لا يزال الكثيرون قلقين بشأن مسألة أي دبابة كانت أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. يقارنون جداول TTX بعناية ، ويتحدثون عن سمك الدرع ، وتغلغل دروع القذائف ، والعديد من الأشكال الأخرى من جداول TTX. تعطي المصادر المختلفة أرقامًا مختلفة ، لذلك تبدأ الخلافات حول موثوقية المصادر. وراء هذه الخلافات ، يُنسى أن الأرقام في الجداول نفسها لا تعني شيئًا. الدبابات ليست مصممة للمبارزات من نوعها في ظروف متطابقة تمامًا! وهي مخصصة للقتال والقتال بالتعاون مع الفروع الأخرى للقوات المسلحة. أدى الشغف المفرط للطاولات إلى حقيقة أن العديد من الأساطير قد تراكمت حول مسألة أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. في المقالات "T-34 - أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية؟" و "إجابتنا على Aders و Vibikka هي T-34-85 Tank." تم النظر في هذه المشكلة فيما يتعلق بالدبابات السوفيتية المتوسطة T-34 و T-34-85. المنافس الآخر لدور أفضل دبابة هو الدبابة الثقيلة Tiger الألمانية.

واحدة من أكثر الأساطير انتشارًا حول دبابات الحرب العالمية الثانية هي أسطورة مناعة "النمر" لدبابات العدو والمدفعية المضادة للدبابات. أظهرت الاختبارات في ملعب تدريب كوبينكا في أبريل 1943 أن المدفع المحلي الوحيد القادر على اختراق الدرع الأمامي لـ Pz.Kpfw.VI في ذلك الوقت كان المدفع المضاد للطائرات عيار 85 ملم. كانت قادرة على القيام بذلك من مسافة 1000 متر. كان هجوم "النمر" مشكلة خطيرة للدفاع المضاد للدبابات للقوات السوفيتية. لكن الدرع السميك كان له عيب خطير - كان ثقيلًا جدًا. يمكن تحقيق نفس الدرجة من الحماية بمساعدة درع أرق ، يقع في زوايا ميل عقلانية ويجعل الخزان أخف وزناً وأكثر إحكاما.

كانت أضخم البنادق المضادة للدبابات في الجيش الأحمر هي بنادق 45 ملم. اخترقت قذائف هذا السلاح من عيار جانبي درع 82 ملم من مسافة 350 مترًا. كان الجزء السفلي من الجانب أضعف مدرعة - 62 ملم فقط. بالطبع ، كان من الصعب جدًا ضربها بين البكرات ، لكن المدفعي الجيد من مسافة قصيرة يمكنه فعل ذلك. إن استخدام التكتيكات الصحيحة جعل من الممكن التعامل مع "النمور" المهاجمة. تم القيام به على هذا النحو. أطلق مدفع أو أكثر النار على دبابة ألمانية وأجبرتها على كشف جانب المدافع التي كانت في كمين ولم تفتح النار. حالما استبدلت "النمر" الجانب ، اصطدمت بالدبابة في الأماكن المعرضة للخطر.

ظهور الدبابات السوفيتية الجديدة IS-1 ، ثم IS-2 و T-34-85 والمدافع ذاتية الدفع على أساس T-34 ، مثل SU-85 و SU-100 ، واستئناف إنتاج ZIS -2 مدفع مضاد للدبابات عيار 57 ملم وإنشاء مدفع مضاد للدبابات BS-3 جديد 100 ملم جعل Pz.Kpfw.VI عرضة للهجوم. أعاد الحلفاء تجهيز شيرمان بمدفع جديد عيار 76 ملم وأطلقوا مدفع 17 مدقة مضاد للدبابات ، والذي يمكنه أيضًا اختراق الدرع الأمامي للنمر. حدث تعزيز الأسلحة المضادة للدبابات لخصوم ألمانيا في وقت واحد مع انخفاض جودة دروع الدبابات الألمانية. لم يسمح الحصار الاقتصادي بالحصول على إضافات صناعة السبائك ، ولم يكن لدى الكثير منهم ودائع خاصة بهم في ألمانيا. اضطر علماء المعادن في ألمانيا إلى تقليل كمية المواد المضافة النادرة للغاية في الدروع ، والتي كانت مقاومتها للقذائف الخارقة للدروع تتناقص.

كان Pz.Kpfw.VI دبابة محمية بشكل رائع ، لكنها لم تكن معرضة للخطر. جعلت التكتيكات الصحيحة للمدافعين من الممكن إلحاق خسائر فادحة بالنمور المهاجمة. بمرور الوقت ، احتفظ "النمور" بالتفوق على دبابات العدو فقط على مسافات طويلة.

واحدة من المزايا التي لا جدال فيها لخزان Pz.Kpfw.VI على الدبابات الأخرى هي قوتها النارية. تم تجهيز دبابة Tiger بمدفع 88 ملم KwK 36 ، على أساس مدفع مضاد للطائرات 88 ملم. ربما يكون هذا السلاح هو أفضل مدفع دبابة في الحرب العالمية الثانية. تميزت باختراق دروع عالي ومعدل إطلاق نار ، وقد تعاملت قذيفة تجزئة شديدة الانفجار بشكل جيد مع جميع الأهداف غير المدرعة تقريبًا في ساحة المعركة.

أتاح المشهد البصري Pz.Kpfw.VI إطلاق النار على المركبات المدرعة دون تحضير على مسافة 1200 متر. بعد التصفير ، يمكن أن يصطدم "النمر" بخزان ثابت على مسافة 2500 متر. أتاح التصميم والجودة الممتازة للمشهد إطلاق النار عند الغسق.

التنقل هو كعب أخيل للدبابة Pz.Kpfw.VI ، أي دبابة هي حل وسط بين القوة النارية والأمن والتنقل. اختار مبدعو "النمر" النار والحماية ، وكان لابد من التضحية بالحركة. تبين أن الخزان ثقيل للغاية - 55 طناً! محركات Maybach المثبتة على الخزان بقوة 650 أو 700 حصان. كانت ضعيفة جدًا بالنسبة لمثل هذه الآلة الثقيلة.

من الضروري ذكر أسطورة واحدة شائعة جدًا. كانت محركات مايباخ مكربنة ، وهذا هو السبب في أن الكثيرين يعتبرونها شديدة الخطورة مقارنة بمحركات الديزل. يجادل مؤيدو وجهة النظر هذه لصالحهم أنه إذا ألقيت عود ثقاب محترق في دلو من البنزين ، فسوف يشتعل البنزين ، ولكن إذا ألقيت عود ثقاب مضاء في دلو من وقود الديزل ، فستخرج المباراة. لكن لا أحد في المعركة يرمي أعواد ثقاب محترقة في خزان وقود دبابة! عندما تصطدم قذيفة خارقة للدروع أو نفاثة تراكمية بخزان ، يشتعل أي نوع من الوقود. كما أظهرت إحصائيات الحرب العالمية الثانية ، كانت خزانات الديزل تحترق مثل تلك التي تحتوي على كربورات. كان الاختلاف في المائة فقط!

لقد بذل المهندسون الألمان كل ما في وسعهم لجعل إدارة النمر بسيطة قدر الإمكان. مكّن جهاز ناقل الحركة الهيدروليكي الأوتوماتيكي من تغيير التروس ، التي كانت ثمانية إلى الأمام وأربعة للخلف ، بإصبعين! وتم تشغيل الخزان بواسطة دوران طفيف لعجلة القيادة. مثل هذا التحكم المريح لم يكن على أي دبابة في الحرب العالمية الثانية ، باستثناء "الملك النمر" ، حيث تم استخدام نفس ناقل الحركة. لكن حتى سهولة التحكم في الخزان لا يمكن أن تعوض عن وزنه.

إذا قارنا البيانات المجدولة حول القوة المحددة لـ "Tiger" مع منافسيها الرئيسيين ، يبدو أن كل شيء على ما يرام. تتمتع Tiger بقوة 11.4 حصان / طن ، و IS-2 لديها 11.3 حصان / طن ، وخزان تشرشل الإنجليزي لديه 9 حصان / طن فقط! لكن التنقل لا يتم تحديده فقط من خلال قوة معينة. من المهم جدًا الضغط المحدد على الأرض والوزن الإجمالي للخزان. كان الضغط المحدد لـ Pz.Kpfw.VI أعلى بنسبة 30٪ من ضغط IS-2! بالفعل في المعركة الأولى في 22 سبتمبر 1942 ، عندما شن النمور هجومًا بالقرب من قرية تورتولوفو بالقرب من لينينغراد ، علقوا في الوحل! تم إخلاء ثلاث دبابات ، بدعم من المدفعية والمشاة ، بعد بضعة أيام ، وظلت الدبابة الرابعة في المنطقة الحرام وبعد شهر تم تفجيرها بأوامر من هتلر.

لم تكن الأوساخ فقط عقبة لا يمكن التغلب عليها بالنسبة لـ Pz.Kpfw.VI. لم تستطع العديد من الجسور في روسيا تحمل وزن دبابة يبلغ وزنها 55 طناً وكانت هناك حاجة إلى مساعدة خبراء المتفجرات لعبور مجرى صغير. كان مدى الإبحار على الطريق السريع 100 كم ، وعلى التضاريس الوعرة 60 كم فقط. احتاج الخزان إلى مرافقة مستمرة للناقلات. لكن الناقلة هدف لذيذ لطائرات العدو الهجومية والقاذفات المقاتلة! في ظل ظروف التفوق الجوي للعدو في الجو ، أدى تنظيم حركة "النمور" من تلقاء نفسه إلى مشكلة خطيرة ، كما شكل نقل "النمور" بالسكك الحديدية مشكلة كبيرة. لا يمكن نقلها إلا على ناقل خاص. في المستوى بين الناقلين ، كان من الضروري ربط أربع عربات عادية حتى لا يتجاوز الحمل المسموح به على جسور السكك الحديدية. ولكن حتى في الناقل الخاص كان من المستحيل تحميل النمر دون مشاكل إضافية. كان لابد من "تغيير الأحذية" إلى مسارات نقل خاصة وإزالة الصف الخارجي من عجلات الطريق.

Tank Pz.Kpfw.VI - الجودة وسهولة الاستخدام.

مثل أي نوع جديد من الأسلحة ، تم إنشاؤه على عجل ولم يتم اختباره بشكل كافٍ ، كانت دبابات النمر تعاني من العديد من "أمراض الطفولة". المحرك وناقل الحركة ، بسبب الوزن الكبير للخزان ، كانا يعملان في وضع مشغول للغاية. اشتعلت النيران في المحركات المحمومة وكانت حالات فشل ناقل الحركة شائعة. كانت جودة البناء والمكونات رديئة بشكل مدهش. عانت النمور الأولى على الجبهة الشرقية وفي إفريقيا باستمرار من تسرب الزيت والوقود وتسريبات المبرد. المطاط المصطنع المستخدم بسبب نقص إمدادات المطاط الطبيعي لا يمكن أن يتحمل درجات الحرارة العالية.

تدريجيًا ، تم حل بعض المشكلات ، لكن العديد من عيوب التصميم لا يمكن التخلص منها. كان التعليق الأكثر تعقيدًا لـ Pz.Kpfw.VI يضمن سلاسة أكبر للحركة ، لكنه كان ثقيلًا للغاية ، على سبيل المثال ، في الشتاء تجمدت الأوساخ التي كانت بين البكرات ويمكن أن تمنع تمامًا قدرة الخزان على الحركة. يتطلب استبدال الأسطوانة الداخلية إزالة عدة بكرات في صفوف أخرى ، بينما تتآكل الأسطوانات الداخلية بسرعة.

كان تشغيل وإصلاح النمور مشكلة خطيرة إلى حد ما. على سبيل المثال ، يتطلب استبدال ناقل الحركة ، الذي فشل في كثير من الأحيان ، تفكيك البرج. ومن أجل إزالة البرج ، كانت هناك حاجة إلى رافعة جسرية خاصة! أشارت ناقلات ألمانية إلى أنه بعد خمسة إلى ستة أيام من القتال ، بدأ النمور في الانهيار بسبب أعطال ميكانيكية.

مع طاقم متمرس ، شكل النمر تهديدًا كبيرًا للعدو. جعلت الأسلحة القوية والدروع من الخطر على أي دبابة من دول التحالف المناهض لهتلر. أقل تعرضًا لمعظم الأسلحة المضادة للدبابات ، جعل Tiger من السهل جدًا اختراق دفاعات العدو. لكن احتياطي الطاقة الصغير والقدرة على المناورة ، ومشاكل نقل الدبابة خارج ساحة المعركة ، وعيوب التصميم وعدم كفاية الموثوقية ، وصعوبة إخلاء المركبات المتضررة وإصلاحها ، حالت دون تحقيق إمكاناتها. لم يسمح تعقيد التصميم والتكلفة العالية بإنتاج الخزان في سلسلة كبيرة ، وتوفر معظم المصادر معلومات تفيد بإنتاج ما مجموعه 1355 Pz.Kpfw.VI Tiger Ausf.E. على الرغم من كل النواقص المتأصلة في "النمر" ، يمكن اعتباره السلاح الأكثر رعباً وخطورة في ساحة المعركة ، ولم يكن مواجهة أي دبابة من الحرب العالمية الثانية معها في معركة مفتوحة يبشر بالخير لمنافسيها.

في الوقت نفسه ، لم يفكر أحد في الشك في القوة القتالية للجيش السوفيتي ، الذي سحق أقوى آلة عسكرية في الغرب - ألمانيا النازية. أصبحت T-34 ، أفضل دبابة سوفيتية في الحرب الوطنية العظمى ، رمزًا لهذه القوة. للأسف ، في عصرنا ، يعتبر الكثيرون هذه الدعاية ، معتقدين أن "الأربعة والثلاثين" لا تستحق شرف كونها أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. هؤلاء الأشخاص الغريبون غير مقتنعين حتى بمذكرات القادة النازيين المشهورين ، مثل قائد مجموعة الدبابات الألمانية الثانية هاينز جوديريان ، الذي كتب عن تفوق الدبابات السوفيتية T-34 على الدبابات الألمانية في صيف عام 1941 في عام 1941. معارك قرب متسينسك. في المستقبل ، تحدث العديد من الضباط النازيين الذين واجهوا T-34 في ساحة المعركة بشكل متكرر وكتبوا عن هذا الأمر.

في الواقع ، كان للدبابة السوفيتية في عام 1941 في بداية الحرب الوطنية العظمى تفوق مطلق على أي دبابة للجيش الألماني. تذكر أنه في بداية الحرب ، كانت الدبابة الرئيسية للنازيين هي الدبابة PzIII ، التي كانت مزودة بدرع أمامي 30 ملم ومسلحة بمدفع 37 ملم. ما الذي يمكن لهذه الدبابة الألمانية "الرئيسية" أن تعارض "الأربعة والثلاثين"؟ قاتل فقط على مسافات قصيرة للغاية. كان درع الدبابة السوفيتية 45 ملم عند منحدر جيد (في الواقع ، كانت "T-34" أول دبابة في العالم بزوايا عقلانية لميل صفائح الدروع) ، مما زاد من مقاومة الدروع. نتيجة لذلك ، لم تتمكن القذائف الألمانية التي تم إطلاقها من بنادق 37 ملم من اختراق هذه الدروع من مسافات متوسطة وطويلة. اخترق المدفع السوفيتي عيار 76 ملم المثبت على "T-34" أي دبابة ألمانية عام 1941 ، بما في ذلك أحدث "PzIV" من مسافات كبيرة إلى حد ما ، وبقي خارج نطاق المدافع الألمانية الضعيفة. في حالة الاصطدام مع T-34 ، أجبر هذا الألمان على تجاوزهم ، والاقتراب من مسافات قريبة للغاية وخطيرة جدًا في مكافحة الحرائق ، أو استخدام مدافع ثقيلة 88 ملم مضادة للطائرات ذات سرعة أولية عالية للقذيفة لمحاربة T-34 ، والتي من المحتمل أن تخترق "T-34". في أغلب الأحيان ، في بداية الحرب ، تجنبت الدبابات الألمانية الاصطدام المباشر بطائرات T-34.

تخيل الموقف التالي: مبارزة بين Tiger و IS-2 بشكل مثالي (أرض مستوية ، مسافة تصل إلى 1000 متر) ومتساوية (جودة المشاهد ، مستوى تدريب المدفعي ، ذخيرة كاملة ، بندقية ذات إسفين الترباس). في الوقت نفسه ، سنفترض وجود فرصة بنسبة 50٪ للإصابة بالضربة الأولى ونتفق على أن كلتا الدبابات ستفوتان ، لكن يجب بالتأكيد أن تصطدم بالقذيفة الثانية ، وهو ما يحدث غالبًا في الحياة الواقعية. ماذا حدث بعد ذلك؟

يأخذ اللودر IS-2 مقذوفًا يبلغ وزنه 25 كجم من حامل الذخيرة الموجود في الموضع الخلفي للبرج ويضعه في البرميل ، ثم يرسله إلى الأمام باستخدام قاطع بحيث يتم تثبيت الحزام الأمامي بإحكام في بداية سرقة تجويف برميل. يرسل اللودر المتمرس القذيفة يدويًا ، مما يسرع العملية. ثم يأخذ اللودر علبة خرطوشة بحجم 15 كجم مع شحنة من الجدار الأيمن للبرج (اتفقنا على أن حمولة الذخيرة ممتلئة ، مما يعني أنه بعد الطلقة الأولى لا تزال هناك علبة خرطوشة واحدة متبقية في البرج ، التالي سيتعين على المرء أن "يغوص" لأسفل ، لأن بقية علب الخرطوشة موجودة في بدن IS-2) ، ويضعها في البرميل ويرسلها. في هذه الحالة ، يتم إغلاق المصراع تلقائيًا. أبلغ اللودر عن "تم" ، كما يقول قائد الدبابة - "حريق" ، والمدفعي ، الذي تمكن من تصحيح الرؤية أثناء التحميل ، يضغط على الزناد ويطلق رصاصة. ومع ذلك ، توقف! في ظل جميع ظروفنا ، سيستغرق الأمر 20 ثانية على الأقل للودر الأكثر تدريبًا للقيام بكل ما سبق ، مما يعني أنه بغض النظر عن مدى مرارة الاعتراف به ، فلن يكون لديه الوقت لإكمال عملية التحميل ، لأنه في ثامنًا ، ستطير 88 ملم في القذيفة الألمانية لبرج IS-2 ، وفي اليوم السادس عشر - الثانية! وهكذا ، في الضربة الأولى ، لم يترك "النمر" بمعدل إطلاق نار من بندقيته من 6 إلى 8 طلقة / دقيقة فرصة واحدة لـ IS-2 لإطلاق طلقة ثانية. حتى لو كانت هناك دبابتان من دباباتنا ، فإن "النمر" ، الذي أصاب أول IS-2 ، سيكون لديه الوقت لإطلاق الطلقة الأولى على الثانية قبل 4 ثوانٍ من الثانية. نتيجة لذلك ، اتضح أنه لضمان هزيمة أحد "النمر" بطلقة ثانية ، من الضروري امتلاك ثلاث دبابات IS-2.

بعض البيانات

دبابة ، درع مدفع ، ملم / ميل ، خارقة للدروع على مسافة 1000 م ، ملم / غرام معدل إطلاق النار ، جولات / دقيقة
IS-2 ، 122 ملم D-25T بدن أمامي - 120/60 درجة برج أمامي - 150 / مدور 142/90 درجة 2 ... 3
Tiger ، 88 ملم KwK 36 بدن أمامي - برج أمامي 100/8 درجات - 190/0 ° 100/60 ° 6 ... 8

ويترتب على البيانات الواردة أعلاه أنه من 1000 متر لم يتمكن النمر من اختراق جبهة الهيكل ، ناهيك عن أبراج IS-2. للقيام بذلك ، كان عليه الاقتراب من 500 ... 600 متر على الأقل. بعد إدخال "الأنف المستقيم" على دبابتنا (انظر M. Baryatinsky ، IS-2 ، إبداعات) ، "لم يخترق مدفع الدبابة KwK 36 L / 56 الدرع الأمامي لـ IS-2 عند إطلاقه من أي مسافة . "

بالنسبة لدباباتنا ، تم عكس الوضع - من 1000 متر اخترقت بثقة الدرع الأمامي لهيكل النمر. إذا أصابت القذيفة جبين برج الدبابة الألماني دون أن تخترقه ، فإن الفجوة كانت مضمونة لإتلاف برميل البندقية وظل النمر غير مسلح.

الذي - التي. من 1000 متر يمكن للنمر أن يدمر IS-2 ولكنه لا يدمره. لذا ، فإن الدبابة الألمانية تصنع الطلقة الثانية - القذيفة التي يبلغ قطرها 88 ملم تدمر اليرقة. تتزامن الطلقة الثالثة للنمر مع الثانية IS-2. قذيفة ألمانية تقرع المشهد ، تخترق قذيفة من عيار 122 ملم IS-2 درع النمر. تدمير دبابة ألمانية روسية - معطوبة. وهذا في أسوأ سيناريو لدباباتنا.

لنفترض وضعا مختلفا. يعرف طاقم الدبابة الألمانية أنه يحتاج إلى الاقتراب من IS-2 على مسافة 500 ... 600 متر. بمتوسط ​​سرعة النمر على الأرض 25 ... 30 كم / ساعة ، سيستغرق الأمر له حوالي دقيقة للتغلب على 500 م. أثناء التنقل ، لا تستطيع دبابة ألمانية إطلاق النار ، لأنه. سيؤدي عدم وجود مثبت البندقية إلى تقليل فرصة الضربة إلى الصفر. IS-2 ، على العكس من ذلك ، لديها الوقت لإطلاق 3 طلقات.

وبالتالي ، مع مثل هذا الاجتماع وجهاً لوجه ، كان من غير المربح للنمر الدخول في المعركة.

المعدات التي شاركت في الحرب العالمية الثانية على جانبي الجبهة تكون في بعض الأحيان أكثر شهرة و "قانونية" من المشاركين فيها. تأكيدًا واضحًا على ذلك هو مدفع رشاش PPSh ودبابات Tiger الألمانية. كانت "شعبيتها" على الجبهة الشرقية لدرجة أن جنودنا رأوا دبابة T-6 في كل دبابة معادية تقريبًا.

كيف بدأ كل شيء؟

بحلول عام 1942 ، أدرك المقر الرئيسي الألماني أخيرًا أن "الحرب الخاطفة" لم تنجح ، لكن ميل التأخير الموضعي واضح للعيان. بالإضافة إلى ذلك ، جعلت الدبابات الروسية T-34 من الممكن التعامل بفعالية مع الوحدات الألمانية المجهزة بـ T-3 و T-4. مع العلم جيدًا ما هو هجوم الدبابات وما هو دوره في الحرب ، قرر الألمان تطوير دبابة ثقيلة جديدة تمامًا.

في الإنصاف ، نلاحظ أن العمل في المشروع مستمر منذ عام 1937 ، ولكن في الأربعينيات فقط اتخذت متطلبات الجيش شكلاً أكثر واقعية. عمل موظفو شركتين في وقت واحد في مشروع دبابة ثقيلة: Henschel و Porsche. كان فرديناند بورش هو المفضل لدى هتلر ، وبالتالي ارتكب خطأً مؤسفًا ، على عجل ... ومع ذلك ، سنتحدث عن هذا لاحقًا.

النماذج الأولية

بالفعل في عام 1941 ، قدمت شركات Wehrmacht نموذجين أوليين "للجمهور": VK 3001 (H) و VK 3001 (P). لكن في مايو من نفس العام ، اقترح الجيش متطلبات محدثة للدبابات الثقيلة ، ونتيجة لذلك كان لا بد من مراجعة المشاريع بجدية.

في ذلك الوقت ، ظهرت الوثائق الأولى على المنتج VK 4501 ، والذي تتبع منه الدبابة الألمانية الثقيلة "Tiger" نسبها. كان على المنافسين تقديم العينات الأولى بحلول مايو ويونيو 1942. كان عدد الأعمال كبيرًا بشكل كارثي ، حيث كان على الألمان بناء كلا المنصتين من الصفر تقريبًا. في ربيع عام 1942 ، تم إحضار كلا النموذجين ، المجهزين بأبراج Friedrich Krupp AG ، إلى Wolf's Lair من أجل إظهار التكنولوجيا الجديدة للفوهرر في عيد ميلاده.

الفائز في المسابقة

اتضح أن كلا الجهازين بهما عيوب كبيرة. لذلك ، "انجرفت" بورش بعيدًا عن فكرة إنشاء خزان "كهربائي" لدرجة أن نموذجها الأولي ، الذي كان ثقيلًا للغاية ، بالكاد يمكن أن يدور بزاوية 90 درجة. لم يكن كل شيء يسير على ما يرام بالنسبة لهينشل أيضًا: فقد تمكنت دبابته ، بصعوبة كبيرة ، من التسارع إلى 45 كم / ساعة المطلوبة ، ولكن في نفس الوقت تم تسخين محركه بحيث كان هناك خطر حقيقي من نشوب حريق. لكن مع ذلك ، كانت هذه الدبابة هي التي فازت.

الأسباب بسيطة: التصميم الكلاسيكي وهيكل أخف وزنًا. كان خزان بورش معقدًا للغاية وكان يتطلب الكثير من النحاس النادر للإنتاج حتى أن هتلر كان يميل إلى رفض مهندسه المفضل. وافقت لجنة القبول معه. كانت دبابات النمر الألمانية من شركة Henschel هي التي أصبحت "الكنسي" المعترف به.

في التسرع وعواقبه

وتجدر الإشارة هنا إلى أن بورش نفسه ، حتى قبل بدء الاختبارات ، كان واثقًا جدًا من نجاحه لدرجة أنه أمر ببدء الإنتاج دون انتظار نتائج القبول. بحلول ربيع عام 1942 ، كان هناك 90 هيكلًا جاهزًا بالفعل في ورش المصنع. بعد الفشل في الاختبارات ، كان من الضروري تحديد ما يجب القيام به معهم. تم العثور على حل - تم استخدام هيكل قوي لإنشاء مدافع ذاتية الدفع "فرديناند".

أصبحت هذه البندقية ذاتية الدفع لا تقل شهرة عما لو قارنتها بـ T-6. لم تخترق "جبين" هذا الوحش أي شيء تقريبًا ، حتى النيران المباشرة ومن مسافة 400-500 متر فقط. ليس من المستغرب أن تكون أطقم دبابات Fedya السوفيتية خائفة ومحترمة بصراحة. ومع ذلك ، لم يتفق المشاة معهم: لم يكن لدى فرديناند مدفع رشاش ، وبالتالي تم تدمير العديد من المركبات البالغ عددها 90 بواسطة ألغام مغناطيسية وعبوات مضادة للدبابات ، تم وضعها "بعناية" أسفل المسارات مباشرة.

المسلسل الإنتاج والتحسينات

في نهاية أغسطس من نفس العام ، دخل الخزان حيز الإنتاج. من الغريب ، ولكن في نفس الفترة ، استمرت الاختبارات المكثفة للتكنولوجيا الجديدة. كانت العينة التي تم عرضها على هتلر لأول مرة في ذلك الوقت قد نجحت بالفعل في اجتياز 960 كم على طول طرق المضلعات. اتضح أنه في التضاريس الوعرة ، يمكن أن تتسارع السيارة إلى 18 كم / ساعة ، ويتم حرق الوقود حتى 430 لترًا لكل 100 كيلومتر. لذلك تسببت دبابة "تايجر" الألمانية ، التي وردت خصائصها في المقال ، بسبب شرهتها ، في الكثير من المشاكل لخدمات التوريد.

ذهب تحسين الإنتاج والتصميم في حزمة واحدة. تم تغيير العديد من العناصر الخارجية ، بما في ذلك صناديق قطع الغيار. في الوقت نفسه ، تم وضع قذائف الهاون الصغيرة على طول محيط البرج ، وهي مصممة خصيصًا للمناجم من النوع "S". كان الهدف الأخير تدمير مشاة العدو وكان خبيثًا للغاية: عندما أطلق من البرميل ، انفجر على ارتفاع منخفض ، وملأ الفراغ حول الدبابة بكرات معدنية صغيرة بكثافة. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير قاذفة قنابل دخان منفصلة من طراز NbK 39 (عيار 90 ملم) خصيصًا لتمويه السيارة في ساحة المعركة.

مشاكل النقل

من المهم ملاحظة أن دبابات النمر الألمانية كانت الأولى في المركبات التي تم تجهيزها بشكل متسلسل بمعدات للقيادة تحت الماء. كان هذا بسبب الكتلة الكبيرة لـ T-6 ، والتي لم تسمح بنقلها عبر معظم الجسور. لكن في الممارسة العملية ، لم يتم استخدام هذه المعدات عمليًا.

كانت جودتها في أفضل حالاتها ، لأنه حتى أثناء الاختبار ، أمضى الخزان أكثر من ساعتين في حوض سباحة عميق دون أي مشاكل (مع تشغيل المحرك) ، ولكن تعقيد التثبيت والحاجة إلى الإعداد الهندسي للتضاريس استفاد من النظام غير مربح. اعتقدت الناقلات بأنفسهم أن الدبابة الألمانية الثقيلة T-VI "Tiger" ستعلق ببساطة في قاع موحل إلى حد ما ، لذلك حاولوا عدم المخاطرة باستخدام المزيد من الأساليب "القياسية" لعبور الأنهار.

ومن المثير للاهتمام أيضًا أنه تم تطوير نوعين من المسارات لهذه الماكينة في وقت واحد: ضيق 520 مم وعرض 725 مم. تم استخدام الأول لنقل الصهاريج على منصات السكك الحديدية القياسية ، وإذا أمكن ، للتنقل بمفردها على الطرق المعبدة. النوع الثاني من المسارات كان قتاليًا ، وقد تم استخدامه في جميع الحالات الأخرى. ما هو جهاز الدبابة الألمانية "تايجر"؟

ميزات التصميم

كان تصميم السيارة الجديدة كلاسيكيًا ، مع MTO مثبت في الخلف. تم شغل الجزء الأمامي بالكامل من قبل قسم الإدارة. هناك تم تحديد وظائف السائق ومشغل الراديو ، الذين قاموا على طول الطريق بمهام مطلق النار ، بقيادة مدفع رشاش.

تم تسليم الجزء الأوسط من الخزان إلى حجرة القتال. تم تركيب برج بمدفع ومدفع رشاش في الأعلى ، كما كانت هناك وظائف للقائد والمدفعي واللودر. أيضا في حجرة القتال تضم ذخيرة الدبابة بأكملها.

التسلح

كان المدفع الرئيسي هو مدفع KwK 36 88 ملم. تم تطويره على أساس مدفع akht-akht المضاد للطائرات سيئ السمعة من نفس العيار ، والذي ، في عام 1941 ، دمر بثقة جميع الدبابات المتحالفة من جميع المسافات تقريبًا. يبلغ طول برميل البندقية 4928 ملم ، مع مراعاة - 5316 ملم. كان هذا الأخير اكتشافًا قيمًا للمهندسين الألمان ، حيث أتاح تقليل طاقة الارتداد إلى مستوى مقبول. كان التسلح الإضافي مدفع رشاش MG-34 عيار 7.92 ملم.

كان المدفع الرشاش ، كما قلنا سابقًا ، يتحكم فيه مشغل راديو ، موجودًا في اللوحة الأمامية. لاحظ أنه على قبة القائد ، مع مراعاة استخدام حامل خاص ، كان من الممكن وضع MG-34/42 أخرى ، والتي تم استخدامها في هذه الحالة كأسلحة مضادة للطائرات. وتجدر الإشارة هنا إلى أن هذا الإجراء تم إجباره وغالبًا ما يستخدمه الألمان في أوروبا.

بشكل عام ، لا يمكن لدبابة ثقيلة ألمانية واحدة أن تصمد أمام الطائرة. T-IV ، "Tiger" - كانوا جميعًا فريسة سهلة لطيران الحلفاء. في بلدنا ، كان الوضع مختلفًا تمامًا ، لأنه حتى عام 1944 لم يكن لدى الاتحاد السوفياتي ببساطة ما يكفي من الطائرات الهجومية لمهاجمة المعدات الألمانية الثقيلة.

تم تنفيذ دوران البرج بواسطة جهاز هيدروليكي دوار ، كانت قوته 4 كيلو واط. تم أخذ الطاقة من علبة التروس ، حيث تم استخدام آلية نقل منفصلة. كانت الآلية فعالة للغاية: بأقصى سرعة ، استدار البرج 360 درجة في دقيقة واحدة فقط.

إذا تم إيقاف تشغيل المحرك لسبب ما ، ولكن كان من الضروري تشغيل البرج ، فيمكن للناقلات استخدام جهاز دوار يدوي. كان عيبه ، بالإضافة إلى الحمل الكبير على الطاقم ، هو حقيقة أنه مع أدنى ميل للجذع ، كان الدوران مستحيلًا.

عرض تقديمي

وتجدر الإشارة إلى أن الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية ("النمر" ليست استثناء) ، على الرغم من "محتواها من البنزين" ، لم تحصل على مجد "الولاعات". كان هذا على وجه التحديد بسبب الترتيب المعقول لخزانات الغاز.

كانت السيارة مدعومة بمحركي Maybach HL 210P30 بقوة 650 حصان. أو مايباخ HL 230P45 بقوة 700 حصان (تم تركيبها ابتداءً من "تايجر" 251). المحركات على شكل V ، رباعي الأشواط ، 12 أسطوانة. لاحظ أنه كان له نفس المحرك تمامًا ، لكن محرك واحد. تم تبريد المحرك بواسطة مشعاعين سائلين. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مراوح منفصلة على جانبي المحرك لتحسين عملية التبريد. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير نفخ منفصل للمولد ومشعب العادم.

على عكس الخزانات المحلية ، يمكن فقط استخدام البنزين عالي الجودة مع تصنيف الأوكتان لا يقل عن 74 لإعادة التزود بالوقود.يمكن لأربعة خزانات غاز موجودة في MTO استيعاب 534 لترًا من الوقود. عند القيادة على طرق صلبة ، تم استهلاك 270 لترًا من البنزين لكل مائة كيلومتر ، وعند عبور الطرق الوعرة ، زاد الاستهلاك على الفور إلى 480 لترًا.

وهكذا ، فإن الخصائص التقنية للدبابة "تايجر" (الألمانية) لا تعني مسيراتها "المستقلة" الطويلة. إذا كانت هناك فرصة ضئيلة فقط ، فقد حاول الألمان تقريبه من ساحة المعركة في القطارات. عملت أرخص بكثير بهذه الطريقة.

خصائص الهيكل

كانت هناك 24 عجلة طريق على كل جانب ، والتي لم تكن متداخلة فحسب ، بل وقفت أيضًا في أربعة صفوف في وقت واحد! تم استخدام الإطارات المطاطية على عجلات الطرق ، أما الإطارات الأخرى فكانت من الصلب ، ولكن تم استخدام نظام داخلي إضافي لامتصاص الصدمات. لاحظ أن الخزان الألماني T-6 "Tiger" كان له عيب كبير للغاية ، لا يمكن القضاء عليه: نظرًا للحمل العالي للغاية ، فإن إطارات عجلات الطريق تآكلت بسرعة كبيرة.

بدءًا من الماكينة رقم 800 تقريبًا ، بدأ تثبيت شريط فولاذي وامتصاص صدمات داخلي على جميع الأسطوانات. لتبسيط وتقليل تكلفة البناء ، تم أيضًا استبعاد بكرات مفردة خارجية من المشروع. بالمناسبة ، كم كلفت دبابة النمر الألمانية الفيرماخت؟ تم تقدير نموذج عينة بداية عام 1943 ، وفقًا لمصادر مختلفة ، في حدود 600 ألف إلى 950 ألف مارك ألماني.

للتحكم ، تم استخدام عجلة قيادة مماثلة لعجلة قيادة دراجة نارية: نظرًا لاستخدام محرك هيدروليكي ، كان من السهل التحكم في خزان يزن 56 طنًا بيد واحدة. كان من الممكن حرفياً تبديل التروس بإصبعين. بالمناسبة ، كان صندوق التروس الخاص بهذا الخزان هو الفخر الشرعي للمصممين: روبوتي (!) ، أربعة تروس للأمام ، اثنان - للخلف.

على عكس دباباتنا ، حيث لا يمكن أن يكون سائقًا سوى شخص متمرس للغاية ، حيث تعتمد حياة الطاقم بأكمله على مهنيته في كثير من الأحيان ، يمكن لأي جندي مشاة كان يقود دراجة نارية على الأقل في السابق أن يجلس على رأس النمر. وبسبب هذا ، بالمناسبة ، لم يكن موقع سائق Tiger يعتبر شيئًا خاصًا ، بينما كان سائق T-34 أكثر أهمية تقريبًا من قائد الدبابة.

حماية الدروع

الجسم على شكل صندوق ، تم تجميع عناصره "على شكل مسمار" ولحامها. يتم لف الصفائح المدرعة ، مع إضافات الكروم والموليبدينوم ، ولصقها بالأسمنت. ينتقد العديد من المؤرخين "النمر" "الشبيه بالصندوق" ، ولكن ، أولاً ، كان من الممكن أن تكون السيارة باهظة الثمن بالفعل على الأقل مبسطة إلى حد ما. ثانيًا ، والأهم من ذلك ، أنه حتى عام 1944 ، لم تكن هناك دبابة واحدة تابعة للحلفاء في ساحة المعركة يمكنها ضرب T-6 في الإسقاط الأمامي. حسنًا ، ما لم يكن فارغًا.

لذلك كانت الدبابة الألمانية الثقيلة T-VI "Tiger" وقت إنشائها مركبة محمية للغاية. في الواقع ، لهذا كان محبوبًا من قبل ناقلات الفيرماخت. بالمناسبة ، كيف اخترقت الأسلحة السوفيتية دبابة النمر الألمانية؟ بتعبير أدق ، أي نوع من الأسلحة؟

يبلغ سمك الدرع الأمامي 100 ملم والجانب والمؤخرة - 82 ملم. يعتقد بعض المؤرخين العسكريين أن عيار ZIS-3 76 ملم الخاص بنا يمكن أن يقاتل بنجاح مع النمر بسبب أشكال الهيكل "المفرومة" ، ولكن هناك العديد من التفاصيل الدقيقة هنا:

• أولاً ، كانت الهزيمة المباشرة مضمونة إلى حد ما من مسافة 500 متر فقط ، لكن القذائف منخفضة الجودة التي تخترق الدروع لم تخترق في كثير من الأحيان الدروع عالية الجودة للنمور الأولى ، حتى من مسافة قريبة.
• ثانيًا ، والأهم من ذلك ، كان "العقيد" عيار 45 ملم واسع الانتشار في ساحة المعركة ، والتي من حيث المبدأ لم تأخذ T-6 في الجبهة. حتى لو اصطدمت بالجانب ، فلا يمكن ضمان الاختراق إلا من مسافة 50 مترًا ، وحتى هذا ليس حقيقة.
• لم تتألق مدفع F-34 للدبابة T-34-76 ، وحتى استخدام "لفائف" من العيار الصغير لم يفعل الكثير لتصحيح الوضع. الحقيقة هي أنه حتى هذه البندقية تم أخذها بشكل موثوق من جانب "النمر" فقط من 400-500 متر. وحتى ذلك الحين - بشرط أن يكون "الملف" عالي الجودة ، وهو ما لم يكن كذلك دائمًا.

نظرًا لأن الأسلحة السوفيتية لم تخترق دائمًا دبابة النمر الألمانية ، فقد تم إعطاء الناقلات أمرًا بسيطًا: إطلاق النار من خلال خارقة للدروع فقط عندما تكون هناك فرصة بنسبة 100 ٪ للضرب. لذلك كان من الممكن تقليل استهلاك واحدة نادرة ومكلفة للغاية.لذلك ، لم يتمكن المدفع السوفيتي من ضرب T-6 إلا إذا توافقت عدة شروط:

• مسافة صغيرة.
• زاوية جيدة.
• جودة قذيفة.

لذلك ، حتى ظهور T-34-85 الهائل إلى حد ما في عام 1944 وتشبع القوات بالمدافع ذاتية الدفع SU-85/100/122 و "St.

خصائص الاستخدام القتالي

تتضح حقيقة أن دبابة T-6 Tiger الألمانية كانت ذات قيمة عالية من قبل قيادة Wehrmacht من خلال حقيقة أن وحدة تكتيكية جديدة من القوات تم إنشاؤها خصيصًا لهذه المركبات - كتيبة دبابات ثقيلة. علاوة على ذلك ، كان جزءًا منفصلًا ومستقلًا له الحق في اتخاذ إجراءات مستقلة. من الجدير بالذكر ، من بين 14 كتيبة تم إنشاؤها ، عملت واحدة في البداية في إيطاليا ، وواحدة في إفريقيا ، والباقي 12 كتيبة في الاتحاد السوفيتي. هذا يعطي فكرة عن القتال العنيف على الجبهة الشرقية.

في أغسطس 1942 ، تم "اختبار" "النمور" بالقرب من Mga ، حيث خرج مدفعينا من مركبتين إلى ثلاث مركبات مشاركة في الاختبار (كان هناك ستة في المجموع) ، وفي عام 1943 تمكن جنودنا من الاستيلاء على أول T-6 تقريبا في حالة ممتازة. تم إجراء الاختبارات على الفور عن طريق قصف دبابة Tiger الألمانية ، والتي أعطت نتائج مخيبة للآمال: لم يعد بإمكان دبابة T-34 المزودة بالمعدات النازية الجديدة القتال بشروط متساوية ، وكانت قوة المدفع القياسي المضاد للدبابات مقاس 45 ملم. عموما لا يكفي لاختراق الدروع.

يُعتقد أن أكبر استخدام لـ "النمور" في الاتحاد السوفيتي حدث خلال معركة كورسك. كان من المخطط أن تشارك 285 مركبة من هذا النوع ، ولكن في الواقع ، وضعت Wehrmacht 246 T-6s.

أما بالنسبة لأوروبا ، ففي الوقت الذي نزل فيه الحلفاء كانت هناك ثلاث كتائب دبابات ثقيلة مجهزة بـ 102 نمور. يشار إلى أنه بحلول مارس 1945 ، كان هناك حوالي 185 دبابة من هذا النوع في العالم تتحرك. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 1200 منهم. يوجد اليوم في جميع أنحاء العالم دبابة ألمانية واحدة تعمل "Tiger". تظهر صور هذا الخزان ، الموجود في Aberdeen Proving Ground ، بانتظام في وسائل الإعلام.

لماذا تشكل "خوف النمر"؟

ترجع الكفاءة العالية لاستخدام هذه الخزانات إلى حد كبير إلى المناولة الممتازة وظروف العمل المريحة للطاقم. حتى عام 1944 ، لم تكن هناك دبابة واحدة تابعة للحلفاء في ساحة المعركة يمكنها محاربة النمر على قدم المساواة. مات العديد من ناقلاتنا عندما اصطدم الألمان بسياراتهم من مسافة 1.5-1.7 كيلومتر. الحالات التي تم فيها القضاء على T-6s بأعداد صغيرة نادرة جدًا.

ومن الأمثلة على ذلك وفاة الآس الألماني ويتمان. دبابته ، التي اخترقت شيرمانز ، تم القضاء عليها في النهاية من مدى المسدس. بالنسبة لإحدى طائرات "النمر" التي تم إسقاطها ، كان هناك 6-7 طائرات T-34 محترقة ، وكانت إحصائيات الأمريكيين بدباباتهم أكثر حزنًا. بالطبع ، "أربعة وثلاثون" هي آلة من فئة مختلفة تمامًا ، ولكن في معظم الحالات كانت هي التي عارضت T-6. وهذا يؤكد مرة أخرى على بطولة وتفاني ناقلاتنا.

العيوب الرئيسية للجهاز

كان العيب الرئيسي هو ارتفاع الوزن والعرض ، مما جعل من المستحيل نقل الخزان على منصات السكك الحديدية التقليدية دون تحضير مسبق. بالنسبة لمقارنة الدرع الزاوي للنمر والفهد بزوايا رؤية عقلانية ، في الممارسة العملية ، لا يزال T-6 خصمًا أكثر شراسة للدبابات السوفيتية والحلفاء بسبب الحجز الأكثر عقلانية. كان لدى T-5 إسقاط أمامي محمي بشكل جيد للغاية ، ولكن تبين أن الجانبين والمؤخرة مكشوفان عمليًا.

والأسوأ من ذلك ، أن قوة المحركين لم تكن كافية لتحريك مثل هذه المركبة الثقيلة على أرض وعرة. في التربة المستنقعية ، إنه مجرد دردار. حتى أن الأمريكيين طوروا تكتيكًا خاصًا ضد النمور: لقد أجبروا الألمان على نقل الكتائب الثقيلة من قطاع من الجبهة إلى آخر ، ونتيجة لذلك ، بعد أسبوعين ، نصف T-6s (على الأقل) كانت قيد الإصلاح.

على الرغم من كل أوجه القصور ، كانت دبابة النمر الألمانية ، التي تظهر صورتها في المقال ، مركبة قتالية هائلة. ربما ، من وجهة نظر اقتصادية ، لم تكن رخيصة ، لكن الناقلات نفسها ، بما في ذلك الناقلات التي ركضت في المعدات التي تم الاستيلاء عليها ، صنفت هذا "القط" بدرجة عالية جدًا.

يكشف جيمس هولاند لـ A-be-tse الحقيقة الأكثر مرارة حول ما يعتبره الكثيرون أفضل مركبة قتالية في الحرب العالمية الثانية

مستودون وزنه 57 طنًا ، قادر على تحطيم المركبات المدرعة الهشة للحلفاء بسهولة إلى أشلاء من مسافة (وفقًا لمعلومات من عدد من المصادر) تصل إلى ثلاثة آلاف متر. الوحش الوحشي الذي أرعب الحلفاء ، والذي يسميه العديد من المؤرخين اليوم أفضل دبابة (وأكثرها فتكًا) في الحرب العالمية الثانية. كانت الدبابة Panzerkampfwagen VI Ausf E (المصطلح التقني لـ "Tiger I" أو "Panzer VI" أشهر دبابة هتلر. ومبرر تماما. في الواقع ، حتى شخصية أسطورية مثل قائد وحدة الدبابات الألمانية أوتو كاريوس (أوتو كاريوس) تحدث عنه في مذكراته "نمور في الوحل": "أفضل الدبابات التي حاربت عليها".

من حيث المبدأ ، تؤكد الأرقام هذا التقييم. أولاً ، تم تغطية Tiger I في المقدمة بدروع بسمك 100 مم ، مما جعلها عمليا غير معرضة للخطر من بنادق دبابات العدو الأكثر شيوعًا ، ولا سيما T-34s السوفيتية و Shermans الأمريكية. يمكن قول الشيء نفسه عن سلاحها الهائل ، مدفع KwK 36 L / 56 88 ملم ، والذي ، كما هو موضح في قسم Tiger I من متحف الدبابات في المملكة المتحدة ، يمكن أن يلحق الضرر بأي مركبة مدرعة حديثة تعارضها "في المدى". حوالي ألفي أمتار. ويضيف كاريوس: "كانت البندقية التي يبلغ قطرها 8.8 سم جيدة بما يكفي لتدمير أي دبابة إذا ظهرت في منطقة عملها".

ومع ذلك ، وفقًا لمؤلفين موثوقين مثل جيمس هولاند (مؤرخ وكاتب ومشارك في برنامج الهياكل العملاقة النازي المعروف ، والذي نشر كتاب "صعود ألمانيا" هذا العام) ، لم يكن النمر الأول يتمتع بصفات ممتازة فحسب ، بل امتلك أيضًا مجموعة كاملة من العيوب التي حولته إلى عملاق غير قابل للرفع ، كان من الصعب نقله وإصلاحه. لذلك يقول عنها في تصريحاته "النمور كانت تعني إضاعة للوقت. نعم ، لقد كانت مركبات قتالية ممتازة ، ولكن فقط عندما تعمل بشكل صحيح ، وكان هناك ما يكفي من الوقود لتزويدها بالوقود. كلاهما لم يكن من السهل تحقيقهما. علاوة على ذلك ، يتابع الخبير ، كان من الصعب جدًا إصلاح الخزان بسبب نقص قطع الغيار ، كما كان به عيوب كثيرة في علبة التروس.

الاتصال الاول

وصف أوتو كاريوس الجوانب الإيجابية لـ "النمر الأول" بالتفصيل في كتابه "نمور في الوحل". وبالطبع ، ما من أحد أفضل من هذا الضابط الألماني ليخبرنا عن ذلك. تم استدعاؤه من الجبهة في يناير 1943 ونقله إلى كتيبة مشكلة حديثًا مع العديد من دبابات Panzerkampfwagen VI Ausf E. علاوة على ذلك ، أصبح أوتو كاريوس في وقت لاحق أحد أشهر ارسالا ساحقا بين ناقلات Wehrmacht.

وبحسب الإحصائيات الواردة في قائمة الناقلات الألمانية ، فإنه يحتل المرتبة الثانية في عدد المركبات المدرعة المعادية المدمرة بدباباته الـ 150 ، بعد كورت كنيسبل (كورت كنيسبل) وقبل أشهرها مايكل ويتمان (مايكل ويتمان). ناشرو كتاب "نمور في الوحل". سقطت معظم دبابات العدو التي دمرها في الوقت الذي قاتل فيه كجزء من الكتيبة 502 على دبابة Tiger I.

عندما اكتشفت Carius (إحدى أولى ناقلات النفط التي أتقنت Panzerkampfwagen VI Ausf E) وجود النمر الأول الأسطوري ، كان الوضع بالنسبة لألمانيا بالفعل أسوأ من أي وقت مضى. بعد أسابيع قليلة من القتال في روسيا ، التقى الألمان بمركبة مدرعة لا يمكن هزيمتها. "T-34 ، مع حماية دروعها الممتازة وتصميمها المثالي ومدفعها الرائع طويل الماسورة 7.62 سم ​​، كان يخشى الجميع ، لقد كانت عاصفة رعدية لأي دبابة ألمانية حتى نهاية الحرب. السؤال هو ماذا نفعل بهذه الوحوش التي ألقى بها الروس علينا بأعداد كبيرة؟ [...] إذا كنا محظوظين ، فيمكننا الحصول على T-34 من خلال ضربها في الحلقة حول البرج وإعاقة حركتها ، "يختتم الناقلة المعروفة. من أجل محاربة هذه الدبابات ، لقد ولدت النمر.

عندما رأى كاريوس النمر لأول مرة ، أصيب بخيبة أمل إلى حد ما. أولاً ، بسبب الغياب التام حتى للتلميح الجمالي. وثانيًا ، لأن المهندسين الألمان لم يفكروا في جعل لوحة الدروع الأمامية مائلة ، كما هو الحال في الدبابات الروسية (ساهم ذلك في حقيقة أن القذائف ارتدت عن الدرع). "كان مظهرها غير جذاب وغير سار تمامًا: بدت خشنة ، وكانت جميع أسطحها تقريبًا عمودية تمامًا ، وكانت اللوحة الأمامية فقط مائلة قليلاً. ويضيف كاريوس في كتابه أن الدروع السميكة فقط هي التي عوضت عن نقص الأشكال المستديرة. للوهلة الأولى ، بدت الدبابة وكأنها نوع من العملاق الذي يتحرك ببطء ، والذي كان هدفًا كبيرًا للقذائف.

منيع

ومع ذلك ، لاحظ كاريوس على الفور مزاياها. بادئ ذي بدء ، كقائد دبابة ، كان مقتنعًا أنه على الرغم من وزنها المثير للإعجاب البالغ 57 طناً ، فإن السيارة المدرعة يمكنها المناورة بسرعة نسبية. يقول في مذكراته: "بإصبعين فقط ، يمكننا تشغيل محرك بقوة 700 حصان ، وتحريك محرك عملاق يبلغ وزنه 60 طنًا ، والتحرك بسرعة 45 كيلومترًا في الساعة على الطريق السريع ، أو 20 كيلومترًا في الساعة على الطرق الوعرة".

بالإضافة إلى ذلك ، كانت البندقية دقيقة للغاية بسبب حقيقة أن البرج يدور بمحرك هيدروليكي. "كانت أرجل الناقلة على منصة تأرجح خاصة: وإذا ضغطت بإصبع قدمك للأمام ، فإن البرج يستدير إلى اليمين ؛ وإذا قمت بتحريك إصبع القدم للخلف ، فإن البرج يتجه إلى اليسار. [...] وبالتالي ، لم يكن على الناقلة ذات الخبرة أن تضبط تصويب البندقية يدويًا ، "يشير كاريوس.

ومن المزايا المهمة الأخرى لـ "Tiger I" أنه على الرغم من عدم وجود لوحات مدرعة مائلة ، إلا أن سمكها كان كافياً لتحمل تأثير قذائف معظم دبابات العدو. يتحدث المؤرخان توم جينتز وهيلاري دويل عن هذا أيضًا في كتابهما "النمر الرهيب 1": 100 ملم من الدروع تغطي مقدمة الدبابة و 60 ملم من ألواح الدروع الجانبية تجعلها شبه معرضة لمعظم المدافع المضادة للدبابات: العيار السوفيتي 76 ملم و عيار أمريكي 75 ملم.

وفقًا لجداول الاختراق التي جمعها باحثون ألمان ، في المعركة ، لم تتمكن دبابة شيرمان A2 (أحد أكثر النماذج شيوعًا) من اختراق لوحة الدروع الأمامية لهذا العملاق الألماني إلا إذا كانت على مسافة منه ، حرفياً ، "0 متر ".

كان من الممكن أن يحدث الشيء نفسه مع دبابات كرومويل (التي تستخدمها بريطانيا على نطاق واسع) ، والتي ، وفقًا لحسابات جميع العلماء الألمان أنفسهم ، كانت ستضطر إلى اللجوء إلى طلقة من نقطة البداية لاختراق اللوحة الأمامية للدروع من هذا الرعب. النمر الأول. كانت دبابات Firefly البريطانية (الإصدارات المحسنة من Shermans بمدافع 17 رطلاً) ستفعل بشكل أفضل. صرح الباحثون الألمان في تقريرهم في أبريل 1944: "من نافلة القول أن المدافع ذات الـ 17 مدقة التي تطلق قذائف APCBC الخارقة للدروع يمكنها ، في معظم الحالات ، اختراق الدرع الأمامي للنمور 1 عند إطلاق النار على مسافة في العمليات القتالية ضد أوروبا". . لكن الحقيقة هي أنه بحلول X-Day ، كان لدى 109 دبابات فقط هذه القدرة.

ومع ذلك ، وجد Yenz و Doyle أيضًا في عملهما أن دبابات شيرمان الأمريكية بمدفع 76 ملم ودبابات T-34/85 السوفيتية (كانت الأخيرة نسخة مطورة من T-34 بمسدس أكثر قوة) يمكن أن تلحق الضرر بنمر Tiger I . ، على الرغم من أنه على مسافة أقصر فقط.

تم تحديد كل هذا على أساس جدول الاختراق المحدد الذي جمعه العلماء الألمان. وبحسبهم ، فإن دبابات T-34/85 يمكن أن تخلق مشاكل للنمر الأول من مسافة 500 متر إذا اصطدمت بالبرج ، ومن 200 متر إذا اصطدمت بالكمامة ، ومن 100 متر إذا اصطدمت باللوحة الأمامية للبرج. سائق الخزان. في حين أن دبابات شيرمان A4 (الإصدار المزود بمدفع M1A1 76 ملم) يمكن أن تسبب بعض الأضرار لهذا العملاق إذا اقتربت من مسافة 700 متر على الأقل. علاوة على ذلك ، زادت المسافة بشكل كبير إذا تم إطلاق الرصاص على جانب النمر.

وقاتلة

ومع ذلك ، فإن معارك الدبابات لم تكن بالطريقة التي نراها في الأفلام اليوم. كقاعدة عامة ، اكتشفت المركبات المدرعة بعضها البعض بالفعل على مسافة كيلومتر ونصف على الأقل ، أي قبل أن يتاح لها الوقت لفعل أي شيء. وقد أعطى هذا ميزة واضحة للألمان ، الذين يمكن أن يكونوا أول من أطلق عدة طلقات على مركبات القتال الأضعف (وإن كانت أسرع) قبل أن يتمكنوا من الاقتراب من المسافة التي يحتاجونها. وعلى الرغم من أن العديد من الأفلام ، مثل Hearts of Steel ، تظهر لنا باستمرار معارك دبابات في مناطق صغيرة جدًا من الإقليم ، إلا أن كل شيء كان مختلفًا في الواقع.

في الواقع ، في مثل هذه النطاقات القصيرة ، ستكون هذه المعارك ، وفقًا للإحصاءات ، قاتلة للدبابات الأمريكية ، نظرًا لعدم قدرتها على تحمل ضربة من قذيفة أطلقت من مدفع Tiger I.

يؤكد المؤرخ بريان بيريت في كتابه Tanking أن النمور التي يمكنني تدميرها من مسافة تصل إلى 3000 متر (مع بعض الحظ بالطبع). مؤلفو كتاب "النمر الرهيب 1" ، من جانبهم ، يتفقون على أن "النمر الأول" يمكن أن يمزق الصفائح المدرعة لمعظم الحلفاء شيرمان على مسافة 2100 إلى 3500 متر ، ومع ذلك ، اعتمادًا على ما إذا كانوا قد ضربوهم. من الأمام أو من الجانبين أو من الخلف. مع الدبابات البريطانية ("كرومويل" و "تشرشل") كانت الأرقام متشابهة. وحدث نفس الشيء تقريبًا في المعارك مع T-34s السوفيتية.

جيمس هولاند والجانب الآخر من النمر الأول

"A-be-tse": هل كانت "النمور أنا" مميتة حقًا كما تشير الأرقام أعلاه؟

جيمس هولاند:كانت النمور مجرد مضيعة للوقت. بالطبع ، إذا كنت جنديًا من جنود الحلفاء ورأيت دبابة النمر تتدحرج بالقرب من الزاوية ، فسأكون بالتأكيد خائفًا للغاية. ربما تكون "النمر" أشهر مركبة قتال مصفحة في الحرب العالمية الثانية. ولكن مع ذلك ، تم إنتاج 1347 منهم فقط.

كانت دبابة النمر سلاحًا ممتازًا عندما تعمل بشكل جيد وعندما يكون هناك وقود كافٍ لملئها ، لكن الأمر لم يكن بهذه السهولة. المشكلة هي أن الألمان صنعوا هذه الآلات للقتال ، لكنهم لم ينتجوا الأدوات اللازمة للعناية بها وللصيانة المناسبة.

ما هي مشاكلهم الرئيسية؟

سياق

اخر دبابة تعمل "تايجر"

Mashable10 / 15/2014

كيف أصبح النمر أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية

دي فيلت 04/01/2018

أراد هتلر السيطرة على العالم بدبابات صغيرة

دي فيلت 24.05.2017

أسطورة تفوق الدبابات الألمانية

Die Welt 2015/05/26 - كل ما كان يجب القيام به مع النمور كان صعبًا. كانت إحدى المشاكل أنها لم تكن مناسبة لعربات السكك الحديدية بسبب حجمها الهائل ، وبالتالي كان من المستحيل نقلها في أوروبا القارية بالطريقة المعتادة البسيطة. كانت الطريقة الوحيدة لنقلها هي استبدال المسارات العريضة بأخرى أضيق. وبعد ذلك ، عندما وصلوا إلى وجهتهم ، تم تثبيت المسارات القياسية عليهم مرة أخرى.

بالإضافة إلى ذلك ، تعتمد علبة التروس ذات الست سرعات على نظام هيدروليكي تم تطويره بواسطة فرديناند بورش. وأكثر من 50٪ من الأعطال التي حدثت مع "تايجر 1" خلال الحرب العالمية الثانية مرتبطة بعلبة التروس. وهذا يعني أن مشاكل إصلاحها غالبًا ما كانت ببساطة غير قابلة للحل.

لذا لا يمكن إصلاحها؟

- نعم. عندما انهارت دبابات الحلفاء ، تم إصلاحها على الفور. لكن عندما حدث ذلك للألمان ، ظلوا معيبين. وهذا على الرغم من حقيقة أن العدو كان لديه 49000 دبابة شيرمان ، بينما كان لدينا 1347 نمراً فقط.

- ما عطل "النمر الأول" كان أشد فتكاً به؟

- تصميم. كانت الأولوية الأولى للدبابة الألمانية هي بندقية قوية. والثاني درع سميك جدا. كانت المشكلة أن المدفع القوي يتطلب برجًا كبيرًا جدًا. كلما كان البرج أكبر ، كان لابد أن يكون الهيكل أقوى. ولكن كلما زاد وزن الهيكل ، زاد وزن الخزان. وكلما زاد وزنه ، كان مطلوبًا المزيد من الوقود. ولمزيد من الوقود ، كان من الضروري امتلاك محرك أكثر قوة.

إنه لأمر مثير للسخرية ببساطة أن الألمان صنعوا دبابة قتال كهذه ، بينما كان النفط هو المورد الأكثر ندرة في ألمانيا. وعلى الرغم من ذلك ، قمنا بإنتاج خزانات تستهلك 4 جالونات من الوقود يوميًا. هذا إذا كان يومًا جيدًا.

بينما كانت الأولوية الأولى للبريطانيين هي الحفاظ على عمل الدبابات. حتى لا ينكسروا. وثانياً ، لتسهيل صيانتها وإصلاحها. وإليك كيف يعمل. أرعبت دبابة النمر الناس وكانت كبيرة جدًا ، لكنها كانت فعالة فقط عندما كانت تعمل. مع الحلفاء ، كان دائمًا في العمل.

- أي أن الدبابات الألمانية العملاقة لم تكن فعالة من وجهة نظر اليوم؟

- يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الحرب العالمية الثانية لم تتطلب دبابات ضخمة ، ولكن بنادق جيدة مضادة للدبابات. ولم يكن من الضروري تركيبها على الخزانات نفسها.

مثال واحد. كانت الدبابات فعالة للغاية في عامي 1939 و 1940 لأنها كانت تستطيع التحرك بسرعة وسهولة. كانت هذه الصفات هي التي مثلت قوة القوات الألمانية: القدرة على المناورة السريعة. في 15 مايو 1940 ، حطم الألمان الفرقة الفرنسية المدرعة الأولى وتحولت إلى الغبار. كانت هذه الوحدة مصدر فخر للجيش الفرنسي ، لأنها كانت تمتلك دبابات كبيرة وقوية ، والتي كانت أفضل بكثير من الدبابات الألمانية.

السؤال هو كيف تمكن الألمان بعد ذلك من هزيمتها. ببساطة شديدة: كانت العربات المدرعة الصغيرة تقترب من الدبابات الفرنسية. ثم توقفوا أمامهم ، متحدين الفرنسيين ، وسرعان ما تقاعدوا. استدارت الدبابات الفرنسية وبدأت في المطاردة ، لكن ظهرت في طريقها وحدة مموهة بمدافع مضادة للدبابات ، مما أدى إلى تدميرها. كان لدى الفرنسيين 176 دبابة هذا الصباح. بعد وقت قصير ، انخفض عددهم إلى 36 ، وفي اليوم التالي كان هناك حوالي 15 منهم.

العيوب ، بحسب كاريوس والألمان الآخرين

هولندا ليست الوحيدة التي تعتقد أن النمر الأول ، رغم كونه مميتًا ، يعاني من العديد من العيوب الميكانيكية. كما أوضح كاريوس في مذكراته ، كانت البطاريات إحدى المشكلات الرئيسية في هذا الخزان: "كانت العناية بالبطارية أمرًا حيويًا ، خاصة في فصل الشتاء. كان علينا أن نبقي البطاريات مشحونة باستمرار ، وبالتالي كان علينا عمليًا ألا نوقف تشغيل المحرك إذا لم نقم بالقيادة كثيرًا في ذلك اليوم. خلاف ذلك ، لا يمكن لمحرك التشغيل بدء تشغيل المحرك الرئيسي. وإذا حدث هذا ، فاضطر اثنان من أفراد الطاقم إلى الخروج من الخزان وبدء تشغيل المحرك باستخدام نظام خاص بالقصور الذاتي مشابه للنظام المستخدم في الطائرات القديمة ، ولم يكن موجودًا إلا خلف الخزان.

ذكر كاريوس نفسه عيبًا مهمًا آخر في النمر الأول ، والذي كان واضحًا على الفور. تقريبا نفس الشيء الذي تحدثت عنه هولندا في مقابلة مع صحيفتنا بضعة أسطر أعلاه. وفقًا للآس الألماني للمركبات المدرعة القتالية الألمانية ، "كان من الضروري تغيير المسارات الميدانية للدبابة إلى مسارات أخرى أضيق ، لأن المسارات الأولى ، التي تبرز بعيدًا عن عرض السيارات ، يمكن أن تصطدم بالقطارات القادمة".

نتيجة لذلك ، أُجبر النازيون على بناء عربات خاصة لنقل هذه الحيوانات الأليفة على طول وعبر أوروبا بأكملها. لكن كانت هناك مشاكل أخرى في تنقلهم من مكان إلى آخر. الحقيقة هي أن وزنهم الهائل تسبب في مخاوف معقولة من إلحاق الضرر بالجسور التي تحركت هذه السيارات على طولها. ويضيف كاريوس: "من أجل عدم تعريض الجسور في مسارها لخطر الانهيار ، كان يتعين على أربع عربات شحن على الأقل أن تحمل نمرين فقط موجودين عليها".

تؤكد التقارير التي جمعها الضباط الألمان فور معارك النمور الأولى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وجود مشاكل ميكانيكية مع هذه الدبابات.

وهكذا ، في 29 يناير 1943 ، أبلغ مفتشو كتيبة الدبابات الثقيلة 502 أعلى سلطات الجيش الألماني أنه في الأيام الأخيرة "فقدت واحدة من طراز بانزر 6 بسبب فشل الإرسال" بعد مسافة 65 كيلومترًا فقط. ووقع حادث مماثل في اليوم التالي بدبابة أخرى بعد مسافة 48 كيلومترا. وفوق كل ذلك في نفس اليوم ، اشتعلت إحدى هذه الشركات العملاقة بشكل عفوي. بدوره ، أكد نص التقرير المذكور أنه يجب التعامل مع هذه الدبابات بعناية: "في الوحدات القتالية ككل ، كان هناك رأي عام بأن النمر يمكن أن يفعل الكثير. لكن الناقلات لا تفهم كيف يمكن أن يكون لمثل هذه السيارة الجديدة الكثير من العيوب ونقاط الضعف ".

تشير الوثيقة نفسها أيضًا إلى المشكلات التي يسببها حجم هذه المركبات القتالية أثناء نقلها بالسكك الحديدية: "نتيجة للتحركات المستمرة من مكان إلى آخر ، لا يتم استخدام الهيكل السفلي والمحركات فقط بشكل مفرط ، ولكن ليس هناك وقت كافٍ لذلك. الصيانة ، التي تسبب أضرارًا كبيرة ، حيث تبين أن النمور معيبة تمامًا عند الحاجة إليها.

تسبب الوزن الثقيل لهذه الدبابات أيضًا في تلف معدات القطر الشائعة الاستخدام. "يكاد يكون من المستحيل جر Tiger 1 على أرض وعرة ما لم تستخدم ثلاث أو أربع قاطرات معًا" ، يوضح رئيس ورشة العمل المتنقلة في وثيقة مؤرخة في 29 يناير ، تم تقديمها بعد عدة معارك. علاوة على ذلك ، فإن أي مركبة قطر تقوم بمثل هذه المهمة الناقدة للجميل تبين أنها فاسدة تمامًا بعد سحب هذا العملاق.

تحتوي مواد InoSMI فقط على تقييمات لوسائل الإعلام الأجنبية ولا تعكس موقف محرري InoSMI.

مذكرات آمر الـ "أربعة وثلاثون"

من الخطأ مقارنة قدرات الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34 ودبابة Tiger الألمانية الثقيلة T-VI. يمكن العثور على مثل هذا البيان المنطقي تمامًا في العديد من أعمال المؤرخين العسكريين.

هذه مجرد حقائق الحرب التي أُجبرت على إجراء مثل هذه المقارنة بين أولئك الذين كانت حياتهم تعتمد على قدرات الناقلات المقاتلة "الأربعة والثلاثون" و "النمر".

ما مدى واقعية إمكانية إصابة النمر من مدفع T-34-76 ، على سبيل المثال؟ عادة ما يتسبب هذا السؤال في المناقشات الأكثر سخونة.

وكيف قام من التقى بهم في معركة الـ "34" بتقييم قدراتهم النارية في المعركة مع "النمر"؟

في مذكرات بطل الاتحاد السوفيتي بافيل كوليشوف ، الذي حارب في صفوف فيلق الدبابات التطوعي الشهير في الأورال ، كانت هناك مثل هذه الحلقة:

"هنا أتذكر مثل هذه الحالة عندما قاتلت في معركة مباشرة مع دبابة Tiger T-VI. خرجت وحدي. كانت هناك مستوطنة ، وكانت دبابة النمر الألمانية مخبأة في ضواحيها. واتضح أنني كنت أعارضه ... كان T-VI مختلفًا كثيرًا عن سيارتنا. آلتنا ممتازة ، لكن كان لديهم إطلاق كهربائي للمدفع والرشاشات ، وبرج كهربائي دوران ...

بطل الاتحاد السوفيتي كوليشوف ب. وتخرج من لواء دبابات الحرس الثالث والستين أناتولي ياكوشن.

كان قائد السيارة مثل عامل سيرك. بيده اليمنى أدار البرج ، بيده اليسرى أدار المدفع ، وكان زناد القدم ميكانيكيًا ، والقدم اليمنى تقف على زناد القدم الواحدة. أنت تمشي ، تهتز هكذا: تستطيع أن ترى قطعة من السماء ، قطعة من الأرض. أنت تقف ، في الواقع ، على ساق واحدة اليسرى وتعمل بهذه الطريقة. النسب الميكانيكي هو نفس نظام الروافع. بحلول الوقت الذي تعمل فيه هذه الرافعات ، يكون الهدف قد انتهى بالفعل. وكانوا جميعهم كهربائيين! مشيت ، أتحرك ذهابًا وإيابًا ، في نوع من التعرج: لقد عملنا أنا والسائق على هذا النظام حتى قبل ذلك. كان من المفترض أن تعمل إحدى الأرجل على الرافعة وحتى على السائق ، تدفعه في رأسه ، إلى اليمين ، إلى اليسار.

ويمكن لـ "النمر" تحقيق ضربة من مسافة تصل إلى كيلومتر ونصف ويخترق "أربعة وثلاثون". لديه تسديدة مباشرة - 2 كيلومتر! كما كان لدينا مدفع 76 ملم ، يمكننا ضرب الدبابات الألمانية من نوع "تايجر" على مسافة 400-500 متر. وبالتالي ، أثناء المناورة في ساحة المعركة ، كان من الضروري حساب مثل هذه اللحظة التي سيكون فيها قذيفة صاروخي دقيقة.

عندما اخترت هذا الموقف ، عندما اقتربت من مسافة قريبة ، توقفت لفترة قصيرة. بدأ "النمر" يستدير - أراد الرحيل - وأقام مجلسًا لنا! أطلقت رصاصة ، ورأيت أن قذيفة سقطت ، واشتعلت النيران في الدبابة الألمانية. ثم توقفت عن التصوير: أعتقد أنني سأذهب أبعد من ذلك. لكن اتضح أن مقذوفتي أصابت حجرة ناقل الحركة ، حيث توجد علبة التروس والقوابض الجانبية ، وهذا ما احترق في الخزان. لكن الألمان استغلوا هذه اللحظة ، أطلقوا مدفعًا وأطلقوا رصاصة على سيارتي.

أصابتنا القذيفة على الجانب الأيمن أسفل البرج ، واخترقت البرج: تمزق اللودر إلى أشلاء ، وانفجر رأس مشغل الراديو ... عندما سقطت القذيفة ، كان باب السائق مفتوحًا على المزالج - فتح غطاء وقفز. حاولت أيضًا القفز ، لكن الفتحة كانت مغلقة. وعندما فتحته ، كان هناك على الفور تيار هوائي ، ووصل اللهب إلي. من خوذات الخزان ، يوجد سلك بأربعة أسلاك إلى محطة الراديو ، إلى الاتصال الداخلي للدبابات ، وشريحة يتم إدخالها في المقبس. قفزت للخارج ، لكن نسيت أن أسحب الشريحة ، وتم سحبي مرة أخرى إلى الخزان المحترق ...

ثم لا أتذكر كيف قفزت ، ماذا ، أين ... بطريقة ما تمكنت من الركض لمسافة 30 مترًا - وعندها فقط سمعت انفجارًا كبيرًا: تمزق الدبابة ، وانفجر حامل الذخيرة. بدأت أهز رأسي: لا أستطيع سماع أي شيء ، لا أستطيع نطق أي شيء! لم أتعرض للخدش ، بل أصابني الصدمة من القذيفة ، ثم عدت إلى صوابي ؛ عولجت في الكتيبة الطبية لمدة 10 أيام وبدأت أتحدث وأسمع قليلا.

لم تغادر الناقلات الألمانية النمور المحترقة ، لكنها انتقمت من "أربعة وثلاثين" الوقح ، والتي تمكن طاقمها من إشعال النار في سيارتهم من مدفع 76 ملم. ماذا اشتبك الخصوم في هذه المعركة ...

اختبار قوة درع "النمر" وقوة مدفع T-34-85 أمام المارشال جوكوف

لكن كان لدى بافيل كوليشوف فرصة لاختبار قدرات مدفع T-34-85 في القتال ضد درع "النمر" في ظروف لم تكن مألوفة لضابط الصف الأمامي:

"استلمت دبابة T-34-85. قادهم الملازم أول بوتابوف إلى الداخل: مكث في دبابة واحدة ، وأخذت الثانية "خمسة وثمانين". في هذا الوقت ، بدأت صناعة الدبابات لدينا في إنتاج دبابات حديثة جديدة: دبابة T-34-85 بمدفع 85 ملم. تم تجهيز هذه الآلات بمشهد جديد TSh-15 ، بدء كهربائي للمدفع والمدافع الرشاشة ، محرك لقلب البرج ...

جاء الأمر لإجراء إطلاق مظاهرة من هذا الجهاز الجديد. وكنت مطلق النار ممتازًا: لقد خضت معارك إطلاق نار ناجحة طوال الوقت. كان الألمان في موقف دفاعي ومغطى. وأمر طاقمي بسحب الدبابة ليلاً وإحضارها إلى الموقع ، حيث قاموا بسحب دبابتين ألمانيتين ، كلاهما من النمور. تم وضع أحدهم في درع أمامي ، والثاني تم وضعه في درع جانبي.

أخرجت سيارتي ووضعتها في مكان ما على مسافة 1700 متر من الأهداف. هذا السلاح يمكن أن يصيب الدبابات الألمانية على مسافة تصل إلى 2 كيلومتر! تم تثبيت "النمور" بجانب بعضها البعض ، وأمرت بإطلاق النار على هيئة قيادة الجبهة الأوكرانية الأولى. كان جوكوف قائد الجبهة في ذلك الوقت. كان هناك شيء آخر هنا: كان لدى T-34-85 برج قائد ، ولم يعد قائد السيارة يطلق النار على نفسه - أطلق المدفعي والمحمل النار. لكنني هبطت بالمدفعي وجلست خلف البندقية بنفسي. كان لدي الوقت ، وأرسلت ثلاث قذائف تجريبية ، ولم تسقط قذيفة واحدة ، فهذا يتطلب القلق! لا أفهم ما الأمر ، لكني أطلقت النار بشكل جيد! لا يمكنك تغيير السيارة - لقد بزغ الفجر بالفعل ، سيلاحظ الألمان ذلك. تزن المقذوفة كيسًا - 16 كجم. عندما ترسله إلى المؤخرة ، يرتفع إسفين الترباس ويقرع المشهد - اتضح أنه يجب إسقاطه قليلاً. فشل لكل مليمتر في مشهد الخزان - وعلى مسافة 2 كيلومتر اتضح أن 3-4-5 أمتار ، وهذا هو السبب في أنني "طارت" مع المقذوف.

يقف قائد لوائنا فوميتشيف: "ماذا تفعل؟" - "الرفيق العقيد ميخائيل يوريفيتش ، لقد فهمت خطئي بالفعل. سأطلق النار ، كل شيء سيكون على ما يرام ". ثم يقود جوكوف. أبلغت أن الطاقم كان جاهزًا لإطلاق النار بشكل تفاخر ، وأعطوني الأمر بإطلاق ثلاث قذائف على الدرع الجانبي وثلاث قذائف على الدرع الأمامي. لقد سجلت أفضل من الخمسة الأوائل ، أبلغت جوكوف.

اخترقت القذائف الثلاث التي أطلقتها على الدرع الأمامي وانفجرت في الداخل. وأولئك الذين اصطدموا بالجانب اخترقوا كلا الجدارين ، وعندها فقط انفجروا. كانت المسافة بين الثقوب حوالي 40-60 سم - وهذا هو مدى الدقة! من أجل إطلاق النار المبهج ، حصل المارشال جوكوف على ساعة رمزية ، تم إصدار شهادة لها: "تم إصدارها إلى الحرس الجديد الملازم أول كوليشوف بافل بافلوفيتش ... نائب القائد الأعلى للقوات المسلحة للاتحاد السوفيتي جوكوف."

من مسافة 1700 متر ، اخترقت جميع القذائف الثلاث الدرع الأمامي للنمر وانفجرت في الداخل ، واخترقت ثلاث قذائف في الجانب كلا الجدارين. أليست نتيجة الاختبار جيدة جدًا؟ ربما لم يتذكر المخضرم ، بعد عقود عديدة ، بالضبط المسافة التي أطلق منها؟ نعم ، الصياغة هي "في مكان ما على مسافة 1700 متر" ولا تعني الدقة المطلقة - "في مكان ما" هي "في مكان ما".

ولكن هنا يجب أن نأخذ في الاعتبار ظرفًا آخر. بعد أن استولت القوات السوفيتية على العديد من T-VIBs ("الملك النمر") في كوبينكا في أغسطس 1944 ، تم اختبار المركبات التي تم الاستيلاء عليها في NIBT Polygon. لتقييم مقاومة الدروع ، تم قصف المركبات التي تم الاستيلاء عليها. اتضح أن جودة درع دبابة Tiger-B قد تدهورت بشكل حاد مقارنة بجودة درع الدبابات السابقة: "تشققات وشقوق من الضربات الفردية الأولى. من مجموعة ضربات القذائف (3-4 قذائف) ، تتشكل شقوق كبيرة وخروقات في الدروع. ماذا كان الأمر؟

كان أحد أسباب تدهور جودة الدروع هو الموارد المعدنية المحدودة في ألمانيا.

عند دراسة دروع الدبابات الألمانية في مختبرات TsNII-48 ، لوحظ أن "انخفاض تدريجي ملحوظ في كمية الموليبدينوم (M) على الدبابات الألمانية T-VI و T-V وغيابها التام في T-VIB. يجب البحث عن سبب استبدال عنصر (M) بآخر (V-vanadium) في استنفاد الاحتياطيات الحالية وفقدان القواعد التي زودت ألمانيا بالموليبدينوم.

إذا أدى الغياب التام للموليبدينوم في T-VIB إلى تدهور حاد في جودة الدرع ، فماذا يمكن أن تكون نتائج الانخفاض التدريجي في كميته على T-VI؟ من المنطقي أن نفترض أنه يتفاقم أيضًا ، لكن ليس بنفس الحدة.

لم يشر بافيل كوليشوف إلى التاريخ الدقيق للاختبارات. لكن من مذكراته يمكن للمرء أن يفهم أننا نتحدث عن ربيع عام 1944. ربما كان نقص الموليبدينوم ، مع النتائج المقابلة لدرع "النمر" ، قد لوحظ بالفعل بين الألمان في ذلك الوقت؟

ملاحظة.
سأضيف قليلا.
بالطبع ، من الخطأ مقارنة T-34 و Tiger - فئتا وزن مختلفتين تمامًا للمركبات.
كان لدى T-34-76 القليل لتحمل "النمر" في معركة مفتوحة. لذلك حاولت أطقم الـ "أربع وثلاثين" في اصطدامها بالدبابات الألمانية الثقيلة التصرف من الكمائن وضربها في الجانبين أو المؤخرة. حسنًا ، عندما ظهرت T-34-85 ، يمكن أن يذهب خزاننا المتوسط ​​واحدًا تلو الآخر.

كان الألماني خائفًا جدًا من المنافس السوفيتي المتوازن IS-2.

بدأت مشاكل الموليبدينوم والدروع مع الألمان في أواخر عام 1944 وخاصة على النمور الملكية.

من مزايا النمور ، بالطبع - هذا درع ، مسدس ، بصريات.

من بين السلبيات: لم يكن النمر منتجًا بكميات كبيرة ، ولم يكن قابلاً للإصلاح في الميدان ، وغالبًا ما انهار ، ولم يكن قابلاً للمناورة ، ومكلفًا جدًا في التصنيع + مطلوب عمال مهرة + وقت ظهور المنتج النهائي ، كان لديه تفاصيل التسليم إلى ساحة المعركة بالسكك الحديدية. كان هناك حاجة أيضًا إلى حذاء لليرقات أثناء النقل.
أيضا: وقت دوران البرج الكبير. محرك بنزين (استهلاك).

كسلاح مضاد للدبابات ، النمر جيد. لكن المقصود من الخزان أن يكون لديه العديد من الوظائف الأخرى التي يكون فيها النمر ضعيفًا بالفعل.

1. الألمان ، بعد T-1 و T-2 و T-3 وحتى أوائل T-4s ، لم يتمكنوا من محاربة دبابات T-34 أو KV بشكل فعال ، قرروا أن الدبابات الجديدة يجب أن تكون مجهزة أسلحة خارقة للدروع. ونتيجة لذلك ، ظهرت هذه البنادق ذات الماسورة الطويلة على دباباتهم ، ولكن ذات عيار صغير نسبيًا (88 ملم و 75 ملم).
لكن هذه الأدوات لم تكن فعالة إذا كان من الضروري ، على سبيل المثال ، تدمير المخبأ أو العمل في الخنادق بمساعدة الألغام الأرضية. كان مفهومنا أن الخزان هو آلة اختراق وهجوم وقمع.

2. بناءً على الفقرة الأولى ، زاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من عيار دبابة T-34-85 ، مما أسفر عن مقتل عصفورين بحجر واحد. أصبحت قذيفة HE أكثر قوة ، وسمحت لهزيمة القوى العاملة. وكذلك زيادة الدروع.
تم وضع مدفع أوبر على دبابة IS-2 ، مثل دبابة اختراق. برميل بطول 122 مم. كانت الطاقة الحركية للقذيفة عالية جدًا لدرجة أنه عند اختبار المدفع ، عند إطلاق النار باستخدام فراغ فولاذي فقط ، قاموا بإخراج لوحات الدروع الأمامية والخلفية لخزان النمر من مسافة 2000 متر. اندلعت للتو. بعد أن أصاب النمر من نفس المسافة في مقدمة البرج ، ودون اختراقه ، منذ انهيار القذيفة ، أزاح البرج نفسه النمر بأكثر من نصف متر. وهذا يعني أن الخزان قد وصل إلى ماصات.
أما بالنسبة للتأثير شديد الانفجار للقذيفة 122 ملم ، فلا داعي لشرح أي شيء على الإطلاق. هذا قاتل للمباني الصغيرة والمخابئ والمخابئ.

إنه لأمر مؤسف أن T-44 لم يكن لديها الوقت للقتال ضد القطط الألمانية ، إذا كان سيهزمها. لم يقاتل ، على الرغم من أنه بحلول ربيع عام 1945 كان من الممكن إكمال جيش الدبابات بأكمله من الوحدات المنتجة. بكتلة تبلغ 31.5 طنًا (تقريبًا نفس كتلة 34-ki الشهيرة ، حتى أخف وزنًا) ، من حيث صفاتها القتالية ، فقد تجاوزت تمامًا الدبابات الألمانية الثقيلة (57 طنًا).

بالمناسبة ، ظهر أول نموذج أولي لـ T-54 في يناير 1945. وكان هذا ، وفقًا لمعايير ذلك الوقت ، خزانًا فضائيًا تمامًا.