دبابات قتال حديثة لروسيا والعالم صور ومقاطع فيديو وصور لمشاهدتها عبر الإنترنت. يقدم هذا المقال فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. يعتمد على مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن ، ولكن في شكل معدّل ومحسّن قليلاً. وإذا كان لا يزال من الممكن العثور على الأخير في شكله الأصلي في جيوش عدد من البلدان ، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل معرضًا متحفيًا. وكل ذلك لمدة 10 سنوات! لمتابعة خطى دليل جين وعدم التفكير في هذه السيارة القتالية (بالمناسبة ، فضولي في التصميم ومناقشته بشدة في ذلك الوقت) ، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين ، واعتبر المؤلفون أنه غير عادل.
أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من التسلح للقوات البرية. كانت الدبابة وستظل على الأرجح سلاحًا حديثًا لفترة طويلة نظرًا لقدرتها على الجمع بين هذه الصفات المتناقضة على ما يبدو مثل التنقل العالي والأسلحة القوية وحماية الطاقم الموثوقة. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر ، والخبرة والتقنيات المتراكمة على مدى عقود تحدد مسبقًا حدودًا جديدة للخصائص القتالية والإنجازات العسكرية التقنية. في المواجهة القديمة "قذيفة - درع" ، كما تظهر الممارسة ، يتم تحسين الحماية من القذيفة أكثر فأكثر ، واكتساب صفات جديدة: النشاط ، متعدد الطبقات ، الدفاع عن النفس. في الوقت نفسه ، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.
الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة ، ولديها القدرة على القيام بمناورات سريعة على طرق غير سالكة ، وتضاريس ملوثة ، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو ، والاستيلاء على رأس جسر حاسم ، والحث الذعر في العمق وقمع العدو بالنار واليرقات. أصبحت حرب 1939-1945 أصعب اختبار للبشرية جمعاء ، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبًا. كانت معركة العمالقة - الفترة الأكثر تميزًا التي جادل عنها المنظرون في أوائل الثلاثينيات ، والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت ، تم إجراء "فحص للقمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضررا من كل هذا.
الدبابات في معركة أصبحت رمزا للحرب الماضية العمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من الذي خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف تمكن الاتحاد السوفياتي ، بعد أن فقد معظم أراضيه الأوروبية وواجه صعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو ، من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحة المعركة بالفعل في عام 1943؟ هذا الكتاب ، الذي يتحدث عن تطوير الدبابات السوفيتية "في أيام الاختبار "، من عام 1937 إلى بداية عام 1943. عند كتابة الكتاب ، تم استخدام مواد من أرشيفات روسيا والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا أودعت في ذاكرتي بشعور محبط. بدأ الأمر مع عودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا ، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين ، كما قال المصمم العام السابق للمدافع ذاتية الدفع L. Gorlitsky ، - كان هناك نوع من حالة ما قبل العاصفة.
دبابات الحرب العالمية الثانية ، كان السيد كوشكين ، تحت الأرض تقريبًا (ولكن ، بالطبع ، بدعم من "القائد الحكيم لجميع الشعوب") ، الذي كان قادرًا على إنشاء الدبابة التي ، بعد بضع سنوات في وقت لاحق ، ستصدم جنرالات الدبابات الألمان. والأكثر من ذلك ، أنه لم يقم بإنشائه فقط ، فقد تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الرجال العسكريين الأغبياء أنهم يحتاجون إلى T-34 ، وليس مجرد "طريق سريع" آخر بعجلات. المؤلف مختلف قليلاً المواقف التي شكلها بعد الاجتماع بوثائق ما قبل الحرب من RGVA و RGAE. لذلك ، بالعمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية ، سيتعارض المؤلف حتمًا مع شيء "مقبول بشكل عام". يصف هذا العمل تاريخ السوفييت بناء الدبابات في أصعب السنوات - من بداية إعادة الهيكلة الجذرية لجميع أنشطة مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام ، خلال سباق محموم لتجهيز تشكيلات دبابات جديدة للجيش الأحمر ، ونقل الصناعة إلى سكك حديدية في زمن الحرب و إخلاء.
الدبابات Wikipedia ، يريد المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص للمساعدة في اختيار المواد ومعالجتها إلى M. Kolomiyets ، وكذلك شكر A. Solyankin و I. السيارات. القرن العشرين .1905 - 1941 "لأن هذا الكتاب ساعد في فهم مصير بعض المشاريع ، لم يكن واضحًا من قبل. أود أيضًا أن أذكر بامتنان تلك المحادثات مع Lev Izraelevich Gorlitsky ، كبير المصممين السابق لـ UZTM ، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على التاريخ الكامل للدبابة السوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي. اليوم ، لسبب ما ، من المعتاد الحديث عن 1937-1938 في بلدنا. فقط من وجهة نظر القمع ، لكن قلة من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير زمن الحرب ... "من مذكرات L.I. Gorlinkogo.
بدا تقييم مفصل للدبابات السوفيتية في ذلك الوقت من شفاه كثيرة. تذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا ، أصبح من الواضح للجميع أن الحرب كانت تقترب من العتبة وأن هتلر هو من سيضطر إلى القتال. في عام 1937 ، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في الاتحاد السوفياتي ، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة ، بدأت الدبابة السوفيتية في التحول من "سلاح الفرسان الآلي" (حيث برزت إحدى صفاتها القتالية عن طريق تقليص الآخرين) إلى معركة متوازنة مركبة ، التي تحتوي في نفس الوقت على أسلحة قوية ، كافية لقمع معظم الأهداف ، وقدرة جيدة عبر البلاد والتنقل مع حماية الدروع ، قادرة على الحفاظ على فعاليتها القتالية عند قصف عدو محتمل بأكبر أسلحة مضادة للدبابات.
يوصى بإدخال خزانات كبيرة في التركيبة بالإضافة إلى خزانات خاصة فقط - عائمة وكيميائية. كان اللواء يضم الآن 4 كتائب منفصلة تتكون كل منها من 54 دبابة وتم تعزيزها بالانتقال من فصائل من ثلاث دبابات إلى فصائل من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك ، برر د. بافلوف رفض تشكيل الفرق الآلية الأربعة الموجودة في عام 1938 بالإضافة إلى ثلاثة آخرين ، معتقدين أن هذه التشكيلات غير متحركة ويصعب السيطرة عليها ، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا مختلفًا للجزء الخلفي. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة كما هو متوقع. على وجه الخصوص ، في رسالة مؤرخة 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 الذي سمي على اسمه. سم. طالب الرئيس الجديد كيروف بتعزيز دروع الدبابات الجديدة على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).
أحدث الدبابات في العالم عند تصميم دبابات جديدة ، من الضروري توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بخطوة واحدة على الأقل ... "يمكن حل هذه المشكلة بطريقتين. أولاً ، عن طريق زيادة سماكة صفائح الدروع وثانياً ، "باستخدام مقاومة دروع متزايدة". من السهل تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر واعدة أكثر ، حيث أن استخدام صفائح مدرعة صلبة بشكل خاص ، أو حتى درع من طبقتين ، يمكن أن: مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل) ، قم بزيادة متانته بمقدار 1.2-1.5.كان هذا المسار (استخدام درع مقوى خصيصًا) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات.
كانت دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات أكثر استخدامًا للدروع ، وكانت خصائصها متطابقة في جميع الاتجاهات. كان يُطلق على هذا الدرع اسم متجانس (متجانس) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون لإنشاء مثل هذا الدرع ، لأن التوحيد يضمن استقرار الخصائص والمعالجة المبسطة. ومع ذلك ، في نهاية القرن التاسع عشر ، لوحظ أنه عندما كان سطح الصفيحة المدرعة مشبعًا (على عمق عدة أعشار إلى عدة مليمترات) بالكربون والسيليكون ، زادت قوة سطحها بشكل حاد ، بينما زادت قوة سطحها بشكل حاد. ظلت اللوحة لزجة. لذلك بدأ استخدام الدروع غير المتجانسة (غير المتجانسة).
في الدبابات العسكرية ، كان استخدام الدروع غير المتجانسة أمرًا مهمًا للغاية ، حيث أدت زيادة صلابة السماكة الكاملة للوحة المدرعة إلى انخفاض مرونتها و (نتيجة لذلك) زيادة في هشاشتها. وهكذا ، فإن الدروع الأكثر ديمومة ، مع تساوي الأشياء الأخرى ، تبين أنها هشة للغاية وغالبًا ما تتعرض لوخز حتى من رشقات قذائف شديدة الانفجار. لذلك ، في فجر إنتاج الدروع في صناعة الصفائح المتجانسة ، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أعلى صلابة ممكنة للدروع ، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. تم استدعاء السطح المتصلب بالتشبع بالكربون والدروع السيليكونية (مثبتة) واعتبرت في ذلك الوقت دواءً علاجيًا للعديد من العلل. لكن عملية التثبيت بالأسمنت عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال ، معالجة صفيحة ساخنة بنفث غاز الإضاءة) ومكلفة نسبيًا ، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب تكاليف عالية وزيادة في ثقافة الإنتاج.
دبابات سنوات الحرب ، حتى أثناء التشغيل ، كانت هذه الهياكل أقل نجاحًا من الهياكل المتجانسة ، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في طبقات محملة) ، وكان من الصعب جدًا وضع بقع على ثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاح . ولكن كان لا يزال من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 مم مكافئة من حيث الحماية لنفسها ، ولكنها مغطاة بصفائح من 22 إلى 30 مم ، دون زيادة كبيرة في الكتلة.
أيضًا ، بحلول منتصف الثلاثينيات ، في بناء الدبابات ، تعلموا كيفية تقوية سطح الصفائح المدرعة الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتساوي ، المعروف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة ، تاركًا السماكة الرئيسية للدروع لزجًا.
كيف تقوم الدبابات بتصوير مقاطع فيديو تصل إلى نصف سماكة الصفيحة ، والتي ، بالطبع ، كانت أسوأ من الكربنة ، لأنه على الرغم من حقيقة أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى مما كانت عليه أثناء الكربنة ، فقد تم تقليل مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات جعلت من الممكن زيادة قوة الدروع حتى أكثر من الكربنة. لكن تقنية التصلب التي تم استخدامها للدروع البحرية ذات السماكة الكبيرة لم تعد مناسبة لدرع الدبابات الرقيق نسبيًا. قبل الحرب ، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في مبنى الدبابات التسلسلي الخاص بنا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة العالية نسبيًا.
الاستخدام القتالي للدبابات كان الأكثر تطورًا بالنسبة للدبابات هو مدفع دبابة عيار 45 ملم طراز 1932/34. (20 ألفًا) ، وقبل الحدث في إسبانيا ، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن المدفع عيار 45 ملم لا يمكن إلا أن يفي بمهمة محاربة دبابات العدو ، حيث تبين أنه حتى قصف القوى العاملة في الجبال والغابات لم يكن فعالًا ، وكان من الممكن فقط تعطيل المدفع المحفور. نقطة إطلاق نار للعدو في حالة الإصابة المباشرة. كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب الحركة الصغيرة شديدة الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.
صور أنواع الدبابات بحيث تؤدي حتى ضربة واحدة للقذيفة إلى تعطيل مدفع مضاد للدبابات أو مدفع رشاش بشكل موثوق ؛ وثالثًا ، لزيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على درع عدو محتمل ، لأنه ، باستخدام مثال الدبابات الفرنسية (التي يبلغ سمكها بالفعل 40-42 مم) ، أصبح من الواضح أن الدروع تميل حماية المركبات القتالية الأجنبية إلى زيادة كبيرة. كانت هناك طريقة صحيحة للقيام بذلك - زيادة عيار مدافع الدبابات وزيادة طول برميلها في نفس الوقت ، حيث يطلق مسدس طويل من عيار أكبر مقذوفات أثقل بسرعة كمامة أعلى على مسافة أكبر دون تصحيح الالتقاط.
كان لدى أفضل الدبابات في العالم مدفع عيار كبير ، وكان لها أيضًا فتحة كبيرة ، ووزن أكبر بشكل ملحوظ ، وزيادة في رد فعل الارتداد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان ككل. بالإضافة إلى ذلك ، أدى وضع طلقات كبيرة في الحجم المغلق للخزان إلى انخفاض في حمل الذخيرة.
تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه لم يكن هناك من يأمر بتصميم مدفع دبابة جديد وأكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله ، وكذلك قلب مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. فقط مجموعة S. Makhanov هي التي بقيت طليقة ، والتي حاولت منذ بداية عام 1935 إحضار مدفعها الفردي الجديد نصف الأوتوماتيكي L-10 مقاس 76.2 ملم ، وقام فريق المصنع رقم 8 بإحضار "45" ببطء .
صور الدبابات بأسماء عدد التطورات كبير ، ولكن في الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي واحد ... "في الواقع ، لم يتم إحضار أي من محركات الديزل ذات الخزانات الخمسة المبردة بالهواء ، والتي تم تشغيلها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185 ، إلى السلسلة. علاوة على ذلك ، على الرغم من القرارات المتعلقة بأعلى مستويات التحول في بناء الخزانات حصريًا إلى محركات الديزل ، إلا أن هذه العملية تعطلت بسبب عدد من العوامل ، وبالطبع كان للديزل كفاءة كبيرة ، حيث استهلك وقودًا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. أقل عرضة للاشتعال ، لأن نقطة وميض أبخرته كانت عالية جدًا.
حتى أكثرها تشطيبًا ، محرك الخزان MT-5 ، تطلب إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي ، والذي تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة ، وتوريد معدات أجنبية متطورة (لم تكن هناك أدوات آلية بالدقة المطلوبة حتى الآن ) والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط في عام 1939 أن يكون محرك الديزل هذا بسعة 180 حصان. ستذهب إلى الدبابات ذات الإنتاج الضخم والجرارات المدفعية ، ولكن بسبب العمل الاستقصائي لمعرفة أسباب حوادث محركات الدبابات ، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938 ، لم يتم الوفاء بهذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.
ماركات الدبابات ذات المؤشرات المحددة التي تناسب صانعي الخزانات بشكل جيد. تم إجراء اختبارات الخزان وفقًا لمنهجية جديدة ، تم تطويرها خصيصًا بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU D. Pavlov فيما يتعلق بالخدمة القتالية في زمن الحرب. كان أساس الاختبارات عبارة عن تشغيل من 3-4 أيام (على الأقل 10-12 ساعة من حركة المرور اليومية بدون توقف) مع استراحة ليوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك ، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك متخصصي المصنع. تبع ذلك "منصة" ذات عوائق ، "الاستحمام" في الماء بحمولة إضافية ، تحاكي هبوط المشاة ، وبعد ذلك تم إرسال الخزان للفحص.
يبدو أن الدبابات الفائقة عبر الإنترنت بعد أعمال التحسين تزيل جميع المطالبات من الدبابات. وأكد المسار العام للاختبارات الصحة الأساسية لتغييرات التصميم الرئيسية - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم ، واستخدام محرك GAZ-M1 ، بالإضافة إلى ناقل الحركة والتعليق Komsomolets. لكن خلال الاختبارات ، ظهرت عيوب طفيفة عديدة مرة أخرى في الدبابات. تم إيقاف كبير المصممين ن. أستروف عن العمل وكان قيد الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الخزان برج حماية محسّنًا جديدًا. أتاح التصميم المعدل وضع حمولة ذخيرة أكبر على الخزان لمدفع رشاش واثنين من طفايات الحريق الصغيرة (قبل عدم وجود طفايات حريق على دبابات الجيش الأحمر الصغيرة).
الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث ، على نموذج تسلسلي واحد للدبابات في 1938-1939. تم اختبار تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. وقد تميز بتصميم شريط التواء متحد المحور مركب قصير (لا يمكن استخدام قضبان الالتواء الطويلة بشكل محوري). ومع ذلك ، لم يُظهر شريط الالتواء القصير هذا نتائج جيدة بما فيه الكفاية في الاختبارات ، وبالتالي لم يمهد تعليق قضيب الالتواء طريقه على الفور في سياق العمل الإضافي. العوائق التي يجب التغلب عليها: ارتفاع لا يقل عن 40 درجة ، جدار عمودي 0.7 متر ، خندق متداخل 2-2.5 متر.
لا يتم تنفيذ Youtube حول الدبابات على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 و D-200 لخزانات الاستطلاع ، مما يعرض إنتاج النماذج الأولية للخطر .10-1) ، وكذلك إصدار الخزان البرمائي (تعيين المصنع 102 أو 10-2) حل وسط ، لأنه لا يمكن تلبية متطلبات ABTU بالكامل. كان البديل 101 عبارة عن خزان يزن 7.5 طن مع بدن وفقًا لنوع الهيكل ، ولكن مع صفائح جانبية رأسية من العلبة- درع مقوى بسمك 10-13 مم ، لأن: "الجوانب المنحدرة ، التي تسبب ثقلًا خطيرًا في التعليق والبدن ، تتطلب توسيعًا كبيرًا (حتى 300 مم) للبدن ، ناهيك عن مضاعفات الخزان.
مراجعات الفيديو للدبابات التي كان من المخطط أن تعتمد فيها وحدة الطاقة الخاصة بالخزان على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا ، والذي تم إتقانه من قبل صناعة الطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في خزان تحت أرضية حجرة القتال وفي خزانات غاز إضافية على متن الطائرة. استوفى التسلح المهمة بالكامل ويتألف من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى يظهر ShKAS) عيار 7.62 ملم. كان الوزن القتالي لخزان معلق بقضيب الالتواء 5.2 طن ، مع تعليق زنبركي - 5.26 طن ، وأجريت الاختبارات من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة عام 1938 ، مع إيلاء اهتمام خاص للدبابات.
. تلقى هذا الاقتراح من قبل Zh.Ya. Kotin في ديسمبر 1938 في الكرملين خلال تقرير إلى المجلس العسكري الرئيسي لبناة دبابات لينينغراد حول العمل المنجز على تصميم الدبابات و.تصميم خزان KV-1
لعام 1940 المسلسل KV-1كان تصميمًا مبتكرًا حقًا يجسد الأفكار الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت: تعليق قضيب التواء فردي ، ودرع مضاد للصواريخ يمكن الاعتماد عليه ، ومحرك ديزل ، ومسدس عالمي قوي في تصميم كلاسيكي. على الرغم من تنفيذ الحلول الفردية من هذه المجموعة مرارًا وتكرارًا في وقت سابق على الدبابات الأجنبية والمحلية الأخرى ، KV-1كانت أول مركبة قتالية تجسد تركيبتها. يعتبره بعض الخبراء علامة فارقة في بناء الدبابات العالمية ، والتي كان لها تأثير كبير على تطوير الدبابات الثقيلة اللاحقة في البلدان الأخرى. تم استخدام التصميم الكلاسيكي لدبابة ثقيلة سوفيتية متسلسلة لأول مرة ، وهو ما سمح بذلك KV-1الحصول على أعلى مستوى من الأمان وإمكانية تحديث كبيرة في إطار هذا المفهوم مقارنة بنموذج الإنتاج السابق للدبابات الثقيلة والمركبات التجريبية و(الكل - نوع متعدد الأبراج). أساس التصميم الكلاسيكي هو تقسيم الهيكل المدرع من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها إلى حجرة التحكم وحجرة القتال وحجرة ناقل الحركة. كان السائق ومشغل الراديو المدفعي موجودًا في حجرة التحكم ، وكان ثلاثة من أفراد الطاقم الآخرين يعملون في حجرة القتال ، والتي جمعت بين الجزء الأوسط من الهيكل المدرع والبرج. كما تم العثور على البندقية والذخيرة الخاصة بها وجزء من خزانات الوقود. تم تثبيت المحرك وناقل الحركة في مؤخرة السيارة.
تم لحام الهيكل المدرع للدبابة من ألواح مدرفلة بسمك 75 و 40 و 30 و 20 ملم. حماية دروع متساوية القوة (تم استخدام ألواح دروع بسمك غير 75 مم فقط للدروع الأفقية للمركبة) ، مضاد للصواريخ الباليستية. تم تثبيت لوحات الدروع للجزء الأمامي من الماكينة في زوايا ميل منطقية. برج المسلسل HFتم إنتاجه في ثلاثة إصدارات: مسبوكة وملحومة بفتحة مستطيلة وملحومة بفتحة دائرية. كانت سماكة دروع الأبراج الملحومة 75 مم ، ودروع الأبراج المصبوبة 95 مم ، لأن الدروع المصبوبة كانت أقل متانة. في عام 1941 ، تم تعزيز الأبراج الملحومة وألواح الدروع الجانبية لبعض الدبابات بشكل إضافي - تم تثبيت شاشات مدرعة مقاس 25 مم بها ، وكان هناك فجوة هوائية بين الدرع الرئيسي والشاشة ، أي هذا الخيار KV-1تلقيت بالفعل حجزًا متباعدًا. ليس من الواضح تمامًا سبب القيام بذلك (في الواقع ، تم ذلك بسبب معلومات خاطئة من قبل الألمان عن استخباراتنا - تم زرع مواد دعائية حول الدبابات الألمانية الثقيلة ، والتي لم يكن لدى الألمان في ذلك الوقت ، من أجل إرهاق الصناعة السوفيتية.
KV-1 بمدفع F-32 وبرج ودرع محمي ، 1941
يعمل الألمان بنشاط على تطوير الدبابات الثقيلة منذ الثلاثينيات ، لكنهم لم يخططوا لاستخدامها على الجبهة الشرقية) ، منذ عام 1941 حتى الدروع القياسية KV-1كانت زائدة عن الحاجة في الأساس. تشير بعض المصادر بشكل خاطئ إلى أن الدبابات تم إنتاجها بدروع مدلفنة بسمك 100 مم أو أكثر - في الواقع ، هذا الرقم يتوافق مع مجموع سمك الدروع والشاشات الرئيسية للدبابة. تم تشكيل الجزء الأمامي من البرج الذي يحتوي على غطاء للمسدس ، والذي تم تشكيله عن طريق تقاطع أربعة مجالات ، بشكل منفصل وملحومة مع بقية درع البرج.
كان قناع البندقية عبارة عن قطعة أسطوانية من صفيحة مدرفلة منحنية ولديها ثلاثة ثقوب - لمدفع ومدفع رشاش متحد المحور ومشهد. تم تثبيت البرج على حزام كتف بقطر 1535 مم في السقف المدرع لحجرة القتال وتم تثبيته بمقابض لتجنب التوقف في حالة حدوث لفة قوية أو انقلاب الخزان. تم وضع علامة على حزام الكتف للبرج في الألف لإطلاق النار من مواقع مغلقة. كان السائق موجودًا في الوسط أمام الهيكل المدرع للدبابة ، إلى يساره مكان عمل مشغل راديو مدفعي. كان هناك ثلاثة من أفراد الطاقم في البرج: على يسار البندقية كانت وظائف المدفعي والمحمل ، وإلى اليمين - قائد الدبابة. تم إنزال وخروج الطاقم من خلال فتحتين دائرتين: واحدة في البرج فوق مكان عمل القائد والأخرى على سطح الهيكل فوق مكان عمل مشغل راديو مدفعي. كان للبدن أيضًا فتحة سفلية للهروب في حالات الطوارئ من قبل طاقم الخزان وعدد من الفتحات والفتحات والفتحات التكنولوجية لتحميل الذخيرة والوصول إلى حشوات خزان الوقود والوحدات والتجمعات الأخرى للمركبة.
محرك دبابة KV-1
تم تجهيز KV-1 بمحرك ديزل V-2K رباعي الأشواط على شكل V ذو 12 أسطوانة بسعة 500 حصان. مع. (382 كيلوواط) عند 1800 دورة في الدقيقة ، ونتيجة للزيادة العامة في كتلة الخزان بعد تركيب الأبراج المصبوبة الثقيلة ، والشاشات ، وإزالة النشارة من حواف الصفائح المدرعة ، تمت زيادة قوة المحرك إلى 600 حصان. مع. (441 كيلو واط). تم تشغيل المحرك بواسطة بادئ ST-700 بسعة 15 لترًا. مع. (11 كيلو وات) أو هواء مضغوط من دبابتين بسعة 5 لترات في حجرة القتال بالمركبة. KV-1كان تخطيطًا كثيفًا ، حيث توجد خزانات الوقود الرئيسية بحجم 600-615 لترًا في القتال وفي حجرة المحرك. في النصف الثاني من عام 1941 ، نظرًا لنقص محركات الديزل V-2K ، والتي تم إنتاجها بعد ذلك فقط في المصنع رقم 75 في خاركوف (بدأت عملية إخلاء المصنع إلى جبال الأورال في خريف ذلك العام) ، KV-1تم إنتاجه بمحركات مكربنة M-17T رباعية الأشواط على شكل V ذات 12 أسطوانة بسعة 500 لتر. مع. في ربيع عام 1942 صدر قرار بإعادة تجهيز جميع الدبابات العاملة. KV-1مع عودة محركات M-17T إلى محركات الديزل V-2K - أعد المصنع رقم 75 الذي تم إخلاؤه إنتاجه بكميات كافية في الموقع الجديد.
تسليح دبابة KV-1
في الدبابات من الإصدارات الأولى ، تم تثبيت مدفع L-11 عيار 76.2 ملم بحمولة ذخيرة من 111 طلقة (وفقًا لمصادر أخرى - 135). ومن المثير للاهتمام أن المشروع الأصلي تضمن أيضًا اقترانًا به
على الخزان KV-1تم تركيب ثلاث رشاشات عيار 7.62 ملم: متحد المحور بمسدس ، بالإضافة إلى مسار ومؤخر في حوامل كروية. كانت الذخيرة للجميع 2772 طلقة. تم تركيب هذه المدافع الرشاشة بطريقة يمكن ، إذا لزم الأمر ، إزالتها من الحوامل واستخدامها خارج الخزان. أيضًا ، للدفاع عن النفس ، كان لدى الطاقم عدة قنابل يدوية من طراز F-1 وكان مجهزًا أحيانًا بمسدس لإطلاق النيران. في كل خمس سنوات HFقاموا بتركيب برج مضاد للطائرات ، ولكن من الناحية العملية ، نادرًا ما تم تركيب مدافع رشاشة مضادة للطائرات. استخدام دبابة KV-1 في القتال
لاول مرة من الدبابات HFوقعت على جبهة الحرب السوفيتية الفنلندية. أولاً HFتم إرسالها إلى الجبهة كجزء من كتيبة الدبابات 91 من لواء الدبابات الثقيلة العشرين. أول قتال HFقبلت في 17 ديسمبر خلال اختراق منطقة Khottinensky المحصنة لخط مانرهايم. خزان HFتصرفت في المعركة بشكل أفضل بكثير من دبابة SMK ، التي تم تفجيرها بواسطة لغم أرضي مقنع ، و T-100. تحرك بثقة عبر أراضي العدو على طول المسار الذي أشار إليه الراديو ، وأطلق النار من مسدس على الأهداف المكتشفة ، وفي طريق العودة قام بسحب دبابة متوسطة محطمة إلى موقع قواته. بعد المعركة ، عند تفتيش الدبابة ، أحصى طاقمها آثار 43 قذيفة أصابت الهيكل والبرج. تم إطلاق النار على ماسورة مسدس الدبابة ، وتضررت عدة مسارات ، وثُقبت بكرة الجنزير ، وتمزق خزان الوقود الاحتياطي ، وانبعج الرفارف.
نجحت الدبابة في اجتياز الاختبارات القتالية: لم يتمكن أي سلاح مضاد للدبابات من ضربها. كان الجيش منزعجًا فقط من حقيقة أن مسدس L-11 مقاس 76 ملم لم يكن قويًا بما يكفي للتعامل مع علب الحبوب. لهذا الغرض ، كان لابد من إنشاء دبابة جديدة مسلحة بمدافع هاوتزر 152 ملم.
اللقاءات الأولى للناقلات الألمانية مع HFوضعهم في حالة صدمة. لم تشق الدبابة طريقها عمليًا من مدافع الدبابات الألمانية (على سبيل المثال ، اخترقت قذيفة ألمانية من عيار صغير من مدفع دبابة 50 ملم الجانب HFمن مسافة 300 م والجبهة - فقط من مسافة 40 م). كانت المدفعية المضادة للدبابات غير فعالة أيضًا: على سبيل المثال ، سمحت قذيفة خارقة للدروع من طراز Pak 38 المضاد للدبابات بضرب KV في ظروف مواتية على مسافة أقل من 500 متر فقط.
بشكل متكرر الدبابات KV-1صمدت في المعركة ليس فقط بعدد قليل ، بل بالعشرات من الدبابات الألمانية. لذلك ، في 20 أغسطس 1941 ، دمرت دبابة الملازم الأول زينوفي كولوبانوف من فوج الدبابات الأول من قسم الدبابات الأول بـ 98 طلقة 22 دبابة ألمانية تابعة لشركة الدبابات الثالثة التابعة لفوج الدبابات الأول بالدبابة الأولى الفرقة ، اللواء والتر كروجر من مجموعة بانزر الرابعة من مجموعة جيش الشمال. هذا المشهور أخر بشكل خطير هجوم العدو بالقرب من لينينغراد وأنقذ المدينة من الاستيلاء على البرق. بالمناسبة ، كان أحد الأسباب التي دفعت الألمان إلى الاستيلاء على لينينغراد في صيف عام 1941 هو بالضبط حقيقة أن مصنع كيروف ، الذي أنتج خزانات KV ، كان موجودًا في المدينة.
ومع ذلك ، تم التخلي عن العديد من الدبابات من قبل الأطقم في الأيام الأولى من الحرب وتم وضعها في الخدمة عن طيب خاطر من قبل الألمان.
تحت الفهرس 753 (ص). حفر الألمان غرفة الشحن لمدفع دبابة من أجل تثبيت شحنة مسحوق أكبر 2.5 مرة ، وبالتالي تحويل KVs التي تم الاستيلاء عليها إلى وسيلة فعالة لمحاربة الدبابات السوفيتية.
الألمانية KV-1753 (r)
أنظر أيضا:
لم يكن جيش واحد في العالم مسلحًا بالدبابات الثقيلة. مع استثناء واحد. الجيش الأحمر كان يملكهم.
لماذا نحتاج الدبابات الثقيلة
الحرب في المقام الأول عمل شاق وقذر وخطير للغاية. يقضي الجندي معظم وقته في حفر الأرض. كلما استخرج التربة ، زادت فرصه في البقاء على قيد الحياة. هناك أنواع أخرى من العمل لا تقل عناء ، وكل منها يتطلب أداته الخاصة. القاذفة الثقيلة ليست مناسبة لتوجيه ضربات القصف على أهداف فردية - هناك حاجة إلى طائرة هجومية. لتدمير الإمكانات الصناعية للعدو ، لا ينبغي استخدام مقاتل ، فالقاذفات الاستراتيجية مطلوبة هنا ، ويجب أن يكون هناك الكثير منها. هناك حاجة للدبابات الخفيفة للغارات العميقة والسريعة ، وتجاوز دفاعات العدو وإنشاء "مرجل" حيث لن تتمكن التشكيلات العسكرية المهمة ، المحرومة من الإمدادات والاتصالات ، من البقاء لفترة طويلة. إذا قمنا برسم تشابهات باستخدام أداة عمل ، فإنهم يؤدون وظائف الشفرة ومرنة ومريحة. لكن هناك مواقف تتطلب شيئًا أكثر قوة ، لكن الحدة لا تهم كثيرًا (ساطور ، على سبيل المثال ، أو فأس). هناك حاجة إلى الدبابات الثقيلة عندما يكون من المستحيل اتخاذ أو تجاوز المواقع المحصنة بضربة سريعة ، وخرق منهجي ، وضربة أمامية قوية ، ومدمرة وعديمة الرحمة.
في ديسمبر 1939 ، كانت هناك معارك عنيفة ودموية في كاريليا. صقيع شديد الطقطقة ، ثلوج في عمق الخصر ، مستنقعات تحتها ، وليس متجمد. إذا أضفنا ألغامًا إلى الأحوال الجوية ، فإن اكتشافها يمثل مشكلة كبيرة ؛ عمل القناصة. نقاط إطلاق سرية ناشئة بشكل غير متوقع ، محمية بواسطة الخرسانة المسلحة السميكة ؛ الليل القطبي ، الذي له تأثير محبط على النفس ؛ عدم القدرة على إشعال النار والتدفئة بشكل عام ؛ الصخور ، المخبأة ، مرة أخرى ، تحت الجليد ، وأكثر من ذلك بكثير ، يصبح من الواضح "لماذا استغرق الأمر وقتًا طويلاً للعب مع بعض فنلندا الصغيرة هناك." لأول مرة ، لعبت الدبابات الثقيلة دورًا مهمًا في المهمة الصعبة المتمثلة في اختراق خط مانرهايم. قرر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ممثلاً بالقيادة الستالينية ، إنشاء قبضة مدرعة فائقة القوة قبل البلدان الأخرى. شاركت النماذج التجريبية ، ولا سيما نظام إدارة الجودة ، في الحرب الفنلندية. في 17 ديسمبر ، في محاولة للتغلب على منطقة Hottinen المحصنة ، انفجر أحدهم ، تحت تصرف اللواء 20 ، على الطاقم ولم يتكبد الطاقم أي خسائر ، لكنه اضطر إلى مغادرة السيارة. كانت واحدة من أولى حالات استخدام أسلحة جديدة.
في الصناعة العسكرية ، لا يتم فعل شيء على هذا النحو. من الصعب تخيل موقف يقوم فيه I.V Stalin بالاتصال بمصممي المركبات المدرعة ويقول لهم وهو ينفث أنبوبيهم: "اصنعوا لي دبابة ثقيلة. انا حقا اريد هذا. لدي مثل هذه النزوة ... ". في هذه الحالة ، لن يكون لدى أي دولة الأموال الكافية للقيام بالمهام الأكثر إلحاحًا لحماية حدودها. لا ، كل المهام التي كلفها الكرملين بالمتخصصين كانت مبررة.
بدأ تصميم مركبة قتالية تلبي المتطلبات الحديثة للأسلحة الهجومية في بداية عام 1939 ، عقب قرار لجنة دفاع الدولة المعتمدة في ديسمبر 1938. وفقًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان يجب نشر العمليات القتالية في حالة نشوب حرب محتملة (ومتوقعة) على أراضي العدو في مواجهة معارضته العنيدة في المرحلة الأولية. تتطلب طبيعة التضارب هذه وسائل تقنية معينة ، فيما يتعلق بهذا ، تم إعطاء المصممين المواصفات الفنية المناسبة. كان من المفترض أنه من خلال الفجوات الواسعة في الخطوط الدفاعية ، ستتقدم التشكيلات الكبيرة للأمام ، ومجهزة بدبابات خفيفة وعالية السرعة من فئة BT ، قادرة على التحرك على طول الطرق بسرعة عالية. في هذا السيناريو المحتمل ، بافتراض التفوق الجوي الكامل ، كان النصر مضمونًا بأقل عدد من الضحايا.
بداية أعمال التصميم
أشرف على تصميم خزان SMK من قبل Zh. Ya. Kotin ، المصمم العام لمصنع لينينغراد الذي سمي على اسم كيروف. الاسم يخلد ذكرى الزعيم المقتول مؤخرا ، رئيس منظمة الحزب "مهد الثورة". تم تطوير آلة أخرى تحت قيادة A. S. Ermolaev في المصنع المجاور رقم 185 ، وأطلق عليها اسم T-100. كانت فكرة التصميم في تلك السنوات متعددة الاتجاهات ، على وجه الخصوص ، كان أحد الاتجاهات الرئيسية يعتبر مخططًا متعدد الأبراج ، حيث يمكن أن يكون قطاع النار دائريًا. تبين أن وزن SMK كبير جدًا ، وبدلاً من ثلاثة أبراج ، قرروا تثبيت اثنين عليه من أجل تحسين أداء القيادة والدروع.
ومع ذلك ، بعد وقت قصير من بدء أعمال التصميم ، تم تسمية مجموعة من المتدربين الخريجين VAMM (الأكاديمية العسكرية للميكنة والمحركات) باسم. اقترح ستالين بقيادة N.F.Shashmurin المضي قدمًا: إزالة برج آخر (اعتبره المتخصصون الشباب زائداً عن الحاجة) ، وتركيب محرك ديزل بدلاً من محرك المكربن ، وتقليل الهيكل السفلي بواسطة بكرتين. في الأساس ، توصل الفريق بشكل حدسي إلى مخطط أصبح كلاسيكيًا لعقود عديدة ، متقدمًا على جميع الزملاء الأجانب الذين قبلوا هذه الفكرة فقط في الخمسينيات.
هكذا ولدت الدبابة السوفيتية KV-1.
من المخططات إلى المعدن
تم تكليف المصمم الرئيسي N.L.Dukhov بإنهاء الخزان أحادي البرج. اليوم ، لا يحتاج أحد إلى تذكير أنه كان من الخطر المماطلة في سنوات ستالين. قد يؤدي أي تأخير إلى تغيير الوظيفة إلى وظيفة أقل شهرة ، في سترة مبطنة ومنشار أو فأس. تعامل كبير المصممين لخزان KV ، الرفيق Dukhov ، مع المهمة. بحلول أغسطس ، كانت الدبابات الثقيلة KV و SMK جاهزة وتم تقديمها إلى لجنة الدولة ، وفي سبتمبر ، اهتزت ساحة تدريب Kubinka من هدير المحركات أثناء عرض نماذج جديدة. تم قبولهم في الخدمة بنفس السرعة ، وكانت "حملة تحرير" ضد فنلندا جارية بالفعل ، وكانت هناك حاجة ماسة إلى هذه المعدات. كان المصممون مهتمين أيضًا بفعالية تطبيق التطورات. دخلت دبابة "كليم فوروشيلوف" المعركة.
كيف ظهر KV-2
كان خط مانرهايم محصنًا بشدة. على عكس Maginot الفرنسية ، كانت تقع على أطراف الساحل (في الغرب إلى خليج فنلندا ، في الشرق إلى Ladoga) ، وكان من المستحيل تجاوزها. تم بناء التحصينات بكفاءة ، مع درجة عالية من الاستقلالية وجميع البنى التحتية اللازمة للدفاع. بشكل عام ، كان أداء خزان KV الثقيل جيدًا ، لكن من الواضح أن البنادق عيار 76 ملم لم تكن كافية لتدمير الهياكل الخرسانية المسلحة المغطاة بطبقة من التربة. كانت هناك حاجة إلى شيء أكثر كفاءة ، على سبيل المثال ، مدفع هاوتزر 152 ملم ، والذي كان بالفعل في الخدمة ، على الرغم من الحاجة إلى جرار جرار قوي لنقله. تم تكليف مصممي لينينغراد بمهمة جديدة: الجمع بين عنصرين مهمين ، مدفع ضخم وهيكل سفلي متعقب ، وفي نفس الوقت توفير حماية موثوقة للطاقم مع طاقم البندقية. هكذا ظهرت KV-2 ، وهي دبابة مطرقة مصممة لسحق أي تحصينات.
خلال فترة ما بين الحربين
انتهت الحرب الفنلندية ، على الرغم من أنها كانت دموية ، بسرعة ، ولكن على الرغم من ذلك ، استمر إنتاج المركبات الثقيلة ، بما في ذلك نوع الحصار. منذ فبراير 1940 ، تم إطلاق الخزان في نسختين من السلسلة في LKZ (مصنع لينينغراد كيروف) ، وبدءًا من يونيو في ChTZ (مصنع تشيليابينسك ، المسمى Tractor Plant). كان الحماس في تلك السنوات عالياً للغاية ، حيث غادر المتجر الأول الذي تم تجميعه من قبل الأورال قريبًا ، وتم بناء مبنى منفصل لزيادة السعة ، والتي اقترحت أبعادها إمكانيات كبيرة جدًا. لم تتوقف فرق التصميم عن العمل أيضًا ، حيث استمرت في تحسين المؤشرات الفنية والقضاء على أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء الأعمال العدائية. في خريف الأربعينيات ، ظهرت عينتان جديدتان مع دروع معززة حتى 90 ملم بأسلحة مدفعية أكثر قوة (85 ملم ، عيار لم تستطع حتى ناقلات دول العالم الأخرى أن تحلم به). بحلول نهاية العام ، تم التخطيط لعملاق آخر ، هذه المرة بحماية 100 ملم. كانت هذه الآلات عبارة عن تطورات سرية ، فقد أطلقوا عليها أشياء 220 و 221 و 222. حتى لا يعرف أحد ...
مقارنة مع خصم محتمل
في عام 1941 ، تم التخطيط لإنتاج 1200 مركبة ثقيلة ، على وجه الخصوص KV-1 - 400 ، KV-2 - 100 (كان لها وظيفة محددة للغاية ، وكانت الحاجة إليها أقل) ، و KV-3 - ما يصل إلى 500 قطعة. وهذا فقط في لينينغراد! كان من المفترض أن تعطي ChTZ 200 وحدة أخرى. في عام 1949 ، تم إنتاج الخزان الثقيل KV-1 وخزان KV-2 الثقيل أيضًا ، وبأعداد كبيرة (243). في المجموع ، كان هناك 636 منهم في الخدمة مع الجيش الأحمر ، هل هذا كثير أم قليل؟ عبر المؤرخون السوفييت ، في شرحهم لأسباب الكارثة في صيف عام 1941 ، عن رأي مفاده أنه لم يكن لدينا ما يكفي. في الوقت نفسه ، نسوا أن يذكروا أن الفيرماخت عبرت حدود الاتحاد السوفيتي ، وكان تحت تصرفها ما يزيد قليلاً عن ثلاثة آلاف دبابة ، وجميعها ، دون استثناء ، كانت خفيفة. علاوة على ذلك ، من الصعب للغاية تسميتها جديدة. كانت الحرب الخاطفة الأوروبية ، بالطبع ، رحلة ممتعة ، لكن المحرك لا يهتم ، إنه يتآكل حتى عند القيادة على طريق سريع للغاية. المركبات التي تم الاستيلاء عليها في فرنسا وتشيكوسلوفاكيا لا يمكن مقارنتها أيضًا حتى مع مركباتنا الخفيفة. حتى أن رومانيا ، حليف ألمانيا النازية ، كان لديها رينو 17 في الخدمة (17 هي سنة التصنيع ، 1917) ، وكان هناك اثنان منهم في الاتحاد السوفياتي ، وكانا في المتاحف.
ومع ذلك ، فقد حان الوقت لنتذكر أنه لم يتم إنتاج الدبابات الثقيلة فقط في الاتحاد السوفيتي. كان هناك أيضًا متوسط ، T-34 ، الأفضل في العالم ، وقد تم بناؤه بنشاط كبير. والضوء ، تم إنتاجهما بأعداد غير مسبوقة. ومن حيث التسلح ، ومن ناحية حماية الدروع ، ومن حيث خصائص المحركات (بالمناسبة ، الديزل ، V-2 ، الذي لا يمكن لأي شخص آخر في العالم أن يكرره خلال الحرب بأكملها) ، تفوقت على معدات فيرماخت. لم يكن للدبابة السوفيتية KV ، اعتبارًا من منتصف عام 1941 ، نظائرها على الإطلاق.
تصميم
في وقت إنشاء النماذج الأولية ، أتاحت قدرات مصانع الدبابات السوفيتية استخدام أكثر التقنيات تقدمًا. لم يكن هناك حديث عن أي مفاصل مثبتة ، فقد تم تصنيع الجسم باللحام. ينطبق الشيء نفسه على برج البندقية ، والذي تم تحسينه بشكل أكبر باستخدام طريقة الصب بالكامل. كان سمك الصفائح المدرعة 75 ملم. مكنت إمكانيات التعديل في التصميم من زيادة الحماية إلى 105 ملم بسبب تركيب شاشات دروع إضافية على البراغي ، ولكن في عام 1941 لم يكن بوسع مدفع جانبي ألماني أن يضرب دبابة KV-1 بدونها.
كان المخطط العام كلاسيكيًا للمركبات المدرعة السوفيتية في النصف الثاني من الثلاثينيات (تم اعتماده لاحقًا كنموذج من قبل المهندسين في جميع أنحاء العالم): ناقل حركة خلفي يستبعد عمود كاردان ، ودرع مائل ، ومحرك ديزل قوي و 76 ملم مدفع عيار (L-11 ، F-32 ، ولاحقًا ZIS -5).
الهيكل
كان محرك V-2K هو قلب هذه الماكينة ، حيث كانت قوتها 500 حصان بسرعة دوران 1800 دورة في الدقيقة. كان ناقل الحركة متعدد الألواح يحتوي على عيوب في التصميم ، وغالبًا ما يفشل ، لأنه لم يتم تصميمه للجهود المطلوبة لتغيير سرعة مركبة ثقيلة مثل خزان KV (تجاوزت كتلته 47 طنًا) ، خاصة في الترسين الأولين (كان هناك 5 في المجموع).
كان أساس الهيكل السفلي عبارة عن تعليق فردي ملتوي لعجلات طريق صغيرة نسبيًا (كان هناك ستة منها على كل جانب). تم التخلص من ترهل المسارات بواسطة بكرات دعم إضافية ، ثلاثة لكل منها. حتى عام 1942 ، كانت مغطاة بالمطاط لتقليل الضوضاء ، ولكن بسبب نقص المواد ، كان لا بد من التخلي عن هذه "الرفاهية". تم صنع اليرقات بعرض (700 مم) لتقليل الحمل المحدد على الأرض.
التسلح
إن تجربة العمل ضد عدو يائس ، وعلى استعداد لمواجهة دبابة بزجاجة ، تضع مطلبًا جديدًا - إمكانية خلق وابل من النيران. لحل هذه المشكلة ، تم تجهيز السيارة بثلاث نقاط للمدفع الرشاش ، تم توجيه إحداها للخلف لحماية حجرة المحرك. كان مدفع رشاش آخر عبارة عن برج ، تمت تغطيته من هجوم من الجو. كانت المساحة الداخلية الحرة مليئة بالذخيرة بشكل مريح ، وهي كافية تمامًا لمعركة طويلة مرهقة (135 قذيفة و 2770 خرطوشة). تم توفير دقة التصوير بواسطة المعدات البصرية ، والتي تتكون من مشاهد (TOD-6 تلسكوبي ، PT-6 periscopic). أتاحت بانوراما القائد الفرصة لإلقاء نظرة عامة جيدة. وفقًا لجدول القتال ، كان هناك خمسة أشخاص في الدبابة ، يمكنهم التواصل باستخدام اتصال داخلي ، وتم توفير اتصال خارجي بواسطة راديو 71-TK-3 أو YuR.
يمكن أن يصل العملاق الذي يبلغ وزنه 48 طنًا إلى سرعات تصل إلى 34 كم / ساعة ، ويمتلك مورد محرك يبلغ 250 كم. هذا كثير.
في بداية الحرب الكبرى
من المعروف أن الحرب بدأت في ظروف غير مواتية للغاية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. من ناحية ، حذرت مصادر استخباراتية مختلفة من الضربة النازية ، ومن ناحية أخرى ، كانت غير منطقية للغاية. إذا علمت القيادة بتركز القوات الألمانية ، فليس سراً أن الفيرماخت لم يكن جاهزًا للعمليات العسكرية ضد الاتحاد السوفيتي ، والتي تتكون في غياب الزي الرسمي الدافئ والوقود والزيوت المقاومة للصقيع. ومع ذلك ، أمر هتلر بشن هجوم على حدودنا ، ودمر المعتدي كمية هائلة من الإمدادات العسكرية السوفيتية أو استولى عليها. تسببت دبابة KV في صدمة حقيقية ، سواء بين القيادة الألمانية أو بين الجنود على الجبهة الشرقية. إن مجرد وجود مثل هذا الوحش في العدو ، على الرغم من التقدم الناجح في عمق الاتحاد السوفيتي ، تسبب في شعور غامض بتخلفهم التكنولوجي. بدهشة ، فحص الألمان مدافع الهاوتزر الضخمة ذاتية الدفع KV-2 التي استولوا عليها ، وعلموا أنه في المناطق المجاورة ، أعاقت دبابة واحدة من طراز KV-1 القوات المتفوقة للكتائب المتقدمة. قضية أخرى كانت ضعف فعالية هذه الوحوش في المعارك الدفاعية. إذا كان من الضروري أثناء الهجوم "إخراج" العدو من الخنادق ، فإن المسار المفصلي للقذيفة هو ما تحتاجه تمامًا. تسقط النار على رؤوس الجنود الجالسين في الملاجئ مباشرة من السماء ، ولا مكان للاختباء. ولكن عند صد أي هجوم ، هناك حاجة إلى مسار مسطح لقص السلاسل المتقدمة وتحطيم المعدات. تبين أن كل من الدبابات الخفيفة والأثقل عديمة الفائدة. لم يكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية جاهزًا للدفاع.
بالطبع ، فهم المتخصصون العسكريون في الفيرماخت الغرض من المعدات التي تم الاستيلاء عليها. مكنت دراستها ، بالإضافة إلى فهم قوة صناعة الدفاع السوفيتية ، من استخلاص استنتاجات أخرى. أكدت دبابة KV أيضًا نية ستالين لضرب ألمانيا. كما استخدمت صور مدافع الحصار المدرعة التالفة في دعاية جوبلز كدليل على النوايا العدوانية للبلاشفة. استخدم الفيرماخت بعض المركبات التي تم الاستيلاء عليها لتلبية احتياجاتهم الخاصة.
سرعان ما تم إخراج المركبات المدرعة الخفيفة وأنواع أخرى من المعدات الهجومية من الإنتاج باعتبارها غير ضرورية في الوضع الحالي. نفس المصير حلت مدافع الهاوتزر 152 ملم. يبدو أن مثل هذا المصير سيصيب جميع Klima Voroshilovs. لكن التاريخ قرر خلاف ذلك. على الرغم من حقيقة أن دبابات سلسلة KV كانت أدنى من T-34 من جميع النواحي تقريبًا ، استمر إنتاجها حتى في لينينغراد المحاصرة. لأسباب واضحة ، كان من المستحيل إعادة هيكلة الدورة التكنولوجية هنا ، وطالبت الجبهة بالمركبات المدرعة ، لذلك لم يتم تقليص إنتاج المركبات فحسب ، بل زاد أيضًا من خلال ربط مصانع Metal و Izhora. ونفس الشيء حدث في "تانكوغراد" في مدينة تشيليابينسك. نشأت الصعوبات مع محركات V-2: كانت منشآت الإنتاج الرئيسية موجودة في خاركوف قبل الحرب ، واحتلها النازيون. لقد خرجوا من هذه الصعوبة عن طريق تثبيت محركات البنزين M-17 ، والتي ، بالطبع ، قللت من القدرات القتالية للمعدات.
تشير "S" إلى "سريع"
على الرغم من حقيقة أن الطبيعة الحديثة للأعمال العدائية تعني التخلي عن المركبات المدرعة منخفضة السرعة ، فإن تاريخ دبابة KV-1 لم ينتهِ. مع العديد من أوجه القصور في هذه السيارة ، كان لها أيضًا مزايا واضحة ، مثل الحماية الجيدة والقدرة العالية على اختراق الضاحية. أجبرت خاصية السرعة المنخفضة لمعدات الحصار على تكييف خصائص Klimov مع ظروف القتال الحديث القابل للمناورة. هكذا ظهرت دبابة KV-1S ، التي انخفضت كتلتها إلى 42.5 طنًا. وقد تم تحقيق هذه "الخفة" من خلال تخفيف الدروع وتضييق المسارات وتقليل حمل الذخيرة إلى 94 قذيفة (فيما بعد 114). كما تم أخذ مطالبات جنود الخطوط الأمامية في علبة التروس في الاعتبار ، وتم استبدالها بأخرى أكثر تقدمًا. لا يزال الخزان المتوسط لا يعمل ، ووزن T-34 يزيد قليلاً عن 30 طنًا ، ومع نفس محطة الطاقة كانت أكثر قدرة على المناورة. والحرف "C" المضاف إلى الاسم يعني "السرعة العالية".
تعديلات أخرى
في أغسطس 1942 ، تلقت الوحدة نموذجًا جديدًا من المركبات المدرعة ، دبابة KV-85. لقد كان تعديلًا عميقًا لنفس KV-1S ، وكان الاختلاف في عيار مدفع البرج (بالنسبة لبندقية DT-5 ، كما توضح أسمائهم ، كان 85 مم) ، مما قلل من حجم الطاقم إلى أربعة أشخاص ( تبين أن مشغل الراديو غير ضروري) ، وقطع الذخيرة مع الحفاظ على نفس الهيكل. تم صنع البرج عن طريق الصب.
كانت هناك محاولات أخرى لاستخدام الجوانب الناجحة من التردد العالي. على أساسها ، تم بناء مدافع ذاتية الدفع ، وتم إنشاء "قطارات مدرعة" مجنزرة ، مسلحة بمدفعين أو أكثر من عيارين مختلفين (KV-7) ومدافع هاوتزر عيار 122 ملم U-11. بعد الانتصار بالقرب من موسكو ، أصبح من الواضح أن الهجوم المضاد أمر لا مفر منه ، وأن عينات من الأسلحة الهجومية كانت مطلوبة مرة أخرى. كانت دبابة KV-8 تشبه إلى حد بعيد النموذج الأولي ظاهريًا ، وحتى صورتها الظلية تم تقليدها بزخرفة خاصة تصور برميل مدفعية ، لكنها كانت قاذفة لهب. كما تم تركيب مدفع متواضع في البرج "45" لتلك الأوقات.
وكانت هناك أنواع أخرى من المعدات المساعدة على أساس هيكل KV: الأشخاص الذين تم إخلاءهم من ساحة المعركة للمركبات والجرارات المتضررة.
KV و "Tiger"
لم يكن مصير خزان KV تاريخيًا ناجحًا للغاية. في النصف الأول من الحرب ، كان الطلب عليه قليلًا ، وكانت هناك حاجة إلى تقنية مختلفة تمامًا ، وبحلول الوقت الذي شنت فيه القوات السوفيتية هجومًا حاسمًا ، كان الأمر قديمًا. ظهرت دبابات ثقيلة جديدة لتنظيم الدولة الإسلامية ، كانت خصائصها مرتبطة بصفات KV ، تمامًا كما تجاوز الثقل السياسي لجوزيف ستالين التأثير في المكتب السياسي لـ "الضابط الأحمر الأول".
في مطلع عامي 1942 و 1943 ، كان لدى الألمان "نمر". كانت هذه المركبة ثقيلة وخرقاء للغاية ، وكان هيكلها السفلي أقل موثوقية من هيكل KV ، لكن المدفع 88 ملم أعطاها القدرة على إصابة أهداف مدرعة بشدة على مسافات لا تسمح بإطلاق النار. في فبراير 1943 ، قُتلت 10 KV-1 في يوم واحد بالقرب من لينينغراد ، حيث أطلق ثلاثة نمور النار دون عقاب من بعيد. منذ عام 1943 ، تم تقليص إنتاجهم.
ومع ذلك ، ساهمت دبابات KV في تحقيق النصر ، ونصبت العديد من المعالم تكريما لناقلاتنا في العديد من المدن التي اجتاحت من خلالها رمح المعارك الناري لتأكيد ذلك. تذكرنا الآلات الهائلة ذات مرة بالفذ الذي حققه المنتصرون الذين صاغوا السيف وبنكران الذات جعلوا عطلتنا المشرقة أقرب.
بفضل إنشاء دبابات KV ("Kliment Voroshilov") ، أصبح الاتحاد السوفيتي الدولة الوحيدة في عام 1941 التي كانت تمتلك كميات هائلة من الدبابات الثقيلة ذات الدروع المضادة للمدافع. وصف الألمان KV بأنه وحش.
عمليات البحث والتجارب
كان العيب الرئيسي لمعظم الدبابات في النصف الثاني من الثلاثينيات هو ضعف الدروع التي اخترقتها نيران المدافع المضادة للدبابات والمدافع الرشاشة الثقيلة.
كان KV-1 مختلفًا عنهم. تم إنشاؤه عام 1939 تحت قيادة J. Ya. Kotin. كان للدبابة مدفع عيار 76 ملم وثلاث بنادق عيار 7.62 ملم. رشاش. طاقم الدبابة - 5 أشخاص.
مرت أولى مركبات KV باختبارات عسكرية خلال الحرب السوفيتية الفنلندية ، والتي كانت أول صراع حيث تم استخدام الدبابات الثقيلة ذات الدروع المضادة للصواريخ الباليستية. في ذلك الوقت ، تم اختبار الدبابات السوفيتية الثقيلة KV و SMK و T-100 متعددة الأبراج ، والتي تعمل كجزء من لواء الدبابات العشرين ، في المقدمة.
إذا لم تشارك أحدث المركبات في معارك الدبابات ، التي كانت نادرة الحدوث في الحرب الفنلندية ، فقد تبين أنها لا غنى عنها في اختراق تحصينات العدو. صمدت KV-1 ضد الضربات من أي مقذوفات مدفع مضاد للدبابات تقريبًا. في الوقت نفسه ، لم يكن المدفع 76 ملم قويًا بما يكفي للتعامل مع علب الدواء المعادية. لذلك ، بالفعل خلال الحرب ، على أساس KV-1 ، بدأ تطوير دبابة ببرج موسع وتركيب 152 ملم. هاوتزر (المستقبل KV-2). في الوقت نفسه ، بناءً على تجربة الحرب السوفيتية الفنلندية ، تقرر التخلي عن إنشاء دبابات ثقيلة متعددة الأبراج ، والتي تبين أنها باهظة الثمن ويصعب إدارتها. تم الاختيار أخيرًا لصالح KV.
لا مثيل لها
اعتبارًا من يونيو 1941 ، يمكن اعتبار KV واحدة من أقوى الدبابات الثقيلة في العالم. في المجموع ، في بداية يونيو 1941 ، كان هناك 412 KV-1s في وحدات الجيش الأحمر ، موزعة بشكل غير متساوٍ بين القوات.
هناك حالة معروفة في يونيو 1941 في منطقة Rassenaya ، عندما عرقلت KV-1 تصرفات قسم ألماني لمدة يومين تقريبًا. كانت هذه KV جزءًا من فرقة الدبابات الثانية ، والتي جلبت الكثير من المتاعب للقوات الألمانية في الأيام الأولى من الحرب. على ما يبدو ، بعد أن استنفد الخزان إمداد الوقود ، اتخذ موقعًا على الطريق بالقرب من مرج المستنقعات. لاحظت إحدى الوثائق الألمانية:
"لم يكن هناك عمليا أي وسيلة للتعامل مع الوحش. لا يمكن تجاوز الخزان ، حول تضاريس المستنقعات. لم يكن من الممكن إدخال الذخيرة ، وكان الجرحى الخطيرون يموتون ، ولا يمكن إخراجهم. أدت محاولة تدمير الدبابة بنيران بطارية 50 ملم مضادة للدبابات من مسافة 500 متر إلى خسائر فادحة في الأطقم والمدافع. لم تتضرر الدبابة ، رغم حقيقة أنها تلقت 14 إصابة مباشرة كما تبين. من بينهم لم يكن هناك سوى خدوش على الدروع. عندما وصل المدفع 88 ملم إلى مسافة 700 متر ، انتظرت الدبابة بهدوء حتى تم وضعها في مكانها ودمرتها. محاولات خبراء المتفجرات لتقويض الدبابة باءت بالفشل. كانت التهم غير كافية لليرقات الضخمة. أخيرًا ، أصبح ضحية للمكر. تظاهرت 50 دبابة ألمانية بالهجوم من جميع الجوانب لصرف الانتباه. تحت الغطاء ، تمكنوا من التقدم وإخفاء مدفع 88 ملم من مؤخرة الدبابة. ومن بين 12 إصابة مباشرة اخترقت 3 درع ودمرت الدبابة ".
لسوء الحظ ، فقد معظم KV ليس لأسباب قتالية ، ولكن بسبب الأعطال ونقص الوقود.
KV-1s
في عام 1942 ، تم إطلاق إنتاج نسخة حديثة ، KV-1s (عالية السرعة) ، والتي دخلت الخدمة في 20 أغسطس 1942. تم تقليل كتلة الخزان من 47 إلى 42.5 طنًا عن طريق تقليل سمك ألواح درع الهيكل وحجم البرج. تم صب البرج واكتسب مظهرًا مختلفًا قليلاً ومجهز بقبة قائد. ظل تسليح الدبابة مشابهًا لـ KV-1. ونتيجة لذلك زادت السرعة والقدرة على المناورة ، لكن درع حماية الدبابة انخفض. كان من المفترض أن يتم تثبيت مدفع أقوى من عيار 85 ملم على KV-1s (تم الاحتفاظ بنموذج أولي مماثل في Kubinka) ، لكن هذا الخزان لم يدخل حيز الإنتاج. بعد ذلك ، على أساس Kv-1s بمدفع 85 ملم ، تم إنشاء KV-85 ، والتي ، مع ذلك ، لم تصبح ضخمة بسبب التحول في الإنتاج إلى دبابات IS. أطلق الجنود على الدبابة لقب "كفاس".
نهاية الطريق
في معارك الدبابات ، على الأقل حتى منتصف عام 1942 ، لم تستطع القوات الألمانية فعل الكثير لمعارضة KV-1. ومع ذلك ، أثناء القتال ، تم الكشف أيضًا عن عيوب الدبابة - السرعة المنخفضة نسبيًا والقدرة على المناورة مقارنة بـ T-34. كانت كلتا الدبابات مسلحتين بمدافع عيار 76 ملم. صحيح ، كان لدى KV درع أكثر قوة مقارنة بـ "أربعة وثلاثين". عانى HF أيضًا من أعطال متكررة. عند التحرك ، كسر الخزان أي طريق تقريبًا ، ولم يكن بإمكان كل جسر تحمل خزان يبلغ وزنه 47 طنًا. ظهرت الدبابة الثقيلة "تايجر" مع الألمان في نهاية عام 1942 متجاوزة أي دبابة ثقيلة في ذلك الوقت من الحرب. واتضح أن KV-1 عاجز عمليًا ضد "Tiger" ، مسلحة بمدفع طويل الماسورة عيار 88 ملم. يمكن لـ "Tiger" أن تضرب KB على مسافات بعيدة ، وستؤدي الضربة المباشرة بقذيفة 88 ملم إلى تعطيل أي دبابة في ذلك الوقت. لذلك ، في 12 فبراير 1943 ، بالقرب من لينينغراد ، ضرب ثلاثة "نمور" 10 كيلو بايت دون أن يلحق بهم ضرر من جانبهم.
منذ منتصف عام 1943 ، أصبحت KV-1 أقل شيوعًا على جبهات الحرب الوطنية العظمى - بشكل رئيسي بالقرب من لينينغراد. ومع ذلك ، كان KV-1 بمثابة الأساس لإنشاء عدد من الدبابات السوفيتية والمدافع ذاتية الدفع. لذلك ، على أساس KV ، تم إنشاء SU-152 ، مسلحة بـ 152 مدفع هاوتزر. نجا عدد قليل فقط من وحدات KV-1 حتى يومنا هذا في روسيا ، والتي أصبحت معروضات متحف.
KV-1S هي دبابة ثقيلة سوفيتية من الحرب العالمية الثانية. KV تعني "Klim Voroshilov" ، وهو الاسم الرسمي للدبابات الثقيلة المسلسلة السوفيتية المنتجة في 1940-1943. يشير الفهرس 1C إلى تعديل "عالي السرعة" للنموذج الأول من السلسلة.
إنشاء KV-1S
في ظروف الحرب ، عندما كان من الضروري أولاً وقبل كل شيء إنتاج المزيد من الدبابات ، أثرت جميع التغييرات التي تم إجراؤها على تصميم KV-1 على موثوقية مكونات وتجميعات الخزان الثقيل. يتعلق هذا في المقام الأول بالمحرك وعناصر ناقل الحركة وعلب التروس. نظرًا لأن نقطة التفتيش ونقل دبابة KV-1 لم يتم وضعها في حالة العمل العادية قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، فليس من المستغرب أن تصبح موثوقية الأجزاء وجودة تصنيع KVs المنتجة في زمن الحرب أسوأ. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأنه تم إجراء العديد من التغييرات والتبسيط على تصميم الخزان (الأبراج المصبوبة والمسارات والبكرات وخزانات الوقود الإضافية وما إلى ذلك) ، فقد زاد وزن الخزان بشكل كبير - تراوحت كتلة السيارة من 47.5 إلى 48.2 طن.
بدأت العديد من المزاعم والشكاوى تأتي من القوات ، مشيرة إلى أن "دبابات كليم فوروشيلوف غالبًا ما تنهار أثناء المسيرات ، وتتمتع بحركة منخفضة وسرعة منخفضة ، ولا يمكن لأي جسر أن يصمد أمامها". في 23 فبراير 1942 ، تبنت لجنة دفاع الدولة المرسوم رقم 1334ss ، والذي بموجبه تلزم ChKZ بإنتاج خزانات Klim Voroshilov التي تزن أقل من 45.5 طنًا ومحرك ديزل بسعة 650 حصانًا اعتبارًا من 15 أبريل. بناءً على هذا القرار ، في 24 فبراير ، تم التوقيع على أمر NKTP رقم 222mss ، وفي 26 فبراير ، أمر صادر عن مفوضية الدفاع الشعبية رقم 0039. حتى 30 ملم من سمك سقف البرج ، سقف الهيكل ، الفتحات ، تقليل سمك درع المؤخرة إلى 60 ملم ، ما يصل إلى 20 ملم من الصفائح السفلية الخلفية ، تمت إزالة خزانات الوقود الاحتياطية أيضًا ، وتم تقليل حمولة الذخيرة إلى 90 قذيفة ، وتم تقليل قطع الغيار ، إلخ.
لكن على الرغم من الجهود المبذولة ، لم يتمكن المصنع من إجراء تغييرات سريعة على تصميم الخزان الثقيل. كان هناك نقص في الموظفين المؤهلين والمعدات والمواد. على سبيل المثال ، في الربع الأول من عام 1942 ، كانت حاجة المصنع إلى العمال 40 ألف شخص ، وبلغ عدد العاملين بالمصنع 27321 شخصًا. يمكنك أيضًا ملاحظة الأزمة في تجهيز خزانات Klim Voroshilov بمحطات راديو ، حيث تم تركيب محطات إذاعية منذ مارس 1942 فقط على كل دبابة خامسة.
في أوائل شهر مارس ، بدأ المصنع اختبار خزان بمحرك V-2K بقوة 650 حصانًا ومحركات نهائية جديدة. تبين أن المحرك غير صالح للعمل ، لكن مجموعات الإدارة النهائية أظهرت نتائج جيدة ، لذلك تم إدخالها في الإنتاج الضخم منذ أبريل. منذ 20 أبريل ، تختبر شركة ChKZ سيارتين ذاتية مجهزة بمحرك ديزل بقوة 700 حصان وعلبة تروس جديدة 8 سرعات. لم يكن من الممكن إعادة المحركات "إلى الذهن" مرة أخرى ، وبدأ تركيب علبة تروس جديدة على الخزان KV-1S.
في آذار (مارس) - نيسان (أبريل) من عام 1942 ، وصلت أزمة جودة KV-1 إلى ذروتها: حوالي 30 ٪ من الدبابات سافرت 120-125 كيلومترًا فقط ، وبعد ذلك انهارت. تسبب عدم موثوقية الدبابات الثقيلة في "جذب" الجميع لدرجة أنه في 21 مارس ، أصدرت NKTP الأمر رقم 3285 مللي ثانية الذي وبخت فيه قيادة مفوضية الشعب طاقم التصميم والهندسة وقيادة SKB-2 و ChKZ (مخونين ، Saltsman و Kizelstein و Kotin و Arseniev و Marishkin و Holstein و Tsukanov و Shenderov) وأمروا "بإدخال الأمر اللازم في التوثيق التقني وتكنولوجيا الإنتاج لمحركات الديزل V-2 وخزانات KV."
ومع ذلك ، على الرغم من انتهاك العملية التكنولوجية ، وأوجه القصور ، وعدم الامتثال لقرارات وأوامر GKO المختلفة من NKTP ، استمر إنتاج دبابات KV-1 في ChKZ في النمو بشكل مطرد. حاول المهندسون والعمال ، الذين يعملون 11 ساعة في اليوم (كانت هذه هي مدة نوبة العمل) ، وأكثر من ذلك في كثير من الأحيان ، إعطاء الجبهة أكبر عدد من المركبات القتالية. تلقى الجيش الأحمر 250 كيلو فولت -1 في مارس 1942 ، و 282 في أبريل ، و 351 في مايو. بعد ذلك ، بدأ إنتاج دبابات Klim Voroshilov في الانخفاض ، وفي بداية الصيف كانت هناك العديد من المقترحات لإزالة KV من الإنتاج. الحقيقة هي أنه بحلول صيف عام 1942 ، بسبب إعادة تسليح الفيرماخت ، فقدت دبابات KV ميزتها في حماية الدروع. استدعى هذا الوضع تغييرات جذرية.
بدأ تاريخ إنشاء دبابة KV-1S (عالية السرعة) بوثيقة غريبة. 5 يونيو 1942 تم التوقيع على المرسوم رقم 1878ss الذي تضمن ما يلي: ستالين رئيس لجنة دفاع الدولة:
"أظهرت تجربة الاستخدام القتالي لـ KV-1 في الوحدات العسكرية أوجه القصور التالية في دبابات Klim Voroshilov:
- كتلة كبيرة من الخزان (المكون 47.5 طن) ، تقلل من الكفاءة القتالية للمركبة وتعقد ظروف عملها القتالي ؛
- الموثوقية غير الكافية لعلبة التروس بسبب القوة المنخفضة للتروس البطيئة والأولى وعلبة المرافق ؛
تشغيل نظام تبريد المحرك ليس مكثفًا بدرجة كافية. نتيجة لذلك ، غالبًا ما يكون من الضروري تبديل السرعات إلى السرعات المنخفضة ، مما يؤدي إلى انخفاض متوسط السرعات ، ويحد أيضًا من إمكانية الاستخدام الكامل لقدرة المحرك ؛
- كانت الرؤية الشاملة للخزان غير كافية بسبب عدم وجود قبة القائد والوضع غير الملائم لأجهزة المشاهدة.
بالإضافة إلى أوجه القصور الرئيسية هذه ، ترد معلومات من الجيش حول العديد من العيوب في تجميع وتصنيع بعض المكونات ، وخاصة محرك الديزل ، مما يشير إلى عدم كفاية التحكم في عملية تصنيع وتجميع الدبابات ، فضلاً عن وجود مخالفة. من العملية التكنولوجية.
دبابات KV-1S التابعة لفوج دبابات الحرس السادس المنفصل تحقق اختراقًا في الهجوم. جبهة شمال القوقاز
بموجب المرسوم نفسه ، أمرت شركة ChKZ اعتبارًا من 1 أغسطس بالانتقال إلى إنتاج خزانات KV ، التي لن تتجاوز كتلتها 42.5 طنًا. لتقليل وزن الخزان ، بأمر من مفوضية الشعب لصناعة الخزانات ، تم السماح للمصانع رقم 200 و UZTM بتغيير سمك ألواح الدروع:
- تقليل سماكة الألواح الأمامية والجانبية والسفلية ، وكذلك صفائح البرج الملحوم من 75 إلى 60 ملم ؛
- إزالة الشاشة من السائق - الموعد النهائي للإنجاز هو 15 يونيو ؛
- تقليل سماكة الألواح السفلية إلى 30 مم ؛
- تقليل سمك جدران حماية دروع البندقية وبرج المصبوب إلى 80-85 مم ، وكذلك ، مع الاحتفاظ بحزام الكتف الموجود في البندقية ، تقليل أبعادها بسبب قوالب الصب ؛
-تقليل عرض المسار إلى 650 ملم (الموعد النهائي قبل 1 يوليو 1942).
وفقًا لهذا الطلب ، تم تركيب علب تروس جديدة ذات 8 سرعات ومراوح جديدة ومشعات على خزانات KV-1. خفض نفس الأمر إنتاج KV-1 بوزن 47.5 طن.
بحلول 20 يونيو ، في ChKZ والمصنع رقم 100 ، كان العمل على قدم وساق لتطوير وحدات وتجميعات لخزان خفيف الوزن. لذلك ، على سبيل المثال ، تم إجراء اختبارات على علبة تروس جديدة ذات 8 سرعات على الفور على خزانتي KV (رقم 10279 و 10334) ، وبدأت في أبريل. بحلول منتصف يونيو / حزيران ، غطت المركبات 379 إلى 590 كيلومترًا فقط (وفقًا للخطة ، كان على الدبابات أن تغطي 2000 كيلومتر). في الوقت نفسه ، تم تثبيت اليرقات ذات العرض الأصغر وبدون الأنياب على خزانات Klim Voroshilov بأرقام 10033 و 11021 و 25810 من خلال مسار واحد. كانت كتلة المسار أقل من القديم بمقدار 1.2 كجم ، وكتلة اليرقة بأكملها 262 كجم. قاموا باختبار مشعاع بتصميم جديد ، وطوروا برجًا جديدًا. تم إرسال ثلاث خزانات KV إلى طشقند لاختبار نظام تبريد المحرك في درجات حرارة عالية.
في أوائل شهر يوليو ، بدأ تجميع أول HF خفيف الوزن ، حيث تم تركيب المكونات والتجمعات الجديدة.
في الوقت نفسه ، مع الأخذ في الاعتبار اختراق القوات الألمانية في ستالينجراد ، قرر مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة زيادة إنتاج الدبابات المتوسطة T-34 عن طريق تقليل إنتاج دبابات كليم فوروشيلوف. كانت الدوافع وراء هذا القرار مبررة وبسيطة: لم يكن للـ KV أي مزايا على T-34 في التسلح ، وكان أقل شأنا في المناورة ، وكان أقل موثوقية ، وكان أكثر تكلفة وصعوبة في التصنيع. في 15 يوليو 1942 ، قررت لجنة دفاع الدولة نشر إنتاج "أربعة وثلاثين" في ChKZ في غضون شهر. في الوقت نفسه ، انخفض إنتاج الخزانات الثقيلة بشكل كبير - إلى 450 وحدة في الربع ، أي تم ترك حوالي 25 ٪ من قدرة المصنع لإنتاج الخزانات الثقيلة.
بالتزامن مع تنظيم إنتاج دبابات T-34 في المصنع رقم 100 و ChKZ ، كانت اختبارات خزان Klim Voroshilov الجديد ، الذي حصل على التصنيف KV-1S (عالي السرعة) ، على قدم وساق. مرت اثنتان من طراز KV-1S في الفترة من 28 يوليو إلى 26 أغسطس 1942 بالدولة. الاختبارات. حتى قبل نهاية الاختبارات - في 20 أغسطس 1942 - تم تشغيل الخزان الثقيل الجديد.
تم تقليل سماكة صفائح الدروع لخزان KV-1S إلى 60 ملم (فقط سمك صندوق البرج كان هو نفسه كما في KV-1-75 ملم) ، تم تغيير شكل مؤخرة الهيكل ، تم تثبيت برج صغير بتصميم جديد ، والذي تم تجهيزه ببرج قائد شامل ، ومجهز بأجهزة عرض جديدة. تم إجراء تغييرات كبيرة على نقل الطاقة للخزان ، وتم تركيب القابض الرئيسي الجديد ، وعلبة تروس 8 سرعات مع علبة المرافق المصنوعة من السيليكون (سرعتان للخلف و 8 إلى الأمام). أيضًا ، تم تركيب مروحة ومشعات جديدة على الخزان KV-1S ، وتم تغيير موضع البطاريات. تم استخدام بكرات جنزير خفيفة الوزن وجنازير خفيفة الوزن ذات عرض منخفض في الهيكل السفلي.
نتيجة لهذه التغييرات ، انخفضت كتلة KV-1S إلى 42.3 طنًا ، وزادت السرعة إلى 43.3 كيلومترًا في الساعة على الطريق السريع ، وزادت موثوقية الخزان وقدرته على المناورة. ومع ذلك ، كان السعر المدفوع لهذا الثمن مرتفعًا للغاية: لم يتغير تسليح دبابة KV-1S - مدفع ZIS-5 مقاس 76.2 ملم ، ومع ذلك ، أدى تقليل سمك الدروع باستخدام مخطط الهيكل المدرع المحفوظ إلى تقليل مقاومة المقذوفات للمركبة . كانت KV-1S على قدم المساواة تقريبًا مع دبابة T-34 من حيث صفاتها القتالية.
تتقن ناقلات فوج دبابات الحرس السادس التي حققت اختراقًا دبابات جديدة من طراز KV-1S (جيش دبابات الحرس الثاني ، القائد العام إس آي بوغدانوف)
بدأ إنتاج KV-1S في أغسطس عام 1942 ، قبل أن يتم تشغيل الخزان رسميًا. منذ أن شاركت ChKZ في إنتاج ثلاثة أنواع من الخزانات - T-34 و KV-1 و KV-1S - نشأت مشاكل كبيرة مع إنتاج علب التروس. لكن على الرغم من ذلك ، في سبتمبر 1942 ، كان المصنع قادرًا على إنتاج 180 كيلو فولت -1 أي ، وبعد ذلك بدأ إنتاج هذه الخزانات في الانخفاض.
من الربع الأول من عام 1943 ، تم التخطيط لتركيب قبة قائد بتصميم جديد ، مناظير Mk-4 على خزان KV-1S ، وتغيير أنظمة تبريد وتزييت المحرك ، وزيادة قطع الغيار. ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت ، أصبح من الواضح أن KV-1S لم تفي بالمتطلبات الجديدة لخزانات اختراق ثقيلة. في هذا الصدد ، تم تقليص العمل على تحسين الخزان ، وفي أغسطس من 43 ، تم تقليص إنتاج KV-1S أخيرًا. تم توجيه جميع قوات المصنع رقم 100 و ChKZ لإنشاء دبابة ثقيلة تابعة لتنظيم الدولة الإسلامية.
باستخدام KV-1S كقاعدة ، ابتكروا مثالًا آخر أكثر شهرة للمركبات المدرعة - المدفع الذاتي الهجوم الثقيل SU-152.
في المجموع ، تم إنتاج 626 دبابة ثقيلة KV-1S في ChKZ في عام 1942 ، و 464 في عام 1943.
بلغ إجمالي إنتاج خزانات KV-1S 1090 وحدة (حسب مصادر أخرى - 1106). بالإضافة إلى ذلك ، أطلقوا 25 KV-8S (قاذف اللهب) به جسم من KV-1s وبرج قاذف اللهب KV-8 و 10 KV-8S مناسب (قاذف اللهب) ، حيث تم تركيب قاذف اللهب ATO-42 في برج الخزان القياسي .
وصف التصميم
في جوهرها ، كان KV-1S فيما يتعلق بـ KV-1 عبارة عن ترقية متوسطة العمق. كان الهدف الرئيسي من التحديث هو تقليل الوزن الإجمالي للخزان ، وزيادة الموثوقية التشغيلية والسرعة ، وحل بيئة العمل غير المرضية لأماكن العمل على KV-1. التعديل "عالي السرعة" لـ KV-1 ، مقارنةً بالطراز الأساسي ، حصل على إجمالي أصغر ووزن الهيكل (بما في ذلك بسبب ضعف الدرع) ، وبرج جديد مع بيئة عمل محسّنة جذريًا ، وجديدًا ، علبة تروس أكثر موثوقية. بقيت مجموعة المحرك والتسليح دون تغيير. كان تصميم KV-1S كلاسيكيًا ، كما هو الحال بالنسبة لجميع الدبابات السوفيتية المتوسطة والثقيلة الأخرى في ذلك الوقت. تم تقسيم هيكل الخزان من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها إلى الأقسام التالية: التحكم والقتال وناقل الحركة. تم وضع مشغل راديو المدفعي والسائق في حجرة التحكم ، وكان أفراد الطاقم الآخرون (ثلاثة) موجودين في حجرة القتال ، والتي جمعت بين البرج والجزء الأوسط من الهيكل المدرع. كما تم وضع مسدس وذخيرة وجزء من خزانات الوقود هناك. تم تركيب ناقل الحركة والمحرك في الجزء الخلفي من السيارة.
بدن وبرج مدرع
تم لحام هيكل الخزان المدرع من صفائح مدرفلة بسمك 20 و 30 و 40 و 60 و 75 ملم. حماية الدروع مضادة للصواريخ الباليستية ومتباينة. تم تثبيت لوحات الدروع للجزء الأمامي من الخزان بزوايا ميل عقلانية. كان البرج الانسيابي عبارة عن دروع ذات شكل هندسي معقد. 75 مم لزيادة مقاومة المقذوفات كانت موجودة بزاوية عمودية. تم صب الجزء الأمامي من البرج وإطار البندقية ، الذي تم تشكيله عن طريق تقاطع أربعة مجالات ، بشكل منفصل ومتصل ببقية الأجزاء المدرعة من البرج عن طريق اللحام. كان عباءة البندقية عبارة عن قطعة أسطوانية من صفيحة مدرفلة منحنية. كان لديها ثلاثة ثقوب - لبندقية ومشهد ومدفع رشاش متحد المحور. بلغ سمك درع جبهة البرج وقناع البندقية 82 ملم. تم تثبيت البرج على حزام كتف (قطره 1535 مم) في السقف المدرع لحجرة القتال وتم تثبيته بمقابض لمنع التوقف أثناء لفة قوية أو انقلاب الخزان. تم وضع علامة على حزام الكتف للبرج في الألف لإطلاق النار من مواقع مغلقة.
كان السائق موجودًا في مقدمة الهيكل المدرع للمركبة في الوسط ، وكان مكان مشغل الراديو المدفعي على يساره. تم إيواء ثلاثة من أفراد الطاقم في البرج: كانت أماكن عمل القائد والمدفعي موجودة على يسار البندقية ، وكان اللودر على اليمين. كان لقائد السيارة برج مراقبة مصبوب مع درع رأسي 60 ملم. تم إنزال / إنزال الطاقم من خلال فتحتين دائرتين: فوق مكان عمل اللودر في البرج وفوق مكان عمل مشغل الراديو المدفعي على سطح الهيكل. كان للبدن أيضًا فتحة سفلية مصممة للإخلاء الطارئ للدبابة والعديد من الفتحات والبوابات وتلك. فتحات لتحميل ذخيرة الخزان والوصول إلى أعناق خزان الوقود والوحدات والمكونات الأخرى للمركبة.
التسلح
التسلح الرئيسي لخزان KV-1S هو مدفع ZiS-5 76.2 ملم. تم تركيب المسدس في برج على مرتكز الدوران وكان متوازنًا تمامًا. كان البرج نفسه ومدفع D-5T متوازنين أيضًا: كان مركز كتلة البرج يقع على محور الدوران الهندسي. تراوحت زوايا التصويب الرأسية لمسدس ZiS-5 من -5 إلى + 25 درجة. تم إطلاق النار باستخدام الزناد الميكانيكي اليدوي.
تضمنت حمولة ذخيرة البندقية 114 طلقة تحميل أحادي. تم إطلاق النار على جانبي حجرة القتال والبرج.
تم تثبيت ثلاث مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم على دبابة KV-1S: واحدة متحدة المحور مع مدفع ، ومدفع رشاش ، ومدفع رشاش ، في حوامل كروية. كانت ذخيرة وقود الديزل 3 آلاف طلقة. تم تركيب هذه المدافع الرشاشة بطريقة ، إذا لزم الأمر ، تم إزالتها من الحوامل واستخدامها خارج الخزان. بالإضافة إلى ذلك ، للدفاع عن النفس ، كان لدى الطاقم عدة قنابل يدوية من طراز F-1 ، وأحيانًا مسدس إشارة.
محرك
تم تجهيز خزان KV-1S بمحرك ديزل 12 أسطوانة ، رباعي الأشواط ، على شكل V ، 600 حصان (441 كيلو واط) ، V-2K. لبدء تشغيل المحرك ، تم استخدام محرك بدء تشغيل ST-700 بقوة 15 حصانًا (11 كيلو واط) أو هواء مضغوط من خزانين سعة 5 لترات في حجرة القتال. كان لخزان KV-1S تصميم كثيف إلى حد ما ، حيث كانت خزانات الوقود ، التي كان حجمها 600-615 لترًا ، موجودة في مقصورات القتال والمحرك. كما احتوى الخزان على أربع خزانات وقود خارجية إضافية بسعة إجمالية 360 لترًا وغير متصلة بنظام وقود المحرك.
تَوصِيل
يتكون ناقل الحركة الميكانيكي لخزان KV-1S من:
- القابض الاحتكاك الرئيسي - متعدد الأقراص ، الاحتكاك الجاف ("فولاذ حسب Ferodo") ؛
-علبة تروس بأربع سرعات مع مزيل مضاعف (2 تروس للخلف و 8 للأمام) ؛
- زوج من قوابض الاحتكاك الجانبي متعددة الأقراص من الاحتكاك الجاف ("الفولاذ على الفولاذ") ؛
- عدد 2 محركات نهائية كوكبية.
محركات التحكم في نقل الخزان ميكانيكية. تشير جميع المصادر المطبوعة الموثوقة تقريبًا إلى أن العيب الأكثر أهمية لخزان KV-1 والمركبات التي تم إنشاؤها على أساسها كان انخفاض الموثوقية الإجمالية لناقل الحركة ، لذلك تم تثبيت علبة تروس جديدة على KV-1S ، والتي تم استخدامها لاحقًا في دبابات IS-2.
الهيكل
في هيكل KV-1C ، كل هؤلاء. حلول لتجميع مماثل KV-1 ، ولكن تم تقليل حجم بعض الأجزاء لتقليل الوزن الإجمالي للآلة. تعليق الخزان - قضيب الالتواء الفردي لكل من بكرات الجنزير الست المصبوبة بشكل صلب (قطر 600 مم) على اللوحة. مقابل كل من عجلات الطريق ، تم لحام موازين التعليق بالبدن المدرع. تيجان - قابلة للإزالة ، خطوبة - فانوس. لدعم الفرع العلوي من اليرقة ، كان هناك ثلاث بكرات داعمة على متنها. عملت آلية لولبية على شد اليرقة ؛ تتكون اليرقة من 86-90 مسارًا أحادي التلال ؛ عرض المسار - 608 ملم. تم تقليل عرض اليرقة مقارنة بـ KV-1 بمقدار 92 ملم.
معدات كهربائية
في KV-1S ، كانت الأسلاك الكهربائية أحادية الأسلاك ، وكان الهيكل المدرع للمركبة بمثابة سلك ثانٍ. كان الاستثناء هو دائرة إضاءة الطوارئ ، والتي كانت ذات سلكين. كان مصدر الكهرباء (الجهد 24 فولت) عبارة عن مولد GT-4563A مزود بمنظم ترحيل RPA-24 (طاقة 1 كيلوواط) ، بالإضافة إلى أربع بطاريات 6-STE-128 متصلة في سلسلة (السعة الإجمالية 256 آه). مستهلكي الكهرباء هم:
- محرك الدوران البرج ؛
- الإضاءة الداخلية والخارجية للخزان ، وأجهزة الإضاءة لموازين أدوات القياس والمشاهد ؛
- إشارة صوتية خارجية ، دائرة إنذار لطاقم المركبة من الهبوط ؛
- الأجهزة (الفولتميتر وأميتر) ؛
- بندقية الزناد الكهربائية.
- اتصال داخلي للدبابات ومحطة راديو ؛
- كهرباء مجموعة المحركات - بدء مرحل RS-400 أو RS-371 ، بداية ST-700 وما إلى ذلك.
مشاهد ووسائل المراقبة
لأول مرة بالنسبة لدبابة سوفيتية كبيرة الحجم ، تم تركيب قبة قائد على دبابة KV-1S ، التي تحتوي على خمس فتحات للعرض بنظارات واقية. في المعركة ، شاهد السائق من خلال جهاز عرض ثلاثي ، مصراع مدرع كان بمثابة حماية. تم تثبيت جهاز العرض هذا على لوحة الدرع الأمامية في فتحة سد مدرعة على طول الخط الطولي المحوري للخزان. في بيئة هادئة ، تحركت فتحة التوصيل هذه للأمام ، مما يوفر رؤية مباشرة وأكثر ملاءمة من مكان عمل السائق.
لإطلاق النار ، تم تجهيز دبابة KV-1S بمنظار إطلاق نار - منظار PT-6 لإطلاق النار من مواقع مغلقة وتلسكوبي TOD-6 للنيران المباشرة. كان رأس المنظار محميًا بغطاء درع خاص. لضمان إمكانية إطلاق النار في الظلام ، تم تجهيز موازين المشاهد بأجهزة إضاءة. تم تجهيز المدافع الرشاشة DT والمؤخرة بالطبع بمشهد PU من بندقية قنص مع زيادة بمقدار ثلاثة أضعاف.
معاني الاتصالات
من بين وسائل الاتصال محطة الراديو 9R (10R ، 10RK-26) وكذلك الاتصال الداخلي TPU-4-Bis ، المصمم لأربعة مشتركين.
محطات الراديو 10R (10RK) - مجموعة تشتمل على جهاز إرسال وجهاز استقبال ومظلات (مولدات بمحركات أحادية الذراع) لتزويدها بالطاقة ، والتي يتم توصيلها بالشبكة الكهربائية 24 فولت على متن الطائرة.
10R - محطة راديو ذات موجات قصيرة مغايرة للأنبوب البسيط تعمل في النطاق من 3.75 إلى 6 ميجاهرتز (أطوال موجية - 50-80 مترًا). كان نطاق الاتصال في ساحة الانتظار في وضع الصوت (الهاتف) 20-25 كيلومترًا ، بينما كان النطاق أقصر إلى حد ما أثناء الحركة. تم الحصول على نطاق اتصال طويل في وضع التلغراف ، عندما تم إرسال المعلومات في شفرة مورس أو أي نظام تشفير منفصل آخر. تم استخدام مرنان كوارتز قابل للإزالة لتثبيت التردد ؛ ولم يكن هناك تعديل سلس للتردد. جعلت 10P من الممكن الاتصال باستخدام ترددين ثابتين ؛ لتغييرها ، تم استخدام مرنان كوارتز آخر ، يتكون من 15 زوجًا متضمنًا في جهاز الراديو.
كان راديو 10RK بمثابة تحسن تقني في 10P. كانت المحطة الإذاعية الجديدة أرخص وأسهل في التصنيع. كان لهذا النموذج بالفعل إمكانية الاختيار السلس للتردد ، فقد تم تقليل عدد رنانات الكوارتز إلى 16. فيما يتعلق بمدى الاتصال ، لم تتغير الخصائص بشكل كبير.
أتاح الاتصال الداخلي TPU-4-Bis إمكانية التفاوض بين أفراد الطاقم حتى في بيئة صاخبة جدًا. كان من الممكن توصيل سماعة رأس (سماعات الحنجرة وسماعات الرأس) بمحطة الراديو للاتصال الخارجي.
استخدام القتال
كان إنشاء دبابة KV-1S خطوة مبررة ، بالنظر إلى المرحلة الأولى غير الناجحة من الحرب. لكن هذه الخطوة جعلت كليم فوروشيلوف أقرب إلى الدبابات المتوسطة. لم يتلق الجيش مطلقًا دبابة ثقيلة كاملة (وفقًا للمعايير اللاحقة) ، والتي ستختلف بشدة في القوة القتالية عن الدبابات المتوسطة. يمكن أن تكون هذه الخطوة هي تركيب مدفع 85 ملم على الخزان. ومع ذلك ، لم يتم إجراء المزيد من التجارب ، نظرًا لأن مدافع الدبابات المعتادة التي يبلغ قطرها 76 ملم في 41-42 قاتلت بسهولة مع أي مركبات مدرعة ألمانية. يبدو أنه لم تكن هناك أسباب واضحة لتقوية التسلح.
يسلم وفد المزارعين الجماعيين من منطقة لينينسكي في منطقة موسكو للجيش الأحمر عمود الدبابة "موسكو الجماعي فارمر" ، المكون من 21 دبابة KV-1S
ولكن بعد مقدمة الرايخ الثالث Pz. VI ("Tiger") ، المجهزة بمدفع 88 ملم ، أصبحت دبابات Klim Voroshilov عتيقة بين عشية وضحاها: لم تتمكن KV من محاربة دبابات العدو الثقيلة على قدم المساواة. في خريف عام 1943 ، تم إنتاج عدد معين من KV-85s (تم تطويرها على أساس KV-1S ومجهزة بمدفع 85 ملم) ، ولكن بعد ذلك تم تقليص إنتاج خزانات KV لصالح IS.
استمر استخدام عدد من دبابات KV-1S حتى عام 1945 ؛ على وجه الخصوص ، كان لواء الدبابات رقم 68 ، الذي شارك في المعارك على رأس جسر Kustrinsky ، دبابتان من هذا النوع في فبراير 1945.
دمرت الدبابات السوفيتية KV-1S و T-34-76
