في سيارة VAZ 2110 ، يحتوي نظام الفرامل على محرك هيدروليكي ثنائي الدائرة. ليس سراً أنه بدون الفرامل لا يمكنك الذهاب بعيداً في السيارة والأمان في هذه الحالة قريب من الصفر.

سنتحدث معك اليوم حول كيفية عمل نظام الفرامل على سيارة VAZ 2110 المحلية ، أو ببساطة "العشرة الأوائل" ، سنقوم بتحليل أعطالها الرئيسية ، وكذلك طرق التخلص من المشاكل المحتملة والناجمة.

مبدأ التشغيل

تعمل الفرامل الهيدروليكية ثنائية الدائرة ذات التوزيع القطري في الغالب بكفاءة وموثوقية. هذا يرجع إلى حقيقة أنه في حالة فشل إحدى الدوائر ، فإن الثانية ستسمح لسيارتك بالتباطؤ.

يتم ترتيب نظام الدوائر على النحو التالي - أحدهما مسؤول عن العجلات الأمامية اليسرى واليمنى ، والدائرة الثانية للعجلات الخلفية اليمنى واليسرى.

وبالتالي ، ستكون قادرًا على الفرامل دون المساومة على تآكل الفرامل أو مشاكل النظام الأخرى.

جهاز نظام الكبح

العنصر الأكثر أهمية في دائرة نظام الفرامل VAZ 2110 هو الداعم الفراغ و منظم مزدوج. هذا الأخير مسؤول عن خلق ضغط في أجهزة المكابح الخلفية.

محرك الفرامل مزود بنظام الأنابيب ، والذي ينقسم إلى دائرتين ، أجهزة فرامل وخراطيم. أنها تسمح للعجلات الأمامية والخلفية بالفرامل.

لتشغيل نظام الفرامل ، توجد دواسة خاصة داخل مقصورة الركاب عند قدمي السائق. في سيارة VAZ 2110 ، في المنتصف. العناصر الرئيسية للمحرك الهيدروليكي هي:

1. الداعم الفراغ.يساهم تصميمه في خلق ضغط موجه إلى مكبس الأسطوانة الرئيسية. هذا يخلق تأثير الكبح.
2. محرك منظم الضغط.من خلاله ، يتم توجيه سائل الفرامل إلى الأجهزة الخلفية لنظام الفرامل.
3. مباشرة منظم ضغط الفرامل VAZ 2110.وظيفتها أن تكون مسؤولة عن قوة الضغط. تقلل العقدة أو تزيد من هذا المؤشر ، اعتمادًا على الحمل على المحور الخلفي للسيارة.
4. اسطوانة رئيسية مع خزان ومكابس.يوجد على عنق الحشو لهذا الخزان مستشعر يراقب مستوى الطوارئ لسائل الفرامل.
5. آلية مكابح العجلات الأمامية.يشتمل تصميمه على أسطوانات ووسادات وأقراص ، بالإضافة إلى جهاز تنبيه خاص يحذر من تآكل أو عطل البطانة.
6. آلية فرامل العجلات الخلفية.هنا النظام ليس قرصًا ، بل طبلًا. على الأقل ، يوفر المصنع مثل هذا التصميم. يعتقد بعض مالكي VAZ 2110 أن آليات الأسطوانة ليست موثوقة وفعالة بدرجة كافية ، وبالتالي يقومون بتثبيت أجهزة القرص في مكانها.

لماذا تحتاج منظم ضغط

لن يفهم كل مالك لـ "العشرة الأوائل" سبب الحاجة إلى استبدال منظم ضغط الفرامل بـ VAZ 2110. ببساطة ، لا يعرف الجميع هذا الاسم. التعيين الشائع للمنظم هو ساحرة.

يقع هذا الساحر على التعليق الخلفي لسيارتك. لها رافعة ذات وضع متحرك. اعتمادًا على لحظة التحميل على الزنبرك ، يتغير موضعه.

يتم توجيه الجهد المتولد أثناء التشغيل وتوزيعه على مكبس نظام الفرامل. يؤدي الضغط على دواسة الكباس إلى انخفاض الحمل في الوسادات الخلفية. إذا كان نظام الفرامل يعمل بشكل صحيح ، يتم توزيع الأحمال بالتساوي.

لكي يعمل التجميع بكفاءة وبدون أخطاء ، من الضروري ضبط منظم ضغط الفرامل في سيارتك VAZ 2110. وبهذه الطريقة يمكنك منع الانسداد المفاجئ للعجلات.

تحسين نظام الكبح

يتفق العديد من مالكي VAZ 2110 على أن نظام فرامل المصنع بعيد عن الكمال. لذلك ، قرروا تحديث الوحدة وتحسينها عن طريق الضبط الفني.

يتمثل أحد الحلول الشائعة لمسألة كفاءة الفرامل في استبدال آليات الأسطوانة بمكابح قرصية.بالطبع في حالة "العشرة" نتحدث عن العجلات الخلفية. عند استبدال الفرامل ، تأكد من مراعاة حقيقة أن العجلات الخلفية يجب أن تكون أكثر ليونة وتأخيرًا إلى حد ما عن العجلات الأمامية. لذلك لن تنزلق السيارة ولن تطير بعيدًا عن الطريق.

خيار آخر هو إزالة أسطوانة الفرامل الرئيسية للمصنع وداعم الفراغ.بدلا من ذلك ، فإن عقد بريورا رائعة. سيؤدي هذا الضبط إلى القضاء على الاهتزازات ، وسيسمح لك أيضًا باستخدام دواسة الفرامل بكفاءة ودون بذل مجهود مفرط.

بغض النظر عن التغييرات التي تم إجراؤها على نظام الفرامل ، بعد كل مراجعة ، يكون نزيف الفرامل أمرًا إلزاميًا.

المشاكل واستكشاف الأخطاء وإصلاحها

هناك العديد من المشاكل الشائعة المرتبطة بفرامل سيارة VAZ 2110. قد تكون أسباب مظهرهم مختلفة ، لكن الحل دائمًا هو نفسه - إصلاحات عالية الجودة وفي الوقت المناسب.

1. فقدت الفرامل فعاليتها تمامًا ، والضغط على الدواسة لا يسبب أي رد فعل.في مثل هذه الحالة ، من المستحيل تمامًا الذهاب إلى أي مكان بمفردك ، حتى لو كنا نتحدث عن رحلة إلى محطة خدمة؟ كيف ستبطئ؟ حول جدار أم عمود؟ اتصل بشاحنة السحب وابدأ في الإصلاح. في بعض الحالات ، يمكن حل المشكلة على الفور ، لكن هذه إجراءات مؤقتة.
2. أثناء الكبح ، لوحظت اهتزازات قوية ، غالبًا في عمود التوجيه.في الوقت نفسه ، عندما تضغط على الدواسة ، فإن عجلة القيادة بالكاد تمسك بيديك. قد يكون هناك عدة أسباب لذلك:
   1. إذا كانت لديك أقراص غير مهواة ، فيمكن أن تحدث مثل هذه المواقف أثناء المطر ، عند الكبح عبر بركة مياه. لا تحب هذه الأجهزة الرطوبة ، لذلك ، للتخلص من الاهتزازات ، استبدل الأقراص بأخرى جيدة التهوية ؛
   2. سبب آخر للاهتزازات هو وجود خلل في البراميل. إذا كانت هناك بقع داكنة على سطح عمل البراميل ، فإن التجميع يرتدي بشكل غير متساو. مطلوب إصلاح فوري أو استبدال كامل للآليات ؛
   3. تأكد من التحقق من وجود علامات تشوه على أقراص الفرامل الأمامية. غالبًا ما تسبب اهتزازات.
3. الضغط على دواسة الفرامل مشدود للغاية ، ومن الصعب جسديًا الضغط عليها بشكل صحيح.الأسباب مختلفة أيضًا:
   1. قد يكون مرشح الهواء الخاص بمعزز التفريغ مسدودًا ، مما أدى إلى تصلب دواسة الفرامل ؛
   2. المعزز الفراغي نفسه معيب ، والنصائح مدمرة ، والحجاب الحاجز مكسور ، وصمام الفحص مكسور ، وهناك أضرار لخرطوم التوصيل. كل من هذه المشاكل تؤدي إلى حقيقة أن الدواسة تصبح ضيقة. الحل هو إصلاح العقد الفاشلة ؛
   3. يمكن أن تبلى الوسادات بمرور الوقت ، وهذا غالبًا ما يكون سببًا لتيبس الدواسة.
4. الضغط على الفرامل يسبب هسهسة.تحقق بالضبط عند أي نقطة يبدأ الهسهسة. في حالة الضغط على دواسة الفرامل مباشرة ، يتم فحص معزز الفراغ أولاً. اعتمادًا على درجة الضرر ، يتم تغييره أو إصلاحه. عند تحرير دواسة الفرامل ، لا يحدث شيء رهيب. هذه ظاهرة طبيعية تمامًا. بالطبع ، إذا لم يكن الهسهسة عالية جدًا ومكثفة.

المركبات الحديثة لها مكابح هيدروليكية على العجلات الأربع. الفرامل قرص وطبل.

تلعب الفرامل الأمامية دورًا أكبر في إيقاف السيارة من الفرامل الخلفية ، لأن. عند الكبح ، يتم نقل الوزن إلى العجلات الأمامية.

في العديد من السيارات ، تم تجهيز العجلات الأمامية بمكابح قرصية ، والتي تعتبر أكثر كفاءة ، والعجلات الخلفية مزودة بمكابح أسطوانية.

توجد أنظمة المكابح القرصية فقط في أغلى المركبات وأكثرها أداءً ، بينما توجد أنظمة الفرامل ذات الأسطوانة فقط في المركبات القديمة الأصغر حجمًا.

نظام فرامل الدائرة المزدوجة

في نظام الفرملة النموذجي ثنائي الدائرة ، تعمل كل دائرة لكل من العجلات الأمامية وإحدى العجلات الخلفية. عندما تضغط على دواسة الفرامل ، ينتقل السائل من أسطوانة الفرامل الرئيسية عبر أنابيب الفرامل إلى الأسطوانات الإضافية الموجودة بالقرب من العجلات. في هذه الحالة ، يتم تجديد أسطوانة الفرامل الرئيسية من خزان خاص.

نظام الفرامل الهيدروليكي

تشتمل دائرة الفرامل الهيدروليكية على أسطوانة فرامل رئيسية مملوءة بسائل وعدة أسطوانات مساعدة متصلة بواسطة أنابيب.

اسطوانات رئيسية ومساعدة

عندما يتم الضغط على دواسة الفرامل ، تدفع أسطوانة الفرامل الرئيسية السائل إلى الأسطوانات المساعدة.

تقوم الدواسة بتحريك المكبس في أسطوانة الفرامل الرئيسية ويتحرك السائل عبر الأنبوب.

بمجرد دخول الأسطوانات المساعدة الموجودة بالقرب من العجلات ، يضبط السائل الأسطوانات في حالة حركة ويؤدي إلى عمل الفرامل.

يتم توزيع ضغط السوائل بالتساوي في جميع أنحاء النظام.

ومع ذلك ، فإن إجمالي مساحة الضغط للمكابس في الأسطوانات المساعدة أكبر من منطقة ضغط المكابس في الأسطوانة الرئيسية.

وبالتالي ، يحتاج المكبس في الأسطوانة الرئيسية إلى قطع مسافة عدة عشرات من السنتيمترات لتحريك المكابس في الأسطوانات المساعدة بضعة سنتيمترات ، وهو أمر ضروري لعمل الفرامل.

يسمح هذا التصميم بتطبيق قوة هائلة على الفرامل ، مشابهة لتلك التي تحدث في الرافعة ذات الذراع الطويلة حتى مع الضغط الطفيف.

تستخدم المركبات الحديثة دوائر هيدروليكية ذات أسطوانتين ، أحدهما احتياطي.

في بعض الحالات ، تعمل سلسلة واحدة للعجلات الأمامية والأخرى للخلفية. أحيانًا توصل سلسلة واحدة العجلات في أزواج (أمامية وخلفية). في بعض الأنظمة ، توفر دائرة واحدة الفرامل على جميع العجلات.

غالبًا ما ينقل الكبح الثقيل وزن السيارة إلى العجلات الأمامية. في هذه الحالة ، يتم حظر العجلات الخلفية ، مما يؤدي إلى الانزلاق.

لحل هذه المشكلة ، يتم جعل الفرامل الخلفية عمداً أضعف من الفرامل الأمامية.

تحتوي بعض المركبات أيضًا على محددات ضغط استشعار الحمل. عندما يرتفع الضغط في نظام الفرامل إلى مستوى يقفل العجلات الخلفية ، يغلق الصمام المقيد ولا يتدفق المزيد من السوائل إلى الفرامل الخلفية.

تستخدم الموديلات الأكثر تقدمًا نظامًا متطورًا لمنع القفل يأخذ في الاعتبار التغيرات المفاجئة في السرعة.

تقوم هذه الأنظمة بتطبيق وتحرير الفرامل بسرعة لمنع الانسداد.

مكابح كهربائية

تم تجهيز العديد من المركبات بتقوية الفرامل ، وبفضل ذلك لا يحتاج السائق إلى بذل الكثير من الجهد للفرملة.

عادةً ما يكون مصدر التضخيم هو فرق الضغط بين التفريغ الجزئي في مشعب السحب وتدفق الهواء خارج العلبة.

المشغل ، المسؤول عن التضخيم ، متصل بمشعب السحب بواسطة الأنابيب.

يقع مشغل التشغيل المباشر بين دواسة الفرامل وأسطوانة الفرامل الرئيسية. يمكن أن تعمل الدواسة على الأسطوانة مباشرة في حالة فشل الآلية أو إيقاف تشغيل المحرك.

يقع مشغل التشغيل المباشر بين دواسة الفرامل وأسطوانة الفرامل الرئيسية. تعمل دواسة الفرامل على الرافعة ، والتي بدورها تقوم بتشغيل مكبس أسطوانة الفرامل الرئيسية.

بالإضافة إلى ذلك ، تعمل الدواسة أيضًا على العديد من صمامات الهواء ، ومكبس أسطوانة الفرامل الرئيسية مزود بغشاء مطاطي كبير.

عندما يتم تحرير الفرامل ، يكون الحجاب الحاجز على كلا الجانبين مجاورًا للفراغ في مجمع السحب.

عندما يتم الضغط على الدواسة ، يتم إغلاق الصمام الذي يربط الجزء الخلفي من الحجاب الحاجز بالمشعب ، ويفتح الصمام الذي يسمح بدخول الهواء من الخارج.

تحت ضغط الهواء ، يحرك الحجاب الحاجز مكبس أسطوانة الفرامل الرئيسية ، مما يزيد من أداء الفرامل.

عند الضغط على الدواسة لأسفل ، لا يسمح صمام الهواء بمرور الهواء ويظل الضغط في الفرامل ثابتًا.

إذا تم تحرير الدواسة ، تفتح المساحة الموجودة خلف الحجاب الحاجز ، وينخفض ​​الضغط مرة أخرى ، ويعود الحجاب الحاجز إلى موضعه الأصلي.

عندما يتوقف المحرك ، يختفي الفراغ ، لكن الفرامل تستمر في العمل ، لأن. يتم توصيل الدواسة ميكانيكياً بأسطوانة الفرامل الرئيسية. ومع ذلك ، فإن الكبح في الوضع الموصوف سيتطلب المزيد من الجهد من جانب السائق.

كيف يعمل معزز الفرامل

الفرامل لا تعمل ، كلا جانبي الحجاب الحاجز على اتصال مع الفراغ.

عند الضغط على الدواسة ، يعمل الهواء على الجانب الخلفي للحجاب الحاجز ، ويتحرك باتجاه الأسطوانة.

تم تجهيز بعض المركبات بآليات عمل غير مباشرة مدمجة في خط النقل الهيدروليكي بين الفرامل وأسطوانة الفرامل الرئيسية. هذه الآلية غير مرتبطة بالدواسة ويمكن أن تكون موجودة في أي قسم من حجرة المحرك.

ومع ذلك ، فإنه يعمل أيضًا تحت تأثير الفراغ من المشعب. عند الضغط على دواسة الفرامل ، توفر أسطوانة الفرامل الرئيسية ضغطًا هيدروليكيًا للصمام الذي يبدأ الآلية.

مكابح قرصية

النوع الأساسي للفرامل القرصية بزوج واحد من المكابس. يمكن استخدام مكبس واحد أو أكثر للعمل على الفوط. يمكن أن تتأرجح الفرجار أو تنزلق.

الفرامل القرصية مجهزة بقرص يدور مع العجلة. يتم دعم القرص بواسطة فرجار به مكابس هيدروليكية صغيرة يتم التحكم فيها بواسطة أسطوانة الفرامل الرئيسية.

تدفع المكابس عكس بطانات الاحتكاك ، والتي تضغط على القرص لإبطائه أو إيقافه. هذه الوسادات منحنية وتغطي معظم القرص.

في أنظمة الفرامل ذات الدائرة المزدوجة ، قد يكون هناك العديد من المكابس.

لا يتعين على المكابس أن تقطع مسافة طويلة للتوقف ، لذلك لا تلامس القرص عند تحرير الفرامل ، ولا تحتوي على زنبركات رجوع.

عندما تضغط على دواسة الفرامل ، يتم ضغط البطانات على القرص تحت ضغط السوائل.

تسمح الحلقات المطاطية المحيطة بالمكابس بالتحرك تدريجيًا للأمام مع تآكل البطانات بحيث تظل المسافة بين القرص والمكبس ثابتة ولا يحتاج نظام الفرامل إلى التعديل.

في بعض الطرز الحديثة ، تم تجهيز الوسادات بأجهزة استشعار. عندما يتم ارتداء البطانة ، تتعرض نقاط تلامس المستشعر وتغلق ، مما يؤدي إلى إطلاق إنذار على لوحة القيادة.

طبلة الفرامل

فرامل الأسطوانة ذات المداسات الأولية والثانوية مُجهزة بأسطوانة هيدروليكية واحدة. تحتوي الفرامل التي تحتوي على وسادتين أساسيتين على أسطوانتين مثبتتين على العجلات الأمامية.

تم تجهيز فرامل الأسطوانة بأسطوانة مجوفة تدور مع العجلة. الجزء العلوي من الأسطوانة مغطى بصفيحة قاعدة ثابتة ، عليها وسادتان منحنيتان مع بطانة احتكاك.

تحت ضغط السائل ، تتحرك المكابس في الأسطوانات بعيدًا ، وتضغط بطانة الوسادات على الأسطوانة ، مما يؤدي إلى إبطائها أو إيقافها.

عندما تضغط على الدواسة ، يتم ضغط الوسادات على الأسطوانة تحت تأثير المكابس.

كل وسادة فرامل على اتصال مع رافعة ومكبس. الحذاء الأساسي ملامس للمكبس على جانب العمل ، مما يحدد اتجاه دوران الأسطوانة.

عند الدوران ، تقوم الأسطوانة بسحب الكتلة في الاتجاه المعاكس ، مما يوفر تأثير الفرملة.

تستخدم بعض البراميل حذاءًا مزدوجًا ، كل منها مزود بأسطوانة هيدروليكية. يستخدم البعض الآخر زوجًا من الفوط (أولية وثانوية) مع رافعات في المقدمة.

يسمح لك هذا التصميم بنشر الوسادات في وجود أسطوانة واحدة بمكبسين.

نظام الحذاء الأساسي / الثانوي مبسط وأقل قوة من نظام الحذاء ذي الرصاص المزدوج ، لذلك يتم تثبيته عادةً على العجلات الخلفية.

على أي حال ، بعد تحرير الفرامل ، تعود الوسادات إلى وضعها الأصلي بفضل نوابض الإرجاع.

حركة الفوط مقيدة من قبل المنظم. تستخدم الأنظمة القديمة أدوات ضبط ميكانيكية تحتاج إلى تعديل مع تآكل بطانة الاحتكاك. في الأنظمة الحديثة ، يعمل المنظمون تلقائيًا بسبب آليات السقاطة.

قد تفشل فرامل الأسطوانة مع الاستخدام المتكرر ، مثل ترتفع درجة حرارتها ولا يمكنها العمل بفعالية حتى تبرد. تتميز الأقراص بتصميم أكثر انفتاحًا وتعتبر أكثر موثوقية.

فرامل اليد

آلية فرملة اليد

تعمل فرملة اليد على الوسادات من خلال نظام ميكانيكي لا يشتمل على أسطوانات هيدروليكية. يتكون هذا النظام من رافعات موجودة في أسطوانة الفرامل ويتم تشغيلها يدويًا من مقصورة الركاب.

بالإضافة إلى نظام الفرامل الهيدروليكي ، فإن جميع السيارات مزودة بفرامل يدوية تعمل على عجلتين (عادة الخلفية).

تتيح فرملة اليد تقليل السرعة في حالة فشل النظام الهيدروليكي ، ولكنها تستخدم بشكل أساسي في ساحات الانتظار.

يسحب ذراع فرملة اليد كبلًا أو زوجًا من الكابلات المتصلة بالفرامل من خلال مجموعة من الروافع والبكرات والموجهات الأصغر. تعتمد المكونات المحددة لهذا النظام على طراز السيارة.

يتم تثبيت أذرع فرملة اليد في موضعها بواسطة آلية السقاطة. يتم إيقاف تشغيل الآلية بواسطة الزر ، مما يؤدي إلى تحرير الرافعات.

في مكابح الأسطوانة ، تعمل فرملة اليد على شريط الفرامل الذي يتم ضغطه على الأسطوانات.

تستخدم مكابح الأقراص نفس الآليات ، لكن الفرجار صغير ويصعب توصيله بالأسلاك ، لذلك هناك رافعة منفصلة لكل عجلة.

محرك الفرامل الهوائيةيستخدم الهواء المضغوط لفرملة السيارة أو المقطورة. إن مزايا وعيوب المشغل الهوائي هي من نواحٍ كثيرة عكس المحرك الهيدروليكي.

نعم لل فوائدتشمل الإمدادات غير المحدودة ورخص مائع العمل (الهواء) ، والحفاظ على الأداء مع تقليل ضغط طفيف ، حيث يتم تعويض التسرب المحتمل عن طريق إمداد الهواء من الضاغط ، وإمكانية الاستخدام على قطارات الطرق للتحكم المباشر في فرامل المقطورة ، واستخدامها في أخرى الأجهزة ، مثل إشارة الصوت الهوائية ، محرك نقل السرعات لعلب التروس متعددة السرعات ، معزز القابض ، محرك باب الحافلة ، تضخم الإطارات ، إلخ.

سلبياتالمشغلات الهوائية هي: وقت استجابة طويل بسبب بطء إمداد الهواء المضغوط بأحجام مملوءة بالهواء البعيد عبر خطوط الأنابيب ذات القطر الصغير ، وتعقيد التصميم ، والكتلة الكبيرة وأبعاد الوحدات بسبب ضغط التشغيل المنخفض نسبيًا ، وإمكانية الفشل عند يتجمد المكثفات في خطوط الأنابيب والأجهزة عند درجات حرارة سالبة.

الصورة 1-أبسط محرك فرامل هوائي للسيارة:

1 - المتلقي؛

2 - دواسة

3 - صنبور؛

4 - اسطوانة الفرامل؛

5 - ينبوع؛

6 - قضيب آلية الفرامل.

7 - وسادة الفرامل

أبسط محرك فرامل هوائي للسيارة (أ) يتكون من جهاز استقبال ، يتم فيه توفير الهواء المضغوط من ضاغط ، وصمام يتم تشغيله بواسطة دواسة ، وحجرة فرامل ، يتم توصيل قضيبها بقبضة التمدد الخاصة بـ آلية الفرامل.

عند الكبح ، يقوم السدادة الدوارة للصمام بتوصيل التجويف الداخلي لغرفة الفرامل بالمستقبل والهواء المضغوط الذي يعمل على الحجاب الحاجز ينشط آلية الفرامل (ب).

يتم ضبط ضغط الهواء في حجرة المكابح على نفس مستوى ضغط الهواء في جهاز الاستقبال. عندما يتم تشغيل سدادة الصمام إلى موضع آخر (أ) ، يخرج الهواء المضغوط من الغرفة إلى الغلاف الجوي. تعود القبضة المتوسعة إلى موضعها الأصلي ويحدث التحرير.

يستخدم نظام الفرامل الهوائية في الشاحنات الثقيلة والحافلات الكبيرة. يتم إنشاء قوة الكبح في المحرك الهوائي عن طريق الهواء ، لذلك ، عند الكبح ، يقوم السائق بتطبيق قوة صغيرة على دواسة الفرامل ، والتي تتحكم فقط في إمداد الهواء لآليات الفرامل. مقارنة بالمحرك الهيدروليكي ، فإن المحرك الهوائي لديه متطلبات أقل صرامة لإحكام النظام بأكمله ، حيث يتم تجديد تسرب هواء صغير أثناء تشغيل المحرك بواسطة الضاغط. ومع ذلك ، فإن تعقيد تصميم أجهزة القيادة الهوائية وأبعادها الكلية ووزنها أعلى بكثير من محرك هيدروليكي. تعتبر أنظمة الدفع الهوائي معقدة بشكل خاص في المركبات ذات الدوائر المزدوجة أو متعددة الدوائر. تُستخدم هذه المحركات الهوائية ، على سبيل المثال ، في مركبات MAZ و LAZ و KamAZ و ZIL-130 (منذ 1984).

أبسط مخطط له محرك فرامل هوائي على سيارة "ZI L-1 3 0 تم تصنيعها قبل عام 1984. يشتمل نظام القيادة على ضاغط 1 ، مقياس ضغط 2 ، 3 اسطوانات للهواء المضغوط ، غرف فرامل خلفية 4 ، رأس توصيل 5 للتوصيل بمقطورة نظام الفرامل ، وصمام التحرير 6 ، وصمام الفرامل 8 ، وربط الأنابيب 7 وغرف المكابح الأمامية 9.

عند تشغيل المحرك ، يتم ضغط الهواء الداخل للضاغط من خلال مرشح الهواء وإرساله إلى الأسطوانات حيث يكون تحت الضغط. يتم ضبط ضغط الهواء بواسطة منظم الضغط الموجود في الضاغط ويضمن أنه يعمل بشكل خامل عند الوصول إلى مستوى ضغط محدد مسبقًا. إذا قام السائق بالضغط على دواسة الفرامل ، فعند القيام بذلك يعمل على صمام الفرامل ، الذي يفتح تدفق الهواء من الأسطوانات إلى غرف الفرامل في فرامل العجلات.

الشكل 2-مخطط محرك هوائي لفرامل السيارة ZIL-130

تقوم غرف المكابح بتدوير الكامات المتوسعة للوسادات ، والتي يتم تربيتها والضغط عليها على براميل الفرامل الخاصة بالعجلات ، مما يؤدي إلى إنتاج الكبح.

عندما يتم تحرير الدواسة ، يفتح صمام الفرامل مخرج الهواء المضغوط من غرف الفرامل إلى الغلاف الجوي ، ونتيجة لذلك تضغط نوابض التوصيل على الوسادات من الأسطوانات ، وتدور قبضة التمدد في الاتجاه المعاكس وتكون الفرامل صدر. يسمح مقياس الضغط المُركب في الكابينة للسائق بمراقبة ضغط الهواء في نظام الدفع الهوائي.

على مركبات ZIL-130 ، بدءًا من عام 1984 ، تم إجراء تغييرات على تصميم نظام الفرامل الذي يلبي متطلبات السلامة المرورية الحديثة. لهذا الغرض ، تم استخدام أجهزة وأجهزة نظام الفرامل لمركبات KamAZ في محرك الفرامل الهوائية.

يضمن محرك الأقراص تشغيل نظام مكابح السيارة كموقف عمل ومكابح طوارئ ، كما يقوم بالتحرير الطارئ لفرامل الانتظار والتحكم في آليات الفرامل لعجلات المقطورة والقدرة على الأنظمة الهوائية الأخرى للمركبة.

لضمان إمكانية الكبح في حالة فشل أي عنصر من عناصر نظام الفرامل العامل ، يتم تقسيم محرك الفرامل إلى دوائر مستقلة ، كل منها ، في حالة فشل الأخرى ، تؤدي تلقائيًا وظيفة قطع الغيار نظام الفرامل. يمكن أن تكون مخططات تشكيل الدوائر المستقلة مختلفة.

في أبسط الحالات (الشكل 14.18 أ) ، تخدم إحدى الدوائر آليات الفرامل للعجلات الأمامية ، والأخرى - العجلات الخلفية. ومع ذلك ، يمكن أن تختلف ردود الفعل الرأسية للعجلات الأمامية والخلفية ، والتي تحدد أقصى تفاعل ممكن للفرملة Rm ، وبالتالي تباطؤ السيارة ، الناتج عن العجلات الأمامية أو الخلفية ، بشكل كبير. لذلك ، على سبيل المثال ، السيارات ذات الدفع الأمامي في حالة الثبات لديها تفاعل رأسي أكبر للعجلات الأمامية من رد الفعل الرأسي للعجلات الخلفية. أثناء الكبح ، يتفاقم الاختلاف في التفاعلات الرأسية الساكنة من خلال إعادة التوزيع الديناميكي. صُممت آليات الفرامل الأمامية لهذه المركبات ، المصممة لرد فعل رأسي كبير ، بردود فعل أكبر للفرملة Tm1 مقارنة بآليات فرامل العجلات الخلفية الأقل كفاءة. لذلك ، في حالة فشل الدائرة الأمامية ، سيكون الحد الأقصى لتباطؤ السيارة صغيرًا ، حوالي 0.33 من تباطؤ السيارة الصالحة للخدمة. تقريبًا نفس التباطؤ ، ولكن في حالة حدوث عطل في دائرة الفرامل الخلفية ، سيكون لديك شاحنة من التصميم الكلاسيكي ، حيث يكون هناك زيادة مضاعفة تقريبًا في رد الفعل الرأسي للعجلات الخلفية فوق التفاعل الرأسي للعجلات الأمامية في لا يمكن تعويض الاستاتيكية من خلال إعادة التوزيع الديناميكي للتفاعلات أثناء الكبح.

مخطط فصل الدارة الموضح في الشكل 2 له خصائص أفضل بكثير. 14.186. يتم تشغيل كل آلية من آليات الفرامل للعجلات الأمامية من كلا الدائرتين ، وتختلف كفاءة القيادة. في المحرك الهيدروليكي ، يتم ضمان ذلك من خلال الاختلاف في أقطار أسطوانات المحرك (العاملة). يتم تضمين الأسطوانات ذات القطر الأصغر في دائرة مشتركة مع الفرامل الخلفية ، بينما تعمل الأسطوانات ذات القطر الأكبر على تشغيل الفرامل الأمامية فقط. يتم اختيار نسبة أقطار الأسطوانة بحيث إذا فشلت أي دائرة ، فإن السيارة ستحافظ على كفاءة الكبح بنسبة 50 بالمائة. من الواضح ، في شاحنة ذات عجلات خلفية مزدوجة ، يجب أن يكون محرك كلتا الدائرتين مزودًا بمكابح خلفية.

من وجهة نظر الحفاظ على كفاءة الكبح في حالة فشل دائرة واحدة ، الخصائص الموضحة في الشكل. 14.18 في دائرة قطرية. ومع ذلك ، فإن الاختلاف الكبير في فعالية المكابح الأمامية والخلفية للسيارة يؤدي في هذه الحالة إلى عواقب سلبية ملحوظة. في سيارة ركاب ، استجابة فرملة كبيرة للطريق الأمامي ، على سبيل المثال ، العجلة اليسرى لدائرة قابلة للخدمة - Rm ، l (الشكل 14.18 هـ) مقارنة باستجابة فرملة أصغر للعجلة الخلفية اليمنى - /؟ سيؤدي وجود كتف h بين الناتج / TS والقوة القصورية pj إلى ظهور عزم الدوران L / ، مما يؤدي إلى دوران السيارة إلى اليسار.

أرز. 14.18. مخططات محركات الفرامل ثنائية الدائرة

من التين. في الشكل 14.18 هـ ، يمكن ملاحظة أن التفاعل العرضي الطولي للعجلة الموجهة عند نصف قطر يساوي تقريبًا كتف الركض "أ" (يُقاس من منتصف طبعة الإطار إلى النقطة O ، - تقاطع الطريق مع محور دوران العجلة) ، يخلق عزم دوران يميل إلى تدوير العجلة حول محور الدوران. في حالة كبح السيارة الصالحة للخدمة ، يتم إغلاق هذه اللحظات المطبقة على العجلات اليمنى واليسرى بواسطة شبه منحرف لجهاز التوجيه وتعويض بعضها البعض. عندما يتم كبح السيارة بمحيط قطري واحد ، فإن اللحظة A / 2 \ u003d n /؟ t] n تحول العجلات الموجهة إلى اليسار بسبب الخلوص في التوجيه ومرونة روابطها ومرونة يدي السائق . وبالتالي ، تتراكم الآثار السلبية للحظات الانعطاف mi و A / 2 ، مما يؤدي إلى عواقب غير سارة للغاية. للقضاء على هذا العيب ، مع فصل قطري لمحرك الفرامل ، يتم استخدام كتف الركض السلبي "-a" (الشكل 14.18 جم). هذا المقياس ، مع مجموعة معينة من عوامل التصميم والتشغيل ، يجعل من الممكن تقليل التأثير الكلي للحظات mi و A / 2 إلى الصفر أو ، على أي حال ، تقليله بشكل جذري.

أفضل الخصائص موضحة في الشكل. 14.18d هو مخطط فصل الدائرة الذي يوفر الحفاظ الكامل على خصائص الكبح في حالة فشل نظام فرامل الخدمة. من الضروري فقط أن تضع في اعتبارك أنه في هذه الحالة يجب تطبيق قوة أكبر بشكل ملحوظ على دواسة الفرامل. ومع ذلك ، فإن مثل هذا المخطط معقد ويستخدم بشكل أساسي في السيارات الكبيرة باهظة الثمن.

نادرا ما تستخدم أيضا وتظهر في الشكل. مخطط 14.18 جم ، والذي يمكن اعتباره مزيجًا من الاثنين السابقين.