बीअखेव स्टीफन एंटोनोविच - सुवोरोव, कुतुज़ोव और अलेक्जेंडर नेवस्की फाइटर एविएशन रेजिमेंट (303वें फाइटर एविएशन डिवीजन, 64वें फाइटर एविएशन कोर) के 523वें ओरशा रेड बैनर ऑर्डर के स्क्वाड्रन कमांडर, कप्तान।

2 फरवरी, 1922 को ड्वुरेचकी गांव, जो अब लिपेत्स्क क्षेत्र का ग्रायाज़िंस्की जिला है, में एक किसान परिवार में पैदा हुए। रूसी. 1945 से सीपीएसयू(बी)/सीपीएसयू के सदस्य। 7वीं कक्षा से स्नातक किया। स्कूल के बाद, वह लिपेत्स्क शहर गए और फल और बेरी तकनीकी स्कूल में प्रवेश लिया, लेकिन जल्द ही टाइफस से बीमार पड़ गए और उपस्थिति की कमी के कारण उन्हें निष्कासित कर दिया गया। उन्हें लिपेत्स्क मेटलर्जिकल प्लांट में गैस ऑपरेटर और ब्लास्ट फर्नेस ऑपरेटर के रूप में नौकरी मिल गई। रास्ते में, बखाएव ने एक तकनीकी शैक्षणिक संस्थान और एक फ्लाइंग क्लब में एक शाम के स्कूल में पढ़ाई की।

फ्लाइंग क्लब में कैडेटों ने उड़ान के सिद्धांत और यू-2 विमान का अध्ययन किया। प्रशिक्षण की गुणवत्ता काफी गंभीर थी - उदाहरण के लिए, 1940 में स्नातक होने पर, बखाएव पीओ-2 पर 140 उड़ानें बनाने में कामयाब रहे।

अक्टूबर 1940 में, उन्हें वोरोनिश क्षेत्र के लिपेत्स्क शहर के सैन्य पंजीकरण और भर्ती कार्यालय द्वारा लाल सेना में शामिल किया गया था, और उनके सेवा रिकॉर्ड को देखने के बाद, सैन्य कमिश्नर ने, बिना किसी सवाल के, उन्हें फ्लाइट स्कूल के लिए एक रेफरल लिखा। जनवरी 1941 से - क्रास्नोडार मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल (KVASHP) में कैडेट।

युद्ध की शुरुआत तक, बखाएव केवल सैद्धांतिक प्रशिक्षण शुरू करने में सक्षम था, और फिर निकासी हुई। कठिन परिस्थितियों के बावजूद, स्कूल से स्नातक होने तक, कैडेट बखाएव यूटी-2, यूटीआई-4, आई-16 और याक-1 में महारत हासिल करने में सक्षम थे। उन्होंने मार्च 1943 में KVASHP से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। वोल्गा मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट की छठी रिजर्व एयर रेजिमेंट को भेजा गया।

मई 1943 से - वरिष्ठ पायलट, 1943 के पतन से - 515वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के फ्लाइट कमांडर (पहले 4थी फाइटर एविएशन कोर के 294वें फाइटर एविएशन डिवीजन के हिस्से के रूप में, फिर 193वें फाइटर एविएशन डिवीजन, 13वें फाइटर के हिस्से के रूप में) एविएशन कोर, 16वीं वायु सेना)। इस रेजिमेंट के साथ, वे स्टेपी फ्रंट के हिस्से के रूप में बर्लिन तक एक शानदार युद्ध पथ से गुजरे, अक्टूबर से दिसंबर 1943 तक - दूसरा यूक्रेनी मोर्चा, जुलाई 1944 से मई 1945 तक - पहला बेलोरूसियन फ्रंट। बेलगोरोड-खार्कोव ऑपरेशन में, नीपर की लड़ाई में, बेलारूसी, विस्तुला-ओडर, पूर्वी पोमेरेनियन और बर्लिन आक्रामक अभियानों में भाग लिया। रेजिमेंट ने विशेष रूप से पोमेरानिया पर लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया; इसकी महान सैन्य सफलताओं के लिए इसे मानद नाम "पोमेरेनियन" दिया गया था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, एस.ए. बखाएव ने 112 लड़ाकू अभियान चलाए, 28 हवाई युद्धों में भाग लिया, जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 11 विमानों और एक समूह में 3 विमानों को मार गिराया। युद्ध के दौरान वह रेजिमेंट के तीसरे सबसे सफल पायलट बन गए। 18 मार्च, 1945 को एक युद्ध अभियान में वे घायल हो गये और ड्यूटी पर लौट आये।

विजय के बाद, उन्होंने वायु सेना में सेवा जारी रखी, नवंबर 1947 तक उसी वायु रेजिमेंट में उन्होंने जर्मनी में सोवियत कब्जे वाले बलों के समूह में सेवा की।

दिसंबर 1947 में, उन्हें 523वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के पहले स्क्वाड्रन को सौंपा गया था, जो उस समय ब्रेस्ट क्षेत्र के कोब्रिन शहर में स्थित था और 303वें फाइटर एविएशन डिवीजन का हिस्सा था।

अगस्त 1950 में, कमांड के निर्णय से, डिवीजन को प्राइमरी में सुदूर पूर्व में स्थानांतरित करने के लिए तैयार किया जाने लगा। यह बिल्कुल सभी के लिए स्पष्ट हो गया कि उन्हें कोरिया में भड़कते युद्ध में भाग लेने के लिए तैयार किया जा रहा था। फॉर्मेशन के कर्मी हवाई जहाजों के साथ-साथ रेल ट्रेनों से यारोस्लाव से रवाना हुए। अधिकारी अपनी वर्दी में प्रथम सोपान पर सवार हुए। हालाँकि, सोपानक तय समय से पहले चले गए, यहाँ भी पुरानी सोवियत आदत काम करती थी, और कर्मियों को एथलीटों के रूप में "नियुक्त" किया जाता था।

523वीं वायु रेजिमेंट वोज़्डविज़ेंका हवाई क्षेत्र पर, 18वीं गैल्योंकी हवाई क्षेत्र में और 17वीं खोरोल हवाई क्षेत्र पर आधारित थी। वोज़्डविज़ेंका में, उड़ान चालक दल को सामान्य उड़ान प्रशिक्षण से गुजरना पड़ा, राज्य सीमा उल्लंघनकर्ताओं को रोकने के लिए लगातार उड़ानें भरनी पड़ीं - कोरियाई युद्ध के फैलने के साथ, अमेरिकी विमान अक्सर सोवियत हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करते थे।

26 दिसंबर, 1950 को, बखाएव-कोटोव जोड़ी ने सतर्क होकर, एक अमेरिकी टोही विमान को रोक लिया, जिसे पायलटों ने बी-29 के रूप में पहचाना। केप सेस्युरा के ऊपर सोवियत पायलटों ने एक घुसपैठिये को मार गिराया। सच है, अमेरिकियों द्वारा आधिकारिक विरोध की घोषणा करने और जांच शुरू होने के बाद, रेजिमेंट कमांडर ने एफकेपी से फिल्म को नष्ट करने का आदेश देकर लड़ाई के तथ्य को छिपाने का फैसला किया, और यह केवल 80 के दशक में ही ज्ञात हुआ। इसमें यह जोड़ना उचित है कि अमेरिकी अभी भी यह रिपोर्ट नहीं करते हैं कि 26-27 दिसंबर, 1950 को सोवियत-कोरियाई सीमा के क्षेत्र में किसे गोली मारी गई थी। क्षेत्र में एकमात्र अमेरिकी टोही रेजिमेंट के दस्तावेजों के अनुसार, आरबी-29 में से एक उस दिन केवल क्षतिग्रस्त हुआ था, मार गिराया नहीं गया था। मार्च में, रेजिमेंट को चीन में मुक्देन हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था।

रेजिमेंट के हिस्से के रूप में, बखाएव ने 28 मई, 1951 से 1 मार्च, 1952 तक कोरिया में युद्ध अभियानों में भाग लिया, पहले डिप्टी कमांडर के रूप में और फिर स्क्वाड्रन कमांडर के रूप में। इस दौरान मेजर एस.ए. बखाएव ने 143 घंटे और 25 मिनट की उड़ान भरते हुए 180 लड़ाकू मिशन बनाए। उन्होंने 63 हवाई युद्धों में हिस्सा लिया, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से दुश्मन के 11 विमानों को मार गिराया - 3 एफ-80, 1 बी-29, 2 एफ-84 और 5 एफ-86।

यूयूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के कज़ाख प्रेसिडियम ने मेजर को एक विशेष सरकारी कार्य के निष्पादन के दौरान दिखाए गए साहस और बहादुरी के लिए 13 नवंबर, 1951 को दिनांकित किया। बखाएव स्टीफन एंटोनोविचऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार मेडल के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

कुल मिलाकर, सेवा के वर्षों में, उत्कृष्ट इक्का ने 23 व्यक्तिगत और 3 समूह जीतें हासिल कीं।

अपने कोरियाई कार्यभार की समाप्ति के बाद, एस.ए. बखाएव ने सुदूर पूर्व में 523वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट (303वीं फाइटर एविएशन डिवीजन, 54वीं एयर आर्मी) के स्क्वाड्रन कमांडर के रूप में काम करना जारी रखा। मिग-17 और मिग-17पीएफ में महारत हासिल की। अक्टूबर 1955 से - 30वें एविएशन डिवीजन के वरिष्ठ प्रशिक्षक-पायलट। दिसंबर 1958 से - 18वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट (11वीं मिक्स्ड एविएशन कोर, पहली सेपरेट फार ईस्टर्न एविएशन आर्मी) के फायर और सामरिक प्रशिक्षण के लिए सहायक कमांडर।

26 अप्रैल, 1959 को, एक प्रशिक्षक के रूप में, मेजर बखाएव ने एक अन्य रात्रि प्रशिक्षण उड़ान पर रेजिमेंट पायलटों में से एक को "बाहर निकाला"। लैंडिंग के दौरान विमान पेड़ों में फंस गया और गिर गया. पायलट बाहर निकलने में कामयाब रहे, लेकिन बखाएव की रीढ़ की हड्डी में मोच आ गई। मैंने पूरे तीन महीने अस्पताल में बिताए। उपचार के बाद, डॉक्टरों का फैसला स्पष्ट था - "उड़ान भरने के लिए उपयुक्त नहीं।" बखाएव के लिए यह एक ऐसा झटका था जिसे वह शायद ही सहन कर सके। अक्टूबर 1959 में स्वास्थ्य कारणों से उन्हें बर्खास्त कर दिया गया।

अपने परिवार के साथ, मेजर बखाएव यूक्रेनी एसएसआर के खार्कोव क्षेत्र के बोगोडुखोव शहर के लिए रवाना हुए। कुछ समय के लिए उन्होंने आराम किया, अपना पसंदीदा काम किया - बगीचे उगाना। 1962 से 1973 तक, बखाएव ने बोगोडुखोव्स्की DOSAAF प्रशिक्षण केंद्र में काम किया। साथ ही, उन्होंने बहुत सारे प्रचार और सैन्य-देशभक्तिपूर्ण कार्य भी किये।

एस.ए. बखाएव ने बहुत सक्रिय जीवन शैली का नेतृत्व किया - उन्होंने जंगल में बहुत समय बिताया, मछली पकड़ी, शिकार करना पसंद किया, लेकिन 2 युद्धों ने उनकी उपस्थिति का एहसास कराया, और 1980 और 1982 में उन्हें दो स्ट्रोक का सामना करना पड़ा। 5 जुलाई 1995 को निधन हो गया. उन्हें बोगोडुखोव में शहर के कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

मेजर (01/19/1952)। लेनिन के आदेश (11/13/1951), लाल बैनर के चार आदेश (08/22/1944, 06/15/1945, 10/10/1951, 01/23/1957), देशभक्ति के दो आदेश से सम्मानित किया गया युद्ध, पहली डिग्री (11/23/1943, 03/11/1985), देशभक्तिपूर्ण युद्ध, दूसरी डिग्री (02/5/1945), रेड स्टार के दो आदेश (02/22/1955, 12/30/1956) , पदक "सैन्य योग्यता के लिए" (05/17/1951), और अन्य पदक।

लिपेत्स्क शहर में, जिस घर में हीरो रहता था, उस पर एक स्मारक पट्टिका लगाई गई थी।

स्टीफन एंटोनोविच ने 166 लड़ाकू अभियान चलाए और हवाई लड़ाई में व्यक्तिगत रूप से 11 दुश्मन विमानों को मार गिराया। सैन्य कर्तव्य के प्रदर्शन में दिखाए गए साहस और साहस के लिए, 523वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर कैप्टन एस.ए. बखाएव को 13 नवंबर, 1951 को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।

स्टीफन बखाएव का जन्म 2 फरवरी, 1922 को ड्वुरेचकी गांव में, जो अब लिपेत्स्क क्षेत्र का ग्रायाज़िंस्की जिला है, एक किसान परिवार में हुआ था। उन्होंने 1940 में 7 कक्षाओं और एक फैक्ट्री अप्रेंटिसशिप स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। उन्होंने नोवोलिपेत्स्क मेटलर्जिकल प्लांट में ब्लास्ट फर्नेस ऑपरेटर के रूप में काम किया और फ्लाइंग क्लब में अध्ययन किया। 1941 से लाल सेना में। 1943 में उन्होंने क्रास्नोडार मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक किया।

जून 1941 से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भागीदार।

युद्ध के बाद, उन्होंने कैप्टन के पद के साथ 523वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के हिस्से के रूप में सुदूर पूर्व में सेवा की। उन्होंने साम्राज्यवादी आक्रमण को खदेड़ने में पीआरसी और डीपीआरके के लोगों को अंतर्राष्ट्रीय सहायता प्रदान करने में सक्रिय भाग लिया। 26 दिसंबर, 1950 को केप सिस्कोरा के क्षेत्र में, उन्होंने सीनियर लेफ्टिनेंट एन. कोटोव के साथ मिलकर अमेरिकी वायु सेना के आरबी-29 टोही विमान को रोका और मार गिराया।

1951 के वसंत में, रेजिमेंट को उत्तर कोरिया भेजा गया था। वहां, अप्रैल 1951 से फरवरी 1952 तक, स्टीफन एंटोनोविच ने 166 लड़ाकू अभियान चलाए और हवाई लड़ाई में व्यक्तिगत रूप से 11 दुश्मन विमानों को मार गिराया। सैन्य कर्तव्य के प्रदर्शन में दिखाए गए साहस और साहस के लिए, 523वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर कैप्टन एस.ए. बखाएव को 13 नवंबर, 1951 को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।

संघ में लौटकर उन्होंने आगे भी सेवा जारी रखी। 1959 से मेजर एस. ए. बखाएव रिजर्व में हैं। खार्कोव क्षेत्र के बोगोडुखोव शहर में रहते थे। ऑर्डर ऑफ लेनिन, रेड बैनर (चार बार), देशभक्ति युद्ध प्रथम डिग्री, देशभक्ति युद्ध द्वितीय डिग्री, रेड स्टार (दो बार) से सम्मानित किया गया। लिपेत्स्क में एक घर पर एक स्मारक पट्टिका लगाई गई थी। 5 जुलाई 1995 को निधन हो गया.

2 फरवरी, 1922 को वोरोनिश क्षेत्र के लिपेत्स्क जिले के ड्वुरेचकी गांव में पैदा हुए। उन्होंने 1940 में लिपेत्स्क शहर के प्राथमिक माध्यमिक विद्यालय और FZU स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। उन्होंने नोवोलिपेत्स्क मेटलर्जिकल प्लांट में ब्लास्ट फर्नेस ऑपरेटर के रूप में काम किया और स्थानीय फ्लाइंग क्लब में अध्ययन किया। जनवरी 1941 से, वह क्रास्नोडार सैन्य अकादमी में कैडेट थे, जहाँ से उन्होंने मार्च 1943 में जूनियर लेफ्टिनेंट के पद के साथ स्नातक किया। 30 मार्च, 1943 से वोल्गा सैन्य जिले के 6वें जैप के पायलट। 4 मई 1943 से - पायलट, 24 जनवरी 1944 से - 515वें आईएपी के फ्लाइट कमांडर।

अगस्त 1943 से 515वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट (193वीं आईएडी, 13वीं आईएके, 16वीं एयर आर्मी) के हिस्से के रूप में एक वरिष्ठ पायलट और फ्लाइट कमांडर के रूप में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लेने वाले ने याक-1 और याक-9 उड़ाए। मई 1945 तक, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट एस.ए. बखाएव ने 112 लड़ाकू अभियान चलाए, 28 हवाई लड़ाइयों में उन्होंने एक समूह के हिस्से के रूप में व्यक्तिगत रूप से 12 और 3 दुश्मन विमानों को मार गिराया। 18 मार्च, 1945 को एक युद्ध अभियान के दौरान, उनके दोनों पैर और हाथ गोले के टुकड़ों से मामूली रूप से घायल हो गये थे।

21 अक्टूबर, 1947 से अक्टूबर 1955 तक, वह 523वें IAP (303वें IAP) के हिस्से के रूप में काम करते रहे। फिर वह 303वीं आईएडी (54वीं वायु सेना) के वरिष्ठ प्रशिक्षक-पायलट के रूप में काम करते रहे। 30 दिसंबर, 1958 से, 18वीं गार्ड्स आईएपी (11वीं एसएसी, पहली अलग सुदूर पूर्वी सेना) के अग्नि और सामरिक प्रशिक्षण के लिए सहायक कमांडर। मातृभूमि की हवाई सीमाओं की रक्षा करते हुए दिसंबर 1950 में उन्होंने सुदूर पूर्व में एक बी-29 घुसपैठिये को मार गिराया।

मार्च 1951 से, उन्होंने 523वें आईएपी के हिस्से के रूप में डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, स्क्वाड्रन कमांडर के रूप में, 1950 - 1953 के कोरियाई प्रायद्वीप पर युद्ध के दौरान पीआरसी और डीपीआरके के लोगों को अंतर्राष्ट्रीय सहायता प्रदान करने में भाग लिया। जून 1951 से फरवरी 1952 की अवधि के दौरान, कैप्टन एस. ए. बखाएव ने 143 घंटे और 25 मिनट की उड़ान के साथ 180 लड़ाकू मिशन बनाए, 63 हवाई युद्धों में भाग लिया, जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 11 दुश्मन विमानों को मार गिराया। 13 नवंबर, 1951 को उन्हें सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

अक्टूबर 1959 से मेजर एस.ए. बखाएव रिजर्व में हैं। 1962 से 1973 तक उन्होंने बोगोदुखोव (यूक्रेन का खार्कोव क्षेत्र) शहर में DOSAAF प्रशिक्षण केंद्र में काम किया। 5 जुलाई, 1995 को निधन हो गया।

पुरस्कार: देशभक्ति युद्ध का आदेश, प्रथम डिग्री (11/23/1943 - द्वितीय विश्व युद्ध में लड़ाई के लिए), लाल बैनर का आदेश (08/22/1944 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में लड़ाई के लिए), आदेश का देशभक्तिपूर्ण युद्ध द्वितीय डिग्री (02/05/1945 - द्वितीय विश्व युद्ध में लड़ने के लिए), ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर (06/15/1945 - द्वितीय विश्व युद्ध में लड़ने के लिए), पदक "सैन्य योग्यता के लिए" (05/ 17/1951 - लंबी सेवा के लिए), ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर (10/10/1951 - कोरिया में लड़ाई के लिए), मेडल "गोल्ड स्टार" नंबर 9288 (11/13/1951 - कोरिया में लड़ाई के लिए), ऑर्डर लेनिन का (11/13/1951 - सोवियत संघ के हीरो की उपाधि के साथ), ऑर्डर ऑफ़ द रेड स्टार (02/22.1955 - एसएमयू में छापे के लिए), ऑर्डर ऑफ़ द रेड स्टार (12/30/1956) - लंबी सेवा के लिए), रेड बैनर का आदेश (01/23/1957 - नई तकनीक के विकास के लिए), देशभक्तिपूर्ण युद्ध का आदेश 1 डिग्री (11.03 .1985 - विजय की 40वीं वर्षगांठ तक)।

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1950-1953 के कोरियाई युद्ध ने हवाई युद्धों के इतिहास में कई दर्जन "जेट" इक्के के नाम लाए। इसके अलावा, यह दिलचस्प है कि अधिकांश सोवियत इक्के को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का अनुभव था। हालाँकि, इस सूची में एक विशेष स्थान पर इस युद्ध के "इक्का नंबर 9" का कब्जा है, स्टीफन एंटोनोविच बखाएव, जिन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में 15 विमानों को मार गिराने के अलावा, कोरिया में 11 और यहां तक ​​​​कि एक को भी मार गिराया है। अमेरिकी टोही टोही अतिचारी!

स्टीफन बखाएव का जन्म 2 फरवरी, 1922 को ड्वुरेचकी गांव में, जो अब लिपेत्स्क क्षेत्र का ग्रायाज़िंस्की जिला है, एक किसान परिवार में हुआ था। वह 4 बच्चों में सबसे छोटे थे। परिवार बहुत गरीबी में रहता था और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि स्त्योपा, 7वीं कक्षा खत्म करने के बाद, बेहतर जीवन की तलाश में शहर चली गई। वह एक फल और बेरी तकनीकी स्कूल में दाखिला लेने में कामयाब रहे, लेकिन जल्द ही टाइफस से बीमार पड़ गए और उपस्थिति की कमी के कारण उन्हें निष्कासित कर दिया गया। जीवित रहने के लिए लिपेत्स्क मेटलर्जिकल प्लांट में गैस वर्कर की नौकरी पाने के अलावा कुछ नहीं बचा था। आधे भूखे जीवन व्यतीत करते हुए, अपने एक पुराने साथी की सलाह पर, उन्होंने स्थानीय फ्लाइंग क्लब के लिए साइन अप कर लिया। सच तो यह है कि उन दिनों युवाओं को आकर्षित करने के लिए फ्लाइंग क्लब भोजन भी मुहैया कराते थे! रास्ते में, बखाएव संघीय शैक्षणिक संस्थान में शाम के स्कूल में भी जाता है। फ्लाइंग क्लब में कैडेटों ने उड़ान के सिद्धांत और यू-2 विमान का अध्ययन किया। प्रशिक्षण की गुणवत्ता काफी गंभीर थी - उदाहरण के लिए, 1940 में स्नातक होने पर, स्टीफन यू-2 पर 140 उड़ानें बनाने में कामयाब रहे। और जब अक्टूबर 1940 में उन्हें सेना में भर्ती किया गया, तो इस बारे में कोई सवाल नहीं था कि वह कहाँ सेवा करेंगे - उनके सेवा रिकॉर्ड को देखने के बाद, सैन्य कमिश्नर ने एक उड़ान स्कूल के लिए एक रेफरल लिखा। इसलिए जनवरी 1941 में, लिपेत्स्क का एक साधारण लड़का क्रास्नोडार मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल में कैडेट बन गया।

युद्ध की शुरुआत तक, वह केवल सैद्धांतिक प्रशिक्षण शुरू करने में सक्षम था, और फिर निकासी हुई। कठिन परिस्थितियों के बावजूद, कॉलेज से स्नातक होने तक, कैडेट बखाएव यूटी-2, यूटीआई-4, आई-16 और याक-1 में महारत हासिल करने में सक्षम थे। स्नातक प्रमाणपत्र में लिखा है: "UTI-4 और I-16 विमानों पर पायलटिंग तकनीक उत्कृष्ट है। सैद्धांतिक अध्ययन उत्कृष्ट हैं। निर्णायक, सक्रिय और मांग करने वाला। अनुशासित। उड़ान में रुचि, उड़ानों में सहनशक्ति। इसे लड़ाकू विमानों में पायलट के रूप में उपयोग करने की सलाह दी जाती है। ”

इस प्रकार, युवा लेफ्टिनेंट को 515वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट को सौंपा गया, जहां वह 1943 की गर्मियों में पहुंचे। गौरतलब है कि उस समय रेजिमेंट याक-1 विमान से लैस थी और बेलगोरोड (कुर्स्क बुल्गे क्षेत्र) शहर में स्थित थी। रेजिमेंट की कमान मेजर जॉर्जी वासिलीविच ग्रोमोव ने संभाली थी। उस समय रेजिमेंट 294वीं आईएडी का हिस्सा थी, और याक-1 और याक-7बी लड़ाकू विमानों से लैस होकर वोरोनिश फ्रंट पर युद्ध अभियानों में भाग लेती थी।

थोड़े समय के निर्माण के बाद, युवा पायलट को युद्ध में उतार दिया गया। अगस्त के महीने में ही, उनकी उड़ान लॉगबुक में 8 लड़ाकू अभियानों और एक हवाई युद्ध में भागीदारी के बारे में प्रविष्टियाँ थीं, जिसमें समूह ने एक एफडब्ल्यू-189 स्पॉटर को मार गिराया था। इस लड़ाई का विवरण रेजिमेंटल दस्तावेजों से स्थापित किया गया था। शाम को, प्रमुख जूनियर लेफ्टिनेंट एम.एफ. ट्रायसाक के नेतृत्व में 515वीं आईएपी के पायलटों की एक तिकड़ी को चुग्वेव-गोर्ब क्षेत्र में "फ्रेम" को रोकने के लिए भेजा गया था। एक छोटी सी लड़ाई में, निशानदेही करने वाले को मार गिराया गया, और इस लड़ाई में सभी प्रतिभागियों के खाते में जीत को एक समूह की जीत के रूप में दर्ज किया गया: जूनियर लेफ्टिनेंट ट्राईसाक, निकुलेंकोव और बखाएव।

तब खार्कोव और पोल्टावा के पास लड़ाई हुई, रेजिमेंट ने निप्रॉपेट्रोस और दनेप्रोडेज़रज़िन्स्क शहरों के बीच पुलहेड का बचाव किया। स्टीफन बखाएव ने अपनी पहली व्यक्तिगत जीत 10 सितंबर को खार्कोव क्षेत्र के ट्रोफिमोव्का गांव के पास जीती। जूनियर लेफ्टिनेंट ए.वी. निकुलेंकोव के विंगमैन होने के नाते, वे मी-109 की एक जोड़ी के साथ युद्ध में उतरे: एक को नेता ने मार गिराया, और दूसरे को बखाएव ने मार गिराया। 12:20 और 12:25 के बीच दुश्मन के दोनों विमान ट्रोफिमोव्का गांव के पास गिरे।

1943 के अंत में खार्कोव में याक-9टी के साथ पुनर्गठन और पुन: शस्त्रीकरण के बाद, रेजिमेंट को किरोवोग्राड में स्थानांतरित कर दिया गया, और फिर 1944 के वसंत में इसने पोलैंड में लड़ाई लड़ी। वारसॉ के दक्षिण में, सोवियत सैनिकों ने विस्तुला को पार किया और एक पुलहेड पर कब्जा कर लिया, जिसका रेजिमेंट के पायलटों ने हवा से बचाव किया। इस समय तक, 515वीं IAP 193वीं IAD (फरवरी 1944 से) का हिस्सा बन गई, जो मेजर जनरल बोरिस आर्सेनिविच सिदनेव की कमान के तहत दिसंबर 1943 में नवगठित 13वीं IAK RVGK का हिस्सा बन गई।

आक्रामकता में एक छोटे से विराम के बाद, जनवरी 1945 में, सोवियत सैनिकों की रैडोम, लॉड्ज़, पॉज़्नान की ओर तेजी से प्रगति शुरू हुई और फरवरी में वे ओडर से फ्रैंकफर्ट और कुस्ट्रिन शहरों तक पहुँच गए।

उस समय, सीनियर लेफ्टिनेंट बखाएव पहले से ही एक बहुत प्रशिक्षित पायलट थे, जिन्होंने दुश्मन के 10 विमानों को मार गिराया था। इन सफलताओं को कमांड द्वारा नोट किया गया और देशभक्ति युद्ध के आदेश, पहली डिग्री (23 नवंबर, 1943 को प्रदान की गई) और ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर (08/28/1944) को स्टीफन की छाती पर प्रदर्शित किया गया।

रेजिमेंट ने विशेष रूप से पोमेरानिया पर लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया। मार्च 1945 में सुप्रीम हाई कमान के आदेश से, संरचनाओं और इकाइयों ने स्टारगार्ड शहर के पूर्व में दुश्मन की रक्षा को तोड़ने और बेरवाल्डे, टेम्पेलबर्ग, फाल्कनबर्ग, ड्रामबर्ग, वांगेरिन, लैब्स, फ्रीएनवाल्डे, शिफेलबीन, रेगेनवाल्डे शहरों पर कब्जा करने में खुद को प्रतिष्ठित किया। और केर्लिन को मानद नाम "पोमेरेनियन" दिया गया। जिन इकाइयों ने खुद को प्रतिष्ठित किया उनमें 515वीं आईएपी थी, जिसे यह मानद नाम भी मिला।

एक लड़ाई विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है और व्यापक रूप से प्रसिद्ध हो गई है। 28 फरवरी, 1945 को 20 आईएल-2 आक्रमण विमान, कवर समूह के 18 लड़ाकू विमान और स्ट्राइक समूह के 12 लड़ाकू विमानों ने दुश्मन के फिनोवफर्ट हवाई क्षेत्र पर हमला करने के लिए उड़ान भरी। कार्य दिन के अंत में अंधेरा होने से एक घंटा पहले पूरा करना था। जब स्ट्राइक ग्रुप ने हवाई क्षेत्र को अवरुद्ध करने के लिए तोड़ दिया, तो उसने लैंडिंग के लिए हवाई क्षेत्र की ओर आ रहे 10 दुश्मन विमानों से मुलाकात की और उन पर हमला कर दिया। एक आश्चर्यजनक हमले में, 515वें आईएपी के पायलटों ने 3 विमानों को मार गिराया (एक यू-87 वरिष्ठ लेफ्टिनेंट एस.ए. बखाएव की कीमत पर था)। जर्मन विमान भेदी बंदूकधारियों ने अपने स्वयं के हमले के डर से गोलियां नहीं चलाईं।

शाम लगभग 7 बजे, हमलावर विमान समूहों में हवाई क्षेत्र की ओर आने लगे। उन्होंने विमान स्टैंड, विमान-विरोधी बिंदुओं और गोदामों पर हमला किया। कुल मिलाकर, सोवियत आंकड़ों के अनुसार, लड़ाकू विमानों ने जमीन पर दुश्मन के 10 विमानों को क्षतिग्रस्त कर दिया और हवा में दुश्मन के 7 विमानों को मार गिराया। 16वीं वायु सेना के कमांडर, एयर मार्शल एस.आई. रुडेंको, "विंग्स ऑफ विक्ट्री" पुस्तक में, इस अवधि के दौरान उड़ान कर्मियों के कार्यों का अत्यधिक मूल्यांकन करते हैं।

स्टीफन बखाएव ने अपनी आखिरी जीत 18 मार्च, 1945 को हासिल की, जब 515वें IAP के पायलटों के एक समूह ने, अपने सैनिकों को कवर करते हुए, 18:30 बजे और 10 बजे स्टेटिन-अल्टडैम क्षेत्र में FW-190 हमले वाले विमानों के एक बड़े समूह को रोक दिया। -एक मिनट की लड़ाई में, इस समूह को तितर-बितर कर दिया, बिना किसी नुकसान के दुश्मन के 5 विमानों को नष्ट कर दिया। बम वाले दो फोकर्स को बखाएव ने खुद ही मार गिराया, 2 अन्य को जूनियर लेफ्टिनेंट रिसिन ने नष्ट कर दिया और एक अन्य फोकर्स को लेफ्टिनेंट कोसेंको ने नष्ट कर दिया। इसलिए 515वीं IAP के पायलटों ने अपने सैनिकों पर बमबारी रोक दी।

28 अप्रैल, 1945 को रेजिमेंट को बर्लिन के टेम्पेलहोफ़ हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया। हवाई क्षेत्र के आसपास अभी भी जर्मन प्रतिरोध के क्षेत्र थे, और इसलिए पास के घरों की छतों से पायलटों पर लगातार गोलीबारी की जा रही थी। लैंडिंग स्ट्रिप को साफ़ करने के बाद, हवाई क्षेत्र में उतरने वाले पहले व्यक्ति, रेजिमेंट कमांडर, मेजर जॉर्जी वासिलीविच ग्रोमोव, अपने विंगमैन यूरी डायचेन्को के साथ थे। शेष दल उड़ानों से उतरे। हालाँकि, विमानों पर तुरंत भारी मोर्टार दागे गए। और पहचाने गए बिंदुओं पर कत्यूषा रॉकेट दागे जाने के बाद ही, रेजिमेंट नए हवाई क्षेत्र का विकास शुरू करने में सक्षम हुई, हालांकि भविष्य में राइफल और मशीन-गन से आग लगना असामान्य नहीं था।

30 अप्रैल को, फासीवाद का आखिरी गढ़ - रैहस्टाग गिर गया। उसके ऊपर लाल झंडा गर्व से लहरा रहा था। युद्ध ख़त्म होने में कुछ ही दिन बचे थे. रैहस्टाग पर कब्ज़ा करने के बाद, रेजिमेंट पायलटों का एक समूह वहां पहुंचा। उन्होंने दीवारों और स्तंभों पर अपने हस्ताक्षर छोड़े और निश्चित रूप से, स्मृति के लिए तस्वीरें लीं।

2 मई को कोई उड़ान नहीं थी. एयरपोर्ट पर सन्नाटा था. इसे पकड़े गए जर्मनों के स्वागत के लिए तैयार किया जा रहा था। शाम 4 बजे, हवाई क्षेत्र हिटलर के रीच के पराजित सैनिकों से भर गया - कुल मिलाकर 40 हजार। जैसा कि प्रत्यक्षदर्शी लिखते हैं: "यहाँ कौन था: सैनिक, अधिकारी, सेनापति, मातृभूमि के गद्दार - व्लासोविट्स, बेंडरिस्ट, बुलबोविट्स और अन्य कमीने। उनकी युद्ध जैसी उपस्थिति कहाँ गई? कुछ निराश दिखे, कुछ उत्पीड़ित, कुछ गुस्से में। जल्द ही उन्हें भेज दिया गया दूर। गंतव्य! कुछ युद्धबंदी शिविरों के लिए, कुछ आगे के सत्यापन के लिए।"

6 मई के बाद से, दुश्मन के विमान अब हवा में दिखाई नहीं दिए। और अगले दिन, रेजिमेंट के पायलटों को एक जिम्मेदार और सम्मानजनक कार्य दिया गया: मेजर मिखाइल निकोलाइविच टायुलकिन की कमान के तहत रेजिमेंट के 18 सेनानियों का एक समूह, 8 मई, 1945 को एक मानद एस्कॉर्ट के हिस्से के रूप में होगा। हस्ताक्षर समारोह के लिए उड़ान भरने वाले सहयोगियों के डगलस विमान के साथ जाने और सुरक्षा के लिए 36 वाहनों का संयुक्त समूह। जर्मनी का बिना शर्त आत्मसमर्पण। समूह में वरिष्ठ लेफ्टिनेंट बखाएव भी शामिल थे।

8 मई को, मेजर वी.एन. सुखोपोलस्की को उड़ान निदेशक नियुक्त किया गया, और लेफ्टिनेंट ए.वी. निकुलेंकोव को उड़ान ड्यूटी अधिकारी नियुक्त किया गया। तकनीकी कर्मचारियों ने सावधानीपूर्वक उपकरण तैयार किए, विमानों को एक के बाद एक 6 के समूहों में फैलाया गया, आने वाले विमानों के लिए पार्किंग क्षेत्र निर्धारित किए गए, रेडियो स्टेशनों के संचालन की जाँच की गई, और मौसम के पूर्वानुमान को स्पष्ट किया गया। तैयारी की स्थिति के बारे में व्यवस्थित रूप से रेजिमेंट कमांडर को सूचित किया गया।

ड्यूटी ऑफिसर को उसके निपटान में एक विलिस कार दी गई थी, जिसके किनारे पर रूसी, अंग्रेजी और फ्रेंच में लिखा था: "मेरे पीछे ड्राइव करें!"

8 मई को, हवाई क्षेत्र में परिचालन स्पष्ट और समयबद्ध था। कमांड के प्रतिनिधि, पत्रकार और फोटो जर्नलिस्ट पहुंचे। फ़्लाइट ड्यूटी अधिकारी निकुलेंकोव को आगमनकर्ताओं से मिलना था, उन पर रिपोर्ट करना था और आवश्यकतानुसार उन्हें कमांड से परिचित कराना था।

सबसे पहले उतरने वाला अंग्रेज़ विमान था। उसके पास आकर, उड़ान ड्यूटी अधिकारी ने कार के किनारे की ओर इशारा किया जिस पर लिखा था: "मेरे पीछे चलो!" अंग्रेज़ पायलट ने अपना सिर हिलाया, फिर बाकी विमान उतरे और अपने निर्धारित पार्किंग क्षेत्रों में चले गए। पास ही एक बड़ी मेज रखी हुई थी, जिस पर चारों मित्र राज्यों के झंडे लगे हुए थे। पास ही एक ब्रास बैंड बज रहा था। हमारे कमांड के प्रतिनिधि वहां खड़े थे. अतिथियों का स्वागत आर्मी जनरल वी.डी.सोकोलोव्स्की ने किया।

बिना पहचान चिह्न वाले जंकर बाकी सभी की तुलना में बाद में पहुंचे। परिचारक ने उसे स्वीकार कर लिया और उसे नियत स्थान पर रख दिया। आत्मसमर्पण के अधिनियम पर हस्ताक्षर करने के लिए आए जर्मन जनरल पूरी पोशाक में विमान से बाहर आए: फील्ड मार्शल कीटेल, फ्लीट एडमिरल फ्रीडेबर्ग, वायु सेना के कर्नल जनरल स्टंपफ और उनके साथ आए अधिकारी।

जल्द ही ए.आई. मिकोयान विमान से पहुंचे। एक यात्री कार तेज गति से हवाई क्षेत्र में चली गई। सोवियत संघ के मार्शल जी.के. ज़ुकोव इसमें से उभरे। राष्ट्रगान बजाया गया, गार्ड ऑफ ऑनर दिया गया, फिर सभी लोग बिना शर्त आत्मसमर्पण के अधिनियम पर हस्ताक्षर करने के लिए अपनी कारों में चले गए।

आत्मसमर्पण के अधिनियम पर हस्ताक्षर करने के बाद, मित्र देशों के विमानों ने टेम्पेलगोफ़ हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। हवाई क्षेत्र के ऊपर से गुजरते हुए, उन्होंने अपने पंख हिलाए, और हमारे सेनानियों ने मानद अनुरक्षण के रूप में उन्हें एल्बे तक पहुँचाया और सुरक्षित लौट आए। उड़ान भरने वाला आखिरी विमान एक अचिह्नित विमान था।

19 सैन्य महीनों के दौरान, एस. ए. बखाएव ने (उड़ान लॉग में परिलक्षित आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार) 112 लड़ाकू अभियान चलाए, 28 हवाई युद्धों में भाग लिया, जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 12 विमानों और एक समूह में 3 विमानों को मार गिराया। युद्ध के दौरान वह रेजिमेंट के तीसरे सबसे सफल पायलट बन गए।

हालाँकि शत्रुताएँ समाप्त हो गईं, 515वीं आईएपी नवंबर 1947 से पहले भी कब्जे वाली सेना के हिस्से के रूप में जर्मन क्षेत्र में थी। छुट्टी लेने के बाद, फरवरी 1948 में, बखाएव को 523वें आईएपी के पहले स्क्वाड्रन को सौंपा गया, जो उस समय कोब्रिन में स्थित था। यहीं पर युवा परिवार की पहली संतान, बेटे वालेरी का जन्म हुआ था। यह ध्यान देने योग्य है कि स्टीफन एंटोनोविच की पत्नी उनकी साथी ग्रामीण मारिया इवानोव्ना थीं, जिन्होंने एक नर्स के रूप में काम किया और फिर एक वफादार जीवन साथी बन गईं।

इस अवधि के दौरान, जेट प्रौद्योगिकी के साथ वायु सेना को फिर से सुसज्जित करना शुरू हुआ और 523वीं रेजिमेंट के पायलटों ने बिल्कुल नए याक-15 के साथ फिर से लैस करना शुरू किया। सच है, रेजिमेंट लंबे समय तक बेलारूस में नहीं रही और सितंबर में इसे कोस्त्रोमा में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां पायलटों ने मिग-15 में महारत हासिल की। यह ध्यान देने योग्य है कि रेजिमेंट जॉर्जी एगेविच लोबोव की कमान के तहत 303वें फाइटर एविएशन डिवीजन का हिस्सा थी। 523वें के अलावा, डिवीजन में 18वें और 17वें आईएपी शामिल थे, जो यारोस्लाव में स्थित थे।

अगस्त 1950 में, कमांड के निर्णय से, डिवीजन को प्राइमरी में सुदूर पूर्व और फिर चीन में स्थानांतरित करने के लिए तैयार किया जाने लगा। यह बिल्कुल सभी के लिए स्पष्ट हो गया कि उन्हें कोरिया में युद्ध शुरू करने के लिए प्रशिक्षित किया जा रहा था। आशंकाओं की पुष्टि मार्शल मोस्केलेंको ने की, जो प्रस्थान से कुछ समय पहले पहुंचे, जिन्होंने उड़ान चालक दल को निर्देश दिया और साथ ही, चीन की यात्रा के लिए "स्वयंसेवकों" की भर्ती की।

फॉर्मेशन के कर्मी हवाई जहाजों के साथ-साथ रेल ट्रेनों से यारोस्लाव से रवाना हुए। अधिकारी अपनी वर्दी में पहले सोपानक में सवार हुए, सोपानक अनुसूची से बाहर चले गए, हालाँकि, यहाँ भी पुरानी सोवियत आदत काम करती थी और कर्मियों को भौतिक संस्कृतिवादियों के रूप में "नियुक्त" किया जाता था। सच है, यात्रा बिना किसी घटना के नहीं थी - जब अधिकारी ट्रेन उस्सूरीस्क शहर में पहुंची, तो यहां भारी बारिश शुरू हो गई, जिससे इतना पानी पैदा हुआ कि नदियां अपने किनारों पर बह गईं और खाबरोवस्क - उस्सूरीस्क लाइन पर पुल नष्ट हो गए और ट्रेन के साथ तकनीकी कर्मियों और विमानों की सेवा काट दी गई और उन्हें उस्सूरीस्क शहर में पहुंचने में 20-25 दिनों की देरी हुई।

परिणामस्वरूप, 523वें आईएपी का स्थान वोज़्डविज़ेंका हवाई क्षेत्र निर्धारित किया गया, जो पानी से भर गया था, 18वें गार्ड्स आईएपी - गैलेंकी हवाई क्षेत्र, और 17वें आईएपी - खोरोल हवाई क्षेत्र निर्धारित किया गया था। यह दिलचस्प है कि, सुदूर पूर्व में पायलटों की अपेक्षाओं के बावजूद, विभाजन को मार्च 1951 तक विलंबित कर दिया गया था। वोज़्डविज़ेंका में, उड़ान चालक दल को सामान्य उड़ान प्रशिक्षण से गुजरना पड़ा, राज्य सीमा उल्लंघनकर्ताओं को रोकने के लिए लगातार उड़ानें भरनी पड़ीं - कोरियाई युद्ध के फैलने के साथ, अमेरिकी विमान अक्सर सोवियत हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करते थे।

कुछ समय के लिए, सभी झड़पें शांतिपूर्ण ढंग से समाप्त हो गईं, लेकिन यह 26 दिसंबर, 1950 तक जारी रहीं। उस दिन, सतर्क बखाएव-कोटोव जोड़ी को एक अमेरिकी टोही विमान द्वारा रोक लिया गया था, जिसे पायलटों ने "बी-29" के रूप में पहचाना था। केप सेस्युरा के ऊपर सोवियत पायलटों ने एक घुसपैठिये को मार गिराया। यह वह रिपोर्ट है जो यूएसएसआर वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ की मेज पर पहुंची:

"26 दिसंबर, 1950 को, 14:00 बजे, रडार स्टेशनों ने कोरिया की दिशा से यूएसएसआर की राज्य सीमा की ओर एक अज्ञात विमान के दृष्टिकोण को नोट किया। वायु सेना के विमानों को अलर्ट पर रखा गया था...

टूमेन-उला नदी (कोरिया के साथ सीमा रेखा) के मुहाने के क्षेत्र में लड़ाकू विमानों ने केप सेस्युरा (कोरिया) से एक अमेरिकी बी-29 विमान को आते देखा, जो, जैसा कि पायलटों ने बाद में बताया, हमारे लड़ाकू विमानों के पास आया और गोलियां चला दीं। . बी-29 पर हमारे लड़ाकू विमानों की जवाबी गोलीबारी के परिणामस्वरूप, बाएं पंख में आग लग गई और विमान, समुद्र की ओर मुड़ते हुए तेजी से नीचे उतरने लगा। इसकी पुष्टि रडार डेटा से भी होती है.

हमारे पायलटों और वायु सेना मुख्यालय के निष्कर्ष के अनुसार, एक अमेरिकी बी-29 विमान को मार गिराया गया और वह केप सेस्युरा से 50 मील दक्षिण में समुद्र में गिर गया। बता दें कि 27 दिसंबर को सुबह अमेरिकी बी-29 विमानों ने 2 से 4 विमानों के समूह में उस इलाके में उड़ान भरी थी, जहां विमान दुर्घटनाग्रस्त हुआ था.

लेफ्टिनेंट जनरल पेत्रोव।"

सच है, अमेरिकियों द्वारा आधिकारिक विरोध की घोषणा करने और जांच शुरू होने के बाद, रेजिमेंट कमांडर ने लड़ाई के तथ्य को छिपाने का फैसला किया, और एफकेपी से फिल्म को नष्ट करने का आदेश दिया और यह केवल 1980 के दशक में ही ज्ञात हुआ। इसमें यह जोड़ना उचित है कि अमेरिकी अभी भी यह रिपोर्ट नहीं करते हैं कि 26-27 दिसंबर, 1950 को सोवियत-कोरियाई सीमा के क्षेत्र में किसे गोली मारी गई थी। जाहिर तौर पर आरबी-29 के चालक दल (हालांकि हम आरबी-50 और पीबीवाई "प्रिविटर" और बचाव बी-17 के बारे में बात कर सकते हैं - हमारे पायलटों ने सभी चार इंजन वाले अमेरिकी विमानों को "बी-29" के रूप में पहचाना) कर रहे थे। किसी प्रकार का गुप्त मिशन और अभी भी इस घटना को अभी गुप्त रखा गया है।

इस उड़ान में बखाएव के विंगमैन सीनियर लेफ्टिनेंट निकोलाई कुज़्मिच कोटोव थे। 11 मई, 1951 को एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान चीन में उनकी मृत्यु हो गई और उन्हें डालनी (चीन) शहर में रूसी कब्रिस्तान में दफनाया गया। सच है, यह पहले से ही 303वें आईएडी के 17वें आईएपी के हिस्से के रूप में हुआ था, जहां उन्हें एक महीने पहले सुदृढीकरण के रूप में स्थानांतरित किया गया था।

अगले पूरे दिन, सोवियत सीमा रक्षकों ने उस क्षेत्र में अमेरिकी विमानन की अविश्वसनीय गतिविधि देखी जहां टोही अधिकारी को गोली मार दी गई थी - जाहिर है, यांकीज़ बचाव अभियान चला रहे थे। साफ है कि इस घटना के बाद सीमा पर अमेरिकी विमानों की उड़ानें कुछ समय के लिए रुक गईं.

मार्च के अंत में, विभाजन चीन में स्थानांतरित होना शुरू हुआ। 25 मार्च 1951 को, 303वीं आईएडी पूरी ताकत से मुक्देन शहर में पहुंची, जहां यह स्थानीय हवाई क्षेत्रों में बस गई। 523वें IAP के पायलटों को मुक्देन-वोस्तोचन हवाई क्षेत्र दिया गया। पहले से ही 3 अप्रैल, 1951 को, मुक्देन-वोस्तोचन हवाई क्षेत्र में, सोवियत पायलटों ने ट्रेन से आए इकट्ठे विमान के ऊपर उड़ान भरना शुरू कर दिया था। उसी समय, भविष्य के युद्ध अभियानों के लिए गहन उड़ान प्रशिक्षण शुरू हुआ।

28 मई को, रेजिमेंट ने मियाओगौ हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरी, जिसे चीनियों ने रिकॉर्ड समय - एक महीने में बनाया था। इस समय के दौरान, वास्तव में टाइटैनिक कार्य किया गया - 2.5 किमी लंबी कंक्रीट पट्टी और कैपोनियर्स के लिए टैक्सीवे बनाए गए। हवाई क्षेत्र यलु नदी से 10 - 15 किमी दूर स्थित था, जो चीन और कोरिया को अलग करती थी।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि 4 जून तक, रेजिमेंट में शामिल थे: 35 पायलट (34 उपलब्ध), 30 मिग-15 विमान (सभी परिचालन)। दस्तावेजों के अनुसार, रेजिमेंट का लड़ाकू मिशन इस प्रकार निर्धारित किया गया था: "38वें समानांतर के उत्तर के क्षेत्रों में दुश्मन के विमानों को नष्ट करें। जोन नंबर 1: दादोंगौ - ओट्सियोरी - ताइसेन - थ्यांगडु; जोन नंबर 2: ओट्सियोरी - टोकुज़ानरी - टोकुसेन। प्योंगयांग-जेनज़ान लाइन के दक्षिण में लड़ाई आयोजित करना और कोरियाई खाड़ी के तट पर बाहर निकलना प्रतिबंधित है!

लगभग तुरंत ही, रेजिमेंट के पायलटों ने खुद को लड़ाई के बवंडर में फंसा हुआ पाया। 523वें आईएपी के पायलटों ने 18 जून को अमेरिकी पायलटों के साथ अपनी पहली लड़ाई की, जब किजियो क्षेत्र में लेफ्टिनेंट कर्नल ए.एन. कारसेव की कमान के तहत मिग-15 की 2 उड़ानें 9:35 पर 8500 मीटर की ऊंचाई पर 8 एफ- से मिलीं। 86 लड़ाके जो हमारे समूह की अग्रणी कड़ी पर हमला करने का इरादा रखते थे। हालाँकि, अमेरिकी अप्रत्याशित हमले में सफल नहीं हुए: हमारे पायलटों ने समय पर दुश्मन का पता लगा लिया और एक ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास पर स्विच कर दिया, जिसमें मिग सबर्स से अधिक मजबूत थे। परिणामस्वरूप, 14 मिनट की लड़ाई के बाद, दुश्मन को युद्धक्षेत्र छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा और 523वें आईएपी के पायलट स्थिति के पूर्ण स्वामी बने रहे और जीत हमारे पायलटों की रही। फोटो नियंत्रण के परिणामों के आधार पर, इस लड़ाई में 3 प्रतिभागियों (लेफ्टिनेंट कर्नल कारसेव, कैप्टन पोनोमारेव और सीनियर लेफ्टिनेंट याकोवलेव) ने 3 एफ-86 पर जीत दर्ज की थी। हमारा विमान याकोवलेव द्वारा क्षतिग्रस्त हो गया था, जो सुरक्षित रूप से मियाओगोउ लौट आया।

हालाँकि, स्टीफन बखाएव पहली बार युद्ध में अमेरिकी पायलटों से केवल 5 दिन बाद - 23 जून को मिले थे। इस दिन, 523वें आईएपी के पायलटों ने 2 रेजिमेंटल उड़ानें भरीं, दोनों युद्ध के साथ। पहली उड़ान सुबह 9:00 बजे युद्ध छोड़ रहे 303वीं आईएडी की अन्य दो रेजिमेंटों के पायलटों को कवर करने के लिए थी। दूसरा दिन के अंत में 17:55 पर एंडोंग-अन्शिउ रेलवे के साथ वस्तुओं को कवर करने के लिए था। उसी समय, सेबर (12 और 8 विमान) के छोटे समूहों के साथ 2 हवाई युद्ध किए गए और दोनों बार 523वें आईएपी के पायलटों द्वारा जीत का जश्न मनाया गया: इनमें से प्रत्येक लड़ाई में, एक एफ-86 को मार गिराया गया था और इन दोनों का श्रेय कैप्टन ट्यूलियाव को दिया गया। केवल कैप्टन मित्रोफ़ानोव का विमान क्षतिग्रस्त हुआ था, लेकिन वह अपने हवाई क्षेत्र में सुरक्षित लौट आए।

लेकिन सबसे सफल और प्रभावी लड़ाई 523वें आईएपी के पायलटों द्वारा अगले दिन - 24 जून को की गई। सुबह-सुबह 4:20 पर, लेफ्टिनेंट कर्नल कारसेव की समग्र कमान के तहत 29 क्रू से युक्त संपूर्ण 523वीं आईएपी, बिचेन-अंस्यू क्षेत्र में दुश्मन के विमानों को रोकने के लिए कई समूहों में उड़ गई। स्टीफन बखाएव ने मेजर ए.पी. ट्रेफिलोव की कमान के तहत अपने पहले एई के 10 क्रू के हिस्से के रूप में थोड़ी देर बाद 4:22 पर उड़ान भरी। और फिर दस्तावेज़ से एक शब्द:

“24 जून, 1951 को अंसू क्षेत्र में 16 एफ-80 विमानों के साथ गार्ड स्क्वाड्रन कमांडर, मेजर ट्रेफिलोव की कमान के तहत एक स्क्वाड्रन (10 मिग -15) की हवाई लड़ाई।

8:13 आरटीएस डेटा के अनुसार, सोज़ान क्षेत्र में 16 एफ-86 विमान खोजे गए, जो 5000 मीटर की ऊंचाई पर अंशू क्षेत्र के लिए उड़ान भर रहे थे। 8:22, गार्ड स्क्वाड्रन कमांडर मेजर ट्रेफिलोव की कमान के तहत 10 मिग-15 से युक्त पहली एई यूनिट के कमांड पोस्ट से कमांड पर, अंसू क्षेत्र में दुश्मन के हमले वाले विमानों को रोकने के लिए एक लड़ाकू उड़ान भरी।

8:19 मेजर ट्रेफिलोव, युद्ध संरचना में 6000 मीटर की ऊंचाई पर अपने समूह का अनुसरण करते हुए, 1500 - 2000 मीटर की ऊंचाई पर अन्स्यू से 10 किमी दक्षिण-पश्चिम में इकाइयों के बाईं ओर 16 एफ-80 विमानों को देखा जो युद्ध कर रहे थे। रेलवे पर बमबारी। अंशू स्टेशन और पूरे समूह के हिस्से के रूप में उनके साथ युद्ध में प्रवेश किया।

गार्ड मेजर ट्रेफिलोव, अपने छह के साथ, 6 एफ-80 के पास पहुंचे, 650 मीटर की दूरी पर चार एफ-80 के पास पहुंचे, उनके विंगमैन, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट शालनोव ने बाएं विंगमैन विमान पर 2/4 कोण से गोलियां चलाईं। चार एफ-80 ने हमारे लड़ाकों के हमले को देखा और तख्तापलट करते हुए समुद्र में चले गए। 4 F-86 गार्ड विमानों का पीछा करते समय, मेजर ट्रेफिलोव ने 2-3 किमी पीछे 4 F-80s को देखा, जो पीछे से उनके छह पर हमला करने की कोशिश कर रहे थे। ट्रेफिलोव ने युद्ध का दाहिना मोड़ लिया और 4 एफ-80 के हमले से बाहर निकल गया। मोड़ से बाहर आते हुए, मेजर ट्रेफिलोव ने 2 एफ-80 को 1.5 - 2.0 किमी आगे देखा, कैप्टन बखाएव की एक जोड़ी के साथ वह उनके पास गए, 1/4 के कोण पर 550 मीटर की दूरी तय की और अनुयायी पर गोलियां चला दीं। हवाई जहाज। एफ-80 की एक जोड़ी ने हमारे लड़ाकू विमानों के हमले को देखा और बायीं ओर मुड़ गये। गार्ड मेजर ट्रेफिलोव ने मोड़ पर उसका पीछा करना जारी रखा। F-80 की एक जोड़ी एक मोड़ से निकली और समुद्र तट के पार चली गई। गार्ड मेजर ट्रेफिलोव ने अपनी जोड़ी के साथ दिए गए युद्ध क्षेत्र में दुश्मन के विमानों की खोज जारी रखी।

गार्ड मेजर ट्रेफिलोव की एक जोड़ी का पीछा करते हुए कैप्टन बखाएव ने अपने बाईं ओर 1.5 - 2.0 किमी की दूरी पर 2 एफ -80 देखे और उनके पास पहुंचे। आने वाले और प्रतिच्छेदन मार्गों पर दुश्मन को पार करने के बाद, कैप्टन बखाएव ने बाईं ओर युद्ध मोड़ लिया, और एफ -80 की जोड़ी ने दाईं ओर मोड़ दिया। कैप्टन बखाएव अपनी जोड़ी के साथ ऊपर से पीछे से F-80 की जोड़ी के पास पहुंचे। 500 मीटर की दूरी तक पहुंचने पर, कैप्टन बखाएव ने अनुयायी विमान पर गोलियां चला दीं, हमले के परिणामस्वरूप विमान को मार गिराया गया। अग्रणी विमान ने पलटवार और तीव्र गिरावट के साथ मिग-15 जोड़ी के हमले को देखा और समुद्र तट से आगे चला गया। कैप्टन बखाएव ने बाईं ओर मुड़कर हमला छोड़ दिया और चढ़ गए, जिसके बाद उन्होंने दिए गए क्षेत्र में दुश्मन की तलाश जारी रखी।

सीनियर लेफ्टिनेंट रज़ोरविन की जोड़ी, जब मेजर ट्रेफिलोव का गार्ड दाहिनी ओर मुड़ रहा था, उनसे 1 - 2 किमी आगे और 1000 मीटर नीचे, 2 एफ-80 देखे और उनके पास पहुंचे। 700 मीटर की दूरी तक पहुंचने के बाद, उसने जोड़ी के नेता पर गोलियां चला दीं। हमले के परिणामस्वरूप, विमान को मार गिराया गया। F-80 जोड़ी के विंगमैन, मिग-15 जोड़ी के हमले को देखते हुए, तख्तापलट में समुद्र तट से परे भाग गए। सीनियर लेफ्टिनेंट रज़ोरविन ने दाहिनी ओर मुड़कर हमला छोड़ दिया और दिए गए क्षेत्र में दुश्मन की तलाश जारी रखने के लिए चढ़ गए।

जैसे ही मेजर ट्रेफिलोव के छह गार्ड 6 एफ-80 के साथ पास आए, कैप्टन माज़िलोव ने देखा कि 4 एफ-80 पीछे से कैप्टन बखाएव की जोड़ी पर हमला करने की कोशिश कर रहे थे। कैप्टन माज़िलोव अपनी इकाई की संरचना के साथ उनसे संपर्क करने लगे। 300 मीटर की दूरी तक पहुंचने पर, कैप्टन माज़िलोव के विंगमैन, सीनियर लेफ्टिनेंट शतालोव ने दाहिने विंगमैन विमान पर गोलियां चला दीं। हमले के परिणामस्वरूप, हमला किया गया विमान हवा में फट गया। हमारे लड़ाकू विमानों के हमले को देखते हुए F-80 विमान बाईं ओर मुड़ने लगे। कैप्टन माज़िलोव ने अपनी उड़ान से एक मोड़ पर दुश्मन का पीछा किया, जो 240 मीटर की दूरी पर आ रहा था, कैप्टन माज़िलोव ने 2/4 कोण से एफ-80 की दूसरी जोड़ी के नेता पर गोलियां चला दीं। विमान को मार गिराया गया. एफ-80 की शेष जोड़ी तख्तापलट में समुद्र में चली गई। कैप्टन माज़िलोव ने दाहिने युद्ध मोड़ के साथ हमला छोड़ दिया और चढ़ गए, जिसके बाद उन्होंने दुश्मन की तलाश जारी रखी जब तक कि उन्हें उतरने का आदेश नहीं मिला।

हवाई युद्ध के दौरान, 4 F-80 विमानों को मार गिराया गया। कोई हानि नहीं है. 10 मिनट तक अंशू क्षेत्र में 1000 - 6000 मीटर की ऊंचाई पर हवाई युद्ध किया गया। व्यय: एन-37 गोले - 92 टुकड़े, एनएस-37 - 208 टुकड़े। लड़ाकू उड़ान का समय: 5 घंटे 31 मिनट। युद्ध क्षेत्र में मौसम: बादल 8-10 अंक, सिरस, दृश्यता 8-10 किमी.''

हालाँकि अमेरिकियों का दावा है कि 24 जून को उन्होंने 49वें आईबीएजी से केवल एक एफ-80 खो दिया था, तथापि, 4 दिन बाद, 28 जून को, उन्होंने 8वें आईबीएजी से अपने 4 और एफ-80 को बट्टे खाते में डाल दिया, और उन्हें इस सूची में शामिल कर लिया। "विमानरोधी गनर" और एक आपदा के परिणामस्वरूप। हालाँकि, अमेरिकियों के ये बयान बहुत संदेह पैदा करते हैं, यह जानते हुए कि अमेरिकी अपने कितने वाहनों को विमान-रोधी आग, या विभिन्न अन्य "तकनीकी" कारणों से जिम्मेदार मानते हैं, मिग के साथ हवाई लड़ाई में अपने नुकसान को स्वीकार नहीं करना चाहते हैं...

10 जुलाई को काएसोंग शहर (डीपीआरके) में उत्तर और दक्षिण कोरिया के प्रतिनिधियों के बीच बातचीत शुरू हुई। इस समय तक मोर्चा 38वें समानांतर पर स्थिर हो गया था। ज़मीन और हवा दोनों में शांति थी। 523वें आईएपी के पायलट जुलाई में कभी-कभी दुश्मन को रोकने के लिए हवा में उतरते थे, लेकिन केवल एक बार दुश्मन के साथ उनकी बैठक हुई। अगस्त के महीने में भी यही हुआ: केवल 10 से अधिक उड़ानें भरी गईं और दुश्मन के साथ केवल 4 बैठकें हुईं, जो व्यर्थ समाप्त हुईं (केवल 24 अगस्त को एक लड़ाई में एक एफ को मार गिराना संभव था- 86, लेकिन रेजिमेंट के 2 विमान खो गए और हमारे पायलटों में से एक)।

23 अगस्त को, काएसोंग में वार्ता एक गतिरोध पर पहुंच गई और बिना किसी समझौते पर पहुंचे, वार्ता बाधित हो गई। इसके बाद, जमीन और हवा दोनों में शत्रुता तुरंत तेज हो गई। अमेरिकियों ने, इन वार्ताओं में विफलता के बारे में पहले से जानते हुए, 18 अगस्त से ही उत्तर कोरियाई संचार केंद्रों पर बड़े पैमाने पर छापेमारी शुरू कर दी, धीरे-धीरे डीपीआरके के क्षेत्र में अपने विमानों के प्रवेश के दायरे का विस्तार किया।

अगस्त के अंत से संयुक्त राष्ट्र सैनिकों की वायु सेना में तीव्र वृद्धि हुई है। हालाँकि अमेरिकियों को लड़ाई का खामियाजा भुगतना पड़ा, लेकिन रेजिमेंट की रिपोर्ट में ऑस्ट्रेलियाई उल्काओं पर लड़ाई (और जीत) का भी उल्लेख किया गया। इसलिए 18 अगस्त, 1951 को 8:20 बजे, 10,500 मीटर की ऊंचाई पर टेसेन क्षेत्र में बखाएव और डायचेंको ने 8 ग्लूसेस्टर-मेटियोर विमान देखे, जो 150° के कोर्स का अनुसरण कर रहे थे। "उल्काओं" की गति 800 - 900 किमी/घंटा थी और उन्हें गहरे हरे रंग में रंगा गया था। विमान समुद्र में चले गए. कोरिया के आसमान में इस प्रकार के विमानों के साथ सोवियत पायलटों की यह पहली बैठक थी। इस बैठक के बाद, 64वें IAK के सभी पायलटों को सूचित किया गया कि अंग्रेजी निर्मित जुड़वां इंजन वाले जेट लड़ाकू विमान कोरिया के आसमान में दिखाई दिए हैं। इस उड़ान में, स्टीफन बखाएव को नए विरोधियों के साथ अपनी ताकत मापने का अवसर नहीं मिला, लेकिन जल्द ही 523वें आईएपी के पायलटों की इन मशीनों के साथ नई बैठकें हुईं।

19 अगस्त को, तेशू क्षेत्र में 523वें IAP के पायलटों और 24 विमानों वाले F-86 के एक समूह के बीच एक बड़ी लड़ाई हुई, जिसमें स्टीफन बखाएव और वालेरी फिलिमोनोव ने सबर्स पर 2 जीत का दावा किया। हालाँकि, डिवीजन कमांड ने इन जीतों को पायलटों के लिए नहीं गिना। जाहिर है, दुश्मन के विमानों के दुर्घटनास्थल नहीं मिले।

विशेष रूप से सितंबर और अक्टूबर में युद्ध और शारीरिक तनाव बढ़ गया। उड़ानें बड़े पैमाने पर हुईं; हमारी ओर से 100 लड़ाकू विमानों ने एक रेजिमेंट, डिवीजन या यहां तक ​​कि एक कोर के हिस्से के रूप में हवा में उड़ान भरी। और दुश्मन की तरफ - विभिन्न प्रकार के 500 विमान तक, लेकिन ज्यादातर कृपाण। हवाई युद्ध भी भयंकर हो गये।

1 सितंबर, 1951 से, 64वीं IAK की वायु इकाइयों ने बाद की लड़ाइयों में जवाबी कार्रवाई की रणनीति को बदलते हुए, अमेरिकी विमानन के खिलाफ सक्रिय अभियान शुरू किया। इसमें यह तथ्य शामिल था कि हमारे पायलटों ने, एक वायु सेना के एक अग्रिम समूह के रूप में, सबर्स पर हमला किया, जिसने हमले वाले विमानों के युद्ध संरचनाओं को कवर किया, एक या दो एफ -86 को नीचे गिराने की कोशिश की और इस तरह बचाव के लिए अन्य सबर्स को आकर्षित किया। उनके साथी मुसीबत में हैं. इस समय, मिग के कई समूहों ने, इकाइयों के एक स्तंभ में काम करते हुए, हमले वाले विमानों के लड़ाकू संरचनाओं पर हमला किया, जिन्हें डीपीआरके के क्षेत्र में लक्ष्य पर हमला करने के लिए भेजा गया था। इस रणनीति ने अच्छे परिणाम दिए: 19 सितंबर को, एक हवाई युद्ध में, मिग ने 2 एफ-86 और 7 एफ-84 को नष्ट कर दिया, और अपना केवल एक विमान खो दिया।

और फिर, 523वें IAP के पायलट, जिन्होंने इस लड़ाई में स्ट्राइक ग्रुप की मुख्य भूमिका निभाई, ने इस लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया। इस दिन की घटनाएँ इस प्रकार विकसित हुईं: सबसे पहले, सुबह 10 बजे, रेजिमेंट के पायलटों ने टीशू क्षेत्र में एफ-86 समूह के साथ एक सफल लड़ाई की, जिसमें बिना किसी नुकसान के 2 जीत हासिल कीं। लेकिन मुख्य लड़ाई दोपहर में 16:05 - 16:15 की अवधि में सेंसेन (स्युकुसेन - जुनसेन) शहर के क्षेत्र में हुई, जब 523वें आईएपी के रेजिमेंटल समूह का लक्ष्य एक बड़े पैमाने पर था 49वें आईबीएजी से एफ-84 लड़ाकू-बमवर्षकों का समूह, जो बिना सेबर कवर के थे, जिन्हें 303वें आईएडी की 17वीं और 18वीं वायु रेजिमेंट के पायलटों ने अपने कब्जे में ले लिया। इस अनुकूल परिस्थिति का लाभ उठाते हुए, 523वें IAP के पायलटों ने थंडरजेट उड़ानों पर हमला किया और जल्द ही पूरे F-84 समूह को हरा दिया, जिससे उन्हें समुद्र में मोक्ष की तलाश करने के लिए मजबूर होना पड़ा। हालाँकि, उनमें से 7 कभी भी बचते हुए पानी तक नहीं पहुँच पाए और कोरियाई धरती पर जलते रहे, उनमें से 6 को 523वें आईएपी के पायलटों ने पकड़ लिया, और रेजिमेंट कमांडर, लेफ्टिनेंट कर्नल ए.एन. कारसेव, एक ही बार में 3 थंडरजेट्स को मार गिराने में कामयाब रहे। यह लड़ाई। - सोवियत संघ के नायक के कौशल और अनुभव का यही मतलब है!

कैप्टन स्टीफन बखाएव ने भी इस लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया और कोरिया के आसमान में अपने तीसरे अमेरिकी को मार गिराया। इस लड़ाई में रेजिमेंट ने अपना केवल एक विमान खोया, लेकिन इसके पायलट, कैप्टन आई. आई. टुलियाव, पैराशूट द्वारा सुरक्षित बच निकले और जल्द ही अपनी यूनिट में लौट आए। अमेरिकियों ने फिर से कहा कि उन्होंने इस लड़ाई में अपना केवल एक एफ-84 खोया है, जो फिर से बड़ा संदेह पैदा करता है।

इसलिए, सितंबर 1951 में, बखाएव ने 24 लड़ाकू मिशन बनाए, और अगले महीने - 23 और। और परिणामस्वरूप: सितंबर में, पायलट ने एक बार में 3 जीत के साथ अपने खाते की भरपाई की, 19, 25 तारीख को एक दुश्मन के विमान को मार गिराया। 26 तारीख़, और अक्टूबर में, सेबर (6 तारीख़ को) के अलावा, एक बी-29 भी उनकी नज़रों में आया।

कोरिया से "गुजरने वाले" सभी पायलटों के लिए उस यादगार दिन पर, एक दर्जन "सुपरफोर्ट्रेस" को एक साथ भारी युद्ध में मार गिराया गया, जिनमें से एक 372वें बॉम्बर स्क्वाड्रन से (बी-29 नंबर 44-86295) था। स्टीफन बखाएव का खर्च। हालाँकि विमान को सोवियत दस्तावेजों में एक स्पष्ट जीत के रूप में दर्ज किया गया था, अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, विमान केवल युद्ध में क्षतिग्रस्त हुआ था और किम्पो हवाई क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग की गई थी। हालाँकि विमान पूरी तरह से जल गया, चालक दल में से केवल नाविक की मृत्यु हो गई। यह लड़ाई कोरिया में हवाई युद्ध के इतिहास में दर्ज हो गई, क्योंकि इसने प्रसिद्ध बी-29 बमवर्षक के लड़ाकू करियर का "मोटा अंत" कर दिया, जो सचमुच छाया में चला गया: 64वें मिग के साथ इस लड़ाई के बाद बी बॉम्बर्स -29 से लैस आईएके, एसएसी संरचनाओं ने डीपीआरके पर दिन के संचालन को छोड़ दिया, और केवल रात में संचालन पर स्विच किया।

जैसा कि हम अब निश्चित रूप से जानते हैं, 23 अक्टूबर को नामसी हवाई क्षेत्र पर दुश्मन के हवाई हमले को विफल करने में, जिसमें 307वीं बीएसी के 10 - 12 बी-29 बमवर्षकों ने भाग लिया था, जिन्हें 49वीं और 55 एफ-84 लड़ाकू विमानों द्वारा कवर किया गया था। 136वें आईबीएसी और 4वें आईएके के 34 एफ-86 लड़ाकू विमानों, 64वें आईएके के 84 सोवियत मिग-15बीआईएस लड़ाकू विमानों, 303वें और 324वें आईएडी से, ने भाग लिया।

8:24 - 8:33 बजे उड़ान भरने वाले पहले 303वें आईएपी के हवाई समूह थे: 17वें आईएपी के 20 दल, 18वें गार्ड्स आईएपी के 20 दल और 523वें आईएपी के 18 दल। 303वें आईएडी के पायलटों के बाद, कोर मुख्यालय के आदेश पर, 15 मिनट बाद 324वें आईएडी के विमानों ने उड़ान भरना शुरू किया। 523वें IAP के रेजिमेंटल ग्रुप का नेतृत्व मेजर डी.पी. ओस्किन ने किया था। दुश्मन के साथ बैठक ताइसन क्षेत्र में 8:43 बजे हुई, जब 5000 मीटर की ऊंचाई पर 9 बी-29 के एक समूह की खोज की गई, जो सीधे कवर के तहत उड़ रहे थे, जिसमें 40 एफ-84 लड़ाकू विमान शामिल थे, जो कवर किए गए थे। ऊपर से लगभग 10 और F-86 लड़ाकू विमान।

नेता के आदेश पर, रेजिमेंट के पायलटों ने तेज गति से युद्ध संरचनाओं पर हमला किया, दोनों बमवर्षकों और दुश्मन सेनानियों ने उन्हें कवर किया।

रेजिमेंट के अधिकांश पायलटों ने कवरिंग सेनानियों के युद्ध संरचनाओं को तोड़ दिया और हमलावरों पर सीधे हमला किया, उन पर 2-3 हमले किए। उसी समय, रेजिमेंट के चौथे पायलट अपने लक्ष्य को भेदने में कामयाब रहे। ग्रुप कमांडर, मेजर ओस्किन ने विशेष रूप से खुद को प्रतिष्ठित किया, जो एक ही बार में 2 बी-29 बमवर्षकों को मारने और आग लगाने में कामयाब रहे।

स्टीफन बखाएव, अपने वफादार विंगमैन ग्रिगोरी डायचेंको के संरक्षण में, "सुपरफोर्ट्रेस" में से एक के करीब पहुंचने में भी कामयाब रहे (सौभाग्य से बखाएव को पहले से ही इस प्रकार के विमान पर शूटिंग का अनुभव था) और 500 - 600 मीटर की दूरी से इस बमवर्षक को स्थापित किया आग लग गई और यह दक्षिण तेशू की ओर समुद्र की ओर उतरने लगा।

कुल मिलाकर, इस लड़ाई में, 523वें IAP के पायलटों ने 5 B-29 बमवर्षक और 1 F-84 लड़ाकू विमान को मार गिराया। 1 विमान और एक पायलट को नुकसान हुआ: पहले से ही हवाई क्षेत्र में लौटते हुए, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट वी.एम. खुर्टिन के विमान को "कृपाण-शिकारी" ने गोली मार दी, पायलट की मृत्यु हो गई। इस प्रकार 523वें आईएपी के पायलटों के लिए यह भव्य लड़ाई समाप्त हो गई, जिन्होंने इस लड़ाई में उस दिन दुश्मन द्वारा खोए गए कुल विमान में से लगभग आधे दुश्मन के विमानों को नष्ट कर दिया।

हालाँकि, सचमुच अगले दिन, बखाएव के विंगमैन, जी. के. डायचेंको को एक हवाई युद्ध में मार गिराया गया था, और हालांकि पायलट को सफलतापूर्वक बाहर निकाल दिया गया था, रेजिमेंट के कुछ पायलट इस नुकसान का श्रेय अग्रणी जोड़ी की विवेकशीलता की कमी को देने के लिए इच्छुक थे। युद्ध। इसके बाद, कॉन्स्टेंटिन टिमोफीविच शाल्नोव ने बखाएव के विंगमैन के रूप में उड़ान भरना शुरू किया। वैसे, आगे देखते हुए, यह कहने लायक है कि उसे गोली मार दी गई थी, जिसके कारण युद्ध के बाद डायचेन्को ने ऐसे अप्रिय शब्द बोले:

"यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बखाएव ने दो गलत युद्धाभ्यास किए, जिसके परिणामस्वरूप उनके विंगमैन को गोली मार दी गई - मुझे और मेरे बाद शाल्नोव को। वह सब कुछ देखने और इसे रोकने के लिए बाध्य था। यह भी कहा जाना चाहिए कि पूरे समय के दौरान कोरिया में युद्ध कार्य के दौरान किसी भी नेता, विशेषकर समूह कमांडर को गोली नहीं मारी गई [प्रमुख जोड़े भ्रमित हो गए, लेकिन समूह कमांडर भ्रमित नहीं हुए। लेखक का नोट.], जिसका अर्थ है उनका उच्च युद्ध प्रशिक्षण और अनुयायियों की सतर्कता, लेकिन जिन सभी को गोली मार दी गई, वे नेताओं की अंतरात्मा की आवाज पर हैं। उनमें से कई युद्ध में बह गए और अपने विंगमैन के बारे में भूल गए।"

लेकिन आइए हम तुरंत ध्यान दें कि ऐसे अन्य तथ्य भी थे जो समूह के नेता के रूप में बखाएव के दूसरे पक्ष की गवाही देते थे। उदाहरण के लिए, उनकी उड़ान के पायलट, निकोलाई ग्रिगोरिएविच कोवलेंको ने क्या याद किया:

"मुझे याद है कि कैसे, कार्य पूरा करने के बाद, मैं, बखाएव की टीम के हिस्से के रूप में, दूसरी जोड़ी का नेता था। हम घर लौट रहे थे। रेडियो पर बातचीत से, यह अनुमान लगाया जा सकता था कि हम लौटने वाले आखिरी व्यक्ति थे। मेरा विंगमैन इवान रयबल्को थे। मैंने तब देखा कि हमारी जोड़ी चार सेबर ने हमला करना शुरू कर दिया। स्टीफन ने दाईं ओर जाने का आदेश दिया। लेकिन संक्रमण के बाद भी, सेबर के हमले जारी रहे। उस समय तक, कॉकपिट में लाल बत्ती जल चुकी थी चलो - लैंडिंग के लिए केवल ईंधन बचा था। जब सेबर 800 मीटर की दूरी पर पहुंच गए, तो बखाएव की टीम, मैं सीधे चला गया, और अग्रणी जोड़ी ने बाएं युद्ध मोड़ का प्रदर्शन करना शुरू कर दिया। पूरे चार सेबर ने पीछा किया। मैंने यह सब देखा और जब सेबर की आखिरी जोड़ी ने मोड़ में प्रवेश किया, तो मैंने अपनी जोड़ी के साथ मोड़ शुरू किया। उसी समय, मैं एक सेबर को मार गिराने में सफल रहा, बाकी बचे रहे और हम खाली टैंकों के साथ हवाई क्षेत्र में लौट आए..."

उपरोक्त में, हम जोड़ते हैं कि यह एक लड़ाई थी जो 22 अक्टूबर 1951 को हुई थी, जब कोवलेंको ने कोरिया के आसमान में अपनी एकमात्र जीत जुनसेन से 25 किमी उत्तर-पश्चिम में एक एफ-86 को मार गिराकर हासिल की थी। हालाँकि, यह जीत इस लड़ाई में उसके कमांडर की अच्छी तरह से समन्वित कमान की बदौलत हासिल हुई, जिसने सफल युद्धाभ्यास के साथ सेबर यूनिट को अपनी दूसरी जोड़ी से हमले के तहत लाया और न केवल एक कठिन परिस्थिति में नुकसान से बचने में सक्षम था, बल्कि हासिल भी किया। अमेरिकियों पर विजय.

वर्ष का अंत रेजिमेंट के पायलटों के लिए अपेक्षाकृत शांत हो गया - अक्टूबर की लड़ाई से थककर, वे कम से कम हवा में उतरने लगे। इस बात से पूरी तरह अवगत कमांड ने पायलटों के जोड़े को विश्राम गृहों में भेजने का आदेश दिया। नवंबर की शुरुआत में मेजर बखाएव भी चले गए। नवंबर के अंत में अपनी यूनिट में लौटकर, वह नए जोश के साथ युद्ध में उतर गए। इसलिए, नवंबर के केवल 5 दिनों में, उनकी उड़ान पुस्तक में 12 लड़ाकू अभियानों के बारे में प्रविष्टियाँ दिखाई दीं, जो 5 बार हवाई लड़ाई में समाप्त हुईं। हालाँकि, वे भी बहुत प्रभावी थे - पायलट ने 2 अमेरिकी लड़ाकू विमानों - एफ-80 और एफ-86 को मार गिराया।

"शूटिंग स्टार" स्टीफन बखाएव को जुनान क्षेत्र में मार गिराया गया: यह एफ-80 नंबर 49-531 था (36वीं एफबीएस 8वीं एफबीडब्ल्यू से पायलट डु ब्रिएल राफेल लापता हो गया)। और कैप्टन बखाएव ने जुनसेन से 10 किमी दक्षिण-पूर्व में सेबर को मार गिराया: अमेरिकी इस नुकसान की पुष्टि नहीं करते हैं; सबसे अधिक संभावना है, इस लड़ाई में बखाएव केवल इस एफ-86 को नुकसान पहुंचाने में कामयाब रहे।

छुट्टी पर रहते हुए, स्टीफन एंटोनोविच को एक खुशी की घटना के बारे में पता चला - सोवियत संघ के हीरो की उपाधि का पुरस्कार। यह 13 नवंबर को था कि "अंतर्राष्ट्रीयवादियों" के एक बड़े समूह को पुरस्कार देने पर यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का फरमान प्रकाशित किया गया था। उस समय, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध को ध्यान में रखते हुए, इक्का की 23 जीतें थीं।

दिसंबर काफी तनावपूर्ण था, हालांकि जीत के मामले में उत्पादक नहीं था। खुद जज करें: 27 युद्ध अभियानों में, केवल 8 बार बखाएव दुश्मन को देखने में कामयाब रहे, जैसा कि वे कहते हैं, "व्यक्तिगत रूप से।" हालाँकि, वह इन लड़ाइयों में अपना खाता फिर से भरने में असमर्थ रहा।

लेकिन पायलट ने जुनसेन क्षेत्र में एक और एफ-86 को मार गिराकर नए साल 1952 की शुरुआत जीत के साथ की। अंशू क्षेत्र में सुबह 10:20 बजे हुई इस लड़ाई में 523वीं IAP के 12 पायलट और 18 F-86 पायलट लड़े. इस लड़ाई में, बिना किसी नुकसान के 2 सेबर को मार गिराया गया: एक को मेजर जी.यू. ओखाई ने मार गिराया, और दूसरे को कैप्टन बखाएव ने मार गिराया। नेता की जीत की पुष्टि बाखेव के विंगमैन, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट एन.जी. कोवलेंको और डीपीआरके अधिकारियों ने की। हालाँकि, अमेरिकियों ने इस लड़ाई में 51वीं FIW की 16वीं FIS से केवल एक F-86E नंबर 50-0635 की हार स्वीकार की, जिसका पायलट लोगॉयडा जॉन मारा गया था।

और बखाएव ने अपनी आखिरी जीत 18 जनवरी को कोरिया में हासिल की। बाद में, उनके तत्कालीन विंगमैन शाल्नोव ने याद किया:

"उस दिन, मैंने अपने मियाओगौ हवाई क्षेत्र और उन विमानों को कवर करने के लिए बखाएव के साथ उड़ान भरी जो मिशन पूरा करने के बाद लौट रहे थे और जब सभी लोग उतर रहे थे। बखाएव और मैंने लगभग 60 किलोमीटर दक्षिण में क्षेत्र की जांच की। हमने एफ की एक उड़ान की खोज की -84 विमान ने हमला किया और उन पर हमला कर दिया। बखाएव मेरे लक्ष्य से बहक गया, मैं उससे थोड़ा पीछे हो गया और मेरी नाक के सामने एक एफ-84 देखा। मैं पीछा करने से बहक गया और उसे मार गिराया। मुझे यह भी महसूस हुआ इस अमेरिकी के लिए खेद है, जाहिरा तौर पर वह एक अनुभवी पायलट नहीं था या उसने मुझे नहीं देखा, क्योंकि उसने कोई युद्धाभ्यास नहीं किया। "अब मुझे अफसोस है कि मैंने उसे मार गिराया।"

यह उड़ान सुबह में हुई और दोनों पायलटों को एक जीत का श्रेय दिया गया: बखाएव ने शुकुसेन-अंशु क्षेत्र में 07:47 बजे अपने एफ-84 को मार गिराया। इस उड़ान में, 523वें IAP के 6 क्रू ने 10 F-84 विमानों पर हमला किया और उनमें से एक को मार गिराया। इस जीत की पुष्टि अमेरिकी सूत्रों ने भी की है, जिन्होंने 49वें एफबीडब्ल्यू से एफ-84ई-30 नंबर 51-669 के नुकसान की रिपोर्ट दी है।

यह "हंस गीत" था, क्योंकि जल्द ही रेजिमेंट और समग्र रूप से डिवीजन ने चीन से वापसी की तैयारी शुरू कर दी थी, और अंतिम कार्य इसे बदलने के लिए आने वाले 190वें वायु रक्षा आईएडी के पायलटों को सेवा में लाना था। विमान को 256वें ​​IAP (190वें IAD) में स्थानांतरित कर दिया गया। विमान के साथ, 523वें आईएपी के पूरे तकनीकी स्टाफ को इस रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया था, क्योंकि 256वीं आईएपी अपने तकनीकी कर्मियों के बिना चीन पहुंची थी। इसलिए 523वें IAP के तकनीशियन और मैकेनिक अपने युद्ध दौरे के दूसरे कार्यकाल के लिए चीन में ही रहे।

रेजिमेंट ने अपनी आखिरी उड़ान 20 फरवरी 1952 को भरी (हालाँकि उस समय तक केवल 8 पायलट ही सेवा में बचे थे)। और कुछ समय पहले, बखाएव के विंगमैन, शाल्नोव, जिसका पहले ही एक से अधिक बार उल्लेख किया जा चुका था, अमेरिकियों के ध्यान में आया।

"11 फरवरी, 1952 को, मैं, बखाएव के विंगमैन के रूप में, एक लड़ाकू मिशन पर निकला और कवर समूह में था। दिन बादल रहित था। हमारी ऊंचाई 11,000 - 12,000 मीटर थी। मिशन पूरा करने के बाद, हमारा पूरा समूह उतरा, और बखाएव और मैंने मियाओगौ हवाई क्षेत्र का चक्कर लगाया, लेकिन घेरा दक्षिण की ओर 20 किलोमीटर तक फैला हुआ था। और 12,000 - 13,000 मीटर की ऊंचाई पर हमें 8 एफ-86 मिले, जो हमसे ऊंचे थे।

यदि हम हवाई युद्ध शुरू करने में कामयाब रहे तो बखाएव और मैं कार्रवाई पर सहमत हुए। इस ऊंचाई पर मोड़ त्रिज्या 10 - 15 किमी है। जब हम मुड़े तो हमने देखा कि 2 F-86 हमारी ओर मुड़ रहे थे। न तो हम और न ही वे हमारे पीछे आने में कामयाब रहे। हमले टकराव के रास्ते पर किए गए। हमेशा की तरह, दुर्लभ माहौल में, अनुयायी अनायास ही पीछे रह जाते हैं। अग्रणी एफ-86 ने सफलतापूर्वक युद्धाभ्यास किया और बखाएव पर गोली चलाने की तैयारी कर रहा था, और उस समय मैंने इस कृपाण पर सफलतापूर्वक निशाना साधा, जिसका उद्देश्य बखाएव को मार गिराना था। उसने टक्कर के रास्ते पर लक्ष्य करके गोली चला दी और उसे मार गिराया। खैर, उस समय विंगमैन एफ-86 ने मुझे अच्छी तरह से अपनी दृष्टि में फिट कर लिया और मुझे मार गिराया।"

आधिकारिक दस्तावेज़ों के अनुसार, लड़ाई इस तरह दिखती थी: "14:43 बजे, दीगुआनडोंग से 30 किमी पूर्व में एन: 12000 मीटर पर, बखाएव की जीएसएस जोड़ी पर सामने से 2 एफ-86 द्वारा हमला किया गया - बाईं ओर 1 के कोण पर /4 - 2/4। शाल्नोव के विमान में आग लग गई, "नियंत्रण खो गया और पलट गया। N:7000 मीटर पर, पायलट बाहर निकल गया और सुरक्षित रूप से उतर गया। यूनिट में पहुंच गया।"

मार्च की शुरुआत तक, 523वें आईएपी के पायलट अपने प्रतिस्थापन के लिए सामग्री छोड़कर अपने घरेलू हवाई क्षेत्र में लौट आए।

कुल मिलाकर, शत्रुता के दौरान, मेजर स्टीफन एंटोनोविच बखाएव ने 143 घंटे और 25 मिनट की उड़ान भरते हुए 180 लड़ाकू मिशन बनाए। 63 लड़ाइयों में भाग लेते हुए, उन्होंने दुश्मन के 11 विमानों को मार गिराया - 3 एफ-80, 1 बी-29, 2 एफ-84 और 5 एफ-86। इसमें हमें यह जोड़ना होगा कि नवंबर 1951 से, स्टीफन बखाएव ने पहली एई रेजिमेंट का नेतृत्व किया और इस लड़ाकू मिशन के अंत तक इसका नेतृत्व किया।

कोरियाई असाइनमेंट की समाप्ति के बाद, स्टीफन एंटोनोविच ने सुदूर पूर्व में 523वें आईएपी के हिस्से के रूप में काम करना जारी रखा। मिग-17 और मिग-17पीएफ में महारत हासिल की। 1953 में एक बेटी नताल्या का जन्म भी यहीं हुआ। ऐसा लग रहा था कि सब कुछ ठीक चल रहा है, लेकिन एक मामूली विमान दुर्घटना के कारण एक लड़ाकू खिलाड़ी का करियर खत्म हो गया।

26 अप्रैल, 1959 को, मेजर बखाएव, एक रेजिमेंट उड़ान निरीक्षक के रूप में, एक नियमित रात्रि प्रशिक्षण उड़ान पर, एक पड़ोसी रेजिमेंट से एक पायलट को "बाहर निकाला" - कैप्टन एलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच स्विंटिट्स्की, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध और लड़ाई में भी भागीदार थे। कोरिया का आसमान. कई वर्षों बाद अलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच ने उस दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान के बारे में यही याद किया:

"यह अप्रैल 1959 में वोज़्डविज़ेंका में उड़ान नियंत्रण कर्मियों के लिए एक प्रशिक्षण शिविर में था। मैं तब एक कप्तान, डिप्टी कमांडर था। और इसलिए हम बादलों में रात के प्रशिक्षण के लिए पायलटिंग उपकरण निरीक्षक स्टीफन बखाएव के साथ एक "स्पार्क" पर उड़ गए। खैर, हमने उड़ान भरी, हम लैंडिंग के लिए आए। हम उतर रहे हैं - रनवे दिखाई नहीं दे रहा है। सब कुछ पीटर द ग्रेट बे (व्लादिवोस्तोक से ज्यादा दूर नहीं) से रेंगने वाली कोहरे की घनी परत से ढका हुआ है। इसे कहा जाता है " समुद्र का बहिर्प्रवाह" - नम हवा समुद्र से खींची जाती है और समुद्र के तटीय भाग और भूमि पर कोहरे में बदलना शुरू हो जाती है। एक दृष्टिकोण, दूसरा - बेकार। वे हमें एक वैकल्पिक हवाई क्षेत्र के लिए स्पैस्क डालनी की ओर निर्देशित करते हैं। हम पहुंचते हैं, और वही कहानी है। वे कहते हैं, "हम आपको लोकेटर तक ले जाएंगे।" उन्होंने ऑपरेटरों की तलाश शुरू की, और वे या तो स्व-चालित वाहन में थे, या कहीं और - वे वहां नहीं हैं।

वे एक रेडियो दिशा खोजक का उपयोग करके हमें जमीन पर ले जाते हैं... सामान्य तौर पर, यह पता चला कि रनवे के बजाय वे हमें सीधे सिखोट-एलिन पर्वत श्रृंखला पर ले गए। वहां सुरक्षित उड़ान की ऊंचाई 2500 मीटर है। वे नियंत्रण केंद्र से आदेश देते हैं, "लैंडिंग कोर्स पर जाएं, प्रति सेकंड 5 मीटर नीचे उतरें।" हम लैंडिंग गियर को नीचे करते हैं, लैंडिंग के लिए जाते हैं... और मुझे लगता है कि हमने अभी तक रिज को पार नहीं किया है, मैं इसे किसी पांचवीं इंद्रिय से महसूस करता हूं... और, जैसा कि यह निकला, मेरे पूर्वाभास ने मुझे धोखा नहीं दिया... मैं वंश को 5 नहीं, बल्कि 2 मीटर प्रति सेकंड रखता हूं... अचानक एक भयानक झटका लगा (लैंडिंग गियर, जैसा कि बाद में पता चला, पूरी तरह से कट गया था - वे मीटर जो मुझे वंश के दौरान हासिल नहीं हुए थे) हमारी जान बचाएं), लेकिन विमान उड़ जाता है। हम जल्दी से भर्ती शुरू कर रहे हैं। विमान विकृत हो गया है और भयानक बल के साथ पंख पर गिरता है। मैं मुश्किल से पैडल पकड़ पाता हूं - जैसे ही मैं अपना पैर हटाता हूं, मैं तुरंत टेलस्पिन में गिर जाता हूं। स्टीफन चिल्लाता है: "रुको, तुम मेरे पीछे निकल जाओगे।" तथ्य यह है कि यदि सामने वाला पायलट विमान को पहले छोड़ देता है, तो हवा का दबाव कैनोपी के पिछले हिस्से को जाम कर सकता है, और पीछे वाले के लिए उड़ान बुरी तरह समाप्त हो सकती है। जैसा कि परीक्षण पायलट दुर्घटनाग्रस्त विमान के पास खड़े होकर कहते हैं: "विमान जमीन पर है, पायलट जीवित हैं - उड़ान सफल रही!"

मैंने सुना है स्टीफन "उड़ गया"। जैसे ही मैंने अपने पैर फुटरेस्ट पर रखे (ताकि इजेक्शन के दौरान वे कॉकपिट कैनोपी से न टकराएं), विमान तुरंत टेलस्पिन में "फेंक" देता है। वैसे भी मैं मुश्किल से उसे रोक सका... और कॉर्कस्क्रू से बाहर कूदना बेहद जोखिम भरा है। लेकिन कोई अन्य विकल्प नहीं है: मैं चंदवा गिराता हूं, अपने पैर हटाता हूं - और विमान पहले से ही कॉर्कस्क्रू के दूसरे मोड़ पर है - मैं गुलेल ब्रैकेट दबाता हूं... मुझे नहीं पता कि मैं कितना भाग्यशाली था, लेकिन मैं पंख या स्टेबलाइज़र को पकड़े बिना, विमान के घूमते हिस्सों के बीच बहुत सफलतापूर्वक उड़ान भरी। और वस्तुतः 3 सेकंड बाद मैंने एक शक्तिशाली झटका सुना - विमान पहाड़ी में "फिट" हो गया। लेकिन इसमें आग नहीं लगी... जब खोज इंजनों ने इसे पाया, तो उन्होंने निम्नलिखित चित्र देखा: सामने का केबिन पैनकेक की तरह कुचला हुआ था, और पीछे की ऑन-बोर्ड घड़ी शांति से टिक-टिक कर रही थी...

जैसे ही पैराशूट खुला, मैं लगभग तुरंत ही एक विशाल देवदार के पेड़ पर लटक गया। मैंने घड़ी देखी- 23:30 बजे। खैर, मुझे लगता है कि अब जल्दी करने की कोई जगह नहीं है, यह काफी ऊपर है, नीचे लगभग कुछ भी नहीं देखा जा सकता है, सभी प्रकार के जानवर इधर-उधर घूम रहे हैं, और हमने पिस्तौलें नहीं लीं - मैं सुबह तक यहीं रुकूंगा। मौसम ख़राब है, हल्की बारिश हो रही है, मैंने सिगरेट जलाने का फैसला किया। जैसे ही मैंने माचिस की तीली मारी, मैंने नीचे कहीं से स्टीफन को पुकारते हुए सुना। पता चला कि वह कम भाग्यशाली था - उतरते समय उसकी पीठ पर इतनी जोर से चोट लगी कि वह बेहोश हो गया। मैं जल्दी से उठा और अंधेरे में माचिस की फ्लैश देखी...

"चलो," वह कहता है, "नीचे आओ।" और वहां ऊंचाई 20 मीटर है और 15 से नीचे एक भी शाखा नहीं है! खैर, करने को कुछ नहीं है, मैं किसी तरह पेड़ से उड़ गया, मैं फिर से भाग्यशाली था - एक ढलान, एक बर्फ का बहाव...

सुबह हम चल दिये। बखाएव कहते हैं: "मैं नेतृत्व करूंगा।" वह चला और चला, और शाम को वे उसी स्थान पर पहुँचे। "हम," वह कहते हैं, "यहाँ नहीं थे।" वे कैसे नहीं हो सकते - वही पेड़, वही पत्थर... सामान्य तौर पर, मैंने मार्गदर्शक की भूमिका निभाई। मुख्य बात पशु पथ पर निकलना है। यह हमेशा नदी की ओर ले जाएगा. और फिर यह सरल है. संक्षेप में, दो दिन से भी कम समय बीता जब हम नदी पर गए (और उस नदी को, वैसे, दाउबेखे - खुशी की घाटी कहा जाता है) और एक आबाद मधुमक्खी पालन गृह मिला। दादाजी और बेटे ने चूल्हा जलाया, मुझे पीने के लिए घास दी, मुझे मछली और पटाखे खिलाए... और अगले दिन, जब हम पहले से ही नदी पार कर रहे थे, एक हेलीकॉप्टर हमें मिल गया। इस प्रकार हमारा टैगा साहसिक कार्य समाप्त हुआ..."

स्टीफन एंटोनोविच को तुरंत जिला अस्पताल भेजा गया, जहां सैन्य डॉक्टरों ने रीढ़ की हड्डी में मोच की पहचान की, और कोरिया के नायक ने पूरे 3 महीने बिताए, जैसा कि वे बोर्ड पर कहते हैं। यह स्पष्ट है कि इस तरह के उपचार के बाद डॉक्टरों का फैसला स्पष्ट था - "उड़ने के लिए उपयुक्त नहीं।" बखाएव के लिए यह एक ऐसा झटका था जिसे वह शायद ही सहन कर सके। उड़ान के घंटों की संख्या गिनने के बाद, सोवियत संघ के हीरो ने "स्पष्ट विवेक" के साथ इस्तीफा दे दिया।

अपने परिवार के साथ, सेवानिवृत्त मेजर खार्कोव क्षेत्र के छोटे से शहर बोगोडुखोव के लिए रवाना हुए। कुछ समय के लिए उन्होंने आराम किया, अपना पसंदीदा काम किया - बगीचे उगाना, और 1962 से 1973 तक उन्होंने बोगोडुखोव्स्की DOSAAF प्रशिक्षण केंद्र में काम किया। साथ ही उन्होंने बहुत सारे प्रचार कार्य भी किये। स्टीफन एंटोनोविच, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के एक सम्मानित अनुभवी के रूप में (उन्होंने कोरियाई युद्ध का उल्लेख नहीं करना पसंद किया; यहां तक ​​कि स्थानीय समाचार पत्र में प्रकाशित मृत्युलेख में कहा गया है कि 1 अप्रैल, 1951 से 1 मार्च, 1952 तक, वह "एक विशेष मिशन पर थे) ”) को अक्सर विभिन्न कार्यक्रमों में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया जाता था। उन्होंने कृषि क्षेत्र के नेताओं से मुलाकात की, सैनिकों, श्रमिकों और छात्रों से बात की। बेटा भी अपने पिता के नक्शेकदम पर चला और खार्कोव मिलिट्री एविएशन स्कूल से स्नातक होने के बाद पायलट बन गया।

स्टीफन एंटोनोविच ने बहुत सक्रिय जीवन शैली का नेतृत्व किया - उन्होंने जंगल में बहुत समय बिताया, मछली पकड़ी, शिकार करना पसंद किया, लेकिन 2 युद्धों ने अपनी उपस्थिति दर्ज कराई, और 1980 और 1982 में उन्हें 2 स्ट्रोक का सामना करना पड़ा। और 5 जुलाई 1995 को इस अद्भुत व्यक्ति के दिल ने धड़कना बंद कर दिया... वह 74 वर्ष के थे।

* * *

एस. ए. बखाएव की प्रसिद्ध हवाई जीतों की सूची:

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 1941-1945

तारीख	गिरे हुए हवाई जहाज	विमान दुर्घटना स्थल या हवाई युद्ध	आपका अपना विमान
31.08.1943	1 एफवी-189 (समूह 1/3 में)	चुग्वेव - गोरब	याक-1बी
10.09.1943	1 मैं-109	ट्रोफिमोव्का के दक्षिण में
15.10.1943	1 एक्सई-111 (जीआर 1/4 में)	कोज़िंका
22.10.1943	1 एफवी-190	Zavyalovka
22.10.1943	1 यू-88 (समूह 1/3 में)	अन्नोव्का के दक्षिण में
21.07.1944	1 एफवी-190	परिवहन	याक-9
27.07.1944	1 एफवी-190	डम्बलिन
27.07.1944	1 एफवी-190	डेम्ब्लिन के उत्तर में
05.08.1944	1 एफवी-190	बोस्का वोला के उत्तर में
06.08.1944	1 एफवी-190	पकड़ो
30.01.1945	2 एफवी-190	श्विबुस
28.02.1945	1 यू-87	फ़िनोवफ़र्ट हवाई क्षेत्र का दक्षिण-पश्चिमी किनारा
18.03.1945	1 एफवी-190	स्टेटिन के दक्षिण में
18.03.1945	1 एफवी-190	अल्टडैम के पश्चिम
मार गिराए गए कुल विमान - 12 + 3; लड़ाकू उड़ानें - 112; हवाई युद्ध - 28.

26 दिसंबर, 1950 को केप सेस्युर के ऊपर एक अमेरिकी आरबी-29 टोही विमान को मार गिराया गया था।

कोरिया में सशस्त्र संघर्ष 1950-1953।

तारीख	गिरे हुए हवाई जहाज	विमान दुर्घटना स्थल या हवाई युद्ध	टिप्पणी
24.06.1951	1 एफ-80	राकोसिन के दक्षिण पश्चिम	36वें एफबीएस से एफ-80, 8वें एफबीडब्ल्यू
	1 एफ-80		संभवतः 49वें एफबीडब्ल्यू के 8वें एफबीएस से एफ-80सी नंबर 49-646
19.09.1951	1 एफ-84	जुनसेन - शुकुसेन
25.09.1951	1 एफ-86	तैसेन के दक्षिण में
26.09.1951	1 एफ-86	जुनसेन
06.10.1951	1 एफ-86		संभवतः 336वीं एफआईएस, चौथी एफआईडब्ल्यू से एक एफ-86
23.10.1951	1 बी-29	नामसी - तैसेन	372वें बीएस 307वें बीजी से बी-29 नंबर 44-27347
27.11.1951	1 एफ-80	जुनान	संभवतः 36वें एफबीएस, 8वें एफबीडब्ल्यू से एफ-80 नंबर 49-531
29.11.1951	1 एफ-86
01.01.1952	1 एफ-86		51वीं एफआईडब्ल्यू की 16वीं एफआईएस से एफ-86ई नंबर 50-0635
18.01.1952	1 एफ-84	शुकुसेन-अंशु	49वें एफबीडब्ल्यू से एफ-84ई-30 नंबर 51-669
मार गिराए गए कुल विमान - 11 + 0; लड़ाकू उड़ानें - 180; हवाई युद्ध - 63.

एस. ए. बखाएव का जन्म लिपेत्स्क क्षेत्र के ग्रायाज़िन्स्की जिले के ड्वुरेचकी गाँव में हुआ था। नोवोलिपेत्स्क मेटलर्जिकल प्लांट में FZU स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने लिपेत्स्क एयरो क्लब से स्नातक किया।

जनवरी 1941 में, उन्हें सेना में भर्ती किया गया और क्रास्नोडार मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल में भेजा गया। 1943 से, बखाएव ने युद्ध के अंत तक 515वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में सेवा की, यूक्रेन की मुक्ति और पोलैंड और जर्मनी में लड़ाई में भाग लिया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट बखाएव ने 112 लड़ाकू अभियान चलाए, 28 हवाई युद्धों में भाग लिया और 13 दुश्मन विमानों को मार गिराया।

युद्ध के बाद, एस. ए. बखाएव ने विमानन में सेवा जारी रखी। मई 1951 से, उन्होंने कोरिया में शत्रुता में भाग लिया, 70 लड़ाकू अभियान चलाए और दुश्मन के 11 विमानों को मार गिराया।

13 नवंबर, 1951 को यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के एक डिक्री द्वारा, अंतरराष्ट्रीय सैन्य कर्तव्य के प्रदर्शन में दिखाए गए साहस और बहादुरी के लिए, स्टीफन एंटोनोविच बखाएव को ऑर्डर के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। लेनिन और गोल्ड स्टार पदक।

अपने कोरियाई कार्यभार की समाप्ति के बाद, एस. ए. बखाएव ने सुदूर पूर्व में 523वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के हिस्से के रूप में काम करना जारी रखा।

26 अप्रैल, 1959 को, पायलट के साथ एक दुर्घटना हुई और रीढ़ की हड्डी में चोट लगने के कारण उसे विमान से उतरना पड़ा। इसके बाद बखाएव को इस्तीफा देना पड़ा. वह खार्कोव क्षेत्र के बोगोदुखोव शहर में रहते थे, जहाँ 5 जुलाई, 1995 को उनकी मृत्यु हो गई।

पुरस्कार

• सोवियत संघ के हीरो - गोल्ड स्टार मेडल
• लेनिन का आदेश,
• लाल बैनर का आदेश
• लाल बैनर का आदेश
• लाल बैनर का आदेश
• लाल बैनर का आदेश
• देशभक्तिपूर्ण युद्ध का आदेश, प्रथम डिग्री,
• देशभक्तिपूर्ण युद्ध का आदेश, द्वितीय डिग्री,
• रेड स्टार का आदेश
• रेड स्टार का आदेश
• पदक

याद

• नायक के सम्मान में, लिपेत्स्क में एक घर पर एक स्मारक पट्टिका लगाई गई थी।
• 26 अप्रैल, 1995 को मैटिरस्की गांव में लिपेत्स्क की नई सड़कों में से एक - बखाएवा स्ट्रीट - का नाम उनके नाम पर रखा गया था।

2 फरवरी, 1922 को ड्वुरेचकी (लिपेत्स्क क्षेत्र) गांव में जन्मे। उन्होंने 1940 में सात साल के स्कूल और एक फैक्ट्री स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। उन्होंने ब्लास्ट फर्नेस ऑपरेटर के रूप में एक धातुकर्म संयंत्र में काम किया, और फ्लाइंग क्लब में अध्ययन किया। 1941 से सेना में, 1943 में उन्होंने क्रास्नोडार एविएशन स्कूल से स्नातक किया।

सेवा।

1943 से उन्होंने 515वीं फाइटर रेजिमेंट में सेवा की, जिसमें उन्होंने युद्ध के अंत तक लड़ाई लड़ी। वरिष्ठ लेफ्टिनेंट बखाएव ने याक-7 और याक-9 पर 109 लड़ाकू मिशन उड़ाए। युद्ध के अंत तक, उन्होंने 26 लड़ाइयाँ लड़ीं और 12 जर्मन विमानों को मार गिराया।

1950 में, 523वीं एविएशन रेजिमेंट (303वीं आईएडी) के हिस्से के रूप में कैप्टन एस.ए. बखाएव को सुदूर पूर्व में भेजा गया था। तब जेट प्रौद्योगिकी के लिए 54वीं वायु सेना की वायु इकाइयों को फिर से प्रशिक्षित करना और साथ ही प्राइमरी में सीमाओं की रक्षा करना आवश्यक था।

दिसंबर 1950 में, एक अमेरिकी आरबी-29 टोही विमान ने देश के हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया, 2 मिग को रोकने के लिए हाथापाई की गई, नेता, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट बखाएव और विंगमैन, लेफ्टिनेंट कोटोव को टोही विमान को उतारने या इसे नष्ट करने का आदेश दिया गया। थोड़ी देर की लड़ाई के बाद, पायलटों ने बोइंग को नष्ट कर दिया।

1951 के वसंत में, रेजिमेंट को डीपीआरके में भेजा गया था, जहां, एक साल के भीतर, स्टीफन बखाएव ने 180 लड़ाकू अभियान बनाए, 63 हवाई युद्धों में भाग लिया और 11 अमेरिकी विमानों को मार गिराया।

सैन्य जीवनी.

24 जून 1951 को 8वें और 49वें आईबीएजी के अमेरिकी पायलटों और हमारे पायलटों के बीच एक बड़ा हवाई युद्ध हुआ। F-90 के एक बड़े समूह ने अंशू क्षेत्र में एक रेलवे जंक्शन पर बमबारी करने की कोशिश की। पहला स्क्वाड्रन, जिसमें 10 मिग-15 शामिल थे, अमेरिकी हमले वाले विमानों को रोकने के लिए उड़ान भरी। लड़ाई में, कैप्टन बखाएव ने एक विमान को मार गिराया और दूसरे को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिससे पायलट घायल हो गया। अमेरिकी पायलट अपने बेस तक उड़ान भरने और गिराए गए विमान को सफलतापूर्वक उतारने में सक्षम था, जिसे 4 दिनों के बाद रद्द कर दिया गया था।

पुरस्कार. टाइटल

जनवरी 1952 में, 49वें आईबीएजी के पायलटों और हमलावर विमानों के बीच एक और बैठक हुई। लड़ाई के दौरान, बखाएव ने 49वें आईबीएजी से एक एफ-84 को गंभीर रूप से मार गिराया। इस बार अमेरिकी डेगू में अपने बेस तक उड़ान भरने में भी सक्षम था, लेकिन लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

हवाई युद्ध के दौरान दिखाए गए साहस और साहस के लिए, कैप्टन बाकेव को 13 नवंबर, 1951 को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।

घर लौटने पर, एस. ए. बखाएव ने वायु सेना में सेवा जारी रखी। मेजर बखाएव 1959 में सेवानिवृत्त हुए। वह बोगोदुखोव (खार्कोव क्षेत्र) शहर में रहते थे। 5 जुलाई 1995 को निधन हो गया।

आदेशों के प्राप्तकर्ता: रेड बैनर, लेनिन (चार बार), ऑर्डर ऑफ द पैट्रियटिक वॉर पहली और दूसरी डिग्री, ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार (दो बार), मानद पुरस्कार पदक हैं। लिपेत्स्क में स्टीफन एंटोनोविच के लिए एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई थी।
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