هل تريد الحصول على دبابة M3 السوفيتية الخفيفة من المستوى 3؟ ثم نلفت انتباهك إلى رمز دعوة يسمح لك بالحصول على هذه السيارة الترويجية في الحظيرة مجانًا تمامًا. لاحظ أن الرابط قابل لإعادة الاستخدام ، مما يمنح العرض بعض السحر والجاذبية. وفقًا للعديد من اللاعبين ، لا يستحق هذا الخزان اهتمامًا وثيقًا.

لا تنتمي السيارة إلى فئة المركبات المتميزة ولديها معدلات اختراق متوسطة جدًا للدروع:

• قذائف خارقة للدروع - 48 ملم.
• الذهب - 70 مم.
• شديدة الانفجار - 19 ملم.

الميزة التي لا جدال فيها هي السرعة التي يستطيع الخزان تطويرها. إذا كنت ترغب في الحصول على بحر من الأدرينالين ، والاندفاع في جميع أنحاء الخريطة ، وتسليط الضوء على المعارضين والاستغناء عن فن العدو ، فإن السيارة مصنوعة لك حرفيًا.

بالإضافة إلى ذلك ، على طول الطريق ، يمكنك رمي الألغام الأرضية في الجوانب وصعوبة الأعداء ، مما يقلل بشكل منهجي مقدار نقاط الصحة وكسب مكافآت في شكل أرصدة فضية وخبرة. كيفية الحصول على خزان M3 الخفيف من المستوى 3؟

ما عليك سوى اتباع الرابط وإجراء عملية تسجيل بسيطة.

الدبابة М3 (المهندس الخفيف M3) هي دبابة أمريكية خفيفة من فترة الحرب العالمية الثانية ، والتي كانت مدرجة باسم "ستيوارت" ، والتي تم منحها له بالفعل في بريطانيا العظمى تكريما لجنرال الحرب الأهلية في الولايات المتحدة ، جيب ستيوارت. هذا الخزان هو أضخم خزان خفيف وأشهره في فترة الحرب العالمية الثانية وأضخم خزان خفيف في تاريخ بناء الدبابات في العالم. كانت هذه السيارة القتالية بمثابة تطوير مباشر للدبابة الأمريكية الخفيفة M2A4. تم تصميم الخزان وإنتاجه بكميات كبيرة بواسطة American Car and Foundry و Cadillac Car Division (فرع من جنرال موتورز). بين مارس 1941 ويونيو 1944 تم إنتاج الخزان بكميات كبيرة وتحديثه بشكل متكرر. في المجموع ، تم تجميع 23685 دبابة من هذا النوع في الولايات المتحدة.

خلفية مظهر الخزان M3

بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية ، كان لدى الجيش الأمريكي نوعان من الدبابات الخفيفة. كانت وحدات المشاة مسلحة بـ 292 دبابة من تعديلات M2A2 و M2AZ. كانت هذه دبابتين من برجين مع تسليح مدفع رشاش ، مع مدفع رشاش 12.7 ملم في أحدهما ومدفع رشاش 7.62 ملم في البرج الآخر. إلى جانبهم ، كان هناك 112 دبابة M1 و M1A1 في صفوف وحدات سلاح الفرسان الآلية. في هذه الدبابات ، كان نفس السلاح الرشاش موجودًا في برج واحد. من الناحية الهيكلية ، كان لهذه الخزانات نفس معدات التشغيل ، والتي تتكون من 4 عجلات طريق لكل جانب. متشابكة في أزواج مع بعضها البعض في عربتين موازنة ، تم تعليق بكرات الجنزير على نوابض عازلة رأسية. ربما كان الهيكل السفلي هو الميزة الرئيسية لعدم وجود شيء مميز بشكل خاص ، وبحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية ، حتى الدبابات التي عفا عليها الزمن. لكن أداء الهيكل السفلي كان مذهلاً حقًا. في نوفمبر 1934 ، أكملت الدبابة T5 ، التي كانت النموذج الأولي للطائرة M1 ، بنجاح تجربة تشغيل من Rock Island Arsenal إلى واشنطن بطول إجمالي يبلغ 1450 كيلومترًا. أثناء التشغيل ، كان متوسط ​​سرعة الخزان 48 كم / ساعة. بدءًا من Rock Island Arsenal في 14 نوفمبر ، انتهى الأمر بطاقم الدبابة في واشنطن بعد 3 أيام ، وبالتالي كسر جميع سجلات السرعة للمركبات المتعقبة. في المستقبل ، تم استخدام تصميم الهيكل هذا في جميع الدبابات الأمريكية الصنع حتى عام 1945.

خزان خفيف M2A4

أظهر القتال الذي بدأ في أوروبا في 1 سبتمبر 1939 سريعًا للجنرالات الأمريكيين عدم جدوى استخدام أسلحة رشاشة حصرية ، مما جعل من الضروري تسريع أعمال التصميم الخاصة بإنشاء دبابة خفيفة جديدة مزودة بأسلحة مدفعية. لذلك ولدت دبابة M2A4. غادرت الدبابات الخفيفة الأولى من هذا النوع خط التجميع لمصنع السيارات والمسبك الأمريكي في مايو 1940. تم الانتهاء من إطلاق هذه المركبات القتالية في مارس 1941 ، وتم تجميع ما مجموعه 365 دبابة من هذا النوع. تم إنتاج 10 دبابات أخرى بواسطة Baldwin Locomotive Works في أبريل 1942. جمعت M2A4 ميزات كل من الدبابات الأمريكية قبل الحرب (القديمة لعام 1940 ، على سبيل المثال ، كانت عبارة عن خمس فتحات تفتيش بدائية تقع على طول محيط البرج) ، ودبابات خفيفة من فترة الحرب العالمية الثانية. بدون ترك أي أثر ملحوظ في تاريخ بناء الدبابات ، أصبح الدبابة الخفيفة M2A4 معلمًا مهمًا للغاية في تاريخ الجيش الأمريكي. مع ظهور هذا الخزان في الولايات المتحدة ، تزامن تشكيل فرق الدبابات. في 15 يوليو 1940 ، بدأ تشكيل فرق بانزر الأولى والثانية في الولايات المتحدة ، والتي تلقت دبابات خفيفة جديدة من طراز M2A4.

في الوقت نفسه ، تم استخدام الدبابات الخفيفة M2A4 في البداية لأغراض التدريب. في المعركة ، أتيحت لهذه الآلات فرصة الزيارة مرة واحدة فقط - حدث هذا في نهاية عام 1942 في جزيرة Guadalcanal في المحيط الهادئ ، حيث قاتلوا اليابانيين كجزء من كتيبة الدبابات البحرية الأولى. تلقت بريطانيا العظمى 4 دبابات أخرى في إطار برنامج Lend-Lease. في الوقت نفسه ، بعد وقت قصير من إطلاق أول دبابات M2A4 في الولايات المتحدة ، بدأ تصميم نسخة محسنة من هذه السيارة القتالية. على وجه الخصوص ، ازداد سمك الدرع الأمامي للبرج والبدن ، مما أدى إلى زيادة كتلة المركبة القتالية حتى 12 طنًا. في الوقت نفسه ، من أجل تقليل الضغط المحدد بطريقة ما ، قرروا وضع الكسلان على الأرض. جعل هذا القرار من قبل المهندسين الأمريكيين من الممكن زيادة استقرار الخزان. لمزيد من الحماية الموثوقة للمحرك ، تم أيضًا إعادة صياغة الجزء الخلفي من بدن الخزان. تم إنشاء أول نموذج أولي للخزان الخفيف الجديد على أساس M2A4 في Rock Island Arsenal ، وفي 5 يوليو 1940 ، تم وضعه في الخدمة تحت اسم "M3 Light Tank". أنتجت شركة American Car and Foundry الدبابات التسلسلية الأولى من طراز M3 في مارس 1941 ، مباشرة بعد الانتهاء من إنتاج دبابة M2A4.

خزان خفيف M3

من الناحية الهيكلية ، كرر الخزان الخفيف M3 "ستيوارت" أسلافه ، مع تضمين عدد من أوجه القصور المتأصلة في جميع الدبابات الأمريكية في الثلاثينيات. على سبيل المثال ، كان عرض الخزان مقيدًا بحجم الجسر الأمريكي العائم القياسي في سنوات ما قبل الحرب. ولم يسمح الهيكل القصير والعالي بوضع نظام مدفعي عيار أكبر من 37 ملم في برج الخزان. أدت المسارات الضيقة ، التي تم استعارتها من الدبابات الخفيفة ، إلى ضغط محدد مرتفع وقدرة محدودة على المناورة للمركبة القتالية في التربة الرخوة.

تضمنت المزايا الرئيسية لخزان M3 الخفيف موثوقيته التشغيلية العالية جدًا ، فضلاً عن الخصائص الديناميكية الممتازة. في وقت الإنشاء ، كان التسلح قويًا أيضًا بما فيه الكفاية ، والذي يتكون من مدفع M6 مقاس 37 ملم وخمسة مدافع رشاشة من طراز Browning M1919A4 مقاس 7.62 ملم في وقت واحد (تم إرفاق مدفع رشاش بمسدس ، والثاني كان عبارة عن مسار ، واثنان تم وضع المدافع الرشاشة في الرعاة الجانبيين ، وكان الأخير مضادًا للطائرات).

أثناء الإنتاج المتسلسل للمركبة القتالية ، تم إجراء تغييرات على تصميمها طوال الوقت ، وخاصة ذات الطبيعة التكنولوجية. لذلك ، على سبيل المثال ، تم استبدال البرج متعدد الأوجه المثبت على آلات الدُفعات الأولى بشكل مماثل ، ولكنه ملحوم بالفعل ، والذي تم استبداله فيما بعد ببرج "حدوة الحصان" ، الذي تم تشكيل جدرانه الجانبية بواسطة لوحة درع عازمة واحدة. في الإنتاج اللاحق لخزانات M3 ، بدأ تجميع الهيكل باستخدام اللحام الجزئي. بدءًا من النصف الثاني من عام 1941 ، ظهر على الخزان الخفيف مثبت لتوجيه مدفع 37 ملم في الطائرة العمودية ، مما زاد بشكل كبير من دقة إطلاق النار من البندقية أثناء التنقل ، ولكن في الواقع هذه الآلية المعقدة نوعًا ما ، والتي مطلوب تدريبًا خاصًا من الطاقم ، وغالبًا ما يتم إيقاف تشغيله.

كان هيكل الخزان الخفيف M3 "ستيوارت" مصنوعًا من صفائح مدرفلة على إطار من الزوايا والأشرطة باستخدام التثبيت ، بينما بالنسبة لخزانات الإصدارات اللاحقة ، تم لحامها جزئيًا. كان تصميم الخزان على النحو التالي - بمحرك خلفي ووحدات نقل أمامية. يتكون طاقم المركبة القتالية من 4 أشخاص - سائق ومساعده (مطلق النار) ، الموجودان في قسم التحكم ، بالإضافة إلى محمل مع قائد ، والذي كان يعمل أيضًا كمدفعي ، يقع في برج دبابة مزدوج.

تم شغل كامل الصفيحة الأمامية من هيكل صندوق البرج بنوافذ المراقبة للسائق ومساعده ، وكانت هذه النوافذ مغلقة تمامًا بأبواب مصفحة مطوية. تم تركيب تربلكس في الأبواب. كانت نافذة المراقبة لسائق دبابة ستيوارت مثبتة بفتحة مستطيلة موجودة في لوحة الهيكل الأمامية العلوية. انحنى غطاء هذه الفتحة للأمام وللأسفل ، مما سمح للطاقم بالهبوط في الخزان.

في الوقت نفسه ، كانت مقاعد سائق الدبابة ومساعده ، الذين قاموا أيضًا بمهام المدفعي من مدفع رشاش ، مريحة للغاية. كان لمقاعد هذين الطاقم ظهوران قابلان للتعديل في الارتفاع وحتى أنهما مزودان بأحزمة أمان. نظرًا لأن برج الدبابة الخفيفة M3 لم يكن به أرضية دوارة ، فإن اللودر والمدفعي (المعروف أيضًا باسم القائد) كانا بدون مقاعد على الإطلاق. في الحملة ، تم وضعهم في صناديق قذائف بها ذخيرة ، كانت أغطيةها تحتوي على وسائد ناعمة بشكل خاص ، وفي المعركة خدم كلاهما البندقية في وضع الوقوف.

كان التسلح الرئيسي للدبابة هو مدفع M6 مقاس 37 ملم بطول برميل يبلغ 53.5 عيارًا. كانت السرعة الأولية للقذيفة الخارقة للدروع التي تم إطلاقها من هذا السلاح 884 م / ث. على مسافة 500 ياردة (457 مترًا) ، يمكن للقذيفة الخارقة للدروع أن تخترق الدروع المتجانسة بسمك 53 مم ، وتقع بزاوية 30 إلى العمودي ؛ على مسافة 1000 ياردة (914 مترًا) - 46 ملم وعلى مسافة 1500 ياردة (1327 مترًا) - 40 ملم. تم تنفيذ التصويب الرأسي للمسدس على الهدف يدويًا باستخدام آلية القطاع المثبتة في النطاق من 100 إلى +200. تم تنفيذ التوجيه الأفقي الخام أيضًا في الوضع اليدوي ، وتم وضع دولاب الموازنة بالقرب من مكان اللودر.

تم إقران مدفع رشاش براوننج M1919A4 بحجم 7.62 ملم بمدفع 37 ملم. كان هناك ما مجموعه 5 مدافع رشاشة على الخزان. تم تركيب مدفع رشاش آخر للدبابات في الحامل الكروي للوحة الهيكل الأمامية العلوية. قاد الحريق مساعد السائق. تم وضع اثنين آخرين من "براوننج" في الرعاة الجانبيين. كانت القدرة على ضبط هذه المدافع الرشاشة في المستوى الأفقي والعمودي محدودة للغاية ، في الواقع ، تم تنفيذ التوجيه عن طريق قلب هيكل الخزان. أطلق سائق الدبابة (أو أحد أفراد الطاقم الذي حل محله) النار من هذه البنادق الآلية برعاية بمساعدة أسلاك في قذيفة بودين. كان المدفع الرشاش الخامس 7.62 ملم مضادًا للطائرات وكان مخصصًا لإطلاق النار على الأهداف الجوية ، وتم تثبيته على جانب البرج مباشرة خلف قبة القائد.

يشتمل الهيكل السفلي للخزان الخفيف M3 "ستيوارت" (على كل جانب) على 4 عجلات طريق مفردة مغطاة بالمطاط ، متشابكة في أزواج في عربتي موازنة ، تم تعليقهما على نوابض عازلة رأسية ؛ 3 بكرات دعم مطاطية ؛ عجلة توجيه غير مطاطية ، والتي تم تعليقها أيضًا على نوابض عازلة ومجهزة بشد من النوع اللولبي.

الدبابة الخفيفة M3 "ستيوارت" تلقت معمودية النار في شمال إفريقيا وليس تحت العلم الأمريكي بل تحت العلم الإنجليزي. أدت هزيمة القوات البريطانية في القارة وفقدان ما يقرب من ثلثي دباباتها إلى إجبار البريطانيين على اللجوء إلى حليفهم في الخارج طلبًا للمساعدة. لم يستطع البريطانيون تعويض الخسائر التي تكبدوها في الدبابات على حساب إنتاجهم بسرعة. تلقى أول "ستيوارت" بريطانيا العظمى بالفعل في يوليو 1941 ، ودخلوا الخدمة مع 8 الفرسان الأيرلندي الملكي. بحلول نوفمبر من نفس العام ، كانت جميع الأفواج الثلاثة من لواء الدبابات الرابع مسلحة بمركبات أمريكية.

في 18 نوفمبر 1941 ، على بعد 8 كيلومترات من جبر صالح ، التقى الفرسان الثامن وفوج الدبابات الملكي الخامس من هذا اللواء مع فوج الدبابات الألماني الخامس. نتيجة لمعركة الدبابات التي تكشفت ، خسر البريطانيون 11 دبابة ، والألمان 7 دبابة (وفقًا لمصادر أخرى ، كانت النتيجة بالنسبة للبريطانيين مؤسفة للغاية ، 23 إلى 8). في ديسمبر 1941 ، تم سحب اللواء إلى المؤخرة ، مما جعل من الممكن تلخيص بعض نتائج استخدام الدبابات الأمريكية الخفيفة في ظروف القتال. اتضح أنه خلال شهرين من القتال العنيف في الصحراء ، من أصل 166 ستيوارت من لواء الدبابات الرابع ، فشلت 12 مركبة فقط لأسباب فنية. كان البريطانيون ، الذين عانوا باستمرار من دباباتهم المتقلبة للغاية ، سعداء مع ستيوارت.

كان الجيش الأحمر هو الثالث بعد الجيشين الأمريكي والبريطاني من حيث عدد دبابات ستيوارت ، حيث تلقى 1232 دبابة خفيفة من تعديلات M3 و M3A1 بموجب برنامج Lend-Lease: 972 دبابة في عام 1942 و 255 في عام 1943. في بلدنا ، كانت تسمى هذه الدبابات M3 "الخفيفة" أو ببساطة M3l. في الوقت نفسه ، لم تحقق السيارة نجاحًا كبيرًا مع الناقلات السوفيتية. على الرغم من الخصائص الديناميكية الممتازة ، تميزت الخزان بأبعادها الكبيرة ، مما جعل من الصعب التمويه. بالإضافة إلى ذلك ، كان الخزان يعمل بوقود عالي الأوكتان ، والذي كان نادرًا في الاتحاد السوفيتي. كان من الضروري ملئه ببنزين الطائرات بدرجة أوكتان لا تقل عن 92 ، أو بنزين آخر ، في حالة الطوارئ ، ولكن بدرجة أوكتان لا تقل عن 82. بالإضافة إلى كل ما سبق ، تطلب الخزان الحذر والصيانة الدورية التي لم تكن في تقليد نواب الضباط الفنيين السوفييت.

التعديلات الرئيسية للخزان:

م 3. أول تعديل للخزان ، بهيكل وبرج مُثبتان. في عملية الإنتاج التسلسلي ، أصبح برج الخزان ملحومًا ، وتغير شكله من شكل متعدد الأوجه إلى شكل حدوة حصان. تميزت الدبابات ذات الإصدارات اللاحقة بوجود هيكل ملحوم جزئيًا. تميزت بعض الدبابات بوجود عامل استقرار لتوجيه البندقية في طائرة عمودية ، وكذلك محرك ديزل Guiberson T-1020-4 بقوة 220 حصان بدلاً من محرك بنزين بقوة 250 حصان. تم إنتاج ما مجموعه 5811 دبابة M3.

MZA1. يختلف الإصدار في أنه تم التخلص من قبة القائد على الخزان ، وكذلك تم وضع المدافع الرشاشة في الرعاة الجانبيين. لم يتغير الهيكل والشاسيه ومحطة الطاقة. تم تصنيع إجمالي 4621 خزانًا من هذا النوع ، تم تجهيز 211 منها بمحرك ديزل Guiberson T-1020-4.

M3A3. تميزت النسخة بهيكل ملحوم بالكامل ، والذي حصل على شكل جديد مع تشاينا مشطوف. حصل البرج على مكانة متطورة في الخلف تم فيها تركيب محطة راديو. التسلح والشاسيه ومحطة الطاقة هي نفس تلك الموجودة في خزان MZA1. تم تصنيع ما مجموعه 3593 دبابة من هذا النوع (بما في ذلك الإنتاج الإضافي).

م 5. تميز الإصدار بمحطة طاقة جديدة ، والتي تتكون من محركين كاديلاك من سلسلة 42 V8 مكربن ​​ثماني الأسطوانات بقوة إجمالية قدرها 220 حصان ، فضلاً عن وجود ناقل حركة أوتوماتيكي كاديلاك Hydra-Matic. كما تميزت بهيكل جديد ملحوم بالكامل بسمك أقصى للدروع الأمامية يبلغ 63 ملم. ظل برج الخزان والهيكل السفلي كما هو الحال في M3A1. تم تصنيع ما مجموعه 2076 دبابة من هذا النوع.

M5A1. نسخة من دبابة M5 مع برج M3A3. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم غطاء درع لتركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات ، وظهر صندوق للمعدات في مؤخرة البرج ، وأصبحت بكرات الجنزير مختومة. تم تصنيع ما مجموعه 7585 دبابة من هذا النوع (بما في ذلك الإنتاج الإضافي).

تصنيف خزان M3

ترجع التصنيفات المنخفضة للصفات القتالية لـ "ستيوارت" إلى حد كبير إلى الاستخدام غير السليم لها. أظهرت الحرب العالمية الثانية عدم ملاءمة جميع الدبابات الخفيفة في تلك الفترة للقتال حتى مع مركبات العدو المتوسطة. بحلول عام 1942 ، كان مدفع دبابة M3 عيار 37 ملم عاجزًا تقريبًا ضد الدروع الأمامية المتزايدة للتعديلات الجديدة للدبابات الألمانية PzKpfw III و PzKpfw IV. أجبر هذا على استخدام "ستيوارت" أثناء هجمات الجناح ومن الكمائن ، حيث أن مدفع دبابة M3 لا يزال بإمكانه اختراق الدروع الجانبية الأضعف من "الثلاثي" و "الرباعي" على مسافات قصيرة. كان الدرع الجانبي والقاسي للنمور والفهود التي ظهرت لاحقًا ، الدبابة الخفيفة M3 ستيوارت ، قادرة على الاختراق من مسافة قريبة فقط. حد عيار البندقية الصغير أيضًا من قدرات المركبة القتالية على دعم المشاة ، وكانت قذائف التجزؤ للمدفع 37 ملم عاجزة حتى ضد التحصينات الميدانية للعدو. لهذا السبب ، في مسرح العمليات في المحيط الهادئ ، حولت الوحدات العسكرية الأمريكية ستيوارت إلى دبابات قاذفة اللهب.

تسبب في النقد والحجز ، والذي كان يُنظر إليه في الأصل على أنه مضاد للرصاص حصريًا. قدم درع الدبابة حماية كاملة للطاقم من نيران الرشاشات الثقيلة ، على بعض المسافات - مدافع 20 ملم. فقط في الإسقاط الأمامي كان من الممكن صد قذيفة مدفع ألماني عيار 37 ملم أو مدافع يابانية ثقيلة مضادة للدبابات. لم تحمي على الإطلاق من نيران البنادق ذات العيار الأكبر. وفقًا لشهود العيان ، إذا أصابت قذيفة من طراز Tiger 88 ملم الدبابة ، فإن M3 Stuart تمزق حرفياً إلى أشلاء. تفاقم الوضع بسبب الأبعاد الكبيرة نسبيًا للدبابة الخفيفة ، مما جعلها هدفًا مناسبًا في ساحة المعركة وجعل التمويه على الأرض أمرًا صعبًا.

تم تكييف "ستيوارت" الذي يتمتع بقدر أكبر من الحركة والقدرة على المناورة والسرعة والموثوقية مع دور دبابة استطلاع. لكن السرعة العالية كان لها ثمنها أيضًا - الاستهلاك العالي للبنزين بواسطة محرك الطائرة. قبل ظهور خزانات الوقود الملقاة الإضافية على M3 ، لم يتجاوز مدى الإبحار على الطريق السريع 113 كيلومترًا. كان الوضع أفضل قليلاً مع محركات الديزل ، لكن هذه الخيارات لم تُستخدم أبدًا في الجيش الأمريكي.

خصائص أداء M3 Stuart:

الأبعاد الكلية: الطول - 4.43 م ، العرض - 2.47 م ، الارتفاع - 2.64 م.
الوزن القتالي - 12.68 طن.
التحفظ: الجبهة بدن - 16-44 ملم ، وبرج الجبين - 38 ملم ، والجوانب الخلفية للبدن والبرج - 25 ملم ، سقف - 13 ملم ، أسفل - 10-13 ملم.
التسلح - مدفع M6 37 ملم ومدافع رشاشة 5x7.62 ملم M1919A4.
الذخيرة - 103 قذائف و 8270 طلقة.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك بنزين شعاعي 7 أسطوانات من طراز "كونتيننتال" W-670-9A بقوة 250 حصان.
السرعة القصوى (على الطريق السريع) - 58 كم / ساعة.
احتياطي الطاقة (على الطريق السريع) - 113 كم.
الطاقم - 4 أشخاص.

مصادر المعلومات:
http://las-arms.ru/index.php؟id=465
http://vspomniv.ru/Stuart.htm
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/stuart/stuart1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/.../152-m3-stuard
مواد من مصادر مفتوحة

إلى المفضلة إلى المفضلة من المفضلة 0

مقال آخر مثير للاهتمام بقلم يوري باشولوك المحترم.

أصبح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الدولة الثانية بعد بريطانيا العظمى ، حيث بدأت الولايات المتحدة في توفير المركبات المدرعة بموجب برنامج Lend-Lease. من بين هذه الشحنات كانت الدبابات الخفيفة M3. وفقًا للبيانات الأمريكية ، تم إرسال 1336 دبابة من هذا النوع إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي تمثل ما يقرب من ربع إجمالي إنتاج Light Tank M3. تم فقد 440 وحدة من العدد الإجمالي للدبابات المرسلة (بما في ذلك الخزان الخفيف M3A1) أثناء النقل بالقوافل.

في الأدبيات المحلية ، غالبًا ما تسمى المركبات M3 بأنها ضعيفة التسليح وذات تسليح ضعيف. تبدو هذه الخصائص مذهلة - خاصةً إذا قارنت M3 بالدبابة الخفيفة السوفيتية T-70 المنتجة في نفس الوقت. لتوضيح الحالة الحقيقية مع تقييم الدبابة الأمريكية في الاتحاد السوفيتي خلال الحرب الوطنية العظمى ، دعنا ننتقل إلى الوثائق الأرشيفية.

الولادات على فترات

كما في حالة الدبابات البريطانية ، اعتبارًا من صيف عام 1941 ، كانت المعلومات حول الأنواع والخصائص التقنية للدبابات الأمريكية من المديرية الرئيسية المدرعة للجيش الأحمر (GABTU KA) مجزأة وعفا عليها الزمن. ظهر على الأقل بعض مظاهر البيانات الموثوقة في سبتمبر ، وفي حالة المعلومات حول Light Tank M3 ، اتضح أنها قصة كوميدية إلى حد ما. الحقيقة هي أنه في البيانات الموجودة على هذه السيارة ، تم دمج Light Tank M3 و Light Tank T9 (الدبابة المستقبلية M22 المحمولة جواً) بشكل غير مفهوم. قدر وزنها القتالي بـ 7 أو 10 أطنان ، وسمك الدروع - عند 30 ملم ، كان من المفترض أن يتكون الطاقم من 3-4 أشخاص. كانت السرعة القصوى لهذه الدبابة "المدمجة" 80 كم / ساعة ، وتم تمثيل التسلح بمدفع 37 ملم وثلاث رشاشات.

في الوقت نفسه ، كان Light Tank M2A4 يعتبر الخزان الخفيف الأمريكي الرئيسي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ذلك الوقت ، على الرغم من توقف الإنتاج الضخم لهذه السيارة في الواقع في مارس 1941. أدى هذا الافتراض إلى حدوث ارتباك ، أصبح سببًا لخطأ تاريخي واحد ، استشهد به لاحقًا العديد من مؤرخي المركبات المدرعة. لكننا سنعود إليها بعد قليل.

تم الحصول على الخصائص الحقيقية لـ Light Tank M3 في الاتحاد السوفيتي فقط في 13 نوفمبر 1941. قام الكولونيل فايمونوفيل (فيليب آر فايمونفيل) ، موظف بالسفارة الأمريكية في موسكو ، بالإفصاح عن ذلك أمام نائب مفوض الشعب للتجارة الخارجية أ. د. كروتيكوف. بالمناسبة ، لعب Faymonovill دورًا مهمًا في تاريخ توريد المركبات المدرعة الأمريكية إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وارتقى لاحقًا إلى رتبة عميد.

وفقًا للوثائق ، في 9 أكتوبر 1941 ، تم التوصل إلى اتفاق بشأن شراء الاتحاد السوفيتي 94 دبابة خفيفة M3 ، وكذلك الذخيرة وقطع الغيار. لكل 3 دبابات ، تم الاعتماد على مجموعة كاملة من الوحدات الاحتياطية ، مقابل كل 20 دبابة كان هناك مدفع احتياطي واحد ومدفع رشاش ومجموعة من الأدوات البصرية. بعد شهر ، بدأت مناقشة مسألة المتخصصين العسكريين الأمريكيين الذين كان من المفترض أن يضمنوا تشغيل الدبابات المزودة. كان هذا مفيدًا أيضًا للولايات المتحدة ، نظرًا لأن إحدى نتائج أنشطة هؤلاء المتخصصين كانت المعلومات التي تم استخدامها في تحسين الدبابات.

إحدى الوثائق التي كانت بمثابة مصدر الأسطورة حول توريد Light Tank M2A4 إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

بدأوا في توجيه الدبابات على طول الطريق الشمالي ، الذي سارت فيه المركبات الأمريكية مع البريطانيين. كانت أول قافلة من هذا النوع هي PQ-6 ، والتي كانت تتألف من ثماني وسائل نقل. في 8 ديسمبر 1941 ، غادر أيسلندا ، وفي يوم 20 وصل إلى أرخانجيلسك دون خسارة. كان على متن هذه القافلة 31 دبابة خفيفة M3. مع هذه الآلات يتم ربط الحادث التاريخي المذكور أعلاه. والحقيقة أن بعض الوثائق تشير إلى وصول 31 دبابة خفيفة ... M2A4. أدى ذلك إلى انتشار شائعة مفادها أنه من المفترض أن هذه الدبابات تم تزويد الاتحاد السوفيتي بها.

في الواقع ، حتى الأمريكيون يدحضون هذه النظرية ، ويشير تحليل الأرقام التسلسلية للمركبات التي تلقتها كتيبة الدبابات المنفصلة رقم 176 إلى أن هذا خطأ مطبعي. تأكيد آخر على أن هذا ليس M2A4 هو شكوى بتاريخ 12 يناير 1942. وفقًا لذلك ، وصل 31 خزانًا خفيفًا من طراز M3 إلى أرخانجيلسك بزيت صيفي وكثافة إلكتروليت منخفضة. هذا ، ومع ذلك ، تم استنفاد قائمة المطالبات.

مخطط مع ثقب يسار من المنظار في برج ستيوارت هايبرد

يجب أن أقول إن المعروض من الدبابات الخفيفة الأمريكية في البداية كان أكثر من متواضع. في مارس ، وصلت 26 مركبة فقط ، وفي أبريل 13 أخرى. وأرسلت الدبابات التي وصلت في القوافل الشمالية إلى مركز تدريب غوركي. بدأ الوضع في التحسن في مايو ، عندما وصلت 201 دبابة على الفور في قافلة PQ-15. في يونيو ، وصلت 147 دبابة أخرى مع قافلة PQ-16. كانت الضربة الخطيرة للإمدادات هي هزيمة قافلة PQ-17 ، التي تمكنت سفنها الباقية من إيصال 39 دبابة فقط إلى وجهتها. نتيجة لذلك ، تم تنظيم توريد الدبابات على طول الطريق الجنوبي ، عبر باكو.

اعتبارًا من 1 سبتمبر 1942 ، تم تسليم 504 دبابات إلى الاتحاد السوفياتي بواسطة قوافل القطب الشمالي ، ووصلت 104 مركبات أخرى عبر إيران. تم إرسال المركبات القادمة من هناك إلى مدرسة باكو للدبابات. في سبتمبر ، وصلت 57 دبابة ، في أكتوبر - 15 ، في نوفمبر - 130. في المجموع ، في عام 1942 ، وصلت 977 دبابة أمريكية خفيفة إلى الاتحاد السوفيتي ، 298 منها عن طريق الطريق الجنوبي. في أحدث عمليات التسليم ، كانت هناك بالفعل دبابات خفيفة M3A1 ، ولكن نظرًا لعدم فصلها عن الكتلة الإجمالية في المستندات ، فمن المستحيل تحديد العدد الدقيق للمركبات التي وصلت من كل نوع.

Light Tank M3 في التجارب ، مايو 1942

تنتمي الدبابات التي وصلت إلى الاتحاد السوفيتي إلى جميع سلاسل الإنتاج تقريبًا ، باستثناء المركبات ذات الأبراج المثبتة برشام D37182. كما حصل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على دبابات مجهزة بأبراج Light Tank M3A1 ، أي مع مثبتات البندقية ، ولكن لا تزال بدون بوليك ومحرك كهربائي لآلية الدوران. كانت تسمى هذه الآلات في الجيش البريطاني Stuart Hybrid ، لكن في الاتحاد السوفياتي لم يتم تمييزها ببساطة عن التيار العام. بدأ تسليمهم في أغسطس 1942 ، ووصل عدد كبير نسبيًا من هذه الدبابات (40 قطعة على الأقل). تمكنا من اكتشاف ذلك من خلال عيب واحد: الحقيقة هي أن خزانات هذا التعديل وصلت بدون منظار القائد في سطح البرج ، وبدلاً من ذلك كان هناك ثقب فجوة. لفهم سبب عدم وجود مناظير ، لم يفعلوا ذلك ، لكنهم ببساطة أغلقوا الثقوب بالمعدن.

زعيم خفيف الوزن

على الرغم من حقيقة أن أول دبابات خفيفة M3 ، والتي كانت تسمى "M-3 light" أو M3l في المراسلات السوفيتية ، وصلت في ديسمبر 1941 ، إلا أنها لم تكن في عجلة من أمرها لاختبارها. كان هذا ، من بين أمور أخرى ، إلى حقيقة أن معهد أبحاث المركبات المدرعة (NIIBT Polygon) تم إخلاءه جزئيًا إلى قازان ، واستغرق تنظيم العمل في الموقع الجديد وقتًا. لم يبدأ الاختبار إلا في مايو 1942 ، عندما تم استلام إحدى الخزانات المزودة ببرج D38976 في معهد الأبحاث.

تم أخذ اختبار الخزان الأمريكي الخفيف في NIIBT على محمل الجد. بالإضافة إلى البرنامج المعتاد ، تم إجراء اختبارات مقارنة مع الدبابة المتوسطة M3 و Pz.Kpfw.38 (t) Ausf.E و Pz.Kpfw.III Ausf.H و Valentine VII. بشكل منفصل ، تم اختبار الدبابات من أجل صلاحيتها في مناطق المستنقعات ، حيث انضمت إليها T-60 و T-70. استكملت التجارب البحرية بدراسة عن تسليح الدبابة ، والتي تضمنت قصف المركبات التي تم الاستيلاء عليها بمدفع 37 ملم. في الختام ، تم إجراء دراسة لتصميم هيكل الخزان ، وكذلك المواد التي صنع منها.

دبابة خفيفة M3 أمامية. من الواضح أن السيارة تفتقر إلى بعض الأجزاء ، بما في ذلك المصابيح الأمامية.

بادئ ذي بدء ، انطلقت الدبابة في جولة ، كان من المفترض أن يبلغ طولها 1000 كيلومتر ، منها 300 على الطريق السريع ، و 500 على الطرق الريفية و 200 على الطرق الوعرة. في الواقع ، من 1 مايو إلى 13 مايو ، قطعت السيارة 420 كيلومترًا (225 على الطريق السريع ، و 132 على الطريق الريفي و 63 في حالة الطرق الوعرة). اتضح أن هذا كافٍ لتقييم أداء القيادة لخزان خفيف أمريكي.

في الوقت نفسه ، تم تحديد السرعة القصوى لـ M3l ، والتي كانت في إحدى الحالات 58 كم / ساعة ، وفي الحالة الأخرى - 59.2 كم / ساعة. اتضح أن هذا كان على مستوى Light Tank M2A4. تبين أن السيارة الأمريكية هي الأسرع من بين جميع الدبابات التي تم اختبارها معها. كان متوسط ​​سرعة الخزان على الطريق السريع 37.5 كم / ساعة ، وعلى الطريق الترابي 22.1 كم / ساعة ، والطرق الوعرة 17.3 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، استهلك M3l الكثير من الوقود ، خاصة بالنسبة لخزان خفيف. على الطريق السريع ، تم استهلاك 135.5 لترًا لكل 100 كيلومتر ، و 198 لترًا على الطريق الريفي ، و 347 لترًا على الطريق! بالنظر إلى أن حجم خزان الوقود كان 200 لتر فقط ، كان هناك سبب خطير للتفكير. استهلك الخزان ، بالمناسبة ، بنزينًا بدرجة أوكتان أعلى من وقود السيارات السوفيتية.

دبابة خفيفة M3 على اليسار. إذا حكمنا من خلال عدم وجود هوائي ، فإن هذا الخزان لا يحتوي على محطة راديو أيضًا.

تم تقديم مفاجأة غير سارة للغاية خلال الاختبارات بواسطة المسارات المعدنية المطاطية التي طورها هاري نوكس. الحقيقة هي أن السطح الداعم للمسارات كان أملسًا ، دون أي تلميح من العروات. في التربة الطينية ، وخاصة على التلال ، لعب تصميم المسار مزحة قاسية على الخزان. بسبب نقص الجر ، لم يتمكن M3l من التغلب على منحدر 25 درجة. في الوقت نفسه ، كان من الواضح أن قوة المحرك كانت كافية بهامش كبير.

مشكلة أخرى للدبابة الأمريكية كانت التغلب على المنحدر 25 درجة. أثناء مرورها ، سقطت اليرقة ، وكان السبب أيضًا في تصميم المسار. كان هناك أيضًا ارتفاع في درجة حرارة المحرك ، مما كان له عواقب مثيرة للاهتمام للغاية. بعد مسيرة استمرت 40 دقيقة ، استمر المحرك ، الذي تم إيقاف تشغيله ، في العمل. تم تحلية حبوب منع الحمل من خلال حقيقة أن التحكم في الخزان كان سهلاً ، وكان المنظر من مقعد السائق جيدًا جدًا.

في المنظر الخلفي ، يمكنك أن ترى أن أداة التثبيت الوحيدة في الخزان هي الجرافة. كل هذا ليس نتيجة "الاستيلاء" المحلي ، ولكن عدم اكتمال العرض الأولي ، مما تسبب في إجراءات بين GABTU والأمريكيين

كانت الخطوة التالية هي اختبار مقارن تم إجراؤه في يوليو 1942. أثناء ذلك ، تسارعت M3l بشكل أسرع - حتى 60 كم / ساعة. كان متوسط ​​استهلاك الوقود على الطرق السريعة والطرق الترابية والوعرة هذه المرة 136 و 176 و 246 لترًا على التوالي. يشير هذا إلى أنه ربما كانت هناك بعض المشاكل في المرحلة الأولى. ومع ذلك ، فإن مدى الإبحار على الطرق الوعرة لا يزال أقل من 100 كيلومتر. ليس من المستغرب أن يطلب البريطانيون في عام 1942 دبابات إضافية من أجل ستيوارت. في الإنصاف ، نلاحظ أن Pz.Kpfw.III Ausf.H أظهر خلال الاختبارات استهلاكًا للوقود قدره 215 و 280 و 335 لترًا على التوالي ، ومدى الانطلاق على الطرق الوعرة كان 95 كيلومترًا فقط ، وهو ما يتوافق مع بيانات جواز السفر.

اختبارات الرفع. نظرًا لضعف التصاق المسارات بالأرض ، لم يكن من الممكن تسلق المنحدر على الفور.

أظهرت الاختبارات في ظروف الصيف أن الخزان الخفيف الأمريكي لا يزال يعاني من نفس المشاكل على التلال. حتى تركيب توتنهام لم يساعد ، وبعد ذلك بدأت السيارة في عدم الانزلاق ، ولكن في حفر الأرض. ومع ذلك ، تبين أن خصائص الرفع لبقية الخزانات ليست جيدة جدًا. عند صعود أكثر من 40 درجة ، لم يكن لدى M3l قبضة كافية.

عند القيادة على طول فورد بعمق 1.4 متر ، كان الخزان قادرًا على الوصول إلى الشاطئ فقط في المحاولة الثانية ، ومرة ​​أخرى بسبب عدم كفاية الجر. في هذه الأثناء ، توقف الدبابة المتوسطة M3 تمامًا عند محاولتها الخروج من الماء ، وكان لا بد من سحبها بواسطة جرار. حدث الشيء نفسه مع فالنتين السابع. لكن Pz.Kpfw.III Ausf.H لم تستطع فعل ذلك ، لأن حجرة محركها غُمرت بالماء أثناء مرورها بعمق 1.3 متر ، ولم يقطع الخزان سوى 30 مترًا. تبين أن Pz.Kpfw.38 (t) Ausf.E كان أكثر نجاحًا بقليل ، حيث كسر 35 مترًا.

نتيجة اختبار لفة. إذا حكمنا من خلال التقرير من الأمام ، فقد نزلوا بخفة - يمكن للسيارة أن تنقلب

تم اختبار برنامج منفصل للحركة في مناطق المستنقعات. بالنسبة لهم ، تم اختيار قسم يبلغ طوله 100 متر ، ويكون مقبولاً من قبل شخص ، ويصعب على الحصان ولا يمكن عبوره للمركبات ذات العجلات. تغلبت عليه دبابة خفيفة أمريكية في كلا الاتجاهين ، حيث علقت في مسارها على طول دربها. تعطل الخزان المتوسط ​​M3 بعد كسره 30 مترًا ؛ Pz.Kpfw.III Ausf.H تغلب على مسافة 50 مترًا وعلق أيضًا. لم يكن المستنقع مشكلة بالنسبة إلى Valentine VII و Pz.Kpfw.38 (t) Ausf.E ، لقد مروا أيضًا عبر مستنقع جديد.

في وقت لاحق ، تم عقد المرحلة الثانية ، حيث تم استخدام دبابات T-60 و T-70 الخفيفة بدلاً من Pz.Kpfw.III Ausf.H و Valentine VII. كانت النتائج هي نفسها. M3l ​​كان الزعيم مرة أخرى. أما بالنسبة "للقادمين الجدد" ، فقد تغلبوا بشكل أساسي على المستنقع ، لكن العشب كان مسدودًا في الهيكل السفلي ، مما تسبب في تعطل T-70 أثناء إحدى المحاولات.

الدبابة تحاول الخروج من الماء ، نجحت في المحاولة الثانية. انتبه إلى الزجاج الأمامي للسائق. كان هذا التعلق مفيدًا جدًا ، خاصة عند الركوب في الوحل وفي الشتاء.

كان الاختبار الأخير هو إطلاق النار. في مسارهم ، اتضح أن المدفع السوفيتي عيار 45 ملم ، وكذلك المدفع الإنجليزي 2 مدقة (40 ملم) ، لم يخترقوا ألواحًا بسمك 50 ملم بقذائف خارقة للدروع. أما بالنسبة للبندقية الأمريكية M5 مقاس 37 ملم ، فمن مسافة 100 متر ، اخترقت بسهولة كلاً من اللوحة الأمامية StuG III Ausf.B مقاس 50 مم و 50 مم (25 + 25 مم) Pz.Kpfw.38 (t ) الجبين Ausf.E. كانت قوة البندقية كافية لمحاربة جميع دبابات العدو المنتجة في عام 1941 بنجاح.

لم تثير دراسة التصميم والتركيب الكيميائي لهيكل الدبابة الأمريكية إعجاب المهندسين السوفييت. كان للبدن عدد كبير من الوصلات المثبتة ، وبسبب الثقل النوعي العالي للنيكل والمواد المضافة الموليبدينوم النادرة ، فإن الفولاذ الذي صنع منه الخزان لم يثير الاهتمام أيضًا.

سريع لكن كبير. وهي تحترق جيدًا

لأول مرة ، استخدم الجيش الأحمر الدبابات الأمريكية الخفيفة في مايو 1942 ، أثناء عملية خاركوف. بعد ذلك ، بدأ M3l في الانتشار إلى قطاعات أخرى من الجبهة ، وبدأ استخدامها على نطاق واسع جدًا في نهاية يوليو 1942 ، عندما كان تشبع هذه الآلات مرتفعًا. إن موضوع استخدام M3l في الجيش الأحمر بحد ذاته واسع للغاية ، لذلك سنركز في هذه المقالة على تشغيل وتقييم السيارة في الجيش.

يمر الخزان عبر منطقة المستنقعات

عندما كانت المفاوضات لا تزال جارية في نوفمبر 1941 بشأن توريد Light Tank M3 ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تمت مقارنتها بـ T-50. كانت الدبابة السوفيتية متفوقة على الدبابة الأمريكية من حيث احتياطي الطاقة والدروع ، لكنها كانت أيضًا أثقل قليلاً وأبطأ. وبحسب الصحف ، فإن تكلفة الدبابة الأمريكية بلغت 42787 دولارًا أمريكيًا ، أو ما يعادل 226771 روبل بسعر صرف عام 1940. وفقًا لهذه الأوراق ، تكلف T-50 150 ألف روبل فقط ، لكن تجدر الإشارة إلى أن إنتاجها لم يتم نشره بعد ، وفي يونيو 1941 ، كان يُقدر بنحو ضعفين. نتيجة لذلك ، أصبح T-70 نظيرًا لـ M3l ، والذي كان يكلف بحلول ربيع عام 1943 أقل بقليل من 64 ألف روبل. صحيح ، في الوقت نفسه ، كانت T-70 أدنى من السيارة الأمريكية من جميع النواحي تقريبًا ، ولم يكن GABTU KA سعيدًا جدًا بهذا الخزان ببرج واحد.

بدأت الردود الأولى من الوحدات التي تتقن M3l في الوصول في مارس 1942. من بين العيوب التي تم العثور عليها ، كانت أخطر المشاكل في المحرك. بالنسبة للمبتدئين ، بسبب سوء الضبط ، لم يعمل محدد سرعة المحرك. كان الأمر الأكثر خطورة هو حقيقة أنه أثناء العادم العكسي ، غالبًا ما اشتعلت النيران في الخراطيم. ارتبط هذا العيب بعدم وجود شبكة حريق. كانت هناك مشاكل في الوصول إلى السرعة الأولى.

بالإضافة إلى ذلك ، تم العثور على تشققات في برج دبابة واحدة ، وتمزق الفتحات في اثنين. بدأت المشاكل التي نشأت في حلها بمساعدة المتخصصين الأمريكيين. تمت ترجمة دليل التشغيل بواسطة Amtorg. بالمناسبة ، اتضح أنه أكمل من الأمريكي ، واختلف في الهيكل. في الوقت نفسه ، تمت زيادة التحكم في تكوين الدبابات الواردة. كان هذا ينطبق بشكل خاص على المحطات الإذاعية ، والتي ببساطة لم تظهر على جزء من الدبابات. كانت مسألة قطع الغيار حادة للغاية ، وأجريت مراسلات مكثفة حول هذا الموضوع.

شارك الخزان المزود ببرج D38976 في جولة المستنقع الثانية

نتائج الاختبارات ، التي تم خلالها الكشف عن استهلاك كبير للوقود الشحيح ، لم تمر مرور الكرام. في 23 مايو ، تلقت GABTU طلبًا لتزويد الدبابات بمحركات الديزل Guiberson T-1020-4. بناءً على المعلومات الواردة من المصادر الأمريكية ، لم يتم تسليم الدبابات المزودة بمحركات الديزل إلى الاتحاد السوفياتي. بالنسبة للسيارات ذات المحركات التي تعمل بالبنزين ، فبدلاً من البنزين الأمريكي بمعدل أوكتان 80 ، تم اقتراح استخدام بنزين B-78 ، أو B-70 مع مادة مضافة R-9. تم اقتراح حل مشكلة عدم إيقاف تشغيل المحرك عن طريق تقليل السرعة إلى 800-900 دورة في الدقيقة لمدة 3-5 دقائق ، ثم خفضها إلى 400-500 دورة في الدقيقة لمدة 2-3 دقائق. عند بدء تشغيل المحرك ، كان من الضروري منع سكب البنزين في أنابيب الشفط ، لأن هذا كان يهدد بالحريق. بالإضافة إلى ذلك ، تسبب البنزين في تآكل خراطيم دوريت.

تحدث ماليشيف ، مفوض الشعب في صناعة الدبابات ، بقسوة إلى حد ما عن الدبابات الأمريكية ، التي كانت رسالتها إلى ستالين مؤرخة في 2 مايو 1942:

"بعد التعرف على الدبابات الأمريكية M-3 (الخفيفة) و M-3s (المتوسطة) التي وصلت إلى الاتحاد ، من الضروري أن نستنتج أن هذه الدبابات تتمتع بصفات قتالية منخفضة وستفشل بسرعة وستدمر في المعركة.

الدبابات الأمريكية بها العيوب الخطيرة التالية:

1. سيتم إشعال النار في الخزانات بسهولة ، حيث يمكن الوصول بسهولة إلى محرك البنزين لرمي سائل قابل للاشتعال.
2. ستفشل المسارات المطاطية عند القيادة على الرصيف المرصوف بالحصى والطين والتربة الحجرية في الطقس الجاف بسرعة ، ولن يتمكن الخزان الذي يحتوي على مثل هذه المسارات من التحرك عبر الطين (الطريق أو الأراضي البكر) على الإطلاق أو سيتحرك بشكل سيء للغاية ، بسرعة 3-5 كم / ساعة.

أظهرت الممارسة أن المخاوف بشأن اليرقات لا أساس لها إلى حد كبير. لم يتم تأكيد قلق آخر بشأن ظروف العمل الصعبة للسائق بسبب موقع ناقل الحركة في القوس. باختصار ، لم يتم دعم مبادرة ماليشيف التي مفادها أنه يجب مطالبة الأمريكيين بجرارات ثقيلة بدلاً من الدبابات. والتأكيد على أن السيارات الأمريكية تخلفت عن السيارات السوفيتية في تطورها لعدة سنوات يجب أن تترك لضمير ماليشيف.

كان بندقية M3l فعالة عند إطلاق النار على أي دبابة ألمانية تم إنتاجها في عام 1941

تم تلقي تقييم موضوعي لـ M3l من قبل GABTU في 23 يونيو 1942. وصلت من اللفتنانت جنرال في.اس. تامروشي ، الذي تمت إزالته من منصب قائد القوات المدرعة للجبهة الجنوبية الغربية بعد عملية خاركوف. وفقًا لتقريره ، كان للدبابة الأمريكية الخفيفة قدرة جيدة على المناورة والتحكم. تبين أن هجمات Malyshev على المسار المطاطي لا أساس لها إلى حد كبير ، لأنه في الطقس الجاف يوفر إمكانية تسلق منحدر يصل إلى 30 درجة. في الوقت نفسه ، جعلت مسار الخزان أقل ضوضاء. صحيح ، بشكل عام ، كان الهيكل السفلي يعتبر ضعيفًا ، وفي الطقس الرطب ، أدت المسارات المطاطية إلى الانزلاق والانزلاق عن المسار.

جعل درع الهيكل من الممكن تحمل قذيفة مدفع ألمانية 37 ملم على مسافات طويلة. ومع ذلك ، تبين أن الخزان مرتفع جدًا ، مما جعله هدفًا جيدًا. أدى الهيكل المرتفع والضيق ، جنبًا إلى جنب مع المسار الضيق ، إلى حقيقة أن الخزان كان عرضة للانقلاب بزاوية 20 درجة أو أكثر. بسبب الترتيب الرأسي للأوراق ، كانت الارتدادات نادرة. ووفقًا لما ذكره تامروشي ، فإن احتياطي الطاقة مكّن من تثبيت درع إضافي على الخزان. كانت لديه أيضًا شكاوى بشأن المحرك ، والتي كررت بشكل عام تلك المذكورة أعلاه.

عيب آخر مهم هو وجود كمية كبيرة من المطاط داخل حجرة القتال ، مصممة لحماية الطاقم من الإصابة. من الناحية العملية ، تسبب هذا المطاط نفسه في كثير من الأحيان في نشوب حريق ، لذلك حاولت القوات إزالته من الدبابات. تم التعرف على التسلح على أنه قوي ، ولكن في الوقت نفسه ، تسببت ملاءمة وضع المدافع الرشاشة في المصدات في شكوك معقولة. بالإضافة إلى ذلك ، عند تثبيت محطة راديو على دبابة ، كان من الضروري إزالة مدفع رشاش واحد ومكدس لـ 48 قذيفة.

في الختام ، تجدر الإشارة إلى أن الاتهامات بضعف الدروع والتسليح من M3l تبدو غير مقبولة. كان مستوى درع السيارة الأمريكية متسقًا تمامًا مع الدبابات الخفيفة الأخرى في تلك الفترة ، وكان للبندقية أفضل خصائص اختراق الدروع مقارنة بتسلح المركبات المماثلة. ومع ذلك ، كان للدبابة عدد من أوجه القصور الأخرى.

مخطط الحجز من تقرير دراسة M3l Armor

إلى حد كبير ، يرتبط السلبية التي ترافق السيارة الأمريكية بوقت تسليمها واستخدامها القتالي. بحلول صيف عام 1942 ، ظهرت الدبابات الألمانية ذات الدروع الكثيفة والأسلحة الأكثر قوة في المقدمة. على خلفيتها ، فإن جميع الدبابات الخفيفة تقريبًا عفا عليها الزمن. تمكن البريطانيون فقط من إجراء تحديث لائق لعيد الحب الخاص بهم ، وتجهيزه ببرج جديد ومسدس 6 باوندر (57 ملم).

هناك سلبية إضافية فيما يتعلق بـ "الأمريكية" ترجع أيضًا إلى حقيقة أنه بحلول عام 1943 كان لا يزال هناك الكثير من هذه الدبابات في القوات. علاوة على ذلك ، حتى في 1 يناير 1944 ، كان هناك 424 دبابة في الوحدات ، أي ثلث الدبابات التي تم تسليمها لعائلة Light Tank M3. بحلول 1 يونيو ، فقدت 141 دبابة ، واستمر استخدام المركبات الباقية. قاتلوا في بعض الأجزاء حتى نهاية الحرب. من السهل تخيل كيف سيتم تصنيف دبابة 1941 في عام 1944.

المصادر والأدب:

• TsAMO RF
• تاريخ ستيوارت للدبابات الأمريكية الخفيفة ، المجلد. 1 ، ر. Hunnicutt ، Presidio Press ، 1992

تمت إزالة هذا الخزان من المتجر داخل اللعبة وتمت ترقيته إلى الحالة الترويجية. ولكن في الوقت الحالي يتم إصداره لجميع اللاعبين الذين سجلوا في اللعبة مؤخرًا. أي أنه سيتم توزيعه حصريًا مع بعض العروض الترويجية. إنه النموذج الأولي للممثل ، وقد تم استيراده إلى الاتحاد السوفيتي بموجب برنامج دعم خاص وشارك في معركة حقيقية. تستخدم أساسا ضد المشاة.

عائد М3 عالم سهل من الدبابات

قلة من الناس يمكن أن يفاجأوا بربحية التكنولوجيا منخفضة المستوى ، لكن المعلومات ستظل مفيدة للكثيرين. على هذا المندوب ، يمكنك كسب أرصدة: بدون حساب بريميوم ، من 10000 إلى 13000 فضة ، ومع حساب بريميوم ، من 15000 إلى. يتم الاحتفاظ بالحساب مع التركيز على حقيقة أن اللاعب لديه قيادة ممتازة لهذا الوحش القتالي.

معلومات عامة.

بالنسبة لـ M3 ، أصبح عالم الدبابات الخفيف ساحة بقاء حقيقية. هذا الممثل لديه الكثير من أوجه القصور مقارنة بالنماذج المماثلة. هذه المركبة القتالية لديها قوة قتالية ضعيفة ، درع ضعيف ، ولكن من ناحية أخرى ، لديها سرعة وديناميكيات ممتازة. يتم توفير القوة القتالية من خلال مدفع 37 ملم مع اختراق 48 ملم و 40 حصان ضرر. معدلات اختراق جيدة ، ولكن مع ضرر منخفض نسبيًا. يصل معدل إطلاق النار إلى 24 طلقة في الدقيقة.

يصل خزان الضوء M3 إلى 61 كم / ساعة ، وهي السرعة القصوى ، والعتاد العكسي 20 كم / ساعة. الاستعراض يصل إلى 280 مترا. قوة المحرك 268 حصان ووزن الخزان 12.5 طن.

درع الدبابة هو:

• الجسم: الجبين - 38 مم ، الجوانب - 25 مم ، الكرمة - 25 مم.
• البرج: الجبين - 38 مم ، الجانب - 25 مم ، الجزء الخلفي من البرج - 25 مم.

• صندوق الأدوات - يزيد من سرعة إصلاح الوحدات ؛
• بطانة شظية - تسمح لك بإصلاح الوحدات بسرعة ؛
• تهوية محسّنة - تُحسِّن درجات مهارات الطاقم.

• عدة تصليح؛
• طفاية حريق
• حقيبة إسعاف أولي.

طاقم.

يعتبر الطاقم عنصرًا مهمًا في الوحدة القتالية ، والطاقم جيد الضخ هو مفتاح المعركة الناجحة.

• القائد: المصباح الكهربائي ، التصليحات ، الأخوة في السلاح ، التنكر ؛
• سائق ميكانيكي: إصلاح ، تشغيل سلس ، قتال الأخوة ، التمويه ؛
• المدفعي: إصلاحات ، دوران برج سلس ، قتال الأخوة ، التمويه ؛
• مشغل الراديو: إصلاح ، مخترع ، ب ب ​​، تمويه.

نقاط الضعف.

في World of Tanks ، لا تتمتع معارك Sandbox بالكثير من القيادة والاستخدام التكتيكي ، والحقيقة هي أنه في مثل هذه المعارك يكون من السهل جدًا تدمير الدبابات بسبب ضعف دروعها. لذلك فإن دراسة نقاط الضعف في هذا المستوى هي معرفة نظرية أكثر منها عملية.

دليل فيديو M3 Easy World of Tanks

من الصعب جدًا اختراق الإسقاط الأمامي بالمدافع الرشاشة ذات العيار الصغير وبمدافع جادة. ولكن من أجل إلحاق الضرر بالمدافع الرشاشة ذات العيار الصغير ، من الضروري إطلاق سلسلة من الطلقات في منطقة مستطيلة. لديها نافذة عرض للسائق. تسديدة في وضع جيد ستصيبه بالارتجاج. من المفيد أيضًا قصف قاع الخزان ، ولن يكون من الممكن إلحاق الكثير من الضرر الجسيم ، لكن الاختراق سيكون مضمونًا. بالإضافة إلى ذلك ، يجب الانتباه إلى فتحة المراقبة الكبيرة على البرج ، فهي تبرز بقوة ومضمونة للسماح بالضرر ، وكلما زاد احتمال إصابتك بقائد الطاقم.

يتميز الإسقاط الموجود على متن الطائرة بحجم ضخم ويقتحم تمامًا أي منطقة بأي عيار من البنادق. يجب أن تكون الأولوية للقصف للبرج. يحتوي على رف ذخيرة ، طلقة ناجحة تنفجر كل الذخيرة. أيضًا ، عند إطلاق النار على المنطقة المركزية من الهيكل ، مع وجود احتمال كبير ، يمكنك إصابتك بمشغل الراديو.

كما أن الإسقاط الخلفي يخترق أي منطقة بشكل مثالي. يوصى بإطلاق النار في الأسفل ، مما قد يتسبب في نشوب حريق وفي البرج ، مما قد يؤدي إلى انفجار حامل الذخيرة ، وبالتالي تدمير الخزان.

تكتيكات القتال عالم الدبابات.

لا توجد تكتيكات قتال خاصة على هذا الوحش الفولاذي ، وعليك أن تتصرف فقط في الموقف الذي تطور في المعركة.

ضوء M3 غير مناسب لاختراق الأجنحة ، فهم يحتاجون بشكل أساسي إلى دعم الحلفاء. سيكون الخيار الأفضل هو اختيار موقع متميز على الخريطة ، نظرًا لوجود حجم كبير ، يصبح أولوية للهجوم.