ميج 21(تصنيف الناتو: Fishbed) هو مقاتل سوفيتي متعدد المهام تم تطويره بواسطة Mikoyan and Gurevich Design Bureau في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. أنتج في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من 1959 إلى 1985. تعتبر أضخم طائرة أسرع من الصوت في العالم ، واحدة من أفضل الطائرات المقاتلة في الحرب الباردة وأحد رموزها.

تاريخ MiG-21

في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، أجرى مكتب تصميم MiG بحثًا مكثفًا كجزء من برنامج لإنشاء مقاتلة لتحل محل MiG-19. تم النظر في مفهومين ، وفقًا لهما تم إنشاء نموذجين أوليين: E-2 بجناح ممسوح و E-4 بجناح مثلثي.

كانت الطائرة E-2 أول طائرة تطير في عام 1954. تم تفريق الطائرة بسرعة 1700 كم / ساعة. تم تفريق E-2A بمحرك جديد حتى 1900 كم / ساعة. أقلعت طائرة E-4 بجناح دلتا في عام 1956. نظرًا لأعمال الاختبار والتعديلات المطولة ، تمكنت الطائرة من التسارع إلى 2000 كم / ساعة. مال المطورون نحو E-4 ذات الأجنحة الدلتا ، بالنظر إلى أن E-2 كانت ، في الواقع ، من طراز MiG-19 المعاد تصميمها. تم إدخال ترقيات أخرى على E-4 إلى الإصدار E-6 ، وتم رفع تردد التشغيل إلى 2 MAX ، ونتيجة لذلك ، أصبحت مقاتلة MiG-21.

ومن الجدير بالذكر أنه في ذلك الوقت ، كان مفهوم القتال القابل للمناورة يعتبر ميتًا ، واعتبر الاستراتيجيون السرعة هي السمة الرئيسية للمقاتل ، وكان ينبغي أن تكون الصواريخ هي السلاح الرئيسي. تحت هذا المفهوم تم إنشاء MiG-21. في الولايات المتحدة ، عملوا أيضًا على سيارة عالية السرعة. أصبحت ذروة سباق السرعة. كان جناحها المستقيم ولكن القصير رقيقًا لدرجة أنه كان يعتقد بين الطيارين أنه يمكن للمرء أن يجرح نفسه من حوافه. في الواقع ، كانت الطائرات جيدة بسرعات عالية ، ولكن بسرعات منخفضة ، تبين أن هذه الآلات لا يمكن السيطرة عليها تقريبًا. في البداية أطلق على Starfighter اسم "التابوت الطائر" بسبب العدد الهائل من الحوادث.

تصميم MiG-21

تم إنتاج MiG-21 بكميات ضخمة لفترة طويلة وتعرضت للعديد من التعديلات بحيث يمكن تقسيمها إلى 3 أجيال.

الجيل الاول

• ميج 21Fأنتجت في 1959-1960 (83 وحدة). كانت الطائرة مزودة بمدفعين مدمجين واثنين من أبراج لتعليق الأسلحة. أعطى محرك R-11F-300 في الاحتراق 5.74 تريليون قدم من قوة الدفع.

• ميج 21F-13أنتجت في 1960-1965. أصبح من الممكن تعليق صواريخ جو - جو R-3C على أبراج. عن طريق إزالة بندقية واحدة ، تم توسيع خزان الوقود ، بالإضافة إلى أنه يمكن تعليق خزان الوقود تحت جسم الطائرة. أعطى محرك R-11F2-300 في الحارق اللاحق 6.12 تريليون قدم من القوة الدافعة

الجيل الثاني

• ميج 21P- صدر دفعة صغيرة عام 1960. لأول مرة تم تجهيزها برادار ومعدات للتحكم في القتال المقاتل. بناءً على مفهوم القتال الصاروخي عالي السرعة ، كانت الطائرة خالية من الأسلحة ، ومع ذلك ، تم تدمير هذا المفهوم خلال حرب فيتنام.

• ميج 21PF -تعديل MiG-21P ، تم إنتاجه منذ عام 1961. على عكس الإصدار "P" ، فقد تم تجهيزه بمحرك R-11F2-300 أكثر قوة ، ومحدد موقع ومنظر.

• ميج 21PFS- تعديل نسخة "PF" التي تم إنتاجها في 1961-1965. أراد الجيش تشغيل MiG-21 بسهولة من المطارات غير الممهدة. لهذا ، تم استخدام عدد من الحلول التقنية. تم الانتهاء من المحركات باستخراج الهواء من الضاغط. في الوضع الممتد ، يتم توفير الهواء المأخوذ من الضاغط للأسطح السفلية للوحات. ونتيجة لذلك ، تم تقليل المدى إلى 480 مترًا.يمكن تثبيت اثنين من معززات الإطلاق على الطائرة لتقليل مدة الإقلاع.

• ميج 21FL- نسخة تصديرية من MIG-21PF للهند. مجهزة بمعدات ومحرك مبسط. سلمت في 1964-1968. كما تم إنشاء إنتاج مرخص في الهند.

• ميج 21PFM- أنتج في 1964-1968. أظهرت حرب فيتنام أن القتال عالي السرعة بالاستخدام الحصري للصواريخ لا يبرر نفسه. أعيدت أسلحة المدفع إلى MiG-21PFM. أصبح من الممكن أيضًا تثبيت عدة أنواع من صواريخ جو - جو. تمت ترقية المعدات الموجودة على متن الطائرة.
• ميج 21R- نسخة استطلاع من طراز MiG-21. تحت جسم الطائرة ، تم تركيب حاويات قابلة للتبديل مع معدات الاستطلاع على حامل مبسط خاص.

فيديو من طراز MiG-21: فيديو لرحلات استعراضية لطائرة MiG-21 في معرض جوي برومانيا ، 2013

الجيل الثالث

• ميج 21S- أصبحت طائرات التعديل "الجيل الثالث". أعطاه الرادار الجديد "Sapphire-21" بداية ، مما أدى إلى تحسن كبير في الأداء القتالي. ولكن الأهم من ذلك ، أنه سمح باستخدام صواريخ R-3R (K-13R) الجديدة برأس صاروخ موجه بالرادار شبه نشط ومدى إطلاق أكبر. أدى هذا إلى تغيير تكتيكات استخدام الطائرة: في حالة إطلاق صاروخ راديو RS-2-US في وقت سابق ، اضطر الطيار إلى تكرار جميع مناورات الهدف من أجل توجيهه بشعاع محطة RP-21 حتى في لحظة الهزيمة ، الآن مطلوب منه فقط "إبراز" الهدف بمساعدة "Sapphire" ، تاركًا الصاروخ نفسه لمطاردة العدو. أيضًا ، على عكس الطرز القديمة ، كان لدى MiG-21 الجديد بالفعل 4 أبراج للأسلحة. جعل الطيار الآلي AP-155 الجديد من الممكن ليس فقط الحفاظ على موضع الآلة بالنسبة إلى ثلاثة محاور ، ولكن أيضًا لجعلها تطير على مستوى من أي موضع ، متبوعًا بتثبيت الارتفاع والاتجاه.

• ميج 21SN- نوع من سلسلة "C" ، قادر على حمل قنبلة ذرية للطيران. أنتجت منذ عام 1965.

• ميج 21SMأصبح تطويرًا إضافيًا للطائرة MiG-21S. وقد تم تجهيزه بمحرك R-13-300 أكثر قوة مع قوة دفع احتراق تبلغ 6.49 tf.

• ميج 21Mكان تعديل تصدير لمقاتلة MiG-21S. كان يحتوي أيضًا على 4 أبراج سفلية ونفس محرك R-11F2S-300 ، ولكن تم تبسيط المعدات.

• ميج 21MF- تعديل MiG-21SM لتسليم الصادرات ، وعمليًا ، لم يختلف عنه.
• لحظة-21SMTو لحظة-21SMTكانت تعديلات لمقاتلي SM و MF مع زيادة إمداد الوقود ومحرك R-13F-300 أقوى.
• ميج 21 مكرر- التعديل الأخير والأكثر تقدمًا للعائلة الضخمة بأكملها من "الحادي والعشرين" تم إنتاجه في الاتحاد السوفيتي. كان الابتكار الرئيسي هو محرك R-25-300 ، الذي طور الدفع عند احتراق الطوارئ - 7.1 tf. كما تمت ترقية المعدات على متن الطائرة. تم إنتاج الطائرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى عام 1985.

استخدم مقاتلة MiG-21 للقتال

استقبلت MiG-21 معمودية النار خلال حرب فيتنام. هناك ، كان خصمه الرئيسي هو American F-4 Fantom. لم تلتقي MiG-21 بمنافسها المباشر F-104 Starfighter في القتال. ومع ذلك ، أثبتت المقاتلة أنها ممتازة في القتال ، حيث جعلت السرعة العالية والقدرة على المناورة من طراز MiG-21 مشكلة خطيرة للقوات الجوية الأمريكية. في ذلك الوقت ، فشل مفهوم القتال الصاروخي غير القابل للمناورة ، مما كلف الأمريكيين عددًا كبيرًا من الطائرات.

في منتصف الستينيات ، انتهى المطاف بطائرة ميغ 21 في ترسانات الدول العربية ووجدت نفسها على الفور في طليعة الحروب العربية الإسرائيلية. هناك ، كان خصومهم مقاتلين و.

في أوائل السبعينيات ، شاركت MiG-21 التابعة لسلاح الجو الهندي في النزاعات الحدودية بين هذا البلد وباكستان. أثبتت الطائرة مرة أخرى أنها فعالة للغاية في القتال ضد مجموعة طيران باكستانية متنوعة إلى حد ما ، مما أدى إلى تدمير عدد كبير من الطائرات.

خلال فترة الخدمة بأكملها ، تمكنت MiG-21 من المشاركة في العديد من النزاعات الأخرى ، بما في ذلك: الحرب المصرية الليبية ، والحرب في أنغولا ، والحرب الإثيوبية - الصومالية ، والصراعات الحدودية بين جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية وكوريا الجنوبية ، و الحرب في أفغانستان ، الحرب العراقية الإيرانية ، حروب البلقان ، الشركات العسكرية الآسيوية

في الخدمة

في المجموع ، تم إنتاج 11496 طائرة ميج 21 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتشيكوسلوفاكيا والهند. تم إنتاج النسخة التشيكوسلوفاكية من طراز MiG-21 تحت اسم S-106. تم إنتاج النسخة الصينية من MiG-21 تحت الاسم (لـ PLA) ، ويستمر إنتاج نسخة التصدير F7 في الوقت الحالي. اعتبارًا من عام 2012 ، تم إنتاج حوالي 2500 J-7 / F-7s في الصين. تعتبر MiG-21 أكبر طائرة نفاثة في العالم - نظرًا للإنتاج الضخم ، فقد تميزت بتكلفة منخفضة جدًا: على سبيل المثال ، كانت MiG-21MF أرخص من طائرة BMP-1.

في الوقت الحالي ، يعد طراز MiG-21 قديمًا بشكل كبير ، لكنه لا يزال في الخدمة مع عدد من الدول ، خاصة دول العالم الثالث.

طائرة أسطورية مثيرة للاهتمام للغاية وذات روح عالية مع إمكانية تحكم جيدة للغاية ، خاصة في القناة العرضية. على سبيل المثال ، يدير "البراميل" في ثانية بسرعة 700-800 كم / ساعة.

- نائب رئيس خدمة الطيران في Sukhoi Design Bureau ، العقيد الاحتياطي سيرجي بوجدان.

أظهر طيارو السرب 4477 مدى السرعة التي يمكن بها للطائرة MiG-17 رفع أنفها لإطلاق دفعة من المدافع ، ومدى ارتفاع معدل الدوران الزاوي للطائرة MiG-21 ومدى سهولة التقاط MiG-23 للسرعة.

- من "النسور الحمراء" ، اختبارات MIGs في الولايات المتحدة

المعدل الزاوي للفة (معدل اللف) ليس بالأمر السهل. أهم معلمة تعتمد عليها سرعة "البرميل" ، أي إمكانية تجنب هجوم. التفوق البري في القتال الجوي! ومع ذلك ، أول الأشياء أولا.

قابلت الشخص المحترم لأول مرة في سمارة. في ذلك اليوم ، تمكنا ليس فقط من الوقوف في مكان قريب ، ولكن حتى الجلوس في قمرة القيادة الصغيرة الخاصة به ... لذلك ، ها هي عصا التحكم في الطائرة (RUS) ، مريحة ، مصنوعة من البلاستيك المضلع. يحتوي على أزرار تحكم مدمجة. يضغط راحة اليد اليسرى على عصا التحكم في المحرك ، وتحتها مباشرة لوحة التحكم القابلة للطي. تبحث النظرة عن خمسة أدوات طيران رئيسية: مؤشر الموقف ، البوصلة ، عداد السرعة ، مقياس التباين ، مقياس الارتفاع ... وجدت ذلك!

أمامنا مباشرة ، النافذة الدائرية لليقوت مظلمة. ربما هنا ، على الزجاج الباهت ، تم إسقاط علامات من Mirages و Phantoms مرة واحدة ، ولكن الجهاز مغلق الآن. ينام المنطاد الهائل في يوم من الأيام تحت سماء المساء - الذي كان كان عليه أن يدافع مرة واحدة. ولكن حان الوقت - في أسفل الدرج هناك آخرون يريدون الجلوس في قمرة القيادة لطائرة ميج 21 حقيقية. لآخر مرة ألقيت نظرة على قمرة القيادة الزرقاء الجميلة وأترك مقعد الطيار ...

والسويسري والحصادة

كان سبب قصة الميج هو الخلاف القديم حول "الطائرة العالمية". كالعادة ، بدأ كل شيء بانتقاد "فانتوم" الأسطورية ، والتي ، حسب المتنازعين ، تم تصورها على أنها قاذفة قنابل مقاتلة مثالية ، وكانت النتيجة مقاتلًا سيئًا ومفجرًا سيئًا. علاوة على ذلك ، كان هناك خلاف حول الحمولة القتالية - كم عدد أطنان القنابل وأنواع مختلفة من الحمولة المستهدفة التي يمكن تعليقها تحت جناح مقاتلة خفيفة - بحيث لا تتحول إلى "حديد" أخرق.

الجمع بين الخلافين ، يمكن ذكر شيء واحد - إنشاء "طائرة عالمية" في عصر الطيران النفاث ليس حلما ، ولكنه حقيقة واقعة. يسمح دفع الإعصار للمحرك النفاث حتى للمقاتلين الأخف وزنًا برفع مثل هذا العدد من القنابل في السماء حتى أن "القلعة الطائرة" ذات المحركات الأربعة والتي يبلغ طول جناحيها 31 مترًا لم ترفع قبل 70 عامًا. وهنا ينشأ مثل هذا الظلم: "الشبح" العالمي و MIG المفترض غير العالمي. كيف ذلك؟ بعد كل شيء ، كانت ألمع الصفحات في الحياة القتالية لطائرة MiG-21 هي فيتنام والشرق الأوسط و ... أفغانستان.

في 9 يناير / كانون الثاني ، غطوا قافلة أخرى من ترميز إلى فايز آباد. كان هناك فوج بنادق آلية ، مع شاحنات ومعدات ، مغطاة بـ "درع" من الرأس والذيل. مرت الطابور بتالوكان وتوجهت نحو كيشيما. بعد أن امتد العمود ، شكل فجوة كيلومتر واحد ، حيث لم يكن هناك "دروع" ولا أسلحة نارية. هذا هو المكان الذي ضرب فيه المتمردون.

من فوج تشيرشيك ، أول من رفع زوجًا من قائد الرحلة الكابتن ألكسندر موخين ، الذي كان في حالة الاستعداد رقم 1 على متن طائرته. وخلفه طار مجموعة من القادة. كانت الإثارة رائعة ، أراد الجميع شن حرب ، ليتم ملاحظتها في مجال الأعمال. عند العودة ، قام القادة على الفور بتغيير الطائرة ، ونقلهم إلى المقاتلين الجاهزين المنتظرين. كان على الباقين أن يكتفوا بالجلوس في الأكشاك جاهزة ، والانتظار في الطابور. طار الطيارون متحمسين ، قيل لهم تمامًا كما في فيلم عن تشاباييف: لقد أطلقوا NURS من كتل UB-32 على حشد من الفرسان ورجال الدوشمان ، عمليا في المناطق المفتوحة. لقد قطعوها جيدًا.

الممرضات ليست كل شيء. بالإضافة إلى وظائف الطائرات الهجومية وطائرات الدعم الناري ، تم استخدام طائرات MiG كقاذفات حقيقية. ولا شيء لم يكن لدى "الأطفال" حتى أبسط مشاهد القاذفة. في الجبال ، فقدت أنظمة الرؤية المعقدة فعاليتها ، وظهرت مهارات الطيران ومعرفة التضاريس في المقدمة. كما أن طبيعة الأعمال العدائية سهّلت القصف غير الهادف:

كان من الضروري الإضراب في Parmin Gorge بالقرب من Bagram. تم تحميل الطائرة بأربع قنابل من طراز OFAB-250-270. كان لا بد من تنفيذ الهجوم حسب تعليمات مراقب الطائرة ، وكان الهدف نقاط إطلاق نار على سفوح الجبال.

بعد تحديد المهمة سألت القائد: "كيف نسقط القنابل؟". أوضح لي أن الشيء الرئيسي هو الحفاظ على ترتيب المعركة والنظر إليه. بمجرد أن تنفجر قنابله ، يجب أن أسقط مع تأخير "و p-time ..." ، لأنه من الاقتراب الأول وفي الهجوم الأول في حياتي ، ما زلت لا أجد مكانًا أصوب ، خاصة وأن الإضراب ينطبق على نقاط إطلاق النار "المفترضة". والتأخير مطلوب حتى تسقط القنابل مع تشتت: ليس من المنطقي وضع القطع الثمانية في مكان واحد ، دع هذين الطنين يغطيان مساحة كبيرة ، إنه أكثر موثوقية.

شكل المقاتلون من طراز MiG-21PFM و MiG-21SM و MiG-21bis أساس طيران الإضراب للجيش 40 حتى صيف عام 1984 ، عندما تم استبدالهم بأحدث طراز MiG-23s. ولكن حتى مع ظهور القاذفات المقاتلة والطائرات الهجومية ذات التصميم الخاص (Su-25) ، استمر استخدامها لضرب مواقع المجاهدين حتى نهاية الحرب. أحب الطيارون الطائرة "الحادية والعشرون" بسبب سرعتها وصغر حجمها - كان من الصعب للغاية إصابة الميج 21 المهاجمة من DShK من الأرض.

من أجل "الرشاقة" الشديدة والقدرة على المناورة ، أطلق على الميج 21 في أفغانستان لقب "البهجة". بدا الأمر باستدعاء مقاتلين من موقع القيادة على هذا النحو بنص عادي: "ارفع رابط" مبتهج "إلى منطقة معينة".

في أشهر الخريف والشتاء من 1988 إلى 1989 ، حتى منتصف فبراير ، كان على الطيارين القيام بثلاث أو أربع طلعات جوية في اليوم. كانت الشحنة القتالية لـ MiG-21bis قنبلتين 500 كجم أو أربع قنابل 250 كجم لكل طائرة. تم تحديد أنواع الذخائر من قبل المهمة القتالية ، من شديدة الانفجار ، شديدة الانفجار ، حارقة و RBC في الهجمات على المستوطنات وقواعد المسلحين إلى القنابل الخارقة الخارقة والتفجير الحجمي لتدمير الملاجئ الجبلية والتحصينات والأهداف المحمية.

تتحدث الإحصائيات التالية عن الجدول الزمني المزدحم للعمل القتالي لـ MIG-21: أثناء إقامتهم في أفغانستان ، بلغ إجمالي وقت الرحلة لـ 927 مقاتلة IAP 12000 ساعة مع ما يقرب من 10000 طلعة جوية. كان متوسط ​​زمن الرحلة للطائرة 400 ساعة ، بالنسبة للطيار كان من 250 إلى 400 ساعة. خلال القصف ، تم استخدام حوالي 16000 قنبلة جوية من أنواع مختلفة من عيار 250 و 500 كجم ، و 1800 صاروخ S-24 و 250.000 خرطوشة لبنادق GSh-23. علاوة على ذلك ، فإن 927 IAP ليست هي الوحيدة التي طارت MiG-21. كانت كثافة العمل القتالي للطيارين المقاتلين أعلى بمقدار الثلث مما كانت عليه في طائرات القاذفات المقاتلة وكانت حتى قبل الطائرات الهجومية ، مما أدى إلى كثافة لأطقم طائرات الهليكوبتر فقط.

بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى عمل سرب الاستطلاع التكتيكي 263 ، الذي حلّق على طائرات MiG-21R. في العام الأول من الحرب فقط نفذت طائرات من هذا النوع 2700 طلعة جوية فوق الجبال الأفغانية من أجل التأكد من نتائج الضربات الجوية على مواقع المجاهدين والسيطرة على حالة الطرق والوضع التكتيكي في الجبال. وقد تم تجهيز الكشافة بحاويات معلقة بمجموعة من أحدث المعدات في ذلك الوقت (التصوير الجوي ، وكاميرات التلفزيون مع إرسال إشارة حية إلى مركز القيادة الأرضي في الوقت الحقيقي). بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت معدات MiG-21R ميكروفونًا ، حيث أملى الطيار انطباعاته أثناء الطيران.

بالإضافة إلى واجباتهم المباشرة ، لم يكن الكشافة خجولين من "العمل القذر" - فقد أخذوا معهم في مهمة ، PTB واثنين من القنابل العنقودية. كان طيارو MiG-21R أفضل من غيرهم في الجبال ، وغالبًا ما كانوا يطيرون "صيدًا مجانيًا" ، ولم يضيعوا وقتًا ، وهاجموا بشكل مستقل القوافل المكتشفة بالأسلحة.

مقاتل خارق

المذبحة في جبال أفغانستان ليست سوى جزء من تاريخ القتال لطائرة ميغ 21. خلف حجاب الغبار والرمل الأحمر الدموي ، تظهر صفحة لا تقل بطولية في مصير هذه الطائرة. معارك جوية!

كقاعدة عامة ، تدور القصص الأكثر شعبية حول مشاركة MiG-21 في حرب فيتنام. معارك ساخنة مع "Phantoms" و "Stratofortress" و "Thunderchiefs" - للأسف ، يتم إخفاء الروتين الممل وراء أسطورة جميلة. لا يمكن أن تكون MiG-21 معارضًا خطيرًا للقوات الجوية الأمريكية ، نظرًا لقلة عددها في صفوف طيران DRV. كان التهديد الرئيسي في الهواء هو الفيتنامية MiG-17s. وهي ليست مزحة! كان لدى يانكيز ما يخشاه - طائرة صغيرة وذكية للغاية مزودة بأسلحة مدفع قوية تشكل تهديدًا حقيقيًا بسرعات تفوق سرعة الصوت ، في قتال جوي قريب. ومع ذلك ، فإن الخسائر الرئيسية التي لحقت بالطيران الأمريكي لم تكن حتى طائرات MiG الفضية ، ولكن بنادق الكلاشينكوف العادية والمدافع الرشاشة الصدئة الحزبية (75 ٪ من الطائرات تم إسقاطها من الأسلحة الصغيرة).

قاتلت طائرات ميغ في جميع أنحاء العالم - الشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا. اشتهر الطيارون الهنود على طائرات ميغ 21 بالتعامل مع "مقاتلي النجوم" الباكستانيين والأردنيين خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1971. الشرق الأوسط ، على العكس من ذلك ، لم يصبح ساحة انتصار "الواحد والعشرين" - فقد خسر الطيارون العرب والسوفييت (عملية "ريمون 20") معظم المعارك ، وأصبحوا ضحية لأفضل استعدادات. من العدو. تحظى المعارك الجوية لطائرات MiG-21 مع مقاتلات الجيل الرابع خلال الحرب في لبنان (أوائل الثمانينيات) بأهمية خاصة. هل حظي طياري طائرات الميغ السورية بفرصة ضد طائرات F-15 و F-16 الحديثة؟

"النسور الحمراء"

هناك دائما فرصة! وقد ثبت ذلك بشكل مقنع من قبل طيارو السرب 4477 السري لسلاح الجو الأمريكي ، الذين حلقوا بطائرات "العدو المحتمل". بفضل تفاني أصدقائنا وحلفائنا السابقين ، وصلت حوالي عشرين طائرة من طراز MiG-21 من التعديلات المختلفة إلى الولايات المتحدة. بما في ذلك أربع طائرات J-7 الصينية الجديدة (نسخة من MiG-21) مباشرة من الشركة المصنعة. وضع اليانكيز جميع الآلات التي تم الاستيلاء عليها "على الجناح" وأجروا مئات المعارك الجوية التدريبية مع جميع أنواع الطائرات القتالية التابعة للقوات الجوية وطيران البحرية. كانت الاستنتاجات متوقعة: لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن نشارك في قتال جوي قريب. اضرب الميغ من بعيد بالصواريخ أو اهرب على الفور.

لاحظ جميع الطيارين من الطائرة 4477 الذين طاروا MiG-21 المعدل الزاوي العالي للفة والقدرة على المناورة الأفقية الممتازة ، حيث لا يمكن مقارنة أي مقاتل مع MiG ، حتى ظهور F-16. أما بالنسبة لـ "الفانتوم" - فقد اتضح أن التكتيكات بسيطة: ضع الميج في الصعود واستلق بأقصى سرعة. الزائد الحق بدوره. في غضون ثوانٍ ، ستتعرض الطائرة F-4 لإطلاق النار من بنادق MiG.

ميج فوق صحراء نيفادا

لكن نتائج المعارك بين MiG-21 و Orel التي لا تقهر كانت مفاجئة بشكل خاص. على الرغم من التأخر الهائل في إلكترونيات الطيران وأسلحة الصواريخ ، فاز 4477 طيارًا في كثير من الأحيان على الطيارين المطمئنين من طراز F-15.

"لقد عرفنا تكتيكات طائرات F-15. علمنا أنها كانت تقفل على مسافة 15 ميلًا. وعادة ما كنا نسير في تشكيل ضيق للغاية وفي الوقت الذي كان من المفترض أن تقفل فيه طائرات F-15 على الهدف ، فإنها فجأة أجرى مناورة متباعدة في اتجاهات مختلفة ، مما أدى إلى تعطيل القفل "

"أشغل الموقد اللاحق ، وأطلق اللوحات وأضع الطائرة" على الذيل ". تنخفض السرعة إلى 170 كم / ساعة. ثم أخفض أنفي وأدخل الشمس. الاستعداد. لم يصدقوا أبدًا إمكانية حدوث ذلك. التنفيذ. عبثا لم يؤمنوا ".

- قصص قدامى المحاربين في السرب 4477 حول المعارك الثنائية مع F-15

بالطبع ، بالكاد يستطيع الطيارون السوريون البسيطون القيام بذلك. جلس طيارون من الدرجة الأولى طاروا آلاف الساعات على طائرات مقاتلة سوفيتية وأمريكية في قمرة القيادة في طائرات ميغ. كانوا يعرفون كل التفاصيل الدقيقة والضعف لخصومهم - وضربوا دون أخطاء.

كما تعلم ، فإن أفضل ثناء هو المديح من خصمك:

"ميج 21 طائرة خارقة. تبدو رائعة وتطير بشكل رائع."

- الرأي غير المشروط لطياري السرب 4477

يحتوي المقال على اقتباسات من كتاب "السماء الساخنة لأفغانستان" للكاتب في. ماركوفسكي ومقتطفات من قصة "النسور الحمراء" بقلم إم. نيكولسكي.

تم تصميم المقاتلة MiG-21 (رمز الناتو - "Fishbed") لمحاربة قاذفات العدو الأسرع من الصوت والمقاتلات التكتيكية. بدأ تصميم مقاتلة اعتراضية خفيفة في الخطوط الأمامية في OKB. أ. ميكويان منذ عام 1953. بعد أن عمل على تكوين ديناميكي هوائي مع جناح دلتا على عدد من الطائرات التجريبية (E-4 ، E-5 ، E-6) ، في عام 1959 ، تم إطلاق مقاتلة جديدة في السلسلة ، تسمى MiG-21F . تم إنتاج أول طائرة إنتاج في عام 1959. أثناء عملية الإنتاج ، تم تعديل الطائرة بشكل متكرر. في المجموع ، تم إنشاء أكثر من 30 تعديلًا ، وتم توفيرها لـ 49 دولة. في الوقت الحاضر ، تم سحب القوات الجوية الروسية من الخدمة ، لكن الطائرات من أحدث التعديلات تشكل أساس الطيران المقاتل في عدد من البلدان.

تم إنشاء عدد كبير من التعديلات على أساس طائرة MiG-21:
E-6- نموذج الطائرة.

ميج 21 اف- مقاتلة في الخط الأمامي متسلسلة مع تسليح مدفع. تم تجهيز الطائرة بمحرك توربيني R-11F-300. يتكون التسلح من مدفعين NR-30 عيار 30 ملم ، عيار NAR 57 ملم في وحدتين سفليتين UB-16-57U. لمكافحة الأهداف الأرضية ، تم استخدام قنبلتين من عيار NAR ARS-240 عيار 240 ملم أو قنبلتين من عيار 50-500 كجم.

ميج 21 F-13- مقاتلة اليوم. مجهزة بالمعدات التالية: جهاز تحديد المدى اللاسلكي SRD-5M Kvant ، مشهد الموازاة ASP-5ND ، بوصلة الراديو الأوتوماتيكية ARK-10 ، محطة راديو R-802V (RSIU-5V) ، نظام إنذار إشعاع الرادار Sirena-2 ، نظام معدات الإنقاذ مع مصباح يدوي واقي "SK" (يجعل من الممكن مغادرة الطائرة بأمان على ارتفاعات أدنى وسرعات تصل إلى 1100 كم / ساعة). بدلاً من ضوء الهبوط ، يمكن تركيب كاميرا استطلاع AFA-39. مسلح بمدفع NR-30 (30 طلقة). كتلتان UB-16-57U أو UB-32-57U مع NAR S-5 (57 مم) أو اثنتين من NAR S-24 ، قنبلتان من عيار 50-500 كجم. يمكن أن تكون مجهزة بمركبتي UR R-ZS sTGS (مدى الإطلاق 1-7 كم). كانت في الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كما تم توريدها إلى دول حلف وارسو ، وكوبا ، ومصر ، والهند ، وسوريا ، وفنلندا. صنع المسلسل في الصين تحت التسمية J-7.

ميج 21U- طائرات التدريب. مصمم للتدريب الأولي لأفراد الطيران لاستخدام المركبات القتالية من سلسلة MiG-21. إنها نسخة بمقعدين من مقاتلة MiG-21 F-13. تمت أول رحلة للطائرة في 17 أكتوبر 1960. وقد تم تجهيز MiG-21 بمحرك R-11F-300 بسعة 56.3 كيلو نيوتن / 5740 كجم. الطائرة مسلحة بمدفع رشاش ثقيل من طراز A-12.7.

ميج 21P- ما قبل الإنتاج في جميع الأحوال الجوية. تم تثبيت مشهد راديو TsD-ZOT. معدات توجيه القيادة "Lazur" والطيار الآلي KAP-1. كان له هيكل بعجلات كبيرة الحجم.

ميج 21PF- مقاتلة في جميع الأحوال الجوية. تم تركيب المحرك المروحي R-11F2-300 ، ومشهد الراديو RP-21 "Sapphire" ، ومشهد الموازاة PKI-1. لا يوجد سلاح مدفعي.

ميج 21 UTI- تدريب مقاتل.

ميج 21 FL- تعديل MiG-21PF مع زيادة سعة خزانات الوقود ، قبل الإنتاج.

ميج 21 PFM- مقاتلة متعددة الأغراض في الخطوط الأمامية للتشغيل من المطارات غير المعبدة. تطوير مسلسل MiG-21 FL. مجهزة بإلكترونيات طيران وأسلحة أكثر قوة ، بالإضافة إلى نظام نفخ الطبقة الحدودية (SPS) من الغطاء. تم تركيب عارضة ذات مساحة مكبرة ، ومشهد راديو RP-21M حديث ، ومشهد بصري PKI ، ونظام تحديد رادار Khrom-Nickel. كان يحمل أسلحة: مسدس GSh-23 مزدوج الماسورة في حاوية GP-9 على النقطة الصلبة البطنية ؛ يمكن تركيب أربعة UR K-13 أو R-ZS مع TGS و RS-2US (K-5) بالإضافة إلى UR X-66 (فئة جو-أرض) على المجموعة السفلية.

ميج 21 آر- استطلاع تكتيكي. مجهزة بحاويات قابلة للتبديل تقع على النقطة الصلبة البطنية مع AFA والتلفزيون ووسائل أخرى لإجراء الاستطلاع الجوي. تم تثبيت الأسلحة: اثنان من طراز UR K-13 ، وكتل NAR UB-16 و UB-32 ، و NAR S-24.

ميج 21S- مقاتلة في الخطوط الأمامية في جميع الأحوال الجوية. مجهزة بمشهد راديو RP-22S ، مشهد موازاة ASP-PF ، خط اتصال عازل للضوضاء Lazur-M. توفير التفاعل مع نظام التحكم الآلي الأرضي "Air-1" والطيار الآلي AP-155. حمل أسلحة: مسدس GSh-23 مزدوج الماسورة في حاوية GP-9 على نقطة صلبة بطنية (مدمجة لاحقًا - GSh-23L) ؛ يمكن تعليق أربعة UR K-13 أو R-ZS مع TGS و RS-2US (K-5) وكذلك UR X-66 (فئة جو-أرض) على العقد السفلية ،

ميج 21PD- طائرة تجريبية لممارسة الإقلاع والهبوط على المدى القصير مع محطة طاقة مشتركة (محرك توربوفان r-11f2-300 مسيرة واثنين من محركات الرفع rd-36-35) ومعدات هبوط غير قابلة للسحب.

ميج 21 الولايات المتحدة- تدريب مقاتلة الخطوط الأمامية. مجهزة بمحرك نفاث R-11F2S-300. الطيار الآلي KAP-2 (1966). مسلحة بـ UR R-3 مع TGS ، عيار NAR 57 و 240 ملم ، قنابل سقوط حر عملية ومقاتلة من مختلف الأنواع على وحدتي تعليق خارجي سفلية.

ميج 21 "تناظرية"- طائرة تجريبية لاختبار الجناح الغامض.

ميج 21SM- مقاتلة في الخطوط الأمامية في جميع الأحوال الجوية. مصممة لتدمير الأهداف الجوية ليل نهار في ظروف جوية بسيطة وصعبة. يمكن للطائرة الاشتباك مع الأهداف الأرضية في ظروف الرؤية المرئية بصواريخ الطائرات غير الموجهة من عيار 57 و 240 ملم ، وقاذفات الطائرات التي يصل وزنها إلى 500 كجم ، بالإضافة إلى أسلحة المدفع. تم تطوير MiG-21SM في عام 1968 بقدرات قتالية موسعة بشكل كبير. اختلافاته الرئيسية عن التعديلات السابقة: في الجزء السفلي من جسم الطائرة في العربة يوجد مدفع مزدوج مدمج GSh-23L مع 200 طلقة ؛ تم تثبيت برجين إضافيين تحت الجناح ، حيث يمكن تعليق ما يصل إلى أربعة صواريخ موجهة RS-2US ، R-ZS ، R-ZS ، R-ZR ، R-55 ، R-60 ، R-60M ، مثل بالإضافة إلى عيار NAR 57 و 240 مم والقنابل الحرة المتساقطة من مختلف الأنواع التي يصل وزنها إلى 500 كجم (أقصى وزن للحمل القتالي يصل إلى 1300 كجم) ؛ تم استبدال محرك R-11F2S-300 بمحرك R-13-300 بقوة دفع تبلغ 6490 كجم في الحارق اللاحق. المقاتل مجهز بمشهد راديو S-21 Sapphire-21 ومشهد بصري ASP-PFD.

ميج 21M- نسخة تصدير من مقاتلة الخطوط الأمامية من طراز MiG-21SM في جميع الأحوال الجوية. وهي مجهزة بمحرك R-11F2S-300 الأقل تقدمًا ، ومشهد راديو RP-21MA ومشهد بصري ASP-PFD. مزودة بمدفع مدمج عيار 23 ملم. يمكن تعليق أربعة UR RS-2US (1970) على نقاط صلبة خارجية.

ميج 21MF- نسخة محسنة من MiG-21SM. تم تركيب محرك R-13-300. يمكن أن تحمل ما يصل إلى ستة صواريخ R-60 المشاجرة.

ميج 21MT- مقاتلة في الخطوط الأمامية في جميع الأحوال الجوية. تمت زيادة سعة الخزان العلوي بشكل كبير ، مما أدى إلى زيادة الحجم الإجمالي للوقود في الخزانات الداخلية إلى 3250 لترًا.

ميج 21 SMT- مقاتلة في الخطوط الأمامية في جميع الأحوال الجوية مع زيادة سعة خزانات الوقود الداخلية إلى 2950 لترًا.

ميج 21 UM- مقاتلة في الخطوط الأمامية للتدريب مع إلكترونيات طيران حديثة ، محرك R-11F2S-300. تم تثبيت مقاعد طرد KM-1M. مسلحة بـ UR R-3 مع TGS ، عيار NAR 57 و 240 ملم ، قنابل سقوط حر عملية ومقاتلة من مختلف الأنواع على وحدتي تعليق خارجي سفلية. من الممكن تركيب اثنين من معززات بدء التشغيل بالوقود الصلب SPRD-99 23.6 كيلو نيوتن / 2300 كجم.

ميج 21 مكرر- مقاتلة في الخطوط الأمامية في جميع الأحوال الجوية. مصمم لتدمير الأهداف الجوية ليل نهار ، في ظروف جوية بسيطة وصعبة ، وكذلك لضرب الأهداف الأرضية بأسلحة غير موجهة في ظروف الرؤية المرئية. أصبح MiG-21 bis أحد أحدث التعديلات التسلسلية لعائلة MiG-21.

تم إنشاء المقاتل في عام 1971 ، وتم بناؤه بشكل متسلسل في 1972-1974. (أنتجت 2030 طائرة) ، تم توريدها إلى القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والدول الأجنبية (كانت هناك نسخة تصدير من الطائرة). بالمقارنة مع مقاتلات MiG-21 من التعديلات السابقة ، فإن MiG-21bis لديها جناح حديث ، وخزانات وقود متكاملة ، ومحرك جديد ، ومعدات محسنة على متن الطائرة ، ومجموعة متزايدة بشكل كبير من الأسلحة الموجودة على متن الطائرة. من حيث الرؤية بالرادار ، يمكن مقارنتها بالطائرة المقاتلة F-16.

تم تجهيز MiG-21 bis بمحرك نفاث R-25-300 بقوة دفع تبلغ 69.6 كيلو نيوتن / 7100 كجم ثقلي (في وضع احتراق الطوارئ 97.1 كيلو نيوتن / 9900 كجم). من الممكن أيضًا تثبيت معززات بدء التشغيل بالوقود الصلب SPRD-99. جعلت الزيادة في دفع المحرك من الممكن تحسين معدل الصعود والسرعة الزاوية للطائرة.

لا تختلف المعدات الموجودة على متن الطائرة MiG-21bis عمليًا عن المعدات الموجودة على متن الطائرة MiG-21SM وتشمل ؛ مشهد الراديو S-21 ؛ مشهد بصري ASP-PFD ؛ PNK "Polyot-OI" ، والذي يتضمن نظام التحكم التلقائي SVU-23ESN ، ونظام الملاحة والهبوط قصير المدى RSBSN-5S ونظام تغذية الهوائي ("Pion-N") ؛ خط اتصال مقاوم للتداخل "Lazur" ، والذي يوفر التفاعل مع نظام التحكم الآلي الأرضي "Air-1" ؛ مقعد طرد KM-1 أو KM-IM ، مستقبل ضغط الهواء PVD-18.

تشتمل مجموعة التسلح على: مدفع مدمج GSh-23L (عيار 23 ملم ، و 200 طلقة ذخيرة) ؛ ما يصل إلى أربعة UR K-1ZM و RS-2US و R-ZS و R-ZR و R-60 و R-60M بالإضافة إلى عيار 57 و 240 ملم وقنابل سقوط حر من أنواع مختلفة يصل وزنها إلى 500 كجم (أقصى وزن للحمل القتالي يصل إلى 1300 كجم). من الممكن تعليق الحاويات بالبنادق ، AFA ، معدات الاستخبارات الإلكترونية. إلى جانب تركيب صاروخ جديد من نوع R-60 بدلاً من R-ZS ، أدى التحسن في القدرة على المناورة إلى تحويل MiG-21 bis إلى طائرة قادرة على المنافسة بجدية مع الجيل الجديد من الطائرات من نوع F-16 في معدل الصعود ، السرعة ودوران نصف القطر ، وهو أمر حاسم في المعارك الجوية القريبة.

إنه في الخدمة مع القوات الجوية لبلدان رابطة الدول المستقلة والعديد من الدول الأخرى. تم إيقاف الإنتاج التسلسلي. استخدمه الطيران السوري في العمليات القتالية في لبنان (1979-1983).

MiG-21I (MiG-21-93) - مصممة لتدمير الأهداف الجوية ليلًا ونهارًا ، في ظروف مناخية بسيطة وصعبة ، وكذلك لتدمير الأهداف الأرضية بأسلحة غير موجهة وموجهة في أي ظرف من الظروف.

بدأ العمل على تعديل جديد للطائرة في عام 1989. دون تغيير تصميم هيكل الطائرة ومحطة الطاقة ، فقط من خلال تجهيزها بأجهزة إلكترونية حديثة ، كان من الممكن تحقيق زيادة متعددة في الفعالية القتالية مقارنة بآخر تعديل في ميج 21 مكرر.

تعتمد الطائرة على MiG-21MF أو MiG-21bis بمحركات R-25-300. من الممكن تركيب معززات بدء تشغيل الوقود الصلب SPRD-99.

تم تصميم قمرة القيادة للمقاتل مع مراعاة الإنجازات الحديثة في بيئة العمل. مظلة مع مظلة من قطعة واحدة ، مما يحسن الرؤية بشكل كبير في نصف الكرة الأمامي.

وقد تم تجهيز الطائرة برادار نبضي دوبلر صغير الحجم ومتعدد الوظائف على متن الطائرة "سبير". الذي يسمح لك باكتشاف الأهداف الجوية وتعقبها سرًا في الوضع التلقائي ، بما في ذلك تلك التي تطير على ارتفاع منخفض فوق سطح الأرض أو سطح الماء (يصل نطاق الكشف عن هدف جوي نموذجي في مسار مباشر إلى 57 كم ، "في السعي "- جسر يصل طوله إلى 25-30 كم - قارب بطول 100 كم من نوع الهدف البحري - 30 كم). بالإضافة إلى ذلك ، يسمح لك بتعقب ما يصل إلى ثمانية أهداف في وقت واحد في وضع المراجعة وتسليط الضوء على أخطر هدفين ؛ توفير هجوم تحديد الهدف وتدمير الهدف بالصواريخ المزودة بالرادار ورؤوس التوجيه الحراري (يوفر إطلاقًا متزامنًا لصاروخين على هدفين مختلفين) ، بالإضافة إلى مدفع ؛ لإجراء بحث عمودي عالي السرعة والتقاط تلقائي للأهداف المرئية في القتال الجوي القريب باستخدام صواريخ متقدمة ذات قدرة محسنة على المناورة ؛ لتشكيل خريطة متساوية الحجم وبدقة عالية ، وتكبير و "تجميد" الصورة.

تشمل المعدات: جهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، ونظام تعيين الهدف مثبت على خوذة ، ونظام عرض المعلومات ، ونظام جديد للتحكم في الأسلحة ، ومعدات توجيه بالقصور الذاتي ، ونظام إشارة هواء رقمي ، و RSBN. معدات الكابينة الجديدة وإمدادات الطاقة والتحكم ونظام التسجيل.

إن تجهيز طائرات MiG-21-93 بمعدات وأسلحة حديثة على متنها يزيد من فعاليتها القتالية إلى مستوى مقاتلات الجيل الرابع من طراز Mirage 2000 و F-16.

يشمل تسليح الطائرة: صاروخين جو - جو متوسط ​​المدى من طراز R-27 أو أربعة صواريخ R-77s ، أو أربعة صواريخ R-73E melee أو ستة صواريخ R-60M ، أو قاذفتا صواريخ Kh-25MP أو صاروخ KH-31A ، أو Kh- 35 ، قنبلتان مصححتان موجهتان بالليزر KAB-500KR و NAR S-5 و S-8 و S-13 و S-24 ، قنابل سقوط حر تزن 100-500 كجم ومدفع مدمج GSh-23L (عيار 23 ملم ، ذخيرة 200 طلقة). من الممكن تعليق الحاويات بالبنادق ، AFA ، معدات الاستخبارات الإلكترونية. للحماية من صواريخ جو - جو وصواريخ أنظمة الدفاع الجوي المحمولة من نوع Stinger مع IR الباحث ، تم تركيب 120 وحدة انبعاث تداخل من طراز BVP-21 (مصائد الأشعة تحت الحمراء) ، والتي يتم وضعها على طول الجناح في واجهته مع جسم الطائرة .

الطائرة الأساسية عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئة ذات جناح وسطي مثلثي من استطالة منخفضة وذيل مائل. مسح الجناح على طول الحافة الأمامية - 57 درجة ، الذيل - 60 درجة. لتحسين الاستقرار الاتجاهي ، يتم تثبيت عارضة بطنية على الطائرة. تحت الدفة يوجد حاوية شلال. استخدمت النماذج الأولى مظلة قمرة القيادة التي تفتح للأمام وللأعلى ، كما تنفصل أثناء الطرد جنبًا إلى جنب مع المقعد ، مما يحمي الطيار من تأثيرات التدفق القادم. يضمن نظام الطرد هروب الطائرة بسرعات تصل إلى 1100 كم / ساعة.

استخدام مخطط ديناميكي هوائي مثالي ، ومدخل هواء أمامي جنبًا إلى جنب مع نسبة عالية من الدفع إلى الوزن والقوة ، بالإضافة إلى القضاء على إيقاف تشغيل المحرك أثناء إطلاق الصواريخ وإطلاق النار من مدفع ، مع توفير نظام التخميد الاهتزازي الطائرة ذات الخصائص العالية للثبات والقدرة على التحكم ، بما في ذلك السرعات المنخفضة وعند الطيران من الطيران الشراعي ، وخلق سمعة باعتبارها أفضل مقاتلة خفيفة في العالم.

تم تجهيز الطائرة بمحرك R-11F-Z00 بقوة دفع تبلغ 3880 كجم. يتكون نظام الوقود من خزانات مطاطية لجسم الطائرة وأربعة قيسونات أجنحة بسعة إجمالية تبلغ 2470 لترًا. استخدمت الطائرة معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات. الفرامل تعمل بالهواء المضغوط. يتكون النظام الهيدروليكي من دائرتين مستقلتين. مدخل الهواء أمامي ، مع ضبط سلس تلقائي.

كانت طائرات MiG-21 من التعديلات الأولى عبارة عن مقاتلات نهارية مصممة للاستخدام في الظروف الجوية الجيدة (لم يكن هناك مشهد لاسلكي). تشتمل المعدات على جهاز تحديد المدى اللاسلكي SRD-5 (MiG-21F) أو SRD-5M "Kvant" (MiG-21F-13). مشهد الموازاة ASP-SND أو ASP-5ND (MiG-21F-13) ، بوصلة الراديو الأوتوماتيكية ARK-10 ، محطة راديو R-802V (RSIU-5V) ، نظام إنذار التعرض للرادار Sirena-2. بدلاً من ضوء الهبوط ، يمكن تركيب كاميرا الاستطلاع AFA-39 على MiG-21 F-13.

يشتمل تسليح الطائرة على مدفعين من طراز NR-30 (عيار 30 ملم ، و 60 طلقة ذخيرة ، و MiG-21 ، و MiG-21F) أو مدفع NR-30 (30 طلقة ، من طراز MiG-21 F-13) ، اثنان UB-16- 57U أو UB-32-57U مع NAR S-5 (عيار 57 ملم) أو اثنتين من NAR S-24 ، قنبلتان تزنان 50-500 كجم. تم تجهيز MiG-21 F-13 بقاذفتي صواريخ R-ZS مع TGS (مدى الإطلاق هو 1-7 كم).

تعتبر MiG-21 واحدة من أضخم الطائرات في العالم. تم إنتاجه بكميات كبيرة لمدة 28 عامًا (من 1959 إلى 1986) ، وتم تصنيع 10154 سيارة وتسليمها إلى عشرات البلدان. عدد قليل من الطائرات في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية (سرب العدوان). بموجب الترخيص السوفيتي ، يتم بناء هذه الطائرات في الهند والصين (النسخة الصينية من MiG-21 F-13 تسمى J-7) .

تم استخدام طائرات MiG-21 ذات التعديلات المبكرة على نطاق واسع في النزاعات الإقليمية ، ولا سيما في الحرب العربية الإسرائيلية (1967) ، والصراع الهندي الباكستاني (1971) وحرب فيتنام ، كما تم استخدامها أثناء العمليات القتالية في أفغانستان وأنغولا. وفي منطقة الخليج الفارسي.

خصائص الأداء MiG-21F
الطاقم ، بيرس. 1
السرعة ، كم / ساعة ؛
الحد الأقصى 2175
أقصى ارتفاع بالقرب من الأرض 1100
سقف عملي م 19000
المدى العملي ، كم 1520
الوزن ، كجم:
الإقلاع العادي 6850
طائرة فارغة 4980
أبعاد الطائرة ، م
جناحيها 7.154
الطول 13.46
ارتفاع 4.806
المحرك ، kgf: TRDF R-11F-300 3880/5740

مما لا شك فيه أن MiG-21 هي المقاتلة السوفيتية الأكثر تميزًا من الجيل الثاني ، والتي لم يسبق لها مثيل في القتال الجوي في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي. شكلت الطائرات من هذا النوع لفترة طويلة أساس الطيران المقاتل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وحلفائه ، وظلت حتى أوائل التسعينيات أكثر الطائرات المقاتلة شيوعًا في العالم. دفع الاستخدام القتالي الناجح للطائرة MiG-21 في العديد من النزاعات المسلحة شركات الطيران في الولايات المتحدة وأوروبا الغربية إلى العمل باستمرار لتحسين أداء مقاتليهم ، و "رفعهم" إلى مستوى MiG. يمكن القول إن التحدي الذي تشكله طائرة MiG-21 الأمريكية في سماء فيتنام أدى إلى إنشاء طائرة F-15 ، أقوى مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في نهاية هذا القرن.
في عام 1953 في OKB A.I. بدأ ميكويان العمل على إنشاء مقاتلة اعتراضية خفيفة في الخطوط الأمامية قادرة على محاربة كل من القاذفات الأسرع من الصوت على ارتفاعات عالية ومقاتلات العدو التكتيكية. عند إنشاء الطائرة ، تم استخدام تجربة الاستخدام القتالي للطائرات المقاتلة (على وجه الخصوص ، الطائرات) في كوريا على نطاق واسع. تم تطوير العمل على آلات ذات غرض مماثل في وقت واحد على نطاق واسع في الخارج ، ولا سيما في الولايات المتحدة في عام 1953. بدأت في تطوير مقاتلات خفيفة من طراز F-104 (للقوات الجوية) بالإضافة إلى R-8 و F-11 (للأسطول) ، وفي نفس العام بدأت شركة Nord Aviation الفرنسية بتصميم طائرة Griffon ، وبدأت شركة Dassault في تصميم مقاتلة ميراج.
14.02.55 قام بأول رحلة لطائرة تجريبية OKB E-2 ، مع جناح مجتاح مع شريحة. في اختبارات الطيران ، وصلت سرعة هذه الطائرة إلى 1920 كم / ساعة. 06/16/56 أقلعت طائرة مقاتلة أخرى من ذوي الخبرة ، من طراز E-4 ، مزودة بجناح دلتا. أثناء الاختبارات المقارنة للعديد من النماذج الأولية للطائرات ذات الأجنحة (E-2A و E-50 و E-50A) والمثلثة (E-5 و E-6/1 و E-6/2 و E-6/3) ، أعطيت الأفضلية لهذا الأخير.
الطائرة E-6 ، التي قامت بأول رحلة لها في عام 1958 ، تقرر وضعها في الإنتاج الضخم تحت تسمية MiG-21. في البداية ، كان من المفترض أن ينظم الإنتاج التسلسلي لطائرة E-2A بجناح مجتاح ، والذي حصل على التعيين (أول طائرة بهذا الاسم) في مصنع الطيران Gorky (الآن نيجني نوفغورود) ، ولكن سرعان ما تم التخلي عن هذه الخطط ، تركيز كل الجهود على بناء MiG-21.

في عام 1958 أقلعت أول مقاتلة من طراز MiG-21F (المنتج 72). تم إصدار الطائرات لهذا التعديل في 1959-1960. في مصنع طائرات غوركي. تم تجهيز الطائرة بمحرك توربيني R-PF-300 (1 × 3880/5740 كجم) ، ومشهد بصري ASP-SDN وجهاز تحديد المدى اللاسلكي SRD-5. ستة خزانات وقود داخلية تحتوي على 2160 لترًا من الوقود. يتكون التسلح من مدفعين NR-30 (30 ملم ، ذخيرة - 60 طلقة) و NAR في كتلتين سفليتين UB-16-57U (تدخل كل منهما 16 NAR S-5M أو S-5K عيار 57 ملم). لتدمير الأهداف الأرضية ، يمكن تجهيز المقاتل بقنبلتين من طراز NAR ARS-240 (240 ملم) أو قنبلتين من عيار 50-500 كجم. كان الحد الأقصى للحمل التشغيلي 7. في عام 1959. دخلت طائرات MiG-21 الأولى مركز استخدام القتال وإعادة تدريب أفراد الطيران. فورونيج ، حيث لُقِبت الطائرة بـ "بالاليكا" لخطوطها العريضة المميزة.
في عام 1960 بدأ إنتاج تعديل أكثر تقدمًا ، MiG-21F-13 (المنتج 74) ، والذي تم استكمال تسليحه بصواريخ موجهة مع TGS K-13 ، والتي تم إنشاؤها باستخدام صواريخ AIM-9 Sidewinder الأمريكية التي تم الاستيلاء عليها والتي تم نقلها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من قبل الحكومة الصينية (صاروخان يوضعان على النقاط الصلبة السفلية). تم تخفيض تسليح المدفع (تم الاحتفاظ بمدفع واحد به 30 طلقة من الذخيرة). تم تجهيز الطائرة بمشهد بصري ASP-5ND محسّن ومكتشف المدى الشعاعي SRD-5M Kvant. للاستطلاع الجوي ، يمكن تجهيز المقاتل بكاميرا AFA-39. تم إنتاج طائرات هذا التعديل بكميات كبيرة في 1960-1962. في مصنع غوركي للطائرات وفي 1962-1965. في MMZ "Banner of Labour" (الآن - MALO تحمل اسم Dementiev). تم تصدير MiG-21F-13 على نطاق واسع.
في عام 1961 تم إنشاء طائرة تجريبية من طراز E-66A ، ومجهزة بمحرك توربوفان R-11F2-300 مع زيادة قوة الدفع اللاحقة (1 × 6120 كجم) ، بالإضافة إلى محرك صاروخي إضافي من طراز U-21 (1 × 3000 كجم) ، يقع في حاوية تحت جسم الطائرة ، لكن هذا العمل لم يتلق مزيدًا من التطوير ، ويرجع ذلك أساسًا إلى تعقيد تشغيل محرك صاروخي على مقاتلة قتالية. كانت الطائرات MiG-21F و MiG-21F-13 قادرة على القتال فقط خلال ساعات النهار في الظروف الجوية الجيدة. لتحقيق الأداء في جميع الأحوال الجوية ، كان من الضروري تزويد المقاتل برادار محمول جواً قادرًا على اكتشاف الأهداف الجوية وتتبعها. بدأ العمل على مثل هذه الآلة ، التي حصلت على التصنيف E-7 (MiG-21P) ، في وقت واحد تقريبًا مع تطوير تعديل "الطقس الصافي" للمقاتل. في عام 1958 قامت طائرة MiG-21P بأول رحلة لها. بالإضافة إلى تثبيت مشهد الراديو TsD-30T (المستخدم أيضًا في طائرة Su-9) ومعدات توجيه قيادة Lazur ، والتي تسمح للطائرة بالتفاعل مع نظام التحكم الآلي للطائرة المقاتلة Vozdukh-1 ، كان للمقاتل الجديد هيكل بعجلات ذات قطر أكبر KT- 50/2 (800 × 200 مم). كانت الطائرة أول تعديل للطائرة MiG-21 المجهزة بالطيار الآلي KAP-1. تمت زيادة الحد الأقصى للحمل التشغيلي الزائد إلى 7.8.

تلقى الإصدار التسلسلي من MiG-21P تسمية MiG-21PF (المنتج 76). وقد تم تجهيزها بمحرك توربيني R-11F2-300 ، ومشهد راديو RP-21 Sapphire ، ومشهد ميزاء PKI-1. تم إنتاج الطائرة في 1962-1964. في غوركي وفي 1964-1968. في موسكو. لقد حددت أربعة أرقام قياسية عالمية للسرعة للنساء. كانت السمة المميزة لهذه الآلة هي عدم وجود سلاح المدفع (ساد الرأي "العصري" مؤقتًا بأن القتال الجوي يمكن أن يتم بالصواريخ وحدها).
تعديل للطائرة بسعة متزايدة لخزانات الوقود (بسبب تركيب خزان علوي أكثر رحابة) والأسلحة ، المكملة بصواريخ R-2L الموجهة بالراديو ، حصلت على تسمية MiG-21FL (المنتج 77) وتم إنتاجها في 1965-1968. في MMZ Znamya Truda ، بشكل أساسي لتوريدات التصدير. في عام 1966 تم تسليم دفعة مفككة من هذه الطائرات إلى الهند ، حيث تم تجميعها بواسطة HAL.
أدت الزيادة في وزن إقلاع المقاتلة بسبب استخدام أسلحة وإلكترونيات طيران أكثر قوة ، بالإضافة إلى متطلبات الجيش ، الذي احتاج إلى طائرات قادرة على التشغيل من المطارات غير المعبدة ، إلى تركيب نظام نفخ للطبقة الحدودية (SPS) من رفرف على طائرة MiG-21. قام مقاتل متسلسل مع مثل هذا النظام ، MiG-21PFM (E-7SPS ، المنتج 94) ، بأول رحلة له في عام 1964. بالإضافة إلى خصائص الإقلاع والهبوط المحسّنة ، كان لديها عارضة مكبرة (5.32 متر مربع) ، ومحرك توربوفان R-11F2S-300 ، ومقعد طرد تقليدي KM-1 ، والذي حل محل منجنيق SK ، والذي أظهر موثوقية غير كافية أثناء التشغيل ، خزانات وقود ذات سعة أصغر قليلاً ونقاط ربط لمعززات مسحوق الإطلاق SPRD-99 (2 × 2500 kgf) ، مما يوفر إقلاعًا "خارج المطارات". تم تجهيز الطائرة بمشهد راديوي محسّن RP-21M (قادر على العمل ليس فقط ضد الأهداف الجوية ، ولكن أيضًا لتوجيه صواريخ X-66 جو-أرض على طول حزمة الرادار) ، بالإضافة إلى مشهد بصري PKI (ASP -PF-21) وتحديد الرادار "كروم- نيكل". تضمن تسليح المقاتلة متعددة الأغراض MiG-21 PFM صاروخين جو-جو مع نظام التوجيه اللاسلكي RS-2US (K-5) ، وصواريخ مع K-13 TGS أو Kh-66 جو-أرض. الصواريخ. بناءً على تجربة الاستخدام القتالي للطائرات المقاتلة في فيتنام ، تم تثبيت أسلحة المدفع مرة أخرى على طائرة MiG-21PFM - تم وضع مسدس مزدوج الماسورة GSh-23 (23 مم) في حاوية GP-9 على نقطة صلبة بطنية . تم تعزيز مرافق الحرب الإلكترونية من خلال تركيب نظام أكثر تقدمًا للكشف عن التعرض للرادار من طراز Sirena-ZM. تم إنتاج مقاتلة MiG-21PFM بكميات كبيرة في 1964-1965. في غوركي وفي 1966-1968. في موسكو ، في مصنع Znamya Truda.
التعديل التالي لـ "Twenty-First" كان مقاتلة MiG-21S (E-7S ، المنتج 95) ، التي تحتوي على أربع نقاط صلبة ، أسلحة صاروخية متطورة (تم استبدال UR RS-2US بصواريخ R-3r بنصف نظام توجيه الرادار النشط). تم تجهيز الطائرة بمشهد راديو RP-22S ، ومنظار PKI ، ونظام توجيه أوامر Lazur-M ، وطيار آلي AP-155 محسّن يوفر تحكمًا ثلاثي المحاور. تم إنتاج المقاتل في 1965-1968. في غوركي.

تم تجهيز طائرة MiG-21SM ، التي حسنت خصائص القدرة على المناورة ، بمحرك R-13-300 محسّن (1 × 4070/6490 كجم) ، مدفع مدمج GSh-23L (حمولة ذخيرة - 200 طلقة) ، مشهد راديو S -21 ("Sapphire-21") ومنظار بصري ASP-PFD. تضمن التسلح UR مع توجيه الرادار K-13R (R-Zr) و UR مع TGS K-13T (R-Zs). تم تصميم كتل NAR UB-32 (تحتوي كل منها على 32 صاروخًا من عيار 57 ملم) بشكل أساسي لإطلاق النار على أهداف أرضية. كانت سعة خزانات الوقود الداخلية للمقاتل 2650 لترًا. تم إنتاج الطائرة في 1968-1974. في غوركي.
تم تجهيز نسخة التصدير من مقاتلة MiG-21SM ، طائرة MiG-21M ، بمحرك R-11F2S-300 أقل تقدمًا ، ومشهد راديو RP-21MA (تعديل مشهد RP-21M) و ASP-PFD مشهد بصري. تضمن التسلح الصاروخي أربع URs ، ولكن بدلاً من صاروخ R-3r ، تم تعليق أقدم RS-2US تحت الطائرة. يمكن أن تصل الكتلة القصوى للحمل القتالي على النقاط الصلبة الخارجية إلى 1300 كجم. تم إنتاج الطائرة بكميات كبيرة في Znamya Truda MMZ ، وكذلك بموجب ترخيص في الهند في 1973-1981. (تم تسليم أول طائرة ميج هندية إلى القوات الجوية لهذا البلد في 14 فبراير 1974).
كانت طائرة MiG-21MF (المنتج 96F) المزودة بمحرك توربوفان R-13-300 نسخة محسنة من مقاتلة MiG-21SM. تم استكمال تسليحها بأول صاروخ من طراز R-60 في العالم ، قادر على ضرب مناورات الطائرات ذات الحمولة الزائدة الكبيرة من مسافة قريبة (يمكن أن يصل عدد الصواريخ من هذا النوع على الطائرة إلى ستة بسبب استخدام قاذفتين توأمين). تم إنتاج الطائرات في 1970-1974. في MMZ "راية العمل" وفي عام 1975. في غوركي. في عام 1971 قامت مجموعة من مقاتلات MiG-21MF التابعة للقوات الجوية السوفيتية بزيارة ودية لقاعدة ريمس الجوية الفرنسية.
على طائرة MiG-21MT (المنتج 96MT) ، تمت زيادة سعة خزان الوقود الخارجي بشكل كبير ، مما أدى إلى وصول إجمالي حجم الوقود في الخزانات الداخلية إلى 3250 لترًا ، وزاد النطاق العملي (بدون PTB) مقارنةً بـ MiG - طائرة 21MF بطول 250 كم. تم بناء المقاتل عام 1971. في MMZ "راية العمل".
تحتوي طائرة MiG-21SMT (المنتج 50) أيضًا على خزانات وقود كبيرة السعة (على الرغم من أنها ليست بنفس السعة الموجودة في MiG-21MT: تم تقليل حجمها إلى 2950 لترًا). تم إنتاج المقاتل بكميات كبيرة في 1971-1972. في غوركي.
أكدت تجربة حروب فيتنام والشرق الأوسط مرة أخرى على الأهمية الكبرى لقدرة المقاتلين على المناورة. أصبحت زيادة القدرة على المناورة اتجاهًا رئيسيًا في تطوير الطائرات المقاتلة في السبعينيات. كانت أول مقاتلة أسرع من الصوت مع القدرة على المناورة والتي تلبي متطلبات طائرات الجيل الرابع هي MiG-21bis (E-7bis ، المنتج 75) ، التي تم إنشاؤها في عام 1971 ، متقدمة قليلاً على المقاتلات الأمريكية من طراز F-15 و F-16.
مقارنةً بالتعديلات السابقة على طراز MiG-21 ، تم استخدام خزانات وقود متكاملة في الطائرة الجديدة ، مما جعل من الممكن تقليل وزن هيكل الطائرة بشكل طفيف مع الحفاظ على احتياطي وقود كبير بما فيه الكفاية (2880 لترًا) ، بالإضافة إلى طراز R جديد. -25-300 محرك (1 × 4100/7100 ، تم إنشاؤه تحت قيادة S.A. Gavrilov) ، مع وضع "احتراق الطوارئ" ، حيث يمكن زيادة قوة الدفع إلى 9900 كجم لفترة قصيرة (لا تزيد عن 3 دقائق) (في M1 ، في نطاق الارتفاع 0-4000 م). تضمن التسلح للعمليات ضد الأهداف الجوية ما يصل إلى ستة UR R-55 (تطوير صاروخ K-5) و R-60M مع TKS ، بالإضافة إلى K-13 بتوجيه رادار. يمكن للطائرة الجديدة أن تتسارع من 600 إلى 1100 كم / ساعة في 18 ثانية (تطلب MiG-21PF 27.5 ثانية لهذا الغرض). بلغ الحد الأقصى لمعدل الصعود 225 م / ث ، وكانت مدة الرحلة على ارتفاع منخفض بسرعة 1000 كم / ساعة 36 دقيقة (في التعديلات المبكرة كانت 28 دقيقة).
وفقًا لنتائج محاكاة الكمبيوتر ، فقد وجد أن طائرة MiG-21bis يمكنها "بشروط متساوية" إجراء معركة مناورة مع المقاتلة الأمريكية F-16A من مسافة قريبة في ظروف جوية بسيطة. في الظروف الجوية الصعبة ، حصلت MiG-21bis على بعض المزايا على الطائرات الأمريكية من خلال استخدام الصواريخ بنظام توجيه رادار شبه نشط. بالإضافة إلى ذلك ، تفوقت MiG-21 bis على F-16A من حيث السرعة القصوى والسقف العملي ، وهي أقل شأنا في نطاق الطيران وخصائص إلكترونيات الطيران. وصل مورد طائرة MiG-21bis إلى 2100 ساعة ، وكان عدد مجموعات الأسلحة الممكنة 68 (على مقاتلات التعديلات المبكرة كان 20).
نفذ مكتب التصميم العمل لزيادة تحسين قدرة مقاتلة MiG-21 على المناورة. على وجه الخصوص ، تم تطوير المشروع "723" بجناح ذي امتداد أكبر ، به تدفقات صغيرة وشرائح (كان من المفترض وضع ست وحدات تعليق خارجية تحت الجناح). تم التخطيط لتحويل طراز MiG-21 المبني سابقًا إلى تعديل جديد. ومع ذلك ، فإن ظهور مقاتلات الجيل الرابع من طراز MiG-29 و Su-27 في الخدمة مع القوات الجوية وعبء العمل في مكتب التصميم مع العمل على مواضيع واعدة دفع مهمة تحديث MiG-21 التي عفا عليها الزمن بالفعل إلى الخلفية. ولكن في نهاية الثمانينيات ، نظرًا لارتفاع تكلفة الطائرات المقاتلة والاتجاه العام نحو الحد من الإنفاق الدفاعي ، تم إحياء الاهتمام بالطائرة MiG-21 مرة أخرى: تم إحياء عدد كبير من الطائرات من هذا النوع في القوات الجوية للدول الأجنبية من المربح للغاية تحديثها (على وجه الخصوص ، إعادة تجهيز المقاتلين بإلكترونيات الراديو الحديثة). وقد ظهر الاهتمام بهذا الأمر من قبل عدد من الشركات الأجنبية الرائدة المتخصصة في مجال المعدات الإلكترونية الراديوية للطيران. OKB im. أ. Mikoyan ، الذي طور نسخة حديثة من الطائرة ، MiG-21I (كانت التسمية سابقًا MiG-21I تحمل بالفعل طائرة تجريبية بجناح ogival).

تم الاحتفاظ بهيكل الطائرة ومحطة الطاقة لطائرة MiG-21 bis في تصميم المقاتلة الجديدة ، ومع ذلك ، تم استبدال إلكترونيات الطيران والتسلح بالكامل تقريبًا: تم تجهيز الطائرة برادار Spear pulse-Doler ، وهو هدف مثبت على خوذة نظام التعيين ، صواريخ R-27-R1 و R-27- K1 متوسطة المدى ، وكذلك صواريخ R-73E قصيرة المدى وصواريخ المشاجرة R-60M. للحماية السلبية ، هناك كتلتان لإطلاق الأهداف الخاطئة BVP-30-26. فيما يتعلق بقدراتها القتالية ، تقترب MiG-21I من مقاتلات الجيل الرابع المحدثة ، مع تكلفة أقل بكثير.
بالإضافة إلى الإصدارات المقاتلة من MiG-21 ، تم إنشاء تعديل استطلاعي متخصص للطائرة - MiG-21R (المنتج 94R) مع حاويات قابلة للتبديل تقع على نقطة صلبة بطنية ومجهزة بـ AFA والتلفزيون ومعدات الاستطلاع الجوي الأخرى. احتفظت الطائرة بأسلحة دفاعية (طائرتان من طراز K-13 UR) ، بالإضافة إلى أسلحة لتدمير أهداف أرضية (وحدات NAR U B-16 و UB-32 ، عيار كبير NAR S-24). تم تثبيت الطيارين الآليين KAP-1 و KAP-2 و AP-155 على سلسلة استطلاع مختلفة. تم إنتاج طائرات من هذا النوع في 1965-1971. غوركي. تم بناء إصدارات التدريب ذات المقعدين من المقاتلة ، MiG-21U (E-6U ، E-33 ، المنتج 66) ، MiG-21US (المنتج 68) و MiG-21UMg. (المنتج 69) بشكل متسلسل في مصنع الطائرات في تبليسي ، على التوالي ، في 1962-1966 ، 1966-1970 و 1971. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج طائرة MiG-21U في Znamya Truda MMZ في 1964-1968.
خدم MiG-21 كأساس لإنشاء العديد من الطائرات التجريبية ومختبرات الطيران. يجب تمييز MiG-21I (أول طائرة بهذا الاسم) ، والمعروفة أيضًا باسم "التناظرية". تم تصميمه لاختبار الجناح الغامض واختبار تقنية القيادة لطائرة الركاب Tu-144 الأسرع من الصوت. تمت أول رحلة للطائرة في 18 مارس 1968. تم استخدام طائرة أخرى ، MiG-2PD (المنتج 92) ، لممارسة الإقلاع والهبوط القصير باستخدام محركات الرفع RD-36-35 (2 × 2350 kgf) التي تم إنشاؤها في مكتب تصميم Kolesov. تم تثبيت محركين عموديًا في الجزء الأوسط من جسم الطائرة. نظرًا لأنه كان من المفترض أن يدرس فقط أوضاع الإقلاع والهبوط ، فقد تم جعل جهاز الهبوط للطائرة غير قابل للسحب.
في المجموع ، تم إنشاء أكثر من 45 تعديلًا تسلسليًا وتجريبيًا لطائرة MiG-21. تم بناء ما مجموعه 10158 MiG-21s في ثلاثة مصانع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، و 194 أخرى في تشيكوسلوفاكيا ، وعدد كبير في الصين.
تصميم. تم تصنيع طائرة MiG-21 وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي العادي مع جناح مثلث منخفض وذيل مائل. المواد الهيكلية الرئيسية هي سبائك الألومنيوم ، والنوع الرئيسي للتوصيل هو التثبيت.
جسم الطائرة شبه أحادي مع مجموعة طولية من أربعة سارية. يوجد في الجزء الأمامي من جسم الطائرة مدخل هواء قابل للتعديل مع مخروط مركزي ، حيث يتم تركيب رادار (على متن طائرة من التعديلات المبكرة - جهاز تحديد المدى اللاسلكي). ينقسم مدخل الهواء إلى قناتين ، يغلفان المقصورة ثم يندمجان مرة أخرى في قناة مشتركة. على جانبي جسم الطائرة ، في مقدمة الطائرة ، توجد اللوحات المضادة للاندفاع. في الجزء العلوي من جسم الطائرة ، أمام قمرة القيادة ، توجد مقصورة إلكترونيات الطيران ، يوجد تحتها مكان مخصص لمعدات الهبوط الأمامية. توجد حجرة أخرى مع المعدات أسفل أرضية الكابينة. يوجد في الجزء الخلفي من جسم الطائرة حاوية لمظلة السحب PT-21UK بمساحة 16 مترًا مربعًا (كانت غائبة في التعديلات المبكرة). يوجد موصل خدمة لسهولة فك المحرك وتركيبه.

المقصورة - نوع محكم التهوية. يتم الختم من خلال طلاء سطحه بمركب اصطناعي خاص. يتم أخذ هواء الكابينة من الضاغط (يتم تنظيم درجة حرارة هواء الإمداد وضغط الكابينة تلقائيًا). للتهوية على الأرض ، يوجد أنبوب فرعي خاص ، يتصل به خرطوم من التثبيت الأرضي. تتكون مظلة قمرة القيادة على متن الطائرات ذات التعديلات المبكرة (MiG-21F و F-13) من جزء قابل للطي وقسم محكم الإغلاق وشاشة شفافة ودروع جانبية. يتم الفتح عن طريق الرفع بمساعدة الأسطوانات الهيدروليكية. الزجاج الرئيسي مصنوع من زجاج شبكي ST-1 مضاد للرصاص (10 ملم). زجاج أمامي مسطح - ثلاثي (14 مم) ، مُجمَّع في إطار فولاذي صلب. شاشة مدرعة (ثلاثية الطبقات بسمك 62 مم) مثبتة مباشرة أمام زجاج الجزء المتحرك ، مما يحمي الطيار من الرصاص والشظايا في المقدمة.
مظلة طائرة MiG-2PFM والتعديلات اللاحقة هي تصميم مبسط مع مساحة زجاجية أصغر ، وتتكون من حاجب وغطاء. الزجاج الأمامي للحاجب ثلاثي سيليكات (14 مم) ، النوافذ الجانبية بسمك 10 مم. الجزء المفصلي من الفانوس مصنوع من زجاج مقاوم للحرارة بسمك 10 مم. يتم الفتح يدويًا إلى الجانب الأيمن (نظام فتح الطوارئ عبارة عن ألعاب نارية ، يتم تشغيله من مقبض التسديد على مقعد الطرد أو بشكل مستقل من مقبض إعادة ضبط الطوارئ. في حالة فشل النظام الحراري ، يوجد نظام ميكانيكي). للتخلص من الجليد على الزجاج الأمامي للمظلة ، يوجد نظام رش للكحول الإيثيلي مركب في جسم الطائرة مباشرة أمام المظلة ويتكون من مجمع نفاث وخزان كحول سعة 4.5 لتر وصمام هوائي.
في أول طائرة من طراز MiG-21F و F-13 ، تم تركيب مقعد طرد بجهاز ستارة ، على غرار المقعد المستخدم في طائرات MiG-19. بعد ذلك ، تم تجهيز مقاتلات MiG-21F-13 و PF بمقعد "SK" ، والذي يوفر الحماية للطيار من تدفق الهواء باستخدام مصباح يدوي (تم توفير الطرد بسرعات تصل إلى 1100 كم / ساعة من أدنى ارتفاع 110 م). ومع ذلك ، نظرًا لعدم كفاية الموثوقية ، تم استبدال مقعد SK بمنجنيق KM-1 ، الذي يتميز بتصميم تقليدي. يحتوي جسم الطائرة على ثلاث لوحات فرامل (اثنتان أماميتان وواحدة خلفية).
يتكون الجناح وفقًا لمخطط صاري واحد مع دعامة إضافية وله زاوية مسح تبلغ 57 درجة على طول الحافة الأمامية ، وسمك جانبي نسبي عند الجذر 4.2٪ ، واستطالة 2.5. الملف الشخصي - TsAGI ، عالي السرعة ، متماثل. يوجد على السطح العلوي لوحدة التحكم سلسلة من التلال الهوائية الهوائية. يتم تثبيت المصابيح الأمامية صغيرة الحجم على وحدات التحكم في الجناح ، والتي ، في بعض التعديلات ، يمكن استبدالها بكاميرات لإجراء الاستطلاع الجوي (في هذه الحالة ، يتغير غطاء فتحة المصباح أيضًا). الجنيحات ذات التعويض الديناميكي الهوائي المحوري لها أوزان مضادة للتملق. سماكة جلد الجناح - 1.5-2.5 اللوحات - نوع بسيط ، مستطيل الشكل (على متن الطائرة من أحدث التعديلات ، يحتوي على نواة قرص العسل). زاوية انحراف الرفرف 25 درجة (أثناء الهبوط - 45 درجة).
يحتوي نظام Boundary Layer Blow-off System (SPS) ، المجهز بعدد من تعديلات MiG-21 ، على قناة هواء ذات غلاف رقيق الجدران ، يتم من خلالها سحب الهواء من المحرك (تكون نقطة السحب خلف ضاغط المروحة التوربينية ) يتم توريده ونفخه على اللسان من خلال فتحة خاصة. يتم تحقيق العزل الحراري وختم القناة الهوائية باستخدام حشيات خاصة وفجوة هوائية بين قناة الهواء والأوتار.
المثبت يتحرك بشكل كامل. يتم تثبيت وزن مضاد للرفرفة على طرفه. الملف الشخصي متماثل ، NA6A ، مساحة الجزء المتحرك 3.94 متر مربع. زاوية انحراف المثبت - 55 درجة.
عارضة - مع اكتساح على طول الحافة الأمامية 60 درجة. توجد معدات الراديو وضوء الملاحة الجوية (AN) في نهايتها ، ويتم تركيب مقصورة إلكترونيات الطيران في الجزء الأوسط. زاوية انحراف العارضة - 60 درجة.
دراجة ثلاثية العجلات. تحتوي الأرفف الرئيسية على عجلة KT-82 واحدة مع إطار 600 × 2008 (على متن الطائرات من التعديلات المبكرة) أو KT-90D (على الطائرات اللاحقة) مع مكابح قرصية من السيراميك المعدني. جزء الطاقة بالكامل من الرفوف مصنوع من الفولاذ 30KhGSNA. تم تجهيز العجلات بضغط الهواء العالي ، والتي توفر إمكانية المرور على المدرج ، وقادرة على تحمل ضغط محدد يبلغ 8 كجم / متر مربع. تتم إزالة الدعامة الأمامية بالتدوير إلى الأمام. عجلة الأنف KT-38 (على متن الطائرات ذات التعديلات المبكرة) أو KT-102 مزودة بإطار 500 × 180A بضغط 7 كجم / متر مربع.

عرض تقديميمن التعديلات المختلفة للمقاتل يتكون من محرك R-11 turbofan بتعديلات مختلفة ، R-13F-300 أو R-25-300 مع تحكم سلس في الدفع في وضع الاحتراق. محرك R-IF-300 (38.1 / 56.3 كيلو نيوتن ، 3880/5740 كجم ، الوزن 1182 كجم ، الاستهلاك المحدد 0.94 / 2.18 كجم / كجم ساعة) - عمودان ، مع ضاغط ثنائي المحور من ست مراحل ، أنبوبي - حلقي غرفة الاحتراق والتوربينات ذات المرحلتين. تم تجهيز المحرك التوربيني المروحي بآلية التحكم في المحرك PURT-1F ، والتي توفر ، جنبًا إلى جنب مع مضخات الوقود ، التحكم من وضع "التوقف" إلى وضع الحارق اللاحق الكامل عن طريق تحريك ذراع واحد.
يصنع محور الحارق اللاحق (عند النظر إليه من الأعلى) زاوية صغيرة مع محور المحرك نظرًا لحقيقة أن الجزء الخلفي من الحارق اللاحق مثبت بإزاحة على طول محور البكرات ، إلى اليسار بمقدار 4 مم من محور تناظر الطائرة. أثناء تشغيل المحرك من التمدد الحراري ، يتحرك محور الحارق اللاحق إلى اليمين ويتماشى مع محور المحرك. المحرك مزود بنظام تشغيل كهربائي ذاتي التشغيل يوفر بدء تشغيل المحرك عن طريق الضغط على زر واحد ؛ نظام الإشعال الكهربائي نظام إمداد الأكسجين الأوتوماتيكي (للإطلاق أثناء الطيران على ارتفاعات عالية) ؛ نظام التحكم في فوهة المؤازرة الكهروهيدروليكية ؛ نظام الزيت المستقل وعلبة التروس.
TRDF R-11F2-300 (38.7 / 60.0 كيلو نيوتن ، 3950/6120 كجم ، الوزن 1117 كجم ، الاستهلاك المحدد 0.94 / 2.19 كجم / كجم / ساعة) ، R-11F2S-300 (38.2 / 60.5 كيلو نيوتن ، 3900/6175 كجم) ، R- 13F-300 (39.9 / 63.6 kN ، 4070/6490 kgf ، 0.931 / 2.039 kg / kgf · h) و R-25-300 (40.2 /69.6 kN ، 4100/7100 kgf ، 1210 kg ، 0.96 / 2.25 kg / kgf · h) هي تطوير إضافي لمحرك R-PF-300.
تحتوي الطائرة على نظام ارتباط استجابة الخانق على ارتفاعات عالية والذي يعمل على الحفاظ على خصائص تسريع المحرك المثلى على ارتفاعات عالية. يتم التحكم في دخول الهواء عن طريق نظام UVD-2M (في زوايا مختلفة للهجوم ، يتم إدخال تصحيح المخروط القابل للسحب في النظام وفقًا لزوايا انحراف المثبت.هناك ثلاثة أوضاع للمخروط - منسحب ، الأول ممتد (M = 1.5 ) والثاني ممتد (M = 1.9).
يشتمل نظام الوقود على 12 أو 13 خزان وقود (حسب التعديل). يتم وضع خمسة خزانات ناعمة في حاويات معدنية في جسم الطائرة (على عكس مقاتلات التعديلات السابقة ، يتم استخدام خزانات وقود متكاملة لجسم الطائرة في طائرة MiG-21bis) ؛ مقاتلة) في هدية (لم يتم تثبيتها على MiG-21F و إف 13). يوجد نظام ضغط الخزان ونظام توليد الوقود ونظام الصرف ونظام التحكم التلقائي في استهلاك الوقود. يتم إعادة التزود بالوقود لجميع خزانات الوقود (باستثناء PTB) من خلال فتحة ملء الخزان N 7 (في الانسيابية) عن طريق الجاذبية.
أنظمة الطائرات العامة. الطائرات ذات التعديلات المبكرة لم يكن لديها طيار آلي ؛ في وقت لاحق ، بدأ تركيب الطيارين الآليين KAP-1 أو KAP-2 أو AP-155. تم تجهيز أحدث التعديلات على المقاتلات بنظام التحكم الآلي SAU-23ESN ، وهو مزيج من جهاز الحوسبة الإلكترونية مع مؤشرات الأوامر والطيار الآلي الذي يعالج هذه الأوامر.

الطيار الآلي - ذو قناتين ، مع ردود فعل صلبة ، يتحكم في الطائرة حول ثلاثة محاور. يعتمد مبدأ تشغيلها على قياس القيم التي تميز التغيير في موضع الطائرة في الفضاء (الزوايا والسرعات الزاوية للالتفاف والميل ، زوايا الانحراف عن مسار معين ، الحمولة الزائدة العادية ، زوايا الهجوم) و تحويلها إلى حركة الضوابط. المشغلات عبارة عن وحدات توجيه كهروميكانيكية RAU-107A-K (RAU-107A-T) ، مدمجة في سلسلة في أسلاك التحكم في الجنيح والمثبت وتحويل الجنيحات عند +/- 3 درجات ، والمثبت عند +/- 1 درجة ( وفقًا لمفاتيح الحد).
للتحكم في المثبت ، تم استخدام معزز هيدروليكي BU-210B (يتم تضمينه في نظام التحكم في المثبت وفقًا لمخطط لا رجوع فيه). هناك آلية تحميل زنبركية ، آلية تأثير القطع (تعمل على موازنة طولية للطائرة وفقًا للقوى الموجودة على العصا ، أي تعمل كآلة تشذيب هوائية ، تخفف القوى على المقبض). يعمل ARU-ZMV الأوتوماتيكي على تغيير نسب التروس تلقائيًا من RSS إلى المثبت وفي نفس الوقت إلى آلية التحميل الزنبركي ، اعتمادًا على السرعة وارتفاع الرحلة.
يتم توصيل مستشعر إشارة الزاوية DSU-2A ميكانيكيًا بنظام التحكم في المثبت ، ويستخدم لتصحيح المخروط القابل للسحب والتحكم في الأبواب المضادة للاندفاع وفقًا لموضع المثبت (أي وضع الطيران في الملعب).
يتكون جهاز التحكم في الجنيح من قضبان ، وأذرع متأرجحة ، وآلية تحميل زنبركية ، ومعززين هيدروليكيين BU-45A ووحدة توجيه RAU-107A-K. التحكم في الدفة ميكانيكي ، بدون معززات هيدروليكية.
تتكون عصا التحكم في الطائرة (RUS) من مقبض وأنبوب مصنوع من سبائك الألومنيوم. في طائرة MiG-21 ذات التعديلات اللاحقة ، يتم توصيل المقبض بالأنبوب باستخدام جهاز كاردان يوفر "كسر" RSS بزوايا صغيرة للأمام والخلف والجانب (يعمل "كسر" المقبض على إيقاف تشغيل الطيار الآلي والتحول إلى التحكم اليدوي). يتكون النظام الهيدروليكي من أنظمة معززة وأساسية. يستخدم النظام المعزز لتشغيل معززات التحكم الهيدروليكية: حجرة واحدة من المعزز الهيدروليكي المثبت ثنائي الحجرات واثنان من المعززات الهيدروليكية الجنيحة.
يتم استخدام النظام الرئيسي لتشغيل الغرفة الثانية من الداعم الهيدروليكي المثبت ، وتكرار نظام إمداد الطاقة للمعززات الهيدروليكية الجنيحة في حالة فشل نظام الداعم ، والتحكم في مخروط سحب الهواء للمحرك المروحي ، ومقاومة الاندفاع اللوحات ، ورفرف المكابح ، ومعدات الهبوط ، وفتحات فوهة النفاثة ، وصمامات حجرات معدات النفخ ، والفرملة الأوتوماتيكية للعجلات أثناء تنظيف الهيكل.
مصدر الضغط في كل نظام هيدروليكي هو مضخة مكبس متغيرة الإزاحة NP34M-1T. الضغط العادي في النظام هو 180-215kgf / sq.cm. يحتوي كل نظام على مركمين هيدروليكيين - كروي وأسطواني ، يعملان على الحفاظ على ضغط العمل في حالة فشل المضخات الهيدروليكية. لضمان الهبوط الاضطراري بمحرك خامل ، يتم تركيب محطة ضخ طارئة تعمل بمحرك كهربائي في نظام التعزيز.
يتكون نظام الهواء من نظامين فرعيين: رئيسي ونظام طوارئ. يعمل العنصر الرئيسي على كبح العجلات ، والتحكم في ختم المظلة ، وإطلاق مظلة الفرامل ، ونظام مكافحة الجليد في المظلة ؛ يستخدم النظام الفرعي للطوارئ لتمديد معدات الهبوط في حالات الطوارئ وكبح العجلة. مصدر الطاقة هو الهواء المضغوط في اسطوانات مشحونة على الأرض (الضغط 110-130 كجم / متر مربع. سم).
معدات الهدف. تم تجهيز طائرة MiG-21F-13 بمشهد بندقية أوتوماتيكي ASP-5ND إلى جانب جهاز تحديد المدى اللاسلكي SRD-5MK Kvant المثبت في مخروط الأنف ومشهد الأشعة تحت الحمراء البصري SIV-52. معدات الاتصالات - محطة راديو VHF لجهاز الإرسال والاستقبال RSIU-5. هناك بوصلة راديو أوتوماتيكية متوسطة الموجة ARK-10 ، ومقياس ارتفاع لاسلكي منخفض الارتفاع RV-U ، وجهاز استقبال لاسلكي للعلامة MRP-56P ، ومستجيبات الطائرات SRO و SOD-57M.
تم تجهيز التعديلات اللاحقة للمقاتل بأنواع مختلفة من مشاهد الراديو. يشتمل مشهد الراديو RP-22 ، الذي تم تطويره تحت إشراف FF Volkov والمثبت على عدد من التعديلات على MiG-21 ، على هوائي مكافئ بزاوية مسح تبلغ +/- 30 درجة في السمت و 20 درجة في الارتفاع. أقصى مدى للكشف عن الهدف مع EPR هو 16 متر مربع. 30 كم ومدى تتبع أقصى يبلغ 15 كم. يتم توفير اعتراض الأهداف الجوية في نطاق ارتفاع يتراوح من 1000 إلى 200 متر. تم تجهيز طائرة MiG-21I المحدثة برادار سبير صغير الحجم متعدد الوظائف ومحمول جواً طورته جمعية Fazotron.

الرادار قادر على:
الكشف عن الأهداف الجوية وتعقبها سرًا في الوضع التلقائي ، بما في ذلك تلك التي تحلق على ارتفاع منخفض فوق سطح الأرض أو سطح الماء ؛
لتوفير هجوم تحديد الهدف وتدمير طائرات العدو بصواريخ مزودة بالرادار ورؤوس صاروخية حرارية ، بالإضافة إلى مدفع ؛
لإجراء بحث عمودي عالي السرعة والتقاط تلقائي للأهداف المرئية في القتال الجوي القريب باستخدام صواريخ متقدمة ذات قدرة محسنة على المناورة ؛
تشكيل خريطة متساوية الحجم ذات خلخلة عالية ، تكبير و "تجميد" الصورة.
يتم توفير إمكانية التفاعل مع الأجهزة التناظرية والرقمية المتوفرة على متن الطائرة ، فضلاً عن سهولة التحكم والتشغيل.
تشتمل معدات الرادار على هوائي ، وجهاز إرسال ، ومعالج تناظري ، ومصدر طاقة ، ومعالج إشارة ، ومذبذب رئيسي ، ومزامنة ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، ووحدة واجهة كمبيوتر على متن الطائرة ، ووحدة محول معلومات ، ومؤشر على CRT مثبت في قمرة القيادة للمقاتل ، لوحة تحكم متكاملة ، لوحة تحكم ، ILS ، والتي تعرض أيضًا معلومات الرادار ونظام تبريد سائل.

يحتوي الرادار على سبعة أوضاع تشغيل رئيسية:
الكشف والتعقب التلقائي للأهداف الجوية في الفضاء الحر وعلى خلفية الأرض (البحر) مع إصدار تحديد الهدف للصواريخ المزودة بـ TGS و CGS ، وكذلك التصويب عند استخدام الأسلحة غير الموجهة (المدفع ، NAR ، القنابل) ؛
تتبع في وضع المراجعة ما يصل إلى ثمانية أهداف وهجومهم بالصواريخ ؛
وضع البحث السريع - المشاجرة. تخطيط شعاع حقيقي لسطح الأرض (دقة منخفضة) ؛
رسم خرائط الفتحة التركيبية (دقة عالية) ؛
تكبير مقياس المنطقة المختارة من الخريطة ؛
قياس إحداثيات الهدف المختارة على الأرض (البحر).

من حيث خصائصه الرئيسية ، فإن رادار Spear يتوافق مع أو يتجاوز قليلاً الرادار الأمريكي Westinghouse AN / APG-68 المثبت على طائرات General Dynamics F-16C. مدى ارتفاعات الأهداف المعترضة هو 30-22000 م.
تم تجهيز الطائرات ذات التعديلات المتأخرة بنظام الطيران والملاحة Polet-OI (PNC) المصمم لحل مشاكل الملاحة قصيرة المدى ونهج الهبوط مع التحكم الآلي والمدير. يشمل المجمع: نظام التحكم الآلي SVU-23ESN ؛ نظام الملاحة والهبوط قصير المدى RSBSN-5S ونظام تغذية الهوائي "Pion-N". بالإضافة إلى ذلك ، يستخدم المجمع إشارات المستشعر الهيدروليكي AGD-1 ونظام عنوان KSI ومستشعر السرعة الجوية DVS-10 ومستشعر الارتفاع DV-30.
الأسلحةتتكون طائرة MiG-21F-13 في الإصدار الرئيسي من قاذفتين للصواريخ مع TGS K-13 أو R-3s ومدفع HP-30 مثبتًا في جسم الطائرة على اليمين. بدلاً من UR تحت الجناح ، من الممكن تعليق 32 NAR S-5M أو S-5K أو اثنتين من NAR S-24 أو قنبلتين 50 كجم أو دبابتين حارقتين من طراز ZB-360.
تم تجهيز طائرات MiG-2PF بأسلحة صاروخية بحتة. بعد ذلك ، تم تثبيت مدفع GSh-23 على المقاتل في حاوية تعليق GP-9 أو مدفع GSh-23L المدمج (23 مم ، الوزن 51 كجم ، أقصى معدل إطلاق 3200 طلقة / دقيقة ، سرعة كمامة 700 م / ق ، وزن المقذوف 200 جم ، 200 طلقة ، دخلت الخدمة في عام 1965). تمت زيادة عدد النقاط الصلبة السفلية إلى أربعة ، وكان تسليح الصواريخ (في مجموعات مختلفة) UR K-13M و RS-2US و R-3s و R-3r و R-55 و R-60 و R-60M و X-66 ، وكذلك NAR بعيار 57 و 240 ملم وقنابل تساقط حرًا من مختلف الأنواع بعيار يصل إلى 500 كجم (أقصى كتلة للحمل القتالي تصل إلى 1300 كجم). تم تجهيز جزء من طائرة MiG-21bis بمعدات لتعليق القنبلة النووية.
من المفترض أن تكون طائرة MiG-21I مجهزة بصاروخ متوسط ​​المدى R-27R1 أو R-27T1 ، بالإضافة إلى أربعة صواريخ R-73E قصيرة المدى شديدة المناورة.

تطبيق القتال

تم تزويد طائرات MiG-21 بتعديلات مختلفة إلى القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والقوات الجوية الجزائرية وأنغولا وبنغلاديش وبلغاريا وبوركينا فاسو وكوبا وتشيكوسلوفاكيا وألمانيا ومصر وإثيوبيا وفنلندا وغينيا ، المجر والهند والعراق ويوغوسلافيا ولاوس وليبيا ومدغشقر ومنغوليا ونيجيريا وكوريا الشمالية وفيتنام وبولندا ورومانيا والصومال والسودان وسوريا وأوغندا وزامبيا. بموجب الترخيص السوفيتي ، تم بناء طائرات MiG-21 في الهند والصين (النسخة الصينية من MiG-21F-13 ، J-7 ، قيد الإنتاج التسلسلي حتى الآن).
يمكن أن يحدث أول "ظهور قتالي" للطائرة MiG-21 في عام 1963. في كوبا ، حيث تم إرسال وحدات سلاح الجو المجهزة بطائرات MiG-21F-13 كجزء من وحدة القوات السوفيتية. ومع ذلك ، تم حل "أزمة الصواريخ" دبلوماسياً ولم يدخل المقاتلون الجدد المعركة.
خلال حرب "الأيام الستة" بين العرب وإسرائيل عام 1967. لم تكن أعمال الميغ ناجحة للغاية: كان لدى القوات الجوية المصرية والسورية عدد كبير من مقاتلات MiG-21F-13 ، لكن معظم الطائرات العربية دمرتها الطائرات الإسرائيلية في الساعات الأولى من الحرب في المطارات. نفذت طائرات الميغ الباقية عددًا صغيرًا من الطلعات الجوية سيئة التخطيط ، تكبدوا خلالها خسائر من الطائرات الإسرائيلية المجهزة بمقاتلات ميراج IIICJ ، بقيادة طيارين مدربين تدريباً جيداً.
في عام 1965 بدأت الحرب في سماء شمال فيتنام ، حيث دخلت مقاتلات MiG-17 أولاً ، ولاحقًا MiG-21F-13 و MiG-21PF ، في القتال ضد القوات الجوية والبحرية الأمريكية ، المجهزة بأحدث تقنيات الطيران الغربي. . وقعت أول معركة جوية شاركت فيها مقاتلات MiG-21 في 23 أبريل 1966. المجموع من مايو إلى ديسمبر 1966. أسقطت المقاتلات الفيتنامية الشمالية (معظمها من طراز MiG-21) 47 طائرة معادية ، بينما فقدت 12 طائرة خاصة بها. في عام 1967 أسقط سلاح الجو الفيتنامي 124 طائرة أمريكية وفقد 60 مقاتلة. من عام 1966 إلى عام 1970 كان متوسط ​​نسبة الخسائر في المعارك الجوية 3.1: 1 لصالح MiG-21 (في المجموع ، حتى عام 1970 ، فقد الفيتناميون 32 طائرة من هذا النوع).
كان المعارضون الرئيسيون لطائرات MiG هم مقاتلات التفوق الجوي McDonnell-Douglas F-4 Phantom2 ، والتي وفرت غطاء لمجموعات من الطائرات الهجومية. أثناء القتال ، أظهرت طائرات MiG-21 قدرة أعلى على المناورة مقارنة بالمقاتلات الأمريكية. تمتلك المركبات الأمريكية ، بدورها ، أفضل الأسلحة (على وجه الخصوص ، الصواريخ متوسطة المدى المزودة بنظام التوجيه الراداري شبه النشط AIM-7E Sparrow ، والذي يبلغ أقصى مدى إطلاقه على ارتفاع عالٍ 26 كم و 7 كم بالقرب من الأرض) ، رادار قوي محمول جواً مع مدى اكتشاف الأهداف الجوية حتى 70 كم ، بالإضافة إلى عضو ثانٍ بالطاقم قام ، في ظروف القتال ، بمراقبة المجال الجوي في قطاع واسع. ومع ذلك ، بشكل عام ، أثبتت مقاتلات MiG-21 أنها أكثر فعالية.
بعد فترة توقف لأسباب سياسية ، استؤنفت المعارك الجوية حول فيتنام الشمالية في عام 1972. هذه المرة ، شاركت الولايات المتحدة في "قصف مكثف" للقاذفات الإستراتيجية لأراضي العدو بوينج بي -52 ، مما أدى إلى طلعات قتالية تحت غطاء كثيف من مقاتلات مرافقة وطائرات دعم. بحلول خريف عام 1972 ، تم معارضة مجموعة الطيران الأمريكية المشاركة في فيتنام والتي يبلغ عددها حوالي 1200 طائرة (بما في ذلك 188 B-52s). 187 طائرة فيتنامية ، 71 منها فقط (بما في ذلك 31 ميج 21) كانت جاهزة للقتال. ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنع المقاتلين الفيتناميين من تنظيم رد فعال ضد طائرات العدو. خلال ذروة الحرب الجوية على فيتنام الشمالية - عملية Lanebacker -2 ، التي استمرت 12 يومًا ، عندما حاول الأمريكيون إلحاق هزيمة حاسمة بالعدو من خلال قصف جوي مكثف باستخدام قاذفات استراتيجية ، أكمل المقاتلون الفيتناميون 31 طلعة جوية (بما في ذلك MiG -21-27) ، ثماني معارك جوية وأسقط طائرتان من طراز B-52 وأربع طائرات F-4 Phantom-2 وطائرة استطلاع RA-5C ، بينما خسر ثلاث مقاتلات فقط (جميع طائرات MiG-21). تم إسقاط القاذفتين B-52 بواسطة طائرات MiG-21: واحدة بتاريخ 12/27/72. الطيار فام توان (رائد فضاء فيتنامي مستقبلي) ، آخر 12/28/72. (في الوقت نفسه قتل الطيار الفيتنامي الذي اعترضه).
الأكثر إنتاجية في طائرات MiG كان الطيارون الفيتناميون تشان خان ، نجوين هونغ ني ، فام ثانه نجان ، نجوين فان كووك ، هو فان ، لام فان ليتش ، نجوين فان باي ونغو فان ، الذين أسقطوا ثماني طائرات أو أكثر للعدو. في المجموع خلال عام 1972. نفذت القوات الجوية الفيتنامية 823 طلعة جوية (بما في ذلك 540 على MiG-21) ، وأجرت 201 معركة جوية وأسقطت 89 طائرة معادية ، بينما فقدت 48 من مركباتها (بما في ذلك 34 MiG-21s). خلال الأعمال العدائية ، تدربت طائرات MiG-21 الفيتنامية على الإقلاع من مدارج سيئة التجهيز باستخدام معززات المسحوق (تضررت معظم الممرات الخرسانية من قبل الأمريكيين) ، والانتقال من المطارات المدمرة إلى المطارات البديلة باستخدام طائرات الهليكوبتر Mi-6 وغيرها من المعارك غير التقليدية. الحلول التي تم وضعها في البداية على البوليتونات السوفيتية.
في نهاية عام 1971 أظهرت طائرات MiG-21 صفاتها القتالية الممتازة خلال الصراع الهندي الباكستاني. مع بداية الأعمال العدائية ، شكلت طائرات MiG-21F-13 و MiG-21FL أساس الطيران المقاتل لسلاح الجو الهندي. كانت باكستان مسلحة بمقاتلات F-6 (نسخة تصديرية من المقاتلة الصينية J-6 (MiG-19) ، تم إنتاجها في الصين بموجب رخصة سوفيتية) ، Mirage III و Lockheed F-104 Starfighter. قاتلت طائرات MiG الهندية في الغالب مع مقاتلات F-6. كما لوحظت اشتباكات بين طائرات MiG-21 و Starfighters ، حيث أسقطت طائرات MiG طائرتين من طراز F-104 دون أن تتكبد خسائر. وبحسب الأرقام الرسمية لسلاح الجو الهندي فقد خلال الحرب 45 طائرة ودمر 94 طائرة معادية. في الوقت نفسه ، تم إسقاط طائرة ميج من قبل مقاتلة صابر باكستانية.

في الحرب العربية الإسرائيلية ، التي بدأت في 6 أكتوبر 1973 ، عارضت طائرات ميراج 1PS1 و F-4E Phantom طائرات MiG-21F-13 و MiG-21PF و MiG-21Mi MiG-21MF للطيران المصري والسوري. . وبحسب قائد القوات الجوية المصرية هـ.مبارك ، فإن المقاتلات المصرية تمكنت من تحقيق التفوق على سلاح الجو الإسرائيلي ، وكانت نسبة الخسائر في المعارك الجوية بعد الحرب لصالح الطيارين العرب. إذا تم تنفيذ المعارك الجوية بين MiG-21 و Mirages ، بشكل أساسي ، "على قدم المساواة" (كان لدى MiG-21 قدرة أفضل على المناورة ، لكنها كانت أدنى من Mirages في خصائص الرادار الموجود على متن الطائرة ، والرؤية من قمرة القيادة ومدة الرحلة) ، ثم في تصادم مع "فانتوم" كشف تفوق كبير لطائرة ميج 21 من أحدث التعديلات. لذلك ، في معركة جوية استمرت خمسين دقيقة في 14 أكتوبر ، حيث التقت 70 طائرة من طراز F-4E و 70 طائرة من طراز MiG-21 ، تم إسقاط 18 طائرة فانتوم وأربع طائرات ميج فقط.
مع ظهور مقاتلات الجيل الرابع في الولايات المتحدة وفرنسا ، بدأت طائرة MiG-21 تفقد تفوقها. لذلك ، في المعارك الجوية على لبنان 1979-1982. لم تستطع MiG-21bis مقاومة طائرة F-15A بشكل فعال ، وهي ليست أدنى من MiG في القدرة على المناورة وتتفوق عليها بشكل كبير في الخصائص الأخرى.
كان آخر نجاح كبير لطائرة MiG-21 هو استخدام هذه الطائرة خلال الحرب العراقية الإيرانية ، حيث تم استخدام طائرات MiG ، التي تعمل في الخدمة مع القوات الجوية العراقية ، بنجاح ضد طائرات الفانتوم الإيرانية و F-5s (تم التعرف على الطيارين العراقيين) هذه الطائرة هي الأكثر فاعلية من بين جميع المقاتلين المعروفين لهم). تم استخدام MiG-21 أيضًا أثناء القتال في أنغولا وأفغانستان والصراعات المسلحة الأخرى. أثناء الحرب في الخليج العربي عام 1991. أسقطت مقاتلات أمريكية من طراز F-15C طائرتين من طراز MiG-21 للقوات الجوية العراقية.

وصف موجز لتصميم MiG-21F-13

أصبحت MiG-21 طائرة بارزة ليس فقط لأنها كانت تتمتع بأداء طيران رائع في وقتها ؛ اعتمد تصميم الطائرة - هيكل الطائرة ومحطة الطاقة ونظام الإنقاذ في حالات الطوارئ والأسلحة - على العديد من الحلول التقنية المبتكرة.

يتكون الجناح الثلاثي في ​​عرض المخطط من مقاطع TsAGI متناظرة بسمك نسبي يبلغ 5٪ ويتكون من وحدتي صاري واحد مع جدران سترينجر أمامية وخلفية. تحتوي كل وحدة تحكم على خزانين للوقود (في الجزء الأمامي والأجزاء الوسطى) ، ومجموعة من الأضلاع والوترات التي تقوي الجلد. يوجد على الجناح جنيحات بمساحة إجمالية قدرها 0.88 م 2 ، ولتحسين خصائص الإقلاع والهبوط - اللوحات ذات محور الدوران المنزلق بمساحة إجمالية تبلغ 1.87 م 2. حواجز ديناميكية هوائية (نتوءات) بارتفاع 7٪ من وتر الجناح المحلي أدت إلى تحسين الثبات الطولي عند الزوايا العالية للهجوم. بالإضافة إلى حجرات الوقود ، توجد اسطوانات الأكسجين في الأجزاء الجذرية للجناح. كما قامت لوحات المفاتيح بتركيب مصابيح هبوط ونقاط صلبة للأسلحة. يتم توصيل لوحات المفاتيح بجسم الطائرة عند خمس نقاط.

ذيل أفقي بمساحة اكتساح 550 ومساحة متحركة 3.94 م 2 تم تجنيده من مقاطع A6A متناظرة بسمك نسبي يبلغ 6٪. كل نصف من المثبت متصل بحزمة فولاذية مستديرة. تدور حزم التثبيت في محامل ملامسة زاويّة مثبتة على الإطار رقم 35A ، ومحامل إبرة مثبتة على الإطار رقم 36 على جانبي جسم الطائرة.

هيكل جسم الطائرة MiG-21 F-13

مكانة الهيكل الرئيسي

خزان الوقود المعلق

تصميم قسم الذيل من طراز MiG-21F-13

يتم تجميع وحدة الذيل العمودي مع اكتساح 60 درجة ، وتتكون من عارضة ودفة ، من مقاطع S-11 بسمك نسبي يبلغ 6٪.

جسم الطائرة شبه أحادي. لتركيب وفك وفحص المحرك أثناء الصيانة الروتينية ، يوجد موصل يقسم جسم الطائرة إلى أقسام الأنف والذيل. يحتوي جسم الطائرة على قطعتين أماميتين بزاوية انحراف 25 درجة وواحدة خلفية (زاوية انحراف 40 درجة). يوجد في الجزء الخلفي من جسم الطائرة مكان مخصص لمظلة الكبح ، والتي يتم تحريرها في الوقت الحالي ، حيث تلمس العجلات الرئيسية الأرض.

الهيكل - دراجة ثلاثية العجلات مع عجلة أنف. يتم سحب الدعامة الأمامية مع عجلة KT-38 بحجم إطار يبلغ 500x180 مم مقابل التدفق في مكانة جسم الطائرة الأمامية. يتم سحب الدعامات الرئيسية بعجلات KT-82M مع حجم الإطارات 660x200 مم إلى الجناح (دعامة مع ممتص الصدمات والأسطوانة الهيدروليكية) وجسم الطائرة (العجلات).

المحرك النفاث R11F-300 عبارة عن محرك ثنائي المحور بضاغط محوري من ست مراحل ، مع غرفة احتراق أنبوبي وحارق لاحق. المحرك ، مهما بدا مبتذلاً ، هو "قلب" الطائرة ، ويعتمد تحقيق خصائص التصميم إلى حد كبير على العمل المنسق لمحطة الطاقة بأكملها. R11F-300 ، في البداية متقلبة في التشغيل ، مع وجود موارد منخفضة ، بحلول الوقت الذي ظهر فيه MiG-21F ، كان يعتبر محركًا نهائيًا ، والذي أصبح أساس إنتاجه. لكن تحقيق الاتجاه المطلوب واستهلاك الوقود والموارد المحدد هو شرط ضروري فقط ، ولكنه ليس شرطًا كافيًا لقبول طائرة في الخدمة (أو الإمداد) مع القوات الجوية. من الضروري أيضًا أن يعمل المحرك بثبات في جميع أوضاع التشغيل ، وليس "مقطوعًا" عند إطلاق النار من المدافع أو إطلاق الصواريخ. وهنا يعتمد الكثير على الاختيار الصحيح للمعلمات ومخطط جهاز سحب الهواء ، ووجود اللوحات - المضادة للاندفاع وتغذية المحرك.

ذيل MiG-21 F

توجد اللوحات الأوتوماتيكية المضادة للاندفاع المفاجئ على جانبي جسم الطائرة بين الإطارين الثاني والثالث ، وبين الإطارين التاسع والعاشر كانت هناك لوحات تغذية للمحرك فتحت على الأرض وأثناء الإقلاع.

تم وضع وقود بحجم إجمالي 2300 لتر في خزانات ذات أربعة أجنحة وجسم وجسم بطني سعة 800 لتر. تم استخدام الكيروسين T-1 و TC-1 و T-2 كوقود.

ربما كان نظام الهروب من الطوارئ SK ، الذي تم تطويره في OKB-155 ، هو الحل التقني الأكثر أصالة في الطائرة. علقت عليها آمال كبيرة ، لكن العملية اللاحقة كشفت عن موثوقية منخفضة واستحالة إنقاذ الطيار عند طرده من الأرض. يتكون "SK" من جزء قابل للطي من الفانوس ، والذي ، عند فتح قمرة القيادة ، يرتفع إلى الأمام وإلى الأمام ، ومقعد طرد.

مظلة قمرة القيادة هي تصميم معقد إلى حد ما. سأشير فقط إلى عناصره المميزة الرئيسية. الزجاج الأمامي مصنوع من زجاج السيليكات بسمك 14.5 مم ، والزجاج الرئيسي مصنوع من زجاج عضوي مقاوم للحرارة بسمك 10 مم. مباشرة تحت الزجاج الأمامي كانت هناك شاشة ثابتة - زجاج مصفح مصنوع من 62 ملم ثلاثي. كان من المفترض أن تحمي الحاجز الطيار من الإصابة المباشرة بالقذائف والشظايا. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء الطرد ، تدحرجت بكرات الفانوس على الشاشة ، وفي حالة إعادة الضبط الطارئة للفانوس ، فإنه يحمي الطيار من تدفق الهواء القادم.

على إطار القوس الخلفي للجزء القابل للطي من الفانوس كان هناك غطاء من سبائك المغنيسيوم. أثناء الطرد مع الحماية بواسطة الفانوس ، تم إزالة غطاء الفتحة من خلال آلية بيروميكانيكية لمظلة تثبيت المقعد. تم فصل الجزء الأمامي من الفانوس عن الجزء المحكم الذيل بواسطة قسم ، توجد على جوانبه نوافذ صغيرة لعرض نصف الكرة الخلفي. تم تزويد الفانوس بنظام سائل مضاد للتجمد يقوم بغسل الزجاج الأمامي. تم وضع خزان سعة خمسة لترات بالكحول ، يستخدم لهذه الأغراض ، في الجزء الأمامي من جسم الطائرة.

معدات هبوط الأنف

معدات الهبوط الرئيسية

بناء معدات الهبوط الرئيسية

بالإضافة إلى المجموعة القياسية للملاحة الجوية والتحكم في المحرك وأنظمة الأدوات المختلفة ، تضمنت المعدات محطة راديو VHF بأمر RSIU-5 وجهاز استقبال لاسلكي للعلامة

MRP-56I ، بوصلة راديو ARK-54I ولفة الطيار الآلي KAP-1.

تم تجهيز الطائرة بمشهد بصري ASP-5N-VU1 ، إلى جانب جهاز كمبيوتر VRD-1 وجهاز تحديد المدى اللاسلكي SRD-5 Kvant ، والذي كان يقع تحت الانسيابية الشفافة للراديو للهيكل المركزي لمدخل هواء المحرك.

تضمن تسليح الطائرة مدفع NR-30 عيار 30 ملم ، بالإضافة إلى أسلحة صاروخية وقنابل معلقة على حاملات الشعاع BDZ-58-21. تم وضع صواريخ K-13 على قاذفات APU-28. بالإضافة إلى ذلك ، تم السماح بالتعليق حتى 32 ARS-57M ، واثنين من ARS-212 أو ARS-240 وقنابل.

تضمنت معدات الطيار بدلة تعويضية عالية الارتفاع VKK-ZM مع خوذة ضغط GSh-4M ومجموعة معدات أكسجين KKO-3.

تم إنتاج طائرات MiG-21 حتى عام 1962

* تم حفظها بواسطة أرشيف MAP ، لكن وفقًا للمعلومات الواردة من المصنع رقم 21 ، - 73 طائرة

الخصائص الرئيسية لعائلة طائرات MiG-21

الخصائص الرئيسية لطائرة التدريب MiG-21

على الرغم من حقيقة أن أقل من عام قد مر من إصدار المرسوم الحكومي إلى بدء اختبارات الطيران للنموذج الأولي الأول للطائرة MiG-21 المستقبلية ، إلا أن ضبطها استمر لمدة خمس سنوات. فقط في عام 1960 حصل العميل على أول مقاتلات من طراز MiG-21F التسلسلية.في ذلك الوقت ، لم يكن أحد يتخيل أن الطائرة ستحصل بسرعة كبيرة على اعتراف مستحق من الطيارين العسكريين في جميع أنحاء الكوكب تقريبًا.

تم الحديث على نطاق واسع عن MiG-21 في منتصف الستينيات ، عندما بدأت في محاربة Phantoms و Stratofortress بنجاح في سماء فيتنام ، وأصبحت نوعًا من معايير القدرة على المناورة والقدرة على البقاء. لقد اختفى "منافسوها" - الأمريكية F-104 و Mirage III الفرنسية - منذ فترة طويلة ، لكن MiG-21 المحدث سيستمر في أداء الخدمة القتالية لفترة طويلة ، وليس أدنى من مقاتلي الجيل الرابع.

MiG-21 F-13 سلاح الجو الإندونيسي

تم اختبار طائرة MiG-21 العراقية السابقة من طراز F-13 في إسرائيل

سلاح الجو من طراز MiG-2F-13 اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

MiG-21 UM من سلاح الجو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على متن الطائرة قم بعلامة "طائرة ممتازة"

من طراز MiG-21 UM USSR Air Force

ميج 21F القوات الجوية المصرية

تم اختبار MiG-21 F-13 في الولايات المتحدة الأمريكية

MiG-21 F-13 سلاح الجو اليوغوسلافي

سلاح الجو الفنلندي MiG-21U

MiG-21 UM من سلاح الجو المجري

من كتاب Tu-2 Bomber [ملحق لمجلة "Aviation and Cosmonautics"] مؤلف جامد فلاديمير

من كتاب Junkers Ju 88 المؤلف Ivanov S. V.

وصف موجز للطائرة إن طائرة Junkers Ju-88 عبارة عن جناح متوسط ​​بمحركين مع محركات JUMO-211 بسعة 1200 حصان. كل. الطائرة قادرة على رفع القنابل بكتلة إجمالية تبلغ 2903 كجم ، ونصف قطر العمل مع حمولة هذه القنبلة 885 كم. أقصى

من كتاب IL-2 IL-10 الجزء 2 المؤلف Ivanov S. V.

وصف تصميم الطائرة IL-10 كانت الطائرة IL-10 عبارة عن طائرة ذات أجنحة منخفضة معدنية مكونة من مقعدين. وتتكون الأجنحة ، كما في IL-2 ، من ثلاثة أجزاء (القسم الأوسط ووحدتان منفصلتان) . كان ارتفاع وحدات التحكم في الجناح شبه المنحرف 4'50 بوصة ، مقارنة بالجزء السفلي ، المسطح

من كتاب Me 163 Luftwaffe صاروخ مقاتلة المؤلف Ivanov S. V.

وصف تقني موجز J8M1 عبارة عن جناح متوسط ​​ذو محرك واحد بمقعد واحد مصنوع من المعدن بالكامل. اللوحات والجنيحات والدفة خشبية ومغلفة بالقماش. فانوس المقصورة مصنوع من الزجاج العضوي ، الجزء الأمامي من الفانوس مصنوع من الزجاج المدرع. هناك نوعان من الدبابات في الأجنحة ل

من كتاب Fighter La-5 [كسر ظهر الطائرة] مؤلف

وصف تقني موجز La-5 هي طائرة خشبية منخفضة الجناح. كان الصنوبر مادة البناء الرئيسية. تم استخدام خشب دلتا لصنع أرفف ساريات الجناح على شكل صندوق وبعض الإطارات. تم لصق الأجزاء الخشبية من هيكل الطائرة براتنج VIAM-B-3

من كتاب Great Bartini ["Woland" للطيران السوفيتي] مؤلف ياكوبوفيتش نيكولاي فاسيليفيتش

من كتاب وزارة الدفاع 20 ملم المضادة للدبابات RES. 1942 (أنظمة راشكوف وإرمولايف وسلوخوتسكي). دليل الخدمة السريعة مؤلف مديرية المدفعية الرئيسية للجيش الأحمر

ثالثا. وصف موجز 1. الأجزاء الرئيسية لبندقية RES المضادة للدبابات تشتمل بندقية RES المضادة للدبابات على الأجزاء الرئيسية التالية: ج) مقبض الغالق 5 ؛ د) بعقب 6 مع

من كتاب الكفاح من أجل Osovets مؤلف خميلكوف سيرجي الكسندروفيتش

وصف موجز لوادي نهر بيفر في قسم قناة أوغوستو - مخطط نهر ناريف 1. مخطط وادي بيفر من قناة أوغوستو إلى ماريف

من كتاب الطائرات بقلم ر.ل بارتيني مؤلف ياكوبوفيتش نيكولاي فاسيليفيتش

ملحق وصف تقني موجز للطائرة R.L.Bartini "Steel-6" الطائرة عبارة عن طائرة أحادية السطح من المخطط الكلاسيكي للتصميم المختلط مع جهاز هبوط قابل للسحب بعجلة واحدة. الجناح مكون من قطعتين ، وقطعة واحدة ، وشكل شبه منحرف مع مدور

من كتاب La-7، La-9، La-11. آخر مقاتلي المكبس لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مؤلف ياكوبوفيتش نيكولاي فاسيليفيتش

وصف تقني قصير La-7 جناح منخفض خشبي بتصميم مختلط. مادة البناء الرئيسية هي الصنوبر. صُنعت أجنحة أجنحة الجناح من فولاذ 30KhGSA ، وصُنعت بعض الإطارات (القوية) باستخدام خشب دلتا. تفاصيل خشبية لهيكل الطائرة

من كتاب Jet المولود في الاتحاد السوفياتي - MiG-9 ، Yak-15 ، Su-9 ، La-150 ، Tu-12 ، Il-22 ، إلخ. مؤلف ياكوبوفيتش نيكولاي فاسيليفيتش

وصف تقني موجز لـ La-11 تم إنتاجه في عام 1948 (بدءًا من السلسلة الرابعة) La-11 عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئ معدنية بالكامل. مقسمة من الناحية التكنولوجية إلى أجزاء أمامية وخلفية ، متصلة بمسامير

من كتاب الطرادات الثقيلة من نوع "Admiral Hipper" مؤلف كوفمان فلاديمير ليونيدوفيتش

وصف تقني موجز لطائرة Yak-15 المقاتلة Yak-15 هي طائرة كلاسيكية ذات محرك واحد منخفضة الجناح مع معدات هبوط قابلة للسحب مع دعم خلفي. يشبه الجناح السطح المحمل لطائرة Yak-3 مع محرك VK-107A ، لكن الجزء المركزي من المقدمة

من كتاب Heavy Tank IS-2 مؤلف بارياتينسكي ميخائيل

وصف تقني موجز لطائرة MiG-9. قوة

من كتاب Medium Tank T-34-85 مؤلف بارياتينسكي ميخائيل

وصف التصميم الهيكل والترتيب العام تم بناء الهيكل الطويل الذي يبلغ طوله 200 متر تقريبًا بنمط طولي ، باستخدام فولاذ ST-52 للأجزاء الرئيسية من الهيكل بما في ذلك لوحات الدروع كعناصر قوة. عارضة عارضة يبلغ ارتفاعها حوالي 1.5 متر