| شاهد القبر | ||
| لوحة التعليقات التوضيحية في كييف | ||
| لوحة تذكارية في كييف | ||
| لوحة تذكارية في خاركوف | ||
| لوحة التعليقات التوضيحية في كييف (2) | ||
| لافتة في مدرسة في كييف | ||
| نصب تذكاري في كييف |
أنتونوف أوليج كونستانتينوفيتش - المصمم العام للمصنع التجريبي رقم 473 التابع لوزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
ولد في 25 يناير (7 فبراير) 1906 في قرية ترويتسا ، فورونوفسكايا فولوست ، مقاطعة بودولسكي ، مقاطعة موسكو (الآن جزء من مقاطعة ترويتسكي الإدارية في موسكو). الروسية. منذ عام 1912 عاش في مدينة ساراتوف. في عام 1922 تخرج من المدرسة.
منذ عام 1923 ، عمل كسكرتير تنفيذي لقسم الطائرات الشراعية في دائرة مقاطعة ساراتوف لجمعية أصدقاء الأسطول الجوي. تم تصميم وبناء الطائرات الشراعية التدريبية OKA-1 "Dove" و OKA-2.
في عام 1925 ، التحق بقسم الملاحة المائية بالكلية البحرية في معهد لينينغراد للفنون التطبيقية ، حيث أصبح سكرتيرًا للجنة الفنية لقسم الطائرات الشراعية في نادي لينينغراد للطيران. تم تصميم وبناء الطائرات الشراعية التدريبية OKA-3 و "القياسية". في عام 1930 تخرج من معهد لينينغراد للفنون التطبيقية.
من يناير 1931 كان رئيس المكتب المركزي لتصميمات الطائرات الشراعية لأوسوافياخيم. تم تصميم طائرات شراعية للتدريب "Standard-2" (OKA-5) و OKA-7 و US-1 (OKA-8) و US-2 (OKA-9) والطائرة الشراعية المحلقة "City of Lenin".
في 1932-1938 كان المصمم الرئيسي لمصنع توشينو الشراعي. في هذا المنصب ، صمم طائرات شراعية مرتفعة RF-5 و RF-6 و RF-7 وطائرات شراعية للتدريب US-3 و US-4 و US-5 و US-6 و PS-1 و PS-2 و BS-3 ، BS -4 ، BS-5 ، M-1 ، M-2 ، M-3 ، M-4 ، M-5 ، M-6 ، الطائرات الشراعية التجريبية RE-1 ، RE-2 ، RE-3 ، RE-4 ، RE -5 ، RE-6 ، RF-1 ، RF-2 ، RF-3 ، RF-4 ، IP-1 ، IP-2 ، BA-1 ، "6 شروط" و DIP ، طائرة شراعية تجريبية بمحرك LEM-2.
في 1938-1940 عمل مهندسًا رائدًا في مكتب تصميم A.S. Yakovlev. تحت إشرافه المباشر ، تم تطوير طائرة ركاب Ya-19.
في 1940-1941 كان المصمم الرئيسي لمصنع الطائرات رقم 23 (لينينغراد ، الآن سانت بطرسبرغ). قام ببناء طائرة الاتصالات OKA-38 (نسخة من الطائرة الألمانية Fieseler Fi-156 Storch). في ربيع عام 1941 ، تم تعيينه كبير المصممين لمصنع طيران في مدينة كاوناس (ليتوانيا) ، حيث كان من المفترض أن يبدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة OKA-38. توقف العمل على إدخال الطائرة في السلسلة بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية.
في الفترة من يونيو إلى يوليو 1941 - كبير المهندسين في مديرية الطائرات الشراعية التابعة لمفوضية الشعب لصناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. من يوليو 1941 - كبير المصممين لمصنع طائرات شراعية (موسكو ، من خريف عام 1941 في الإخلاء في مدينة تيومين). قام بتصميم وبناء طائرة شراعية هبوط A-7 وطائرة شراعية للتدريب بمقعدين من طراز A-40 وطائرة شراعية A-40 "Winged Tank" (مصممة لنقل دبابة عن طريق الجو). خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم استخدام طائرة شراعية A-7 على نطاق واسع لتزويد الثوار ، وحصل O.K. أنتونوف على ميدالية "أنصار الحرب الوطنية" من الدرجة الأولى.
في يناير 1943 - مايو 1946 - نائب كبير مصممي OKB A.S. Yakovleva. في نفس الوقت ، في 1945-1946 ، كان مدير فرع OKB في مصنع الطائرات رقم 153 (نوفوسيبيرسك). شارك في تحديث مقاتلات Yak-7 و Yak-9 و Yak-3.
منذ مايو 1946 - كبير المصممين لمكتب التصميم التجريبي للطائرات المدنية وطائرات النقل في نوفوسيبيرسك. خلال هذه السنوات ، قام بتصميم طائرة An-2 و An-6 والطائرة الشراعية A-9 والطائرة الشراعية A-10 ذات المقعدين. أصبحت الطائرة متعددة الأغراض An-2 ، التي قامت بأول رحلة لها في عام 1947 ، أفضل طائرة ذات سطحين في العالم ولا تزال تطير.
في صيف عام 1952 ، تم نقل OKB Antonov إلى كييف وحصلت على اسم OKB-473 (في 1965-1966 - المصنع التجريبي رقم 473 ، من أبريل 1966 - مصنع كييف الميكانيكي ، حاليًا - ASTC يحمل اسم O.K. أنتونوف). في عام 1962 ، تم تعيين O.K. أنتونوف المصمم العام لمكتب التصميم. خلال سنوات قيادته لمكتب التصميم ، تم تصميم وبناء ما يلي: طائرات النقل An-8 و An-12 و An-22 "Antey" و An-26 و An-32 ؛ طائرات الركاب An-10 و An-14 "Bee" و An-24 ؛ طائرات النقل النفاثة An-72 و An-124 "رسلان" ؛ الطائرات متعددة الأغراض An-3 و An-28 ؛ الطائرات الشراعية A-11 و A-13 و A-15.
لا تزال طائرة An-22 "Antey" أكثر طائرات الدفع التوربيني لرفع الحمولة في العالم (ترفع ما يصل إلى 100 طن من البضائع) ، وكانت طائرة An-124 "رسلان" في وقتها أكثر الطائرات النفاثة لرفع الحمولة (المصاعد) ما يصل إلى 170 طنًا من البضائع). على الطائرات التي تم تطويرها تحت الإشراف المباشر لـ O.K.Antonov ، تم تسجيل 244 رقمًا قياسيًا في مجال الطيران العالمي. من بين مزايا طائرات OKB Antonov ، يدرك المحترفون إمكانية الإقلاع من المطارات الصغيرة ، والقدرة على نقل المعدات الثقيلة كبيرة الحجم ، والقدرة العالية على المناورة ، والرخص النسبي والكفاءة.
لتحقيق نجاح كبير في تصميم تكنولوجيا الطيران الجديدة وفيما يتعلق بالذكرى الستين لميلاد مرسوم رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 5 فبراير 1966 أنتونوف أوليج كونستانتينوفيتشحصل على لقب بطل العمل الاشتراكي بالميدالية الذهبية "المطرقة والمنجل" ووسام لينين.
بالتزامن مع أعمال التصميم ، كان منذ عام 1977 رئيس قسم تصميم الطائرات في معهد خاركوف للطيران.
عضو اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الأوكراني منذ عام 1960. نائب رئيس مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الدعوات الخامسة إلى الحادية عشرة (منذ عام 1958).
أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1981 ، وأكاديمي في أكاديمية العلوم في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1967 (عضو مناظر منذ عام 1960) ، وعامل مشرف في العلوم والتكنولوجيا في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية (1976) ، ودكتوراه في العلوم التقنية ( 1960) ، أستاذ (1978).
حصل على 3 أوامر من لينين (1957/12/07 ؛ 2/5/1966 ؛ 4/3/1975) ، أوامر ثورة أكتوبر (26/4/1971) ، الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (7/2/1945). ) ، الراية الحمراء للعمل (11/2/1944) ، ميدالية "أنصار الحرب الوطنية ، الدرجة الأولى (31/08/1944) ، ميداليات أخرى ، الأوامر البولندية لإعادة ميلاد بولندا ، الدرجة الثالثة (197 ..) والجدارة لبولندا الدرجة الثالثة (3/4/1981 م).
الحائز على جائزة لينين (1962 ، لإنشاء طائرة An-12) ، وجائزة ستالين من الدرجة الثانية (1952 ، لإنشاء طائرة An-2) ، وجائزة الدولة لجمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية (1976 ، لإنشاء طائرة An-24). حصل على ميدالية A.N. Tupolev الذهبية من أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1983).
في كييف ، أقيمت لوحة تذكارية على المنزل الذي عاش فيه أنطونوف ، وأقيم نصب تذكاري على أراضي المجمع العلمي والتقني للطيران الذي يحمل اسمه. سميت شوارع كييف وساراتوف ، وكذلك نادي الطيران المركزي الأوكراني والمدارس في كييف وساراتوف باسمه.
التراكيب:
أبسط نماذج الطائرات الشراعية الورقية. ساراتوف ، 1924 ؛
لماذا نحتاج الطائرات الشراعية؟ ساراتوف ، 1924 ؛
أبسط نموذج لطائرة شراعية ورقية. م ، 1925 ؛
لماذا نحتاج الطائرات الشراعية؟ الطبعة الثانية. ساراتوف ، 1925 ؛
نظرية الطيران الشراعي. م ، 1933 ؛
الوصف الفني لهيكل الطائرات US-3 و PS-1. م ، 1933 ؛
مزلق - للجماهير. م ، 1933 ؛
الوصف الفني لهيكل الطائرات US-3 و PS-1. الطبعة الثانية. م ، 1934 ؛
الوصف الفني وتشغيل هياكل الطائرات US-4 و PS-2. م ، 1936 (مع أ.شاشبرين);
وصف تقني موجز وإرشادات لتجميع وتفكيك هيكل الطائرة US-6. م ، 1938 ؛
على أجنحة مصنوعة من الخشب والكتان. م ، 1962 ؛
للجميع ولكل نفسك. م ، 1965 ؛
عشر مرات أولا. م ، 1969 ؛
عشر مرات أولا (في الأوكرانية). كييف ، 1973 ؛
عشر مرات أولا. الطبعة الثانية. كييف ، 1978 ؛
عشر مرات أولا. الطبعة الثالثة. كييف ، 1981 ؛
الطائرات الشراعية والطائرات. كييف ، 1990.
تضيع أصول عائلة أنتونوف في ضبابية الزمن. من المعروف على وجه اليقين أن الجد الأكبر لمصمم الطائرات اللامع عاش في جبال الأورال وكان شخصًا نبيلًا للغاية - المدير الرئيسي للمصانع المعدنية المحلية. تلقى جد أوليغ كونستانتينوفيتش ، كونستانتين ديميترييفيتش ، تعليمًا هندسيًا وبنى الجسور طوال حياته. بعد مغادرته جبال الأورال ، استقر في توروبتس ، وهي بلدة صغيرة في مقاطعة بسكوف ، حيث كان لدى طائرات أنتونوف ملكية صغيرة. كانت زوجته آنا ألكساندروفنا بولوتنيكوفا ، ابنة جنرال متقاعد ، وفقًا لمذكرات معاصريها ، وهي امرأة ذات شخصية صعبة للغاية ، والتي عذبت كل من اتصل بها بطريقة أو بأخرى. أنجبت زوجها ثلاثة أطفال: ألكسندر وديمتري وكونستانتين. سار كونستانتين كونستانتينوفيتش على خطى والده وأصبح مهندسًا مدنيًا مشهورًا. من بين زملائه ، كان معروفًا بأنه شخص نشط ، ومسيج جيدًا ، وشارك في مسابقات الفروسية ، وكان منخرطًا في تسلق الجبال. تزوج من آنا إيفيموفنا بيكوريوكينا ، وهي امرأة لطيفة وساحرة أنجبته طفلين: إيرينا وأوليغ ، ولدت في 7 فبراير 1906.
في عام 1912 ، انتقل كونستانتين كونستانتينوفيتش إلى ساراتوف مع عائلته بأكملها. حدث هذا لعدد من الأسباب. أولاً ، عاش الأقارب المؤثرون هناك ، ووعدوا بمساعدة الأسرة الشابة. السبب الثاني للمغادرة هو الطبيعة التي لا تطاق لجدتي ، آنا ألكساندروفنا. بالمناسبة ، على الرغم من المزاج الصعب ، كانت الجدة تعشق أوليغ وتدلله باستمرار.
في الوقت نفسه ، عاد الطالب فلاديسلاف فيكتوروفيتش ، ابن عم أوليغ ، من موسكو إلى ساراتوف. في المساء ، كان الشاب يحب التحدث عن آخر أخبار العاصمة. في المقام الأول ، بالطبع ، كان هناك حديث عن الطيران - كان الجميع مغرمًا بآلات الطيران في بداية القرن الماضي. أمسك أوليغ البالغ من العمر ستة أعوام بكل كلمة. كان مفتونًا بمآثر الطيارين الأوائل. بعد ذلك بوقت طويل ، كتب أوليج كونستانتينوفيتش: "تركت القصص انطباعًا كبيرًا عني. مرت أربعة وستون عامًا ، وما زلت أتذكر تلك الأمسيات. عندها قررت أنني سأطير ".
بالطبع ، لم ينتبه الآباء إلى هواية الصبي. قالت آنا إيفيموفنا بشكل عام إنه لا توجد حاجة للناس للصعود إلى السماء ، وكان والدها يعتقد أن الرجل بحاجة إلى أن يجد نفسه في مهنة أكثر شمولاً. فقط جدتي فهمت كل شيء ، أعطت مصمم الطائرات المستقبلي أول نموذج لطائرة بمحرك مطاطي في حياته. بعد ذلك ، بدأ أوليغ في جمع كل شيء ، بطريقة أو بأخرى تتعلق بالطيران - الرسومات والصور الفوتوغرافية والأدب ونماذج الألعاب. قام بتجميع نوع من الكتب المرجعية في وقت لاحق مما قدم مساعدة كبيرة لشركة أنتونوف - فقد كان يعرف جيدًا صناعة الطائرات بأكملها في العالم. يتذكر المصمم: "علمني هذا الاجتماع أن أنظر إلى الطائرات من وجهة نظر تطورها. لن يقنعني أحد بأن Junkers كان أول من صنع "أجنحة ناتئة" للطائرة. وقد تم ذلك في فرنسا قبله بوقت طويل - في عام 1911 على يد المصمم لافاسر ... ".
لم تحقق دراسة الشاب أوليغ في مدرسة ساراتوف الحقيقية ، حيث دخل لدراسة العلوم الدقيقة ، الكثير من النجاح - لقد كان بعيدًا عن الطالب الأول في الفصل. لكن أنتونوف تعلم اللغة الفرنسية تمامًا ، والتي ساعدته مرارًا وتكرارًا في المستقبل خلال الاجتماعات مع الوفود الأجنبية. عندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، حصلت والدة أوليغ ، وفقًا لعادات المثقفين الروس ، على وظيفة كممرضة. انتهى العمل في المستشفى بشكل مأساوي لآنا إفيموفنا. ضمدت الجرحى ، وأصيبت بعدوى من خلال خدش في ذراعها ، وتوفيت في بداية حياتها متأثرة بتسمم الدم. حدث ذلك في عام 1915 ، وبعد ذلك انتقلت عائلة أنتونوف إلى شارع غروشيفايا ، ورفعت جدته أوليغ.
في سن الثالثة عشرة ، أسس أوليغ مع الأطفال المحليين نادي مشجعي الطيران. وسرعان ما أصبح للنادي مجلته الخاصة التي تحمل الاسم نفسه ونشرت في نسخة واحدة. المحرر والصحفي والفنان والخطاط والناشر هو أنتونوف. احتوت المجلة على صور مقطوعة للطائرات وبياناتها الفنية ، ورسومات مرسومة باليد ، وقصص شيقة ، وتقارير من اجتماعات "النادي" ، ونصائح لبناة النماذج الناشئين. حتى أنه كانت هناك قصائد عن الطيارين. في تلك السنوات ، لم يكن هناك أدب منهجي في ساراتوف ، وهي مجلة صبيانية ، فريدة من نوعها في جديتها ، كانت تنتقل من يد إلى يد ، حتى أنها سقطت في أصابع دهنية من الطيارين العسكريين الحمر.
عندما كان أنتونوف يبلغ من العمر أربعة عشر عامًا ، تم إغلاق مدرسة ساراتوف الحقيقية. تم قبول الأطفال في مدرسة واحدة فقط من سن السادسة عشرة ، وكانت أخته الكبرى إيرينا قد درست هناك بالفعل بشكل قانوني. اتخذ الصبي قرارًا جريئًا - بدأ في الذهاب إلى المدرسة مع أخته. جلس بهدوء في الصفوف الخلفية واستوعب بجشع كل ما يمكن أن تقدمه المؤسسة التعليمية. اعتادوا عليها تدريجياً وبعد عامين أصدروا شهادة إتمام. بعد ذلك ، حاول أوليغ التسجيل في مدرسة طيران. ومع ذلك ، تم نقل أشخاص أقوياء وذوي خبرة من الطبقة العاملة إلى هناك. من ناحية أخرى ، كان أنتونوف يبلغ من العمر 12-13 عامًا ، وكان يعاني من التيفوس والجوع. لم ييأس ، تقدم مصمم الطائرات المستقبلي إلى جامعة ساراتوف لقسم السكك الحديدية. تم قبوله ، ولكن بعد فترة تمت تصفية الكلية أثناء إعادة التنظيم. رفض أوليغ رفضًا قاطعًا الدخول في صناعة البناء.
حتى لا يضيع الوقت ، بدأ مع رفاقه من "النادي" في تصميم طائرة شراعية خاصة به. وسرعان ما ظهر فرع من جمعية أصدقاء الأسطول الجوي في اللجنة التنفيذية لمقاطعة ساراتوف. استقبل زعيمها ، الممثل السابق غولوبيف ، بحرارة الرجال ، وساعدهم في الحصول على بعض المواد وزودهم بغرفة - قاعة صغيرة في كلية ساراتوف الصناعية. هنا تم إنشاء أول من بنات أفكار أنتونوف ، طائرة شراعية OKA-1 "Dove".
في عام 1924 ، تلقى الرجال عرضًا للمشاركة في الاجتماع الثاني للطائرة الشراعية الذي عقد في مدينة كوكتيبيل. في أقصر وقت ممكن ، تم الانتهاء من "Dove". دون إجراء أي اختبارات ، حمل أوليج أنتونوف وصديقه زينيا برافارسكي إبداعاتهما على منصة القطار وانطلقوا إلى شبه جزيرة القرم العزيزة. بعد نصف شهر ، وصلوا إلى فيودوسيا ، وبصعوبة بالغة في رحلات شبه جزيرة القرم الخرقاء ، نقلوا الطائرة الشراعية إلى كوكتيبيل.
يعلم الله وحده كيف تمكن شابان من ساراتوف من استعادة طائرتهما المدمرة إلى حد ما على الطريق. نتيجة لذلك ، حصلت Dove على إذن للإقلاع ، وتم تعيين الطيار المحترف فالنتين زيرنوف ليطير بها. ومع ذلك ، لم تقلع الطائرة الشراعية أبدًا ، حيث قامت فقط بقفزات قصيرة ، وحلقت فوق عشب منحدر لطيف. تذكر أوليج كونستانتينوفيتش إلى الأبد كلمات قائد الاختبار قال بعد هذا: "يا رفاق ، لا تفقدوا قلوبكم. هذا الطائر ليس سيئًا ، لكن سيكون لديك أفضل ". لم يكن زيرنوف مخطئا. من أجل التصميم الفريد لهيكل الطائرة ، حصل أنتونوف على دبلوم ، لكن الشيء الرئيسي كان مختلفًا. في المسيرة ، التقى بالعديد من المتحمسين الذين اندفعوا مثله إلى السماء. وكان من بينهم أرتسولوف وإليوشن وبيشنوف وتيخونرافوف وتولستيك والعديد من الشخصيات الشهيرة الأخرى.
في عام 1925 ، أوصي أوليج كونستانتينوفيتش للقبول في معهد لينينغراد للفنون التطبيقية. بعد أن جمع أغراضه ، غادر أنتونوف إلى العاصمة الشمالية ، حيث سُجل بفرح كبير كطالب في كلية السفن ، قسم الملاحة المائية. في لينينغراد ، وقع عدد كبير من الواجبات والالتزامات حرفياً على المصمم المستقبلي. نشيطًا ومتمرسًا بالفعل في مجال الطيران الشراعي ، تم انتخاب الشاب سكرتيرًا للجنة الفنية لـ ODVF ، وفي نفس الوقت حصل على وظيفة كمدرب في دائرة نمذجة الطائرات. ومع ذلك ، فإن هذا النشاط لم يجلب المال ، ومن أجل العيش ، كتب أوليغ كونستانتينوفيتش ملاحظات للصحف ، ورسم ملصقات ، وصنع نماذج للطائرات. كما ذهب المصمم المستقبلي إلى المحاضرات ، واجتاز الاختبارات بنجاح ، وحصل على فترة تدريب ، والأهم من ذلك ، لم يتوقف عن تصميم وبناء الطائرات الشراعية. لقد سلب منه الكثير من الوقت بسبب الرحلات الجوية التي قام بها في مطار محطة الطائرات الشراعية. بالإضافة إلى ذلك ، من المعروف أنه كان يحب زيارة المسارح والمعارض. من المستحيل أن نفهم كيف تمكنت أنتونوف من القيام بكل هذا. من الواضح أن الشعار ، الذي أُعلن لاحقًا في شكل إجابة على السؤال المتعلق بكيفية التعامل مع الأعمال - "القيام بأفعال على مهل دون فواصل بينها" - وُلد في ذلك الوقت ، في السنوات الصعبة لدراسات لينينغراد.
في عام 1930 ، تخرج أوليغ كونستانتينوفيتش من المعهد ، وفي عام 1933 تم تعيين المصمم البالغ من العمر سبعة وعشرين عامًا في منصب "رئيس" في مكتب تصميم مصنع الطائرات الشراعية في موسكو. تم تكليفه بتطوير المركبات ذات الأجنحة الخفيفة ، والتي كان من المفترض أن ينتجها المصنع الجديد في توشينو بكميات كبيرة. بحلول ذلك الوقت ، كان مصمم الطائرات الشاب يتمتع بالفعل بخبرة واسعة في بناء الطائرات الشراعية. بعد أن أنشأ أنتونوف "Dove" OKA-1 الخاص به في عام 1924 ، صنع على مدى السنوات الست التالية OKA-2 و OKA-3 و "Standard-1" و "Standard-2" ، بالإضافة إلى طائرة شراعية قوية الارتفاع "مدينة لينين" "، والتي فازت بمجموعة من التقييمات الرائعة في رالي Koktebel التالي. لم يفاجأ رفاق أوليغ على الإطلاق بتعيينه الرفيع. ومع ذلك ، في هذه الحياة لا شيء يأتي بسهولة وعليك أن تدفع مقابل كل شيء…. ترك أنتونوف غرفة صغيرة في شارع تشايكوفسكي في لينينغراد ، وقال لأصدقائه: "في رأيي ، هذا هو المكان الذي حصلت فيه على TBC". في المستقبل ، عولج أوليج كونستانتينوفيتش مرارًا وتكرارًا من مرض السل ، لكن المرض عاد إليه باستمرار.
حتى اكتمال مصنع توشينو ، اضطر مكتب تصميم الطائرات الشراعية إلى استخدام الورشة التي قدمها Osoaviakhim والواقعة في Garden Ring في الطابق السفلي من مبنى متعدد الطوابق. كانت هذه الأقبية تستخدم في السابق لتخزين النبيذ ، ولكن تم منحها الآن لمنظمتين مشتركتين - طيارو الطائرات وطياري الطائرات الشراعية. قاد أوليج أنتونوف بناة الطائرات الشراعية ، وترأس سيرجي كوروليف المجموعة التي تدرس الدفع النفاث.
لعدة سنوات ، صمم أنتونوف أكثر من عشرين نموذجًا مختلفًا للطائرات الشراعية. حقق أوليغ كونستانتينوفيتش هدفه الرئيسي - إنشاء طائرة جماعية لشرائح مختلفة من سكان البلاد. لمدة ثماني سنوات ، أنتج المصنع ألفي طائرة شراعية سنويًا - وهو رقم لا يصدق في ذلك الوقت. كانت تكلفتها أيضًا لا تصدق - في الحساب القديم ، لم يكن أكثر من ألف روبل. الغريب ، على الرغم من عبء العمل الجهنمية ، تمكن أنتونوف من ممارسة الرياضة. كان التنس شغفه طوال حياته. لعب مصمم الطائرات تقريبًا مثل لاعب تنس محترف. كان عليه أن يذهب إلى بتروفكا ، حيث توجد محاكم العاصمة ، في وقت مبكر من الصباح ، قبل العمل. في نفس السنوات ، تزوج أنتونوف لأول مرة. كانت زوجته ليديا سيرجيفنا كوشيتكوفا ، صديقة أخت إيرا. حدث كل شيء بسرعة كبيرة. بعد أن التقوا في بداية الصيف في ملعب تنس ، ذهب الشباب بالفعل في سبتمبر إلى Koktebel في رحلة شهر العسل.
كان السكن في تلك السنوات صعبًا للغاية. عاشت طائرات أنتونوف مع عائلة شيرميتيف في شقة واحدة مشتركة. كان لكل عائلة غرفة ، واحدة أخرى - غرفة مشتركة ، كانت فيها لوحات رسم للمصممين. تم استخدام الغرفة كمكتب للعمل الجماعي. في عطلات نهاية الأسبوع النادرة ، تولى أنتونوف الفرشاة. قام برسم اللوحات بإلهام ، حتى أنه شارك في عدد من المعارض للفنانين الهواة. كانت موضوعاته المفضلة هي المناظر الطبيعية ، ولا تزال الحياة ، وبالطبع الطائرات الشراعية. وفي عام 1936 ، أنجبت ليديا سيرجيفنا ولداً. اتصلوا به عاطفيا - رولاند.
لم يكن أوليغ كونستانتينوفيتش ، على عكس عشرات المصممين الآخرين ، قيد الاعتقال ، لكن المصير القاسي للنصف الثاني من الثلاثينيات من القرن الماضي لم يتجاهله. في Osoaviakhim ، تغيرت القيادة ، وبدأ التعبير عن آراء الرؤساء الجدد حول الطيران الشراعي كرياضة جماعية في عبارة واحدة: "إنهم يطيرون أقل ، ويعيشون لفترة أطول!". بدأ تراجع الطيران الشراعي بالفعل في عام 1936 ، وفي السنوات اللاحقة انهار كل شيء أخيرًا. تمت إزالة أنتونوف من منصبه ، وتم إغلاق مصنع الطائرات الشراعية. انتشر المصممون الموهوبون في كل الاتجاهات. تحول أوليغ كونستانتينوفيتش أولاً إلى رفيقه القديم من تجمعات Koktebel - مصمم الطائرات المتميز ألكسندر ياكوفليف. لقد كان يعرف مواهب أنتونوف تمامًا ، فقد منحه وظيفة مهندس رائد في مكتب التصميم الخاص به. كان عام 1938 بالخارج.
يناسب العمل الجديد المصمم جيدًا ، فقد أراد منذ فترة طويلة التحول من تطوير الطائرات الشراعية إلى إنشاء الطائرات ، معتبراً هذا استمرارًا منطقيًا لأنشطته. في ربيع عام 1940 ، تم تعيين أنتونوف كبير المصممين لمكتب تصميم صغير في مصنع طائرات في لينينغراد ، وفي عام 1941 تم نقله إلى كاوناس (جمهورية ليتوانيا الاشتراكية السوفياتية). في صباح أحد أيام الأحد ، 22 يونيو 1941 ، استيقظ مصمم الطائرة على هدير قوي. سرعان ما دخل أحد الموظفين إلى غرفته بعيون واسعة: "حرب ...". كانت كاوناس بالقرب من الحدود ، وصدر أمر عاجل من الأعلى: "استعدوا فورًا للإخلاء". تحدثت مكبرات الصوت بقلق عن قصف سيفاستوبول ، كييف ، فيلنيوس ، ريغا ، جيتومير ، بريست .... غادر أنتونوف المدينة في المساء. سويًا مع آخر عمال مكتب التصميم ، في شاحنة إطفاء أسيرة ، قاد شرقًا على طول طريق مسدود باللاجئين. بعد ساعة ، دخل الألمان كاوناس. لمدة يومين ، وتحت قصف جوي متواصل ، سارت سيارة على طول البادئات المكسورة. غالبًا ما اضطررت إلى الانتقال إلى حفرة والاختباء في الغابات والشجيرات. قضى الناس الليل في أكوام التبن بجوار الطريق. وصلت أنتونوف إلى موسكو فقط في نهاية اليوم الثاني.
ومرة أخرى كان عليه أن يبدأ من الصفر. تم إرسال الفريق الذي تم تجميعه على عجل إلى مصنع الطائرات الشراعية القديم. أعلنت أنتونوف للناس بعد بضعة أيام: "سنعيد إنشاء طائرات شراعية: النقل والشحن". بعد شهرين ، طور أوليغ كونستانتينوفيتش طائرة شراعية فريدة للنقل الجوي من طراز A-7. تم تصميم الجهاز لسبعة ركاب وكان ضروريًا لتوفير الناس والذخيرة والطعام للمجموعات الحزبية التي تقاتل في العمق خلف خطوط العدو. يمكن أن تهبط "أنتونوف -7" على مساحات صغيرة من الغابات ، على حقول محروثة ، حتى على الأنهار المتجمدة المغطاة بالثلوج. كقاعدة عامة ، تتم عمليات الإنزال ليلاً على ضوء الحرائق ، حيث يتم عادةً حرق طائرة شراعية غير مكلفة بعد تفريغها. من الصعب تخيل المساعدة الكبيرة التي قدمتها هذه الطائرات للحركة الحزبية خلال سنوات الحرب. لم يكن من قبيل الصدفة أن تزين ميدالية "أنصار الحرب الوطنية العظمى" صدر أوليغ كونستانتينوفيتش.
في منتصف أكتوبر ، عندما اقتحم الألمان طريق لينينغراد السريع ووجدوا أنفسهم على بعد ثمانية عشر كيلومترًا من العاصمة ، استقلت مجموعة أنتونوف قطارًا وانطلقت إلى غرب سيبيريا. سافرت لمدة أسبوعين إلى تيومين. وجد أوليغ كونستانتينوفيتش نفسه في مدينة غير مألوفة له ، حيث كان عليه أن يعيش ويعمل ، ويدير أكثر الآليات تعقيدًا للمصنع ومكتب التصميم ، دون وجود عدد كافٍ من الأشخاص والمواد والحرارة والماء. ومع ذلك ، لم يكن لدى أنتونوف نقص في الخبرة في مثل هذه الحالات.
بعد طرد العدو من موسكو ، عاد أوليغ كونستانتينوفيتش إلى العاصمة. تم تعيينه كبير المهندسين في لجنة الطائرات الشراعية التابعة لمفوضية الشعب لصناعة الطيران ، وفي فبراير 1943 انتقل أنتونوف إلى مكتب تصميم ياكوفليف ، الذي كان يعمل على تطوير طائرات الياك الشهيرة. شارك مصمم الطائرات الموهوب في تحديث وصقل مجموعة كاملة من المركبات القتالية من Yak-3 إلى Yak-9. في خريف عام 1945 ، عُرض على أوليغ كونستانتينوفيتش رئاسة فرع من مكتب تصميم ياكوفليف في مصنع الطائرات الذي سمي باسمه. تشكالوف في نوفوسيبيرسك. وافق دون تردد ، لأنه كان سيبدأ العمل على إنشاء نوع جديد من الطائرات ، وليس عسكريًا ، بل زراعيًا. احتاجت البلاد إلى آلات ذات قدرة تحمل كبيرة ، قادرة على الإقلاع من مطار جيد ومن أي مجال مسطح نسبيًا. ذهب أقرب شركائه إلى نوفوسيبيرسك مع أنتونوف. بالإضافة إلى ذلك ، أخذ أوليغ كونستانتينوفيتش معه دورة كاملة من خريجي كلية الطيران في نوفوسيبيرسك. كانت مخاطرة كبيرة. كان من المفترض أن يصبح الشباب البالغون من العمر عشرين عامًا ، من دون خبرة ، جائعين ، نصف يرتدون ملابس غير مهذبة ، أساس فريق تم تكليفه بأهم المهام. ومع ذلك ، كان لدى أنتونوف قدرة مذهلة على حشد الموظفين حول فكرة. قال: "الأوامر لا تنشئ فريقًا ، على الرغم من الحاجة إليها. لم يتم إنشاؤه عن طريق إعادة ترتيب الناس أو جمعهم. ليس المبنى هو ما يوحد الفريق. الشيء الرئيسي هو وحدة الهدف. إذا فهمها الناس وتقبلوها ، فلن يحتاجوا إلى تحفيزهم. و "الروضة" لم تخيب أملك. في أغسطس 1947 ، كانت النسخة الأولى من AN-2 واقفة بالفعل عند بوابات ورشة التجميع.
ومع ذلك ، كان الإنتاج التسلسلي للطائرة لا يزال بعيدًا. لم يضطر أنتونوف إلى إجراء العديد من الاختبارات والتحقق من AN-2 فحسب ، بل كان عليه أيضًا تحمل الصدامات مع بيروقراطية الجهاز الحاكم ، مع تقاليد عفا عليها الزمن ، مع عدم الاكتراث بمصير الاختراعات الجديدة. كثيرًا ما كرر أوليغ كونستانتينوفيتش: "عملنا ليس سلسًا وهادئًا كما يبدو .... في عملنا الشيء الرئيسي هو النضال. النضال هو الأكثر صلابة والأكثر حدة ". وهذا الكفاح جعل نفسه محسوسًا. من تجارب أنتونوف ، بدأ تفاقم مرض السل. لمدة أربعة أشهر عولج في المصحات والمستشفيات ، وبعد ذلك تناول المضادات الحيوية لفترة طويلة.
تقرر بناء طائرة AN-2 في كييف. انتقل مكتب أنتونوف للتصميم من نوفوسيبيرسك إلى أوكرانيا. لم تذهب كل الجهود عبثًا ، في 6 سبتمبر 1949 ، انطلق أول مسلسل AN-2 إلى السماء. بعد ذلك بكثير ، قال المصمم ، ملخصًا أنشطته ، إن هذا كان نجاحه الأكبر.
أحب المصمم العام على الفور المدينة الجديدة. أفادت هذه الخطوة أيضًا صحة أوليج كونستانتينوفيتش. قال أنتونوف: "هذا هو المكان الذي أحلم فيه بالبقاء حتى نهاية حياتي". توقفوا عن السفر في جميع أنحاء البلاد: ساراتوف ، لينينغراد ، موسكو ، كاوناس ، تيومين ، مرة أخرى موسكو ، نوفوسيبيرسك. أليس كثيرا؟ " عاش أوليغ كونستاتينوفيتش لبقية حياته في كييف. في عاصمة أوكرانيا ، ولدت جميع الطائرات الشهيرة لمصمم الطائرات البارع ، والتي جلبت المجد إلى وطننا.
أجبر عبء العمل الضخم للشؤون الرسمية والعامة أنتونوف على تنظيم العمل بصرامة. في مكتبه ، كان يظهر دائمًا في تمام الساعة التاسعة صباحًا. نظر عبر البريد الوارد من جميع أنحاء العالم ، وعقد اجتماعًا لحل مشكلات معينة. ثم تعرف المصمم العام على التطورات الجديدة ، ونظر في الرسومات ، وانتقد ، وأوصى ، وأجرى حسابات الاختبار ، ودرس الخيارات المختلفة ، وربط نتائج أنشطة ورش العمل والأقسام والمجموعات. لم تتوقف العملية الإبداعية في ذهن أوليغ كونستانتينوفيتش لمدة دقيقة. في مكتبه وفي المنزل ، كان دائمًا لديه لوحة رسم في متناول اليد. بدأ في الرسم ، كقاعدة عامة ، فجأة ، متخليًا عن كل الأشياء الأخرى ، كما لو أن الفكرة المولودة نفسها كانت تبحث عن مخرج. في فترة ما بعد الظهر ، عقد أنتونوف اجتماعات مع الأشخاص والمنظمات ، وقام بالرحلات اللازمة. في الوقت المتبقي ، عمل في المجلات ، تعرف على الإصدارات الجديدة. في المساء ، جلس المصمم العام خلف عجلة القيادة في "فولجا" الخاصة به وتوجه إلى منزله - إلى كوخه الصغير المكون من طابقين في مستوطنة عمالية.
المصممين أ. ياكوفليف و O.K. أنتونوف في مكتب التصميم عام 1943 http://proznanie.ru
أصبحت الحديقة القريبة من المنزل بالنسبة إلى أنتونوف مكانًا للراحة الروحية ومصدرًا للأفكار الجديدة. باعترافه الشخصي ، طوال حياته قبل الانتقال إلى كييف ، عاش المصمم في موقع بناء ، واستيقظ طوال حياته ليس من ضجيج أوراق الشجر خارج النافذة ، ولكن من صرير الحفارة. كتب أنتونوف: "تم إجراء الكثير من نتائج التصميم بواسطتي بين خنق التوت وأشجار التفاح ، بين نبق البحر والبندق. العمل في الحديقة يزيد من كفاءتي ، ونتيجة لذلك فإن الحديقة لا تأخذ وقتاً بل توفر الوقت.
غالبًا ما تجمع الأصدقاء والمعارف المقربون في منزله ، ومن بينهم: المهندس المعماري والأكاديمي أناتولي دوبروفولسكي ، والكاتب والجراح نيكولاي أموسوف ، والعالم لوبومير بيريغ. لم يحب أنتونوف أن يكون على الطاولة في دائرة الضوء ، لكنه دعم بنشاط المحادثة حول أي موضوع. هو نفسه فضل الحديث عن الأدب ، من بين الكتابين أنطوان دي سان إكزوبيري ونيكولاي غوغول كانوا مقربين منه. كان يعرف أعمالهم عمليا عن ظهر قلب. بالإضافة إلى ذلك ، كان أوليغ كونستانتينوفيتش مغرمًا جدًا بالاستماع إلى الموسيقى. غالبًا ما كانت فنانة الشعب في أوكرانيا وصديقة جيدة لعائلة أنتونوف ، دينا بترينينكو ، تغني في منزلهم. قال نيكولاي أموسوف: "مع كل مظهره ، احتج أوليغ على صورة رجل أعمال ناجح في عصر" الركود "- لم يكن أنتونوف مهتمًا بالساونا وصيد الأسماك وغيرها من هوايات القادة من رتبته. فضل العمل في الحديقة ، والقراءة ، وزيارة المعارض. في الوقت نفسه ، كان شخصًا حازمًا وشجاعًا. تحدث بحرية في أي موضوع ، وانتقد القيادة ، التي اتهمها بالإدارة غير الكفؤة وعدم وجود "ردود فعل" .... في الوقت نفسه ، بدا أن أوليغ يبقي الجميع على مسافة ، حتى أنني لم أتمكن من التغلب على هذا تمامًا على مدى سنوات صداقتنا الطويلة. لماذا هذا ، فكرت؟ لم يكن الأمر يتعلق بالذكاء ، فقد نشأ هذا الشعور من تواضعه الشديد وضعفه.
بالطبع ، كانت هناك مآسي في بعض الأحيان. بالقرب من خاركوف ، تحطمت طائرة AN-10 على متنها ركاب ، وتحطمت حرفياً من طراز AN-8 أمام أنتونوف. كان أوليج كونستانتينوفيتش منزعجًا جدًا مما حدث. قال لأصدقائه: "لن أصنع طائرات ركاب بعد الآن. لا يمكنني تحمل الموت المتزامن لكثير من الناس. بعد الحادث مع الـ "العشرة" استيقظت أكثر من مرة في الليل بعرق بارد ... ". أجرت الحياة القاسية تعديلاتها غير المتوقعة في مصير آلات الهواء المصممة جيدًا والمُختبرة بدقة ، مما أجبر المبدع الذي أصيب بصدمة من سوء الحظ على المعاناة. اهتم أنتونوف بكل سيارة من سياراته ، فكل حادث بالطائرة التي صنعها ألقى بعبء ثقيل على قلب المصمم. كتب نفس عاموسوف: "كان أوليغ كونستانتينوفيتش شديد الحساسية للجنرال. في نفس الوقت كانت السعادة للشعب. بعد كل شيء ، حملت AN-10 في وقت واحد في بلدنا أكبر عدد ممكن من الركاب الجويين. هذا مسؤول جدا ... وكم هو مخيف أن ترتكب حتى أصغر خطأ.
على الرغم من المرض الرهيب ، شارك أنتونوف بنشاط في الرياضة طوال حياته: لعب التنس وكرة الطاولة وذهب للتزلج والمشي لمسافات طويلة. قال مصمم الطائرة: "يجب على الشخص المثقف أن يعالج جسده - مصدر الطاقة ووعاء العقل - بنفس الحب الذي يعامل به الميكانيكي الجيد آليته. السيارة تحب العناية والتشحيم والمودة! ماذا نقول إذن عن آلية معقدة مثل جسم الإنسان!
تجدر الإشارة إلى ميزة أخرى مميزة جدًا لطائرة أنتونوف - التحديث المستمر لتصميم يبدو أنه مكتمل بالفعل. بدأ في اتباع هذه القاعدة عندما صنع الطائرات الشراعية - كانت دائمًا سلسلة من الطائرات ، تخضع كل تفاصيلها للتحسين المستمر. جادل المصمم بأن عمليات التحديث غالبًا ما تكون أكثر أهمية وفعالية من إنشاء طائرة جديدة بقدرات غير مفسرة: "في بعض الأحيان ، يمكن أن يؤدي تغيير غير مكلف وبسيط في طائرة وسيارة وأداة آلية إلى زيادة الدقة والإنتاجية ، وفي بعض الأحيان منح آلات جديدة الخصائص. يعد التعديل دائمًا أرخص وأسرع من إنشاء طائرة جديدة أو قاطرة تعمل بالديزل.
أصبحت ولادة رسلان (في عام 1981) نوعًا من أغنية البجعة لأوليغ كونستانتينوفيتش. جسّد في السيارة الجديدة جميع مبادئ التصميم الأساسية التي طورها طوال حياته. بالإضافة إلى ذلك ، استوعبت الطائرة العملاقة جميع الأفكار الحديثة التي ظهرت في صناعة الطائرات في العالم في السنوات الأخيرة. تزامن عمل المصمم على AN-124 مع انتخابه لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
في العمل ، كان أنتونوف دائمًا ضد أساليب القيادة الإدارية في الإدارة. بشكل عام ، لم يأمر أبدًا من الناحية العملية - في الشكل الأكثر ذكاءً الذي نصحه أو طلب ذلك. كان يشير دائمًا إلى "أنت". لم يتبق في التاريخ سوى حادثة واحدة عندما ألقى ، غير قادر على كبح جماح نفسه في نزاع ، محبرة على خصمه. ومع ذلك ، كانت هذه هي الحالة الوحيدة حقًا ، وغاب أوليج كونستانتينوفيتش ، والحمد لله. أنتونوف ، الذي أصبح بالفعل مصمم طائرات مشهور عالميًا ، أثار إعجاب مرؤوسيه بإمكانية الوصول إليه. في أي لحظة يمكن أن يظهر في القسم ، ويقف خلف ظهر الموظف ، ويتدخل في العمل ، ويواصل تطوير فكر شخص آخر ، الأمر الذي بدا مثيراً للاهتمام بالنسبة له. كان ينجذب بشكل خاص إلى وجهات النظر والأفكار غير القياسية للآخرين. لم يولِ أي من كبار المصممين الكثير من الاهتمام للمخترعين الهواة والمتحمسين والحرفيين. كان لدى أوليغ كونستانتينوفيتش قدرة مذهلة على التعرف على الموهوبين ، فقد دعم تعهداتهم بكل قوته ، ودعاهم للعمل معه. نشأ العديد من المصممين المشهورين تحت جناحه. قام أنتونوف بنقل دعم الموهوبين هذا إلى طلاب معهد خاركيف للطيران. ليس. جوكوفسكي ، حيث ترأس منذ عام 1977 قسم تصميم الطائرات.
تمت مناقشة جميع الأسئلة والمشكلات التي نشأت في فريق Antonov Design Bureau ، كقاعدة عامة ، علنًا. يمكن لأوليج كونستانتينوفيتش ، بسهولة غير متوقعة للجميع ، أن يعترف بخطئه ، ويقبل وجهة نظر شخص آخر. في هذه الحالة قال: "لقد أخطأت وهذا يحتاج إلى تجربة". بالإضافة إلى ذلك ، أظهر اهتمامًا بمصير موظفيه - فقد ساعد في موضوعات الأطروحات العلمية ، وقام بتجميع قوائم الفائزين بشكل مستقل ، وحطم الجوائز. كل هذا خلق جوًا إبداعيًا فريدًا حول أنتونوف ، مليئًا بالنية الحسنة والثقة. قال زملائي: "كنت أرغب دائمًا في بذل أقصى جهد ممكن معه". ذات مرة سأل صحفي فرنسي من شركة أنتونوف: "أخبرني ، كم طائرة صنعت؟". أجاب المصمم مبتسماً: "بمفردي ، أي وحدي ، لم أتمكن من تطوير أي شيء آخر غير الطائرة ، أو حتى الغسالة". تتحدث الكلمات الدافئة عن الزملاء عن الافتقار التام للغرور في هذا الشخص.
يبدو أن السنوات لم يكن لها سلطة على عمر أوليغ كونستانتينوفيتش. ظاهريًا ، بدا المصمم العام أصغر كثيرًا من سنواته ، وظل شابًا في الروح. كانت أنتونوف أنيقة ، وذكية للغاية ، ومهذبة ، وحسنة الملبس دائمًا ، وكانت تحبها النساء. خلال حياته تزوج ثلاث مرات. من كل زوجة كان لديه أطفال. الزوجة الثانية ، إليزافيتا أفيتوفنا شخاتوني ، أنجبت ابنته آنا ، وأنجبت الزوجة الثالثة ، إلفيرا بافلوفنا ، ابنًا ، أندريه ، وابنة تدعى لينا. بالمناسبة ، كانت إلفيرا بافلوفنا أصغر من زوجها بواحد وثلاثين عامًا. لم يقطع أوليغ كونستانتينوفيتش العلاقات الودية والتجارية مع الأزواج السابقين. كان جميع أبنائه أصدقاء لبعضهم البعض ، وكانت زوجاته تتحدث بشكل دوري. كيف تمكنت أنتونوف من الحفاظ على مثل هذا التوازن المعقد للعلاقات لا يزال لغزا.
ومع ذلك ، سيكون من السذاجة الاعتقاد بأن تشكيل طائرة أوليغ كونستانتينوفيتش ، تم حل مشاكل مكتب التصميم دون تناقضات وصراعات. كانت السمة المميزة لتلك الحقبة هي البيروقراطية ، وغالبًا ما يكون عدم كفاءة القيادة في المناطق التي تم فيها تنفيذ هذه القيادة. بالإضافة إلى الرغبة في إظهار القوة على الموهوبين المهووسين بالأفكار المبتكرة. كان السبيل الوحيد للخروج من الموقف هو النضال ، الذي سلب قدرًا لا حصر له من القوة والصحة من مصمم الطائرة. يعد التاريخ الكامل لتشكيل أكثر الطائرات شعبية AN-2 مثالًا حيًا على ذلك. وعندما اخترق أنتونوف "أنوشكا" ، واجه صعوبات من نوع مختلف - على طول الخط الرسمي. الطريقة الأكثر تطوراً في "التخلي عن" المبادرة. بعد الاختبارات الأولى لرسلان ، وصلت رسالة مجهولة إلى القمة مفادها أن العملاق الجوي سينهار بالتأكيد عند المنعطف. كانت هناك محاكمة ... اتهم أوليغ كونستانتينوفيتش بإساءة استخدام تخصيص الأموال لشراء كتب لمكتبة KB. كانت هناك محاكمة ... بعد الزواج الثالث ، تم توبيخ الأكاديمي بسبب "مقالب" الرجل العجوز. لم يتم عقد الإجراءات ، ولكن الدراسة كانت. يمكن للمرء أن يتخيل فقط مقدار الأعصاب التي أخذها هذا من أنتونوف ، وكم كلفت الانتصارات وكم كان عليه دفع ثمنها في كل مرة.
توفي أوليغ كونستانتينوفيتش في كييف نتيجة إصابته بجلطة دماغية في 4 أبريل 1984. في اليوم السادس ، أقيمت جنازته مع مرتبة الشرف الكاملة. تم عقد اجتماع جنازة مخصص لمصمم الطائرات اللامع في القاعة الكبرى لأكاديمية العلوم في أوكرانيا. بجانب نعش المتوفى على الوسائد ، كانت الجوائز التي حصل عليها أنتونوف خلال حياته - وسام بطل العمل الاشتراكي ، وثلاث أوامر لينين ، ووسام ثورة أكتوبر ، ووسام الحرب الوطنية الأولى. درجة ، الراية الحمراء للعمل ، ميداليات الحائز على جائزة الدولة وجوائز لينين وغيرها الكثير. رافق أوليغ كونستانتينوفيتش عدد كبير من الناس العاديين في رحلته الأخيرة إلى مقبرة بايكوفسكوي.
مثبتة في مبنى معهد خاركوف للطيران (الآن الجامعة الوطنية للفضاء
هم. إن إي جوكوفسكي). تصوير ديمتري خراموف/المركز]
بالإضافة إلى تصميم الطائرات ، تمكن أنتونوف من القيام بالعديد من الأشياء المختلفة: فقد نظم معارض فنية بعنوان "رسم العلماء" في كييف وموسكو ، والتي قدمت أعمالًا لأكبر العلماء والفنيين في بلدنا ، والتي حاربوا من أجل الإنقاذ البيئي لبحيرة بايكال ، بدعم أهمية الاتحاد لمدينة كوكتيبيل كمركز للطيران الخفيف والطيران الشراعي ، حاول إعادة تأهيل الاسم الجيد لمصمم الطائرات إيغور سيكورسكي ، وشارك في جولات موسكو للسيارات محلية الصنع ، التي عقدتها مجلة "التكنولوجيا - شباب".
حاول أنتونوف أن يعيش وفقًا لمعايير المستقبل المثالي المشرق ، وفي معظم الحالات نجح. تم التعبير عن هذا في تنوع اهتماماته ، في القلق ، في الإيثار اللامع ، في الرغبة في التعبير عن نفسه بشكل إبداعي حتى النهاية ، حتى آخر نفس ، وأخيراً في صدقه وحشمة وتواضعه.
بناء على كتاب فاسيلي زاخارتشينكو "أوليغ أنتونوف"
كنترول يدخل
لاحظت osh الصورة bku قم بتمييز النص وانقرالسيطرة + أدخل
أنتونوف أوليج كونستانتينوفيتش
مولود: 25 يناير (7 فبراير) 1906
توفي: 4 أبريل 1984 (78 سنة)
سيرة شخصية
أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف - مصمم طائرات سوفيتي ، دكتوراه في العلوم التقنية (1960) ، أستاذ (1978) ، أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بطل العمل الاشتراكي (1966). حائز على جائزة لينين (1962) وجائزة ستالين من الدرجة الثانية (1952). زوج مصمم الطائرات إليزافيتا شاتاخوني.
ولد في 25 يناير (7 فبراير) 1906 في قرية ترويتسا ، فورونوفسكايا فولوست ، مقاطعة بودولسكي ، مقاطعة موسكو (الآن جزء من مقاطعة ترويتسكي الإدارية في موسكو). الروسية.
منذ عام 1912 عاش في مدينة ساراتوف. في 1915-1922 درس في مدرسة ساراتوف الحقيقية (تخرج من فصلين) وفي مدرسة ثانوية (الآن - المدرسة الثانوية رقم 23).
منذ صغره كان مولعًا بالطيران ، وكان يعمل في دائرة مدرسية لعشاق الطيران ؛ في عام 1921 ، تقدم بطلب إلى الأسطول الجوي الأحمر بطلب للالتحاق بمدرسة طيران ، لكن تم رفضه بسبب سنه وقبول قادة الجيش الأحمر فقط.
في عام 1924 ، أثناء دراسته في كلية السكك الحديدية في جامعة ساراتوف ، حيث دخل ، من أجل أن يكون أقرب إلى الطيران ، قام ببناء أول طائرة شراعية له ، وتنظيم دائرة محلية لعشاق الطيران. في نفس العام ، تم إغلاق المؤسسة التعليمية ، وكان على أنتونوف البحث عن مكان جديد للدراسة.
في عام 1924 ، شارك في اختبارات All-Union الشراعية الثانية في Koktebel ، على جبل Uzyn-Syrt.
في عام 1925 التحق بكلية الهندسة الميكانيكية في LPI التي سميت على اسم M.I. Kalinin ، والتي تخرج منها في عام 1930.
في عام 1931 ، ترأس القسم الفني للمدرسة العليا للطيران الشراعي والمكتب المركزي لتصميمات الطائرات الشراعية لأوسوافياخيم ، وبناء الطائرات الشراعية (سلسلة OKA ، سلسلة US / Training Serial ، تدريب Upar في الارتفاع). منذ عام 1933 - المصمم الرئيسي لمصنع الطائرات الشراعية في توشينو. منذ عام 1938 كان مهندسًا رائدًا في مكتب تصميم ياكوفليف. في 1940-1941 كان المصمم الرئيسي لمصنع في لينينغراد.
في عام 1941 ، تم تكليفه بمهمة تنظيم إنتاج الطائرات الشراعية في كاوناس على أساس مصنع ترام سابق ، ولكن سرعان ما دمر اندلاع الحرب التعهدات ؛ تم تعيين أنتونوف كبير المهندسين لقسم الطائرات الشراعية بمفوضية الشعب لصناعة الطيران.
منذ عام 1943 - النائب الأول لرئيس المصممين ياكوفليف.
من عام 1946 ، ترأس فرع OKB في نوفوسيبيرسك ، فيما بعد - OKB-153.
منذ عام 1952 ، ترأس كييف GSOKB-473 (منذ عام 1952 - كييف GSOKB-473 ، منذ عام 1966 - مصنع كييف الميكانيكي ، منذ عام 1984 - سميت OKB باسم O.K Antonov ، منذ عام 1989 - مجمع أنتونوف العلمي والتقني للطيران).
في عام 1962 حصل على لقب المصمم العام لمكتب التصميم.
عضو في حزب الشيوعي (ب) منذ عام 1945. عضو اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لجمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية. نائب مجلس اتحاد السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 5-11 الدعوات (1958-1984) من منطقة كييف. تم انتخابه في المجلس الأعلى للدعوة التاسعة من دائرة كييف- سفياتوشينسكي رقم 494 لمنطقة كييف ، وهو عضو في لجنة النقل والاتصالات التابعة لمجلس الاتحاد.
وفقًا لمذكرات المعاصرين ، قدم أوليغ أنتونوف المساعدة لعائلة الشاعر الأوكراني المدان والمعارض والسجين السياسي فاسيلي ستوس (ساعد في توظيف زوجته) ، وكتب رسائل دفاعًا عن الشاعرة لينا كوستينكو. في نوفمبر 1965 ، وقع أوليج أنتونوف رسالة مفتوحة إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي (ما يسمى الرسالة 78) احتجاجًا على القمع السياسي ضد ممثلي المثقفين المبدعين في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية والتمييز ضد الأدب الأوكراني.
كان أوليغ أنتونوف مغرمًا بالرسم وكتب الشعر.
توفي في 4 أبريل 1984 في كييف. ودفن في مقبرة بايكوفو.
التطورات
تحت قيادة أنتونوف تم إنشاء:الطائرات الشراعية - Golub ، Rot Front-1 ، Rot Front-2 ، Rot Front-3 ، Rot Front-4 ، A-11 ، A-13 ، A-15 ؛
طائرات النقل - An-8، An-12، An-26، An-22 "Antey"، An-32، An-72، An-124 "Ruslan"، An-74
طائرات متعددة الأغراض - An-2 ، An-14 "Bee" ، An-30 ، An-28 ، An-3 ؛
طائرات الركاب - An-10 و An-24.
الجوائز والألقاب
لتحقيق نجاح كبير في تصميم الطائرات الجديدة وفيما يتعلق بالذكرى الستين لميلاد أنتونوف أوليغ كونستانتينوفيتش ، بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 5 فبراير 1966 ، حصل على لقب البطل العمل الاشتراكي بالميدالية الذهبية "المطرقة والمنجل" ووسام لينين.
ثلاثة أوامر لينين (12.7.1957 ، 5.2.1966 ، 3.4.1975)
وسام ثورة أكتوبر (26 أبريل 1971) ، الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (2 يوليو 1945) ، الراية الحمراء للعمل (2 نوفمبر 1944).
حصل على أوسمة مختلفة: "أنصار الحرب الوطنية" من الدرجة الثانية (1944) ، "للعمل الشجاع في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945". (1945) ، "20 عامًا من الانتصار على ألمانيا النازية" (1965) ، "للعمل الشجاع في ذكرى مرور 100 عام على ولادة ف. إي. لينين" (1970).
جائزة ستالين من الدرجة الثانية (1952) - لطائرة An-2
جائزة لينين (1962) - لطائرة An-12).
أكاديمي في أكاديمية العلوم في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية (1968).
أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1981).
تكريم عامل العلوم والتكنولوجيا في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية.
A.N Tupolev Gold Medal of the Academy of Sciences of the USSR (1979).
دبلوم اللجنة التنفيذية المركزية لتكوين وتسجيل الطائرات الشراعية (1933).
مواطن فخري في ساراتوف (1981).
ذاكرة
في كييف ، سمي أحد الشوارع باسم أو.ك. أنتونوف. هناك لوحة تذكارية على المنزل الذي كان يعيش فيه. سمي أيضًا باسم O.K. أنتونوف وهو مطار شحن.
ولد أوليغ أنتونوف في 7 فبراير 1906 في قرية ترويتسي بمنطقة موسكو. منذ صغره كان مولعًا بالطيران ، أنشأ مع أقرانه "نادي عشاق الطيران" ، ونشر مجلة طيران مكتوبة بخط اليد. بعد المدرسة ، عمل بنشاط في "جمعية أصدقاء الأسطول الجوي" ، حيث ابتكر طائرات شراعية من تصميمه الخاص.
في عام 1930 ، بعد تخرجه من معهد كالينين سانت بطرسبرغ للفنون التطبيقية ، تم إرسال أوليغ إلى موسكو لتنظيم مكتب تصميم الطائرات الشراعية. عندما اكتمل بناء مصنع الطائرات الشراعية في توشينو ، تم تعيين أنتونوف كبير المصممين. هنا ابتكر أكثر من 30 نوعًا من الطائرات الشراعية للأغراض الأكثر تنوعًا ، بعضها تم إنتاجه بكميات كبيرة ، وبعضها كان رقماً قياسياً عالمياً.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، طور وأطلق إنتاج طائرات شراعية لتزويد الثوار ، وخصص الكثير من الوقت لتحسين مقاتلة Yak ، وهي واحدة من أضخم طائرات الحرب. في الوقت نفسه ، لم يفقد حلمه في إنشاء طائرته الخاصة للأجواء الهادئة ، وفي أكتوبر 1945 غادر إلى مدينة نوفوسيبيرسك لقيادة مكتب التصميم الذي تم إنشاؤه في مصنع للطائرات.
حلقت طائرة An-2 البكر من طراز أنتونوف في السماء في أغسطس 1947 ، وبعد ثلاث سنوات دخلت حيز الإنتاج وفي العديد من التعديلات. أصبحت الطائرة الوحيدة في العالم التي تعمل في الإنتاج التسلسلي لأكثر من 50 عامًا ، بعد أن نالت شهرة طائرة موثوقة بشكل استثنائي وزارت جميع أنحاء العالم تقريبًا.
في عام 1952 ، انتقل أوليغ كونستانتينوفيتش وكبار المتخصصين في المكتب إلى مدينة كييف الأوكرانية ، حيث أنشأوا قاعدة إنتاج جديدة. في السنوات اللاحقة ، تحت قيادته ، تم تصميم عدد من الطائرات لأغراض مختلفة. هذه طائرات نقل خاصة: An-8 ، An-12 ، An-22 ، An-26 ، An-32 ، An-72 ، An-124 ، للطيران العسكري والمدني ؛ متعددة الأغراض: An-14 ، An-28 ؛ راكب An-10، An-24 ؛ الطائرات الشراعية An-11 و An-13 و An-15 والطائرات الشراعية المعلقة.
أصبح المصمم العام في عام 1962 ، وأخذ مكتب التصميم مكانه بقوة بين الشركات الرائدة في تصنيع الطائرات في البلاد. ابتكر أكثر من مائة نوع من الطائرات وأسس مدرسة التصميم الأصلية. تحت قيادته ، تم تطوير نظام تصميم بمساعدة الكمبيوتر للطائرات ، وتم إدخال أحدث المواد ، وتم تطوير أساليب اقتصاديات بناء الطائرات.
منذ عام 1977 ، ترأس أنتونوف قسم معهد خاركوف للطيران ، حيث قام بتربية خلفاء جديرين في عمله. دافع عن أطروحته للحصول على درجة دكتوراه في العلوم التقنية. أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وأوكرانيا. انتخب نائبا لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لقد شاركت في الرياضة طوال حياتي ، وخاصة التنس. ألف عدة كتب ومئات الأوراق والمقالات العلمية ، ويمتلك 72 شهادة حق المؤلف للاختراعات. أصبح أيضًا فنانًا ممتازًا وعرف الرسم بدقة.
توفي أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف في 4 أبريل 1984 في مدينة كييف بأوكرانيا. ودفن في مقبرة بايكوفو.
لخدمات إلى الوطن ، حصل على لقب بطل العمل الاشتراكي. حصل على جائزة لينين وجائزة الدولة. حائز على وسام لينين ثلاث مرات. حصل على العديد من الأوسمة والميداليات. على شرفه أنشيء دبلوم الاتحاد الدولي للطيران. تم إعطاء اسم أنتونوف لمصنع كييف الميكانيكي.
