منذ بدء الإنتاج الضخم للدبابة الأمريكية المتوسطة M4 شيرمان ، تم تحديث وتحسين تصميمها باستمرار. على هذه الخلفية ، ظهرت العديد من التعديلات على شيرمان:

دبابة M4 "شيرمان" بمدفع 105 ملم. واحدة من أخطر التعديلات من حيث تسليح الدبابة. بدلاً من برج 76 ملم ، تم تثبيت مدفع هاوتزر قوي 105 ملم في البرج الموسع ، والذي كان قادرًا على محاربة العديد من الدبابات الألمانية ، بما في ذلك Tiger و Panther. في Shermans بمدافع 105 ملم ، لم يكن هناك "وضع رطب" ، وبدلاً من ذلك تم تثبيت الذخيرة في ما يسمى. "التمدد الجاف" ، أي في الصناديق المدرعة في وسط حجرة القتال. من فبراير 1943 إلى سبتمبر 1943 ، تم إنتاج 800 من هذه الدبابات في ترسانة الدبابات في ديترويت.

دبابة أمريكية متوسطة من طراز M4 "شيرمان" بمدفع 105 ملم

دبابة M4 "شيرمان"مع 105 ملم هاوتزر وتعليق HVSS. لم يكن هذا الخزان مختلفًا كثيرًا عن التعديل السابق ، باستثناء التعليق. هنا ، كان نظام التعليق HVSS الأكثر موثوقية بمثابة أداة تشغيل ، حيث تم استبدال العربات ذات البكرات المزدوجة والينابيع الرأسية بأخرى أفقية. بالإضافة إلى ذلك ، كان التعليق قابلية صيانة ممتازة. من سبتمبر 1944 إلى مارس 1945 ، أنتجت ترسانة الدبابات في ديترويت 841 مركبة.

دبابة M4 "شيرمان" بنظام التعليق HVSS

دبابة 4A1 "شيرمان"بمسدس عيار 76 ملم. خزان تسلسلي قياسي ، ولكن مع تحسينات ، مثل التعديلات M4A1 و M4A2 و M4A4 والتعديلات اللاحقة لخزان M4A3. قامت شركة Pressed Steel الأمريكية في الفترة من يناير 1944 إلى يونيو 1945 بإنشاء 3396 دبابة.

دبابة M4A1 "شيرمان" بمدفع 76 ملم

دبابة М4A2 "شيرمان"بمسدس عيار 76 ملم. خزان تسلسلي قياسي مع تحسينات على تعديلات M4A1 و M4A5 و M4A3. أنتجت الشركة الأمريكية Grand Blank 1596 دبابة بين يونيو 1944 وديسمبر 1944 ، بينما أنتجت شركة Pressed Steel 21 دبابة فقط بين مايو 1945 ويونيو 1945.

دبابة M4A2 "شيرمان" بمدفع 76 ملم.

دبابة М4А3 "شيرمان"بمسدس عيار 76 ملم. خزان تسلسلي قياسي مع تحسينات على تعديلات M4A1 و M4A5 و M4A2. أنتجت ترسانة الدبابات في ديترويت 1400 دبابة من فبراير إلى يوليو 1944 ، وبنت جراند بلانك 525 دبابة من سبتمبر 1944 إلى ديسمبر 1944.

دبابة M4A3 "شيرمان" بمدفع 76 ملم

دبابة М4А3 "شيرمان"بمدفع 76 ملم ونظام تعليق HVSS محسّن. خزان تسلسلي قياسي مع تحسينات على تعديلات M4A1 و M4A5 و M4A2. أنتجت ترسانة الدبابات في ديترويت 1445 دبابة بين أغسطس 1944 وديسمبر 1944.

دبابة M4A3 "شيرمان" بمدفع 76 ملم ونظام تعليق HVSS محسن

دبابة М4А3 "شيرمان"مع مدفع هاوتزر عيار 105 ملم. خزان تسلسلي قياسي مع تحسينات على تعديلات M4A2 و M4A4 و M4A5. أنتجت ترسانة الدبابات في ديترويت 500 من هذه الدبابات بين أبريل 1945 وأغسطس 1945.

دبابة М4A3 "شيرمان"

دبابة М4А3 "شيرمان"مع مدفع هاوتزر 105 ملم وهيكل سفلي محسّن HVSS. خزان تسلسلي قياسي مع تحسينات في التعديلات M4A2 ، M4A3؟ M4A4 و M4A5. أنتجت ترسانة الدبابات في ديترويت 2539 من هذه الدبابات بين أغسطس 194 ومايو 1945.

دبابة М4A3 "شيرمان"

وهنا مثال جيد لمقارنة التعليق التقليدي لخزان M4A1 Sherman وتعليق HVSS المحسن (أدناه).

دبابة هجومية ثقيلة M4A3M2. كان التعديل الأكثر إثارة للاهتمام لخزان M4 Sherman هو تصميم خزان حل وسط ، والذي قدمه المصممون الأمريكيون في نهاية عام 1943. كانت عبارة عن دبابة لدعم المشاة المباشر ، والتي تم اقتراح استخدامها في بداية عام 1944 أثناء الهبوط في شمال أوروبا. تم اقتراح هذا القرار بعد أن أصبح واضحًا أن دبابة الهجوم الثقيل T26E1 لن تظهر في الإنتاج الضخم حتى يناير 1945. وكان الحل البناء بسيطًا: زيادة درع الدبابة إلى 10 سم. وفي الوقت نفسه ، تم تصميم برج دبابة جديد أثقل بدرع يصل إلى 10.5 سم ، ومع ذلك ، ليس من الواضح سبب وجود مدفع 76 ملم تم تركه. وبطبيعة الحال ، زاد وزن الخزان بشكل كبير حتى وصل إلى حوالي 38 طنًا. بناءً على تجربة الناقلات ، تم تثبيت مسارات مطورة مع عروات غير قابلة للإزالة على الخزان الجديد. زادت شفرات المروحة بشكل كبير من حركة الخزان الجديد. على التضاريس الوعرة ، يمكن أن يصل الخزان إلى سرعة قصوى تبلغ 22 ميلاً في الساعة. تم تصنيع هذه الدبابات بواسطة Grand Blank من مايو إلى يونيو 1944. تم إنتاج ما مجموعه 254 دبابة M4A3E2 ، والتي ، كما هو متوقع ، تم إرسالها للقتال في مسرح العمليات الأوروبي. صحيح أن الدبابات ذهبت إلى أوروبا بدون أي أسلحة ، منذ وصولها إلى المكان ، استلمت أسلحة على شكل مدافع M1 76 ملم من دبابات شيرمان التي خرجت سابقًا. الناقلات الأمريكية تسمى الدبابات M4A3E2 Jumbo (Jumbo).

14-02-2017, 13:27

مرحبًا أيها الناقلات والناقلات ، الموقع معك! الآن سنتحدث عن مركبة مثيرة للاهتمام وقوية ومتعددة الاستخدامات ، دبابة أمريكية متوسطة من المستوى الخامس - هذا دليل M4 شيرمان.

ذات مرة ، غرس هذا الجهاز الخوف في المعدات الخاصة به والمستوى الأدنى بفضل سلاح خطير شديد الانفجار. الآن لم تعد تراكماته الهائلة قوية جدًا ، وقد تم تقليل دقة البنادق ، لكنها لا تزال M4 شيرمان تي تي إكسيستحق الاحترام. إذا فهمت مزايا وعيوب هذا الخزان ، قم بتشغيله بشكل صحيح ، يمكنك الاستمتاع بالكثير من المرح وإظهار نتائج جيدة.

TTX M4 شيرمان

كالعادة سنبدأ تحليل معلمات الخزان بحقيقة أن الأمريكي لدينا هو صاحب هامش أمان قياسي بمعايير أقرانه ولكن في نفس الوقت مراجعة M4 شيرمانفي البداية تساوي 370 مترًا ، وهو أفضل بكثير من معظم ST-5s.

الوضع مع بقاء الأمريكيين لدينا مثير للجدل. بادئ ذي بدء ، أود أن أشير إلى حقيقة أن السيارة ذات أبعاد كبيرة وعالية ، أي أن تستمر M4 شيرمان ووتليست مثل هذه المهمة الصعبة ، ونحن نضيء على مسافات مناسبة للغاية.

بالحديث عن الدروع ، فهي موجودة ، ولكن فقط عندما نكون على رأس القائمة. من الناحية الاسمية ، تحتوي هذه الوحدة على درع ضعيف ، ومع ذلك ، في مقدمة الهيكل ، تتمتع VLD بالكامل بمنحدر جيد ، مما يسمح للوحة المدرعة مقاس 50 مم بالوصول حتى إلى 120 مم في المكان الأكثر سمكًا. إذا كنت لا تزال تعهد إلى الهيئة مواصفات M4 شيرمانسيزداد الدرع أكثر قليلاً ، مما سيسمح لك بصد بعض قذائف زملائك في الفصل ، لكنه لن يحمي من المركبات من المستويات 6-7.

البرج في الإسقاط الأمامي قادر أيضًا على الدهشة. هناك عباءة بندقية كبيرة يبلغ قطرها 90 ملمًا ووجنتين إم 4 عالم شيرمان للدباباتبسبب الحواف اللطيفة ، تصل التخفيضات إلى حوالي 120 ملم. كل هذا أيضًا لا يعطي ارتدادًا مضمونًا أو عدم اختراق ، لكن في بعض الأحيان يمكن أن ينقذ.

لكن لا شيء جيد يمكن أن يقال عن الإسقاط الجانبي. من الجانبين دبابة M4 شيرمانإنه محمي بشكل ضعيف للغاية ، من المستحيل أن يتجه نحو العدو ، وكذلك قلب الهيكل كثيرًا.

أما بالنسبة للتنقل ، فلدينا أنه ليس سيئًا وليس جيدًا - متوسط. وتجدر الإشارة هنا إلى أن M4 شيرمان ووتلديه سرعة قصوى مناسبة وديناميكيات وقدرة على المناورة ، لكن لا يمكنك تسميتها ديناميكية جدًا أو مرحًا.

بندقية

لا تستحق حالة الأسلحة في حالتنا اهتمامًا أقل ، وذلك فقط لأن مالكي هذا الأمريكي حصلوا على سلاحين مختلفين تمامًا للاختيار من بينها.

بادئ ذي بدء ، دعنا نفكر بندقية M4 شيرمانعيار 105 ملم وهو ما يسمى شديدة الانفجار. مع هذا البرميل ، لدينا ضربة ألفا قوية جدًا ، والتي تتيح لنا إرسال العديد من السيارات الخاصة بنا والمستويات الأدنى إلى الحظيرة بطلقة واحدة.

ومع ذلك ، فإن هذا السلاح قوي فقط عندما دبابة متوسطة M4 شيرمانيصل إلى أعلى القائمة ، لأن الاختراق الضعيف هنا غالبًا ما يكون كافيًا لإحداث ضرر كبير. لكن كلما ارتفع مستوى العدو وزاد درعه كلما قل الضرر الذي ستلحقه ، والتراكميات لا تعطي أي ضمانات ، على الرغم من أن الأمر يستحق حمل حوالي 10 قطع معك.

كما يليق بالمدافع شديدة الانفجار ، فإن هذا البرميل سيء لأنه يفتقر إلى الدقة ، ويعبر عنه بانتشار كبير ، وثبات ضعيف ، وخلط طويل. ولكن من ناحية أخرى ، فإن الزوايا الرأسية تهدف إلى M4 شيرمان ووتشيك - يمكننا خفض المسدس لأسفل بمقدار 10 درجات ، وهو أمر مريح للغاية.

تعتبر البندقية الثانية كلاسيكية. لديها إضراب ألفا قياسي تمامًا وفقًا لمعايير زملاء الدراسة ، لكن معدل إطلاقها منخفض جدًا بحيث يكون معها دبابة M4 شيرمانقادرة على إحداث ضرر نقي قدره 1437 في الدقيقة.

الجانب الجيد من المدفع عيار 76 ملم هو الاختراق ، حتى مع قذيفة عادية خارقة للدروع يمكنك القتال بثقة ضد الخمسات والستة وفقط للسباعيات القوية إم 4 عالم شيرمان للدباباتيجب أن تحمل حوالي 20 عيارًا فرعيًا.

من حيث الدقة ، نحن هنا مرة أخرى لخيبة أمل طفيفة ، نظرًا لأن الفارق كبير جدًا مرة أخرى ، نود الحصول على خلط أسرع ، والوضع مع الاستقرار ليس أفضل.

بتلخيص التسلح ، أود أن أقول ذلك بمتفجرات شديدة الانفجار دبابة أمريكية M4 شيرمانتتحول إلى سيارة ممتعة ، والتي في الجزء العلوي المثالي ستجلب لك الكثير من المرح ، وفي الجزء السفلي ستجعل من الممكن باستمرار إسقاط بعض الأضرار على الأقل حتى من الأهداف القوية وغالبًا ما تتلف الوحدات. البندقية الثانية مناسبة للعبة أكثر استقرارًا ، لكن تذكر أن DPM منخفضة جدًا ، فهذه هي المشكلة الأكبر.

المميزات والعيوب

بدون فهم نقاط القوة والضعف في دبابتك ، سيكون اللعب أكثر صعوبة ، لأنك لن تعرف كيفية تجهيز السيارة وما يمكنك الاعتماد عليه في المعركة. دعنا نسلط الضوء على الإيجابيات والسلبيات الرئيسية إم 4 عالم شيرمان للدبابات، ولكن مع مراعاة المتفجرات المثبتة.
الايجابيات:
نظرة عامة أساسية ممتازة ؛
زوايا تصويب رأسية جيدة جدًا ؛
ضربة ألفا قوية.
تنقل جيد.
سلبيات:
لا يزال درع ضعيف
صورة ظلية كبيرة
دقة ضعيفة
مادة شديدة الانفجار لها اختراق ضعيف.

إذا تحدثنا عن سلاح بديل ، فإن مزايا الدبابة تشمل الاختراق الجيد ، والعيوب هي ضرر ضعيف للغاية في الدقيقة.

معدات M4 شيرمان

لا يمكن لأي ناقلة تحترم نفسها الاستغناء عن الاختيار الصحيح والمتوازن للوحدات الإضافية ، لأن هذه طريقة رائعة لتحسين خزان الوقود. في حالتنا ، يجب أن يكون التركيز على تحسين راحة التصوير ، وبشكل عام على معدات دبابة M4 شيرمانمن الأفضل وضعها على النحو التالي:
1. هو خيار ممتاز لكلا البنادق ، لأنه بواسطته سنكون قادرين على إطلاق النار في كثير من الأحيان ، وبالتالي نتسبب في مزيد من الضرر.
2. - لا توجد طريقة أخرى لتحسين الدقة في هذا الجهاز ، لكنها تحتاج حقًا إلى زيادة هذه المعلمة.
3. - الخيار القياسي لخزان متوسط ​​متنقل ، والذي في حالتنا سيجعل الرؤية الجيدة بالفعل ممتازة.

ومع ذلك ، سيرغب بعض اللاعبين في إهمال وجهة النظر لصالح زيادة القوة النارية وراحة الضرر ، وفي هذه الحالة يفضل استبدال العنصر الأخير ، والذي سيعطي دفعة بنسبة 5٪ لأهم الإحصائيات.

تدريب الطاقم

بالطبع ، سيتعين عليك قضاء المزيد من الوقت والجهد في هذا الأمر ، ولكن مع وجود طاقم مضخم ، تتغير اللعبة بشكل كبير للأفضل ، حيث لا يمكنك فقط تحسين المعلمات اللازمة للتعامل مع الضرر ، ولكن أيضًا زيادة قدرة الدبابة على البقاء. . لتحقيق نتائج جيدة على اكراميات M4 شيرمانمن الأفضل التنزيل بالترتيب التالي:
قائد - ، ، ، .
مدفعي - ، ، ،.
سائق ميكانيكي - ، ، ،.
مشغل الراديو - ، ، ، .
محمل - ، ، ،.

معدات M4 شيرمان

يبقى اختيار المواد الاستهلاكية ، كما هو الحال دائمًا ، تمامًا. الجانب المعياري ، حيث إذا لم يكن لديك قروض فضية كافية ، فمن الأفضل إعطاء الأفضلية لـ ، ،. ولكن بالنسبة لأولئك الذين اعتادوا على الاعتماد على الموثوقية في المعركة ولا يتم تقييدهم بالوسائل ، فإننا نوصي بالاستمرار M4 جيرمان شيرمانمن ، ، . بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك أيضًا وضعها في مكان مطفأة الحريق ، فهذه السيارة تحترق بشكل غير منتظم.

تكتيكات اللعبة على M4 شيرمان

نحن جميعًا ندرك جيدًا أن استراتيجية السلوك في المعركة ، أولاً وقبل كل شيء ، تقوم على فهم واستخدام نقاط القوة والضعف في الدبابة لصالحنا. لهذه الأسباب ، من المهم أن نفهم ذلك تكتيكات M4 شيرمانلا يمكن اختزالها للقتال من مسافة قريبة ، والسبب في ذلك هو ضعف الدروع.

بالإضافة إلى ذلك ، نشعر بشكل مختلف بالاعتماد على من يجب أن نقاتل. إذا تحدثنا عن المعارك في القمة ، دبابة متوسطة M4 شيرمانهنا خصم هائل جدا. بفضل المتفجرات الشديدة ، لديك فرصة لإرسال خصوم مدرعة ضعيفة من المستوى 4 وحتى 5 إلى الحظيرة بطلقة واحدة ، بينما تحصل على الكثير من المرح. ولكن حتى هنا من المستحيل الاعتماد بشدة على الدروع وتحتاج إلى التصرف بحذر.

في المعارك ضد المستوى السادس وحتى المستوى السابع ، يتغير الوضع بشكل كبير. تلف دبابة M4 شيرمانستكون قادرة على إلحاق ضرر أقل بكثير وسيتعين عليها التصرف في بعض الأحيان بحذر أكبر. هنا نتحول إلى دبابة دعم ، والتي يجب إما إطلاقها من الخط الثاني ، أو إطلاق النار ، جاحظًا من وراء ظهور الحلفاء.

بالنسبة لإلحاق الضرر ، من المهم دائمًا المضي قدمًا ، ومن أجل القضاء على المزيد من نقاط الإصابة من العدو ، واللعب على M4 شيرمان ووتحاول استهداف نقاط الضعف ، لأنه كلما كان الدرع أرق عند نقطة تأثير مقذوفتنا ، زاد الضرر الذي يسببه اللغم.

أنت تعرف بقية الحقائق الشائعة: شاهد الخريطة المصغرة ، واعتني بالهامش الصحي الخاص بك ، واستخدم القدرة على الحركة للقيام بمناورات ذكية واللجوء إلى الماكرة في كثير من الأحيان. تذكر دبابة M4 Sherman World of Tanksقوي حتى الآن ، ما عليك سوى التصرف على أساسه بشكل معقول وحكيم.

الدبابة الأمريكية المتوسطة الرئيسية M4 "شيرمان"

دخلت الولايات المتحدة الأمريكية الحرب العالمية الثانية بدون دروع خاصة بها. كان هذا إلى حد كبير بسبب سياسة "الانعزالية" طويلة المدى والثقة في الأمن الكامل للبلاد ، مفصولة عن أوروبا المضطربة بمحيط كامل. لم يكن لدى الأمريكيين مدرستهم الخاصة لبناء الدبابات ، ولا خبرة في استخدام المركبات القتالية الأجنبية على الأقل. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو التقدم الذي أحرزه هذا البلد في غضون سنوات: لقد تم إنشاء شيرمان في الولايات المتحدة ، وهي الدبابة الوحيدة التي يمكن مقارنتها بالمركبات القتالية السوفيتية T-34 ، ليس فقط من حيث التكتيكية والتكتيكية. الخصائص التقنية ، ولكن أيضًا من حيث الإنتاج الضخم.

تاريخ الخلق

بدأ تصميم الدبابة المتوسطة M4 في 1 فبراير 1941 ، وظهر المسلسل الأول Shermans في الجيش الأمريكي في صيف عام 1942. مثل هذا التطور السريع للأحداث يعطي انطباعًا قويًا: على سبيل المثال ، تطور T- 34 استمرت حوالي ثلاث سنوات ، واستغرق إنشاء "الفهود" الألمانية ما يقرب من عامين. بالإضافة إلى ذلك ، كان على هاتين السيارتين أن تكونا طويلة وصعبة للتخلص من العديد من "أمراض الطفولة" التي أدت إلى أعطال متكررة في نظام التعليق وناقل الحركة والمحرك ، بينما أظهر شيرمان مستوى عالٍ جدًا من موثوقية الهيكل من بداية.

إن تفسير هذا النجاح للمصممين الأمريكيين فقط من خلال ثقافة إنتاج عالية سيكون بمثابة خطأ ، لأن ألمانيا في هذا الصدد لم تكن بأي حال من الأحوال أدنى من خصمها في الخارج. كان السبب مختلفًا - عند إنشاء العديد من مكونات الخزان M4 ، تم استخدام التطورات في صناعة السيارات الأمريكية ، وفي تلك السنوات كانت الأكثر تطورًا وتطورًا في العالم. بالإضافة إلى ذلك ، لم ينشأ شيرمان من الصفر - كان له أسلاف.

يعتبر M2 أول دبابة أمريكية متوسطة. تم تطويره في ولاية Rock Island Arsenal ، والتي تبدو وفقًا للمعايير الحديثة غير عادية بالنسبة للولايات المتحدة. كان من المفترض أن تصبح هذه الدبابة المعينة هي الدبابة الرئيسية للجيش الأمريكي ، لكن الإنتاج الضخم للمركبة القتالية ، الذي بدأ في صيف عام 1939 ، تم تقليصه بسرعة.

كان السبب الرئيسي لهذا القرار هو تحليل الأعمال العدائية التي اندلعت في أوروبا بعد بداية الحرب العالمية الثانية. من الواضح أن تسليح دبابة M2 ، التي تتكون من مدفع واحد من عيار 37 ملم وستة إلى ثمانية رشاشات ، لم يكن كافياً للتنافس مع أفضل الأمثلة على المركبات المدرعة الألمانية في تلك السنوات. أدرك كل من الجيش والمصممين أن المركبة القتالية تحتاج إلى سلاح أكثر قوة.

في النهاية ، تقرر تسليح الدبابة بمدفع عيار 75 ملم. تم النظر في خيارين رئيسيين: مسدس M2 القديم ، الذي ظهر في الجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الأولى ، والأحدث M3 ، والذي تميز ببرميل ممدود وخصائص اختراق محسّنة للدروع.

لم تسمح قوة الارتداد والوزن لكل من هذه البنادق بوضعها في برج دبابة دوار صغير وثابت بشكل فضفاض. يبدو أنه كان يجب استبداله بأخرى أكبر وأكثر متانة ، ومع ذلك ، اتخذ المصممون الأمريكيون مسارًا مختلفًا. قاموا بإعادة تشكيل هيكل السيارة القتالية ، وتكميلها برعاية ، حيث تم وضع البندقية. هكذا ظهرت دبابة M3 Lee - مركبة قتالية فاشلة للغاية.

على ما يبدو ، فهم المصممون أنفسهم كل أوجه القصور في مثل هذا الترتيب. على أي حال ، بدأ النظر في خيار بديل ، والذي تضمن إنشاء دبابة بمدفع عيار 75 ملم في برج دوار جديد ، في مرحلة مبكرة من تصميم M3. لكن الأمور لم تتجاوز الخطط الغامضة في هذه المرحلة - على ما يبدو ، اعتقد قادة Rock Island Arsenal ، الذين بدأ الجيش بالفعل في المطالبة بنتائج عملية ، أنه سيكون من الأسهل بكثير إنشاء دبابة بمدفع في الراعي.

فقط في فبراير 1941 ، بعد إنتاج جميع الوثائق الفنية اللازمة لـ M3 Lee ، بدأ المصممون في تصميم M4 ، المستقبل شيرمان. ومع ذلك ، فقد ورث هذا الخزان الكثير عن سابقتها - على وجه الخصوص ، حصل على نفس التعليق وناقل الحركة والمحرك ، بالإضافة إلى جزء كبير من الهيكل. في الوقت نفسه ، تم أيضًا تصور إمكانية تركيب محطة طاقة أكثر قوة - لهذا ، تم زيادة حجم حجرة المحرك.

سمح البرج الجديد بتركيب عدة خيارات للأسلحة:

1. مدفع M2 (75 مم) ؛
2. هاوتزر (105 مم) ؛
3. مدفعان M6 (37 ملم) ؛
4. QF 6 pounder - مسدس "ستة باوندر" باللغة الإنجليزية ، أو نسخته الأمريكية M1. العيار - 57 ملم.

تم تركيب كل هذه البنادق مع مدفع رشاش عيار 7.62 ملم. كان من المفترض أيضًا إنتاج تعديل "مضاد للطائرات" للبرج بثلاث رشاشات ثقيلة بدلاً من مدفع.

تم تخفيض طاقم المركبة القتالية - على M3 Lee ، كان يتألف من سبعة أشخاص ، وعلى M4 - من خمسة. كان السائق ومشغل الراديو المدفعي موجودًا أمام الدبابة ، وكان القائد والمدفعي والمحمل في البرج.

بدأ إنتاج النماذج الأولية في صيف عام 1941 ، في وقت واحد في Rock Island Arsenal وفي ورش العمل في ملعب التدريب العسكري في Aberdeen ، حيث تم الانتهاء من المهمة قبل ذلك بقليل ، وإعداد السيارة للعرض بحلول 2 سبتمبر 1941. كان للدبابة التسمية الأولية T6 واختلفت في نواح كثيرة عن شيرمان في المستقبل. على وجه الخصوص ، كان للنموذج الأولي أبواب جانبية "موروثة" من M3 Lee. بالإضافة إلى ذلك ، تم "تتويج" الدبابة بقبة قائد بمدفع رشاش منفصل من عيار 7.62 - كان من المفترض استخدامه للحماية من الطائرات.

اقترح ممثلو قيادة قوات الدبابات ، بعد فحص السيارة ، إزالة الأبواب الجانبية ، لأنهم أضعفوا بوضوح حماية الدروع. بالإضافة إلى ذلك ، للحماية من الضربات الجوية ، كان من الأفضل تركيب مدفع رشاش ثقيل ، ولكن نظرًا لأنه لم يكن مناسبًا للبرج ، فقد بقي فقط لوضعه في مكان مفتوح.

في 5 سبتمبر 1941 ، أوصت لجنة الذخائر بالكونجرس الأمريكي بوضع T6 في الخدمة بموجب التعيين القياسي M4. حصلت هذه السيارة أيضًا على الاسم الإضافي "الجنرال شيرمان". في المستقبل ، تم استخدام نسخة مختصرة "بريطانية" في كثير من الأحيان - ببساطة "شيرمان".

في نوفمبر 1941 ، بدأ تصنيع أول دفعة تجريبية من دبابات M4 في أبردين ، وبدأ الإنتاج على نطاق واسع في فبراير 1942. استمرت حتى يوليو 1945 المنتصر. تم إنتاج ستة تعديلات رئيسية للمركبة القتالية في وقت واحد. تم تحسين وتحديث تصميم الدبابة خلال الحرب بشكل متكرر. أدى ذلك إلى ظهور تعديلات فرعية ، غالبًا ما تكون مختلفة بشكل كبير عن النموذج الأساسي.

ميزات التصميم

دبابة M4 شيرمان هي دبابة كلاسيكية متوسطة الحجم. أمام الماكينة حجرة التحكم. يحتوي على أدوات تتحكم في تشغيل المحرك وسرعة الخزان ، وكذلك الروافع والدواسات التي يستخدمها السائق. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد على الجانب الأيمن من حجرة القتال مدفع رشاش مع ذخيرة. يتم التحكم في هذا السلاح من قبل مساعد السائق ، وهو أيضًا مشغل راديو مدفعي.

الجزء الأوسط من السيارة مشغول بحجرة القتال. توجد مقاعد لأعضاء الطاقم الثلاثة الآخرين - القائد والمحمل والمدفعي. بالإضافة إلى ذلك ، تستوعب حجرة القتال ذخيرة للبندقية ومدفع رشاش متحد المحور ، وبطارية مزودة بشاحن وطفايات حريق.

تم صب برج M4 وتركيبه على محمل كروي مباشرة فوق حجرة القتال. بداخلها ، بالإضافة إلى الأسلحة ، كانت هناك معدات رؤية وأجهزة مراقبة وآلية دوارة ومحطة راديو ومثبت جيروسكوبي للبندقية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز البندقية بآلية لرفع وخفض البرميل.

في الجزء الخلفي من الخزان ، خلف الحاجز ، كان هناك حجرة محرك مصممة لاستيعاب المحرك وجميع أنظمة الصيانة الخاصة به. كانت السمة المميزة لـ Sherman هي أنه تم نقل الإرسال إلى قسم التحكم. يمر عمود الكردان المائل ، الذي ينقل الدوران من المحرك إلى علبة التروس ، عبر الخزان بالكامل.

تم استخدام تصميم ناقل حركة مماثل أيضًا في الدبابات الألمانية ، ولكن كان هناك أكثر "أناقة" - تم تمديد العمود بشكل أفقي تقريبًا ، دون إمالة. في بعض الأحيان لهذا كان يجب أن يكون مركبًا. تصرف المصممون الأمريكيون بشكل أكثر بساطة ، مما أجبرهم على زيادة ارتفاع الدبابة بشكل طفيف ، وبالتالي زيادة احتمال تدميرها.

المادة الرئيسية لتصنيع هيكل الخزان M4 هي صفائح مدرفلة. تم استخدام اللحام لتوصيلهم. يتم إمالة الصفيحة الأمامية العلوية بزاوية 56 درجة ، ويتم تثبيت جزء أمامي ضخم من المصبوب عليها (إنها "مجتمعة" هي علبة المرافق للآلية الدوارة وغطاء فتحة ناقل الحركة).

الدرع الجانبي للدبابة ليس له منحدرات. في الخزانات المصنعة في 1943-1944 ، تم تقويتها بشكل إضافي بألواح فولاذية. كانت الصفيحة الأمامية في البداية تحتوي على نتوءات لعرض الفتحات ، لكنها بدأت لاحقًا في "التقريب" ، واعتبارًا من النصف الثاني من عام 1943 ، اختفت تمامًا البقع التي يحتمل أن تكون معرضة للخطر. في الوقت نفسه ، انخفضت زاوية ميل الصفيحة الأمامية إلى 47 درجة.

للهبوط في حجرة القتال ، تم استخدام فتحة موجودة على سطح البرج. ابتداءً من ديسمبر 1943 ، تم تجهيز الدبابات بفتحة منفصلة للودر. اتخذ السائق ومساعده مكانهما في حجرة التحكم مستخدمين الفتحات الموجودة أمام الهيكل.

تم تزويد برج شيرمان بأرضية مثبتة على الرفوف. على الجانب الأيسر كان هناك فتحة يمكن من خلالها إطلاق النار من أسلحة شخصية. تم تنفيذ دوران البرج باستخدام آلية كهرومائية أو محرك يدوي.

اعتبارًا من مايو 1944 ، تم تجهيز خزانات M4 ببرج حديث. اختلف عن القديم ، أولاً وقبل كل شيء ، في حجمه ، وأصبح أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، عادت قبة القائد إلى الظهور على السطح ، وهي مزودة بأجهزة للمراقبة الشاملة.

تحديد

نظرًا لأن دبابة M4 Sherman الأمريكية تم إنتاجها في العديد من المتغيرات ، فمن الصعب تقديم قائمة كاملة بخصائصها. يحتوي الجدول على بيانات عن أول تعديل تسلسلي لـ M4A1 وخزان Lend-Lease M4A2 وواحدة من مركبات M4A3 (76) W HVSS اللاحقة مع نظام تعليق محسّن.

	M4A1	M4A2	M4A3 (76) واط HVSS
طول الخزان	5.84 م	6.08 م	6.27 م
الطول مع المدفع	5.84 م	6.08 م	7.54 م
ارتفاع	2.74 م	2.88 م	2.97 م
عرض	2.62 م	2.69 م	3 م
سرعة	تصل إلى 39 كم / ساعة	تصل إلى 45 كم / ساعة	تصل إلى 42 كم / ساعة
احتياطي الطاقة	160 كم	240 كم	160 كم
قوة المحرك	350 حصان	375 حصان	450 حصان
وزن	30.3 طن	30.9 طن	33.6 طن
درع أمامي	51 ملم	64 ملم	64 ملم
درع جانبي	38 ملم	38 ملم	38 ملم
جبهة البرج	76 ملم	76-89 ملم	64-89 ملم
جوانب البرج	51 ملم	51 ملم	51 ملم

التسلح

يمكن تجهيز الدبابات M4 "شيرمان" بأنواع قطع المدفعية التالية:

1. مسدس M3 بمؤخرة إسفين أفقية. العيار - 75 مم ، طول البرميل 37.5 عيارًا. يتراوح مدى زاوية ميل الجذع من -10 إلى +25 درجة. وزن البندقية - 405.4 كجم ؛
2. مدفع M عيار - 76 ملم ، طول برميل 55 عيارًا. نطاق زاوية البرميل هو نفسه على M3. يمكن تثبيت عدة أنواع مختلفة من هذا السلاح - M1A1 مع توازن محسّن ، M1A1C مع فرامل كمامة ، M1A2 مع مسافة سرقة قصيرة. يتراوح وزن هذه البنادق من 518 إلى 578 كجم ؛
3. Ordnance QF 17 pounder Mk IV. مدفع بريطاني "سبعة عشر مدقة". العيار وفقًا للمعيار المعتاد - 76.2 مم ، يبلغ طول البرميل 55 عيارًا. هناك فرامل كمامة. تم تثبيت هذا السلاح على الدبابات التي يستخدمها الجيش البريطاني ، ولم يستخدمها الأمريكيون ، على الرغم من أنها كانت أفضل من M1 ؛
4. هاوتزر M4. العيار - 105 ملم. يبلغ طول البرميل 24.5 عيارًا. لم يكن لدى الدبابات المزودة بهذا السلاح مثبت جيروسكوب وآلية دوران برج هيدروليكي.

بالإضافة إلى المدفع ، كانت دبابة شيرمان مسلحة بثلاث رشاشات. تم إقران أحد طراز براوننج M1919A4 بقطعة مدفعية ، والآخر كان عبارة عن دورة تدريبية. تم تركيب المدفع الرشاش الثالث ، عيار كبير Browining M2HB ، على سطح البرج وكان مخصصًا للدفاع الجوي. ومع ذلك ، في المعارك الحقيقية ، تم استخدامه في كثير من الأحيان ضد الأهداف الأرضية.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز بعض التعديلات على M4 بقاذفة قنابل دخان 50.8 ملم M3. تم تركيبه في برج.

لم يكن تكوين ذخيرة شيرمان هو نفسه بالنسبة لمختلف أنواع الخزان. على سبيل المثال ، يمكن تقديم تقديسين:

	M4A2	M4A2 (76) دبليو
اصداف	97	71
الذخيرة 7.62.7	4 750	6 250
الذخيرة 12.7	300	600
قنابل دخان	12	14

تم ضمان دقة التصوير ليس فقط من خلال المشاهد ، ولكن أيضًا من خلال مثبت الدوران الذي طورته شركة Westinghouse والذي يوفر التخميد للاهتزازات في المستوى الرأسي. بفضل هذا الجهاز ، لم يتمكن شيرمان من إطلاق النار من نقاط توقف قصيرة فحسب ، ولكن أيضًا أثناء التنقل.

التعديلات

كان التعديل الأساسي لشيرمان يسمى ببساطة M4. في الواقع ، بدأ إنتاج هذه الدبابات في وقت متأخر جدًا عن M4A1. من بين جميع الخيارات الأخرى ، اختلفت القاعدة الأولى بشكل أساسي في الرفض الكامل لاستخدام الأجزاء المصبوبة. كان الجسم ملحومًا بالكامل. لم يوفر هذا تبسيطًا للدورة التكنولوجية فحسب ، بل أدى أيضًا إلى زيادة الحجم الداخلي ، مما جعل من الممكن استيعاب ما يصل إلى سبع قذائف إضافية. كانت محطة توليد الطاقة الخاصة بالتعديل الأساسي للطراز M4 هي محرك Continental R975 C1. كان محرك الطائرة يعمل بالبنزين وطور قوة 350 حصانًا.

تجدر الإشارة إلى أنه في المستقبل ، تم إنتاج الإصدار الأساسي من الخزان باستخدام جزئي لأجزاء الصب وتم نقله تدريجياً بالقرب من التعديلات الأخرى. بلغ الناتج الإجمالي 8389 نسخة ، بما في ذلك 1641 دبابة مع 105 ملم هاوتزر.

М4A1

كان هذا الإصدار من دبابة شيرمان أول تعديل تسلسلي لها. نشأت نتيجة حذف التعليقات على النموذج الأولي "أبردين" T6. تم لحام الأبواب الجانبية في العرض التوضيحي ، وبعد ذلك تم صب الهياكل في قطعة واحدة ، بدون فتحات.

تقرر إجراء الاختبارات العسكرية لأول مركبتين للإنتاج في إنجلترا ، حيث كان من الضروري تجهيز الدبابات بمدافع M2 قصيرة الماسورة - لم يكتمل العمل على وضع M3 "العادي" بعد.

في البداية ، تم تجهيز خزانات M4A1 بمحرك R-975-EC2 ، ولكن تم استبدالها على الفور تقريبًا بمحرك R-975-C1 ، وهو نفس الطراز الأساسي. بشكل عام ، كان على آلات هذا التعديل التسلسلي الأول أن تخضع للعديد من التحولات أكثر من الإصدارات اللاحقة. على وجه الخصوص ، تم تثبيت مدفع M1 لأول مرة على M4A1 ، وهو مصمم خصيصًا لتعزيز القدرات المضادة للدبابات في Sherman. في الوقت نفسه ، كان من الضروري تغيير شكل وأبعاد البرج بشكل كبير ، وكذلك زيادة وزنه.

ابتكار مهم آخر تم اختباره على M4A1 هو استخدام حامل الذخيرة "الرطب". في البداية ، تم وضع طلقات البندقية في هذه الدبابة على الرفوف الجانبية ، مما أدى إلى انفجارها عندما اخترقت قذائف العدو الدرع وموت الطاقم بأكمله على الفور. لتحسين السلامة ، تم نقل الصناديق التي بها ذخيرة إلى أسفل وتم ملؤها بالماء مع إضافة الإيثيلين جلايكول. نتيجة لذلك ، زادت قابلية بقاء الخزان بشكل كبير.

يستحق التعديل الفرعي M4A1 (76) W HVSS إشارة خاصة. تم تجهيز هذه الآلات بتعليق محسن مع نوابض عازلة أفقية. بالإضافة إلى ذلك ، زاد عرض المسارات وتم تغيير تصميم بكرات الجنزير.

قدم البريطانيون مساهمتهم الخاصة في تحديث M4A1 ، حيث قاموا بتسليح هذه الدبابة بمسدس فعال إلى حد ما ذو سبعة عشر مدقة. تم تسمية هذا الإصدار من المركبة القتالية باسم Sherman IIC.

تم إنتاج ما مجموعه 9677 M4A1s ، بما في ذلك 3396 دبابة بإصدارات مختلفة من بندقية M1.

M4A2

تم وضع هذا التعديل في الإنتاج في أبريل 1942 (أي حتى قبل النموذج الأساسي). كانت السمة الرئيسية لهذا الإصدار من الخزان هي محطة الطاقة الخاصة به ، والتي تتكون من محركي ديزل من جنرال موتورز 6046. تم إنشاء هذه المحركات للسيارات وتوفير احتياطي طاقة متزايد بشكل كبير.

تصميم بدن M4A2 أقرب إلى النموذج الأساسي منه إلى M4A1 - إنه ملحوم. في هذا التعديل ، تم لحام فتحات الرؤية الأمامية أولاً ، ثم أصبحت الصفيحة الأمامية بأكملها صلبة ، وانخفضت زاوية ميلها.

تم إرسال عدد كبير من M4A2s إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في إطار برنامج Lend-Lease ، ومن خلال هذا الخيار ، تم التعرف على أطقم الدبابات السوفيتية بشكل أفضل. بلغ إجمالي حجم الإنتاج 11283 ، بما في ذلك 3230 M4A2 (76) W مع إصدارات مختلفة من بندقية M1.

M4A3

كان الاختلاف الرئيسي بين هذا الإصدار من الخزان هو محرك Ford GAA. تبلغ سعة محرك الطائرة ثماني الأسطوانات 500 حصانًا ، مما جعل من الممكن زيادة إمدادات الطاقة في شيرمان بشكل كبير. بدأ الإنتاج التسلسلي لـ M4A3 في مايو 1942.

بعد ذلك ، خضعت هذه الدبابات لنفس ترقيات التعديل التسلسلي الأول - أصبحت اللوحة الأمامية صلبة ، وتم تقديم رف ذخيرة "مبلل" ، وتم تبسيط تصميم الهيكل ، وفي نهاية الحرب ، تلقت المركبات تعليقًا محسنًا.

قبل بدء عملية Overlord ، تم إنشاء تعديل فرعي خاص لهذا الخزان ، M4A3E2. كان يتميز بالجبهة المقواة والدروع الجانبية. أصبحت السيارة أثقل حتى 38 طنًا ، وكانت أبعادها المتزايدة ملحوظة بصريًا ، مما أدى إلى ظهور لقب غير رسمي جامبو - على اسم الفيل الرضيع من رسوم والت ديزني الكرتونية.

بلغ سمك الدرع الأمامي لـ Jumbo 102 ملم ، والذي يتوافق بالفعل مع معايير ما قبل الحرب مع معايير الدبابات الثقيلة. لكن البرج الجديد بجدرانه التي يبلغ طولها 152 ملم أصبح محميًا بشكل خاص. هذا جعل من الممكن استخدام السيارة أثناء الهجوم على مواقع شديدة التحصين ، دون خوف من نيران معظم أنواع المدفعية المضادة للدبابات.

تم إنتاج 11424 دبابة M4A3 ، منها 3039 مسلحة بمدفع هاوتزر عيار 105 ملم ، و 3370 مسلحة بإصدارات مختلفة من مدفع M1.

M4A4

تم تجهيز خزانات هذا التعديل بوحدة طاقة معقدة ، تتكون من خمسة محركات مكربن ​​للسيارات بستة أسطوانات متصلة في وحدة واحدة. كان لهذا التركيب على شكل نجمة بسعة إجمالية قدرها 370 حصانًا.

استمر إصدار M4A4 أكثر من عام بقليل ، من يوليو 1942 إلى سبتمبر 1943. خلال هذه الفترة ، تم تصنيع 7499 دبابة. هذه الآلات ، على عكس التعديلات الأخرى لشيرمان ، لم تتم ترقيتها. كان الاستثناء هو الدبابات التي تم إرسالها إلى المملكة المتحدة - حيث تم تجهيزها بمدافع تزن سبعة عشر رطلاً Mk IV أو Mk VII. بالنسبة لهذه الآلات ، تم استخدام تسمية Sherman VC ، وكان اسمها المستعار غير الرسمي هو "Firefly" - Firefly.

M4A5

رسميا ، لم يتم استخدام هذا التصنيف. كان من المفترض أن يتم تقديمها للمركبة القتالية الكندية رام تانك ، والتي كانت تحديثًا عميقًا لخزان M3 Lee ، والتي تم إجراؤها ، على ما يبدو ، مع مراعاة الخبرة المكتسبة أثناء إنشاء النموذج الأولي T6. كان M4A5 مسلحًا بمدفع إنجليزي يبلغ وزنه ستة أرطال موضوعة في برج مصبوب ، ولم يكن تصميمه تقريبًا أي شيء مشترك مع تصميم شيرمان.

تم إنتاج 1948 من هذه الدبابات ، لكن لم يتم إرسالها أبدًا إلى المقدمة ، لأن الأسلحة لم تفي بمتطلبات الحرب العالمية الثانية.

M4A6

تم تجهيز هذا الخزان ، الذي اعتمد في الأصل على تعديل M4A4 ، بمحرك ديزل متعدد الوقود من طراز Caterpillar D200A. يمكن أن تصبح محطة الطاقة هذه هي نفسها لجميع شيرمان. تم تصنيع نموذج أولي لخزان بمحرك جديد ، والذي حصل على التصنيف الأولي M4E1 ، في ديسمبر 1942.

بدأ الإنتاج التسلسلي لـ M4A6 في أكتوبر 1943 ، ولكن بعد تصنيع 75 آلة ، توقف. لم يكن الجيش الأمريكي مستعدًا للانتقال من محركات البنزين إلى محركات الديزل متعددة الوقود ، مما أدى إلى رفض تعديل واعد.

أشيب الدب

كانت هذه الدبابات "تكيفًا" كنديًا لتعديل M4A1. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك العديد من M4s "البسيطة" التي حصلت على نفس التصنيف. بشكل عام ، تزامن تصميم هذه الآلة مع الموديلات الأمريكية ، لكن تم تغيير المسارات وعجلات القيادة. كان هناك عدد قليل جدًا من هذه الدبابات المصنوعة - 188 نسخة فقط.

يجب التأكيد على أن التعديلات المذكورة في Sherman بعيدة كل البعد عن كونها التعديلات الوحيدة. على أساس هذا الخزان ، تم إنتاج كميات كبيرة من حوامل المدفعية ذاتية الدفع وقاذفات الصواريخ المتعددة وطبقات الجسور والمركبات المضادة للفيروسات القهقرية. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا إنتاج إصدارات قاذفة اللهب من الخزان.

استخدام القتال

استخدمت الدبابات M4 "شيرمان" لأول مرة خلال معركة العلمين الثانية في أكتوبر 1942. كانت هذه المركبات مسلحة بفرقة الدبابات البريطانية الأولى والعاشرة ، بالإضافة إلى كتائب الدبابات المنفصلة 9 و 24. بلغ إجمالي عدد وحدات شيرمان 251 وحدة.

كان إدخال دبابات جديدة في المعركة أمرًا غير متوقع تمامًا للقيادة الألمانية. كان البريطانيون قادرين على تجميع قوة متفوقة بشكل ملحوظ - مع شيرمان ، كان لديهم أكثر من ألف مركبة قتالية مقابل 559 في مجموعة روميل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لبعض الدبابات الألمانية فقط اختراق درع M4 - 88 Pz.III و 30 Pz.IV بمدافع طويلة الماسورة. كانت النتيجة انتصارًا مهمًا للغاية لمسرح العمليات هذا ، حيث قدمت المركبات القتالية الأمريكية الجديدة مساهمة كبيرة.

في ديسمبر 1942 ، تم إدخال شيرمان ، الذين كانوا جزءًا من الجيش الأمريكي ، إلى المعركة. في البداية كانت هذه المعارك مصحوبة بخسائر فادحة. في البداية ، كانت قلة خبرة الأطقم الأمريكية هي السبب في ذلك ، وفي فبراير 1943 ، واجهت الدبابات M4 نمورًا لأول مرة ، ولم يكن لديهم أي فرصة ضدهم. خلال اليومين الأولين من هذه المعارك ، فقد الجيش الأمريكي بشكل لا رجعة فيه 84 من جنود شيرمان. صحيح ، في الوقت نفسه ، أعلن الأمريكيون أنفسهم عن إصابة 19 دبابة ألمانية ، لكن هذه ، على ما يبدو ، لم تكن نمورًا.

كان الهبوط في صقلية في يوليو 1943 مصحوبًا أيضًا باستخدام شيرمانز. خلال أكبر معركة ، تم تدمير 14 نمورًا و 30 دبابة ألمانية أخرى ، ولكن في هذه الحالة ، أصيب معظمهم بنيران المدفعية وكذلك البازوكا.

للهبوط في فرنسا ، تم تجهيز جزء من شيرمان بأجهزة خاصة تهدف إلى إعطاء الخزان خصائص برمائية. في المجموع ، كانت هناك أربع كتائب من دبابات M4 في موجة الهبوط الأولى - اثنتان في قطاع يوتا ونفس العدد في قطاع أوماها سيئ السمعة. بسبب عدد من الأخطاء ، غرقت 27 من 32 دبابة من الكتيبة 741 ، ونجا 30 فقط من 51 مركبة من الكتيبة 743.

نفذ البريطانيون الجزء الخاص بهم من الهبوط بشكل أفضل ، حيث فقدوا ست دبابات فقط من أصل أربعين. ومع ذلك ، كانت المشاكل الرئيسية لشيرمان قد بدأت للتو - بعد كل شيء ، كانوا ينتظرون اجتماعات مع العديد من النمور والفهود. ومع ذلك ، لم يكن لدى الألمان ما يعتمدون عليه - فبعد خسائر فادحة على الجبهة الشرقية ، لم يتمكنوا ببساطة من معارضة أي شيء ضد التفوق العددي الساحق للحلفاء.

من 20 نوفمبر 1944 إلى 20 يناير 1945 ، فقدت 1137 دبابة شيرمان في المعركة - خسارة ملموسة للغاية. لكن العدد الإجمالي لهذه الآلات في الجيشين الأمريكي والبريطاني كان حوالي 15000 بحلول نوفمبر ، وتم وضع 10000 أخرى في الاحتياط. وهكذا ، حتى الهجوم المضاد للفيرماخت في آردين أضعف بشكل طفيف تجمع الحلفاء. يمكننا القول أن واحدة من أفضل الصفات لخزان M4 ظهرت بوضوح هنا - قدرتها الممتازة على التكيف مع الإنتاج الضخم.

تم تنفيذ الحرب في المحيط الهادئ ، بسبب خصوصيتها ، باستخدام عدد قليل فقط من الدبابات. لم يكن لدى شيرمان أي خصوم جديرين في هذه المنطقة على الإطلاق - لم تكن المركبات المدرعة اليابانية مناسبة بشكل قاطع لمثل هذا الدور. تصرف الأمريكيون بحصانة تقريبًا ، وفقدوا أحيانًا مركبات فردية فقط.

بدأ استخدام الدبابات التي تم توفيرها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب برنامج Lend-Lease في ربيع عام 1943 ، لكن أكثر استخداماتها نشاطًا جاء في فترة لاحقة. لعبت هذه المركبات دورًا مهمًا للغاية خلال المعارك لأوكرانيا في شتاء وربيع عام 1944. لاحظت الناقلات السوفيتية التي قاتلت على شيرمان أن هذه الدبابة تتمتع بقدرة أعلى على المناورة مقارنة بنماذج Lend-Lease الأخرى من المعدات العسكرية. في الوقت نفسه ، بالمقارنة مع T-34 ، تبين أن شيرمان أكثر ملاءمة للطاقم. كانت هناك مزايا معينة في تكوين المعدات الموجودة على متن الطائرة.

خلال العملية الهجومية البيلاروسية ، بلغ تشبع القوات السوفيتية بدبابات M4 ذروته. الآن هم أقل شأنا من العدد في كل مكان "أربعة وثلاثين". يجب أن أقول إن المراجعات حول استخدام "Shermans" بخيلة إلى حد ما وفي نفس الوقت متناقضة. على الأرجح ، كان السبب في ذلك هو مزيج من أهم أوجه القصور في هذه الدبابة مع مزاياها المهمة جدًا - كان M4 موثوقًا للغاية ويسمح له بتنفيذ غارات عميقة ، ولكن عند مواجهة أثقل المركبات المدرعة الألمانية ، غالبًا ما تحولت لتكون عاجزًا.

شارك الفيلق الميكانيكي الأول التابع لجيش دبابات الحرس الثاني ، المجهز بشيرمان ، بشكل مباشر في اقتحام برلين. تم استخدام الفيلق الميكانيكي للحرس التاسع ، الذي حصل على 183 M4s في صيف عام 1945 ، خلال الحرب ضد اليابان. في الحالة الأخيرة ، أثبتت عائلة شيرمان أنها رائعة ببساطة ، حيث تغلبت على مسافات شاسعة دون أعطال كبيرة.

بعد هزيمة ألمانيا واليابان ، لم تعد الدبابات M4 تنتج ، لكن خدمتهم العسكرية استمرت. على وجه الخصوص ، تم استخدام هذه الآلات بنشاط من قبل الجيش الأمريكي خلال الحرب الكورية. هنا تم استخدام دبابة شيرمان الأمريكية لأول مرة ضد طائرات T-34 السوفيتية.

يجب ، بالطبع ، أن يؤخذ في الاعتبار أن المعارك التي شاركت فيها هذه الآلات كانت عرضية. قبل بدء الحرب ، كان لدى كوريا الشمالية 258 دبابة من طراز T-34-85 ، والتي لم يتمكن الأمريكيون من مواجهة طائرات M-24 الأضعف بوضوح لفترة طويلة - مع عواقب يمكن التنبؤ بها تمامًا. ثم تغير الوضع - دخل شيرمان المعركة ومعهم M26 Pershing و M46 باتون.

بحلول نهاية عام 1950 ، فقدت كوريا الشمالية جميع دباباتها. كانت نسبة الخسائر في معارك الدبابات المباشرة 34:97 لصالح الولايات المتحدة. ومع ذلك ، هذا لا يتحدث عن ميزة شيرمان ، لأن جميع المعلومات المتاحة تشير إلى أن الأمريكيين اعتمدوا بشكل أساسي على Pershings و Pattons الأكثر قوة ، والمدرعة والمسلحة جيدًا ، والتي ، في خصائصها ، كانت أكثر تشابهًا مع IS-2 من T-34-85.

ومن الأمثلة على ذلك المعركة التي وقعت في سبتمبر 1950 ، عندما أطلقت 10 دبابات كورية شمالية ثلاث طائرات M4A3E8 مع الإفلات من العقاب في أقل من دقيقة. ثم هاجمت إحدى طائرات T-34-85 ودمرت ما يصل إلى 15 شاحنة كانت قافلة النقل. في الوقت نفسه ، تصرفت الناقلات الكورية بطريقة غير حكيمة - فقد تم حرق أربع من مركباتها بطلقات من "البازوكا الخارقة" ، ودُمرت واحدة بواسطة مدفع هاوتزر عيار 105 ملم وأصيبت اثنتان أخريان من قبل شيرمان الذين جاءوا لإنقاذهم.

عندما تم تقييم النتائج الإجمالية لهذا النزاع المسلح لاحقًا في الولايات المتحدة ، لوحظ أن M4 ككل أصبحت أكثر فاعلية من المركبات القتالية الأمريكية الأخرى. لم يكن الأمر يتعلق بالمنافسة مع T-34 ، بل كان التركيز على "الفائدة" العامة فيما يتعلق بتكلفة التشغيل وموثوقية المعدات.

تم استخدام الشيرمان أيضًا على نطاق واسع خلال الحروب العربية الإسرائيلية ، ومن المثير للاهتمام أن كلا الجانبين المتعارضين يمتلكان هذه الدبابات. نظرًا لأن السيارات كانت قديمة بصراحة بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، فقد تم تحديثها وإعادة تجهيزها بنشاط. تفوقت إسرائيل بشكل خاص في هذا المجال ، حيث أنشأت دبابات M50 و M51 ، والتي أطلق عليها اسم Super Sherman. مصر ، مع ذلك ، حاولت أيضا المواكبة. بالطبع ، كان كل هذا ارتجالًا قسريًا - مع كل التحسينات التي تم إجراؤها ، لا تزال هذه المركبات خاسرة بصراحة حتى أمام IS-3 ، ناهيك عن الدبابات السوفيتية الأحدث في الخمسينيات والستينيات.

مقارنة مع نظائرها في العالم

في أغلب الأحيان ، يتم استخدام الدبابة السوفيتية T-34 كمرجع للمقارنة مع شيرمان. هذا أمر مفهوم تمامًا ، ولكن ربما لا يكون صحيحًا تمامًا ، نظرًا لأن M4 كان له منافسون أقوياء آخرون. كان أحدهم ، على وجه الخصوص ، الدبابة الألمانية المتوسطة Pz IV.

لا ينبغي النظر في التعديلات الأصلية لهذا الجهاز ، حيث تم استخدامها حتى عندما لم يكن شيرمان موجودًا. من الأصح التركيز على المتغيرات Pz.IVG و Pz.IVH. كان تسليح هذه الآلة مدفعًا عيار 75 ملمًا قادرًا على اختراق الدروع بسمك 82 ملم على مسافة كيلومتر واحد. استطاع "شيرمان" بمدفع M3 على نفس المسافة إصابة هدف محمي بطبقة من الدروع 60 ملم.

أنت الآن بحاجة إلى مقارنة مستوى الحماية لكلا الجهازين. كان درع M4 في السنوات الأولى من الإنتاج 51 ملم في مقدمة الهيكل و 76 ملم في البرج. خزان Pz.IVG محمي بطبقة معدنية 50 مم ، و Pz.IVH بمقدار 80 مم. ويترتب على ذلك أنه في صدام "مبارزة" بين شيرمان والتعديل المبكر لـ "الأربعة" ، ستكون الفرص متساوية ، لكن في المعركة مع Pz.IVH ، من الواضح أن السيارة الأمريكية أقل شأنا.

فقط شيرمان ، المجهز بمسدس M1 (أو السبعة عشر مدقة الإنجليزية) ، تمكن من تحقيق المساواة مع الدبابة الألمانية الرئيسية والأكثر شيوعًا (و Pz.IV هو ذلك بالضبط). قدم هذا السلاح اختراقًا للدروع يبلغ 88 ملمًا على نفس المسافة التي تبلغ ألف متر. ومع ذلك ، تم توفير هذه البنادق إلى أقل من نصف إنتاج M4s.

هنا ، بالطبع ، من المنطقي طرح السؤال - ما الذي منع ، في الواقع ، الصناعة الأمريكية القوية من إعادة تجهيز جميع الدبابات؟ الجواب بسيط - كانت قذائف التجزئة شديدة الانفجار لبندقية M1 ضعيفة للغاية ولم تسمح باستخدامها كسلاح فعال مضاد للأفراد. نتيجة لذلك ، أجبر الأمريكيون على خلط تشكيلات دباباتهم - فقد كانت تتكون من دبابات ذات أنواع مختلفة من الأسلحة. كل هذا بالطبع لا يتحدث لصالح شيرمان.

من الضروري ، على ما يبدو ، مقارنة M4 أيضًا مع النمر الألماني. صحيح أن Pz.V تم تصنيفها على أنها دبابة ثقيلة في كل من الجيش الأمريكي والجيش الأحمر ، ولكن في الفيرماخت كانت تعتبر متوسطة وتم استخدامها وفقًا لذلك. يتميز النمر في المقام الأول بسلاحه القوي للغاية. على مسافة 1000 متر ، اخترقت ما يصل إلى 150 ملم من الدروع بقذيفة من العيار الصغير. وهكذا ، كان تفوق النار حتى على أفضل أنواع شيرمان هائلاً.

إن حماية الدبابة Pz، V تعطي أيضًا انطباعًا مثيرًا للإعجاب - فقد وصلت جبهة البرج إلى 110 ملم ، ولوحة الدروع الأمامية ، المائلة بزاوية 55 درجة ، بسمك 80 ملم. ليس من المستغرب أن فكرة إشراك النمر لم تثير أي حماس بين الناقلات الأمريكية - فقد تكون هناك فرصة أقل للنجاح باستثناء المعركة مع النمر.

ومع ذلك ، كما تعلم ، تم تدمير الدبابات الألمانية بنهاية الحرب ، وفاز شيرمان في النهاية. حدث هذا لأنه لا يمكن إدخال جميع الخصائص في الجدول. على وجه الخصوص ، مثل هذه المعلمة مثل الموثوقية لا تصل أبدًا إلى هناك. كان "النمر" دبابة ممتازة ، لكنها "خام". كان من الممكن جزئيا فقط تنفيذ "إنهاء" التصميم في ظروف عسكرية. ونتيجة لذلك ، انهارت "الحيوانات المفترسة" الألمانية الرائعة ، وواصل "شيرمان" الأمريكي العادي القتال.

المعيار الثاني "غير المحسوس" هو قابلية التصنيع. أنتجت الصناعة الأمريكية أكثر من 49 ألف شيرمان. تمكن الألمان بالكاد من بناء 6000 بانثرز ، وقد تكلفوا أكثر بكثير من الدبابات الأمريكية. وبالتالي ، ربما لم يطيل Pz.V من وجود "الرايخ الثالث" ، ولكنه ساهم في هزيمته السريعة بسبب النضوب الكامل للموارد.

حان الوقت الآن للحديث عن T-34. كما تعلم ، فإن المتغيرين الرئيسيين هما T-34-76 و T-34-85. أول هذه الدبابات قابلة للمقارنة تمامًا في خصائصها الرئيسية مع Shermans ، مسلحة بمدفع M3 75 ملم. لكن هذه مجرد مقارنة "جدول". بشكل عام ، يمكننا القول أن السيارة السوفيتية تتمتع بقدرة أعلى على اختراق الضاحية بنفس التسلح والدروع ، ولكن من حيث الأجهزة ومستوى الراحة للطاقم ، تبدو M4 هي الأفضل.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في السنوات الأولى من تشغيل T-34-76 ، لم يكن هذا الخزان موثوقًا بدرجة كافية ، ولم يكن لمحركه الموارد اللازمة. من ناحية أخرى ، اعتمد شيرمان على أساس أكثر من متين لصناعة السيارات الأمريكية ، وبالتالي لم تكن هناك صعوبات كبيرة في ضبطها.

الدبابات T-34-85 قابلة للمقارنة مرة أخرى مع M4 ، ولكن فقط مع تلك المسلحة بمدفع M1. تتشابه حماية المدرعات في كلتا السيارتين تقريبًا ، ولكن يتم استخدام درجات مختلفة من المعدن. نتيجة لذلك ، فإن T-34 لديها فرصة أقل قليلاً للاختراق بنفس الذخيرة ، لكن السيارة الأمريكية بدروعها الأكثر لزوجة تفتخر بعدد أقل بشكل ملحوظ من الشظايا الثانوية التي تنطلق من الطبقة الداخلية من الفولاذ أثناء الضربة المباشرة .

يتمتع مدفع T-34-85 بقوة أعلى بشكل ملحوظ من مدفع M1. بفضل هذا ، لا يمكن حتى استخدام قذائف العيار الفرعي لهزيمة شيرمان. في الوقت نفسه ، سيتعين على الناقلات الأمريكية استخدام هذا النوع من الذخيرة فقط من أجل معادلة الفرص. لهذا يمكننا أن نضيف أن برج M4 يدور ، على الرغم من السرعة ، ولكن لا يزال أبطأ إلى حد ما من برج T-34-85.

من حيث الموثوقية ، فإن كلتا السيارتين متماثلتان تقريبًا ، وهو ما تم توضيحه ، على وجه الخصوص ، خلال هزيمة جيش كوانتونغ في أغسطس 1945. تم الانتهاء من المسيرات الضخمة بنجاح كبير بواسطة دبابات T-34-85 ودبابات شيرمان.

بإيجاز ، يمكن ملاحظة أن كلا من T-34 و M4 لا يتمتعان بميزة ساحقة. يتم تحديد نتيجة التصادم بين هذه الدبابات من خلال مهارة الأطقم ومستوى كفاءة القيادة.

المميزات والعيوب

أثناء سير الأعمال العدائية وأثناء الخدمة السلمية اللاحقة ، أظهرت دبابات شيرمان الصفات الإيجابية التالية:

1. الموثوقية العالية للهيكل وصيانته الجيدة ؛
2. التكلفة المنخفضة لتصنيع الخزان في الإنتاج الضخم ؛
3. شيرمانز مريحة لجميع أفراد الطاقم. داخل السيارة ، يمكنك التحرك بحرية كافية دون الحاجة إلى أي جهد ؛
4. الخزان مجهز بالعديد من الأجهزة التي توفر رؤية شاملة ممتازة. في هذا الصدد ، تفوق شيرمان على الدبابات السوفيتية والألمانية في فترة الحرب العالمية الثانية ؛
5. يتم تثبيت البندقية في طائرة عمودية ، مما يبسط التصويب بشكل كبير ويزيد من دقة إطلاق النار ، خاصة أثناء الحركة ؛
6. تم تجهيز الخزان بمدفع رشاش من العيار الكبير ، والذي يتناسب جيدًا مع نظام الأسلحة وهو مفيد ليس فقط ضد الطائرات ؛
7. المحرك القوي يجعل شيرمان الدبابة الأكثر قدرة على الحركة في فئتها.

تم بالفعل ذكر بعض أوجه القصور الكامنة في M4. ومع ذلك ، فمن المنطقي إدراجها في قائمة عامة:

1. من الواضح أن تخطيط الإرسال غير ناجح. كان من الضروري إما حمل علبة التروس للخلف ، أو توفير موضع مختلف لعمود الكردان ؛
2. خزان M4 ضيق نوعًا ما بارتفاع كبير. هذا يجعل السيارة غير مستقرة بدرجة كافية عند القيادة على طول ثنايا التضاريس ؛
3. تسليح الدبابة غير موحد. لا يحتوي المدفع 75 ملم على اختراق الدروع اللازم ، ولم يتلق مدفع M1 قذائف شديدة الانفجار شديدة الانفجار ؛
4. الدبابة غير مهيأة لنقل القوات. كان هذا محسوسًا بشدة على الجبهة السوفيتية الألمانية ، حيث لم يكن لدى الجيش الأحمر بعد ناقلات جند مدرعة تحت تصرفه.

في الختام ، يجب التأكيد على أن أي تقييم للتكنولوجيا في سنوات الحرب يجب أن يأخذ في الاعتبار بالتأكيد الظروف الصعبة التي اتسمت بها هذه الفترة الصعبة. بنى الأمريكيون دبابتهم المتوسطة الرئيسية على قاعدة ضعيفة للغاية ، لكنهم تمكنوا من جعلها "العمود الفقري" الحقيقي لجيشهم ، وسيكون من الخطأ عدم الاعتراف بهذا الإنجاز. الآن شيرمان جزء من التاريخ مثل T-34 ، ولفترة طويلة قاتلت كلتا الدبابات في نفس الجانب.

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.

تم إطلاق هذه الدبابة في الإنتاج الضخم في عام 1942 ، وسرعان ما أصبحت الدبابة الرئيسية ، التي كانت مسلحة بقوات مدرعة ليس فقط في الولايات المتحدة ، ولكن أيضًا في إنجلترا. تم توفير خزان شيرمان أيضًا بموجب Lend-Lease لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. اختلفت عن سلسلة M3 بشكل رئيسي في تكوين الهيكل وتصميم التسلح. ظل مخطط نقل الطاقة وتصميمه وتصميم الوحدات الرئيسية كما هو ، ويرجع ذلك إلى الرغبة في الحفاظ على معدلات إنتاج عالية أثناء الانتقال إلى نوع جديد من الآلات.

في محاولة لتحسين الأداء القتالي ، طور المصممون الأمريكيون خلال عامي 1942 و 1943 سبعة تعديلات على M4 ، تم اعتماد أربعة منها: M4 (الإصدار الأساسي) ، M4A1 ، M4A3 و M4A4. اختلفت الآلات ذات التعديلات المختلفة عن بعضها البعض في تكنولوجيا التصنيع (على سبيل المثال ، تم تصنيع الجزء الأمامي من الهيكل بالكامل عن طريق الصب أو التجميع على براغي من ثلاثة أجزاء مصبوبة ، أو ملحومة من أجزاء مسبوكة وملفوفة) ، والتسليح (مدافع ذات عيار مدافع هاوتزر مقاس 75 مم و 76.2 مم و 105 مم) ، والمحركات ، وتصميم الهيكل ونقل الطاقة. تم تقييم نوعين مختلفين من تعديل M4A3 على أنهما الأكثر نجاحًا: M4A3E2 و ​​M4A3E8. يتميز النوع الأول بحماية دروع محسّنة: تمت زيادة سمك درع البرج إلى 152 مم ، وتم تثبيت درع في الأمام وعلى طول الجانبين ، مما أدى إلى زيادة سماكة الدرع إلى 77 ملم. أما الخيار الثاني ، M4A3E8 ، فقد تم تعزيزه من خلال تركيب مدفع طويل الماسورة 76.2 ملم ودروع معززة بـ 15 - 20 ملم. تم إنتاج هذا البديل من عام 1945 باعتباره الخزان المتوسط ​​الرئيسي. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 48 ألف دبابة M4 من جميع التعديلات خلال الحرب العالمية الثانية.

في أبريل 1941 ، قدم Rock Island Arsenal خمسة إصدارات مسودة من دبابة M4 لقيادة القوات المدرعة. نتيجة لذلك ، اخترنا أبسط مخطط باستخدام عناصر M3 مع قالب جديد تمامًا أو جسم ملحوم. تم وضع المدفع عيار 75 ملم في برج تم تركيب مدفع رشاش على سطحه في البرج. كما هو الحال في M3 ، تم توفير فتحات على جانبي الهيكل. تم بناء نموذج الآلة ، المعين باسم T6 ، في مايو 1941 ، وتم أيضًا تجميع نموذج أولي بهيكل مصبوب وبعض التغييرات في التصميم (بدون برج) في Aberdeen Proving Ground في 19 سبتمبر 1941.

عند النظر إلى الدبابة الكندية "رام" ، يمكن للمرء أن يفترض أن T6 كان له تأثير عليه. ومع ذلك ، فإن الوثائق والمقارنة الزمنية للأحداث تدحض ذلك. تم اختبار أول رام إنتاج ، تم بناؤه بواسطة مصنع مونتريال لوكوموتيف ، في Aberdeen Proving Ground من يوليو إلى أكتوبر 1941 وتمت مقارنته في التقارير إلى M3 بدلاً من T6.

بعد الغزو الألماني لروسيا في يونيو 1941 ، بناءً على أمر شخصي من الرئيس روزفلت ، تمت مضاعفة مستوى الإنتاج المخطط له لعام 1942 - 1000 دبابة متوسطة شهريًا. للقيام بذلك ، كان من الضروري جذب شركات جديدة: Pacific Car and Foundry ، و Fisher ، و Ford ، و Federal Machine and Welder. في أكتوبر 1941 ، دخلت T6 الخدمة تحت التسمية M4 وخططت لإنتاجها الضخم ، بما في ذلك في 11 مصنعًا أنتجت M3 في عام 1942. في سبتمبر 1941 ، عُرض على فيشر تنظيم خط ثانٍ في جراند بلانك ، ميشيغان. بدأ بناء Grand Blanc Tank Arsenal ، الذي يركز على إنتاج M4 ، في يناير 1942 ، وإنتاج المركبات في يوليو من نفس العام ، على الرغم من أن فيشر كانت تنتج بالفعل M4 في أحد مصانعها في ذلك الوقت.

يتميز النموذج الأولي M4 ، الذي بناه ليما لوكوموتيف في فبراير 1941 ، بغياب البوابات الجانبية. في الشهر التالي ، أنتجت Lima و Pressd Steel و Pacific Car and Foundry أول M4A1s المصبوب. بحلول خريف عام 1942 ، بدأت جميع المصانع المشاركة في البرنامج الإنتاج الضخم ، وفي أكتوبر دخلت M4 البريطانية المعركة بالقرب من العلمين لأول مرة. كانت دبابات M4 هي الأكبر في قوات الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من عدم وجود دروع وأسلحة قوية مقارنة بالدبابات الألمانية والسوفيتية ، إلا أن M4 نجحت في الجمع بين سهولة الصيانة والموثوقية والسرعة والقوة والتصميم غير المعقد. وقد ساهم ذلك في نشر الإنتاج الضخم للمركبات في المؤسسات التجارية التي لم تكن لديها خبرة في إنتاج المنتجات العسكرية في وقت السلم. من حيث التكلفة / الكفاءة ، كان M4 هو الأمثل لوقته ، وانعكس ذلك في الإنتاج في 1942-1946. 40.000 دبابة M4 (ومركبات على هيكلها).

كان M4 له نفس الهيكل مثل M3. ومع ذلك ، بالإضافة إلى التعديلات المبكرة للعربة ، تم تغيير نظام التعليق: تم تثبيت بكرات الدعم في الخلف ، وليس في المنتصف. يمكن لحام الهيكل أو صبّه أو لحامه بقطعة أمامية مجمعة من أجزاء مصبوبة وملفوفة ، بينما تم تركيب المدفع عيار 75 ملم في برج مصبوب بسيط ومجهز بمثبت جيروسكوبي ، كما هو الحال في الخزان M3. في البداية ، تم تجهيز الخزان بمحرك كونتيننتال شعاعي مبرد بالهواء ، لكن النقص المستمر (تم استخدامه أيضًا في صناعة الطائرات) أجبر على استخدام أنواع أخرى من محطات الطاقة ، مما زاد من عدد التعديلات التسلسلية. M4 "شيرمان" طاقم مكون من 5 أشخاص ، يمكنهم إطلاق قذائف خارقة للدروع.

كان للمركبات المبكرة هيكل أنف مكون من ثلاث قطع وبوابات تفتيش (أزيلت لاحقًا) للسائق ومساعده. كان لديهم قناع ضيق من بندقية M34. على الآلات التالية ، تم استخدام جزء الأنف المصبوب من قطعة واحدة من الهيكل وحامل مسدس M34A1 بقناع عريض. على آلات الدُفعات الأخيرة (من نهاية عام 1943) ، كان الجزء الأمامي من الهيكل مصنوعًا من أجزاء مسبوكة وملفوفة.

تم إنتاج M4 من قبل الشركات التالية:

• "اضغط على الصلب" (1000 دبابة ، من يوليو 1942 إلى أغسطس 1943)
• "بالدوين" (1233 ، من يناير 1943 إلى يناير 1944) ،
• "Amerikam Lokomotiv" (2150 ، من فبراير إلى ديسمبر 1943) ،
• "بولمان" (689 ، من مايو إلى سبتمبر 1943) ،
• ديترويت أرسنال (1676 ، من أغسطس 1943 إلى يناير 1944).

في المجموع - 6748 دبابة.

М4A1- نفس M4 ، لكن بجسم مصبوب. كانت آلات الدُفعات الأولى تحتوي على عربات هيكل سفلي مماثلة لبنادق M3 ، وبنادق M2 مقاس 75 ملم مع ثقل موازن لفوهة البرميل ، ومدافع رشاشة ذات مسار ثابت متحد المحور في لوحة الهيكل الأمامية. سرعان ما تم التخلص من هذه المدافع الرشاشة ، بالإضافة إلى فتحات المشاهدة في اللوحة الأمامية ، وبعد إطلاق العديد من الآلات ، بدأ تركيب مدافع M3 مقاس 75 ملم. تم استبدال قوس الهيكل ، الذي تم تجميعه من ثلاثة أجزاء ، بجزء مصبوب واحد ، وتم تثبيت حامل المدفع M34A1 والأجنحة وشاشات الغبار الخاصة بالمسارات على آلات الدُفعات التالية.

تم إنتاج M4A1 من قبل الشركات:

• "ليما" (1655 ، فبراير 1942 حتى سبتمبر 1943)
• "Press Steel" (3700. من مارس 1942 إلى ديسمبر 1943)
• "Pacific Car and Foundry" (926 ، من أبريل 1942 إلى نوفمبر 1943).

في المجموع - 6281 دبابة.

M4A2. اختلف التعديل التسلسلي الثاني عن M4 من خلال تركيب محركي ديزل من جنرال موتورز بسبب نقص محركات كونتيننتال. لم يحصل هذا التعديل على جزء القوس من الهيكل المصنوع من أجزاء الدروع المصبوبة والملفوفة.

تم إنتاج M4A2 من قبل الشركات

• "Fischer" / "Grand Blanc" (4614 ، من أبريل 1942 إلى مايو 1944) ،
• "بولمان" (2373 ، من أبريل 1942 إلى سبتمبر 1943) ،
• "القاطرة الأمريكية" (150 ، من سبتمبر 1942 إلى أبريل 1943) ،
• "بالدوين" (12 ، من أكتوبر إلى نوفمبر 1942) ،
• "آلة ولحام فيدرالية" (540. من ديسمبر 1942 إلى ديسمبر 1943).

المجموع - 8053 دبابة. تستخدم فقط من قبل الجيش الأمريكي. ذهب معظمهم لإقراض الإمدادات (بما في ذلك الاتحاد السوفياتي).

< Назад

M4 شيرمان ما هو عليه - الدبابة الأمريكية المتوسطة الرئيسية في فترة الحرب العالمية الثانية. تم استخدامه على نطاق واسع في الجيش الأمريكي في جميع ساحات القتال ، كما تم توفيره بكميات كبيرة للحلفاء (في المقام الأول بريطانيا العظمى واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) بموجب برنامج Lend-Lease.

دبابة M4 شيرمان - فيديو

بعد الحرب العالمية الثانية ، كان شيرمان في الخدمة مع جيوش العديد من دول العالم ، وشارك أيضًا في العديد من صراعات ما بعد الحرب. في الجيش الأمريكي ، كان M4 في الخدمة حتى نهاية الحرب الكورية. تلقى اسم "شيرمان" (تكريما للجنرال الأمريكي للحرب الأهلية ويليام شيرمان) دبابة M4 في الجيش البريطاني ، وبعد ذلك تم تخصيص هذا الاسم للدبابة في الجيوش الأمريكية والجيوش الأخرى. كانت الناقلات السوفيتية تحمل لقب "emcha" (من M4).

أصبحت M4 منصة الدبابات الأمريكية الرئيسية خلال الحرب العالمية الثانية ، وتم إنشاء عدد كبير من التعديلات الخاصة والمدافع ذاتية الدفع والمعدات الهندسية على أساسها.

تم إنتاج ما مجموعه 49234 دبابة بين فبراير 1942 ويوليو 1945 (باستثناء الدبابات الكندية الصنع). هذه هي الثالثة (بعد T-34 و T-54) وهي أكبر دبابة في العالم ، بالإضافة إلى أكبر دبابة أمريكية الصنع.

مع بداية الحرب العالمية الثانية ، لم تصنع الولايات المتحدة أي نموذج للدبابات المتوسطة أو الثقيلة في الإنتاج والخدمة ، باستثناء 18 قطعة من M2. كان من المفترض أن يتم تدمير دبابات العدو بالمدفعية المضادة للدبابات أو بالمدافع المضادة للدبابات ذاتية الدفع. الدبابة المتوسطة M3 Lee ، التي تم تطويرها بشكل عاجل على أساس M2 ودخلت حيز الإنتاج ، لم ترضي الجيش بالفعل في مرحلة التطوير ، وتم إصدار متطلبات دبابة جديدة تهدف إلى استبدالها في 31 أغسطس 1940 ، حتى قبل الانتهاء من العمل على M3. كان من المفترض أن الخزان الجديد سيستخدم وحدات M3 التي تم تطويرها وإتقانها بالفعل من قبل الصناعة ، لكن مدفعها الرئيسي سيكون موجودًا في البرج. ومع ذلك ، تم تعليق العمل ، حتى التطوير الكامل والإنتاج الضخم للنموذج السابق ، ولم يبدأ إلا في 1 فبراير 1941. ظهر النموذج الأولي المسمى T6 في 2 سبتمبر 1941.

احتفظت T6 بالعديد من ميزات سابقتها M3 ، ورثت الهيكل السفلي وتصميم الهيكل السفلي والمحرك ومدفع الدبابة M2 75mm. على عكس M3 ، تلقت T6 هيكلًا مصبوبًا وتصميمًا كلاسيكيًا مع وضع التسلح الرئيسي في برج دوار ، مما قضى على معظم أوجه القصور الكامنة في تصميم M3.

تم توحيد الخزان بسرعة ، وتعيين M4 ، وبدأ الإنتاج الضخم في فبراير 1942. كانت الدبابات الأولى من نوع الهيكل المصبوب M4A1 وتم بناؤها بواسطة Lima Locomotive Works بموجب عقد مع الجيش البريطاني. على الرغم من حقيقة أن الخزان كان من المفترض أن يكون مزودًا بمسدس M3 ، نظرًا لعدم توفر المدفع الجديد ، تلقت الدبابات الأولى مدفع M2 عيار 75 ملم ، اقترضت من سابقتها.

كان M4 أبسط وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية وأرخص في التصنيع من M3. تراوحت تكلفة المتغيرات المختلفة من M4 من 45000 دولار إلى 50000 دولار (بأسعار 1945) ، وكانت أقل بنسبة 10 ٪ تقريبًا من تكلفة M3. الأغلى كان M4A3E2 (شيرمان جامبو) بسعر 56812 دولارًا.

كان مسدس شيرمان مقاس 75 ملم مناسبًا لدعم المشاة وسمح للدبابة بمقاومة PzKpfw III و PzKpfw IV بشروط متساوية أثناء الاستخدام في شمال إفريقيا. كان تغلغل مدفع M3 أقل من اختراق KwK 40 L / 48. قبل وقت قصير من نهاية المعارك في شمال إفريقيا ، بدأت الدبابة في مواجهة PzKpfw VI Tiger I ، والتي كانت متفوقة تمامًا على M4 ولا يمكن تدميرها إلا بهجوم مشترك من قبل العديد من شيرمان من مسافة قريبة ومن الخلف.

في البداية ، بدأت المدفعية والخدمات الفنية في تطوير الدبابة المتوسطة T20 كبديل لشارمان ، لكن الجيش الأمريكي قرر تقليل فصل الإنتاج وبدأ في ترقية شيرمان باستخدام مكونات من الدبابات الأخرى. هذه هي الطريقة التي ظهرت بها تعديلات M4A1 و M4A2 و M4A3 مع برج T23 أكبر مزود بمدفع M1 76 ملم مع خصائص محسنة مضادة للدبابات.

بعد D-Day ، كانت النمور نادرة ، لكن نصف الدبابات الألمانية على الجبهة الغربية كانت الفهود ، والتي كانت متفوقة بوضوح على نماذج شيرمان المبكرة. أرسل شيرمان مع مدافع 76 ملم إلى نورماندي في يوليو 1944. كانت الخصائص المضادة للدبابات لبندقية 76 ملم M1 مساوية تقريبًا لبندقية الدبابة السوفيتية T-34/85. كان M4A1 أول شيرمان بمسدس جديد يتم استخدامه في القتال الفعلي ، يليه M4A3. بحلول نهاية الحرب ، تم تجهيز نصف شيرمان الأمريكيين بمدفع 76 ملم.

كان من أهم التحسينات التي أدخلت على سيارة شيرمان إعادة صياغة التعليق. كشف الاستخدام القتالي عن عمر خدمة قصير لنظام التعليق الزنبركي ، المأخوذ من خزان M3 ، ولم يكن قادرًا على تحمل وزن شيرمان الأكبر. على الرغم من السرعة العالية على الطريق السريع وعلى التضاريس الوعرة ، تركت قدرة الدبابة على المناورة في بعض الأحيان الكثير مما هو مرغوب فيه. في صحراء أمريكا الشمالية ، عملت المسارات المطاطية بشكل جيد ، في المناظر الطبيعية الجبلية لإيطاليا ، تفوقت قوات شيرمان على الدبابات الألمانية. على الأسطح الناعمة ، مثل الثلج أو الطين ، أظهرت المسارات الضيقة قدرة مناورة أسوأ من الدبابات الألمانية. لحل هذه المشكلة مؤقتًا ، أصدر الجيش الأمريكي شرائط ربط خاصة بالمسار (خلد الماء) تزيد من عرض المسار. تم تركيب خلد الماء هذه في المصنع على M4A3E2 Jumbo للتعويض عن الوزن الزائد للآلة.

للتغلب على أوجه القصور هذه ، تم تطوير نظام تعليق HVSS جديد (نظام التعليق الزنبركي الأفقي الحلزوني). في هذا التعليق ، تم نقل الينابيع العازلة من الوضع الرأسي إلى الأفقي. زاد HVSS والمسار الجديد من وزن الماكينة بمقدار 1300 كجم (مع مسارات T66) أو 2100 كجم (مع T80s أثقل).

حصل النموذج الجديد على التصنيف E8 (وهذا هو السبب في أن دبابات M4 مع HVSS أطلق عليها اسم "إيزي إيت"). تم تثبيت مدفع 76 ملم على الخزان (كانت السرعة الأولية للقذيفة المضادة للدبابات 780 م / ث ، اخترقت قذيفة 101 ملم من الدروع على مسافة 900 م).

بدأ إنتاج M4A3E8 في مارس 1944 واستمر حتى أبريل 1945. دخلت الدبابة الجديدة الخدمة 3 (الإنجليزية) الروسية. و 7 جيوش (إنجليزي) روسي. في أوروبا ، حيث حصل على لقب "سوبر شيرمان". على الرغم من حقيقة أن الدبابة لا تزال غير قادرة على منافسة النمر أو النمر ، إلا أن موثوقيتها وتسليحها القوي ضمنا لها عمرًا طويلاً.

بعد نشر الإنتاج التسلسلي الكامل لدبابات M4 ومجموعة من النماذج المشتقة من المركبات المدرعة ، قامت شركة International Harvester Corp. فازت بعقد حكومي لإنتاج ثلاثة آلاف دبابة متوسطة M7 ، ومع ذلك ، سرعان ما تم سحب العقد من قبل العميل وتم إنتاج سبع عينات متسلسلة فقط.

إنتاج

تم بناء نموذج أولي تجريبي لـ T6 من قبل الأفراد العسكريين في Aberdeen Proving Ground. في الإنتاج المتسلسل لخزانات شيرمان ، شارك عشرة مقاولين أمريكيين كبار من القطاع الخاص (في مجال الهندسة الميكانيكية وإنتاج عربات السكك الحديدية) ، وكان كل منهم مسؤولاً عن إنتاج تعديل أو آخر للخزان أو المركبات المدرعة الموجودة على هيكلها (مع الإشارة إلى التقسيمات الهيكلية والتعديلات التي تم إجراؤها).

تم إنتاج 6281 دبابة M4 منها في مصانع Lima و Paccar و Pressed Steel حتى ديسمبر 1943. أنتج مصنع كرايسلر وفيشر 3071 دبابة M4A3. في المجموع ، بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج 49422 دبابة M4 من جميع التعديلات والمركبات المدرعة على هيكلها (تقليديا ، يتم تقريب هذا الرقم إلى خمسين ألفًا). أنتجت شركات صناعة القاطرات 35919 دبابة (أو 41٪ من إجمالي عدد الخزانات المنتجة). بشكل عام ، كانت شركات بناء القاطرات أكثر استعدادًا للانتقال إلى بناء الخزانات من شركات السيارات ، التي كان عليها اللحاق بها من حيث معدلات الإنتاج وجودة المنتج مباشرة في عملية الإنتاج ، علاوة على ذلك ، نجحت الأولى في الجمع بين إنتاج الخزانات مع إنتاج عربات السكك الحديدية الصناعية المصنعة في نفس الورش وبنفس المعدات مثل المركبات المدرعة. بالإضافة إلى المقاولين الأمريكيين ، تم تنفيذ إنتاج وإصلاح وإعادة تجهيز الدبابات والمكونات الفردية والتجمعات من قبل شركات بناء الآلات في الدول الأخرى - أعضاء التحالف المناهض لهتلر. تم إنشاء الإنتاج الخاص في كندا:

ورشة مونتريال للقاطرات - ما مجموعه 1144 دبابة M4 ، من بينها 188 دبابة Grizzly I.

لم يكن لدى جميع الشركات دورة إنتاج كاملة ، لذلك ، بالإضافة إلى إنتاج هياكل الخزانات والتجميع ، كان هناك عدد محدود من الشركات تعمل في إنتاج أبراج الدبابات ، وتزويدها لأي شخص آخر للتجميع. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى جميع الشركات المذكورة أعلاه القدرة على بناء المحركات ، لذلك شاركت حتى شركات تصنيع الطائرات في إنتاج مجموعة نقل المحركات.

تم إنشاء إنتاج مدافع الدبابات في Watervliet Arsenal للجيش الأمريكي ، و Watervliet ، في نيويورك ، وكذلك في المؤسسات الخاصة التالية:

شركة Empire Ordnance ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ؛
- كاودري ماشين وركس ، فيتشبرج ، ماساتشوستس ؛
- قسم جنرال موتورز أولدزموبيل.

تصميم

يتميز خزان M4 بتصميم إنجليزي كلاسيكي ، مع وجود حجرة المحرك في الخلف ومقصورة النقل في مقدمة الخزان. فيما بينها حجرة القتال ، يتم تثبيت برج الدوران الدائري تقريبًا في وسط الخزان. هذا التصميم نموذجي بشكل عام للدبابات الأمريكية والألمانية المتوسطة والثقيلة في الحرب العالمية الثانية. على الرغم من رفض وضع الكفيل لمدفع الدبابة الرئيسي ، إلا أن ارتفاع هيكل الدبابة ، على الرغم من أنه أصغر مقارنة بـ M3 ، لا يزال كبيرًا. والسبب الرئيسي لذلك هو الترتيب الرأسي لمحرك الطائرة الشعاعي المستخدم في هذا الخزان ، بالإضافة إلى الموقع الأمامي لناقل الحركة ، والذي يحدد وجود صندوق عالٍ لخطوط القيادة من المحرك إلى علبة التروس.

سلاح مدرع وبرج

يحتوي هيكل معظم تعديلات الخزان M4 على هيكل ملحوم مصنوع من صفائح فولاذية مدلفنة. NLD ، وهو أيضًا غطاء حجرة النقل ، مصبوب ، مُجمَّع من ثلاثة أجزاء بمسامير (تم استبدالها لاحقًا بجزء واحد). أثناء عملية الإنتاج ، كان هناك العديد من المتغيرات لهيكل الخزان ، والتي اختلفت قليلاً في الشكل وبشكل كبير جدًا في تكنولوجيا التصنيع. في البداية ، كان من المفترض أن يحتوي الخزان على هيكل مصبوب ، ولكن نظرًا للصعوبات في الإنتاج الضخم لمسبوكات من هذا الحجم ، تلقى M4A1 ، الذي تم إنتاجه في نفس الوقت مثل M4 الملحوم ، بدنًا مصبوبًا.

كان الجزء السفلي من الهيكل هو نفسه الخزان M3 ، باستثناء أنه تم استخدام اللحام بدلاً من التثبيت ، بما في ذلك الخزانات ذات الهيكل المصبوب. في الإصدارات الأولى من الخزان ، كان للجزء الأمامي العلوي من الهيكل منحدر 56 درجة وسمك 51 ملم. تم إضعاف VLD بسبب الحواف الملحومة به مع فتحات لعرض الأجهزة. في التعديلات اللاحقة ، تم نقل الفتحات إلى سطح الهيكل ، وأصبحت VLD صلبة ، ولكن بسبب نقل الفتحات ، كان لا بد من جعلها أكثر عمودية ، 47 درجة.

تتكون جوانب الهيكل من ألواح مدرعة مثبتة رأسياً بسمك 38 مم ، والجزء الخلفي له نفس الدرع. في النموذج الأولي ، كان جانب الخزان يحتوي على فتحة كبيرة بما يكفي للطاقم ، ولكن تم التخلي عنها في مركبات الإنتاج.

يوجد في الجزء السفلي من الهيكل ، خلف مشغل راديو مدفعي ، فتحة مصممة للخروج الآمن نسبيًا للدبابة من قبل الطاقم في ساحة المعركة تحت نيران العدو. في بعض الحالات ، تم استخدام هذه الفتحة لإخلاء الجرحى من المشاة أو أفراد طاقم الدبابات الأخرى من ساحة المعركة ، نظرًا لأن الجزء الداخلي من شيرمان كان كبيرًا بما يكفي لاستيعاب المزيد من الأشخاص بشكل مؤقت.

برج الخزان مصبوب ، أسطواني الشكل مع مكانة صغيرة في الخلف ، مثبتة على مطاردة بقطر 1750 مم مع محمل كروي ، وسمك درع جبهة البرج 76 مم ، والجوانب ومؤخرة البرج 51 ملم. إن جبهة البرج مائلة بزاوية 60 درجة ، وغطاء البندقية به درع عيار 89 ملم. يبلغ سمك سقف البرج 25 مم ، ويتراوح سقف الهيكل من 25 مم في الأمام إلى 13 مم في مؤخرة الخزان. يوجد في سطح البرج فتحة للقائد ، وهي أيضًا مدخل المدفعي والمحمل. أبراج الإنتاج المتأخرة (بدءًا من أغسطس 1944) لها فتحة منفصلة للودر. غطاء فتحة القائد ذو درفتين ، يتم تثبيت برج رشاش مضاد للطائرات على الفتحة. آلية دوران البرج هي آلية كهروهيدروليكية أو كهربائية ، مع إمكانية الدوران اليدوي في حالة فشل الآليات ، وقت الدوران الكامل هو 15 ثانية. يوجد على الجانب الأيسر من البرج ثغرة لإطلاق مسدس مغلق بمصراع مدرع. في فبراير 1943 ، تم التخلي عن احتضان المسدس ، ولكن بناءً على طلب الجيش ، تم تقديمه مرة أخرى في بداية عام 1944.

يتم وضع ذخيرة البندقية في رفوف ذخيرة أفقية تقع على طول جوانب الهيكل في مصدات (رف ذخيرة واحد في الراعي الأيسر ، واثنان في الرف الأيمن) ، في رف ذخيرة أفقي على أرضية سلة البرج ، و أيضًا في حامل ذخيرة عمودي في الجزء الخلفي من السلة. في الخارج ، على جانبي الهيكل في الأماكن التي تم فيها وضع الذخيرة ، تم لحام ألواح درع إضافية بسمك 25 مم (باستثناء الدبابات من السلسلة الأولى). أظهر الاستخدام القتالي لـ Shermans أنه عندما اصطدمت قذائف خارقة للدروع بجوانب الهيكل ، يكون الدبابة عرضة لإشعال شحنة مسحوق من الذخيرة. منذ منتصف عام 1944 ، تلقى الخزان تصميمًا جديدًا لأرفف الذخيرة ، والتي تم نقلها إلى أرضية حجرة القتال ، وتم خلط الماء بمضاد التجمد ومانع التآكل في الفجوات بين أعشاش القذائف. تلقت هذه الدبابات الفهرس "(W)" في التعيين ، واختلفت ظاهريًا عن الإصدارات السابقة بسبب عدم وجود لوحات دروع جانبية إضافية. كان لرف الذخيرة "الرطب" ميل أقل بكثير للاشتعال عندما تتعرض جوانب الخزان للقذائف ، وكذلك في حالة نشوب حريق.

تحتوي معظم الخزانات المنتجة على بطانة داخلية مصنوعة من المطاط الرغوي ، وهي مصممة لحماية الطاقم من الشظايا الثانوية عند إصابة الدبابة بقذائف.

التسلح

75 مم M3

عندما دخلت M4 في الإنتاج الضخم ، كان تسليحها الرئيسي هو مدفع الدبابة الأمريكي M3 L / 37.5 عيار 75 ملم ، الموروث من الإصدارات الأحدث من دبابة M3. في الدبابات من السلسلة الأولى ، تم تركيب البندقية في جبل M34. في أكتوبر 1942 ، تمت ترقية الحامل بغطاء مدفع مقوى لا يغطي البندقية نفسها فحسب ، بل يشمل أيضًا المدفع الرشاش المحوري ، بالإضافة إلى مشهد تلسكوبي مباشر للمدفعي (قبل ذلك ، تم تنفيذ التصويب من خلال مشهد تلسكوبي مدمج في بيريسكوب). تلقى التثبيت الجديد التعيين M34A1. زوايا التصويب الرأسية للمسدس هي -10 ... + 25 درجة.

يبلغ عيار M3 75 ملم ، ويبلغ طول برميل 37.5 عيارًا (40 عيارًا هو الطول الكامل للمسدس) ، ومقبض إسفين نصف أوتوماتيكي ، وتحميل أحادي. الملعب هو 25.59 عيار.

كان M3 بشكل عام متوافقًا مع الطائرة السوفيتية F-34 ، مع برميل أقصر قليلاً ، وعيار مماثل واختراق للدروع. كانت البندقية فعالة ضد الدبابات الألمانية الخفيفة والمتوسطة (باستثناء أحدث التعديلات على PzKpfw IV) ، وبشكل عام استوفت تمامًا متطلبات ذلك الوقت.

تم تجهيز البندقية بمثبت جيروسكوبي من Westinghouse ، والذي كان يعمل في طائرة عمودية. تكمن خصوصية تركيب البندقية في الخزان في أنها مثبتة بزاوية 90 درجة إلى اليسار بالنسبة إلى المحور الطولي للبندقية. هذا سهل إلى حد كبير عمل اللودر ، لأنه مع هذا التثبيت ، تتحرك أدوات التحكم في الغالق أفقيًا ، وليس عموديًا.
الذخيرة 90 طلقة.

76 ملم M1

خلال الحرب ، مع ظهور الدبابات المتوسطة PzKpfw IV في الدبابات المتوسطة ذات الماسورة الطويلة 75 ملم ، والدبابات المتوسطة PzKpfw V "Panther" والدبابات الثقيلة PzKpfw VI "Tiger" ، مشكلة عدم كفاية اختراق الدروع الأمريكية 75 نشأت بنادق M3 مم. لحل هذه المشكلة ، تم تنفيذ العمل لتثبيت أبراج دبابة T23 التجريبية بمدفع M1 طويل الماسورة 76 ملم في حامل القناع M62 على M4. استمر الإنتاج التسلسلي لخزانات M4 مع برج T23 من يناير 1944 إلى أبريل 1945. حصلت جميع دبابات شيرمان المزودة بمدافع 76 ملم على المؤشر "(76)" في التصنيف. كان للبرج الجديد قبة قائد. برج الحجز T23 دائري ، 64 مم.

مدفع رشاش M1 ، عيار 76.2 مم ، طول برميل 55 عيارًا ، برغي منزلق نصف أوتوماتيكي ، تحميل أحادي. هناك عدة خيارات للأسلحة. يختلف M1A1 عن M1 في تحويل أذرع الدوران للأمام لتحقيق توازن أفضل ، يحتوي M1A1C على خيط على طرف كمامة البرميل لتثبيت فرامل كمامة M2 (إذا لم يتم تثبيت فرامل الكمامة ، يتم إغلاق الخيط بغطاء حماية خاص الأكمام) ، يحتوي M1A2 على مسافة سرقة قصيرة ، 32 عيارًا بدلاً من 40.

17 مدقة

كانت هناك أيضًا متغيرات في الجيش البريطاني ، أعيد تسليحها بمدفع بريطاني مضاد للدبابات مكون من 17 مدقة ، يُسمى شيرمان IIC (استنادًا إلى M4A1) و Sherman VC (استنادًا إلى M4A4) ، والمعروف باسم Sherman Firefly. تم تركيب المسدس 17 مدقة في برج تقليدي ، وتم تصميم حامل القناع خصيصًا لهذا السلاح. تم تفكيك مثبت البندقية بسبب الوزن الثقيل لبراميل البندقية.

مدفع Ordnance QF 17 Pounder Mk.IV مسدس ، عيار 76.2 مم ، طول برميل 55 عيارًا ، عيار سرقة 30 عيارًا ، الترباس الأفقي المنزلق ، شبه أوتوماتيكي ، تحميل أحادي. تم تجهيز البندقية بفرامل كمامة مع ثقل موازن مدمج.

تبلغ حمولة ذخيرة البندقية 77 طلقة ، ويتم وضعها على النحو التالي: 5 جولات موضوعة على أرضية سلة البرج ، و 14 طلقة أخرى في مكان مساعد السائق ، والباقي 58 طلقة في ثلاث رفوف ذخيرة على أرضية حجرة القتال.

حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن البريطانيين ، غير راضين عن قوة بندقية M3 ، بدأوا العمل على تجهيز M4 بمسدس 17 رطلاً قبل وقت طويل من قلق القيادة الأمريكية بشأن هذه المشكلة. نظرًا لأن البريطانيين حصلوا على نتائج جيدة جدًا ، فقد اقترحوا على الأمريكيين إنتاج مسدس 17 باوندًا بترخيص وتثبيته على شركة Shermans الأمريكية ، خاصة أنها لا تتطلب برجًا جديدًا لتثبيته. بسبب الإحجام عن تثبيت أسلحة أجنبية على الدبابات ، قرر الأمريكيون ، بعد عدة تجارب ، التخلي عن هذا القرار ، وبدأوا في تثبيت مدفعهم M1 الأقل قوة.

ظهرت قذائف SVDS لأول مرة في الجيش البريطاني في أغسطس 1944. بحلول نهاية ذلك العام ، أنتجت الصناعة 37000 من هذه القذائف ، و 140.000 أخرى بنهاية الحرب.كانت قذائف السلسلة الأولى بها عيوب تصنيعية كبيرة ، مما جعل من الممكن استخدامها على مسافات قصيرة فقط.

105 ملم هاوتزر M4

تلقى عدد من الأنواع المختلفة من M4s كسلاح رئيسي مدافع هاوتزر الأمريكية 105 ملم M4 ، والتي كانت مدافع هاوتزر M2A1 معدلة لاستخدامها في دبابة. كانت هذه الدبابات مخصصة للدعم المدفعي المباشر للمشاة.

يتم تثبيت مدافع الهاوتزر في قناع جبل M52 ، وتبلغ سعة الذخيرة 66 طلقة ، ويتم وضعها في الراعي الأيمن (21 طلقة) ، وكذلك على أرضية حجرة القتال (45 طلقة). تم تخزين طلقتين أخريين مباشرة في البرج. لا يحتوي البرج على سلة ، لأن الأخير يجعل من الصعب الوصول إلى حامل الذخيرة. نظرًا لصعوبة موازنة البندقية ، لا يوجد مثبت ، بالإضافة إلى ذلك ، لا يحتوي البرج على محرك هيدروليكي (تم إرجاعه إلى بعض الدبابات في صيف عام 1945).

مدفع هاوتزر M4 ، عيار 105 ملم ، طول برميل 24.5 عيار ، مسافة سرقة 20 عيارًا. مصراع منزلق ، تحميل أحادي.

يمكن لمدافع الهاوتزر M4 أيضًا إطلاق جميع أنواع قذائف المدفعية المخصصة لمدافع الهاوتزر M101 للجيش. جميع أنواع اللقطات ، باستثناء M67 ، لها شحنة متغيرة.

التسلح المساعد

تم إقران مدفع رشاش من عيار M1919A4 بمدفع الدبابة. أطلق المدفعي النار من مدفع رشاش متحد المحور باستخدام زناد كهربائي مصنوع على شكل ملف لولبي مثبت على جسم المدفع الرشاش ويعمل على واقي الزناد. تم تثبيت نفس المدفع الرشاش في قناع كرة متحرك على الجزء الأمامي ، أطلق منه مساعد السائق. على سطح البرج ، في برج مدمج مع فتحة للقائد ، تم تركيب مدفع رشاش M2H من العيار الكبير ، والذي تم استخدامه كمدفع مضاد للطائرات.

الذخيرة هي 4750 طلقة للرشاشات المحورية والطبيعية ، 300 طلقة للرشاشات الثقيلة. كانت أحزمة خرطوشة المدفع الرشاش موجودة في المصدات على يمين مساعد السائق ، وكانت أحزمة المدفع الرشاش المحوري موجودة على الرف في مكانة البرج.

ابتداءً من يونيو 1943 ، تم تجهيز الخزان بقذيفة هاون دخان مقاس 51 مم M3 مثبتة في سقف البرج على الجانب الأيسر بزاوية 35 درجة ، بحيث يكون المؤخرة داخل الخزان. الهاون هو نسخة مرخصة من "قاذفة القنابل 2 بوصة Mk.I" الإنجليزية ، بها منظم يسمح لك بإطلاق النار على مدى ثابت يبلغ 35 و 75 و 150 مترًا ، وذخيرة 12 قذيفة دخان. عادة ما يقود اللودر النار منه. كما تم استخدام ألغام عادية من مدفع هاون عيار 50 ملم.

من أجل زيادة القدرة الدفاعية للطاقم ، تم تجهيز الدبابات بجميع التعديلات بمدفع رشاش M2 للمدفع الرشاش M1919 ومدفع رشاش طومسون.

إقامة الطاقم والأجهزة والمعالم السياحية

يتكون طاقم الدبابة من خمسة أشخاص ، لجميع التعديلات ، باستثناء شيرمان فايرفلاي. في هيكل الخزان ، على جانبي ناقل الحركة ، يوجد سائق (على اليسار) ومشغل راديو مدفعي (مساعد السائق) ، وكلاهما له فتحات في الجزء العلوي من الجزء الأمامي (لإجراء تعديلات مبكرة) أو على سطح الهيكل أمام البرج (لإجراء تعديلات لاحقة). تستوعب حجرة القتال والبرج قائد الدبابة والمدفعي والمحمل. يقع مكان القائد في الجانب الأيمن الخلفي من البرج ، وأمامه يوجد المدفعي ، ويتم إعطاء النصف الأيسر بالكامل من البرج للودر. مقاعد السائق ومساعد السائق وقائد الدبابة قابلة للتعديل ويمكن أن تتحرك عموديًا في نطاق واسع إلى حد ما ، حوالي 30 سم [ليست في المصدر]. يتمتع كل فرد من أفراد الطاقم ، باستثناء المدفعي ، بمنظار مراقبة دوار 360 درجة M6 ، كما يمكن للمنظار التحرك لأعلى ولأسفل. كانت الدبابات من الطرازات المبكرة تحتوي على فتحات عرض للسائق ومساعده ، وتم التخلي عنها لاحقًا.

تتكون المشاهد من مشهد تلسكوبي M55 مع زيادة بمقدار ثلاثة أضعاف ، ومثبت بشكل صارم في عباءة البندقية ، ومنظار مدفعي M4A1 ، والذي يحتوي على مشهد تلسكوبي مدمج M38A2 ، والذي يمكن استخدامه كنسخة احتياطية. يتزامن المشهد المدمج في المنظار مع البندقية. يتم لحام مؤشرين معدنيين على سطح البرج ، والذي يعمل على تمكين قائد الدبابة من تحويل البرج في اتجاه الهدف ، ومراقبة من خلال المنظار. المدفع الرشاش بالطبع ليس لديه مشاهد. تلقت الدبابات المسلحة بمدافع هاوتزر عيار 105 ملم مشهدًا تلسكوبيًا M77C بدلاً من M38A2. بالنسبة لبندقية 76 ملم ، تم استخدام M47A2 بدلاً من M38A2 وتم استخدام M51 بدلاً من M55. بعد ذلك ، تم تحسين المشاهد. تلقت الدبابة منظار مدفعي عالمي M10 (أو تعديلها بشبكاني M16 قابل للتعديل) مع اثنين من المشاهد التلسكوبية المدمجة ، مع زيادة واحدة وستة أضعاف. يمكن استخدام المنظار مع أي نوع من الأسلحة. تم أيضًا تثبيت مشاهد تلسكوبية مباشرة M70 (جودة محسنة) ، M71 (تكبير بخمسة أضعاف) ، M76 (مع مجال رؤية ممتد) ، M83 (تكبير متغير 4-8 ×). يحتوي مدفع الدبابة على مؤشرات لزوايا التصويب الرأسية والأفقية ، مما يجعل من الممكن إطلاق نيران مدفعية فعالة إلى حد ما من مواقع مغلقة.

الخزان مجهز بواحد من ثلاثة أنواع من أجهزة الراديو VHF المركبة في مكانة البرج - SCR 508 مع جهازي استقبال ، SCR 528 بجهاز استقبال واحد ، أو SCR 538 بدون جهاز إرسال. يتم عرض هوائي محطة الراديو من الجانب الخلفي الأيسر لسقف البرج. تم تجهيز خزانات القيادة بمحطة راديو SCR 506 تقع أمام الراعي الأيمن لـ KV ، مع هوائي معروض في الجزء العلوي الأيمن من VLD. الخزان مزود بجهاز اتصال داخلي BC 605 يربط بين جميع أفراد الطاقم ، وهو جزء من محطة الراديو. يمكن أيضًا تركيب مجموعة اتصالات RC 298 الاختيارية مع المشاة المصاحبة ، ومجهزة بهاتف خارجي BC 1362 ، الموجود في الجزء الخلفي الأيمن من الهيكل. أيضًا ، يمكن تجهيز الخزان بمحطة راديو متنقلة AN / VRC 3 ، والتي تعمل على التواصل مع المشاة SCR 300 (Walkie Talkie). يحتوي البرج T23 على قبة قائد مع ستة أجهزة مراقبة منظار ثابت. تم تجهيز الإصدارات اللاحقة من الدبابات بمدافع هاوتزر 105 ملم بنفس البرج. للعمليات في ظروف الرؤية الضعيفة ، الخزان مجهز ببوصلة جيروسكوبية. في أوروبا ، لم تكن البوصلة الجيروسكوبية مستخدمة عمليًا ، لكنها كانت مطلوبة في شمال إفريقيا أثناء العواصف الرملية ، كما كانت تُستخدم أحيانًا على الجبهة الشرقية ، في ظروف الشتاء.

محرك

من بين الدبابات المتوسطة الأخرى في الحرب العالمية الثانية ، تبرز شيرمان ربما لأوسع مجموعة من المحركات المثبتة عليها. في المجموع ، تم تثبيت خمسة أنواع مختلفة من نظام الدفع على الخزان ، والتي أعطت ستة تعديلات رئيسية:

M4 و M4A1 - محرك طائرة شعاعي Continental R975 C1 بقوة 350 حصان. مع. عند 3500 دورة في الدقيقة.
- M4A2 - محركات ديزل توأمية سداسية الأسطوانات GM 6046 ، 375 حصان مع. عند 2100 دورة في الدقيقة.
- M4A3 - بنزين V8 مصمم خصيصًا لفورد GAA بقوة 500 حصان مع.
- M4A4 - محطة توليد كهرباء متعددة البنوك كرايسلر A57 ذات 30 أسطوانة ، تتكون من خمسة محركات بنزين سيارات L6.
- M4A6 - ديزل Caterpillar RD1820.

في البداية ، تم حساب تصميم الخزان وأبعاد حجرة المحرك لـ R975 على شكل نجمة ، مما أعطى مساحة كافية لتثبيت أنواع أخرى من المحركات. ومع ذلك ، لم تكن وحدة الطاقة المكونة من 30 أسطوانة في A57 كبيرة بما يكفي لتناسب حجرة المحرك القياسية ، وتلقى البديل M4A4 بدنًا أطول ، والذي تم استخدامه أيضًا في M4A6.

تم توفير M4A2 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب برنامج Lend-Lease ، نظرًا لأن أحد متطلبات الخزان في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان وجود محطة لتوليد الطاقة بالديزل. في الجيش الأمريكي ، لم يتم استخدام دبابات الديزل لأسباب لوجستية ، لكنها كانت متوفرة في سلاح مشاة البحرية (الذي كان لديه حق الوصول إلى وقود الديزل) وفي وحدات التدريب. أيضًا ، شكلت صهاريج الديزل حوالي نصف تلك التي تم تسليمها إلى المملكة المتحدة ، حيث تم استخدام كل من مركبات البنزين والديزل.

الخزان مزود بوحدة طاقة مساعدة أحادية الأسطوانة تعمل بالبنزين ، والتي تعمل على إعادة شحن البطاريات دون بدء تشغيل المحرك الرئيسي ، وكذلك لتدفئة المحرك في درجات حرارة منخفضة.

تَوصِيل

يقع ناقل الحركة أمام الهيكل ، وينتقل عزم الدوران من المحرك إليه عن طريق عمود كاردان يمر في صندوق على طول أرضية حجرة القتال. علبة التروس ميكانيكية 5 سرعات ، يوجد ترس عكسي ، 2-3-4-5 تروس متزامنة. يحتوي ناقل الحركة على ترس تفاضلي مزدوج من نوع Cletrac ومكابح منفصلة يتم التحكم بها. أدوات التحكم في السائق - ذراعان للفرامل (مع أجهزة) ، دواسة القابض ، ذراع التروس ، مسرع القدم واليد ، فرامل اليد. بعد ذلك ، تم استبدال فرامل اليد بفرامل القدم.

إن غلاف ناقل الحركة المصبوب هو أيضًا الجزء الأمامي السفلي من بدن الخزان ، وغطاء حجرة النقل مصبوب من الفولاذ المدرع ومثبت بمسامير في بدن الخزان. لقد أدت الأجزاء الضخمة من ناقل الحركة إلى حد ما إلى حماية الطاقم من التعرض للقذائف الخارقة للدروع والشظايا الثانوية ، ولكن من ناحية أخرى ، زاد هذا التصميم من احتمال تلف ناقل الحركة نفسه عندما اصطدمت القذائف بجسمه ، حتى لو كان هناك لم يكن اختراق الدروع.

أثناء عملية الإنتاج ، لم يخضع تصميم ناقل الحركة لتغييرات كبيرة.

الهيكل

يتوافق تعليق الخزان ككل مع التعليق المستخدم في الخزان M3. التعليق محظور ، به ثلاث عربات دعم على كل جانب. تحتوي العربات على بكرتي جنزير مغطيتين بالمطاط ، وبكرة دعم واحدة على الجانب الخلفي ، واثنين من النوابض العازلة الرأسية. الدبابات من أقدم سلسلة ، حتى صيف عام 1942 ، كانت معلقة مع عربات من M2 ، مثل الإصدارات القديمة من M3. من السهل التمييز بين خيار التعليق هذا بواسطة بكرات الدعم الموجودة على قمم العربات.

كاتربيلر صغير الارتباط ، بمفصلة متوازية من المطاط والمعدن ، بعرض 420 مم ، 79 مسارًا على M4 ، M4A1 ، M4A2 ، M4A3 ، 83 مسارًا على M4A4 و M4A6. مسارات الجنزير لها قاعدة فولاذية. تم تجهيز الإصدارات الأولى من المسارات بمداس مطاطي سميك إلى حد ما ، والذي كان أكثر سمكًا لزيادة عمر المسار. مع بداية التقدم الياباني في المحيط الهادئ ، أصبح الوصول إلى المطاط الطبيعي محدودًا ، وتم تطوير المسارات باستخدام مداس فولاذي مثبت أو ملحوم أو مشدود. بعد ذلك ، تحسن الوضع مع المواد الخام ، وتم تغطية المداس الفولاذي بطبقة من المطاط.

كانت هناك خيارات المسار التالية:

T41 عبارة عن مسار به مداس مطاطي ناعم. يمكن أن تكون مجهزة بمحفز.
- T48 - مسار به مداس مطاطي على شكل شيفرون.
- T49 - مسار بثلاث حواف متوازية من الصلب الملحوم.
- T51 - مسار ذو مداس مطاطي ناعم ، يتم زيادة سماكة المداس مقارنةً بـ T41. يمكن أن تكون مجهزة بمحفز.
- T54E1 ، T54E2 - الجنزير مع حامي الصلب الملحوم شيفرون.
- T56 - مسار به مداس فولاذي بسيط مثبت بمسامير.
- T56E1 - مسار مداس فولاذي مثبت بمسامير على شكل شيفرون.
- T62 - مسار مع مداس شيفرون فولاذي مثبت.
- T47 ، T47E1 - مسار بثلاث حواف فولاذية ملحومة ومغطاة بالمطاط.
- T74 - الجنزير مع مداس شيفرون فولاذي ملحوم ومغطى بالمطاط.

طور الكنديون نوعهم الخاص من اليرقة C.D.P. مع مسارات معدنية مصبوبة بمفصلة متسلسلة معدنية مفتوحة. تشبه هذه المسارات إلى حد كبير تلك المستخدمة في معظم الدبابات الألمانية في ذلك الوقت.

مثل هذا التعليق له التعيين VVSS (التعليق الزنبركي العمودي ، "عمودي") ، في اسم الخزان ، وعادة ما يتم حذف هذا الاختصار.

في نهاية مارس 1945 ، تم تحديث نظام التعليق ، وأصبحت الأسطوانات مزدوجة ، وكانت الينابيع أفقية ، كما تم تغيير شكل الموازنات وحركياتها ، وتم إدخال ممتصات الصدمات الهيدروليكية. تلقى التعليق على نطاق أوسع ، 58 سم ، مسارات T66 و T80 و T84. الدبابات مع هذا التعليق (يطلق عليها اسم Horisontal Volute Spring Suspension ، "الأفقي") كان لها الاختصار HVSS في التعيين. يختلف التعليق "الأفقي" عن التعليق "العمودي" من خلال الضغط المحدد المنخفض على الأرض ، ويمنح الدبابات التي تمت ترقيتها قدرة أعلى على المناورة. بالإضافة إلى ذلك ، يعتبر هذا التعليق أكثر موثوقية ويتطلب صيانة أقل.

يحتوي مسار التعليق HVSS على ثلاثة خيارات رئيسية:

T66 - مسارات فولاذية مصبوبة ، مفصلة مفتوحة معدنية متسلسلة.
- T80 - مفصلة مطاطية معدنية ، مسارات ذات مداس فولاذي على شكل شيفرون ، مغطاة بالمطاط.
- T84 - مفصلة مطاطية معدنية ، مسارات مع مداس مطاطي على شكل شيفرون. تستخدم بعد الحرب.

التعديلات

المتغيرات التسلسلية الرئيسية

كانت إحدى سمات إنتاج M4 هي أن جميع متغيراتها تقريبًا لم تكن نتيجة للترقيات ، ولكن كانت لها اختلافات تقنية بحتة وتم إنتاجها في وقت واحد تقريبًا. أي أن الفرق بين M4A1 و M4A2 لا يعني أن M4A2 يشير إلى إصدار أحدث وأكثر تقدمًا ، فهذا يعني فقط أن هذه النماذج تم إنتاجها في مصانع مختلفة ولها محركات مختلفة (بالإضافة إلى اختلافات طفيفة أخرى). التحديث ، مثل تغيير حامل الذخيرة ، وتجهيز برج جديد ومدفع ، وتغيير نوع التعليق ، كانت جميع الأنواع تخضع عمومًا لنفس الوقت ، وتلقي تسميات الجيش W ، (76) و HVSS. تختلف تسميات المصانع ، وتتضمن الحرف E والفهرس العددي. على سبيل المثال ، كان M4A3 (76) W HVSS يحمل تسمية المصنع M4A3E8.

كانت الإصدارات التسلسلية من شيرمان كما يلي:

م 4- خزان بهيكل ملحوم ومكربن ​​شعاعي بمحرك كونتيننتال R-975. تم إنتاجه بكميات كبيرة من يوليو 1942 إلى يناير 1944 بواسطة Pressed Steel Car Co و Baldwin Locomotive Works و American Locomotive Co و Pullman Standard Car Co و Detroit Tank Arsenal. تم إنتاج ما مجموعه 8389 مركبة ، 6748 منها كانت مسلحة بمدفع M3 ، 1641 M4 (105) تلقت 105 ملم هاوتزر. تتميز M4s المصنعة من قبل Detroit Tank Arsenal بجزء أمامي مصبوب وتم تسميتها M4 Composite Hull.

M4A1- النموذج الأول الذي دخل حيز الإنتاج ، خزان بهيكل مصبوب ومحرك كونتيننتال R-975 ، يتوافق تمامًا تقريبًا مع النموذج الأولي T6 الأصلي. أنتج في الفترة من فبراير 1942 إلى ديسمبر 1943 بواسطة Lima Locomotive Works ، Pressed Steel Car Co ، Pacific Car and Foundry Co. تم إنتاج ما مجموعه 9677 مركبة ، كان 6281 منها مسلحًا بمسدس M3 ، وتلقى 3396 M4A1 (76) W مدفع M1 الجديد. كانت دبابات السلسلة الأولى تحتوي على مدفع M2 عيار 75 ملم واثنين من الرشاشات الثابتة الأمامية.

M4A2- خزان بهيكل ملحوم ومحطة طاقة مكونة من محركي ديزل من نوع جنرال موتورز 6046. تم إنتاجه من أبريل 1942 إلى مايو 1945 بواسطة شركة بولمان ستاندرد كار ، فيشر تانك أرسنال ، شركة لوكوموتيف الأمريكية ، بالدوين لوكوموتيف ووركس ، فيدرال ماشين ولحام شركة تم إنتاج ما مجموعه 11283 دبابة ، 8053 منها كانت مسلحة بمسدس M3 ، وتلقى 3230 M4A2 (76) W مدفع M1 الجديد.

M4A3- له جسم ملحوم ومحرك Ford GAA carburetor. من إنتاج فيشر تانك أرسنال ، ديترويت تانك أرسنال من يونيو 1942 إلى مارس 1945 بمبلغ 11424 قطعة. كان لدى 5015 مدفع M3 ، و 3039 M4A3 (105) 105 ملم هاوتزر ، 3370 M4A3 (76) W مدفع M1 جديد. في يونيو ويوليو 1944 ، تم تحويل 254 M4A3s بمدافع M3 إلى M4A3E2s.

M4A4- آلة بهيكل ممدود ملحوم ووحدة طاقة Chrysler A57 Multibank من خمسة محركات سيارات. تم إنتاجه بمبلغ 7499 قطعة بواسطة Detroit Tank Arsenal. كانوا جميعًا مسلحين بمسدس M3 ، وكان لديهم شكل برج معدّل قليلاً ، مع محطة راديو في مكانه الخلفي ومنفذ إطلاق مسدس على الجانب الأيسر من البرج.

M4A5- تسمية محفوظة لدبابة رام الكندية ، ولكن لم يتم تخصيصها لها مطلقًا. الخزان مثير للاهتمام لأنه ، في الواقع ، لم يكن نسخة من M4 ، ولكنه نسخة حديثة للغاية من M3. كان لدى Ram Tank مسدسًا إنجليزيًا بستة مدقة ، وهيكل مصبوب مع باب جانبي مثل النموذج الأولي T6 ، وبرج مصبوب بالشكل الأصلي ، وكان الهيكل السفلي هو نفسه M3 ، باستثناء المسارات. أنتجت شركة مونتريال للقاطرات عام 1948 آلة. لم يشارك رام في المعارك بسبب ضعف البندقية ، ولكنه كان بمثابة الأساس للعديد من المركبات المدرعة ، مثل Kangaroo TBTR.

M4A6- جسم ملحوم ، مشابه لـ M4A4 ، مع جزء أمامي مصبوب. المحرك هو محرك ديزل متعدد الوقود من نوع Caterpillar D200A. تم إنتاج 75 دبابة بواسطة ديترويت تانك أرسنال. كان البرج هو نفسه M4A4.

أشيب الدب- الخزان M4A1 المنتج بكميات كبيرة في كندا. يشبه الخزان الأمريكي بشكل أساسي ، ويختلف عنه في تصميم عجلة القيادة واليرقة. تم إنتاج ما مجموعه 188 بواسطة Montreal Locomotive Works.

النماذج

خزان AA ، 20 مم رباعي ، Skink- نموذج إنجليزي أولي لدبابة مضادة للطائرات على هيكل M4A1 كندي الصنع. تم تجهيز الخزان بأربعة مدافع Polsten المضادة للطائرات عيار 20 ملم ، وهي نسخة مبسطة من مدفع Oerlikon المضاد للطائرات عيار 20 ملم. على الرغم من أن Skink قد تم إنتاجه بكميات كبيرة في يناير 1944 ، إلا أنه تم تصنيع القليل منها ، حيث حال التفوق الجوي الكلي للحلفاء دون الحاجة إلى الدفاعات الجوية.

M4A2E4- نسخة تجريبية من M4A2 مع تعليق قضيب التواء مستقل ، على غرار الخزان T20E3. تم بناء دبابتين في صيف عام 1943.

حريش- نسخة تجريبية من M4A1 مع تعليق زنبركي أوراق من نصف مسار T16.

T52- نموذج أولي أمريكي للدبابات المضادة للطائرات على هيكل M4A3 مع مدفع M1 40 ملم ورشاشين .50 M2B.

دبابات خاصة تعتمد على شيرمان

أدت ظروف الحرب ، وخاصة رغبة الحلفاء في توفير عمليات الإنزال واسعة النطاق بمركبات مدرعة ثقيلة ، إلى إنشاء عدد كبير من دبابات شيرمان المتخصصة. ولكن حتى المركبات القتالية العادية غالبًا ما كانت تحمل أجهزة إضافية ، مثل شفرات المرور عبر "تحوطات" نورماندي. تم إنشاء نسخ متخصصة من الدبابات من قبل كل من الأمريكيين والبريطانيين ، والأخير نشط بشكل خاص.

أشهر الخيارات المتخصصة:

شيرمان اليراع- دبابات M4A1 و M4A4 للجيش البريطاني ، أعيد تسليحها بمدفع "17 مدقة" (76.2 ملم) مضاد للدبابات. يتمثل التغيير في تغيير تركيب البندقية والقناع ، وتحريك محطة الراديو إلى صندوق خارجي مثبت على الجزء الخلفي من البرج ، والتخلي عن مساعد السائق (تم وضع جزء من الذخيرة في مكانه) ومدفع رشاش. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للطول الكبير للبرميل الرفيع نسبيًا ، تم تغيير نظام التثبيت العرضي للمسدس ، وتحول برج شيرمان فايرفلاي إلى 180 درجة في وضع التخزين ، وتم تثبيت برميل البندقية على حامل مثبت على سطح المدفع. حجرة المحرك. في المجموع ، تم إعادة صياغة 699 دبابة ، والتي تم تسليمها للوحدات البريطانية والبولندية والكندية والأسترالية والنيوزيلندية.

M4A3E2 شيرمان جامبو- الاعتداء على نسخة مدرعة من M4A3 (75) W. اختلف الجامبو عن M4A3 العادي بصفائح درع إضافية بسمك 38 مم ملحومة على VLD ورعاة ، وغطاء مقصورة نقل معززة ، وبرج جديد مع درع مقوى ، تم تطويره على أساس برج T23. تم تعزيز القناع M62 بدروع إضافية ، وحصل على الاسم T110. على الرغم من حقيقة أن M62 كانت مجهزة عادةً بمدفع M1 ، تلقت Jumbo 75 ملم M3 ، نظرًا لأن لديها قوة تفجيرية أعلى ، ولم يكن Jumbo مخصصًا لقتال الدبابات. في وقت لاحق ، تم إعادة تسليح العديد من M4A3E2s في الميدان ، بالنظر إلى مدفع M1A1 ، واستخدمت كمدمرة للدبابات. كان حجز Sherman Jumbo على النحو التالي: VLD - 100 ملم ، غطاء حجرة النقل - 114-140 ملم ، الرعاة - 76 ملم ، غطاء البندقية - 178 ملم ، الجبهة ، الجوانب والخلف من البرج - 150 ملم. بسبب الحجز المعزز ، زاد الوزن إلى 38 طنًا ، ونتيجة لذلك تم تغيير نسبة الترس لأعلى ترس.

شيرمان د- نسخة متخصصة من الخزان مجهزة بنظام Duplex Drive (DD) للسباحة عبر العوائق المائية. تم تجهيز الخزان بغطاء قماش مطاطي قابل للنفخ ومراوح مدفوعة بالمحرك الرئيسي. تم تطوير Sherman DD في إنجلترا في أوائل عام 1944 لتنفيذ العمليات البرمائية العديدة التي كان من المقرر أن تقوم بها جيوش الحلفاء ، في المقام الأول لإنزال نورماندي.

شيرمان كراب- دبابة كاسحة الألغام الأكثر شيوعًا في اللغة الإنجليزية المتخصصة ، والمجهزة بشباك الجر لإحداث ممرات في حقول الألغام. خيارات أخرى لمكافحة الألغام "Shermans" - AMRCR ، CIRD ، وغيرها ، معظمها من نوع الأسطوانة.

شيرمان كاليوب- دبابة M4A1 أو M4A3 ، مزودة بنظام إطلاق صاروخي متعدد الأطوار T34 Calliope ، مع 60 دليلًا أنبوبيًا لصواريخ M8 مقاس 114 ملم. تم تنفيذ التوجيه الأفقي للقاذفة عن طريق قلب البرج ، وتم تنفيذ التوجيه الرأسي عن طريق رفع وخفض مسدس الدبابة ، الذي تم توصيل برميله بأدلة قاذفة بضربة خاصة. على الرغم من وجود أسلحة صاروخية ، احتفظت الدبابة تمامًا بأسلحة ودروع شيرمان التقليدية ، مما جعلها MLRS الوحيدة القادرة على العمل مباشرة في ساحة المعركة. كان بإمكان طاقم شيرمان كاليوب إطلاق الصواريخ أثناء وجوده داخل الدبابة ، وكان الانسحاب إلى الخلف مطلوبًا فقط لإعادة التحميل. وكان الجانب السلبي هو أن الدفع كان متصلًا مباشرة بفوهة البندقية ، مما منع إطلاق النار منها حتى تم إسقاط القاذفة. في قاذفات T43E1 و T34E2 ، تم القضاء على هذا النقص.

T40 Whizbang- نسخة من دبابة الصواريخ مع قاذفة لصواريخ M17 عيار 182 ملم. بشكل عام ، كان المشغل مشابهًا هيكليًا لـ T34 ، ولكن كان لديه 20 دليلًا ، وحماية دروع. تم استخدام هذه الدبابات بشكل رئيسي في العمليات الهجومية ، بما في ذلك في إيطاليا وفي مسرح العمليات في المحيط الهادئ.

- البديل شيرمان مع شفرة جرافة M1 أو M2 مثبتة في المقدمة. تم استخدام الخزان من قبل الوحدات الهندسية ، بما في ذلك إزالة الألغام ، إلى جانب المتغيرات الخاصة المضادة للألغام.

شيرمان كروكودايل ، شيرمان أدير ، شيرمان بادجر ، POA-CWS-H1- النسخ الإنجليزية والأمريكية قاذف اللهب من شيرمان.

مدافع ذاتية الحركة على أساس "شيرمان"

نظرًا لأن شيرمان كانت منصة الدبابات الرئيسية في الجيش الأمريكي ، فقد تم بناء عدد كبير نسبيًا من حوامل المدفعية ذاتية الدفع لأغراض مختلفة ، بما في ذلك مدمرات الدبابات الثقيلة ، على أساسها. كان المفهوم الأمريكي للبنادق ذاتية الدفع مختلفًا إلى حد ما عن المفهوم السوفيتي أو الألماني ، وبدلاً من تثبيت البندقية في حجرة مدرعة مغلقة ، وضعها الأمريكيون إما في برج دوار مفتوح من الأعلى (على مدمرات الدبابات) ، في مقصورة مدرعة مفتوحة (M7 Priest) أو على منصة مفتوحة ، وفي الحالة الأخيرة ، يتم إطلاق النار بواسطة أفراد خارجيين.

تم إنتاج بدائل ACS التالية:

3in Gun Motor Carriage M10 هي مدمرة دبابات تُعرف أيضًا باسم ولفيرين. مزودة بمدفع عيار 76 ملم M7.
- 90 مم Gun Motor Carriage M36 - مدمرة دبابة معروفة باسم Jackson. مجهزة بمدفع M3 90 ملم.
- 105 ملم هاوتزر موتور كاريدج M7 - كاهن هاوتزر ذاتي الدفع 105 ملم.
- 155 ملم GMC M40 ، 203 ملم HMC M43 ، 250 ملم MMC T94 ، Cargo Carrier T30 - مدفع ثقيل ، هاوتزر وناقل ذخيرة يعتمد على M4A3 HVSS.

كان لدى البريطانيين بنادقهم ذاتية الدفع:

25 مدقة مجنزرة ذاتية الدفع Sexton I ، II - نظير تقريبي للكاهن M7 على هيكل رام تانك الكندي.
- Achilles IIC - M10 ، أعيد تسليحه بمدفع 17 باوندًا بريطانيًا Mk.V.

عمل هيكل شيرمان أيضًا كأساس لإنشاء بنادق ذاتية الدفع في بعض البلدان الأخرى ، مثل إسرائيل وباكستان.

BREM

كان لدى الجيش الأمريكي مجموعة واسعة إلى حد ما من مركبات الاسترداد المدرعة ، والتي تم إنشاؤها بشكل أساسي على أساس M4A3:

M32 ، هيكل M4A3 ، مع هيكل علوي مدرع مثبت في مكان البرج. تم تجهيز BREM برافعة على شكل حرف A يبلغ وزنها 6 أمتار وثلاثين طناً ، وكان بها مدفع هاون 81 ملم لتوفير الحماية لأعمال الإصلاح والإخلاء.

M74 ، نسخة محسنة من مضادات الفيروسات القهقرية تعتمد على الخزانات المزودة بنظام تعليق HVSS. تميزت M74 برافعة أكثر قوة ، ورافعات ، وشفرة جرار أمامية.

M34 ، جرار مدفعي قائم على M32 مع رفع الرافعة.

كان لدى البريطانيين إصداراتهم الخاصة من BREM و Sherman III ARV و Sherman BARV. أنتج الكنديون أيضًا Sherman Kangaroo TBTR.

خيارات ما بعد الحرب

تم إعادة تسليح عدة مئات من دبابات M4A1 و M4A3 بمدافع 75 ملم بمدافع 76 ملم M1A1 دون تغيير البرج. تم إجراء التغيير في مؤسسات شركة Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) في يورك ، بنسلفانيا وفي Rock Island Arsenal في إلينوي. تلقت الدبابات مؤشر E4 (76). تم تسليم هذه الآلات على وجه الخصوص إلى يوغوسلافيا والدنمارك وباكستان والبرتغال.

شيرمان الإسرائيلي

من بين جميع التعديلات العديدة التي أدخلت على طائرات شيرمان بعد الحرب ، ربما كان أكثرها إثارة للاهتمام هو M50 و M51 ، اللذان كانا في الخدمة مع جيش الدفاع الإسرائيلي. تاريخ هذه الدبابات هو كما يلي:

بدأت إسرائيل في شراء شيرمان خلال حرب الاستقلال ، في سبتمبر 1948 ، وكانت بشكل أساسي M1 (105) تم شراؤها في إيطاليا بمبلغ حوالي 50 قطعة. في المستقبل ، تم شراء Shermans من 1951 إلى 1966 ، في فرنسا وبريطانيا العظمى والفلبين ودول أخرى ، في المجموع ، تم شراء حوالي 560 قطعة من التعديلات المختلفة. في الأساس ، تم شراء الدبابات المفككة التي بقيت بعد الحرب العالمية الثانية ، وتم ترميمها وحيازتها في إسرائيل.

في جيش الدفاع الإسرائيلي ، تم تحديد "شيرمان" حسب نوع المسدس المركب ، وكانت جميع الدبابات المزودة بمدفع M3 تسمى شيرمان إم 3 ، والدبابات المزودة بمدفع هاوتزر عيار 105 ملم كانت تسمى شيرمان إم 4 ، والدبابات بمدفع 76 ملم أطلق عليها شيرمان إم 1 . الدبابات المزودة بتعليق HVSS (كانت M4A1 (76) W HVSS تم شراؤها في فرنسا عام 1956) كانت تسمى Super Sherman M1 أو ببساطة Super Sherman.

في عام 1956 ، بدأت إسرائيل في إعادة تجهيز شيرمان بمدفع فرنسي من عيار 75 ملم CN-75-50 ، تم تطويره لدبابة AMX-13 ، في إسرائيل أطلق عليه M50. ومن المفارقات أن هذه البندقية كانت نسخة فرنسية من الألمانية KwK 42 مقاس 7.5 سم مثبتة على الفهود. تم صنع النموذج الأولي بواسطة "Atelier de Bourges" في فرنسا ، وتم تنفيذ أعمال إعادة التسلح نفسها في إسرائيل. تم تثبيت المسدس في برج من الطراز القديم ، وتم قطع الجزء الخلفي من البرج ، وتم لحام مدفع جديد ذو مكانة كبيرة في مكانه. في الجيش الإسرائيلي ، تلقت الدبابات تسمية شيرمان M50 ، وفي المصادر الغربية تُعرف باسم "سوبر شيرمان" (على الرغم من حقيقة أنه لم يكن لديهم مثل هذا الاسم في إسرائيل). في المجموع ، حتى عام 1964 ، تم إعادة تجهيز ما يقرب من 300 دبابة.

في عام 1962 ، أبدت إسرائيل اهتمامًا بإعادة تجهيز طائرات شيرمان بمدافع أقوى لمواجهة الدبابات المصرية من طراز T-55. وهنا ساعد الفرنسيون مرة أخرى ، حيث قدموا مدفعًا من طراز CN-105-F1 بحجم 105 ملم ، تم تقصيره إلى 44 عيارًا ، مصممًا لـ AMX-30 (بالإضافة إلى البرميل المختصر ، تلقت البندقية أيضًا فرامل كمامة). في إسرائيل ، أطلق على هذا السلاح اسم M51 ، وتم تثبيته على طراز M4A1 (76) W Shermans الإسرائيلي في برج T23 معدل. للتعويض عن وزن البندقية ، تلقت الدبابات نظام الارتداد SAMM CH23-1 الجديد ، ومحركات الديزل الأمريكية Cummins VT8-460 الجديدة ، ومعدات التصويب الحديثة. تم تغيير تعليق جميع الدبابات إلى HVSS. في المجموع ، تمت ترقية حوالي 180 دبابة ، والتي حصلت على التصنيف Sherman M51 ، وأصبحت معروفة في المصادر الغربية باسم "شيرمان الإسرائيلي" ، أو ببساطة "I-Sherman". شارك شيرمان الإسرائيليون في جميع الحروب العربية الإسرائيلية ، التي واجهوا خلالها دبابات الحرب العالمية الثانية ودبابات سوفيتية وأمريكية أحدث بكثير.

في أواخر السبعينيات ، تم بيع حوالي نصف الـ 100 M51 المتبقية في إسرائيل إلى تشيلي ، حيث ظلت في الخدمة حتى نهاية القرن العشرين. النصف الآخر ، مع بعض M50s ، تم نقله إلى جنوب لبنان.

بالإضافة إلى Shermans الأصلية ، بالإضافة إلى التعديلات المذكورة ، كان لدى إسرائيل أيضًا عددًا كبيرًا من البنادق ذاتية الدفع ومركبات ARV وناقلات الجند المدرعة من إنتاجها على أساس Sherman. البعض منهم ما زالوا في الخدمة حتى اليوم.

شيرمان المصري

كان لدى مصر أيضًا شيرمان في الخدمة ، وتم تسليحهم أيضًا ببنادق CN-75-50 الفرنسية. كان الاختلاف عن طراز Sherman M50 الإسرائيلي هو أن برج FL-10 من دبابة AMX-13 تم وضعه على M4A4 ، جنبًا إلى جنب مع بندقية ونظام تحميل. منذ أن استخدم المصريون وقود الديزل ، تم استبدال محركات البنزين بمحركات الديزل من M4A2.

تم تنفيذ جميع الأعمال المتعلقة بتصميم وبناء شيرمان المصرية في فرنسا.

فُقدت معظم طائرات شيرمان المصرية خلال أزمة السويس عام 1956 ، وخلال حرب الأيام الستة عام 1967 ، بما في ذلك الاشتباكات مع الإسرائيليين شيرمان إم 50.

المراجعات

"كان شيرمان أفضل بكثير من ماتيلدا من حيث الصيانة. هل تعلم أن أحد مصممي شيرمان كان المهندس الروسي تيموشينكو؟ هذا هو أحد الأقارب البعيدين للمارشال إس كيه تيموشينكو.

كان مركز الثقل العالي عيبًا خطيرًا لشيرمان. غالبًا ما ينقلب الخزان على جانبه ، مثل دمية تعشيش. أنا أقود كتيبة ، وفي المقابل ، اصطدم سائقي بالسيارة عند حاجز المشاة. لدرجة أن الخزان انقلب. بالطبع ، تأذينا ، لكننا نجونا.

عيب آخر لشيرمان هو تصميم فتحة السائق. في شيرمان من الدُفعات الأولى ، كانت هذه الفتحة ، الموجودة في سقف الهيكل ، مائلة إلى الأعلى وإلى الجانب. فتح السائق جزءًا منها ، وأخرج رأسه للخارج حتى يمكن رؤيته بشكل أفضل. لذلك كانت لدينا حالات عندما ، عند تدوير البرج ، تم لمس الفتحة بمدفع ، وسقوطها ، ولف عنق السائق. كانت لدينا حالة أو حالتين من هذا القبيل. ثم تم التخلص من هذا ورفع الفتحة ونقلها ببساطة إلى الجانب ، كما هو الحال في الدبابات الحديثة.

إضافة كبيرة أخرى لشيرمان كانت تعيد شحن البطاريات. في الأربع وثلاثين لدينا ، لشحن البطارية ، كان من الضروري قيادة المحرك بكامل طاقته ، كل 500 حصان. في حجرة القتال بشيرمان ، كان هناك جرار شحن يعمل بالبنزين ، صغير ، مثل دراجة نارية. بدأت تشغيله وشحن البطارية الخاصة بك. بالنسبة لنا كان شيئًا رائعًا! »

دي اف لوزا

عمليات التسليم Lend-Lease

إلى المملكة المتحدة

كانت المملكة المتحدة أول دولة تحصل على M4 بموجب برنامج Lend-Lease وأول دولة تستخدم هذه الدبابات في القتال. في المجموع ، تلقى البريطانيون 17181 دبابة ، وجميع التعديلات تقريبًا ، بما في ذلك مركبات الديزل. أعيد فتح طائرات شيرمان التي تم تسليمها إلى إنجلترا قبل دخول القوات وخضعت لتعديلات طفيفة لضمان امتثالها للمعايير المعتمدة في الجيش البريطاني. كانت التعديلات على النحو التالي:

تم تركيب مجموعة الراديو البريطانية رقم 19 على الدبابات ، وتتكون من محطتين راديو منفصلتين وداخلي. تم وضع المحطات الإذاعية في صندوق مدرع ملحوم بمؤخرة البرج ؛ تم قطع فتحة في الجدار الخلفي للبرج للوصول إلى الطاقم.
- تم تركيب مدفع هاون إنجليزي 2 بوصة على البرج ، ثم بدأ تركيبه لاحقًا على جميع وحدات شيرمان في المصنع.
- تم تجهيز الخزان بنظامين إضافيين لإطفاء الحرائق.
- تم تركيب صناديق لقطع الغيار على البرج ولوحة الهيكل الخلفي.
- تلقت بعض الدبابات مرآة للرؤية الخلفية مثبتة على الجهة اليمنى من بدن السفينة.

بالإضافة إلى ذلك ، تم إعادة طلاء الخزانات بالألوان القياسية المعتمدة للمسرح ، وحصلت على علامات وشارات باللغة الإنجليزية ، كما خضعت لتحديث طفيف اعتمادًا على مكان الاستخدام المقصود. على سبيل المثال ، تلقت الدبابات المخصصة للعمليات في شمال إفريقيا أجنحة إضافية فوق المسارات لتقليل سحابة الغبار التي تنشأ أثناء الحركة. تم إجراء كل هذه التعديلات في ورش عمل متخصصة بعد وصول الدبابات إلى إنجلترا.

اعتمد الجيش البريطاني نظام التعيين الخاص به ، والذي يختلف عن النظام الأمريكي:

شيرمان الأول - M4 ؛
- شيرمان الثاني - M4A1 ؛
- شيرمان الثالث - M4A2 ؛
- شيرمان الرابع - M4AZ ؛
- شيرمان الخامس - M4A4.

بالإضافة إلى ذلك ، إذا كانت الدبابة مسلحة بمسدس غير المدفع القياسي M3 مقاس 75 ملم ، فسيتم إضافة الحرف إلى التسمية الإنجليزية للنموذج:

أ - لبندقية M1 الأمريكية 76 ملم ؛
ب - مدفع هاوتزر M4 الأمريكي 105 ملم ؛
ج - 17 مدقة بريطانية.

تلقت الدبابات المزودة بتعليق HVSS حرفًا إضافيًا Y.

القائمة الكاملة للتعيينات التي اعتمدها البريطانيون هي كما يلي:

تم تسليم Sherman I - M4 ، 2096 ؛
- Sherman IB - M4 (105) ، تم تسليم 593 وحدة ؛
- Sherman IC - M4 ، بمسدس 17 مدقة إنجليزي (شيرمان فايرفلاي) ، 699 وحدة ؛
- Sherman II - M4A1 ، تم تسليم 942 وحدة ؛
- Sherman IIA - M4A1 (76) W ، تم تسليم 1330 وحدة ؛
- Sherman IIC - M4A1 ، بمسدس 17 مدقة (شيرمان فايرفلاي) ؛
- Sherman III - M4A2 ، تم تسليم 5041 وحدة ؛
- Sherman IIIA - M4A2 (76) W ، تم تسليم 5 وحدات ؛
- Sherman IV - M4AZ ، تم تسليم 7 وحدات ؛
- Sherman V - M4A4 ، تم تسليم 7167 وحدة ؛
- شيرمان VC - M4A4 ، مع مسدس 17 مدقة إنجليزية (شيرمان فايرفلاي).

كانت العديد من الدبابات الموردة إلى المملكة المتحدة بمثابة أساس للعديد من المركبات القتالية الإنجليزية.

الدبابة الأمريكية M4A3E8 HVSS "شيرمان" من كتيبة الدبابات 21 التابعة للفرقة 10 المدرعة في شارع روسفالدن في ألمانيا. الآن هي منطقة في مدينة Ebersbach an der Fils.

في الاتحاد السوفياتي

أصبح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ثاني أكبر متلقي لشيرمان. بموجب قانون الإعارة والتأجير ، تلقى الاتحاد السوفيتي:

M4A2 - 1990 وحدة.
- M4A2 (76) واط - 2073 وحدة.
- M4A4 - عدد 2 وحدة. عمليات التسليم التجريبية. تم إلغاء الطلب بسبب محركات البنزين.
- M4A2 (76) واط HVSS - 183 وحدة. تم تسليمهم في مايو ويونيو 1945 ، ولم يشاركوا في الأعمال العدائية في أوروبا.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، غالبًا ما كان يطلق على "شيرمان" اسم "إمشا" (بدلاً من M4). فيما يتعلق بخصائصها القتالية الرئيسية ، فإن شيرمان بمدفع 75 ملم يتوافق تقريبًا مع المدفع السوفيتي T-34-76 ، بمدفع 76 ملم - T-34-85.

لم تخضع الدبابات التي دخلت الاتحاد السوفيتي لأي تعديلات ، ولم يتم إعادة رسمها (تم وضع علامات التعريف السوفيتية عليها في المصنع ، حيث تزامن استنسل النجوم الأمريكية والسوفيتية بشكل عام ، وكان من الضروري فقط تغيير اللون) ، العديد من الدبابات لم يكن لديها أي علامات تعريف وطنية على الإطلاق. تم إعادة تنشيط الدبابات مباشرة في القوات ، بينما تم تطبيق الأرقام التكتيكية وعلامات تعريف الوحدات يدويًا عليها. تم إعادة تجهيز عدد معين بمدافع F-34 بواسطة ورش العمل الميدانية ، نظرًا لحقيقة أنه في المرحلة الأولى من العملية في الجيش الأحمر كان هناك نقص في قذائف 75 ملم الأمريكية. بعد تأسيس التوريد ، توقفت التعديلات. العدد الدقيق للدبابات المعاد تسليحها ، والتي تسمى M4M ، غير معروف ، ويبدو أنه غير مهم.

في البداية ، في ظروف ذوبان الجليد في الخريف والربيع وفي الشتاء ، تم لحام توتنهام على المسارات بطريقة حرفية في القوات. في وقت لاحق ، تم تزويد Shermans بتوتنهام قابل للإزالة في المجموعة ، ولم يعد هذا التعديل ضروريًا. تم تحويل بعض الدبابات إلى مركبات مضادة للفيروسات القهقرية عن طريق تفكيك البندقية أو البرج ، وكقاعدة عامة ، كانت هذه الدبابات تضررت في المعركة. لم يتم إجراء أي تعديلات أخرى في الاتحاد السوفياتي. على الرغم من بعض أوجه القصور ، مثل عدم وجود دروع عالية الجودة على مركبات الدُفعات الأولى (وهو عيب تم التخلص منه قريبًا) ، اكتسب M4 سمعة طيبة بين الناقلات السوفيتية. على أي حال ، بعد أن حصلوا على التصميم الكلاسيكي مع المدفع الرئيسي في برج دوار بزاوية 360 درجة ، فقد اختلفوا بشكل إيجابي جدًا عن سابقتها ، الدبابة المتوسطة M3. ميزة أخرى كانت وجود محطات إذاعية قوية.

كان للأمريكيين ممثلين خاصين في الاتحاد السوفيتي أشرفوا على تشغيل الدبابات الأمريكية مباشرة في القوات. بالإضافة إلى العمل كمستشارين تقنيين ، كان هؤلاء الممثلون مسؤولين أيضًا عن جمع الملاحظات والشكاوى وإرسالها إلى شركات التصنيع. تم القضاء على أوجه القصور الملحوظة بسرعة في السلسلة التالية. بالإضافة إلى الدبابات نفسها ، قدم الأمريكيون أيضًا مجموعات إصلاح ؛ بشكل عام ، لم تكن هناك مشاكل في الإصلاح والترميم. ومع ذلك ، تم تفكيك عدد كبير نسبيًا من طائرات شيرمان التي تضررت من المعركة للحصول على قطع غيار ، واستخدمت الأجزاء لاستعادة إخوانهم الأكثر نجاحًا. تضمنت مجموعة معدات شيرمان ماكينات صنع القهوة. ما ترك انطباعًا كبيرًا لدى الميكانيكيين السوفييت الذين أعدوا الدبابات للعمل.

بالإضافة إلى بريطانيا العظمى واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم توريد شيرمان بموجب Lend-Lease إلى كندا وأستراليا ونيوزيلندا وفرنسا الحرة وبولندا والبرازيل. كان لدى كندا أيضًا إنتاجها الخاص من M4.

استخدام القتال

شمال أفريقيا

وصل أول شيرمان إلى شمال إفريقيا في أغسطس 1942 ، وكان من طراز M4A1 بمدفع M2 ، يستخدم لتدريب الناقلات وأفراد الصيانة. في سبتمبر ، وصلت الدفعة الأولى من الدبابات الجديدة ، وفي 23 أكتوبر دخلت المعركة بالقرب من العلمين. في المجموع ، في بداية المعركة ، كان للجيش الثامن البريطاني 252 M4A1s في لواء الدبابات التاسع وفرقة الدبابات الأولى والعاشرة. على الرغم من حقيقة أنه بحلول ذلك الوقت ، دخلت عدة عشرات من PzKpfw III و PzKpfw IV ببنادق طويلة الماسورة الخدمة بالفعل مع Afrika Korps ، أظهر شيرمان أنفسهم جيدًا ، مما يدل على موثوقية جيدة ، وقدرة على المناورة ، وتسليح ودروع مناسبين. وفقًا للبريطانيين ، لعبت الدبابات الأمريكية الجديدة دورًا مهمًا إلى حد ما في انتصارهم في هذه المعركة.

استخدم الأمريكيون الشيرمان لأول مرة في تونس في 6 ديسمبر 1942. أدت قلة خبرة الأطقم الأمريكية وسوء تقدير القيادة إلى خسائر فادحة في الهجمات المضادة ضد المدافع المضادة للدبابات المعدة جيدًا. بعد ذلك ، تحسنت التكتيكات الأمريكية ، ولم تتعلق الخسائر الرئيسية لشيرمان بمعارضة الدبابات الألمانية ، ولكن بالألغام المضادة للدبابات (التي تسببت في تطوير شيرمان كراب) والمدفعية المضادة للدبابات والطيران. تلقت الدبابة تقييمات جيدة في القوات ، وسرعان ما أصبح شيرمان الدبابة المتوسطة الرئيسية في الوحدات الأمريكية ، لتحل محل الدبابة المتوسطة M3.

بشكل عام ، أثبتت M4 أنها دبابة مناسبة جدًا للعمليات في الصحراء ، وهو ما أكده تاريخها بعد الحرب. في المساحات الإفريقية الشاسعة والمسطحة ، تبين أن موثوقيتها وسرعتها الجيدة وراحة الطاقم والرؤية الممتازة والتواصل كانت مفيدة للغاية. كان الخزان يفتقر إلى المدى ، لكن الحلفاء حلوا هذه المشكلة من خلال خدمات الإمداد الممتازة ، بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما كانت الناقلات تحمل وقودًا إضافيًا معهم في عبوات.

14 فبراير 1943 في تونس ، وقعت الاشتباكات الأولى بين شيرمان (فوج الدبابات الأول والفرقة المدرعة الأولى) والدبابة الألمانية الثقيلة الجديدة PzKpfw VI Tiger (كتيبة الدبابات الثقيلة 501) ، حيث عجز M4 عن القتال. وقد تجلت قدم المساواة مع العربات المدرعة الألمانية الثقيلة.

الجبهة الشرقية

بدأ شيرمان بالوصول إلى الاتحاد السوفيتي في نوفمبر 1942 (تلقى لواء دبابات الحرس الخامس أول دبابات) ، لكن هذه الدبابة ظهرت بكميات ملحوظة في القوات السوفيتية فقط في نهاية عام 1943 (شارك عدة عشرات من شيرمان في معركة كورسك. - 38 طائرة من طراز M4A2 كجزء من قوات الجيش 48 و 29 من طراز شيرمان كجزء من فيلق الدبابات الخامس). ابتداءً من ربيع عام 1944 ، شارك شيرمان في جميع المعارك تقريبًا على جميع جبهات الحرب الوطنية العظمى. استقبلت الناقلات الدبابات الأمريكية جيدًا ، ولاحظوا بشكل خاص راحة الطاقم مقارنة بالدبابات السوفيتية ، فضلاً عن الجودة العالية جدًا للأجهزة ومعدات الاتصالات. الحصول على خدمة على "سيارة أجنبية" كان يعتبر حظا سعيدا. تأثر التقييم الإيجابي للدبابة أيضًا بحقيقة أنها ، من ناحية ، كانت أكثر مثالية من سابقتها M3 ، ومن ناحية أخرى ، كان الجيش الأحمر قد أتقن بالفعل تعقيدات تشغيل التكنولوجيا الأمريكية في ذلك الوقت .

في شتاء عام 1943 ، تم الكشف عن بعض أوجه القصور في M4A2 ، خاصة بظروف الشتاء الروسية. الدبابات التي قدمها اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تحتوي على واقي مطاطي ناعم للمسار ، مما تسبب في مشاكل خطيرة للغاية عند القيادة على الطرق الشتوية الجليدية. تفاقمت قبضة غير كافية للمسارات مع الأرض بسبب ارتفاع مركز الجاذبية ، وكان الخزان يتدحرج كثيرًا. بشكل عام ، كان الخزان مطابقًا تمامًا تقريبًا للدبابة السوفيتية T-34 (تم الاستسلام لها من حيث الحماية الجانبية) وتم استخدامه بنفس الطريقة ، دون أي اختلافات خاصة. غالبًا ما كان يتم استخدام ضجيج شيرمان الأقل بكثير ، مقارنة بالدبابات السوفيتية ، كما تم استخدام نيران المشاة من الدروع أثناء الحركة ، والتي تم توفيرها عن طريق التعليق الناعم. تتمتع T-34-85 بالفعل بمزايا إضافية في عيار البندقية وأمن الإسقاط الأمامي للبرج.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تمت محاولة دمج الدبابات المستلمة بموجب Lend-Lease في وحدات منفصلة (على مستوى كتائب الدبابات أو الألوية) ، لتبسيط تدريب الأطقم والإمدادات. أتاح عدد كبير من شيرمان الذين وصلوا إلى الاتحاد السوفيتي إنشاء فيلق كامل (على سبيل المثال ، الفيلق الميكانيكي للحرس الأول ، فيلق الحرس التاسع للدبابات) ، مسلحين فقط بهذا النوع من الدبابات. في كثير من الأحيان ، تم استخدام الدبابات الأمريكية المتوسطة ودبابات T-60 و T-80 الخفيفة السوفيتية الصنع في نفس الوحدات. تم إرسال M4A2 (76) W HVSS الذي تم استلامه في صيف عام 1945 إلى الشرق الأقصى وشارك في الحرب ضد اليابان.

شيرمانز في أوروبا الغربية

يشير الاستخدام الأول للطائرة M4 في أوروبا إلى الهبوط في صقلية في 10 يوليو 1943 ، حيث كانت تعمل الفرقة المدرعة الثانية وكتيبة الدبابات المستقلة 753. بحلول الوقت الذي بدأت فيه عملية أوفرلورد ، أدركت قيادة الحلفاء أن شيرمان ، التي ظهرت في منتصف عام 1942 في عام 1944 ، قد عفا عليها الزمن بالفعل ، حيث أظهرت الاصطدامات مع المعدات الألمانية الثقيلة في إيطاليا عدم كفاية الحجز ، والأهم من ذلك ، أسلحة شيرمان. كان رد فعل الأمريكيين والبريطانيين على هذا الوضع مختلفًا.

بدأ البريطانيون على وجه السرعة العمل على تركيب مدفعهم الجديد المضاد للدبابات الذي يبلغ وزنه 17 رطلاً على طائرات شيرمان الخاصة بهم ، مما أظهر نتائج ممتازة في القتال ضد الدبابات الألمانية ، بما في ذلك النمور الثقيلة والفهود. سار العمل بشكل جيد ، لكن حجم إعادة التسلح كان محدودًا بسبب الإنتاج الضئيل للبندقية نفسها والذخيرة الخاصة بها. رفض الأمريكيون ، الذين عُرض عليهم إنتاج 17 مدقة في مصانعهم ، هذا العرض ، وفضلوا إنتاج نماذجهم الخاصة. نتيجة لذلك ، مع بداية الأعمال العدائية النشطة في فرنسا ، لم يكن لدى البريطانيين سوى بضع مئات من شيرمان فايرفلاي ، وزعهم على وحدات الدبابات الخاصة بهم ، تقريبًا واحدة لكل فصيلة دبابة.

كان الأمريكيون ، على الرغم من خبرتهم القوية إلى حد ما في استخدام الدبابات في ذلك الوقت (وإن كان أقل من البريطانيين) ، يرون أن الدبابات يجب أن تستخدم في المقام الأول لدعم المشاة ، ويجب استخدام الدبابات الخاصة عالية الحركة للقتال. دبابات العدو ومدمرات الدبابات. كان من الممكن أن يكون هذا التكتيك فعالاً في مواجهة اختراق الدبابات "الخاطفة" ، لكنه لم يكن مناسبًا لنوع القتال الذي كان سمة النصف الثاني من الحرب العالمية الثانية ، حيث توقف الألمان عن استخدام استراتيجية ضربات الدبابات المركزة.

بالإضافة إلى ذلك ، بعد الانتصارات في شمال إفريقيا ، تميز الأمريكيون ببعض الغطرسة. قال القائد العام للجيش الأمريكي ، الجنرال ماكنير ، على وجه الخصوص:

تم الترحيب بالدبابة M4 ، وخاصة M4A3 ، باعتبارها أفضل دبابة قتال حتى الآن. هناك مؤشرات على أن العدو يؤمن بنفس الشيء. من الواضح أن M4 هي مزيج مثالي من التنقل والموثوقية والسرعة وحماية الدروع والقوة النارية. بصرف النظر عن هذا الطلب الغريب ، الذي يمثل وجهة النظر البريطانية للمشكلة ، لم يكن هناك دليل من أي مسرح عمليات على الحاجة إلى مدفع دبابة 90 ملم. في رأيي ، لا تشعر قواتنا بأي خوف من دبابات T.VI ("Tiger") الألمانية ... هناك ولا يمكن أن يكون هناك أي أساس لإنتاج دبابة T26 ، باستثناء مفهوم الدبابة المدمرة. ، وأنا متأكد من أنه غير معقول وغير ضروري. أظهرت التجربة القتالية البريطانية والأمريكية أن المدافع المضادة للدبابات ، بأعداد كافية وفي المواقع الصحيحة ، متفوقة تمامًا على الدبابات. أي محاولة لإنشاء دبابة مدرعة ومسلحة بشكل كبير قادرة على تجاوز المدفع المضاد للدبابات تؤدي حتما إلى الفشل. لا يوجد ما يشير إلى أن المدفع المضاد للدبابات عيار 76 ملم غير مناسب ضد المدفع الألماني T.VI.

- الجنرال ليزلي ماكنير.

نتيجة لهذا النهج ، اقترب الأمريكيون من عمليات الإنزال في نورماندي بدبابات M4 المتوسطة فقط ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على أسلحة محسّنة ، على الرغم من وجود برامج ناجحة للغاية لاستبدال M4 بنوع جديد. لم يتم أيضًا تنفيذ برنامج إنتاج الخزان الثقيل M26 Pershing.

بالإضافة إلى الخزانات التقليدية ، تطلبت مثل هذه العملية البرمائية الضخمة أيضًا قدرًا هائلاً من المعدات الهندسية والأدوات المتفجرة ، مما أدى إلى ظهور عدد كبير من المتغيرات المتخصصة من M4 ، وأشهرها كان Sherman DD. تم تنفيذ إنشاء هذه المعدات بشكل أساسي من قبل البريطانيين ، في مجموعة هوبارت ، ليس فقط باستخدام الدبابات الأمريكية ، ولكن أيضًا الدبابات الإنجليزية لهذا الغرض. بالإضافة إلى الدبابات البرمائية ، كانت هناك أيضًا شيرمان التي تلقت الغطس للتغلب على المياه الضحلة.

أثناء الإنزال ، كان من المفترض أن تقوم "ألعاب هوبارت" بإخلاء الطريق من الألغام والعقبات الأخرى لجدار الأطلسي ، وكان من المفترض أن تدعم طائرات شيرمان التي وصلت إلى الشاطئ المشاة في اختراق التحصينات الساحلية بنيرانهم. بشكل عام ، حدث هذا ، باستثناء أن الأمريكيين أهملوا إلى حد كبير المعدات الهجومية المتخصصة ، معتمدين بشكل أساسي على مشاةهم ودعم مدفعهم البحري. تفاقم الوضع بسبب حقيقة أن الدبابات البرمائية أطلقت في موقع هبوط أوماها على مسافة أبعد بكثير من الساحل مما كان مخططا له ، ونتيجة لذلك غرقت قبل أن تتمكن من الوصول إلى اليابسة. في مناطق أخرى ، عملت الدبابات البرمائية والهجومية والدبابات المتفجرة بشكل مثالي ، وتم الهبوط دون خسارة كبيرة.

طائرة أمريكية M4 تخلى عنها الطاقم في موقع هبوط شاطئ يوتا أثناء عملية أوفرلورد. الخزان مجهز بغوصين للعمليات في المياه الضحلة.

بعد الاستيلاء على رأس الجسر ، كان على الحلفاء الاقتراب من فرق الدبابات الألمانية التي ألقيت في الدفاع عن حصن أوروبا ، واتضح أن الحلفاء قللوا من درجة تشبع القوات الألمانية بأنواع ثقيلة من المركبات المدرعة ، خاصة دبابات النمر. في الاشتباكات المباشرة مع الدبابات الألمانية الثقيلة ، لم يكن لدى شيرمان فرصة تذكر. يمكن للبريطانيين ، إلى حد ما ، الاعتماد على شيرمان فايرفلاي ، الذي ترك بندقيته الممتازة انطباعًا كبيرًا على الألمان (لدرجة أن أطقم الدبابات الألمانية حاولت ضرب اليراع أولاً ، ثم التعامل مع البقية. ). سرعان ما اكتشف الأمريكيون ، الذين كانوا يعتمدون على بندقيتهم الجديدة ، أن قوة قذائفهم الخارقة للدروع لا تزال غير كافية لهزيمة النمر في الجبهة بثقة.

تفاقم الوضع بسبب حقيقة أن الظروف الطبيعية لنورماندي ، وخاصة "التحوطات" ، لم تسمح لشيرمان بإدراك ميزتهم في السرعة والقدرة على المناورة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذه الظروف نفسها لم تجعل من الممكن تحقيق اختراقات في الدبابات على نطاق استراتيجي ، والتي كان شيرمان ، بسرعته وموثوقيته ، مناسبًا تمامًا. وبدلاً من ذلك ، كان على الحلفاء أن يقضموا ببطء خلال "التحوطات" ، حيث عانوا من خسائر فادحة من الدبابات الألمانية و "faustpatrons" الذين عملوا ضدهم (استغل الأخيرون التضاريس من أجل الاقتراب من مسافة النيران الفعلية).

نتيجة لذلك ، كان على أطقم دبابات الحلفاء الاعتماد بشكل أساسي على تفوقهم العددي الساحق ، وخدمات الإصلاح الممتازة ، وكذلك على تصرفات الطيران والمدفعية ، التي عالجت الدفاعات الألمانية قبل هجوم الدبابات. قمع طيران الحلفاء بشكل فعال الاتصالات والخدمات الخلفية لقوات الدبابات الألمانية ، والتي قيدت بشكل كبير أفعالهم.

وفقًا لكتاب Death Traps الذي كتبه بيلتون كوبر ، الذي كان مسؤولاً عن إخلاء وإصلاح الدبابات ، فقد فقدت فرقة بانزر الثالثة وحدها 1348 دبابة شيرمان متوسطة الحجم في المعركة خلال عشرة أشهر (أكثر من 580٪ من القوة العادية البالغة 232 دبابة). ) ، منها 648 دمرت بالكامل. بالإضافة إلى ذلك ، بلغت الخسائر غير القتالية حوالي 600 دبابة.

في نورماندي ، تعرض العديد من شيرمان لتعديلات ميدانية ، على سبيل المثال ، تم تركيب أجهزة منزلية الصنع ومصنع عليها للتغلب على "التحوطات" ، وتم تقوية الدروع عن طريق لحام لوحات دروع إضافية ، وأيضًا عن طريق تعليق المسارات الاحتياطية ، وأكياس الرمل ، شاشات مرتجلة مضادة للتراكم. أدى الاستهانة بأسلحة المشاة التراكمية المضادة للدبابات إلى حقيقة أن الصناعة الأمريكية لم تنتج مثل هذه الشاشات حتى نهاية الحرب.

بعد دخول جيوش الحلفاء حيز العمليات في فرنسا ، تجلى التنقل الاستراتيجي الممتاز لشيرمان بالكامل. من ناحية أخرى ، اتضح أن M4s لم تكن مناسبة جدًا للعمليات القتالية في المدن ، ويرجع ذلك أساسًا إلى ضعف الدروع والعيار الصغير لمدافع الدبابات. لم يكن هناك ما يكفي من خبراء شيرمان جومبوس ، وكانت دبابات دعم المدفعية بمدافع هاوتزر عيار 105 ملم في المدينة ضعيفة للغاية.

تم استخدام أنواع مختلفة من صواريخ شيرمان ، بالإضافة إلى دبابات قاذف اللهب ، بنشاط كبير وبنجاح (خاصة عند اقتحام التحصينات طويلة المدى على الحدود الألمانية). لكن تصرفات مدمرات الدبابات M10 لم تكن فعالة للغاية ، لأنه بالإضافة إلى القوة غير الكافية لبنادقهم ، لم يكن هناك دروع كافية ، بالإضافة إلى أن أطقم الأبراج المفتوحة كانت معرضة بشدة لقذائف الهاون والمدفعية نار. كان أداء M36 أفضل ، لكن كان به أيضًا برج مفتوح. بشكل عام ، لم تتعامل مدمرات الدبابات مع مهمتها ، وكان العبء الرئيسي لمعارك الدبابات يقع على أكتاف شيرمان العاديين.

تم استخدام Sherman DDs بنشاط كبير لإجبار الأنهار ، مثل نهر الراين.

بحلول نهاية عام 1944 ، كان 7591 من أفراد شيرمان في القوات الأمريكية والبريطانية ، دون احتساب الاحتياطيات. في المجموع ، عملت 15 فرقة دبابات أمريكية على الأقل في مسرح العمليات في أوروبا الغربية ، دون احتساب 37 كتيبة دبابات منفصلة. لم تكن المشكلة الرئيسية لقوات الدبابات الأمريكية في هذا المسرح هي أوجه القصور في M4 نفسها ، والتي أثبتت أنها سلاح فعال للغاية ، ولكن حقيقة أنه لم تكن هناك أنواع أثقل من المركبات المدرعة في الخدمة والتي يمكن أن تقاتل الدبابات الألمانية على قدم المساواة. مصلحات. صُمم شيرمان كخزان دعم للمشاة ، وبهذه الصفة أظهر أفضل جانب له ، لكنه لم يكن فعالًا جدًا في العمليات ضد الفهود الألمان والنمور الملكية والنمور الملكية.

مشاة البحرية يختبئون خلف دبابة في سايبان. خزان M4A2 مزود بغص مثبت للعمليات في المياه الضحلة (على ما يبدو ، كان هذا الخزان في المقدمة أثناء الهبوط على الجزيرة).

"شيرمان" ضد اليابان

ظهر أول شيرمان في المحيط الهادئ أثناء عملية تاراوا ، 20 نوفمبر 1943 ، كجزء من مشاة البحرية الأمريكية. نظرًا لأن الأسطول الأمريكي لم يكن لديه مشاكل مع وقود الديزل ، فإن إصدارات الديزل من M4A2 تعمل بشكل أساسي ضد اليابانيين. بعد تاراوا ، أصبح شيرمان النوع الرئيسي للدبابات الأمريكية في مسرح المحيط الهادئ ، ليحل محل M3 لي تمامًا ، والذي ظل بشكل أساسي في خدمة الحامية. بالإضافة إلى ذلك ، حل شيرمان أيضًا محل ستيوارت ، حيث اعتبر استخدام الدبابات الخفيفة في عمليات الهجوم غير مناسب (ميزتهم في التنقل لا تعني شيئًا في الجزر الصغيرة). كان الوضع في مسرح المحيط الهادئ مختلفًا بشكل أساسي عن الأحداث في أوروبا وشمال إفريقيا. كانت الدبابات اليابانية قليلة العدد ، وعفا عليها الزمن ، وكانت في معظمها تنتمي إلى أنواع خفيفة ، ولم تتمكن من الصمود أمام M4 الأمريكية بشكل مباشر. تم تطوير نوع Chi-Nu الجديد في عام 1944 خصيصًا لمواجهة شيرمان ، ولم يشارك في الأعمال العدائية ، لأنه كان مخصصًا للدفاع عن الجزر اليابانية مباشرة.

نظرًا لأن جميع عمليات مشاة البحرية الأمريكية والجيش تقريبًا في هذا المسرح كانت ذات طبيعة اختراق في الدفاع طويل المدى لليابانيين ، فقد خدم شيرمان بشكل أساسي كدبابات دعم مشاة ، وهذا هو بالضبط الدور الذي قاموا به. خلقوا. لم تستطع الدبابات اليابانية توفير مقاومة كافية بسبب ضعف أسلحتها ، غير قادرة على اختراق دروع شيرمان. الأمريكيون ، كقاعدة عامة ، لم يكن لديهم مشاكل مع هزيمة الدبابات اليابانية. أدى ذلك إلى حقيقة أن اليابانيين استخدموا دباباتهم بشكل أساسي كنقاط إطلاق نار مرتجلة طويلة المدى ، تعمل من خنادق معدة خصيصًا. كما أعيقت محاولات الاستخدام الفعال للدبابات اليابانية بسبب التدريب التكتيكي السيئ للغاية لقادة الدبابات اليابانيين ، الذين لم تكن لديهم خبرة في معارك الدبابات. واجه الأمريكيون أكبر نشاط لوحدات الدبابات اليابانية في الفلبين ، حيث عملت فرقة الدبابات الثانية التابعة لمجموعة Shobu ، تحت قيادة الجنرال تومويوكي ياماشيتا. في المجموع ، كان لدى اليابانيين حوالي 220 دبابة هناك ، وقد فقد معظمها خلال الهجوم الأمريكي في اتجاه سان خوسيه.

في مسرح العمليات في المحيط الهادئ ، أثبت شيرمان أنه خزان دعم مشاة ممتاز ، بالإضافة إلى وزنه وحجمه الصغير نسبيًا ، مما جعل من السهل نقل الدبابات من جزيرة إلى أخرى. تبين أن الخزان مهيأ للعمل في مناخ حار ورطب ، ولم يكن لديه مشاكل خاصة فيما يتعلق بالموثوقية والقدرة على المناورة. وجاءت الخسائر الرئيسية للدبابات الأمريكية من انفجارات ألغام مضادة للدبابات. نظرًا لافتقارهم إلى المدفعية المضادة للدبابات والأسلحة المضادة للدبابات المشاة الفعالة بشكل كافٍ ، استخدم اليابانيون في كثير من الأحيان تكتيكات الهجمات الانتحارية ، وإرسال المشاة ضد الدبابات الأمريكية بحقيبة الظهر والألغام المغناطيسية والعمودية والقنابل اليدوية المضادة للدبابات ، وما إلى ذلك. الدبابات الصاروخية ، ودعم المدفعية الدبابات ، وكذلك صهاريج قاذف اللهب.

أدت الطبيعة المحددة للقتال إلى حقيقة أن الدبابات كانت تستخدم كجزء من كتائب دبابات منفصلة تدعم فرق المشاة. لم يتم تشكيل فرق الدبابات في مسرح عمليات المحيط الهادئ ، بسبب عدم الحاجة إلى تركيز المركبات المدرعة ، وكذلك بسبب استحالة المناورة الاستراتيجية لوحدات الدبابات.

صراعات ما بعد الحرب

لم يكن تاريخ الدبابة بعد الحرب أقل حافل بالأحداث.

في الجيش الأمريكي ، كانت "Shermans" من التعديلات M4A3E8 و M4A3 (105) في الخدمة حتى منتصف الخمسينيات ، وفي أجزاء من الحرس الوطني - حتى نهاية الخمسينيات. بقي عدد كبير من الدبابات في أوروبا ، حيث كانت في الخدمة مع قوات الاحتلال الأمريكية والبريطانية. كما تم نقل عدد كبير إلى جيوش الدول المحررة لتقديم المساعدة العسكرية.

حظي "شيرمان" بفرصة المشاركة في جميع نزاعات العالم تقريبًا في الخمسينيات والستينيات وحتى السبعينيات. شملت جغرافية خدمتهم العالم بأسره تقريبًا.

الحرب الكورية

وضع هجوم القوات الكورية الشمالية القيادة الأمريكية في موقف صعب للغاية - كانت الدبابات الوحيدة في كوريا الجنوبية عبارة عن عدد من الدبابات الأمريكية الخفيفة M24 Chaffees. يمكن أن يكون الحل هو النقل العاجل للدبابات من اليابان ، ولكن لم يكن هناك سوى خيارات بمدافع M3 مقاس 75 ملم ، حيث لم تظهر الحاجة إلى مدفع 76 ملم أثناء حرب المحيط الهادئ. نظرًا لأن هذه الدبابات كانت أقل شأناً بشكل خطير من حيث القوة النارية من T-34-85s المتوفرة في الجيش الشعبي الكوري ، فقد تقرر إعادة تسليحها بمدافع M1 76 ملم. تم إجراء إعادة المعدات في طوكيو آرسنال ، وتم تثبيت المدافع في أبراج M4A3 التقليدية ، وتم تحويل ما مجموعه 76 دبابة. وصل أول جنود شيرمان المعاد تسليحهم إلى كوريا في 31 يوليو 1950 كجزء من كتيبة الدبابات المتوسطة 8072 ، وفي 2 أغسطس دخلوا المعركة في تشونغام ني. بعد ذلك ، بدأت الدبابات من الولايات المتحدة في الوصول ، وشارك في الحرب الكورية ما مجموعه 547 دبابة شيرمان من مختلف التعديلات ، خاصة M4A1E4 (76). كان شيرمان فايرفلاي في الخدمة مع القوات البريطانية.

كان الخصم الرئيسي لشيرمان في هذه الحرب هو T-34-85 ، الذي كان في الخدمة مع الكوريين الشماليين والصينيين. بعد وصول الدبابات الأمريكية المتوسطة والثقيلة ، انتهت هيمنة T-34 على ساحة المعركة ، وانتهت معارك الدبابات عادة لصالح الناقلات الأمريكية. نظرًا لامتلاكه نفس درع T-34 تقريبًا ، فقد تفوق عليه Sherman من حيث الدقة ومعدل إطلاق النار ، ويرجع ذلك أساسًا إلى تحسين البصريات ووجود عامل استقرار. كانت مدافع كلتا الدبابات قوية بما يكفي لاختراق دروع بعضهما البعض في جميع مسافات المعركة الحقيقية تقريبًا. لكن السبب الرئيسي لفشل الناقلات الكورية والصينية كان المستوى الأعلى من تدريب خصومهم الأمريكيين.

من 21 يوليو 1950 إلى 21 يناير 1951 ، شاركت 516 دبابة M4A3 في الأعمال العدائية كجزء من الجيش الثامن والفيلق العاشر للجيش ، والتي ، وفقًا للبيانات غير المكتملة ، فقدت 220 دبابة (120 لا يمكن استرجاعها). كان مستوى الخسائر التي لا يمكن تعويضها هو الأعلى بين جميع الدبابات المستخدمة على نطاق واسع. استولى الكوريون الشماليون والصينيون على عدد كبير من الدبابات المعطلة والمهجورة أثناء الانسحاب. في 1 أبريل 1951 ، كان هناك 442 دبابة M4A3 في كوريا. من 21 يناير إلى 8 أبريل 1951 ، فقدت 178 دبابة من هذا النوع. من 8 أبريل إلى 6 أكتوبر 1951 ، فقدت 362 دبابة شيرمان.

في بداية الحرب ، استخدم الأمريكيون دبابات بيرشينج M26 الأثقل على نطاق واسع ، لكن سرعان ما أصبح واضحًا أنه على الرغم من المدفع القوي والدروع الجيدة ، فإن هذه الدبابة لا يمكن أن تعمل بشكل فعال في الجبال الكورية ، حيث كان لديها نفس محرك شيرمان ، بوزن أكبر بكثير. نتيجة لذلك ، تحمل شيرمان العبء الرئيسي للحرب ، على الرغم من حقيقة أنهم كانوا مسلحين بشكل أسوأ وأكثر تسليحًا.

بشكل عام ، كانت الخدمة القتالية لشيرمان في كوريا ناجحة تمامًا ، باستثناء أنه ظهر مرة أخرى القوة غير الكافية لقذائف 76 ملم شديدة الانفجار. كانت المدفعية شيرمان أكثر نجاحًا بهذا المعنى. تميزت المرحلة السلبية من الحرب بنطاق واسع من معارك الدبابات ، وكان الدور الرئيسي الذي لعبته الدبابات الأمريكية هو دعم المشاة والدوريات وقصف العدو من مواقع مدفعية مغلقة. كما تم استخدام الدبابات كنوع من نقاط إطلاق النار المتنقلة ، مما يساعد المشاة على صد "الأمواج البشرية" الصينية.

الحروب العربية الإسرائيلية

شاركت دبابتان فقط من طراز M4A2 ، ورثهما الإسرائيليون عن البريطانيين ، في حرب الاستقلال. بحلول وقت أزمة السويس عام 1956 ، كان هناك 122 شيرمان في جيش الدفاع الإسرائيلي (56 شيرمان إم 1 وشيرمان إم 3 ، 25-28 شيرمان إم 50 و 28 سوبر شيرمان إم 1) ، وشكلوا أساس القوات الإسرائيلية المدرعة شيرمان الإسرائيلي الخسائر غير معروفة ، وربما يمثلون نصف الدبابات المفقودة من أصل 30. كان لدى مصر عدة عشرات من طائرات M4A2 ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على الأبراج الفرنسية ، والتي فقدت 56 منها أثناء القتال.

في عام 1967 ، كان لدى إسرائيل 522 من طراز شيرمان من مختلف الأنواع ، وهو ما يمثل حوالي نصف أسطول دباباتها. بحلول هذا الوقت ، كان هو الدولة الوحيدة في الشرق الأوسط التي لديها هذه الدبابات في الخدمة. ومع ذلك ، خلال حرب الأيام الستة ، تم استخدامها بشكل أساسي في المناطق الثانوية ، وكانت القوة الضاربة الرئيسية هي جنود المائة الإنجليز الثقيل ، الذين كان لديهم أسلحة أثقل ودروع أفضل. على جبهة سيناء ، كانت هناك حالة عندما قامت شركة سوبر شيرمان ، بمساعدة وحدة هاجمها المصريون ، بتدمير خمسة طائرات T-55 المصرية الحديثة.

قبل حرب يوم الغفران عام 1973 ، تم سحب عائلة شيرمان تدريجيًا من الخدمة ، وبعد الحرب إما تم تحويلها إلى بنادق ذاتية الدفع ومركبات أخرى ، أو بيعها إلى دول أخرى.

الحروب الهندية الباكستانية

استقبلت الهند الدبابات الأولى خلال الحرب العالمية الثانية ، وشاركوا في القتال في بورما. كانت هذه النسخ الأمريكية والبريطانية من شيرمان. في المستقبل ، تم شراء الدبابات بنشاط من قبل كل من الهند وباكستان.

في الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 ، شارك شيرمان على جانبي الصراع. في بداية الحرب ، كان لدى الهند 332 من طراز شيرمان من مختلف الأنواع ، وباكستان 305. وكانت هذه الدبابات بشكل أساسي M4A1 و M4A3 ، وقد أعيد تجهيز العديد من الدبابات التي كان بها مدفع عيار 75 ملم بمدفع 76 ملم M1. في الهند ، بذلت محاولات لإعادة تجهيز البندقية الفرنسية عن طريق القياس مع الإسرائيلي شيرمان إم 50. وشارك الهندي "شيرمانز" في هزيمة الطائرة الباكستانية "باتون" M47 / 48 خلال معركة عسل أوتارا.

على الرغم من حقيقة أن شيرمان كانوا يشكلون أقل بقليل من نصف أسطول الدبابات من كلا الجانبين ، فقد تم استخدامهم بشكل أساسي في اتجاهات ثانوية ، وكذلك لهجمات الجناح. كانت دبابات الخط الأول أقل قدرة على الحركة ، لكنها كانت مدججة بالسلاح وأفضل مدرعة (من الجانب الباكستاني) وسنتوريون (من الجانب الهندي).

الحرب في يوغوسلافيا

وفقا ل M. Baryatinsky ، تم استخدام دبابات شيرمان خلال الحرب الأهلية في يوغوسلافيا في 1991-1995.

تقييم الجهاز

إمكانات التصميم والتطوير

كان تصميم شيرمان نموذجيًا للدبابات الأمريكية والألمانية في الحرب العالمية الثانية ، حيث كان المحرك في الجزء الخلفي من الخزان وناقل الحركة في المقدمة. من أكثر السمات المميزة لـ M4 ارتفاعها ، وهو أكبر من أي خزان مماثل آخر ، باستثناء M3. هناك ثلاثة أسباب لذلك. أولاً ، ناقل الحركة الأمامي ، الذي يزيد من ارتفاع الخزان بسبب الحاجة إلى تحديد موقع عمود الكردان في حجرة القتال. ثانياً ، تم تصميم الخزان لمحرك شعاعي يقع عموديًا. ثالثًا ، كان العمود المرفقي المرتفع للمحرك متصلاً بناقل الحركة عن طريق عمود كاردان مركب بشكل غير مباشر ، والذي كان مرتفعًا بدرجة كافية فوق أرضية حجرة القتال. حل المصممون الألمان هذه المشكلة باستخدام أعمدة كاردان مركبة ، أو محاولة وضع المحرك بحيث يكون العمود المرفقي على نفس ارتفاع عمود إدخال ناقل الحركة. لم يتخذ الأمريكيون هذه الإجراءات لأسباب تتعلق بتبسيط التصميم بالدرجة الأولى.

نظرًا للجوانب الرأسية والارتفاع الإجمالي العام ، تم تمييز M4 بكمية كبيرة من المساحة المحجوزة ، ولا تزال واحدة من الشركات الرائدة في هذا المؤشر (ولكنها أدنى من M3). على الرغم من حقيقة أن هذا لم يكن له أفضل تأثير على أمان الخزان (كانت الجوانب الرأسية معرضة للخطر بشكل خاص ، والتي كانت تحتوي أيضًا على مساحة مناسبة) ، إلا أن الخزان كان محبوبًا من قبل الطاقم لراحة وضعه الداخلي. جعلت الجوانب العمودية والمصدات الكبيرة من الممكن صنع حزام كتف برج ذو قطر كبير. بشكل عام ، لم يحسن تصميم الدبابة من صفاتها القتالية (خاصة الأمن والتخفي) ، ولكن كان لها تأثير إيجابي على راحة الطاقم ، وجعل من الممكن نشر المكونات الحيوية في الفضاء ، بالإضافة إلى ذلك ، الخزان إمكانية جيدة لمزيد من التحديث.

كان تصميم الهيكل السفلي نموذجيًا لدبابات ما قبل الحرب ، بحلول الوقت الذي ظهر فيه شيرمان ، كان قديمًا إلى حد ما. ومع ذلك ، لم تكن هناك شكاوى خاصة بشأن الهيكل السفلي ، وكانت اليرقات ذات المفصل المطاطي المعدني حلاً تقدميًا إلى حد ما في ذلك الوقت. في البداية ، تم تصميم تصميم التعليق من أجل M2 و M3 الأخف وزناً ، ولكن مع بدء الإنتاج الضخم ، تم تعزيز العربات. بعد ذلك ، تلقى الخزان تعليقًا HVSS مع نوابض أفقية وبكرات دعم على الهيكل. كانت رؤية الخزان مقبولة تمامًا ، وكانت جودة بصريات المسح جيدة. اختلفت الدبابات التي تم إطلاقها لاحقًا نحو الأفضل ، حيث كان لديها قبة قائد. ومع ذلك ، كان شيرمان أدنى قليلاً من الدبابات الألمانية في هذا الصدد ، لكنه كان متفوقًا بشكل كبير على الدبابات السوفيتية. تصميم الخزان ، وفقًا للمعايير الأمريكية ، متقدم تقنيًا للغاية ومناسب للإنتاج الضخم في مصانع السيارات. كانت المكونات المستخدمة مناسبة أيضًا للإنتاج بالجملة. كانت التفاصيل الوحيدة المعقدة من الناحية التكنولوجية هي مثبت البندقية ، لكن كان لدى الأمريكيين أجهزة متطورة للغاية (عملت بشكل أساسي على تلبية احتياجات الطيران).

كان لدى Sherman إمكانات كبيرة جدًا للتحديث ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الحجم الكبير لمقصورة القتال ، مما جعل من الممكن وضع الذخيرة لبنادق كبيرة إلى حد ما ، وأيضًا بسبب القطر الكبير لحلقة البرج ، مما جعل من الممكن قم بتغيير البرج إلى برج أكثر اتساعًا. بالإضافة إلى ذلك ، أتاح وضع عناصر الهيكل إمكانية تغيير تصميمه بالكامل تقريبًا ، دون التأثير على بقية الخزان بأي شكل من الأشكال (تم أيضًا استبدال الهيكل في الخزانات المنتجة بالفعل). كان للخزان احتياطي وزن كبير ، ومقصورة المحرك الفسيحة جعلت من الممكن الحصول على مجموعة واسعة من المحركات. بشكل عام ، كان تصميم Sherman ناجحًا وحديثًا للغاية. من ناحية أخرى ، لم تكن هناك حلول مبتكرة لبناء الدبابات العالمية في تصميم هذه الدبابة ، وإلى حد ما كانت استجابة بسيطة وسريعة للصناعة الأمريكية لمتطلبات الجيش. لم يصبح تصميم الخزان وتصميم هيكله السفلي ونوع ناقل الحركة وما إلى ذلك هو المعيار ، ولم يكن من المقرر أن يصبح شيرمان مؤسس سلسلة ما بعد الحرب ، على عكس T-34 ، التي كانت تم تطويره بشكل أكبر في طرازي T-44 و T-54.

دمرت الدبابة الألمانية Pz.Kpfw. السادس أوصف. E "Tiger" من كتيبة الدبابات الثقيلة 508 (schwere Panzer-Abteilung 508) ودبابة M4 أمريكية الصنع من طراز M4 "شيرمان" من الفوج 20 مدرع (الفوج 20 مدرع) على الطريق بين جيوغولي (جيوغولي) والمدينة جالوزو (جالوزو) جنوب فلورنسا.

التسلح

في الوقت الذي ظهر فيه شيرمان في ساحة المعركة ، كان بإمكان مدفعه M3 مقاس 75 ملم أن يقاتل بنجاح جميع أنواع الدبابات الألمانية والإيطالية. من حيث اختراق الدروع ، كان أقل من 7.5 سم KwK 40 L / 43 الألمانية المثبتة على PzKpfw IV Ausf. F2. ومع ذلك ، في وقت واحد تقريبًا مع Sherman ، بدأت PzKpfw VI Tiger I مسيرتها العسكرية ، والتي لم يتم اختراق درعها الأمامي بواسطة بندقية شيرمان ، وتفوق مدفع KwK 36 مقاس 8.8 سم بشكل كبير على M3 من جميع النواحي. نظرًا لأن الصناعة العسكرية الأمريكية في ذلك الوقت لم تنتج دبابات بأسلحة أكثر قوة ، يمكننا القول أن أسلحة شيرمان كانت قديمة تقريبًا وقت ظهورها. كان مسدس M3 مطابقًا تقريبًا للطائرة السوفيتية F-34 المثبتة على T-34 ، والتي تختلف فقط في سرعة كمامة أقل للقذائف الخارقة للدروع. يبلغ وزن المقذوف الأمريكي M48 شديد الانفجار 75 ملم ، والذي تم استخدامه أيضًا في مدافع الدبابات البريطانية من هذا العيار ، 6.62 كجم ويحتوي على 670 جرامًا من المتفجرات وكان أقل كفاءة من المقذوفات السوفييتية شديدة الانفجار. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس F-34 ، لم يكن للذخيرة M3 مقذوفات تراكمية أو دون عيار منتجة بكميات كبيرة.

تفوق مسدس M1 مقاس 76 ملم على 7.5 سم KwK 40 L / 48 من حيث اختراق الدروع ، وكان يعادل تقريبًا 8.8 سم KwK 36 L / 56 Tiger 1 ، لكنه كان أدنى بكثير من 7.5 سم KwK 42 Panthers ، و 8 ، 8 سم KwK 43 "النمر الملك". فيما يتعلق بالقتال ضد الأهداف غير المدرعة ، فإن إعادة التسلح على M1 كانت بالأحرى خطوة إلى الوراء ، بسبب التأثير المدمر الأصغر للقذيفة المجزأة ، ونطاق الذخيرة الأصغر. كان لبندقية M1 تغلغل دروع مماثل مع نفس أنواع القذائف السوفييتية 85 ملم D-5 و ZIS-S-53 ، ولكن تم توفير قذائف ذات نواة تنجستن M93 في وقت أبكر من قذائف BR-365P ذات العيار الفرعي. .

كانت الإضافة الكبيرة جدًا لأسلحة شيرمان هي أن بندقيتها كانت مزودة بمثبت جيروسكوبي يعمل في طائرة عمودية. منذ أن تم إقران المنظار التلسكوبي بالمسدس ، وكان المنظار متزامنًا معه ، ظل مجال رؤية المدفعي مستقرًا أيضًا. لم يسمح أداء المثبت بإطلاق نيران المدفع من الحركة ، ولكنه عمل كمخمد اهتزاز فعال للغاية - ظل الهدف في مجال رؤية المدفعي طوال الوقت ، وكانت الفترة الفاصلة بين إيقاف الدبابة وفتح النار شديدة جدًا قصيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للدبابة إطلاق نيران موجهة من مدفع رشاش متحد المحور أثناء الحركة. من ناحية أخرى ، تطلب الاستخدام الفعال للمثبت بعض تدريب الطاقم ، لذلك فضل العديد من أطقم العمل إيقاف تشغيله.

إن وجود المثبت ، والجودة العالية لتصنيع براميل وقذائف المدفع ، فضلاً عن الجودة الجيدة لبصريات الدبابة ، جعلت نيران شيرمان دقيقة للغاية ، مما عوض جزئيًا عن عدم كفاية قوة البندقية. بالمقارنة مع T-34 ، كان المحرك الهيدروليكي للبرج أكثر دقة وسلاسة ، مقارنة بالدبابات الألمانية - فقد وفر دورانًا كاملًا أسرع (16 ثانية) للبرج (لـ T-34-85-12 ثانية ، لـ T- 34 - 14 ثانية ، 26 ثانية لـ PzKpfw IV ، 69 ثانية للنمر). كان عيب مثل هذا المحرك هو خطر الحريق الأكبر مقارنة بالكهرباء. ميزة أخرى مهمة لتسليح هذه الدبابة هي تجهيزها بمدفع رشاش براوننج M2 في برج فوق فتحة القائد ؛ لم يكن لدى أي دبابة أخرى في ذلك الوقت ، باستثناء IS-2 الأثقل ، مدفع رشاش ثقيل. كان الجانب السلبي هو عدم وجود مشاهد للمدفع الرشاش. كان من المفترض أن يتم إطلاق النار منها بشكل أعمى ، باستخدام ذخيرة التتبع ، تحت قيادة قائد الدبابة. في الممارسة العملية ، هذا لم ينجح دائمًا.

بشكل عام ، يمكننا القول أن تسليح دبابة شيرمان يتوافق مع تسليح دبابة T-34 ، ومثل الأخير ، كان أقل شأنا من تسليح الدبابات الألمانية المتوسطة والثقيلة ، بدءًا من مارس 1942. أتاح بندقية شيرمان محاربة جميع أنواع الدبابات الألمانية الخفيفة والمتوسطة ، لكنها لم تكن قوية بما يكفي لمحاربة الأنواع الثقيلة. لم تستطع إعادة التسلح تغيير الوضع بشكل جذري ، على الرغم من أنها جعلت من الممكن تجاوز الخزان الألماني المتوسط ​​PzKpfw IV في هذا المؤشر.

الأمان

حجز "شيرمان" يتوافق تقريبًا مع مستوى الدبابات المتوسطة الأخرى في الحرب العالمية الثانية. كان درع البرج أكثر قوة مقارنة بالدروع T-34 ، ونفس درع T-34-85 و PzKpfw IV تقريبًا. تم تعويض زاوية الميل الأصغر للدرع الأمامي للبدن بسماكة أكبر ، لكن الحجم الكبير والجانب الرأسي قللا من الأمان. كان الجانب السلبي هو وضع رف الذخيرة في مكان مرتفع جدًا ، وتم التخلص من هذا العيب لاحقًا. في محاولة لزيادة قابلية الصيانة للخزان إلى الحد الأقصى ، قام المصممون بتزويده بناقل حركة أمامي يمكن إزالته بسهولة حتى في الميدان ونقاط صلبة خارجية. لكن هذا أدى إلى بقاء منخفض نسبيًا لهذه العقد. يضمن الموقع الأمامي للإرسال وأمنه غير الكافي حرمان الخزان من الحركة عند اختراق الجزء السفلي من الدرع الأمامي ، ويمكن أيضًا حرق الطاقم بالزيت الساخن ، وعند إطلاق النار على الجزء السفلي من الجانب ، حتى من الأسلحة الصغيرة ، فشل التعليق. لذلك ، كان على أطقم شيرمان دفع تكاليف الصيانة العالية مع المزيد من الإصلاحات المتكررة بسبب الأعطال القتالية. لقد ناضلوا مع العيب الأخير من خلال تعليق صفائح درع خارجية من الجانبين ، والتي كانت ، مع ذلك ، رقيقة وشق طريقهم من خلال أي نوع من أسلحة المدفعية. بالإضافة إلى إمكانية رش الزيت الساخن من علبة التروس عند اختراق الدرع الأمامي ، فإن محرك البرج الكهروهيدروليكي الخطير للحريق والاستخدام في معظم تعديلات محركات البنزين يستحق الاهتمام أيضًا. ومع ذلك ، فإن موقع الدبابات في حجرة المحرك ، والقسم المدرع بين المحرك وحجرة القتال ، ووجود نظام إطفاء حريق آلي ويدوي جعل الخزان آمنًا نسبيًا على الرغم من قابلية الاشتعال العالية المحتملة. بالمقارنة مع الدبابات الألمانية والسوفيتية الثقيلة ، كان درع شيرمان غير كافٍ. كان الاستثناء هو M4A3E2 ، ولكن تم إنتاج هذه الدبابات بأعداد صغيرة ، وفي معظمها كان تسليحها ضعيفًا نسبيًا.

لم يتم تثبيت درع شيرمان ، وبالتالي كان أكثر لزوجة من درع الدبابات الألمانية والسوفيتية. قلل هذا من فرصة حدوث ارتداد أو انقسام القذيفة ، لكن مثل هذا الدرع أنتج تجزئة ثانوية أقل بكثير ، وهو ما كان موضع تقدير كبير من قبل الطاقم.

عانت النماذج المبكرة من شيرمان من ميل لاشتعال النيران عند اصطدامها بقذيفة ذات سرعة كمامة عالية. تلقى شيرمان ألقاب مشؤومة مثل Tommycooker (من الألمان ، الذين أطلقوا على الجنود الإنجليز "Tommy") و "Ronson" (من البريطانيين ، بعد ماركة الولاعة ، والتي تم الإعلان عنها تحت شعار "Light up the first time، every زمن!"). أطلقت عليها ناقلات النفط البولندية اسم "القبور المحترقة" ، ووصفت الناقلات السوفيتية الدبابة بأنها "مقبرة جماعية لخمسة أشخاص". أدت هذه الثغرة الأمنية إلى زيادة خسائر الطاقم وتقليل قابلية الصيانة للدبابات التالفة بشكل كبير. أظهر تحقيق الجيش الأمريكي أن السبب الرئيسي لذلك هو تخزين الذخيرة في كفل دون حماية مناسبة. الرأي السائد بأن محرك البنزين هو المسؤول عن الحرائق ما زال غير مؤكد ؛ كانت معظم الدبابات في تلك الحقبة مزودة بمحركات تعمل بالبنزين. في البداية ، تم حل المشكلة عن طريق لحام صفائح درع إضافية بسمك بوصة على الروافد الرأسية في مواقع سلال الذخيرة ؛ في النماذج اللاحقة ، تم نقل الذخيرة إلى قاع الهيكل ، مع وجود سترات مائية إضافية تحيط بمخزن القذيفة. هذا التعديل قلل بشكل كبير من احتمالية "التحميص".

إمكانية التنقل

التنقل الاستراتيجي

استوفى M4 جميع متطلبات الخزان المتوسط ​​من حيث التنقل الاستراتيجي. سهّل الوزن الخفيف والعرض الصغير نقله بكل وسائل النقل ، بما في ذلك السكك الحديدية. لم يكن التحميل والتفريغ مشكلة أيضًا. جعلت الموثوقية وعمر الخدمة لوحدات الطاقة وناقل الحركة والشاسيه من الممكن حمل شيرمان لمسافات طويلة بمفردهم ، ولم تكسر اليرقة المطاطية الطرق ، وصمد الخزان في معظم الجسور. كانت السرعة مقبولة ، حيث أبقى التعليق الناعم الطاقم مرتاحًا نسبيًا. في هذا الصدد ، تفوق شيرمان على جميع الدبابات السوفيتية ، وكذلك معظم الدبابات الألمانية.

كان العيب هو ارتفاع استهلاك الوقود (أكبر من ذلك في الدبابات المتوسطة الأخرى في الحرب العالمية الثانية) ، ونتيجة لذلك ، كان هناك نطاق إبحار صغير ، في معظم تعديلات البنزين المبكرة - لا يزيد عن 190 كم ، وحتى أقل من ذلك - 160 كم.

التنقل التكتيكي

فيما يتعلق بالتنقل التكتيكي ، تم تصنيف شيرمان أيضًا بدرجة عالية. نسبة القوة إلى الوزن جيدة ، على مستوى أفضل الدبابات المتوسطة في الحرب العالمية الثانية ، اعتمادًا على نوع وطراز المحرك المثبت. من الناحية الرسمية ، كان الخزان أدنى من T-34 السوفيتي في هذا الصدد ، ولكن من الناحية العملية ، تم تعويض الفرق في قوة المحرك من خلال ناقل حركة شيرمان الأكثر نجاحًا وأفضل اختيار لنسب التروس في علبة التروس. كانت السرعة على كل من الطريق السريع والأراضي الوعرة جيدة ، وكان التحكم في الخزان سهلاً بفضل مكبرات الصوت. لم يكن الخزان عرضة للنصب مثل T-34. كانت قدرة الخزان على المناورة محدودة إلى حد ما بسبب نسبة الطول إلى العرض الكبيرة ، بالإضافة إلى استخدام ناقل حركة من نوع Cletrac ، والذي كان عيبه هو استحالة الانقلاب على الفور. تسبب هذا في بعض الصعوبات عند المناورة في ساحة المعركة ، وكان واضحًا بشكل خاص عند المناورة في ظروف ضيقة ، على سبيل المثال ، عند التحميل أو التفريغ.

كانت المباح على التربة الناعمة M4 مع نظام التعليق VVSS أسوأ من الدبابات السوفيتية والألمانية ، بسبب الضغط الأرضي الأكبر. جلب تعليق HVSS سيارة شيرمان إلى أحد المراكز الرائدة في هذا المؤشر. تم تقييد المباح الهندسي للخزان بسبب الموقع العالي لمركز الثقل ؛ عندما تصطدم إحدى كاتربيلر بعائق كبير ، يمكن للخزان أن يتدحرج ، خاصة إذا حدث التصادم بسرعة عالية. كانت الميزة هي الخلوص الأرضي العالي. تعتمد الخصائص الممسكة للمسارات على نوع المسارات ، فقد كانت مرضية بشكل عام ، لكن الخزان كان أدنى من الموديلات الألمانية والسوفيتية عند القيادة على الجليد والأسطح الزلقة الأخرى. تم حل المشكلة جزئيًا بسبب توتنهام القابل للإزالة ، ومع ذلك ، فقد تجلت بشكل أساسي أثناء العمليات في روسيا ، وقليل جدًا في المسارح الأخرى.

جعلت المفصلات المطاطية والمعدنية والمسارات المغطاة بالمطاط الخزان هادئًا في الحركة ، والذي تم استكماله بالتشغيل الهادئ للمحركات. أتاح ذلك ، أولاً ، إعادة تجميع سرية نسبيًا للدبابات مباشرة على الخط الأمامي ، وثانيًا ، جعل من الممكن إجراء مناورات سرية ، والتي كانت واضحة بشكل خاص على الجبهة الشرقية (كانت الدبابات السوفيتية صاخبة جدًا ، وكانت الدبابات الصامتة غالبًا ما تكون هادئة. مفاجأة غير سارة للألمان).

مصداقية

كانت موثوقية جميع وحدات شيرمان تقريبًا عالية جدًا ؛ ومع ذلك ، ينطبق هذا على جميع الدبابات الأمريكية تقريبًا في ذلك الوقت. والسبب في ذلك هو الثقافة الهندسية والإنتاجية العالية ، فضلاً عن استخدام الوحدات المطورة بالكامل ، والتي كان مصدرها صناعة السيارات والجرارات. كان تصميم الخزان بسيطًا نسبيًا ، مما كان له أيضًا تأثير إيجابي على موثوقيته.

تتمتع محركات جميع المتغيرات بموارد طويلة ، ونادراً ما تتطلب صيانة ، وتقريباً لم تكن بحاجة إلى تعديلات ، مما يميز الدبابات الأمريكية بشكل إيجابي عن كل من الطرز السوفيتية والألمانية. لم يشكل الإرسال أي مشاكل أيضًا. كان لدى اليرقة ، بفضل المفصلة المطاطية والمعدنية ، مورد يفوق موارد جميع أنواع اليرقات الأخرى. كانت متطلبات جودة الوقود ومواد التشحيم في مستوى متوسط ​​، وتختلف تبعًا لنوع وطراز المحرك. كقاعدة عامة ، عملت الخزانات بشكل جيد على أنواع الوقود ومواد التشحيم المتاحة.

بشكل عام ، كانت شيرمان واحدة من أكثر دبابات الحرب العالمية الثانية موثوقية ومتواضعة ، وأفضل دبابة متوسطة للحرب في هذا المؤشر. كان الجانب السلبي هو صيانتها الأصغر ، فيما يتعلق بالدبابات السوفيتية ، خاصة في الميدان. بالإضافة إلى ذلك ، تطلب الخزان المزيد من موظفي الصيانة والإصلاح المؤهلين.

كان طاقم الدبابة الأمريكية "شيرمان" M4A3E2 (شيرمان M4A3E2 Jumbo) ، الشركة C ، كتيبة الدبابات السابعة والثلاثين ، الفرقة الرابعة المدرعة (الفرقة الرابعة المدرعة) ، في 26 ديسمبر 1944 ، أول من دخل مدينة باستون ، وبدأ إطلاق سراح القوات الأمريكية المحاصرة في البلدة. كان للسيارة اسمها الخاص "كوبرا كينج".

نظائرها

ينتمي "شيرمان" إلى فئة الدبابات المتوسطة ، الأكثر عددًا وتنوعًا من بين جميع الدبابات التي تم تقديمها خلال الحرب العالمية الثانية وما بعدها. أنتجت كل دولة تقريبًا كان لديها صناعة صهاريج في ذلك الوقت دبابة مماثلة لـ M4:

T-34 هي أقرب نظير لسيارة شيرمان من حيث الخصائص ، والتي ظهرت قبل عدة سنوات. إنه متفوق إلى حد ما على الأخير من حيث التنقل والدروع الجانبية ، وهو مكافئ تقريبًا له في قوة التسليح (مقارنة بشيرمان بمدفع 75 ملم) ، مثل شيرمان بهيكل قديم ، لكن موثوقية أقل وأسوأ بكثير ظروف العمل للطاقم.

T-34-85 - نسخة حديثة من T-34 ، ظهرت قبل ستة أشهر من شيرمان بمدفع 76 ملم. كما أنه يتفوق إلى حد ما على شيرمان من حيث الحركة والدروع الجانبية. اختراق الدروع مشابه لبندقية M1A2 76 ملم (مع ذلك ، في اختراق الدروع لنسخة شيرمان فايرفلاي) ، قوة قذيفة تجزئة شديدة الانفجار أعلى بكثير. مثل T-34 ، لديها أسوأ ظروف عمل للسائق ، ولكن تم تقليل العمل المتراكم من شيرمان.

PzKpfw IV - النظير الألماني الرئيسي ، أقدم أيضًا. كان لها خصائص مماثلة ، متجاوزة الدبابات الأمريكية في التنقل (باستثناء M4A3) ، قوة المدفع (من تعديل PzKpfw IV Ausf F2 بالمقارنة مع Sherman بمدفع 75 ملم). لم يكن الخزان مجهزًا بمثبت ، ولكن كان لديه أفضل الأجهزة التصويب.

PzKpfw V - أصبح "النمر" العدو الرئيسي والأكثر خطورة لـ "شيرمان" على الجبهة الغربية. على الرغم من حقيقة أن النمر ينتمي إلى فئة الوزن الثقيل ، وفقًا للتصنيف الألماني ، إلا أنه يعتبر دبابة متوسطة ، والتي تتوافق مع درجة تشبع القوات الألمانية بهذه الدبابات بنهاية الحرب. يتفوق "النمر" تمامًا على "شيرمان" في جميع المؤشرات القتالية الرئيسية ، ويحتل المرتبة الثانية في الموثوقية فقط. ظهر النمر بعد عام من شيرمان العادي ، ولكن قبل M4 (76) ، مع تجاوزهما كليهما. يمكن مقارنته فقط مع M4A3E2 صغير الحجم.

Cruiser Mk VIII Cromwell هي دبابة طراد إنجليزية من نفس فئة الوزن تقريبًا ، وظهرت في وقت لاحق من شيرمان. إنها أقل شأنا من حيث التسلح وقوة الدروع ، لكنها تتمتع بنسبة قوة إلى وزن أفضل. كان لديه تعليق زنبركي مشابه في التصميم لتعليق T-34.

ظهر Cruiser ، Comet ، A34 - دبابة الطراد الإنجليزية الأكثر تقدمًا في الحرب العالمية الثانية ، بعد شيرمان. يتفوق على شيرمان في جميع المؤشرات القتالية الرئيسية. على الرغم من وزنها الأكبر قليلاً ، إلا أنها تتمتع بنسبة طاقة إلى وزن أعلى بكثير وتنقل أفضل. البندقية تقريبًا تطابق شيرمان فايرفلاي.

يمكن القول أنه من بين نظرائها ، برزت شيرمان في المقام الأول بسبب بساطتها وقابليتها للتصنيع ، جنبًا إلى جنب مع جودة التصنيع العالية. سمح له ذلك بأن يصبح ، إلى جانب T-34 ، الدبابة الرئيسية في الحرب العالمية الثانية.

المشط (مشط)

M4A4 في المتحف الإسرائيلي. يمكنك رؤية قناع البندقية النموذجية المبكرة ، وغياب مشهد المنظار ، وتحديث الأجنحة للعمليات في الصحراء. يظهر المشط على اليسار بالقرب من علامة المصنع على غطاء حجرة النقل.

ترتبط قصة واحدة غريبة إلى حد ما مع دبابة شيرمان. لفترة طويلة ، كان مؤرخو وعشاق ما بعد الحرب مسكونًا بمسألة نوع الكائن الغريب الموجود في العديد من صور شيرمان المبكرة ، بل إنه يصادف بعض الدبابات الباقية. الكائن عبارة عن قضيب معدني صغير به عدة فتحات أو خطافات ملحومة على غطاء حجرة النقل أسفل المدفع الرشاش ، وتصميماته متنوعة للغاية. بين المتحمسين ، كانت التفاصيل الغامضة تسمى "المشط" (المشط). لم يتم وصف هذه التفاصيل في "دليل التشغيل" ، ولم يتم ذكرها في مذكرات قدامى المحاربين وتبدو بشكل عام غامضة إلى حد ما.

مهما كانت الافتراضات. كان "المشط" يعتبر بمثابة حامل هوائي ، وجهاز لقطع الأسلاك ، واعتقد أحدهم أنه ضروري لتنظيف الأوساخ من أحذية الناقلات ، حتى أن البعض أطلق عليه اسم فتاحة زجاجات. حتى الإصدار اعتبر أن هذا جهاز للإغراق السريع في حالات الطوارئ لخزان من مقطورة للنقل.

عندما تم حل اللغز ، اتضح أنه جهاز لمنع فرامل الخزان في وضع النقل عن طريق البحر أو السكك الحديدية. تم إلقاء حلقة كبلية فوق أذرع الفرامل ، وتم تمريرها إلى الحامل خلف مقعد السائق ، وكان الغرض منها أيضًا لغزًا لفترة طويلة ، وتم إحضارها من خلال منفذ المدفع الرشاش (في الدبابات القادمة من المصنع ، تم تفكيك المدفع الرشاش ، وكان داخل الدبابة في حالة توقف). يعمل المشط على ضمان إمكانية سحب الكابل وتثبيته ، وبالتالي تثبيت الرافعات في الوضع الخلفي. في الوقت نفسه ، كان الخزان في حالة توقف ، ويمكن لموظفي النقل إعادة ضبط الكبل بسرعة ، وفتح الخزان ، ونقل الخزان إلى موقع جديد. بدون مثل هذا الجهاز ، لم يكن هذا سهلاً ، لأن فتحات الخزانات كانت في وضع مغلق ، وكقاعدة عامة ، تم إغلاقها.

هدايا للصهاريج

في كتاب بطل الاتحاد السوفيتي ، ضابط الدبابة D.F. Loza ، "Tankman على سيارة أجنبية" ، تم وصف حالة مثيرة للاهتمام إلى حد ما. تم إعادة تنشيط قوات شيرمان التي وصلت إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease مباشرة في القوات ، والتي جاءوا إليها بنفس الشكل الذي غادروا فيه بوابات المصنع. قال ممثلو الشركات الأمريكية للناقلات السوفيتية إن عمال المصانع عادة ما يتركون هدايا صغيرة في الخزان للناقلات ، ولكن على الرغم من حقيقة أن الدبابات وصلت متوقفة ، فلا يوجد شيء مثير للاهتمام فيها.

وصلت الدبابات المتوقفة مع سدادين من شحم المدفع في فوهة البندقية: أحدهما على جانب الترباس والآخر في الكمامة. أثناء إعادة الحفظ ، تم إخراج الفلين مع لافتة. عندما تم إخراج فلين آخر من البرميل ، سقطت زجاجة ويسكي وكسرت. من الغريب أن قطر زجاجة الويسكي القياسية يبلغ 3 بوصات فقط ، وهو ما يطابق عيار بنادق M2 و M3 و M1 المثبتة على شيرمانز. بعد ذلك ، بدأت الصناديق في إعادة فتحها بعناية فائقة.

كانت بوابات الإخلاء السفلية للشرمان هدفًا دائمًا للسرقة من قبل المشاة الأمريكيين - فقد صنعوا منها أسقفًا مرتجلة لخلايا البنادق الفردية. أدى ذلك إلى حقيقة أن الفتحات تم تثبيتها أيضًا بسلاسل.

دبابة M4A3 "شيرمان" (M4A3 شيرمان) من الجيش الأمريكي التاسع ، عالقة في الوحل أثناء الهجوم الألماني على آردين. حملت العملية الاسم الرمزي الألماني "Wacht am Rhein" (شاهد على نهر الراين).

خصائص أداء M4 شيرمان

الطاقم: 5
مخطط التصميم: حجرة التحكم وناقل الحركة في الأمام ، وخلف المحرك
المُصنع: شركة ليما لوكوموتيف ، شركة لوكوموتيف الأمريكية ، شركة بالدوين لوكوموتيف وركبريس ستيل كار
سنوات الإنتاج: 1942-1945
عدد الاجهزة الصادرة: 49234

الوزن M4 شيرمان

أبعاد M4 شيرمان

طول العلبة ، مم: 5893
- عرض البدن ، مم: 2616
- الارتفاع ، مم: 2743
- الخلوص ، مم: 432

درع M4 شيرمان

نوع الدرع: صلب متجانس
- مقدمة الهيكل (علوي) ، ملم / مدينة: 51/56 درجة
- مقدمة الهيكل (سفلي) ، ملم / مدينة: 51 / 0-56 °
- لوح هال ، مم / درجة: 38/0 °
- تغذية البدن ، مم / درجة: 38/0 ... 10 °
- القاع ، مم: 13-25
- سقف الهيكل ، مم: 19-25 / 83-90 درجة
- جبين البرج ، ملم / المدينة: 76/30 درجة
- قناع البندقية ، ملم / المدينة: 89/0 °
- لوحة البرج ، مم / المدينة: 51/5 درجة
- تغذية البرج ، مم / المدينة: 51/0 °
- سقف البرج ، مم: 25

التسلح M4 شيرمان

عيار البندقية والعلامة التجارية: 75 ملم M3 (لـ M4) ، 76 ملم M1 (لـ M4 (76)) ، 105 ملم M4 (لـ M4 (105))
- نوع البندقية: مسدس
- طول البرميل ، عيار: 36.5
- ذخيرة البندقية: 97
- الزوايا HV ، الدرجات: −10 ... + 25
- المشاهد: تلسكوبي M55 ، M38 ، بيريسكوب M4
- الرشاشات: 1 × 12.7 مم M2HB ، 2 × 7.62 مم M1919A4

محرك M4 شيرمان

نوع المحرك: مكربن ​​بتبريد الهواء شعاعي 9 أسطوانات
- قوة المحرك ، ل. ج: 400 (395 حصان أوروبي)

السرعة M4 شيرمان

سرعة الطريق السريع ، كم / ساعة: 48
- سرعة اختراق الضاحية ، كم / ساعة: 40

المدى على الطريق السريع ، كم: 190
- قوة محددة ، ل. s./t: 13.0
- نوع التعليق: متشابك في أزواج ، على نوابض عمودية
- ضغط الأرض النوعي ، كجم / سم 2: 0.96
- تجاوز الجدار م: 0.6
- خندق قابل للعبور ، م: 2.25
- كروسبل فورد ، م: 1.0

الصورة M4 شيرمان

دبابة M4 "شيرمان" من الفوج 66 مدرع للجيش الأمريكي (الفوج 66 مدرع) ، مبطنة في مدينة كورشنبرويش الألمانية (كورشنبرويتش). تظهر الصورة أن تقوية الدرع الأمامي على شكل أكياس من الأسمنت أنقذ الخزان من الاختراق.