لأول مرة ، تم تقديم سلسلة Opel Astra H للجمهور في معرض فرانكفورت للسيارات في عام 2003 ، وفي عام 2004 وجدت السيارات الأولى أصحابها. كانت هذه سيارات هاتشباك بخمسة أبواب ، وبعد ذلك بقليل ظهرت نسختها ذات الأبواب الثلاثة ، ثم ستايشن واغن وسيارة سيدان وسيارة قابلة للتحويل. جذبت أوبل أسترا على الفور الكثير من المشترين ، وذلك بفضل مظهرها السريع العدواني وطابعها الرياضي وسعرها المعقول.

محركات

تم تجهيز Astra بمحركات البنزين والديزل. تم تقديم محركات البنزين في ثمانية أنواع - 1.4 لتر TWINPORT بقوة 90 حصان ، 1.6 لتر TWINPORT - 105 و 115 حصان ، 1.8 لتر ECOTEC - 125 و 140 حصان. وأقوى سلسلة ECOTEC سعة 2 لتر - 170 و 200 و 240 حصان. ، 1.9 لتر - 120 و 150 حصان تلبي وحدات الطاقة جميع المتطلبات البيئية ولا تتطلب تكاليف وقود كبيرة - يبلغ متوسط ​​الاستهلاك ، مع اختلاف بسيط في حجم العمل ، حوالي 12-13 لترًا في المدينة ، و6-7 لترًا على الطريق السريع ، و8-10 في لترات الدورة المركبة لكل 100 كيلومتر. الاستثناء هو الإصدار المزود بشاحن توربيني سعة 2 لتر ، والذي "يلتهم" 15-20 لترًا في المدينة ، وما يصل إلى 10 لترًا على الطريق السريع ، وما يصل إلى 11-12 لترًا لكل 100 كيلومتر في الدورة المركبة. الأكثر اقتصادا ، بالطبع ، محركات الديزل ، تستهلك 7-8 لترات في الدورة الحضرية و 5-7 لترات على الطريق السريع.

في جميع أنواع محركات البنزين ، تبين أن المحرك سعة 1.4 لتر هو الأكثر موثوقية. كان لبقية الوحدات خصائصها ومشاكلها التي حاول ممثلو أوبل التخلص منها ، ولكن ليس دائمًا بنجاح.

تحتوي محركات البنزين على محرك سير توقيت ، والذي تحدد الشركة المصنعة استبداله بعد 150 ألف كيلومتر ، لكن التجربة تظهر أنه من الأفضل الاهتمام بالتوقيت بالفعل مع تشغيل 100 ألف كيلومتر.

كان حجر العثرة لمحركات 1.6 و 1.8 لتر هو تروس أعمدة كامات السحب والعادم ، والتي تعطلت على مدى 50-80 ألف كيلومتر. إذا فشل واحد منهم على الأقل ، فمن المستحسن تغيير كليهما. ستكون علامات الموت الوشيك عبارة عن قعقعة أو خشخشة قصيرة (حوالي ثانيتين) عند بدء التشغيل ، وضوضاء من حزام التوقيت على البكرات والعتاد ، وانخفاض في الديناميكيات. بعد ذلك ، تم الانتهاء من التروس ، وبدأت في الخدمة لفترة أطول.

تجذب أوبل أسترا الانتباه أحيانًا باستخدام مستشعر درجة حرارة فاشل. غالبًا ما يبدأ المحرك في التضاعف ثلاث مرات نظرًا لوجود خطأ في كاسيت الإشعال أو فشل صمام الملف اللولبي في موضع عمود الكامات. في بعض الأحيان يكون هناك تسرب لسائل التبريد من أنبوب إحماء دواسة الوقود. نقطة الضعف هي الترموستات الذي يتم التحكم فيه كهربائيًا ، والذي يتطلب استبداله بمسار يزيد عن 80-90 ألف كيلومتر. غالبًا ما كانت المشعات تتسرب عند التماس.

يتميز المحرك سعة 1.6 لتر بميزة محددة - الاهتزاز في نطاق سرعة 2500-3000 دورة في الدقيقة ، مع زيادة أخرى في السرعة فوق 3000 ، يختفي الاهتزاز. هذا بسبب التغيير في توقيت الصمام ، وكقاعدة عامة ، يظهر بعد 30-40 ألف كم. ميزة أخرى هي النقيق عن طريق الحقن في وضع الخمول.

يوجد أيضًا مرافقة صوت غير قياسية في وضع الخمول في تشغيل البنزين 1.8. عادةً ما تكون صمامات العادم هي السبب ، لكن استبدالها سيؤدي إلى إسكات المحرك لفترة قصيرة. بالفعل بعد 40-50 ألف كم ، قد تظهر "الجوقة" مرة أخرى. هنا من الأفضل قبول وعدم التدخل في عمل المحرك. بعد 70-80 ألف كم على محرك سعة 1.8 لتر ، قد يحدث تسرب لختم زيت عمود الكامات وختم زيت العمود المرفقي الأمامي. خلال فترة وجوده ، تمكن المحرك سعة 1.8 لتر من النجاة من الشركة القابلة للإلغاء ، والسبب هو تدمير الحجاب الحاجز لفاصل الزيت ، مما أدى إلى تسرب الزيت من خلال تهوية علبة المرافق إلى مشعب العادم.

بشكل عام ، يعتبر محرك 1.6 لتر أقل صعوبة من نظيره الأقدم 1.8 لتر. على الرغم من كل هذه "العيوب" ، بالنسبة لمعظم مالكي Opel Astra H ، فإن المحركات تهتم بهدوء بما لا يقل عن 160 ألف كيلومتر حتى الإصلاحات الطفيفة الأولى.

أقوى وحدة ، 2 لتر Turbo ، تتغلب بسهولة على علامة 100-150 ألف كيلومتر دون التسبب في الكثير من المتاعب. تظهر عيوب طفيفة ، كقاعدة عامة ، بالفعل من 20000 كم. إذا رأيت أن غطاء الصمام "يتعرق" ، فلا تقلق - فهذا "مرض" يصيب المحرك التوربيني ، ويجب اعتباره أمرًا مفروغًا منه. ميزة أخرى غير سارة مرتبطة بالحركة المطولة بسرعة عالية في الصقيع الشديد ، مما يؤدي إلى تجميد أنبوب عادم علبة المرافق وزيادة الضغط في علبة المرافق. تنفجر الغازات إما من خلال حشية غطاء الصمام أو من خلال ختم زيت العمود المرفقي. وفقًا للشركة القابلة للإلغاء في هذه المحركات ، تم استبدال مسامير مشعب العادم.

لا يقل موثوقية محرك الديزل عن نظيره الذي يعمل بالبنزين. لكنه لا يخلو من "بندقية". يقولون عن هذا المحرك: "الديزل يحب الخدمة ولكن الخدمة لا تحبها". مع العناية المناسبة ، ستعمل بأمانة لأكثر من مائة ألف كيلومتر. أحد عيوب التصميم هو موقع وحدة التحكم ، والتي تضطر باستمرار إلى مقاومة التأثيرات العدوانية للماء والأوساخ. يستخدم محرك الديزل دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، والتي يزيد موردها عن 100-150 ألف كم. الاستبدال ليس رخيصًا. عندما "تموت" ، تظهر الضربات والاهتزازات أثناء تغيير التروس ، لكن التروس نفسها تعمل بشكل واضح.

إذا اختفى الجر فجأة أثناء التشغيل ، وبدأ المحرك في الدخان ، مثل KAMAZ أثناء المرور ، فمن المرجح أن يكون مرشح الجسيمات مسدودًا - وهو مستهلك (نتيجة القلق على البيئة). مورد المرشح حوالي 90-110 ألف كم. إذا استمرت الانقطاعات في التشغيل في نفس الوقت ، فقد يكون السبب في حاقنات الوقود أو صمام EGR. لحسن الحظ ، لا يحدث ذلك كثيرًا.

في محركات الديزل ، يتم تنفيذ برنامج التنظيف الذاتي (أو التجديد) لمرشح الجسيمات ، يستمر من 10 إلى 20 دقيقة. يمكن التعرف على بداية العملية من خلال الزيادة الحادة في استهلاك الوقود وتغيير صوت المحرك. كقاعدة عامة ، يبدأ البرنامج كل 1500 كيلومتر تقريبًا ، وغالبًا في ظل ظروف تشغيل أكثر قسوة (على سبيل المثال في المدينة). عندما تظهر علامات التجدد ، لا يوصى بمقاطعة العملية عن طريق إيقاف المحرك.

مرض آخر هو الصوت في منطقة حزام المولد ، الذي يشبه صافرة أو حشرجة الموت ، والسبب هو البطانات. بالنسبة لمحركات الديزل سعة 1.7 لترًا ، قد يتسرب مانع التجمد من أسفل مبرد الزيت.

تَوصِيل

تم تقديم Astra بثلاثة خيارات لنقل الحركة: ناقل الحركة اليدوي ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي وعلبة التروس الروبوتية Easytronic.

تتمثل إحدى ميزات ناقل الحركة اليدوي في ضعف المشاركة في الترس العكسي فور التوقف بسبب نقص المزامنات. للتشغيل ، انتظر 2-3 ثوانٍ بعد التوقف. يلاحظ الكثيرون التشغيل القاسي للمربع عند التبديل - الهزات ، من الصعب التكيف مع التشغيل السلس للقابض والغاز. مرض الصندوق الميكانيكي هو تسرب في ختم زيت العمود المرفقي الخلفي عند تقاطع الصندوق والمحرك. أيضا بعد 70000 كم. بعض الصناديق بها شقوق على طول خط التماس. إذا كانت هناك صدمات عند تشغيل الترسين الأول والثالث ، فمن الأفضل عدم السحب مع الإصلاحات. ربما يكون السبب هو رداءة نوعية النفط أو الجوع النفطي. قد يتآكل محمل عمود الخرج مع تشغيل أكثر من 50 ألف كم. علامات - ظهور تشنجات في بداية الحركة من مكان ، ضوضاء مزعجة ،طنينبسرعة متزايدة.

يجب ألا يخيف ناقل الحركة الأوتوماتيكي المالكين بهزات ملحوظة عند التبديل من الترس الأول إلى الترس الثاني ، فهذه هي ميزته. ولكن إذا كانت هناك صدمات عند التبديل من الثانية إلى الثالثة ، فمن الأفضل زيارة خدمة السيارات ، وربما يقع جسم الصمام تحت الاستبدال. كانت هناك أعطال متكررة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبب دخول سائل التبريد إلى سائل العمل في ناقل الحركة ، بسبب تسرب في مشعاع علبة التروس. قام العديد من مالكي Astra ، دون انتظار شركة استدعاء متأخرة ، بتثبيت مجموعات KIT التي سمحت لهم بإخراج المبرد من الصندوق. إذا كنت نادرًا ما تستخدم وضع "الشتاء" في الصندوق ، فقد لا يتم تشغيله عند الضغط على الزر. السبب هو توتر الاتصالات. في كثير من الأحيان ، يتيح لك التنظيف أو الضغط المتكرر على الزر تشغيل الوضع. إذا فشل المحايد التلقائي ، فمن المرجح أن يساعد تنظيف الطائرة في الصندوق. إذا رأيت أن الصندوق قد تحول إلى الترس الرابع ولا يغير التروس ، فهذا يعني أنه دخل في وضع الطوارئ. في هذه الحالة ، تحتاج إلى زيارة الخدمة.

يتطلب الصندوق الآلي موقفًا أكثر حرصًا من أنواع الإرسال الأخرى. من أجل التشغيل المريح للصندوق ، من الضروري إجراء تعديلات منتظمة (كل 30000 كم) لنقاط الضبط واستبدال السوائل. إذا حدثت اهتزازات أثناء الفرملة الناعمة ، فيجب تكييف صندوق التروس. يمتد القابض حوالي 100-120 ألف كم ، لتوفير مورد عند التوقف لأكثر من 5 ثوانٍ ، من الضروري تشغيل المحايد. مع تشغيل أكثر من 110 آلاف كيلومتر ، قد يكون من الضروري استبدال القابس - بسبب التآكل. لا يحب Easytronic حقًا الانزلاق ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة وانتقال الصندوق إلى وضع الطوارئ. في هذه الحالة ، لا يمكن تشغيل الترس العكسي. لاستعادة الوظيفة ، من الضروري ترك الصندوق يبرد ، ربما بعد ذلك ستكون هناك حاجة لإجراء تكيف.

الهيكل

يتكيف التعليق جيدًا مع خصائص الطرق الروسية ، لكن عملها صاخب. كقاعدة عامة ، دون أي مشاكل ، يصل التعليق إلى 100000 كم. أضعف نقطة هي المحور الأمامي ، أي مستشعر السرعة ، والذي يعطي خطأ في ABS. مواردها لا تقل عن 50 ألف كم. يعمل المحمل نفسه لمسافة لا تقل عن 70 ألف كيلومتر. في كثير من الأحيان ، بعد 50 ألف كيلومتر ، يتم استبدال دعامات التثبيت وقضبان التوجيه ومحامل الدفع.

تعمل الفرامل بشكل صحيح ، والمواد الاستهلاكية - تعمل الوسادات الأمامية 30 ألف كيلومتر ، والوسادات الخلفية - 60 ألف كيلومتر. تدوم أقراص الفرامل من 50 إلى 60 ألف كيلومتر.

عامل الكهرباء

للإلكترونيات أيضًا عدد من المشكلات. لقد عانى الكثيرون من الأزرار الموجودة على عجلة القيادة والبوق وإشارة الانعطاف. إلقاء اللوم على وحدة sim عمود التوجيه. سرعان ما أصبح خاضعًا لشركة قابلة للإلغاء ، يتمثل جوهرها في تثبيت مشبك مجموعة الاتصال الخاصة بحزام الأسلاك واستبدال الوحدات نفسها. على شاشة الكمبيوتر الموجود على اللوحة ، قد تظهر بقع بسبب الرطوبة الموجودة هناك. عندما يتم تسخينها ، فإنها تختفي عادةً ، ولكن إذا لم يتم تسخينها ، فيجب استبدال المصفوفة.

غالبًا ما يكون سبب وميض ضوء ABS هو ضعف الاتصال في الموصلات. في الأساس ، يحدث هذا "الخلل" في الطقس الرطب. غالبًا ما يكون مستشعر التجمد وعداد الأميال عربات التي تجرها الدواب.

هناك مشاكل مع المولد ، وأهمها عدم ثبات تيار الشحن وارتفاع درجة الحرارة.

الجسم والداخل

طلاء أوبل أسترا ليس هو الأفضل ، ولكنه ليس أسوأ من الباقي. الشكاوى النموذجية: انتفاخ الدهان وتقشيره اللاحق أثناء عملية الغسيل. تظهر مراكز التآكل بالفعل بعد الشتاء المالح الثاني أسفل الأبواب (غالبًا الأبواب الخلفية) والعتبات. في كثير من الأحيان ، يصل "الصدأ" إلى البطانة فوق الرقم الخلفي. لا تحب المصدات الرقائق - سوف تتسلق قريبًا. تم بالفعل إعادة طلاء بعض الأميال العالية من Opel Astras بالكامل تقريبًا ، باستثناء السقف وغطاء المحرك.

عزل الضجيج اوبل استرا جيد جدا. لذلك ، غالبًا ما يتم سماع صرير الأجزاء الداخلية. الأماكن المفضلة "للصراصير": لوحة أجهزة القياس والسقف الأمامي والخلفي لقراءة الركاب (الأسلاك) وصندوق القفازات واللوحة الخلفية وقليلًا في الرفوف. بمرور الوقت ، مع تشغيل أكثر من 70-80 ألف كيلومتر ، فشل مخمد إعادة الدوران في نظام التحكم في تدفق الهواء.

استنتاج

على الرغم من أوجه القصور المذكورة أعلاه ، لا تختلف Opel Astra H في الجودة والموثوقية عن ممثلي فئتها. اليوم في الشوارع ، يمكنك أن تجد العديد من Asters of the series H ، مما يشير إلى اهتمام كبير بهذا النموذج وتوافره وموثوقيته.

المحرك Z16XER / A16XER

مواصفات المحرك Z16XER / A16XER

الإنتاج - مصنع Szentgotthard
ماركة المحرك Z16XER A16XER
سنوات الإصدار - (2005 - عصرنا)
مادة كتلة الأسطوانة - الحديد الزهر
نظام الطاقة - حاقن
اكتب - في الخط
عدد الاسطوانات - 4
عدد الصمامات لكل اسطوانة - 4
السكتة الدماغية - 81.5 ملم
قطر الاسطوانة - 79 مم
نسبة الضغط - 10.8
سعة المحرك - 1598 سم 3.
قوة المحرك - 115 حصان / 6000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران - 155 نيوتن متر / 4000 دورة في الدقيقة
الوقود - 95
المعايير البيئية - يورو 5/4
وزن المحرك - بدون تاريخ
استهلاك الوقود - مدينة 8.3 لتر. | المسار 5.1 لتر. | مختلط 6.3 لتر / 100 كم
استهلاك الزيت - ما يصل إلى 0.6 لتر / 1000 كم
زيت المحرك Astra / Insignia 1.6 Z16XER / A16XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (المناطق ذات درجات الحرارة أقل من -25 درجة مئوية)
0W-40 (المناطق ذات درجات الحرارة أقل من -25 درجة مئوية)
كمية الزيت في المحرك A16XER: 4.5 لتر.
عند الاستبدال ، صب حوالي 4-4.5 لتر.
يتم تغيير الزيت كل 15000 كم
في الظروف الحضرية كل 7500 كم
مورد المحرك A16XER / Z16XER Astra:
1. حسب المصنع - بدون تاريخ.
2. في الممارسة العملية - 200-250 ألف كم

ضبط
المحتملة - غير معروف
دون فقدان الموارد ~ 130 حصان

أعطال وإصلاح المحرك Z16XER (A16XER)

محرك A16XER هو محرك أوبل الشهير والذي تم اختباره عبر الزمن. في البداية ، كان يحمل اسم Z16XER وتم تثبيته على Opel Astra N.
إن A16XER الحالي هو تطوير لـ Z16XEP / Z16XE1 ، والذي تم تجهيزه برأس أسطوانة من 1.8 لتر Z18XER مع نظام توقيت الصمام المتغير على عمودين.
يتم إنتاج المحرك في شكلين ، وفقًا للمعايير البيئية Euro-4 ويسمى Z16XER ، تحت Euro-5 يطلق عليه A16XER ، لا تبحث عن الكثير من الاختلافات ، هذا محرك واحد.
من بين أمور أخرى ، تم إنتاج هذا المحرك في كوريا الجنوبية ، من أجل ماركة شيفروليه ذات الصلة ، المسماة وبناءً عليه ، تتكرر جميع المشكلات تمامًا.

يحتوي هذا المحرك على زميل له إزاحة كبيرة ، وبالتالي قوة أعلى -.

ضبط المحرك أوبل A16XER

ضبط رقاقة لمحرك A16XER

لن تغير المعايرة المعتادة للمحرك جوهر الأمر ، بزيادة قدرها 5 حصان. من الصعب أن تشعر ، لذلك لكي تسقط عربتك ، تحتاج إلى ضبط عادم العنكبوت 4-2-1 ، تتم إزالة المحفز ، ونشتري جهاز استقبال ، ونومضه ونحصل على محرك ذو طابع رياضي أكثر و بقوة حوالي 125-130 حصان.

ضاغط وتوربين

هذه الفكرة في البداية ليست كافية تمامًا ، نظرًا لحقيقة أن السيارة القياسية ستتطلب تدخلات خطيرة للغاية ، وتحسين التعليق ، ونظام الفرامل ، واستبدال مجموعة المكبس ، وما إلى ذلك. ولكن إذا كنت بحاجة إلى شيء تفعله بيديك ، فقم بشراء SHPG مزورة بنسبة ضغط تبلغ حوالي 8.5 ، توربين TD04L ، مبرد داخلي ، تفجير ، مشعب ، أنابيب ، نقوم ببناء عادم على أنبوب 63 مم ، مواد استهلاكية ، نعيدها عبر الإنترنت ونحصل على 200 حصان. مع. سعر المتعة غالي جدا.

محرك Opel Astra n 1.6 لتر 115 حصان وحدة طاقة شعبية في بلدنا. محرك جوي موثوق به تم تطويره بواسطة مهندسين ألمان ، مع مراعاة جميع الاتجاهات الحديثة. يعد محرك Opel Astra h رباعي الأسطوانات و 16 صمامًا تطورًا لسلسلة Ecotec. يمكن العثور على وحدات البنزين هذه ليس فقط في أوبل ، ولكن أيضًا في الطرز الأخرى ذات الاهتمام العالمي بشركة جنرال موتورز.

يسمى المحرك الذي يتوافق مع المعايير البيئية Euro 4 Z16XER ، إذا كان محركًا معادًا للورش لـ Euro 5 ، فإن اسمه هو A16XER. على الرغم من أن هذا هو نفس المحرك من الناحية الهيكلية. الآن دعنا نتحدث عن البناء.

جهاز Opel Astra h 1.6

أساس تصميم المحرك هو كتلة أسطوانية من الحديد الزهر. يتم تشكيل الأسطوانات مباشرة في الكتلة. عادة لا تسبب آلية 16 صمامًا مشاكل ، نظرًا لوجود رافعات هيدروليكية وليس من الضروري ضبط الخلوص الحراري للصمامات. في قلب حزام التوقيت. لكننا سنتحدث عن محرك الحزام أقل قليلاً. يمكن اعتبار السمة الرئيسية للمحرك نظام تغيير الطور على كلا أعمدة الكامات. هذا النظام هو الذي يسبب الكثير من المتاعب. خاصة إذا صببت زيتًا منخفض الجودة. بعد كل شيء ، تعمل مبدلات الطور فقط بسبب ضغط الزيت ، مع التركيز على أجهزة الاستشعار المختلفة. إذا سمع صوت قعقعة غريب (صوت ديزل) من تحت غطاء المحرك ، فلا تتسرع في الخطيئة على الرافعات الهيدروليكية ، فمن المرجح أن مشغلات نظام توقيت صمام CVCP قد فشلت.

من الناحية التخطيطية ، يظهر تشغيل نظام تغيير الطور CVCP في الصورة التالية.

جهاز توقيت Opel Astra h 1.6

مخطط توقيت محرك أسترا A16XER في الصورة التالية.

مواصفات Opel Astra h 1.6 (115 hp)

• حجم العمل - 1598 سم 3
• عدد الاسطوانات - 4
• عدد الصمامات - 16
• قطر الاسطوانة - 79 ملم
• السكتة الدماغية - 81.5 ملم
• محرك التوقيت - الحزام
• قوة حصان (كيلوواط) - 115 (85) عند 6000 دورة في الدقيقة في دقيقة.
• عزم الدوران - 155 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. في دقيقة.
• السرعة القصوى - 191 كم / ساعة
• التسارع للمئة الأولى - 11.7 ثانية
• نوع الوقود - البنزين AI-95
• نسبة الضغط - 10.8
• استهلاك الوقود في المدينة - 8.8 لتر
• استهلاك الوقود على الطريق السريع - 5.5 لتر
• استهلاك الوقود المشترك - 6.8 لتر

مع الصيانة المناسبة وفي الوقت المناسب ، يمكن لوحدة الطاقة هذه القيادة لبعض الوقت ، دون أي مشاكل على الإطلاق. يتم تجميع المحرك في مصنع أوبل في المجر في مدينة Szentgotthard. يمكن العثور على محرك A16XER / Z16XER في Opel Astra و Mokka و Insignia وبالطبع على شيفروليه كروز (على الرغم من أنه ينتج بسهولة 124 حصان هناك).

في معظم الحالات ، عند اختيار سيارة مستعملة ، فأنت بحاجة إلى أن تأخذ محركًا طبيعيًا غير قوي للغاية مع علبة تروس يدوية ، وبعد ذلك ستركب السيارة لفترة طويلة. لكن مع Opel Astra H ، الأمور مختلفة قليلاً.

الصناديق الميكانيكية

الصناديق الميكانيكية في Opel Astra N ليست موثوقة بشكل خاص ، لأنه بمرور الوقت لديهم بعض المفاجآت ، خاصة وأن المحركات القوية جدًا تذهب إلى الصناديق الميكانيكية.
تم تجهيز Astra بعلبة تروس بخمس سرعات F17 و F13 ، والتي تم تثبيتها أيضًا على Opel Cadet ، التي تم إنتاجها في أواخر التسعينيات. بدأت قوة المحركات في الزيادة والحمل على الصندوق أيضًا ، لذلك بدأت المحامل بالفشل.

في سيارات Vectra B ، لا يزال بإمكانك وضع صندوق أقوى وأكثر موثوقية لسلسلة F16 و F18 و F23 ، كما تحتاج إلى تثبيت محاور ومحركات جديدة. لكن الصناديق الأكثر موثوقية لن تتناسب مع Astra N ، لأن حامل التوجيه لا يسمح بذلك.

لذلك يقوم عدد كبير من مالكي Astra N بإصلاح الصندوق أو تغييره إلى صندوق مستعمل. إذا عانت محامل عمود الإخراج ، فإن هذا يؤدي إلى تدمير علبة التروس ، وبعد ذلك تظهر فتات معدنية ، مما يؤدي بعد ذلك إلى إتلاف جميع العناصر الأخرى. بشكل عام ، عليك إصلاح الصندوق ، وهذا ليس رخيصًا. يكلف الصندوق اليدوي الجديد حوالي 200000 روبل ، لذلك يشتري الكثير من الناس تلك المستعملة ، ولكن هناك خطر من أن هذا الوضع برمته سيحدث مرة أخرى قريبًا.

المحلول

لكن ليس كل شيء محزنًا كما قد يبدو ، يمكنك حل هذه المشكلة. من الممكن تحريك نقاط التركيب للمحرك. إذا قمت بتحريك المحرك بضعة سنتيمترات ، فيمكنك تثبيت صندوق أكثر موثوقية - F23. يمكنك أيضًا وضع صندوق يدوي من شيفروليه ، كما هو الحال في أوبل ، يصبح واضحًا ، ولا داعي لإعادة التصميم.

ليس من الصعب تحديد ما إذا كان صندوق التروس في مشكلة قبل الشراء - ما عليك سوى رفع السيارة وتشغيل المحرك والبدء في تدوير العجلات. اشغل الترس الرابع أو الخامس ، ثم أوقف تشغيل المحرك واستمع جيدًا. في حالة تلف المحامل ، سيتم سماع الصوت المميز جيدًا. سيكلف إصلاح الصندوق في المراحل المبكرة حوالي 70000 روبل. إصلاح الصندوق العادي مضيعة للوقت والمال.

لكي يستمر الصندوق لفترة أطول ، تحتاج إلى مراقبة مستوى الزيت ، ويمكنك أيضًا تغييره بشكل دوري. من الأفضل صب زيت ATF DEXTRON II في الصندوق ، وليس الزيت الموصى به من قبل التجار. من المحتمل بشكل خاص أن يفشل الصندوق اليدوي في السيارات ذات المحرك 1.8 ومحرك الديزل 1.3.

أكثر من ثلث السيارات المزودة بهذه المحركات قامت بالفعل بإصلاح أو تغيير علبة التروس اليدوية على مسافة 60 ألف ميل. في السيارات ذات المحرك سعة 1.6 لتر ، يكون خطر تعطل علبة التروس أقل قليلاً ، نظرًا لأن المحرك ليس قوياً وسيكون صندوق التروس قادرًا على العمل بشكل أفضل معه.

ولكن إذا بدأت بشكل حاد من إشارة مرور ، فقم بتشغيل ترس منخفض عند التجاوز ، فسيتعين أيضًا إصلاح الصندوق. هناك تكوينات بمحرك 2.0 توربيني ، صندوق يدوي M32 يذهب إليه ، ينهار مثل الآخرين. لكنها لا تتعطل كثيرًا ، نظرًا لوجود تفاضل أكثر متانة ، ولا يوجد الكثير من السيارات في هذا التكوين.

مالكو أوبل ليسوا سعداء بعد بالحذافة مزدوجة الكتلة ، فهي لا تدوم طويلاً ، لكنها باهظة الثمن. يحتوي الصندوق على محرك كبل موثوق به إلى حد ما ، لكن الكواليس تبلى بمرور الوقت ، لذلك يتم تشغيل التروس الأولى والثانية بشكل أسوأ. لتصحيح هذا الموقف ، تحتاج فقط إلى تغيير الكواليس أو تثبيت بطانات جديدة من الوصلة الكروية للرافعة.

صناديق أوتوماتيكية

في السيارات ذات سعة المحرك الصغيرة ، تم تركيب صندوق الروبوت EasyTronic بدلاً من علبة التروس الأوتوماتيكية. لديها نفس المشاكل الموجودة في ناقل الحركة اليدوي F17 - M20 ، بالإضافة إلى وجود محرك أوتوماتيكي للقابض.

إذا كنت تقود بهدوء ، فلا تقتل الصندوق على وجه التحديد ، فسوف يسافر لبعض الوقت. ولكن إذا كنت تقود في كثير من الأحيان عبر الاختناقات المرورية ، فإن مشغلات القابض ستفشل بشكل أسرع. بشكل عام ، يخدم القابض في هذه السيارات ما يقرب من 60.000 كم. وسعر الأجزاء الجديدة مرتفع للغاية. بشكل عام ، عند شراء سيارة ، من الأفضل رفض مجموعات كاملة من الصندوق الآلي EasyTronic.

يتم تثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي حقيقي موثوق به في تكوين بمحرك أكثر قوة: بنزين 1.8 أو 2.2. يتم إقران هذه المحركات مع ناقل حركة أوتوماتيكي Aisin رباعي السرعات. هذا صندوق ياباني بهيكل متين. يعمل لفترة طويلة ولا ينكسر ولا يسبب اي مشاكل لصاحبها خاصة اذا قمت بتغيير الزيت كما هو موضح بالتعليمات.

إذا لم تقتل الصندوق على وجه التحديد ، فسيستمر لمسافة 300000 كيلومتر على الأقل. وإصلاح صندوق التروس الأوتوماتيكي ليس مكلفًا للغاية - فقط قم بتنظيفه واستبدال الأشرطة المطاطية والقوابض البالية. كل شيء آخر لا يزال يعمل. من الضروري التحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي لإمكانية الخدمة باستخدام اختبار ATF "glycol test" ، أو حدد المربع بحثًا عن المستحلب.

المحركات

يتم تصنيع محركات أوبل تقليديًا بجودة عالية ، وتعمل لفترة طويلة ، وتستهلك القليل من الوقود وهي متواضعة بشكل خاص. تم تجهيز Asters H قبل إعادة تصفيف الشعر بمحركات بأحجام 1.6 و 1.8 لتر ، وتصميمها هو نفسه كما هو الحال في المحركات القديمة المثبتة في Kadets و Ascons. في بعض الأحيان هناك محركات 1.4 لتر. لديهم 16 صمامًا ، تصميم بسيط ، يمكنهم بسهولة أن يدوموا أكثر من 250000 كم. من بين عيوب هذا المحرك وحدة تحكم ضعيفة قليلاً ، ويمكن أن ترتفع درجة حرارتها ، وهناك أيضًا حالات تظهر فيها تشققات عند نقاط اللحام.

يتمتع الخانق والاشتعال بعمر خدمة طويل ، ويكفي تنظيف هذه العقد بشكل دوري ، ومن ثم لن تكون هناك مشاكل بالتأكيد. تستخدم المحركات نظام EGR ، الذي يتسخ الصمام بمرور الوقت ولا يغلق. لا يتحمل مشعب السحب القابل للتعديل أيضًا وفرة الغبار والأوساخ على الطرق ، فهو مغطى بالسخام والزيت ، لذلك يُنصح بمراقبة هذه الأشياء.

لكن لا يزال المحرك به هامش أمان كبير ، إذا قمت بتغيير حزام التوقيت والزيت في الوقت المناسب ، فسيستمر هذا المحرك لفترة طويلة. 250000 كم. مضمون للبقاء ، هناك حالات 400000 ميل ، باستثناء أن هناك استهلاك زيت صغير في المنطقة 200 جرام لكل 1000 كيلومتر. يجري. حتى في حالة تعطل المحرك ، سيكون إصلاحه غير مكلف ، لأن تكلفة قطع الغيار لهذه السيارة ليست عالية.

تعد المحركات الأكثر حداثة من سلسلة Z16XEP و Z16XER بحجم 1.6 ، بالإضافة إلى Z18XER بحجم 1.8 لتر ، موثوقة أيضًا ، لكنها تستخدم بالفعل رأس أسطوانة جديد ، ناقل طور في نظام التوقيت. كل هذه الابتكارات تزيد من عزم الدوران عند الدورات المنخفضة ، كما أن قوة المحرك أصبحت أكبر. في ذلك الوقت ، لمحرك 1.8 ، بقوة 140 لترًا. مع. مؤشر جيد.

لا تحتوي هذه المحركات على رافعات هيدروليكية ، لذلك يجب تعديل الصمامات كل 60 ألف كيلومتر ، على الرغم من أنه وفقًا لجواز السفر ، يجب القيام بذلك كل 150 ألف كيلومتر. لذلك ، إذا ظهرت ضوضاء غريبة في المحرك ، فقد حان الوقت لضبط الفجوات. من بين الابتكارات منظم الحرارة المتحكم به ، ومبادل حرارة الزيت ، وزادت درجة حرارة تشغيل المحرك ، وتغير فلتر الزيت.

لا يزال المحرك موثوقًا به إذا تم إجراء الصيانة في الوقت المحدد. صحيح ، هناك شكاوى بسبب مبدلات الطور وصماماتها ، بعد فترة من الوقت تظهر الثورات العائمة. ولكن الآن لا يوجد نظام EGR ، وبالتالي فإن مسار السحب غير ملوث. بالنسبة لأولئك الذين يبدأون فجأة دون تدفئة السيارة ، يمكن أن تتسرب المبادلات الحرارية بمرور الوقت.

يمكنك مقابلة Opel Astra H بمحركات A16XER و A18XER ، في الواقع ، هذه هي نفس المحركات ، فقط تم تكوينها بشكل مختلف وهي باهتة بعض الشيء. وفقًا للوائح الأوروبية ، يجب إجراء تغييرات الزيت على فترات زمنية كبيرة إلى حد ما ، وهذا له تأثير سيء على المحرك ، وبالتالي فإن حالة المحركات من أوروبا غالبًا ما تكون أسوأ من حالة روسيا. بغض النظر عما هو مكتوب في اللوائح ، يجب تغيير الزيت كلما كان ذلك أفضل. ولكن مرة واحدة على الأقل كل 10000 كيلومتر. بالنسبة لهذه المحركات ، يتم استخدام زيت بلزوجة SAE 40. ولا تحتاج إلى إضافة أي إضافات ، لأنها تؤدي إلى فحم الكوك في الحلقات.

هناك أيضًا محركات أكثر قوة من سلسلة Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. حجمها 2 لتر ، المورد مرتفع جدًا - 300000 كم. سوف تستمر بسهولة. ليس من الصعب إصلاحها ، وسعر الأجزاء ليس مرتفعًا. عيوب المحركات سعة 2 لتر هي أنها نادرة جدًا ، والأسلاك ليست ناجحة جدًا.

محركات الديزل

في معظم الحالات ، تكون محركات الديزل في سلسلة Astra Z13DTH اقتصادية للغاية ، في حين أن القوة كبيرة ، فإن عزم الدوران جيد. ولكن بمرور الوقت ، تنشأ مشاكل مع خلايا الوقود ، ويظهر التآكل أيضًا على رأس الأسطوانة ، وغالبًا ما يفشل التوربين ، ويؤدي نظام EGR إلى انسداد المحفز ، ويصبح المدخول يتسرب ، ويسد مرشح الجسيمات.