Zašto semafor ima ove tri boje - crvenu, žutu i zelenu!?

Zašto je izbor boja semafora pao na crvenu, žutu i zelenu? Općenito je prihvaćeno da je to zbog dva glavna razloga. Jedan od njih je iz oblasti fenomena fizike, drugi iz oblasti ljudske psihofiziologije.

Hajdemo prvo da se osvrnemo na istoriju nastanka semafora, i tako:

Lester Wire iz Salt Lake Cityja (Utah, SAD) smatra se izumiteljem prvog električnog semafora. Godine 1912. razvio je, ali nažalost nije patentirao, semafor sa dva okrugla električna signala, crvenim i zelenim.

Dana 5. avgusta 1914. godine, u Klivlendu, Ohajo, SAD, američka kompanija za saobraćajnu signalizaciju postavila je četiri električna semafora koje je dizajnirao James Hogue na raskrsnici 105. ulice i avenije Euclid. Imali su crveni i zeleni signal i davali bip prilikom prebacivanja. Sistem je kontrolisao policajac koji je sjedio u staklenoj kabini na raskrsnici. Semafori su postavili prometna pravila slična onima koja su usvojena u modernoj Americi: skretanje udesno se izvodilo u bilo kojem trenutku bez prepreka, a lijevo kada je signal bio zelen oko centra raskrsnice.

I tek 1918. godine, na dvije boje semafora - crvenu i zelenu, dodana je još jedna boja - žuta. U Detroitu i Njujorku postavljeni su trobojni semafori koji koriste žuti signal.

James Hogue semaforski sistem (patentni crtež)

U Evropi su slični semafori prvi put postavljeni 1922. godine u Parizu na raskrsnici Rue de Rivoli i Sevastopoljskog bulevara. Povratak u Hamburg na Stephansplatz, a takođe i u Englesku - 1927. godine u gradu Wolverhampton.

U SSSR-u, prvi semafor je postavljen 15. januara 1930. u Lenjingradu na raskrsnici avenije 25. oktobra i Volodarskog, sada Nevskog i Litejnog. A prvi semafor u Moskvi pojavio se 30. decembra iste godine na uglu ulica Petrovka i Kuznjecki Most.

U vezi s istorijom semafora, često se spominje ime američkog izumitelja Garretta Morgana, koji je patentirao semafor originalnog dizajna 1922. godine. Uporno postoji mit o Morganovom velikom uticaju na razvoj semafora, ali u stvarnosti on je samo jedan od mnogih pronalazača raznih semafora početkom 20. veka.

Pa, zašto je Lester Wire odabrao ove boje?Možda se prije svega, naravno, vodio psihofiziološkom percepcijom boje od strane osobe - crvene kao opasnost i zabranu, a zelene kao smirenost i dopuštenje. Ali da li je to zaista tako, vratimo se ponovo istoriji i istraživanju mnogih izumitelja prvih semafora i njihovim zapažanjima širenja svjetlosti različitih spektra u zraku.

Razmotrimo sve faktore prema kojima su ove tri boje odabrane - crvena, žuta i zelena!

PSIHOFIZIOLOGIJA.

Kao što je već spomenuto, prva je psihofiziologija - boje imaju različite efekte u svojoj ekspresivnosti.

U mnogim publikacijama na ovu temu, pa čak i na internetu, objavljuju se izjave da je crvena boja često u prirodi za mnoga živa bića signal vrlo bliske opasnosti. Ovo je veoma čudno – jer su naučnici dokazali da je većina životinja slepa za boje i da ne razlikuje boje. Pa, dalje - kako tvrde ove "publikacije", mogućnost pregazanja pješaka je opasna situacija za dva učesnika na putu, a crveni signal uzbuđuje nervne centre vozača i pješaka, što ukazuje na neposrednu opasnost! Možda, ali hajde da istražimo ovu temu dalje.

Dalje se navodi da ove tri boje najbolje percipira ljudsko oko u smislu njihovih fizičkih parametara i talasne dužine koja im je svojstvena. Da, upravo je tako, jer ove tri boje imaju najdužu, da tako kažem, talasnu dužinu. Evo pogleda na vidljivi spektar boja.

Iz gornje slike vidimo da se naše crvene, žute i zelene boje nalaze na samom početku vidljivog spektra, te prema tome imaju najveću valnu dužinu.

Sljedeće ćemo vam reći što smo donijeli ovim primjerom, ali za sada ćemo nastaviti da razmatramo dodatna objašnjenja onoga što publikacije pišu. Dalje nam je objašnjeno da se senzacija boje crvenog i zelenog signala, kao zabrana i zabrana kretanja, mora jasno identifikovati bez mogućnosti greške. Što se i primećuje. Čak i daltonisti koji ne razlikuju boje po nijansi sive mogu precizno reagirati na boju semafora, crvenu ili zelenu! Hm! Zašto je onda zabranjeno imati vozačku dozvolu sa takvom bolešću!? - odmah se postavlja pitanje! Ali članci se brzo rehabilituju i objašnjavaju to na način da - „...iako je ova definicija fizičkog oštećenja vida osobe uvelike oslabljena. Zato postoji zabrana vožnje sa takvom bolešću...”

Pa, sledeće objašnjenje o zelenoj boji: „...treba jasno razumeti da ljudski vid reaguje na svetlost različitih talasnih dužina sa većom ili manjom osetljivošću. Izbor razlučivajućeg zelenog svjetla određen je maksimalnom blizinom ove boje nivou najjasnije percipiranog dijela spektra. Vidljiv je, za razliku od ostalih boja semafora, sa najveće moguće udaljenosti, jer je oko najosjetljivije na 555 nm. A percepcija zelene boje, koja ima raspon vrijednosti od 500-550 nm spektra, u različito doba dana ne pada ispod 0,5 maksimalne vrijednosti osjetljivosti, kako tokom dnevnog tako i tokom posmatranja u sumrak ... "

Ovdje ćemo se malo ne složiti i objasniti zašto smo dali gornji primjer sa vidljivim spektrom boja.

FIZIKA BOJE. DIFUZIJA.

U stvari, zelena, žuta i crvena su odabrane u dizajnu semafora dijelom zato što se crvena doživljava kao opasnost, žuta kao koncentracija, a zelena kao dopuštenje. Pitanje je bio opseg vidljivosti u različitim vremenskim uslovima. I takav koncept kao što je raspršivanje svjetlosti je uzet u obzir.

U obzir je uzet koncept Rayleighovog raspršenja. Šta je to!? Ovo je elastično raspršivanje svjetlosti ili drugog elektromagnetnog zračenja na objektima ili površinama mnogo manjim od valne dužine upadne svjetlosti. Ovo se često može dogoditi na čistim čvrstim tvarima i tekućinama, ali je češće u plinovima. Ova vrsta raspršivanja se javlja na plavom nebu tokom dana. Rayleighovo raspršivanje je obrnuto proporcionalno četvrtom stepenu talasne dužine, što znači da će kraće talasne dužine plave svetlosti biti raspršene jače od dužih talasnih dužina (kao što su zelena i crvena). Što je uzeto u obzir. Ovu zavisnost izveo je britanski fizičar John Rayleigh još 1871. godine. Svi pronalazači semafora zasnivali su svoj izbor na ovoj zavisnosti, jer znamo da vazduh, i danju i noću, sadrži kapi suspendovane tečnosti. Iz tog razloga je uzeto u obzir Rayleighovo raspršenje.

One. sve je mnogo jednostavnije od percepcije boja. Sve je u fizici boja. Sa slike možemo vidjeti da se crvena, žuta i zelena boja manje raspršuju od ostalih boja. Iz ovoga možemo zaključiti da će po lošem vremenu - magli ili kiši, crvena boja semafora biti najdalje vidljiva, žuta će se malo brže nestati, a zelena će biti vidljiva na kraćoj udaljenosti od svoje dvije “velika braća”. Mene lično, kao osobu koja jednostavno zanima sve, jako su iznenadile brojne objave na internetu koje sam u početku čitala pripremajući ovaj članak, tvrdeći da će se najdalje vidjeti zelena boja! Ali na osnovu fizike boja i ovisnosti Johna Rayleigha, vidimo da će sve biti sasvim suprotno!

Dakle, razlog za odabir ove tri boje semafora ispada mnogo prizemniji nego što drugi zamišljaju – naime, u svojstvima različitih boja i njihovoj disperziji u zraku! Ljudi su bili zabrinuti za sigurnost na putu i vidljivost semafora na većoj udaljenosti u raznim vremenskim uslovima - bilo da je vedro vrijeme, magla ili kiša (kojima je Engleska bogata), snijeg, grad i druge vremenske pojave, svjetlost sa " kontrolor saobraćaja” semafora treba da bude vidljiv što je dalje moguće!

Mislim da je plava boja, boja mira, raspršila najgore i bila vidljiva na većoj udaljenosti, onda bi izbor pao na ovu boju, a ne na crvenu. I ovdje formula "opasnost boje" ne bi bila prikladna.

Ali zašto, zašto, zašto
Je li semafor bilo zeleno?
I zato, jer, jer,
Da je zaljubljen u život.

©Zinovjev N.N.

Semafor (od ruskog svjetla i grčkog φορός - "nošenje") je optički uređaj koji prenosi svjetlosne informacije. Svi od djetinjstva znamo da su semafori crvena, žuta i zelena, a ponekad plava i lunarno bijela. Crveno svjetlo zabranjuje kretanje, žuto je općenito signal upozorenja koji privlači pažnju, a zeleni, plavi i bijeli signali dozvoljavaju kretanje. Zašto se ove boje koriste u semaforima širom svijeta?

Godine 1868. engleski izumitelj John Peake Knight predložio je korištenje uređaja sličnog željezničkom semaforu za reguliranje saobraćaja u Londonu u blizini britanskog parlamenta. Tokom dana, signali „stop“ i „kreni se oprezno“ bili su označeni strelicama koje su mogle zauzeti različite položaje, a uveče je u iste svrhe korišćena rotirajuća gasna lampa, uz pomoć kojih su crveni i zeleni signali date, respektivno.

Početkom 20. veka u Americi su počeli da se postavljaju prvi električni semafori, prvo sa dva signala - crvenim i zelenim, a potom im je dodat i žuti signal. U SSSR-u je prvi semafor postavljen 1930. godine, ali je tada umjesto uobičajenog zelenog signala korišten plavi signal. Osim toga, sve do 1959. godine, kada je SSSR pristupio Međunarodnoj konvenciji o cestovnom saobraćaju i Protokolu o prometnim znakovima i signalima, boje semafora su bile obrnutim redoslijedom - gornji dio je bio zelen, a donji crven.

Naravno, ove boje semafora nisu odabrane slučajno. Na izbor je utjecalo nekoliko faktora, od kojih je jedan psihologija ljudske percepcije različitih boja. Crvena boja se tradicionalno smatra upozorenjem na opasnost, a zelena je, naprotiv, boja života i mira.

Ali jedan od glavnih razloga za ovaj izbor boja je ovisnost stepena raspršenja svjetlosti o njegovoj talasnoj dužini. Prema Rayleighovom zakonu, stepen raspršenja svjetlosti je obrnuto proporcionalan četvrtom stepenu talasne dužine. To znači da se kratkotalasno zračenje - plavo i ljubičasto - jače raspršuje. A crvena, kao boja veće talasne dužine, biće vidljiva sa veće udaljenosti. Očigledno, najvažnije je upozoriti na opasnost i spriječiti vanredne situacije, zbog čega je signal za zaustavljanje označen crvenom bojom. Iz istog razloga (stepena raspršenja), plavi signal, koji ima kraću valnu dužinu i jače se raspršuje, ustupio je mjesto zelenom.

Iznenađujuće je da se u Japanu zeleno svjetlo na semaforu zove plavo. Činjenica je da kada su se pojavili prvi ulični semafori u Japanu, signali u njima bili su crveni, žuti i plavi. Plava stakla semafora su na kraju zamijenjena zelenim, ali je ostao običaj da se saobraćajni signal naziva plavim. Posebnost japanskog jezika je u tome što Japanci mnoge zelene predmete nazivaju plavim.

Bilo je vremena kada prelazak ulice velikog grada nije bio nimalo lak. Ljudi su dugo stajali na trotoaru i čekali da prestane beskrajni tok konjskih zaprega. Oni najnestrpljiviji trčali su preko ulice, rizikujući da se uvuku pod kopita konja ili točkove kola.

Šta tek reći o ovim danima, kada mlaz automobila juri u nekoliko redova! Kako pješaci mogu preći ulicu? Ali ima i automobila koji se kreću u poprečnom smeru, a takođe treba da raščiste put. U pomoć pristiže učesnici u saobraćaju - i pešaci i vozači semafor. U prijevodu s grčkog, semafor znači “svjetlonoša”. Reguliše kretanje pomoću svjetlosnih signala. Većina semafora koristi tri boje: crvenu, žutu i zelenu.

Zašto su odabrane baš ove boje semafora?

Crveni- boja opasnosti. Jasno je vidljiv i danju i noću, i po kiši i magli. Nije slučajno da su vatrogasna vozila u svim zemljama obojena crvenom bojom. Upozoravaju ostale učesnike u saobraćaju na opasnost i zahtijevaju da im ustupe mjesto. Dakle, crveno svjetlo na semaforu zabranjuje kretanje. Kao da kaže: „Stani! Put je zatvoren!

Zeleno boja se oštro razlikuje od crvene; ne mogu se zbuniti. Dakle, zeleni semafor, za razliku od crvenog, ne zabranjuje, već dozvoljava kretanje. Kao da govori: „Put je otvoren! Hrabro naprijed!

Još jedan je postavljen između crvenih i zelenih "oči" na semaforu - žuta. Poziva vozače i pješake na oprez, kao da im poručuje: „Pažnja! Uskoro će saobraćaj biti ili dozvoljen ili zabranjen.”

Tako se u gradovima postavljaju semafori sa tri sekcije, u kojima se pali crveni, pa žuti, pa zeleni signal. Tako se zovu - trodelni. Ponekad semafori, pored tri glavne boje, imaju dodatne zelene strelice. Oni označavaju smjer u kojem je kretanje dozvoljeno.

Koji još semafori postoje?

Pored trodelnih semafora, postoje i specijalni semafori za pješake. Koriste samo dva svjetlosna signala - crveni i zeleni. Oni prikazuju male pješake. Crveni čovjek stoji, a zeleni hoda. Svaki pješak odmah shvati: ako je crveno svjetlo za pješake upaljeno, ne možete preći cestu, morate stajati. Ali ako je svjetlo za pješake zeleno, možete preći ulicu.

Najčešće se takvi pješački semafori postavljaju na mjestima gdje je veliki protok automobila i pješacima je teško preći cestu.

Zapamtite ovu rimu o semaforu

Ako je crveno svetlo upaljeno -

To znači da je vaš put zatvoren!

Ako je žuto svjetlo uključeno -

"Spremiti se!" - govori.

I zeleno svetlo je upaljeno -

Put naprijed vam je otvoren!

Klasični trodelni semafor.

Svako od nas od djetinjstva zna da crveno svjetlo na semaforu zabranjuje kretanje, a sada su oba vozača dužna da stanu na zaustavnoj liniji.

Ali ne znaju svi kako funkcionira moderni "napredni" semafor, koje signale može imati i kako se tačno izmjenjuju.

Tokom polaganja ispita saobraćajne policije biće vam postavljeno pitanje:

Šta znači kombinacija crvenog i žutog semafora?

Odgovor vas ne bi trebao ostaviti u nedoumici - Kratka kombinacija crvenog i žutog signala obavještava vozače da će se uskoro uključiti zeleni signal.

Crveno i žuto svjetlo se gase, zeleno se pali i možete se kretati u svim smjerovima (osim, naravno, ako znakovi ili oznake ne ukazuju drugačije).

Ali nemojte žuriti da se krećete. Autor ovih redova je vidio toliko nevolja i tragedija kada su komšije uz cestu slijepo pratile zeleni signal. I ovo nije samo savjet, to je zahtjev Pravilnika.

Pravila. Odjeljak 13. Tačka 13.8. Kada se semafor upali, vozač je dužan da ustupi prednost vozilima koja završavaju kretanje kroz raskrsnicu, kao i pješacima koji nisu završili prelazak kolovoza u ovom pravcu.

Odnosno, prije nego što počnete da se krećete, morate biti sigurni da su oni koji su sada postali crveni stali. Neko možda jednostavno nema vremena da stane, ali nekome se toliko žuri da je spreman da projuri kroz raskrsnicu rizikujući svoje živote (dobro, samo svoje, ali i tuđe).

Pa, konačno, vozači na putu koji se prelazi su stali na svojim zaustavnim linijama i sada mogu da krenu. Još uvek vidimo zeleno svetlo.

Zelena je gorjela, gorjela i treptala.

I opet, na ispitu saobraćajne policije, neko će sigurno dobiti ovo pitanje:

Šta znači trepćuće zeleno svjetlo na semaforu?

I opet je odgovor očigledan - Trepćuće zeleno svjetlo obavještava vozače da njegovo vrijeme ističe i žuto svjetlo će se uskoro upaliti.

Da li je moguće kretati kada treperi zeleno svjetlo? Ne sumnjajte, moguće je. Njegovo trajanje ističe, ali još nije isteklo!

Druga stvar je što zeleno svjetlo neće dugo treptati - trepće samo tri puta i onda se ugasi.

Zelena će se ugasiti, ali će tada upaliti žuta. A ovo se kaže o usamljenom žutom signalu u Pravilima, u paragrafu 6.2:

« Žuti signal zabranjuje kretanje i upozorava na nadolazeću promjenu signala.”

I tu je važno da vozač shvati!– Ako je samo žuto svjetlo upaljeno, onda će crveno biti sljedeće! Odnosno, sigurno ćete morati prestati!

Sada zamislite da se žuto svjetlo pali kada je do granične linije ostalo 5 - 10 metara. Pri brzini od 60 km/h možete zadržati auto samo kočenjem u slučaju nužde! Čak i tada, morat ćete stati na raskrsnici (prelaskom stop linije i rizikujući da vas udari s leđa). Vozači početnici to često rade (naglo koče kada se upali žuto svjetlo), a ako je agresivni "iskusni vozač" vozio iza, onda će novajlija u ovoj situaciji zajamčeno biti pogođen s leđa.

U međuvremenu, Pravila zabranjuju naglo kočenje bilo gdje i svugdje (osim u slučajevima kada je potrebno spriječiti nesreću):

Pravila. Odjeljak 10. Tačka 10.5. Vozač je zabranjen Naglo kočite osim ako je neophodno da biste sprečili saobraćajnu nesreću.

Odnosno, ako vozač smeđeg automobila sada iznenada zakoči, prekršit će zahtjev iz stava 10.5 Pravila. A u slučaju nesreće će biti krivi i jedno i drugo - kriv je vozač crvenog auta jer nije održao bezbedno odstojanje, a kriv je vozač smeđeg automobila jer je preterano naglo kočio.

Pravila su se prema ovoj situaciji odnosila s razumijevanjem i dozvoljeno kretanje na žutom semaforu (ako se više ne može nesmetano zaustaviti ispred zaustavne linije):

Pravila. Odjeljak 6. Tačka 6.14. Vozačima koji ne mogu da se zaustave kada se upali žuto svjetlo bez pribjegavanja kočenju u nuždi, dozvoljeno je da nastave vožnju.

A o ovome vas mogu pitati i tokom ispita: “Da li vam je dozvoljeno da nastavite vožnju ako, kada semafor upali žuto nakon zelenog svjetla, možete stati prije raskrsnice samo kočenjem u slučaju nužde?”

I ovdje bi vam odgovor trebao biti potpuno jasan - dozvoljeno. Jednostavno je dozvoljeno u bilo kojem smjeru.

Usamljeno žuto svjetlo neće dugo gorjeti - bukvalno nakon nekoliko sekundi promijenit će se u crveno, a ciklus će početi iznova. Ali kada je signal crvene boje, vozači se svakako moraju zaustaviti na stop liniji.

Uključivanjem zelenog signala otvara se saobraćaj u svim smjerovima. Ali u isto vrijeme, niko nije otkazao opći princip sigurnosti: – direktno moguće iz svih traka; – desno – iz desne trake; - skrenite lijevo i skrenite - iz lijeve trake. 1. U svemu. 2. Samo pravo ili desno. 1. U svemu. 2. Samo

Ali sada znakovi daju posebne upute. I sjećamo se da znakovi (ili oznake) koji dozvoljavaju lijevo skretanje dozvoljavaju i polukružno skretanje. Ali skretanje uvijek treba raditi samo iz krajnje lijeve trake! U kojim smjerovima vozač smeđeg automobila može nastaviti vožnju? 1. Samo pravo ili lijevo. 2. direktno, U kojim smjerovima vozač crvenog automobila može nastaviti vožnju? 1. Samo lijevo. 2. Ulijevo ili u suprotnom smjeru.

I to nije sve o semaforima. Ako saobraćaj nije intenzivan, onda je neracionalno vozače držati na zaustavnim linijama, a semafor se može prebaciti na tzv. žuti trepćući signalni mod.

Odnosno, crvena i zelena uopće nisu uključene, a stalno je uključena samo žuta. Štaviše, ne samo da svijetli, već treperi frekvencijom od jednom u sekundi. Ovako je ovaj signal opisan u Pravilima:

Pravila. Odjeljak 6. Tačka 6.2. Žuti trepćući signal omogućava saobraćaj i obavještava o prisustvu neregulisane raskrsnice ili pješačkog prelaza.

U ovoj situaciji, vozači moraju samostalno odrediti redoslijed prolaska, vodeći se općim principom „smetanja na desnoj strani“.

Postoji problem u knjižici saobraćajne policije (prikazano u nastavku), koji često griješite prilikom rješavanja. Neki od vas iz nekog razloga biraju treći odgovor. Najvjerovatnije zato što nisu pažljivo pročitali pitanje. I pitanje kaže “kada na semaforu trepće žuto”! I, samim tim, ova raskrsnica je postala neregulisana. I, stoga, moramo se voditi znakovima prioriteta.

Namjeravate da nastavite pravo. Šta učiniti ako semafor treperi žuto? 1. Ustupite put samo tramvaju. 2. Ustupite mjesto samo automobilima. 3. Sačekajte da se na semaforu upali zeleno i nastavite vožnju. Komentirajte zadatak Na glavnom putu ste putnički automobil, a sa desne strane vam je prepreka - morate mu ustupiti mjesto. A tramvaj je na sporednom putu, on će zadnji proći raskrsnicu.

Semafori sa dodatnim delom (ili sa dva dodatna dela).

Klasični trodijelni semafor može biti opremljen dodatnim dijelom (desno ili lijevo) ili dva dodatna dijela (desno i lijevo).

Takva "racionalizacija" omogućava značajno povećanje propusnosti raskrsnice, važno je samo da vozači pravilno razumiju signale takvog semafora.

I, prije svega, potrebno je razumjeti da je kretanje u smjeru strelice dopušteno samo kada je uključena dodatna sekcija.

Na primjer, saobraćaj desno je sada otvoren.

I to samo desno i nigde više!

Svako ko treba da ide u drugim pravcima mora stajati i čekati da se upali glavni zeleni signal.

Glavni zeleni signal je uključen i imajte na umu da se na glavnom zelenom signalu nalaze crne strelice.

To nije bio slučaj na semaforu sa tri dijela, ali za semafor sa dodatnim dijelom, prisutnost konturnih strelica na glavnom zelenom je must have!

Sada je kretanje dozvoljeno samo u smjerovima označenim konturnim strelicama.

Ali sada je saobraćaj otvoren u svim smjerovima.

U kojim smjerovima vozač smeđeg automobila može nastaviti vožnju? 1. Pravo ili lijevo. 2. Samo pravo. Šta da radi ako treba da ide udesno? 1. Morat ćete ići na sljedeću raskrsnicu. 2. Morate stajati na stop liniji i čekati da se upali desna strelica. Komentirajte zadatak Sada vam semafor omogućava da skrenete lijevo i polukružno. Ali samo oni u lijevoj traci to mogu učiniti. Vozač smeđeg automobila na takvim semaforima može voziti samo pravo.

Semafori dizajnirani da regulišu saobraćaj u određenim pravcima.

Kreativna misao ne miruje, a organizatori saobraćaja nisu bili zadovoljni činjenicom da su predložili dodavanje dodatnih dionica tradicionalnom semaforu. Po potrebi možete klasičan trodijelni semafor opremiti dodatnim funkcijama bez opremanja dodatnim sekcijama.

Priđete raskrsnici i vidite umjesto jednog semafora tri (prema broju traka u vašem smjeru).

Treba pretpostaviti da se djelovanje svakog semafora proteže samo na traku iznad koje visi. A pošto je crveni signal svuda uključen, to znači da je saobraćaj iz svih traka zabranjen.

Studenti. Ali zašto crvene strelice svijetle umjesto uobičajenog okruglog signala?

Učitelju. Ovo se radi kako bi vozači koji se približavaju raskrsnici mogli unaprijed promijeniti traku.

I iste strelice će zasvijetliti na žutom signalu, obavještavajući vozače o smjerovima u kojima će im biti dozvoljeno kretanje iz ove trake kada se uključi zeleni signal.

Sada je saobraćaj dozvoljen svim trakama.

ALI!

Potrebno je pridržavati se uputa koje diktiraju strelice na semaforu.

U kojim smjerovima vozač smeđeg automobila može nastaviti vožnju? 1. Samo lijevo. 2. Ulijevo ili u suprotnom smjeru. U kojim smjerovima vozač plavog automobila može nastaviti vožnju? 1. Pravo ili lijevo. 2. Pravo, lijevo ili u suprotnom smjeru. U kojim smjerovima vozač crvenog automobila može nastaviti vožnju? 1. Samo desno. 2. Vozač crvenog automobila mora stati na stop liniji i sačekati zeleni signal.

Semafor sa trepćućim žutim signalom.

Najopasnije raskrsnice na putu vozača su nekontrolisani pješački prelaz i nekontrolisana raskrsnica. Na ovim raskrsnicama vozači moraju samostalno odrediti redoslijed prolaska, vodeći se relevantnim zahtjevima Pravila.

Sigurnost saobraćaja može se značajno poboljšati ako se na takvim raskrsnicama ugrade jednostavni semafori sa jednim žutim trepćućim signalom. Neprekidno treperenje žutog signala unapred obaveštava vozača da se približava neregulisanoj raskrsnici ili pešačkom prelazu.

Na ovoj raskrsnici nije bilo semafora. Okačili smo ga ovdje koristeći Photoshop grafički uređivač.

Ali da je on zaista ovdje, ova nesreća se najvjerovatnije ne bi dogodila.

A ovi dvosmjerni semafori sa trepćućim žutim signalom nisu nimalo suvišni na neregulisanom pješačkom prelazu.

Reverzibilni semafori.

Putevi sa reverzibilnim saobraćajem donedavno su bili gotovo egzotika kod nas (iako su oduvek bili u Pravilniku).

I danas često možete vidjeti takvo upozorenje.

I evo ga - dionica puta sa reverznim saobraćajem.

Kolovoz ima odgovarajuću markaciju (dvostruke isprekidane linije dugih poteza), a reverzibilni semafori visi iznad traka predviđenih za reverzibilni saobraćaj.

Sada imamo zelene strelice na svim semaforima, a dok su upaljene, ove tri trake se puštaju u saobraćaj u našem pravcu.

Na ovoj dionici puta za reverzibilni saobraćaj predviđena je samo jedna traka. I sada na semaforu unatrag vidimo crveni krst. I, stoga, sada je reverzibilna traka data vozačima u suprotnom smjeru.

Kod nas je prihvaćen desni saobraćaj i, u principu, svi razumeju da kada se krećete u rikverc, morate promeniti traku udesno.

Međutim, Pravila predviđaju i trodijelni reverzibilni semafor - žuta strelica, prvo, obavještava o nadolazećoj promjeni signala, i, drugo, pokazuje vozačima gdje da mijenjaju traku, oslobađajući reverzibilnu traku.

Sada je vrijeme da vozač plavog džipa uključi desne žmigavce i odmah promijeni traku udesno. Na sledećem reverzibilnom semaforu već će biti upaljen crveni krst.

Semafori za regulisanje saobraćaja preko železničkih prelaza.

Za regulisanje odvijanja saobraćaja preko pružnih prelaza, Pravilnikom su predviđena tri tipa semafora.

To može biti jedno crveno svjetlo koje treperi jednom u sekundi.

Ili dva naizmjenično trepćuća crvena signala.

Ili, uz dva crvena signala, može se ugraditi i bijelo-lunarni signal, koji, ako je uključen, također treperi frekvencijom od jednom u sekundi.

Sada da vidimo šta Pravila kažu o ovome:

Pravila. Odjeljak 6. Tačka 6.9. Okrugli bijelo-mjesečev trepćući signal koji se nalazi na željezničkom prijelazu omogućava vozilima da se kreću kroz taj prelaz. Kada su trepćući bijelo-mjesečevi i crveni signali isključeni, kretanje je dozvoljeno ako nema voza (lokomotiva, vagon) koji se približava prelazu u vidokrugu.

Odnosno, ako jedan crveni signal treperi ili dva crvena signala trepere naizmjenično, kretanje kroz prelaz je zabranjeno.

Ako treperi signal bijelog mjeseca, kretanje kroz prelaz je dozvoljeno.

Ako ništa ne treperi, dozvoljeno je i kretanje kroz prelaz. ALI! Ne samo dozvoljeno. Prvo, mašinovođa se mora uveriti da se voz ne približava (unutar vidljivosti!). A ako postoji, onda je kretanje kroz prijelaz zabranjeno.

U zaključku, napominjemo da GOST dozvoljava korištenje konvencionalnih semafora na željezničkim prelazima.

Četvorodelni semafor sa mesečevim signalima.

Korištenje ovakvih semafora omogućava organiziranje nekonfliktnog kretanja rutnih vozila na raskrsnicama. Riječ je o tramvajima, kao i o autobusima i trolejbusima, ako se kreću trakom koja je za njih posebno određena.

Sada su na semaforu uključena sva četiri bijelo-mjesečeva signala i stoga tramvaj (autobus, trolejbus) može da se kreće u svim smjerovima.

Ako su uključeni donji i gornji lijevi signal, tramvaj (autobus, trolejbus) smije se kretati lijevo.

Ako su uključeni donji signal i srednji gornji signal, tramvaj (autobus, trolejbus) smije se kretati pravo.

Ako su donji signal i gornji desni signal uključeni, tramvaj (autobus, trolejbus) ima pravo da se kreće udesno.

Ako donji signal nije uključen, tada se tramvaj (autobus, trolejbus) uključuje na "ciglu" - ulazak na raskrsnicu je zabranjen.

Sada je dozvoljeno da tramvaj ide pravo ili lijevo, a nama je dozvoljeno da idemo pravo ili desno.

Zaista, pokret bez sukoba.

Sada je dozvoljeno da tramvaj ide pravo ili desno, a mi ćemo stajati na stajalištu.

I opet, bez sukoba.

Ali sada će tramvaj stati, ali možemo ići na sve strane.

I opet, bez sukoba.

Zašto su se crvena, žuta i zelena počela koristiti kao boje semafora širom svijeta? Zašto izbor nije pao na neke druge boje? Zapravo postoje dva razloga koji objašnjavaju ovaj izbor.

Objašnjenje broj jedan vezano je za fiziku, drugi razlog je direktno povezan sa psihologijom i mogućnostima ljudske percepcije boja.

Prema mišljenju stručnjaka, crvena boja je glavni signal opasnosti za mnoge životinje. Za učesnike u saobraćaju, crvena boja signalizira i opasnu situaciju na putu - mogućnost da pregazite pješaka ili uđete u nesreću ukoliko se ne pridržavate ovog semafora. Crvena, koja dolazi u vidokrugu, trebalo bi da uzbudi nervne centre i vozača i pješaka i za njih postane simbol obližnje opasnosti.

Vrijedi spomenuti i da je upravo taj spektar boja - crvene, žute i zelene - koje ljudsko oko uvijek savršeno percipira. To je zbog fizičkih faktora, posebno talasne dužine.

Osoba treba lako da percipira crvene i zelene signale, identificirajući ih kao dopuštajuće i zabranjujuće, a to se upravo događa.
Usput, čak i daltonista koja ne može razlikovati crvenu i zelenu može ih prepoznati po različitim tonovima sive.

Vrijedi napomenuti i to da naše oči različito reagiraju na svjetlost različitih talasnih dužina, reagujući sa različitom osjetljivošću – većom ili manjom. Izbor zelene boje kao razlučujućeg signala takođe nije slučajan. Zelena je što je moguće bliže nivou najopaženijeg dela spektra. Odnosno, osoba može vidjeti zelenu boju sa najveće udaljenosti.