, ali se ispostavilo da je "dvojka" ostala najmasovniji tenk oklopnih divizija sve dok na zamjenu nisu došli srednji tenkovi PzKpfw III, naoružan topom 37 mm i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenka PzKpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska dala industriji specifikaciju za novi tenk za vatrenu podršku težine ne više od 24 tone, buduće vozilo je dobilo službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom narednih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna projekta za vozilo komandanta bataljona („battalionführerswagnen“ skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavio Krupp, prepoznat je kao najbolji projekat, oblik kupole i trupa je blizak tenku PzKpfw III.

Međutim, mašina VK 2001 / K nije ušla u seriju, jer vojska nije bila zadovoljna podvozjem sa šest nosača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom šipkom. Ovjes sa torzijskom šipkom, u poređenju sa ovjesom na oprugama, osiguravao je uglađenije kretanje rezervoara i imao je veći vertikalni hod kotača. Kruppovi inženjeri, zajedno s predstavnicima Uprave za nabavku oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa sa osam kotača malog prečnika na tenk. Međutim, Krupp je morao u velikoj mjeri revidirati predloženi originalni dizajn. AT konačna verzija PzKpfw IV bio je kombinacija trupa i kupole VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.

Kada još nije bilo Pz.IV tenka

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Komandirsko mjesto nalazilo se duž osovine tornja direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. U kontrolnom odjeljku, koji se nalazio ispred trupa tenka, nalazili su se poslovi za vozača (lijevo od ose vozila) i topnika radija (desno). Između vozačkog sedišta i strelice nalazio se menjač. Zanimljiva karakteristika Dizajn tenka je bio da se kupola pomjeri za oko 8 cm lijevo od uzdužne ose vozila, a motor - za 15 cm udesno da prođe osovinu koja povezuje motor i prijenos. Ovakvo konstruktivno rješenje omogućilo je povećanje unutrašnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa za postavljanje prvih hitaca, koje je utovarivač najlakše mogao dobiti. Pogon kupole - električni.

Kliknite na sliku rezervoara za povećanje

Ovjes i donji stroj sastojali su se od osam kotača malog promjera grupiranih u kolica na dva kotača okačena na lisnate opruge, pogonskih kotača ugrađenih na krmi tanka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz istoriju rada tenkova PzKpfw IV, njihovo podvozje ostalo je nepromijenjeno, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Essenu i testiran 1935-36.

Opis tenka PzKpfw IV

oklop zaštita.
Godine 1942., inženjeri savjetnici Mertz i McLillan proveli su detaljno istraživanje zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, a posebno su pažljivo proučavali njegov oklop.

Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su bile mašinski obrađene. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinell.
- Nadzemne oklopne ploče debljine 20 mm, kojima je ojačan oklop bokova trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće su oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" projektile od 2 funte ispaljene sa 1000 jardi.

S druge strane, tenkovski napad izveden na Bliskom istoku u junu 1941. godine pokazao je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efektivno frontalno gađanje PzKpfw IV sa topom od 2 funte. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o proučavanju oklopne zaštite njemačkog tenka bilježi se da je "oklop 10% bolji od sličnih mašinski obrađenih engleskih, au nekim aspektima čak i od homogenih."

Istovremeno, kritiziran je način spajanja oklopnih ploča, prokomentirao je svoje istraživanje specijalist iz Leyland Motorsa: „Kvalitet zavarivanja je loš, šavovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio projektil se razišao."

Promjena dizajna prednjeg dijela trupa tenka

Power point.
Maybachov motor je dizajniran za rad u umjerenim klimatskim uvjetima, gdje su njegove performanse zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropima ili visokoj zaprašenosti, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za motore Maybach zahtijevaju korištenje samo benzina s oktanskim brojem 74 uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km vožnje. Preporučena brzina motora u normalnim radnim uslovima je 2600 o/min, ali u vrućim klimama (južni regioni SSSR-a i severne Afrike), ova brzina ne obezbeđuje normalno hlađenje. Upotreba motora kao kočnice dopuštena je pri 2200-2400 o/min, pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sistema bila su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni prema horizontu. Radijatori su hlađeni strujom vazduha koju su forsirala dva ventilatora; pogon ventilatora - remenski pogon od glavnog vratila motora. Cirkulaciju vode u sistemu za hlađenje obezbjeđivala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz rupu prekrivenu oklopnim zatvaračem s desne strane trupa i izbacivao se kroz sličnu rupu na lijevoj strani.

Sinhro-mehanički prenos se pokazao efikasnim, iako je vučna snaga u visokim brzinama bila niska, pa se 6. brzina koristila samo na autoputu. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istodobno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača činila prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice je regulirana položajem ljenjivca postavljenog na ekscentriku. Na istočnom frontu korišćeni su specijalni ekspanderi gusenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarsku sposobnost tenkova u zimskih mjeseci godine.

Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV testirana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za oblačenje iskočene gusjenice, bila je to fabrički napravljena traka iste širine kao i gusenice i perforacija za spajanje sa zupčanikom pogonskog točka. . Jedan kraj trake bio je pričvršćen za otkinutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice su pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera, ili kada se mast zgusnula u jakom mrazu, koristio se inercijski starter, čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe u isto vrijeme, minimalni broj okretaja ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercijalnog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, na kojem je počeo normalno da radi bila je t=50 gr.C sa rotacijom osovine od 2000 o/min.

Da bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sistem, poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon što je motor jednog rezervoara bio pokrenut i zagrejan na normalnu temperaturu, topla voda iz njega je pumpana u sistem za hlađenje sledećeg rezervoara, a hladnom vodom došao do već radnog motora - došlo je do izmjene rashladnih sredstava između motora koji radi i neradnog. Nakon što je topla voda malo zagrijala motor, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje modifikacije na sistemu za hlađenje tenka.

Dana 11. januara 1934. na sastanku Odjeljenja za naoružanje Wehrmachta odobreni su osnovni principi naoružavanja tenkovskih divizija. Ubrzo nakon toga rođen je prototip budućeg tenka PzKpfw IV, koji je, u svrhu tajnosti, nazvan već poznatom definicijom „srednjeg traktora“ - Mittleren Tractor. Kada je nestala potreba za zavjerom i borbeno vozilo se počelo otvoreno zvati tenk komandanta bataljona - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Ovo ime je trajalo do uvođenja jedinstvenog sistema označavanja njemačkih tenkova, kada se BW konačno pretvorio u srednji tenk PzKpfw IV. Srednji tenkovi su trebali služiti za podršku pješadiji. Težina vozila nije trebala prelaziti 24 tone, trebalo je da bude naoružano topom kratke cijevi kalibra 75 mm. Odlučeno je da se opća shema rasporeda, debljina oklopnih ploča, princip smještaja posade i druge karakteristike posudi od prethodnog tenka, PzKpfw III. Radovi na stvaranju novog tenka počeli su 1934. godine. Kompanija Rheinmetall-Borsig prva je predstavila model buduće mašine od šperploče, a sledeće godine pojavio se pravi prototip, pod oznakom VK 2001 / Rh.

Prototip je napravljen od mekog zavarljivog čelika i težio je oko 18 tona. Nije imao vremena da napusti zidove proizvođača, jer je odmah poslan na testiranje u Kummersdorf. (U Kumersdorfu se Adolf Hitler prvi put upoznao sa tenkovima Wehrmachta. Tokom ovog studijskog putovanja, Hitler je pokazao veliko interesovanje za motorizaciju vojske i stvaranje oklopa tenkovske trupe. Guderian, načelnik štaba Uprave oklopnih snaga, organizovao je demonstraciona testiranja motorizovanih snaga za kancelara Rajha. Hitleru je prikazan motociklistički i protutenkovski vod, kao i vodovi lakih i teških oklopnih vozila. Prema Guderianu, Firer je bio veoma zadovoljan posjetom.)

Tenkovi PzKpfw IV i PzKpfw III na "Tankfestu" u Bovingtonu

Daimler-Benz, Krupp i MAN su također napravili svoje prototipove novog tenka. "Krupp" je predstavio borbeno vozilo, gotovo slično prototipu vozila komandira voda koje su ranije predlagali i odbijali. Nakon testiranja, tehnički odjel tenkovskih trupa odabrao je za serijska proizvodnja VK 2001/K varijanta koju je predložio Krupp sa manjim izmenama u dizajnu. Godine 1936. napravljen je prvi prototip tenka Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) kalibra 7,5 cm, oklopno vozilo sa topom 75 mm (eksperimentalni model 618).

Prvobitna narudžbina je bila 35 vozila, koje su proizvodile fabrike koncerna Friedrich Krupp AG u Essenu od oktobra 1936. do marta 1937. godine. Tako je počela proizvodnja najmasovnijeg njemačkog tenka, koji je ostao u službi oklopnih snaga Trećeg Rajha do samog kraja rata. Srednji tenk PzKpfw IV svoje visoke borbene karakteristike u potpunosti duguje dizajnerima, koji su se sjajno nosili sa zadatkom jačanja oklopa i vatrene moći tenka bez značajnih promjena u osnovnom dizajnu.

MODIFIKACIJE TEKVA PzKpfw IV

Tenk PzKpfw IV Ausf A postao model za kreiranje svih narednih modifikacija. Naoružanje novog tenka sastojalo se od 75 mm topa KwK 37 L/24 koaksijalnog sa mitraljezom kupole i prednjeg mitraljeza smještenog u trupu. As elektrana polovni 12-cilindar motor sa karburatorom tečno hlađeni Maybach HL 108TR, koji je razvijao snagu od 250 KS. Na trupu je također bio smješten dodatni motor koji je pokretao električni generator koji je osiguravao napajanje električnog pogona kupole. Borbena težina tenka bila je 17,3 tone, debljina prednjeg oklopa dostigla je 20 mm.

Karakteristična karakteristika tenka Pz IV Ausf A bila je cilindrična komandna kupola sa osam utora za gledanje prekrivenih oklopnim staklenim blokovima.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf A

Donji stroj za jednu stranu sastojao se od osam kotača, međusobno povezanih u četiri okretna postolja, okačenih na četvrt-eliptične lisnate opruge. Na vrhu su bila četiri mala kotača. Pogonski kotač - prednja lokacija. Prazni točak (lenjivac) imao je mehanizam za zatezanje koloseka. Treba napomenuti da ovaj dizajn donjeg stroja tenka PzKpfw IV Ausf A praktički nije bio podvrgnut značajnim promjenama u budućnosti. Tenk PzKpfw IV Ausf A - prvi proizvodni rezervoar ovog tipa.

Karakteristike performansi srednjeg tenka PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Datum stvaranja ....................... 1935. (prvi tenk se pojavio 1937.)
Borbena težina (t) ................................18.4
Dimenzije (m):
dužina ................................5,0
širina.................................2.9
visina.........................2,65
Naoružanje: ............ glavno 1 x 75 mm top KwK 37 L/24 sekundarno 2 mitraljeza MG 13 kalibra 7,92 mm
Municija-glavna ................................ 122 metka
Rezervacija (mm): ..................... maksimalno 15 minimalno 5
Tip motora.............Maybach HL 108 TR (3000 o/min)
Maksimalna snaga (hp) .................250
Posada.................5 ljudi
Maksimalna brzina (km/h) 32
Domet krstarenja (km) ............... 150

Sledeća modifikacija rezervoara: PzKpfw IV Ausf B- opremljen poboljšanim motorom Maybach HL 120TRM sa 300 KS. pri 3000 o/min i novi šestobrzinski mjenjač ZFSSG 76 umjesto petobrzinskog SSG 75. Glavna razlika između PzKpfw FV Ausf B bila je upotreba ravne ploče trupa umjesto slomljene od njegovog prethodnika. Istovremeno je demontiran kursni mitraljez. Na njegovom mjestu nalazio se uređaj za posmatranje radija, koji je mogao pucati iz ličnog oružja kroz puškarnicu. Prednji oklop povećan je na 30 mm, zbog čega je borbena težina porasla na 17,7 tona. Promijenjena je i komandantska kupola, čiji su prorezi za gledanje zatvoreni poklopcima koji se mogu skinuti. Narudžba za novu "četvorku" (koja se još zove 2/BW) bila je 45 automobila, međutim, zbog nedostatka potrebnih dijelova i materijala, Krupp je uspio proizvesti samo 42.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf B

tenkovi PzKpfw IV verzija Ausf C pojavili su se 1938. godine i vrlo su se malo razlikovali od vozila Ausf B. Spolja, ovi tenkovi su toliko slični da ih je vrlo teško razlikovati. Dodatnu sličnost sa prethodnom verzijom daje ravna prednja ploča bez mitraljeza MG, umjesto koje se pojavio dodatni uređaj za gledanje. Manje promjene su uticale na uvođenje oklopnog kućišta za cijev mitraljeza MG-34, kao i na ugradnju posebnog branika ispod topa, koji je savijao antenu pri okretanju kupole, sprječavajući njeno lomljenje. Ukupno je proizvedeno oko 140 jedinica Ausf C tenkova od 19 tona.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf C

Tenkovi sledećeg modela - PzKpfw IVD- dobio poboljšani dizajn maske pištolja. Praksa korištenja tenkova natjerala nas je da se vratimo originalnom dizajnu slomljene prednje ploče (kao na tenkovima PzKpfw IV Ausf A). Instalacija prednjeg mitraljeza bila je zaštićena četvrtastim oklopnim kućištem, a bočni i stražnji oklop povećan je sa 15 na 20 mm. Nakon testiranja novih tenkova, u vojnoj okružnici (br. 685 od 27. septembra 1939.) pojavio se sljedeći zapis: „PzKpfw IV (sa topom 75 mm) SdKfz 161 od ovog trenutka se proglašava pogodnim za uspješnu upotrebu i vojnu formacije" "" .

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf D

Proizvedena su ukupno 222 tenka Ausf D, sa kojima je Njemačka ušla u Drugi svjetski rat. Tokom poljskog pohoda, nekoliko "četvorki" se neslavno vratilo sa ratišta u domovinu na popravke i poboljšanja. Pokazalo se da debljina oklopa novih tenkova nije dovoljna da osigura njihovu sigurnost, pa su hitno potrebne dodatne oklopne ploče za zaštitu najvažnijih čvorova. Zanimljivo je da izvještaji britanske vojne obavještajne službe tog vremena sadrže pretpostavku da se jačanje borbenog oklopa tenkova često odvijalo „ilegalno“, bez odgovarajuće naredbe odozgo, a ponekad i uprkos tome. Dakle, u naredbi njemačke vojne komande koju su presreli Britanci, strogo je zabranjeno neovlašteno zavarivanje dodatnih oklopnih ploča na trupovima njemačkih tenkova. U naredbi je objašnjeno da „ručno* pričvršćivanje oklopnih ploča ne povećava, već smanjuje zaštitu tenka, pa je komanda Wehrmachta naredila komandantima da se striktno pridržavaju uputstava koja regulišu rad na jačanju oklopne zaštite borbenih vozila.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf E

Ubrzo je rođena dugo očekivana "četvorka". PzKpfw IV Ausf E, u čijem su dizajnu uzete u obzir svi prethodno utvrđeni nedostaci PzKpfw IV Ausf D. To se prije svega odnosilo na jačanje oklopne zaštite. Sada je prednji oklop trupa od 30 mm bio zaštićen dodatnim pločama od 30 mm, a bočne strane su bile prekrivene limom od 20 mm. Sve ove promjene dovele su do činjenice da se borbena težina povećala na 21 tonu. Osim toga, na tenkovima Pz-4 Ausf E pojavila se nova zapovjednička kupola, koja sada gotovo nije izlazila izvan tornja. Mitraljez kursa dobio je kuglični nosač Kugelblende 30. Na stražnjem zidu kupole postavljena je kutija za rezervne dijelove i opremu. Podvozje je umjesto starih, širine 360 ​​mm, koristilo nove pojednostavljene pogonske kotače i šire gusjenice novog tipa širine 400 mm.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf F1

Tenk je bio sljedeća opcija. PzKpfw IV Ausf F1. Ovi tenkovi su imali jednodijelnu čeonu ploču debljine 50 mm i bočne strane 30 mm. Čelo kule je također dobilo oklop od 50 mm. Ovaj tenk postao najnoviji model, naoružani topom kratke cijevi kalibra 75 mm s malom cevnom brzinom.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf F2

Ubrzo je Hitler lično naredio da se ovaj neefikasni pištolj zamijeni dugocijevom 75-mm KwK 40 L/43 - tako je rođen srednji tenk PzKpfw IV F2. Novo oružje zahtijevalo je promjene u dizajnu borbenog odjeljka kupole kako bi se prilagodio povećanom opterećenju municije. 32 hica od 87 sada su postavljena u toranj. Početna brzina konvencionalnog oklopnog projektila sada je povećana na 740 m/s (u odnosu na 385 m/s za prethodni top), a prodor oklopa je povećan za 48 mm i iznosio je 89 mm u odnosu na prethodnih 41 mm. oklopni projektil na udaljenosti od 460 metara pod kutom susreta od 30°). Novi moćni top odmah je i zauvijek promijenio ulogu i mjesto novog tenka u njemačkim oklopnim snagama. Osim toga, PzKpfw IV je dobio novi nišan Turmzielfernrohr TZF Sf i masku topa drugačijeg oblika. Od sada srednji tenk PzKpfw III bledi u pozadinu, zadovoljan ulogom tenka za podršku i pratnje pješadije, a PzKpfw IV na duže vrijeme postaje glavni "jurišni" tenk Wehrmachta. Osim Krupp-Gruson AG, još dvije kompanije pridružile su se proizvodnji tenkova PzKpfw IV: VOMAG i Nibelungenwerke. Pojava na pozornici teatra operacija moderniziranih "četvorki" Pz IV značajno je zakomplikovala položaj saveznika, jer je novi top omogućio njemačkom tenu da se uspješno bori protiv većine oklopnih vozila SSSR-a i zemalja članica koalicije. . Ukupno je za period do marta 1942. proizvedeno 1.300 "četvorki" ranih Ausf-ova (od A do F2).

PzKpfw IV se naziva glavni tenk Wehrmachta. Više od 8.500 "četvorki" činilo je osnovu tenkovskih snaga Wehrmachta, njegove glavne udarne snage.

Sljedeća velika verzija bio je tenk PzKpfw IV Ausf G. Od maja 1942. do juna 1943. stvoreno je mnogo više od mašina prethodnih modifikacija, više od 1600 jedinica.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf G

Prvi Pz IV Ausf G praktički se nije razlikovao od PzKpfw IV F2, međutim, tokom proizvodnog procesa unesene su brojne promjene u osnovni dizajn. Prije svega, to se odnosi na ugradnju 75-mm topa KwK 40 L / 48 s dvokomornom njušnom kočnicom. Nadograđena verzija tenkovskog topa KwK 40 imala je njušku brzinu od 750 m/s. Novi model tenka "četiri" opremljen je dodatnim zaštitnim ekranima od 5 mm za zaštitu kupole i bokova trupa, koji je u trupama dobio šaljivi nadimak "pregača". Tenk Pz Kpfw IV Aufs G, proizveden od marta 1943. godine, bio je naoružan topom od 75 mm s dužinom cijevi L/48 umjesto prethodnog s dužinom cijevi od 43 kalibra. Ukupno je proizvedeno 1700 mašina ove modifikacije. Uprkos poboljšanom naoružanju, PZ-4 još uvijek nisu mogli konkurirati ruskim T-34.
Slaba zaštita oklopa učinila ih je previše ranjivim. Na ovoj fotografiji možete vidjeti kako tenk Pz Kpfw IV Ausf G koristi vreće s pijeskom kao dodatnu zaštitu. Naravno, takve mjere nisu mogle bitno poboljšati situaciju.

Tenk je postao najmasovnija serija PzKpfw IV Ausf N, proizvedeno je više od 4.000 jedinica, uključujući razne samohodne topove stvorene na šasiji T-4 ("četiri").

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf H

Ovaj tenk se odlikovao najmoćnijim prednjim oklopom (do 80 mm), uvođenjem bočnih paravana od 5 mm za trup i kupolu, protivavionskim mitraljezom MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 postavljenom na komandantskoj kupoli, novi, poboljšani menjač ZF SSG 77 i manje izmene u menjaču.Bojna težina ove modifikacije Pz IV dostigla je 25 tona. Posljednja verzija "četvorke" bio je tenk PzKpfw IV J, koji je nastavio da se proizvodi do marta 1945. Od juna 1944. do marta 1945. proizvedeno je više od 1700 ovih mašina. Spremnici ovog tipa bili su opremljeni spremnicima za gorivo velikog kapaciteta, što je omogućilo povećanje dometa krstarenja na 320 km. Međutim, generalno gledano, najnovije "četvorke" su značajno pojednostavljene u odnosu na prethodne modele.

OPIS PROJEKTA TEKVA PzKpfw IV

TORANJ I TRUP TENK Pz IV

Trup i kupola tenka Pz-4 su zavareni. Sa svake strane tornja za sletanje i iskrcavanje članova posade nalazila su se vrata za evakuaciju.

Tenk Pz IV sa ugrađenom zaštitom od kumulativnih projektila

Toranj je bio opremljen komandirskom kupolom sa pet utora za gledanje opremljenih oklopnim staklenim blokovima - tripleksom i zaštitnim oklopnim poklopcima, koji su se spuštali i podizali pomoću male poluge koja se nalazila ispod svakog proreza.

Unutar tenka Pz IV Ausf G. Fotografija je snimljena sa strane desnog poklopca (utovarivača).

Pod kule se okretao s njim. Naoružanje se sastojalo od topa kalibra 75 mm (kratkocevni KwK 37 ili dugocevni KwK 40) i mitraljeza sa kupolom koji je koaksijalan s njim, kao i mitraljeza MG postavljenog u prednji oklop trupa u kugličnom nosaču. a namijenjena je tobdžiju-radistom. Ova shema naoružanja tipična je za sve modifikacije "četvorke" s izuzetkom tenkova verzije C.

Unutar tenka Pz IV Ausf G. Fotografija je snimljena sa strane lijevog otvora (topnik).

Izgled tenka PzKpfw IV- klasična, sa prednjim menjačem. Unutar tenka trup je bio podijeljen s dvije pregrade u tri odjeljka. U stražnjem dijelu nalazio se motorni prostor.

Kao i u drugim njemačkim tenkovima, kardansko vratilo je prebačeno s motora na mjenjač i pogonske kotače, prolazilo je ispod poda kupole. Pored motora nalazio se i pomoćni motor za mehanizam okretanja kupole. Zbog toga je toranj pomaknut ulijevo duž ose simetrije tenka za 52 mm. Na podu središnjeg borbenog odjeljenja, ispod poda tornja, postavljena su tri rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 477 litara. U kupoli borbenog odjeljenja bila su smještena preostala tri člana posade (zapovjednik, topnik i punjač), oružje (top i koaksijalni mitraljez), uređaji za osmatranje i nišanjenje, vertikalni i horizontalni mehanizmi za navođenje. Vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza ugrađenog u kuglični ležaj, bili su smješteni u prednjem dijelu trupa, s obje strane mjenjača.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf A. Pogled na vozačevo sjedište.

Debljina oklopa tenka PzKpfw IV stalno povećavao. Prednji oklop T-4 bio je zavaren od valjanih oklopnih ploča sa površinskom karburizacijom i obično je bio deblji i jači od bočnog oklopa. Dodatna zaštita oklopnim pločama nije korištena do stvaranja tenka Ausf D. Za zaštitu tenka od metaka i kumulativnih projektila na donjem i bočne površine trup i bočne površine kupole su presvučene zimmeritom Britansko testiranje T-4 Ausf G po Brinellovoj metodi dalo je sljedeće rezultate: prednja čeona ploča u kosoj ravni (spoljna površina) - 460-490 HB; prednja vertikalna ploča (spoljna površina) - 500-520 HB; unutrašnja površina -250-260 HB; čelo kule (spoljna površina) - 490-51 0 HB; bokovi trupa (vanjska površina) - 500-520 HB; unutrašnja površina - 270-280 HB; strane tornja (vanjska površina) -340-360 HB. Kao što je već spomenuto, na "četvorkama" najnovijih verzija korišteni su dodatni oklopni "paravani", proizvedeni od čeličnih limova, dimenzija 114 x 99 cm i postavljeni na bočne strane trupa i kupole, na udaljenosti od 38 cm. iz trupa. Toranj je bio zaštićen oklopnim pločama debljine 6 mm, pričvršćenim oko stražnje i bočne strane, te u zaštitni ekran tačno ispred vrata tornja nalazila su se grotla.

NAORUŽANJE TENKA.

Na tenkove PzKpfw IV Ausf A - F1 ugrađen je top kalibra 75 mm KwK 37 L / 24 kratke cijevi s dužinom cijevi od 24 kalibra, vertikalnim zatvaračem i početnom brzinom projektila ne većom od 385 m / s. Tenkovi PzKpfw III Ausf N i jurišni topovi StuG III bili su opremljeni potpuno istim topovima. Municija topova uključivala je gotovo sve vrste granata: oklopni tragač, podkalibarski tragač za oklop, kumulativnu, visokoeksplozivnu fragmentaciju i dim.

Pogled na dvokrilni evakuacioni otvor u kupoli tenka Pz IV

Za izvođenje rotacije topa na propisanih 32° (od - 110 do + 21, bilo je potrebno 15 punih okretaja. U tenkovima Pz IV korišteni su i električni pogon i ručni pogon za okretanje kupole. Električni pogon je pokretao generator koji je pokretao dvocilindrični dvotaktni motor sa vodenim hlađenjem.Za grubu svrhu, ugao horizontalne paljbe topovske kupole tenka, jednak 360°, podijeljen je na dvanaest odjeljaka, a podjela koja odgovara tradicionalnom položaju broja 12 na satnom brojčaniku označavala je smjer kretanja tenka.Pokrenut je urezani prsten u komandinskoj kupoli.

Pogled na krmu tenka PZ IV

Zahvaljujući ovoj spravi, zapovjednik je mogao odrediti približnu lokaciju mete i dati odgovarajuće upute topniku. Vozačevo sedište je bilo opremljeno indikatorom položaja kupole (sa dva svetla) na svim modelima tenka PzKpfw IV (osim Ausf J). Zahvaljujući ovom uređaju, vozač je znao lokaciju kupole i tenkovskog topa. To je bilo posebno važno prilikom vožnje kroz šumu iu naseljima. Pištolj je montiran zajedno sa koaksijalnim mitraljezom i teleskopskim nišanom TZF 5v (na tenkovima ranih modifikacija); TZF 5f i TZF 5f/l (na tenkovima koji počinju od PzKpfw IV Ausf E). Puškomitraljez je pokretan fleksibilnom metalnom trakom, strijelac je pucao pomoću posebne nožne pedale. Teleskopski 2,5-struki nišan bio je snabdjeven skalama od tri dometa (za glavni top i mitraljez).

Pogled na prednji dio kupole tenka Pz IV

Mitraljez kursa MG-34 bio je opremljen teleskopskim nišanom KZF 2. Punu municiju činilo je 80-87 (u zavisnosti od modifikacije) artiljerijskih metaka i 2700 metaka za dva mitraljeza kalibra 7,92 mm. Počevši od modifikacije Ausf F2, top s kratkim cijevima zamijenjen je snažnijim topom duge cijevi 75 mm KwK 40 L / 43, a najnovije modifikacije (počevši od Ausf H) dobivaju poboljšani top L / 48 sa dužina cevi od 48 kalibara. Topovi s kratkim cijevima imali su jednokomornu njušnu ​​kočnicu, a topovi duge cijevi morali su biti opremljeni dvokomornim. Povećanje dužine cijevi zahtijevalo je protuteg. Da bi se to postiglo, najnovije modifikacije Pz-4 bile su snabdjevene oprugom teškog pritiska ugrađenom u cilindar pričvršćen za prednji dio rotacionog poda kupole.

Motor i menjač

Prve verzije PzKpfw IV pokretao je isti motor kao tenkovi serije PzKpfw III - 12-cilindarski Maybach HL 108 TR snage 250 KS, za koji je bio potreban benzin sa oktanskim brojem 74. Nakon toga su počeo da koristi poboljšane motore Maybach HL 120 TR i HL 120 TRM sa 300 KS Motor u cjelini odlikovao se visokom pouzdanošću i otpornošću na temperaturne ekstreme, ali to se nije odnosilo na uvjete afričke vrućine i sparno područje južne Rusije. Da ne bi proključao motor, vozač je morao da vozi rezervoar sa svim mogućim oprezom. AT zimski uslovi korišćena je posebna instalacija koja je omogućavala pumpanje zagrejane tečnosti (etilen glikol) iz tekućeg rezervoara u rezervoar koji je trebalo pokrenuti. Za razliku od tenkova PzKpfw III, motor T-4 nalazio se asimetrično, na desnoj strani trupa. Gusjenice male veličine tenka T-4 sastojale su se od 101 ili 99 karika (počevši od F1) sa širinom (opcije) PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm, au Ausf F-J - 400 mm, njihova ukupna težina se približila 1300 kg , stražnji vodeći kotač montiran na ekscentričnu osovinu. Mehanizam začepljenja je spriječio da se osovina okrene unazad i da se gusjenica opusti.

POPRAVAK TRAKA.
Svaka posada tenka Pz IV imala je na raspolaganju industrijski pojas iste širine kao i gusjenice. Rubovi remena su perforirani tako da su rupe odgovarale zubima pogonskog točka. Ako je gusjenica otkazala, kaiš je pričvršćen na oštećeno područje, prešao preko potpornih valjaka i pričvršćen za zube pogonskog točka. Nakon toga su pokrenuti motor i mjenjač. Pogonski se točak okrenuo i povukao gusjenicu sa kaišem naprijed sve dok se gusjenica nije pričvrstila za točak. Svako ko je ikada izvukao tešku dugu gusjenicu na "staromodan način" - komadom užeta ili prstiju, shvatit će kakav je spas ova jednostavna shema postala za posadu.

BORBA TENKOVA Pz IV

„Četvorka“ je svoj borbeni put započela u Poljskoj, gde su, uprkos malom broju, odmah postali primetna udarna snaga. Uoči invazije na Poljsku, u trupama Wehrmachta bilo je skoro duplo više "četvorki" nego "trojki" - 211 naspram 98. Borbeni kvaliteti "četvorke" odmah su privukli pažnju Hajnca Guderijana, koji je od sada on će stalno insistirati na povećanju proizvodnje. Od 217 tenkova koje je Njemačka izgubila tokom 30-dnevnog rata sa Poljskom, bilo je samo 19 "četvorki". Da bismo bolje zamislili poljsku etapu borbenog puta PzKpfw IV, okrenimo se dokumentima. Ovdje želim da upoznam čitaoce sa istorijom 35. tenkovskog puka, koji je učestvovao u okupaciji Varšave. Predstavljam vašoj pažnji odlomke iz poglavlja o napadu na poljsku prijestolnicu, koje je napisao Hans Schaufler.

“Bio je to deveti dan rata. Upravo sam došao u štab brigade kao oficir za vezu. Bili smo u malom predgrađu Okhota, koje se nalazi na putu Rava-Ruska-Varšava. Sledio je još jedan napad na poljske prestonice. Trupe su u punoj pripravnosti. Tenkovi postrojeni u kolonu, iza - pješadije i saperi. Čekamo naredbu za napredovanje. Sjećam se čudne smirenosti koja je vladala u trupama. Nisu se čuli ni pucnji ni mitraljeski rafali. Samo povremeno je tišinu prekidala tutnjava izviđačkog aviona koji je nadletao konvoj. Sedeo sam u komandnom tenku pored generala fon Hartliba. Da budem iskren, bilo je malo gužve u rezervoaru. Ađutant brigade, kapetan fon Harling, pažljivo je proučavao topografsku kartu sa primijenjenom situacijom. Oba radio operatera držala su se za svoje radio aparate. Jedan je slušao poruku štaba divizije, drugi je držao ruku na ključu kako bi odmah počeo da prenosi naređenja po dijelovima. Motor je glasno tutnjao. Odjednom, zvižduk je presekao tišinu, ugušen glasnom eksplozijom sledeće sekunde. Prvo je eksplodirala desno, pa lijevo od našeg auta, pa pozadi. U igru ​​je ušla artiljerija. Začuli su se prvi jauci i jauci ranjenika. Sve je kao i obično - poljski topnici šalju nam svoje tradicionalno "zdravo".
Konačno je dobio naređenje da krene u ofanzivu. Motori su zabrujali, a tenkovi su krenuli u Varšavu. Vrlo brzo smo stigli do predgrađa glavnog grada Poljske. Sjedeći u tenku, čuo sam cvrkut rafala mitraljeza, eksplozije ručnih bombi i zveket metaka po oklopnim stranama našeg vozila. Naši radio-operateri su primali jednu poruku za drugom. "Naprijed - na uličnu barikadu *", prenio je i iz štaba 35. puka. "Protitenkovska puška - uništeno pet tenkova - minirana barikada ispred", javile su komšije. „Naredite puku! Skreni pravo na jug!" zatutnjao je generalov bas. Morao je da viče preko paklene graje napolju.

„Prenesite poruku štabu divizije“, naredio sam radio-operaterima. -Dođite na periferiju Varšave. Ulice su zabarikadirane i minirane. Skrenite desno*. Nakon nekog vremena dolazi iz štaba puka kratka poruka: -Barikade zauzete *.
I opet zvuk metaka i glasne eksplozije lijevo i desno od našeg tenka... Osjećam da me neko gura u leđa. „Neprijateljski položaji su tri stotine metara pravo napred“, vikao je general. - Skrećemo desno!* Strašno zveckanje gusjenica po kaldrmi - i vozimo se na pust trg. - Brže, dođavola! Još brže!* - bijesno viče general. U pravu je, ne možete da se zadržavate - Poljaci šutiraju veoma precizno. “Bili smo pod jakim granatiranjem,” izvještavaju iz 36. puka. * 3. puk! general odmah odgovara. „Odmah zatražite artiljerijsku zaštitu!“ Možete čuti bubnjanje kamenja i fragmenata granata na oklopu. Udarci su sve jači. Odjednom se vrlo blizu čuje monstruozna eksplozija i ja zamahom razbijam glavu o radio. Tenk se baca, baca u stranu. Motor se zaustavlja.
Kroz poklopac šahta vidim blistav žuti plamen.

Tenk PzKpfw IV

AT borbeni odeljak sve je naopako, gas maske, aparati za gašenje požara, zdjele za kampiranje, ostale sitnice su razbacane posvuda... Nekoliko sekundi strašne omamljenosti. Tada se svi tresu, zabrinuto se pogledaju, brzo se osete. Hvala Bogu, zivi i zdravi! Vozač uključuje treću brzinu, čekamo sa suspregnutim dahom poznati zvuk i udahnemo s olakšanjem kada tenk poslušno krene. Istina, ima sumnjivog tapkanja sa pravog koloseka, ali mi smo presrećni da uzimamo u obzir takve sitnice. Međutim, kako se ispostavilo, našim mukama nije bilo kraja. Prije nego što smo uspjeli da odvezemo nekoliko metara, novi jaki guranje je protreslo tenk i odbacilo ga udesno. Iz svake kuće, sa svakog prozora obasipala nas je žestoka mitraljeska vatra. Poljaci su nas izbacili sa krovova i tavana ručne bombe i zapaljive boce kondenzovanog benzina. Vjerovatno je bilo sto puta više neprijatelja nego što smo prošli, ali se nismo vratili.

Uporno smo nastavili da se useljavamo južno a nisu nas mogle zaustaviti barikade prevrnutih tramvaja, uvijene bodljikave žice i šina ukopanih u zemlju. S vremena na vrijeme naši tenkovi su bili pod vatrom iz protutenkovskih topova. "Bože, pobrini se da nam ne unište tenk!"- tiho smo se molili, savršeno svjesni da bi svako prisilno zaustavljanje bilo posljednje u našem životu. U međuvremenu, zvuk gusjenice postao je glasniji i prijeteći. Konačno smo se odvezli u neku vrstu voćnjaka i sakrili se iza drveća. Do tada su neke jedinice našeg puka uspjele da se probiju do predgrađa Varšave, ali je dalje napredovanje postajalo sve teže. Razočaravajuće poruke su stizale preko radija: "Ofanziva je zaustavljena jakom neprijateljskom artiljerijskom vatrom - tenk je dignut u vazduh od mine - tenk je pogođen protutenkovskim topom - hitno je potrebna artiljerijska podrška".

Ni pod krošnjama voćaka nismo uspjeli da udahnemo. Poljski topnici brzo su se orijentisali i pustili na nas žestoku vatru. Svake sekunde situacija je postajala sve strašnija. Pokušali smo napustiti sklonište koje je postalo opasno, ali se onda ispostavilo da je oštećena gusjenica potpuno van funkcije. Unatoč našim naporima, nismo se mogli ni pomaknuti. Situacija je izgledala beznadežno. Gusjenicu je bilo potrebno popraviti na licu mjesta. Naš general nije mogao ni privremeno da napusti komandu operacijom, diktirao je poruku za porukom, naređenje za naređenjem. Sedeli smo besposleni... Kada su poljske puške nakratko utihnule, odlučili smo da iskoristimo ovaj kratki predah da pregledamo oštećeno podvozje. Međutim, čim smo otvorili poklopac otvora, vatra se nastavila. Poljaci su se smjestili negdje vrlo blizu i, ostajući nevidljivi za nas, pretvorili su naš auto u odličnu metu. Nakon nekoliko neuspješnih pokušaja, ipak smo uspjeli izaći iz rezervoara i, sakrivši se u bodljikavu draču, konačno mogli pregledati štetu. Rezultati inspekcije su bili najviše razočaravajući. Ispostavilo se da je nagnuta čeona ploča savijena eksplozijom najmanja od svih oštećenja. Podvozje je bilo u najžalosnijem stanju. Nekoliko dijelova kolosijeka se raspalo, a sitni metalni dijelovi su se usput zbunili, ostali su zadržani na uvjetnoj slobodi. Oštećene nisu samo gusenice, već čak i točkovi. Teškom mukom smo nekako zategnuli labave dijelove, skinuli gusjenice, pričvrstili pokidane gusjenice novim prstima... Bilo je očito da će nam i uz najpovoljniji ishod ove mjere dati priliku da prijeđemo još par kilometara, ali ništa drugo u takvim uslovima nije bilo nemoguće. Morao sam da se popnem nazad u rezervoar.

Tamo su nas čekale još gore vijesti. Iz štaba divizije saopšteno je da je vazdušna podrška nemoguća, a artiljerija nije u stanju da se nosi sa nadmoćnijim snagama neprijatelja. Stoga nam je naređeno da se odmah vratimo.

General je vodio povlačenje svojih jedinica. Tenk za tenk, vod za vod, naši su se povlačili, a Poljaci su pljuštali na njih žestokom vatrom svojih topova. U nekim sektorima napredovanje je bilo toliko teško da smo neko vrijeme zaboravili na jadno stanje našeg tenka. Konačno, kada je posljednji tenk izašao iz predgrađa koje je postalo pakao, došlo je vrijeme da razmislite o sebi. Nakon savjetovanja, odlučili su da se povuku istim putem kojim su i došli. Isprva je sve išlo tiho, ali se u ovoj mirnoći osjećala neka skrivena opasnost. Zloslutna tišina djelovala je na živce mnogo jače od poznatih zvukova kanonade. Niko od nas nije sumnjao da se Poljaci ne slučajno kriju, da čekaju pogodan trenutak da nas dokrajče. Polako napredujući, svojom kožom osećali smo mrske poglede nevidljivog neprijatelja uperene na nas... Konačno smo stigli do mesta gde smo zadobili prvu štetu. Nekoliko stotina metara dalje nalazio se magistralni put koji vodi do lokacije divizije. Ali još jedna barikada je blokirala put do autoputa - napuštena i tiha, kao i sva okolina. Oprezno smo savladali zadnju prepreku, ušli na autoput i prekrstili se.

A onda je užasan udarac pogodio slabo zaštićenu krmu našeg tenka. Slijedio je još jedan i još jedan... Samo četiri udarca. Desilo se ono najgore - došli smo pod nišansku vatru iz protutenkovske puške. Uz buku motora, tenk je očajnički pokušao da pobegne od granatiranja, ali nas je već sledeće sekunde odbacila jaka eksplozija. Motor je zaustavljen.
Prva pomisao je bila - sve je gotovo, Poljaci će nas uništiti sljedećim hicem. sta da radim? Iskočio iz rezervoara, sjurio se na zemlju. Čekamo šta će se desiti... Prođe minut, pa još jedan... Ali iz nekog razloga nema pucanja i nema. Sta je bilo? I odjednom gledamo - iznad krme tenka je stub crnog dima. Moja prva pomisao je da motor gori. Ali odakle dolazi ovaj čudan zvuk zvižduka? Pogledali smo izbliza i nismo mogli vjerovati svojim očima - ispostavilo se da je granata ispaljena sa barikade pogodila dimne bombe smještene na krmi našeg automobila, a povjetarac je odnio dim do neba. Spasilo nas je to što je tik iznad barikade visio crni oblak dima i Poljaci su zaključili da tenk gori.

Animirani tenk PzKpfw IV

* Štab brigade - štab divizije * - general je pokušao da stupi u vezu, ali radio je ćutao. Naš tenk je izgledao užasno - crn, zgužvan, sa iskrivljenom krmom. Gusjenica, koja je konačno odletjela, ležala je u blizini... Koliko god bilo teško, morao si se suočiti s istinom - morao si ostaviti auto i pokušati doći do svojih ljudi pješice. Izvukli smo mitraljeze, uzeli voki-tokije i fascikle s dokumentima i posljednji put pogledali osakaćeni tenk. Srce mi se stisnulo od bola... Prema uputstvu, razbijeni tenk je trebalo da se diže u vazduh da ga neprijatelj ne bi dobio, ali niko od nas nije mogao da se o tome odluči... Umesto toga, auto smo maskirali granama najbolje što smo mogli. Svi su se u srcu nadali da ćemo se, ako su okolnosti povoljne, uskoro vratiti i odvući auto do našeg...
Do sada se sa užasom prisjećam povratnog puta... Zapljuskivajući se vatrom, kratkim trzajima, selili smo se od kuće do kuće, od bašte do bašte... Kada smo uveče konačno stigli do svog, odmah smo pali. i zaspao.
Međutim, nikad nisam uspjela da se dovoljno naspavam. Nakon nekog vremena, užasnuto sam otvorio oči i ohladio se, sjetivši se da smo napustili naš tenk... Vidio sam kako stoji, bespomoćan, sa otvorenom kupolom, tačno naspram poljske barikade... Kad sam se probudio ponovo iz sna, onda sam čuo promukli glas vozača iznad sebe: „Jesi li sa nama?“ Nisam razumeo buđenje i pitao sam: "Gde?" „Našao sam vozilo za popravku“, kratko je objasnio. Odmah sam skočio na noge i krenuli smo da spašavamo naš tenk. Trebat će mnogo vremena da se ispriča kako smo tamo stigli, kako smo se bavili reanimacijom našeg osakaćenog automobila. Glavno je da smo te noći ipak uspjeli da pokrenemo „četvorku“ našeg komandanta (Autor memoara se najvjerovatnije vara kada svoj tenk naziva „četiri“. Činjenica je da su tenkovi Pz. Kpfw. IV počeli za konverziju komandnih vozila tek od 1944. Najvjerovatnije je riječ o komandnom tenku baziranom na Pz.Kpfw.III verzije D.)
Kada su probuđeni Poljaci pokušali da nas zaustave vatrom, već smo završili posao, pa smo se brzo popeli na kulu i otišli. Bili smo sretni u srcu... Iako je naš tenk bio pogođen i teško oštećen, ipak ga nismo mogli prepustiti na radost pobjedničkog neprijatelja! Jednomjesečna kampanja u uslovima loših poljskih puteva i rastresitog močvarnog tla najnepovoljnije se odrazila na stanje njemačkih tenkova. Automobilima je bila potrebna hitna popravka i restauracija. Ova okolnost je, između ostalog, uticala na odgađanje nacističke invazije na Zapadnu Evropu. Komanda Wehrmachta je mogla poučiti iz iskustva rata u Poljskoj i napravila značajne promjene u dosadašnjoj shemi organizacije popravke i održavanja borbenih vozila. O efikasnosti novog sistema za popravku i restauraciju tenkova Wehrmachta može se suditi iz novinskog članka objavljenog u jednom od njemačkih novina i preštampanog u Engleskoj maja 1941. Članak je nazvan „Tajna borbene moći njemačkih tenkova “ i sadržavao je detaljan spisak mjera za organiziranje nesmetanog rada servisa popravke i restauracije, koji je bio dio svakog tenkovskog odjeljenja.
“Tajna uspjeha njemačkih tenkova u velikoj mjeri je određena besprijekorno organiziranim sistemom evakuacije i popravke oštećenih tenkova, koji omogućava da se sve potrebne operacije izvedu u najkraćem mogućem roku. Što je veća udaljenost koju tenkovi moraju preći tokom marša, to je važniji besprijekorno otklonjen mehanizam za popravku i održavanje pokvarenih vozila.
1. Svaki tenkovski bataljon ima na raspolaganju poseban vod za popravku i obnovu za hitnu pomoć u slučaju manjih oštećenja. Ovaj vod, kao najmanja remontna jedinica, nalazi se u neposrednoj blizini linije fronta. Vod se sastoji od mehaničara za popravku motora, radio mehaničara i drugih specijalista. Vodu su na raspolaganju laka kamiona za prevoz potrebnih rezervnih delova i alata, kao i specijalno oklopno vozilo za spasavanje, preuređeno iz tenka, za transport ovih delova do pokvarenog tenka. Vodom komanduje starešina koji po potrebi može pozvati u pomoć više takvih vodova i sve ih zajedno poslati na područje gdje je potrebna hitna pomoć.

Treba naglasiti da efikasnost remontno-restauratorskog voda direktno zavisi od raspoloživosti potrebnih rezervnih delova, alata i odgovarajućih vozila. Budući da je u borbenim uslovima vrijeme zlata vrijedno, glavni mehaničar remontnog voda uvijek ima na raspolaganju zalihe osnovnih komponenti, sklopova i dijelova. To mu omogućava da, bez gubljenja sekunde, prvi ode do oštećenog rezervoara i počne da radi, dok se ostatak zalihe potrebnog materijala transportuje kamionom.Ako je šteta koju je cisterna pretrpela toliko ozbiljna da ne može se popraviti na licu mjesta, ili se popravlja dugo vremena, mašina se šalje nazad u tvornicu.
2. Svaki tenkovski puk ima na raspolaganju preduzeće za popravku i restauraciju, koje ima svu potrebnu opremu i alat. U mobilnim radionicama firme za popravku, iskusni majstori su vršili punjenje baterija, zavarivanje i složene popravke motora. Radionice su opremljene specijalnim dizalicama, mašinama za glodanje, bušenje i brušenje, kao i specijalnim alatima za limarske, stolarske, farbarske i limarske radove. Svaka četa za popravku i restauraciju uključuje dva remontna voda, od kojih jedan može biti raspoređen u određeni bataljon puka. U praksi, oba voda se stalno kreću oko puka, osiguravajući kontinuitet ciklusa oporavka. Svaki vod je imao svoj kamion za dostavu rezervnih dijelova. Osim toga, četa za popravku i sanaciju obavezno je uključivala i vod vozila za hitne popravke i sanaciju koji dopremaju neispravne tenkove u radionicu za popravku ili na sabirno mjesto, gdje se zatim šalje vod za remont tenkova ili cijela četa. Pored toga, u sastavu čete je i vod za popravku naoružanja i radionice za popravku radio stanica.
U praksi, oba voda se stalno kreću oko puka, osiguravajući kontinuitet ciklusa oporavka. Svaki vod je imao svoj kamion za dostavu rezervnih dijelova. Osim toga, četa za popravku i sanaciju obavezno je uključivala i vod vozila za hitne popravke i sanaciju koji dopremaju neispravne tenkove u radionicu za popravku ili na sabirno mjesto, gdje se zatim šalje vod za remont tenkova ili cijela četa. Pored toga, u sastavu čete je i vod za popravku naoružanja i radionice za popravku radio stanica.

3. U slučaju da iza linija fronta ili na teritoriji koju smo okupirali postoje dobro opremljene radionice za popravke, trupe ih često koriste za uštedu transporta i smanjenje željezničkog saobraćaja. U takvim slučajevima se iz Njemačke naručuju svi potrebni rezervni dijelovi i oprema, a izdaje se i kadar visokokvalifikovanih majstora i mehaničara.
Sa sigurnošću se može reći da bez dobro osmišljene i dobro funkcionirajuće sheme za rad remontnih jedinica, naši hrabri tankeri ne bi mogli preći tako velike udaljenosti i izvojevati tako briljantne pobjede u pravom ratu* .

Prije invazije na zapadnu Evropu, "četvorke" su još uvijek bile apsolutna manjina Panzerwaffe tenkova - samo 278 od 2574 borbena vozila. Nemcima se suprotstavilo više od 3.000 savezničkih vozila, od kojih je većina bila francuska. Štoviše, mnogi francuski tenkovi u to vrijeme značajno su nadmašili čak i "četvorku" koju je Guderian toliko volio i u pogledu zaštite oklopa i efikasnosti oružja. Međutim, Nemci su imali neospornu prednost u strategiji. Po mom mišljenju, suštinu "blickriga" najbolje izražava kratka fraza Hajnca Guderijana: "Ne pipaj prstima, nego tuci šakom!" Zahvaljujući briljantnoj implementaciji strategije "blickrig", Njemačka je lako pobijedila u francuskom pohodu, u kojem su vrlo uspješno djelovale papuče PzKpfw IV. U to vrijeme njemački tenkovi uspjeli su sebi stvoriti ogromnu slavu, višestruko veću od stvarnih mogućnosti ovih slabo naoružanih i nedovoljno dobro oklopljenih vozila. Posebno je mnogo tenkova PzKpfw IV bilo u Rommelovom Afričkom korpusu, ali u Africi im je predugo dodijeljena pomoćna pomoćna uloga pješadije.
U februaru 1941. godine, u pregledu njemačke štampe, redovno objavljivanoj u britanskoj štampi, objavljen je poseban izbor o novim tenkovima PzKpfw IV. U člancima se navodi da svaki tenkovski bataljon Wehrmachta ima na raspolaganju četu od deset PzKpfw. IV tenkovi, koji se koriste, prvo, kao jurišna artiljerija, a drugo, kao najvažniji element brzo napredujućih tenkovskih kolona. Prva namjena tenkova PzKpfw IV bila je jednostavno objašnjena. Pošto terenska artiljerija nije u stanju da pruži trenutnu podršku oklopne snage U ovom ili onom pravcu, PzKpfw IV je preuzeo svoju ulogu sa svojim moćnim topom od 75 mm. Ostale prednosti upotrebe "četvorke" proizašle su iz činjenice da je njegov top kalibra 75 mm sa maksimalnim dometom većim od 8100 m mogao diktirati vrijeme i mjesto bitke, a brzina i upravljivost tajka činile su ga izuzetno opasnim. oružje.
Članci, posebno, sadrže primjere kako je šest tenkova PzKpfw IV korišteno kao artiljerijske formacije protiv savezničke kolone koja je napredovala, kako su korišteni i kao oružje za protivbaterijsku borbu, a djelovali su i iz zasjede, u kojoj engleski tenkovi namamilo ih je nekoliko njemačkih oklopnih automobila. Osim toga, PzKpfw IV korišteni su i u odbrambenim operacijama, primjer za to može biti sljedeća epizoda afričke kampanje.Nemci su 16. juna 1941. godine opkolili britanske trupe u oblasti Capuzzo. Tome je prethodio neuspješan pokušaj Britanaca da se probiju do Tobruka i ponovo zauzmu tvrđavu koju su opsjedale Rommelove trupe. Dana 15. juna zaokružili su planinski lanac jugoistočno od prijevoja Halfaya i napredovali na sjever kroz Ridot ta Capuzzo skoro do Bardije. Evo kako se toga prisjeća neposredni učesnik događaja sa britanske strane:

“Oklopna vozila su se prostirala duž širokog fronta. Krenuli su dva-tri, a ako su naišli na ozbiljan otpor, odmah su se vraćali. Vozila je pratila pješadija na kamionima. Ovo je bio početak napada punog razmjera. Tenkovske posade su pucale da ubiju, tačnost vatre je bila 80-90%. Postavili su svoje tenkove tako da gledaju ispred i sa strane na naše položaje. To je omogućilo Nemcima da efikasno gađaju naše topove, dok su ostali nepomični. U pokretu su rijetko pucali. U nekim slučajevima tenkovi PzKpfw IV su iznenada otvarali vatru iz svojih topova, a nisu pucali ni na jednu konkretnu metu, već jednostavno stvarajući vatreni zid tokom svog kretanja na dometima od 2000-3600 m. Sve je to učinjeno. kako bi uplašili naše branioce. Iskreno govoreći, prilično su uspjeli.”

Prvi sukob američkih i njemačkih trupa u Tunisu dogodio se 26. novembra 1942. godine, kada su trupe 190. tenkovskog bataljona Afričkog korpusa na području grada Matere stupile u kontakt sa 2. bataljonom 13. puk 1. tenkovske divizije. Nemci su na ovim prostorima imali oko tri tenka PzKpfw III i najmanje šest novih tenkova PzKpfw IV sa dugocevnim topovima 75 mm KwK 40. Ovako je ova epizoda opisana u knjizi "Stare gvozdene strane".
“Dok su se neprijateljske snage okupljale sa sjevera, bataljon Voda nije uzalud gubio vrijeme. Kopajući duboke linije odbrane, kamuflirajući svoje tenkove i obavljajući druge neophodne poslove, oni ne samo da su imali vremena da se pripreme za susret s neprijateljem, već su čak izrezali dodatni dan predaha. Sutradan se pojavio čelnik njemačke kolone. Siglinova četa se spremala da juriša prema neprijatelju. Vod jurišne puške pod komandom poručnika Ray Wasker-a krenuli su naprijed da presretnu i unište neprijatelja. Tri haubice od 75 mm na šasiji poluguseničarskih oklopnih transportera, smeštene na ivici gustog maslinika, pustili su Nemce na oko 900 m i otvorile brzu vatru. Međutim, pogoditi neprijateljske tenkove nije bilo tako lako. Nemci su se brzo povukli i, gotovo potpuno sakriveni oblacima peska i prašine, odgovorili su rafovima svojih moćnih topova. Granate su pucale vrlo blizu naših položaja, ali za sada nisu nanijele ozbiljnu štetu.

Wasker je ubrzo dobio naređenje od komandanta bataljona da zapali dimne bombe i povuče svoje samohodne artiljerijske jedinice na sigurnu udaljenost. U to vrijeme Siglinova četa, sastavljena od 12 lakih tenkova M3 "General Stuart", napala je zapadni bok neprijatelja. Prvi vod je uspio da se probije najbliže neprijateljskim položajima, ali italo-njemačke trupe nisu gubile glave, brzo su pronašle metu i na nju oborile punom snagom svojih topova. Za nekoliko minuta, četa A izgubila je šest svojih tenkova, ali je i pored toga uspjela potisnuti neprijateljska vozila nazad, okrenuvši ih iza položaja čete B. odlučujuću ulogu u borbi. Kompanija B je pustila vatru iz svojih topova na najviše ranjivosti Nemačke tenkove i, ne dopuštajući neprijatelju da dođe k sebi, onesposobili su šest PzKpfw IV, jedan PzKpfw III. Ostali tenkovi su se povukli u neredu (Da bi čitatelj osjetio hitnost situacije u kojoj su se našli Amerikanci, ima smisla za poređenje navesti glavne karakteristike lakog tenka M 3 Stuart: borbena težina - 12,4 tone; posada - 4 osobe; rezervacija - od 10 do 45 mm; naoružanje - 1 tenkovski top 37 mm; 5 mitraljeza 7,62 mm; motor "Continental" W 670-9A, 7-cilindarski, karburator snage 250 KS; brzina - 48 km / h; domet krstarenja (na autoputu) - 113 km.).
Pošteno radi, treba napomenuti da Amerikanci nisu uvijek izlazili kao pobjednici iz duela s njemačkim tenkovskim snagama. Mnogo češće su se okolnosti razvijale suprotno, a Amerikanci su morali da trpe ozbiljne gubitke u vojnoj opremi i ljudima. Međutim, u ovom slučaju su zaista izvojevali ubjedljivu pobjedu.

Unatoč činjenici da je uoči invazije na Rusiju Njemačka značajno povećala proizvodnju tenkova PzKpfw IV, oni su i dalje činili ne više od jedne šestine svih borbenih vozila Wehrmachta (439 od 3332). Istina, do tada se broj zastarjelih lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II značajno smanjio (zahvaljujući akcijama Crvene armije), a češki LT-38 (PzKpfw 38 (1) i njemačke "trojke" su počeli da se veći dio Panzerwaffea.Sa takvim snagama, Nijemci su počeli provoditi plan "Barbarossa" Neka nadmoć Sovjetski savez u vojnoj opremi stratezi OKW-a nisu bili previše zbunjeni, nisu sumnjali da će njemačka vozila brzo izaći na kraj sa ovom gigantskom flotom zastarjelih ruskih tenkova. Isprva je tako ispalo, ali pojava na pozornici teatra operacija novog sovjetskog srednjeg tenka T-34 i teškog KV-1, radikalno je promijenila situaciju. Prije stvaranja Pantera i Tigrova, nijedan njemački tenk nije mogao konkurirati ovim veličanstvenim tenkovima. Iz neposredne blizine bukvalno su pucali na slabo oklopna njemačka vozila. Situacija se donekle promenila pojavom nove "četvorke" 1942. naoružane topom duge cevi 75 mm KwK 40. Sada želim da vas upoznam sa odlomkom iz memoara bivšeg tenka 24. tenkovskog puka, "koji upravo opisuje dvoboj nove "četvorke" sa sovjetskim tenk u ljeto 1942. kod Voronježa.
„Bilo je krvavih uličnih borbi za Voronjež. Ni do večeri drugog dana, hrabri branioci grada nisu položili oružje. Odjednom sovjetski tenkovi, koji su bili glavna odbrambena snaga, pokušali su da probiju obruč trupa koji se zatvorio oko grada. Usledila je žestoka tenkovska bitka. Autor zatim citira detalj
Izveštaj narednika Freyera: „Dana 7. jula 1942. godine, na svom PzKpfw IV, naoružan topom duge cevi, zauzeo sam položaj na strateški važnoj raskrsnici Voronježa. Dobro maskirani sakrili smo se u gustu baštu u blizini jedne od kuća. Drvena ograda skrivala je naš tenk sa strane ulice. Dobili smo naređenje da vatrom podržimo napredovanje naših lakih borbenih vozila, štiteći ih od neprijateljskih tenkova i protutenkovskih topova. U početku je sve bilo relativno mirno, osim nekoliko sukoba sa raštrkanim grupama Rusa, međutim, bitka u gradu nas je držala u stalnoj napetosti.

Dan je bio vruć, ali nakon zalaska sunca činilo se da je postalo još toplije. Oko osam sati uveče, sa naše leve strane pojavio se ruski srednji tenk T-34 koji je očigledno nameravao da pređe raskrsnicu koju smo čuvali. Pošto je T-34 pratilo još najmanje 30 tenkova, takav manevar nismo mogli dozvoliti. Morao sam da otvorim vatru. Isprva je sreća bila na našoj strani, već prvim hicima uspjeli smo nokautirati tri ruska tenka. Ali onda je naš topnik, podoficir Fisher, radio: „Puška je zaglavljena!“ ovdje se mora razjasniti da je naš nišan bio potpuno nov, a često je bilo problema s njim, koji su se sastojali u tome da se nakon ispaljivanja svakog drugog ili trećeg projektila prazan rukav zaglavio u zatvaraču. U to vrijeme, drugi ruski tenk je žestoko zasuo vatru po cijelom prostoru oko sebe. Naš utovarivač, kaplar Groll, teško je ranjen u glavu. Izvukli smo ga iz rezervoara i položili na zemlju, a radio-operater je zauzeo slobodno mesto utovarivača. Topnik je izvadio istrošenu čahuru i nastavio sa paljbom... Još nekoliko puta podoficir Šmit i ja smo morali pod neprijateljskom vatrom grozničavo prebirati cijev artiljerijskom zastavom kako bismo izvukli zaglavljene čahure. Vatra ruskih tenkova raznijela je drvenu ogradu u komade, ali naš tenk i dalje nije pretrpio nikakvu štetu.

Ukupno smo nokautirali 11 neprijateljskih vozila, a Rusi su uspjeli da se probiju samo jednom, u trenutku kada nam je top ponovo zaglavio. Prošlo je skoro 20 minuta od početka bitke prije nego što je neprijatelj iz svojih topova mogao otvoriti nišansku vatru na nas. U sumraku koji se spuštao, eksplozije granata i bučni plamen davali su krajoliku nekakav jeziv, natprirodan izgled... Očigledno su nas upravo iz tog plamena pronašli. Pomogli su nam da dođemo do lokacije pukovnije stacionirane na južnoj periferiji Voronježa. Sjećam se da, iako sam bio umoran, nisam mogao spavati zbog iscrpljujuće vrućine i zagušljivosti... Sutradan je pukovnik Rigel naveo naše zasluge u naredbi za puk:
"Firer i Vrhovna vrhovna komanda odlikuju narednika 4. voda Freyera Viteškim krstom. U bici kod Voronježa, narednik Freyer, komandant tenka PzKpfw IV, uništio je 9 srednjih ruskih tenkova T-34 i dva laka T -60 tenkova.To se dogodilo u trenutku kada je kolona od 30 ruskih tenkova pokušala da se probije u centar grada.Uprkos ogromnoj većini neprijatelja, narednik Freyer je ostao vjeran svojoj vojnoj dužnosti i nije napustio svoje mjesto. Neprijatelj se približio i otvorio vatru na njega iz svog tenka. Kao rezultat toga, ruska tenkovska kolona se raspršila, au međuvremenu je naša pešadija, nakon teških krvavih borbi, uspela da zauzme grad.
Pred cijelim pukom želio bih prvi čestitati naredniku Freyeru na visokoj nagradi. Cijeli 24. tenkovski puk je ponosan na našeg nositelja Viteškog krsta i želi mu uspjeh u budućim borbama. Također bih iskoristio ovu priliku da izrazim posebnu zahvalnost ostatku hrabre tenk posade:
Topnik podoficir Fischer
Za vozača, podoficira Schmidta
Pucanje kaplara Grola
Radio-operater kaplar Muller

i prenesite moje divljenje njihovim akcijama 7. jula 1942. Vaš podvig će ući u zlatne anale slave našeg hrabrog puka.

Odluka o stvaranju srednjeg tenka sa topom od 75 mm kratke cijevi donesena je u januaru 1934. Prednost je data projektu kompanije Krupp, koja je 1937 - 1938 proizvela oko 200 mašina modifikacije A, B, C i D.

Ovi tenkovi su imali borbena težina od 18 do 20 tona, oklop debljine do 20 mm, brzina na autoputu ne veća od 40 km/h i domet krstarenja na autoputu 200 km. U toranj je postavljen top kalibra 75 mm s dužinom cijevi 23,5 kalibra, koaksijalan s mitraljezom.

Tokom napada na Poljsku 1. septembra 1939. godine, njemačka vojska je imala samo 211 tenkova T-4. Tenk se pokazao kao dobra strana i odobren je kao glavni uz T-3. Od decembra 1939. počela je njegova masovna proizvodnja (1940. - 280 komada).

Do početka kampanje u Francuskoj (10. maja 1940.) u njemačkim tenkovskim divizijama na Zapadu bilo je samo 278 tenkova T-4. Jedini rezultat poljske i francuske kampanje bio je povećanje na 50 mm debljine oklopa prednjeg dijela trupa, na brodu do 30 i kupole do 50 mm. Masa je dostigla 22 tone (modifikacija F1, proizvedena 1941 - 1942). Širina kolosijeka je povećana sa 380 na 400 mm.

Sovjetski tenkovi T-34 i KV (vidi dolje) od prvih dana rata pokazali su superiornost svog naoružanja i oklopa nad T-4. Nacistička komanda je zahtijevala da se njihov tenk ponovo opremi topom duge cijevi. U martu 1942. dobio je top kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra (strojevi modifikacije T-4F2).

Godine 1942. proizvedene su modifikacije G, od 1943. - H i od marta 1944. - J. Tenkovi posljednje dvije modifikacije imali su prednji oklop trupa od 80 mm i bili su naoružani topovima 48 kalibra. Masa se povećala na 25 tona, a uhodna sposobnost vozila se značajno pogoršala. Kod modifikacije J povećana je zaliha goriva i domet krstarenja na 300 km. Od 1943. tenkovi su počeli postavljati 5-mm ekrane koji su štitili bočne strane i kupolu (bočnu i stražnju) od artiljerijskih granata i metaka iz protutenkovskih topova.

Zavareni trup tenka jednostavnog dizajna nije imao racionalan nagib oklopnih ploča. U trupu je bilo mnogo grotla, što je olakšalo pristup jedinicama i mehanizmima, ali je smanjilo snagu trupa. Unutrašnje pregrade su ga podijelile na tri odjeljka. Ispred upravljačkog odjeljka nalazili su se završni pogoni, vozač (lijevo) i topnik-radist, koji je imao svoje uređaje za osmatranje. Borbeno odjeljenje s višestrukom kupolom smjestilo je tri člana posade: zapovjednika, topnika i utovarivača. Kula je imala otvore na bočnim stranama, što je smanjilo otpor projektila. Komandantska kupola je opremljena sa pet uređaja za gledanje sa blindiranim kapcima. Na obje strane plašta topa iu bočnim otvorima kupole su se nalazili i uređaji za gledanje. Rotaciju tornja vršio je elektromotor ili ručno, vertikalno nišanjenje - ručno. Municija je uključivala visokoeksplozivne fragmentacijske i dimne granate, oklopne, podkalibarske i kumulativne granate. Oklopni projektil (težina 6,8 kg, njuška brzina - 790 m/s) probio je oklop debljine do 95 mm, a podkalibar (4,1 kg, 990 m/s) - oko 110 mm na udaljenosti od 1000 m (podaci za pištolj 48 kalibra).

U motornom prostoru u krmenom dijelu trupa ugrađen je 12-cilindarski vodeno hlađeni Maybach karburatorski motor.

Pokazalo se da je T-4 pouzdano i lako upravljivo vozilo (bio je to najmasovniji tenk Wehrmachta), ali loša upravljivost, slab benzinski motor (tenkovi su goreli kao šibice) i nediferencirani oklop bili su nedostaci u odnosu na sovjetske tenkove.