الطائرات الحربية هي طيور جارحة في السماء. لأكثر من مائة عام كانوا يتألقون في المحاربين وفي العروض الجوية. موافق ، من الصعب أن تغمض عينيك عن الأجهزة الحديثة متعددة الأغراض المليئة بالإلكترونيات والمواد المركبة. لكن هناك شيء مميز حول طائرات الحرب العالمية الثانية. لقد كان عصر الانتصارات العظيمة والرسالات العظيمة الذين قاتلوا في الهواء ، ينظرون في عيون بعضهم البعض. توصل المهندسون ومصممي الطائرات من مختلف البلدان إلى العديد من الطائرات الأسطورية. نقدم لكم اليوم قائمة بأكثر عشر طائرات شهرة وتميزًا وشعبية وأفضلها في الحرب العالمية الثانية ، وفقًا لمحرري [email protected].

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

تبدأ قائمة أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية بالمقاتلة البريطانية Supermarine Spitfire. لديه مظهر كلاسيكي ، لكنه محرج بعض الشيء. أجنحة - معاول ، أنف ثقيل ، فانوس على شكل فقاعة. ومع ذلك ، كانت Spitfire هي التي أنقذت سلاح الجو الملكي من خلال إيقاف القاذفات الألمانية خلال معركة بريطانيا. وجد الطيارون المقاتلون الألمان ، باستياء كبير ، أن الطائرات البريطانية لم تكن أدنى منهم بأي حال من الأحوال ، بل إنها متفوقة في القدرة على المناورة.
تم تطوير Spitfire ووضعها في الخدمة في الوقت المناسب - قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. صحيح أن حادثة وقعت في المعركة الأولى. بسبب فشل الرادار ، تم إرسال Spitfires إلى معركة مع عدو وهمي وأطلقوا النار على مقاتليهم البريطانيين. ولكن بعد ذلك ، عندما تذوق البريطانيون مزايا الطائرة الجديدة ، لم يستخدموها بمجرد استخدامها. وللاعتراض والاستطلاع وحتى كقاذفات. تم إنتاج ما مجموعه 20000 Spitfire. لكل الأشياء الجيدة ، وقبل كل شيء ، لإنقاذ الجزيرة خلال معركة بريطانيا ، احتلت هذه الطائرة المرتبة العاشرة المشرفة.

Heinkel He 111 هي بالضبط الطائرة التي قاتلها المقاتلون البريطانيون. هذا هو المفجر الألماني الأكثر شهرة. لا يمكن الخلط بينه وبين أي طائرة أخرى بسبب الشكل المميز للأجنحة العريضة. كانت الأجنحة هي التي أطلقت على Heinkel He 111 لقب "المجرفة الطائرة".
تم إنشاء هذا القاذف قبل الحرب بوقت طويل تحت ستار طائرة ركاب. أظهر نفسه جيدًا في الثلاثينيات ، ولكن مع بداية الحرب العالمية الثانية ، بدأ يتقادم ، من حيث السرعة والقدرة على المناورة. لفترة من الوقت ، صمد بسبب قدرته على تحمل أضرار جسيمة ، ولكن عندما غزا الحلفاء السماء ، فإن Heinkel He 111 "تدهور" إلى وسيلة نقل عادية. تجسد هذه الطائرة تعريف قاذفة Luftwaffe ، حيث حصلت على المركز التاسع في تصنيفنا.

في بداية الحرب الوطنية العظمى ، فعل الطيران الألماني ما أراد في سماء الاتحاد السوفيتي. فقط في عام 1942 ظهر مقاتل سوفيتي يمكنه القتال على قدم المساواة مع Messerschmitts و Focke-Wulfs. تم تطويره "La-5" في مكتب التصميم Lavochkin. تم إنشاؤه على عجل. الطائرة بسيطة للغاية لدرجة أن قمرة القيادة لا تحتوي حتى على الأدوات الأساسية مثل الأفق الاصطناعي. لكن الطيارين La-5 أحبوا ذلك على الفور. في أول رحلة تجريبية ، تم إسقاط 16 طائرة معادية عليها.
تحملت "La-5" وطأة المعارك في السماء فوق Stalingrad و Kursk البارزة. قاتل آيس إيفان كوزيدوب ، وكان عليه أن طار أليكسي مارسييف الشهير بأطراف اصطناعية. المشكلة الوحيدة في La-5 التي منعتها من الصعود إلى أعلى في تصنيفنا هي مظهرها. إنه مجهول الهوية تمامًا وبلا تعبير. عندما رأى الألمان هذا المقاتل لأول مرة ، أطلقوا عليه على الفور لقب "الجرذ الجديد". وهذا كل شيء ، لأنها تشبه إلى حد كبير طائرة I-16 الأسطورية ، الملقبة بـ "الجرذ".

أمريكا الشمالية P-51 Mustang (أمريكا الشمالية P-51 Mustang)

شارك الأمريكيون في الحرب العالمية الثانية في العديد من أنواع المقاتلين ، لكن أشهرهم بالطبع كان طراز P-51 Mustang. تاريخ إنشائها غير عادي. طلب البريطانيون بالفعل في ذروة الحرب في عام 1940 طائرات من الأمريكيين. تم الوفاء بالطلب وفي عام 1942 دخلت أول موستانج من بين القوات الجوية الملكية البريطانية في المعركة. وبعد ذلك اتضح أن الطائرات جيدة جدًا لدرجة أنها ستكون مفيدة للأمريكيين أنفسهم.
الميزة الأكثر بروزًا في R-51 Mustang هي خزانات الوقود الضخمة. هذا جعلهم مقاتلين مثاليين لمرافقة القاذفات ، وهو ما فعلوه بنجاح في أوروبا والمحيط الهادئ. كما تم استخدامهم للاستطلاع والاعتداء. حتى أنهم قصفوا قليلا. حصلت خاصة من "موستانج" لليابانيين.

أشهر قاذفة أمريكية في تلك السنوات هي بالطبع طائرة بوينج بي 17 "فلاينج فورتريس". أنتجت قاذفة Boeing B-17 Flying Fortress ذات الأربعة محركات والثقيلة والمدافع الرشاشة العديد من القصص البطولية والمتعصبة. من ناحية ، أحبه الطيارون لسهولة التحكم والقدرة على البقاء ، ومن ناحية أخرى ، كانت الخسائر بين هؤلاء القاذفات عالية بشكل غير لائق. في إحدى الطلعات الجوية ، من أصل 300 قلعة طيارة ، لم يعد 77 ، لماذا؟ هنا يمكننا أن نذكر عدم قدرة الطاقم على الدفاع عن النار في المقدمة وزيادة خطر نشوب حريق. ومع ذلك ، كانت المشكلة الرئيسية هي إقناع الجنرالات الأمريكيين. في بداية الحرب ، اعتقدوا أنه إذا كان هناك الكثير من القاذفات وكانوا يحلقون عالياً ، فيمكنهم الاستغناء عن أي مرافقة. دحض مقاتلو وفتوافا هذا المفهوم الخاطئ. كانت الدروس التي أعطوها قاسية. كان على الأمريكيين والبريطانيين أن يتعلموا بسرعة كبيرة ، وأن يغيروا التكتيكات والاستراتيجيات وتصميم الطائرات. ساهمت القاذفات الإستراتيجية في النصر ، لكن التكلفة كانت عالية. ثلث "القلاع الطائر" لم يعودوا إلى المطارات.

في المركز الخامس في تصنيفنا لأفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية ، كان الصياد الرئيسي لطائرات Yak-9 الألمانية. إذا كانت La-5 هي العمود الفقري الذي تحمل وطأة المعارك في نقطة تحول الحرب ، فإن Yak-9 هي طائرة النصر. تم إنشاؤه على أساس النماذج السابقة لمقاتلات Yak ، ولكن بدلاً من الخشب الثقيل ، تم استخدام دورالومين في التصميم. هذا جعل الطائرة أخف وزنا وترك مجالا للتعديل. ما لم يفعلوه للتو مع Yak-9. مقاتلة في الخطوط الأمامية ، قاذفة قنابل ، اعتراضية ، مرافقة ، استطلاع وحتى طائرات البريد السريع.
في Yak-9 ، قاتل الطيارون السوفييت على قدم المساواة مع الآس الألماني ، الذين كانوا خائفين للغاية من بنادقهم القوية. يكفي أن نقول إن الطيارين أطلقوا على أفضل تعديل على Yak-9U لقب "القاتل". أصبحت Yak-9 رمزًا للطيران السوفيتي وأضخم مقاتلة سوفيتية خلال الحرب العالمية الثانية. في المصانع ، تم أحيانًا تجميع 20 طائرة يوميًا ، وفي المجموع ، تم إنتاج ما يقرب من 15000 طائرة خلال الحرب.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - مفجر الغطس الألماني. بفضل القدرة على السقوط عموديًا على الهدف ، وضع Junkers القنابل بدقة بالغة. لدعم الهجوم المقاتل ، يخضع كل شيء في تصميم Stuka لشيء واحد - ضرب الهدف. لم تسمح المكابح الهوائية بالتسارع أثناء الغوص ، حيث قامت الآليات الخاصة بتحويل القنبلة التي تم إسقاطها بعيدًا عن المروحة وأخرجت الطائرة تلقائيًا من الغوص.
Junkers Yu-87 - الطائرة الرئيسية في Blitzkrieg. لقد تألق في بداية الحرب ، عندما كانت ألمانيا تسير منتصرة عبر أوروبا. صحيح ، اتضح لاحقًا أن Junkers كانوا عرضة للمقاتلين ، لذلك تلاشى استخدامها تدريجياً. صحيح ، في روسيا ، بفضل ميزة الألمان في الجو ، تمكنت Stukas من شن الحرب. بسبب معدات الهبوط المميزة غير القابلة للسحب ، أطلقوا عليها لقب "lappets". جلب الطيار الألماني هانز أولريش رودل شهرة إضافية إلى Stukas. ولكن على الرغم من شهرتها العالمية ، احتلت Junkers Ju-87 المرتبة الرابعة في قائمة أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية.

في المرتبة الثالثة المشرفة في تصنيف أفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية ، حاملة الطائرات المقاتلة اليابانية Mitsubishi A6M Zero. هذه هي أشهر الطائرات في حرب المحيط الهادئ. تاريخ هذه الطائرة كاشفة للغاية. في بداية الحرب ، كان تقريبًا أكثر الطائرات تقدمًا - خفيفة ، قادرة على المناورة ، عالية التقنية ، مع مدى مذهل. بالنسبة للأمريكيين ، كان الصفر مفاجأة غير سارة للغاية ، فقد كان رأسًا وكتفين فوق كل ما كان لديهم في ذلك الوقت.
ومع ذلك ، فإن النظرة اليابانية للعالم لعبت نكتة قاسية مع Zero ، ولم يفكر أحد في حمايتها في القتال الجوي - أحرقت دبابات الغاز بسهولة ، ولم يكن الطيارون مغطاة بالدروع ، ولم يفكر أحد في المظلات. عندما ضربت ، اشتعلت ميتسوبيشي A6M Zero مثل المباريات ، ولم يكن لدى الطيارين اليابانيين فرصة للهروب. تعلم الأمريكيون في النهاية كيفية التعامل مع Zero ، طاروا في أزواج وهاجموا من أعلى ، وتجنبوا القتال على المنعطفات. لقد أطلقوا مقاتلات Chance Vought F4U Corsair و Lockheed P-38 Lightning و Grumman F6F Hellcat. اعترف الأمريكيون بأخطائهم وتكيفوا ، لكن اليابانيين الفخورين لم يفعلوا ذلك. أصبحت Zero ، التي عفا عليها الزمن بحلول نهاية الحرب ، طائرة كاميكازي ، رمزًا للمقاومة التي لا معنى لها.

يعد Messerschmitt Bf.109 الشهير المقاتل الرئيسي في الحرب العالمية الثانية. كان هو الذي حكم في السماء السوفيتية حتى عام 1942. سمح التصميم الناجح بشكل استثنائي لشركة Messerschmitt بفرض تكتيكاتها على الطائرات الأخرى. اكتسب سرعة ممتازة في الغوص. كانت التقنية المفضلة لدى الطيارين الألمان هي "ضربة الصقر" ، حيث ينقض المقاتل على العدو ، وبعد هجوم سريع ، يرتفع مرة أخرى إلى الارتفاع.
كان لهذه الطائرة أيضًا عيوبها. تم منعه من غزو سماء إنجلترا بواسطة مجموعة طيران منخفضة. كما لم يكن من السهل مرافقة قاذفات القنابل المسيرشميت. على ارتفاع منخفض ، فقد ميزته في السرعة. وبحلول نهاية الحرب ، تضرر الميسر بشدة من المقاتلين السوفييت من الشرق وقاذفات الحلفاء من الغرب. لكن Messerschmitt Bf 109 ، مع ذلك ، دخلت الأساطير كأفضل مقاتل في Luftwaffe. في المجموع ، تم صنع ما يقرب من 34000 قطعة. هذه هي ثاني أكبر طائرة في التاريخ.

لذا ، تعرف على الفائز في تصنيفنا لأكثر الطائرات الأسطورية في الحرب العالمية الثانية. هجوم الطائرات "IL-2" الملقب بـ "الأحدب" ، الملقب بـ "الدبابة الطائرة" ، أطلق عليه الألمان في أغلب الأحيان "الموت الأسود". تعتبر IL-2 طائرة خاصة ، وقد تم تصميمها على الفور كطائرة هجومية محمية جيدًا ، لذلك كان من الصعب إسقاطها عدة مرات أكثر من الطائرات الأخرى. كانت هناك حالة عندما عادت طائرة هجومية من رحلة وتم إحصاء أكثر من 600 إصابة فيها. بعد إصلاح سريع ، دخلت "الأحدب" المعركة مرة أخرى. حتى لو تم إسقاط الطائرة ، فإنها غالبًا ما تظل سليمة ، حيث سمح لها البطن المدرع بالهبوط في حقل مفتوح دون أي مشاكل.
"IL-2" خاض الحرب بأكملها. في المجموع ، تم تصنيع 36000 طائرة هجومية. هذا جعل "Hunchback" صاحب الرقم القياسي ، وهو أضخم طائرة مقاتلة في كل العصور. نظرًا لصفاتها المتميزة والتصميم الأصلي والدور الكبير في الحرب العالمية الثانية ، احتلت الطائرة Il-2 الشهيرة بحق المرتبة الأولى في تصنيف أفضل الطائرات في تلك السنوات.

شارك على مواقع التواصل الاجتماعي الشبكات

U-2 الشهير (أعيدت تسميته Po-2 بعد وفاة المصمم Polikarpov). تم إنتاجه لمدة 25 عامًا من عام 1928 إلى عام 1953. الاستخدام القتالي الرئيسي هو "غارات التحرش" الليلية على الخطوط الأمامية للعدو. خلال الليل ، تم تنفيذ ما يصل إلى ستة أو سبعة في بعض الأحيان بقصف دقيق إلى حد ما من ارتفاع شديد الانخفاض. أطلق الألمان على الطائرة اسم "مطحنة القهوة" و "ماكينة الخياطة"). حصل 23 طيارًا قاتلوا على U-2 على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. +1

+1

+1

I-16 ("إسحاق") - المقاتل السوفياتي الرئيسي في بداية الحرب. التقطت الصورة في خريف عام 1941 على جبهة لينينغراد. +1

+1

الطائرة الهجومية السوفيتية الرئيسية Il-2 (أطلقنا عليها اسم "Hunchbacked" و "Flying Tank" والألمان - "Butcher"). تم استخدامه على ارتفاعات منخفضة ، وجذب النيران ليس فقط من مدفعية العدو المضادة للطائرات ، ولكن أيضًا من أسلحة المشاة الصغيرة. حتى عام 1943 ، تم منح لقب بطل الاتحاد السوفيتي لـ 30 طلعة جوية على Il-2. +1

بدأت الحرب الوطنية العظمى فجر 22 يونيو 1941 ، عندما هاجمت ألمانيا النازية ، منتهكة المعاهدات السوفيتية الألمانية لعام 1939 ، الاتحاد السوفيتي. إلى جانبها كانت رومانيا وإيطاليا وبعد أيام قليلة سلوفاكيا وفنلندا والمجر والنرويج.

استمرت الحرب قرابة أربع سنوات وأصبحت أكبر اشتباك مسلح في تاريخ البشرية. على الجبهة الممتدة من بارنتس إلى البحر الأسود ، قاتل الجانبان في فترات مختلفة من 8 ملايين إلى 12.8 مليون شخص ، استخدمت من 5.7 ألف إلى 20 ألف دبابة وبنادق هجومية ، من 84 ألفًا إلى 163 ألف مدفع وهاون ، من 6.5 ألف إلى 18.8 ألف طائرة.

LaGG-3 - مقاتل مصنوع من خشب الصنوبر والخشب الرقائقي

كان LaGG-3 أحد الجيل الجديد من المقاتلين الذي تبناه الاتحاد السوفيتي قبل الحرب مباشرة. كان من بين مزاياها الرئيسية الحد الأدنى من استخدام المواد النادرة في بناء الطائرة: يتكون الجزء الأكبر من LaGG-3 من خشب الصنوبر وخشب دلتا (الخشب الرقائقي المشبع بالراتنج).

Il-2 - "دبابة طائرة" سوفيتية

أصبحت الطائرة الهجومية السوفيتية من طراز Il-2 أضخم طائرة مقاتلة في التاريخ. شارك في المعارك في جميع مسارح العمليات العسكرية للحرب الوطنية العظمى. أطلق المصممون على الطائرة التي طوروها اسم "الدبابة الطائرة" ، وأطلق عليها الطيارون الألمان اسم Betonflugzeug - "الطائرة الخرسانية" لقدرتها على البقاء.

Junkers-87 - رمزا للعدوان الفاشي

شارك "Junkers" من اليوم الأول للحرب في قصف الاتحاد السوفيتي ، ليصبح أحد رموز الحرب الخاطفة. على الرغم من سرعتها المنخفضة وقابليتها للتأثر والديناميكا الهوائية المتوسطة ، كان Yu-87 أحد أكثر الأسلحة فعالية في Luftwaffe نظرًا لقدرته على إسقاط القنابل أثناء الغوص.

I-16 - أساس الطيران المقاتل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

I-16 هي أول طائرة ذات أجنحة منخفضة عالية السرعة ومتسلسلة في العالم مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب. بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى ، كانت الطائرة قديمة ، لكنه كان هو الذي شكل أساس الطيران المقاتل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أطلق عليها الطيارون السوفييت اسم "حمار" ، وأطلقوا عليها اسم "موسكا" (ذبابة) ، والألمانية - "راتا" (فأر).

فيديو يعلن عن سلسلة أعمال انفوجرافيك عن طائرة عسكرية في الأربعينيات ،

الطائرات السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى موضوع يستحق اهتماما خاصا. بعد كل شيء ، كان الطيران هو الذي لعب دورًا كبيرًا في الانتصار على الفاشية. بدون المساعدين المجنحين من جيش الاتحاد السوفياتي ، كان من الصعب للغاية هزيمة العدو. لقد اقتربت الطيور الحربية بشكل كبير من اللحظة العزيزة التي أودت بحياة الملايين من المواطنين السوفييت ...

وعلى الرغم من أن قواتنا فقدت في بداية الحرب أكثر من تسعمائة طائرة ، إلا أنه بحلول منتصفها ، بفضل العمل المتفاني للمصممين والمهندسين والعمال العاديين ، كان الطيران المحلي في أفضل حالاته مرة أخرى. إذن ، ما نوع الطيور الفولاذية التي حققت النصر على أجنحتها إلى الوطن الأم؟

ميج 3

في ذلك الوقت ، كان هذا المقاتل ، المصمم على أساس MiG-1 ، يعتبر أعلى ارتفاع وأصبح عاصفة رعدية حقيقية للطائرات الورقية الألمانية. لقد كان قادرًا على تسلق 1200 متر ، وكان يشعر هنا بأفضل ما يكون ، حيث طور أعلى سرعة (تصل إلى 600 كيلومتر في الساعة). ولكن على ارتفاع أقل من 4.5 كم ، خسرت MiG-3 بشكل كبير للمقاتلين الآخرين. تعود المعركة الأولى التي تنطوي على نموذج الطائرة هذا إلى 22 يوليو 1941. استولى على موسكو وكان ناجحًا. أسقطت الطائرة الألمانية. طوال الحرب العالمية الثانية ، حرس مقاتلو MiG-3 السماء فوق عاصمة الاتحاد السوفيتي.

من بنات أفكار مكتب تصميم ألكسندر ياكوفليف ، الذي كان يعمل في الثلاثينيات في إنتاج "طيور" الرياضات الخفيفة. بدأ الإنتاج التسلسلي للمقاتل الأول في عام 1940 ، وفي فجر الحرب ، قامت طائرات Yak-1 بدور نشط في الأعمال العدائية. وبالفعل في الطيران السوفيتي الثاني والأربعين استلم Yak-9.

تفاخر المقاتل بقدرة ممتازة على المناورة ، مما جعله ملكًا لمواقف القتال القريبة على ارتفاعات منخفضة نسبيًا. ميزة أخرى للنموذج هي خفته ، والتي تم تحقيقها من خلال استبدال الخشب بـ duralumin.

على مدار 6 سنوات من الإنتاج ، خرجت أكثر من 17 ألف طائرة من هذا الطراز من خط التجميع ، وهذا يتيح لنا أن نسميها الأكبر بين "الطيور" من هذا النوع. نجت Yak-9 من 22 تعديلاً ، بعد أن كانت مقاتلة قاذفة وطائرة استطلاع وطائرة ركاب وطائرة تدريب. في معسكر العدو ، حصلت هذه السيارة على لقب "القاتل" الذي يقول الكثير.

المقاتل ، الذي أصبح أحد أكثر التطورات نجاحًا في مكتب تصميم Lavochkin. كان للطائرة تصميم بسيط للغاية ، والذي تميز في نفس الوقت بالموثوقية المذهلة. بقي Strong La-5 في الخدمة حتى بعد عدة ضربات مباشرة. لم يكن محركها فائق الحداثة ، لكنه كان يتميز بالقوة. كما أن نظام التبريد بالهواء جعلها أقل عرضة للخطر من المحركات المبردة بالسائل ، والتي كانت منتشرة في ذلك الوقت.

أثبتت La-5 أنها آلة مطيعة وديناميكية وقابلة للمناورة وسريعة. أحبه الطيارون السوفييت ، وكان الأعداء خائفين للغاية. أصبح هذا النموذج أول طائرة محلية في فترة الحرب العالمية الثانية ، والتي لم تكن أدنى من الطائرات الورقية الألمانية ويمكنها القتال معها على قدم المساواة. في La-5 أنجز أليكسي ميريسييف مآثره. كما كان إيفان كوزيدوب على رأس إحدى السيارات.

الاسم الثاني لهذه الطائرة ذات السطحين هو U-2. تم تطويره من قبل المصمم السوفيتي نيكولاي بوليكاربوف في العشرينات من القرن الماضي ، ثم اعتبر النموذج تعليميًا. ولكن في الأربعينيات ، كان على Po-2 القتال كمفجر ليلي.

وصف الألمان من بنات أفكار بوليكاربوف بـ "ماكينة الخياطة" ، مؤكدين بذلك على دؤوبه وضربة هائلة. يستطيع Po-2 إلقاء قنابل أكثر من "زملائه" الثقيل لأنه حمل ما يصل إلى 350 كيلوغرامًا من الذخيرة. كما اختلفت السيارة في قدرتها على القيام بعدة طلعات جوية في ليلة واحدة.

قاتلت الطيارات الأسطوريات من فوج تامان للطيران التابع للحرس 46 مع العدو في بو -2. أرعبت هؤلاء الفتيات الثمانين ، اللواتي حصل ربعهن على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، العدو. أطلق عليهم النازيون لقب "ساحرات الليل".

تم إنتاج Polikarpov ذات السطحين في مصنع في كازان. خلال فترة الإنتاج بأكملها ، خرجت 11 ألف طائرة من خط التجميع ، مما سمح للطراز بأن يعتبر الأكبر بين الطائرات ذات السطحين.

وهذه الطائرة هي الرائدة في عدد النسخ الصادرة في كامل تاريخ الطيران العسكري. حلقت 36 ألف سيارة في السماء من طوابق المصنع. تم تطوير النموذج في Ilyushin Design Bureau. بدأ إطلاق IL-2 في الأربعين ، ومنذ الأيام الأولى للحرب كانت الطائرة الهجومية في الخدمة.

تم تجهيز IL-2 بمحرك قوي ، وكان الطاقم محميًا بالزجاج المدرع ، وأطلق "الطائر" صواريخ وكان القوة الضاربة الرئيسية للطيران المحلي. لقد اهتزت الطائرة الهجومية بكل بساطة بقوتها التي لا تقهر وقدرتها على التحمل. كانت هناك حالات عندما عادت الطائرات من المعركة بآثار مئات الإصابات وتمكنت من القتال أكثر. هذا جعل IL-2 أسطورة حقيقية بين كل من الجنود السوفيت والنازيين. وأطلق عليه الأعداء لقب "الدبابة المجنحة" و "الموت الأسود" و "الطائرة المصنوعة من الخرسانة".

IL-4

من بنات أفكار مكتب تصميم إليوشن طائرة Il-4 ، والتي تعتبر أكثر الطائرات جاذبية في الحرب العالمية الثانية. مظهره يلفت الأنظار على الفور ويقطع في الذاكرة. ذهب النموذج في التاريخ ، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أن برلين قصفت لأول مرة. علاوة على ذلك ، ليس في الخامس والأربعين ، ولكن في الحادي والأربعين ، عندما كانت الحرب في بدايتها. كانت السيارة تحظى بشعبية كبيرة بين الطيارين ، على الرغم من أنها لم تختلف في سهولة التشغيل.

أندر "طائر" في السماء خلال الحرب الوطنية العظمى. نادرا ما يستخدم Pe-8 ، ولكن بدقة. كان مؤتمنًا على أداء أصعب المهام. نظرًا لأن مظهر الطائرة لم يكن مألوفًا ، فقد وقع ضحية دفاعه الجوي ، مخطئًا في أن السيارة لعدو.

طور Pe-8 سرعة هائلة لمهاجم - تصل إلى 400 كيلومتر في الساعة. كانت مجهزة بخزان عملاق ، مما سمح لـ "الطائر" بالقيام برحلات أطول (على سبيل المثال ، الانتقال من موسكو إلى برلين والعودة بدون التزود بالوقود). أسقطت قنابل بي -8 من عيار كبير (الوزن الأقصى - 5 أطنان).

عندما اقترب النازيون من موسكو ، حلَّق هذا المدافع القوي عن الوطن الأم فوق عواصم الدول المعادية وصب عليهم أمطارًا نارية من السماء. حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام حول Pe-8 هي أنه (فقط على نسخة الركاب من النموذج) طار إلى بريطانيا العظمى والولايات المتحدة للقاء الزملاء ، وزير خارجية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مولوتوف.

بفضل "اللاعبين السبعة الرائعين" المقدمين أعلاه ، وبالطبع الطائرات الأخرى الأقل شهرة ، هزم الجنود السوفييت ألمانيا النازية وحلفائها ليس بعد 10 سنوات من بدء الحرب ، ولكن بعد 4 سنوات فقط. أصبح الطيران المعزز الورقة الرابحة الرئيسية لجنودنا ، ولم يسمح للعدو بالاسترخاء. وبالنظر إلى حقيقة أن جميع الطائرات تم تطويرها وإنتاجها في ظروف البرد والجوع والحرمان ، فإن مهمتها ودور المبدعين تبدو بطولية بشكل خاص!

كان الطيران هو الوسيلة الأكثر قدرة على الحركة التي أثر بها قائد الجبهة على مسار العملية. المقاتلة LaGG-3 ، التي دخلت الخدمة عشية الحرب ، كانت أقل شأنا من حيث خصائص الطيران للمقاتلة الألمانية الرئيسية Messerschmitt-109 من تعديلات R و C. مما زاد بشكل كبير من سرعة ومعدل التسلق ، وتحسين الوضع الرأسي القدرة على المناورة. كانت سرعة المقاتلة LaGG-5 الجديدة في مستوى الطيران عند مستوى سطح البحر تزيد بمقدار 8 كم / ساعة عن سابقتها ، وعلى ارتفاع 6500 م بسرعة فائقة.

ارتفع إلى 34 كم / ساعة ، وكان معدل الصعود أفضل أيضًا. لم يكن عمليا أدنى من Messerschmitt-109. ولكن الأهم من ذلك ، أن تصميمه البسيط ، وعدم الحاجة إلى صيانة معقدة والتواضع في ميادين الإقلاع ، جعله مثاليًا للظروف التي كان يتعين على وحدات القوات الجوية السوفيتية العمل فيها. في سبتمبر 1942 ، تمت إعادة تسمية مقاتلات LaGG-5 باسم La-5. من أجل تحييد تصرفات "المحلات التجارية" ، قرر الفيرماخت إنتاج مقاتلة Focke-Wulf-Fw-190218 بكميات كبيرة. بحلول بداية الحرب ، كانت MiG-3 هي المقاتلة الأكثر عددًا من الجيل الجديد في سلاح الجو السوفيتي. على الجبهة السوفيتية الألمانية ، طوال الحرب ، خاضت المعارك الجوية بشكل رئيسي على ارتفاعات تصل إلى 4 كم. أصبح الارتفاع العالي للطائرة MiG-3 ، والذي كان يعتبر في البداية ميزة لا شك فيها ، عيبًا ، حيث تم تحقيقه بسبب تدهور أداء طيران الطائرة على ارتفاعات منخفضة. أجبرت الصعوبات في زمن الحرب في توفير محركات للطائرات الهجومية المدرعة Il-2 في نهاية عام 1941 على التخلي عن إنتاج محركات MiG-3219. في النصف الأول من عام 1942 ، تمت إزالة جزء من التسلح والمعدات من Yak-1 لتحسين أداء الطيران. منذ صيف عام 1942 ، بدأ تجهيز Yak-1 بمحرك أكثر قوة ، وتم تحسين رؤية الطيار بشكل كبير عن طريق تثبيت فانوس على شكل دمعة ، وتم تعزيز التسلح (بدلاً من مدفعين رشاشين من طراز ShKAS ، أحدهما كبير- عيار BS مثبت) 220. بحلول نهاية عام 1942 ، تم تنفيذ التوصيات لتحسين الديناميكا الهوائية لهيكل الطائرة. كانت Yak-7 ، وفقًا لبياناتها ، قريبة جدًا من Yak-1 ، لكنها اختلفت عنها في الصفات الجوية الأفضل والأسلحة الأكثر قوة (مدفعان رشاشان ثقيلان من طراز BS).

كانت كتلة الطائرة الثانية من طراز Yak-7 أعلى بمقدار 1.5 مرة من كتلة المقاتلات السوفيتية الأخرى ، مثل Yak-1 و MiG-3 و La-5 ، بالإضافة إلى أفضل مقاتلة ألمانية Messerschmitt-109 في ذلك الوقت (Bf-109G). في طائرة Yak-7B ، تم تركيب أجنحة معدنية في عام 1942 ، بدلاً من أجنحة خشبية. كانت زيادة الوزن أكثر من 100 كجم. كانت طائرة إيه إس ياكوفليف الجديدة ، Yak-9 ، قريبة من أفضل الطائرات الألمانية من حيث السرعة ومعدل الصعود ، لكنها تجاوزتها في القدرة على المناورة 222. شاركت الآلات الأولى من هذه السلسلة في المعارك الدفاعية بالقرب من ستالينجراد. في بداية الحرب ، كان جميع المقاتلين السوفييت تقريبًا أدنى من المقاتلين الألمان من حيث القوة النارية ، حيث كان لديهم أسلحة رشاشة بشكل أساسي ، واستخدم المقاتلون الألمان أسلحة المدفع بالإضافة إلى المدافع الرشاشة. منذ عام 1942 ، بدأ استخدام سلاح المدفع ShVAK 20 ملم في Yak-1 و Yak-7. تحول العديد من المقاتلين السوفييت بحزم إلى القتال الجوي باستخدام المناورة العمودية. دارت المعارك الجوية في أزواج ، وأحيانًا في فرق ، وبدأ استخدام الاتصالات اللاسلكية ، مما أدى إلى تحسين التحكم في الطائرات. لقد تم تقليص مقاتلينا ومسافة إطلاق النار بشكل أكثر فأكثر. منذ ربيع عام 1943 ، بدأت المقاتلة La-5F بمحرك M-82F الأكثر قوة في الوصول إلى المقدمة ، وتحسنت الرؤية من قمرة القيادة. أظهرت الطائرة سرعة 557 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر و 590 كم / ساعة على ارتفاع 6200 م - 10 كم / ساعة أكثر من La-5. زاد معدل الصعود بشكل ملحوظ: ارتفع La-5F 5 آلاف في 5.5 دقيقة ، بينما ارتفع La-5 في 6 دقائق. في التعديل التالي لطائرة La-5FN ، تم اتخاذ جميع التدابير لتحسين الديناميكا الهوائية ، وتم تقليل كتلة الهيكل وتم تثبيت محرك M-82FN جديد وأكثر قوة (منذ عام 1944 - ASh-82FN) ، وكانت أدوات التحكم حديثة. تم إخراج كل ما يمكن تحقيقه تقريبًا دون تغيير كبير في التصميم من التصميم. وصلت سرعة الطائرة إلى 685 كم / ساعة ، بينما بلغت سرعة الطائرة التجريبية La-5FN 650 كم / ساعة. يتكون التسلح من مدفعين متزامنين عيار 20 ملم من طراز ShVAK 224. من حيث القدرة القتالية ، أصبحت La-5FN في عام 1943 أقوى مقاتلة جوية على الجبهة السوفيتية الألمانية. أثناء تعديل Yak-9 (Yak-9D) ، لزيادة مدى الطيران ، تم وضع خزانتي غاز بشكل إضافي في وحدات التحكم في الجناح ، مما أدى إلى زيادة نطاق الطيران الأقصى بأكثر من الثلث وبلغ 1400 كم. تم تجهيز Yak-9T بأسلحة هائلة مثل مدفع NS-37 من عيار 37 ملم 225.

في بداية عام 1943 ، حصل الألمان على مقاتلة Messerschmitt-109G (Bf-109G) بمحرك 226 من نسبة القوة إلى الوزن المتزايدة ، لكن Yak-1 و Yak-7B بمحركات قوية بدأت في دخول القوات السوفيتية ، التي عوضت عن ميزة الألمان. بعد فترة وجيزة ، استخدم جهاز Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) جهازًا للحقن قصير المدى لخليط ميثيل الماء ، والذي أدى لفترة وجيزة (10 دقائق) إلى زيادة السرعة بمقدار 25-30 كم / ساعة. لكن مقاتلات La-5FN الجديدة تفوقت على جميع طائرات Me-109G ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على نظام حقن خليط الماء والميثيل. منذ عام 1943 ، بدأ الألمان في استخدام مقاتلات FockeWulf-190A (FW-190A-4) على نطاق واسع على الجبهة الشرقية ، والتي طورت سرعتها 668 كم / ساعة على ارتفاع 1000 متر ، لكنها كانت أدنى من المقاتلات السوفيتية في المناورة الأفقية وعند الخروج من الغوص. في الوقت نفسه ، كان مقاتلو الجيش الأحمر أقل شأنا من حيث الذخيرة (كان لدى Yak-7B 300 طلقة ، و Yak-1 ، و Yak9D و LaGG-3 - 200 طلقة ، و Me-109G-6 - 600 طلقة). بالإضافة إلى ذلك ، جعلت المتفجرات السداسية المنشأ للقذائف الألمانية 30 ملم من الممكن أن يكون لها تأثير ضار ، مثل قذيفة 37 ملم من المدافع السوفيتية.

في ألمانيا ، استمر أيضًا تطوير المقاتلات الجديدة ذات المحركات المكبسية. وبهذا المعنى ، فإن Dornier-335 (Do-335) ، وهيكلية غير عادية (دفعت اثنان من المراوح ، أحدهما كان في المقدمة والثاني في ذيل الطائرة) ، أظهر نفسه خلال الرحلة الأولى في أكتوبر في عام 1943 ، كانت سيارة واعدة ، حيث تمكنت من تطوير سرعة 758 كم / ساعة ؛ كأسلحة ، كان لديه مدفع واحد عيار 30 ملم ورشاشين من عيار 15 ملم. على الرغم من التصميم الغريب ، يمكن أن تكون Do-335 طائرة مقاتلة جيدة ، ولكن تم إغلاق هذا المشروع في العام المقبل 227. في عام 1944 ، دخلت مقاتلة جديدة من طراز La-7 الاختبار. على متن الطائرة ، أصبح من الممكن وضع قطع معدنية وأسلحة معززة ، والتي تتكون من ثلاثة مدافع جديدة من طراز B-20 عيار 20 ملم. كانت المقاتلة الأكثر تقدمًا في مكتب تصميم S.A Lavochkin وواحدة من أفضل الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. بدأ تشغيل Yak-9DD في عام 1944 ، وكان له نطاق طيران أكبر - يصل إلى 1800 كم 228. أظهر المصممون حرفيًا معجزات المهارة من خلال وضع 150 كجم أخرى من الوقود في الجناح وجسم الطائرة. كانت مثل هذه النطاقات مطلوبة في عمليات مرافقة القاذفات في نهاية الحرب ، عندما لم يستطع نقل المطارات مواكبة التقدم السريع لقواتنا. كان للمقاتل Yak-9M تصميم موحد مع Yak-9D و Yak-9T. في نهاية عام 1944 ، تم تجهيز Yak-9M بمحرك VK-105PF-2 أكثر قوة ، مما أدى إلى زيادة السرعة على ارتفاعات منخفضة.

ظهر التعديل الأكثر جذرية لطائرة Yak-9 ، Yak-9U ، في المقدمة في النصف الثاني من عام 1944. تم تثبيت محرك أكثر قوة على هذه الطائرة. في منتصف صيف عام 1944 ، بدأت Yak-3 229 في دخول القوات ، بناءً على مقاتلة Yak-1 ، بينما تم تقليل أبعاد الجناح ، وتم تركيب ساريات معدنية جديدة وأخف وزناً ، وتم تحسين الديناميكا الهوائية. أدى تأثير تقليل الكتلة بأكثر من 200 كجم ، وتقليل السحب ، وتركيب تعديل أقوى للمحرك إلى زيادة السرعة ومعدل الصعود والقدرة على المناورة والتسارع في نطاق الارتفاع حيث خاضت المعارك الجوية ، والتي لم تكن كذلك طائرات العدو. في عام 1944 ، ضمنت المقاتلات السوفيتية التفوق على الألمان في جميع مجالات القتال الجوي. كانت هذه هي Yak-3 و La-7 بمحركات أكثر قوة. في بداية الحرب ، استخدم الألمان بنزين C-3 عالي الجودة. لكن في 1944-1945. لقد عانوا من نقص في هذا البنزين وبالتالي كانوا أقل قدرة من مقاتلينا في قوة المحرك. من حيث الصفات البهلوانية وسهولة التحكم ، حظيت مقاتلاتنا من طراز Yak-1 و Yak-3 و La-5 في الفترة الثانية من الحرب الوطنية العظمى بفرص متساوية مع المقاتلات الألمانية. في 1944-1945 تم تحسين الصفات البهلوانية للمقاتلات السوفيتية Yak-7B و Yak-9 وحتى أكثر من ذلك Yak-3 بشكل كبير. أصبحت فعالية المقاتلات السوفيتية في صيف عام 1944 كبيرة لدرجة أن الألمان نقلوا اليو 88 (جو -88) و إكس إي -111 (هو -111) للعمل في الليل. كان لدى Xe-111 تسليح دفاعي قوي وكان أقل شأنا في السرعة من Yu-88 ، لكنه كان فعالًا جدًا في الدفاع. تم ضمان الدقة العالية للقصف أيضًا من خلال معدات جيدة التصويب.

قدم ظهور La-7 بثلاثة مدافع 20 ملم من طراز B-20 قوة نيران فائقة ، لكن هذه الطائرات كانت قليلة في الأسطول العام للمقاتلين. يجب الاعتراف بأنه عمليًا من حيث القوة النارية طوال الحرب ، فإن المقاتلين الألمان في كتلتهم إما تجاوزوا أو كانوا مساويين للمقاتلين السوفيت. يجب الاعتراف بأن ألمانيا الفاشية كانت متقدمة على الاتحاد السوفيتي في إنشاء جيل جديد من الطيران. خلال سنوات الحرب ، أنشأ الألمان ثلاث طائرات نفاثة وبدأوا في إنتاجها: Messerschmitt-262 (Me-262) و Heinkel-162 (He-162) و Messerschmitt-163 (Me-163). كان النفاث النفاث Me-262 قادرًا على الوصول إلى سرعات تصل إلى 860 كم / ساعة على ارتفاع 6 آلاف متر بمعدل صعود أولي 1200 متر في الدقيقة. "مع دائرة نصف قطرها القتالية تصل إلى 480 كم ، فقد جسدت قفزة عملاقة في تقنيات تصنيع الطائرات ، حيث تجاوزت معظم المركبات ذات المحركات المكبسية في خصائصها ... (على الرغم من أنه يجب أن نتذكر أن البريطانيين كانوا يكملون أيضًا تطوير طائرة مقاتلة ، أولها ، Gloucester Meteor ، بدأت في الوصول إلى أسراب الطيران في نهاية يوليو 1944) "230. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، عملوا أيضًا على إنشاء مقاتلة نفاثة. في وقت مبكر من مايو 1942 ، تم اختبار أول مقاتلة نفاثة من طراز BI-1 في العالم ، صممها VF Bolkhovitinov. لكن في الاتحاد السوفيتي لم يكن من الممكن إنشاء محرك نفاث موثوق. كان علي أن أبدأ في نسخ المعدات التي تم الاستيلاء عليها ، حيث تم إخراج عدة نسخ من المحركات النفاثة الألمانية من ألمانيا. في أقصر وقت ممكن ، تم إعداد الوثائق لإصدار "الحيوانات المستنسخة" تحت التعيينات RD-10 و RD-20. بالفعل في عام 1946 ، تم وضع مقاتلة MiG-9 بمحرك نفاث ، تم إنشاؤها بواسطة فريق من العلماء بقيادة AI Mikoyan و MI Gurevich ، في الإنتاج التسلسلي. عشية الحرب ، أنشأ مكتب تصميم S.V Ilyushin نوعًا خاصًا من الطائرات - الطائرة الهجومية Il-2 ، التي لم يكن لها مثيل في العالم.

الطائرة الهجومية هي طائرة منخفضة السرعة مقارنة بالمقاتلة ، وهي مُحسّنة للطيران على ارتفاع منخفض للغاية - رحلة قصف. كان للطائرة بدن مدرع جيدًا. استخدمت Luftwaffe قاذفات غطس Junkers-87 (Ju-87) "الشيء" (Sturzkampfflugsaig - طائرة قتالية للغوص) كطائرة قتالية. جاء ظهور الطائرة الهجومية المدرعة Il-2 في المقدمة بمثابة مفاجأة كاملة للعدو ، الذي سرعان ما أطلق عليه ، نتيجة الخسائر الجسيمة والآثار المحبطة ، لقب "الموت الأسود" 232. وأطلق عليها الجنود السوفييت لقب "الدبابة الطائرة". مجموعة متنوعة من الأسلحة (رشاشان عيار 7.62 ملم ، مدفعان عيار 20 أو 23 ملم ، ثمانية صواريخ من عيار 82 ملم أو 132 ملم و 400-600 كجم من القنابل) ضمنت هزيمة مجموعة متنوعة من الأهداف: الأعمدة من القوات والمدرعات والدبابات وبطاريات المدفعية والمشاة ووسائل الاتصال والاتصال والمستودعات والقطارات وما إلى ذلك. كما كشف الاستخدام القتالي لـ Il-2 عن عيبه الرئيسي - التعرض لإطلاق النار من مقاتلي العدو الذين هاجموا الطائرات الهجومية من نصف الكرة الخلفي غير المحمي. في مكتب تصميم S.V Ilyushin ، تم تعديل الطائرة ، وفي خريف عام 1942 ، ظهرت الطائرة Il-2 ذات المقعدين لأول مرة في المقدمة. لعبت صواريخ جو - أرض دورًا مهمًا في زيادة القوة النارية للطائرة الهجومية عند مهاجمة أهداف أرضية ، والتي تم تبنيها من قبل Il-2 في عام 1942. وتجدر الإشارة أيضًا إلى القدرة العالية على البقاء للطائرة الهجومية Il-2. عندما اصطدمت بخزان الغاز ، لم تشتعل النيران في الطائرة ولم تفقد الوقود - تم توفيرها بواسطة الألياف التي صنع منها خزان الغاز. حتى بعد عدة عشرات من الرصاص ، احتفظ خزان الغاز بالوقود. لا يمكن للطائرة Henkel-118 ولا الطائرة المضادة للدبابات Henschel-129 ، التي ظهرت في عام 1942 ، أن ترقى إلى مستوى الطائرة الهجومية Il-2. منذ عام 1943 ، تم إنتاج IL-2 بمحرك أكثر قوة. لتحسين خصائص الاستقرار ، تم إجراء تمشيط طفيف لجناح الطائرة الهجومية. لكونها القوة الضاربة الرئيسية للطيران السوفيتي ، لعبت الطائرة الهجومية Il-2 دورًا بارزًا في الحرب وكان لها تأثير ملحوظ على مسار الأعمال العدائية على الجبهة السوفيتية الألمانية. نجحت هذه المركبة القتالية في الجمع بين الأسلحة القوية والدروع الواثقة لحماية قمرة القيادة والمحرك وخزانات الوقود.

كانت الزيادة المستمرة في القدرة القتالية لـ Il-2 ترجع إلى حد كبير إلى التحسين المستمر لأسلحتها من أجل زيادة فعالية القتال ضد دبابات العدو والمدافع الهجومية. في عام 1943 ، تم تركيب مدفعين عيار 37 ملم تحت جناح Il-2. إن تجهيز هذه البنادق بقذائف حارقة خارقة للدروع مقاس 37 ملم BZT-37 من المدافع الهوائية NS-37 جعل من الممكن تعطيل أي دبابة ألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، أدى إنشاء القنبلة التراكمية المضادة للدبابات PTAB-2.5-1.5 التي صممها IA Larionov في عام 1943 باستخدام فتيل ADA السفلي إلى توسيع قدرات الطائرة الهجومية Il-2 بشكل كبير في القتال ضد الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى. عندما تم إسقاط مثل هذه القنابل بواسطة طائرة هجومية واحدة من ارتفاع 75-100 متر ، سقطت جميع الدبابات تقريبًا في نطاق 15 × 75 مترًا للهجوم ، وقنبلة PTAB اخترقت دروعًا يصل سمكها إلى 70 ملم. منذ صيف عام 1943 ، تم استخدام طائرات Il-2KR المجهزة بمعدات التصوير ومحطة راديو أكثر قوة من المعتاد 234 لتصحيح نيران المدفعية والاستطلاع. أعطت العمليات الناجحة للطائرة الهجومية Il-2 في المقدمة دفعة قوية لمزيد من التوسع في أعمال التطوير على طائرات من هذه الفئة. ذهب العمل في اتجاهين.

الأول كان تعزيز خصائص قصف الطائرة وتقوية دروعها: تم بناء مثل هذه الطائرة الهجومية الثقيلة (Il-18) ، لكن اختباراتها تأخرت ، ولم يتم إنتاجها بكميات كبيرة. يشير الاتجاه الثاني إلى تحسن حاد في بيانات الطيران بنفس المدفعية والأسلحة الصغيرة وحماية الدروع مثل IL-2. أصبحت IL-10 ، التي تم بناؤها في عام 1944 ، طائرة هجومية مماثلة للطائرة IL-2 ، كانت هذه الطائرة ذات أبعاد أصغر ، وديناميكا هوائية أفضل بكثير ، ومحرك AM-42 أقوى بتبريد سائل. تم تثبيت أربعة مدافع على الطائرة: في المرحلة الأولى - بعيار 20 ملم ، فيما بعد - بعيار 23 ملم ، تم وضع ثمانية صواريخ RS-82 على عوارض الجناح.

سمح حجرة القنابل والتعليق الخارجي باستخدام قنابل من عيار مختلف يصل وزنها الإجمالي إلى 600 كجم. بأقصى سرعة أفقية ، تفوقت IL-10 على سابقتها بمقدار 150 كم / ساعة. شاركت عدة أفواج جوية مسلحة بطائرة Il-10 في العمليات القتالية للمرحلة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى. في المستقبل ، تم استخدام IL-10 على نطاق واسع في الحرب مع اليابان. في ألمانيا ، منذ عام 1944 ، تم استخدام النسخة الهجومية من مقاتلة FV-109F (FW-109F) ، والتي كانت أقل كفاءة في الفعالية القتالية من Il-2. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن الطيران الهجومي الألماني كان يتمتع بكفاءة عالية إلى حد ما في القصف وضربات المدافع (إطلاق قنابل أكثر قوة ودقة أعلى من الغوص). منذ بداية الحرب ، كانت القاذفة الرئيسية السوفيتية في الخطوط الأمامية هي القاذفة بي -2 ، ولكن كانت حمولتها ضعيفة نوعًا ما - 600 كجم فقط ، حيث تم تحويلها من مقاتلة. يمكن أن تحمل قاذفات الخطوط الأمامية الألمانية Yu-88 و Xe-111 ما يصل إلى 2-3 آلاف كجم. استخدمت القاذفة بي -2 بشكل أساسي قنابل ذات عيار صغير يتراوح وزنها بين 100 و 250 كيلوجرام وأقصى عيار 500 كيلوجرام ، بينما يمكن للقنبلة يو 88 أن ترفع قنبلة يصل وزنها إلى 1800 كيلوجرام. في عام 1941 ، طورت Pe-2 سرعة 530 كم / ساعة وتجاوزت القاذفات الألمانية في هذا الصدد. التدريع المتكرر وتقوية الأسلحة ، وكذلك صفائح الجلد التي تم توريدها من المنتجات المدرفلة ، بسمك 1-1.5 مم ، جعلت هيكل الطائرة أثقل (تم توفير منتجات مدلفنة 0.8 مم قبل الحرب) ، وهذا أدى إلى حقيقة أن السرعة القصوى الحقيقية لم تتجاوز 470-475 كم / ساعة (مثل Yu-88). في يوليو 1941 ، تم اتخاذ قرار باعتماد قاذفة غطس جديدة من طراز 103U في الخطوط الأمامية. من حيث السرعة على الارتفاعات المتوسطة والعالية ، ومدى الطيران ، وحمل القنابل ، وقوة الأسلحة الدفاعية ، فقد تجاوزت بشكل كبير قاذفة الغوص Pe-2 التي تم وضعها للتو في سلسلة. على ارتفاعات تزيد عن 6 كم ، طار 103U أسرع من جميع المقاتلات المسلسلة تقريبًا ، سواء السوفيتية والألمانية ، في المرتبة الثانية بعد المقاتلة المحلية من طراز MiG-3. ومع ذلك ، في سياق اندلاع الحرب والإخلاء على نطاق واسع لمؤسسات الطيران ، كان لا بد من إعادة تصنيع الطائرة لمحركات أخرى.

بدأت اختبارات نسخة جديدة من الطائرة ، تسمى 10ЗВ ، ثم Tu-2236 ، في ديسمبر 1941 ، وبدأت بالفعل في عام 1942 في دخول القوات. طيارو الخطوط الأمامية يقدرون القاذفة الجديدة تقديراً عالياً. لقد أحبوا صفاته البهلوانية الجيدة ، والقدرة على الطيران بثقة على محرك واحد ، ونمط نيران دفاعي جيد ، وحمل قنبلة كبير ، وزيادة القدرة على البقاء للمحركات المبردة بالهواء. لضمان العمليات الهجومية المستقبلية ، كانت Tu-2 طائرة لا غنى عنها. ظهرت المركبات الأولى في المقدمة في سبتمبر 1942. كانت Tu-2 ، على الرغم من وزنها المنخفض من Yu-88 و Xe-111 (11400 - 11700 كجم مقابل 12500 - 15000 كجم) ، كانت تحمل نفس القنبلة. من حيث مدى الطيران ، كانت Tu-2 أيضًا على مستوى القاذفات الألمانية ومرتين من مستوى Pe-2.

يمكن أن تأخذ Tu-2 1000 كجم من القنابل في حجرة القنابل ، و Yu-88 و Xe-111 - فقط على الرافعة الخارجية. تم إنتاج Tu-2 منذ نهاية عام 1943 بمحركات أكثر قوة وأسلحة دفاعية معززة وتصميم مبسط ، حيث تجاوزت جميع القاذفات المستخدمة على الجبهة السوفيتية الألمانية. تشارك قاذفات الغطس Tu-2 في الخطوط الأمامية من الإصدار الثاني في المعارك منذ عام 1944. في يونيو من هذا العام ، تم استخدامها في عملية Vyborg. طار القسم الجوي للعقيد آي بي سكوك ، المسلح بطائرة تو -2 ، خلال النهار ، وعمل بشكل مثالي ولم يتكبد أي خسائر. على الرغم من المساهمة المتواضعة نسبيًا في هزيمة العدو ، إلا أن طراز Tu-2 ظل في التاريخ كواحد من الطائرات البارزة في عصره. من بين الطائرات المماثلة الأخرى ، الحلفاء والعدو ، لم تبرز Tu-2 مع أي نوع من الأداء القياسي. يكمن تفوقها في مزيج ناجح بشكل استثنائي من المكونات الرئيسية للفعالية القتالية ، مثل السرعة ومدى الطيران والقدرة الدفاعية وحمل القنبلة والقدرة على تفجير واحدة من أكبر القنابل من العيار في ذلك الوقت. هذا يحدد قدرتها القتالية العالية جدًا. كانت الطائرات القاذفة الرئيسية لألمانيا النازية في عام 1941 ذات محرك واحد من طراز Yu-87 ومحركين من طراز Yu-88 و Xe-1111238. في عام 1941 ، قاتلت طائرات Do-17 أيضًا.

يمكن لـ Yu-88 الغوص بزاوية 80 درجة ، مما يضمن دقة عالية في القصف. كان لدى الألمان طيارون وملاحون مدربون تدريباً جيداً ، فقد قصفوا في الغالب بشكل هادف ، وليس في مناطق ، خاصة وأنهم استخدموا قنابل 1000 و 1800 كيلوغرام ، والتي لا يمكن أن تعلقها كل طائرة أكثر من واحدة. كانت نقطة ضعف الطيران السوفيتي في الحرب الوطنية العظمى هي الاتصالات اللاسلكية. في النصف الأول من عام 1942 ، تم تنفيذ 75٪ من الطلعات الجوية دون استخدام محطات الراديو ، وحتى نهاية العام ، لم يكن لدى الغالبية العظمى من المقاتلين اتصالات لاسلكية. فرض نقص التواصل تشكيلات قتالية كثيفة.

أدى عدم القدرة على تحذير بعضنا البعض إلى خسائر فادحة. كان من المفترض أن تكون الطائرات في نطاق الرؤية ، وحدد القائد المهمة - "افعل ما أفعل". في عام 1943 ، كان 50 ٪ فقط من Yak-9 مزودًا بالاتصالات ، وفي La-5 ، كانت محطات الراديو تعمل فقط على مركبات القيادة. تم تجهيز جميع المقاتلين الألمان باتصالات لاسلكية عالية الجودة من أوقات ما قبل الحرب. تفتقر الطائرات الهجومية Il-2 أيضًا إلى معدات راديو موثوقة ؛ حتى عام 1943 ، تم تثبيت محطات الراديو فقط على مركبات القيادة. كل هذا جعل من الصعب تنظيم مجموعات كبيرة ، وغالبًا ما حلقت IL-2s في ثلاث أو أربع أو ثماني.

بشكل عام ، كان النمو الكمي والنوعي للقوات الجوية السوفيتية ، وتوسيع قدراتها القتالية من العوامل الرئيسية التي ساهمت في تطوير الاستراتيجية العسكرية الوطنية وتحقيق النصر في الحرب. تم تسهيل زيادة الفعالية القتالية للطيران من خلال تجهيز الطائرات بمحطات راديو وأسلحة صغيرة ومدافع أكثر تطوراً. تتمتع معظم أنواع الطائرات الجديدة في عدد من المؤشرات المهمة بميزة واضحة على Luftwaffe. أشارت المصادر الإنجليزية إلى أن "وفتوافا ... كانت وراء العدو بشكل ميؤوس منه ، وليس فقط عدديًا. بينما كانت التقنيات السوفيتية تتحسن باستمرار عند تشغيل أنواع جديدة من الطائرات ، كان على الألمان ، في سعيهم لزيادة حجم الإنتاج ، التضحية بالجودة مقابل الكمية - بدلاً من تقديم حلول تصميم متقدمة ، وتحديث العينات الموجودة باستمرار ، وزيادة تسليحهم ، مما أدى إلى زيادة القدرة على البقاء وزيادة قوة المحرك ، مما أدى في النهاية إلى توقف تام. أصبح من المستحيل تمامًا الحفاظ على التفوق الجوي في ظل هذه الظروف ، وبمجرد أن لم يعد الطيران قادرًا على ضمان ذلك ، أصبحت القوات البرية ضعيفة ونتيجة لذلك محكوم عليها بالهزيمة.

الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. في 12 مجلدًا. T. 7. الاقتصاد والأسلحة
حرب. - م: حقل كوتشكوفو ، 2013. - 864 صفحة ، 20 ورقة. مريض ، مريض.