حتى صيف عام 1943 ، قسم الفيرماخت دباباته إلى أسلحة خفيفة ومتوسطة وثقيلة ، لذلك كان وزن الدروع متساويًا في الوزن وسماكة Pz. الثالث اعتبر متوسط ​​، و Pz. رابعا - ثقيل.

ومع ذلك ، كانت الدبابة Pz. كان من المقرر أن يصبح الثالث أحد التجسيدات الملموسة للعقيدة العسكرية لألمانيا النازية. لا تشكل الأغلبية في فرق دبابات ويرماخت سواء في البولندية (96 وحدة) أو في الحملة الفرنسية (381 وحدة) ، بحلول وقت الهجوم على الاتحاد السوفياتي ، تم إنتاجها بالفعل بكميات كبيرة وكانت السيارة الرئيسية Panzerwaffe. بدأ تاريخها بالتزامن مع الدبابات الأخرى. التي دخلت معها ألمانيا الحرب العالمية الثانية.

في عام 1934 ، أصدرت خدمة أسلحة الجيش أمرًا بمركبة قتالية بمدفع 37 ملم ، والتي حصلت على تصنيف ZW (Zugfuhrerwagen - مركبة قيادة الشركة). من أربع شركات. المشاركة في المسابقة. تلقت شركة واحدة فقط - "Daimler-Benz" - طلبًا لإنتاج مجموعة تجريبية من 10 سيارات. في عام 1936 ، تم نقل هذه الدبابات إلى المحاكمات العسكرية تحت تسمية الجيش PzKpfw III Ausf. أ (أو Pz. IIIA). من الواضح أنها كانت تحمل طابع تأثير تصميمات دبليو كريستي - خمس عجلات طريق ذات قطر كبير.

كانت الدفعة التجريبية الثانية المكونة من 12 وحدة من الطراز B لها هيكل سفلي مختلف تمامًا مع 8 عجلات طريق صغيرة ، تذكرنا بـ Pz ، IV. في الـ 15 دبابة Ausf C التجريبية التالية ، كان الهيكل السفلي مشابهًا ، ولكن تم تحسين التعليق بشكل ملحوظ.يجب التأكيد على أن جميع الخصائص القتالية الأخرى في التعديلات المذكورة لم تتغير بشكل أساسي. لا يمكن قول ذلك عن خزانات سلسلة D (50 وحدة) ، حيث تم زيادة الدروع الأمامية والجانبية منها إلى 30 مم ، بينما وصلت كتلة الخزان إلى 19.5 طنًا ، وزاد الضغط الأرضي من 0.77 إلى 0.96 كجم / سم 2.

في عام 1938 ، بدأت مصانع ثلاث شركات في وقت واحد - Daimler-Benz و Henschel و MAN - في إنتاج أول تعديل جماعي لـ "الترويكا" - Ausf. استلمت 96 دبابة من هذا النموذج هيكلًا به ست عجلات مطلية بالمطاط وقضيب تعليق مع ممتص صدمات هيدروليكي. التي لم تتغير بشكل ملحوظ منذ ذلك الحين. كان الوزن القتالي للدبابة 19.5 طن ، ويتألف الطاقم من 5 أشخاص. هذا هو عدد أفراد الطاقم ، بدءًا من PzKpfw III. أصبحت قياسية في جميع الدبابات الألمانية المتوسطة والثقيلة اللاحقة ، وهكذا ، منذ منتصف الثلاثينيات ، حقق الألمان فصلًا وظيفيًا لواجبات أفراد الطاقم ، وقد جاء معارضوهم إلى هذا بعد ذلك بكثير - فقط بحلول عام 1943-1944.

تم تسليح PzKpfw III E بمدفع 37 ملم بطول برميل 46.5 عيار وثلاث مدافع رشاشة MG 34 (حمولة الذخيرة 131 طلقة و 4500 طلقة). محرك مكربن ​​مايباخ HL 120TR ذو 12 أسطوانة بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة ، سمح للخزان بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 40 كم / ساعة على الطريق السريع ؛ كان نطاق الإبحار في نفس الوقت 165 كم على الطريق السريع و 95 كم - عند القيادة على التضاريس الوعرة.

كان تصميم الخزان تقليديًا بالنسبة للألمان - مع ناقل حركة أمامي ، مما أدى إلى تقليل الطول وزيادة ارتفاع السيارة ، وتبسيط تصميم محركات التحكم وصيانتها. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء المتطلبات الأساسية لزيادة أبعاد حجرة القتال.

السمة المميزة لهيكل هذا الخزان ، كما. ومع ذلك ، بالنسبة لجميع الدبابات الألمانية في تلك الفترة ، كانت هناك قوة متساوية للصفائح المدرعة على جميع الطائرات الرئيسية ووفرة من الفتحات. حتى صيف عام 1943 ، فضل الألمان سهولة الوصول إلى الوحدات على قوة الهيكل.
يستحق ناقل الحركة تقييمًا إيجابيًا ، والذي تميز بعدد كبير من التروس في علبة التروس مع عدد قليل من التروس: ترس واحد لكل ترس.تم توفير صلابة الصندوق ، بالإضافة إلى الأضلاع في علبة المرافق ، من خلال نظام تركيب العتاد "شافتليس". من أجل تسهيل التحكم وزيادة متوسط ​​سرعة الحركة ، تم استخدام آليات المعادلات وآليات المؤازرة.

تم اختيار عرض المسارات - 360 ملم - بناءً على ظروف حركة المرور على الطرق بشكل أساسي ، في حين كانت القدرة على القيادة على الطرق الوعرة محدودة بشكل كبير. ومع ذلك ، في ظروف مسرح العمليات في أوروبا الغربية ، لا يزال يتعين على الطرق الوعرة يتم البحث عنه.

كانت الدبابة المتوسطة PzKpfw III أول دبابة قتال حقيقية من Wehrmacht. تم تطويره كوسيلة لقادة الفصيلة ، ولكن من عام 1940 إلى أوائل عام 1943 كانت الدبابة المتوسطة الرئيسية للجيش الألماني. تم إنتاج دبابات PzKpfw III بتعديلات مختلفة من عام 1936 إلى عام 1943 بواسطة Daimler-Benz و Henschel و MAN و Alkett و Krupp و FAMO و Wegmann و MNH و MIAG.

دخلت ألمانيا الحرب العالمية الثانية ، حيث كانت في الخدمة ، بالإضافة إلى الدبابات الخفيفة PzKpfw I و PzKpfw II ، الدبابات المتوسطة PzKpfw III الإصدارات A و B و C و D و E (انظر الفصل "الدبابات في فترة ما بين الحربين 1918-1939" ، قسم "ألمانيا").
بين أكتوبر 1939 ويوليو 1940 ، أنتجت FAMO و Daimler-Benz و Henschel و MAN و Alkett 435 PzKpfw III Ausf. F ، والتي تختلف قليلاً عن التعديل السابق E. تلقت الدبابات حماية مدرعة لمآخذ الهواء لنظام الفرامل ونظام التحكم ، وتم تصنيع فتحات الوصول إلى آليات نظام التحكم من جزأين ، وتم تغطية قاعدة البرج بواسطة حماية خاصة حتى لا يتكدس البرج عند اصطدام قذيفة. تم تثبيت أضواء علامة إضافية على الأجنحة. تم وضع ثلاثة مصابيح تشغيل من نوع Notek في مقدمة الهيكل والجناح الأيسر للخزان.

PzKpfw III Ausf. تم تسليح F بمدفع 37 ملم مع ما يسمى بغطاء داخلي ، وكانت 100 مركبة من نفس الإصدار مسلحة بمدفع عيار 50 ملم مع رف خارجي.تم بناء مدافع 50 ملم في وقت مبكر من يونيو 1940.

بدأ إنتاج الدبابات من الإصدار G في أبريل - مايو 1940 ، وبحلول فبراير 1941 ، دخلت 600 دبابة من هذا النوع إلى وحدات الدبابات في Wehrmacht. كان الترتيب الأولي 1250 مركبة ، ولكن بعد الاستيلاء على تشيكوسلوفاكيا ، عندما وضع الألمان دخلت العديد من الدبابات التشيكوسلوفاكية LT-38 ، وحصلت على التصنيف PzKpfw 38 (t) في الجيش الألماني ، وتم تخفيض الطلب إلى 800 مركبة.

على PzKpfw III Ausf. زيادة سمك الدرع الخلفي G إلى 30 ملم. تم إغلاق فتحة مراقبة السائق بغطاء مدرع. ظهرت مروحة كهربائية في غلاف واقي على سطح البرج.
كان من المفترض أن تكون الدبابات مسلحة بمدفع 37 ملم ، لكن معظم المركبات تركت متاجر التجميع بمدفع 50 ملم KwK 39 L / 42 ، طورته شركة Krupp في عام 1938. في الوقت نفسه ، بدأت عملية إعادة تجهيز الدبابات التي تم إطلاقها مسبقًا من الطرازين E و F بنظام مدفعية جديد. وتألفت حمولة ذخيرة المدفع الجديد من 99 طلقة ، و 3750 طلقة مخصصة لمدفعين رشاشين MG 34. بعد إعادة التسلح ، زاد وزن الخزان إلى 20.3 طنًا.

تغير موقع الصناديق مع قطع الغيار والأدوات على الرفارف ، ووجد على سطح البرج فتحة لإطلاق صواريخ الإشارة. غالبًا ما كان يتم إرفاق صندوق إضافي للمعدات بالجدار الخلفي للبرج. يسمى مازحا "صدر روميل".

تم تجهيز الدبابات التي تم إنتاجها لاحقًا بنوع جديد من قبة القائد ، والتي تم تثبيتها أيضًا على PzKpfw IV وتم تجهيزها بخمسة مناظير.
كما تم بناء الدبابات الاستوائية. تم تعيينهم PzKpfw III Ausf. G (تروب) وتتميز بنظام تبريد محسن وفلاتر هواء. تم إنتاج هذه الآلات 54 وحدة.
دخلت دبابات الإصدار G الخدمة مع الفيرماخت خلال الحملة الفرنسية.

في أكتوبر 1940 ، قامت شركة MAN، Alkett. أطلقت Henschel و Wegmann و MNH و MIAG الإنتاج التسلسلي للدبابات من الإصدار N. بحلول أبريل 1941 ، تم بناء 310 مركبات (وفقًا لبعض المصادر 408) من 759 تم طلبها في يناير 1939.
سمك درع الجدار الخلفي لـ PzKpfw III Ausf. زاد H إلى 50 ملم. تم تعزيز الدرع الأمامي المطبق بصفيحة درع إضافية بسمك 30 مم.

نظرًا للزيادة في كتلة الخزان واستخدام مسارات بعرض 400 مم ، كان لابد من تثبيت أدلة خاصة على الدعامات وعجلات الطرق ، مما أدى إلى زيادة قطر البكرات بمقدار 40 مم. للتخلص من ارتخاء الجنزير المفرط ، كان لابد من تحريك الأسطوانة الحاملة الأمامية ، والتي كانت موجودة على الخزانات من النوع G بجوار المثبط الزنبركي تقريبًا ، إلى الأمام.

من بين التحسينات الأخرى ، تجدر الإشارة إلى حدوث تغيير في موضع المصباح الأمامي على الجناح ، وخطافات القطر ، وشكل فتحات الوصول. تم نقل الصندوق مع قنابل الدخان من قبل المصممين تحت مظلة اللوحة الخلفية لمقصورة الطاقة. تم تركيب ملف جانبي زاوي في قاعدة البرج لحماية القاعدة من قذيفة.
بدلاً من علبة تروس Variorex ، تم تجهيز الإصدار H بعلبة تروس SSG 77 (ستة تروس للأمام وواحد للخلف) تم تغيير تصميم البرج بحيث يدور أعضاء الطاقم الذين كانوا بداخله مع البرج. كان لقائد الدبابة ، وكذلك المدفعي والمحمل ، فتحات خاصة بهم في الجدران الجانبية وسقف البرج.
معمودية دبابات النار PzKpfw III Ausf. تلقت H خلال عملية Barbarossa. في 1942-1943 ، أعيد تجهيز الدبابات بمدفع 50 ملم KwK L / 60.

في البداية دبابات PzKpfw III Ausf. كان J مسلحًا بمدفع KwK 38 L / 42 مقاس 50 ملم ، ولكن بدءًا من ديسمبر 1941 ، بدأوا في تثبيت مدفع KwK 39 جديد 50 ملم بطول برميل 60 عيارًا. تم بناء ما مجموعه 1549 مركبة بمدفع KwK 38 L / 42 و 1067 مركبة بمدفع KwK 38 L / 60.

ظهور نسخة جديدة -PzKpfw III Ausf. L - بسبب التقدم غير الناجح في التثبيت على هيكل PzKpfw III Ausf. J للبرج القياسي لخزان PzKpfw IV Ausf G. بعد فشل هذه التجربة ، تقرر البدء في إنتاج سلسلة جديدة من الدبابات مع التحسينات المقدمة للنسخة L ومسلحة 50 مم KwK 39 L / 60 مدفع.
بين يونيو وديسمبر 1942 ، تم إنتاج 703 دبابة من الإصدار L. ومقارنة بالإصدارات السابقة ، عززت المركبات الجديدة درع عباءة المدفع ، والذي كان في نفس الوقت بمثابة ثقل موازن للبرميل الطويل لمدفع KwK 39 L / 60 . تمت حماية جبهة الهيكل والبرج بواسطة ألواح مدرعة إضافية مقاس 20 مم. تم وضع فتحة رؤية السائق وقناع رشاش MG 34 في الفتحات الموجودة في الدرع الأمامي. وتعلقت التغييرات الأخرى بآلية شد المسارات ، وموقع القنابل الدخانية على مؤخرة الخزان تحت ثني الدرع ، وتصميم أضواء الملاحة وموقعها ، ووضع الأدوات على الرفارف. فتحة مراقبة اللودر في الدرع الإضافي لقناع البندقية تم التخلص منه. في الجزء العلوي من درع حماية القناع كان هناك ثقب صغير لفحص وصيانة آلية ارتداد البندقية. بجانب. ألغى المصممون حماية الدروع لقاعدة البرج ، التي كانت موجودة أعلى بدن الخزان ، وفتحات المشاهدة على جانبي البرج. تم اختبار دبابة واحدة من الإصدار L ببندقية KwK 0725 عديمة الارتداد.

من المطلوب 1000 PzKpfw III Ausf. تم بناء 653 لترًا فقط من الدبابات وتم تحويل الباقي إلى خزانات من النوع N مزودة بمدفع عيار 75 ملم.

كان الإصدار الأخير من دبابة PzKpfw III بمدفع 50 ملم هو طراز M. كانت الدبابات من هذا التعديل بمثابة تطوير إضافي لـ PzKpfw III Ausf. L وتم بناؤها من أكتوبر 1942 إلى فبراير 1943. كان الطلب الأولي للمركبات الجديدة 1000 وحدة ، ولكن نظرًا لمزايا الدبابات السوفيتية على PzKpfw III بمدفع 50 ملم ، تم تخفيض الطلب إلى 250 مركبة. تم تحويل بعض الدبابات المتبقية إلى مدافع ذاتية الدفع Stug III ودبابات قاذفة اللهب PzKpfw III (FI) ، بينما تم تحويل الجزء الآخر إلى الإصدار N ، حيث تم تركيب مدافع عيار 75 ملم على المركبات.

بالمقارنة مع الإصدار L ، فإن PzKpfw III Ausf. كان لدى M اختلافات طفيفة. تم تركيب قاذفات قنابل دخان مدمجة 90 مم NbKWg على جانبي البرج ، وتم تركيب ثقل موازن لمدفع KwK 39 L / 60 ، وتم التخلص من فتحات الهروب في الجدران الجانبية للبدن. كل هذا جعل من الممكن زيادة حمل الذخيرة من 84 إلى 98 طلقة.

سمح له نظام عادم الخزان بالتغلب على عوائق المياه التي يصل عمقها إلى 1.3 متر دون تحضير.
تتعلق التحسينات الأخرى بتغيير شكل خطافات السحب ، وتشغيل الأضواء ، وتركيب رف لتركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات ، وأقواس لتركيب شاشات مدرعة إضافية. سعر الواحد PzKpfw III Ausf. م (غير مسلح) بلغت 96183 Reichsmarks.

في 4 أبريل 1942 ، أمر هتلر بدراسة جدوى إعادة تجهيز دبابات PzKpfw III بمدفع Pak 38 عيار 50 ملم ، وتحقيقا لهذه الغاية ، تم تجهيز دبابة واحدة بمدفع جديد ، لكن التجربة انتهت دون جدوى.

تلقت الدبابات من أحدث إصدار إنتاج تسمية PzKpfw III Ausf. N. كان لديهم نفس الهيكل والبرج مثل ماكينات الإصدارين L و M. تم استخدام 447 و 213 الهيكل والأبراج من كلا الإصدارين لإنتاجها ، على التوالي. الشيء الرئيسي الذي يميز PzKpfw III Ausf. N من سابقاتها ، هذا هو 75 ملم KwK 37 L / 24 مدفع مسلح بدبابات PzKpfw IV A-F1. كانت الذخيرة 64 طلقة. PzKpfw III Ausf. تحتوي البنادق N على غطاء بندقية معدل وفتحة قبة للقائد من قطعة واحدة ، مدرعة حتى 100 ملم. تم القضاء على فتحة المراقبة على يمين البندقية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك عدد من الاختلافات الطفيفة الأخرى عن أجهزة الإصدارات السابقة.

بدأ إنتاج الدبابات من النوع N في يونيو 1942 واستمر حتى أغسطس 1943. تم إنتاج ما مجموعه 663 مركبة ، وتم تحويل 37 دبابة أخرى إلى Ausf. N أثناء إصلاح آلات الإصدارات الأخرى.
بالإضافة إلى القتال ، ما يسمى بالدبابات الخطية ، تم إنتاج 5 أنواع من دبابات القيادة بإجمالي 435 وحدة. تم تحويل 262 دبابة إلى مركبات مكافحة نيران المدفعية. تم تنفيذ طلب خاص - 100 خزان قاذف اللهب - بواسطة Wegmann. يتطلب قاذف اللهب بمدى يصل إلى 60 مترًا 1000 لترًا من خليط النار. كانت الدبابات مخصصة لستالينجراد ، لكنهم وصلوا إلى المقدمة فقط في بداية يوليو 1943 - بالقرب من كورسك.

في نهاية صيف عام 1940 ، تم تحويل 168 دبابة من إصدارات F و G و H للحركة تحت الماء وكان من المقرر استخدامها عند الهبوط على الساحل الإنجليزي. كان عمق الغمر 15 م ؛ تم تزويد الهواء النقي بخرطوم يبلغ طوله 18 م وقطره 20 سم ، وفي ربيع عام 1941 ، استمرت التجارب باستخدام أنبوب بطول 3.5 م - "سنوركل".
نظرًا لعدم حدوث الهبوط في إنجلترا ، عبر عدد من هذه الدبابات من فرقة الدبابات الثامنة عشرة في 22 يونيو 1941 منطقة ويسترن باغ على طول القاع.

من يوليو 1944 ، تم استخدام PzKpfw III أيضًا كمضاد للفيروسات القهقرية. في نفس الوقت تم تركيب كابينة مربعة مكان البرج. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج مجموعات صغيرة من المركبات لنقل الذخيرة والقيام بالأعمال الهندسية. كانت هناك نماذج أولية لخزان كاسحة ألغام وخيارات لتحويل الخزان الخطي إلى عربة سكة حديد.

تم استخدام PzKpfw IIIs في جميع مسارح العمليات - من الجبهة الشرقية إلى الصحراء الأفريقية ، حيث استمتع في كل مكان بحب الناقلات الألمانية. يمكن اعتبار وسائل الراحة التي تم إنشاؤها لعمل الطاقم نموذجًا يحتذى به. لم تكن هناك دبابة سوفيتية أو إنجليزية أو أمريكية واحدة في ذلك الوقت. سمحت أجهزة المراقبة والتصويب الممتازة لـ "الترويكا" بالتعامل بنجاح مع أقوى T-34 و KB و "ماتيلدا" في الحالات التي لم يكن لدى الأخيرة الوقت الكافي لاكتشافها. كانت PzKpfw IIIs التي تم التقاطها هي مركبات القيادة المفضلة في الجيش الأحمر على وجه التحديد للأسباب المذكورة أعلاه: الراحة ، والبصريات الممتازة ، بالإضافة إلى محطة راديو ممتازة. ومع ذلك ، فقد تم استخدامها بنجاح ، مثل الدبابات الألمانية الأخرى ، بواسطة الناقلات السوفيتية لغرضها المباشر والقتال. كانت هناك كتائب كاملة مسلحة بالدبابات المأسورة.

توقف إنتاج دبابات PzKpfw III في عام 1943 ، بعد إنتاج ما يقرب من 6000 مركبة. في المستقبل ، استمر فقط إنتاج البنادق ذاتية الدفع القائمة عليها.

التعيين الرسمي: Pz.Kpfw.III
تدوين بديل:
بدأ العمل: 1939
سنة بناء أول نموذج أولي: 1940
مرحلة الإنجاز: بناء ثلاثة نماذج أولية.

بدأ تاريخ الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw.III في فبراير 1934 ، عندما دخلت Panzerwaffe بالفعل مرحلة ملء أسطولها المدرع بأنواع جديدة من المعدات العسكرية. عندها لم يكن بإمكان أحد أن يتخيل مدى نجاح وازدهار مسيرة "الترويكا" الشهيرة.

وقد بدأ كل شيء بطريقة عادية. بمجرد أن تم وضع الدبابات الخفيفة Pz.Kpfw.I و Pz.Kpfw.II في الإنتاج الضخم ، صاغ ممثلو دائرة التسلح للقوات البرية المتطلبات لمركبة قتالية من هذا النوع ZW (Zurführerwagen)- أي دبابة لقادة الشركة. نصت المواصفات على أن الخزان الجديد الذي يبلغ وزنه 15 طنًا يجب أن يكون مزودًا بمدفع 37 ملم و 15 ملم درع. تم تنفيذ التطوير على أساس تنافسي وشاركت فيه 4 شركات: MAN و Rheimetall-Borsig و Krupp و Daimler-Benz. تم التخطيط أيضًا لاستخدام محرك Maybach HL 100 بقوة 300 حصان ، وناقل حركة SSG 75 من Zahnradfabrik Friedrichshafen ، وآلية دوران من نوع Wilson-Cletrac ومسارات Kgs.65 / 326/100.

في صيف عام 1934 ، أصدرت إدارة الذخائر أوامر لتصنيع نماذج أولية ، وتوزيع الطلبات بين أربع شركات. كان على Daimler-Benz و MAN إنتاج نماذج أولية للهيكل (عينتان وعينة واحدة ، على التوالي). في الوقت نفسه ، تم إصدار أوامر لشركة Krupp و Rheinmetall لتوفير عدد مماثل من الأبراج.
أعطت مديرية التسلح تفضيلها ليس لآلة Krupp ، التي أصبحت فيما بعد معروفة باسم MKA ، ولكن لمشروع Daimler-Benz. على الرغم من أن هذا القرار بدا مثيرًا للجدل إلى حد ما ، لأن النموذج الأولي من Krupp تم بناؤه مرة أخرى في أغسطس 1934. ومع ذلك ، بعد اختبار الهيكل Z.W.1و Z.W.2تلقت Daimler-Benz طلبًا لتسليم نموذجين أوليين محسنين آخرين تحت التعيينات Z.W.3و Z.W.4.

يمكن بدلاً من ذلك أن يُنسب الخزان الجديد ، الذي طوره مهندسو Daimler-Benz ، إلى الفئة الخفيفة. الخيار الأول المعين مقابل Kfz 619(الآلة التجريبية رقم 619) ، في الواقع ، كانت آلة ما قبل الإنتاج ، حيث تم اختبار العديد من الابتكارات. مما لا شك فيه ، أنها اختلفت بشكل إيجابي عن "الواحد" و "الثنائي" بأسلحة أقوى وظروف عمل أفضل للطاقم (بسبب الهيكل الأكثر ضخامة) ، ولكن بعد ذلك لم يتم تقدير القيمة القتالية لـ "الترويكا" بدرجة عالية.

اعتمد التصميم على هيكل جديد تمامًا من التكوين الأصلي. يتم تطبيقه على جانب واحد ، ويتألف من خمس بكرات جنزير مزدوجة مع تعليق زنبركي لولبي ، واثنين من بكرات دعم صغيرة ، وعجلة قيادة أمامية وعجلة توجيه خلفية. تتكون اليرقة الصغيرة الحجم من مسارات فولاذية أحادية التلال.

تم تصميم هيكل الخزان مع توقع وجود حجرة قتال أكثر اتساعًا وتركيب محرك قوي قادر على توفير أداء القيادة المطلوب. في الوقت نفسه ، تخلى المصممون الألمان فعليًا عن ممارسة تركيب الألواح المدرعة بزوايا ميل عقلانية ، مفضلين أفضل قابلية للتصنيع للتصميم.

كان تصميم العلبة قريبًا من التصميم الكلاسيكي. في المقدمة ، كان هناك ناقل حركة ميكانيكي ، والذي تضمن علبة تروس 5 سرعات وآلية دوران كوكبية ومحركات نهائية. لخدمة وحداتها ، تم صنع فتحتين كبيرتين مستطيلتين في لوحة الدرع العلوي.

تضمن ناقل الحركة علبة تروس ميكانيكية متزامنة Zahnradfabrik ZF SGF 75 بخمس سرعات. تم نقل عزم الدوران من علبة التروس إلى آليات الدوران الكوكبية والمحركات النهائية. تم توصيل المحرك بعلبة التروس بواسطة عمود كاردان يمر تحت أرضية حجرة القتال.

خلف مقصورة ناقل الحركة ، توجد أماكن للسائق (يسار) ومشغل راديو مدفعي (يمين). احتل الجزء الأوسط من الهيكل حجرة قتال ، تم تركيب برج سداسي من ثلاثة رجال على سطحه مع صفيحة مدرعة مائلة علوية. داخلها كانت أماكن للقائد والمدفعي والمحمل. في الجزء الخلفي من البرج ، تم تركيب برج مراقبة عالي بستة فتحات عرض وفتحة علوية مزدوجة الضلفة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب جهاز المنظار على سطح البرج ، وكانت هناك فتحات عرض مع زجاج مدرع على الجانبين.

بشكل عام ، بدءًا من "الترويكا" ، أولى الألمان اهتمامًا كبيرًا ليس فقط للرؤية الجيدة ، ولكن أيضًا بطرق مغادرة الخزان في حالات الطوارئ - في المجموع ، تلقى البرج ثلاث فتحات: واحدة علوية واثنتان على متنها. في الوقت نفسه ، في النموذج الأولي ودبابات التعديلات الأولى ، لم تكن هناك فتحات للسائق ومشغل راديو مدفعي.

في الجزء الخلفي من الهيكل كانت حجرة المحرك. تم تركيب محرك بنزين على شكل حرف V من مايباخ HL108TR 12 أسطوانة ، والذي طور قوة 250 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة. نظام التبريد سائل.

يتكون تسليح الخزان من مدفع KwK 37 ملم 3.7 سم بطول برميل 46.5 عيارًا. وفقًا للقيم المجدولة ، طورت قذيفة خارقة للدروع 3.7 سم Pzgr تزن 815 جرامًا سرعة أولية تبلغ 1020 م / ث ويمكن أن تخترق صفيحة مدرعة مثبتة رأسياً بسمك 34 مم على مسافة تصل إلى 500 متر. ولكن في الواقع ، تبين أن تغلغل الدروع لقذائف 37 ملم كان أقل بكثير ، مما أجبر المصممين الألمان لاحقًا على البحث باستمرار عن طرق لتقوية الأسلحة. تتكون الأسلحة الصغيرة الإضافية من ثلاثة رشاشات MG34 مقاس 7.92 ملم. تم تثبيت اثنين منهم في قناع على يمين البندقية ، والثالث كان في لوحة الهيكل الأمامية. كانت ذخيرة المدفع 37 ملم عبارة عن 120 طلقة خارقة للدروع وشظية شديدة الانفجار ، بالإضافة إلى 4425 طلقة للمدافع الرشاشة.

تم إصدار الطلب الأول لـ 25 دبابة من فئة "صفر" في ديسمبر من عام 1935. في الوقت نفسه ، تم التخطيط لبدء عمليات التسليم اعتبارًا من أكتوبر 1936 ، بحيث يتم نقل الدفعة بأكملها إلى القوات بحلول 1 أبريل 1937.

بعد تجربة ناجحة نسبيًا في 3 أبريل 1936 ، تلقى الدبابة التصنيف الرسمي بانزركامب فاجن الثالث (Pz.Kpfw.III) ، بينما وفقًا للتدوين الشامل المعتمد في الفيرماخت ، تم تعيينه كـ Sd.Kfz.141.

تم إنتاج ما مجموعه 10 خزانات من هذا التعديل ، والتي تحمل التسمية الأصلية 1.Serie / Z.W.(لاحقًا) وتم تطوير Z.W.1. نظرًا لضيق المواعيد النهائية ، كان لا بد من اتخاذ عدد من التدابير والحلول المؤقتة ، والتي لم تسمح لهم باعتبارها مركبات قتالية كاملة. نتيجة لذلك ، كان هناك دبابتان بهيكل فولاذي غير مدرع. بالإضافة إلى ذلك ، كانت حماية الدروع للدبابات الأولى متواضعة للغاية. يبلغ سمك الجبهة والجوانب والمؤخرة (كل من الهيكل والبرج) 14.5 مم فقط ، والسقف - 10 مم ، والقاع - 4 مم. كان للدبابات السوفيتية الخفيفة T-26 و BT-7 من طراز 1936-1937 أداء مماثل ، مع تسليح مدفع أقوى.

تم بناء جميع Ausf تقريبًا كما تم توزيعها بين فرق بانزر الأولى والثانية والثالثة ، حيث تم استخدامها بشكل أساسي لتدريب الطاقم. في شتاء 1937-1938. لقد شاركوا في مناورات شتوية كبيرة للفيرماخت وأظهروا أنفسهم في الجانب الجيد. من بين العيوب المهمة ، لوحظ فقط تصميم تعليق غير ناجح ، والذي تم تصحيحه على تعديلات أخرى للخزان.

كانت أول عملية قتالية شاركت فيها Pz.Kpfw.III Ausf.A هي ضم النمسا وضم سوديتنلاند في ربيع عام 1938. شاركت عدة دبابات في سبتمبر 1939 في غزو بولندا ، على الرغم من أن هذا كان ، في الغالب ، تدبيرًا إجباريًا ، حيث كان لابد من تزويد أفواج الدبابات والأقسام بأكبر قدر ممكن من الموظفين.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين وحدات محطة الطاقة ، بشكل أساسي آلية الدوران والمحركات النهائية. تضمنت التحسينات الأخرى إعادة تصميم فتحات حجرة الطاقة ونظام العادم. في الوقت نفسه ، تم إدخال نوع جديد من برج القائد ، كما هو الحال في Pz.Kpfw.IV Ausf. يمكن تركيب دبابة وخمس قنابل دخان في جيوب خاصة في المؤخرة. تم نقل حامل الهوائي أيضًا إلى الخلف قليلاً. في المجموع ، أتاحت التحسينات التي تم إجراؤها زيادة السرعة القصوى إلى 35 كم / ساعة ، على الرغم من زيادة الوزن القتالي إلى 15.9 طنًا. تسليم الدبابات Pz.Kpfw.III Ausf. في الجيش النشط بدأ من منتصف عام 1937 إلى يناير 1938. تم استدعاء الدفعة التالية المكونة من 15 دبابة من "سلسلة الصفر" ، بأرقام هيكل من 60201 إلى 60215 2-سيري / زي دبليو.(بعد ذلك Pz.Kpfw.III Ausf.B) وكان تطويرًا للنموذج الأولي Z.W.3. كان الاختلاف الرئيسي في هذا التعديل هو الهيكل الجديد ، بدلاً من الهيكل ذي الخمس أسطوانات على الينابيع الرأسية التي لا تبرر نفسها. على ما يبدو ، قرر مهندسو Daimler-Benz تنفيذ نوع من توحيد العناصر الفردية لـ Pz.Kpfw.III والمستقبل Pz.Kpfw.IV - الآن هناك ثماني عجلات طريق على كل جانب ، والتي تم حظرها في أزواج في عربات. تم تعليق كل عربة على مجموعتين من النوابض الورقية ومجهزة بماصات الصدمات الهيدروليكية من نوع Fichtel und Sachs. في الوقت نفسه ، ظل تصميم عجلات القيادة والتوجيه كما هو. أصبح الجزء العلوي من اليرقة مدعومًا الآن بثلاث بكرات دعم. تم تقليل طول السطح المحمل لكل سلسلة من سلاسل كاتربيلر من 3400 إلى 3200 مم.

تعديل 3-سيري / Z.W، الذي أصبح معروفًا بشكل أفضل تحت التصنيف ، تم إصداره أيضًا بمبلغ 15 نسخة. كانت الاختلافات عن Ausf.B ضئيلة - في الواقع ، جرت محاولة لتحديث الهيكل المعدني. كان للعربة الأولى والأخيرة ينابيع متوازية قصيرة ، بينما كان للعربة الثانية والثالثة زنبرك طويل مشترك. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير تصميم نظام العادم ، وترتيب آليات الدوران الكوكبية ، واستخدم نوع جديد من خطاف السحب. كان الاختلاف الآخر بين تعديل Ausf.C (بالإضافة إلى Ausf.В) هو الشكل المستدير للبوابات ذات المفصلات ، والتي كانت موجودة على الدرع العلوي للجزء الأمامي من الهيكل وكانت مخصصة للوصول إلى التوجيه. بعد كل التعديلات التي تم إجراؤها ، كانت كتلة الخزان 16000 كجم. تم تسليم شحنات Ausf.C بالتوازي مع Ausf.B حتى يناير 1938 ضمناً /

في يناير 1938 ، تم إطلاق إنتاج آخر تعديل للخزان ( 3 ب سيري / Z.W) ، والذي لا يزال يستخدم هيكلًا مكونًا من 16 بكرة مع تعليق زنبركي. صحيح ، تم إجراء سلسلة جديدة من التغييرات على تصميمه: لم يتم تثبيت الينابيع الأمامية والخلفية بشكل متوازٍ ، ولكن بزاوية. لم تكن قائمة التغييرات الأخرى أقل إثارة للإعجاب:

- تم إدخال عجلات قيادة وتوجيه جديدة ؛

- تم تحسين شكل المؤخرة والدروع في حجرة الطاقة (فتحات الوصول إلى العقد خالية من مصاريع التهوية) ؛

- تغير شكل المؤخرة.

- مآخذ هواء جانبية معدلة ؛

- خطافات سحب أمامية معدلة ؛

- تم تركيب خطافات سحب خلفية في مكان جديد ؛

- تمت زيادة سعة خزانات الوقود إلى 600 لتر ؛

- نظام العادم المعدل ؛

- تم تقديم علبة تروس جديدة بست سرعات ZF SSG 76 ؛

- تمت زيادة سمك الهيكل والبرج الدرع ، في الإسقاط الأمامي والجانبي ، إلى 30 مم ؛

- تم تغيير تصميم قبة القائد (تمت زيادة سمك الجدار إلى 30 مم ، وتم تقليل عدد فتحات المشاهدة إلى خمسة).

وهكذا ، أصبح Ausf.D نوعًا من النموذج الأولي للعديد من التعديلات التالية. كان لجميع التعديلات التي تم إجراؤها تأثير مفيد على الخصائص التقنية ، لكن الوزن القتالي للخزان زاد إلى 19800 كجم. على ما يبدو ، من أجل تسريع الإنتاج ، لم تنتظر العديد من الدبابات الأولى تدحرج الدروع بقطر 30 ملم وكانت هياكلها مصنوعة من دروع بسمك 14.5 ملم.

من الناحية العملية ، لم يغير إدخال الشاسيه المكون من 16 بكرة أي شيء نحو الأفضل. بالإضافة إلى ذلك ، تمت الإشارة إلى الدرع الضعيف للتعديلات الأولى على Pz.Kpfw.III. ليس من المستغرب ، بعد الحملة البولندية ، أنه تقرر سحب Ausf.B و C و D من الوحدات القتالية. اكتملت هذه العملية في فبراير 1940.

تم نقل الدبابات إلى وحدات التدريب ، ولكن بعد مرور بعض الوقت عاد الطلب عليها مرة أخرى. حظيت دبابات التعديل Ausf.D بفرصة المشاركة في الحملة النرويجية كجزء من كتيبة الدبابات الأربعين ، وفي أكتوبر 1940 ، عملت خمس دبابات Ausf.B كنماذج أولية لبندقية Sturmgeschutz III ذاتية الدفع.

مصادر:
بي تشامبرلين ، إتش دويل "موسوعة الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية." أستريل. موسكو ، 2004
إم بي باراتينسكي "ميديوم تانك بانزر 3" ("MK Armor Collection" 2000-06)

الأداء والخصائص التقنية للصهاريج المتوسطة Pz.Kpfw.III عينة 1937-1942

	1937	1938	Pz.Kpfw.III Ausf.G 1940	Pz.Kpfw.III Ausf.L 1941	Pz.Kpfw.III Ausf.N 1942
الوزن القتالي	15900 كجم	16000 كجم	20300 كجم	22700 كجم	23000 كجم
CREW ، شخص.	5
أبعاد
الطول ، مم	5670	5920	5410	6280	5650 (Ausf.M)
العرض مم	2810	2820	2950	2950	2950
الارتفاع ، مم	2390	2420	2440	2500	2500
التخليص ، مم	380	375	385
الأسلحة	مدفع 37 مم 3.7 سم KwK L / 46.5 وثلاثة رشاشات MG34 عيار 7.92 مم		مدفع واحد 50 مم 5.0 سم KwK L / 42 ورشاشان MG34 عيار 7.92 مم	مدفع 50 مم 5.0 سم KwK L / 60 ورشاشان MG34 عيار 7.92 مم	مدفع 75 مم 7.5 سم KwK L / 24 ومدفع رشاش MG34 عيار 7.92 مم
الذخيرة	120 طلقة و 4425 طلقة		90 طلقة و 2700 طلقة	99 طلقة و 2700 طلقة	64 طلقة و 3750 طلقة (Ausf.M)
أجهزة التصويب	مشهد تلسكوبي TZF5a ومشهد بصري KgZF2		مشهد تلسكوبي TZF5d ومشهد بصري KgZF2	مشهد تلسكوبي TZF5e ومشهد بصري KgZF2	مشهد تلسكوبي TZF5b ومشهد بصري KgZF2
الحجز	الجبهة بدن - 14.5 ملم لوح بدن - 14.5 مم تغذية بدن - 14.5 مم جبين البرج - 14.5 مم لوحة برج - 14.5 مم برج التغذية - 14.5 مم سقف الهيكل العلوي - 10 ملم أسفل - 4 مم		بدن الجبين - 30 ملم لوح بدن - 30 مم تغذية بدن - 21 مم جبين البرج - 57 ملم جانب البرج - 30 ملم تغذية البرج - 30 مم سقف البرج - 12 ملم قناع البندقية - 37 ملم سقف الهيكل العلوي - 17 ملم أسفل - 16 مم	جبين البنية الفوقية - 50 + 20 مم بدن الجبين - 50 + 20 مم لوح بدن - 30 مم تغذية بدن - 50 مم جبين البرج - 57 ملم جانب البرج - 30 ملم تغذية البرج - 30 مم سقف البرج - 10 ملم قناع مسدس - 50 + 20 مم سقف الهيكل العلوي - 18 ملم أسفل - 16 مم
محرك	مايباخ HL108TR ، مكربن ​​، 12 أسطوانة ، 250 حصان عند 3000 دورة في الدقيقة.		120TRM مايباخ ، مكربن ​​، 12 أسطوانة ، 300 حصان عند 3000 دورة في الدقيقة.
انتقال	النوع الميكانيكي ZF SGF 75: علبة تروس 5 سرعات (5 + 1) ، توجيه كوكبي ، تفاضلات جانبية	النوع الميكانيكي ZF SSG 76: علبة تروس 6 سرعات (6 + 1) ، توجيه كوكبي ، تفاضلات جانبية	Variorex SRG 328-145 النوع الميكانيكي: علبة تروس 10 سرعات (10 + 4) ، مؤشر متعدد ، آلية توجيه كوكبية ، تفاضلات جانبية	نوع ميكانيكي Maibach SSG 77: علبة تروس 6 سرعات (6 + 1) ، توجيه كوكبي ، تفاضلات جانبية
الشاسيه (على جانب واحد)	5 بكرات جنزير مع تعليق على نوابض عمودية ، و 3 بكرات دعم ، وعجلات توجيه أمامية وخلفية ، ومسار متصل بدقة مع مسارات فولاذية	8 بكرات جنزير مزدوجة مع تعليق على نوابض ورقية ، و 3 بكرات دعم ، وعجلات توجيه أمامية وخلفية ، ومسار متصل بدقة مع مسارات فولاذية	6 بكرات جنزير مزدوجة مع تعليق قضيب التواء ، و 3 بكرات حاملة ، ومحرك أمامي وعجلات وسيطة خلفية ، ومسار رفيع الوصلات مع مسارات فولاذية
سرعة	32 كم / ساعة على الطريق السريع 18 كم / ساعة على الأرض	35 كم / ساعة على الطريق السريع 18 كم / ساعة على الأرض	40 كم / ساعة على الطريق السريع 18 كم / ساعة على الأرض
احتياطي الطاقة	165 كم على الطريق السريع 95 كم في التضاريس			155 كم بالطريق السريع 95 كم في التضاريس
معوقات للتغلب عليها
زاوية التسلق ، درجة.	30 درجة
ارتفاع الجدار ، م	0,6
عمق فورد ، م	0,80	0,80	0,80	1,30	1,30
عرض الخندق ، م	2,7	2,3	2,0	2,0	2,0
معاني الاتصالات	محطة راديو FuG5 بهوائي سوطي و TPU وجهاز إضاءة

دخل التعديل PzKpfw III Ausf.E حيز الإنتاج في عام 1938. حتى أكتوبر 1939 ، تم بناء 96 دبابة من هذا النوع في مصانع Daimler-Benz و Henschel و MAN.
أصبح PzKpfw III Ausf.E أول تعديل يدخل في سلسلة كبيرة. كانت إحدى ميزات الخزان عبارة عن تعليق قضيب التواء جديد صممه فرديناند بورش.

وهي تتألف من ست عجلات على الطرق ، وثلاث بكرات دعم ، وعجلات قيادة وتوجيه. تم تعليق جميع عجلات الطرق بشكل مستقل على قضبان الالتواء. ظل تسليح الدبابة كما هو - مدفع KwK35 / 36 L / 46.5 مقاس 37 ملم وثلاث مدافع رشاشة MG-34. تمت زيادة سمك الحجز إلى 12 مم - 30 مم.

تم تجهيز خزانات PzKpfw III Ausf.E بمحرك "مايباخ" HL120TR بقوة 300 حصان. وعلبة تروس "مايباخ فاريوريكس" ذات 10 سرعات.
وصلت كتلة الدبابة PzKpfw III Ausf.E إلى 19.5 طنًا ، ومن أغسطس 1940 إلى 1942 ، تم إعادة تجهيز جميع الدبابات Ausf.Es بمدفع جديد 50 ملم KwK38 L / 42. لم يتم إقران البندقية برشاشين ، ولكن بمدفع رشاش واحد فقط. تم تعزيز الدرع الأمامي للبدن والهيكل العلوي ، بالإضافة إلى لوحة الدرع الخلفية ، بزخرفة 30 ملم. خضع جزء من دبابات Ausf.E بمرور الوقت إلى إعادة صياغة لمعيار Ausf.F.

خزان PzKpfw III Ausf.F

في عام 1939 ، بدأ إنتاج الدبابات PzKpfw III Ausf. و حتى شهر تموز تم بناء 435 دبابة. تم تنفيذ الإنتاج في مصانع Daimler-Benz و Henschel و MAN و Alkett و FAMO. كان تعديل Ausf.F تعديلًا معدلاً لـ Ausf.E. تم تجهيز الخزان بمحرك Maybach HL120TRM. خارجياً ، اختلف خزان التعديل الجديد عن سابقتها من خلال مآخذ الهواء في الجزء العلوي الأمامي من الهيكل. تلقت الدفعة الأولى المكونة من 335 مركبة مدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات ، وحوالي مائة من المركبات الأخيرة كانت مسلحة في البداية بمدفع 50 ملم KwK38 L / 42. حتى نهاية الحملة الفرنسية ، تم تشغيل 40 دبابة فقط.

خزان PzKpfw III Ausf.F بقطر 37 ملم KwK38 L / 48.5

آلات Ausf. مزودة بمجموعة من خمسة مولدات دخان. من أغسطس 1940 إلى 1942 ، أعيد تجهيز جميع الدبابات بمدفع 37 ملم وحصلت على مدفع 50 ملم KwK38 L / 42. تم تعزيز الدروع بألواح درع علوية ، مثل الدرع الموجود على Ausf.E. في 1942/43. جزء من دبابات Ausf. تم تجهيز F بمدافع KwK39 L / 60 ذات ماسورة طويلة 50 ملم. كانت الدبابات المحولة ذات الدروع المحسنة في الخدمة حتى يوليو 1944.

دبابة PzKpfw III Ausf. F c 50 مم KwK38 L / 42

كانت هذه المركبات القتالية جزءًا من فرقة الدبابات 116 ، التي حاربت في نورماندي. استولى البريطانيون على واحدة من طراز PzKpfw III Ausf.F واختبروها على نطاق واسع. وسلم البريطانيون تقرير نتائج الاختبارات للأمريكيين. قرروا استخدام تعليق قضيب الالتواء على دباباتهم الجديدة M18 "Gun Motor Carriage" ، و M24 "Chaffee" ، و M26 "Pershing" ، إلخ.

دبابة PzKpfw III Ausf. جي

من أبريل 1940 إلى مايو 1941 ، تم بناء 600 PzKpfw III Ausf.G. كانت حوالي 50 مركبة مسلحة بمدفع 37 ملم ، لكن الباقي كانوا مسلحين بمدافع عيار 50 ملم. للحماية من مشاة العدو ، حملت الدبابات رشاشين من طراز MG-34. سمك الدرع 21 مم - 30 مم. على آلات هذا التعديل ، لأول مرة ، تم استخدام جهاز عرض جديد للسائق "Fahrersehklappe 30". تم تعديل البرج بتركيب مروحة وفتحة لقاذفة الصواريخ على السطح.

قبة القائد من النوع القياسي كما في الدبابات ذات التعديلات السابقة. تم تجهيز معظم الدبابات بمسارات بعرض 360 ملم ، وقد تلقت مركبات أحدث سلسلة إنتاج بالفعل مسارات بعرض 400 ملم. كانت دبابات Ausf.G هي أولى المركبات المجهزة بـ "صندوق روميل" مثبت على الجدار الخلفي للبرج. في المستقبل ، أصبح هذا الصندوق عنصرًا قياسيًا في معدات الخزان.

خزان PzKpfw III Ausf.H

كشفت التجربة القتالية للحملات البولندية والفرنسية عن عدم كفاية الدروع لـ PzKpfw III. أسهل طريقة لتقليل ضعف الماكينة - تركيب ألواح درع علوية في الأماكن التي تصيبها المقذوفات غالبًا - أدى إلى حمل إضافي على الهيكل السفلي وزيادة الضغط المحدد على الأرض. كانت نتيجة العمل على تغيير التصميم الأساسي لهيكل PzKpfw III هو متغير Ausfürung H (تعيين الهيكل 7 / ZW).

في هذا النموذج ، تم تعزيز قضبان الالتواء وزاد عرض المسارات من 36 ملم إلى 40 ملم. استلزم استخدام مسار أوسع استبدال الكسلان وعجلات القيادة ؛ بدلاً من الكسلان بستة فتحات ، بدأ تركيب عجلات بثمانية فتحات ، فيما بعد بثمانية برامق. تم أيضًا تثبيت التروس والكسلان المصنوع من طرازات PzKpfw III السابقة على خزانات جديدة ، وفي هذه الحالة تم تركيب ملحق توسع بين الأقراص. تم استبدال ناقل الحركة Variorix المعقد بواسطة Athos ميكانيكي متزامن أبسط ، والذي كان يحتوي على ستة تروس أمامية وترس خلفي واحد ؛ تم استبداله مرة أخرى بجهاز مراقبة السائق KFF-2.

تم تعزيز درع الخزان عن طريق تركيب ألواح درع علوية مقاس 30 مم على الجزء الأمامي من الهيكل ، والتي تم تركيبها مباشرة في المصانع أثناء تصنيع الدبابات. على الرغم من أن الكتلة أصبحت بالفعل 21.6 طنًا ، فقد انخفض الضغط المحدد على الأرض بسبب استخدام مسارات أوسع ، وظلت السرعة القصوى عند نفس المستوى.

بدأ الإنتاج التسلسلي لخزانات Ausf.H في أكتوبر 1940 (تم تصنيع حوالي 400 مركبة ، أرقام الهيكل التسلسلي 66001 ... 68000). بدأت شركات الدبابات Ausf.H في دخول الخدمة في نهاية عام 1940. تسليح الدبابة هو مدفع 50 ملم بطول برميل يبلغ 42 عيارًا ، والذخيرة - 99 قذيفة و 3750 خرطوشة للمدافع الرشاشة. تم تخزين مراوح الدخان في صندوق على الجدار الخلفي للبرج.

خزان PzKpfw III Ausf.J

لم يكن تركيب الدروع العلوية سوى إجراء مؤقت تحسبا لنسخة جديدة من الدبابة ذات الدروع السميكة.
ظهر متغير ، Ausf.J (تعيين الهيكل 8 / ZW) ، في عام 1941 ؛ ظل سمك درع البرج 30 مم ، لكن سمك درع عباءة البندقية زاد إلى 50 مم. أصبح الجسم أطول وتغير شكل المؤخرة. في هذا النموذج ، تم تغيير عناصر التحكم إلى حد ما: بدلاً من الدواسات ، التي كانت تستخدم للتحكم في الفرامل على الخزانات من التعديلات السابقة ، تم تثبيت الروافع. لم يتم تثبيت مدفع رشاش الدورة التدريبية في حامل كروي Kugelblende-50 ، كما هو الحال في التعديلات السابقة ، ولكن في حامل Kugelblende-30 الجديد مع إطار مستطيل ؛ بدلاً من الفتحات المزدوجة لفحص أعمدة الإخراج الخاصة بناقل الحركة والمكابح ، تم استخدام البوابات أحادية الورقة.

في اجتماع بعد وقت قصير من سقوط فرنسا ، طالب هتلر بتزويد PzKpfw III بمدفع عيار 50 ملم بطول برميل 60 عيارًا. نظرًا للصعوبات التي نشأت عند دمج المدفع الجديد في البرج القديم ، تم تجاهل تعليمات الفوهرر ، ونتيجة لذلك ، لم يتمكن PzKpfw III ، الذي واجه T-34 و KB ، المسلحين ببنادق 76.2 ملم ، من معارضة أي شيء الدبابات السوفيتية. كان هتلر غاضبًا عندما علم أن طلبه لم يتم تلبيته ، وقام ، بشكل غير عادل تمامًا ، بتقييم PzKpfw III على أنه تصميم غير ناجح.

خزان PzKpfw III Ausf.J بقطر 50 ملم KwK38 L / 42

تم إنتاج أول Ausf.Js بمدافع 50 ملم بطول برميل 42 عيارًا. اعتبارًا من ديسمبر 1941 ، أصبح مدفع KwK39 مقاس 50 ملم بطول برميل يبلغ 60 عيارًا هو السلاح القياسي للمركبات لهذا التعديل ، وبدأت الدبابات المنتجة مسبقًا في العودة إلى ألمانيا لإعادة تجهيزها. تم تخفيض حمولة ذخيرة مدفع KwK39 إلى 84 طلقة. تم تعيين الدبابات ذات البندقية ذات الماسورة الطويلة Sd.Kfz.141 / 1 ، وبدأ البريطانيون يطلقون عليها اسم "Mk III Special" بعد الاشتباكات الأولى في شمال إفريقيا.

خزان PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141 / 1) بوزن 50 مم KwK39 L / 60

تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي لـ Ausf.J من مارس 1941 إلى يوليو 1942 (أرقام الهيكل التسلسلي 68001 - 69100 و 72001 - 74100). بدأت دبابات تعديل "J" في الوصول إلى الوحدات القتالية منذ نهاية عام 1941 ، وفي ذلك الوقت أصبح من الواضح أن سمك الدرع البالغ 50 ملم لم يعد كافياً.

التالي>

تاريخ إنشاء الخزان

بحلول منتصف الثلاثينيات. توصلت قيادة الفيرماخت إلى الاستنتاج النهائي بأن الرايخ الثالث يحتاج إلى نوعين رئيسيين من الدبابات - الخفيفة والمتوسطة. في الوقت نفسه ، كان من المقرر أن تتكون قاعدة القوات المدرعة من دبابات خفيفة قادرة على المناورة ومسلحة بمدفع 20 ملم. تم تكليف المركبات الأثقل والأبطأ ، المحمية بالدروع السميكة ، بدور القوة الرئيسية في القتال المباشر. كان من المفترض أن تقاتل الدبابات الخفيفة المعدات العسكرية للعدو وتستخدم لأغراض الاستطلاع ، بينما تركز المركبات المتوسطة على مهمة تدمير أسلحة العدو المضادة للدبابات في العمق. ومع ذلك ، فإن التجربة الأولى للأعمال العدائية أدخلت تعديلات كبيرة على هذه الحسابات. أولاً ، الدبابات الألمانية الخفيفة التي كانت موجودة في ذلك الوقت لم تبرر الآمال المعلقة عليها. جعل ضعف الدروع والتسليح الضعيف هذه المركبات غير مناسبة على الإطلاق لدور القوة الضاربة للفيرماخت. ثانيًا ، لم يكن بإمكان أي من الدبابات الألمانية التي كانت موجودة في ذلك الوقت أن تدعي أنها دبابة متوسطة كاملة.

كانت مسألة الإنشاء الفوري لمركبة قتالية جديدة بشكل أساسي ، والتي من شأنها أن تجمع بين القدرة على المناورة لدبابة خفيفة مع حماية دروع معززة والقوة القتالية المتوسطة ، على جدول الأعمال. احتاجت الدبابة الجديدة إلى بندقية قادرة على ضرب معظم مركبات العدو القتالية والمدافع المضادة للدبابات. وفقًا لخطة هاينز جوديريان ، رئيس أركان تفتيش القوات المدرعة ، يمكن أن تصبح البندقية ذات الماسورة الطويلة 50 ملم مثل هذا السلاح ، لكن مديرية أسلحة الجيش ، مشيرة إلى المعايير المقبولة لمشاة المضادة للدبابات. البنادق ، أصر على الحفاظ على عيار 37 ملم. كل محاولات جوديريان لإقناع القيادة بأن هزيمة الدروع السميكة لمركبات العدو تتطلب أسلحة أكثر قوة كانت بلا جدوى - كان على "والد الدبابات الألمانية" الاستسلام. الشيء الوحيد الذي تمكن من الإصرار عليه هو زيادة نصف قطر البرج. وهكذا ، تم الحفاظ على أساس التجهيز المستقبلي للدبابة بأسلحة أكثر قوة.

تقرر أيضًا أن الخزان المتوسط ​​الجديد (الذي بدأ اعتبارًا من عام 1936 على أنه Zugfuhrerswagen - مركبة قتال قائد الفصيلة) (فيما بعد تلقت هذه السيارة اسمًا جديدًا - الدبابة المتوسطة PzKpfw III) في جميع المعلمات الرئيسية يجب أن تشبه الخزان الأثقل قائد الكتيبة (Bataillonfuhrerswagen). هذا يعني أن الدبابة صُممت في الأصل لطاقم مكون من خمسة أفراد (قائد ، برج مدفعي ، محمل ، سائق ، ومشغل راديو يخدم المدفع الرشاش بالطبع). تم وضع القائد بين مطلق النار والمحمل في البرج ، وكان مكانه مرتفعًا قليلاً ومجهزًا بأجهزة مراقبة ساحة المعركة. تم الاتصال ببقية أفراد الطاقم باستخدام ميكروفون خاص متصل بجهاز راديو الدبابة.

في عام 1935 ، بعد تطوير المشروع الأساسي ، استلمت شركة فريدريش كروب إيه جي ، شركة Rheinmetall-Borsig ، MAN ، Daimler-Benz طلبًا لإنتاج نموذج أولي للدبابات المتوسطة المستقبلية. بعد مرور عام ، وفقًا لنتائج الاختبار ، اختارت لجنة خاصة مشروع Daimler-Beitz AG / في عام 1936 ، ظهر أول تعديل للخزان الجديد - SdKfz 141 (PzKpfw III Ausf A) أو 1 / ZW (Zugfuhrerswagen - فصيلة) مركبة القائد). في الفترة ما بين 1936-1937. تنتج شركة Daimler-Benz AG 10 خزانات تجريبية لهذا التعديل. "وفقًا لمصادر محلية. في 1936-1937 ، أنتجت شركة Daimler-Benz 15 دبابة PzKpfw 111 AusF A مما يسمى بالسلسلة الصفرية. انظر Panzer III. تاريخ الإنشاء والاستخدام. M. Eastern Front. 1995.

يتكون تسليح المركبة القتالية الجديدة من نفس مدفع KwK L / 46.5 مقاس 37 ملم وثلاثة مدافع رشاشة - مع طائرتين من طراز MG-34 في البرج والثالث في الهيكل. إذا ظل تصميم الهيكل والبرج ككل دون تغيير ، فإن تصميم الهيكل كان له عدد من الاختلافات المهمة عن الطرز السابقة. يتكون الهيكل السفلي (على جانب واحد) من خمس عجلات طريق مزدوجة بقطر كبير ، وكانت عجلات القيادة المصبوبة في مقدمة الهيكل ، وكانت عجلات التوجيه (الكسلان) مع آلية شد اليرقة في الخلف. من الأعلى ، تم وضع اليرقة على بكرتين داعمتين. سمح محرك Maybach HL 108 TR للخزان الذي يبلغ وزنه 15.4 طنًا بالوصول إلى سرعات تصل إلى 32 كم / ساعة. سمك الدرع المضاد للرصاص لا يتجاوز 15 مم. في عام 1936 ، تم نقل هذه الدبابات إلى المحاكمات العسكرية في فرق الدبابات الأولى والثانية والثالثة ، ونتيجة لذلك تم رفضها.

تتكون الدفعة التجريبية الثانية من 15 وحدة وتم إنتاجها بواسطة Daimler-Benz A G في عام 1937.

تلقت هذه الدبابات التصنيف 2 / ZW ، أو PzKpfw III B. كان لديها نظام تعليق جديد تمامًا ، يتكون هذه المرة من 8 عجلات طريق صغيرة مزدوجة (على متنها) ، مجمعة اثنتين في اثنتين في عربات ، يبرزها نوابض شبه إهليلجية. في الوقت نفسه ، زاد عدد بكرات الدعم إلى ثلاثة. سمح الهيكل السفلي الجديد للخزان بتطوير سرعة عالية - تصل إلى 35 كم / ساعة. مثل دبابات Ausf A ، تم اختبار هذه "الترويكا" التجريبية في بولندا ، وفي عام 1940 أنهوا خدمتهم في الجيش إلى الأبد. تم سحب PzKpfw III Ausf B من أفواج الخط ونقلها إلى وحدات دبابات التدريب في الفيرماخت.

في الـ 15 دبابة التجريبية التالية 3 / ZW ، أو PzKpfw III C ، ظل ترس التشغيل كما هو ، ولكن تم تحسين التعليق بشكل كبير. الآن ثمانية عجلات طريق متشابكة في أزواج في أربع عربات ، كل منها معلق على ثلاث نوابض أوراق شبه إهليلجية. كان للعربة الأولى والأخيرة ينابيع متوازية قصيرة ، بينما كان للعربة الثانية والثالثة زنبرك طويل مشترك. بالإضافة إلى تصميم نظام العادم ، تم تغيير جهاز آليات دوران الكواكب. على الرغم من كل التحسينات ، عانت هذه الدبابة أيضًا من مصير أسلافها - تم سحب جميع الدبابات الـ 15 Ausf C الثلاثية من وحدات الدبابات عشية الحرب مع فرنسا.

تتكون الدفعة التجريبية الرابعة من خزانات Ausf D (3b / ZW) من 30 وحدة ("وفقًا للمصادر المحلية ، أنتجت Daimler-Benz 50 دبابة متوسطة PzKpfw III Ausf D في عام 1038. انظر The Forgotten Troika". M. ، 1994 ، 8 . - عندما "، محرر) واختلفت بالتحسينات الطفيفة في التعليق. فقد اختلفت عن الموديل C من PzKpfw III Ausf D حيث تم تركيب الينابيع الصغيرة للعربات الأولى والأخيرة ببعض الميل ، مما جعل من الممكن زيادة كفاءتها بشكل طفيف عند القيادة على طول درع الهيكل والبرج تم تعزيزه أيضًا إلى 30 ملم. في عام 1938 ، دخلت هذه الدبابات الخدمة مع أجزاء من القوات المدرعة ، وتمكنت من القتال في بولندا ، وبعد ذلك تم نقلها إلى مدارس الدبابات مثل مركبات التدريب ، ومع ذلك ، بقيت عدة قتالية "ثلاثية" Ausf D في الجيش لفترة أطول قليلاً وشاركت في احتلال الدنمارك والنرويج كجزء من كتيبة الدبابات الأربعين.

أصبح PzKpfw III E النموذج الأول من "الترويكا" الذي تم إطلاقه في الإنتاج الضخم. تلقت 96 مركبة قتالية من هذا التعديل درعًا أماميًا معززًا (حتى 30 مم) ، ومحركًا أكثر قوة (Maybach HI-120 TR) وهيكل محسّن التصميم.
أجزاء مع ستة عجلات طريق مغطاة بالمطاط مع تعليق قضيب التواء وعلبة تروس Variorex جديدة SRG 328-145. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير تصميم الحامل الكروي للمدفع الرشاش MG-34 - Kugelblande 30 دورة ، وأصبحت أبواب المدخل الموجودة على جانبي البرج ذات درفتين. بفضل هذه التغييرات ، وصل الوزن القتالي للدبابة المتوسطة الجديدة إلى 19.5 طنًا.
في سبتمبر 1939 ، بعد تجارب عسكرية ، تمت الموافقة أخيرًا على دبابة PzKpfw III لهذا التعديل وأوصت بالإنتاج بالجملة. في الوقت نفسه ، كان على المفتشين من قسم الذخائر التابعة للجيش التأكد من أن شكوك جوديريان حول المدفع 37 ملم مبررة تمامًا - تبين أن هذا السلاح أضعف من التعامل مع دبابات العدو الثقيلة. اضطررت إلى التحول بشكل عاجل إلى تجهيز "الثلاثيات" بمدافع 50 ملم ، والتضحية بمدفع رشاش ثالث. منذ أن استغرق إنشاء مدفع دبابة من العيار الكبير بعض الوقت ، استمرت دبابات PzKpfw III Ausf F الأولى في تزويدها بمدافع 37 ملم ، وكان الربع الأخير فقط من المركبات القتالية البالغ عددها 435 مسلحًا بمقاس 50 مم 5 سم KwK 38 L / 42 بندقية. بالإضافة إلى ذلك ، تمكنت الشركات المصنعة من تحويل بعض ثلاثيات Ausf E و F الجاهزة إلى مدفع دبابة جديد 50 ملم KwK 39 L / 60.

في الوقت نفسه ، تلقت سبع شركات كبيرة لبناء الدبابات - MAN و Daimler-Benz. تلقت Alkett و Henschel و Wegmann و MNH و MIAG أمرًا حكوميًا لإنتاج 600 دبابة Ausf G. متطورة. وصل الدرع لأول مرة إلى 30 ملم ، وتم تجهيز النسخ اللاحقة ببرج قائد إضافي ، من نفس نوع برج الدبابة المتوسطة PzKpfw IV.
في أكتوبر 1940 ، تم إطلاق الإنتاج الضخم لثلاثيات Ausf IL ، وكان لهذه الدبابات تصميم برج محسّن مع حماية معززة للدروع ، مما أدى إلى زيادة وزن الدبابة بشكل كبير ، الأمر الذي تطلب بدوره تغييرات جذرية في ناقل الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز الدرع الأمامي للبدن وصندوق البرج للدبابة بلوحة مدرعة بسمك 30 مم ، مما جعل البرج غير معرض تقريبًا لبنادق العدو. غالبًا ما كان يتم إرفاق صندوق صدفة إضافي بالجدار الخلفي للبرج ، والذي كان يطلق عليه مازحا "صندوق روميل" من قبل القوات. نظرًا لزيادة الوزن القتالي للدبابة إلى 21.6 طنًا ، كان من الضروري استخدام مسارات أوسع (400 مم ، على الرغم من حقيقة أن عرض المسارات على PzKpfw III Ausf E-G كان 360 مم) ، ومن أجل تقليل ترهلهم ، تم تحريك بكرة الدعم الأمامية والأمام قليلاً. من بين التغييرات الأخرى ، يمكن للمرء ملاحظة ملف تعريف زاوية إضافي مثبت في قاعدة البرج وحمايته من مقذوفات العدو.

النسخة المسلسلة التالية من "الترويكا" كانت دبابة PzKpfw III Ausf J (SdKfz 141/1). تم إنتاج الكثير من هذه المركبات أكثر من جميع المركبات السابقة - 266 وحدة للفترة من مارس 1941 إلى يوليو 1942. في البداية ، كانت دبابات هذا التعديل مسلحة
مدفع KwK 38 L / 42 ، ولكن بدءًا من ديسمبر 1941 ، وفقًا لأمر هتلر الشخصي ، بدأوا في تثبيت مدفع KwK 39 جديد بحجم 50 ملم بطول برميل 60 عيارًا. تم إنتاج حوالي 1000 من هذه الدبابات المحسّنة. كان لدى "الثلاثيات" الجديدة درع أقوى يبلغ قطره 50 ملم ، وأنظمة مراقبة محسّنة للسائق (جهاز عرض Fahrerschklappc 50 ومنظار KFF 2) ونوع جديد من تركيب مدفع رشاش برج MG-34. الوزن القتالي من الخزان الجديد 21.5 طن.
من النصف الثاني من عام 1942 ، بدأ إنتاج دبابات PzKpfw III Ausf L. وفي الفترة من يونيو إلى ديسمبر من هذا العام ، تم إنشاء 650 مركبة قتالية من هذا القبيل. مقارنة بالإصدارات السابقة ، كانت الدبابات الجديدة قد عززت درع الجبهة والبدن ، والتي كانت محمية بلوحات درع إضافية 20 مم. بالإضافة إلى ذلك ، تمت زيادة درع عباءة مدفع دبابة KwK 39 مقاس 50 مم. كل هذه التغييرات أثرت بشكل كبير على كتلة الخزان ، مما أدى إلى وزنها بمقدار 200 كجم أخرى. تم استخدام الدبابات المتوسطة PzKpfw III Ausf L لتجهيز أفواج الدبابات التابعة للفرق المتنقلة من SS "Adolf Hitler" و "Reich" و "Dead Head" ، بالإضافة إلى قسم النخبة "Grossdeutschland".

كان الإصدار الأخير من "الترويكا" بمدفع 50 ملم KwK 39 هو Ausf M. كانت الدبابات من هذا النموذج لها اختلافات طفيفة عن النموذج السابق وتم إنتاجها من أكتوبر 1942 إلى فبراير 1943. كان الترتيب الأولي لهذه الدبابة 1000 وحدة ، ولكن منذ هذه المرحلة ، أصبحت المزايا التي لا يمكن إنكارها للدبابات السوفيتية المتوسطة الجديدة على جميع PzKpfw IIIs الألمانية واضحة ، وتم تخفيض الطلب إلى 250 وحدة. كان لابد من نقل 100 "ثلاثية" جديدة من إنتاج شركة MIAG على عجل بموجب أمر خاص إلى مصنع Wegmann لتحويلها إلى دبابات قاذفة للهب وبنادق هجومية.
تلقت الدبابات من أحدث طراز إنتاج تسمية دبابة هجومية PzKpfw-III Ausf N (SdKfz 141/2). بدأ إنتاج هذه المركبات القتالية في يونيو 1942 ، ولكن بحلول ذلك الوقت أصبح من الواضح أنه حتى النسخة المحسنة من "الترويكا" القديمة لا يمكنها منافسة الدبابات السوفيتية الجديدة. لم يعد الفيرماخت بحاجة إلى تحديث جزئي للآلات القديمة ، بل إلى إنشاء نسخة جديدة بشكل أساسي. في هذه اللحظة ، تظهر دبابة ثقيلة جديدة PzKpfw IV ، والتي تصبح السلاح الهجومي الرئيسي للقوات المدرعة. في ظل هذه الظروف ، تم تعيين دور داعم لدبابات PzKpfw III Ausf N ، لذلك كان تسليحهم هو 75 ملم KwK 37 L / 24 مسدس قصير الماسورة المستخدم في دبابات PzKpfw IV Ausf A-F1. تم إنتاج ما مجموعه 663 دبابة PzKpfw III Ausf N بوزن قتالي يبلغ 23 طنًا.

للحصول على مثال جيد لتعليق دبابة PzKpfw III واختلافاتهم.

وصف تصميم الخزان PzKpfw III

"PzKpfw III هو دبابة من نوع الطراد. يبلغ الوزن القتالي حوالي 22 طنًا ، ويتكون التسلح حاليًا من مدفع طويل الماسورة عيار 50 ملم (50 ملم KwK L / 60) ومدفع رشاش MG-34 متحد المحور معه ، يقع في البرج ، وآخر MG- 34 ، مثبتة في أجزاء الخزان الأمامية اليمنى. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي الدبابة على مدافع رشاشة (رشاشات) ، وقنابل يدوية ، ومسدس إشارة ، وكل فرد من أفراد الطاقم مسلح بمسدس شخصي.

مقدمة الخزان

ينقسم الجزء الداخلي من الخزان إلى ثلاث حجرات. الجزء الأمامي مخصص للسائق ، ويقع على الجانب الأيسر من الجسم ، تمامًا مقابل أذرع التحكم ودواسات القدم. يقع صندوق التروس أسفل لوحة القيادة مباشرة ، وتكون الفرامل على يسار السائق. التوجيه والفرامل هيدروليكية أو ميكانيكية.

يوجد تحت تصرف السائق فتحة عرض مصنوعة من كتلة زجاجية ثلاثية ، محمية بغطاء مصفح. مع فتحة الرؤية المغلقة ، يمكن للسائق استخدام جهازي مراقبة مثبتين في ثقوب خاصة في الدرع الأمامي. إذا كان السائق يستخدم فتحة عرض منتظمة ، يتم إغلاق هذين الجهازين من الداخل بغطاء خاص.

يوجد خلف الكتف الأيسر للسائق فتحة عرض أخرى مغطاة بالزجاج المدرع الذي يمكن إزالته بسهولة إذا لزم الأمر.

بالإضافة إلى السائق ، يوجد على الجانب الأيمن من حجرة التحكم مكان لمشغل راديو مدفعي. كان تحت تصرفه مدفع رشاش MG ، مثبت في محمل كروي.

يتم تثبيت فتحة المراقبة والمشهد التلسكوبي بطريقة تجعل مطلق النار بمجرد أن يدير رأسه لتوجيه المدفع الرشاش ، تركز نظرته تلقائيًا على مركز الهدف.

عادة ما يتم وضع محطة الراديو على يسار مشغل الراديو ، فوق علبة التروس ، ولكن في بعض الحالات يتم تثبيتها مباشرة أمام مطلق النار ، في مكان مناسب أسفل المنحدر الأمامي للبدن.

حجرة القتال في الخزان

تقع حجرة القتال ، المحدودة بجسم البرج ، في وسط السيارة. لا توجد أرضية ، وكراسي القائد والمدفعي معلقة من الجدار الداخلي للبرج. لم يتم توفير مقعد اللودر ، لذا فهو يقف على يمين مسدس البرج ، ومثل باقي أفراد الطاقم في المقصورة ، يدور مع البرج أثناء دورانه.

يأخذ مطلق النار مكانًا على يسار البندقية عيار 50 ملم. بالقرب منه توجد رافعة لتدوير البرج يدويًا.

على الجانب الأيسر من البرج توجد فتحة مراقبة خاصة للقائد. مقعد القائد في وسط البرج ، خلف البندقية. تحتوي قبة القائد على ست فتحات للمشاهدة مع زجاج مضاد للرصاص وأغطية مصفحة. فتحة البرج ذات ضلفتين.

بالقرب من اللودر ، يتم توفير دولاب الموازنة المساعدة لتدوير البرج يدويًا ، مما يسمح ، إذا لزم الأمر ، بالدوران بسرعة. لم يتم توفير التوجيه المعزز.

حجرة محرك الخزان PzKpfw III

تقع حجرة المحرك في وسط المؤخرة ويفصلها قسم من حجرة القتال. يقع المحرك في وسط المقصورة ، ويقع خزان الوقود والبطارية على يسارها ويمينها.

خلف المحرك يوجد مشعاعتان. يتم تمرير عمود الكردان إلى عجلات القيادة فوق قاع الخزان ، أسفل "أرضية" حجرة القتال مباشرةً. توجد فتحات إخلاء على كل جانب من الهيكل.

يتم تزويد القائد والمدفعي في حجرة القتال بوسائل خاصة لتوجيه وتوجيه البنادق ، ويتم تقديم السائق لهذا الغرض بواسطة البوصلة الجيروسكوبية الخاصة به.

معدات الراديو لخزان PzKpfw III

تجدر الإشارة إلى أن الدبابات الألمانية ، على عكس الدبابات T-34 الشهيرة ، كانت مجهزة بأغلبية ساحقة بمحطات راديو ، مما أعطى ميزة كبيرة لإجراء العمليات القتالية كجزء من الوحدات المدرعة. كانت المعدات اللاسلكية القياسية للدبابات المتوسطة PzKpfw III هي جهاز الإرسال والاستقبال FuG 5 ، والذي يتكون من جهازي استقبال وجهاز إرسال واحد. كانت محطة الراديو موجودة في البرج ، في حجرة القتال في الخزان. تم تثبيت كلا المستقبلين على يسار المدفعي - مشغل الراديو ، فوق علبة التروس.

كان جهاز الاستقبال أمام مشغل الراديو مباشرة. تم تأريض جميع الاتصالات الخارجية.

كانت محطة الراديو تعمل ببطاريات دبابة. من بين أفراد الطاقم الخمسة ، بقي اللودر والمدفعي فقط دون اتصال ، على الرغم من أنه ، بدءًا من ثلاثة توائم Ausf L ، بدأت الدبابات في تزويدها بجهاز اتصال داخلي خاص ، يمكن للقائد أن يعطي الأوامر إلى المدفعي. تم تزويد أعضاء الطاقم الثلاثة الآخرين بميكروفون وسماعات ، وكانت سماعات مشغل الراديو مختلفة إلى حد ما عن البقية.

لم يكن للقائد وصول مستقل إلى الراديو ولا يمكنه تشغيل الراديو أو إيقاف تشغيله أو ضبط الموجة المطلوبة. كل هذه العمليات كانت تحت السيطرة الحصرية لمشغل الراديو. تم إجراء الاتصال بين القائد ومشغل الراديو عن طريق مصباحين للإشارة - تم تثبيت أحدهما في البرج ، والثاني بجوار مشغل الراديو.

أضاءت المصابيح باستخدام زرين متعددي الألوان (أحمر وأخضر). بعد ذلك ، تم استبدال هذا النظام المعقد بنظام أبسط وأكثر كفاءة.

تحديث الخزان

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw III Ausf A

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw III Ausf B

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw III Ausf C

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw III Ausf D

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw III Ausf E

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw III Ausf F

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw III Ausf J

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw III Ausf J1

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw III Ausf L

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw III Ausf H.

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw III Ausf M

دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw III Ausf N

دبابات القيادة PzKpfw III

دبابات القيادة (Pcmzer-befeblswageti) على أساس PzKpfw III - تم إنتاج ما يقرب من 220 دبابة قيادة على أساس ثلاثيات Ausf D و E و H.. كانت هذه الدبابات تحتوي على برج ثابت ، ومسدس دمية لتضليل العدو ، و محطة راديو كبيرة من نوع الإطار مثبتة في المؤخرة.

تم إنتاج الدبابات ، التي تسمى Panzerbefehlswagen III Ausf D1 (Зс / ZW) ، في 3 إصدارات - SdKfz 266 و SdKfz 267 و SdKfz 268 ، والتي تختلف عن بعضها البعض في معدات الراديو.

ومع ذلك ، فإن هذه الدبابات لم تتجذر بين القوات ، لأن عدم وجود مدفع دبابة جعل الضباط عمليا غير مسلحين أمام العدو.

كان عليهم الاعتماد فقط على أسلحة الخدمة ، مما جعل دبابات القيادة أداة غير فعالة للغاية. مع وضع هذه المتطلبات في الاعتبار ، تم إنشاء دبابتين قيادة أخريين مع درع مقوى وبرج دوار.

الدفعة الأولى من دبابات Panzerbefehlswagen III ، مسلحة بمدفع KwK L / 42 50 ملم ، تتكون من 81 مركبة ، ثم تم إنتاج 104 دبابات أخرى.

تبعتها 50 مركبة قيادة أخرى مسلحة بمدفع 50 مم KwK 39 L / 60 (تُعرف هذه الدبابات باسم Pz Bfwg III Ausf K. مع 5 سم Kwk 39 L / 60).

تم استبدال الهوائي ذو الحلقة الكبيرة بهوائي أبسط ، مما يجعل الدبابة أقل وضوحًا وبالتالي أقل عرضة للخطر في ساحة المعركة.

تولى العقيد المتقاعد الألماني روت في وقت واحد قيادة فوج الدبابات الخامس وكان على دراية جيدة بدبابة القائد القائمة على "الترويكا". إليكم ما كتبه عن هذه السيارة:

ظهرت "ترويكا" القائد الأول في مقر فوجنا في موعد لا يتجاوز ربيع عام 1941. هذه الدبابات المجهزة بمدافع نموذجية خشبية وهوائيات قوية ، تم تصميمها لخمسة من أفراد الطاقم - قائد وضابط اتصالات ، اثنين من مشغلي الراديو وسائق. في الخارج ، تم تركيب حاويات من الصفيح على الدروع لممتلكاتنا الشخصية. لسوء الحظ ، في اليوم الأول من غزو أراضي الاتحاد السوفيتي ، تم تعطيل دبابة القيادة لدينا بسبب إصابة مباشرة في حجرة المحرك.

اشتعلت فيه النيران. تمكنا من الخروج من السيارة المحترقة وانتقلنا إلى دبابة استطلاع خفيفة ، لكن شائعة وفاتنا انتشرت في جميع أنحاء الفوج. هناك علامة على أن الجندي الذي أعلن عن وفاته بالخطأ سيعيش حتى نهاية الحرب ... على ما يبدو ، هذا هو الحال. لقد نجا كلنا الخمسة على الاقل ".

استخدام الدبابات القتالية PzKpfw III

في الفترة من 1935 إلى 1945 ، تم إنتاج 15،350 هيكلًا لدبابة PzKpfw III (كانت تسمى في الأصل ZW - مركبة قائد الفصيلة).

أول * ثلاثة توائم *. 98 مركبة ألقيت في بولندا أصبحت من شارك في الأعمال العدائية. بالطبع ، في ذلك الوقت كانوا مجرد جزء صغير من القوة الهائلة التي ألقيت لغزو الجار الشرقي للرايخ الثالث. وفقًا لمصادر محلية ، في مايو 1940 ، كان لدى الجيش الألماني 381 دبابة PzKpfw III Ausf A-E على الجبهة الغربية. ومع ذلك ، خلال الأعمال العدائية في فرنسا وهولندا ، ارتفع العدد الإجمالي لـ PzKpfw III في الوحدات النشطة إلى 349 وحدة "واستمر في النمو باطراد. ومنذ ذلك الوقت ، استنفد" الوحدان "و" الاثنان "مواردهما لفترة طويلة ، والدبابات المتوسطة القليلة PzKpfw IV حتى الآن كانت تستخدم فقط كمركبات مرافقة للمشاة ، وكان على "الترويكا" أن تحل محل القوة الضاربة الرئيسية للقوات الألمانية المكونة من 6 دبابات ، وهي مركبة القتال الرئيسية في Wehrmacht. ومع ذلك ، فإن عيوب تصميم الدبابة الجديدة لم تسمح لها بتلبية هذه التوقعات العالية بنجاح.من أجل أن تصبح وحدة قتالية رئيسية من طراز A Wehrmacht ، تطلب PzKpfw III دروعًا أكثر سمكًا وأسلحة أكثر قوة.

ومع ذلك ، لا يزال PzKpfw III قادرًا على القتال في شمال إفريقيا وأوروبا الشرقية. كما كان متوقعًا ، بحلول هذا الوقت كان قد فقد موقعه المهيمن في القوات ، مما أفسح المجال للقوة الهجومية الرئيسية ، أولاً إلى متوسطة PzKpfw IV ، ثم إلى Panthers PzKpfw V. بحلول الوقت الذي ظهر فيه الفهود ، تحولت Troikas أخيرًا لدور الدعم الإضافي وخزانات المرافقة. كتب بريان بيريت ، مؤلف دراسة عن دبابات PzKpfw III ، عن هذا الأمر بهذه الطريقة: "في أفضل ساعة من الحرب الخاطفة ، كانت دبابات PzKpfw III هي القوة والحصن الرئيسيين لقوة الفيرماخت ، ولا يمكن أن يكون دورها سوى مقارنة مع قنابل نابليون. لم يكن الترويكا مجرد شهود ، بل هم المبدعون الحقيقيون للتاريخ العسكري - لقد صنعوه على رأس الجسر من القناة الإنجليزية إلى نهر الفولغا ، من ساحل القطب الشمالي إلى صحاري شمال إفريقيا. لقد كانت لعبة PzKpfw III هي التي كادت أن تحقق أسوأ أحلام هتلر ".

دعونا نترك ثلوج القطب الشمالي وشأنها ، دعونا ننتقل إلى رمال الصحراء. هناك الكثير من الأدلة على تفوق القوة النارية لـ "الثلاثيات" على دبابات معارضي ألمانيا. كما تعلم ، لم يكن لدى الحلفاء في البداية أي شك في أن مدفعهم السريع 2 مدقة ومدفع 37 ملم الأمريكي المضاد للدبابات كانا أفضل بكثير من بنادق الترويكا النازية عيار 50 ملم.

كتيبات تدريب للجنود السوفييت على تدمير دبابات T-III

حتى ليدل هارت نفسه ، مؤلف دراسة ممتازة عن الحرب العالمية الثانية ، كان مقتنعًا في وقت من الأوقات بتفوق المركبات المدرعة البريطانية. تم تضمين استنتاجاته ، المستندة إلى أرقام مقنعة للغاية ، في دراسة بريطانية أساسية عن القتال في شمال إفريقيا في 1941-1943. من المميزات ، مع ذلك ، أنه في النسخة المصححة والمكملة لنفس العمل ، تمت مراجعة جميع الأرقام والاستنتاجات التي توصل إليها السير باسيل فيما يتعلق بـ "الثلاثيات" الألمانية بشكل جذري.

يثبت الإصدار الجديد بشكل لا لبس فيه تفوق دبابات PzKpfw III ، مسلحة بمدافع دبابات طويلة الماسورة 50 مم KwK 39 L / 60. تم تضليل الجنرالات الإنجليز ، وكذلك المؤرخين العسكريين الإنجليز لاحقًا ، من خلال الأطروحة حول التفوق الأساسي لبنادق الدبابات الخاصة بهم على أي درع من الدبابات الألمانية. ومع ذلك ، فإن مؤلفي هذه الأطروحة لم يأخذوا في الاعتبار حقيقة أنه منذ نهاية عام 1941 ، عزز الألمان بشكل كبير درع "ثلاثياتهم". يمكن للدروع الأمامية لـ PzKpfw III ، معززة بألواح دروع إضافية ، أن تتحمل بسهولة نيران المدافع البريطانية والأمريكية المضادة للدبابات (بالطبع ، باستثناء الضربة المباشرة من مسافة قريبة). كان المصممون والخبراء العسكريون البريطانيون ، حتى اللحظة الأخيرة ، مقتنعين بأن مدافع دباباتهم قادرة على تحويل أي مركبة ألمانية إلى أنقاض ، لكن هذا لم يكن كذلك.

دعونا ننتقل الآن إلى شهادات شهود العيان. هذه المرة أريد أن أعطي الكلمة للرائد (العقيد لاحقًا) من الجيش الأمريكي جورج بي جاريت ، الذي وصل إلى الشرق الأوسط في فبراير 1942 وأتيحت له فرصة فريدة للتعرف على جميع دبابات الحلفاء والألمانية الموجودة في في ذلك الوقت. وفقًا لما ذكره جاروت ، كانت كل من المدافع البريطانية والأمريكية المضادة للدبابات عاجزة تمامًا عن دروع الدبابات الألمانية "الثلاثية" و "الرباعية" ، في حين أن هاتين الدبابات ، المسلحتين بمدافع KwK 50 و 75 ملم ، كان من السهل تعطيل جميع مركبات الحلفاء القتالية ، باستثناء ربما باستثناء دبابة المشاة البريطانية ماتيلدا جاريت التي تدعي أنه حتى على مسافة 2000-3000 ياردة (1830-2743 م) ، أصابت قذائف الدبابات الألمانية المسارات والهيكل السفلي لتعليق المركبة. دبابات التحالف المناهضة للفاشية.

بالطبع ، كانت هناك استثناءات. يمكن للمرء أن يتخيل بأي نفاد صبر الأمريكيين ، الذين هبطوا في شمال تونس نهاية عام 1942 ، كانوا ينتظرون أول لقاء مع القوات الألمانية. في 26 نوفمبر 1942 ، حاصرت عدة شركات من الفرقة المدرعة الأولى ، التي كانت تحت تصرفها دبابات خفيفة من MZ Stuart ، ستة PzKpfw IVs الألمانية وثلاثة PzKpfw IIIs. "بعد أن حشروا العدو في حلقة ، أطلق آل ستيوارت ، المسلحين بمدافع 37 ملم ، نيرانًا موجهة على جانبي ومؤخرة الدبابات الألمانية وأوقفوا جميع" الأربعة "و" الترويكا "*". من المؤرخ الرسمي جعل المؤلف بعد الوصف انتصارًا رائعًا لجعل التذييل التالي: "ومع ذلك ، فإننا مدينون بهذا الانتصار فقط للتفوق الكمي وليس التفوق في التكنولوجيا". بالإضافة إلى ذلك ، في هذه المعركة ، خسر الحلفاء 50٪ من الدبابات: كان الرقم هو الذي حدد في النهاية انتصار الحلفاء في شمال إفريقيا. من الجدير بالذكر أن الحلفاء غالبًا ما نصبوا كمينًا أو اصطادوا المركبات الألمانية.

نما حجم دروع الحلفاء المنتشرة في الجبهة الأفريقية بشكل مطرد. وضع عدد كبير من الدبابات الأمريكية المتوسطة الجديدة MZ "Grant" و M4 "Sherman" الألمان في مأزق ، على الرغم من حقيقة أن روميل في مكان ما في منتصف عام 1942 بدأ في تلقي المساعدة من ألمانيا. إلى أفريقيا ، بالإضافة إلى نماذج PzKpfw III "الاستوائية". تم نشر PzKprw III Ausf J ، مع حماية دروع معززة ومسدس طويل الماسورة ، وفي منتصف يونيو تم إرسال العديد من PzKpfw IV بمدفع جديد KwK40 طويل الماسورة 75 ملم هناك. التي كانت مقذوفاتها ذات سرعة كمامة عالية. "كانت هذه البندقية نذير شؤم للظهور الوشيك لنمر عديم الرحمة".

من بين المذكرات العديدة لأعضاء طاقم الترويكا الأسطورية ، اخترت لهذا الكتاب قصة يوستاس-فيلهلم أوكيلهاوزر ، التي تم الاستشهاد بها في كتاب مذكراته العسكرية Zogett in das Feld. وأود أن أقدم لكم حلقة تتعلق بـ مسار القتال من Troikas في الاتحاد السوفيتي.

وصل قائد جديد إلى شركتنا - جندي احتياطي ، ومعلم للمهنة. كان الرجل الفقير سيئ الحظ مع النمو - كانت أبعاد خزاننا صغيرة بشكل واضح بالنسبة له. بادئ ذي بدء ، أمرنا القائد الجديد بالعثور على سيارة أركان مع ثلاثة ضباط واستعادتها ، والتي كانت تقوم بالاستطلاع وتعثرت في كمين روسي. انطلاقا من إشارة الراديو التي تلقيناها ، كانت السيارة في مكان ما خارج المدينة. تقرر إرسال دبابتين ، ولكن بما أن الملازم منذ فترة طويلة لم يكن لديه سيارته الخاصة ، فقد تولى قيادة الدبابة رقم 921. لقد حدث فقط أنها دبابتي.

أرسلت اللودر بعيدًا وأخذت مكانه بين المدفع وعلبة القذائف. انطلق أخيرا. لم يمر ربع ساعة منذ لحظة مغادرتنا للشركة ، عبر فتحة مراقبة ضيقة رأيت الموقع المقنع للمشاة الروس. كان الروس على بعد أمتار قليلة منا في مساحة صغيرة. يبدو أن الملازم لم يلاحظ الصور الظلية المظلمة لجنود المشاة واستمر في مسح المناطق المحيطة بهدوء ، وانحنى إلى الخصر من الفتحة. ضربته على ركبتيه بكل قوتي وسحرته إلى الداخل. "ما الأمر ، الطالب الذي يذاكر كثيرا ؟! اللعنة عليك!" صرخ ، نظر إلي بشراسة. لم يكن هناك وقت للتفسير. في الثانية التالية ، سكب الزيت المحترق في البرج ، وصرخ الملازم المسكين بشدة من الألم. كنت أعرف جيدًا ما كان. ألقى الروس "زجاجة مولوتوف "في الفتحة المفتوحة" ، وسكب الخليط المحترق ، المتدفق من ظهر وعنق الملازم ، في الخزان.

كانت حركتي الأولى هي القفز على الفور من البرج المحترق ، لكنني كنت أعرف جيدًا أن إيفان كانوا ينتظرون فقط إنهاء التمريرة على الأرض. عليك اللعنة! نظرت بجنون حولي ، رأيت فجأة مطفأة حريق مثبتة على كتفها. لقد سحبتها من الحائط. الحمد لله! كانت مطفأة الحريق ممتلئة ، رغم أنني لا أتذكر آخر مرة رأيت فيها مثل هذه المعجزة في دبابة. مزقت الختم ووجهت طائرة الرغوة إلى اللهب.
في هذا الوقت ، ركض ، مدفعينا ، بكل قوته ، أمسك بساقي الملازم الغبي ، الذي عوى من الألم وحاول القفز من الدبابة. أخيرًا ، فقد وعيه وانزلق بلا حول ولا قوة. لقد عالجتها جيدًا بالرغوة ، وأطفأت بقايا النار. دفعت جسد الملازم فاقد للوعي بصعوبة ، صعدت إلى مقعد القائد وسمعت على الفور هدير ألسنة اللهب من أعلى. انفجرت قنبلتان يدويتان في المؤخرة ، وتطاير الرصاص على الجانبين مثل البَرَد. كان خزاننا يتحرك بأقصى سرعة. كنت غير قادر على التوجيه تمامًا ولم أستطع إعطاء أي تعليمات للسائق ، لأن شيئًا ما كان ملقى على هيكل الخزان ، مما أدى إلى سد فتحات الرؤية. كانت أغطية غرف التفتيش مفتوحة. اللعنة على هذا الملازم! كنت دائما أبقيهم مغلقين. حلقت سماء صافية صافية فوق رؤوسنا.

سلمني رون شيئًا. ألقيت نظرة فاحصة وتعرفت على سماعات الملازم نصف المحترقة. لحسن حظنا ، عمل الراديو ، وسمعت الصوت المثير للرقيب الرائد ريتز ، قائد الدبابة التي تتبعنا ، في سماعاتي. "قف!! صرخ. - 921 توقف! قف! إلى أين أنت ذاهب ، تبا لك؟ هل انت اعمى؟ إنه مليء بالروس! نحن في كمين. استدر ، لكن كن حذرًا. لدينا روسيان يرقدان أمام البرج وآخر جالس على البرج. أغلق الفتحة مباشرة قبل أن يرمي قنبلة يدوية في الداخل! لا تقلق ، سأحاول أن أنامهم. استدر ببطء ودعنا نذهب ".

كان الوضع حرجا. قام الروس الجالسون على الدرع بإغلاق كل من فتحات المشاهدة - الخاصة بي والسائق. كانت دبابتنا المعماة تتحرك مباشرة إلى الموقف الروسي. عملت سماعات الرأس ، لكن لم يكن لدي ميكروفون. دفعت الملازم ، الذي كان يئن من فقدان الوعي ، وبدأت أشق طريقي إلى المقصورة إلى السائق. لم يضيع رون الوقت أيضًا - رأيت كيف أطلق حزام رشاشًا تلو الآخر. عندما وصلت إلى لوجو ، سائقنا ، ربته على كتفه الأيسر. أدرك على الفور ما كان يحدث وبدأ يستدير إلى اليسار. غرق هدير المحرك أي كلمات ، كان من الضروري "التحدث" بمساعدة الإيماءات. فجأة ، أصبح المنظر أمام السائق مجانيًا. أدركت أن الحجب الروسي كان عليه الاختباء خلف البرج هربًا من نيران المدافع الرشاشة التي كان ريتز يرشها على دبابتنا. بدد صوت الرقيب في سماعات الرأس الشكوك الأخيرة: "عظيم ، يا رفاق! خذوا الأمر أكثر برودة - خذوا الأمور ببساطة ، لا تتسرعوا. الآن إلى الأمام مباشرة."

افعل ذلك بنفسك ... في البداية فكرت في المراوح ، لكن خطر دخول شظاياها في فتحات التهوية في حجرة المحرك جعل هذا الخيار غير مقبول. جاء أخيرا مع. قام بإزالة الزجاج المضاد للرصاص بعناية من فتحة المشاهدة وأطلق مسدسًا على الكتلة المظلمة التي تسد الفتحة. اثنان ، ثلاث ، أربع طلقات. أطلق النار على المقطع كله. تحركت الكتلة المظلمة وتجمدت. لكن لم يكن لدي الوقت لأخذ نفسا ، لأن جسد شخص ما سد الفتحة المفتوحة. أصبح الظلام تماما في الخزان. أمام وجهي مباشرة ، رأيت أولاً كمًا ، ثم كفًا متسخًا ، ثم كتفًا بنيًا وجزءًا من الرأس. ماذا أفعل؟ المخزن فارغ. هرعت إلى أسفل وصرخت بأعلى صوتي ، "أركض". لم يسمع المدفعي ، فقتله إطلاق النار. كانت عيناه ملتصقتين بالمشهد البصري. في حالة من اليأس ، رميت بندقيتي بعيدًا وأمسكت بمسدس الإنارة. صوب وأطلق. أطلق الصاروخ هسهسة من البرميل. كان هذا كل شيء ... * لم أستطع قتله ، كما اعتقدت. - لقد غضب للتو. الآن سيخرج "زجاجة المولوتوف" ويرميها هنا ... أو سيستخدم قنبلتين يدويتين. استعدادًا للأسوأ ، تجمعت في أقصى زاوية من موضع اللودر. كنت ارجف. كان الفتحة لا تزال مظلمة ، والموت لم يأت. لا أتذكر كم مر من الوقت. أثناء ذلك
قفز ، فقدت سماعاتي والآن تركت بدون اتصال. كل ما سمعناه هو كيف كان المدفع الرشاش يقصف دروعنا.
فجأة سحبني أحدهم من ساقي ، استدرت ورأيت الوجه الشاحب لمشغل الراديو أمامي. سلمني بندقية محملة. الحمد لله! وضعت يدي من خلال الفتحة مرة أخرى وضغطت على الزناد. الآن يجب على الروسي الملعون أن يحرر فتحة لدينا! رصاصة ... أخرى. اثنين اخرين. لا تغييرات. نفس الظلام. ثم توقف الدبابة فجأة. ماذا حدث ايضا ؟! نهضت ونظرت. دم دافئ يسيل على وجهي. مات الروسي.
لم يأخذ مني الكثير من الجهد لإخراجها من الفتحة. يا لها من فرحة لرؤية السماء من فوق مرة أخرى!
خمدت النيران في الخارج. سرعان ما أخرجت رأسي من البرج وحدقت مباشرة في برميلي رشاش أسود من دبابة ريتز. اتضح أن برج مائة دبابة كان على بعد ثلاثة أمتار فقط من برجنا! كان هناك روسي ميت ملقى على المؤخرة ، وقد رميت الثاني من البرج. اللعنة - كانت بجانبه زجاجتان من زجاجات المولوتوف ومجموعة من القنابل اليدوية! اختفى الروسي الثالث دون أن يترك أثرا. تراجع ريتز بحذر والتقط سماعات رأسه ، مما يعني أنه يريد الاتصال بنا على الفور. كان رون لا يزال على مدفعه الرشاش ، يدير البرج بين الحين والآخر. لاحظت أنه تمكن من إطلاق حزام رشاش آخر على الغابة. صرخت في مشغل الراديو للبحث عن سماعاتي ، لكنه بالطبع لم يسمع. اضطررت إلى ضربه على ظهره بمسدس فارغ. لقد نجحت - استدار مشغل الراديو أخيرًا وسلمني بشعور بالذنب سماعات رأس وحتى ميكروفون. أخيرًا ، يمكنني التحدث إلى Reitz!

قال الرقيب إن دبابته كانت سليمة تمامًا ومستعدة لمواصلة تنفيذ الأمر. لسوء الحظ ، لم أستطع التباهي بنفس الشيء وقلت إنه يجب علينا العودة فورًا إلى منصب الشركة ، لأن الملازم يحتاج إلى عناية طبية عاجلة. وافق ريتز واستدرنا في الاتجاه المعاكس. منذ أن قررت ضم الملازم ، أمرت سائقي باتباع خزان Reitz ببساطة.

كانت هناك رائحة كريهة في البرج - تفوح منها رائحة البارود والرغوة واللحوم المحترقة. عندما وصلنا بمفردنا بعد ربع ساعة ، قفزت من الخزان أثناء التنقل واندفعت إلى الأدغال. استدرت للتو من الداخل للخارج ، واستلقيت وأنا أختنق بسبب التقيؤ ، عندما وجدني طبيبنا ، روبنسر. دون أن ينبس ببنت شفة ، غادر مكانًا ما ، ثم عاد ومعه إناء كبير نطبخ فيه الطعام ونسخن الماء من أجل الاغتسال. غسلني الطبيب بالماء البارد كالطفل وضمد يدي المحروقة. عندما انتهى من تضميد حروقي ، ابتسمت ، لكن الطبيب قال: "القائد في انتظارك. انطلق ، أبلغ عن النتائج".

كان كارل جالسًا بين مسارات الدبابة. كانت هناك نقالة بجانبه. في جسد طويل ملفوف بضمادات بيضاء ، تعرفت على ملازمنا. حيت وأبلغت بما حدث.

لماذا لم تتبع الأمر؟ أعتقد أنه تم إرسالك للبحث عن سيارة موظفين مع الضباط؟ من الأسهل العودة إلى الوراء. إذا كنت تريد أن تكون في قيادة دبابة مرة أخرى ، فسيتعين عليك تعلم اتباع الأوامر بغض النظر عن الظروف. حان الوقت للتعود على حقيقة أن تنفيذ الأوامر دائمًا ما يكون مصحوبًا بالصعوبات. لا يمكن أن تكون الحرب مثل فصل رقص الرقص.
- أنا أطع يا سيد ملازم!
- هل اصابتك خطيرة؟
- لا يا سيدي الملازم!
"في هذه الحالة ، ستذهب أنت وريتز في مهمة على الفور. الآن أنت تعرف أين تبحث عن سيارة. حاول اتباع الأوامر هذه المرة.
- أنا أطع يا سيد ملازم! حيت واستدرت. ملأت الدموع عيني. يا الله لماذا أعيد إلى الجحيم مرة أخرى ؟!
دبابتان كانتا تنتظراننا بالفعل. لوح ريتز لي في التحية. أمسكت بصمت فوهة البندقية وصعدت إلى الفتحة. فجر المحرك. مسحت وجهي بتكتم بيد مغطاة وأخذت أنفاس عميقة قليلة. يبدو أنه تخلت عن ذلك ^ الآن يمكنني التواصل مع Reitz دون خجل.

ما هو الراديو؟ - أول شيء سأله. لماذا يوجد ضوضاء خافتة في سماعاتي؟ لم يكن لدي خيار سوى أن أبقى صامتا.

عدنا إلى نفس المكان. أعطيت الأمر بإطلاق كلا الرشاشات. سكبنا النار على الغابة ، اقتربنا بحذر من المكان الذي كانت فيه سيارة موظفينا متوقفة. لم يكن هناك روس في الجوار. كان هناك شيء رمادي ملقى أمام السيارة ... في مكان قريب ، على العشب ، رأيت ضابط صف ميتًا. اقتربنا. صعد ريتز من الدبابة ، واقترب بعناية من الجسد ، وقلبه على ظهره لإزالة الميدالية. ثم نظر إلي وهز كتفيه في حيرة. اختفى الضباط دون أن يترك أثرا. تفحصت بعناية الأشجار الكثيفة من خلال المنظار ، ثم وجهت نظرتي إلى القرية وحاولت أن أضع نفسي في مكان الضباط. من أين سأختبئ إذا كنت محاطًا؟ بعد أن اخترت مكانًا مناسبًا بعيني ، أرسلت خزانتي ببطء إلى هناك. على ما هو عليه! كان الثلاثة يرقدون في حفرة ضحلة. في ذمة الله تعالى. كولونيل ورائد وصبي ملازم. وضعنا الجثث على الهيكل وتوجهنا إلى موقع الوحدة.

ذهبت للإبلاغ ، والباقي يعتنون بالموتى. كان القائد لا يزال هناك بالقرب من الدبابة. اختفت نقالة الملازم النحيف - تم نقل الرجل المسكين إلى نقطة الإخلاء المركزية. استمع إلي كارل في صمت ودون مقاطعة. عندما انتهيت ساد الصمت ... ما زلت أتذكر كلماته:
- إذا كنت قد نفذت الأمر ولم تعد في منتصف الطريق ، لكان هؤلاء الأربعة على قيد الحياة الآن.
لم يكن لدي شيء لأجيب عليه. كان القائد على حق.

_______________________________________________________________
مصدر البيانات: مجلة "Armored Collection" M. Bratinsky (1998. - No. 3)

الدبابة Panzerkampfwagen III هي دبابة ألمانية متوسطة من الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاجها بكميات كبيرة من عام 1938 إلى عام 1943. كانت الأسماء المختصرة لهذا الخزان هي PzKpfw III و Panzer III و Pz III. في المعجم الإداري للمعدات العسكرية لألمانيا النازية ، كان لهذه الدبابة تسمية Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - مركبة الأغراض الخاصة 141). في الوثائق التاريخية السوفيتية والأدب الشعبي ، تمت الإشارة إلى PzKpfw III باسم "النوع 3" أو T-III أو T-3.

خزان الكأس Pz.Kpfw. الثالث من كتيبة الدبابات المنفصلة 107 السوفيتية. جبهة فولخوف ، أبريل ١٩٤٢.

تم استخدام هذه المركبات القتالية من قبل الفيرماخت منذ اليوم الأول للحرب العالمية الثانية. تعود أحدث سجلات الاستخدام القتالي لـ PzKpfw III في التكوين المعتاد لوحدات Wehrmacht إلى منتصف عام 1944 ، قاتلت الدبابات الفردية حتى استسلام ألمانيا. من منتصف عام 1941 إلى أوائل عام 1943 ، كان PzKpfw III أساس القوات المدرعة للفيرماخت (Panzerwaffe) ، وعلى الرغم من الضعف النسبي مقارنة بدبابات دول التحالف المناهض لهتلر ، فقد قدم مساهمة كبيرة في نجاحات الفيرماخت في تلك الفترة. تم توفير الدبابات من هذا النوع لجيوش حلفاء المحور الألماني. تم استخدام PzKpfw IIIs التي تم أسرها من قبل الجيش الأحمر والحلفاء بنتائج جيدة. على أساس PzKpfw III في ألمانيا واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاء منشآت مدفعية ذاتية الدفع (ACS) لأغراض مختلفة.

جنود ألمان حول دبابة متوسطة Pz.Kpfw.III Ausf.J عالقة في الوحل مع ذيل رقم 201 من فرقة بانزر السابعة عشر (قسم 17 ، Pz.) من الفيرماخت. الجبهة الشرقية. يتم تثبيت علم على سطح البرج للتعرف عليه من خلال طيرانه.

تاريخ الخلق والإنتاج

Zugfuhrerwagen

على الرغم من أن ألمانيا ، التي هُزمت في الحرب العالمية الأولى ، بموجب شروط معاهدة فرساي للسلام ، مُنعت من الحصول على قوات مدرعة ، فقد تم تنفيذ العمل على إنشاء مركبات مدرعة فيها منذ عام 1925. كان أول خزان تم إطلاقه في نهاية المطاف هو الخزان الخفيف PzKpfw I ، ثم عُرف باسم الكود "جرار صغير" (بالألمانية: Kleintraktor) ، والذي كان قيد التطوير منذ عام 1930. في الوقت نفسه ، كانت أوجه القصور في PzKpfw I ، التي كان بها طاقم مكون من شخصين ، سلاح رشاش ودرع مضاد للرصاص ، واضحة حتى في مرحلة التصميم ، لذلك سرعان ما صاغت إدارة الأسلحة Reichswehr الحاجة إلى تطوير دبابات أثقل. وفقًا لوثائق Krupp لعام 1933 ، خططت إدارة الذخائر لإنشاء دبابتين - أكبر بقليل من PzKpfw I ومسلحين بمدفع 20 ملم ، مستقبل PzKpfw II ، الذي عُهد بتطويره إلى Daimler-Benz ومسلحًا بـ مدفع 37 ملم ويبلغ وزنه حوالي 10 أطنان من الخزان ، وكان من المقرر أن تستلم شركة Krupp عقد تطويرها. تم اتخاذ القرار النهائي لبدء تطوير هاتين الآليتين بعد اجتماع 11 يناير 1934 لقيادة مديرية التسلح لتحديد البرامج ذات الأولوية في مواجهة نقص التمويل. تم إصدار الإذن الرسمي لبدء العمل على الدبابة (الألمانية: Gefechtskampfwagen) إلى مكتب تفتيش القوات المدرعة في 27 يناير من نفس العام.

دبابة ألمانية Pz.Kpfw. الثالث من فرقة الدبابات 24 من الفيرماخت (24. فرقة الدبابات) ، أسقطت بالقرب من ستالينجراد

في فبراير 1934 ، نظمت إدارة الذخائر مسابقة لتطوير دبابة جديدة ، والتي حصلت على رمز تسمية "دبابة قائد الفصيلة" (الألمانية: Zugführerwagen) أو Z.W. بعد البحث عن إمكانيات الشركات المختلفة ، تمت دعوة أربع شركات للمشاركة في المسابقة: Daimler-Benz ، Krupp ، M.A.N. ورينميتال. تشمل المتطلبات الفنية للخزان ما يلي:

- الوزن حوالي 10 أطنان ؛
- تسليح مدفع 37 ملم في برج دوار ؛
- السرعة القصوى لا تقل عن 40 كم / ساعة ؛
- استخدام محرك HL 100 بقوة 300 لتر. مع. المصنعة بواسطة Maybach ، SSG 75 ناقل الحركة من Zahnradfabrik Friedrichshafen ، آلية الخراطة من نوع Wilson-Cletrac ومسارات Kgs.65 / 326/100.

بعد دراسة التصاميم الأولية المقدمة من شركة Daimler-Benz ، قام M.A.N. و "Rheinmetall" ، أصدر مكتب الأسلحة في صيف عام 1934 أوامر لإنتاج نماذج أولية:

- "Daimler-Benz" - هيكلان من النموذج الأولي ؛
- رجل. - نموذج أولي واحد للهيكل ؛
- "كروب" - نموذجان أوليان للبرج ؛
- "Rheinmetall" - نموذج أولي للبرج.

بناءً على نتائج اختبار النماذج الأولية ، تم اختيار هيكل دايملر بنز ، وتم تجميع أول نسخة منه في أغسطس 1935. بالإضافة إلى الهيكل الأول ، المعين Z.W.1 و Z.W.2 ، تلقت Daimler-Benz عقدًا لبناء نموذجين أوليين محسنين ، Z.W.3 و Z.W.4. تم الانتهاء من نموذجين أوليين من أبراج Krupp في وقت مبكر من أغسطس 1934 ، ولكن تم اختيارهم أخيرًا فقط بعد اختبارات مقارنة مع أبراج Rheinmetall على نماذج الهيكل الأولية.

Panzerkampfwagen III Ausf. أ ، ب ، ج ، د

أصدرت إدارة الذخائر أمرًا لإنتاج "سلسلة صفرية" مؤلفة من 25 دبابة مخصصة للمحاكمات العسكرية في ديسمبر 1935 ، بينما كان من المقرر إطلاق الدبابات الأولى في أكتوبر 1936 من أجل نقل جميع المركبات البالغ عددها 25 إلى القوات. بحلول 1 أبريل 1937. بحلول ذلك الوقت ، تم تغيير تسمية الخزان عدة مرات ، حتى تم إنشاء ترتيب 3 أبريل 1936 في الإصدار النهائي - Panzerkampfwagen III.

تم إصدار عقد إنتاج أول دفعة ما قبل الإنتاج (1.Serie / Z.W.) من 10 مركبات لشركة Daimler-Benz ، بينما كان من المفترض أن تقوم Krupp بتزويد الأبراج للخزانات. بالإضافة إلى ذلك ، شارك عدد من الشركات الأخرى في الإنتاج ، وإنتاج الوحدات الفردية ومكونات الخزان. لذلك ، تم تصنيع الهياكل والأبراج المدرعة من قبل شركة Deutsche Edelstalwerke ، وقام عدد من الشركات الأخرى بتزويد الأجهزة والمكونات البصرية لمحطة الطاقة والشاسيه. كانت الآلات العشر من هذه السلسلة ، والتي تلقت فيما بعد تسمية Ausführung A (Ausf. A - "النموذج A") ، هي تطوير تصميم النموذج الأولي Z.W.1. كانت السمة المميزة لهذا التعديل هي الهيكل السفلي ، مع خمس عجلات طريق ذات قطر كبير مع تعليق فردي على نوابض عمودية وبكرتي دعم على كل جانب. قداس أوصف. كانت A 15 طنًا بينما كانت السرعة القصوى أقل من متطلبات العميل وبلغت 35 كم / ساعة فقط. خططت Daimler-Benz لإكمال تجميع الشاسيه بحلول نوفمبر 1936 ، ولكن في الواقع بدأ إنتاج Ausf. استمرت حتى عام 1937. التواريخ الدقيقة لإنتاج المركبات لهذا التعديل غير معروفة ، لكن الفترة التقريبية لها معروفة - بين 1 مايو 1937 ، عندما ، وفقًا للتقارير ، لم يتم قبول خزان واحد حتى الآن ، و 1 أكتوبر من نفس العام ، عندما 12 كانت PzKpfw IIIs في الخدمة بالفعل.

هبوط دبابة ألمانية على دبابة T-III عام 1941.

الطلب الثاني ، الصادر عن Daimler-Benz and Krupp ، ينص على إنتاج دفعة ما قبل الإنتاج الثانية (2.Serie / Z.W.) من 15 سيارة ، والتي كانت عبارة عن تطوير النموذج الأولي Z.W.3 وحصلت على تسمية Ausf. ب. من أوصف. وقد تميزوا في المقام الأول بالهيكل ، الذي يحتوي على 8 عجلات طريق صغيرة القطر على كل جانب ، متشابكة في أزواج في عربات ، معلقة على مجموعتين من نوابض الأوراق ومجهزة بامتصاص الصدمات الهيدروليكي. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء عدد من التغييرات الطفيفة على تصميم الخزان. خمسة هياكل Ausf. تم إعادة توجيه B لإنتاج سلسلة الصفر من المدافع ذاتية الدفع Sturmgeschütz III ، بحيث تم الانتهاء من 10 دبابات فقط ، وفقًا للوثائق الألمانية ، على الرغم من أن العديد من المصادر تتحدث عن 15 دبابة تم إنتاجها من هذا التعديل. بعد الاختبار ، تم استخدام جميع الآلات الخمس من السلسلة الصفرية Sturmgeschütz III لأغراض التدريب حتى عام 1941. بدأ إنتاج الدبابات لهذا التعديل بعد الانتهاء من العمل على المركبات من الأوصف. أ ، وآخر أوصف. تم تسليم B إلى القوات بحلول نهاية نوفمبر - بداية ديسمبر 1937.

تم أيضًا إصدار أمر لدفعة ثالثة لمرحلة ما قبل الإنتاج من PzKpfw III (3.Serie / Z.W.) من 40 دبابة من قبل Daimler-Benz و Krupp ، وشارك عدد من المقاولين من الباطن القدامى والجدد في الإنتاج للوحدات الفردية و مكونات الخزان. 3-سيري / Z.W. يتضمن دفعتين - 3a.Serie / Z.W. من 15 سيارة و 3 b.Serie / Z.W. من 25 مركبة مخصصة ، على التوالي ، Ausf. ج وأوسف. D. Ausf هيكليا. ج اختلفت عن الأوصف. بادئ ذي بدء ، تعليق معدل ، تم الآن ترتيب 8 بكرات من كل جانب في ثلاث عربات - بكرتان خارجيتان وأربع بكرات في المتوسط ​​، لا تزال معلقة على نوابض الأوراق ، وكانت العربات الخارجية أيضًا على ممتص الصدمات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين وحدات محطة الطاقة ، بشكل أساسي آلية الدوران والمحركات النهائية. إنتاج Ausf. تم إجراء C من منتصف عام 1937 إلى يناير 1938.

دبابة ألمانية PzKpfw III Ausf. ح

كان آخر تعديل ما قبل الإنتاج لـ PzKpfw III هو Ausf. د- تميزت دبابات هذا التعديل بجزء خلفي معدل من الهيكل وقبة قائد بتصميم جديد ، بالإضافة إلى تغييرات في محطة توليد الكهرباء وعناصر التعليق. العديد من ميزات الأوصف. D ، على سبيل المثال ، تحول تصميم المؤخرة لاحقًا إلى الآلات التسلسلية. فيما يتعلق بحجز الدبابات لهذا التعديل ، تختلف آراء المؤرخين. النسخة التقليدية حوالي 30 ملم درع عمودي Ausf. د ، كما هو الحال بالنسبة للدبابات من التعديلات المتسلسلة الأولى ، وفقًا لمصادر مختلفة ، جميعها أو جميعها باستثناء أول 5 مركبات ، Ausf. D. ومع ذلك ، فإن هذه النسخة محل خلاف من قبل المؤرخ T. Jentz ، الذي يشير إلى أن هذه البيانات ، مثل العديد من البيانات الأخرى ، تأتي من تقارير المخابرات البريطانية المكتوبة خلال الحرب العالمية الثانية وبعدها بوقت قصير ، وهي مجرد افتراضات خاطئة. يينز نفسه ، استنادًا إلى الوثائق الألمانية لتلك الفترة ، يدعي أن درع كل أوصف. ظل D دون تغيير مقارنةً بالتعديلات السابقة ، ولم يكن هناك سوى قبة القائد الجديد التي كان بها درع 30 ملم. إنتاج Ausf. بدأ D في يناير 1938 ، بعد الانتهاء مباشرة من Ausf. ج- طبقاً للوثائق الألمانية ، فإن تقريراً صدر في 1 يوليو / تموز 1938 سجل 56 أوسف. أ - أوصف. د ، ولكن بحسب المؤرخين ، أوصف الأخير. تم إصدار D في وقت مبكر من يونيو أو يوليو 1938. الترتيب الأولي لـ Ausf. D بلغت 25 مركبة ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن 5 شاسيهات Ausf. تم تخصيص B في وقت سابق لبناء مدافع ذاتية الدفع ، وظلت الأجزاء العلوية من الهيكل والبرج اللذان تم تصنيعهما بالفعل لم تتم المطالبة بها ، وأمرت إدارة الأسلحة شركة Daimler-Benz بتصنيع 5 هياكل إضافية في 3b.Serie / Z.W. (رقم. 60221-60225). ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، كان إنتاج سلسلة PzKpfw III اللاحقة يمثل أولوية بالفعل ، لذلك تم تجميع هذه المركبات الخمس ، المشار إليها في بعض الوثائق باسم 3c.Serie / Z.W ، في أكتوبر 1940 فقط. كانت هذه الدبابات الخمس ، التي دخلت كتيبة الدبابات الأربعين للأغراض الخاصة في النرويج ، هي التي شاركت في بداية عملية Barbarossa في شمال فنلندا. في المجموع ، تم تصنيع 30 دبابة من تعديل Ausf. د ، على الرغم من أن بعض المصادر تعطي أرقامًا عن 29 أو حتى 50 سيارة.

دبابة ألمانية Pz.Kpfw. الثالث ، خرج وانقلب على الجبهة الشرقية.

إنتاج

التعديلات

في نهاية صيف عام 1940 ، تم تحويل 168 دبابة Panzerkampfwagen III من الإصدارات F و G و H للحركة تحت الماء وكان من المقرر استخدامها عند الهبوط على الساحل الإنجليزي. كان عمق الغمر 15 م ؛ تم تزويد الهواء النقي بخرطوم يبلغ طوله 18 م وقطره 20 سم ، وفي ربيع عام 1941 ، استمرت التجارب باستخدام أنبوب بطول 3.5 م - "سنوركل". نظرًا لعدم حدوث الهبوط في إنجلترا ، عبر عدد من هذه الدبابات من فرقة الدبابات الثامنة عشرة في 22 يونيو 1941 منطقة ويسترن باغ على طول القاع.
كانت معظم الدبابات البالغ عددها 600 من طرازات F و G التي تم بناؤها قبل نهاية 41 مسلحة بمدفع جديد عيار 50 ملم ، وبالتالي يمكنها تحمل درع T-34 (الجوانب) على مسافات تقل عن 500 متر. وجزئيا KV (أسفل جبين الجسم).

Tauchpanzer الثالث

تصميم

كان PzKpfw III مخططًا مع حجرة المحرك في الخلف ، ومقصورة النقل في المقدمة ، ومقصورة التحكم والقتال في منتصف الخزان. يتكون طاقم PzKpfw III من خمسة أشخاص: سائق ومشغل راديو مدفعي ، كانا في قسم التحكم ، وقائد ، ومدفعي ومحمل ، يقعان في برج من ثلاثة رجال.

التسلح

لم يكن التأثير الخارق للدروع للقذائف الخارقة للدروع فعالاً على الدوام لأن القذيفة تعرضت لأضرار بالغة ، ولدى القذائف دون العيار عمومًا تأثير دروع لا يمكن التنبؤ به. هذا يقلل من فعالية النار. بالنظر إلى العيار ، كانت هذه العوامل ذات أهمية كافية (عيار مستوى القنبلة اليدوية الهجومية (الخفيفة)). من ناحية أخرى ، في مساحة مغلقة وتخطيط كثيف ، يتسبب أي إجراء في حدوث ضرر. بحلول نهاية الحرب ، مع زيادة الكوادر ، وصل تأثير القذائف على الدروع إلى تأثير مدمر (IS-2 ، بعد سلسلة من الضربات دون اختراق ، فقدت قوة الهيكل وبدأت في الانهيار ، تحت تأثير قذائفها ذات العيار الأكبر ، تم تدمير الدرع الألماني الذي أصبح هشًا حتى من الضربة الأولى بأحجام كبيرة (برج التحول بحزام كتف يبلغ 20 سم أو أكثر)).

وسائل الملاحظة والتواصل

تم تجهيز جميع دبابات PzKpfw III بجهاز راديو FuG 5 موجود فوق علبة التروس ، على يسار مشغل راديو مدفعي. المدى - 6.4 كم بالهاتف و 9.4 كم بالتلغراف. تم إجراء الاتصال الداخلي بين أفراد الطاقم بمساعدة TPU وجهاز إشارة ضوئية.

جنود الجيش الأحمر يتفقدون الدبابات الألمانية Pz. Kfpw. الثالث ، أسقط بالقرب من موغيليف. واصيبت المركبات من قبل وحدات من فوج المشاة 388.

المحرك وناقل الحركة

تم تجهيز جميع التعديلات بمحركات Maybach ذات 12 أسطوانة تعمل بالبنزين. تعديلات محرك Ausf.A-Ausf.D - HL108TR بحجم 10.8 لتر ، بقوة 250 حصان. تعديلات محرك Ausf.E-Ausf.N - HL120TR بحجم 11.9 لتر ، بقوة 300-320 حصان. من الناحية الهيكلية ، كان المحرك الثاني هو تطوير الأول ؛ تختلف المحركات في قطر الأسطوانة ونسبة الضغط.

علب التروس: تعديلات Ausf.A-Ausf.D - ست سرعات (+5 ؛ -1) ؛ تعديلات Ausf.E-Ausf.G - أربع عشرة سرعة (+10 ؛ -4) ؛ تعديلات Ausf.H-Ausf.N - سبع سرعات (+6 ؛ -1). كانت تعديلات Ausf.E-Ausf.G ذات الأربعة عشر سرعة نوعًا نادرًا مما يسمى بعلبة التروس الاختيارية بدون عمود من طراز Maybach Variorex.

آلية الدوران كوكبية السرعة واحدة. كان يتألف من علبتي تروس تفاضلية متطابقتين ، أحدهما من جانبه ، يؤديان وظيفة مزدوجة - وظيفة آلية الدوران نفسها ووظيفة إحدى مراحل تخفيض التروس الرئيسية. كان لكل علبة تروس تفاضلية فرامل التأرجح الخاصة بها. يتم التحكم في آلية الدوران بواسطة رافعتين ، كل منهما متصل بفرامل الدوران الخاصة بها وبكابح التوقف من جانبها. قيادة جماعية لمكابح التوقف - دواسة.

كان للعتاد الرئيسي ثلاث مراحل للتخفيض. تتكون المرحلة الأولى من مخفض التروس المخروطي لنقل عزم الدوران من علبة التروس إلى عمود الإدارة المشترك لآلية الدوران. والثاني من زوج من التروس التفاضلية لآلية الدوران. والثالث من زوج من علب التروس الأسطوانية على متن الطائرة. نسبة التروس الإجمالية للتعديلات المختلفة هي 7-9 ، حسب نوع المحرك وعلبة التروس.

هيكل من التعديلات المختلفة للخزان

الهيكل

تميز الهيكل السفلي للخزان بتنوع كبير. ومع ذلك ، كانت هناك ميزات مشتركة - موقع عجلات القيادة في المقدمة ، والكسلان في الخلف ، وهو أمر تقليدي لبناء الخزانات الألمانية ، ووجود بكرات داعمة. كانت بكرات الجنزير مغطاة بالمطاط. التعديلات (الألمانية "Ausfuehrung" أو "Ausf.") اختلفت في عدد البكرات وحجمها وهيكل امتصاص الصدمات. وتجدر الإشارة إلى أنه في سياق التطور تم استخدام ثلاثة خيارات مختلفة للإهلاك بشكل أساسي.

ausf. ج: التعديل الوحيد مع التعليق الزنبركي (زنبرك واحد لكل بكرة) ، بكرات حامل (ثلاثة على جميع الأسطوانات الأخرى) ، خمس بكرات ذات قطر أكبر.

ausf. B ، C ، D: ثماني عجلات طريق صغيرة الحجم ، ونظام تعليق زنبركي. في Ausf. ب نوابض شبه بيضاوية الشكل تقع على طرفي البكرات ، متشابكة في أزواج ، Ausf. كان لدى C ، D بالفعل ثلاثة ينابيع ، وكان الأخير يحتوي على الينابيع بزاوية.

ausf. E ، F ، G ، H ، J ، K ، L ، M ، N: تعليق قضيب الالتواء ، ست عجلات طريق متوسطة الحجم. اختلفت التعديلات عن بعضها البعض ، خاصة في حجم البكرات والضمادات المطاطية وتصميم ونمط عجلة القيادة والكسل.

Flammpanzer III (Sd.Kfz.141/3) ، الجبهة الشرقية 1943/1944.

مركبات تعتمد على Panzerkampfwagen III

على أساس PzKpfw III الخطي ، تم بناء الدبابات والمركبات المدرعة المتخصصة:

في ألمانيا:

- Panzerbefehlswagen III - دبابة قيادة ؛
- Flammpanzer III - خزان قاذف اللهب ؛
- Tauchpanzer III - خزان تحت الماء ؛
- Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - عربة مصفحة لمراقبة المدفعية (مركبة مراقبة مدفعية متقدمة) ؛
- Sturmgeschütz III - مدافع ذاتية الحركة ؛
- Sturmhaubitze 42 - مدافع ذاتية الحركة ؛
- Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B ؛

في الاتحاد السوفياتي (على أساس الدبابات التي تم الاستيلاء عليها):

- SU-76i - مدافع ذاتية الحركة ؛
- SU-85i - مدافع ذاتية الحركة ؛
- SG-122 - مدافع ذاتية الحركة.

StuG III Ausf. ز قسم الدبابات الفنلندية

استخدام القتال

غزو ​​الاتحاد السوفياتي

بحلول وقت غزو الاتحاد السوفياتي ، كان PzKpfw III هو السلاح الرئيسي لوحدات دبابات Wehrmacht. في 22 يونيو 1941 ، في الأقسام المرسلة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان هناك حوالي 1000 مركبة من هذا النوع ، والتي تراوحت بين 25 إلى 34 ٪ من إجمالي عدد الدبابات المرسلة إلى الاتحاد السوفيتي.

كجزء من كتيبة الدبابات ، كانت PzKpfw III جزءًا من سرايا الدبابات الخفيفة (ثلاث فصائل من خمس دبابات من هذا النوع ، بالإضافة إلى دبابتين من هذا القبيل في فصيلة التحكم. وهناك شركتان من هذا القبيل في كتيبة الدبابات). وهكذا ، كان لدى فرقة دبابات فيرماخت النموذجية أثناء غزو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع فوج دبابات واحد من كتيبتين 71 وحدة قتالية من طراز PzKpfw III بالإضافة إلى 6 وحدات قيادة خاصة للقيادة والسيطرة. في الواقع ، كان التقسيم إلى شركات الدبابات الخفيفة والمتوسطة في عام 1941 ذا طبيعة رسمية. منذ نهاية عام 1940 ، أعيد تنظيم فرق الدبابات (بدلاً من لواء دبابات من فوجين ، بقي فوج واحد من كتيبتين أو ثلاث كتيبة) وأصبحت Pz III هي السيارة الرئيسية لشركة الدبابات الخفيفة (17 Pz III و 5 Pz II في كل منهما) ، والمتوسط ​​- Pz IV (12 Pz IV و 7 Pz II). وهكذا ، كان لكل كتيبة دبابات 34 دبابة Pz III. كانت 3 دبابات أخرى من طراز Pz III في فصيلة قيادة الفوج. لذلك كان لدى قسم الدبابات النموذجي (غير المجهز بالدبابات التشيكية) من 71 إلى 105 دبابات Pz III ، اعتمادًا على عدد كتائب الدبابات في فوج الدبابات.