Lend-Lease. في سنوات ما بعد الحرب ، تمكن مطورو الطوربيدات في الاتحاد السوفياتي من تحسين صفاتهم القتالية بشكل كبير ، ونتيجة لذلك تم تحسين خصائص أداء الطوربيدات السوفيتية بشكل كبير.

طوربيدات الأسطول الروسي في القرن التاسع عشر

الكسندروفسكي طوربيد

في عام 1862 ، صمم المخترع الروسي إيفان فيدوروفيتش ألكساندروفسكي أول غواصة روسية بمحرك هوائي. في البداية ، كان من المفترض أن يكون القارب مسلحًا بلغمين مرتبطين ، كان من المقرر إطلاقهما عندما يبحر القارب تحت سفينة معادية ، وعندما يطفو ، يغطي بدنه. تم التخطيط لتفجير ألغام باستخدام فتيل كهربائي عن بعد.
أجبر التعقيد والخطر الكبير لمثل هذا الهجوم ألكساندروفسكي على تطوير نوع مختلف من الأسلحة. لهذا الغرض ، قام بتصميم مقذوف ذاتي الدفع تحت الماء ، يشبه في تصميمه غواصة ، ولكنه أصغر مع آلية تحكم أوتوماتيكية. يشير ألكساندروفسكي إلى مقذوفه على أنه "طوربيد ذاتي الحركة" ، على الرغم من أن "لغم ذاتي الحركة" أصبح فيما بعد التعبير الشائع في البحرية الروسية.

طوربيدو الكسندروفسكي 1875

تم احتلال ألكساندروفسكي ببناء غواصة ، ولم يتمكن من البدء في تصنيع طوربيده إلا في عام 1873 ، عندما بدأ طوربيدات وايتهيد بالفعل في دخول الخدمة. تم اختبار العينات الأولى من طوربيدات ألكساندروفسكي في عام 1874 على طريق شرق كرونشتاد. كان للطوربيدات جسم على شكل سيجار مصنوع من ألواح الصلب 3.2 مم. يبلغ قطر الطراز 24 بوصة 610 ملم ويبلغ طوله 5.82 مترًا ، والطراز 22 بوصة يبلغ 560 ملم و 7.34 مترًا على التوالي. كان وزن كلا الخيارين حوالي 1000 كجم. تم ضخ هواء المحرك الهوائي في خزان بحجم 0.2 م 3 تحت ضغط يصل إلى 60 جوًا. من خلال جهاز تخفيض السرعة ، دخل الهواء إلى المحرك أحادي الأسطوانة المتصل مباشرة بدوار الذيل. تم تنظيم عمق السفر بواسطة صابورة الماء ، وتم التحكم في اتجاه الحركة بواسطة الدفات العمودية.

في الاختبارات تحت ضغط جزئي في ثلاث عمليات إطلاق ، غطت النسخة 24 بوصة مسافة 760 مترًا ، مع الحفاظ على عمق حوالي 1.8 متر ، وكانت السرعة عند أول ثلاثمائة متر 8 عقدة ، في النهاية - 5 عقدة. وأظهرت اختبارات أخرى أنه بدقة عالية في الحفاظ على عمق واتجاه الحركة. كان الطوربيد بطيئًا جدًا ولا يمكن أن يصل إلى سرعات تزيد عن 8 عقدة حتى في الإصدار 22 بوصة.
تم بناء العينة الثانية من طوربيد ألكساندروفسكي في عام 1876 وكان بها محرك أكثر تقدمًا ثنائي الأسطوانات ، وبدلاً من نظام التحكم في عمق الصابورة ، تم استخدام جيروستات للتحكم في الدفات الأفقية للذيل. ولكن عندما كان الطوربيد جاهزًا للاختبار ، أرسلت وزارة البحرية ألكساندروفسكي إلى مصنع وايتهيد. بعد مراجعة خصائص طوربيدات Fiume ، اعترف ألكساندروفسكي بأن طوربيداته كانت أدنى بكثير من الطوربيدات النمساوية وأوصى بأن يشتري الأسطول المنافس طوربيدات.
في عام 1878 ، تم إخضاع طوربيدات وايتهيد وألكساندروفسكي لاختبارات مقارنة. أظهر الطوربيد الروسي سرعة 18 عقدة ، وخسر 2 عقدة فقط من طوربيد وايتهيد. في ختام لجنة الاختبار ، تم التوصل إلى أن كلا من الطوربيدات لهما نفس المبدأ والصفات القتالية ، ولكن بحلول ذلك الوقت تم الحصول على ترخيص إنتاج الطوربيدات بالفعل واعتبر إنتاج طوربيدات ألكساندروفسكي غير مناسب.

طوربيدات الأسطول الروسي في أوائل القرن العشرين والحرب العالمية الأولى

في عام 1871 ، أمنت روسيا رفع الحظر المفروض على الاحتفاظ بالبحرية في البحر الأسود. أجبرت حتمية الحرب مع تركيا وزارة البحرية على تسريع إعادة تسليح الأسطول الروسي ، لذلك اتضح أن اقتراح روبرت وايتهيد بالحصول على ترخيص لإنتاج طوربيدات من تصميمه جاء في الوقت المناسب. في نوفمبر 1875 ، تم إعداد عقد لشراء 100 طوربيد Whitehead ، مصمم خصيصًا للبحرية الروسية ، بالإضافة إلى الحق الحصري في استخدام تصميماتها. في نيكولاييف وكرونشتاد ، تم إنشاء ورش عمل خاصة لإنتاج طوربيدات بموجب ترخيص وايتهيد. بدأ إنتاج أول طوربيدات محلية في خريف عام 1878 ، بعد اندلاع الحرب الروسية التركية.

زورق الألغام Chesma

في 13 يناير 1878 ، في الساعة 23:00 ، اقترب نقل المنجم "Grand Duke Konstantin" من غارة Batum وغادر منها اثنان من قوارب المناجم الأربعة: "Chesma" و "Sinop". كان كل قارب مسلحًا بأنبوب إطلاق وطوف لإطلاق ونقل طوربيدات وايتهيد. وفي حوالي الساعة 2:00 من ليل 14 كانون الثاني / يناير ، اقتربت المراكب من الزورق الحربي التركي عنيبة ، الذي كان يحرس مدخل الخليج ، على مسافة 50-70 مترًا. ضرب طوربيدان تم إطلاقهما في منتصف الهيكل تقريبًا ، وغرقت السفينة بسرعة. عادت "شيسما" و "سينوب" إلى المنجم الروسي للنقل دون خسارة. كان هذا الهجوم أول استخدام ناجح للطوربيدات في الحرب العالمية.

على الرغم من الطلب المتكرر للطوربيدات في فيوم ، نظمت وزارة البحرية إنتاج طوربيدات في مصنع غلايات ليسنر ، ومصنع أوبوكوف ، وفي ورش العمل الموجودة بالفعل في نيكولاييف وكرونشتاد. بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، تم إنتاج ما يصل إلى 200 طوربيد سنويًا في روسيا. علاوة على ذلك ، اجتازت كل دفعة من الطوربيدات المصنعة دون فشل اختبارات الرؤية ، وعندها فقط دخلت الخدمة. في المجموع ، حتى عام 1917 ، كان هناك 31 تعديلًا للطوربيدات في الأسطول الروسي.
كانت معظم نماذج الطوربيدات عبارة عن تعديلات على طوربيدات Whitehead ، وتم توفير جزء صغير من الطوربيدات من قبل مصانع Schwarzkopf ، وفي روسيا تم الانتهاء من تصميمات الطوربيدات. اقترح المخترع أ. آي شباكوفسكي ، الذي تعاون مع ألكساندروفسكي ، في عام 1878 استخدام جيروسكوب لتثبيت مسار الطوربيد ، ولم يكن يعلم بعد أن طوربيدات وايتهيد كانت مزودة بجهاز "سري" مماثل. في عام 1899 ، اقترح الملازم في البحرية الروسية I. I. نزاروف تصميمه الخاص لمدفأة الكحول. طور الملازم دانيلشينكو مشروعًا لتوربينات مسحوقية للتركيب على طوربيدات ، وقام الميكانيكيان خودزينسكي وأورلوفسكي لاحقًا بتحسين تصميمه ، لكن لم يتم قبول التوربين في الإنتاج التسلسلي بسبب المستوى التكنولوجي المنخفض للإنتاج.

طوربيد وايتهيد

تم تجهيز المدمرات والمدمرات الروسية بأنابيب الطوربيد الثابتة بمشاهد Azarov ، وتم تجهيز السفن الثقيلة المزودة بأنابيب طوربيد دوارة بمشاهد طورها رئيس الجزء المنجم من أسطول البلطيق A.G.Niedermiller. في عام 1912 ، ظهرت أنابيب الطوربيد التسلسلية "Erikson and Co." مع أجهزة التحكم في حرائق الطوربيد التي صممها ميخائيلوف. بفضل هذه الأجهزة ، التي تم استخدامها جنبًا إلى جنب مع مشاهد Gertsik ، يمكن تنفيذ إطلاق نار موجه من كل جهاز. وهكذا ، ولأول مرة في العالم ، تمكنت المدمرات الروسية من إطلاق مجموعة نيران على هدف واحد ، مما جعلهم قادة بلا منازع حتى قبل الحرب العالمية الأولى.

في عام 1912 ، بدأ استخدام تسمية موحدة لتعيين طوربيدات ، تتكون من مجموعتين من الأرقام: المجموعة الأولى هي العيار الدائري للطوربيد بالسنتيمتر ، والمجموعة الثانية هي آخر رقمين من عام التطوير. على سبيل المثال ، يرمز النوع 45-12 إلى طوربيد 450 ملم تم تطويره في عام 1912.
أول طوربيد روسي بالكامل من طراز 1917 من النوع 53-17 لم يكن لديه الوقت للدخول في الإنتاج الضخم وكان بمثابة الأساس لتطوير الطوربيد السوفيتي 53-27.

الخصائص التقنية الرئيسية لطوربيدات الأسطول الروسي حتى عام 1917

جدول مقارن لطوربيدات الأسطول الروسي حتى عام 1917
يكتب	عام التطوير	العيار ، مم	الطول ، م	الوزن الإجمالي (كجم	كتلة المتفجرات ، كجم	المدى ، م	سرعة السفر ، عقدة	نوع المحرك	القابلية للتطبيق
الكسندروفسكي 24 بوصة	1868	610	5,82	1000		762	6-8	1 اسطوانة هواء	لم يدخل الخدمة
الكسندروفسكي 22 بوصة	1868	560	7,34	1000			10-12	1 اسطوانة هواء	لم يدخل الخدمة
الكسندروفسكي مقاس 24 بوصة	1875	610	6,1				18	2 اسطوانة هواء	لم يدخل الخدمة
وايتهيد آر. 1876	1876	381	5,73	350	26	400	20	2 اسطوانة هواء
وايتهيد آر. 1880	1880	381	4,56	324	33	400	20	2 اسطوانة هواء	قوارب الألغام
وايتهيد آر. 1882	1882	355	3,35	197	40	550	21	2 اسطوانة هواء
وايتهيد آر. 1886	1886	381	5,52	391	40	600	24	2 اسطوانة هواء	المدرع
وايتهيد آر. 1889 اكتب "ب"	1889	381	5,52	395	80	600	22	2 اسطوانة هواء
وايتهيد آر. 1889 اكتب "O"	1889	381	5,52	420	80	600	25	2 اسطوانة هواء
وايتهيد آر. 1894 اكتب "C"	1894	381	5,52	455	80	600	27	3 اسطوانات هواء
وايتهيد آر. 1897 اكتب "C"	1894	381	5,2	426	64	400 900	30 25	3 اسطوانات هواء
وايتهيد آر. 1898 اكتب "L"	1894	381	5,18	430	64	400 900	30 25	3 اسطوانات هواء	الطرادات والمدمرات
وايتهيد آر. 1904	1904	450	5,13	648	70	800 2000	33 25	3 اسطوانات هواء	الطرادات والمدمرات
شوارتزكوف ب / 50	1904	450	3,55	390	50	800	24	3 اسطوانات هواء	الغواصات والطرادات والمدمرات
وايتهيد آر. 1907	1907	450	5,2	641	90	600 1000 2000	40 34 27	3 اسطوانات هواء	غواصات
وايتهيد آر. 1908	1908	450	5,2	650	95	1000 2000 3000	38 34 28	4 اسطوانات هواء
وايتهيد آر. 1910 اكتب "L"	1910	450	5,2	665	100	1000 2000 3000 4000	38 34 29 25	4 اسطوانات هواء
45-12	1912	450	5,58	810	100	2000 5000 6000	43 30 28	2 اسطوانة هواء	السفن السطحية
45-15	1915	450	5,2	665	100	2000 5000 6000	43 30 28	4 اسطوانات هواء	غواصات
53-17	1917	533	7,0	1700	265	3000	32	3 اسطوانات هواء	لم يدخل الخدمة

طوربيدات البحرية السوفيتية

طوربيدات الدورة المركبة

كانت القوات البحرية التابعة للجيش الأحمر في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية مسلحة بطوربيدات من مخلفات الأسطول الروسي. كان الجزء الأكبر من هذه الطوربيدات من الطرازين 45-12 و 45-15. أظهرت تجربة الحرب العالمية الأولى أن التطوير الإضافي للطوربيدات يتطلب زيادة في شحنتها القتالية إلى 250 كيلوجرامًا أو أكثر ، لذلك كانت طوربيدات عيار 533 ملم تعتبر الأكثر واعدة. توقف تطوير الموديل 53-17 بعد إغلاق مصنع ليسنر في عام 1918. عُهد بتصميم واختبار الطوربيدات الجديدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى "المكتب الفني الخاص للاختراعات العسكرية للأغراض الخاصة" - Ostekhbyuro ، الذي تم تنظيمه في عام 1921 ، برئاسة المخترع المخترع فلاديمير إيفانوفيتش بيكوري. في عام 1926 ، تم نقل مصنع ليسنر السابق ، والذي أطلق عليه اسم مصنع Dvigatel ، ليكون القاعدة الصناعية لـ Ostekhburo.

على أساس التطورات الحالية للنماذج 53-17 و 45-12 ، بدأ تصميم الطوربيد 53-27 ، والذي تم اختباره في عام 1927. كان الطوربيد عالميًا من حيث القاعدة ، ولكن كان به عدد كبير من أوجه القصور ، بما في ذلك نطاق قصير مستقل ، وهذا هو سبب دخوله الخدمة مع سفن سطحية كبيرة بكميات محدودة.

طوربيدات 53-38 و45-36

على الرغم من الصعوبات في الإنتاج ، تم نشر إنتاج الطوربيدات بحلول عام 1938 في 4 مصانع: "المحرك" وسمي على اسم فوروشيلوف في لينينغراد ، "كراسني بروجرس" في منطقة زابوروجي والمصنع رقم 182 في محج قلعة. تم إجراء اختبارات الطوربيدات في ثلاث محطات في لينينغراد وشبه جزيرة القرم ودفيجاتيلستروي (حاليًا Kaspiysk). تم إنتاج الطوربيد في الإصدارات 53-27 ك للغواصات و 53-27 ك لقوارب الطوربيد.

في عام 1932 ، اشترى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عدة أنواع من الطوربيدات من إيطاليا ، بما في ذلك طراز 21 بوصة تم تصنيعه بواسطة مصنع Fiume ، والذي حصل على التصنيف 53F. على أساس طوربيد 53-27 ، باستخدام وحدات منفصلة من 53F ، تم إنشاء نموذج 53-36 ، لكن تصميمه لم ينجح وتم بناء 100 نسخة فقط من هذا الطوربيد في عامين من الإنتاج. كان الطراز 53-38 الأكثر نجاحًا ، والذي كان في الأساس نسخة معدلة من طراز 53F. أصبحت طوربيدات 53-38 وتعديلاتها اللاحقة ، 53-38U و 53-39 ، أسرع طوربيدات في الحرب العالمية الثانية ، جنبًا إلى جنب مع الطراز الياباني 95 من النوع 1 والإيطالي W270 / 533.4 × 7.2 فيلوتشي. تم نشر إنتاج طوربيدات بحجم 533 ملم في مصنعي Dvigatel و رقم 182 (Dagdiesel).
على أساس الطوربيد الإيطالي W200 / 450 x 5.75 (التعيين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 45F) ، أنشأ معهد Mino-Torpedo (NIMTI) طوربيد 45-36N ، مخصص للمدمرات من نوع Novik وكعيار فرعي لـ 533 - أنابيب طوربيد من الغواصات. تم إطلاق إصدار طراز 45-36N في مصنع Krasny Progress.
في عام 1937 ، تمت تصفية Ostekhbyuro ، بدلاً من ذلك ، تم إنشاء المديرية الرئيسية السابعة عشر في مفوضية الشعب لصناعة الدفاع ، والتي تضمنت TsKB-36 و TsKB-39 ، وفي مفوضية الشعب البحرية - المنجم وتوربيدو المديرية (MTU).
في TsKB-39 ، تم تنفيذ العمل لزيادة الشحنة المتفجرة من 450 ملم و 533 ملم طوربيدات ، ونتيجة لذلك بدأت النماذج المطولة 45-36NU و 53-38U في الخدمة. بالإضافة إلى زيادة القوة المميتة ، تم تجهيز طوربيدات 45-36NU بفتيل مغناطيسي سلبي غير متصل ، بدأ إنشاؤه في عام 1927 في Ostekhbyuro. كانت إحدى ميزات طراز 53-38U هي استخدام آلية توجيه مع جيروسكوب ، مما جعل من الممكن تغيير المسار بسلاسة بعد الإطلاق ، مما جعل من الممكن إطلاق النار في "مروحة".

محطة طاقة طوربيد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

في عام 1939 ، على أساس النموذج 53-38 ، بدأ TsKB-39 في تصميم طوربيد CAT (طوربيد صوتي ذاتي التوجيه). على الرغم من كل الجهود ، لم يعمل نظام التوجيه الصوتي على طوربيد الغاز البخاري الصاخب. تم إيقاف العمل ، ولكن تم استئنافه بعد تسليم عينات من طوربيدات صاروخ موجه T-V إلى المعهد. تم رفع طوربيدات ألمانية من الغواصة U-250 بالقرب من فيبورغ. على الرغم من آلية التدمير الذاتي التي جهز بها الألمان طوربيداتهم ، فقد تمكنوا من إخراجهم من القارب وتسليمهم إلى TsKB-39. قام المعهد بتجميع وصف مفصل للطوربيدات الألمانية ، والتي تم تسليمها إلى المصممين السوفييت ، وكذلك إلى الأميرالية البريطانية.

كان الطوربيد 53-39 ، الذي دخل الخدمة خلال الحرب ، بمثابة تعديل لنموذج 53-38U ، ولكن تم إنتاجه بكميات محدودة للغاية. ارتبطت مشاكل الإنتاج بإخلاء مصانع كراسني بروجرس إلى محج قلعة ، ثم. مع "Dagdiesel" في ألما آتا. في وقت لاحق ، تم تطوير طوربيد مناورة 53-39 م ، لتدمير السفن التي تتحرك في متعرج مضاد للطوربيد.
كانت نماذج ما بعد الحرب 53-51 و 53-56 فولت ، المجهزة بأجهزة المناورة والصمام المغناطيسي النشط غير المتصل ، هي العينات الأخيرة لطوربيدات الدورة المركبة في الاتحاد السوفياتي.
في عام 1939 ، تم بناء العينات الأولى من محركات الطوربيد على أساس توربينات ثنائية من ست مراحل تعمل بالدوران المعاكس. قبل بدء الحرب الوطنية العظمى ، تم اختبار هذه المحركات بالقرب من لينينغراد على بحيرة كوبان.

طوربيدات تجريبية ، بخارية وكهربائية

في عام 1936 ، جرت محاولة لإنشاء طوربيد يعمل بالطاقة التوربينية ، والذي ، وفقًا للحسابات ، كان يجب أن يحقق سرعة 90 عقدة ، أي ضعف سرعة أسرع طوربيدات في ذلك الوقت. تم التخطيط لاستخدام حمض النيتريك (مؤكسد) وزيت التربنتين كوقود. حصل التطوير على الاسم الرمزي AST - طوربيد النيتروجين - التربنتين. في الاختبارات ، وصلت AST ، المجهزة بمحرك مكبس طوربيد قياسي 53-38 ، إلى سرعة 45 عقدة مع مدى إبحار يصل إلى 12 كم. لكن إنشاء توربين يمكن وضعه في هيكل الطوربيد أثبت أنه مستحيل ، وكان حمض النيتريك عدوانيًا جدًا لاستخدامه في طوربيدات متسلسلة.
لإنشاء طوربيد لا يمكن تتبعه ، كان العمل جارياً لدراسة إمكانية استخدام الثرمايت في محركات الدورة المركبة التقليدية ، ولكن حتى عام 1941 لم يكن من الممكن تحقيق نتائج مشجعة.
لزيادة قوة المحركات ، نفذت NIMTI تطورات لتزويد محركات الطوربيد التقليدية بنظام تخصيب الأكسجين. لم يكن من الممكن إحضار هذه الأعمال لإنشاء نماذج أولية حقيقية بسبب عدم الاستقرار الشديد والانفجار لمزيج الأكسجين والهواء.
تبين أن العمل على إنشاء طوربيدات كهربائية أكثر فاعلية. تم إنشاء أول نموذج لمحرك كهربائي للطوربيدات في أوستيكبيورو في عام 1929. لكن الصناعة لم تستطع في ذلك الوقت توفير طاقة كافية لطوربيدات البطاريات ، لذلك لم يبدأ إنشاء نماذج تشغيل للطوربيدات الكهربائية إلا في عام 1932. ولكن حتى هذه العينات لم تناسب البحارة بسبب زيادة ضوضاء علبة التروس وانخفاض كفاءة المحرك الكهربائي الذي تم تصنيعه بواسطة مصنع Electrosila.

في عام 1936 ، وبفضل جهود مختبر البطاريات المركزي ، تم تزويد NIMTI ببطارية حمض الرصاص القوية والمدمجة V-1. كان مصنع Electrosila جاهزًا لإنتاج محرك DP-4. تم إجراء اختبارات أول طوربيد كهربائي سوفيتي في عام 1938 في Dvigatelstroy. بناءً على نتائج هذه الاختبارات ، تم إنشاء بطارية V-6-P حديثة ومحرك كهربائي PM5-2 بقوة أكبر. في TsKB-39 ، على أساس هذه القوة وهيكل طوربيد الهواء البخاري 53-38 ، تم تطوير طوربيد ET-80. قوبل البحارة بطوربيدات كهربائية دون الكثير من الحماس ، لذلك استمرت اختبارات ET-80 وبدأت في دخول الخدمة فقط في عام 1942 ، وبفضل ظهور معلومات حول طوربيدات G7e الألمانية التي تم الاستيلاء عليها. في البداية ، تم نشر إنتاج ET-80 على أساس مصنع Dvigatel الذي تم إجلاؤه إلى أورالسك وهم. K. E. Voroshilova.

صاروخ طوربيد RAT-52

في سنوات ما بعد الحرب ، على أساس G7e و ET-80 المحلي ، تم إطلاق إنتاج طوربيدات ET-46. تلقت التعديلات ET-80 و ET-46 مع نظام التوجيه الصوتي التعيين SAET (طوربيد كهربائي صوتي موجه) و SAET-2 ، على التوالي. دخل الطوربيد السوفيتي الكهربائي الصوتي ذاتي التوجيه الخدمة في عام 1950 تحت التسمية SAET-50 ، وفي عام 1955 تم استبداله بنموذج SAET-50M.

في عام 1894 ، أجرى NI Tikhomirov تجارب على طوربيدات نفاثة ذاتية الدفع. واصل GDL (مختبر ديناميكيات الغاز) ، الذي تأسس في عام 1921 ، العمل على إنشاء المركبات النفاثة ، لكنه بدأ لاحقًا في التعامل مع تكنولوجيا الصواريخ فقط. بعد ظهور صواريخ M-8 و M-13 (RS-82 و RS-132) ، تم تكليف NII-3 بمهمة تطوير طوربيد صاروخي ، لكن العمل لم يبدأ إلا في نهاية الحرب ، في معهد Gidropribor المركزي للبحوث. تم إنشاء نموذج RT-45 ، ثم نسخته المعدلة RT-45-2 لتسليح قوارب الطوربيد. تم التخطيط لتجهيز RT-45-2 بفتيل تلامس ، ولم تترك سرعته البالغة 75 عقدة سوى فرصة ضئيلة للتهرب من هجومه. بعد نهاية الحرب ، استمر العمل على طوربيدات الصواريخ كجزء من مشاريع بايك ، تيما يو ، لوتش وغيرها من المشاريع.

طوربيدات طيران

في عام 1916 ، بدأت شراكة Shchetinin و Grigorovich في بناء أول قاذفة طوربيد طائرة مائية خاصة في العالم GASN. بعد عدة رحلات تجريبية ، كانت الإدارة البحرية جاهزة لتقديم طلب لبناء 10 طائرات GASN ، لكن اندلاع الثورة أفسد هذه الخطط.
في عام 1921 ، طوربيدات طائرة متداولة تعتمد على نموذج وايتهيد. 1910 نوع "L". مع تشكيل Ostekhbyuro ، استمر العمل على إنشاء مثل هذه الطوربيدات ، وقد تم تصميمها بحيث يتم إسقاطها من طائرة على ارتفاع 2000-3000 متر. تم تجهيز الطوربيدات بمظلات ، والتي تم إسقاطها بعد رشها وبدء الطوربيد للتحرك في دائرة. بالإضافة إلى الطوربيدات للإطلاق على ارتفاعات عالية ، تم اختبار طوربيدات VVS-12 (بناءً على 45-12) و VVS-1 (بناءً على 45-15) ، والتي تم إسقاطها من ارتفاع 10-20 مترًا من YuG- 1 طائرة. في عام 1932 ، تم وضع أول طوربيد طيران سوفيتي TAB-15 (طوربيد طائرة على ارتفاعات عالية) قيد الإنتاج ، وصمم ليتم إسقاطه من MDR-4 (MTB-1) ، ANT-44 (MTB-2) ، R- 5T والإصدار العائم TB-1 (MR-6). أصبح طوربيد TAB-15 (VVS-15 سابقًا) أول طوربيد في العالم مصمم للقصف على ارتفاعات عالية ويمكن أن يدور في دائرة أو دوامة تتكشف.

قاذفة طوربيد R-5T

دخلت VVS-12 في الإنتاج الضخم تحت التسمية TAN-12 (طوربيد منخفض إطلاق طوربيد للطائرات) ، والذي كان من المفترض أن يتم إسقاطه من ارتفاع 10-20 مترًا بسرعة لا تزيد عن 160 كم / ساعة. على عكس الطوربيد المرتفع ، لم يكن طوربيد TAN-12 مزودًا بجهاز للمناورة بعد إسقاطه. كانت السمة المميزة لطوربيدات TAN-12 هي نظام التعليق بزاوية محددة مسبقًا ، والتي ضمنت الدخول الأمثل للطوربيد في الماء دون استخدام مثبت هواء ضخم.

بالإضافة إلى طوربيدات 450 ملم ، كان العمل جارًا لإنشاء طوربيدات طائرات من عيار 533 ملم ، والتي حصلت على التعيين TAN-27 و TAV-27 للارتفاعات العالية والتفريغ التقليدي ، على التوالي. كان طوربيد SU يبلغ عياره 610 ملم ومجهز بجهاز تحكم في مسار الإشارة الضوئية ، وأصبح طوربيد SU من عيار 685 ملم بتكلفة 500 كجم ، والذي كان يهدف إلى تدمير البوارج ، أقوى طوربيد للطائرات.
في الثلاثينيات ، استمرت طوربيدات الطائرات في التحسن. تميز طرازا TAN-12A و TAN-15A بنظام مظلة خفيف الوزن ودخلت الخدمة بموجب التعيينات 45-15AVO و 45-12AN.

IL-4T مع طوربيد 45-36AVA.

على أساس الطوربيدات القائمة على السفن 45-36 ، طوربيد NIMTI للطائرات البحرية 45-36AAA (طيران Alferov على ارتفاعات عالية) و 45-36 AN (رمي طوربيد طيران منخفض الارتفاع). بدأ كلا الطوربيدات في دخول الخدمة في 1938-1939. إذا لم تكن هناك مشاكل مع الطوربيد على ارتفاعات عالية ، فإن إدخال 45-36AN واجه عددًا من المشكلات المرتبطة بالسقوط. تم تجهيز قاذفة الطوربيد الأساسية DB-3T بجهاز تعليق T-18 ضخم وغير كامل. بحلول عام 1941 ، كانت أطقم قليلة فقط قد أتقنت إسقاط طوربيدات باستخدام T-18. في عام 1941 ، طور الرائد صقيدوق ، طيار قتالي ، مثبتًا للهواء ، يتكون من أربعة ألواح معززة بشرائط معدنية. في عام 1942 ، تم اعتماد مثبت الهواء AN-42 الذي طورته NIMTI Navy ، والذي كان عبارة عن أنبوب بطول 1.6 متر تم إسقاطه بعد سقوط الطوربيد. بفضل استخدام المثبتات ، كان من الممكن زيادة ارتفاع السقوط إلى 55 مترًا والسرعة إلى 300 كم / ساعة. خلال سنوات الحرب ، أصبح نموذج 45-36AN هو طوربيد الطيران الرئيسي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي تم تجهيزه بـ T-1 (ANT-41) ، ANT-44 ، DB-3T ، Il-2T ، Il-4T ، R -5 T و Tu-2T قاذفات طوربيد.

تعليق طوربيد صاروخ RAT-52 على Il-28T

في عام 1945 ، تم تطوير مثبت حلقي خفيف وفعال من طراز CH-45 ، مما جعل من الممكن إسقاط طوربيدات بأي زاوية من ارتفاع يصل إلى 100 متر بسرعة تصل إلى 400 كم / ساعة. تلقت طوربيدات معدلة مع مثبت CH-45 التعيين 45-36AM. وفي عام 1948 تم استبدالها بنموذج 45-36ANU المجهز بجهاز Orbi. بفضل هذا الجهاز ، يمكن للطوربيد المناورة والوصول إلى الهدف بزاوية محددة مسبقًا ، والتي تم تحديدها بواسطة مشهد الطائرة وإدخالها في الطوربيد.

في عام 1949 ، تم تطوير طوربيدات صاروخية تجريبية Shchuka-A و Shchuka-B ، مزودة بمحركات صاروخية تعمل بالوقود السائل. يمكن إسقاط طوربيدات من ارتفاع يصل إلى 5000 متر ، وبعد ذلك يتم تشغيل محرك الصاروخ ويمكن أن يطير الطوربيد لمسافة تصل إلى 40 كم ، ثم يغوص في الماء. في الواقع ، كانت هذه الطوربيدات تعايشًا بين صاروخ وطوربيد. تم تجهيز Shchuka-A بنظام توجيه لاسلكي ، وقد تم تجهيز Shchuka-B بصاروخ موجه بالرادار. في عام 1952 ، على أساس هذه التطورات التجريبية ، تم إنشاء طوربيد طائرة نفاثة RAT-52 ووضعه في الخدمة.
كانت آخر طوربيدات طيران ذات دورة مشتركة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 45-54 فولت (مظلة عالية الارتفاع) و 45-56NT للإطلاق على ارتفاعات منخفضة.

الخصائص التقنية الرئيسية لطوربيدات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

جدول مقارن لطوربيدات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
يكتب	عام التطوير	العيار ، مم	الطول ، م	الوزن الإجمالي (كجم	كتلة المتفجرات ، كجم	المدى ، م	سرعة السفر ، عقدة	نوع المحرك	ملحوظة
53-27	1927	533	7,0	1710	265	3700	45	الدورة المركبة 270 حصان	طوربيد عالمي
53-36	1936	533	7,0	1700	300	4000 8000	43,5 33	بخار غاز
45-36N	1936	450	5,7	935	200	3000 6000	41 32	بخار غاز	مدمرات فئة نوفيك
45 - 36 نو	1939	450	6,0	1028	284	3000 6000	41 32	بخار غاز	الإصدار المرجح 45-36N
45-36AВА	1939	450	5,7	935	200	4000	39	بخار غاز	الطيران على ارتفاعات عالية
45-36AN	1939	450	5,7	935	200	4000	39	بخار غاز	طيران
45 - 36 ص	1939	450	5,7	935	200	4000	39	بخار غاز	طيران
45-36ANU	1939	450	5,7	935	200	4000	39	بخار غاز	الطيران على ارتفاعات عالية
53-38	1938	533	7,2	1615	300	4000 8000 10000	44,5 34,5 30,5	بخار غاز
53-38U	1939	533	7,4	1725	400	4000 8000 10000	44,5 34,5 30,5	بخار غاز	الإصدار المرجح 53-38
53-39	1939	533	7,5	1780	317	4000 8000 10000	51 39 34	بخار غاز
ET-80	1939	533	7,5	1800	400	4000	29	الكهربائية	غواصات
ET-46	1946	533	7,45	1810	450	6000	31	الكهربائية	غواصات
حفظ	1945							الكهربائية	تجريبي
SAET-2	1947							الكهربائية	تجريبي
SAET-50	1950	533	7,45	1650	375	4000	23	الكهربائية	غواصات
SAET-50M	1955	533	7,45	1650	375	6000	29	الكهربائية	غواصات
TAV-15	1932	450		1180	132	3000	29	بخار غاز	الطيران على ارتفاعات عالية
TAN-12	1932	450	5,58	848	116	3000	29	بخار غاز	طيران
53-51	1951	533	7,6	1875	300	4000 8000	51 39
RT-45-2	1945	450		500	250	2000	75	LRE	تجريبي

لقد مر حوالي ثمانين عامًا منذ اختراع الطوربيد ، وسبعة وستون عامًا من اليوم الذي استخدم فيه لأول مرة في القتال. خلال هذا الوقت ، لم تتغير أساسيات جهاز هذا السلاح. ولكن إلى جانب النجاحات التي حققتها العلوم والتكنولوجيا والمعادن والهندسة الميكانيكية ، تم تحسين جودة الطوربيدات باستمرار.

بذل العلماء والفنيون قصارى جهدهم لتحسين الصفات الأربع الرئيسية للطوربيد باستمرار: التأثير المدمر للشحنة ، بحيث تبين أن الجرح الذي لحق بسفينة العدو أعمق وأكبر وأكثر فتكًا ؛ الدقة والسرعة ، بحيث يتفوق الطوربيد على ضحيته بشكل أكثر دقة وسرعة ؛ عدم التتبع ، بحيث يصعب على العدو ملاحظة الطوربيد والتهرب منه والمدى ، بحيث يمكن ، إذا لزم الأمر ، إصابة العدو من بعيد.

أدت جهودهم إلى حقيقة أن الطوربيد أصبح سلاحًا أكثر قوة في الحرب العالمية الثانية. في الاشتباكات القتالية واسعة النطاق في البحار والمحيطات ، في النضال اليومي على الاتصالات ، غالبًا ما تحدد ضربات الطوربيد نتيجة المعارك.

أمامنا "مغزل" فولاذي عملاق. يبدو أنها تتكون من أشكال هندسية منتظمة. تنتهي الأسطوانة الطويلة من الأمام بنصف كرة ، وخلفها بـ "مخروط. يتراوح الطول الإجمالي للمغزل في التصميمات المختلفة من 6 إلى 7-8 أمتار ، ويختلف قطر الأسطوانة من 450 إلى 600 ملم. يذكرنا شكل وأبعاد المغزل بسمكة قرش كبيرة ، مفترس شره للبحار. وتأثير الطوربيد يشبه هجوم سمك القرش. الشعاع الكهربائي ، الذي أطلق فولتون اسمه على الطوربيد ، مرتبط بسمك القرش. لذلك ، بكل المؤشرات ، يمكن تسمية الطوربيد بـ "القرش الصلب".

لنبدأ التعرف على سمكة القرش الفولاذية (انظر الشكل في الصفحات 88-89) من رأسها - من مقدمة الطوربيد. هذا هو الجزء الذي توضع فيه الشحنة المتفجرة ، حجرة الشحن. تخدم جميع أجزاء الطوربيد الأخرى غرضًا واحدًا - لنقل هذه الشحنة إلى الهدف المقصود وتفجيرها. في الطوربيد الأول ، لم يتجاوز وزن الشحنة بضعة كيلوغرامات. على مدى ثمانين عامًا ، نمت هذه الكيلوجرامات القليلة إلى مائتين أو أربعمائة. بالفعل في الطوربيدات الأولى ، بدلاً من المسحوق الأسود العادي ، تم استخدام مادة متفجرة قوية جدًا ، وهي البيروكسيلين. تم ضغط هذه المادة على شكل طوب ووضعها في حجرة الشحن. في عصرنا ، يتم استخدام أحدث المتفجرات القوية للغاية. لا يتم وضعها فقط ، بل يتم سكبها أيضًا في حجرة الشحن في شكل سائل ، وبعد ذلك تصلب هذه الشحنة. عندما تنفجر مثل هذه الشحنة تحت الماء على جانب السفينة ، فإن قوة تأثيرها على مسافة 7-8 أمتار تدمر جميع العوائق في طريقها وتشوه وتكسر وتشتيت أقوى الأجهزة المصنوعة من المعدن عالي الجودة.

حجرة شحن طوربيد مليء بالمتفجرات هي نفس اللغم بشحنة كبيرة. بغض النظر عن مدى صعوبة اصطدام مثل هذا اللغم ببدن السفينة ، فلن ينفجر إذا زودناها بفتيل ومفجر. يتكون جهاز تفجير الطوربيد من مادتين: 1.8 جرام من التيتريل و 0.2 جرام من الزئبق ينفجر ، يوضعان داخل كوب الإطلاق ، والذي يحتوي عادة على 600 جرام من مسحوق تتريل المضغوط.

عادة ما يحتوي الطوربيد على فتيلان ، أو كما يطلق عليهما أيضًا ، دبوس إطلاق. يقع أحدهما أمام حجرة الشحن ويسمى الجزء الأمامي. عند إصابة هدف ، يتحرك دبوس الإطلاق للخلف ويثقب التمهيدي بالزئبق. يشتعل المفجر ، وبعده تنفجر الشحنة الرئيسية.

ولكن بعد كل شيء ، يمكن أن يضرب الطوربيد السفينة بشكل غير مباشر ، ثم لن يعمل دبوس الإطلاق. في هذه الحالة ، يكون الطبال الأمامي مزودًا بأربعة "شوارب" بارزة أمامه ، متباعدة في اتجاهات مختلفة. نادرًا ما يحدث أن ينزلق طوربيد على طول جانب السفينة ولا يلمسها بشعر واحد. لتأمين الطوربيد ضد مثل هذه الحالة ، يتم تزويده بطبال ثانٍ. يطلق عليه "بالقصور الذاتي". يتم ترتيب مهاجم هذا المهاجم بحيث أنه في أي تصادم لطوربيد مع جسم صلب ضخم ، يخترق غطاء المفجر على الفور وينتج انفجارًا.

يمر طوربيد مع فتيل تقريبي (مع "عين" كهروضوئية) أسفل بدن السفينة ، ثم ينقلب أسفل قاع السفينة لينفجر حيث تكون الأجزاء الحيوية من السفينة أقل حماية

ربما يكون لدى القارئ خوف: ألا يستطيع كل من هذين المهاجمين ، سواء الأمامي منهم أو بالقصور الذاتي على حدٍ سواء ، التصرف حتى قبل إطلاق الطوربيد ، حتى أثناء التحضير ، من ارتجاج واصطدامات عرضية؟ لا ، لا يستطيعون! يتم ضمان سلامة المناورة من خلال فتيل خاص يوقف قاذفي الطبول. يبرز هذا المصهر من مقدمة الطوربيد على شكل قضيب مع دولاب هواء صغير في نهايته. عندما يتم إطلاق الطوربيد في الماء ، يبدأ الدوار في الدوران ويطلق المضاربين من المصهر. يحدث هذا عندما يكون الطوربيد قد تجاوز بالفعل 200-250 مترًا في الماء ؛ الآن أصبح خطيرا. هناك نوع آخر من الصمامات التي تعمل إذا كان الطوربيد لا يلمس السفينة على الإطلاق ، ولكن يمر تحتها فقط. تسمى هذه الصمامات الصمامات غير المتصلة. أجهزتهم سر عسكري. يمكن للمرء أن يعطي فقط أوصافًا للمشاريع الفردية ، والمعلومات التي تغلغلت في الصحافة.

قبل سنوات قليلة من بدء الحرب العالمية الثانية ، ظهرت تقارير في الصحافة الفنية الأجنبية عن طوربيد مسلح بـ "عين" كهربائية - خلية ضوئية. يتم توجيه الطوربيد بشكل متعمد أسفل قاع السفينة المستهدفة. في اللحظة التي تصطدم فيها الخلية الكهروضوئية بظل السقوط من السفينة ، يتم تنشيط الجهاز الحساس للعين الكهربائية الذي يتحكم في دفة العمق ، ويرفع الطوربيد بشكل حاد. في الوقت نفسه ، يتم أيضًا تنشيط الآلية التي تنفجر الشحنة. يحدث الانفجار إما في المنطقة المجاورة مباشرة للقاع ، أو عندما يصطدم طوربيد بهيكل السفينة.

الغرض الرئيسي من مثل هذا الطوربيد هو ضرب الجزء الأكثر عرضة للخطر من بدن السفينة - في قاعها ، حيث يكون أقل حماية من انفجار تحت الماء.

وفقًا لتقارير منفصلة في المجلات الأجنبية ، لا تزال هناك صمامات غير ملامسة تعمل فيها إبرة مغناطيسية بدلاً من العين الكهربائية ، تمامًا كما هو الحال في منجم مغناطيسي. عندما يضرب طوربيد بمثل هذا الفتيل المجال المغناطيسي للسفينة ، تنفجر الشحنة. بمرور الوقت ، يتم حساب عمل المصهر المغناطيسي بحيث ينفجر الطوربيد أسفل قاع السفينة مباشرةً ، حيث لا توجد حماية من الألغام.

هواء + ماء + كيروسين

الهواء والماء والكيروسين - هذا ما يأكله مفترسنا الصلب. يأخذ هذا الطعام إلى أجهزة استقبال خاصة - خزانات وخزانات. إذا انتقلنا من حجرة الشحن إلى ذيل الطوربيد ، فسنصل أولاً إلى مستقبل الهواء - خزان الهواء. هذا هو الجزء الأوسط والأطول (حوالي 3 أمتار) من الطوربيد. إنها أسطوانة فولاذية في قطر الطوربيد بالكامل. في كلا الطرفين ، هذه الأسطوانة مغلقة بقيعان كروية.

الهواء هو المكون الرئيسي والأكبر في "طعام" الطوربيد ، والكثير منه مطلوب. لذلك ، يحاولون وضع أكبر قدر ممكن من الهواء في الخزان. وكيف نفعل ذلك؟ يتعين علينا ضخ الهواء في الخزان بضغط عالٍ يصل إلى 200 ضغط جوي ، وتخزينه في الخزان في حالة مضغوطة.

عند الضغط الجوي العادي ، تضغط قوة مقدارها 1 كيلوغرام على كل سنتيمتر مربع من سطح الخزان في الداخل والخارج.

لكن هنا قمنا بضخ الهواء في الخزان تحت ضغط 200 ضغط جوي. الآن ، لكل سنتيمتر مربع من السطح من داخل الخزان ، تضغط قوة هائلة تبلغ 200 كيلوجرام ، وخارجها - نفس كيلوغرام واحد كما كان من قبل. يجب أن يتحمل المعدن الذي صنع منه الخزان الضغط الزائد من الداخل بشكل موثوق ولا ينفجر. يجب ألا تسمح توصيلات القيعان بالأسطوانة بدخول الهواء الكامن. لذلك ، يعتبر خزان الهواء في الطوربيد جزءًا مهمًا جدًا منه. الخزان مصنوع من الفولاذ المتين للغاية. يتم إدخال القيعان بعناية في الأسطوانة بإحكام. تصنيع الخزان والقيعان وتجميعها - كل هذه عمليات مهمة للغاية في تصنيع الطوربيد بأكمله.

يتم ترك فتحة في الجزء السفلي الخلفي من خزان الهواء. يربط أنبوب هذا الثقب بسطح الطوربيد. يُضخ الهواء عبر فتحة الدخول الموجودة على هذا الأنبوب. ثم يُغلق محبس الإدخال - "أخذ الخزان جزءه من الهواء. عند الحاجة ، سيفتح صمام آخر في نفس الأنبوب - الجهاز واحد ، وسوف يتدفق الهواء إلى آليات الطوربيد.

هناك مباشرة ، خلف خزان الهواء ، يبدأ الجزء الخلفي من الطوربيد. هنا ، بجانب خزان الهواء ، يوجد خزان صغير - أسطوانة لعدة لترات من الكيروسين. وأخيرًا ، سنجد هنا أيضًا الماء الذي يتم سكبه هنا خصيصًا "لسقي" القرش الفولاذي.

توجد جميع الآليات الرئيسية للطوربيد في المقصورة الخلفية. يدخل الهواء والكيروسين والماء إلى جهاز خاص يطلق عليه طوربيد "جهاز التسخين". في الطريق إلى هذا الجهاز ، يمر الهواء المضغوط عبر منظمات الضغط العالي والمنخفض. الأول منهم يخفض ضغط الهواء من 200 ضغط جوي إلى 60 ، والثاني - من 60 إلى ضغط عمل أقل. عندها فقط يدخل الهواء المضغوط أخيرًا إلى جهاز التسخين. هنا ، تتم معالجة الهواء والماء والكيروسين في مصدر واحد للطاقة لحركة الطوربيد. كيف يتم ذلك؟

بمجرد دخول الكيروسين إلى جهاز التسخين ، فإنه يشتعل على الفور من خرطوشة حارقة أوتوماتيكية خاصة.

يسمح الهواء بحرق الكيروسين - ترتفع درجة الحرارة في الجهاز بشكل كبير. يتبخر الماء ويتحول إلى بخار. مزيج العمل الكامل للغازات من الكيروسين المحترق وبخار الماء يأتي من جهاز التسخين إلى الماكينة الرئيسية - محرك الطوربيد ؛ إنه صغير ويحتل حوالي متر في طول الطوربيد ، ومع ذلك فإن هذا المحرك يطور قوة كبيرة - 300-400 حصان.

يحافظ الخليط الذي يدخل أسطوانات المحرك على ضغط عمل كبير. يمكن أن تتحرك المكابس ذات القضبان في أسطوانات. يضغط خليط العمل على المكبس ويدفعه. ثم تقوم آلية التوزيع الخاصة للمحرك بإطلاق الخليط المستهلك وتسمح بدخول مزيج جديد على الجانب الآخر من المكبس. ينخفض ​​الضغط من جهة ويزداد من جهة أخرى. يعود المكبس ويسحب القضيب معه.

يعمل المحرك البخاري العادي في القاطرة بنفس الطريقة تقريبًا. هناك فقط تقوم الآلة بتدوير عجلة القاطرة ، وفي الطوربيد تقوم بتشغيل أعمدة المروحة. اثنان من الأنابيب الفولاذية يتم إدخال أحدهما في الآخر هما أعمدة المروحة للطوربيد. يمرون عبر ذيل الطوربيد ، على طول محوره من السيارة إلى النهاية الخلفية. يتم نقل عمل المكابس من خلال آلية الكرنك إلى كلا العمودين ، مما يؤدي إلى تدويرهما في اتجاهات مختلفة. تسمى الأعمدة بأعمدة المروحة لأن مروحة مثبتة على كل منها. وغني عن القول أن المسامير تدور في اتجاهات مختلفة.

لكن لماذا يوجد اثنان منهم ولماذا يضطرون إلى الدوران في اتجاهات مختلفة؟ تخيل أن الطوربيد لديه مروحة واحدة فقط. لنجعل هذا المسمار يدور في أي اتجاه. ثم يتحرك الطوربيد للأمام ويدور إلى الجانب ؛ لفافة. لكن تشغيل آليات الطوربيد مصمم لحقيقة أنه سيتحرك للأمام دون أن يتأرجح أو ينقلب. عندما تدور مروحتان في اتجاهين متعاكسين ، فإنهما يوازنان بعضهما البعض - فالطوربيد يسير بسلاسة ، ولا يتأرجح ، ولا يتدحرج.

عندما قامت الغازات بعملها - دفعوا المكابس ، وجعلوا الأعمدة تدور ، وذهبوا إلى داخل عمود المروحة الأجوف. من خلال الطرف الخلفي المفتوح للعمود ، يذهب غاز العادم إلى الماء ويصعد فقاعات إلى السطح. هناك ، تنفجر الفقاعات وتشكل أثرًا رغويًا ملحوظًا إلى حد ما.

درب طوربيد على الماء

هذا الأثر هو عدو الطوربيدات: فهو يعطي طوربيدًا وغواصة مهاجمة.

في كثير من الأحيان ، يفسد هذا الممر الرغوي كل شيء لقاذفات الطوربيدات. رأى العدو الطريق ، "استدار" ، ومرت الطوربيد. يتم تقليل أهم جودة لهجوم الطوربيد من الغواصات - سريته - بشكل كبير بسبب خطأ بعض فقاعات الهواء ، بسبب عطل غازات العادم لمحرك الطوربيد الذي يغادر الماء. كيف تتخلص منهم؟

بادئ ذي بدء ، يمكنك استبدال المحرك في طوربيد ، ووضع محرك كهربائي ، ثم لن تكون هناك فقاعات هواء ، وسيختفي أثر الطوربيد. في السابق ، كان يُعتقد أن تحقيق ذلك كان مستحيلًا ، نظرًا لأن البطاريات ثقيلة جدًا وكبيرة الحجم كانت ضرورية لتشغيل المحرك الكهربائي بحيث لا يوجد مكان لوضعها في الطوربيد. ومن المفترض أن حجم ووزن الطوربيد لم يسمحا بذلك. ولكن بالفعل خلال الحرب العالمية الثانية ، ظهرت تقارير في الصحافة تفيد باستخدام طوربيدات بمحرك كهربائي. هذا يعني أنه تم اختراع بطاريات خفيفة الوزن وواسعة ، ومحرك كهربائي خفيف الوزن وقوي. وهكذا ، تم العثور على طريقة للتخلص من أثر الطوربيد.

يمكن حل نفس المشكلة بطريقة أخرى - لجعل غازات العادم غير مرئية - فلن تكون هناك فقاعات.

قبل عشر سنوات ، بدأت المعلومات بالظهور في الصحافة حول محرك طوربيد لا يعمل على خليط بخار هواء ، ولكن على الأكسجين والهيدروجين. يجب أن تتحول غازات العادم لمثل هذا المحرك إلى ماء وتختفي في البحر دون أي أثر.

من الممكن أن يكون هذا الحل لمشكلة التعقب قد تحقق بالفعل.

إذا أزلنا خزان الهواء وقمنا بتصوير قسم الطوربيد ، فسنرى في الصورة متاهة معقدة من الأنابيب والصمامات التي تغلف جسم جهاز التسخين ، واسطوانة الكيروسين والمحرك الرئيسي.

المقطع العرضي للطوربيد 1 - توزيع الهواء بين اسطوانات المحرك ؛ 2 - صمام الآلة للهواء المضغوط ؛ 3 - صمام مدخل 4 - جهاز المسافة ؛ 5 - توريد الكيروسين للسخان. 6 - خرطوشة حارقة تشعل الكيروسين في السخان ؛ 7 - سخان 8- منظم ضغط الهواء

لكن لا يوجد شيء غير ضروري هنا. كل أنبوب ، كل صمام يخدم وظيفة محددة.

توجيه ميكانيكي

كل سفينة لها قائد دفة. يحمل الدفة في يديه ، ويدير الدفة معها ، وتغير السفينة اتجاهها. يحتوي الطوربيد أيضًا على دفات ، ويجب أيضًا التحكم فيها. إذا لم يتم ذلك ، فقد يقفز الطوربيد إلى السطح أو ، على العكس من ذلك ، يغوص بعمق شديد ويضرب القاع. قد يحدث حتى أنها تدور في الاتجاه الآخر أو تعود وتضرب سفينتها.

عندما ينتهي ذيل الطوربيد ، يتم إصلاح زوجين من الدفات. زوج واحد عمودي والآخر أفقي. كل زوج من دفات الطوربيد له "قائد الدفة" الخاص به. لكن هؤلاء ، بالطبع ، ليسوا بشرًا ، لكنهم توجيه ميكانيكي.

الدفات الأفقية تحافظ على عمل الطوربيد في العمق. هذا يعني أنهم يجبرون الطوربيد على البقاء عند مستوى معين تحت الماء. في حالات مختلفة ، تختلف هذه المستويات.

سفينة حربية تجلس في عمق الماء: من أجل ضربها بطوربيد منخفض ، بعيدًا عن حماية الدروع ، من الضروري أن يتعمق الطوربيد. تجلس السفن الصغيرة السطحية ضحلة في الماء ؛ إذا أطلقت طوربيدًا على عمق كبير ، فيمكن أن يمر تحت قاع هذه السفينة ، تحت عارضةها. لذلك ، من الضروري إطلاق طوربيد على عمق ضحل. وتحتاج إلى التأكد من أن العمق المحدد لا يتغير.

هذا هو المكان الذي يبدأ فيه عمل أول طوربيد توجيه - جهاز هيدروستاتيكي.

نحن نعرف بالفعل جهاز هيدروستات يعمل في منجم. في الطوربيد ، يتكرر أجهزته. يتم وضع أسطوانة بقرص متحرك ونابض في الطوربيد بحيث يتصل القرص بمياه البحر ويتعرض لضغط الماء. كلما زاد عمق الطوربيد ، زاد هذا الضغط ؛ كلما صغر حجم الطوربيد ، انخفض الضغط. سيؤدي هذا الضغط إلى دفع قرص الهيدروستات من الأسفل إلى الأعلى.

ما الذي يجب القيام به حتى يذهب الطوربيد إلى عمق معين ، على سبيل المثال ، على عمق 4 أمتار؟ يتم ضبط زنبرك الهيدروستات بحيث يحتل القرص على عمق 4 أمتار موقعًا معينًا في الأسطوانة. إذا تعمق الطوربيد ، سيزداد الضغط ، سيرتفع القرص. إذا أصبح الطوربيد أصغر ، سينخفض ​​القرص.

تربط قضبان خاصة القرص بجهاز التوجيه ، مدعومًا بالهواء المضغوط. آلة التوجيه ، بدورها ، متصلة بالدفات الأفقية. إذا سقط الطوربيد وغطس تحت عمق محدد مسبقًا ، ارتفع القرص ، وسحب الدفع ، وبدأت آلة التوجيه في العمل وقلبت الدفات. يبدأ الطوربيد في الصعود. لذلك وصلت إلى مستوى معين تحت الماء ، لكنها لم تستطع البقاء عليه وذهبت إلى أعلى. انخفض القرص ، وسحب القضيب مرة أخرى ، ولكن في الاتجاه الآخر. بدأت آلة التوجيه في العمل مرة أخرى وقلبت الدفات. علينا أن نخفض الطوربيد. لذا فإن الهيدروستات لا يسمح للطوربيد بالانتقال من عمق معين.

ولكن كيف يتصرف الهيدروستات والدفة إذا تحرك الطوربيد بشكل صحيح عند عمق معين؟ في هذه الحالة ، يتم ترك القرص بمفرده ؛ يتم ضبط الجهاز بالكامل بحيث ، مع وجود قرص ثابت ، توجد الدفات الأفقية في مستوى أفقي ، وتشكل استمرارًا مباشرًا لريش الذيل للطوربيد. في هذه الحالة ، يجب أيضًا الحصول على حركة مستقيمة ، دون القفز لأعلى ولأسفل. في الواقع ، لا توجد حركة مباشرة تمامًا: فالطوربيد يرتفع دائمًا ، ثم يبدو ، ويمر على طول خط متموج. ولكن إذا لم تكن هناك قفزات حادة ، وإذا كانت الانحرافات عن المستوى المحدد ليست كبيرة ، ولا تزيد عن 1/2 متر ، فإن تقدم العمق يعتبر مرضيًا. لكن لا يوجد هيدروستات واحد يحل هذه المشكلة.

جهاز طوربيد حديث 1 - حجرة الشحن ؛ 2 - خزان الهواء الذي يخزن الهواء المضغوط الذي يغذي المحرك ؛ 3 - صمام الإغلاق لإغلاق الهواء في الخزان ؛ 4 - منظمات الآلة لتقليل الضغط ؛ 5 - صمام الآلة لتمرير الهواء إلى الآليات ؛ 6 - جهاز المسافة ، آلية تمنع وصول الهواء إلى الآليات بعد أن يمر الطوربيد بمسافة معينة ؛ 7 - الزناد لفتح آلة الرافعة (تميل للخلف عند إخراج الطوربيد من أنبوب الجهاز) ؛ 8 - جهاز أوبري الذي يتحكم في مسار الطوربيد في الاتجاه ؛ 9 - خزان للكيروسين. 10 - الجهاز الرئيسي للطوربيد (المحرك) ؛ 11 - جهاز التسخين ، حيث يتم تحضير خليط العمل لمحرك الطوربيد ؛ 12- جهاز هيدروستاتيكي يتحكم في عمق الطوربيد

الهيدروستات قديم تمامًا مثل الطوربيد نفسه. اخترع وايتهيد هذا الجهاز عندما كان يحاول جعل زورق منجم لوبيس يغرق تحت الماء. أظهرت الاختبارات أن الطوربيد يقفز وينحرف عن مستوى معين بمقدار 6-8 أمتار. في كثير من الأحيان كانت تحفر في القاع الرملي أو ، مثل الدلفين ، قفزت وهبطت على سطح الماء.

وسرعان ما اكتشف وايتهيد سبب هذا "المرح". الطوربيد جسم ثقيل. ها هي تنزل بسرعة عالية ، وسحبتها الدفات. لن يطيع الطوربيد على الفور "دفة القيادة" ، بسبب القصور الذاتي ، سيظل يسير على مسافة ما. كما أن عجلات القيادة دائمًا ما تتأخر قليلاً مع الدوران. نعم ، ومن المفهوم لماذا. في اللحظة التي ينخفض ​​فيها الطوربيد عن العمق المحدد مسبقًا ، يبدأ القرص على الفور في التحرك. لكن بينه وبين الدفات ، يجب أن يظل الجر وآلة التوجيه يعملان. هذا يستغرق وقتا. لهذا السبب قفز طوربيد وايتهيد الأول.

بدأ وايتهيد في حل مشكلة جديدة - كيفية تدمير أو تقليل قفزات الطوربيد بشكل طفيف. بعد ذلك بعامين (في عام 1868) قام بحل هذه المشكلة - بدأ الطوربيد في السير بشكل متساوٍ ، دون قفزات. أرفق وايتهيد آلية أخرى بالهيدروستات. "سر لغم" - لذلك تم استدعاء هذا الجهاز لسنوات عديدة.

بالطبع ، لقد رأى الجميع البندول في ساعة الحائط. "سر" المنجم هو البندول. يتم توصيل حمولتها الثقيلة من خلال آلة توجيه خاصة بقضبان التوجيه. يتم اختيار نقطة التعليق بحيث يساعد وزن البندول ، كما كان ، الهيدروستات على تقويم مسار الطوربيد. بمجرد أن يغوص الطوربيد في أنفه لأسفل أو يقفز لأعلى ، يبدأ وزن البندول في العمل من خلال آلة التوجيه على قضبان التوجيه. البندول هو مساعد للهيدروستات. يعمل على تسريع تغيير الدفة عندما ينحرف الطوربيد عن العمق المحدد. عندما يعود الطوربيد إلى عمق محدد مسبقًا ، يمنع نفس البندول الطوربيد من القفز بشكل حاد جدًا ويسوي مساره.

يشكل الهيدروستات مع البندول الجهاز الهيدروستاتيكي. هذا هو أول طوربيد توجيه يحافظ على المسار الصحيح نحو سفينة العدو في الأعماق تحت الماء.

نحن نعرف الآن كيف تمكن وايتهيد من تأمين أول قائد للطوربيد. ولكن سرعان ما كانت هناك حاجة إلى قائد ثان.

في الأيام الأولى للطوربيد ، لم تكن هناك مواد متينة يمكنها تحمل ضغط الهواء المرتفع في الخزان. كلما انخفض الضغط ، قل الهواء الذي يحتويه الخزان ، قلت الطاقة التي يمتلكها محرك الطوربيد. لذلك ، بالكاد تجاوز الطوربيد 400 متر. من أجل أن تضرب بشكل أكثر دقة ، كان عليك الاقتراب من العدو. في مثل هذه المسافة القصيرة ، انحرف الطوربيد قليلاً عن الاتجاه المحدد. ومع ذلك ، كانت هناك إخفاقات متكررة.

في المستقبل ، تم تحسين الطوربيد ، وزاد إمداد الهواء في الخزان ، وزاد نطاق الطوربيد ، وأصبحت انحرافات الطوربيد عن الاتجاه كبيرة جدًا ، لذلك غالبًا ما حدثت أخطاء حتى على عدو ثابت. لكن كان من الضروري إطلاق النار على السفن المتحركة.

لم يتمكن وايتهيد أبدًا من التفكير في جهاز لمثل هذا التوجيه الميكانيكي ، والذي ، مثل الهيدروستات ، سيلاحظ الانحرافات ويجبر الطوربيد على العودة إلى اتجاه معين.

بعد 30 عامًا فقط من ولادة الطوربيد (في عام 1896) ، تمكن المصممون من ابتكار قائد ميكانيكي ثان له - جهاز للتحكم في المسار في الاتجاه. هذه الميزة تعود إلى المصمم أوبري. لذلك ، تم تسمية الجهاز باسمه ؛ هكذا يقولون - جهاز أوبري. يشبه هذا الجهاز في تصميمه قمة بسيطة ، نفس الجزء العلوي الذي يلعب به الأطفال. إذا دارت مثل هذه القمة بسرعة عالية جدًا ، يكون محورها دائمًا في نفس الموضع ، ويحتفظ دائمًا باتجاهه. حتى الجهد الكبير لن يجبر محور القمة التي تدور بسرعة على تغيير اتجاهها. في الهندسة ، يسمى هذا الجزء العلوي بالجيروسكوب.

كيف تعمل عجلة القيادة الميكانيكية في طوربيد؟

قام أوبري بتزويد الطوربيد بجيروسكوب وعلقه بطريقة تجعل موضع محور الجزء العلوي من الجهاز كما هو دائمًا. تم توصيل الجهاز بالدفات الرأسية بمساعدة قضبان وآلة توجيه وسيطة بحيث تكون الدفات العمودية ثابتة بلا حراك مع مسار مستقيم وصحيح للطوربيد. لكن الآن الطوربيد أوقف المسار المباشر. نظرًا لأن محور الجزء العلوي الذي يدور بسرعة قد احتفظ بموضعه في الفضاء ، وقد غير الطوربيد اتجاهه ، فإن القضبان التي تربط الجزء العلوي بالدفات من خلال آلة التوجيه تبدأ في تحويل الدفات الرأسية. يتم ترتيب اتصال الجزء العلوي بالدفات بحيث إذا تحول الطوربيد إلى اليسار ، فإن الدفات ستتحول إلى اليمين - سيتعين على الطوربيد أيضًا الالتفاف إلى اليمين والعودة إلى المسار الصحيح. لم يستطع الطوربيد المقاومة في الاتجاه الصحيح وتحول إلى اليمين - ستنتقل الدفة على الفور إلى اليسار ، ومرة ​​أخرى كان على الطوربيد العودة إلى المسار الصحيح. وفقط عندما يسير الطوربيد على طول هذا المسار ، تظل الدفات في وضع مستقيم. ولكن لكي يعمل الجيروسكوب بهذه الطريقة ، من الضروري أن يدور الجزء العلوي بسرعة كبيرة ، بحيث يصل عدد دوراته إلى عشرين ألفًا في الدقيقة. كيف يتم ذلك؟

من بين متاهة الأنابيب ، بين الخزان والآلة ، تمر رياح واحدة ، تمر بجهاز التسخين ، بعد الآلة الرئيسية ، وتنتهي في مبيت الجيروسكوب. يتم وضع توربين هوائي صغير هنا. يجلب الأنبوب الهواء من الخزان إليه. يحتفظ هذا الهواء بكل ضغطه - فهو لم ينخفض ​​في أي مكان على طول الطريق. عندما يتم فتح صنبور المحرك في لحظة إطلاق النار ، يدخل الهواء من الخزان إلى التوربين عبر الأنبوب ، ويضغط على شفراته ويجعله يدور بسرعة كبيرة. بدوره ، ينقل المكره هذه السرعة إلى الأعلى. كل هذا يدوم أقل من نصف ثانية ، ثم تنفصل المكره تلقائيًا عن القمة. وهكذا ، بينما ينزلق الطوربيد في الماء عند إطلاقه ، يتم إطلاق الجزء العلوي الدوار بالفعل ويوجه بدقة المقذوف تحت الماء في اتجاه معين. وهنا ، كما هو الحال في مسار الطوربيد في العمق ، فإن حركته ليست مستقيمة تمامًا ، ولكنها متموجة قليلاً. لكن هذه التقلبات صغيرة جدًا.

لذا ، فإن الجيروسكوب هو قائد الدفة الميكانيكي الثاني الذي يجعل الطوربيد يذهب مباشرة إلى الهدف. لكن نفس الجيروسكوب ، إذا تم ضبطه بشكل مناسب مسبقًا ، يمكن أن يتسبب في دوران الطوربيد من خلال بعض الزوايا إلى الاتجاه الأصلي. يحدث أحيانًا أنه من الأكثر ربحية إطلاق طوربيد بهذه الطريقة. هذا إطلاق النار يسمى "الزاوية".

طوربيد طلقة

تعرفنا على الآليات الأساسية الرئيسية لسمك القرش الصلب. لكن العديد من الآليات المساعدة الأخرى كانت موجودة في جسدها المعدني. يمكن القول أن جسم سمكة قرش فولاذية - جسم طوربيد - "محشو" بهذه الآليات حتى الفشل.

بمساعدة بعض الآليات ، يمكنك عمل طوربيد تحت الماء بسرعة تصل إلى 50 عقدة. بهذه السرعة ، يتم استهلاك الهواء بسرعة ، وهو ما يكفي لمسافة قصيرة ، فقط 3-4 كيلومترات. ولكن إذا قمت بتقليل السرعة إلى 30 عقدة ، فيمكن للطوربيد أن يسافر لمسافة طويلة جدًا - تصل إلى 10-12 كيلومترًا.

هناك آليات أخرى تجبر الطوربيد على السفر بما لا يزيد عن مسافة معينة ، أو يتسبب في غرقه إذا لم يتخط العدو ، أو يطفو على سطح الماء إذا احتاج إلى إعادته إلى السفينة التي أرسلته. يحدث هذا أثناء التدريب على إطلاق النار.

يتم تنظيم كل من الآليات الرئيسية والإضافية للطوربيد مسبقًا قبل إطلاق النار. لهذا الغرض ، يتم إخراج الصنابير والمنظمين من خلال فتحات خاصة - أعناق.

أنبوب طوربيد دوار بثلاثة أنابيب

إذا أطلقت بقذيفة أو رصاصة ، يجب أن يكون لديك مدفع أو بندقية. كيف تطلق طوربيد؟ هناك طوربيد خاص "بندقية". لها أنبوب واحد أو أكثر. يتم إدخال طوربيدات معدة للإطلاق في هذه الأنابيب. عند إطلاق النار في الجزء الخلفي من الأنبوب ، إما أن تنفجر شحنة من البارود ، أو يتم إدخال الهواء المضغوط من خزان خاص. في كلتا الحالتين ، يتم الحصول على ضغط يدفع الطوربيد خارج الأنبوب.

على السفن السطحية الصغيرة ، يتم تركيب أنابيب الطوربيد على سطح السفينة. يتم توصيل الأنابيب بواسطة اثنين أو ثلاثة أو أربعة (حتى خمسة) على قرص دوار واحد. للتصويب ، تحتاج إلى تدوير المنصة بأنابيب بزاوية معينة. في الغواصات ، يتم وضع أنابيب طوربيد داخل الهيكل ، في مقدمة السفينة ومؤخرتها (ومؤخراً ، خارج الهيكل). يتم تثبيتها بإحكام في الأعشاش. من أجل التصويب ، عليك المناورة وتوجيه القارب بالمؤخرة أو القوس إلى النقطة التي يجب أن يصطدم فيها الطوربيد.

تعمل الطلقة الدافعة بالهواء المضغوط أو البارود فقط على إجبار الطوربيد على الخروج من الأنبوب إلى الماء. يوجد على السطح العلوي للطوربيد مشغل قابل للطي ، وخطاف متصل بالسطح الداخلي لأنبوب الجهاز من الأعلى. عندما لا يزال الطوربيد ينزلق داخل الأنبوب ، يسحب هذا الخطاف الزناد ويرمي به للخلف. يتم فتح صمام الآلة على الفور وينتقل الهواء المضغوط من الخزان إلى جهاز التسخين ومن هناك إلى الجهاز. يبدأ المحرك في العمل ، وتدور المسامير وتحريك الطوربيد بسرعة إلى الأمام.

ولكن أين تذهب غازات المسحوق أو الهواء المضغوط بعد مغادرة الطوربيد للجهاز؟ على السفن السطحية ، يتم حل المشكلة ببساطة: بعد الطوربيد ، تفلت أيضًا الغازات التي دفعته إلى الهواء. الغواصات مختلفة. تتسرب الغازات إلى الماء ثم إلى سطحه وتشكل فقاعة كبيرة. هذا يكتشف الغواصة. هذا هو السبب في أن مشكلة إطلاق النار "بدون فقاعات" تم حلها بشكل مكثف مؤخرًا ، ويبدو أنها حلت بنجاح.

مثلث طوربيد

حتى قبل التوجة ، حيث كان الهواء المضغوط يلقي الطوربيد في الماء ، كان على عمال المناجم أن يتخذوا الهدف الصحيح. كيف تصوب طوربيد ، كيف توجه بدقة أنبوب أنبوب طوربيد؟ بعد كل شيء ، لا تقف السفينة المستهدفة ثابتة ، ولكنها تتحرك بسرعة عالية أو منخفضة في بعض الاتجاه. إذا كنت تصوب في لحظة اللقطة بالضبط إلى النقطة التي توجد بها سفينة العدو ، فعندئذ أثناء حركة الطوربيد ، سيكون للهدف وقت للمضي قدمًا ، وسوف يخطئ الطوربيد ويعبر فقط مسار السفينة في مكان ما خلف المؤخرة. لذلك ، لا تحتاج إلى استهداف السفينة نفسها ، ولكن في مرحلة ما أمامها ، على مسار حركتها. كيف تجد هذه النقطة؟

هذا هو المكان الذي يأتي فيه "مثلث الطوربيد" للإنقاذ. الحل السريع والصحيح لهذا المثلث هو أهم شرط لهجوم طوربيد ناجح.

تخيل سفينة هجوم. على مسافة ما منه ، تتحرك السفينة المستهدفة في اتجاهها. الخط الذي يربط بين السفينتين في وقت اللقطة هو جانب واحد من المثلث. في غضون دقيقة أو دقيقتين ، سيحدث انفجار - ستصطدم سفينة العدو والطوربيد في مرحلة ما. الخط الذي يربط السفينة المهاجمة بهذه النقطة هو الجانب الآخر من المثلث. الجانب الثالث هو ذلك الجزء من المسار الذي تمكنت سفينة العدو من اتباع المسار من لحظة إطلاق النار إلى لحظة الانفجار.

يحتوي المثلث على ثلاثة رؤوس - نقاط. النقطة الأولى هي موقع السفينة المهاجمة وقت إطلاق النار ، والثانية هي موقع السفينة المهاجمة وقت إطلاق النار أيضًا ، والثالثة هي النقطة التي يجب أن تلتقي عندها هذه السفينة والطوربيد. . يجب إيجاد الرأس الثالث للمثلث.

رسم تخطيطي لمثلث طوربيد

تحتوي السفينة المهاجمة على أدوات دقيقة خاصة تزود الطوربيدات بالمعلومات الضرورية: سرعة ومسار السفينة المستهدفة والمسافة إليها. بالإضافة إلى ذلك ، يساعد مشهد الطوربيد الخاص مدفع الطوربيد. يشبه هذا الجهاز أيضًا مثلثًا. أحد جوانب هذا المثلث ثابت بشكل صارم في اتجاه أنبوب الطوربيد. لديها مقياس مع الانقسامات. تقيس هذه التقسيمات على المقياس سرعة الطوربيد. الجانب الآخر من المثلث متحرك حول المفصلة. كما أن لديها أقسام تصور سرعة السفينة المستهدفة. يتم تعيين هذا الجانب بالتوازي مع مسار السفينة المهاجمة. وأخيرًا ، يتطابق الجانب الثالث مع الخط الذي يربط السفينة المهاجمة بنقطة التأثير. هذا الجانب متحرك أيضًا. يجمع مشغل الطوربيد بين ضبط كلا الجانبين المتحركين لرؤيته ويجد النقطة المرغوبة ، أو بالأحرى الزاوية التي يجب أن ينحرف بها اتجاه الطوربيد من أجل ضرب السفينة المستهدفة قبل مسارها في نقطة معينة. هذه الزاوية تسمى "زاوية الرصاص".

عندما ظهر الطوربيد للتو ، نمت سرعته بسرعة كبيرة وسرعان ما تضاعفت تقريبًا مقارنة بسرعات السفن في ذلك الوقت. كان من الممكن إطلاق النار حتى أثناء مطاردة سفن العدو. اليوم ، تكون سرعة الطوربيد أسرع بقليل من سرعة السفن السطحية السريعة. لذلك يجب على السفينة المهاجمة اختيار موقع يسبق هدفها.

عند إطلاق طوربيدات من مسافات طويلة ، يصعب الاعتماد على رؤية صحيحة ودقيقة. لذلك ، في مثل هذه الحالات ، يتم إطلاق عدة طوربيدات في وقت واحد ، ولكن لا. في وقت ما ، ولكن بحيث تغطي جميعًا منطقة معينة. يتم ذلك بطريقة "تمسك" بسفينة العدو في المنطقة التي تم إطلاق النار عليها ، حتى لو تم تحديد بيانات إطلاق النار بشكل غير صحيح. تسمى هذه الطريقة لإيصال ضربة طوربيد بـ "إطلاق النار المربع". كيف يتم هذا التصوير؟

تتحلل أنابيب أنابيب الطوربيد بطريقة تشكل محاورها ، كما كانت ، أشعة تنبثق من نقطة واحدة. اتضح نوع من "مروحة" طوربيد. الطوربيدات التي تم إطلاقها في جرعة واحدة فقط تنطلق نحو الهدف ، ومن المؤكد أن واحدًا أو اثنين منهم سيلتقي به. يمكنك إطلاق النار بطريقة مختلفة ، في رشقة ، "إطلاق نار سريع" - يتم إطلاق طوربيدات واحدة تلو الأخرى على فترات زمنية معروفة بحيث يتفوق أحدهم على سفينة العدو في نقطة ما على خط مساره.

محاكمة

التقنية الموجودة في الطوربيد معقدة. تتطلب آلياته معالجة دقيقة للغاية ومهارة. تتطلب الإجراءات السريعة الحاسمة والمبادرة والمعرفة القوية بالجزء المادي والقدرة على تقييم الوضع القتالي بشكل صحيح طلقة طوربيد من طوربيد. إن تخصص طوربيد مليء بالاهتمام.

في كثير من الأحيان ، يتم اختبار الآليات الفردية والطوربيد بالكامل على مقاعد الاختبار بالمصنع وفي البحر قبل تسليمها إلى الأسطول ، وعلى السفن ، يتم ممارسة الحيوانات المفترسة الفولاذية مرارًا وتكرارًا في سباق مميت ضد العدو ، وتدريب الكوادر من طوربيدات الشباب لإتقان قوة أسلحتهم.

يوجد هنا عدد قليل من الأشخاص على سطح سفينة تدريب أو محطة اختبار عائمة ، يتكئون على الجانب ويراقبون سطح الماء باهتمام. هؤلاء الناس لديهم ساعات توقيت في أيديهم. بدت إشارة ، وفي نفس اللحظة قفز سمكة قرش فولاذية في الماء من أنبوب أنبوب الطوربيد. تغوص ، وتختفي في الماء ، وبعد لحظة ، تنفجر فقاعات الهواء على السطح ، وهي علامة على أثر طوربيد. تقع عدة معالم في طريقها. تم تجاوز المرحلة الأولى بالفعل. الأشخاص الموجودون على سطح السفينة "رصدوا" لحظة قفزة الطوربيد على ساعات التوقف وقاموا الآن بتسليح أنفسهم بمنظار حتى لا يغيب عن بصرهم أثره.

يتم ترك معالم التحكم واحدة تلو الأخرى ، والأخيرة هي نهاية مسافة معينة. الأثر مرئي بالفعل غير واضح للغاية ، كما لو أنه لم يعد موجودًا. في هذه اللحظة ، خلف آخر معلم فوق سطح الماء ، تنطلق نفاثة ساطعة من نافورة بمرح: سافر هذا الطوربيد مسافة محددة مسبقًا ، وحرر نفسه تلقائيًا من مياه الصابورة ، ووقف منتصباً وقفز بلا حول ولا قوة على الأمواج ، مثل عوامة غير مؤذية. يقترب قارب العمل بسرعة من "العوامة". يأخذ الأشخاص على القارب الطوربيد ببراعة ويعيدونه إلى سفينة التدريب. بضع دقائق أخرى - وعلق الطوربيد في الهواء على خطاف رافعة وعاد إلى سفينته.

طوربيد من محطة رؤية عائمة

هذه هي الطريقة التي يتم بها اختبار الطوربيد. عند الاختبار ، يتم استبدال الجزء الأمامي ، حجرة الشحن القتالية ، بحجرة شحن للتدريب. بدلاً من عبوة ناسفة ، يتم ملؤها بالماء العادي. عندما ينتقل الطوربيد لمسافة محددة مسبقًا ، تعمل آلية خاصة على إجبار الهواء المضغوط تلقائيًا على إزاحة الماء ، ويطفو الطوربيد على السطح.

عندما يتم اختبار طوربيد مرارًا وتكرارًا في المصنع وفي البحر ، وعندما يكون جاهزًا لدوره كناقل لضربة قاتلة تحت الماء ، يتم تسليمه إلى الأسطول ، ثم يأتي دور طوربيدات السفن إلى إتقان أسلحتهم بأفضل طريقة ممكنة.

طوربيد المطارد

يستهدف الطوربيد الهدف ، وتقوده الدفات بدقة في عمق واتجاه معينين. ولكن إما تم حل مثلث الطوربيد بشكل غير صحيح ، أو تم تحديد سرعة الهدف ومساره بشكل غير صحيح - فقد أخطأ الطوربيد الهدف. قد يحدث أن يتم التقاط المشهد بشكل صحيح ، لكن العدو لاحظ أو اشتبه في الخطر وبدأ في المناورة وتغيير المسار والسرعة - مر الطوربيد مرة أخرى. أخيرًا ، بعد كل شيء ، يمكن أن تفشل أيضًا آليات الطوربيد: لقد تم ضبطها وضبطها بشكل صحيح ، ولكن أثناء المسار حدث خطأ ما ، أدت الآليات بشكل غير صحيح إلى الطوربيد - مرة أخرى.

كيف يمكن التأكد من أن الطوربيد لا يخطئ الهدف أبدًا ، وأنه يلحق دائمًا بالعدو ، من أجل جعل هذه المقذوفات تحت الماء أمرًا لا مفر منه؟ هناك إجابة واحدة فقط: يجب أن تكون قادرًا على التحكم في دفات الطوربيد بعد الطلقة لجعل الطوربيد يلاحق هدفه إذا "ابتعد" العدو ؛ يجب أن تكون قادرًا على تصحيح موضع الدفات أثناء الدورة ، إذا تسلل خطأ إلى البصر أو فشلت الدفات نفسها. كل هذا يبدو مستحيلاً. بعد كل شيء ، لا يوجد شخص داخل الطوربيد يمكنه فعل كل هذا ؛ هذا يعني أنه يجب أن يُعهد بكل هذه الأمور إلى آلات أو آليات آلية ، والتي سيحدد مشغل الطوربيد إرادته من بعيد. هل هو ممكن؟ اتضح أنه ممكن. اتضح أنه من الممكن تصنيع مثل هذه الآلات والآليات. وفقًا للبيانات الأجنبية ، تم تصنيع طوربيدات بمثل هذه الأجهزة وتم اختبارها أو يجري اختبارها ، وربما تم استخدامها في الحرب العالمية الثانية.

محاولات السيطرة على طوربيد عن بعد لها تاريخ مثير للاهتمام. هذه المحاولات عمرها 80 عامًا بالفعل. حاول الكابتن Luppis أيضًا التحكم في زورق الألغام ذاتية الدفع بحبال طويلة مربوطة بالدفات.

كان المخترع يأمل في أن يسحب الحبال ، وأن تقوم الدفات خلال الدورة بتدوير المنجم في أي اتجاه. لذلك أراد لوبيس التحكم في منجمه من مسافة بعيدة. لم ينجح Luppis ، لكن فكرته لم تختف - مرت 13 عامًا فقط وتم إحياؤها مرة أخرى.

أسلاك برينان وكابل اديسون

على شاطئ خليج مغلق بالقرب من بورتسموث (في إنجلترا) ، تنشغل مجموعة من الناس بالسيارات. يبرز رصيف خشبي طويل وضيق نوعًا ما من الشاطئ إلى البحر. في نهاية الرصيف يوجد جسم فولاذي مشابه جدًا لطوربيدات وايتهيد الأولى. في الخلف ، في نهايات الأعمدة ، يتم تركيب مراوحين: مراوح ودفة مرئية. في الجزء العلوي من جسم الطوربيد ، في الوسط تقريبًا ، تم عمل فتحتين صغيرتين. يخرج سلكان صلبان رفيعان وقويان من هذه الثقوب. انتشروا على طول الهيكل وامتدوا بعيدًا إلى الشاطئ. يوجد محرك بخاري كبير ، وهناك براميلان كبيرتان متصلتان به. كلا الأسلاك متصلة بهذه البراميل.

يعطي الرجل الموجود على الرصيف إشارة. يبدأ المحرك البخاري في العمل ويدور البراميل بسرعة عالية. يتم لف الأسلاك الفولاذية بسرعة على البراميل. ثم على الرصيف ، تبدأ مراوح الجسم الصلب بالدوران في اتجاهات مختلفة. اتضح أن هذا بالفعل طوربيد. ينزله الناس بعناية في الماء. الطوربيد مغمور. من خلال العمق الشفاف يمكن للمرء أن يرى كيف يندفع السيجار الفولاذي إلى الأمام. الأسلاك لا تتوقف عن اللف على الملفات. هذا يبدو غير مفهوم. من أين يأتي كل هذا السلك؟ لكن الناس على الشاطئ يعرفون ذلك.

هناك ، داخل الطوربيد ، لا يوجد محرك ، لذلك لا توجد فقاعات مرئية على السطح. يقع محرك الطوربيد: على الشاطئ - إنه محرك بخاري مألوف لدينا بالفعل. يحتوي الطوربيد على عمودين للمروحة - يتم إدخال أحدهما في الآخر. داخل الطوربيد ، يتم وضع ملف على كل عمود. يتم جرح مصدر من الأسلاك على هذه البكرات. عندما يتم جرح السلك على براميل الشاطئ ، يتم فكه من البكرات. تبدأ الملفات في الدوران ، ومعها تدور أعمدة المروحة. البراغي المثبتة على الأعمدة في الخلف تدفع الطوربيد للأمام. لذلك اتضح أن الأسلاك تتحرك للخلف والطوربيد للأمام. لكن الأكثر إثارة للاهتمام لم يأت بعد.

يمكن للأشخاص الموجودين على الشاطئ تغيير سرعة دوران كل أسطوانة - قم بتدوير الأسطوانات بسرعات مختلفة. بعد ذلك ، يدور كل من الملفين في الطوربيد وأعمدة المروحة بسرعات مختلفة. داخل الطوربيد ، يعمل جهاز خاص يتحكم في الدفات الرأسية. يجدر إطلاق أسطوانة واحدة بسرعة أعلى من الثانية ، وسوف يدور الطوربيد في اتجاه أو آخر. يمكن للأشخاص على الشاطئ تغيير هذه السرعات وتنظيمها بطريقة تجعل الدفات تدير الطوربيد إلى اليمين أو اليسار ، وفي أي اتجاه ستدور السفينة المستهدفة.

ليس بعيدًا عن الشاطئ ، يسحب الزورق "هدفًا" خلفه - زورق طويل قديم كبير نصفه مغمور بالمياه. الطوربيد يتجه مباشرة نحوه. ثم تلتقط القاطرة السرعة وتسحب القارب الطويل معها بحدة. لاحظوا ذلك على الشاطئ. تتباطأ سرعة دوران بكرة واحدة. يدور الطوربيد بعد القارب الطويل ويلحق به ويضرب الجانب. بالطبع ، لم يتم تحميل الطوربيد ، ولم يكن هناك انفجار ، ولكن تم تحقيق الهدف: اجتاز الطوربيد الذي يتم التحكم فيه من مسافة الاختبار.

لم يتم اختراع هذا الطوربيد بواسطة مشغل طوربيد أو حتى بحار. صمم صانع ساعات عادي ، لا يزال شابًا جدًا يُدعى برينان ، كل آليات الطوربيد البسيطة والتي تعمل بشكل جيد في نفس الوقت. كان الاهتمام بأسلحة الطوربيد المنجمية كبيرًا لدرجة أنه حتى الأشخاص الذين كانوا غرباء عن أعمال المناجم حاولوا إنشاء أجهزة جديدة.

لا يمكن تثبيت الآلة الضخمة والأسطوانات على السفن ، لذلك كان الساحل محميًا بواسطة طوربيد برينان. بعد العثور على العدو ، أطلقوا طوربيدًا عليه من الشاطئ ووجهوه بدقة. حرس هذا السلاح الشواطئ الجنوبية لإنجلترا في نهاية القرن الماضي.

بعد خمسة عشر عامًا ، اخترع المخترع الأمريكي الشهير إديسون طوربيدًا موجهًا جديدًا. هذه المرة ، لم يكن سلكًا فولاذيًا ، لكن كبلًا كهربائيًا رفيعًا قام بتوصيل الطوربيد بالسفينة التي أرسلته. تم نقل التيار الكهربائي من بطارية كهربائية عبر كابل إلى آليات الطوربيد ، وعمل على الدفات وأجبر الطوربيد على تغيير الاتجاه ومتابعة سفينة العدو.

عجلة قيادة الراديو

حقق برينان وإديسون نجاحًا أكبر من الكابتن لوبيس. ومع ذلك ، أثبتت أسلاك برينان وكابل إديسون أنها غير صالحة للاستعمال ، كما فعلت حبال لوبيس. أعطت جميع أجهزة الإرسال هذه طوربيدًا ، وأظهرت اتجاهها ؛ كان الطوربيد يفقد أهم جودته - التخفي. اتضح أن المشكلة لم تحل. بعد تجارب إديسون ، مرت عشرين سنة أخرى ، بدأت الحرب العالمية الأولى. تم وضع أفضل إنجازات التكنولوجيا المتقدمة في خدمة الحرب. ومع ذلك ، لا يوجد أسطول واحد يمكنه التباهي بطوربيدات موجهة ؛ لم يكن هناك طوربيدات من هذا القبيل في العالم كله. وفقط في نهاية عام 1917 حدث حدث يمثل بداية حل جديد للمشكلة.

طوربيد مغناطيسي راديو 1 - هوائي 2 - آلة أوتوماتيكية ، تفصل الهوائي ؛ 3 - آلية التثبيط ؛ 4 - آلية الساعة ؛ 5 - آلة أوتوماتيكية "بأمر" الكاشف ، بما في ذلك الآليات الأخرى ؛ 6 - جهاز استقبال لاسلكي لآلية التباطؤ ؛ 7 - هواء مضغوط وشحن ؛ 8 - كاشف مغناطيسي ؛ 9 - صمام قابل للتعديل يحدد زاوية دوران الطوربيد ؛ 10 - محرك طوربيد يعمل بالهواء المضغوط ؛ 11 - آلية تعمل بالهواء المضغوط تتحكم في الدفات ؛ 12 - قضيب التوجيه 13 - الدفات

كانت السفينة الحربية الكبيرة تحت حراسة العديد من المدمرات والسفن الحربية المساعدة الأخرى. فجأة ، على مسافة 3000 متر ، لاحظوا وجود زورق طوربيد معاد يقوم بالهجوم. ظهرت طائرة معادية في الهواء ، ويبدو أنها كانت ترافق زورقًا طوربيدًا. فتحت جميع السفن نيرانًا غاضبة على القارب والطائرة وبدأت في المغادرة. لكن القارب استمر في التقدم. اخترقت السفينة تشكيل المدمرات ، وتحولت بحدة إلى سفينة كبيرة وبأقصى سرعة ... تحطمت في وسطها. كان هناك انفجار يصم الآذان ، وتصاعد عمود من النار والدخان فوق السفينة. وقد تقرر لاحقًا أنه لم يكن هناك أشخاص على متن القارب ؛ تم التحكم فيه عن بعد بطريقة اديسون. تم وضع ملف (منظر) على القارب وجرح 35 كيلومترًا من الأسلاك الكهربائية عليه. أرسلت محطة عائمة أو محطة ساحلية إشارات كهربائية عبر هذا الكابل ، مما أدى إلى إزاحة الدفات.

اتبعت طائرة المرافقة مسار القارب وأبلغت المحطة بملاحظاتها ، مشيرة إلى أين يجب توجيه القارب. كانت شحنة القارب عبارة عن عبوة ناسفة انفجرت عند اصطدامها بالسفينة. اتضح أنه شيء مثل طوربيد موجه ذو سطح كبير. أتاحت أحدث التطورات في التكنولوجيا إمكانية تحسين طريقة Edison بشكل كبير ، لكن أوجه القصور ظلت كما هي. كانت هناك حاجة بالتأكيد إلى محطة قريبة: تمت ملاحظة الهجوم من بعيد. كان من الواضح أن الكبل غير مناسب ، وأنه كان من الضروري إرسال إشارات التحكم دون أي حبال أو أسلاك أو كبلات. ولكن كيف يمكن إجراء مثل هذا النقل؟

جاء الراديو للإنقاذ. بالفعل في عام 1917 كان من الممكن السيطرة على القوارب عن طريق الراديو. لم تكن مثل هذه القوارب بعد ذات أهمية كبيرة في الأعمال العدائية في الحرب العالمية. لكن بعد الحرب ، كان هناك المزيد والمزيد من التقارير عن بناء واختبار قوارب يتم التحكم فيها عن طريق الراديو من طائرة مرافقة لهم. تقترب السفينة من السفينة المهاجمة وتطلق طوربيدًا تلقائيًا. ولكن بعد ذلك لماذا القارب؟ من الأسهل بكثير التحكم في الطوربيد نفسه عن طريق الراديو. في الواقع ، أصبح معروفًا مؤخرًا عن اختبار الطوربيدات التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. يمكن لمثل هذا الطوربيد ، الذي يتم التحكم فيه من سفينة أو طائرة ، أن يجد العدو بسرعة بطيئة لمسافة 10 أميال أو أكثر ويضربه.

قبل وقت قصير من بدء الحرب العالمية الثانية ، تم تسجيل براءة اختراع لتصميم طوربيد في الولايات المتحدة ، حيث تم توصيل سلك طويل به. إذا مر طوربيد موجه لسفينة دون أن يصطدم بها ، فإن السلك المتخلف خلف الطوربيد يتلامس مع جذع السفينة ، ويغلق نقاط التلامس في جهاز الطوربيد ، ويعود الطوربيد ليصيب الهدف.

تفاصيل الجهاز المحتمل لمثل هذه الطوربيدات غير معروفة. لكن يمكنك أن تتخيل كيف تعمل.

يتم توجيه الطوربيد بحيث لا يمر في حالة الخطأ ، ولكن أمام السفينة ، أمام مقدمة السفينة. طلقة. يمكن ملاحظة أن الطوربيد يذهب حقًا إلى الجانب ويمر أمام أنف الهدف. هناك حالتان ممكنتان هنا. إذا تم التحكم في الطوربيد عن طريق الراديو ، يتم إرسال إشارة تبطئه ؛ الطوربيد ، كما كان ، "ينتظر" هدفه ويضربه عندما يقترب الهدف. قد يحدث أن الطوربيد سيستمر بالمرور (خاصة في الحالة الثانية ، إذا لم يتم التحكم فيه عن طريق الراديو ومن المستحيل إبطائه). ثم يبدأ جهاز آخر في العمل. خلف الطوربيد يمتد هوائي سلك طويل. بالتأكيد سوف تلمس قوس السفينة. تعمل آلاف الأطنان من الفولاذ في بدن السفينة عبر هذا السلك على جهاز خاص داخل الطوربيد. سيعمل التتابع ، وستدور الدفة ، وسيبدأ الطوربيد في وصف نصف دائرة كبيرة للأمام ، ليلحق بالسفينة. عادت وضربت السفينة من الجانب الآخر.

هجوم بطوربيد مغناطيسي

خلال الحرب العالمية الثانية ، إلى جانب التقدم التكنولوجي ، كان هناك تحسن إضافي في أسلحة الطوربيد. لذلك ، من المحتمل جدًا أنه في نهاية الحرب سنتعرف على الطوربيدات التي طاردت العدو في أعقابه.

طوربيد "مقيد"

إلى أي مدى استحوذت فكرة السيطرة الدقيقة على طوربيد على أذهان طوربيد يمكن رؤيته من حقيقة أنه حتى خلال الحرب العالمية الأولى وفي السنوات اللاحقة ، كانت هناك تقارير عن طوربيدات يابانية يُزعم أن شخصًا مختبئًا في مكان ما يتحكم فيها داخل بدنها.

مثل هذا الاحتمال ، بالطبع ، مستبعد. لا يمكن لأي شخص داخل طوربيد أن يراقب سطح البحر ، ويرى العدو. هذا يعني أن المعنى الحقيقي لمثل هذا التحكم في الطوربيد قد اختفى. ومع ذلك ، إذا تم تزويد الطوربيد بشيء مثل المنظار ، فإن هذا سيجعل الطوربيد مرئيًا بوضوح وسيقلل من سرعته.

خلال الحرب العالمية الثانية ، نشرت صفحات الصحافة الأمريكية تقارير عن جهاز عملي أكثر ملاءمة لغواصة طوربيد مع طاقم من شخص واحد. لها مكانة خاصة لقائد الدفة ، الذي يجلس في قمرة القيادة تحت غطاء قوي وشفاف وانسيابي.

يتم حساب عمق حركة الطوربيد بحيث يبرز السطح الانسيابي للمقصورة بالكاد فوق سطح البحر. هذا يسمح لقائد الدفة برؤية هدفه ، مع ذلك ، من مسافة قريبة.

تقوم السفينة الأم الخاصة بتسليم مثل هذا الطوربيد بالقرب من أهداف الهجوم وتطلقه في البحر. علاوة على ذلك ، يتبع الطوربيد بشكل مستقل ، مسترشدًا بقائد الدفة. عندما يكون الهدف قريبًا بالفعل ، عندما يتم ضمان ضربة طوربيد موجهة ، تقوم آلية خاصة بقلب الكابينة الشفافة وترمي قائد الدفة إلى سطح الماء. هذا يخلق فرصة له ليخلص.

اختراع نهاية القرن الماضي ، سلف الطوربيد "المثقل" - دراجة تحت الماء ، أو "تمبلو" تمبلو ، تحمل أمام (على كلا الجانبين) منجمين ، وفقًا لفكرة المخترع ، يجب أن يكون مثبتًا في قاع سفينة العدو وينفجر من جرح الساعة 1 - واحد من اثنين من الألغام المصممة ليتم تثبيتها في قاع سفينة العدو ؛ 2- لمبة اضاءة

يوصف هذا الجهاز بأكمله بأنه أحد مشاريع طوربيد يتحكم فيه الإنسان. لكن هناك حالات تم فيها السيطرة على طوربيدات من قبل أشخاص في التدريب القتالي ، لكن هؤلاء الأشخاص لم يكونوا في الداخل ، ولكن خارج قوقعتها.

متى وكيف تم ذلك؟

في مساء يوم 31 أكتوبر 1918 ، تم تسليم طوربيد عادي ، يحمل قنبلتين في المقدمة بدلاً من حجرة الشحن ، بواسطة مدمرة إيطالية إلى مدخل ميناء بولا النمساوي (في البحر الأدرياتيكي) وتم إطلاقه. من هنا ، تم سحب الطوربيد بواسطة قارب إلى حاجز الازدهار ، الذي أغلق مدخل المرفأ ، على مسافة 1000 متر. هنا بدأ محرك الطوربيد وتحركت المقذوفة تحت الماء إلى الأمام بوتيرة بطيئة ، لكن لم يتم التحكم فيها من تلقاء نفسها ...

تمسك اثنان من السباحين بخطي سحب مرتبطين بطوربيد. في غضون أربع ساعات (من 11 مساءً إلى 3 صباحًا) ، أجرى كلا الرجلين طوربيدًا من خلال جميع الانفجارات ، وتوغلوا في ميناء بولا و "إرفاق" قنبلة واحدة تحت البارجة Viribus Unitis. في هذا الوقت ، تم ملاحظتهم من السفينة وتم أسرهم. حمل التيار الطوربيد دون أن يلاحظه أحد إلى الباخرة "فيينا" ، وانفجرت القنبلة الثانية وأرسلت الباخرة إلى القاع.

في هذه الأثناء ، على متن Viribus Unitis ، انتظر الإيطاليون الأسرى في خوف من الانفجار: كانت قنبلتهم الأولى مزودة بساعة ؛ دقيقة بدقيقة كانت الضربة تحت الماء تقترب. ثم أخبر الإيطاليون قائد السفينة بكل شيء. لقد فات الأوان لنزع سلاح القنبلة. هرع الطاقم إلى القوارب وبمجرد سقوط الدفعة الأخيرة من جانبها وتقاعدت إلى مسافة آمنة ، وقع انفجار وغرقت السفينة في غضون 10 دقائق.

لقد مرت 25 سنة. في خضم العمليات ضد قاعدة باليرمو البحرية الإيطالية الكبيرة والمحمية جيدًا خلال ساعات الليل في يناير 1943 ، أطلقت غواصة بريطانية طوربيدات غريبة جدًا على الميناء. تم "تثقيب" هذه الطوربيدات بواسطة اثنين من المتهورين يرتدون بدلات غوص خفيفة. جلس "راكبو الدراجات" على "خيولهم" الفولاذية ووجهوها على طول كل التعرجات في الطريق المؤدي إلى الميناء. لم تترك الطوربيدات أي أثر - فقد كان يقودها محرك كهربائي وبطاريات.

تم إرفاق عبوة ناسفة في مقدمة الطوربيد. هنا اجتازت الطوربيدات جميع العقبات واقتربت من سفن العدو المستهدفة وتغطس تحتها. يفصل الدراجون الشحنات عن الطوربيد ويربطونها بقيعان سفن العدو ، ثم يربطون الصمامات مع عقارب الساعة بها. سبح المتهورون الإنجليز مرة أخرى ، وهم يسرجون بخيولهم الفولاذية ، إلى مخرج الميناء.

لقد فشلوا في القيام بذلك ، ولم يصلوا إلا إلى الشاطئ وتم أسرهم. لكن من الخلف ، حيث كانوا للتو ، كان هناك انفجاران قويتان. وتوجه الطراد الإيطالي "Ulpio Traiano" والنقل "Viminale" بسعة 8500 طن إلى قاع البحر ، الأول على الفور ، والثاني بعد فترة.

طوربيد إنجليزي "مثقل"أعلاه - طوربيد "مثقل" و "فرسانه" يسبحون إلى سفينة العدو ؛ أدناه - بعد فصل الجزء الأمامي من الطوربيد (حجرة الشحن الخاصة به ، والتي تعمل بمثابة منجم عادي) ، قام "الدراجون" بتثبيته بأسفل السفينة ، وبدأوا حركة الساعة وتركوا على حصانهم "بلا رأس" الآن تحت الماء "

حاول الألمان أيضًا استخدام طوربيدات موجهة بشريًا في الحرب العالمية الثانية.

بعد وقت قصير من هبوط القوات الأنجلو أمريكية في نورماندي ، كانت قافلة كبيرة من سفن الحلفاء متجهة إلى شواطئ فرنسا. تم حراسة عمليات النقل بواسطة سفن الصياد. كان الليل مضاءً بضوء القمر ، ولم يكن العدو مرئيًا ، ولا يبدو أن هناك شيئًا يهدد القافلة.

مشروع طوربيد يتحكم فيه السائق ، والذي يتم إلقاؤه في اللحظة الأخيرة قبل إصابة الهدف على سطح البحر 1 - المحركات ؛ 2 - عبوة ناسفة. 3 - حاجب شفاف مبسط ؛ 4 - مقعد دوار يلقي سائق الطوربيد على سطح البحر

فجأة ، لاحظ المراقب من أحد "الصيادين" أن شيئًا يشبه قبة لامعة تومض بين الأمواج الصغيرة ، إذن - أثر طوربيد على الماء ، يوجد بالفعل العديد منهم. بعد بضع دقائق ، بدا أن البحر كله يغلي بفقاعات من القباب. على "الصيادين" خمنوا على الفور أن هذا كان أسطولاً كاملاً من طوربيدات ألمانية يقودها سائقون.

على الفور ، هرعت سفن الحراسة إلى هذه "الطوربيدات الحية. لقد صدموا وأطلقوا النار من جميع أنواع الأسلحة النارية على القباب الشفافة التي كانت تحمي سائقي الطوربيدات ، وهزموا الأسطول بأكمله. بعد ذلك ، أصبح معروفًا أن الألمان ركزوا عددًا كبيرًا من الطوربيدات الموجهة بشريًا في موانئ القناة الإنجليزية ، وكانوا يأملون بمساعدتهم في منع الحلفاء من إمداد قوات الإنزال في فرنسا. أثبتت عيوب تصميم هذه الطوربيدات أنها أحد أسباب فشل استخدامها.

من الممكن أن نتعرف قريبًا على استخدام طوربيدات لا أثر لها خلال الحرب العالمية الثانية ، ليس فقط مثقلًا من قبل شخص ، ولكن أيضًا يتحكم فيه من مسافة بعيدة ، حول مطاردى طوربيدات حقيقيين. قد تثبت مثل هذه الطوربيدات أنها سلاح جديد وأكثر قوة لتوجيه ضربة تحت الماء.

تم تصميم محطات توليد الطاقة (ESU) للطوربيدات لإعطاء حركة طوربيدات بسرعة معينة على مسافة محددة ، وكذلك لتوفير الطاقة لأنظمة الطوربيدات والتجمعات.

مبدأ تشغيل أي نوع من أنظمة ECS هو تحويل نوع أو نوع آخر من الطاقة إلى عمل ميكانيكي.

وفقًا لنوع الطاقة المستخدمة ، تنقسم وحدات ESU إلى:

على الغاز البخاري (الحراري) ؛

الكهرباء؛

رد الفعل.

يتضمن كل ESU:

مصدر طاقة؛

محرك؛

المحرك.

المعدات المساعدة.

2.1.1. إمداد طاقة الدورة المركبة للطوربيدات

طوربيدات PGESU هي نوع من المحركات الحرارية (الشكل 2.1). مصدر الطاقة في محطات الطاقة الحرارية هو الوقود ، وهو مزيج من الوقود والمؤكسد.

يمكن أن تكون أنواع الوقود المستخدم في الطوربيدات الحديثة:

متعدد المكونات (وقود - مؤكسد - ماء) (الشكل 2.2) ؛

أحادي (وقود مختلط بعامل مؤكسد - ماء) ؛

مسحوق صلب

-
مائي صلب.

تتشكل الطاقة الحرارية للوقود نتيجة تفاعل كيميائي للأكسدة أو تحلل المواد التي يتكون منها تركيبته.

درجة حرارة احتراق الوقود 3000… 4000 درجة مئوية. في هذه الحالة ، هناك إمكانية لتليين المواد التي تصنع منها الوحدات الفردية لنظام ECS. لذلك ، جنبًا إلى جنب مع الوقود ، يتم توفير الماء لغرفة الاحتراق ، مما يقلل درجة حرارة منتجات الاحتراق إلى 600 ... 800 درجة مئوية. بالإضافة إلى ذلك ، يزيد حقن الماء العذب من حجم خليط بخار الغاز ، مما يزيد بشكل كبير من قوة ESU.

استخدمت الطوربيدات الأولى وقودًا يشتمل على الكيروسين والهواء المضغوط كمؤكسد. تبين أن هذا العامل المؤكسد غير فعال بسبب محتوى الأكسجين المنخفض. تم إلقاء أحد مكونات الهواء - النيتروجين ، غير القابل للذوبان في الماء ، في البحر وكان سببًا في كشف الدرب للطوربيد. حاليًا ، يتم استخدام الأكسجين المضغوط النقي أو بيروكسيد الهيدروجين منخفض الماء كعوامل مؤكسدة. في هذه الحالة ، لا تتشكل منتجات الاحتراق غير القابلة للذوبان في الماء تقريبًا ولا يكون الأثر ملحوظًا عمليًا.

أتاح استخدام الوقود الأحادي السائل تبسيط نظام الوقود ESU وتحسين ظروف تشغيل الطوربيدات.

يمكن أن يكون الوقود الصلب أحادي الجزيء أو مختلطًا. يتم استخدام هذا الأخير بشكل أكثر شيوعًا. تتكون من وقود عضوي ، مؤكسد صلب ومضافات مختلفة. يمكن التحكم في كمية الحرارة المتولدة في هذه الحالة من خلال كمية المياه التي يتم توفيرها. إن استخدام مثل هذه الأنواع من الوقود يلغي الحاجة إلى حمل مؤكسد على متن الطوربيد. هذا يقلل من كتلة الطوربيد ، مما يزيد بشكل كبير من سرعته ونطاقه.

يعد محرك طوربيد غاز بخاري ، حيث يتم تحويل الطاقة الحرارية إلى عمل ميكانيكي لدوران المراوح ، أحد وحداته الرئيسية. يحدد بيانات الأداء الرئيسية للطوربيد - السرعة والمدى والمسار والضوضاء.

تتميز محركات الطوربيد بعدد من الميزات التي تنعكس في تصميمها:

مدة عمل قصيرة

الحد الأدنى من الوقت للدخول إلى الوضع وثباته الصارم ؛

العمل في البيئة المائية مع ارتفاع ضغط العادم ؛

الوزن الأدنى والأبعاد ذات الطاقة العالية ؛

الحد الأدنى من استهلاك الوقود.

تنقسم محركات الطوربيد إلى مكبس وتوربينات. حاليًا ، يتم استخدام الأخير على نطاق واسع (الشكل 2.3).

يتم إدخال مكونات الطاقة في مولد الغاز البخاري ، حيث يتم إشعالها بواسطة خرطوشة حارقة. خليط بخار الغاز الناتج تحت الضغط
يدخل الأيونات إلى ريش التوربينات ، حيث تعمل في التمدد. يتم نقل دوران عجلة التوربين عبر علبة التروس والفرق التفاضلي إلى أعمدة المروحة الداخلية والخارجية ، بالتناوب في اتجاهين متعاكسين.

تستخدم المراوح كمراوح لمعظم الطوربيدات الحديثة. المسمار الأمامي موجود على العمود الخارجي مع الدوران الأيمن ، والمسمار الخلفي على العمود الداخلي مع الدوران الأيسر. نتيجة لهذا ، فإن لحظات القوى التي تحيد الطوربيد عن اتجاه معين للحركة تكون متوازنة.

تتميز كفاءة المحركات بقيمة عامل الكفاءة ، مع مراعاة تأثير الخصائص الهيدروديناميكية لجسم الطوربيد. يتناقص المعامل عندما تصل المراوح إلى السرعة التي تبدأ بها الشفرات

التجويف أنا 1 . كانت إحدى طرق مكافحة هذه الظاهرة الضارة هي
استخدام المرفقات للمراوح ، مما يجعل من الممكن الحصول على جهاز دفع نفاث (الشكل 2.4).

تشمل العيوب الرئيسية لـ ECS من النوع المدروس ما يلي:

الضوضاء العالية المرتبطة بعدد كبير من الآليات الهائلة التي تدور بسرعة ووجود العادم ؛

انخفاض في قوة المحرك ، ونتيجة لذلك ، سرعة الطوربيد مع زيادة العمق ، بسبب زيادة الضغط المرتد لغاز العادم ؛

انخفاض تدريجي في كتلة الطوربيد أثناء حركته بسبب استهلاك مكونات الطاقة ؛

عدوانية مكونات طاقة الوقود.

أدى البحث عن طرق لضمان القضاء على أوجه القصور هذه إلى إنشاء ECS كهربائي.

طوربيد أبحر

الآن هناك الكثير من الحديث عن التنمية الصناعية ، حول الحاجة إلى إنتاج منتجات موجهة للتصدير. وفي الوقت نفسه ، هناك مجال إنتاج احتلت فيه كازاخستان (على الرغم من كونها جزءًا من الاتحاد السوفيتي) مكانًا ، إن لم يكن في المراكز الخمسة الأولى ، فمن المؤكد أنه في المراكز العشرة الأولى. هذه المنطقة عبارة عن مبنى طوربيد. في ذلك ، لا يزال العالم يتذكر كازاخستان. على الأقل تلك الدول التي لديها قوات بحرية. يتذكر البعض بخيبة أمل والبعض الآخر بفرح خفي. لماذا؟ سنتحدث عن هذا.

هكذا بدأ كل شيء ...

لكن أولاً ، قليلاً عن تاريخ الأسلحة البحرية. تم اختراع المنجم البحري في روسيا عام 1807. في حرب القرم 1853-1856. تسببت هذه الألغام في حالة من الذعر في الأسطول التركي ، ولم تسمح للسرب الأنجلو-فرنسي بمهاجمة كرونشتاد. لكن اللغم هو سلاح سلبي: فهو ينتظر أن تصطدم به السفينة نفسها. وبدأت فكرة إنشاء سلاح يسبح إلى السفينة من تلقاء نفسه في الاندفاع في الهواء.

لأول مرة ، تناول مخترع سانت بطرسبرغ الشهير ، المهندس العسكري I.F. ، مسألة تسليم شحنة منجم تحت الماء. الكسندروفسكي. في عام 1865 ، قام على نفقته الخاصة ببناء أول غواصة معدنية في كرونشتاد ، وفي نفس الوقت قام بتطوير وتقديم مشروع "لغم ذاتي الحركة" إلى اللجنة الفنية البحرية. يسعدني بشكل خاص أن أشير إلى أن إيفان فيدوروفيتش كان أيضًا مصورًا مشهورًا ، أي زميلي المزدوج. لم يسمح له العمل في بناء الغواصة بالانخراط في تجسيد لفكرة "منجم ذاتي الحركة" من المعدن. هنا تم تجاوزه من قبل المخترع الإنجليزي ، المواطن النمساوي المجري روبرت وايتهيد ، الذي ابتكر تصميمًا مشابهًا وحصل على براءة اختراعه في عام 1866 تحت اسم "طوربيد". في مدينة فيوم ، قام ببناء مصنع وبدأ في بيع طوربيدات للقوى البحرية الرائدة. كانت سرعة "طوربيده" 6-8 عقدة ، ومدى 400-600 متر ووزن متفجر 8 كجم. في عام 1876 ، طلبت روسيا 100 من هذه الطوربيدات بسعر 4000 روبل.

بالنظر إلى المستقبل ، سأقول أنه بعد مائة عام ، في عام 1974 ، إلى يوغوسلافيا ، التي غادرت إليها مدينة فيوم ذات مرة ، أي إلى موطن منجم وايتهيد ذاتية الدفع ، بدأ مصنع كيروف ألماتي بتزويده طوربيدات تعديل التصدير. كانت سرعتهم 29 عقدة ومداها 14 كيلومترا ووزنها المتفجر 210 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديهم معدات صاروخ موجه وفتيل تقريبي. هذا مثل هذا التحول في التاريخ!

خلال سنوات الثورة ، حدث توقف تام في بناء الطوربيد في روسيا ، وبدأ يكتسب الزخم مرة أخرى فقط في ظل الحكم السوفيتي. لكن إطلاق النار الدوري لموظفي الهندسة أدى إلى حقيقة أنه كان من الضروري القتال في الحرب الوطنية العظمى مع عدم وجود أفضل طوربيدات مبنية وفقًا لنماذج Fiumian.

ويرتبط أصل بناء الطوربيد في كازاخستان بالحرب. في سبتمبر 1941 وصلت قطارات إلى أورالسك مع معدات وعمال من مصانع لينينغراد رقم 231 التي سميت على اسم فوروشيلوف والرقم 181 الشهير - "إنجين" ، "ليسنر" السابق ، الذي أتقن إنتاج "الرؤوس البيضاء" في عام 1889. بعد ذلك بقليل ، وصلت إلى هنا في أورالسك معدات إضافية من المصانع رقم 185 و 215. وبعد ثلاثة أشهر ، كانت الشركة تنتج بالفعل قذائف 20 ملم لمدافع الطائرات والألغام البحرية PMB و M-08 ، وبعد ذلك بعام لا تتبع الكهرباء بدأ طوربيدات ET في الخروج من المحلات التجارية -80. في عام 1943 وحده ، سلم المصنع 152 ألف قذيفة و 1064 لغمًا و 25 طوربيدًا في المقدمة.

في أكتوبر 1942 ، تم إخلاء مصانع بناء الطوربيد من Zaporizhzhya Bolshoy Tokmak و Taganrog و Kiev ، والتي تم إجلاؤها أولاً إلى ضاحية Makhachkala في Kaspiysk إلى مصنع Dagdiesel ، وتم رفعها مرة أخرى من مكانها ونقلها عبر سهوب بحر قزوين والكازاخستانية إلى Petropavlovsk وبشكل رئيسي إلى ألما آتا. وهكذا ، استقر المصنع رقم 175 الذي سمي على اسم كيروف في عاصمة جمهورية كازاخستان الاشتراكية السوفياتية آنذاك. في صيف عام 1943 ، قطعت مياه إيسيك كول ، حيث تم بناء محطة الرؤية ، لأول مرة الجسم الفولاذي لطوربيد ألماتي. بالإضافة إلى ما تم إنتاجه في كاسبيسك ، تمت إضافة طوربيدات من عيار 534 ملم ، وكاسحات ألغام ومناجم قاع ، وقذائف هاون مضادة للغواصات. لقد كانت مساهمة كبيرة في النصر.

بمرور الوقت ، أصبح مصنع كيروف أحد رواد بناء الطوربيد في الاتحاد السوفيتي. يقول أهل العلم أنه من حيث القدرة الإنتاجية والجودة والإمكانيات التقنية والإبداعية ، لم يكن له مثيل في العالم. في ألما آتا ، تم تصنيع 18 نوعًا من الطوربيدات الحرارية: الهواء والأكسجين وبيروكسيد الهيدروجين والوقود الأحادي والصلب. تم هنا أيضًا اختبار الطوربيدات الأكثر روعة من عيار 650 مم ، وجميع التعديلات على طوربيد صاروخ Shkval بسرعة عالية مذهلة - 350 كم في الساعة تحت الماء. كما أنتجت معدات ومكونات فريدة من الأنظمة الهيدروليكية لمئات من الغواصات النووية.

اكتسب ثمانية آلاف فريق من المهندسين والتقنيين والعمال وعلماء المعادن والكهربائيين والكيميائيين ثروة من الخبرة في إنتاج وتشغيل أحدث أنواع الأسلحة تحت الماء. قدم مكتب التصميم التجريبي الذي يضم ما يقرب من مائتي مهندس وفني أكثر التطورات تعقيدًا في معاهد التصميم الرائدة - المعهد المركزي للبحوث "Gidropribor" ومعهد أبحاث الميكانيكا المائية التطبيقية ، واكتسب خبرة في تصميمه الخاص.

من الجدير بالذكر أنه في إطار السعي وراء مؤشرات النطاق والسرعة المذهلة التي تركت الأمريكيين بعيدًا عن الركب ، ابتكرت معاهد التصميم تصميمات كان من الصعب جدًا تصنيعها ولا يمكن الاعتماد عليها في التشغيل. لقد حصلوا على جوائز الدولة ولينين ، لكن هذه الطوربيدات لم تتجذر في الأسطول - فقد تم استخدامها فقط لأغراض البحث ، وكان عددها يقتصر على مجموعة تجريبية لا تزيد عن مائة قطعة. لذلك ، بدلاً من 70 عقدة الموعودة ، طوربيد صاروخ موجه مزدوج عالي السرعة الحائز على جائزة CST ملتوي 68.5 عقدة ، كان شقيًا ، ولم يرغب في الذهاب لمسافة كاملة ، وتم احتساب الطلقات المستلمة من السادس ، الثامن ، حتى الرابع عشر محاولات. وكلفت السلسلة بأكملها البلاد 75 مليون روبل.

اتخذ مصممو المصانع مسارًا مختلفًا ومن تلقاء أنفسهم ، على حساب المؤسسة نفسها ، ولكن بدعم ومساعدة من خدمة القبول العسكرية ، قاموا بإنشاء طوربيد توربيني أكسجين. كان لديها معدات صاروخ موجه ، وفتيل تقريبي وأداء أكثر تواضعا - بسرعة 45 عقدة ، ومدى يصل إلى 19 كم ، لكنها كانت بسيطة في التشغيل ، "مثل خرطوشة مسدس." في 22 أبريل 1966 ، حصل المصنع على شهادة حقوق النشر الخاصة به. وشمل المخرج بيوتر خاريتونوفيتش ريزشيك ، وكبير مهندسي المصنع كونستانتين فاسيليفيتش سيليكوف ، والمصممين إيفجيني ماتفيفيتش باريبين ، ودانييل صامويلوفيتش جينزبورغ ، وإيفجينيا نيكولاييفنا غورمينا ، وفاسيلي ماركوفيتش زيكيف ، وإيليا بوبيسوفيتش كريفولين ، وإيفيني ستيبانوفيتش.

تبين أن الطوربيد كان ناجحًا بشكل مدهش ومتواضع وموثوق به وسهل الاستخدام ولا غنى عنه للتدريب والتصويب العملي. كتاب "هذه هي حياة الطوربيد" للكابتن 1st رتبة ، نائب رئيس مديرية الأسلحة المضادة للغواصات في بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رودولف جوسيف مليء بالمراجعات الحماسية عنها.

تحدثت المعاهد العلمية بشكل قاطع ضد من بنات أفكار مكتب تصميم ألما آتا ، لكن مجموعة تجريبية في غضون أشهر فازت بمكانة كبيرة في جميع أساطيل الاتحاد. بهدوء ، بدون ضجة ، ليس بمرسوم صادر عن مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي أو بأمر من وزير الدفاع ، ولكن بأمر عادي من القائد العام للقوات البحرية ، مثل بعض أجهزة المحاكاة العادية ، كان الطوربيد تم إطلاقه في الإنتاج التسلسلي تحت الرمز 53-65K. الحرف K ، وفقًا للمصطلحات البحرية ، هو الأكسجين ، ولكنه في جوهره حرفنا ، كيروف.

طوربيد موجه للأكسجين بعيد المدى مع فتيل تقريبي. فازت بثقة بموقع الطوربيد الرئيسي المضاد للسفن في البحرية. في السبعينيات ، في الأسطول الشمالي ، أثناء التدريب الصيفي ، أطلقت 750-800 طلقة عملية من جميع الناقلات: الغواصات والسفن وقوارب الطوربيد. قال الكابتن الأول إيفجيني بنزين ، وهو عامل مناجم سابق في الأسطول ، إنه كان من الممكن إعداد عشرات الطوربيدات 53-65 كيلو "إلى البحر" أسرع من أي طوربيدات أخرى.

بحلول أوائل الثمانينيات ، كان 53-65 ألفًا يمثل نصف حمولة الأسطول من الطوربيد. لم يتم إنتاج طوربيد واحد من مصنع كيروف بهذه الكميات. لم يكن الطوربيد الأكثر موثوقية فحسب ، بل كان أيضًا أرخص طوربيد في العالم. تكلفة القتال 21 ألف روبل. للمقارنة: تكلفة USET-80 الكهربائية 360 ألف روبل.

الوطن الأم متأخرًا ، لكنه لا يزال يقدر مزايا أهل كيروفيت. في عام 1982 ، حصل المصنع على جائزة الدولة لطوربيد 53-65 ألفًا. صحيح أن قائمة الفائزين ، كما هو الحال عادة ، لم تشمل "المحرض" الأكثر أهمية على المشروع - المهندس إيفجيني ماتفييفيتش باريبين.

لكن الاتحاد السوفياتي انهار. وبدلاً من الشعار الثوري لعام 1917 "سلب الغنيمة" ، ظهر شعار جديد - "اسرق ما تستطيع". بعد الموت المأساوي في عام 2005 لمدير الطوربيد الأخير غالي توليوفيتش باسينوف ، الذي بدأ العمل في المصنع في منتصف الستينيات وتمكن من الحفاظ على المؤسسة واقفة على قدميها خلال سنوات البيريسترويكا والإصلاحات ، بدأ التدمير الفعلي للإنتاج.

أنا لا أتحدث الآن عن من وكيف أهدر أراضي المصنع ، المباع لإيران بسعر خردة الأدوات الآلية الفريدة مع التحكم الرقمي بالبرنامج. هذا هو عمل مكتب المدعي العام وأحفاده - سيقيمون ويدينون إذا لزم الأمر. أنا أتحدث عما يمكن حفظه أيضًا. وفقًا لآخر الشائعات ، سيبدأ المصنع في تجميع الحافلات الإيطالية. ما هو الأكثر قيمة: ترميم مبنى الطوربيد المرموق أو القيام بشيء يمكن تنظيمه في أي مستودع سيارات؟

في تشرين الثاني (نوفمبر) ، كنت في سانت بطرسبرغ ، التقيت بزملائي من أعضاء هيئة التدريس لدينا ، وهم فريق ارسالا ساحقا من الأسلحة البحرية. من بينهم عمال المناجم الرائدون في الأساطيل ، ومعلمي الأكاديمية البحرية ، ومصممون من معهد أبحاث Gidropribor ، ومهندسو مصنع Dvigatel ، الذي تم نقل جميع تقنيات مصنع كيروف إليه. للأسف ، في روسيا ، يكاد يكون وضع بناء الطوربيد في الصفر. الاستراتيجية العسكرية لا تزال تضع قوات الصواريخ النووية في المقدمة. لن تسفر محاولات بوتين وميدفيديف لإحياء الأسطول عن نتائج مهمة قريبًا.

"ومن المخيف أن نفكر في نوع نفايات الطوربيد التي كانت سفننا ستسلح بها إذا لم ينقذ مكتب تصميم كيروف الموقف من خلال تطوير طوربيد 53-65 ألفًا." هذا هو تصريح الكابتن الأول ، رئيس قسم العمليات في معهد المناجم والطوربيدو ، لاريون بوزين ، من كتاب مقالات عن حياة الطوربيد ، نُشر في عام 2006. هذه الشهادة مكلفة.

بالمناسبة ، لا تزال ذخيرة الطوربيد في البلد المجاور معنا نصف مكونة من طوربيدات ألماتي. كم منهم في مهمة قتالية في روسيا - ألف ، اثنان ، ثلاثة؟ ليست لدي معلومات دقيقة ، لكني أعتقد أن حوالي عشرة آلاف. هم أيضا بحاجة إلى الإصلاح ، والتفتيش المجدول ، والضخ ، والتدريب على إطلاق النار. لذلك ، هناك حاجة إلى قطع غيار. يمكنك بالطبع ألا تهتم ولا تطلب أي شيء. لكن هذا أدى بالفعل إلى نتائج عكسية على روسيا مع وفاة كورسك ، وهناك بدأ كل شيء بسبب حلقة ختم بنس.

لكن عليك أن تفكر ليس فقط في روسيا - فهناك ، في النهاية ، سيتم العثور على رؤوس مشرقة وأيدي ماهرة. وكم عدد الطوربيدات الكازاخستانية التي تم توزيعها على دول مختلفة؟ لا يسعني إلا أن أخمن - بضعة آلاف أيضًا. الهند والجزائر والصين ومصر وفيتنام وسوريا وبلغاريا وكوبا - بالنسبة لهم ، هذا ليس سلاحًا استراتيجيًا ، ولكنه سلاح تكتيكي لحماية حدودهم. إذا تحدثنا عن الخلفية الأخلاقية ، فهذا ليس مسدسًا أو رشاشًا - على عكسهم ، الطوربيدات تحت سيطرة الدولة ، ولن تقع في أيدي الإرهابيين. ولا يزال هذا السوق الدولي يركز على الشركة المصنعة ، أي كازاخستان. من الصعب افتراض أن نيسان ستقدم خدمة لسيارات بيجو. بل إنه من الصعب تصديق أن البريطانيين والفرنسيين والأمريكيين سيتعهدون بإصلاح طوربيدات ألماتي وصيانتها. إنهم يفضلون بيع ممتلكاتهم هناك - فالمكان المقدس لا يخلو أبدًا. لذلك يجب ألا نفقد هذا السوق ، بل على العكس ، يجب أن نزيد من وجودنا فيه. إنها ليست ضخمة مثل إنتاج النفط ، لكنها لا تزال في متناول اليد ومكان مرموق في "الطوربيد العشرة الأوائل".

وفي المستقبل ، لا يمكننا التحدث فقط عن توريد قطع الغيار. ويشمل ذلك تدريب المتخصصين ، وتوريد المعدات غير القياسية ، وتنظيم مدافن النفايات ، وإجراء الإصلاحات المجدولة وغيرها. في المستقبل أيضًا ، هناك إمكانيات غير محدودة لترقية الطوربيدات - التبديل إلى أنواع جديدة من الوقود ، وتركيب أنظمة توجيه حديثة ، وكتل إدخال البيانات لبيانات حركة الهدف ، والتحكم عن بعد ، وما إلى ذلك. إلخ. العمل لا ينتهي. كل ما هو مطلوب هو الإرادة السياسية. لا يزال هناك رأس مال هندسي "عقلي". حتى الآن ، لم ينس قدامى المحاربين في شركات Uralsk و Petropavlovsk - المصانع السابقة التي سميت باسم Voroshilov و Kuibyshev و Molotov - ما هي المعدات والأجهزة التي صنعوها للطوربيدات. ما زالوا يتذكرون مصنع بناء طوربيد كيروف الشهير. وما يتذكرونه ، هذا مؤكد. الهند وحتى البنتاغون يلقون بقضبان الصيد من أجل التنمية المشتركة. لكن قد لا يكون لديك الوقت. إن قرغيزستان المجاورة بالفعل على وشك أن تصبح قوة مهمة لبناء الطوربيد. حصلت على كل من موقع الاختبار في إيسيك كول ومصنع Fizpribor الذي لم يتم تبديده تمامًا ، والذي بدأ في إنتاج طوربيدات كهربائية SET-65 مرة أخرى في العهد السوفيتي. وكانت قيرغيزستان ، وليس كازاخستان ، هي التي تلقت في عام 2002 طلبًا من الهند لتحديث طوربيدات 53-65 ألفًا. الآن ، يدرك البحارة الهنود جيدًا شركة Dastan القيرغيزية العابرة للحدود.

ماذا عن كازاخستان؟ هل فوتنا فرصة أن نكون من بين العشرة الأوائل في العالم؟ هل سيكون هناك بناء طوربيد في كازاخستان؟ أسئلة ، أسئلة ، أسئلة ...

فاليري كورنشوك ،

الأكاديمي باني ، أستاذ Teakt ، عضو فخري في عدد من اتحادات وجمعيات التصوير الدولية ، الحائز على جائزة Grand Prix "Golden Eye - 77"

مرجع

فاليري كورنشوك مألوف لقرائنا من خلال العديد من المقالات والنجاحات في مجال التصوير الفوتوغرافي. ولكن لا يعلم الجميع أنه في عام 1963 تخرج من معهد لينينغراد لبناء السفن بدرجة في تصميم وتشغيل أسلحة وأسلحة الطوربيد وعمل حتى عام 1975 في مكتب التصميم التجريبي لمصنع ألماتي الذي سمي على اسم كيروف - الرائد في بناء الطوربيد في الاتحاد السوفياتي. لقد أكد ببراعة معرفته العميقة بأعمال الطوربيد في أغسطس 2000 ، عندما قدم في غضون أسابيع صورة شاملة من الناحية الفنية لانفجار طوربيد بيروكسيد على حاملة صواريخ كورسك الروسية. بعد عامين فقط ، توصلت لجنة التحقيق الحكومية إلى نفس النتيجة. في رأينا ، المسألة التي أثارها مشغل الطوربيد السابق تستحق اهتمام الجمهور.

المزيد من الأخبار في قناة Telegram. يشترك!

في خريف عام 1984 ، وقعت أحداث في بحر بارنتس قد تؤدي إلى اندلاع حرب عالمية.

اقتحم طراد صاروخي أمريكي فجأة منطقة التدريب القتالي للأسطول الشمالي السوفيتي بأقصى سرعة. حدث هذا أثناء إلقاء طوربيد بواسطة مروحية من طراز Mi-14. أطلق الأمريكيون زورقًا بمحرك عالي السرعة ، ورفعوا طائرة هليكوبتر في الهواء للغطاء. أدرك طيارو سيفيرومورسك أن هدفهم كان الاستيلاء على أحدث السوفيات طوربيدات.

استمرت المبارزة فوق البحر حوالي 40 دقيقة. مع المناورات والتيارات الهوائية من المراوح ، لم يسمح الطيارون السوفييت للانكيز المزعجين بالاقتراب من المنتج السري حتى جلبه السوفيتي بأمان على متنه. دفعت سفن المرافقة التي وصلت في هذا الوقت الأمريكي إلى الخروج من النطاق.

لطالما اعتبرت الطوربيدات أكثر أسلحة الأسطول الروسي فعالية. ليس من قبيل المصادفة أن أجهزة المخابرات التابعة للناتو تبحث بانتظام عن أسرارها. تواصل روسيا ريادتها على مستوى العالم من حيث مقدار المعرفة المطبقة على إنشاء طوربيدات.

حديث نسفسلاح هائل للسفن والغواصات الحديثة. يسمح لك بضرب العدو بسرعة وبدقة في البحر. بحكم التعريف ، فإن الطوربيد عبارة عن مقذوف تحت الماء مستقل وذاتي الدفع وموجه ، حيث يتم إغلاق حوالي 500 كجم من الرؤوس الحربية المتفجرة أو النووية. إن أسرار تطوير أسلحة الطوربيد هي الأكثر حماية ، وعدد الدول التي تمتلك هذه التقنيات أقل من عدد أعضاء "النادي النووي".

خلال الحرب الكورية عام 1952 ، خطط الأمريكيون لإلقاء قنبلتين ذريتين تزن كل منهما 40 طنًا. في ذلك الوقت ، كان فوج مقاتل سوفيتي يعمل إلى جانب القوات الكورية. كان لدى الاتحاد السوفيتي أيضًا أسلحة نووية ، ويمكن أن يتصاعد الصراع المحلي إلى كارثة نووية حقيقية في أي لحظة. أصبحت المعلومات حول نوايا الأمريكيين لاستخدام القنابل الذرية ملكًا للمخابرات السوفيتية. رداً على ذلك ، أمر جوزيف ستالين بتسريع تطوير أسلحة نووية حرارية أكثر قوة. بالفعل في سبتمبر من نفس العام ، قدم وزير صناعة السفن ، فياتشيسلاف ماليشيف ، مشروعًا فريدًا لموافقة ستالين.

اقترح فياتشيسلاف ماليشيف إنشاء طوربيد نووي ضخم من طراز T-15. كان من المفترض أن يبلغ وزن هذه المقذوفة التي يبلغ قطرها 24 مترًا والتي يبلغ طولها 1550 ملم 40 طنًا ، منها 4 أطنان فقط تمثل الرأس الحربي. وافق ستالين على الخلق طوربيدات، الطاقة التي تم إنتاجها بواسطة البطاريات الكهربائية.

هذه الأسلحة يمكن أن تدمر القواعد البحرية الأمريكية الرئيسية. نظرًا لزيادة السرية ، لم يتشاور البناة والعلماء النوويون مع ممثلي الأسطول ، لذلك لم يفكر أحد في كيفية خدمة مثل هذا الوحش وإطلاق النار ، بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى البحرية الأمريكية قاعدتان فقط متاحتان للطوربيدات السوفيتية ، لذلك لقد تخلوا عن العملاق T-15.

في المقابل ، اقترح البحارة إنشاء طوربيد ذري ​​من العيار التقليدي ، والذي يمكن استخدامه على الجميع. ومن المثير للاهتمام ، أن عيار 533 ملم مقبول بشكل عام ومبرر علميًا ، لأن العيار والطول هما في الواقع الطاقة الكامنة للطوربيد. كان من الممكن ضرب عدو محتمل سرًا فقط على مسافات طويلة ، لذلك أعطى المصممون والبحارة الأولوية للطوربيدات الحرارية.

في 10 أكتوبر 1957 ، أجريت أولى التجارب النووية تحت الماء في منطقة نوفايا زمليا. طوربيداتعيار 533 ملم. تم إطلاق الطوربيد الجديد بواسطة غواصة S-144. من مسافة 10 كيلومترات ، أطلقت الغواصة طوربيدًا واحدًا. بعد فترة وجيزة ، على عمق 35 مترًا ، تبع ذلك انفجار ذري قوي ، وسجلت خصائصه الضارة بواسطة مئات من أجهزة الاستشعار الموضوعة على تلك الموجودة في منطقة الاختبار. ومن المثير للاهتمام ، أنه خلال هذا العنصر الأكثر خطورة ، تم استبدال الطواقم بالحيوانات.

نتيجة لهذه الاختبارات ، تلقت البحرية الأولى طوربيد نووي 5358. كانوا ينتمون إلى فئة المحركات الحرارية ، لأن محركاتهم تعمل بأبخرة خليط الغازات.

الملحمة النووية ليست سوى صفحة واحدة في تاريخ بناء الطوربيد الروسي. منذ أكثر من 150 عامًا ، طرح مواطننا إيفان ألكساندروفسكي فكرة إنشاء أول لغم أو طوربيد بحري ذاتي الدفع. سرعان ما تم استخدام طوربيد تحت القيادة لأول مرة في العالم في معركة مع الأتراك في يناير 1878. وفي بداية الحرب العالمية الثانية ، ابتكر المصممون السوفييت أعلى سرعة طوربيد في العالم 5339 ، أي 53 سم و 1939. ومع ذلك ، فإن الفجر الحقيقي لمدارس بناء الطوربيد المحلية حدث في الستينيات من القرن الماضي. كان مركزها TsNI 400 ، الذي أعيدت تسميته فيما بعد بـ Gidropribor. خلال الفترة الماضية ، سلم المعهد أكثر من 35 عينة مختلفة للأسطول السوفيتي طوربيدات.

بالإضافة إلى الغواصات والطيران البحري وجميع فئات السفن السطحية ، كان أسطول الاتحاد السوفيتي سريع التطور مسلحًا بطوربيدات: طرادات ومدمرات وسفن دورية. كما استمر بناء ناقلات فريدة من نوعها لهذه الأسلحة ، زوارق الطوربيد.

في الوقت نفسه ، تم تجديد تكوين كتلة الناتو باستمرار بسفن ذات أداء أعلى. لذلك في سبتمبر 1960 ، تم إطلاق أول مشروع يعمل بالطاقة النووية في العالم بإزاحة 89000 طن ، مع 104 وحدات من الأسلحة النووية على متنها. لمحاربة مجموعات حاملة الطائرات الهجومية ذات الدفاعات القوية المضادة للغواصات ، لم يعد نطاق السلاح الحالي كافياً.

يمكن للغواصات فقط الاقتراب من حاملات الطائرات دون أن يلاحظها أحد ، ولكن كان من الصعب للغاية إطلاق نيران موجهة على الحراس المغطاة بالسفن. بالإضافة إلى ذلك ، خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، تعلمت البحرية الأمريكية مواجهة نظام توجيه الطوربيد. لحل هذه المشكلة ، ابتكر العلماء السوفييت لأول مرة في العالم جهازًا طوربيدًا جديدًا اكتشف أعقاب السفينة وضمن هزيمتها مرة أخرى. ومع ذلك ، كان للطوربيدات الحرارية عيبًا كبيرًا - فقد انخفضت خصائصها بشكل حاد في أعماق كبيرة ، بينما أحدثت محركاتها المكبسية وتوربيناتها ضوضاء عالية ، مما أدى إلى كشف القناع عن السفن المهاجمة.

في ضوء ذلك ، كان على المصممين حل المشكلات الجديدة. هكذا ظهر طوربيد طائرة تم وضعه تحت جسم صاروخ كروز. نتيجة لذلك ، تم تقليل وقت تدمير الغواصات عدة مرات. تم تسمية أول مجمع من هذا القبيل "ميتيل". كان من المفترض أن يتم إطلاق النار عليها من قبل الغواصات من سفن الحراسة. في وقت لاحق ، تعلم المجمع ضرب أهداف سطحية. كما تم تسليح الغواصات بطوربيدات.

في السبعينيات ، أعادت البحرية الأمريكية تصنيف حاملات الطائرات من حاملات الطائرات الهجومية إلى حاملات الطائرات متعددة الأغراض. لهذا الغرض ، تم استبدال تركيبة الطائرات القائمة عليها لصالح الطائرات المضادة للغواصات. الآن لم يتمكنوا فقط من شن غارات جوية على أراضي الاتحاد السوفياتي ، ولكنهم أيضًا قادرون على التصدي بنشاط لنشر الغواصات السوفيتية في المحيط. لاختراق الدفاعات وتدمير مجموعات حاملة الطائرات متعددة الأغراض ، بدأت الغواصات السوفيتية في تسليح نفسها بصواريخ كروز أطلقت من أنابيب طوربيد وطيران مئات الكيلومترات. لكن حتى هذا السلاح بعيد المدى لم يستطع إغراق المطار العائم. لذلك ، كانت هناك حاجة لشحنات أكثر قوة ، وتحديداً للسفن التي تعمل بالطاقة النووية من النوع "" ، ابتكر مصممو "Gidropribor" طوربيدًا من عيار متزايد يبلغ 650 ملمًا ، يحمل أكثر من 700 كيلوغرام من المتفجرات.

تستخدم هذه العينة في ما يسمى بالمنطقة الميتة لصواريخها المضادة للسفن. يهدف إلى الهدف إما بشكل مستقل أو يتلقى معلومات من مصادر خارجية لتحديد الهدف. في هذه الحالة ، يمكن أن يقترب الطوربيد من العدو في وقت واحد مع أسلحة أخرى. يكاد يكون من المستحيل الدفاع ضد مثل هذه الضربة القوية. لهذا ، حصلت على لقب "قاتل حاملة الطائرات".

في الشؤون والمخاوف اليومية ، لم يفكر الشعب السوفيتي في المخاطر المرتبطة بمواجهة القوى العظمى. لكن تم استهداف كل منهما بما يعادل نحو 100 طن من المعدات العسكرية الأمريكية. تم إخراج الجزء الأكبر من هذه الأسلحة إلى محيطات العالم ووضعها في ناقلات تحت الماء. كان السلاح الرئيسي للأسطول السوفياتي ضد الغواصات طوربيدات. تقليديا ، تم استخدام المحركات الكهربائية لهم ، والتي لا تعتمد قوتها على عمق السفر. تم تسليح هذه الطوربيدات ليس فقط بالغواصات ، ولكن أيضًا بالسفن السطحية. كان أقوى منهم. لفترة طويلة ، كانت الطوربيدات الأكثر شيوعًا المضادة للغواصات للغواصات هي SET-65 ، ولكن في عام 1971 ، استخدم المصممون لأول مرة جهاز التحكم عن بعد ، والذي تم تنفيذه تحت الماء بواسطة الأسلاك. أدى هذا إلى زيادة دقة الغواصات بشكل كبير. وسرعان ما تم إنشاء طوربيد كهربائي عالمي USET-80 ، والذي يمكن أن يدمر بشكل فعال ليس فقط