في بعض الأماكن ، تبدو مثل هذه الأفكار مثل الجنون ، لكن هناك بالتأكيد بعض الحقيقة في كل جنون. لنبحث عنها هنا على سبيل المثال.

اقترحت شركة VolkerWessels الأوروبية ، ومقرها هولندا ، بناء طرق من البلاستيك المعاد تدويره. وفقًا لممثلي الشركة ، ستعمل التكنولوجيا الجديدة على تقليل تكاليف البناء وزيادة متانة الطرق السريعة.

لم أجد أي معلومات حول مقدار الكتلة التي يمكن أن يدعمها هذا الطريق (من يدري؟) ، ولكن إذا انكسر أحد الأقسام ، أعتقد أن الاستبدال والثقب سيكونان مشكلة جيدة.

ولكن إليك المزيد من التفاصيل حول هذا الطريق ...

ستتألف الطرق من أقسام مجوفة منفصلة مترابطة. البلاستيك المعاد تدويره ، المقاوم للتآكل والظروف الجوية ، قادر على تحمل درجات الحرارة من 40 إلى 80 درجة مئوية تحت الصفر. يمكن أن تكون مدة خدمة هذا الطلاء أطول بثلاث مرات من عمر الأسفلت. سيؤدي عدم الحاجة إلى إصلاحات مستمرة إلى تقليل عدد الاختناقات المرورية.

ميزة أخرى للطريق البلاستيكي هي سهولة تركيبه في التربة الرملية والمستنفدة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تعمل الكوات المجوفة داخل الألواح على تصريف المياه ، فضلاً عن استخدامها لتمديد الأنابيب والكابلات.

"إمكانات مفهومنا عالية جدًا. في المستقبل ، نتوقع إشراك شركاء جدد في التطوير ، بالإضافة إلى شركات معالجة البلاستيك ، والتي ستساهم في تطوير الصناعة بأكملها ".

العيب الوحيد للطريق البلاستيكي أنه يمكن أن يكون زلقًا عند هطول الأمطار. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بناء هذه الطرق سيستغرق أسابيع وليس شهورًا. الطريق البلاستيكي خفيف ، مما يقلل الضغط على الأرض ، وهو مجوف ، مما يوفر وصولاً سريعًا إلى المرافق الموجودة تحت الأرض.

في الوقت الحالي ، تهتم بلدية مدينة روتردام بتكنولوجيا إنشاء طرق بلاستيكية.

وفقًا لفكرة VolkerWessels ، فإن المحيط ، الذي تراكمت فيه كمية هائلة من النفايات البلاستيكية ، سيصبح موردًا للمواد اللازمة لإنتاج حواجز الطرق البلاستيكية. بالإضافة إلى تطهير البيئة ، إذا تم تبنيها على نطاق واسع ، فإن هذه التكنولوجيا ستقلل أيضًا من الانبعاثات الضارة.

بالمناسبة ، يمثل الإسفلت 2٪ من إجمالي ثاني أكسيد الكربون المنبعث في الغلاف الجوي بواسطة نظام النقل العالمي.

تنظر سلطات روتردام في إمكانية اختبار الطرق "البلاستيكية" في ظروف حقيقية ، والتي تم بموجبها تطوير المشروع. على الأرجح ، سيتم بناء نموذج أولي عملي لـ PlasticRoad في "مختبر شارع محلي" في غضون ثلاث سنوات.

يا رفاق ، نضع روحنا في الموقع. شكرا على ذلك
لاكتشاف هذا الجمال. شكرا للإلهام والقشعريرة.
انضم إلينا على فيسبوكو في تواصل مع

وفقًا لجمعية National Geographic ، يدخل 9 ملايين طن من البلاستيك إلى المحيط كل عام. في الوقت نفسه ، يتم إعادة تدوير 9.5٪ فقط من النفايات البلاستيكية في العالم. حجم التلوث مرتفع للغاية لدرجة أن المجتمع البيئي يتحدث عن أزمة. لمساعدة كوكب الأرض ، قررت شركة Dow Chemical ، وهي شركة كيميائية كبرى ، استخدام النفايات البلاستيكية لبناء الطرق.

لنا في موقع إلكترونيمثل هذه الأفعال رائعة للغاية ، لذلك نريد إخبار القراء عن ابتكار غير تافه.

توجد في المحيط جزر نفايات بأكملها ، وأشهرها قناة القمامة في المحيط الهادئ ، أو رقعة القمامة الكبرى في المحيط الهادئ. ليس من غير المألوف بالنسبة للأسماك وسكان المحيط الآخرين أن يخطئوا في أن النفايات البلاستيكية هي طعام: يقوم المستكشفون بتغطية الأغطية والولاعات والأشياء الصغيرة الأخرى في معدة الحيوانات والطيور.

تطلق بعض أنواع القمامة مواد تتفاعل مع الماء وتسممها. وفقًا للأبحاث ، تقوم الصين وإندونيسيا والفلبين وتايلاند وفيتنام بإلقاء نفايات بلاستيكية في المحيط أكثر من بقية العالم.

داو كيميكال ليست غير مبالية بتلوث المحيطات. لذلك ، منذ عام 2017 ، تتعاون الشركة مع الحكومة الإندونيسية. الهدف هو تقليل كمية القمامة التي يتم إلقاؤها في المحيط بنسبة 20٪ بحلول عام 2025. مساعدة الشركة ليست نموذجية ، لأن القمامة لا يتم التخلص منها فقط في مصانع خاصة ، ولكنها تشارك في إعادة التدوير - عملية إعادة النفايات إلى دورة الإنتاج.

يقوم متخصصو داو بإعادة تدوير النفايات واستخدام هذه المواد لبناء الطرق. بالإضافة إلى المادة الناتجة ، يحتوي الطريق على معادن وقار ، لكن نسبتها تبقى سرية.

تم إجراء الاختبارات الأولى للطرق البلاستيكية في مدينة ديبوك. يبلغ طول النموذج الأولي 1.8 كم ويغطي مساحة 9781 قدمًا مربعًا. م ، استغرق 3.5 طن من النفايات البلاستيكية. تم إجراء الاختبارات لمدة شهرين ، وبعد ذلك تم التعرف على الطريق على أنه أكثر متانة وثباتًا من الطرق التقليدية.

هذه الطرق أكثر متانة من الطرق الإسفلتية التقليدية: فهي أقل عرضة للتلف والتآكل الميكانيكي. يتحمل الطريق درجات الحرارة بشكل مريح من -40 درجة مئوية إلى +80 درجة مئوية. الطلاء مقاوم للاهتراء ، مما يعني أنه سيكون هناك عدد أقل من الحفر. في المستقبل ، قد يقلل هذا من عدد الحوادث والاختناقات المرورية. المتخصصون من Dow Chemical واثقون من أن الطرق المصنوعة من الزجاجات البلاستيكية ستستمر لمدة 50 عامًا على الأقل ، في حين أن الطرق العادية - حوالي 16 عامًا فقط.

يقلق المشككون من أن الطرق الجديدة قد تنبعث منها مواد ضارة ، ولكن لكي يحدث هذا ، يجب أن تصل درجات الحرارة إلى 270 درجة مئوية. هناك فائدة أخرى: إنتاج الطرق البلاستيكية ينتج 30 طنًا أقل من غازات الاحتباس الحراري ، لأن 10٪ من البيتومين فيها يتم استبداله بالبلاستيك المعاد تدويره.

توجد طرق بلاستيكية بالفعل في الولايات المتحدة ، ومن المقرر أيضًا تشييدها في تايلاند. ومع ذلك ، فإن مبادرات Dow Chemical لا تقتصر على هذا. وبذلك يقوم موظفو الشركة وأفراد أسرهم بتنظيف السواحل في أماكن إقامتهم ، والمشاركة في البرنامج الجديد.

يُطلق على البرنامج اسم #PullingOurWeight ، وشروطه بسيطة: يجب على كل شخص إزالة ما لا يقل عن أربعة أرطال من النفايات - متوسط ​​الكمية التي ينتجها كل فرد من سكان الكوكب يوميًا. بحلول أكتوبر من العام الماضي ، من خلال الجهود المشتركة ، كان الأمر كذلك

تعد الطرق ذات الحفر والشقوق جزءًا لا يتجزأ من الحقائق القاسية في روسيا. تتآكل قاعدة الطريق بشكل أسرع مما يتم تجديده ويرجع ذلك إلى التكلفة الباهظة لرصف الطريق ، والمقاولين عديمي الضمير ومواد البناء ، فضلاً عن التمويل المحدود ، الذي لم يتم تلقيه بالكامل في بعض الأحيان للبناء الجديد ، وإعادة بناء الطرق. في الصحافة وعلى الإنترنت ، تتسلل التقارير بشكل دوري عن طرق بلاستيكية رخيصة وسريعة التجميع والتي تعد بتوفير الموارد الطبيعية. وعد الهولنديون بإحداث "ثورة في بناء الطرق" وتطويرهم الجديد هو سطح طريق بلاستيكي.

ما هي مزايا الرصيف البلاستيكي

الرصيف البلاستيكي هو مشروع تجريبي مبتكر يمكنه تحسين البيئة وحالة الرصيف بشكل كبير. من الممكن تمامًا أن تحل هذه الطرق في القرن المقبل محل أرصفة الأسفلت والأرصفة التقليدية.

المرجع: تحتوي الطرق العادية على 90٪ رمل و 10٪ قار.

تفكر الشركتان الهولنديتان WolkerWessels و KWS Infra بجدية في إنشاء طرق بلاستيكية منذ عام 2015. أطلق على المشروع اسم PlasticRoad ، وهو ما يعني "طريق بلاستيك" باللغة الإنجليزية. هذا مفهوم مبتكر للطريق البوليمر ، والذي يوفر تركيب طريق سريع باستخدام نظام قفل الألواح البلاستيكية المجوفة Watteway.

وفقًا لمؤلفي المشروع ، ستتمتع PlasticRoad بمقاومة أكبر للتآكل وستمكن من تصميم طرق جديدة تمامًا: أرصفة هادئة أو أرصفة ساخنة أو التحكم في السرعة وتسجيل فيديو سري لجميع مستخدمي الطريق.

الميزات التكنولوجية

يتميز الرصيف البلاستيكي بالمزايا التالية:

• تكلفة منخفضة،
• معدلات إنتاج عالية ،
• التخلص من النفايات في البيئة ،
• الكثافة ، مقاومة التآكل ، مقاومة درجات الحرارة القصوى ،
• سهولة العناية والمتانة
• تركيب اتصالات تحت الأرض ،
• تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي أثناء التركيب.

السعر المنخفض ، التخلص من النفايات

يتم إنشاء هذه الألواح في معظم الحالات من مواد خام رخيصة: البلاستيك المعاد تدويره والقمامة. تهتم الشركة بالوضع البيئي على كوكب الأرض وتعرض استخدام المواد الخام الرخيصة في مقالب النفايات والحفاظ على الفرز الصحيح للنفايات المنزلية والصناعية.

وقت التثبيت

يمكن تثبيت الوحدات على طبقة الرمل بنظام قفل ، وسيستغرق وقت الإنتاج أسابيع وليس شهورًا ، كما هو الحال مع طبقات طبقات الطلاء القياسية.

تحديد

بفضل وزنها الخفيف ، يمكن نقل الوحدات بسهولة وتركيبها على أي نوع من التربة. في ظل خفة البلاطة ، لا تتدلى التربة ، كما أن الكثافة والسماكة تجعل من الممكن تحمل أحمال نقل البضائع والتدفق المكثف لمستخدمي الطريق.

تأكد المهندسون من أن مثل هذا الطريق قادر على تحمل تقلبات درجات الحرارة من -40 درجة إلى +80 درجة ، والتعرض للمواد الكيميائية ولن يكون قادرًا على تراكم الحرارة. يمكن بناء مثل هذا الطريق في البلدان الحارة والباردة.

متانة

يعد المطورون بأن عمر الطرق البلاستيكية ستزيد بنسبة 30-40٪ مقارنة بالطرق السريعة التقليدية. ستصبح الطرق المصنوعة من الألواح البلاستيكية أقل حساسية لتشكيل الثقوب والرقائق والتآكل. من المهم أيضًا أنه عند تلف وحدة الطريق ، يمكن إرسالها لإعادة التدوير.

الاتصالات تحت الأرض

اللوح مجوف من الداخل ، مما يجعل من الممكن تركيب أجهزة استشعار لسرعة وعدد المركبات في الهيكل ، ووضع شبكات إمدادات المياه ، وأنظمة الصرف ، والكابلات الكهربائية دون تكاليف العمالة لحفر الخنادق.

تقليل الانبعاثات الضارة أثناء التركيب

كل عام ، 2٪ من ثاني أكسيد الكربون "ينتقل" إلى البيئة على الكوكب من شبكة الطرق العالمية. كما أن إنتاج الطرق من رصف الأسفلت له عواقب سلبية ، كما أن القار وأبخرة الأسفلت تلوث الغلاف الجوي. طرق البوليمر أقل سمية ، وهي ميزة أخرى لصالحهم.

"جنبًا إلى جنب مع Total و Wavin ، لدينا الآن ما يكفي من الخبرة والمعلومات والموارد لاتخاذ خطوات حقيقية لتنفيذ هذا الابتكار. قال Simon Jorritsma و Anne Kudstaal ، مخترعا رصيف البوليمر: "نتوقع أن يكون النموذج الأولي جاهزًا بحلول بداية عام 2018".

يتم الاحتفاظ بتكنولوجيا الإنتاج التفصيلية في سرية تامة ، فهي ليست متاحة مجانًا بعد. لكن الشركة تعد بالبدء في تنفيذ المشروع في روتردام في وقت مبكر من عام 2018. وقد أعطت سلطات المدينة بالفعل موافقتها على تنفيذ المشروع. يبحث مؤلفو المشروع عن فنانين وشركاء.

إذا نجح المشروع ، فإن التكنولوجيا ، بدءًا من دول أوروبا ، ستكتسب ظلًا هائلًا.

مشاكل في تنفيذ المشروع

تشمل العيوب المزعومة التي توقف إنتاج الطرق البلاستيكية ما يلي:

• الانزلاق أثناء المطر وهطول الأمطار الأخرى ،
• دخول الماء إلى تجويف الصفيحة وإمكانية تجميد الصفيحة وتمزقها ،
• مقاومة منخفضة للحريق للطلاء ،
• التحولات الأفقية أثناء العملية.

ينزلق

عندما يصطدم الماء بالبلاستيك ، تقل قوة الاحتكاك. لحل المشكلة ، يمكن إضافة مكونات إضافية على شكل حصى وخرسانة.

مقاوم المياه

لمنع دخول الماء ، يتم العمل على وضع نظام إحكام للألواح.

مقاوم النار

هناك العديد من درجات البوليمرات ، وكثير منها له خصائص غير قابلة للاحتراق.

ولكن ، على الرغم من كل شيء ، تعمل منظمات التصميم والبناة على حل هذه المشكلات وربما يقدمون الآن طرقًا تجريبية.

طرق بلاستيكية في روسيا

فكرة الوحدات البلاستيكية ليست جديدة. لأكثر من 5 سنوات ، تم استخدام الطرق المحمولة في الشؤون العسكرية في روسيا. مثل هذا الطريق يقاوم المعدات الثقيلة والمدفعية.

يتم إنتاج وحدات الطرق البلاستيكية ذات الطلاء المضاد للانزلاق في مصنع البلاستيك المقوى بالزجاج في OAO Tverstekloplastik ، وهو جزء من مجموعة شركات Ruscomposite في مدينة تفير. يستخدم الجيش التكنولوجيا على نطاق واسع. يتم استخدامها لمرور المستنقعات ، والأجزاء الوعرة بشدة من الطريق. تكون الألواح متحركة وليست مجوفة ومثبتة مع نظام قفل ثقب الدبوس. يوجد بالفعل 5 أنواع من الألواح ، مع ثلاثة أنواع من أنظمة القفل ، لكنها في الواقع كلها عالمية.

لا يتطلب التثبيت معرفة خاصة ؛ يمكن تجميع مثل هذا الطلاء بطول 800 كيلومتر بواسطة كتيبة غير مدربة يوميًا. يكفي تركيب لوحة واحدة من شخصين إلى أربعة أشخاص. بعد مرور المركبات ، يتم تفكيك اللوحات وإعادة استخدامها.

غالبًا ما تستخدم هذه الطرق في إنشاء خطوط أنابيب الغاز أو النفط في منطقة التربة الصقيعية ، أو في الأراضي الرطبة ، أو في التايغا ، أو غابات التندرا ، أو التندرا.

تقدمت مجموعة شركات Ruscomposite مؤخرًا بطلب للحصول على براءة اختراع في تصنيع طريق "بلاستيكي" للاستخدام الجماعي للوكالة الفيدرالية لحركة المرور على الطرق.

مشروع مدني في Rosavtodor واسع الاستخدام على "نطاق وطني" لا يزال قيد الدراسة على الورق. هناك عديد من الأسباب لذلك. السبب الرئيسي هو التمويل ، والذي لا يكفي أحيانًا حتى لعمليات الترقيع العادية. أيضًا ، من أجل إدخال الابتكار ، هناك حاجة إلى كمية كبيرة من البوليمر المعاد تدويره ، ولكن حتى الآن لم يتم تحديد عمليات الفرز الجماعي وجمع النفايات بشكل نهائي. والسبب الثالث هو الإعداد المطول للإطار التنظيمي (GOSTs ، الشهادات ، SNiPs) ، مع اختبار الطريق في البلاد في ظروف مناخية محددة.

على الأرجح ، سيكون من الممكن تصنيع الأرصفة البلاستيكية أو بلاط الطرق البلاستيكية أو الحواجز.

في الهند ، في عام 2002 ، تم وضع أول طريق "بلاستيكي" شارع جامبولينغام. لقد نجت من العديد من الكوارث الطبيعية على شكل رياح موسمية وفيضانات ودرجات حرارة عالية وهي نوع من المعالم البارزة في البلاد. في عام 2006 ، حصلت كلية ثياجاراجار للهندسة على براءة اختراع لتكنولوجيا الإنتاج وقدمت اقتراحها إلى الوكالة الفيدرالية لحركة المرور على الطرق.

في إنجلترا ، أمضى المهندس توبي مكارتني 1.5 عامًا في اختبار وتعبيد جزء من الطريق في كمبريا لمنزله مع إضافة الكريات البلاستيكية المعاد تدويرها من النفايات البلاستيكية.

في كندا ، يُضاف البلاستيك المصهور إلى الخلطات الساخنة لجعل الطريق أكثر استقرارًا. تنتمي براءة الاختراع إلى GreenMantra ، التي تلقت استثمارات من ميزانية الدولة في عام 2013 لتطوير تقنيات جديدة.

مقال مفاده أن روسيا تخطط لاعتماد التجربة الهولندية في شق الطرق من البلاستيك المعاد تدويره. في نهاية المقال - فيديو مثير للاهتمام حول الطرق البلاستيكية في هولندا.

بدأ اختبار سطح الطريق الجديد في عام 2015. من المفترض أن يتم إنشاء البلاستيك عالي القوة من النفايات المعاد تدويرها ، مما ينتج عنه مادة موثوقة للغاية مع عمر خدمة أطول بثلاث مرات من عمر رصيف الأسفلت.

الآن ، ستتم دراسة البلاستيك للطرق بشكل شامل من قبل متخصصين في موسكو من مركز الخبرة والبحث والاختبار في البناء. إنهم يخططون لشراء مواد لاختبار القوة ، وتساوي الطلاء ، والسمك ، وحتى الاستجابة للتغيرات في درجات الحرارة من أجل إبداء رأيهم الخاص.

علم البيئة والاقتصاد

يهتم المتخصصون الأجانب بحالة البيئة وإدخال طرق للحفاظ عليها أكثر من الروس. الأسفلت المألوف للجميع يتكون من الحصى والرمل والقار ، ويتم الحصول عليه من معادن مثل الصخر الزيتي والفحم والزيت. كل هذه الموارد تنضب أكثر فأكثر من سنة إلى أخرى ، وتصبح أكثر فأكثر تكلفة.

في نفس الوقت ، الحقول والغابات وحتى المحيطات مغطاة بطبقة سميكة من النفايات الصلبة ، بما في ذلك وفرة من البلاستيك. قادت هذه الحقيقة الكيميائيين والتقنيين إلى فكرة استخدام القمامة من أجل الخير وتنظيف الكوكب وفي نفس الوقت إنشاء طرق سريعة مثالية.

وُلدت شركة Plastic Road في مكتب تصميم Royal VolkerWessels Stevin NV الذي يحظى باحترام كبير ، والذي يعتبر موظفوه روادًا في أوروبا في مجال الموانئ والجسور والرياضة وبناء الطرق والاتصالات السلكية واللاسلكية وإمدادات الطاقة على مدار 160 عامًا الماضية.

مزايا الطريق البلاستيكي

من المفترض أن تكون تقنية وضع الطرق المصنوعة من البلاستيك أكثر بساطة مقارنة بالطلاءات الأخرى. بالنسبة للطرق الخرسانية الأسمنتية ، يتم توفير من خلال قنوات في الألواح ، يتم من خلالها سحب الكابلات الفولاذية المغلفة بشحوم مقاومة للتآكل ، ويتم إزالة التعزيز المسبق الإجهاد في أنابيب البولي إيثيلين لحركتها الحرة. تمتلئ الأطراف بين اللوحات بمادة مانعة للتسرب. وبالتالي ، يتم توفير المدخرات عند بناء الأساس للطريق.

تتطلب الطرق الخرسانية الإسفلتية مزيدًا من التحضير الدقيق. أولاً ، يتم إعداد قاعدة متعددة الطبقات ، تتكون من التربة والرمل والحصى ، ثم الطبقة الأساسية والوسيطة وأخيراً الطبقة النهائية.

ماذا عن الطرق البلاستيكية؟ لا يحتاجون إلى مثل هذه الطبقات ، فهم يستلقون تمامًا على وسادة رملية حتى في المناطق ذات المناخ المتغير للغاية وهطول الأمطار المتنوع. هذا يجعل البناء ليس سريعًا فحسب ، بل يجعله بسيطًا للغاية ورخيصًا أيضًا. لا يخاف البلاستيك من الترسيب فحسب ، بل يخاف أيضًا من دخول المواد القابلة للاحتراق وزيوت السيارات والإلكتروليتات. مقاومة أي تأثير لدرجة الحرارة ، سواء كانت +80 أو -40 درجة ، تجعل الطلاء البلاستيكي لا غنى عنه في الواقع الروسي.

إن وجود تجويف داخل البلاستيك سيجعل من الممكن وضع أي اتصالات بشكل ملائم هناك: الغاز ، وإمدادات المياه ، وخط الاتصالات ، والكهربائي. في المناطق الشمالية ، من الممكن حتى توفير إمكانية وجود طريق ساخن ، مما يقلل تمامًا من معدل الحوادث في فصول الشتاء القاسية.

على لوحات الطريق المصبوبة المثبتة "بعقب بعقب" ، من المفترض أن تقوم على الفور بتطبيق جميع علامات الطريق الضرورية ، والتي ستستمر لفترة أطول بكثير من الطلاء التقليدي. وفي الخطط الفخمة لمؤلفي هذا المشروع - وظيفة تغيير لون الطريق اعتمادًا على درجة الحرارة المحيطة لإبلاغ السائقين ، على سبيل المثال ، بالجليد.

أظهرت الاختبارات أن قدرات الاحتكاك لإطارات السيارات على الأسطح البلاستيكية ليست بأي حال من الأحوال أدنى من قوة الجر على الأسفلت. على الرغم من أن البلاستيك ليس مادة استرطابية ، إلا أن تجارب التقنيين قد تصل به إلى الدرجة المرغوبة من "الخشونة". وفي حالة هطول الأمطار ، من المفترض أن تتم إزالة الرطوبة من السطح عن طريق عدد كبير من الثقوب الصغيرة ، أو بطريقة أخرى للصرف.

عيوب طلاء البلاستيك

مع العديد من المزايا التي لا يمكن إنكارها ، ما هي عيوبها؟ في حين أن هناك شكوكًا حول الحد الأقصى للكتلة التي يمكن أن تتحملها الصفيحة البلاستيكية. على سبيل المثال ، ما هي مدة تشغيل الممرات القصوى للطرق السريعة عالية السرعة ، والتي تعمل على طولها الحافلات بين المدن والشاحنات القلابة المحملة. هل يمكن للبلاستيك أن يتحمل مثل هذا الحمل اليومي الكبير؟

هل من الممكن من حيث المبدأ بناء طرق بلاستيكية متعددة المسارات؟ أم أن هذه المواد ستكون أكثر عملية على الطرق غير الأكثر ازدحامًا أو على الإطلاق - الطرق القطرية؟

يخطط المصممون الهولنديون للعثور على إجابات لكل هذه الأسئلة بشكل تجريبي بمساعدة شركة إنشاءات كبيرة KWS Infra ، والتي تطوعت للمساعدة في البناء التجريبي لأول طريق بلاستيكي في روتردام.

منافس طريق البلاستيك

رصف الطريق الكندي مصنوع من النفايات البلدية

كان المهندسون الكنديون أول من جرب مجموعة متنوعة من أسطح الطرق. لقد مهدت فانكوفر بالفعل عدة شوارع بمواد متطورة تجمع بين الأسفلت والنفايات المنزلية - أكواب وزجاجات بلاستيكية وأكياس حليب ونفايات أخرى. يتكون الخليط بنسبة 80:20 ، مما ينتج عنه أسفلت رمادي مألوف تمامًا للعين ، والذي يكمن سحره في حقيقة أن عدة كيلومترات منه تساعد في إزالة الأمتار المكعبة من الأرض من الحطام. بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب إنتاجه درجة حرارة أقل من الأسفلت التقليدي ، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف الطاقة.

بالطبع لا يخلو من الانتقادات للتغطية الجديدة. اقترح المشككون أن وجود البلاستيك في الرصيف الإسفلتي يجعله أكثر سمية ، وبالتالي يشكل خطراً على صحة الإنسان والبيئة.

الخبراء في عجلة من أمرهم للتأكد من أن نفس الهيدروكربونات المنبعثة من النفط موجودة في تركيبة الأسفلت والبلاستيك. لذلك لا يوجد فرق في مستوى السمية بين المواد.

وحقيقة أن تكلفة إنتاج الطرق البلاستيكية تزيد بنسبة 3٪ عن تكلفة الطرق الإسفلتية ، يتم تبريرها بالكامل من خلال التوفير في التخلص من مقالب النفايات البلاستيكية الضخمة.

طريق البولي ايثيلين الامريكي

قدم التقنيون الأمريكيون منذ فترة طويلة طلاء بديل EcoRaster. يتكون القماش المذهل المقاوم للماء من ألواح شبكية متصلة بنظام واحد ، مصنوعة من البولي إيثيلين المعاد تدويره. تمتلئ خلايا الكتلة بالحصى والحصى وحتى النباتات ، مما يحفظ غطاء التربة من التآكل ، ويتم تنظيف مياه الأمطار من التلوث من خلال الترشيح الطبيعي.

لإنتاج طلاء فريد ، يتعرض البلاستيك لحرارة عالية ، ويتحول إلى عجينة ، ثم يخلط مع المكونات التقليدية للطريق العادي. وبالتالي ، يتم الحصول على نفس الطريق الإسفلتي ، وتحسينه ، وتقويته ، وأكثر متانة بفضل المكون البلاستيكي. ومع زيادة عمر الخدمة ، توفر الدولة الميزانية بسبب أعمال الإصلاح.

حتى في حالة تعرض سطح الطريق للتلف في بعض الأماكن ، فإن إصلاحه سيستغرق الحد الأدنى من الوقت والجهد وتكاليف المواد. يجب سحق الأسفلت بآلة ثقب الصخور ، وعجن القطران الساخن وترقيع الحفر به أو سكب قماش جديد. ويحتاج البلاستيك فقط إلى التسخين إلى درجة حرارة معينة ، ومثل لوحات الأطفال ، يتم شده فوق الجزء التالف من الطريق.

أثناء استخدام EcoRaster ، أجرى العلماء دراسة ووجدوا أنه في عام واحد فقط من التشغيل ، انخفض مستوى غازات الدفيئة بمقدار 300 طن.

مسار الإطارات المطاطية في ولاية أريزونا

في ولاية أريزونا الأمريكية ، يتم استخدام نوع آخر من رصف الأسفلت - مع الإطارات المطاطية المعاد تدويرها. تجعل هذه المادة المضافة غير العادية الطريق جافًا بسرعة بعد هطول الأمطار أو الانسكابات العرضية للسائل ، كما أنها أقل انزلاقًا مقارنةً بمسار الإسفلت التقليدي.

الحقائق الروسية

إذا بدأ بناء الطرق الروسية في تبني تجربة الدول الأجنبية ، فإن هذا سيوفر مبالغ هائلة على إصلاحات الطرق. ما يقرب من مليون كيلومتر من الطرق السريعة تتطلب الحقن سنويًا ، وتقاس بـ1-2 تريليون روبل.

في الوقت الحالي ، تبلغ حصة الطرق المعدلة مع إضافة البوليمرات في روسيا 5٪ فقط ، مقارنة بـ 15٪ في الولايات المتحدة والصين ، أو 20٪ في أوروبا.

حتى الآن ، هناك شركة احتكارية واحدة في بلدنا تنتج مضافات بوليمر الطرق. ومع ذلك ، تدرك SIBUR Holding عدد الصعوبات التي سيتعين عليها مواجهتها ، وبالتالي لا تخطط لإصدار منتج مبتكر. يؤدي عدم وجود إطار تنظيمي ومعايير فنية للعمل مع البوليمرات للرصف إلى رفع مشكلة الطرق البلاستيكية إلى المستوى التشريعي. يتطلب إجراء تغييرات على اللوائح الفنية GOST المناسب ، ولهذا تحتاج إلى موافقة SoyuzdorNII ، وتحتاج إلى موافقة Rosavtodor الأعلى. وستتعرض الأخيرة للضغط من قبل شركات إنشاء الطرق التي تدافع عن مصالحها.

لذلك ، لن ترى روسيا طرقًا بلاستيكية قريبًا.

فيديو عن الطرق البلاستيكية في هولندا:

يتزايد استخدام المضافات البلاستيكية المعاد تدويرها في أسطح الطرق. سطح الطريق هذا أقوى وأكثر متانة. اليوم ، يتم استخدام هذه التكنولوجيا وتطويرها من قبل الشركات المصنعة من مختلف البلدان.

للبلاستيك المعاد تدويره استخدامات عديدة ، أحدها تشييد الطرق. حتى الآن ، تعتبر الطلاءات القائمة على البلاستيك المعاد تدويره واحدة من المجالات الواعدة في هذا المجال.

سطح الطريق ، الذي تم إنشاؤه باستخدام البلاستيك المعاد تدويره ، زاد من القوة ومقاومة عالية للماء.

تشمل فوائد هذا النهج انخفاض تكاليف صيانة الطرق ، وانخفاض تكاليف الأسفلت ، وتقليل تكاليف التخلص من النفايات. في الوقت نفسه ، فإن سطح الطريق الذي تم إنشاؤه باستخدام البلاستيك المعاد تدويره زاد من القوة (بما في ذلك قوة الشد) ومقاومة عالية للماء ، ولديه قبضة جيدة ، وأكثر مقاومة لزيت المحرك والوقود. نظرًا لدونة المادة المضافة ، فإنها تكون أقل تشوهًا بمرور الوقت ، كما أن عدد الشقوق التي تظهر أثناء التشغيل يكون ضئيلًا.

لأول مرة ، تم تسجيل براءة اختراع تقنية استخدام البلاستيك المعاد تدويره في إنشاء الطرق في عام 2002 من قبل شركة KK Plastic Waste Management Ltd. طور مهندسو الشركة KK PolyBlend ، وهو مزيج بوليمر يعتمد على الأكياس البلاستيكية المعاد تدويرها والأكواب البلاستيكية وزجاجات PET.

تم إنشاء الرصيف باستخدام KK PolyBlend. الصورة: facebook.com/plasticroads.

لكل كيلومتر من الطرق التي تم بناؤها باستخدام حبيبات MR ، يتم استخدام حوالي 684000 زجاجة PET أو 1.8 مليون كيس بلاستيكي.

يستبدل الخليط 8٪ من البيتومين في خليط الأسفلت ويحسن أداء الرصف. في بنغالور ، حيث يقع مصنع معالجة النفايات التابع للشركة ، تم بناء حوالي 2000 كيلومتر من الطرق باستخدام KK PolyBlend. في المجموع ، تطلب هذا 8000 طن من النفايات البلاستيكية. لقد صمد الرصيف أمام اختبار الزمن: في عام 2009 ، أجرى المجلس المركزي لمكافحة التلوث في الهند دراسة أظهرت أن الطرق التي تم إنشاؤها باستخدام التكنولوجيا الجديدة تحافظ على سلامة الرصيف بدون تشققات وحفر. يعمل المكون البلاستيكي على تقوية البيتومين ويمنع الماء من التسرب إلى الطلاء. وفقًا لمنتجي البيتومين "البلاستيكي" ، تبلغ كمية النفايات المعاد تدويرها المطلوبة لوضع كيلومتر واحد من الطريق حوالي 1.5 طن (أي ما يعادل 3 إلى 4 أطنان من البلاستيك غير المعاد تدويره).

تم اختيار الفكرة من قبل شركة MacRebur الاسكتلندية. قام توبي مكارتني ، مؤسس الشركة والعقل المدبر لها ، بتطوير تقنيته الخاصة لإنتاج حبيبات من البلاستيك المعاد تدويره تسمى MR. في المجموع ، عرضت الشركة ثلاثة تعديلات على الكريات. تم تصميم MR6 لزيادة قوة وشكل الأسفلت على الطرق منخفضة السرعة أو في محطات الحافلات وهو فعال في المناخات الحارة. يعمل MR10 على تحسين مرونة الشفرة وثباتها في الظروف الباردة. ويقترح MR8 كبديل كامل للقار.

رصف الأسفلت باستخدام MR. الصورة: macrebur.com.

يمكن أن يؤدي استخدام 20٪ من البلاستيك المعاد تدويره على شكل حبيبات منخفضة الذوبان إلى تقليل درجات حرارة رصف الأسفلت بنسبة 40٪.

وفقًا لماكارتني ، يمكن للتكنولوجيا أن تحل مشكلتين في وقت واحد: تحسين جودة الطرق وحل مشكلة النفايات البلاستيكية. ومع ذلك ، فهو يرفض الكشف الكامل عن تكوين تطوره المبتكر ، والذي لا يعرفه سوى اثنين من مؤسسي MacRebur. وأشاروا إلى أن حلهم يشمل استخدام مواد بلاستيكية غير قابلة لإعادة التدوير مخصصة لطمر النفايات أو الترميد. لكل كيلومتر من الطرق التي تم بناؤها باستخدام حبيبات MR ، يتم استخدام حوالي 684000 زجاجة PET أو 1.8 مليون كيس بلاستيكي. يدعي متخصصو الشركة أن التقنية تزيد من قوة سطح الطريق بنسبة 60٪ وتطيل عمر الخدمة بمقدار 10 مرات.

تم افتتاح أول طريق تم بناؤه باستخدام حبيبات MR في شمال غرب المملكة المتحدة ، في مقاطعة كمبريا ، في عام 2017. بحلول عام 2019 ، وصل المشروع إلى العاصمة البريطانية: تم استخدام الأسفلت "البلاستيكي" لوضع مسار للدراجات يمر عبر حديقة الملكة إليزابيث الأولمبية في لندن.

أول طريق بلاستيكي في كمبريا. الصورة: facebook.com/pg-macrebur.

تأسست Green Mantra في عام 2011 وتم الاعتراف بها العام الماضي كواحدة من أسرع الشركات نموًا في كندا ، وتقوم بتطوير إضافات البوليمر القائمة على البلاستيك المعاد تدويره ليس فقط لبناء الطرق ، ولكن أيضًا في صناعة الأسقف الإسفلتية والمركبات. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم الشركة ببناء خط إنتاج بتقنية جديدة يمكنها تحويل نفايات البوليسترين إلى راتنجات حبر معدلة. لكن تطورها الرئيسي هو تقنية مبتكرة تسمح باستخدام ما يصل إلى 20٪ من البلاستيك المعاد تدويره على شكل حبيبات سهلة الذوبان عند إنشاء طريق وبالتالي تقليل درجة حرارة رص الأسفلت بنسبة 40٪. اليوم ، يتم استخدام الإسفلت المعدل على نطاق واسع في فانكوفر ، بما في ذلك في أقسام الطرق الشريانية ذات الازدحام الشديد.