لتلبية متطلبات المعايير البيئية Euro 5 ، بدأ صانعو السيارات في تجهيز السيارات بأنظمة المعالجة اللاحقة لغاز العادم (EG) - SCR(التخفيض التحفيزي الانتقائي) ، استنادًا إلى سوائل AdBlue (المعروفة باسم "اليوريا"). أطلق مهندسو علامة مرسيدس-بنز على نظام Bluetec

مبدأ التشغيل

بشكل عام ، يتكون نظام SCR (اليوريا) من المكونات التالية:

• خزان AdBlue مع نظام عنصر التسخين
• فوهة حقن AdBlue وخلاط AdBlue في تيار العادم
• محفزات الاختزال (VC)
• مجسات أكاسيد النيتروجين لرصد أكاسيد النيتروجين في غاز العادم

يتم التحكم في فوهة الكاشف (AdBlue) بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية بالمحرك (ECU) وتقوم بتفتيت الكاشف (اليوريا) في أنبوب العادم بكمية معينة. يمر الكاشف المحقون عبر الخلاط مع تيار غاز العادم ويتم خلطه بالتساوي مع تيار غاز العادم. هذا التدفق المختلط لغاز العادم والكاشف ، الذي يمر من الخلاط إلى VC ، يخضع لتفاعل تحلل مائي - يتحلل الكاشف إلى أمونيا (NH3) وثاني أكسيد الكربون (CO2). بعد دخولها إلى VC ، تتفاعل الأمونيا (NH3) مع أكاسيد النيتروجين (NOx) ، مما يؤدي إلى تكوين النيتروجين (N2) والماء (H2O). يتم مراقبة كفاءة نظام SCR بواسطة مستشعر أكاسيد النيتروجين

إذا سجل مستشعر أكاسيد النيتروجين فائضًا من المستوى المسموح به لانبعاثات أكسيد النيتروجين ، فستقوم وحدة التحكم الإلكترونية ببعض إجراءات التحكم (قد تختلف بالنسبة للسيارات المختلفة):

• سيصدر إشارة "فحص المحرك" على لوحة العدادات
• اكتب رمز الخطأ في الذاكرة
• سيحد من قوة المحرك عن طريق إيقاف تشغيل التوربين وضبط القطع على سرعة العمود المرفقي

حل المشكلة - استهلاك اليوريا لكل 100 كم مرسيدس

تقدم شركتنا خدمة لإلغاء تنشيط برنامج نظام المعالجة اللاحقة لغاز العادم على أساس AdBlue. يتكون الإغلاق من مرحلتين:

• الاغلاق المادي للأنظمة في السيارة
• إيقاف تشغيل البرنامج في الكمبيوتر. ستعمل هذه الخطوة على تعطيل جميع إجراءات التحكم المتعلقة بـ SCR

وتجدر الإشارة إلى أن إدارة هذه الأنظمة معقدة للغاية. استهلاك اليوريا لكل 100 كم مرسيدس. لقد أصبح جزءًا إلزاميًا من المحركات مؤخرًا ، ويعمل المصنعون باستمرار على تحسين برامج التحكم الخاصة بهم. في هذا الصدد ، لا يوجد اليوم "علاج" واحد ويتطلب أحيانًا مقاربة فردية لسيارة معينة. وبالتالي ، يمكن أن يتم الانتهاء من البرنامج على عدة مراحل ويتطلب عملًا إضافيًا ، وبالتالي وصول العميل. نوصي بعدم التخطيط لرحلات طويلة بالسيارة خلال هذه الفترة.

صفات

Adblue

استهلاك اليوريا لكل 100 كم مرسيدس

تتيح لك معرفة كمية الوقود التي "تأكلها" السيارة حساب الكمية المطلوبة من الوقود لمسافة معينة. بفضل هذا ، يمكنك حساب التكاليف المالية للرحلة. السيارات ذات الاستهلاك المنخفض ستوفر الكثير إذا كنت تسافر عليها بانتظام. في هذه المقالة ، نعتبر كاماز لمسافة 100 كيلومتر من المسار. لهذا ، تجدر الإشارة إلى أن الشاحنة تم إنتاجها بهيئات ووحدات طاقة مختلفة. هذا يعني أن هذا المؤشر سيكون مختلفًا لكل نموذج على حدة.

موديلات مزودة بوحدة طاقة KAMAZ-740

تم تجهيز الشاحنات في هذه الفئة بمحركات ديزل بسعة 178 إلى 260 حصانًا. تراوح حجم عملهم من 5900 إلى 10850 سم مكعب. يتراوح استهلاك الوقود (كاماز) لكل 100 كيلومتر في هذه الحالة من 19 إلى 36.3 لترًا.

وتجدر الإشارة إلى أن شاحنات هذه المجموعة كانت مجهزة بمحركات تنتمي إلى معايير انبعاث مختلفة. الحد الأدنى لاستهلاك سيارة المجموعة الأولى 19 لترًا. على مسافة قياسية (كاماز 4308). تعتبر القيمة القصوى في هذه المجموعة نموذجية للطراز مع الفهرس 43118 - 33 لترًا على مسافة معينة.

من بين طرازات الشاحنات التي تنتمي إلى فئة Euro-3 ، فإن أصغر استهلاك يبلغ 20.9 لترًا لكل مائة هو نموذجي لتعديل KAMAZ-4308. أكبر قيمة (36.3 لتر) تنتمي إلى

تتميز شاحنات التفريغ باستهلاك الوقود في حدود 22-40.8 لتر. ينتمي الحد الأدنى للقيمة إلى النموذج مع المؤشر 43255 ، والحد الأقصى - 65201. تشمل هذه الفئة من الشاحنات طراز KAMAZ-6520 الشهير. استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر نموذجي لها من 29.2 إلى 21.1 لترًا.

تستهلك مجموعة هذه الشركة المصنعة من 22.6 إلى 33.5 لترًا. الشاحنة ذات المؤشر 5460 "تأكل" أقل من 25 لترًا. وكان أكثر الجرار "شراهة" بمؤشر 44108. أقل من 34 لترًا لكل مائة.

مجموعة أخرى من المركبات التي يتم إنتاجها بمحركات من هذا النوع هي الشاسيه. تتراوح قيم استهلاك الوقود من 17 إلى 39.3 لترًا لكل مائة كيلومتر. من بين نماذج هذه الفئة ، يمكن تمييز KAMAZ-65115. استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر فهو 25.8 - 28.4 لتر.

المركبات المزودة بمحركات Cummins (يورو 3)

من بين الشاحنات المسطحة ، تم تجهيز طراز واحد فقط بوحدة الطاقة هذه - KAMAZ-65117. معدل استهلاك الوقود 38 لترًا.

تستهلك شاحنات التفريغ المزودة بمحركات Cummins 40.5-53.0 لترًا من الوقود لكل مائة كيلومتر. ستحتاج جرارات الشاحنات على طريق بهذا النطاق من 51.8 إلى 80 لترًا ، اعتمادًا على طراز السيارة نفسها.

محركات Euro 4 Cummins

تم تجهيز وحدات الطاقة من هذه الفئة بحوالي عشرة طرازات من المركبات. يمكن أن يكون استهلاك وقود كاماز لكل 100 كيلومتر مساوياً لـ 21-24 لترًا. ويمكن أن تصل إلى 37-43 لترًا. ذلك يعتمد على الفئة المحددة.

كما ترى ، تقدم الشركة المصنعة مجموعة واسعة من الطرز بمؤشرات مختلفة لاستهلاك الوقود. قد تكون منخفضة أو مرتفعة للغاية. لذلك ، عند اختيار البديل المناسب لشاحنة لنفسك ، فإن الأمر يستحق النظر في هذه القيم. بعد كل شيء ، كلما كان حجمه أكبر ، سيتعين إنفاق المزيد من الموارد المالية أثناء العملية.

يعتبر استهلاك الوقود للسيارة من أهم المعايير الفنية. بعد كل شيء ، لا تحتاج المعدات الخاصة إلى الشراء فقط. من الضروري أن نفهم بوضوح التكاليف التي يجب تكبدها لصيانتها وأن تأخذ في الاعتبار الاستثمارات المالية التي تتطلبها كل رحلة. على سبيل المثال ، فإن معدل استهلاك الوقود في كاماز سيجعل من الممكن تقييم العائد من الشاحنة وجدوى تشغيلها.

ما هي المؤشرات التي تؤخذ بعين الاعتبار في الحسابات

يتم احتساب معدل استهلاك الوقود من قبل شركات النقل والمؤسسات الأخرى التي تمتلك أسطولها الخاص. لكنها ذات قيمة خاصة بالنسبة لشاحنات تفريغ KamAZ ، حيث يتم إنتاج هذه الشاحنة المعينة في العديد من التعديلات ، والتي سيكون معيار استهلاك الوقود لكل منها مختلفًا.

تطبق المعايير المقبولة بشكل عام. ومع ذلك ، فهي غير مقبولة في جميع المواقف. هناك العديد من العوامل التي تؤخذ في الاعتبار عند تشكيل المؤشرات التنظيمية. وتشمل هذه:

• الوقت من العام الذي من المفترض أن يتم تشغيل السيارة فيه ؛
• العمر التشغيلي للسيارة وحالتها الفنية ؛
• قابلية تشغيل محرك الاحتراق الداخلي (يتم إيلاء اهتمام خاص لحالة المرشحات) ؛
• جودة الديزل أو المواد الأخرى المستخدمة.

يختلف استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر حسب طراز السيارة والتعديل والتطبيق. بالطبع ، تحدد الشركة المصنعة الوحدة الأساسية لمسافة 100 كيلومتر. ولكن عند تشغيل مركبة ، تؤخذ في الاعتبار الفروق الدقيقة الأخرى التي تصاحب نقل البضائع.

نظرًا لأن كاماز عبارة عن شاحنة ، فهي لا تستخدم في رحلات الزيارة أو العمل - وهذا مكلف للغاية. تنقل الشاحنات البضائع ، لذلك يؤخذ في الاعتبار دائمًا مقدار ما تستهلكه السيارة عند التحرك بجسم محمّل.

تعلن الشركة المصنعة عن الوحدات الأساسية لكل تعديل ، تختلف في القدرة الاستيعابية. على سبيل المثال ، المعدات الخاصة التي تبلغ قدرتها الاستيعابية 7 أطنان ، عند القيادة بسرعة 80 كم / ساعة ، تستهلك 30 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر يتم قطعها. الشاحنة التي تبلغ قدرتها الاستيعابية 30 طنًا ستستهلك 8 لترات إضافية في المتوسط.

هذا يعني أنه عند حساب الوحدات القياسية ، من الضروري مراعاة وزن السيارة بدون حمولة وكتلتها الإجمالية عند تحميلها بالكامل.

متوسط ​​المعايير لنماذج الشاحنات المختلفة

تحسب كل مؤسسة وحداتها القياسية الخاصة باستهلاك الوقود بواسطة KamAZ لكل 100 كيلومتر.

يعتمد الخبراء على المؤشرات الروسية بالكامل ، والتي تم توضيحها في وثيقة نُشرت في عام 2008. ولكن في المؤسسات يتم استكمالها مع مراعاة خصوصيات العمل وشدة البضائع المنقولة. يقدم المستند نفسه توصيات فقط ، وبعد ذلك يسهل حساب استهلاك الوقود بشكل مستقل.

بالنسبة لشاحنات Kama ، يتم حساب استهلاك المستهلك للوقود ومواد التشحيم باستخدام الصيغة التالية:

Qh = 0.01 * Hsanc * S * (1 + 0.01 * D) + Hz * Z

يتم فك المعادلة على النحو التالي:

• س- عدد الأميال؛
• حسن- المعيار الروسي العام لاستهلاك الوقود وزيوت التشحيم لمركبات الشحن كاما ؛
• هرتزيوضح مقدار الوقود الذي تستهلكه السيارة عند تحميلها بالكامل ؛
• ض- عدد رحلات السيارة المحملة لفترة زمنية معينة ؛
• د- معامل الخطأ.

حساب معايير الشاحنات القلابة

بالنسبة للآلات التي تحتوي على منصة تحميل (شاحنات قلابة) ، يتم تطبيق صيغة مختلفة:

Hsanc = Hs + Hw * (Gإلخ+ 0.5 * ف)

تعني الرموز في هذه الصيغة المعلمات التالية:

• ح- قياسي للمركبات المحملة بالكامل ؛
• هو- معامل أعمال النقل.
• جي بي آر- كتلة منصة الشحن ؛
• ف- سعة تحميل المنصة.

هناك أيضًا معدلات استهلاك وقود قياسية لسيارات KamAZ ، مع مراعاة طراز السيارة وتعديلها وموسمية العمل. تتوافق مع المعلمات التالية:

نموذج	في موسم البرد ، ل.	في الموسم الدافئ ، ل.
6540	37,5	34
6522	39	35,5
65201	41	37
6520	32	29
65115	30	27,5
65111	33	30
55111	30	27
55102	29	26,5
45143	28,5	26
45141 أ	37	33,5
43255	24	22

إذا تم استخدام الشاحنة القلابة كقطار طريق ، فإن استهلاك المواد القابلة للاحتراق سيزداد قليلاً. يعتمد عدد اللترات الإضافية على نوع المحرك:

• بالنسبة لمحركات البنزين ، يزيد مؤشر المستهلك بمقدار 2 لتر ؛
• للديزل - 1.3 لتر ؛
• للغاز - 2.6 لتر.

حساب وقود الشاحنات والجرارات على متن الطائرة

لا ينتج مصنع كاما للسيارات شاحنات قلابة فحسب ، بل ينتج أيضًا أنواعًا أخرى من الشاحنات ، بما في ذلك الشاحنات المسطحة وجرارات الشاحنات. بالنسبة لهم ، يتم حساب خصائص المستهلك وفقًا للصيغة التالية:

Qh = 0.01 * (Hsan * S + Hw * W) * (1 + 0.01 * D)

يتم فك تشفير معلمات هذه الصيغة على النحو التالي:

• حسن- قياسي للمركبات المحملة بالكامل ؛
• هويوضح مقدار الوقود ومواد التشحيم التي يتم إنفاقها على النقل ؛
• دبليو- مقدار العمل الذي يؤديه TS ؛
• د- معامل الخطأ.

يمكن أيضًا تجهيز هذه السيارات بمحركات من أنواع مختلفة. لذلك يجب إضافة عدد لترات إضافي إلى المتوسط ​​، كما في حالة الشاحنات القلابة.

يتوافق متوسط ​​مؤشرات الجرارات مع المعلمات التالية:

استهلاك وقود المستهلك كاماز للمركبات على متن الطائرة:

نموذج	في موسم البرد ، ل	في الموسم الدافئ ، ل
65117	28,7	26
53605	26	23,5
53215	27	24,5
4326	29,5	26,7
43253	24,5	22,3
43118	36,3	33
43114	34,3	31
4308	20,9	19

خاتمة

جميع القيم المذكورة أعلاه نسبية للغاية ، لأنها لا تأخذ في الاعتبار ظروف تشغيل الشاحنات. لا يمكن التنبؤ بالطريق ، وأي حالة قصوى تؤدي إلى زيادة استهلاك السيارة للوقود.

فيديو: معدلات استهلاك الوقود

تعرف على اليورو 5

كما تعلم ، الماء يزيل الحجر. كما أن محلول اليوريا (المعروف أيضًا باسم AdBlue) ، الذي يتم حقنه في محولات "البضائع" ، قادر على تقويض أسس أكثر الشركات المصنعة تحفظًا! لأنه في الآونة الأخيرة ، وقعت آخر المعاقل في أوروبا تحت هجمة AdBlue: حتى MAN و Scania ، التي وصلت إلى معايير Euro 4 بدون اليوريا ، لم تجد أي بدائل أخرى عندما يتعلق الأمر بـ Euro 5 ...

من المؤكد أن منتجي اليوريا يفركون أيديهم بالفعل تحسبا لأرباح خيالية. عمال النقل - امسح دموعهم المتوسطة ، واحتسب التكاليف المرتبطة بالمعايير البيئية القادمة.

في غضون ذلك ، اجتمع صحفيو "الشاحنات" من 14 مطبوعة أوروبية ، بما في ذلك Autoreview ، بالقرب من ميونيخ لمعرفة: أي جرار Euro 5 أفضل؟

لماذا بالضبط Euro 5 (على الرغم من أن هذه المعايير تدخل حيز التنفيذ فقط في عام 2009) يتم شرحه ببساطة: في ألمانيا ، أسعار الشاحنات على الطرق السريعة بالفعل تجعل من المربح للألمان شراء سيارة لا تفي بـ Euro 4 ، لكن على الفور Euro 5.

بالطبع ، في البداية ، تكون هذه الجرارات أكثر تكلفة بشكل ملحوظ: على سبيل المثال ، بالنسبة لمحرك مرسيدس بأداء Euro 5 ، سيتعين عليك دفع (فقط لا تسقط) ما يقرب من 12000 يورو ، وهذا لا يحسب تكاليف إضافية لشراء اليوريا.

بالمناسبة ، لا يوجد مكان لشرائه بعد! على طول الطريق من ميونيخ إلى بحيرة Lago di Garda الإيطالية ، لم نلتقي بمحطة وقود واحدة تبيع AdBlue. لكن هذا لم يكن محرجًا لزميل بولندي: "سائقونا يسكبون الماء بالفعل بدلاً من اليوريا - ولا شيء. لا يهم المحرك ، حيث يتم حقن المحلول مباشرة في أنبوب العادم ، وليس لدى الشرطة أدوات للتحكم في المعايير التي يلبيها العادم ... "

حول الأخلاق والعادات

أريد أن أقود الشاحنات في بلدي الأم. كملاذ أخير - في الدول الاسكندنافية ، الهدوء والسلام. لكنني لن أسير على طول الطريق بين ألمانيا والنمسا وإيطاليا (خاصة على طول الجزء الإيطالي). ما لم تكن قوى الحياة.

والنقطة ليست أن الطريق السريع يهب على طول منحدرات الجبال ، حيث إنه من المخيف أن ننظر خلف نقطة توقف النتوء (بالمناسبة ، هناك ، في الوادي ، إنسبروك ، حيث أقيمت الألعاب الأولمبية الشتوية ذات مرة). وحقيقة أن حركة المرور بعيدة المدى على هذا المسار ليست متوترة فحسب ، ولكنها شديدة بشكل لا يصدق: لم تقابل مثل هذا الشيء من قبل! قال زملاء أجانب: "هنا يشعر كل سائق شاحنة وكأن شوماخر وباريكيلو مجتمعين معًا ..." وإذا كنت لا تعرف العادات المحلية ، فيمكنك الوقوع في المشاكل - وهو ما حدث لي في الواقع.

في رأيك ، ما الذي يجب فعله إذا قفزت سيارة ركاب فجأة أمام شاحنة على الطريق السريع؟ تمهل مع الحفاظ على مسافة آمنة؟ الجواب خاطئ: لا أحد يفكر في التباطؤ هناك. "هل فهمت سبب شيوع التصادمات العابرة الجماعية في الخارج ، عندما تصطدم خمسون سيارة ببعضها البعض؟" - سألت زميلًا ساخرًا عندما عدت إلى موسكو. لا يزال!

لقد فهمت أيضًا سبب الحاجة إلى نظام ESP لمنع الانقلاب (إنه يعمل بمجرد خروج إحدى عجلات "الشاحنة" عن الطريق في منعطفات). ما هي السرعة التي يجب أن تدخلها في منعطف حتى يحدث هذا؟

ولكن مع ماذا: عندما ، قبل الخروج من الطريق السريع إلى حلقة الدوران ، بدأت في التباطؤ (وليس مع فرامل الخدمة ، ولكن مع المثبط) ، انفجر جار في الكابينة ، متقاعد ألماني ، حرفياً: " دواسة الوقود كاملة! لا يمكنك أن تبطئ! هنا ، إذا دخلوا إليك من الخلف ، فسيكون ذلك خطأك! " لهذا السبب فإن حادثًا نموذجيًا لسائقي الشاحنات الألمان هو انقلاب السيارة عند مخرج الطريق السريع ...

هل تريد المزيد من الصور من سلسلة "آدابهم"؟ عندما تدخلت قسريًا مع البولنديين ، الذين كانوا يسيرون على داف ، يلوحون بأذرعهم ويصرخون بشيء بطريقتهم الخاصة ، وتجاوزوني ، وقطعوني (في قطار طريق تزن أربعين طنًا!) - وضغطوا بتحد على الفرامل أمام أنفي. رائع. ماذا لو لم يكن لدي الوقت للرد؟ بالمناسبة ، معظم "الشاحنات" على هذا المسار لها أرقام بولندية. اجتمعت سيارات البلطيق عدة مرات ، لكن لا يوجد مواطنون هنا: الروس لا يصعدون إلى هذا الحد ...

السويديون من سكانيا ، الذين أغلقوا طابورنا في سيارة ركاب ، وقعوا أيضًا ضحية للأخلاق المحلية: اصطدم بهم سائق شاحنة - من ممتص الصدمات إلى ممتص الصدمات - وضغط على البوق. يقولون ، اخرج من هنا إلى مسارك الأيسر!

جزء من الطريقة التي قررت المرور بها كراكب بجانب الإيطالي. عندما وضع دفتر السجل على عجلة القيادة بأقصى سرعة ، وبدأ في ملئه ، مشتتًا عن الطريق ، بدأت ، كما اعتادوا القول في الأيام الخوالي ، أخطأت الهدف تقريبًا. لا شباب. ستكون على طرقنا - سوف يهدأون على الفور!

علاوة على ذلك ، عليك أن تتذكر الدفع مقابل الطرق السريعة: للألمان نظامهم الخاص ، والنمساويون لديهم نظامهم الخاص (عند الحدود تحتاج إلى شراء صندوق إلكتروني وإرفاقه بالزجاج الأمامي) ، والإيطاليون لديهم نظامهم الخاص ...

بشكل عام ، شعرت في هذا المسار تمامًا مثل بطل قصيدة كيدرين ، المهندس المعماري فيودور كون ، الذي ذهب للعمل في إيطاليا: "ابق يا صديقي! ماذا ستفعل في الثلج اللامتناهي ، حيث تظهر آثار الدببة البيضاء في كل شرفة؟ غريب الأطوار! لماذا تحتاج هذه العواصف؟ إنها نهاية الربيع! - أجاب ... لكن الحصان قال: "هذا المناخ لن يناسب طبيعتي!"

القليل عن الجرارات

بالتأكيد لن نكون مناسبين لمثل هذه الجرارات التي شاركت في الاختبارات. وليس فقط لأن اليوريا تتجمد عند -11 درجة مئوية. ولكن لأنه لا أحد سيشتري ببساطة سيارات في نفس التكوين منا!

خذ على سبيل المثال مواصفات جرار Mercedes Actros التي وصلت للاختبار. سعر المصنع هو 158000 يورو (وهذا بعيد كل البعد عن المحرك الأقوى وليس المقصورة الأكثر اتساعًا). لماذا يجب عليك دفع هذا المبلغ؟ للحصول على قائمة الخيارات في ثلاث صفحات!

كما ذكرنا سابقًا ، يكلف محرك Euro 5 12000 يورو ، والمثبط 6500 يورو ، ومثبت السرعة التلقائي 6000 ، والطلاء المعدني 4000 ، والمفسدين 3200 ، وعلبة التروس PowerShift 2500 ، والمقعد الهزاز للمغير المهواة (حسنًا ، ليس مع مدلك!) - 2000 ، مصابيح زينون الأمامية - 1500 ، يكلف نظام الملاحة نفس المبلغ ... أوه.

بالمناسبة ، فإن أهم ما يميز جرار Actros هو صندوق PowerShift الجديد (المزيد عنه أدناه): وفقًا لمرسيدس ، فهو ليس أخف وزناً من سابقه فحسب ، ولكنه يوفر أيضًا ما يصل إلى 3.6٪ من الوقود.

مرسيدس أكتروس جيدة للجميع - باستثناء التوجيه غير الواضح للغاية

كان لدى سكانيا أيضًا صندوق جيل جديد ، لكن السويديين ، على عكس الألمان ، لا يصدرون تصريحات صاخبة: إنه فقط أن صندوق التروس أصبح أخف وزناً بسبب علبة المرافق المصنوعة من الألومنيوم ، وأصبح المثبط الآن مدمجًا فيه (اعتاد أن يكون " رست "). القابض جديد أيضًا: تمت زيادة سماكة الوسادات من 3 إلى 5 مم ، وتم تقليل القوة على الدواسات (وهي موجودة هنا ، على عكس الآلات "الآلية" الأخرى) بنسبة 20٪.

IVECO لديها تحكم جديد في علبة التروس ، وخزانة جديدة على الجدار الخلفي للكابينة و "صندوق القفازات" بغطاء (كان مفتوحًا في السابق).

وصلت MAN للاختبار بكابينة في الإصدار XLX الجديد: أقل بقليل من XXL ، لكن أطول من XL وأعرض من LX. مشوش؟ لا شيء ، سيخبرك البائعون ...

من الخارج ، لا يمكن تمييز DAF XF105 تقريبًا عن XF95 المألوف. ولكن ، للأسف ، المزيد من الاهتزازات

أما بالنسبة للجرار DAF XF105 فقد كان "خارج المنافسة" لأنه تم تأجيره من شركة تأجير Hertz ولهذا السبب غير مجهز بمقياس وقود. كما قلنا سابقًا (انظر AR رقم 23 ، 2005) ، لا يختلف المظهر الخارجي لـ "مائة وخامس" عن المعتاد "الخامس والتسعين" ، ولكن تم تغيير الداخل والمحرك جديد ، 13- لتر ، مع حقن السكك الحديدية المشتركة.

قوة الدفع ضد الجميع

نكرر مرة أخرى: تم تجهيز جميع السيارات بصناديق تروس آلية ، حيث يكون صندوق التروس نفسه ميكانيكيًا ، ويتم تبديل التروس بأتمتة ذكية.

وهناك بعض الاتجاهات المثيرة للاهتمام هنا. بادئ ذي بدء ، بدأت الشركات في التخلي عن أذرع التحكم المعتادة ، مما أدى إلى السيطرة على الساق الصحيحة. لماذا؟ لجعل المقصورة أكثر اتساعًا!

هذه الأنظمة موجودة بالفعل على MAN و DAF و Scania ، والآن تخلى الإيطاليون عن عصا التحكم. بدلاً من ذلك ، ظهرت مفاتيح "Neutral" و "Drive" و "Reverse" على الكونسول المركزي IVECO ، ويمكنك الآن قلب الخطوات يدويًا باستخدام ذراع عمود التوجيه.

تسارع IVECO Stralis بشكل أكثر ديناميكية. ولكن من نواح كثيرة بالفعل أدنى من المنافسين

الاتجاه الثاني هو رفض المزامنات: وهذا يجعل من الممكن تفتيح علبة التروس وتبسيط تصميمها. هنا ، أصبحت ZF رائدة (تم وضع صندوقها من الجيل الثاني AS Tronic على جرارات MAN و IVECO و DAF).

والآن بدأت مرسيدس أيضًا في إنتاج صندوق غير متزامن يسمى PowerShift.

للوهلة الأولى ، يتصرف صندوق التروس هذا بنفس الطريقة التي يعمل بها الصندوق السابق ، Telligent Automatik (تم إنتاجه منذ عام 1996).

قام بتشغيل الوضع التلقائي ، وإزالة قطار الطريق من "فرملة اليد" ، وضغط الغاز برفق (لا توجد دواسة القابض هنا) - وانطلق ، وستقوم الأتمتة بتبديل التروس بسلاسة وبشكل غير محسوس تقريبًا. هناك عصا تحكم مألوفة على مسند الذراع ، يتم عرض ترس على لوحة القيادة ...

ولكن لم يعد هناك 16 تروسًا ، كما كان من قبل ، ولكن فقط 12 تروسًا: تتيح لك الأتمتة الحديثة التخلي عن الخطوات "الإضافية". وعلى لوحة القيادة أمام السائق ، ظهر عدد من الأزرار المثيرة للاهتمام ، والتي تعمل على تشغيل أوضاع مختلفة.

على سبيل المثال ، إذا ضغطت على زر "الطاقة" (الطاقة) ، فسوف يدور المحرك أكثر أثناء التسارع. يجب أن يساعدك الزر الآخر في حالة توقف قطار الطريق: سيسمح لك بهز الجرار ذهابًا وإيابًا كما لو كان على دواسة القابض. مفيد جدا في الشتاء!

لكن وظيفة ECO-Roll ، "بدء التشغيل الاقتصادي" (يتم تشغيلها افتراضيًا بمجرد بدء تشغيل السيارة) ، تم تنبيهها قليلاً. تخيل: في الهبوط ، تقوم بتحرير دواسة الوقود ، وفجأة يضيء الحرف "N" على الشاشة - محايد.

المربع نفسه يتضمن محايدة "أسفل التل"! أليس هذا خطيرا؟ طمأن الألمان قائلاً: "تعرف الأتمتة نفسها متى يجب تشغيل الترس ، ومتى يتم الإبطاء باستخدام المثبط".

ربما ، خاصة وأن صندوق فولفو I-Shift يحتوي أيضًا على هذه الوظيفة. ولكن كيف ستتصرف "الأتمتة الذكية" ، على سبيل المثال ، في ممرات الأورال ، وفي الشتاء؟ من الأفضل عدم التجربة ، الكلمة الصحيحة ...

وقد استمتعت أيضًا بنظام التحكم التلقائي في التطواف - الذي يكلف 6000 يورو. يراقب الرادار السيارة التي أمامك ، وإذا بدأت المسافة في الانخفاض ، فإنه يزيل الغاز نفسه. ولكن هناك شك في أنه مع هذا النظام ، فإن سائقي الشاحنات الأوروبيين سيتبعون الطريق بشكل أقل!

القياسات المعروضة ...

أن الأخف وزنا في "الاختبار" الأربعة هما MAN و Scania ، والأثقل هو مرسيدس. صحيح أن الانتشار لا يتجاوز 200 كيلوغرام ، ولكن بالنسبة للأوروبيين ، الذين يتم حساب كل كيلوغرام بالنسبة لهم (وكلما كان الجرار أخف وزناً ، زادت الحمولة التي يمكن أن يستوعبها) ، هذا مهم.

لكن IVECO تتسارع أسرع من أي شخص آخر: نفس مرسيدس (والسيارات الأخرى) تخسرها بشكل ملحوظ.

أما بالنسبة لاستهلاك الوقود مع حمولة كاملة ، فهو يختلف قليلاً - من 32.8 إلى 33.8 لتر / 100 كم (من أجل الدقة ، تم إجراء القياسات بنصف مقطورة واحدة). هنا يستحق الأمر تخصيص بدل لإطارات ميشلان إنيرجي "الاقتصادية" التي تم إستخدامها للجرارات: وفقًا للشركة نفسها (راجع مقالة "حياة أربعة إطارات" في نفس العدد) ، فهي توفر حوالي 2 لتر / 100 كم ! بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم إجراء القياسات على طريق جبلي سريع ، ولكن أيضًا في ألمانيا ، على طريق بطول 230 كيلومترًا يمر على طول طرق مختلفة (معظمها منبسطة).

بعض نتائج القياس
	إيفيكو		مرسيدس	سكانيا
الاقتصاد ، لتر / 100 كم (حسب نتائج سباقين على طريق 233 كم)
استهلاك الوقود	33,5	33,8	32,8	32,8
استهلاك AdBlue
في متوسط ​​السرعة ، كم / ساعة	74,3	75,4	75,7	74,6
مستوى الضوضاء في الكابينة ، ديسيبل (أ)
في الخمول
أثناء التسارع
عند 80 كم / ساعة
التسارع ، ق
20-60 كم / ساعة	22,06	28,02	30,12	29,42
20-80 كم / ساعة	41,02	47,30	53,89	51,90
20-85 كم / ساعة	47,76	53,60	62,19	59,76
الوزن الحالي ، كجم (مع 400 لتر من الوقود)	7470	7320	7520	7330

اتضح أن الانتشار في استهلاك اليوريا أكثر وضوحًا: وفقًا لحساباتنا ، يجب إضافة AdBlue الأقل تكرارًا في MAN ، وغالبًا في سكانيا. وأرقام الاستهلاك نفسها ليست صغيرة جدًا - من 1.8 إلى 2.6 لتر / 100 كم! صحيح أن الألمان أنفسهم قرروا لسبب ما عدم نشرها: هل يخافون من رد فعل سلبي من منتجي اليوريا؟

بالمناسبة ، بعد حساب تكلفة شراء اليوريا ، شعرنا بالرعب: لمدة عام بمسافة 150 ألف كيلومتر ، سيتعين على شركة النقل دفع ما يصل إلى 4000 يورو مقابل AdBlue! لا يتم الحصول على البيئة الرخيصة.

الجرارات المشاركة في الاختبارات (بيانات الشركات المصنعة)
	DAF XF105.460.0000	إيفيكو ستراليس 440S45	MAN TGA 18.440 XLX	مرسيدس بنز اكتروس 1844L	سكانيا R420 هايلاين
الطائرة	الفضاء (متوسط ​​الارتفاع)	مساحة نشطة (عالية)	XLX (ارتفاع متوسط)	L (ارتفاع متوسط)	Highline (ارتفاع متوسط)
محرك	في خط ، ست أسطوانات (مرسيدس - V6)
نموذج	PACCAR MX	المؤشر 10	D2066	OM 501LA	DC1215
نظام الحقن	السكك الحديدية المشتركة	مضخة حاقن	السكك الحديدية المشتركة	مضخات - خطوط انابيب - حاقنات	مضخة حاقن
حجم العمل ، ل	12,9	10,3	10,5	12,0	11,7
القوة القصوى ، حصان / دورة في الدقيقة	462/1500-1900	450/1550-2100	436/1900	435/1800	420/1800
عزم الدوران الأقصى ، نيوتن متر / دورة في الدقيقة	2300/1000-1410	2100/1100-1550	2100/1000-1400	2100/1080	2100/1100-1400
الانتقال
الانتقال	12 سرعة أوتوماتيكية
نموذج	ZF AS ترونيك	ZF AS ترونيك	ZF AS ترونيك	مرسيدس PowerShift	سكانيا GR895R
نسبة القيادة النهائية	غير متاح **	2,85	3,08	2,85	2,92
مكابح	القرص ، مع نظام الفرامل ذات التحكم الإلكتروني (EBS) و ABS
الإطارات	ميشلان إنرجي 315/70 R15
الأبعاد الداخلية للكبائن ، مم
الارتفاع الداخلي	1885	2050	1970	1940	1920
ارتفاع نفق المحرك
طول الرف السفلي	2100	2060	2180	2080	2260
عرض الرف السفلي		530 (630*)		590 (710*)	530 (760*)
سماكة المرتبة
* في الجزء المركزي
** اختصار الثاني. - لايوجد بيانات

درجات السلوك

"ومع ذلك: أي جرار أفضل؟" سوف يسأل القراء بالتأكيد. بشكل عام ، كل شخص جيد: لا توجد فروق ذات دلالة إحصائية بين العلامات التجارية ، وحتى في مستويات القطع الغنية هذه. كل منهم لديهم محركات "سحب" جيدة ، وتغييرات أوتوماتيكية في السرعات بسلاسة ، ومثبطات قوية ، ومكابح جيدة ، وداخلية حديثة ...

صنف منظمو الاختبار بأنفسهم الدرجات على النحو التالي (تم تقييم السيارات وفقًا لمجموعة متنوعة من المعايير ، بما في ذلك "الأثر الاقتصادي"). في المقام الأول - مرسيدس (على ما يبدو ، أعجب الأوروبيون بصندوق PowerShift) ؛ تليها MAN و IVECO وفي المركز الأخير - Scania. تركت داف بدون علامات على الإطلاق - لأنها ، كما قيل ، شاركت "خارج الترتيب".

وسنقيم بشكل مختلف! أول ما يصل سكانيا. إنها تتصرف بشكل جماعي على الحلبة ، والسائق يشعر بأفضل ما يكون هنا (وهو ما يؤكده حتى ممثلو الشركات المنافسة الذين تمكنا من التحدث معهم). من الممكن ، بالطبع ، أن يكون تقييمنا قد تأثر أيضًا بالمقطورة نصف المقطورة "الديناميكية الهوائية" المعدة خصيصًا والتي وصلت بها سكانيا للاختبار. لكن لا يمكننا الجزم بذلك.

ربما يكون الشيء الوحيد الذي يمكن أن تنتقده السويديين هو حجرة النوم ، حيث قبل الذهاب إلى الفراش ، عليك أن تميل ظهور الكراسي وتضع "جوانب" السرير. والثلاجة أسفل السرير صغيرة ... لكن كل هذا يتضاءل على خلفية السلوك المصقول. Swedish Express - لا يمكنك قول غير ذلك!

في المركز الثاني - MAN. سارت الامور بشكل جيد ، عجلة القيادة الجديدة تناسب اليد بشكل مريح ، والمقصورة فسيحة للغاية (ونفق المحرك هو الأدنى هنا ، فقط 11 سم). ولكن على خلفية المنافسين ، فإن المقصورة الداخلية قديمة بعض الشيء ، وفرامل المحرك هي الأكثر ضجيجًا. ومع ذلك ، من المتوقع أن يقوم Manovites قريبًا بتحديث كل من النموذج نفسه وقمرة القيادة الخاصة به.

عندما تجلس في مقعد الراكب في أكتروس ، يبدو أن مرسيدس نموذج للصمت والراحة. يا لها من سجادة أمام السرير ، يا لها من مرتبة على الرف العلوي! وفيما يتعلق بجودة الديكور الداخلي ، تستحق أكتروس "خمسة" صلبة ... أي "واحد" (كما تعلم ، فإن الألمان لديهم درجات مدرسية بالترتيب العكسي). ولكن بمجرد أن انتقلت إلى مقعد السائق ، تغيرت الأحاسيس: التوجيه هنا ، للأسف ، ليس دقيقًا للغاية ، وعليك ركوب سيارة أجرة طوال الوقت.

نعطي المكان قبل الأخير لجرار IVECO Stralis. حان الوقت لترقية سيارتك! إن الزخرفة البلاستيكية أقل جودة بالفعل من المنافسين من حيث الجودة ، تبدو وحدة التحكم المركزية كخزانة ضخمة ، وهناك ضوضاء ديناميكية هوائية قوية في المقصورة. لكن شعب Ivek يعرفون هذا: وفقًا لمعلوماتنا ، يتم بالفعل إعداد نموذج محدث.

وبصراحة بخيبة أمل على تحرك داف. مما لا شك فيه: أن مقصورتها فسيحة ، وسرير النوم هو الأوسع على الإطلاق. ومع ذلك ، فإن محرك السكة المشتركة الجديد يعاني من الضوضاء والاهتزاز. هذا ليس ملحوظًا جدًا في السهل ، ولكن بمجرد بدء التسلق الطويل ، تظهر اهتزازات ملحوظة على الأرض ، ويبدأ المحرك في العواء دوريًا ... وهنا ، يزداد ضغط الحقن! والتعليق هنا أقسى من كل المنافسين.