أ. كان Mikulin من أوائل المصممين السوفييت الذين ابتكروا محركات الطائرات المناسبة للاستخدام الجماعي ، والتي صمدت أمام اختبار الرحلات الجوية الطويلة والحرب.

ولد ألكسندر ميكولين في 2 فبراير 1895 في فلاديمير. كان والد ميكولين - أيضًا ألكساندر ألكساندروفيتش - مهندسًا ميكانيكيًا تخرج من المدرسة التقنية الإمبراطورية موسكو (MVTU سميت على اسم بومان ، الآن MSTU). بعد ذلك ، عمل في فلاديمير كمفتش مصنع.

كانت والدة ميكولين ، فيرا إيجوروفنا ، أخت نيكولاي إيجوروفيتش جوكوفسكي. الطفولة التي قضاها ألكسندر ميكولين جونيور في ملكية جوكوفسكي ، نشأ تحت تأثيره. تجلى شغف الإسكندر بالتصميم في مرحلة الطفولة المبكرة. لذلك ، توصل إلى فكرة رفع دلاء من الماء من البئر بمساعدة توربينات بخارية صممها وبناها. عند اختباره تحت حمولة خفيفة ، عمل التوربين بشكل طبيعي. ومع ذلك ، عند محاولة تعزيز التوربين ، "تشغيل البخار" ، فشل المصمم: انفجرت الغلاية. المخترع نفسه عانى قليلا. وهكذا ، حدث التعارف الأول لمحرك توربيني في حياته.

عندما كان طفلًا ، أتقن الإسكندر الألمانية والفرنسية جيدًا. بعد ذلك ، كان هذا مفيدًا بالنسبة له: في كييف ، دخل Mikulin في مدرسة Ekaterininsky الحقيقية ، حيث تم التدريس باللغة الألمانية بشكل أساسي.

منذ صغره كان يعمل في طيران الطائرات.

درس ، بشكل عام ، ليس سيئًا ، لكن دون اجتهاد كبير. كان الاستثناء هو الفيزياء. أحب الشاب ميكولين الصنعة ، مما أعطى تنفيسًا عن شغفه بالتصميم. بالصدفة ، التقى الألماني شرايبر ، الذي عمل بموجب العقد كسائق وميكانيكي لسيارة خاصة من طراز Daimler-Benz. بفضل هذا التعارف ، أصبح الإسكندر مهتمًا بجدية بدراسة محرك السيارة ، وساعد في حلها ، وتعلم قيادة السيارة. من تلك اللحظة فصاعدًا ، استحوذت فكرة إنشاء محرك من تصميمه على ميكولين. بدأ في رسم خيارات مختلفة لمحركات الاحتراق الداخلي ، وكذلك التوربينات البخارية. اتضح أن إحدى أفكاره الأصلية مرتبطة بمخطط محرك Wankel الذي ظهر لاحقًا.

حتى أن ألكساندر بدأ البناء العملي لمحرك احتراق داخلي في المختبر الفيزيائي للمدرسة. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، انتهك القواعد التي تم تطويرها في المدرسة ، ولم يكن من الممكن إكمال إنشاء المحرك: انتهى كل شيء بفضيحة.

كطالب ، استمع ألكساندر إلى محاضرات إن إي جوكوفسكي ، وكان على دراية بالمصمم المبتدئ آي سيكورسكي.

في ربيع عام 1914 ، نجح ميكولين في اجتياز امتحانات السنة الثانية بنجاح وحصل على إذن بالانتقال إلى الاتحاد الدولي للاتصالات. سرعان ما انتقل إلى موسكو ، واستقر في شقة جوكوفسكي. في موسكو ، شارك الطالب ميكولين بنشاط في أعمال دائرة الطيران للبروفيسور جوكوفسكي.

حتى ذلك الحين - بين الأعضاء المتساوين في الدائرة - برز Mikulin لموهبته الرائعة في التصميم. لقد رسم بشكل رائع ، وتميزت رسوماته للترتيبات الأصلية للآليات المختلفة برسومات دقيقة بشكل استثنائي واكتمال الحلول التقنية. اقترح ألكساندر عددًا من تحسينات التصميم للمختبر والمعدات التجريبية التي تستخدمها الدائرة.

في أغسطس 1914 بدأت الحرب العالمية الأولى. قريبا N.E. جوكوفسكي ، الذي كان يعتبر أكثر العلماء موثوقية في مجال الطائرات والديناميكا المائية ، تولى منصب رئيس قسم الاختراعات في اللجنة الصناعية العسكرية.

كتب جوكوفسكي العمل الشهير "قصف من طائرة" وأعلن عن مسابقة لتطوير قنابل جوية. من بين أمور أخرى ، تم تكليف ميكولين بإنشاء قنبلة حارقة. تم إجراء اختبارات لمجموعة واسعة إلى حد ما من القنابل في خودينكا. تم التعرف على التصميم الذي طوره ميكولين نفسه كأفضل قنبلة حارقة. حصل على دبلوم فخرية وجائزة ألف روبل ذهب. هذا الأخير ، مع ذلك ، أوصي بالتبرع به لاحتياجات الحرب ، وهو ما فعله.

بعد ثورة أكتوبر ، عمل ميكولين في مختبر الطيران في مدرسة موسكو التقنية العليا ، في لجنة الاختراعات ، ثم تحت إشراف البروفيسور ن. قام Brilinga كمصمم بتطوير عربات الثلوج في TsAGI.

في عام 1924 ، تم توجيه تعليمات لـ Mikulin لتطوير محرك منخفض الطاقة بشكل مستقل لخزان T-19. تم وضع المحرك في الإنتاج وتم إصداره في سلسلة صغيرة. أصبح ثاني محرك دبابة تم إنشاؤه بواسطة Mikulin. ثم تم تصميم وبناء محركات منخفضة الطاقة "ألفا" و "بيتا".

في عام 1926 ، أصبح ميكولين المصمم الرئيسي لشركة NAMI لمحركات الطائرات. بمشاركته ، تم تطوير محرك NAMI-100 (M-12) بقوة 100 حصان ، وهو مصمم للطائرة ذات السطحين التدريبي U-2. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن إحضار المحرك إلى الموعد النهائي. يمكن تفسير الفشل جزئيًا بوفاة والد ميكولين ، لأنه منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، وقعت كل المخاوف بشأن الأسرة على أكتاف الإسكندر. تم نقل محرك M-11 آخر أكثر تقدمًا ، تم تصميمه تحت إشراف A.D. ، إلى الإنتاج الضخم. شفيتسوف.

كان الأسطول الجوي السوفيتي في حاجة ماسة إلى محرك قوي لصنع قاذفات ثقيلة فعالة.

تم تكليف بناة محركات NAMI بمهمة تطوير محرك طائرة بقوة 700 حصان. قاد Brilling شخصيًا عملية تصميم المحرك ، الذي حصل على اسم M-13.

كان الرهان الرئيسي على M-13. قاد Mikulin تطوير رسومات المحرك. كان من المتوقع أن يتم تجميع النماذج الأولية في M.V. Frunze ، التي تشكلت من اندماج مصنعي "Motor" و "Ikar" مع إعادة بنائهما اللاحق. في عام 1928 ، وصلت أول ثلاثة محركات تجريبية من طراز M-13 للاختبار في NAMI.

أدت الاختبارات الأولى للجدة بالفعل إلى خيبة أمل: تمكنت M-13 من تطوير قوة لا تزيد عن 600 حصان. يتبع المزيد من المتاعب. أثناء التشغيل ، بدأ المحرك في الانهيار: خرجت لوحات الصمام من القضبان وسحقت بواسطة المكابس ، وتطايرت في المشعب. حدث الشيء نفسه مع النموذجين الثاني والثالث. قوض الفشل مع M-13 الثقة في إمكانية إنشاء محرك قوي للطائرة من تلقاء نفسه. زيلينسكي ، الرئيس الجديد لـ NAMI ، التزم أيضًا بوجهة النظر هذه. لكن الكسندر الكسندروفيتش ميكولين لم ينوي التراجع. كان يعتقد أنه نتيجة للتطورات ، بما في ذلك التطورات غير الناجحة ، تتراكم خبرة تصميم لا تقدر بثمن ، والتي بدونها يستحيل إنشاء آلة قابلة للتطبيق.

في عام 1930 ، بدأ ميكولين في تنفيذ فكرة أنه قد نضج في عام 1928: إنشاء محرك كان متفوقًا في القوة على M-17. في المرحلة الأولى ، واجه معارضة جدية من قيادة NAMI. على الرغم من ذلك ، في مايو 1930 ، تمكن ميكولين من الحصول على الموافقة على تصميم المحرك الذي اقترحه.

تم الانتهاء من تطوير رسومات العمل بحلول يوليو 1930. في أكتوبر ، بدأ اختبار الكتلة التجريبية ، وبحلول أغسطس 1931 ، تم إجراء اختبار تشغيل واختبار أولي للمحرك "الكامل". من 2 أغسطس إلى 7 نوفمبر ، اجتاز المحرك ، الذي حصل على التصنيف M-34 ، بنجاح اختبارات حالة مدتها 100 ساعة وتم نقله إلى الإنتاج التسلسلي في بداية عام 1932.

كان لدى M-34 بيانات فنية رائعة عن وقتها وتجاوزت أفضل النماذج الأجنبية. كانت قوتها الاسمية 750 حصانًا ، وقوة الإقلاع 850 حصانًا. بوزن جاف يبلغ 535 كجم.

بعد اختبارات الحالة لمحرك M-34R (A.A. Mikulin. G.F. Ulyanov ، L.S. Tatko ، V.P. Petrov ، A.

بالتزامن مع إعداد محرك M-34 لإدخاله في السلسلة ، بدأ تطوير علبة تروس وشاحن فائق ومروحة متغيرة الخطوة من أجل تحسين خصائصه التقنية. في عام 1931 ، تم الانتهاء من تصميم نسخة التروس M-34R ، بالتوازي مع تصميم محرك M-34N بشاحن فائق ثنائي السرعات ، والذي يوفر ارتفاعًا بمقدار 5000 متر.

اجتاز محرك M-34RN ، المجهز بعلبة تروس وشاحن فائق ، اختبارات الدولة في عام 1934. وأشار مدير الجناح السوفيتي في معرض الطيران الدولي الثاني ، الذي عقد في عام 1934 في كوبنهاغن ، في تقريره إلى أن زوار المعرض أظهروا الاهتمام الأكبر على وجه التحديد بالمحرك M -34RN ، والذي لم يكن أدنى من الأجانب من حيث الزخرفة والبيانات الفنية.

تم تثبيت محرك M-34 في تعديلات مختلفة على عدد من الطائرات التسلسلية ، مثل TB-3 و R-Z و MDR-2. تم تجهيز أكبر طائرة في العالم "مكسيم جوركي" بنفس المحركات. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى استخدام M-34 على طائرات RD. في عام 1934 ، على متن طائرة من طراز RD-1 ، قام طاقم من الطيارين M.M. جروموف و A. Filin ، الملاح I.T. Spirin ، تم إجراء رحلة لمسافة 12411 كم على طول طريق مغلق. ظلت الطائرة في الهواء لمدة 75 ساعة ، وهو ما يعادل عمر المحرك. في عام 1936 ، كان طاقم V.P. تشكالوفا ، ج. بيدوكوف وأ. قام Belyakov ، على متن طائرة RD (ANT-25) بمحرك M-34 ، برحلة بدون توقف على طول الطريق: Schelkovo - Kamchatka - Udd Island بطول 9374 كم ، وفي عام 1937 حلقت أيضًا على طول الطريق شيلكوفو - القطب الشمالي - بورتلاند (الولايات المتحدة الأمريكية) بطول 8509 كم. في نفس العام ، كان الطاقم المكون من M.M. جروموفا ، أ. Yumashev and S.A. قامت Danilina برحلة على طريق Schelkovo - North Pole - San Jacinto (الولايات المتحدة الأمريكية) بطول 10148 كم. في الوقت نفسه ، تم تسجيل رقم قياسي عالمي جديد لمسافة الرحلة في خط مستقيم دون هبوط. تم تنفيذ الرحلات إلى أمريكا على طول طرق غير مطورة تمامًا ، في ظروف جوية صعبة للغاية. لذلك ، واجه طاقم جروموف ثلاثة أعاصير خلال الرحلة. أصبحت الرحلات الجوية "الأمريكية" انتصارا حقيقيا للطيران السوفيتي ، وطياريها وملاحيها ، وصناعة الطيران ، وعلى وجه الخصوص ، صناعة بناء المحركات المحلية. في الوقت نفسه ، كان ذلك بمثابة انتصار مصمم الطائرات بافيل أوسيبوفيتش سوخوي والنجاح الكبير لميكولين ، مصمم السيارات.

في أوائل الأربعينيات ، ظهرت AM-38 و AM-38 FN و AM-42. تم إنتاج محركات موثوقة بكميات كبيرة. جلب ميكولين المحركات المكبسية إلى الكمال.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، أشرف أيضًا على إنشاء محركات GAM-35f القوية لقوارب الدفاع الساحلية.

في عام 1940 ، حصل الكسندر الكسندروفيتش على لقب بطل العمل الاشتراكي ، وفي عام 1943 انتخب أكاديميًا في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

في عام 1944 حصل مصمم الطائرات على رتبة لواء في الخدمة الهندسية.

في سنوات ما بعد الحرب ، نوقشت قضية المحركات التوربينية الغازية. تم توجيه تعليمات إلى Mikulin ، نائبه للتصميم S.K. Tumansky ونائب العلوم BS Stechkin لإنشاء محرك بقوة دفع أكبر. في عام 1947 ، تم تصميم أول محرك نفاث TKRD-1 بقوة دفع تبلغ 3780 كجم. في المستقبل ، وفقًا لمخططه ، تم إنشاء المزيد والمزيد من المحركات القوية.

أنشأ Mikulin Design Bureau محركات قوية للقاذفات النفاثة وطائرات الركاب. من بينها كانت AM-3 وتعديلاتها بقوة دفع تصل إلى 11500 كجم. كانت الصناعة تنتجها منذ عام 1952. تم تثبيت هذه المحركات على قاذفات Tu-16 وطائرات Tu-104 والقاذفات بعيدة المدى. كانت المحركات المطورة في الخدمة لأكثر من 20 عامًا. تميزت بالموثوقية وعمر الخدمة الطويل وقابلية الصيانة.

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، بناءً على البحث العلمي في Mikulin Design Bureau ، تم تطوير محركات قوية ذات جاذبية نوعية منخفضة وأبعاد عامة. تم استخدام أحد محركات RD-9B على نطاق واسع في المقاتلين.

قدم ميكولين تنظيم السخانات ذات الشفرات الدوارة ، والسخانات ذات السرعتين ، والتضخم العالي وتبريد الهواء أمام المكربن ​​، وطور أول شاحن توربيني محلي ومروحة متغيرة الخطوة.

لم يتحول عقل المصمم الفضولي إلى المحركات فقط. أصبح مهتمًا بتأثير الكهرباء الساكنة على الشخص واقترح بشكل دوري تأريض جسم الإنسان وزيادة الرطوبة في الغرفة باستخدام المؤين الذي اخترعه هو نفسه. ربما ساعدت هذه الإجراءات العالم في الحفاظ على النشاط والكفاءة لأكثر من 80 عامًا.

توفي الكسندر الكسندروفيتش في عام 1985 ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.

ميكولين الكسندر الكسندروفيتش [ر. 2 (14) 2.1895 ، فلاديمير] ، المصمم السوفيتي لمحركات الطائرات ، وأكاديمي أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1943) ، واللواء العام للخدمات الهندسية (1943) ، بطل العمل الاشتراكي (1940). عضو في CPSU منذ عام 1954. في عام 1923 بدأ العمل كمصمم في المعهد العلمي للسيارات (منذ عام 1925 كبير المصممين). في عام 1929 ، طور تصميم محرك AM-34 ، والذي تم اختباره بنجاح في عام 1931. تم تركيب المحرك على طائرة ANT-25 ، والتي في عام 1937 قام كل من V.P. Chkalov و M.M. Gromov برحلات طويلة المدى بدون توقف فوق القطب الشمالي إلى الولايات المتحدة. تم بناء محرك AM-35A تحت قيادة M. في عام 1939 ، وتم تثبيته على مقاتلات MiG. خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-45 ، أشرف على إنشاء محركات AM-38 و AM-38f قوية للطائرات الهجومية Il-2 و GAM-35f لقوارب الدفاع الساحلية. منذ عام 1943 المصمم العام لمحركات الطائرات. قدم تنظيم الشاحن الفائق بواسطة شفرات دوارة ، وشاحن فائق بسرعتين ، وتعزيز عالي ، وتبريد هوائي أمام المكربنات ؛ طور أول شاحن توربيني محلي ومروحة متغيرة الخطوة. في فترة ما بعد الحرب ، قام فريق بقيادة M. بإنشاء عدد من المحركات النفاثة (محرك AM-3 ، على سبيل المثال ، تم تركيبه على طائرة Tu-104). جائزة دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1941 ، 1942 ، 1943 ، 1946). حصل على 3 أوامر لينين و 6 أوسمة أخرى بالإضافة إلى ميداليات.
(الموسوعة السوفيتية الكبرى)

لا يُعرف عنه سوى القليل ، على الرغم من كتابة رواية كاملة عن حياته. لسوء الحظ ، الرواية مكتوبة فقط "نوعًا" من حياته ، وليس عن حياته "تحديدًا". هذا يرجع إلى عدد من الظروف الذاتية التي تطورت إلى صعوبات موضوعية. ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا ، فلنلخص الآن كل ما تمكنا من معرفته عن Mikulin على وجه التحديد.

مباشرة بعد ولادة ألكسندر ألكساندروفيتش ، اتضح أنه كان ابن العم الأصغر للطيران الروسي نفسه ، وبالتالي ، ابن شقيق "والد" الطيران الروسي جوكوفسكي نيكولاي إيغوروفيتش. الابن العم الأكبر للطيران الروسي كان Stechkin Boris Sergeevich ، الذي كان شخصًا ذكيًا ، على عكس Mikulin ( ماذا تريد من الاخوة الصغار) درس جيدًا ، حتى أنه تخرج من إحدى الجامعات ، ولولا التأثير السيئ لأخيه الأصغر ، لكان قد أصبح أكاديميًا ، ولم يتجول في الحياة كعضو مناظر.

حقيقة ملموسة أخرى كانت الفشل الناجح للأخوة (بمشاركة فعالة من العم) للمشروع الذي أقرته القيادة العليا !!!
تذكر أن القبطان الحكيم فرونجيل قال: "مهما تسمي سفينة ، فهذه هي الطريقة التي ستبحر بها". الآن نسميها "دبابة القيصر" ، لكن بعد فوات الأوان ...
فيما يلي ملخص لوقائع محددة (بدون إذن ، تم استخدام مقال مكسيم مورغونوف "الدبابات ، إلى الأمام!" في مجلة "حول العالم" والمواد من نادي دبابات الإنترنت. [البريد الإلكتروني محمي])

في عام 1914 ، صمم المهندس ن. ليبيدينكو ، في مختبره الخاص ، بناءً على أمر من الإدارة العسكرية لإنشاء جهاز لإلقاء القنابل ، مركبة قتالية تزن حوالي 40 طنًا ، على شكل عربة مدفع موسعة ، مع تشغيل قطر العجلة 9 م بطول 18 م وعرض 12 م مع 10 أشخاص. الطاقم مسلح بمدفعين ومدفع رشاش.

جوكوفسكي وأبناء أخيه ، طاقم المختبر ، ب. ستيشكين وأ. ميكولين شاركوا أيضًا في العمل. على وجه الخصوص ، طور Mikulin ناقل حركة أصلي وقام بحل مشكلة تقليل محرك عالي السرعة ببراعة. كان لحافة العجلة التي صممها جوكوفسكي قسم على شكل حرف T. تم تركيب تراكب خشبي على رف العلامة التجارية. تم ضغط عجلتين للسيارات على التراكبات بمساعدة زنبرك للسكك الحديدية. بالتناوب نحو ، نقلوا اللحظة من عمود المحرك إلى عجلة الطريق. في حالة الحمل الزائد ، انزلقت عجلات القيادة وحماية المحرك من التلف. لقد خططوا لتسليم السيارة إلى الأمام في أجزاء وتجميعها بمسامير.

كان من المفترض أن هذه الآلة (أطلق عليها المصممون "بات") ستتغلب بسهولة على أي عقبة أو حاجز ، ومحركا مايباخ ، اللذان أزيلا بشكل سليم من زيبلين الألماني المبطن (240 حصان عند 2500 دورة في الدقيقة لكل منهما) ، واحد لكل منهما العجلة ، ستوفر سرعات تصل إلى 17 كم / ساعة.

بعد الانتهاء من جميع الحسابات ، تم عمل نسخة خشبية مخفضة (قطر العجلة - 30 سم) يقودها زنبرك غراموفون. قدم ليبيدينكو هذا النموذج إلى القيصر نيكولاس الثاني. مفتونًا باللعبة ، التي تتسلق بسهولة على أحجام الكتب السميكة ، أمر الملك بفتح حساب لتمويل المشروع. التكلفة الإجمالية بلغت 210،000 روبل.

في نهاية يوليو 1915 ، بعد أن صنعوا أجزاء الهيكل ، بدأوا في التجميع. على بعد 60 كيلومترًا من موسكو ، بدأ التجمع كما كان مخططًا له في المقدمة. كانت كتلة الآلة أعلى بمقدار 1.5 مرة من الكتلة المحسوبة ، والتي نتجت عن استخدام معدن أكثر سمكًا. في أغسطس ، في حضور لجنة عليا ، بدأوا الاختبار. تحركت السيارة بثقة على منصة صلبة ، بعد أن كسرت شجرة ، قادت السيارة إلى تربة ناعمة ، وبعد أن اصطدمت بعجلتها الخلفية في حفرة ، علقت. لم تكن قوة المحركات كافية لسحب العجلة الخلفية الصغيرة نسبيًا. بعد الاختبارات غير الناجحة ، بدأ المعارضون الشجعان لدبابة القيصر في إعلان عيوبها: كان الضغط المحدد على الأرض مرتفعًا بشكل غير مقبول ، وكان من السهل إتلاف العجلات ومراكزها بنيران المدفعية. تم إلقاء العملاق الحديدي ببساطة في الغابة ، حيث ظل قائماً حتى عام 1923 ، حتى تم التخلص منه. بالقرب من Orudyev ، حتى الآن يمكنك رؤية بقايا سور ترابي - هذا كل ما يذكرك بالمشروع المنفذ لأكبر مركبة قتالية بعجلات في تاريخ بناء الدبابات في العالم.

تنعكس حقائق السيرة الذاتية المحددة بشكل كامل في الموسوعة السوفييتية العظيمة. تمت إضافة اللمسات المنفصلة فقط على صورة السيرة الذاتية من خلال ذكريات الزملاء (L. Berne و V.Berov) حول الرئيس الذي تم فصله قبل الأوان وذكريات فاليري بورداكوف حول ذكريات بوريس ستيشكين.

على عكس زيلدوفيتش المتدني التعليم ، كان ميكولين لا يزال حاصلًا على دبلوم التعليم العالي. في صيف عام 1950 ، في عيد ميلاده الخامس والخمسين ، قاد VVIA لهم. ليس. منح جوكوفسكي ميكولين (أكاديمي لديه سنوات عديدة من الخبرة!) دبلوم مع مرتبة الشرف من الأكاديمية ، حيث لم يدرس أبدًا ، ولكنه حاضر أحيانًا. كانت هذه هي شهادته الوحيدة في التعليم العالي ، والتي يقدرها ميكولين تقديراً عالياً.

في عام 1954 ، انضم Mikulin إلى صفوف CPSU. وشعرت على الفور بما هو صرامة الحفلات الحقيقية. قبل عام 1955 الجديد ، تمكن ألكسندر ألكساندروفيتش ، كما كان من قبل ، من قبوله من قبل رئيس مجلس الوزراء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية G.M. مالينكوف ، الذي وعد ، كما هو الحال دائمًا ، بأقصى قدر من الدعم في جميع الأمور. لكن بشكل غير متوقع بالنسبة لميكولين ، في بداية عام 1955 ، أفرجت الجلسة الكاملة للجنة المركزية للحزب الشيوعي عن مالينكوف من مهامه كرئيس لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بعد أن علم أن ميكولين فقد أسمى نعمة له ، في 20 يناير 1955 ، وزير صناعة الطيران P.V. Dementiev بأمره بإعفاء A.A. Mikulin من واجبات المصمم العام والرئيس المسؤول للمصنع رقم 300. A.A. كان ميكولين غائبًا عن المصنع في ذلك اليوم. بالإضافة إلى الثمانية عشر عامًا التالية ، تلقى المدير المعين حديثًا تعليمات بعدم السماح لـ Mikulin بالدخول إلى المصنع الذي أنشأه تحت أي ذريعة. فقط عندما تغير المدير ، وأصبحت الأوقات أكثر ليونة ، بدأ ميكولين في زيارة المصنع مرة أخرى. صحيح ، بعد ذلك أصبحت الأوقات مختلفة تمامًا - لم يعد هذا النبات الفريد ، من بنات أفكار الأكاديميين ألكسندر ميكولين وبوريس ستيشكين ، موجودًا في عام 2001 (اشترى رجل أعمال أراضي المصنع لأغراضه الخاصة).

نظرًا لشغل المنصب واللقب العلمي في أقسام مختلفة ، ظل ميكولين أكاديميًا ، ووفقًا لميثاق أكاديمية العلوم ، يحق لعضوها الكامل (إذا أراد واستطاع) إدارة المختبر في أعماقه. الأخ الأكبر (بالمعنى الجيد للكلمة - Stechkin ، مدير معهد المحركات التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) من قبل الأقارب والذاكرة الجيدة (في عام 1943 أخرجه ميكولين من المعسكرات) ، وغض الطرف إلى تذكرة ذئب ، إلى منصب كبير الباحثين المتواضع. كان الموضوع الرئيسي الذي شغل ميكولين في هذه المرحلة من نشاطه هو مولد الغاز الترددي الذي يعمل على توربين غازي.

في سنوات ما بعد الحرب ، كان ميكولين مريضًا في كثير من الأحيان ، وربما هذا ما جعله يغزو منطقة جديدة تمامًا لنفسه - الطب. بدأ في دراسة تأثير التيارات الحيوية على حياة الإنسان ، ودرس ديناميات الدورة الدموية ، وعمل الجهاز العضلي. صدر كتابه "طول العمر النشط" في بلادنا وخارجها.

كان ألكسندر ألكساندروفيتش ، المطرود من عمله المحبوب ، يبحث عن منفذ لطاقته التي لا تنضب في اتجاهات أخرى.

على سبيل المثال ، شارك بنشاط في إنشاء مؤين هوائي و "آلة صحية" - جهاز محاكاة صغير الحجم.

محادثة ممتازة ، استمد قصصه التي لا نهاية لها من حياة كبار الكتاب والفنانين والرياضيين والممثلين وخاصة الممثلات ، مع العديد منهم تعرف لفترة وجيزة (كانت أول ثلاث زوجات من الكسندر الكسندروفيتش ممثلات).

وكان من بين معارفه المقربين شخصيات بارزة في الثقافة والفن الروسيين مثل الكاتب أليكسي تولستوي ، والفنانين إيفان كوزلوفسكي وميخائيل زاروف ، والملحن ديمتري شوستاكوفيتش.

احتل Koktebel مكانًا مهمًا في حياة Mikulin ، حيث كان لديه داشا. طرح ميكولين فكرة أنه بالنسبة للرجل الحقيقي ، حتى سن معينة ، يجب أن يتوافق مجموع سنوات زوجته وعمره مع ثابت معين (وبالتالي ، مع زيادة عمر الرجل ، يجب أن تصبح الزوجة أصغر وأصغر).

تذكرت محادثاتي مع رئيس وزرائنا كوسيجين بمناسبة الذكرى السبعين لميلاد الأكاديمي ألكسندر ميكولين في عام 1965 ، الذي طلب مكافأة لا تقل عن 100 روبل. اتضح أن كوسيجين ليس لديه مثل هذا الحق! إن منح الأكاديمي وسام لينين آخر أمر مرحب به ، ولكن فيما يتعلق "بالمال" ، فهذا صارم للغاية ...

كان ميكولين دائمًا تقريبًا - خاصة في العقود الأخيرة من حياته - في حالة ممتازة. امتلك دراجة نارية ببراعة ، وأتقن إدارة سيارات العشرات من العلامات التجارية.

هذا هو نوع الحياة ...
ومع ذلك ، وعلى الرغم من المقاومة اليائسة ، أصبحت حياته أساسًا لواحد من أفضل الكتب في كل العصور والشعوب.
إيه. بيك "تالنت"

مذكرات أناتولي ريباكوف وسيرجي أنتونوف استخدمت "أسئلة الأدب" 2001 ، رقم 3

النموذج الأولي لـ Berezhkov ، A. كتب الخيال الوثائقي لبيك!) ، سقطت على الطبعة. ثم حصل بالفعل على جائزة سرية في الشؤون العسكرية. قال أنك إذا طبعت هذا ، فسأكسر ساقي بيك. وسأطردك بعيدًا! علاوة على ذلك ، تحدث على قدم المساواة مع أولئك الذين لا يمكن الوصول إليهم. بيريا نفسه فرض حق النقض (الفيتو) على نشر كتاب حياة بيريزكوف. وفي هذه البيئة ، فوجئت بسلوك بيك. اتصلنا به ، ولبس سذاجته البالغة من العمر خمس سنوات على الفور. يقول إنه لا يستطيع كسر ساقي! أقول: لنفكر ، لأننا نتحدث عن أمور جادة. يقول بيك: قرر بنفسك. لا تقلق بشأن أي شيء. لقد كتبت وأنت تكتب. ولا تقلق علي ... في البداية بدا الأمر ساذجًا. ثم اتضح أنها كانت شجاعة وشجاعة. نعم ، هذه شجاعة موهبة عظيمة: طباعة ، أجب! يجيب ، لكن لا يمكنك الطباعة. ذهب إلى الجلوس: اجتماع ، آخر. كان الاجتماع الأول على هذا النحو: لنتأكد من أن هذا الشخص ليس مثل ميكولين قليلاً. ويقول ألكسندر ألفريدوفيتش: "لكنه لا يبدو هكذا على أي حال". يقول سيمونوف: دعونا نعطي إشارة خارجية. ورد بيك: أراد كسر ساقي ، دعني أكسر ساقه أيضًا. وفي النسخة النهائية ، أصبح البطل أعرج. هل يمكنني الطباعة؟ Mikulin مرة أخرى: لا ، حياتي كلها هناك. من خلال "سذاجته" استطاع بيك إجبار الرجل على الانفتاح حتى يكشف له كل أسرار الأسرار. في مكان ما كان بيك وميكولين في المستشفى ، وسحب أشياء من ميكولين لم يخبر بها أحدًا. ولم يعجب ميكولين أنه كان مشابهًا جدًا.
ثم هذا: إذن عليك أن تقرر كيفية إصدار هذه الرواية. ويقول سيمونوف: "وأنت تكتب فصلاً آخر. اكتب كيف يلتقي البطل ميكولين ويعلمه ميكولين كيفية العمل. كتب بيك. بينما كان بيك يكتب ، اختفى الأصدقاء المؤثرون لهذا البطل من المشهد السياسي ، ورأيت الرواية النور (في عام 1956 ، بعد 7 سنوات من النضال). لكن ما زالت هناك فضيحة. كان الوضع متوتراً إلى أقصى حد سواء في مكتب التحرير أو في اللجنة المركزية.

ميكولين الكسندر الكسندروفيتش

Mikulin Alexander Alexandrovich (1895-1985) - عالم روسي وسوفيتي ، مصمم ، متخصص في مجال محركات الطائرات. أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كبير المصممين لمكتب التصميم CIAM ، مكتب تصميم المصنع رقم 24 ، مكتب تصميم المصنع رقم 300. بطل العمل الاشتراكي. حائز على أربع جوائز ستالين.
ابتكر أول محرك سوفيتي مكبس مبرد بالماء Mikulin AM-34 و Mikulin AM-3 - محرك نفاث توربيني لأول طائرة ركاب سوفيتية من طراز Tu-104.

في نهاية شارع فولودارسكي جوري. كان فلاديمير يقف بشكل خاص في منزل خشبي من طابق واحد غير ملحوظ مع سبع نوافذ على طول الواجهة. في التسعينيات من القرن التاسع عشر ، عاش هنا مهندس ميكانيكي ، مفتش مصنع ميكولين. في 2 فبراير 1895 ، ولد ابنه ألكسندر. تخرج من مدرسة حقيقية في كييف. مشاهدة الرحلات الجوية التوضيحية لأحد أوائل الطيارين الروس S.I. أووتشكين ، أصبح ميكولين مهتمًا بالطيران. في عام 1912 ، التحق بمعهد كييف للفنون التطبيقية ، حيث استمع إلى محاضرات ألقاها العالم البارز "والد الطيران الروسي" ، الذي كان ميكولين ابن أخته لأمه. هناك بنى بشكل مستقل أول محرك مكبس أحادي الأسطوانة. بسبب نقص الأموال ، لم يتمكن ميكولين من إكمال دراسته. ثم انتقل إلى ريغا ودخل المصنع الروسي البلطيقي في ريغا ، حيث حاولوا في ذلك الوقت صنع محركات الطائرات المحلية الأولى ، وعملوا أولاً كمجرب ومشكل ثم كمساعد لرئيس قسم التجميع .
في عام 1914 ، انتقل ميكولين إلى موسكو ، حيث التحق بمدرسة موسكو التقنية العليا (MVTU) ، والتي تخرج منها في عام 1921 ، ولكن في الوقت نفسه ، يشير عدد من المنشورات إلى أن دبلوم التخرج الأول والوحيد من جوكوفسكي إير مُنحت أكاديمية هندسة القوة في عيد ميلاده الخامس والخمسين في عام 1950 وحده تقديراً لإنجازه العلمي.
في عام 1915 ، شارك مع جوكوفسكي في تطوير دبابة القيصر.
خلال دراسته ، شارك ميكولين في إنشاء أول مختبر للديناميكية الهوائية في البلاد ، وكان زملاؤه في العمل والدراسة أ.ن. توبوليف ، ف. فيتشينكين ، BS ستيشكين ، ب. يورييف ، أ. أرخانجيلسك. أثناء الدراسة ، ابتكر Mikulin و Stechkin محركًا ثنائي الأشواط بقوة 300 حصان يتم فيه توفير الوقود مباشرة إلى الأسطوانات. تم تطبيق مبدأ إمداد الوقود هذا لاحقًا على جميع محركات المكبس.
منذ عام 1923 - مصمم رسام في المعهد العلمي للسيارات ، منذ عام 1925 - كبير مصممي هذا المعهد. كان أول عمل تصميم هو محرك السيارة NAMI-100. ثم بدأ ميكولين في إنشاء أول محركات طائرات محلية ، أحدها - محرك ذو 12 أسطوانة على شكل حرف V ، تم إنشاؤه في عام 1928 ، في عام 1933 حصل على اسم AM-34 وتم إدخاله في الإنتاج الضخم.
كان إنشاء AM-34 بمثابة اختراق لصناعة محركات الطائرات السوفيتية. هذا المحرك صنع على المستوى العالمي. تم تركيب AM-34s على طائرة ANT-25 بواسطة A.N. Tupolev ، الذي حلّق فوق القطب الشمالي 8 بالولايات المتحدة الأمريكية ، على متن الطائرة العملاقة "Maxim Gorky" ، وكذلك على قاذفات TB-3 و TB-7. جعل التصميم الناجح للطائرة AM-34 من الممكن جعلها المحرك الأساسي للتعديلات المثبتة في أنواع مختلفة من الطائرات.
في 1930-1936 أ. عمل Mikulin في P.I. بارانوف ، في ذلك الوقت كانت المنظمة الوحيدة التي تركزت فيها القوى العلمية والتصميمية لبناء محركات الطائرات. منذ عام 1936 - تم تسمية كبير مصممي مصنع محركات الطائرات في موسكو على اسم M.V. فرونزي.
في 1935-1955 ، بالتزامن مع وظيفة ضخمة في أعمال التصميم والإنتاج ، قام بالتدريس في مدرسة موسكو التقنية العليا التي سميت باسم N.E. بومان وأكاديمية هندسة القوات الجوية التابعة للجيش الأحمر.
في عام 1939 أ. أنشأ ميكولين محرك AM-35A ، والذي على ارتفاع 6000 متر طور قوة تبلغ حوالي 880 كيلو واط (1200 حصان). تم تثبيته على مقاتلات صممها A.I. قاذفات القنابل ميكويان وبي -8.
بموجب مرسوم هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 28 أكتوبر 1940 ، لتحقيق إنجازات بارزة في مجال إنشاء أنواع جديدة من الأسلحة التي تزيد من القوة الدفاعية للاتحاد السوفيتي ، حصل ميكولين ألكسندر ألكساندروفيتش على لقب البطل العمل الاشتراكي بترتيب لينين والميدالية الذهبية للمطرقة والمنجل.

ميكولين الكسندر الكسندروفيتش

خلال الحرب الوطنية العظمى أ. أشرف ميكولين على إنشاء محركات AM-38 و AM-38F و AM-42 قوية للطائرات الهجومية Il-2 و Il-10 ومحركات GAM-35F لقوارب الطوربيد والقوارب المدرعة النهرية.
منذ عام 1943 أ. تم تعيين Mikulin المصمم العام لمحركات الطائرات وكبير المصممين لمصنع محركات الطائرات التجريبية رقم 300 في موسكو. يمتلك عددًا من الأفكار الجديدة في بناء المحرك: لقد قدم تنظيم الشاحن الفائق ذي الشفرات الدوارة ، والشاحن الفائق بسرعتين ، والتعزيز العالي ، وتبريد الهواء أمام المكربنات ؛ طور أول شاحن توربيني سوفيتي ومروحة متغيرة الخطوة.

نشرت صحيفة "بريزيف" في 28 سبتمبر 1945 صورة للمنزل رقم 12 في الشارع. فولودارسكي وتحته التوقيع: "في الصورة: منزل في الشارع. فولودارسكي (فلاديمير) ، حيث عاش بطل العمل الاشتراكي أ. ميكولين. غالبًا ما كان والد الطيران الروسي ن. جوكوفسكي يأتي إلى هذا المنزل.

في عام 1943 أ. تم انتخاب Mikulin كأكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، متجاوزًا مستوى العضو المقابل. المفارقة هي أن ميكولين لم يكن لديه سوى تعليم تقني ثانوي. لم يُمنح دبلوم التخرج من أكاديمية جوكوفسكي للهندسة الجوية إلا في عام 1950 تقديراً للإنجازات العلمية.

في فترة ما بعد الحرب ، بقيادة أ. أنشأ ميكولين محرك TKRD-1 (أول محرك نفاث ضاغط توربيني) بقوة دفع تبلغ 3780 كجم (1947) ، ثم تم تطوير المحركات وفقًا لمخططه ، والذي ظل لفترة طويلة الأقوى في الطائرات الثقيلة القاذفة والركاب. الاتحاد السوفياتي.
بعده ، تم إنشاء محركات نفاثة قوية AM-1 و AM-2 و AM-3 (عملت الأخيرة بنجاح لسنوات عديدة على طائرة Tu-104) ، بالإضافة إلى محركات نفاثة لمقاتلات Mikoyan وضباط المخابرات A.S. ياكوفليف. في المجموع ، في 1943-1955 ، تحت قيادة أ. ابتكر Mikulin العشرات من أنواع محركات الطائرات ، تم وضع 8 منها في الإنتاج الضخم.
توقف النشاط البارز لأكبر مصمم سوفياتي لمحركات الطائرات بشكل مفاجئ في عام 1955. بعد الإقالة من منصب رئيس مجلس الوزراء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. مالينكوف ، الذي أعرب عن تقديره الكبير لأنشطة أ. ميكولين وزير صناعة الطيران P.V. قرر ديمنتييف التخلص منه. لم تتم إزالة Mikulin من منصب كبير المصممين فحسب ، بل تمت إزالته بشكل عام من العمل في صناعة الطيران. رفيق قديم وزميل ميكولين ، الأكاديمي ب. استأجر Stechkin ميكولين كباحث في مختبر المحركات التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث عمل حتى عام 1959.
في التقاعد ، ظل ميكولين نفس الشخص المضطرب والمبدع الذي كان دائمًا. تناول مشاكل الحفاظ على الصحة ، واقترح عددًا من الأفكار الجديدة ، استخدم بعضها في علاج المرضى في المصحات. عندما رفضت وزارة الصحة نشر كتاب ميكولين حول الموضوعات الطبية ، دخل الأكاديمي معهدًا طبيًا في سن 76 واجتاز في عام 1975 امتحانات الدولة "بعلامات ممتازة". في العام التالي ، دافع عن أطروحته لنيل درجة الدكتوراه في الطب بناءً على كتاب كان قد أعده. ثم نُشر تحت عنوان "Active Longevity". اختبر كل أفكاره الطبية على نفسه ، ولديه مشاكل صحية كبيرة في منتصف حياته ، تمكن من تقوية جسده والوصول إلى 90 عامًا.
توفي في 13 مايو 1985 عن عمر يناهز 91 عامًا. ودفن في موسكو في مقبرة نوفوديفيتشي (الموقع رقم 7).

الجوائز والجوائز:
- بطل العمل الاشتراكي (28/10/1940).
- جائزة ستالين من الدرجة الأولى (1941) - لتطوير تصميم محرك طائرة جديد
- جائزة ستالين من الدرجة الأولى (1942) - لتطوير تصميم جديد لمحرك الطائرة
- جائزة ستالين من الدرجة الثانية (1943) - لتحسين محرك الطائرة
- جائزة ستالين من الدرجة الثانية (1946) - لابتكار نموذج جديد لمحرك طائرة ولتحسين جذري لمحرك طائرة موجود.
- ثلاثة أوامر لينين (28/10/1940 ؛ 1945/2/7 ؛ 24/1/1947)
- وسام سوفوروف الأول (16/09/1945)
- وسام سوفوروف الثاني (19/8/1944).
- ثلاثة أوامر من الراية الحمراء للعمل (1943/10/7 ؛ 1945/10/6 ؛ 14/02/1975)
- وسام الصداقة بين الشعوب (14/02/1985)
- وسام النجمة الحمراء (21/02/1933).
- وسام وسام الشرف (13/8/1936).
- وسام الاستحقاق العسكري (1954/5/11).
- ميداليات أخرى.

ذاكرة:
تم تثبيت لوحة تذكارية على أراضي شركة Open Joint Stock Company Aviamotor Scientific and Technical Complex Soyuz ، على واجهة إدارة المصنع السابقة.

في الأدب:
أصبح Mikulin (تحت اسم Aleksey Nikolaevich Berezhkov) الشخصية الرئيسية في رواية ألكسندر بيك "Talent (Berezhkov's Life)" (1956) ، والتي تم على أساسها إصدار الفيلم الروائي "Talent" المكون من أربع حلقات في عام 1977.
قصة الفيلم الوثائقي الخيالي "Rise" للمخرج L.L Lazarev (M: Profizdat ، 1978) مكرس لحياته.

أنشطة في الطب البديل: بعد نوبة قلبية ، طور A. A. Mikulin نظام شفاء أصلي ، والذي وصفه في كتاب Active Longevity (نظامي لمكافحة الشيخوخة). في هذا النظام ، يتم رسم المقارنات الهندسية بين بنية جسم الإنسان والأجهزة التقنية. يتم اقتراح طرق بارعة لتأين الهواء ، والتأريض البشري والجمباز الاهتزازي. انتقد ممثلو الطب الكلاسيكي نظام ميكولين.
- في 9 يناير 1959 ، قدم تقريرًا بعنوان "دور الأيونات في حياة الناس وطول عمرهم" في بيت العلماء التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

الإجراءات:
- Mikulin A. A. طول العمر النشط (نظامي لمكافحة الشيخوخة) - م: الثقافة البدنية والرياضة. 1977 ، (أعيد إصداره عام 2006).

تم عرض كتاب A. A. Mikulin "Active Longevity" عن قرب أمام جمهور الكوميديا ​​السوفيتية "Magicians" عام 1982 في الدقيقة 121 من الفيلم. في هذا المشهد ، تشعر شخصية سلبية ، الباحث في المعهد العلمي العالمي للخدمات الاستثنائية (NUINU) ساتانييف ، بقلق بالغ إزاء مشكلة التجديد ، باستخدام جميع الوسائل المتاحة في متناول اليد ، بما في ذلك هذا الكتاب.

14 فبراير 1895-13 مايو 1985) - مصمم محركات الطائرات السوفيتية ، أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مهندس عام كبير ، بطل العمل الاشتراكي ، الفائز أربع مرات بجائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ساهم في تحقيق انتصار الشعب السوفيتي في الحرب الوطنية العظمى ، إلى زيادة تطوير بناء محركات الطائرات. طالب وابن أخت N.E. جوكوفسكي. حصل على ثلاث أوسمة من لينين ، وأوامر من الدرجة الأولى والثانية من سوفوروف ، وثلاثة أوامر من الراية الحمراء للعمل ، وأوامر صداقة الشعوب ، والنجمة الحمراء ، وشارة الشرف والميداليات. عضو في حزب الشيوعي منذ عام 1954. ولد الكسندر الكسندروفيتش ميكولين في مدينة فلاديمير في عائلة مهندس ميكانيكي. عمل والدي كمفتش مصنع ، ثم تم نقله للعمل في أوديسا ، ثم إلى كييف. قضى ساشا طفولته في ملكية N.E. جوكوفسكي ، نشأ تحت تأثيره ، منذ سن مبكرة أظهر شغفًا بالتصميم ، أتقن اللغتين الألمانية والفرنسية جيدًا. في كييف ، التحق بمدرسة Ekaterininsky الحقيقية ، وكان يحب الفيزياء بشكل خاص. إلى جانب شغفه بالسيارات وبناء محركه الخاص ، فقد ذهب باستمرار لممارسة الرياضة والتزلج والتجديف. أثناء وصوله إلى كييف ، ن. لم يفوت جوكوفسكي أيًا من محاضراته في معهد البوليتكنيك ، حيث التقى وأصبح صديقًا لطالب المدرسة الثانوية إيغور سيكورسكي ، مصمم الطائرات المشهور عالميًا في المستقبل. بدأ شغف صناعة السيارات بالتشابك مع اهتمامه بالديناميكا الهوائية. في عام 1909 ، في المسابقات ، احتل نموذج طائرته الطائرة المرتبة الثانية بعد نموذج سيكورسكي. لقد تأثر كثيرا برحلات المظاهرة التي قام بها الطيار الشهير سيرجي أوتوشكين. بعد تخرجه من الكلية عام 1912 ، أ. التحق ميكولين بمعهد كييف للفنون التطبيقية. خلال العطلة الصيفية كان يعمل في ريغا في مصنع للسيارات. بعد اجتياز امتحانات السنة الثانية ، انتقل في عام 1914 إلى مدرسة موسكو التقنية العليا (سميت لاحقًا MVTU باسم N.E. Bauman) ، والتي تخرج منها في عام 1922. خلال دراسته ، شارك بنشاط في دائرة الطيران للبروفيسور جوكوفسكي. في بداية الحرب العالمية الأولى ، شارك في مسابقة لصنع قنبلة حارقة وفاز بالجائزة الأولى بمبلغ ألف روبل ذهبًا ، والتي تبرع بها لصندوق الدفاع. بعد إنشاء TsAGI ، كان منخرطًا في بناء عربات الثلوج فيه ، وقادها بمهارة في الاختبارات. في عام 1923 ، بدأ الكسندر الكسندروفيتش العمل كمصمم في المعهد العلمي والسيارات (NAMI). تحت قيادته ، تم تصميم وبناء عدة أنواع من محركات الدبابات. في عام 1925 أصبح كبير مصممي محركات الطائرات. بمشاركته النشطة ، تم إنشاء محركات تم تثبيتها على قاذفة ثقيلة ANT-6 (TB-3) ، وطائرة قاذفة خفيفة وطائرة استطلاع R-5 ، وعلى طائرة ركاب عملاقة ANT-20 مكسيم غوركي. في 1929-1932 ، ابتكر محرك الطائرات M-34 (AM-34) ، والذي نجح في اجتياز جميع الاختبارات وتم نقله إلى الإنتاج التسلسلي في مصنع موسكو. كان لهذا المحرك بيانات فنية رائعة في ذلك الوقت وتجاوز أفضل الموديلات الأجنبية. في تصميمه كان هناك عدد من الابتكارات. كما تم تقدير المحرك تقديراً عالياً من قبل قيادة البلاد. ألكسندر ميكولين ، بأمر من مفوض الشعب للصناعات الثقيلة ، سيرغو أوردزونيكيدزه ، حصل على سيارة. سمح ظهور محركات عائلة M-34 لمصممي الطائرات السوفييتية ببدء العمل على إنشاء قاذفات واعدة وقاذفات طوربيد وطائرات استطلاع وطائرات هجومية ومقاتلات ذات محرك واحد ومحركين وطائرات الستراتوسفير. تم تثبيت هذا المحرك على طائرة ANT-25 ، حيث كان طاقم V.P. تشكالوف وم. قام جروموف برحلات طويلة المدى بدون توقف عبر القطب الشمالي إلى الولايات المتحدة ، وطاقم M.V. فودوبيانوف - إلى القطب الشمالي. قريباً أ. تم تعيين ميكولين كبير المهندسين في المعهد المركزي لمحركات الطيران (CIAM) ، لمواصلة تحديث محرك M-34. على أساسها ، تم بناء عدد من محركات الطائرات ذات القوة والغرض المختلفة لاحقًا. في عام 1936 ، أ. أصبح Mikulin المصمم الرئيسي لمصنع محرك الطائرات في موسكو الذي سمي على اسم M.V. فرونزي. تم إنشاؤه تحت قيادته في عام 1939 ، محرك طائرة AM-35A (على ارتفاع 6000 متر طور بقوة حوالي 1200 حصان) تم تثبيته على مقاتلات MiG-1 و MiG-3 ، على قاذفات TB-7 (Pe-8) . بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 29 أكتوبر 1940 ، لإنجازاته البارزة في مجال إنشاء أنواع جديدة من الأسلحة التي تزيد من القوة الدفاعية للاتحاد السوفيتي ، حصل على لقب بطل العمل الاشتراكي مع وسام لينين وميدالية المطرقة والمنجل. وفي عام 1941 حصل على جائزة ستالين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. خلال الحرب الوطنية العظمى ، أشرف ألكسندر ألكساندروفيتش على إنشاء محركات AM-38 القوية ، وأجبر محركات AM-38F و AM-42 للطائرات الهجومية Il-2 و Il-10 ، ومحركات GAM-35F لقوارب الطوربيد والقوارب المدرعة النهرية. في عام 1942 ، حصل على جائزة ستالين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للمرة الثانية. منذ عام 1943 ، كان يعمل كمصمم عام لمحركات الطائرات وكبير المصممين لمصنع تجريبي لمحركات الطائرات رقم 300 في موسكو. يمتلك عددًا من الأفكار الجديدة في بناء المحرك: لقد أدخل تنظيم الشاحن الفائق ذي الشفرات الدوارة ، والشاحن الفائق بسرعتين ، والتضخم العالي ، وتبريد الهواء أمام المكربن. طور أول شاحن توربيني سوفيتي ومروحة متغيرة الخطوة. في عام 1943 ، تم انتخابه أكاديميًا في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، متجاوزًا مستوى العضو المقابل ، وللمرة الثالثة حصل على جائزة ستالين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تميزت مزاياه أيضًا بأوامر عسكرية - سوفوروف والنجمة الحمراء. في عام 1944 حصل على الرتبة العسكرية اللواء مهندس. في فترة ما بعد الحرب ، أ. واصل ميكولين العمل الجاد والنجاح في مجال بناء محركات الطائرات. تحت قيادته ، تم إنشاء محرك TKRD-1 (النفاث التوربيني) ذو الدفع العالي ، ثم تم تطوير المحركات وفقًا لمخططه ، والذي ظل لفترة طويلة الأقوى في الطائرات الثقيلة القاذفة والركاب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بعده ، تم إنشاء محركات نفاثة قوية AM-1 و AM-2 و AM-3 (عملت الأخيرة بنجاح لسنوات عديدة على قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-16 وطائرة ركاب Tu-104) ، بالإضافة إلى محركات نفاثة لـ المقاتلين من تصميم A.I. ميكويان والكشافة أ. ياكوفليف. في عام 1943-1955 ، تم إنشاء عشرات الأنواع من محركات الطائرات تحت قيادة ألكسندر ألكساندروفيتش ، تم وضع العديد منها في الإنتاج الضخم. في 1935-1955 ، بالتزامن مع وظيفة ضخمة في أعمال التصميم والإنتاج ، قام بالتدريس في جامعة موسكو التقنية الحكومية. م. بومان وأكاديمية هندسة القوات الجوية. ليس. جوكوفسكي. انتهت أنشطة أكبر مصمم سوفياتي لمحركات الطائرات بشكل مفاجئ في عام 1955 ، ولأسباب غير معروفة ، تم عزله من منصبه كمصمم رئيسي وعزله من العمل في صناعة الطيران. صديق قديم وزميل الكسندر الكسندروفيتش ، الأكاديمي ب. وظفه Stechkin كباحث في مختبر المحركات التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث عمل حتى عام 1959. المتقاعد أ. ظل ميكولين نفس الشخص الذي كان دائمًا مضطربًا ومبدعًا. تناول مشاكل الحفاظ على الصحة ، واقترح عددًا من الأفكار الجديدة ، استخدم بعضها في علاج المرضى في المصحات. وعندما رفضت وزارة الصحة نشر كتابه في الموضوعات الطبية ، دخل الأكاديمي كلية الطب في سن 76 واجتاز في عام 1975 امتحانات الدولة "بعلامات ممتازة". في العام التالي دافع عن أطروحته لنيل درجة الدكتوراه عن الكتاب الذي أعده. ثم نُشر تحت عنوان "طول العمر النشط. (نظامي في التعامل مع الشيخوخة)". اختبر كل أفكاره الطبية على نفسه ، ولديه مشاكل صحية كبيرة في منتصف حياته (بما في ذلك المعاناة من نوبة قلبية) ، تمكن من تقوية جسده والوصول إلى 90 عامًا. دفن الكسندر الكسندروفيتش ميكولين في موسكو في مقبرة نوفوديفيتشي. إنه النموذج الأولي لبطل رواية ألكسندر بيك "حياة بيريزكوف".

ولد الكسندر الكسندروفيتش ميكولين في 2 فبراير (14) ، 1895. كان والده مهندسًا ميكانيكيًا وعمل في فلاديمير مفتشًا للمصنع. في عام 1898 ، انتقلت العائلة إلى أوديسا ، وفي عام 1901 إلى كييف ، حيث عمل والد ميكولين كمفتش مصنع محلي ، ودافع عن حقوق العمال وكتب مقالات صحفية حول هذا الموضوع (والتي أشار إليها ، على وجه الخصوص ، لينين في أعماله. ). كانت والدة ميكولين ، فيرا إيجوروفنا ، أخت نيكولاي إيجوروفيتش جوكوفسكي. الطفولة التي قضاها ألكسندر ميكولين جونيور في ملكية جوكوفسكي ، نشأ تحت تأثيره. تجلى شغف الإسكندر بالتصميم في مرحلة الطفولة المبكرة. لذلك ، توصل إلى فكرة رفع دلاء من الماء من البئر بمساعدة توربينات بخارية صممها وبناها. عند اختباره تحت حمولة خفيفة ، عمل التوربين بشكل طبيعي. ومع ذلك ، عند محاولة "تشغيل البخار" بالقوة ، فشل المصمم: انفجرت الغلاية. المخترع نفسه عانى قليلا. هكذا حدث التعارف الأول بمحرك توربيني في حياته.

في عام 1902 ، دخل الإسكندر مدرسة Ekaterininsky الحقيقية ، حيث تم التدريس بشكل أساسي باللغة الألمانية ، ودرس بشكل عام ، ليس سيئًا ، ولكن بدون الكثير من الحماس. كان الاستثناء هو الفيزياء. أحب ميكولين الصغير أعمال الإصلاح ، مما أعطى تنفيسًا عن شغفه بالتصميم ، بما في ذلك محركات السيارات ، بمساعدة سائق مألوف وميكانيكي لسيارة خاصة من طراز Daimler-Benz. كان وصول M.E. جوكوفسكي إلى كييف في نهاية أكتوبر 1908. ألقى "أبو الطيران الروسي" محاضرة في معهد كييف للفنون التطبيقية حول الطيران ، حول احتمالات الطائرات الأثقل من الهواء. قابلت عائلة ميكولين بأكملها جوكوفسكي وحضرت المحاضرة التي حققت نجاحًا كبيرًا. بعد التقرير ، أطلق جوكوفسكي نموذج طائرة بمحرك مطاطي كان قد أحضره من باريس. في نهاية القاعة ، سقطت الطائرة ، بعد أن اصطدمت بعمود ، وحدث أن انتهى بها الأمر في يد طالب المدرسة الثانوية إيغور سيكورسكي ، مصمم الطيران الشهير في المستقبل. ذهب ألكسندر ميكولين لإنقاذ النموذج: هكذا قابل سيكورسكي. لكن حتى الآن كان أحد معارفه العابرين. عند العودة إلى المنزل ، قررت ميكولين صنع نموذج مشابه ، وبنائه ، لكنها لم ترغب في الطيران بشكل طبيعي. اقترح جوكوفسكي على ميكولين أن السبب هو عدم كفاية مساحة الجناح. غير الإسكندر النموذج ، ونجحت "تجربة الطيران" التالية. لذلك ولأول مرة بالنسبة له ، بدأ الاهتمام ببناء المحرك بالتشابك مع الاهتمام بالديناميكا الهوائية. رغبةً منه في إثبات نجاحه ، أحضر ميكولين الطائرة إلى المدرسة. كان رد الفعل الطبيعي جنونًا لبناء نماذج طيران ، والتي نمت إلى أبعاد حضرية. في ربيع عام 1909 ، أقيمت مسابقة لتصميم الطائرات في كييف ، حيث احتل ميكولين ، بطراز صنعه ، والذي أسماه "سبارو" ، ... المركز الثاني: فاز نموذج سيكورسكي بالمركز الأول. في المسابقة ، التقى Mikuliin و Sikorsky للمرة الثانية وأصبحا صديقين.

في ربيع عام 1910 ، وصل الطيار الشهير سيرجي أوتوككين إلى كييف ، وقام برحلات تجريبية. حضر Mikulin و Sikorsky ، مع مجموعة من تلاميذ المدارس والواقعيين ، أول أداء لـ Utochkin ، ثم ذهب Mikulin إلى جميع رحلات الطيار. بمجرد الطيران ، بسبب فشل المغناطيس على طائرة أوتوشكين ، توقف المحرك. لحسن الحظ ، انتهى كل شيء بشكل جيد. لتحسين موثوقية المحرك ، اقترح Mikulin أن Utochkin يكرر المغناطيس. قام على الفور بتنفيذ هذه الفكرة البسيطة والفعالة للغاية ، معربًا عن امتنانه للإسكندر. منذ ذلك الحين ، تم تكرار المغناطيسات في جميع محركات الطائرات تقريبًا.

في عام 1912 ، تخرج ميكولين من مدرسة حقيقية والتحق بمعهد كييف للفنون التطبيقية. لقد أحب المعهد أولاً وقبل كل شيء لأنه كان يحتوي على ورش عمل ممتازة: مسبك ، مطرقة بمطرقة بخارية صغيرة ، ورشة آلات مع آلات الخراطة والحفر والتسوية والطحن. أتقن ميكولين الصب والتزوير والعمل على جميع الآلات في غضون أشهر. لقد أتقن بحماس أساسيات تكنولوجيا الإنتاج. بعد وقت قصير من بدء دراسته ، قرر الإسكندر تصميم وبناء محرك لقاربه الخاص. أولاً ، درس بعناية جميع المؤلفات المتعلقة بالمحركات الخارجية الموجودة في مكتبة المعهد ، ثم طور الرسومات. في ورش العمل ، قام Mikulin بصب علبة المحرك والمروحة بشكل مستقل. ثم قام بتشكيل المكبس وصنع العمود المرفقي. عند تصميم المحرك ، كان ألكساندر يأمل في استخدام المكربن ​​الجاهز ، لكنه فشل في الحصول عليه. نشأت فكرة جديدة: جعل المحرك عديم الكربوريتور ، مع إمداد الوقود المباشر بالأسطوانة. عندما ذاب الجليد ، بدأ ميكولين في الاندفاع على طول نهر الدنيبر في قارب بمحرك مع نسيم. صحيح أن تصميم تركيب المحرك كان معيبًا بسبب عدم وجود مضخة وقود: كان من الضروري صب البنزين باستمرار من الخزان السفلي إلى الخزان العلوي باستخدام كوب عادي.

في عام 1913 ، أقيم معرض دولي للآلات الزراعية في كييف ، وكان أحد منظميه والد ميكولين. تمت دعوة البروفيسور نيكولاي رومانوفيتش بريلينج ، وهو متخصص معروف في نظم المعلومات الجغرافية ، كرئيس للجنة التحكيم لمسابقة الجرارات. دعا ميكولين الأب ابنه للمشاركة كقاض في مسابقات الجرارات. سجل الإسكندر نتائج اختبارات جرار كاتربيلر ، وهو الوحيد الذي اجتاز جميع المراحل بنجاح. خلال المنافسة ، التقى ميكولين جونيور بالبروفيسور بريلينج وأخبره عن محركه الذي لا يعمل بالكربوراتور. سأل بريلنج: "محرك بفوهة؟" أجاب ميكولين بالنفي ، الأمر الذي أثار فضول الأستاذ. بعد اكتشاف ميزات تصميم المحرك ، اقترح Brilling أن يصبح Mikulin طالبًا في IVS (لاحقًا - مدرسة موسكو التقنية العليا) ، لكن الوالدين لم يرغبوا في السماح للشاب بالذهاب إلى موسكو بمفرده.

جوكوفسكي ، الذي كان يعلم أن ابن أخيه كان مهتمًا ببناء السيارات ، دعاه أيضًا بإصرار إلى مكانه. بعد وفاة والدة جوكوفسكي ، عندما أصبح من الضروري أن ينتقل أحد الأقارب البراغماتيين إلى موسكو للعيش بجوار نيكولاي إيجوروفيتش ، قررت العائلة إرسال ميكولين جونيور. في ربيع عام 1914 ، نجح الإسكندر في اجتياز امتحانات السنة الثانية وحصل على إذن بالانتقال إلى مركز الاحتجاز المؤقت. سرعان ما انتقل إلى موسكو ، واستقر في شقة جوكوفسكي. بناءً على طلب Brilling ، أحضر إلى موسكو محركًا للقارب من تصميمه الخاص ، والذي تمت دراسته بعناية في مختبر المحركات في IVS.

1914 - أغسطس. الحرب العالمية الأولى. يجعل القنابل النارية أفضل
1915 - بالاشتراك مع Stechkin BS قاموا بتصميم وبناء محرك AMBS-1 ثنائي الأشواط (الكسندر ميكولين بوريس ستيشكين - الأول) بقوة 300 حصان.
1916 - الفشل. عمل محرك AMBS-1 لمدة ثلاث دقائق فقط. عازمة القضبان.
1917 - ثورة فبراير. هرب المالك ، رجل الأعمال ليبيدينكو ، إلى الخارج ومعه كل الأموال الواردة من الإدارة العسكرية
1918 - ديسمبر. بمبادرة من M.E. تم إنشاء Zhukovsky ، TsAGI ، حيث ترأس مجموعة KOMPAS لبناء عربات الثلوج
1921 - تخرج من جامعة بومان التقنية الحكومية في موسكو
1921 - قام نيكولاي رومانوفيتش بريلينج بتحويل المختبر في المجلس الاقتصادي الأعلى إلى معهد علمي للسيارات متكامل (NAMI). Mikulin - رسام
1923 - NAMI ، مصمم
1924 - الولايات المتحدة. يطور محركًا منخفض الطاقة لخزان T-19
1926 - NAMI ، كبير المصممين
1930 - ابتكرت TsIAM محرك AM-34 لـ ANT-25 و TB-3. محرك AM-35A لـ MiG-1 و MiG-3 والقاذفات TB-7 (Pe-8)

1935 - بدأ التدريس في جامعة موسكو التقنية الحكومية. بومان و VVIA (أكاديمية الهندسة العسكرية العليا)
1936-05 أكتوبر. بيرميان. رئيس لجنة الدولة. استولى على المصنع "M" ، الذي سمي فيما بعد مصنع Sverdlov ، والآن OJSC "Perm Motors". تم قبول المصنع بدرجة "ممتاز"
1936 - سمي مصنع محركات الطائرات بهذا الاسم. إم في فرونزي
1940 - بطل العمل الاشتراكي

1941 - أشرف على إنشاء محركات AM-38F و AM-42 القسرية للطائرات الهجومية Il-2 و Il-10
1941 - جائزة ستالين الأولى
1942 - جائزة ستالين الثانية
1943 - تولى منصب كبير المصممين لمصنع بناء محرك الطائرة التجريبي رقم 30 في موسكو
1943 - حصل على لقب أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
1943 - حصل على جائزة ستالين الثالثة
1943 - أقنع ستالين بالسماح لـ Stechkin بالذهاب للعمل في مكتب التصميم الخاص به
1944 - حصل على رتبة لواء مهندس

1946 - حصل على جائزة ستالين الرابعة
1955 - تخرج من التدريس في جامعة موسكو التقنية الحكومية. بومان و VVIA (أكاديمية الهندسة العسكرية العليا)
1955 - فقد راعيه مالينكوف
1955 - أقيل من منصبه في مصنع محركات الطائرات رقم 30. على مر السنين ، ابتكر عددًا من المحركات التوربينية ذات الدفع المتنوع ، بما في ذلك AM-3 لـ TU-104
1955 - مختبر المحرك لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، برئاسة ابن عم ستيشكين ب.

1959 - غادر مختبر المحركات التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

1970 - بسبب مشكلة صحية ، اتبع نظامًا غذائيًا نباتيًا وأصبح من أتباع الدكتور زامهاو ، مؤلف كتاب "معهد التغذية المنفصلة". من تجربته الخاصة ، يبدأ في تأليف كتاب لا يريدون توزيعه ، لأن المؤلف ليس لديه تعليم طبي
1971 - التحق بكلية الطب
1975 - حاصل على شهادة الطب

1976 - حصل على درجة المرشح في العلوم الطبية
1977 - نشر الكتاب الشهير "Active Longevity"

مصادر المعلومات: Lev Berne، Vladimir Perov "Alexander Mikulin، the legendary man"، http://www.aviation.ru/engine/AM/story0/index.html
الكسندر الكسندروفيتش ميكولين ،