الخزان المتوسط Pz Kpfw III وتعديلاته. تطوير خزان PzKpfw III حجرة المحرك لخزان PzKpfw III

منذ وقت ليس ببعيد ، تم الانتهاء من ترميم الخزان الألماني Pz.III ، حول العملية التي لدينا تقرير مصور صغير :. الآن دعونا ننظر إلى الداخل ونلقي نظرة على وظائف طاقم الدبابة.

2. يتكون طاقم PzKpfw III من خمسة أشخاص: سائق ومشغل راديو مدفعي ، كانوا في حجرة التحكم وقائد ، مدفعي ومحمل ، كانوا موجودين في برج ثلاثي.

3. في الجزء السفلي من الصورة ، على اليسار ، يوجد مقعد السائق ، أسفل يمين مشغل راديو المدفعي. يتم تثبيت علبة تروس بينهما.

4. مكان ميكانيكي السائق. تحتوي فتحة العرض على مصراع مدرع بعدة أوضاع ، يمكن رؤيته بوضوح في الصور من الخارج. قوابض جانبية مطلية باللون الرمادي ، بفضلها يتحول الخزان.

5. مكان المشغل الراديوي.

6. منظر لمقصورة القتال من مقعد السائق. نفق ناقل الحركة مطلي باللون الرمادي في الأسفل ، يوجد بداخله عمود كاردان ينقل عزم دوران المحرك إلى علبة التروس. في الخزائن الجانبية تم وضع القذائف. برج ثلاثي.

7. بصر مدفعي. على اليمين يوجد فوهة البندقية مع سنة الصنع مختومة ، 1941.

المصور: أندريه مويسينكوف.

نعرب عن امتناننا لموظفي المتحف المركزي للأسلحة والمعدات المدرعة على مساعدتهم في التصوير الفوتوغرافي.

بحلول بداية الأعمال العدائية النشطة في الغرب - 10 مايو 1940 - كان لدى Panzerwaffe بالفعل 381 دبابة PzKpfw III و 60-70 دبابة قيادة. صحيح أن 349 مركبة فقط من هذا النوع كانت في حالة استعداد فوري للعمليات القتالية.

بعد الحملة البولندية ، رفع الألمان عدد فرق الدبابات إلى عشرة ، وعلى الرغم من عدم امتلاكهم جميعًا لهيكل قياسي مع فوجين من الدبابات ، إلا أنه لم يكن من الممكن تجهيزهم بشكل كامل بعدد منتظم من جميع أنواع الدبابات. ومع ذلك ، لم تختلف فرق الدبابات الخمسة "القديمة" كثيرًا عن الفرق "الجديدة" في هذا الصدد. كان من المفترض أن يحتوي فوج الدبابات على 54 دبابة PzKpfw III و PzBfWg III. من السهل حساب أنه في عشرة أفواج دبابات من خمسة أقسام كان يجب أن يكون هناك 540 PzKpfw III. ومع ذلك ، فإن هذا العدد من الدبابات لم يكن جسديًا فقط. يشكو Guderian من هذا: "إعادة تجهيز أفواج الدبابات بخزانات من النوع T-III و T-IV ، والتي كانت مهمة وضرورية بشكل خاص ، سارت ببطء شديد بسبب القدرة الإنتاجية الضعيفة للصناعة ، وكذلك نتيجة توقف استخدام أنواع جديدة من الدبابات من قبل القيادة العليا للقوات البرية ".

السبب الأول الذي ذكره الجنرال لا جدال فيه ، والثاني مشكوك فيه للغاية. كان وجود الدبابات في القوات متسقًا تمامًا مع عدد المركبات التي تم إنتاجها بحلول مايو 1940.

مهما كان الأمر ، كان على الألمان تركيز الدبابات المتوسطة والثقيلة النادرة في التشكيلات العاملة في اتجاهات الهجمات الرئيسية. لذلك ، في قسم الدبابات الأول في سلاح Guderian ، كان هناك 62 دبابة PzKpfw III و 15 PzBfWg .III. كان لدى فرقة الدبابات الثانية 54 PzKpfw IIIs. كان لدى الأقسام الأخرى عدد أقل من المركبات القتالية من هذا النوع.

أثبت PzKpfw III أنه مناسب تمامًا لمحاربة الدبابات الخفيفة الفرنسية بجميع أنواعها. كانت الأمور أسوأ بكثير عند الاجتماع بمتوسط D2 و S35 وثقيل B1bis. لم تخترق البنادق الألمانية عيار 37 ملم دروعها. أخذ جوديريان نفسه انطباعات شخصية من هذا الموقف. إليكم ما يكتبه ، مستذكرًا المعركة بالدبابات الفرنسية جنوب جونيفيل في 10 يونيو 1940: "خلال معركة بالدبابات ، حاولت عبثًا تدمير الدبابة الفرنسية" B "بنيران الفرنسيين الأسير من عيار 47 ملم. مدفع مضاد للدبابات ارتدت جميع القذائف عن الجدران السميكة المدرعة دون التسبب في أي ضرر للدبابة. لم تكن مدافعنا 37 و 20 ملم فعالة أيضًا ضد هذه الآلة. لذلك كان علينا أن نتحمل الخسائر ".

بالنسبة للخسائر ، فقدت Panzerwaffe 135 دبابة PzKpfw III في فرنسا.

مثل الأنواع الأخرى من الدبابات الألمانية ، شاركت "ترويكا" في العملية في البلقان في ربيع عام 1941. في هذا المسرح ، لم يكن الخطر الرئيسي للدبابات الألمانية هو قلة الدبابات اليوغوسلافية واليونانية والمدافع المضادة للدبابات ، ولكن الطرق الجبلية وأحيانًا غير المعبدة والجسور السيئة. وقعت اشتباكات خطيرة أدت إلى خسائر ، وإن كانت ضئيلة ، بين الألمان والقوات البريطانية التي وصلت إلى اليونان في مارس 1941. وقعت أكبر معركة عندما اخترق الألمان خط ميتاكساس في شمال اليونان بالقرب من مدينة بتوليمايس. هاجمت دبابات فرقة الدبابات التاسعة من الفيرماخت فوج الدبابات الملكي الثالث هنا. كانت دبابات الطراد البريطانية A10 عاجزة أمام PzKpfw III ، وخاصة تعديل H ، الذي كان يحتوي على درع أمامي 60 ملم ومدافع 50 ملم. تم إنقاذ الموقف من قبل مدفعية رويال هورس - أصيب 15 دبابة ألمانية ، بما في ذلك عدة PzKpfw IIIs ، بنيران مدافع 25 مدقة. ومع ذلك ، فإن هذا لم يؤثر على تطور الأحداث ككل: في 28 أبريل ، غادر أفراد الفوج ، تاركين جميع الدبابات ، اليونان.

في ربيع عام 1941 ، كان على "الترويكا" إتقان مسرح عمليات آخر - مسرح شمال إفريقيا. في 11 مارس ، بدأت وحدات من الفرقة الخفيفة الخامسة من الفيرماخت في التفريغ في طرابلس ، والتي يصل عددها إلى 80 PzKpfw III. في الأساس ، كانت هذه نماذج G في التصميم الاستوائي (التروب) مع مرشحات الهواء المعزز ونظام التبريد. بعد شهرين ، انضمت إليهم مركبات قتالية تابعة لفرقة الدبابات الخامسة عشرة. في وقت الوصول ، كان PzKpfw III متفوقًا على أي دبابة إنجليزية في إفريقيا ، باستثناء ماتيلدا.

كانت أول معركة كبرى في الصحراء الليبية بمشاركة PzKpfw III هي هجوم قوات فوج الدبابات الخامس التابع للفرقة الخفيفة الخامسة من المواقع البريطانية بالقرب من طبرق في 30 أبريل 1941. الهجوم ، الذي نفذته الناقلات الألمانية بعد تدريب طيران طويل ، تبين أنه غير حاسم. تكبدت الكتيبة الثانية من الفوج الخامس خسائر فادحة بشكل خاص. يكفي أن نقول إنه تم إسقاط 24 PzKpfw IIIs وحدها. صحيح ، تم إخلاء جميع الدبابات من ساحة المعركة وسرعان ما عادت 14 مركبة إلى الخدمة. وتجدر الإشارة إلى أن قائد القوات المسلحة الأفريكا الألمانية ، الجنرال روميل ، سرعان ما استخلص استنتاجات من مثل هذه الإخفاقات ، وفي المستقبل لم يقم الألمان بهجمات أمامية ، مفضلين الضربات الجانبية والتغطية. كان هذا أكثر أهمية لأنه بحلول نهاية خريف عام 1941 ، لم يكن لدى PzKpfw III ولا PzKpfw IV مثل هذا التفوق الحاسم على معظم الدبابات البريطانية كما في الربيع. خلال العملية الصليبية ، على سبيل المثال ، في نوفمبر 1941 ، تقدم البريطانيون بـ 748 دبابة ، بما في ذلك 213 Matildas و Valentines ، و 220 Crusaders ، و 150 دبابة طراد قديمة ، و 165 من إنتاج Stuarts الأمريكية. لم يكن بوسع الفيلق الأفريقي أن يعارضهم إلا بـ 249 ألمانيًا (منهم 139 PzKpfw III) و 146 دبابة إيطالية. في الوقت نفسه ، كانت حماية التسلح والدروع لمعظم المركبات القتالية البريطانية متشابهة ، وفي بعض الأحيان تفوقت على المركبات الألمانية. نتيجة شهرين من القتال ، أخطأت القوات البريطانية 278 دبابة. كانت خسائر القوات الإيطالية الألمانية مماثلة - 292 دبابة.

دفع الجيش الثامن الإنجليزي العدو إلى الخلف بحوالي 800 كيلومتر واستولى على برقة بأكملها. لكنها لم تستطع حل مهمتها الرئيسية - تدمير قوات روميل.

في 5 يناير 1942 ، وصلت قافلة إلى طرابلس ، وسلمت 117 دبابة ألمانية (معظمها من طراز PzKpfw III Ausf J بمدفع 50 ملم في 42 عيارًا) و 79 دبابة إيطالية. بعد تلقي هذا التعزيز ، ذهب روميل في هجوم حاسم في 21 يناير. في غضون يومين ، تقدم الألمان 120-130 كم شرقًا ، بينما كان البريطانيون يتراجعون بسرعة.

السؤال طبيعي - إذا لم يكن للألمان تفوق كمي ولا نوعي على العدو ، فكيف يمكن تفسير نجاحاتهم؟ إليكم إجابة هذا السؤال في مذكراته من قبل اللواء فون ميلنثين (في ذلك الوقت كان يعمل برتبة رائد في مقر روميل):

"في رأيي ، تم تحديد انتصاراتنا من خلال ثلاثة عوامل: التفوق النوعي لمدافعنا المضادة للدبابات ، والتطبيق المنهجي لمبدأ التفاعل بين الفروع العسكرية ، وأخيراً وليس آخراً ، أساليبنا التكتيكية. بينما حصر البريطانيون دور مدافعهم المضادة للطائرات مقاس 3.7 بوصة (مدافع قوية جدًا) على الطائرات المقاتلة ، استخدمنا بنادقنا عيار 88 ملم لإطلاق النار على الدبابات والطائرات. في تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 ، كان لدينا 35 مدفعًا من عيار 88 ملم فقط ، ولكن مع تحركنا مع دباباتنا ، ألحقت هذه الأسلحة خسائر فادحة بالدبابات البريطانية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت مدافعنا المضادة للدبابات مقاس 50 ملم ذات السرعة الفوهة العالية أفضل بكثير من المدافع البريطانية ثنائية المدقة ، وكانت بطاريات هذه البنادق ترافق دائمًا دباباتنا في المعركة. تم تدريب مدفعيتنا الميدانية أيضًا على التفاعل مع الدبابات. باختصار ، كانت فرقة الدبابات الألمانية تشكيلًا مرنًا للغاية لجميع أفرع القوات المسلحة ، دائمًا ، سواء في الهجوم أو الدفاع ، بالاعتماد على المدفعية. من ناحية أخرى ، اعتبر البريطانيون المدافع المضادة للدبابات سلاحًا دفاعيًا وفشلوا في استخدام مدفعيتهم الميدانية القوية بشكل صحيح ، والتي كان ينبغي تدريبها لتدمير بنادقنا المضادة للدبابات.

كل ما قاله فون ميلنثين ، خاصة فيما يتعلق بتفاعل جميع أنواع القوات مع الدبابات ، كان أيضًا سمة من سمات مسرح عمليات آخر - الجبهة الشرقية ، التي أصبحت الأكثر أهمية بالنسبة ل PzKpfw III ، كما هو الحال بالفعل بالنسبة لجميع الدبابات الألمانية الأخرى .

اعتبارًا من 1 يونيو 1941 ، كان لدى الفيرماخت 235 دبابة PzKpfw III مزودة بمدافع 37 ملم (كانت 81 مركبة أخرى قيد الإصلاح). كان هناك عدد أكبر بكثير من الدبابات بمدافع 50 ملم - 1090! وكانت 23 مركبة أخرى تحت التجهيز. خلال شهر يونيو ، كان من المتوقع أن تتلقى الصناعة 133 مركبة قتالية أخرى.

من هذا العدد ، كانت 965 دبابة PzKpfw III مخصصة مباشرة لغزو الاتحاد السوفيتي ، والتي تم توزيعها بشكل متساوٍ إلى حد ما بين 16 فرقة دبابات ألمانية من أصل 19 مشاركة في عملية Barbarossa (كانت فرق الدبابات السادسة والسابعة والثامنة مسلحة بتشيكوسلوفاكيا خزانات من صنع). على سبيل المثال ، كان لدى فرقة الدبابات الأولى 73 PzKpfw IIIs و 5 قيادة PzBfWg IIIs ، بينما كان لدى فرقة Panzer الرابعة 105 مركبة قتالية من هذا النوع. علاوة على ذلك ، كانت الغالبية العظمى من الدبابات مسلحة بمدافع L / 42 50 ملم.

يجب أن أقول إن "الترويكا" ككل كانت معارضًا متساويًا لمعظم الدبابات السوفيتية ، متفوقة عليها في بعض النواحي ، لكنها أقل شأناً من بعض النواحي. من حيث معايير التقييم الثلاثة الرئيسية - التسلح والقدرة على المناورة وحماية الدروع - كان PzKpfw III متفوقًا بشكل كبير فقط على T-26. على BT-7 ، كانت السيارة الألمانية تتمتع بميزة في حماية الدروع ، على T-28 و KV - في القدرة على المناورة. في جميع المعايير الثلاثة ، كانت "الترويكا" في المرتبة الثانية بعد T-34. في الوقت نفسه ، كان لدى PzKpfw III تفوق لا يمكن إنكاره على جميع الدبابات السوفيتية في كمية ونوعية أجهزة المراقبة ، وجودة المشاهد ، وموثوقية المحرك وناقل الحركة والهيكل. كانت الميزة المهمة هي التقسيم المطلق لعمل أفراد الطاقم ، وهو ما لم تستطع معظم الدبابات السوفيتية التباهي به. الظروف الأخيرة ، في ظل عدم وجود تفوق واضح في خصائص الأداء ككل ، سمحت لـ PzKpfw III بالظهور منتصرًا في مبارزات الدبابات في معظم الحالات. ومع ذلك ، عند الاجتماع مع T-34 ، والأكثر من ذلك مع KV ، كان من الصعب جدًا تحقيق ذلك - بصريات جيدة أو سيئة ، لكن المدفع الألماني 50 ملم لا يمكنه اختراق دروعهم إلا من مسافة قصيرة جدًا - لا أكثر من 300 م وليس من قبيل المصادفة أنه في الفترة من يونيو 1941 إلى سبتمبر 1942 ، سقط فقط 7.5٪ من العدد الإجمالي لدبابات T-34 التي دمرتها المدفعية ضحية لنيران هذه المدافع. في الوقت نفسه ، كان العبء الرئيسي للقتال ضد الدبابات السوفيتية المتوسطة "يقع على أكتاف" المدفعية المضادة للدبابات - 54.3٪ من دبابات T-34 أصيبت بنيران من مدافع مضادة للدبابات من عيار 50 ملم PaK 38 أثناء الهجوم. الفترة المشار إليها. الحقيقة هي أن المدفع المضاد للدبابات كان أقوى من مدفع الدبابة ، وكان طول برميله 56.6 عيارًا ، وكانت السرعة الأولية للقذيفة الخارقة للدروع 835 م / ث. وكان لديها المزيد من الفرص لمقابلة دبابة سوفيتية.

ويترتب على ما سبق أن دبابة فيرماخت الأكبر في ذلك الوقت ، PzKpfw III ، والتي كانت تمتلك أيضًا أكبر قدرات مضادة للدبابات ، كانت عاجزة تمامًا عن الدبابات السوفيتية T-34 و KVs في عام 1941. إذا أخذنا في الاعتبار الافتقار إلى التفوق الكمي ، يصبح من الواضح كيف خدع هتلر ، ربما دون علمه أو فهمه ، عندما هاجم الاتحاد السوفيتي. على أي حال ، في 4 أغسطس 1941 ، في اجتماع بمقر مركز مجموعة الجيش ، قال لجي جوديريان: "إذا كنت أعرف أن الروس لديهم بالفعل مثل هذا العدد من الدبابات التي تم تقديمها في كتابك ، فأنا ربما لن تبدأ هذه الحرب ". (في كتابه الانتباه ، الدبابات! ، الذي نُشر في عام 1937 ، أشار جوديريان إلى أنه في ذلك الوقت كان هناك 10000 دبابة في الاتحاد السوفيتي ، لكن هذا الرقم اعترض عليه رئيس الأركان العامة ، بيك ، والرقابة ".

ومع ذلك ، نعود إلى PzKpfw III. في ستة أشهر من عام 1941 ، فقدت 660 دبابة من هذا النوع بشكل غير قابل للاسترداد ، وفي الشهرين الأولين من عام 1942 ، 338 دبابة أخرى. مع معدل الإنتاج الحالي للمركبات المدرعة في ألمانيا ، لم يكن من الممكن تعويض هذه الدبابات بسرعة. خسائر. لذلك ، في أقسام الدبابات في الفيرماخت ، كان هناك نقص مزمن في المركبات القتالية. طوال عام 1942 ، ظلت PzKpfw III هي القوة الضاربة الرئيسية لـ Panzerwaffe ، بما في ذلك خلال العمليات الهجومية واسعة النطاق على الوجه الجنوبي للجبهة الشرقية. في 23 أغسطس 1942 ، كان PzKpfw III Ausf J من فيلق الدبابات الرابع عشر أول من وصل إلى نهر الفولجا شمال ستالينجراد. خلال معركة ستالينجراد ومعركة القوقاز ، عانى PzKpfw الثالث من خسائر فادحة. علاوة على ذلك ، شاركت في هذه المعارك "الترويكا" المسلحة بنوعي البنادق - عيار 42 و 60. جعل استخدام مدفع طويل الماسورة مقاس 50 مم من الممكن دفع مسافة تبادل إطلاق النار ، على سبيل المثال ، من T-34 إلى ما يقرب من 500 متر. بالاقتران مع حماية الدروع القوية للإسقاط الأمامي لـ PzKpfw ثالثًا ، كانت فرص فوز كلتا الدبابات متساوية إلى حد كبير. صحيح أن السيارة الألمانية يمكن أن تحقق النجاح في المعركة على هذه المسافة فقط عند استخدام قذائف PzGr 40 من العيار الصغير.

في مايو 1942 ، وصلت أول 19 دبابة Ausf J مزودة بمدافع L / 60 50 ملم إلى شمال إفريقيا. في المستندات الإنجليزية ، تظهر هذه المركبات على أنها PzKpfw III Special. عشية المعركة في الغزالة ، كان روميل يمتلك 332 دبابة فقط ، 223 منها كانت من طراز "الترويكا". في الوقت نفسه ، يجب ألا يغيب عن البال أن الدبابات الأمريكية Grant I التي ظهرت في المقدمة كانت عمليا غير معرضة للخطر أمام بنادق الدبابات الألمانية. كانت الاستثناءات هي PzKpfw III Ausf J و PzKpfw IV Ausf F2 بمدافع طويلة الماسورة ، لكن روميل كان لديه 23 فقط من هذه المركبات. ومع ذلك ، على الرغم من التفوق العددي للقوات البريطانية ، شن الألمان هجومًا مرة أخرى وبحلول 11 يونيو ، كان الخط المتقدم بأكمله من المعاقل من الغزالة إلى بئر الحكيم في أيديهم. لعدة أيام من القتال ، فقد الجيش البريطاني 550 دبابة و 200 بندقية ، وبدأت الوحدات البريطانية في التراجع غير المنظم إلى موقع دفاعي خلفي في الأراضي المصرية بالقرب من العلمين.

بدأ القتال العنيف على هذا الخط في نهاية أغسطس 1942. عشية الهجوم الذي أطلقه رومل في هذا الوقت ، كان لدى أفريكا كوربس 74 PzKpfw III Special. في سياق المعارك الهجومية الفاشلة ، تكبد الألمان خسائر فادحة في المعدات التي لم يتمكنوا من تعويضها. بحلول نهاية أكتوبر ، بقيت 81 دبابة جاهزة للقتال فقط في القوات الألمانية. في 23 أكتوبر ، دخلت 1029 دبابة من الجيش الثامن للجنرال مونتغمري في الهجوم. بحلول 3 نوفمبر ، تم كسر مقاومة القوات الألمانية والإيطالية وبدأوا في التراجع السريع ، تاركين جميع المعدات الثقيلة. في فرقة الدبابات الخامسة عشرة ، على سبيل المثال ، بحلول 10 نوفمبر ، كان هناك 1177 فردًا متبقيًا ، و 16 بندقية (أربعة منها كانت 88 ملم) وليس دبابة واحدة. بعد مغادرة ليبيا بأكملها ، تمكن جيش روميل ، الذي تم تجديده ، في يناير 1943 من إيقاف البريطانيين على حدود تونس ، على خط ماريت.

في عام 1943 ، شارك عدد من دبابات PzKpfw III ، بشكل رئيسي تعديلات L و N ، في المعارك النهائية للحملة الأفريقية. على وجه الخصوص ، شاركت دبابات Ausf L من الفرقة 15 بانزر في هزيمة القوات الأمريكية في ممر القصرين في 14 فبراير 1943. كانت دبابات Ausf N جزءًا من كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501. كانت مهمتهم حماية مواقع "النمور" من هجمات مشاة العدو. بعد استسلام القوات الألمانية في شمال إفريقيا في 12 مايو 1943 ، أصبحت كل هذه الدبابات بمثابة جوائز للحلفاء.

ظل المسرح الرئيسي للاستخدام القتالي لـ PzKpfw III في عام 1943 هو الجبهة الشرقية. صحيح ، بحلول منتصف العام ، نقل PzKpfw IV بمدافع طويلة الماسورة 75 ملم العبء الرئيسي للقتال ضد الدبابات السوفيتية ، ولعبت "الترويكا" بشكل متزايد دورًا داعمًا في هجمات الدبابات. ومع ذلك ، ما زالوا يشكلون حوالي نصف أسطول دبابات الفيرماخت على الجبهة الشرقية. بحلول صيف عام 1943 ، كان طاقم قسم الدبابات الألماني يضم فوج دبابات من كتيبتين. في الكتيبة الأولى ، كانت إحدى السرايا المسلحة "ثلاثية" ، والثانية - اثنتان. في المجموع ، كان من المفترض أن يحتوي القسم على 66 خزانًا خطيًا من هذا النوع. كانت "جولة الوداع" في PzKpfw III هي عملية القلعة. يقدم الجدول فكرة عن وجود دبابات PzKpfw III بتعديلات مختلفة في الدبابات والفرق الآلية لقوات Wehrmacht و Waffen-SS في بداية عملية القلعة:

* النسبة المئوية لإجمالي عدد السيارات

بالإضافة إلى هذه الدبابات ، كان هناك 56 مركبة أخرى في كتائب الدبابات الثقيلة PzAbt 502 و 505 ، فوج مدمرات الدبابات رقم 656 ووحدات أخرى. وفقًا للبيانات الألمانية ، خلال شهري يوليو وأغسطس 1943 ، فقد 385 ثلاثة أضعاف. إجمالاً ، بلغت الخسائر خلال العام 2719 وحدة PzKpfw III ، أعيد 178 منها للخدمة بعد الإصلاحات.

بحلول نهاية عام 1943 ، بسبب توقف الإنتاج ، انخفض عدد PzKpfw III في وحدات الخط الأول بشكل حاد. تم نقل عدد كبير من الدبابات من هذا النوع إلى وحدات التدريب والاحتياطية المختلفة. كما خدموا في المسارح الثانوية للعمليات ، على سبيل المثال ، في البلقان أو في إيطاليا. بحلول نوفمبر 1944 ، بقي ما يزيد قليلاً عن 200 PzKpfw III في الوحدات القتالية للخط الأول: على الجبهة الشرقية - 133 ، في الغرب - 35 وفي إيطاليا - 49.

اعتبارًا من مارس 1945 ، ظل العدد التالي من الدبابات في القوات: PzKpfw III L / 42 - 216 ؛ PzKpfw III L / 60 - 113 ؛ PzKpfw III L / 24 - 205 ؛ PzBeobWg III - 70 ؛ РzBfWg III - 4 ؛ Berge-PzKpfw III - 30. من دبابات الخط وعربات مراقبة المدفعية المتقدمة ، كانت 328 وحدة في الجيش الاحتياطي ، و 105 تم استخدامها للتدريب ، و 164 مركبة في وحدات الخطوط الأمامية. موزعة على النحو التالي: الجبهة الشرقية - 16 ؛ الجبهة الغربية - 0 ؛ إيطاليا - 58 ؛ الدنمارك / النرويج - 90.

الإحصائيات الألمانية للعام الأخير من الحرب تنتهي في 28 أبريل ، وأرقام تواجد PzKpfw III في القوات في هذا التاريخ هي نفسها تقريبًا تلك المذكورة أعلاه ، مما يشير إلى عدم مشاركة "الترويكا" عمليًا. "في معارك آخر أيام الحرب. وفقًا للبيانات الألمانية ، من 1 سبتمبر 1939 إلى 10 أبريل 1945 ، بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها لدبابات PzKpfw III 4706 وحدات.

دبابات PzKpfw III في الجيش الأحمر

بدأ استخدام الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في الجيش الأحمر منذ الأيام الأولى للحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، هناك القليل من المعلومات حول استخدام هذه المعدات في عام 1941 ، لأن ساحة المعركة ظلت مع العدو. ومع ذلك ، فإن أوصاف الحلقات الفردية تعطي فكرة عن أحداث تلك الأيام.

لذلك ، في 7 يوليو 1941 ، خلال هجوم مضاد شنه الفيلق السابع الميكانيكي للجبهة الغربية ، اخترق مهندس عسكري من الرتبة الثانية ريازانوف من فرقة الدبابات الثامنة عشرة خلف خطوط العدو على دبابته T-26. بعد يوم واحد ، خرج مرة أخرى بمفرده ، وأزال طائرتين من طراز T-26 وواحدة تم الاستيلاء عليها من طراز PzKpfw III بمسدس تالف من الحصار.

ذروة استخدام المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها ، بما في ذلك دبابات PzKpfw III (في الوثائق السوفيتية لتلك السنوات ، كانت السيارة تسمى T-III ، هاجر هذا الفهرس المجهول في سنوات ما بعد الحرب إلى جميع المنشورات التاريخية العسكرية المحلية) ، 1942-1943. في ربيع عام 1942 ، تم نشر "مذكرة حول استخدام المركبات الألمانية القتالية والمساعدة التي تم الاستيلاء عليها" ، والتي وصفت بإيجاز تصميم وضوابط جميع دبابات فيرماخت. كما تم تقديم توصيات بشأن بدء تشغيل المحرك والقيادة واستخدام الأسلحة. في نهاية عام 1942 ، تم نشر "دليل موجز لاستخدام دبابة T-III الألمانية التي تم أسرها". هذا يشير إلى أن "الترويكا" كانت دبابة شائعة إلى حد ما في الجيش الأحمر ، وهو ما تؤكده الوثائق الأرشيفية.

في فبراير 1942 ، بمبادرة من الملازم S. Bykov ، تمت استعادة الدبابة الألمانية PzKpfw III في لواء الدبابات 121 التابع للجبهة الجنوبية. خلال هجوم 20 فبراير على معقل العدو بالقرب من قرية ألكساندروفكا ، تقدم طاقم بيكوف على دبابة تم أسرها أمام دبابات أخرى تابعة للواء. لقد أخطأ الألمان ، الذين ظنوا أنه شخصهم ، في مواقفهم العميقة. الاستفادة من ذلك ، هاجمت ناقلاتنا العدو من الخلف وأمنت الاستيلاء على القرية بأقل الخسائر. بحلول بداية شهر مارس ، تم إصلاح أربعة أخرى من طراز PzKpfw III في اللواء 121. من بين المركبات الخمس التي تم الاستيلاء عليها ، تم تشكيل مجموعة دبابات عملت بنجاح كبير خلف خطوط العدو في معارك مارس. لتمييز الدبابات التي تم الاستيلاء عليها عن دبابات العدو ، تم طلاءها باللون الرمادي الداكن بحيث بدت وكأنها جديدة ، كما قاموا بوضع إشارة مع الأعلام - "أنا ملكي". تم استخدام هذه الدبابات لفترة طويلة ، على أي حال ، أثناء القتال في اتجاه خاركوف في النصف الثاني من مايو 1942 ، كانت اثنتان من طراز PzKpfw III لا تزالان تعملان في لواء الدبابات 121.

في مارس 1942 ، ظهرت الدبابات المتوسطة التي تم الاستيلاء عليها أيضًا على جبهة فولكوف. على وجه الخصوص ، كانوا مسلحين بالسرية الثالثة من كتيبة الدبابات المنفصلة 107 التابعة للجيش الثامن. في 8 أبريل 1942 ، دعمت دبابات الكتيبة (تم أسر 10 و KV وواحدة T-34) هجوم المشاة في منطقة Venyaglovo. خلال هذه المعركة ، اقتحمت PzKpfw III تحت قيادة الرقيب الأول باريشيف ، جنبًا إلى جنب مع كتيبة لواء البندقية الجبلية الأولى وكتيبة التزلج التاسعة والخمسين ، المؤخرة الألمانية. لمدة أربعة أيام ، حاصرت الدبابات والمشاة على أمل وصول التعزيزات. لكن المساعدة لم تأت أبدًا ، لذلك في 12 أبريل ، ذهبت دبابة باريشيف إلى بلده ، حيث أخرج 23 من جنود المشاة على الدرع - كل ما تبقى من كتيبتين.

اعتبارًا من 5 يوليو 1942 ، كان للكتيبة 107 ، بالإضافة إلى الدبابات المحلية والمأسورة من الأنواع الأخرى ، اثنتان من طراز РzKpfw III.

على الجبهة الغربية ، بالإضافة إلى العديد من المركبات الفردية ، كانت هناك أيضًا وحدات كاملة مجهزة بمواد تم الاستيلاء عليها. منذ الربيع وحتى نهاية عام 1942 ، كانت هناك كتيبتان من الدبابات التي تم الاستيلاء عليها ، والتي يشار إليها في وثائق الجبهة باسم "كتائب دبابات منفصلة من الحروف" ب ". كان أحدهم جزءًا من الحادي والثلاثين ، والآخر - الجيش العشرين. في 1 أغسطس 1942 ، كانت الأولى تحتوي على تسع دبابات T-60s و 19 دبابة ألمانية ، بشكل رئيسي PzKpfw III و PzKpfw IV ، والثانية - 7 PzKpfw IV ، و 12 PzKpfw III ، ومدفعان هجوميتان و 10 تشيكوسلوفاكية
38 (ر). حتى بداية عام 1943 ، شاركت كلتا الكتيبتين بنشاط في المعارك ، ودعمت المشاة بالنار والمناورة.

في خريف عام 1943 ، قاتل أكبر تشكيل للدبابات التي تم الاستيلاء عليها في الجيش الأحمر ، لواء الدبابات رقم 213 ، كجزء من الجيش الثالث والثلاثين للجبهة الغربية. في 10 نوفمبر 1943 ، كان لدى اللواء أربع طائرات T-34 و 11 PzKpfw IVs و 35 PzKpfw IIIs!

تم استخدام عدد كبير من الدبابات التي تم الاستيلاء عليها في قوات جبهة شمال القوقاز (عبر القوقاز) ، حيث هُزمت فرقة بانزر الألمانية الثالثة عشرة خلال أكتوبر - نوفمبر 1942. خلال الهجوم المضاد الذي بدأ ، استولت القوات السوفيتية على كمية كبيرة من المركبات المدرعة للعدو. جعل هذا من الممكن في بداية عام 1943 تشكيل عدة وحدات ووحدات فرعية مجهزة بمركبات قتالية تم الاستيلاء عليها. لذلك ، على سبيل المثال ، استلم لواء الدبابات 151 في نهاية مارس الكتيبة الثانية ، المجهزة بالكامل بالدبابات التي تم الاستيلاء عليها: ثلاثة PzKpfw IVs ، وخمسة PzKpfw IIIs وواحدة PzKpfw II. جنبا إلى جنب مع اللواء ، شاركت الكتيبة في القتال كجزء من الجيش السابع والثلاثين. قاتلت كتيبة الدبابات 266 في نفس المنطقة ، والتي ، بالإضافة إلى الدبابات السوفيتية ، كانت تحتوي على أربع دبابات PzKpfw III.

قاتلت كتيبتا الدبابات المنفصلة 62 و 75 في الجيش 56 لجبهة شمال القوقاز ، والتي كان لها أيضًا أنواع مختلفة من المركبات التي تم الاستيلاء عليها في الخدمة. أما بالنسبة لـ PzKpfw III ، فقد كان لكل كتيبة اثنتان من هذه الدبابات. كانت تسعة PzKpfw IIIs جزءًا من فوج الدبابات 244 ، الذي وصل إلى جبهة شمال القوقاز في يوليو 1943. علاوة على ذلك ، قاتلت الدبابات التي تم الاستيلاء عليها جنبًا إلى جنب مع M3s و M3l الأمريكية ، والتي كانت السلاح الرئيسي للفوج.

ربما تعود الحلقة الأخيرة من استخدام الدبابات PzKpfw III التي تم الاستيلاء عليها من قبل القوات السوفيتية بكميات كبيرة نسبيًا إلى نهاية صيف عام 1943. في 28 أغسطس 1943 ، تم منح وحدات من الجيش الرابع والأربعين مجموعة منفصلة من الدبابات التي تم الاستيلاء عليها من ثلاث دبابات PzKpfw IV و 13 PzKpfw III واثنان من "الأمريكيين" - M3s و M3l. في اليومين التاليين ، استولت الشركة ، مع فرقة المشاة 130 ، على قرية Varenochka ومدينة Taganrog. دمرت الناقلات خلال المعركة 10 سيارات وخمس نقاط إطلاق نار و 450 جندي وضابط عدو واستولت على سبع سيارات وثلاث طائرات إصلاح وجرارين وثلاثة مستودعات و 23 رشاشا و 250 أسيرا. في الوقت نفسه ، أصيب خمسة من طراز PzKpfw III (احترق أحدهم) ، وثلاثة تم تفجيرها بواسطة الألغام. فقدت الشركة سبعة قتلى و 13 جريحا.

عند الحديث عن استخدام دبابات PzKpfw III التي تم الاستيلاء عليها في الجيش الأحمر ، لا يمكن للمرء أن يتجاهل إنشاء قاعدة المدفعية ذاتية الدفع SU-76I على أساسها.

تم إنشاء المدفع الذاتي الدفع SU-76I (I - "أجنبي") في ربيع عام 1943 في المصنع رقم 37 في سفيردلوفسك بواسطة فريق تصميم بقيادة A. Kashtanov. في الوقت نفسه ، ظل هيكل الخزان PzKpfw III دون تغيير تقريبًا. تمت إزالة البرج والصفيحة العلوية من صندوق البرج. في مكانهم ، تم تركيب كابينة ملحومة من أربعة جوانب ، والتي تم ربطها بالبدن. تضم غرفة القيادة مدفعًا ذاتي الحركة عيار 76 ملم من طراز S-1 (نوع مختلف من مدفع F-34 ، مخصص لتسليح البنادق الخفيفة ذاتية الدفع) وحمولة ذخيرة من 98 طلقة. يتكون طاقم SU-76I من أربعة أشخاص. منذ أن تم استخدام هيكل دبابة PzKpfw III بتعديلات مختلفة للتحويل إلى مدافع ذاتية الدفع ، اختلفت المدافع ذاتية الدفع أيضًا عن بعضها البعض خارجيًا وداخليًا. كان هناك ، على سبيل المثال ، ثلاثة خيارات للإرسال.

تلقت SU-76I معمودية النار على كورسك بولج. بحلول بداية يوليو 1943 ، كان لدى الجيش الثالث عشر للجبهة المركزية 16 مركبة من هذا النوع تحت تصرفه. خلال الهجوم على Orel ، تم تعزيز الجبهة بفوجين مدفوعين ذاتي الدفع ، كان أحدهما يحتوي أيضًا على مركبات على هيكل تم الاستيلاء عليه (16 SU-76I وواحد RzKpfw III). تضمنت جبهة فورونيج 33 SU-76Is.

في أغسطس - سبتمبر 1943 ، شاركت أفواج المدفعية ذاتية الدفع 1901 و 1902 و 1903 المسلحة بمدافع ذاتية الدفع SU-76I في عملية بيلغورود خاركوف.

بحلول نهاية عام 1943 ، لم يكن هناك تقريبًا مثل هذه المركبات في القوات. في بداية عام 1944 ، تم نقل جميع طائرات SU-76I من الوحدات القتالية إلى وحدات التدريب ، حيث تم تشغيلها حتى نهاية عام 1945.

تقييم الجهاز

في عام 1967 ، في كتابه "تصاميم وتطوير المركبات القتالية" ، أوضح عالم الدبابات البريطاني ريتشارد أوجوركفيتش نظرية غريبة عن وجود فئة وسيطة من الدبابات "الخفيفة والمتوسطة". في رأيه ، كانت الآلة الأولى في هذه الفئة هي T-26 السوفيتية ، مسلحة بمدفع 45 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، أدرج Ogorkevich المركبات التشيكوسلوفاكية Lt-35 و Lt-38 ، والطرادات السويدية La-10 ، والطرادات الإنجليزية من Mk I إلى Mk IV ، والدبابات السوفيتية لعائلة BT ، وأخيراً ، الألمانية PzKpfw III في هذه الفئة.

خصائص الأداء المقارن للخزانات "الخفيفة والمتوسطة"
خزان / خيار	سنة	الوزن ، كجم	طاقم	درع أمامي	عيار البندقية	سرعة
طراز T-26 mod. 1938	1938	10280	3 أشخاص	15 ملم	45 ملم	30 كم / ساعة
BT-7 arr. 1937	1937	13900	3 أشخاص	20 ملم	45 ملم	53 كم / ساعة
	1935	13900	3 أشخاص	20 ملم	45 ملم	53 كم / ساعة
	1937	11000	4 اشخاص	25 ملم	37 ملم	42 كم / ساعة
كروزر إم كيه الثالث	1937	14200	4 اشخاص	14 ملم	42 ملم	50 كم / ساعة
PzKpfw الثالث أ	1937	15400	5 أشخاص	14.5 ملم	37 ملم	32 كم / ساعة

يحتاج المرء فقط إلى النظر إلى الجدول ليرى أن نظرية أوغوركفيتش منطقية. في الواقع ، خصائص أداء المركبات القتالية قريبة جدًا من بعضها البعض. على أي حال ، لا يوجد تفوق واضح لصالح أحد. هذا أكثر أهمية لأن هذه الدبابات أصبحت أعداء في ساحة المعركة. صحيح ، بحلول عام 1939 ، تغيرت خصائص أدائهم قليلاً ، بشكل أساسي في اتجاه تعزيز الدروع ، لكن الشيء الرئيسي بقي - كل هذه المركبات القتالية ، إلى حد كبير أو أقل ، كانت نوعًا من الدبابات الخفيفة المتضخمة. يبدو أنهم صعدوا فوق العارضة العليا للطبقة الخفيفة ، لكنهم لم يصلوا إلى الطبقة الوسطى الكاملة.

ومع ذلك ، في الثلاثينيات ، نظرًا للجمع الناجح للمعايير الرئيسية للتسليح والتنقل ، اعتبرت الدبابات "الخفيفة والمتوسطة" عالمية ، وقادرة على دعم المشاة وأداء وظائف سلاح الفرسان.

ومع ذلك ، سارت الحراسة بسرعة جندي مشاة ، وأصبحت الدبابات ، التي كانت تتمتع بحماية ضعيفة نسبيًا ، فريسة سهلة للمدفعية المضادة للدبابات ، والتي ظهرت بوضوح في إسبانيا. الوظيفة الثانية ، التي تم تأكيدها بالفعل في بداية الحرب العالمية الثانية ، لا يمكن أيضًا تنفيذها بشكل مستقل ، فقد كان لا بد من دعمها أو استبدالها في النهاية بدبابات بأسلحة أكثر قوة ، على سبيل المثال ، بمدفع 75 ملم قادر ليس فقط لضرب معدات العدو ، ولكن وإطلاق نيران فعالة بقذائف شديدة الانفجار.

ومع ذلك ، فإن الحاجة إلى الجمع بين الدبابات "الخفيفة والمتوسطة" مع الدبابات المسلحة بمدفع 75 ملم ظهرت بالفعل في منتصف الثلاثينيات. لقد حلوا هذه المشكلة فقط بطرق مختلفة: قام البريطانيون بتركيب أجزاء من دباباتهم الطرادة بمدافع هاوتزر مقاس 76 ملم بدلاً من مدفعين في الأبراج القياسية ، وعدة مئات من دبابات المدفعية BT-7A بمدفع 76 ملم في برج موسع تم إطلاقها في الاتحاد السوفياتي ، في حين ذهب الألمان على طول الطريق الأكثر جوهرية والأقل بساطة لإنشاء دبابتين.

في الوقت نفسه ، كان تخطيط الثانية أكثر نجاحًا بشكل واضح. يكفي إلقاء نظرة على مخططات الهياكل المدرعة للاقتناع بذلك. يحتوي PzKpfw IV على جزء سفلي أضيق من الهيكل PzKpfw III ، لكن روابط Krupp ، بعد أن وسعت صندوق البرج إلى منتصف الرفارف ، جلبت القطر الواضح لحلقة البرج إلى 1680 مم مقابل 1520 مم لـ PzKpfw ثالثا. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للتخطيط الأكثر إحكاما وعقلانية لحجرة المحرك ، فإن PzKpfw IV لديها حجرة تحكم أكبر بشكل ملحوظ. النتيجة واضحة: لا تحتوي PzKpfw III على فتحات هبوط للسائق ومشغل الراديو. ما يمكن أن يؤدي إليه هذا إذا كان من الضروري ترك دبابة محطمة على وجه السرعة واضح دون تفسير. بشكل عام ، مع نفس الأبعاد الكلية تقريبًا ، كان الحجم المدرع لـ PzKpfw III أقل من PzKpfw IV.

يجب التأكيد على أن كلا الجهازين تم إنشاؤهما بالتوازي ، كل وفقًا لاختصاصاته الخاصة ولم يكن هناك أي منافسة بينهما. من الصعب للغاية شرح ظهور مثل هذه الاختصاصات الوثيقة والاعتماد اللاحق لكلا الخزانين. سيكون من المنطقي أكثر قبول دبابة واحدة ، ولكن بخيارين من الأسلحة. مثل هذا القرار سوف يترتب عليه تكاليف أقل بكثير في المستقبل. من الواضح تمامًا أنه من خلال بدء الإنتاج التسلسلي اثنتين متطابقتين تقريبًا في جميع المعايير ، لكنهما يختلفان في التسلح ويختلفان في التصميم ، ارتكب الألمان خطأ. ومع ذلك ، لا ينبغي أن ننسى أننا نتحدث عن 1934-1937 ، عندما كان من الصعب تخمين المسار الذي سيتخذه بناء الدبابة.

في فئتها الخاصة من الدبابات "الخفيفة والمتوسطة" ، تبين أن PzKpfw III هي الأحدث ، ورثت إلى أدنى حد أوجه القصور التي تميز الدبابات الخفيفة. بعد تعزيز درعها وتسليحها ، وتجاوز الكتلة 20 طناً ، مما جعل "الترويكا" عمليا دبابة متوسطة ، ازداد التفوق على "الزملاء" السابقين أكثر. لقد تضاعف مرات عديدة من خلال التفوق في الأساليب التكتيكية لاستخدام وحدات الدبابات والتشكيلات. نتيجة لذلك ، لم يكن لدى القيادة الألمانية في العامين الأولين من الحرب سبب كبير للقلق بشأن الصفات القتالية لـ PzKpfw III.

تغير الوضع تمامًا في عام 1941 ، عندما واجه الألمان T-34 على الجبهة الشرقية ، والمنحة في إفريقيا. كان لـ PzKpfw III أيضًا مزايا معينة تفوقهم. على وجه الخصوص ، تجاوز T-34 من حيث عدد ونوعية أجهزة المراقبة والتوجيه ، وراحة الطاقم ، وسهولة التحكم والموثوقية التقنية. كان "جرانت" على ما يرام فيما يتعلق بأجهزة المراقبة والموثوقية ، ولكن في التصميم والتخطيط كان أدنى من "الترويكا". ومع ذلك ، فقد تم إبطال كل هذه المزايا من خلال الشيء الرئيسي: تم تصميم كلتا هاتين السيارتين كجزء من المفهوم الواعد لخزان "عالمي" ، مصمم ليحل محل كل من الخزانات "الخفيفة والمتوسطة" وخزانات الدعم. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، جاء فهم الحاجة إلى مثل هذا الاستبدال نتيجة للتطور الطويل للدبابات "الخفيفة والمتوسطة". لم يكن هناك تطور على الإطلاق في الولايات المتحدة ، لكن الأمريكيين توصلوا إلى استنتاجات سريعة ، والأهم من ذلك ، صحيحة من تجربة شخص آخر.

وماذا عن الألمان؟ على ما يبدو ، بحلول منتصف عام 1941 ، أدركوا تمامًا خطورة الخطأ الذي ارتكبه. في 6 سبتمبر 1941 ، تم تقديم تقرير إلى هتلر ، أكد فوائد "توحيد" PzKpfw III و PzKpfw IV. تم إطلاق القضية ، وكُلفت العديد من الشركات بتطوير خيارات مختلفة لـ Panzerkampfwagen III und IV n.A. (n.A. - neue Ausfuhrung - أداء جديد).

قامت شركة Krupp ببناء نموذجين أوليين ، وهما PzKpfw III بهيكل سفلي جديد مخصص لـ PzKpfw III / IV. كانت عجلات الطريق متداخلة ، وكان التعليق عبارة عن شريط الالتواء. تم اختبار كلا الجهازين لفترة طويلة في مواقع اختبار مختلفة. تم أيضًا وضع خيارات تعليق وشاسيه أخرى. أدى التصميم والاختبار في بداية عام 1942 إلى إنشاء هيكل موحد Geschutzwagen III / IV ، حيث تم استعارة عجلات الطريق والتعليق وبكرات الدعم والعاطلين والمسارات من خزان PzKpfw IV Ausf F وعجلات القيادة ، تم أخذ المحرك وعلبة التروس من PzKpfw III Ausf J. لكن فكرة الخزان "الفردي" دُفنت في مارس 1942 ، بعد أن تم تجهيز PzKpfw IV Ausf F بمدفع 75 ملم بطول برميل 43 عيارًا ، بين عشية وضحاها ودون متاعب تحويل خزان الدعم إلى "عالمي".

كان من المستحيل تطبيق مثل هذا الحل على PzKpfw III. كان الشرط الذي لا غنى عنه لإنشاء دبابة "عالمية" هو وجود مسدس طويل الماسورة بعيار لا يقل عن 75 ملم ، والذي لا يمكن تثبيته في برج PzKpfw III دون تغييرات كبيرة في تصميم الخزان. وبمدفع 50 ملم ، حتى بطول 60 عيارًا ، ظلت "الترويكا" هي نفس الدبابة "الخفيفة والمتوسطة". لكنها لم يكن لديها أي "زملاء" - خصوم. كان إزالة PzKpfw III من الإنتاج في صيف عام 1943 هو الإصدار الوحيد ، ويجب أن أقول ، الإصدار المتأخر.

نتيجة لذلك ، كانت "الأربعة" "العالمية" في الإنتاج الضخم حتى نهاية الحرب ، وقد تم استخدام هيكل Geschutzwagen III / IV بنشاط لإنشاء العديد من البنادق ذاتية الدفع ... ولكن ماذا عن "الترويكا"؟ للأسف ، الخطأ الذي ارتكبه العميل عند اختيار نوع الخزان قلل من قيمة عمل المصممين والمصنعين. في "لوحة" دبابة Panzerwaffe ، تبين أن "الترويكا" غير ضرورية.

كانت دبابة T-34 إلى حد بعيد أفضل دبابة في الحرب منذ البداية ، لكن كانت بها بعض العيوب التي جعلتها أضعف مما كانت تبدو للوهلة الأولى.
في قيادة الاتحاد السوفياتي ، كانت هناك خلافات طويلة حول مزايا وعيوب هذه التقنية أو تلك وقدراتها مقارنة بالنماذج الألمانية.

في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، قدمت فرصة فريدة لمقارنة النماذج الألمانية والسوفيتية ، حيث تم شراء العديد من الدبابات الألمانية.
هنا تظهر المقارنة.

الاختبارات
تم إجراء أول اختبار مقارن في عام 1940.

بعد ذلك ، جاءت دبابة Pz.Kpfw.III التي تم شراؤها في ألمانيا إلى كوبينكا بالقرب من موسكو للاختبار.
تم إجراء اختباراتها بشكل منفصل ومقارنة بالدبابات المحلية - وتبين أن نتائجها ليست مرضية للغاية بالنسبة للأخيرة ، بما في ذلك الهيكل السفلي ذي العجلات المصمم خصيصًا للجري بسرعة عالية في عمق ألمانيا على طول ألماني من الدرجة الأولى الطرق السريعة:

دبابة ألمانية T-3
كتب مؤرخ بناء الخزانات M. Svirin عن هذا على النحو التالي:

"على كيلومتر محسوب من طريق حصى سريع في قسم كوبينكا - ريبيشي - كروتيسا ، أظهرت دبابة ألمانية سرعة قصوى تبلغ 69.7 كم / ساعة ، وكانت أفضل قيمة للطائرة T-34 هي 48.2 كم / ساعة ، بالنسبة لـ BT-7 - 68.1 كم / ساعة
في الوقت نفسه ، فضل المختبرين الدبابة الألمانية بسبب القيادة الأفضل ، والرؤية ، ووظائف الطاقم المريحة.

كان أداء T-34 جيدًا ، على الرغم من أن BT كانت الأسرع ، إلا أن درعها كان ضعيفًا وكان ينكسر كثيرًا.
الشيء الوحيد الذي تفوقت فيه طائرة T-34 على الألمانية كان المدفع ، لكن هذه الميزة تم شطبها من خلال بقية العيوب العديدة.

موديل T-34 1940
كما ترون ، لم يكن لدى الألمان سبب معين يحسدهم على السرعات غير المسبوقة لدبابات "الطرق السريعة" السوفيتية. فيما يتعلق بالهيكل ، كان العكس تمامًا.
وللأسف ، ليس فقط الهيكل ، ولكن أيضًا جهاز الاتصال اللاسلكي ...
"... محطة إذاعية
بالإضافة إلى التقرير رقم 0115b-ss
لدراسة ميزات تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الألماني للدبابات ، فقد تقرر مقارنته عمليًا مع الموجود في المركبة الفضائية على الخزان BT-7 (كما هو الحال في T-34. - ملاحظة المصادقة.). للقيام بذلك ، تمت إزالة وحدة الخزان ، المكونة من دبابة ألمانية وخزان BT-7 ، بأوامر لاسلكية من مركز الاتصالات في ساحة التدريب ، حيث تم إجراء القياسات اللازمة ...
تم إعداد تقرير رقم 0116b-ss أثناء هذه الاختبارات ، والذي تم وضعه تحت تصرف الرفيق مع محطة الراديو المفككة. أوسينتسيفا ...
باختصار ، لدي ما يلي لأقوله:
توفر محطة الراديو الألمانية للدبابات اتصالات هاتفية ثنائية الاتجاه موثوقة أثناء التنقل وفي ساحة الانتظار ، بما في ذلك المسافة القصوى المحددة من قبل الشركة المصنعة ...
تمكن المشغل من الاتصال عبر الهاتف حتى عن بعد ، بنسبة 30 في المائة. تتجاوز قيمة الحد الأقصى للمدى ، بينما توفر محطة الراديو لخزاننا على مسافة قصوى استقبالًا واثقًا فقط. يتم تقليل نطاق النقل على خزاننا بشكل كبير مقارنة ببيانات جواز السفر ...
تتمثل الجودة الإيجابية لمحطة الإرسال والاستقبال في الخزان الألماني أيضًا في أنها توفر اتصالًا موثوقًا به أثناء التنقل ، بينما أثناء حركة خزان BT ، تتدهور جودة الاستقبال بشكل كبير ، مما يؤدي إلى فقدان الاتصال الكامل ...
من حيث جميع الخصائص الرئيسية ، تفوق محطة الراديو الخاصة بالدبابة الألمانية تلك المثبتة على الخزان المحلي. أعتبر أنه من المناسب تنفيذ تطوير نوع جديد من محطات الراديو على أساس العينات الألمانية المتاحة ...
وفي نفس التقرير ، لوصف دعم الاتصالات باستخدام محطة إذاعية سوفيتية ، تم استخدام العبارة المتفائلة "مع تطبيق جهود لا تصدق" ...
نعتقد أن العديد من القراء سمعوا العبارة مرة واحدة على الأقل:
الجيش الاحمر قوي لكن الاتصالات ستدمره ".
في حروب القرن العشرين ، وليس فقط فيها ، كان التواصل هو في المقام الأول القدرة على التحكم في القوات.
وبدون سيطرة ، تتفكك التشكيلات العسكرية ببساطة ...
حتى في عام 1936 ، اعتبر M. Tukhachevsky أن أجهزة الاتصال اللاسلكي الخاصة بالجيش ليست هناك حاجة خاصة إليها ، وكان من الأفضل أن تكون قيادة الجيش مباشرة .... في الجو.
من هناك ، عند النظر من النافذة ، كان قادة الفرق وقادة الجيش يدقون أصابعهم ويوجهون تصرفات القوات ... لم يكن من الممكن العثور على مثل هذه الحماقة في السنة الأربعين.

إن بيان حقيقة "أثناء حركة دبابة BT ، تدهورت جودة الاستقبال بشكل كبير ، حتى فقدان كامل للاتصال" يعني أنه بعد بدء المعركة ، فقد قائد الدبابة السوفيتي السيطرة على وحدته - إذا استطعت لا تزال تلوح الأعلام بطريقة ما في المسيرة ، ثم بعد بدء إطلاق النار ، لن ترى كل ناقلة سوى شريط ضيق من الأرض أمامك.
إذا ظهر إطلاق نار من مدفع مضاد للدبابات فجأة في هذا الشريط ، فسيقوم الطاقم بمبارزة واحدًا لواحد - لن تكون هناك فرصة عمليًا لـ "الصراخ" لزملائه الجنود الذين يسيرون في مكان قريب.
حول درع الخزان الألماني
أخيرًا ، جاءت الاختبارات لأهم شيء - الدروع.

كما تبين أن درع الدبابة الألمانية كان من الصعب كسره بشكل غير متوقع.
إليكم ما كتبه مؤرخ قوات الدبابة م.

"... كما يجب أن تعلم ، أظهرت اختبارات قصف دبابة ألمانية جديدة ، أجريت في خريف عام 1940 ، وجود مدفع مضاد للدبابات عيار 45 ملم. 1937 غير مناسب ، لأنه قادر على اختراق درعه على مسافة لا تزيد عن 150-300 متر ... "

إلى جانب التقارير الاستخباراتية التي تفيد بأن الألمان كانوا يعززون درع تريشكا ويعيدون تجهيزها بمدفع أقوى ، كانت الصورة قاتمة.
لم يعد المدفع السوفيتي عيار 45 ملم سلاحًا موثوقًا به ضد الدبابات الألمانية ؛ ولم يخترق دروعهم من مسافة بعيدة ، مما حد من القتال المباشر.
تجدر الإشارة إلى أن درع الدبابة تم تحسينه باستمرار.
الجسم المنخفض نسبيًا للخزان ملحوم من صفائح مدرفلة.
في التعديلات A-E ، كان الدرع الأمامي بسمك 15 مم ، في التعديلات F و G كان 30 مم ، عند التعديل H تم تقويته بألواح إضافية تصل إلى 30 مم + 20 مم ، وفي التعديلات J-O كان بالفعل 50 - مم + 20 مم.
أضافت اختبارات T-34 المسلسلة في نوفمبر وديسمبر 1940 القطران إلى برميل عسل غير نظيف بالفعل.

"نتيجة إطلاق النار الحي مع حل مهام إطلاق النار ، تم تحديد أوجه القصور:
1) ضيق الطاقم في حجرة القتال بسبب صغر أبعاد البرج من حيث أحزمة الكتف.
2) عدم ملاءمة استخدام ذخيرة مكدسة في أرضية حجرة القتال.
3) تأخير في نقل الحريق بسبب الموقع غير المناسب لآلية الدوران للبرج (يدوي وكهربائي).
4) عدم وجود اتصال مرئي بين الدبابات عند حل مهمة حريق بسبب حقيقة أن الجهاز الوحيد الذي يسمح بالرؤية الشاملة - PT-6 يستخدم فقط للتصويب.
5) استحالة استخدام مشهد TOD-6 بسبب تداخل مقياس زوايا التصويب بواسطة جهاز PT-6.
6) اهتزازات الخزان الكبيرة والمبللة ببطء أثناء الحركة ، تؤثر سلبًا على دقة إطلاق النار من المدافع والرشاشات.
تقلل أوجه القصور الملحوظة من معدل إطلاق النار ، وتتسبب في قضاء وقت كبير في حل مهمة إطلاق النار.
تحديد معدل إطلاق النار بمدفع عيار 76 ملم ...
متوسط معدل النيران العملي الناتج هو طلقتان في الدقيقة. السرعة لا تكفي ...

مكافحة الحرائق من الخزان وملاءمة استخدام المعالم وأجهزة المراقبة والذخيرة
الآلية الدوارة للبرج (يدوي).
يتم تدوير البرج باليد اليمنى. لا يوفر موقع دولاب الموازنة ومقبض آلية الدوران دورانًا سريعًا للبرج ويسبب إرهاقًا شديدًا لليد.
من خلال التشغيل المتزامن للآلية الدوارة والمراقبة في جهاز PT-6 ، فإن دولاب الموازنة ومقبض التحكم يستقران على الصندوق ، مما يجعل من الصعب تدوير البرج بسرعة. تزداد القوى الواقعة على مقبض آلية الدوران بشكل كبير مع زيادة زاوية لفة البرج وتعقد العمل بشكل كبير ...
المحرك الكهربائي للآلية الدوارة للبرج.
يصعب الوصول إلى دولاب الموازنة لبدء تشغيل المحرك الكهربائي من الأسفل من خلال مبيت المحرك الكهربائي ، وعلى اليسار بواسطة جهاز العرض وجسم البرج ، وعلى اليمين بجوار الجبهة وجهاز PT-6.
لا يمكن قلب البرج في أي اتجاه إلا إذا انحرف الرأس عن جبهة جهاز PT-6 ، أي أن دوران البرج يتم في الواقع بشكل أعمى ...
مشهد تلسكوبي TOD-6.
يتم تغطية نافذة مقياس زاوية التصويب الخاصة بالمشهد التلسكوبي بواسطة ذراع زاوية التضاريس لجهاز PT-6 ... يمكن تعيين بيانات الاستهداف على زوايا ارتفاع تبلغ 4-5.5 درجة و9-12 درجة ، مما يجعل من المستحيل فعلاً إطلاق النار مع مشهد TOD-6. توجد أسطوانة مقياس زاوية التصويب في الجزء الأوسط من الرؤية ويكون الوصول إليها صعبًا للغاية.
مشهد منظار PT-6.
بزاوية ارتفاع 7 درجات وأقل ، حتى أقصى زاوية نزول ، لا يمكن الوصول إلى مقبض آلية الرؤية الشاملة إلا بثلاثة أصابع نظرًا لحقيقة أن قطاع آلية الرفع للمسدس ممكن لا تسمح بقبضة المقبض باليد.
لا يوفر الموضع المحدد رؤية سريعة للمنطقة.
عرض الجهاز "عرض شامل".

الوصول إلى الجهاز صعب للغاية والمراقبة ممكنة في قطاع محدود إلى اليمين حتى 120 درجة ... قطاع المشاهدة المحدود ، والاستحالة الكاملة للمراقبة في بقية جهاز الضبط و ... الرأس أثناء المراقبة يجعل جهاز العرض غير مناسب للعمل.
أجهزة المراقبة للبرج (جانبى).
موقع أجهزة المشاهدة بالنسبة للمراقب غير مريح. تتمثل العيوب في وجود مساحة ميتة كبيرة (15.5 م) ، وزاوية رؤية صغيرة ، واستحالة تنظيف الزجاج الواقي دون مغادرة الخزان ، والوضع المنخفض بالنسبة للمقعد.
مشاهد السائق ...
في العمل العملي على قيادة دبابة ذات فتحة مغلقة ، تم الكشف عن أوجه قصور كبيرة في أجهزة المشاهدة. عند القيادة على طريق ترابي ملوث وتربة عذراء لمدة 5-10 دقائق ، تصبح أجهزة المشاهدة مسدودة بالطين حتى تفقد الرؤية تمامًا.
ممسحة الزجاج الأمامي للوحدة المركزية لا تنظف الزجاج الواقي من الأوساخ. قيادة دبابة بفتحة مغلقة أمر صعب للغاية. عند إطلاق النار ، تنفجر النظارات الواقية لأجهزة المشاهدة ...

أجهزة عرض السائق غير قابلة للاستخدام بشكل عام.
جميع أجهزة الرؤية PT-6 و TOD-6 المثبتة على الخزان وأجهزة المراقبة في حجرة القتال وحجرة التحكم ليست محمية من هطول الأمطار وغبار الطريق والأوساخ.
في كل حالة فردية من فقدان الرؤية ، يمكن تنظيف الأدوات فقط من خارج الخزان. في ظروف الرؤية المنخفضة (الضباب) ، يرتفع رأس ضباب البصر PT-6 خلال 3-5 دقائق حتى يتم فقد الرؤية تمامًا.
سهولة استخدام الذخيرة.
ذخيرة البنادق عيار 76 ملم.
لا يوفر تكديس الخراطيش في الكاسيت معدل إطلاق كافيًا للأسباب التالية:
1) إزعاج إخراج الخراطيش من الكاسيت.
2) من الصعب للغاية الوصول إلى الخراطيش الموجودة على الجانب الأيسر على طول الخزان.
3) يصعب تكديس الخراطيش في العلب بسبب وجود عدد كبير من الأغطية (24 قطعة) وحشيات مطاطية بين الخراطيش. يتم تحديد الوقت المستغرق في وضع حمولة الذخيرة الكاملة في 2 - 2.5 ساعة.
4) عدم وجود كثافة تغليف كافية للخراطيش في الكاسيت ، مما يؤدي إلى فك الأنابيب البعيدة وبادئات علبة الخرطوشة.
5) وجود حواف حادة من الكاسيتات تسبب إصابات في يدي اللودر.
6) يصل تلوث الذخيرة بعد تشغيل 200-300 كيلومتر في فترة الخريف إلى قيمة كبيرة. لا يمكن استخدام الذخيرة الكاملة إلا بعد التنظيف الأولي لجميع الخراطيش.
ذخيرة لمدافع رشاشة DT.
عند إطلاق النار من مدافع رشاشة ، تم تحديد أوجه القصور التالية:
1) تلوث قوي للمخازن في المكتب.
2) نفض الغبار عن الأجزاء البارزة من المخازن الموضوعة في محراب البرج.
3) استحالة استخدام الذخيرة دون تنظيفها أولاً من التلوث.
4) من الصعب حفر المخازن الفردية في مكانة البرج بسبب التشويش عليها في التكديس.
راحة أماكن العمل وإضاءة حجرة القتال.
مقاعد قائد البرج والمحمل كبيرة الحجم. لا توفر ظهور المقاعد وضعًا مريحًا للبدن ، وتشغل مساحة كبيرة ولا تمنع الملابس من الدخول إلى حزام البرج (مقعد اللودر).
عند إطلاق النار المباشر ، يجعل مقعد اللودر من الصعب إزالة الخراطيش ، ويقيد الحركة ويلامس التخزين الجانبي للذخيرة. يتفاقم هذا الوضع بسبب الاكتظاظ الكبير للطاقم في قسم المراقبة ...
العيب الشائع لأنظمة المدفعية L-11 المثبتة في الخزانات هو:

أ) فشل آلية الزناد ...
ب) عدم أمان اللودر من الضربات بمقبض الغالق عند تشغيل شبه تلقائي.
ج) عدم موثوقية تشغيل زناد القدم ، مما يسمح ، في حالة الإزالة غير الملائمة وغير الكاملة لإصبع القدم من دواسة الزناد ، بالتشويش على منزلق الزناد وتحكم في نظام المدفعية ...
…استنتاج.
لا يفي تركيب الأسلحة والبصريات وتعبئة الذخيرة في دبابة T-34 بمتطلبات المركبات القتالية الحديثة.
العيوب الرئيسية هي:
أ) ضيق حجرة القتال ؛
ب) عمى الخزان.
ج) حل وضع الذخيرة دون جدوى.
لضمان الموقع الطبيعي للأسلحة وأجهزة إطلاق النار والمراقبة والطاقم ، من الضروري:
قم بتوسيع الأبعاد الكلية للبرج.
لبندقية عيار 76 ملم:
استبدل درع الزناد بتصميم أكثر تقدمًا يضمن التشغيل الخالي من المتاعب.
أرفق مقبض الغالق بغطاء أو اجعله قابلًا للطي.
قم بإزالة زناد القدم واستبداله بمشغلات على مقابض آليات التصويب.
بالنسبة إلى مدفع رشاش DT:
توفر إمكانية إطلاق النار بشكل منفصل عن مدفع رشاش مرتبط بمدفع.
زيادة وضوح ودقة المدفع الرشاش لمشغل الراديو عن طريق تركيب مشهد بصري ...
على آليات التصويب والمشاهد.
الآلية الدوارة (اليدوية) غير مناسبة. استبدل بتصميم جديد يوفر جهدًا أقل وسهولة في التشغيل ...
ضع آلية بدء تشغيل محرك الدوران الكهربائي للبرج بحيث يوفر الدوران مع المراقبة المتزامنة للتضاريس.
استبدل المنظار التلسكوبي TOD-6 بمشهد من نوع TMF بمقياس لزوايا التصويب في مجال رؤية الجهاز.
لمشاهدة الأجهزة.
استبدل جهاز عرض السائق بتصميم أكثر تقدمًا ، على أنه غير قابل للاستخدام بشكل واضح.
قم بتركيب جهاز في سقف البرج يوفر رؤية شاملة من الخزان.
عن طريق زرع الذخيرة.
ذخيرة المدفع 76 ملم التي يتم تكديسها في أشرطة غير مناسبة. يجب وضع حزمة الخراطيش بحيث يكون هناك وصول متزامن إلى عدد من الخراطيش ...

سلاح المدرعات.
الاستنتاجات.
بدن الخزان والبرج في هذا الإصدار غير مرضيين. من الضروري زيادة حجم البرج عن طريق زيادة حزام الكتف وتغيير زاوية ميل صفائح الدروع.
يمكن زيادة الحجم المفيد للبدن عن طريق تغيير تعليق الهيكل والقضاء على الآبار الجانبية.
معاني الاتصالات.
الاستنتاجات.

لم يكن تركيب الراديو مرضياً للأسباب التالية:
الهوائي في الحالة المنخفضة غير محمي من التلف بأي شكل من الأشكال ... لا يوفر تصميم وموقع مقبض آلية رفع الهوائي رفعًا موثوقًا للهوائي.
يتم تثبيت المظلة الخاصة بجهاز الاستقبال تحت أقدام مشغل الراديو ، وتتلف محطة الحمل الحالية ويصبح شكل المظلة متسخًا.
تم تركيب جهاز الاستقبال في مكان منخفض جدًا وبعيدًا عن مشغل الراديو ، مما يجعل من الصعب ضبطه.
منصات تزويد الطاقة اللاسلكية (من نوع جديد) غير ملائمة للاستخدام - فهي تحتوي على العديد من النتوءات التي تتشبث بالملابس وتجرح الأيدي ...
لا يضمن التثبيت ككل استقرار الراديو على مسافات طويلة للغاية.
أداء وموثوقية وحدات الخزان.
ديناميات الخزان.
في ظروف الطريق الصعبة ، عند التبديل من الترس الثاني إلى الترس الثالث ، يفقد الخزان القصور الذاتي كثيرًا أثناء التغيير مما يؤدي إلى توقف القابض الرئيسي أو الانزلاق لفترات طويلة. هذا الظرف يجعل من الصعب استخدام الترس الثالث في ظروف الطريق التي تسمح باستخدامه بالكامل.
في ظروف الخريف والربيع والشتاء الممطر ، يؤدي عدم وجود خزان إلى انخفاض حاد في سرعة الحركة على الطرق الريفية والطرق الوعرة ...
الاستنتاجات.
نظرًا لحقيقة أن العتاد الثالث ، وهو الأكثر أهمية في العملية العسكرية ، لا يمكن استخدامه بالكامل ، يجب اعتبار ديناميكيات الخزان ككل غير مرضية.
السرعات التقنية منخفضة ، بسبب عدم موثوقية القابض الرئيسي ومعدات التشغيل.
المباح.
استنتاج.
إن صلاحية دبابة T-34 في ظروف الخريف غير مرضية للأسباب التالية:
لم يتم تطوير سطح الجنزير المتشابك مع الأرض بشكل كافٍ ، مما يؤدي إلى انزلاق المسارات على المنحدرات حتى مع وجود غطاء رطب طفيف. فعالية توتنهام المدرجة لا يكاد يذكر.
إصلاح اليرقة في عجلات الطريق غير موثوق به ...
يؤثر عدد قليل من عجلات الطرق سلبًا على التعويم عبر الأراضي الرطبة ، على الرغم من الضغط النوعي الإجمالي المنخفض.
موثوقية وحدات الخزان.
المحرك وأنظمة الوقود والتشحيم والتبريد وأجهزة التحكم.
الاستنتاجات.
موثوقية المحرك خلال فترة الضمان (100 ساعة) مرضية. فترة الضمان للمحرك ، خاصة بالنسبة لهذه السيارة المدرعة السميكة ، قصيرة. يجب إحضار ما لا يقل عن 250 ساعة.
إن تسرب الزيت المستمر وفشل أجهزة التحكم يميزان تشغيل نظام التشحيم وتوصيل أجهزة التحكم بشكل غير مرضي.
الاحتكاك الرئيسي.
تشغيل مجموعة القابض الرئيسية والمروحة غير مرض بشكل عام.

ناقل الحركة.
أثناء الجري ، لوحظت حالات "فقدان المحايد" مرارًا وتكرارًا على جميع السيارات (ذراع الكواليس في الوضع المحايد والسرعة قيد التشغيل) وتغيير التروس الثقيل ...
الاختيار غير الصحيح لنسب التروس في علبة التروس هو سبب ديناميكيات الخزان غير المرضية ويقلل من قيمتها التكتيكية.
التحول الثقيل و "فقدان المحايد" يجعل من الصعب التحكم في الخزان ويؤدي إلى التوقف القسري.
يتطلب صندوق التروس وقيادته تغييرات أساسية.
الهيكل.
إن مدة الخدمة القصيرة وخصائص الربط المنخفضة للمسارات ، والتدهور في وضع وحدات الخزان بواسطة آبار التعليق ، والاستهلاك المرتفع للمطاط على عجلات الدعم ، وتعشيق التلال ، تميز الخصائص الهيكلية والقوة للهيكل السفلي بأنها غير مرضية.
معدات كهربائية.
المشغل ST-200 ومرحل RS-371 ، مع وجود عيوب في التركيب والتصنيع ، غير مناسبين للتركيب على خزانات T-34.
تخزين قطع الغيار والأدوات والمتعلقات الشخصية والإمدادات الغذائية والمعدات الخاصة.
لم يتم الانتهاء من تخزين قطع الغيار والأدوات والممتلكات الشخصية والإمدادات الغذائية والمعدات الهندسية والكيميائية على دبابة T-34.

كما يتضح من الاقتباس الشامل أعلاه ، فإن "مستخدمي" المستقبل "الأسطوري الأربعة والثلاثين" لم يشاركوا تفاؤل أحفادهم فيما يتعلق بـ "أقوى من الكل". وبوجه خاص ، في هذا المعنى ، فإن النقطة "ج" هي "لطيف" - حول استحالة استخدام الخزان بمعزل عن قواعد الإصلاح.
بالنظر إلى حالة قطع الغيار ومستوى إتقان الدبابات الجديدة من قبل الأفراد ، فإن هذا يعني في الواقع أن مصنع الدبابات بأكمله يجب أن يسير خلف الدبابات في الهجوم.

تمت محاولة إعادة التصنيف T-34
في التقرير الذي أُعد في عام 1940 "حالة تسليح الدبابات والحاجة إلى إنشاء فئات جديدة من الدبابات" ، أشار المؤلف ، وهو مهندس في مصنع لينينغراد النموذجي لبناء الماكينات رقم 185 Koloev ، إلى أن:

"... النظر ، على أساس البيانات العملية ؛ أن المدافع ذات السرعة الأولية [للقذيفة] تبلغ حوالي 900 م / ث ، والدروع المثقوبة [سمك] 1.6 من عيارها "، و 45 ملم درع دبابة T-34 ستحميها بشكل موثوق من قذائف مضادة للدبابات البنادق والبنادق المضادة للدبابات من عيار يصل إلى 25 ملم.
في الوقت نفسه ، "أظهرت الأحداث في فنلندا أنه يمكن اختراق دروع بسمك 45 ملم من مسافة قريبة بواسطة مدفع مضاد للدبابات مقاس 37 ملم ، ناهيك عن مدافع مضادة للدبابات مقاس 45 ملم و 47 ملم ، والتي يمكنها بسهولة اختراق مثل هذه الدروع في كل المسافات الكبيرة ».

على هذا الأساس ، اقترح Koloev تصنيف دبابة T-34 على أنها دبابة مدرعة خفيفة ، محمية فقط من الشظايا ونيران الأسلحة الصغيرة والمدافع الرشاشة الثقيلة والبنادق المضادة للدبابات التي لا يزيد عيارها عن 20-25 ملم ، والنظر في الذي - التي

"دبابة T-34 بسمك درع 45 ملم من مسافة قريبة لا يمكنها القتال بنجاح ضد المدفعية المضادة للدبابات مقاس 47 ملم ، وبالتالي فهي لا تتوافق مع الغرض المحدد لها ، بسبب الفهم غير الواضح بشكل كافٍ للحالة الحديثة. المدفعية المضادة للدبابات ونهج غير مدعم بالأدلة الكافية لحل هذه المشكلة »

يفتح النعش ، للأسف ، بشكل بدائي: إن حصانة أحدث أنواع الدبابات لأسلحة العدو المضادة للدبابات تبين ، للأسف ، مجرد أسطورة شائعة.
لقد أثيرت مسألة مدى توافق درع دباباتنا مع أسلحة العدو المضادة للدبابات حتى قبل الحرب.

استنتاج
في مرحلة ما ، أصبح مقدار السلبية حول T-34 كبيرًا لدرجة أن المنظمات غير الحكومية والمصنعين طالبوا بإزالة T-34 من الإنتاج.
هذه ليست مزحة ، فقط اخلعها - لأن T-34 بحلول نهاية عام 1940 خيبت آمال الجميع تقريبًا ، بما في ذلك أعلى قيادة في البلاد.
فقدت T-34 الاختبارات أمام دبابة T-3 الألمانية ، واعتبرت ببساطة نموذجًا معيبًا به العديد من أوجه القصور التي لم يعد يأملوا في إصلاحها.

كانت الكلمة الأخيرة للقيادة العليا في البلاد ، كانت هناك تقلبات قوية حول هذا الموضوع ، ولكن ما زالت الحكمة سائدة.
لا أحد يمكن أن يتخيل أن T-34 المخيبة للآمال في غضون سنوات قليلة ستصبح أفضل دبابة في الحرب ، رمزًا للنصر. .

في عام 1934 ، أصدرت دائرة التسليح التابعة للجيش (Heereswaffenamt) أمرًا بمركبة قتالية بمدفع 37 ملم ، والتي حصلت على التصنيف ZB (Zugfuhrerwagen - مركبة قائد الشركة). من بين الشركات الأربع المشاركة في المسابقة ، تلقت شركة واحدة فقط - Daimler-Benz - طلبًا لإنتاج مجموعة تجريبية من 10 سيارات. في عام 1936 ، تم نقل هذه الدبابات للمحاكمات العسكرية تحت تسمية الجيش Pz.Kpfw.III Ausf.A (أو Pz.IIIA). من الواضح أنها كانت تحمل طابع تأثير تصميمات دبليو كريستي - خمس عجلات طريق ذات قطر كبير.

كانت الدفعة التجريبية الثانية المكونة من 12 وحدة من الطراز B تحتوي على هيكل سفلي مختلف تمامًا مع 8 عجلات طريق صغيرة ، تذكرنا بـ Pz.IV. في الدبابات الـ 15 التجريبية التالية Ausf.C ، كان الهيكل السفلي مشابهًا ، ولكن تم تحسين التعليق بشكل ملحوظ. يجب التأكيد على أن جميع الخصائص القتالية الأخرى في التعديلات المذكورة ، من حيث المبدأ ، لم تتغير.

لا يمكن أن يقال هذا عن دبابات سلسلة D (50 وحدة) التي تمت زيادة درعها الأمامي والجانبي إلى 30 ملم ، فيما وصلت كتلة الخزان إلى 19.5 طنًا ، وزاد الضغط على الأرض من 0.77 إلى 0.96. كجم / سم 2.

في عام 1938 ، بدأت مصانع ثلاث شركات في وقت واحد - Daimler-Benz و Henschel و MAN - في إنتاج أول تعديل جماعي - Ausf.E. تلقى 96 دبابة من هذا الطراز هيكلًا به ست عجلات مطلية بالمطاط وقضيب تعليق مع ممتص صدمات هيدروليكي ، والذي لم يخضع لتغييرات كبيرة في المستقبل. كان الوزن القتالي للدبابة 19.5 طن ، ويتألف الطاقم من 5 أشخاص. أصبح هذا العدد من أفراد الطاقم ، بدءًا من Pz.III ، قياسيًا في جميع الدبابات الألمانية المتوسطة والثقيلة اللاحقة. وهكذا ، منذ منتصف الثلاثينيات ، حقق الألمان فصلًا وظيفيًا لواجبات أفراد الطاقم. جاء خصومهم إلى هذا بعد ذلك بكثير - فقط بحلول عام 1943-1944.

كانت Pz.IIIE مسلحة بمدفع 37 ملم بطول برميل 46.5 عيار وثلاث مدافع رشاشة MG 34 (حمولة الذخيرة 131 طلقة و 4500 طلقة). محرك مكربن مايباخ HL120TR ذو 12 أسطوانة بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة ، سمح للخزان بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 40 كم / ساعة على الطريق السريع ؛ كان مدى الإبحار في نفس الوقت 165 كم و 95 كم على الأرض.

كان تصميم الخزان تقليديًا بالنسبة للألمان - مع ناقل حركة أمامي ، مما أدى إلى تقليل الطول وزيادة ارتفاع السيارة ، وتبسيط تصميم محركات التحكم وصيانتها. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء المتطلبات الأساسية لزيادة أبعاد حجرة القتال. كانت السمة المميزة لهيكل هذه الدبابة ، كما هو الحال بالفعل ، بالنسبة لجميع الدبابات الألمانية في تلك الفترة ، هي القوة المتساوية للصفائح المدرعة على جميع الطائرات الرئيسية ووفرة الفتحات. حتى صيف عام 1943 ، فضل الألمان سهولة الوصول إلى الوحدات على قوة الهيكل.

يستحق ناقل الحركة تقييمًا إيجابيًا ، والذي تميز بعدد كبير من التروس في علبة التروس مع عدد صغير من التروس: ترس واحد لكل ترس. تم توفير صلابة الصندوق ، بالإضافة إلى الأضلاع الموجودة في علبة المرافق ، من خلال نظام تثبيت التروس "بدون عمود". من أجل تسهيل التحكم وزيادة متوسط سرعة الحركة ، تم استخدام آليات المعادلات وآليات المؤازرة.

Pz.III Ausf.D. بولندا ، سبتمبر 1939. من الناحية النظرية ، يمكن للسائق ومشغل الراديو المدفعي استخدام فتحات الوصول إلى وحدات النقل للدخول إلى الخزان. ومع ذلك ، فمن الواضح تمامًا أنه في حالة القتال كان من المستحيل تقريبًا القيام بذلك.

تم اختيار عرض سلاسل الجنزير - 360 مم - بناءً على ظروف حركة المرور على الطرق ، مما يحد بشكل كبير من المباح على الطرق الوعرة. ومع ذلك ، لا يزال يتعين العثور على هذا الأخير في ظروف مسرح العمليات في أوروبا الغربية.

كان التعديل التالي هو Pz.IIIF (تم إنتاج 440 وحدة) ، والذي كان له تحسينات طفيفة في التصميم ، بما في ذلك نوع جديد من قبة القائد.

استلمت 600 دبابة من سلسلة G مدفع دبابة KwK 38 بحجم 50 ملم بطول برميل 42 عيارًا ، تم تطويره بواسطة Krupp في عام 1938 ، كسلاح رئيسي. في الوقت نفسه ، بدأت إعادة تجهيز الدبابات المنتجة سابقًا من الطرازين E و F بنظام مدفعية جديد. وتألفت ذخيرة المدفع الجديد من 99 طلقة ، و 3750 طلقة مخصصة لمدفعين رشاشين MG 34. بعد إعادة التجهيز ، زادت كتلة الخزان إلى 20.3 طنًا.

تلقى البديل H برجًا محسّنًا ، وقبة قائد جديدة ، ولاحقًا - درع أمامي إضافي 30 ملم ومسار جديد 400 ملم.من أكتوبر 1940 إلى أبريل 1941 ، تم إنتاج 310 دبابة Ausf.H.

الدبابات Pz.III Ausf.G من فوج الدبابات الخامس من الفرقة الخفيفة الخامسة قبل إرسالها إلى شمال إفريقيا. 1941

Pz.III Ausf.J كان محميًا بدروع أكثر سمكًا. من بين التحسينات الطفيفة ، كان أهمها هو النوع الجديد من مدفع رشاش. كانت الدبابات الأولى من طراز 1549 Ausf.J لا تزال مسلحة بمدفع 50 ملم KwK 38 مع ماسورة عيار 42. ابتداءً من يناير 1942 ، بدأ تركيب مدفع KwK 39 الجديد عيار 50 ملم بطول برميل 60 عيارًا على خزانات Ausf.J لأول مرة. تلقت هذه البنادق 1067 دبابة من هذا التعديل.

أجبرتنا تجربة الخط الأمامي على الانتقال إلى التعديل التالي - L ، حيث تمت حماية جبهة الهيكل وجبهة البرج بواسطة ألواح درع إضافية مقاس 20 مم. تلقت الدبابات أيضًا حاملًا حديثًا للأقنعة ، والذي كان بمثابة ثقل موازن لمدفع 50 ملم. زادت كتلة الخزان إلى 22.7 طن.من يونيو إلى ديسمبر 1942 ، تم تصنيع 653 دبابة (وفقًا لمصادر أخرى - 703) دبابة تعديل L.

Pz.III Ausf.J من فوج الدبابات السادس من قسم الدبابات الثالث. الجبهة الشرقية ، شتاء 1941.

على البديل M ، ظهرت كاتربيلر "شرقي" بوزن 1350 كجم. مع ذلك ، زاد عرض السيارة إلى 3266 ملم. اعتبارًا من مارس 1943 ، تم إنتاج هذه الخزانات مع أسوار - صفائح فولاذية 5 مم تحمي السيارة من قذائف الحرارة. كان الطلب الأولي 1000 وحدة ، لكن الفعالية المنخفضة للبنادق عيار 50 ملم في القتال ضد الدبابات السوفيتية أجبرت خدمة التسليح التابعة للجيش الفيرماخت على تقليل الطلب إلى 250 مركبة. تم تحويل 165 هيكلًا آخر تم الانتهاء منه بالفعل إلى مدافع هجومية StuGIII ، و 100 آخر إلى دبابات قاذفة اللهب Pz.III (Fl).

قلل غياب التنجستن في الرايخ من فعالية المدفع طويل الماسورة الذي يبلغ قطره 50 ملمًا (مقذوفه من عيار دون قلب مع قلب تنجستن ، وسرعته الأولية 1190 م / ث ، مثقوب 94 ملم درع على مسافة 500 م) ؛ لذلك ، تقرر إعادة تجهيز بعض الدبابات بمدفع KwK 37 "قصير" 75 ملم بطول برميل 24 عيارًا - لاستخدامها كأسلحة هجومية. تم إعادة تجهيز 450 مركبة من الفئة L ، وبعد ذلك 215 دبابة أخرى من الفئة M. تمت زيادة الدرع الأمامي للأبراج على هذه المركبات إلى 57 مم ، بينما كانت كتلة البرج 2.45 طن. هذه الدبابات - Ausf .N - أصبح أحدث تعديل لـ Pz.III ، بكميات كبيرة.

بالإضافة إلى القتال ، ما يسمى بالدبابات الخطية ، تم إنتاج 5 أنواع من دبابات القيادة بإجمالي 435 وحدة. تم تحويل 262 دبابة إلى مركبات مكافحة نيران المدفعية. أمر خاص - 100 Pz.III Ausf.M مع قاذفات اللهب - أكمله Wegmann في كاسل. يتطلب قاذف اللهب بمدى يصل إلى 60 مترًا 1000 لترًا من خليط النار. كانت الدبابات مخصصة لستالينجراد ، لكنهم وصلوا إلى المقدمة فقط في بداية يوليو 1943 - بالقرب من كورسك.

في نهاية صيف عام 1940 ، تم تحويل 168 دبابة F و G و H للحركة تحت الماء وكان من المقرر استخدامها أثناء عمليات الإنزال على الساحل الإنجليزي. كان عمق الغمر 15 م ؛ تم تزويد الهواء النقي بخرطوم يبلغ طوله 18 م وقطره 20 سم ، وفي ربيع عام 1941 ، استمرت التجارب باستخدام أنبوب بطول 3.5 م - "سنوركل". من الدبابات Pz.III و Pz.IV تحت الماء والدبابات البرمائية Pz.II ، تم تشكيل فوج الدبابات الثامن عشر ، ونشر في عام 1941 في لواء ، ثم في قسم الدبابات الثامن عشر. دخل جزء من مركبات Tauchpanzer III الخدمة مع فوج الدبابات السادس التابع لفرقة الدبابات الثالثة. تم تدريب هذه الوحدات في ملعب تدريب Milovitsy في محمية جمهورية التشيك ومورافيا.

منذ يوليو 1944 ، تم استخدام Pz.III أيضًا كمضاد للفيروسات القهقرية. في نفس الوقت تم تركيب كابينة مربعة مكان البرج. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج مجموعات صغيرة من المركبات لنقل الذخيرة والهندسة. كانت هناك نماذج أولية لخزان كاسحة ألغام وخيارات لتحويلها إلى عربة سكة حديد.

Pz.III Ausf.J أثناء التفريغ من منصة السكة الحديد. الجبهة الشرقية ، 1942. يوجد على الجناح الأيمن للسيارة الشارة التكتيكية لفرقة الدبابات الرابعة والعشرين في الفيرماخت.

وتجدر الإشارة إلى أن عددًا كبيرًا من أبراج الدبابات التي تم إطلاقها نتيجة لإعادة المعدات تم تركيبها كنقاط إطلاق في تحصينات مختلفة ، ولا سيما على جدار الأطلسي وفي إيطاليا على خط جاهز. في عام 1944 وحده ، تم استخدام 110 برج لهذه الأغراض.

توقف إنتاج Pz.III في عام 1943 ، بعد إنتاج حوالي 6 آلاف خزان. في المستقبل ، استمر إنتاج البنادق ذاتية الدفع فقط.

Pz.III Ausf.N أثناء الاختبار في مضلع NIBTP في كوبينكا بالقرب من موسكو. 1946

يجب القول أن جميع الدبابات الألمانية التي تم إنشاؤها في سنوات ما قبل الحرب كان لها مصير رتيب إلى حد ما. مثل Pz.IV ، دخلت "الترويكا" الأولى الجيش رسميًا في عام 1938. لكن بأي حال من الأحوال في الوحدات القتالية! تم تركيز المركبات الجديدة في مراكز التدريب Panzerwaffe ، التي يعمل بها مدربون الدبابات الأكثر خبرة. خلال عام 1938 بأكمله ، في جوهره ، أجريت اختبارات عسكرية ، أصبح خلالها واضحًا ، على وجه الخصوص ، عدم موثوقية وعدم جدوى الهيكل المعدني من التعديلات الأولى.

يشير عدد من المصادر الأجنبية والمحلية إلى مشاركة Pz.III في ضم النمسا في مارس واحتلال سوديتنلاند في تشيكوسلوفاكيا في أكتوبر 1938. ومع ذلك ، لم تؤكد المصادر الألمانية وجودهم في وحدات فرقة الفيرماخت الأولى والثانية من الدبابات المشاركة في هذه العمليات. من الممكن أن تكون دبابات Pz.III قد تم إحضارها هناك بعد ذلك بقليل لإظهار القوة العسكرية الألمانية. على أي حال ، تم نقل أول 10 دبابات من طراز Pz.III إلى وحدات قتالية في ربيع عام 1939 ولم يكن بإمكانها المشاركة إلا في احتلال جمهورية التشيك ومورافيا في مارس من هذا العام.

كان إجمالي الطلب على الدبابات من هذا النوع 2538 وحدة ، كان من المقرر إنتاج 244 منها في عام 1939. ومع ذلك ، فإن خدمة التسلح كانت قادرة فقط على قبول 24 مركبة. نتيجة لذلك ، في 1 سبتمبر 1939 ، كان لدى الفيرماخت 98 دبابة فقط من أصل 120 خلية تم إنتاجها بحلول ذلك الوقت و 20-25 دبابة قيادة تعتمد عليها. شاركت 69 مركبة فقط بشكل مباشر في الأعمال العدائية ضد بولندا. تمركز معظمهم في كتيبة الدبابات التدريبية السادسة (6 كتيبة بانزر لير) ، الملحقة بفرقة الدبابات الثالثة ، والتي كانت جزءًا من فيلق الدبابات التاسع عشر التابع للجنرال جي جوديريان. كان هناك أيضًا العديد من المركبات في فرقة الدبابات الأولى.

لسوء الحظ ، لا توجد معلومات حول مواجهات قتالية بين الدبابات Pz.III والدبابات البولندية. لا يسعنا إلا أن نقول إن "الترويكا" تتمتع بحماية أفضل للدروع وقدرة على المناورة من أقوى دبابة 7TP البولندية. مصادر مختلفة تعطي أرقامًا مختلفة للخسائر الألمانية: وفقًا لأحدها ، فقد بلغت 8 قروش فقط ، ووفقًا لمصادر أخرى ، فشلت 40 دبابة ، وبلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها 26 وحدة!

مع بداية الأعمال العدائية النشطة في الغرب - 10 مايو 1940 - كان لدى Panzerwaffe بالفعل 381 دبابة Pz.III و 60-70 دبابة قيادة. صحيح أن 349 مركبة فقط من هذا النوع كانت في حالة استعداد فوري للعمليات القتالية.

بعد الحملة البولندية ، رفع الألمان عدد فرق الدبابات إلى عشرة ، وعلى الرغم من عدم امتلاكهم جميعًا لهيكل قياسي مع فوجين من الدبابات ، إلا أنه لم يكن من الممكن تجهيزهم بشكل كامل بعدد منتظم من جميع أنواع الدبابات. ومع ذلك ، لم تختلف فرق الدبابات الخمسة "القديمة" كثيرًا عن الفرق "الجديدة" في هذا الصدد. كان من المفترض أن يكون لدى فوج الدبابات 54 دبابة Pz.III و Pz.Bg.Wg.III. من السهل حساب أنه في عشرة أفواج دبابات من خمسة أقسام كان ينبغي أن يكون هناك 540 Pz.III. ومع ذلك ، فإن هذا العدد من الدبابات لم يكن جسديًا فقط. يشكو Guderian من هذا: "إعادة تجهيز أفواج الدبابات بخزانات من النوع T-III و T-IV ، والتي كانت مهمة وضرورية بشكل خاص ، تقدم ببطء شديد بسبب ضعف القدرة الإنتاجية للصناعة ، وكذلك نتيجة توقيف أنواع جديدة من الدبابات من قبل القيادة العليا للقوات البرية ". السبب الأول الذي عبر عنه الجنرال لا جدال فيه ، والثاني مشكوك فيه للغاية. كان وجود الدبابات في القوات متسقًا تمامًا مع عدد المركبات التي تم إنتاجها بحلول مايو 1940.

مهما كان الأمر ، كان على الألمان تركيز الدبابات المتوسطة والثقيلة النادرة في التشكيلات العاملة في اتجاهات الهجمات الرئيسية. لذلك ، في قسم الدبابات الأول في سلاح Guderian ، كان هناك 62 دبابة Pz.III و 15 Pz.Bf.Wg.III. كان لدى فرقة الدبابات الثانية 54 Pz.IIIs. كان لدى الأقسام الأخرى عدد أقل من المركبات القتالية من هذا النوع.

تبين أن Pz.III مناسبة تمامًا لمحاربة الدبابات الفرنسية الخفيفة بجميع أنواعها. كانت الأمور أسوأ بكثير عند الاجتماع بمتوسط D2 و S35 وثقيل B1bis. لم تخترق البنادق الألمانية عيار 37 ملم دروعها. أخذ جوديريان نفسه انطباعات شخصية من هذا الموقف. إليكم ما كتبه ، مستذكرًا المعركة بالدبابات الفرنسية جنوب جونيفيل في 10 يونيو 1940: "أثناء معركة الدبابات ، حاولت عبثًا تدمير الدبابة الفرنسية B (B1bis. - ملحوظة. إد.) ؛ ارتدت جميع القذائف عن الجدران السميكة المدرعة دون التسبب في أي ضرر للدبابة. لم تكن مدافعنا 37 و 20 ملم فعالة أيضًا ضد هذه الآلة. لذلك كان علينا أن نتحمل الخسائر ". بالنسبة للخسائر ، فقدت Panzerwaffe 135 دبابة Pz.III في فرنسا.

Pz.III Ausf.N ، أسقطته المدفعية السوفيتية في منطقة سينيافينو. شتاء عام 1943.

مثل الأنواع الأخرى من الدبابات الألمانية ، شاركت "ترويكا" في العملية في البلقان في ربيع عام 1941. في هذا المسرح ، لم يكن الخطر الرئيسي للدبابات الألمانية هو قلة الدبابات اليوغوسلافية واليونانية والمدافع المضادة للدبابات ، ولكن الطرق الجبلية وأحيانًا غير المعبدة والجسور السيئة. وقعت اشتباكات خطيرة أدت إلى خسائر ، وإن كانت ضئيلة ، بين الألمان والقوات البريطانية التي وصلت إلى اليونان في مارس 1941. ووقعت أكبر معركة عندما اخترق الألمان "خط ميتاكساس" في شمال اليونان ، بالقرب من مدينة بطليميس. هاجمت دبابات فرقة الدبابات التاسعة من الفيرماخت فوج الدبابات الملكي الثالث هنا. كانت دبابات الطراد البريطانية A10 عاجزة أمام Pz.III ، وخاصة تعديل H ، الذي كان يحتوي على درع أمامي 60 ملم ومدافع 50 ملم. تم إنقاذ الموقف من قبل مدفعية رويال هورس - أصيب 15 دبابة ألمانية ، بما في ذلك عدة Pz.IIIs ، بنيران مدافع 25 مدقة. ومع ذلك ، فإن هذا لم يؤثر على تطور الأحداث ككل: في 28 أبريل ، غادر أفراد الفوج ، تاركين جميع الدبابات ، اليونان.

Pz.III Ausf.J ، أسقطت في صيف عام 1941. اخترقت القذيفة السوفيتية حرفيا الدرع الأمامي للبرج.

في ربيع عام 1941 ، كان على "الترويكا" إتقان مسرح عمليات آخر - شمال إفريقيا. في 11 مارس ، بدأت وحدات من الفرقة الخفيفة الخامسة من الفيرماخت ، والتي يصل عددها إلى 80 Pz.III ، في التفريغ في طرابلس. في الأساس ، كانت هذه نماذج G في التصميم الاستوائي (التروب) مع مرشحات الهواء المعزز ونظام التبريد. بعد شهرين ، انضمت إليهم مركبات قتالية تابعة لفرقة الدبابات الخامسة عشرة. في وقت الوصول ، كانت Pz.III متفوقة على أي دبابة إنجليزية في إفريقيا ، باستثناء ماتيلدا.

كانت أول معركة كبرى في الصحراء الليبية بمشاركة Pz.III هي هجوم قوات فوج الدبابات الخامس التابع للفرقة الخفيفة الخامسة من المواقع البريطانية بالقرب من طبرق في 30 أبريل 1941. الهجوم ، الذي نفذته الناقلات الألمانية بعد تدريب طيران طويل ، تبين أنه غير حاسم. تكبدت الكتيبة الثانية من الفوج الخامس خسائر فادحة بشكل خاص. يكفي أن نقول إنه تم إسقاط 24 Pz.IIIs وحدها. صحيح ، تم إخلاء جميع الدبابات من ساحة المعركة وسرعان ما عادت 14 مركبة إلى الخدمة. يجب القول أن قائد الفيلق الأفريقي الألماني ، الجنرال روميل ، استخلص سريعًا استنتاجات من مثل هذه الإخفاقات ، وفي المستقبل لم يقم الألمان بهجمات أمامية ، مفضلين تكتيكات الضربات الجانبية والتغطية. كان هذا أكثر أهمية لأنه بحلول نهاية خريف عام 1941 ، لم يكن لدى Pz.III ولا Pz.IV مثل هذا التفوق الحاسم على معظم الدبابات البريطانية كما في الربيع. خلال العملية الصليبية ، على سبيل المثال ، في نوفمبر 1941 ، تقدم البريطانيون بـ 748 دبابة ، بما في ذلك 213 Matildas و Valentines ، و 220 Crusaders ، و 150 دبابة طراد قديمة ، و 165 من إنتاج Stuarts الأمريكية. لم يستطع الفيلق الأفريقي أن يعارضها إلا بـ 249 ألمانيًا (منها 139 Pz.III) و 146 دبابة إيطالية. في الوقت نفسه ، كانت حماية التسلح والدروع لمعظم المركبات القتالية البريطانية متشابهة ، وفي بعض الأحيان تفوقت على المركبات الألمانية. نتيجة للمعارك التي استمرت شهرين ، أخطأت القوات البريطانية 278 دبابة. كانت خسائر القوات الإيطالية الألمانية مماثلة - 292 دبابة.

دفع الجيش الثامن الإنجليزي العدو إلى الخلف بحوالي 800 كيلومتر واستولى على برقة بأكملها. لكنها لم تستطع حل مهمتها الرئيسية - تدمير قوات روميل. في 5 يناير 1942 ، وصلت قافلة إلى طرابلس ، وسلمت 117 ألمانيًا (معظمهم Pz.III Ausf.J بمدفع 50 ملم في 42 عيارًا) و 79 دبابة إيطالية. بعد تلقي هذا التعزيز ، ذهب روميل في هجوم حاسم في 21 يناير. في غضون يومين ، تقدم الألمان 120-130 كم شرقًا ، بينما كان البريطانيون يتراجعون بسرعة.

دبابة القيادة Pz.Bf.Wg.III Ausf.Dl. بولندا ، سبتمبر 1939.

السؤال طبيعي: إذا لم يكن للألمان تفوق كمي ولا نوعي على العدو ، فكيف يمكن تفسير نجاحاتهم؟ إليكم الإجابة على هذا السؤال الواردة في مذكراته من قبل اللواء فون ميلنثين (في ذلك الوقت كان يعمل برتبة رائد في مقر روميل): "في رأيي ، تم تحديد انتصاراتنا من خلال ثلاثة عوامل: التفوق النوعي لدينا المدافع المضادة للدبابات ، والتطبيق المنهجي لمبدأ تفاعل الفروع العسكرية - أخيرًا وليس آخرًا - أساليبنا التكتيكية. بينما حصر البريطانيون دور مدافعهم المضادة للطائرات مقاس 3.7 بوصة (مدافع قوية جدًا) على الطائرات المقاتلة ، استخدمنا بنادقنا عيار 88 ملم لإطلاق النار على الدبابات والطائرات. في تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 ، كان لدينا 35 مدفعًا من عيار 88 ملم فقط ، ولكن مع تحركنا مع دباباتنا ، ألحقت هذه الأسلحة خسائر فادحة بالدبابات البريطانية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت مدافعنا المضادة للدبابات مقاس 50 ملم ذات السرعة الفوهة العالية أفضل بكثير من المدافع البريطانية ثنائية المدقة ، وكانت بطاريات هذه البنادق ترافق دائمًا دباباتنا في المعركة. تم تدريب مدفعيتنا الميدانية أيضًا على التفاعل مع الدبابات. باختصار ، كانت فرقة الدبابات الألمانية تشكيلًا مرنًا للغاية لجميع أفرع القوات المسلحة ، دائمًا ، سواء في الهجوم أو الدفاع ، بالاعتماد على المدفعية. من ناحية أخرى ، اعتبر البريطانيون المدافع المضادة للدبابات سلاحًا دفاعيًا وفشلوا في استخدام مدفعيتهم الميدانية القوية بشكل صحيح ، والتي كان ينبغي تدريبها لتدمير بنادقنا المضادة للدبابات.

كل ما قاله فون ميلنثين ، لا سيما فيما يتعلق بتفاعل جميع أنواع القوات مع الدبابات ، كان أيضًا سمة من سمات مسرح عمليات آخر - الجبهة الشرقية ، التي أصبحت الأهم بالنسبة للـ Pz.III ، كما هو الحال بالنسبة لجميع الألمان الآخرين. الدبابات.

دبابة القيادة Pz.Bf.Wg.III Ausf.E وناقلة الأفراد المدرعة للقيادة والأركان Sd.Kfz.251 / 3 من مقر فرقة الدبابات التاسعة. الجبهة الشرقية ، 1941.

اعتبارًا من 1 يونيو 1941 ، كان لدى الفيرماخت 235 دبابة Pz.III بمدافع 37 ملم (كانت 81 مركبة أخرى قيد الإصلاح). كان هناك عدد أكبر بكثير من الدبابات بمدافع 50 ملم - 1090! وكانت 23 مركبة أخرى تحت التجهيز. خلال شهر يونيو ، كان من المتوقع أن تتلقى الصناعة 133 مركبة قتالية أخرى. من هذا العدد ، كانت 965 دبابة Pz.III مخصصة مباشرة لغزو الاتحاد السوفيتي ، والتي تم توزيعها بشكل متساوٍ إلى حد ما بين 16 فرقة دبابات ألمانية من أصل 19 مشاركة في عملية Barbarossa (كانت فرق الدبابات السادسة والسابعة والثامنة مسلحة بدبابات تشيكوسلوفاكية). لذلك ، على سبيل المثال ، في فرقة الدبابات الأولى ، كان هناك 73 Pz.III و 5 قيادة Pz.Bf.Wg.III ، في فرقة Panzer الرابعة ، كان هناك 105 مركبة قتالية من هذا النوع. علاوة على ذلك ، كانت الغالبية العظمى من الدبابات مسلحة بمدافع 50 ملم L / 42.

نظرًا لعدم حدوث الهبوط على شواطئ ضبابي Albion ، تم أيضًا نقل صهاريج Tauchpanzer III تحت الماء إلى الشرق. في الساعات الأولى من عملية بربروسا ، عبرت هذه الدبابات ، التي كانت جزءًا من فرقة الدبابات الثامنة عشرة ، البق الغربي على طول القاع. هكذا وصف المؤرخ الألماني بول كاريل هذا الحدث الاستثنائي لتلك السنوات: "في الساعة 03.15 ، في قطاع فرقة الدبابات الثامنة عشرة ، فتحت 50 بطارية من جميع الكوادر النار لضمان عبور الخزانات تحت الماء للنهر. وصف قائد الفرقة ، الجنرال نرينج ، العملية بأنها مشهد رائع ، وفي الوقت نفسه لا طائل من ورائها ، لأن الروس كانوا أذكياء بما يكفي لسحب قواتهم من المناطق الحدودية ، ولم يتبق سوى عدد قليل من وحدات حرس الحدود الذين قاتلوا بشجاعة.

في 0445 ، سقط ضابط الصف فيرشين في Bug على الدبابة رقم 1. راقب جنود المشاة ما كان يحدث بدهشة. أغلقت المياه فوق سقف برج الخزان.

"الناقلات تستسلم! يلعبون الغواصات!

يمكن تحديد مكان خزان Virshin الآن من خلال الأنبوب المعدني الرقيق الخارج من النهر والفقاعات من العادم على السطح ، والتي حملها التيار بعيدًا.

لذلك ، اختفت دبابة بعد دبابة ، الكتيبة الأولى من فوج الدبابات الثامن عشر ، بقيادة قائد الكتيبة مانفريد كونت ستراشفيتز ، في قاع النهر. ثم زحف أول "البرمائيات" الغريبة إلى الشاطئ. فرقعة ناعمة ، وتم تحرير ماسورة البندقية من السدادة المطاطية. قام اللودر بإنزال كاميرا الدراجة النارية حول البرج. تم فعل الشيء نفسه في أجهزة أخرى. فتحت أبواب البرج ، التي ظهر منها "القباطنة". طارت يد قائد الكتيبة ثلاث مرات ، ما يعني "الدبابات ، إلى الأمام!". عبرت 80 دبابة النهر تحت الماء. اندفعت 80 دبابة إلى المعركة. كان ظهور المدرعات على رأس الجسر الساحلي في متناول اليد ، حيث كانت المركبات المدرعة الاستطلاعية للعدو تقترب. على الفور تلقت الدبابات المتقدمة أمرًا:

"أبراج لمدة ساعة ، محملة بخارقة للدروع ، بمدى 800 متر ، على مجموعة من المدرعات المعادية ، نيران سريعة!"

مركبة مراقبة المدفعية المتقدمة Panzerbeobachtungswagen III. 20 فرقة بانزر. الجبهة الشرقية ، صيف عام 1943.

أشعلت كمامات مدافع البرمائيات النار. اشتعلت النيران في عدد من العربات المدرعة. تراجع الباقون على عجل. اندفعت قبضة الدبابات التابعة لمجموعة جيش "المركز" في اتجاه مينسك وسمولينسك.

في المستقبل ، لم تكن هناك مثل هذه الحلقات من إجبار حواجز المياه ، وتم استخدام Pz.III للممر تحت الماء كخزانات عادية.

يجب أن أقول إن "الترويكا" ككل كانت معارضًا متساويًا لمعظم الدبابات السوفيتية ، وتفوقت عليها في بعض النواحي ، ولكنها أقل شأناً من بعض النواحي. من حيث معايير التقييم الثلاثة الرئيسية - التسلح والقدرة على المناورة وحماية الدروع - كان Pz.III متفوقًا بشكل كبير فقط على T-26. على BT-7 ، كانت السيارة الألمانية تتمتع بميزة في حماية الدروع ، على T-28 و KB - في القدرة على المناورة. في جميع المعايير الثلاثة ، كانت "الترويكا" في المرتبة الثانية بعد T-34. في الوقت نفسه ، كان للدبابات Pz.III تفوق لا يمكن إنكاره على جميع الدبابات السوفيتية في كمية ونوعية أجهزة المراقبة ، وجودة المشاهد ، وموثوقية المحرك وناقل الحركة والهيكل. كانت الميزة المهمة هي التقسيم المطلق لعمل أفراد الطاقم ، وهو ما لم تستطع معظم الدبابات السوفيتية التباهي به. الظروف الأخيرة ، في غياب تفوق واضح في خصائص الأداء ككل ، سمحت لـ Pz.III في معظم الحالات بالخروج منتصرًا من مبارزات الدبابات. ومع ذلك ، عند الاجتماع مع T-34 ، والأكثر من ذلك مع KB ، كان من الصعب جدًا تحقيق ذلك - بصريات جيدة أو سيئة ، لكن المدفع الألماني 50 ملم لا يمكنه اختراق دروعهم إلا من مسافة قصيرة جدًا - لا أكثر من 300 م وليس من قبيل المصادفة أنه في الفترة من يونيو 1941 إلى سبتمبر 1942 ، سقط 7.5٪ فقط من العدد الإجمالي لدبابات T-34 التي دمرتها المدفعية ضحية لنيران هذه المدافع. في الوقت نفسه ، وقع العبء الرئيسي للقتال ضد الدبابات السوفيتية المتوسطة "على أكتاف" المدفعية المضادة للدبابات - 54.3٪ من دبابات T-34 أصيبت بنيران من مدافع باك 38 المضادة للدبابات عيار 50 ملم أثناء الهجوم. الفترة المشار إليها. الحقيقة هي أن المدفع المضاد للدبابات كان أقوى من مدفع الدبابة ، وكان طول برميله 56.6 عيارًا ، وكانت السرعة الأولية للقذيفة الخارقة للدروع 835 م / ث. وكان لديها المزيد من الفرص لمقابلة دبابة سوفيتية.

بعد تفكيك البرج ، تم تحويل بعض الدبابات إلى حاملات ذخيرة من طراز Munitionsschlepper III.

مما سبق ، يترتب على ذلك أن دبابة فيرماخت الأكبر في ذلك الوقت ، Pz.III ، والتي كانت تمتلك أيضًا أكبر قدرات مضادة للدبابات ، كانت في معظم الحالات عاجزة تمامًا عن الدبابات السوفيتية T-34 و KV في عام 1941. إذا أخذنا في الاعتبار الافتقار إلى التفوق الكمي ، يصبح من الواضح كيف خدع هتلر ، ربما دون علمه أو فهمه ، عندما هاجم الاتحاد السوفيتي. على أي حال ، في 4 أغسطس 1941 ، في اجتماع بمقر مركز مجموعة الجيش ، قال للجنرال ج. ربما لم أبدأ هذه الحرب. (في كتابه الانتباه ، الدبابات! ، الذي نُشر في عام 1937 ، أشار ج. جوديريان إلى أنه في ذلك الوقت كان هناك 10000 دبابة في الاتحاد السوفيتي ، لكن هذا الرقم اعترض عليه رئيس الأركان العامة ، بيك ، والرقابة. - ملحوظة. إد.)

ومع ذلك ، نعود إلى Pz.III. في ستة أشهر من عام 1941 ، فقدت 660 دبابة من هذا النوع بشكل غير قابل للاسترداد ، وفي الشهرين الأولين من عام 1942 ، 338 دبابة أخرى. مع معدل الإنتاج الحالي للمركبات المدرعة في ألمانيا ، لم يكن من الممكن تعويض هذه الدبابات بسرعة. خسائر. لذلك ، في أقسام الدبابات في الفيرماخت ، كان هناك نقص مزمن في المركبات القتالية.

طوال عام 1942 ، ظلت Pz.III هي القوة الضاربة الرئيسية لـ Panzerwaffe ، بما في ذلك خلال العمليات الهجومية واسعة النطاق على الجانب الجنوبي من الجبهة الشرقية. في 23 أغسطس 1942 ، كان Pz.III Ausf.J من فيلق الدبابات الرابع عشر أول من وصل إلى نهر الفولغا شمال ستالينجراد. خلال معركة ستالينجراد ومعركة القوقاز ، عانى Pz.III من أشد الخسائر. علاوة على ذلك ، شاركت "الترويكا" المسلحة بكلا النوعين من الأسلحة - في عيار 42 و 60 عيارًا في هذه المعارك. جعل استخدام مدفع طويل الماسورة مقاس 50 مم من الممكن دفع مسافة تبادل إطلاق النار ، على سبيل المثال ، مع T-34 ، إلى ما يقرب من 500 متر. بالاقتران مع حماية الدروع القوية للإسقاط الأمامي Pz.III ، كانت فرص فوز كلتا الدبابات متساوية إلى حد كبير. صحيح أن السيارة الألمانية يمكن أن تحقق النجاح في المعركة على هذه المسافة فقط عند استخدام قذائف PzGr 40 من العيار الصغير.

في مايو 1942 ، وصلت أول 19 دبابة Ausf.J مزودة بمدافع 50 ملم L / 60 إلى شمال إفريقيا. في المستندات الإنجليزية ، تظهر هذه الآلات على أنها Panzer III Special. عشية المعركة في الغزالة ، كان روميل يمتلك 332 دبابة فقط ، 223 منها كانت من طراز "الترويكا". في الوقت نفسه ، يجب ألا يغيب عن البال أن الدبابات الأمريكية Grant I التي ظهرت في المقدمة كانت عمليا غير معرضة للخطر أمام بنادق الدبابات الألمانية. كانت الاستثناءات هي Pz.III Ausf.J و Pz.IV Ausf.F2 بمدافع طويلة الماسورة ، لكن روميل كان لديه 23 فقط من هذه المركبات. ومع ذلك ، على الرغم من التفوق العددي للقوات البريطانية ، شن الألمان هجومًا مرة أخرى ، وبحلول 11 يونيو ، كان الخط المتقدم بأكمله من المعاقل من الغزالة إلى بئر الحكيم في أيديهم. لعدة أيام من القتال ، فقد الجيش البريطاني 550 دبابة و 200 بندقية ، وبدأت الوحدات البريطانية في التراجع غير المنظم إلى موقع دفاعي خلفي في الأراضي المصرية بالقرب من العلمين.

Pz.III Ausf.F من فوج الدبابات السابع من فرقة الخزانات العاشرة. فرنسا ، مايو 1940.

بدأ القتال العنيف على هذا الخط في نهاية أغسطس 1942. عشية الهجوم الذي أطلقه روميل في هذا الوقت ، كان لدى أفريكا كوربس 74 بانزر 3 خاص. خلال المعارك الهجومية الفاشلة ، تكبد الألمان خسائر فادحة في المعدات التي لم يتمكنوا من تعويضها. بحلول نهاية أكتوبر ، بقيت 81 دبابة جاهزة للقتال فقط في القوات الألمانية. في 23 أكتوبر ، دخلت 1029 دبابة من الجيش الثامن للجنرال مونتغمري في الهجوم. بحلول 3 نوفمبر ، تم كسر مقاومة القوات الألمانية والإيطالية ، وبدأوا في التراجع السريع ، تاركين جميع المعدات الثقيلة. في فرقة الدبابات الخامسة عشرة ، على سبيل المثال ، بحلول 10 نوفمبر ، كان هناك 1177 فردًا متبقيًا ، و 16 بندقية (أربعة منها كانت 88 ملم) وليس دبابة واحدة. بعد مغادرة ليبيا ، تمكن جيش روميل ، الذي تم تجديده ، في يناير 1943 من إيقاف البريطانيين على الحدود التونسية ، على خط ماريت.

في عام 1943 ، شارك عدد من دبابات Pz.III ، بشكل رئيسي تعديلات L و N ، في المعارك النهائية للحملة الأفريقية. على وجه الخصوص ، شاركت دبابات Ausf.L من الفرقة 15 بانزر في هزيمة القوات الأمريكية في ممر القصرين في 14 فبراير 1943. كانت دبابات Ausf.N جزءًا من كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501. كانت مهمتهم حماية مواقع "النمور" من هجمات مشاة العدو. بعد استسلام القوات الألمانية في شمال إفريقيا في 12 مايو 1943 ، أصبحت كل هذه الدبابات بمثابة جوائز للحلفاء.

ظل المسرح الرئيسي لاستخدام Pz.III القتالي في عام 1943 هو الجبهة الشرقية. صحيح ، بحلول منتصف العام ، تم نقل العبء الرئيسي للقتال ضد الدبابات السوفيتية إلى Pz.IV بمدافع طويلة الماسورة عيار 75 ملم ، ولعبت "الترويكا" بشكل متزايد دورًا داعمًا في هجمات الدبابات. ومع ذلك ، ما زالوا يشكلون حوالي نصف أسطول دبابات الفيرماخت على الجبهة الشرقية. بحلول صيف عام 1943 ، كان طاقم قسم الدبابات الألماني يضم فوج دبابات من كتيبتين. في الكتيبة الأولى ، كانت إحدى السرايا المسلحة "ثلاثية" ، والثانية - اثنتان. في المجموع ، كان من المفترض أن يحتوي القسم على 66 خزانًا خطيًا من هذا النوع.

كانت "جولة الوداع" في Pz.III هي عملية القلعة. يعطي الجدول فكرة عن وجود دبابات Pz.III بتعديلات مختلفة في الدبابة والفرق الآلية لقوات الفيرماخت وقوات SS في بداية عملية القلعة.

تواجد صهاريج Pz.III في الخزانات الألمانية والأقسام الآلية عشية عملية "CITADEL"

بالإضافة إلى هذه الدبابات ، كان هناك 56 مركبة أخرى في كتيبة الدبابات الثقيلة 502 و 505 ، وفرقة مدمرات الدبابات 656 ووحدات أخرى. وفقًا للبيانات الألمانية ، خلال شهري يوليو وأغسطس 1943 ، فقد 385 ثلاثة أضعاف. في المجموع ، بلغت الخسائر خلال العام 2719 وحدة Pz.III ، أعيد 178 منها للخدمة بعد الإصلاحات.

بحلول نهاية عام 1943 ، بسبب توقف الإنتاج ، انخفض عدد Pz.IIIs في وحدات الخط الأول بشكل حاد. تم نقل عدد كبير من الدبابات من هذا النوع إلى وحدات التدريب والاحتياطية المختلفة. كما خدموا في المسارح الثانوية للعمليات ، على سبيل المثال ، في البلقان أو في إيطاليا. بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 ، بقي ما يزيد قليلاً عن 200 Pz.III في الوحدات القتالية للخط الأول: على الجبهة الشرقية - 133 ، في الغرب - 35 ، وفي إيطاليا - 49.

اعتبارًا من مارس 1945 ، ظل العدد التالي من الدبابات في القوات:

Pz.III L / 42 - 216

Pz.III L / 60 - 113

Pz.III L / 24 - 205

70 - علي

Pz.Bf.Wg.IIl - 4

بيرج- Pz.III - 130.

من بين الدبابات الخطية وعربات مراقبة المدفعية المتقدمة 328 وحدة في الجيش الاحتياطي ، و 105 تم استخدامهم للتدريب ، و 164 مركبة في الوحدات الأمامية توزعت على النحو التالي:

الجبهة الشرقية - 16

الجبهة الغربية -

ايطاليا - 58

الدنمارك / النرويج - 90.

تنتهي الإحصائيات الألمانية للعام الأخير من الحرب في 28 أبريل ، وأعداد تواجد Pz.III في القوات في هذا التاريخ هي نفسها تقريبًا تلك المذكورة أعلاه ، مما يشير إلى عدم مشاركة " ثلاث مرات "في معارك الأيام الأخيرة من الحرب. وفقًا للبيانات الألمانية ، من 1 سبتمبر 1939 إلى 10 أبريل 1945 ، بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها لدبابات Pz.III 4706 وحدات.

بضع كلمات حول شحنات تصدير Pz.III ، والتي كانت غير ذات أهمية. في سبتمبر 1942 ، تلقت المجر 10 دبابات تعديل M. تم تسليم 10-12 مركبة أخرى إلى المجريين في عام 1944. في نهاية عام 1942 ، تم تسليم 11 مركبة Ausf.N إلى رومانيا. كانوا في الخدمة مع فرقة الدبابات الرومانية الأولى "رومانيا العظمى" (رومانيا ماجى). في عام 1943 ، طلبت بلغاريا 10 من هذه الدبابات ، ولكن في النهاية سلم الألمان Pz.38 (t) إليها. تلقت سلوفاكيا 7 دولارات أمريكية في عام 1943. كانت عدة آلات من التعديلات N و L في الخدمة مع القوات الكرواتية. خططت تركيا لشراء 56 متغير L و M ، لكن هذه الخطط لم تتحقق. وهكذا ، لم يصل أكثر من 50 Pz.III إلى جيوش الدول المتحالفة مع ألمانيا.

في المعارك مع الجيش الأحمر ، استخدم الجيش المجري هذه الدبابات بنشاط.

كما استخدم الجيش الأحمر عددًا معينًا من Pz.IIIs التي تم أسرها ، خاصة في 1942-1943. على هيكل الدبابات التي تم الاستيلاء عليها ، تم تصنيع حوالي 200 مدفعية ذاتية الدفع SU-76I ، والتي تم استخدامها في المعارك مع القوات الألمانية حتى نهاية عام 1943.

في عام 1967 ، في كتابه "تصاميم وتطوير المركبات القتالية" ، أوضح عالم الدبابات البريطاني ريتشارد أوجوركفيتش نظرية غريبة عن وجود فئة وسيطة من الدبابات "الخفيفة والمتوسطة". في رأيه ، كانت الآلة الأولى في هذه الفئة هي T-26 السوفيتية ، مسلحة بمدفع 45 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، شمل Ogorkevich مركبات LT-35 و LT-38 التشيكوسلوفاكية ، و La-10 السويدية ، و "الطرادات" الإنجليزية من Mk I إلى Mk IV ، والدبابات السوفيتية لعائلة BT ، وأخيراً ، Pz.III الألمانية هذه الفئة.

واحدة من 135 Pz.IIIs أسقطت خلال الحملة الفرنسية. إذا حكمنا من خلال صورة ثور البيسون على جانب البرج ، فإن Pz.III Ausf.E ينتمي إلى فوج الدبابات السابع من فرقة الدبابات العاشرة. مايو 1940.

يجب أن أقول إن هناك معنى معينًا في نظرية أوغوركفيتش. في الواقع ، خصائص أداء كل هذه المركبات القتالية قريبة جدًا من بعضها البعض. هذا أكثر أهمية لأن هذه الدبابات أصبحت أعداء في ساحة المعركة. صحيح ، بحلول عام 1939 ، تغيرت خصائص أدائها بشكل طفيف ، بشكل رئيسي في اتجاه تعزيز الدروع ، ولكن تم الحفاظ على الشيء الرئيسي - كل هذه المركبات القتالية ، إلى حد كبير أو أقل ، كانت نوعًا من الدبابات الخفيفة المتضخمة. يبدو أنهم صعدوا فوق العارضة العليا للطبقة الخفيفة ، لكنهم لم يصلوا إلى الطبقة الوسطى الكاملة.

Pz.III Ausf.G من السرية السادسة لفوج الدبابات الخامس في المعركة. شمال أفريقيا. 1941

ومع ذلك ، تتطلب مرافقة المشاة الحركة بسرعة المشاة ، وأصبحت هذه المركبات ، التي كانت تتمتع بحماية ضعيفة نسبيًا للدروع ، فريسة سهلة للمدفعية المضادة للدبابات ، والتي ظهرت بوضوح في إسبانيا. الوظيفة الثانية ، التي تم تأكيدها بالفعل في بداية الحرب العالمية الثانية ، لم يتمكنوا أيضًا من الأداء بمفردهم ، وكان لا بد من دعمهم أو استبدالهم في النهاية بدبابات بأسلحة أكثر قوة ، على سبيل المثال ، بقطر 75 ملم مدفع ، ليس فقط قادرًا على إصابة مركبات العدو ، ولكن أيضًا لإطلاق نيران فعالة بقذائف شديدة الانفجار.

بدأت الرحلة إلى الشرق! تتقدم وحدة Pz.III من فرقة الدبابات 11 في عمق الأراضي السوفيتية. في الخلفية حرق BT-7. 1941

في الواقع ، في عام 1934 ، تلقت أربع شركات ألمانية أمرًا لتطوير دبابتين مختلفتين تحت شعار ZW ("مركبة قائد الشركة") و BW ("مركبة قائد الكتيبة"). وغني عن القول أن هذه كانت شعارات رمزية فقط. كانت مواصفات هذه الآلات قريبة. الوزن الأساسي ، على سبيل المثال ، 15 و 18 طنًا ، على التوالي. كانت هناك اختلافات كبيرة فقط في التسلح: كان على إحدى السيارات حمل مدفع 37 ملم ، والآخر - مدفع 75 ملم. أدى تقارب الاختصاصات في النهاية إلى إنشاء مركبتين متطابقتين تقريبًا في الوزن والأبعاد والدروع ، لكنهما اختلفتا في التسلح ومختلفتان تمامًا في التصميم - Pz.III و Pz.IV. في الوقت نفسه ، كان تخطيط الثانية أكثر نجاحًا بشكل واضح. في Pz.IV ، يكون الجزء السفلي من الهيكل أضيق مما هو عليه في Pz.III ، لكن روابط Krupp ، بعد أن وسعت صندوق البرج إلى منتصف الرفارف ، جلبت القطر الواضح لحلقة البرج إلى 1680 مم مقابل 1520 مم ل Pz.III. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للتخطيط الأكثر إحكاما وعقلانية لحجرة المحرك ، فإن Pz.IV لديها حجرة تحكم أكبر بشكل ملحوظ. النتيجة واضحة: Pz.III ليس لديها فتحات هبوط للسائق ومشغل راديو المدفعي. ما يمكن أن يؤدي إليه هذا إذا كان من الضروري ترك دبابة محطمة على وجه السرعة واضح دون تفسير. بشكل عام ، مع نفس الأبعاد الكلية تقريبًا ، كان الحجم المدرع لـ Pz.III أقل من Pz.IV.

Pz.III Ausf.J ، أسقطته وحدة دبابة تابعة لحرس العقيد خاسين. الجبهة الجنوبية الغربية ، 1942.

يجب التأكيد على أن كلا الجهازين تم إنشاؤهما بالتوازي ، كل وفقًا لاختصاصاته الخاصة ، ولم تكن هناك منافسة بينهما. من الصعب للغاية شرح ظهور مثل هذه الاختصاصات الوثيقة ، والاعتماد اللاحق لكلا الخزانين. سيكون من المنطقي أكثر قبول دبابة واحدة ، ولكن بخيارين من الأسلحة. مثل هذا القرار سوف يترتب عليه تكاليف أقل بكثير في المستقبل. من الواضح تمامًا أنه بعد إطلاق دبابتين متطابقتين تقريبًا من جميع النواحي ، لكنهما اختلفتا في التسلح والتصميم المختلفان ، ارتكب الألمان خطأً بعد أن أطلقوا دبابتين في الإنتاج الضخم. ومع ذلك ، يجب ألا ننسى أننا نتحدث عن السنوات 1934-1937 ، عندما كان من الصعب تخمين المسار الذي سيتخذه بناء الدبابات.

دبابات Pz.III Ausf.L في تونس. ديسمبر 1942.

في فئتها الخاصة من الدبابات "الخفيفة والمتوسطة" ، تبين أن الدبابة Pz.III هي الأحدث ، حيث ورثت أوجه القصور المميزة للخزانات الخفيفة إلى الحد الأدنى. بعد تعزيز درعها وتسليحها ، وتجاوزت الكتلة 20 طنًا ، وهو ما تم إجراؤه عمليًا بواسطة "الترويكا" للدبابة المتوسطة ، زاد التفوق على "الزملاء" السابقين بشكل أكبر. لقد تضاعف مرات عديدة من خلال التفوق في الأساليب التكتيكية لاستخدام وحدات الدبابات والتشكيلات. نتيجة لذلك ، لم يكن لدى القيادة الألمانية في العامين الأولين من الحرب الكثير من الأسباب للقلق بشأن الصفات القتالية لـ Pz.III.

انقلبت نتيجة المناورة الفاشلة Pz.III Ausf.M من قسم SS المجهز بمحركات "الرايخ". كورسك بولج ، 1943.

تغير الوضع تمامًا في عام 1941 ، عندما واجه الألمان T-34 على الجبهة الشرقية ، والمنحة في إفريقيا. Pz.III كان لها أيضًا مزايا معينة عليها. على وجه الخصوص ، كانت T-34 متفوقة من حيث عدد ونوعية أجهزة المراقبة والتصويب ، وراحة الطاقم ، وسهولة التحكم والموثوقية التقنية. كان "جرانت" على ما يرام فيما يتعلق بأجهزة المراقبة والموثوقية ، ولكن في التصميم والتخطيط كان أدنى من "الترويكا". ومع ذلك ، فقد تم إبطال كل هذه المزايا من خلال الشيء الرئيسي: تم تصميم كلتا هاتين السيارتين كجزء من المفهوم الواعد لخزان "عالمي" ، مصمم ليحل محل كل من الخزانات "الخفيفة والمتوسطة" وخزانات الدعم. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، جاء فهم الحاجة إلى مثل هذا الاستبدال نتيجة لمسار طويل لتطور الدبابات "الخفيفة والمتوسطة". لم يكن هناك تطور على الإطلاق في الولايات المتحدة ، لكن الأمريكيين توصلوا إلى استنتاجات سريعة ، والأهم من ذلك ، صحيحة من تجربة شخص آخر. وماذا عن الألمان؟ على ما يبدو ، بحلول منتصف عام 1941 ، أدركوا تمامًا خطورة الخطأ الذي ارتكبوه. في 6 سبتمبر 1941 ، تم تقديم تقرير إلى هتلر ، والذي أثبت فوائد "توحيد" Pz.III و Pz.IV. تم إطلاق القضية ، وكُلفت العديد من الشركات بتطوير خيارات مختلفة لـ Panzerkampfwagen III und IV n.A. (n.A. neue Ausfuhrung - نسخة جديدة).

Pz.III Ausf.N ، أسقطت أثناء عملية القلعة. انطلاقا من الشعارات ، هذه السيارة هي من فوج الدبابات الثالث من فرقة الدبابات الثانية في الفيرماخت. اتجاه أوريول ، أغسطس 1943.

قامت شركة Krupp ببناء نموذجين أوليين ، وهما Pz.III بهيكل سفلي جديد مخصص لـ Pz.III / IV. كانت عجلات الطريق متداخلة ، وكان التعليق عبارة عن شريط الالتواء. تم اختبار كلا الجهازين لفترة طويلة في مواقع اختبار مختلفة. تم أيضًا وضع خيارات تعليق وشاسيه أخرى. أدى التصميم والاختبار في بداية عام 1942 إلى إنشاء هيكل موحد Geschutzwagen III / IV ("هيكل البندقية") ، حيث تم استعارة عجلات الطريق والتعليق وبكرات الدعم وعجلات التوجيه والمسارات من Pz.IV Ausf. خزان F ، وعجلات القيادة ، والمحرك وعلبة التروس - لـ Pz.III Ausf.J. لكن فكرة الخزان "الفردي" لم تؤت ثمارها أبدًا. تم التخلي عن هذا المشروع في مارس 1942 ، بعد أن تم تجهيز Pz.IV Ausf.F بمدفع 75 ملم بطول برميل 43 عيارًا ، مما أدى إلى تحويل خزان الدعم إلى خزان "عالمي" بين عشية وضحاها وبدون متاعب.

كان من المستحيل تطبيق مثل هذا الحل على Pz.III. كان الشرط الذي لا غنى عنه لإنشاء دبابة "عالمية" هو وجود مسدس طويل الماسورة بعيار لا يقل عن 75 ملم ، والذي لا يمكن تثبيته في برج Pz.III دون تغييرات كبيرة في تصميم الخزان . وبمدفع عيار 50 ملم ، وحتى مدفع عيار 60 ، ظلت "الترويكا" هي نفس الدبابة "الخفيفة والمتوسطة". لكنها لم يكن لديها أي "زملاء" - خصوم. كان إزالة Pz.III من الإنتاج في صيف عام 1943 هو الإصدار الوحيد ، ويجب أن أقول ، الإصدار المتأخر.

Pz Kpfw III (T-III)

حتى صيف عام 1943 ، قسم الألمان أسلحتهم إلى أسلحة خفيفة ومتوسطة وثقيلة ، لذلك كان وزنها متساويًا وسماكة دروعها Pz. الثالث اعتبر متوسط ، و Pz. رابعا - ثقيل.
ومع ذلك ، كانت الدبابة Pz. كان من المقرر أن يصبح الثالث أحد التجسيدات الملموسة للعقيدة العسكرية لألمانيا النازية. لا تشكل الأغلبية في فرق دبابات ويرماخت سواء في البولندية (96 وحدة) أو في الحملة الفرنسية (381 وحدة) ، بحلول وقت الهجوم على الاتحاد السوفياتي ، تم إنتاجها بالفعل بكميات كبيرة وكانت السيارة الرئيسية Panzerwaffe. بدأ تاريخها بالتزامن مع الدبابات الأخرى. التي دخلت معها ألمانيا الحرب العالمية الثانية.
في عام 1934 ، أصدرت خدمة أسلحة الجيش أمرًا بمركبة قتالية بمدفع 37 ملم ، والتي حصلت على تسمية ZW (Zugfuhrerwagen - قائد الشركة). من أربع شركات. المشاركة في المسابقة. تلقت شركة واحدة فقط - "Daimler-Benz" - طلبًا لإنتاج مجموعة تجريبية من 10 سيارات. في عام 1936 ، تم نقل هذه الدبابات إلى المحاكمات العسكرية تحت تسمية الجيش PzKpfw III Ausf. أ (أو Pz. IIIA). من الواضح أنها كانت تحمل طابع تأثير تصميمات دبليو كريستي - خمس عجلات طريق ذات قطر كبير.
كانت الدفعة التجريبية الثانية المكونة من 12 وحدة من الطراز B لها هيكل سفلي مختلف تمامًا مع 8 عجلات طريق صغيرة ، تذكرنا بـ Pz ، IV. في الـ 15 دبابة Ausf C التجريبية التالية ، كان الهيكل السفلي مشابهًا ، ولكن تم تحسين التعليق بشكل ملحوظ.يجب التأكيد على أن جميع الخصائص القتالية الأخرى في التعديلات المذكورة لم تتغير بشكل أساسي.
لا يمكن أن يقال هذا عن دبابات سلسلة D (50 وحدة) ، حيث تمت زيادة الدروع الأمامية والجانبية منها إلى 30 مم ، بينما وصلت كتلة الخزان إلى 19.5 طنًا ، وزادت النوعية من 0.77 إلى 0.96 كجم / سم 2 .
في عام 1938 ، بدأت مصانع ثلاث شركات في آن واحد - Daimler-Benz "و MAN - في إنتاج أول تعديل جماعي لـ" الترويكا "- Ausf. استلمت 96 دبابة من هذا النموذج هيكلًا به ست عجلات مطلية بالمطاط وقضيب تعليق مع ممتص صدمات هيدروليكي. التي لم تتغير بشكل ملحوظ منذ ذلك الحين. كان الوزن القتالي للدبابة 19.5 طن ، ويتألف الطاقم من 5 أشخاص. هذا هو عدد أفراد الطاقم ، بدءًا من PzKpfw III. أصبحت قياسية في جميع الدبابات الألمانية المتوسطة والثقيلة اللاحقة ، وهكذا ، منذ منتصف الثلاثينيات ، حقق الألمان فصلًا وظيفيًا لواجبات أفراد الطاقم ، وقد جاء معارضوهم إلى هذا بعد ذلك بكثير - فقط بحلول عام 1943-1944.
تم تسليح PzKpfw III E بمدفع 37 ملم بطول برميل 46.5 عيار وثلاث مدافع رشاشة MG 34 (131 طلقة و 4500 طلقة). مكربن 12 اسطوانة "مايباخ" HL 120TR بسعة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة ، سمح للخزان بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 40 كم / ساعة على الطريق السريع ؛ كان نطاق الإبحار في نفس الوقت 165 كم على الطريق السريع و 95 كم - عند القيادة على التضاريس الوعرة.
كان تصميم الخزان تقليديًا بالنسبة للألمان - مع ناقل حركة أمامي ، مما أدى إلى تقليل الطول وزيادة ارتفاع السيارة ، وتبسيط تصميم محركات التحكم وصيانتها. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء المتطلبات الأساسية لزيادة أبعاد حجرة القتال.
السمة المميزة لهيكل هذا الخزان ، كما. ومع ذلك ، بالنسبة لجميع الدبابات الألمانية في تلك الفترة ، كانت هناك قوة متساوية للصفائح المدرعة على جميع الطائرات الرئيسية ووفرة من الفتحات. حتى صيف عام 1943 ، فضل الألمان سهولة الوصول إلى الوحدات على قوة الهيكل.
يستحق تقييمًا إيجابيًا ، والذي تميز بعدد كبير من التروس في علبة التروس مع عدد قليل من التروس: ترس واحد لكل ترس. تم توفير صلابة الصندوق ، بالإضافة إلى الأضلاع في علبة المرافق ، من خلال "بدون عمود" "نظام تركيب العتاد. من أجل تسهيل التحكم وزيادة متوسط سرعة الحركة ، تم استخدام آليات المعادلات وآليات المؤازرة.
تم اختيار عرض المسارات - 360 ملم - بناءً على ظروف حركة المرور على الطرق بشكل أساسي ، في حين كانت القدرة على القيادة على الطرق الوعرة محدودة بشكل كبير. ومع ذلك ، في ظروف مسرح العمليات في أوروبا الغربية ، لا يزال يتعين على الطرق الوعرة يتم البحث عنه.
كانت الدبابة المتوسطة PzKpfw III أول دبابة قتال حقيقية من Wehrmacht. تم تطويره كوسيلة لقادة الفصيلة ، ولكن من عام 1940 إلى أوائل عام 1943 كانت الدبابة المتوسطة الرئيسية للجيش الألماني. تم إنتاج PzKpfw III من التعديلات المختلفة من عام 1936 إلى عام 1943 بواسطة Daimler-Benz و Henschel و MAN و Alkett و Krupp و FAMO و Wegmann و MNH و MIAG.
دخلت ألمانيا الحرب العالمية الثانية ، حيث كانت في الخدمة ، بالإضافة إلى الدبابات الخفيفة PzKpfw I و PzKpfw II ، الدبابات المتوسطة PzKpfw III الإصدارات A و B و C و D و E (انظر الفصل "الدبابات في فترة ما بين الحربين 1918-1939" ، قسم "ألمانيا").
بين أكتوبر 1939 ويوليو 1940 ، أنتجت FAMO و Daimler-Benz و Henschel و MAN و Alkett 435 PzKpfw III Ausf. F ، والتي تختلف قليلاً عن التعديل السابق E. تلقت الدبابات حماية مدرعة لمآخذ الهواء لنظام الفرامل ونظام التحكم ، وتم تصنيع فتحات الوصول إلى آليات نظام التحكم من جزأين ، وتم تغطية قاعدة البرج بواسطة حماية خاصة حتى لا يتكدس البرج عند اصطدام قذيفة. تم تثبيت أضواء علامة إضافية على الأجنحة. تم وضع ثلاثة مصابيح تشغيل من نوع Notek في مقدمة الهيكل والجناح الأيسر للخزان.
PzKpfw III Ausf. تم تسليح F بمدفع 37 ملم مع ما يسمى بغطاء داخلي ، وكانت 100 مركبة من نفس الإصدار مسلحة بمدفع عيار 50 ملم مع رف خارجي.تم بناء مدافع 50 ملم في وقت مبكر من يونيو 1940.
بدأ إنتاج الدبابات من الإصدار G في أبريل - مايو 1940 ، وبحلول فبراير 1941 ، دخلت 600 دبابة من هذا النوع إلى وحدات الدبابات في Wehrmacht. كان الترتيب الأولي 1250 مركبة ، ولكن بعد الاستيلاء على تشيكوسلوفاكيا ، عندما وضع الألمان دخلت العديد من الدبابات التشيكوسلوفاكية LT-38 ، وحصلت على التصنيف PzKpfw 38 (t) في الجيش الألماني ، وتم تخفيض الطلب إلى 800 مركبة.
على PzKpfw III Ausf. زيادة سمك الدرع الخلفي G إلى 30 ملم. تم إغلاق فتحة مراقبة السائق بغطاء مدرع. على سطح البرج ظهرت كهربائية في غلاف واقي.
كان من المفترض أن تكون الدبابات مسلحة بمدفع 37 ملم ، لكن معظم المركبات تركت متاجر التجميع بمدفع 50 ملم KwK 39 L / 42 ، طورته شركة Krupp في عام 1938. في الوقت نفسه ، بدأت إعادة تجهيز الدبابات التي تم إصدارها سابقًا من الطرازين E و F بنظام مدفعي جديد. يتكون المدفع الجديد من 99 طلقة ، 3750 طلقة مخصصة لمدفعين رشاشين MG 34. بعد إعادة التسلح ، زاد وزن الخزان إلى 20.3 طنًا.
تغير موقع الصناديق مع قطع الغيار والأدوات على الرفارف ، ووجد على سطح البرج فتحة لإطلاق صواريخ الإشارة. غالبًا ما كان يتم إرفاق صندوق إضافي للمعدات بالجدار الخلفي للبرج. يسمى مازحا "صدر روميل".
تم تجهيز الدبابات التي تم إنتاجها لاحقًا بنوع جديد من قبة القائد ، والتي تم تثبيتها أيضًا على PzKpfw IV وتم تجهيزها بخمسة مناظير.
كما تم بناء الدبابات الاستوائية. تم تعيينهم PzKpfw III Ausf. G (تروب) وتتميز بنظام تبريد محسن وفلاتر هواء. تم إنتاج هذه الآلات 54 وحدة.
دخلت دبابات الإصدار G الخدمة مع الفيرماخت خلال الحملة الفرنسية.
في أكتوبر 1940 ، قامت شركة MAN، Alkett. أطلقت Henschel و Wegmann و MNH و MIAG الإنتاج التسلسلي للدبابات من الإصدار N. بحلول أبريل 1941 ، تم بناء 310 مركبات (وفقًا لبعض المصادر 408) من 759 تم طلبها في يناير 1939.
سمك درع الجدار الخلفي لـ PzKpfw III Ausf. زاد H إلى 50 ملم. تم تعزيز الدرع الأمامي المطبق بصفيحة درع إضافية بسمك 30 مم.
نظرًا للزيادة في كتلة الخزان واستخدام مسارات بعرض 400 مم ، كان لابد من تثبيت أدلة خاصة على الدعامات وعجلات الطرق ، مما أدى إلى زيادة قطر البكرات بمقدار 40 مم. للتخلص من ارتخاء الجنزير المفرط ، كان لابد من تحريك الأسطوانة الحاملة الأمامية ، والتي كانت موجودة على الخزانات من النوع G بجوار المثبط الزنبركي تقريبًا ، إلى الأمام.
من بين التحسينات الأخرى ، تجدر الإشارة إلى حدوث تغيير في موضع المصباح الأمامي على الجناح ، وخطافات القطر ، وشكل فتحات الوصول. تم نقل الصندوق مع قنابل الدخان من قبل المصممين تحت مظلة اللوحة الخلفية لمقصورة الطاقة. تم تركيب ملف جانبي زاوي في قاعدة البرج لحماية القاعدة من قذيفة.
بدلاً من علبة التروس Variorex ، تم تثبيت SSG 77 (ستة تروس للأمام وواحد خلفي) على آلات الإصدار H. تغير تصميم البرج بطريقة استدار أفراد الطاقم الموجود فيه مع البرج. كان لقائد الدبابة ، وكذلك المدفعي والمحمل ، فتحات خاصة بهم في الجدران الجانبية وسقف البرج.
معمودية دبابات النار PzKpfw III Ausf. تلقت H خلال عملية Barbarossa. في 1942-1943 ، أعيد تجهيز الدبابات بمدفع 50 ملم KwK L / 60.
كان إصدار الإنتاج التالي هو PzKpfw III Ausf. تم إنتاجها من مارس 1941 إلى يوليو 1942. الجبهة ومؤخرة السيارة محمية بدرع 50 ملم. كان درع الجانبين والبرج 30 ملم. زادت حماية درع عباءة البندقية بمقدار 20 ملم. من بين التحسينات الطفيفة الأخرى ، كان أهمها هو النوع الجديد من تركيب مدفع رشاش MG 34.
في البداية دبابات PzKpfw III Ausf. كان J مسلحًا بمدفع KwK 38 L / 42 مقاس 50 ملم ، ولكن بدءًا من ديسمبر 1941 ، بدأوا في تثبيت مدفع KwK 39 جديد بقطر 50 ملم بطول برميل يبلغ 60 عيارًا. تم بناء ما مجموعه 1549 مركبة بمدفع KwK 38 L / 42 و 1067 مركبة بمدفع KwK 38 L / 60.
ظهور نسخة جديدة -PzKpfw III Ausf. L - بسبب التثبيت غير الناجح لـ PzKpfw III Ausf. J للبرج القياسي لخزان PzKpfw IV Ausf G. بعد فشل هذه التجربة ، تقرر البدء في إنتاج سلسلة جديدة من الدبابات مع التحسينات المقدمة للنسخة L ومسلحة 50 مم KwK 39 L / 60 مدفع.
بين يونيو وديسمبر 1942 ، تم إنتاج 703 دبابة من الإصدار L. ومقارنة بالإصدارات السابقة ، كانت المركبات الجديدة قد عززت درع عباءة المدفع ، والتي كانت في نفس الوقت بمثابة ثقل موازن للبرميل الطويل لمدفع KwK 39 L / 60 . تمت حماية جبهة الهيكل والبرج بواسطة ألواح مدرعة إضافية مقاس 20 مم. تم وضع فتحة رؤية السائق وقناع رشاش MG 34 في الفتحات الموجودة في الدرع الأمامي. وتعلقت التغييرات الأخرى بآلية شد المسارات ، وموقع القنابل الدخانية على مؤخرة الخزان تحت ثني الدرع ، وتصميم أضواء الملاحة وموقعها ، ووضع الأدوات على الرفارف. فتحة مراقبة اللودر في الدرع الإضافي لقناع البندقية تم التخلص منه. في الجزء العلوي من درع حماية القناع كان هناك ثقب صغير لفحص وصيانة آلية ارتداد البندقية. بجانب. ألغى المصممون حماية الدروع لقاعدة البرج ، التي كانت موجودة أعلى بدن الخزان ، وفتحات المشاهدة على جانبي البرج. تم اختبار دبابة واحدة من الإصدار L ببندقية KwK 0725 عديمة الارتداد.
من المطلوب 1000 PzKpfw III Ausf. تم بناء 653 لترًا فقط من الدبابات وتم تحويل الباقي إلى خزانات من النوع N مزودة بمدفع عيار 75 ملم.
كان الإصدار الأخير من دبابة PzKpfw III بمدفع 50 ملم هو M. كانت الدبابات من هذا التعديل بمثابة تطوير إضافي لـ PzKpfw III Ausf. L وتم بناؤها من أكتوبر 1942 إلى فبراير 1943. كان الطلب الأولي للمركبات الجديدة 1000 وحدة ، ولكن نظرًا لمزايا الدبابات السوفيتية على PzKpfw III بمدفع 50 ملم ، تم تخفيض الطلب إلى 250 مركبة. تم تحويل بعض الدبابات المتبقية إلى مدافع ذاتية الدفع Stug III ودبابات قاذفة اللهب PzKpfw III (FI) ، بينما تم تحويل الجزء الآخر إلى الإصدار N ، حيث تم تركيب مدافع عيار 75 ملم على المركبات.
بالمقارنة مع الإصدار L ، فإن PzKpfw III Ausf. كان لدى M اختلافات طفيفة. تم تركيب قاذفات قنابل دخان مدمجة 90 مم NbKWg على جانبي البرج ، وتم تركيب ثقل موازن لمدفع KwK 39 L / 60 ، وتم التخلص من فتحات الهروب في الجدران الجانبية للبدن. كل هذا جعل من الممكن زيادة حمل الذخيرة من 84 إلى 98 طلقة.
سمح له نظام عادم الخزان بالتغلب على عوائق المياه التي يصل عمقها إلى 1.3 متر دون تحضير.
تتعلق التحسينات الأخرى بتغيير شكل خطافات السحب ، وتشغيل الأضواء ، وتركيب رف لتركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات ، وأقواس لتركيب شاشات مدرعة إضافية. سعر الواحد PzKpfw III Ausf. م (غير مسلح) بلغت 96183 Reichsmarks.
في 4 أبريل 1942 ، أمر هتلر بدراسة جدوى إعادة تجهيز دبابات PzKpfw III بمدفع Pak 38 عيار 50 ملم ، وتحقيقا لهذه الغاية ، تم تجهيز دبابة واحدة بمدفع جديد ، لكن التجربة انتهت دون جدوى.
تلقت الدبابات من أحدث إصدار إنتاج تسمية PzKpfw III Ausf. N. كان لديهم نفس الهيكل والبرج مثل ماكينات الإصدارات L و M. لإنتاجهم ، تم استخدام 447 و 213 هيكلًا وأبراجًا من كلا الإصدارين ، على التوالي. الشيء الرئيسي الذي يميز PzKpfw III Ausf. N من سابقاتها ، هذا هو 75 ملم KwK 37 L / 24 ، والتي كانت مسلحة بدبابات PzKpfw IV من إصدارات A-F1. كانت الذخيرة 64 طلقة. PzKpfw III Ausf. كان لدى N غطاء مدفع معدّل وقبة قائد من قطعة واحدة ، وصل درعها إلى 100 ملم. تم القضاء على فتحة المراقبة على يمين البندقية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك عدد من الاختلافات الطفيفة الأخرى عن أجهزة الإصدارات السابقة.
بدأ إنتاج الدبابات من النوع N في يونيو 1942 واستمر حتى أغسطس 1943. تم إنتاج ما مجموعه 663 مركبة ، وتم تحويل 37 دبابة أخرى إلى Ausf. N أثناء إصلاح آلات الإصدارات الأخرى.
بالإضافة إلى القتال ، ما يسمى بالدبابات الخطية ، تم إنتاج 5 أنواع من دبابات القيادة بإجمالي 435 وحدة. تم تحويل 262 دبابة إلى مركبات مكافحة نيران المدفعية. تم تنفيذ طلب خاص - 100 خزان قاذف اللهب - بواسطة Wegmann. يتطلب قاذف اللهب بمدى يصل إلى 60 مترًا 1000 لترًا من خليط النار. كانت الدبابات مخصصة لستالينجراد ، لكنهم وصلوا إلى المقدمة فقط في بداية يوليو 1943 - بالقرب من كورسك.
في نهاية صيف عام 1940 ، تم تحويل 168 دبابة من إصدارات F و G و H للحركة تحت الماء وكان من المقرر استخدامها عند الهبوط على الساحل الإنجليزي. كان عمق الغمر 15 م ؛ تم تزويد Fresh بخرطوم يبلغ طوله 18 مترًا وقطره 20 سم ، وفي ربيع عام 1941 ، استمرت التجارب باستخدام أنبوب بطول 3.5 متر - "سنوركل". نظرًا لعدم حدوث الهبوط في إنجلترا ، عبر عدد من هذه الدبابات من فرقة الدبابات الثامنة عشرة في 22 يونيو 1941 منطقة ويسترن باغ على طول القاع.
من يوليو 1944 ، تم استخدام PzKpfw III أيضًا كمضاد للفيروسات القهقرية. في نفس الوقت تم تركيب كابينة مربعة مكان البرج. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج مجموعات صغيرة من المركبات لنقل الذخيرة والقيام بالأعمال الهندسية. كانت هناك نماذج أولية لخزان كاسحة ألغام وخيارات لتحويل الخزان الخطي إلى عربة سكة حديد.
تم استخدام PzKpfw IIIs في جميع مسارح العمليات العسكرية - من الجبهة الشرقية إلى الصحراء الأفريقية ، حيث استمتع في كل مكان بحب الناقلات الألمانية. يمكن اعتبار وسائل الراحة التي تم إنشاؤها لعمل الطاقم نموذجًا يحتذى به. لم تكن هناك دبابة سوفيتية أو إنجليزية أو أمريكية واحدة في ذلك الوقت. سمحت أجهزة المراقبة والتصويب الممتازة لـ "الترويكا" بالتعامل بنجاح مع أقوى T-34 و KB و "ماتيلدا" في الحالات التي لم يكن لدى الأخير الوقت الكافي لاكتشافها. كانت PzKpfw IIIs التي تم التقاطها هي مركبات القيادة المفضلة في الجيش الأحمر على وجه التحديد للأسباب المذكورة أعلاه: الراحة ، والبصريات الممتازة ، بالإضافة إلى محطة راديو ممتازة. ومع ذلك ، فقد تم استخدامها بنجاح ، مثل الدبابات الألمانية الأخرى ، بواسطة الناقلات السوفيتية لغرضها المباشر والقتال. كانت هناك كتائب كاملة مسلحة بالدبابات المأسورة.
توقف إنتاج دبابات PzKpfw III في عام 1943 ، بعد إنتاج ما يقرب من 6000 مركبة. في المستقبل ، استمر فقط إنتاج البنادق ذاتية الدفع القائمة عليها. موسوعة التكنولوجيا

ربما ستكون مهتمًا