ميج 21 في الخدمة مع أي دول. الطيران الروسي. تعديلات تدريب مزدوجة

في شتاء عام 1971 ، صدر مرسوم حكومي يلزم مكتب تصميم أوفا سويوز بإنشاء محرك R-25-300 بقوة دفع إقلاع تبلغ 7100 كجم ، وعند الطيران بالقرب من الأرض بسرعة الصوت - 9900 kgf. وهكذا بدأ العمل على MiG-21bis ، آخر تعديل تسلسلي ، تم إطلاق إنتاجه في المصنع في غوركي في نفس العام. بالإضافة إلى المحرك التوربيني الجديد ، تم تحسين نظام الوقود ، في حين أن الاحتياطيات التي تم العثور عليها (ويرجع ذلك أساسًا إلى خزان وقود علوي أكبر) جعلت من الممكن زيادة حجمها بما يقرب من 230 لترًا ، مما يعوض فقدان النطاق بسبب الزيادة استهلاك الوقود. لصالح بناة المحرك ، أكملوا المهمة. طورت R-25-300 الدفع في وضع الطوارئ - 7100 كجم ، وفي أول احتراق - 6850 كجم. بعد الاحتفاظ بأبعاد سابقتها ، زاد الوزن الجاف للمحرك بشكل طفيف ولم يتجاوز 1215 كجم.

في الواقع ، تجاوزت خصائص الجر في R-25-300 الخصائص المحددة ، مما جعل من الممكن ، على سبيل المثال ، زيادة معدل صعود الماكينة بنحو 1.6 مرة ، ليصل إلى 235 م / ث بالقرب من الأرض (بسرعة تقابل الرقم M = 0.9).

وتجدر الإشارة إلى أنه بحلول ذلك الوقت ، كانت جميع احتياطيات هيكل الطائرة تقريبًا ، بما في ذلك أحجامها الداخلية ، قد استنفدت. لم يسمح مستوى تكنولوجيا الأجهزة والقاعدة الأساسية للمعدات الإلكترونية (إلكترونيات الطيران) بعد ذلك بتحسين معايير مشهد الرادار بهذا الحجم الصغير وتوسيع القدرات القتالية للمركبة. كانت الاستثناءات الوحيدة هي الصواريخ الموجهة ، ولكن حتى هنا كان الاختيار صغيرًا.

في عام 1968 ، تم اعتماد صاروخ R-55 مع نظام توجيه بالأشعة تحت الحمراء ومدى إطلاق يصل إلى 10 كيلومترات. تم تضمين R-55 في تسليح MiG-21bis ، لكنها لم تصبح كتلة أبدًا ، مما أفسح المجال لـ R-60.

مقارنةً بـ MiG-21 من التعديلات السابقة ، تم تحديث الجناح على Encore ، وتم تحسين المعدات الموجودة على متن الطائرة ، وزاد نطاق الأسلحة الموجودة على متن الطائرة بشكل كبير. تضمنت معدات الطائرات مشهد رادار Sapphire-21 ؛ مشهد بصري ASP-PFD-21 ؛ مجمع الطيران والملاحة PNK "Polyot-OI" ، بما في ذلك نظام التحكم الآلي SVU-23ESN ؛ نظام الملاحة والهبوط قصير المدى RSBSN-5S ونظام تغذية هوائي "Pion-N". احتفظت الطائرة بخط اتصال Lazur المناعي للضوضاء ، والذي يوفر التفاعل مع نظام التحكم الآلي الأرضي Vozdukh-1 ، ومقعد طرد KM-1 أو KM-1M ، ومستقبل ضغط الهواء PVD-18.

في عام 1972 ، قام مصنع غوركي للطيران ببناء أول خمسة وثلاثين طائرة ميج 21 مكرر ، وفي نفس العام تم وضع الطائرة في الخدمة. تتميز مقاتلة التفوق الجوي MiG-21bis بقدرة أفضل على المناورة وخصائص متسارعة ، فضلاً عن معدل صعود أعلى مقارنة بطائرات التعديلات السابقة. تقترب قدرة الطائرة على المناورة من الخصائص المقابلة لمقاتلات الجيل الرابع الأجنبية F-15 و F-16 و Mirage-2000. EPR للطائرة قريب من مقاتلة F-16.

من عام 1972 إلى عام 1985 ، تم إنتاج 2013 MiG-21bis في ثلاثة تكوينات رئيسية: المنتج "75" - لسلاح الجو وطيران الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، و "75A" - للبلدان الاشتراكية و "75B" للدول الرأسمالية والنامية. ولكن هنا أيضًا ، كانت هناك اختلافات. لذلك ، بالنسبة للدفاع الجوي ، تم تجهيز المركبات بمعدات توجيه Lazur ، والبعض الآخر بنظام هبوط أعمى يسمح بالاقتراب من المدرج بارتفاعات غائمة لا تقل عن 100 متر ورؤية تصل إلى 1000 متر .30 ، تم تطويرها في NPO Almaz ، مع إمكانية استخدام صواريخ R-3R و K-13M بمدى كشف الهدف (EPR = 5 م 2) 14 كم والتتبع التلقائي 10 كم. سمحت الطائرة باستخدام UR R-55 و R-60.

الدولة الوحيدة التي أتقنت إنتاج MiG-21bis (النوع "75L") كانت الهند. بادئ ذي بدء ، تم تسليم ست طائرات من هذا النوع و 65 مجموعة من الوحدات والأجزاء لتجميعها في مصنع HAL Corporation في مدينة ناسيك.

في منتصف عام 1982 ، بدا أن هناك اقتراحًا يتضمن صواريخ صاروخية محسّنة من طراز R-60M في تسليح MiG-21bis.

على أساس MiG-21 ، تم إجراء العديد من المختبرات الطائرة لإجراء دراسات مختلفة. لم يكن MiG-21bis استثناءً. من الممكن ملاحظة الآلة المخصصة للبحث عن جهاز سحب الهواء. على متن الطائرة (الرقم التسلسلي 75002198) ، بالإضافة إلى اللوحات القياسية المضادة للاندفاع ، تم تثبيت ثمانية أقسام من اللوحات القابلة للتعديل على مجموعة المولدات الكاملة لقذيفة سحب الهواء. ما هو الاستخدام العملي لهذا الابتكار غير معروف ، لكن شخصًا ما كتب أطروحة - وهذا أمر مؤكد. لا تزال MiG-21bis في الخدمة مع القوات الجوية لعدد من البلدان.

التعديل: MiG-21bis
جناحيها ، م: 7.15
الطول ، م: 14.10
الارتفاع ، م: 4.71
مساحة الجناح ، م 2: 23.00
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 5460
- الإقلاع الطبيعي: 8726
-الوقود: 2390
نوع المحرك: 1 x turbofan R-25-300
اقتحام ، كيلو نيوتن
- غير قسري: 1 × 69.60
- قسري: 1 × 97.10
السرعة القصوى ، كم / ساعة
- على ارتفاع: 2175
بالقرب من الارض: 1300
المدى العملي ، كم
- مع PTB: 1470
- بدون PTB: 1210
الأعلى. معدل الصعود ، م / دقيقة: 13500
سقف عملي ، م: 17800
الأعلى. التشغيل الزائد: 8.5
الطاقم ، الناس: 1
التسلح: مدفع مدمج عيار 23 ملم GSh-23L (200 طلقة).
الحمل القتالي - حتى 1300 كجم: ما يصل إلى 4 x UR "جو-جو" K-13M و RS-2US و R-3S و R-3R و R-60 و R-60M بالإضافة إلى عيار NAR و مم وقنابل السقوط الحر من مختلف الأنواع بعيار يصل إلى 500 كجم. من الممكن تعليق الحاويات بالبنادق ، AFA ، معدات الاستخبارات الإلكترونية.

النموذج الأولي MiG-21bis مع 2 R-3S و 4 صواريخ R-60.

مقاتلة MiG-21bis.

تمت صيانة MiG-21bis في موقف السيارات.

مجموعة من طراز MiG-21bis تسير في طريق الإقلاع.

MiG-21bis سلاح الجو الفنلندي.

MiG-21bis معروضة في متحف الطيران. فنلندا. الصورة بواسطة RU_AVIATION. مطار.

ميج 21 مكرر سلاح الجو الأنغولي.

ميج 21 مكرر من سلاح الجو البلغاري.

MiG-21bis من سلاح الجو الصربي.

ميج 21bis سلاح الجو الكرواتي.

المقاتلون MiG-21bis سلاح الجو الكرواتي في ساحة انتظار السيارات.

MiG-21bis Air Force of the GDR.

تم تصميم المقاتلة MiG-21 (رمز الناتو - "Fishbed") لمحاربة قاذفات العدو الأسرع من الصوت والمقاتلات التكتيكية. بدأ تصميم مقاتلة اعتراضية خفيفة في الخطوط الأمامية في OKB. أ. ميكويان منذ عام 1953. بعد أن عمل على تكوين ديناميكي هوائي مع جناح دلتا على عدد من الطائرات التجريبية (E-4 ، E-5 ، E-6) ، في عام 1959 ، تم إطلاق مقاتلة جديدة في السلسلة ، تسمى MiG-21F . تم إنتاج أول طائرة إنتاج في عام 1959. أثناء عملية الإنتاج ، تم تعديل الطائرة بشكل متكرر. في المجموع ، تم إنشاء أكثر من 30 تعديلًا ، وتم توفيرها لـ 49 دولة. في الوقت الحاضر ، تم سحب القوات الجوية الروسية من الخدمة ، لكن الطائرات من أحدث التعديلات تشكل أساس الطيران المقاتل في عدد من البلدان.

تم إنشاء عدد كبير من التعديلات على أساس طائرة MiG-21:
E-6- نموذج الطائرة.

ميج 21 اف- مقاتلة في الخط الأمامي متسلسلة مع تسليح مدفع. تم تجهيز الطائرة بمحرك توربيني R-11F-300. يتكون التسلح من مدفعين NR-30 عيار 30 ملم ، عيار NAR 57 ملم في وحدتين سفليتين UB-16-57U. لمكافحة الأهداف الأرضية ، تم استخدام قنبلتين من عيار NAR ARS-240 عيار 240 ملم أو قنبلتين من عيار 50-500 كجم.

ميج 21 F-13- مقاتلة اليوم. مجهزة بالمعدات التالية: جهاز تحديد المدى اللاسلكي SRD-5M Kvant ، مشهد الموازاة ASP-5ND ، بوصلة الراديو الأوتوماتيكية ARK-10 ، محطة راديو R-802V (RSIU-5V) ، نظام إنذار إشعاع الرادار Sirena-2 ، نظام معدات الإنقاذ مع مصباح يدوي واقي "SK" (يجعل من الممكن مغادرة الطائرة بأمان على ارتفاعات أدنى وسرعات تصل إلى 1100 كم / ساعة). بدلاً من ضوء الهبوط ، يمكن تركيب كاميرا استطلاع AFA-39. مسلح بمدفع NR-30 (30 طلقة). كتلتان UB-16-57U أو UB-32-57U مع NAR S-5 (57 مم) أو اثنتين من NAR S-24 ، قنبلتان من عيار 50-500 كجم. يمكن أن تكون مجهزة بمركبتي UR R-ZS sTGS (مدى الإطلاق 1-7 كم). كانت في الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كما تم توريدها إلى دول حلف وارسو ، وكوبا ، ومصر ، والهند ، وسوريا ، وفنلندا. صنع المسلسل في الصين تحت التسمية J-7.

ميج 21 يو- طائرات التدريب. مصمم للتدريب الأولي لأفراد الطيران لاستخدام المركبات القتالية من سلسلة MiG-21. إنها نسخة بمقعدين من مقاتلة MiG-21 F-13. تمت أول رحلة للطائرة في 17 أكتوبر 1960. وقد تم تجهيز MiG-21 بمحرك R-11F-300 بسعة 56.3 كيلو نيوتن / 5740 كجم. الطائرة مسلحة بمدفع رشاش ثقيل من طراز A-12.7.

ميج 21P- ما قبل الإنتاج في جميع الأحوال الجوية. تم تثبيت مشهد راديو TsD-ZOT. معدات توجيه القيادة "Lazur" والطيار الآلي KAP-1. كان له هيكل بعجلات كبيرة الحجم.

ميج 21PF- مقاتلة في جميع الأحوال الجوية. تم تركيب المحرك المروحي R-11F2-300 ، ومشهد الراديو RP-21 "Sapphire" ، ومشهد الموازاة PKI-1. لا يوجد سلاح مدفعي.

ميج 21 UTI- تدريب مقاتل.

ميج 21 FL- تعديل MiG-21PF مع زيادة سعة خزانات الوقود ، قبل الإنتاج.

ميج 21 PFM- مقاتلة متعددة الأغراض في الخطوط الأمامية للتشغيل من المطارات غير المعبدة. تطوير مسلسل MiG-21 FL. مجهزة بإلكترونيات طيران وأسلحة أكثر قوة ، بالإضافة إلى نظام نفخ الطبقة الحدودية (SPS) من الغطاء. تم تركيب عارضة ذات مساحة مكبرة ، ومشهد راديو RP-21M حديث ، ومشهد بصري PKI ، ونظام تحديد رادار Khrom-Nickel. كان يحمل أسلحة: مسدس GSh-23 مزدوج الماسورة في حاوية GP-9 على النقطة الصلبة البطنية ؛ يمكن تركيب أربعة UR K-13 أو R-ZS مع TGS و RS-2US (K-5) بالإضافة إلى UR X-66 (فئة جو-أرض) على المجموعة السفلية.

ميج 21 آر- استطلاع تكتيكي. مجهزة بحاويات قابلة للتبديل تقع على النقطة الصلبة البطنية مع AFA والتلفزيون ووسائل أخرى لإجراء الاستطلاع الجوي. تم تثبيت الأسلحة: اثنان من طراز UR K-13 ، وكتل NAR UB-16 و UB-32 ، و NAR S-24.

ميج 21S- مقاتلة في الخطوط الأمامية في جميع الأحوال الجوية. مجهزة بمشهد راديو RP-22S ، مشهد موازاة ASP-PF ، خط اتصال عازل للضوضاء Lazur-M. توفير التفاعل مع نظام التحكم الآلي الأرضي "Air-1" والطيار الآلي AP-155. حمل أسلحة: مسدس GSh-23 مزدوج الماسورة في حاوية GP-9 على نقطة صلبة بطنية (مدمجة لاحقًا - GSh-23L) ؛ يمكن تعليق أربعة UR K-13 أو R-ZS مع TGS و RS-2US (K-5) وكذلك UR X-66 (فئة جو-أرض) على العقد السفلية ،

ميج 21PD- طائرة تجريبية لممارسة الإقلاع والهبوط على المدى القصير مع محطة طاقة مشتركة (محرك توربوفان r-11f2-300 مسيرة ومحركين نفاثين rd-36-35) ومعدات هبوط غير قابلة للسحب.

ميج 21 الولايات المتحدة- تدريب مقاتلة الخطوط الأمامية. مجهزة بمحرك نفاث R-11F2S-300. الطيار الآلي KAP-2 (1966). مسلحة بـ UR R-3 مع TGS ، عيار NAR 57 و 240 ملم ، قنابل سقوط حر عملية ومقاتلة من مختلف الأنواع على وحدتي تعليق خارجي سفلية.

ميج 21 "تناظرية"- طائرة تجريبية لاختبار الجناح الغامض.

ميج 21SM- مقاتلة في الخطوط الأمامية في جميع الأحوال الجوية. مصممة لتدمير الأهداف الجوية ليل نهار في ظروف جوية بسيطة وصعبة. يمكن للطائرة الاشتباك مع الأهداف الأرضية في ظروف الرؤية المرئية بصواريخ الطائرات غير الموجهة من عيار 57 و 240 ملم ، وقاذفات الطائرات التي يصل وزنها إلى 500 كجم ، بالإضافة إلى أسلحة المدفع. تم تطوير MiG-21SM في عام 1968 بقدرات قتالية موسعة بشكل كبير. اختلافاته الرئيسية عن التعديلات السابقة: في الجزء السفلي من جسم الطائرة في العربة يوجد مدفع مزدوج مدمج GSh-23L مع 200 طلقة ؛ تم تثبيت برجين إضافيين تحت الجناح ، حيث يمكن تعليق ما يصل إلى أربعة صواريخ موجهة RS-2US ، R-ZS ، R-ZS ، R-ZR ، R-55 ، R-60 ، R-60M ، مثل بالإضافة إلى عيار NAR 57 و 240 مم والقنابل الحرة المتساقطة من مختلف الأنواع التي يصل وزنها إلى 500 كجم (أقصى وزن للحمل القتالي يصل إلى 1300 كجم) ؛ تم استبدال محرك R-11F2S-300 بمحرك R-13-300 بقوة دفع تبلغ 6490 كجم في الحارق اللاحق. المقاتل مجهز بمشهد راديو S-21 Sapphire-21 ومشهد بصري ASP-PFD.

ميج 21M- نسخة تصدير من مقاتلة الخطوط الأمامية من طراز MiG-21SM في جميع الأحوال الجوية. وهي مجهزة بمحرك R-11F2S-300 الأقل تقدمًا ، ومشهد راديو RP-21MA ومشهد بصري ASP-PFD. مزودة بمدفع مدمج عيار 23 ملم. يمكن تعليق أربعة UR RS-2US (1970) على نقاط صلبة خارجية.

ميج 21MF- نسخة محسنة من MiG-21SM. تم تركيب محرك R-13-300. يمكن أن تحمل ما يصل إلى ستة صواريخ R-60 المشاجرة.

ميج 21MT- مقاتلة في الخطوط الأمامية في جميع الأحوال الجوية. تمت زيادة سعة الخزان العلوي بشكل كبير ، مما أدى إلى زيادة الحجم الإجمالي للوقود في الخزانات الداخلية إلى 3250 لترًا.

ميج 21 SMT- مقاتلة في الخطوط الأمامية في جميع الأحوال الجوية مع زيادة سعة خزانات الوقود الداخلية إلى 2950 لترًا.

ميج 21 UM- مقاتلة في الخطوط الأمامية للتدريب مع إلكترونيات طيران حديثة ، محرك R-11F2S-300. تم تثبيت مقاعد طرد KM-1M. مسلحة بـ UR R-3 مع TGS ، عيار NAR 57 و 240 ملم ، قنابل سقوط حر عملية ومقاتلة من مختلف الأنواع على وحدتي تعليق خارجي سفلية. من الممكن تركيب اثنين من معززات بدء التشغيل بالوقود الصلب SPRD-99 23.6 كيلو نيوتن / 2300 كجم.

ميج 21 مكرر- مقاتلة في الخطوط الأمامية في جميع الأحوال الجوية. مصمم لتدمير الأهداف الجوية ليل نهار ، في ظروف جوية بسيطة وصعبة ، وكذلك لضرب الأهداف الأرضية بأسلحة غير موجهة في ظروف الرؤية المرئية. أصبح MiG-21 bis أحد أحدث التعديلات التسلسلية لعائلة MiG-21.

تم إنشاء المقاتل في عام 1971 ، وتم بناؤه بشكل متسلسل في 1972-1974. (أنتجت 2030 طائرة) ، تم توريدها إلى القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والدول الأجنبية (كانت هناك نسخة تصدير من الطائرة). بالمقارنة مع مقاتلات MiG-21 من التعديلات السابقة ، فإن MiG-21bis لديها جناح حديث ، وخزانات وقود متكاملة ، ومحرك جديد ، ومعدات محسنة على متن الطائرة ، ومجموعة متزايدة بشكل كبير من الأسلحة الموجودة على متن الطائرة. من حيث الرؤية بالرادار ، يمكن مقارنتها بالطائرة المقاتلة F-16.

تم تجهيز MiG-21 bis بمحرك نفاث R-25-300 بقوة دفع تبلغ 69.6 كيلو نيوتن / 7100 كجم ثقلي (في وضع احتراق الطوارئ 97.1 كيلو نيوتن / 9900 كجم). من الممكن أيضًا تثبيت معززات بدء التشغيل بالوقود الصلب SPRD-99. جعلت الزيادة في دفع المحرك من الممكن تحسين معدل الصعود والسرعة الزاوية للطائرة.

لا تختلف المعدات الموجودة على متن الطائرة MiG-21bis عمليًا عن المعدات الموجودة على متن الطائرة MiG-21SM وتشمل ؛ مشهد الراديو S-21 ؛ مشهد بصري ASP-PFD ؛ PNK "Polyot-OI" ، والذي يتضمن نظام التحكم التلقائي SVU-23ESN ، ونظام الملاحة والهبوط قصير المدى RSBSN-5S ونظام تغذية الهوائي ("Pion-N") ؛ خط اتصال مقاوم للتداخل "Lazur" ، والذي يوفر التفاعل مع نظام التحكم الآلي الأرضي "Air-1" ؛ مقعد طرد KM-1 أو KM-IM ، مستقبل ضغط الهواء PVD-18.

تشتمل مجموعة التسلح على: مدفع مدمج GSh-23L (عيار 23 ملم ، و 200 طلقة ذخيرة) ؛ ما يصل إلى أربعة UR K-1ZM و RS-2US و R-ZS و R-ZR و R-60 و R-60M بالإضافة إلى عيار 57 و 240 ملم وقنابل سقوط حر من أنواع مختلفة يصل وزنها إلى 500 كجم (أقصى وزن للحمل القتالي يصل إلى 1300 كجم). من الممكن تعليق الحاويات بالبنادق ، AFA ، معدات الاستخبارات الإلكترونية. إلى جانب تركيب صاروخ جديد من نوع R-60 بدلاً من R-ZS ، أدى التحسن في القدرة على المناورة إلى تحويل MiG-21 bis إلى طائرة قادرة على المنافسة بجدية مع الجيل الجديد من الطائرات من نوع F-16 في معدل الصعود ، السرعة ودوران نصف القطر ، وهو أمر حاسم في المعارك الجوية القريبة.

إنه في الخدمة مع القوات الجوية لبلدان رابطة الدول المستقلة والعديد من الدول الأخرى. تم إيقاف الإنتاج التسلسلي. استخدمه الطيران السوري في العمليات القتالية في لبنان (1979-1983).

MiG-21I (MiG-21-93) - مصممة لتدمير الأهداف الجوية ليلًا ونهارًا ، في ظروف مناخية بسيطة وصعبة ، وكذلك لتدمير الأهداف الأرضية بأسلحة غير موجهة وموجهة في أي ظرف من الظروف.

بدأ العمل على تعديل جديد للطائرة في عام 1989. دون تغيير تصميم هيكل الطائرة ومحطة الطاقة ، فقط من خلال تجهيزها بأجهزة إلكترونية حديثة ، كان من الممكن تحقيق زيادة متعددة في الفعالية القتالية مقارنة بآخر تعديل في ميج 21 مكرر.

تعتمد الطائرة على MiG-21MF أو MiG-21bis بمحركات R-25-300. من الممكن تركيب معززات بدء تشغيل الوقود الصلب SPRD-99.

تم تصميم قمرة القيادة للمقاتل مع مراعاة الإنجازات الحديثة في بيئة العمل. مظلة مع مظلة من قطعة واحدة ، مما يحسن الرؤية بشكل كبير في نصف الكرة الأمامي.

وقد تم تجهيز الطائرة برادار نبضي دوبلر صغير الحجم ومتعدد الوظائف على متن الطائرة "سبير". الذي يسمح لك باكتشاف الأهداف الجوية وتعقبها سرًا في الوضع التلقائي ، بما في ذلك تلك التي تطير على ارتفاع منخفض فوق سطح الأرض أو سطح الماء (يصل نطاق الكشف عن هدف جوي نموذجي في مسار مباشر إلى 57 كم ، "في السعي "- جسر يصل طوله إلى 25-30 كم - قارب بطول 100 كم من نوع الهدف البحري - 30 كم). بالإضافة إلى ذلك ، يسمح لك بتعقب ما يصل إلى ثمانية أهداف في وقت واحد في وضع المراجعة وتسليط الضوء على أخطر هدفين ؛ توفير هجوم تحديد الهدف وتدمير الهدف بالصواريخ المزودة بالرادار ورؤوس التوجيه الحراري (يوفر إطلاقًا متزامنًا لصاروخين على هدفين مختلفين) ، بالإضافة إلى مدفع ؛ لإجراء بحث عمودي عالي السرعة والتقاط تلقائي للأهداف المرئية في القتال الجوي القريب باستخدام صواريخ متقدمة ذات قدرة محسنة على المناورة ؛ لتشكيل خريطة متساوية الحجم وبدقة عالية ، وتكبير و "تجميد" الصورة.

تشمل المعدات: جهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، ونظام تعيين الهدف مثبت على خوذة ، ونظام عرض المعلومات ، ونظام جديد للتحكم في الأسلحة ، ومعدات توجيه بالقصور الذاتي ، ونظام إشارة هواء رقمي ، و RSBN. معدات الكابينة الجديدة وإمدادات الطاقة والتحكم ونظام التسجيل.

إن تجهيز طائرات MiG-21-93 بمعدات وأسلحة حديثة على متنها يزيد من فعاليتها القتالية إلى مستوى مقاتلات الجيل الرابع من طراز Mirage 2000 و F-16.

يشمل تسليح الطائرة: صاروخين جو - جو متوسط المدى من طراز R-27 أو أربعة صواريخ R-77s ، أو أربعة صواريخ R-73E melee أو ستة صواريخ R-60M ، أو قاذفتا صواريخ Kh-25MP أو صاروخ KH-31A ، أو Kh- 35 ، قنبلتان مصححتان موجهتان بالليزر KAB-500KR و NAR S-5 و S-8 و S-13 و S-24 ، قنابل سقوط حر تزن 100-500 كجم ومدفع مدمج GSh-23L (عيار 23 ملم ، ذخيرة 200 طلقة). من الممكن تعليق الحاويات بالبنادق ، AFA ، معدات الاستخبارات الإلكترونية. للحماية من صواريخ جو - جو وصواريخ أنظمة الدفاع الجوي المحمولة من نوع Stinger مع IR الباحث ، تم تركيب 120 وحدة انبعاث تداخل من طراز BVP-21 (مصائد الأشعة تحت الحمراء) ، والتي يتم وضعها على طول الجناح في واجهته مع جسم الطائرة .

الطائرة الأساسية عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئة ذات جناح وسطي مثلثي من استطالة منخفضة وذيل مائل. مسح الجناح على طول الحافة الأمامية - 57 درجة ، الذيل - 60 درجة. لتحسين الاستقرار الاتجاهي ، يتم تثبيت عارضة بطنية على الطائرة. تحت الدفة يوجد حاوية شلال. استخدمت النماذج الأولى مظلة قمرة القيادة التي تفتح للأمام وللأعلى ، كما تنفصل أثناء الطرد جنبًا إلى جنب مع المقعد ، مما يحمي الطيار من تأثيرات التدفق القادم. يضمن نظام الطرد هروب الطائرة بسرعات تصل إلى 1100 كم / ساعة.

استخدام مخطط ديناميكي هوائي مثالي ، ومدخل هواء أمامي جنبًا إلى جنب مع نسبة عالية من الدفع إلى الوزن والقوة ، بالإضافة إلى القضاء على إيقاف تشغيل المحرك أثناء إطلاق الصواريخ وإطلاق النار من مدفع ، مع توفير نظام التخميد الاهتزازي الطائرة ذات الخصائص العالية للثبات والقدرة على التحكم ، بما في ذلك السرعات المنخفضة وعند الطيران من الطيران الشراعي ، وخلق سمعة باعتبارها أفضل مقاتلة خفيفة في العالم.

تم تجهيز الطائرة بمحرك R-11F-Z00 بقوة دفع تبلغ 3880 كجم. يتكون نظام الوقود من خزانات مطاطية لجسم الطائرة وأربعة قيسونات أجنحة بسعة إجمالية تبلغ 2470 لترًا. استخدمت الطائرة معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات. الفرامل تعمل بالهواء المضغوط. يتكون النظام الهيدروليكي من دائرتين مستقلتين. مدخل الهواء أمامي ، مع ضبط سلس تلقائي.

كانت طائرات MiG-21 من التعديلات الأولى عبارة عن مقاتلات نهارية مصممة للاستخدام في الظروف الجوية الجيدة (لم يكن هناك مشهد لاسلكي). تشتمل المعدات على جهاز تحديد المدى اللاسلكي SRD-5 (MiG-21F) أو SRD-5M "Kvant" (MiG-21F-13). مشهد الموازاة ASP-SND أو ASP-5ND (MiG-21F-13) ، بوصلة الراديو الأوتوماتيكية ARK-10 ، محطة راديو R-802V (RSIU-5V) ، نظام إنذار التعرض للرادار Sirena-2. بدلاً من ضوء الهبوط ، يمكن تركيب كاميرا الاستطلاع AFA-39 على MiG-21 F-13.

يشتمل تسليح الطائرة على مدفعين من طراز NR-30 (عيار 30 ملم ، و 60 طلقة ذخيرة ، و MiG-21 ، و MiG-21F) أو مدفع NR-30 (30 طلقة ، من طراز MiG-21 F-13) ، اثنان UB-16- 57U أو UB-32-57U مع NAR S-5 (عيار 57 ملم) أو اثنتين من NAR S-24 ، قنبلتان تزنان 50-500 كجم. تم تجهيز MiG-21 F-13 بقاذفتي صواريخ R-ZS مع TGS (مدى الإطلاق هو 1-7 كم).

تعتبر MiG-21 واحدة من أضخم الطائرات في العالم. تم إنتاجه بكميات كبيرة لمدة 28 عامًا (من 1959 إلى 1986) ، وتم تصنيع 10154 سيارة وتسليمها إلى عشرات البلدان. عدد قليل من الطائرات في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية (سرب العدوان). بموجب الترخيص السوفيتي ، يتم بناء هذه الطائرات في الهند والصين (النسخة الصينية من MiG-21 F-13 تسمى J-7) .

تم استخدام طائرات MiG-21 ذات التعديلات المبكرة على نطاق واسع في النزاعات الإقليمية ، ولا سيما في الحرب العربية الإسرائيلية (1967) ، والصراع الهندي الباكستاني (1971) وحرب فيتنام ، كما تم استخدامها أثناء العمليات القتالية في أفغانستان وأنغولا. وفي منطقة الخليج الفارسي.

خصائص الأداء MiG-21F
الطاقم ، بيرس. 1
السرعة ، كم / ساعة ؛
الحد الأقصى 2175
أقصى ارتفاع بالقرب من الأرض 1100
سقف عملي م 19000
المدى العملي ، كم 1520
الوزن ، كجم:
الإقلاع العادي 6850
طائرة فارغة 4980
أبعاد الطائرة ، م
جناحيها 7.154
الطول 13.46
ارتفاع 4.806
المحرك ، kgf: TRDF R-11F-300 3880/5740

وصف موجز لتصميم MiG-21F-13

أصبحت MiG-21 طائرة بارزة ليس فقط لأنها كانت تتمتع بأداء طيران رائع في وقتها ؛ اعتمد تصميم الطائرة - هيكل الطائرة ومحطة الطاقة ونظام الإنقاذ في حالات الطوارئ والأسلحة - على العديد من الحلول التقنية المبتكرة.

يتكون الجناح الثلاثي في عرض المخطط من مقاطع TsAGI متناظرة بسمك نسبي يبلغ 5٪ ويتكون من وحدتي صاري واحد مع جدران سترينجر أمامية وخلفية. تحتوي كل وحدة تحكم على خزانين للوقود (في الجزء الأمامي والأجزاء الوسطى) ، ومجموعة من الأضلاع والوترات التي تقوي الجلد. يوجد على الجناح جنيحات بمساحة إجمالية قدرها 0.88 م 2 ، ولتحسين خصائص الإقلاع والهبوط - اللوحات ذات محور الدوران المنزلق بمساحة إجمالية تبلغ 1.87 م 2. حواجز ديناميكية هوائية (نتوءات) بارتفاع 7٪ من وتر الجناح المحلي أدت إلى تحسين الثبات الطولي عند الزوايا العالية للهجوم. بالإضافة إلى حجرات الوقود ، توجد اسطوانات الأكسجين في الأجزاء الجذرية للجناح. كما قامت لوحات المفاتيح بتركيب مصابيح هبوط ونقاط صلبة للأسلحة. يتم توصيل لوحات المفاتيح بجسم الطائرة عند خمس نقاط.

ذيل أفقي بمساحة اكتساح 550 ومساحة متحركة 3.94 م 2 تم تجنيده من مقاطع A6A متناظرة بسمك نسبي يبلغ 6٪. كل نصف من المثبت متصل بحزمة فولاذية مستديرة. تدور حزم التثبيت في محامل ملامسة زاويّة مثبتة على الإطار رقم 35A ، ومحامل إبرة مثبتة على الإطار رقم 36 على جانبي جسم الطائرة.

هيكل جسم الطائرة MiG-21 F-13

مكانة الهيكل الرئيسي

خزان الوقود المعلق

تصميم قسم الذيل من طراز MiG-21F-13

يتم تجميع وحدة الذيل العمودي مع اكتساح 60 درجة ، وتتكون من عارضة ودفة ، من مقاطع S-11 بسمك نسبي يبلغ 6٪.

جسم الطائرة شبه أحادي. لتركيب وفك وفحص المحرك أثناء الصيانة الروتينية ، يوجد موصل يقسم جسم الطائرة إلى أقسام الأنف والذيل. يحتوي جسم الطائرة على قطعتين أماميتين بزاوية انحراف 25 درجة وواحدة خلفية (زاوية انحراف 40 درجة). يوجد في الجزء الخلفي من جسم الطائرة مكان مخصص لمظلة الكبح ، والتي يتم تحريرها في الوقت الحالي ، حيث تلمس العجلات الرئيسية الأرض.

الهيكل - دراجة ثلاثية العجلات مع عجلة أنف. يتم سحب الدعامة الأمامية مع عجلة KT-38 بحجم إطار يبلغ 500x180 مم مقابل التدفق في مكانة جسم الطائرة الأمامية. يتم سحب الدعامات الرئيسية بعجلات KT-82M مع حجم الإطارات 660x200 مم إلى الجناح (دعامة مع ممتص الصدمات والأسطوانة الهيدروليكية) وجسم الطائرة (العجلات).

المحرك النفاث R11F-300 عبارة عن محرك ثنائي المحور بضاغط محوري من ست مراحل ، مع غرفة احتراق أنبوبي وحارق لاحق. المحرك ، مهما بدا مبتذلاً ، هو "قلب" الطائرة ، ويعتمد تحقيق خصائص التصميم إلى حد كبير على العمل المنسق لمحطة الطاقة بأكملها. R11F-300 ، في البداية متقلبة في التشغيل ، مع وجود موارد منخفضة ، بحلول الوقت الذي ظهر فيه MiG-21F ، كان يعتبر محركًا نهائيًا ، والذي أصبح أساس إنتاجه. لكن تحقيق الاتجاه المطلوب واستهلاك الوقود والموارد المحدد هو شرط ضروري فقط ، ولكنه ليس شرطًا كافيًا لقبول طائرة في الخدمة (أو الإمداد) مع القوات الجوية. من الضروري أيضًا أن يعمل المحرك بثبات في جميع أوضاع التشغيل ، وليس "مقطوعًا" عند إطلاق النار من المدافع أو إطلاق الصواريخ. وهنا يعتمد الكثير على الاختيار الصحيح للمعلمات ومخطط جهاز سحب الهواء ، ووجود اللوحات - المضادة للاندفاع وتغذية المحرك.

ذيل MiG-21 F

توجد اللوحات الأوتوماتيكية المضادة للاندفاع المفاجئ على جانبي جسم الطائرة بين الإطارين الثاني والثالث ، وبين الإطارين التاسع والعاشر كانت هناك لوحات تغذية للمحرك فتحت على الأرض وأثناء الإقلاع.

تم وضع وقود بحجم إجمالي 2300 لتر في خزانات ذات أربعة أجنحة وجسم وجسم بطني سعة 800 لتر. تم استخدام الكيروسين T-1 و TC-1 و T-2 كوقود.

ربما كان نظام الهروب من الطوارئ SK ، الذي تم تطويره في OKB-155 ، هو الحل التقني الأكثر أصالة في الطائرة. علقت عليها آمال كبيرة ، لكن العملية اللاحقة كشفت عن موثوقية منخفضة واستحالة إنقاذ الطيار عند طرده من الأرض. يتكون "SK" من جزء قابل للطي من الفانوس ، والذي ، عند فتح قمرة القيادة ، يرتفع إلى الأمام وإلى الأمام ، ومقعد طرد.

مظلة قمرة القيادة هي تصميم معقد إلى حد ما. سأشير فقط إلى عناصره المميزة الرئيسية. الزجاج الأمامي مصنوع من زجاج السيليكات بسمك 14.5 مم ، والزجاج الرئيسي مصنوع من زجاج عضوي مقاوم للحرارة بسمك 10 مم. مباشرة تحت الزجاج الأمامي كانت هناك شاشة ثابتة - زجاج مصفح مصنوع من 62 ملم ثلاثي. كان من المفترض أن تحمي الحاجز الطيار من الإصابة المباشرة بالقذائف والشظايا. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء الطرد ، تدحرجت بكرات الفانوس على الشاشة ، وفي حالة إعادة الضبط الطارئة للفانوس ، فإنه يحمي الطيار من تدفق الهواء القادم.

على إطار القوس الخلفي للجزء القابل للطي من الفانوس كان هناك غطاء من سبائك المغنيسيوم. أثناء الطرد مع الحماية بواسطة الفانوس ، تم إزالة غطاء الفتحة من خلال آلية بيروميكانيكية لمظلة تثبيت المقعد. تم فصل الجزء الأمامي من الفانوس عن الجزء المحكم الذيل بواسطة قسم ، توجد على جوانبه نوافذ صغيرة لعرض نصف الكرة الخلفي. تم تزويد الفانوس بنظام سائل مضاد للتجمد يقوم بغسل الزجاج الأمامي. تم وضع خزان سعة خمسة لترات بالكحول ، يستخدم لهذه الأغراض ، في الجزء الأمامي من جسم الطائرة.

معدات هبوط الأنف

معدات الهبوط الرئيسية

بناء معدات الهبوط الرئيسية

بالإضافة إلى المجموعة القياسية للملاحة الجوية والتحكم في المحرك وأنظمة الأدوات المختلفة ، تضمنت المعدات محطة راديو VHF بأمر RSIU-5 وجهاز استقبال لاسلكي للعلامة

MRP-56I ، بوصلة راديو ARK-54I ولفة الطيار الآلي KAP-1.

تم تجهيز الطائرة بمشهد بصري ASP-5N-VU1 ، إلى جانب جهاز كمبيوتر VRD-1 وجهاز تحديد المدى اللاسلكي SRD-5 Kvant ، والذي كان يقع تحت الانسيابية الشفافة للراديو للهيكل المركزي لمدخل هواء المحرك.

تضمن تسليح الطائرة مدفع NR-30 عيار 30 ملم ، بالإضافة إلى أسلحة صاروخية وقنابل معلقة على حاملات الشعاع BDZ-58-21. تم وضع صواريخ K-13 على قاذفات APU-28. بالإضافة إلى ذلك ، تم السماح بالتعليق حتى 32 ARS-57M ، واثنين من ARS-212 أو ARS-240 وقنابل.

تضمنت معدات الطيار بدلة تعويضية عالية الارتفاع VKK-ZM مع خوذة ضغط GSh-4M ومجموعة معدات أكسجين KKO-3.

تم إنتاج طائرات MiG-21 حتى عام 1962

* تم حفظها بواسطة أرشيف MAP ، لكن وفقًا للمعلومات الواردة من المصنع رقم 21 ، - 73 طائرة

الخصائص الرئيسية لعائلة طائرات MiG-21

الخصائص الرئيسية لطائرة التدريب MiG-21

على الرغم من حقيقة أن أقل من عام قد مر من إصدار المرسوم الحكومي إلى بدء اختبارات الطيران للنموذج الأولي الأول للطائرة MiG-21 المستقبلية ، إلا أن ضبطها استمر لمدة خمس سنوات. فقط في عام 1960 حصل العميل على أول مقاتلات من طراز MiG-21F التسلسلية.في ذلك الوقت ، لم يكن أحد يتخيل أن الطائرة ستحصل بسرعة كبيرة على اعتراف مستحق من الطيارين العسكريين في جميع أنحاء الكوكب تقريبًا.

تم الحديث على نطاق واسع عن MiG-21 في منتصف الستينيات ، عندما بدأت في محاربة Phantoms و Stratofortress بنجاح في سماء فيتنام ، وأصبحت نوعًا من معايير القدرة على المناورة والقدرة على البقاء. لقد اختفى "منافسوها" - الأمريكية F-104 و Mirage III الفرنسية - منذ فترة طويلة ، لكن MiG-21 المحدث سيستمر في أداء الخدمة القتالية لفترة طويلة ، وليس أدنى من مقاتلي الجيل الرابع.

MiG-21 F-13 سلاح الجو الإندونيسي

تم اختبار طائرة MiG-21 العراقية السابقة من طراز F-13 في إسرائيل

سلاح الجو من طراز MiG-2F-13 اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

MiG-21 UM من سلاح الجو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على متن الطائرة قم بعلامة "طائرة ممتازة"

من طراز MiG-21 UM USSR Air Force

ميج 21F القوات الجوية المصرية

تم اختبار MiG-21 F-13 في الولايات المتحدة الأمريكية

MiG-21 F-13 سلاح الجو اليوغوسلافي

سلاح الجو الفنلندي MiG-21U

MiG-21 UM من سلاح الجو المجري

من كتاب Tu-2 Bomber [ملحق لمجلة "Aviation and Cosmonautics"] مؤلف جامد فلاديمير

من كتاب Junkers Ju 88 المؤلف Ivanov S. V.

وصف موجز للطائرة إن طائرة Junkers Ju-88 عبارة عن جناح متوسط بمحركين مع محركات JUMO-211 بسعة 1200 حصان. كل. الطائرة قادرة على رفع القنابل بكتلة إجمالية تبلغ 2903 كجم ، ونصف قطر العمل مع حمولة هذه القنبلة 885 كم. أقصى

من كتاب IL-2 IL-10 الجزء 2 المؤلف Ivanov S. V.

وصف تصميم الطائرة IL-10 كانت الطائرة IL-10 عبارة عن طائرة ذات أجنحة منخفضة معدنية مكونة من مقعدين. وتتكون الأجنحة ، كما في IL-2 ، من ثلاثة أجزاء (القسم الأوسط ووحدتان منفصلتان) . كان ارتفاع وحدات التحكم في الجناح شبه المنحرف 4'50 بوصة ، مقارنة بالجزء السفلي ، المسطح

من كتاب Me 163 Luftwaffe صاروخ مقاتلة المؤلف Ivanov S. V.

وصف تقني موجز J8M1 عبارة عن جناح متوسط ذو محرك واحد بمقعد واحد مصنوع من المعدن بالكامل. اللوحات والجنيحات والدفة خشبية ومغلفة بالقماش. فانوس المقصورة مصنوع من الزجاج العضوي ، الجزء الأمامي من الفانوس مصنوع من الزجاج المدرع. هناك نوعان من الدبابات في الأجنحة ل

من كتاب Fighter La-5 [كسر ظهر الطائرة] مؤلف

وصف تقني موجز La-5 هي طائرة خشبية منخفضة الجناح. كان الصنوبر مادة البناء الرئيسية. تم استخدام خشب دلتا لصنع أرفف ساريات الجناح على شكل صندوق وبعض الإطارات. تم لصق الأجزاء الخشبية من هيكل الطائرة براتنج VIAM-B-3

من كتاب Great Bartini ["Woland" للطيران السوفيتي] مؤلف ياكوبوفيتش نيكولاي فاسيليفيتش

من كتاب وزارة الدفاع 20 ملم المضادة للدبابات RES. 1942 (أنظمة راشكوف وإرمولايف وسلوخوتسكي). دليل الخدمة السريعة مؤلف مديرية المدفعية الرئيسية للجيش الأحمر

ثالثا. وصف موجز 1. الأجزاء الرئيسية لبندقية RES المضادة للدبابات تشتمل بندقية RES المضادة للدبابات على الأجزاء الرئيسية التالية: ج) مقبض الغالق 5 ؛ د) بعقب 6 مع

من كتاب الكفاح من أجل Osovets مؤلف خميلكوف سيرجي الكسندروفيتش

وصف موجز لوادي نهر بيفر في قسم قناة أوغوستو - مخطط نهر ناريف 1. مخطط وادي بيفر من قناة أوغوستو إلى ماريف

من كتاب الطائرات بقلم ر.ل بارتيني مؤلف ياكوبوفيتش نيكولاي فاسيليفيتش

ملحق وصف تقني موجز للطائرة آر إل بارتيني "ستيل -6" الطائرة عبارة عن طائرة أحادية السطح من المخطط الكلاسيكي للتصميم المختلط مع جهاز هبوط قابل للسحب بعجلة واحدة. الجناح مكون من قطعتين ، وقطعة واحدة ، وشكل شبه منحرف مع مدور

من كتاب La-7، La-9، La-11. آخر مقاتلي المكبس لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مؤلف ياكوبوفيتش نيكولاي فاسيليفيتش

وصف تقني قصير La-7 جناح منخفض خشبي بتصميم مختلط. مادة البناء الرئيسية هي الصنوبر. صُنعت أجنحة أجنحة الجناح من فولاذ 30KhGSA ، وصُنعت بعض الإطارات (القوية) باستخدام خشب دلتا. تفاصيل خشبية لهيكل الطائرة

من كتاب Jet المولود في الاتحاد السوفياتي - MiG-9 ، Yak-15 ، Su-9 ، La-150 ، Tu-12 ، Il-22 ، إلخ. مؤلف ياكوبوفيتش نيكولاي فاسيليفيتش

وصف تقني موجز لـ La-11 تم إنتاجه في عام 1948 (بدءًا من السلسلة الرابعة) La-11 عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئ معدنية بالكامل. مقسمة من الناحية التكنولوجية إلى أجزاء أمامية وخلفية ، متصلة بمسامير

من كتاب الطرادات الثقيلة من نوع "Admiral Hipper" مؤلف كوفمان فلاديمير ليونيدوفيتش

وصف تقني موجز لطائرة Yak-15 المقاتلة Yak-15 هي طائرة كلاسيكية ذات محرك واحد منخفضة الجناح مع جهاز هبوط قابل للسحب مع دعم خلفي. يشبه الجناح السطح المحمل لطائرة Yak-3 مع محرك VK-107A ، لكن الجزء المركزي من المقدمة

من كتاب Heavy Tank IS-2 مؤلف بارياتينسكي ميخائيل

وصف تقني موجز لطائرة MiG-9. قوة

من كتاب Medium Tank T-34-85 مؤلف بارياتينسكي ميخائيل

وصف التصميم الهيكل والترتيب العام تم بناء الهيكل الطويل الذي يبلغ طوله 200 متر تقريبًا بنمط طولي ، باستخدام فولاذ ST-52 للأجزاء الرئيسية من الهيكل بما في ذلك لوحات الدروع كعناصر قوة. عارضة عارضة يبلغ ارتفاعها حوالي 1.5 متر

كانت الطائرة الرئيسية للطائرة الأمامية السوفيتية لمدة عقدين من الزمن موثوقة ودائمة. أثناء تطوير هذه الآلة ، ابتكر المصممون عددًا من الطائرات التجريبية ، حيث تم اختبار الحلول التقنية للمشروع النهائي وتم جمع معلومات علمية لا تقدر بثمن. تم إثبات نتيجة البحث التقني الصحيح ، المتجسد في التنفيذ الناجح للعمليات القتالية بواسطة هذه الطائرة في أجزاء مختلفة من العالم.

تاريخ الخلق

وفقًا لاختصاصات معهد أبحاث القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1953 ، توصل مكتب تصميم ميكويان إلى اقتراح لتطوير مقاتلة خفيفة تفوق سرعة الصوت ، غير مثقلة بإلكترونيات الطيران ، بمحرك نفاث واحد ، باحتياطي وقود صغير ، حيث قوة نارية وتمت التضحية بمدة الرحلة بسبب صفاتها الممتازة في الطيران.

كان مطلوبًا من المقاتل الجديد أن يتحمل بنجاح الطائرات الأمريكية من سلسلة "المائة" والقاذفات النفاثة.

بعد مراجعة ومراجعة الاختصاصات ، أصبح من الواضح أن الآلة الجديدة لم تفي بهذه المعايير وقرروا إنشاء مقاتلة خفيفة ، مسلحة بالبنادق فقط ، بحيث توفر خلال النهار ، جنبًا إلى جنب مع التوجيه الأرضي ، محليًا الدفاع الجوي.

تم بناء نموذجين - أحدهما بجناح دلتا ( ه 4) ، والثاني على شكل سهم ( ه 2). كانت مجهزة بمحركات متقادمة ، ويجري اختبار المحركات الجديدة. يوم فبراير الفاتر 1955 قام بأول رحلة ه 2، في وقت لاحق في 16 يونيو من نفس العام ، انفصل عن الشريط الخرساني وأجرى رحلة تجريبية ه 4.

استقر Design Bureau Mikoyan على الإصدار بجناح دلتا ، حيث قام بتجهيزه بمحرك R-9I أكثر قوة. طور نموذجًا أوليًا جديدًا ه 5، الذي ظهر في يناير 1956 لأول مرة. تم إنتاج سلسلة صغيرة من هذه النماذج الأولية ولم يتم تقديمها للاختبار بسبب إنشاء آلة بمحرك R-11F-300 بحلول ذلك الوقت وحصلت على التعيين ه 6.

في مايو 1958 ، جربت هذه النسخة من المقاتلة الهواء وتم قبولها في اختبارات الحالة. بعد الانتهاء بنجاح ، بدأ إنتاج السيارات ذات الإنتاج الضخم تحت المؤشر. بعد ذلك بقليل في عام 1960 أطلقوا سراحهم ميج 21F 13، التي تم تركيب صواريخ K-13 عليها.

تعديلات ميج 21

طوال سنوات وجودها ، تم تحسينها باستمرار ، ميج 21F 13المعترض المتغير. بعد تثبيت مشهد رادار جديد على السيارة وزيادة إمداد الوقود ، أطلقوا سلسلة مع مؤشر ، ثم حصل مقاتل بمعدات وأسلحة محسنة ، بمصباح قمرة قيادة مختلف ، على التعيين ميج 21PFM.

تدريجيا ، كان هناك خروج عن مفهوم المقاتلة الخفيفة - زاد وزن السيارة ، وأصبحت المعدات والأسلحة أكثر تعقيدًا. تم تجهيز الجيل الثاني من عائلة 21 في عام 1964 بمحطة رادار جديدة من طراز Sapphire-21 ومسدس GSh-23L ، وتم تعيين السيارة كـ. بالنسبة للقوات الجوية للاتحاد السوفيتي ، تم تجهيز الطائرة بمحطة طاقة جديدة R-13-300 وتم تسميتها.

يمثل الجيل الثالث التعديل الأفضل والأكثر كمالًا لحظةاوف. هذا البديل هو المسمى ميج 21 مكرروأصبح الوحيد في هذا الجيل. وقد تم تجهيزه برادار Sapphire-21M محسّن ، ومعدات رؤية معدلة ، وتم تعزيز التسلح بصاروخ R-13M جديد. بالنسبة للقوات الجوية ، تم تجهيز الآلات بمعدات الاقتراب العمياء - نظام Flight-OI ، وتلقت طائرات الدفاع الجوي مجموعة من معدات التوجيه Lazur-M.

تحديد ميج 21 مكررفي عام 1972 ، تم تحسينها عن طريق تثبيت محرك R-25-300 جديد على الجهاز. أصبحت معلمات رحلة المقاتل قابلة للمقارنة مع الأمريكية اف 16، مما يؤدي إليه في إلكترونيات الطيران والحمل القتالي.

تم تحديثه في عام 1993 ، وقد تم تصميمه لاستيعاب أسلحة الصواريخ الحديثة ونظام تحكم كهربائي جديد ورادار سبير قوي على متن الطائرة. تم تصدير هذه الآلات واستبدالها بالآلات القديمة التي كانت متوفرة في العديد من البلدان في الخارج.

عرضت العديد من الشركات الأجنبية ، ولا سيما الإسرائيلية والهندية ، خدماتها لاستكمال وتركيب أحدث المعدات والأسلحة لهذه الطائرة الأسطورية.

وصف التصميم

وفقًا للتخطيط الديناميكي الهوائي ، هذه طائرة ذات جناح متوسط الشكل على شكل مثلث ووحدة ذيل تقليدية. يوجد في مقدمة الماكينة مدخل هواء متعدد الأوضاع بهيكل مركزي ، يتم تثبيت محطة رادار على متنه بداخله. يتم إغلاق هوائي الرادار بواسطة مخروط متحرك بضربة طولية. يتحرك المخروط بمساعدة محرك هيدروليكي ويتم تثبيته في ثلاثة أوضاع: منسحب (عادي) وممتد جزئيًا (سرعة 1.5 متر) وممتد بالكامل (سرعة تزيد عن 1.9 متر).

في التعديل الأكثر شيوعًا ، يتم تثبيت الحواف الديناميكية الهوائية أسفل اللوحات الإضافية لسحب الهواء ، والتي تمنع الغازات الساخنة من دخول مآخذ الهواء عند إطلاق النار من مدفع. تحت الجناح على جسم الطائرة ، توجد أبواب مخصصة لجهاز الهبوط الرئيسي بعجلات يبلغ قطرها 800 مم ، مما يسمح بتشغيل الماكينة من ممرات سيئة الإعداد.

يوجد على السطح السفلي من جسم الطائرة ثلاث لوحات فرامل تفتح بمساعدة الأسطوانات الهيدروليكية للأمام أثناء الطيران. لا يؤثر تحرير اللوحات على توازن الطائرة. في وعاء أسطواني يقع أسفل قاعدة العارضة ، يوجد مظلة فرامل.

وهي مجهزة بمحرك نفاث R-25-300 مع ضاغط جديد من خمس مراحل عالي الضغط وحارق لاحق. لم يكن للتنقية أي تأثير عمليًا على استهلاك الوقود ، كما أن استخدام سبائك التيتانيوم بدلاً من الفولاذ قلل من وزن محطة الطاقة.

أصبحت قمرة القيادة من التعديلات اللاحقة أكثر راحة ، ومجهزة بإلكترونيات الطيران الجديدة ، وجلس الطيار في مقعد طرد KM-1 صفر-صفر. تم تحسين الرؤية إلى نصف الكرة الخلفي من خلال عدة مرايا للرؤية الخلفية مثبتة على قوس المظلة.

تخفي الهدية الشفافة الراديوية على الذيل العمودي هوائي محطة الإنذار بالإشعاع ، والتي تعطي إشارة للطيار إذا تم التقاط الطائرة بواسطة حزمة رادار العدو. في الجزء العلوي من العارضة ، تم تثبيت هوائي لنظام التعرف على الصديق أو العدو. يوجد فوق الدفة كومة كهرباء ثابتة وضوء طيران.

خصائص MiG 21 (مشتركة لجميع التعديلات)

تم إنتاج الطائرات القابلة للمناورة ، والتي ترد خصائصها أدناه ، بأعداد كبيرة - 11496 وحدة وتبنتها العديد من دول العالم. أدى الإنتاج الضخم إلى خفض أسعار هذا المقاتل بشكل كبير ، على سبيل المثال ، كانت عربة المشاة القتالية أغلى من.

جناحيها - 7.15 م
مساحة الجناح - 22.95 م
طول الطائرة - 14.10 م
المحرك - توربوفان R-25-300
دفع الاحتراق - 6850 كجم
الحد الأقصى للدفع بدون احتراق - 4100 كجم
الوزن الفارغ - 5460 كجم
الوزن الأقصى للإقلاع هو 10100 كجم
إمدادات الوقود - 2750 كجم
أعلى سرعة على ارتفاع - 2230 كم / ساعة
سرعة الأرض - 1300 كم / ساعة
سرعة طيران كروز - 1000 كم / ساعة
أعلى معدل تسلق - 235 م / ث
سقف عملي - 19000 م
مدى الطيران مع PTB - 1470 كم
مدى الطيران بدون PTB - 1225 كم
الحد الأقصى للحمل الزائد - 8.5 جم
الطاقم - شخص واحد
أسلحة صغيرة - مدفع عيار 23 ملم GSh-23L
نقاط التعليق - 5
UR "جو-جو" - R-3S ، R-3R ، R-13M ، R-13M1 ، R-60 ، R-60M
UR "جو - سطح" - X 66
صواريخ غير موجهة - عيار 57 و 240 ملم
القنابل - بوزن إجمالي يصل إلى 1000 كجم

في عام 1966 ، تواطأ الطيار العراقي منير رضا مع الإسرائيليين ووافق على الاختطاف. قدمت القضية نفسها في 15 أغسطس 1966 في الساعة السابعة والنصف صباحًا ، ورفع منير ارتفاعًا ، ثم انخفض بحدة وضغط على الأرض ، واندفع فوق العراق ولم تكتشفه خدمات الدفاع الجوي. فوق إسرائيل ، كانت الميراج تنتظر المنشق ورافقته إلى مهبط الطائرات.

من غير المعروف كيف كانت ستتطور الحرب العربية الإسرائيلية التي استمرت ستة أيام إذا لم يتم الكشف عن أسرار المقاتلة السوفيتية الأخيرة وغيرها من المعدات العسكرية التي قدمها الاتحاد السوفيتي إلى الدول العربية. حملت هذه العملية الاسم الطبي "بنسيلين".

حالة حديثة مع عمليات تسليم إلى كرواتيا من أوكرانيا. تم وضع قطع غيار قديمة على الطائرات السوفيتية الحديثة. تلقت أوكرانيا 13 مليون يورو لإصلاح سبع وبيع خمس طائرات أخرى ، ولكن ، كما اتضح ، كانت خمس طائرات معطلة بسبب الإصلاحات ذات الجودة الرديئة.

بعد إقلاعه من مطار في محافظة حماة في سوريا ، تم إسقاط سلاح الجو السوري. وبحسب بعض المصادر ، طرد الطيار وقتل في الهواء من قبل مسلحين أثناء نزوله بالمظلة. تزعم مصادر سورية أن الطائرة تحطمت لأسباب فنية وهبط الطيار بسلام. على أي حال ، هذه هي الخسارة الأولى للقوات الجوية السورية هذا العام.

وفقا لبيانات عام 2004 ، سحق "بيسون" الهندي ارسالا ساحقا بنتيجة 9: 1 ف 15و اف 16في معارك العرض. بعد أن خضع محاربنا المجيد للعديد من التعديلات ، لم ينتصر في معارك المظاهرات فحسب ، بل شارك أيضًا في العديد من الحروب والصراعات المحلية ، حيث أثبت نفسه كمقاتل جدير.