Iz nekog razloga nema dovoljno udobnosti za posadu u tenk. Dizajneri tenkova to nekako zaobilaze, fokusirajući se prvo na poboljšanje performansi svojih kreacija. Nije priloženo od velikog značaja poboljšanje uslova rada za tenkovsku posadu i u sovjetskoj tenkogradnji. Ostaje suosjećati sa neugodnostima cisterni u ratnim vozilima: prigušeno osvjetljenje, loša ventilacija, tvrda sjedišta, nedostatak rotirajućeg poda, što je utovarivaču koji je trčao u krug iza rotirajuće kupole bilo izuzetno iscrpljujuće... i još mnogo toga što je bilo Neophodan za ublažavanje umora tankera.Ali tada nije bilo vremena električnih peći, koje su bile uključene u Lend-Lease Matildas, za zagrevanje hrane za gladne tenkovske posade.Rat…..

U poslijeratnim tenkovima, pitanje udobnosti također nije bilo najbolje. Tek s izlaskom na tržište T-64 počela je biti vidljiva barem neka briga za "udobnost" posade: udobna podesiva meka sjedala s naslonima, svaki član posade imao je individualni ventilator, pristojno osvjetljenje, i što je najvažnije, ugradili su grijač za grijanje u zimski uslovi, vrlo korisna stvar, ali to nije ublažilo skučenost u borbenom odjelu.

Međutim, u istoriji izgradnje tenkova postojao je izuzetak: -

"Vickers Medium" - udoban tenk

Tako je bilo u prošlosti, tako je i sada, vjerovatno će tako i dalje biti vojna služba Nema smisla sanjati o nekim posebnim pogodnostima. Vojska je povezana s raznim vrstama ograničenja i uskraćivanja s kojima se vojno lice mora suočiti ili će morati tražiti drugu specijalnost. Što se tiče borbenih vozila, svi, općenito, razumiju da se Mercedes teško može porediti sa tenk u smislu udobnosti. Međutim, u istoriji vojne opreme Bilo je i tenkova u kojima je bilo mnogo prijatnije biti nego u svim ostalim te vrste. Jedan od ovih automobila je engleski srednji rezervoar 20-ih godina dvadesetog veka "Vickers Medium".

Naša usluga je i opasna i teška

Bilo je i opasno i izuzetno teško služiti na prvim britanskim tenkovima. Ogroman motor, koji je zauzimao veći dio automobila, svojim je dimovima trovao zrak, a toplina je dolazila iz njega kao iz peći. Nije bilo ventilacije, zbog čega su tamo tankeri često izgorjeli. Mnogi su bili ranjeni u oči, jer su morali da posmatraju neprijatelja kroz otvore za gledanje, a u njih su doletjele prske olova od metaka koji su udarali u oklop. Usput su tenkovi bacani i bacani, a buka u njima bila je jednostavno paklena. Tankeri su odbili da služe u takvim uslovima, morali su da objašnjavaju oficiri borbeno osoblje, da pešadiji ima još gore i da tenkovi bar imaju oklop! Međutim, dizajneri su shvatili da će u budućnosti vojsci trebati naprednija oprema. Vickers, najveći proizvođač oružja u Engleskoj, je početkom 1920-ih preuzeo sličan tenk za britansku vojsku. Novo auto počeo je da ulazi u službu trupa 1922. godine pod nazivom „Vickers Medium Tank Mark I“ (Mk. I), a nakon toga je uspostavljen naziv „Vickers Medium“. Bio je poznat i kao "Vickers 12-tonski". Zanimljivo je da čak 10 godina Mk. Postao sam jedini srednji tenk britanske vojske, i nije imao analoga nigdje drugdje!

Glavna stvar je udobnost posade!

“Vickers Medium” je nosio pečat istraživanja i ipak se pokazao vrlo dobrim, a na neki način čak i ispred svog vremena. Prvo, napravili su ga prilično brzo - dostizao je brzinu i do 26 kilometara na sat. Ali najimpresivnije je bilo njegovo oružje. Tako je u kupolu s kružnom rotacijom ugrađen top kalibra 47 mm, dopunjen sa čak pet mitraljeza Vickers. Troje ih je bilo u kupoli: jedan pored topa, dva na krmi i dva u trupu sa strane, a njihove brazde su se mogle koristiti i za gađanje aviona!
Istina, debljina Vickersovog oklopa pokazala se izuzetno neznatnom - samo 8-16 milimetara, što bi moglo zaštititi od metaka, ali ne i od granata. Zbog toga je otpor njegovog oklopa povećan zbog kosina na kupoli. U početku nije bilo komandirne kupole na tenk, ali je potom postavljena jer je praktičnosti posade u ovom modelu posvećena gotovo glavna pažnja.
Dakle, motor je, za razliku od motora drugih automobila tog vremena, bio smješten ispred, pa čak i ograđen od borbeni odeljak pregrada, koja je bila prekrivena azbestom. Prvobitno rješenje bile su podne ploče koje se skidaju, koje su olakšale pristup mjenjaču i diferencijalu, tako da nije bilo problema s njihovim održavanjem. U prvim Vickers modelima, glava vozača bila je u nivou krova borbenog odjeljka, ali je kasnije vozačevo sjedište podignuto kako bi se poboljšala njegova vidljivost ugradnjom okrugle kupole za gledanje u desni prednji dio trupa.
Za ulazak i izlazak posade, sa svake strane vozila je bio veliki otvor. Osim toga, tenk je imao i prava vrata pozadi (ovo je za mnoge vrlo tipično tehničko rješenje Britanski tenkovi tog vremena, ali ovdje su se vrata pokazala posebno zgodnim). Postojala su i mala vratašca smještena na bočnim stranama, koja su služila za utovar municije, koja je bila odsutna u većini drugih vozila.
Uslovi rada pet članova posade Vickersa bili su zaista ugodni u poređenju sa posadom drugih tenkova. Mk. Bio sam poznat po dobroj ventilaciji, imao je rezervoar za pije vodu. Dizajneri su vani postavili još jedan rezervoar za vodu dovoljno velike zapremine, tako da je ispušna cijev prolazila ispod njega. Kao rezultat toga, posada je uvijek imala na raspolaganju solidnu zalihu tople vode za pranje čađi i prljavštine. Zaista, briga je tolika briga, jer toga još uvijek nema, čak ni u najmanju ruku modernih automobila, a da ne spominjemo tenkove iz Drugog svjetskog rata.

Nije učestvovao u bitkama

Vickers Mark I je poslužio kao model za mnoge tenkove, ali nigdje, ni u jednoj zemlji, nikada nije kopiran u cijelosti. Mora se reći da je u SSSR-u to bio Mk. Ja sam, zajedno sa Carden-Lloyd klinom, često bio prikazan u vojnim udžbenicima 1920-ih, pa čak i 1930-ih, posebno tamo gdje se raspravljalo o taktici borbena upotreba tenkovi - izgledao je tako impresivno u poređenju sa svim ostalim vozilima tog vremena, iako nije učestvovao u bitkama. U svakom slučaju, informacija o tome praktično nema. Očigledno, Vickers su korišteni isključivo u svrhu obuke. Postoji fotografija iz 1940. koja prikazuje Vickers Medium u britanskoj vojnoj bazi u Egiptu. Možda postoji Mk. Korišten sam za obuku posade ili za čuvanje aerodroma.
U samoj Engleskoj tenk je nekoliko puta modificiran i poboljšan. Dakle, ako je na Mk. Imao sam tri mitraljeza Vickers u kupoli, zatim na Mk. I I dvije stražnje instalacije su uklonjene, dodajući zakošeni lim na stražnji oklop kupole. Ovdje je postavljen i vazdušno hlađeni mitraljez Hotchkiss za protivavionsko gađanje.
Druga modifikacija je Mk. I A* ("sa zvijezdom") dobio je "biskupsku mitru" - komandirsku kupolu sa dva kosina sa strane. Tank Mk. II** (“sa dvije zvjezdice”) je čak bio opremljen i radio stanicom – rijetkost u to vrijeme. U tu svrhu je predviđena oklopna kutija na stražnjoj strani kupole.
U službi od 1923. godine, Vickers Medium je postao osnova za mnoge eksperimentalne dizajne. Tako je 1926. godine stvorena verzija s gusjenicama, koja je imala četiri gumirana kotača za vožnju po autoputu, spuštena i podizana motornom snagom. I iako su se dizajneri nosili sa svojim zadatkom, učesnici testiranja su primijetili da ovaj tenk „više liči na kuću na točkovima nego na borbeno vozilo" Nakon testiranja, kotači su uklonjeni, a tenk je dobio svoj normalan "ljudski" izgled. Godine 1927-28 Mk. Drugi sloj mosta raspona mosta od pet i po metara, ali njegova ispitivanja nisu okrunjena uspjehom.
Dva Mk tenka. II "ženski", samo sa mitraljeskim naoružanjem, proizvedeni su za indijsku vladu. Četiri tenka su napravljena za Australiju 1929. godine; označeni su kao Mk. II* “poseban”. Tri šasije su korištene za stvaranje eksperimentalnih samohodnih topova od 18 funti i kontrolnih tenkova sa moćnim radio stanicama.

Japanski model

1926-27, kompanija Vickers razvila je još jedan tenk Vickers Medium, ali samo marke "C". Za razliku od svog serijskog kolege, ovaj model je proizveden u samo nekoliko primjeraka i nije ušao u proizvodnju.
Ovdje su engleski dizajneri koristili klasični raspored: upravljački prostor je sprijeda, a motor pozadi. Pogonski točak je također bio smješten pozadi, iako su ovjes i šasija, djelomično prekriveni oklopnim bedemom, bili gotovo identični prethodnom modelu. Sa strane su bila dva vodeno hlađena mitraljeza, ali su bili izuzetno loše postavljeni, a nisu imali ni instalacije za protivavionsko gađanje.
Ali dizajneri su u kupolu ugradili mitraljez koji puca protiv kretanja. U SSSR-u su se takvi mitraljezi zvali "Vorošilov" - kasnih 1930-ih, naš "prvi crveni oficir", "prvi maršal" i "željezni narodni komesar" naredili su da se ugrade na ovaj način, po uzoru na Britance.
Međutim, kompanija Vickers je donijela ispravnu odluku sa spremnikom marke “C”. Godine 1927. Japan ga je nabavio, a 1929. je na bazi ovog vozila razvijen prvi japanski srednji tenk, Type 89.

Gotovo jednoglasno, veterani izjavljuju: bez cerade nije bilo života u tenku. Njime su se pokrivali kada su išli u krevet, a za vrijeme kiše pokrivali rezervoar da ga ne bi poplavila voda. Za vreme ručka cerada je služila kao „sto“, a zimi je služila kao krov improvizovane zemunice. Kada je, prilikom slanja na front, Arijeva cerada odnesena u vazduh i odnesena u Kaspijsko more, morao je čak i ukrasti jedro.

Prema priči Yu. M. Polyanovsky, cerada je bila posebno potrebna zimi: „Imali smo cisterne. Na poleđini je bila pričvršćena obična peć za ogrev. Posada je morala negdje ići zimi, ali nas nisu pustili u selo. U rezervoaru je divlje hladno, a onda više od dvoje ljudi ne može da spava unutra. Iskopali su dobar rov, nabili tenk na njega, sve to pokrili ceradom i zakucali rubove cerade. I okačili su peć ispod rezervoara i zagrejali je. I tako smo zagrijali rov za sebe i spavali.”

Odmor tankera nije bio posebno raznolik - mogli su se oprati i obrijati. Neko je pisao pisma kući. Neko je, poput G. N. Krivova, iskoristio priliku da se fotografiše. Povremeno su koncertne brigade dolazile na front, imale su svoje amaterske nastupe, ponekad su donosile filmove, ali su mnogi, prema A.K. Rodkinu, počeli obraćati pažnju na to nakon rata. Umor je bio prejak. Važan aspekt održavanje moral Posade su imale informacije o dešavanjima na frontu iu zemlji u cjelini. Glavni izvor vijesti bio je radio, koji je u drugoj polovini rata bio dio opreme gotovo svakog borbenog vozila. Osim toga, snabdijevani su štampom, kako centralnim tako i divizijskim i vojnim novinama, te su im se stalno davale političke informacije. Kao i mnogi drugi vojnici s fronta, tankeri su dobro zapamtili članke Ilje Erenburga koji su pozivali na borbu protiv Nijemaca.

Mnogi intervjuisani veterani rekli su da mrze Nemce. „Kako su tretirani Nemci? Prema njima su se ponašali normalno i tukli ih kako treba. Žestoko su ih mrzeli”, priseća se N. Ya. Železnov. Istovremeno, u njihovim izjavama se može pratiti poštovanje. “Oni su dobri ratnici. Naprijed ih gledate kao da su mete. I pucate na ove mete”, kaže A. M. Fadin. Tankeri su imali mnogo prilika da se obračunaju sa Nemcima u borbi, pa su se prema zarobljenicima odnosili prilično s gađenjem, a borbu sa civilima su smatrali ispod svog dostojanstva. Iako je bilo ekscesa. Evo šta G.N. Krivov kaže: „Neki od momaka su imali rođake koji su umrli, znali su, dobijali su pisma. Imali smo jednog dečaka. Popio sam dosta. Njegova porodica je umrla. Uzeo je mitraljez, zarobljenici su hodali, okrenuo se na njih.

Udarili smo ga u potiljak, šta radiš? Bilo je i tu, ne možeš to oduzeti.” Bilo je i slučajeva silovanja: „Bilo je naših očajnika koji su tražili skrivene Njemice. Bio sam gadljiv zbog toga.” Koliko različiti ljudi Borili su se protiv nacista, njihovi odnosi sa civilnim stanovništvom Njemačke bili su toliko različiti. U početku, čini se da je odnosom dominirala sveprisutna mržnja prema Nijemcima i želja za osvetom. Posebno je to bilo vidljivo među vojnicima i onima koji su sami ili čiji su rođaci preživjeli okupaciju, koji su izgubili rodbinu u ovom ratu, ali postepeno, pored naredbi komande, koja je pooštrila disciplinu u trupama, ljudi su počeli osjećati sažaljenje: "Ruski narod je brz", izrazio je mišljenje većine veterana P. I. Kirichenko.

A. Drabkin. Borio sam se na T-34

Zdravo dragi prijatelji. IN svijet online igrica sve vrste simulatora dugo su zauzimale značajno mjesto, ali, možda, nijedan simulator vožnje automobila, vlaka, aviona ili broda ne može se usporediti sa simulatorom tenka. Jer jedna je stvar samo preopati puteve, mora ili oblake, a sasvim druga stvar pretrpjeti ozbiljne udarce. Naša današnja razmišljanja imaju za cilj da utvrde najviše najbolji tenk u World of Tanks, budući da je upravo ova zamisao bjeloruskih programera dobila najviše pažnje i ljubavi od obožavatelja online igračaka: samo u RuNetu ima više od milion pretplatnika.

Iz ovog članka ćete naučiti:

Kuda bježati, na šta gledati?

“World of Tanks” je cijeli svijet jer je broj modela u igri nešto manji od pet stotina. Drugim riječima, pitanje izbora može zbuniti iskusnog igrača, a početnik može čak i izgubiti svijest na nekoliko dana. Dobro je što postoji takav izum čovječanstva kao što je klasifikacija, a oprema u WoT-u je grupirana, prvo, po nacijama (sovjetski, njemački, britanski, američki, francuski, kineski i japanski), a drugo, prema vrsti oružja i oklopa ( laki, srednji, teški, razarači tenkova i samohodni topovi). Također možete podijeliti sve tenkove dostupne u igri prema načinu na koji ih igrač prima na obične (koji se kupuju za valutu igre), premium (ovdje, naravno, bez ulaganja pravi novac neizostavan) i poklon ili promotivni ( slobodni rezervoari, daju se za izvršavanje određenih zadataka ili učešće u promocijama).

Pitanje o "najboljem" tenk-u je, možda, netačno - tenkovi su još uvijek različitih tipova, a raspravljanje o tome na čemu je bolje igrati - teškom ili PT - isto je kao upoređivanje stola sa ormarićem. Razni modeli dizajnirani su za različite zadatke, pa ćemo pogledati nekoliko mašina koje se mogu smatrati najboljima u svojoj grupi.

Čemu težiti?

Lako je reći da razvoj treba da se zasniva na preferencijama igrača. Što je, općenito, sasvim logično - neki ljudi vole glumiti "krijesnicu", drugi vole sjediti u zasjedi. Ali možete i zablistati i sakriti se na različite načine, tako da je pitanje koji tenk kupiti kako se u budućnosti ne bi razočarali, vrlo lično pitanje. Naravno, možete čitati vodiče (što je apsolutno neophodno ako ne želite stalno gubiti), ali da biste odabrali pravu granu razvoja, prvo morate odlučiti šta želite na kraju dobiti. Stoga ćemo krenuti od kraja i napraviti kratak pregled najpopularnijih i efikasni tenkovi Nivo 10.

Teški tenkovi

Glavni zadatak teških tenkova je "istisnuti" prednji dio. A za to moraju biti vrlo debeli u oklopu i prilično ozbiljna oštećenja. Ukratko, teški tenkovi „tank“, odnosno probijaju se. Naravno, bolje je ne izlagati se napadu, jer se i najjači oklop može naći sa projektilom koji će ga vrlo dobro probiti. A ipak, teški tenkovi su najprikladniji za one koji vole agresivan stil igre. Možete tankirati na različite načine - sa tornja, sa strane, u dijamantu, obrnutom dijamantu, itd. Koju taktiku odabrati zavisi od mnogo stvari. Na primjer, njemački "Tigar" je bolji, recimo, u drugoj liniji, jer mu je teški oklop prilično prosječan, ali dobro pogađa. S druge strane, Tigar može prilično uspješno tenk u prvoj liniji, ako su mu protivnici uglavnom drugovi iz razreda.

Dakle, koje biste trebali preuzeti? Zaustavili smo se na dva modela, a ne možemo izabrati koji je bolji, pa ćemo vam reći o oba.

IS-7. Sovjetski. Nekada je to bio samo super-težak tenk, ali ovog trenutka programeri su ga malo nervirali (prim. urednika, snizili performanse), ali on je i dalje u vrhu najbolji teškaši. vrlo cool, radi prilično brzo. Oklop je, međutim, osrednji, ali zbog uglova oklopa često rikošetira, pa čak i ako vas nanišane sa strane, mogu pogoditi bedem. Ako vozite IS-7, pokušajte ne okrenuti leđa prema neprijatelju - takav pogodak će uzrokovati da tenk izgori čistim plamenom.

E-100. Ovo je ozbiljan njemački teški, s vrlo hladnim oklopom i, shodno tome, prilično slabim oštećenjem. Imate izbor između dva pištolja, koji se razlikuju u pogledu brzine paljbe, oklopa i oštećenja. Velik i spor, pa je dobra meta za artiljeriju, ali zbog svoje veličine može, na primjer, probiti isti IS-7 frontalno. Užasan tenk, generalno. Oni ga se boje. Osim toga, ima čak 2700, a ako tenk postavite u obliku dijamanta, onda se čak i u NLD-u često javljaju rikošeti i neprodiranje (op. urednika, donji prednji dio).

Srednji tenkovi

Nisu dizajnirani da drže oštećenja. Njihov posao je da ulaze sa stražnje ili bočne strane, nanose stalnu (mada malu) štetu i, ako je moguće, rade sa lampama. Srednji tenkovi nemaju toliko oklopa kao teški tenkovi, ali su mnogo pokretljiviji i zbog stalne mogućnosti pucanja često nanose veću štetu ukupno tokom bitke od teških tenkova.

Živo oličenje svega što je gore rečeno o „srednjacima“ je tenk T-62A. Glavna prednost T-62A je preciznost i brzina paljbe, posebno ako je posada dobro obučena. U vještim rukama, ovaj tenk vam omogućava da neprijateljsko vozilo držite na ždrijelu cijelu bitku, a štoviše, možete zaustaviti tri nuba iza ugla (naročito ako ne shvate da mogu napadati u isto vrijeme, jedan po jedan ispuzaju, a vi ih prskate, jer brzina punjenja dozvoljava).

Osim toga, u svojoj razvojnoj grani postoje modeli koje je lako savladati čak i za početnika (na primjer, legendarni T-34, T-34-85 i A-44).

Laki tenkovi

Recimo odmah da ako ste igrač početnik, vaš prvi tenk (kao dio vaše težnje i razvoja) ni u kom slučaju ne bi trebao biti lak. Veoma je teško. Prvo, njihov oklop je prirodno napravljen od papira (sa izuzetkom francuskog pješčanog oklopa, koji snažno rikošetira, ali puže kao kornjače). Drugo, pojedinačna šteta. Čini se, zašto su uopće potrebni?

Treba nam, treba nam! Laki tenkovi takođe imaju dosta dobrota. Prvo, oni su najupravljiviji u igri, otuda i zaključak – “prvo sustići, pa ih pobijediti”. Dakle, ako okrenete glavu za 360 stepeni i okrenete se na vreme, uspeh je zagarantovan. Drugo, laki tenkovi imaju najbolju kamuflažu, najteže ih je primijetiti, ali su, u stvari, dizajnirani da istaknu neprijateljska vozila. Postoji još jedna karakteristika - balansator bitke namjerno identificira lake tenkove u bitkama koje su više visoki nivo. Za neke ovo nije baš dobro (jer je gubitak), za druge je suprotno (iskustvo). Međutim, sve je sasvim logično - samo igrači s ravnim rukama mogu stalno igrati na laganom tenku. A u WoT-u ima i dosta nesposobnih kočnica, vjerujte mi.

Ako govorimo o najboljem laganom modelu, onda je po našem mišljenju to kineski WZ-132. Zašto je dobar - čak i na lageru, već donosi punu pomoć timu, a elitni WZ-132, pa čak i u sposobnim rukama, stvoren je da se ne izlaže jednokratnom udarcu, već da tiho obasjava i , po želji pucajte iz skloništa.

Protutenkovska samohodna artiljerija

Ona je razarač tenkova ili jednostavno "kućni ljubimac". Kamuflaža PT-a je vrlo dobra, namjena mu je da velika udaljenost naneti ozbiljnu štetu, pomažući u držanju neprijateljskih bokova i linija proboja. Sprijeda su dobro blindirani, ali na žalost, sa strane i pozadi su od kartona. Njihova jednokratna šteta je mnogo veća od štete teških tenkova, ali u većini slučajeva poravnavanje nišana traje neprihvatljivo dugo.

Početnici mogu početi s američkim PT - za razliku od većine drugih modela, Amerikanci imaju kupole, što im omogućava da se brže prilagode. Ako govorimo o najkul PT u igrici, onda po našem mišljenju jeste French AMX 50 Foch (155). Probojnost je 5, pištolj ima bubanj za tri granate. Prilično upravljiv, a prednji oklop često rikošetira. Može uništiti svaki tenk za bukvalno sekunde.

Samohodna artiljerijska instalacija

Ona je samohodna puška ili samo umjetnost. Uopšte nema oklop, ali udara snažno i izdaleka. Umjetnost ima poseban način borbe - vidjet ćete kartu bitke na vrhu. Ako ste igrač početnik, bolje je obratiti pažnju na britansku i francusku granu. Naravno, jedan od najvećih najbolje samohodne topove broji Sovjetski objekat 261, ali doći do njega nije tako lako. Stoga, u ovom pregledu najbolja umjetnost mi ćemo proizvesti Bat. -Chatillon 155 58. Francuska mašina, manje štete od svojih kolega, ali bubanj ima 4 čahure.

Osim toga, mali je i upravljiv, dakle neprimjetan, a čim se to dogodi, možete trčati, a vi ćete sustići. U idealnom slučaju, možete promijeniti položaj tokom ponovnog punjenja - kako za dobrobit bitke tako i za dobro utrošeno vrijeme.

A sada o nivoima

Kao što znate, u igri postoji deset nivoa razvoja. Štoviše, praksa pokazuje da posljednji nivoi nisu toliko popularni kao pretposljednji (prema statistikama, osmi nivo je najigraniji i najpopularniji među igračima). Sada ćemo objasniti zašto.

Prva četiri (ili čak pet) nivoa među igračima se pomalo podrugljivo nazivaju "pješčanik". Pa, u stvari, ako imate tenk nivoa 2, ništa posebno nije potrebno za igranje. Ovo je malo probno, ljudi samo istražuju okolinu i odlučuju koji stil igre im najviše odgovara.

Nivoi od 5 do 7 su neka vrsta „profitabilnog“ perioda. Farma, farma i opet farma. Jer što dalje idete, bitke postaju sve skuplje.

Nivoi 8, 9 i 10 - to je to, plafon. Strašno povećava samopoštovanje i omogućava vam da komandujete nesposobnim saigračima u glasovnom razgovoru. Osim toga, potrebno vam je mnogo novca za učešće u bitkama na ovim nivoima, veoma skupe granate i popravke.

I tako, nakon što smo pregledali vrh, vratili smo se na početak - šta početnik treba da radi i koju razvojnu granu odabrati?

U sandboxu razlika između klasa tenkova nije toliko primjetna (osim što su karakteristike artiljerije jasne). Odabir stila igre je također težak, jer možete nivo 4 bez mnogo truda za nekoliko sati. Stoga igrač početnik prije svega mora odabrati granu kroz koju može razumjeti što više aspekata igre. Osim toga, početnik ne bi trebao pokušavati previše složene stvari, što znači da:

• Rezervoar mora imati visoka tačnost puške i dobar DPM;
• Oklop također mora biti dovoljan da izdrži početničke greške;
• Upravljivost je važna;
• Razvojna grana treba da sadrži mašine koje je lako savladati i koje ispunjavaju gore navedene zahteve.

Po našem mišljenju, prva stvar kojoj bi novajlija trebalo da se posveti jeste da oda počast patriotizmu. Štaviše, dobar je za zdravlje igranja.

Ovo se odnosi na granu sovjetskih teškaša koja vodi do IS-7. Zašto je to dobro - već od 5. nivoa morat ćete voziti gotovo savršene teške tenkove (pa, uz neka manja odstupanja). Osim toga, pored IS-7, u ovoj grani su još dva tenka koja su u borbi različiti načini rada postanu lideri - to su IS-3 i KV-1.

Ali ako imate samo jedan rezervoar u hangaru, to je dosadno. Osim toga, često postoje slučajevi kada ste pretučeni mnogo prije kraja bitke. Tako možete napuniti hangar i istovremeno savladati druge vrste opreme.

Za početak će biti dovoljne tri grane. Već imate jedan, mi nudimo još dva:

• grana srednjih tenkova sovjetske proizvodnje, koja vodi do T-62A;
• grana razarača tenkova proizvedenih u Francuskoj, koja vodi do AMX 50 Foch (155).

I u zaključku recimo

Prave ruke vladaju. Sa ravnim rukama, svaki tenk je najbolji.

Međutim, nismo mi to rekli, već kapetan Očigledni. :)

S druge strane, pravorukost dolazi u procesu igranja na jednom tenku. Pa probaj. Na kraju ćete pronaći svoj stil i pobijediti sve, a još bolje ako nađete svoj tim sastavljen od vaših prijatelja. Čitajte naš blog s njima i pokažite svojim protivnicima ko ste i za šta ste sposobni! To je sve za danas, vidimo se opet i uzivajte u igri.

Ovaj tenk je najprepoznatljiviji simbol Velikog domovinskog rata. Najbolji tenk u klasi tokom Drugog svetskog rata. Jedan od mnogih masovni tenkovi u svijetu. Vozilo koje čini osnovu oklopa koji je prošao cijelu Evropu tenkovske armije SSSR.

Kakvi su to ljudi vodili "tridesetčetvorku" u bitku? Kako i gdje ste učili? Kako je bitka izgledala "iznutra" i kakva je bila svakodnevica sovjetskih tenkovskih posada na frontu?

Obuka tenkovske posade...

Prije rata, karijerni komandant tenka školovao se dvije godine. Proučavao je sve tipove tenkova koji su bili u Crvenoj armiji. Učen je da vozi tenk, da puca iz njegovih topova i mitraljeza, i dobio je znanje o taktici tenkovska bitka. Iz škole je izašao specijalista opšte medicine. On nije bio samo komandant borbenog vozila, već je znao da obavlja i dužnosti svakog člana posade.

Tridesetih godina, vojska je uživala ogromnu popularnost u SSSR-u. Prvo, Crvena armija, njeni vojnici i oficiri, simbolizovali su moć relativno mlade sovjetske države, koja se za samo nekoliko godina transformisala iz ratom razorene, osiromašene, agrarne zemlje u industrijsku silu sposobnu da se izbori za sebe. Drugo, oficiri su bili jedan od najbogatijih segmenata stanovništva.

Na primjer, instruktor škola vazduhoplovstva, osim puni sadržaj(uniforme, ručkovi u kantini, prevoz, hostel ili novac za iznajmljivanje) primali su vrlo visoku platu - oko 700 rubalja (boca votke koštala je oko dve rublje). Osim toga, služenje u vojsci dalo je ljudima iz seljačkog porijekla šansu da unaprijede svoje obrazovanje i savladaju novu, prestižnu specijalnost.

Aleksandar Burcev, komandant tenka, kaže: „Sjećam se da su se nakon tri godine službe vratili iz vojske kao različiti ljudi. Otišao seoski idiot, a vratio se pismen, kulturan čovjek, dobro obučen, u tunici, pantalonama, čizmama, fizički jači. Mogao je da radi sa opremom i olovom. Kad je došao vojnik iz vojske, kako su ih zvali, skupilo se cijelo selo. Porodica je bila ponosna što je služio vojsku, što je postao takva osoba.”

Dolazim novi rat– rat motora – stvorio je i nove propagandne slike. Ako je dvadesetih godina svaki dječak sanjao o damama i napadima konjice, onda su do kraja tridesetih ovu romantičnu sliku zauvijek istisnuli piloti borbenih aviona i tenkovske posade. Pilotirati borbenim avionom ili pucati na neprijatelja iz tenkovskog topa – to je ono o čemu su sada sanjale hiljade sovjetskih dječaka. „Momci, pridružimo se posadama tenkova! Čast mi je! Idi, cela država je pod tobom! A ti si na gvozdenom konju!” – fraze koje opisuju raspoloženje tih godina, prisjeća se komandant voda, poručnik Nikolaj Jakovlevič Železnov.

...i tokom rata

Međutim, tokom teških poraza 1941. Crvena armija je izgubila gotovo sve tenkove koje je imala u zapadnim oblastima. Poginula je i većina redovnih tenkovskih posada. Akutni nedostatak tenkovske posade postao je očigledan već u ljeto 1942., kada je industrija evakuirana na Ural počela proizvoditi tenkove u istim količinama.

Rukovodstvo zemlje razumije da su tankeri ti koji će igrati odlučujuću ulogu u kampanji 1943. naredio je frontovima da svakog mjeseca pošalju najmanje 5.000 najboljih redova i narednika sa najmanje sedam klasa obrazovanja u tenkovske škole. Svakog mjeseca, 8.000 najboljih vojnika sa najmanje tri klase obrazovanja opozivano je sa fronta u tekovske pukove za obuku, gdje se obučavalo običan kadar - topdžije-radijce, vozači-mehaničari i utovarivači. U školsku klupu su, pored frontaša, sjedili i jučerašnji maturanti, traktoristi i kombajteri.

Kurs studija je skraćen na šest mjeseci, a program je sveden na minimum. Ali ipak sam morao da učim 12 sati dnevno. Uglavnom smo proučavali materijalne dijelove tenka T-34 - šasiju, transmisiju, topove i mitraljeze, radio stanicu.

Sve se to, kao i sposobnost popravljanja tenka, naučilo i na nastavi i na praktične vježbe. Ali je bilo katastrofalno nedostajalo vremena. Komandir voda Vasilij Brjuhov se priseća: „Nakon završetka fakulteta, ispalio sam tri granate i disk mitraljeza. Je li ovo priprema? Naučili su nas malo voziti na BT-5. Naučili su nas osnovama - da se krećemo, da vozimo pravolinijski. Bilo je časova taktike, ali uglavnom „pješke kao tenk“. I tek na kraju je bila predstava „tenkovski vod u ofanzivi“. Sve! Naša priprema je bila jako loša. Kada smo pušteni, direktor škole je rekao: „Pa sinovi, shvatili smo da ste brzo preskočili program. Nemate nikakvo solidno znanje, ali ćete naučiti u borbi.”

Od škole do fronta

Svježe unapređeni poručnici poslani su u tvornice tenkova u Gorki, Nižnji Tagil, Čeljabinsk i Omsk. Bataljon tenkova T-34 silazio je svaki dan sa montažnih traka svake od ovih fabrika. Mladi komandant je ispunio formular za prijem tenka. Nakon toga je dobio peronož, svilenu maramu za filtriranje goriva, revolver i tenk sat veličine šake, koji je postavljen na instrument tabli. Međutim, tankeri su ih često nosili sa sobom. U to vrijeme nisu svi imali ručni ili džepni sat.
Obični članovi posade obučavani su na tromjesečnim kursevima u rezervnim tenkovskim pukovnijama smještenim u tvornicama. Komandir se brzo upoznao sa posadom i napravio pedesetkilometarski marš, koji je završio bojnom paljbom.

Nakon toga tenkovi su ukrcani na perone, a voz ih je odjurio na zapad - svojoj sudbini.

Unutar T-34

Legendarni srednji tenk, koji je ušao u službu 1940. godine, bio je na mnogo načina revolucionarnog dizajna. Ali, kao i svaki tranzicioni model, kombinovao je novine i iznuđene odluke. Prvi tenkovi imali su zastarjeli mjenjač. Buka u rezervoaru je bila nevjerovatna, a interfon za tenkove radio je odvratno. Stoga je zapovjednik tenka jednostavno stavio noge na ramena vozača i kontrolirao ga koristeći unaprijed određene signale.

Kupola T-34 bila je samo za dvoje. Stoga je komandant tenka obavljao dužnosti i komandanta i topnika. Inače, komandir i utovarivač su nekako mogli da razgovaraju, ali se najčešće i njihova komunikacija odvijala putem gestikulacije. Komandir je zabio šaku utovarivaču pod nos, a on već zna da treba puniti oklopom, a ispruženi dlan krhotinama.

Topnik-radiooperater Pyotr Kirichenko prisjeća se: „Promjena brzina zahtijevala je ogroman napor. Vozač pomera ručicu u željeni položaj i počinje da je vuče, a ja je podižem i vučem zajedno sa njim. Prijenos će se tresti neko vrijeme i tek onda se uključiti. Cijeli marš tenkova sastojao se od takvih vježbi. Tokom dugog marša, vozač je izgubio dva-tri kilograma na težini: sav je bio iscrpljen. Osim toga, pošto su mu ruke bile zauzete, uzeo sam papir, sipao u njega samosad ili šaht, zapečatio ga, zapalio i ubacio mu u usta. To je bila i moja odgovornost."

Bitka na T-34 (rekonstrukcija)

Ostalo je još nekoliko minuta do početka napada. Ruke komandanta počinju da se tresu, zubi mu cvokoću: „Kako će se odvijati bitka? Šta je iza brda? Koju snagu imaju Nemci? Hoću li preživjeti do večeri? Topničar na radiju nervozno grizu komad šećera - uvijek žudi za hranom prije napada. Utovarivač puši, duboko udišući. Cigareta u njegovoj ruci se trese. Ali signal za napad zvuči u slušalicama komandantove tenkovske kacige. Komandir prelazi na interfon, ali buka je toliko jaka da se ništa ne čuje. Stoga jednostavno lagano udari vozača, koji sjedi direktno ispod njega, čizmom na glavi - ovo je uslovni signal "Naprijed!" Automobil, uz brukanje motora i zveckanje gusenica, počinje da se kreće. Komandant gleda kroz periskop - ceo bataljon je krenuo u napad.

Strah je nestao. Ostala je samo hladna računica.

Mehaničar vozi automobil brzinom od 25-30 kilometara - cik-cak, mijenjajući smjer svakih 50 metara. Život posade zavisi od njegovog iskustva. Mehaničar je taj koji mora ispravno procijeniti teren, pronaći zaklon i ne izlagati stranu neprijateljskim puškama. Radio operater je podesio radio za prijem. Ima mitraljez, ali može ciljati samo kroz rupu prečnika od kažiprst, u kojem se zemlja i nebo naizmjenično bljeskaju - takva pucnjava će samo uplašiti Švabe, malo je pravog smisla od toga. Utovarivač na panorami posmatra desni sektor. Njegov zadatak nije samo da baca granate u zatvarač, već i da ukaže zapovjedniku na mete s desne strane duž pravca kretanja tenka.

Komandant gleda naprijed i lijevo, tražeći mete. Desno rame naslonjen na zatvarač topa, lijevi na oklop kupole. Izbliza. Ruke su poprečno presavijene: lijeva je na mehanizmu za podizanje pištolja, desna je na ručki za okretanje kupole. Tako je uhvatio neprijateljski tenk u panorami. Udario je vozača nogom u leđa - "Stani!" i za svaki slučaj viknuo je na interfon: "Kratko!" Utovarivaču: "Oklopni proboj!"
Vozač bira ravan teren, zaustavlja auto i viče: "Put!" Punjač isporučuje projektil. Pokušavajući da vikne urlik motora i zveket zatvarača, izvještava: "Oklopni proboj je spreman!"
Tenk se, nakon što se naglo zaustavio, ljulja neko vrijeme. Sada sve zavisi od komandanta, od njegovih veština i jednostavno od sreće. Stacionarni tenk je ukusna meta za neprijatelja! Leđa su mi bila mokra od napetosti. Desna ruka rotira rotirajući mehanizam kupole, poravnavajući nišansku oznaku sa metom u smjeru. Lijeva ruka okreće mehanizam za podizanje pištolja, u skladu sa oznakom dometa.

"Pucao!" – viče komandir i pritiska pedalu za otpuštanje pištolja. Glas mu se utapa u huku pucnja i zveket zatvarača. Borbeni odjeljak je ispunjen barutnim plinovima koji nagrizaju oči. Ventilator ugrađen u kupolu nema vremena da ih izduva iz rezervoara. Punjač hvata vrući, dimeći uložak i izbacuje ga kroz otvor. Ne čekajući komandu, mehaničar skida automobil sa puta.

Neprijatelj uspijeva uzvratiti vatru. Ali školjka samo rikošetira, ostavljajući žljeb na oklopu, poput vruće kašike u ulju. Od udara u tenk mi zvoni u ušima. Krljušte koje leti s oklopa zalijepi ti se u lice i škrguće zubima. Ali bitka se nastavlja!

T-34 protiv "Tigrova"

T-34 je u svakom pogledu bio superiorniji od njemačkih srednjih tenkova. Bio je to okretan i brz srednji tenk, opremljen topom duge cijevi od 76 mm i dizel motor. Poseban izvor ponosa za tankere je bio razlikovna karakteristika"Trideset četiri" - kosi oklop. Efikasnost kosog oklopa potvrđena je i borbenom praksom. Većina njemačkih protutenkovskih i tenkovske puške 1941-42 nije probio frontalni oklop Tenk T-34. Do 1943. godine T-34 je postao glavno borbeno vozilo sovjetskih tenkovskih armija, zamjenjujući zastarjele T-26 i BT.

Međutim, do 1943. Nemci su stvorili i modernizovali stare srednje veličine T-IV tenkovi i započela je proizvodnja teških tenkova T-V "Panter" i T-VI "Tigar". Topovi duge cijevi kalibra 75 i 88 mm ugrađeni na nova vozila mogli su pogoditi T-34 na udaljenosti od 1,5-2 hiljade metara, dok je top od 76 mm našeg srednjeg tenka mogao pogoditi Tigar samo sa 500 m, i Panter sa 800 metara. Koristeći prednost T-34 u upravljivosti i taktičkim trikovima, naši tankeri su često izlazili kao pobjednici u bitkama sa tehnički nadmoćnijim neprijateljem. Ali desilo se i obrnuto...

Ako je tenk pogođen...

Dobro je da ako je granata pogodila motorni prostor, tenk je jednostavno zastao i posada je imala vremena da iskoči. Ako je granata probila oklop kupole ili bočnu stranu borbenog odjeljka, tada su fragmenti oklopa najčešće ranili jednog od članova posade. Proliveno gorivo je planulo - a tankeri su svu nadu polagali samo u sebe, u svoju reakciju, snagu, spretnost, jer su svima ostale samo dvije-tri sekunde da pobjegnu.

Još gore je bilo onima čiji je tenk jednostavno imobiliziran, ali ne zapaljen. Ion Degen, tenkist, kaže: „U borbi nije bilo potrebe za naredbom komandanta da napusti zapaljeni tenk, pogotovo jer je komandant već mogao poginuti. Intuitivno su iskočili iz tenka. Ali, na primjer, niste mogli napustiti tenk ako vam je gusjenica pokvarena. Posada je bila dužna da puca sa lica mjesta sve dok nije pogođena.”

A dešavalo se i da vozača tenka neka sitnica, ponekad čak i neudobna odjeća, spriječi da napusti zapaljeni automobil. Tanker Konstantin Šits se priseća: „Naš komandir jedne od četa bio je potporučnik Sirik, tako istaknut čovek. Jednom su na stanici osvojili bogate trofeje i on je počeo da nosi dobar, dug rumunski kaput, ali kada su oni pogođeni, posada je uspela da iskoči, i zbog ovog kaputa on je oklevao i izgoreo..."

Ali kad im se posrećilo, tankeri su iskočili iz zapaljenog tenka, uvukli se u kratere i odmah pokušali da se pomaknu pozadi.
Nakon što su preživjeli bitku, tankeri "bez konja" ušli su u rezervu bataljona. Ali nisam mogao dugo da mirujem. Serviseri su brzo obnovili neizgorele tenkove. Osim toga, tvornice su stalno dopunjavale dijelove nova tehnologija. Tako je bukvalno dva-tri dana kasnije tanker bio uključen u novu, nepoznatu posadu i ponovo su krenuli u borbu na novom tenu.

Zapovjednicima je uvijek teže

Komandirima četa i bataljona bilo je još teže. Borili su se do posljednjeg tenka svoje formacije. To znači da su komandiri prelazili sa jednog oštećenog vozila na novo nekoliko puta tokom jedne operacije, pa čak i jednog dana.

tenkovske brigade„sveden na nulu“ u dve ili tri nedelje ofanzivnih borbi. Nakon toga su odvedeni na reorganizaciju. Tamo su tankeri prije svega doveli u red preostalu opremu, a tek onda sami. Posada je, bez obzira na čin, napunila vozilo gorivom, napunila ga municijom, očistila top i poravnala nišan, te provjerila opremu i mehanizme tenka.

Utovarivač je očistio školjke od masti - oprao ih u dizel gorivu, a zatim ih obrisao krpom. Vozač je podesio mehanizme rezervoara i sipao gorivo, ulje i vodu u kante. Tobdžija-radistkinja i komandant su im pomogli - niko nije prezirao prljav posao. Sudbina tenka zavisila je od posade, ali je život posade bio direktno povezan sa stanjem i borbenom efikasnošću tenka.

Pripremili smo auto za predstojeću bitku ili marš - sada se možete oprati, obrijati, jesti i, što je najvažnije, spavati. Uostalom, tenk nije bio samo borbeno vozilo za posadu, već često i dom.

Život tankera

Za kupolu tenka bila je vezana tenkovska cerada dimenzija 10 puta 10 metara. Posada je njime prekrila tenk na putu prema frontu. Na njemu je ležala jednostavna hrana. Ista cerada služila je kao krov nad glavama tenkovskih posada kada nije bilo moguće prenoćiti u kućama.

U zimskim uslovima rezervoar se smrzavao i postao pravi „hladnjak“. Tada je posada iskopala rov i na njega natjerala tenk. Ispod dna rezervoara visila je “cisterna peć” koja se grijala na drva. U takvoj zemunici nije bilo baš ugodno, ali je bilo mnogo toplije nego u samom rezervoaru ili na ulici.

Nastanjivost i udobnost same „tridesetčetvorke“ bile su na minimalnom potrebnom nivou. Sjedišta tankera su napravljena kruta i za razliku od njih Američki tenkovi, nisu imali naslone za ruke. Međutim, tankeri su ponekad morali spavati upravo u rezervoaru - polusjedeći. Stariji vodnik Pyotr Kirichenko, top-radist T-34, prisjeća se:
„Iako sam bio dugačak i mršav, ipak sam naučio da spavam na svom sedištu. Čak mi se svidjelo: zavališ leđa, spustiš čizme da ti se noge ne smrznu na oklopu i spavaš. A nakon marša dobro je spavati na toplom transmisiju, pokrivenom ceradom.”

Tankeri su živjeli kao Spartanci pod prisilom. Tokom ofanzive nisu imali priliku ni da se operu ili presvuku. Vozač tenka Grigorij Šiškin kaže:
“Ponekad se ne opereš cijeli mjesec. Ali ponekad je normalno pranje jednom u 10 dana. Ovako su uradili kupatilo. Sagradili su kolibu u šumi i pokrili je smrekovim granjem. Na podu je i granje smreke. Okupilo se nekoliko ekipa. Jedan se davi, drugi cijepa drva, treći nosi vodu.”

Tokom perioda intenzivnih borbi, čak se i hrana često dostavljala tankerima tek na kraju dana - doručak, ručak i večera odjednom. Ali u isto vrijeme, tankeri su bili snabdjeveni suhim obrocima. Osim toga, posada nikada nije zanemarila mogućnost da nosi zalihe hrane u rezervoaru. Tokom ofanzive, ova zaliha je postala praktički jedini izvor hrane, koji se nadoknađivao iz trofeja ili zahvaljujući pomoći civila. “Posade tenkova su uvijek imale dobre zalihe. I naravno, trofeji su nam bili dodatni obrok... A tenk NZ se uvijek jeo prije bitaka - šta ako pregorimo, pa zašto bi dobrota nestala? – kaže tanker Mihail Šister.

Uveče nakon bitke moglo se popiti „Narodnih komesarskih sto grama“. Ali prije bitke, dobar komandant je uvijek zabranjivao alkohol svojoj posadi. Komandant posade Grigorij Šiškin o ovoj osobini tankera: „Glavna stvar je da svi oko njih piju. Saperi počinju: „Ej, crnotrbušasti, šta vam ne daju?! U početku su se momci uvrijedili, ali su onda shvatili da se trudim za njih. Posle borbe pijte koliko hoćete, ali pre borbe ni pod kojim uslovima! Jer svaka minuta, svaka sekunda je bitna. Ako si pogriješio, umrijet ćeš!"

Odmarali smo se, izgubili umor od prošlih borbi - i sada su tankeri spremni za nove borbe sa neprijateljem! A koliko je još ovih borbi čekalo na putu za Berlin...

Karakteristike rada rezervoara zimi. S početkom hladnog vremena, rad rezervoara postaje mnogo teži. Glavne poteškoće nastaju prilikom pokretanja hladnog motora. Pri niskim temperaturama zraka dolazi do zgušnjavanja ulja na trljajućim dijelovima koljenastog mehanizma, zbog čega se radilica teško okreće prilikom pokretanja. Mazivo se takođe zgušnjava u prenosnim jedinicama. Gorivo se stvrdnjava u rezervoarima, cevovodima za gorivo, filterima za gorivo i drugim delovima sistema za gorivo, što otežava njegovo snabdevanje injektorima motora i prskanje. Uslovi za paljenje goriva u cilindrima motora pogoršavaju se usled usisavanja hladnog vazduha i velikog prenosa toplote na zidove cilindra pri kompresiji vazduha. Voda u rashladnom sistemu, posebno u pumpi za vodu, donjim crevima i donjim razvodnicima hladnjaka, može da se smrzne ako ekipa ne bude oprezna, što dovodi do odleđivanja motora i hladnjaka. Radni uslovi za baterije se takođe pogoršavaju zimi.

Posada tenkova mora biti svjesna posebnosti rada tenkova na niskim temperaturama i biti u stanju pripremiti svoj rezervoar za rad zimi.

Priprema rezervoara za upotrebu zimi je sljedeća.

Posada vrši održavanje rezervoara u okviru drugog tehničkog pregleda, dok se svi mehanizmi podešavaju i otklanjaju uočeni kvarovi.

Po naredbi višeg komandira, prije početka mraza, ljetne kategorije goriva, ulja i maziva u rezervoarskim jedinicama i sistemima zamjenjuju se zimskim, a voda u rashladnom sistemu zamjenjuje se tekućinom niskog smrzavanja - antifrizom. Gustina elektrolita u baterijama postavljena je da bude ista za zimu i ljeto: u južnim regijama - 1,25, u centralnim - 1,28, u sjevernim - 1,29, au područjima sa oštro kontinentalnom klimom - zimsko vrijeme raste na 1,31. U nekim područjima sa niske temperature baterije su izolovane filcanim poklopcima, a ručke poluga i pedala su prekrivene tkaninom.

Pražnjenje baterija zimi ne bi trebalo da prelazi 25%.

Za punjenje rashladnog sistema zimi se obično koriste antifrizi, koji su visoko otrovne tekućine koje se smrzavaju na nižoj temperaturi od vode. Kada se zagreje, antifriz se širi više od vode, tako da hladnog antifriza treba uliti u sistem za hlađenje 5-6 litara manje od vode. Ako se nivo napunjenog antifriza smanji kao rezultat isparavanja, tada se u sistem mora dodati samo voda, jer iz antifriza uglavnom isparava voda. Prilikom punjenja rashladnog sistema antifrizom, posada mora osigurati da benzin, kerozin ili ulje ne dospiju u sistem, jer čak i mala primjesa ovih proizvoda uzrokuje snažno povećanje cijene antifriza i njegovo izbacivanje iz sistema.

Ako rezervoar dugo stoji u hladnoj prostoriji ili na otvorenom prostoru zimi, tada se, po naredbi višeg komandanta, mora isprazniti antifriz i ulje iz sistema, ukloniti baterije i uskladištiti u grijanim prostorijama. Ako je sistem za hlađenje napunjen vodom, onda kada ga ispušta, posada mora osigurati da sva voda napusti sistem. Da biste to učinili, tokom pražnjenja morate nekoliko puta otvoriti čep za punjenje i očistiti otvor za odvod. Nakon završetka pražnjenja, obavezno zakrenite radilicu za nekoliko okreta sa starterom kako bi preostala voda izašla iz pumpe za vodu i donjih cijevi. Preostala voda se takođe može ukloniti tako što se u sistem ulije 10-12 litara antifriza, koji se odmah mora isprazniti u posebnu posudu. Nakon što je sva voda uklonjena iz sistema, odvodni ventil treba ostaviti otvoren.

U borbenoj situaciji ulje i rashladna tečnost se ne ispuštaju iz sistema, a rezervoar se zagreva grejačem rezervoara ili šporetom, dok su roletne zatvorene, a rezervoar je čvrsto prekriven prostirkama i ceradama.

Pokretanje motora zimi. Najvažnija operacija prilikom pripreme rezervoara za kretanje zimi je pokretanje i zagrijavanje motora. Nepravilno pokretanje motora dovodi do topljenja ležajeva radilice. Prije pokretanja motora, on se zagrijava. Većina na jednostavan način zagrevanje motora je punjenje sistema za hlađenje vruća voda ili vrući antifriz, a sistem podmazivanja vrelim uljem. Voda i ulje koji se sipaju u sisteme moraju se zagrejati na 80-90°C. Prve porcije vode treba sipati sa otvorenim odvodnim ventilom; Slavina se mora zatvoriti kada iz nje počne da teče topla voda. Ako je potrebno vruća voda potrebno je dva ili čak tri puta sipati kroz sistem hlađenja. U nekim slučajevima, startni motori se koriste za pokretanje. Ovo karburatorski motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji okretanjem radilice pokreće motor.

Neki rezervoari koriste i metodu zagrevanja motora tako što se u karter kroz ventilacioni ventil uliva 45 litara ulja zagrejanog na 80-90° C. Vruće ulje koje nedostaje za kompletno punjenje goriva se uliva u rezervoare za ulje. Istovremeno se topla voda ulijeva u sistem za hlađenje.

Nakon punjenja rezervoara toplom vodom i vrućim uljem, potrebno je pričekati 10-20 minuta kako bi se toplina iz tekućine prenijela na metal motora, a zatim pumpom ulja u sustav ručnom pumpom za ulje; Okrenite radilicu za 2-3 okreta posebnim alatom i ponovo pumpajte ulje u sistem. Nakon toga možete pokrenuti motor starterom. Prilikom pokretanja motora ne pritiskajte dugme za električni starter duže od 5-6 sekundi. Ako se motor ne pokrene, potrebno je naknadno aktiviranje električnog startera nakon pauze od 10-15 sekundi. Čestim i produženim uključivanjem napon akumulatora opada, što u većini slučajeva dovodi do sinterovanja kontakata startnog releja i „širenja“ armature startera. Nakon pokretanja motora, morate brzo otpustiti dugme za pokretanje.

Pored navedenih metoda zagrijavanja, postoje i drugi načini i sredstva za lakše pokretanje motora zimi. Najpogodniji su individualni grijači, koji su sastavni dio opreme rezervoara. Mnogi rezervoari imaju posebne uređaje za zagrevanje vazduha koji se usisava u cilindre motora. Zrak se zagrijava u posebnom kotlu sa plamenikom, koji se ugrađuje na otvoreno krilo - rolete pomoću posebnog nosača tako da se plamen gorionika usmjerava u otvor na zaštitnom kućištu grijača. Morate zagrijati grijač pomoću lampe 20-30 minuta. Na nekima teški tenkovi Dizel gorivo se ubrizgava u glave filtera zraka, koje se pali iskrom iz posebne svjećice. Kada se motor pokrene, plamen zagrijava zrak koji se usisa u cilindre motora.

Sredstva za grijanje rezervoara takođe uključuju peći na rezervoare.

Zabranjeno je zagrijavanje motora povremenim paljenjem.