Во второй половине 1945 г. на вооружение частей минно-торпедной авиации ВВС ВМФ начали поступать новые . Первыми их получили 5-й гв. МТАП ВВС ЧФ и 64-й ДБАП ВВС ТОФ. В последующие два года на эти самолёты были перевооружены полки 8-й и 19-й МТАД ВВС БФ и 567-й гв. МТАП ВВС ТОФ.

16 февраля 1946 г. указом ПВС СССР был упразднён НК ВМФ. Военно-Морской Флот, подчинённый министру Вооружённых Сил, стал именоваться Военно-Морскими Силами (ВМС). В соответствии с этим приказом ГК ВМС №0100 от 26.03.1946 г. Военно-Воздушные Силы ВМФ были переименованы в Авиацию Военно-Морских Сил, а главное управление ВВС ВМФ было преобразовано в «маловразумительные» органы управления командующего авиацией ВМС. В их состав входили: командование, секретариат, штаб, управление ПВО, управление ИАС, управление снабжения ВВС ВМФ, аэродромное управление и несколько отделов (инспекторский, ВМАУЗ, кадров, финансовый и общий). Этим же приказом был осуществлён переход на штаты мирного времени. В этом же году подлежали списанию и, как следствие этого, расформировывались лётные части, вооружённые самолётами данного типа. Так только в ВВС ТОФ к 1947 г. были расформированы 117-й ОМДРАП, 31-я, 47-я, 57-я, 63-я ОМБРАЭ и 5-е БРАЗ. Подобная картина наблюдалась и в ВВС других флотов.

По состоянию на 1 июля 1946 г., в Морской Авиации насчитывалось 5252 самолёта, в том числе, импортных всех типов 1059, в том числе, отечественных истребителей - 1159, бомбардировщиков и торпедоносцев - 727, штурмовиков - 482. отечественных лодочных самолётов - 330. Ещё 1455 самолётов находилось в учебных заведениях и частях Авиации ВМС.

В 1946-1950 гг. назрела настоятельная необходимость упорядочить и сократить обширное послевоенное армейское хозяйство, в свете чего, по всем Вооружённым Силам прокатилась волна переименований частей, соединений и объединений. Не обошла она стороной и Морскую Авиацию. Конец 1947 г. ознаменовался для Морской Авиации значительными организационно-штатными преобразованиями. С 15 декабря 1947 г., в соответствии с циркуляром НГШ ВМС №0036 от 07.10.1947 г., Авиация ВМС перешла на типовую организацию ВВС Советской Армии. Отныне для них устанавливалась единая система номеров частей и соединений. На основании этого же документа, ряд частей ВВС ВМФ был переименован, получив номера расформированных к этому времени штурмовых и истребительных полков ВВС СА. Так, 29-й и 40-й АППБ ВВС ЧФ стали 565-м и 569-м ДБАП, 17-й гв., 55-й АППБ и 64-й ДБАП ВВС ТОФ - соответственно, 567-м гв., 568-м и 570-м МТАП, а 95-й АП ВВС СФ - 574-м МТАП. Две дивизии пикирующих бомбардировщиков (13-я АДПБ ВВС ЧФ и 10-я АДПБ ВВС ТОФ) также были переформированы. Они стали, соответственно, 88-й ДБАД (МТАД) и 89-й МТАД. «За ненадобностью», упразднялась штурмовая авиация (хотя в ВВС СА это было сделано несколько позже). Дивизии и полки штурмовиков расформировывались или переформировывались в истребительные и бомбардировочные. С этого времени авиационные полки были переведены с трёхэскадрильных на четырёхэскадрильные штаты. Такое укрупнение оказалось не очень удачным, учитывая, что на аэродромах базирования ВВС флотов, как правило, размещалось несколько лётных частей, и возникали трудности в организации совместных полётов.

Ещё одним важным оргштатным мероприятием по Авиации ВМС было разделение в 1946 г. БФ, а в 1947 г. - ТОФ, на два самостоятельных оперативно-стратегических объединения каждый. Так появились 4-й и 8-й ВМФ на Балтике и 5-й и 7-й ВМФ на Тихом океане. Каждый такой флот имел в своём составе собственные ВВС. Имеются предположения, что такая же участь должна была постичь СФ и ЧФ, но, по ряду причин, это не было сделано.

В первое послевоенное пятилетие процесс сокращения Морской Авиации проходил неуклонно: из 19 авиационных дивизий осталось 16 (в конце 1947 г. были расформированы 12-я ШАД, 14-я и 17-я САД). В составе ВВС флотов тогда имелось 75 авиационных полков (из них 11 полков были минно-торпедными). Личный состав и техника расформированных частей вошли в состав полков, не подлежавших расформированию.

В 1947-1948 гг. была ликвидирована авиация всех военных флотилий, морских оборонительных районов и баз. Это, в целом, особо не повлияло на количественный и качественный состав Морской Авиации, так как, зачастую, вся авиация какой-либо флотилии состояла из единственной эскадрильи или звена вспомогательной авиации.

На основании циркуляра ГШ ВС СССР от 28.08.1948 г., в структуре Органов управления командующего Авиации ВМС были упразднены управление ПВО и общий отдел. Однако задача ПВО на приморских направлениях продолжала оставаться возложенной на соединения и части истребительной авиации флотов.

В апреле 1949 г., в соответствии с циркуляром НГШ ВМС №0119 от 09.03.1949 г., лётные части Авиации ВМС вернулись к старой, испытанной временем трёхэскадрильной системе.

К началу 1950-х гг., несмотря на внушительный количественный состав, Морская Авиация имела морально и физически устаревший самолётный парк. Требовались принять незамедлительные меры по её перевооружению на современные типы летательных аппаратов. На смену поршневой приходила эра реактивной авиации. Для скорейшего переучивания строевых частей на новую технику, в конце 1950 г. на всех флотах при управлениях авиационных дивизий МТА и ИА были сформированы учебно-тренировочные эскадрильи. Они просуществовали до середины 1953 г. - начала 1954 г., и, выполнив свою задачу, были расформированы.

26 февраля 1950 г. главное командование ВМС было переименовано в Военно-морское министерство СССР. В начале марта, на основании постановления СМ СССР №804/293, Главный морской штаб стал называться Морским генеральным штабом. В соответствии с циркуляром МГШ от 16.03.1950 г., органы управления командующего Авиации ВМС претерпели очередное преобразование. В их структуру стали входить: командование, секретариат, штаб, управление ИАС, инженерно-аэродромное управление, тыл ВВС ВМС, управление ВМАУЗ и отделы (лётной службы, авиамедицины, фондовый и финансовый, квалификационная комиссия). Кроме того, штаб ВВС ВМС включал в себя управления (оперативное, боевой подготовки, связи, опытного строительства авиатехники) и отделы (разведки, штурманский, военно-научный, метеорологический, секретного делопроизводства, общий и шифровальный).

С 1951 г. истребительная авиация, вооружённая, в основном, самолётами Як-9, Ла-7, Ла-9, Ла-11, Р-63, первой в ВМФ начала переучивание на реактивные самолёты МиГ-15, а с 1953 г. - на МиГ-17. В начале того же года ряд полков МА ВМС снова сменил номера, на этот раз - на четырёхзначные.

Следующий этап реформ начался с 21 апреля 1951 г., когда министр обороны СССР своим приказом №0188 установил сроки перевооружения частей МТА на реактивные торпедоносцы Ту-14т и Ил-28т. В 1951-1953 гг. полки, ранее вооружённые , и , полностью переучились и перевооружились с поршневых самолётов на реактивную технику. Первым полком, переучившимся на Ил-28, в августе 1951 г. стал 1531-й гв. МТАП ВВС 8-го ВМФ, а в октябре к переучиванию приступил 1676-й МТАП ВВС ЧФ. В конце 1951 г. начал переучивание 567-й гв. МТАП ВВС 5-го ВМФ. В апреле и мае 1952 г. на Ту-14т переучился и вновь сформированный 1941-й МТАП ВВС СФ. Всего ко второй половине 1952 г. на Ил-28т и Ту-14т было перевооружено уже восемь минно-торпедных полков.

Части разведывательной авиации начали осваивать разведывательный вариант самолёта Ил-28 с марта 1952 г. (1733-й ОРАП ВВС СФ, АЭ 15-го ОДРАП ВВС 8-го ВМФ и АЭ 50-го гв. ОДРАП ВВС 5-го ВМФ).

В конце 1940-х - середине 1950-х гг. в состав ВВС ВМФ был передан ряд частей и соединений истребительной авиации ВВС СА. Так, на Балтике были приняты 60-я, 108-я и 237-я гв. НАД, на Севере - 107-я и 122-я ИАД, на Чёрном море - 181-я ИАД, на Тихом океане - 147-я и 249-я ИАД. Кроме того, ряд частей и соединений бомбардировочной авиации ВВС СА также был передан в Морскую Авиацию. На Балтике в состав ВВС флота была передана 4-я гв. БАД и 57-я ТБАД, на Чёрном море - 819-й гв. БАП, на Тихом океане - 169 гв. ТБАП и 194-я БАД. Этим попытались уберечь их от грядущего сокращения. При этом они, как правило, меняли нумерацию, а иногда и предназначение (бомбардировочные полки и дивизии становились минно-торпедными).

В 1952 г. на вооружение Морской Авиации поступает новая авиационная техника - вертолёты. Первой частью, вооружённой ими, стал 220-й отдельный авиационный отряд вертолётов Ка-10, сформированный в Севастополе. Эти машины ещё с трудом можно было назвать полноценными летательными аппаратами, но время показало, что за ними будущее. Уже к середине 1950-х гг. на флотах были созданы отдельные эскадрильи базовых (на Ми-4) и корабельных вертолётов (на Ка-15): 255-я, 507-я и 509-я ОАЭВ на Балтике, 1222-я и 272-я ОАЭ на Чёрном море, 504-я ОАЭ на Севере.

На основании директивы МГШ ВМС от 21.02.1953 г., в органах управления ВВС ВМС были ликвидированы военно-научный, штурманский отдел и некоторые другие подразделения.

К июню 1953 г. на Дальнем Востоке 5-й и 7-й ВМФ были объединены в единый Тихоокеанский флот, и, соответственно, на базе их ВВС вновь появились единые Военно-Воздушные Силы ТОФ. На Балтике этот процесс произошёл несколько позже: в феврале 1956 г. произошло слияние двух флотов, и на базе ВВС 4-го и 8-го ВМФ были образованы единые Военно-Воздушные Силы БФ.

К 1 января 1954 г. в составе ВВС ВМС имелось 10 минно-торпедных, 20 истребительных и 10 разведывательных авиаполков, а также 29 отдельных эскадрилий и отрядов.

В 1955 г. в части минно-торпедной авиации начали поступать современные реактивные самолёты Ту-16. Хотя зачастую Ил-28 и Ту-14 продолжали использоваться в строевых частях, вплоть до 1960 г. Первым полком, переучившимся на Ту-16, стал 240-й гв. МТАП 57-й МТАД ВВС БФ. Вначале новые самолёты использовались в бомбардировочном, торпедоносном и противолодочном, а с 1957 г. - в ракетоносном варианте.

Следует отметить, что, в отличие от ВВС СА, где Дальняя Авиация в середине 1950-х годов массово перевооружилась на поршневой дальний бомбардировщик Ту-4, в Авиации ВМФ этого не произошло. Кроме 124-го ТАП (МТАП) ВВС ЧФ, 240-го гв. ТАП ВВС БФ и отдельного отряда управления 143-й МТАД ВВС ТОФ, эти самолёты на вооружение не поступали, да и те, что попали, были взяты из частей ВВС.

В 1956 г. центральный аппарат Авиации ВМС в очередной раз сменил своё наименование. Теперь он стал именоваться органами управления авиации Военно-Морского Флота.

На основании директивы МО СССР от 20.04.1956 г., штурмовая авиация в ВВС и ВМФ подлежала расформированию. Но Морская Авиация лишилась её на два года раньше, когда последнее штурмовое соединение - 601-я ШАД ВВС 4-го ВМФ, была переформирована в истребительную дивизию.

Интенсивное развитие подводных сил в США, особенно строительство подводных лодок с атомными энергетическими установками, значительно повысило боевые возможности последних. В этих условиях перед Морской Авиацией встала задача их поиска и уничтожения. Для успешного её решения понадобилось создание специального рода авиации - противолодочной, так как до 1956 г. этим занималась, в основном, разведывательная и минно-торпедная авиация. Первым противолодочным самолётом Авиации флота стала летающая лодка Бе-6, а вертолётами аналогичного назначения - Ми-4, берегового базирования, и Ка-15, корабельного базирования. Создание противолодочной авиации потребовало создания новых средств обнаружения подводных лодок. Поэтому в 1953 г. была создана радиогидроакустическая система «Баку», которой оснащались самолёты Бе-6 и вертолёты Ми-4, Ка-15. В конце 1950-х гг. ею было также оборудовано небольшое количество самолётов Ту- 16пл. Система «Баку» состояла из пассивных ненаправленных буёв РГБ-Н («Ива») и самолётной бортовой аппаратуры, которая осуществляла приём, анализ и обработку информации, поступающей от РГБ. Параллельно с развитием авиационных РГБ, шло создание вертолётной опускаемой гидроакустической станции (ОГАС «АГ-19»). Ею первоначально вооружались вертолёты Ми-4 и Ка-15. Были разработаны и приняты на вооружение в 1950 г. авиационные поисковые магнитометры - АПМ-50, а в 1960 г. - АПМ-60.

С 1 декабря 1957 г., на основании директивы ГК ВМФ №ОМУ/4/30250 от 20.07.1957 г., в Морской Авиации вводится линейность обучения. Отныне все полки разделяются на части 1-й и 2-й линии. Частям и подразделениям 1-й линии планировались большие нормы налёта для подготовки лётного состава, а 2-й линии - поддерживать уже достигнутый уровень лётной подготовки .

Весной 1958 г. отдельные эскадрильи базовых и корабельных вертолётов Ми-4м и Ка-15 на всех флотах были переформированы в вертолётные полки. Так, на Чёрном море появляются 853-й и 872-й ОАПВ, на Севере - 830-й ОАПВ, на Балтике - 413-й и 437-й ОАПВ, на ТОФ - 710-й и 720-й ОАПВ. На их укомплектование обращался лётный и технический состав расформировываемых в этом году истребительных частей.

В период 1956-1960 гг. Морская Авиация, на которую тогда было возложено решение задач противовоздушной обороны в приморской зоне, именовалась ВВС и ПВО ВМФ. Но уже в 1957 г., в связи с реорганизацией системы ПВО страны, прошла первая волна передачи туда частей и соединений истребителей из ВВС флотов.

Морская Авиация продолжала непрерывно совершенствовалась и во второй половине 1950-х гг. На её вооружение начало поступать новое грозное оружие - авиационная крылатая ракета. В 1957-1961 гг. минно-торпедная авиация успешно осваивала новые ракетные системы. Следом за ракетным комплексом Ту-16кс, в 1959 г. на вооружение был принят РК Ту-16к-10, предназначенный, главным образом, для уничтожения крупных надводных кораблей. В его состав входили самолёт-носитель Ту-16к и одна ракета К-10. Первыми на новую ракетную систему перевооружились 170-й гв. МТАП ДД ВВС БФ, 924-й гв. и 987-й МТАП АД ВВС СФ. За ними последовали 240-й гв. МТАП ДД ВВС БФ, 5-й гв. и 124-й МТАП ДД ВВС ЧФ, 169-й гв. и 570-й МТАП ДД ВВС ТОФ, получившие это оружие в 1960-1961 гг.

В 1960 г. Вооружённые Силы СССР подверглись новой катастрофической «реформе», связанной с именем тогдашнего руководителя страны Н.С.Хрущёва. Из армии было уволено 1,2 млн. человек. Под нож пошли новейшие корабли и самолёты, уступившие место другой модной игрушке - ракете. Из состава ВВС ВМФ была исключена вся истребительная авиация, также было расформировано большинство минно-торпедных частей и соединений; при этом, по сути, были брошены на произвол судьбы многие тысячи человек лётного и технического состава. В конце 1960 г. ВВС и ПВО флотов стали называться авиациями флотов (а управление ВВС и ПВО ВМФ было переименовано в управление авиации ВМФ) ; сами управления при этом были сокращены наполовину.

При этих печальных процессах рождалась новая ударная сила Советского ВМФ - его морская ракетоносная и противолодочная авиация. С мая 1961 г., на основании приказа МО СССР №0028 от 20.03.1961 г. и приказа ГК ВМФ №048 от 13.04.1961 г., все минно-торпедные полки и дивизии стали именоваться морскими ракетоносными (в то время как в ВВС СА подобные части и соединения сохранили название тяжелобомбардировочных).

После 1961 г. структура Морской Авиации вполне определилась. В составе ВВС каждого флота имелась морская ракетоносная авиационная дивизия (кроме ТОФ, где было две МРАД), по одному разведывательному полку, по 1-2 вертолётным полкам (эскадрильям), противолодочному и транспортному полку. Имелись также отдельные эскадрильи специального предназначения. Такой состав оставался практически неизменным до середины 1980-х гг., когда авиация флотов пополнилась штурмовыми полками.

В 1962 г. боевые возможности противолодочной авиации существенно расширились, с принятием на вооружение Морской Авиации нового авиационного противолодочного комплекса Ил-38, имеющего автоматизированную поисково-прицельную систему «Беркут». Но в строевые части ВВС флотов этот самолёт стал поступать несколько позднее: в 1967 г. на аэр. Кипелово (СФ) был сформирован 24-й ОПЛАП ДД, вооружённый самолётами Ил-38. За ним в 1969 г. на аэр. Николаевка (ТОФ) был сформирован 77-й ОПЛАП ДД, а в 1975 г. эти самолёты получила 145-яОПААЭ ДДАвиацииБФ, базирующаяся на аэр. Скультэ (Рига).

В 1962 г. МРА получила на вооружение ещё один авиационный ракетный комплекс - Ту- 16к- 16с ракетой КСР-2, предназначенной для поражения кораблей класса «эсминец-фрегат» . Самолёт-носитель мог подвешивать и применять две такие ракеты. Существенным отличием АКР КСР-2 от ракет старых типов являлось то, что после её отцепки Ту-16 мог отворачивать на обратный курс, а ракета сама следовала к цели, в то время как АКР К-10 и КС нуждались в непрерывной «подсветке» цели бортовой РАС самолёта. Первыми на новую ракетную систему перевооружились: в 1963 г. - 540-й МРАП (ИИ) 33-го ЦБП и ПАС и 568-й МРАП ВВС ТОФ, затем, в 1964 г. - 12-й ОМРАП ВВС БФ, и в 1967 г. - 49-й МРАП ВВС ТОФ. Принятие на вооружение новой ракетной системы существенно расширило боевые возможности ракетоносных дивизий. Теперь в ракетном залпе можно было использовать два типа ракет с разными скоростными и высотными характеристиками, что создавало серьёзные проблемы для системы ПВО корабельной группировки противника. Следует сказать, что позднее на базе ракет К-10 и КСР-2 были разработаны и приняты на вооружение специализированные АКР К- Юсп и КСР-11, первая из которых представляла собой беспилотный постановщик радиоэлектронных помех, а вторая являлась противорадиолокационной ракетой, поражающей источники радиоизлучения. В частях МРА началось отработка комплексного применения этих новых видов оружия.

В 1962 г. разведывательная авиация ВМФ получила на вооружение сверхзвуковой разведчик Ту-22р. Он поступил сначала в 15-й ОДРАП ВВС БФ, а затем - в 30-й ОДРАП ВВС ЧФ. Этот самолёт, хотя и состоял на вооружении нескольких бомбардировочных и разведывательных полков ДА, однако не снискал большой любви лётного состава, из-за высокой аварийности. Может быть, поэтому в ракетоносном варианте в авиацию ВМФ он не поступал (хотя и имелись планы перевооружить на него в ВВС ТОФ один из полков 3-й МРАД).

В 1963 г. на вооружение МРА был принят комплекс Ту-16к-26, со сверхзвуковой ракетой КСР-5. На самолёт-носитель могли быть подвешены две ракеты. В дальнейшем, после доработки, комплекс Ту-16к-10 мог вооружаться тремя ракетами (одной К-10 и двумя КСР-2, КСР-5 или КСР-11, в различных комбинациях). Он получил наименование Ту-16к-10-26. В начале 1970-х гг. в части МРА, вооружённые авиационными комплексами Ту-16к-26, начала поступать про-тиворадиолокационная ракета КСР-5п, способная поражать работающие корабельные и наземные РАС противника.

Можно, без преувеличения, сказать, что с поступлением всей этой ракетной техники боевая мощь морской ракетоносной авиации существенно возросла, без увеличения количества самолётов-носителей. И даже в конце 1990-х гг., перевооружившись на сверхзвуковой ракетоносец Ту-22мЗ с ракетой Х-22, лётчики МРА с ностальгией вспоминали старый добрый и практически безотказный Ту-16.

Продолжала развиваться и разведывательная авиация. В 1963 г. на аэр. Североморск-1 (ВВС СФ) был сформирован 392-й ОДРАП, вооружённый новейшими в то время стратегическими самолётами - разведчиками Ту-95рц, оснащёнными комплексами радиотехнической и радиоразведки, а также аппаратурой целеуказания «Успех». К 1965 г. этот полк перебазировался к месту постоянной дислокации, на аэр. Кипелово. В 1965 г. на Ту-95рц был перевооружён 867-й гв. ОДРАП ВВС ТОФ на аэр. Хороль. Самолёт Ту-95рц за один вылет был способен вскрыть обстановку в районе площадью 8-10 млн. км?, обнаружить и выявить в нём надводные цели, что соответствовало обследованию той же площади 10-ю самолётами Ту-16р. Кроме того, он мог в автоматическом режиме выдать данные целеуказания в ракетные комплексы ударных сил флота.

В 1965 г. был принят на вооружение Авиации ВМФ авиационный противолодочный комплекс ближнего действия - Бе-12. На самолёты этого типа перевооружились: в 1965 г. - 318-й ОПЛАП ДД (аэр. Донузлав), в 1967 г. - 122-я ОПЛАЭ ДД (аэр. Елизово), в 1968 г. - 403-й ОПЛАП ДД (аэр. Се-вероморск-2), в 1969 г. - 289-й ОПЛАП ДД (аэр. Николаевка), в 1970 г. - 17-я ОПЛАЭ ДД (аэр. Коса). Ранее все эти лётные части были вооружены летающими лодками Бе-6.

С 1965 г. для Морской Авиации серийно выпускается корабельный вертолёт Ка-25пл. В строевые части вертолёт начал поступать в этом же году - в 872-й ОВП Авиации ЧФ и 710-й ОВП Авиации ТОФ. В авиацию СФ и БФ вертолёты Ка-25пл поступили: в 830-й ОВП и 745-й ОВП - в 1967 г. и 1969 г. соответственно.

В 1969 г. руководством ВМФ было принято решение о серийном выпуске более совершенного корабельного противолодочного вертолёта Ка-27пл, а с 1973 г. он начал поступать на вооружение строевых частей. Первым его в том же году получил 872-й ОКПЛВП Авиации ЧФ.

В 1969 г., для расширения в океан зоны действия наших противолодочных сил, на вооружение ПЛА принимается авиационный комплекс дальнего действия - Ту-142. Хотя противолодочное вооружение Ту-142 было аналогично оборудованию самолёта Ил-38, однако его тактический радиус составлял до 4000 км, против 2300 км у последнего. Самолёты данного типа поступили на вооружение вновь сформированных: на аэр. Кипелово - 76-го ОПЛАП АД ВВС СФ (1969 г.), и на аэр. Хороль - 310-го ОПЛАП АД ВВСТОФ(1976г.).

С конца 1960-х гг. по начало 1990-х гг. Морская Авиация успешно несла боевую службу в передовых районах мирового океана. Задачи ВС решались как с палуб авианесущих кораблей одиночного и группового базирования (745-м ОВП ВВС БФ, 78-м и 872-м ОКПЛВП ВВС ЧФ, 38-м и 830-м ОКПЛВП, 279-м ОКШАП ВВС СФ, 207-м, 710-м ОКПЛВП, 175-й ОКПЛВЭ, 311-м ОКШАП ВВС ТОФ), так и с аэродромов зарубежных государств. География базирования морских авиаторов на иностранных аэродромах достаточно обширна: Египет и Сирия на Средиземноморье, Эфиопия, Сомали и Йемен в Индийском океане, Куба, Гвинея и Ангола в Атлантике, Вьетнам в Тихом океане. На аэродромах этих стран: Каир, Асуан, Мерса-Матрух, Асмара, Харгейса, Аден, Эль-Анад, Дахлак, Гавана, Конакри, Луанда, Камрань, Дананг, базировались авиационные подразделения и части обеспечения от ВВС флотов. Зоны ответственности были также поделены между флотами. В Средиземном море работали экипажи 318-го ОПЛАП и 30-го ОДРАП ВВС ЧФ, 967-го ОДРАП и 912-го ОТАП ВВС СФ. В Атлантику на боевую службу летали экипажи 392-го ОДРАП ВВС СФ, в Индийский океан - экипажи 145-й ОПЛАЭ ВВС БФ, 77-го ОПЛАП, 710-го ОКПЛВП и 304-го гв. ОДРАП ВВС ТОФ.

Во Вьетнаме до 1982 г. на аэр. Дананг базировался смешанный отряд самолётов Ту-95рц и Ту-142м, от 304-го гв. ОДРАП и 310-го ОПЛАП ВВС ТОФ. С 1982 г., по соглашению с правительством СРВ, на аэр. Камрань был развёрнут на постоянной основе 169-й гвардейский смешанный авиационный полк (бывш. 169-й гв. МРАП), в котором, кроме эскадрильи самолётов Ту-142 и Ту-95рц, имелась эскадрилья ракетоносцев Ту-16к-10 и самолётов РЭБ Ту-16спс. С 1984 г. к ним добавилась эскадрилья истребителей МиГ-23млд, сформированная из личного состава и авиационной техники 1-й ВА ВВС. Это был единственный случай в истории ВВС ВМФ, с момента вывода наших войск из Китая в 1955 г., базирования на зарубежном аэродроме целого авиационного полка вместе с частями обеспечения. Однако в 1993 г., после развала Советского Союза, в истории Авиации ВМФ была закрыта зарубежная страница, когда расформировали 362-ю гв. ОСАЭ (в неё в 1989 г. был переформирован 169-й гв. ОСАП), а в 2000 г. - и 128-ю авиационно-техническую комендатуру на аэр. Камрань.

В 1974 г. на вооружение МРА поступил сверхзвуковой самолёт Ту-22м2 с изменяемой геометрией крыла, способный нести три АКР Х-22м. Первыми полками, переучившимися на новый тип самолёта, стали 943-й МРАП ВВС ЧФ и 240-й гв. МРАП ВВС БФ. Тихоокеанцы получили новый самолёт гораздо позже: в 1980г. - 568-йМРАП,в 1982г.- 570-й МРАП, и только в 1991 г. - 183-й МРАП.

В середине 1970-х гг. в боевой состав ВМФ СССР были введены тяжелые авианесущие крейсера (ТАКР) пр. 1143, способные, в отличие от ПКР типа «Москва», нести не только вертолёты, но и самолёты вертикального взлёта и посадки Як-38. Тогда же в составе Морской Авиации была возрождена штурмовая авиация. Для СФ был построен ТАКР «Киев». Два других корабля получил ТОФ: ТАКР «Минск» и «Новороссийск». Для базирования на них, кроме корабельных вертолётных полков, в составе Авиации СФ и ТОФ формировались корабельные штурмовые авиационные полки. В декабре 1973 г. на аэр. Саки было начато формирование 279-го отдельного корабельного штурмового авиационного полка, вооружённого самолётами Як-38, для ВВС СФ. Для обучения лётного состава на новые самолёты, в сентябре 1976 г. на аэр. Саки формируется 299-й отдельный корабельный инструкторско-исследователь-ский штурмовой авиационный полк. В октябре 1976 г. в составе ВВС ТОФ на аэр. Пристань формируется 311-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк.

С 1975 г. в Морской Авиации появляются штурмовые части берегового базирования. Тогда 846-й гв. ОПЛАП ВВС БФ был переформирован в 846-й гвардейский отдельный морской штурмовой авиационный полк. В декабре 1982 г. на аэр. Пристань была сформирована ещё одна штурмовая часть - 173-й отдельный морской штурмовой авиационный полк. Оба полка получили на вооружение самолёты Су-17м.

В 1975 г. были спланированы и проведены очередные крупномасштабные учения ВМФ СССР «Океан-75». На них впервые отрабатывались совместные действия разведывательной и противолодочной авиации с зарубежных аэродромов Кубы, Африки и Азии. Ракетоносная авиация БФ и ЧФ в ходе учений выполнила межтеатровые маневры.

В марте 1980 г. Авиации флотов были в очередной раз переименованы в Военно-Воздушные Силы флотов. На тот момент Морская Авиация представляла собой внушительную силу и имела пять морских ракетоносных дивизий (13 ракетоносных полков на самолётах Ту-16 и Ту-22м). Имелось также два разведывательных полка на Ту-95рц, два полка на Ту-22р, полк и две эскадрильи на Ту-16р. В 1983 г. была сформирована первая и единственная 35-я противолодочная авиационная дивизия ВВС СФ (два полка на самолётах Ту-142). На самолётах Ил-38 летали два полка и одна эскадрилья, и ещё три полка и две эскадрильи были вооружены амфибиями Бе-12. Вертолётами были вооружены шесть полков и три эскадрильи. В составе специальной авиации имелся отдельный полк РЭБ и четыре транспортных полка. Штурмовую авиацию представляли два корабельных штурмовых и два морских штурмовых полка. Кроме того, в непосредственном подчинении командующего ВВС ВМФ был отдельный транспортный полк, а в составе 33-го ЦБП и ПЛС имелись инструкторско-исследовательские части: ракетоносный полк, корабельный штурмовой полк, вертолётный полк и противолодочная эскадрилья.

В 1989 г., в рамках Договора о сокращении обычных вооружений в Европе, Морской Авиации из ВВС страны был передан ряд частей и соединений бомбардировочной, штурмовой и истребительной авиации. Так, ВВС ЧФ была передана 119-я ИАД (86-й гв. ИАП, 161-й ИАП, 841-й гв. МАПИБ) и 43-й ОМШАП, ВВС БФ - 132-я БАД (4-й гв. БАП, 321-й БАП, 668-й БАП) и 66-й АПИБ, ВВС СФ -88-йАПИБ.

Опыт эксплуатации самолётов-штурмовиков Як-38 с палубы ТАКР «Киев», «Минск» и «Новороссийск» помог найти принципиально новый путь применения самолётов обычной схемы. Речь идет о трамплинном взлёте самолёта с аэрофинишерной посадкой. Кораблём, способным нести такие самолёты, стал тяжёлый авианесущий крейсер пр. 1143.5, который в конце 1991 г. вошёл в состав СФ под именем «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В качестве авиационных комплексов этого корабля, были выбраны отечественные самолёты фронтовой авиации МиГ-29 и Су-27 в морском исполнении. Основой его палубной авиации стал 279-й ОМШАП. В марте 1993 г. первые 4 самолёта Су-27к были перегнаны с авиазавода в Комсомольске-на-Амуре на аэр. Североморск-3. К окончанию испытаний в полку было уже 24 самолёта данного типа. Тогда же полк был переформирован в 279-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк, на вооружении которого предполагалось иметь самолёты Су-27к, МиГ-29к, Су-25утг. Совместно с 830-м ОКПЛВП, он составил 57-ю смешанную корабельную авиационную дивизию ВВС СФ. Новая дивизия приняла номер и почётные наименования от расформированной в декабре 1991 г. 57-й МРАД ВВС БФ.

К началу 1990-х гг. в стране назрели решительные перемены в общественно-политической и экономической сферах. Но Морскую Авиацию они пока ещё мало затрагивали. Более того, штабом Авиации ВМФ планировалось к 1 января 1991 г. иметь в боевом составе Морской Авиации 45 авиаполков и несколько отдельных эскадрилий, в которых полагалось содержать 1388 самолётов и 542 вертолёта. Реально к этому сроку в составе Морской Авиации имелось 52 полка, 10 отдельных эскадрилий и авиагрупп с 1701 самолётом и 363 вертолётами, из них 372 ракетоносца, 966 истребителей, штурмовиков и разведчиков.

Но вот наступил декабрь 1991 г., и Советский Союз рухнул. Ещё почти год губительные вихри развала почти не касались Авиации ВМФ, но, в конце концов, добрались и до нее. Первой начала рушиться система базирования. Авиаторам пришлось оставить давно обжитые аэродромы в Белоруссии (вместе с 57-й МРАД), Грузии (841-ягв. ОПЛВЭ) и Прибалтике (132-я МШАД). Камнем преткновения стали также аэродромы МА ВМФ на Украине. Кроме них, под юрисдикцию Украины отошли два учебных центра - в Николаеве и Саках.

В сентябре 1992 г. управление ВВС ВМФ было переименовано в управление командующего Авиацией ВМФ.

В 1993 г. началось очередное обвальное сокращение Морской Авиации. Под надуманным предлогом - из-за «низкой надёжности» - были сняты с вооружения самолёты с одним двигателем: Су-17, МиГ-27, МиГ-23, - и, соответственно, расформировывались вооружённые ими лётные части. (Следует заметить, что за рубежом эти же и подобные самолёты успешно продолжают летать и по сей день). Затем пришёл черёд самолётов Ту-16 и Ту-95рц, составлявших основу морской ракетоносной и разведывательной авиации. Тогда же, в связи с высокой аварийностью, был дан запрет на полёты самолётов Ту-22м2. Их поставили на хранение с последующей утилизацией. Таким образом, на вооружении Морской Авиации остались следующие типы летательных аппаратов:

• МРА -Ту-22мЗ;
• РзА - Су-24м, Су-24мр, Ан-12рр;
• ПЛА - Бе-12пл, Ил-38, Ту-142мз, Ту-142к, Ка-27пл, Ми-14пл;
• ША - Су-24м;
• ТрА - Ту-134, Ту-154, Ил-18, Ан-12, Ан-26, Ан-72, Ми-8;
• СпА- Ил-20рт, Ил-22, Ту-142мр, Бе-12пс, Ми-14пс, Ми-14бшз, Ка-27пс, Ка-27тл, Ка-27е.

В 1994 г. все воинские формирования ВМФ, ВВС, ПВО и СВ, дислоцирующиеся в Калининградской области, были объединены в Объединенную группировку войск и сил БФ. Авиационная составляющая этой группировки стала именоваться ВВС и ПВО БФ.

К началу 1995 г. в составе Морской Авиации осталось 2 авиадивизии двухполкового состава, 23 отдельных полка, 8 отдельных эскадрилий, группа экранопланов и 2 учебных центра. В этом году она лишилась разведывательной авиации. Отдельные разведэскадрильи были расформированы, а весь парк самолётов-разведчиков в течение последующих двух лет составляли несколько самолётов Ан-12рр, входящих в состав транспортных полков, да и то использовавшихся, в основном, для транспортных и «коммерческих» перевозок.

К середине 1996 г. численный состав Авиации ВМФ составлял 695 летательных аппаратов, из них - 66 ракетоносцев, 116 противолодочных самолётов, 118 истребителей и штурмовиков и 365 вертолётов и самолётов специальной авиации.

На начало 1997 г. штатная численность Морской Авиации составляла 619 летательных аппаратов и 716 экипажей. В феврале в Авиацию Внутренних Войск МВД передали 13 вертолётов Ка-29тб, которые ВВС ВМФ стали ненужными. Оставшиеся вертолёты этого типа тихо дожили свой век в полуразобранном состоянии в так называемых «группах хранения», на задворках аэродромов (хотя в штатах 289-го ОПЛАП и 317-го САП вплоть до 2007 г. они ещё числились - соответственно, 2 и 1 ед). Об этих специализированных вертолётах моряки с «тихой грустью» вспомнили в конце 2008 г., когда для борьбы с пиратами в Аденском заливе пришлось использовать вертолёты Ка-27пс с импровизированной установкой пулемёта на борту…

С 1 ноября 1997 г. управление командующего авиацией ВМФ в очередной раз было переименовано в управление командующего Морской Авиацией.

В 1998 г. прошла реорганизация Морской Авиации на Дальнем Востоке. На Камчатке 6-я дивизия ПВО и 317-й ОСАП ВВС ТОФ были преобразованы в Группировку Авиации и ПВО Объединённого командования войск и сил на северо-востоке РФ (Авиация и ПВО ОКВС) . В составе МА ВМФ имелась одна ракетоносная дивизия двухполкового состава, 12 отдельных полков и 7 отдельных эскадрилий.

Далее чехарда переименований продолжилась. С 2000 г. Морская Авиация стала именоваться Морской Авиацией ВМФ (при этом никто не мог вразумительно сказать, в чем суть данного переименования), но уже с 1 сентября 2002 г. управление командующего МА ВМФ было переименовано в управление начальника ВВС и ПВО ВМФ (уже во второй раз с середины 1950-х гг. получив такое наименование) . Теперь в Морской Авиации вновь, вместо должности командующего, была введена должность начальника. Как грустно шутили в войсках: «Так вскоре и до заведующего авиацией доживем». Следует сказать, что такая смена наименования руководителя Авиации ВМФ имела и ещё одну негативную сторону. Понижался его статус в иерархии руководства ВМФ и должностная категория. Теперь с генерал-полковника она была снижена до генерал-лейтенанта. Соответствующие изменения произошли и на флотах. С этого времени там имелись авиационные объединения, носящие разные названия: на Балтике - ВВС и ПВО БФ, на Севере и Чёрном море - ВВС СФ и ВВС ЧФ, а на Тихом океане - ВВС и ПВО ТОФ, ВВС и ПВО ОКВС. Все эти группировки были представлены отдельными полками и эскадрильями, а, кроме того, на БФ и ТОФ в их состав входили ещё и зенитно-ракетные, и радиотехнические, и части РЭБ.

Практически до настоящего времени процесс сокращения ВВС и ПВО ВМФ не прекращается, хотя и скрывается теперь за модным словом «оптимизация». Это связано, прежде всего, с отсутствием поставок в Морскую Авиацию новой техники, а также со скудным финансированием содержания в строю имеющихся летательных аппаратов.

Очередной виток этих «реформ» начался в октябре 2008 г., когда на коллегии Министерства обороны РФ под председательством министра А.Сердюкова принимается программа очередного значительного сокращения Российской армии (утверждённая президентом страны). Согласно ей, общая численность ВС РФ в срок до 2012 г. должна быть уменьшена на 350 тыс. человек, из которых не менее 150 тыс. человек должны составить офицеры. Полностью подлежал ликвидации институт прапорщиков и мичманов (вместо них предположено создать институт «профессиональных сержантов и старшин»). Преобразования затронули все армейские структуры. В частности, из Морской Авиации изымалась её ударная составляющая - части МРА, ША и ИА, которые, вместе с зенитно-ракетными и радиотехническими частями, подлежали передаче в ВВС и ПВО . Кроме них, к середине 2011 г. подлежали изъятию и части транспортной авиации. Оставшиеся авиационные (ПЛА и КИА) и тыловые части к 1 декабря 2009 г. переформировывались в авиационные базы, на манер ВВС западных государств. Количество таких авиабаз должно быть: от двух (на БФ, ЧФ и СФ) до четырёх (на ТОФ), в том числе:

• 7050-я АвБ МА СФ на аэр. Североморск-1,
• 7051-я АвБ МА СФ на аэр. Кипелово и Оленья,
• 7052-я АвБ МА БФ на аэр. Черняховск,
• 7053-я АвБ МА БФ на аэр. Чкаловск,
• 7054-я гв. АвБ МА БФ на аэр. Храброво,
• 7055-я гв. АвБ ЧЦП на аэр. Остафьево,
• 7056-я АвБ ЧЦП на аэр. Остров,
• 7057-я АвБ МА ЧФ на аэр. Кача,
• 7058-я АвБ МА ЧФ на аэр. Гвардейское,
• 7059-я АвБ МА ТОФ на аэр. Кневичи,
• 7060-я АвБ МА ТОФ на аэр. Елизово,
• 7061-я гв. АвБ МА ТОФ на аэр. Каменный Ручей,
• 7062-я АвБ МА ТОФ на аэр. Николаевка.

Численность личного состава лётных частей предполагалось уменьшить на 35%, а штабов и учреждений - на 60%. Большое количество офицерских должностей подлежало замене на гражданские. При этом сроки проведения данных мероприятий были поставлены предельно жёсткими - к 1 декабря 2009 г. С начала 2009 г. управление начальника ВВС и ПВО ВМФ ещё раз было переименовано в управление начальника Морской Авиации ВМФ, с одновременным сокращением аппарата на 60%.

Уже в ходе этих так называемых «преобразований» было спланировано в течение 2011 г. иметь на каждом флоте (который сам вошёл в состав соответствующего «новообразованного» округа) только по одной авиабазе. Такого разгрома Морская Авиация России не знала с 1960 г…

Командующие морской авиацией

В 1916-1923 гг. Авиацией ВМФ командовали: А.А.Тучков (1914-1915 гг.), Б.Р.Миклашевский (декабрь 1915 г., ВрИД), И.Н.Дмитриев (июль 1916 г. - июль 1917 г.), А.А.Тучков (июль 1917 г.), БА.Щербачёв (август-октябрь 1917 г.), А.П.Онуфриев (ноябрь 1917-19/9 гг., комиссар МА), Н.Ф.Чернов (в 1918 г.), С.А.Лишин (март-ноябрь 1919г., репрессирован), И.Н.Дмитриев (сентябрь 1918 г. - июнь 1920 г.), С.Э.Столярский (июнь 1920 г. - май 1921 г., пом. нач. ВФ республики по гидроавиации), М.Ф.Погодин (апрель-сентябрь 1920 г.), А.П.Онуфриев (сентябрь 1920 г. - 1922 г.).

В период 1923-1935 гг. должность начальника Морской Авиации страны была упразднена.

С 1935 г. по настоящее время Морской Авиацией командовали:

В.К.Бергстрем (июль 1935 г. - ноябрь 1937 г., репрессирован), Ромашин (февраль-октябрь 1936 г., ВрИД), Ф.Г.Коробков (январь 1938 г. - июнь 1939 г., ВрИД) С.Ф.Жаворонков (июнь 1939 г. - декабрь 1946 г.), П.Н.Лемешко (март 1947 г. -декабрь 1949 г.), А.М.Шу-гинин (декабрь 1949 г. - февраль 1950 г., ВрИД), ГСС Е.Н.Преображенский (февраль 1950 г. - май 1962 г.), ГСС И.И.Борзов (май 1962 г. - август 1974 г.), ГСС АА.Мироненко (август 1974 г. - июль 1982 г.), ГСС Г.А.Кузнецов (1982-1988гг.), В.П.Потапов (1988-1994гг.), В.Г.Дейнека (1994-2000 гг.), И.Д.Федин (2000-2003 гг.), Ю.Д.Антипов (апрель2003 г. -2007 г.), В.П.Уваров (2008-2009 гг.), Н.В.Куклев (январь-август 2010 г., снят), ГРФ И.В.Кожин (с августа 2010 г., ВрИД).

Состав ВВС ВМФ в 1946 г.

• ВОК (четыре УАЭ), ВМАУ им. Сталина (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-йУИАП, 6-йУМАП), ВМАУ им. Леваневского (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УМТАП), 4-е ВМАУ (1-й, 2-й УМТАП), 19-я МТАД (66-й, 67-й, 68-й МТАП), 65-й ОТАП (бывш. 65-й ОАП СпН), 39-я ОАЭ НИ;
• ВВС Южно-Балтийского флота;
• ВВС Северо-Балтийского флота;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ;
• ВВС ТОФ;
• ВВС СТОФ (3-й АК СахВФ);
• Авиация АмВФ;
• Авиация ДнВФ;
• Авиация ДунВФ;
• Авиация КчВФ;
• Авиация КаВФ;
• 3-я АГ (ВВС БелВФ).

Состав ВВС ВМФ в 1947-1948 гг.

Органы управления Авиации ВМС - Москва.

• Авиация ГК ВМС;
• Авиачасти Центра и ВМАУЗ: НИИ АВМС (г. Рига), ВОК (1-й, 2-й УАП) - с 1948 г., ВМАУ им. Сталина (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УИАП, 6-й УМАП), ВМАУ им. Леваневского (1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й УМТАП), 4-е ВМАУ (1-й, 2-й УМТАП), 65-й ОТАП, 25-я ОИАЭ ГЦП;
• ВВС 4-го ВМФ;
• ВВС 8-го ВМФ;
• ВВС 5-го ВМФ;
• ВВС 7-го ВМФ;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ;
• Авиация АмВФ;
• Авиация ДнВФ;
• Авиация ДунВФ;
• Авиация КчВФ;
• Авиация КаВФ;
• Авиация СахВФ;
• Авиация Беломорского МОР (3-я АГ);
• Авиация Владивостокского МОР;
• Авиация Кольского МОР;
• Авиация Южного МОР;
• Авиация Порт-Артурской ВМБ.

Состав ВВС ВМФ в 1949-1953 гг.

Органы управления Авиации ВМС - Москва.

• ВОК (2280-й УИАП, 2284-й УМТАП) - с 1951 г., ВМАУ им. Сталина (1685-й, 1686-й, 1687-й, 1688-й, 1689-й, 1690-й УИАП), ВМАУ им. Леваневского (1681-й, 1682-й, 1683-й, 1684-й, 1885-й, 2006-й, 2015-й, 2032-й УМТАП), 93-е ВМАУ (1580-й, 1581-й УМТАП), 65-й (ЭТАП, 1890-й ОАП СпН, 1950-й ИАП, ГЦП (301-я ОМТИАЭ, 341-я ОМТАЭ, 25-я ОИАЭ - переформированы в 9-й АП ЛИ);
• ВВС 4-го ВМФ;
• ВВС 8-го ВМФ;
• ВВС 5-го ВМФ;
• ВВС 7-го ВМФ;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ.

Состав ВВС ВМФ в 1954 г.

Органы управления Авиации ВМС - Москва.

• ЦЛТКУОС (2280-йУИАП, 2284-й УМТАП), ВМАУ им. И.В.Сталина (1685-й, 1686-й, 1687-й, 1688-й, 1689-й, 1690-й УИАП), ВМАУ им. С.А.Леваневского (1681-й, 1682-й, 1683-й, 1684-й, 1885-й, 2006-й, 2015-й, 2032-й УМТАП), 93-е ВМАУ (1580-й, 1581-й УМТАП), 65-й ОТАП, ГЦП: 1890-й ОАП СпН (бывш. 9-й АП ЛИ);
• ВВС БФ;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ;
• ВВС ТОФ;
• ВВС СТОФ.

Состав ВВС ВМФ в 1955 г.

Органы управления Авиацией ВМС - Москва.

• ЦЛТКУОС (997-й УМТАП, 999-й УИАП), ВМАУ им. И.В.Сталина (954-й, 955-й, 956-й, 958-й, 959-й, 963-йУИАП), ВМАУ им. С.А.Леваневского (950-й, 951-й, 983-й, 992-й, 994-й, 995-йУМТАП), 12-е ВМАУ (114-йУИАП), 16-е ВМАУ (115-й УАП), 93-е ВМАУ (933-й, 934-й УМТАП), 65-й ОТАП, 986-й ОИАП СпН (бывш. 1890-й ОАП СпН), 991-й ИАП (бывш. 1950-й ИАП), 703-я ОТАЭ;
• ВВС БФ;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ;
• ВВС ТОФ.

Состав ВВС и ПВО ВМФ в 1956-1959 гг.

Органы управления Авиации ВМФ - Москва.

• ЦЛТКУОС (997-й УМТАП, 999-й УИАП), ВМАУ им. И.В.Сталина (954-й, 955-й, 956-й, 958-й, 959-й, 963-й УИАП) до августа 1956 г., ВМАУ им. С.А.Леваневского (950-й, 951-й, 983-й, 992-й, 994-й, 995-йУМТАП) до 1959 г., 33-йУЦ (540-й МТАП, 552-й МТАП, 555-й ПЛСАП) с 1959 г., 12-е ВМАУ (114-й УИАП), 16-е ВМАУ (115-й УАП), 93-е ВМАУ (933-й, 934-й УМТАП), 379-я САД (бывш. 10-я АГ) (218-й ИАП СпН, 221-й ТАП), 918-й ОИАП СпН, 986-й ОИАП СпН, 111-я ОАЭВ ГЦП (с 1956 г.), 277-я ОТАЭ (бывш. 65-й ОАП СпН);
• ВВС и ПВО БФ;
• ВВС и ПВО ЧФ;
• ВВС и ПВО СФ;
• ВВС и ПВО ТОФ.

Состав Авиации ВМФ в 1960-1980 гг.

Управление Авиации ВМФ - Москва.

• ЦЛТКУОС: (997-йУМТАП, 999-йУИАП; до 1961 г.), 33-й ЦБП и ПЛС (бывш. 33-й УЦ): 540-й МРАП (ИИ), 552-й МТАП (до 1961 г.), 555-й ПЛВП (ИИ); 379-я САД (до 1961 г.), 210-й гв. ТБАП (в 1962 г.), 299-й КШАП (ИИ), 327-й ОТАП, 400-й ОИАП СпН (бывш. 365-й ОИАП СпН), 555-й ПЛВП (ИИ), 848-й ОСАП СпН, 986-й ОИАП СпН, 90-я ОДРАЭ ОсН, 196-я ОСАЭ ГЦП, 236-й дивизион экранопланов (с 1976 г.);
• Авиация БФ;
• Авиация ЧФ;
• Авиация СФ;
• Авиация ТОФ.

Состав ВВС ВМФ в 1980-1990 гг.

Управление ВВС ВМФ - Москва (до 1992 г.).

• 859-й УЦ (г. Кача); 33-й ЦБП и ПЛС (г. Николаев) : 100-й КИАП (ИИ), 299-й КШАП (ИИ), 540-й МРАП (ИИ), 555-й ПЛВП (ИИ), 316-я ОПЛАЭ, 327-й ОТАП, 11-я ОАГ (бывш. 236-й ОДН) экранопланов;
• ВВС БФ;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ;
• ВВС ТОФ.

Состав ВВС ВМФ в 1991 г.

Управление ВВС ВМФ - Москва.

• 33-й ЦБП и ПЛС (г. Николаев): 540-й МРАП (ИИ) (аэр. Кульбакино), 555-й ПЛВП (ИИ) (аэр. Очаков), 316-я ОПЛАЭ (аэр. Кульбакино);
• 1063-йЦБПКА(аэр. Саки): 100-йКИАП (ИИ) (аэр. Саки), 299-й ОМШАП (аэр. Саки);
• 859-й УЦ (аэр. Кача)
• 327-й ОТАП (аэр. Остафьево), 11 -я ОАГ (бывш. 236-й ОДН) экранопланов (г. Каспийск).
• ВВС БФ;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ;
• ВВС ТОФ.

Состав ВВС ВМФ в 1994-1997 гг.

Управление командующего Авиации ВМФ - Москва.

• 444-й ЦБП и ПЛС (аэр. Остров), 240-й гв. ОСАП (ИИ), 859-й УЦ (аэр. Кача), 327-й ОТАП, 400-й ОИАП СпН, 11-я ОАГ экранопланов;
• ВВС и ПВО БФ;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ;
• ВВС ТОФ.

Состав морской авиации ВМФ в 1998-2002 гг.

Управление командующего Морской Авиации - Москва (с 1997 г.).

• 444-й ЦБП и ПЛС (аэр. Остров), 240-й гв. ОСАП (ИИ) (аэр. Остров), 399-я ОТАЭ (бывш. 327-й ОТАП) (аэр. Остафьево), 859-й УЦ (аэр. Кача), 4595-я БХр экранопланов (аэр. Каспийск);
• ВВС и ПВО БФ;
• ВВС (МА) ЧФ;
• ВВС (МА) СФ;
• ВВС (МА) ТОФ;
• Авиация и ПВО ОКВС.

Состав ВВС и ПВО ВМФ в 2002-2008 гг.

Управление начальника ВВС и ПВО ВМФ - г. Москва.

• 444-й ЦБП и ПЛС (аэр. Остров), 240-й гв. ОСАП (ИИ) (аэр. Остров); 46-й ОТАП (бывш. 399-я ОТАЭ) (аэр. Остафьево), 859-й УЦ (аэр. Кача);
• ВВС и ПВО БФ;
• ВВС ЧФ;
• ВВС СФ;
• ВВС и ПВО ТОФ;
• ВВС и ПВО ОКВС.

17 июля 1916 года российские морские летчики в своем первом воздушном бою героически победили немецкие самолеты. Значимость этой даты еще и в том, что это были именно морские летчики, местом дислокации самолетов которых было авианосное судно «Орлица» Балтийского флота. В честь этой исторической даты с 1917 года по Указу Главнокомандующего ВМФ 17 июля отмечается День морской авиации ВМФ России. В довоенные годы морская авиация не только стояла на страже рубежей страны, но и принимала участие в обеспечении и спасении полярных экспедиций, а во время Великой Отечественной войны морская авиация стала главной угрозой для захватчиков. Если во времена становления морской авиации основной техникой были купленные заграницей гидросамолеты, то сейчас это современные палубные истребители и вертолеты высочайшего уровня сложности, управляют которыми только профессионалы.

И в небе вам счастье, и море - не горе,
Ведь ваша стихия и небо, и море.
И день авиации - праздник для вас,
И день ВМФ - отмечай еще раз!
И нынче, конечно, для вас праздник снова -
День авиации флота морского!

Желаю в День морской авиации
Успехов и, конечно же, удачи,
Отличных планов, их реализации,
Пускай легко решатся все задачи!

Желаю сил, здоровья вам стального,
Пускай мечты сбываются всегда,
Желаю вам дохода пребольшого
И только плодотворного труда!

Поздравляем с профессиональным праздником всех, чья служба связана с морской авиацией ВМФ России. Чистого вам неба и отличной погоды, пусть все ваши задания проходят удачно, и вы всегда возвращаетесь к тем, кого любите и кто любит вас. С праздником и успехов на службе.

Я сегодня шлю почтение,
Восторг и овации.
Тем, кто жизнь свою отдал
Морской авиации.

Вам желаю бед не знать,
Жить с собой в гармонии.
Путь, что выбран по судьбе
Будет вам симфонией.

И море и суша всегда им покорны,
И их не пугают ни бури, ни волны,
Морской авиации честь отдаем,
Великому подвигу славу поем!

Как часто на гибель они отправлялись!
С задачей любою, шутя, управлялись,
Они зачищали родную страну,
Родным берегам, подарив тишину.

Мы летчикам дарим земные поклоны,
Ведь жизней они сберегли миллионы.
На суше и в море отвага и честь,
На флоте российском у летчиков есть!

День авиации морской мы отмечаем,
В России это важный день всегда,
И всем сотрудникам мы пожелаем
Любви и счастья, мира и добра!

Пусть небо будет ясным, чистым,
А море, океаны не бушуют никогда,
И жизнь пусть будет лишь лучистой,
Согретой солнцем ясным на века.

Морские защитники, честь вам и слава!
Вами гордится наша держава,
От южных морей до полярных широт
Морской авиатор службу несёт.

Много в истории славных страниц,
По охране великих российских границ.
Морские орлы, мы вас всех поздравляем,
Мирного чистого неба желаем!

Вам море и небо стихия родная,
Страну защищая от края до края,
Вы силою духа и верой крепки,
Пусть дни на службе будут легки.

Желаю здоровья, успеха и счастья,
Пусть не коснутся беда и ненастья.
Вам мирного неба, спокойного моря,
Судьба оградит Вас от тягот и горя!

Авиация морская, ВМФ России,
От души приветствую всех вас!
Не тревожат пусть вас беды никакие,
А повсюду окружает пусть успех.

Смелость, сила и отвага...
Это всё присуще вам!
Будет всё пускай, как надо.
И любой военный удается план.

В День морской авиации
Вам шлю свои поздравления.
Достойны вы высших наград,
Почета и уважения.

Желаю здоровья и силы,
Успехов на службе, в любви,
Стремление к большим горизонтам
Всегда кипит пусть в крови.

Авиация морская -
Это наш надёжный щит,
По волнам враг нападает -
Флот нас точно защитит!

Сил и ловкости желаем,
В цели точно попадать,
И, страну оберегая,
Быстро в званьях вырастать!

Поздравлений: 27 в стихах, 5 в прозе.

Военно-морской флот исторически отличается более высоким политическим значением по сравнению с другими видами Вооруженных сил, приближаясь по этому показателю к порождению новейшего времени – стратегическим ядерным силам . За процессами перевооружения флота и его реорганизации в этой связи пристально следят во всех крупных державах - и Россия здесь не исключение. Развитие морской авиации, важнейшей составляющей флотов во всем мире, может сказать о военных планах государства гораздо больше, чем многие иные процессы.

Испытания Ка-52 на БПК СФ «Вице-адмирал Кулаков»

Российская морская авиация в постсоветское время пережила один из самых сложных периодов своего существования, когда от грозной силы в несколько сотен самолетов и вертолетов различных классов остались считанные десятки машин в составе разрозненных частей с неясным будущим. Возрождение морской авиации сегодня начинается в значительной мере с нуля, и до приведения ее в нормальное состояние предстоит пройти еще долгий путь.

В 2011 году российская морская авиация практически полностью лишилась ударной составляющей - ее , истребители , фронтовые бомбардировщики Су-24, а также часть транспортных самолетов были переданы ВВС. Исключением стали лишь бомбардировщики Су-24 из состава авиации Черноморского флота, оставшиеся в подчинении ВМФ в связи с тем, что соглашения между Россией и Украиной допускали базирование в Крыму лишь авиации ВМФ, но не ВВС России.

Помимо эскадрильи черноморских Су-24 в составе авиации флота остались противолодочные самолеты Ил-38 и Ту-142, гидросамолеты Бе-12, штурмовики Су-25, палубные вертолеты Ка-27 и некоторое количество транспортных самолетов и вертолетов.

Российский авианосец: пора переходить к делу

Изъятие ударных сил из состава морской авиации было вызвано стремлением упростить управление и содержание соответствующих частей и соединений, а также их очень плохим состоянием ввиду хронического недофинансирования - так, из нескольких десятков ракетоносцев Ту-22М3 выполнять боевые задачи могли не более десяти машин.

В плачевном состоянии находилась и палубная авиация: единственный российский с авиагруппой в составе полутора десятков Су-33 советской постройки, нескольких учебных самолетов Су-25УТГ и вертолетов выходил в море достаточно редко, а перспективы обновления парка палубной авиации были более чем туманными. В подобном состоянии речь могла идти скорее о ликвидации морской авиации как рода сил ВМФ, чем о каких-либо перспективах.

Палубная авиация: новая надежда

Перспективы серьезных изменений забрезжили после того, как в 2011 году был заключен контракт на постройку для ВМФ России универсальных десантных кораблей типа . Получение даже двух таких кораблей предполагает серьезную модернизацию имеющегося вертолетного парка флота и постройку новых машин.

Главной новинкой стали палубные ударные вертолеты Ка-52К, предназначенные для поддержки морской пехоты и частей спецназа при действиях на берегу. Кроме того, они смогут поражать и надводные цели. В настоящее время проходят испытания этого типа вертолета. 8 февраля 2014 года был подписан контракт на поставку для ВМФ России 16 Ка-52К.

Российский истребитель 5 поколения

Вслед за обновлением парка вертолетов (выраженном в том числе и в поступлении на флот модернизированных противолодочных Ка-27М с цифровой аппаратурой) наступила очередь модернизации авиакрыла единственного российского авианосца. Помимо капитального ремонта остающихся в строю Су-33, которые смогут после этого эксплуатироваться до середины-конца 2020-х годов, «Адмирал Кузнецов» должен получить новые палубные истребители МиГ-29К. В результате, его авиакрыло будет включать 12-16 истребителей Су-33 и 24 МиГ-29К, что значительно повысит возможности авианосца, приблизив состав его авиагруппы к изначально запланированному еще в 1980-х годах.

В качестве более далекой перспективы рассматривается перспективный палубный истребитель пятого поколения, создаваемый в рамках программы ПАК КА – перспективного авиационного комплекса корабельной авиации. Предполагается, что эта машина будет представлять собой флотскую версию «сухопутного» истребителя пятого поколения Т-50, впервые поднявшегося в воздух в 2010 году, и в настоящее время проходящего испытания.

Появление нового палубника возможно в первой половине 2020-х годов, и он должен будет заменить Су-33 на капитально отремонтированном «Адмирале Кузнецове», а также составить основу авиакрыла нового российского авианосца, проект которого в настоящее время разрабатывается.

После Крыма: возвращение ударной мощи

В 2014 году планы развития вооруженных сил в целом и ВМФ в частности пришлось серьезно корректировать с учетом изменения обстановки: воссоединение с Крымом сильно изменило обстановку не только на юго-западных рубежах России, но и в мире. Изменения затронули и морскую авиацию. В частности, в ее состав вернутся ударные силы. Эти планы обсуждались еще до крымских событий, но они стали катализатором процесса.

В ближайшие несколько лет флот получит многоцелевые истребители Су-30СМ, которые могут обеспечить эффективную поддержку боевым кораблям как на морских театрах (в Черном, Японском, Балтийском морях), так и увеличить радиус авиационной поддержки на океанских ТВД, действуя с баз на Кольском полуострове, Сахалине и Камчатке.

Многофункциональный истребитель Су-30СМ

Ожидается, что до конца 2015 года будет подписан контракт на поставку 50 истребителей этого типа для ВМФ России, в дальнейшем возможно увеличение этого числа. Су-30СМ поставляются также для ВВС (60 самолетов по двум действующим контрактам).

Обновление затронет также и противолодочную авиацию, круг задач которой значительно расширится. В большинстве развитых стран по мере развития бортового радиоэлектронного оборудования противолодочные самолеты в ходе модернизаций начали превращаться в многоцелевые морские патрульные машины. Яркий пример представляют собой модернизированные P-3 Orion ВМС США, ровесники и одноклассники российских Ил-38.

В ходе эволюции за последние 30 лет «Орионы» научились атаковать надводные корабли с помощью противокорабельных ракет, работать в качестве самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления, патрулировать исключительную экономическую зону и территориальные воды, ведя поиск контрабандистов и браконьеров.

Подобная модернизация уже идет и на российских противолодочных машинах – первый Ил-38Н передан флоту 15 июля 2014 года. Но для всего спектра задач, которые ставит перед Россией ее самая протяженная в мире морская граница в сочетании с устойчивым таянием полярных льдов, 28 Ил-38, которые планируется модернизировать, явно недостаточно – например, США располагают 130 машинами этого класса. При этом данное число многие американские специалисты также полагают недостаточным.

Проект гидросамолета A-42PE

Соревноваться с США, догоняя их по численности морской авиации, Россия не может, но возможности для существенного усиления морской авиации закупками новых машин есть.

Прежде всего, речь идет о гидросамолете А-42, который создан на основе разработанного в 80-х годах прошлого века А-40 «Альбатрос». Эти машины, способные садиться на воду, помимо всех прочих задач морских патрульных самолетов, могут использоваться в спасательных операциях.

О планах по закупке А-42 военное ведомство уже объявляло. В частности, в 2008 году сообщалось о намерении закупить к 2010 году четырех таких самолетов в поисково-спасательном варианте, а затем перейти и к закупкам многоцелевых машин, способных нести вооружение. Однако пока эти планы не реализованы.

По мнению экс-командующего ВВС и ПВО военно-морского флота генерал-лейтенанта Валерия Уварова, ВМФ России хватило бы 15-20 новых гидросамолетов, чтобы покрыть потребности в поисково-спасательных машинах и значительно усилить парк противолодочной авиации. Говорить о полной замене старых машин на А-42 вряд ли можно – с учетом состояния Таганрогского завода, где производятся эти машины, а также меньший по размерам Бе-200, закупаемый МЧС, выполнение заказа хотя бы на 40 таких машин может занять около 20 лет.

Еще один вариант, который позволил бы полностью заменить парк старых самолетов в приемлемые сроки, – это закупка самолетов Ту-214П. Эта машина, созданная на основе лайнера Ту-204/214, по идеологии примерно соответствует новейшему американскому патрульному самолету P-8 Poseidon, созданному на основе лайнера B-737.

Десантный корабль «Мистраль»

Развертывание серийного производства подобных машин по заказу ВМФ – более реальная задача, чем запуск в крупную серию А-42, и, помимо прочего, это позволит поддержать производство самолетов Ту-204, на которые сегодня практически отсутствуют коммерческие заказы. Производство 50-60 таких машин за десять лет в сочетании с малой серией А-42, ориентированных прежде всего на спасательные задачи, могло бы в целом снять остроту проблемы и заложить основу для дальнейшего развития авиации ВМФ.

Наконец, поддержать авиационную группировку в ближней зоне можно заказом самолетов Ил-114 в патрульной модификации. Такие машины могут вполне эффективно обеспечить патрулирование на закрытых морских театрах, высвободив модернизированные Ил-38Н и, в случае их заказа, Ту-214П, для океанских ТВД.

Оценивая перспективы изменений морской авиации в целом, можно сказать, что ключевой задачей этого рода сил ВМФ остается обеспечение возможностей флота по защите собственных морских рубежей . Тем не менее, определенное внимание возможностям проекции силы также уделяется - модернизация авиакрыла «Адмирала Кузнецова», планируемый капитальный ремонт самого авианосца, строительство двух десантных кораблей типа «Мистраль» позволит ВМФ сформировать ядро сил, способных вести локальные операции на большом удалении от баз с полноценной авиационной поддержкой. Дальнейшее увеличение таких возможностей зависит в первую очередь от перспектив экономического развития страны.

ВОЕННАЯ МЫСЛЬ № 11/2006

Морская авиация отечественного ВМФ: 1938-1945 гг.

Полковник В.Л. ГЕРАСИМОВ ,

кандидат исторических наук

ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ выделение морской авиации из Военно-воздушных сил (ВВС) РККА произошло на рубеже 1937-1938 годов с образованием Наркомата Военно-Морского Флота СССР и включением авиации флота в состав ВМФ. Полностью устранить негативные последствия многолетнего пребывания морской авиации в составе ВВС РККА (1920-1935, 1937) к началу войны не удалось, но положительные сдвиги были очевидны.

Первую проверку в составе Военно-Морского Флота морская авиация прошла в ходе Советско-финляндской войны (1939-1940), в которой приняли участие авиаторы Балтийского и Северного флотов. К началу войны только в составе военно-воздушных сил Балтфлота насчитывалось 469 боевых летательных аппаратов: 246 истребителей, 111 бомбардировщиков, 102 разведчика и 10 самолетов-корректировщиков. Это значительно превышало количество всех самолетов ВВС Финляндии. По возможностям театра применение финской сухопутной авиации было весьма ограничено, поэтому большую часть ВВС противника составляла гидроавиация, входившая в состав военно-морских воздушных сил Финляндии.

В итоге авиация ВМФ СССР в ходе «зимней» войны приобрела необходимый боевой опыт. «За период боевых действий балтийские авиаторы сделали 16 663 боевых вылета, из них 881 ночной, сбросили на объекты противника 2600 бомб. В воздушных боях и на аэродромах уничтожили 65 самолетов, потопили и повредили 35 транспортов и боевых кораблей противника». Большое значение для дальнейшего строительства и развития морской авиации имело совещание высшего руководящего состава ВМФ СССР, состоявшееся в конце 1940 года. На нем достаточно много внимания было уделено авиации флота. С докладами и ссобщениями по проблематике «Опыт использования авиации в современной войне» выступили заместитель начальника по научной и учебной работе Военно-морской академии (ВМА) им. К.Е. Ворошилова капитан 1 ранга В.А. Петровский, начальник ВВС ВМФ генерал-лейтенант авиации С.Ф. Жаворонков, начальник командно-авиационного факультета полковник А.М. Шугинин, начальник оперативного отдела управления ВВС ВМФ полковник Н.Г. Колесников, преподаватели ВМА, должностные лица авиации ВМФ, а также исполняющий обязанности заместителя начальника Главного Морского штаба контр-адмирал В.А. Алафузов.

Состояние ВВС флотов к началу Великой Отечественной войны можно рассмотреть на примере военно-воздушных сил Балтийского флота. По сравнению с ВВС европейских флотов больше всего боевых самолетов насчитывалось именно в ВВС Балтийского флота - 659 (табл.).

Но не только большим количеством самолетов характеризовались ВВС БФ к началу войны. В первую очередь необходимо рассмотреть организационные формирования морской авиации Балтики на тот момент времени. ВВС Балтийского флота состояли из управления, строевых соединений и частей морской авиации, структур тыла. Соединениями являлись авиационные бригады, а частями - отдельный авиационный полк; авиационные полки и отдельная Краснознаменная авиационная эскадрилья в составе авиационных бригад; отдельные авиационные эскадрильи. В составе авиационного тыла имелись авиационные базы, также являвшиеся воинскими частями.

В состав управления ВВС КБФ входили штаб, тыл, инженерно-авиационная служба и политический отдел. Основным рабочим органом управления являлся штаб, организационно состоящий из оперативного, организационно-мобилизационного, разведывательного отделов и ряда служб. Ядром ВВС Балтики являлись три авиационных соединения - авиационные бригады: 8, 61 и 10-я. 8-я бомбардировочная авиационная бригада включала в свой состав 1-й минно-торпедный и 57-й бомбардировочный авиационные полки. 61-я истребительная авиационная бригада состояла из двух истребительных авиационных полков - 5-го и 13-го и 13-й отдельной Краснознаменной авиационной эскадрильи. 10-я смешанная авиационная бригада имела в составе 13-й и 71-й истребительные авиационные полки и 73-й бомбардировочный авиационный полк.

8-я бомбардировочная авиационная бригада базировалась на аэродромах Ленинградской области - Беззаботное, Котлы, Копорье, Клопицы. Базирование 61-й истребительной авиационной бригады осуществлялось на аэродромы в районе Ленинграда - Низино, Липово, Куммолово и Купля. 10-я смешанная авиационная бригада базировалась на аэродромы Таллин, Ханко, Пернов и Кер-стово. 15-й отдельный морской разведывательный полк свои подразделения базировал на аэродромы: Выборг, Ораниенбаум, Вейно и Горы Валдай. 71-я отдельная бомбардировочная авиационная эскадрилья размещалась на аэродроме Копорье. 15, 41, 43, 44, 58 и 81-я морские отдельные разведывательные авиационные эскадрильи базировались на аэродромы Прибалтики.

Строевые части морской авиации в достаточной степени были укомплектованы летным и инженерно-техническим составом. Так, например, в 8-й бомбардировочной авиационной бригаде на начало войны было 115 летчиков, из которых 19 летали ночью. Большие трудности были в управлении соединениями и частями ВВС КБФ. Электролинейную связь управление ВВС флота имело только с 10-й смешанной авиационной бригадой, базировавшейся на территории Эстонии. С остальными организационными структурами авиации Балтики проволочной связи не было. Управление из Таллина двумя другими авиационными бригадами и 15-м отдельным полком, которые располагались в районе Ленинграда и Ленинградской области, приходилось осуществлять по радио или через специальные самолеты связи.

К началу Великой Отечественной войны в составе тыла военно-воздушных сил Балтфлота было пять авиационных баз, два авиационных склада и четыре склада боеприпасов. Материально-техническое обеспечение летных частей осуществлялось через авиационные базы. К положительным сторонам состояния ВВС Балтийского флота к началу Великой Отечественной войны необходимо отнести следующие: наличие своей авиации, которой еще три с половиной года тому назад в составе КБФ не было; наличие в составе ВВС КБФ всех существующих на тот момент родов морской авиации; боевой опыт у большей части летного состава; высокий процент исправности парка боевой авиационной техники (87,5 %); укомплектованность частей морской авиации инженерно-техническим составом на 100 %; опыт взаимодействия с ВВС Ленинградского военного округа; достаточно развитая аэродромная сеть; осуществление доподготовки летного и технического состава в организационных структурах ВВС флота.

Наряду с положительными моментами в состоянии балтийской авиации к началу войны имел место и целый ряд недостатков: большое количество в составе ВВС Балтики истребителей (50,2%) и недостаточный процент бомбардировочной и минно-морпедной авиации (27,3 %); большое количество устаревшей авиационной техники; удаленность места расположения управления ВВС флота от главных ударных сил; трудности в осуществлении управления; недостаточное количество тыловых структур; малое количество летного состава, подготовленного к действиям в ночных условиях; незавершенность строительства аэродромной сети на территории Эстонской республики; слабое оборудование ТВД в радионавигационном отношении.

Несмотря на все трудности и недостатки, морская авиация Балтики к лету 1941 года представляла собой боеспособное авиационное объединение в составе Краснознаменного Балтийского флота. В дальнейшем, уже в годы войны, шло активное устранение этих характерных для всей отечественной морской авиации того времени недостатков.

В предвоенные годы продолжалось дальнейшее развитие авиации Военно-Морского Флота. При этом имели место и просчеты в строительстве морской авиации. В статье адмирала флота В.И. Куроедова «Опыт войн и перспективы развития и применения ВМФ в будущих войнах и конфликтах» отмечалось: «Таким образом, уставными документами, действовавшими в то время, на первое место выдвигались задачи, которые флот решал самостоятельно. В соответствии с этими установками велась подготовка сил, разрабатывались планы их применения. Самостоятельные действия сил флота были поставлены на первое место и в разработанной Генеральным штабом Красной Армии директиве наркома обороны СССР от 14 октября 1940 года, на основе которой готовились оперативные планы флотов на 1941 год. Эти принципы были закреплены Наставлением по ведению морских операций (НМО-40), но в целом, как показал опыт войны, оказались недостаточно обоснованными... Нельзя не отметить, что многие задачи имели стратегические масштабы и являлись невыполнимыми. Варианты неблагоприятного развития событий на приморских направлениях вообще не рассматривались, поэтому перед флотом оборонительные задачи не ставились».

Недостаточное обоснование ряда предвоенных документов в полной мере относилось и к морской авиации, в часности к применению в войне на море авианесущих кораблей. Командование Военно-Морским Флотом проявило в этом вопросе редкую недальновидность. «Признавая право авианесущих кораблей на существование, оно не смогло правильно оценить их быстро возрастающее влияние на ход и исход военных действий на море. Хуже всего то, что это отражалось не только на практике военно-морского строительства, но и на теории. В вопросах, касающихся боевого применения морской авиации, наши теоретики долгие годы топтались на месте». В 1937 году флот получил Временный Боевой устав Морских сил РККА (БУ МС 37), где предназначение и роль морской авиации в действиях на море оценивались в основном верно, но, как и прежде, ни слова внимания не было уделено корабельной, не говоря уже о палубной, авиации.

Упомянутый устав, фактически признав морскую авиацию в качестве одного из родов сил флота, отвел ей все же вспомогательную роль. «Морская авиация способна к нанесению мощных бомбовых и минно-торпедных ударов по кораблям флота, по морским сообщениям (коммуникациям) противника и его морским и воздушным базам, выполняемых как самостоятельно, так и во взаимодействии с кораблями, средствами береговой обороны и с приданной сухопутной авиацией... Морская авиация является главным разведывательным средством на море, способна к несению охранной, дозорной службы, к корректировке огня кораблей, к наведению подводных и надводных кораблей на противника и к применению мин и химических средств борьбы». Война опровергла положения многих руководящих документов, а морская авиация в итоге превратилась в главную ударную силу флота.

К началу Великой Отечественной войны была создана четкая структура авиации флота, включавшая в свой состав управление ВВС ВМФ, части центрального подчинения и военно-воздушные силы флотов и флотилий; определены основные рода авиации ВМФ - бомбардировочная и минно-торпедная авиация, истребительная авиация, разведывательная авиация. Бомбардировочная и минно-торпедная авиация была представлена самолетами СБ, ДБ-3ф (Ил-4), ДБ-3, АР-2, на вооружении истребительной авиации состояли МиГ-1, МиГ-3, И-153, И-15, И-16, разведавиации - Че-2, КОР-1, Р-5, МБР-2.

К 22 июня 1941 года ВВС флотов организационно включали бригады, отдельные авиаполки и авиационные эскадрильи. В авиации флотов насчитывалось 2580 самолетов, при этом 1183 крылатые машины входили в состав дальневосточной морской авиации. Кроме того, морские самолеты имелись в составе отдельных военных флотилий - Амурской, Каспийской и Пинской. Всего в составе трех самостоятельных флотилий насчитывалось 23 самолета-разведчика. Истребители составляли 51,32 %, разведчики - 25,34 %, а бомбардировщики и торпедоносцы - 23,34 % от численности самолетного парка действующих флотов соответственно.

Морская авиация вступила в войну, находясь на стадии совершенствования организационно-штатной структуры и технического перевооружения. Штурмовики, пикирующие бомбардировщики, противолодочные самолеты в ее составе полностью отсутствовали, недостаточным было и количество торпедоносцев.

В начальный период войны минно-торпедная и бомбардировочная авиация Балтийского флота использовалась армейским командованием, которое понесло большие потери своей авиации, в основном на сухопутном театре. Очень тяжелым для ВВС Балтики выдался день 30 июня 1941 года. Только 1-й минно-торпедный авиационный полк потерял в бою под Двинском 13 боевых машин и 10 летных экипажей. В тот день экипаж бомбардировщика младшего лейтенанта П.С. Игашева впервые в истории авиации совершил двойной таран: сначала таранил в воздухе «мессершмитт», а затем направил подбитую крылатую машину в колонну немецких танков. Только спустя 54 года подвиг экипажа был оценен по достоинству. Указом Президента России от 6 июля 1995 года № 679 звание Героя России было присвоено младшему лейтенанту П.С. Игашеву, лейтенанту Д.Г. Парфенову, младшему лейтенанту А. М. Хохлачеву, краснофлотцу В.Л. Новикову.

Количество самолетовылетов по задачам, решаемым авиацией ВМФ, в 1941 году распределилось следующим образом: действия против сухопутных войск и наземных объектов - 45 %, прикрытие военно-морских баз (ВМБ), кораблей и судов в море - 38 %, ведение воздушной разведки - 13 %, удары по кораблям и судам в море и базах - 4 % самолетовылетов.

Решение несвойственных задач и наличие устаревшего парка авиационной техники, уступавшей по своим тактико-техническим характеристикам самолетам противника, были основными причинами значительных потерь авиации ВМФ в начале войны, несмотря на достаточно хорошую подготовку ее летного состава. Однако именно опыт первых, самых тяжелых месяцев войны показал, что необходима корректировка некоторых теоретических положений по использованию оперативно-тактических возможностей морской авиации в войне и ликвидация ряда организационных недостатков в общей структуре авиации флота.

Говоря о начале Великой Отечественной войны, необходимо вспомнить об одном историческом факте, имевшем огромное, в том числе и международное, значение. В конце июля 1941 года у адмирала Н.Г. Кузнецова и генерал-лейтенанта авиации С.Ф. Жаворонкова возникла идея бомбардировки Берлина силами морской авиации. В результате детальной проработки вопроса выбор пал на 1-й минно-торпедный авиационный полк ВВС Балтийского флота. В это время полк принял опытный летчик и командир полковник Е.Н. Преображенский. Именно он и возглавил особую группу, собранную из всех пяти авиационных эскадрилий полка, которая в начале августа 1941 года перебазировалась на один из самых больших островов Моонзундского архипелага - остров Саарему (Эзель). Именно с аэродрома Кагул острова Эзель тактический радиус самолетов ДБ-3ф обеспечивал возможность нанесения ударов с воздуха по Берлину.

После первого пробного разведывательного полета по маршруту группы из пяти ДБ-3ф под командованием капитана А.Я. Ефремова было принято окончательное решение на бомбардировку столицы Третьего рейха. Вечером 7 августа одна за другой взлетели тринадцать максимально груженных крылатых машин. Флагманом шел Ш. Преображенский, вторую группу вел В.А. Гречишников, третью возглавлял А.Я. Ефремов. В том историческом вылете над Берлином участвовало пять самолетов полка, остальные экипажи отбомбились по запасным целям. О неожиданности действий морских авиаторов говорит тот факт, что наутро немецкие радиостанции сообщили в эфир о попытке 150 самолетов Великобритании прорваться к Берлину. Англичане ответили так: «Германское сообщение о бомбежке Берлина загадочно, так как в ночь с 7 на 8 августа английская авиация со своих аэродромов не поднималась ввиду неблагоприятных метеоусловий».

После первого налета на Берлин появился приказ наркома обороны СССР И.В. Сталина от 8 августа 1941 года № 0265: «В ночь с 7 на 8 августа группа самолетов Балтийского флота произвела разведывательный полет в Германию и бомбила город Берлин. 5 самолетов сбросили бомбы над центром Берлина, а остальные на предместья города. В результате бомбежки возникли пожары и наблюдались взрывы».

Затем последовал второй вылет, третий… 13 августа 1941 года указом Президиума Верховного Совета СССР звания Героя Советского Союза были удостоены полковник Е.И. Преображенский, капитаны В.А. Гречишников, А.Я. Ефремов, М.Н. Плоткин и П.И. Хохлов. Их имена стали известны всей стране. Особой популярностью пользовался командир полка. Это о нем позже на страницах ежедневной газеты ВВС Балтфлота «Летчик Балтики» было написано: «С тех пор столица Германии уже не решалась зажигать по вечерам свет на своих улицах. Бомбы Преображенского были первыми предвестниками неумолимого поражения. Он первым потушил огни Берлина». Всего балтийскими летчиками на столицу Германии было совершено восемь налетов, последний из которых состоялся 4 сентября 1941 года. Авиационная группа выполнила 86 самолетовылетов, при этом 33 самолета (что составило 38 %) дошли до цели и бомбили Берлин. Остальные по разным причинам нанесли бомбовые удары по Штеттину, Кольбергу, Мемелю, Виндаме, Данцигу, Либаве. В результате налетов в Берлине было зарегистрировано 32 очага пожара. За период бомбовых ударов по Берлину наши потери составили 18 самолетов и 7 экипажей.

Официальным признанием заслуг морской авиации в тяжелый 1941 год стало присвоение четырем полкам гвардейского звания. Советская морская гвардия родилась 18 января 1942 года. Именно в тот день в газете «Красный флот» - органе Народного комиссариата ВМФ - был опубликован приказ наркома ВМФ Н.Г. Кузнецова № 10, в котором говорилось: «За проявленную отвагу в воздушных боях с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава указанные полки преобразовать в гвардейские полки, а именно: 1-й минно-торпедный авиационный полк - в 1-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк, командир полка Герой Советского Союза полковник Преображенский Е.Н.; 72-й смешанный авиационный полк - во 2-й гвардейский смешанный авиационный полк, командир полка капитан Туманов И.К.; 5-й истребительный авиационный полк - в 3-й гвардейский истребительный авиационный полк, командир полка Герой Советского Союза майор Кондратьев П.В.; 13-й истребительный авиационный полк - в 4-й гвардейский истребительный авиационный полк, командир полка майор Михайлов Б. И.».

Качественные и количественные изменения парка летательных аппаратов авиации ВМФ в годы войны произошли благодаря поступлению на флоты новой авиационной техники. В 1942 году 80 % предприятий авиапромышленности, перебазировавшихся с началом войны в восточные районы страны, сумели наладить технологический цикл производства самолетов и ускоренными темпами начали осуществлять их поставку в действующие части. Всего к окончанию Великой Отечественной войны авиация ВМФ получила 14 новых типов боевых самолетов, которые по ряду ТТХ превосходили зарубежные летательные аппараты того времени. «К тому же на флоты, начиная с 1942 года, из США и Великобритании по ленд-лизу стали поступать самолеты-истребители «Харрикейн», «Киттихаук», «Аэрокобра» и «Спитфайер», бомбардировщики «Бостон-А-20 ж» и самолеты-амфибии «Каталина».

Основной недостаток в организации морской авиации в начале войны состоял в том, что структура летных частей - полков - оказалась нежизнеспособной в военное время. В силу своей громоздкости (авиационный полк состоял из пяти эскадрилий и насчитывал 60-80 самолетов) они были недостаточно маневренными и трудноуправляемыми. Уже к концу 1941 года авиаполки включали в свой состав по три авиационные эскадрильи, по 10-13 самолетов каждая. Были сокращены и соответственно реорганизованы отдельные эскадрильи. Кроме этого, в дальнейшем организация ВВС флотов совершенствовалась в направлении отделения тыловых органов (авиабаз, ремонтных мастерских и т. д.) от боевых частей и соединений с подчинением их заместителю командующего ВВС флота по тылу. В результате такой организационной перестройки повысилась маневренность летных частей и качество управления всеми организационно-штатными структурами ВВС флотов. Для охраны конвоев в зоне ответственности Северного флота и общего усиления ВВС СФ Ставка Верховного Главнокомандования из своего резерва направила в оперативное подчинение командующего североморской авиацией Особую морскую авиационную группу (ОМАГ). «На Северный флот в конце июня - начале июля 1942 года прибыло пять авиационных полков этой группы (35-й авиационный полк дальних бомбардировщиков на самолетах ДБ-3ф; 28-й и 29-й авиационные полки пикирующих бомбардировщиков - самолеты Пе-2; 20-й и 255-й истребительные авиаполки, имевшие на вооружении самолеты Як-1 и ЛаГГ-3). Все они ранее участвовали в боях на других флотах». ОМАГ просуществовала до ноября 1942 года. Там же, на севере, произошли и структурные изменения в организации истребительной авиации, которая практически разделилась на пунктовую, предназначенную для противовоздушной обороны (ПВО) ВМБ и коммуникаций, и на авиацию сопровождения ударной авиации.

В ходе ожесточенных боев зародилась и получила развитие тактика штурмовых действий авиации. В начале войны в качестве штурмовиков использовались торпедоносцы, бомбардировщики и истребители. Первые подразделения штурмовой авиации начали создаваться в авиации ВМФ на Балтийском и Черноморском флотах в августе 1941 года. Весной 1943 года штурмовики появились и на Северном флоте. В итоге на всех флотах были сформированы штурмовые авиационные организационные структуры.

В первом периоде Великой Отечественной войны авиация ВМФ способствовала длительной и упорной обороне Таллина, Ленинграда, Кронштадта, Севастополя и Одессы, Заполярья и Кавказа, Ханко и Моонзундского архипелага, Керченского полуострова и Крыма.

Второй период Великой Отечественной войны (19 ноября 1942 года - конец 1943 года) характеризуется в первую очередь тем, что морская авиация по урону, нанесенному противнику силами советского ВМФ, вышла на первое место и в дальнейшем до конца войны удерживала лидирующее положение среди родов Военно-Морского Флота. С начала 1943 года результативность боевого применения авиации ВМФ на коммуникациях противника непрерывно возрастала. В 1943 году был сделан значительный шаг в строительстве морской авиации - состоялся перевод ВВС флотов с бригадной на дивизионную организацию. Создание авиационных дивизий вместо авиабригад в большей степени соответствовало велению времени и повышало управляемость ВВС флота по схеме: дивизия - полк - эскадрилья.

В 1943 году морская авиация приняла участие в трех крупных операциях. ВВС Балтийского флота совместно с 13-й и 14-й воздушными армиями с 12 по 30 января 1943 года участвовали в прорыве блокады Ленинграда. В двух наступательных операциях - Северо-Кавказской (с 1 января по 4 февраля 1943 года) и Новороссийско-Таманской (10 сентября - 9 октября 1943 года) - весомый вклад в успех внесли авиаторы-черноморцы. Среди первых в ВМФ удостоенных почетных наименований соединений и частей была и 11-я штурмовая авиадивизия Черноморского флота, ставшая Новороссийской.

На протяжении третьего периода Великой Отечественной войны (1 января 1944 года - 9 мая 1945 года) морская авиация в составе ВМФ приняла участие в девяти стратегических наступательных операциях. К концу войны в авиации ВМФ самолетов, находившихся на вооружении с 1941 года, было всего лишь 3,3 %, а новых отечественных - 78,7 %, в то время как на начало войны около 87 % самолетов представляли собой устаревшие машины.

В третьем периоде Великой Отечественной войны основными целями морской авиации стали корабли и суда противника в море и портах. При этом количество самолетовылетов для осуществления ударов по ним составили 35 % от общего числа самолетовылетов против 4 % в 1941 году. Против транспортов и кораблей противника самолетовылетов в 1944 году было сделано в 3,3 раза больше, чем за 1941-1943 годы., а по сухопутным войскам противника - в 4 раза меньше.

Произошли изменения и в количественном соотношении между родами авиации ВМФ. К началу 1945 года ВВС ВМФ в своем составе насчитывали 35 % ударной авиации (10 % торпедоносцев, 8 % бомбардировщиков, 17 % штурмовиков), 50 % истребителей и 15 % разведчиков. И если по сравнению с началом войны истребительная авиация свою составляющую на флотах почти сохранила, то парк разведавиации уменьшился на 10 %, а ударной авиация, наоборот, увеличился более чем на 11 %. В зависимости от места действия имелись некоторые специфические особенности в распределении родов морской авиации по флотам. Так, на Севере преобладали торпедоносцы и разведсамолеты и отсутствовали бомбардировщики, эффективность применения которых в условиях Заполярья была невысокой. На Балтийском флоте было больше штурмовиков, а в черноморской авиации - бомбардировщиков.

Именно на завершающем этапе Великой Отечественной войны сложный и разнообразный характер задач, стоявших перед авиацией флота, привел к дальнейшему развитию тактики боевого применения, усилению специализации и наиболее целесообразному и эффективному ее использованию по предназначению. Разведывательная авиация применялась для ведения воздушной разведки кораблей и конвоев непосредственно в море, а также военно-морских баз, портов, аэродромов, для поиска и уничтожения подводных лодок. Минно-торпедная и бомбардировочная авиация использовалась для нанесения ударов по кораблям и конвоям в море, по промышленным центрам, базам, портам и наземным объектам. Штурмовая авиация действовала по кораблям, транспортам и конвоям, жизненно важным объектам и зенитным средствам в базах и портах, по наземным целям и аэродромам. Истребительная авиация обеспечивала действия ударной и разведывательной авиации, прикрывала свои надводные силы в море, морские базы, порты и войска фронта. Основные усилия морской авиации в 1944-1945 годах были сосредоточены на действиях по морским сообщениям и на обеспечении фланга в наступательных операциях войск приморских фронтов.

По результатам боевых действий в годы Великой Отечественной войны морская авиация стала главной ударной силой флота. Морские летчики совершили более 350 тыс. самолетовылетов, потопили 792 и повредили около 700 кораблей и транспортов противника, в воздушных боях и на аэродромах уничтожили более 5500 вражеских самолетов.

В феврале 1945 года на Ялтинской конференции руководителей СССР, США и Великобритании был решен вопрос о вступлении Советского Союза в войну с Японией через два-три месяца после завершения разгрома фашистской Германии. 8 августа 1945 года СССР объявил войну Японии, а 9 августа советские войска начали военные действия на Дальнем Востоке. В войне против милитаристической Японии участвовала и авиация Тихоокеанского флота. В Советско-японской войне (1945.) приняли участие два крупных авиационных оперативных объединения авиации ВМФ - военно-воздушные силы Тихоокеанского флота и военно-воздушные силы Северной Тихоокеанской флотилии (СТОФ). ВВС флотилии в специальном отношении замыкались на командующего ВВС ТОФ, а в оперативном плане подчинялись командующему Северной Тихоокеанской флотилией.

К началу ведения боевых действий авиация флота насчитывала 1495 летательных аппарата. ВВС ТОФ и ВВС СТОФ в общей сложности состояли из 29 авиационных полков, часть которых организационно входила в авиадивизии, остальные являлись отдельными воинскими частями. Кроме этого было 9 отдельных авиационных эскадрилий. Уже в ходе войны продолжалось пополнение самолетного парка тихоокеанской авиации авиаполками с других флотов. Так с Севера прибыли 36-й минно-торпедный и 27-й истребительный авиационные полки, а с Черноморского флота - 43-й истребительный полк.

Авиация противника на приморском направлении имела 469 самолетов. Преимущество флотской авиации, кроме численного и качественного превосходства, заключалось еще и в высоком уровне морального состояния личного состава, обусловленного победой в Великой Отечественной войне. Высокой была и общая укомплектованность частей тихоокеанской авиации, которая к началу войны с Японией составляла 96 %. Боевые действия морской авиации являлись составной частью операций, проводимых Тихоокеанским флотом, флотилией и войсками 1-го и 2-го Дальневосточных фронтов, действовавших на приморском направлении, в Северной Корее и на острове Сахалин.

Боевая деятельность морской авиации в августе 1945 года осуществлялась по следующим основным направлениям: ведение воздушной разведки; массированные воздушные удары по портам противника; боевая деятельность на морских сообщениях; обеспечение десантных операций, проводимых флотом; противовоздушная оборона ВМБ и конвоев на переходе морем.

Особенностью воздушной разведки являлось то, что за период войны разведывательная авиация флота не встретила со стороны противника сильного противодействия. Эта особенность конечно же способствовала успешному выполнению самолетами-разведчиками боевых заданий. Бомбардировочной и штурмовой авиацией флота наиболее продолжительные по времени массированные удары наносились по крупным торговым портам и ВМБ: Расин, Сейсин, Юкки. В результате ударов морских авиаторов с воздуха в портах Юкки и Расин были потоплены и повреждены восемь транспортов, танкер и пассажирский пароход.

Активные действия авиации Тихоокеанского флота по обеспечению десантных операций способствовали быстрому овладению портами Юкки, Расин, Сейсин, Оденцин и Гензан. Воздушные бомбовые удары по железнодорожным узлам, мостам и перегонам широко применялись в период проведения Сейсинской десантной операции. При ударах с воздуха по железнодорожным перегонам на участке Тумынь-Сейсин особо отличилась 12-я штурмовая авиадивизия. При авиационном обеспечении десантов на западном побережье Сахалина эффективно действовали части ВВС СТОФ. ПВО военно-морских баз осуществлялась в тесном взаимодействии авиации флота с частями противовоздушной обороны. Положительным являлось то, что ПВО ТОФ возглавлял генерал-майор авиации В.В. Суворов, подчинявшийся командующему ВВС флота.

Всего за время войны с Японией «военно-воздушные силы Тихоокеанского флота совершили 4724 самолетовылета, потопили свыше тридцати транспортов, два эсминца, четыре танкера. Всего - 55 кораблей и около 70 мелких судов. Авиаторы уничтожили с воздуха десятки железнодорожных эшелонов, складов с оружием, огневых точек, причалов и других объектов».

За отвагу и героизм 15 авиаторов-тихоокеанцев были удостоены звания Героя Советского Союза, а восемь авиационных полков приказами народного комиссара Военно-Морского Флота от 23, 26 и 28 августа 1945 года были преобразованы в гвардейские. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования три авиадивизии и четыре авиаполка ВВС флота были награждены орденом Красного Знамени. На следующий день был подписан приказ Верховного Главнокомандующего № 0501, согласно которому почетные наименования «Сахалинский», «Юкинский», «Порт-Артурский» были присвоены пяти авиационным полкам, а Расинской, Сейсинской и Рананской стали соответственно 12-я штурмовая, 10-я пикировочная и 2-я минно-торпедная авиационные дивизии.

«Боевые действия на Дальнем Востоке по своей продолжительности были кратковременными, но по размаху и силе нанесенного удара по противнику сыграли решающее значение в деле окончательного разгрома империалистической Японии. Личный состав ВВС флота в этой войне проявил настойчивость и героизм, решая поставленные задачи в тесном взаимодействии с кораблями и частями Тихоокеанского флота». Успешные действия авиации Тихоокеанского флота в войне с Японией были логическим подтверждением значительной роли морской авиации по обеспечению всех операций флота и оказанию помощи сухопутным войскам в 1941-1945 годах.

Эффективное воплощение в повседневной деятельности авиации ВМФ СССР опыта строительства накануне войны, боевого опыта Великой Отечественной и Советско-японской войн позволило за сравнительно небольшой исторический период - с середины 50-х годов до середины 70-х годов - пройти путь от концепции построения до практического создания отечественной морской авиации, отвечающей всем требованиям одного из основных родов сил океанского Военно-Морского Флота.

Авиация Российского флота / Под ред В.Г. Дейнеки. СПб.: Судостроение, 1996. С. 53.

Тиркельтауб С.В., Степаков В.Н. Против Финляндии. Советская морская авиация на Балтике в войне 1939-1940 годов. СПб.: БСК, 2000. С. 17.

Советско-финляндская война 1939-1940 гг. на море. В 2-х частях. Часть 1. В 3-х кн. М-Л.: Военмориздат, 1945. Ч. 1. Кн. 1. С. 26.

Авиация Российского флота. С. 54.

Русский архив: Великая Отечественная: Накануне войны: Материалы совещаний высшего руководящего состава ВМФ СССР в конце 1940 года. М.: ТЕРРА, 1997. С. 88-151.

На Черноморском флоте в то время было 625 машин, а в ВВС Северного флота - 116 самолетов. См.: Жуматий В.И. Сборник дидактических материалов по курсу истории военно-морского искусства. М.: Гуманитарная академия Вооруженных Сил, 1992. С. 49.

К началу войны управление ВВС Краснознаменного Балтийского флота располагалось в Таллине.

Боевая деятельность авиации ВМФ в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941-1945 гг. Часть II. Военно-воздушные силы Краснознаменного Балтийского флота в Великой Отечественной войне. М.: Военное издательство, 1963. С. 8.

Там же. С. 19.

Куроедов В.И. Опыт войн и перспективы развития и применения ВМФ в будущих войнах и конфликтах// Военная Мысль. 2005. № 5. С. 33

Родионов Б.И., Монаков М.С. Авианосцы: История и перспективы. М.: Воениздат, 2004. С. 41.

Там же. С. 41-42.

Временный Боевой устав Морских сил РККА (БУ МС 37). М.-Л. Государственное Военное издательство Наркомата обороны Союза ССР, 1937. С. 15-16.

Жуматий В.И. Сборник дидактических материалов по курсу истории военно-морского искусства. C. 49.

Замчалов А.Н. История военно-морского искусства: Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Л.: Военно-морская академия, 1987. С. 306.

Герои Российской Федерации, удостоенные звания за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. // Кавалер. 2002. № 6. С. 114.

Кузнецов Г.А. Морская авиация в войне на море // Морской сборник. 1988. № 8. С. 23.

Алексин В.И. Мы бомбили столицу «третьего рейха» в 41-м // Независимое военное обозрение. 1998. 28 августа - 3 сентября.

Герасимов В.Л. Советские морские летчики первыми потушили огни Берлина // Военно-исторический журнал. 2001. № 8. С. 26.

Боевая деятельность авиации ВМФ в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941-1945 гг.: Ч. 2. Военно-воздушные силы Краснознаменного Балтийского флота в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1963. С. 120.

Дейнека В.Г. Наша морская авиация / Морской сборник. 1996. № 7. С. 10.

Бойко В.С. Крылья Северного флота. Мурманск: Мурманское книжное издательство, 1976. С. 127.

Павлович Н.Б. Развитие тактики Военно-Морского Флота. М.: Воениздат, 1990. С. 212.

Басов А.В. Флот в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.: Опыт оперативно-стратегического применения. М.: Наука, 1980. С. 186.

Капитанец И.М. Сильный флот - сильная Россия. М.: Вече, 2006. С. 258.

Чевычелов М.Е.Тихоокеанские соколы. Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1984. С. 107.

Боевая деятельность авиации ВМФ в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941-1945 гг.: Ч. 4. Военно-воздушные силы Тихоокеанского флота в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1963. С. 126.

Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

По аналогии с сухопутными войсками РФ авиация ВМФ резко увеличивает возможности флота. Создано подразделение МА ВМФ для решения нескольких задач:

• поиск, поражение морских, воздушных и сухопутных целей;
• воздушная разведка и наведение кораблей;
• изготовление/уничтожение минных полей;
• радиоэлектронная борьба;
• поиск/спасение пострадавших;
• перевозка и десантирование спецподразделений.

Основная часть авиации базируется на берегу, меньшая ее часть – корабельная авиация находится на единственном в РФ авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». В состав входят только вертолеты и самолеты, ранее использовавшиеся гидропланы теперь применяются силами МЧС для перевозок и тушения пожаров.

Формирование морской авиации

Входящие в состав Воздушно-космических сил ВВС России отмечают День Авиации 12 августа. Подразделения морской авиации ВМФ РФ празднуют свой «День Рождения» почти на месяц раньше – 17 июля. Этот род войск очень специфичен, защищает рубежи сразу двух стихий – воды и неба. Историю развития морской авиации можно представить такими датами:

• 1910 г. – летом закуплен самолет Антуанет-4 для Морского ведомства, первый полет на нем произвел лейтенант Дорожинский с аэродрома Куликово в Севастополе;
• 1912 г. – вице-адмирал Григорович подписал в мае приказ о создании авиаотрядов на флоте, в августе спущен на воду на Васильевском острове в СПб первый гидроплан;
• 1914 г. – Первая мировая война помешала развертыванию авиаотрядов на Тихоокеанском флоте, а существующие подразделения приказом передали службе связи;
• 1916 г. – 17 июля четыре самолета России отразили нападение такого же количества немецких самолетов на Балтике, что принято считать Днем МА ВМФ России;
• 1916 г. – сформирована структура подразделений – отряд из 4 – 8 самолетов, дивизион из 2 – 4 отрядов, бригада из 2 – 4 дивизионов, дивизия – минимум из 2 бригад, взаимоотношения начальников/командиров авиационных и корабельных регламентированы Положением о дивизионе КА (корабельной авиации);
• 1916 г. – создание Ванской флотилии (оз. Ван, Турция) из двух гидросамолетов М-5 под началом мичмана Иванова для поддержки Бакинского отряда, Чудского гидроавиаотряда (оз. Чудское);
• 1917 г. – формирование бригады особого назначения с полномочиями дивизии для поддержки флотилии Северного Ледовитого океана;
• 1917 г. – для руководства авиацией флотов создано управление УМАиВ во главе с А. А. Тучковым;
• 1917 г. – В. И. Ленин назначает комиссаром МА А. П. Онуфриева, затем авиация присоединяется к воздушным силам УВОФЛОТ, выходит из подчинения;
• 1918 г. – Балтийская дивизия эвакуируется на Волгу, командование изменяет ее статус на бригаду особого назначения (три дивизиона из восьми отрядов);
• 1918 г. Черноморская дивизия прекращает существование после потери личного состава и техники;
• 1920 г. – подчинение морской авиации Воздушному флоту РККА, помощником по гидроавиации становится М. Ф. Погодин, затем А. П. Онуфриев.

В дальнейшем с 1920 года в течение 18 лет российский Морской авиационный флот подчинялся ВВС РККА. В 30-е годы из летчиков МА сформирована Полярная авиация. Затем Народный Комиссариат ВМФ вновь выделяет Морскую авиацию в декабре 1937 года, дальнейшее развитие этого рода войск продолжается:

• 1937 г. – С. Ф. Жаворонков становится начальником авиации ВМФ (Маршал авиации СССР с 1944 года);
• 1941 г. – формирование трех отрядов из гражданской авиации в конце июня для транспортных перевозок внутри флотов, придание подразделениям штурмовиков и боевых самолетов Погранвойск, относящихся к НКВД;
• 1941 г. – создание ударной особой группы из самолетов ДБ-3Т количеством 15 штук по указу Наркома ВМФ СССР Н. Г. Кузнецова;
• 1941 г. – осенью расформированы части и соединения, утратившие боевую технику, экипажи отправлены в тыл.

В 1942 году 1, 5 и 13 полк Балтики, 72 полк Северного флота удостоены звания Гвардейских. Чуть позже к ним добавились 2,5, 6 и 8 полки ЧФ. После придания морской авиации в следующие два года бомбардировщиков и штурмовиков Пе-2 и Ил-2 добавлены соответствующие подразделения МА ВМФ.

В 1943 году вместо плавающих лодок в разведывательных подразделениях начинают использоваться иностранные бомбардировщики и истребители Бостон, Аэрокобра Р-39 , Киттихаук, Томахок и Р-40.

В последние годы войны на Северном флоте добавлена 14 дивизия САД, Тихоокеанском 15 и 15 САД, Черноморском 13 ПАД. После Победы штурмовые подразделения авиации ВМФ ликвидированы, зато созданы три дивизии 17, 18 САД на Тихоокеанском флоте, 19 МТАД ГК ВМФ. С учетом эффективности боевых действий во время ВОВ дальше развитие морской авиации происходило следующим образом:

• 1946 г. – упразднение ГК ВМФ, подчинение министру ВС, переименование в ВВС ВМФ в Авиацию ВМС, переход на штат мирного времени;
• 1946 г. – расформирование всех летных частей из-за списания летающих лодок МБР-2;
• 1947 год – деление ТФ на 5 и 7 Тихоокеанские флоты, БФ на 4 и 8 Балтийские флоты.

До 1950 года сокращено 3 дивизии, флотилии утратили базы, оборонительные районы и саму авиацию. Со следующего года летчики истребителей начали переподготовку на самолетах реактивного типа МиГ-15 и МиГ-17. Реформа 1951 года перевооружила части торпедоносцами взамен минно-торпедных самолетов. В 1953 году Тихоокеанский флот вновь стал единым, а в 1956 году это произошло и Балтийским флотом.

В 1953 году Авиация флотов вновь была переименована в ВВС ТОФ, СФ, БФ и ЧФ, соответственно. В это же время на вооружение поступили вертолеты:

• Ка-15 базировались на кораблях;
• Ми-4 формировались в отдельные эскадрильи на суше.

Позже в 1958 году их переформировали в полки ОАПВ. Часть истребительной авиации переподчинялась войскам ПВО, для командиров которых летчики в тельняшках становились головной болью. Совершенно новое подразделение – Морская ракетоносная авиация МРА – возникло в 1961 году. По мере возникновения новых боевых машин ими комплектовались подразделения морской авиации флотов:

• 1962 г. – разведчик сверхзвуковой Ту-22Р;
• 1963 г. – модификация разведывательного самолета Ту-95РЦ;
• 1965 г. – амфибийный самолет Бе-12;
• 1967 г. – противолодочный самолет Ил-38;
• 1969 г. – Ту-142 (комплекс дальнего действия);
• 1972 г. – вертолет Ка-27 для дальнего патрулирования с берега и борта судна.

В 70-е годы произошло освоение морской авиацией дальних аэродромов за пределами СССР:

• Тихий океан – Вьетнам;
• Атлантический океан – Ангола, Гвинея и Куба;
• Индийский океан – Йемен, Сомали, Эфиопия;
• Средиземное море – Сирия и Египет.

С 1974 года ракетоносец с изменяемой геометрией крыла Ту-22М2 поступил в МРА Балтики и Черноморского флота.

Через шесть лет он стал штатной единицей вооружения ТОФ. Авианесущие крейсеры ТАВКР, пригодные для самолетов вертикального взлета Як-38, были спущены на воду в середине 70 годов. Для СФ был построен крейсер ТАВКР Киев, для Тихоокеанского флота Новороссийск и Минск.

В 1975 году созданы штурмовые береговые подразделения с самолетами Су-17М. В 1979 году под нужды экранопланов типа Орленок МДЭ была создана 11 авиагруппа ВМФ, подчинявшаяся напрямую Москве.

В 1980 году АВМФ в очередной раз переименованы в ВВС ВМФ. Единственный на сегодняшний день авианесущий тяжелый крейсер Адмирал Кузнецов введен в строй в 1991 году.

Изменение структуры МА ВМФ

На начало года, следующего за созданием авиаотрядов во флотах Российской Империи, то есть январь 1913 г. Черноморский флот был вооружен 5 гидропланами, а Балтийский – 2 аэропланами колесными и одним гидропланом. В Генштаб ВМФ введено подразделение из 3 офицеров – отделение авиации.

На начало I Мировой войны 10 летчиков-офицеров готовилось на флотах, а 20 уже имели дипломы, на Балтике и Черном море было 10 и 8 гидросамолетов, соответственно. К 1915 году Черноморский и Балтийский флот имел 30 и 47 гидропланов, соответственно, насчитывал в штате 859 нижних чинов и 78 офицеров.

К 1917 году количество аэропланов достигло 264 единицы:

• 29 самолетов – Бакинская и Петроградская авиашколы;
• 88 самолетов и 20 гидросамолетов Григоровича М-11, М-12 – Балтика;
• 152 самолета, 4 управляемых малых аэростата, 61 гидроплан М-11 и М-12 – Черноморский флот.

На Балтийском флоте числилось 1339 рядовых, унтеров и кондукторов, 96 офицеров. На Черноморском – 1039 и 115 человек, соответственно. М. И. Федорович в звании капитана 1 ранга стал начальником дивизии Черного моря, а Б. П. Дудоров в таком же чине Балтийского моря. Перед Октябрьской революцией в состав МА России входили дивизион и 2 бригады Черноморского флота, отряд и 2 бригады Балтики, общим количеством 169 самолетов.

После революции на Черном море было 9 истребителей Ньюпор-17 и 104 гидросамолета М-5, М-9, М-11 и М-15 на 74 летчика, на Балтийском море 24 истребителя Ньюпор-21, 74 лодки летающих М-15, М-16 и М-95 на 87 летчиков. Школы высшего пилотажа и боя воздушного работали в Красносельске (25 летчиков), Ораниенбауме (50 летчиков), Баку (180 курсантов) с 75 учебными самолетами.

Осенью 1918 года Морская авиация СССР состояла из авиаотрядов Онежского, Каспийского, Волжского и Беломорского. Истребителей осталось 9 штук (Лебедь и Ньюпор), гидросамолетов М-9 всего 18 штук, 14 машин сохранилось на Балтике.

Затем за два года этот род войск получил развитие, на 1920 год имел 4 истребительных и 10 гидроавиаотрядов с парком техники в 75 самолетов.

Начиная с 1921 года, подчиненная ВВС РККА СССР морская авиация существовала в виде подразделений:

• ВФ Балтики – отдельный истребительный отряд, 2 разведотряда, дивизион осназа;
• ВФ Азовского и Черного моря – истребительный отряд, 2 разведотряда, гидроавиадивизион.

Летом 1937 года открываются авиаучилища в Николаеве и Ейске, авиационно-техническое училище в Перми. Появляются бомбардировщики МА, использующие торпеды и мины. К 1940 году Авиацию ВМФ составляли 38 разведывательных самолетов и бомбардировщиков (Пе-2 и Че-2, соответственно), 51 истребитель (Як-1 и МиГ-3), 2824 боевых самолета.

Во время Финской войны морская авиация действовала исключительно над территорией суши, срывая автомобильные и ж/д перевозки. Из-за значительного удаления пунктов дислоцирования от границ с Германией, в первые дни войны этот род войск, в отличие от ВВС СССР, потерь не понес ни в технике, ни в живой силе. Зато позже морскую авиацию привлекли для прикрытия сухопутных войск, а к подобным задачам экипажи оказались не готовы, потери были очень значительные.

Сразу после формирования особой ударной группы самолеты ДБ-3Т сбросили бомбы на Берлин, и вернулись на базу без потерь. Спецоперацией командовал полковник Е. Н. Преображенский. В течение последующих 7 вылетов переделанных под бомбардировщики торпедоносцев подразделение потеряло 7 экипажей и 18 самолетов. После чего, подобных диверсий в тылу врага больше не предпринималось.

В конце 1943 года МА ВМФ имела 12 соединений:

• ТОФ – 12 ШАД, 10 БАД, 7 ИАД, 2 МТАД;
• БФ – 9 ШАД, 8 МТАД, 3 ИАД;
• ЧФ – 11 ШАД, 4 ИАД, 1 МТАД.

Таким образом, в начале ВОВ (1941 – 1942 г.г.) структура морской авиации СССР имела вид:

• авиация флотилий – Пинской, Онежской, Ладожской, Кавказской, Волжской, Азовской и Амурской;
• ВВС флота – Тихоокеанского, Северного, Черноморского, Балтийского;
• ВВС флотилии СТО;
• 2 АГГУСМП;
• 3 АГВМФ;
• части подчинения центральному управлению – Астраханский ЛИС, 64 ОАП, 13 АП, 3 ЗАП, 2 ЗАП, 1 ЗАП, АБ школ, ВМАУ Леваневского и имени Сталина, КУНС.

Управление этими подразделениями располагалось в столице СССР. В Японию боевые вылеты совершали подразделения авиации Амурской флотилии, СТОФ и ТОФ. В 1946 году Авиация ВМС насчитывала 145 самолетов в училищах, 330 гидропланов, 482 штурмовика, 727 торпедоносца и бомбардировщика, 1159 истребителя и 1059 импортных самолетов.

С 1961 г. по 1985 г. структура МА выглядела следующим образом:

• ракетоносная дивизия – на каждом флоте, в ТФО сразу две;
• разведполк – по одному в каждом флоте;
• эскадрилья или полк вертолетов – 1 – 2 на каждый флот СССР;
• транспортный полк – по одному в каждый флот;
• противолодочный полк – один в каждом флоте.

Эскадрильи спецназначения создавались на флоте для решения различных задач в необходимом количестве

Во времена СССР в состав морской авиации входили подразделения:

• специальные – летательные аппараты санитарные, буксировочные, корректировочные, связи, минные тральщики, воздушные топливозаправщики;
• транспортные – перевозка наземного транспорта и живой силы;
• поисково-спасательные – вертолеты Ка-27;
• противолодочные – созданы для борьбы с подлодками;
• истребительные – сопровождение бомбардировщиков, уничтожение воздушных целей противника;
• штурмовые – прицельное поражение сухопутных и морских целей;
• ракетоносные – вооружались снарядами «воздух/поверхность».

С 1950 г. по 1954 г. в состав также входили авиационные учебно-тренировочные эскадрильи в каждой дивизии минно-торпедных и истребительных подразделений. Например, на Тихоокеанском флоте существовало 10 тренировочных эскадрилий. Расформированы они были после выполнения переобучения летного состава на машины Ил-28 и МиГ-15.

Вооружение и техника

Для авиации ВМФ России используется закупка авиатехники за рубежом, чего во времена СССР не было в принципе. В основном это чешские учебно-боевые самолеты L-39. В состав подразделений входят боевые летательные аппараты:

1. Радиоэлектронная разведка:
   
2. Противолодочная авиация:
   
3. Транспортная и дальняя авиация:
   
4. Истребительная авиация:
   
5. Вертолеты:
   

Морская авиация наземного и корабельного базирования привлекалась к военным операциям в Сирии в период 2016 – 2017 г.г. При этом ТАВКР Адмирал Кузнецов потерял два самолета, экипажи остались живы.

Боевой состав

До 2008 года структура военно-морской авиации выглядела следующим образом:

• ТОФ – транспортная эскадрилья №71, база Кневичи, состав Ту-134, Ан-26, Ан-24 и Ан-12; истребительный полк №865, база Елизово, состав МиГ-31; смешанный полк №568, база Каменный ручей, состав Ту-142М3, Ту-142МР и Ту-22М3; смешанный полк №317, база Елизово, состав Ан-26, Ми-8 и -38; противолодочный полк №289, база Николаевка, состав Ка-29, Ка-27, Ил-18 и Ил-38;
• ЧФ – штурмовой полк №43, база Гвардейское, состав Су-24МР и Су-24; смешанный полк №917, база Кача, состав Бе-12, Ан-26 и Ан-2; противолодочный вертолетный полк №25, база Кача, состав Ми-8, Ми-14 и Ка-27;
• СФ – противолодочная эскадрилья №73, база Кипелово, состав Ту-142; ракетоносный гвардейский полк №924, база Оленегорск, состав Ту-22М3; противолодочный вертолетный Краснознаменный полк №830, база Североморск-1, состав Ка-29 и Ка-27; смешанный полк №403, баз Североморск-1, состав Ту-134, Ил-38, Ан-26 и Ан-12; истребительный полк №279, база Североморск-3, состав МиГ-29КУБ, МиГ-29К, Су-25УТГ и Су-33;
• БФ – транспортная эскадрилья №398 база Храброво, состав Ан-26 и Ан-24; противолодочная вертолетная эскадрилья №396, база Донское, состав Ка-29 и Ка-27; вертолетная эскадрилья №125, база Чкаловск, состав Ми-24 и Ми-8; истребительный полк №689, база Чкаловск, состав Су-27; штурмовой гвардейский полк №4, база Черняховск, состав Су-24.

Поскольку Единственный в России ТАВКР приписан к СФ, палубная авиация ВМФ России имеется только в Северном флоте. Под категорию авианосец это судно не попадает, в сравнении с ударными группировками США сложилась следующая ситуация:

• один российский несущий крейсер против 10 полноценных американских авианосцев;
• из проектных 50 боевых единиц на борту Адмирала Кузнецова находится 4 МиГ-29КУБ, 10 МиГ-29К, 2 Су-25УТГ и 14 Су-33, то есть 30 штук;
• из-за нехватки кораблей окружения ТАВКР не сможет использовать свое главное преимущество – П-700 Гранит и П-1000 Вулкан.

Однако на 2017 – 2020 годы запланировано дооснастить подразделения морской авиации 100 единицами новых летательных аппаратов.

Морская авиация ВМФ РФ

После многочисленных преобразований, смены названий и изменения решаемых задач морская боевая авиация ВМФ РФ свосстановила боеспособность и получила развитие. В настоящее время командующий морской авиацией ВМФ России И. С. Кожин, вступивший в ту должность в 2010 году, в августе. Боевые машины имеют собственные опознавательные знаки, а личный состав – стандартную для ВС РФ форму одежды и смешанные звания.

Форма одежды

Поскольку авиация российского ВМФ не относится к специальным подразделениям, для личного состава принята форма одежды нескольких типов:

• повседневная – камуфляж последней реформы (куртка и брюки);
• летно-техническая – тропическая или синяя, комбинезон, костюм, куртка;
• парадная – черный погон с голубым кантом и просветом такого же цвета.

На головных уборах используются кокарды ВМФ с якорями, для пилоток предусмотрена эмблема дополнительная, крепящаяся слева.

Опознавательные знаки

В настоящее время авиация ВМФ РФ носит трехцветные звезды – красная обведена жирным синим и тонкой красной линией – и госномером типа FR-00000. Надпись может иметь вид МА ВМФ России» либо «ВМФ России». В планах командования восстановление звезд образца СССР без окантовки синим цветом.

Воинские звания

Поскольку авиация ВМФ России одновременно относится к двум родам войск, военнослужащие имеют звания:

• генерал-полковник, генерал-лейтенант и генерал-майор;
• полковник и подполковник;
• майор;
• капитан, старший лейтенант и лейтенант;
• старший прапорщик и прапорщик;
• старшина;
• старший сержант, сержант и младший сержант;
• старший матрос и матрос.

Таким образом, в настоящее время морская авиация является родом ВМС РФ, недоукомплектована техникой и личным составом, потому решает ограниченный круг задач, уступает аналогичным подразделениям вероятного противника.