حتى صيف عام 1943 ، قسم الفيرماخت دباباته إلى أسلحة خفيفة ومتوسطة وثقيلة ، لذلك كان وزنها متساويًا وسمك الدروع Pz. الثالث اعتبر متوسط ​​، و Pz. رابعا - ثقيل.

ومع ذلك ، كانت الدبابة Pz. كان من المقرر أن يصبح الثالث أحد التجسيدات الملموسة للعقيدة العسكرية لألمانيا النازية. لا تشكل الأغلبية في فرق دبابات ويرماخت سواء في البولندية (96 وحدة) أو في الحملة الفرنسية (381 وحدة) ، بحلول وقت الهجوم على الاتحاد السوفياتي ، تم إنتاجها بالفعل بكميات كبيرة وكانت السيارة الرئيسية من Panzerwaffe. بدأ تاريخها بالتزامن مع الدبابات الأخرى. التي دخلت معها ألمانيا الحرب العالمية الثانية.

في عام 1934 ، أصدرت خدمة أسلحة الجيش أمرًا بمركبة قتالية بمدفع 37 ملم ، والتي حصلت على تصنيف ZW (Zugfuhrerwagen - مركبة قيادة الشركة). من أربع شركات. المشاركة في المسابقة. تلقت شركة واحدة فقط - "Daimler-Benz" - طلبًا لإنتاج مجموعة تجريبية من 10 سيارات. في عام 1936 ، تم نقل هذه الدبابات إلى المحاكمات العسكرية تحت تسمية الجيش PzKpfw III Ausf. أ (أو Pz. IIIA). من الواضح أنها تحمل طابع تأثير تصميمات دبليو كريستي - خمس عجلات طريق ذات قطر كبير.

كانت الدفعة التجريبية الثانية المكونة من 12 وحدة من الطراز B تحتوي على هيكل سفلي مختلف تمامًا مع 8 عجلات طريق صغيرة ، تذكرنا بـ Pz ، IV. في الـ 15 دبابة Ausf C التجريبية التالية ، كان الهيكل السفلي مشابهًا ، ولكن تم تحسين التعليق بشكل ملحوظ.يجب التأكيد على أن جميع الخصائص القتالية الأخرى في التعديلات المذكورة لم تتغير بشكل أساسي. لا يمكن أن يقال هذا عن دبابات سلسلة D (50 وحدة) ، حيث تمت زيادة الدروع الأمامية والجانبية منها إلى 30 مم ، بينما وصلت كتلة الخزان إلى 19.5 طنًا ، وزاد الضغط الأرضي من 0.77 إلى 0.96 كجم / سم 2.

في عام 1938 ، بدأت مصانع ثلاث شركات في وقت واحد - Daimler-Benz و Henschel و MAN - في إنتاج أول تعديل جماعي لـ "الترويكا" - Ausf. استلمت 96 دبابة من هذا النموذج هيكلًا به ست عجلات طريق مغطاة بالمطاط وقضيب تعليق مع ممتص صدمات هيدروليكي. التي لم تتغير بشكل ملحوظ منذ ذلك الحين. كان الوزن القتالي للدبابة 19.5 طن ، ويتألف الطاقم من 5 أفراد. هذا هو عدد أفراد الطاقم ، بدءًا من PzKpfw III. أصبحت قياسية في جميع الدبابات الألمانية المتوسطة والثقيلة اللاحقة ، وهكذا ، منذ منتصف الثلاثينيات ، حقق الألمان فصلًا وظيفيًا لواجبات أفراد الطاقم ، وقد جاء معارضوهم إلى هذا بعد ذلك بكثير - فقط بحلول عام 1943-1944.

تم تسليح PzKpfw III E بمدفع 37 ملم بطول برميل 46.5 عيار وثلاث مدافع رشاشة MG 34 (حمولة الذخيرة 131 طلقة و 4500 طلقة). محرك مكربن ​​مايباخ HL 120TR ذو 12 أسطوانة بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة ، سمح للخزان بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 40 كم / ساعة على الطريق السريع ؛ كان نطاق الإبحار في نفس الوقت 165 كم على الطريق السريع و 95 كم - عند القيادة على التضاريس الوعرة.

كان تصميم الخزان تقليديًا بالنسبة للألمان - مع ناقل حركة أمامي ، مما قلل من طول السيارة وزاد ارتفاعها ، وبسط تصميم محركات التحكم وصيانتها. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء المتطلبات الأساسية لزيادة أبعاد حجرة القتال.

السمة المميزة لهيكل هذا الخزان ، كما. ومع ذلك ، بالنسبة لجميع الدبابات الألمانية في تلك الفترة ، كانت هناك قوة متساوية للصفائح المدرعة على جميع الطائرات الرئيسية ووفرة من الفتحات. حتى صيف عام 1943 ، فضل الألمان سهولة الوصول إلى الوحدات على قوة الهيكل.
يستحق ناقل الحركة تقييمًا إيجابيًا ، والذي تميز بعدد كبير من التروس في علبة التروس مع عدد قليل من التروس: ترس واحد لكل ترس.تم توفير صلابة الصندوق ، بالإضافة إلى الأضلاع في علبة المرافق ، من خلال نظام تركيب العتاد "شافتليس". من أجل تسهيل التحكم وزيادة متوسط ​​سرعة الحركة ، تم استخدام آليات المعادلات وآليات المؤازرة.

تم اختيار عرض المسارات - 360 ملم - بناءً على ظروف حركة المرور على الطرق بشكل أساسي ، في حين كانت القدرة على القيادة على الطرق الوعرة محدودة بشكل كبير. ومع ذلك ، في ظروف مسرح العمليات في أوروبا الغربية ، لا يزال يتعين على الطرق الوعرة يتم البحث عنه.

كانت الدبابة المتوسطة PzKpfw III أول دبابة قتال حقيقية من Wehrmacht. تم تطويره كوسيلة لقادة الفصيلة ، ولكن من عام 1940 إلى أوائل عام 1943 كانت الدبابة المتوسطة الرئيسية للجيش الألماني. تم إنتاج دبابات PzKpfw III بتعديلات مختلفة من عام 1936 إلى عام 1943 بواسطة Daimler-Benz و Henschel و MAN و Alkett و Krupp و FAMO و Wegmann و MNH و MIAG.

دخلت ألمانيا الحرب العالمية الثانية ، حيث كانت في الخدمة ، بالإضافة إلى الدبابات الخفيفة PzKpfw I و PzKpfw II ، الدبابات المتوسطة PzKpfw III الإصدارات A و B و C و D و E (انظر الفصل "الدبابات في فترة ما بين الحربين 1918-1939" ، قسم "ألمانيا").
بين أكتوبر 1939 ويوليو 1940 ، أنتجت FAMO و Daimler-Benz و Henschel و MAN و Alkett 435 PzKpfw III Ausf. F ، والتي تختلف قليلاً عن التعديل السابق E. تلقت الدبابات حماية مدرعة لمآخذ الهواء لنظام الفرامل ونظام التحكم ، وتم تصنيع فتحات الوصول إلى آليات نظام التحكم من جزأين ، وتم تغطية قاعدة البرج بواسطة حماية خاصة حتى لا يتكدس البرج عند اصطدام قذيفة. تم تثبيت أضواء علامة إضافية على الأجنحة. تم وضع ثلاثة مصابيح تشغيل من نوع Notek في مقدمة الهيكل والجناح الأيسر للخزان.

PzKpfw III Ausf. تم تسليح F بمدفع 37 ملم مع ما يسمى بغطاء داخلي ، وكانت 100 مركبة من نفس الإصدار مسلحة بمدفع عيار 50 ملم مع رف خارجي.تم بناء مدافع 50 ملم في وقت مبكر من يونيو 1940.

بدأ إنتاج الدبابات من الإصدار G في أبريل - مايو 1940 ، وبحلول فبراير 1941 ، دخلت 600 دبابة من هذا النوع إلى وحدات الدبابات في Wehrmacht. كان الترتيب الأولي 1250 مركبة ، ولكن بعد الاستيلاء على تشيكوسلوفاكيا ، عندما وضع الألمان دخلت العديد من الدبابات التشيكوسلوفاكية LT-38 ، وحصلت على التصنيف PzKpfw 38 (t) في الجيش الألماني ، وتم تخفيض الطلب إلى 800 مركبة.

على PzKpfw III Ausf. زاد سمك الدرع الخلفي G إلى 30 ملم. تم إغلاق فتحة مراقبة السائق بغطاء مدرع. ظهرت مروحة كهربائية في غلاف واقي على سطح البرج.
كان من المفترض أن تكون الدبابات مسلحة بمدفع 37 ملم ، لكن معظم المركبات تركت متاجر التجميع بمدفع 50 ملم KwK 39 L / 42 ، طورته شركة Krupp في عام 1938. في الوقت نفسه ، بدأت عملية إعادة تجهيز الدبابات التي تم إطلاقها مسبقًا من الطرازين E و F بنظام مدفعية جديد. وتألفت ذخيرة المدفع الجديد من 99 طلقة ، و 3750 طلقة مخصصة لمدفعين رشاشين MG 34. بعد إعادة التسلح ، زاد وزن الخزان إلى 20.3 طنًا.

تغير موقع الصناديق مع قطع الغيار والأدوات على الرفارف ، ووجد على سطح البرج فتحة لإطلاق صواريخ الإشارة. غالبًا ما كان يتم إرفاق صندوق إضافي للمعدات بالجدار الخلفي للبرج. يسمى مازحا "صدر روميل".

تم تجهيز الدبابات التي تم إنتاجها لاحقًا بنوع جديد من قبة القائد ، والتي تم تثبيتها أيضًا على PzKpfw IV وتم تجهيزها بخمسة مناظير.
كما تم بناء الدبابات الاستوائية. تم تعيينهم PzKpfw III Ausf. G (تروب) وتتميز بنظام تبريد محسن وفلاتر هواء. تم إنتاج هذه الآلات 54 وحدة.
دخلت دبابات الإصدار G الخدمة مع الفيرماخت خلال الحملة الفرنسية.

في أكتوبر 1940 ، قامت شركة MAN، Alkett. أطلقت Henschel و Wegmann و MNH و MIAG الإنتاج المتسلسل للدبابات من الإصدار N. بحلول أبريل 1941 ، تم بناء 310 (وفقًا لبعض المصادر 408) من أصل 759 تم طلبها في يناير 1939.
سمك درع الجدار الخلفي لـ PzKpfw III Ausf. زاد H إلى 50 ملم. تم تعزيز الدرع الأمامي المطبق بلوحة درع إضافية بسمك 30 مم.

نظرًا للزيادة في كتلة الخزان واستخدام مسارات بعرض 400 مم ، كان لابد من تثبيت أدلة خاصة على الدعامات وعجلات الطرق ، مما أدى إلى زيادة قطر البكرات بمقدار 40 مم. للتخلص من ارتخاء الجنزير المفرط ، كان لابد من تحريك الأسطوانة الحاملة الأمامية ، التي كانت موجودة على الخزانات من النوع G بجوار المثبط الزنبركي تقريبًا ، إلى الأمام.

من بين التحسينات الأخرى ، تجدر الإشارة إلى تغيير في موضع المصباح الأمامي على الجناح ، وخطافات القطر ، وشكل فتحات الوصول. تم نقل الصندوق الذي يحتوي على قنابل دخان من قبل المصممين تحت مظلة اللوحة الخلفية لمقصورة الطاقة. تم تثبيت ملف جانبي زاوي في قاعدة البرج لحماية القاعدة من قذيفة.
بدلاً من علبة تروس Variorex ، تم تجهيز الإصدار H بعلبة تروس SSG 77 (ستة تروس للأمام وواحد للخلف) تم تغيير تصميم البرج بحيث يدور أعضاء الطاقم الذين كانوا بداخله مع البرج. كان لقائد الدبابة ، وكذلك المدفعي والمحمل ، فتحات خاصة بهم في الجدران الجانبية وسقف البرج.
معمودية دبابات النار PzKpfw III Ausf. تلقت H خلال عملية Barbarossa. في 1942-1943 ، أعيد تجهيز الدبابات بمدفع 50 ملم KwK L / 60.

في البداية دبابات PzKpfw III Ausf. كان J مسلحًا بمدفع KwK 38 L / 42 مقاس 50 ملم ، ولكن بدءًا من ديسمبر 1941 ، بدأوا في تثبيت مدفع KwK 39 جديد 50 ملم بطول برميل 60 عيارًا. تم بناء ما مجموعه 1549 مركبة بمدفع KwK 38 L / 42 و 1067 مركبة بمدفع KwK 38 L / 60.

ظهور نسخة جديدة -PzKpfw III Ausf. L - بسبب التقدم غير الناجح في التثبيت على هيكل PzKpfw III Ausf. J للبرج القياسي لخزان PzKpfw IV Ausf G. بعد فشل هذه التجربة ، تقرر البدء في إنتاج سلسلة جديدة من الدبابات مع التحسينات المقدمة للنسخة L ومسلحة 50 مم KwK 39 L / 60 مدفع.
بين يونيو وديسمبر 1942 ، تم إنتاج 703 دبابة من الإصدار L. ومقارنة بالإصدارات السابقة ، كانت المركبات الجديدة قد عززت درع عباءة المدفع ، والتي كانت في نفس الوقت بمثابة ثقل موازن للبرميل الطويل لمدفع KwK 39 L / 60 . تمت حماية جبهة الهيكل والبرج بواسطة ألواح مدرعة إضافية مقاس 20 مم. تم وضع فتحة رؤية السائق وقناع رشاش MG 34 في الفتحات الموجودة في الدرع الأمامي. وتعلقت التغييرات الأخرى بآلية شد المسارات ، وموقع القنابل الدخانية على مؤخرة الخزان تحت ثني الدرع ، وتصميم أضواء الملاحة وموقعها ، ووضع الأدوات على الرفارف. فتحة عرض اللودر في الدرع الإضافي لقناع البندقية تم التخلص منه. في الجزء العلوي من درع حماية القناع كان هناك ثقب صغير لفحص وصيانة آلية ارتداد البندقية. بجانب. ألغى المصممون الحماية الدروع لقاعدة البرج ، التي كانت موجودة أعلى بدن الخزان ، وفتحات المشاهدة على جانبي البرج. تم اختبار دبابة واحدة من الإصدار L ببندقية KwK 0725 عديمة الارتداد.

من المطلوب 1000 PzKpfw III Ausf. تم بناء 653 لترًا فقط من الدبابات ، وتم تحويل الباقي إلى خزانات من النوع N مزودة بمدفع عيار 75 ملم.

كان الإصدار الأخير من دبابة PzKpfw III بمدفع 50 ملم هو طراز M. كانت الدبابات من هذا التعديل بمثابة تطوير إضافي لـ PzKpfw III Ausf. L وتم بناؤها من أكتوبر 1942 إلى فبراير 1943. كان الطلب الأولي للمركبات الجديدة 1000 وحدة ، ولكن نظرًا لمزايا الدبابات السوفيتية على PzKpfw III بمدفع 50 ملم ، تم تخفيض الطلب إلى 250 مركبة. تم تحويل بعض الدبابات المتبقية إلى مدافع Stug III ذاتية الدفع ودبابات قاذفة اللهب PzKpfw III (FI) ، بينما تم تحويل الجزء الآخر إلى الإصدار N ، حيث تم تركيب مدافع عيار 75 ملم على المركبات.

بالمقارنة مع الإصدار L ، فإن PzKpfw III Ausf. كان لدى M اختلافات طفيفة. تم تركيب قاذفات قنابل دخان مدمجة 90 مم NbKWg على جانبي البرج ، وتم تركيب ثقل موازن لمدفع KwK 39 L / 60 ، وتم التخلص من فتحات الهروب في الجدران الجانبية للبدن. كل هذا جعل من الممكن زيادة حمل الذخيرة من 84 إلى 98 طلقة.

سمح له نظام عادم الخزان بالتغلب على عوائق المياه التي يصل عمقها إلى 1.3 متر دون تحضير.
تتعلق التحسينات الأخرى بتغيير شكل خطافات السحب ، وتشغيل الأضواء ، وتركيب رف لتركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات ، وأقواس لتركيب شاشات مدرعة إضافية. سعر الواحد PzKpfw III Ausf. م (غير مسلح) بلغ 96183 Reichsmarks.

في 4 أبريل 1942 ، أمر هتلر بدراسة جدوى إعادة تجهيز دبابات PzKpfw III بمدفع Pak 38 عيار 50 ملم ، ولهذه الغاية ، تم تجهيز دبابة واحدة بمدفع جديد ، لكن التجربة انتهت دون جدوى.

تلقت الدبابات من أحدث إصدار إنتاج تسمية PzKpfw III Ausf. N. كان لديهم نفس الهيكل والبرج مثل ماكينات الإصدارين L و M. تم استخدام 447 و 213 الهيكل والأبراج من كلا الإصدارين لإنتاجها ، على التوالي. الشيء الرئيسي الذي ميز PzKpfw III Ausf. N من سابقاتها ، هذا هو 75 ملم KwK 37 L / 24 مدفع مسلح بدبابات PzKpfw IV A-F1. كانت الذخيرة 64 طلقة. PzKpfw III Ausf. تحتوي البنادق N على غطاء بندقية معدل وفتحة قبة للقائد من قطعة واحدة ، مدرعة حتى 100 ملم. تم القضاء على فتحة المراقبة على يمين البندقية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك عدد من الاختلافات الطفيفة الأخرى عن أجهزة الإصدارات السابقة.

بدأ إنتاج الدبابات من النوع N في يونيو 1942 واستمر حتى أغسطس 1943. تم إنتاج ما مجموعه 663 مركبة ، وتم تحويل 37 دبابة أخرى إلى Ausf. N أثناء إصلاح آلات الإصدارات الأخرى.
بالإضافة إلى القتال ، ما يسمى بالدبابات الخطية ، تم إنتاج 5 أنواع من دبابات القيادة بإجمالي 435 وحدة. تم تحويل 262 دبابة إلى مركبات مكافحة نيران المدفعية. تم تنفيذ طلب خاص - 100 خزان قاذف اللهب - بواسطة Wegmann. يتطلب قاذف اللهب بمدى يصل إلى 60 مترًا 1000 لترًا من خليط النار. كانت الدبابات مخصصة لستالينجراد ، لكنهم وصلوا إلى المقدمة فقط في بداية يوليو 1943 - بالقرب من كورسك.

في نهاية صيف عام 1940 ، تم تحويل 168 دبابة من إصدارات F و G و H للحركة تحت الماء وكان من المقرر استخدامها عند الهبوط على الساحل الإنجليزي. كان عمق الغمر 15 م ؛ تم تزويد الهواء النقي بخرطوم يبلغ طوله 18 م وقطره 20 سم ، وفي ربيع عام 1941 استمرت التجارب باستخدام أنبوب بطول 3.5 م - "سنوركل".
نظرًا لعدم حدوث الهبوط في إنجلترا ، عبر عدد من هذه الدبابات من فرقة الدبابات الثامنة عشرة في 22 يونيو 1941 منطقة ويسترن باغ على طول القاع.

من يوليو 1944 ، تم استخدام PzKpfw III أيضًا كمضاد للفيروسات القهقرية. في نفس الوقت تم تركيب كابينة مربعة مكان البرج. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج مجموعات صغيرة من المركبات لنقل الذخيرة والقيام بالأعمال الهندسية. كانت هناك نماذج أولية لخزان كاسحة ألغام وخيارات لتحويل الخزان الخطي إلى عربة سكة حديد.

تم استخدام PzKpfw IIIs في جميع مسارح العمليات - من الجبهة الشرقية إلى الصحراء الأفريقية ، حيث استمتع في كل مكان بحب الناقلات الألمانية. يمكن اعتبار وسائل الراحة التي تم إنشاؤها لعمل الطاقم نموذجًا يحتذى به. لم تكن هناك دبابة سوفيتية أو إنجليزية أو أمريكية واحدة في ذلك الوقت. سمحت أجهزة المراقبة والتصويب الممتازة لـ "الترويكا" بالتعامل بنجاح مع أقوى T-34 و KB و "Matilda" في الحالات التي لم يكن لدى الأخيرة الوقت الكافي لاكتشافها. كانت PzKpfw IIIs التي تم التقاطها هي مركبات القيادة المفضلة في الجيش الأحمر على وجه التحديد للأسباب المذكورة أعلاه: الراحة ، والبصريات الممتازة ، بالإضافة إلى محطة راديو ممتازة. ومع ذلك ، فقد تم استخدامها بنجاح ، مثل الدبابات الألمانية الأخرى ، من قبل الناقلات السوفيتية لغرضها المباشر والقتال. كانت هناك كتائب كاملة مسلحة بالدبابات المأسورة.

توقف إنتاج دبابات PzKpfw III في عام 1943 ، بعد إنتاج ما يقرب من 6000 مركبة. في المستقبل ، استمر إنتاج البنادق ذاتية الدفع القائمة عليها فقط.

Pz Kpfw III (T-III)

حتى صيف عام 1943 ، قسم الألمان أسلحتهم إلى أسلحة خفيفة ومتوسطة وثقيلة ، لذلك كان وزنها متساويًا وسماكة دروعها Pz. الثالث اعتبر متوسط ​​، و Pz. رابعا - ثقيل.
ومع ذلك ، كانت الدبابة Pz. كان من المقرر أن يصبح الثالث أحد التجسيدات الملموسة للعقيدة العسكرية لألمانيا النازية. لا تشكل الأغلبية في فرق دبابات ويرماخت سواء في البولندية (96 وحدة) أو في الحملة الفرنسية (381 وحدة) ، بحلول وقت الهجوم على الاتحاد السوفياتي ، تم إنتاجها بالفعل بكميات كبيرة وكانت السيارة الرئيسية من Panzerwaffe. بدأ تاريخها بالتزامن مع الدبابات الأخرى. التي دخلت معها ألمانيا الحرب العالمية الثانية.
في عام 1934 ، أصدرت خدمة أسلحة الجيش أمرًا بمركبة قتالية بمدفع 37 ملم ، والتي حصلت على تسمية ZW (Zugfuhrerwagen - قائد الشركة). من أربع شركات. المشاركة في المسابقة. تلقت شركة واحدة فقط - "Daimler-Benz" - طلبًا لإنتاج مجموعة تجريبية من 10 سيارات. في عام 1936 ، تم نقل هذه الدبابات إلى المحاكمات العسكرية تحت تسمية الجيش PzKpfw III Ausf. أ (أو Pz. IIIA). من الواضح أنها تحمل طابع تأثير تصميمات دبليو كريستي - خمس عجلات طريق ذات قطر كبير.
كانت الدفعة التجريبية الثانية المكونة من 12 وحدة من الطراز B تحتوي على هيكل سفلي مختلف تمامًا مع 8 عجلات طريق صغيرة ، تذكرنا بـ Pz ، IV. في الـ 15 دبابة Ausf C التجريبية التالية ، كان الهيكل السفلي مشابهًا ، ولكن تم تحسين التعليق بشكل ملحوظ.يجب التأكيد على أن جميع الخصائص القتالية الأخرى في التعديلات المذكورة لم تتغير بشكل أساسي.
لا يمكن أن يقال هذا عن دبابات سلسلة D (50 وحدة) ، حيث تم زيادة الدروع الأمامية والجانبية منها إلى 30 مم ، بينما وصلت كتلة الخزان إلى 19.5 طنًا ، وزادت النوعية من 0.77 إلى 0.96 كجم / سم 2 .
في عام 1938 ، بدأت مصانع ثلاث شركات في وقت واحد - Daimler-Benz "و MAN - في إنتاج أول تعديل جماعي لـ" الترويكا "- Ausf. استلمت 96 دبابة من هذا النموذج هيكلًا به ست عجلات طريق مغطاة بالمطاط وقضيب تعليق مع ممتص صدمات هيدروليكي. التي لم تتغير بشكل ملحوظ منذ ذلك الحين. كان الوزن القتالي للدبابة 19.5 طن ، ويتألف الطاقم من 5 أفراد. هذا هو عدد أفراد الطاقم ، بدءًا من PzKpfw III. أصبحت قياسية في جميع الدبابات الألمانية المتوسطة والثقيلة اللاحقة ، وهكذا ، منذ منتصف الثلاثينيات ، حقق الألمان فصلًا وظيفيًا لواجبات أفراد الطاقم ، وقد جاء معارضوهم إلى هذا بعد ذلك بكثير - فقط بحلول عام 1943-1944.
تم تسليح PzKpfw III E بمدفع 37 ملم بطول برميل 46.5 عيار وثلاث مدافع رشاشة MG 34 (131 طلقة و 4500 طلقة). مكربن ​​12 اسطوانة "مايباخ" HL 120TR بسعة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة ، سمح للخزان بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 40 كم / ساعة على الطريق السريع ؛ كان نطاق الإبحار في نفس الوقت 165 كم على الطريق السريع و 95 كم - عند القيادة على التضاريس الوعرة.
كان تصميم الخزان تقليديًا بالنسبة للألمان - مع ناقل حركة أمامي ، مما قلل من طول السيارة وزاد ارتفاعها ، وبسط تصميم محركات التحكم وصيانتها. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء المتطلبات الأساسية لزيادة أبعاد حجرة القتال.
السمة المميزة لهيكل هذا الخزان ، كما. ومع ذلك ، بالنسبة لجميع الدبابات الألمانية في تلك الفترة ، كانت هناك قوة متساوية للصفائح المدرعة على جميع الطائرات الرئيسية ووفرة من الفتحات. حتى صيف عام 1943 ، فضل الألمان سهولة الوصول إلى الوحدات على قوة الهيكل.
يستحق تقييمًا إيجابيًا ، والذي تميز بعدد كبير من التروس في علبة التروس مع عدد قليل من التروس: ترس واحد لكل ترس. تم توفير صلابة الصندوق ، بالإضافة إلى الأضلاع في علبة المرافق ، من خلال "بدون رمح "نظام تركيب العتاد. من أجل تسهيل التحكم وزيادة متوسط ​​سرعة الحركة ، تم استخدام آليات المعادلات وآليات المؤازرة.
تم اختيار عرض المسارات - 360 ملم - بناءً على ظروف حركة المرور على الطرق بشكل أساسي ، في حين كانت القدرة على القيادة على الطرق الوعرة محدودة بشكل كبير. ومع ذلك ، في ظروف مسرح العمليات في أوروبا الغربية ، لا يزال يتعين على الطرق الوعرة يتم البحث عنه.
كانت الدبابة المتوسطة PzKpfw III أول دبابة قتال حقيقية من Wehrmacht. تم تطويره كوسيلة لقادة الفصيلة ، ولكن من عام 1940 إلى أوائل عام 1943 كانت الدبابة المتوسطة الرئيسية للجيش الألماني. تم إنتاج PzKpfw III من التعديلات المختلفة من عام 1936 إلى عام 1943 بواسطة Daimler-Benz و Henschel و MAN و Alkett و Krupp و FAMO و Wegmann و MNH و MIAG.
دخلت ألمانيا الحرب العالمية الثانية ، حيث كانت في الخدمة ، بالإضافة إلى الدبابات الخفيفة PzKpfw I و PzKpfw II ، الدبابات المتوسطة PzKpfw III الإصدارات A و B و C و D و E (انظر الفصل "الدبابات في فترة ما بين الحربين 1918-1939" ، قسم "ألمانيا").
بين أكتوبر 1939 ويوليو 1940 ، أنتجت FAMO و Daimler-Benz و Henschel و MAN و Alkett 435 PzKpfw III Ausf. F ، والتي تختلف قليلاً عن التعديل السابق E. تلقت الدبابات حماية مدرعة لمآخذ الهواء لنظام الفرامل ونظام التحكم ، وتم تصنيع فتحات الوصول إلى آليات نظام التحكم من جزأين ، وتم تغطية قاعدة البرج بواسطة حماية خاصة حتى لا يتكدس البرج عند اصطدام قذيفة. تم تثبيت أضواء علامة إضافية على الأجنحة. تم وضع ثلاثة مصابيح تشغيل من نوع Notek في مقدمة الهيكل والجناح الأيسر للخزان.
PzKpfw III Ausf. تم تسليح F بمدفع 37 ملم مع ما يسمى بغطاء داخلي ، وكانت 100 مركبة من نفس الإصدار مسلحة بمدفع عيار 50 ملم مع رف خارجي.تم بناء مدافع 50 ملم في وقت مبكر من يونيو 1940.
بدأ إنتاج الدبابات من الإصدار G في أبريل - مايو 1940 ، وبحلول فبراير 1941 ، دخلت 600 دبابة من هذا النوع إلى وحدات الدبابات في Wehrmacht. كان الترتيب الأولي 1250 مركبة ، ولكن بعد الاستيلاء على تشيكوسلوفاكيا ، عندما وضع الألمان دخلت العديد من الدبابات التشيكوسلوفاكية LT-38 ، وحصلت على التصنيف PzKpfw 38 (t) في الجيش الألماني ، وتم تخفيض الطلب إلى 800 مركبة.
على PzKpfw III Ausf. زاد سمك الدرع الخلفي G إلى 30 ملم. تم إغلاق فتحة مراقبة السائق بغطاء مدرع. على سطح البرج ظهرت كهربائية في غلاف واقي.
كان من المفترض أن تكون الدبابات مسلحة بمدفع 37 ملم ، لكن معظم المركبات تركت متاجر التجميع بمدفع 50 ملم KwK 39 L / 42 ، طورته شركة Krupp في عام 1938. في الوقت نفسه ، بدأت عملية إعادة تجهيز الدبابات التي تم إطلاقها مسبقًا من الطرازين E و F بنظام مدفعي جديد. يتكون المدفع الجديد من 99 طلقة ، و 3750 طلقة مخصصة لمدفعين رشاشين MG 34. بعد إعادة التسلح ، زاد وزن الخزان إلى 20.3 طنًا.
تغير موقع الصناديق مع قطع الغيار والأدوات على الرفارف ، ووجد على سطح البرج فتحة لإطلاق صواريخ الإشارة. غالبًا ما كان يتم إرفاق صندوق إضافي للمعدات بالجدار الخلفي للبرج. يسمى مازحا "صدر روميل".
تم تجهيز الدبابات التي تم إنتاجها لاحقًا بنوع جديد من قبة القائد ، والتي تم تثبيتها أيضًا على PzKpfw IV وتم تجهيزها بخمسة مناظير.
كما تم بناء الدبابات الاستوائية. تم تعيينهم PzKpfw III Ausf. G (تروب) وتتميز بنظام تبريد محسن وفلاتر هواء. تم إنتاج هذه الآلات 54 وحدة.
دخلت دبابات الإصدار G الخدمة مع الفيرماخت خلال الحملة الفرنسية.
في أكتوبر 1940 ، قامت شركة MAN، Alkett. أطلقت Henschel و Wegmann و MNH و MIAG الإنتاج المتسلسل للدبابات من الإصدار N. بحلول أبريل 1941 ، تم بناء 310 (وفقًا لبعض المصادر 408) من أصل 759 تم طلبها في يناير 1939.
سمك درع الجدار الخلفي لـ PzKpfw III Ausf. زاد H إلى 50 ملم. تم تعزيز الدرع الأمامي المطبق بلوحة درع إضافية بسمك 30 مم.
نظرًا للزيادة في كتلة الخزان واستخدام مسارات بعرض 400 مم ، كان لابد من تثبيت أدلة خاصة على الدعامات وعجلات الطرق ، مما أدى إلى زيادة قطر البكرات بمقدار 40 مم. للتخلص من ارتخاء الجنزير المفرط ، كان لابد من تحريك الأسطوانة الحاملة الأمامية ، التي كانت موجودة على الخزانات من النوع G بجوار المثبط الزنبركي تقريبًا ، إلى الأمام.
من بين التحسينات الأخرى ، تجدر الإشارة إلى تغيير في موضع المصباح الأمامي على الجناح ، وخطافات القطر ، وشكل فتحات الوصول. تم نقل الصندوق الذي يحتوي على قنابل دخان من قبل المصممين تحت مظلة اللوحة الخلفية لمقصورة الطاقة. تم تثبيت ملف جانبي زاوي في قاعدة البرج لحماية القاعدة من قذيفة.
بدلاً من علبة تروس Variorex ، تم تثبيت SSG 77 (ستة تروس للأمام وواحد خلفي) على آلات الإصدار H. تم تغيير تصميم البرج بحيث يدور أفراد الطاقم الموجود فيه مع البرج. كان لقائد الدبابة ، وكذلك المدفعي والمحمل ، فتحات خاصة بهم في الجدران الجانبية وسقف البرج.
معمودية دبابات النار PzKpfw III Ausf. تلقت H خلال عملية Barbarossa. في 1942-1943 ، أعيد تجهيز الدبابات بمدفع 50 ملم KwK L / 60.
كان إصدار الإنتاج التالي هو PzKpfw III Ausf. تم إنتاجها من مارس 1941 إلى يوليو 1942. الجبهة ومؤخرة السيارة محمية بدرع 50 ملم. كان درع الجانبين والبرج 30 ملم. زادت حماية درع عباءة البندقية بمقدار 20 ملم. من بين التحسينات الطفيفة الأخرى ، كان أهمها هو النوع الجديد من تركيب مدفع رشاش MG 34.
في البداية دبابات PzKpfw III Ausf. كان J مسلحًا بمدفع KwK 38 L / 42 مقاس 50 ملم ، ولكن بدءًا من ديسمبر 1941 ، بدأوا في تثبيت مدفع KwK 39 جديد 50 ملم بطول برميل 60 عيارًا. تم بناء ما مجموعه 1549 مركبة بمدفع KwK 38 L / 42 و 1067 مركبة بمدفع KwK 38 L / 60.
ظهور نسخة جديدة -PzKpfw III Ausf. L - بسبب التثبيت غير الناجح لـ PzKpfw III Ausf. J للبرج القياسي لخزان PzKpfw IV Ausf G. بعد فشل هذه التجربة ، تقرر البدء في إنتاج سلسلة جديدة من الدبابات مع التحسينات المقدمة للنسخة L ومسلحة 50 مم KwK 39 L / 60 مدفع.
بين يونيو وديسمبر 1942 ، تم إنتاج 703 دبابة من الإصدار L. ومقارنة بالإصدارات السابقة ، كانت المركبات الجديدة قد عززت درع عباءة المدفع ، والتي كانت في نفس الوقت بمثابة ثقل موازن للبرميل الطويل لمدفع KwK 39 L / 60 . تمت حماية جبهة الهيكل والبرج بواسطة ألواح مدرعة إضافية مقاس 20 مم. تم وضع فتحة رؤية السائق وقناع رشاش MG 34 في الفتحات الموجودة في الدرع الأمامي. وتعلقت التغييرات الأخرى بآلية شد المسارات ، وموقع القنابل الدخانية على مؤخرة الخزان تحت ثني الدرع ، وتصميم أضواء الملاحة وموقعها ، ووضع الأدوات على الرفارف. فتحة عرض اللودر في الدرع الإضافي لقناع البندقية تم التخلص منه. في الجزء العلوي من درع حماية القناع كان هناك ثقب صغير لفحص وصيانة آلية ارتداد البندقية. بجانب. ألغى المصممون الحماية الدروع لقاعدة البرج ، التي كانت موجودة أعلى بدن الخزان ، وفتحات المشاهدة على جانبي البرج. تم اختبار دبابة واحدة من الإصدار L ببندقية KwK 0725 عديمة الارتداد.
من المطلوب 1000 PzKpfw III Ausf. تم بناء 653 لترًا فقط من الدبابات ، وتم تحويل الباقي إلى خزانات من النوع N مزودة بمدفع عيار 75 ملم.
كان الإصدار الأخير من دبابة PzKpfw III بمدفع 50 ملم هو M. كانت الدبابات من هذا التعديل بمثابة تطوير إضافي لـ PzKpfw III Ausf. L وتم بناؤها من أكتوبر 1942 إلى فبراير 1943. كان الطلب الأولي للمركبات الجديدة 1000 وحدة ، ولكن نظرًا لمزايا الدبابات السوفيتية على PzKpfw III بمدفع 50 ملم ، تم تخفيض الطلب إلى 250 مركبة. تم تحويل بعض الدبابات المتبقية إلى مدافع Stug III ذاتية الدفع ودبابات قاذفة اللهب PzKpfw III (FI) ، بينما تم تحويل الجزء الآخر إلى الإصدار N ، حيث تم تركيب مدافع عيار 75 ملم على المركبات.
بالمقارنة مع الإصدار L ، فإن PzKpfw III Ausf. كان لدى M اختلافات طفيفة. تم تركيب قاذفات قنابل دخان مدمجة 90 مم NbKWg على جانبي البرج ، وتم تركيب ثقل موازن لمدفع KwK 39 L / 60 ، وتم التخلص من فتحات الهروب في الجدران الجانبية للبدن. كل هذا جعل من الممكن زيادة حمل الذخيرة من 84 إلى 98 طلقة.
سمح له نظام عادم الخزان بالتغلب على عوائق المياه التي يصل عمقها إلى 1.3 متر دون تحضير.
تتعلق التحسينات الأخرى بتغيير شكل خطافات السحب ، وتشغيل الأضواء ، وتركيب رف لتركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات ، وأقواس لتركيب شاشات مدرعة إضافية. سعر الواحد PzKpfw III Ausf. م (غير مسلح) بلغ 96183 Reichsmarks.
في 4 أبريل 1942 ، أمر هتلر بدراسة جدوى إعادة تجهيز دبابات PzKpfw III بمدفع Pak 38 عيار 50 ملم ، ولهذه الغاية ، تم تجهيز دبابة واحدة بمدفع جديد ، لكن التجربة انتهت دون جدوى.
تلقت الدبابات من أحدث إصدار إنتاج تسمية PzKpfw III Ausf. N. كان لديهم نفس الهيكل والبرج مثل ماكينات الإصدارين L و M. تم استخدام 447 و 213 الهيكل والأبراج من كلا الإصدارين لإنتاجها ، على التوالي. الشيء الرئيسي الذي ميز PzKpfw III Ausf. N من سابقاتها ، هذا هو 75 ملم KwK 37 L / 24 ، والتي كانت مسلحة بدبابات PzKpfw IV من إصدارات A-F1. كانت الذخيرة 64 طلقة. PzKpfw III Ausf. كان لدى N غطاء مدفع معدّل وقبة قائد من قطعة واحدة ، وصل درعها إلى 100 ملم. تم القضاء على فتحة المراقبة على يمين البندقية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك عدد من الاختلافات الطفيفة الأخرى عن أجهزة الإصدارات السابقة.
بدأ إنتاج الدبابات من النوع N في يونيو 1942 واستمر حتى أغسطس 1943. تم إنتاج ما مجموعه 663 مركبة ، وتم تحويل 37 دبابة أخرى إلى Ausf. N أثناء إصلاح آلات الإصدارات الأخرى.
بالإضافة إلى القتال ، ما يسمى بالدبابات الخطية ، تم إنتاج 5 أنواع من دبابات القيادة بإجمالي 435 وحدة. تم تحويل 262 دبابة إلى مركبات مكافحة نيران المدفعية. تم تنفيذ طلب خاص - 100 خزان قاذف اللهب - بواسطة Wegmann. يتطلب قاذف اللهب بمدى يصل إلى 60 مترًا 1000 لترًا من خليط النار. كانت الدبابات مخصصة لستالينجراد ، لكنهم وصلوا إلى المقدمة فقط في بداية يوليو 1943 - بالقرب من كورسك.
في نهاية صيف عام 1940 ، تم تحويل 168 دبابة من إصدارات F و G و H للحركة تحت الماء وكان من المقرر استخدامها عند الهبوط على الساحل الإنجليزي. كان عمق الغمر 15 م ؛ تم تزويد Fresh بخرطوم يبلغ طوله 18 مترًا وقطره 20 سم ، وفي ربيع عام 1941 ، استمرت التجارب باستخدام أنبوب بطول 3.5 متر - "سنوركل". نظرًا لعدم حدوث الهبوط في إنجلترا ، عبر عدد من هذه الدبابات من فرقة الدبابات الثامنة عشرة في 22 يونيو 1941 منطقة ويسترن باغ على طول القاع.
من يوليو 1944 ، تم استخدام PzKpfw III أيضًا كمضاد للفيروسات القهقرية. في نفس الوقت تم تركيب كابينة مربعة مكان البرج. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج مجموعات صغيرة من المركبات لنقل الذخيرة والقيام بالأعمال الهندسية. كانت هناك نماذج أولية لخزان كاسحة ألغام وخيارات لتحويل الخزان الخطي إلى عربة سكة حديد.
تم استخدام PzKpfw IIIs في جميع مسارح العمليات - من الجبهة الشرقية إلى الصحراء الأفريقية ، حيث استمتع في كل مكان بحب الناقلات الألمانية. يمكن اعتبار وسائل الراحة التي تم إنشاؤها لعمل الطاقم نموذجًا يحتذى به. لم تكن هناك دبابة سوفيتية أو إنجليزية أو أمريكية واحدة في ذلك الوقت. سمحت أجهزة المراقبة والتصويب الممتازة لـ "الترويكا" بالتعامل بنجاح مع أقوى T-34 و KB و "Matilda" في الحالات التي لم يكن لدى الأخيرة الوقت الكافي لاكتشافها. كانت PzKpfw IIIs التي تم التقاطها هي مركبات القيادة المفضلة في الجيش الأحمر على وجه التحديد للأسباب المذكورة أعلاه: الراحة ، والبصريات الممتازة ، بالإضافة إلى محطة راديو ممتازة. ومع ذلك ، فقد تم استخدامها بنجاح ، مثل الدبابات الألمانية الأخرى ، من قبل الناقلات السوفيتية لغرضها المباشر والقتال. كانت هناك كتائب كاملة مسلحة بالدبابات المأسورة.
توقف إنتاج دبابات PzKpfw III في عام 1943 ، بعد إنتاج ما يقرب من 6000 مركبة. في المستقبل ، استمر إنتاج البنادق ذاتية الدفع القائمة عليها فقط. موسوعة التكنولوجيا

دبابات قتال حديثة لروسيا والعالم صور ومقاطع فيديو وصور لمشاهدتها عبر الإنترنت. يقدم هذا المقال فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. يعتمد على مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن ، ولكن في شكل معدّل ومحسّن قليلاً. وإذا كان لا يزال من الممكن العثور على الأخير في شكله الأصلي في جيوش عدد من البلدان ، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل معرضًا متحفيًا. وكل ذلك لمدة 10 سنوات! لمتابعة خطى دليل جين وعدم التفكير في هذه السيارة القتالية (بالمناسبة ، فضولي في التصميم ومناقشته بشدة في ذلك الوقت) ، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين ، واعتبر المؤلفون أنه غير عادل.

أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من التسلح للقوات البرية. كانت الدبابة وستظل على الأرجح سلاحًا حديثًا لفترة طويلة نظرًا لقدرتها على الجمع بين هذه الصفات المتناقضة على ما يبدو مثل التنقل العالي والأسلحة القوية وحماية الطاقم الموثوقة. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر ، والخبرة والتقنيات المتراكمة على مدى عقود تحدد مسبقًا حدودًا جديدة للخصائص القتالية والإنجازات العسكرية التقنية. في المواجهة القديمة "قذيفة - درع" ، كما تظهر الممارسة ، يتم تحسين الحماية من القذيفة أكثر فأكثر ، واكتساب صفات جديدة: النشاط ، متعدد الطبقات ، الدفاع عن النفس. في الوقت نفسه ، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.

الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة ، ولديها القدرة على القيام بمناورات سريعة على طرق غير سالكة ، وتضاريس ملوثة ، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو ، والاستيلاء على رأس جسر حاسم ، والحث الذعر في العمق وقمع العدو بالنار واليرقات. أصبحت حرب 1939-1945 أصعب اختبار للبشرية جمعاء ، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبًا. كانت معركة العمالقة - الفترة الأكثر تميزًا التي جادل عنها المنظرون في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت ، تم إجراء "فحص للقمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضررا من كل هذا.

الدبابات في معركة أصبحت رمزا للحرب الماضية العمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من الذي خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف تمكن الاتحاد السوفياتي ، بعد أن فقد معظم أراضيه الأوروبية وواجه صعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو ، من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحة المعركة بالفعل في عام 1943؟ هذا الكتاب ، الذي يحكي عن تطوير الدبابات السوفيتية "في أيام الاختبار "، من عام 1937 إلى بداية عام 1943. عند كتابة الكتاب ، تم استخدام مواد من أرشيفات روسيا والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا أودعت في ذاكرتي بشيء من الإحباط. بدأ الأمر مع عودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا ، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين ، كما قال المصمم العام السابق للمدافع ذاتية الدفع L. Gorlitsky ، - كان هناك نوع من حالة ما قبل العاصفة.

دبابات الحرب العالمية الثانية ، كان السيد كوشكين ، تحت الأرض تقريبًا (ولكن ، بالطبع ، بدعم من "القائد الحكيم لجميع الشعوب") ، الذي كان قادرًا على إنشاء الدبابة التي ، بعد بضع سنوات في وقت لاحق ، ستصدم جنرالات الدبابات الألمان. والأكثر من ذلك ، أنه لم يقم بإنشائه فقط ، فقد تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الرجال العسكريين الأغبياء أنهم يحتاجون إلى T-34 ، وليس مجرد "طريق سريع" آخر بعجلات. المؤلف مختلف قليلاً المواقف التي شكلها بعد اجتماعه بوثائق ما قبل الحرب من RGVA و RGAE. لذلك ، من خلال العمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية ، سيتعارض المؤلف حتمًا مع شيء "مقبول بشكل عام". يصف هذا العمل تاريخ السوفييت بناء الدبابات في أصعب السنوات - من بداية إعادة الهيكلة الجذرية لجميع أنشطة مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام ، خلال سباق محموم لتجهيز تشكيلات دبابات جديدة للجيش الأحمر ، ونقل الصناعة إلى سكك حديدية في زمن الحرب و إخلاء.

الدبابات Wikipedia ، يريد المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص للمساعدة في اختيار المواد ومعالجتها إلى M. Kolomiyets ، وكذلك شكر A. Solyankin و I. السيارات. القرن العشرين .1905 - 1941 "لأن هذا الكتاب ساعد في فهم مصير بعض المشاريع ، لم يكن واضحًا من قبل. أود أيضًا أن أذكر بامتنان تلك المحادثات مع Lev Izraelevich Gorlitsky ، كبير المصممين السابق لـ UZTM ، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على التاريخ الكامل للدبابة السوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي. اليوم ، لسبب ما ، من المعتاد الحديث عن 1937-1938 في بلدنا. فقط من وجهة نظر القمع ، لكن قلة من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير زمن الحرب ... "من مذكرات L.I. Gorlinkogo.

بدا تقييم مفصل للدبابات السوفيتية في ذلك الوقت من شفاه كثيرة. تذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا ، أصبح من الواضح للجميع أن الحرب تقترب من العتبة وأن هتلر هو من سيضطر إلى القتال. في عام 1937 ، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في الاتحاد السوفياتي ، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة ، بدأت الدبابة السوفيتية في التحول من "سلاح الفرسان الآلي" (حيث برزت إحدى صفاتها القتالية عن طريق تقليص الآخرين) إلى معركة متوازنة مركبة ، التي تحتوي في نفس الوقت على أسلحة قوية ، كافية لقمع معظم الأهداف ، وقدرة جيدة عبر البلاد والتنقل مع حماية الدروع ، قادرة على الحفاظ على فعاليتها القتالية عند قصف عدو محتمل بأكبر أسلحة مضادة للدبابات.

يوصى بإدخال خزانات كبيرة في التركيبة بالإضافة إلى خزانات خاصة فقط - عائمة وكيميائية. كان اللواء يضم الآن 4 كتائب منفصلة تتكون كل منها من 54 دبابة وتم تعزيزها بالانتقال من فصائل ذات ثلاث دبابات إلى فصائل من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك ، برر د. بافلوف رفض تشكيل الفرق الآلية الأربعة الموجودة في عام 1938 بالإضافة إلى ثلاثة آخرين ، معتقدين أن هذه التشكيلات غير متحركة ويصعب السيطرة عليها ، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا مختلفًا للجزء الخلفي. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة كما هو متوقع. على وجه الخصوص ، في رسالة مؤرخة 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 الذي سمي على اسمه. سم. طالب الرئيس الجديد كيروف بتعزيز دروع الدبابات الجديدة بحيث تكون على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).

أحدث الدبابات في العالم عند تصميم دبابات جديدة ، من الضروري توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بخطوة واحدة على الأقل ... "يمكن حل هذه المشكلة بطريقتين. أولاً ، عن طريق زيادة سماكة صفائح الدروع وثانياً ، "باستخدام مقاومة دروع متزايدة". من السهل تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر واعدة أكثر ، حيث أن استخدام صفائح مدرعة صلبة بشكل خاص ، أو حتى درع من طبقتين ، يمكن أن: مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل) ، قم بزيادة متانته بمقدار 1.2-1.5.كان هذا المسار (استخدام درع مقوى خصيصًا) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات.

كانت دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات أكثر استخدامًا للدروع ، وكانت خصائصها متطابقة في جميع الاتجاهات. كان يُطلق على هذا الدرع اسم متجانس (متجانس) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون لإنشاء مثل هذا الدرع ، لأن التوحيد يضمن استقرار الخصائص والمعالجة المبسطة. ومع ذلك ، في نهاية القرن التاسع عشر ، لوحظ أنه عندما كان سطح الصفيحة المدرعة مشبعًا (على عمق عدة أعشار إلى عدة مليمترات) بالكربون والسيليكون ، زادت قوة سطحها بشكل حاد ، بينما زادت قوة سطحها بشكل حاد. ظلت اللوحة لزجة. لذلك بدأ استخدام الدروع غير المتجانسة (غير المتجانسة).

في الدبابات العسكرية ، كان استخدام الدروع غير المتجانسة أمرًا مهمًا للغاية ، حيث أدت زيادة صلابة السماكة الكاملة للوحة المدرعة إلى انخفاض مرونتها و (نتيجة لذلك) زيادة في هشاشتها. وهكذا ، فإن الدروع الأكثر ديمومة ، مع تساوي الأشياء الأخرى ، تبين أنها هشة للغاية وغالبًا ما تتعرض للوخز حتى من رشقات قذائف شديدة الانفجار. لذلك ، في فجر إنتاج الدروع في صناعة الصفائح المتجانسة ، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أعلى صلابة ممكنة للدروع ، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. تم استدعاء السطح المتصلب بالتشبع بالكربون والدروع السيليكونية (مثبتة) واعتبرت في ذلك الوقت حلاً سحريًا للعديد من العلل. لكن التدعيم هو عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال ، معالجة صفيحة ساخنة بنفث غاز الإضاءة) ومكلفة نسبيًا ، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب تكاليف عالية وزيادة في ثقافة الإنتاج.

دبابات سنوات الحرب ، حتى أثناء التشغيل ، كانت هذه الهياكل أقل نجاحًا من الهياكل المتجانسة ، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في طبقات محملة) ، وكان من الصعب جدًا وضع بقع على ثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاح . ولكن كان لا يزال من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 مم مكافئة من حيث الحماية لنفسها ، ولكنها مغطاة بصفائح من 22 إلى 30 مم ، دون زيادة كبيرة في الكتلة.
أيضًا ، بحلول منتصف الثلاثينيات ، في بناء الدبابات ، تعلموا كيفية تقوية سطح الصفائح المدرعة الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتكافئ ، المعروف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة ، تاركًا السماكة الرئيسية للدروع لزجًا.

كيف تقوم الدبابات بتصوير مقاطع فيديو تصل إلى نصف سماكة الصفيحة ، والتي ، بالطبع ، كانت أسوأ من الكربنة ، لأنه على الرغم من حقيقة أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى مما كانت عليه أثناء الكربنة ، فقد تم تقليل مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات جعلت من الممكن زيادة قوة الدروع حتى أكثر من الكربنة. لكن تقنية التصلب التي تم استخدامها للدروع البحرية ذات السماكة الكبيرة لم تعد مناسبة لدرع الدبابات الرقيق نسبيًا. قبل الحرب ، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في مبنى الدبابات التسلسلي الخاص بنا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة المرتفعة نسبيًا.

الاستخدام القتالي للدبابات كان الأكثر تطوراً للدبابات هو مدفع دبابة 45 ملم طراز 1932/34. (20 ألفًا) ، وقبل الحدث في إسبانيا ، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن المدفع عيار 45 ملم يمكنه فقط تلبية مهمة محاربة دبابات العدو ، حيث تبين أنه حتى قصف القوى العاملة في الجبال والغابات لم يكن فعالًا ، وكان من الممكن فقط تعطيل المدفع المحفور. نقطة إطلاق نار للعدو في حالة الإصابة المباشرة. كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب الحركة الصغيرة شديدة الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.

صور أنواع الدبابات بحيث تؤدي حتى ضربة واحدة للقذيفة إلى تعطيل مدفع مضاد للدبابات أو مدفع رشاش بشكل موثوق ؛ وثالثًا ، لزيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على درع عدو محتمل ، لأنه ، باستخدام مثال الدبابات الفرنسية (التي يبلغ سمكها بالفعل 40-42 مم) ، أصبح من الواضح أن الدروع تميل حماية المركبات القتالية الأجنبية إلى زيادة كبيرة. كانت هناك طريقة صحيحة للقيام بذلك - زيادة عيار مدافع الدبابات وزيادة طول برميلها في نفس الوقت ، حيث يطلق مسدس طويل من عيار أكبر مقذوفات أثقل بسرعة كمامة أعلى على مسافة أكبر دون تصحيح الالتقاط.

كان لدى أفضل الدبابات في العالم مدفع عيار كبير ، وكان لها أيضًا فتحة كبيرة ، ووزن أكبر بشكل ملحوظ ، وزيادة في رد فعل الارتداد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان ككل. بالإضافة إلى ذلك ، أدى وضع طلقات كبيرة في الحجم المغلق للخزان إلى انخفاض في حمل الذخيرة.
تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه لم يكن هناك من يأمر بتصميم مدفع دبابة جديد وأكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله ، وكذلك قلب مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. فقط مجموعة S. Makhanov هي التي بقيت طليقة ، والتي حاولت منذ بداية عام 1935 إحضار مدفعها الفردي الجديد نصف الأوتوماتيكي L-10 مقاس 76.2 ملم ، وقام فريق المصنع رقم 8 بإحضار "45" ببطء .

صور الدبابات بأسماء عدد التطورات كبير ، ولكن في الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي واحد ... "في الواقع ، لم يتم إحضار أي من محركات الديزل الخمسة ذات الخزان المبرد بالهواء ، والتي تم تشغيلها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185 ، إلى السلسلة. علاوة على ذلك ، على الرغم من القرارات المتعلقة بأعلى مستويات التحول في بناء الخزانات حصريًا إلى محركات الديزل ، إلا أن هذه العملية تعطلت بسبب عدد من العوامل ، وبالطبع كان للديزل كفاءة كبيرة ، حيث استهلك وقودًا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. أقل عرضة للاشتعال ، لأن نقطة وميض أبخرته كانت عالية جدًا.

حتى أكثرها تشطيبًا ، محرك الخزان MT-5 ، تطلب إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي ، والذي تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة ، وتوريد معدات أجنبية متطورة (لم تكن هناك أدوات آلية بالدقة المطلوبة حتى الآن ) والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط في عام 1939 أن يكون محرك الديزل هذا بسعة 180 حصان. ستذهب إلى الدبابات ذات الإنتاج الضخم والجرارات المدفعية ، ولكن بسبب العمل الاستقصائي لمعرفة أسباب حوادث محركات الدبابات ، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938 ، لم يتم الوفاء بهذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.

ماركات الدبابات ذات المؤشرات المحددة التي تناسب صانعي الخزانات بشكل جيد. تم إجراء اختبارات الخزان وفقًا لمنهجية جديدة ، تم تطويرها خصيصًا بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU D. Pavlov فيما يتعلق بالخدمة القتالية في زمن الحرب. كان أساس الاختبارات عبارة عن تشغيل من 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من حركة المرور اليومية بدون توقف) مع استراحة ليوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك ، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك متخصصي المصنع. تبع ذلك "منصة" مع عوائق ، "الاستحمام" في الماء بحمولة إضافية ، تحاكي هبوط المشاة ، وبعد ذلك تم إرسال الخزان للفحص.

يبدو أن الدبابات الفائقة عبر الإنترنت بعد أعمال التحسين تزيل جميع المطالبات من الدبابات. وأكد المسار العام للاختبارات الصحة الأساسية لتغييرات التصميم الرئيسية - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم ، واستخدام محرك GAZ-M1 ، بالإضافة إلى ناقل الحركة والتعليق Komsomolets. لكن خلال الاختبارات ، ظهرت عيوب طفيفة عديدة مرة أخرى في الدبابات. تم إيقاف كبير المصممين ن. أستروف عن العمل وكان قيد الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الخزان برج حماية محسّنًا جديدًا. أتاح التصميم المعدل وضع حمولة ذخيرة أكبر على الخزان لمدفع رشاش واثنين من طفايات حريق صغيرة (قبل عدم وجود طفايات حريق على دبابات الجيش الأحمر الصغيرة).

الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث ، على نموذج تسلسلي واحد للدبابات في 1938-1939. تم اختبار تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. وقد تميز بتصميم شريط التواء متحد المحور مركب قصير (لا يمكن استخدام قضبان الالتواء الطويلة بشكل محوري). ومع ذلك ، فإن شريط الالتواء القصير هذا لم يُظهر نتائج جيدة بما فيه الكفاية في الاختبارات ، وبالتالي فإن تعليق قضيب الالتواء لم يمهد طريقه على الفور في سياق العمل الإضافي. العوائق التي يجب التغلب عليها: ارتفاع لا يقل عن 40 درجة ، جدار عمودي 0.7 متر ، خندق متداخل 2-2.5 متر.

لا يتم تنفيذ Youtube حول الدبابات على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 و D-200 لخزانات الاستطلاع ، مما يعرض إنتاج النماذج الأولية للخطر .10-1) ، وكذلك إصدار الخزان البرمائي (تعيين المصنع 102 أو 10-2) حلاً وسطًا ، حيث لا يمكن تلبية متطلبات ABTU بشكل كامل. كان البديل 101 عبارة عن خزان يزن 7.5 طن مع بدن وفقًا لنوع الهيكل ، ولكن مع صفائح جانبية رأسية من العلبة- درع مقوى بسمك 10-13 مم ، لأن: "الجوانب المنحدرة ، التي تسبب ثقلًا خطيرًا في التعليق والبدن ، تتطلب توسيعًا كبيرًا (حتى 300 مم) للبدن ، ناهيك عن مضاعفات الخزان.

مراجعات الفيديو للدبابات التي كان من المخطط أن تعتمد فيها وحدة طاقة الخزان على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا ، والذي تم إتقانه من قبل صناعة الطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في خزان تحت أرضية حجرة القتال وفي خزانات غاز إضافية على متن الطائرة. استوفى التسلح المهمة بالكامل ويتألف من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى يظهر ShKAS) عيار 7.62 ملم. كان الوزن القتالي لخزان معلق بقضيب الالتواء 5.2 طن ، مع تعليق زنبركي - 5.26 طن ، وأجريت الاختبارات من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة عام 1938 ، مع إيلاء اهتمام خاص للدبابات.

خزان متوسط ​​Pz Kpfw III
وتعديلاته

في المجموع ، خلال الفترة من 1937 إلى أغسطس 1943 ، تم إنتاج 5922 دبابة Pz Kpfw III من مختلف التعديلات ، منها 700 وحدة بمدفع 75 ملم وأكثر من 2600 بمدفع 50 ملم ومركبات قتالية أخرى: هجوم البنادق وقاذفات اللهب ودبابات القيادة. جزء من الدبابات في 1943-1944 تم تحويلها إلى مركبات مراقبة مصفحة ومركبات مضادة للفيروسات القهقرية.

يتكون الطاقم من 5 أشخاص. أصبح هذا العدد من أفراد الطاقم ، بدءًا من Pz Kpfw III ، قياسيًا في جميع الدبابات الألمانية المتوسطة والثقيلة اللاحقة. حدد هذا الرقم التقسيم الوظيفي لواجبات أفراد الطاقم: القائد ، المدفعي ، المحمل ، السائق ، مشغل الراديو.

تم تجهيز جميع خزانات خط Pz Kpfw III بجهاز راديو FuG5.

خزانات متوسطة Pz Kpfw III Ausf A، B، C، D(Sd Kfz 141)

Pz Kpfw III Ausf B Pz Kpfw III Ausf D

الوزن القتالي - 15.4 - 16 طن - الطول - 5.67 ... 5.92 م - العرض - 2.81 ... 2.82 م - الارتفاع - 2.34 ... 2.42 م.
درع 15 ملم.
المحرك - "مايباخ" HL 108TR. السرعة - 40 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 165 كم على الطريق السريع وما يصل إلى - 95 كم على الأرض.
التسلح: مدفع 37 ملم KwK L / 46.5 وثلاثة رشاشات MG 34 عيار 7.92 ملم (اثنان في البرج).

Pz Kpfw III Ausf A: تم إنتاج 10 سيارات عام 1937.

Pz Kpfw III Ausf B: تم إنتاج 15 سيارة عام 1937.

Pz Kpfw III Ausf C: تم إنتاج 15 سيارة في نهاية عام 1937 ويناير 1938.

Pz Kpfw III Ausf D: تم إنتاج 30 سيارة من يناير إلى يونيو 1938.

تحتوي دبابات Pz Kpfw III Ausf A على خمس عجلات طريق ذات قطر كبير. في التعديلين التاليين B و C ، كان ترس الجري مختلفًا تمامًا. تحتوي هذه الخزانات على 8 عجلات طريق صغيرة و 3 بكرات دعم. على دبابات Pz Kpfw III Ausf D ، تم تغيير شكل قبة القائد ، والتي كانت تحتوي على خمس فتحات للعرض ، وزاد درعها إلى 30 ملم.

شاركت الدبابات Pz Kpfw III Ausf A و B و C و D في الحملة البولندية. تم سحب Pz Kpfw III Ausf A و Ausf B من الخدمة في فبراير 1940. شاركت الدبابات Pz Kpfw III Ausf D في أبريل 1940 في احتلال النرويج ، ثم تم سحبها من الخدمة.

خزان متوسط Pz Kpfw III Ausf E.(Sd Kfz 141)

تم إنتاج 96 دبابة من ديسمبر 1938 إلى أكتوبر 1939.

خزان متوسط ​​Pz Kpfw III Ausf E

Pz Kpfw III Ausf E - أول سلسلة جماعية. استخدموا محرك Maybach HL 120TR المكربن ​​12 أسطوانة جديدًا (3000 دورة في الدقيقة) بقوة 300 حصان. مع. وعلبة تروس جديدة. تمت زيادة الدرع الأمامي والجانبي إلى 30 مم ، بينما وصلت كتلة الخزان إلى 19.5 طنًا ، وزاد الضغط على الأرض من 0.77 إلى 0.96 كجم / سم 2. كان الهيكل مصنوعًا من ألواح مدرعة صلبة بدلاً من الألواح المركبة ، كما هو الحال في الطرز السابقة. تم صنع فتحات الطوارئ على كلا الجانبين ، وتم تثبيت جهاز عرض لمشغل الراديو على الجانب الأيمن من الهيكل. كان للهيكل السفلي للخزان لهذا التعديل ست عجلات طريق مغطاة بالمطاط وتعليق قضيب التواء فردي مع ممتص صدمات هيدروليكي ، والذي لم يخضع لتغييرات كبيرة في التعديلات اللاحقة.

الوزن القتالي - 19.5 طن - الطول - 5.38 م - العرض - 2.94 م - الارتفاع - 2.44 م.

أعيد تجهيز العديد من المركبات بمدفع 50 ملم من أغسطس 1940 إلى 1942. وفي الوقت نفسه ، تم حماية أجزاء الهيكل الأمامية والخلفية بألواح درع 30 ملم.

تم الإنتاج في مصانع ثلاث شركات - Daimler-Benz و Henschel و MAN.

خزان متوسط Pz Kpfw III Ausf F(Sd Kfz 141)

تم إنتاج 435 سيارة من سبتمبر 1939 إلى يوليو 1940.

كان للدبابة Pz Kpfw III Ausf F نفس الأبعاد والدروع مثل Pz Kpfw III Ausf E وتحسينات طفيفة في التصميم ، بما في ذلك نوع جديد من قبة القائد. مآخذ الهواء المضافة على السطح.

الوزن القتالي - 19.8 طن.
الدرع: البرج والجبهة وجوانب الهيكل العلوي والبدن - 30 ملم ، ومؤخرة الهيكل العلوي والبدن - 21 ملم.
المحرك - "مايباخ" НL 120TR. السرعة - 40 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 165 كم.
التسلح: مدفع 37 ملم KwK L / 46.5 وثلاثة رشاشات MG 34 عيار 7.92 ملم (اثنان في البرج).
ذخيرة بندقية - 131 طلقة.

كانت آخر 100 دبابة مسلحة بمدفع 50 ملم KwK38 L / 42 ، وبعد ذلك تم تسليح معظم الدبابات المنتجة سابقًا من هذه السلسلة بهذه البنادق. في الوقت نفسه ، تم تركيب ألواح دروع إضافية بسمك 30 مم.

آخر Pz Kpfw III Ausf F كان في الخدمة في يونيو 1944.

خزان متوسط Pz Kpfw III Ausf G(Sd Kfz 141)

تم إنتاج 600 سيارة من أبريل 1940 إلى فبراير 1941.

تلقت دبابات تعديل Pz Kpfw III Ausf G مدفع دبابة KwK38 L / 42 بحجم 50 ملم ، تم تطويره بواسطة Krupp في عام 1938 ، باعتباره السلاح الرئيسي. في الوقت نفسه ، بدأت عملية إعادة تجهيز الدبابات التي تم إصدارها مسبقًا من التعديلات E و F بنظام مدفعي جديد. وتألفت ذخيرة المدفع الجديد من 99 طلقة. تمت زيادة سمك درع الهيكل الخلفي إلى 30 ملم. وصلت كتلة الخزان إلى 20.3 طن ، وتم تغيير تصميم البرج: تم تركيب مروحة عادم على السطح وتم تركيب قبة قائد جديدة. يتم استخدام جهاز العرض الدوار للسائق.

الوزن القتالي - 20.3 طن - الطول - 5.41 م - العرض - 2.95 م - الارتفاع - 2.44 م.
درع البرج والهيكل العلوي والبدن - 30 ملم.
المحرك - "مايباخ" НL 120TR. السرعة - 40 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 165 كم.

خزان متوسط Pz Kpfw III Ausf H(Sd Kfz 141)

تم إنتاج 308 سيارة من أكتوبر 1940 إلى أبريل 1941

تلقت Pz Kpfw III Ausf H ناقل حركة جديد ، وبرج محسّن ، وبرج قائد جديد ، وشاشات أمامية وخلفية مدرعة إضافية 30 ملم ، وهياكل أمامية (30 + 30 ملم). في عام 1941 ، لم يتم اختراق الدروع الأمامية للدبابة Pz Kpfw III Ausf H بقذائف من مدافع سوفيتية 45 ملم مضادة للدبابات من طراز 1937 ، ومدافع أمريكية 37 ملم M5 وبنادق بريطانية 40 ملم.

الوزن القتالي - 21.8 طن ، الأبعاد هي نفسها.
درع البرج والهيكل العلوي والبدن - 30 مم ، لوحات دروع إضافية على الجبهة ومؤخرة الهيكل وعلى جبهة الهيكل العلوي - 30 مم.
التسلح: مدفع 50 مم 5 سم KwK38 L / 42 ورشاشين من طراز MG 34 مقاس 7.92 مم.
ذخيرة البندقية - 99 طلقة.

خزان متوسط Pz Kpfw III Ausf J(Sd Kfz 141)

تم إنتاج 1549 سيارة من مارس 1941 إلى يوليو 1942.

Pz Kpfw III Ausf J بمسدس برميل قصير KwK38 L / 42 مقاس 5 سم

التسلح: مدفع 50 مم 5 سم KwK38 L / 42 ورشاشين من طراز MG34 عيار 7.92 مم.
ذخيرة البندقية - 99 طلقة.

تمت حماية دبابة Pz Kpfw III Ausf J بواسطة درع أكثر سمكًا - 50 مم. تم إدخال نوع جديد من تركيب مدفع رشاش مشغل الراديو - الكرة. كانت أول 1549 دبابة مسلحة بمدفع قصير الماسورة 50 ملم KwK38 L / 42. بدءًا من ديسمبر 1941 ، تم تثبيت البندقية الجديدة طويلة الماسورة KwK39 L / 60 مقاس 50 ملم لأول مرة على دبابات Pz III Ausf J.

دخلت الدبابات الأولى Pz Kpfw III Ausf J بمدفع قصير الماسورة الخدمة مع فوج دبابات منفصل ، تم إرساله في سبتمبر 1941 إلى الجبهة الشرقية. ذهب الباقي لتعويض الخسائر على الجبهة الشرقية وشمال أفريقيا.

خزان متوسط Pz Kpfw III Ausf J(Sd Kfz 141/1)

تم إنتاج 1067 سيارة من ديسمبر 1941 إلى يوليو 1942.

Pz Kpfw III Ausf J بمدفع طويل 5 سم KwK39 L / 60

تم تجهيز هذه الدبابات بمدفع أقوى 50 ملم KwK39 L / 60 طويل الماسورة. نشأت الحاجة إلى ذلك من تجربة القتال على الجبهة الشرقية. في الخزانات المزودة بمدفع L / 60 الجديد ، تم تقليل حمل الذخيرة بسبب طول خرطوشة (طلقة) جديدة من 99 إلى 84 قطعة.

الوزن القتالي - 21.5 طن - الطول - 5.52 م - العرض - 2.95 م - الارتفاع - 2.50 م.
الدرع: الجبهة ومؤخرة الهيكل العلوي والبدن - 50 ملم ، البرج والجوانب - 30 ملم.
المحرك - "مايباخ" НL 120TR. السرعة - 40 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 155 كم.
التسلح: مدفع 50 مم 5 سم KwK39 L / 60 ورشاشين MG 34 عيار 7.92 مم.
ذخيرة بندقية - 84 طلقة.

دخلت الدبابات Pz Kpfw III J بمدفع طويل الماسورة L / 60 بطول 50 ملم الخدمة مع خمس كتائب دبابات جديدة تم تشكيلها لـ و. وجاء الباقي لتعويض الخسائر الفادحة على الجبهة الشرقية. قاتلت الدبابات بمدفع L / 60 بنجاح كبير في شمال إفريقيا ضد الدبابات البريطانية ، لكنها كانت غير فعالة ضد الدبابات السوفيتية T-34 و KVs.

في يونيو 1942 ، كان هناك حوالي 500 دبابة Pz Kpfw III Ausf J بمدفع 50 ملم على الجبهات وفي الاحتياط. قبل بدء الهجوم بالقرب من كورسك ، شمل مركز مجموعات الجيش والجنوب 141 Pz Kpfw III Ausf J.

خزان متوسط ​​Pz Kpfw III Ausf L(Sd Kfz 141/1)

تم إنتاج 653 سيارة من يونيو إلى ديسمبر 1942.

خزان متوسط ​​Pz Kpfw III Ausf L

الوزن القتالي - 22.7 طن - الطول - 6.28 م - العرض - 2.95 م - الارتفاع - 2.50 م.
درع أمامي للبرج - 57 ملم ، إضافات - 50 + 20 ملم ، بدن - 50 ملم. درع جوانب ومؤخرة البرج وجوانب الهيكل العلوي والبدن - 30 ملم. درع مؤخرة الهيكل العلوي والبدن - 50 مم.
المحرك - "مايباخ" НL 120TR. السرعة - 40 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 155 كم.
التسلح: مدفع 50 مم 5 سم KwK39 L / 60 ورشاشين MG 34 عيار 7.92 مم.

دخلت الدبابات الأولى Pz Kpfw III Ausf L الخدمة ، و.

خزان متوسط ​​Pz Kpfw III Ausf M(Sd Kfz 141/1)

تم إنتاج 250 سيارة من أكتوبر 1942 إلى فبراير 1943

TTX مثل Pz Kpfw III Ausf L.

تم تركيب ثلاث قاذفات قنابل يدوية على طول جوانب البرج. زاد عرض العربة مع اليرقة الشرقية إلى 3.27 م ، وعند تركيب مصافي على جوانب البدن وصل عرض الخزان إلى 3.41 م.

خزان دعم متوسط ​​Pz Kpfw III Ausf N(Sd Kfz 141/2)

تم إنتاج 663 سيارة من يونيو 1942 إلى أغسطس 1943. تم تحويل 37 مركبة أخرى من Pz Kpfw III J.

TTX مثل التعديلات L ، M.

التسلح: 75 ملم 7.5 سم مدفع KwK L / 24 ورشاشين من نوع MG 34 عيار 7.92 ملم.

كانت تهدف إلى تقديم الدعم لـ "النمور" أو لأداء الوظائف في أفواج الدبابات التي كانت تؤديها الدبابات Pz Kpfw IVبمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم.

خزان قاذف اللهب المتوسط Pz Kpfw III (F1)(Sd Kfz 141/3)

تم إنتاج 100 سيارة من فبراير إلى أبريل 1943. تم إنشاؤه على أساس الخزان Pz Kpfw III Ausf M.

الطاقم - 3 أشخاص.
الوزن القتالي - 23 طنًا.
التسلح: قاذف اللهب (1000 لتر من خليط النار) ومدفع رشاش 7.92 ملم MG 34.
مدى رمي اللهب - حتى 60 م.

دبابات القيادة على أساس Pz Kpfw III

دبابة قيادة متوسطة Pz Bef Wg(Sd Kfz 141)

تم إنتاج 81 سيارة من أغسطس إلى نوفمبر 1942.

تم إنشاء هذا الخزان على أساس دبابة Pz Kpfw III Ausf J. تمت إزالة المدفع الرشاش الأمامي وخفض حمل الذخيرة للمدفع إلى 75 طلقة.

التسلح: مدفع 50 ملم 5 سم KwK L / 42 و 7.92 ملم مدفع رشاش MG 34 في البرج.
محطات الراديو - FuG5 و FuG7 (أو FuG 8).

دبابة قيادة متوسطة Pz Bef Wg Ausf K

تم إنتاج 50 سيارة من ديسمبر 1942 إلى فبراير 1943. تم إنشاء دبابة القيادة هذه على أساس Pz Kpfw III Ausf M.

التسلح: مدفع رشاش KwK39 L / 60 بطول 50 ملم بطول 5 سم و 7.92 ملم مدفع رشاش MG 34 في البرج.
محطات الراديو - FuG 5 و FuG 8 (أو FuG7).

في الفترة من يونيو 1938 إلى سبتمبر 1941 ، تم أيضًا إنتاج دبابات قيادة من سلسلة D و E و H بمدفع رشاش واحد في البرج (بدلاً من البندقية - نموذج بالحجم الطبيعي). تم بناء ما مجموعه 220 آلة من هذه السلسلة بمحطات راديو مختلفة.

مكافحة استخدام الدبابات المتوسطة Pz Kpfw III

بحلول بداية غزو الاتحاد السوفياتي ، كان لدى الفيرماخت وقوات الأمن الخاصة حوالي 1550 دبابة Pz Kpfw III. كانت القوات تعتزم مهاجمة الاتحاد السوفياتي ، وكان هناك 960 دبابة Pz Kpfw III Ausf E و F و G و H و J.

تمت الموافقة كمذكرة حول استخدام مركبة قتالية ألمانية - دبابة متوسطة T-III ، مصممة للرتبة والملف وقيادة الأركان لجميع فروع الجيش الأحمر ومزايا الثوار ووحدات التخريب العاملة في الأراضي التي تحتلها العدو. تم تجميع هذه الوثيقة لإعداد ونشر دليل حول استخدام الدبابات التي تم الاستيلاء عليها بعد أن تم الاستيلاء عليها من قبل الجيش الأحمر.

من IKTP - / رومانوف /

محارب من الجيش الأحمر!

إتقان تقنية الكأس تمامًا!

في المعارك من أجل حرية واستقلال وطننا الأم ، استولى مقاتلو وقادة الجيش الأحمر على أنواع مختلفة من المعدات العسكرية لألمانيا النازية وحلفائها. على الرغم من التصميم غير المألوف ، في بعض أجزاء الجيش الأحمر ، فإن الناقلات قادرة على التعامل مع معدات العدو واستخدامها بنجاح في المعارك مع القوات النازية. ومع ذلك ، في العديد من التشكيلات ، لا تحظى دراسة معدات العدو بالاهتمام الواجب ، وهو أمر غير مقبول.

يجب أن يعرف كل جندي من الجيش الأحمر جميع الميزات والمعدات العسكرية للعدو من أجل التقدم بمهارة في الدفاع عن وطننا الأم - اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

الدبابة الألمانية المتوسطة T-III هي أكثر أنواع الدبابات تطوراً في الجيش النازي. له السمات المميزة التالية:

1. حركة مرور عالية السرعة داخل وخارج الطرق.

2. نعومة تشغيل ممتازة.

3. محرك بسيط وموثوق به قادر على استهلاك البنزين. ومع ذلك ، للحصول على أفضل النتائج ، يجب استخدام بنزين الطائرات أو بنزين آخر من الدرجة الأولى.

4. صغر حجم طلقة مدفعية وإمكانية إطلاق جهاز تفريغ كهربائي مما يزيد بشكل كبير من سرعة ودقة إطلاق النار.

5. موقع مناسب لبوابات الإخلاء ، مما يسمح بالإخلاء السريع في حالة نشوب حريق في الخزان.

6. أجهزة مراقبة جيدة توفر رؤية شاملة من الخزان.

7. معدات راديو دبابات جيدة.

8. سهولة التشغيل من قبل أفراد غير مدربين.

تتقن الناقلات Osipov و Gareev دبابة تم الاستيلاء عليها. يوليو 1941

الدبابة التي تم أسرها PiKpfw III Aust H قيد المحاكمة * في كوبينكا. صيف 1941

دبابة تم الاستيلاء عليها PzKpfw III Ausf J. Kubinka ، 1943

يبلغ الوزن الإجمالي لخزان T-III الألماني المتوسط ​​من 19 إلى 21 طنًا ، المحرك من نوع 12 أسطوانة بنزين من نوع "مايباخ" مع تبريد مائي. قوة المحرك القصوى 320 حصان سعة خزان الوقود - 300 لتر. توجد أفواه خزان الغاز ومبرد التبريد في حجرة المحرك إلى اليمين على طول مجرى الخزان. يتم الوصول إلى خزان الوقود وحشوات الرادياتير من خلال الفتحة اليمنى في سقف حجرة المحرك.

حاليًا ، دبابة T-III مسلحة بمدفع دبابة 50 ملم ، وخصائصها الرئيسية أعلى قليلاً من مدفع الدبابة المحلي 45 ملم. عام 1938 ، مما زاد بشكل كبير من قدراتها القتالية مقارنة بدبابة من هذا النوع من الإصدارات السابقة مع تسليح من مدفع دبابة 37 ملم.

بالإضافة إلى ذلك ، عززت العديد من دبابات T-III بمدفع 50 ملم سماكة الدروع الأمامية لصندوق البرج والبرج (حتى 52-55 ملم في المجموع) ، مما يجعلها غير قابلة للاختراق لقذائف خارقة للدروع يبلغ قطرها 45 ملم مدفع مضاد للدبابات على مسافة تزيد عن 400 متر ، وعادة ما تكون هذه الدبابات مجهزة بمعدات للتغلب على المخاضات العميقة وعوائق المياه حتى عمق 5 أمتار ، وتبلغ كتلة هذه الدبابات 22-22.5 طن.

تؤكد جميع الحالات المعروفة لاستخدام الدبابات المتوسطة التي تم الاستيلاء عليها T-III في وحدات الجيش الأحمر الخصائص القتالية العالية لهذا النوع من الدبابات.

إن الحماية الجيدة للدروع للدبابات المتوسطة T-III ، والنعومة العالية لحركتها ، والعدد الكبير والجودة العالية لأجهزة المراقبة تجعل من الممكن التوصية باستخدام هذا النوع من الدبابات ، خاصةً كوسيلة لقائد وحدة دبابة أو دبابة لاستطلاع مؤخرة القوات النازية.

الدبابة الألمانية PzKpfw III Ausf H ، أسرها الجنود السوفييت. يوليو 1941

PzKpfw lII Ausf J كمركبة لقائد شركة دبابات T-60. شتاء عام 1942

عند إجراء عمليات الاستطلاع و / أو التخريب ، من الأفضل التغلب على خط التماس للقوات في المساء ، لأنه في هذا الوقت لا تمتلئ الخنادق الألمانية بالكامل في الغالب ولا تثير الدبابة الألمانية التي تمر في كثير من الأحيان الكثير من الفضول ولا يتم فحصها من قبل المشاة الألمان ، بينما في فترة ما بعد الظهر ، من الصعب تجنب ذلك. عند القتال على دبابات تم الاستيلاء عليها في أعماق دفاعات العدو في المساء ، لا يُنصح بفتح الإضاءة والنار من مدفع رشاش ، لأن الإضاءة ونيران المدفع الرشاش يمكن أن تمنح العدو موقع دبابتك.

الأكثر نجاحًا هي أعمال الدبابات التي تم الاستيلاء عليها في موقع العدو في مجموعات من قطعتين.

يتم أسر الدبابة أثناء القتال ، وهي عرضة للإصلاح في الغالب في الميدان وباستخدام الحد الأدنى من المواد والمعدات. تعتبر وحدات الخزان موثوقة للغاية ويمكن تشغيلها حتى بواسطة سائق غير ماهر. يجري تطوير دليل إصلاح لخزان T-III.

بالنسبة للسائقين المطلعين على قيادة الشاحنات والجرارات والدبابات ، يمكن التوصية بالتسلسل التالي لبدء تشغيل الخزان والبدء في التحرك.

لبدء تشغيل محرك الخزان T-III ، يجب عليك:

1. ضع ذراع النقل الأمامي في الوضع الأوسط.

2. افتح صنبور الغاز عن طريق وضع مقبضه في وضع عمودي ، والذي يقع على حاجز المحرك خلف المقعد الأيمن.

3. اضغط على ذراع مفتاح الكتلة ، الموجود في حجرة المحرك والموجود مقابل باب حاجز المحرك ، على طول مجرى الخزان.

4. يغرق المفتاح في الاشتعال للفشل.

5. اضغط على زر بدء التشغيل أثناء الضغط برفق على دواسة الوقود بقدمك ، وباستخدام يدك اليمنى ، اضغط لأسفل على مقبض نفاثات البدء الموجود على الأرض على يمين مقعد السائق.

6. إذا لم يبدأ المحرك من البادئ ، فمن الضروري أخذ الكرنك المثبت على الجناح الأيمن ، وفتح الفتحة في الجزء الخلفي (الخلفي) من الخزان ، وإدخال الكرنك في سقاطة المبدئ بالقصور الذاتي و أدره بسلاسة عكس اتجاه عقارب الساعة لمدة نصف دقيقة تقريبًا.

بعد ذلك ، لبدء تشغيل المحرك ، اسحب حلقة الكابل الموجودة على يسار المزلاج.

لبدء التحرك على خزان T-III ، يجب عليك:

1. تحقق من موضع دواسة الفرامل. يجب أن تكون الدواسة في الوضع العلوي (مرفوع).

2. اضغط على دواسة القابض بقدمك اليسرى.

3. بدون تحرير دواسة القابض ، ضع ذراع ناقل الحركة الأمامي في الموضع الأمامي (الأمامي) أو الخلفي (الخلفي).

4. ضع ذراع النقل الخلفي في الوضع المقابل للترس المطلوب.

5. حرر دواسة القابض ببطء واضغط على دواسة الوقود في نفس الوقت وابدأ في التحرك.

لإيقاف الخزان بسرعة ، يجب أن تضغط بسرعة على دواسة القابض وفي نفس الوقت تضغط بقوة على دواسة الفرامل.

من حيث التحكم ، لا يحتوي الخزان على أي ميزات تميزه بشكل كبير عن الخزانات المنتجة محليًا.

لتحويل الخزان إلى اليمين أو اليسار ، تحتاج إلى سحب ذراع الانعطاف الرأسي المقابل نحوك بينما تضغط في نفس الوقت على دواسة الوقود.

لنقل الخزان إلى ترس أعلى (لتسريع الحركة) ، من الضروري تحريك ذراع نقل التروس الخلفي إلى الموضع المحدد بأكبر تقسيم لمقياس القطاع ، وتسريع الخزان بالضغط على دواسة الوقود ، ثم الضغط بسرعة وتحرير دواسة القابض ،

يتم نقل الخزان إلى الترس السفلي بطريقة مماثلة.

لإيقاف الخزان ، تحتاج إلى تحريك ذراع ناقل الحركة الخلفي إلى الوضع المقابل لأدنى ترس ، ثم الضغط على دواسة القابض وتحريرها بسرعة. بعد ذلك ، تأكد من أن الخزان على ترس منخفض ، اضغط على دواسة القابض أثناء الضغط على دواسة الفرامل بقدمك ، ثم حرك ذراع ناقل الحركة الأمامي إلى الوضع الأوسط ، وقم بإيقاف المحرك من التعشيق مع علبة التروس وحرر دواسة القابض.

لا تنس إخراج المفتاح من الإشعال بعد إيقاف الخزان مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل المحرك ، ثم فتح ذراع تغيير الكتلة مما يمنع البطارية من التفريغ.

يمتلك الخزان المزود بمدفع 50 ملم نفس آليات التحكم الأساسية مثل مدفع 37 ملم ، باستثناء مفتاح الكتلة الموجود في حجرة المحرك على الحائط إلى اليسار على طول الخزان.

لتحميل مدفع عيار 37 ملم أو 50 ملم ، فإنك تحتاج إلى:

1. اسحب مقبض سدادة قفل الإسفين ، الموجود على الجانب الأيمن في الجزء العلوي من المؤخرة ، إلى اليمين وتحرك للأمام حتى تثبت السدادة في المقبس. ثم حرك مقبض الترباس (الموجود في الأسفل ، على الجانب الأيمن من المؤخرة) نحوك وفي نفس الوقت اضغط على ذراع المزلاج الموجود في مقبض الترباس ، وبعد ذلك سيفتح البرغي.

2. اطوِ القذيفة في الدرج وادفعها في المؤخرة ، وبعد ذلك يغلق المصراع نفسه. تم تحميل البندقية.

يتم التصويب من خلال مشهد بصري مثبت على يسار البندقية. يتم تنفيذ التصويب الأفقي والعمودي للبندقية بواسطة دواليب يدوية ، تقع أيضًا على يسار البندقية.

لإجراء لقطة ، من الضروري تشغيل الكتلة وتشغيل المحرك ، حيث يتم إجراء اللقطة بواسطة جهاز تفريغ كهربائي.

للقيام بذلك ، يجب عليك تنفيذ الخطوات التالية:

1. قم بتشغيل مفتاح المصراع الكهربائي الموجود أمام إشارة انعطاف البرج.

2. قم بتشغيل المقابس الموجودة في مقابس الزناد الكهربائية الموجودة على الجدار الأمامي للبرج على يمين ويسار البندقية ،

3. اضغط على الزر الأحمر على يمين البندقية ، وبعد ذلك سيظهر الحرف "F" في النافذة المجاورة للزر

4. اضغط على ذراع الهبوط الموجود على مقبض العجلة اليدوية الأفقية للتصويب للبندقية.

استخدام مدفع رشاش دبابة ليس له ميزات خاصة مقارنة باستخدام مدفع رشاش MG-34.

إذا كان من المستحيل استخدام الدبابة التي تم الاستيلاء عليها ، فيجب جعلها غير صالحة للاستعمال ، لأنه حتى الدبابة التي تعرضت لأضرار طفيفة يمكن ترميمها واستخدامها ضد قوات الجيش الأحمر.

تم الاستيلاء على PzKpfw Ш Ausf H مع المظليين. شتاء عام 1942

داخل برج دبابة PzKpfw III. الشكل من دليل التعليمات باللغة الروسية.

للقيام بذلك ، يجب عليك أولاً إزالة المدافع الرشاشة من الخزان وإخفائها أو حملها بعيدًا ، وهو ما عليك القيام بما يلي:

1. افتح فتحة قناع الدبابة ، وللقيام بذلك ، اضغط على مقبض ذراع الفتحة الموجود أمام يمين المدفع الرشاش ، وادفع الرافعة للأمام حتى تعطل.

2. أدر ذراع القفل الخاص بغطاء الغلاف القابل للفصل بعيدًا عنك وقم بطي غطاء الغلاف لأسفل.

3. أدر ذراع قفل الحرملة الموجود خلف الغلاف بعيدًا عنك وقم بطي الحرملة.

4. حرك مزلاج الشوكة الدوارة إلى اليمين ، وقم بطي الشوكة للخلف.

5. ارفع المدفع الرشاش من الجزء الأوسط وأخرجه ، وأعده مرة أخرى.

لإزالة المدفع الرشاش من الحامل الكروي ، من الضروري قلبه عكس اتجاه عقارب الساعة بمقدار 30-40 درجة من أجل إحضار المد إلى الأخدود الطولي ، ثم إزالة المدفع الرشاش عن طريق تحريكه للخلف.

ثم ، بضربات بمطرقة ثقيلة أو خردة ، دمر المحرك وعلبة التروس وفتحة البندقية. يتم الوصول إلى المحرك من خلال الفتحة العلوية وإلى صندوق التروس من خلال حجرة التحكم. إذا كانت الفتحات مغلقة ، فافتحها بمفك براغي كبير أو مخل. يمكن تدمير البندقية عن طريق سكب حفنة من الأرض في الكمامة ، ثم إطلاق النار منها.

في حالة وجود وقود في الخزان ، يمكن تفجير الخزان عن طريق وضع نهايات أو خرق أو قش مبلل بالبنزين أو الزيت على عنق الخزان وإشعاله. من أجل التدمير الكامل للدبابة ، من الممكن تقوية لوحات الدروع الأمامية والجانبية من الداخل بشحنة 1.5-2 كجم tol وتفجيرها بأنبوب حريق ، أو بفتيل كهربائي .

ولكن يجب أن نتذكر أن الاستخدام الكفء للدبابة التي تم الاستيلاء عليها سيجلب مساهمة أكبر بكثير في نهج النصر على الغزاة النازيين.

الموت للغزاة الألمان!