وفقًا لأحكام معاهدة فرساي ، مُنعت ألمانيا من بناء الدبابات وإنشاء قوات مدرعة. ومع ذلك ، لم يسع الألمان بأي حال من الأحوال إلى تنفيذ بنود الاتفاقية بشكل كامل ، والتي اعتبروها مهينة لأنفسهم. لذلك ، قبل وقت طويل من وصول النازيين إلى السلطة ، بدأ الجيش الألماني في تطوير عقيدة استخدام وحدات الدبابات في الحرب الحديثة. كان من الصعب تنفيذ التطورات النظرية في الممارسة العملية ، لكن الألمان نجحوا في ذلك أيضًا: من المعروف على نطاق واسع أن النماذج بالحجم الطبيعي المبنية على أساس السيارات أو حتى الدراجات كانت تستخدم كدبابات في التدريبات والمناورات. وقد تم تطوير الدبابات نفسها تحت ستار الجرارات الزراعية واختبارها في الخارج.
بعد انتقال السلطة إلى النازيين ، تبع ذلك رفض ألمانيا الامتثال لشروط معاهدة فرساي. بحلول هذا الوقت ، كانت العقيدة المدرعة للبلاد قد اتخذت بالفعل شكلًا واضحًا تمامًا ، وكان الأمر ، من الناحية المجازية ، تجسيدًا لـ Panzerwaffe في المعدن.
الدبابات الألمانية التسلسلية الأولى: Pz.Kpfw I و Pz.Kpfw II - كانت مركبات اعتبرها الألمان أنفسهم أكثر على أنها انتقالية إلى الدبابات "الحقيقية". Pz.Kpfw كنت أفكر عمومًا في التدريب ، على الرغم من أنه كانت لديه فرصة للمشاركة في الأعمال العدائية في إسبانيا وبولندا وفرنسا وشمال إفريقيا والاتحاد السوفيتي.
في عام 1936 ، تسلمت القوات النسخ الأولى من الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw. III ، مسلح بمدفع مضاد للدبابات مقاس 37 ملم ومحمي في النتوءات الأمامية والجانبية بسمك 15 ملم. كانت هذه السيارة القتالية بالفعل دبابة كاملة تلبي متطلبات ذلك الوقت. في الوقت نفسه ، بسبب عيار البندقية الصغير ، لم تستطع محاربة نقاط إطلاق النار المحصنة والهياكل الهندسية للعدو.
في عام 1934 ، كلف الجيش الصناعة بمهمة تطوير دبابة دعم النيران ، والتي كان من المقرر تسليحها بمدفع 75 ملم بقذائف شديدة الانفجار في حمولة الذخيرة. في البداية ، تم تطوير هذه الدبابة كسيارة قائد كتيبة ، والتي جاء منها أول تصنيف لها ، BW (Batallionführerwagen). كانت ثلاث شركات متنافسة تعمل في الخزان: Rheinmetall-Borsig و MAN و Krupp AG. تم التعرف على مشروع Krupp VK 20.01 باعتباره الأفضل ، ومع ذلك ، لم يُسمح بالإنتاج التسلسلي نظرًا لحقيقة أن الهيكل على نظام التعليق الزنبركي تم استخدامه في تصميم الخزان. طالب الجيش باستخدام قضيب التواء التعليق ، والذي يوفر حركة أكثر سلاسة وقدرة أفضل على المناورة للمركبة القتالية. تمكن مهندسو Krupp من التوصل إلى حل وسط مع قسم الذخائر ، حيث اقترحوا استخدام نسخة من التعليق الزنبركي مع ثماني عجلات طريق مزدوجة ، مستعارة بالكامل تقريبًا من الخزان متعدد الأبراج Nb.Fz ذو الخبرة.
أمر لتصنيع خزان جديد مخصص مقابل Kfz. 618 ، تلقى كروب في عام 1935. في أبريل 1936 ، تم تغيير اسم السيارة إلى Pz.Kpfw IV. تم إنتاج العينات الأولى من سلسلة "صفر" في مصانع Krupp في إيسن ، وفي خريف عام 1937 ، تم نقل الإنتاج إلى Magdeburg ، حيث بدأ إنتاج تعديل Ausf. أ.
Pz.Kpfw. كانت IV سيارة ذات تصميم كلاسيكي مع حجرة محرك في الجزء الخلفي من الهيكل. كان ناقل الحركة موجودًا في المقدمة ، بين وظائف السائق ومشغل راديو المدفعي. نظرًا لتخطيط آلية الدوران ، تم إزاحة برج الخزان قليلاً إلى اليسار بالنسبة إلى المحور الطولي. يتألف الهيكل السفلي على كل جانب من أربع عربات ذات نوابض مع أربع بكرات على كل منها. كانت عجلة القيادة في المقدمة. لاحظ أنه طوال التاريخ الكامل لوجود Pz.Kpfw IV ، لم يتم إجراء تغييرات كبيرة على تصميم الهيكل.
التعديل الأول للآلة ، Pz.Kpfw. IV Ausf.A ، مجهز بمحرك Maybach HL108TR مكربن بقوة 250 حصان. مع. ، تقع بالقرب من الجانب الأيمن من الجسم.
كان حجز تعديل الهيكل "أ" 20 ملم في الإسقاط الأمامي و 15 ملم في الإسقاط الجانبي والخلفي. كان سمك درع البرج 30 ملم في الأمام و 20 ملم في الجانب و 10 ملم في الخلف. يقع برج القائد ذو الشكل الأسطواني المميز في الجزء الخلفي من البرج في المنتصف. للمراقبة ، تم تجهيزه بستة فتحات عرض مغطاة بالزجاج المدرع.
Pz.Kpfw. كان IV Ausf.A مسلحًا بمدفع KwK 37 L | 24 قصير الماسورة مقاس 75 ملم ومدفعان رشاشان MG34 عيار 7.92 ملم: متحد المحور مع مدفع ومدفع مسار موجود في قاعدة كروية في لوحة الدروع الأمامية للبدن. لوحة الدرع نفسها كان لها شكل مكسور. يعد وجود هذا المدفع الرشاش ، جنبًا إلى جنب مع قبة القائد الأسطوانية ، سمة مميزة لأول تعديل لـ Pz.Kpfw. رابعا. في المجموع ، حتى يونيو 1938 ، تم إنتاج 35 مركبة من الفئة A.
Pz.Kpfw. كان من المقرر أن تصبح IV السيارة الرئيسية للقوات المدرعة الألمانية. تم إجراء آخر تعديل لها من يونيو 1944 إلى مارس 1945. لا يسمح حجم المقال بالتفصيل في كل تغيير في تصميم هذا الخزان ، لذلك سننظر بإيجاز في الترقيات والتحسينات الرئيسية التي قام بها المهندسون الألمان طوال الرحلة الطويلة للرباعية.
في مايو 1938 ، بدأ إنتاج نسخة Pz.Kpfw. الرابع Ausf.B. كان الاختلاف الرئيسي بينه وبين الإصدار السابق هو استخدام لوحة مدرعة مباشرة في الجزء الأمامي من الهيكل والقضاء على مدفع رشاش. بدلاً من ذلك ، ظهرت فتحة مراقبة إضافية لمشغل الراديو واحتضان في الهيكل ، يمكن من خلاله إطلاق النار من أسلحة شخصية. تلقت فتحات المراقبة في قبة القائد مصاريع مدرعة. بدلاً من علبة تروس 5 سرعات ، تم استخدام 6 سرعات. لقد تغير المحرك أيضًا: الآن على Pz.Kpfw. بدأ IV في تثبيت محرك Maybach HL120TR بسعة 300 حصان. مع. تم تعزيز درع الهيكل ، والآن في الإسقاط الأمامي للبدن والبرج ، تمت حماية "الأربعة" بواسطة 30 مم من الفولاذ. كان الدرع الأمامي للبرج أرق إلى حد ما ، وكان سمكه 25 ملم. حتى أكتوبر 1938 ، تم بناء 42 آلة من هذا التعديل.
سلسلة Pz.Kpfw. تلقى IV Ausf.C محرك Maybach HL120TRM جديد. كان هذا المحرك ، مثل المحرك السابق ، بقوة 300 لتر. مع. وتم تثبيته على جميع التعديلات اللاحقة لـ Pz IV. تم إنتاج التعديل "C" من أبريل 1938 إلى أغسطس 1939. بعد ذلك ، دخلت السلسلة "D" إلى الناقلات ، حيث بدأوا مرة أخرى في استخدام لوحة درع أمامية مكسورة الشكل مع مدفع رشاش. منذ عام 1940 ، تم تعزيز الدرع الأمامي لـ Ausf.D بصفيحة إضافية بحجم 30 مم. في عام 1941 ، تم تركيب مدفع 50 ملم على بعض آلات هذه السلسلة. Pz.Kpfw. تم بناء IV Ausf.D أيضًا في تعديل استوائي.
في الدبابات من سلسلة "E" ، التي تم إنتاجها من أبريل 1940 إلى أبريل 1941 ، واصل المصممون بناء الدروع. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز الدرع الأمامي للبدن الذي يبلغ قطره 30 مم بلوحة من نفس السماكة. تم الآن تركيب مدفع رشاش الدورة التدريبية في حامل كروي. كما خضع شكل البرج لتغييرات طفيفة.
كان آخر تعديل لـ "الأربعة" بمدفع قصير الماسورة 75 ملم هو الإصدار "F". وصل الدرع الأمامي للسيارة الآن إلى 50 ملم على الهيكل و 30 ملم على البرج. منذ عام 1942 ، تم تجهيز دبابات سلسلة Ausf.F بمدفع طويل الماسورة KwK 40 L / 43 من عيار 75 ملم. في هذا الإصدار ، تلقت السيارة التسمية Pz.Kpfw. الرابع Ausf.F2.
منذ مارس 1942 ، بدأ إنتاج تعديل Pz.Kpfw. الرابع Ausf.G. لم يكن لديها اختلافات كبيرة عن الإصدار السابق للدبابة. استخدمت الآلات اللاحقة من هذه السلسلة مسارات "شرقية" أوسع ، ودروع أمامية إضافية وشاشات جانبية. تم تسليح حوالي 400 من "الأربع" الأخيرة من سلسلة "G" بمدفع 75 ملم KwK 40 L / 43 ، واعتبارًا من فبراير 1943 تم تجهيزهم بمدفع 75 ملم KwK 40 L / 48. بناءً على ملف Pz.Kpfw. IV Ausf.G ، تم تطوير نموذج أولي لبندقية Hummel ذاتية الدفع.
منذ يونيو 1942 ، بدأ العمل في Pz.Kpfw. الرابع Ausf.H. بلغ الدرع الأمامي لهذا الخزان 80 ملم. تم تركيب شاشات مدرعة بسمك 5 مم على طول الجانبين. تضم قبة القائد برجًا مضادًا للطائرات لمدفع رشاش عيار 7.92 ملم. كان الخزان مغطى بالزمريت ، وهي مادة جعلت من الصعب ربط الألغام المغناطيسية بالبدن. كسلاح رئيسي على Pz.Kpfw. IV Ausf.H ، تم استخدام مدفع 75 ملم KwK 40 L / 48.
في فبراير 1944 ، بدأ إنتاج التعديل الأخير لـ "الأربعة" - Pz.Kpfw. الرابع Ausf.J. لم يكن هذا الخزان مزودًا بمحرك دوران برج ، وتم تشغيل آلية الدوران يدويًا. تم تبسيط تصميم بكرات الدعم والدعم. بسبب تركيب الشاشات ، تمت إزالة فتحات الرؤية الجانبية ، والتي أصبحت عديمة الفائدة. كان للآلات ذات السلاسل المختلفة اختلافات طفيفة في المعدات الداخلية.
بشكل عام ، يعتبر الباحثون بجدارة Pz.Kpfw. IV الدبابة الألمانية الأكثر تنوعًا في الحرب العالمية الثانية. لقد وضع المصممون فيه إمكانية التحديث ، بما يكفي للدبابة لتكون قادرة على البقاء وحدة قتالية كاملة طوال فترة وجودها. يتضح هذا ، من بين أمور أخرى ، من خلال حقيقة أن هذا الخزان كان في الخدمة مع عدد من البلدان حتى الستينيات من القرن العشرين.
خزان متوسط T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV ، أيضًا Pz. IV) ، Sd.Kfz.161
بدأ إنتاج هذا الخزان ، الذي أنشأته كروب ، في عام 1937 واستمر طوال الحرب العالمية الثانية. يروي
مثل خزان T-III- (Pz.III) ، توجد محطة الطاقة في الخلف ، وتوجد عجلات نقل الطاقة والقيادة في المقدمة. كانت حجرة التحكم تضم السائق ومشغل راديو مدفعي ، يطلقان النار من مدفع رشاش مثبت في محمل كروي. كانت حجرة القتال في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا ، حيث تم استيعاب ثلاثة من أفراد الطاقم وتم تركيب الأسلحة.
تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:
- تعديلات A-F ، دبابة هجومية بمدفع هاوتزر 75 ملم ؛
- التعديل G ، خزان بمدفع 75 ملم بطول برميل 43 عيارًا ؛
- تعديلات NK ، خزان بمدفع 75 ملم بطول برميل 48 عيارًا.
نظرًا للزيادة المستمرة في سمك الدرع ، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طنًا (التعديل A) إلى 24.6 طنًا (تعديل H-K). منذ عام 1943 ، لتعزيز حماية الدروع ، تم تركيب شاشات مدرعة على جوانب الهيكل والبرج. سمح المدفع طويل الماسورة الذي تم إدخاله على التعديلات G ، H-K لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة من عيار 75 ملم مثقوبة بدرع 110 ملم على مسافة 1000 متر) ، لكن قدرتها على المناورة ، خاصة مع أحدث تعديلات الوزن الزائد ، كانت غير مرضية. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال سنوات الحرب.
خزان PzKpfw IV. تاريخ الخلق.
في العشرينات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تطوير نظرية استخدام القوات الآلية ، ولا سيما الدبابات ، عن طريق التجربة والخطأ ، وتغيرت آراء المنظرين كثيرًا. اعتقد عدد من أنصار الدبابات أن ظهور العربات المدرعة سيجعل من الحرب الموضعية بأسلوب القتال 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل ، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة الأمد محصنة جيدًا ، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن السلاح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفع رشاش ، وأن المهمة الرئيسية للمدرعات هي محاربة مشاة ومدفعية العدو ، واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا أن المعركة بين الدبابات لا طائل من ورائها ، حيث يُزعم أنه لا يمكن لأي جانب إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو سيفوز في المعركة. كوسيلة رئيسية لقتال الدبابات ، تم النظر في أسلحة خاصة بقذائف خاصة - مدافع مضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع. في الواقع ، لم يعرف أحد طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. كما أن تجربة الحرب الأهلية الإسبانية لم توضح الموقف.
منعت معاهدة فرساي ألمانيا من امتلاك مركبات مجنزرة قتالية ، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة النظريات المختلفة لاستخدام المركبات المدرعة ، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلى هتلر في مارس 1935 عن قيود فرساي ، كان لدى الشاب "Panzerwaffe" بالفعل جميع الدراسات النظرية في مجال التطبيق والهيكل التنظيمي لأفواج الدبابات.
في الإنتاج الضخم تحت شعار "الجرارات الزراعية" كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة PzKpfw I و PzKpfw II.
كانت دبابة PzKpfw I تعتبر مركبة تدريب ، بينما كانت PzKpfw II مخصصة للاستطلاع ، لكن اتضح أن الدبابة "الاثنان" بقيت أكبر دبابة من طراز Panzerdivs حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة PzKpfw III ، مسلحة بمدفع 37 ملم وثلاث رشاشات.
تعود بداية تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934 ، عندما أعطى الجيش للصناعة مواصفات لخزان دعم حريق جديد لا يزيد وزنه عن 24 طنًا ، تلقت السيارة المستقبلية التعيين الرسمي Gesch.Kpfw. (75 مم) (فسكفز 618). على مدار الثمانية عشر شهرًا التالية ، عمل متخصصون من Rheinmetall-Borzing و Krupp و MAN في ثلاثة مشاريع متنافسة لمركبة قائد الكتيبة ("الكتيبة führerswagnen" والمختصرة باسم BW). تم التعرف على مشروع VK 2001 / K ، الذي قدمته Krupp ، على أنه الأفضل ، وشكل البرج والبدن قريب من خزان PzKpfw III.
ومع ذلك ، لم تدخل آلة VK 2001 / K في سلسلة ، لأن الجيش لم يكن راضيًا عن الهيكل السفلي بستة دعامات مع عجلات متوسطة القطر على نظام تعليق زنبركي ، فقد كان لابد من استبداله بقضيب الالتواء. يوفر تعليق قضيب الالتواء ، مقارنةً بنظام التعليق الزنبركي ، حركة أكثر سلاسة للخزان ولديه حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. وافق مهندسو Krupp ، جنبًا إلى جنب مع ممثلي مكتب شراء الأسلحة ، على إمكانية استخدام تصميم تعليق زنبركي محسّن مع ثماني عجلات طريق صغيرة القطر على الخزان. ومع ذلك ، كان على Krupp مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في الإصدار الأخير ، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج مركبة VK 2001 / K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.
تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتخطيط الكلاسيكي بمحرك خلفي. كان مقعد القائد يقع على طول محور البرج أسفل قبة القائد مباشرة ، وكان المدفعي موجودًا على يسار فتحة المدفع ، وكان اللودر على اليمين. في حجرة التحكم ، الموجودة أمام هيكل الخزان ، كانت هناك وظائف للسائق (على يسار محور السيارة) ومدفعي مشغل الراديو (إلى اليمين). بين مقعد السائق والسهم كان ناقل الحركة. كانت إحدى ميزات التصميم المثيرة للاهتمام للخزان هي إزاحة البرج بحوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة ، والمحرك - بمقدار 15 سم إلى اليمين لتمرير العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. مثل هذا الحل البناء جعل من الممكن زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لوضع الطلقات الأولى ، والتي يمكن أن يحصل عليها اللودر بسهولة أكبر. محرك الدوران البرج كهربائي.
يتكون التعليق والهيكل السفلي من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض أوراق ، وعجلات دفع مثبتة في مؤخرة الخزان الكسلان وأربع بكرات تدعم اليرقة. طوال تاريخ تشغيل دبابات PzKpfw IV ، ظل هيكلها السفلي دون تغيير ، ولم يتم إدخال سوى تحسينات طفيفة. تم تصنيع النموذج الأولي للخزان في مصنع كروب في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.
وصف الخزان PzKpfw IV
حماية الدروع.
في عام 1942 ، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz و McLillan مسحًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها ، على وجه الخصوص ، قاموا بدراسة درعها بعناية.
- تم اختبار صلابة عدة صفائح مدرعة ، تم تشكيلها جميعًا. كانت صلابة الصفائح المدرعة الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح درع علوية بسمك 20 مم ، مع تعزيز درع جوانب الهيكل ، مصنوعة من الفولاذ المتجانس ولها صلابة تبلغ حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المعزز غير قادر على "إمساك" مقذوفات وزنها 2 رطل يتم إطلاقها من مسافة 1000 ياردة.
من ناحية أخرى ، أظهر هجوم بالدبابات في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها حدًا للاشتباك الأمامي الفعال لمدفع PzKpfw IV بمدفع 2 مدقة. يشير تقرير أعد في وولويتش حول دراسة حماية دروع دبابة ألمانية إلى أن "الدرع أفضل بنسبة 10٪ من اللغة الإنجليزية الآلية المماثلة ، وفي بعض النواحي أفضل من المتجانسة."
في الوقت نفسه ، تم انتقاد طريقة توصيل لوحات الدروع ، وعلق أحد المتخصصين في Leyland Motors على بحثه: "جودة اللحام رديئة ، اللحامات في اثنتين من لوحات الدروع الثلاثة في المنطقة التي اصطدمت فيها المقذوفة بالقذيفة تباعدت."
عرض تقديمي.
تم تصميم محرك Maybach للعمل في ظروف مناخية معتدلة ، حيث يكون أداؤه مرضيًا. في الوقت نفسه ، في المناطق الاستوائية أو الغبار العالي ، يتحلل ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. استنتجت المخابرات البريطانية ، بعد دراسة دبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942 ، أن أعطال المحرك نتجت عن دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو والبادئ ؛ مرشحات الهواء غير كافية. كانت هناك حالات متكررة من وصول الرمال إلى المكربن.
يتطلب دليل محرك Maybach استخدام البنزين فقط مع تصنيف الأوكتان 74 مع تغيير زيت التشحيم بالكامل بعد 200 و 500 و 1000 و 2000 كم من التشغيل. سرعة المحرك الموصى بها في ظروف التشغيل العادية هي 2600 دورة في الدقيقة ، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من الاتحاد السوفياتي وشمال إفريقيا) ، لا توفر هذه السرعة تبريدًا عاديًا. يُسمح باستخدام المحرك كفرامل عند 2200-2400 دورة في الدقيقة ، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.
كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعين مثبتين بزاوية 25 درجة في الأفق. تم تبريد المشعات بواسطة تدفق هواء مدفوع بمروحتين ؛ محرك المروحة - حزام يتم تشغيله من عمود المحرك الرئيسي. تم توفير دوران الماء في نظام التبريد بواسطة مضخة طرد مركزي. دخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة مغطاة بمصراع مدرع من الجانب الأيمن للبدن وتم إلقاؤه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.
أثبت ناقل الحركة المتزامن الميكانيكي فعاليته ، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة ، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط على الطريق السريع. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز ، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام فك الارتباط المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.
في الدبابات ذات الإصدارات الأحدث ، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير ، ولكن يبدو أن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين كانت عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم توتر اليرقة من خلال موضع الكسلان المركب على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية ، تم استخدام موسعات الجنزير الخاصة ، المعروفة باسم "أوستكتين" ، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاء من العام.
دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw IV Ausf. ب على أرض التدريب أثناء التمرين.
تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لخلع كاتربيلر قفز على خزان تجريبي PzKpfw IV. كان شريطًا مصنوعًا في المصنع له نفس عرض المسارات وثقبًا للتفاعل مع حافة التروس لعجلة القيادة. تم إرفاق أحد طرفي الشريط بالمسار الذي خرج ، والآخر ، بعد أن تم تمريره فوق البكرات ، إلى عجلة القيادة. تم تشغيل المحرك ، وبدأت عجلة القيادة في الدوران ، وسحب الشريط وتثبيت المسارات عليه حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها عدة دقائق.
بدأ تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن مولد الطاقة الإضافي يوفر طاقة البطارية ، فقد كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة حدوث عطل في بداية التشغيل ، أو عندما يتكاثف الشحوم في الصقيع الشديد ، يتم استخدام بداية بالقصور الذاتي ، تم توصيل مقبضه بعمود المحرك من خلال ثقب في لوحة درع الخلف. تم تشغيل المقبض بواسطة شخصين في نفس الوقت ، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من بداية بالقصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك ، التي بدأ عندها يعمل بشكل طبيعي ، t = 50 درجة مئوية عندما يدور العمود 2000 دورة في الدقيقة.
لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد للجبهة الشرقية ، تم تطوير نظام خاص يعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - مبادل حرارة الماء البارد. بعد بدء تشغيل محرك أحد الخزانات وتسخينه إلى درجة الحرارة العادية ، تم ضخ الماء الدافئ منه في نظام التبريد الخاص بالخزان التالي ، وذهب الماء البارد إلى المحرك الذي يعمل بالفعل - كان هناك تبادل لمواد التبريد بين المحركات العاملة والخاملة. بعد أن قام الماء الدافئ بتسخين المحرك قليلاً ، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك بمشغل كهربائي. تطلب نظام Kuhlwasserubertragung تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.
الأسلحة والبصريات.
كان لمدافع الهاوتزر مقاس 75 مم L / 24 المثبت على النماذج المبكرة لخزان PzKpfw IV برميل به 28 أخاديد بعمق 0.85 مم وبرغي منزلق عمودي شبه أوتوماتيكي. تم تجهيز البندقية بمشهد قياس ، والذي ، إذا لزم الأمر ، سمح للدبابة بإطلاق نيران موجهة من مواقع مغلقة. برزت أسطوانة الارتداد البرميلية خلف عباءة البندقية وغطت معظم ماسورة البندقية. كان مهد البندقية أثقل مما هو مطلوب ، مما أدى إلى اختلال بسيط في البرج.
تضمنت ذخيرة مدفع الدبابة قذائف شديدة الانفجار ومضادة للدبابات والدخان والعنب. صوب المدفعي البندقية والمدفع الرشاش متحد المحور معها في الارتفاع ، وقام بإدارة عجلة قيادة خاصة بيده اليسرى. يمكن نشر البرج إما كهربائيًا عن طريق تبديل مفتاح التبديل ، أو يدويًا ، حيث تم استخدام عجلة القيادة المثبتة على يمين آلية التوجيه الرأسي. يمكن لكل من المدفعي والمحمل نشر البرج يدويًا ؛ كانت السرعة القصوى للدوران اليدوي للبرج بجهود المدفعي 1.9 جم / ثانية ، المدفعي - 2.6 جم / ثانية.
يتم تثبيت محرك الدوران الكهربائي للبرج على الجانب الأيسر من البرج ، ويتم التحكم في سرعة الدوران يدويًا ، وتصل سرعة الدوران القصوى باستخدام محرك كهربائي إلى 14 جم / ثانية (حوالي مرتين أقل من الدبابات البريطانية) ، والحد الأدنى هو 0.14 جم / ثانية. نظرًا لأن المحرك يستجيب لإشارات التحكم مع تأخير ، فمن الصعب تتبع هدف متحرك عن طريق تدوير البرج بمحرك كهربائي. يتم إطلاق البندقية بمساعدة مشغل كهربائي ، يتم تثبيت زره على عجلة القيادة اليدوية لتشغيل البرج. تحتوي آلية الارتداد للبرميل بعد الطلقة على ممتص صدمات هيدروليكي. البرج مجهز بأدوات وأجهزة مختلفة تضمن ظروف عمل آمنة لأفراد الطاقم.
دبابة ألمانية PzKpfw IV Ausf. G على المسيرة في نورماندي.
أدى تركيب البنادق الطويلة الماسورة L / 43 و L / 48 بدلاً من L / 24 ذات الماسورة القصيرة إلى اختلال التوازن في برج البندقية (تفوق البرميل على المؤخرة) ، وكان لابد من تركيب زنبرك خاص للتعويض عن الكتلة المتزايدة للبرميل ؛ تم تركيب الزنبرك في اسطوانة معدنية في الجزء الأمامي الأيمن من البرج. كان للبنادق الأكثر قوة أيضًا ارتدادًا أقوى عند إطلاقها ، الأمر الذي تطلب إعادة تصميم آلية الارتداد ، والتي أصبحت أوسع وأطول ، ولكن على الرغم من التحسينات التي تم إجراؤها ، فإن ارتداد البرميل بعد إطلاق النار لا يزال يزداد بمقدار 50 مم مقارنةً بالارتداد برميل البندقية من عيار 24. عند القيام بمسيرات بمفردهم أو عند النقل بالسكك الحديدية ، من أجل زيادة الحجم الداخلي الحر بشكل طفيف ، ارتفعت المدافع من عيار 43 و 48 بزاوية 16 درجة وتم تثبيتها في هذا الموضع بواسطة دعامة خارجية خاصة قابلة للطي
كان للمشهد التلسكوبي لمدفع 75 ملم ذو ماسورة طويلة مقياسين دوارين وكان مستوى التعقيد في ذلك الوقت مرتفعًا إلى حد ما. المقياس الأول ، مقياس المسافة ، يدور حول محوره ، بهدف إطلاق النار من مدفع ومدفع رشاش تم تطبيقه على المقياس في أرباع مختلفة ؛ تم تدريج مقياس إطلاق قذائف شديدة الانفجار (Gr34) وللإطلاق من مدفع رشاش في حدود 0-3200 متر ، بينما تم تدريج مقاييس إطلاق قذائف خارقة للدروع (PzGr39 و PzGr40) ، على التوالي ، على مسافة 0-2400 متر و0-1400 متر.المقياس الثاني ، مقياس الرؤية ، تحول في الطائرات العمودية. يمكن لكلا المقياسين التحرك في نفس الوقت ، ورفع مقياس الرؤية أو خفضه ، وتم تدوير مقياس المسافة. لضرب الهدف المحدد ، تم تدوير مقياس المسافة حتى يتم تعيين العلامة المطلوبة مقابل العلامة في الجزء العلوي من المشهد ، وتم تثبيت علامة مقياس الرؤية على الهدف عن طريق تدوير البرج وتوجيه البندقية في مستوى عمودي.
الدبابات الألمانية المتوسطة PzKpfw IV Ausf H خلال تمرين لمعرفة تفاعل الأطقم. ألمانيا ، يونيو 1944
من نواحٍ عديدة ، كانت دبابة PzKpfw IV هي المركبة القتالية المثالية في وقتها. داخل برج قائد الدبابة ، تم تطبيق مقياس ، متدرج في النطاق من 1 إلى 12 ، في كل قطاع تم تقسيمه إلى أقسام لمدة 24 فترة زمنية أخرى. عند تدوير البرج ، بسبب ترس خاص ، كانت قبة القائد تدور في الاتجاه المعاكس بنفس السرعة بحيث يظل الرقم 12 باستمرار على خط الوسط لجسم السيارة. سهّل هذا التصميم على القائد البحث عن الهدف التالي وإعلام المدفعي بالاتجاه إليه. على يسار مقعد المدفعي ، تم تثبيت مؤشر يكرر تخطيط مقياس قبة القائد ويدور بشكل مشابه له. بعد تلقي أمر من القائد ، قام المدفعي بإدارة البرج في الاتجاه المحدد (على سبيل المثال ، 10 ساعات) ، في إشارة إلى مقياس المكرر ، وبعد اكتشاف الهدف بصريًا ، صوب البندقية نحوه.
كان لدى السائق مؤشر انعطاف على شكل برجين على شكل ضوءين أزرقين يشيران إلى الاتجاه الذي تم فيه إطلاق البندقية. كان من المهم للسائق أن يعرف في أي اتجاه انكشف برميل البندقية ، حتى لا يمسك بها عند القيادة لنوع من العوائق. في خزانات PzKpfw IV لأحدث التعديلات ، لم يتم تثبيت مصابيح إشارة السائق.
تتكون حمولة ذخيرة دبابة مسلحة بمدفع يبلغ طول برميله 24 عيارًا من 80 قذيفة للمدفع و 2700 طلقة للمدفع الرشاش. في الدبابات ذات البنادق الطويلة ، كانت حمولة الذخيرة 87 قذيفة و 3150 طلقة. لم يكن من السهل على اللودر الوصول إلى معظم حمولة الذخيرة. كانت ذخيرة المدافع الرشاشة موجودة في مخازن من نوع الأسطوانة بسعة 150 طلقة. بشكل عام ، فيما يتعلق براحة وضع الذخيرة ، كانت الدبابة الألمانية أدنى من اللغة الإنجليزية. لم يكن تركيب المسدس الرشاش على "الأربعة" متوازنًا ، فقد تفوق البرميل ، من أجل تصحيح هذا العيب ، كان من الضروري تثبيت زنبرك موازنة. للهروب في حالات الطوارئ من حجرة التحكم في الأرضية تحت مقعد مشغل راديو مدفعي ، كان هناك فتحة دائرية بقطر 43 سم.
في الإصدارات المبكرة من PzKpfw IV ، تم تركيب أدلة قنابل الدخان على صفيحة المدرعات الخلفية ، ووضع كل دليل ما يصل إلى خمس قنابل يدوية محمولة بالينابيع. يمكن لقائد الدبابة إطلاق قنابل يدوية ، منفردة ومتسلسلة. تم البدء عن طريق قضيب سلكي ، تسبب كل رعشة للقضيب في دوران القضيب بمقدار 1/5 دورة كاملة وإطلاقه في الربيع التالي. بعد ظهور قاذفات قنابل الدخان ذات التصميم الجديد ، والتي تم تركيبها على جوانب البرج ، تم التخلي عن النظام القديم. تم تجهيز برج القائد بمصاريع مدرعة تغلق الكتل الزجاجية للمراقبة ، ويمكن تركيب مصاريع مدرعة في ثلاثة مواقع: مغلقة بالكامل ومفتوحة بالكامل ومتوسطة. تم إغلاق الكتلة الزجاجية للسائق أيضًا بمصراع مدرع. كانت البصريات الألمانية في ذلك الوقت ذات صبغة خضراء طفيفة.
خزان PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
الأول في عام 1936 ، تم إطلاق نموذج Ausfurung A في الإنتاج الضخم في مصنع Krupp في Magdeburg-Bukkau. من الناحية الهيكلية ، كانت السيارة مشابهة لخزان PzKpfw III: هيكل ، بدن ، هيكل علوي ، برج. تم تجهيز خزانات Ausf.A بمحركات احتراق داخلي من طراز Maybach HL108TR ذات 12 أسطوانة بقوة 250 حصان. يحتوي ناقل الحركة ZF "Allklauen SFG 75" على خمسة تروس أمامية وترس خلفي واحد.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع عيار 75 ملم ومدفع رشاش متحد المحور مقاس 7.92 ملم ، تم تركيب مدفع رشاش آخر عيار 7.92 ملم في هيكل الخزان ؛ الذخيرة - 122 قذيفة للمدفع و 3000 طلقة لرشاشين. تم وضع أجهزة المراقبة المغلقة بواسطة مصاريع مدرعة في الصفيحة الأمامية للبرج ، على يسار ويمين عباءة البندقية وفي فتحات البرج الجانبية ، بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك غطاء واحد على جانبي البرج (مغلق أيضًا بواسطة مصراع مدرع) لإطلاق النار من أسلحة شخصية.
في الجزء الخلفي من سقف البرج ، تم تركيب قبة قائد ذات شكل أسطواني بسيط ، والتي تحتوي على ثماني فتحات للمشاهدة. كان للبرج فتحة مفصلية واحدة. قام المدفعي بالتحكم في دوران البرج ، وتم تشغيل المحرك الكهربائي للانعطاف بواسطة مولد كهربائي إضافي ثنائي الأشواط "DKW" مثبت في الجانب الأيسر من حجرة المحرك. جعل المولد الكهربائي من الممكن عدم إهدار طاقة البطاريات عند منعطف البرج وحفظ مورد المحرك الرئيسي. تم فصل حجرة المحرك عن قسم مكافحة الحرائق ، والذي كان به فتحة للوصول إلى المحرك من داخل الخزان. تم وضع ثلاثة خزانات وقود بسعة إجمالية 453 لترًا تحت أرضية حجرة القتال.
كانت أماكن المشغل اللاسلكي والسائق في مقدمة الخزان ، وفي سقف الهيكل فوق مقاعد كل من أفراد الطاقم كانت هناك فتحات مزدوجة الأوراق بها فتحات في أغطية إطلاق صواريخ الإشارة ؛ تم إغلاق الثقوب بمصاريع مدرعة. سمك درع Ausf: كان هيكل الخزان 14.5 ملم ، والبرج 20 ملم ، ووزن الخزان 17.3 طن ، والسرعة القصوى 30 كم / ساعة. تم تصنيع ما مجموعه 35 آلة تعديل. رقم الهيكل 80101-80135.
دبابة PzKpfw IV Ausf.B
بدأ إنتاج سيارات طراز Ausfurung B في عام 1937 ، وتم إجراء عدد كبير من التغييرات على تصميم التعديل الجديد ، ولكن كان الابتكار الرئيسي هو تركيب محرك Maybach HL120TR بقوة 320 حصانًا وناقل حركة بست سرعات أمامية وسرعة خلفية واحدة. تم أيضًا زيادة سمك الدروع في الجزء الأمامي إلى 30 مم ، وبدأوا في بعض الدبابات في تثبيت قباب القائد بشكل أكثر تقدمًا مع أجهزة المراقبة المغطاة بمصاريع مدرعة.
تم التخلص من تركيب مدفع رشاش على المشغل اللاسلكي ، بدلاً من مدفع رشاش ، ظهرت فتحة عرض وحزام لإطلاق مسدس ، كما تم عمل ثغرات لإطلاق النار من أسلحة شخصية في فتحات البرج الجانبية تحت أجهزة المراقبة ؛ أصبحت بوابات السائق ومشغل الراديو المدفعي أحادية الورقة. زادت كتلة خزان Ausf.B إلى 17.7 طنًا ، ولكن نظرًا لاستخدام محرك أكثر قوة ، زادت السرعة القصوى أيضًا إلى 40 كم / ساعة. تم بناء 45 دبابة من طراز PzKpfw IV Ausf.B ؛ رقم الهيكل 80201-80300.
خزان PzKpfw IV Ausf.С
في عام 1938 ، ظهر التعديل "Ausfurung C" ، وقد تم بالفعل بناء 134 نسخة من هذا النموذج (الهيكل رقم 80301-80500). خارجياً ، لم تختلف الدبابات Ausf.A و B و C عملياً عن بعضها البعض ، وربما كان الاختلاف الخارجي الوحيد بين دبابة Ausf.C و Ausf. أصبح B قناعًا مدرعًا لمدفع رشاش متحد المحور مع مدفع ، والذي كان غائبًا عن الدبابات من الطرز السابقة.
على PzKpfw IV Ausf. منذ الإصدارات اللاحقة ، تم تركيب إطار خاص تحت فوهة البندقية ، والذي أدى إلى انحراف الهوائي عند تدوير البرج إلى اليمين ، كما تم تركيب عواكس مماثلة على عربات Ausf.A و Ausf.B. تمت زيادة حماية الدروع للجزء الأمامي من برج Ausf.C إلى 30 ملم ، وزاد وزن السيارة إلى 18.5 طنًا ، على الرغم من أن السرعة القصوى على الطريق السريع ظلت كما هي - 35 كم / ساعة.
تم تثبيت محرك Maybach HL120TRM الذي تمت ترقيته بنفس القوة على الخزان ؛ أصبح هذا المحرك قياسيًا لجميع المتغيرات اللاحقة من PzKpfw IV.
خزان PzKpfw IV Ausf.D
تم تركيب تسليح برج دبابات Ausf.A و B و C في قناع داخلي ، يمكن بسهولة تشويشها بواسطة شظايا القذيفة ؛ منذ عام 1939 ، بدأ إنتاج دبابات Ausfurung D ، التي كان لها قناع خارجي ، ظهر مدفع رشاش على الدبابات من هذا التعديل ، وتم تحويل ثغرة إطلاق مسدس من خلال لوحة الدروع الأمامية للبدن بالقرب من المحور الطولي للمركبة.
تمت زيادة سمك درع الجانبين ومؤخر الهيكل إلى 20 مم ؛ تم تثبيت درع إضافي على الدبابات التي تم إصدارها لاحقًا ، والذي تم تثبيته بالبدن والهيكل العلوي أو تم لحامه.
نتيجة للتحسينات المختلفة ، زادت كتلة الخزان إلى 20 طنًا. قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، تم تصنيع 45 دبابة Ausfurung D فقط ، في المجموع ، تم بناء 229 نسخة من هذا التعديل (هيكل رقم - 80501-80748) - أكثر من دبابات Ausf.A و B و C مجتمعة. تم تجهيز بعض دبابات PzKpfw IV Ausf.D لاحقًا بمدافع 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا ، واستخدمت هذه المركبات بشكل أساسي في وحدات التدريب.
خزان PzKpfw IV Ausf.E
كانت الخطوة التالية في تطوير خزانات عائلة PzKpfw IV هي طراز Ausfurung E ، مع زيادة الدروع في الجزء الأمامي من الهيكل بسبب ربط شاشات 30 مم (السماكة الإجمالية - 50 مم) ، تم بناء جوانب الهيكل بشاشات بسمك 20 مم. كانت كتلة خزان Ausf.E بالفعل 21 طنًا. في سياق إصلاح المصنع ، تم أيضًا تثبيت الدروع المطبقة على "الأربعة" من التعديلات السابقة.
على دبابات PzKpfw IV Ausf.E ، تحولت قبة القائد قليلاً إلى الأمام ، وزاد درعها من 50 مم إلى 95 مم ؛ تم تركيب عجلات الطرق ذات التصميم الجديد وعجلات القيادة ذات الشكل المبسط. تشمل الابتكارات الأخرى جهاز مراقبة للسائق بمساحة زجاجية أكبر ، وقاذفة قنابل دخان مثبتة في الجزء الخلفي من الهيكل (تم تثبيت تركيبات مماثلة أيضًا على الموديلات السابقة) ، وتم تصنيع فتحات لفحص المكابح مع لوحة الدروع العلوية للبدن (في Ausf.A-D ، كانت الفتحات بارزة فوق لوحة الدروع وبدأت في إطلاق الرصاص من الدبابات المضادة للدبابات. 39. تم تصنيع 224 مركبة من هذا التعديل (الهيكل رقم 80801-81500) قبل تحول الإنتاج إلى إنتاج البديل التالي ، Ausfurung F ، في أبريل 1941.
خزان PzKpfw IV Ausf.F1
كانت الدبابات PzKpfw IV Ausf.F بسمك الدرع الأمامي المتكامل للبدن والبرج يبلغ 50 مم ، والجوانب - 30 مم ؛ الشاشات المصفحة كانت غائبة. كان درع البرج بسمك 50 ملم في الجزء الأمامي ، و 30 ملم في الجانبين والخلف ، وكان سمك غطاء البندقية أيضًا 50 ملم. لم يمر تعزيز حماية الدروع دون أن يلاحظه أحد بالنسبة لكتلة الخزان ، التي زادت مرة أخرى إلى 22.3 طنًا. ونتيجة لذلك ، تجاوز الحمل المحدد على الأرض الحدود المسموح بها ، كان من الضروري استخدام كاتربيلر بمسارات بعرض 400 مم بدلاً من المسارات ذات المسارات بعرض 400 مم وإجراء التحسينات المناسبة على عجلات القيادة والكسلان.
على آلات الإصدارات المبكرة ، تم تثبيت مسارات جديدة بعد إدخالها في عجلات القيادة ووحدات التباطؤ لإدراج التمدد. بدلاً من الفتحة ذات الدرفة الواحدة ، تلقت أبراج القائد في دبابات Ausf.F فتحات ذات ضلفتين ، وتم تركيب صندوق كبير للمعدات على الجدران الخلفية للأبراج في المصنع ؛ تم تركيب المدفع الرشاش على كرة "Kugelblende-50" بتصميم جديد. تم تصنيع 462 دبابة PzKpfw IV Ausf.F.
بالإضافة إلى شركة Krupp ، تم إنتاج سيارات Ausf.F من قبل مصانع Vomag (تم تجميع 64 دبابة ، هيكل رقم 82501-82395) و Nibelungwerke (13 سيارة 82601-82613). رقم هيكل الخزان من إنتاج مصنع كروب في ماغدبورغ -82001-82395. في وقت لاحق ، انضمت الشركة النمساوية Steyr-Daimler-Puch إلى إنتاج دبابات PzKpfw IV ، و Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) في 1940-41. على وجه التحديد لإنتاج "أربع" بناء مصنع جديد في بلوين.
خزان PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161 / 1)
في الأشهر التي سبقت بدء عملية Barbarossa ، تم النظر في إمكانية تسليح دبابات PzKpfw IV بمدفع 50 ملم بطول برميل يبلغ 42 عيارًا ، على غرار تلك المثبتة على دبابات PzKpfw III. كان هتلر مهتمًا للغاية بهذا المشروع ، حيث كان من الممكن نقل "الأربعة" من فئة مركبات الدعم الناري إلى فئة دبابات القتال الرئيسية. ومع ذلك ، فإن تجربة الحرب في روسيا أوضحت ليس فقط حقيقة أن المدفع الألماني عيار 50 ملم أدنى من المدفع السوفيتي 76 ملم ، ولكن أيضًا عدم القدرة الكاملة للمدفع 50 ملم بطول برميل يبلغ 42 عيارًا لاختراق دروع الدبابات السوفيتية. يبدو أن تسليح دبابات PzKpfw IV بمدافع 50 ملم بطول برميل 60 عيارًا واعدًا أكثر ، وقد تم بناء إحدى هذه المركبات التجريبية.
أظهر تاريخ تسليح الدبابات تمامًا عدم استعداد ألمانيا لحرب طويلة ، كما أن الافتقار إلى التصميمات الجاهزة لدبابات الجيل الثاني يتحدث عن ذلك. تأثرت معنويات جنود وضباط Panzerwaffe بشكل كبير بالاكتشاف غير السار للتفوق الساحق في خصائص الدبابات في الخدمة مع الجيش الأحمر.
اكتسبت مشكلة استعادة التكافؤ أهمية استثنائية. بدأت دبابات PzKpfw III في تسليح نفسها بالبنادق بطول برميل يبلغ 60 عيارًا ، نظرًا لأن حزام كتف برج "الأربعة" يبلغ قطره أكبر من حزام كتف "الترويكا" ، ثم إذا تم تثبيت مدفع 50 ملم بطول برميل 60 عيارًا على PzKpfw IV ، كان الهيكل كبيرًا جدًا بمسدس صغير جدًا. يمكن للبرج الرباعي أن يتحمل زخم ارتداد أكبر من المدفع قصير الماسورة 75 ملم ، وكان من الممكن تثبيت مدفع 75 ملم بضغط عالٍ في التجويف على الخزان.
تم الاختيار لصالح مدفع KwK40 عيار 75 ملم مع برميل من عيار 43 وفرامل كمامة ، والتي يمكن أن تخترق مقذوفها مسلفات يصل سمكها إلى 89 ملم بزاوية لقاء 30 درجة. بعد تثبيت هذه البنادق على PzKpfw IV ، تم تغيير تسمية السيارة إلى "Ausfuhrung F2" ، بينما حصلت المركبات من نفس التعديل ، ولكنها مسلحة بمدافع قصيرة الماسورة ، على تسمية "Ausfuhrung F1".
تتكون ذخيرة البندقية من 87 قذيفة ، 32 منها كانت موجودة في الهيكل العلوي للبدن ، و 33 في بدن الدبابة. من بين الاختلافات الخارجية الأصغر لخزانات Ausfuhrung F2 عدم وجود أجهزة مراقبة في فتحات البرج الجانبية والغلاف المدرع الموسع لآلية الارتداد.
دخلت الدبابات "Ausfuhrung F2" الخدمة في أوائل عام 1942 وأثبتت عمليًا قدرتها على التعامل مع الدبابات السوفيتية T-34 و KB ، على الرغم من أن درع "الأربع" وفقًا لمعايير الجبهة الشرقية لا يزال غير كافٍ. زادت كتلة الخزان ، التي زادت إلى 23.6 طنًا ، من خصائصها إلى حد ما.
تم تحويل 25 دبابة PzKpfw IV Ausf إلى متغير Ausfuhrung F2. F ، تم بناء حوالي 180 مركبة أخرى من الصفر ، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1942. هيكل الخزان الذي تم بناؤه بواسطة Krupp - 82396-82500 ، رقم هيكل الخزان الذي تم بناؤه بواسطة Vomag - 82565-82600 ، هيكل الخزان الذي تم بناؤه بواسطة Nibelungwerke - 82614-82700.
خزان PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161 / 1 و 161/2)
أدت محاولات زيادة الأمن للدبابة إلى ظهور التعديل "Ausfuhrung G" في نهاية عام 1942. عرف المصممون أن حد الوزن الذي كان الهيكل السفلي قادرًا على تحمله قد تم اختياره بالفعل ، لذلك كان عليهم تقديم حل وسط - لتفكيك الشاشات الجانبية مقاس 20 مم التي تم تثبيتها على جميع "الأربع" ، بدءًا من الطراز "E" ، مع زيادة الدرع الأساسي للهيكل إلى 30 مم ، وبسبب الكتلة المحفوظة ، قم بتثبيت شاشات علوية بسمك 30 مم في الواجهة الأمامية.
كان الإجراء الآخر لزيادة أمان الخزان هو تركيب شاشات مقاومة للتراكم قابلة للإزالة ("schurzen") بسمك 5 مم على جانبي الهيكل والبرج ، وزادت مفصلات الشاشات من وزن السيارة بنحو 500 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال فرامل كمامة البندقية ذات الغرفة الواحدة بفرامل أكثر كفاءة من غرفتين. خضع مظهر السيارة أيضًا لعدد من التغييرات الأخرى: بدلاً من قاذفة دخان صارم ، بدأ تركيب كتل مدمجة من قاذفات قنابل الدخان في زوايا البرج ، وتم التخلص من فتحات إطلاق مشاعل في فتحات السائق والمدفعي.
بحلول نهاية الإنتاج المتسلسل لدبابات PzKpfw IV "Ausfuhrung G" ، كان سلاحهم الأساسي القياسي عبارة عن مدفع عيار 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا ، أصبحت فتحة قبة القائد أحادية الورقة. تعتبر الدبابات PzKpfw IV Ausf.G المتأخرة من الإنتاج متطابقة تقريبًا ظاهريًا مع أوائل الدبابات Ausf.N. من مايو 1942 إلى يونيو 1943 ، تم تصنيع 1،687 دبابة Ausf.G ، وهو رقم مثير للإعجاب ، بالنظر إلى أنه في غضون خمس سنوات ، من نهاية عام 1937 إلى صيف عام 1942 ، تم بناء 1300 PzKpfw IVs من جميع التعديلات (Ausf.A-F2) ، هيكل رقم 82701-84400.
في عام 1944 تم خزان PzKpfw IV Ausf.G بعجلات دفع هيدروستاتيكي. تم تطوير تصميم محرك الأقراص من قبل متخصصين من شركة "Zanradfabrik" في أوغسبورغ. قاد المحرك الرئيسي لـ Maybach مضختين للنفط ، والتي بدورها قامت بتنشيط محركين هيدروليكيين متصلين بواسطة أعمدة الإخراج بعجلات القيادة. كانت محطة الطاقة بأكملها موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل ، على التوالي ، وكانت عجلات القيادة خلفية ، وليس الموضع الأمامي المعتاد لـ PzKpfw IV. تم التحكم في سرعة الخزان من قبل السائق ، والتحكم في ضغط الزيت الناتج عن المضخات.
بعد الحرب ، وصلت الآلة التجريبية إلى الولايات المتحدة وتم اختبارها من قبل متخصصين من شركة Vickers من ديترويت ، وكانت هذه الشركة في ذلك الوقت تعمل في مجال المحركات الهيدروستاتيكية. كان لا بد من مقاطعة الاختبارات بسبب عيوب مادية ونقص في قطع الغيار. حاليًا ، يتم عرض خزان PzKpfw IV Ausf.G المزود بعجلات محرك هيدروستاتيكي في متحف دبابات الجيش الأمريكي ، في أبردين ، بالكمبيوتر. ماريلاند.
خزان PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)
ثبت أن تركيب مسدس طويل الماسورة عيار 75 ملم إجراء مثير للجدل إلى حد ما. أدى المدفع إلى زيادة الحمل الزائد على مقدمة الخزان ، وكانت الينابيع الأمامية تحت ضغط مستمر ، واكتسب الخزان ميلًا للتأرجح حتى عند التحرك على سطح مستو. كان من الممكن التخلص من التأثير غير السار على تعديل Ausfuhrung H ، الذي دخل حيز الإنتاج في مارس 1943.
في الدبابات من هذا الطراز ، تم تعزيز الدروع المتكاملة للجزء الأمامي من الهيكل والهيكل العلوي والبرج حتى 80 ملم. يزن خزان PzKpfw IV Ausf.H 26 طنًا ، وعلى الرغم من استخدام ناقل الحركة SSG-77 الجديد ، فقد تبين أن خصائصه كانت أقل من تلك الخاصة بـ "الأربع" من الطرازات السابقة ، لذلك انخفضت سرعة الحركة على التضاريس الوعرة بمقدار 15 كم على الأقل ، وزاد الضغط الأرضي ، وانخفضت خصائص تسارع السيارة. تم اختبار ناقل الحركة الهيدروستاتيكي على الخزان التجريبي PzKpfw IV Ausf.H ، لكن الخزانات المزودة بمثل هذا النقل لم تدخل في الإنتاج التسلسلي.
أثناء عملية الإنتاج ، تم إدخال الكثير من التحسينات الطفيفة على Ausf. بدأت الدبابات H ، على وجه الخصوص ، في تثبيت بكرات فولاذية بالكامل بدون مطاط ، وتغير شكل عجلات القيادة والكسلان ، وبرج مدفع رشاش MG-34 المضاد للطائرات ("Fligerbeschussgerat 42" - تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات) ظهر على قبة القائد) ، وظهر ثقب في سقف البرج لإطلاق النار. الصواريخ.
كانت خزانات Ausf.H هي أول "أربع" تستخدم طلاء الزيمريت المضاد للمغناطيسية ؛ تم تغطية الأسطح الرأسية للخزان بالزمريت فقط ، ومع ذلك ، من الناحية العملية ، تم وضع الطلاء على جميع الأسطح التي يمكن أن يصل إليها جندي المشاة الواقف على الأرض ، من ناحية أخرى ، كانت هناك أيضًا خزانات لم يتم تغطية سوى جبهة الهيكل والبنية الفوقية بالزمريت. تم تطبيق Zimmerite في كل من المصانع والميدان
أصبحت دبابات تعديل Ausf.H هي الأكثر شعبية بين جميع طرازات PzKpfw IV ، حيث تم بناء 3774 منها ، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1944. الأرقام التسلسلية للهيكل هي 84401-89600 ، وقد تم استخدام بعض هذه الهياكل كأساس لبناء مدافع هجومية.
خزان PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161 / 2)
كان آخر طراز تم إطلاقه في السلسلة هو تعديل Ausfuhrung J. بدأت آلات من هذا النوع في الدخول إلى الخدمة في يونيو 1944. من وجهة نظر بناءة ، كان PzKpfw IV Ausf.J خطوة إلى الوراء.
بدلاً من محرك كهربائي لقلب البرج ، تم تركيب محرك يدوي ، ولكن أصبح من الممكن وضع خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر. يبدو أن زيادة نطاق الإبحار على الطريق السريع من 220 كم إلى 300 كم (الطرق الوعرة - من 130 كم إلى 180 كم) بسبب وضع وقود إضافي كان قرارًا بالغ الأهمية ، حيث لعبت فرق الدبابات دور "فرق الإطفاء" بشكل متزايد ، والتي تم نقلها من قسم من الجبهة الشرقية إلى قسم آخر.
كانت محاولة تقليل كتلة الخزان إلى حد ما هي تركيب شاشات مقاومة للتراكم من الأسلاك الملحومة ؛ سميت هذه الشاشات بـ "شاشات توم" ، على اسم الجنرال توم). تم وضع هذه الشاشات على جوانب الهيكل فقط ، وظلت الشاشات السابقة المصنوعة من ألواح الصلب على الأبراج. في الخزانات المتأخرة الإنتاج ، بدلاً من أربع بكرات ، تم تركيب ثلاث مركبات ، كما تم إنتاج مركبات ذات بكرات فولاذية بدون مطاط.
كانت جميع التحسينات تقريبًا تهدف إلى تقليل كثافة اليد العاملة لخزانات التصنيع ، بما في ذلك: القضاء على جميع الثغرات الموجودة على الخزان لإطلاق المسدسات وفتحات المشاهدة الإضافية (بقي السائق فقط ، في قبة القائد وفي اللوحة الأمامية للبرج) ، وتركيب حلقات سحب مبسطة ، واستبدال نظام عادم كاتم الصوت بأنبوبين بسيطين. كانت هناك محاولة أخرى لتحسين أمان السيارة وهي زيادة درع سقف البرج بمقدار 18 ملم والجزء الخلفي بمقدار 26 ملم.
توقف إنتاج دبابات PzKpfw IV Ausf.J في مارس 1945 ، بإجمالي 1758 مركبة.
بحلول عام 1944 ، أصبح من الواضح أن تصميم الخزان قد استنفد جميع احتياطيات التحديث ، وهي محاولة ثورية لزيادة الفعالية القتالية لـ PzKpfw IV عن طريق تثبيت برج من دبابة Panther ، مسلحة بمدفع 75 ملم بطول برميل 70 عيارًا ، لم تنجح - كان الهيكل السفلي محملاً للغاية. قبل الشروع في تركيب برج النمر ، حاول المصممون ضغط البندقية من النمر في برج دبابة PzKpfw IV. أظهر تركيب نموذج خشبي للمسدس الاستحالة الكاملة لأفراد الطاقم الذين يعملون في البرج بسبب الضيق الناتج عن المؤخرة. نتيجة لهذا الفشل ، ولدت الفكرة لتركيب البرج بأكمله من النمر على بدن Pz.IV.
نظرًا للتحديث المستمر للخزانات أثناء إصلاحات المصنع ، لا يمكن تحديد عدد الخزانات التي تم بناؤها إجمالاً لتعديل واحد أو آخر. في كثير من الأحيان كانت هناك العديد من المتغيرات الهجينة ، على سبيل المثال ، تم وضع الأبراج من Ausf.G على أجسام طراز Ausf.D.
الخصائص التكتيكية والفنية لخزانات Pz IV
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كلغ) | |
| ضغط الأرض | |
| المدى: طريق سريع (كم) | |
| على طول طريق البلد | |
| السرعة (كم / ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر / 100 كم) | |
| درع (مم): | |
| الجسم: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كلغ) | |
| ضغط الأرض | |
| المدى: طريق سريع (كم) | |
| على طول طريق البلد | |
| السرعة (كم / ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر / 100 كم) | |
| درع (مم): | |
| الجسم: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كلغ) | |
| ضغط الأرض | |
| المدى: طريق سريع (كم) | |
| على طول طريق البلد | |
| السرعة (كم / ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر / 100 كم) | |
| درع (مم): | |
| الجسم: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كلغ) | |
| ضغط الأرض | |
| المدى: طريق سريع (كم) | |
| على طول طريق البلد | |
| السرعة (كم / ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر / 100 كم) | |
| درع (مم): | |
| الجسم: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كلغ) | |
| ضغط الأرض | |
| المدى: طريق سريع (كم) | |
| على طول طريق البلد | |
| السرعة (كم / ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر / 100 كم) | |
| درع (مم): | |
| الجسم: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كلغ) | |
| ضغط الأرض | |
| المدى: طريق سريع (كم) | |
| على طول طريق البلد | |
| السرعة (كم / ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر / 100 كم) | |
| درع (مم): | |
| الجسم: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كلغ) | |
| ضغط الأرض | |
| المدى: طريق سريع (كم) | |
| على طول طريق البلد | |
| السرعة (كم / ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر / 100 كم) | |
| درع (مم): | |
| الجسم: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كلغ) | |
| ضغط الأرض | |
| المدى: طريق سريع (كم) | |
| على طول طريق البلد | |
| السرعة (كم / ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر / 100 كم) | |
| درع (مم): | |
| الجسم: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كلغ) | |
| ضغط الأرض | |
| المدى: طريق سريع (كم) | |
| على طول طريق البلد | |
| السرعة (كم / ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر / 100 كم) | |
| درع (مم): | |
| الجسم: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كلغ) | |
| ضغط الأرض | |
| المدى: طريق سريع (كم) | |
| على طول طريق البلد | |
| السرعة (كم / ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر / 100 كم) | |
| درع (مم): | |
| الجسم: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
لم يكن لدى الألمان أنفسهم رأي عالٍ حول الصفات القتالية لـ Pz.lV. إليكم ما كتبه اللواء فون ميلينثين عن هذا في مذكراته (خدم في مقر روميل عام 1941 برتبة رائد): "اكتسبت دبابة T-IV سمعة عدو هائل بين البريطانيين بشكل أساسي لأنها كانت مسلحة بمدفع عيار 75 ملم. ومع ذلك ، كان لهذا السلاح سرعة كمامة منخفضة وقدرة اختراق ضعيفة للدبابات ، وعلى الرغم من أننا استخدمنا دبابة T-IV بشكل أكثر فائدة. بدأت Pz.lV في لعب دور أكثر أهمية في جميع مسارح العمليات العسكرية فقط بعد الحصول على "ذراع طويلة" - مدفع KwK 40 عيار 75 ملم (سلسلة F2). ظهر Pz.lV Ausf.F2 أيضًا على الجبهة الشرقية في صيف عام 1942 وشارك في الهجوم ضد ستالينجراد وشمال القوقاز. بعد توقف إنتاج Pz.lll في عام 1943 ، أصبح "الأربعة" تدريجياً الخزان الألماني الرئيسي في جميع مسارح العمليات. ومع ذلك ، فيما يتعلق ببدء إنتاج النمر ، فقد تم التخطيط لوقف إنتاج Pz.lV ، ولكن بسبب الموقف الصعب للمفتش العام لـ Panzerwaffe ، الجنرال G.Guderian ، لم يحدث هذا. أظهرت الأحداث اللاحقة أنه كان على حق.
زادت الخصائص القتالية لـ Pz.IV بشكل حاد بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. ليسوا أدنى من دبابات العدو من جميع النواحي الأخرى ، فقد أثبتت "الأربعة" أنها قادرة على ضرب الدبابات السوفيتية والأمريكية بعيدًا عن متناول بنادقهم. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - طوال أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943 ، ظلت الخصائص القتالية للطائرة T-34 دون تغيير تقريبًا ، واحتلت Pz.IV المرتبة الأولى بين الدبابات المتوسطة. منذ عام 1942 ، لم تتغير الخصائص التكتيكية والتقنية لـ Pz.IV (باستثناء سمك الدرع) وخلال عامين من الحرب ظلت غير مسبوقة من قبل أي شخص! فقط في عام 1944 ، بعد أن قام الأمريكيون بتركيب مسدس طويل الماسورة 76 ملم على شيرمان ، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV ، ونحن ، بعد أن أطلقنا T-34-85 في السلسلة ، تجاوزناها. لم يكن لدى الألمان أي وقت أو فرصة للاستجابة اللائقة.وبمقارنة خصائص دبابات الحرب العالمية الثانية ، يمكننا أن نستنتج أن الألمان ، قبل الآخرين ، بدأوا في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فاعلية المضادة للدبابات ، وهذا هو الاتجاه الرئيسي لبناء الدبابات بعد الحرب.
بشكل عام ، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. في هذه السيارة ، تمتزج الخصائص المختلفة بشكل متناغم وتكمل بعضها البعض. على سبيل المثال ، كان لدى "النمر" و "النمر" انحياز واضح للأمن ، مما أدى إلى زيادة وزنهم وتدهور الخصائص الديناميكية. Pz.III ، مع العديد من الخصائص الأخرى المتساوية مع Pz.IV ، لم تصل إليه في التسلح ، ولعدم وجود احتياطيات للتحديث ، ترك المسرح. هذه هي الدبابة الوحيدة في سنوات الحرب بمدفع عيار 75 ملم ، تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان على T-34-85 و Sherman تغيير البرج ، وبشكل عام ، كانت آلات جديدة تقريبًا. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة ، ومثل أزياء مصمم الأزياء ، لم يغيروا الأبراج ، ولكن الدبابات! لكن كرومويل ، التي ظهرت في عام 1944 ، لم تصل إلى الرباعية ، كما فعل المذنب ، الذي أطلق في عام 1945. تجاوز الدبابة الألمانية ، التي تم إنشاؤها في عام 1937 ، فقط "سنتوريون" بعد الحرب.
مما قيل ، بالطبع ، لا يتبع ذلك أن Pz.IV كان دبابة مثالية. على سبيل المثال ، لم يكن لديها قوة محرك كافية وتعليق صارم وعفا عليه الزمن ، مما أثر سلبًا على قدرتها على المناورة. إلى حد ما ، تم تعويض هذا الأخير من خلال أصغر نسبة L / B من 1.43 بين جميع الخزانات المتوسطة. لا يمكن أن تُعزى معدات Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) ذات الشاشات المضادة للتراكم إلى الحركة الناجحة للمصممين الألمان. نادرًا ما تم استخدام الذخائر الحرارية بشكل جماعي ، لكن الشاشات زادت من أبعاد السيارة ، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة ، وحجب معظم أجهزة المراقبة ، وصعّب على الطاقم الصعود والنزول. 
ومع ذلك ، كان طلاء الخزانات بالزمريت (طلاء مضاد للمغناطيسية ، من مناجم مغناطيسية) أكثر غموضًا ومكلفًا إلى حد ما. ولكن ربما كان الخطأ الأكبر للألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. كما أن الأخير لم يحدث ، مما جعل شركة "تايجر" في فئة المركبات الثقيلة ، لكنها لعبت دورًا قاتلًا في مصير Pz.lV. بعد تركيز كل الجهود في عام 1942 على إنشاء دبابات جديدة ، توقف الألمان عن تحديث الدبابات القديمة بجدية. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا "النمر"؟ مشروع تركيب برج "النمر" على Pz.lV ، قياسي و "قريب" (Schmall-turm) معروف جيدا. المشروع واقعي تمامًا من حيث الأبعاد - يبلغ القطر الداخلي لحلقة برج النمر 1650 ملم ، بالنسبة إلى Pz.lV-1600 ملم. ارتفع البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع بخصائص الوزن أسوأ إلى حد ما - نظرًا للثقل الكبير في برميل البندقية ، وتحول مركز الثقل إلى الأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن.ومع ذلك ، يمكن تعويضها عن طريق تعزيز نظام التعليق. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" ، كان من الممكن حصر نفسه في بندقية ذات بيانات أصغر من حيث الوزن والحجم ، بطول برميل ، على سبيل المثال ، ليس 70 ، ولكن 55 أو 60 عيارًا. مثل هذا السلاح ، حتى لو كان يتطلب استبدال البرج ، لا يزال يجعل من الممكن الحصول عليه بتصميم أخف من تصميم "النمر". تتطلب الزيادة الحتمية (بالمناسبة ، حتى بدون إعادة تجهيز افتراضية) لوزن الخزان استبدال المحرك. للمقارنة: أبعاد محرك HL 120TKRM ، المثبت على Pz.IV ، كانت 1220x680x830 ملم ، و "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لمقصورات المحرك هي نفسها تقريبًا لهذين الخزانين. في "النمر" كان أطول بمقدار 480 ملم ، ويرجع ذلك أساسًا إلى انحدار لوحة الهيكل الخلفية. لذلك ، لم يكن تجهيز Pz.lV بمحرك طاقة أعلى مشكلة تصميم غير قابلة للحل. ستكون نتائج مثل هذه القائمة ، بالطبع ، ليست كاملة ، لإجراءات التحديث الممكنة محزنة للغاية ، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 لنا ولشيرمان بمدفع 76 ملم للأمريكيين. في 1943-1945 ، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "نمر" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع النمر كانت ضعف كثافة العمل في Pz.lV ، فيمكن أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة ، مما سيجلب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشاكل أكثر بكثير من "الفهود".
خزان متوسط Pz Kpfw IV
وتعديلاته
أضخم خزان للرايخ الثالث. أنتج من أكتوبر 1937 حتى نهاية الحرب. تم إنتاج ما مجموعه 8519 دبابة Pz Kpfw IV Ausf A ، B ، C ، D ، E ، F1 ، F2 ، G ، H ، J ،منها - 1100 بمسدس قصير الماسورة 7.5 سم KwK37 L / 24 ، 7419 دبابة - بمدفع طويل الماسورة 7.5 سم KwK40 L / 43 أو L / 48).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E.
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf J
الطاقم - 5 أشخاص.
المحرك - "مايباخ" HL 120TR أو TRM (Ausf A - HL 108TR).
كان محرك المكربن Maybach HL 120TR ذو 12 أسطوانة (3000 دورة في الدقيقة) بقوة 300 حصان. مع. وسمح للخزان بتطوير سرعة قصوى على الطريق السريع تصل إلى 40-42 كم / ساعة.
كانت جميع دبابات Pz Kpfw IV مزودة بمدفع دبابة من عيار 75 ملم (7.5 سم في المصطلحات الألمانية). في السلسلة من التعديل A إلى F1 ، تم تثبيت بنادق قصيرة الماسورة 7.5 سم KwK37 L / 24 مع سرعة مقذوفة أولية خارقة للدروع تبلغ 385 م / ث ، والتي كانت عاجزة ضد دروع الدبابات السوفيتية T-34 و KV ، وكذلك ضد معظم الدبابات الإنجليزية والأمريكية. اعتبارًا من مارس 1942 ، كانت آخر مركبات F (175 مركبة F2) ، بالإضافة إلى جميع الدبابات G و H و J ، مسلحة بمدافع طويلة الماسورة 7.5 سم KwK40 L / 43 أو L / 48. (تم تثبيت مدفع KwK 40 L / 48 على أجزاء من مركبات سلسلة G ، ثم على تعديلات H و J.) تلقت دبابات Pz Kpfw IV ، مسلحة بمدافع KwK40 ذات سرعة كمامة خارقة للدروع تبلغ 770 م / ث ، تفوقًا ناريًا على T-34 لبعض الوقت (النصف الثاني من 1942-1943)
الدبابات كانت Pz Kpfw IVs مسلحة أيضًا برشاشين من طراز MG 34. في التعديلات B و C ، لم يكن هناك مدفع رشاش لمشغل الراديو ؛ بدلاً من ذلك - فتحة عرض وغطاء مسدس.
تحتوي جميع الدبابات على أجهزة راديو FuG 5.
خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)
تم إنتاج 35 دبابة من أكتوبر 1937 إلى مارس 1938 بواسطة Krupp-Guson.
الوزن القتالي - 18.4 طن - الطول - 5.6 م - العرض - 2.9 م - الارتفاع - 2.65 م.
درع 15 ملم.
المحرك - "مايباخ" HL 108TR. السرعة - 31 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 150 كم.
استخدام القتال:قاتلوا في بولندا والنرويج وفرنسا ؛ تم سحبها من الخدمة في ربيع عام 1941.
خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf B، Ausf C(Sd Kfz 161)
تم إنتاج 42 دبابة Pz Kpfw IV Ausf B (من أبريل إلى سبتمبر 1938) و 134 دبابة Pz Kpfw IV Ausf C (من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939).
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
تم تثبيت محرك مختلف ، علبة تروس جديدة بست سرعات. زادت السرعة إلى 40 كم / ساعة. تم زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 30 ملم. تم تركيب قبة قائد جديدة. في تعديل Ausf C ، تم تغيير تركيب المحرك وتم تحسين الحلقة الدوارة للبرج.
الوزن القتالي - 18.8 طن (Ausf B) و 19 طن (Ausf C). الطول - 5.92 م - العرض - 2.83 م - الارتفاع - 2.68 م.
الدرع: جبهة الهيكل والبرج - 30 ملم ، والجانب والمؤخرة - 15 ملم.
في التعديلات B و C ، لم يكن هناك مدفع رشاش لمشغل الراديو ؛ بدلاً من ذلك - فتحة عرض وغطاء مسدس.
استخدام القتال:قاتلت الدبابات Pz Kpfw IV Ausf B و Ausf C في بولندا وفرنسا والبلقان والجبهة الشرقية. ظل Pz Kpfw IV Ausf C في الخدمة حتى عام 1943. وخرج Pz Kpfw IV Ausf B تدريجياً من الخدمة بحلول نهاية عام 1944.
خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)
تم إنتاج 229 دبابة من أكتوبر 1939 إلى مايو 1941
كان الاختلاف الرئيسي بين تعديل Ausf D هو زيادة سمك درع الجانبين والمؤخرة إلى 20 مم.
الوزن القتالي - 20 طن - الطول - 5.92 م - العرض - 2.84 م - الارتفاع - 2.68 م.
درع: جبهة الهيكل والبرج - 30 ملم ، والجانب والمؤخرة - 20 ملم.
السرعة - 40 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.
استخدام القتال:قاتل في فرنسا والبلقان وشمال إفريقيا والجبهة الشرقية حتى أوائل عام 1944.
خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf E.(Sd Kfz 161)
تم إنتاج 223 دبابة من سبتمبر 1940 إلى أبريل 1941
على زاد Ausf E من سمك الدرع الأمامي للبدن إلى 50 مم ؛ ظهر نوع جديد من قبة القائد. تم استخدام صفائح مدرعة على جبهة البنية الفوقية (30 مم) وعلى جوانب الهيكل والهيكل العلوي (20 مم).
الوزن القتالي - 21 طن - الطول - 5.92 م - العرض - 2.84 م - الارتفاع - 2.68 م.
درع: جبهة البدن - 50 مم ، وجبهة الهيكل العلوي والبرج - 30 مم ، والجانب والمؤخرة - 20 مم.
استخدام القتال:شاركت دبابات Pz Kpfw IV Ausf E في المعارك في البلقان وشمال إفريقيا والجبهة الشرقية.
خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)
تم إنتاج 462 دبابة من أبريل 1941 إلى مارس 1942 ، منها 25 مركبة تم تحويلها إلى Ausf F2.
على تمت زيادة درع Pz Kpfw IV Ausf F مرة أخرى: كان جبهة الهيكل والبرج يصل إلى 50 مم ، وجوانب البرج والبدن تصل إلى 30 مم. تم استبدال الأبواب الفردية في جوانب البرج بأبواب مزدوجة ، وزاد عرض المسار من 360 إلى 400 ملم. تم إنتاج خزانات التعديلات Pz Kpfw IV Ausf F و G و H في مصانع ثلاث شركات: Krupp-Gruson و Fomag و Nibelungenwerke.
الوزن القتالي - 22.3 طن - الطول - 5.92 م - العرض - 2.84 م - الارتفاع - 2.68 م.
السرعة - 42 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.
استخدام القتال:قاتلت الدبابات Pz Kpfw IV Ausf F1 على جميع قطاعات الجبهة الشرقية في 1941-44 ، وشارك فيها. دخلوا الخدمة في و.
خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)
أنتجت من مارس إلى يوليو 1942. 175 دبابة و 25 مركبة تم تحويلها من Pz Kpfw IV Ausf F1.
بدءًا من هذا النموذج ، تم تجهيز جميع الطرز اللاحقة بمسدس طويل الماسورة 7.5 سم KwK 40 L / 43 (48). تمت زيادة حمولة ذخيرة البندقية من 80 إلى 87 طلقة.
الوزن القتالي 23 طن - الطول - 5.92 م - العرض - 2.84 م - الارتفاع - 2.68 م.
الدرع: جبهة الهيكل ، الهيكل العلوي والبرج - 50 مم ، الجانب - 30 مم ، التغذية - 20 مم.
السرعة - 40 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.
دخلوا الخدمة مع أفواج دبابات جديدة وأقسام آلية ، وكذلك لتجديد الخسائر. في صيف عام 1942 ، تمكنت دبابات Pz Kpfw IV Ausf F2 من الصمود أمام الدبابات السوفيتية T-34 و KV ، مقارنة بالأخيرة من حيث القوة النارية ، وتجاوزت الدبابات البريطانية والأمريكية في تلك الفترة.
خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)
تم إنتاج 1687 سيارة من مايو 1942 إلى يوليو 1943.
تم إدخال الفرامل كمامة بندقية جديدة. تم تركيب قاذفات قنابل دخان على جانبي البرج. تم تقليل عدد فتحات المشاهدة في البرج. تلقت حوالي 700 دبابة Pz Kpfw IV Ausf G درعًا أماميًا إضافيًا 30 ملم. في أحدث الآلات ، تم تركيب شاشات مدرعة مصنوعة من الفولاذ الرقيق (5 مم) على طول جوانب الهيكل وحول البرج. تم إنتاج خزانات التعديلات Pz Kpfw IV Ausf F و G و H في مصانع ثلاث شركات: Krupp-Gruson و Fomag و Nibelungenwerke.
الوزن القتالي - 23.5 طن - الطول - 6.62 م - العرض - 2.88 م - الارتفاع - 2.68 م.
الدرع: جبهة الهيكل ، الهيكل العلوي والبرج - 50 مم ، الجانب - 30 مم ، التغذية - 20 مم.
السرعة - 40 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 210 كم.
خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)
تم إنتاج 3774 سيارة من أبريل 1943 إلى يوليو 1944.
سلسلة تعديل Ausf H - الأكثر ضخامة - تلقت درع بدن أمامي 80 مم (ظل سمك درع البرج كما هو - 50 مم) ؛ تمت زيادة حماية الدروع لسقف البرج من 10 إلى 15 ملم. تم تركيب مرشح هواء خارجي. تم نقل هوائي محطة الراديو إلى الجزء الخلفي من الهيكل. يتم تثبيت حامل لمدفع رشاش مضاد للطائرات على قبة القائد. تم تركيب شاشات جانبية 5 مم على الهيكل والبرج لحمايتها من المقذوفات المتراكمة. تحتوي بعض الخزانات على بكرات دعم غير مطاطية (فولاذية). تم إنتاج خزانات تعديل Ausf H في مصانع ثلاث شركات: Nibelungenwerke و Krupp-Gruson (Magdeburg) و Fomag في Plauen. تم إنتاج ما مجموعه 3774 Pz Kpfw IV Ausf H و 121 هيكلًا آخر للبنادق ذاتية الدفع والهجوم.
الوزن القتالي 25 طن - الطول - 7.02 م - العرض - 2.88 م - الارتفاع - 2.68 م.
السرعة - 38 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 210 كم.
خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)
تم إنتاج 1758 سيارة من يونيو 1944 إلى مارس 1945 في مصنع Nibelungenwerke.
تم استبدال العبور الكهربائي للبرج بعبور ميكانيكي مزدوج. تم تركيب خزان وقود إضافي في المقعد الشاغر. زيادة مدى المبحرة إلى 320 كم. للقتال الوثيق ، تم تركيب قذيفة هاون على سطح البرج ، حيث أطلقت قنابل شظية أو دخانية لهزيمة جنود العدو الذين صعدوا إلى الدبابة. تمت إزالة فتحات الرؤية وثغرات المسدس في الأبواب الجانبية وخلف البرج.
الوزن القتالي 25 طن - الطول - 7.02 م - العرض - 2.88 م - الارتفاع - 2.68 م.
درع: جبهة الهيكل والهيكل العلوي - 80 مم ، وجبهة البرج - 50 مم ، والجانب - 30 مم ، والأعلاف - 20 مم.
السرعة - 38 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 320 كم.
مكافحة استخدام الدبابات المتوسطة Pz Kpfw IV
قبل غزو فرنسا ، كان لدى القوات 280 دبابة Pz Kpfw IV Ausf A و B و C و D.
قبل البداية عملية بربروساكان لدى ألمانيا 3582 دبابة جاهزة للقتال. تضمنت فرق الدبابات الـ 17 المنتشرة ضد الاتحاد السوفيتي 438 دبابة Pz IV Ausf B و C و D و E و F. كانت للدبابات السوفيتية KV و T-34 ميزة على الدبابات الألمانية Pz Kpfw IV. اخترقت قذائف الدبابات KV و T-34 درع Pz Kpfw IV على مسافات بعيدة. تم اختراق دروع Pz Kpfw IV أيضًا بمدافع سوفيتية مضادة للدبابات مقاس 45 ملم وبنادق من عيار 45 ملم من دبابات T-26 و BT الخفيفة. ويمكن لمدفع الدبابة الألماني قصير الماسورة التعامل بفعالية مع الدبابات الخفيفة فقط. لذلك ، خلال عام 1941 ، تم تدمير 348 Pz Kpfw IVs على الجبهة الشرقية.
دبابة Pz Kpfw IV Ausf F1 من فرقة بانزر الخامسة في نوفمبر 1941 بالقرب من موسكو
فى يونيو 1942 سنوات على الجبهة الشرقية ، كان هناك 208 دبابة Pz Kpfw IV Ausf B ، C ، D ، E ، F1وحوالي 170 دبابة Kpfw IV Ausf F2 و Ausf G بمدفع طويل الماسورة.
في عام 1942 كتيبة دبابات Pz Kpfw IVكان من المقرر أن تتكون من أربع سرايا دبابات من 22 Pz Kpfw IV بالإضافة إلى ثماني دبابات في مقر الشركة الرئيسية للفوج.
خزان Pz Kpfw IV Ausf C و panzergrenadiers
ربيع عام 1943
مشروع الخزان المستقبلي PzKpfw الرابعتم تطويره في إطار متطلبات آلة فئة 18 طنًا. منذ أن بدأ تطوير الدبابة في أيام Reichswehr ، بدا اسمها الأصلي لأغراض التمويه مثل BW - Bataillonsfuh-rerwagen ، أي مركبة قائد الكتيبة. تم تصميم BW بواسطة Rheinmetall-Borsig AG في دوسلدورف و Friedrich Krupp AG في إيسن. لاحقًا ، انضم إليهم كل من Daimler-Benz و M.A.N. كان الخزان ، الذي تم تطويره في Rheinmetall ، يحتوي على ترتيب متدرج من البكرات الموروثة من دبابة ثقيلة ذات خبرة Nd.Fz.
هكذا كان من المفترض أن تبدو Panzer IV وفقًا لمصممي M.A.N.
تم اقتراح نفس ترتيب حلبات التزلج من قبل جميع المشاركين الآخرين في المسابقة. كان الاستثناء الوحيد هو مشروع كروب. كان هيكلها السفلي يحتوي على ثماني بكرات ذات قطر صغير متشابكة في أزواج على نظام تعليق زنبركي. كان هذا المشروع هو الذي فاز بالمنافسة ، وتم تكليف Krupp بتصنيع العديد من الآلات من سلسلة الصفر.في أبريل 1936 ، تلقى الخزان التصنيف النهائي - Panzerkampfwagen IV أو PzKpfw الرابع.
اعتبر الألمان عيار 75 ملم كافياً لتحقيق أهدافهم.
كان لمدافع الهاوتزر KwK 37 L / 24 مقاس 75 مم المثبت على النماذج المبكرة لخزان PzKpfw IV برميلًا بعمق 28 أخاديدًا بعمق 0.85 مم وبرغي منزلق عمودي شبه أوتوماتيكي. تم تجهيز البندقية بمشهد قياس ، والذي ، إذا لزم الأمر ، سمح للدبابة بإطلاق نيران موجهة من مواقع مغلقة. برزت أسطوانة الارتداد البرميلية خلف عباءة البندقية وغطت معظم ماسورة البندقية. كان مهد البندقية أثقل مما هو مطلوب ، مما أدى إلى اختلال بسيط في البرج.
تضمنت ذخيرة مدفع الدبابة قذائف شديدة الانفجار ومضادة للدبابات والدخان والعنب. صوب المدفعي البندقية والمدفع الرشاش متحد المحور معها في الارتفاع ، وقام بإدارة عجلة قيادة خاصة بيده اليسرى. يمكن نشر البرج إما كهربائيًا عن طريق تبديل مفتاح التبديل ، أو يدويًا ، حيث تم استخدام عجلة القيادة المثبتة على يمين آلية التوجيه الرأسي. يمكن لكل من المدفعي والمحمل نشر البرج يدويًا ؛ كانت السرعة القصوى للدوران اليدوي للبرج بجهود المدفعي 1.9 جم / ثانية ، المدفعي - 2.6 جم / ثانية.
قبل بدء الحرب ، كان لدى القوات النازية 134 مركبة معدلة C ، يرتدون دروعًا عيار 30 ملم وتطور سرعة 40 كم / ساعة على الطريق السريع. كانت كتلة الخزان 19 طنًا ، وكان مدى الانطلاق 200 كيلومتر.
في البرج PzKpfw الرابعتم تركيب مدفع KwK 37 قصير الماسورة 75 ملم ، متحد المحور بمدفع رشاش. تم وضع مدفع رشاش آخر خلف لوحة الهيكل الأمامية. قذيفة خارقة للدروع يبلغ وزنها 6.8 كيلوغرام ، وسرعتها الأولية 385 م / ث ، درع 39 ملم مثقوب من مسافة 500 م (من 100 م - 41 مم ، من 1000 م - 35 مم). في وقت لاحق ، ظهرت قذيفة تراكمية في حمولة الذخيرة التي أصابت درع 100 ملم.
بانزر الرابع أوسف ب
بعد أن هاجمت بولندا في 1 سبتمبر 1939 ، كان لدى الجيش الألماني بالفعل 211 مركبة PzKpfw الرابعخلال القتال ، قامت القيادة بتقييم الدبابة وتمت الموافقة عليها مع PzKpfw الثالثباعتباره العنصر الرئيسي. من ديسمبر 1939 ، بدأ الإنتاج الضخم. مع بداية الحملة الفرنسية في مايو 1940 ، لم يكن هناك سوى 278 وحدة من الجيش الألماني متمركزة على الحدود الغربية للرايخ. PzKpfw الرابع. كما تم استخدامها بنشاط في المعارك. كانت نتيجة المعارك في بولندا وفرنسا زيادة سمك الدرع الأمامي على الدبابة إلى 50 ملم ، والدروع الجانبية إلى 30 ملم وبرج الدرع إلى 50 ملم. وصلت كتلته إلى 22 طنًا (التعديلات E و F1 ، تم إنتاجها في 1939-1941). قليلاً ، من 380 إلى 400 مم ، تم زيادة عرض الجنزير. عندما هاجمت جحافل النازية الاتحاد السوفياتي ، تم الكشف على الفور عن ضعف الأسلحة PzKpfw الرابع.
بانزر الرابع أوسف إي
، مسلحة بمدفع عيار 75 ملم ، ولكن بالفعل بطول 70 عيارًا ، كما هو الحال في دبابة النمر. لكن تبين أن هذه الآلات ثقيلة للغاية ، وسرعان ما فشل هيكلها ، وخاصة البكرات الأمامية. ومع ذلك ، فقد أصبحت أسلحة فعالة للغاية مضادة للدبابات (قذيفة من عيار منخفض من مدفع 75/70 ملم من 1000 متر اخترقت 149 ملم درع بزاوية 30 درجة). على القاعدة PzKpfw الرابعمنذ عام 1943 ، تم إنتاج 500 قاذفة من نوع الكركدن بمدفع مضاد للدبابات عيار 88 ملم ، وأكثر من 700 قاذفة شميل بمدفع 150 ملم. الدبابات القديمة PzKpfw الرابعفي عام 1944 تم تحويلها إلى مدافع ذاتية الدفع مضادة للطائرات مسلحة بمدافع أوتوماتيكية عيار 37 ملم أو رباعي 20 ملم في أبراج دوارة.
