17 июля летчики российского Военно-морского флота (ВМФ) отмечают свой профессиональный праздник — День авиации ВМФ России .

Праздник был учрежден в соответствии с приказом главнокомандующего ВМФ Российской Федерации № 253 от 15 июля 1996 года "О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности", а дата выбрана в честь первой победы русских морских летчиков в воздушном бою над Балтийским морем. 17 июля (4 июля по старому стилю) 1916 года четыре гидросамолета поднялись с авианосного судна "Орлица" Балтийского флота в воздух и вступили в бой над морем с четырьмя немецкими самолетами для защиты от ударов германских самолетов русской военно-морской базы на острове Сааремаа. В ходе боя, закончившегося полной победой русских морских летчиков, два кайзеровских аэроплана были сбиты, а два обратились в бегство. Этот день принято считать днем рождения морской авиации российского Военно-морского флота .

С момента зарождения самолетостроения в России делались попытки использовать аэропланы для нужд армии и флота. В 1909 году капитан Лев Мациевич на заседании Морского технического комитета в докладе "О типе морского аэроплана" изложил идею о возможности использования летательных аппаратов с кораблей. Он же разработал проект специального аэроплана с усиленным шасси, что вызывалось условиями посадки на корабль. Весной 1910 года группа российских морских офицеров и нижних чинов была отправлена для обучения воздухоплаванию за границу.

История морской авиации началась в 1910-1911 годах с создания первых гидросамолетов и успешного опыта взлета и посадки самолета на надводный корабль. В марте 1910 года французский инженер Анри Фабр совершил первый успешный взлет с воды на гидросамолете, а в августе 1911 года — первый полет на самолете-амфибии. Первый в России поплавковый самолет построил инженер Яков Гаккель в феврале 1911 года. Первый успешный взлет колесного самолета с палубы корабля был выполнен в ноябре 1910 года американским летчиком Юджином Эли с крейсера "Бирмингем"; он же в январе 1911 года осуществил первую успешную посадку самолета на палубу крейсера "Пенсильвания".

Для подъема отечественного морского самолетостроения в 1911-1913 годах русским правительством были закуплены самолеты за рубежом. Такие же самолеты в модифицированном виде потом строились на отечественных заводах.

Первыми корабельными самолетами стали гидросамолеты, спускаемые подъемным краном на воду для взлета и поднимаемые на корабль с воды после посадки, что объяснялось дешевизной и простотой исполнения такого способа организации полетов на море. В российском флоте впервые в мире еще в 1913 году было начато переоборудование пароходов в авиатранспорты.

Первые подразделения морской авиации в России были сформированы в составе Балтийского и Черноморского флотов в 1912-1914 годах. В 1915-1916 годах на вооружение поступили отечественные летающие лодки М-5 и М-9 Дмитрия Григоровича, отличавшиеся высокими для того времени летными характеристиками. К началу Первой мировой войны Россия имела 65 морских военных самолетов.

В ходе войны наряду с задачами дозора, разведки, целеуказания и корректировки артиллерийского огня морская авиация стала вести поиск подводных лодок, прикрывать корабли и пункты базирования, наносить бомбовые удары по морским и наземным целям. К 1917 году морская авиация ВМФ Российской империи насчитывала 269 гидросамолетов, летающих лодок отечественных конструкций и колесных истребителей иностранного производства.

Регулярные части советской морской авиации были созданы в 1918 году и принимали участие в Гражданской войне, взаимодействуя с кораблями и войсками в боях под Петроградом (ныне Санкт-Петербург), на Балтике, Черном море, на реках Волга, Кама, Северная Двина и Онежском озере.

В 1920 году морская авиация была передана в Рабоче-крестьянский Красный Воздушный Флот (с 1924 года — Военно-воздушные силы Рабоче-крестьянской Красной армии, ВВС РККА). С мая 1935 года по январь 1937 года она входила в состав Рабоче-крестьянского Красного флота (РККФ), затем вновь была переподчинена ВВС РККА. В 1938 году были созданы ВВС ВМФ, которые к началу Великой Отечественной войны (1941-1945) насчитывали около 2,5 тысяч самолетов. Из них были сформированы на каждом флоте (Балтийском, Черноморском, Тихоокеанском и Северном) по две авиационные бригады и по несколько отдельных эскадрилий. Морская авиация в своем составе имела 45% истребителей, 25% самолетов-разведчиков, 14% бомбардировщиков и 10% торпедоносцев.

В начале Великой Отечественной войны советская морская авиация действовала в основном на сухопутных фронтах. В августе — сентябре 1941 года летчики Балтийского флота совершили восемь налетов на Берлин и другие объекты Германии. С 1943 года главные усилия морской авиации были направлены на уничтожение кораблей и морских транспортных средств противника. Всего на счету советских морских летчиков свыше 5,5 тысяч уничтоженных самолетов противника. От их ударов фашистская Германия и ее союзники потеряли 407 боевых кораблей и 371 транспорт с войсками и грузами, что составило около половины общих потерь врага от воздействия сил советского военно-морского флота. 241 авиатору было присвоено звание Героя Советского Союза, а пять человек удостоены его дважды.

В послевоенные годы морская авиация прошла перевооружение на реактивные самолеты, получила новые средства поражения — управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы, торпеды и ракеты с ядерными зарядами и др. В 1960-1961 годах была ликвидирована минно-торпедная и истребительная авиация и созданы новые рода авиации — ракетоносная и противолодочная. С созданием советских авианесущих кораблей появилась палубная авиация.

После распада СССР части морской авиации, находившиеся на территории РСФСР, вошли в состав Вооруженных Сил РФ.

В современной России морская авиация является родом сил Военно-морского флота, предназначенным для поиска и уничтожения боевых сил флота противника, десантных отрядов, конвоев и одиночных кораблей (судов) в море и на базах; прикрытия группировок кораблей и объектов флота от ударов противника с воздуха; уничтожения самолетов, вертолетов и крылатых ракет; ведения воздушной разведки; наведения на корабельные силы противника своих ударных сил и выдачи им целеуказания. Привлекается также к минным постановкам, противоминным действиям, радиоэлектронной борьбе (РЭБ), воздушным перевозкам и десантированию, поисково-спасательным работам на море. Основу морской авиации составляют самолеты и вертолеты различного назначения.

Функционально морская авиация подразделяется на рода авиации: морскую ракетоносную; противолодочную; истребительную; разведывательного и вспомогательного назначения (дальнего радиолокационного обнаружения и наведения, РЭБ, противоминную, обеспечения управления и связи, заправки летательных аппаратов топливом в воздухе, поисково-спасательную, транспортную, санитарную).

По месту базирования подразделяется на палубную авиацию (на авианесущих кораблях) и авиацию берегового базирования (на аэродромах).

Дальнейшее развитие авиации ВМФ идет в направлении совершенствования всех типов летательных аппаратов, увеличения их скорости, дальности и продолжительности полета, оснащения высокоточным управляемым оружием, широкого внедрения электронно-вычислительной техники, систем и методов управления, средств автоматизации сбора, обработки информации и выдачи целеуказания для поражения любых целей с высокой точностью, создания средств поиска и поражения надводных и подводных целей на новых физических принципах, повышения их незаметности и боевой устойчивости.

В 2017 году морскую авиацию ВМФ пополнили новые летательные аппараты, велось обновление имеющейся техники по нескольким направлениям. Так, шла работа по перевооружению сил оперативно-тактической авиации берегового базирования морской авиации ВМФ на самолеты Су-30СМ, которые в дальнейшем станут их основным самолетом. В 2018 году в морской авиации парка летательных аппаратов, имеющих значительные сроки службы. Это касается модернизации самолета Ил-38 в вариант Ил-38Н "Новелла" и обновления парка вертолетов Ка-27 на Ка-27М, который в ближайшем будущем составит основу противолодочных сил и сил целеуказания для корабельных группировок.

Начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин .

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

(Дополнительный

В статье известного зарубежного эксперта А. Младенова рассматривается история, состояние и перспективы российской военно-морской авиации. Редакции П.2 данный материал показался небезынтересным для отечественного читателя.

Бе-12ПС. Игорь Двуреков | Airliners.net

Авиация ВМФ России в настоящее время проходит сложный период реформ. В соответствии с приказом Генерального штаба Вооруженных сил, вышедшим в марте 2011 г., авиация флота в сжатые сроки должна была передать в состав ВВС всю ракетоносную авиацию в составе трех эскадрилий дальних бомбардировщиков Ту-22М3, основную часть ударных и истребительных частей, а также большую часть транспортной авиации. В результате таких разительных перемен морская авиация России в настоящее время концентрируется на задачах противолодочной обороны (ПЛО), патрулирования, поисково-спасательных операциях, при этом сохраняя в своей структуре единственный полк истребителей корабельного базирования и ограниченные возможности по выполнению ударных задач с сухопутных аэродромов

К середине 2011 г. в составе российской морской авиации насчитывалось более 300 летательных аппаратов, из которых боеготовыми было примерно 130, таким образом уровень боеготовности составил 43%. По большей части средний возраст самолетов ВМФ ускоренными темпами приближается к 30-летнему рубежу, примерно половина самолетного парка выпущена более 25 лет назад.

Авиация ВМФ имеется на всех четырех флотах – Северном, Тихоокеанском, Балтийском и Черноморском, кроме того имеется несколько частей центрального подчинения. Каждый флот в структуре своего штаба имеет Управление морской авиации, которое отвечает за боевую подготовку и снабжение подчиненных ему авиационных баз.

Оценка возможностей реформированной морской авиации позволяет сделать вывод о том, что она все еще боеспособна. Имея на вооружении некоторое число боеготовых патрульных самолетов Ил-38 и Ту-142МК/МЗ, авиация ВМФ может показать свои возможности в качестве элемента российской внешней политики, в первую очередь в Азиатско-Тихоокеанском регионе, за счет демонстрации своего присутствия, мускулов и силы. Высокое политическое значение было недавно продемонстрировано в ходе патрульных полетов в районе Северного Полюса, когда перед морской авиацией стояли задачи по мониторингу окружающей среды и ледовой обстановки, а также наблюдения за деятельностью иностранных судов. Это было прямым следствием недавних российских устремлений по перенесению своих границ на север с целью расширения своего контроля над континентальным шельфом, который тянется от Северной Сибири до богатых полезными ископаемыми и до сих пор неразработанными территориями вокруг Северного Полюса. Это должно позволить России установить контроль над обширными участками в Арктике, а авиация флота играет в этом важную роль.

1990- е годы — время глубокого кризиса морской авиации

К моменту распада СССР в 1991 г. мощная морская авиация советского ВМФ насчитывала в своем составе 1702 самолета, включая 372 дальних бомбардировщика, оснащенных противокорабельными крылатыми ракетами, 966 тактических боевых самолетов и 455 вертолетов. Эти летательные аппараты составляли боевую мощь 52 авиационных полков и десяти отдельных эскадрилий и групп. Новая российская морская авиация унаследовала львиную долю советского наследия, но практически сразу приступила к серии масштабных сокращений, выводя из боевого состава самолеты устаревших типов.

К началу 1995 г. в составе морской авиации находилось 63 дальних бомбардировщика Ту-22М2 (из них 52 боеготовых), 82 бомбардировщика Ту-22М3 (52 боеготовых), 67 патрульных самолета Ту-142 (19 боеготовых), 45 патрульных самолетов Ил-38 (20 боеготовых), 95 вертолетов Ка-27 (75 боеготовых) и 128 вертолетов Ми-14 и Ка-25 (68 боеготовых).

К 1997 г. уровень боеготовности упал до 35%, но к 2000 г. ситуация стала улучшаться, и он вырос до 45-50%. Эти показатели остаются более или менее стабильными и по настоящее время.

Но к началу нового тысячелетия боевые возможности морской авиации упали до критической отметки из-за недостаточной летной подготовки, вызванной ограниченными лимитами на топливо, которые были в 10 раз меньше потребностей. Как следствие, только одна треть экипажей могла считаться боеготовой, и даже достижение этого скромного уровня требовало больших усилий.

Организационная структура и вызовы

Начиная с 2009 г. все летные части и подразделения каждого из четырех российских флотов были преобразованы в авиационные базы, которые пришли на смену старой системе полков и отдельных эскадрилий, которые, в свою очередь, состоят из авиационных эскадрилий и подразделений. Авианосная истребительная авиация все еще организационно сведена в единственный отдельный полк корабельной авиации — 279-й ОКИАП. Штабу морской авиации в Москве непосредственно подчиняются 859-й Учебный Центр Морской Авиации в Ейске на Азовском море. Он предназначен для переучивания на новые типы самолетов и углубленного обучения применению всех видов вооружения и тактики для всех структур морской авиации, а также подготовки наземного персонала и проведения его квалификации.

7055-я Авиационная База (ранее 46-й ОТАП — отдельный транспортный авиационный полк), расположенная в Астафьево неподалеку от Москвы, отвечает за выполнение транспортных перевозок в интересах командования морской авиации в пределах России.

В 1990-х и 2000-х гг. основная задача, стоящая перед российским ВМФ и его авиацией, заключалась в сохранении своего потенциала, при этом избегая глубокой трансформации. Эта эпоха отличалась постоянно сокращавшимся количеством авиационной техники, а также весьма ограниченными финансовыми ресурсами, которые не позволяли обеспечивать адекватное финансирование даже базового обучения летного состава и обслуживания летного парка. Тогдашние командующие морской авиацией оказались неспособными или нежелающими инициировать реалистичные долгосрочные реформы и разработать планы по развитию хиреющего организма морской авиации. Вместо этого они пытались найти временные паллиативные решения для решения проблем с боеспособностью, которые возникали из-за недофинансирования. Для того, чтобы сохранить достаточный уровень боеготовности самолетов, командование авиации ВМФ разрешило продлевать как назначенный, так и межремонтный ресурс летательных аппаратов. Это вызвало массовую «каннибализацию» авиационной техники с целью удержания степени боеготовности на уровне 50%.

Модернизация основных типов летательных аппаратов в авиации ВМФ шла минимальными темпами, в результате чего ни одного серьезно модернизированного вертолета или самолета морской авиации так и не поступило на вооружение. За редким исключением с конца 1990-х гг. (когда был передан последний палубный истребитель Су-33) поставок новых самолетов также не осуществлялось; небольшое количество вертолетов ДРЛО Ка-31 было поставлено в 2011 и 2012 гг. [вероятно, речь о контракте 2009 г. на поставку двух Ка-31. Впрочем, сведений о передаче вертолетов в открытой печати не проходило -- П.2].

Морская авиация пережила нелегкое время в конце 1990-х — начале 2000-х гг., когда из-за недостатка топлива резко сократился налет, а боеготовность поддерживалась за счет навыков и умений летного состава, полученных еще в советские времена. Однако подготовка новых экипажей практически не осуществлялась, в результате чего к 2001 г. средний возраст летного состава превысил 40 лет.

Заглядывая в будущее, следует отметить, что авиации ВМФ придется не только решать проблемы, связанные со стремительно устаревающим самолетным парком, но и отвечать на вопросы, связанные с обеспечением качественной начальной летной подготовки экипажей и поддержанием боеготовности недавно выпущенных из училищ летчиков, призванных сменить нынешнее поколение морских авиаторов, которые выносят всю тяжесть службы, но чей возраст стремительно повышается. Неизбежное списание с летной службы многих опытных летчиков, штурманов и операторов систем вооружения, подготовленных по высоким советским стандартам, угрожает боеготовности морской авиации. Частичным решением проблемы может стать использование опыта лучших летчиков уже после их демобилизации, за счет приема их на работу в учебном центре в Ейске в качестве гражданских инструкторов, где они будут служить в качестве резервистов.

В настоящее время благодаря резкому увеличению лимитов на топливо и средств на обслуживание летного парка, наблюдаемому с начала этого десятилетия, средний налет в морской авиации составляет 100-120 часов. И хотя этот показатель значительно меньше тех уровней, которые рекомендованы пилотам НАТО, он все равно является огромным шагом вперед по сравнению с ранним постсоветским периодом.

Авиация корабельного базирования

Как полк палубной авиации, так и единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов», приписаны к Северному флоту. Основной задачей корабельных истребителей Су-33, которые лишены ударных возможностей, является дальняя оборона авианосной группы. Основная ударная сила «Адмирала Кузнецова» заключается в 12 ПКР П-700 «Гранит», имеющих дальность стрельбы 550 км. Требование к осуществлению ПВО дальних рубежей вытекает из мнения руководства морской авиацией, которое считает его необходимым для корабельных ударных группировок, действующих в океане за пределами дальности стрельбы сухопутных комплексов ПВО. Другой важной задачей российского авианосца, по словам главкома ВМФ В. Высоцкого, является контроль воздушного пространства над районами боевого патрулирования российских ПЛАРБ, которые в ином случае будут испытывать угрозу со стороны патрульной авиации вероятного противника.

Су-33, стоящие на вооружении 279-го ОКИАП были получены в 1993-1998 гг. в количестве 24 единиц, из которых четыре были потеряны в авариях и катастрофах. Полк базируется на аэродроме Североморск-3 в 25 км к северу от Мурманска. Кроме Су-33 на его вооружении имеется несколько палубных учебно-тренировочных самолетов Су-25УТГ и несколько сухопутных учебно-тренировочных самолетов Су-27УБ, предназначенных для переучивания и обучения. Несмотря на тот факт, что двухместная модификация Су-27КУБ, в кабине которой летчики сидят рядом друг с другом, была разработана и испытана, заказа на нее не поступило и будущее этого самолета остается неизвестным.

С момента своего основания единственный полк корабельной авиации испытывал серьезные трудности с подготовкой летного состава, в основном из-за совокупности факторов: ограниченной боеспособности «Адмирала Кузнецова» и сложных погодных условий в Баренцевом море. Кроме того, у летчиков полка был трехлетний период, когда они не могли использовать сухопутный центр подготовки НИТКА, расположенный в Крыму, из-за политических разногласий с Украиной, и только в 2010 г. тренировочные полеты удалось возобновить.

Следует отметить, что за редким исключением молодое пополнение сначала должно пройти тренировки по взлету и посадке на НИТКЕ, после чего при наличии благоприятных погодных условий они допускаются к полетам с палубы «Адмирала Кузнецова». Из-за неблагоприятной обстановки для обучения новых пилотов, их подготовка идет очень медленно. По словам командующего морской авиацией генерал-майора И. Кожина, основные усилия в области подготовки летного состава в ближайшее время будут направлены на сохранение постоянной численности летчиков палубной авиации на уровне 15-18 человек. В настоящее время наиболее опытные пилоты имеют более 200 посадок на авианосец. 279-й ОКИАП считается наиболее подготовленным соединением морской авиации и имеет наибольший процент полностью подготовленных летчиков и боеготовых самолетов.

Чтобы уйти от зависимости от украинской НИТКИ, в Ейске планируется построить новый центр подготовки летчиков палубной авиации, но он станет полностью готовым не ранее 2015 г.

Кроме полка палубной истребительной авиации в составе морской авиации имелось два полка сухопутных истребителей – 698-й ОГИАП и 865-й ИАП. Первый полк в 2009 г. был переименован в 7052-ю авиационную базу и приписан к Балтийскому флоту с местом базирования в Чкаловске (неподалеку от Калининграда). На вооружении полка стоят истребители Су-27. 865-й полк был приписан к Тихоокеанскому флоту и в 2009 г. стал 7060-й авиационной базой. На его вооружении стоят истребители-перехватчики МиГ-31, он дислоцируется в Елизово на полуострове Камчатка. В марте 2011 г. оба соединения были переданы в состав ВВС.

Морская патрульная и противолодочная авиация

Некогда весьма мощная противолодочная авиация сохранила свою дореформенную структуру более или менее в прежнем виде и продолжает эксплуатировать два типа самолетов Ил-38 и Ту-142МЗ/МК. Эти четырехмоторные самолеты имеются на вооружении двух «больших» флотов – Северного и Тихоокеанского. Их основная задача состоит в поиске, обнаружении, слежении и уничтожении вражеских подводных лодок. Следует отметить, что эти функции также подразумевают выполнение реальных задач мирного времени – так называемые «вылеты на боевое патрулирование», в рамках которых самолеты ведут поиск и слежение за подводными лодками в международных водах. Эти вылеты могут быть «наступательными» и «оборонительными». К первым относятся зоны патрулирования ПЛАРБ потенциального противника, в первую очередь американских подводных лодок. Во втором случае российская противолодочная авиация прикрывает зоны вероятного патрулирования своих стратегических ракетоносцев, наблюдая за активностью вражеских подводных лодок, которые могут представлять угрозу российским ПЛАРБ при ведении ими боевого дежурства.

Например, подобные вылеты осуществляются Ту-142 и Ил-38 вокруг полуострова Камчатка, где обычно находятся российские ПЛАРБ. Согласно российским источникам, в 1990-е гг. наблюдалась высокая активность американских подводных лодок, которые отслеживали перемещения российских ПЛАРБ в ходе их боевых служб в Баренцевом и Японском морях.

Самолеты противолодочной авиации также имеют задачу по демонстрации флага в удаленных точках, как например Северный Полюс и воды вокруг полуострова Камчатка, где у России имеются серьезные политические и экономические интересы. Ил-38 и Ту-142 с Северного и Тихоокеанского флотов совершают эти патрульные полеты на регулярной основе несколько раз в месяц.

Патрульный и противолодочный самолет Ту-142 был разработан на базе стратегического бомбардировщика Ту-95 специально для проведения дальних операций в океанских водах. Радиус действия составляет 4500 км. Самолет поступил на вооружение в 1972 г., нынешние модификации Ту-142МК и Ту-142МЗ поступили на вооружение в 1980-х гг. и находились в производстве до начала 1990-х гг. Оба флота имеют по одной эскадрилье этих самолетов. Ресурс планера самолетов еще весьма значительный, но их модернизация не планируется. Последние Ту-142 будут вероятнее всего списаны к 2020 г.

Ил-38 является вторым типом российского противолодочного и патрульного самолета. Изначально предназначавший для действий в «средней океанской зоне», он был принят на вооружение в 1968 г., и оставшиеся экземпляры постройки конца 1960-начала 1970-х гг. имеются на вооружении одной эскадрильи Северного флота и двух – Тихоокеанского. Несмотря на свой возраст, ресурс планеров остается весьма значительным, а стоимость эксплуатации относительно невысока. Часть парка предполагается модернизировать (общее число до сих пор не озвучивалось) с целью повышения их возможностей.

Вертолеты

Корабельные вертолеты ПЛО и ПСО представлены прочными и надежными вертолетами Ка-27, чей ресурс остается весьма значительным, а сами вертолеты в обоих вариантах будут эксплуатироваться как минимум до 2020 г., а возможно и дальше. Модификация Ка-27ПЛ является специализированной противолодочной версией, а Ка-27ПС выполняет поисково-спасательные и транспортные функции. Большинство эксплуатирующихся Ка-27 были выпущены в начале-середине 1980-х гг., в эксплуатации находится чуть более 70 машин, которые приписаны к четырем вертолетным полкам (на каждый из флотов), а также недавно созданному учебному центру в Ейске.

Ка-27ПЛ также привлекаются к боевым службам, в основном в российских территориальных водах, базируясь на кораблях или береговых аэродромах. Имеется также небольшое число транспортно-боевых вертолетов Ка-29, несколько экземпляров приписаны к каждому из флотов и входят в структуру смешанных вертолетных полков, где служат вместе с Ка-27ПЛ и Ка-27ПС. В 2001 г. не менее 16 «избыточных» Ка-29 были переданы авиации МВД.

Кроме того, в авиации ВМФ имеется с десяток вертолетов Ми-8Т/П/МТ/МТВ, которые в основном используются для транспортных перевозок и поисково-спасательных операций. Они включены в структуру отдельных транспортных или вертолетных полков, или групп, приписанных к каждому из флотов. Кроме того, на Черноморском флоте летают восемь Ми-8, оснащенных аппаратурой РЭБ. До 2011 г. в структуре авиации ВМФ числился один отдельный вертолетный полк, приписанный к Балтийскому флоту. На его вооружении имелись ударные вертолеты Ми-24ВП/П и Ми-8МТ, в его задачи входила огневая поддержка частей морской пехоты, а также осуществление транспортных перевозок в интересах флота. Перед Ми-24 полка также стояла второстепенная задача по обеспечению низковысотной ПВО и перехвата низколетящих самолетов. Однако считается, что в ходе реформ этот полк передан российской армейской авиации.

Ударная авиация берегового базирования

После марта 2011 г. в составе морской авиации осталась только одна эскадрилья ударной авиации. Этот остаток былой мощи морской авиации сохранился за счет базирования на территории Крыма. В 1997 г. Россия и Украина заключили соглашение, в соответствии с которым России дозволялось сохранить 43-ю Отдельную морскую штурмовую авиационную эскадрилью (ОМШАЭ) Черноморского флота на аэродроме Гвардейское, в результате чего эскадрилья не может быть передана в состав ВВС без серьезных международных осложнений. Это соглашение рассчитано сроком на 20 лет, и позволяет одновременно базироваться в Крыму только 22 российским боевым самолетам, а максимальное число летательных аппаратов, которые могут располагаться на двух арендованных Россией аэродромах, составляет 161. В настоящее время в составе эскадрильи имеются 18 фронтовых бомбардировщиков Су-24. Они являются старейшими представителями этого типа в российской авиации, кроме того они лишились оборудования, позволяющего применять ядерное оружие, перед передачей в состав 43-й ОМШАЭ в 2000 г. на замену имевшихся в ней Су-17М3. Кроме того на вооружении эскадрильи имеются четыре разведывательных самолета Су-24МР.

Крымские Су-24 стали первыми российскими боевыми самолетами, получившими государственную регистрацию «RF- », что считается обязательным для российских самолетов, эксплуатирующихся за рубежом.

Также оснащенный Су-24 4-й Отдельный морской штурмовой авиаполк (ОМШАП), дислоцирующийся в Черняховске (Калининградская область), в 2009 г. стал 7052-й авиационной базой, но был передан ВВС в марте 2011 г.

Транспортная авиация и самолеты специального назначения

Эта часть морской авиации отвечает за перевозку войск и грузов между базами, осуществление вспомогательных операций, включая поисково-спасательные, в зоне ответственности полка, парашютно-десантную подготовку морских пехотинцев и подразделений боевых пловцов, эвакуацию раненых и больных, а также спасение спускаемых аппаратов с космонавтами. Кроме того на Северном и Тихоокеанском флотах имеется некоторое количество самолетов Ан-12ПС, специально предназначенных для операций по спасению на море.

Военно-транспортные самолеты Ан-26 и Ан-12 являются рабочими лошадками транспортной авиации флота, их число достигало трех десятков до реформ марта 2011 г. Имеется также единственный самолет укороченного взлета и посадки Ан-72, а также несколько пассажирских Ту-134. Для перевозок на дальние расстояния и транспортировки VIP-персон имелось два Ту-154, но остается неясным, сохранились ли они на сегодня. Также остается неизвестным, сколько самолетов было передано ВВС в марте 2011 г. На ТОФ и СФ имеется два Ил-20РТ, использующихся для пассажирских и транспортных перевозок, а также один Ил-18 для подготовки летчиков Ил-38.

На Черноморском флоте имеется три-четыре турбовинтовых амфибии Бе-12ПС, которые в основном применяются для поисково-спасательных и патрульных операций. Эти устаревшие самолеты практически выработали свой ресурс и им понадобится его продление в случае принятия решения об их сохранении в составе флота.

Новые закупки

Все подразделения морской авиации в ближайшие годы получат новую технику, но самые крупные заказы связаны с приобретением в июне 2011 г. четырех французских универсальных десантных кораблей (УДК) Mistral. Авиационная группа каждого из этих кораблей будет включать восемь ударных и восемь транспортно-боевых вертолетов. Морская модификация вертолета Ка-52 — Ка-52К была выбрана в качестве морского ударного вертолета. Она будет отличаться складывающимися лопастями, крылом, системами жизнеобеспечения экипажа, которые будут летать в гидрокомбинезонах. Фюзеляж и оборудования будут покрыты специальным антикоррозийным покрытием, вертолет также получит новые противокорабельные ракеты и РЛС управления огнем. Российскому флоту нужно не менее 40 вертолетов Ка-52К, первый из которых должен быть поставлен заказчику к концу 2014-началу 2015 гг. одновременно с поставкой первого УДК.

Испытанный и проверенный Ка-29 станет выступать в роли транспортно-штурмового вертолета. Вертолеты новой постройки должны получить обновленное БРЭО, аналогичное установленному на Ка-52К. Общее число закупаемых вертолетов для УДК Mistral составит не менее 100 единиц, которые будут распределены между СФ и ТОФ, некоторое число также поступит в учебный центр в Ейске.

Также ведется программа по закупке вертолетов ДРЛО Ка-31, которые поступят на СФ и ТОФ. Заказана первая партия из двух вертолетов и ожидается закупка небольших партий этих вертолетов.

По информации в российских СМИ, озвученной в конце 2009 г., авиационное крыло авианосца «Адмирал Кузнецов» в будущем может состоять из не менее 24 истребителей МиГ-29К. В середине июля 2011 г. командующий авиацией ВМФ генерал-майор И. Кожин сообщил, что российское Министерство обороны к августу 2011 г. планирует разместить заказ на МиГ-29К, и первый самолет должен поступить заказчику в 2012 г. Впрочем разместить заказ вовремя не удалось, в результате чего первые поставки откладываются на 2013 г., но считается, что производству МиГ-29К для индийского авианосца Vikramaditya отдается приоритет.

В июле источники в российской авиационной промышленности также сообщили о том, что ожидается заказ на 12 истребителей Су-30СМ (вариант экспортного истребителя Су-30МКИ производства корпорации «Иркут») для авиации ВМФ, предназначенных для замены устаревших бомбардировщиков Су-24 Черноморского флота. Однако этот заказ не был подтвержден источниками в российском Министерстве обороны.

Имеются планы по модернизации поисково-спасательной и патрульной авиации, в 2008 г. сообщалось о заказе на четыре амфибии А-42 (развитие проекта А-40 «Альбатрос»), но ни одного самолета не было поставлено и будущее программы остается под вопросом.

Говоря о долгосрочных перспективах в области закупок новой техники, И. Кожин отметил, что они будут включать патрульные самолеты нового поколения на базе Ту-214 для замены как Ту-142, так и Ил-38/38Н. Кроме того был упомянут новый многоцелевой корабельный вертолет.

Модернизация существующего парка

В авиации ВМФ ведется три программы модернизации. Первая касается Ил-38, который получит новый бортовой электронный комплекс и получит индекс Ил-38Н. Первый Ил-38 получил прицельно-поисковый комплекс (ППК) «Новелла» разработки холдинга «Ленинец» в 2001 г., вторая машина приступила к испытаниям в середине 2011 г. Программа модернизации Ил-38 предусматривает проведение работ на одном самолете в год, остается неясным, когда модернизированные Ил-38 поступят на вооружение.

Интегрированный ППК «Новелла» был разработан с целью превращения Ил-38 в эффективный многоцелевой патрульный и разведывательный комплекс. На модернизированном Ил-38Н установлена РЛС с высоким разрешением, оптико-электронная разведывательная система, инфракрасные датчики и принципиально новая гидроакустическая система, новый магнитомер и новая система связи. Ил-38Н также может применять новые высокоскоростные противолодочные торпеды АПР-3 и оснащается новым комплексом РЭБ.

Вторая реализуемая программа модернизации предусмотрена для вертолетов Ка-27ПЛ. В базовом варианте, предложенном ОКБ «Камова», предусматривается замена ППК «Осьминог» на новый ППК «Лира» разработки холдинга «Ленинец». Он разработан на основе ППК «Новелла» для применения на вертолетах и позволяет увеличивать дальность обнаружения и интегрировать в арсенал Ка-27 новые противолодочные торпеды и управляемые глубинные бомбы, а также новые противокорабельные ракеты. С установкой нового комплекса ранее исключительно противолодочный вертолет становится по-настоящему многофункциональным, способным применяться для выполнения различных задач: борьбы с пиратством, ведения перевозок «берег-корабль», оптической и РЛ-разведки. Модернизацию БРЭО планируется совместить с масштабной программой по увеличению ресурса с целью сохранить высокий уровень модернизированных вертолетов с индексом Ка-27М на протяжении 15 лет эксплуатации.

Согласно информации, опубликованной в российских СМИ, программа модернизации Ка-27ПЛ была запущена в марте 2003 г., но столкнулась со значительными задержками, в первую очередь из-за недостаточного финансирования (это случалось со всеми программами по модернизации российской авиационной техники в 1990-х — начале 2000-х гг.). Однако в 2005-2006 гг. программа модернизации Ка-27 вышла на этап летных испытаний, и к 2011 г. появились фотографии, на которых был запечатлен как минимум один Ка-27М, проходивший испытания в воздухе. Но модернизированный Ка-27 все еще далек от поставок в строевые части.

Таким образом единственная программа по модернизации авиационной техники флота, которая продвигается быстрыми темпами, связана с работами на истребителях Су-33. Это не очень крупная программа, которая нацелена на улучшение возможностей бортового комплекса обороны за счет замены системы предупреждения об облучении СПО-15 «Береза» на систему Л-150 «Пастель». Кроме того модернизации подверглись навигационное оборудование самолеты и мониторы в кабине пилота.

Оригинал публикации: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly shrinking force — Air Forces Monthly, January 2012

Перевод Андрея Фролова

Зимняя куртка для сухопутных войск, ВМФ и ВВС надежно защищает от ветра и снега. Утеплитель отлично сохраняет тепло, мало весит, не деформируется, не впитывает влагу. Сочетание мембранной ткани и утеплителя обеспечивает защиту от сильных морозов. ХАРАКТЕРИСТИКИ Защита от холода Уставной крой Для военных операций Только ручная стирка МАТЕРИАЛЫ Рип-стоп Мембрана Утеплитель "Файберсофт"

Куртка предназначена в качестве зимней повседневной униформы, оснащена семью карманами различного назначения и широким меховым воротом для защиты лица от ветра. Куртка не является защитным обмундированием ВВС. Вес -1900гр. Куртка в продаже без шевронов и без липучек (контактной ленты). Цвет: синий. Материал: смесовая ткань.

Костюм предназначен для пилотов и техников гражданской и малой авиации, не является защитным обмундированием ВВС. Костюм комплектуется курткой мод. 1162 и брюками мод. 1163. Костюмы в продаже без шевронов. Цвет: синий. Материал: твил.

Комбинезон мужской предназначен для пилотов и техников гражданской и малой авиации. Комбинезон хорошо сидит на фигуре. Срок носки изделия увеличен благодаря качественным отечественным материалам, конструктивным решениям и многолетнему опыту специалистов. Изделие разработано в соответствии с ГОСТ 12.4.100-80 . Комбинезон с центральной застежкой на двухзамковую молнию; внутренним ветрозащитным клапаном; плечевыми накладками; в области подмышечных впадин размещены вентиляционные отверстия, внутри вентиляционные отверстия закрываются сеткой в цвет ткани. Ширина комбинезона по линии талии регулируется с помощью эластичной тесьмы (резинки) на контактной ленте (липучке). В боковых швах разрезы на «молнии»; внизу брюк комбинезона выполнены «молнии» для ношения поверх обуви. Карманы различного назначения: накладные карманы с наклонным входом на «молнии» на полочках, на левом рукаве - накладной карман на «молнии» с клапаном, застегивающимся на контактную ленту (липучку); на него настрачивается карман для авторучек с тремя отделениями, нижние накладные карманы на «молнии», на правой задней половинке комбинезона расположен карман для инструментов, застегивающийся на кнопку; который настрачивается на деталь усиления. Для фиксации инструментов предусмотрен шнур, который закрепляется на кармане через люверс и держатель с полукольцом. На правой полочке – ответная часть контактной ленты (мягкая) для размещения летного шеврона, на левой полочке – ответная часть контактной ленты (мягкая) для размещения стандартного именного шеврона, шлевка под бейдж. Спинка с вертикальными складками для свободы движения. Рукава втачные одношовные, по низу регулируются с помощью хлястика на контактной ленте (липучке). Над карманом на левом рукаве настрачивается ответная часть контактной ленты (мягкая) для размещения шеврона.

Зимняя куртка для сухопутных войск, ВМФ и ВВС надежно защищает от ветра и снега. Утеплитель отлично сохраняет тепло, мало весит, не деформируется, не впитывает влагу. Сочетание мембранной ткани и утеплителя обеспечивает защиту от сильных морозов. ХАРАКТЕРИСТИКИ Защита от холода Уставной крой Для военных операций Только ручная стирка МАТЕРИАЛЫ Рип-стоп Мембрана Утеплитель "Файберсофт"

Костюм мужской «Авиатехник» мод. 1168/1169 (смесовая ткань) Костюм предназначен в качестве повседневной униформы для гражданской и малой авиации, не является защитным обмундированием ВВС. Под рукавами и в складках спинки куртки расположены вентиляционные элементы из сетки. Модель оснащена десятью карманами различного назначения. Вес -1100 гр. Костюмы в продаже без шевронов.

Фуражка Военно-морского флота Российской Федерации офицерская парадная с белым верхом, черным околышем и белым кантом. Фуражка укомплектована кокардой и металлизированным филигранным шнуром. Высота тульи - от 8 до 10 см. Фуражка производится в течении 3-5 рабочих дней.

Повседневный костюм военнослужащих МО РФ. Куртка мужская: на поясе застегивается на «молнию», с длинными рукавами, без подкладки. Воротник отложной со стойкой и фиксацией углов пуговицами. Карманы застегиваются на контактную ленту. Ниже располагаются прорезные карманы «рамка», застегивающиеся на молнию. Внутренний карман для документов застегивается на пуговицу. Брюки с притачным поясом, застегивающимся на пуговицу. Цвет: Синий, зеленый, черный. Размер: 88-132 Размер: 84-100 Рост: 158-200 Ткань: Рип–стоп Фурнитура: Усиленная Цвет: синий, зеленый, черный. Материал: рип–стоп.

Штабной костюм состоит из брюк и рубашки с короткими рукавами, выполнен из облегченной ткани, которая не мнется, не выгорает и не теряет свою форму даже после многочисленных стирок.

Ранее производилась только в СССР Двойная вязка обеспечивает толщину изделия Материал: 100% Хлопок

Костюм МПА-35 предназначен для комфортной работы сотрудников Министерства обороны в жаркую погоду. Состоит из брюк и куртки с длинными рукавами. На рукавах присутствуют усилительные накладки в области локтя. Низ куртки регулируется по объему. ХАРАКТЕРИСТИКИ Для жаркой погоды Уставной крой Для работы в штабе МАТЕРИАЛЫ Габардин (100% п/э)

Костюм предназначен для гражданской и малой авиации. Костюм хорошо сидит на фигуре. Срок носки изделия увеличен благодаря качественным отечественным материалам, конструктивным решениям и многолетнему опыту специалистов. Использование дублирующих материалов обеспечивает сохранение формы в процессе эксплуатации, предохраняет срезы от растяжения и придает стойкость к сминанию воротников. Изделие разработано в соответствии с государственными стандартами. 1171 Куртка Куртка мужская укороченная, без подкладки, с центральной застежкой на молнию, с внутренним ветрозащитным клапаном. Ширина куртки по низу регулируется с помощью эластичной тесьмы (резинки) в боковых вставках на поясе, также дополнительно защищает от проникновения ветра в пододежное пространство засчёт плотного прилегания. В нижней части проймы размещены вентиляционные отверстия из сетки в цвет ткани. Карманы различного назначения: накладные с наклонным входом на «молнии», на изнаночной стороне левой полочки расположен внутренний карман для документов, на левом рукаве накладной карман на «молнии» с клапаном, застегивающимся на контактную ленту; на него настрачивается карман для авторучек с тремя отделениями. На правой полочке – ответная часть контактной ленты (мягкая) для размещения летного шеврона (35 на 100), на левой полочке – ответная часть контактной ленты (мягкая) для размещения стандартного именного шеврона (45 на 90), шлевка под бейдж. Спинка с кокеткой, с вертикальными складками для свободы движения. Ширина рукавов регулируется засчёт эластичной тесьмы (резинки), вставленной в манжеты. На левом рукаве размещена контактная лента для ношения знаков различия (55 на 80). 1172 Брюки Ширина брюк по талии регулируется боковыми вставками с эластичной тесьмой и шлевками для ношения ремня. Карманы различного назначения: на передних половинках брюк – накладные карманы с наклонным входом на «молнии», нижние накладные карманы на «молнии» с двумя входами; на правой задней половинке расположен карман для инструментов, застегивающийся на кнопку, который настрачивается на деталь усиления; в нижней части брюк на боковых швах настрочены накладные карманы на «молнии». Для фиксации инструментов предусмотрен шнур, с петлями в начале и конце, который закрепляется в кармане через люверс. Над карманом настрачивается держатель с полукольцом. По низу брюк молнии для ношения поверх обуви.

По аналогии с сухопутными войсками РФ авиация ВМФ резко увеличивает возможности флота. Создано подразделение МА ВМФ для решения нескольких задач:

• поиск, поражение морских, воздушных и сухопутных целей;
• воздушная разведка и наведение кораблей;
• изготовление/уничтожение минных полей;
• радиоэлектронная борьба;
• поиск/спасение пострадавших;
• перевозка и десантирование спецподразделений.

Основная часть авиации базируется на берегу, меньшая ее часть – корабельная авиация находится на единственном в РФ авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». В состав входят только вертолеты и самолеты, ранее использовавшиеся гидропланы теперь применяются силами МЧС для перевозок и тушения пожаров.

Формирование морской авиации

Входящие в состав Воздушно-космических сил ВВС России отмечают День Авиации 12 августа. Подразделения морской авиации ВМФ РФ празднуют свой «День Рождения» почти на месяц раньше – 17 июля. Этот род войск очень специфичен, защищает рубежи сразу двух стихий – воды и неба. Историю развития морской авиации можно представить такими датами:

• 1910 г. – летом закуплен самолет Антуанет-4 для Морского ведомства, первый полет на нем произвел лейтенант Дорожинский с аэродрома Куликово в Севастополе;
• 1912 г. – вице-адмирал Григорович подписал в мае приказ о создании авиаотрядов на флоте, в августе спущен на воду на Васильевском острове в СПб первый гидроплан;
• 1914 г. – Первая мировая война помешала развертыванию авиаотрядов на Тихоокеанском флоте, а существующие подразделения приказом передали службе связи;
• 1916 г. – 17 июля четыре самолета России отразили нападение такого же количества немецких самолетов на Балтике, что принято считать Днем МА ВМФ России;
• 1916 г. – сформирована структура подразделений – отряд из 4 – 8 самолетов, дивизион из 2 – 4 отрядов, бригада из 2 – 4 дивизионов, дивизия – минимум из 2 бригад, взаимоотношения начальников/командиров авиационных и корабельных регламентированы Положением о дивизионе КА (корабельной авиации);
• 1916 г. – создание Ванской флотилии (оз. Ван, Турция) из двух гидросамолетов М-5 под началом мичмана Иванова для поддержки Бакинского отряда, Чудского гидроавиаотряда (оз. Чудское);
• 1917 г. – формирование бригады особого назначения с полномочиями дивизии для поддержки флотилии Северного Ледовитого океана;
• 1917 г. – для руководства авиацией флотов создано управление УМАиВ во главе с А. А. Тучковым;
• 1917 г. – В. И. Ленин назначает комиссаром МА А. П. Онуфриева, затем авиация присоединяется к воздушным силам УВОФЛОТ, выходит из подчинения;
• 1918 г. – Балтийская дивизия эвакуируется на Волгу, командование изменяет ее статус на бригаду особого назначения (три дивизиона из восьми отрядов);
• 1918 г. Черноморская дивизия прекращает существование после потери личного состава и техники;
• 1920 г. – подчинение морской авиации Воздушному флоту РККА, помощником по гидроавиации становится М. Ф. Погодин, затем А. П. Онуфриев.

В дальнейшем с 1920 года в течение 18 лет российский Морской авиационный флот подчинялся ВВС РККА. В 30-е годы из летчиков МА сформирована Полярная авиация. Затем Народный Комиссариат ВМФ вновь выделяет Морскую авиацию в декабре 1937 года, дальнейшее развитие этого рода войск продолжается:

• 1937 г. – С. Ф. Жаворонков становится начальником авиации ВМФ (Маршал авиации СССР с 1944 года);
• 1941 г. – формирование трех отрядов из гражданской авиации в конце июня для транспортных перевозок внутри флотов, придание подразделениям штурмовиков и боевых самолетов Погранвойск, относящихся к НКВД;
• 1941 г. – создание ударной особой группы из самолетов ДБ-3Т количеством 15 штук по указу Наркома ВМФ СССР Н. Г. Кузнецова;
• 1941 г. – осенью расформированы части и соединения, утратившие боевую технику, экипажи отправлены в тыл.

В 1942 году 1, 5 и 13 полк Балтики, 72 полк Северного флота удостоены звания Гвардейских. Чуть позже к ним добавились 2,5, 6 и 8 полки ЧФ. После придания морской авиации в следующие два года бомбардировщиков и штурмовиков Пе-2 и Ил-2 добавлены соответствующие подразделения МА ВМФ.

В 1943 году вместо плавающих лодок в разведывательных подразделениях начинают использоваться иностранные бомбардировщики и истребители Бостон, Аэрокобра Р-39 , Киттихаук, Томахок и Р-40.

В последние годы войны на Северном флоте добавлена 14 дивизия САД, Тихоокеанском 15 и 15 САД, Черноморском 13 ПАД. После Победы штурмовые подразделения авиации ВМФ ликвидированы, зато созданы три дивизии 17, 18 САД на Тихоокеанском флоте, 19 МТАД ГК ВМФ. С учетом эффективности боевых действий во время ВОВ дальше развитие морской авиации происходило следующим образом:

• 1946 г. – упразднение ГК ВМФ, подчинение министру ВС, переименование в ВВС ВМФ в Авиацию ВМС, переход на штат мирного времени;
• 1946 г. – расформирование всех летных частей из-за списания летающих лодок МБР-2;
• 1947 год – деление ТФ на 5 и 7 Тихоокеанские флоты, БФ на 4 и 8 Балтийские флоты.

До 1950 года сокращено 3 дивизии, флотилии утратили базы, оборонительные районы и саму авиацию. Со следующего года летчики истребителей начали переподготовку на самолетах реактивного типа МиГ-15 и МиГ-17. Реформа 1951 года перевооружила части торпедоносцами взамен минно-торпедных самолетов. В 1953 году Тихоокеанский флот вновь стал единым, а в 1956 году это произошло и Балтийским флотом.

В 1953 году Авиация флотов вновь была переименована в ВВС ТОФ, СФ, БФ и ЧФ, соответственно. В это же время на вооружение поступили вертолеты:

• Ка-15 базировались на кораблях;
• Ми-4 формировались в отдельные эскадрильи на суше.

Позже в 1958 году их переформировали в полки ОАПВ. Часть истребительной авиации переподчинялась войскам ПВО, для командиров которых летчики в тельняшках становились головной болью. Совершенно новое подразделение – Морская ракетоносная авиация МРА – возникло в 1961 году. По мере возникновения новых боевых машин ими комплектовались подразделения морской авиации флотов:

• 1962 г. – разведчик сверхзвуковой Ту-22Р;
• 1963 г. – модификация разведывательного самолета Ту-95РЦ;
• 1965 г. – амфибийный самолет Бе-12;
• 1967 г. – противолодочный самолет Ил-38;
• 1969 г. – Ту-142 (комплекс дальнего действия);
• 1972 г. – вертолет Ка-27 для дальнего патрулирования с берега и борта судна.

В 70-е годы произошло освоение морской авиацией дальних аэродромов за пределами СССР:

• Тихий океан – Вьетнам;
• Атлантический океан – Ангола, Гвинея и Куба;
• Индийский океан – Йемен, Сомали, Эфиопия;
• Средиземное море – Сирия и Египет.

С 1974 года ракетоносец с изменяемой геометрией крыла Ту-22М2 поступил в МРА Балтики и Черноморского флота.

Через шесть лет он стал штатной единицей вооружения ТОФ. Авианесущие крейсеры ТАВКР, пригодные для самолетов вертикального взлета Як-38, были спущены на воду в середине 70 годов. Для СФ был построен крейсер ТАВКР Киев, для Тихоокеанского флота Новороссийск и Минск.

В 1975 году созданы штурмовые береговые подразделения с самолетами Су-17М. В 1979 году под нужды экранопланов типа Орленок МДЭ была создана 11 авиагруппа ВМФ, подчинявшаяся напрямую Москве.

В 1980 году АВМФ в очередной раз переименованы в ВВС ВМФ. Единственный на сегодняшний день авианесущий тяжелый крейсер Адмирал Кузнецов введен в строй в 1991 году.

Изменение структуры МА ВМФ

На начало года, следующего за созданием авиаотрядов во флотах Российской Империи, то есть январь 1913 г. Черноморский флот был вооружен 5 гидропланами, а Балтийский – 2 аэропланами колесными и одним гидропланом. В Генштаб ВМФ введено подразделение из 3 офицеров – отделение авиации.

На начало I Мировой войны 10 летчиков-офицеров готовилось на флотах, а 20 уже имели дипломы, на Балтике и Черном море было 10 и 8 гидросамолетов, соответственно. К 1915 году Черноморский и Балтийский флот имел 30 и 47 гидропланов, соответственно, насчитывал в штате 859 нижних чинов и 78 офицеров.

К 1917 году количество аэропланов достигло 264 единицы:

• 29 самолетов – Бакинская и Петроградская авиашколы;
• 88 самолетов и 20 гидросамолетов Григоровича М-11, М-12 – Балтика;
• 152 самолета, 4 управляемых малых аэростата, 61 гидроплан М-11 и М-12 – Черноморский флот.

На Балтийском флоте числилось 1339 рядовых, унтеров и кондукторов, 96 офицеров. На Черноморском – 1039 и 115 человек, соответственно. М. И. Федорович в звании капитана 1 ранга стал начальником дивизии Черного моря, а Б. П. Дудоров в таком же чине Балтийского моря. Перед Октябрьской революцией в состав МА России входили дивизион и 2 бригады Черноморского флота, отряд и 2 бригады Балтики, общим количеством 169 самолетов.

После революции на Черном море было 9 истребителей Ньюпор-17 и 104 гидросамолета М-5, М-9, М-11 и М-15 на 74 летчика, на Балтийском море 24 истребителя Ньюпор-21, 74 лодки летающих М-15, М-16 и М-95 на 87 летчиков. Школы высшего пилотажа и боя воздушного работали в Красносельске (25 летчиков), Ораниенбауме (50 летчиков), Баку (180 курсантов) с 75 учебными самолетами.

Осенью 1918 года Морская авиация СССР состояла из авиаотрядов Онежского, Каспийского, Волжского и Беломорского. Истребителей осталось 9 штук (Лебедь и Ньюпор), гидросамолетов М-9 всего 18 штук, 14 машин сохранилось на Балтике.

Затем за два года этот род войск получил развитие, на 1920 год имел 4 истребительных и 10 гидроавиаотрядов с парком техники в 75 самолетов.

Начиная с 1921 года, подчиненная ВВС РККА СССР морская авиация существовала в виде подразделений:

• ВФ Балтики – отдельный истребительный отряд, 2 разведотряда, дивизион осназа;
• ВФ Азовского и Черного моря – истребительный отряд, 2 разведотряда, гидроавиадивизион.

Летом 1937 года открываются авиаучилища в Николаеве и Ейске, авиационно-техническое училище в Перми. Появляются бомбардировщики МА, использующие торпеды и мины. К 1940 году Авиацию ВМФ составляли 38 разведывательных самолетов и бомбардировщиков (Пе-2 и Че-2, соответственно), 51 истребитель (Як-1 и МиГ-3), 2824 боевых самолета.

Во время Финской войны морская авиация действовала исключительно над территорией суши, срывая автомобильные и ж/д перевозки. Из-за значительного удаления пунктов дислоцирования от границ с Германией, в первые дни войны этот род войск, в отличие от ВВС СССР, потерь не понес ни в технике, ни в живой силе. Зато позже морскую авиацию привлекли для прикрытия сухопутных войск, а к подобным задачам экипажи оказались не готовы, потери были очень значительные.

Сразу после формирования особой ударной группы самолеты ДБ-3Т сбросили бомбы на Берлин, и вернулись на базу без потерь. Спецоперацией командовал полковник Е. Н. Преображенский. В течение последующих 7 вылетов переделанных под бомбардировщики торпедоносцев подразделение потеряло 7 экипажей и 18 самолетов. После чего, подобных диверсий в тылу врага больше не предпринималось.

В конце 1943 года МА ВМФ имела 12 соединений:

• ТОФ – 12 ШАД, 10 БАД, 7 ИАД, 2 МТАД;
• БФ – 9 ШАД, 8 МТАД, 3 ИАД;
• ЧФ – 11 ШАД, 4 ИАД, 1 МТАД.

Таким образом, в начале ВОВ (1941 – 1942 г.г.) структура морской авиации СССР имела вид:

• авиация флотилий – Пинской, Онежской, Ладожской, Кавказской, Волжской, Азовской и Амурской;
• ВВС флота – Тихоокеанского, Северного, Черноморского, Балтийского;
• ВВС флотилии СТО;
• 2 АГГУСМП;
• 3 АГВМФ;
• части подчинения центральному управлению – Астраханский ЛИС, 64 ОАП, 13 АП, 3 ЗАП, 2 ЗАП, 1 ЗАП, АБ школ, ВМАУ Леваневского и имени Сталина, КУНС.

Управление этими подразделениями располагалось в столице СССР. В Японию боевые вылеты совершали подразделения авиации Амурской флотилии, СТОФ и ТОФ. В 1946 году Авиация ВМС насчитывала 145 самолетов в училищах, 330 гидропланов, 482 штурмовика, 727 торпедоносца и бомбардировщика, 1159 истребителя и 1059 импортных самолетов.

С 1961 г. по 1985 г. структура МА выглядела следующим образом:

• ракетоносная дивизия – на каждом флоте, в ТФО сразу две;
• разведполк – по одному в каждом флоте;
• эскадрилья или полк вертолетов – 1 – 2 на каждый флот СССР;
• транспортный полк – по одному в каждый флот;
• противолодочный полк – один в каждом флоте.

Эскадрильи спецназначения создавались на флоте для решения различных задач в необходимом количестве

Во времена СССР в состав морской авиации входили подразделения:

• специальные – летательные аппараты санитарные, буксировочные, корректировочные, связи, минные тральщики, воздушные топливозаправщики;
• транспортные – перевозка наземного транспорта и живой силы;
• поисково-спасательные – вертолеты Ка-27;
• противолодочные – созданы для борьбы с подлодками;
• истребительные – сопровождение бомбардировщиков, уничтожение воздушных целей противника;
• штурмовые – прицельное поражение сухопутных и морских целей;
• ракетоносные – вооружались снарядами «воздух/поверхность».

С 1950 г. по 1954 г. в состав также входили авиационные учебно-тренировочные эскадрильи в каждой дивизии минно-торпедных и истребительных подразделений. Например, на Тихоокеанском флоте существовало 10 тренировочных эскадрилий. Расформированы они были после выполнения переобучения летного состава на машины Ил-28 и МиГ-15.

Вооружение и техника

Для авиации ВМФ России используется закупка авиатехники за рубежом, чего во времена СССР не было в принципе. В основном это чешские учебно-боевые самолеты L-39. В состав подразделений входят боевые летательные аппараты:

1. Радиоэлектронная разведка:
   
2. Противолодочная авиация:
   
3. Транспортная и дальняя авиация:
   
4. Истребительная авиация:
   
5. Вертолеты:
   

Морская авиация наземного и корабельного базирования привлекалась к военным операциям в Сирии в период 2016 – 2017 г.г. При этом ТАВКР Адмирал Кузнецов потерял два самолета, экипажи остались живы.

Боевой состав

До 2008 года структура военно-морской авиации выглядела следующим образом:

• ТОФ – транспортная эскадрилья №71, база Кневичи, состав Ту-134, Ан-26, Ан-24 и Ан-12; истребительный полк №865, база Елизово, состав МиГ-31; смешанный полк №568, база Каменный ручей, состав Ту-142М3, Ту-142МР и Ту-22М3; смешанный полк №317, база Елизово, состав Ан-26, Ми-8 и -38; противолодочный полк №289, база Николаевка, состав Ка-29, Ка-27, Ил-18 и Ил-38;
• ЧФ – штурмовой полк №43, база Гвардейское, состав Су-24МР и Су-24; смешанный полк №917, база Кача, состав Бе-12, Ан-26 и Ан-2; противолодочный вертолетный полк №25, база Кача, состав Ми-8, Ми-14 и Ка-27;
• СФ – противолодочная эскадрилья №73, база Кипелово, состав Ту-142; ракетоносный гвардейский полк №924, база Оленегорск, состав Ту-22М3; противолодочный вертолетный Краснознаменный полк №830, база Североморск-1, состав Ка-29 и Ка-27; смешанный полк №403, баз Североморск-1, состав Ту-134, Ил-38, Ан-26 и Ан-12; истребительный полк №279, база Североморск-3, состав МиГ-29КУБ, МиГ-29К, Су-25УТГ и Су-33;
• БФ – транспортная эскадрилья №398 база Храброво, состав Ан-26 и Ан-24; противолодочная вертолетная эскадрилья №396, база Донское, состав Ка-29 и Ка-27; вертолетная эскадрилья №125, база Чкаловск, состав Ми-24 и Ми-8; истребительный полк №689, база Чкаловск, состав Су-27; штурмовой гвардейский полк №4, база Черняховск, состав Су-24.

Поскольку Единственный в России ТАВКР приписан к СФ, палубная авиация ВМФ России имеется только в Северном флоте. Под категорию авианосец это судно не попадает, в сравнении с ударными группировками США сложилась следующая ситуация:

• один российский несущий крейсер против 10 полноценных американских авианосцев;
• из проектных 50 боевых единиц на борту Адмирала Кузнецова находится 4 МиГ-29КУБ, 10 МиГ-29К, 2 Су-25УТГ и 14 Су-33, то есть 30 штук;
• из-за нехватки кораблей окружения ТАВКР не сможет использовать свое главное преимущество – П-700 Гранит и П-1000 Вулкан.

Однако на 2017 – 2020 годы запланировано дооснастить подразделения морской авиации 100 единицами новых летательных аппаратов.

Морская авиация ВМФ РФ

После многочисленных преобразований, смены названий и изменения решаемых задач морская боевая авиация ВМФ РФ свосстановила боеспособность и получила развитие. В настоящее время командующий морской авиацией ВМФ России И. С. Кожин, вступивший в ту должность в 2010 году, в августе. Боевые машины имеют собственные опознавательные знаки, а личный состав – стандартную для ВС РФ форму одежды и смешанные звания.

Форма одежды

Поскольку авиация российского ВМФ не относится к специальным подразделениям, для личного состава принята форма одежды нескольких типов:

• повседневная – камуфляж последней реформы (куртка и брюки);
• летно-техническая – тропическая или синяя, комбинезон, костюм, куртка;
• парадная – черный погон с голубым кантом и просветом такого же цвета.

На головных уборах используются кокарды ВМФ с якорями, для пилоток предусмотрена эмблема дополнительная, крепящаяся слева.

Опознавательные знаки

В настоящее время авиация ВМФ РФ носит трехцветные звезды – красная обведена жирным синим и тонкой красной линией – и госномером типа FR-00000. Надпись может иметь вид МА ВМФ России» либо «ВМФ России». В планах командования восстановление звезд образца СССР без окантовки синим цветом.

Воинские звания

Поскольку авиация ВМФ России одновременно относится к двум родам войск, военнослужащие имеют звания:

• генерал-полковник, генерал-лейтенант и генерал-майор;
• полковник и подполковник;
• майор;
• капитан, старший лейтенант и лейтенант;
• старший прапорщик и прапорщик;
• старшина;
• старший сержант, сержант и младший сержант;
• старший матрос и матрос.

Таким образом, в настоящее время морская авиация является родом ВМС РФ, недоукомплектована техникой и личным составом, потому решает ограниченный круг задач, уступает аналогичным подразделениям вероятного противника.

Во второй половине 1945 г. на вооружение частей минно-торпедной авиации ВВС ВМФ начали поступать новые . Первыми их получили 5-й гв. МТАП ВВС ЧФ и 64-й ДБАП ВВС ТОФ. В последующие два года на эти самолёты были перевооружены полки 8-й и 19-й МТАД ВВС БФ и 567-й гв. МТАП ВВС ТОФ.

16 февраля 1946 г. указом ПВС СССР был упразднён НК ВМФ. Военно-Морской Флот, подчинённый министру Вооружённых Сил, стал именоваться Военно-Морскими Силами (ВМС). В соответствии с этим приказом ГК ВМС №0100 от 26.03.1946 г. Военно-Воздушные Силы ВМФ были переименованы в Авиацию Военно-Морских Сил, а главное управление ВВС ВМФ было преобразовано в «маловразумительные» органы управления командующего авиацией ВМС. В их состав входили: командование, секретариат, штаб, управление ПВО, управление ИАС, управление снабжения ВВС ВМФ, аэродромное управление и несколько отделов (инспекторский, ВМАУЗ, кадров, финансовый и общий). Этим же приказом был осуществлён переход на штаты мирного времени. В этом же году подлежали списанию и, как следствие этого, расформировывались лётные части, вооружённые самолётами данного типа. Так только в ВВС ТОФ к 1947 г. были расформированы 117-й ОМДРАП, 31-я, 47-я, 57-я, 63-я ОМБРАЭ и 5-е БРАЗ. Подобная картина наблюдалась и в ВВС других флотов.

По состоянию на 1 июля 1946 г., в Морской Авиации насчитывалось 5252 самолёта, в том числе, импортных всех типов 1059, в том числе, отечественных истребителей - 1159, бомбардировщиков и торпедоносцев - 727, штурмовиков - 482. отечественных лодочных самолётов - 330. Ещё 1455 самолётов находилось в учебных заведениях и частях Авиации ВМС.

В 1946-1950 гг. назрела настоятельная необходимость упорядочить и сократить обширное послевоенное армейское хозяйство, в свете чего, по всем Вооружённым Силам прокатилась волна переименований частей, соединений и объединений. Не обошла она стороной и Морскую Авиацию. Конец 1947 г. ознаменовался для Морской Авиации значительными организационно-штатными преобразованиями. С 15 декабря 1947 г., в соответствии с циркуляром НГШ ВМС №0036 от 07.10.1947 г., Авиация ВМС перешла на типовую организацию ВВС Советской Армии. Отныне для них устанавливалась единая система номеров частей и соединений. На основании этого же документа, ряд частей ВВС ВМФ был переименован, получив номера расформированных к этому времени штурмовых и истребительных полков ВВС СА. Так, 29-й и 40-й АППБ ВВС ЧФ стали 565-м и 569-м ДБАП, 17-й гв., 55-й АППБ и 64-й ДБАП ВВС ТОФ - соответственно, 567-м гв., 568-м и 570-м МТАП, а 95-й АП ВВС СФ - 574-м МТАП. Две дивизии пикирующих бомбардировщиков (13-я АДПБ ВВС ЧФ и 10-я АДПБ ВВС ТОФ) также были переформированы. Они стали, соответственно, 88-й ДБАД (МТАД) и 89-й МТАД. «За ненадобностью», упразднялась штурмовая авиация (хотя в ВВС СА это было сделано несколько позже). Дивизии и полки штурмовиков расформировывались или переформировывались в истребительные и бомбардировочные. С этого времени авиационные полки были переведены с трёхэскадрильных на четырёхэскадрильные штаты. Такое укрупнение оказалось не очень удачным, учитывая, что на аэродромах базирования ВВС флотов, как правило, размещалось несколько лётных частей, и возникали трудности в организации совместных полётов.

Ещё одним важным оргштатным мероприятием по Авиации ВМС было разделение в 1946 г. БФ, а в 1947 г. - ТОФ, на два самостоятельных оперативно-стратегических объединения каждый. Так появились 4-й и 8-й ВМФ на Балтике и 5-й и 7-й ВМФ на Тихом океане. Каждый такой флот имел в своём составе собственные ВВС. Имеются предположения, что такая же участь должна была постичь СФ и ЧФ, но, по ряду причин, это не было сделано.

В первое послевоенное пятилетие процесс сокращения Морской Авиации проходил неуклонно: из 19 авиационных дивизий осталось 16 (в конце 1947 г. были расформированы 12-я ШАД, 14-я и 17-я САД). В составе ВВС флотов тогда имелось 75 авиационных полков (из них 11 полков были минно-торпедными). Личный состав и техника расформированных частей вошли в состав полков, не подлежавших расформированию.

В 1947-1948 гг. была ликвидирована авиация всех военных флотилий, морских оборонительных районов и баз. Это, в целом, особо не повлияло на количественный и качественный состав Морской Авиации, так как, зачастую, вся авиация какой-либо флотилии состояла из единственной эскадрильи или звена вспомогательной авиации.

На основании циркуляра ГШ ВС СССР от 28.08.1948 г., в структуре Органов управления командующего Авиации ВМС были упразднены управление ПВО и общий отдел. Однако задача ПВО на приморских направлениях продолжала оставаться возложенной на соединения и части истребительной авиации флотов.

В апреле 1949 г., в соответствии с циркуляром НГШ ВМС №0119 от 09.03.1949 г., лётные части Авиации ВМС вернулись к старой, испытанной временем трёхэскадрильной системе.

К началу 1950-х гг., несмотря на внушительный количественный состав, Морская Авиация имела морально и физически устаревший самолётный парк. Требовались принять незамедлительные меры по её перевооружению на современные типы летательных аппаратов. На смену поршневой приходила эра реактивной авиации. Для скорейшего переучивания строевых частей на новую технику, в конце 1950 г. на всех флотах при управлениях авиационных дивизий МТА и ИА были сформированы учебно-тренировочные эскадрильи. Они просуществовали до середины 1953 г. - начала 1954 г., и, выполнив свою задачу, были расформированы.

26 февраля 1950 г. главное командование ВМС было переименовано в Военно-морское министерство СССР. В начале марта, на основании постановления СМ СССР №804/293, Главный морской штаб стал называться Морским генеральным штабом. В соответствии с циркуляром МГШ от 16.03.1950 г., органы управления командующего Авиации ВМС претерпели очередное преобразование. В их структуру стали входить: командование, секретариат, штаб, управление ИАС, инженерно-аэродромное управление, тыл ВВС ВМС, управление ВМАУЗ и отделы (лётной службы, авиамедицины, фондовый и финансовый, квалификационная комиссия). Кроме того, штаб ВВС ВМС включал в себя управления (оперативное, боевой подготовки, связи, опытного строительства авиатехники) и отделы (разведки, штурманский, военно-научный, метеорологический, секретного делопроизводства, общий и шифровальный).

С 1951 г. истребительная авиация, вооружённая, в основном, самолётами Як-9, Ла-7, Ла-9, Ла-11, Р-63, первой в ВМФ начала переучивание на реактивные самолёты МиГ-15, а с 1953 г. - на МиГ-17. В начале того же года ряд полков МА ВМС снова сменил номера, на этот раз - на четырёхзначные.

Следующий этап реформ начался с 21 апреля 1951 г., когда министр обороны СССР своим приказом №0188 установил сроки перевооружения частей МТА на реактивные торпедоносцы Ту-14т и Ил-28т. В 1951-1953 гг. полки, ранее вооружённые , и , полностью переучились и перевооружились с поршневых самолётов на реактивную технику. Первым полком, переучившимся на Ил-28, в августе 1951 г. стал 1531-й гв. МТАП ВВС 8-го ВМФ, а в октябре к переучиванию приступил 1676-й МТАП ВВС ЧФ. В конце 1951 г. начал переучивание 567-й гв. МТАП ВВС 5-го ВМФ. В апреле и мае 1952 г. на Ту-14т переучился и вновь сформированный 1941-й МТАП ВВС СФ. Всего ко второй половине 1952 г. на Ил-28т и Ту-14т было перевооружено уже восемь минно-торпедных полков.

Части разведывательной авиации начали осваивать разведывательный вариант самолёта Ил-28 с марта 1952 г. (1733-й ОРАП ВВС СФ, АЭ 15-го ОДРАП ВВС 8-го ВМФ и АЭ 50-го гв. ОДРАП ВВС 5-го ВМФ).

В конце 1940-х - середине 1950-х гг. в состав ВВС ВМФ был передан ряд частей и соединений истребительной авиации ВВС СА. Так, на Балтике были приняты 60-я, 108-я и 237-я гв. НАД, на Севере - 107-я и 122-я ИАД, на Чёрном море - 181-я ИАД, на Тихом океане - 147-я и 249-я ИАД. Кроме того, ряд частей и соединений бомбардировочной авиации ВВС СА также был передан в Морскую Авиацию. На Балтике в состав ВВС флота была передана 4-я гв. БАД и 57-я ТБАД, на Чёрном море - 819-й гв. БАП, на Тихом океане - 169 гв. ТБАП и 194-я БАД. Этим попытались уберечь их от грядущего сокращения. При этом они, как правило, меняли нумерацию, а иногда и предназначение (бомбардировочные полки и дивизии становились минно-торпедными).

В 1952 г. на вооружение Морской Авиации поступает новая авиационная техника - вертолёты. Первой частью, вооружённой ими, стал 220-й отдельный авиационный отряд вертолётов Ка-10, сформированный в Севастополе. Эти машины ещё с трудом можно было назвать полноценными летательными аппаратами, но время показало, что за ними будущее. Уже к середине 1950-х гг. на флотах были созданы отдельные эскадрильи базовых (на Ми-4) и корабельных вертолётов (на Ка-15): 255-я, 507-я и 509-я ОАЭВ на Балтике, 1222-я и 272-я ОАЭ на Чёрном море, 504-я ОАЭ на Севере.

На основании директивы МГШ ВМС от 21.02.1953 г., в органах управления ВВС ВМС были ликвидированы военно-научный, штурманский отдел и некоторые другие подразделения.

К июню 1953 г. на Дальнем Востоке 5-й и 7-й ВМФ были объединены в единый Тихоокеанский флот, и, соответственно, на базе их ВВС вновь появились единые Военно-Воздушные Силы ТОФ. На Балтике этот процесс произошёл несколько позже: в феврале 1956 г. произошло слияние двух флотов, и на базе ВВС 4-го и 8-го ВМФ были образованы единые Военно-Воздушные Силы БФ.

К 1 января 1954 г. в составе ВВС ВМС имелось 10 минно-торпедных, 20 истребительных и 10 разведывательных авиаполков, а также 29 отдельных эскадрилий и отрядов.

В 1955 г. в части минно-торпедной авиации начали поступать современные реактивные самолёты Ту-16. Хотя зачастую Ил-28 и Ту-14 продолжали использоваться в строевых частях, вплоть до 1960 г. Первым полком, переучившимся на Ту-16, стал 240-й гв. МТАП 57-й МТАД ВВС БФ. Вначале новые самолёты использовались в бомбардировочном, торпедоносном и противолодочном, а с 1957 г. - в ракетоносном варианте.

Следует отметить, что, в отличие от ВВС СА, где Дальняя Авиация в середине 1950-х годов массово перевооружилась на поршневой дальний бомбардировщик Ту-4, в Авиации ВМФ этого не произошло. Кроме 124-го ТАП (МТАП) ВВС ЧФ, 240-го гв. ТАП ВВС БФ и отдельного отряда управления 143-й МТАД ВВС ТОФ, эти самолёты на вооружение не поступали, да и те, что попали, были взяты из частей ВВС.

В 1956 г. центральный аппарат Авиации ВМС в очередной раз сменил своё наименование. Теперь он стал именоваться органами управления авиации Военно-Морского Флота.

На основании директивы МО СССР от 20.04.1956 г., штурмовая авиация в ВВС и ВМФ подлежала расформированию. Но Морская Авиация лишилась её на два года раньше, когда последнее штурмовое соединение - 601-я ШАД ВВС 4-го ВМФ, была переформирована в истребительную дивизию.

Интенсивное развитие подводных сил в США, особенно строительство подводных лодок с атомными энергетическими установками, значительно повысило боевые возможности последних. В этих условиях перед Морской Авиацией встала задача их поиска и уничтожения. Для успешного её решения понадобилось создание специального рода авиации - противолодочной, так как до 1956 г. этим занималась, в основном, разведывательная и минно-торпедная авиация. Первым противолодочным самолётом Авиации флота стала летающая лодка Бе-6, а вертолётами аналогичного назначения - Ми-4, берегового базирования, и Ка-15, корабельного базирования. Создание противолодочной авиации потребовало создания новых средств обнаружения подводных лодок. Поэтому в 1953 г. была создана радиогидроакустическая система «Баку», которой оснащались самолёты Бе-6 и вертолёты Ми-4, Ка-15. В конце 1950-х гг. ею было также оборудовано небольшое количество самолётов Ту- 16пл. Система «Баку» состояла из пассивных ненаправленных буёв РГБ-Н («Ива») и самолётной бортовой аппаратуры, которая осуществляла приём, анализ и обработку информации, поступающей от РГБ. Параллельно с развитием авиационных РГБ, шло создание вертолётной опускаемой гидроакустической станции (ОГАС «АГ-19»). Ею первоначально вооружались вертолёты Ми-4 и Ка-15. Были разработаны и приняты на вооружение в 1950 г. авиационные поисковые магнитометры - АПМ-50, а в 1960 г. - АПМ-60.

С 1 декабря 1957 г., на основании директивы ГК ВМФ №ОМУ/4/30250 от 20.07.1957 г., в Морской Авиации вводится линейность обучения. Отныне все полки разделяются на части 1-й и 2-й линии. Частям и подразделениям 1-й линии планировались большие нормы налёта для подготовки лётного состава, а 2-й линии - поддерживать уже достигнутый уровень лётной подготовки .

Весной 1958 г. отдельные эскадрильи базовых и корабельных вертолётов Ми-4м и Ка-15 на всех флотах были переформированы в вертолётные полки. Так, на Чёрном море появляются 853-й и 872-й ОАПВ, на Севере - 830-й ОАПВ, на Балтике - 413-й и 437-й ОАПВ, на ТОФ - 710-й и 720-й ОАПВ. На их укомплектование обращался лётный и технический состав расформировываемых в этом году истребительных частей.

В период 1956-1960 гг. Морская Авиация, на которую тогда было возложено решение задач противовоздушной обороны в приморской зоне, именовалась ВВС и ПВО ВМФ. Но уже в 1957 г., в связи с реорганизацией системы ПВО страны, прошла первая волна передачи туда частей и соединений истребителей из ВВС флотов.

Морская Авиация продолжала непрерывно совершенствовалась и во второй половине 1950-х гг. На её вооружение начало поступать новое грозное оружие - авиационная крылатая ракета. В 1957-1961 гг. минно-торпедная авиация успешно осваивала новые ракетные системы. Следом за ракетным комплексом Ту-16кс, в 1959 г. на вооружение был принят РК Ту-16к-10, предназначенный, главным образом, для уничтожения крупных надводных кораблей. В его состав входили самолёт-носитель Ту-16к и одна ракета К-10. Первыми на новую ракетную систему перевооружились 170-й гв. МТАП ДД ВВС БФ, 924-й гв. и 987-й МТАП АД ВВС СФ. За ними последовали 240-й гв. МТАП ДД ВВС БФ, 5-й гв. и 124-й МТАП ДД ВВС ЧФ, 169-й гв. и 570-й МТАП ДД ВВС ТОФ, получившие это оружие в 1960-1961 гг.

В 1960 г. Вооружённые Силы СССР подверглись новой катастрофической «реформе», связанной с именем тогдашнего руководителя страны Н.С.Хрущёва. Из армии было уволено 1,2 млн. человек. Под нож пошли новейшие корабли и самолёты, уступившие место другой модной игрушке - ракете. Из состава ВВС ВМФ была исключена вся истребительная авиация, также было расформировано большинство минно-торпедных частей и соединений; при этом, по сути, были брошены на произвол судьбы многие тысячи человек лётного и технического состава. В конце 1960 г. ВВС и ПВО флотов стали называться авиациями флотов (а управление ВВС и ПВО ВМФ было переименовано в управление авиации ВМФ) ; сами управления при этом были сокращены наполовину.

При этих печальных процессах рождалась новая ударная сила Советского ВМФ - его морская ракетоносная и противолодочная авиация. С мая 1961 г., на основании приказа МО СССР №0028 от 20.03.1961 г. и приказа ГК ВМФ №048 от 13.04.1961 г., все минно-торпедные полки и дивизии стали именоваться морскими ракетоносными (в то время как в ВВС СА подобные части и соединения сохранили название тяжелобомбардировочных).

После 1961 г. структура Морской Авиации вполне определилась. В составе ВВС каждого флота имелась морская ракетоносная авиационная дивизия (кроме ТОФ, где было две МРАД), по одному разведывательному полку, по 1-2 вертолётным полкам (эскадрильям), противолодочному и транспортному полку. Имелись также отдельные эскадрильи специального предназначения. Такой состав оставался практически неизменным до середины 1980-х гг., когда авиация флотов пополнилась штурмовыми полками.

В 1962 г. боевые возможности противолодочной авиации существенно расширились, с принятием на вооружение Морской Авиации нового авиационного противолодочного комплекса Ил-38, имеющего автоматизированную поисково-прицельную систему «Беркут». Но в строевые части ВВС флотов этот самолёт стал поступать несколько позднее: в 1967 г. на аэр. Кипелово (СФ) был сформирован 24-й ОПЛАП ДД, вооружённый самолётами Ил-38. За ним в 1969 г. на аэр. Николаевка (ТОФ) был сформирован 77-й ОПЛАП ДД, а в 1975 г. эти самолёты получила 145-яОПААЭ ДДАвиацииБФ, базирующаяся на аэр. Скультэ (Рига).

В 1962 г. МРА получила на вооружение ещё один авиационный ракетный комплекс - Ту- 16к- 16с ракетой КСР-2, предназначенной для поражения кораблей класса «эсминец-фрегат» . Самолёт-носитель мог подвешивать и применять две такие ракеты. Существенным отличием АКР КСР-2 от ракет старых типов являлось то, что после её отцепки Ту-16 мог отворачивать на обратный курс, а ракета сама следовала к цели, в то время как АКР К-10 и КС нуждались в непрерывной «подсветке» цели бортовой РАС самолёта. Первыми на новую ракетную систему перевооружились: в 1963 г. - 540-й МРАП (ИИ) 33-го ЦБП и ПАС и 568-й МРАП ВВС ТОФ, затем, в 1964 г. - 12-й ОМРАП ВВС БФ, и в 1967 г. - 49-й МРАП ВВС ТОФ. Принятие на вооружение новой ракетной системы существенно расширило боевые возможности ракетоносных дивизий. Теперь в ракетном залпе можно было использовать два типа ракет с разными скоростными и высотными характеристиками, что создавало серьёзные проблемы для системы ПВО корабельной группировки противника. Следует сказать, что позднее на базе ракет К-10 и КСР-2 были разработаны и приняты на вооружение специализированные АКР К- Юсп и КСР-11, первая из которых представляла собой беспилотный постановщик радиоэлектронных помех, а вторая являлась противорадиолокационной ракетой, поражающей источники радиоизлучения. В частях МРА началось отработка комплексного применения этих новых видов оружия.

В 1962 г. разведывательная авиация ВМФ получила на вооружение сверхзвуковой разведчик Ту-22р. Он поступил сначала в 15-й ОДРАП ВВС БФ, а затем - в 30-й ОДРАП ВВС ЧФ. Этот самолёт, хотя и состоял на вооружении нескольких бомбардировочных и разведывательных полков ДА, однако не снискал большой любви лётного состава, из-за высокой аварийности. Может быть, поэтому в ракетоносном варианте в авиацию ВМФ он не поступал (хотя и имелись планы перевооружить на него в ВВС ТОФ один из полков 3-й МРАД).

В 1963 г. на вооружение МРА был принят комплекс Ту-16к-26, со сверхзвуковой ракетой КСР-5. На самолёт-носитель могли быть подвешены две ракеты. В дальнейшем, после доработки, комплекс Ту-16к-10 мог вооружаться тремя ракетами (одной К-10 и двумя КСР-2, КСР-5 или КСР-11, в различных комбинациях). Он получил наименование Ту-16к-10-26. В начале 1970-х гг. в части МРА, вооружённые авиационными комплексами Ту-16к-26, начала поступать про-тиворадиолокационная ракета КСР-5п, способная поражать работающие корабельные и наземные РАС противника.

Можно, без преувеличения, сказать, что с поступлением всей этой ракетной техники боевая мощь морской ракетоносной авиации существенно возросла, без увеличения количества самолётов-носителей. И даже в конце 1990-х гг., перевооружившись на сверхзвуковой ракетоносец Ту-22мЗ с ракетой Х-22, лётчики МРА с ностальгией вспоминали старый добрый и практически безотказный Ту-16.

Продолжала развиваться и разведывательная авиация. В 1963 г. на аэр. Североморск-1 (ВВС СФ) был сформирован 392-й ОДРАП, вооружённый новейшими в то время стратегическими самолётами - разведчиками Ту-95рц, оснащёнными комплексами радиотехнической и радиоразведки, а также аппаратурой целеуказания «Успех». К 1965 г. этот полк перебазировался к месту постоянной дислокации, на аэр. Кипелово. В 1965 г. на Ту-95рц был перевооружён 867-й гв. ОДРАП ВВС ТОФ на аэр. Хороль. Самолёт Ту-95рц за один вылет был способен вскрыть обстановку в районе площадью 8-10 млн. км?, обнаружить и выявить в нём надводные цели, что соответствовало обследованию той же площади 10-ю самолётами Ту-16р. Кроме того, он мог в автоматическом режиме выдать данные целеуказания в ракетные комплексы ударных сил флота.

В 1965 г. был принят на вооружение Авиации ВМФ авиационный противолодочный комплекс ближнего действия - Бе-12. На самолёты этого типа перевооружились: в 1965 г. - 318-й ОПЛАП ДД (аэр. Донузлав), в 1967 г. - 122-я ОПЛАЭ ДД (аэр. Елизово), в 1968 г. - 403-й ОПЛАП ДД (аэр. Се-вероморск-2), в 1969 г. - 289-й ОПЛАП ДД (аэр. Николаевка), в 1970 г. - 17-я ОПЛАЭ ДД (аэр. Коса). Ранее все эти лётные части были вооружены летающими лодками Бе-6.

С 1965 г. для Морской Авиации серийно выпускается корабельный вертолёт Ка-25пл. В строевые части вертолёт начал поступать в этом же году - в 872-й ОВП Авиации ЧФ и 710-й ОВП Авиации ТОФ. В авиацию СФ и БФ вертолёты Ка-25пл поступили: в 830-й ОВП и 745-й ОВП - в 1967 г. и 1969 г. соответственно.

В 1969 г. руководством ВМФ было принято решение о серийном выпуске более совершенного корабельного противолодочного вертолёта Ка-27пл, а с 1973 г. он начал поступать на вооружение строевых частей. Первым его в том же году получил 872-й ОКПЛВП Авиации ЧФ.

В 1969 г., для расширения в океан зоны действия наших противолодочных сил, на вооружение ПЛА принимается авиационный комплекс дальнего действия - Ту-142. Хотя противолодочное вооружение Ту-142 было аналогично оборудованию самолёта Ил-38, однако его тактический радиус составлял до 4000 км, против 2300 км у последнего. Самолёты данного типа поступили на вооружение вновь сформированных: на аэр. Кипелово - 76-го ОПЛАП АД ВВС СФ (1969 г.), и на аэр. Хороль - 310-го ОПЛАП АД ВВСТОФ(1976г.).

С конца 1960-х гг. по начало 1990-х гг. Морская Авиация успешно несла боевую службу в передовых районах мирового океана. Задачи ВС решались как с палуб авианесущих кораблей одиночного и группового базирования (745-м ОВП ВВС БФ, 78-м и 872-м ОКПЛВП ВВС ЧФ, 38-м и 830-м ОКПЛВП, 279-м ОКШАП ВВС СФ, 207-м, 710-м ОКПЛВП, 175-й ОКПЛВЭ, 311-м ОКШАП ВВС ТОФ), так и с аэродромов зарубежных государств. География базирования морских авиаторов на иностранных аэродромах достаточно обширна: Египет и Сирия на Средиземноморье, Эфиопия, Сомали и Йемен в Индийском океане, Куба, Гвинея и Ангола в Атлантике, Вьетнам в Тихом океане. На аэродромах этих стран: Каир, Асуан, Мерса-Матрух, Асмара, Харгейса, Аден, Эль-Анад, Дахлак, Гавана, Конакри, Луанда, Камрань, Дананг, базировались авиационные подразделения и части обеспечения от ВВС флотов. Зоны ответственности были также поделены между флотами. В Средиземном море работали экипажи 318-го ОПЛАП и 30-го ОДРАП ВВС ЧФ, 967-го ОДРАП и 912-го ОТАП ВВС СФ. В Атлантику на боевую службу летали экипажи 392-го ОДРАП ВВС СФ, в Индийский океан - экипажи 145-й ОПЛАЭ ВВС БФ, 77-го ОПЛАП, 710-го ОКПЛВП и 304-го гв. ОДРАП ВВС ТОФ.

Во Вьетнаме до 1982 г. на аэр. Дананг базировался смешанный отряд самолётов Ту-95рц и Ту-142м, от 304-го гв. ОДРАП и 310-го ОПЛАП ВВС ТОФ. С 1982 г., по соглашению с правительством СРВ, на аэр. Камрань был развёрнут на постоянной основе 169-й гвардейский смешанный авиационный полк (бывш. 169-й гв. МРАП), в котором, кроме эскадрильи самолётов Ту-142 и Ту-95рц, имелась эскадрилья ракетоносцев Ту-16к-10 и самолётов РЭБ Ту-16спс. С 1984 г. к ним добавилась эскадрилья истребителей МиГ-23млд, сформированная из личного состава и авиационной техники 1-й ВА ВВС. Это был единственный случай в истории ВВС ВМФ, с момента вывода наших войск из Китая в 1955 г., базирования на зарубежном аэродроме целого авиационного полка вместе с частями обеспечения. Однако в 1993 г., после развала Советского Союза, в истории Авиации ВМФ была закрыта зарубежная страница, когда расформировали 362-ю гв. ОСАЭ (в неё в 1989 г. был переформирован 169-й гв. ОСАП), а в 2000 г. - и 128-ю авиационно-техническую комендатуру на аэр. Камрань.

В 1974 г. на вооружение МРА поступил сверхзвуковой самолёт Ту-22м2 с изменяемой геометрией крыла, способный нести три АКР Х-22м. Первыми полками, переучившимися на новый тип самолёта, стали 943-й МРАП ВВС ЧФ и 240-й гв. МРАП ВВС БФ. Тихоокеанцы получили новый самолёт гораздо позже: в 1980г. - 568-йМРАП,в 1982г.- 570-й МРАП, и только в 1991 г. - 183-й МРАП.

В середине 1970-х гг. в боевой состав ВМФ СССР были введены тяжелые авианесущие крейсера (ТАКР) пр. 1143, способные, в отличие от ПКР типа «Москва», нести не только вертолёты, но и самолёты вертикального взлёта и посадки Як-38. Тогда же в составе Морской Авиации была возрождена штурмовая авиация. Для СФ был построен ТАКР «Киев». Два других корабля получил ТОФ: ТАКР «Минск» и «Новороссийск». Для базирования на них, кроме корабельных вертолётных полков, в составе Авиации СФ и ТОФ формировались корабельные штурмовые авиационные полки. В декабре 1973 г. на аэр. Саки было начато формирование 279-го отдельного корабельного штурмового авиационного полка, вооружённого самолётами Як-38, для ВВС СФ. Для обучения лётного состава на новые самолёты, в сентябре 1976 г. на аэр. Саки формируется 299-й отдельный корабельный инструкторско-исследователь-ский штурмовой авиационный полк. В октябре 1976 г. в составе ВВС ТОФ на аэр. Пристань формируется 311-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк.

С 1975 г. в Морской Авиации появляются штурмовые части берегового базирования. Тогда 846-й гв. ОПЛАП ВВС БФ был переформирован в 846-й гвардейский отдельный морской штурмовой авиационный полк. В декабре 1982 г. на аэр. Пристань была сформирована ещё одна штурмовая часть - 173-й отдельный морской штурмовой авиационный полк. Оба полка получили на вооружение самолёты Су-17м.

В 1975 г. были спланированы и проведены очередные крупномасштабные учения ВМФ СССР «Океан-75». На них впервые отрабатывались совместные действия разведывательной и противолодочной авиации с зарубежных аэродромов Кубы, Африки и Азии. Ракетоносная авиация БФ и ЧФ в ходе учений выполнила межтеатровые маневры.

В марте 1980 г. Авиации флотов были в очередной раз переименованы в Военно-Воздушные Силы флотов. На тот момент Морская Авиация представляла собой внушительную силу и имела пять морских ракетоносных дивизий (13 ракетоносных полков на самолётах Ту-16 и Ту-22м). Имелось также два разведывательных полка на Ту-95рц, два полка на Ту-22р, полк и две эскадрильи на Ту-16р. В 1983 г. была сформирована первая и единственная 35-я противолодочная авиационная дивизия ВВС СФ (два полка на самолётах Ту-142). На самолётах Ил-38 летали два полка и одна эскадрилья, и ещё три полка и две эскадрильи были вооружены амфибиями Бе-12. Вертолётами были вооружены шесть полков и три эскадрильи. В составе специальной авиации имелся отдельный полк РЭБ и четыре транспортных полка. Штурмовую авиацию представляли два корабельных штурмовых и два морских штурмовых полка. Кроме того, в непосредственном подчинении командующего ВВС ВМФ был отдельный транспортный полк, а в составе 33-го ЦБП и ПЛС имелись инструкторско-исследовательские части: ракетоносный полк, корабельный штурмовой полк, вертолётный полк и противолодочная эскадрилья.

В 1989 г., в рамках Договора о сокращении обычных вооружений в Европе, Морской Авиации из ВВС страны был передан ряд частей и соединений бомбардировочной, штурмовой и истребительной авиации. Так, ВВС ЧФ была передана 119-я ИАД (86-й гв. ИАП, 161-й ИАП, 841-й гв. МАПИБ) и 43-й ОМШАП, ВВС БФ - 132-я БАД (4-й гв. БАП, 321-й БАП, 668-й БАП) и 66-й АПИБ, ВВС СФ -88-йАПИБ.

Опыт эксплуатации самолётов-штурмовиков Як-38 с палубы ТАКР «Киев», «Минск» и «Новороссийск» помог найти принципиально новый путь применения самолётов обычной схемы. Речь идет о трамплинном взлёте самолёта с аэрофинишерной посадкой. Кораблём, способным нести такие самолёты, стал тяжёлый авианесущий крейсер пр. 1143.5, который в конце 1991 г. вошёл в состав СФ под именем «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В качестве авиационных комплексов этого корабля, были выбраны отечественные самолёты фронтовой авиации МиГ-29 и Су-27 в морском исполнении. Основой его палубной авиации стал 279-й ОМШАП. В марте 1993 г. первые 4 самолёта Су-27к были перегнаны с авиазавода в Комсомольске-на-Амуре на аэр. Североморск-3. К окончанию испытаний в полку было уже 24 самолёта данного типа. Тогда же полк был переформирован в 279-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк, на вооружении которого предполагалось иметь самолёты Су-27к, МиГ-29к, Су-25утг. Совместно с 830-м ОКПЛВП, он составил 57-ю смешанную корабельную авиационную дивизию ВВС СФ. Новая дивизия приняла номер и почётные наименования от расформированной в декабре 1991 г. 57-й МРАД ВВС БФ.

К началу 1990-х гг. в стране назрели решительные перемены в общественно-политической и экономической сферах. Но Морскую Авиацию они пока ещё мало затрагивали. Более того, штабом Авиации ВМФ планировалось к 1 января 1991 г. иметь в боевом составе Морской Авиации 45 авиаполков и несколько отдельных эскадрилий, в которых полагалось содержать 1388 самолётов и 542 вертолёта. Реально к этому сроку в составе Морской Авиации имелось 52 полка, 10 отдельных эскадрилий и авиагрупп с 1701 самолётом и 363 вертолётами, из них 372 ракетоносца, 966 истребителей, штурмовиков и разведчиков.

Но вот наступил декабрь 1991 г., и Советский Союз рухнул. Ещё почти год губительные вихри развала почти не касались Авиации ВМФ, но, в конце концов, добрались и до нее. Первой начала рушиться система базирования. Авиаторам пришлось оставить давно обжитые аэродромы в Белоруссии (вместе с 57-й МРАД), Грузии (841-ягв. ОПЛВЭ) и Прибалтике (132-я МШАД). Камнем преткновения стали также аэродромы МА ВМФ на Украине. Кроме них, под юрисдикцию Украины отошли два учебных центра - в Николаеве и Саках.

В сентябре 1992 г. управление ВВС ВМФ было переименовано в управление командующего Авиацией ВМФ.

В 1993 г. началось очередное обвальное сокращение Морской Авиации. Под надуманным предлогом - из-за «низкой надёжности» - были сняты с вооружения самолёты с одним двигателем: Су-17, МиГ-27, МиГ-23, - и, соответственно, расформировывались вооружённые ими лётные части. (Следует заметить, что за рубежом эти же и подобные самолёты успешно продолжают летать и по сей день). Затем пришёл черёд самолётов Ту-16 и Ту-95рц, составлявших основу морской ракетоносной и разведывательной авиации. Тогда же, в связи с высокой аварийностью, был дан запрет на полёты самолётов Ту-22м2. Их поставили на хранение с последующей утилизацией. Таким образом, на вооружении Морской Авиации остались следующие типы летательных аппаратов:

• МРА -Ту-22мЗ;
• РзА - Су-24м, Су-24мр, Ан-12рр;
• ПЛА - Бе-12пл, Ил-38, Ту-142мз, Ту-142к, Ка-27пл, Ми-14пл;
• ША - Су-24м;
• ТрА - Ту-134, Ту-154, Ил-18, Ан-12, Ан-26, Ан-72, Ми-8;
• СпА- Ил-20рт, Ил-22, Ту-142мр, Бе-12пс, Ми-14пс, Ми-14бшз, Ка-27пс, Ка-27тл, Ка-27е.

В 1994 г. все воинские формирования ВМФ, ВВС, ПВО и СВ, дислоцирующиеся в Калининградской области, были объединены в Объединенную группировку войск и сил БФ. Авиационная составляющая этой группировки стала именоваться ВВС и ПВО БФ.

К началу 1995 г. в составе Морской Авиации осталось 2 авиадивизии двухполкового состава, 23 отдельных полка, 8 отдельных эскадрилий, группа экранопланов и 2 учебных центра. В этом году она лишилась разведывательной авиации. Отдельные разведэскадрильи были расформированы, а весь парк самолётов-разведчиков в течение последующих двух лет составляли несколько самолётов Ан-12рр, входящих в состав транспортных полков, да и то использовавшихся, в основном, для транспортных и «коммерческих» перевозок.

К середине 1996 г. численный состав Авиации ВМФ составлял 695 летательных аппаратов, из них - 66 ракетоносцев, 116 противолодочных самолётов, 118 истребителей и штурмовиков и 365 вертолётов и самолётов специальной авиации.

На начало 1997 г. штатная численность Морской Авиации составляла 619 летательных аппаратов и 716 экипажей. В феврале в Авиацию Внутренних Войск МВД передали 13 вертолётов Ка-29тб, которые ВВС ВМФ стали ненужными. Оставшиеся вертолёты этого типа тихо дожили свой век в полуразобранном состоянии в так называемых «группах хранения», на задворках аэродромов (хотя в штатах 289-го ОПЛАП и 317-го САП вплоть до 2007 г. они ещё числились - соответственно, 2 и 1 ед). Об этих специализированных вертолётах моряки с «тихой грустью» вспомнили в конце 2008 г., когда для борьбы с пиратами в Аденском заливе пришлось использовать вертолёты Ка-27пс с импровизированной установкой пулемёта на борту…

С 1 ноября 1997 г. управление командующего авиацией ВМФ в очередной раз было переименовано в управление командующего Морской Авиацией.

В 1998 г. прошла реорганизация Морской Авиации на Дальнем Востоке. На Камчатке 6-я дивизия ПВО и 317-й ОСАП ВВС ТОФ были преобразованы в Группировку Авиации и ПВО Объединённого командования войск и сил на северо-востоке РФ (Авиация и ПВО ОКВС) . В составе МА ВМФ имелась одна ракетоносная дивизия двухполкового состава, 12 отдельных полков и 7 отдельных эскадрилий.

Далее чехарда переименований продолжилась. С 2000 г. Морская Авиация стала именоваться Морской Авиацией ВМФ (при этом никто не мог вразумительно сказать, в чем суть данного переименования), но уже с 1 сентября 2002 г. управление командующего МА ВМФ было переименовано в управление начальника ВВС и ПВО ВМФ (уже во второй раз с середины 1950-х гг. получив такое наименование) . Теперь в Морской Авиации вновь, вместо должности командующего, была введена должность начальника. Как грустно шутили в войсках: «Так вскоре и до заведующего авиацией доживем». Следует сказать, что такая смена наименования руководителя Авиации ВМФ имела и ещё одну негативную сторону. Понижался его статус в иерархии руководства ВМФ и должностная категория. Теперь с генерал-полковника она была снижена до генерал-лейтенанта. Соответствующие изменения произошли и на флотах. С этого времени там имелись авиационные объединения, носящие разные названия: на Балтике - ВВС и ПВО БФ, на Севере и Чёрном море - ВВС СФ и ВВС ЧФ, а на Тихом океане - ВВС и ПВО ТОФ, ВВС и ПВО ОКВС. Все эти группировки были представлены отдельными полками и эскадрильями, а, кроме того, на БФ и ТОФ в их состав входили ещё и зенитно-ракетные, и радиотехнические, и части РЭБ.

Практически до настоящего времени процесс сокращения ВВС и ПВО ВМФ не прекращается, хотя и скрывается теперь за модным словом «оптимизация». Это связано, прежде всего, с отсутствием поставок в Морскую Авиацию новой техники, а также со скудным финансированием содержания в строю имеющихся летательных аппаратов.

Очередной виток этих «реформ» начался в октябре 2008 г., когда на коллегии Министерства обороны РФ под председательством министра А.Сердюкова принимается программа очередного значительного сокращения Российской армии (утверждённая президентом страны). Согласно ей, общая численность ВС РФ в срок до 2012 г. должна быть уменьшена на 350 тыс. человек, из которых не менее 150 тыс. человек должны составить офицеры. Полностью подлежал ликвидации институт прапорщиков и мичманов (вместо них предположено создать институт «профессиональных сержантов и старшин»). Преобразования затронули все армейские структуры. В частности, из Морской Авиации изымалась её ударная составляющая - части МРА, ША и ИА, которые, вместе с зенитно-ракетными и радиотехническими частями, подлежали передаче в ВВС и ПВО . Кроме них, к середине 2011 г. подлежали изъятию и части транспортной авиации. Оставшиеся авиационные (ПЛА и КИА) и тыловые части к 1 декабря 2009 г. переформировывались в авиационные базы, на манер ВВС западных государств. Количество таких авиабаз должно быть: от двух (на БФ, ЧФ и СФ) до четырёх (на ТОФ), в том числе:

• 7050-я АвБ МА СФ на аэр. Североморск-1,
• 7051-я АвБ МА СФ на аэр. Кипелово и Оленья,
• 7052-я АвБ МА БФ на аэр. Черняховск,
• 7053-я АвБ МА БФ на аэр. Чкаловск,
• 7054-я гв. АвБ МА БФ на аэр. Храброво,
• 7055-я гв. АвБ ЧЦП на аэр. Остафьево,
• 7056-я АвБ ЧЦП на аэр. Остров,
• 7057-я АвБ МА ЧФ на аэр. Кача,
• 7058-я АвБ МА ЧФ на аэр. Гвардейское,
• 7059-я АвБ МА ТОФ на аэр. Кневичи,
• 7060-я АвБ МА ТОФ на аэр. Елизово,
• 7061-я гв. АвБ МА ТОФ на аэр. Каменный Ручей,
• 7062-я АвБ МА ТОФ на аэр. Николаевка.

Численность личного состава лётных частей предполагалось уменьшить на 35%, а штабов и учреждений - на 60%. Большое количество офицерских должностей подлежало замене на гражданские. При этом сроки проведения данных мероприятий были поставлены предельно жёсткими - к 1 декабря 2009 г. С начала 2009 г. управление начальника ВВС и ПВО ВМФ ещё раз было переименовано в управление начальника Морской Авиации ВМФ, с одновременным сокращением аппарата на 60%.

Уже в ходе этих так называемых «преобразований» было спланировано в течение 2011 г. иметь на каждом флоте (который сам вошёл в состав соответствующего «новообразованного» округа) только по одной авиабазе. Такого разгрома Морская Авиация России не знала с 1960 г…

Командующие морской авиацией

В 1916-1923 гг. Авиацией ВМФ командовали: А.А.Тучков (1914-1915 гг.), Б.Р.Миклашевский (декабрь 1915 г., ВрИД), И.Н.Дмитриев (июль 1916 г. - июль 1917 г.), А.А.Тучков (июль 1917 г.), БА.Щербачёв (август-октябрь 1917 г.), А.П.Онуфриев (ноябрь 1917-19/9 гг., комиссар МА), Н.Ф.Чернов (в 1918 г.), С.А.Лишин (март-ноябрь 1919г., репрессирован), И.Н.Дмитриев (сентябрь 1918 г. - июнь 1920 г.), С.Э.Столярский (июнь 1920 г. - май 1921 г., пом. нач. ВФ республики по гидроавиации), М.Ф.Погодин (апрель-сентябрь 1920 г.), А.П.Онуфриев (сентябрь 1920 г. - 1922 г.).

В период 1923-1935 гг. должность начальника Морской Авиации страны была упразднена.

С 1935 г. по настоящее время Морской Авиацией командовали:

В.К.Бергстрем (июль 1935 г. - ноябрь 1937 г., репрессирован), Ромашин (февраль-октябрь 1936 г., ВрИД), Ф.Г.Коробков (январь 1938 г. - июнь 1939 г., ВрИД) С.Ф.Жаворонков (июнь 1939 г. - декабрь 1946 г.), П.Н.Лемешко (март 1947 г. -декабрь 1949 г.), А.М.Шу-гинин (декабрь 1949 г. - февраль 1950 г., ВрИД), ГСС Е.Н.Преображенский (февраль 1950 г. - май 1962 г.), ГСС И.И.Борзов (май 1962 г. - август 1974 г.), ГСС АА.Мироненко (август 1974 г. - июль 1982 г.), ГСС Г.А.Кузнецов (1982-1988гг.), В.П.Потапов (1988-1994гг.), В.Г.Дейнека (1994-2000 гг.), И.Д.Федин (2000-2003 гг.), Ю.Д.Антипов (апрель2003 г. -2007 г.), В.П.Уваров (2008-2009 гг.), Н.В.Куклев (январь-август 2010 г., снят), ГРФ И.В.Кожин (с августа 2010 г., ВрИД).

Состав ВВС ВМФ в 1946 г.

• ВОК (четыре УАЭ), ВМАУ им. Сталина (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-йУИАП, 6-йУМАП), ВМАУ им. Леваневского (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УМТАП), 4-е ВМАУ (1-й, 2-й УМТАП), 19-я МТАД (66-й, 67-й, 68-й МТАП), 65-й ОТАП (бывш. 65-й ОАП СпН), 39-я ОАЭ НИ;
• ВВС Южно-Балтийского флота;
• ВВС Северо-Балтийского флота;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ;
• ВВС ТОФ;
• ВВС СТОФ (3-й АК СахВФ);
• Авиация АмВФ;
• Авиация ДнВФ;
• Авиация ДунВФ;
• Авиация КчВФ;
• Авиация КаВФ;
• 3-я АГ (ВВС БелВФ).

Состав ВВС ВМФ в 1947-1948 гг.

Органы управления Авиации ВМС - Москва.

• Авиация ГК ВМС;
• Авиачасти Центра и ВМАУЗ: НИИ АВМС (г. Рига), ВОК (1-й, 2-й УАП) - с 1948 г., ВМАУ им. Сталина (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УИАП, 6-й УМАП), ВМАУ им. Леваневского (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УМТАП), 4-е ВМАУ (1-й, 2-й УМТАП), 65-й ОТАП, 25-я ОИАЭ ГЦП;
• ВВС 4-го ВМФ;
• ВВС 8-го ВМФ;
• ВВС 5-го ВМФ;
• ВВС 7-го ВМФ;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ;
• Авиация АмВФ;
• Авиация ДнВФ;
• Авиация ДунВФ;
• Авиация КчВФ;
• Авиация КаВФ;
• Авиация СахВФ;
• Авиация Беломорского МОР (3-я АГ);
• Авиация Владивостокского МОР;
• Авиация Кольского МОР;
• Авиация Южного МОР;
• Авиация Порт-Артурской ВМБ.

Состав ВВС ВМФ в 1949-1953 гг.

Органы управления Авиации ВМС - Москва.

• ВОК (2280-й УИАП, 2284-й УМТАП) - с 1951 г., ВМАУ им. Сталина (1685-й, 1686-й, 1687-й, 1688-й, 1689-й, 1690-й УИАП), ВМАУ им. Леваневского (1681-й, 1682-й, 1683-й, 1684-й, 1885-й, 2006-й, 2015-й, 2032-й УМТАП), 93-е ВМАУ (1580-й, 1581-й УМТАП), 65-й (ЭТАП, 1890-й ОАП СпН, 1950-й ИАП, ГЦП (301-я ОМТИАЭ, 341-я ОМТАЭ, 25-я ОИАЭ - переформированы в 9-й АП ЛИ);
• ВВС 4-го ВМФ;
• ВВС 8-го ВМФ;
• ВВС 5-го ВМФ;
• ВВС 7-го ВМФ;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ.

Состав ВВС ВМФ в 1954 г.

Органы управления Авиации ВМС - Москва.

• ЦЛТКУОС (2280-йУИАП, 2284-й УМТАП), ВМАУ им. И.В.Сталина (1685-й, 1686-й, 1687-й, 1688-й, 1689-й, 1690-й УИАП), ВМАУ им. С.А.Леваневского (1681-й, 1682-й, 1683-й, 1684-й, 1885-й, 2006-й, 2015-й, 2032-й УМТАП), 93-е ВМАУ (1580-й, 1581-й УМТАП), 65-й ОТАП, ГЦП: 1890-й ОАП СпН (бывш. 9-й АП ЛИ);
• ВВС БФ;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ;
• ВВС ТОФ;
• ВВС СТОФ.

Состав ВВС ВМФ в 1955 г.

Органы управления Авиацией ВМС - Москва.

• ЦЛТКУОС (997-й УМТАП, 999-й УИАП), ВМАУ им. И.В.Сталина (954-й, 955-й, 956-й, 958-й, 959-й, 963-йУИАП), ВМАУ им. С.А.Леваневского (950-й, 951-й, 983-й, 992-й, 994-й, 995-йУМТАП), 12-е ВМАУ (114-йУИАП), 16-е ВМАУ (115-й УАП), 93-е ВМАУ (933-й, 934-й УМТАП), 65-й ОТАП, 986-й ОИАП СпН (бывш. 1890-й ОАП СпН), 991-й ИАП (бывш. 1950-й ИАП), 703-я ОТАЭ;
• ВВС БФ;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ;
• ВВС ТОФ.

Состав ВВС и ПВО ВМФ в 1956-1959 гг.

Органы управления Авиации ВМФ - Москва.

• ЦЛТКУОС (997-й УМТАП, 999-й УИАП), ВМАУ им. И.В.Сталина (954-й, 955-й, 956-й, 958-й, 959-й, 963-й УИАП) до августа 1956 г., ВМАУ им. С.А.Леваневского (950-й, 951-й, 983-й, 992-й, 994-й, 995-йУМТАП) до 1959 г., 33-йУЦ (540-й МТАП, 552-й МТАП, 555-й ПЛСАП) с 1959 г., 12-е ВМАУ (114-й УИАП), 16-е ВМАУ (115-й УАП), 93-е ВМАУ (933-й, 934-й УМТАП), 379-я САД (бывш. 10-я АГ) (218-й ИАП СпН, 221-й ТАП), 918-й ОИАП СпН, 986-й ОИАП СпН, 111-я ОАЭВ ГЦП (с 1956 г.), 277-я ОТАЭ (бывш. 65-й ОАП СпН);
• ВВС и ПВО БФ;
• ВВС и ПВО ЧФ;
• ВВС и ПВО СФ;
• ВВС и ПВО ТОФ.

Состав Авиации ВМФ в 1960-1980 гг.

Управление Авиации ВМФ - Москва.

• ЦЛТКУОС: (997-йУМТАП, 999-йУИАП; до 1961 г.), 33-й ЦБП и ПЛС (бывш. 33-й УЦ): 540-й МРАП (ИИ), 552-й МТАП (до 1961 г.), 555-й ПЛВП (ИИ); 379-я САД (до 1961 г.), 210-й гв. ТБАП (в 1962 г.), 299-й КШАП (ИИ), 327-й ОТАП, 400-й ОИАП СпН (бывш. 365-й ОИАП СпН), 555-й ПЛВП (ИИ), 848-й ОСАП СпН, 986-й ОИАП СпН, 90-я ОДРАЭ ОсН, 196-я ОСАЭ ГЦП, 236-й дивизион экранопланов (с 1976 г.);
• Авиация БФ;
• Авиация ЧФ;
• Авиация СФ;
• Авиация ТОФ.

Состав ВВС ВМФ в 1980-1990 гг.

Управление ВВС ВМФ - Москва (до 1992 г.).

• 859-й УЦ (г. Кача); 33-й ЦБП и ПЛС (г. Николаев) : 100-й КИАП (ИИ), 299-й КШАП (ИИ), 540-й МРАП (ИИ), 555-й ПЛВП (ИИ), 316-я ОПЛАЭ, 327-й ОТАП, 11-я ОАГ (бывш. 236-й ОДН) экранопланов;
• ВВС БФ;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ;
• ВВС ТОФ.

Состав ВВС ВМФ в 1991 г.

Управление ВВС ВМФ - Москва.

• 33-й ЦБП и ПЛС (г. Николаев): 540-й МРАП (ИИ) (аэр. Кульбакино), 555-й ПЛВП (ИИ) (аэр. Очаков), 316-я ОПЛАЭ (аэр. Кульбакино);
• 1063-йЦБПКА(аэр. Саки): 100-йКИАП (ИИ) (аэр. Саки), 299-й ОМШАП (аэр. Саки);
• 859-й УЦ (аэр. Кача)
• 327-й ОТАП (аэр. Остафьево), 11 -я ОАГ (бывш. 236-й ОДН) экранопланов (г. Каспийск).
• ВВС БФ;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ;
• ВВС ТОФ.

Состав ВВС ВМФ в 1994-1997 гг.

Управление командующего Авиации ВМФ - Москва.

• 444-й ЦБП и ПЛС (аэр. Остров), 240-й гв. ОСАП (ИИ), 859-й УЦ (аэр. Кача), 327-й ОТАП, 400-й ОИАП СпН, 11-я ОАГ экранопланов;
• ВВС и ПВО БФ;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ;
• ВВС ТОФ.

Состав морской авиации ВМФ в 1998-2002 гг.

Управление командующего Морской Авиации - Москва (с 1997 г.).

• 444-й ЦБП и ПЛС (аэр. Остров), 240-й гв. ОСАП (ИИ) (аэр. Остров), 399-я ОТАЭ (бывш. 327-й ОТАП) (аэр. Остафьево), 859-й УЦ (аэр. Кача), 4595-я БХр экранопланов (аэр. Каспийск);
• ВВС и ПВО БФ;
• ВВС (МА) ЧФ;
• ВВС (МА) СФ;
• ВВС (МА) ТОФ;
• Авиация и ПВО ОКВС.

Состав ВВС и ПВО ВМФ в 2002-2008 гг.

Управление начальника ВВС и ПВО ВМФ - г. Москва.

• 444-й ЦБП и ПЛС (аэр. Остров), 240-й гв. ОСАП (ИИ) (аэр. Остров); 46-й ОТАП (бывш. 399-я ОТАЭ) (аэр. Остафьево), 859-й УЦ (аэр. Кача);
• ВВС и ПВО БФ;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ;
• ВВС и ПВО ТОФ;
• ВВС и ПВО ОКВС.