متوسطة M48 "Patton III"

تاريخ الخلق
في أكتوبر 1950 ، بدأ ديترويت أرسنال في دراسة مفهوم الخزان المتوسط ​​ليحل محل. كانت الحاجة إلى مثل هذه الآلة بسبب الصدمة التي عانى منها الأمريكيون من معرفة وثيقة بالطائرة T-34-85 في كوريا. في الواقع ، أصبحت M47 الإجابة على "أربعة وثلاثين" ، ومع ذلك ، كانت الإجابة متسرعة للغاية.


اعتمد مشروع الخزان المتوسط ​​الواعد على تصميم المركبة التجريبية الثقيلة T43. كانت إحدى ميزات المشروع عبارة عن بدن جديد تمامًا من قطعة واحدة على شكل قارب ، بالقرب من شكل بيضاوي في المقطع العرضي. كان يعتقد أن شكل الهيكل هذا ، مع سماكة دروع متساوية ، سيوفر حماية باليستية أفضل من التصميمات التقليدية. حان الوقت لمنح المهندسين من ديترويت لقب "طبول العمل الرأسمالي" - لقد أكملوا مشروع الخزان المتوسط ​​بحلول كانون الأول (ديسمبر) 1950 ، بعد شهرين من بدء العمل. قرر الجيش ، بعد دراسة أوراق متخصصي أرسنال ، طلب ست دبابات تجريبية من طراز T48 من شركة كرايسلر. كانت جميع المركبات التجريبية مخصصة لسلاح مشاة البحرية الأمريكي.
استغرق تصنيع الخزان وقتًا أطول بكثير من "رسم" مشروع التصميم. غادر الأول مصنع كرايسلر بعد عام تقريبًا ، ولكن بعد عام واحد - من أجل التطوير الشامل وتصنيع نموذج جديد للمركبة القتالية - كان قليلًا جدًا. مواعيد نهائية ضيقة ، وتيرة عمل عالية - كل هذا يتحدث مرة أخرى عن أعلى تقييم للصفات القتالية للطائرة T-34-85 من قبل الأمريكيين وغياب مركبة في الجيش الأمريكي تعادل أداء الدبابة السوفيتية. علاوة على ذلك ، كوريا زهور ، كان التوت ينتظر الأمريكيين في أوروبا ، بدأ صراع عالمي ، لم يكن يفكر فيه شخص مهمل تمامًا في الخمسينيات من القرن الماضي. في كوريا ، كان عدد طائرات T-34-85 في العشرات ، وفي أوروبا أيضًا ، بالعشرات ، لكن بالآلاف. في حالة الحرب ، فإن مدحلة الدبابات القوية للجيش السوفيتي ستدفع ببساطة قوات الأمريكيين وأقمارهم الصناعية في فطيرة رقيقة في الفضاء من نهر الراين إلى القناة الإنجليزية.
ميزات التصميم
واصلت T48 الخط التطوري لبناء الدبابات الأمريكية - وهذا تطور إضافي لتصميم M46 و M47. تم تصميم الماكينة وفقًا للمخطط الكلاسيكي: حجرة التحكم في مقدمة الهيكل ، وحجرة القتال في المنتصف ومقصورة ناقل الحركة في المؤخرة. يتم فصل MTO عن بقية الخزان بجدار ناري. تم نقل المحرك ومحطة الطاقة للخزان المتوسط ​​الجديد (Teledyne Continental AV-1970-5B رباعي الأشواط و 12 أسطوانة ، و Allison CD-850 مع تروس أمامية وواحدة خلفية) من سابقاتها دون تغييرات كبيرة. استخدمت أيضًا في M46 و M47 ، لكن الهيكل المصبوب على شكل قارب للمركبة مع اتساعات محلية للبرج كان تصميمًا جديدًا تمامًا.فتحة البرج مماثلة في قطرها للفتحة الموجودة في بدن الخزان T43. سمح قطر حلقة البرج في المستقبل بتثبيت برج بأسلحة أكثر قوة على الخزان.


كان التسلح الرئيسي لـ T48 هو 90 ملم T39. تضمن التسلح الإضافي مدفع رشاش متحد المحور عيار 7.62 ملم مثبت في قناع على يسار البندقية ومدفع رشاش عيار 12.7 ملم مع جهاز تحكم عن بعد مثبت على قبة القائد. وكان برميل البندقية مزود ببطانة يمكن إزالتها بسهولة. تم تجهيز البندقية بقاذف لإزالة غازات المسحوق وفرامل كمامة. انخفض عدد القذائف في رف الذخيرة من 71 للطائرة M47 إلى 60 بالنسبة لـ T48 ، ومع ذلك ، تم وضع الطلقات بشكل أكثر ملاءمة للودر. تم تنفيذ الطائرة بواسطة محركات هيدروليكية ، ومع ذلك ، تم أيضًا تثبيت نظام توجيه يدوي احتياطي للأسلحة.
بالمقارنة مع M47 ، انخفض عدد أفراد الطاقم إلى أربعة ، وتم استبعاد مشغل راديو المدفعي. في قسم التحكم في الخزان M48 ، كان هناك سائق ميكانيكي واحد. تم تركيب ثلاثة مناظير أمام فتحة السائق ، والتي تتراجع تلقائيًا مع سقف الهيكل عند فتح الفتحة. تحرك غطاء الفتحة إلى الأمام وإلى اليمين ، ولم تسمح رؤوس المناظير المرتفعة بالفتح. في البرج كانت أماكن عمل القائد والمدفعي (على يمين البندقية) والمحمل (على يسار البندقية). الوصول إلى أماكن عمل المدفعي والقائد من خلال فتحة قبة القائد ، كان للودر فتحة منفصلة. كان لها شكل نصف كروي وحجم داخلي أكبر ، ومحطة راديو ووحدة تهوية مرشح في مكانها الخلفي.
تم تحديد المدى إلى الهدف بواسطة المدفعي باستخدام أداة تحديد المدى المجسمة M-13A (أقصى مدى للقياس 4400 متر) ، مما تسبب في الكثير من الانتقادات من الناقلات التي خدمت على M47 ، حيث كان من الضروري اختيار زوج من المدفعي - محدد الرنين حسب خصائص الجهاز و الاعضاء البشرية للرؤية. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن الأمريكيين كانوا أول من ركب على M47 ، لذلك فإن بعض الصعوبات المرتبطة باستخدام الجهاز تفسر بآلام النمو المفهومة.
قدمت أربعة أجهزة مراقبة لبرج القائد للقائد رؤية دائرية كاملة. لم يخضع الهيكل السفلي لتغييرات أساسية: فبدلاً من ثلاث بكرات داعمة ، كان هناك خمسة على متنها ؛ تم استخدام قضبان الالتواء الجديدة ومسار بمسارات أوسع ؛ أزل الأسطوانة الإضافية التي تمنع اليرقة من السقوط أثناء الدوران (كما اتضح لاحقًا ، عبثًا).
تضمن الهيكل السفلي ستة عجلات طريق مزدوجة مغطاة بالمطاط بقطر متوسط ​​، وبكرات داعمة موجودة خلف العجلات ، وفي الأمام - عجلات توجيه. تعليق عجلات الطريق - قضيب التواء مستقل مع نوابض عازلة إضافية. تحتوي عجلات الطريق الأولى والثانية والسادسة على ممتص صدمات هيدروليكي.
كان للخزان القدرة على التغلب على عوائق المياه بمساعدة مركبة عائمة فردية - عائم خفيف يتكون من أربعة أجزاء. تم صنع كل جزء من العائم على شكل تروس فولاذي مملوء بالكتل البلاستيكية. كان للجسر العائم اثنان من المراوح التي ينتقل إليها عزم الدوران من عجلات محرك الخزان. تم تنفيذ الإغراق الطارئ للجسر العائم باستخدام شحنات المسحوق.
في سلسلة
أصدر الجيش أمرًا بالإنتاج الضخم لدبابات T48 عند الانتهاء من المرحلة الأولى من اختبار المركبات "التجريبية" ، قبل وقت طويل من انتهاء برنامج الاختبار بأكمله. كان من المقرر أن ينتج مصنع شركة كرايسلر 548 سيارة ، وكان من المقرر أن تنتج كل من شركة فورد وقسم فيشر بودي في جنرال موتورز 400 دبابة لكل منهما. ترك أول إنتاج T48 خط التجميع لمصنع خزان Chrysler الجديد في نيويورك ، الكمبيوتر الشخصي. ولاية ديلاوير ، في أبريل 1952 ، أقيم حفل "تعميد" T48 في 1 يوليو. تلقت الدبابة اسمها الخاص "باتون الثالث" ، استمرارًا لخط "باتون" - و M47.


الاندفاع لإطلاق نموذج جديد من المعدات في الإنتاج الضخم لم يحقق أي نتائج جيدة ، T48 ليس استثناءً هنا. أدت الإخفاقات العديدة في الجزء المادي "الخام" إلى حقيقة أن عددًا كبيرًا من T48s تبين أنه عاجز. تم تحديد عيوب التصميم أثناء الاختبار ، ولكن تبين أنه من الصعب إجراء تغييرات على الإنتاج الضخم الذي يعمل بشكل جيد ، وكان من الأسهل تنظيم مراكز التحديث لإدخال تحسينات على المركبات التي تم تسليمها بالفعل إلى الجيش. كانت معظم الشكاوى ناتجة عن مكونات وتجميعات محطة طاقة المحرك والشاسيه. نظرًا لتعقيد العملية ، لم تستخدم أطقم العمل في أغلب الأحيان محددات المدى المجسمة على الإطلاق.
بعد تجربة التشغيل الأولى ، توصل الجيش إلى نتيجة مدمرة "... (دبابة T48) ليست مناسبة حتى لعملية التدريب." بطبيعة الحال ، كان لممثلي الصناعة رأي مختلف تمامًا: دون إنكار وجود عيوب في تصميم الخزان ، اعتقدوا أن عواقب انتهاكات تعليمات التشغيل أكثر من عيوب هيكلية مغطاة. كما هو الحال دائمًا ، تكمن الحقيقة في مكان ما في الوسط ، ولكن بدلاً من البحث عن الحقيقة ، رفض الجيش ببساطة القبول. تم تجميع حوالي 250 سيارة جديدة تمامًا في المصانع ، ثم ساد الرأي ، نظرًا لأن دولاب الموازنة للإنتاج الضخم لم يتم نسجها بالكامل بعد ، لإعادة تصميم T48 مع مراعاة التجربة المريرة المكتسبة واستئناف الإنتاج بعد اختبار شامل.
تمكّن الصناعيون ، على ما يبدو ، من إجراء مراجعة للقرار الذي تم اعتماده تقريبًا وقلب الموازين لصالحهم: استمر الإنتاج. بحلول أبريل 1953 ، تم تصنيع أكثر من 900 دبابة T48 ، وأعلن الجيش رسميًا أن المركبة هي الدبابة القياسية للجيش الأمريكي ، وأعطتها تسمية M48 "باتون".
بمجرد مغادرتهم خطوط الإنتاج ، تم إرسال "باتونز" العلامة التجارية الجديدة على الفور إلى مراكز التحديث ، حيث خضعوا لإعادة المعدات. كان للطائرة M48 مدى إبحار قصير بشكل مثير للدهشة - 75 فقط (حوالي 120 كم) ، للمقارنة - كان نطاق الإبحار T-34-85 420 كم. من أجل القضاء على هذا العيب بطريقة أو بأخرى ، بدأوا في تركيب هيكل ناتئ ملقاة في الجزء الخلفي من هيكل الخزان ، حيث تم توصيل أربعة براميل سعة 55 جالون (208 لتر) متصلة بنظام الوقود باتون. لم يكن لهذا الجهاز أي دروع على الإطلاق ، على التوالي ، تم تفكيكه في منطقة القتال ، وفي حالة حدوث خطر غير متوقع ، تم إسقاطه. كان الخزان المزود بخزانات الغاز هذه عرضة للغاية حتى لنيران الأسلحة الصغيرة. في بعض الآلات ، تم وضع أغلفة معدنية على البراميل ، لكنها لم تنقذ بعد من الرصاص الحارق الخارق للدروع.
M48A1
في عملية الإنتاج الضخم ، بدأ تركيب مسدسات بمكابح كمامة على شكل حرف T على M48. أدى استخدام الأسطوانة الأسطوانية سابقًا إلى تكوين كمية كبيرة من الغبار الذي يزيل القناع عن الخزان عند إطلاقه.تجاوز القديم الأسطواني القديم . اضطررنا أيضًا إلى إجراء تغييرات على الهيكل السفلي - وضع واحدًا إضافيًا بين آخر عجلة طريق وعجلة القيادة المسننة. منعت العجلة اليرقة من السقوط أثناء المنعطفات الحادة. تضمنت التحسينات الأخرى فتحة السائق ، والآن أصبح لديها مساحة كبيرة و في البداية صعدت ثم تحركت ، وهكذا اختفت الحاجة إلى المناظير القابلة للسحب.
من أغسطس 1953 ، بدأ تركيب أبراج قائد طائرة أرماننت M1 منخفضة المستوى مع مدفع رشاش 12.7 ملم على الأبراج M48. كان البرج يحتوي على خمس كتل مراقبة على طول المحيط. حد المدفع الرشاش من المساحة الحرة داخل البرج و جعل من الصعب على القائد العمل ، وأدى الموقع المؤسف للملف اللولبي المشغل الكهربائي عن بُعد إلى حقيقة أن الملف اللولبي كان "ينزل" بانتظام بواسطة أقدام الناقلات عند "الغوص" على عجل في البرج. بالإضافة إلى ذلك ، زاد برج القائد من الارتفاع الكبير بالفعل لآراء "باتون" فيما يتعلق بالحاجة إلى مثل هذه الأبراج على الدبابات تم تقسيمها. على الدبابات الأمريكية ، بقيت وتم تطويرها بشكل أكبر ، وفي بعض البلدان حيث تم تزويد M48 ، كانت الأبراج تم تحديثه أو تفكيكه ، كما تخلى الأمريكيون على طراز M48A5 عن البرج بمدفع رشاش.
بعد إصدار 3000 وحدة M48 ، خصص الجيش الأمريكي مؤشر M48A1 للدبابة مع جميع التغييرات التي تم إدخالها على التصميم. إلى جانب الابتكارات المذكورة أعلاه ، تم تثبيت ناقل الحركة CD-850-4B المحدث على M48A1 ، سلة من تم لحام قضبان معدنية على لوحة الدروع الخلفية للبرج ، وتم وضع عاكس على شبكة MTO لإزالة الغازات الساخنة من المحرك - قبل تثبيته ، عندما تم تشغيل البرج إلى وضع التخزين ، كانت المدافع ساخنة جدًا من المحرك الجاري تشغيله ، مما أدى إلى انحنائه وتفاقم دقة إطلاق النار.
M48A2
من الواضح أن الزيادة في احتياطي الطاقة في M48 تطلبت استبدال المحرك وناقل الحركة.بدأ العمل على تركيب محرك AVI-1970-8 الجديد وناقل الحركة XT-1400 على ثلاث خزانات تجريبية في الترسانة في ديترويت في خريف 1953. وصل أول خزان مزود بمحطة طاقة بديلة إلى Fort Knox للاختبار في نوفمبر من ذلك العام.
على الخزان ، فيما يتعلق باستبدال المحرك وناقل الحركة ، كان من الضروري إعادة تصميم الهيكل الخلفي.المستوى M48A1 - نتيجة لذلك ، تم التخلي عن ناقل الحركة XT-1400 ، والعودة إلى CD-850-4B المثبت. تلقى الخزان المزود بمحرك AVI-1970-8 وناقل الحركة CD-850-4B التصنيف T48A2.
تمت إعادة تهيئة النسخة المحسّنة من المحرك ، من خلال تركيب أنظمة الحقن المباشر بدلاً من المكربن ​​، كان من الممكن تقليل الحجم الذي يشغله المحرك وتقريبًا ضعف سعة خزانات الوقود في الخزان من 757 لترًا إلى 1440 لترًا. أثرت التغييرات على شكل سقف MTO ، كان لا بد من زيادة ارتفاع حجرة المحرك ، ومن أجل تبريد المحرك بشكل أفضل ، تمت إعادة تصميم الجزء الخلفي من الهيكل ، والذي أصبح نموذجيًا لجميع المتغيرات اللاحقة ليس فقط من M48 ، ولكن أيضًا M60. لم يقم "المؤخرة" القديمة للطائرة M48 عمليًا بإيقاف محطة توليد الكهرباء ، مما جعل الخزان ملحوظًا جدًا حتى بالنسبة لمعدات التصوير الحراري البدائية في الخمسينيات.كما أدى تركيب أنابيب العادم تحت سقف معزول إلى تقليل انبعاثات الأشعة تحت الحمراء.
من بين الاختلافات الخارجية الأخرى عن آلات الإصدارات السابقة ، واقي المصباح الجديد. في الدبابات المخصصة للجيش ، تم تركيب ثلاث بكرات دعم بدلاً من خمسة على متنها ، ولا تزال دبابات مشاة البحرية تحتوي على خمس بكرات. التغييرات التي أدخلت على الموديلات السابقة في أكتوبر 1955 ، تم إطلاق T48A2 تحت التسمية M48A2 في الإنتاج الضخم ، وتجدر الإشارة إلى أن تطوير وإطلاق سلسلة M48A2 استغرق عامين ، بينما استغرق العمل على T48 سنة واحدة فقط.
في متغير M48A2S ، بدلاً من محدد المدى المجسم M13A1 غير الناجح ، تم استخدام "Considence" M17S ، والذي يعمل على مبدأ محاذاة الصورة. كما كان لمحددات المدى M17 عددًا من العيوب ، وهي فترة طويلة لتحديد المسافة إلى الهدف ، خطأ كبير ، ولكن لا يزال من الأسهل استخدامها من تلك المجسمة. في الدبابات M48A2S ، رفضوا مرة أخرى من العجلة الوسيطة بين آخر عجلة طريق وعجلة القيادة المسننة
M48AZ
كان نموذج M48AZ محاولة لإحضار قدرات باتون إلى خصائص T-54 السوفيتية. أصبح M60 ، الذي كان تطورًا إضافيًا للطائرة M26 / 47/48 ، استجابة كاملة لظهور العدو اللدود الجديد في أوروبا.
قام الأمريكيون أخيرًا بتركيب محرك ديزل على M60 ، مما تسبب في التخلص من العيب الرئيسي تقريبًا للأنواع السابقة من الدبابات - احتياطي طاقة صغير وزيادة خطر الحريق. جعل التصميم المشترك للطرازين M48 و M60 من الممكن تقديم باتونز إلى أرض اختبار أبردين في أبريل 1960. حصل الخزان على مؤشر M48A1 E1. وقد تم تجهيزه بمحطة لتوليد الطاقة من M60 ومحرك ديزل AVDS-1790-2 وناقل حركة من نوع Allison CD-850-6 منذ أن تم أخذ M48A1 كإصدار أولي عند تركيب محرك ديزل ، لاستيعاب ذلك الجزء الخلفي من الهيكل كان لا بد من إعادة بنائه وفقًا لنوع M48A2.
إلى جانب محرك الديزل ، كان للطائرة M60 ميزة رئيسية أخرى على M48 - أقوى من مدفع 90 ملم T39105 ملم. كان المدفع رشاشًا عيار 7.62 ملم).
كما ساهم استخدام نظام مكافحة الحرائق الأكثر تقدمًا ، والذي تم اقتراضه أيضًا من M60 ، في زيادة قوة نيران الخزان. تضمن FMS محدد المدى البصري ، والذي يعمل على مبدأ محاذاة الصورة ، ومشهد رئيسي تلسكوبي وجهاز كمبيوتر باليستي. أظهرت الاختبارات أن الفعالية القتالية للطائرة M48A1 E1 تتفوق على جميع تعديلات "باتون" ويمكن مقارنتها بـ M60.
اعتبر الجيش أنه من الضروري إحضار حوالي 600 دبابة M48A1 في الخدمة إلى مستوى M48A1 E1 ، لكن الاقتصاد تدخل في هذه التقنية. كان لدى المستودعات مخزون ضخم من قذائف 90 ملم ، والتي إذا تم تركيب مدفع 105 ملم ، فلن تكون ضرورية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استبدال التسلح الرئيسي للدبابات يكلف فلساً واحداً بسبب الحاجة إلى تصنيع أسلحة جديدة ، ومرة ​​أخرى يطرح السؤال: "ماذا تفعل ببنادق 90 ملم؟" اضطررت إلى تقديم تنازلات - لإدخال جميع التحسينات على M48A1 E1 ، تاركًا البنادق عيار 90 ملم.
حصل الإصدار التالي من "Patton" على مؤشر M48AZ. بدأت M48A1 في مراكز إصلاح أنيستون وريد ريفر التابعة للجيش الأمريكي في فبراير 1963. في المجموع ، تم تحويل حوالي 600 دبابة A1 إلى M48AZ بأمر من الجيش ، وتمت ترقية 419 مركبة أخرى بأمر من مشاة البحرية الأمريكية. كان الاختلاف الخارجي الأكثر وضوحًا بين M48AZ هو الصناديق التي تحتوي على فلاتر هواء مثبتة على الأجنحة على جانبي سقف MTO ، بالإضافة إلى ذلك ، أثناء التحديث ، تم تثبيت بكرتين إضافيتين داعمتين على دبابات الجيش ، مما أدى إلى زيادة عددهم مرة أخرى خمسة على متن الطائرة. أتاح تركيب محرك ديزل ، إلى جانب استخدام خزانات وقود أكبر ، زيادة نطاق الإبحار إلى 480 كم.
في سياق برنامج التحديث ، تم إجراء تغييرات على التصميم بناءً على تجربة استخدام الدبابات في فيتنام ، على وجه الخصوص ، تم تركيب مكابح جديدة ، وفتحة قبة القائد ، وتم تغيير سلة البرج قليلاً.
M48A4
كان لقيادة الجيش الأمريكي آمال كبيرة في تجهيز دباباته بصواريخ Shilela ATGM عيار 152 ملم التي تم إطلاقها عبر البرميل. تم تصميم دبابة M60A2 لهذه الصواريخ. في أوائل الستينيات ، تم التخطيط لتحويل عدد كبير من M60A1s في الخدمة إلى ناقلات ATGM. ، مسلحة بصواريخ ATGM ، تختلف عن M60 "القياسي" فقط في الأبراج ، فيما يتعلق بالتحديث المخطط لأسطول M60 ، تم إطلاق الأبراج بمدافع 105 ملم. قرروا تركيب هذه الأبراج على M48. تم تصنيع نموذجين أوليين ، يمثلان هجينًا من هيكل M48A1 وبرج M60 ، في مصنع كرايسلر. تلقت الآلات التسمية M48A1 EZ. كانت الاختبارات ناجحة ، وكان من المفترض اعتماد الدبابة تحت التصنيف M48A4 ، لكن دبابات M48A4 لم تظهر أبدًا في الجيش الأمريكي. فشل برنامج التسلح لـ M60 "Shilelams" ، وبالتالي ، لم تكن هناك أبراج "مجانية" بمدافع 105 ملم. في الوقت نفسه ، تم تحديث التسمية M60A4 فيما يتعلق بـ "باتون" ببنادق عيار 105 ملم ، تم تحديثها في إسرائيل.
M48A5
كان ظهور M48A5 سببه موقف حرج آخر وجدت فيه قوات الدبابات الأمريكية نفسها في أوائل السبعينيات. تم إلغاء برنامج MBT-70 الأمريكية والغربية الألمانية ، المصممة لتصبح دبابة القتال الرئيسية للجيش الأمريكي ، وتبين أن M60A2 لم تنجح ، بالإضافة إلى كل شيء آخر ، فقد الجيش الأمريكي عدة مئات من M60A1s ، وتم إرساله على عجل إلى اسرائيل لتعويض الخسائر التي تكبدها "الحليف الاستراتيجي" خلال حرب 1973. انخفض حجم أسطول الدبابات للقوات المسلحة الأمريكية إلى مستوى صغير بشكل خطير ، كما تركت جودته الكثير مما هو مرغوب فيه.
شوهد المخرج في زيادة القدرات القتالية للدبابات الحالية في التحديث العاجل للطائرة M48 إلى مستوى يقابل تقريبًا M60. أظهر تحليل مفصل لبرنامج التحديث أنه من المنطقي إعادة تجهيز آلات متغير M48AZ فقط. لذلك ، من أجل رفع تصميم M48AZ إلى مستوى M60 ، كان من الضروري إجراء 11 تغييرًا (كان أهمها تركيب مدفع 105 ملم) ، و 67 تغييرًا بالفعل على تصميم M48A1 ، بما في ذلك الحاجة إلى إجراء عملية تستغرق وقتًا طويلاً ومكلفة للغاية لاستبدال محطة الطاقة.
تلقى الإصدار الجديد من "باتون" تسمية M48A5. عند تطوير مشروع التحديث ، حاول الأمريكيون أن يأخذوا في الاعتبار قدر الإمكان تجربة الإسرائيليين ، الذين "أكلوا الكلب" على تعديل الدبابات من أنواع مختلفة ، بما في ذلك M48. لذلك ، أثناء تنفيذ البرنامج الأمريكي بالفعل ، بدأ تركيب قباب قائد Urdan المصممة إسرائيليًا على M48A5 ، وبدأ تركيب مدفع رشاش M60 عيار 7.62 ملم ليس فقط في قبة القائد ، ولكن أيضًا بجانب اللودر. فقس. غالبًا ما يشار إلى الدبابات M48A5 مع برج Urdan على أنها دبابات "منخفضة" ، على عكس الدبابات M48A5 مع برج M1.
في المجموع ، تم إعادة تجهيز متغير M48A5 في مركز إصلاح أنيستون للكمبيوتر الشخصي. ألاباما ، ما يقرب من 2000 دبابة في الخدمة مع الولايات المتحدة ودول أخرى.
مصانع أمريكية صنعت في 1952-1959. 11703 دبابة M48 من مختلف الأنواع ، تم تصدير نصفها إلى أكثر من 20 دولة في العالم.
تحديث M48 خارج الولايات المتحدة
كانت إسرائيل أول من قام بتحديث M48 خارج الولايات المتحدة. ظهرت الدبابات من هذا النوع على أرض الميعاد بفضل جهود الخدمات الخاصة. دعمت الولايات المتحدة رسميًا الحظر المفروض على توريد المعدات العسكرية لإسرائيل ، ولكن من خلال القنوات شبه الرسمية ، انتهى المطاف بحوالي 100 M48s في الشرق من ترسانات الجيش الألماني.
كان أحد أسباب صقل باتونز في إسرائيل هو الرغبة في توحيد أسطول الدبابات المتنوع إلى حد ما ، إن لم يكن من خلال أنواع المركبات القتالية ، فعلى الأقل بالذخيرة وقطع الغيار للمحركات. في الفترة من 1965-1973. تم تركيب محركات الديزل AVDS-1790 على جميع M48s التابعة لجيش الدفاع (بما في ذلك M48s الأمريكية التي تم استلامها بعد حرب 1967) وأعيد تجهيزها ببنادق M68 الأمريكية عيار 105 ملم (مدفع إنجليزي L7 مرخص ، كانت نفس تلك المدافع على طائرات Centurions الإسرائيلية "). تم تفكيك أبراج القائد القياسي من طراز "باتون" الأمريكية لتحل محل الأبراج "أوردان" للإنتاج المحلي. حلت المدافع الرشاشة M85 و M73 الأمريكية محل MAG البلجيكية الأكثر موثوقية.
تلقت M48 التي تمت ترقيتها اسمًا جديدًا "Magach". يتم تفسير أصل الاسم على النحو التالي:
". Magach" - "Ma-Ga-Ch" - يمثل المقطعان الأول والأخير المقاطع الأولية لكتابة الرقمين أربعة وثمانية بالعبرية ، Ga - مشتق من Gimel - ألمانيا ، تذكيرًا باستلام أول M48s من ألمانيا. في أوائل الثمانينيات ، تلقت طائرات M48 الإسرائيلية مجموعات من الدروع الديناميكية من طراز Blazer.
كانت دبابات M48 بأعداد كبيرة في الخدمة مع الجيش الألماني. إلى جانب Leopards-1 ، كانوا العمود الفقري للقوات البرية الألمانية في النصف الأول من السبعينيات. ظاهريًا ، اختلفت "باتونز" من البوندسوير عن نظيراتها الأمريكية في وجود كشافات AEG-Telefunken كبيرة على أقنعة البنادق وصناديق لممتلكات أفراد الطاقم الملحومة على سلال البرج الخلفي ، بالإضافة إلى كتلتين من أربعة تصميم ألماني قاذفات قنابل دخان مثبتة على جانبي البرج. كان الاختلاف الخارجي الآخر بين M48 Bundeswehr هو مرايا الرؤية الخلفية المثبتة على جسم الخزان.
كانت حالة حديقة الحامل في ألمانيا في ذلك الوقت تذكرنا إلى حد ما بالمشاكل الأمريكية. خسر الألمان الوقت في مشروع MVT-70 ، ثم في مختلف البرامج المشتركة للمشاركة في إنشاء أبرامز. ونتيجة لذلك ، تأخر وصول دبابة قتال رئيسية واعدة إلى وحدات الجيش الألماني. تم ملء الموضع بين Leopard-1 و Lepard-2 بواسطة M48A2GA2.
تم تنفيذ برنامج التحديث بواسطة Thyssen and Wegmann Industries. كان Thyssen مسؤولاً عن تطوير المشروع والنماذج الأولية ، و Wegmann للإنتاج المتسلسل. استلمت أولى ناقلات ألمانيا الغربية التي تمت ترقيتها في المصنع في كاسل من قبل شركة Wegmann Industries "باتون" في يونيو 1978. وشمل التسلح M48A2GA2 مدفع L7A3 الإنجليزي 105 ملم مع غلاف عازل للحرارة ، بالإضافة إلى تعزيز القوة القتالية للدبابة ، تخلص الألمان من تنوع أسلحة الدبابات ، على الفهود -1 "كانت نفس البنادق. بدلاً من برج القائد الأعلى بمدفع رشاش ، تم تركيب برج أكثر تقليدية به ثمانية أجهزة مراقبة ، ويمكن تركيب المدفع الرشاش على برج مفتوح بجوار فتحة القائد. للعمليات القتالية في الظلام ، كان لدى M48A2GA2 إضاءة خلفية BM8005 للسائق ونظام مراقبة تلفزيوني منخفض المستوى AEG-Telefunken PZB-200 للقائد والمدفعي. بأمر من Bundeswehr ، من يونيو 1978 إلى نوفمبر 1980 ، تمت ترقية 650 دبابة إلى البديل M48 A2GA2.
في عام 1982 ، تلقى الألمان أمرًا بترقية دبابات M48 ، التي كانت في الخدمة مع الجيش التركي ، إلى مستوى M48A2GA2183. في الممارسة العملية ، تم الحصول على "باتون" جديد تمامًا ، يختلف عن كل من M48s الألمانية الغربية والأمريكية. ربما كانت M48 التركية هي الأكثر تقدمًا من طراز باتون ، على الرغم من ظهورها متأخرًا بعض الشيء.
كان أحد متطلبات الأتراك هو تركيب محرك ديزل على الخزان. اقترح المهندسون الألمان تثبيت محركات الديزل المبردة بالمياه على شكل حرف V على M48 MTU MV837-Ka500 بسعة 1000 لتر. مع. ، بينما كانت محركات الديزل الأمريكية بقوة 750 حصان. كان أداء "باتونز" مع المحركات الألمانية أعلى بكثير من أداء M48AZ الأمريكي. في ألمانيا ، تم النظر أيضًا في إمكانية تركيب محرك توربيني غازي Garrett GT601 على M48. تم اختبار التوربين "باتون" في موقع الاختبار في ترير عام 1984.
تم تحديث معظم أسطول M48 التركي بمشاركة الأمريكيين. في 1982-1989 في اثنين من مصانع إصلاح الدبابات التركية ، تم تحويل حوالي 1900 دبابة إلى مستوى M48A5T1 ، وهو ما يقابل تقريبًا M48A5 للجيش الأمريكي. في نهاية الثمانينيات ، تمت ترقية ما يقرب من 750 M48s إلى متغير M48A5T2 عن طريق تثبيت أغطية عازلة للحرارة على براميل البندقية ، وإدخال كمبيوتر باليستي جديد ومثبت بندقية من طائرتين في FCS. جاءت مجموعات التحديث إلى تركيا من الولايات المتحدة الأمريكية.
كان تأليه التحديث هو "Super M48" ، الذي قدمه Wegmann إلى السوق الأجنبية في منتصف الثمانينيات. التسلح الرئيسي للدبابة هو مدفع L7A3 عيار 105 ملم مثبت في طائرتين ، لكن العامل الرئيسي في زيادة القوة النارية لـ Super Patton كان استخدام نظام التحكم في الحرائق الجديد MOLF-48 (نظام التحكم في إطلاق النار بالليزر المعياري - a نظام التحكم في الحرائق بالليزر المعياري) من شركة Krupp-Atlas Electronics. تضمن النظام المشهد البصري الرئيسي للمدفعي مع قناة ليلية وجهاز تحديد مدى ليزر مدمج (تعدد قناة بصرية اليوم - x12 ، و night-x4 و x12) ؛ كمبيوتر باليستي رقمي يولد بيانات لإطلاق النار ، مع مراعاة حالة الغلاف الجوي ، والموقع المكاني للبندقية ، والمدى إلى الهدف ، والاختلاف بين ماسورة البندقية وخط الرؤية ، والانحناء من التجويف.
في MTO ، تم اختبار محرك الديزل MV837-Ka500 على M48s التركية وتم تحديد موقع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل Renk RK-304. تم أيضًا إعادة صياغة الهيكل السفلي للخزان: تم تركيب ممتصات الصدمات الهيدروليكية والمحددات الهيدروليكية للبكرات على عجلات الطريق الأولى والثانية والخامسة والسادسة ، وتم استبدال جميع قضبان الالتواء. استخدم الخزان مسارات ذات مسارات مشابهة لتلك المستخدمة في Leopard-2.
تم تركيب درع Blom and Voss العلوي المركب على البرج ، مما أعطى السيارة مظهرًا جديدًا تمامًا. تم تركيب صفيحتين مدرعتين على جانبي البرج ، واحدة أخرى - على غطاء البندقية. لم يترك الشكل الزاوي المميز للدرع المفصلي أي شك حول الأصل الألماني لـ Super Patton - أصبح التصميم "ذي الشكل الحديدي" لـ PzKpfw.lll / IV و Tigers و Leopards-2 السمة المميزة لبناة الدبابات الألمان. كان الهيكل السفلي للسيارة مغطى بشاشات من الصلب المطاطي. لم يكن هناك مشترون لـ Super M48 في العالم.
تم إجراء التحديث المحلي للطراز M48A5 من خلال تركيب شاشات جانبية على الهيكل السفلي في كوريا الجنوبية. تلقت هذه الدبابات تسمية M48A5K.
أنهى الإسبان أسطولهم M48 عن طريق استبدال محركات البنزين بمحركات الديزل ، وتركيب FCS بجهاز تحديد المدى بالليزر وجهاز كمبيوتر باليستي تمثيلي ، ومدافع 105 ملم من إنتاج اللغة الإنجليزية أو ألمانيا الغربية.
في إيران ، أثناء تحديث الدبابات ، تم اتخاذ تدابير لتوحيد مكونات وتجميعات الدبابات M47 و M48 و M60. تم تجهيز الآلات بنفس النوع من محطات توليد الطاقة ، وأجهزة نقل الحركة ، وآليات الرفع والدوران للبندقية والبرج ، ومنظفات الهواء. تم إجراء التحديث بمساعدة متخصصين من الولايات المتحدة.
قدم الأمريكيون المساعدة الفنية في إنهاء ما يقرب من 300 M48s التي كانت في الخدمة مع الجيش التايواني. كانت مجهزة بمدافع M68 المرخصة المنتجة محليًا ؛ أنظمة تحكم جديدة ، بما في ذلك جهاز ضبط المسافة بالليزر من شركة Texas Instruments ؛ أجهزة الرؤية الليلية الحرارية ؛ محطات توليد الطاقة الحركية مماثلة لتلك المستخدمة في خزانات M60AZ ؛ أبراج القائد الجديد.
خيارات متخصصة لخزان M48
خزان اللهب M67
تم تصميم إصدار قاذف اللهب من M48 - T67 مع مراعاة الخبرة المكتسبة في تصنيع واختبار M47 التجريبي باستخدام قاذف اللهب. تم تركيب قاذف اللهب E30R1 (تسمية أخرى ميغابايت) بدلاً من مسدس 90 ملم ؛ في البرج تم تركيبه لخليط حريق بسعة 378 جالونًا (حوالي 1480 لترًا). تم إطلاق الخليط القابل للاحتراق عبر البرميل بهواء مضغوط. كان من الممكن إطلاق النار من خلال تدفق مستمر يستمر لمدة دقيقة واحدة ، ولكن في أغلب الأحيان ، استمرت "الطلقات" من 2-3 ثوانٍ. كان المدى التكتيكي النظري لقاذفة اللهب 150-200 متر ، ولكن على مسافة تزيد عن 100 متر ، تبين أن تشتت قاذف اللهب النفاث مفرط.
ظاهريًا ، اختلف T67 عن M48 في ماسورة "البندقية" الأكثر سمكًا وأقصر إلى حد ما. ضم طاقم دبابة قاذف اللهب ثلاثة أشخاص. اللودر ، بسبب عدم وجود مسدس ، أصبح غير ضروري. أطلق المدفعي النار من قاذف اللهب ومدفع رشاش متحد المحور معها.
بعد اختبار T67 ، تقرر تحويل 73 دبابة M48A1 إلى إصدار قاذف اللهب. حصل الجيش الأمريكي على مؤشر M67. بدأ إنتاج M67 في عام 1955. بعد إطلاق الدبابات M48A2 على التوالي ، بدأ تصنيع دبابات قاذف اللهب في "ثنائيات". تم تجهيز M67A1 بقاذفات اللهب المحسّنة M7 ومشاهد المنظار XM-30. تلقت خزانات قاذف اللهب M67A2 التصنيف بعد ترقية هيكلها إلى مستوى M48AZ
سيارة تصليح وإخلاء مصفحة M88
تم توضيح الحاجة إلى وجود BREM جديد في الخدمة مع الجيش الأمريكي من خلال الصراع الكوري. لم تكن قدرات M32 BREM على أساس شيرمان كافية للعمل مع الدبابات التي أصبحت أثقل بشكل كبير منذ الحرب العالمية الثانية ، مثل مثل M26 و M46. بدأ العمل على إنشاء بديل للطراز M32 في عام 1954.
دار النقاش حول هيكل سيارة الاسترداد. أرادت قيادة الجيش الأمريكي في الجزء القاري من الولايات المتحدة الحصول على ARV استنادًا إلى دبابة M48 التي تم تبنيها مؤخرًا ، في حين اقترحت إدارة الأسلحة في وزارة الدفاع استخدام التجريبية T95 (المستقبل M60) سادت وجهة نظر قيادة الجيش لبعض الوقت في عام 1956 ، تم توقيع عقد مع Bowen-McLaglin لتصنيع ثلاثة نماذج أولية من T88 BREM على أساس دبابات M48.
تأخر بناء المركبات "التجريبية" - كانت عملية التصميم على نطاق واسع مستمرة ببطء ، ولم يتمكنوا لفترة طويلة من العثور على مقاول من الباطن لتصنيع مركبة مدرعة ملحومة للمركبة. وفي هذه الظروف ، استعد مؤيدو إنشاء ARV على أساس دبابة T95 مرة أخرى. في نفس الوقت ، ستسمح BREM القائمة على دبابة واعدة بتوحيد المركبات المدرعة وفقًا لمجموعة كبيرة من المكونات والتجمعات ، بالإضافة إلى ذلك ، بناءً على T95 ، سيكون لديها إمكانات تحديث أكبر وأداء أفضل ، ومع ذلك ، فقد تم هزيمة مؤيدي T95 مرة أخرى.
كان الوضع مع الدبابات الخطية في الجيش الأمريكي متوترًا للغاية - كان ينبغي توجيه جهود الإنتاج فقط لإنتاج الدبابات الواعدة ، وليس تحويلها إلى بناء المعدات المساعدة. وفي الوقت نفسه ، كان هناك عدد كبير من دبابات M48 في الخدمة توقفت عن تلبية متطلبات الناقلات ، وكان من المفترض أن يتم إعادة تصميم هذه المركبات في BREM في نزاع طويل الأمد ، تم إصدار الحكم النهائي التالي لبناء مركبات إصلاح واسترداد تعتمد على M48 كخيار وسيط حتى تشبع المصانع T95 المدرعة ثم العودة إلى قضية إنشاء BREM جديدة تكمن الحقيقة في القول المشهور "لا يوجد شيء دائم أكثر من مؤقت" - صالح على جانبي المحيط "وسيط" BREM لا يزال في الخدمة مع الجيش الأمريكي ومشاة البحرية واستبدالها ليست متوقعة بعد.
أظهرت اختبارات T88 التجريبية أن محرك AVI-1790-8 يوفر للمركبة أكثر من قدرات متواضعة لإخلاء المركبات المدرعة واستبدال الأبراج. وفي الوقت نفسه ، أدى اعتماد M60 الأثقل إلى تشديد متطلبات خصائص الجر لـ ARV و قدرة الرفع لمعدات الرافعة تركيب أكثر قوة 980 - محرك AVI-1780-6 القوي وناقل الحركة Allison XT-1400 جعل من الممكن تحسين أداء ARV بشكل كبير.
اختلف تصميم M88 بشكل كبير عن الخزان الأصلي ، حتى أن "حمام" سلاح الدبابة خضع لتغييرات. نظرًا لأن السيارة كانت تحتوي على قاعدة هيكل أطول ، فقد اختفت مسألة تحويل M48 إلى ARV من تلقاء نفسها ، والحجة الرئيسية في تبين أن الخلاف مع مؤيدي T95 كان من المستحيل تطبيقه عمليًا. مركبة الإخلاء أطول وأضيق من دبابة M48 ، بدلاً من البرج ، يتم تثبيت غرفة القيادة على ARV ، والتي تشغل حوالي 2/3 من الهيكل غرفة القيادة ملحومة من صفائح مدرعة مسطحة وتحتوي على مقاعد قائد طاقم الطائرة المضادة للفيروسات القهقرية والسائق واثنين من المتخصصين في الإصلاح. من جسم الآلة ، والذي يستخدم كدعم إضافي عند تشغيل رافعة أو ونش. إذا لزم الأمر ، يمكن استخدام الآلة وكيفية ذلك ، ولكن لا يوصى بذلك بسبب التصميم الضعيف لمعدات الجرافة. تم وضع ذراع الرافعة الهيدروليكية ، في وضع التخزين ، على جسم الماكينة. تشتمل المعدات أيضًا على جهاز هيدروليكي قابل للتعديل ، مصمم بشكل أساسي لفك البراغي في تعليق الخزانات.
أثناء تطويرها ، حظيت حماية درع السيارة باهتمام ثانوي ، حيث لم يكن من المفترض استخدام M88 في ظروف القتال تحت نيران العدو. والغرض من ARV هو إصلاح المعدات في الخلف القريب وإخلاء المعدات التالفة من ساحة المعركة "بعد مرور الوقت" - عندما تنتهي المعركة بالفعل. لا توفر الدروع الرقيقة المقاومة للرصاص ، جنبًا إلى جنب مع لوحات الدروع المركبة بشكل عمودي تقريبًا ، الحماية الكافية ضد النيران المضادة للدبابات. في الوقت نفسه ، يوفر شكل المقصورة ، غير المواتي من وجهة نظر الأمان ، راحة نسبية لأفراد الطاقم ، والحجم الداخلي الكبير يسمح لطاقم الدبابة المحطمة أو مجموعة من أي شيء ضروري وغير ضروري. ممتلكات ضرورية للغاية ليتم نقلها.
يتكون كل تسليح M88 من أسلحة شخصية من الناقلات ومثبتة على سطح الكابينة بجوار فتحة قائد مدفع رشاش من العيار الكبير على قاعدة محورية (النماذج الأولية تحتوي على أبراج مدفع رشاش قائد مماثلة لتلك المستخدمة على M48).
بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة M88 في مصنع Bowen-McLaglin في يورك ، بنسلفانيا ، في فبراير 1961. قبل اكتماله في فبراير 1964 ، خرج أكثر من ألف من مضادات الفيروسات العكوسة من خط التجميع. واستؤنف إنتاج المركبات في عام 1970 بسبب نقص الأدوية المضادة للفيروسات القهقرية في الجيش الأمريكي.
في منتصف السبعينيات ، تمت ترقية مركبات الاسترداد إلى متغير M88A1 ​​عن طريق تثبيت محرك ديزل Teledyne Continental AVDS-1790-2DR وناقل حركة Allison XT-1410-4.
تم اختبار نموذجين أوليين من طراز M88A1 ​​E1 في مارس 1987. واعتبرت هذه المركبات بديلاً عن ARV الجديد على هيكل الخزان "" من بين ابتكارات M88A1 ​​E1:
ذراع الرافعة المحسّن الأطول ، وقضبان الالتواء المقواة لتعليق عجلات الطريق للماكينة ، ونش أكثر قوة ، ودرع الجزء الأمامي من الهيكل المقوى حتى 30 مم ، وشاشات مطاطية مضادة للتراكم على الهيكل السفلي.
خزان الجسر AVLB
تم إنشاء AVLB bridgelayer على أساس دبابة M48 ، وهي مصممة للتغلب على العديد من العقبات التي يصل عرضها إلى 18 مترًا بواسطة الدبابات والمركبات القتالية الأخرى في منطقة القتال.
بدلاً من البرج ، تم تركيب هيكل الجسر والمعدات اللازمة لوضعه. يتكون هيكل الجسر - من النوع "" - من هيكلين صندوقيين مثبتين من سبائك الألمنيوم ، يبلغ عرض كل مسار 1.3 متر.تم اختيار معلمات هيكل الجسر بناءً على ظروف المسرح الأوروبي للعمليات. الجسر الذي يبلغ طوله 19.3 مترًا وقدرته الاستيعابية 54 طنًا تمكن من التغلب على 60٪ من العوائق الطبيعية في أوروبا الغربية. على التضاريس التي يصعب الوصول إليها ، من أجل زيادة القدرة على المناورة لطبقة الجسر ، كان من الممكن "تقصير" هيكل الجسر عن طريق تقليل عدد الأقسام في كل وحدة تحكم من ستة إلى أربعة (الطول الإجمالي للجسر في يبلغ طول هذه الحالة 12.3 م) يتم وضع الجسر على الحاجز باستخدام المكونات الهيدروليكية في 2-3 دقائق ، والإزالة - في 10-30 دقيقة. يتم وضع الجسر دون خروج طاقم الجسر. من الممكن نقل هيكل الجسر ليس فقط على "الجزء الخلفي" من طبقة الجسر ، ولكن أيضًا على مقطورة سيارة خاصة.
تم وضع الجسور في الخدمة في عام 1958. تم استخدام هيكل الدبابات M48 و M48A1 و M48A2 كقاعدة. في نهاية الستينيات ، تم استخدام محطة لتوليد الطاقة تعمل بالديزل على الجسور.
155 ملم مدافع ذاتية الحركة M53
مدفع M53 ذاتي الحركة هو مدفع M46 عيار 155 ملم في مدفع T58 على الهيكل المعاد تشكيله للدبابة M48. تم نقل حجرة المحرك وعجلات القيادة إلى مقدمة الهيكل ، وتم تركيب برج T58 دوار بمسدس في الجزء الخلفي منه. لإعطاء ثبات إضافي عند إطلاق النار في الجزء الخلفي من المدافع ذاتية الدفع ، يوجد كولتر قابل للطي ، يتم رفعه وخفضه بواسطة محرك هيدروليكي. البرج ملحوم ، من صفائح مدرفلة ، تقع الجدران الجانبية والخلفية للبرج عموديًا. تم عمل فتحات للسائق والقائد على جانبي البرج. يميل الجزء الخلفي من البرج إلى الخلف في موقع القتال ويعمل كمنصة لطاقم البندقية للعمل. يوجد على سطح البرج قبة قائد بها برج مدفع رشاش مضاد للطائرات M2N2 بحجم 12.7 ملم. تتراوح زوايا إطلاق البندقية في المستوى العمودي من -5 درجة إلى +65 درجة ، في الاتجاه الأفقي - + 60 درجة من محور البنادق ذاتية الدفع. تتكون حمولة الذخيرة من 20 طلقة تحميل خرطوشة ، وتشمل شظايا شديدة الانفجار وخارقة للدروع وقذائف كيميائية ودخان وإضاءة. الحد الأقصى لمدى إطلاق النار هو -23.000 م - طلقتان في الدقيقة.
ZSU M247 "SERGEANT YORK"
إن قرار إنشاء قاعدة مدفعية ذاتية الدفع مضادة للطائرات في الولايات المتحدة قادرة على ضرب أهداف جوية منخفضة الارتفاع بشكل فعال على مدار الساعة وفي أي طقس تم اتخاذه تحت انطباع الاستخدام المذهل لـ ZSU-23-4 السوفيتي شيلكا من قبل العرب خلال حرب عام 1973. "(الإصدار مع 20 ملم من مدفع Vulkan للطيران ذي الست براميل") كانت مجهزة فقط بالمناظر البصرية ولا يمكن أن تعمل في ظروف الرؤية المحدودة. في الواقع ، لم تكن الوحدات الميكانيكية الأمريكية قادرة للعمل بشكل مستقل ، خارج "مظلة" أنظمة الدفاع الجوي.
في منتصف السبعينيات ، بدأ العمل على جبهة عريضة في الولايات المتحدة لإنشاء ZSU مزودًا بالرادار وأنظمة التحكم في الحرائق الإلكترونية الضوئية ومسلحة بمدفعين أوتوماتيكيين عيار 25 ملم. أقنعت التجارب الأولى الخبراء بالفعل بالرأي القائل بأن سلاحًا من عيار أكبر مطلوب من أجل معركة ناجحة ضد الطائرات. في عام 1977 ، نشر الجيش الأمريكي رسميًا طلبًا لتقديم مقترحات لتطوير ZSU مع نظام مستقل للتحكم في الحرائق في جميع الأحوال الجوية لقسم الدفاع الجوي DIVAD (دفاع جوي للفرقة - الأقسام). لتسريع إنشاء واعتماد نظام سلاح جديد ، تم اقتراح استخدام قاعدة دبابة M48A5 كهيكل ذاتي الدفع. من بين العديد من المشاريع المقترحة ، اختار الجيش مشروعين: Ford Aerospace و General Dynamics. كلا المشروعين لهما نفس التصميم والمظهر. ومع ذلك ، قامت الشركة بتركيب مدافع 35 ملم (600 طلقة) على طرازها ، وفورد - 40 ملم مدافع L70 من شركة Bofors السويدية بـ 698 طلقة ذخيرة. كانت هناك أيضًا اختلافات في أنظمة توجيه الرادار. تم تثبيت متغير من رادار Westinghouse AN / APG-65 لمقاتلة F-16 على Ford ZSU ، وعلى مدفع General Dynamics ذاتية الدفع - وهو نظام توجيه رادار من منشأة Vulkan Fapanks البحرية. كلتا السيارتين لديها مشاهد إلكترونية ضوئية مساعدة. أعدت الشركات المنافسة سياراتها لاختبارات المقارنة في عام 1980.
أثناء الاختبارات ، لم يُظهر كل من ZSU موثوقية عالية جدًا ، إلى حد كبير - لم تجتز التركيبات الاختبارات ، ولم يتم الوفاء بالنقاط الفردية للبرنامج ببساطة. اختار الجيش في عام 1985 تركيب فورد ، معتبراً أنه واعد أكثر ، على الرغم من أنه كان يعاني من إخفاقات في نظام مكافحة الحرائق أكثر من منافسه. بالإضافة إلى التشغيل غير الموثوق به لـ SLA ، كان لدى ZSU كتلة كبيرة جدًا ، وتم وضع حمل الذخيرة بشكل غير ملائم ، وفي البرد رفض النظام بأكمله العمل. ربما كان العامل الحاسم في الاختيار هو أسلحة المدفعية - فالبنادق 40 ملم كانت قياسية في العديد من دول الناتو. في حالة اعتماد ZSU بمدافع 35 ملم في أقاليم ما وراء البحار ، نشأت مشاكل إضافية مع تزويد المنشآت بالقذائف.
يجب اعتبار قرار تبني Ford ZSU تحت اسم M247 "الرقيب يورك" سياسيًا أكثر من كونه عسكريًا تقنيًا. ومع ذلك ، فقد تم طلب ما مجموعه 618 مركبة ، وفقًا للخبراء ، حتى لو تبين أن ZSU هي ذروة التميز التقني ، فإن مثل هذا العدد من البنادق ذاتية الدفع لا يمكن بأي حال من الأحوال ضمان تنفيذ مهام تغطية مجموعات ميكانيكية من القوات المسلحة الأمريكية من الطيران. في النهاية ، تم إلغاء برنامج الإنتاج التسلسلي ZSU ، ولم يتلق الجيش الأمريكي بعد مدفعًا مضادًا للطائرات ذاتية الدفع مع نظام تحكم في الأسلحة مستقل في جميع الأحوال الجوية.
يوجد نظام التسلح والذخيرة والسيطرة على الحرائق في برج مدرع مغلق بالكامل بمقعدين مع دوران دائري. يشمل تكوين الذخيرة قذائف تجزئة وشظية شديدة الانفجار. يشتمل نظام مكافحة الحرائق على رادار للكشف عن الأهداف وتتبعها (يتم تثبيت هوائيات رادار لمراقبة المجال الجوي وتتبع الهدف على سطح الجزء الخلفي من البرج) ، ومشهد بصري ثابت مع قنوات ليلا ونهارا ، وتم بناء جهاز تحديد المدى بالليزر في الأفق.
بالإضافة إلى الخيارات المذكورة أعلاه ، تم إنتاج دبابات التدريب M48S (في تصميمها ، لم تكن مدرعة ، ولكن تم استخدام الدبابات التقليدية) ومركبات بحث مختلفة. على وجه الخصوص ، تم اختبار Lycoming AGT-1500 على نسخة واحدة من M48A1.
مهنة قتالية
فيتنام
لأول مرة ، أتيحت للدبابات M48 فرصة شم البارود حرفيًا فور دخول القوات. في صيف عام 1958 ، نزلت لواء من مشاة البحرية الأمريكية في لبنان مهمتها تثبيت الوضع فيما يتعلق بالحرب الأهلية المتفاقمة. ضم اللواء كتيبة الدبابات الثالثة من مشاة البحرية ، والتي كانت مسلحة بـ M48A1. خلال هذه الحملة ، قامت ناقلات باتون بالفعل بشم البارود: التصادم الوحيد الذي يمكن اعتباره عسكريًا ممتدًا حدث عندما حاولت دبابتان لبنانيتان MZ Grant إعاقة حركة عمود مشاة البحرية. ولم يأت إطلاق النار ، لأن قائد الناقلات اللبنانية تلقى أمرًا بعدم التدخل في حركة اليانكيز.
بدأت المهنة القتالية الحقيقية للطائرة M48 في عام 1965 في الهند الصينية. ومرة أخرى ، أصبح مشاة البحرية الرواد في استخدام الدبابات من هذا النوع. في مارس 1965 ، وصلت عمليات النقل من كتيبة الدبابات الثالثة التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية (MCP) من M48AZ إلى دا نانغ الفيتنامية الجنوبية ، وهي تلك التي تمكنت من المشاركة في عملية حفظ السلام في الشرق الأوسط في عام 1958.
في البداية ، حد الأمريكيون من استخدام المعدات الثقيلة في المعارك مع وحدات فيت كونغ. كان السبب سياسيًا بحتًا - فقد سعت الولايات المتحدة إلى تجنب الاتهامات بتصعيد العدوان. تم سحب المركبات المدرعة من تكوين جميع وحدات الجيش المرسلة إلى فيتنام. كان الاستثناء الوحيد هو فرقة المشاة الأولى ، التي تركت مع مجموعة من الدبابات M48 وناقلات الجنود المدرعة M113 - تم التخطيط لاختبار المركبات الجديدة في ظروف القتال. أظهرت الاشتباكات الأولى بالفعل أن مشاركة المدرعات في المعارك تقلل الخسائر بشكل كبير. ومع ذلك ، فإن شرف كونك أول من اختبر "باتون" في المعركة لم يقع على عاتق الجيش ، بل على الأسطول.
حاول جنرالات من مقر قيادة الإمدادات العسكرية في فيتنام إزالة المعدات الثقيلة من مشاة البحرية المرسلة إلى فيتنام. ومع ذلك ، فإن ما تم فعله مع فرق الجيش لم ينجح مع البحارة: سلاح مشاة البحرية الأمريكي هو فرع خاص من الجيش ، وليس جيشًا يطيع بعض الجرذان البرية. قررت قيادة سلاح مشاة البحرية أن تأخذ معهم جميع الأسلحة القياسية: "ألا يعرف سلاح مشاة البحرية أيهما أفضل؟"
بحلول نهاية عام 1965 ، كان لدى قوات المارينز المنتشرة في الهند الصينية 65 دبابة من طراز M48 و 12 دبابة قاذفة اللهب M67.
فيما يتعلق باستخدام وحدات الدبابات في حرب عصابات محددة ، لم تقدم قوات المارينز أي شيء جديد: حراسة القواعد العسكرية ، ومرافقة القوافل ، والدعم المباشر للمشاة ؛ في الحالة الأخيرة ، تم تخصيص دبابة واحدة لسرية مشاة واحدة.
المناوشات الأولى مع فيت كونغ كانت ناقلات لسلاح مشاة البحرية في صيف عام 1965. لقد حدثوا ، كقاعدة عامة ، أثناء القيام بدوريات في محيط معسكرات البحارة. أظهرت الدبابات نفسها حقًا لأول مرة في المعركة في منطقة تشالاي. وفقًا للاستخبارات ، كان الفيتكونغ سيهاجمون قاعدة عسكرية كبيرة في المنطقة بقوات الفوج الأول. قرر الأمريكيون استباق العدو. كانت عملية هزيمة الفوج الأول تسمى "ستارلايت" ، وشارك فيها ما يصل إلى ثلاث كتائب من مشاة البحرية ، وتم إعطاء كل كتيبة فصيلة دبابات ومدافع ذاتية الدفع. نتيجة للأعمال المنسقة للمشاة والمروحيات والمظليين ، تمكن الفيتناميون من الضغط على البحر. استمر القتال لمدة أسبوع. تم تدمير العدو بالكامل. وقدمت الدبابات والمدافع ذاتية الدفع "أونتوس" دعما ناريا للوحدات المتقدمة. من خلال أفعالها ، أثبتت الناقلات إمكانية استخدام معدات ثقيلة في ظروف الغابة وحقول الأرز المستنقعية. في الوقت نفسه ، تكبد الأمريكيون خسائر كبيرة: عمود من ثلاث طائرات M48s وخمسة LVTPs ، سار دون مرافقة مشاة ، وواجه الثوار وتم تدميره بالكامل. وفقًا للبيانات الأمريكية ، خلال عملية Starlight ، تعرضت سبع طائرات M48s لأضرار بالغة ، لكن جميع المركبات أعيدت إلى الخدمة.
ساعدت العديد من العمليات مثل Starlight في رفع الحظر المفروض على إرسال المركبات المدرعة إلى الهند الصينية. منذ بداية عام 1967 ، بدأ استخدام الدبابات في فيتنام على نطاق واسع.
على مدى السنوات الثلاث التالية ، قدمت الوحدات المدرعة الدعم الناري للقوات وحراسة المنشآت العسكرية ، حيث تم دمجها في نظام من نقاط إطلاق النار الثابتة. كما حاول الأمريكيون ، بمساعدة M48 المزودة بشباك الجر ، تطهير الطرق من الألغام التي زرعها الفيتناميون بكثرة. كانت شباك الجر ذات الأسطوانة ثقيلة للغاية وتحد بشدة من حركة الدبابات ، لذلك تم استخدامها على نطاق محدود للغاية. أثناء الدفاع عن قاعدة خي سانه ، تم صد الهجمات الشيوعية أيضًا بخمس دبابات M48.
أظهرت وحدات سلاح الفرسان المدرعة كفاءة عالية في صد سلسلة من الهجمات المخطط لها جيدًا من قبل مفارز فيت كونغ والوحدات النظامية من جيش DRV في أوائل عام 1968 ، والمعروفة باسم "هجوم العام الجديد". وقعت الهجمات على الأمريكيين والقوات الحكومية في جميع أنحاء جنوب فيتنام ، وكانت المعارك شديدة بشكل خاص في مدن سايغون ، لونغفينه ، بين هوا ، في منطقة قاعدة تان سون نات الجوية. أتاح التنقل التكتيكي الجيد للمركبات المتعقبة نقل الدبابات والمدافع ذاتية الدفع بسرعة إلى المناطق المهددة لتوفير الدعم الناري للمدافعين. تعافى الأمريكيون من الهجوم المفاجئ في غضون ساعات قليلة وبدأوا في إخراج العدو تدريجياً من المدن والقواعد العسكرية. شوارع المدينة ليست أفضل مكان لاستخدام الدبابات ، وفي أوائل عام 1968 ، بدأ الفيتناميون لأول مرة في استخدام قاذفات القنابل اليدوية RPG-7 بكميات كبيرة. كانت الخسائر كبيرة بشكل خاص بين أطقم دبابات M48A1 ، التي كانت تعمل بمحركات البنزين. كانت هذه الدبابات ، إلى جانب الدبابات الشريدية ، سيئة السمعة في فيتنام ؛ كانت هناك حالات رفضت فيها الناقلات خوض معركة ضدهم.
كان الهجوم الأمريكي الرئيسي الوحيد في الهند الصينية والذي لعبت فيه الدبابات دورًا مهمًا هو غزو كمبوديا. بعد هجوم فاشل (من وجهة نظر عسكرية ، ولكن ليس من وجهة نظر سياسية) "رأس السنة الجديدة" ، استقرت مفارز فيت كونغ في أراضي كمبوديا المجاورة. خلال النصف الثاني من عام 1968 والنصف الأول من عام 1969 ، عبرت مجموعات صغيرة مسلحة جيدًا من الثوار الحدود الكمبودية الفيتنامية دون مشاكل وهاجمت قوافل الشاحنات والحاميات في جنوب فيتنام. تمركزت مفارز صغيرة أيضًا في جنوب فيتنام نفسها ، لكن القواعد الرئيسية كانت في كمبوديا. كان من المنطقي عدم "اصطياد البراغيث" في الغابة التي لا نهاية لها ، ولكن تدمير القواعد ، بغض النظر عن حقيقة أنها تقع في بلد محايد رسميًا. تم توجيه الضربة الرئيسية من قبل القوات الفيتنامية الجنوبية ، لكن يانكيز أيضًا لم يقفوا جانبًا.
في 1 مايو 1969 ، هاجمت قوات المشاة الحكومية ، بدعم من دبابات من فوج الفرسان المدرع الحادي عشر ، المعسكر الذي أطلق عليه الأمريكيون اسم "الخطاف". وهبطت مروحية من الجو في المخيم. خلال المعركة ، هُزمت عدة كتائب فيت كونغ. استغرق الأمريكيون شهرين لتدمير جميع القواعد الحزبية الرئيسية في كمبوديا. حقق الأمريكيون نصرًا آخر ، لكن بمجرد خروجهم من كمبوديا ، ظهرت القواعد الشيوعية هناك مرة أخرى. لم تهدأ حرب العصابات.
قبل غزو كمبوديا إلى حد ما ، في 3 مارس 1969 ، وقعت المعركة الوحيدة بين الدبابات الفيتنامية الشمالية والدبابات الأمريكية في الحرب بأكملها. خلال الليل ، هاجمت ثماني طائرات من طراز PT-76 ، بدعم من ناقلات الجنود المدرعة ، معسكرًا للقوات الخاصة في بينهيت. علمت المخابرات الأمريكية بالهجوم مقدمًا ، لذلك تم تعزيز حامية المعسكر بفصيلة من دبابات M48 من فوج الفرسان المدرع 69 التابع للجيش الأمريكي. عانى كلا الجانبين من خسائر دبابات في المعركة. اصطدمت واحدة من طراز PT-76 بلغم ، ودمرت اثنتان آخرتان بنيران M48. الخسائر الأمريكية - دبابة واحدة.
كان M48AZ المجهز بمحرك ديزل هو الأكثر شعبية والأكثر شعبية بين أفراد وحدات سلاح الفرسان المدرعة التابعة للجيش الأمريكي في فيتنام. وفقًا للناقلات ، كانت مركبة متوازنة جيدًا من حيث حماية الدروع والقوة النارية. وأعرب طاقم هذه الدبابات بشكل خاص عن تقديره لمقاومة التصميم لتفجير الذخيرة أثناء تفجيرات الألغام تحت المسارات. في المرحلة الأولى من الحرب ، فضل الأمريكيون إصلاح استبدال السيارات المكسورة بأخرى جديدة. ومع ذلك ، تغير الوضع بسرعة كبيرة. عدد كبير من المركبات التي تعرضت لأضرار قتالية ، وفقًا للمعايير الموجودة في الجيش الأمريكي ، لم تخضع للإصلاح. كان هناك الكثير من هذه الدبابات لأخذها وإرسالها إليها. اعترف أحد رواد تطوير M48 ، العقيد باتون ، في عام 1972 على صفحات مجلة Army Logistics:
"تبين أن التخفيض الفعلي في القدرة القتالية للوحدات ، بسبب الأضرار القتالية للدبابات ، كان أقوى بكثير مما كان متوقعًا. تم شطب العديد من المركبات القتالية على أنها خردة معدنية ، مما جعل من الواضح أن هناك حاجة لاتخاذ إجراءات عاجلة."
من أجل العودة إلى الخدمة لأقصى عدد ممكن من دبابات M48 ، في نهاية عام 1967 ، كان لا بد من إنشاء مجموعة خاصة لدراسة الأضرار القتالية ، وإمكانية تنظيم الإصلاحات ووضع توصيات لأعمال الإصلاح. كان يقود المجموعة العقيد شيريدان. عند دراسة الأضرار القتالية التي تلقاها "باتونز" في الهند الصينية ، لوحظ أن معظم المركبات المحطمة قد دمرت التعليق الأمامي والشاسيه ، وكذلك الجزء السفلي. السبب الرئيسي هو انفجار لغم وتشوه بدن المصبوب على طول خط أعمدة الالتواء نتيجة للانفجار. لكن من بين الأضرار كانت هناك "ثقوب" من قذائف المدفعية. في السابق ، في الولايات المتحدة ، تم شطب الدبابات التي تعرضت لأضرار مماثلة في الهيكل بشكل لا لبس فيه.
في بداية عام 1968 ، طور متخصصو المجموعة برنامجًا لترميم خزانات M48AZ. يوصى بلحام المناطق المتضررة من درع الهيكل مع المعالجة اللاحقة. يجب إما لحام الثقوب الموجودة في القاع والبرج باستخدام أقطاب من الفريت ، أو وضع "رقع" ودروع بسمك 25.4 مم (تم وضع الرقع على ثقوب يزيد قطرها عن ثلاث بوصات).
تم إنشاء خزان الاسترداد M48AZ في قاعدة الجيش في أنيستون في منتصف عام 1968. يعطي نشاط هذه القاعدة فكرة عن خسائر باتون في فيتنام. في 1968-1972. في أنيستون ، تم إصلاح 313 دبابة ، فقط تعديلات على M48AZ. تم إيقاف تشغيل ثلاث سيارات ، بينما في 1965-1968. بسبب الأضرار القتالية ، كان لا بد من شطب 120 باتون. لا تتناسب المعلومات المتعلقة بعدد الدبابات التي تم إصلاحها وسحبها من الخدمة من طراز واحد فقط "A3" بشكل جيد مع البيانات الرسمية عن الحد الأدنى من الخسائر القتالية في الدبابات. من الناحية العملية ، اتضح أنه تم شطب السيارة المحطمة على أي حال ، ولكن في نفس الوقت زُعم أنها نجت في ساحة المعركة ، أو تم جرها إلى الولايات المتحدة من أجل ترميمها باهظ الثمن.
في عام 1972 ، في هانوي ، اعتبروا أن هذا العام يجب أن يكون منتصرًا. تم نقل كمية هائلة من المعدات والمعدات العسكرية على طول مسار Ho Chi Minh إلى جنوب فيتنام - كانت الاستعدادات جارية لهجوم حاسم. على عكس هجوم "رأس السنة" عام 1968 ، لم تكن التشكيلات الحزبية ، بل الوحدات النظامية من جيش DRV ، في طليعة الهجمات. استخبارات الولايات المتحدة وفيتنام الجنوبية "أفرطت في النوم" الاستعدادات للهجوم ، لذلك الهجوم الناري في 29 مارس 1972 على مواقع الفيتناميين الجنوبيين على طول المنطقة منزوعة السلاح في منطقة خط عرض 38 ، وهجمات المشاة والدبابات التي تلت ذلك ، تبين أنها كانت مفاجئة. بعد فوات الأوان ، قدرت وكالة المخابرات المركزية أن ما يصل إلى 700 دبابة ، معظمها من طراز T-54s ، شاركت في الهجوم. سقطت الضربة الرئيسية على فرقة المشاة الثالثة المشكلة حديثًا للجيش الفيتنامي الجنوبي. تم سحق الفرقة ، وبعد أن فقدت كل الأسلحة الثقيلة تقريبًا ، أعيدت إلى مدينة كوانغ تري. نجح فوج الدبابات العشرين في الجيش الفيتنامي الجنوبي (الوحيد المسلح بـ M48) ، والذي استلم مؤخرًا M48s جديدة تمامًا ، المارينز ورينجرز ، الذي تم نقله على عجل إلى مدينة كوانغ تري ، في تأخير الهجوم. وفقًا للبيانات الأمريكية ، خدم مايكل ويتمان ضيق العينين في الفوج 20 طوال الوقت: في 2 أبريل ، دمرت شركة M48 طائرتين من طراز T-54 و 9 من طراز PT-76 دون خسائر ، وبحلول 20 أبريل ، دمرت ناقلات الفوج 20 ( دون خسائر من جانبهم ، بالطبع) دمرت أكثر من ستين T-54s. يجب أن يقال أنه في معارك Quang Tri ، لأول مرة في فيتنام ، تم استخدام Malyutka ATGMs ، لذلك يمكننا أن نقول بثقة أنه ليس فقط أربعة وخمسين كانت تحترق في تلك الأماكن.
عانت الوحدات الفيتنامية الشمالية حقًا من خسائر فادحة ، وبحلول منتصف أبريل استقر الخط الأمامي ، ولكن ليس لفترة طويلة: في 27 أبريل ، بدأ هجوم جديد. مزقت قبضة الدبابة خط المواجهة ، ولوح خطر تطويق شمال كوانغ تري على الوحدات المدافعة عن الفيتناميين الجنوبيين. بدأ التراجع المنهجي ، وتحول في بعض الأماكن إلى حالة من الانهيار. في الوحدات المتقدمة من المنسحبين ، الذين كسروا جسور الخيزران الهشة عبر الأنهار المحلية بمركباتهم ، هرعت ناقلات الفوج العشرين المجيدة إلى M48.
2 مايو سقطت كوانغ تري. انتهت المعركة التي استمرت شهرًا: لم يعد لدى الفيتناميين الشماليين القوة لمواصلة الهجوم. الجبهة استقرت منذ وقت طويل. أعلن مقر فوج الدبابات العشرين عن تدمير أكثر من 90 دبابة T-54 و PT-76 خلال هذه المعارك. جميع خسائرهم (لا تزيد ولا تقل عن 100 ٪ من الدبابات المتوفرة قبل بدء المعارك) نسبها ضباط الفوج إلى الجسور الضعيفة فوق الأنهار وغيرها من الأضرار غير القتالية. مباشرة بعد نهاية المعركة ، كان لا بد من سحب بقايا الفوج 20 لإعادة التنظيم.
أدى هجوم آخر من الشمال إلى هزيمة القوات الفيتنامية الجنوبية في الاتجاه الساحلي. بدأ إخلاء بليكو في 15 مارس. اختلط العسكريون والمدنيون ، وانهارت خطة الانسحاب بأكملها على الفور ، وتحت ضربات وحدات جيش DRV ، تحول الانسحاب إلى تدافع. على حساب خسارة 320 دبابة ، معظمها من طراز M48s ، وعدة مئات من ناقلات الجند المدرعة ، تمكن 60.000 متراجع (من بين 200000 غادروا بليكو وكونتوم) من الخروج من المنطقة الوسطى والوصول إلى ساحل بحر الصين الجنوبي بالقرب من المدينة من Tuihoa في 25 مارس.
في المرحلة الأخيرة من الحرب ، كانت M48 في الخدمة مع كل من وحدات الجيش الفيتنامي الجنوبي وخصومهم ، الذين استولوا على الدبابات كجوائز. في آخر وتر من الحرب - الاستيلاء على سايغون في 30 أبريل 1975 ، شارك فوج الدبابات 203 التابع لجيش DRV ، والذي تم الاستيلاء عليه ، بالإضافة إلى المركبات المدرعة من الإنتاج السوفيتي والصيني ، والدبابات M41 و M48 والمدرعات. ناقلات الأفراد M113. ذكرت الصحافة أن فيتنام استخدمت M48s التي تم الاستيلاء عليها في عام 1979 أثناء القتال في كمبوديا.
جنبا إلى جنب مع دبابات خط M48 ، استخدم الأمريكيون طبقات جسر AVLB في فيتنام (كانوا ، على وجه الخصوص ، في الخدمة مع فوج الفرسان المدرع الحادي عشر) ، دبابات قاذفة اللهب M67 و M88 BREM. لم يسمح مخزون النار الصغير الموجود في الخزان باستخدام M67 في الغارات العميقة ؛ كانوا يستخدمون عادة في نظام الدفاع الأساسي. لم تلعب مضادات الفيروسات العكوسة دورًا مباشرًا في الأعمال العدائية ، ومع ذلك ، كان استخدام المعدات الثقيلة في الهند الصينية بدون M88 أمرًا مستحيلًا. على أكتاف طواقم BREM كان العمل الشاق لإصلاح المعدات التالفة والمكسورة في الميدان ، وإخلاء الدبابات المتضررة وناقلات الجند المدرعة.
الصراع بين الهند وباكستان عام 1965
تم استخدام دبابات M48 المقدمة من الولايات المتحدة من قبل باكستان في حرب عام 1965 مع الهند. بدأ الصراع بسلسلة من الحوادث الحدودية في منطقة صحراء ران كوتش في الجزء الغربي من الحدود الهندية الباكستانية وقعت في أبريل ومايو. استخدم الجانب الباكستاني وحدات دبابات صغيرة على M48 في المعارك. وفي 30 يونيو ، تم التوصل إلى هدنة ، لكن التوتر على الحدود لم يهدأ ، مع تجدد النشاط ، استؤنفت الأعمال العدائية في 1 سبتمبر. تحول بؤرة التوتر إلى الشمال - إلى كشمير. غزت قوات الجيش الباكستاني النظامية بحجم اللواء ، بدعم من كتيبتين باتون ، وادي كشمير الجنوبي.
لإيقاف تقدم العدو ، استخدمت القيادة الهندية الطيران. أكملت القاذفات المقاتلة المهمة ، ونتيجة للقصف ، فقد الباكستانيون 14 M48s. في 7 سبتمبر ، وردا على الإجراءات الباكستانية ، عبرت وحدات من لواء المشاة الهندي السابع الحدود. في الأيام الثلاثة التالية ، تم سحب فرقتين مشاة ولواء دبابات إلى القتال من الجانب الهندي ، وقد عارضهما فرقتا مشاة ودبابات باكستانية.
تم تكليف الفرقة المدرعة الباكستانية الأولى ، المجهزة بـ M47s و M48s ، بمهمة إحباط التقدم الهندي نحو لاهور بهجوم جانبي. كان الهنود قادرين على فتح تركيز جماعي للدبابات في الوقت المناسب والاستعداد لصد الهجوم. في 10 سبتمبر 1965 ، وقعت أكبر معركة دبابات في الحرب الهندية الباكستانية في منطقة مستوطنة عسل أوتار. لقد فعل الباكستانيون ، عن قصد ، كل ما في وسعهم للهزيمة:
أعطيت الوقت لتحضير الدفاع ، واختيرت التضاريس الجبلية للهجوم ، وفوق ذلك ، ضربت الدبابات دون دعم من المشاة. تحولت المعركة إلى هزيمة باتون بكل وسيلة تدمير ممكنة: قذائف آر بي جي ، بنادق عديمة الارتداد ، مدفعية ، قنابل يدوية. بحلول غروب الشمس ، دخنت مائة دبابة ، معظمها من طراز M48 ، في ساحة المعركة. أطلق الباكستانيون على المكان عسل أوتار لقب "باتون نيغر" - مقبرة "باتون".
أثرت هزيمة فرقة الدبابات الباكستانية الأولى على سمعة M48 بين الناقلات في جميع أنحاء العالم. كان على الأمريكيين أن يشرحوا: الدبابة ممتازة ، لكن هنا الاستخدام التكتيكي ، تدريب الطاقم ... لاحظ عدد من المنشورات الغربية أن الهنود لديهم دبابات أكثر تقدمًا ، ونوع هذه الدبابات غير مذكورة في المنشورات الأمريكية. سيكون من الرائع لو كانت من طراز T-54s ، لكن في حرب عام 1965 ، استخدم الجانب الهندي Centurions. لم يرغب اليانكيون المتهورون حقًا في الاعتراف بتفوق أصدقائهم المنافسين من بريطانيا العظمى.
أعلنت الهند رسميًا تدمير 462 دبابة باكستانية ، معظمها M48 ، خسائرها الخاصة - 160-200 دبابة (وفقًا للبيانات الباكستانية - 500).
المحاربون العرب الإسرائيليون
تلقت إسرائيل أول مائة M48s من Bundeswehr ، بحلول بداية حرب 1967 ، تمكن الإسرائيليون من إعادة تجهيز شركة Patton بمدافع 105 ملم وتركيب محركات ديزل عليها.
الوحدات المسلحة مع باتونز عملت بشكل أساسي في شبه جزيرة سيناء ضد وحدات من القوات المسلحة المصرية. كانت ناقلات هذه الأوغدات هي التي هزمت العدو المتفوق عدديًا في وقت قصير. كما أن الانتصار الذي تحقق في سيناء له قيمته لأن المصريين كانوا مسلحين بالدبابات ، على الأقل ليس أقل شأنا من الدبابات الإسرائيلية. كان أحد الأوغدات بقيادة الجنرال تال ، مبتكر أول دبابة إسرائيلية "". كانت ناقلاته تتقدم في الاتجاه الساحلي. في معركة 5 يونيو 1967 لمحطة السكك الحديدية ومدينة رفح ، قاتلت أطقم باتونز مع T-34-85 و IS-3 من وحدات الدبابات التابعة لفرقة المشاة المصرية السابعة.
صد المصريون الهجوم الأمامي للمفرزة الأمامية لواء الدبابات السابع التابع للعقيد جونين ، المكون من سريتين من سنتوريون ، ثم تجاوزت كتيبة M48 بقيادة الرائد إيهود إلعاد رفح وضربت بطابرتين. واندفعوا نحو الهدف التالي - قرية العريش. تم إغلاق الطريق المؤدي إلى العريش بواسطة مواقع محصنة مضادة للدبابات في منطقة الجيردي المنجرفة ، وانتهت المحاولة الأولى لاختراق الدفاعات المصرية بالفشل. تقدم من ناقلات تال تمكنت وحدات اللواء السابع من الاسقاط من مواقعها ضد الناقلات فقط فى الهجوم الثالث على حساب خسارة 17 سنتوريون لكن المصريين ردوا بالهجوم المضاد واستعادوا الوضع فى المرة الاولى ودفعوا الناقلات. العودة إلى مواقعهم الأصلية.
تدخل الجنرال تال بشكل شخصي في مجرى المعركة ، ولم ينتظر الاحتياط ، بل اتخذ قرارًا محفوفًا بالمخاطر ، وحاول باقي أفراد المائة الهجوم مرة أخرى على طول الطريق السريع ، وتجاوزت كتيبة باتون مواقع العرب من الجنوب على طول. الكثبان الرملية الصعبة. إحدى سرايا الكتيبة إم 48 كان يقودها الملازم أفيغدور كهلاني البالغ من العمر 23 عاما ، البطل القومي المستقبلي لحرب 1973.قاد كحلاني الذي تولى القيادة بعد وفاة إلعاد ، توفي ، أكملت الناقلات المهمة ، ولكن بأي ثمن "كل ، بلا استثناء ،" باتونز "من الكتيبة أصيبوا بقذائف أو ألغام هاون ، مات قائد الكتيبة ، وأصيب رئيس الأركان وقادة السرايا الثلاث ، معركة واحدة فقط لعرض أزياء جيرادي يوضح بوضوح أن الحرب الخاطفة التي شنها جيش الدفاع الإسرائيلي في سيناء لم تكن نزهة على الإطلاق
من المناسب إجراء مقارنة مع الحرب الهندية الباكستانية - هناك M48s اكتسبت سمعة سيئة ، لكن في الشرق الأوسط كان الإسرائيليون سعداء جدًا بالدبابات الأمريكية بالطبع ، كل نفس الاستخدام التكتيكي السيئ السمعة وتدريب الطاقم وهذه الحقائق البسيطة هي ليس صحيحًا فقط للطراز M48 ، ولكن أيضًا بالنسبة للطائرات T-54 و T-62 و T-72 ، والتي يحب "حلفاؤنا المحتملون" العثور على خطأ بها كثيرًا. صحيح ، لقد كان قادة Centurion ، وليس M48 ، هم كانوا في طليعة ضربات جيش الدفاع.
في شبه جزيرة سيناء ، "سافر" الإسرائيليون على M48 ، لكن على الجبهة السورية ، استخدم "باتونز" من قبل عدو إسرائيل ، جاء الأردن لمساعدة سوريا ، وأرسل الملك حسين كلاً من لواء دباباته إلى الجبهة - في القرنين 40 و 60 ، كانت الألوية مسلحة بدبابات M47 و M48A1 بعد انتهاء الأعمال العدائية ، فقد الأردنيون حوالي ثلثي العدد المتاح البالغ ثلاثمائة باتون. ، كما سجل طواقم شيرمان الإسرائيلية و AMX-13 عشرات الوحدات من المدرعات الأردنية في حسابهم القتالي. وبالتالي ، تم التخلي عن عدد كبير من المركبات العربية M48s التي تم التخلي عنها في ساحة المعركة بعد أن دخلت الخدمة مع وحدات من فيلق دبابات القوات المسلحة. قوات الدفاع الإسرائيلية
في حراسة من أجل السلام والرأسمالية
في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، على الرغم من كل المشاكل والعيوب ، كانت M48 هي الدبابة الرئيسية للقوات المسلحة الأمريكية. كان "باتون الثالث" في الخدمة مع الجيش ومشاة البحرية ، وتم نشرهم في كل من الولايات المتحدة القارية وأوروبا . شاركت M48s "الأوروبية" في المواجهة المعروفة في أغسطس 1961 في برلين.
M48 من الناحية الدولية ، يمكن اعتباره غير محظوظ - فقد ظل "وسيطًا" بين M47 و M60. على سبيل المثال ، حتى في عام 1965 ، من بين دول الناتو ، كان لدى ألمانيا والنرويج فقط M48 في الخدمة ، بينما فضل الباقي (أو لم يرغبوا في تغيير) M47 و Centurions. في الولايات المتحدة نفسها ، بالفعل في الستينيات ، بدأ نقل M48 إلى الحرس الوطني. بالمناسبة ، كان لدى باتونز من الحرس الوطني فرصة للمشاركة في قمع الآلاف من المظاهرات المناهضة للحرب في صيف عام 1967 في المدن الأمريكية الكبرى. في مشاة البحرية ، استمرت نسخة M48 من "A3" لفترة أطول - في أوائل الثمانينيات ، كان "باتون" لا يزال في الخدمة مع ILC. على وجه الخصوص ، كانت دبابات M48AZ في عام 1982 في قاعدة غوانتانامو العسكرية ، حيث قامت بدوريات منتظمة على "الحدود البرية" بين الولايات المتحدة وكوبا الاشتراكية.
على الرغم من حقيقة أن وقت المحارب القديم قد فات ، على ما يبدو ، فإن M48 لا يزال في الخدمة في العديد من دول العالم. في نهاية التسعينيات ، كان في "باتون 3" اليونان (15 M48AZ ، 799 M48A5) ، إسرائيل (600) ، الأردن (100-150 ، في المخزن) ، كوريا الجنوبية (950) ، لبنان (50) ، المغرب (184) M48A5) وباكستان (300-350) والبرتغال (86 M48A5) وإسبانيا (148 M48A5E2) وتايلاند (105 M48A5) وتايوان (550) وتركيا (3000 M48A5T1 / T2). ويكيبيديا

تولي القيادة العسكرية السياسية لإسرائيل ، التي تنتهج سياسة خارجية توسعية علنية ، اهتمامًا كبيرًا لتزويد قواتها بأحدث نماذج الأسلحة والمعدات العسكرية ، وفي مقدمتها الدبابات. حتى 1980 ... موسوعة التكنولوجيا

ثقيلة امريكية ... موسوعة التكنولوجيا

دبابة متوسطة M48 General Patton photo
بدأ العمل على الدبابة المتوسطة M48 من الجيل الأول بعد الحرب في ديترويت تانك أرسنال في أكتوبر 1950. كان المشروع جاهزًا في غضون شهرين ، وتعهدت شركة كرايسلر ببناء ستة نماذج أولية بسرعة. تم عمل النسخة الأولى في 23 فبراير 1951 ، والباقي - بحلول يونيو 1952. أجريت الاختبارات في Aberdeen Proving Ground وكشفت عن العديد من أوجه القصور. تم القضاء على بعضهم بسرعة ، والبعض الآخر لم يتم القضاء عليهم. لكن الجيش كان بحاجة إلى دبابة جديدة (كانت هناك حرب في كوريا) ، لذلك في أبريل 1953 تم وضعها في الخدمة. أصبح دبابة M48 هي الثالثة في عائلة باتون ، وتم إنتاج M48 بكميات كبيرة في مصانع شركة كرايسلر وشركة جنرال موتورز وشركة فورد موتور وشركة ألكو برودوكت. يدين باسمه للجنرال جورج سميث إلى باتون، قائد القوات المدرعة ، الذي شارك بنشاط في الحرب العالمية الثانية.

دبابة متوسطة M48 باتون جنرال باتون ، تستخدم بنشاط في الصراعات في فيتنام والشرق الأوسط

بدن باتون 3 عبارة عن صب واحد يزن 13 طنًا وله شكل بيضاوي معقد. سمك الدرع الأمامي والجانبي 120 و 75 ملم على التوالي. كان الوزن القتالي للدبابة 44 طنًا.

دبابة متوسطة جنرال باتون M48صورة ، تم تحديثها باستمرار ولديها العديد من التعديلات:

• M48A1 (1954) ،
• M48A2 (1955) ،
• M48A3 (1967) تم تركيب محرك ديزل على السيارة.
• M48A5 (1975) ، بالإضافة إلى خيارات لدول مختلفة.
• نما الوزن القتالي لآخر تعديل للطائرة M48 إلى 49 طنًا.
• في الولايات المتحدة ، تم إيقاف تشغيل M48 Patton في عام 1990.
• استمر تشغيل الدبابات M48 لأكثر من نصف قرن. تم استخدام هذه الدبابات بنشاط في النزاعات في فيتنام والشرق الأوسط. حاليًا ، الخزان في الخدمة وهو قيد الخدمة في 13 دولة حول العالم.
• من 1952 إلى 1959 دبابات M48 جنرال باتون المتوسطة تم تصنيع 11703 وحدة.

تخطيط الطاقم في صورة M48

التي كانت مسلحة بالدبابة المتوسطة M48 باتون

تصميم الآلة تقليدي. يقع السائق أمام الجسم على مقعد قابل للتعديل. للمراقبة ، لديه أدوات المنظار ومنظار الأشعة تحت الحمراء.
خلف حجرة التحكم توجد حجرة القتال. وفوقه يوجد برج مصبوب نصف كروي به أسلحة. وزن البرج 6.3 طن. سمك الدرع الأمامي 152 ملم. يضم البرج أماكن عمل اللودر والمدفعي والقائد.

خصائص أداء الخزان المتوسط ​​M48 General Patton

يتكون التسلح الرئيسي لباتون من مدفع دبابة M41 عيار 90 ملم. لإزالة الغازات من التجويف ، تم تجهيز البندقية بجهاز طرد. ذخيرة قابلة للنقل للدبابات - 60 طلقة. لتوجيه البندقية إلى الهدف ، يتم استخدام نظامين ، محرك هيدروليكي رئيسي ومحرك يدوي. يمكن للقائد والمدفعي إطلاق المدفع. للقيام بذلك ، يمتلك القائد تحت تصرفه مشهدًا مجسمًا لتحديد المدى بمدى التقاط يصل إلى 4400 متر ، ويستخدم المدفعي مناظير ومنظار تلسكوبي. كان نظام التحكم في الحرائق لخزان M48AZ مثاليًا تمامًا حتى في الستينيات. تم توصيل كشاف زينون بكثافة ضوئية تبلغ مليون شمعة ميكانيكيًا بفوهة البندقية ومشهد المدفعي ، وتم استخدامه لإضاءة الهدف بكل من الأشعة المرئية والأشعة تحت الحمراء.

في البرج المعدل للدبابة M48A3 ، تم تثبيت مسدس M41 مقاس 90 ملم مع فرامل كمامة على شكل حرف T.

يتم توصيل مشهد أداة تحديد المدى والمسدس ومنظار المنظار المدفعي ببعضهما البعض من خلال محرك باليستي وفي نفس الوقت بالكمبيوتر الباليستي. للحماية من عدو جوي محتمل ، تم تثبيت مدفع رشاش بجهاز تحكم عن بعد عيار 12.7 ملم على سطحه. يتيح لك ذلك إطلاق النار أثناء وجودك داخل البرج دون مغادرة الخزان.

إصابة صاروخ دبابة متوسطة M48 ، إيران

في السلسلة الأولى من دبابة M48 ، تم إقران مدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم بمدفع. بعد ذلك ، تم التخلي عن أحدهم. الذخيرة - 5900 طلقة عيار 7.62 ملم و 180 طلقة عيار 12.7 ملم. على الخزان المتوسط ​​M48 ، قام الجنرال باتون الثالث بتركيب محرك البنزين المكربن ​​على شكل حرف V ذو 12 أسطوانة ومبرد بالهواء AV-1790-5B ، بقوة 810 حصان من كونتيننتال. يقع المحرك ، المدمج في وحدة واحدة مع ناقل الحركة ، في حجرة المحرك على طول المحور الطولي.

تم توصيل كشاف زينون بكثافة ضوئية مليون شمعة ميكانيكيًا بفوهة البندقية وبصر المدفعي وتم استخدامه لإضاءة الهدف بكل من الأشعة المرئية والأشعة تحت الحمراء ، بالمناسبة ، فهو مفقود هنا في الصورة

على الرغم من السعة الرائعة لخزانات الوقود الداخلية التي تبلغ 757 لترًا ، إلا أن مدى الانطلاق كان 113 كم فقط. لزيادة مشكلة احتياطي الطاقة القصير ، في الخلف معدبابة متوسطة M48 جنرال باتون ، تم تركيب أربعة براميل خارجية إضافية سعة 200 لتر على الإطار ، وتم استخدامها حصريًا في المسيرة. تم توصيلهم بخط وقود يؤدي إلى مضخة البنزين في المحرك. سمح ذلك لمضاعفة احتياطي الطاقة. قبل المعركة ، تم تفكيك البراميل أو إلقاؤها على وجه السرعة. كان محرك البنزين المثبت على التعديل المبكر للخزان شديد الخطورة ، وفي M48AZ تم استبداله بمحرك ديزل كونتيننتال AVDS-1790-2A بقوة 560 كيلو واط (750 حصان).

قم بطلاء دبابة القتال الرئيسية التابعة لشركة MVO C ، الكتيبة الثالثة. فوج دبابات 64 ، فرقة المشاة الثالثة في ألمانيا ، يونيو 1966

تضمن تصميم الهيكل المصبوب للخزان M48 قاعًا بيضاويًا علويًا مع زوايا هيكلية كبيرة من الميل وتحويل الأسطح المدرعة ، في السابق كانت هناك أسطح على شكل صندوق.

التمويه ، دبابة متوسطة M48A5 شركة A ، الكتيبة الأولى من فوج الدبابات 149 من الحرس الوطني لكاليفورنيا ، 1982

استخدم الخزان تعليقًا فرديًا لقضيب الالتواء مع ممتص صدمات هيدروليكي. يتكون الهيكل السفلي من ستة عجلات مزدوجة مطلية بالمطاط على متن الطائرة وخمسة عجلات داعمة. فولاذ كاتربيلر بمفصلة من المطاط والمعدن وبطانات مطاطية. وتشمل المعدات الداخلية وسائل الحماية من أسلحة الدمار الشامل ، وسخان للطاقم ، بالإضافة إلى معدات اتصال وانتركم.

في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، على الرغم من كل أوجه القصور والمشاكل المرتبطة بها ، كانت M48 هي الدبابة الرئيسية للقوات المسلحة الأمريكية. كان "باتون الثالث" في الخدمة مع الجيش ومشاة البحرية ، وكانوا متمركزين في كل من الولايات المتحدة القارية وأوروبا. شارك "الأوروبي" M48 في المواجهة الشهيرة في أغسطس 1961 في برلين. في "الخطة الدولية" ، يمكن اعتبار M48 غير محظوظ - فقد ظل "وسيطًا" بين M47 و M60. على سبيل المثال ، حتى في عام 1965 ، في أسطول مركبات الناتو M48 ، كانت FRG والنرويج فقط في الخدمة ، بينما فضلت بقية الدول (أو لم ترغب في تغيير) M47 و "المائة". في الولايات المتحدة نفسها ، بالفعل في الستينيات ، بدأ نقل M48 إلى الحرس الوطني.

ملحق لمجلة "MODEL CONSTRUCTION"

تحديث M48 في البلدان الأخرى

أول من قام خارج الولايات المتحدة بتحديث M48 كان يعمل في إسرائيل ، والتي استقبلتها بفضل جهود الخدمات الخاصة. دعمت الولايات المتحدة رسميًا فرض حظر على توريد المعدات العسكرية لهذا البلد ، لكنها بذلت جهودًا نتيجة لذلك انتهى المطاف بـ 100 M48s في الشرق الأوسط من ترسانات الجيش الألماني. كان أحد أسباب صقل "العباءات" في إسرائيل هو الرغبة في توحيد أسطول الدبابات المتنوع إلى حد ما ، إن لم يكن من خلال أنواع المركبات القتالية ، فعلى الأقل بالذخيرة وقطع الغيار للمحركات. في الفترة من 1965 إلى 1973 ، تم تركيب محركات الديزل AVDS-1790 على جميع دبابات M48 التابعة لجيش الدفاع الإسرائيلي (بما في ذلك تلك التي تم استلامها من الولايات بعد حرب 1967) وأعيد تجهيزها بمدافع أمريكية من عيار 105 ملم M68 (مرخصة باللغة الإنجليزية مدفع L7 ، وهو الشيء نفسه الذي وقف على "المئات" الإسرائيليين). تم تفكيك أبراج القائد النظامي "باتون" لتحل محل أبراج الإنتاج المحلي "أوردان". تم استبدال المدافع الرشاشة M85 و M73 الأمريكية في النهاية بمدافع MAG بلجيكية أكثر موثوقية. تلقت M48 التي تمت ترقيتها اسمًا جديدًا "Magach" *.

القوات ". مع قدر كبير من الفكاهة السوداء ، قامت الناقلات الإسرائيلية بفك شفرات هذا الاسم على أنه" موفيل جوفوت هاروهوت "-" ناقلة الجثث المحترقة ". لفك "Merkavat gufot haruhot" نفس المعنى. هناك أيضًا المزيد من الخيارات الممتعة ، على سبيل المثال. "Mehonat giluach hashmalit" - "electric razor". المعلومات مأخوذة من www.waronline.org.]

يتم تفسير أصل الاسم على النحو التالي: "Magach" - "Ma-Ga-Ch" - المقاطع الأولى والأخيرة هي المقاطع الأولية لكتابة الأرقام "أربعة" و "ثمانية" بالعبرية ، "Ga" - مشتقة من "Gimel" - ألمانيا ، تذكير باستلام أول M48s من ألمانيا. في أوائل الثمانينيات ، تم تجهيز M48s الإسرائيلية بمجموعات دروع Blazer الديناميكية.

بحلول حرب عام 1973 ، كل "باتون" من جيش الدفاع الإسرائيلي. خضعت للتحديث ، المرتبط بشكل أساسي بتركيب محركات الديزل والبنادق عيار 105 ملم

كانت دبابات M48 بأعداد كبيرة في الخدمة مع الجيش الألماني. إلى جانب "الفهود" ، كانوا أساس أسطول الدبابات للقوات البرية الألمانية في النصف الأول من السبعينيات. ظاهريًا ، اختلفت "باتون" البوندسوير عن تلك الأمريكية في وجود كشافات كبيرة مستطيلة الشكل من شركة AEG-Telefunken على أقنعة مدفع وصناديق ملحومة على سلال البرج الخلفي لممتلكات أفراد الطاقم ، بالإضافة إلى كتلتين من أربع قاذفات قنابل دخان ألمانية التصميم مثبتة على جانبي البرج. علامة خارجية أخرى على M48 الألمانية الغربية كانت مرايا الرؤية الخلفية المثبتة على جسم الخزان. كانت حالة أسطول الدبابات الألماني في ذلك الوقت تذكرنا إلى حد ما بالمشاكل الأمريكية. خسر الألمان الوقت في مشروع MVT70 ، ثم في مختلف البرامج المشتركة لإنشاء أبرامز. ونتيجة لذلك ، تأخر وصول دبابة قتال رئيسية واعدة إلى وحدات الجيش الألماني. تم ملء الموضع بين Leopard-1 و Leopard-2 بواسطة M48A2GA2.

M48 الإسرائيلية ، المجهزة بمجموعة حماية ديناميكية "Blazer" ، موجودة في متحف الدبابات في كوبينكا

الفروق المميزة بين أبراج الدبابات الألمانية الغربية

تم تنفيذ برنامج التحديث بواسطة Thyssen Henschel and Wegmann Industries. كان الأول مسؤولاً عن تطوير المشروع وتصنيع النماذج الأولية ، والثاني - للإنتاج بالجملة. أول باتون ، تم تحديثه في مصنع كاسل من قبل Wegmann Industries ، استلمته ناقلات ألمانيا الغربية في يونيو 1978. تضمن تسليحها مدفع بريطاني L7A3 عيار 105 ملم مع غلاف عازل للحرارة. مثل الإسرائيليين ، لم يقم الألمان بزيادة قوة نيران الدبابة فحسب ، بل تخلصوا أيضًا من تنوع أسلحة الدبابات: كان لدى "الفهود" الأسلحة نفسها. بدلاً من برج القائد العادي بمدفع رشاش ، تم تركيب برج أكثر تقليدية مع ثمانية أجهزة عرض ، ويمكن تركيب المدفع الرشاش على برج مفتوح بجوار فتحة القائد. لإجراء عمليات قتالية في الليل ، كان لدى الدبابة جهاز مراقبة غير مضاء من طراز BM8005 للسائق ونظام مراقبة تلفزيوني منخفض المستوى AEG-Telefunken PZB-200 للقائد والمدفعي. بأمر من Bundeswehr ، من يونيو 1978 إلى نوفمبر 1980 ، تمت ترقية 650 مركبة إلى البديل M48A2GE2.

في عام 1982 ، تلقى الألمان أمرًا بترقية 183 دبابة M48 ، التي كانت في الخدمة مع الجيش التركي ، إلى مستوى M48A2GA2. من الناحية العملية ، تم الحصول على نموذج باتون جديد تمامًا ، يختلف عن طراز M48 الألماني الغربي والأمريكي. ربما كانت النسخة التركية هي الأكثر مثالية ، لكنها ظهرت متأخرة بعض الشيء. كان أحد متطلبات الأتراك هو تركيب محرك ديزل على الخزان. اقترح المهندسون الألمان محركات ديزل مبردة بالماء على شكل حرف V ذات 8 أسطوانات MTU MV837 Ka-500 بسعة 1000 حصان ، بينما كانت محركات الديزل الأمريكية بقوة 750 حصان. تميزت "باتونز" ذات المحركات الألمانية بأداء ديناميكي أعلى بكثير مقارنة بالمحركات الأمريكية M48A3. في ألمانيا ، تم النظر أيضًا في إمكانية تركيب محرك التوربينات الغازية Garrett GT601 على M48. تم اختبار سيارة بمثل هذا المحرك في موقع اختبار في ترير في عام 1984.

تم تحديث معظم أسطول الدبابات التركية بمشاركة الأمريكيين. في الفترة من 1982 إلى 1989 في تركيا ، في مصنعين لإصلاح الدبابات ، تم تحويل حوالي 1900 مركبة قتالية إلى مستوى M48A5T1 ، والذي يتوافق تقريبًا مع M48A5 للجيش الأمريكي. في أواخر الثمانينيات ، تمت ترقية حوالي 750 M48s إلى متغير M48A5T2 عن طريق تثبيت أغطية عازلة للحرارة على براميل البندقية ، وإدخال كمبيوتر باليستي جديد ومثبت بندقية من طائرتين في FCS. جاءت مجموعات التحديث إلى تركيا من الولايات المتحدة الأمريكية.

كان تأليه التحديث هو Super M48 ، الذي قدمه Wegmann إلى السوق الأجنبية في منتصف الثمانينيات. التسلح الرئيسي للدبابة هو مدفع L7A3 عيار 105 ملم مثبت في طائرتين. ومع ذلك ، كان العامل الرئيسي في زيادة القوة النارية لـ Super Patton هو استخدام نظام التحكم في الحرائق الجديد MOLF-48 (نظام التحكم في الحرائق بالليزر المعياري - وهو نظام معياري للتحكم في إطلاق النار بالليزر) من شركة Krupp Atlas Electronics. وشمل المشهد البصري الرئيسي للمدفعي مع قناة ليلية وجهاز تحديد المدى بالليزر المدمج (تعدد القناة الضوئية النهارية x12 ، الليل - x4 و x12) ؛ الكمبيوتر الباليستي الرقمي الذي يولد بيانات لإطلاق النار ، مع مراعاة حالة الغلاف الجوي ، والموقع المكاني للبندقية ، المدى إلى الهدف ، المنظر بين ماسورة البندقية وخط الرؤية ، ثني تجويف البرميل ، تم اختبار محرك الديزل MV837 Ka-500 على الدبابات التركية وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renk RK-304 الجديد بالكامل مثبتة في MTO. ، استبدلت جميع قضبان الالتواء ، والمسارات بمسارات مستخدمة متشابهة على Leopard-2.

تم تركيب درع Blom and Foss العلوي المركب على البرج ، مما أعطى السيارة مظهرًا جديدًا تمامًا. تم تركيب صفيحتين مدرعتين على جانبي البرج ، واحدة أخرى - على غطاء البندقية. لم يترك الشكل الزاوي المميز للدرع المفصلي أي شك في الأصل الألماني لسوبر باتون - التصميم "على شكل حديد" لـ Pz.Kpfw.lll / IV ، أصبح "النمور" و "الفهود" السمة المميزة للدبابة الألمانية بناة. كان الهيكل السفلي للسيارة مغطى بشاشات مطاطية معدنية. لم يكن هناك مشترون لـ "سوبر باتون" في العالم.

"سوبر باتون" - تأليه تحديث دبابة M48

"سوبر M48"

برج "سوبر باتون" مع درع مركب مصحح من شركة "بلوم اند فوس"

تم إجراء التحديث المحلي لـ M48A5 عن طريق تثبيت شاشات جانبية على الهيكل السفلي في كوريا الجنوبية ، وحصلت الدبابات على التصنيف M48A5K.

كان الإسبان يضعون اللمسات الأخيرة على أسطول باتون الخاص بهم من خلال استبدال محركات البنزين بمحركات الديزل ، وإدخال FCS بأجهزة تحديد المدى بالليزر وأجهزة الكمبيوتر الباليستية التناظرية ، وتركيب مدافع عيار 105 ملم من إنتاج اللغة الإنجليزية أو ألمانيا الغربية.

في إيران ، أثناء تحديث الخزانات ، تم اتخاذ تدابير لتوحيد مكونات وتجميعات الدبابات M47 و M48 و M60 ، على وجه الخصوص ، تم تجهيز المركبات بنفس النوع من محطات توليد الطاقة ، وآليات النقل والرفع والدوران الخاصة بـ البندقية والبرج ومنظفات الهواء. تم تنفيذ هذه الأعمال بمساعدة متخصصين من الولايات المتحدة الأمريكية.

قدم الأمريكيون المساعدة الفنية في إنهاء ما يقرب من 300 M48s التي كانت في الخدمة مع الجيش التايواني. وقد تم تجهيزها بما يلي: بنادق M68 مرخصة منتجة محليًا ؛ اتفاقيات مستوى الخدمة الجديدة ، والتي تضمنت أداة تحديد المدى بالليزر من شركة Texas Instruments ؛ أجهزة الرؤية الليلية الحرارية. محطات توليد الطاقة الحركية مماثلة لتلك المستخدمة في خزانات M60AZ ؛ أبراج القائد الجديد. بعد التحديث ، تلقت الدبابات تسمية M48N "Brave Tiger".

دفعت أحداث الحرب الكورية المصممين الأمريكيين إلى العمل على تصميم نماذج جديدة من الأسلحة المدرعة. من المقبول عمومًا أن هذا تم إملائه من خلال الانطباع بأن الدبابة السوفيتية T-34-85 صنعتها عليها بخصائصها القتالية والتشغيلية. على الرغم من ذلك ، كان هناك سبب آخر أكثر أهمية - ظهور دبابات T-54 في الاتحاد السوفيتي ، والتي تجاوزت بشكل جذري T-34-85 من حيث الأداء القتالي. وإذا أضفنا إلى ذلك تفوقًا عدديًا عادلًا للجيش السوفيتي بالدبابات على القوات الأمريكية في أوروبا ، فإن الولايات المتحدة لديها ما يثير حماستها.

اسرع بدون تسرع ...

في خريف عام 1950 ، بعد أشهر قليلة من بدء القتال في كوريا ، بدأ مهندسو ديترويت أرسنال في تشكيل مفهوم دبابة متوسطة جديدة. السمة الرئيسية لهذه الآلة كانت بدن مصبوب جديد.

كان العمل على الخزان بمؤشر T-48 يتحرك بوتيرة قياسية ، وبحلول بداية عام 1951 كان قد اكتمل. حصلت شركة Chrysler على عقد لتصنيع عدة نماذج أولية من السلسلة الأولية للاختبار العملي. بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم تكن دبابة T-48 دبابة جديدة جذريًا ، بل كانت مجرد "خطوة" جديدة للفرع التطوري الذي بدأته باتونز و M-46 و M-47. احتفظت "باتون -3" الجديدة بالكثير عن سابقاتها من محرك البنزين ذي 12 أسطوانة وناقل الحركة ، وبكرات الهيكل السفلي ، وعيار التسليح الرئيسي 90 ملم. انخفض طاقم الدبابة ، بعد أن فقد مشغل راديو مدفعي ، إلى 4 أشخاص.

رافق العمل على الخزان مع الفهرس التسلسلي M-48 اندفاع غير مسبوق. حتى قبل الانتهاء من دورة الاختبار الكاملة ، قدم الجيش الأمريكي طلبًا لمئات من طائرات باتون 3. ومع ذلك ، فإن الحسابات على M-48 ، باعتبارها "الثقل الموازن" الرئيسي للطائرة T-54 ، لم تتحقق. بالنسبة لمتخصصي الناتو ، أصبح هذا واضحًا عندما أصبحت المعلومات التفصيلية حول الدبابة السوفيتية متاحة ، والتي كان باتون في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي أقل شأناً في جميع المؤشرات الرئيسية. وإلى جانب ذلك ، ظهرت بالفعل نسخة جديدة من دبابة T-55 في الاتحاد السوفياتي. حسنًا ، ثم تعمل القاعدة تلقائيًا: "تهديد جديد للدبابات الجديدة". كان النموذج التالي مطلوبًا من قبل الجيش الأمريكي بشكل عاجل مثل M-48 في وقت واحد.

حملت الماكينة الأمريكية الواعدة M-60 في مظهرها العديد من الميزات "العامة" لـ M-48. كان هذا صحيحًا بشكل خاص في نسخته الأصلية ، والتي لا يمكن تمييزها عن Patton-3 إلا بواسطة عين خبيرة. تلقى M-60 "أنفًا" مختلفًا من الشكل التقليدي الإسفيني ومسدس أقوى من عيار 105 ملم. بشكل عام ، يمكن تسمية دبابة M-60 "المبكرة" بالدبابة "الهجينة": تم تكييف البرج M-48 لتركيب مدفع جديد ، وتم تكييف الهيكل مع محرك ديزل (750 حصان).

تم تشغيل M-60 عشية عام 1960. سرعان ما أدرك الأمريكيون أن درعهم لا يوفر حماية موثوقة ضد نيران مدافع الدبابات T-54T-55 ، وبدأوا على الفور تقريبًا العمل على التعديل التالي للماكينة ، والتي تسمى M-60a1 ، دخلت حيز الإنتاج الضخم. في عام 1962. تجاوز سمك الدرع الأمامي (120 مم) بشكل طفيف أداء T-54T-55. تلقى البرج الجديد الأكبر ذو الشكل المضاد للقذيفة المحسّن في الجزء الأمامي درعًا يبلغ قطره 180 ملم (للطائرة M-48 حوالي 150 ملم ، للطائرة T-54T-55 حتى 200 ملم).

M-48 "باتون -3"

أقيم حفل التقديم الرسمي للطائرة M-48 في 1 يوليو 1952 ، بعد عام ونصف فقط من اكتمال التصميم. حسنًا ، ثم بدأت فترة طويلة من ضبط هذه السيارة "الخام". كان هناك الكثير من العيوب في التصميم لدرجة أن الجيش رفض في وقت ما قبول هذه الدبابات ، معتبراً إياها غير مناسبة حتى لأغراض التدريب. وهكذا ، أنتجت الصناعة الخزانات ، والتي دخلت على الفور مراكز التحديث للتغيير وإعادة التجهيز. نتيجة لهذه التلاعبات ، تبين أن سعر السيارة باهظ.

أصبح النموذج "النهائي" للدبابة يُعرف باسم M-48a1. ومع ذلك ، استمرت السيارة في التحسن باستمرار. هذه هي الطريقة التي ولدت بها المتغيرات الجديدة من M-48a2 و M-48aZ باستمرار ، وآخرها حصل على محرك ديزل في عام 1960. بحلول هذا الوقت ، أنتجت المصانع العسكرية الأمريكية حوالي 12000 طائرة من طراز M-48. بدأت عدة مئات من الطرازات السابقة في الترقية إلى مستوى M-48aZ ، نظرًا لأن هذا الإصدار من الخزان كان الأقرب إلى مستوى "أربعة وخمسين" المحلي.

سبب الإثارة

المعلومات حول الآلة الأمريكية الجديدة ، التي وصلت إلى الاتحاد السوفيتي عبر خط المخابرات ، أثارت حماس القيادة العسكرية. وصف رئيس مكتب تصميم Nizhny Tagil ومؤسس T-54 ، T-55 L. Kartsev في وقت لاحق الجو الذي ساد آنذاك في القيادة الرئيسية للقوات البرية ، بقيادة بطل ستالينجراد ، الجنرال ف.تشويكوف ، خلال مناقشة الوضع الحالي. "اتصل تشيكوف بالناقلات وسأل:" ماذا لدينا؟ " يجيبون عليه هنا في تاجيل يوجد مثل كارتسيف ، لديه مدفع عيار 115 ملم. لكن الموازين في البكرات تنكسر. Chuikov حرفيا "رعد": "لماذا أنت هنا مع موازين مختلفين. حتى على خنزير ولكن ضع هذا المسدس على دبابة! .. "

قبل بضع سنوات من هذه الحلقة ، كان العمل جارياً في مكتب تصميم نيجني تاجيل لتحسين دبابة T-55. كان المسلحون يتأملون في مدفع دبابة جديد من العيار الكبير (115 ملم) ، كان تفرده هو عدم وجود سرقة في البرميل. "النعومة وعدت بزيادة حادة في السرعة الأولية لمؤشرات اختراق المقذوفات والدروع (فيما بعد تم تأكيد هذه الحسابات ببراعة من خلال الممارسة). بعد تعليمات Chuikovsky ، تسارعت مجرى الأحداث ، وتم تجهيز T-62 للمسلسل في ستة أشهر فقط (من يناير إلى يوليو 1962).

في عام 1963 ، في أحد الاجتماعات مع ممثلي الجيش والصناعة الدفاعية ، عبر خروتشوف عن الفكرة المفاهيمية التي مفادها أنه ، مع مراعاة امتلاك عدو محتمل بالأسلحة النووية ، يجب أن تكون الدبابات مجهزة بأسلحة صاروخية وتقليل الطاقم إلى شخصين ، بناءً على المستوى الذي تم تحقيقه من الميكنة والأتمتة. هذه الفكرة ، بحكم تخمينها "المستقبلي" ، بدت لن.خروتشوف نفسه ، أولاً وقبل كل شيء ، أساسية. عُهد بهذا العمل إلى ChTZ Design Bureau ، على الرغم من حقيقة أن الخبراء الرئيسيين وجدوا أنه أمر سخيف. لكن في البداية لم يجرؤ أحد على الاعتراض على أن نيكيتا سيرجيفيتش سارع إلى الانتقام "الإداري".

كانت أصعب مرحلة هي الموافقة على المشروع بين جميع الإدارات "المعنية". بعد كل شيء ، كان عليهم العمل في المدينة الفاضلة ، وكان هذا واضحًا للممارسين الذين مروا بمدرسة جادة للميدان والعمليات القتالية للدبابة في ساحات التدريب والجبهات. تم تلخيص حججهم بشكل عام على النحو التالي: ستقضي دبابة بطاقم من 2 وقتًا أطول بكثير في مراقبة ساحة المعركة والبحث عن هدف ، خاصة وأن مهمة السائق هي التحكم في الطريق. هذا يعني أن شخصًا واحدًا فقط يجب أن يبحث عن هدف وإطلاق نار ، وهو أيضًا العضو الثاني في الطاقم ، وهو أيضًا القائد ، وسيخدمه شخصان فقط بين المعارك والمسيرات. بالإضافة إلى ذلك ، في الميدان ، لكل دبابة ثالثة قائد فصيلة ، ولكل دبابة عاشرة قائد سرية ، ولكل دبابة 31 قائد كتيبة.

ولكن ، على الرغم من كل الحجج ، تمت الموافقة على المتطلبات التكتيكية والفنية التي أشار إليها ن. خروتشوف بسرعة ودون تغييرات: حتى لا تزعج "الأعلى" بضرب طويل. بعد مرور عام ، عندما عُرض على خروتشوف نموذجًا أوليًا لدبابته ، حدث ما يلي. في بداية المظاهرة ، ذكر المهندس س. بينيفولينسكي تخليص الدبابة ، والذي أشار ن. خروتشوف إلى أنه في ظروف استخدام الأسلحة النووية سيكون من الأفضل إذا لم يكن للدبابة هذا التصريح على الإطلاق. حسنًا ، عندما يتعلق الأمر بحجم الطاقم ، قال مارشال القوات المدرعة بي.روتميستروف ، دون أن يقيد نفسه ، إن دبابة بطاقم مكون من شخصين لن تكون قادرة على إكمال مهمة قتالية على الإطلاق. نظر إليه خروتشوف في دهشة: "شربنا أكثر من كوب واحد من" الشاي "خلال الحرب ، وما زال لا يفهم أنه سيكون من الأفضل لو كان هناك شخص واحد في الخزان!" وبعد مرور بعض الوقت ، تم عزل روتميستروف من منصبه ... لكن العام كان عام 1964 ، وسرعان ما انتهت المهنة السياسية لخروتشوف نفسه. بعد ذلك ، تم إغلاق العمل في دبابته دون ضوضاء.

"T-62"

كانت الدبابة الأخيرة التي تبناها الجيش السوفيتي في نهاية حقبة خروتشوف هي T-62. في عام 1962 ، اعتبرت سرية للغاية. تم عرض T-62 لأول مرة للعالم في عام 1967 في العرض العسكري في نوفمبر المخصص للذكرى الخمسين لثورة أكتوبر. تم اعتبار "البطاقة الرابحة" الرئيسية بحق أحدث مدفع U5-TS (2A20) أملس التجويف 115 ملم ، والذي تجاوز جميع مدافع الدبابات الأخرى في ذلك الوقت بسرعة كمامة - 1620 مترًا في الثانية.

تغير مظهر الخزان مقارنةً بـ T-55 قليلاً. اكتسب حجمًا ، وأصبح عرضًا بمقدار 67 سم عن سابقه وأطول 43 سم. تلقى برج T-62 حجمًا داخليًا متزايدًا ودرعًا أماميًا أكثر قوة (242 ملم) غير مسبوق لدبابة متوسطة (دبابتان سوفيتيتان ثقيلتان فقط: IS- 4 و T-10).

تهديد حقيقي

بينما كانت الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي يعملان على تحسين "عضلاتهما" العسكرية ، في مبنى الدبابات العالمي في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت المراكز الوطنية الأخرى لتطوير مثل هذه المعدات ، وخاصة الألمانية واليابانية ، في الظهور ببطء ". اقترح هذا الظرف إحياء "العسكرية الألمانية وجيش الساموراي". وبما أن اليابان كانت بالفعل حليفًا للولايات المتحدة في الستينيات ، وكانت جمهورية ألمانيا الاتحادية عضوًا في حلف شمال الأطلسي ، فقد اعتبر الجانب السوفيتي هذا على أنه رغبة أمريكا الواضحة في اقتحام قادة "سباق التسلح" والاتصال من الإمكانات العلمية والصناعية لهذه الدول للاستعدادات العسكرية للغرب كان يعتبر تهديدًا جديدًا.

اقترب الألمان من إنشاء أول دبابة لهم بعد الحرب في أواخر خريف عام 1956 ، عندما صاغت قيادة الجيش الألماني المتطلبات الفنية لها. استغرق الأمر حوالي عام لتوضيح الفنانين والاتفاق معهم.

في أكتوبر 1963 ، أُطلق على أول دبابة ألمانية بعد الحرب اسم "النمر" ، ولكن تم إنتاجها على نطاق واسع فقط في 9 سبتمبر 1965. بحلول هذا الوقت ، تم تغيير تصميم البرج عليه ، وتم إجراء تحسينات على الهيكل السفلي ، مما أدى إلى زيادة وزن "النمر". شهد ظهور الدبابة على الانتصار الواضح للمدرسة السوفيتية لتصميم الدبابة. يشبه Leopard بالتأكيد T-54 و -55 و -62 في شكل البرج والزوايا المنطقية للدروع. وينطبق الشيء نفسه على الدبابات اليابانية بعد الحرب (النوعان "61" و "74"). بدأ الأول في دخول وحدات قوات الدفاع الذاتي اليابانية في أوائل الستينيات. كان التسليح والشاسيه والحشو الرئيسي فيه أمريكيًا ، في حين كان المظهر "سوفييتي" ، بالقرب من أوائل "الأربع وخمسين". النوع "74" كان عبارة عن آلة لاحقة تذكرنا بالطائرة T-62. وهكذا ، انتصر الخط التطوري T-34 أخيرًا في العالم.

"Leopard-1"

انطلاقا من الشروط المرجعية ، التي كانت "صعبة" للغاية ، تخلى الجيش الألماني من الناحية المفاهيمية عن وجهات نظره السابقة حول دبابة قتالية باعتبارها وحشًا فائق الثقل. في الخزان الجديد ، كان التركيز على الاكتناز النسبي: لا يزيد عرضه عن 3.15 م ، ودروع خفيفة نسبيًا قادرة على "حمل" قذائف 20 مم في جميع المسافات ، ووزن معتدل لا يزيد عن 30 طنًا. في نفس الوقت الوقت ، نظرًا لتطوير محرك ديزل قوي جديد ، تم التخطيط لتوفير طاقة محددة عالية جدًا للخزان (نسبة قوة المحرك بالحصان والوزن بالأطنان) حتى 2527 حصان. للطن ومدى الإبحار في محطة وقود واحدة لا يقل عن 350 كم. كان سلاحه الرئيسي هو مدفع L7 البريطاني عيار 105 ملم.

بدأت أعمال التصميم في خريف عام 1958. انضم إليهم مجموعتان من الشركات. وتضمنت "A" الأولى "Porsche" و "Mac" و "Luther" و "Jung". في الثانية "B" "Rurstal" ، "Reinstahl Hanomag" و "Henschel". في عام 1959 ، صنع المطورون نموذجًا خشبيًا واسع النطاق من أجل اختبار الخيارات المتاحة لوضع الأسلحة والطاقم وأنظمة الدفع والنقل وغيرها من الوحدات والأجهزة في الخزان. تم إصدار أول عينات حقيقية للآلة الجديدة في بداية عام 1961. وعلى الرغم من أنهم كانوا "زائدي الوزن" إلى حد ما (56 طنًا) ، إلا أنهم نجحوا كثيرًا في الحركة والأسرع في فئتهم "المتوسطة" ، وهو ما تم ضمانه بواسطة محرك ديزل Daimler-Benz MV838a الأكثر تقدمًا بقوة 830 حصان . مع. (بالنسبة لمحركات الديزل السوفيتية للدبابات T-54 و T-55 و T-62 ، تراوح هذا الرقم من 520 إلى 580 حصانًا للطائرات الأمريكية M-48 و M-60 750 حصان).

"نقطة ساخنة" أخرى

وهكذا ، بحلول بداية ومنتصف الستينيات ، كان قد تم بشكل أساسي تشكيل "تجمعات" من الأصدقاء والحلفاء للقوتين العظميين. فرضت "العضوية" فيها تلقائيًا اختيار الأسلحة ، على الرغم من انتقال بعض "المشاركين" من وقت لآخر من مجال نفوذ إلى مجال آخر.

كان المسرح التالي للحرب بعد الشرق الأوسط ومنطقة المواجهة الجيوسياسية هو جنوب شرق آسيا ، وبالتحديد فيتنام ، حيث عاد الفرنسيون ، بعد نهاية الحرب العالمية الثانية واستسلام اليابان ، قبل هزيمة عام 1940. بالإضافة إلى فيتنام ، سيطرت أيضًا على كمبوديا ولاوس ، والتي شكلت ما يسمى بالهند الصينية الفرنسية. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كانت القوات الصينية والبريطانية موجودة بالفعل على الأراضي الفيتنامية. سيطر الأول على الأجزاء الشمالية ، والأخيرة على الأجزاء الجنوبية من هذا البلد. في العديد من المقاطعات ، استولى شيوعيو فيتنام تحت قيادة هوشي منه على مناصب رئيسية ، وأصبحوا بسرعة القوة السياسية الرئيسية. في جنوب فيتنام ، حاول البريطانيون عدة مرات إملاء إرادتهم ، لكن كل محاولة من هذا القبيل كانت مصحوبة دائمًا بحوادث مسلحة خطيرة. علاوة على ذلك ، حدث أن الأشياء الموجودة في المنطقة البريطانية تعرضت للهجوم ليس فقط من قبل مقاتلي فيت مينه (الشيوعيين) ، ولكن أيضًا أعداء الأمس للبريطانيين من بين اليابانيين الأسرى ، الذين أمر هو تشي مينه بالإفراج عنهم من المعسكرات في مثل هذا الهجوم الخاص. مناسبات. ومع ذلك ، قرر البريطانيون ، دون أن يأسفوا كثيرًا ، أن يفسحوا الطريق لفرنسا "السيد" القديم. كان الشيوعيون الفيتناميون يميلون أكثر في ذلك الوقت إلى الأساليب الدبلوماسية لحل المشكلة ، وليس العسكريين ، ووقعوا اتفاقية تحدد استبدال البريطانيين والصينيين في بلادهم بالفرنسيين.

في ربيع عام 1946 ، وصلت الوحدة الرئيسية من القوات الفرنسية إلى فيتنام - وهي قوة استكشافية تحت قيادة الجنرال لوكلير. كانت الأسلحة المدرعة الثقيلة في الغالب أمريكية - دبابات شيرمان ، ومدافع M-7 Priest ذاتية الدفع ، و M-8 و M-20. (1956). بدأ الفرنسيون في بناء حواجز طرق ومعاقل بشكل منهجي ، في محاولة للسيطرة على الاتصالات الرئيسية. في البداية ، بدا أن الفيتناميين لم يلاحظوا ما كان يحدث ، ولكن عندما شعروا أن "الكمية" الفرنسية تتحول إلى تهديد نوعي جديد لهم ، اندلعت المعارك. بدأت حرب طويلة الأمد نتج عنها هزيمة الفرنسيين. بعد توقيع اتفاقيات جنيف في يوليو 1954 ، انتهى تاريخ النفوذ الفرنسي في الهند الصينية.

كل لوحده

خلال الصراع العسكري الذي أعقب ذلك ، كان التعاطف الأيديولوجي مع الاتحاد السوفيتي إلى جانب فيتنام ، التي وقفت وراءها ، علاوة على ذلك ، الصين ، الحليف الآسيوي القوي للاتحاد السوفيتي. دعمت الولايات المتحدة الفرنسيين بالكامل ، معتبرة إياهم جزءًا لا يتجزأ من الحضارة الغربية المعادية للشيوعية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحرب في كوريا "فرضت" على سنوات الحرب في الهند الصينية الفرنسية ، حيث اصطدمت مصالح الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة في النهاية. كان الأمريكيون قلقين للغاية بشأن التحالف السوفيتي الصيني ، الذي بدا لا يتزعزع حتى نهاية الخمسينيات من القرن الماضي. لذلك ، كلما كانت الأمور أسوأ بالنسبة للفرنسيين ، زادت مشاركة الولايات المتحدة في الصراعات الإقليمية. بعد رحيل فرنسا ، تمكنوا من منع الانتشار السريع للنفوذ الشيوعي في المناطق الجنوبية من فيتنام ، حيث وصلت حكومة مستقلة من Ngo Dinh Diem إلى السلطة.

في عام 1956 ، ظهر مستشارون عسكريون أمريكيون في فيتنام ، الذين تولىوا إعادة هيكلة سلاح المدرعات ، مدركين أنه ستكون هناك حاجة إليه قريبًا. وفقًا لاتفاقيات جنيف ، كان من المقرر إجراء انتخابات حرة في البلاد. ومع ذلك ، رفض Ngo Dinh Diem المشاركة فيها ، وتبين أن تقسيم فيتنام إلى دولتين منفصلتين أمر واقع. سعى الجنوبيون لبسط سلطتهم إلى المقاطعات الشمالية ، وتحولت الفصائل الشيوعية إلى حرب العصابات في الجنوب.

بحلول بداية عام 1965 ، أصبح من الواضح أن نظام سايغون كان على شفا كارثة. ووقعت هجمات على معسكرات المستشارين العسكريين الأمريكيين. بحجة حمايتهم ، أرسلت الولايات المتحدة وحدات من مشاة البحرية إلى دا نانغ ، وبحلول نهاية عام 1965 ، كانوا متورطين في الأعمال العدائية في جميع أنحاء جنوب فيتنام. ردا على ذلك ، شن الشماليون غارات على الجنوب. بدأت حرب طويلة جديدة تندلع ، وفتحت الصفحة التالية في تاريخ القتال للقوات المدرعة.

الدروس الأولى

في البداية ، كانت جميع الدبابات الأمريكية في فيتنام مملوكة تنظيميًا لسلاح مشاة البحرية. بحلول نهاية عام 1965 ، كان عددهم 65 مركبة M-48aZ ، والتي كانت في المرحلة الأولى عادة مشغولة بدوريات في محيط القواعد الأمريكية الكبيرة. كان في انتظارهم بداية قتالية جادة في منطقة تشالاي خلال عملية ستارلايت. كانت ضربة استباقية ضد مفرزة فيتنامية شمالية كبيرة (1000 شخص). زودت "باتون -3" المشاة بالدعم الناري ، وبفضل ذلك تمكن الأمريكيون من تقليل خسائرهم وإلحاق أضرار كبيرة بالعدو. ومع ذلك ، في إحدى حلقات القتال ، قام الفيتناميون بتدريس درس قاس لصف من عدة دبابات تسير دون غطاء للمشاة ، ويهاجمونها من كمين. في غضون دقائق قليلة ، قُتل 4 باتون. بعد أن استخلص الأمريكيون الاستنتاجات الضرورية مما حدث ، قرروا حتى نهاية الحرب تكتيكًا جديدًا لاستخدام المدرعات. كان جوهرها هو "سحق" وحدات الدبابات في مجموعات صغيرة ، والتي يتم نقلها بعد ذلك إلى وحدات المشاة ، بشكل أساسي لدعمهم الناري.

كما كانت تجربة ناقلات مشاة البحرية مفيدة تمامًا لزملائهم من القوات البرية ، على الرغم من أن قرار استخدام دبابات الجيش اتخذ من قبل القيادة العسكرية الأمريكية دون تردد. تتلخص الشكوك في السؤال حول مدى فعالية تشكيلات الدبابات في الخوانق بين التلال ، في ظروف الغابة الرطبة ، وشبكة الطرق غير المتطورة ونقص المساحات المسطحة المفتوحة التي من شأنها أن تسمح لهم بإدراك إمكاناتهم القتالية بشكل كامل. . نتيجة لذلك ، قرروا إرسال فرق من الجيش إلى فيتنام ، ولكن لتقليل عدد الدبابات وأنواع المركبات المدرعة بشكل كبير. بدأت القوات في التكيف مع الإجراءات في ظروف محددة. تحولت التشكيلات الآلية إلى مشاة. تم سحب الدبابات من الفرق بواسطة الكتائب.

طوال فترة الحرب ، ربما كانت المهمة الرئيسية للدبابات والعربات المدرعة هي مرافقة القوافل العسكرية. تدريجيا ، كان لوحدات الجيش تجربتها الخاصة. استفادت المفارز الفيتنامية ، التي لم يكن لديها معدات ثقيلة بعد ، استفادة كاملة من المزايا التي خلقتها الطبيعة للوحدات الحزبية الصغيرة. كانت وسائلهم الرئيسية لقتال الدبابات هي قاذفات القنابل المضادة للدبابات السوفيتية. ردًا على هذا التكتيك ، طور الأمريكيون تقنية "الحياكة": في حالة حدوث قصف مفاجئ من كمين أو هجوم ، بدأت الدبابات بالتحرك بسرعة كبيرة إلى يسار القافلة ويمينها ، وتغطي المركبات بعرباتها. درع خاص ونيران كثيفة. أسلوب آخر كان استخدام الأعمدة الزائفة أو "أعمدة الطعم" لتحديد مواقع الكمائن أو استفزاز العدو للقيام بأعمال هجومية وقمعه بالدبابات نفسها. أثبتت هذه الأساليب أنها فعالة للغاية ، حيث سمحت لقوافل الإمداد والأعمدة العسكرية بالمرور عبر الأماكن الأكثر خطورة. بشكل عام ، قضت السنوات الأولى من الصراع (1965-1966) في إتقان مسرح العمليات وتطوير مبادئ استخدام الدبابات. لكن العام التالي 1967 فتح فترة "نضجهم". جزء من العربات المدرعة "المأخوذة" منهم في عام 1965 بدأت في إعادتها إلى التشكيلات الميكانيكية للجيش.

بحلول عام 1968 ، تم الاعتراف بالدور الهام للمدرعات في "شؤون" القوات الأمريكية في فيتنام حتى من قبل المتشككين. تم تأكيد ذلك بشكل مقنع بشكل خاص من خلال القتال أثناء صد هجوم الفصائل الفيتنامية ، الذي نظمته عشية عيد تيت (رأس السنة وفقًا للتقويم القمري المحلي). لم يفترض خصمهم بأي شكل من الأشكال أن الفيتناميين سيبدأون عملياتهم النشطة على وجه التحديد خلال أحد عطلاتهم الرئيسية.

تم إيصال الضربات المفاجئة لـ "هجوم التيت" (تحت هذا الاسم الذي سجله التاريخ) إلى تلك المناطق والمدن التي تبين أن وجود القوات الأمريكية والفيتنامية الجنوبية فيها ضئيل. مع بداية القتال ، كانت التكوينات "الثقيلة" تقع على مسافة من أماكن الأحداث الرئيسية. لذلك ، يمكن فقط للمجموعات الميكانيكية المتنقلة المدمجة من دبابات M-48aZ وناقلات الجند المدرعة M-113 "المشاركة" بسرعة في القتال. لقد كانوا هم الذين تبين أنهم "قلب" قوات الهجوم المضاد ، التي تمكنت في النهاية من صد ضربات فيت كونغ.

في مدينتي هيو وبيين هوا ، أثناء قتال الشوارع ، غطت الدبابات المشاة بالدروع ، وفي الوقت نفسه كانت بمثابة قطع مدفعية ذاتية الدفع توفر الدعم الناري للمجموعات المهاجمة ، والتي بدونها كانت ستتكبد خسائر فادحة. ومع ذلك ، تبين أن خسارة المركبات المدرعة كانت كبيرة جدًا بفضل قاذفات القنابل اليدوية RPG-7 ، التي كانت متوفرة بأعداد كبيرة من فيت كونغ. وصلت الأمور إلى النقطة التي مفادها أنه بدلاً من محرك الديزل M-4-8aZ الفاشل ، كان على القيادة الأمريكية تجديد وحدات الدبابات بأوائل Pattons-3 (تعديلات M-48a1 بمحركات البنزين). لم تعجبهم الناقلات بسبب زيادة خطر الحريق في المعركة ومدى الإبحار الصغير.

بالإضافة إلى مركبات سلسلة M-48 ، استخدم الجيش الأمريكي في الهند الصينية "حداثة" تلك السنوات من الدبابات الخفيفة M-551 Sheridan مع دروع من الألومنيوم المضاد للرصاص ومدفع قصير الماسورة 152 ملم. تبين أن شيريدان غير مناسب للعمليات في الظروف الخاصة لفيتنام ، حيث ظل العدو في كثير من الأحيان غير مرئي ، مفضلاً محاربة دبابات العدو من الكمائن باستخدام RPG-7s والألغام المضادة للدبابات. هنا ، كان الدرع "الكرتون" للطائرة M-551 بمثابة حماية نفسية أكثر منها عملية لحماية الأطقم ، الذين لم يعجبهم كثيرًا.

الدبابات لفيتنام

بدأ جيش فيتنام الشمالية في الحصول على دباباته الخاصة في النصف الأول من الستينيات. ولكن كان هناك عدد قليل منهم بعد ذلك - السوفيتية الخفيفة PT-76s البرمائية ذات الدروع الرقيقة و T-34-85 التي عفا عليها الزمن. طوال سنوات الحرب في الهند الصينية ، كان هناك ، كما يعتقد ، حلقة واحدة فقط من اشتباك قتالي بين الدبابات الأمريكية والفيتنامية الشمالية. شارك فيها M-D8 و PT-76.

في بداية مارس 1969 ، هاجم الفيتناميون معسكر القوات الخاصة الأمريكية في بينهيتا. شن الهجوم 8 طائرات من طراز PT-76s من فوج الدبابات 202 التابع للجيش الشمالي. اصطدمت إحدى الدبابات بلغم وفشلت حتى في لحظة التقدم إلى خط الهجوم ، وفي نفس المعركة خسر الفيتناميون اثنين من الدبابات الصغيرة وضربوا واحدة من طراز M-48.

في وقت لاحق ، تلقى الجيش الفيتنامي الشمالي عددًا كبيرًا من دبابات T-5D ونظرائهم الصينيين Type-59. بحلول هذا الوقت ، بدأ الجيش الأمريكي في الابتعاد تدريجياً عن المحارب البري ، ووضع عبئه على عاتق قوات سايغون. الأمريكيون أنفسهم تحولوا إلى شن الحرب من الجو. لذلك ، كان على أطفال هذا البلد المنقسم خوض معارك دبابات مستقبلية في فيتنام.

ستة أيام من الحرب

ومع ذلك ، تبين أن عمليات الدبابات في الهند الصينية ، والتي كانت ذات طبيعة محدودة ، لا تضاهى من حيث الحجم مع تلك التي حدثت في الشرق الأوسط في نفس الستينيات.

حرب عام 1956 ، التي تم خلالها "إنقاذ" مصر ، التي هُزمت من قبل إسرائيل والأنجلو-فرنسي ، بفضل التدخل السوفيتي ، تبين أنها مجرد "فطر عيش الغراب" التي نمت منها حروب الشرق الأوسط التالية. كان العرب ، بمساعدة الاتحاد السوفييتي ، يستعدون لاشتباكات مستقبلية مع العدو "الصهيوني".

كانت المقدمة المباشرة للحرب في 18 مايو 1967. وطالب الرئيس المصري بانسحاب قوات الأمم المتحدة من خط الهدنة مع إسرائيل وساحل خليج تيران ، ونقل قواته إلى هناك ، ومنع دخول السفن الإسرائيلية إلى البحر الأحمر من خليج العقبة. بعد أيام قليلة ، انضم الأردن إلى "الجبهة" المصرية السورية المناهضة لإسرائيل. - إعلان حصار على الساحل الإسرائيلي.

في ظل هذه الظروف ، بدأت هيئة الأركان العامة الإسرائيلية بالتحضير لضربة وقائية قوية ضد العرب. تم اعتبار التهديد الرئيسي هو العمليات الهجومية المنسقة المحتملة للغاية لقوات العدو المتفوقة من ثلاثة اتجاهات ، وبالتالي تقرر هزيمة جيوش التحالف واحدًا تلو الآخر. تم تحديد اتجاه الهجوم الرئيسي غربي سيناء ، حيث كان الجيش المصري هو الخطر الرئيسي. في صباح يوم 5 يونيو ، بدأت تشكيلات تساخال في الهجوم بدعم جوي مكثف. أولاً ، حقق سلاح الجو الإسرائيلي التفوق الجوي في بضع عشرات من الدقائق ، ودمر القوات الجوية المصرية في المطارات المحلية.

بعد ذلك ، عبرت القوات المدرعة ، التي تم سحبها بالفعل إلى الحدود مقدمًا ، خط الهدنة وتحركت على طول شبه جزيرة سيناء باتجاه قناة السويس وخليج تيران. في طليعة الضربة كانت "قواد المئات" ، الذين أظهروا أنفسهم جيدًا في المناوشات الحدودية السابقة على الحدود السورية ، حيث كان خصومهم T-34-85 و T-54 ودبابات T-IV الألمانية و Sturmgeshütz-Sh بنادق الدفاع عن النفس.

بحلول صباح 6 يونيو ، تقدموا عشرات الكيلومترات في عمق الأراضي المصرية. في اليوم الثاني من القتال ، سقطت فرقة الدبابات الثانية من المصريين في "الحقيبة". في بعض المناطق ، كانت مقاومة العرب عنيدة ، خاصة عند المنعطف ، والتي سيطرت عليها كتيبة ثقيلة من IS-ZM بمدافع عيار 122 ملم. اعترف الجيش الإسرائيلي في وقت لاحق أنه كان خصمًا غير مريح وخطير. لكن ، كما توقعت هيئة الأركان الإسرائيلية ، تقرر مصير الجبهة الغربية في اليومين الأولين من الحرب. تبين أن التفوق الجوي كان إلى جانب Tsakhal ، وساعدت طائرات الهجوم الأرضي دباباتهم بنشاط على خط القتال القتالي مع العدو. أعلن قائد قوات الدبابات ، اللواء طال ، عن تكتيكات الاختراقات العميقة للدبابات وترك الفرق المصرية المنقسمة وراء تشكيلاته المتحركة ، "وعهد بها" إلى الصف الثاني من الجيش المتقدم. أمر قائد الجيش المصري ، المشير عامر ، بانسحاب فلول قواته من سيناء ، وفي جوهرها انتهت المجموعة العربية.

تكبدت خسائر فادحة بأكثر من 800 دبابة دمرت أو أسرت. من بينها 290 T-54s و 70 IS-ZMs و 82 T-55s و 245 T-34-85s وحوالي خمسين شيرمان و 30 PT-76 وعدة عشرات من طراز SU-100. خسر الإسرائيليون حوالي 130 دبابة أيضًا في الغالب باتون وسنتوريون الحديثة ، والتي يمكن اعتبارها مهمة بالنسبة لـ Tsakhal.

بعد حل المشكلة في الغرب ، في 9 يونيو ، شنت ستة ألوية إسرائيلية هجومًا ضد القوات السورية على الجبهة الشمالية. تلا ذلك معارك عنيفة وعنيفة للغاية ، حيث كانت هناك ميزة إلى جانب القوات العربية موجودة في طبيعة التضاريس ذاتها. على تلال مرتفعات الجولان الصخرية ، احتلوا مواقع T-54A. بحلول نهاية اليوم ، اخترقت القوات الإسرائيلية دفاعات السوريين ، لكن في ذلك اليوم قرر مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة وقف إطلاق النار. على الرغم من الإشارة إلى النجاح العسكري لـ Tsakhal على الجبهة السورية ، إلا أن نسبة الخسائر هنا لم تكن لصالح المهاجمين. 160 دبابة خسرها الإسرائيليون ونحو 80 من قبل السوريين. كان من بينهم دبابات فيرماخت السابقة.

دخلت معارك الدبابات في حرب الأيام الستة في التاريخ باعتبارها الأكبر في فترة 22 عامًا بأكملها بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت الغالبية العظمى منهم آلات الأجيال الجديدة ، والتي بدت بعد ذلك حد الكمال والقوة. في مكاتب تصميم قوى الدبابات الرئيسية ، لم يتوقف العمل على تحسين المركبات المدرعة ليوم واحد. في الاتحاد السوفيتي ، تحت هدير المعارك في جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط ، أنشأوا بحلول عام 1967 أحدث دبابة معجزة T-64 ... "

الكسندر كورشونوف
يتبع

يسعى أي شخص ، يلعب لعبة كمبيوتر ، إلى الوصول إلى القمة في أسرع وقت ممكن: احصل على أفضل المعدات ، وتنافس وهزيمة أقوى الخصوم. الشيء نفسه ينطبق على World Of Tanks. سنخبرك اليوم عن متوسط ​​الدبابة الأمريكية من المستوى العاشر "M48 Patton". آلة عالمية لتدمير العدو. هذا هو الإبداع الأكثر مثالية في WoT. تمثل الأشجار التقنية أفضل فئات MTs الأمريكية. يمكن اعتباره الوسيلة الذهبية بين جميع الآلات المماثلة.

بندقية

عند الحديث عن الدبابات ذات المستوى الأقصى في اللعبة ، تجدر الإشارة على الفور إلى أنه بعد استلامها ، لم تعد بحاجة إلى تطويرها. عادة ما يتم توفيرها في أقصى تكوين ، ولن يكون لديك الكثير من الخيارات التي يجب وضعها. الشيء نفسه ينطبق على M48 باتون.

الاستثناء الوحيد هو أنه في "إصدار الأسهم" ، يحتوي فقط على مدفع من المستوى 8. بالنظر إلى أن هذه السيارة مهيأة للقتال ضد المستويين 9 و 10 ، فقد يصبح هذا مشكلة. لذلك ، بعد الشراء ، حاول اكتساب الخبرة فيما يتعلق بالأقساط أو الاعتماد على حقيقة أنه سيتم إلقاؤك في معارك سهلة.

1. 90 ملم بندقية M41. السلاح الأساسي لهذه الدبابة. فقط القذائف المتميزة لها اختراق جيد (263). كما ذكرنا ، "M48 باتون" هي آلة عالمية. لذلك ، في الإصدار الأساسي ، يكون مناسبًا فقط لإلغاء الالتقاط والضوء الموضعي.
2. 105 ملم مدفع T5E1M2 - مسدس الطبقة 9. الدبابات الأمريكية بشكل عام هي اختيار جيد لأولئك الذين يستمتعون بلعب CT. اختراق على قذائف عادية - 218 ، على قسط - 265.
3. 105 ملم مدفع M68 هو ذروة أسلحة الدبابة التي نفكر فيها. الاختراق - 268/330. بالطبع ، هم ضعفاء ، لكنهم ليسوا الجوهر. إن آلة بمثل هذا السلاح قادرة على إجراء ليس فقط الاستطلاع ، ولكن أيضًا حرب المواقع الطويلة ضد الدبابات الثقيلة.

مع معدل إطلاق نار يبلغ 7 جولات في الدقيقة وسرعة تصويب مدتها ثانيتان ، يسمح لك السلاح بإجراء معارك ديناميكية في البيئات الحضرية وتغيير موقعك بسرعة.

برج

لا يوجد خيار هنا. لسوء الحظ ، هذا الجهاز هو نقطة الضعف في M48 باتون. بسبب قبة القائد البارزة ، يزداد خطر تعرض هذا العضو المهم للطاقم لصدمة قذيفة. ويترك حجم البرج الرئيسي الكثير مما هو مرغوب فيه - وفقًا للتقاليد ، تظل الدبابات الأمريكية الهدف الأسهل.

لكن المراجعة تزيد (420 مترًا). كما ذكرنا سابقًا ، عند اتخاذ وضع مريح إلى حد ما في الأعلى ، يمكنك تألق ساحة المعركة بشكل أفضل من المركبات الأخرى المماثلة. نظرًا لنطاق محطة الراديو البالغ 745 مترًا ، واتخاذ موقع في وسط الخريطة ، لا يمكنك فقط التألق على الأعداء في دائرة نصف قطرها كبيرة ، ولكن أيضًا الاستمتاع باللعبة.

أرقام مضحكة تعطي الحجز. الحماية الخلفية للبرج أعلى من حماية الهيكل ، وتبلغ 50 وحدة. يسمح لك بالدفاع ضد طلقة واحدة بمتفجرات شديدة مع فرصة جيدة ، ولكن يمكن اختراقها بسهولة حتى مع الدبابات الخفيفة.

الدرع الجانبي هو نفس درع الهيكل ويبلغ قطره 76 ملم. في الوقت نفسه ، تبلغ سماكة اللوحة الأمامية الأمامية 25 مم من الجسم ، ويبلغ مؤشرها 177 مم.

حركة

والآن نصل إلى العيب الثاني لخزان M48 باتون. يوفر المحرك المقترن بالهيكل سرعة قصوى منخفضة جدًا لاستخدام CT كاستطلاع.

مع سرعة قصوى تبلغ 45 كم / ساعة على طريق مستو و 20 كم / ساعة على الأرض ، سوف تتخلف بسرعة عن المجموعة المهاجمة ، وعلى الأرجح ستموت وحدك تحت موجة هجمات العدو.

وبالتالي ، اختر أكثر الاتجاهات خطورة لنفسك حيث لن تضطر إلى الذهاب لفترة طويلة. لن تتمكن من تقديم الدعم المناسب إلا إذا تمكنت من الوصول إلى مكان الاشتباك في الوقت المناسب.

مهارات الطاقم

تتطور الدبابات الأمريكية بشكل متنوع للغاية ، مما يسمح للاعبين بالاختيار من بين عدة سلوكيات. بالنظر إلى أن الدبابة المعنية لديها درع ضعيف جدًا للمستوى العاشر ، سننظر في خيار واحد فقط لتوزيع المهارات - للقناص.

في WoT ، يمكن أن تكون فروع التطوير لنماذج الخزانات المختلفة هي نفسها من حيث الكفاءة أو شديدة التنوع. بناءً على ذلك ، يمكن اختيار مجموعات من المهارات عالمية تمامًا.

1. امنح جميع أعضاء طاقم باتون الخاص بك مهارة قتال الإخوان دون أن تفشل ، فهذه مهارة عالمية ستزيد من كفاءة الطاقم بأكمله.
2. "تمويه". مطلوب أيضًا من قبل جميع أفراد الطاقم لأننا سنلعب Sniper.
3. يجب أن يتمتع قائد الطاقم بقدرة "الحاسة السادسة" من أجل تغيير موقع إطلاق النار في الوقت الذي يكتشف فيه العدو وجود قناص. وطبعا "عين النسر" لزيادة مدى الرؤية والنار.
4. يجب أن يكون المدفعي قادرًا على تعطيل معدات العدو أو أفراد الطاقم. للقيام بذلك ، سيحتاج إلى مهارة القناص. كما سيكون من المفيد أيضًا "الاستياء". سيسمح لك بإبقاء العدو تحت تهديد السلاح لفترة أطول ، وهو أمر مفيد للغاية على مسافات طويلة.
5. يجب أن يكون لدى السائق كل ما من شأنه تسهيل مصير السيارة. مناسبة تمامًا "Virtuoso" و "حركة سلسة". ستكون قادرًا على التصوير بشكل أكثر دقة أثناء الحركة والانعطاف بشكل أسرع.
6. مع مهنة اللودر ، كل شيء أكثر تعقيدًا بعض الشيء. مع اليقين المطلق ، يمكننا القول أنه يحتاج إلى مهارة "اعتراض الراديو" لزيادة نطاق المشاهدة. في الدليل الرسمي ، المهارة الإضافية الثانية هي "يائسة" لتسريع إعادة التحميل عندما تنخفض المتانة إلى أقل من 10٪. بالنظر إلى درع الدبابة المنخفض ، ستقتل أسرع مما لديك الوقت لاستخدامه بشكل صحيح. لذلك ، نقترح عليك استخدام "الحدس". يمكن أن يكون مفيدًا إذا كان عليك تغيير نوع القذائف بسرعة قبل أن يختفي العدو.

معدات

نظرًا لأننا نلعب كدبابة قناص ، فستحتاج إلى كل ما يمكن استخدامه للقتال بعيد المدى.

كن أول من يقوم بتثبيت Rammer لزيادة سرعة إعادة التحميل. بسبب إطلاق النار بعيد المدى ، سوف تضطر إلى إطلاق النار مرات أكثر لضرب عدو سريع.

استخدم "التهوية المحسنة" لرفع مستوى جميع مهارات الطاقم. في حالتنا ، لا غنى عنه.

وآخر سلاح لا يمكن الاستغناء عنه للقناص هو أنبوب ستيريو. يعطي + 25٪ رؤية عندما تكون السيارة متوقفة لمدة 4 ثوان. ربما لا معنى لوصف فوائدها لخزاننا.

للقتال

لذا ، كيف تلعب "M48 باتون"؟ نظرًا لانخفاض السرعة وضعف الدروع ، فلن تكون أبدًا في طليعة الهجوم أو على رأس العمود. نعم ، وهذا ليس ضروريًا. ميزتك الرئيسية هي الضرر والرؤية. بفضل القدرة الجيدة في اختراق الضاحية ، يمكنك دائمًا تجاوز العدو على الطريق والهجوم من أكثر الاتجاهات التي لا يمكن التنبؤ بها.

تذكر - دبابة باتون M48 لا تقاتل بمفردها. مهمتك هي دعم المجموعة بالنار من مسافة بعيدة أو من اتجاهات غير متوقعة ، ولكن في نفس الوقت لا يتم الكشف عنها. في هذه الحالة سيكون من الصعب الهروب.

دليل M48 Patton الذي تقرأه مثالي للاعبين ذوي الخبرة. لن يكون قادرًا على "الانسحاب" من المعركة بأكملها بمفرده ، ولكن مع الاستخدام المناسب يمكنه قلب مجرى كل معركة على الخريطة.

ملخص

حان الوقت لتلخيص قدرة الدبابات الأمريكية ، وخاصة تلك التي تحدثنا عنها اليوم.

تشمل المزايا ما يلي:

• زاوية جيدة للنار الرأسية ؛
• نطاق المشاهدة
• الإنتاجية العالية والقدرة على المناورة ؛
• صحة.

من النواقص:

• حجم كبير
• درع سيء
• الضرر المتكرر لحامل الذخيرة وصدمة القذيفة للقائد.