أطلق على القاذفة الاستراتيجية الجديدة B-21 التابعة لسلاح الجو الأمريكي اسم "رايدر". جاء هذا الإعلان في مؤتمر الأمن السيبراني التابع لاتحاد القوات الجوية في ناشيونال هاربور بولاية ماريلاند. كما تصور المؤلفان ، يشير اسم الطائرة إلى الغارة الشهيرة على طوكيو في 18 أبريل 1942 من قبل مجموعة من قاذفات B-25 Mitchell بقيادة المقدم جيمس دوليتل. كانت هذه أول غارة جوية أمريكية على اليابان خلال الحرب العالمية الثانية ، ردًا على الهجوم الياباني على بيرل هاربور.

تقلع B-25 من سطح السفينة USS Hornet

ويكيميديا ​​كومنز

حضر حفل تسمية B-21 مقدم يبلغ من العمر 101 عامًا - أحد المشاركين في الغارة الشهيرة. كان كول مساعدًا للطيار في دوليتل نفسه. قال طيار أمريكي مسن إنه يشعر بالأسف الشديد لأنه عند تسمية قاذفة استراتيجية جديدة لم يكن هناك قائد ، ولم يكن هو نفسه مستحقًا لتمثيله في هذا الحدث.

كان تقليد إعطاء الأسماء الصحيحة للطائرات العاملة مع القوات الجوية الأمريكية موجودًا منذ عقود عديدة. عادة ما تكون هذه الأسماء فخورة ورائعة ، ولكن غالبًا ما يتم إجبارها تمامًا على الخروج من التداول من خلال الأسماء "الشعبية" الأكثر شيوعًا. لذلك ، فإن طائرة الهجوم A-10 Thunderbolt ("Thunderbolt") لا يطلق عليها اسم Warthog ("Warthog") من قبل أي شخص آخر. وكان اسم Bone ("Bone") عالقًا في B-1 Lancer bomber ("Spearman") ، والذي جاء من كتابة تسميته بالكلمات وليس بالأرقام: B-one.

لتجنب وضع اسم غير محترم على B-21 ولزيادة الترويج لها ، أعلنت القوات الجوية الأمريكية عن منافسة بين الأفراد للحصول على أفضل اسم. لمدة شهرين (مارس - مايو 2016) ، تم تقديم أكثر من 4.6 ألف متغير من الاسم للمسابقة. من بين هؤلاء ، اختارت القيادة الإستراتيجية للقوات الجوية 15 متأهلاً للتصفيات النهائية قبل الإعلان رسميًا عن الفائز.

المليارات والأسرار وأعضاء مجلس الشيوخ

يعد إنشاء جيل جديد من الطائرات الهجومية للطيران الاستراتيجي جزءًا من استراتيجية طويلة الأجل لتطوير القوات الجوية الأمريكية ، والتي سيكون أسطولها الحالي بحلول منتصف القرن الحادي والعشرين قد عفا عليه الزمن تمامًا ومتهالك جسديًا. كما يؤخذ في الاعتبار ظهور أنظمة دفاع جوي حديثة قوية في أعداء الولايات المتحدة المحتملين.

يتم تطوير أنظمة القتال الإستراتيجية في الولايات المتحدة في نظام مغلق أكثر بكثير من برامج إنشاء الطائرات التكتيكية. ومع ذلك ، فإن إنتاج القاذفات الاستراتيجية يتطلب مليارات الدولارات من ميزانية الدولة.

الموافقة على هذا الإنفاق تتطلب موافقة الكونجرس الأمريكي ، ولا يمكن تحقيقها دون الإعلان على الأقل عن بعض تفاصيل البرنامج في مرحلة ما ، من أجل دعم الرأي العام.

لهذا الغرض ، في 26 فبراير 2016 ، في ندوة الحرب الجوية لاتحاد القوات الجوية في أورلاندو ، عرض وزير القوات الجوية ديبوراه لي جيمس علنًا لأول مرة صورة كمبيوتر وقدم الاسم الرسمي لأحد أعضاء البنتاغون. معظم المشاريع السرية - القاذفة الإستراتيجية الشبح B-21 التي طورتها شركة Northrop Grumman ، والمعروفة سابقًا باسم LRS-B (قاذفة القنابل طويلة المدى). كما ذكر جيمس ، فإن B-21 "ستسمح للقوات الجوية الأمريكية بالقتال بفعالية في مواجهة أخطر التهديدات في المستقبل وستمنحهم مرونة استثنائية ، مما يوفر القدرة على شن ضربات جوية في أي مكان في العالم من القارة. الولايات المتحدة."

جمعية القوات الجوية

هذه منظمة عامة مؤثرة توحد الأفراد العسكريين والمتخصصين المدنيين وعائلاتهم على أساس تطوعي ، برعاية جميع الشركات الرائدة تقريبًا - موردي المعدات والأسلحة للقوات الجوية الأمريكية.

يمكن أن تُعزى بداية تطوير B-21 إلى عام 2004 ، عندما بدأ الكونجرس الأمريكي في تمويل الجيل التالي من برنامج القاذفة (NGB - Next Generation Bomber). احتوت المراجعة الدفاعية الحكومية التالية التي تصدر كل أربع سنوات ("QDR 2006" - "مراجعة الدفاع الرباعية") ، التي صدرت في عام 2006 ، على مطلب لتطوير جيل جديد من القاذفات مع تاريخ دخول الخدمة في عام 2018.

تسارعت وتيرة برنامج NGB. وقد صيغت مهمتها على أنها تطوير نظام سلاح أرضي طويل المدى لاختراق المجال الجوي المحمي. تم إنشاء القاذفة الجديدة كإضافة إلى أسطول الطائرات الحالي الذي تمت ترقيته. حتى عام 2006 ، ادعت القوات الجوية الأمريكية أن قاذفاتها الاستراتيجية من طراز B-1 و B-2 و B-52 كانت كافية لتنفيذ مهامها حتى عام 2037. كان من المتوقع أنه بحلول ذلك الوقت سوف تنضج التقنيات الجديدة الواعدة ، مثل الطائرات ذات السرعة الفائقة للصوت ، والتي يمكن استخدامها في تطوير قاذفة جديدة. تمت مراجعة هذه الآراء في وثيقة QDR 2006 ، مما أدى إلى تسريع وصول القاذفة الجديدة إلى سلاح الجو بحوالي 20 عامًا.

آلان دياز / ا ف ب

شارك اثنان من المطورين في برنامج NGB على أساس تنافسي: شركة Northrop Grumman والفريق المشترك من Boeing و Lockheed-Martin. كلاهما لديه خبرة في تطوير القاذفات الحديثة. كانت شركة نورثروب هي المقاول الرئيسي لبرنامج B-2 ، حيث كانت بوينج مقاولًا رئيسيًا من الباطن. كان المقاول الرئيسي للطائرة B-1 هو Rockwell International ، الذي استحوذت عليه شركة Boeing لاحقًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Boeing هي مطور B-52.

بوينج بي 52 ستراتوفورتس

ميندوجاس كولبيس / ا ف ب

من السنة المالية 2004 إلى السنة المالية 2009 ، طلب البنتاغون 1.4 مليار دولار لـ NGB من خلال خطوط الميزانية المفتوحة للبحث والتطوير للقوات الجوية وحدها. ومع ذلك ، بعد بداية سريعة ، قال وزير الدفاع إنه كان يوصي بتأجيل بدء التطوير الشامل: "لن نحدد مهمة تطوير القاذفة القادمة للقوات الجوية حتى يكون لدينا فهم أفضل للحاجة ، المتطلبات والتقنيات ".

في عملية العمل على NGB ، لم يجدوا إجابة نهائية ، على وجه الخصوص ، أسئلة حول الحاجة إلى وظيفة تجريبية عن بعد والقدرة على حمل أسلحة نووية. أدى كلا المطلبين إلى زيادة تكلفة وتعقيد الماكينة.

بعد إغلاق برنامج NGB في عام 2009 ، أجرى الجيش الأمريكي تحليلاً مكثفًا لخيارات حل مهام الضربة بعيدة المدى. تم النظر في طرق مختلفة ، بما في ذلك "الترسانات الطائرة" - حاملات صواريخ كبيرة الحجم تُطلق خارج مناطق الدفاع الجوي للعدو ، والصواريخ الباليستية ذات الرؤوس الحربية التقليدية ، وصواريخ كروز الجوية والبحرية ، ووسائل أخرى. بعد النظر في جميع التوجيهات ، وافق وزير الدفاع جيتس في عام 2011 على طلب القوات الجوية لمواصلة تطوير قاذفة اختيارية مأهولة لاختراق مناطق الدفاع الجوي.

البرنامج كان يسمى "Long Range Strike - Bomber" (Long Range Strike - Bomber ، LRS-B). أدى هذا الاسم ، مع شرطة قبل كلمة "قاذفة" ، إلى تكهنات بوجود أنظمة فرعية أخرى لسلاح الضربة بعيدة المدى.

في الواقع ، هناك عدد غير قليل من الدلائل على أن مفهوم LRS-B يختلف اختلافًا كبيرًا عن NGB ، والذي تم تصميمه على أنه أكثر طموحًا وتكلفة. كان من المفترض أن يعمل NGB بشكل مستقل تقريبًا ، مما أدى إلى تشديد متطلباته بشكل خطير. كان من المفترض أن يكون لدى NGB القدرة على استطلاع الأهداف والوظائف الأخرى التي سيتم تنفيذها لـ LRS-B من خلال شبكة من الأنظمة الأخرى الموجودة بالفعل على مركبات القوات الجوية الأمريكية الأخرى. في حفل إطلاق البرنامج ، أكد مسؤولون في سلاح الجو الأمريكي لم يكشف عن أسمائهم أن LRS-B ستعمل جنبًا إلى جنب مع مكونات أخرى سرية غير معلنة للنظام المترابط. يعتقد الخبراء أنه من بين هذه الأنظمة الفرعية الإضافية ، من المرجح أن تكون الأنظمة الفرعية للبحث وكشف الأهداف والاتصالات وأنظمة الحرب الإلكترونية كذلك.

بدءًا من السنة المالية 2011 ، بعد انقطاع دام عامين ، استأنف الكونجرس تمويل برنامج القاذفة الجديدة. على مدى السنوات الخمس التالية ، تم تخصيص أكثر من 2.7 مليار دولار في إطار نفس برنامج إعداد التقارير المالية المفتوحة لنفقات البحث والتطوير للقوات الجوية (PE 0604015F) الذي تم استخدامه في NGB.

بعد النظر في مقترحات اثنين من المنافسين ، في أكتوبر 2015 ، أعلنت وزيرة القوات الجوية الأمريكية ديبوراه لي جيمس عن نيتها لإصدار عقد لتطوير LRS-B لشركة Northrop Grumman.

واحتج قائد فريق بوينج المنافس على القرار. ومع ذلك ، أعلن مكتب تدقيق الحكومة الأمريكية ، بعد مراجعة تفصيلية للشكوى ، في 16 فبراير 2016 أن الاحتجاج قد تم رفضه.

يتضمن العقد المبرم مع شركة نورثروب جرومان مرحلتين من البرنامج. الأول هو التصميم التجريبي (تطوير الهندسة والتصنيع) ، بما في ذلك إنتاج نموذجين أو ثلاثة نماذج أولية. قدرت تكلفة هذه المرحلة سابقًا من قبل القوات الجوية الأمريكية بمبلغ 21.4 مليار دولار في عام 2010. أكد ممثلو القوات الجوية الأمريكية أن تكلفة المرحلة الأولى ستكون حوالي 30٪ من التكلفة الإجمالية للعقد. المرحلة الثانية هي الإنتاج المنخفض لطائرة B-21 الأولى على خمس دفعات.

لم تفصح القوات الجوية الأمريكية عن التكلفة الإجمالية للعقد وتكلفة مرحلته الثانية ، مع ذلك ، قائلة إنها تستند إلى تقدير متوسط ​​تكلفة طائرة واحدة عند 511 مليون دولار في عام 2010 مع إصدار إجمالي. سلسلة من 100 طائرة.

بناءً على اقتراح من سلاح الجو الأمريكي ، تم تأطير المرحلة الأولى من العقد وفقًا لمخطط "التكلفة بالإضافة إلى قسط التأمين". المرحلة الثانية (الإنتاج) - بسعر ثابت لكل طائرة. قوبل هذا النهج بمعارضة شديدة في الكونجرس الأمريكي ، وقبل كل شيء من السناتور المؤثر ، رئيس لجنة مجلس الشيوخ حول القوات المسلحة ، الذي قال في نهاية فبراير 2016: "أقول إنني لن أوافق على البرنامج في ظل مخطط العقد "التكلفة بالإضافة إلى المكافأة" ... سيقولون [القوات الجوية] إن السبب هو عدم تأكدهم من بعض العناصر الضرورية أثناء مرحلة التطوير. رائع ، إذن لا تصدر عقدًا حتى تكون متأكدًا. إذا كان لديك عقد تكلفة زائد أقساط ، أعطني حالة واحدة حيث لم تزد التكاليف ، وبعد ذلك سأعيد النظر في [موقفي]. طريقة التفكير في هذا لا يزال يسمح بطريقة ما لهذا النهج هو مجرد غضب ".

واصل ماكين عرضه على الصحفيين أحدث هاتف iPhone خاصته: "صنع وادي السيليكون أحدث طراز [من هذا الشيء] بدون تكلفة بالإضافة إلى عقد ممتاز. حسنًا ، نعم ، التكنولوجيا تجعلنا غير متأكدين منها. ولكن يمكن للبرامج التجارية بطريقة ما الاستغناء عن التكلفة بالإضافة إلى العقود المميزة.

هذا شر تضاعف وتضاعف على مر السنين ولن أتحمله مع أي نظام سلاح ". عندما لاحظ السناتور أن العقود قد تم توقيعها بالفعل ، أجاب: "ليس لدي أي اعتراض ، فليفعلوا ما يريدون ، لكن الأمر متروك لنا [الكونجرس الأمريكي] لتخصيص الأموال".

لن تنشر القوات الجوية الأمريكية عن المقاولين من الباطن الرئيسيين بموجب العقد ، ولا حتى مورد المحرك. وقد قوبل ذلك باعتراضات شديدة بنفس القدر من قبل ماكين الذي وصف حجاب السرية المحيط بالبرنامج بأنه "غبي". "يمكن أن يكون برات-ويتني أو رولز رويس أو أيًا كان الأمر بحق الجحيم. أقول إنه مجرد غبي. إنه نوع من مثل نهج البنتاغون الكلاسيكي. لا أعرف من هو المقاول ، لكن من الذي يصنع المحركات ، سنكتشف ذلك. إذا أراد أي شخص صنع محركات لطائرة تتطلب موافقة الكونجرس ، فيجب أن يعرف من يصنعها وتحت أي ظروف "، تذمر السناتور.

نتيجة لذلك ، تحت ضغط من المشرعين ، في 7 مارس 2016 ، اضطرت القوات الجوية الأمريكية للإعلان عن قائمة بالمقاولين من الباطن الرئيسيين لبرنامج B-21 ، ومع ذلك ، دون تحديد من الذي يوفر مكونات النظام. تضمنت القائمة برات ويتني (كما اقترح ماكين) ، و BAE Systems ، و GKN Aerospace ، و Janicki Industries ، و Orbital OTK ، و Rockwell Collins ، و Spirit AeroSy.

إذا كانت الميزانية للسنة المالية الحالية 2016 تتضمن تكاليف قدرها 736 مليون دولار ، فمن المخطط أن تتضاعف في العام المقبل تقريبًا وسيستمر النمو السنوي للتكاليف في المستقبل.

إن معارضة القوات الجوية الأمريكية ووزارة الدفاع العنيدة للإفصاح عن تكلفة البرنامج قد آتت أكلها. خلال اقتراح الميزانية العسكرية للسنة المالية 2017 ، قدم بيل عضو لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ تعديلًا على مشروع القانون لتأكيد الوضع السري للبيانات. بعد مناقشة ساخنة ، تم اعتماد التعديل بأغلبية 19 صوتًا مقابل سبعة ضد ، والآن سيتم الإعلان عن بيانات التكلفة الإجمالية للعقد والجزء الثاني ، الإنتاج فقط في جلسات استماع مغلقة للجان الكونغرس ذات الصلة. علق نيلسون على تعديله: "القوة الجوية على حق. لا أريد أن أعطي أعدائنا معلومات يمكنهم من خلالها فهم الكتلة والمواد [الهيكلية] للطائرة.

قاذفة شبح 100 طن يتم التحكم فيها عن بعد

وفقًا لصورة تم إصدارها بالفعل من قبل القوات الجوية الأمريكية ، فإن B-21 ستكرر إلى حد كبير B-2A الموجودة حاليًا في الخدمة من حيث مفهومها الديناميكي الهوائي وتصميمها. "تم تصميم B-21 منذ البداية لتلبية متطلبات استخدام أفضل التقنيات الموجودة والراسخة." هذا من شأنه أن يقلل من المخاطر الفنية للبرنامج ، وتوقيت تنفيذه وتكلفة الطائرة ، "أوضحت التشابه مع سلفها ديبورا لي جيمس.

يتمثل الاختلاف الأكثر تميزًا في مظهر B-21 عن B-2 في تكوين الحافة الخلفية للجناح في شكل W مفرد (يحتوي B-2 على W مزدوج). أبسط تفسير لهذه الحقيقة هو أن B-21 مجهز بشكل شبه مؤكد بإصدارين غير محترقين من محرك Pratt-Whitney F135 (يحتوي B-2 على أربعة محركات جنرال إلكتريك (F118)).

لم يتم إصدار أي خصائص لـ B-21 حتى الآن. وفقًا للخبراء ، يتم تنفيذ B-21 ، على عكس سابقتها ، بأبعاد أصغر بكثير: يقدر طول جناحيها بـ 35-40 مترًا (للطائرة B-2 - 52.4 مترًا) ، وزن الإقلاع - 80-100 طن (بالنسبة لـ B -2 - 152 طنًا ، الحد الأقصى - 170.6 طنًا) ، تبلغ كتلة حمولة القنبلة 6-12 طنًا (لـ V-2 - 18 طنًا). يبلغ نصف قطر القتال من نقطة التزود بالوقود الجوي 1.8-3.6 ألف كم. لا يشك المحللون في السرعة القصوى للطائرة دون سرعة الصوت.

الخاصية الرئيسية للطائرة B-21 هي ، بطبيعة الحال ، ضعف رؤيتها لرادارات العدو. في مراجعة تحليلية لمعهد أبحاث الدولة الروسي لأنظمة الطيران في عام 2012 ، تم تقدير سطح التشتت الفعال (ESR) للطائرة السابقة B-21 ، وهي طائرة نورثروب جرومان NGB ، بهذه القيم التي تقدرها أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات ( صواريخ سام) التي تكتشف المقاتلين على مسافة 200 كيلومتر ، ستكون قادرة على "رؤية" قاذفة غير مرئية فقط على مسافة 60 كم.

بالنسبة لمثل هذه الآلة ، يتم تشكيل ثقوب في منطقة التغطية المستمرة المحمية بواسطة نظام الدفاع الجوي ، والتي يمكن أن يستخدمها القاذف لبناء طريق آمن من أنظمة الدفاع الجوي.

كجزء من برنامج إنشاء B-21 ، هناك مفهوم لاستخدامها بالاقتران مع الطائرات بدون طيار كجزء من مجموعة الضربة الجوية المختلطة بعيدة المدى. في الوقت نفسه ، سيتم تكليف الطائرات بدون طيار بوظائف إجراء الحرب الإلكترونية (EW) ، وكذلك البحث عن الأهداف واستطلاعها على مساحة شاسعة دون استخدام أنظمة كشف القناع وإشعاع الرادار غير المرغوب فيه.

المرشح الأكثر ترجيحًا لدور "الشريك القتالي" للطائرة B-21 هو الطائرة بدون طيار RQ-180 التي لا تزال سرية ، والتي طورتها نفس الشركة Northrop Grumman. ظهرت المعلومات الأولى عنها في مقال بقلم صحفيي الطيران الأمريكيين المعروفين آمي بتلر وبيل سويتمان ، نُشر في عدد مجلة Aviation Week & Space Technologies بتاريخ 6 ديسمبر 2013. وكان المقال مصحوبًا بصورة حاسوبية للجهاز. بمرور الوقت ، أدرك سلاح الجو الأمريكي وجود مثل هذه المركبة الجوية غير المأهولة ، لكنه ما زال يرفض مناقشة خصائصها.

يعود تاريخ تطوير RQ-180 إلى عام 2008 ، حيث تُظهر البيانات المالية العامة لشركة Northrop Grumman أن قسم Sysatems المتكامل في Palmdale ، كاليفورنيا ، زاد سجل طلباتها بمقدار 2 مليار دولار. هذا القسم مسؤول عن القاذفة B-2 والطائرات بدون طيار "Global Hawk and Fire Scout ، والآن B-21. أظهرت صور الأقمار الصناعية العامة لموقع التصنيع بالمديل إضافة حظيرة طائرات جديدة في الفترة ما بين 2009-2010 يمكن أن تستوعب طائرات تزيد مساحتها عن 40 متراً.

ظهرت نفس الحظيرة تقريبًا في نفس الوقت في قاعدة اختبار الطيران السرية للقوات الجوية الأمريكية في بحيرة جروم ، في المنطقة الصحراوية بولاية نيفادا ، في ما يسمى "المنطقة 51" (المنطقة 51) ، وهناك كما كانت محاطة بجسر ترابي لإخفائها عن أعين المتطفلين.

أخيرًا ، في عام 2013 ، تتحدث البيانات المالية لشركة Northrop Grumman عن إطلاق طائرة غير مسماة في سلسلة من "بمعدل إنتاج محدود" (إنتاج منخفض السعر). يتم ممارسة الإصدار المحدود من قبل القوات الجوية الأمريكية عندما يقترب نظام الأسلحة من نهاية اختباره وأظهر بشكل عام الامتثال للمتطلبات المحددة. في نفس عام 2013 ، أخبر مصدر مجهول في سلاح الجو الأمريكي المراسلين أن RQ-180 يمكن أن تدخل الخدمة في غضون عامين تقريبًا ، أي في عام 2015.

نحن. القوات الجوية

تم تجهيز الطائرة بدون طيار RQ-180 بمصفوفة رادار نشطة على مراحل ، ووسائل سلبية ونشطة للحرب الإلكترونية والهجوم الإلكتروني. هذا المصطلح الذي ظهر مؤخرًا نسبيًا لا يعني فقط الرد على أنظمة الدفاع الجوي ، ولكن أيضًا تعطيلها. يقدر وزن إقلاع الجهاز بحوالي 14-15 طنًا ، وهو ما يتوافق تقريبًا تمامًا مع وزن المقاتلة الروسية MiG-29. وفقًا للخبراء ، يمكن لـ RQ-180 البقاء في منطقة القناطر لمدة تصل إلى 24 ساعة على مسافة 2.2 ألف كيلومتر من قاعدتها.

عند استخدامها كجزء من مجموعة الضربة الجوية المختلطة ، يمكن تنفيذ التحكم في الطيران للعديد من طائرات RQ-180 بواسطة أحد أفراد طاقم B-21 ، والذي يصبح بالتالي مركز قيادة جوي.

خلال دورة حياة B-21 (ما لا يقل عن 50 عامًا) ، ستزداد قدراتها القتالية تدريجياً. على وجه الخصوص ، يُذكر أن الدُفعات الأولى من الطائرات لن تكون قادرة على حمل أسلحة نووية ، ولن يكون لها وظيفة "السكن الاختياري" ، أي القدرة على الطيران دون وجود طاقم على متن الطائرة مع القيادة عن بعد. يُعتقد أن هذه الوظائف ستستغرق عامين إلى ثلاث سنوات إضافية لتطويرها ، وستظهر في B-21 فقط في أواخر عام 2020. من المتطلبات المهمة في سلاح الجو الأمريكي استخدام بنية "النظام المفتوح" عند إنشاء طائرة ، مما يسهل التكامل مع المعدات والأسلحة الجديدة التي تظهر في المراحل اللاحقة من دورة الحياة.

تخطط القوات الجوية الأمريكية أن يكون الاستعداد التشغيلي الأولي (IOC - القدرة التشغيلية الأولية) لأول طائرة B-21 قادرًا على تحقيقه في منتصف عام 2020. أعرب العديد من الخبراء عن شكوكهم حول هذا التقييم ، مشيرين إلى أنه بالنسبة لأنظمة الطائرات من الجيل الجديد المعقدة السابقة (B-2 ، F-22 ، F-35) ، فقد استغرق الأمر حوالي 20 عامًا من إصدار العقد إلى تحقيق IOC القتالية. الاستعداد. تعارض القوات الجوية هذه الحجج ، مشيرة إلى أن درجة التطور وإتقان التقنيات المستخدمة في B-21 أعلى بكثير مما كانت عليه في سابقاتها.

من المتوقع أن تحل طائرة B-21 في الأربعينيات من القرن الماضي محل القاذفات الاستراتيجية B-52H دون سرعة الصوت (التي تم تسليمها في 1961-1962 ، ولا تزال 76 طائرة في الخدمة حاليًا) والطائرة الأسرع من الصوت B-1B (في 1985-1988) في القوات الجوية الأمريكية. سنوات ، تم تسليم 100 طائرة بالضبط ، والآن لا تزال 63 طائرة في الخدمة). وبحلول عام 2058 ، ستتم أيضًا إزالة آخر قاذفات القنابل الخفية B-2A من الخدمة (20 مركبة تم تسليمها في 1994-2000 في الخدمة).

يشير العديد من المحللين العسكريين إلى أنه مع مثل هذه الخطط ، مع شراء 100 قاذفة جديدة فقط ، سينخفض ​​أسطول الطيران الاستراتيجي الأمريكي تدريجياً من 159 إلى 120 طائرة ، ثم إلى 100 طائرة. بالإضافة إلى ذلك ، ستنخفض الكتلة الإجمالية التي تم تسليمها من حمولة القنبلة بشكل أكبر بسبب الحجم الأصغر للطائرة B-21 وقدرات وضع الذخيرة الداخلية الرائعة للطائرة B-52N (31.5 طنًا) و B-1B (34 طنًا).

وهذا يتسبب في دعوات للتخطيط لشراء 150-160 وحتى 200 قاذفة قنابل من طراز B-21. ومع ذلك ، فإن مثل هذه الزيادة في الإنتاج ستؤدي بطبيعة الحال إلى زيادة مقابلة في التكاليف المالية للبرنامج ، والتي ، حتى مع التوقعات الحالية ، مرتفعة للغاية.

خلال العرض ، أظهر الجيش صورة لاحتمال ظهور الانتحاري الجديد. وفقًا لوزيرة القوات الجوية الأمريكية ديبورا لي جيمس ، سيتم تسمية الطائرة الواعدة B-21 في الخدمة: B - Bomber (Bomber) ، 21 - القرن الحادي والعشرون.

وفقًا لجيمس ، لم يأتِ الجيش بعد باسمًا للطائرة المستقبلية ؛ يجب أن تقدمه القوات الجوية الأمريكية. إذا حكمنا من خلال الصورة ، فإن B-21 ظاهريًا ستكون مشابهة جدًا لقاذفات B-2 في الخدمة مع سلاح الجو الأمريكي. وفقًا لموقع Military.com ، كبير المحللين العسكريين في جامعة ليكسينغتون ومستشارة البنتاغون لورين طومسون ، فإن التشابه الخارجي لطائرة B-21 مع قاذفة الروح يرجع إلى حقيقة أن المشروع الجديد يقضي بالفعل على أوجه القصور في B- 2 ، مع الحفاظ على جميع مزاياه.

على وجه الخصوص ، في مشروع القاذفة الجديدة ، تعتمد شركة Northrop Grumman على التخفي. وفقًا لتومسون ، من بعض الزوايا ، كانت B-2 مرئية بوضوح لمحطات رادار العدو ؛ في حالة B-21 ، سيكون الخفاء كاملاً. وفقًا لجيمس ، سيتم تنفيذ تصميم B-21 كجزء من برنامج الاحتياجات التشغيلية العاجلة ، أي مع الحد الأدنى من التنسيق للمعايير مع الكونغرس الأمريكي وتخصيص الأموال من خارج الميزانية.

من المفترض أن القاذفات الاستراتيجية الواعدة ستتمركز فقط في الولايات المتحدة. إذا لزم الأمر ، سيكونون قادرين على الطيران من الولايات المتحدة إلى أي مكان في العالم ، وإلقاء القنابل أو إطلاق الصواريخ ، ثم العودة إلى القاعدة. وفقًا للجيش ، ستسمح القدرات التقنية للطائرة B-21 للمهاجم باختراق أنظمة الدفاع الجوي للعدو ، بالإضافة إلى العمل بفعالية في ظروف المعارضة النشطة.

في وقت سابق ، قال الجيش الأمريكي إن الطائرة B-21 ، بدءًا من نموذج الرحلة الأول ، ستتلقى الأنظمة والبرامج اللازمة لتوجيه ضربات نووية. في الوقت نفسه ، في السنوات القليلة الأولى من الخدمة ، لن يتم اعتماد الطائرة لنقل واستخدام الأسلحة الاستراتيجية ولن يتم تضمينها في معاهدة تخفيض الأسلحة الهجومية الاستراتيجية (START-3). من المفترض أن تكون الطائرة أكبر من الطائرة بدون طيار القائمة على الناقل في مشروع UCLASS ، ولكنها ستكون أصغر من الطائرة B-2.

تم تطوير القاذفة من قبل شركة نورثروب غرومان الأمريكية. ويقدر البنتاغون أن مرحلة تطوير مشروع LRS-B ستكلف الميزانية العسكرية الأمريكية 21.4 مليار دولار في عام 2010 ، أو 23.5 مليار دولار في نهاية عام 2015. في هذه المرحلة ، سيتلقى الجيش عدة نماذج أولية للطائرات. لن يتم إنفاق أكثر من 511 مليون دولار بأسعار عام 2010 ، أو 564 مليون دولار بأسعار عام 2016 ، على شراء كل قاذفة جديدة لمشروع LRS-B.

في المجموع ، يمكن للقوات الجوية الأمريكية أن تدخل الخدمة من 80 إلى 100 قاذفة B-21.

تتوقع مجلة ستيرن الألمانية أن القاذفة الأمريكية الجديدة "القاذفة" B-21 لن تزود الولايات المتحدة بالتفوق الجوي العالمي فحسب ، بل ستكون أيضًا قادرة على اختراق الدفاعات الجوية الروسية.

يتم تطوير المفجر في سرية تامة. "الهدف المعلن" - يجب أن تكون الطائرة B-21 قادرة على ضرب أي جسم في أي مكان على الأرض في أي وقت. على ما يبدو ، تمكن مطورو القاذفة الأمريكية الجديدة من تحقيق اختراق في تكنولوجيا التخفي. يقول المؤلف ستيرن: "يجب أن تكون قاذفة B-21 الجديدة رداً على التطورات في الرادار وصواريخ أرض جو". تشير المجلة الألمانية إلى أنه في منتصف عام 2020 ، يجب أن تتلقى القوات الجوية الأمريكية من 80 إلى 100 وحدة من طراز B-21.

خارج منطقة الدفاع الجوي

استخدم الأمريكيون بنشاط طيرانهم الاستراتيجي في فيتنام لاختراق وقمع الدفاعات الجوية لهانوي وهايفونغ. خلال العمليات ضد نظام صدام حسين - في عام 1996 ، أطلقت قاذفتان من طراز B-52H 13 صاروخًا على محطات توليد الكهرباء ومراكز الاتصالات في بغداد. في عام 1998 ، تم قصف أهداف صناعية عراقية بواسطة B-52Hs و B-1Bs ، وفي عام 2003 ، أطلقت قاذفات B-52H 100 صاروخ كروز على البلاد. تم استخدام B-2s لأول مرة كجزء من عملية قوات الحلفاء ضد يوغوسلافيا: ثم أقلعت من المطارات البريطانية ، وتجاوزت أوروبا ، ودخلت البحر الأبيض المتوسط ​​وضربت.

flickr.com/US Air Force

أي أن جميع هجمات الطيران الاستراتيجي الأمريكي تم تنفيذها إما بنظام دفاع جوي ضعيف نوعًا ما ، أو في غيابه. لذلك ، بالنسبة لنا ، فإن أعمال القاذفات ممكنة فقط خارج منطقة الدفاع الجوي.

حاليًا ، تمتلك قيادة الضربة العالمية للقوات الجوية الأمريكية تحت "جناح" واحد ثلاثة أنواع من القاذفات الإستراتيجية الحالية - B-52 Stratofortress و B-1B Lancer و Northrop B-2 Spirit.

لاحظ أن "الاستراتيجيين" B-52 دون سرعة الصوت كان في الخدمة مع الجيش الأمريكي منذ عام 1955 ، والطائرة الأسرع من الصوت B-1 Lancer - منذ عام 1985 ، الطائرة "غير المرئية" B-2 - منذ عام 1997. طور آخر الأمريكيين B-2 ضد نظام الدفاع الجوي السوفيتي القوي ، وعلى سبيل المثال ، لتدمير أنظمة الصواريخ المحمولة السوفيتية. تم تحديث المعدات والأسلحة الموجودة على متن الطائرة من طراز B-52 و B-1 Lancer طوال تاريخها. لذلك ، في 7 مايو 2015 ، أعلنت شركة Boeing مرة أخرى عن تحديث قاذفات B-1B Lancer لمواءمتها مع "العصر الرقمي" وكجزء من مفهوم "Fast Global Strike" ، الذي ينص على هجوم على أي نقطة على الكوكب في غضون ساعة واحدة.

flickr.com/US Air Force

B-1 لانسر

وفقًا للخبراء ، فإن التنفيذ الكامل للرؤية المنخفضة للرادار على مثل هذه المنصات القديمة يكاد يكون ممكنًا. لذلك ، فإن القوة الضاربة لهذه الطائرات ، من ناحية ، هي معدات حرب إلكترونية قوية ، ومن ناحية أخرى ، صواريخ كروز التي يمكن إطلاقها على أقصى مسافة ممكنة من منطقة الدفاع الجوي للعدو. وبالتالي ، فإن التهديد الرئيسي الذي تشكله القاذفات الأمريكية هو استخدامها لصواريخ كروز.

على سبيل المثال ، يتم استخدام صواريخ جو - جو تطلق من الجو AGM-86ALCM برؤوس حربية نووية عند الاقتراب من منطقة عمل الطائرات المقاتلة المعادية ونيران الصواريخ المضادة للطائرات - من مسافة 700-800 كيلومتر من الساحل. علاوة على ذلك ، يمكن لهذه الصواريخ ، كما تعلم ، أن تذهب على ارتفاعات منخفضة للغاية ، وتلتف حول التضاريس. سيؤدي استخدامها المكثف إلى تشبع مفرط لنظام الدفاع الجوي ، وتركيز الجهود في مناطق معينة. في المقابل ، لمكافحتهم ، تم تطوير مقاتلات MiG-31 الأسرع من الصوت ، والتي تسمى أنظمة الصواريخ الجوية بعيدة المدى. بعد كل شيء ، من الأسهل التعامل مع حاملات الطائرات بدلاً من صد ضربة قوية لصواريخ كروز.

قاذفة جديدة

يتضمن مشروع القاذفة الاستراتيجية الأمريكية الجديدة تطوير طائرة تتوافق مع استراتيجية ضربة البرق العالمية وتهدف إلى استبدال طائرتا B-52 و B-1 في الخدمة.

في 27 أكتوبر 2015 ، أعلن وزير الدفاع الأمريكي الفائز في مسابقة إنشاء قاذفة استراتيجية طويلة المدى (LRS-B) - تلقت شركة نورثروب غرومان العقد. في فبراير 2016 ، نشرت القوات الجوية الأمريكية أول صورة رسمية للمهاجم الاستراتيجي المستقبلي وأعلنت عن فهرسها - B-21.

على الرغم من حقيقة أن الجيش قرر منذ فترة طويلة الخصائص التقنية للطائرة وقائمة الأنظمة الضرورية التي سيتم تسليح المفجر بها ، إلا أن مواصفاتها التفصيلية لا تزال سرية. ومن المعروف فقط أن B-21 ستصنع وفقًا لمخطط "الجناح الطائر" وستتلقى أنظمة لتوجيه ضربات نووية. من حيث الأبعاد ، سيحتل القاذف النووي غير الواضح موقعًا وسيطًا بين المركبة الجوية غير المأهولة القائمة على الناقل UCLASS والتي يبلغ طول جناحيها 18.9 مترًا والقاذف الاستراتيجي B-2 الذي يبلغ طول جناحيه 52.4 مترًا. ستتلقى الطائرة الجديدة نظامًا تجريبيًا اختياريًا وستكون قادرة على الطيران تحت سيطرة الطيار وفي الوضع المستقل.

في المستقبل ، تخطط القوات الجوية الأمريكية لاعتماد 100 علامة تجارية جديدة من طراز B-21 ، لتحل محلها B-2 Spirit القديمة و B-52 Stratofortress. كجزء من الجزء الأول من العقد ، بحلول عام 2025 ، يجب أن يتلقى البنتاغون 21 قاذفة قنابل ، مصنّعة في خمس دفعات صغيرة.

flickr.com/US Air Force

ب -2 الروح

لاحظ أن الجيل الجديد من القاذفات الاستراتيجية يتم إنشاؤه بواسطة دولتين أخريين - الصين وروسيا. تقول جميع الأطراف أنه يجب قبول الطائرة الجديدة في سلاح الجو في العقد المقبل ، ولكن من الصعب إلى حد ما تصديق تنفيذ مثل هذا الوقت القصير للتطوير. استغرق الأمر من شركة نورثروب جرومان أكثر من 20 عامًا لإنشاء B-2. بدأ التطوير في عام 1979 ، طار النموذج الأولي لأول مرة بعد 10 سنوات ، ودخل القاذف الأول الخدمة في عام 2000. يبدو أن مكتب تصميم Tupolev قد أنشأ مجمع الطيران طويل المدى المتقدم (PAK DA) منذ عام 2009 ، لكن الجيل الخامس من مقاتلات Su-57 لم يتم اعتماده بعد في روسيا ، وعندما يبدأ الإنتاج غير معروف بشكل عام. بدأ الصينيون برنامجهم قبل عام مننا ، ويجري العمل على إنشاء طائرة الشبح الاستراتيجية الصينية H-20 في معهد شنغهاي لتصميم وبحوث الطيران (SADRI). ومع ذلك ، فإن إنشاء قاذفة استراتيجية غير واضحة لا يزال ليس بالمهمة السهلة للمجمع الصناعي العسكري الصيني ، على الرغم من تطور صناعة الدفاع الصينية على قدم وساق. في السابق ، لم تقم بكين ببناء قاذفات استراتيجية بشكل مستقل ، واليوم تعد قاذفات H-6 التي تشكل مكون الطيران الصيني في الثالوث النووي نسخة مرخصة من السوفيتي Tu-16.

اختراق أم لا؟

في حد ذاته ، يجب أن يكون لأي منصة طائرات مقاتلة الحد الأدنى من الرؤية ، وفي الوقت نفسه ، يجب أن تكون مجهزة بجميع التقنيات الرقمية الحديثة المتعلقة بالملاحة ، واكتشاف الهدف ، ونقل المعلومات ، بما في ذلك الاستلام الفوري لبيانات الاستخبارات. إن مفهوم ما يسمى بالحرب المرتكزة على الشبكة ينطوي على تبادل نشط للمعلومات بين مختلف المشاركين في الأعمال العدائية (بين "الأرض" ، والتجمع الفضائي ، وطائرات الاستطلاع وطائرات أواكس ، وما إلى ذلك). وبالطبع ، يجب أن تكون القاذفات الإستراتيجية جزءًا من شبكة معلومات واحدة. في مثال مقاتلات F-22 ، نرى أن هذه الآلات يمكنها اكتشاف وضرب الأهداف الجوية للعدو دون تشغيل الرادارات الخاصة بها ، أي تلقي المعلومات من مصادر خارجية دون الكشف عن نفسها. بنفس الطريقة ، يجب أن تكون القاذفات قادرة على الضرب دون تضمين مصادر الإشعاع على متنها.

ومع ذلك ، تعمل كل من الولايات المتحدة وروسيا الآن بنشاط على تطوير أسلحة تفوق سرعة الصوت ، والتي يمكن أن تدخل الخدمة في غضون 10-15 عامًا.

منطقيا ، ظهور أسلحة تفوق سرعتها سرعة الصوت يلغي الحاجة إلى "قاذفة" جديدة أسرع من الصوت. مع الأخذ في الاعتبار تحسين كوكبة الأقمار الصناعية وأنظمة الدفاع الجوي ، على الأرجح ، نحن لا نتحدث عن اختراق قاذفة ، ولكن نوعًا من طائرات النقل التي يمكنها حمل عدد كبير من الصواريخ بعيدة المدى ويمكنها القيام بدوريات في الجو بالقرب من منطقة القتال لفترة طويلة.

كتب ليمي ، المغني الرئيسي في فرقة موسيقى الروك الشهيرة موتورهيد ، في أغنيته المنفردة "بومبر" عام 1979: "لا أمل في الجحيم ، لا شيء سيحبطنا". لا يمكن تحقيق ثقة Lemmy في مناعة الطائرة إلا من خلال التصميم والتكنولوجيا.

في أكتوبر 2015 ، تلقت شركة نورثروب جرومان عقدًا من سلاح الجو الأمريكي لتطوير جيل جديد من القاذفات الاستراتيجية. يأتي هذا العقد في أعقاب طلب لتقديم مقترحات بشأن قاذفة جديدة صدر في يوليو 2014 من قبل وزارة الدفاع. لم يتم اختيار اسم الطائرة الجديدة بعد ، لكنها حصلت على تصنيفها B-21 (القرن الحادي والعشرين) في عرض عام قدمته القوات الجوية الأمريكية في ندوة في واشنطن في فبراير 2016.

ستكون القاذفة B-21 أول قاذفة استراتيجية تدخل الخدمة مع سلاح الجو الأمريكي منذ B-2A (في الصورة)

التاريخ حتى الآن

لم تستقبل القوات الجوية الأمريكية قاذفة استراتيجية جديدة منذ أن تم تبني أول قاذفة شبح من طراز نورثروب غرومان B-2A سبيريت في ديسمبر 1993 من قبل فوج جوي متمركز في قاعدة جوية في ميسوري. تمتلك القوات الجوية حاليًا 21 طائرة في الخدمة ، معززة بـ 62 قاذفة استراتيجية من طراز Rockwell Collins / Boeing B-1B.

تقتصر قاذفات B-1B على الأسلحة غير النووية ، حيث فقدت القدرة على حمل صواريخ كروز الجوية بعد توقيع معاهدة الحد من الأسلحة الاستراتيجية في عام 1991. اليوم ، يضم الأسطول النووي الاستراتيجي للقوات الجوية الأمريكية طائرات B-2A بالإضافة إلى 78 قاذفة استراتيجية من طراز Boeing B-52H Stratofortress.

قاذفة استراتيجية واعدة B-21 (مفهوم)

لقد فعلت القوات الجوية الأمريكية كل شيء لتعزيز مكونها الاستراتيجي في الفترة المؤقتة بين اعتماد B-2A واليوم من خلال تقديم طائرة Lockheed Martin FB-22A. بدأت الشركة المصنعة بشكل استباقي في استكشاف تطوير متغير قاذفة متوسطة لمقاتلتها الممتازة من طراز F-22A Raptor في عام 2002 ، بهدف استعادة الدور الذي لعبته القاذفات المتوسطة F / FB-111A / D / E / F / G التابعة لشركة جنرال دايناميكس. . ومع ذلك ، فإن مراجعة الدفاع لعام 2006 ، التي تقدم العقيدة العسكرية الأمريكية للسنوات الأربع القادمة ، ألغت هذه المبادرة. لم يكن هناك أي تحرك في هذا الاتجاه خلال السنوات القليلة المقبلة حتى صدر طلب تقديم العروض في يوليو 2014 (انظر أعلاه).

عندما بدأ تطوير B-2A أثناء إدارة الرئيس الأمريكي جيمي كارتر في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات كجزء من برنامج قاذفة القنابل المتقدمة (ATB) ، كان الشغل الشاغل للاستراتيجيين الأمريكيين هو تهديد الصواريخ الباليستية السوفيتية العابرة للقارات ( صواريخ باليستية عابرة للقارات). تضمنت أنظمة الأسلحة هذه صواريخ تعمل بالوقود الصلب ثلاثية المراحل RT-2PM تم تصنيعها بواسطة مصنع Votkinsk Machine-Building Plant (لا يزال في الخدمة) ، والذي بدأ تطويره في عام 1977 ، وصواريخ RT-23 UTTKh Molodets القائمة على السكك الحديدية ، والتي تم تصميمها لتكون تم نقلها وإطلاقها من قطار خاص. كان هذان الصاروخان مصدر قلق كبير لمخططي الدفاع ، وخاصة حركتهم ، مما يزيد من قدرتهم على البقاء مقارنة بالصواريخ الباليستية العابرة للقارات الثابتة الموجودة في الصوامع.

كانت مساحة أراضي الاتحاد السوفيتي 22 مليون كيلومتر مربع ، وبالتالي يمكن مقارنة موقع وتدمير هذه الأهداف بالبحث عن إبرة متحركة في كومة قش. تم حل هذه المهمة بواسطة رادار Raytheon AN / APQ-181 للقاذفة B-2A ، والذي قدم توجيهًا عالي الدقة من خلال التشغيل في نطاق التردد الراديوي Ka (33.4-36 جيجا هرتز) ، وهو مناسب بشكل خاص للكشف عن الأهداف وتحديدها. بتفاصيل عالية.

القاذفة الاستراتيجية الأمريكية الشبح B-2A Spirit ، التي طورتها شركة Northrop Grumman

مقارنة بين تصميم قاذفة القنابل B-21 (أعلى) و B-2

يمكن أن يعمل هذا الرادار أيضًا في وضع الطيران الذي يتبع التضاريس ، والذي سيكون ضروريًا إذا كان القاذف B-2A يسعى إلى البحث عن أهداف في الاتحاد السوفيتي وتدميرها. عند تنفيذ هذه المهام ، يجب أن تطير الطائرة B-2A في أكثر مجال جوي محمي جيدًا ، لذلك كانت قدرتها على البقاء غير مرئية للرادار إلزامية. لهذه القدرة ، تلقت B-2A لقبها "Stealth Bomber" (قاذفة الشبح) ، وكانت ميزتها الرئيسية المميزة والمميزة هي الجناح الطائر "الأنيق" الغريب ، على غرار ذراع الرافعة. أتاح شكل الطائرة والاستخدام الواسع النطاق لألياف الكربون تحقيق منطقة انعكاس فعالة (EPO) تبلغ 0.01 م 2. من المهم أن نلاحظ أن B-2A لا يزال مرئيًا للرادار ، ولكن من الصعب اكتشافه ، والأهم من ذلك أنه من الصعب التقاطه برؤوس صاروخ موجه بالرادار النشط أو شبه النشط لسطح - جو أو جو - صواريخ جوية.

ومع ذلك ، فإن تكوين جسم الطائرة ليس سوى جزء من القصة بأكملها. تم تجهيز الطائرة بنظام الحماية الفرعي AN / ZSR-63 من شركة لوكهيد مارتن. من الواضح أن المعلومات المتعلقة بالنظام الفرعي AN / ZSR-63 غير متوفرة ، على الرغم من أنه من المفترض أنه يستخدم تقنية تشويش الرادار النشط ، حيث يتم الكشف عن عمليات الإرسال الراديوية الواردة وتحليلها ثم إعادة إرسالها ، ربما بدون تغيير تردد دوبلر (ظاهرة يكون فيها الراديو تغير الإشارة ترددها إلى حد ما بعد أن تنعكس من جسم متحرك). يمكن أن تؤدي القدرة على معالجة تحول دوبلر إلى إرباك مشغل الرادار فيما يتعلق بموضع الطائرة أو سرعتها ، بشرط أن يتمكن من التعرف على الإشارة الضعيفة المنعكسة عن طائرة B-2A. أخيرًا وليس آخرًا ، تساعد أوضاع الطيران السرية ، مثل تجنب التضاريس وتدريع التضاريس ، على إبقاء الطائرة في ظل الرادار.

كان من المفترض أن تكون الطائرة F-22A بمثابة أساس لمشروع القاذفة المتوسطة FB-22. ومع ذلك ، لم يتجاوز هذا المشروع مرحلة "الطائرة الورقية" وتم إغلاقه في النهاية.

رفض الوصول / تأمين المنطقة

جعلت الرؤية المنخفضة القاذفة B-2A أكثر القاذفات تقدمًا على الإطلاق خلال حقبة الحرب الباردة ، وهو صراع لم تشارك فيه مطلقًا. دخلت الطائرة الخدمة بعد انهيار الاتحاد السوفيتي في ديسمبر 1991. ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنع القوات الجوية الأمريكية من استخدام هذه الطائرة ، بمستوى منخفض نسبيًا من علامات الكشف ، في النزاعات اللاحقة. على الرغم من أن دوره كان يقتصر على تسليم الأسلحة التقليدية ، إلا أنه حصل على اعتراف في 24 مارس 1999 ، عندما هاجم عدة أهداف في صربيا خلال عملية ALLIED FORCE ، وهي حملة جوية بقيادة الولايات المتحدة تهدف إلى إنهاء التطهير العرقي في كوسوفو.

ومنذ ذلك الحين ، شاركت الطائرات في العمليات القتالية لقوات التحالف في العراق وأفغانستان ، ومؤخراً في ليبيا عام 2011. في النهاية ، تم إنشاء قاذفة B-2A للمشاركة في صراع محتمل واحد فقط - حرب نووية مع الاتحاد السوفيتي ودول حلف وارسو ، لكنها وجدت نفسها لاحقًا في فضاء جيوسياسي أكثر تعقيدًا ، حيث أظهرت كفاءتها العالية إلى حد ما .

تدرك القوات الجوية الأمريكية البيئة الجيوسياسية المتغيرة لأنها تطور B-21 للمهام القتالية في الغد. " سوف تخترق القاذفة B-21 أنظمة الدفاع الجوي الحديثة وتؤدي المهام على الرغم من ما يسمى بالفضاء مع عدم وجود حظر وصول / منطقة (ZD / BZ)"، - قال ممثل القوات الجوية الأمريكية الرائد روبرت ليز. ZD / BZ هي مشكلة رئيسية للقوات الجوية الأمريكية. شهد خصوم أمريكا في الماضي والمحتملون قدرة الطائرة على المرور عبر دفاعاتهم ثم ضرب أهداف عالية القيمة ، وفي بعض الأحيان تدمير أو إضعاف الدفاعات الجوية الأرضية بحيث يمكن لقوات الضربات الجوية اللاحقة مهاجمة أهداف أخرى مع إفلات نسبي من العقاب.

إن تطوير أنظمة جديدة ، مثل نظام الصواريخ المضادة للطائرات Almaz-Antey ، الذي يدخل الخدمة مع القوات المسلحة الروسية والذي تم بيعه إلى الصين ، هو مصدر قلق شديد للولايات المتحدة. لا يزال يتعين اختبار S-400 في ظروف القتال وكسب احترام الطيارين الذين سيطيرون في منطقة عملها. يمكن لمحطة رادار المراقبة الجوية البانورامية 91N6E الأرضية للمجمع اكتشاف الأهداف باستخدام EPO بمسافة 0.4 متر مربع على مسافة 230 كيلومترًا ، في حين أن صواريخها 40N6E أرض - جو مع توجيه رادار شبه نشط ونشط لها مدى 400 كم.