كانت الحرب العالمية الأولى أول صراع عالمي عندما أظهرت الغواصات قوتها الحقيقية ، حيث أغرقت 30 مرة أكثر من سفن النقل والسفن التجارية مقارنة بالسفن السطحية خلال سنواتها.
سلاح جديد
عشية الحرب العالمية الأولى ، كانت الآراء حول الدور المحتمل لاستخدام الغواصات مثيرة للجدل للغاية ، وكان إنشاء أسطول الغواصات بعيدًا عن المركز الأول. لذلك ، في ألمانيا عشية الحرب ، تم بناء 28 غواصة فقط في وجود 41 سفينة حربية.
أشار الأدميرال تيربيتز إلى أن ألمانيا ، بسبب تكوين الساحل وموقع الموانئ ، لم تكن بحاجة إلى غواصات. كان من المفترض أن تستخدم الغواصات في المقام الأول للخدمة الحراسة والاستطلاع.
استمر إهمال الغواصات حتى 22 سبتمبر 1914 ، عندما وقع حدث غير بشكل جذري فكرة التهديد تحت الماء. أغرقت الغواصة الألمانية U-9 ثلاث طرادات مدرعة بريطانية - أبو قير وهوج وكريسى. في المجموع ، نتيجة لهجوم U-9 ، فقد البريطانيون 1459 شخصًا. قتلى ، وهو ما يعادل الخسائر في معركة بحرية كبرى في ذلك الوقت.
كما أن التقليل من شأن التهديد تحت الماء كلف أسطول البلطيق الروسي ثمناً باهظاً ، عندما غرقت الطراد المدرع بالادا في 11 أكتوبر 1914 مع طاقم الغواصة الألمانية U-26 بأكمله. من هذه اللحظة يبدأ البناء المتسارع للغواصات.
فقط في ألمانيا خلال سنوات الحرب العالمية الأولى ، تم بناء 344 غواصة ، وزاد الأسطول الروسي من 28 إلى 52 غواصة. في الوقت نفسه ، كانت غواصات الحرب العالمية الأولى تتميز في البداية بخصائص متواضعة للغاية: نادراً ما تجاوزت السرعة 10 عقدة ، وكان نطاق الغوص 100-125 ميلاً. صحيح ، بحلول نهاية الحرب في ألمانيا ، بدأوا في بناء طرادات غواصة بسعة تصل إلى 2000 طن واستقلالية تصل إلى 130 يومًا.
كانت الغواصة الأكثر إنتاجية في التاريخ العسكري من حيث عدد الأهداف التي دمرت خلال الحرب العالمية الأولى هي الغواصة الألمانية U-35 ، التي عملت في البحر الأبيض المتوسط. على عكس بحر الشمال ، يمكن أن تعمل الغواصات الألمانية في البحر الأبيض المتوسط مع الإفلات من العقاب تقريبًا ، مما يؤدي إلى تدمير عشرات النقل والسفن التجارية التابعة للوفاق في حملة واحدة. فقط U-35 ، بعد أن قامت بـ 19 حملة ، أغرقت 226 وألحقت أضرارًا بـ 10 سفن. علاوة على ذلك ، تم تدمير الغالبية العظمى من ضحايا هذه الغواصة الألمانية بموجب قانون الجوائز بالمدفعية أو الخراطيش التخريبية.
كجزء من الأسطول الروسي
خلال سنوات الحرب العالمية الأولى ، غرقت غواصات من أساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود أو استولت على حوالي 200 سفينة ألمانية وتركية ، وبلغت خسائرها 12 غواصة.
كانت المهمة الرئيسية للغواصات الروسية في البحر الأسود هي تعطيل اتصالات العدو ومنع تسليم البضائع الاستراتيجية إلى اسطنبول. استخدمت القوارب المدفعية وخراطيش المتفجرات لتدمير السفن غير المحروسة ، وأسلحة الطوربيد لمهاجمة السفن المسلحة أو المرافقة.
أصبحت غواصة تيولين واحدة من أكثر الغواصات الروسية إنتاجية في الحرب العالمية الأولى من حيث عدد الانتصارات التي تم تحقيقها. في 1915-1917 ، دمر الختم أو استولى على 8 بواخر و 33 مركب شراعي للعدو.
بعد الحرب العالمية الأولى ، لم يكن مصير القارب ، مثل العديد من سفن الأسطول الروسي ، سهلاً. في عام 1920 ، أثناء إخلاء شبه جزيرة القرم من الجيش الأبيض ، تم نقل القارب إلى تونس. في عام 1924 ، تم التوصل إلى اتفاق بشأن إعادة القارب إلى الاتحاد السوفيتي ، ولكن لعدة أسباب لم يتم إرجاع السفينة.
خلال الحرب العالمية الأولى ، ظهرت أول طبقة منجم تحت الماء في العالم تسمى "سرطان البحر" كجزء من أسطول البحر الأسود. يمكن للسفينة أن تنفذ بهدوء عمليات إزالة الألغام على اتصالات العدو ، وتحمل مخزونًا من 60 دقيقة وتستخدم كغواصة تقليدية (كان لديها أنبوب طوربيد واحد).
دخلت "كراب" الخدمة في عام 1915 واستخدمت بنشاط في القتال على البحر الأسود. نفذت عددًا من عمليات الإنتاج الناجحة للمناجم ، بما في ذلك بالقرب من مضيق البوسفور. من المعروف بشكل موثوق وفاة زورق حربي تركي على المناجم التي زرعها السلطعون. في عام 1918 ، تم القبض على عامل الألغام من قبل المتدخلين ، ثم غمرته المياه في سيفاستوبول. في عام 1923 تم رفعه ولكن لم يعد قيد التشغيل.
تهديد تم التقليل من شأنه
خلال سنوات الحرب من 1914-1918 ، حققت الغواصات نجاحًا كبيرًا ، لا سيما في مكافحة النقل والشحن التجاري. إذا غرقت السفن السطحية 217 عملية نقل ، فإن الغواصات أغرقت أكثر من 6 آلاف سفينة خلال الحرب العالمية الأولى.
تم إلقاء حوالي 5000 سفينة وسفينة تم تحويلها لأغراض خاصة في القتال ضد الغواصات الألمانية ، وتم الكشف عن حوالي 140.000 لغم في بحر الشمال وحده. ومن الغريب أن القوة الكبيرة التي أظهرتها الغواصات في النضال من أجل الاتصالات خلال الحرب العالمية الأولى قد تم التقليل من شأنها في دول الوفاق السابقة.
وخلص إلى أن وجود القوافل يجعل عمليات الغواصات غير فعالة والتهديد تحت الماء ليس كبيرا. لذلك ، فإن تطوير قوات الغواصات ووسائل مكافحتها في فترة ما بين الحربين لم يحظ بالاهتمام الواجب ، الأمر الذي كان عليهم أن يدفعوه ثمنا باهظا خلال الحرب العالمية الثانية.
بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، يمكن تقسيم جميع القوى البحرية بسهولة إلى كبيرة ، لها قوات بحرية كبيرة مع سفن متنوعة ومتعددة من جميع الفئات ، وثانوية ، لديها أساطيل محلية بحتة ، بما في ذلك ، في أحسن الأحوال ، بضع عشرات من الوحدات الصغيرة وعدد قليل فقط من السفن الحربية الكبيرة. الأول يشمل بالطبع بريطانيا والولايات المتحدة وألمانيا وروسيا وفرنسا. مع بعض الشك ، يمكن أيضًا إضافة إيطاليا إليها. تشمل الدائرة الواسعة للأخيرة معظم بقية أوروبا والبلدان الأكثر تقدمًا في أمريكا اللاتينية. حسنًا ، الفئة الثالثة - البلدان التي لا يمكن رؤية أساطيلها البحرية إلا من خلال عدسة مكبرة - شملت دولًا أخرى في العالم ، ربما أصحاب زورقين حربيين صغيرين جدًا (يطلق عليهم أحيانًا بفخر "الطرادات") وسفن أخرى لم تعد تمتلكها قيمة قتالية.
من الصعب تضمين قوة إمبراطورية واحدة فقط ، النمسا-المجر ، في هذا النظام المتماسك تقريبًا. من ناحية أخرى ، ادعت الملكية المزدوجة (غالبًا ما يشار إليها بازدراء باسم "خليط" نظرًا لوجود كتلة من الشعوب ذات التقاليد والديانات المختلفة في تكوينها) بوضوح دور إحدى الدول الرائدة في أوروبا ، بالاعتماد على بشكل أساسي على عدد كبير جدًا (على الرغم من أنه ، كما هو الحال في الواقع ، اتضح أن الجيش لم يكن جاهزًا جدًا للقتال ، ولكن لم ينس الأسطول ، على الرغم من وجود القليل جدًا من الأموال المتبقية له. تبين أن المهندسين النمساويين (أيضًا ، في الواقع ، ممثلو الدول المختلفة) يتمتعون بحيلة كبيرة وتمكنوا من إنشاء سفن محترمة وعقلانية للغاية وفي بعض الأماكن ببساطة رائعة. من ناحية أخرى ، لا يمكن بأي حال من الأحوال تسمية هذا الأسطول "عالميًا" أو حتى متوسطيًا بالكامل ، نظرًا لأن مجال عمله المقصود ظل البحر الأدرياتيكي الصغير جدًا ، حيث ذهب ساحل الإمبراطورية بأكمله.
ومع ذلك ، سعى آل هابسبورغ الأخيرون للحفاظ على قواتهم البحرية عند المستوى المناسب. وعندما بدأت غواصات القوى البحرية الرائدة في "القيام بطلعات جوية" من قواعدها ، كانوا يرغبون أيضًا في ضمهم إلى الأسطول. تذكر أنه في بداية القرن العشرين ، قام الوفد النمساوي المجري بزيارة الولايات المتحدة حول هذا الموضوع ، وبعد عمليات تفتيش ومفاوضات طويلة ، قاموا بشراء المشروع من شركة Simon Lake ، المعروفة لنا باسم مبتكر "underwater" عربات ".
كان عليه إزالة الغريب المثالي من المشروع المخصص في مواجهة استخدام الغواصين كـ "سلاح" ، واستبدالهم بأنبوب طوربيد تقليدي. لكن "بدائته" المفضلة - عجلات الزحف على طول القاع - بقيت.
تم توقيع العقد في نهاية عام 1906 ، بشرط أن يتم بناء قاربين في النمسا نفسها ، في مصنع الترسانة في القاعدة الرئيسية في القطب: أراد مهندسو الإمبراطورية بشكل معقول ليس فقط الحصول على "المنتجات" بأنفسهم ، ولكن أيضًا التكنولوجيا والمهارات في بنائها. في النهاية ، كما نتذكر ، بدأت القوى البحرية العظمى حقًا بهذا أيضًا. تم وضع القوارب في صيف العام التالي وبسلام ، وإن كان ببطء ، على مدار ثلاث سنوات ، تم الانتهاء منها واختبارها وتشغيلها. بدلاً من الأسماء ، حصلوا على نفس التعيين مثل الأسماء الألمانية ، Unterseeboote ، أو اختصار ، "U" برقم ، لحسن الحظ ، كانت اللغة الألمانية نفسها هي لغة الدولة الرسمية للإمبراطورية.
بالطبع ، من الصعب وصف النتيجة بأنها تحفة فنية ، وكذلك معظم منتجات ليك. لا يمكن اعتبار الغواصات الصغيرة منخفضة السرعة المزودة بمحرك احتراق داخلي للبنزين وعجلة قيادة مثبتة على الجسر إلا بعد السطح وخزانات الصابورة فوق بدن قوي مملوء بواسطة مضخات قتالية. من السهل تخيل مدى عدم ثباتهم أثناء الغوص ، والذي استغرق أيضًا من 8 إلى 10 دقائق! ومع ذلك ، فإن الأسطول النمساوي الفقير عاملهم باحترام شديد. بينما في بلدان أخرى ، تم تعطيل هذه القوارب الأولى بلا رحمة وإرسالها إلى المعدن في بداية الأعمال العدائية ، تم استبدال U-1 و U-2 بعناية بمحركات ديزل وتركيب بطاريات جديدة. وقد استخدموها بشكل مكثف للغاية ، قبل بدء الحرب - للتدريب (كان القاربان يصلان إلى اثنتي عشرة رحلة بحرية في الشهر!) ، وفي عام 1915 ، بعد انضمام إيطاليا إلى جانب الوفاق ، تم استخدامهم للدفاع عنهم. "عش" - القاعدة في بول. وهكذا حتى هزيمة القوى المركزية عام 1918. في شكل نوع من الاستهزاء ، انتهى الأمر بالغواصات "ذات العجلات" ، عند تقسيم أسطول المهزومين ، بمنافسيهم الأبديين ، الإيطاليين ، الذين سمحوا بعد بضع سنوات بهذه "الكأس الفخرية" في المعدن.
 |
 |
|
غواصة "يو-اربع " النمسا-المجر ، 1909 بناه Deutschewerft في كيل. نوع البناء - بدن. إزاحة السطح / تحت الماء - 240/300 طن الأبعاد: الطول 43.2 م ، العرض 3.8 م ، الغاطس 2.95 م مادة الهيكل - الفولاذ. عمق الغمر حتى 40 م المحرك: عدد 2 محرك بنزين بسعة 1200 حصان. وعدد 2 محرك كهربائي بقوة 400 حصان. سرعة السطح / تحت الماء - 12 / 8.5 عقدة. التسلح: أنبوبان طوربيد عيار 450 ملم في الأنف ، تم تركيب مدفع 37 ملم أثناء الحرب ، وتم استبداله لاحقًا بمدفع عيار 66 ملم. الطاقم - 21 شخصا. في عام 1909 ، تم بناء وحدتين - "U-3" و "U-4". فقدت "U-3" عام 1915. وسلمت "U-4" إلى فرنسا بعد الحرب وألغيت هناك. |
كانت عملية الشراء الثانية أكثر نجاحًا ، وهذه المرة من أقرب حليف له. نحن نتحدث عن "U-3" و "U-4" ، اللذان أحدثا "ثقبًا" في الترقيم المنظم للغواصات الألمانية. اختارت ألمانيا بيع هذه القوارب من بين الأوائل ، حيث حصلت على المال والخبرة في البناء. عدم ازدراء محاولة لخداع "الإخوة في السباق": أراد البائعون حقًا التوفير في الطلب عن طريق استبدال بعض الحلول التقنية الناجحة ، ولكن باهظة الثمن ، بأخرى "ذات الميزانية" ، معتقدين أن النمساويين عديمي الخبرة لن ينتبهوا لذلك. لا حظ: لقد أصبح المشترون بالفعل بارعين إلى حد ما في المساومة مع ليك. نتيجة لذلك ، بعد عامين ، حصل "النظام الملكي المزدوج" على أول "رفرف" ألماني تحت الماء ، يجب أن أقول ، كان ناجحًا للغاية. طافت القوارب في حوالي نصف أوروبا ، وإن كانت تحت السحب. بعد أن وصلوا إلى القاعدة في الميدان ، سرعان ما تلقوا اعترافًا كاملاً من المالكين الجدد ، تمامًا مثل أسلافهم ، وبدأوا نشاطًا تدريبيًا نشطًا. على الرغم من أنه بحلول بداية الحرب ، لم يعد من الممكن تسمية هذه الغواصات الصغيرة بالحداثة ، كما سنرى ، فقد استخدمتها في القتال على أكمل وجه.
بالتزامن مع طلب هذا الزوج من الألمان ، قام النمساويون بعناد بخياطة "رفرف" آخر على "بطانيتهم الملونة تحت الماء". كانت هناك مصادر قليلة للتكنولوجيا الجديدة في هذا المجال ، بينما تم استبعاد فرنسا ، التي كانت في المعسكر السياسي-العسكري المقابل ، تمامًا. مثل روسيا ، التي ظلت تقريبًا أول خصم محتمل. في الواقع ، بالإضافة إلى ألمانيا ، التي كانت مشغولة بشدة بتطوير قوات الغواصات الخاصة بها (تذكر أنه في ذلك الوقت كانت هناك غواصتان فقط (!)) ، بقيت الولايات المتحدة فقط. كانت منتجات ليك موضع شك كبير ، لذلك أدى الطريق المباشر إلى شركة القوارب الكهربائية ، التي كانت لا تزال تبني غواصات تحت اسم هولندا.
احتلت النمسا-المجر في ذلك الوقت مكانة مميزة في العالم. على وجه الخصوص ، ظلت علاقات طويلة الأمد مع بريطانيا في مجال إنتاج الأسلحة البحرية. لعبت الدور الرئيسي في هذا من قبل شركة الإنجليزي وايتهيد ، التي استقرت لفترة طويلة في ميناء فيوم النمساوي آنذاك بالقرب من ترييستي (رييكا السلوفينية الآن). هناك أجريت تجارب على أول طوربيدات ذاتية الدفع ؛ في مصنعه الخاص ، أطلقوا أيضًا إنتاج "الأسماك" القاتلة ، والتي أصبحت السلاح الرئيسي للغواصات. وفي عام 1908 ، قرر وايتهيد المشاركة في بناء الغواصات بأنفسهم. ليس من المستغرب أن نتذكر الظروف المالية التي تم في ظلها إنشاء الغواصات القتالية الأولى في بلدان مختلفة: يمكن أن تصل الأرباح إلى عشرات في المائة. (على الرغم من أن المخاطرة كانت عالية جدًا: تذكر السلسلة الطويلة من الشركات الفاشلة.) في غضون ذلك ، انتصرت "الترقيع" الكامل: اشترت شركة نمساوية بمالك بريطاني ترخيصًا لبناء زوج من القوارب من Electric Boat ، على غرار الأخطبوط الأمريكي. بتعبير أدق ، ليس للإنتاج ، ولكن للتجميع - وفقًا لنفس مخطط روسيا. تم بناء الغواصات في حوض بناء السفن في نيوبورت ، ثم تم تفكيكها ونقلها عبر المحيط في وسائل النقل وحصلت على التجميع النهائي في فيوم إلى وايتهيد.
بالنسبة للقوارب نفسها ، فقد قيل الكثير بالفعل عن المنتجات الأمريكية من الجيل الأول. كان "الخيار" غير صالح للإبحار ؛ ومع ذلك ، كان يُعتقد بشكل افتراضي أن النمساويين لن يسمحوا لهم بالابتعاد عن القاعدة ، وهو ما يشار إليه ، على وجه الخصوص ، بميزة أكثر من مجرد ميزة غريبة: وجود جسر قابل للإزالة ، يمكن للقوارب من خلاله فقط القيام برحلات على سطح - المظهر الخارجي. إذا تم التخطيط للغوص أثناء الحملة ، كان يجب ترك الجسر في الميناء! في هذه الحالة ، عند التحرك على السطح ، كان على الحارس إظهار قدراته البهلوانية ، وتحقيق التوازن على غطاء الفتحة. المشاكل التقليدية المرتبطة باستخدام محرك البنزين لم تختف أيضًا.
 |
 |
|
غواصة "يو-5 " النمسا-المجر ، 1910 تم بناؤه بواسطة Electric Boat في الولايات المتحدة الأمريكية ، وتم تجميعه في حوض بناء السفن التابع للدولة في بولا. نوع البناء - بدن واحد. إزاحة السطح / تحت الماء - 240/275 طن الأبعاد: الطول 32.1 م ، العرض 4.2 م ، الغاطس 3.9 م مادة الهيكل - الفولاذ. عمق الغمر حتى 30 م المحرك: عدد 2 محرك بنزين بسعة 1000 حصان. وعدد 2 محرك كهربائي بسعة 460 حصان. سرعة السطح / تحت الماء - 10.75 / 8.5 عقدة. التسلح: اثنان من أنابيب الطوربيد 450 ملم في الأنف ؛ خلال الحرب ، تم تركيب مدفع واحد عيار 37 ملم ، تم استبداله لاحقًا بمدفع 66 ملم. الطاقم - 19 شخصا. في 1909-1910 تم بناء وحدتين - "U-5" و "U-6". تم الانتهاء من "U-12" بمبادرة خاصة من الشركة ، اشترتها البحرية عام 1914. تم إغراق "U-6" من قبل طاقمها في مايو 1916 ، وفقدت "U-12" في المناجم في أغسطس من نفس العام. "U-5" بعد الحرب انتقلت إلى إيطاليا وألغيت هناك. |
ومع ذلك ، في حين تم تجميع القاربين ، "U-5" و "U-6" ، بموجب اتفاق تم قبولهما بالفعل في الأسطول الإمبراطوري ، في مصنعه ، قرر وايتهيد بناء قارب ثالث ، على مسؤوليته الخاصة ومخاطره. على الرغم من إجراء بعض التحسينات على المشروع ، رفض ممثلو البحرية القبول تمامًا ، مشيرين إلى عدم وجود أي عقد. لذلك حصل وايتهيد على "خوفه ومخاطره" بالكامل: يجب الآن ربط القارب الذي تم بناؤه في مكان ما. ذهب الإنجليزي بكل ما في الكلمة من معنى ، وقدم "اليتيم" إلى حكومات بلدان مختلفة ، من هولندا المزدهرة إلى بلغاريا ، التي تشك بشدة في الأسطول ، بما في ذلك الغرابة في الخارج في مواجهة البرازيل وبيرو البعيدة. فاشل جدا.
تم إنقاذ وايتهيد بالحرب التي شارك فيها وطنه على الجانب الآخر! مع اندلاع الأعمال العدائية ، أصبح الأسطول النمساوي أقل إرضاءً واشترى هولندا الثالثة منه. دخل القارب إلى الأسطول باسم "U-7" ، لكنها لم تضطر إلى الإبحار تحت هذا الرقم: بالفعل في نهاية أغسطس 1914 ، تم تغيير التسمية إلى "U-12". تم تركيب جسور دائمة ومحركات ديزل لجميع الثلاثة ، وبعد ذلك تم إطلاقهم في البحر. وليس عبثًا: مع هذه الغواصات البدائية جدًا ، ترتبط الانتصارات الأكثر شهرة للغواصات النمساويين ، وفي الواقع الأسطول الإمبراطوري بأكمله.
الأسباب التي أجبرت على قبول الغواصة التي رفضها منذ فترة طويلة من قبل والتي عفا عليها الزمن بالفعل في الأسطول مفهومة. مع بداية الحرب العالمية الأولى ، كانت قوات الغواصات النمساوية-المجرية في حالة يرثى لها - خمسة قوارب فقط قادرة على الذهاب إلى البحر. ولم يكن عليهم انتظار التجديد ، لأنهم لم يتمكنوا من إنشاء إنتاجهم الخاص. بعد إزالته من وحدة التغذية ، واصل وايتهيد التعاون مع الأمريكيين وأصبح المقاول للقارب الكهربائي للبناء للتصدير. تمكن المصنع في Fiume من تسليم ثلاثة هولندا المرخصة إلى الدنمارك. تمت متابعة العملية عن كثب من قبل الضباط والمسؤولين النمساويين ، الذين شهدوا على الجودة الممتازة للبناء. لذلك ، مع اندلاع الحرب ، لم يقبل الأسطول طائرة U-7 التي طالت معاناتها فحسب ، بل عرض أيضًا على الشركة المصنعة البريطانية بناء أربع وحدات أخرى وفقًا لنفس المشروع من Electric Boat. وافق وايتهيد ، الذي اهتز وضعه المالي نتيجة كل هذه الأحداث ، مع الارتياح. ومع ذلك ، كانت هناك مشكلة في تلك المكونات التي تم تصنيعها في الولايات المتحدة الأمريكية. لم يرغب في الخارج في انتهاك الحياد لصالح خصم محتمل وفرض حظرًا على العرض.
ونتيجة لذلك ، تمت متابعة قصة تم وصفها أكثر من مرة. تمت إزالة وايتهيد "الأجنبي المشبوه" من العمل الذي بدأه وقام للتو من ركبتيه. أنشأ النمساويون شركة واجهة ، وهي شركة مساهمة مجرية للغواصات ، وهي في الواقع تابعة تمامًا للأسطول ، والتي نقلوا إليها المعدات والأفراد من مصنع وايتهيد. كما لو كانت عقابًا للقمع غير العادل ، تبعت ذلك مشاحنات داخلية. أراد "المكون الثاني" للنظام الملكي المزدوج ، المجريون ، بجدية بناء تلك الغواصات نفسها. بدأ أمر الدولة لأربع وحدات فقط في التمزق. نتيجة لذلك ، عن طريق التسوية ، ذهب أحد الزوجين إلى شركة "Stabilimento Technic Triestino" ، والتي كان لها تأثير سلبي للغاية على توقيت وجودة البناء. لا يمكن تسليم السلسلة بأكملها ، "U-20" - "U-23" ، إلا في بداية عام 1918 ، عندما تخلصت أساطيل جميع البلدان التي تحترم نفسها بالفعل من مثل هذه العينات التي عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه من المسلسل الأول. "في تكوينها.
 |
|
غواصة« يو-21 بوصة النمسا-المجر ، 1917 تم بناؤه في حوض بناء السفن التابع للدولة في القطب. نوع البناء - بدن واحد. الإزاحة السطحية / تحت الماء - 173/210 طن الأبعاد: الطول 38.76 م ، العرض 3.64 م ، الغاطس 2.75 م مادة الهيكل - الفولاذ. عمق الغمر حتى 30 م المحرك: 1 محرك ديزل بسعة 450 حصان. و 1 موتور كهربائي بسعة 160 حصان. سرعة السطح / تحت الماء 12/9 عقدة. التسلح: أنبوبان طوربيدان عيار 450 ملم في الأنف ، ومدفع عيار 66 ملم. الطاقم -18 شخصا. في عام 1917 تم بناء 4 وحدات: "U-20" - "U-23". تم إغراق "U-20" بواسطة غواصة إيطالية في عام 1918 ، وتم رفعها جزئيًا في عام 1962 ، وتم إرسال المقصورة إلى المتحف. تم غرق U-23 في نفس العام. تم تسليم الاثنين الآخرين إلى الحلفاء بعد الحرب وإلغائهم. |
وهكذا ، تمزقها حرفياً بسبب التناقضات الداخلية ، أثبتت النمسا والمجر مرة أخرى أنها لا تزال ليست القوة البحرية الرائدة. صحيح أن النمساويين ، قبل عام ونصف من بدء الحرب ، تمكنوا من عقد مسابقة لمشروع جديد ، فاز الألمان به كما كان متوقعًا. نتيجة لذلك ، تلقت شركة Deutschewerft طلبًا لخمس وحدات ذات خصائص قريبة جدًا من الغواصات الألمانية القياسية. كبيرة (635 طنًا على السطح) ومسلحة جيدًا من طراز "U-7" - "U-11" (حيث ذهب الرقم السابع "المفقود") يمكن بلا شك أن تكون عملية استحواذ قيّمة للغاية. لكنهم لم يفعلوا ذلك: مع اندلاع الأعمال العدائية ، بدا تقطيرهم حول أوروبا عبر مياه العدو الآن لبريطانيا وفرنسا مستحيلًا تمامًا. على هذا الأساس ، صادر الألمان الأمر النمساوي ، وأكملوا المشروع وفقًا للتجربة الأولى وأكملوه بأنفسهم.
لذا فإن ملكية فرانز جوزيف "بقيت على الفول". قادت المناشدات المستمرة للحليف ألمانيا إلى إرسال قواربها إلى البحر الأبيض المتوسط. بطبيعة الحال ، مع مراعاة مصالحهم الخاصة في المقام الأول. هناك حدثت اتصالات الحلفاء غير المحمية تمامًا ، والتي وعدت البحارة بـ "حقول الدهون". وهكذا اتضح: في البحر الأبيض المتوسط فقط ، سجل لوثار أرنو دي لا بيريير وغيره من "الأبطال" سجلاتهم المذهلة في تدمير السفن التجارية. يمكن بالطبع أن يكون مقرهم في الموانئ النمساوية فقط. لقد كان تحت قيادة أوتو هيرزينج الشهير تحت قيادة أوتو هيرزينج هو الذي مهد الطريق في البحر الأبيض المتوسط ، ووصل بأمان إلى كاتارو ، مما يثبت إمكانية عبور القوارب مثل هذه المسافات الطويلة حول أوروبا ... بعد فترة وجيزة من مصادرة النظام النمساوي.
عن "U-21" امتدت أخرى "الألمان". في المجموع ، في 1914-1916 ، وصل ما يصل إلى 66 وحدة في البحر الأدرياتيكي ، كبيرة - بمفردها (كان هناك 12 منها) ، ساحلية قابلة للانهيار UB و DC - عن طريق السكك الحديدية. ومن المفارقات أنهم أصبحوا جميعًا ... كما لو كانوا نمساويين! صحيح ، رسمي بحت ؛ كان السبب نوعًا من الماكرة الدبلوماسية والقانونية. الحقيقة هي أن إيطاليا ظلت محايدة لفترة طويلة ، حتى نهاية مايو 1915 ، ثم دخلت الحرب فقط مع النمسا والمجر. لكن ليس مع ألمانيا قبل إعلان الحرب التي مر عليها عام كامل. وفي هذه الفترة ، تلقت الغواصات الألمانية تسميات نمساوية ورفعت علم إمبراطورية هابسبورغ ، مما سمح لها بشن هجمات ، بغض النظر عن حياد إيطاليا. علاوة على ذلك ، بقيت الطواقم الألمانية على الغواصات ، وكانوا تحت قيادة ارسالا ساحقا في حرب الغواصات للجار الشمالي العظيم. لم يكن حتى نوفمبر 1916 أن استمرار هذا التمويه المطرز بالخيط الأبيض أصبح غير ضروري. رفع الألمان أعلامهم وخرجوا أخيرًا من الظل.
 |
 |
|
غواصة "يو-خمسة عشر" النمسا-المجر ، 1915 بناها Deutschewerft في ألمانيا. نوع البناء - بدن واحد. إزاحة السطح / تحت الماء - 127/142 طن الأبعاد: الطول 28.1 م ، العرض 3.15 م ، الغاطس 3.0 م مادة الهيكل - الفولاذ. عمق الغمر حتى 40 م المحرك: 1 محرك ديزل بقوة 60 حصان. ومحرك كهربائي واحد بسعة 120 حصان. سرعة السطح / تحت الماء - 6/5 عقدة. التسلح: اثنان من أنابيب الطوربيد 450 مم في الأنف. الطاقم - 15 شخصا. في عام 1915 ، تم تسليم 5 وحدات إلى بول وتم تجميعها: "U-10" ، "U-11" ، "U-15" - "U-17". تم غرق U-16 في مايو 1917 ، وتم نقل البقية إلى إيطاليا بعد الحرب وإلغائها في عام 1920. |
|
غواصة« يو-52 بوصة النمسا-المجر ، مشروع 1916 بني في حوض بناء السفن "Stabilimento Tecnico Triestino" في تريست. نوع البناء - بدن مزدوج. الإزاحة السطحية / تحت الماء - 848/1136 طن الأبعاد: الطول 76 م ، العرض 6.79 م ، الغاطس 3.47 م مادة الهيكل - الفولاذ. عمق الغمر حتى 45 م المحرك: عدد 2 ديزل بسعة 2480 حصان. وعدد 2 محرك كهربائي بقوة 1200 حصان. سرعة السطح / تحت الماء -15.5 / 9 عقدة. التسلح: أربعة أنابيب طوربيد 450 ملم (2 في القوس والمؤخرة) ، مدفعان 100 ملم. الطاقم - 40 شخصا. تم طلب 4 وحدات ، "U-52" - "U-55" ، تم وضع وحدتين فقط بالفعل. |
كان النمساويون يدركون جيدًا أنه تم استخدامهم في الدور المهين للشاشة. وتابعت الطلبات المجهولة للحليف شيئًا على الأقل ليحل محل الغواصات المصادرة. وتقدم الألمان إلى الأمام ، وسلموا في ربيع عام 1914 بضع فتات من نوع UB-I: "UB-1" و "UB-15" ، ثم نقلوها مفككة بالسكك الحديدية إلى بولا ، حيث تم تجميعهم بسرعة هم. أعاد الملاك الجدد تسميتهم "U-10" و "U-11". كانت قيادة الأسطول النمساوي المجري تحب القوارب نفسها ، وخاصة السرعة التي تمكنوا من الحصول عليها. وكانت نتيجة الطلبات الجديدة تسليم ثلاثة "أطفال" آخرين: "تحت 15 سنة" و "تحت 16 سنة" و "تحت 17 سنة". لذلك نزل الألمان بخمس قوارب صغيرة وبدائية بدلاً من نفس العدد من القوارب الكبيرة المصادرة. وظلت "الإمبراطورية المرقعة" مرة أخرى بأسطول غواصات ساحلي معيب.
صحيح أن ألمانيا لن تترك حليفها "بلا أحصنة" تمامًا. لكن من أجل المال. في صيف عام 1915 ، دخلت شركة Weser الخاصة ، وهي شركة بناء غواصات معترف بها في ذلك الوقت ، في اتفاقية مع زملاء نمساويين من Trieste ، Cantiere Navale ، لبناء "أطفال" محسنين من نوع UB-II بموجب ترخيص. نظرًا لأن الأسطول كان لا يزال يتعين عليه الدفع ، فقد وعد البناء بالربح ، وبطبيعة الحال ، بدأ الخلاف التقليدي بين "رأسي" الإمبراطورية. هذه المرة انتزع المجريون نصف المستقبل "U-29" - "U-32". تعهدوا بتزويدهم من قبل شركة "Ganz und Danubius" ، التي تقع مؤسساتها الرئيسية ... في بودابست. بعيد جدا عن ساحل البحر! لذلك ، كان لا يزال يتعين إجراء التجميع في فرع Ganz في Fiume.
ليس فقط المجريون لديهم مشاكل كافية. كما عانى "كانتيري نافالي" النمساوي من نقص في العمال المهرة والمعدات اللازمة. أدت محاولة إنشاء سلسلة من الموردين على نموذج الألماني في ظروف الإمبراطورية إلى محاكاة ساخرة فقط. قام المقاولون باستمرار بتأخير قطع الغيار والمعدات ، وتم بناء قوارب صغيرة لفترة طويلة بشكل غير مقبول ، أطول بعدة مرات مما كانت عليه في ألمانيا. بدأوا في دخول الخدمة فقط في عام 1917 ، وكان آخرهم "النمساوي" "U-41". كما أنها تمتلك الشرف المريب لكونها آخر غواصة تنضم إلى أسطول "خليط".
إذا حدثت مثل هذه القصة المحزنة للقوارب الصغيرة ، فمن المفهوم ما حدث لمشروع مرخص أكثر طموحًا. بعد ذلك ، في صيف عام 1915 ، وافق زعيم بناء السفن تحت الماء "Deutschewerft" على نقل رسومات غواصة حديثة تمامًا إلى النمسا-المجر بسطح إزاحة 700 طن. ومرة أخرى ، في "الازدواجية" التي أعقبتها مناورات سياسية طويلة المدى ، كانت نتيجتها ساحقة: ذهبت كلتا الوحدتين إلى المجري "هانز أوند دانوبيوس". النقطة واضحة. بحلول وقت الاستسلام ، في نوفمبر 1918 ، كان الرصاص U-50 ، وفقًا لتقارير الشركة ، جاهزًا تقريبًا ، لكن لم يعد من الممكن التحقق من ذلك. تم إرسالها ، جنبًا إلى جنب مع شريك غير مستعد تمامًا في المرتبة 51 ، للتقطيع من قبل المالكين الجدد والحلفاء. من المثير للاهتمام أنه قبل أكثر من شهر بقليل ، أصدر الأسطول أمرًا لبناء وحدتين أخريين من نفس النوع ، بالمناسبة ، تلقى الرقمين 56 و 57 ، لكن لم يكن لديهم حتى الوقت لوضعهما. .
كان الهدف من "الفتحة" المرقمة من 52 إلى 55 محاولة أخرى لتوسيع إنتاج الغواصات. هذه المرة ، محلية بحتة رسميا. على الرغم من أنه في مشروع A6 التابع لشركة Stabilimento Technic Triestino ، فإن الأفكار والحلول التقنية الألمانية واضحة تمامًا ، كما قد تتخيل. يجذب تسليح المدفعية القوي الانتباه - اثنان 100 ملم. ومع ذلك ، لا يمكن إلا افتراض مزايا وعيوب هذه الغواصات. بحلول نهاية الحرب ، كانوا في نفس الوضع تقريبًا كما في وقت الأمر: لم يكن هناك سوى أجزاء من العارضة وكومة من ألواح التغليف على الممر. كما هو الحال مع القوارب التي يبلغ وزنها 700 طن ، صدر طلب لوحدتين أخريين ، U-54 و U-55 ، في سبتمبر 1918 - استهزاء بالذات والفطرة السليمة.
لسوء الحظ ، ليس الأخير. على الرغم من أن بناء UB-IIs المرخصة في Cantiere Navale لم يكن مهتزًا أو متذبذبًا ، بعد عام من استلام الطلب ، أرادت الشركة بناء UB-III أكبر بكثير وأكثر تعقيدًا من الناحية الفنية. باع "Weser" نفسه عن طيب خاطر جميع الأوراق اللازمة لنسخته من المشروع. وغني عن القول أن برلمانات وحكومات النمسا والمجر (وكانت هناك مجموعة مزدوجة كاملة منهم في النظام الملكي المزدوج) دخلت في "معركة متقاربة" المعتادة من أجل الأوامر. بعد أن أمضوا وقتا ثمينا في مناقشات ومفاوضات عديمة الفائدة ، "علقت الأطراف على الحبال". حقق النمساويون انتصارًا مشكوكًا فيه على النقاط ، حيث انتزعوا ستة قوارب من الترتيب ؛ تلقى المجريون أربعة آخرين. وعلى الرغم من أنه ، على عكس التطورات الخاصة بهم ، كانت هناك مجموعة كاملة من رسومات العمل وجميع الوثائق ، إلا أن هذه القوارب لم تلمس أبدًا سطح الماء. في وقت الاستسلام ، لم يصل استعداد حتى U-101 الأكثر تقدمًا في البناء إلى النصف. تم تفكيك "الشهداء" الأربعة ، والباقي ، في الواقع ، ظهروا على الورق فقط. وهنا صدر آخر أمر بثلاث وحدات إضافية ، "U-118" - "U-120" ، في نفس سبتمبر 1918.
في غضون ذلك ، وبسبب "النقص" في وحدتين ، طالب المجريون بنصيبهم. لعدم الرغبة في الالتزام باتفاقية أبرمها المنافسون مع Weser ، تحول Ganz und Danubius سيئ السمعة إلى Deutschewerft. في الواقع ، كان على المنافسين شراء نفس مشروع UB-III مرتين ، في دراسة ملكية مختلفة قليلاً - ظهرت "الوحدة المزدوجة" هنا بكل مجدها. اتضح أن نتيجتهم متطابقة تقريبًا: وضعت الشركة المجرية ست وحدات ، لكن تبين أن استعدادهم لشهر نوفمبر 1918 المشؤوم كان أقل حتى من كانتيير نافالي.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
على الرغم من العجز الواضح لمنتجيهم التعساء ، في نهاية الحرب ، وزعت حكومة الإمبراطورية بسخاء الأوامر. حتى لا يشعر المجريون بالمرارة ، في سبتمبر / أيلول ، أُمروا ببناء غواصات مرقمة من 111 إلى 114. وحتى لا يتعرض النمساويون للإهانة ، أُسعدت شركة Austriaverft المنشأة حديثًا بأمر شراء ثلاثي آخر من طراز UB-III مرقّم. 115 و 116 و 117. من بين كل هذه الهبات ، بقيت الأرقام نفسها فقط. لم يكن لدى أي من القوارب المتبقية لمدة شهر ونصف إلى شهرين قبل نهاية الحرب وقت للاستلقاء. في هذا الصدد ، يمكن استكمال تاريخ الغواصات النمساوية المجرية ، على ما يبدو ، في معظمه غير مكتمل أو افتراضي بحت. على ما يبدو إلى الأبد.
من خلال مشاهدة المحاولات اليائسة والشجار الأحمق في معسكر حليفها الرئيسي ، حاولت ألمانيا بطريقة ما تهدئة الوضع. لكن ليس بدون فائدة. في نهاية عام 1916 ، عرض الألمان شراء زوج من الوحدات من نفس النوع من UB-II من بين الوحدات المتوفرة بالفعل في البحر الأدرياتيكي - مقابل نقود من الذهب. كان هناك مشروع في خزينة الإمبراطورية ، ولكن تم العثور على أموال للقوارب. تم شراء "UB-43" و "UB-47" ، على الرغم من أن الألمان اعترفوا بصدق وببعض الازدراء لـ "المتسولين" بأنهم كانوا يتخلصون من المعدات القديمة. استقبل النمساويون سفنًا متهالكة بشدة ، وكان هذا مع إصلاح ضعيف وقاعدة تقنية.
استخدام القتال
 |
 |
 |
 |
 |
 |
تجدر الإشارة إلى أنه مع كل هذه المشاكل ، وبعبارة ملطفة ، قاتل أسطول الغواصات النمساوي المجري الصغير بقوة ، وحقق نجاحات ملحوظة ، لكنه تكبد خسائر ، ومع ذلك ، كانت أقل بعشرات المرات من الأضرار التي لحقت بها. الحلفاء. للأسباب الموضحة أعلاه ، كانت أي وحدة ذات قيمة كبيرة ، وتم إصلاح وتحديث القوارب بعناية ، إن أمكن.
كان الإجراء الأول في بداية عام 1915 هو تركيب المدافع. من الواضح أنه كان من الصعب للغاية وضع أي شيء خطير على الغواصات الكبيرة على الإطلاق. ويقتصر في البداية على 37 ملم. وحتى في هذه الحالة كانت هناك صعوبات. لذلك ، على أقدم (من "الألمان" الحاليين "U-3" و "U-4" ، تم وضع هذه "المدفعية" على جذع من قاعدة التمثال مباشرة على بنية فوقية صغيرة غير مناسبة تمامًا لهذا ، يجب أن يكون التحميل والرمي من الزغب إما الوقوف على جانب السطح ، أو التمدد إلى ارتفاعه الكامل ، أو الاستلقاء على حافة البنية الفوقية وعلى طول المسار فقط. ومع ذلك ، قاتل القاربان بشجاعة.
كان ينتظرهم مصير مختلف تمامًا. بالفعل في نوفمبر 1914 ، غرقت طائرة U-4 ضحيتها الأولى ، وهي مركب شراعي صغير. في فبراير من العام التالي ، تمت إضافة ثلاثة آخرين إليها ، وهذه المرة تم الاستيلاء عليها وإرسالها إلى ميناءهم. ثم بدأ البحث الحقيقي عن طرادات U-4. في مايو ، كان هدفها هو بوليا الإيطالية الصغيرة ، والتي كانت محظوظة لتفادي طوربيد. في الشهر التالي ، سقطت الطراد البريطاني الجديد والقيِّم دبلن ، الذي كان يحرسه أيضًا العديد من المدمرات ، تحت طلقها من تحت الماء. هذه السفينة القيمة للغاية للحلفاء في البحر الأبيض المتوسط تم إنقاذها بالكاد. وفي الشهر التالي ، انتظره أعلى انتصار: بالقرب من جزيرة بيلاجوسا ، حرس U-4 ، بقيادة رودولف زينغول ، الطراد الإيطالي المدرع جوزيبي غاريبالدي وأرسله إلى القاع بطوربيدان. ثم كانت ضحيتها ... سفينة فخ بانتيليريا ، التي فشلت في التعامل مع مهمتها وتم نسفها بنجاح. قرب نهاية العام ، تحول القارب مرة أخرى إلى "البريطانيين" ، الذين كان معهم أقل حظًا إلى حد ما: تجنب كل من "الماس" المدرع القديم والطراد الخفيف الجديد من نوع "برمنجهام" الضربات بأمان.
في نهاية عام 1915 ، تم تعزيز الغواصة مرة أخرى عن طريق تثبيت مدفع 66 ملم بالإضافة إلى الورق عديم الفائدة 37 ملم ، وتحولت إلى السفن التجارية. لم يكن هناك سوى "انتكاسة مبحرة" واحدة: محاولة مهاجمة الطراد الإيطالي الخفيف نينو بيكسيو ، وكانت النتيجة نفسها التي حصل عليها البريطانيون. لكن السفن التجارية اتبعت إلى القاع الواحدة تلو الأخرى. ومن المثير للاهتمام ، أنه بدون مشاركة بندقية جديدة: قامت U-4 بإغراق ضحاياها بعناد بطوربيدات. خدمت بنجاح حتى نهاية الحرب ، وأصبحت أكثر الغواصات "عمرا" في الأسطول النمساوي المجري. بعد نهاية الحرب ، عانت من مصير مشترك لقوارب المهزومين. وبحسب نتائج القسم تم نقله إلى فرنسا حيث انتقل إلى المعدن.
سقط مصير مختلف تمامًا على U-3 ، والتي أنهت مسيرتها القتالية القصيرة في أغسطس 1915. في محاولة لمهاجمة الطراد الإيطالي المساعد Chita di Catania ، سقطت هي نفسها تحت كبش هدفها ، مما أدى إلى ثني المنظار. اضطررت إلى الظهور ، لكن المدمرة الفرنسية بيزون كانت تنتظر بالفعل على السطح ، ومنحت U-3 بضع ندوب أخرى. غرقت الغواصة مرة أخرى واستلقت على الجنيه ، حيث قام الطاقم بإصلاح الضرر بينما كان القائد ، كارل ستراند ، ينتظر. مر يوم تقريبا ، اعتبر ستراند أن "الفرنسي" لن ينتظر طويلا ، وظهر على السطح في الصباح الباكر. ومع ذلك ، لم يكن قائد "بيزون" أقل عنادًا ، فقد كانت المدمرة هناك وفتحت النار. وغرقت "يو -3" مع ثلث الطاقم وتم القبض على الناجين.
تبين أن مصير "هولندا" النمساويين مختلف تمامًا. بدأت "U-5" بنفس الشهرة ، حيث غادرت في بداية نوفمبر في منطقة كيب ستيلو على سرب كامل من البوارج الفرنسية ، لكنها غابت. لكنها كررت في أبريل من العام التالي نجاح زملائها الألمان في صيد طرادات الدوريات. وفي نفس الظروف تقريبًا: بعد أن لم يتعلم الفرنسيون شيئًا من تجربة حلفائهم ، احتفظ الفرنسيون بدوريات طرادات كبيرة لا معنى لها وهشة بنفس القدر ، متجاهلين الاحتياطات. وتحت طوربيد "U-5" جاء الطراد المدرع "ليون غامبيتا" نفسه ، وغرق مع الأدميرال ومعظم أفراد الطاقم. وفي آب / أغسطس ، بالقرب من نقطة الاستخدام "المفضلة" لأساطيل الجانبين ، جزيرة بيلاجوسا ، أغرقت الغواصة الإيطالية نيريد. وفي الصيف التالي ، أصبح الطراد الإيطالي المساعد برينسيبي أمبرتو ضحية. قتلت حوالي 1800 شخص. وهذا لا يشمل السفن التجارية.
تم تغيير "المدفعية" مرتين في الغواصة. أولاً ، أفسحت الورقة التي يبلغ قطرها 37 ملم الطريق إلى 47 ملم ، ثم إلى بندقية عيار 66 ملم. ومع ذلك ، لم تعد هناك حاجة إلى التحسين الأخير. في مايو 1917 ، غير الحظ U-5. أثناء خروجها من التدريب الروتيني ، تم تفجيرها بواسطة لغم أمام قاعدتها. تم رفع القارب ، لكن الأمر استغرق وقتًا طويلاً لإصلاحه ، أكثر من عام. كانت تلك نهاية خدمتها العسكرية. أظهر الإيطاليون المنتقمون بعد الحرب الكأس في موكب النصر ، ثم ألغواها ببساطة.
تبين أن U-6 كانت أقل نجاحًا ، على الرغم من أن المدمرة الفرنسية Renaudin ، التي غرقت في مارس 1916 ، مدرجة في حسابها. في مايو من نفس الشهر ، أصبح القارب متشابكًا في شبكات الحاجز المضاد للغواصات الذي أنشأه الحلفاء ، مما منع الخروج من البحر الأدرياتيكي إلى البحر الأبيض المتوسط ، المعروف باسم أوترانت بارراج. عانى الطاقم لفترة طويلة ، ولكن في النهاية اضطر إلى إغراق سفينته والاستسلام.
وكان مصير وايتهيد "المتشرد" "تحت 12 سنة" أعلى وأكثر مأساوية. قائدها الوحيد ، الإجتماعي الجريء والوسيم إيغون ليرش (كان له الفضل في الرواية معحفيدة الإمبراطور) في نهاية عام 1914 ربما كان أهم هجوم للأسطول النمساوي. كان هدفه آخر سفينة حربية فرنسية "جان بار". من بين الطوربيدات التي تم إطلاقها ، أصيبت واحدة فقط ، علاوة على ذلك ، في قوس سفينة ضخمة. ببساطة لم يكن هناك شيء يكرره من قارب بدائي ، وتراجع العملاق المحطم بأمان. ولكن حتى نهاية الحرب ، لم تدخل أي سفينة حربية فرنسية أخرى "البحر النمساوي" ولم تقترب حتى من البحر الأدرياتيكي.
لذلك حسم طوربيد واحد من غواصة مسألة الهيمنة في البحر: وإلا ، فسيتعين على النمساويين على الأرجح التعامل مع القوات الرئيسية للبلدين ، فرنسا وإيطاليا ، كل منهما لديه أسطول قتالي أقوى.
قتلت "U-12" خلال عملية يائسة. في أغسطس 1916 ، قرر ليرش التسلل إلى ميناء البندقية و "ترتيب الأمور هناك". ربما كان سينجح ، فقد كانت الغواصة بالفعل قريبة جدًا من الهدف ، لكنها عثرت على لغم وسرعان ما غرقت. لا أحد هرب. قام الإيطاليون برفع القارب في نفس العام ، ودفنوا الرجال الشجعان ذوي الشرف العسكري في مقبرة في البندقية.
 |
 |
|
غواصة "يو-أربعة عشرة" النمسا-المجر ، 1915 كوري الفرنسية السابقة. بُني في حوض بناء السفن التابع للبحرية في طولون ، وأعيد بناؤه في حوض بناء السفن التابع للدولة في بول. نوع البناء - بدن واحد. مادة الهيكل - فولاذ. الإزاحة السطحية / تحت الماء - 401/552 طن الأبعاد: الطول 52.15 م ، العرض 3.6 م ، الغاطس 3.2 م مادة الهيكل - الفولاذ. عمق الغمر حتى 30 م المحرك: عدد 2 ديزل بسعة 960 حصان. وعدد 2 محرك كهربائي بسعة 1320 حصان. سرعة السطح / تحت الماء - 12.5 / 9 عقدة. التسلح: 7 أنابيب طوربيد مقاس 450 مم (1 في الأنف ، 2 على متن الطائرة ، 4 أنظمة شعرية Dzhevetsky) ؛ خلال الحرب ، تم تثبيت مدفع 37 ملم ، تم استبداله لاحقًا بـ 88 ملم. الطاقم -28 شخصا. في نهاية عام 1914 ، غرقت كوري عند مدخل بولا ، ثم نشأت وأعيد بناؤها ودخلت الخدمة مع الأسطول النمساوي المجري في عام 1915. وتم تحديثها مرتين. بعد الحرب ، أعيدت إلى فرنسا ، وظلت في الخدمة حتى عام 1929 ، وفي عام 1930 تم إلغاؤها. |
يتضح مدى خطورة الوضع مع أسطول الغواصات في النمسا والمجر من خلال قصة القارب الفرنسي كوري. هذه ليست أنجح غواصة في ديسمبر 1914 حاولت اختراق القاعدة الرئيسية لأسطول العدو ، متوقعة مغامرة ليرش. مع نفس النتيجة. أصبح كوري متشابكًا بشكل ميؤوس منه في الشبكة المضادة للغواصات عند مدخل بولا بطريقة U-6 ، وعانى من نفس المصير. ظهر القارب وأغرقته المدفعية وأسر الطاقم بأكمله.
سمح القرب من القاعدة للنمساويين برفع الكأس بسرعة من عمق 40 مترًا. اتضح أن الضرر يمكن إصلاحه بسهولة ، وتقرر تشغيل القارب. استغرق الأمر أكثر من عام ، لكن النتيجة كانت أكثر من مرضية. استبدل النمساويون محركات الديزل بمحركات محلية ، وأعادوا بناء البنية الفوقية بشكل كبير وقاموا بتركيب مدفع 88 ملم - أقوى مدفع في أسطولهم من الغواصات. لذلك أصبحت "الفرنسية" "نمساوية" تحت التسمية المتواضعة "U-14". وسرعان ما استولى عليها أحد أشهر غواصين "الملكية المرقعة" ، جورج فون تراب. تمكن هو وفريقه من القيام بعشرات الحملات العسكرية على الكأس وإغراق عشرات السفن المعادية بسعة إجمالية تبلغ 46 ألف طن ، بما في ذلك ميلاتسو الإيطالية التي تبلغ 11500 طن ، والتي أصبحت أكبر سفينة غرقها الأسطول النمساوي المجري. بعد الحرب ، أعيد القارب إلى الفرنسيين ، الذين لم يعيدوه إلى اسمه الأصلي فحسب ، بل أبقوه أيضًا في الخدمة لفترة طويلة جدًا ، حوالي عشر سنوات. علاوة على ذلك ، اعترف الملاك السابقون ، وليس بدون مرارة ، أنه بعد التحديث النمساوي ، أصبحت كوري أفضل وحدة في أسطول الغواصات الفرنسي!
كما عمل "الأطفال" الذين تم تصنيعهم بموجب ترخيص وتم استلامهم من الألمان بنجاح كبير. ومن الملائم هنا ملاحظة أن قدرًا لا بأس به من الأممية ازدهر في أكثر المكونات تحفظًا في القوات المسلحة ، في البحرية ، في "النظام الملكي ذي الشقين". بالإضافة إلى الألمان النمساويين ، كان العديد من الضباط من الكروات والسلوفينيين من البحر الأدرياتيكي دالماتيا. بحلول نهاية الحرب ، تولى الأدميرال المجري ميكلوس هورثي قيادة الأسطول ، وأصبح ممثل إحدى أكثر دول الإمبراطورية على الأرض ، التشيك زدينيك هوديسك ، الغواصة الأكثر إنتاجية. حصل على U-27 ، الذي دخل الخدمة فقط في ربيع عام 1917 وقام بأول حملاته العسكرية العشر تحت قيادة الألماني النمساوي روبرت فون فرنلاند. في المجموع ، سقطت ثلاثين سفينة ضحية للقارب ، ومع ذلك ، كان معظمها صغيرًا جدًا. بعيد جدًا عن السجلات الألمانية ، ولكن لفترة قصيرة من الوقت ، كان جيدًا جدًا. وبالنظر إلى حجم المشاكل ، الفنية والوطنية ، التي دمرت ملكية هابسبورغ ، فإن إنجازات البحارة النمساويين المجريين تستحق الاحترام.
الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الأولى
في أغسطس 1914 ، عندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، لم يكن أسطول أعالي البحار الألماني (القوات الرئيسية للبحرية الألمانية عشية وأثناء الحرب العالمية الأولى) مجهزًا بعد بعدد البوارج التي كان فون تيربيتز سيبنيها. ، ولم يستطع مقاومة الأسطول الإنجليزي الكبير (التشكيل الرئيسي للبحرية البريطانية خلال الحرب العالمية الأولى). في الوقت نفسه ، لم يجرؤ الأسطول الإنجليزي على خوض معركة حاسمة للأسطول الألماني في المياه الساحلية لألمانيا. التزمت كلتا القوتين البحريتين بتكتيك الانتظار. خلال فترة الحرب العالمية الأولى بأكملها ، وقعت معركة واحدة فقط بين الأساطيل بالقرب من شبه جزيرة جوتلاند في بحر الشمال ، لكنها كانت عابرة ولم تلعب أي دور مهم في الحرب في البحر.
شاركت الغواصات في العمليات الهجومية على كلا الجانبين ، ولم تخبر نتائج طلعاتها القتالية في البحر. غرقت غواصات ألمانية بالفعل في بداية الحرب ثلاث طرادات إنجليزية ثقيلة (أبو قير ، هوغ ، كريسي) وطرادات خفيفة (باثفايندر وهوك) ، مما أسفر عن مقتل ألفي بحار
في بداية الحرب العالمية الأولى ، لم يكن لدى البحرية البريطانية أي وسيلة خاصة للتعامل مع غواصات العدو في الترسانة. اعتقد الجيش أنه بما أن الغواصات كانت على السطح معظم الوقت ، فقد تتعرض للاصطدام أو إطلاق النار عليها. انتشر هذا المفهوم الخاطئ بعد أن صدم الطراد الإنجليزي برمنغهام وأغرق الغواصة الألمانية U15. ومع ذلك ، قبل نهاية عام 1914 ، أغرق البريطانيون غواصة واحدة أخرى - U18. في عام 1914 خسر الألمان خمسة قوارب. بالإضافة إلى المذكورين ، توفي ثلاثة لأسباب غير معروفة (ربما نسفهم الألغام).
في عام 1915 ، عندما أصبحت الخسائر الناجمة عن هجوم الغواصات الألمانية ملموسة ، أعرب الأميرالية عن عدم رضاه عن الأساليب الحالية للقوارب القتالية والتوجه إلى العلماء والمهندسين بطلب عاجل لتطوير وسائل وطرق الدفاع ضد الغواصات.
خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت وسائل الدفاع ضد الغواصات كما يلي.
صائدي السطح. أجرت العديد من السفن (في البداية عشرات ، ثم المئات ، ثم الآلاف) بحثًا هادفًا عن غواصات العدو في البحر. يتكون أسطول صيد الغواصات من مدمرات وسفن دورية وسفن ترولة ويخوت وسفن خادعة (سفن حربية متنكرة في شكل سفن شحن). تم تجهيز بعض السفن بأجهزة hydrophones (مكتشفات صوتية سلبية تحت الماء) ، والتي ، عندما توقفت السيارة ، يمكن أن تكتشف ضجيج محرك قارب مغمور.
في عام 1916 ، بدأ تجهيز العديد من سفن الدفاع المضادة للغواصات بأسلحة جديدة - شحنات أعماق تدين بأصلها إلى الألغام. احتوت أفضل هذه القنابل على 300 رطل من trinitrotoluene أو amatol وكانت مزودة بصمامات هيدروستاتيكية أطلقت القنابل على أعماق 40 إلى 80 قدمًا. في وقت لاحق ، ظهرت الصمامات الهيدروستاتيكية ، والتي جعلت القنابل تعمل على عمق 50 إلى 200 قدم. تم إسقاط شحنات العمق في الماء من القاذفات الصارمة ؛ حتى لا تتلف مؤخرة السفينة ، كان على السفينة أن تفعل ذلك بأقصى سرعة. لهذا السبب ، لم تستخدم السفن بطيئة الحركة شحنات عمق 300 رطل حتى تم اختراع الصمامات الهيدروستاتيكية لضبط القنابل على عمق آمن.
في عام 1916 ، تمكنت السفن البريطانية من غرق زورقين ألمانيين فقط باستخدام رسوم العمق.
قلقًا بشأن الخسائر الفادحة في البحر ، أمر رئيس الوزراء البريطاني ديفيد لويد جورج في أبريل 1917 الأميرالية بتشكيل قوافل من السفن التجارية وقوات الأمن - مدمرات وسفن دورية وسفن أخرى مضادة للغواصات من أجل النقل الآمن للمعدات العسكرية والذخيرة ، الغذاء والبضائع الأخرى عن طريق البحر - الدفاع.
تم استخدام القافلة البحرية منذ العصور القديمة لحماية السفن التجارية من هجوم من قبل محارب ، لكن الدوائر البحرية البريطانية قبل لويد جورج لم تفكر حتى في تشكيل قوافل ، وكانت هناك أسباب لذلك. كان السبب الرئيسي لهذه الأسباب ، وفقًا للمؤرخ البحري الإنجليزي جون وينتون ، هو حقيقة أن ضباط البحرية البريطانية نسوا تاريخ ظهور أسطولهم البحري ، والذي كان الغرض منه حماية السفن التجارية البريطانية. مع الأخذ في الاعتبار افتراضات المنظر البحري الأمريكي ألفريد ثاير ماهان ورفاقه ، الذين جادلوا بأن الهيمنة في البحر ، وضمان سلامة أسطولهم التجاري ، يمكن تحقيقها من خلال معركة بحرية واحدة منتصرة ، قاومت أعلى الدوائر البحرية في بريطانيا العظمى تورط السفن القتالية لحماية السفن التجارية. نظرت هذه الدوائر إلى تشكيل القوافل على أنه عمل دفاعي إجباري ، حيث يمكن للمرء أن يرى اعتراف بريطانيا العظمى بحقيقة فقدان السيادة في البحر والانزلاق إلى مكانة قوة بحرية ثانوية.
كان للأميرالية أسباب أخرى لموقفها السلبي تجاه القوافل البحرية. كان أولها التقليل من فعالية الغواصات الألمانية ، على الرغم من الخسائر الملموسة للأسطول التجاري في المياه الساحلية لبريطانيا العظمى. السبب الثاني يكمن في الرأي الراسخ بأن السفن الحربية ، المشاركة في القوافل البحرية ، ستضطر إلى الانتقال من ميناء إلى آخر بسرعة السفن التجارية منخفضة السرعة وبالتالي تشتت انتباهها لفترة طويلة عن مهمتها الرئيسية المتمثلة في تدمير سفن العدو. بالإضافة إلى ذلك ، قيل إن مرافقة السفن في الموانئ المحايدة البعيدة أثناء تحميل وتفريغ السفن التجارية لن تخلق مشاكل لا داعي لها للسلطات المحلية فحسب ، بل ستواجه أيضًا صعوبات تنظيمية نفسها. والسبب الثالث هو أن الأميرالية شككت في قدرة واستعداد قباطنة السفن التجارية على اتباع أوامر الجيش - على وجه الخصوص ، للحفاظ على مكان في الرتب عند اتباع مسار متعرج في الليل أو في الطقس العاصف. وأخيرًا ، اعتقد الأميرالية أن الغواصين الألمان سيعتبرون بالتأكيد تشكيلًا كبيرًا من السفن التجارية هدفًا للتدمير.
في النهاية ، باتباع تعليمات لويد جورج وبدعم من البحرية الأمريكية ، وافق الأميرالية على تجربة عبور القوافل عبر المحيط الأطلسي. في 10 مايو 1917 ، غادرت القافلة الأولى المكونة من 16 سفينة تجارية وقوات أمنية جبل طارق متوجهة إلى الجزر البريطانية. في 24 مايو ، غادرت قافلة ثانية مؤلفة من 17 سفينة تجارية نورفولك بولاية فيرجينيا. وصلت القافلة الأولى إلى وجهتها دون خسارة واحدة. تعرضت القافلة الثانية ، التي كانت قوتها المرافقة للطراد الإنجليزي روكسبيرج وست سفن دورية أمريكية ، لبعض الانتكاسات. لم تستطع اثنتان من السفن التجارية الاثني عشر السير بسرعة 9 عقدة ، فتخلفت وذهبت في مسارها الخاص. أحدهم متجه إلى هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، تعرض لنسف. اتبعت السفن التجارية العشر المتبقية ، على الرغم من الضباب وضعف الرؤية ، مسارًا متعرجًا عبر المحيط الأطلسي ووصلت بأمان إلى ميناء وجهتها في الجزر البريطانية.
بناءً على تجربة القوافل الأولى التي تعبر المحيط الأطلسي وعلى بيانات أخرى ، في أغسطس 1917 - بداية السنة الرابعة من الحرب - قررت الأميرالية أخيرًا إدخال نظام القوافل البحرية ، مما أدى إلى نتائج ممتازة. بحلول أكتوبر 1917 ، وصلت أكثر من 1500 سفينة تجارية في حوالي 100 قافلة إلى الجزر البريطانية بأمان. غرقت الغواصات الألمانية عشر سفن فقط ، مما جعل الانتقال كجزء من القوافل ، أي سفينة واحدة من مائة وخمسين. للمقارنة ، خلال نفس الفترة ، غرقت الغواصات الألمانية سفينة واحدة من كل عشر سفن أبحرت بشكل مستقل. بحلول نهاية عام 1917 ، كانت جميع السفن التجارية للمسافات الطويلة تقريبًا تعبر البحر كجزء من القوافل. تم تنظيم القوافل في الوقت المحدد. في عام 1917 ، غرقت الغواصات الألمانية حوالي 3000 سفينة بحمولتها الإجمالية 6.2 مليون طن ، معظمها كانت سفن مستقلة. كتب المؤرخ وينتون: "في عام 1917 ، لم تساعد القوافل البحرية في كسب الحرب في البحر ، لكنها حالت دون الهزيمة في هذه الحرب"..
شارك أحد قادة الغواصات الألمانية ذكرياته عن الاشتباكات مع القوافل البحرية على صفحات الصحافة. هو يكتب: "لساعات عديدة من الملاحة الانفرادية في أعالي البحار ، كقاعدة عامة ، لم ير الغواصات سوى أمواج الصحراء ، وبدا الأمر وكأنه معجزة عندما نمت الخطوط العريضة لـ 30-50 سفينة مصحوبة بسفن حربية فجأة في الأفق". وبحسبه فإن غواصة واحدة اصطدمت بقافلة بمحض الصدفة ، وإذا كان قائدها يحمل أعصابا حديدية ، فإنها لم تنفّذ مرة واحدة ، بل عدة هجمات ، مما أدى إلى غرق سفينة أو سفينتين ، وأكثر من ذلك. مع الحظ ، لكن على أي حال ، تبين أن خسائر العدو كانت ضئيلة ، واستمرت القافلة في اتباع مسارها.
في الأشهر الاثني عشر الأخيرة من الحرب ، أصبحت القوافل البحرية شائعة. نظمت السلطات البحرية البريطانية والأمريكية خدمات قوافل كبيرة خططت وشكلت وأعدت قوافل للمرور. لم تشمل القوات الأمنية للسفن التجارية السفن الحربية فقط ، ولكن غالبًا (عندما مر طريق القافلة بالقرب من الأرض) والطائرات المسلحة بأنواع جديدة من القنابل.
في كثير من الحالات ، حددت المخابرات اللاسلكية موقع الغواصات الألمانية في البحر ، مما أتاح توجيه القوافل البحرية على طول طريق آمن. بعد أن أصبح استخدام القوافل البحرية لحماية الشحن التجاري ممارسة في عام 1918 ، تم تقليل إجمالي الخسائر للسفن مقارنة بعام 1917 بمقدار الثلثين. لمدة عشرة أشهر في عام 1918 ، أغرق الألمان 1333 سفينة ، تبعهم 999 بشكل مستقل. فقط 134 سفينة لقوا حتفهم في القوافل.
بعد أن دخلت الحرب ، كانت الولايات المتحدة حريصة على إلحاق هزيمة ساحقة بالألمان في البحر ، مما أعطى العدو معركة بحرية واحدة (كما لو كانوا يريدون إثبات صحة عقيدة ماهان من الناحية العملية). ومع ذلك ، سرعان ما أصبح الأمريكيون ، مثل البريطانيين من قبل ، مقتنعين بفشل مثل هذه الاستراتيجية. ثم بدأت البحرية الأمريكية في مساعدة البريطانيين في محاربة الغواصات الألمانية. بدأت المدمرات الأمريكية والسفن الصغيرة الأخرى في البحث عن غواصات ألمانية ، ودخلت قوة أمن القافلة وبدأت في زرع الألغام بين جزر أوركني والنرويج. شاركت 23 غواصة أمريكية في دوريات في جزر الأزور وقبالة سواحل بريطانيا العظمى. ومع ذلك ، لم تنجح أي من هذه القوارب. في غضون ذلك ، كان البريطانيون أكثر نجاحًا. إذا قاموا في النصف الأول من عام 1917 بإغراق 20 غواصة ألمانية
المجموع - 351
قُتل أثناء القتال - 178 (50٪)
خسائر أخرى - 39 (11٪)
اكتمل بعد الهدنة - 45
المنقولون إلى الحلفاء - 179
غرقت حمولة سفن وسفن دول الوفاق والدول المحايدة في الحرب العالمية الأولى بواسطة الغواصات الألمانية
حمولة جميع السفن والسفن الغارقة - 12.850.814 brt.
حمولة السفن والسفن الغارقة لبريطانيا العظمى - 7.759.090 brt.
في البداية ، اعتبرت الغواصات سفن ساحلية ذات وظائف دفاعية محدودة. مع تحسنهم ، بدأوا في استخدامهم لشن "حرب قرصنة". كان استخدام أسطول الغواصات لغرض جديد عاملاً قوياً أثر في تطوير فن العمليات البحرية. أجبرت الحرب العالمية الأولى المنظرين العسكريين في جميع البلدان على مراجعة عقائدهم الاستراتيجية ، مع مراعاة استخدام الوسائل التقنية الجديدة في الحرب ، والتي لم تحتل الغواصات فيها المركز الأخير. في المستقبل ، يجب ألا يكون لدى أي دولة تسعى إلى التفوق في البحر أسطول سطحي قوي يتفوق على القوة الضاربة لأساطيل الدول الأخرى فحسب ، بل يجب أن تتمتع أيضًا بقدرات دفاعية موثوقة ضد الغواصات. على اية حال، هذا غير كافي. يجب أن يكون لمثل هذه الدولة أيضًا أسطول غواصات قوي لمحاربة سفن العدو والسفن التجارية.
خلال الحرب ، خلقت الدعاية الألمانية أسطورة عن أسطول الغواصات الألمانية ، قائلة إن الغواصات الألمانية كانت معجزة تكنولوجية لا تضاهى ، وأن الغواصات - جميعهم أبطال لا يقهرون تمامًا ورجال خارقون ، مكرسون للقيصر لآخر قطرة دم - كانوا على وشك أن على ركبهم بريطانيا العظمى وحلفائها. واصل المؤرخون البحريون الألمان المحليون وكذلك الباحثون الجادون في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي رعاية أسطورة قوة الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الأولى. حتى أن بعض مؤرخي الحلفاء البحريين ، مثل السير جوليان كوربيت ، أشادوا بقوة أسطول الغواصات الألماني ، وكتب اللورد الأول للأميرالية ، ونستون تشرشل ، في كتابه الأزمة العالمية ، أنه خلال سنوات الحرب ، كانت الغواصات الألمانية "سريعة". جرفت "أسس الجزر البريطانية ، ونتيجة لذلك بدت هزيمة الحلفاء في بداية عام 1918 حقيقية تمامًا. أشار السفير الأمريكي في لندن ، والتر هاينز بيج ، إلى أن الغواصات كانت من أكثر وسائل الحرب رعباً. كتب ويليام س. سيمز ، ضابط بحري كبير يمثل البحرية الأمريكية في إنجلترا: "إذا تمكنت ألمانيا من الاحتفاظ باستمرار بـ 50 غواصة على الطرق البحرية المزدحمة ، فلن يمنعها شيء من الفوز في الحرب".
في الواقع ، سيطرت الغواصات الألمانية على الممرات البحرية في بداية الحرب بسبب قصر النظر وعدم الاحتراف لدى الأميرالية البريطانية. استعدادًا للحرب ، لم تسمح الأميرالية بإمكانية "حرب قرصنة" في البحر بمشاركة الغواصات ولم تستعد لها. عندما أصبحت "حرب القرصنة" حقيقة واقعة ، أظهرت الأميرالية بطءًا غير مقبول في نشر أنظمة الدفاع المضادة للغواصات ، والإنتاج الضخم للألغام والطوربيدات المحسنة ، وتسليح السفن التجارية.
يُظهر التحليل الدقيق للأعمال الناجحة للغواصات الألمانية أنها دمرت معظم سفن الحلفاء ليس بطوربيدات ، ولكن بإطلاق نار ، باستخدام بنادق سطح السفينة 88 مم (3.4 "") بشكل أساسي. ومع ذلك ، إذا قامت الأميرالية بتجهيز السفن التجارية البريطانية بأربع بنادق (عيار أكبر بقليل من عيار مدافع سطح الغواصات الألمانية) ، في نفس الوقت تهتم بنقص طاقم السفن بأطقم مدافع مدربة ، فعندئذ فقط كان القادة الأشجع (بغض النظر عن ضعف بدن الغواصة) قد غامروا بالدخول في مبارزة مدفعية مع السفن التجارية ، وكان من الممكن أن تكون خسائر الأسطول التجاري البريطاني أقل من ذلك بكثير. العديد من السفن التجارية المجهزة بالبنادق ، والتي تقوم بعملية انتقال مشتركة ، ستكون قادرة على صد الغواصات الألمانية ، مما يجبرها على الذهاب تحت الماء للقتال وبدلاً من استخدام البنادق طوربيدات بعيدة عن الكمال ، والتي لا تكلف شيئًا للتهرب منها.
كان الخطأ الرئيسي للبريطانيين أنهم نصبوا نظام القافلة في وقت متأخر. بحلول سبتمبر 1917 ، عندما تم تبني مفهوم القوافل من قبل الأميرالية البريطانية ، تمكنت الغواصات الألمانية من إغراق السفن بحمولة إجمالية قدرها 8 ملايين طن من أصل 12 مليون طن من إجمالي الحمولة التي دمرتها خلال الحرب بأكملها.
إذا تم نشر نظام القافلة من قبل الأميرالية البريطانية في وقت سابق ، كان من الممكن أن تسافر السفن التجارية في قوافل على طول الطريق الآمن للاتصالات الذي حددته المخابرات اللاسلكية قبل سبتمبر 1917.
ولكن حتى بعد أن أنشأت نظامًا من القوافل ، لم تُظهر الأميرالية اتساقًا في أعمالها لفترة طويلة وبدأت في تشكيل قوافل ساحلية فقط في يونيو 1918 ، متجاهلة حتى ذلك الوقت الحقيقة الواضحة وهي أنه بالقرب من الساحل توجد طائرة واحدة فقط (حتى بدون أسلحة على متنها) قادرة على إجبار غواصة العدو على الغوص وبالتالي تقليل قدراتها الهجومية.
خلال الحرب العالمية الأولى ، لم يختلف الألمان في الذكاء أيضًا. حرب الغواصات غير المقيدة التي أعلنوها كانت السبب الرئيسي لدخول الولايات المتحدة إلى الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى ألمانيا القوة الكافية للفوز في البحر. فشلت العقيدة الاستراتيجية لاستخدام الغواصات في الحرب.
كذلك لم يتألق الألمان على المستوى التكتيكي. بمجرد أن نشر الحلفاء نظام القوافل ، تراجعت نجاحات الألمان في البحر بشكل حاد. فشلت القيادة البحرية الألمانية في تنظيم "مجموعات الذئاب" التي أثبتت نفسها في المستقبل - في الحرب العالمية الثانية - انتشرت مجموعات متنقلة من الغواصات في ستار على الطرق المحتملة لقوافل العدو للبحث عنها.
لكن القيادة الألمانية العليا افترضت بسذاجة أن الغواصات الألمانية كانت قادرة على منع نقل القوات الأمريكية من الولايات المتحدة إلى موانئ فرنسا الأطلسية. فشلت الغواصات الألمانية تمامًا في مهمتها. نقل الحلفاء حوالي 2 مليون جندي أمريكي من الولايات المتحدة إلى فرنسا ، وفقدوا 56 شخصًا فقط نتيجة انفجار محلي على نقل مولدافيا بإزاحة 9500 طن. بالإضافة إلى هذا النجاح الصغير ، تمكن الألمان من تحقيق القليل : لقد أغرقوا وسيلتي نقل أخريين (كوفينجتون و "الرئيس لينكولن") ، لكن كلتا السفينتين كانتا فارغتين ، عائدين إلى الولايات المتحدة. كما تعلم ، لعبت القوات الأمريكية التي هبطت في فرنسا دورًا رئيسيًا في الهزيمة النهائية للجيوش الألمانية.
حرب الغواصات غير المحدودة ، على عكس أسطورة قوة الأسطول الألماني ، لم تحقق النصر للألمان. عندما أصبح نشاط الغواصات الألمانية أكثر عدوانية في عام 1917 ، أنشأ الحلفاء نظامًا من القوافل وأطلقوا بناءًا قويًا للسفن التجارية. كما يشير المؤرخ الإنجليزي آرثر جيه ماردر ، خلال الحرب ، لم تواجه بريطانيا العظمى نقصًا خطيرًا في منتجات دعم الحياة.
حرب الغواصات غير المحدودة- نوع من العمليات العسكرية التي تنص على القيام بأعمال عدائية نشطة على خطوط الاتصالات البحرية باستخدام الغواصات لتدمير سفن النقل العسكرية والمدنية للعدو. تم استخدام هذا المبدأ على نطاق واسع من قبل ألمانيا في الحربين العالميتين الأولى والثانية ، وكذلك من قبل الولايات المتحدة في المحيط الهادئ في 1941-1945.
البيانات المشتركة
ظهور العقيدة كان تطورًا منطقيًا للفكر العسكري التقني ، بسبب ظهور فئة جديدة من السفن - الغواصات. يعود تاريخ ظهور الغواصات إلى القرنين السادس عشر والسابع عشر ، عندما تم إثبات مشاريع هذه المركبات من الناحية المفاهيمية وتم إنشاء عينات العمل الأولى. بسبب النقص الفني في الغواصات الأولى ، لم يتم استخدامها على نطاق واسع ، كونها فكرة جذابة ، عاد إليها المهندسون البارزون في وقتهم من وقت لآخر.
ساهم تطور العلوم والتكنولوجيا في تحسين الغواصات ، وبدأت تدريجيًا في تجديد أساطيل القوى البحرية الرائدة.
في الوقت نفسه ، وعلى الرغم من الوتيرة السريعة للتقدم العلمي والتكنولوجي ، مما أدى إلى ظهور أنواع جديدة من الأسلحة ، كانت الغواصات في أعين قادة البحرية ومسؤولي الإدارات البحرية. غير نمطيسلاح مختلف بشكل لافت للنظر عن الأسطول التقليدي المكون من السفن السطحية. أدى هذا إلى ظهور موقف سلبي تجاه المركبات العسكرية تحت الماء ، فضلاً عن عدم فهم كيفية استخدامها في عمليات قتالية حقيقية. والدليل بهذا المعنى هو تصريح أميرال البحرية البريطانية هندرسون ، الذي أعلن في عام 1914:
سادت وجهة نظر مماثلة في الأميرالية البريطانية. في وقت لاحق ، سيلعب مع قصر نظر القادة البحريين للقوة البحرية العظيمة إمبراطورية لا تغرب فيها الشمس أبدًا، نكتة سيئه.
ومع ذلك ، مع اندلاع الحرب ، أظهرت طرادات الغواصات إمكاناتها العسكرية عندما أغرقت الغواصة الألمانية U-9 ، في 5 سبتمبر 1914 ، الطراد الإنجليزي الخفيف باثفايندر ، وبعد أسبوعين ، في 20 سبتمبر 1914 ، 3 سفن حربية أخرى تم تدمير البحرية البريطانية. ما حدث كان له تأثير كبير على الدول المتحاربة ، التي آمنت بالوعد بأسلحة جديدة.
عقيدة حرب الغواصات غير المقيدة
يتمثل جوهر عقيدة حرب الغواصات غير المقيدة في التدمير ، بمساعدة أسطول الغواصات ، السفن التجارية المعادية التي تحمل أسلحة وتعزيزات ، فضلاً عن إمداد القوات والمدنيين بالإمدادات والوقود. كانت أول دولة تلجأ إلى هذه الاستراتيجية هي ألمانيا ، التي تنافست على الهيمنة على أوروبا والمستعمرات من دول الوفاق في الحرب العالمية الأولى. كان الاستخدام الهادف لأسطول الغواصات ضد السفن التجارية نتيجة لجمود حرب الخنادق وكان سببه الحصار البحري لألمانيا نفسها.
تم ضمان أمن السفن المدنية أثناء الأعمال العدائية على المستوى بين الدول من خلال إعلان لندن بشأن قانون الحرب البحرية لعام 1909 ، والذي صادقت عليه جميع القوى العظمى ، باستثناء إنجلترا. وأمر الإعلان السفن الحربية للدول المتعارضة ، عند لقائها بسفينة تجارية معادية ، بإطلاق طلقة تحذيرية على مسار حركتها. كان لا بد من السماح للطاقم المدني بمغادرة السفينة قبل تدميرها أو منحها لطاقم العدو كجائزة.
ومع ذلك ، خلال الحرب العالمية الأولى ، لمحاربة الغواصات الألمانية ، استخدمت البحرية البريطانية على نطاق واسع ما يسمى ب. سفن الفخ ، والسفن الحربية المحولة من السفن التجارية ، وكذلك السفن المصممة خصيصًا المضادة للغواصات ، والتي تشبه في صورة ظلية السفن البخارية المدنية. عندما حاول طاقم غواصة ألمانية الاستيلاء على مثل هذه السفينة ، فتح البحارة البريطانيون نيران المدافع والرشاشات على سفينة العدو التي ظهرت على السطح.
في نوفمبر 1914 ، غيرت القيادة البحرية الألمانية رأيها تجاه فكرة استخدام قوات الغواصات ضد الأسطول التجاري للإمبراطورية البريطانية:
| نظرًا لأن إنجلترا تتجاهل تمامًا القانون الدولي ، فليس هناك أدنى سبب لنا لتقييد أنفسنا في أساليب الحرب لدينا. يجب أن نستخدم هذا السلاح (أسطول الغواصات) ونفعله بالطريقة الأكثر ملاءمة لخصائصه. وبالتالي ، لا يمكن للغواصات أن تحافظ على أطقم البواخر ، ولكن يجب أن ترسلهم إلى القاع مع سفنهم. قد يتم تحذير الشحن التجاري وستتوقف جميع التجارة البحرية مع إنجلترا لفترة قصيرة. مقتطف من مذكرة قدمتها قيادة الأسطول إلى رئيس هيئة الأركان العامة البحرية الأدميرال. مجال الخلفية |
لم تكن تصرفات مجموعات الغواصات على خطوط اتصالات العدو في سنوات ما قبل الحرب جزءًا من المذاهب البحرية للقوى العالمية الرائدة. تم تكليف الغواصات بشكل أساسي بمهام الاستطلاع والدفاع. لذلك ، في المرحلة الأولى من الحرب العالمية الأولى ، كانت الغواصات الألمانية موجودة في قوس دفاعي على الطرق المؤدية إلى خليج هيليغولاند ، حيث سيضرب الأسطول الإنجليزي وفقًا لمقر القوات البحرية الإمبراطورية الألمانية.
كما يشهد الأدميرالات البريطانيون والألمان في ملاحظاتهم ، في فترة ما قبل الحرب ، لم يعتقد أحد أنه من الممكن استخدام أسطول الغواصات ضد السفن التجارية. كان هذا بسبب رد الفعل السلبي المحتمل للجمهور على مثل هذا العمل العدواني ، والمشاكل العملية البحتة ، وهي عدم وجود العدد المطلوب من الغواصات. وهكذا ، قدر الخبراء الألمان الحاجة إلى 200 غواصة لعمليات ناجحة ضد إنجلترا.
لوحظ استخدام حرب الغواصات غير المقيدة في عدة حملات عسكرية:
- معركة الأطلسي ، التي استخدمتها ألمانيا في عام 1915 ، 1917-1918 ؛
- معركة الأطلسي الثانية ، التي استخدمتها ألمانيا النازية في 1939-1945 ؛
- العمليات العسكرية الأمريكية ضد اليابان في المحيط الهادئ (1941-1945).
أول معركة في المحيط الأطلسي
مع بداية الحرب العالمية الأولى ، كان لدى الإمبراطورية الألمانية 28 غواصة فقط في وجود 41 سفينة حربية. إدراكًا لضعف موقع الجزيرة في إنجلترا ، كان القادة العسكريون الألمان مهتمين بتعطيل طرق الإمداد لقواتها. كما تم النظر في إمكانية شن أعمال عدائية ضد السفن التجارية فيما يتعلق بباقي دول الوفاق. في البداية ، تم تكليف مهمة تدمير السفن الحربية والتجارية المعادية من قبل مقر البحرية الألمانية لسطح السفن والمغيرين. ومع ذلك ، كانت الخسائر بينهم عالية للغاية ، مما دفع إلى النظر في طرادات الغواصات كبديل.
الأدميرال فون بول ، قائد أسطول أعالي البحار في 1915-1916.
من مؤيدي استخدام أسطول الغواصات لاستنزاف العدو كان الأدميرال فون بول ، الذي حل محل الأدميرال إنجينول كقائد لأسطول أعالي البحار في 2 فبراير 1915. وسعيًا إلى إضعاف الأسطول البريطاني قدر الإمكان قبل المعركة العامة ، تخلى فون بول عمليا عن استخدام السفن السطحية ، مع التركيز على عمليات أسطول الغواصات على خطوط اتصالات العدو. كان الغرض من الإجراءات المتخذة هو حصار بريطانيا العظمى.
نشاط الغواصات الألمانية في الفترة من فبراير 1915 إلى أبريل 1916. يمكن وصفها في إطار ما يسمى ب. حرب الغواصات المحدودة. لم يكن هناك إجماع في ألمانيا حول مسألة العمليات القتالية ضد السفن المدنية. عارض القيصر فيلهلم الثاني من ألمانيا العدد المتزايد من الضحايا المدنيين ، بينما كان الأدميرال في الغالب يؤيد استخدام جميع الوسائل المتاحة لتحقيق النصر. لم يُسمح للبحارة بإغراق سفن الدول المحايدة إلا على أساس قانون الجوائز بعد التفتيش والكشف عن البضائع المهربة. أولاً ، كان من الضروري التأكد من أن السفينة تنتمي إلى دولة محايدة ، والتي كانت معقدة بشكل خاص في الليل.
ماكس فالنتينر ، واحد من أوائل الغواصات ارسالا ساحقا
من بين 30 غواصة كانت جزءًا من البحرية الألمانية في عام 1915 ، عملت 7 في بحر البلطيق وبحر الشمال ، بينما عملت 23 غواصة المتبقية قبالة سواحل إنجلترا وفي المحيط الأطلسي. تمركز جزء كبير من الغواصات العاملة في الاتجاه الغربي في فلاندرز ، حيث كانت القواعد مجهزة تجهيزًا جيدًا ، كما سمح الدفاع المضاد للغواصات الذي تم وضعه بشكل سيئ للغواصات الألمانية باختراق المحيط الأطلسي تحت أنف العدو.
إجمالاً ، نتيجة للإجراءات على خطوط اتصالات العدو في عام 1915 ، تمكن أسطول الغواصات الألماني من إغراق 228 سفينة تجارية تابعة لـ Entente بإزاحة إجمالية قدرها 651572 طنًا مسجلًا إجماليًا ، بالإضافة إلى 89 سفينة تابعة لدول محايدة حمولتها 120254 طنًا. أطنان إجمالية. خلال هذه الفترة ، يتم إجراء عدد من العمليات الناجحة. لذلك ، تميز طاقم U-39 Max Valentiner بنفسه ، حيث دمر 22 سفينة شحن و 5 سفن صيد و 3 زوارق شراعية بحمولة إجمالية قدرها 70 ألف طن في حملة قتالية واحدة.
لم تحقق الإجراءات المضادة للغواصات للدول الحليفة الكثير من النجاح. كان الضعف الدوري للحرب التجارية من جانب ألمانيا يرجع إلى حد كبير إلى موقف قيادة البلاد ، الساعية إلى تقليل عدد الحوادث باستخدام الغواصات ، مما أدى إلى فقدان السفن المدنية. كان غرق الغواصة الألمانية U-20 في 7 مايو 1915 من أبرز مظاهر أهوال الحرب العامة. لوسيتانيا. تم قبول تدمير السفينة ، الذي أدى إلى وفاة 1198 شخصًا ، بشكل سلبي من قبل المجتمع الدولي.
على الرغم من مبررات الجانب الألماني (كانت السفينة تتحرك في منطقة حرب وأخطرت السفارة الألمانية في واشنطن بالعواقب المحتملة للسفن المدنية) ، فإن الفضيحة السياسية التي اندلعت أثرت سلبًا على سمعة ألمانيا وأدت إلى تقليص التجارة بين برلين. وواشنطن. بعد ذلك ، حدث انقطاع في العلاقات التجارية والدبلوماسية مع دخول الولايات المتحدة في أبريل 1917 الحرب إلى جانب الوفاق. بعد هذا الحادث ، تم تقليص عمليات قوات الغواصات الألمانية جزئيًا ، والتي ، مع ذلك ، لم تؤثر على أعمال الغواصات الألمانية في البحر الأبيض المتوسط. لم تسمح المخاوف الناجمة عن احتمال دخول الولايات المتحدة إلى الحرب لألمانيا بإزالة القيود المفروضة على حرب الغواصات حتى فبراير 1917.
في عام 1916 ، تم استبدال فون بول بالأدميرال راينهارد شير. واعتبر أنه من الضروري الاستمرار في الضغط على إنجلترا من خلال الإجراءات النشطة لقوات الغواصات ، والتي ، كما كان من قبل ، أعطيت أهمية ثانوية - تدمير الأسطول التجاري ، وإغراء السفن الحربية لتدميرها لاحقًا من قبل القوات السطحية الألمانية. ومع ذلك ، بعد معركة جوتلاند 31 مايو - 1 يونيو 1916 ، أصبح من الواضح أن أسطول أعالي البحار لن يكون قادرًا على تحدي الهيمنة البريطانية في البحر. تحدث الأدميرال شير في البداية حرب غواصات غير محدودة.
حرب غواصات غير محدودة. حملة 1917
تم إجراء جميع الاستعدادات لبدء حرب الغواصات غير المقيدة. في يناير 1917 ، تلقت حكومة الولايات المتحدة مذكرة من برلين تعلن أن جميع السفن الحاكمة والمحايدة التي واجهتها البحرية الألمانية ستغرق. في 9 يناير ، تلقت قيادة الأسطول الألماني برقية تم فيها بدء حملة جديدة تحت الماء في 1 فبراير 1917:
الأدميرال شير
كانت المنطقة الرئيسية للعمليات ضد السفن التجارية هي الطرق الغربية للجزر البريطانية ، حيث تقاربت معظم طرق التجارة. بالإضافة إلى ذلك ، أبحرت الغواصات الألمانية في البحر الأبيض المتوسط ، وانتهكت خطوط الاتصال مع البر الرئيسي في القناة الإنجليزية ، وعملت في بحر الشمال ضد سفن الدول المحايدة المستأجرة من قبل الحلفاء. تم حراسة هذه المناطق بواسطة غواصات صغيرة UB و UC ، وهي مناسبة للعمليات في الظروف المحلية.
خلال الشهر الأول من حرب الغواصات ، غرقت 87 سفينة ، بحمولتها الإجمالية 540.000 طن متري ، وتوقفت السفن التجارية المحايدة عن الإبحار في بحر الشمال. خسر الألمان 4 غواصات. في الشهر التالي ، بلغت خسارة الأسطول التجاري 147 سفينة بحمولتها 574000 برميل ، وزاد عدد السفن الميتة قبالة الساحل الغربي لإنجلترا. في أبريل ، تم التعبير عن نتيجة حرب الغواصات في 881 ألف برميل ، وهو ما فات دول الوفاق ، متجاوزًا جميع الحسابات المتوقعة. يرجع هذا المعدل المرتفع للسفن التي غرقتها الغواصات الألمانية إلى النقص الفني في الأسلحة المضادة للغواصات التي كانت تحت تصرف خصوم ألمانيا ، وكذلك إلى عدم كفاية التدابير التي يستخدمونها لمحاربة الغواصات الألمانية. أزعجت خسائر أبريل القيادة البريطانية بشكل كبير. في الواقع ، أظهرت ألمانيا أنها العشيقة الجديدة في المحيط الأطلسي.
الأدميرال جيليكو
في المتوسط ، من بين كل 100 سفينة تغادر الموانئ الإنجليزية ، أغرقت الغواصات الألمانية 25 سفينة. أدت الخسائر في الحمولة إلى تعريض الإمدادات العسكرية للبحرية البريطانية للخطر. على الرغم من بدء تشغيل سفن جديدة واستئجار سفن من دول محايدة ، فإن تلك السفن التي كانت تحت تصرفها في لندن ستصبح بالكاد كافية لنقل الطعام. وفقًا لحسابات الخسائر من أعمال الغواصات الألمانية ، بحلول نهاية عام 1917 ، كان من الضروري إيقاف نقل البضائع العسكرية بسبب نقص الحمولة. أجبرت صعوبات الإمدادات إنجلترا على سحب قواتها من ثيسالونيكي.
واجه الأدميرال دجيليكو (خصم شير في معركة جوتلاند) ، الذي تولى منصبه في نوفمبر 1916 ، عددًا من الصعوبات في تنظيم حرب ضد الغواصات مع بداية حرب الغواصات غير المحدودة. لم يسمح التخلف الفني لجزء كبير من المدمرات باستخدامها في أعالي البحار للبحث عن غواصات العدو.
شكل الأدميرال جيليكو ، مع الأدميرال داف ، رئيس القسم الجديد لمكافحة الغواصات ، مجموعات صيد خاصة للبحث عن الغواصات الألمانية وتحييدها. ومع ذلك ، فإن عدم وجود سفن مضادة للغواصات منع تنظيم أنشطة واسعة النطاق في مجالات نشاط الغواصات الألمانية. محاولات حصر أنشطتهم في بحر الشمال باءت بالفشل. الهياكل الدفاعية في مضيق دوفر ، التعدين في خليج هيليغولاند لا يمكن أن يمنع الطواقم الألمانية من مغادرة قواعدهم. كانت غارات البحث التي قامت بها المدمرات البريطانية ، التي حاولت إبقاء الغواصات الألمانية في العمق حتى نفاد بطارياتها وظهورها على السطح ، قليلة النتائج أيضًا (ليوم واحد ، غواصات من هذا النوع يويمكن أن تذهب 80 ميلاً تحت الماء ، تخرج من تحت ضربة الحراس البريطانيين).
ينصب عمال إزالة الألغام الألمان تحت الماء بنشاط الفخاخ القاتلة في المضائق وعلى مداخل الموانئ. لذلك ، في عام 1917 ، اكتشف البريطانيون أكثر من 536 عبوة ألغام وتم إزالة 3989 لغماً ، وتم تفجير 170 سفينة بواسطة الألغام.
محاولة تعويض السفن المفقودة على حساب السفن الجديدة لا يمكن أن تعطي النتيجة المرجوة. وفقًا لنتائج عام 1917 ، أغرقت الغواصات الألمانية أكثر من 6 ملايين طن من الحمولة ، مع مراعاة السفن التي دخلت الخدمة ، كان العجز 2 مليون طن.
كانت إنجلترا ، المحصورة في حصار بحري ، على وشك الإنهاك. تغير الوضع بشكل جذري في أبريل 1917 مع دخول الولايات المتحدة الحرب. بالاعتماد على دعم حليف ، حصل قائد الأسطول الكبير ، الأدميرال جيليكو ، على مساعدة في شكل سفن تجارية وسفن حربية. في يونيو 1917 ، تحول الحلفاء إلى تكتيكات تنظيم القوافل لمرافقة السفن التجارية ، وتم تقليل عدد طرق الشحن ، مما جعل من الممكن تركيز الجهود على حماية السفن. كانت موانئ تشكيل القوافل المتجهة إلى إنجلترا هي نيويورك وهامبتون رودستيد ، وتم تخصيص ميناء سيدني لتجميع البواخر من الموانئ الأمريكية ، وهاليفاكس للبواخر الكندية. كان من المفترض أن تخدم داكار طرق التجارة في جنوب المحيط الأطلسي ، أي موانئ إفريقيا وأمريكا الجنوبية. تم إنشاء جبل طارق كنقطة تجميع للسفن المبحرة من البحر الأبيض المتوسط. في أغسطس ، بدأت السفن المتجهة إلى إنجلترا من جبل طارق وأمريكا الشمالية وجنوب المحيط الأطلسي في تشكيل قوافل تحت حماية السفن الحربية.
في المناطق ذات النشاط الأكبر للغواصات الألمانية (القناة الإنجليزية ، مياه أيرلندا) ، نشرت الولايات المتحدة 34 سفينة مضادة للغواصات عبر المحيط الأطلسي. في بورتسموث ونيو هافن وبورتلاند ودارتماوث في يونيو 1917 ، تم تشكيل مفارز تتكون من قوارب بحرية مسلحة بالهيدروفونات ، كما تم إنشاء دوريات جوية.
أثمرت تدابير الحماية الجديدة ، لذلك في سبتمبر وديسمبر 1917 غرقت 6 سفن فقط في البحر على بعد أكثر من 50 ميلاً من الساحل ، بدلاً من 175 سفينة دمرت بالطريقة نفسها بين أبريل وأغسطس.
عدد وتكوين وقواعد الغواصات الألمانية
خلال الحرب العالمية الأولى ، زاد عدد الغواصات بشكل ملحوظ. إذا كان لدى ألمانيا في عام 1914 28 سفينة فقط من هذه الفئة ، فعند بداية حرب الغواصات غير المحدودة في فبراير 1917 ، كان هناك بالفعل 111 قاربًا في الخدمة ، وبعد خمسة أشهر - 140.
تم تمثيل أسطول الغواصات الألماني بثلاثة أنواع من السفن - يو, يو بي, جامعة كاليفورنيا. قوارب كبيرة الحجم يوكانت تستخدم لعمليات في المياه غرب ساحل إنجلترا. تراوحت مدة إقامتهم في البحر من 21 إلى 28 يومًا ، كما ذهبوا إلى مسارح القتال البعيدة (الأبيض ، البحر الأبيض المتوسط).
غواصات صغيرة يو بيتم استخدامها لعمليات في بحر الشمال ، في القناة الإنجليزية. العينات الأولى من المركبات تحت الماء كان إزاحتها 125 طنًا ، أحدث التعديلات كانت حمولتها 500 طن. كانت القوارب من هذا النوع مسلحة بـ 4 طوربيدات.
اكتب الغواصات جامعة كاليفورنياكانت مسلحة بالطوربيدات والألغام ، ونفذت بشكل أساسي عمليات إزالة الألغام في مناطق الشحن النشط بالقرب من الجزر البريطانية وفي بحر الشمال. كان لديهم نزوح 125 طنًا ، وزاد لاحقًا إلى 400 طن بنهاية الحرب. اكتب الغواصات جامعة كاليفورنياحملت 18 لغما و 4 طوربيدات.
من إجمالي عدد الغواصات النشطة (بمعدل حوالي 120 شهريًا) ، كان 1/3 عادة قيد الإصلاح ، وثلث في المسيرة (وفي إجازة) و 1/3 في العملية ، أي حوالي 40 غواصة. عادة ، من بين هذه الغواصات الأربعين ، تعمل 30 غواصة في بحر الشمال وفي المحيط الأطلسي بين أيرلندا وإسبانيا. تم توزيع الغواصات العاملة على القواعد التالية:
60 غواصة كانت متمركزة في الموانئ الألمانية (Wilhelmshaven و Ems) ؛
35 إلى قواعد فلاندرز (بروج ، وزيبروغ ، وأوستند) ؛
25 إلى القواعد النمساوية (بولا وكاتارو).
تدابير مكافحة الغواصات لدول الوفاق
لمحاربة الغواصات الألمانية ، استخدم الحلفاء تدابير وقائية مختلفة. في مضيق دوفر ، أضيق جزء من القناة الإنجليزية ، تم تركيب شبكة خاصة لمنع اختراق الغواصات الألمانية في المياه الجنوبية لإنجلترا. ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنع أطقم الغواصات الألمانية من اختراق الهيكل الدفاعي بانتظام تحت ملجأ الليل. لذلك ، في مارس 1917 ، عبر الغواصات الألمان الحاجز أكثر من 40 مرة. أيضًا ، من أجل مكافحة الغارات الألمانية ، تم تعدين مناطق النشاط الأكبر للغواصات ، وتم تركيب أكثر من 140 ألف لغم في بحر الشمال وحده. لمواجهة الغواصات الألمانية ، شاركت أكثر من 5 آلاف سفينة: مدمرات ، سفن فخ ، غواصات ، بالإضافة إلى استخدام المناطيد والبالونات في الدوريات. يتم تسليمها بواسطة عمال المناجم تحت الماء جامعة كاليفورنياتم إزالة الألغام بواسطة كاسحات ألغام بريطانية. ومع ذلك ، فإن دفاعات إنجلترا وحلفائها حتى أبريل 1917 لم تكن فعالة بما فيه الكفاية.
أتاح إدخال نظام القافلة تقليل الخسائر في أسطول النقل. قام قادة الغواصات الألمانية بمحاولات أقل فأقل لمهاجمة السفن التي تتحرك تحت حماية السفن الحربية ، مفضلين البحث عن أهداف فردية.
تم اختبار العينات الأولى من شحنة العمق كسلاح فعال مضاد للغواصات ، حيث أظهر الطواقم الألمانية أن التواجد تحت الماء لم يعد آمنًا بالنسبة لهم.
تضمنت الإجراءات الأخرى المضادة للغواصات تزويد السفن بمعدات دخان لوضع حواجز دخان ، واستخدام بالونات مقيدة في القوافل ، واستخدام دورات متعرجة (مما يجعل الصيد بالرمح صعبًا للغاية) ، ووضع سفن الصيد المزودة بالمياه المائية على رأس القوافل.
| فعالية استخدام الأسلحة المضادة للغواصات | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| سنة | المناجم | عمق قنابل | طوربيدات | سلاح المدفعية | الرامات " الذاكرة العشوائية في الهواتف والحواسيب | سفن الفخ | هواء قوة | الشبكات | شباك الجر | غير مجدول حالات | يستسلم | مجهول الأسباب | المجموع |
| 1914 | 3 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 5 |
| 1915 | 3 | - | 3 | 2 | 5 | 3 | - | - | 1 | 1 | - | 1 | 19 |
| 1916 | 6 | 2 | 2 | 3 | - | 2 | - | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 22 |
| 1917 | 14 | 12 | 8 | 5 | 3 | 5 | 6 | 3 | 1 | 2 | - | 4 | 63 |
| 1918 | 18 | 24 | 6 | 6 | 5 | 2 | - | 1 | 1 | 1 | - | 5 | 69 |
| المجموع | 44 | 38 | 19 | 16 | 15 | 12 | 6 | 6 | 5 | 5 | 1 | 11 | 178 |
نهاية معركة المحيط الأطلسي الأولى
حتى ديسمبر 1917 ، تم الاحتفاظ بكمية أطنان الحلفاء المفقودة عند مستوى 600000 brt. في الوقت نفسه ، أدى نظام القوافل وزرع الألغام في مضيق دوفر وخليج هيلغولاند إلى انخفاض نشاط قوات الغواصات التابعة للبحرية الألمانية. يتضح أن المبادرة في البحر قد انتقلت إلى يد الوفاق ، على الرغم من زيادة عدد صائدي الرمح الألمان.
خلال الفترة من يناير إلى أغسطس 1918 ، فقدت ألمانيا 50 غواصة ، وأدى عدد الخسائر إلى منع عدد السفن التي تدخل الخدمة. في أغسطس ، أصبح الأدميرال شير قائدًا لأسطول أعالي البحار وحاول تصحيح الوضع. ومع ذلك ، ضاعت فرص حرب الغواصات النشطة. في سبتمبر 1918 ، تم إخلاء السفن المتمركزة في فلاندرز. وهكذا ، فقدت القواعد المهمة استراتيجيًا ، مما جعل من الممكن العمل على مقربة من العدو.
الانتفاضات الثورية التي بدأت في البحرية وضعت حدا لاستمرار النضال. كانت آخر سفينة دمرتها غواصة ألمانية هي سفينة إنجليزية من الخط. بريتانيا، نسفها طاقم UB-50 في 9 نوفمبر 1918.
خسائر الأسطول التجاري عام 1915 ، 1917-1918.
كانت معركة المحيط الأطلسي الأولى مثالاً على الاستخدام الفعال لأسطول الغواصات ضد السفن العسكرية والمدنية. أصبحت تصرفات الغواصات على خطوط اتصالات العدو عاملاً قادرًا على تغيير ميزان القوى في الحرب ، مما أثر لاحقًا على تطوير سفن من هذه الفئة.
الحملة البحرية في عامي 1917 و 1918 أثبتت فعاليتها في أسطول الغواصات الألماني. سقطت معظم السفن المفقودة في نصيب الإمبراطورية البريطانية ، التي فقدت أكثر من 5 ملايين برميل. أو 69٪ من الحمولة المدمرة. إجمالاً ، خلال الحرب العالمية الأولى ، بلغت خسائر أسطول النقل لدول الوفاق والدول المحايدة أكثر من 11 مليون برميل. على خلفية خسائر أسطول الغواصات الألماني ، فإن الاستراتيجية المختارة للعمليات العسكرية في البحر ناجحة للغاية. في المجموع ، شاركت 372 غواصة في الحرب في الأسطول الألماني. من هؤلاء ، مات 178: 62 نوعًا يو، 64 نوعا يو بيو 52 نوعا جامعة كاليفورنيا. بحلول الوقت الذي تم فيه توقيع الهدنة ، كان لدى برلين 169 من رواد الرمح ، مع 438 آخرين في مراحل مختلفة من البناء. خلال سنوات الحرب ، حققت قوات الغواصات الألمانية قفزة في تطورها ، حيث زادت 7 مرات ، مقارنةً بتكوين الأسطول الألماني قبل الحرب.
الحماية القانونية للشحن ضد هجمات الغواصات
خلال سنوات الحرب العالمية الأولى ، أثبتت الغواصات أنها سلاح فعال لتعطيل خطوط الإمداد البحري. محاولات القوى الفردية لحظر بناء سفن من هذه الفئة في فترة ما بعد الحرب باءت بالفشل. ومع ذلك ، تم اتخاذ تدابير لفرض قيود على تصرفات أطقم الغواصات فيما يتعلق بنقل السفن في زمن الحرب.
كملحق لبروتوكول لندن لعام 1936 ، تمت صياغة القواعد الخاصة بأفعال الغواصات فيما يتعلق بالسفن التجارية في زمن الحرب. لقد نصوا على امتثال فرق الغواصات للقانون الدولي على قدم المساواة مع السفن السطحية. كان مطلوبًا من الغواصات إجراء عمليات عسكرية وفقًا لمبدأ قانون الجوائز. عند الاجتماع بسفينة تجارية ، كان على طاقم القارب أن يعطي السفينة أمرًا بالتوقف ، وإذا استمرت في التحرك ، يحق للغواصة مهاجمة السفينة المخالفة. كان من المقرر أن تخضع السفينة الموقوفة للتفتيش على نقل البضائع الممنوعة. في حالة التهريب أو البضائع العسكرية ، يمكن أن تغرق سفينة تجارية. ومع ذلك ، تم وضع شرط لضمان سلامة الطاقم عن طريق اصطحابهم على متن القارب و / أو نقلهم للهبوط إلى مكان آمن.
بعد عام ، فيما يتعلق بالحرب الأهلية الإسبانية ، وصفت اتفاقيات نيون لعام 1937 تدمير سفينة تجارية بواسطة غواصة من أي من المتحاربين بأنه عمل عدواني ، وكان من المقرر اتخاذ تدابير للبحث عن السفينة التجارية والقضاء عليها. غواصة. اعتبر هجوم سفينة حربية على سفينة تجارية في وقت السلم عملاً من أعمال القرصنة. أثرت اللائحة أيضًا على الأسلحة المستخدمة في حرب الغواصات. حظرت اتفاقية لاهاي لعام 1907 بشأن الغمر تحت الماء والانفجار التلقائي من الألغام الملامسة استخدام الألغام دون مراسي ، وزرع حقول الألغام في مناطق الشحن التجاري.
معركة الأطلسي الثانية
أظهرت نتائج الحرب العالمية الأولى أن الدول الرائدة ضعف خطوط الاتصال في زمن الحرب. في الوقت نفسه ، كفلت الغواصات ، كسلاح هائل ضد السفن السطحية ، مكانًا لائقًا في أساطيل الدول المختلفة حتى بعد نهاية الحرب العامة الأولى.
حقيقة أن ألمانيا تمكنت من الاحتفاظ بمهندسي تصميم الغواصات ، وسمح لألمانيا في عام 1935 ببناء سفن حديثة ، بما في ذلك. وتحت الماء ، لعبت دورًا مهمًا في استعادة أسطول الغواصات. لم تعتمد بريطانيا على استخدام قوات الغواصات في العقيدة البحرية ، لذلك كان عدد السفن من هذا النوع في البحرية التابعة للإمبراطورية البريطانية صغيرًا ، وبلغ 57 في عام 1939 (فرنسا - 78). على الرغم من القيود المفروضة على 45 ٪ من الغواصات (مع إمكانية رفعها إلى 100 ٪) من هذا العدد الصغير من الغواصات البريطانية ، بذلت ألمانيا جهودًا لاستعادة أسطول الغواصات. في عام 1935 ، شكلت برلين أول أسطول للقوارب من طراز U ، أطلق عليه اسم "Weddigen" تكريما للملازم أول أوتو ويديجن ، الذي أغرق ثلاث طرادات بريطانية في بداية الحرب العالمية الأولى ، والتي تم تجديدها على عجل بسفن جديدة.
Erich Topp ، غواصة الآس التي غرقت 28 سفينة نقل على U-552
على الرغم من الاستخدام الناجح للغواصات لاستنزاف العدو في الحرب العالمية الأولى ، استمرت ألمانيا في الاعتماد على الأسطول السطحي ، وهو ما انعكس في برنامج بناء السفن لعام 1939 ، والذي تضمن بناء 233 قاربًا قبل عام 1948.
تغيرت خطط برلين مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تسارعت وتيرة بناء الغواصات. في الحرب الجارية في البحر ، تمكنت ألمانيا من إرسال 56 سفينة فقط من هذه الفئة ، على الرغم من حقيقة أن هناك حاجة إلى 300 غواصة.
دخلت الغواصات الألمانية منذ الأيام الأولى للحرب في صراع مع السفن السطحية البريطانية. حدت المعاهدات الدولية من تصرفات الغواصين الألمان ، الذين أُمروا بإجراء عمليات قتالية وفقًا لمبدأ قانون الجوائز. ومع ذلك ، لم يتم تجنب الإصابات بين المدنيين دائمًا. لذلك ، في أحد الأيام الأولى للحرب - في 4 سبتمبر 1939 ، غرقت غواصة ألمانية من طراز U-30 باخرة ركاب بالخطأ. أثينا، والتي تم الخلط بينها وبين الطراد المساعد.
نتيجة للإجراءات ضد السفن التجارية الألمانية في الفترة من 3 سبتمبر 1939 إلى 28 فبراير 1940 ، غرقت 199 سفينة بإزاحة إجمالية قدرها 701985 طنًا. أدت الإجراءات البريطانية المضادة للغواصات إلى فقدان 14 غواصة يبلغ إجمالي حمولتها 9500 طن. في الوقت نفسه ، كان على الطواقم الألمانية مواجهة عدد من المشكلات الفنية التي أثرت على فعالية "الصيد" - تبين أن الصمامات الصادمة للطوربيد غير موثوقة للغاية ، وغالبًا ما لم تنفجر عندما اصطدمت ببدن السفينة. بعد إجراء تحقيق شامل ، تم القضاء على المشكلات ، وتناقص عدد حالات الفشل. استخدمت القيادة الألمانية غواصات صغيرة بوزن 250 طنًا لزرع الألغام في المضائق ومناطق الحركة الأكثر نشاطًا لسفن العدو. خلال كامل فترة الحرب العالمية الثانية ، هلك 115 سفينة بحمولتها الإجمالية 394.533 طنًا في حقول الألغام.
بعد استيلاء القوات النازية على النرويج في يونيو 1940 ، كان مقر البحرية الألمانية قادرًا على التركيز على تنظيم العمليات العسكرية في المحيط الأطلسي. عادت الغواصات ، التي تركزت في بحر الشمال لمواجهة السفن البريطانية ، إلى شواطئ بريطانيا. كانت فرنسا بالفعل في أيدي القوات الألمانية ، مما يعني الوصول دون عوائق إلى المحيط. فقدت إنجلترا القدرة على منع هجمات الغواصات في المياه الواقعة غرب الجزر البريطانية ومنطقة جبل طارق والبحر الأبيض المتوسط. احتاجت القوارب إلى وقت أقل للانتقال من القواعد إلى منطقة القتال. أدى هذا إلى زيادة عدد السفن التي تعمل في نفس الوقت ضد إنجلترا.
استخدمت قوات الغواصات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية التكتيكات حزمة الذئب. اشتملت على استخدام مجموعات من الغواصات لمهاجمة سفن العدو. منذ أن التزم الحلفاء منذ بداية الأعمال العدائية بممارسة مرافقة سفن النقل ، أعطت تصرفات مجموعات الغواصات أفضل النتائج. بين مايو وأكتوبر عام 1940 ، غرقت الغواصات الألمانية 287 سفينة بحمولة إجمالية قدرها 1450878 طنًا. يعود هذا النجاح إلى استخدام تكتيكات "قطيع الذئاب" ضد القوافل.
تبين أن الحملة البحرية لعام 1941 كانت أقل فعالية. كان هناك تشتت لقوات الغواصات الألمانية (إرسال السفن إلى بحر البلطيق والبحر الأبيض المتوسط) ، مما أثر على الفعالية الشاملة لتحركات الأسطول ضد بريطانيا. أدى إرسال عدد كبير من السفن إلى البحر الأبيض المتوسط لدعم إيطاليا وتعطيل نقل النفط في الشرق الأوسط إلى تخفيف الضغط على المواقع البريطانية في المحيط الأطلسي.
مع دخول الولايات المتحدة الحرب ، تدهور موقع ألمانيا في البحر بشكل خطير. وجدت نفسها في حالة حرب مع اثنتين من أقوى القوى البحرية. في 1 فبراير 1941 ، أنشأت الولايات المتحدة الأسطول الأطلسي بقيادة أميرال الملك. تمتد "منطقة الأمان" الأمريكية في المحيط الأطلسي شرقا إلى خط طول 26 درجة غربا. 4/5 من المحيط الأطلسي كان تحت إشراف الأسطول الأمريكي ، الذي كان هدفه الرئيسي اكتشاف جميع السفن الألمانية وتدميرها مع البريطانيين.
على الرغم من ظروف العمل الصعبة لأطقم الغواصات في المحيط الأطلسي في عام 1942 (اندلعت عواصف قوية بشكل غير عادي) ، فقد تم تحقيق نتائج جيدة. من يونيو إلى نوفمبر ، خسر الحلفاء ما معدله 500000 GRT كل شهر ، وبلغت الخسائر ذروتها في نوفمبر ، عندما تم إغراق 700000 GRT.
تكتيكات حزمة الذئب
الأدميرال كارل دونيتس
كان العامل الرئيسي في تأمين بريطانيا العظمى وحلفائها في الحرب العالمية الأولى حماية سفن النقل من عمل الغواصات الألمانية هو نظام القوافل ، الذي جعل هجمات الغواصات الفردية غير فعالة. بالاعتماد على تدابير الحماية التي تم اختبارها بالفعل ، اعتقدت القيادة البريطانية للبحرية أن الغواصات الألمانية لن تكون فعالة في الحرب الحديثة ، والوضع في عام 1915 ، 1917-1918. لن تتكرر. ومع ذلك ، غواصة مخضرمة في الحرب العالمية الأولى كارل دونيتس، تم تعيينه في عام 1939 كقائد لأسطول الغواصات الألماني ، وكان قادرًا على استخلاص النتائج من الهزائم السابقة. تلقت التكتيكات التي طورها لأفعال الغواصات اسم "حزمة الذئب". لقد افترضت تصرفات مجموعات من الغواصات للبحث عن القوافل وتدميرها.
بعد أن اكتشفت غواصة أو طائرة مراقبة قافلة معادية ، تركزت عدة غواصات على طول مسارها. وأمروا بمهاجمة سفن العدو ليلا. تم تنفيذ الهجوم من عدة اتجاهات على السطح. دخلت الغواصات في وضع مغمور بعد إطلاق طوربيدات واختراق التكوينات المضادة للغواصات أو التهرب من المطاردة. ورافق مطاردة القافلة هجمات متكررة لإلحاق أكبر قدر من الضرر بالعدو. أثبت هذا التكتيك فعاليته إلى حد كبير ضد الحلفاء في السنوات الأولى من الحرب.
تم تأكيد صحة التكتيكات المختارة من الإجراءات الجماعية للقوارب من خلال المقارنة: من 10 أكتوبر إلى 30 نوفمبر 1940 ، أغرقت أطقم الغواصات الإيطالية ، باستخدام التكتيكات القديمة للغواصات الفردية ، سفينة واحدة فقط مع إزاحة إجمالي 4866. أطنان خلال 243 يومًا قضاها في مواقع في منطقة القتال. وبلغت حمولة غواصة واحدة 20 طنا في اليوم. خلال نفس الوقت وفي نفس المنطقة ، أمضى الغواصات الألمان 378 يومًا في البحر وأغرقوا 80 سفينة بإزاحة إجمالية قدرها 435189 طنًا. وبلغ إنتاج كل غواصة ألمانية 1115 طنا في اليوم.
تدابير الحلفاء المضادة للغواصات وتزايد خسائر الغواصات الألمانية
نظام تنظيم القوافل ، على الرغم من فعالية تصرفات "مجموعات الذئاب" الألمانية ، لم يخضع إلا لتغييرات طفيفة. كانت حاملات الطائرات المرافقة الأمريكية ذات أهمية كبيرة في ضمان سلامة النقل البحري في المحيط الأطلسي ، الذي أصبحت مجموعاته الجوية وسيلة لا غنى عنها للحرب ضد الغواصات. قاذفات طوربيد سطح السفينة جرومان تي بي إف أفينجر، ذات المدى الطويل والقدرة على حمل أربع شحنات بعمق 350 رطلاً في حجرة القنابل ، أثبتت فعاليتها في الطائرات المضادة للغواصات ، في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ.
كانت الزيادة في خسائر الغواصات الألمانية أثناء الانتقال إلى منطقة العمليات في النصف الثاني من عام 1942 نتيجة لاستخدام الرادارات لتحديد اتجاه القوارب. في عام 1933 ، تلقت البحرية البريطانية تحت تصرفها نظام رادار ASDIK ، الذي سجل الموجات فوق الصوتية عالية التردد الناتجة عن ضوضاء مراوح الغواصات. بعد ذلك ، بدأ تركيب أدوات مُحسَّنة على طائرات الدوريات. لقد قاموا بعمل ضعيف في الكشف عن الغواصات في العمق ، ومع ذلك ، نظرًا لأن القوارب الألمانية كانت على السطح في معظم الأوقات (في فترات الانتقال وفي الهجمات الليلية) ، فقد أصبحت الرادارات كارثة حقيقية من الغواصات. كانت فرص الصيد محدودة أيضًا بسبب إدخال هذه الأجهزة على سفن الحراسة.
قاذفة الصواريخ القنفذ ، واحدة من أخطر أسلحة الحلفاء المضادة للغواصات
تم تحسين عمق الشحنات باستخدام شحنة متفجرة أكثر قوة. دخلت قاذفات الصواريخ الخدمة مع السفن البريطانية قنفذ، رمي 16 شحنة عمق صغير. على الرغم من فعالية الأسلحة الجديدة المضادة للغواصات ، ظلت الخسائر بين سفن النقل ملحوظة للغاية. ديسمبر 1942 - فبراير 1943 تميزت بخسارة إجمالية قدرها 900 ألف برميل.
كانت أكبر معركة غواصات في الحرب العالمية الثانية هي الهجوم على قافلة HX-229 ، التي وقعت في 15-19 مارس 1943. وشاركت 40 غواصة في الهجوم على 50 سفينة نقل وعسكرية. خسر الحلفاء 21 سفينة بحمولتها الإجمالية 141000 برميل ، وبلغت الخسائر الألمانية غواصة واحدة.
في الوقت نفسه ، أصبح من الواضح أن الإجراءات المشتركة للأسطول الأنجلو أمريكي في المحيط الأطلسي ، والإجراءات المنسقة للنقل والسفن العسكرية والطائرات ، تبطل تصرفات الغواصات الألمان. في مايو ، خسر الألمان 38 غواصة ، وهو ما يمثل ثلث عدد الغواصات العاملة في المحيط الأطلسي (118). كانت نسبة السفن الغارقة / الغواصات الميتة تتدهور بسرعة ، وليس لصالح ألمانيا. لذلك ، إذا كانت غواصة واحدة في بداية عام 1942 تمثل 210 ألف برميل ، فبعد مرور عام - بالفعل 5.5 ألف برميل. استمر الاتجاه - في مايو 20 غرقت سفينة وفقد 21 قاربا ، في يوليو خسر الحلفاء 45 سفينة ، بينما دمرت 33 غواصة ألمانية.
في عام 1944 انخفض عدد الغواصات الألمانية التي تعمل قبالة سواحل إنجلترا بمقدار 3 مرات مقارنة بعام 1942 - من 30 إلى 40 غواصة ألمانية تعمل هنا في نفس الوقت. في سبتمبر وديسمبر 1944 ، خسر الحلفاء 14 سفينة في المياه الساحلية و 2 في المحيط الأطلسي من غواصات. في الوقت نفسه ، خلال هذه الأشهر الأربعة ، عبرت 12168 سفينة تجارية المحيط في كلا الاتجاهين. تجاوزت الخسائر الألمانية عدد السفن الغارقة وبلغت 37 غواصة. أدرك Dönitz أن المبادرة في البحر قد ضاعت.
ومع ذلك ، فإن الحالة المؤسفة لألمانيا المؤلمة لم تسمح ببدء مرحلة جديدة من حرب الغواصات.
أودت دوريات فبراير قبالة شتلاند وجزر فارو بحياة أطقم 21 غواصة. في مارس ، نتيجة للغارات الجوية المكثفة التي شنتها القوات الجوية الأنجلو أمريكية على الموانئ الألمانية ، تم تدمير 32 غواصة. أدت نتيجة الدوريات الجوية في بحر الشمال في أبريل / نيسان إلى خسارة 51 قارباً. الأضرار التي تسببت بها القوارب لا تضاهي خسائرهم. خلال عام 1945 ، تمكنوا من غرق 38 سفينة تجارية فقط (156.199 برميلًا) و 8 سفن حربية صغيرة.
وضعت هزيمة ألمانيا نهاية للمعركة التي استمرت ست سنوات على المحيط الأطلسي. كما أوضح القادة العسكريون البريطانيون والألمان في مذكراتهم ، فإن خطأ ألمانيا هو أنها انضمت إلى النضال من أجل المحيط الأطلسي بعد فوات الأوان ، وعلاوة على ذلك ، تشتت قواتها في بناء السفن السطحية. تساءل تشرشل عن سبب عدم تمكن الألمان ، بعد أن خاضوا تجربة الحرب العالمية الأولى من إدراك إمكانات الغواصات ولم يبنوا المئات منها منذ البداية؟ أصبح استخدام عقيدة حرب الغواصات غير المحدودة السلاح الوحيد الفعال حقًا لألمانيا في عرض البحر ضد القوى الأقوى بوضوح - إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية. أدت الإجراءات الناجحة للغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية في جميع مسارح العمليات إلى خسارة 27.570 سفينة بحمولة إجمالية قدرها 14.518.430 طنًا. (93٪ من الحمولة دمرت في المحيط الأطلسي والمحيط الهندي وبحر الشمال). فقد الغواصات 768 سفينة.
| إجمالي الخسائر بالطن من الدول الحليفة والمحايدة في 1939-1945 (برت.) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| أسباب الخسائر | الغواصات | طيران | السفن السطحية | المناجم | أسباب أخرى | حوادث الملاحة | المجموع |
| فترة | عدد السفن / حمولتها | عدد السفن / حمولتها | عدد السفن / حمولتها | عدد السفن / حمولتها | عدد السفن / حمولتها | عدد السفن / حمولتها | عدد السفن / حمولتها |
| 1939 | 103 / 420445 | 10 / 2949 | 15 / 61337 | 84 / 257430 | 4 / 3551 | 107 / 188716 | 323 / 934428 |
| 1940 | 435 / 2103046 | 174 / 557020 | 95 / 518347 | 199 / 510219 | 79 / 188762 | 363 / 672286 | 1345 / 4549680 |
| 1941 | 422 / 2132943 | 320 / 967366 | 102 / 492945 | 107 / 229757 | 163 / 318904 | 305 / 551510 | 1419 / 4693425 |
| 1942 | 1149 / 6248687 | 148 / 697825 | 85 / 400394 | 45 / 103188 | 137 / 232331 | 302 / 620266 | 1866 / 8302691 |
| 1943 | 459 / 2585005 | 74 / 419393 | 11 / 47903 | 36 / 119991 | 8 / 37623 | 257 / 508390 | 845 / 3718305 |
| 1944 | 129 / 765304 | 19 / 120656 | 13 / 26935 | 23 / 95383 | 9 / 28571 | 233 / 400689 | 426 / 1437593 |
| 1945 | 54 / 263000 | 5 / 37000 | 5 / 10200 | 19 / 79000 | 5 / 8000 | - | 88 / 397200 |
| المجموع | 2751 / 14518430 | 750 / 2802209 | 326 / 1558111 | 513 / 1394973 | 405 / 817742 | 1567 / 2941857 | 6312 / 24033322 |
حرب الغواصات غير المحدودة في المحيط الهادئ
بوجود أسطول متوازن إلى حد ما ، أعلنت الولايات المتحدة حرب غواصات غير محدودة في اليوم الأول من الحرب مع اليابان. في 7 ديسمبر 1941 ، تلقت أطقم 51 غواصة موجودة في المحيط الهادئ أمرًا لاعتبار جميع سفن الشحن وصيد الأسماك اليابانية أهدافًا عسكرية. تم رفع جميع القيود التي فرضها القانون الدولي
بلغ إجمالي إزاحة أسطول النقل الياباني في بداية الحرب 6.1 مليون طن ، أي نصف إجمالي حمولة السفن الأمريكية. جعل موقع اليابان المعزول وممتلكاتها العديدة في الصين القارية أرض الشمس المشرقة عرضة للهجمات على خطوط إمدادها. بلغ طول الطرق البحرية الفردية 3-4 آلاف ميل.
أدى انتشار البحرية اليابانية على مساحة بحرية طويلة إلى إعاقة الدفاع الفعال لخطوط الاتصال. كانت المدمرات والمدمرات التي كانت جزءًا من البحرية اليابانية تستخدم بشكل أساسي في حراسة السفن الحربية الكبيرة. لحماية طرق النقل ، تم استخدام المدمرات وسفن الدوريات التي لم تشارك في عمليات أخرى ولديها أسلحة ضعيفة مضادة للغواصات. في عام 1943 ، كانت سفن النقل المحمية فقط 50 سفينة مرافقة. في كثير من الأحيان ، تم إرفاق سفن الصيد الشراعية التي لم يكن لديها أسلحة سونار بمرافقة سفن النقل.
لم تهتم قيادة اليابان كثيرًا بتعويض الخسائر التي تكبدتها من خلال بناء سفن جديدة. في عام 1941 قامت أحواض بناء السفن ببناء سفن نقل بإزاحة إجمالية قدرها 200000 طن ، وفي عام 1942 زاد هذا الرقم إلى 262000 طن إجمالي. فقط في السنوات الأخيرة توصل إلى فهم الأضرار التي لحقت نتيجة تصرفات الغواصات الأمريكية. في عام 1944 ، غادرت السفن التي تبلغ حمولتها الإجمالية 880 ألف طن المخزونات ، ولكن حتى هذا الرقم كان نصف سعة النقل المفقودة خلال العام.
انخفضت حمولة السفن التي كانت تحت تصرف اليابان بسرعة كل عام. في نهاية عام 1943 ، كان هناك 5 ملايين طن متوفرة ، بعد عام - 2.8 مليون طن ، بنهاية الحرب - حوالي 1.8 مليون طن.
نتيجة للأعمال الناجحة للغاية لأسطول الغواصات للولايات المتحدة ، كان من الممكن حرمان اليابان من المواد الخام التي تشتد الحاجة إليها لتشغيل المؤسسات الصناعية.
كانت الأسباب التي أدت إلى الخسائر الفادحة لأسطول النقل الياباني هي: رداءة نوعية محددات المواقع اليابانية ، وضعف تنفيذها في البحرية والطيران ؛ تأخير غير مبرر في إدخال نظام مرافقة سفن النقل وغياب العدد المطلوب من سفن الحراسة في بداية الحرب. كانت المشاكل الرئيسية لليابان هي عدم فهم ضعف الموقع المعزول والتهديد الذي تشكله تصرفات قوات الغواصات على خطوط الاتصال البحري.
كما حاولت اليابان من جانبها القتال على خطوط إمداد البحرية الأمريكية. اعتبرت القيادة اليابانية في البداية قوات الغواصة على أنها ثانوية ، وتم تخصيص مكان لها في الأسطول السطحي. تم فتح حساب معركة الغواصات اليابانية في 8 ديسمبر 1941 ، عندما أطلق القارب I-26 النار من مسدس وأغرق وسيلة نقل عسكرية بإزاحة 3 آلاف طن. ومع ذلك ، كانت النتائج الإجمالية لليابانيين في المحيط الهادئ أكثر تواضعًا من نظرائهم الألمان.
خلال خمسة أشهر من الصيد بالرمح (نوفمبر 1942 - مارس 1943) في المحيطين الهندي والهادئ ، أغرق اليابانيون 50 سفينة تجارية لحلفاء غربيين ودول محايدة بإزاحة إجمالية قدرها 272408 طنًا ، 42 منهم في المحيط الهندي. من مارس 1943 إلى 22 نوفمبر تم تدمير المزيد من السفن. في الوقت نفسه ، أدى نمو الخسائر من تصرفات مدمرات وطائرات العدو إلى تقليص العمليات على خطوط اتصالات العدو في أوائل عام 1944.
تميز أكتوبر وديسمبر 1944 بتدمير سفينة نقل واحدة فقط من قبل اليابانيين ، بينما تكبد اليابانيون أنفسهم خسائر بلغت 27 غواصة في يونيو وديسمبر. كان السبب في ذلك هو الإجراءات الفردية للغواصات اليابانية ، وعدد صغير من الغواصات ، بالإضافة إلى دفاع راسخ ضد الغواصات للبحرية الأمريكية ، مما منع قوارب العدو من الصيد في المحيط الهادئ. في الواقع ، كان نجاح قوة الغواصات اليابانية أقل بشكل غير متناسب من نجاح الولايات المتحدة.
تقييم نتائج حرب الغواصات غير المحدودة
ظهرت عقيدة حرب الغواصات غير المقيدة إلى حد كبير بسبب الوضع اليائس لألمانيا ، وعدم قدرتها على تحدي هيمنة القوى البحرية الرائدة - الإمبراطورية البريطانية والولايات المتحدة بالطرق المعتادة. تؤكد الطبيعة المساعدة لقوات الغواصات كجزء من ألمانيا القيصر ثم هتلر حقيقة أن قادة البحرية لم يتخلوا عن محاولاتهم لبناء أسطول سطحي قوي ، وبالتالي رش المواد الخام والموارد البشرية والمالية والمؤقتة على البوارج و الطرادات التي أظهرت أنها أسوأ بكثير بعد الحرب. والتي لا يمكن مقارنة نتائج حملاتها العسكرية من حيث عدد السفن المعادية التي غرقت مع نتائج أطقم الغواصات (في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن الوعي بضرورة تسريع إنشاء أسطول غواصات قوي جعل من الممكن زيادة وتيرة بناء الغواصات). لذلك ، وفقًا لنتائج الحرب العالمية الثانية ، من تصرفات الغواصات الألمانية ، وبدرجة أقل الغواصات الإيطالية واليابانية ، تكبد الأسطول التجاري للحلفاء والدول المحايدة خسائر تزيد 9 أضعاف عن الخسائر التي تكبدتها نتيجة لهجمات السفن السطحية. على الرغم من الخسائر بين الغواصات ، فإن الفئة الجديدة من السفن الحربية ، بفضل خلوها ، كانت سلاحًا كان على الأسطول البريطاني العظيم أن يحسب له حسابًا.
على الرغم من الانخفاض في فعالية عمليات الغواصات في نهاية الحربين ، إلا أن استخدام عقيدة حرب الغواصات غير المقيدة أدى إلى نتائج مبهرة. كانت حمولة سفن النقل التابعة للإمبراطورية البريطانية التي غرقت في الحرب العالمية الأولى مساوية للإزاحة الإجمالية لأسطولها التجاري قبل الحرب. نتيجة للحرب العالمية الثانية ، دمر المحور حوالي 4770 سفينة من دول الحلفاء المحايدة بحمولتها الإجمالية أكثر من 24 مليون طن إجمالي. غرقت الغواصات حوالي 2770 سفينة (إجمالي الإزاحة - 14.5 مليون GRT). على الرغم من حقيقة أنه خلال الحرب العالمية الثانية كان لدى البحرية الألمانية 1143 غواصة بإزاحة إجمالية قدرها 979169 طنًا ، فإن نسبة سفن النقل المدمرة / الغواصات الميتة هي 14: 1. مؤشر على أن ألمانيا بالكاد تستطيع تحقيقها إذا اعتمدت على السفن السطحية. وخسرت اليابان بدورها قرابة 5 ملايين برميل من النفط نتيجة تصرفات الغواصات الأمريكية.
إن تطور المواجهة الهجومية والدفاعية فيما يتعلق بظهور مثل هذا التهديد الخطير لخطوط الاتصالات البحرية ، حيث كان الصيادون تحت الماء مصحوبًا بالتحسين المستمر للأسلحة الهجومية والأسلحة المضادة للغواصات. لذلك ، أصبحت محددات المواقع التي نشأت في الحرب العالمية الأولى وسيلة فعالة لاكتشاف العدو الخفي ، والتي بدونها يستحيل تخيل البحرية الحديثة. أتاح التوزيع المكثف للهندوات والرادارات في البحرية والطيران حماية القوافل من الهجمات غير المتوقعة وتنظيم الدوريات البحرية من أجل تطهير منطقة معينة من قوارب العدو. تم تحسين عمق القنابل ، وتم إنشاء التفاعل بين الأسطول والطيران. تم أيضًا تحسين أنظمة الهجوم (الألغام والطوربيدات) ، ومظهر الغطس جعل من الممكن زيادة مدة بقاء الغواصة تحت الماء.
من الجدير بالذكر كيف تغيرت أسلحة الغواصات. إذا كان في الأشهر الأولى من عام 1915 ، عندما بدأ استخدام الغواصات ضد السفن التجارية ، مات حوالي 55 ٪ من السفن الغارقة نتيجة لمدفعية الغواصات ، وشكلت الطوربيدات ما يقرب من 17 ٪ من الخسائر (بقية السفن). ماتت السفن نتيجة الألغام) ، ثم بحلول عام 1917 شكلت الطوربيدات حوالي 80 ٪ من هجمات الغواصات الناجحة. تم الحفاظ على هذه النسبة في المستقبل.
فهرس
أليكس جروموف "وولف حزم" في الحرب العالمية الثانية. الغواصات الأسطورية للرايخ الثالث / نادي الكتاب "نادي الترفيه العائلي". - بيلغورود ، 2012
بوش ج.هذه كانت حرب الغواصات - م: فوينيزدات ، 1965.
فيلموجكو أ. الحصار البحري الإنجليزي في الحرب العالمية الأولى / القانون البحري: قضايا الساعة النظرية والتطبيق. - أوديسا ، 2005. - ص201-208
Gibson R.، Prendergast M. حرب الغواصات الألمانية 1914-1918. - مينسك: هارفست ، 2002.
غراي E. الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الأولى. 1914-1918 - م: Tsentrpoligraf ، 2003.
Doenitz K. الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية. - م: النشر العسكري ، 1964
Ruge F. الحرب في البحر. 1939-1945. ، - م: AST ، سانت بطرسبرغ: بوليجون ، 2000
Scheer R. الأسطول الألماني في الحرب العالمية. - م: Eksmo ، Isographus ؛ سانت بطرسبرغ: Terra Fantastica ، 2002.
Stahl A. تطوير أساليب عمليات الغواصات في حرب 1914-1918. في المسارح البحرية الكبرى. - م: دار النشر العسكرية NPO لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1936.
الغواصة الألمانية U-848 هاجمتها طائرة أمريكية (11/05/1943)
أسقطت سفينة خفر السواحل الأمريكية USCGC Spencer رسوم العمق لإغراق الغواصة الألمانية U-175
