बिंदु 13 तक.
मैं स्पष्ट कर दूं: दोनों आरएमएस ओलंपिक और टाइटैनिक और ब्रिटानिक श्रृंखला के बाद के जहाज - व्हाइट स्टार लाइन के ट्रान्साटलांटिक लाइनर के पास अपने समय के लिए एक अद्वितीय डिजाइन था: यदि 16 जलरोधक डिब्बों में से किसी भी 2 में बाढ़ आ गई, तो वे तैरते रह सकते थे, कोई भी 3 पहले 5 डिब्बों में से, या एक पंक्ति में सभी 4 धनुष डिब्बों में से, अग्र शिखर से शुरू करके।
दुर्भाग्य से, किसी ने कल्पना नहीं की थी कि पानी एक साथ छह धनुष डिब्बों में बह जाएगा और, जैसे-जैसे धनुष पर ट्रिम बढ़ता जाएगा, यह जलरोधी बल्कहेड के माध्यम से बहने लगेगा, क्योंकि आमतौर पर उपर्युक्त मस्तूलों के क्वार्टर तक नहीं पहुंचते हैं। और डिब्बों में लगातार बाढ़ आने लगेगी। यह कोई युद्धपोत नहीं था...

बिंदु 12 तक.
और, उदाहरण के लिए: "हंस हेडटॉफ्ट", 7 जनवरी, 1959? एसओएस - 7 जनवरी 1959, लगभग 02:00: "एक हिमखंड का सामना हुआ। स्थिति 59.5 उत्तर - 43.0 पश्चिम।" 02 "इंजन कक्ष में पानी भर गया है।" 03 "हमने इंजन कक्ष में बहुत सारा पानी ले लिया।" लगभग 05 "हम डूब रहे हैं और तत्काल सहायता की आवश्यकता है।" बस इतना ही... किसी को बचाया नहीं गया, कोई शव या मलबा नहीं मिला। 55 यात्री और 39 चालक दल के सदस्य मारे गए।
संदर्भ के लिए: "हंस हेडटॉफ्ट": 3000 टन के विस्थापन के साथ डेनिश कार्गो-यात्री जहाज, ग्रीनलैंड लाइन पर दूसरी यात्रा - महाद्वीपीय बंदरगाह। इसे बर्फ में नेविगेशन के लिए डिज़ाइन किया गया था (बर्फ बेल्ट में किनारों की मोटाई दोगुनी, डबल तल, 7 वॉटरप्रूफ डिब्बे, धनुष और स्टर्न छोर पर विशेष सुदृढीकरण)।

बिंदु 9 तक.
जांच के अनुसार, लुकआउट फ्रेडरिक फ्लीट (10/15/1887 - 01/10/1965) से कॉल और हिमखंड के नीचे छूने के बीच 37.5 सेकंड बीत गए। इस दौरान, विमान ने 1,316 फीट की यात्रा की और अपने मार्ग से 23 डिग्री (मूल प्रक्षेपवक्र के बाईं ओर 109 फीट / 33.22 मीटर) भटक गया।
वैसे। फ्रेडरिक फ्लीट को 10 जनवरी, 1965 को उनके नॉर्मन स्ट्रीट गार्डन में फांसी पर लटका हुआ पाया गया था। कोरोनर की रिपोर्ट से संकेत मिलता है कि वह मानसिक भ्रम से पीड़ित था, लेकिन परिचितों का मानना ​​​​था कि यह सब उसकी अवसादग्रस्तता की स्थिति के कारण था, जो उसकी पत्नी की मृत्यु के बाद शुरू हुई थी, और आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण था कि फ्लीट को उस अपराध बोध से कभी छुटकारा नहीं मिला यात्रियों की मौत पर दुख व्यक्त किया। उन्हें साउथेम्प्टन के हॉलीब्रुक कब्रिस्तान में एक गरीब की कब्र में बिना किसी सम्मान के दफनाया गया था। उनकी कब्र पर एक समाधि का पत्थर भी नहीं था और केवल 1993 में टाइटैनिक हिस्टोरिकल सोसायटी इंक. निजी दान से प्राप्त धन का उपयोग करके, टाइटैनिक को चित्रित करने वाली नक्काशी वाली एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई थी। आपदा का एक और शिकार, है ना?

बिंदु 8 तक.
कोई "मृगतृष्णा" नहीं थी. एक "काला" हिमखंड था: जब यह पलटता है, तो जो हिस्सा पहले पानी में था, उसका रंग पानी से अलग नहीं होता है। खासकर चांदनी रात में. वहाँ कोई उबड़-खाबड़ समुद्र नहीं था, इसलिए हिमखंड की "जलरेखा" पर झाग की कोई सफेद पट्टी भी नहीं थी। और चौकियों के पास दूरबीन नहीं थी - एक ऐतिहासिक तथ्य। उन्होंने उसे देखा ही नहीं...

बिंदु 3 तक.
गलत फोटो. इस पर इस तरह हस्ताक्षर किए जाने चाहिए थे: "टाइटैनिक की नावें। कुल मिलाकर, उनमें से तेरह पाए गए। और यहां वे न्यूयॉर्क में 13वें घाट पर हैं, जहां इस शानदार जहाज को पहुंचना था।"
...
यह मेरा एक शौक है, वैसे भी, मैंने विभिन्न भाषाओं में एक सामान्य पुस्तकालय एकत्र किया है और आधिकारिक जांच के दस्तावेजों से परिचित हूं। आरंभ करने के लिए, मैं अनुशंसा करता हूं: www.titanicinquiry.org - राज्यों और ब्रिटेन में जांच की पूरी रिपोर्ट (अंग्रेजी)।

इसलिए, मुझे एक मूल्य निर्णय देना चाहिए कि टाइटैनिक को "कार रोकें - पूर्ण रिवर्स" कमांड (मैकमास्टर मर्डोक के हाथ की गति) द्वारा नष्ट कर दिया गया था, जिसे पूरा नहीं किया जा सका।

अफ़सोस, मशीनों को "पूरी तरह से आगे से पूरी तरह उलटने तक" (ओलंपिक में एक खोजी प्रयोग और मैं भाप इंजन की विशेषताओं का वर्णन नहीं करूंगा) को पूरी तरह से उलटने में केवल 15 मिनट से अधिक का समय लगा - जबकि विमान लगभग 2 मील तक चला गया - लगभग 3.7 किमी। इसके अलावा, पतवार समूह की विशेषताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है। तीन प्रोपेलर, एक पतवार ब्लेड। दाएं और बाएं प्रोपेलर भाप इंजन (प्रतिवर्ती) द्वारा संचालित होते थे, मध्य वाला - एक टरबाइन द्वारा (गैर-प्रतिवर्ती)। कमांड "स्टॉप" के बाद "एयरलाइनर ने वास्तव में नियंत्रण खो दिया और, घूमने के बजाय (3850 फीट के व्यास वाले एक सर्कल में), अनंत तक बढ़ती त्रिज्या के साथ एक सर्पिल में चलना शुरू कर दिया। पर उसी समय, यदि कमांड "पूर्ण गति आगे, पूर्ण भाप आगे" दी गई होती, तो 23 डिग्री के टर्न कोर्स पर, वह 8 सेकंड पहले होता और "37.5" के समय तक वह 92.6 हो गया होता बायीं ओर मीटर। सच है, कुछ बारीकियाँ थीं, जैसे स्टर्न को घुमाना, आमतौर पर "समन्वय" पैंतरेबाज़ी (विकी?) द्वारा हल किया जाता है, लेकिन यह एक पूरी तरह से अलग कहानी है...

इस दौरान। यह प्रलेखित किया गया है कि 14 अप्रैल, 1912 की आधी रात के करीब, टाइटैनिक के इंजनों के नियंत्रण पद पर केवल दो ऑयलर थे (रैंक की तालिका के अनुसार, वे सामान्य स्टोकर के स्तर पर थे, केवल उन्हें उपयोग करने के लिए प्रशिक्षित किया गया था) एक फावड़ा, और इन्हें तेल के डिब्बे का उपयोग करने के लिए प्रशिक्षित किया गया था)। यह आश्चर्य की बात नहीं है - आखिरकार, पुल से पिछला आदेश तीन दिन से अधिक समय पहले प्राप्त हुआ था...

क्षमा करें, काफी समय हो गया, लेकिन मैंने अभी तक सब कुछ नहीं कहा है...

हाल की शताब्दियों की सबसे बड़ी आपदाओं में से एक अभी भी मन को कचोटती है। इस लोकप्रिय फिल्म ने टाइटैनिक के डूबने की कहानी को रोमांटिक तो बना दिया, लेकिन यह चौंकाने वाली भी है। यहां दिलचस्प तथ्य हैं जो आपको पौराणिक जहाज के बारे में और अधिक जानने में मदद करेंगे।

"टाइटैनिक" नाम ढाई हजार वर्षों से भी अधिक समय से अस्तित्व में है

टाइटैनिक दुर्घटना बहुत पहले नहीं हुई थी, लेकिन इसका इतिहास कई सदियों पहले शुरू हुआ था। जब निर्माता नाम के बारे में सोच रहे थे, तो वे एक ऐसा शब्द ढूंढना चाहते थे जो जहाज के अविश्वसनीय आकार को व्यक्त करने में मदद करे। इसके अलावा, जहाज निर्माण में इस तरह के आयोजन के महत्व को व्यक्त करना होगा। जहाज बनाने वाली हार्लैंड और वोल्फ कंपनी के प्रतिनिधियों को ग्रीक पौराणिक कथाओं में वांछित नाम मिला। "टाइटैनिक" शब्द प्राचीन यूनानी देवताओं टाइटन्स से जुड़ा है। किंवदंती के अनुसार, अपने अविश्वसनीय आकार के बावजूद, वे युवा ओलंपियन देवताओं, ज़ीउस और एथेना से हार गए थे। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि टाइटैनिक के समानांतर बनाए गए जहाज का नाम ओलंपिक रखा गया था। दोनों जहाज़ एक ही समय में बनाए गए थे और डिज़ाइन में बहुत समान थे।

नौकायन से पहले जहाज पर सात लोगों की मौत हो गई

टाइटैनिक के निर्माण के दौरान ही लोग उस पर मरने लगे थे। जहाज पर काम सौ साल से भी पहले, 1908 से 1911 तक हुआ था, और तब किसी को भी श्रमिकों की सुरक्षा और स्वास्थ्य के बारे में विशेष चिंता नहीं थी। निर्माण के दौरान मजदूरों ने हेलमेट भी नहीं पहना था! इसके निर्माण के दौरान जहाज पर ही छह लोगों की मृत्यु हो गई, और दो सौ छियालीस चोटें दर्ज की गईं। इसे एक अपशकुन माना जा सकता है - ऐसा लग रहा था कि जहाज तुरंत बर्बाद हो जाएगा। ऐसी भी अफवाहें हैं कि जहाज रवाना होने से ठीक पहले एक कर्मचारी की मृत्यु हो गई।
क्या टाइटैनिक सचमुच शापित था? इससे पहले कि आप ऐसा सोचें, उस समय के अन्य निर्माण स्थलों पर पीड़ितों की संख्या याद रखें - अफसोस, सुरक्षा सावधानियों की कमी अभिशाप से कहीं अधिक हानिकारक हो सकती है।

स्टील फास्टनिंग्स का वजन एक हजार दो सौ टन से अधिक था

टाइटैनिक के अविश्वसनीय आकार ने इसे जहाज के लॉन्च से पहले ही संस्कृति का हिस्सा बना दिया था। इसे डिज़ाइन करने वाली कंपनी यात्रियों को गर्व से बताना चाहती थी कि उसने दुनिया का सबसे बड़ा जहाज़ बनाया है। टाइटैनिक के आकार के बारे में लगभग किसी भी तथ्य को विस्मयादिबोधक चिह्न के साथ पूरक किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, जहाज के पतवार को सुरक्षित करने वाले फास्टनरों का वजन एक हजार टन से अधिक था! स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए अलग मोटर की आवश्यकता थी! दो मुख्य इंजनों का वजन सात सौ टन से अधिक था! जहाज के सभी विवरण इतने विशाल थे कि वे आधुनिक मानकों से भी अविश्वसनीय लगते हैं।

टाइटैनिक से प्रति दिन छह सौ टन कोयले का प्रदूषण होता था

यह जहाज़ न केवल सबसे बड़ा था, बल्कि पर्यावरण के लिए बेहद हानिकारक भी था। उन दिनों ऐसे विशालकाय जहाज को ले जाने का एकमात्र तरीका भाप इंजन था, जिसके लिए टाइटैनिक को प्रतिदिन छह सौ टन कोयले की आवश्यकता होती थी। जहाज के इंजन भट्टियों को जलाए रखने के लिए एक सौ सत्तर कर्मचारी सप्ताह के सातों दिन, चौबीसों घंटे काम करते थे। प्रतिदिन एक लाख टन राख समुद्र में गिरती थी।

टाइटैनिक के मेल रूम में प्रतिदिन साठ हजार पत्र भेजे जाते थे।

दिलचस्प तथ्य - टाइटैनिक सिर्फ यात्रा के लिए जहाज नहीं था, बल्कि डाक परिवहन के लिए भी जहाज था। भेजे गए संदेशों की संख्या बहुत अधिक थी। जहाज़ किसी तैरते हुए शहर जैसा लग रहा था। यात्री भी मेल का उपयोग करते थे - जहाज पर पाँच क्लर्क होते थे जो सप्ताह के सातों दिन पत्र छाँटते थे। उन्हें एक दिन में साठ हजार लिफाफे छांटने पड़ते थे!

जीवनरक्षक नौकाएँ केवल एक हजार एक सौ अठहत्तर लोगों के लिए डिज़ाइन की गई थीं

यह तथ्य जहाज़ की त्रासदी से सबसे अधिक मजबूती से जुड़ा हुआ है। किनारों पर चौंसठ नावें लगाई जा सकती थीं, जिनमें से प्रत्येक में पैंसठ लोग बैठ सकते थे। इससे तीन हजार पांच सौ यात्रियों की जान बच जाती। लेकिन उसकी पहली यात्रा में जहाज में केवल बीस नावें थीं। यह जहाज़ पर मौजूद दो हज़ार दो सौ तेईस लोगों के लिए पूरी तरह से अपर्याप्त था। यही कारण है कि जहाज़ की तबाही इतने बड़े पैमाने पर त्रासदी बन गई - लोगों को भागने का मौका ही नहीं मिला।

एक हजार और लोगों को बचाया जा सकता था

यह सबसे विवादास्पद तथ्यों में से एक है. टाइटैनिक के बगल में, एक और जहाज, कैलिफ़ोर्नियाई, उस रात अटलांटिक पार कर गया। वहां से, विशाल की टीम को बर्फ की परत के बारे में चेतावनी दी गई थी। कैलिफ़ोर्नियाई पर उन्होंने रात भर इंतज़ार करने का निर्णय लिया ताकि हिमखंडों से न टकराएँ, और टाइटैनिक को भी ऐसा ही करने के लिए कहा गया। लेकिन टाइटैनिक चालक दल ने निर्णय लिया कि सावधानियों की आवश्यकता नहीं है, और जहाज आगे बढ़ता रहा। जब जहाज़ बर्बाद हो गया, तो चालक दल ने अन्य नाविकों का ध्यान आकर्षित करने की कोशिश की। कैलिफ़ोर्नियावासियों ने रोशनी देखी, लेकिन कुछ नहीं किया। कप्तान ने एक लैंप का उपयोग करके मोर्स को एक प्रतिक्रिया संकेत भेजने का फैसला किया, लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, टाइटैनिक पर प्रकाश पर ध्यान नहीं दिया गया। जब कैलिफ़ोर्निया के दल को सुबह इस आपदा के बारे में पता चला, तब तक लोगों को बचाने के लिए बहुत देर हो चुकी थी।

जहाज के अवशेषों की खोज सत्तर वर्षों से अधिक समय तक की गई

टाइटैनिक के मलबे की खोज 1985 तक की गई। इसके बाद ही हादसे की कहानी साफ होने लगी. काफी समय तक यह माना जाता रहा कि जहाज पूरी तरह डूब गया। कार्पेथिया से गुज़र रहे एक यात्री ने डूबने से पहले टाइटैनिक के दो टुकड़ों में टूटने का वर्णन किया, लेकिन यह केवल एक सिद्धांत बनकर रह गया। सितंबर 1985 में, फ्रांसीसी और अमेरिकी शोधकर्ताओं की एक टीम को जहाज मिला - यह वास्तव में दो हिस्सों में टूट गया था।

जहाज़ की सबसे मूल्यवान चीज़ एक लाख डॉलर मूल्य की एक पेंटिंग थी।

जहाज़ पर सोना होने की कहानी एक मिथक है। जहाज पर सबसे महंगी वस्तु एक पेंटिंग थी, जिसकी कीमत एक लाख डॉलर थी। हालाँकि, आपदा के बाद, अन्य चीज़ों का भी महत्व बढ़ गया - समुद्र तल पर जो कुछ भी खोजा गया वह जहाज की प्रसिद्धि के कारण महत्वपूर्ण हो गया।

टाइटैनिक पर बनी फिल्म ने बॉक्स ऑफिस के सारे रिकॉर्ड तोड़ दिए

जहाज की दुखद कहानी ने कई लोगों को सिनेमाघरों की ओर आकर्षित किया। जेम्स कैमरून की फिल्म, जिसमें लियोनार्डो डिकैप्रियो ने अभिनय किया, सिनेमा के इतिहास में सबसे प्रसिद्ध में से एक बन गई। यह एक नाटक है जिसमें कोई दस्तावेजी विवरण नहीं है, लेकिन कथानक काफी विश्वसनीय है - कैमरून ने फिल्मांकन से पहले गंभीर शोध किया। सभी कमरे बिल्कुल वैसे ही बनाए गए थे जैसे वे जहाज पर थे, और आपदा के दौरान की घटनाएं प्रत्यक्षदर्शियों की कहानियों के अनुरूप थीं।

10 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक जहाज अपनी पहली और आखिरी यात्रा पर साउथैम्पटन के बंदरगाह से रवाना हुआ, लेकिन 4 दिन बाद यह एक हिमखंड से टकरा गया। हम उस त्रासदी के बारे में जानते हैं जिसने लगभग 1,496 लोगों की जान ले ली, जिसका मुख्य श्रेय फिल्म को जाता है, लेकिन आइए टाइटैनिक यात्रियों की वास्तविक कहानियों से परिचित हों।

समाज के असली लोग टाइटैनिक के यात्री डेक पर एकत्र हुए: करोड़पति, अभिनेता और लेखक। हर कोई प्रथम श्रेणी का टिकट खरीदने में सक्षम नहीं था - मौजूदा कीमतों पर कीमत $60,000 थी।

तीसरी श्रेणी के यात्रियों ने केवल $35 ($650 आज) में टिकट खरीदे, इसलिए उन्हें तीसरे डेक से ऊपर जाने की अनुमति नहीं थी। उस भयावह रात में, कक्षाओं में विभाजन पहले से कहीं अधिक ध्यान देने योग्य हो गया...

लाइफबोट में कूदने वाले पहले लोगों में से एक व्हाइट स्टार लाइन के जनरल डायरेक्टर ब्रूस इस्माय थे, जो टाइटैनिक के मालिक थे। 40 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई नाव केवल बारह लोगों के साथ रवाना हुई।

आपदा के बाद, इस्माय पर महिलाओं और बच्चों को दरकिनार कर एक बचाव नाव पर चढ़ने और टाइटैनिक के कप्तान को गति बढ़ाने का निर्देश देने का आरोप लगाया गया, जिसके कारण यह त्रासदी हुई। कोर्ट ने उन्हें बरी कर दिया.

विलियम अर्नेस्ट कार्टर अपनी पत्नी लुसी और दो बच्चों लुसी और विलियम, साथ ही दो कुत्तों के साथ साउथेम्प्टन में टाइटैनिक पर सवार हुए।

आपदा की रात, वह प्रथम श्रेणी के जहाज के रेस्तरां में एक पार्टी में था, और टक्कर के बाद, वह और उसके साथी डेक पर चले गए, जहाँ नावें पहले से ही तैयार की जा रही थीं। विलियम ने सबसे पहले अपनी बेटी को नाव नंबर 4 पर बिठाया, लेकिन जब उसके बेटे की बारी आई, तो समस्याएं उनका इंतजार कर रही थीं।

13 वर्षीय जॉन राइसन उनके ठीक सामने नाव पर चढ़ गया, जिसके बाद बोर्डिंग के प्रभारी अधिकारी ने आदेश दिया कि किसी भी किशोर लड़के को नाव पर नहीं ले जाया जाए। लुसी कार्टर ने कुशलतापूर्वक अपनी टोपी अपने 11 वर्षीय बेटे पर फेंकी और उसके साथ बैठ गई।

जब लैंडिंग की प्रक्रिया पूरी हो गई और नाव पानी में उतरने लगी तो कार्टर खुद भी एक अन्य यात्री के साथ तेजी से उसमें सवार हो गए। यह वह था जो पहले से उल्लेखित ब्रूस इस्माय निकला।

21 वर्षीय रोबर्टा माओनी ने काउंटेस की नौकरानी के रूप में काम किया और प्रथम श्रेणी में अपनी मालकिन के साथ टाइटैनिक पर यात्रा की।

जहाज पर उसकी मुलाकात जहाज के चालक दल के एक बहादुर युवा प्रबंधक से हुई, और जल्द ही युवा लोगों को एक-दूसरे से प्यार हो गया। जब टाइटैनिक डूबने लगा, तो प्रबंधक रोबर्टा के केबिन में गया, उसे नाव के डेक पर ले गया और उसे नाव पर बिठाया, और उसे अपना जीवन जैकेट दिया।

चालक दल के कई अन्य सदस्यों की तरह, वह स्वयं भी मर गया, और रोबर्टा को कार्पेथिया जहाज द्वारा उठाया गया, जिस पर वह न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुई। केवल वहाँ, उसके कोट की जेब में, उसे एक स्टार वाला बैज मिला, जिसे विदाई के समय प्रबंधक ने अपनी स्मृति चिन्ह के रूप में उसकी जेब में रख दिया।

एमिली रिचर्ड्स अपने दो छोटे बेटों, मां, भाई और बहन के साथ अपने पति के पास जा रही थीं। आपदा के वक्त महिला अपने बच्चों के साथ केबिन में सो रही थी. वे अपनी मां की चीख से जाग गए, जो टक्कर के बाद केबिन में भाग गईं।

रिचर्ड्स चमत्कारिक ढंग से खिड़की के माध्यम से उतरती लाइफबोट नंबर 4 पर चढ़ने में सक्षम थे। जब टाइटैनिक पूरी तरह से डूब गया, तो उसकी नाव के यात्री सात और लोगों को बर्फीले पानी से बाहर निकालने में कामयाब रहे, जिनमें से दो, दुर्भाग्य से, जल्द ही शीतदंश से मर गए।

प्रसिद्ध अमेरिकी व्यवसायी इसिडोर स्ट्रॉस और उनकी पत्नी इडा ने प्रथम श्रेणी में यात्रा की। स्ट्रॉस की शादी को 40 साल हो गए थे और वे कभी अलग नहीं हुए थे।

जब जहाज के अधिकारी ने परिवार को नाव पर चढ़ने के लिए आमंत्रित किया, तो इसिडोर ने महिलाओं और बच्चों को रास्ता देने का फैसला करते हुए इनकार कर दिया, लेकिन इडा भी उसके पीछे चली गई

स्ट्रॉस ने अपनी जगह अपनी नौकरानी को नाव में बिठाया। इसिडोर के शव की पहचान शादी की अंगूठी से हुई; इडा का शव नहीं मिला।

टाइटैनिक में दो ऑर्केस्ट्रा शामिल थे: 33 वर्षीय ब्रिटिश वायलिन वादक वालेस हार्टले के नेतृत्व में एक पंचक और कैफ़े पेरिसियन को एक महाद्वीपीय स्वरूप देने के लिए संगीतकारों की एक अतिरिक्त तिकड़ी।

आमतौर पर, टाइटैनिक ऑर्केस्ट्रा के दो सदस्य जहाज के अलग-अलग हिस्सों में और अलग-अलग समय पर काम करते थे, लेकिन जहाज के डूबने की रात, वे सभी एक ऑर्केस्ट्रा में एकजुट हो गए।

टाइटैनिक के बचाए गए यात्रियों में से एक ने बाद में लिखा: "उस रात कई वीरतापूर्ण कार्य किए गए, लेकिन उनमें से किसी की तुलना इन कुछ संगीतकारों के करतब से नहीं की जा सकती थी, जो घंटे दर घंटे बजाते थे, हालांकि जहाज और गहराई में डूब गया और समुद्र करीब आ गया। उस स्थान के करीब जहां वे खड़े थे। उन्होंने जो संगीत बजाया, उसने उन्हें शाश्वत गौरव के नायकों की सूची में शामिल होने का हकदार बना दिया।"

टाइटैनिक के डूबने के दो सप्ताह बाद हार्टले का शव मिला और इंग्लैंड भेज दिया गया। उसके सीने पर एक वायलिन बंधा हुआ था - दुल्हन की ओर से एक उपहार। अन्य ऑर्केस्ट्रा सदस्यों में से कोई जीवित नहीं बचा...

चार वर्षीय मिशेल और दो वर्षीय एडमंड ने अपने पिता के साथ यात्रा की, जिनकी डूबने से मृत्यु हो गई, और जब तक उनकी माँ फ्रांस में नहीं मिली, तब तक उन्हें "टाइटैनिक का अनाथ" माना जाता था।

टाइटैनिक में जीवित बचे अंतिम पुरुष मिशेल की 2001 में मृत्यु हो गई।

विनी कोट्स अपने दो बच्चों के साथ न्यूयॉर्क जा रही थीं। आपदा की रात, वह एक अजीब शोर से जाग गई, लेकिन उसने चालक दल के सदस्यों के आदेशों की प्रतीक्षा करने का फैसला किया। उसका धैर्य ख़त्म हो गया, वह बहुत देर तक जहाज के अंतहीन गलियारों में भटकती रही, खोई हुई रही।

चालक दल के एक सदस्य ने अचानक उसे जीवनरक्षक नौकाओं की ओर निर्देशित किया। वह एक टूटे हुए बंद गेट में भाग गई, लेकिन उसी समय एक अन्य अधिकारी प्रकट हुआ, जिसने विनी और उसके बच्चों को अपना जीवन जैकेट देकर बचाया।

परिणामस्वरूप, विनी डेक पर पहुंच गई, जहां वह नाव नंबर 2 पर चढ़ रही थी, जिस पर, सचमुच चमत्कार से, वह चढ़ने में कामयाब रही।

सात वर्षीय ईव हार्ट अपनी मां के साथ डूबते टाइटैनिक से बच निकली, लेकिन दुर्घटना के दौरान उसके पिता की मृत्यु हो गई।

हेलेन वॉकर का मानना ​​है कि टाइटैनिक के हिमखंड से टकराने से पहले उसकी कल्पना उस पर की गई थी। "यह मेरे लिए बहुत मायने रखता है," उसने एक साक्षात्कार में स्वीकार किया।

उसके माता-पिता 39 वर्षीय सैमुअल मॉर्ले थे, जो इंग्लैंड में एक आभूषण की दुकान के मालिक थे, और 19 वर्षीय केट फिलिप्स, उनके कर्मचारियों में से एक, जो एक नया जीवन शुरू करने की तलाश में उस व्यक्ति की पहली पत्नी को छोड़कर अमेरिका भाग गए थे। .

केट लाइफबोट में चढ़ गई, सैमुअल उसके पीछे पानी में कूद गया, लेकिन तैरना नहीं जानता था और डूब गया। हेलेन ने कहा, "माँ ने लाइफबोट में 8 घंटे बिताए। वह केवल एक नाइटगाउन में थी, लेकिन नाविकों में से एक ने उसे अपना जम्पर दे दिया।"

वायलेट कॉन्स्टेंस जेसोप। आखिरी क्षण तक, परिचारिका टाइटैनिक पर काम पर नहीं रखना चाहती थी, लेकिन उसके दोस्तों ने उसे मना लिया क्योंकि उनका मानना ​​था कि यह एक "अद्भुत अनुभव" होगा।

इससे पहले, 20 अक्टूबर, 1910 को, वायलेट ट्रांसअटलांटिक लाइनर ओलंपिक की परिचारिका बन गई, जो एक साल बाद असफल युद्धाभ्यास के कारण एक क्रूजर से टकरा गई, लेकिन लड़की भागने में सफल रही।

और वायलेट एक लाइफबोट पर टाइटैनिक से बच निकला। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, लड़की एक नर्स के रूप में काम करने गई और 1916 में वह ब्रिटानिक जहाज पर चढ़ गई, जो... भी डूब गई! एक डूबते जहाज के प्रोपेलर के नीचे चालक दल सहित दो नावें खींची गईं। 21 लोगों की मौत हो गई.

उनमें से एक वायलेट भी हो सकती थी, जो टूटी हुई नावों में से एक में नौकायन कर रही थी, लेकिन फिर से भाग्य उसके पक्ष में था: वह नाव से बाहर कूदने में कामयाब रही और बच गई।

फायरमैन आर्थर जॉन प्रीस्ट भी न केवल टाइटैनिक, बल्कि ओलंपिक और ब्रिटानिक (वैसे, तीनों जहाज एक ही कंपनी के दिमाग की उपज थे) पर भी जहाज़ दुर्घटना में बच गए। पुजारी के नाम 5 जलपोत हैं।

21 अप्रैल, 1912 को, न्यूयॉर्क टाइम्स ने एडवर्ड और एथेल बीन की कहानी प्रकाशित की, जो टाइटैनिक पर द्वितीय श्रेणी में यात्रा कर रहे थे। दुर्घटना के बाद, एडवर्ड ने नाव में अपनी पत्नी की मदद की। लेकिन जब नाव पहले ही चल चुकी थी, तो उसने देखा कि यह आधी खाली थी और वह पानी में चला गया। एथेल ने अपने पति को नाव में खींच लिया।

टाइटैनिक के यात्रियों में प्रसिद्ध टेनिस खिलाड़ी कार्ल बेहर और उनकी प्रेमिका हेलेन न्यूसोम भी शामिल थे। आपदा के बाद, एथलीट केबिन में भाग गया और महिलाओं को नाव के डेक पर ले गया।

प्रेमी हमेशा के लिए अलविदा कहने के लिए तैयार थे जब व्हाइट स्टार लाइन के प्रमुख ब्रूस इस्माय ने व्यक्तिगत रूप से बेहर को नाव पर जगह देने की पेशकश की। एक साल बाद, कार्ल और हेलेन ने शादी कर ली और बाद में तीन बच्चों के माता-पिता बन गए।

एडवर्ड जॉन स्मिथ - टाइटैनिक के कप्तान, जो चालक दल के सदस्यों और यात्रियों दोनों के बीच बहुत लोकप्रिय थे। 2.13 बजे, जहाज के अंतिम गोता लगाने से ठीक 10 मिनट पहले, स्मिथ कैप्टन ब्रिज पर लौट आए, जहाँ उन्होंने अपनी मृत्यु का सामना करने का फैसला किया।

दूसरे साथी चार्ल्स हर्बर्ट लाइटोलर जहाज से कूदने वाले अंतिम लोगों में से एक थे, जो चमत्कारिक रूप से वेंटिलेशन शाफ्ट में फंसने से बच गए। वह तैरकर ढहने वाली नाव बी तक पहुंच गया, जो उलटी तैर रही थी: टाइटैनिक का पाइप, जो टूटकर उसके बगल में समुद्र में गिर गया, नाव को डूबते जहाज से आगे ले गया और उसे तैरते रहने दिया।

अमेरिकी व्यवसायी बेंजामिन गुगेनहेम ने दुर्घटना के दौरान महिलाओं और बच्चों को जीवनरक्षक नौकाओं में बिठाने में मदद की। जब उनसे खुद को बचाने के लिए कहा गया, तो उन्होंने जवाब दिया: "हमने अपने सबसे अच्छे कपड़े पहने हैं और सज्जनों की तरह मरने के लिए तैयार हैं।"

बेंजामिन की 46 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई, उनका शव कभी नहीं मिला।

थॉमस एंड्रयूज - प्रथम श्रेणी यात्री, आयरिश व्यापारी और जहाज निर्माता, टाइटैनिक के डिजाइनर थे...

निकासी के दौरान, थॉमस ने यात्रियों को लाइफबोट पर चढ़ने में मदद की। उन्हें आखिरी बार फायरप्लेस के पास प्रथम श्रेणी के धूम्रपान कक्ष में देखा गया था, जहां वह पोर्ट प्लायमाउथ की एक पेंटिंग देख रहे थे। दुर्घटना के बाद उनका शव कभी नहीं मिला।

जॉन जैकब और मेडेलीन एस्टोर, एक करोड़पति विज्ञान कथा लेखक, और उनकी युवा पत्नी ने प्रथम श्रेणी में यात्रा की। मेडेलीन लाइफबोट नंबर 4 पर भाग निकली। जॉन जैकब का शव उनकी मृत्यु के 22 दिन बाद समुद्र की गहराई से बरामद किया गया था।

कर्नल आर्चीबाल्ड ग्रेसी IV एक अमेरिकी लेखक और शौकिया इतिहासकार हैं जो टाइटैनिक के डूबने से बच गए। न्यूयॉर्क लौटकर, ग्रेसी ने तुरंत अपनी यात्रा के बारे में एक किताब लिखना शुरू कर दिया।

यह वह है जो आपदा के इतिहासकारों और शोधकर्ताओं के लिए एक वास्तविक विश्वकोश बन गई है, इसमें बड़ी संख्या में स्टोववेज़ और टाइटैनिक पर बचे प्रथम श्रेणी के यात्रियों के नाम शामिल हैं। हाइपोथर्मिया और चोटों के कारण ग्रेसी का स्वास्थ्य गंभीर रूप से प्रभावित हुआ और 1912 के अंत में उनकी मृत्यु हो गई।

मार्गरेट (मौली) ब्राउन एक अमेरिकी सोशलाइट, परोपकारी और कार्यकर्ता हैं। बच जाना। जब टाइटैनिक पर अफरा-तफरी मच गई, तो मौली ने लोगों को लाइफबोट में डाल दिया, लेकिन खुद उन पर चढ़ने से इनकार कर दिया।

"अगर सबसे बुरा हुआ, तो मैं तैर कर बाहर आ जाऊंगी," उसने कहा, आखिरकार किसी ने उसे लाइफबोट नंबर 6 में जबरदस्ती डाल दिया, जिससे वह प्रसिद्ध हो गई।

इसके बाद मौली ने टाइटैनिक सर्वाइवर्स फंड का आयोजन किया।

मिलविना डीन टाइटैनिक की आखिरी जीवित यात्री थीं: उनकी मृत्यु 31 मई 2009 को, 97 वर्ष की आयु में, जहाज के प्रक्षेपण की 98वीं वर्षगांठ पर एशर्स्ट, हैम्पशायर के एक नर्सिंग होम में हो गई। .

उनकी राख 24 अक्टूबर 2009 को साउथेम्प्टन के बंदरगाह पर बिखेर दी गई, जहां टाइटैनिक ने अपनी पहली और आखिरी यात्रा शुरू की थी। लाइनर की मृत्यु के समय वह ढाई महीने की थी

14 अप्रैल, 1912 को 23:40 बजे उत्तरी अटलांटिक में क्या हुआ यह कई लोगों के लिए एक रहस्य बना हुआ है। उस रात, उस समय का दुनिया का सबसे बड़ा यात्री जहाज, टाइटैनिक, एक हिमखंड से टकरा गया और परिणामस्वरूप डूब गया। हालाँकि, इस संस्करण पर अक्सर सवाल उठाए जाते रहे हैं। उनका तो यहां तक ​​कहना है कि जहाज किसी हिमखंड से टकराने की वजह से नहीं डूबा...

टाइटैनिक के अनसुलझे रहस्य

घातक लाइनर के बारे में अफवाहें. मिथकों में से एक के अनुसार, निर्माण पूरा होने से कुछ समय पहले, जहाज निर्माताओं ने टाइटैनिक के उस हिस्से में जहां दूसरा तल स्थित था, बार-बार अजीब सी खट-खट की आवाजें सुनीं। एक राय है कि, चूंकि जहाज का निर्माण बहुत तेज़ी से किया गया था, इसलिए एक या कई बिल्डर इसके पतवार में बंद रह गए। यह कथित तौर पर अजीब खट-खट की आवाज़ों की व्याख्या करता है: लोग उस जाल से बचने की कोशिश कर रहे थे जिसमें वे गिर गए थे।

यह भी व्यापक रूप से माना जाता है कि टाइटैनिक में ईसाई विरोधी कोड था। जहाज के पतवार का क्रमांक 3909 04 है। मिथक के अनुसार, जहाज के कुछ निर्माता, जिनका कैथोलिक चर्च के प्रति नकारात्मक रवैया था, ने छह अंकों की संख्या में एक गुप्त संदेश डाला। यदि आप इस संख्या को हाथ से कागज पर लिखते हैं और दर्पण में देखते हैं, तो वहां "नो पोप" शब्द दिखाई देंगे ("नो पोप" के रूप में अनुवादित)। आयरिश प्रोटेस्टेंटों का मानना ​​था कि इन शब्दों का अर्थ "पोप को नहीं" है, इसलिए दैवीय प्रतिशोध आने में ज्यादा समय नहीं था, और जहाज अपनी पहली यात्रा में ही डूब गया।

अफवाहों के अनुसार, आधुनिक जहाजों को आज भी टाइटैनिक से एसओएस सिग्नल प्राप्त होता है। इसके अलावा, यह एक निश्चित आवृत्ति के साथ हर कुछ वर्षों में एक बार होता है। मामला सिर्फ लंबे समय से डूबे हुए जहाज से रेडियो सिग्नल मिलने तक सीमित नहीं है. कुछ सबूतों के अनुसार, त्रासदी के दशकों बाद, उस क्षेत्र से गुजरने वाले जहाज जहां टाइटैनिक डूबा था, समय-समय पर बचे हुए यात्रियों को पकड़ लेते थे!

इस प्रकार, 20वीं शताब्दी की शुरुआत के फैशन में कपड़े पहने एक मध्यम आयु वर्ग की महिला को कथित तौर पर समुद्र की गहराई से पकड़ा गया था। उसने दावा किया कि यह अब 1912 था और वह चमत्कारिक रूप से जीवित रहने में सफल रही। जब महिला को तट पर लाया गया और उन्होंने उसकी पहचान स्थापित करने का निर्णय लिया, तो यह पता चला कि उसने जो नाम अपना परिचय दिया था वह टाइटैनिक यात्रियों में से एक के वास्तविक नाम से मेल खाता था। हालाँकि, जैसा कि कोई उम्मीद करेगा, इस महिला का आगे का भाग्य अज्ञात है।

ये इस तरह का इकलौता मामला नहीं है. विभिन्न जहाजों के चालक दल के सदस्यों ने दावा किया कि वे समुद्र में एक दस महीने के बच्चे को लेने में सक्षम थे, जो "टाइटैनिक" चिह्नित जीवन रक्षक में था, और एक बुजुर्ग व्यक्ति जिसने व्हाइट स्टार लाइन के कप्तान की वर्दी पहनी हुई थी। उस आदमी ने दावा किया कि वह कोई और नहीं बल्कि टाइटैनिक का कैप्टन स्मिथ था।

षड्यंत्र सिद्धांत

टाइटैनिक और एक अन्य व्हाइट स्टार लाइन जहाज, ओलंपिक के बीच समानता के कारण, आपदा के तुरंत बाद एक साजिश सिद्धांत सामने आया कि वास्तव में एक दूसरा जहाज दुखद यात्रा पर भेजा गया था। यह सिद्धांत बीमा भुगतान प्राप्त करने के लिए संभावित धोखाधड़ी की धारणा पर आधारित है जो व्हाइट स्टार लाइन के सभी नुकसानों को कवर कर सकता है। सिद्धांत के समर्थकों के अनुसार, जहाज के नाम के साथ स्टर्न शीट, साथ ही जहाज के नाम के साथ सभी घरेलू और आंतरिक वस्तुओं को बदल दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप किसी को भी प्रतिस्थापन पर संदेह नहीं हो सका।

1911 में 11वीं यात्रा पर निकलते समय ओलंपिक की टक्कर अंग्रेजी क्रूजर हॉक से हो गई। ओलिंपिक को केवल मामूली क्षति हुई और यह बीमा दावे को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं था। जहाज को और भी अधिक क्षति पहुँचना आवश्यक था। इसलिए, जहाज को जानबूझकर हिमखंड से टकराने के जोखिम में डाला गया था - कंपनी को भरोसा था कि गंभीर क्षति होने पर भी जहाज नहीं डूबेगा।

इस सिद्धांत का खंडन करने का एक से अधिक बार प्रयास किया गया है। उदाहरण के लिए, इसके विरुद्ध साक्ष्य यह तथ्य था कि टाइटैनिक के कई यात्री पहले ओलंपिक में यात्रा कर चुके थे और यह निर्धारित कर सकते थे कि वे वास्तव में किस जहाज पर यात्रा कर रहे थे। लेकिन साजिश के सिद्धांत को अंततः जहाज से भागों को उठाए जाने के बाद ही खारिज कर दिया गया था, जिस पर संख्या 401 (टाइटैनिक की निर्माण संख्या) अंकित थी, और ओलंपिक की निर्माण संख्या 400 थी।

दुर्घटना के अन्य संस्करण

आधिकारिक संस्करण के अनुसार, टाइटैनिक इसलिए नहीं डूबा क्योंकि वह एक हिमखंड से टकराया था, बल्कि इसलिए डूबा क्योंकि जहाज उसके साथ चल रहा था। लेकिन हर कोई इस बात से सहमत नहीं है.

लंबे समय से एक संस्करण रहा है कि नौकायन से पहले ही, जहाज के कोयला डिब्बे में आग लग गई, जिससे पहले एक विस्फोट हुआ, और फिर एक हिमखंड से टकराव हुआ। टाइटैनिक के इतिहास का अध्ययन करने में 20 साल से अधिक समय बिताने वाले विशेषज्ञ रे बोस्टन ने इस सिद्धांत के लिए नए सबूत सामने रखे हैं। उनके मुताबिक, जहाज के छठे होल्ड में आग 2 अप्रैल को लगी थी और यह कभी नहीं बुझी। जहाज के मालिक जॉन पियरपोंट मॉर्गन ने फैसला किया कि टाइटैनिक जल्दी से न्यूयॉर्क पहुंचेगा, यात्रियों को उतारेगा और फिर आग बुझा देगा। जहाज आग के साथ समुद्र में चला गया और यात्रा के दौरान एक विस्फोट हुआ। रात में टाइटैनिक की तेज़ गति, जब बर्फ से टकराने का खतरा विशेष रूप से अधिक था, को कैप्टन एडवर्ड जॉन स्मिथ के डर से समझाया जा सकता है कि उनका जहाज न्यूयॉर्क पहुंचने से पहले उड़ जाएगा। बर्फ के बारे में अन्य जहाजों की कई चेतावनियों के बावजूद, स्मिथ ने गति कम नहीं की, जिसके परिणामस्वरूप हिमखंड दिखाई देने पर टाइटैनिक धीमा नहीं हो सका।

एक संस्करण यह भी है कि टाइटैनिक हिमखंड से हुए नुकसान के कारण नहीं डूबा, बल्कि एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा बीमा भुगतान प्राप्त करने के उद्देश्य से दागे गए टारपीडो के कारण डूबा। और पनडुब्बी का कमांडर, जो घोटाले में भागीदार बनने के लिए सहमत हुआ, टाइटैनिक के मालिकों में से एक का रिश्तेदार था। लेकिन इस सिद्धांत के पक्ष में कोई मजबूत तर्क नहीं हैं। यदि किसी टारपीडो ने टाइटैनिक के पतवार को किसी तरह क्षतिग्रस्त कर दिया होता, तो यात्रियों और चालक दल दोनों का उस पर ध्यान नहीं जाता।

यह भी ज्ञात है कि इतिहासकारों में से एक, लॉर्ड कैंटरविले, टाइटैनिक पर एक लकड़ी के बक्से में एक पुजारी-भविष्यवक्ता की पूरी तरह से संरक्षित मिस्र की ममी को ले गए थे। चूंकि ममी का ऐतिहासिक और सांस्कृतिक मूल्य काफी ऊंचा था, इसलिए इसे होल्ड में नहीं रखा गया, बल्कि सीधे कैप्टन के पुल के बगल में रखा गया। सिद्धांत का सार यह है कि ममी ने कैप्टन स्मिथ के दिमाग को प्रभावित किया, जिन्होंने टाइटैनिक की यात्रा वाले क्षेत्र में बर्फ के बारे में कई चेतावनियों के बावजूद, गति धीमी नहीं की और इस तरह जहाज को निश्चित मृत्यु तक पहुंचा दिया। यह संस्करण उन लोगों की रहस्यमय मौतों के प्रसिद्ध मामलों द्वारा समर्थित है, जिन्होंने प्राचीन दफनियों, विशेष रूप से ममीकृत मिस्र के शासकों की शांति को भंग कर दिया था।

विशेष रूप से उल्लेखनीय वह संस्करण है जो टाइटैनिक के दूसरे साथी चार्ल्स लाइटोलर की पोती, लेडी पैटन, वर्थ इट्स वेट इन गोल्ड के उपन्यास के प्रकाशन के बाद सामने आया। पैटन की पुस्तक के अनुसार, जहाज के पास बाधा से बचने के लिए पर्याप्त समय था, लेकिन संचालक रॉबर्ट हिचेन्स घबरा गए और उन्होंने पहिया को गलत दिशा में मोड़ दिया। उस भयावह रात में वास्तव में क्या हुआ था, इसकी सच्चाई टाइटैनिक के सबसे बुजुर्ग जीवित अधिकारी और एकमात्र जीवित बचे व्यक्ति लाइटोलर के परिवार द्वारा गुप्त रखी गई थी, जो वास्तव में जानते थे कि जहाज के डूबने का कारण क्या था। लाइटोलर ने यह जानकारी छिपाई, इस डर से कि व्हाइट स्टार लाइन दिवालिया हो जाएगी। एकमात्र व्यक्ति जिसे लाइटोलर ने सच बताया वह उसकी पत्नी सिल्विया थी, जिसने अपने पति की बातें अपनी पोती तक पहुंचाईं।

लेखन मंडलियों में एक और संस्करण सामने आया। टाइटैनिक के समय, उत्तरी अटलांटिक को पार करने की रिकॉर्ड गति के लिए समुद्री जहाजों को शिपिंग में एक प्रतिष्ठित पुरस्कार दिया जाता था - अटलांटिक ब्लू रिबन। यह पुरस्कार कनार्ड कंपनी के जहाज "मॉरिटानिया" को प्रदान किया गया था, जो वैसे, इस पुरस्कार के संस्थापक होने के साथ-साथ व्हाइट स्टार लाइन के मुख्य प्रतियोगी भी थे। इस सिद्धांत के बचाव में, यह तर्क दिया जाता है कि टाइटैनिक के स्वामित्व वाली कंपनी के अध्यक्ष इस्मे ने टाइटैनिक के कप्तान स्मिथ को निर्धारित समय से एक दिन पहले न्यूयॉर्क पहुंचने और मानद पुरस्कार प्राप्त करने के लिए प्रोत्साहित किया था। यह कथित तौर पर अटलांटिक के खतरनाक क्षेत्र में जहाज की उच्च गति की व्याख्या करता है। लेकिन इस सिद्धांत का प्राथमिक खंडन है। टाइटैनिक शारीरिक रूप से 26 समुद्री मील की गति तक नहीं पहुंच सका जिस पर मॉरिटानिया ने एक रिकॉर्ड बनाया जो अटलांटिक में आपदा के बाद 10 साल से अधिक समय तक कायम रहा।

10 अप्रैल, 1912 को, टाइटैनिक, एक ब्रिटिश ट्रान्साटलांटिक स्टीमशिप, जो उस समय दुनिया का सबसे बड़ा जहाज था, अपनी पहली और आखिरी यात्रा पर साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ। विमान में 1,317 यात्री और 908 चालक दल के सदस्य सवार थे। 14 अप्रैल को 23.40 बजे जहाज एक हिमखंड से टकरा गया। 15 अप्रैल को 2.20 बजे टाइटैनिक दो हिस्सों में टूटकर डूब गया और 1,496 लोगों की मौत हो गई। जीवित बचे 712 लोगों को स्टीमशिप कार्पेथिया द्वारा उठाया गया...

तब से 100 से अधिक वर्ष बीत चुके हैं, लेकिन सदी की सबसे बड़ी आपदाओं में से एक अभी भी मानवता को चिंतित करती है, जिसने कई अफवाहें, किंवदंतियाँ, मिथक और सिद्धांत प्राप्त कर लिए हैं।
15 अप्रैल 1972

अमेरिकी युद्धपोत लॉयड डेटमर के रेडियो ऑपरेटर को डूबने वाले की सहायता के लिए आने के लिए एक एसओएस सिग्नल प्राप्त हुआ... "टाइटैनिक"! रेडियो ऑपरेटर ने निर्णय लिया कि वह पागल है। बस मामले में, मैंने किनारा मांगा। किनारे से प्रतिक्रिया आश्चर्यजनक रूप से शांत और अजीब थी: एसओएस सिग्नल का जवाब न दें, उसी पाठ्यक्रम का पालन करें। पहले से ही बंदरगाह में, युद्धपोत के चालक दल को समझाया गया था कि लंबे समय से डूबा हुआ टाइटैनिक, स्वाभाविक रूप से, मदद के लिए कॉल नहीं भेज सकता था। और वहां कोई एसओएस सिग्नल ही नहीं था। या तो रेडियो ऑपरेटर चीज़ों की कल्पना कर रहा था, या कोई भद्दा मज़ाक कर रहा था।

हालाँकि, डेटमर को यह संदेहास्पद लगा कि स्पष्टीकरण विशेष सेवाओं के प्रतिनिधियों द्वारा दिया गया था, न कि सैन्य अधिकारियों द्वारा। और उसने एक जांच शुरू की - पहले तो सिर्फ जिज्ञासा से, और फिर वह बहक गया और... एक मानसिक अस्पताल में पहुंच गया। लेकिन इससे पहले, मैं अभी भी बहुत सी दिलचस्प चीजें खोजने में कामयाब रहा। डेटमर ने सैन्य अभिलेखागार में साथी रेडियो ऑपरेटरों की रिपोर्ट में पाया कि उन्हें भी अजीब रेडियोग्राम प्राप्त हुए थे - कथित तौर पर टाइटैनिक से। तारीखें फिर से लिखीं: 1924, 1930, 1936, 1942। और उन्होंने आसानी से गणना की कि भूत हर छह साल में एक बार रेडियो पर दिखाई देते हैं। 1978 में, डेटमर पहले से ही विशेष रूप से सिग्नल की प्रतीक्षा कर रहा था। और उन्होंने आश्वासन दिया कि उन्हें यह मिल गया है। 1984 और 1990 में क्या हुआ, इसके बारे में कुछ भी पता नहीं है. रेडियो ऑपरेटर-शोधकर्ता का बाल्टीमोर के न्यूरोसिस क्लिनिक में इलाज चल रहा था। लेकिन अप्रैल 1996 में, कनाडाई अखबार द सन में कनाडाई जहाज क्यूबेक द्वारा प्राप्त टाइटैनिक के एक और एसओएस सिग्नल के बारे में एक नोट छपा...

24 सितंबर 1990
नॉर्वेजियन मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर वोशागेन (कप्तान कार्ल जोर्गेन हैस) के चालक दल ने आइसलैंड से 275 मील दक्षिण-पश्चिम में उत्तरी अटलांटिक में एक हिमखंड की खोज की, जिस पर एक युवा महिला सदी के अंत के फैशन की पोशाक पहने हुए थी। उसे जहाज पर ले जाया गया, और उसने चकित चालक दल को बताया कि उसका नाम विनी कोट्स था, कि वह ... टाइटैनिक की एक यात्री थी और जहाज़ डूबने की रात चमत्कारिक ढंग से बच निकली। कैप्टन हैज़ ने बताया, "वह बहुत उत्साहित थी और समय-समय पर उन्मादी हो जाती थी।" "उनका मानना ​​है कि आपदा को केवल एक दिन ही बीता है, जो अब 15 अप्रैल, 1912 है।"

विनी कोट्स बहुत दुबली, थकी हुई लग रही थीं, लेकिन उम्रदराज़ नहीं थीं। उसने दावा किया कि वह इंग्लैंड के साउथेम्प्टन में टाइटैनिक पर सवार हुई थी, जहाँ से जहाज़ अपनी घातक यात्रा पर निकला था।

“उसके पर्स में, जिसे उसने कसकर पकड़ रखा था, हमें टाइटैनिक का एक टिकट मिला।
इंग्लैंड के समुद्री अभिलेखागार में दस्तावेजों की जांच से पुष्टि हुई: वास्तव में, 29 वर्षीय विनी कोट्स का नाम टाइटैनिक यात्री सूची में था। और आपदा के बाद वह उन लोगों की सूची में थीं जिनका शव नहीं मिला था.

ओस्लो के बंदरगाह पर डॉक्टरों की मुलाकात रहस्यमय यात्री से हुई और उसे जांच के लिए एक क्लिनिक में भर्ती कराया गया।
लगभग 10 वर्षों तक मनोचिकित्सक जी हॉलैंड और 27 अन्य विशेषज्ञों ने इस रोगी की निगरानी की। मनोचिकित्सकों, वैज्ञानिकों, मनोवैज्ञानिकों ने कई बार उनकी बात सुनी; उसका कथन कई बार टेप पर रिकॉर्ड किया गया था, और मूल संस्करण से कोई विचलन नहीं था जो उसने कैप्टन हैस को बताया था। “वह जो कहती है वह मानवीय समझ से परे है। अपने कई वर्षों के पेशेवर अनुभव के बावजूद, मैं उसकी स्थिति को मानसिक बीमारी के रूप में वर्गीकृत नहीं कर सकता और उसके व्यवहार के लिए तार्किक स्पष्टीकरण नहीं दे सकता। यह सब तर्क से परे और चिकित्सा से परे है। हॉलैंड को यह कहते हुए उद्धृत किया गया, "मैं अब जो कह रहा हूं उस पर मैं कभी विश्वास नहीं करूंगा: हम सभी की धारणा है कि यह महिला वास्तव में निलंबित एनीमेशन में थी या 78 वर्षों तक किसी प्रकार की कालातीत अवस्था में थी जब तक कि उसे हिमखंड से नहीं हटाया गया।" इजरायली अखबार पैनोरमा।

9 अगस्त 1991
आइसलैंड से 365 किलोमीटर दक्षिण-पश्चिम में उत्तरी अटलांटिक में नॉर्वेजियन अनुसंधान पोत लार्सन नेपर ने एक लाइफबोट उठाई, जिसमें ग्रे दाढ़ी वाला एक मजबूत बुजुर्ग व्यक्ति था, जो व्हाइट स्टार लाइन्स कंपनी की वर्दी पहने हुए था - वह कंपनी जिसके पास स्वामित्व था डूबा हुआ आदमी। टाइटैनिक"। उन्होंने टाइटैनिक के कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ होने का दावा किया।
उन्होंने फैसला किया कि वह सिर्फ पागल था, और वह "टाइटैनिक" शिलालेख वाली नाव और प्राचीन वस्तुओं के डीलरों से या पिस्सू बाजार में वर्दी खरीद सकता था। बचाए गए व्यक्ति को ओस्लो के सैटर मनोरोग क्लिनिक में भेजा गया। हालाँकि, यह अफवाह थी कि कैप्टन स्मिथ की पहचान... उनके नौसैनिक दस्तावेजों में मौजूद उंगलियों के निशान का उपयोग करके की गई थी!
वहाँ वह सचमुच कुछ ही हफ्तों में बूढ़ा हो गया और मर गया। कुछ रिपोर्ट्स के मुताबिक, विनी कोट्स ने भी इसी तरह अपनी जिंदगी खत्म की थी. हालाँकि, दूसरों के अनुसार, वह सीआईए की "कालकोठरी" में गायब हो गई। तीसरे के अनुसार, वह शांति से एक उन्नत उम्र तक जीवित रही - शारीरिक रूप से, "पासपोर्ट" अर्थ में नहीं - उम्र...

14 दिसंबर 1992
नॉर्वेजियन मछुआरों ने उत्तरी अटलांटिक में हेरिंग पकड़ी। अचानक, सेनर के इंजन में खराबी आने लगी और समस्या को ठीक करने के लिए जहाज बहाव करने लगा। और अचानक, नाविकों की आंखों के सामने, समुद्र की गहराई से, जैसा कि उन्हें लग रहा था, एक विशाल जहाज ऊपर तैरने लगा। कई यात्री घबराहट में इसके डेक पर इधर-उधर भागने लगे। लोग चिल्लाए, रोए और मदद की गुहार लगाई। कुछ ने खुद को बर्फीली लहरों में फेंक दिया। नॉर्वेजियन मछुआरे डर के मारे ठिठक गए, कईयों ने खुद को पार कर लिया: यह टाइटैनिक था, जिसके बारे में सभी नाविक जानते थे! कुछ ही मिनट बीते थे और वह फिर से पानी के अंदर चला गया।

टूटे हुए इंजन के कारण, बर्फीले पानी में लोगों को बचाने के लिए नॉर्वेजियन आपदा स्थल तक नहीं पहुंच सके। उन्होंने इस अविश्वसनीय घटना के बारे में केवल एक रेडियोग्राम दिया। उसे उत्तरी अटलांटिक में अमेरिकी नौसेना के मुख्यालय में स्वीकार कर लिया गया। एक युद्धपोत तत्काल संकेतित क्षेत्र की ओर चला गया, सौभाग्य से प्रसिद्ध लाइनर की दूसरी मौत के स्थल से ज्यादा दूर नहीं था। वह लाइफ जैकेट पहने हुए थे, जिन पर "टाइटैनिक" लिखा था, वे 13 लोगों को पानी से निकालने में कामयाब रहे। और यहाँ आश्चर्यजनक बात यह है: वे सभी जीवित थे!

इसके बाद इस मामले से जुड़ी सारी जानकारी वर्गीकृत कर दी गई। लेकिन समय के साथ, एक रिसाव हुआ। समुद्री आपदा विशेषज्ञ फिलिन स्टार्नेस ने संवाददाताओं से कहा: “शायद इस मामले में जहाज और लोगों की समय के साथ एक गति हुई थी और उनका दूसरे अंतरिक्ष-समय आयाम में संक्रमण हुआ था। शोधकर्ताओं का एक विशेष समूह जो हुआ उसका विश्लेषण और विश्लेषण करने में लगा हुआ है। मैं केवल इस बात की पुष्टि कर सकता हूं कि 14 दिसंबर 1992 को टाइटैनिक सतह पर दिखाई दिया था और उसमें जीवित लोग सवार थे।''

उनके अनुसार, एफ. स्टर्नेस, बचाव अभियान में भाग लेने वाले अमेरिकी अधिकारियों में से एक से बात करने में कामयाब रहे। उन्होंने कहा कि बचाए गए लोगों की उम्र 21 से 62 साल के बीच थी, उन सभी की याददाश्त कमजोर हो गई थी. उनके व्यक्तिगत दस्तावेज़ों में 1912 के बाद की तारीखें नहीं थीं। बचाए गए लोग अपने दस्तावेज़ों में दर्शाई गई उम्र के अनुरूप प्रतीत होते थे, मानो तब से अस्सी साल नहीं बीते हों।

1994
उत्तरी अटलांटिक के पानी में, नॉर्वेजियन मछली पकड़ने वाली नाव के चालक दल ने 10 महीने की एक लड़की को पकड़ा, जो जमी हुई थी लेकिन जीवित थी। बच्चा लाइफ़बॉय से बंधा हुआ तैर रहा था जिस पर "टाइटैनिक" शब्द लिखा हुआ था। इसके अलावा, यह ठीक उसी स्थान पर खोजा गया था जहां 1912 में प्रसिद्ध जहाज डूबा था। बाद में, इस मामले को उठाने वाले वैज्ञानिकों को वास्तव में टाइटैनिक यात्री सूची में एक 10 महीने की बच्ची का उल्लेख मिला। स्वाभाविक रूप से, बच्चा अपने बारे में बात करने में सक्षम नहीं था। और जब लड़की बड़ी हुई तो स्वाभाविक रूप से उसे इतनी कम उम्र में खुद की याद नहीं रही।

काले धब्बे
- 1991 में, एक फ्रांसीसी अभियान द्वारा टाइटैनिक से बरामद वस्तुओं की एक सूची संकलित की गई थी। अन्य बातों के अलावा, $10,000 का मामला था, जिसे विशेषज्ञों ने वास्तविक माना। लेकिन उनकी रिलीज़ डेट थी... 1996!

इसके अलावा मिली वस्तुओं में एक बंदूक भी थी जिससे कैप्टन स्मिथ ने अलार्म बजाने वालों को शांत करने के लिए हवा में फायरिंग की थी। एक परीक्षण से पता चला कि इसे 1928 में जारी किया गया था।
- जहाज "ओलंपिक" और "कार्पेथिया" को 23.17 बजे टाइटैनिक से एक संकट संकेत प्राप्त हुआ। "कार्पेथिया" आपदा स्थल पर 4.38 बजे पहुंची, यानी इसमें लगभग 6 घंटे लगे। लेकिन टाइटैनिक 23.40 पर एक हिमखंड से टकरा गया और... 23 मिनट पहले मदद नहीं मांगी जा सकी! उन्होंने 00.15 बजे संकट संकेत भेजना शुरू किया, जब उन्हें सिनसिनाटी जहाज पर सुना गया, जो आपदा स्थल से 900 किलोमीटर दूर था।

सफेद धब्बे
- जीवित बचे लोगों ने टाइटैनिक के आखिरी मिनटों का अलग-अलग तरह से वर्णन किया। कुछ लोगों ने दावा किया कि जहाज दो टुकड़ों में टूट गया, दूसरों ने इससे इनकार किया। कर्नल ग्रेसी ने 1912 में प्रकाशित एक पुस्तक में, त्रासदी के एक अन्य प्रत्यक्षदर्शी, 17 वर्षीय जैक थायर के दृष्टिकोण को स्पष्ट रूप से खारिज कर दिया, जिसने दावा किया था कि जहाज का पतवार आधा टूट गया था। ग्रेसी ने मान लिया कि थायर ने पाइप के गिरने को जहाज में दरार समझ लिया। लेकिन 1985 में टाइटैनिक की खोज के बाद, उन्हें यकीन हो गया कि यह दो हिस्सों में टूट गया था - जैक थायर सही थे।

टाइटैनिक के अवशेषों का सटीक स्थान सितंबर 1985 में ही सामने आया था - जीन-लुई मिशेल (समुद्री संसाधन संस्थान, फ्रांस) और रॉबर्ट बैलार्ड (वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन, यूएसए) के नेतृत्व में एक अंतरराष्ट्रीय शोध दल के प्रयासों के माध्यम से। जहाज का अवशेष न्यूफ़ाउंडलैंड द्वीप से लगभग 800 किमी दक्षिण-पूर्व में 3,750 मीटर की गहराई पर स्थित है।