تعتبر T-34 الأسطورية واحدة من أفضل الدبابات في الحرب الوطنية العظمى من حيث خصائص الأداء. نجح المصمم السوفيتي ميخائيل كوشكين في ابتكار آلة ليس لديها فقط دروع رائعة وقوة نيران كبيرة ، ولكن أيضًا قدرة عالية على المناورة ، بينما كانت مسارات T-34 جيدة بنفس القدر في التعامل مع كل من الثلج والطين السائل. مع كل هذه المزايا ، كان من السهل ليس فقط صيانة الخزان ، ولكن أيضًا في التصنيع ، والذي كان أيضًا عاملاً مهمًا في الانتصار على الفاشية. أطلق الألمان على أربعة وثلاثين اسم Wunderwaffe - "السلاح الرائع" ، وكان الاجتماع مع هذه الآلات الحديثة مفاجأة كاملة بالنسبة لهم. بعد كل شيء ، في دليل الجيب من Wehrmacht ، تم وصف النماذج القديمة فقط حول المركبات المدرعة السوفيتية. إليكم ما كتبه أحد أفضل الدبابات الألمانية عن T-34 في كتابه "Tigers in the Mud" أوتو كاريوس:

"حدث آخر ضربنا مثل طن من الطوب: ظهرت دبابات T-34 الروسية لأول مرة! كانت الدهشة كاملة. كيف يمكن أن يحدث هناك أنهم لا يعرفون بوجود هذا الخزان الممتاز؟ إن T-34 ، بدرعها الجيد وشكلها المثالي ومدفعها الرائع 76.2 ملم ذو الماسورة الطويلة ، جعل الجميع في حالة من الرهبة ، وكانت جميع الدبابات الألمانية تخاف منها حتى نهاية الحرب. ماذا كان علينا أن نفعل بهذه الوحوش التي ألقيت علينا بأعداد كبيرة؟

شاهد مخطط المعلومات البياني AiF.ru للحصول على عرض مقطعي لخزان T-34.

أصبحت T-34 من بنات أفكار التصميم الرئيسي لميخائيل كوشكين. في بداية عام 1940 ، قام كوشكين ، في مكتب التصميم الخاص به في مصنع خاركوف ، بتجميع نموذجين أوليين للخزان بشكل شخصي تقريبًا. كان لمثل هذا المصمم الشامل تأثير إيجابي على تشغيل جميع مكونات الماكينة وكاد يؤدي إلى تعطيل عرض المعدات في الكرملين.

كان من المقرر عرض الدبابة الجديدة أمام القيادة العليا للبلاد في 17 مارس ، وفي ذلك الوقت كان من المفترض أن تكون المسافة المقطوعة بالنموذج الأولي ، وفقًا لمعايير تلك السنوات ، ألفي كيلومتر على الأقل. لكن في الأيام الأولى من هذا الشهر ، تمكنت العربات المدرعة من تغطية حوالي ألف كيلومتر فقط. في مثل هذه الحالة ، اتخذ كوشكين قرارًا قويًا برفض تسليم الدبابات بالسكك الحديدية والذهاب إلى موسكو بمفرده.

بدأ نموذجان رحلتهما من خاركوف إلى العاصمة ليلة 5-6 مارس. قام المصمم بمخاطرة كبيرة - كانت النماذج الأولية للمركبات المدرعة من أسرار الدولة. لذلك ، قام كوشكين بتمويه الدبابات بعناية ، في حين أن الحركة ، من أجل عدم جذب الانتباه ، لم تتم على طول الطرق المزدحمة ، ولكن على طول الطرق الريفية والحقول. أظهرت النماذج الأولية نفسها جيدًا في الثلج وكانت بالفعل في موسكو في 12 مارس.

في 17 مارس ، قدم كوشكين اثنتين من دبابته في الكرملين. أحببت المركبات المدرعة الجنرالات و جوزيف ستالين. في الأيام الأولى من أبريل ، انتهى اختبار النماذج الأولية في ملعب التدريب في كوبينكا بالقرب من موسكو ، وقد حان الوقت للعودة إلى خاركوف. قرر كوشكين هذه المرة التغلب على مسافة الألف كيلومتر تحت قوته الخاصة من أجل التحقق من أداء الدبابات في ظروف ذوبان الجليد في الربيع. في طريق العودة ، كادت إحدى السيارات أن تغرق في المستنقع ، تبللت كوشكين وتجمدت. ساءت حالته ، وأقنع الأطباء الذين وصلوا إلى المستشفى المصمم بالموافقة على إزالة الرئة اليمنى ، لكن العملية لم تساعد. في 26 سبتمبر ، عن عمر يناهز 42 عامًا ، توفي كوشكين. تم منحه جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من الدرجة الأولى لإنشاء دبابة T-34 بعد وفاته.

بعد ظهورها منذ ما يقرب من 100 عام ولعبها دورًا حاسمًا في العديد من المعارك ، لا تزال الدبابات اليوم واحدة من أنواع الأسلحة الرئيسية ، والتي بدونها يصعب تخيل عمليات هجومية ناجحة على الأرض. يحتوي هذا المنشور على حقائق مثيرة للاهتمام حول الدبابات.

يعني اسم "الخزان" في اللغة الإنجليزية "الخزان" أو "الخزان". حصلت الدبابات على مثل هذا الاسم الغريب لأن البريطانيين ، الذين استخدموا الدبابات لأول مرة في الحرب العالمية الأولى ، أخفوا بعناية وجود أسلحة جديدة حتى بدء العملية. عندما تم إرسال الدبابات الأولى إلى الجبهة ، بدأت الاستخبارات البريطانية المضادة إشاعة مفادها أن الحكومة الروسية طلبت مجموعة من خزانات مياه الشرب من إنجلترا. وذهبت الدبابات بالسكك الحديدية تحت ستار الدبابات. من المثير للاهتمام أننا في البداية ترجمنا هذه الكلمة وسمينا المركبة القتالية الجديدة "tub".

بدأ البريطانيون في بناء الدبابات عام 1915. بحلول نهاية صيف عام 1916 ، بلغ عدد المركبات الجاهزة للمعركة خمسين. سميت وحوش كاتربيلر المدرعة ذات الشكل الماسي باسم Mark I أو Mk I وتم إنتاجها في نسختين. كانت الدبابات المزودة بأسلحة رشاشة بحتة تسمى "إناث" وكانت مخصصة فقط لمحاربة القوى العاملة. وكان "الذكور" مجهزين بمدفع رشاش ومدفعان عيار 57 ملم. بعد نقل الدبابات إلى البر الرئيسي ، بدأوا في التحرك بأقصى قدر من السرية إلى نقاط التجمع بالقرب من الخط الأمامي. أثبتت المعابر الليلية على الطرق غير المستكشفة أنها اختبار جاد لمركبات Mk I - 17 التي علقت في الوحل أو توقفت بسبب أعطال ميكانيكية. وصلت 32 دبابة إلى مواقع البداية.

دبابة عضو الكنيست الأول في معركة على السوم

صدم أول ظهور للدبابات القوات الألمانية. عندما صرخ أحد الجنود الألمان في الصف الأول من الخنادق بعبارة "الشيطان آت!" ، انتشرت كلماته في الخنادق كالنار. من ثقوب الدبابة ، يمكن رؤية شخصيات يرتدون الزي الرمادي الميداني وهم يفرون من مواقعهم. كانت محاولات الأفراد الشجعان لإطلاق النار على الوحوش الفولاذية عديمة الجدوى.

كانت الدبابات تتقدم. لا تزال آلات غير كاملة تحطمت في الملاجئ الألمانية أو علقت بلا حول ولا قوة في مسارات القذائف. كان على الطواقم مغادرة حجرة القتال للمركبات العالقة على وجه السرعة من أجل محاولة إعادتها إلى الخدمة. ومع ذلك ، فإن هؤلاء Mk I ، الذين مروا بهذا المصير ، أظهروا أنفسهم بشكل صحيح.

على سبيل المثال ، دخلت الدبابة "الذكور" D17 "Dinnaken" الملازم Hastie أولاً قرية فلور ، متتبعة ببطء الهروب والاختباء في أقبية الألمان. أفادت طائرة استطلاع بريطانية كانت تحلق فوق ساحة المعركة: واضاف ان "الدبابة تتحرك على طول الشارع الرئيسي لقرية فلور والجنود البريطانيون يتبعونه في حالة معنوية جيدة".

كانت المركبات الأخرى ذات فائدة كبيرة للمشاة ، حيث قامت بتمرير الأسلاك الشائكة وسحق أعشاش المدافع الرشاشة. تم إيقاف أحد أعضاء الكنيست فوق خندق ألماني وقام بتطهيره بنيران مدفع رشاش ، ثم تحرك على طول الخندق. بمساعدتها ، كان من الممكن أسر حوالي 300 من جنود العدو. في المجموع ، خلال الهجوم ، لأسباب مختلفة ، تم تعطيل 10 دبابات. 7 آخرين أصيبوا بأضرار طفيفة.

كانت معظم الدبابات التي كانت في الخدمة مع الجيش الأحمر في عام 1941 والتي يبلغ عددها حوالي 20000 دبابة قديمة ، لكن النماذج الجديدة من دبابات T-34 و KV كانت متفوقة بشكل كبير على الدبابات الألمانية. تم التعرف على الدبابة المتوسطة T-34 لاحقًا على أنها أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. يعود الفضل في شهرتها إلى حد كبير إلى خصائص القيادة الممتازة. تم توفيرها بواسطة محرك ديزل V-2 بسعة 500 حصان. بفضله ، لم تكن الدبابة المتوسطة ذات الدروع المضادة للقذائف أقل شأنا من المركبات الأخف في السرعة: 54 كم / ساعة على الطريق السريع و 25 كم / ساعة على التضاريس الوعرة. إن النسبة الجيدة من قوة المحرك والوزن القتالي للدبابة ، جنبًا إلى جنب مع المسارات العريضة ، جعلتها قابلة للمناورة للغاية وقادرة على المرور عبر الوحل الأكثر لزوجة والثلوج الضخمة دون أي مشاكل. خلال الحرب الوطنية العظمى ، قررت قدرة T-34 على المناورة إلى حد كبير مصير مواجهتها مع "النمور" و "الفهود" الألمان. نورمان ديفيز ، أستاذ بجامعة أكسفورد ومؤلف كتاب أوروبا في الحرب. 1939-1945. دون انتصار بسيط "، مقيِّمًا السيارة السوفيتية ، كتب:" لقد تم اصطياد طائرات T-34 السوفيتية القابلة للمناورة "مثل الذئاب ، الأمر الذي لم يمنح الفرصة للنمور الألمانية الخرقاء. لم تكن الدبابات الأمريكية والبريطانية ناجحة في معارضة التكنولوجيا الألمانية. لكن T-34 تميزت ليس فقط بالسرعة العالية والقدرة على المناورة ، ولكن أيضًا بالدروع الجيدة والأسلحة القوية وقابلية الصيانة العالية. "T-34 ، مع درعها الجيد وشكلها الرائع ومسدسها الرائع 76.2 ملم ، جعلت الجميع في حالة من الرهبة ، وكانت جميع الدبابات الألمانية خائفة منها حتى نهاية الحرب ،" يتذكر الدبابة آيس أوتو كاريوس. "في ذلك الوقت ، كان المدفع عيار 37 ملم لا يزال أقوى سلاح مضاد للدبابات لدينا. مع الحظ ، تمكنا من ضرب حزام كتف برج T-34 وتشويشها. مع المزيد من الحظ ، لن تكون الدبابة قادرة على التصرف بفعالية في المعركة بعد ذلك. بالتأكيد ليست حالة مشجعة للغاية! المخرج الوحيد ترك مدفع مضاد للطائرات عيار 88 ملم. بفضل مساعدتها ، كان من الممكن العمل بفعالية حتى ضد هذه الدبابة الروسية الجديدة.

نشرت القناة التلفزيونية الأمريكية Military Channel تصنيفًا لأفضل الدبابات. قام الخبراء الأمريكيون والبريطانيون بتقييم خمسة معايير: "القوة النارية" ، و "جودة الدرع" (الأمن) ، و "التنقل" (التنقل) ، و "سهولة الإنتاج" وما يسمى بـ "عامل التخويف" (التأثير النفسي على العدو) ). أعطى مجموع النقاط لجميع المعلمات تقييمًا شاملاً للخزان. في الوقت نفسه ، يشترط أن يتم مقارنة كل خزان بالآخر وتقييمه بناءً على المتطلبات الفنية لوقته. تلقت T-34 أعلى التصنيفات تقريبًا من حيث القوة النارية والتنقل والحماية ، والتي احتلت المركز الأول في الترتيب. بالإضافة إلى ذلك ، يعتبر هذا النموذج هو الأسهل في التصنيع ، لذا فقد حصل على أكبر عدد من النقاط في فئة "سهولة الإنتاج". ومع ذلك ، تبين أيضًا أن "عامل التخويف" بعيد المنال عمليًا - فالدبابة وحدها بثت الرعب والذعر بين الأعداء.

تبين أن الدبابات السوفيتية "KV-1" و "KV-2" ، اللتان التقتا بالألمان فور بدء عملية Barbarossa ، تشكلان تهديدًا خطيرًا للفيرماخت. الحقيقة هي أن دروع هذه الدبابات الثقيلة لم يتم اختراقها سواء بالمدافع الألمانية المضادة للدبابات من عيار 37 ملم ، أو بنادق الدبابات Pz-III و Pz-IV و Pz-38 ، التي كانت في الخدمة مع الدبابات. بانزرواف. كان على الألمان استخدام طريقة للقتال ضد KV ، تشبه إلى حد بعيد مطاردة الأشخاص البدائيين للماموث. قامت الدبابات الألمانية فقط بتحويل انتباه طاقم KV بينما خلفهم طاقم الطائرة قاموا بتوجيه المدفع المضاد للطائرات عيار 88 ملم. فقط بعد ذلك ، وفقط من خلال اصطدام قذيفة في الفجوة بين الهيكل والبرج ، كان من الممكن تدمير دبابة سوفيتية.

خزان KV-2

من مذكرات الضباط الألمان حول المشكلة التي تم إنشاؤها فقط دبابة سوفيتية واحدة للجيش الألماني في بداية الحرب: جسر. لقد حظره لعدة أيام. أولاً ، أحرق قافلة من الشاحنات بالذخيرة والطعام. كان من المستحيل الاقتراب من هذا الوحش - كانت الطرق تمر عبر المستنقعات. فقدت الوحدات الألمانية المتقدمة الإمدادات. لا يمكن إجلاء الجرحى الخطيرة إلى الخلف وماتوا. انتهت محاولة تدمير دبابة ببطارية 50 ملم مضادة للدبابات من مسافة 500 متر بخسائر فادحة في الأفراد والمدافع. بقي KV سالماً على الرغم مما تم الكشف عنه لاحقًا أنه 14 إصابة مباشرة - لكنهم تركوا فقط بقعًا زرقاء على درعه. تم إحضار مدفع مضاد للطائرات عيار 88 ملم ، وسمحت له الدبابة بأخذ موقع 700 متر ، ثم أطلق عليه النار قبل أن يتمكن الحساب من إطلاق طلقة واحدة على الأقل. تم إرسال عمال المناجم في الليل. قاموا بزرع متفجرات تحت مسارات KV. انفجرت الشحنات كما هو متوقع ، لكنها لم تمزق سوى بضع قطع من المسارات. ظل الخزان متحركًا واستمر في إغلاق طريق الإمداد. في الأيام الأولى ، تم تزويد طاقم الدبابة بالإمدادات عن طريق التطويق والسكان المحليين ، ولكن بعد ذلك تم فرض حصار حول الدبابة. لكن حتى هذا العزل لم يجبر الناقلات على مغادرة الموقع. نتيجة لذلك ، استخدم الألمان خدعة. بدأت 50 دبابة ألمانية في إطلاق النار على KV من ثلاثة اتجاهات لتحويل انتباهه. في هذا الوقت ، تم تثبيت المدفع 88 المضاد للطائرات سراً في الجزء الخلفي من KV. أصابت الدبابة 12 مرة ، واخترقت ثلاث قذائف الدرع ودمرته.

ومع ذلك ، لم تكن كل التطورات التي حدثت قبل الحرب للمصممين السوفييت ناجحة. على سبيل المثال ، فكرة إنشاء دبابات ثقيلة متعددة الأبراج T-28 و T-35 لم تبرر نفسها. كان لدى T-28 ثلاثة أبراج و T-35 كان بها خمسة أبراج. لسوء الحظ ، تبين أنهم أخرقون للغاية وغير موثوقين وضعفاء.

خزان متعدد الأبراج T-35

فكرة أخرى لم تكتمل أبدًا كانت الدبابة الطائرة A-40. في صيف عام 1942 ، تم إنتاج نموذج أولي للدبابة الطائرة A-40 أو LT ("الخزان الطائر") على أساس T-60 التسلسلي. تم إرفاق صندوق جناح ذو سطحين مع ذيل ثنائي الشعاع بالخزان ، والذي يبلغ طوله 18 مترًا ومساحة الجناح الإجمالية 85.5 مترًا مربعًا. م ، وفقًا للحسابات ، كان من المفترض أن تقلع الخزان ، ويتم سحبها بواسطة قاذفة ثقيلة TB-3RN. عند الهبوط ، تم تحرير الدبابة بسهولة من الأجنحة ويمكنها الانخراط في المعركة على الفور. تمت الرحلة الأولى في 2 سبتمبر 1942 ، لكن محركات TB بدأت فجأة تسخن بشدة وكان لابد من فصل الخزان. هبطت طائرة A-40 ، التخطيط ، في أقرب مطار ، مما تسبب في حدوث ضجة كبيرة ، وتم الإعلان عن حالة تأهب قتالية. لذلك انتهت بالفعل قصة هذه الدبابة غير العادية.

دبابة طائرة A-40

1 بدلاً من القلب - محرك موثوق

تدين T-34 بالكثير من شهرتها لأدائها الممتاز. تم توفيرها بواسطة محرك ديزل فريد من نوعه V-2 بسعة 500 "حصان". بحلول منتصف الحرب ، تعلمت البنادق الألمانية الحصول عليها من كيلومتر واحد ، لكن المصممين لم يزدوا الدروع ، لكنهم اعتمدوا على القدرة على المناورة والموثوقية. بحلول عام 1944 ، صنعت طائرات T-34 عجائب - بأقصى سرعة ، وبدون أعطال ، قطعت مئات الكيلومترات. ثم قالت الصهاريج: "الدرع هراء ، لكن دباباتنا سريعة".

2 سيمفوني "لابتي"

كان المكان الأكثر رقة في الخزان هو "أحذية الحذاء" - هكذا كانت الناقلات تسمى اليرقات. كانت المتاعب معهم عميقة العنق - ممزقة من الحجارة العالقة ، ومزعزعة أثناء الحركة. ومن هنا جاء الخط الشهير - "توغلت الدبابات في الميدان". يمكنك سماعه لأميال. كان هناك "ترشيد" قسري. حتى خريف عام 1943 ، كان هناك نقص كارثي في ​​المطاط. ذهب المطاط ، الذي جاء بموجب Lend-Lease ، إلى الطيران والبحرية. تم وضع بكرات فولاذية بدون ضمادات مطاطية على الخزانات. قعقعة الشاحنات على بكرات "أصلع" - لا تزال سيمفونية.

3 مسرح التقليد والإيماءة

أثناء الحركة ، كان من المستحيل على الطاقم التحدث بسبب الزئير. تحدثوا على هذا النحو: وضع القائد ، الذي كان جالسًا في البرج ، حذائه على أكتاف السائق: اضغط على اليسار - انعطف يسارًا. إلى اليمين - إلى اليمين. مستريح بقدمين - قف ثابتًا. كما أنه أمر اللودر بالإيماءات: ضع قبضته تحت أنفه - وقم بتحميلها بخارقة للدروع. انتشار خمسة - التجزئة. بعد كل طلقة ، امتلأت الآلة بغازات المسحوق. حدث أنه خلال المعركة ، فقد الحمّالون وعيهم.

4 ميكي ماوس مع فطيرة

"Pie" و "Nut" - هكذا تم استدعاء أبراج طرازات T-34 الأولى بمدفع 76 ملم في الحياة اليومية للجندي. أطلق عليهم الألمان لقب "ميكي ماوس" - للتشابه مع الفتحات المفتوحة. كانت الأحياء الضيقة في الأبراج مثل الغداء في مطبخ مشترك. T-34 والراحة أشياء غير متوافقة. قاد الأمريكيون السيارة بطريقة أو بأخرى وأصدروا حكمًا: "الروس فقط هم من يستطيعون القتال على ذلك".

5 تريكي هاتش

الدراية T-34 - فتحة السائق في المقدمة. آخرون لديهم باب في الأعلى. ويقولون إن المعارضين اعترضوا على أن وجود "ثقب إضافي في الجبهة" يجعلك أكثر عرضة للخطر. من الناحية العملية ، كانت الفتحة هي التي أنقذت حياة العديد من الميكانيكيين. "الخروج منه في غضون ثوان. استيقظت ، وانحرفت إلى الخصر ، وشقلبة ، وعلى الأرض بالفعل "، يتذكر الرقيب الحارس أناتولي ريجوف.

قاعة الشهرة

ديمتري لافرينينكوف- هذا الاسم نقش بأحرف من ذهب في تاريخ القوات المدرعة الروسية. وبحسب حسابه ، دمرت 52 مركبة معادية. هذا في غضون ستة أشهر فقط - لقد أتيحت له فرصة القتال حتى مات من شظية لغم. أفضل مؤشر بين ناقلات الجيش الأحمر. أو ربما الحرب العالمية الثانية بأكملها. من مواليد كوبان القوزاق ، كان أمين صندوقًا سابقًا في بنك ادخار ريفي ، تطوع للذهاب إلى المقدمة.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج دبابة T-34 في نسختين. كان T-34/5 ، الذي تم إنتاجه بكميات صغيرة ، مزودًا بنظام المدفعية ZiS-4. كانت دبابة T-34/76 عبارة عن دبابة متوسطة وكبيرة الحجم مزودة بمدفع F-34. بحلول منتصف الحرب ، أصبح النموذج السوفياتي الرئيسي. يساعد صعود دبابة T-34/76 ، التي حدثت في يوليو 2016 في منطقة فورونيج ، على تذكير الجيل الحالي بأهميتها وأسطورتها. من نواح كثيرة ، بفضل هذه الآلة تمكن الجيش الأحمر من كسر ظهر العدو الألماني. في هذه المقالة ، سننظر في حقائق مثيرة للاهتمام عنها.

إنتاج

في عام 1941 ، تم إجراء التعديل الشهير في ثلاثة مصانع: في خاركوف وستالينجراد وفي كراسنوي سورموفو في غوركي. في بداية الحرب ، في 25 يونيو ، اعتمد مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا يقضي بأن الصناعة السوفيتية ستزيد بشكل كبير من إنتاج الدبابات.

في الواقع ، تم إنشاء نظام إنتاج جديد. تم تعيين الدور الرائد فيه للمصنع رقم 183 في خاركوف ومكتب التصميم الخاص به. افترض الجيش أن المنشآت الصناعية الأخرى التي أنتجت الدبابة وأدخلت تغييرات على تصميمها سوف تتشاور مع هذه المؤسسة بالذات. من الناحية العملية ، تحول كل شيء بشكل مختلف. أدت اضطرابات الحرب وإخلاء مصنع خاركوف إلى نيجني تاجيل وظروف أخرى إلى حقيقة أن خصائص أداء النموذج فقط لم تتغير. في تفاصيل أخرى ، يمكن أن تختلف منتجات المصانع المختلفة قليلاً. ومع ذلك ، كان اسم التعديل شائعًا. تم اعتماد الرقم 76 بسبب مدفع عيار 76 ملم المميز.

الظهور في الجيش

أجبر زمن الحرب على تبسيط الإنتاج وتحديثه إلى حد ما وفقًا لظروف السوق المتغيرة. في سبتمبر 1941 ، بعد حمى الأشهر الأولى من الحرب ، بدأت دبابة T-34-76 في دخول الجيش النشط بشكل جماعي. تبين أن أقل هذه المعدات العسكرية كانت موجودة في مسرح العمليات في الشمال الغربي.

أولاً ، كان مسرح العمليات هذا لفترة طويلة ثانويًا فقط (تكشفت الأحداث الرئيسية في اتجاه موسكو). ثانياً ، تم عزل جبهة لينينغراد عن بقية أراضي الاتحاد السوفياتي. كان إرسال الدبابات إلى المدينة المحاصرة على نهر نيفا مهمة صعبة للغاية. نتيجة لذلك ، لم يتألف أسطول Lenfront بشكل أساسي من كتلة T-34/76 ، ولكن من T-26s الخفيفة و KVs الثقيلة (Klim Voroshilov).

من الجرارات إلى الدبابات

بحلول 1 أكتوبر ، كان هناك 566 دبابة على الجبهة الغربية (65 منها كانت T-34/76). كما يتضح من هذه الأرقام ، ظلت نسبة التعديل ضئيلة حتى الآن. الأهم من ذلك كله ، أن دبابة T-34/76 تم إنتاجها وإنتاجها في عام 1943 ، عندما أصبحت الدبابة السوفيتية الأكبر والأكثر شهرة. قرب نهاية الحرب ، حل محلها التعديل التالي - T-34/85.

في خريف عام 1941 ، أصبح مصنع ستالينجراد المصنع الرئيسي للخزانات. في فترة ما قبل الحرب ، تم إنشاؤه كجرار. في سياق التصنيع الستاليني ، ظهرت العديد من هذه الشركات ، وتم بناؤها جميعًا مع التركيز على نزاع مسلح محتمل. إذا كان مصنع ستالينجراد ينتج الجرارات في وقت السلم ، فبعد الهجوم الألماني ، نظرًا لخصائص الإنتاج ، تمت إعادة تدريبه بسرعة كمصنع للدبابات. حلت المعدات العسكرية محل المعدات الزراعية.

اختبر في الشتاء

لأول مرة ، أعلنت T-34/76 نفسها على أنها دبابة عالمية في خريف عام 1941. في تلك الأيام ، اندفع الألمان بكل قوتهم إلى موسكو. كان الفيرماخت يأمل في حرب خاطفة وألقى المزيد والمزيد من الاحتياطيات في المعركة. تراجعت القوات السوفيتية إلى العاصمة. كان القتال مستمرًا بالفعل على بعد 80 كيلومترًا من موسكو. في غضون ذلك ، تساقطت الثلوج في وقت مبكر جدًا (في أكتوبر) وظهر غطاء ثلجي. في ظل هذه الظروف ، فقدت الدبابات الخفيفة T-60 و T-40S قدرتها على المناورة. عانت النماذج الثقيلة من أوجه القصور في علبة التروس وناقل الحركة. نتيجة لذلك ، في المرحلة الأكثر حسماً من الحرب ، تقرر تصنيع الدبابة الرئيسية T-34/76. بالوزن ، كانت هذه السيارة تعتبر متوسطة.

في وقتها ، كانت الدبابة السوفيتية T-34/76 من طراز 1941 تقنية فعالة وعالية الجودة. كان المصممون فخورين بشكل خاص بمحرك الديزل V-2. درع المقذوف (أهم عنصر حماية للدبابة) يؤدي جميع المهام الموكلة إليه ويحمي الطاقم المكون من 4 أشخاص بشكل موثوق. تميز نظام المدفعية F-34 بإطلاق النار بسرعة عالية ، مما جعل من الممكن التعامل بسرعة مع العدو. كانت هذه الخصائص الثلاث التي اهتم بها المتخصصون في المقام الأول. تم تغيير باقي ميزات الخزان أخيرًا.

أبطال الدبابات

تمجد الناقلات التي قاتلت على T-34/76 نفسها بعدد كبير من المآثر لدرجة أنه من المستحيل ببساطة إدراجها جميعًا. فيما يلي بعض الأمثلة فقط على شجاعة الطاقم خلال معركة موسكو. واصل الرقيب كافورين إطلاق النار على العدو ، حتى عندما قُتل جميع رفاقه وأصيبت الدبابة. في اليوم التالي ، انتقل إلى مركبة أخرى ، ودمر فصائلتين من مشاة ، وعش مدفع رشاش ، ومركز قيادة للعدو. آخر مرة أسقطت فيها الرقيب كافورين كانت في قرية كوزلوفو. رد بإطلاق النار حتى احترقت مع الدبابة.

وبنفس الطريقة ، قاتل طواقم الملازم تيمرباييف والمفوض السياسي مامونتوف في سيارات اشتعلت فيها النيران. أصيب قائد سرية الدبابات ، الكابتن فاسيليف ، لكنه استمر في الرد. تمكن بأعجوبة من الخروج من السيارة قبل دقائق قليلة من الانفجار. في وقت لاحق ، حصل فاسيليف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي الذي يستحقه. أيضا ، كان جنود الجيش الأحمر في لواء الدبابات 28 عنيدين بشكل خاص.

الدفاع عن موسكو

لعبت القوات المدرعة دورًا مهمًا للغاية في تعطيل الهجوم الألماني الحاسم على موسكو. لقد عملوا في كمائن ، واعترضوا ودافعوا عن أهم الطرق المؤدية إلى العاصمة ، وأغلقوا الطرق حتى وصول التعزيزات. في الوقت نفسه ، لم تكن القيادة في كثير من الأحيان تعرف كيفية التعامل مع الدبابات. تأثر قلة الخبرة وسوء فهم حقائق أحدث التقنيات ، بينما قام أفراد الجيش الأحمر ، على العكس من ذلك ، بضرب العدو بشجاعتهم ومثابرتهم.

خلال هذه الفترة ، تم تشغيل المجموعة الأكثر فاعلية والتي ضمت خمسة ألوية دبابات (tbr): الحرس الأول ، لواء 27 ، 28 ، 23 و 33. كانوا تابعين للجيش السادس عشر وغطوا اتجاه فولوكولامسك. تم تنفيذ الهجمات على الألمان بشكل أساسي من الكمائن. الحادث الذي وقع في 16 تشرين الثاني (نوفمبر) في بلدة سيتشي بالقرب من موسكو دليل على ذلك. اتخذت القوات السوفيتية مواقع دفاعية في القرية. اختبأت الدبابات في كمين. سرعان ما حاول العدو فرض سيطرته على Sychi. 80 مفرزة محطمة من مشاة الجيش الأحمر ولواء بندقية آلية. في اللحظة الأكثر أهمية ، خرجت المركبات السوفيتية من الكمين وأعادت الوضع الراهن. تم تدمير جميع الدبابات الألمانية تقريبًا وسريتي مشاة أخريين في المعركة.

موديل 1943

وقعت المعارك الرئيسية عام 1943 في منطقة السهوب الروسية الجنوبية ، حيث كان هناك مجال للمناورة بالعمليات العسكرية واستخدام كتلة كبيرة من المعدات. في ذلك الوقت كانت الدبابة السوفيتية الرئيسية هي T-34/76. لم يعد يتم إنتاج النموذج في ستالينجراد. بدلاً من ذلك ، تم نقل إنتاجها إلى أومسك وتشيليابينسك وسفيردلوفسك.

بحلول منتصف الحرب ، تم الانتهاء من تحديث آخر (وإن كان طفيفًا) للطائرة T-34/76. ظهرت أبراج مختومة وسداسية ، تم تقديم علبة تروس جديدة. حير كل مكتب تصميم حول كيفية زيادة الإنتاج الإجمالي للآلة ، مع الحفاظ على جودة أدائها. في الواقع ، عشية معركة كورسك ، ظلت دبابة T-34/76 من طراز 1943 بمثابة تعديل ضئيل لسابقتها ، والتي ظهرت في بداية الحرب.

عيوب

في هذه الأثناء ، في سياق الأعمال العدائية أثناء الهجوم المضاد للجيش الأحمر ، بدأت تظهر حسابات خاطئة في التصميم تميز الدبابة السوفيتية T-34/76. بدأت جودتها في التنافس على المنافسين الألمان بعد فترة وجيزة من هزيمة Wehrmacht بالقرب من ستالينجراد. في الرايخ ، أدركوا أن الوقت قد حان للبلاد للاستعداد لحرب شاملة طويلة (وليس حرب خاطفة). بسبب تدهور رفاهية السكان ، بدأت المزيد من الموارد تتدفق إلى الميزانيات العسكرية. ظهرت تعديلات جديدة للتكنولوجيا الألمانية.

كانت المشكلة الأساسية للطائرة T-34/76 هي عدم قدرة الخزان على المناورة. بدونها ، أصبح النموذج ضعيفًا للغاية. كان سبب الخلل هو عدم كفاية سرعة التحكم في الإرسال. بالفعل ، كان للدبابة T-34/76 من طراز 1942 علبة تروس رباعية السرعات ، بينما كان لدى المركبات الأجنبية 5-6 سرعات. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الصعب تشغيل علب التروس السوفيتية. احتاج السائق إلى الكثير من المهارات والقوة من أجل مواجهته ، بينما لم تكن الناقلات الألمانية تعلم بمثل هذه المضايقات.

خصوم جدد

استعدادًا لأهم معركة كورسك ، كانت القيادة السوفيتية تأمل في أن تتعامل الدبابات المحلية مع النماذج الألمانية الجديدة دون أي تغييرات ثورية كبيرة في تصميمها. تم تعزيز هذه الثقة من خلال الذخيرة الخارقة للدروع من العيار الصغير ، والتي ظهرت في الخدمة مع الجيش الأحمر في أبريل 1943. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، بدأت T-34/76 في خسارة المبارزات بانتظام مع خصومها الرئيسيين في مواجهة الفهود الألمان.

لقد تبدد أخيرًا أوهام الكرملين. تبين أن أحدث "النمور" و "فرديناندز" و "الفهود" أفضل بكثير من التكنولوجيا السوفيتية ، التي كانت متأخرة عنهم بعامين أو ثلاثة. يبدو أن هذا الاختلاف ضئيل. في الواقع ، خلال الحرب ، اكتسب التقدم التكنولوجي في الجيش سرعة هائلة ، والتي يمكن أن تصبح قاتلة حتى أصغر تأخر وراء العدو.

اعمل على الأخطاء

أصبحت جميع المشاكل المذكورة أعلاه للدبابة T-34/76 أخطر تحد للمصممين السوفييت. بدأ العمل على الخلل على الفور. كان المصنع في سفيردلوفسك أول مصنع بدأ في إنتاج علب تروس جديدة. ظهرت علب التروس الجديدة ذات الخمس سرعات ، وتم تحديث الصناديق القديمة ذات الأربع سرعات. في الإنتاج ، بدأوا في استخدام الفولاذ المحسن المقاوم للتآكل. اختبر المتخصصون أيضًا تصميم ناقل حركة جديد (تم تحديث المحامل ووحدات النقل وما إلى ذلك). تمكن فريق المخترعين Sverdlovsk من إدخال محرك سيرفو القابض الرئيسي في الإنتاج ، مما سهل بشكل كبير عمل السائق.

تبين أن الهيكل السفلي الذي تمت ترقيته هو تحسين آخر حصل عليه دبابة T-34/76 المحدثة. قد لا تختلف صور السيارات من سلسلة مختلفة من الخارج ، لكن الاختلاف الرئيسي بينها كان في الهيكل الداخلي. تم تعزيز عجلات عجلات الطريق والكسل ، وزادت موثوقية التصميم ، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت جميع الخزانات في الخضوع لاختبارات المصنع الإضافية.

العودة للعمل

في يوليو 1943 ، ولأول مرة ، بدأت التحسينات التي خضعت لها دبابة T-34/76 خلال الأشهر القليلة الماضية في التأثير. تم ترك حقائق مثيرة للاهتمام من قبل جيش دبابات الحرس الخامس الشهير ، الذي قام بمسيرة إجبارية غير مسبوقة.

في غضون ثلاثة أيام ، قطع السلك حوالي 350 كيلومترًا مع الحد الأدنى من الخسائر في الأفراد. بشكل غير متوقع تمامًا بالنسبة للألمان ، فرضت هذه التشكيلات معركة وأحبطت الهجوم الألماني. خسر العدو حوالي ربع دباباته.

نهاية العملية

اختبار خطير آخر للتكنولوجيا السوفيتية كان الهجوم البيلاروسي عام 1944. في السابق ، هنا ، كما هو الحال في شمال غرب روسيا ، كانت هناك أخبار عن وجود أشخاص غرقى في المستنقعات ، بما في ذلك دبابة T-34/76 التي تم رفعها عدة مرات.

في بيلاروسيا ، كان على المركبات أن تتحرك على طول طرق رملية وترابية ذات نوعية رديئة ، أو حتى عبر الغابات والمستنقعات. في الوقت نفسه ، كان هناك نقص كارثي في ​​الوقت للصيانة. على الرغم من الصعوبات ، تعامل ناقل الحركة الجديد T-34/76 مع مهمته وصمد في رحلة طولها 1000 كيلومتر (50-70 كيلومترًا في اليوم).

بعد العملية البيلاروسية ، أفسح هذا النموذج أخيرًا الطريق للتعديل التالي ، 85. تم اكتشاف آخر دبابة T-34/76 على قيد الحياة في قاع نهر دون في منطقة فورونيج. تم رفعه إلى السطح في يوليو 2016. سيتم عرض الاكتشاف في المتحف.

مؤسسة الميزانية التعليمية البلدية

الثانوية رقم 1 مع. جمهورية إنزر باشكورتوستان

بحث

"دبابة T-34 هي أفضل دبابة

الحرب العالمية الثانية"

العمل الذي قام به الطالب

3 أ فئة MOBU SOSH رقم 1 ص. انزر

بشاروف إريك إلدوسوفيتش

القائد: معلم ابتدائي

الطبقات MOBU SOSH رقم 1 ص. انزر

بشاروفا إلزا راشيتوفنا

2015

مقدمة …………………………………………………………………………………… ..… .. .3

1.1 تاريخ إنشاء دبابة T-34 .......................................................... . 4

1.2 الميزات التقنية لخزان T-34. ………… ... ……………………………… ... 5

1.3 دبابة T-34 في القتال ………………………………………………………………….... 5

الاستنتاجات …………………………………………………………………………………………… ..... 6

الفصل 2. الجزء العملي.

2.1. خزان T-34 والمواطنون ……………………………………………………………………. .... 7

2.2. خزان T-34 هو الأفضل ، وفقًا لزملائي في الفصل .................................. .8

الاستنتاجات ……………………………………………………………………………………………… .8

الخلاصة ……………………………………………………………………………………… ... 9

قائمة المصادر والأدب المستخدم ............................................ .... 10

التطبيقات ……………………………………………………………………………………… .11-13

مقدمة.

في عام 2015 ، تحتفل بلادنا بالذكرى السبعين للنصر في الحرب الوطنية العظمى. لعبت دبابة T-34 دورًا حاسمًا في جميع المعارك الكبرى للجيش الأحمر خلال الحرب العالمية الثانية.اليوم ، تقف دبابات T-34 في حدائق مدن البلاد ، وتزين مجموعات المتاحف ، وتشارك في مسيرات النصر. T-34 هي واحدة من أشهر المركبات القتالية في لعبة World Of Tanks. أردت أن أعرف كيف ومتى ظهرت هذه الدبابة وما هو دورها في معارك الجيش الأحمر. وهكذا بدأ "بحثي".

هدف بدأ البحث لمعرفة سبب اعتبار دبابة T-34 أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية.

كان ما يلي أمامي.مهام:

• تعرف على تاريخ إنشاء دبابة T-34 ؛
• لدراسة ميزاتها الفنية ؛
• قارن قدرات المعدات العسكرية المماثلة ؛
• اكتشف أي من رفاقك قاد دبابة T-34 خلال سنوات الحرب ؛
• إجراء مسح بين زملاء الدراسة ؛

فرضية: دبابة T-34 هي أفضل دبابة في القرن العشرين.

موضوع الدراسة- تاريخ دبابة T-34

موضوع الدراسة- إنشاء ومشاركة دبابة T-34 في الحرب العالمية الثانية

الأول يتكون خطة البحث:

• اقرأ عن تاريخ الدبابات وانظر إلى صورها على الإنترنت ؛
• العثور على معلومات حول مهندسي تصميم المركبات القتالية ؛
• النظر في الخصائص التقنية لخزانات الحرب العالمية الثانية
• اسأل أولياء الأمور ومدرسي التاريخ عن رفاقهم من أبناء الوطن الذين شاركوا في الحرب العالمية الثانية وقادوا دبابة T-34.
• إجراء مسح بين زملاء الدراسة.

الفصل 1. الجزء النظري.

1. قصة إنشاء دبابة T-34.

تسببت دبابة T-34 في صدمة للعدو خلال الحرب الوطنية العظمى. وهم واثقون تمامًا من تفوقهم التقني ، لم يتوقعوا إمكانية بناء مثل هذه الآلة المثالية في بلدنا.

في البداية ، اكتشفت أن الدبابة هي مركبة قتالية تجمع بين القوة النارية وحماية الدروع والقدرة العالية على الحركة. اسم "الخزان" مأخوذ من اللغة الإنجليزية ، ويعني "الخزان ، الخزان".

تم استخدام الدبابات لأول مرة على الجبهة الغربية في عام 1916 خلال الحرب العالمية الأولى.

كانت أول دبابة روسية سوفيتية خفيفة هي سيارة رينو الروسية ، والتي كانت نسخة شبه كاملة من دبابة رينو الفرنسية الخفيفة RT-17. تم تشغيل هذه الدبابة في عام 1920 ، لكنها لم تشارك في الأعمال العدائية.

بحلول نهاية الثلاثينيات ، كانت الدبابة المتوسطة الرئيسية للجيش السوفيتي هي T-28. كان للدبابة درع ضعيف. إذا قمت بتقوية الدرع ، تصبح الدبابة ثقيلة وبطيئة وخرقاء. كانت هناك حاجة لخزان جديد. في فبراير 1939 ، تم عرض رسومات ونماذج لدبابتين جديدتين من طراز A-20 و A-32 في اجتماع لجنة الدفاع. تم تطوير هذه المشاريع من قبل ميخائيل كوشكين. (انظر الملحق رقم 1)

ميخائيل إيليتش كوشكين - مصمم سوفيتي ،

رئيس مصنع خاركوف الذي أنشأ دبابة T-34 الشهيرة. كان شخصًا نشيطًا وموهوبًا. في شتاء عام 1940 ، رتب نموذجين أوليين من خاركوف إلى موسكو (600 كم!). في نفس الوقت ، جلس كوشكين بنفسه على الروافع. في مارس ، تم عرض هذه الدبابات على ستالين. لسوء الحظ ، أثناء تشغيل الدبابة ، أصيب كوشكين بنزلة برد وأصيب بمرض خطير ، لذلك مات المصمم. (في عام 1942 ، مُنحت جائزة ستالين بعد وفاته لإنشاء نوع جديد من الدبابات المتوسطة)

تم تسليم المزيد من العمل على الخزان إلى موروزوف.

1. الميزات التقنية لخزان T-34.

تسليح الجيش الأحمر وإنتاجه بكميات كبيرة. في بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان هناك حوالي 900 دبابة T-34 في المناطق الحدودية. (انظر الملحق رقم 1)

تحديد:

من خلال دراسة ميزات تصميم دبابة T-34 ، يمكنك صنعهاخاتمة، أنها كانت دبابة ممتازة ، يمكن لمدفع عيار 76 ملم أن يضرب دبابات العدو على مسافة 1.5 كيلومتر ، وأن المدفع الألماني القياسي 37 ملم المضاد للدبابات يمكن أن يضر فقط بأربعة وثلاثين من مسافة 100 متر. يمكن لمحرك الديزل T-34 أن يسافر لمسافة تصل إلى 300 كيلومتر بإعادة التزود بالوقود. من ناحية أخرى ، كانت الدبابات الألمانية تعمل بالبنزين ، لذلك كان من الصعب استخدام T-34 ككأس.

ميزة أخرى مهمة كانت التصميم البسيط ، الذي جعل من الممكن إنتاجها بأعداد كبيرة (أكثر من 52000 دبابة) وتدريب الطاقم بسرعة.

3-دبابة T-34 في المعركة

أتقنت الناقلات السوفيتية الدبابة الجديدة وتكتيكات استخدامها. نجح في ذلك قائد اللواء الرابع للدبابات ، العقيد ميخائيل كاتوكوف. في أكتوبر 1941 ، ألحقت كتائبه هزيمة ثقيلة بالناقلات الألمانية على طريق تولا السريع. في غضون دقائق ، تم تدمير 30 دبابة ألمانية. لمدة ثمانية أيام من القتال ، فقد الألمان حوالي مائة دبابة في هذا الاتجاه ، وهذه ميزة لناقلات كاتوكوف ، التي قاتلت على T-34.

في هذا الوقت ، ظهرت ناقلة نفط في الجيش الأحمر - الملازم الأول لافرينينكو ، الذي تمكن من تدمير 52 دبابة فاشية. لهذا العمل الفذ حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. لسوء الحظ ، توفي في نوفمبر 1941. (انظر الملحق 1)

كانت معركة كورسك في صيف عام 1943 اختبارًا جادًا خلال سنوات الحرب للطائرة T-34. خلال هذه المعركة ، استخدم الألمان دبابات النمر و النمر الجديدة. كانوا مسلحين بشكل جيد ومحميون بدروع سميكة. وقعت أكبر معركة دبابات في الحرب الوطنية العظمى بالقرب من بروخوروفكا. شاركت فيه حوالي 1200 دبابة. كلا الجانبين

تكبد خسائر فادحة. خلال المعركة ، وقعت مبارزة بين طاقم رئيس العمال ميليوكوف والطاقم الألماني. لدينا أربعة وثلاثون ضد "النمر". لم تتمكن الناقلات الألمانية من إصابة الأربعة والثلاثين. بدأ النمر في التراجع. تمكن طاقمنا من اللحاق باللحظة التي انزلقت فيها دبابة ألمانية في واد ، وتعرضت قاعها لإطلاق النار.

على الرغم من النجاح في التطبيق ، كانت هناك أيضًا أوجه قصور - برج ضيق ، فتحة ضخمة. في عام 1944 ، تم تحسين T-34 ببرج جديد بمدفع 85 ملم. تضمن الطاقم مدفعيًا ، مما سمح للقائد بإدارة تصرفات الطاقم بأكمله بشكل أكثر فعالية. سميت الدبابة الجديدة باسم T-34 - 85. باستخدام مثل هذا السلاح ، يمكن للدبابة السوفيتية القتال على قدم المساواة مع معظم الدبابات الألمانية. كانت هذه الدبابة هي رمز النصر ، وشاركت في جميع المعارك الكبرى وكانت أول من دخل برلين. نراه في كثير من الأحيان في الأفلام. تم بيع العديد من أربع وثلاثين إلى دولنا الحليفة وشاركوا في الحرب الكورية 1950-1953 ، في الحروب العربية الإسرائيلية ، في حرب فيتنام ، في أفغانستان ، في يوغوسلافيا.

الاستنتاجات: سمح الجمع الأمثل بين القوة النارية والأمن والتنقل وسهولة الاستخدام والصيانة وقابلية الصيانة العالية لخزان T-34 بالتفوق على الدبابات الأخرى والبقاء في الخدمة لسنوات عديدة.

الفصل 2. الجزء العملي.

1. دبابة T-34 والمواطنون.

لا تجعل التكنولوجيا الجيش قويًا فحسب ، بل أيضًا الأشخاص الذين يسيطرون عليه. كان وراء كل انتصارات الدبابة الأسطورية أناس: مصممين ، قادة ، جنود يقودون المعركة ، جنود قاتلوا ببطولة من أجل وطنهم.

كما قاتل مواطنونا بشجاعة في "أربع وثلاثين". أكتشفت ذلكديلياجاي سيرايفيتش ناغومانوفمن منطقة إيشيمباي في باشكورتوستان استقبل بطل الاتحاد السوفيتي بعد وفاته ، لأنه خلال المعركة بالقرب من وارسو أشعل النار في ثلاث دبابات للعدو ، لكن دبابته اشتعلت فيها النيران أيضًا وقاده إلى دبابة العدو دون أن ينقذ حياته. (انظر الملحق 1)

"يامالتدينوف شاغي يامالتدينوفيتش ،قائد السلاح من قرية شيغافو ، منطقة بيلوريتسك ، بسبب البطولة والشجاعة ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي بمنحه وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية. في مدينة بيلوريتسك ، تم نصب تمثال نصفي له ، الذي يقف في ممشى المشاهير.

(انظر الملحق 1)

من بين أبطال قريتي الأصلية ، الذين تمكنت من التعلم من مدرسي التاريخ ومن كتب الذاكرة في متحف المدرسة ، هم:

فاسيليف ليونيد فاسيليفيتش ،الذي كان خلال الحرب قائدًا لفصيلة كيميائية في سلاح الدبابات في جيش الدبابات التابع للجبهة الأوكرانية. حصل على وسام النجمة الحمراء ، ميداليات "الاستحقاق العسكري" ، "لتحرير براغ" ، "للاستيلاء على برلين" ، "للنصر على ألمانيا في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945" ، والميداليات التذكارية.

(انظر الملحق 1)

Zhavoronkov الكسندر كوزميتشخلال الحرب العالمية الثانية ، سيطر على المركبات القتالية ، بما في ذلك دبابة T-34.

جيندكوف فلاديمير بافلوفيتشميكانيكي طاقم دبابة.

ليونتييف إيفان ألكسيفيتش ،قائد دبابة ، مات خلال المعركة بالقرب من تيخفين. (انظر الملحق 1)

بيتر إيفانوفيتش إيزيف -رئيس قسم الاتصالات Inzersky. في عام 1944 ، رقيب ، قائد "الأربعة والثلاثين" (انظر الملحق 1)

هؤلاء ليسوا سوى عدد قليل من المواطنين الذين تمكنت من التعرف عليهم.

تلهم دبابة T-34 بالفخر والاحترام ، لكل من المصممين ولجميع الناقلات التي احترقت جنبًا إلى جنب مع المركبات ، لكنها أطلقت النار حتى النهاية.

2. دبابة T-34 هي الأفضل حسب رأي زملائي

حاولت معرفة ما إذا كان زملائي في الفصل يعرفون عن دبابات الحرب العالمية الثانية وطلبت من زملائي الإجابة على الأسئلة:

1. أي واحد تعتقد أنه الأفضل؟

النتائج هي:

أطلق 9 من زملائهم على دبابة T-34 الأفضل

الاستنتاجات: دبابة T-34 هي الأشهر والأفضل ، وفقًا لزملائي في الفصل.

أنا متأكد من أن T-34 هي أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية أيضًا لأن الأشخاص الذين جلسوا على روافعها والمحترفين والأبطال ، مثل Lavrinenko و Katukov و Yamaletdinov و Zhavoronkov و Leontiev و Isaev وآخرين كثيرين آمنوا بها . المجد لهم إلى الأبد! والذاكرة!

خاتمة.

أثناء العمل ، تعلمت الكثير عن الدبابات. اتضح أن "الخزان" -في الترجمة تعني "خزان ، صهريج" وهذه الكلمة مستخدمة فقط في بلدنا ولأول مرة تم إنشاؤها في مصنع خاركوف ، الذي كان مصممه الرئيسي M.I. كوشكين.

بدراسة هذا الموضوع ، أستطيع أن أقول على وجه اليقين أنه تم تأكيد افتراضاتي - دبابة T-34 هي أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية ، للأسباب التالية:

1. كان كل شيء في تصميمه: البساطة ، سهولة التشغيل والصيانة ، حماية الدروع ، القدرة على المناورة.
2. دبابة T-34 هي أكبر دبابة في الحرب العالمية الثانية.
3. أظهرت دبابة T-34 نفسها بشكل بطولي في المعارك خلال الحرب العالمية الثانية. كانت هذه الآلات هي أول من اقتحم برلين وأطلق الطلقة الأخيرة على العدو.
4. لمدة أربع سنوات من القتال ، فازت دبابات T-34 بمجد أفضل الدبابات في الحرب العالمية الثانية. يعرفه زملائي أيضًا ويعتبرونه الأفضل
5. تقف آثار الدبابة في العديد من مدن الوطن الأم ، كرمز لنصرنا.
6. منذ 70 عامًا ، تحتل T-34 مكانة مرموقة في مسيرات النصر في الساحة الحمراء.
7. لا تزال دبابات T-34 في الخدمة مع بعض البلدان.

أهمية عمليةيكمن عملي في حقيقة أنه يمكن استخدام نتائج الدراسة كمواد مرئية لدروس العالم المحيط والتاريخ وساعات الدراسة والتاريخ المحلي.//wikipedia.org/wiki/٪D0٪A2-34