نيسان باترول

وصف باترول

نيسان باترول هي سيارة دفع رباعي كبيرة تم إنتاجها منذ منتصف القرن العشرين ، ويتم إنتاج جيلها السادس حاليًا. في السوق ، تتنافس مع ، وغيرها من السيارات ذات الحجم المماثل. باترول هي أفضل سيارات الدفع الرباعي والرائدة في نيسان ، وتقع فوق باثفايندر ومورانو في مجموعة الطرازات.
على أساس هذه السيارة ، يتم إنتاج السيارة الرئيسية من إنفينيتي ، والتي تسمى QX80.

بما يليق بسيارة دفع رباعي كبيرة ، فإن السيارة مجهزة بأقوى محركات الجيل السادس باترول مثل محرك V8 سعة 5.6 لتر. يتم استخدام اثنين من تعديلاته: VK56VD و VK56DE. في الجيل السابق ، تم استخدام البنزين الستات TV48 و TV45. بطبيعة الحال ، يجب أن تكون هذه السيارة مجهزة بمحركات ديزل. في باترول ، هذه هي RD28 و ZD30 و 4.2 لتر TD42 الشهير.

سيسعد WikiMotors بإخبارك عن جميع محركات الجيل الجديد والماضي ، وتقديم المواصفات الفنية الكاملة ، وما هو الزيت الذي يجب استخدامه ، والإصلاحات ، والضبط والتحسينات المختلفة ، سواء كان يجب القيام به أم لا ، وأكثر من ذلك بكثير.

نموذج نيسان باترول:

الجيل الخامس Y61 (1997-2010):
نيسان باترول (200 حصان) - 4.5 حصان
نيسان باترول (245 حصان) - 4.8 لتر.
نيسان باترول (130 حصان) - 2.8 لتر. توربو د
نيسان باترول (158 حصان) - 3.0 لتر. دي توربو
نيسان باترول (125 حصان) - 4.2 لتر. د
نيسان باترول (160 حصان) - 4.2 لتر. TD

حتى عام 2000 ، تم استبداله بـ ZD30.
قوة 129 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة.
عزم الدوران 252 عند 2000 دورة في الدقيقة.

المشكلة الرئيسية للمحرك هي نضوب رأس الأسطوانة. نادرًا ما يزيد عن 200 طن. يمر، يمرر، اجتاز بنجاح.
عادة ما تموت التوربين بمقدار 150 ألف كم. تعتبر مضخة الوقود عالية الضغط حساسة جدًا لجودة الوقود ؛ فمن الأفضل عدم التزود بالوقود في محطات الوقود المشكوك فيها. كتلة الأسطوانة موثوقة تمامًا.
هذا المحرك لا يوفر ديناميات كافية لدورية طويلة.

تم تثبيت محرك Zd30 على Y61 من عام 2000 حتى يومنا هذا.
قوة 160 حصان عند 3600 دورة في الدقيقة.
عزم الدوران 323 عند 2000 دورة في الدقيقة.
الاستهلاك في الوضع المختلط 12-17 لترًا.
كان المحرك الإشكالي إلى حد ما في عام 2000 شركة قابلة للإلغاء ، بينما تم زيادة حجم الزيت من 5 إلى 8 لترات وتحسينات طفيفة أخرى. في عام 2004 ، أثرت التغييرات على كتلة الأسطوانة. بالنسبة للمحركات التي تم تصنيعها قبل عام 2004 ، تحترق الأسطوانات أو تنفجر المكابس ، وعادة ما يصل وزنها إلى 200 طن. لا توجد إحصائيات كافية عن أعطال محركات الإنتاج بعد عام 2004. عادة ما تموت التوربين في حدود 150-200 طن. تعتبر مضخة الحقن حساسة لجودة الوقود ويمكن أن تنهي عمرها في حدود 150-200 طن.
يوفر هذا المحرك ديناميكيات مريحة كافية للقيادة في دورية طويلة.

مثبتة على نيسان باترول Y60 و Y61. على Y61 ، تم تثبيته فقط للسيارات في السوق العربية. من الصعب العثور على مثل هذه السيارة في أوروبا.
قوة 145 حصان عند 3600 دورة في الدقيقة.

الاستهلاك في الوضع المختلط 10-15 لترًا.
المحرك أسطورة. يمكن أن يؤدي إلى انهيار المرينغ من 500 - 1000 طن. ما يصل إلى 300 مشاكل نادرة. يهضم أي وقود تقريبًا (خاصة المحركات قبل عام 1994). لديها ديناميات متواضعة إلى حد ما.

قوة 160 حصان عند 3600 دورة في الدقيقة.
عزم الدوران 331 عند 2000 دورة في الدقيقة.
الاستهلاك في الوضع المختلط 13-18 لترًا.
مثل TD42 فقط مع التوربينات ، تم توفيره فقط للسوق اليابانية. حلم وليس محرك.

TV42

TD42 التناظرية البنزين فقط

TV45

مثبتة في الدوريات حتى عام 2003
قوة 200 حصان عند 4400 دورة في الدقيقة.
عزم الدوران 348 عند 3600 دورة في الدقيقة.
الاستهلاك في الوضع المختلط 18-30 لترًا.
محرك موثوق للغاية ، وعادة ما لا تنشأ مشاكل. فقط في ظروف البنزين الروسي ، يكفي في كثير من الأحيان تغيير الشموع.

TV48

تم استبدال TV45.
قوة 245 حصان عند 4800 دورة في الدقيقة.
عزم الدوران 400 عند 3600 دورة في الدقيقة.الاستهلاك في الوضع المختلط 15-25 لتر.محرك موثوق للغاية ، وعادة لا تنشأ مشاكل. فقط في ظروف البنزين الروسي ، يكفي في كثير من الأحيان تغيير الشموع.

نيسان باترول هي سيارة معروفة على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم ، تمكنت من كسب الحب والاحترام بين أولئك الذين يحبون السيارات الكبيرة ذات القدرة الجيدة على اختراق الضاحية خلال فترة إنتاجها الطويلة للغاية.

تم تقديمه لأول مرة في عام 1951 في نسختين ، وظل مفهومهما لاحقًا في الأجيال اللاحقة: قاعدة عجلات قصيرة بثلاثة أبواب وقاعدة عجلات كاملة ذات إطار خمسة أبواب. أيضًا ، استنادًا إلى الإصدار الأساسي الكامل ، كانت هناك إصدارات بيك آب وشحن (فئة من الشاحنات الخفيفة على إطار).

الانتباه! لقد وجدت طريقة بسيطة تمامًا لتقليل استهلاك الوقود! لا تصدق؟ كما أن ميكانيكي سيارات يتمتع بخبرة 15 عامًا لم يؤمن حتى جربه. والآن يوفر 35000 روبل سنويًا من البنزين!

في الفترة من 1988 إلى 1994 في أستراليا ، تم بيع النموذج تحت اسم Ford Maverick ، ​​وفي بعض الدول الأوروبية كان يُعرف باسم Ebro Patrol ، وفي عام 1980 كان الاسم الأكثر شيوعًا هو Nissan Safari. هذه السيارة متاحة الآن للبيع في أستراليا وأمريكا الوسطى والجنوبية ، وفي بعض دول جنوب شرق آسيا وأوروبا الغربية ، وكذلك في إيران وآسيا الوسطى ، باستثناء أمريكا الشمالية ، حيث تم بيع نسخة معدلة تسمى نيسان أرمادا. منذ عام 2016.

بالإضافة إلى الإصدارات المدنية ، تم أيضًا إنتاج خط متخصص على منصة Y61 ، وهو أمر شائع في آسيا والشرق الأوسط كمركبة عسكرية ، فضلاً عن مركبة للخدمات الخاصة. تم استخدام منصة Y62 الأحدث على نطاق واسع في الجيش الأيرلندي.

الجيل الأول 4W60 (1951-1960)

بحلول عام الإنتاج ، يمكن للكثيرين تخمين أن سيارة Willis Jeep المشهورة عالميًا كانت بمثابة الأساس للإنشاء. لكن هذا يتعلق بشكل أساسي بالمظهر وبيئة العمل ، في حين أن المحركات التي تم تثبيتها على 4W60 كانت مختلفة إلى حد ما عن المحركات الأمريكية. كان هناك 4 محركات في المجموع ، كلها في التكوين "ستة مضمنة" ، البنزين. تم تعيين مهام جدية للغاية للنموذج: مركبة مدنية للطرق الوعرة ، مركبة عسكرية للطرق الوعرة ، شاحنة بيك آب ، شاحنة إطفاء.

أنتج المحرك الكلاسيكي NAK 3.7 لتر المستخدم في حافلة نيسان 290 في ذلك الوقت 75 حصانًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا تثبيت ما يلي: 3.7 لتر NB و 4.0 NC و 4.0 P. NB - محرك معدل من حيث القوة - 105 حصان. عند 3400 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 264 نيوتن متر عند 1600 دورة في الدقيقة مقابل 206 دورة في الدقيقة السابقة. أداء جيد جدًا لعام 1955 ، أليس كذلك؟ بالإضافة إلى ذلك ، يفترض صندوق التروس اتصال محرك الدفع بالعجلات الأمامية.

تتمتع محركات السلسلة "P" بخصائص متشابهة وتم تركيبها وفقًا لذلك عند تحديث النموذج. تم تحديث هذه السلسلة من محركات الاحتراق الداخلي وصقلها أكثر من مرة ، وتم تثبيت أنواعها على باترول حتى عام 2003.

الجيل الثاني 60 (1959-1980)

تغيير خطير إلى حد ما في المظهر في هذه الحالة ، لم تكن هناك تغييرات كبيرة تحت الغطاء - كان هناك ست أسطوانات "P" 4.0 لتر. فيما يتعلق بهذا المحرك ، يمكن ملاحظة بعض الاختلافات الفنية التي سمحت لنيسان باترول بعدم تغيير وحدة الطاقة لمدة تصل إلى 10 سنوات. النزوح 3956 متر مكعب. سم وغرف احتراق نصف كروية وعمود مرفقي بسبعة اتجاهات متوازن تمامًا. محرك سلسلة ، مكربن ​​و 12 صمامًا (2 لكل أسطوانة) ، ضغط من 10.5 إلى 11.5 كجم / سم 2. كان الزيت يستخدم عادة (ولا تزال هناك نماذج مع محرك الاحتراق الداخلي هذا) 5W-30 ، 5W-40 ، 10W-30 ، 10W-40.

الجيل الثالث 160 (1980-1989)

في عام 1980 ، تم إصدار هذه السلسلة لتحل محل الموديل 60. تم تزويد السلسلة الجديدة بأربعة محركات جديدة ، ولكن استمر تثبيت "P40". أصغر 2.4 لتر Z24 هو محرك جليدي رباعي الأسطوانات يعمل بالبنزين ومجهز بنظام حقن جسم دواسة الوقود ، والمعروف أيضًا باسم NAPS-Z (نظام نيسان لمكافحة التلوث).

زوج من محركات L28 و L28E - هل هذه المحركات تعمل بالبنزين؟ تختلف عن بعضها البعض من خلال نظام تزويد الوقود. يحتوي L28 على مكربن ​​، وتعديله يحتوي على نظام حقن يتم التحكم فيه بواسطة وحدة تحكم إلكترونية من Bosh ، والتي تعتمد على نظام L-Jetronic. L28E هو واحد من أوائل المحركات اليابانية بمثل هذا النظام. من الناحية الفنية ، حتى في هذه السلسلة ، يتم تنفيذ العديد من الاختلافات: المكابس ذات السطح المسطح ، وزيادة نسبة الضغط ورفع الطاقة من 133 إلى 143 حصان.

يبلغ حجم الديزل SD33 و SD33T 3.2 لتر. هذه هي محركات ديزل كلاسيكية مضمنة من نيسان ، وهي الأكثر شهرة في تصميم سلسلة باترول 160 ، وخصائص قوتها ليست عالية ، لكن عزم الدوران كافٍ للحصول على قدرة جيدة عبر البلاد وتطور جيد للسرعة على الطريق السريع ( 100-120 كم / ساعة). يكمن الاختلاف في القوة بين هذه المحركات في حقيقة أن SD33T يحتوي على شاحن توربيني ، وهو أمر واضح من العلامات.

كان لدى الجيل الثالث 260 سلسلة منفصلة تم إنتاجها في إسبانيا تحت اسم Ebro. بالإضافة إلى Z24 ، L28 ، SD33 ، قام مصنع نيسان إيبيريكا بتركيب محرك ديزل إسباني سعة 2.7 لتر Perkins MD27 مع علبة تروس منتجة محليًا للامتثال للقانون الإسباني. قاموا أيضًا بتثبيت 2.8 RD28 ونسخته المزودة بشاحن توربيني.

الجيل الرابع Y60 (1987-1997)

تختلف سلسلة Y60 اختلافًا جذريًا عن سابقاتها في عدد من التحسينات الميكانيكية ، مثل: مستوى أعلى من الراحة الداخلية ، ونظام تعليق زنبركي معدل ليحل محل النوابض. فيما يتعلق بوحدات الطاقة ، كان هناك أيضًا تحديث كامل - لاستبدال جميع طرازات المحركات السابقة ، تم تثبيت 4 وحدات من سلسلة RD و RB و TB و TD.

محرك RD28T هو محرك نيسان التقليدي سداسي الأسطوانات ، ويعمل بالديزل والشاحن التوربيني. 2 صمامات لكل أسطوانة ، عمود الحدبات المفرد (SOHC). ترتبط سلسلة RB بـ RD ، لكن هذه المحركات تعمل بالبنزين. تمامًا مثل RD ، فهو عبارة عن وحدة سداسية الأسطوانات مضمنة ، حيث يتجاوز نطاقها الأمثل أيضًا 4000 دورة في الدقيقة. قوة RB30S أعلى من معظم سابقاتها في طراز السيارة هذا ، وعزم الدوران في نفس المستوى. تشير علامة "S" إلى المعدات التي بها مكربن ​​كنظام إمداد مختلط. تم تثبيت هذا المحرك أيضًا في بعض التعديلات على Skyline المعروف.

TB42S / TB42E - المحركات أكبر l6 (4.2 لتر) وقوية ، ومنذ عام 1992 تم تجهيزها بنظام حقن إلكتروني وإشعال إلكتروني. التكوين هو أن تكون غازات السحب والعادم على جانبي رأس الأسطوانة. في البداية ، تم إمداد الوقود وتشكيل الخليط باستخدام مكربن ​​من غرفتين ، وتم توفير التيار للشموع من خلال موزع نقطي. TD42 عبارة عن سلسلة من محركات الديزل ذات ست أسطوانات والتي تم تثبيتها على العديد من الطرز على مر السنين ، لكن Y60 كان يحتوي على TD422. TD42 هو نسخة من محرك ديزل سداسي الأسطوانات مع جهاز تمهيد. يشبه رأس الأسطوانة TB42.

الجيل الخامس Y61 (1997-2013 ؛ لا يزال يُنتج في بعض البلدان)

في ديسمبر 1997 ، ولأول مرة ، أصبحت هذه السلسلة متوفرة بتكوين 4.5 و 4.8 لتر من البنزين و 2.8 و 3.0 و 4.2 لتر من محركات الاحتراق الداخلي للديزل ، وتصميمات بديلة مع محرك اليد اليمنى واليسرى لمختلف البلدان ، ولأجل تم تقديم خيارات المرة الأولى مع علبة التروس الأوتوماتيكية.

TB48DE هو محرك بنزين سداسي الأسطوانات يحتوي بالفعل على بعض القوة الجادة وعزم الدوران الذي يزيد بمقدار مرة ونصف عن الأجيال السابقة. عمودان كامات و 4 صمامات لكل أسطوانة ، مع تشغيل الصمام الذي ينظمه نظام التحكم في توقيت الصمام.

TB45E عبارة عن وحدة معدلة زادت تجويف الأسطوانة من 96 ملم إلى 99.5 ملم بنفس الشوط. أدى نظام الإشعال الإلكتروني والحقن الإلكتروني إلى تحسين الأداء وتقليل استهلاك الوقود.

يأتي R28ETi في نوعين مختلفين يختلفان عن بعضهما البعض في مقدار القوة التي تمت إضافتها إلى RD28ETi مع فقد ضئيل في عزم الدوران. معداتهم التقنية متطابقة: التحكم الإلكتروني في التوربين ، ومبادل حراري لتبريد تدفق الهواء القسري.

ZD30DDTi عبارة عن وحدة شحن توربيني سداسية الأسطوانات متتالية سعة 3.0 لتر مع مبادل حراري. يختلف محرك الديزل هذا عن سابقه ، مثل الآخرين في هذا الجيل ، مع زيادة القوة وعزم الدوران بشكل كبير بسبب إدخال أنظمة تحسين المحرك الإلكترونية الجديدة.

TD42T3 - تحسين TD422.

الجيل السادس Y62 (2010 إلى الوقت الحاضر)

أحدث جيل من نيسان باترول ، المعروف أيضًا باسم إنفينيتي QX56 ونيسان أرمادا ، مجهز بكل شيء اعتاد الكثيرون رؤيته في السيارات الحديثة. تم تقليص المعدات التقنية لاستخدام أقوى ثلاثة محركات مناسبة للفئة الثقيلة من سيارات الدفع الرباعي وهي: VK56VD V8 و VK56DE V8 و VQ40DE V6.

يعد محركا VK56VD و VK56DE من أكبر المحركات التي يتم إنتاجها حاليًا لسيارات نيسان. تكوين V8 ، الحجم 5.6 لتر في روح صانعي السيارات الأمريكيين ، الذين قاموا ببنائه لأول مرة في ولاية تينيسي. الفرق بين هذين المحركين في القوة ، والذي يعتمد على نظام الحقن (المباشر) والتحكم في الصمام (VVEL و CVTCS).

VQ40DE V6 هو محرك أصغر قليلاً سعة 4 لتر ، ومجهز بأعمدة كامات مجوفة أخف وزناً ومشعب سحب متغير الطول. جعلت التحسينات المتعددة واستخدام المواد الحديثة من الممكن زيادة خصائص الطاقة بشكل كبير ، فضلاً عن استخدامها في تخطيط طرازات السيارات الأخرى التي تتطلب مثل هذه البيانات للاستخدام عالي الجودة.

جدول ملخص لمحركات نيسان باترول

محرك	القوة ، حصان / دورات	عزم الدوران ، N * م / دوران	سنوات من التثبيت
3.7 NAK I6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0 .0 ف I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 ز 24 ل 4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 لتر 28 / L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 لتر 6 (ديزل)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (ديزل)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 بيركنز MD27 l4 (ديزل)	72-115/3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (ديزل)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (ديزل)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 تيرا بايت 48 دي إي 6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (ديزل)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (ديزل)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (ديزل)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 تيرابايت 45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8.0	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8.0	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6.0	275/5600	381/4000	2017-

نيسان باترول ، بلا شك ، سيد حقيقي للطرق الوعرة. وحتى الموضة الحالية لـ "سيارات الدفع الرباعي" ، التي تتصرف بشكل أفضل على الرصيف منها في الوحل ، لم تستطع تغيير "طابعها". صُنعت سيارة الدفع الرباعي هذه تمامًا وفقًا "للكلاسيكيات" - إطار صاري ، نظام تعليق طويل الشوط ، علبة نقل مع مزيل مضاعف. هذه السيارات نادرة.

يركز أحدث جيل من باترول بمؤشر Y61 ، والذي ظهر في السوق في عام 1997 ، على الراحة أكثر من سابقاتها. لماذا يتم جعل الجزء الداخلي للسيارة فسيحًا جدًا ، وتشمل معداته عددًا كبيرًا من "الأجراس والصفارات" المختلفة. علاوة على ذلك ، غالبًا ما تحتوي السيارات المعروضة في السوق الثانوية على أغنى التكوينات (في روسيا ، على سبيل المثال ، لم يتم بيع الدوريات البسيطة على الإطلاق).

من المثير للدهشة أن جميع الميكانيكيين المشاركين في سيارات الدفع الرباعي من نيسان ليس لديهم أي شيء ضد باترول Y61 الذي تم جلبه من الشرق الأوسط: ليس لديهم الميزات التقليدية السيئة في مثل هذه الحالات ، ومعداتهم دائمًا غنية جدًا ، والحالة الفنية عادة ما تكون جيدة جدًا. بالمناسبة ، ليست هناك حاجة للخوف بشكل خاص من المركبات على الطرق الوعرة التي خضعت لعملية تحسين أو أخرى تهدف إلى تحسين قدراتها على الطرق الوعرة.

يحتوي جزء كبير من نيسان باترول Y61 على محركات ديزل تحت الغطاء. وهناك العديد منهم. في البداية ، تم تجهيز السيارة بمحرك توربيني سداسي الأسطوانات 2.8 لتر بقوة 129 حصان. أو 135 حصان (للسوق اليابانية). بالإضافة إلى ذلك ، يوجد محرك ديزل 4.2 لتر (145 حصان أو 160 حصان) ، ولكن هذا موجود عادة في المركبات المعدة أصلاً للشرق الأوسط أو اليابان. يوجد أيضًا محرك ثالث يعمل بوقود الديزل ، والذي ظهر في عام 1999. حجمه 3.0 لتر ، وقوته 158 حصان.

نطاق وحدات البنزين محدود فقط. هذا إما محرك سداسي الأسطوانات سعة 4.5 لتر بقوة 200 حصان أو محرك سعة 4.8 لتر ينتج 245 حصان. علاوة على ذلك ، يتم تسليم السيارات المزودة بأحدث وحدة طاقة رسميًا إلى روسيا. العيب الرئيسي لمحركات البنزين هو استهلاك الوقود ، والذي حتى بالنسبة للسائق الاقتصادي هو 20 لترًا لكل 100 كيلومتر من القيادة في المدينة (وإذا كنت تقود بسرعة أكبر أو أقل ، فإن كل 25-30 لترًا). لكنهم يدفعون مقابل ذلك بديناميكيات لائقة ، والتي لا تستطيع الديزل توفيرها (بمحرك بقوة 245 حصانًا ، تبلغ السرعة القصوى لسيارة باترول 190 كم / ساعة ، ويستغرق وقت التسارع إلى "المئات" 10.9 ثوانٍ - لمثل هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة ، فهذه مؤشرات جيدة جدًا). بالنسبة لموثوقية محركات البنزين ، لا يبدو أن هذه المحركات سداسية الأسطوانات ، مع الصيانة في الوقت المناسب واستخدام الوقود المناسب ، لا تتعطل على الإطلاق.

هنا مورد!
من بين محركات الديزل ، تعتبر الوحدة سعة 4.2 لتر الأفضل بحق. تتميز باستهلاك كبير لوقود الديزل (نفس 20-25 لترًا مثل محركات البنزين) ومورد ضخم - فهي قادرة على خدمة أكثر من 500 ألف كيلومتر. علاوة على ذلك ، إذا اتبعت توصيات الشركة المصنعة ، وقمت بتغيير الزيت في الوقت المناسب وترك المحرك يعمل لبضع دقائق بعد التوقف ، فسيكون التوربين قادرًا أيضًا على التغلب على علامة نصف مليون! بالإضافة إلى ذلك ، فإن محرك الديزل بسعة 4.2 لتر ، والذي اكتسب شهرة حتى على الجيل السابق من باترول ، يتميز بقابلية الصيانة الجيدة ، ووقود الديزل متوسط ​​الجودة "هضم" بسهولة ، وعلاوة على ذلك ، لا يحتوي على حزام توقيت (المحرك هو موجهة هناك ولا تتطلب صيانة). بشكل عام ، تعتبر باترول Y61 بمحرك ديزل سعة 4.2 لتر (التعيين الداخلي TD42T) خيارًا رائعًا للشراء. في الوقت نفسه ، يجب أن نتذكر أن الجانب الآخر من الموثوقية المذهلة سيكون ديناميكيات متواضعة.

على الرغم من أن السيارات التي تعمل بمحرك ديزل سعة 2.8 لتر ستبدو أكثر "بطيئًا". بالمناسبة ، يتم انتقاد هذا المحرك ليس فقط بسبب نقص القدرة الحصانية ، ولكن أيضًا بسبب موثوقيته المتواضعة مقارنة بمحرك ديزل سعة 4.2 لتر وقطع غيار باهظة الثمن. لذلك ، في بعض الأحيان بعد تشغيل 150-200 ألف كيلومتر ، هنا تحتاج إلى تغيير التوربين ، الذي يكلف 1000 دولار. يحدث أن تحترق حشية رأس الأسطوانة ، ويحدث أن "الرأس" نفسه يلتوي من ارتفاع درجة الحرارة (في الحالة الأخيرة ، في بعض الأحيان لا يمكن صقله ويجب عليك شراء واحدة جديدة). يتطلب محرك الديزل سعة 2.8 لتر جودة الوقود أكثر من "الأخ الأكبر" بسعة 4.2 ليتر ، والحاجة إلى استبدال المحاقن ليست غير شائعة هنا. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك حالات فشل في مضخة وقود عالية الضغط باهظة الثمن (TNVD) ، والتي تكلف إصلاحها أكثر من 1000 دولار. ميزة أخرى ليست أفضل ميزة لمحرك ديزل سعة 2.8 لتر يمكن اعتبارها وجود حزام توقيت ، والذي يتم تغييره بشكل أفضل مع بكرتين في الظروف الروسية كل 60 ألف كيلومتر (250 دولارًا مع العمل).

من الواضح أن محرك الديزل سعة 3 لترات يبدو أفضل من محرك سعة 2.8 لتر. إنه ليس أكثر قوة فحسب ، بل إنه أكثر موثوقية أيضًا. على سبيل المثال ، في آلية توزيع الغاز ، يتم استخدام سلسلة "أبدية" هنا ، ومضخة الوقود عالية الضغط أكثر موثوقية. على الرغم من وجود ميزة واحدة غير سارة - إذا كان من الممكن إصلاح مضخة الوقود عالية الضغط لوحدة سعة 2.8 لتر ، فلن يعمل هذا على محرك سعة 3.0 لتر. وبالمناسبة ، تبلغ تكلفة مضخة الوقود الجديدة عالية الضغط 5000-6000 دولار! ومع ذلك ، فإن محرك الديزل سعة 3 لتر ، مثل جميع محركات باترول ، بما في ذلك محرك سعة 2.8 لتر ، موثوق للغاية ونادرًا ما يتعطل.

علب التروس لتتناسب مع المحركات - حالات إصلاحها نادرة. صحيح ، أثناء صيانة علبة التروس ، يتعين على الأسياد أحيانًا العبث. على سبيل المثال ، من الصعب جدًا سكب الزيت في "الماكينة" ، والتي تحتاج إلى قضاء عدة ساعات من أجلها ، مما يؤثر سلبًا على تكلفة العمل. نعم ، واستبدال القابض ، خاصة بمحرك ديزل سعة 3 لتر ، ليس متعة رخيصة (قطع الغيار غير الأصلية تكلف 200-250 دولار ونفس مقدار العمل).

فقط لا تدخر المزلق
عند القيادة على الأسفلت ، فإن نيسان باترول Y61 لها دفع خلفي فقط. ومع ذلك ، على الطرق الوعرة ، يمكن للسائق توصيل المحور الأمامي ، وقفل الترس التفاضلي الخلفي ، و "قطع" الترس السفلي ، والأكثر إثارة للاهتمام ، إيقاف تشغيل المثبت الخلفي. إنه ممتص صدمات صغير ، يتم حظره في الوضع الطبيعي بواسطة مزلاج كهرومغناطيسي خاص ولا يؤثر على تشغيل المثبت (وهو بدوره يقلل من لفة في الزوايا وله تأثير إيجابي على المناولة). لكن على الطرق الوعرة ، يتدخل المثبت بالفعل - تبدأ العجلة في التعلق مبكرًا. في هذه الحالة ، يحتاج سائق نيسان باترول فقط إلى الضغط على الزر الموجود في المقصورة - وسيحرر المغناطيس الكهربائي قضيب الأسطوانة ، مما يسمح لها بالتحرك بحرية لأعلى ولأسفل. وبالتالي ، تتمتع العجلة بتشغيل مجاني إضافي يبلغ 70 مم! كل هذا يمنح باترول قدرة مذهلة على اختراق الضاحية. أثبت المثبت القابل للتحويل أنه عنصر موثوق به إلى حد ما ، ولكن إذا كانت السيارة تستخدم للقيادة على الطرق الوعرة في كثير من الأحيان ، فقد تكون بالفعل مهترئة. وسيكلف استبدال المثبت حوالي 1000 دولار!

بالنسبة لموثوقية نظام الدفع الرباعي ، فهي على مستوى عالٍ جدًا. الجزء الوحيد الذي يفشل من وقت لآخر هو وصلات محور العجلة الأمامية ، والتي يمكن لباترول تشغيلها في الوضعين "اليدوي" والأوتوماتيكي. إذا لم يتبعهم السائق ، فسوف يتحولون إلى حزن. يجب تفكيك المحاور وإعادة تشحيمها كل 40-60 ألف كيلومتر - بالمناسبة ، ينطبق الأمر نفسه على مفاصل التوجيه في المحور الأمامي (كل هذا العمل سيكلف 150-200 دولار). نادرًا ما تتعطل العناصر المتبقية من ناقل الحركة ذي الدفع الرباعي ، ولكن عند شراء سيارة ، من الضروري التحقق من تشغيل صندوق النقل والأقفال وما إلى ذلك.

كلا التعليقين في نيسان باترول يعتمدان (بالمناسبة ، أندر حالة في صناعة السيارات الحديثة). ومع ذلك ، يرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن موثوقية الهيكل عالية جدًا. وليس فقط عند القيادة على الأسفلت الأملس ، ولكن أيضًا عند تشغيل السيارة على الطريق. فقط دعامات التثبيت والبطانات قد تتطلب الاستبدال بعد 60 ألف كيلومتر ، وحتى في هذه الحالة ، فإن هذه الأجزاء ليست باهظة الثمن. نادراً ما ينكسر التوجيه (في بعض الأحيان ، بعد 100 ألف كيلومتر ، تحتاج إلى تثبيت أطراف جديدة أو حتى القضبان نفسها - 70-100 دولار في الحالة الأولى و 200-300 دولار في الحالة الثانية). تتمتع وسادات الفرامل بموارد جيدة ، لكن في بعض الأحيان تحتاج إلى التغيير بعد 15-20 ألف كيلومتر ، وفي بعض الحالات حتى مع الأقراص المشوهة. مجموعة من الفوط تكلف 70-100 دولار ، والقرص 70 دولارًا للقطعة الواحدة. على الرغم من أنه في حالة تلف القرص بشكل طفيف ، يمكن ثقبه وإعادته إلى الجهاز.

أولئك الذين يرغبون في شراء نيسان باترول يجب أن يعلموا أن هذه السيارة ليست مناسبة تمامًا للرحلات المتكررة على الطريق السريع والمدينة. إنه صلب ، يصعب التحكم فيه بسرعات عالية ، وتراكم الجسم ملحوظ جدًا. ولكن بالنسبة لأولئك الذين يسافرون باستمرار إلى الطبيعة ، فإن باترول خيار مثالي. بعد كل شيء ، هذه سيارة دفع رباعي حقيقية لا هوادة فيها ، قادرة على التغلب على أصعب الأقسام.

نزهة
تتمتع نيسان بخبرة واسعة في إنشاء سيارات الدفع الرباعي. لأول مرة ، بدأت شركة يابانية في تجميع مثل هذه السيارات فور تلاشي آخر طلقات الحرب العالمية الثانية: في عام 1946 ، بدأت نيسان في إنتاج نسخة من سيارات ويليز الشهيرة في منشآتها. وفي عام 1951 ، أجرى اليابانيون بالفعل تغييراتهم الخاصة عليه وقاموا بتجهيزه ليس بـ 4 ، ولكن بمحرك 6 أسطوانات بقوة 85 حصان. (في البداية ، كان "نيسان" ويليز 60 حصان). كانت آخر سيارة تحمل اسم نيسان باترول.

في عام 1960 ، أصدرت نيسان ما يسمى بـ 60 سلسلة باترول ، والتي بدت وكأنها سيارات الدفع الرباعي الأمريكية وكان لها تصميم مشابه لها. صحيح ، تحت غطاء سلسلة باترول 60 ، كان هناك بالفعل محرك ديزل سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر بسعة 125 حصان. أو 135 حصان صُنعت سيارة باترول هذه لفترة طويلة في مجموعة متنوعة من الخيارات ، بما في ذلك السيارات ذات 8 مقاعد.

ظهرت سلسلة نيسان باترول 160 الجديدة بشكل أساسي في السوق فقط في عام 1979. أصبحت أكثر راحة من سابقاتها ومجهزة بمحركات بنزين وديزل جيدة. في عام 1983 ، ظهرت باترول تحت الفهرس 260 ، وهو تعديل محسّن لباترول 160.

في عام 1987 ، أظهر اليابانيون تطورًا إضافيًا لموضوع سيارات الدفع الرباعي الجادة - سيارة سلسلة Y60 (معروضة للبيع منذ عام 1988). تلقت نيسان باترول بالفعل تعليقًا زنبركيًا ، على الرغم من استمرار بعض التعديلات في الربيع. تم تركيب محرك بنزين سداسي الأسطوانات سعة 4.2 لتر تحت غطاء السيارة ، ينتج 160 حصانًا ، بالإضافة إلى محركات ديزل سعة 2.8 لتر (115 حصان) و 4.2 لتر (124 حصان أو 145 حصان).

أثبتت نيسان باترول Y60 أنها سيارة موثوقة للغاية تتمتع بقدرات كبيرة على الطرق الوعرة. تم الاحتفاظ بكل هذه الصفات من قبل نيسان باترول Y61 التي ظهرت في عام 1997 ، والتي غالبًا ما تسمى "GR الثانية" (تم تصنيف باترول Y60 أيضًا على أنها Grand Raid). أصبحت السيارة أكثر راحة وحصلت على مقصورة غنية. ومع ذلك ، في نفس الوقت ، احتفظت باترول بهيكل إطار مع تعليق تابع. بالإضافة إلى "الأجراس والصفارات" المعتادة لمثل هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ، تم تجهيز باترول Y61 بمثبت خلفي فريد قابل للتحويل ، بفضل قدرتها على اختراق الضاحية بشكل ملحوظ.

في عام 2004 ، أعيد تصميم باترول - تغير مظهر السيارة والداخلية قليلاً.

نيسان باترول SUV ليست أقل شهرة وأسطورية من تويوتا لاند كروزر. لم تغير باترول في تاريخها بأكمله سماتها الرئيسية: التصميم الزاوي ، والإطار القوي ، والجسور المستمرة ، والمحركات القوية والمتواضعة. كان هذا حتى تم تقديم الجيل السادس من سيارات الدفع الرباعي من سلسلة Y62.

الصاعد تغير تماما. على وجه الخصوص ، أصبح التصميم أكثر تقريبًا ، ولكن ليس أقل إثارة للاهتمام ، وأفسحت الجسور الكلاسيكية المجال للتعليق المستقل. نيسان باترول الحالية هي حقبة جديدة في تاريخ العلامة التجارية وأيديولوجية مختلفة تمامًا. ومع ذلك ، فإن السيارة الأسطورية عمليا لم تفقد خصائصها الفريدة على الطرق الوعرة.

سوف يرضي الصالون المالك بمساحة لا نهاية لها ، ورفاهية منزلية ، ومستوى عالٍ من الراحة ومواد تشطيب ممتازة. في حرارة الصيف ، سيقدر المسافرون الآخرون الصندوق المتساوي الحرارة في مسند الذراع المركزي ، المصمم لتبريد المشروبات. يتم تنظيم الوصول إلى "الثلاجة" سعة 6 لترات من الصف الأول ومن الصف الثاني من المقاعد.

محركات

بالنسبة لنيسان باترول ، يتم توفير محرك بنزين سعة 5.6 لتر 8 أسطوانات في نسختين: VK56VD و VK56DE بسعة 405 (400) حصان. و 317 حصان على التوالى. تم تزويد السوق الروسية رسميًا بسيارة دفع رباعي يابانية ذات المحرك الأقوى والأكثر تقدمًا. المحرك الأقل قوة مطابق للمحرك المستخدم في 2009 نيسان أرمادا وإنفينيتي QX56 (JA60).

الأقوى هو الذي تم تركيبه في إنفينيتي QX56 (Z62) لعام 2010 ، ومنذ 2014 في إنفينيتي QX80 (Z62). تم تجهيز VK56 VD بنظام حقن الوقود المباشر DIG ، بالإضافة إلى توقيت صمام VVEL ونظام التحكم في الرفع. لكن كل هذه الحيل لم تسمح بتقليل استهلاك الوقود بشكل كبير. وغالبًا ما يستفز المحرك نفسه المالكين للضغط مرة أخرى على دواسة الوقود. لذلك ، قلة من الناس لديهم وحش 8 أسطوانات يستهلك أقل من 25 لترًا لكل 100 كيلومتر. ومع ذلك ، وفقًا لحدود السرعة على الطريق السريع والقيادة بسرعة ثابتة دون التجاوز والتوقف ، فمن الممكن تمامًا الحصول على 15 لترًا "رائعة".

لسوء الحظ ، لم تكن وحدة الطاقة الرائعة خالية من العيوب. واحد منهم هو محرك توقيت من نوع السلسلة. واجه بعض المالكين مرضه دون حتى قطع مسافة 15000 كم ، وفشل آخرون فقط بعد 100000 كم ، وما زال البعض الآخر قد تعلم عن العيب ، واقترب فقط من علامة 200000 كم. اعترفت الشركة المصنعة بوجود عيب - سلسلة توقيت ضعيفة للصف الأيمن من الأسطوانات. يتم تحميل السلسلة بشكل إضافي بواسطة عمود مضخة الوقود عالية الضغط (TNVD) ، مما يؤدي إلى تمددها. العرض الرئيسي للمرض هو صرير (مثل من "مطحنة") بعد بدء تشغيل محرك بارد ، حيث تبدأ السلسلة الممتدة في لمس جوانبها الداخلية. بعض سائقي السيارات ، بعد أن سمعوا ما يكفي عن عيب محتمل ، بدأوا في أن يكونوا أكثر توقيرًا بشأن صيانة المحرك و "اللعب" بلطف مع دواسة الوقود. ولكن ، كما اتضح فيما بعد ، فإن العناية بالمحرك لا تحمي من سوء الحظ.

الإصلاحات ليست رخيصة. لاستبداله ، سيتعين عليك فك "الكمامة" تمامًا وإزالة الجزء الأمامي بالكامل من المحرك وحتى تفكيك حامل التوجيه. في الخدمة الرسمية ، سيُطلب حوالي 150.000 روبل لمجموعة كاملة من العمل مع قطع الغيار ، في الخدمة العادية ، يمكنك تلبية حوالي 60-80 ألف روبل. منذ عام 2013 ، تم تثبيت سلسلة معدلة. تجدر الإشارة إلى أنه بعد الإصلاح والتركيب الاحترافي لسلسلة مقواة ، ليست هناك حاجة للعودة إلى مشكلة غير سارة ، على عكس مضخات الوقود عالية الضغط.

تسببت مضخة الوقود ذات الضغط العالي ، كقاعدة عامة ، في حدوث مشاكل (ليس بدون استثناء) أقرب إلى 100000 كم. ومع ذلك ، فقد عانى أصحاب الأفراد من عطل في تشغيل لاحق. والسبب هو عيب في التصميم والتصنيع: تم تدمير قضيب مضخة الوقود عالية الضغط.

تبلغ تكلفة المضخة الجديدة ما يقرب من 100000 روبل! لهذا من الضروري إضافة نفس قائمة أعمال التثبيت تمامًا كما هو الحال عند استبدال سلسلة التوقيت ، وكذلك الاستبدال الوقائي المباشر لمحرك السلسلة. حصيلة؟ ما لا يقل عن 160.000 روبل في الخدمة العادية أو 200000 روبل في الخدمة المصرح بها!

العيب التالي ذو طبيعة محتملة. يعمل الوقود الروسي بسرعة كبيرة (حتى 100000 كم) على تعطيل المحفزات. نتيجة لذلك ، يبدأ المحرك في العمل بشكل متقطع ، ويحدث اختلال في الأداء ، وينخفض ​​الجر بشكل ملحوظ ، ويضيء مؤشر العطل. إذا تم إحكامه باستخدام بديل ، فقد ينهار المحفز ، وستسقط "بقاياه" في المحرك ، حيث ستتسبب في تلف لا يمكن إصلاحه بجدران الأسطوانة. تكلفة المحفزات الجديدة من 40000 روبل. يلجأ العديد من المالكين إلى الحماية الوقائية - يقطعون المحفزات دون انتظار المتاعب ، ويتبع ذلك تركيب مانعات اللهب ومحاكيات مستشعر الأكسجين وميض وحدة التحكم في المحرك.

تستخدم المحركات VK56VD و VK56DE قابض مروحة تبريد كهربائية. لا يتم التحكم في القابض بواسطة لوحة ثنائية المعدن (كما كان من قبل) ، ولكن بواسطة صمام الملف اللولبي. واجه بعض المالكين ، بعد 150 ألف كيلومتر ، عطلًا في القابض الكهربائي - لقد توقف ، وبدأت المروحة تدور مثل "الجنون". في بعض الأحيان وصل الأمر إلى حد تدمير الذات.

يتم ضبط خلوص الصمامات عن طريق اختيار الدافعات.

تَوصِيل

يقترن مع وحدة 405 حصانا ناقل حركة أوتوماتيكي من 7 سرعات RE7R01B. لسوء الحظ ، تم تضمين الجهاز ، على الرغم من أنه بدرجة أقل ، في قائمة استكشاف الأخطاء وإصلاحها غير السارة والمكلفة. نقطة ضعفها هي محول عزم الدوران. الاهتزازات عند بدء التشغيل ، والتشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي والصدمات سيخبرك بالمشاكل المتعلقة به. لحسن الحظ ، سيتطلب إصلاح محول عزم الدوران نقودًا أقل من المحرك: حوالي 15000 روبل مباشرة لـ "مراجعة الدونات" و 20000 روبل للفك / التثبيت. الشركة المصنعة ، كما في حالة السلسلة ، أنهت عقدة المشكلة لاحقًا.

لا ينص جدول الصيانة على تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ومع ذلك ، يوصي الميكانيكيون ذوو الخبرة باستخدام الحس السليم مع الاستمرار في تغيير سائل العمل مرة واحدة على الأقل كل 60.000 كم.

لا يمكن تجاهل لحظة واحدة رائعة. لاحظ العديد من الملاك الصندوق معلقًا بسرعة 140 كم / ساعة (تتوقف السرعة عن الزيادة). يحدث هذا أثناء التسارع بعد حركة طويلة بسرعة ثابتة تبلغ حوالي 100 كم / ساعة. وفقًا للخبراء ، هذه هي الطريقة التي يتم بها تنظيم خوارزمية حماية الصندوق من ارتفاع درجة الحرارة. لحسن الحظ ، لا تظهر هذه الميزة دائمًا.

نظام الدفع الرباعي

تم تجهيز جميع نيسان باترول بنظام الدفع الرباعي AWD / 4WD وعلبة نقل ATX90A جديدة. يحتوي ناقل الحركة على ثلاثة أوضاع تشغيل أساسية: تلقائي ، و 4 H و 4 L. في الوضع "AUTO" ، يتم توزيع عزم الدوران بين المحاور الأمامية (0-50٪) والخلفي (0-100٪) اعتمادًا على حالة الطريق - تظل السيارة في الغالب بالدفع بالعجلات الخلفية. في وضع "4H" - يتم توزيع عزم الدوران بين المحاور بنسبة 50:50 ويمكن استخدامه حتى سرعة 100 كم / ساعة. تتوفر نسبة تروس منخفضة في وضع 4L ، وهو مخصص حصريًا للاستخدام على الطرق الوعرة. يمكن التبديل فقط عندما تكون السيارة متوقفة تمامًا. إذا لزم الأمر ، يمكنك أيضًا تعشيق القفل التفاضلي الخلفي. لا تحتوي وحدات النقل على مشاكل وأعطال مميزة.

الهيكل

كانت نيسان باترول Y62 أول سيارة إنتاج تم تجهيزها بنظام HBCS ، وهو نظام هيدروليكي لتثبيت الهيكل. في السابق ، وجد النظام تطبيقه الواسع وأثبت نفسه في سيارات الرالي. إنها تلعب دور ممتص الصدمات والقضبان المضادة للدحرجة. يتكون HBCS من 4 ممتصات صدمات ومركمين هيدروليكيين متصلين بخطوط هيدروليكية.

النظام الفريد موثوق به تمامًا. بمرور الوقت فقط يمكن أن ينخفض ​​الضغط في النظام (بعد 150000 كم) ، مما يؤدي إلى زيادة "حركة" الجسم (مقاطع ، لفات ، تراكم). تصحيح الموقف بسيط للغاية: من الضروري استبدال السائل الهيدروليكي وضبط ضغط العمل في النظام. في بعض الحالات ، اختفى مصدر غير مشخص لطرق التعليق بعد ضبط الضغط ، والذي تبين أنه أقل من المسموح به.

ومع ذلك ، فإن وجود نظام تثبيت هيدروليكي يعقد عملية استبدال ممتصات الصدمات. لحسن الحظ ، الرفوف تدوم لفترة طويلة. بشكل عام ، فإن هيكل نيسان باترول قوي للغاية. مطلوب التدخلات الجادة الأولى ، كقاعدة عامة ، على مسافة 150-200 ألف كيلومتر.

لكن التوجيه يبدأ في إزعاج أصحابها قبل ذلك بكثير. سبب الشكوى هو الطرق واللعب في المقود لأول 100000 كم. مصدر المشكلة هو عمود التوجيه الوسيط السفلي. تكلفة العنصر الجديد 15000 روبل. اضطر البعض إلى تغييره عدة مرات.

الجسم والداخل

لا تدخر العيوب والجسد. على وجه الخصوص ، مشكلة تآكل الباب الخلفي في منطقة تقليم الكروم للوحة الترخيص شائعة. بالإضافة إلى ذلك ، سرعان ما يبدأ المعدن العاري الموجود على الرقائق في الصدأ. يمكن في بعض الأحيان ملاحظة صورة غير سارة مماثلة على السطح. بالإضافة إلى ذلك ، بعد فترة من الوقت ، سوف يتقشر طلاء اللك من مقابض الأبواب المصنوعة من الكروم.

واجه أصحاب الأوائل مرضًا آخر على نطاق واسع - التشغيل غير الصحيح للزجاج الأقرب. كقاعدة عامة ، نشأ عطل وتم التخلص منه خلال فترة الضمان.

من بين العيوب البسيطة يمكن ملاحظة وجود صرير في المقصورة. مصدره هو البطانة البلاستيكية الخارجية في الجزء السفلي من الزجاج الأمامي. من وقت لآخر ، غطاء حجرة الثلاجة صرير أيضًا. في كلتا الحالتين ، "الإلتصاق" يساعد.

يلاحظ بعض المالكين أنه عند تشغيل نظام تسهيل الدخول / النزول (يتحرك المقعد وعجلة القيادة) ، تضيع إعدادات الموضع الأولي لعجلة القيادة بمرور الوقت: يسقط عمود التوجيه. نتيجة لذلك ، يجب عليك إعادة تعيين الموضع المحدد.

مع تقدم العمر ، ظهر عيب آخر باهظ الثمن. عند العمل في فصول الشتاء المالحة ، تقع أنابيب الدائرة الخلفية لمكيف الهواء أسفل العفن السفلي. تبلغ تكلفة إصلاحات الترميم حوالي 50000 روبل. ترجع التكلفة العالية إلى خصوصيات وضع الخط (بين الجسم والإطار) وتعقيد إجراء الاستبدال.

رقم المركبة

يمكن العثور على رقم VIN على الجانب الأيمن من الإطار أسفل باب الراكب الأمامي ، وتحت الزجاج الأمامي على جانب السائق ، وعلى ملصق مثبت أسفل العمود الأوسط الأيسر.

تعيين

تي

رقم سري

فك رموز رقم VIN:

(1) نمط الجسم (T: ستيشن واغن)

(2.3) نوع المحرك (PK: VK56DE / VK56VD)

(4) محرك (N: ممتلئ)

(5) التوجيه (L: اليد اليسرى)

(6) الإصدار (J: Premium، H: LE، F: SE)

(7) نوع علبة التروس (L: 7 سرعات أوتوماتيكي ، N: 5 سرعات أوتوماتيكي)

(11) نوع نظام الوقود (E: حقن الوقود في المنفذ)

(12) سوق المبيعات (K: Middle East ، R: أسواق أخرى ، Q: Russia)

(13) سعة المقصورة (7: 7 مقاعد ، 8: 8 مقاعد)

(14) - (18) خيارات

استنتاج

بإيجاز ، أود أن أشير إلى الشيء الرئيسي - ليست كل نيسان باترول تمثل هذه المشاكل. هناك عدد غير قليل من المالكين من بين أولئك الذين عبروا خط 200000 كم دون أي متاعب. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر "القروح" مميزة بشكل أساسي لتعديلات التصميم المسبق للفترة 2010-2013. من السابق لأوانه الحكم على مدى تغير الموقف بعد إصدار النموذج المحدث ، لكن عدد المكالمات غير المجدولة انخفض بشكل كبير. المظهر الجذاب والداخلية الغنية والتعامل الممتاز والديناميكيات المذهلة - هذه هي الأوراق الرابحة الرئيسية لباترول في العصر الجديد.