الصفحة الحالية: 1 (يحتوي الكتاب على 11 صفحة إجمالاً)
أورلوف أ.
السلاح السري للرايخ الثالث
خلال الحرب العالمية الثانية ، ظهرت أسلحة الصواريخ الموجهة بعيدة المدى لأول مرة: الصواريخ الباليستية V-2 وصواريخ كروز V-1. 1
اعتمادًا على طبيعة مسار الرحلة والتخطيط الديناميكي الهوائي للصاروخ ، من المعتاد تقسيمه إلى صواريخ باليستية وصواريخ كروز. الأخيرة ، في تكوينها الديناميكي الهوائي ومسار الرحلة ، تقترب من الطائرات. لذلك ، غالبًا ما يطلق عليهم اسم الطائرات المقذوفة.
تم إنشاؤها في ألمانيا الفاشية ، وكان الغرض منها تدمير المدن وتدمير السكان المدنيين في الجزء الخلفي من الدول التي حاربت ألمانيا النازية. لأول مرة ، تم استخدام السلاح الجديد في صيف عام 1944 ضد إنجلترا. اعتمد القادة الفاشيون على الهجمات الصاروخية على المناطق المكتظة بالسكان في إنجلترا ، ومراكزها السياسية والصناعية لكسر إرادة الشعب البريطاني في النصر ، وترهيبهم بأسلحة جديدة "لا تقاوم" ، وبهذه الطريقة لإجبار إنجلترا على التخلي عن استمرار الحرب ضد ألمانيا النازية. في وقت لاحق (من خريف عام 1944) تم إطلاق ضربات صاروخية أيضًا ضد مدن كبيرة في القارة الأوروبية (أنتويرب ، بروكسل ، لييج ، باريس).
ومع ذلك ، فشل النازيون في تحقيق أهدافهم. لم يكن لاستخدام صواريخ V-1 و V-2 تأثير كبير على المسار العام للأعمال العدائية.
لماذا لم تلعب الصواريخ ، التي أصبحت في فترة ما بعد الحرب أحد أقوى أنواع أسلحة الجيوش الحديثة ، أي دور جاد خلال الحرب العالمية الثانية؟
لماذا السلاح الجديد بشكل أساسي ، والذي كان يأمل قيادة الفيرماخت من خلاله أن يخلق نقطة تحول حاسمة في الحرب في الغرب لصالح ألمانيا النازية ، لا يبرر الآمال المعلقة عليه؟
ما هي الأسباب التي أدت إلى فشل الهجوم الصاروخي الذي تم إعداده منذ فترة طويلة والذي تم الترويج له على نطاق واسع على إنجلترا ، والذي كان من المفترض ، وفقًا لخطة القادة الفاشيين ، أن يجعل هذا البلد على شفا كارثة ، فشلًا تامًا؟
كل هذه الأسئلة في فترة ما بعد الحرب ، عندما بدأ التطور السريع للأسلحة الصاروخية ، جذبت انتباه المؤرخين والمتخصصين العسكريين وما زالت تسترعي انتباههم. إن تجربة ألمانيا الفاشية في الاستخدام القتالي للصواريخ بعيدة المدى ونضال القيادة الأمريكية البريطانية ضد أسلحة الصواريخ الألمانية منتشرة على نطاق واسع في دول الناتو. في جميع المنشورات الرسمية تقريبًا حول تاريخ الحرب العالمية الثانية المنشورة في الغرب ، وفي الدراسات والمقالات المنشورة في المجلات العلمية التي تتناول العمليات العسكرية في أوروبا الغربية في 1944-1945 ، وفي أعمال العديد من كتاب المذكرات ، حظيت هذه القضايا ببعض الاهتمام . صحيح أن معظم الأعمال لا تقدم سوى معلومات موجزة حول تطوير V-1 و V-2 وإعداد ضربات صاروخية ضد إنجلترا ، نظرة عامة موجزة عن الاستخدام القتالي للصواريخ الألمانية ونتائجها وتدابير مواجهة أسلحة الصواريخ.
بالفعل في النصف الثاني من الأربعينيات في الغرب ، وخاصة في إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية ، في الأعمال المتعلقة بتاريخ الحرب العالمية الثانية والمذكرات ، بدرجة أو بأخرى ، الأحداث المتعلقة بظهور "سلاح هتلر السري" وتم تغطية استخدامه ضد إنجلترا. جاء ذلك في كتب دي أيزنهاور "الحملة الصليبية على أوروبا" (1949) ، ب. ليدل جارث "ثورة الشؤون العسكرية" (1946) ، في مذكرات القائد السابق للمدفعية المضادة للطائرات في بريطانيا العظمى. بايل "الدفاع عن إنجلترا من الغارات الجوية في سنوات الحرب العالمية الثانية ، إلخ. يولي معظم المؤلفين اهتمامًا رئيسيًا لإجراءات تعطيل هجوم صاروخي وصد ضربات الدفاع الجوي البريطانية V-1.
في الخمسينيات من القرن الماضي ، مع تطوير أسلحة الصواريخ ، ازداد الاهتمام بتجربة الاستخدام القتالي للصواريخ والقتال ضدها خلال الحرب العالمية الثانية بشكل حاد. بدأ مؤلفو الأعمال التاريخية والمذكرات في تخصيص فصول ، وأحيانًا كتب كاملة (على سبيل المثال ، V. Dornberger) لتاريخ إنشاء واستخدام الصواريخ الألمانية ، ووصف لمسار الأعمال العدائية باستخدام V-1 و V- 2 ، نتائج الضربات الصاروخية ، وإجراءات القيادة العسكرية البريطانية في مكافحة الصواريخ. على وجه الخصوص ، يتم تناول هذه القضايا بالتفصيل في كتب P. Lycapa "الأسلحة الألمانية في الحرب العالمية الثانية" ، V. Dornberger "V-2". أطلق عليه الرصاص في الكون "، جي فيوشتر" تاريخ الحرب الجوية في ماضيها وحاضرها ومستقبلها "، ب. كوليير" دفاع المملكة المتحدة "، دبليو تشرشل" الحرب العالمية الثانية "وفي عدد من المجلات مقالات.
لذلك ، أظهر R. Lusar و G. الاطراف. يسلط كتاب V. Dornberger ، الرئيس السابق للمركز النازي التجريبي للصواريخ ، الضوء على تاريخ إنشاء واعتماد الصاروخ الباليستي V-2 من عام 1930 إلى عام 1945. في أعمال المؤرخين والمذكرات البريطانيين ب. بايل ، تشرشل ، تدرس الإجراءات البريطانية لمحاربة الصواريخ الألمانية.
في الستينيات ، بدأ تغطية هذا الموضوع على نطاق أوسع في أدب التاريخ العسكري الغربي. في إنجلترا ، نُشرت دراسات دي إرفينغ "الآمال غير المبررة" ، ب. كوليير "المعركة ضد أسلحة الفاو" ، وفي الولايات المتحدة الأمريكية - كتاب ب. لإنشاء واستخدام أسلحة الصواريخ من قبل الرايخ الثالث. هناك ذكريات جديدة للمشاركين المباشرين في الأحداث ، على سبيل المثال ، وزير التسليح والذخيرة للرايخ النازي السابق أ. سبير ، قائد وحدة V-1 M. R. Soundby ، وآخرون ؛ يتزايد عدد المقالات والأقسام الصحفية الخاصة في البحث العام عن الحرب العالمية الثانية. من بين هذه الأعمال أهمية كبرى ، من وجهة نظر اكتمال المادة الواقعية ، كانت دراسات D. Irving و B. Collier. يستخدمون وثائق من ألمانيا النازية مخزنة في أرشيفات الولايات المتحدة وألمانيا ، وبروتوكولات استجواب الأشخاص الذين خدموا خلال سنوات الحرب في وحدات الصواريخ في الفيرماخت أو شاركوا في تطوير وإنتاج أسلحة الصواريخ ، الإنجليزية والأمريكية الوثائق المتعلقة بتنظيم وتسيير القتال ضد V-1 و V-2 وغيرها من المواد. تم الإبلاغ عن العديد من الحقائق المثيرة للاهتمام في مذكرات A. Speer و M. Wachtel.
في الأدب التاريخي العسكري البرجوازي ، هناك مفهومان رئيسيان يتعلقان بأهداف هجوم ألمانيا النازي الصاروخي على إنجلترا. يجادل عدد من المؤلفين (D. الموانئ في جنوب إنجلترا. وهذا يؤكد مرة أخرى التعقيد والخطر المزعومين للوضع الذي كان يجري فيه التحضير لفتح الجبهة الثانية.
توصل مؤرخون آخرون (D. ، أخطر تهديد لإنجلترا في الحرب بأكملها. في هذا المفهوم ، هناك رغبة ملحوظة في التأكيد على محنة إنجلترا ، التي كان عليها ، بعد فتح الجبهة الثانية ، بالإضافة إلى المشاركة في الأعمال العدائية في القارة الأوروبية ، محاربة الخطر الجسيم الذي كان يهدد البلاد.
هناك أيضًا وجهتا نظر حول أسباب فشل الهجوم الصاروخي الألماني على إنجلترا. بعض المؤلفين (ب. ليدل هارت ، أ. سبير ، و. دورنبيرجر) يعتبرون هتلر فقط هو المذنب في ذلك ، الذي يُزعم أنه بدأ في تسريع إنتاج الأسلحة الصاروخية بعد فوات الأوان وتأخر الضربات الصاروخية. آخرون (G. Feuchter،
هاريس) ترى أسباب فشل الهجوم الصاروخي في حقيقة أن الحكومة البريطانية والقيادة العسكرية كانتا قادرتين على اتخاذ إجراءات مضادة فعالة وفي الوقت المناسب ، مما قلل بشكل كبير من حجم وشدة ضربات "سلاح الانتقام لهتلر" ".
يحتوي كل من هذه المفاهيم على أحكام صحيحة معينة ، لكنها متحيزة إلى حد كبير. يختزل المؤرخون البرجوازيون كل شيء لإرادة هتلر ، ويغضون الطرف عن الإمكانيات الموضوعية لألمانيا الفاشية في إنتاج واستخدام أسلحة الصواريخ ، بينما يبالغون في تقدير نتائج وفعالية تدابير الحلفاء لمكافحة الصواريخ الألمانية. إنهم ينظرون إلى القضايا المتعلقة بالاستخدام القتالي للصواريخ ، بمعزل عن الوضع العسكري السياسي العام ، ولا يأخذون في الاعتبار أهمية الشيء الرئيسي لألمانيا - الجبهة الشرقية ويركزون فقط على الجانب العملياتي والاستراتيجي من الدورة. ونتائج الأعمال العدائية باستخدام أسلحة الصواريخ.
في الأدب التاريخي العسكري السوفياتي ، في المنشورات التاريخية الرسمية ، في أعمال المؤرخين السوفيت عن الحرب العالمية الثانية ، على أساس المنهجية الماركسية اللينينية ، تقييمات صحيحة وموضوعية لدور ومكان أسلحة الصواريخ النازية والأحداث ذات الصلة أعطيت لقصف صاروخي لإنجلترا عام 1944. –1945 2
تاريخ الحرب الوطنية العظمى في الاتحاد السوفيتي 1941-1945 ، المجلد 4. M. ، 1962 ؛ الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي. قصة قصيرة. إد. الثاني. م ، 1970 ؛ في سيكيستوف. الحرب والسياسة. م ، 1970 ؛ أنا أنوريف. سلاح دفاع مضاد للفضاء. م ، 1971 ؛ ف. كوليش. تاريخ الجبهة الثانية. م ، 1971 ، إلخ.
التقييمات الموضوعية والبيانات المثيرة للاهتمام حول المشكلة قيد الدراسة واردة في أعمال المؤرخين من البلدان الاشتراكية.
في العمل المقدم للقارئ ، يهدف المؤلف ، دون الادعاء بالكشف عن الموضوع بشكل شامل ، إلى النظر في المواد التاريخية في أنشطة القيادة العسكرية والسياسية لألمانيا الفاشية المرتبطة بإنشاء صواريخ V-1 و V-2 ، إعداد وتنفيذ ضربات صاروخية على مدن إنجلترا ، إجراءات حكومة بريطانيا العظمى والقيادة العسكرية الأنجلو أمريكية في محاربة أسلحة العدو الصاروخية ، للكشف عن أسباب فشل الهجوم الصاروخي النازي على إنجلترا.
عند كتابة العمل ، تم استخدام الوثائق والأوراق العلمية والمذكرات المنشورة في الاتحاد السوفياتي والخارج ، وكذلك الدوريات الألمانية والإنجليزية عن سنوات الحرب على نطاق واسع. لسهولة القراءة ، تم إعطاء الاقتباسات والأشكال في النص بدون حواشي. تم سرد المصادر والمراجع في نهاية الكتاب.
الفصل الأول
سلاح الرعب
1
في أحد أيام الخريف من عام 1933 ، كان الصحفي الإنجليزي إس.ديلمر ، الذي كان يعيش في ألمانيا ، يسير على طول ضواحي برلين في رينكيندورف وتجول بطريق الخطأ في أرض قاحلة حيث ، بالقرب من العديد من الأكواخ المتهدمة ، كان هناك شخصان يرتديان عباءة زيتية. بعض الأجسام المعدنية الطويلة على شكل مخروطي. أصبح المراسل الفضولي مهتمًا بما يحدث.
قدم الغرباء أنفسهم على أنهم مهندسين Rudolf Nebel و Wernher von Braun من جمعية هواة الصواريخ الألمانية. أخبر نيبيل ديلمر أنهم كانوا يبنون صاروخًا فائقًا. قال: "ذات يوم ستدفع مثل هذه الصواريخ المدفعية وحتى القاذفات إلى مزبلة التاريخ".
لم يعلق الإنجليزي أي أهمية على كلمات المهندس الألماني ، بل اعتبرها خيالًا فارغًا. بالطبع ، لم يكن بإمكانه أن يعرف في ذلك الوقت أنه في غضون 10 سنوات تقريبًا ، سيكافح مواطنوه - السياسيون وضباط المخابرات والعلماء والعسكريون - لكشف لغز أسلحة الصواريخ الألمانية ، وفي عام آخر سوف تكافح مئات من السيجار المخروطي الشكل. تقع في لندن. لم يعرف الصحفي الإنجليزي أيضًا أنه في القوات المسلحة الألمانية لعدة سنوات ، كانت مجموعة كبيرة من العلماء والمصممين والمهندسين الألمان تعمل على إنشاء أسلحة صاروخية للجيش الألماني.
بدأت في عام 1929 ، عندما أصدر وزير الرايشفير أمرًا سريًا لرئيس قسم المقذوفات والذخيرة في قسم التسليح بالجيش الألماني لبدء التجارب بهدف دراسة إمكانيات استخدام محرك صاروخي للأغراض العسكرية. كان هذا الأمر أحد الروابط في سلسلة طويلة من أنواع مختلفة من الإجراءات السرية التي اتخذها العسكريون الألمان بهدف إعادة إنشاء قوات مسلحة قوية في ألمانيا.
منذ بداية العشرينات من القرن الماضي ، بدأت قيادة الرايشفير ، التي تعمل في التحايل على معاهدة فرساي ، التي حدت من تسليح الجيش الألماني وحجمه ، في تنفيذ برنامج أسلحة واسع النطاق. في المنظمات الانتقامية القومية مثل "Steel Helmet" و "Werwolf" و "Order of Young Germans" وما إلى ذلك ، تم تدريب الضباط سرًا من أجل الجيش الألماني المستقبلي. تم إيلاء الكثير من الاهتمام للإعداد الاقتصادي للحرب الانتقامية ، وخاصة إنتاج الأسلحة. كتب رئيس الأركان العامة للجيش الألماني الجنرال فون سيكت: "من أجل التسلح الشامل ، هناك طريقة واحدة فقط: اختيار نوع السلاح والتحضير المتزامن لإنتاجه بكميات كبيرة في حالة الحاجة. يمكن للجيش ، مع المتخصصين التقنيين ، من خلال الدراسة المستمرة في القواعد التجريبية وأماكن التدريب ، إنشاء أفضل أنواع الأسلحة.
في تنفيذ هذا البرنامج ، تصرفت قيادة Reichswehr على اتصال وثيق مع كبار الشخصيات الاحتكارية ، الذين كانت مشاركتهم في إعادة التسلح السري ، وخاصة في تصميم وإنتاج أنواع جديدة من الأسلحة ، تعني أرباحًا ضخمة.
للتحايل على القيود التي تفرضها معاهدة فرساي ، دخل المحتكرون الألمان في تحالفات مختلفة مع شركات أجنبية أو أنشأوا شركات وهمية في الخارج. لذلك ، تم بناء جزء من الطائرات المقاتلة في مصانع Heinkel في السويد والدنمارك ، أنتجت شركة Dornier طائرات في إيطاليا وسويسرا وإسبانيا. بحلول نهاية عام 1929 ، كان هناك 12 شركة لصناعة الطائرات في ألمانيا نفسها ، و 4 شركات قامت ببناء طائرات شراعية ، و 6 محركات طائرات ، و 4 مظلات.
كانت الهيئة المركزية للرايشفير في مجال تجهيز المعدات العسكرية هي قسم التسليح للقوات البرية. تحت قيادته ، منذ النصف الثاني من عشرينيات القرن الماضي ، بدأ إنتاج الأسلحة والمعدات العسكرية على نطاق واسع. تم إيلاء اهتمام خاص لتطوير وإنتاج مثل هذه الأنواع من الأسلحة ، والتي ، وفقًا لوجهات نظر الجيش الألماني في ذلك الوقت ، كان من المفترض أن تلعب دورًا حاسمًا في حرب مستقبلية.
من بين أعلى الجنرالات الألمان في تلك السنوات ، اكتسبت نظرية "الحرب الشاملة" ، التي طورها المنظرون العسكريون الألمان في عشرينيات القرن الماضي ، شعبية واسعة. تم تحديد بنودها الرئيسية في تقرير الخبير العسكري للحزب النازي ك.هيرل في مؤتمر الحزب الاشتراكي الوطني عام 1929.
كان أكثر التعميمات المميزة لوجهات النظر الفاشية حول حرب مستقبلية هو كتاب لودندورف "الحرب الشاملة" ، الذي نُشر عام 1935. بواسطة "الحرب الشاملة" ، فهم المنظرون الفاشيون حربًا شاملة ، تُقبل فيها جميع الوسائل والأساليب لهزيمة العدو وتدميره. وطالبوا بالتعبئة المبكرة والكاملة للموارد الاقتصادية والمعنوية والعسكرية للدولة. كتب لودندورف أن "السياسة يجب أن تخدم إدارة الحرب".
كان التركيز على مشكلة إعداد جميع سكان البلاد للمشاركة الفعالة في الحرب وإخضاع الاقتصاد بأكمله للأهداف العسكرية.
كانت السمة الأساسية للحرب المستقبلية هي طبيعتها المدمرة ، أي النضال ليس فقط ضد القوات المسلحة للعدو ، ولكن أيضًا ضد شعبه. كتبت المجلة العسكرية الفاشية Die Deutsche Volkscraft عام 1935: "إن حرب المستقبل شاملة ليس فقط من حيث بذل كل القوى ، ولكن أيضًا من حيث عواقبها ... النصر الكامل يعني الإبادة الكاملة للشعب المهزوم ، الاختفاء التام والنهائي من مرحلة التاريخ ".
من أجل تجنب حرب مطولة ، كارثية لألمانيا ، طرح المنظرون الفاشيون أيضًا نظرية "الحرب الخاطفة" ، التي استندت إلى فكرة شليفن. دأبت هيئة الأركان العامة الألمانية على البحث عن طرق لتنفيذ فكرة العمليات والحملات السريعة على أساس استخدام أحدث وسائل الكفاح المسلح.
كان هناك تأثير كبير على تشكيل وجهات نظر الجيش الألماني من خلال النظريات المنتشرة في الأوساط العلمية العسكرية للدول الإمبريالية ، والتي اعتبرت قمع معنويات السكان المدنيين خلف خطوط العدو بواسطة الضربات الجوية أمرًا حاسمًا. عامل في تحقيق النصر. في عام 1926 ، كتب المدافع المعروف عن الحرب الجوية ، الجنرال الإيطالي دواي ، في كتابه "التفوق في الهواء": "الحرب القادمة ستُشن أساسًا ضد السكان العزل في المدن وضد المراكز الصناعية الكبيرة". في مذكرة من رئيس أركان سلاح الجو الملكي البريطاني ، المشير الجوي ترينشارد ، تم تقديمها إلى القيادة العليا والحكومة في عام 1928 ، قيل إن التأثير الأخلاقي للقصف الاستراتيجي أكبر من التأثير المادي. يعتقد المؤلف أن سكان البلاد لن يتحملوا غارات جوية مكثفة ، ويمكن أن يجبروا حكومتهم على الاستسلام.
رسم المنظر الفاشي في "حرب الدبابات" جي جوديريان في عام 1935 الصورة التالية لحرب مستقبلية: "ذات ليلة ، ستفتح أبواب حظائر الطائرات وأساطيل الجيش ، وستعوي المحركات وستندفع الوحدات إلى الأمام. ستعمل الضربة الجوية المفاجئة الأولى على تدمير واستيلاء مناطق صناعية ومواد خام مهمة ، الأمر الذي سيوقفها عن الإنتاج العسكري. ستصاب المراكز الحكومية والعسكرية للعدو بالشلل وتعطل نظام النقل فيها.
وفقًا لهذه الآراء ، من أجل تحقيق النصر في حرب شاملة في أسرع وقت ممكن ، كانت هذه الأنواع من الأسلحة مطلوبة والتي يمكن أن تؤثر على اقتصاد وسكان الدولة المعادية إلى أقصى حد ممكن ، من أجل تقويض الجيش بشكل حاسم. - الإمكانات الاقتصادية في أقصر وقت ممكن ، وتعطيل حكم البلاد وكسر إرادة شعب ذلك البلد في المقاومة. لذلك ، تم إيلاء أهمية كبيرة للتطوير والتحسين الشامل لطيران القاذفات بعيدة المدى كوسيلة قادرة على توجيه ضربات هائلة ضد المدن الكبيرة والمناطق المكتظة بالسكان في عمق خطوط العدو.
تم إنشاء القوة الجوية بطريقة ليس فقط للتفاعل مع الفروع الأخرى للقوات المسلحة ، ولكن أيضًا لإجراء حرب جوية مستقلة. في نهاية عام 1933 ، قررت الحكومة النازية بحلول أكتوبر 1935 زيادة عدد الطائرات المقاتلة إلى 1610 ، كان نصفها قاذفات قنابل. تم الانتهاء من هذا البرنامج قبل الموعد المحدد. في يوليو 1934 ، تم اعتماد برنامج جديد لبناء سلاح الجو ، والذي نص على رفع عدد الطائرات المقاتلة إلى 4021 ، بينما كان من المخطط تزويد 894 قاذفة أخرى بالإضافة إلى القاذفات الموجودة.
كان الجيش الألماني يبحث أيضًا عن وسائل فعالة جديدة لشن حرب شاملة. كان أحد الاتجاهات على وجه التحديد هو العمل على إنشاء أسلحة هجوم جوي بدون طيار ، وخاصة الصواريخ الباليستية وصواريخ كروز. كانت المتطلبات الموضوعية لإنشاء أسلحة صاروخية هي البحث في مجال علم الصواريخ الذي تم إجراؤه في ألمانيا وبلدان أخرى في العشرينات ، ولا سيما عمل العلماء والمهندسين الألمان G. ريدل الذي أجرى تجارب لمحركات الصواريخ وطور مشاريع للصواريخ الباليستية.
أنشأ هيرمان أوبيرث ، الذي أصبح فيما بعد عالمًا بارزًا ، في عام 1917 مشروعًا لصاروخ قتالي يعمل بالوقود السائل (كحول وأكسجين سائل) ، والذي كان من المفترض أن يحمل رأسًا حربيًا على مسافة عدة مئات من الكيلومترات. في عام 1923 كتب أوبيرث أطروحته "صاروخ في الفضاء بين الكواكب".
عمل رودولف نيبل ، الذي خدم أثناء الحرب العالمية الأولى كضابط في الطيران الألماني ، على إنشاء صواريخ أطلقت من طائرة على أهداف أرضية. تم إجراء تجارب على محركات الصواريخ بواسطة المهندس ف. ريدل ، الذي عمل في مصنع بالقرب من برلين.
في نفس السنوات في ألمانيا ، تحت رعاية وزارة الطيران ، تم تطوير مشاريع لطائرة بدون طيار تعمل بالراديو ومناسبة للاستخدام العسكري. 3
استندت هذه المشاريع إلى فكرة المهندس الفرنسي في.لورين ، الذي اقترح ، في سنوات الحرب العالمية الأولى ، إنشاء مقذوف بدون طيار مستقر بواسطة جيروسكوب ويتم التحكم فيه عن طريق الراديو من طائرة مرافقة مأهولة لضربها. على أهداف بعيدة (برلين).
تم إجراء الأبحاث في هذا المجال من قبل شركات تصنيع الطائرات Argus Motorenwerke و Fieseler وبعض الشركات الأخرى. في عام 1930 ، صمم المخترع الألماني بي شميدت محركًا نفاثًا مصممًا ليتم تثبيته على "طوربيد طائر". في عام 1934 ، بدأت مجموعة من المهندسين F. Glossau العمل على إنشاء محرك طائرة نفاث.
يجب القول إن العلماء والمصممين الألمان لم يكونوا روادًا في مجال أبحاث تكنولوجيا الصواريخ. في روسيا ، اقترح K. E. في عام 1903 ، كتب العمل "التحقيق في الفضاءات العالمية باستخدام أدوات رد الفعل" ، والذي أوجز فيه لأول مرة في العالم أساسيات نظرية تحليق الصاروخ ، ووصف مبادئ تصميم الصاروخ والسائل- محرك صاروخ الوقود. في هذا العمل ، أشار K.E. Tsiolkovsky إلى طرق عقلانية لتطوير الملاحة الفضائية وعلوم الصواريخ. في الدراسات اللاحقة لـ K.E. Tsiolkovsky ، التي نُشرت في الأعوام 1911-1912 و 1914 و 1926 ، تم تطوير أفكاره الرئيسية بشكل أكبر. في العشرينيات من القرن الماضي ، عمل مع ك.إي تسيولكوفسكي ، إف إيه زاندر ، في بي فيتشينكين ، في بي غلوشكو ، وعلماء آخرون على مشاكل تكنولوجيا الصواريخ والطيران النفاث في الاتحاد السوفياتي.
بحلول نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، وصل التقدم العلمي والتكنولوجي إلى مستوى جعل من الممكن وضع علم الصواريخ على أساس عملي. تم اكتشاف معادن خفيفة جعلت من الممكن تقليل وزن الصواريخ ، وتم الحصول على سبائك مقاومة للحرارة ، وتم إتقان إنتاج الأكسجين السائل ، وهو أحد أهم مكونات الوقود لمحركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل.
في أوائل الثلاثينيات ، بمبادرة من أ. أينشتاين ، دعت مجموعة من العلماء إلى استخدام الإنجازات التقنية الرئيسية ، بما في ذلك في مجال علم الصواريخ ، للأغراض السلمية فقط وتنظيم تبادل دولي للمشاريع التقنية المتقدمة. كل هذا خلق المتطلبات الأساسية لحل ناجح لأهم مشاكل علم الصواريخ ، وجعل البشرية أقرب إلى استكشاف الفضاء الخارجي. ومع ذلك ، رأى الجيش الألماني الرجعي في الصواريخ سلاحًا جديدًا لحرب مستقبلية.
وفقًا للجنرالات الألمان ، كان من المقرر استخدام الصواريخ الباليستية بعيدة المدى بشكل أساسي كناقلات للمواد السامة في حالة نشوب حرب باستخدام الأسلحة الكيميائية ، وكذلك لضرب أهداف استراتيجية كبيرة من الخلفية العملياتية والاستراتيجية للعدو. بالتعاون مع الطائرات القاذفة.
تم تكليف تطوير سلاح جديد - صاروخ باليستي بعيد المدى - بإدارة المقذوفات والذخيرة في قسم الأسلحة ، برئاسة بيكر. تعامل بيكر العسكري تيري ، حتى قبل الحرب العالمية الأولى ، مع مشاكل تكنولوجيا المدفعية ، خلال سنوات الحرب قاد بطارية من المدفعية الثقيلة (بنادق 420 ملم) ، وعمل كمساعد في لجنة اختبار المدفعية في برلين. في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، كان بيكر ، الذي حصل على درجة الدكتوراه ، يعتبر مرجعًا في المقذوفات الخارجية. لإجراء عمل تجريبي في قسم المقذوفات ، تم إنشاء مجموعة لدراسة محركات الصواريخ السائلة تحت قيادة الكابتن دورنبيرجر.
ولد والتر دورنبيرجر في عام 1895 ، وشارك في الحرب العالمية الأولى. في عام 1930 تخرج من المدرسة التقنية العليا في برلين وأرسل كمساعد مساعد لقسم المقذوفات في قسم أسلحة الجيش. في عام 1931 ، أصبح رئيسًا لمجموعة الصواريخ ، وبعد ذلك بعام ، غير بعيد عن برلين ، في Kümmersdorf ، تحت قيادته ، بدأ تطوير محركات نفاثة تعمل بالوقود السائل للصواريخ الباليستية في مختبر تجريبي منظم بشكل خاص.
في أكتوبر 1932 ، جاء طالب يبلغ من العمر 20 عامًا في جامعة برلين ، ويرنر فون براون ، للعمل في المختبر التجريبي. جاء براون من عائلة نبيلة بروسية قديمة ، مرتبطة بالعسكرة الألمانية لعدة قرون ، وكان قد أكمل في ذلك الوقت دورة في المعاهد التكنولوجية في زيورخ وبرلين وعمل في نفس الوقت لصالح نيبل ، تم تسجيله كمرجع في المقذوفات وسرعان ما أصبح المصمم الرئيسي في المختبر التجريبي وأقرب مساعدين لـ Dornberger.
في عام 1933 ، قامت مجموعة من المهندسين بقيادة دورنبيرجر وبراون بتصميم صاروخ باليستي يعمل بالوقود السائل A-1 (الوحدة -1) ، والذي كان وزن إطلاقه 150 كجم ، وطوله 1.4 مترًا ، وقطره 0.3 مترًا ، و دفع محرك 295 كجم. تم تغذيته بنسبة 75 ٪ من الكحول والأكسجين السائل. ومع ذلك ، لم ينجح تصميم الصاروخ. كما أظهرت التجارب ، كان أنف القذيفة محملاً فوق طاقته (كان مركز الثقل بعيدًا جدًا عن مركز الضغط). في ديسمبر 1934 ، أجرت مجموعة Dornberger تجربة إطلاق لصواريخ A-2 (نسخة محسنة من قذيفة A-1) من جزيرة بوركوم (بحر الشمال). كانت عمليات الإطلاق ناجحة ، وارتفعت الصواريخ إلى ارتفاع 2.2 كم.
تجدر الإشارة إلى أنه بحلول هذا الوقت حقق الاتحاد السوفياتي نجاحًا كبيرًا في إنشاء محركات الصواريخ والصواريخ. في عام 1929 ، بنى ف.أ. كان المحرك يعمل بالهواء المضغوط والبنزين. في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، طور V.P. Glushko واختبر سلسلة من محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل في مختبر ديناميات الغاز في لينينغراد ، والتي تم اجتياز ORM-50 بقوة دفع تصل إلى 150 كجم و ORM-52 بقوة دفع تصل إلى 270 كجم رسميًا اختبارات مقاعد البدلاء في عام 1933.
في مجموعة موسكو لدراسة الدفع النفاث (GIRD) ، التي تم إنشاؤها في عام 1931 (منذ عام 1932 كان يرأسها S.P. Korolev) ، تم تصميمها أيضًا في 1933-1934. تم اختبار الصواريخ السوفيتية "09" و GIRD-X و "07". الصاروخ "09" ، الذي تم إطلاقه لأول مرة في أغسطس 1933 ، يبلغ طوله 2.4 م ، وقطره 0.18 م ، ووزن الإطلاق 19 كجم ، و 5 كجم من الوقود (أكسجين سائل وبنزين "صلب") . أعلى ارتفاع للإطلاق تم تحقيقه هو 1500 م. GIRD-X ، أول صاروخ سوفيتي يعمل بالوقود السائل (الكحول الإيثيلي والأكسجين السائل) ، يبلغ طوله 2.2 مترًا ، وقطره 0.14 مترًا ، ووزن الإطلاق 29.5 كجم ، و فحوى المحرك 65 كجم. تم إطلاقه لأول مرة في نوفمبر 1933. وبعد ذلك بعام ، تم إطلاق تجريبي للصاروخ 07 ، والذي كان له خصائص أداء الطيران التالية: الطول 2.01 متر ، وزن الإطلاق 35 كجم ، دفع المحرك 80-85 كجم مع رحلة تقديرية نطاق 4 آلاف م.
اتخذت مسقط رأس لينين العظيم ، أول قوة اشتراكية في العالم ، خطوات واثقة نحو الغزو السلمي للفضاء الخارجي. وفي الوقت نفسه ، في وسط أوروبا ، كانت الفاشية ، التي استولت على السلطة في ألمانيا ، تستعد لحرب عالمية جديدة ، وتطوير أسلحة صاروخية لتدمير الناس وتدمير المدن.
مع تأسيس الدكتاتورية الفاشية في ألمانيا ، أصبحت الاستعدادات للحرب سياسة الدولة للعصبة الهتلرية.
حددت الأهداف السياسية العدوانية للدوائر الإمبريالية لألمانيا الفاشية طبيعة البناء العسكري للقوات المسلحة الألمانية.
بدأ سباق تسلح جامح في البلاد. لذلك ، إذا كان في عام 1933 ، وهو العام الذي وصل فيه الفاشيون إلى السلطة ، بلغ إنفاق ألمانيا على التسلح 1.9 مليار مارك ، فقد تم تخصيص 5.8 مليار مارك بالفعل في ميزانية السنة المالية 1936/37 للاحتياجات العسكرية ، وبحلول عام 1938. وارتفع الإنفاق إلى 18.4 مليار مارك.
تابعت قيادة القوات المسلحة الألمانية عن كثب تطوير أنواع جديدة من الأسلحة من أجل ضمان زيادة تطوير أكثرها واعدة.
في مارس 1936 ، قام الجنرال فريتش ، القائد العام للقوات البرية الألمانية ، بزيارة مختبر Kümmersdorf التجريبي للصواريخ. بعد مراجعة أنشطة المختبر ، توصل إلى استنتاج مفاده أن الأسلحة التي يتم تصنيعها كانت واعدة ، ووعد ، كما كتب في. محرك."
بناء على تعليماته ، بدأ دورنبيرجر وبراون في تطوير مشروع لصاروخ باليستي يقدر مداه بـ 275 كم ورأس حربي يزن 1 طن. وفي الوقت نفسه ، تقرر بناء مركز تجريبي للصواريخ في جزيرة يوزدوم ( بحر البلطيق) ، بالقرب من قرية الصيد Peenemünde. تم تخصيص 20 مليون مارك من الميزانية لتطوير الأسلحة الصاروخية.
بعد زيارة فريتش بوقت قصير ، وصل ريتشثوفن ، رئيس قسم الأبحاث في وزارة الطيران ، إلى كومرسدورف. اقترحت قيادة معمل الصواريخ أن يقوم بإنشاء مركز أبحاث مشترك. وافق ريتشثوفن على هذا الاقتراح وأبلغه إلى الجنرال كيسيلرينج ، الذي كان مسؤولاً عن صناعة الطائرات الألمانية. في أبريل 1936 ، بعد مؤتمر شارك فيه كيسيلرينج وبيكر وريتشتهوفن ودورنبيرجر وبراون ، تقرر إنشاء "محطة تجريبية للجيش" في بينيمونده. كان من المقرر أن تصبح المحطة مركز اختبار مشترك للقوات الجوية والجيش تحت القيادة العامة للقوات البرية.
في يونيو 1936 ، وقع ممثلو القوات البرية والقوات الجوية الألمانية اتفاقية لبناء مركز صواريخ في Peenemünde ، حيث تم إنشاء موقع اختبار القوات الجوية ("Penemünde West") لتطوير واختبار أنواع جديدة من القوات الجوية بما في ذلك الطائرات بدون طيار ومحطة الصواريخ التجريبية للقوات البرية ("Penemünde-Ost") التي كانت تعمل في تطوير الصواريخ الباليستية. تم تعيين V. Dornberger رئيسًا للمركز.
2
في صباح بارد من أيام كانون الأول (ديسمبر) عام 1937 ، كانت جزيرة جرايفسفالدر-أوي الصغيرة ، التي تقع على بعد 8 كيلومترات من جزيرة يوزدوم ، حيث يقع مركز صواريخ بينيموند ، تشبه خلية نحل مضطربة. هبطت طائرات مع ضيوف مميزين من برلين في حقل البرسيم ، وانطلقت القوارب في المضيق. كانت هناك استعدادات نهائية لإطلاق الصاروخ التجريبي A-3. على حافة الغابة ، ظهرت منصة خرسانية رباعية الزوايا - منصة إطلاق ، كان صاروخًا يبلغ ارتفاعه 6 أمتار مثبتًا بشكل عمودي متلألئًا بالمعدن. تم إعطاء الأوامر الأخيرة. تشبث الحاضرون أثناء الاختبارات بفتحات عرض المخبأ. كان هناك هدير يصم الآذان. انفصل الصاروخ ببطء عن منصة الإطلاق ، وقام ربع دورة حول محوره الطولي ، ومال عكس الريح وتجمد للحظة على ارتفاع عدة مئات من الأمتار. توقف محرك الصاروخ وسقط في البحر بالقرب من الشاطئ الشرقي شديد الانحدار للجزيرة. كما لم ينجح إطلاق الصاروخ الثاني.
أدى الفشل في إطلاق طائرة A-3 إلى إغراق علماء الصواريخ النازيين في اليأس. أحدث نموذجهم ، ثمرة سنوات عديدة من العمل لمئات الأشخاص ، انهار لأسباب غير معروفة ، وبالكاد كان يرتفع فوق الغابة. ظلت العديد من الأسئلة التي كان المصممون يأملون في تلقيها أثناء الاختبار دون إجابة. كان من الضروري قضاء أشهر مرة أخرى ، وربما سنوات ، لمعرفة أسباب الإخفاقات ، ومواجهة المشكلات التي بدت بالفعل على وشك الحل. أدى كل هذا إلى تأجيل المواعيد النهائية لإكمال المهمة الرئيسية - إنشاء أسلحة صاروخية بعيدة المدى موجهة للنازي فيرماخت ، والتي كان مركز صواريخ دورنبيرغر موجودًا في بينيمونده.
بحلول هذا الوقت ، كان حوالي 120 عالمًا ومئات العمال ، بقيادة في.براون وك. ريدل ، يعملون في مشروع لصاروخ موجه ، عُرف فيما بعد باسم V-2 (A-4).
نص المشروع على إنشاء صاروخ مزود بمحرك يعمل بالوقود السائل وله خصائص الأداء التالية: الوزن 12 طنًا ، الطول 14 مترًا ، القطر 1.6 مترًا (قطر الذيل 3.5 مترًا) ، دفع المحرك 25 طنًا ، المدى حوالي 300 كم ، انحراف دائري محتمل ضمن 0.002-0.003 من المسافة المحددة. كان من المفترض أن يحمل الصاروخ عبوة قتالية يصل وزنها إلى طن واحد من المتفجرات.
اليوم ، في سلسلة متاهات الحقيقة ، نقدم كتابًا رفضه عشرات الناشرين حول العالم. الحقائق التي تم جمعها على صفحاتها تبدو مذهلة للغاية ولا تتناسب مع المخططات المعتادة. ومع ذلك ، فقد بيع ملايين النسخ من هذا الكتاب حول العالم. اليوم ظهرت أيضًا في روسيا.
نعتقد أن Hans-Ulrich von Krantz لا يحتاج إلى تعريف القارئ المحلي. تم نشر ثلاثة كتب لهذا الباحث الدؤوب ، وهو أحد أعظم الخبراء في الرايخ الثالث ، باللغة الروسية. الكتب التي تمزق حجاب الغموض من الأسرار المخفية بعمق ، وتجبرك على إلقاء نظرة جديدة على الأشياء التي تبدو معروفة منذ زمن طويل. ربما لهذا السبب تمكنوا بالفعل من الوقوع في حب القارئ الروسي.
وبالنسبة لأولئك الذين لم يحتفظوا بعد بكتب فون كرانتس في أيديهم ، فسوف نسارع إلى تحديثها. صاحب البلاغ من أصل ألماني فر والده ، وهو ضابط في قوات الأمن الخاصة ، إلى الأرجنتين بعد الحرب لتجنب الملاحقة القضائية. فقط بعد وفاة والده ، اكتشف هانز أولريش أنه شارك في أنشطة المنظمة الأكثر غموضًا في ألمانيا النازية - معهد Ahnenerbe (تراث الأجداد). ومنذ تلك اللحظة ، تحول البرجوازي المحترم إلى باحث لا يكل وموهوب ، مطارد حقيقي ، صائد للأسرار المثيرة.
إذا قرأت كتب كرانز ثم نظرت إلى صورته ، ينتابك شعور غريب جدًا. من خلال تقليب صفحات "تراث الأجداد" أو "الصليب المعقوف في الجليد" ، تتخيل المؤلف كرجل شاب لائق بملامح قوية الإرادة ونظرة فولاذية - كل سطر من هذه الكتب مليء بهذه الديناميكيات القاسية ، مثل دسيسة مثيرة. من الصورة ، ينظر إلينا رجل عادي يبلغ من العمر خمسين عامًا ، أشقر مدبوغ مع بقع صلعاء عميقة ، عرضة للسمنة ، بوجه هادئ وهادئ. هذه "الشخصية المنقسمة" بعيدة كل البعد عن الصدفة. لسنوات عديدة ، حتى قرر نشر كتابه الأول (المكرس بدقة لـ "تراث الأجداد") ، كان عليه أن يعيش حياة مزدوجة افتراضية. وقليل من الناس يمكن أن يشكوا في أنه في ظل ظهور برجوازي نموذجي ، أو مدير نموذجي من الطبقة الوسطى أو أستاذ جامعي ، هناك شخص مستعد لتدمير الصور النمطية واستخراج الحقائق التي تم إخفائها أو إخفائها بعناية في السابق.
نعم ، نعم ، لقد تم إخفاؤهم أو اختبائهم. "لماذا؟" سوف يفاجأ القارئ. بعد كل شيء ، انتحر هتلر منذ زمن بعيد ، وانهار الرايخ الثالث منذ زمن بعيد ، لعن العالم المتحضر كله! على الأقل هذا ما يعلمونه في المدرسة ، هذا ما يقولونه على شاشات التلفزيون. حسنًا ، كل واحد منا حر في اتخاذ قراره ، سواء كان نصدق "شاشته الزرقاء" أو البحث عن الحقيقة. لدى قارئ كتب فون كرانتس الفرصة ، جنبًا إلى جنب مع المؤلف ، لسحب ستار الأكاذيب وأنصاف الحقائق والنظر في عيون التاريخ الحقيقي للإمبراطورية النازية ، وهو التاريخ الذي لم ينته باستسلام ألمانيا. لأنه بجانب هتلر وخلف ظهره كانت هناك قوى قوية جدًا تعمل حتى يومنا هذا ، تحاول إخفاء حقيقة وجودها.
منذ ظهورها ، تسببت كتب Hans-Ulrich von Krantz في عاصفة من الانتقادات ، والتي ، مع ذلك ، كانت بمثابة تأكيد آخر على أن الباحث الدؤوب قد وصل إلى الهدف. علاوة على ذلك ، جرت محاولة لاغتياله. ومع ذلك ، حتى التهديد على الحياة لم يجعل كرانتس يقطع الطريق المقصود. كتابًا تلو الآخر ، حيث تمكن الباحث الشجاع من كشف المزيد والمزيد من تشابكات الأكاذيب ، واكتشف فيها خيطًا من الحقيقة كان مخفيًا بشكل آمن. في الوقت الحالي ، تم نشر حوالي عشرة من كتب كرانز ، ونأمل أن يكون هذا بعيدًا عن الحد المسموح به.
الكتاب الذي تحمله بين يديك مخصص للبرنامج النووي للرايخ الثالث - وهو موضوع غير معروف ، أو بالأحرى معروف جيدًا ، ولكنه بعيد عن الجانب الذي يكشف عنه فون كرانتس. تمت كتابة العديد من الكتب والمقالات حول البرنامج النووي الألماني ، واعترف جميع المؤلفين بأن الألمان كانوا في الصدارة في هذا المجال لفترة طويلة ، لكنهم أبلغوا عن الفشل النهائي. تفسر هذه المفارقة بالعديد من الأسباب التي غالبًا ما تكون غبية. ومع ذلك ، لا يزال من الممكن الاعتقاد بهم ، إن لم يكن لظروف واحدة مذهلة ...
ومع ذلك ، دعونا لا نتقدم على أنفسنا. ستكون إعادة سرد محتويات كتب فون كرانتز عملاً ناكرًا للجميل. لذلك ، نتركك بمفردك مع عمل رائع آخر لـ Krantz ، والذي ، بلا شك ، سيجعلك تلقي نظرة جديدة على العديد من الحقائق التي تبدو معروفة منذ زمن طويل.
لقرائي
هل كان من الممكن أن ينتصر هتلر في الحرب؟ ظل المؤرخون يتجادلون حول هذا الأمر منذ عقود. لم تخمد وابل تلك الحرب الدموية بعد ، لكن المعارك الوحشية كانت قد بدأت بالفعل على صفحات الكتب.
صاح الجنرالات الألمان بأنهم على بعد شعرة من النصر. الآن ، إذا لم يتدخل الفوهرر الخبيث معهم ، الذي ، بأوامره الغبية ، لم يسمح للجيش بتشويه الروس على الحائط ... البريطانيون والأمريكيون يرددون صدى ذلك: نعم ، الروس لم يعرفوا كيف قتال ، ملأوا الألمان بالجثث. لكن الألمان ليسوا أفضل حالًا أيضًا - لو أنهم صنعوا مقاتلات نفاثة في الوقت المناسب ... وأطلقوا صواريخهم قبل ذلك بقليل ...
كل هذه الضوضاء تهدف إلى إخفاء الحقيقة ، الحقيقة الرهيبة وغير السارة. كانت ألمانيا حقًا على وشك الانتصار - على الأقل على الأنجلو أمريكيين. وليس على الإطلاق بفضل جنرالاته ، الذين ألقوا بهم هتلر ، بالمناسبة ، عن حق تمامًا. وليس بسبب الطائرات المقاتلة أو صواريخ V. كل هذا مجرد لعبة أطفال مقارنة بالأسلحة التي يمتلكها الرايخ الثالث. سلاح لا يزال عدد قليل من المبتدئين يخشون تذكره. وحول ما سأخبرك به في صفحات هذا الكتاب.
بالطبع ، أنا أخاطر بشكل كبير. بمجرد أن تم إرسالي تقريبًا إلى العالم الآخر - أظن أنه كان من أجل كتاباتي ، لأنه يبدو أنه لا يوجد شيء أكثر من ذلك. لماذا أنشر هذه القصة إذن؟ من أجل المال أو الشهرة؟ حسننا، لا. لدي بالفعل ما يكفي من المال - ليس غيتس بالطبع ، لكن الشكوى من الذنب. لا أطمح إلى التألق في أوج المجد ، أو أن أصبح المفضل لدى الجميع ، أو بالعكس ، موضوع كراهية الجميع النارية. أريد فقط أن أخبر الناس بالحقيقة أنني أفضل عدم معرفة نفسي. أحلم أحيانًا بشيخوخة هادئة وآمنة في منزلي على شاطئ البحر. لكن لكل شخص مصيره على هذا الكوكب الأزرق ، ومصيري مختلف تمامًا.
من أنا ولماذا أدخل رأسي في حبل المشنقة؟ حسنًا ، للقارئ الحق في معرفة ذلك مسبقًا ليقرر ما إذا كان سيثق بي. أنا لا أنتمي إلى المجموعة المجيدة من المؤرخين المحترفين ، ومع ذلك ، فأنا أعرف أكثر من العديد منهم.
ولدت في الأرجنتين عام 1950. هاجر والدي (أو بالأحرى هرب) هنا من ألمانيا بعد الهزيمة في الحرب العالمية الثانية. الحقيقة هي أنه كان ضابطا في قوات الأمن الخاصة. لكن ليس أولئك الذين وقفوا على أبراج المراقبة في العديد من معسكرات الاعتقال. وليس لمن قاتل في الجبهة كجزء من وحدات النخبة. عندما وصل النازيون إلى السلطة ، كان والدي شابًا ولكنه باحثًا واعدًا في تاريخ وتقاليد الألمان القدماء. وبسرعة كبيرة ، تم إجراء كل هذه الدراسات تحت رعاية القائد العظيم إس إس هاينريش هيملر. واجه والدي خيارًا بسيطًا للغاية: إما أن يصبح رجلًا في قوات الأمن الخاصة أو يرفض دراسة موضوعه المفضل. اختار الأول. أثبت التاريخ أن هذا كان اختيارًا خاطئًا ، لكن هل يمكن أن نلومه اليوم؟
تحدث والدي قليلاً وعلى مضض عن ماضيه. مع أصدقائه الذين فروا معه إلى الأرجنتين ، تحدث خلف الأبواب المغلقة كما يقولون. في بعض الأحيان (ولكن ليس في كثير من الأحيان) كان لديه زوار غريبين حبس نفسه معهم في مكتبه. نحن الأطفال لا نعرف شيئًا على الإطلاق عن هذا الجانب من حياته ، خاصة وأن مثل هذه الأشياء نادراً ما تحدث.
ربما كان تردد والدي في الحديث عن الرايخ الثالث هو ما أثار اهتمامي بهذا الجزء من التاريخ الألماني. منذ سنوات دراستي ، قرأت بنهم كتباً عن ألمانيا النازية والحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، لم أتمكن من قراءة ما أخبرتني به الوثائق التي عثرت عليها بعد وفاة والدي في خزانة معدنية بسيطة كانت محفوظة منذ زمن بعيد في علية منزلنا.
كلما اقتربت ألمانيا النازية من لحظة انهيارها ، زاد اعتماد قيادتها على "السلاح العجيب" (الألمانية: Wunderwaffe). لكن هزيمة الرايخ الثالث ألقت "بالسلاح المعجزة" في مزبلة التاريخ ، مما جعل تطورات العلماء الألمان ملكًا للبلدان المنتصرة.
ومن الجدير بالذكر أن الأمر لم يكن يتعلق فقط بصنع أحدث الأسلحة - فقد سعى المهندسون النازيون إلى تحقيق التفوق التكنولوجي الكامل على العدو. وحققت ألمانيا الكثير على طول الطريق.
طيران
لعل أكبر نجاح حققه المصممون الألمان في مجال الطيران. وهي الطائرات النفاثة. بالطبع ، لم يكن أولهم يخلو من العيوب ، لكن إيجابياتهم كانت على الوجه. بادئ ذي بدء ، هذه سرعة أكبر من سرعة الطائرات المروحية والأسلحة الأكثر قوة.
لم يستخدم أي من المتحاربين عددًا من المحركات النفاثة في القتال مثل ألمانيا. هنا يمكننا أن نتذكر أول طائرة مقاتلة إنتاجية Me.262 ، و "مقاتلة الشعب" He 162 ، وأول قاذفة نفاثة في العالم Ar 234 Blitz. كان لدى الألمان أيضًا صاروخ اعتراضي من طراز Me.163 Komet ، والذي كان يحتوي على محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل وكان قادرًا على البقاء في الهواء لمدة لا تزيد عن ثماني دقائق.
أطلق على Heinkel He 162 لقب "مقاتل الشعب" لأنه كان من المفترض أن تكون آلة نفاثة منتجة بكميات كبيرة ويمكن الوصول إليها. كانت مسلحة بمدفعين MG 151 عيار 20 ملم ويمكن أن تصل سرعتها إلى 800 كم / ساعة. حتى نهاية الحرب ، تم بناء 116 مقاتلاً فقط من طراز He 162 ، ولم يتم استخدامهم مطلقًا في المعارك.
كل هذه الطائرات تم إنتاجها بكميات كبيرة وشاركت في الحرب. للمقارنة ، من بين جميع دول التحالف المناهض لهتلر ، كانت بريطانيا العظمى فقط خلال سنوات الحرب مسلحة بطائرة مقاتلة نفاثة - مقاتلة Gloster Meteor. لكن البريطانيين استخدموه فقط لاعتراض صواريخ كروز الألمانية V-1 ولم يرسلوها إلى المعركة ضد المقاتلين.
Me.262 مقاتلة / ويكيميديا كومنز
إذا تحدثنا عن الطائرات الألمانية ، فسيتم استخدام بعضها في كثير من الأحيان ، والبعض الآخر أقل في كثير من الأحيان. قام صاروخ Me.163s بعدة طلعات جوية فقط ، لكن Me.262s كان يستخدم على نطاق واسع على الجبهة الغربية وكان قادرًا على طباشير 150 طائرة معادية. كانت المشكلة الشائعة مع المقاتلات الألمانية هي تخلفها. أدى ذلك إلى وقوع عدد كبير من الحوادث والكوارث. لقد فقدوا نصيب الأسد من سيارات Luftwaffe الجديدة. أدت الغارات الممنهجة من قبل الطيران الأمريكي والبريطاني إلى حقيقة أنه بحلول نهاية الحرب لم يكن الألمان قادرين حتى على التغلب على "أمراض الطفولة" التي أصابت السفينة Me.262 (وكان النازيون يعلقون آمالًا كبيرة على هذا المقاتل بالذات).
حملت المقاتلة Messerschmitt Me.262 سلاحًا هائلاً حقًا - أربعة مدافع MK-108 عيار 30 ملم. كانت إحدى الطلقات كافية لإرسال قاذفة ثقيلة من طراز B-17 إلى العالم التالي. لكن كان من الصعب بالنسبة للمركبة الثقيلة Me.262 ذات المحركين أن تتنافس مع المقاتلات التي تعمل بالمروحة التي يمكن المناورة بها (لعب معدل إطلاق النار المنخفض للطائرة MK-108 دورًا). بالمناسبة ، واحد 262 طباشير فوق الطيار السوفيتي إيفان كوزيدوب.
كانت الطائرات التي ذكرناها معروفة على نطاق واسع ، لكن عددًا من مشاريع الطيران الألمانية ظل دون أن يلاحظها أحد. وهنا يمكننا أن نتذكر الطائرة المقاتلة التجريبية Horten Ho IX - أول طائرة نفاثة في العالم تم بناؤها وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي "الجناح الطائر". تم إنشاؤه كجزء من برنامج 1000 * 1000 * 1000 - وهذا يعني أن السرعة يجب أن تصل إلى 1000 كم / ساعة ، والمدى - 1000 كم ، وحمل القنبلة - 1000 كجم. قام Horten Ho IX بعدة رحلات تجريبية في 1944-1945 ، لكنه لم يشارك في المعارك.
المقاتل هنكل هو 162 / العلمي
وحتى الأقل حظًا كانت من بنات أفكار مصمم الطائرات الألماني الشهير كورت تانك (كيرت تانك) - المقاتلة التوربينية Focke-Wulf Ta 183. تأثير على تطوير الطيران. كان تصميم الطائرة ثوريًا: كان للطائرة Ta 183 جناحًا مائلًا وترتيبًا مميزًا لسحب الهواء. في وقت لاحق ، تم استخدام هذه الحلول التكنولوجية في تصميم المقاتلة السوفيتية MiG-15 والطائرة الأمريكية F-86 Sabre ، الطائرات الشهيرة في حقبة ما بعد الحرب.
طوال الحرب العالمية الثانية ، ظلت المدافع والرشاشات من مختلف الكوادر السلاح الرئيسي للقتال الجوي. لكن الألمان كانوا من بين القادة في مجال صواريخ جو - جو. واحد منهم - Ruhrstahl X-4 - كان لديه محرك نفاث سائل ويمكن أن تصل سرعته إلى 900 كم / ساعة. بعد الإطلاق ، تم التحكم من خلال سلكين رفيعين من النحاس. يمكن أن يكون الصاروخ سلاحًا جيدًا ضد قاذفات B-17 و B-24 الكبيرة والخرقاء. ومع ذلك ، لا توجد بيانات موثوقة حول الاستخدام القتالي لـ X-4. كان من الصعب على الطيار التحكم في الصاروخ والطائرة في نفس الوقت ، لذلك كان مطلوبًا مساعد الطيار. 
المقاتل هو التاسع / العلمي
ابتكر النازيون أيضًا أسلحة موجهة جوًا أرضًا. هنا يجدر التذكير بقنبلة التخطيط التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا من طراز FX-1400 Fritz X ، والتي تم استخدامها في النصف الثاني من الحرب ضد سفن الحلفاء. لكن فعالية هذا السلاح كانت غامضة ، ومع اكتساب الحلفاء التفوق الجوي ، تلاشت الضربات ضد الأهداف الأرضية في خلفية Luftwaffe.
كل هذه التطورات كانت بالتأكيد سابقة لعصرها ، لكنها لم تكن تضاهي Silbervogel. أصبح "الطائر الفضي" المشروع العسكري الأكثر طموحًا للرايخ الثالث في كل سنوات وجوده. كان المشروع عبارة عن مركبة فضائية قاذفة مدارية جزئيًا ، مصممة لضرب أراضي الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة. تم اقتراح المفهوم نفسه من قبل العالم النمساوي يوجين سانجر. يمكن أن تحمل القاذفة ما يصل إلى 30 ألف كيلوجرام من حمولة القنابل ، ولكن إذا كان الأمر يتعلق بتوجيه ضربات على الأراضي الأمريكية ، فقد تم تخفيض الحمولة إلى 6000 كيلوجرام. كان وزن الطائرة نفسها 10 أطنان ، ووصل طولها إلى 28 مترًا. تم وضع محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل بقوة دفع تصل إلى 100 طن في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، وتم وضع محركين صاروخيين إضافيين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. الجوانب.
المقاتل Focke Wulf Ta-183 "Huckebein" / Getty Images
لإطلاق القاذفة ، اقترح Zenger إنشاء مسار للسكك الحديدية يبلغ طوله حوالي 3 كيلومترات. تم وضع الطائرة على زلاجات خاصة ، ويمكن أيضًا إرفاق معززات إضافية بها. نتيجة لذلك ، كان على الجهاز أن يتسارع على المسار حتى 500 م / ث ، ثم يرتفع بمساعدة محركاته الخاصة. كان "السقف" الذي يمكن أن يصل إليه Silbervogel 260 كم ، مما جعله فعليًا مركبة فضائية.
كان هناك العديد من الخيارات للاستخدام القتالي لـ Silbervogel ، لكن جميعها ارتبطت بعدد من المخاطر (فقدان طيار وطائرة) والمشاكل الفنية التي لا يمكن حلها في ذلك الوقت. كان هذا هو السبب في التخلي عن المشروع في عام 1941. بحلول ذلك الوقت كان في مرحلة الرسومات الورقية. ومع ذلك ، في نهاية الحرب ، أصبحت القيادة الألمانية مهتمة بالمشروع مرة أخرى ، ولكن بعد ذلك لم يؤمن أحد بتنفيذه. بعد الحرب ، أجرى العلماء حسابات واكتشفوا أن الجهاز الذي صممه Zenger سينهار فور دخوله الغلاف الجوي. في الوقت نفسه ، لا يسع المرء إلا أن يلاحظ جرأة المهندسين الألمان ، لأن المفهوم نفسه كان سابقًا لعصره بعقود عديدة.
Silbervogel / DeviantART المركبة الفضائية المدارية الجزئية القاذفة
الدبابات
أول ارتباط بكلمة Wehrmacht هو قرقعة المسارات الفولاذية ورعد المدافع. كانت الدبابات هي التي تم تكليفها بالدور الرئيسي في تنفيذ حرب البرق - الحرب الخاطفة. اليوم لن نحدد أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية ، ونترك جانبًا إبداعات بارزة مثل Panzerkampfwagen VI Tiger I أو Panzerkampfwagen V Panther. سيكون حول تلك الدبابات الألمانية التي لم يكن مصيرها خوض المعركة.
في النصف الثاني من الحرب ، تعرضت القيادة النازية (وقبل كل شيء ، هتلر نفسه) لجنون العظمة غير المبرر ، وكان هذا ملحوظًا بشكل خاص في مثال الدبابات. إذا كان وزن النمر الأول المذكور 54-56 طناً ، فإن كتلة أخيه "تايجر 2" كانت تزن 68 طناً ، ولم يتوقف النازيون عند هذا الحد. في نهاية الحرب ، أدت العبقرية القاتمة لبناء الدبابات الألمانية إلى مشاريع هائلة ومخيفة وعبثية تمامًا.
على سبيل المثال ، دبابة Maus فائقة الثقل هي أشهر الدبابات الغامضة في الحرب العالمية الثانية. قاد التطوير المصمم الشهير فرديناند بورش ، على الرغم من أن الفوهرر نفسه يمكن اعتباره والد الدبابات فائقة الثقل. بوزن هائل يبلغ 188 طنًا ، بدت Maus أشبه بعلبة مستديرة متنقلة أكثر من كونها مركبة قتالية كاملة. كان للدبابة سلاح 128 ملم KwK-44 L / 55 ، وبلغ درعها الأمامي 240 ملم. بقوة محرك 1250 لتر. مع. طور الخزان سرعة على الطريق السريع تصل إلى 20 كم / ساعة. ضم طاقم السيارة ستة أشخاص. في نهاية الحرب ، تم إنتاج دبابتين من طراز Maus ، لكن لم يكن لديهم الوقت للمشاركة في المعارك.
دبابة سوبر ثقيلة E-100 / فليكر
يمكن أن يكون لدى Maus نوع من التناظرية. كان هناك ما يسمى بالسلسلة E - سلسلة من المركبات القتالية الأكثر توحيدًا وفي الوقت نفسه تقدمًا تقنيًا. كان هناك العديد من التصميمات لدبابات الفئة E ، وكان أكثرها غرابة هو الدبابات الثقيلة للغاية Panzerkampfwagen E-100. تم إنشاؤه كبديل لماوس وكان وزنه 140 طنًا. ابتكر المصممون العديد من المتغيرات لأبراج هذا الخزان. كما تم اقتراح أسلحة مختلفة وخيارات مختلفة لمحطة الطاقة. مع الوزن الضخم للدبابة ، كان من المفترض أن تصل سرعة E-100 إلى 40 كم / ساعة ، لكن الألمان لم يكن لديهم الوقت للتحقق من الخصائص التقنية ، حيث سقط النموذج الأولي غير المكتمل في أيدي قوات الحلفاء.
تم نشر الدبابات الألمانية فائقة الثقل ، ولا سيما دبابة Maus ، بنشاط في الثقافة الشعبية في السنوات الأخيرة. أولا وقبل كل شيء في الألعاب عبر الإنترنت. ومع ذلك ، لا يجب أن تأخذ خصائص "اللعبة" لهذه الآلات على محمل الجد. في المعارك ، لم يتم استخدام مثل هذه الدبابات ، مما يعني أنه لا يمكن صياغة سلوكها بشكل معقول. يجب أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار أن هناك القليل جدًا من المعلومات الوثائقية حول هذه الدبابات.
تم تطوير خزان أكثر إثارة للإعجاب من قبل المصمم إدوارد غروت. أطلق على المشروع اسم Landkreuzer P. 1000 Ratte ، حيث أرادوا إنشاء دبابة يصل وزنها إلى ألف طن ، وكان طول سيارة لاندكروزر 39 ، وعرضها 14 مترًا ، وكان من المقرر أن يكون المدفع الرئيسي اثنان توأمان 283 -ممدافع SKC / 34. أرادوا أيضًا تجهيز الدبابة بمدفعية مضادة للطائرات - ما يصل إلى ثمانية مدافع مضادة للطائرات من عيار 20 ملم.
من الجدير بالذكر أنه حتى هذا العملاق أصغر حجمًا من مشروع آخر أكثر روعة - Landkreuzer P. 1500 Monster. كان هذا "الوحش" دبابة فائقة الثقل تم بناؤها على أساس نظام المدفعية العملاق للسكك الحديدية في الدورة. كان الاختلاف الرئيسي بين P. 1500 هو أنه كان لا بد من التحرك ليس بالسكك الحديدية. لا توجد معلومات موثوقة تقريبًا حول هذه الآلة الفخمة: يُعتقد أن طول الهيكل يمكن أن يصل إلى 42 مترًا ، بينما يصل الدرع في بعض الأماكن إلى 350 ملم في 100 شخص. بالمعنى الدقيق للكلمة ، كانت الدبابة عبارة عن مدفعية متحركة بعيدة المدى ولا يمكن استخدامها على قدم المساواة مع الدبابات الثقيلة أو حتى الثقيلة للغاية. لم يتم إنتاج Landkreuzer P. 1500 Monster ، مثل Landkreuzer P. 1000 Ratte ، ولم تكن هناك حتى نماذج أولية لهذه الآلات.
إن تسمية كل هذه التطورات "معجزة - سلاح - نأكل" لا يمكن إلا أن يكون بين علامتي اقتباس. ليس من الواضح من حيث المبدأ لماذا تم إنشاء الدبابات فائقة الثقل ، وما الوظيفة التي كان من المفترض أن تؤديها. كان من المستحيل تقريبًا نقل الآلات التي يزيد وزنها عن 100 طن. لم يستطع وزنهم تحمل الجسور ، كما أن الدبابات نفسها علقت بسهولة في الوحل أو المستنقع. علاوة على ذلك ، على الرغم من دروعها ، كانت الدبابات فائقة الثقل عرضة بشكل مدهش. كانوا سيصبحون أعزل تمامًا ضد طائرات الحلفاء. حوّلت إصابة إحدى القنابل حتى أكثر الدبابات حمايةً إلى كومة من الخردة المعدنية. هذا على الرغم من أن أبعاد هذه الآلات لم تسمح لها بالحماية من الغارات الجوية.
الصواريخ
يجب أن يكون الجميع قد سمعوا عن صواريخ V-1 و V-2 الألمانية. كان أولهما مقذوفًا ، والثاني كان أول صاروخ باليستي في العالم. تم استخدام هذه الصواريخ في الحرب ، ولكن من وجهة النظر العسكرية الاستراتيجية ، كانت نتيجة استخدامها ضئيلة للغاية. من ناحية أخرى ، كانت صواريخ V مصدرًا لمشاكل كبيرة لسكان لندن ، والتي غالبًا ما أصبحت هدفًا لهم.
V-2 / ويكيميديا كومنز
ولكن كان هناك أيضًا مشروع أصلي أكثر لـ "سلاح الانتقام" - V-3. على الرغم من الأسماء المتشابهة ، فإن هذا الأخير لا يشترك كثيرًا مع V-1 و V-2. لقد كان مدفعًا ضخمًا متعدد الغرف ، والذي أطلق عليه أيضًا اسم "مضخة الضغط العالي". تم تطوير المشروع بتوجيه من المصمم August Cönders. كان طول البندقية 130 مترًا ، ويتكون من 32 قسمًا - كان لكل منها غرف شحن تقع على الجانب. كان من المفترض أن تستخدم البندقية مقذوفات خاصة على شكل سهم بطول 3.2 متر ، وكانت أقصى مسافة لإطلاق النار 165 كيلومترًا ، لكن وزن العبوة الناسفة لم يتجاوز 25 كيلوجرامًا. في هذه الحالة ، يمكن أن تطلق البندقية ما يصل إلى 300 طلقة في الساعة.
أرادوا تجهيز مواقع لمثل هذه البنادق بالقرب من ساحل القنال الإنجليزي. كانت تقع على بعد 95 ميلاً فقط من العاصمة البريطانية ، وقد يكون تدمير لندن خطيرًا. على الرغم من حقيقة أن البنادق كانت في سمات حماية خاصة ، فقد تم تدميرها بالكامل خلال غارة جوية في 6 يوليو 1944. نتيجة لذلك ، لم يشارك V-3 الأصلي في الحرب. لكن نظيرتها الأصغر كانت أكثر حظًا - تم استخدام LRK 15F58 مرتين لقصف لوكسمبورغ في شتاء 1944-1945. كانت أقصى مسافة لإطلاق النار لهذا النظام المدفعي 50 كم ، وكان وزن المقذوف 97 كجم.
كان الألمان أول من صنع صواريخ موجهة مضادة للدبابات. أولها كان Ruhrstahl X-7 ، الذي كان موجودًا في تعديلات الطيران والأرض. تم التحكم في الصاروخ بواسطة سلكين معزولين - كان يجب التحكم في X-7 بصريًا باستخدام عصا تحكم خاصة. في العمليات القتالية ، تم استخدام الصاروخ بشكل متقطع ، وحالت نهاية الحرب دون بدء الإنتاج الضخم.
كان التطور النازي الأكثر طموحًا هو A-9 / A-10 Amerika-Rakete. كما يوحي الاسم ، كانت الولايات المتحدة هدف الصاروخ ، لذلك يمكن أن يصبح صاروخ A-9 / A-10 أول صاروخ عابر للقارات في العالم. لا يوجد عمليا أي معلومات موثوقة عنها. بالإضافة إلى ذلك ، بعد الحرب ، تم تطويق الصاروخ بمنطقة خدع. يزعم عدد من المصادر أنه بنهاية الحرب كان الصاروخ "شبه جاهز". بالكاد يمكن أن يكون صحيحا. من المشكوك فيه أن مثل هذا الصاروخ يمكن استخدامه لأغراض عسكرية على الإطلاق ؛ ربما بقي مشروع أمريكا - راكيت على الورق بنهاية الحرب.
كان من المقرر أن تكون المرحلة الأولى من الصاروخ هي معزز الإطلاق A-10 ، الذي يوفر إطلاقًا عموديًا وكان من المفترض أن ينفصل على ارتفاع 24 كم. ثم دخلت المرحلة الثانية ، وهي صاروخ A-9 مجهز بأجنحة. قامت بتسريع Amerika-Rakete إلى 10 آلاف كم / ساعة ورفعتها إلى ارتفاع يصل إلى 350 كم. في حالة A-9 ، يمكن أن تكون المشكلة الرئيسية هي الطيران الأسرع من الصوت الديناميكي الهوائي ، والذي لم يكن ممكنًا في تلك السنوات. من الناحية النظرية ، يمكن أن يطير الصاروخ من الأراضي الألمانية إلى الساحل الأمريكي في حوالي 35 دقيقة. كانت العبوة المتفجرة 1000 كجم ، وكان من المقرر توجيه الصاروخ بواسطة منارة لاسلكية مثبتة في مبنى إمباير ستيت (أراد النازيون استخدام عملائهم لتثبيته). ويُزعم أن الطيار ، الذي كان في قمرة قيادة مضغوطة ، يمكن استخدامه أيضًا للإرشاد. بعد تعديل رحلة A-9 ، كان عليه أن يخرج من ارتفاع 45 كم.
تم إنشاء "V-2" بواسطة المصمم الألماني البارز Wernher von Braun. تمت معمودية الصاروخ بالنار في 8 سبتمبر 1944 ، حيث تم إجراء 3225 عملية إطلاق قتالية. كان مدى طيران V-2 320 كم. كان هذا كافياً لهزيمة مدن بريطانيا العظمى. سقط المدنيون في الغالب ضحايا لهجمات الصواريخ - أودت ضربات V-2 بحياة 2.7 ألف شخص. كان لدى "V-2" محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل ، مما سمح له بالوصول إلى سرعات تصل إلى 6120 كم / ساعة.
البرنامج النووي
البرنامج النووي النازي موضوع منفصل للبحث ولن نتعمق في جوهره. نلاحظ فقط أنه على الرغم من أن العلماء النازيين قد أحرزوا بعض التقدم ، إلا أنهم بحلول عام 1945 كانوا بعيدين عن صنع أسلحة نووية. أحد أسباب ذلك هو أن الألمان تبنوا مفهوم استخدام ما يسمى بـ "الماء الثقيل" (يسمى أيضًا أكسيد الديوتيريوم ؛ يستخدم هذا المصطلح عادةً للإشارة إلى ماء الهيدروجين الثقيل ، والذي له نفس الصيغة الكيميائية مثل الماء العادي ، ولكن بدلاً من ذرتين ، يحتوي نظير الضوء المعتاد للهيدروجين على ذرتين من النظير الثقيل للهيدروجين - الديوتيريوم ، والأكسجين في التركيب النظيري يتوافق مع الأكسجين الموجود في الهواء.
من أهم خصائص ماء الهيدروجين الثقيل أنه لا يمتص النيوترونات عمليًا ، لذلك يتم استخدامه في المفاعلات النووية لإبطاء النيوترونات وكمبرد - NS). لم يكن هذا المفهوم هو الأفضل ، إذا تحدثنا عن سرعة تحقيق سلسلة التفاعلات النووية اللازمة لصنع أسلحة نووية. يقع مصنع الماء الثقيل نفسه في المركز الإداري النرويجي لرجوكان. في عام 1943 ، نفذ الحلفاء عملية Gunnerside ، ونتيجة لذلك دمر المخربون المشروع. لم يقم النازيون باستعادة المصنع ، وتم إرسال بقية الماء الثقيل إلى ألمانيا.
من المعتقد أن الحلفاء الغربيين بعد الحرب فوجئوا جدًا بمعرفة مدى بعد النازيين عن إنشاء الأسلحة النووية. شئنا أم أبينا ، ربما لن نعرف أبدًا. تدعم هذه الفرضية حقيقة أن ألمانيا أنفقت حوالي 200 مرة على إنشاء أسلحة نووية أقل مما تحتاجه الولايات المتحدة لتنفيذ مشروع مانهاتن. تذكر أن برنامج تطوير الأسلحة النووية كلف الأمريكيين 2 مليار دولار ، وفقًا لمعايير ذلك الوقت ، مبلغ ضخم (إذا قمت بترجمته إلى سعر الدولار الحديث ، تحصل على حوالي 26 مليارًا).
أحيانًا تُعزى الغواصات الألمانية من النوع الحادي والعشرين والنوع الثالث والعشرون إلى عدد عينات "الأسلحة العجيبة". أصبحت الغواصات الأولى في العالم قادرة على البقاء تحت الماء بشكل دائم. تم بناء القوارب في نهاية الحرب ولم تشارك تقريبًا في الأعمال العدائية. بالمعنى الدقيق للكلمة ، خسرت ألمانيا الحرب في المحيط الأطلسي في وقت مبكر من عام 1943 ، وفقد الأسطول تدريجياً أهميته السابقة للقيادة النازية.
رأي
يمكن صياغة السؤال الرئيسي على النحو التالي: هل يمكن لـ "السلاح العجيب" الألماني أن يكون له تأثير كبير على مسار الحرب وأن يميل الكفة نحو الرايخ الثالث؟ تم الرد علينا من قبل مؤرخ معروف ومؤلف للعديد من الأعمال حول موضوع الحربين العالميتين الأولى والثانية ، يوري باكورين:
- "السلاح العجيب" بالكاد يمكن أن يغير مسار الحرب العالمية الثانية ، وهذا هو السبب. نظرًا لتعقيد تصميم معظم هذه المشاريع بالفعل ، في ظل ظروف الموارد المحدودة ، لم تكن ألمانيا النازية قادرة على إنتاج كميات كبيرة من "سلاح الانتقام" أو ذاك. على أي حال ، فإن عيناته الفردية ستكون عاجزة أمام القوة الكلية للجيش الأحمر وقوات الحلفاء. ناهيك عن حقيقة أن العديد من مشاريع wunderwaffe كانت مسدودة من الناحية التكنولوجية.
من بين المركبات المدرعة ، فإن أكثر الأمثلة تعبيراً عن ذلك هي "القوارض" فائقة الثقل - دبابات "الفأر" (ماوس) و "الجرذ" (رات). الأول ، بعد تجسيده بالمعدن ، لم يتمكن الألمان حتى من الإخلاء عندما اقتربت قوات الجيش الأحمر. والثاني ، بكتلة متوقعة تصل إلى 1000 طن ، تبين أنه ميت تمامًا - لم يأت لتجميع نموذج أولي. كان البحث عن "wunderwaffe" بالنسبة لألمانيا نوعًا من الهروب من الواقع عسكريًا تقنيًا. وفقًا لذلك ، لم يكن قادرًا على إخراج الرايخ الخاسر من الأزمة في المقدمة ، في الصناعة ، إلخ.
اكتشف الأولاد شيئًا غامضًا في حفرة رملية على أطراف المدينة ، كانت في سمك الرمال. وأفاد شاهد عيان أن الأطفال تسببوا بطريق الخطأ في انهيار أرضي أدى إلى كشف جزء من الهيكل المعدني.
"كان هناك فتحة ، لكننا لم نتمكن من فتحها. وقد تم رسم صليب معقوف ألماني في الأعلى "، كما يقول أحد المراهقين. الجسم ، بناءً على الوصف ، عبارة عن قرص يبلغ قطره حوالي خمسة أمتار. الصورة الوحيدة التي ظهرت في الفيلم ، والتي التقطها الرجال ذلك اليوم بـ "صندوق الصابون" القديم ، ظهرت ضبابية إلى حد ما. أثناء حفر الجسم جزئيًا يدويًا ، وجد الأطفال كوخًا زجاجيًا في الجزء العلوي ، لكنهم فشلوا في رؤية أي شيء بداخلها - تبين أن الزجاج كان ملونًا. سيتوفر وصف أكثر دقة للاكتشاف بعد الانتهاء من الحفريات.
ومع ذلك ، على ما يبدو ، من غير المرجح أن تصبح هذه المعلومات علنية. وفقًا للأولاد ، بحلول منتصف اليوم التالي ، عندما قرروا فحص القرص الغامض مرة أخرى ، حيث تم تطويق المكان الذي وجدوه فيه. في ذلك اليوم ، كان منحدر المحجر حيث حدث الانهيار الأرضي مغطى بمظلة. وأوضح جندي كان يقف في الطوق أنه تم اكتشاف مستودع ذخيرة في زمن الحرب هنا والعمل جار لتطهيره. في هذه الأثناء ، لم يكن هناك خبراء متفجرات في الموقع ، ولكن كانت هناك رافعتا شاحنة وعدة شاحنات عسكرية مائلة.
إذا حكمنا من خلال وصف الكائن ، فقد يكون نموذجًا أوليًا لـ "القرص الطائر" للحرب العالمية الثانية. كما تعلم ، اختبر الألمان ثلاثة نماذج على الأقل طورتها مكاتب تصميم مختلفة: Haunebu و Focke-Wulf - 500 A1 وما يسمى Zimmermann Flying Pancake. تم اختبار الأخير في القاعدة في Peenemünde في نهاية عام 1942. على ما يبدو ، تم تنفيذ بعض الأعمال في هذا الاتجاه أيضًا على أراضي شرق بروسيا. وإلا كيف نفسر ظهور "قرص طائر" في ضواحي كوينيجسبيرج؟
"Amber Caravan" ، كالينينغراد 04/09/2003
www.ufolog.nm.ru نحن نقدم المواد التي تسلط الضوء على هذه الصفحة الشيقة للغاية في تاريخ صناعة الطائرات.
من المعروف اليوم بشكل موثوق أنه في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، قامت ألمانيا بعمل مكثف على إنشاء طائرة على شكل قرص باستخدام طرق غير تقليدية لإنشاء الرفع. تم تنفيذ التطوير بالتوازي من قبل العديد من المصممين. تم تكليف تصنيع المكونات والأجزاء الفردية بمصانع مختلفة ، بحيث لا يمكن لأحد أن يخمن الغرض الحقيقي منها. ما هي المبادئ الفيزيائية التي تم استخدامها كأساس لمراوح الأقراص؟ من أين تم الحصول على هذه البيانات؟ ما هو الدور الذي لعبته الجمعيات السرية الألمانية "Ahnenerbe" في هذا؟ هل كانت جميع المعلومات الواردة في وثائق التصميم؟ سأتحدث عن هذا لاحقًا ، والآن السؤال الرئيسي. لماذا لجأ الألمان إلى الأقراص؟ هل هناك آثار لتحطم جسم غامض هنا أيضًا؟ ومع ذلك ، كل شيء أبسط بكثير (شكرا جزيلا لميخائيل كوفالينكو على الشرح المهني).
حرب. هناك صراع لزيادة سرعة المقاتلين والقدرة الاستيعابية للقاذفات ، الأمر الذي يتطلب تطويرًا مكثفًا في مجال الديناميكا الهوائية (و
تسبب V-2 الكثير من المتاعب - سرعات طيران تفوق سرعة الصوت). أعطت الدراسات الديناميكية الهوائية في ذلك الوقت نتيجة معروفة جيدًا - بالنسبة لأحمال معينة على الجناح (دون سرعة الصوت) ، فإن للجناح الإهليلجي ، من حيث المخطط ، أقل مقاومة استقرائية مقارنة بالجناح المستطيل. كلما زاد الإهليلجيه ، قلت هذه المقاومة. وهذا بدوره يزيد من سرعة الطائرة. ألقِ نظرة على جناح الطائرة في تلك الأوقات. إنه بيضاوي. (IL - الطائرات الهجومية ، على سبيل المثال) ، وإذا ذهبنا إلى أبعد من ذلك؟ القطع الناقص - ينجذب نحو دائرة. حصلت على الفكرة؟ المروحيات في مهدها. وبذلك يصبح استقرارهم مشكلة غير قابلة للحل. تجري عمليات بحث مكثفة في هذه المنطقة ، وقد تم بالفعل تنفيذ طائرات ذات شاشة مستديرة الشكل. (جولة إكرانوليت ، على ما يبدو ، غريبوفسكي ، أوائل الثلاثينيات). طائرة ذات جناح قرصي صممها المخترع الروسي إيه جي يوفمتسيف ، أو ما يسمى بـ "الطائرة الكروية" ، التي بنيت عام 1909 ، معروفة. نسبة القوة إلى الوزن في "الصحن" واستقراره ، هذا هو المكان الذي تكمن فيه معركة الفكر ، لأن قوة رفع "الصحن" ليست كبيرة. ومع ذلك ، فإن المحركات النفاثة موجودة بالفعل. صاروخ - أيضًا على V-2. تعمل أنظمة تثبيت الجيروسكوب المطورة للطائرة V-2. الإغراء عظيم. بطبيعة الحال ، كان دور "الأطباق".
يمكن تقسيم مجموعة كاملة من الأجهزة التي تم تطويرها أثناء الحرب إلى أربعة أنواع رئيسية: الطائرات القرصية (ذات المحركات المكبسية والنفاثة) ، وطائرات الهليكوبتر القرصية (ذات الدوار الخارجي أو الداخلي) ، وطائرات الإقلاع والهبوط العمودية (ذات الدوران أو الدوران. الجناح).) ، أقراص مقذوفة. لكن موضوع مقال اليوم هو بالتحديد تلك الأجهزة التي يمكن الخلط بينها وبين الأجسام الطائرة المجهولة.
ظهرت أول تقارير موثقة عن مواجهات مع طائرة مجهولة على شكل قرص أو لوحة أو سيجار في عام 1942. أشارت تقارير الأجسام الطائرة المضيئة إلى عدم القدرة على التنبؤ بسلوكها: يمكن أن يمر جسم من خلال التشكيل القتالي للقاذفات بسرعة عالية دون الرد على نيران المدافع الرشاشة ، أو يمكن ببساطة أن يخرج فجأة أثناء الرحلة ، ويذوب في سماء الليل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسجيل حالات فشل وفشل في معدات الملاحة والراديو للقاذفات عند ظهور طائرة مجهولة.
في عام 1950 ، رفعت الولايات المتحدة السرية عن جزء من أرشيف وكالة المخابرات المركزية يتعلق بالأطباق الطائرة. يتبع منهم أن معظم الأجسام الطائرة المسجلة بعد الحرب كانت عينات تذكارية تمت دراستها أو تطويرًا إضافيًا للتطورات الألمانية في سنوات الحرب ، أي كانت من عمل أيدي البشر. ومع ذلك ، تبين أن هذه البيانات الأرشيفية متاحة فقط لدائرة محدودة للغاية من الناس ولم تحصل على دعاية واسعة.
تم تلقي استجابة أكثر أهمية من خلال مقال نُشر في 25 مارس 1950 في "II Giornale d" Italia الإيطالية ، حيث ادعى العالم الإيطالي جوزيبي بيلونزو (جوزيبي بالينزو) ، أن الأجسام الطائرة الطائرة المضيئة التي لوحظت خلال الحرب كانت مجرد طائرة قرصية اخترع من قبله أجهزة تسمى "أقراص بيلونونز" ، والتي تم تطويرها في سرية تامة في إيطاليا وألمانيا منذ عام 1942. كدليل على براءته ، قدم اسكتشات لبعض إصدارات تطوراته. بيان العالم والمصمم الألماني رودولف تومض من خلال الصحافة الأوروبية الغربية شريفر ، والذي ادعى فيه أيضًا أن ألمانيا طورت خلال الحرب أسلحة سرية على شكل "أقراص طيارة" أو "صحون طائرة" ، وكان هو صاحب بعض من هذه الأجهزة وهكذا ظهرت معلومات حول ما يسمى بأقراص بيلونزا في وسائل الإعلام.
حصلت هذه الأقراص على اسم المصمم الرئيسي - المتخصص الإيطالي في تصميم التوربينات البخارية Belonze (Giuseppe Ballenzo 11/25/1876 - 05/21/1952) ، الذي اقترح مخططًا لطائرة قرصية بمحركات نفاثة .
بدأ العمل على الأقراص في عام 1942. في البداية ، كانت هذه مركبات قرصية غير مأهولة بمحركات نفاثة ، تم تطويرها في إطار البرنامجين السريين "Feuerball" و "Kugelblitz". كانت تهدف إلى ضرب أهداف أرضية بعيدة (على غرار المدفعية بعيدة المدى) ومحاربة قاذفات الحلفاء (على غرار المدفعية المضادة للطائرات). في كلتا الحالتين ، تم وضع مقصورة برأس حربي ومعدات وخزان وقود في وسط القرص ؛ تم استخدام محركات نفاثة نفاثة كمحركات. خلقت النفاثات النفاثة للقرص الذي يدور أثناء الطيران الوهم بأضواء قزحية اللون تسير بسرعة على طول حافة القرص.
كان أحد أنواع الأقراص ، المصمم لمحاربة أسطول قاذفات الحلفاء ، يحتوي على شفرات على طول الحواف ويشبه قاطع القرص. بالتناوب ، كان عليهم أن يمزقوا كل شيء يصادفهم في الطريق. في الوقت نفسه ، إذا فقد القرص نفسه شفرة واحدة على الأقل (وهذا أمر محتمل أكثر في حالة حدوث تصادم بين مركبتين) ، فإن مركز ثقل القرص يتحول بالنسبة لمحور الدوران ويبدأ ألقيت في الاتجاه غير المتوقع ، مما تسبب في حالة من الذعر في التشكيل القتالي للطائرات. تم تجهيز بعض إصدارات الأقراص بأجهزة تسببت في حدوث تداخل كهرومغناطيسي لأجهزة الراديو والملاحة الخاصة بالقاذفات.
تم إطلاق الأقراص من التثبيت الأرضي على النحو التالي. في السابق ، كانوا يدورون حول محورهم بمساعدة قاذفة خاصة أو مسرعات بدء قابلة لإعادة الضبط. بعد الوصول إلى السرعة المطلوبة ، تم إطلاق المحرك النفاث. تم إنشاء قوة الرفع الناتجة بسبب المكون الرأسي للدفع النفاث النفاث وقوة الرفع الإضافية التي نشأت عندما امتصت المحركات الطبقة الحدودية من السطح العلوي للقرص.
تم اقتراح خيار التصميم الأكثر إثارة للاهتمام من قبل Sonderburo-13 (تحت إشراف SS) .. كان Richard Miethe مسؤولاً عن إنشاء الهيكل ، والذي ، بعد الحرب ، من المفترض أن يعمل لصالح شركة Avro الكندية ، في برنامج إنشاء طائرات Avrocar. كان Rudolf Schriever (Rudolf Schriever) أحد المصممين الرائدين الآخرين ، وهو مصمم النماذج السابقة لطائرات القرص
كانت مركبة مأهولة ذات قوة دفع مشتركة. تم استخدام محرك V. Schauberger vortex الأصلي كمحرك رئيسي يستحق مناقشة منفصلة. . كان الهيكل محاطًا بـ 12 محركًا نفاثًا مائلًا (Jumo-004B). قاموا بتبريد محرك Schauberger بنفاثاتهم ، وعن طريق امتصاص الهواء ، خلقوا مساحة من الفراغ أعلى الجهاز ، مما ساهم في صعوده بجهد أقل (تأثير Coanda).
تم بناء القرص في مصنع بمدينة بريسلاو (فروتسواف) ، ويبلغ قطره 68 مترًا (تم أيضًا إنشاء طرازه بقطر 38 مترًا) ؛ معدل الصعود 302 كم / ساعة ؛ سرعة أفقية 2200 كم / ساعة. في 19 فبراير 1945 ، قام هذا الجهاز برحلته التجريبية الوحيدة. لمدة 3 دقائق ، وصل طيار الاختبار إلى ارتفاع 15000 م وسرعة 2200 كم / ساعة مع الحركة الأفقية. كان بإمكانه أن يحوم في الهواء ويطير ذهابًا وإيابًا دون أي دوران تقريبًا ، لكن كان لديه رفوف قابلة للطي للهبوط. لكن الحرب انتهت وبعد بضعة أشهر تم تدمير الجهاز بأمر من V. Keitel.
تعليق ميخائيل كوفالينكو:
لا أعتقد أن علماء الديناميكا الهوائية في ذلك الوقت كانوا سيأخذون على محمل الجد تنفيذ تأثير كواندا من أجل خلق قوة الرفع للجهاز. في ألمانيا كان هناك ديناميكا هوائية لامعة ، وكان هناك أيضًا علماء رياضيات بارزون. النقطة مختلفة. هذا التأثير ليس تأثير قوة الرفع ، ولكن تأثير التمسك بالنفث بالسطح الانسيابي. مباشرة على هذا ، لن تقلع. تحتاج إلى جر (أو جناح). بالإضافة إلى ذلك ، إذا كان السطح منحنيًا (لصرف الطائرة إلى أسفل والضغط عليها) ، فإن التأثير "يعمل" ، فقط في حالة النفث الصفحي. نفاثة المحرك التوربيني الغازي ليست مناسبة لهذا الغرض. يجب أن تكون مغلفة. هذه خسارة ضخمة للطاقة. هنا مثال على ذلك. تم تصميم An-72 باستخدام تأثير Coanda (تشرفت بالبحث عن كيفية عمل Coand على هذه الطائرة) وماذا في ذلك؟ اتضح أنه لا يعمل عمليا بسبب الاضطرابات القوية لطائرة عادم المحرك. لكن احتياطي الدفع لمحركات An-72 كان من النوع الذي يمكنك وضعه على "المؤخرة" والتحليق. لذلك ، فإنه يطير بدون Coanda. بالمناسبة ، فإن YC-14 الأمريكية ، النموذج الأولي للطائرة AN-72 ، لم تخرج أبدًا من الحظيرة. يعرفون كيف يحسبون المال.
لكن العودة إلى الأقراص الألمانية. بعد كل شيء ، كما قلت سابقا ، جرت التطورات بشكل متواز في عدة اتجاهات.
أقراص شريفر - هابرمول (شريفر ، هابرمول)
يعتبر هذا الجهاز أول طائرة إقلاع عمودي في العالم. النموذج الأولي الأول - "عجلة بجناح" تم اختباره بالقرب من براغ في فبراير 1941. كان يحتوي على محركات مكبسية ومحرك صاروخ فالثر السائل.
كان التصميم يشبه عجلة دراجة. تدور حلقة عريضة حول قمرة القيادة ، تم لعب دور المتحدث بواسطة شفرات قابلة للتعديل. يمكن تثبيتها في المواضع المطلوبة لكل من الطيران الأفقي والعمودي. كان الطيار موجودًا كما هو الحال في طائرة تقليدية ، ثم تم تغيير موقعه إلى شبه راقد. كان العيب الرئيسي للجهاز هو الاهتزاز الكبير الناجم عن عدم توازن الدوار. محاولة جعل الحافة الخارجية أثقل لم تحقق النتائج المرجوة وتم التخلي عن المفهوم لصالح "الطائرة العمودية" أو V-7 (V-7) التي يتم تطويرها في إطار برنامج "Vengeance Weapons" ، VergeltungsWaffen.
في هذا النموذج ، تم استخدام آلية توجيه مشابهة للطائرة (ذيل عمودي) لتحقيق الاستقرار وزادت قوة المحركات. النموذج الذي تم اختباره في مايو 1944 بالقرب من براغ يبلغ قطره 21 مترًا ؛ معدل الصعود 288 كم / ساعة (على سبيل المثال ، Me-163 ، أسرع طائرة في الحرب العالمية الثانية ، 360 كم / ساعة) ؛ سرعة الطيران الأفقية 200 كم / ساعة ؛
تم تطوير هذا المفهوم بشكل أكبر في طائرة قرصية تم تجميعها في عام 1945 في مصنع Česko Morava. كان مشابهًا للموديلات السابقة ، يبلغ قطره 42 مترًا. كان الدوار مدفوعًا بفوهات موجودة في نهايات الشفرات. كان المحرك المستخدم عبارة عن محطة نفاثة من شركة Walther ، تعمل بتحلل بيروكسيد الهيدروجين.
حلقة مسطحة عريضة تدور حول قمرة القيادة المقببة ، مدعومة بفوهات خاضعة للتحكم. في 14 فبراير 1945 ، ارتفعت السيارة على ارتفاع 12400 م ، وكانت سرعة الطيران الأفقية حوالي 200 كم / ساعة. وفقًا لمصادر أخرى ، تم اختبار هذه الآلة (أو أحدها) في منطقة سفالبارد في نهاية عام 1944 ، حيث فقدت ... الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه في عام 1952 تم العثور بالفعل على جهاز على شكل قرص هناك. أكثر
مصير المصممين بعد الحرب غير معروف تمامًا. أوتو هابرمول ، كما ادعى زميله الألماني المصمم أندرياس إيب لاحقًا ، انتهى به المطاف في الاتحاد السوفيتي. نجح شرايفر ، الذي توفي في حادث سيارة عام 1953 ، في الهروب من الأسر السوفيتي وشوهد في الولايات المتحدة
"فطيرة الطائرة" زيمرمان.
تم اختباره في 42-43 ثانية في ملعب تدريب Peenemünde. كان لديها محركات توربينية غازية Jumo-004B. طور سرعة أفقية تبلغ حوالي 700 كم / ساعة وسرعة هبوط 60 كم / ساعة.
بدا الجهاز وكأنه حوض مقلوب رأسًا على عقب ، قطره 5-6 أمتار ، مستديرًا على طول المحيط ، وفي الوسط كان به حجرة شفافة على شكل دمعة. على الأرض ، استقرت على عجلات مطاطية صغيرة. للإقلاع والطيران الأفقي على الأرجح تستخدم الفوهات الخاضعة للرقابة. بسبب عدم القدرة على التحكم بدقة في دفع المحركات التوربينية الغازية أو لسبب آخر ، كان غير مستقر للغاية أثناء الطيران
إليكم ما قاله أحد السجناء الناجين بأعجوبة في معسكر الاعتقال في KTs-4A (Penemünde). "في سبتمبر 1943 ، صادف أن شاهدت حادثًا غريبًا ... على منصة خرسانية بالقرب من إحدى الحظائر ، قام أربعة عمال بتدوير جهاز حول المحيط وكان لديهم كابينة شفافة على شكل قطرة في الوسط ، على غرار حوض مقلوب ، يعتمد على عجلات صغيرة قابلة للنفخ.
لوح رجل قصير ممتلئ الجسم ، يبدو أنه مسؤول عن العمل ، بيده ، والجهاز الغريب ، المتلألئ في الشمس بمعدن فضي وفي نفس الوقت يرتجف من كل هبوب ريح ، يصدر صوت هسهسة ، يشبه العمل من موقد اللحام ، وانفصل عن المنصة الخرسانية. حلق في مكان ما على ارتفاع 5 أمتار.
على السطح الفضي ، ظهرت ملامح هيكل الجهاز بوضوح. بعد مرور بعض الوقت ، الذي تأرجح خلاله الجهاز مثل "ممتلئ الجسم" ، بدأت حدود ملامح الجهاز تتلاشى تدريجياً. يبدو أنهم خارج التركيز. ثم قفز الجهاز فجأة ، مثل قمة الغزل ، وبدأ في الارتفاع مثل الثعبان.
كانت الرحلة ، حسب التأرجح ، غير مستقرة. وعندما جاءت هبوب رياح قوية بشكل خاص من بحر البلطيق ، انقلب الجهاز في الهواء وبدأ يفقد الارتفاع. لقد صُببت بتيار من خليط من الكحول الإيثيلي المحترق والهواء الساخن. كان هناك صوت ارتطام ، كسر في الأجزاء ... جسد الطيار معلق بلا حياة من قمرة القيادة. على الفور ، تم تغليف شظايا الجلد المليئة بالوقود في اللهب الأزرق. انكشف محرك نفاث نفاث آخر - ثم تحطم: على ما يبدو ، انفجر خزان الوقود ... "
كما شهد 19 جنديًا وضابطًا سابقًا في الفيرماخت بشأن مثل هذا الجهاز. في خريف عام 1943 ، لاحظوا رحلات تجريبية لنوع من "الأقراص المعدنية بقطر 5-6 أمتار مع قمرة القيادة على شكل قطرة في المركز"
بعد هزيمة ألمانيا ، لم يتم العثور على الرسومات والنسخ المخزنة في خزائن Keitel. نجت عدة صور لقرص قمرة القيادة الغريب. إذا لم يكن للصليب المعقوف المرسوم على متن الطائرة ، فإن الجهاز ، المعلق على بعد متر من الأرض بجوار مجموعة من الضباط الفاشيين ، يمكن أن يمر على جسم غامض. هذه هي النسخة الرسمية. وفقًا لمصادر أخرى ، تم العثور على جزء من الوثائق ، أو حتى جميع الأوصاف والرسومات تقريبًا ، من قبل الضباط السوفييت ، والتي ، بالمناسبة ، أكدها الأكاديمي المعروف في. هذا الوقت. ومن المعروف أيضًا أن وثائق الصحون الطائرة الألمانية تمت دراستها بعناية فائقة من قبل مصممينا
قرص أوميغا بواسطة Andreas Epp
طائرة هليكوبتر قرصية ذات 8 مكابس نصف قطرية و 2 محرك نفاث. تم تطويره في عام 1945 ، واستولى عليه الأمريكيون واختبر بالفعل في الولايات المتحدة في عام 1946. تم القبض على المطور A. Epp نفسه ، الذي توقف عن العمل في عام 1942 ، من قبل السوفييت.
كانت المركبة عبارة عن مزيج من تقنية المراوح الأنبوبية مع دوار يدور بحرية مدفوعة بمحركات نفاثة Focke-Wulf "Triebflugel" النابضة وزيادة الرفع من خلال "تأثير التعويم".
تتكون الطائرة من: قمرة قيادة دائرية بقطر 4 أمتار ، محاطة بجسم قرصي يبلغ قطره 19 مترًا. احتوى جسم الطائرة على ثمانية مراوح بأربعة شفرات في شكل حلقي متصل بثمانية محركات شعاعية Argus Ar 8A ذات محور قوة دفع 80 حصان. تم تركيب الأخير داخل ثمانية أنابيب مخروطية بقطر 3 أمتار.
تم تثبيت الدوار الرئيسي على محور القرص. يحتوي الدوار على شفرتين مع نفاثة تروس بابست في النهايات وقطر دوران يبلغ 22 مترًا.
عند تغيير درجة سرعة الريش في المحركات المساعدة ، تسارع الدوار ، مطروحًا تيارًا قويًا من الهواء. بدأت المحركات النفاثة عند 220 دورة في الدقيقة. وقام الطيار بتغيير درجة حرارة المحركات المساعدة والدوار الرئيسي بمقدار 3 درجات. كان كافيا أن تنهض.
أدى التسارع الإضافي للمحركات المساعدة إلى إمالة السيارة في الاتجاه المطلوب. أدى هذا إلى انحراف رفع الدوار الرئيسي وبالتالي تغيير اتجاه الرحلة.
إذا توقف أحد المحركات الإضافية في النهاية عن العمل ، احتفظ الجهاز بالتحكم الكافي لإكمال المهمة. إذا توقفت إحدى النفاثات النفاثة ، فإن إمداد الوقود للآخر ينقطع تلقائيًا ، ويدخل الطيار في الدوران الأوتوماتيكي لمحاولة الهبوط.
تحلق السيارة على ارتفاع منخفض ، بفضل "التأثير الأرضي" ، رفع إضافي (شاشة) ، وهو مبدأ تستخدمه حاليًا المركبات عالية السرعة (ekranoplans).
تم إنشاء العديد من أقراص أوميغا بعد الحرب. كانت نماذج بمقياس 1:10 مجمعة للاختبار الديناميكي الهوائي. كما تم صنع أربعة نماذج أولية.
تم تسجيل براءة اختراع نظام الدفع في ألمانيا في 22 أبريل 1956 وتم عرضه على القوات الجوية الأمريكية للإنتاج. تم تصميم أحدث طراز للقرص لطاقم مكون من 10 أشخاص.
Focke-Wulf.500 "Ball Lightning" Kurt Tank (Kurt Tank)
لم يتم اختبار المروحية على شكل قرص والتي صممها كورت تانك ، وهي واحدة من أحدث طرازات نوع جديد من الطائرات تم تطويرها في الرايخ الثالث. تحت قمرة القيادة المدرعة الطويلة كانت الشفرات الدوارة لمحرك توربيني كبير. احتوى بدن الجناح الطائر على مآخذ هواء في الجزء العلوي والسفلي من جسم الطائرة. يمكن أن يطير المرقص مثل طائرة عادية أو ، مثل طائرة هليكوبتر ، يتحرك في أي اتجاه ويحوم في الهواء.
كان من المخطط استخدام ستة مدافع من طراز Mayaeg MS-213 (20 ملم ، معدل إطلاق النار 1200 طلقة في الدقيقة) وأربعة صواريخ جو-جو K100V8 مشتتة - حارقة بحجم 8 بوصات كأسلحة على Ball Lightning.
تم تصميم المنصة على أنها متعددة الأغراض: اعتراض ، مدمرة دبابة ، طائرة استطلاع تقلع من مواقع من غابة بالقرب من طريق برلين-هامبورغ السريع (بالقرب من نيو روبين). كان من المقرر إنتاج Ball Lightning بكميات كبيرة من عام 1946. ومع ذلك ، فقد شطب مايو 1945 هذه الخطط الطموحة.
استمر العمل الذي بدأه المصممون الألمان في الخارج بعد الحرب. أحد أشهر الموديلات هو VZ-9V Avrocar ، الذي تم تطويره في الفرع الكندي لشركة تصنيع الطائرات البريطانية Avro (Avro Canada) بأمر من الجيش الأمريكي (برنامج WS-606A)
اقترح المصمم الإنجليزي جون فروست ، الذي قاد العمل على هذا الموضوع عام 1947 ، المفهوم التالي للجهاز:
أولاً ، تقلع "أفروكار" من الأرض على وسادة هوائية. ثم يرتفع إلى الارتفاع المطلوب بالفعل بسبب محركات الطائرات النفاثة. وبعد ذلك ، بتغيير متجه الدفع ، يتسارع إلى السرعة المطلوبة. لإنشاء وسادة هوائية ، استخدم فروست مخطط فوهة: الفجوة بين سطح الأرض وأسفل السيارة "مغطاة" بستارة هوائية من فوهة حلقية. من الواضح تمامًا أن الشكل المثالي لمثل هذه الآلة في الخطة هو قرص. وهكذا ، تم تحديد مخطط Avrocar: جناح قرصي بقطر 5.48 م مع فوهة حلقيّة حول المحيط. المفسدين المتحكم فيه - يجب أن تعمل المخمدات على تحويل تدفق الغاز.
للحصول على تدفق الهواء المطلوب ، تم اللجوء إلى طريقة معقدة نوعًا ما. دخلت غازات العادم لثلاثة محركات نفاثة كونتيننتال J69-T-9 (حوالي 1000 حصان لكل منها) التوربينات ، التي تدور حول الدوار المركزي بقطر 1.52 م ، ودخلت الفوهة الحلقيّة. من حيث المبدأ ، من المنطقي تمامًا بالنسبة للقرص ، لكن قنوات الهواء الممتدة والمعقدة أدت إلى خسائر كبيرة في الطاقة ، والتي ، ربما ، لعبت دورًا مميتًا. (مخطط الجهاز).
في 12 ديسمبر 1959 ، على أراضي مصنع Avro Canada في ميلتون ، أكملت Avrocar رحلتها الأولى ، وفي 17 مايو 1961 ، بدأت الرحلات الأفقية. وبالفعل في ديسمبر من نفس العام توقف العمل "بسبب انتهاء العقد". أثناء العمل ، تم إنشاء جهازين ، بشروط طراز 1 و موديل 2. تم تفكيك أحد الأجهزة ، والثاني ، بمحرك مفكك ، وبقي في حظيرة / مخزن ميلتون ، حيث أجريت الاختبارات (وفقًا لمصادر أخرى ، متحف النقل بالجيش الأمريكي في فرجينيا ، ويتم تخزين قرص ألماني تم الاستيلاء عليه في ميلتون).
إن نقطة الضعف في أي "خط عمودي" هي الانتقال من نظام إلى نظام. لذلك ، فإن السبب المعلن للفشل - غير كاف ، بعبارة ملطفة ، الاستقرار - كان مفروغًا منه بالقصور الذاتي. لكن الاستقرار الفائق هو أحد مزايا الديسكوبلان! التناقض بين الإصدار الرسمي وتجربة إنشاء سيارات أخرى من نفس الشكل ، جنبًا إلى جنب مع سرية البرنامج نفسه ، أدى إلى إحياء الأسطورة الرئيسية لـ Avrocar: لقد كانت محاولة لإعادة إنشاء "طبق طائر" ، مثل تلك التي تحطمت في روزويل عام 1947 ...
في مقالته المثيرة عام 1978 ، أكد روبرت دور أنه في الواقع ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت القوات الجوية الأمريكية العمل على إنشاء قرص طيران مأهول. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، استشهد برأي المؤرخ العسكري العقيد روبرت جامون ، الذي اعتقد أنه على الرغم من احتواء مشروع AVRO على أفكار مثيرة للاهتمام ، لم تكن هناك حاجة حقيقية لذلك في ذلك الوقت. دور صريح في مقالته ، في رأيه ، أن مشروع AVRO VZ-9 كان مجرد "ستار دخان" مصمم لتحويل انتباه الجمهور عن السفن الغريبة الحقيقية وأبحاثها.
قال اللفتنانت كولونيل جورج إدواردز في الاحتياط بالقوات الجوية الأمريكية ذات مرة إنه ، مثل غيره من المتخصصين المشاركين في مشروع VZ-9 ، كان يعلم منذ البداية أن العمل لم يعط النتائج المرجوة. وفي الوقت نفسه ، عرفوا أن القوات الجوية الأمريكية كانت تختبر سرًا سفينة فضائية حقيقية أثناء الطيران. إدواردز مقتنع تمامًا بأن البنتاغون يحتاج إلى AVRO VZ-9 في المقام الأول للتواصل مع الصحفيين والمواطنين الفضوليين كلما رأوا "صحونًا طائرة" أثناء الطيران.
في الواقع ، حتى يتم معرفة وثائق البنتاغون ذات الصلة ، من السابق لأوانه إنكار مثل هذه النسخة ، ولكن ما هي الأسباب الحقيقية لفشل البرنامج؟
استقرار الاستقرار مختلف. في هذه الحالة ، من الضروري التحدث عن الأوضاع الانتقالية. عندما حلقت Avrocar في مكانها (بغض النظر عن الارتفاع) ، تم حل المشكلة بشكل جميل: الدوار المركزي (التوربينات + المروحة) ، في الواقع ، جيروسكوب كبير ، حافظ على اتجاه رأسي بسبب اهتزازات جسم الجهاز بفضل تعليق gimbal. تم تسجيل إزاحته بواسطة أجهزة الاستشعار ، والتي تم تحويل إشاراتها إلى الانحراف المقابل للمفسدين.
ولكن عند التبديل إلى مستوى الطيران ، انحرفت جميع المخمدات إلى جانب واحد ، وتدهورت بشكل حاد قدرتها على تثبيت Avrocar. كانت السرعة لا تزال غير كافية للاستقرار الديناميكي الهوائي للقرص ، الذي ساءته الطائرة النفاثة من الفوهة الحلقية ، لبدء العمل ... في وضع وسادة الهواء ، كل شيء يعمل ، ولكن عند الرفع فوق 1.2 متر ، تفاعل الجهاز مع تغير تدفقات الهواء نوعياً.
في حد ذاته ، فكرة استخدام وسادة هوائية للإقلاع العمودي ليست فكرة أصلية. على وجه الخصوص ، استخدم R. L. ولكن! أضاف مصمم الطائرات السوفيتي "وسادة" لطائرة عادية. كان من المفترض أن تتسارع كلتا الآلتين (الأولى كانت مشروعًا ، والثانية لم يتم تنفيذها بالكامل) على وسادة هوائية (علاوة على ذلك ، تم استبدال الجهاز الثابت تدريجيًا بآخر ديناميكي) حتى اللحظة التي بدأت فيها الدفات الديناميكية الهوائية والأجنحة في العمل ، لا تشوش مع أجهزة الإقلاع! لم يكن لدى أفروكار ذلك.
الأهم من ذلك ، افتقر VZ-9V ببساطة إلى الطاقة. وزن إقلاعها حوالي 2700 كجم. لوضع الجهاز على "الوسادة" ، يكفي لخلق ضغط يزيد بنسبة 15٪ فقط عن الضغط الجوي تحته. لكن لرفعها أعلى ، تحتاج إلى قوة دفع أكثر بنسبة 15٪ من وزنها ، أي حوالي 3.1 طن.من الصعب الحكم على قوة الجر في Avrocar - رغم أنه في الظروف المثالية 3000 حصان. الطاقة تقريبًا وتعطي حوالي 3 أطنان ، تذكر أن مجاري الهواء الممتدة أدت إلى خسائر كبيرة. بالمناسبة ، لم تتجذر جميع أنواع العاكسات والمفسدين ودفات الغاز المثبتة في تيار غاز عالي السرعة عالي الحرارة سواء في مجال الطيران أو في تكنولوجيا الصواريخ. تم التخلي عنها لصالح الفوهات الدوارة أو محركات التوجيه الخاصة.
باختصار ، الوضع نموذجي تمامًا في التكنولوجيا بشكل عام والطيران بشكل خاص - فكرة جيدة ، لكنها تنفيذ بنّاء غير ناجح. وهل كان يمكن القيام به بشكل أفضل؟ على سبيل المثال ، مثل هذا: ترك نظام توليد الوسادة الهوائية ، حتى باستخدام وحدات أقل قوة ، ضع واحدًا أو اثنين من "المحركات" لإنشاء دفع أفقي. منها (أو الرفع ، يجب أن تؤخذ بعين الاعتبار على وجه التحديد) محركات التوجيه النفاثة. أو هكذا - الحفاظ على الرسم التخطيطي (المحركات فقط أقوى مرة ونصف) ، أضف فوهات دفع أفقية ومحركات نفاثة توجيهية ...
Scimmer أو حول جناح القرص
مساوئ جناح القرص هي امتداد طبيعي لمزاياها. الشيء الرئيسي هو جناح استطالة صغيرة جدًا. الدوامات التي تتشكل في نهاياتها بسبب تدفق الهواء من السطح السفلي إلى السطح العلوي تزيد السحب بشكل كبير. وبالتالي ، تم تقليل جودة الديناميكا الهوائية بشكل كارثي ، ومعها كفاءة وقود الطائرات.
تعمل وحدات الرفع الإضافية على تعقيد التصميم بشكل كبير ، ولم تصل المحركات غير التقليدية حتى الآن إلا إلى اختبارات مقاعد البدلاء. وعندما لا يزال المطورون يجدون طريقة لتحويل العيوب إلى مزايا ، يستمر صقل الآلة لفترة طويلة بحيث تتغير إما مفاهيم استخدامها أو مخططات أخرى.
ومن الأمثلة الرائعة على مثل هذا النجاح التقني "المتأخر" محرك الأقراص التجريبية الأمريكي "Skimmer" XF5U-1 التابع لشركة "Chance-Vought" (أحد أقسام شركة United Aircraft المعنية). تم عرض هذه الطائرة الغريبة لأول مرة للجمهور في يونيو 1946. كل من رآه مرة واحدة على الأقل ، دون أن ينبس ببنت شفة ، أعطاه ألقاب مضحكة: "مقلاة طائر" ، "مقشدة" (مقشدة) ، "فطيرة" ، "فطيرة غير مخبوزة" ، "صحن طائر" وما إلى ذلك. ولكن على الرغم من المظهر الغريب حقًا ، كانت Chance-Vought XF5U-I آلة هائلة.
قام عالم الديناميكا الهوائية تشارلز زيمرمان (وهي مصادفة مثيرة للاهتمام للاسم الأخير مع مؤلف أحد الأقراص الألمانية الطائرة) بحل مشكلة دوامات الأطراف: تم تثبيت مسامير في نهايات الجناح ، بحيث تقوم بتدوير الهواء ضدها. نتيجة لذلك ، زادت جودة الديناميكا الهوائية بمقدار 4 مرات ، وتم الحفاظ على جميع قدرات القرص على الطيران في أي زاوية هجوم! جعلت المراوح منخفضة السرعة ذات القطر الكبير مع مصدر طاقة كافٍ من الممكن تعليقها مثل طائرة هليكوبتر مستعرضة وأداء إقلاع رأسي ، وأعطى السحب المنخفض سرعة الطائرة.
ومن المثير للاهتمام أن Zimmerman بدأ تطوره في وقت مبكر من عام 1933. في عام 1935 قام ببناء نموذج مأهول بطول مترين. مزودة ب 2x25 حصان. محركات Cleon المبردة بالهواء. كان من المفترض أن يرقد الطيار داخل جناح الطائرة. لكن النموذج لم ينطلق من الأرض بسبب عدم القدرة على مزامنة دوران المراوح. ثم بنى زيمرمان نموذج محرك مطاطي بطول نصف متر. طارت بنجاح. بعد أن دعمته وكالة ناسا (سلف وكالة ناسا) ، حيث تم رفض اختراعات زيمرمان سابقًا باعتبارها حديثة للغاية ، تمت دعوة المصمم للعمل لدى Chance-Vought (الرئيس التنفيذي يوجين ويلسون) في صيف عام 1937. هنا ، مستفيدًا من الإمكانات العظيمة للمختبرات ، بنى تشارلز نموذجًا - كهربائي V-I62 مترًا. قام بعدد من الرحلات الجوية الناجحة في الحظيرة.
في نهاية أبريل 1938 ، حصل زيمرمان على براءة اختراع لطائرته المصممة لراكبين وطيار. أصبحت الإدارة العسكرية مهتمة بتطوراته. في أوائل عام 1939 ، كجزء من مسابقة لتصميم مقاتلة غير تقليدية ، شارك فيها ، بالإضافة إلى Chance-Vought و Curtiss و Nortrop ، في تطوير وبناء محرك خفيف تناظري للطائرة V-173. تم تمويل العمل من قبل البحرية الأمريكية.
كان للطائرة V-173 هيكل خشبي معقد مغطى بالقماش. محركان متزامنان Continental A-80 بقوة 80 حصان لكل منهما. قاموا بتدوير مراوح ضخمة ثلاثية الشفرات بقطر 5.03 متر من خلال علب التروس. يبلغ طول جناحيها 7.11 مترًا ، ومساحتها 39.67 مترًا مربعًا ، وطول السيارة 8.13 مترًا ، وللبساطة ، تم جعل جهاز الهبوط غير قابل للسحب ، مع امتصاص الصدمات المطاطية. تم اختيار المظهر الجانبي للجناح بشكل متماثل ، NASA - 0015. تم توجيه الطائرة بواسطة عارضتين مع دفات في المسار ، وفي لفة وميل - بمساعدة الجنيحات المتحركة.
نظرًا للطبيعة الثورية لمفهوم V-173 ، فقد تقرر تفجيره في أحد أكبر أنفاق الرياح في العالم ، في منشأة اختبار Langley Field ، قبل بدء اختبارات الطيران. تم الانتهاء من كل شيء بنجاح في ديسمبر 1941. بدأت اختبارات الطيران. بعد مسافات قصيرة وهبوط في مطار الشركة في ستراتفورد ، كونيتيكت ، أخذ بون غايتون ، الطيار الرئيسي للشركة ، الطائرة V-I73 في الهواء في 23 نوفمبر 1942. أظهرت أول رحلة مدتها 13 دقيقة أن الحمل على العصا ، خاصة في قناة التدحرج ، كان مرتفعًا بشكل مفرط. تم التخلص من هذا العيب من خلال تركيب معوضات الوزن ، واختيار درجة المراوح ، اعتمادًا على طريقة تشغيل المحركات. أصبحت الطائرة مطيعة في السيطرة. ذكر جايتون أن العصا انحرفت في قناة الملعب بمقدار 45 درجة في كلا الاتجاهين دون جهد مفرط.
على الرغم من سرية البرنامج ، حلقت الطائرة V-I73 كثيرًا خارج مطار ستراتفورد ، لتصبح "خاصة بها" في سماء ولاية كونيتيكت. بوزن طيران 1400 كجم ، قوة 160 حصان. كانت السيارة مفقودة بشكل واضح. عدة مرات ، نتيجة لفشل المحرك ، قام V-I73 بهبوط طارئ. ذات مرة ، على شاطئ رملي ، قمت برصد (عجلات ذات قطر صغير محفورة في الأرض). لكن في كل مرة ، أنقذه سرعة هبوط منخفضة للغاية وقوة هيكلية من أضرار جسيمة.
أدرك جايتون والطياران المشهوران ريتشارد "ريك" بورو وتشارلز ليندبيرغ ، اللذان انضما إليه أثناء عملية الاختبار ، ضعف الرؤية من قمرة القيادة إلى الأمام أثناء ركوب سيارات الأجرة والإقلاع باعتباره العيب الرئيسي في V-I73. والسبب في ذلك هو زاوية وقوف السيارات الكبيرة جدًا ، 22 درجة 15. ثم رفعوا مقعد الطيار ، وصنعوا كوة للنظر إلى الأسفل والأمام. لكن هذا لم يساعد كثيرًا أيضًا. كان مدى إقلاع الطائرة 60 مترًا فقط. مع رياح معاكسة تبلغ 46 كم / ساعة ، ارتفعت عموديًا في الهواء. سقف السيارة 1524 م والسرعة القصوى 222 كم / س.
بالتوازي مع تصميم واختبار V-I73 ، بدأت Chance-Vought في تصميم مقاتلة. تم استلام عقد تطويرها من البحرية في 16 سبتمبر 1941 ، بعد يوم من الموافقة على تطهير V-I73 في أنبوب لانجلي فيلد. كان هذا المشروع يحمل علامة VS-315. بعد الانتهاء بنجاح من تطهير V-173 في 19 يناير 1942
طلب مكتب الملاحة الجوية التابع للبحرية الأمريكية اقتراحًا تقنيًا من الشركة لبناء نموذجين أوليين ونموذج مسح بالحجم الطبيعي 1/3. بحلول مايو 1942 ، تم الانتهاء من العمل على الاقتراح الفني. انضم المهندس الشاب الموهوب يوجين "بايك" غرينوود إلى فريق زيمرمان. كان مسؤولاً عن تصميم هيكل الطائرة الجديدة. في يونيو ، تم تقديم الاقتراح الفني إلى مكتب الملاحة الجوية ، وتم تسمية الطائرة المستقبلية وفقًا للنظام الذي اعتمدته البحرية: XF5U-I. كانت السمة الرئيسية لها هي النسبة بين الحد الأقصى وسرعة الهبوط - حوالي 11 ، وفقًا للمخطط المعتاد - 5. نطاق السرعة المقدر من 32 إلى 740 كم / ساعة.
لتحقيق هذه الخصائص ، كان لا بد من حل العديد من المشاكل. على سبيل المثال ، عند سرعات الطيران المنخفضة ، زادت زاوية الهجوم بشكل كبير. نظرًا لعدم تناسق التدفق ، حتى في V-I73 ، لوحظت اهتزازات قوية جدًا تهدد القوة الهيكلية. للتخلص من هذا النظام ، طورت شركة Chance-Vought ، بالتعاون مع Hamilton Standard (التي أنتجت المراوح) ، مروحة تسمى "المروحة الفارغة". تم ربط شفرات خشبية ذات شكل معقد للغاية ، بعقب عريض ، بعروات فولاذية متصلة باللوحة. مع ذلك ، كان من الممكن تغيير النغمة الدورية للشفرات.
شاركت برات آند ويتني أيضًا في إنشاء مجموعة المروحة. لقد صممت وصنعت مزامنًا لمحركات R-2000-7 ، وعلب تروس خماسية ، وقوابض تسمح بإيقاف تشغيل أي من المحركين في حالة حدوث تلف أو ارتفاع في درجة الحرارة. ساعد المتخصصون أيضًا في تصميم نظام وقود جديد بشكل أساسي ، مما جعل من الممكن تشغيل المحركات أثناء الطيران طويل المدى بزوايا هجوم عالية (تصل إلى 90 درجة عند التحليق في طائرة هليكوبتر).
في الشكل الخارجي ، كرر XF5U-1 عمليًا V-I73. ظل نظام التحكم كما هو. صُنع جندول الطيار والجناح - جسم الطائرة ذو التصميم شبه الأحادي من المعدن (لوح من طبقتين من ألواح البلسا والألمنيوم) ، متين للغاية وخفيف إلى حد ما. كان للمحركات المعلقة في جسم الطائرة وصول جيد. تم التخطيط لتركيب 6 مدافع رشاشة من طراز Colt-Browning من عيار 12.7 ملم مع توفير 200 طلقة. على البرميل ، أراد أربعة منهم استبدال سيارات الإنتاج بمدافع Ford-Pontiac M 39A مقاس 20 ملم ، والتي كانت في ذلك الوقت لا تزال قيد التطوير.
