ميسرشميت فرنك 109

في الواقع ، فإن عائلة كاملة من المركبات القتالية الألمانية ، والتي يبلغ عددها الإجمالي (33984 قطعة) تجعل من الطائرة 109 واحدة من أضخم الطائرات في الحرب العالمية الثانية. تم استخدامه كمقاتلة ، قاذفة قنابل ، مقاتلة اعتراضية ، طائرة استطلاع. اكتسب الميسر سمعة سيئة من الطيارين السوفييت كمقاتل - في المرحلة الأولى من الحرب ، كان من الواضح أن المقاتلات السوفيتية ، مثل I-16 و LaGG ، كانت أدنى من الناحية الفنية من Bf.109 وتكبدت خسائر فادحة. فقط ظهور الطائرات الأكثر تقدمًا ، مثل Yak-9 ، سمح لطيارينا بالقتال مع "Messers" على قدم المساواة تقريبًا. كان التعديل الأكبر للآلة هو Bf.109G ("Gustav").

ميسرشميت فرنك 109

ميسرشميت مي 262

تم تذكر الطائرة ليس لدورها الخاص في الحرب العالمية الثانية ، ولكن لحقيقة أنها كانت أول طائرة نفاثة في ساحة المعركة. بدأ Me.262 في التصميم حتى قبل الحرب ، لكن اهتمام هتلر الحقيقي بالمشروع لم يستيقظ إلا في عام 1943 ، عندما فقدت Luftwaffe بالفعل قوتها القتالية. تمتلك Me.262 السرعة (حوالي 850 كم / ساعة) والارتفاع ومعدل الصعود التي كانت فريدة من نوعها في وقتها ، وبالتالي كانت لها مزايا جدية على أي مقاتل في ذلك الوقت. في الواقع ، بالنسبة لـ 150 طائرة من طائرات الحلفاء التي تم إسقاطها ، فقدت 100 طائرة من طراز Me.262. ترجع الفعالية المنخفضة للاستخدام القتالي إلى "رطوبة" التصميم ، وقلة الخبرة في استخدام الطائرات النفاثة ، وعدم كفاية تدريب الطيارين.

ميسرشميت مي 262

هنكل 111

هنكل 111

Junkers Ju 87 Stuka

أصبحت قاذفة الغطس Ju 87 ، التي تم إنتاجها في العديد من التعديلات ، نوعًا من رائد الأسلحة الدقيقة الحديثة ، حيث ألقت قنابل ليس من ارتفاع كبير ، ولكن من غوص شديد الانحدار ، مما جعل من الممكن توجيه الذخيرة بدقة أكبر. كانت فعالة للغاية في القتال ضد الدبابات. نظرًا لخصائص التطبيق في ظروف الأحمال الزائدة العالية ، فقد تم تجهيز السيارة بمكابح هوائية أوتوماتيكية للخروج من الغوص في حالة فقدان الطيار للوعي. ولتعزيز الأثر النفسي ، قام الطيار خلال الهجوم بتشغيل "بوق أريحا" - وهو جهاز أطلق عواء رهيب. كان أحد أشهر الطيارين الخارقين الذين طاروا Stuka هو Hans-Ulrich Rudel ، الذي ترك ذكريات مفعمة بالحيوية عن الحرب على الجبهة الشرقية.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

تعتبر طائرة الاستطلاع التكتيكية Fw 189 Uhu مثيرة للاهتمام في المقام الأول بسبب تصميمها غير العادي ذي الشعاعين ، والذي أطلق عليه الجنود السوفييت لقب "راما". وعلى الجبهة الشرقية ، تبين أن مراقب الاستطلاع هذا هو الأكثر فائدة للنازيين. كان مقاتلونا يعلمون جيدًا أنه بعد أن تطير قاذفات "راما" وتضرب أهدافًا تم استطلاعها. لكن إسقاط هذه الطائرة بطيئة الحركة لم يكن بهذه السهولة بسبب قدرتها العالية على المناورة وقدرتها الممتازة على البقاء. عند الاقتراب من المقاتلين السوفييت ، كان بإمكانه ، على سبيل المثال ، البدء في وصف دوائر نصف قطر صغير لا يمكن أن تتناسب فيها السيارات عالية السرعة.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

ربما تم تطوير قاذفة Luftwaffe الأكثر شهرة في أوائل الثلاثينيات تحت ستار طائرة نقل مدنية (تم حظر إنشاء سلاح الجو الألماني بموجب معاهدة فرساي). في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان Heinkel-111 هو أكبر قاذفة قنابل من طراز Luftwaffe. أصبح أحد الشخصيات الرئيسية في معركة إنجلترا - كانت نتيجة محاولة هتلر كسر إرادة مقاومة البريطانيين من خلال غارات قصف مكثفة على مدن Foggy Albion (1940). حتى في ذلك الوقت ، أصبح من الواضح أن هذا القاذف المتوسط ​​قد عفا عليه الزمن ، وكان يفتقر إلى السرعة والقدرة على المناورة والأمان. ومع ذلك ، استمر استخدام الطائرة وإنتاجها حتى عام 1944.

الحلفاء

بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس

زادت "القلعة الطائرة" الأمريكية خلال الحرب من أمنها باستمرار. بالإضافة إلى القدرة على البقاء الممتازة (في شكل ، على سبيل المثال ، القدرة على العودة إلى القاعدة بأحد المحركات الأربعة السليمة) ، تلقى القاذف الثقيل ثلاثة عشر مدفع رشاش 12.7 ملم في تعديل B-17G. تم تطوير تكتيك تقوم فيه "القلاع الطائرة" بالسير فوق أراضي العدو في نمط رقعة الشطرنج ، لحماية بعضها البعض بالنيران المتبادلة. كانت الطائرة مجهزة بقنبلة نوردن عالية التقنية في ذلك الوقت ، مبنية على أساس جهاز كمبيوتر تمثيلي. إذا قصف البريطانيون الرايخ الثالث ليلاً بشكل رئيسي ، فإن "الحصون الطائرة" لم تكن تخشى الظهور فوق ألمانيا خلال ساعات النهار.

بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس

أفرو 683 لانكستر

أحد المشاركين الرئيسيين في غارات الحلفاء على ألمانيا ، قاذفة بريطانية ثقيلة في الحرب العالمية الثانية. يمثل Avro 683 Lancaster ¾ من حمولة القنبلة الكاملة التي ألقاها البريطانيون على الرايخ الثالث. وقد سمحت القدرة الاستيعابية للطائرة ذات المحركات الأربعة بأخذ "القنبلة" - قنابل خارقة ثقيلة للغاية خارقة للخرسانة تالبوي وغراند سلام. أشار تدني الأمن إلى استخدام لانكستر كقاذفات ليلية ، لكن القصف الليلي لم يكن دقيقًا للغاية. وتعرضت هذه الطائرات لخسائر فادحة خلال النهار. قامت لانكستر بدور نشط في أكثر غارات القنابل تدميراً في الحرب العالمية الثانية - على هامبورغ (1943) ودريسدن (1945).

أفرو 683 لانكستر

أمريكا الشمالية P-51 موستانج

أحد أبرز المقاتلين في الحرب العالمية الثانية ، والذي لعب دورًا استثنائيًا في أحداث الجبهة الغربية. بغض النظر عن كيف دافعت قاذفات الحلفاء الثقيلة عن نفسها عند مداهمتها لألمانيا ، فقد عانت هذه الطائرات الكبيرة منخفضة القدرة على المناورة والبطيئة نسبيًا من خسائر فادحة من الطائرات المقاتلة الألمانية. قامت أمريكا الشمالية ، بتكليف من الحكومة البريطانية ، بإنشاء مقاتلة على وجه السرعة لا يمكنها فقط محاربة Messers و Fokkers بنجاح ، ولكن أيضًا لديها نطاق كافٍ (بسبب الدبابات الخارجية) لمرافقة غارات القاذفات في القارة. عندما بدأ استخدام موستانج بهذه الصفة في عام 1944 ، أصبح من الواضح أن الألمان قد خسروا أخيرًا الحرب الجوية في الغرب.

أمريكا الشمالية P-51 موستانج

سوبر مارين سبيتفاير

المقاتل الرئيسي والأضخم في سلاح الجو البريطاني خلال الحرب ، أحد أفضل المقاتلين في الحرب العالمية الثانية. جعلت خصائصها على ارتفاعات عالية وسرعتها منافسًا متساويًا لـ Messerschmitt Bf.109 ، ولعبت مهارة الطيارين دورًا مهمًا في المعركة المباشرة بين هاتين الآليتين. أثبتت لعبة Spitfires أنها ممتازة ، حيث غطت إجلاء البريطانيين من دونكيرك بعد نجاح الحرب الخاطفة النازية ، ثم خلال معركة بريطانيا (يوليو-أكتوبر 1940) ، عندما كان على المقاتلين البريطانيين القتال مثل القاذفات الألمانية He-111 ، Do-17 ، Ju 87 ، وكذلك مع Bf. 109 و Bf 110.

سوبر مارين سبيتفاير

اليابان

ميتسوبيشي A6M Raisen

في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت المقاتلة اليابانية A6M Raisen هي الأفضل في العالم في فئتها ، على الرغم من أن اسمها يحتوي على الكلمة اليابانية "Rei-sen" ، أي "صفر مقاتل". بفضل الدبابات الخارجية ، كان للمقاتل مدى طيران عالٍ (3105 كم) ، مما جعله لا غنى عنه للمشاركة في غارات على مسرح المحيط. من بين الطائرات المشاركة في الهجوم على بيرل هاربور كانت 420 طائرة من طراز A6M. تعلم الأمريكيون دروسًا من التعامل مع اليابانيين الأذكياء والسريع التسلق ، وبحلول عام 1943 ، تجاوزت طائراتهم المقاتلة عدوهم الخطير في السابق.

ميتسوبيشي A6M Raisen

بدأ إنتاج أكبر قاذفة غوص في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى قبل الحرب ، في عام 1940 ، وظل في الخدمة حتى النصر. كانت الطائرة منخفضة الجناح ذات المحركين والزعنفة المزدوجة آلة تقدمية للغاية في وقتها. على وجه الخصوص ، تم توفير مقصورة مضغوطة وجهاز تحكم عن بعد كهربائي (والذي أصبح ، بسبب حداثة ، مصدر العديد من المشاكل). في الواقع ، لم يكن Pe-2 في كثير من الأحيان ، على عكس Ju 87 ، يستخدم على وجه التحديد كمفجر غوص. في أغلب الأحيان ، كان يقصف مناطق من رحلة جوية مستوية أو من غطس لطيف بدلاً من الغوص العميق.

بي -2

تعتبر أضخم طائرة مقاتلة في التاريخ (تم إنتاج 36000 من هذه "الطمي" في المجموع) أسطورة حقيقية في ساحات القتال. إحدى ميزاته هي الهيكل المدرع الحامل ، والذي حل محل الهيكل والجلد في معظم جسم الطائرة. عملت الطائرة الهجومية على ارتفاعات عدة مئات من الأمتار فوق سطح الأرض ، ولم تصبح الهدف الأكثر صعوبة للأسلحة الأرضية المضادة للطائرات وهدفًا للصيد من قبل المقاتلين الألمان. تم بناء الإصدارات الأولى من Il-2 بمقعد واحد ، بدون مدفع جانبي ، مما أدى إلى خسائر قتالية عالية بين الطائرات من هذا النوع. ومع ذلك ، لعبت IL-2 دورها في جميع المسارح التي قاتل فيها جيشنا ، وأصبحت وسيلة قوية لدعم القوات البرية في القتال ضد المركبات المدرعة للعدو.

IL-2

كان Yak-3 تطويرًا لمقاتلة Yak-1M التي أثبتت كفاءتها. في عملية التحسين ، تم تقصير الجناح وتم إجراء تغييرات أخرى في التصميم لتقليل الوزن وتحسين الديناميكا الهوائية. أظهرت هذه الطائرة الخشبية الخفيفة سرعة مذهلة تبلغ 650 كم / ساعة وتتميز بخصائص طيران ممتازة على ارتفاعات منخفضة. بدأت اختبارات Yak-3 في بداية عام 1943 ، وخلال المعركة على Kursk Bulge ، دخل المعركة ، حيث بمساعدة مدفع ShVAK عيار 20 ملم ورشاشين من طراز Berezin عيار 12.7 ملم عارضت بنجاح Messerschmites و Fokkers.

ياك 3

أحد أفضل مقاتلات La-7 السوفيتية ، التي دخلت الخدمة قبل عام من نهاية الحرب ، كان تطوير LaGG-3 الذي واجه الحرب. تم تقليل جميع مزايا "السلف" إلى عاملين - قابلية عالية للبقاء والاستخدام الأقصى للخشب في البناء بدلاً من المعدن الشحيح. ومع ذلك ، فإن المحرك الضعيف والوزن الثقيل حول LaGG-3 إلى خصم غير مهم للسيارة المعدنية بالكامل Messerschmitt Bf.109. من LaGG-3 إلى OKB-21 Lavochkin صنعوا La-5 ، وقاموا بتركيب محرك ASh-82 جديد ووضع اللمسات الأخيرة على الديناميكا الهوائية. كانت La-5FN المعدلة بمحرك معزز بالفعل مركبة قتالية ممتازة ، متجاوزة Bf.109 في عدد من المعايير. في La-7 ، تم تخفيض الوزن مرة أخرى ، كما تم تعزيز التسلح. أصبحت الطائرة جيدة جدًا ، حتى أنها بقيت خشبية.

La-7

كانت U-2 ، أو Po-2 ، التي تم إنشاؤها في عام 1928 ، بحلول بداية الحرب ، بالتأكيد نموذجًا لمعدات قديمة ولم يتم تصميمها على الإطلاق كطائرة مقاتلة (ظهرت نسخة تدريب قتالية فقط في عام 1932). ومع ذلك ، من أجل الفوز ، كان على هذه الطائرة الكلاسيكية ذات السطحين أن تعمل كمفجر ليلي. مزاياها التي لا شك فيها هي سهولة التشغيل ، والقدرة على الهبوط خارج المطارات والإقلاع من مناطق صغيرة ، وانخفاض مستوى الضجيج.

U-2

عند انخفاض الغاز في الظلام ، اقتربت U-2 من كائن العدو ، وظلت دون أن يلاحظها أحد تقريبًا حتى لحظة القصف. ولأن القصف تم من ارتفاعات منخفضة ، كانت دقته عالية جدا ، وألحق "الذرة" أضرارا جسيمة بالعدو.

نُشر مقال "العرض الجوي للفائزين والخاسرين" في مجلة Popular Mechanics (

في 28 مايو 1935 ، تمت أول رحلة للمقاتلة الألمانية Messerschmitt Bf.109 ، وهي أكبر آلة من هذه الفئة في الحرب الأخيرة. ولكن في بلدان أخرى في تلك السنوات ، تم إنشاء طائرات رائعة أيضًا للدفاع عن أجوائها. قاتل بعضهم على قدم المساواة مع Messerschmitt Bf 109. وقد تجاوزه البعض في عدد من الخصائص التكتيكية والفنية.

قررت Free Press مقارنة تحفة الطائرات الألمانية بأفضل مقاتلي خصوم برلين وحلفائها في تلك الحرب - الاتحاد السوفيتي وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة واليابان.

1. الألمانية غير الشرعية

كان ويلي ميسرشميت على خلاف مع الجنرال إرهارد ميلش ، وزير الدولة بوزارة الطيران الألمانية. لذلك ، لم يتم قبول المصمم في مسابقة تطوير مقاتلة واعدة ، والتي كان من المفترض أن تحل محل طائرة Henkel القديمة ذات السطحين He-51.

Messerschmitt ، من أجل منع إفلاس شركته ، أبرم في عام 1934 اتفاقية مع رومانيا لإنشاء آلة جديدة. الذي اتهم على الفور بالخيانة. بدأ الجستابو في العمل. بعد تدخل رودولف هيس ، سُمح لـ Messerschmitt بالمشاركة في المسابقة.

قرر المصمم التصرف ، دون الالتفات إلى اختصاصات الجيش للمقاتل. لقد اعتقد أنه بخلاف ذلك سيتحول إلى مقاتل عادي. وبالنظر إلى الموقف المتحيز تجاه مصمم طائرات Milch القوي ، فلن يتم الفوز بالمنافسة.

تبين أن حسابات ويلي ميسرشميت صحيحة. كانت Bf.109 على جميع جبهات الحرب العالمية الثانية واحدة من الأفضل. بحلول مايو 1945 ، أنتجت ألمانيا 33984 من هؤلاء المقاتلين. ومع ذلك ، من الصعب جدًا التحدث بإيجاز عن خصائصها التكتيكية والتقنية.

أولاً ، تم إنتاج ما يقرب من 30 تعديلاً مختلفًا بشكل كبير من Bf.109. ثانياً ، تم تحسين خصائص الطائرة باستمرار. وكان Bf.109 في نهاية الحرب أفضل بكثير من طراز 1937 المقاتل. لكن مع ذلك ، كانت هناك "سمات عامة" لجميع هذه المركبات القتالية ، والتي تحدد أسلوب قتالهم الجوي.

مزايا:

- جعلت محركات Daimler-Benz القوية من الممكن تطوير سرعة عالية ؛

- جعلت الكتلة الكبيرة للطائرة وقوة العقد من الممكن تطوير سرعات غوص لا يمكن تحقيقها للمقاتلين الآخرين ؛

- جعلت الحمولة الكبيرة من الممكن تحقيق زيادة التسلح ؛

- زادت حماية الدروع العالية من سلامة الطيار.

عيوب:

- خفضت الكتلة الكبيرة للطائرة من قدرتها على المناورة ؛

- أدى موقع المدافع في أبراج الأجنحة إلى إبطاء تنفيذ المنعطفات ؛

- كانت الطائرة غير فعالة في دعم القاذفات ، لأنها بهذه السعة لا يمكنها استخدام مزايا السرعة ؛

- للسيطرة على الطائرة ، كان مطلوبا تدريب عالي للطيارين.

2. "أنا مقاتل ياك"

قبل الحرب ، حقق مكتب تصميم ألكسندر ياكوفليف اختراقًا رائعًا. حتى نهاية الثلاثينيات ، أنتجت طائرات خفيفة ، مخصصة أساسًا للأغراض الرياضية. وفي عام 1940 ، تم وضع مقاتلة Yak-1 في الإنتاج ، وفي تصميمها ، إلى جانب الألمنيوم ، كان هناك خشب وقماش. كان يتمتع بصفات طيران ممتازة. في بداية الحرب ، نجح Yak-1 في صد The Fokers ، بينما خسر أمام Messers.

ولكن في عام 1942 ، بدأت Yak-9 في دخول الخدمة مع سلاح الجو لدينا ، الذي قاتل المسر على قدم المساواة. علاوة على ذلك ، كان للآلة السوفيتية ميزة واضحة في القتال القريب على ارتفاعات منخفضة. الخضوع ، مع ذلك ، في المعارك على ارتفاعات عالية.

ليس من المستغرب أن تكون المقاتلة Yak-9 هي المقاتلة السوفيتية الأكبر حجمًا. حتى عام 1948 ، تم بناء 16769 طائرة من طراز Yak-9 في 18 تعديلاً.

في الإنصاف ، من الضروري ملاحظة ثلاث طائرات أخرى ممتازة - Yak-3 و La-5 و La-7. على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، تفوقوا على Yak-9 وتغلبوا على Bf 109. ولكن تم إطلاق هذا "الثالوث" بكميات أقل ، وبالتالي وقع العبء الرئيسي في القتال ضد المقاتلين الفاشيين على Yak-9.

مزايا:

- صفات ديناميكية هوائية عالية ، مما يسمح لك بإجراء معركة ديناميكية على مقربة من العدو على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة. قدرة عالية على المناورة.

عيوب:

- انخفاض التسلح بسبب عدم كفاية قوة المحرك ؛

- عمر محرك منخفض.

3. مسلح للأسنان وخطير جدا

كان الإنجليزي ريجينالد ميتشل (1895-1937) مصممًا علميًا ذاتيًا. أكمل أول مشروع مستقل له ، المقاتلة Supermarine Type 221 ، في عام 1934. خلال الرحلة الأولى ، تسارعت السيارة إلى سرعة 562 كم / ساعة وارتفعت إلى ارتفاع 9145 مترًا في 17 دقيقة. لا أحد من المقاتلين الموجودين في ذلك الوقت في العالم يمكنه فعل ذلك. لم يكن لدى أحد قوة نيران مماثلة: وضع ميتشل ثمانية رشاشات دفعة واحدة في وحدة التحكم في الجناح.

في عام 1938 ، بدأ الإنتاج الضخم لـ Supermarine Spitfire (Spitfire - "spitting fire") لسلاح الجو الملكي البريطاني. لكن كبير المصممين لم ير هذه اللحظة السعيدة. توفي بالسرطان عن عمر يناهز 42 عامًا.

تم إجراء مزيد من التحديث للمقاتل بالفعل من قبل مصممي Supermarine. كان أول نموذج إنتاج يسمى Spitfire MkI. تم تجهيزها بمحرك بقوة 1300 حصان. كان هناك خياران للتسلح: ثمانية رشاشات أو أربعة رشاشات ومدفعان.

كان أضخم مقاتل بريطاني ، أنتج بمبلغ 20351 نسخة في تعديلات مختلفة. طوال فترة الحرب ، تم تحسين أداء Spitfire باستمرار.

أثبتت طائرة سبيتفاير البريطانية التي تنفث النيران بشكل كامل انتمائها إلى نخبة المقاتلين في العالم ، وكسر ما يسمى معركة بريطانيا في سبتمبر 1940. شنت Luftwaffe هجومًا جويًا قويًا على لندن ، شارك فيه 114 قاذفة Dornier 17 و Heinkel 111 ، برفقة 450 Me 109 وعدة Me 110. عارضهم 310 مقاتلين بريطانيين: 218 Hurricane و 92 Spitfire Mk.I. تم تدمير 85 طائرة معادية ، الغالبية العظمى في القتال الجوي. خسر سلاح الجو الملكي البريطاني ثماني طائرات سبيتفاير و 21 إعصارًا.

مزايا:

- صفات ديناميكية هوائية ممتازة ؛

- السرعه العاليه؛

- مدى طيران طويل ؛

- قدرة ممتازة على المناورة على ارتفاعات متوسطة وعالية.

- قوة نيران كبيرة

- تدريب اختياري عالي للطيارين ؛

- بعض التعديلات لها معدل صعود مرتفع.

عيوب:

- تركز فقط على مدارج الخرسانة.

4. مريحة "موستانج"

تم إنشاؤها بواسطة الشركة الأمريكية North American بأمر من الحكومة البريطانية في عام 1942 ، تختلف المقاتلة P-51 Mustang بشكل كبير عن المقاتلات الثلاثة التي درسناها بالفعل. بادئ ذي بدء ، حقيقة أنه تم تعيين مهام مختلفة تمامًا أمامه. كانت طائرة مرافقة لقاذفات بعيدة المدى. بناءً على ذلك ، كان لدى موستانج خزانات وقود ضخمة. تجاوز مداها العملي 1500 كيلومتر. ومحطة العبارة 3700 كيلومتر.

تم ضمان مدى الطيران من خلال حقيقة أن موستانج كانت أول من استخدم جناحًا رقائقيًا ، بسبب تدفق الهواء دون حدوث اضطراب. من المفارقات أن موستانج كانت مقاتلة مريحة. ليس من قبيل المصادفة أن يطلق عليها "كاديلاك الطائرة". كان هذا ضروريًا حتى لا يضيع الطيار ، الذي ظل على رأس الطائرة لعدة ساعات ، طاقته دون داع.

بحلول نهاية الحرب ، بدأ استخدام موستانج ليس فقط كطائرة مرافقة ، ولكن أيضًا كطائرة هجومية ، وتجهيزها بالصواريخ وزيادة قوة النيران.

مزايا:

- الديناميكا الهوائية الجيدة.

- السرعه العاليه؛

- مدى طيران طويل ؛

- بيئة عمل عالية.

عيوب:

- مطلوب طيارين مؤهلات عالية ؛

- قابلية منخفضة للبقاء ضد نيران المدفعية المضادة للطائرات ؛

- ضعف المبرد المائي

5. "المبالغة" اليابانية

ومن المفارقات أن المقاتلة اليابانية الأكثر ضخامة كانت ميتسوبيشي A6M Reisen التي تتخذ من حاملة الطائرات مقراً لها. كان يلقب ب "الصفر" ("صفر" - المهندس). أنتج اليابانيون 10939 من هذه "الأصفار".

هذا الحب الكبير للمقاتلين في الناقلات يرجع إلى حالتين. أولاً ، كان لدى اليابانيين أسطول ضخم من حاملات الطائرات - عشرة مطارات عائمة. ثانيًا ، في نهاية الحرب ، بدأ استخدام "Zero" بشكل جماعي لـ "كاميكازي" بسبب انخفاض عدد هذه الطائرات بسرعة.

تم نقل اختصاصات المقاتلة A6M Reisen القائمة على الناقل إلى Mitsubishi في نهاية عام 1937. في ذلك الوقت ، كان من المفترض أن تكون الطائرة واحدة من أفضل الطائرات في العالم. عُرض على المصممين إنشاء مقاتلة تبلغ سرعتها 500 كم / ساعة على ارتفاع 4000 متر ، مسلحة بمدفعين ورشاشين. مدة الرحلة - تصل إلى 6-8 ساعات. مسافة الإقلاع - 70 مترا.

في بداية الحرب ، سيطر الصفر على منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، متجاوزًا المقاتلات الأمريكية والبريطانية في القدرة على المناورة والسرعة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة.

في 7 ديسمبر 1941 ، أثناء هجوم البحرية اليابانية على القاعدة الأمريكية في بيرل هاربور ، أثبت الصفر قيمته تمامًا. وشاركت في الهجوم ست حاملات طائرات استندت إليها 440 مقاتلة وطوربيد وقاذفات قنابل ومقاتلات قاذفة. كانت نتيجة الهجوم كارثية بالنسبة للولايات المتحدة.

الفرق في الخسائر في الهواء هو الأكثر بلاغة. دمرت الولايات المتحدة 188 طائرة ، معطلة - 159. خسر اليابانيون 29 طائرة: 15 قاذفة قنابل ، وخمس قاذفات طوربيد وما مجموعه تسعة مقاتلات.

لكن بحلول عام 1943 ، كان الحلفاء لا يزالون يخلقون مقاتلين تنافسيين.

مزايا:

- مدى طيران طويل ؛

- قدرة جيدة على المناورة.

ح سلبيات:

- قوة محرك منخفضة

- انخفاض معدل الصعود وسرعة الطيران.

مقارنة الميزات

قبل مقارنة المعلمات التي تحمل نفس الاسم للمقاتلين المدروسين ، تجدر الإشارة إلى أن هذه ليست مسألة صحيحة تمامًا. بادئ ذي بدء ، لأن الدول المختلفة المشاركة في الحرب العالمية الثانية حددت مهامًا إستراتيجية مختلفة لطائراتها المقاتلة. شارك الياك السوفيتي بشكل أساسي في الدعم الجوي للقوات البرية. في هذا الصدد ، كانوا يطيرون عادة على ارتفاعات منخفضة.

تم تصميم موستانج الأمريكية لمرافقة القاذفات بعيدة المدى. تم تحديد نفس الأهداف تقريبًا لـ "Zero" الياباني. كانت Spitfire البريطانية متعددة الاستخدامات. بالمثل ، كان يتصرف بفعالية على ارتفاعات منخفضة وعلى ارتفاعات عالية.

كلمة "مقاتلة" هي الأنسب للكلمة الألمانية "Messers" ، التي كان من المفترض أولاً وقبل كل شيء تدمير طائرات العدو بالقرب من الجبهة.

نقدم المعلمات لأنها تتناقص. هذا هو - في المقام الأول في هذا "الترشيح" - أفضل طائرة. إذا كان لطائرتين نفس المعلمة تقريبًا ، فسيتم فصلهما بفاصلات.

- السرعة الأرضية القصوى: Yak-9 ، Mustang ، Me.109 - Spitfire - Zero

- السرعة القصوى في الارتفاع: Me.109 ، Mustang ، Spitfire - Yak-9 - Zero

- قوة المحرك: Me.109 - Spitfire - Yak-9 ، Mustang - Zero

- معدل الصعود: Me.109 ، Mustang - Spitfire ، Yak-9 - Zero

- سقف عملي: سبيتفاير - موستانج Me.109 - صفر - ياك 9

- النطاق العملي: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109 ، Yak-9

- الأسلحة: Spitfire ، Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

تصوير إيتار تاس / مارينا ليستيفا / صورة أرشيفية.

مينسبي

4.1

أسرع المقاتلين في الحرب العالمية الثانية: السوفييت "ياك" و "لا" ؛ الألمانية "Messerschmitt" و "Focke-Wulf" ؛ البريطانية "سوبر مارين سبيتفاير" ؛ Kittyhawks الأمريكية ، موستانج والقرصان ؛ اليابانية "ميتسوبيشي A6M Zero".

نسيم الصيف دغدغ العشب في المطار. بعد 10 دقائق ، قفزت الطائرة إلى ارتفاع 6000 متر ، حيث انخفضت درجة الحرارة في الخارج إلى ما دون -20 درجة ، وأصبح الضغط الجوي نصف ذلك على سطح الأرض. في مثل هذه الظروف ، كان عليه أن يطير مئات الكيلومترات ، ليخوض معركة مع العدو. عكس القتال ، البرميل ، إذن - إميلمان. اهتزاز مجنون عند إطلاق المدافع والرشاشات. الزائدة في عدد قليل "نفسه" ، أضرار قتالية من نيران العدو ...

استمرت محركات الطيران المكبسية في الحرب العالمية الثانية في العمل في أي ظروف ، وأحيانًا في أقسى الظروف. لفهم ما هو على المحك ، اقلب سيارة حديثة رأسًا على عقب وانظر إلى أين يتدفق السائل من خزان التمدد.

تم طرح السؤال حول خزان التمدد لسبب. العديد من محركات الطائرات ببساطة لم يكن بها خزانات تمدد وتم تبريدها بالهواء ، مما أدى إلى إلقاء حرارة الأسطوانة الزائدة مباشرة في الغلاف الجوي.

للأسف ، لم يلتزم الجميع بمثل هذا المسار البسيط والواضح: نصف أسطول مقاتلي الحرب العالمية الثانية كان لديهم محركات مبردة بالسائل. مع "سترة الماء" المعقدة والضعيفة والمضخات والمشعات. حيث أن أدنى ثقب من شظية يمكن أن يكون قاتلاً للطائرة.

كان ظهور المحركات المبردة بالسائل نتيجة حتمية للسعي وراء السرعة: انخفاض في مساحة المقطع العرضي لجسم الطائرة وانخفاض السحب. سيارة "Messer" سريعة حادة الأنف وطائرة I-16 بطيئة الحركة مع أنف عريض غير حاد. أكثر أو أقل من هذا القبيل.

لا ليس مثل هذا!

أولاً ، تعتمد شدة انتقال الحرارة على تدرج درجة الحرارة (الفرق). يتم تسخين أسطوانات المحركات المبردة بالهواء حتى 200 درجة أثناء التشغيل ، بينما يتم تسخينها بحد أقصى. كانت درجة الحرارة في نظام تبريد الماء محدودة بنقطة غليان الإيثيلين جلايكول (~ 120 درجة). نتيجة لذلك ، كانت هناك حاجة إلى مشعاع ضخم ، مما زاد من السحب ، ويعوض الانضغاط الواضح للمحركات المبردة بالماء.

بالإضافة إلى! أدى تطور محركات الطائرات إلى ظهور "النجوم المزدوجة": محركات تبريد الهواء ذات 18 أسطوانة بقوة الإعصار. تقع كلتا الكتلتين الأسطوانيتين خلف الأخرى ، وتلقيا تدفق هواء جيد إلى حد ما ، وفي نفس الوقت ، تم وضع مثل هذا المحرك داخل قسم جسم الطائرة للمقاتل التقليدي.

كان الأمر أكثر صعوبة مع المحركات المبردة بالماء. حتى مع الأخذ في الاعتبار الترتيب على شكل حرف V ، كان من الصعب للغاية وضع مثل هذا العدد من الأسطوانات في طول حجرة المحرك.

أخيرًا ، كانت كفاءة المحرك المبرد بالهواء دائمًا أعلى إلى حد ما ، نظرًا لغياب الحاجة إلى مأخذ الطاقة لتشغيل مضخات نظام التبريد.

نتيجة لذلك ، لم يختلف المقاتلون الأسرع في الحرب العالمية الثانية في كثير من الأحيان في نعمة "ميسرشميت حاد الأنف". ومع ذلك ، فإن سجلات السرعة التي وضعوها مذهلة حتى في عصر الطيران النفاث.

الاتحاد السوفياتي

طار الفائزون مقاتلين من عائلتين رئيسيتين - ياكوفليف ولافوشكين. تم تجهيز الياك تقليديًا بمحركات مبردة بالسائل. "لا" - الهواء.

في البداية ، كانت البطولة من أجل "الياك". واحدة من أصغر المقاتلات وأخفها وأكثرها ذكاءً في الحرب العالمية الثانية ، تبين أن الياك تكيفت تمامًا مع ظروف الجبهة الشرقية. حيث دارت معظم المعارك الجوية على ارتفاعات تقل عن 3000 متر ، واعتبرت قدرتها على المناورة هي النوعية القتالية الرئيسية للمقاتلين.

بحلول منتصف الحرب ، تم تحسين تصميم Yaks ، ولم تكن سرعتها أقل من المقاتلين الأمريكيين والبريطانيين - آلات أكبر بكثير ومتطورة تقنيًا بمحركات رائعة.

السجل بين Yaks بمحرك تسلسلي ينتمي إلى Yak-3. طورت التعديلات المختلفة لـ Yak-3 سرعة 650 ... 680 كم / ساعة على ارتفاع. تم تحقيق الأداء باستخدام محرك VK-105PF2 (V12 ، 33 لترًا ، قوة الإقلاع 1290 حصان).

كان السجل هو Yak-3 بمحرك تجريبي VK-108. بعد الحرب وصلت سرعته إلى 745 كم / ساعة.

أشتونغ! أشتونغ! في الهواء - La-5.

بينما كان مكتب تصميم Yakovlev يحاول حل المشكلة باستخدام محرك VK-107 المتقلب (كان محرك VK-105 السابق قد استنفد احتياطياته من الطاقة المتزايدة بحلول منتصف الحرب) ، ارتفع نجم La-5 سريعًا في الأفق. مقاتلة Lavochkin الجديدة ، مزودة بـ 18 أسطوانة "نجم مزدوج" مبرد بالهواء.

بالمقارنة مع الياك "الميزانية" الخفيفة ، أصبحت La-5 القوية هي المرحلة التالية في مسيرة النجوم السوفيتية الشهيرة. أشهر طيار من طراز La-5 / La-7 كان المقاتل السوفيتي الأكثر إنتاجية إيفان كوزيدوب.

ذروة تطور "Lavochkins" في سنوات الحرب كانت La-5FN (قسري!) وخليفتها الأكثر روعة La-7 بمحركات ASh-82FN. حجم عمل هذه الوحوش 41 لترًا! قوة الإقلاع 1850 حصان

ليس من المستغرب أن Lavochkins "حادة الأنف" لم تكن بأي حال من الأحوال أدنى من Yaks من حيث خصائص سرعتها ، متجاوزة الأخيرة في وزن الإقلاع ، ونتيجة لذلك ، من حيث القوة النارية ومجموع الخصائص القتالية .

تم تحديد الرقم القياسي لسرعة مقاتلي عائلتها بواسطة La-7 - 655 كم / ساعة على ارتفاع 6000 متر.

من الغريب أن محرك Yak-3U ذو الخبرة ، المجهز بمحرك ASh-82FN ، قد طور سرعة أكبر من سرعة إخوته "حاد الأنف" مع المحركات المبردة بالسائل. المجموع - 682 كم / ساعة على ارتفاع 6000 م.

ألمانيا

مثل سلاح الجو الأحمر للجيش ، كانت Luftwaffe مسلحة بنوعين رئيسيين من المقاتلات: Messerschmitt بمحرك مبرد بالسوائل و Focke-Wulf المبرد بالهواء.

من بين الطيارين السوفييت ، كان يعتبر Messerschmitt Bf.109 ، الذي كان قريبًا من الضوء ، والذي يمكن مناورة الياك ، أخطر عدو. للأسف ، على الرغم من كل العبقرية الآرية والتعديلات الجديدة لمحرك Daimler-Benz ، بحلول منتصف الحرب ، كان Bf.109 قديمًا تمامًا وتطلب استبدالًا فوريًا. الذي لم يكن في أي مكان ليأتي منه. هكذا انتهت الحرب.

في مسرح العمليات الغربي ، حيث خاضت المعارك الجوية بشكل رئيسي على ارتفاعات عالية ، اشتهرت المقاتلات الأثقل ذات المحرك القوي المبرد بالهواء. كان من الأسهل والأكثر أمانًا مهاجمة تشكيلات القاذفات الإستراتيجية على مدرعة Focke-Wulfs المدججة بالسلاح. هم ، مثل سكين في الزبدة ، اخترقوا تشكيلات "القلاع الطائرة" ، ودمروا كل شيء في طريقهم (FW.190A-8 / R8 "Sturmbok"). على عكس Messerschmitts الخفيفة ، التي ماتت محركاتها من إصابتها برصاصة من عيار 50.

تم تجهيز معظم Messerschmitts بمحركات Daimler Benz ذات 12 أسطوانة من خط DB600 ، والتي طورت التعديلات القصوى منها قوة إقلاع تزيد عن 1500 حصان. وصلت السرعة القصوى لأسرع التعديلات التسلسلية إلى 640 كم / ساعة.

إذا كان كل شيء واضحًا مع Messerschmitts ، فإن القصة التالية حدثت مع Focke-Wulf. كان أداء المقاتل الجديد ذو المحرك الشعاعي جيدًا في النصف الأول من الحرب ، ولكن بحلول أوائل عام 1944 حدث ما هو غير متوقع. الصناعة الألمانية الفائقة لم تتقن ابتكار محركات شعاعية جديدة مبردة بالهواء ، بينما وصلت سيارة BMW 801 ذات 14 أسطوانة إلى "السقف" في تطورها. سرعان ما وجد Aryan Uberconstructors مخرجًا: فقد تم تصميمه في الأصل لمحرك شعاعي ، حيث أنهى مقاتلة Fokku-Wulf الحرب بمحركات V مبردة بالسائل تحت غطاء المحرك (Daimler-Benz المذكورة أعلاه و Jumo-213 المذهلة).

مجهزة بتعديل Jumo-213 "Focke-Wulf" D وصلت إلى ارتفاعات كبيرة ، بكل معنى الكلمة. لكن نجاح FW.190 "طويل الأنف" لم يكن بأي حال من الأحوال بسبب المزايا الجذرية لنظام التبريد السائل ، ولكن إلى الكمال العادي لمحركات الجيل الجديد ، مقارنةً بسيارة BMW 801 القديمة.

1750 ... 1800 حصان عند الإقلاع. أكثر من ألفي "حصان" عند حقنها في إسطوانات خليط من الميثانول-واسر 50!

الأعلى. تقلبت سرعة Focke-Wulfs بمحرك مبرد بالهواء على ارتفاعات عالية خلال 650 كم / ساعة. يمكن لآخر طراز FW.190s مع محرك Jumo 213 تطوير سرعة 700 كم / ساعة أو أكثر على ارتفاعات عالية. تبين أن التطوير الإضافي لـ Focke-Wulfs ، Tank-152 مع نفس Jumo 213 كان أسرع ، حيث طور 759 كم / ساعة على حدود الستراتوسفير (لفترة قصيرة ، باستخدام أكسيد النيتروز). ومع ذلك ، ظهر هذا المقاتل المتميز في الأيام الأخيرة من الحرب ومقارنته بالمحاربين القدامى المحترمين هي ببساطة غير صحيحة.

بريطانيا العظمى

طار سلاح الجو الملكي حصريًا على محركات مبردة بالسائل. لا يتم تفسير هذه النزعة المحافظة إلى حد كبير بالولاء للتقاليد ، ولكن من خلال إنشاء محرك Roll-Royce Merlin ناجح للغاية.

إذا وضعت واحدة "Merlin" - تحصل على "Spitfire". اثنان هو مفجر ضوء البعوض. أربعة "ميرلين" - "لانكستر" الاستراتيجية. باستخدام تقنية مماثلة ، يمكن للمرء الحصول على مقاتلة من طراز Hurricane أو قاذفة طوربيد من طراز Barracuda - في المجموع أكثر من 40 نموذجًا من الطائرات المقاتلة لأغراض مختلفة.

أيا كان من يقول أي شيء عن عدم قبول مثل هذا التوحيد والحاجة إلى إنشاء معدات عالية التخصص ، يتم شحذها لمهام محددة ، فإن مثل هذا التوحيد أفاد فقط سلاح الجو الملكي.

يمكن اعتبار كل من هذه الطائرات معيار فئتها. واحدة من أقوى المقاتلين وأكثرهم أناقة في الحرب العالمية الثانية ، لم تكن Supermarine Spitfire بأي حال من الأحوال أدنى من نظيراتها ، وكانت خصائص طيرانها دائمًا أعلى من تلك الخاصة بنظيراتها.

كانت التعديلات الشديدة على Spitfire ، المجهزة بمحرك Rolls-Royce Griffin الأكثر قوة (V12 ، 37 لترًا ، تبريد سائل) ، هي الأعلى أداءً. على عكس المحرك الألماني "wunderwaffe" ، تتمتع المحركات البريطانية ذات الشاحن التوربيني بخصائص ممتازة في الارتفاعات العالية ، ويمكنها إنتاج طاقة تزيد عن 2000 حصان لفترة طويلة. ("Griffin" على بنزين عالي الجودة مع تصنيف أوكتان 150 يعطي 2200 حصان). وفقًا للبيانات الرسمية ، طورت Spitfire من السلسلة الفرعية XIV سرعة 722 كم / ساعة على ارتفاع 7 كيلومترات.

بالإضافة إلى ميرلين الأسطوري وغريفين الأقل شهرة ، كان لدى البريطانيين محرك نابير صابر آخر ذو 24 أسطوانة. المقاتلة هوكر تيمبيست المجهزة بها كانت تعتبر أيضًا من أسرع مقاتلات الطيران البريطاني في المرحلة الأخيرة من الحرب. الرقم القياسي الذي سجله على علو شاهق كان 695 كم / ساعة.

استخدمت "كابتنز أوف هيفين" أكبر مجموعة من الطائرات المقاتلة: "كيتيهوكس" ، "موستانج" ، "كورسير" ... ولكن في النهاية ، تم تقليص مجموعة الطائرات الأمريكية الكاملة إلى ثلاثة محركات رئيسية: "باكارد" V- 1650 و "أليسون" V -1710 مبرد بالماء و "نجم مزدوج" أسطوانات برات آند ويتني R-2800 مبردة بالهواء.

تم تخصيص الفهرس 2800 لها لسبب ما. كان حجم عمل "النجمة المزدوجة" 2800 متر مكعب. بوصة أو 46 لترًا! ونتيجة لذلك تجاوزت قوتها 2000 حصان وبلغت 2400 ... 2500 حصان للعديد من التعديلات.

أصبحت R-2800 Double Wasp القلب الناري لمقاتلي Hellket و Corsair ، ومقاتلة Thunderbolt المقاتلة ، والمقاتلة الليلية Black Widow ، والقاذفة Savage التي تعتمد على الناقل ، والقاذفات الأرضية A-26 Invader و B-26 "اللصوص" - حوالي 40 نوعًا من طائرات النقل والقتال في المجموع!

لم يحظى محرك Allison V-1710 الثاني بشعبية كبيرة ، ومع ذلك ، فقد تم استخدامه في تصميم مقاتلات P-38 Lightning الأقوياء ، وكذلك في عائلة Cobra الشهيرة (المقاتل الرئيسي Lend-Lease). مجهزة بهذا المحرك ، طورت P-63 Kingcobra سرعة 660 كم / ساعة على ارتفاع.

يرتبط الكثير من الاهتمام بمحرك باكارد V-1650 الثالث ، والذي ، عند الفحص الدقيق ، يتضح أنه نسخة مرخصة من ... رولز رويس ميرلين البريطانية! قامت شركة Yankees المغامرة بتجهيزها فقط بشاحن توربيني من مرحلتين ، مما جعل من الممكن تطوير 1290 حصان. على ارتفاع 9 كيلومترات. لمثل هذه الارتفاعات ، كانت هذه نتيجة كبيرة لا تصدق.

مع هذا المحرك المتميز ، ارتبط مجد مقاتلي موستانج. طور أسرع مقاتل أمريكي في الحرب العالمية الثانية سرعة 703 كم / ساعة على ارتفاع.

كان مفهوم المقاتل الخفيف غريبًا على الأمريكيين على المستوى الجيني. لكن إنشاء طائرة كبيرة ومجهزة جيدًا أعاقته المعادلة الأساسية لوجود الطيران. القاعدة الأكثر أهمية ، والتي بموجبها يستحيل تغيير كتلة عنصر واحد دون التأثير على باقي العناصر الهيكلية (بشرط الحفاظ على خصائص الأداء المحددة في البداية). سيؤدي تركيب مدفع / خزان وقود جديد حتماً إلى زيادة مساحة سطح الجناح ، الأمر الذي سيؤدي بدوره إلى زيادة أخرى في كتلة الهيكل. سيستمر "لولب الوزن" في الالتواء حتى تزداد كتلة كل عناصر الطائرة ، وتصبح نسبتها مساوية للأصل (قبل تركيب المعدات الإضافية). في هذه الحالة ، ستبقى خصائص الرحلة على نفس المستوى ، لكن كل شيء سيعتمد على قوة محطة الطاقة ...

ومن هنا جاءت الرغبة الشديدة لدى يانكيز في ابتكار محركات شديدة التحمل.

قاذفة القنابل (المقاتلة طويلة المدى) Republic P-47 Thunderbolt كان وزن إقلاعها ضعف وزن الياك السوفيتي ، وتجاوز حمولتها القتالية حمولة طائرتين هجوميتين من طراز Il-2. فيما يتعلق بمعدات قمرة القيادة ، يمكن أن يعطي Thunderbolt احتمالات لأي مقاتل في وقته: طيار آلي ، محطة راديو متعددة القنوات ، نظام أكسجين ، مبولة ... كانت 3400 طلقة كافية لمدة 40 ثانية من ستة 50 - عيار براوننج. مع كل هذا ، كان Thunderbolt ذو المظهر الخرقاء أحد أسرع المقاتلين في الحرب العالمية الثانية. إنجازه 697 كلم / س!

لم يكن ظهور الصاعقة ميزة كبيرة لمصمم الطائرات ألكسندر كارتفيليشفيلي ، ولكن النجمة المزدوجة فائقة القوة Double Wasp. بالإضافة إلى ذلك ، لعبت ثقافة الإنتاج دورًا - نظرًا للتصميم الكفء وجودة البناء العالية ، كان معامل السحب (Cx) للصاعقة السميكة الرأس أقل من مثيله في Messerschmitt الألماني حاد الأنف!

اليابان

فاز الساموراي بالحرب حصريًا على محركات تبريد الهواء. هذا لا علاقة له بمتطلبات كود بوشيدو ، ولكنه مجرد مؤشر على تخلف المجمع الصناعي العسكري الياباني. دخل اليابانيون الحرب على مقاتلة ميتسوبيشي A6M Zero الناجحة للغاية بمحرك ناكاجيما ساكاي ذو 14 أسطوانة (1130 حصان على ارتفاع). بنفس المقاتلة والمحرك ، أنهت اليابان الحرب ، وفقدت تفوقها الجوي في بداية عام 1943.

من الغريب أنه بفضل المحرك الذي يتم تبريده بالهواء ، لم يكن لدى اليابانيون "Zero" قابلية منخفضة للبقاء كما هو شائع. على عكس نفس الألماني Messerschmitt ، لا يمكن إبعاد المقاتل الياباني عن العمل برصاصة طائشة واحدة أصابت المحرك.

في الحرب العالمية الثانية ، كان الطيران أحد الفروع الرئيسية للجيش ولعب دورًا مهمًا للغاية في سياق الأعمال العدائية. ليس من قبيل المصادفة أن كل من المتحاربين سعى إلى ضمان زيادة مستمرة في القدرة القتالية لطيرانهم من خلال زيادة إنتاج الطائرات وتحسينها وتجديدها بشكل مستمر. كما لم يحدث من قبل ، كانت الإمكانات العلمية والهندسية متورطة على نطاق واسع في المجال العسكري ، وكانت العديد من معاهد البحوث والمختبرات ومكاتب التصميم ومراكز الاختبار تعمل ، من خلال الجهود التي تم إنشاء أحدث المعدات العسكرية من خلالها. لقد كان وقت تقدم سريع غير عادي في بناء الطائرات. في الوقت نفسه ، بدا أن عصر تطور الطائرات ذات المحركات المكبسية ، والتي كانت السيادة في مجال الطيران منذ إنشائها ، قد انتهى. كانت الطائرات القتالية في نهاية الحرب العالمية الثانية هي أكثر الأمثلة تقدمًا لمعدات الطيران التي تم إنشاؤها على أساس المحركات المكبسية.

كان الاختلاف الأساسي بين فترات السلم والحرب في تطوير الطيران القتالي هو أنه خلال الحرب تم تحديد فعالية التكنولوجيا بشكل مباشر من خلال التجربة. إذا كان المتخصصون العسكريون ومصممو الطائرات في وقت السلم ، عند طلب وإنشاء أنواع جديدة من الطائرات ، يعتمدون فقط على الأفكار التخمينية حول طبيعة الحرب المستقبلية أو يسترشدون بالتجربة المحدودة للصراعات المحلية ، فإن العمليات العسكرية واسعة النطاق قد غيرت بشكل كبير الموقف. أصبحت ممارسة القتال الجوي ليس فقط حافزًا قويًا في تسريع تقدم الطيران ، ولكن أيضًا المعيار الوحيد لمقارنة جودة الطائرات واختيار الاتجاهات الرئيسية لمزيد من التطوير. قام كل جانب بتحسين طائراته بناءً على تجربته الخاصة في الحرب ، وتوافر الموارد ، وقدرات التكنولوجيا وصناعة الطيران ككل.

خلال سنوات الحرب في إنجلترا ، واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا واليابان ، تم إنشاء عدد كبير من الطائرات ، والتي لعبت دورًا مهمًا في مسار الكفاح المسلح. من بينها العديد من الأمثلة البارزة. من المهم مقارنة هذه الآلات ، وكذلك مقارنة تلك الأفكار الهندسية والعلمية التي استخدمت في إنشائها. بالطبع ، من بين الأنواع العديدة للطائرات التي شاركت في الحرب ومثلت مدارس مختلفة لبناء الطائرات ، من الصعب تحديد أفضلها بلا منازع. لذلك ، فإن اختيار الآلات إلى حد ما مشروط.

كان المقاتلون الوسيلة الرئيسية لاكتساب التفوق الجوي في القتال ضد العدو. نجاح العمليات القتالية للقوات البرية وغيرها من فروع الطيران ، وأمن المرافق الخلفية يعتمد إلى حد كبير على فعالية أعمالهم. ليس من قبيل المصادفة أن تكون فئة المقاتلين هي التي تطورت بشكل مكثف. يُطلق على أفضلها تقليديًا اسم Yak-3 و La-7 (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ، وطائرة موستانج R-51 الأمريكية الشمالية (موستانج ، الولايات المتحدة الأمريكية) ، و Supermarine Spitfire (Spitfire ، إنجلترا) و Messerschmitt Bf 109 (ألمانيا). من بين التعديلات العديدة للمقاتلات الغربية ، تم اختيار R-51D و Spitfire XIV و Bf 109G-10 و K-4 للمقارنة ، أي تلك الطائرات التي تم إنتاجها بكميات كبيرة ودخلت الخدمة مع القوات الجوية في المرحلة النهائية من الحرب. تم إنشاء كل منهم في عام 1943 - أوائل عام 1944. عكست هذه الآلات أغنى تجربة قتالية تراكمت بالفعل بحلول ذلك الوقت من قبل الدول المتحاربة. لقد أصبحوا ، كما كانوا ، رموزًا لمعدات الطيران العسكري في عصرهم.

قبل مقارنة أنواع مختلفة من المقاتلين ، يجدر بنا أن نتحدث قليلاً عن المبادئ الأساسية للمقارنة. الشيء الرئيسي هنا هو أن تضع في اعتبارك شروط الاستخدام القتالي التي تم إنشاؤها بموجبها. أظهرت الحرب في الشرق أنه في ظل وجود خط أمامي حيث كانت القوات البرية هي القوة الرئيسية في الكفاح المسلح ، كان الطيران يتطلب ارتفاعات منخفضة نسبيًا. تظهر تجربة المعارك الجوية على الجبهة السوفيتية الألمانية أن الغالبية العظمى منهم قاتلوا على ارتفاعات تصل إلى 4.5 كم ، بغض النظر عن ارتفاع الطائرة. لم يستطع المصممون السوفييت ، الذين قاموا بتحسين المقاتلين والمحركات بالنسبة لهم ، تجاهل هذا الظرف. في الوقت نفسه ، تميزت طائرتا سبيتفاير البريطانية و موستانج الأمريكية بارتفاعهما الأعلى ، لأن طبيعة الإجراءات التي كانوا يعدون لها كانت مختلفة تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى P-51D مدى أطول بكثير مطلوب لمرافقة القاذفات الثقيلة ، وبالتالي كان أثقل بكثير من Spitfire و Bf 109s الألمانية والمقاتلات السوفيتية. وهكذا ، منذ أن تم إنشاء المقاتلين البريطانيين والأمريكيين والسوفيات لظروف قتالية مختلفة ، فإن مسألة أي من الآلات ككل كانت الأكثر فاعلية تفقد معناها. يُنصح بمقارنة الحلول التقنية الرئيسية وميزات الآلات فقط.

الوضع مختلف مع المقاتلين الألمان. كانت مخصصة للقتال الجوي على الجبهتين الشرقية والغربية. لذلك ، يمكن مقارنتها بشكل معقول مع جميع مقاتلي الحلفاء.

إذن ما الذي تميز أفضل المقاتلين في الحرب العالمية الثانية؟ ما هو اختلافهم الأساسي عن بعضهم البعض؟ لنبدأ بالشيء الرئيسي - بالأيديولوجية التقنية التي وضعها المصممون في مشاريع هذه الطائرات.

ربما كان الأكثر غرابة من حيث مفهوم الخلق هو Spitfire و Mustang.

"هذه ليست مجرد طائرة جيدة ، إنها طائرة سبيتفاير!" - مثل هذا التقييم من قبل طيار الاختبار الإنجليزي جي باول ، بلا شك ، ينطبق على واحد من آخر المتغيرات المقاتلة لهذه العائلة - Spitfire XIV ، أفضل مقاتل في سلاح الجو البريطاني خلال الحرب. في Spitfire XIV ، تم إسقاط مقاتلة نفاثة ألمانية Me 262 في معركة جوية.

عند إنشاء Spitfire في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، حاول المصممون الجمع بين الأشياء التي تبدو غير متوافقة: السرعة العالية المتأصلة في المقاتلات أحادية السطح عالية السرعة ، ثم تأتي إلى الحياة من خلال القدرة الممتازة على المناورة والارتفاع وخصائص الإقلاع والهبوط المتأصلة في الطائرات ذات السطحين. تم تحقيق الهدف بشكل أساسي. مثل العديد من المقاتلات عالية السرعة الأخرى ، كان لدى Spitfire تصميم مبسط جيدًا للطائرة أحادية السطح. لكن هذا لم يكن سوى تشابه سطحي. بالنسبة لوزنها ، كان للطائرة Spitfire جناح كبير نسبيًا ، مما أعطى حمولة صغيرة لكل وحدة من سطح المحمل ، أقل بكثير من المقاتلات الأخرى أحادية السطح. وبالتالي ، قدرة ممتازة على المناورة في المستوى الأفقي والسقف العالي وخصائص الإقلاع والهبوط الجيدة. لم يكن هذا النهج شيئًا استثنائيًا: فالمصممون اليابانيون ، على سبيل المثال ، فعلوا الشيء نفسه. لكن مبتكري Spitfire ذهبوا إلى أبعد من ذلك. بسبب السحب الديناميكي الهوائي العالي لمثل هذا الجناح الكبير ، كان من المستحيل الاعتماد على تحقيق سرعة طيران قصوى عالية - أحد أهم مؤشرات جودة المقاتلين في تلك السنوات. لتقليل السحب ، استخدموا مقاطع ذات سمك نسبي أرق بكثير من المقاتلين الآخرين ، وأعطوا الجناح شكلاً بيضاويًا في المخطط. أدى هذا إلى تقليل السحب الديناميكي الهوائي بشكل أكبر عند الطيران على ارتفاعات عالية وفي أوضاع المناورة.

تمكنت الشركة من إنشاء طائرة مقاتلة متميزة. هذا لا يعني أن Spitfire كانت خالية من أي عيوب. قد كانوا. على سبيل المثال ، نظرًا للحمل المنخفض على الجناح ، كان أقل شأناً من العديد من المقاتلين من حيث الخصائص المتسارعة في الغوص. أبطأ من المقاتلات الألمانية والأمريكية وحتى أكثر من المقاتلات السوفيتية ، فقد تفاعلت مع تصرفات الطيار في لفافة. ومع ذلك ، لم تكن أوجه القصور هذه ذات طبيعة أساسية ، وبشكل عام ، كانت Spitfire بلا شك واحدة من أقوى المقاتلات القتالية الجوية ، والتي أظهرت صفات ممتازة في العمل.

من بين المتغيرات العديدة لمقاتلة موستانج ، كان النجاح الأكبر هو الطائرات المجهزة بمحركات ميرلين الإنجليزية. كانت هذه هي R-51B و C وبالطبع R-51D - أفضل وأشهر مقاتلة أمريكية في الحرب العالمية الثانية. منذ عام 1944 ، كانت هذه الطائرات هي التي ضمنت سلامة قاذفات القنابل الأمريكية الثقيلة B-17 و B-24 من هجمات المقاتلات الألمانية وأظهرت تفوقها في المعركة.

كانت السمة المميزة الرئيسية لموستانج من حيث الديناميكا الهوائية هي الجناح الرقائقي ، لأول مرة في الممارسة العالمية لصناعة الطائرات ، المثبت على طائرة مقاتلة. حول هذا "تسليط الضوء" على الطائرة ، التي ولدت في مختبر مركز الأبحاث الأمريكي ناسا عشية الحرب ، ينبغي أن يقال على وجه الخصوص. الحقيقة هي أن رأي الخبراء حول استصواب استخدام الجناح الرقائقي على المقاتلين في تلك الفترة غامض. إذا تم وضع آمال كبيرة قبل الحرب على الأجنحة الصفائحية ، نظرًا لأنه في ظل ظروف معينة كانت لديهم مقاومة أقل للديناميكية الهوائية مقارنة بتلك التقليدية ، فإن التجربة مع موستانج قللت من التفاؤل الأولي. اتضح أن مثل هذا الجناح في العملية الحقيقية ليس فعالًا بدرجة كافية. والسبب هو أنه من أجل تنفيذ تدفق رقائقي على جزء من هذا الجناح ، كان من المطلوب تشطيب سطح دقيق للغاية ودقة عالية في الحفاظ على المظهر الجانبي. بسبب الخشونة التي نشأت عند تطبيق لون واقي على الطائرة ، وحتى عدم دقة صغيرة في التنميط ، والتي ظهرت حتماً في الإنتاج التسلسلي (جلد معدني رفيع يشبه الموجة الصغيرة) ، فإن تأثير التصفيح على جناح R-51 تم تخفيضه بشكل كبير. فيما يتعلق بخصائصها الحاملة للأوزان ، كانت الأجنحة الصفحية أدنى من الأجنحة التقليدية ، مما تسبب في صعوبات في ضمان القدرة على المناورة الجيدة وخصائص الإقلاع والهبوط.

عند الزوايا المنخفضة للهجوم ، يكون لمحات الجناح الرقائقي (تسمى أحيانًا ملامح الجناح الرقائقي) سحب ديناميكي هوائي أقل من التشكيلات الجانبية التقليدية.

بالإضافة إلى المقاومة المنخفضة ، تتمتع الملامح الصفائحية بخصائص سرعة أفضل - بسماكة نسبية متساوية ، تجلت تأثيرات انضغاط الهواء (أزمة الموجة) بسرعات أعلى من تلك الموجودة في ملفات التعريف التقليدية. هذا بالفعل كان لا يستهان به. في الغطس ، وخاصة على الارتفاعات العالية ، حيث تكون سرعة الصوت أقل بكثير من سرعة الاقتراب من الأرض ، بدأت الطائرات في الوصول إلى سرعات تتجلى فيها بالفعل الميزات المرتبطة بالاقتراب من سرعة الصوت. كان من الممكن زيادة ما يسمى بالسرعة الحرجة إما باستخدام مقاطع جانبية أسرع ، والتي تبين أنها صفائحية ، أو عن طريق تقليل السماكة النسبية للملف الجانبي ، مع تحمل الزيادة الحتمية في وزن الهيكل وتقليل غالبًا ما تستخدم أحجام الأجنحة (بما في ذلك على R-51D) لوضع خزانات الغاز و. ومن المثير للاهتمام ، نظرًا للسمك النسبي الأصغر للجناحين ، فقد حدثت أزمة الموجة على جناح Spitfire بسرعة أعلى من سرعة جناح موستانج.

أظهرت الدراسات التي أجريت في مركز أبحاث الطيران البريطاني RAE أنه نظرًا للسمك النسبي الأصغر بشكل ملحوظ لمحات الجناح ، كان لمقاتل Spitfire بسرعات عالية معامل سحب أقل من موستانج. كان هذا بسبب الظهور اللاحق لأزمة تدفق الأمواج وطابعها الأكثر "ليونة".

إذا خاضت المعارك الجوية على ارتفاعات منخفضة نسبيًا ، فإن ظاهرة أزمة انضغاط الهواء لم تظهر تقريبًا ، لذلك لم تكن هناك حاجة إلى جناح خاص عالي السرعة.

تبين أن طريقة إنشاء الطائرات السوفيتية Yak-3 و La-7 غير عادية للغاية. في جوهرها ، كانت تعديلات عميقة لمقاتلي Yak-1 و LaGG-3 ، التي تم تطويرها في عام 1940 وتم إنتاجها بكميات كبيرة.

في القوات الجوية السوفيتية في المرحلة الأخيرة من الحرب ، لم يكن هناك مقاتل أكثر شعبية من Yak-3. في ذلك الوقت كانت المقاتلة الأخف وزنا. تحدث الطيارون الفرنسيون من فوج نورماندي - نيمن ، الذين حاربوا في Yak-3 ، عن قدراته القتالية بالطريقة التالية: "يمنحك Yak-3 التفوق الكامل على الألمان. في Yak-3 ، يمكن لاثنين القتال ضد أربعة ، وأربعة ضد ستة عشر!

تم إجراء مراجعة جذرية لتصميم Yak في عام 1943 من أجل تحسين أداء الطيران بشكل كبير باستخدام محطة طاقة متواضعة للغاية. كان الاتجاه الحاسم في هذا العمل هو تفتيح الطائرة (بما في ذلك عن طريق تقليل منطقة الجناح) وتحسين كبير في الديناميكا الهوائية. ربما كانت هذه هي الفرصة الوحيدة للترويج نوعيًا للطائرة ، نظرًا لأن الصناعة السوفيتية لم تنتج بعد محركات جديدة أكثر قوة ومناسبة للتركيب على Yak-1.

كان هذا المسار الصعب بشكل استثنائي لتطوير تكنولوجيا الطيران غير عادي. كانت الطريقة المعتادة لتحسين مجمع بيانات رحلة الطائرة هي تحسين الديناميكا الهوائية دون تغييرات ملحوظة في أبعاد هيكل الطائرة ، وكذلك تثبيت محركات أكثر قوة. كان هذا دائمًا مصحوبًا بزيادة ملحوظة في الوزن.

تعامل مصممو Yak-3 ببراعة مع هذه المهمة الصعبة. من غير المحتمل أنه في مجال الطيران في فترة الحرب العالمية الثانية يمكن للمرء أن يجد مثالًا آخر على عمل مشابه ومنجز بشكل فعال.

كان Yak-3 مقارنةً بـ Yak-1 أخف بكثير ، وله سمك جانبي أصغر نسبيًا ومنطقة جناح ، وله خصائص ديناميكية هوائية ممتازة. زادت نسبة القوة إلى الوزن للطائرة بشكل كبير ، مما أدى إلى تحسن كبير في معدل الصعود وخصائص التسارع والقدرة على المناورة الرأسية. في الوقت نفسه ، تغيرت قليلاً مثل هذه المعلمة المهمة للقدرة على المناورة الأفقية والإقلاع والهبوط مثل الحمل المحدد على الجناح. خلال الحرب ، تبين أن طائرة Yak-3 هي واحدة من أسهل المقاتلات للطيران.

بالطبع ، من الناحية التكتيكية ، لم تستبدل طائرة Yak-3 بأي حال من الأحوال الطائرات التي كانت تتميز بأسلحة أقوى ومدة طيران قتالية أطول ، ولكنها أكملت تمامًا ، مجسدة فكرة مركبة قتالية جوية خفيفة وعالية السرعة وقابلة للمناورة ، مصممة في المقام الأول لمحاربة المقاتلين. العدو.

واحدة من المقاتلات القليلة ، إن لم تكن الوحيدة التي يتم تبريدها بالهواء ، والتي يمكن أن تُنسب بحق إلى أفضل المقاتلات القتالية الجوية في الحرب العالمية الثانية. على La-7 ، أسقط الأسطول السوفيتي الشهير I.N. Kozhedub 17 طائرة ألمانية (بما في ذلك المقاتلة النفاثة Me-262) من أصل 62 طائرة دمرها على مقاتلات La.

تاريخ إنشاء La-7 غير عادي أيضًا. في بداية عام 1942 ، على أساس مقاتلة LaGG-3 ، التي تحولت إلى مركبة قتالية متواضعة إلى حد ما ، تم تطوير مقاتلة La-5 ، والتي تختلف عن سابقتها فقط في محطة توليد الكهرباء (المبرد بالسوائل تم استبدال المحرك بـ "نجمة" أكثر قوة من صفين). في سياق التطوير الإضافي لطائرة La-5 ، ركز المصممون على تحسينها الديناميكي الهوائي. خلال الفترة 1942-1943. المقاتلون من ماركة La كانوا "الضيوف" الأكثر شيوعًا في أنفاق الرياح واسعة النطاق لمركز أبحاث الطيران السوفيتي الرائد TsAGI. كان الغرض الرئيسي من هذه الاختبارات هو تحديد المصادر الرئيسية للخسائر الديناميكية الهوائية وتحديد تدابير التصميم التي تساعد على تقليل مقاومة الهواء. من السمات المهمة لهذا العمل أن تغييرات التصميم المقترحة لم تتطلب تعديلات كبيرة على الطائرة وتغييرات في عملية الإنتاج ويمكن تنفيذها بسهولة نسبيًا من قبل المصانع ذات الإنتاج الضخم. لقد كان عملاً "مجوهرات" حقًا ، عندما يبدو أنه تم الحصول على نتيجة رائعة إلى حد ما من مجرد تفاهات.

ثمرة هذا العمل كانت La-5FN ، التي ظهرت في بداية عام 1943 ، وهي واحدة من أقوى المقاتلات السوفيتية في ذلك الوقت ، ثم La-7 ، وهي طائرة احتلت مكانها بحق بين أفضل المقاتلات في الثانية. الحرب العالمية. إذا تم تحقيق الزيادة في بيانات الرحلة أثناء الانتقال من La-5 إلى La-5FN ، ليس فقط بسبب الديناميكا الهوائية الأفضل ، ولكن أيضًا بسبب محرك أكثر قوة ، فإن التحسن في أداء La-7 قد تحقق فقط من خلال وسائل الديناميكا الهوائية وتقليل وزن الهيكل. كانت سرعة هذه الطائرة 80 كم / ساعة أكثر من La-5 ، منها 75 ٪ (أي 60 كم / ساعة) تم الحصول عليها من خلال الديناميكا الهوائية. مثل هذه الزيادة في السرعة تعادل زيادة في قوة المحرك بأكثر من الثلث ، وبدون زيادة وزن وأبعاد الطائرة.

تم تجسيد أفضل ميزات المقاتل القتالي في La-7: السرعة العالية والقدرة الممتازة على المناورة ومعدل الصعود. بالإضافة إلى ذلك ، مقارنةً ببقية المقاتلات التي تمت مناقشتها هنا ، كان لديها قدر أكبر من البقاء على قيد الحياة ، نظرًا لأن هذه الطائرة فقط لديها محرك مبرد بالهواء. كما تعلم ، فإن هذه المحركات ليست فقط أكثر قابلية للتطبيق من المحركات المبردة بالسائل ، ولكنها تعمل أيضًا كنوع من الحماية للطيار من الحريق من نصف الكرة الأمامي ، نظرًا لأن لها أبعاد مقطع عرضي كبيرة.

تم إنشاء المقاتلة الألمانية Messerschmitt Bf 109 في نفس الوقت تقريبًا مثل Spitfire. مثل الطائرة الإنجليزية ، أصبحت Bf 109 واحدة من أكثر الأمثلة نجاحًا للمركبة القتالية خلال الحرب وخاضت مسارًا تطوريًا طويلًا: فقد تم تجهيزها بمحركات أكثر وأكثر قوة ، وديناميكا هوائية محسنة ، وخصائص تشغيلية ورحلة. فيما يتعلق بالديناميكا الهوائية ، تم إجراء التغيير الرئيسي الأخير في عام 1941 مع إدخال Bf 109F. كان مزيد من التحسين لبيانات الرحلة يرجع أساسًا إلى تركيب محركات جديدة. خارجياً ، تختلف التعديلات الأخيرة لهذا المقاتل - Bf 109G-10 و K-4 قليلاً عن Bf 109F الأقدم بكثير ، على الرغم من وجود عدد من التحسينات الهوائية.

كانت هذه الطائرة أفضل ممثل للمركبة القتالية الخفيفة والقابلة للمناورة للنازية وفتوافا. طوال الحرب العالمية الثانية بأكملها تقريبًا ، كانت مقاتلات Messerschmitt Bf 109 من بين أفضل الأمثلة على الطائرات في فئتها ، وفقط في نهاية الحرب بدأوا يفقدون مواقعهم. اتضح أنه من المستحيل الجمع بين الصفات المتأصلة في أفضل المقاتلين الغربيين ، المصممة على ارتفاعات قتالية عالية نسبيًا ، مع الصفات المتأصلة في أفضل المقاتلين السوفييت "على ارتفاع متوسط".

مثل نظرائهم البريطانيين ، حاول مصممو Bf 109 الجمع بين السرعة القصوى العالية والقدرة الجيدة على المناورة والإقلاع والهبوط. لكنهم حلوا هذه المشكلة بطريقة مختلفة تمامًا: على عكس Spitfire ، كان لدى Bf 109 حمولة كبيرة محددة على الجناح ، مما جعل من الممكن الحصول على سرعة عالية ، وتحسين القدرة على المناورة ، ولم يتم استخدام الشرائح المعروفة فقط ، ولكن أيضًا اللوحات ، والتي في الوقت المناسب يمكن للطيار صرفها عن طريق المعارك بزاوية صغيرة. كان استخدام اللوحات المتحكم فيها حلاً جديدًا وأصليًا. لتحسين خصائص الإقلاع والهبوط ، بالإضافة إلى الشرائح الأوتوماتيكية واللوحات التي يتم التحكم فيها ، تم استخدام الجنيحات المعلقة ، والتي عملت كأقسام إضافية من اللوحات ؛ كما تم استخدام عامل استقرار متحكم فيه. باختصار ، كان لدى Bf 109 نظام فريد من نوعه للتحكم المباشر في الرفع ، وهو سمة إلى حد كبير للطائرات الحديثة مع الأتمتة المتأصلة فيها. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، لم تتجذر العديد من قرارات المصممين. بسبب التعقيد ، كان من الضروري التخلي عن المثبت المتحكم به ، والجنيحات المعلقة ، ونظام تحرير الرفرف في المعركة. نتيجة لذلك ، من حيث قدرتها على المناورة ، لم تختلف Bf 109 كثيرًا عن المقاتلات الأخرى ، سواء السوفيتية أو الأمريكية ، على الرغم من أنها كانت أدنى من أفضل الطائرات المحلية. كانت خصائص الإقلاع والهبوط متشابهة.

تظهر تجربة بناء الطائرات أن التحسين التدريجي للطائرة المقاتلة يقترن دائمًا بزيادة وزنها. ويرجع ذلك إلى تركيب محركات أكثر قوة ، وبالتالي أثقل ، وزيادة إمدادات الوقود ، وزيادة قوة الأسلحة ، والتعزيزات الهيكلية اللازمة وغيرها من التدابير ذات الصلة. في النهاية ، يأتي وقت يتم فيه استنفاد احتياطيات هذا التصميم. أحد القيود هو الحمل المحدد على الجناح. هذه ، بالطبع ، ليست المعلمة الوحيدة ، ولكنها واحدة من أهم العوامل المشتركة بين جميع الطائرات. لذلك ، نظرًا لتعديل مقاتلات Spitfire من الإصدار 1A إلى الإصدار XIV و Bf 109 من B-2 إلى G-10 و K-4 ، زاد حمل الجناح الخاص بهم بنحو الثلث! بالفعل في Bf 109G-2 (1942) كان 185 كجم / م 2 ، بينما كان Spitfire IX ، الذي تم إصداره أيضًا في عام 1942 ، يحتوي على حوالي 150 كجم / م 2. بالنسبة للطائرة Bf 109G-2 ، كان تحميل الجناح هذا قريبًا من الحد الأقصى. مع نموها الإضافي ، تدهورت الخصائص الجوية والمناورة والإقلاع والهبوط للطائرة بشكل حاد ، على الرغم من الميكنة الفعالة للغاية للجناح (الشرائح واللوحات).

منذ عام 1942 ، قام المصممون الألمان بتحسين أفضل مقاتلاتهم الجوية في ظل قيود صارمة للغاية على الوزن ، مما قلص إلى حد كبير من احتمالات التحسين النوعي للطائرة. ولا يزال مبدعو Spitfire لديهم احتياطيات كافية واستمروا في زيادة قوة المحركات المثبتة وتقوية الأسلحة ، ولا سيما بالنظر إلى زيادة الوزن.

تؤثر جودة الإنتاج الضخم بشكل كبير على الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرات. يمكن أن يؤدي التصنيع غير المبالي إلى إبطال جميع جهود المصممين والعلماء. هذا لا يحدث في كثير من الأحيان. إذا حكمنا من خلال الوثائق التي تم الاستيلاء عليها ، في ألمانيا ، بإجراء دراسة مقارنة للديناميكا الهوائية للمقاتلين الألمان والأمريكيين والبريطانيين في نهاية الحرب ، فقد توصلوا إلى استنتاج مفاده أن Bf 109G كانت ذات جودة إنتاج أسوأ ، وعلى وجه الخصوص ، لهذا السبب ، تبين أن الديناميكا الهوائية الخاصة بها هي الأسوأ ، والتي من المحتمل أن تمتد إلى Bf 109K-4.

مما سبق ، يمكن ملاحظة أنه من حيث المفهوم الفني للإنشاء والميزات الديناميكية الهوائية للتخطيط ، فإن كل طائرة تمت مقارنتها أصلية تمامًا. لكن لديهم أيضًا العديد من الميزات المشتركة: الأشكال المبسطة جيدًا ، وقلنسوة المحرك الدقيقة ، والديناميكا الهوائية المحلية المتطورة جيدًا والديناميكا الهوائية لأجهزة التبريد.

بالنسبة للتصميم ، كانت المقاتلات السوفيتية أبسط وأرخص بكثير في التصنيع من الطائرات البريطانية والألمانية والأمريكية على وجه الخصوص. تم استخدام المواد النادرة فيها بكميات محدودة للغاية. بفضل هذا ، تمكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من ضمان ارتفاع معدل إنتاج الطائرات في مواجهة أشد القيود المادية ونقص العمالة الماهرة. يجب أن أقول إن بلدنا في أصعب الأوضاع. من عام 1941 إلى عام 1944 شاملًا ، احتل النازيون جزءًا كبيرًا من المنطقة الصناعية ، حيث توجد العديد من المؤسسات المعدنية. تم إخلاء بعض المصانع من الداخل وبدء الإنتاج في أماكن جديدة. لكن جزءًا كبيرًا من إمكانات الإنتاج كان لا يزال ضائعًا بشكل يتعذر إصلاحه. بالإضافة إلى ذلك ، ذهب عدد كبير من العمال المهرة والمتخصصين إلى المقدمة. في الآلات تم استبدالهم بالنساء والأطفال الذين لم يتمكنوا من العمل بالمستوى المناسب. ومع ذلك ، فإن صناعة الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وإن لم يكن على الفور ، كانت قادرة على تلبية احتياجات الجبهة في الطائرات.

على عكس المقاتلات الغربية المعدنية بالكامل ، كان الخشب يستخدم على نطاق واسع في الطائرات السوفيتية. ومع ذلك ، في العديد من عناصر الطاقة ، التي تحدد وزن الهيكل ، تم استخدام المعدن. لهذا السبب ، من حيث الوزن المثالي ، لم تختلف طائرتا Yak-3 و La-7 عمليًا عن المقاتلين الأجانب.

من حيث التطور التكنولوجي وسهولة الوصول إلى الوحدات الفردية وسهولة الصيانة بشكل عام ، بدت Bf 109 و Mustang مفضلة إلى حد ما. ومع ذلك ، كانت المقاتلات السوفييتية والمقاتلات السوفييتية متكيفة بشكل جيد مع ظروف العمليات القتالية. ولكن من حيث الخصائص المهمة جدًا مثل جودة المعدات ومستوى الأتمتة ، كانت طائرات Yak-3 و La-7 أدنى من المقاتلات الغربية ، وأفضلها كانت طائرات ألمانية (ليس فقط Bf 109 ، ولكن أخرى) في شروط الأتمتة.

إن أهم مؤشر على أداء الطيران العالي للطائرة وقدرتها القتالية الشاملة هو محطة توليد الكهرباء. في صناعة محركات الطائرات ، يتم تجسيد أحدث الإنجازات في التكنولوجيا والمواد وأنظمة التحكم والأتمتة أولاً وقبل كل شيء. يعد بناء المحركات أحد أكثر الفروع العلمية كثافة في صناعة الطائرات. مقارنة بالطائرة ، تستغرق عملية إنشاء المحركات الجديدة وضبطها وقتًا أطول بكثير وتتطلب الكثير من الجهد.

خلال الحرب العالمية الثانية ، احتلت إنجلترا مكانة رائدة في بناء محركات الطائرات. كانت محركات Rolls-Royce هي التي زودت Spitfire بأفضل إصدارات موستانج (P-51B و C و D). يمكن القول دون مبالغة أن مجرد تركيب محرك Merlin الإنجليزي ، الذي تم إنتاجه في الولايات المتحدة بترخيص من باكارد ، جعل من الممكن إدراك الإمكانات العظيمة لسيارة موستانج ووضعها في فئة مقاتلي النخبة. قبل ذلك ، كانت R-51 ، على الرغم من كونها أصلية ، طائرة متوسطة إلى حد ما من حيث القدرات القتالية.

كانت خصوصية المحركات الإنجليزية ، التي حددت إلى حد كبير أدائها الممتاز ، هي استخدام البنزين عالي الجودة ، الذي وصل عدد الأوكتان المشروط منه إلى 100-150. هذا جعل من الممكن تطبيق درجة كبيرة من ضغط الهواء (بتعبير أدق ، خليط العمل) في الأسطوانات وبالتالي الحصول على طاقة عالية. لم يستطع الاتحاد السوفياتي وألمانيا تلبية احتياجات الطيران في مثل هذا الوقود عالي الجودة والمكلف. عادة ، تم استخدام البنزين مع تصنيف الأوكتان 87-100.

كانت السمة المميزة التي وحدت جميع المحركات التي كانت موجودة في المقاتلات المقارنة هي استخدام شواحن فائقة السرعة للطرد المركزي ذات سرعتين (PTsN) ، مما يوفر الارتفاع المطلوب. لكن الاختلاف بين محركات Rolls-Royce هو أن شواحنها الفائقة لم يكن بها واحد ، كالعادة ، بل مرحلتان متتاليتان من الانضغاط ، وحتى مع التبريد المتوسط ​​لمزيج العمل في مشعاع خاص. على الرغم من تعقيد هذه الأنظمة ، فقد تبين أن استخدامها مبرر تمامًا للمحركات عالية الارتفاع ، حيث قلل بشكل كبير من خسائر الطاقة التي ينفقها المحرك في الضخ. كان هذا عاملا مهما جدا.

كان الأصل هو نظام حقن المحرك DB-605 ، مدفوعًا من خلال اقتران توربو ، والذي ، مع التحكم التلقائي ، يضبط بسلاسة نسبة التروس من المحرك إلى المكره. على عكس الشواحن فائقة السرعة ثنائية السرعة التي كانت موجودة في المحركات السوفيتية والبريطانية ، أتاح اقتران التوربو تقليل انخفاض الطاقة الذي حدث بين سرعات الحقن.

من المزايا المهمة للمحركات الألمانية (DB-605 وغيرها) استخدام الحقن المباشر للوقود في الأسطوانات. بالمقارنة مع نظام المكربن ​​التقليدي ، زاد هذا من موثوقية وكفاءة محطة الطاقة. من بين المحركات الأخرى ، كان لدى ASh-82FN السوفياتي فقط ، الذي كان على La-7 ، نظام حقن مباشر مماثل.

كان أحد العوامل المهمة في تحسين أداء الرحلة في موستانج وسبيتفاير هو أن محركاتهما كانت لديها أوضاع تشغيل قصيرة المدى نسبيًا بقوة عالية. في القتال ، يمكن أن يستخدم طيارو هؤلاء المقاتلين لبعض الوقت ، بالإضافة إلى المدى الطويل ، أي الاسمي ، إما القتال (5-15 دقيقة) ، أو في حالات الطوارئ ، في حالات الطوارئ (1-5 دقائق). أصبح القتال ، أو كما أطلق عليه أيضًا ، النظام العسكري هو النظام الرئيسي لتشغيل المحرك في القتال الجوي. لم يكن لمحركات المقاتلات السوفيتية أوضاع طاقة عالية على ارتفاع ، مما حد من إمكانية تحسين خصائص طيرانها بشكل أكبر.

تم تصميم معظم المتغيرات من موستانج وسبيتفاير على ارتفاعات قتالية عالية ، وهو أمر نموذجي لعمليات الطيران في الغرب. لذلك ، كان لمحركاتهم ارتفاع كافٍ. اضطر بناة السيارات الألمان إلى حل مشكلة تقنية معقدة. مع ارتفاع التصميم العالي نسبيًا للمحرك المطلوب للقتال الجوي في الغرب ، كان من المهم توفير الطاقة اللازمة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة مطلوبة للعمليات القتالية في الشرق. كما هو معروف ، تؤدي الزيادة البسيطة في الارتفاع عادةً إلى زيادة فقد الطاقة على ارتفاعات منخفضة. لذلك ، أظهر المصممون الكثير من البراعة وطبقوا عددًا من الحلول التقنية غير العادية.من حيث الارتفاع ، احتل محرك DB-605 ، كما كان ، موقعًا وسيطًا بين المحركات الإنجليزية والسوفيتية. لزيادة القدرة على ارتفاعات أقل من المستوى المحسوب ، تم استخدام حقنة من خليط الماء والكحول (نظام MW-50) ، مما جعل من الممكن ، على الرغم من انخفاض عدد الأوكتان نسبيًا من الوقود ، زيادة التعزيز بشكل كبير ، وبالتالي ، قوة بدون تفجير. لقد ظهر نوعًا من الوضع الأقصى ، والذي ، مثل وضع الطوارئ ، يمكن استخدامه عادةً لمدة تصل إلى ثلاث دقائق.

على ارتفاعات أعلى من المستوى المحسوب ، يمكن استخدام حقن أكسيد النيتروز (نظام GM-1) ، والذي ، لكونه عامل مؤكسد قوي ، يبدو أنه يعوض نقص الأكسجين في جو متخلخل ويسمح لبعض الوقت بزيادة ارتفاع المحرك وتقريب خصائصه من بيانات محركات رولز رويس. صحيح أن هذه الأنظمة زادت من وزن الطائرة (بمقدار 60-120 كجم) ، مما أدى إلى تعقيد كبير لمحطة الطاقة وتشغيلها. لهذه الأسباب ، تم استخدامها بشكل منفصل ولم يتم استخدامها على جميع Bf 109G و K.

تسليح المقاتل له تأثير كبير على القدرة القتالية للمقاتل. من حيث تكوين الأسلحة وموقعها ، اختلفت الطائرات المعنية اختلافًا كبيرًا. إذا كان لدى السوفيتي Yak-3 و La-7 والألمانية Bf 109G و K موقع مركزي للأسلحة (المدافع والمدافع الرشاشة في جسم الطائرة الأمامي) ، فإن سبيتفايرز وموستانج كانا موجودين في الجناح خارج المنطقة. المروحة. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى موستانج سلاح رشاش ثقيل فقط ، بينما كان لدى المقاتلين الآخرين أيضًا أسلحة ، وكان طراز La-7 و Bf 109K-4 يمتلكان سلاحًا مدفعًا فقط. في مسرح العمليات الغربي ، كان الهدف من P-51D هو محاربة مقاتلي العدو. لهذا الغرض ، كانت قوة رشاشاته الستة كافية تمامًا. على عكس موستانج ، قاتلت طائرات سبيتفاير البريطانية و ياك 3 و La-7 ضد الطائرات لأي غرض ، بما في ذلك القاذفات ، والتي تتطلب بطبيعة الحال أسلحة أكثر قوة.

عند مقارنة الجناح والتثبيت المركزي للأسلحة ، من الصعب الإجابة على أي من هذه المخططات كان الأكثر فعالية. لكن مع ذلك ، فضل طيارو الخطوط الأمامية السوفييت والمتخصصون في الطيران ، مثل الطيارين الألمان ، الطيار المركزي ، الذي يضمن أعلى درجات الدقة في إطلاق النار. يتبين أن مثل هذا الترتيب يكون أكثر فائدة عندما يتم تنفيذ هجوم من قبل طائرة معادية من مسافات قصيرة للغاية. على وجه التحديد ، هذه هي الطريقة التي حاول بها الطيارون السوفييت والألمان عادةً العمل على الجبهة الشرقية. في الغرب ، دارت المعارك الجوية بشكل رئيسي على ارتفاعات عالية ، حيث تدهورت قدرة المقاتلين على المناورة بشكل كبير. أصبح الاقتراب من العدو من مسافة قريبة أكثر صعوبة ، كما كان الأمر خطيرًا للغاية مع القاذفات ، حيث كان من الصعب على المقاتل الإفلات من نيران المدفعية بسبب المناورات البطيئة. لهذا السبب ، فتحوا النار من مسافة بعيدة ، وتبين أن تركيب الجناح للأسلحة ، المصمم لمجموعة معينة من التدمير ، يمكن مقارنته تمامًا بالجناح المركزي. بالإضافة إلى ذلك ، كان معدل إطلاق النار من الأسلحة ذات مخطط الجناح أعلى من الأسلحة المتزامنة لإطلاق النار من خلال المروحة (البنادق على La-7 والمدافع الرشاشة على Yak-3 و Bf 109G) ، تحول التسلح إلى أن تكون بالقرب من مركز الثقل ولم يؤثر استهلاك الذخيرة عليها عمليًا. لكن هناك عيبًا واحدًا كان لا يزال متأصلًا بشكل عضوي في مخطط الجناح - إنها لحظة متزايدة من القصور الذاتي بالنسبة للمحور الطولي للطائرة ، مما أدى إلى تفاقم استجابة لفة المقاتل لأفعال الطيار.

من بين المعايير العديدة التي تحدد القدرة القتالية للطائرة ، كان الجمع بين بيانات طيرانها هو الأهم بالنسبة للمقاتل. بالطبع ، ليست مهمة بمفردها ، ولكن بالاقتران مع عدد من المؤشرات الكمية والنوعية الأخرى ، مثل ، على سبيل المثال ، الاستقرار ، وخصائص الأكروبات ، وسهولة التشغيل ، والرؤية ، وما إلى ذلك. بالنسبة لبعض فئات الطائرات ، التدريب ، على سبيل المثال ، هذه المؤشرات لها أهمية قصوى. ولكن بالنسبة للمركبات القتالية في الحرب الماضية ، فإن خصائص الطيران والتسليح ، والتي تعد المكونات الفنية الرئيسية للفعالية القتالية للمقاتلين والقاذفات ، هي عوامل حاسمة. لذلك ، سعى المصممون ، أولاً وقبل كل شيء ، إلى تحقيق الأولوية في بيانات الرحلة ، أو بالأحرى ، في تلك التي لعبت دورًا أساسيًا.

تجدر الإشارة إلى أن عبارة "بيانات الرحلة" تعني مجموعة كاملة من المؤشرات المهمة ، أهمها بالنسبة للمقاتلين السرعة القصوى ، ومعدل التسلق ، والمدى أو وقت الطلعة ، والقدرة على المناورة ، والقدرة على التقاط السرعة بسرعة ، في بعض الأحيان سقف عملي. أثبتت التجربة أن التميز التقني للمقاتلين لا يمكن اختزاله في معيار واحد يمكن التعبير عنه برقم أو صيغة أو حتى خوارزمية مصممة للتنفيذ على جهاز كمبيوتر. لا تزال مسألة مقارنة المقاتلين ، وكذلك البحث عن التركيبة المثلى لخصائص الطيران الأساسية ، من أصعب المسائل. كيف ، على سبيل المثال ، لتحديد ما هو أكثر أهمية مقدمًا - التفوق في القدرة على المناورة والسقف العملي ، أو بعض المزايا في السرعة القصوى؟ كقاعدة عامة ، يتم الحصول على الأولوية في أحدهما على حساب الآخر. أين "الوسط الذهبي" الذي يعطي أفضل الصفات القتالية؟ من الواضح أن الكثير يعتمد على تكتيكات وطبيعة الحرب الجوية ككل.

من المعروف أن السرعة القصوى ومعدل الصعود يعتمدان بشكل كبير على طريقة تشغيل المحرك. شيء واحد هو الوضع الطويل أو الاسمي ، والآخر تمامًا هو الاحتراق اللاحق للطوارئ. يتضح هذا بوضوح من مقارنة السرعات القصوى لأفضل المقاتلين في الفترة الأخيرة من الحرب. يؤدي وجود أوضاع طاقة عالية إلى تحسين أداء الرحلة بشكل كبير ، ولكن لفترة قصيرة فقط ، وإلا فقد يحدث تلف للمحرك. لهذا السبب ، لم تكن عملية الطوارئ قصيرة المدى للمحرك ، والتي أعطت أكبر قدر من القوة ، تعتبر في ذلك الوقت المحرك الرئيسي لتشغيل محطة الطاقة في القتال الجوي. كان مخصصًا للاستخدام فقط في المواقف الأكثر إلحاحًا والمميتة للطيار. تم تأكيد هذا الموقف جيدًا من خلال تحليل بيانات رحلة واحدة من آخر مقاتلات المكبس الألمانية - Messerschmitt Bf 109K-4.

تم تقديم الخصائص الرئيسية للطائرة Bf 109K-4 في تقرير شامل إلى حد ما تم إعداده في نهاية عام 1944 للمستشار الألماني. غطى التقرير حالة وآفاق صناعة الطائرات الألمانية وتم إعداده بمشاركة مركز أبحاث الطيران الألماني DVL وشركات طيران رائدة مثل Messerschmitt و Arado و Junkers. في هذه الوثيقة ، التي يوجد كل سبب للنظر فيها بجدية كبيرة ، عند تحليل قدرات Bf 109K-4 ، تتوافق جميع بياناتها فقط مع التشغيل المستمر لمحطة الطاقة ، ولا يتم النظر في الخصائص بأقصى طاقة أو حتى المشار. وهذا ليس مستغربا. بسبب الأحمال الزائدة الحرارية للمحرك ، لم يتمكن طيار هذه المقاتلة ، عند التسلق بأقصى وزن للإقلاع ، من استخدام الوضع الاسمي لفترة طويلة واضطر إلى تقليل السرعة ، وبالتالي الطاقة بعد 5.2 دقيقة بعد الإقلاع. عند الإقلاع بوزن أقل ، لم يتحسن الوضع كثيرًا. لذلك ، ليس من الضروري التحدث عن أي زيادة حقيقية في معدل الصعود بسبب استخدام وضع الطوارئ ، بما في ذلك حقن خليط الماء والكحول (نظام MW-50).

على الرسم البياني أعلاه للمعدل الرأسي للصعود (في الواقع ، هذا هو معدل خاصية التسلق) ، من الواضح بوضوح ما يمكن أن ينتج عن زيادة استخدام الطاقة القصوى. ومع ذلك ، فإن هذه الزيادة رسمية إلى حد ما في طبيعتها ، حيث كان من المستحيل الصعود في هذا الوضع. فقط في لحظات معينة من الرحلة يمكن للطيار تشغيل نظام MW-50 ، أي زيادة الطاقة القصوى ، وحتى ذلك الحين ، عندما تحتوي أنظمة التبريد على الاحتياطيات اللازمة لإزالة الحرارة. وبالتالي ، على الرغم من أن نظام التعزيز MW-50 كان مفيدًا ، إلا أنه لم يكن حيوياً بالنسبة لـ Bf 109K-4 وبالتالي لم يتم تثبيته على جميع المقاتلات من هذا النوع. وفي الوقت نفسه ، يتم نشر بيانات Bf 109K-4 في الصحافة ، والتي تتوافق على وجه التحديد مع نظام الطوارئ باستخدام MW-50 ، وهو أمر غير معهود تمامًا لهذه الطائرة.

تم تأكيد ما تقدم بشكل جيد من خلال التدريب القتالي للمرحلة الأخيرة من الحرب. وبالتالي ، غالبًا ما تتحدث الصحافة الغربية عن تفوق سيارات موستانج وسبيتفاير على المقاتلات الألمانية في مسرح العمليات الغربي. على الجبهة الشرقية ، حيث دارت المعارك الجوية على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، كانت طائرات Yak-3 و La-7 خارج المنافسة ، وهو ما لاحظه مرارًا طيارو القوات الجوية السوفيتية. وهنا رأي الطيار القتالي الألماني في. ولفروم:

أفضل المقاتلات التي رأيتها في القتال كانت موستانج بي 51 الأمريكية و ياك 9 يو الروسية. يتمتع كلا المقاتلين بميزة أداء واضحة على Me-109 ، بغض النظر عن التعديل ، بما في ذلك Me-109K-4

منذ اللحظة التي تحولت فيها الطائرات من تصميمات متحمس واحد إلى طائرات عملية ذات إنتاج ضخم إلى حد ما ، اكتسب الطيران اهتمامًا وثيقًا للجيش ، وأصبح في النهاية جزءًا لا يتجزأ من العقيدة العسكرية لمعظم البلدان المتقدمة.

كانت الأصعب هي خسائر الأيام الأولى من الحرب الوطنية العظمى ، عندما دمرت الغالبية العظمى من الطائرات قبل أن تنزل من الأرض. ومع ذلك ، أصبح الوضع الحالي هو أفضل حافز لتطوير بناء الطائرات في جميع الفئات - لم يكن من الضروري فقط تجديد أسطول القوات الجوية. في الوضع الحرج الحالي ، مع النقص الحاد في الوقت والموارد ، قم بإنشاء طائرات مختلفة بشكل أساسي يمكنها على الأقل القتال بشروط متساوية مع آلات Luftwaffe ، وتجاوزها بشكل مثالي.

مدرس قتال

واحدة من أكثر الطائرات السوفيتية شهرة في الحرب الوطنية العظمى ، والتي قدمت مساهمة كبيرة في النصر ، كانت الطائرة البدائية ذات السطحين U-2 ، التي أعيدت تسميتها فيما بعد باسم Po-2. تم تصميم هذه الطائرة ذات المقعدين في الأصل لتدريب الطيارين الأساسيين ، وعمليًا لا يمكنها حمل أي حمولة - لا أبعاد الطائرة ، ولا تصميمها ، ولا وزن الإقلاع ، ولا يسمح بمحرك صغير بقوة 110 حصان. لكن U-2 تعاملت بشكل جيد مع دور "مكتب التدريب" طوال حياتها.

ومع ذلك ، بشكل غير متوقع تمامًا بالنسبة لـ U-2 ، وجدوا استخدامًا قتاليًا تمامًا. أصبحت الطائرة مزودة بكواتم للصوت وحوامل للقنابل الخفيفة ، وأصبحت قاذفة ليلية خفيفة ومصغرة وخطيرة ، راسخة في هذا الدور حتى نهاية الحرب. في وقت لاحق ، تمكنت حتى من الحصول على بعض الوزن الحر لتثبيت مدفع رشاش. قبل ذلك ، تمكن الطيارون فقط من استخدام الأسلحة الشخصية الصغيرة.

فرسان الهواء

يعتبر بعض عشاق الطيران أن الحرب العالمية الثانية هي العصر الذهبي للطيران المقاتل. لا حواسيب ولا رادارات ولا صواريخ مع التلفزيون والراديو والتوجيه الحراري. فقط المهارات الشخصية والخبرة والحظ.

في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، اقترب الاتحاد السوفياتي من تحقيق اختراق نوعي في إنتاج المقاتلات. بغض النظر عن مدى حب وإتقان Ishachok I-16 المتقلبة ، إذا كان بإمكانه مقاومة مقاتلي Luftwaffe ، فقد كان ذلك فقط بسبب بطولة الطيارين ، وبسعر مرتفع بشكل غير واقعي. في الوقت نفسه ، في أحشاء مكاتب التصميم السوفيتية ، على الرغم من القمع المتفشي ، تم إنشاء مقاتلين مختلفين تمامًا.

البكر في النهج الجديد ، تحولت MiG-1 بسرعة إلى MiG-3 ، والتي أصبحت واحدة من أخطر الطائرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية ، العدو الرئيسي لألمانيا. يمكن للطائرة أن تتسارع أكثر من 600 كم / ساعة ، وأن تصعد إلى ارتفاع يزيد عن 11 كيلومترًا ، وهو ما كان بوضوح يفوق قوة سابقاتها. هذا هو ما حدد مكانة MiG-a - فقد أظهرت نفسها تمامًا كمقاتلة على ارتفاعات عالية ، تعمل في نظام الدفاع الجوي.

ومع ذلك ، على ارتفاعات تصل إلى 5000 متر ، بدأت MiG-3 تفقد سرعتها لمقاتلي العدو ، وفي هذا المكان تم استكمالها أولاً بواسطة Yak-1 ، ثم Yak-9. كانت لهذه المركبات الخفيفة نسبة دفع إلى وزن كبيرة وأسلحة قوية بما فيه الكفاية ، والتي سرعان ما اكتسبت حب الطيارين ، وليس فقط المحليون - جنود فوج نورماندي نيمان الفرنسي ، بعد اختبار عدة نماذج من المقاتلين من دول مختلفة ، اختارت Yak-9 ، التي تلقوا هدية من الحكومة السوفيتية.

ومع ذلك ، كان لهذه الطائرات السوفيتية الخفيفة نسبيًا عيبًا ملحوظًا - تسليح ضعيف. في أغلب الأحيان ، كانت هذه مدافع رشاشة من عيار 7.62 أو 12.7 ملم ، أقل في كثير من الأحيان - مدفع 20 ملم.

كانت حداثة مكتب تصميم Lavochkin خالية من هذا العيب - تم تثبيت مدفعين من طراز ShVAK على La-5. أيضًا في المقاتلة الجديدة ، تمت العودة إلى المحركات المبردة بالهواء ، والتي تم التخلي عنها أثناء إنشاء MiG-1 لصالح المحركات المبردة بالسائل. الحقيقة هي أن المحرك المبرد بالسائل كان أكثر إحكاما - وبالتالي ، خلق مقاومة أقل. عيب مثل هذا المحرك هو "الرقة" - يكفي لقطعة صغيرة أو رصاصة عشوائية كسر أنبوب أو مشعاع لنظام التبريد ، وفشل المحرك على الفور. كانت هذه الميزة هي التي أجبرت المصممين على العودة إلى المحركات الضخمة المبردة بالهواء.

بحلول ذلك الوقت ، ظهر محرك جديد عالي الطاقة ، M-82 ، والذي أصبح فيما بعد واسع الانتشار. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كان المحرك خامًا بصراحة ، وتسبب في العديد من المشاكل لمصممي الطائرات الذين استخدموه على أجهزتهم.

ومع ذلك ، كانت La-5 خطوة جادة في تطوير المقاتلات - ولم يلاحظ ذلك فقط الطيارون السوفييت ، ولكن أيضًا من قبل مختبري Luftwaffe ، الذين حصلوا في النهاية على طائرة تم الاستيلاء عليها في حالة جيدة.

دبابة طيران

كان تصميم الطائرات خلال الحرب الوطنية العظمى نموذجيًا - إطار خشبي أو معدني يعمل كمجموعة طاقة ويتحمل جميع الأحمال. في الخارج ، تم تغطيته بغطاء - قماش ، خشب رقائقي ، معدن. تم تركيب محرك وصفائح دروع وأسلحة داخل هذا الهيكل. بطريقة أو بأخرى ، ولكن وفقًا لهذا المبدأ ، تم تصميم جميع طائرات الحرب العالمية الثانية.

أصبحت هذه الطائرة البكر لمخطط تصميم جديد. أدرك مكتب تصميم إليوشن أن مثل هذا النهج يثقل كاهل التصميم بشكل كبير. في الوقت نفسه ، يكون الدرع قويًا بدرجة كافية ويمكن استخدامه كعنصر من عناصر هيكل القوة للطائرة. فتح النهج الجديد إمكانيات جديدة للاستخدام الرشيد للوزن. هكذا ظهرت IL-2 - طائرة ، بسبب درعها ، أطلق عليها اسم "الدبابة الطائرة".

كان IL-2 مفاجأة غير سارة للألمان. في البداية ، غالبًا ما كانت الطائرة الهجومية تستخدم كمقاتلة ، وفي هذا الدور أثبتت أنها بعيدة كل البعد عن الذكاء - السرعة المنخفضة والقدرة على المناورة لم تسمح لها بمحاربة العدو على قدم المساواة ، وعدم وجود أي حماية جدية من سرعان ما بدأ استخدام نصف الكرة الأرضية الخلفي من قبل طيارين Luftwaffe.

وبالنسبة للمطورين ، لم تصبح هذه الطائرة خالية من المشاكل. طوال الحرب ، كان تسليح الطائرة يتغير باستمرار ، بالإضافة إلى ذلك ، أدت إضافة عضو ثانٍ من الطاقم (كانت الطائرة في البداية واحدة) إلى تحويل مركز الجاذبية إلى الوراء كثيرًا لدرجة أن الطائرة هددت بأن تصبح غير قابلة للسيطرة عليها.

ومع ذلك ، فإن الجهود آتت أكلها. تم تغيير التسلح الأصلي (مدفعان عيار 20 ملم) إلى عيار أقوى - 23 ملم ، ثم 37 ملم. مع مثل هذا التسلح للطائرة ، بدأ الجميع تقريبًا في الخوف - الدبابات والقاذفات الثقيلة.

وفقًا لتذكرات الطيارين ، أثناء إطلاق النار من هذه البنادق ، حلقت الطائرة حرفيًا في الهواء بسبب الارتداد. نجح المدفعي الذيل في تغطية نصف الكرة الخلفي من هجمات المقاتلين. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطائرة حمل عدة قنابل خفيفة معها.

كل هذا كان ناجحًا ، وأصبحت IL-2 طائرة لا غنى عنها في ساحة المعركة ، وليس فقط الطائرات الهجومية الأكثر شهرة وتميزًا في الحرب الوطنية العظمى ، ولكن أيضًا الطائرات المقاتلة الأكثر ضخامة - تم إنتاج أكثر من 36 ألف منها في المجموع. وإذا اعتبرنا أنه في بداية الحرب لم يكن هناك سوى 128 منهم في سلاح الجو ، فلا شك في مدى ملاءمتها.

مدمرات

كان القاذف جزءًا لا يتجزأ من الطيران العسكري تقريبًا منذ بداية استخدامه في ساحة المعركة. صغيرة ، كبيرة ، كبيرة جدًا - لطالما كانت أكثر أنواع الطيران القتالي تقدمًا من الناحية التكنولوجية.

واحدة من أكثر الطائرات السوفيتية شهرة في الحرب العالمية الثانية من هذا النوع هي بي -2. نظرًا لكونها مقاتلة فائقة الثقل ، تم تغيير هذه الطائرة بمرور الوقت ، لتصبح واحدة من أخطر قاذفات الغطس وأكثرها فاعلية في الحرب.

تجدر الإشارة إلى أن قاذفة الغطس ، كفئة من الطائرات ، ظهرت لأول مرة في الحرب العالمية الثانية. كان ظهوره بسبب تطور الأسلحة: فقد أجبر تطوير أنظمة الدفاع الجوي على إنشاء المزيد والمزيد من القاذفات على ارتفاعات عالية. ومع ذلك ، كلما ارتفع ارتفاع القصف ، انخفضت دقة القصف. كانت التكتيكات المطورة لاستخدام القاذفات تعني اختراق الأهداف على ارتفاعات عالية ، والنزول إلى ارتفاع القصف ، والمغادرة مرة أخرى على ارتفاعات عالية. كانت فكرة القصف بالقنابل مسألة وقت فقط.

القاذف الغطس لا يسقط القنابل في رحلة جوية مستوية. يسقط حرفيا على الهدف ، ويعيد تعيينه من ارتفاع لا يقل عن مئات الأمتار. النتيجة هي أعلى دقة ممكنة. ومع ذلك ، على ارتفاع منخفض ، تكون الطائرة أكثر عرضة للأسلحة المضادة للطائرات - وهذا لا يمكن إلا أن يترك بصمة على تصميمها.

اتضح أن مفجر الغوص يجب أن يجمع بين غير المتوافق. يجب أن يكون مضغوطًا قدر الإمكان لتقليل مخاطر التعرض للإسقاط من قبل المدفعية المضادة للطائرات. في الوقت نفسه ، يجب أن تكون الطائرة فسيحة بدرجة كافية ، وإلا فلن يكون هناك مكان لتعليق القنابل. علاوة على ذلك ، يجب ألا ننسى القوة ، لأن الأحمال على هيكل الطائرة أثناء الغوص ، وخاصة الانسحاب من الغطس ، هائلة. وقد قام مقاتل بي -2 الفاشل بعمل ممتاز في دوره الجديد.

تم استكمال "البيدق" من قبل قريبه في فئة Tu-2. يمكن للقاذفة الصغيرة ذات المحركين "العمل" من خلال الغوص ووفقًا لطريقة القاذفة الكلاسيكية. مشكلته أنه في بداية الحرب كانت الطائرة نادرة للغاية. ومع ذلك ، تبين أن الآلة كانت فعالة وناجحة لدرجة أن عدد التعديلات التي تم إنشاؤها على أساسها ربما يكون الحد الأقصى للطائرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية.

كانت Tu-2 قاذفة ، وطائرة هجومية ، واستطلاع ، واعتراض ، وقاذفة طوربيد ... بالإضافة إلى كل هذا ، كانت هناك عدة اختلافات مختلفة في المدى. ومع ذلك ، كانت هذه الآلات بعيدة كل البعد عن القاذفات بعيدة المدى.

إلى برلين!

ربما تكون هذه القاذفة هي أجمل طائرات سنوات الحرب ، مما يجعل من المستحيل الخلط بين الطائرة IL-4 مع أي شخص. على الرغم من صعوبة السيطرة (وهو ما يفسر ارتفاع معدل الحوادث لهذه الطائرات) ، كانت IL-4 تحظى بشعبية كبيرة بين القوات ولم تستخدم فقط كمفجر "بري". على الرغم من مدى الطيران المفرط ، تم استخدام الطائرة في سلاح الجو كمفجر طوربيد.

ومع ذلك ، تركت IL-4 بصماتها في التاريخ باعتبارها الطائرة التي نفذت المهام القتالية الأولى إلى برلين. حدث ذلك في خريف عام 1941. ومع ذلك ، سرعان ما تحول خط الجبهة إلى الشرق لدرجة أن عاصمة الرايخ الثالث أصبحت غير قابلة للوصول إلى IL-4 ، ثم بدأت الطائرات الأخرى في العمل عليها.

ثقيل ونادر

خلال الحرب الوطنية العظمى ، كانت هذه الطائرة نادرة جدًا و "مغلقة" لدرجة أنها تعرضت للهجوم غالبًا بواسطة دفاعاتها الجوية. لكنه ربما قام بأصعب عمليات الحرب.

على الرغم من ظهور قاذفة Pe-8 بعيدة المدى في أواخر الثلاثينيات ، إلا أنها لم تكن لفترة طويلة فقط أحدث طائرة من هذه الفئة - لقد كانت الطائرة الوحيدة. تمتاز Pe-8 بسرعة عالية (أكثر من 400 كم / ساعة) ، وقد أتاح إمداد الوقود ليس فقط السفر إلى برلين والعودة ، ولكن أيضًا لحمل قنابل ذات عيار كبير ، حتى خمسة أطنان من FAB- 5000. كانت طائرات بي -8 هي التي قصفت كونيغسبرغ ، هلسنكي ، برلين ، عندما كان خط الجبهة قريبًا بشكل خطير من موسكو. بسبب "نطاق العمل" ، يُطلق على Pe-8 أحيانًا اسم قاذفة استراتيجية ، ثم كانت هذه الفئة من المركبات في مهدها.

واحدة من أكثر العمليات المحددة التي يقوم بها Pe-8 هي نقل مفوض الشعب للشؤون الخارجية V. M. Molotov إلى المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية. تمت الرحلات الجوية في ربيع عام 1942 ، عبر الطريق الأراضي المحتلة في أوروبا. سافر مفوض الشعب على متن نسخة خاصة للركاب من بي 8. في المجموع ، تم بناء طائرتين من هذا القبيل.

في الوقت الحاضر ، تقوم الطائرات بتشغيل عدة عشرات من الرحلات الجوية العابرة للقارات يوميًا ، وتحمل آلاف الركاب. ومع ذلك ، في تلك السنوات ، كانت هذه الرحلة إنجازًا حقيقيًا ليس فقط للطيارين ، ولكن أيضًا للركاب. ليس الأمر حتى أنه كانت هناك حرب ، ويمكن إسقاط الطائرة في أي لحظة. في الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت أنظمة الراحة ودعم الحياة في الطائرات بدائية للغاية ، وكانت أنظمة الملاحة ، بالمعنى الحديث ، غائبة تمامًا. كان بإمكان الملاح الاعتماد فقط على منارات الراديو ، التي كان مداها محدودًا للغاية ، ولم يكن هناك أي منها فوق الأراضي المحتلة ، وعلى تجربته الخاصة وغريزة الملاح الخاصة - بعد كل شيء ، في الرحلات الطويلة ، في الواقع ، أصبح الشخص الرئيسي في الطائرة. كان يعتمد عليه ما إذا كانت الطائرة ستطير إلى نقطة معينة ، أو ستنحرف فوق منطقة سيئة التوجه ، وعلاوة على ذلك ، منطقة معادية. قل ما تريد ، لكن شجاعة فياتشيسلاف ميخائيلوفيتش مولوتوف لم تكن لتتحملها.

في ختام هذا الاستعراض الموجز للطائرات السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى ، ربما يكون من المفيد أن نتذكر كل أولئك الذين طوروا كل هذه الآلات ، في ظروف الجوع والبرد والافتقار إلى أكثر ما يلزم (غالبًا حتى الحرية). التي كانت خطوة جادة إلى الأمام بالنسبة للطيران العالمي بأسره. ستبقى أسماء Lavochkin و Pokryshkin و Tupolev و Mikoyan و Gurevich و Ilyushin و Bartini في تاريخ العالم إلى الأبد. وراءهم سيكون إلى الأبد كل أولئك الذين ساعدوا كبار المصممين - المهندسين العاديين.