جميع المعلومات والمراجعات حول المحركات 1.6 MPI، عائلة EA211
المراجعات ، الوصف ، التعديلات ، الخصائص ، المشاكل ، الموارد ، الضبط

محرك 1.6 MPI (CWVA)ظهرت في عام 2014 ، وهي وحدة جديدة للعائلة EA211(يمكن العثور على المزيد حول هذه العائلة في المصنع) ، والتي تختلف عن سابقاتها من الأسرة EA111 (CFNA, CFNB) أدار رأس الأسطوانة 180 درجة (المدخل الأمامي) مع مشعب عادم مدمج في الخلف ، ومبدل طور على عمود السحب ، ونظام تبريد معدل والتوافق مع المعايير البيئية Euro-5. تم تعيين هذا المحرك CWVA ، وزادت قوته إلى 110 حصان. عند 5800 دورة في الدقيقة. نسخة المبتدئين CWVBقياسا على الجيل السابق CFNB، تعديل خنق برمجيًا ، وإلا فلا فرق بين CWVA و CWVB.

حلت هذه الوحدة محل وحدات الغلاف الجوي في السوق الروسية , ، بالإضافة إلى محرك مزود بشاحن توربيني ، والذي كان متطلبًا للغاية فيما يتعلق بجودة الوقود وكان يعاني من مشاكل في سلسلة توقيت ممتدة بشكل كارثي.

1.6 MPI (CWVA ، CWVB)هو محرك رباعي الأسطوانات ذو 16 صمامًا مزودًا بحزام توقيت. بالمناسبة ، في عائلة EA111 ، بما في ذلك 1.2 TSI ، كانت هناك سلسلة توقيت. هنا ، لم يستبدل المهندسون السلسلة بحزام فحسب ، بل قاموا أيضًا بتوصيل مشعب العادم برأس الكتلة - اتضح أنها وحدة واحدة. وفقًا للوائح ، فإن حزام التوقيت على هذا المحرك يمتد لمسافة 120.000 كم (كما هو الحال في BSE (1.6102 حصان)) ، ولكن يجب فحص حالته كل 60.000 كم أو أكثر (كل 30.000 كم) لتجنب سوء الفهم.

محركات 1.6 MPI (CWVA ، CWVB)لم يتم توريدها إلى السوق الأوروبية وتم تطويرها خصيصًا لسوق بلدان رابطة الدول المستقلة ، حيث يفضل سائقي السيارات بساطة وموثوقية الوحدة وقوتها وكفاءتها. في البداية ، تم تجميع هذه المحركات على نفس الخط مع الوحدات الأخرى من عائلة EA211 (1.4 TSI ، 1.2 TSI ، 1.0 TSI) في مصنع محركات VW في كيمنتس (ألمانيا) ، والذي يقع بالقرب من الحدود مع جمهورية التشيك (حسنًا ، أنت تفهم =)).

لتطوير الإنتاج في روسيا وتقليل التكاليف اللوجستية ، بدءًا من 4 سبتمبر 2015 ، يتم إنتاج وتجميع 1.6 محرك MPI (CWVA ، CWVB) في مصنع في كالوغا ، حيث يمكن لمتجر التجميع إنتاج ما يصل إلى 150000 وحدة من هذه الوحدات سنويًا. لتجميع المحركات ، يشارك أيضًا الموردون المحليون للأجزاء ، بما في ذلك مصنع أوليانوفسك التابع لمجموعة Nemak (كتل كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة). دورة التجميع والإنتاج تكرر تمامًا المصانع الأوروبية للشركة ، وتتكون معدات مصنع المحركات ، من بين أشياء أخرى ، من 13 روبوتًا من الشركات الأوروبية ، مما يسمح بمعالجة الأجزاء بدقة تصل إلى 1 ميكرون ، واسطوانات - ما يصل إلى 6 ميكرون. بالإضافة إلى التجميع ، يقوم المصنع في كالوغا أيضًا بمعالجة كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة والعمود المرفقي والتجميع الكامل لوحدة الطاقة.

على الرغم من حقيقة أن التجار في بعض الأحيان يشعرون بالارتباك ويعرضون ملء زيوت مختلفة تمامًا بمحركات 1.6 MPI من عائلة EA211: 0W-30 ، 5W-30 ، 0W-40 و 5W-40 ، في الظروف الروسية ، يجب استخدام زيت المحرك 5W-40 مع موافقات VW 502.00 / 505.00. تم إظهار هذا القرار من خلال ممارسة التشغيل وتوصيات VW Group RUS. نظرًا لأن الزيوت التي تحمل موافقة VW 504.00 / 507.00 ليست صديقة للوقود منخفض الجودة ، والذي يمكننا تشغيله بسهولة حتى في محطات الوقود الجيدة ، والسوائل "الخالية" (0W-30 / 0W-40) ، نظرًا لميزات تصميم الوحدة ، احترق كثيرًا.

الانتباه!لمناقشة زيوت المحركات واختيارها ، هناك موضوع خاص مخصص ل. نناقش كل الأسئلة المتعلقة بالنفط هناك ، فلا داعي للفيضان في هذا الموضوع. يهدف هذا الموضوع إلى مناقشة تصميم المحرك ومشكلاته ، وليس السوائل التقنية الخاصة به.

الانتباه!!! لا يوجد مستشعر مستوى الزيت في محركات 1.6 MPI EA211 (CWVA ، CWVB). إذا انخفض الزيت عن الحد الأدنى ، فلن يضيء الضوء الموجود على المرتب!تحتاج إلى مراقبة مستوى الزيت حصريًا على مقياس العمق والتحقق منه مرة واحدة على الأقل كل 500 كيلومتر ، خاصة إذا كان لديك زيت 0W-30 أو 0W-40 ممتلئًا. نعم ، في المحركات السابقة 1.6 MPI EA111 (BTS ، CFNA ، CFNB) و 1.6 MPI EA113 (BSE) كان هناك مستشعر مستوى زيت المحرك ، ولكن هنا ليس كذلك. من المهم تذكر هذا.

إصدارات المحرك 1.6 MPI (EA211) - CWVA ، CWVB

تم تثبيت محركات CWVA و CWVB على النماذج التالية للقلق:

• فولكس فاجن بولو سيدان (6R) تصفيف (2015 إلى الوقت الحاضر)
• إعادة تصميم فولكس فاجن جيتا 6 (NF) (2014 إلى الوقت الحاضر)
• فولكس فاجن جولف 7 (2014-2017)
• فولكس فاجن كادي 4 (2 ك) (2015 إلى الوقت الحاضر)
• سكودا اوكتافيا A7 (5E) (2014-2017)
• سكودا اوكتافيا A7 (5E) تصفيف (2016 إلى الوقت الحاضر)
• سكودا رابيد (NH) (2014-2017)
• تصفيف سكودا رابيد (NH) (2017 إلى الوقت الحاضر)
• سكودا يتي (5 لتر) تصفيف (10.2014-02.2018)
• سكودا كاروك (NU) (09.2019 إلى الوقت الحاضر)

في أوروبا ، لم تعد محركات 1.6 MPI EA211 ذات السحب الطبيعي مثبتة ، تم استبدالها بشاحن توربيني 1.2 TSI و 1.0 TSI من نفس عائلة EA211 ، مبنية على مبدأ تصميم MOB المعياري.

خصائص المحرك 1.6 MPI EA211 (90/110 حصان)

محركات CWVA ، CWVB​

طموح	الغلاف الجوي
شيفتر المرحلة	على عمود السحب
وزن المحرك	?
قوة المحرك CWVA​	110 حصان(81 كيلوواط) عند 5800 دورة في الدقيقة ، 155 نيوتنعند 3800-4000 دورة في الدقيقة.
قوة المحرك CWVB​	90 حصان(66 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة ، 155 نيوتنعند 3800-4000 دورة في الدقيقة.
الوقود	البنزين الخالي من الرصاص RON-95(لأوروبا) في روسيا يُسمح باستخدامه AI-92لكن يوصى باستخدامه AI-95/98
المعايير البيئية	يورو 5
استهلاك الوقود (جواز سفر لسيارة فولكس فاجن بولو سيدان)	مدينة - 8.2 لتر / 100 كم مسار - 5.1 لتر / 100 كم مختلطة - 5.9 لتر / 100 كم
زيت في المحرك	VAG LongLife III 5W-30 (G 052195 M2 (1L) / G 052195 M4 (5L)) (الموافقات والمواصفات: VW 504 00/507 00) VAG LongLife III 0W-30- لأوروبا بفاصل تصريف مرن (G 052545 M2 (1L) / G 052545 M4 (5L)) (الموافقات والمواصفات: VW 504 00/507 00) VAG سبيشال بلس 5W-40- لروسيا مع فترة استبدال ثابتة (حتى 11.2018) (G 052167 M2 (1L) / G 052167 M4 (5L)) (الموافقات والمواصفات: VW 502 00/505 00/505 01) VAG خاص G 5W-40- لروسيا مع فترة استبدال ثابتة (من 11.2018) (G 052502 M2 (1L) / G 052502 M4 (5L)) (الموافقات والمواصفات: VW 502 00/505 00)
حجم زيت المحرك	3.6 لتر
استهلاك الزيت (مسموح)	حتى 0.5 لتر لكل 1000 كم (حسب المصنع) ، ولكن يجب ألا يستهلك المحرك الذي يمكن صيانته حقًا أكثر من 0.1 لتر لكل 1000 كيلومتر في الوضع القياسي
يتم تغيير الزيت	وفقًا للوائح المصنع مع فترة استبدال مرنة - مرة واحدة أ 30000 كم/ 24 شهرًا (أوروبا) وفقًا للوائح المصنع مع فترة استبدال ثابتة - مرة واحدة أ 15000 كم/ 12 شهرًا (روسيا) في الاتحاد الروسي ، يوصى بإجراء بديل متوسط ​​كل 7500 كيلومتر أو بعد 250 ساعة بسبب رداءة نوعية الوقود.

المشاكل والعيوب الرئيسية لمحرك 1.6 MPI EA211 (90/110 حصان):

1) ارتفاع استهلاك زيت المحرك

زيت الزهور على 1.6 MPI (CWVA)يحدث في كثير من الأحيان. علاوة على ذلك ، يقول التجار أنفسهم أنه قبل الاقتحام ، كانت هذه قصة طبيعية تمامًا. على سبيل المثال ، يمكن أن يذهب 0.2-0.4 لتر من الزيت لكل 1000 كيلومتر ، وهو في الواقع الكثير. يوصى بفحص مستوى الزيت في المحرك مرة واحدة على الأقل في الأسبوع ، وإلا فقد تفوتك الحد الأدنى من العلامة ، وبعد ذلك - تجويع الزيت وجميع النتائج ذات الصلة.

قد تكون المشكلة مرتبطة بشكل أساسي بجودة الزيت نفسه (هناك الكثير من المراجعات التي تفيد بأن موقد الزيت نموذجي عند استخدام زيت Castrol 5w-30 ، والذي يقدمه التاجر). بعد ذلك ، نتيجة لذلك ، يمكن الحصول على حلقات مكشطة زيت فحم الكوك ، وحتى عند تغيير الزيت إلى زيت آخر ، يمكن الحفاظ على موقد الزيت.

يجب ألا تغض الطرف عن هذا بأي حال من الأحوال ، فقط إضافة الزيت ، لأن المشكلة ستزداد سوءًا وستنسد الحلقات في النهاية تمامًا وبشكل كامل.

لذلك ، لا ينبغي السماح بفحم الكوك في حلقات مكشطة الزيت. لا يمكن تحقيق ذلك إلا باستخدام زيت جيد مع تغييرات متكررة (فاصل التغيير 7500 كم - 10000 كم). في الواقع ، يتم انسداد الحلقات نظرًا لوجود قنوات نفطية ضيقة جدًا (نتيجة التوفير في الإنتاج). يمكن أن يساعد استخدام الزيوت المعتمدة على مواد PAO الاصطناعية ، والتي تكون أكثر ثباتًا في التسخين وسيتم إزالتها بشكل أسرع بواسطة حلقة مكشطة الزيت (لن يتم فحم الكوك في العملية) ، أيضًا في منع هذه المشكلة ، والتي بدورها ستمنع فحم الكوك المؤسف.

يجدر اختيار زيت جيد من نظائرها (يجب ألا تشتري الأصل ، وهو في الواقع Castrol) بتفاوتات تبلغ 502/505. حتى فولكس فاجن توصي في روسيا باستخدام زيت VW 502.00 فقط في هذه المحركات ، نظرًا لوجود المزيد من إضافات العمل لتقليل الاحتكاك ، والتي يصعب "غسلها" بوقود منخفض الجودة ، مما يعني أن الزيت يحتفظ بخصائص التشحيم لفترة أطول . ولا تنس أن المحرك يجب أن يعمل في نطاق الأحمال والثورات بالكامل ، لأن الركوب البطيء والهادئ حتى 2000-3000 دورة في الدقيقة يساهم أيضًا في فحم الكوك الحلقات.

2) استهلاك مرتفع للغاية لزيت المحرك والرواسب السوداء في بعض الأسطوانات

يحدث حتى أن المحرك منذ الولادة يستهلك ما يقرب من 0.5 لتر لكل 1000 كيلومتر (وأحيانًا أكثر) ، في حين أن الحالة مستقرة بغض النظر عن الأميال. هذا ، بعبارة ملطفة ، يحزن أصحابها. في هذه الحالة ، أول شيء نقوم به هو فحص الضغط في الأسطوانات - من المرجح أن يكون ذلك طبيعيًا. لكن انتبه إلى الشموع وحالة الغرفة: يجب أن تكون غرفة أو غرفتان من غرف الاحتراق أكثر سوادًا من السخام الزيتي أكثر من الغرف الأخرى - يمكن رؤية ذلك بوضوح من الشموع (ستكون سوداء من السخام في الأسطوانات المقابلة).

أظهرت الممارسة أنه في بعض المحركات ، يتم تثبيت حلقات مكبس مكشطة الزيت بشكل غير صحيح. لديهم أقفال مجمعة (يمكن ارتكاب مثل هذا الخطأ على حلقات مكشطة زيت التنضيد) ، والتي لا ينبغي أن تكون:

هل ترى الفجوة التي يمر من خلالها الزيت إلى حلقات الضغط؟ نظرًا لأن حلقات الضغط لا تزيل الزيت من الحائط ، فإنها تمر بسهولة بالزيت إلى غرفة الاحتراق. على المكبس ، يمكنك أن ترى بوضوح كيف تصبح رواسب الكربون أكثر تميزًا بالقرب من قمة المكبس. فيما يلي مثال مطابق لرأس الأسطوانة ، حيث تم تثبيت حلقات مكشطة الزيت على الأسطوانة الثالثة بدون إزاحة ، وعلى الباقي - مع الإزاحة:

نتيجة لذلك ، بعد تجميع حلقات مكشطة الزيت في الموضع الصحيح ، بدأ المحرك في استهلاك 0.5 لتر المسموح به لكل 5000 كيلومتر (هذا على الزيت الأصلي ، حيث تم تنفيذ العمل تحت الضمان). عند الاستبدال بمواد تركيبية أفضل من PAO ، من المرجح أن ينخفض ​​maslozhor أكثر. نعم ، تم التعرف على هذه الحالة كحالة ضمان ، لذلك تحتاج إلى الكفاح من أجل فتح المحرك ، ولكي يؤكد التاجر أنه إذا تم تثبيت الحلقات بشكل غير صحيح ، فسوف يتحمل المصنع جميع أعمال الإصلاح.

3) تسرب الزيت في مبيت حزام التوقيت

إنه تسرب أختام عمود الحدبات. فقط استبدال الأختام سيساعد. هذا ليس شائعًا ، لكن التجار يصلحون هذه المشكلة تحت الضمان.

4) التسخين غير المتكافئ للأسطوانات ومجموعة المكبس

نظرًا لأن محركات الغلاف الجوي والشاحن التوربيني لعائلة EA211 لها بنية واحدة ، في كلتا الحالتين يتم تصنيع مشعب العادم الخاص برأس الكتلة كوحدة واحدة مع رأس الكتلة نفسه. صب الجزء هو نفسه ، لكنه مصمم خصيصًا لمحرك TSI. على المحرك التوربيني ، من أجل تحسين تشغيله ، من الضروري زيادة معدل تدفق الغاز تقنيًا ، وهذا هو السبب في أن القنوات مصممة خصيصًا لتضييقها. سيكون هناك الكثير من المقاومة عند المنفذ ، لكن لا داعي للقلق ، لأن التوربين سوف يدور بشكل أسرع ويعمل بكفاءة أكبر.

في إصدارات الغلاف الجوي من CWVA / CWVB ، يمكن القول أن هذا المجمع يمنع استخدامه ، نظرًا لأن غازات العادم ستخترق الأسطوانات المجاورة ، وهذا سيؤثر على التسخين غير المتكافئ لـ CPG ، مما يؤدي إلى اختلال التوازن الحراري ، وفي المستقبل ، غير متساو ارتداء CPG.

5) ضعف تطهير وتعبئة الاسطوانات

بناءً على ما هو مكتوب أعلاه حول حقيقة أن عائلة EA211 لا تزال مشحونة في البداية بشاحن توربيني ، تظهر مشكلة أخرى في المحركات التي تعمل بالشفط:

في المكان الذي يجب أن تقف فيه التوربين مبدئيًا ، يتم تثبيت محفز ، مما يخلق موجة عكسية لتدفق الغاز. وبسبب هذا ، فإنه يمنع الكسح الجيد والتعبئة الطبيعية للأسطوانات. وإذا كان في محركات 1.6 CFNA (سيارة بولو سيدان ، سكودا فابيا 5J / رومستر وغيرها) يمكن حل مشكلة تطهير وتعبئة الأسطوانات عن طريق تثبيت عنكبوت (نظام عادم متقدم) ، فلا يمكن القيام بذلك على CWVA ، منذ أداء العادم والرأس ككل.

هذا أمر سيء لأن المحرك لا يعمل بخليط نظيف ، ولكن أيضًا على غازات العادم. وهذا يؤدي إلى عملية احتراق غير متساوية والاهتزازات والتآكل.

6) المضخة ذات منظمي الحرارة معقد في التصميم ويمكن تغييرها ككل

يمكن أن تشعر هذه العقدة المعقدة بنفسها على المدى الطويل (أكثر من 200 ألف كيلومتر). في الوقت نفسه ، يكون النظام بلاستيكيًا بالكامل تقريبًا ، وهذا لا يعني حياته الأبدية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن منظم الحرارة الثاني ، غير المرئي ، مصنوع على لوحة ثنائية المعدن. تسخن هذه اللوحة ، وبعد ذلك يتغير انحرافها ويتدفق المبرد على طول دائرة كبيرة. عدد هذه الدورات للوحة ليس لانهائي. كما تبين الممارسة ، لا تتجاوز مدة خدمتها 8-10 سنوات. وستكون هذه المسافة المقطوعة لدينا 200-350 ألف كيلومتر. في الاستخدام المعتدل.

يتم تشغيل هذه المضخة التي تعمل بالطاقة CWVA بواسطة حزامها الخاص الذي يعمل بدون شداد أو بكرات. وفقًا لذلك ، يكون هذا العنصر أقل تشوهًا تحت الحمل ، وهو ما يرضي. لكن الشيء السيئ الوحيد هو أنه أحادي الكتلة ولا يمكنك استبدال أي شيء فيه بشكل منفصل.

7) تسرب مانع التجمد من تحت المضخة

نظرًا لأن تصميم المضخة على جميع المحركات (توربو وغلاف جوي) لعائلة EA211 هو نفسه ، يمكن أن تحدث مشكلة تسرب حشية المضخة على أي محرك من هذه العائلة. ليس من الصعب التحقق من حالة حشية المضخة وتحديد تسرب مانع التجمد: للقيام بذلك ، تحتاج إلى إزالة مرشح الهواء والبحث عن آثار سائل أحمر على الجانب الأيمن من رأس الأسطوانة. من السهل تخمين أن التسرب يأتي فقط من توصيل نفس وحدة "المضخة بالإضافة إلى منظمتي ترموستات".

لطالما استخدمت VAGs طريقة مثيرة للاهتمام للتحقق من وجود حشيات - يتم إجراء قطع صغير على أحد أجزاء التزاوج. تظهر نافذة ويمكن رؤية حشية مصنوعة من مادة لامعة ، إذا كانت موجودة. من خلال هذه النافذة في الواجهة بين وحدة المضخة والثرموستات ، يبدأ التجمد في النضح. كما أظهر تحليلنا الطيفي ، فإن المشكلة تكمن في الحشية نفسها. في أحد الأيام ، تم تقطير حشية قديمة بالزيت عن طريق الخطأ. بعد فترة تضخم هذا المكان. من الواضح أنه في أجزاء التزاوج ، إذا حصل الزيت على الحشية ، فلن يكون هناك مكان يذهب إليه ويخرج من النافذة. ومن هنا التدفق. تم اختيار بعض مواد الحشية الخاطئة - فهي مقاومة للتجمد ، ولكن ليس للسوائل الأخرى.

8) طرق الرافعات الهيدروليكية على المحرك البارد

لاحظ بعض مالكي هذه المحركات أنه عندما ينخفض ​​مستوى الزيت على طول مقياس العمق من علامة MAX بالقرب من منتصف جزء القياس من مقياس العمق ، ثم عند بدء تشغيل محرك بارد ، تبدأ الرافعات الهيدروليكية في الضرب. أولئك الذين يحافظون على مستوى الزيت باستمرار عند الحد الأقصى يلاحظون أن الرافعات الهيدروليكية تعمل دائمًا بهدوء.

مورد المحرك 1.6 MPI EA211 (90/110 HP)

بالمقارنة مع المحرك ، فإن هذا المستنشق أقل تقدمًا من الناحية التكنولوجية ولديه جر أقل ، ومع ذلك ، يشعر المشترون براحة أكبر حيال ذلك بسبب عدم وجود سلسلة التوربينات والتوقيت. أما بالنسبة للمورد ، فسوف يمر بسهولة دون إصلاحات كبيرة 350 طن متري كمبل وأكثر من ذلك ، بشرط أن يراقب المالك عن كثب مستوى الزيت ويغيره في الوقت المناسب. من المهم أيضًا ملء البنزين عالي الجودة - يوصى باستخدام وقود لا يقل عن AI-95.

خيارات ضبط المحرك 1.6 MPI EA211 (90/110 HP)

لا يتمتع هذا المحرك بفرص واسعة في ضبط الرقائق ، حيث إنه وحدة جوية مصممة للاستخدام المدني. لا تقدم استوديوهات التوليف الكبيرة مثل REVO و APR حلولًا جاهزة لشريحة المحرك 1.6 MPI (CWVA)، ولكن مع ذلك ، فإن بعض الشركات الصغيرة مستعدة لتقديم زيادة في قوة هذا المحرك إلى 10 حصان. من خلال ضبط الرقاقة. لكن بشكل عام ، هذا التعهد لا طائل من ورائه ، لأن حجم المحرك يعمل بشكل جيد ويستهلك كمية معتدلة من الوقود.

يعتمد الارتداد المدمج Skoda Rapid على منصة أعيد تصميمها من. يتمتع الطراز التشيكي ، مقارنةً بنظيره الألماني ، بقاعدة عجلات أطول تبلغ 2602 ملم (للبولو - 2553 ملم). وفقًا لذلك ، يتمتع Rapid أيضًا بميزة من حيث الطول الإجمالي للجسم - 4483 ملم مقابل 4390 ملم. يتكون تعليق السيارة من دعامات ماكفرسون أمامية وحزمة التواء خلفية شبه مستقلة. سمحت حزمة الطرق السيئة بزيادة الخلوص الأرضي للنموذج إلى 170 ملم.

تكرر محطات الطاقة المتاحة لسكودا رابيد تقريبًا نطاق محرك نفس لعبة بولو مع بعض الاستثناءات. علاوة على ذلك ، منذ بدء المبيعات ، تم تعديل الخط. دخلت السيارة السوق الروسية عام 2014 بالمحركات التالية:

• 1.2 ميجا باسكال 75 حصان ، 112 نيوتن متر. الوحدة الأولية ذات الإزاحة الصغيرة وثلاث أسطوانات وحقن الوقود الموزع.
• 1.6 MPI 105 HP ، 153 نيوتن متر. محرك جوي مع حقن موزع.
• 1.4 TSI 122 حصان ، 200 نيوتن متر. أقوى محرك متوفر في Rapido مزود بكتلة أسطوانية من الحديد الزهر ، وضاغط مع زيادة ضغط 1.8 بار ونظام تغيير الطور على صمامات السحب.

في عام 2015 ، بدأ إنتاج عائلة EA211 "المستنشقة" 1.6 لتر المحدثة في كالوغا. تم إعادة تصميم رأس الأسطوانة ، والكتلة نفسها ، والمكابس ، وقضبان التوصيل ، وصمامات العادم ، ومضخات الزيت والمياه. تم تحديث محركات 90 و 110 حصان. تجديد نطاق محركات Skoda Rapid ، وعلى العكس من ذلك ، تم استبعاد "المبتدئين" 1.2 MPI. بالإضافة إلى ذلك ، تمت زيادة قوة محرك الشاحن التوربيني 1.4 TSI من 122 إلى 125 حصان.

اليوم ، يمكن شراء Skoda liftback بالتكوينات التالية:

• 1.6 MPI 90 حصان ، 155 نيوتن متر مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات ؛
• 1.6 MPI 110 حصان ، 155 نيوتن متر مع 5 سرعات "ميكانيكا" أو 6 نطاقات "أوتوماتيكية" ؛
• 1.4 TSI 125 حصان ، 200 نيوتن متر مع ناقل حركة آلي 7DSG.

الوحدات الجديدة سعة 1.6 لتر اقتصادية للغاية ، وتستهلك حوالي 5.8-6.1 لترًا لكل 100 كيلومتر. استهلاك الوقود في Skoda Rapid مع 1.4 TSI و DSG "الروبوت" أقل - حوالي 5.3 لتر.

المواصفات الفنية التفصيلية لسكودا رابيد - جدول ملخص:

معامل	سكودا رابيد 1.6 MPI 90 HP	سكودا رابيد 1.6 MPI 110 HP		سكودا رابيد 1.4 TSI 125 حصان
محرك
كود المحرك	غير متوفر
نوع المحرك	بنزين
نوع الحقن	وزعت			مباشرة
الشحن الفائق	رقم			نعم
عدد الاسطوانات	4
ترتيب الاسطوانة	صف
	4
الحجم ، مكعب. سم.	1598			1395
القوة ، حصان (عند دورة في الدقيقة)	90 (4250)	110 (5800)		125 (5000)
	155 (3800)	155 (3800)		200 (1400-4000)
تَوصِيل
وحدة القيادة	أمامي
تَوصِيل	5MKPP	5MKPP	6 ناقل حركة أوتوماتيكي	7 دسج
تعليق
نوع التعليق الأمامي	نوع ماكفيرسون مستقل
نوع التعليق الخلفي	شبه معتمد
نظام الفرامل
الفرامل الأمامية	تهوية القرص
الفرامل الخلفية	القرص
توجيه
نوع مكبر للصوت	كهربائي
الإطارات
حجم الإطارات
حجم القرص	5.0Jx14 / 6.0Jx15 / 7.0Jx16.5
الوقود
نوع الوقود	AI-95
الطبقة البيئية	يورو 5
حجم الخزان ، ل	55
استهلاك الوقود
دورة المدينة ، لتر / 100 كم	7.8	7.9	8.2	7.0
دورة الدولة ، لتر / 100 كم	4.6	4.7	4.9	4.3
الدورة المركبة ، لتر / 100 كم	5.8	5.8	6.1	5.3
أبعاد
عدد المقاعد	5
عدد الأبواب	5
الطول ، مم	4483
العرض مم	1706
الارتفاع ، مم	1474
قاعدة العجلات ، مم	2602
مسار العجلات الأمامية ، مم	1463
مسار العجلات الخلفية ، مم	1500
	530/1470
	170
وزن
مجهزة ، كجم	1150	1165	1205	1217
كامل كجم	1655	1670	1710	1722
أقصى وزن للمقطورة (مزودة بفرامل) كجم	1000			1200
أقصى وزن للمقطورة (غير مزودة بفرامل) كجم	570	580	600	600
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم / ساعة	185	195	191	208
وقت التسارع إلى 100 كم / ساعة ، ثانية	11.4	10.3	11.6	9.0

معامل	سكودا رابيد 1.2 MPI 75 HP	سكودا رابيد 1.6 MPI 105 HP		سكودا رابيد 1.4 TSI 122 حصان
محرك
كود المحرك	CGPC	CFNA		CAXA
نوع المحرك	بنزين
نوع الحقن	وزعت			مباشرة
الشحن الفائق	رقم			نعم
عدد الاسطوانات	3	4
ترتيب الاسطوانة	صف
عدد الصمامات لكل اسطوانة	4
الحجم ، مكعب. سم.	1198	1598		1390
قطر الاسطوانة / ضربة المكبس ، مم	76.5 × 86.9	76.5 × 86.9		76.0 × 75.6
القوة ، حصان (عند دورة في الدقيقة)	75 (5400)	105 (5600)		122 (5000)
عزم الدوران ، N * م (عند دورة في الدقيقة)	112 (3750)	153 (3800)		200 (1500-4000)
تَوصِيل
وحدة القيادة	أمامي
تَوصِيل	5MKPP	5MKPP	6 ناقل حركة أوتوماتيكي	7 دسج
تعليق
نوع التعليق الأمامي	نوع ماكفيرسون مستقل
نوع التعليق الخلفي	شبه معتمد
نظام الفرامل
الفرامل الأمامية	تهوية القرص
الفرامل الخلفية	القرص
توجيه
نوع مكبر للصوت	كهربائي
الإطارات
حجم الإطارات	175/70 R14 / 185/60 R15 / 215/45 R16
حجم القرص	5.0Jx14 / 6.0Jx15 / 7.0Jx16.5
الوقود
نوع الوقود	AI-95
الطبقة البيئية	يورو 5
حجم الخزان ، ل	55
استهلاك الوقود
دورة المدينة ، لتر / 100 كم	8.0	8.9	10.2	7.4
دورة الدولة ، لتر / 100 كم	4.5	4.9	6.0	4.8
الدورة المركبة ، لتر / 100 كم	5.8	6.4	7.5	5.8
أبعاد
عدد المقاعد	5
عدد الأبواب	5
الطول ، مم	4483
العرض مم	1706
الارتفاع ، مم	1461
قاعدة العجلات ، مم	2602
مسار العجلات الأمامية ، مم	1463
مسار العجلات الخلفية ، مم	1500
حجم الجذع (الحد الأدنى / الأقصى) ، لتر	530/1470
تطهير الأرض (التخليص) ، مم	170
وزن
مجهزة ، كجم	1135	1155	1195	1230
كامل كجم	1640	1660	1700	1735
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم / ساعة	175	193	192	206
وقت التسارع إلى 100 كم / ساعة ، ثانية	13.9	10.6	11.9	9.5

محرك 1.6 MPI ، الذي تم إصداره في عام 2014 ، هو وحدة جديدة من عائلة EA211 ، والتي تتضمن أيضًا محركات توربو ، لكنني سأتحدث بشكل خاص عن محرك CWVA المستنشق ، والذي يتم تثبيته على العديد من سيارات VAG. على وجه الخصوص ، هذه هي VW Polo و Jetta و Golf MK7 و Skoda Octavia و Rapid و Yeti.

حل هذا المحرك المستنشق في السوق الروسية محل محرك الشاحن التوربيني 1.2 TSI ، والذي يتطلب جودة الوقود ولديه مشاكل في سلسلة توقيت التمدد. كما لعب حقيقة أنهم في روسيا لا يحبون المحركات ذات الحجم الصغير جدًا ، ويفضلون المحركات التي تعمل بالشفط ، أو التوربينات ، بحجم لا يقل عن 1.4 لتر.

بالمناسبة ، في أوروبا ، سيارات VAG غير مجهزة بمثل هذا المحرك ، نظرًا لأن جميعها تقريبًا مزودة بشاحن توربيني.

محرك 1.6 MPI الخاص بنا هو محرك حزام توقيت رباعي الأسطوانات و 16 صمامًا. بالمناسبة ، في عائلة EA111 ، بما في ذلك 1.2 TSI ، كانت هناك سلسلة توقيت. هنا ، لم يستبدل المهندسون السلسلة بحزام فحسب ، بل قاموا أيضًا بتوصيل مشعب العادم برأس الكتلة - اتضح أنها وحدة واحدة. قام الألمان بتبسيط التصميم قدر الإمكان من أجل زيادة الكفاءة وتقليل التكاليف ، نظرًا لأن العملة قد ارتفعت أيضًا الآن ، ولكي لا تنخفض المبيعات ، من الضروري تحسين التكاليف.

وفقًا للوائح ، فإن حزام التوقيت على هذا المحرك يسير لمسافة 120.000 كم. ومع ذلك ، نظرًا للإصدار الحديث نسبيًا لمحرك الاحتراق الداخلي ، لم يتحقق أحد من ذلك حتى الآن. لكن أنصحك بمراجعة عملها كل 60 ألف كم أو حتى قبل ذلك لتجنب سوء الفهم.

أهم مشاكل وعيوب هذه الوحدة حتى الآن في "زورة" الزيت والتسريبات في منطقة حزام التوقيت. إذا كانت المشكلة الأولى هي الأكثر شيوعًا ، فإن المشكلة الثانية نادرة للغاية ، ولكن لا يزال التجار يصلحونها تحت الضمان. على وجه الخصوص ، لاحظ أحد مالكي اليتي تسربًا مشابهًا ، ورد في الوقت المناسب من خلال الاتصال بالتاجر. والنتيجة تسرب من أختام عمود الحدبات. تم استبدال الأختام تحت الضمان.

زيت Zhor عند 1.6 MPI CWVA شائع جدًا. علاوة على ذلك ، يقول التجار أنفسهم أنه قبل الاقتحام ، كانت هذه قصة طبيعية تمامًا. على سبيل المثال ، يمكن أن يذهب 0.2-0.4 لتر من الزيت لكل 1000 كيلومتر ، وهذا كثير. ثم ، كما يقولون ، يختفي maslozhor ، لكن المالكين يصرون على أنه لا يزال يتعين عليك إضافة الزيت.

تم إجراء تجربة واحدة تمكن خلالها أحد مالكي Rapid بمحرك احتراق داخلي من هذا القبيل من "قتل" آكل الزيت. في السابق ، كما قال التجار ، قام بملء زيت المحرك الموصى به من Castrol EDGE 5w30 504/507. ثم حاولت تغييره إلى آخر - Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30 ، ونتيجة لذلك تم حل المشكلة. ربما تكون هذه حالة منعزلة ، ولم تكن لديك ولن تحصل عليها ، لكن الحقيقة باقية.

مقارنةً بمحرك 1.2 TSI ، فإن هذا المستنشق أقل تقدمًا من الناحية التكنولوجية ولديه جر أقل ، ومع ذلك ، فإن المشترين أكثر استرخاءً حيال ذلك بسبب عدم وجود التوربينات وسلسلة التوقيت.

أما بالنسبة للمورد ، فسوف يسافر بهدوء من 250 إلى 300 ألف كيلومتر وأكثر من ذلك دون إصلاحات كبيرة ، بشرط أن يراقب المالك عن كثب مستوى الزيت ويغيره أثناء ذلك ، وكذلك يغير المواد الاستهلاكية الأخرى. وملء بنزين عالي الجودة - يوصى باستخدام AI-95 ، ولكن يمكن أيضًا احتلال المركز 92.

تنقسم المحركات المثبتة على Skoda Rapid في روسيا إلى ثلاثة أنواع من حيث الحجم: 1.2 و 1.4 و 1.6.

جميع المحركات المعروضة تعمل بالبنزين وهي مألوفة بالفعل من النماذج الأخرى للقلق VAG.

الانتباه! لقد وجدت طريقة بسيطة تمامًا لتقليل استهلاك الوقود! لا تصدق؟ كما أن ميكانيكي سيارات يتمتع بخبرة 15 عامًا لم يؤمن حتى جربه. والآن يوفر 35000 روبل سنويًا من البنزين!

مع وصولها إلى السوق الروسية في عام 2012 ، تم تجهيز الإصدارات الأساسية من Rapids بمحركات جوية بسعة 1.2 لتر بقوة أقصاها 75 حصانًا. في السابق ، تم العثور على محطات الطاقة ثلاثية الأسطوانات هذه في فابيا.

من الواضح أن قوة المحرك ليست كافية لسيارة تزن 1.2 طن ، خاصة عندما يكون هناك عدة ركاب أو حمولة ثقيلة في المقصورة. النطاق الذي يكون فيه المحرك هو الأكثر كفاءة في حدود 3.5-5.5 ألف دورة. هذا يعني أنه أثناء التسارع يجب أن يكون المحرك ملتويًا عاليًا لمواكبة التدفق.

بالمناسبة ، الديناميكيات ليست مثيرة للإعجاب: يستغرق تسارع جواز السفر إلى 100 كم / ساعة 13.9 ثانية بشكل رهيب. إنه سيء ​​بشكل خاص عند السرعات التي تزيد عن 80. التجاوز على الطريق السريع يكلف الخلايا العصبية المفقودة بشكل لا يمكن تعويضه.

لا أحب أن تتحرك 1.2 CGPC صعودًا على الإطلاق ، و "تشغيل المكوك" في المدينة يجعل سلوك السيارة مرتبكًا. من المقبول نسبيًا استخدام Rapid مع أصغر محرك فقط مع قيادة بطيئة ومحسوبة.

مع استهلاك الوقود ، كل شيء غير واضح. الحجم الصغير مضلل ومغري بشهية متواضعة. في الواقع ، نظرًا لحقيقة أن المحرك يعمل باستمرار تحت حمولة ثقيلة ، يزداد استهلاك البنزين. لذلك ، لن ينجح الأمر في توفير المال ؛ في الوضع الحضري ، سيحترق نفس 8-9 لترات لكل مائة.

1.2 MPI ليس لها مزايا تشغيلية مقارنة بمحركات 1.6 و 1.4 توربو. الشيء الوحيد الذي يجذب Rapids ذات السعة الصغيرة هو انخفاض سعرها.

تشمل العيوب ، بالإضافة إلى الخصائص الديناميكية المثيرة للاشمئزاز ، صوت تشغيل غريب من نوع "ثلاث أسطوانات" ، محرك سلسلة توقيت لا يحتاج إلى صيانة ، والذي يمكن أن يشير إلى نفسه بضربة تصل بالفعل إلى 80 ألف كيلومتر. مورد المحرك هو مستوى أقل من مستوى 1.6 المثبت.

نتيجة لذلك ، لم ينجح محرك 1.2 لتر لسكودا رابيد. ليس من المستغرب أنهم توقفوا بسرعة عن تثبيته تحت غطاء الرافعة. من الأفضل عدم التفكير في شراء مثل هذا السريع في السوق الثانوية ، وعدم قضاء وقت أكثر في 1.6 توازنًا.

يحتوي المحرك سعة 1.6 لتر المثبت على Rapid على ثلاثة أنواع: CFNA و CWVA و CWVB. بدأ استخدام الوحدة الأولى بسعة 105 حصان في بولو سيدان في عام 2010. هذا هو المحرك المعتاد رباعي الأسطوانات برأس ستة عشر صمامًا.

كتلة المحرك من الألمنيوم ، لكن بطانات الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر. لا يتم صيانة محرك سلسلة التوقيت. هذا يعني أنه بمرور الوقت سيبدأ المحرك في الضرب بسبب شد السلسلة. لا يزال يتعين تغييره ، مثل الحزام ، لكن هذا الإصلاح يستغرق وقتًا أطول.

محرك 1.6 هو الحد الأدنى الضروري للتنقل المريح في جميع أنحاء المدينة وعلى الطريق السريع. بالطبع ، لا تصبح السيارة معه سيارة رياضية ، لكنها في المدينة ليست متشنجة مثل 1.2 ، والتجاوز أسهل بكثير بالنسبة له. هذا المحرك أكثر قدرة على الحيلة من ثلاث أسطوانات 1.2. هناك حالات متكررة عندما تراجع 300 ألف كيلومتر. 1.6 مثالي للاستخدام اليومي.

منذ عام 2015 ، تم تجهيز Rapid بمحركات جديدة سعة 1.6 لتر. هذه هي 110 حصان CWVA و 90 حصان CWVB. فيما بينها تختلف فقط في البرامج الثابتة. الفرق مع سابقتها في التصميم ملحوظ جدا. تم نشر رأس الكتلة ، تم تبديل المدخل والمخرج.

كانت هناك مغيرات طور على صمامات السحب. بدلاً من السلسلة ، يوجد الآن محرك سير توقيت. نظام تبريد محسّن.

تشمل الأعطال النموذجية 1.6 خبط المحرك على البارد. ويرجع ذلك إلى ميزات تصميم مشعب العادم ومجموعة المكبس. لحل المشكلة ، يتم تثبيت المكابس المعدلة.

سيكون من الأصح استبدال الإصدار ، ولكن لا يمكن القيام بذلك إلا على السيارات التي انتهت صلاحية ضمانها بالفعل. في حالة حدوث طرقة أثناء القيادة فوق المطبات ، فإن حامل المحرك لا يعمل بشكل صحيح.

يتم استبداله بنسخة محسنة. وفقًا للمالكين ، مع الصيانة المناسبة ، يعمل 1.6 محرك أكثر من 200 ألف كيلومتر دون إصلاحات كبيرة.

1.4TSI

المحرك الأعلى لـ Rapid هو محرك توربيني 1.4. هذه وحدة من أربع أسطوانات وستة عشر صمامًا مع سلسلة في محرك التوقيت. تم تثبيت محركات سلسلة EA111 على سيارات VAG منذ عام 2005.

الوحدة مجهزة بنظام حقن مباشر ، رافعات هيدروليكية. صمامات السحب مع توقيت الصمام المتغير من أجل ملء مثالي للأسطوانات بسرعات منخفضة وعالية. يستخدم نظام الضغط توربين صغير TD02.

في Rapid ، يتوفر هذا المحرك فقط جنبًا إلى جنب مع صندوق DSG. بفضلها جزئيًا ، تبين أن الارتداد كان ديناميكيًا للغاية. يُظهر Rapid باستمرار تسارع جواز السفر إلى المئات ، وهو 9.5 ثوانٍ. في بعض الاختبارات المستقلة ، تمكنت سكودا المدمجة من تجاوز هذه النتيجة.

في عام 2015 ، استقرت سلسلة جديدة من محرك 1.4 TSI - EA211 تحت غطاء Rapid. في الواقع ، هذه وحدة جديدة تمامًا: لقد تغيرت الكتلة والقطر وسكتة المكبس.

تمامًا كما هو الحال في الجيل الجديد 1.6 ، تم نشر رأس الكتلة ، وتلقت آلية التوقيت محركًا بالحزام. تم تطبيق نظام تبريد جديد ثنائي الدائرة.

أكثر المشاكل شيوعًا في الإصدارات المبكرة من 1.4 تشمل امتداد السلسلة ، والذي يمكن أن يتسلل بالفعل على مسافة 50 ألف كيلومتر. 1.4 تستغرق المحركات وقتًا طويلاً للتسخين إلى درجة حرارة التشغيل.

عند البدء في البرد ، في بعض الأحيان يكون هناك اهتزاز وتقليم. بعد الإحماء ، تختفي جميع أعراض الأعطال. على الرغم من ذلك ، لا يمكن وصف المحركات بأنها سيئة بصراحة. مع التشغيل الدقيق ، يقطعون أكثر من 200 ألف كيلومتر.

الإضافة الرئيسية للمحرك التوربيني هي ديناميكيات ممتازة وإمكانية الضبط. الوميض المعتاد لوحدة التحكم في المرحلة 1 سيعطي 140-150 حصان.

في الوقت نفسه ، لن يكون لهذه الزيادة أي تأثير تقريبًا على مورد المحرك. ومع ذلك ، بشكل عام ، فإن موثوقية 1.4 أقل من 1.6. لذلك ، الميل نحو شراء Rapid مع TSI لا معنى له إلا إذا كانت السيارة أكثر من مجرد وسيلة مواصلات لك.

عندما يتعلق الأمر بالمحركات التشيكية ، فكل شخص تقريبًا يعتبرها فريدة من نوعها والأفضل في العالم في فصولها. التحمل والكفاءة وبعض القابلية للتصنيع والتصميم الكلاسيكي يقومون بعملهم. المشكلة الوحيدة هي أن بعض الوحدات لم تكتسب مثل هذه السمعة الطيبة بين مشتري السيارات. على وجه الخصوص ، لم تكن محركات 1.6 MPI التي تم تركيبها على Octavia مثيرة للاهتمام دائمًا. يرجى ملاحظة أن الشركة استخدمت ما لا يقل عن 3 وحدات طاقة مختلفة بنفس العلامة في تاريخها. حتى عام 2004 ، تم تثبيت عقدة 1.6 MPI على الجيل الأول من Octavia Tour ، وكانت مطابقة لمحركات فولكس فاجن ، والتي سنتحدث عنها لاحقًا. في عام 2005 ، قام التشيك بإعادة بناء هذه الوحدة. تم تثبيت هذا المحرك في Octavia A5 في السنوات الأولى من الإنتاج ، والمراجعات متناقضة إلى حد ما.

اليوم ، يتم تثبيت وحدات أخرى بنفس علامة 1.6 MPI على الجيل A7 ، وكذلك على إعادة تصفيف A5. على وجه الخصوص ، تم تجهيز السيارات الروسية بمحطة طاقة مصنعة في مصنع روسي. وذهبت تقنيتها بعيدًا عن سابقاتها. لذلك لا يستحق إلقاء كل الأفكار حول الطموح في كومة. السيارات المختلفة لها وحدات طاقة مختلفة بحجم 1.6 ، ويجب أخذ ذلك في الاعتبار عند شراء سيارة. من بين جميع الإصدارات ، لا يوجد محرك سيئ للغاية لن يصل حتى 200000 كيلومتر. ولكن بعد عمليات التشغيل الكبيرة ، تبدأ العديد من الوحدات في مواجهة المشكلات. لقد تغيرت التكنولوجيا الألمانية الأصلية منذ فترة طويلة. وحتى في سيارات فولكس فاجن ، لم تعد محركات MPI كما كانت من قبل. لذلك يجدر التفكير في أحدث المراجعات والاختبارات المستقلة قبل إنفاق الأموال على جهاز يمكن الاعتماد عليه وكلاسيكي. دعونا نلقي نظرة على هذا الموقف من وجهة نظر تاريخية.

أول محركات 1.6 MPI - على سيارات فولكس فاجن

في روسيا ، لم يتم تسليم النسخ الأولى من 1.6 على السيارات الألمانية عمليًا. لكن العديد من السيارات جاءت إلى بلدنا في أواخر التسعينيات وفقًا لمخططات معروفة. تم استيراد بعضها بشكل غير قانوني ، لكن العديد منهم ما زالوا يسافرون بنجاح على طرق الاتحاد الروسي. إذا أتيحت لك فرصة الاتصال بأول محرك 1.6 MPI بقوة 110 حصان ، فإنك تشعر بكل روائع التكنولوجيا الألمانية الحقيقية. كانت ميزات هذا المحرك كالتالي:

• قاموا بتثبيت المحرك على Golf IV ، Passat B5 ، لم تكن قوته عالية ، ولكن كانت هناك ميزات كافية للتشغيل الناجح في ظروف المدينة والطريق السريع ، لم تكن هناك قيود ؛
• تم تزويد آلة أوتوماتيكية بسيطة بالمحرك ، لكن في كثير من الأحيان اشتروا ميكانيكا مصنوعة مع مراعاة التحمل العسكري ، لم تنكسر هذه الصناديق على الإطلاق ؛
• المحرك نفسه مصنوع من سبائك خاصة ، وهو ثقيل جدًا ، ويخضع للإصلاح ويخدم 300000 كيلومتر على الأقل حتى الإصلاح ، وهذا هو واحد من آخر أصحاب الملايين الأوروبيين ؛
• يتم استخدام العديد من تقنيات هذا المحرك حتى يومنا هذا ، بعد 20 عامًا من التثبيت الأول على سيارة ألمانية ، لكن المواد تغيرت منذ فترة طويلة ؛
• الوحدة اقتصادية للغاية بكل مزاياها ، فهي تستهلك ما يصل إلى 10 لترات من البنزين في المدينة وما يصل إلى 6.5 على الطريق السريع على باسات كبير ، مما يعطي فائدة واضحة للآلة.

المشكلة الوحيدة في هذه الوحدة هي العمر. أصغر سيارة يمكنك أن تجدها مع هذا المحرك وبصندوق رائع هي 2004 Passat B5 Plus. بعد إصدار Passat B6 ، نقلت شركة VW Corporation التكنولوجيا المستنشقة إلى التشيك وبدأت في تثبيت وحدات طاقة مختلفة تمامًا على سياراتهم. لذا فإن العثور على محرك جيد للمسافات المنخفضة من أول 1.6 MPI سيكون صعبًا للغاية.

Skoda والتحسينات هي العوامل الرئيسية لـ 1.6 MPI الشهير

لم يجرؤ التشيك على إنتاج محرك جوي بالطريقة نفسها تمامًا مثل الألمان. أسباب هذا القرار غير معروفة ، ولكن في عام 2005 "أنهت" الشركة المحرك بشكل ملحوظ. بقي كل شيء خارجيا على حاله. تكنولوجيا الغلاف الجوي ، استهلاك أقل حتى من الإصدار السابق ، نفس الحجم ، نفس الخصائص. لكن بشكل عام ، تم تغيير تصميم وحدة الطاقة في عدة نقاط مهمة:

• تم تغيير السبائك المستخدمة في الإنتاج بشكل كبير من أجل تخفيف وتقليل تكلفة محطة الطاقة ، مما أدى إلى دخول محرك رطب إلى السوق دون التحقق المناسب ؛
• لتقليل التكاليف ، تم الانتهاء من نظام المكبس ، وتم تغيير جوهر تصميم المحرك إلى حد ما ، وبالتالي زاد الحمل على أجزائه الرئيسية قليلاً ؛
• تم تبسيط الجزء الداخلي للمحرك بشكل كبير ، على وجه الخصوص ، تم تقليل كمية المعدن ، ولا تسمح الجدران بين الأسطوانات بإصلاح وحدة الطاقة ؛
• قام المهندسون التشيكيون بتبسيط العديد من التقنيات التي لا ينبغي تبسيطها ، وبدأ المحرك على الفور في جلب بعض المشاكل لأصحابه أثناء التشغيل ؛
• تم تغيير برنامج الكمبيوتر بالكامل بسبب الكفاءة والمزايا المهمة الأخرى للتشغيل ، لكن متانة المحرك انخفضت على الفور عدة مرات.

التقنيات الحديثة ليست دائمًا أفضل من التقنيات الكلاسيكية. تم إثبات ذلك بواسطة Octavia A5 ، حيث تم تركيب وحدة الطاقة هذه. تتعطل السيارات بسهولة ، وغالبًا ما تفشل أصحابها بعد 8-10 سنوات من التشغيل و 200000 كيلومتر من الجري. لذلك عند شراء أوكتافيا مستعملة ، أعط الأفضلية لمحركات أكثر تكلفة ، مثل 2.0 FSI أو محركات الديزل. لكن لا يجب عليك شراء سيارة مستعملة ذات 1.6 مستنشق ، فقد يؤدي ذلك إلى حدوث مشكلات.

محرك 1.6 MPI جديد - إنتاج روسي

تم تجهيز سكودا وفولكس فاجن في الجمعية الروسية اليوم بمحرك مصنوع في الاتحاد الروسي. في مصنعها الخاص ، أطلقت شركة Volkswagen-Group Corporation إنتاج الغلاف الجوي بحجم 1.6 لتر. هذا محرك مختلف تمامًا ، سلسلة EA211 من هذا المحرك ، قبل أن يتم استخدام هذه التقنيات على الإطلاق في السيارات الألمانية. لا يزال من الصعب قول شيء محدد حول هذا المحرك ، لكن المراجعات الأولى للمالكين تسمح لنا باستخلاص مثل هذه الاستنتاجات:

• محرك بقوة 110 حصان ديناميكية للغاية ، قام المهندسون بإخراج كل شيء تقريبًا من محرك جوي بسيط بهذا الحجم في ظروفنا ؛
• الإنتاج بجودة كافية ، نظرًا لعدم وجود مطالبات أعطال أو ضمان عمليًا ، يتصرف المحرك بشكل مثالي ، على الأقل في السيارات الجديدة دون الأميال والخبرة السيئة ؛
• تم تقليل استهلاك الوقود ، وتم تحسين بعض الخصائص المهمة ، لكن المحرك لم يصبح أكثر موثوقية ، ويمكن ملاحظة ذلك من التصميم مقارنة بسابقه EA111 ؛
• لم تختف استحالة إصلاح الوحدة ، يمكن للمالكين تشغيل الوحدة حتى يلزم استبدالها بمحرك جديد ؛
• ليس هناك شك في أن جميع أمراض محرك 111 تقريبًا ظلت في مكانها ، لكن الإنتاج الروسي قلل إلى حد ما من تكلفة التكنولوجيا وجعل المحرك الجديد في المتناول.

لا يوصى بإصلاح الوحدة وإصلاحها. هذا هو أحد شروط التشغيل الهامة التي يجب مراعاتها عند شراء سيارة مع هذا التثبيت تحت غطاء المحرك. لكن السيارة تتجاوز مساحتها من 250 إلى 300 ألف كيلومتر ، وهذا أمر جيد حقًا مقارنة بالمنافسين. مسرور باستهلاك الوقود ، الديناميكيات جيدة جدًا ، ولم يتم اختبار الموثوقية والمتانة بعد على عدد كبير من النسخ. لذلك من السابق لأوانه استخلاص النتائج النهائية.

ماذا سيحدث لمحركات MPI في المستقبل؟

على الأرجح ، تعيش المحركات التي تعمل بتقنية الغلاف الجوي سنواتها الأخيرة. سيتم استبدالها قريبًا بوحدات شحن توربيني أصغر حجمًا وأقل جاذبية بخصائص أكثر تعقيدًا. والسبب في ذلك هو قوانين بيئية غريبة نوعا ما. يقطع Euro-6 بالفعل العديد من الوحدات الكلاسيكية بسبب الانبعاثات العالية في الغلاف الجوي. تم تصميم محرك EA211 وفقًا لمعايير Euro-5 ، وسيصل إلى Euro-6 ، ولكن في غضون عامين لن يكون قادرًا على تحمل المعيار التالي. هناك عدة عوامل مهمة حول هذه المحركات:

• يصبح الحجم الكبير للطاقة المنخفضة غير مربح للمشتري والشركة المصنعة ، وهناك وحدات أكثر إحكاما مع عدد كبير من الخيول ؛
• على محرك 110 حصان ، ولكن بحجم 0.9 لتر ، سيكون العادم أقل مرتين تقريبًا ، وهذه حجة مهمة لمعظم الشركات المصنعة الحديثة في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية ؛
• فضائح مع المعايير البيئية لمحركات الديزل (ديزل جيت في أمريكا) - هذه مجرد البداية ، قريبًا ستأخذ سلطات الدول الرائدة وحدات أخرى ذات انبعاثات متزايدة ؛
• تقنيات الغلاف الجوي بسيطة وتعمل لفترة طويلة دون أعطال ؛ هذا غير مربح للمصنعين الذين يجنون أموالًا جيدة على قطع غيار المنشآت التكنولوجية ؛
• تعتبر الوحدات المزودة بشاحن توربيني ضرورة في عالم التكنولوجيا الحديث ، فهذه المحركات هي التي ستغرق السوق بالكامل قريبًا ولن تمنح المشتري الكثير من الخيارات.

التقنيات البسيطة هي شيء من الماضي. اليوم ، في وحدة حديثة في المرآب ، يمكنك فقط تغيير الشموع ، ولهذا سيتعين عليك قراءة المنتدى والبحث عن نصائح من المتخصصين. يمكن صيانة أول محرك 1.6 MPI في المنزل بمفرده ، لكن الشركة المصنعة تحاول اليوم إيقاف هذه الاحتمالات. بدأت الأعمال والمال في السيطرة على العالم ، وهذا لا يمكن إلا أن يؤثر على جودة التقنيات المنتجة.

نعرض عليك مشاهدة اختبار قيادة سيارة مثبت عليها بالضبط هذا النوع من وحدات الطاقة في الفيديو التالي:

تلخيص لما سبق

من المستحيل القول أن تركيب نوع الغلاف الجوي على سيارات Skoda سيء تمامًا. هذه وحدة جيدة مقارنة بمعظم المنافسين. لكن الأمر لا يستحق الثناء عليه بشدة على منافسيه. يحتوي محرك 1.6 MPI على بعض أوجه القصور التي لم يصححها الإنتاج الروسي. تبتعد شركة فولكس فاجن عن استخدام هذه المحركات ، وتقدمها فقط على الطرز الروسية المحلية. في أوروبا ، لطالما تم تجاوز المحركات التي تعمل بالشفط في المقصورة ، حيث يتم اختيار وحدات شحن توربينية أكثر اقتصادا وقيادة من مختلف الخطوط.

بالنسبة لروسيا ، لا يزال من الصعب وصف الوحدات المزودة بشاحن توربيني بأنها مثالية. نحن بحاجة إلى محركات متواضعة وقوية تعمل بشكل جيد في مجموعة متنوعة من الظروف وتتصرف بشكل جيد في المناخات المتغيرة. بالطبع ، أصبح الاستهلاك أيضًا عاملاً مهمًا ، لكن في الوقت الحالي نفضل الموثوقية. ومع ذلك ، تصبح الموثوقية أيضًا عاملاً نسبيًا ، ومن الصعب التنبؤ بعمر خدمة السيارة. من الآمن أن نقول إن عصر أنظمة الدفع في الغلاف الجوي قد انتهى ، وبدأ وقت التقنيات الأكثر تقدمًا. ما رأيك في وحدات MPI 1.6 التشيكية والألمانية؟