AH-64Apache(أباتشي) هي مروحية هجومية أمريكية طورها هيوز في أواخر السبعينيات. المروحية القتالية الرئيسية للقوات المسلحة الأمريكية.

تاريخ AH-64

على الرغم من كل مخاطر التطوير الأولي ، فإن تجربة استخدام طائرات الهليكوبتر في فيتنام أكدت جدوى مفهوم المروحية الهجومية. ومع ذلك ، مر الوقت ، وتحسنت التقنيات ، ونمت متطلبات المركبات القتالية ، ولم تعد الكوبرا فريدة من نوعها - فقد تم بناء طائرات الهليكوبتر الهجومية الشهيرة بنشاط في الاتحاد السوفياتي. كانت هناك صعوبات مع الوريث: مشروع AH-56 Cheyenne الطموح في ذلك الوقت كان معقدًا ومكلفًا للغاية ، وانتهت ملحمة تطويره التي استمرت ما يقرب من عشر سنوات بإغلاق البرنامج بأكمله. لم يكن من الممكن أيضًا إنشاء طائرة هليكوبتر من الآلات الموجودة (تم اقتراح Sikorsky S-61) - كانت هناك حاجة إلى آلة لا هوادة فيها ، وليس تعديلًا.

في النهاية ، بحلول عام 1972 ، بدأ برنامج طائرات الهليكوبتر الهجومية المتقدمة (Advanced Attack Helicopter، AAH) ، والذي كان الغرض منه إنشاء مروحية هجومية جديدة.

احتاج الجيش لطائرة هليكوبتر قادرة على محاربة دبابات العدو في أي طقس ، في مواجهة دفاع العدو الجوي والحرب الإلكترونية. في الوقت نفسه ، يجب أن تتمتع الماكينة بخصائص بقاء رائعة وقدرة عالية على المناورة واستقلالية الاستخدام.

وشارك في البرنامج كبرى الشركات المصنعة الأمريكية: بوينج ، بيل ، هيوز ، سيكورسكي ولوكهيد. في المرحلة الأولى من المناقصة ، انسحب العديد من المشاركين من السباق - بقي أبرز "طيارين طائرات الهليكوبتر" - بيل (النموذج الأولي YAH-63) وهيوز (YAH-64).

تتمتع كلتا المروحيتين بقدرات تسليح قريبة ونفس محركات XT-700 المستخدمة بالفعل في طائرات الهليكوبتر UH-60. ومع ذلك ، أثبتت آلة هيوز أنها كانت أكثر تقدمًا من YAH-63 ، والتي كانت في الواقع عبارة عن كوبرا موسع.

انطلقت أول طائرة YAH-64 في عام 1975. في نفس العام ، أقلعت YAH-63. بدأت المرحلة الرئيسية من الاختبارات المقارنة. أظهرت اختبارات الطيران بوضوح تفوق YAH-64 من حيث خصائص الرحلة. كما كانت ضربة لـ YAH-63 كارثة نموذجها الأولي ، والتي شوهت سمعة بيل بشكل كبير.

نتيجة لذلك ، فازت YAH-64 بالمناقصة ، وتلقى هيوز 317 مليونًا من البنتاغون لإنشاء ثلاثة نماذج أولية أخرى. على هذه النماذج الأولية ، تم إطلاق أحدث صواريخ AGM-114 Hellfire لأول مرة ، والتي انتشرت فيما بعد على نطاق واسع. تم تجهيز المروحيات بمراوح مائلة للرؤوس ، وفوهات تبديد الحرارة لعادم المحرك ، ومدافع جديدة ، وإلكترونيات طيران جديدة ، وما إلى ذلك.

أخيرًا ، في ديسمبر 1981 ، تلقت المروحية توجيهًا رسميًا لبدء الإنتاج الضخم. ولدت المروحية الأمريكية القتالية الرئيسية AH-64 أباتشي.

كان برنامج الإنتاج للسلسلة الأولى على قدم وساق عندما استحوذت شركة ماكدونيل دوغلاس على شركة هيوز هليكوبتر (اشترت MD شركة Hughes مقابل 470 مليون دولار رمزيًا). نتيجة لذلك ، بدأ تسليم الآلات إلى القوات باسم MD AH-64 Apache.

لإنتاج أباتشي ، تم بناء مصنع في ميسا (أريزونا). تم إطلاق أول سيارة إنتاج في 30 سبتمبر 1983 ، بالضبط بعد ثماني سنوات من أول رحلة لطائرة AH-64. بدأت أباتشي في دخول القوات وتم توزيعها بواسطة 18 طائرة هليكوبتر لكل سرب. وصل السرب الأول إلى الاستعداد القتالي في يوليو 1986. منذ عام 1989 ، بدأت أباتشي في دخول الحرس الوطني الأمريكي. تم الانتهاء من الإنتاج التسلسلي لاحتياجات القوات المسلحة الأمريكية في ديسمبر 1994 بعد بناء 827 مركبة.

فيديو لأداء الأكروبات على مروحية أباتشي AH-64

تصميم AH-64

AH-64 Apache هي طائرة هليكوبتر أحادية الدوار مزودة بأربع شفرات رئيسية ودوارات خلفية ، وجناح استطالة صغير وجناح ثابت للدراجة ثلاثية العجلات مع عجلة خلفية.

يتكون جسم الطائرة من سبائك الألومنيوم باستخدام مواد ذات قوة وصلابة متزايدة. قمرة القيادة مزدوجة ، مع ترتيب ترادفي للطيارين. يتم وضع مشغل أنظمة الأسلحة في المقدمة ، والطيار في الخلف وفوق. درع خفيف (سبيكة أساسها البورون) ، يحمي قمرة القيادة من الأسفل ومن الجوانب ، يقاوم الرصاص والقذائف من عيار 12.7 ملم. تحتوي قمرة القيادة الخاصة بالمشغل على جميع الأدوات والضوابط اللازمة للطيران المستقل والهبوط في حالة إصابة قائد الطاقم.

يحتوي الدوار الرئيسي على أربع شفرات مستطيلة ذات أطراف مشطوفة. المروحة الخلفية مكونة من أربع شفرات ، وهي مصنوعة من مراوح ثنائية الشفرات.

الجناح مستقيم بطول 5.23 م ويحتوي كل كونسول على برجين لتعليق الأسلحة وخزانات وقود خارجية وحاويات نقل خاصة.

الذيل: عارضة - اجتاحت ، على الجانب الأيسر يوجد دوار الذيل. المثبت مستقيم ، كامل الدوران.

الهيكل - غير قابل للسحب بعجلة خلفية. الأرجل الرئيسية قادرة على تحمل الهبوط الاضطراري بسرعات عمودية تصل إلى 12.8 م / ث.

يتم التحكم في المروحية عن طريق الأنظمة الرئيسية أو الاحتياطية. نظام التحكم الاحتياطي بعيد كهربائيًا.

تتكون محطة توليد الكهرباء من محركين توربينيين من طراز جنرال إلكتريك T-700-GE-701 بسعة 1695 حصان. مع. في الوضع الأقصى. المروحية قادرة على الحفاظ على الطيران في حالة فشل أحد المحركات. توجد المحركات في جاندولا محرك منفصل على جانبي جسم الطائرة ، مما يستبعد إمكانية ضرب كلاهما بقذيفة واحدة.

التعديلات

• YAH-64- النموذج المبدئي. صنع 5 نسخ.
• AH-64A- أول تعديل تسلسلي. - بناء 827 طائرة هليكوبتر. في 1996-2005 ، تم تحويل 501 طائرة هليكوبتر إلى البديل AH-64D.
• GAH-64A- تم تحويل متغير AH-64A إلى جهاز محاكاة أرضي.
• JAH-64A- تعديل لأبحاث الطيران الخاصة.
• WAH-64- طراز أوغستا - ويستلاند للجيش البريطاني بمحركات رولز رويس.
• AH-64B- متغير تمت ترقيته ليأخذ في الاعتبار التجربة القتالية لعملية عاصفة الصحراء. كان لديها جناح موسع ، ووسائل جديدة للاتصال والملاحة ، وحماية دروع محسّنة.
• AH-64C- ترقية AH-64A.
• AH-64D اباتشي لونغ بو- التعديل الرئيسي الثاني. الميزة الرئيسية هي رادار AN / APG-78 Longbow المليمتر الموجي ، الموجود في حاوية انسيابية فوق محور الدوار الرئيسي. تم تركيب محركات معززة ومعدات جديدة على متنها.
• AH-64E بلوك الثالث- ريش المروحة مصنوعة من مواد مركبة ، محركات T700-GE-701D (2000 حصان) ، قادرة على التحكم في العديد من المركبات الجوية غير المأهولة.

عملية AH-64

منذ بدء الإنتاج التسلسلي في عام 1982 ، تم إنتاج أكثر من 2000 طائرة هليكوبتر AH-64 Apache بتعديلات مختلفة. المروحية في الخدمة مع القوات المسلحة للولايات المتحدة وبريطانيا العظمى واليونان ومصر وإسرائيل والهند وإندونيسيا والكويت وهولندا والإمارات العربية المتحدة وسنغافورة وكوريا الجنوبية وتايوان واليابان.

لأول مرة ، شاركت مروحيات أباتشي في المعارك أثناء الغزو الأمريكي لبنما في عام 1989 ، ومع ذلك ، فإن المشاركة المحدودة للمروحيات (11 مركبة) والغياب شبه الكامل للمقاومة لم يسمحا لها بالتعبير عن نفسها (كان الاستخدام القتالي محدودًا لعدة عمليات إطلاق صواريخ AGM-114).

كان أول اختبار رئيسي للطائرة AH-64 هو عملية عاصفة الصحراء في عام 1991. في ذلك الوقت ، شنت الأباتشي العملية العسكرية التي هاجمت رادار الجيش العراقي. أثبتت طائرات الهليكوبتر ، التي تعمل غالبًا بالاشتراك مع طائرة هجومية من طراز A-10 Thunderbolt II ، أنها مركبات فعالة للغاية في القتال ضد معدات العدو (وفقًا لمصادر مختلفة ، تم تدمير ما بين 270 إلى 500 دبابة).

في وقت لاحق ، تم استخدام طائرات هليكوبتر أباتشي بنشاط من قبل المشغلين في العمليات القتالية في يوغوسلافيا (قوات الناتو) ، لبنان (تستخدمه إسرائيل) ، العراق في عام 2003 (القوات الأمريكية) ، أفغانستان (قوات الناتو).

تم فقد ما مجموعه 144 طائرة هليكوبتر بحلول عام 2015.

مخطط مروحية أباتشي AH-64

المروحية الهجومية الرئيسية للجيش الأمريكي منذ منتصف الثمانينيات.

قصة

أكد الاستخدام الناجح لطائرة AH-1 Cobra في فيتنام جدوى فكرة المروحية القتالية. في الوقت نفسه ، ظل الوضع مع "الوريث" المزعوم لـ "الكوبرا" غير واضح. استمر برنامج AH-56 Cheyenne الطموح والمكلف لمدة عقد من الزمان وتم إغلاقه أخيرًا في عام 1972. محاولات العثور على بديل مؤقت في شكل طراز Sikorsky S-67 ، وتعديلات S-61 وطائرات هليكوبتر أخرى لم تنجح أيضًا. أخيرًا ، في عام 1972 ، بدأ الجيش الأمريكي برنامجًا لطائرات الهليكوبتر القتالية المتقدمة (Advanced Attack Helicopter ، AAH) ، المصمم بشكل أساسي للتعامل مع دبابات العدو في أي وقت من اليوم وفي ظروف الطقس السيئة.

المتطلبات الرئيسية المطروحة لطائرة هليكوبتر AAH:

التسلح - مدفع سلسلة 30 ملم M230 ، 16 صاروخ مضاد للدبابات AGM-114 أو 4 منشآت مع 19 70 ملم Hydra 70 NAR
- الطاقم - شخصان
- الخصائص: الوزن التقديري للإقلاع - 7260 كغم ، معدل الصعود - 12.7 م / ث ، مدى العبّارة مع PTB - 1850 كم
- تجهيزات ملاحية للرحلات الليلية وفي الأحوال الجوية السيئة على ارتفاع أقل من 30 م
- المحرك - التوربينات الغازية XT-700 ، والتي ضمنت التوحيد مع مروحية النقل العسكرية المتوقعة UH-60
- نظام تخفيض الأشعة تحت الحمراء
- ضمان البقاء القتالي للمروحية. على وجه الخصوص ، صفر ضعف لطائرة هليكوبتر بضربة واحدة برصاصة 12.7 ملم بسرعة 490 م / ث وتقليل الضعف إذا أصيبت بقذيفة من عيار 23 ملم. القدرة على مواصلة الطيران لمدة 30 دقيقة على الأقل بعد التأثير المحدد على أي جزء من هيكل الآلة
- عمر الخدمة التقديري - 15 سنة
- التكلفة التقديرية لآلة مسلسل 14 مليون دولار تكلفة انتاج 11-12 مليون دولار.
شاركت خمس شركات تصنيع طائرات في المسابقة: بوينج فيرتول ، بيل ، هيوز ، لوكهيد ، سيكورسكي. في صيف عام 1973 ، حصلت اثنتان من هذه الشركات (Bell and Hughes) على عقود لتطوير وإنتاج نماذج أولية. عرض بيل YAH-63 (موديل 409) كتطوير لـ AH-1 ؛ قام النموذج الأولي بأول رحلة تجريبية له في 22 نوفمبر 1975. قبل ذلك بقليل ، في 30 سبتمبر ، حلقت هيوز YAH-64 لأول مرة ، بقيادة طيارين اختباريين روبرت فيري ورالي فليتشر. في سياق الاختبارات المقارنة التي أجراها الجيش ، أظهر نموذج Hughes تفوقه الكبير على منافسه في التسلق والقدرة على المناورة ، وبشكل عام تجاوز أداؤه متطلبات الجيش. لعب حادث YAH-63 في إحدى الرحلات التجريبية دوره أيضًا. في ديسمبر 1976 ، فاز هيوز في مسابقة طائرات الهليكوبتر YAH-64.

بعد فوزها بالمسابقة ، واصلت الشركة الاختبارات المطولة للطائرة المروحية ، وأدخلت عددًا من التعديلات على تصميمها ومعداتها على متن الطائرة. في المجموع ، بلغ حجم اختبارات الطيران 2400 ساعة. بسبب عدد من الصعوبات ، تم تأجيل القرار بشأن الإنتاج المسلسل لمدة عامين. فقط في صيف عام 1981 بدأت الاختبارات العسكرية لطائرة هليكوبتر. كانت الطواقم القتالية راضية عن الآلة الجديدة ، وفي 19 ديسمبر من نفس العام تقرر إنتاج المروحية بكميات كبيرة تحت تسمية AH-64A واسم "أباتشي".

لإنتاج أباتشي ، تم بناء مصنع في ميسا (أريزونا). تم إطلاق أول سيارة إنتاج في 30 سبتمبر 1983 ، بالضبط بعد ثماني سنوات من أول رحلة لطائرة AH-64. في العام التالي ، تم شراء Hughes من قبل شركة McDonnell-Douglas ، التي تولت أيضًا إنتاج المروحية. بدأت أباتشي في دخول القوات وتم توزيعها بواسطة 18 طائرة هليكوبتر لكل سرب. وصل السرب الأول إلى الاستعداد القتالي في يوليو 1986. منذ عام 1989 ، بدأت أباتشي في دخول الحرس الوطني الأمريكي. تم الانتهاء من الإنتاج التسلسلي لاحتياجات القوات المسلحة الأمريكية في ديسمبر 1994 بعد بناء 827 مركبة. يقدر متوسط ​​تكلفة طائرة هليكوبتر واحدة للتعديل المبكر AH-64A بحوالي 14.5 مليون دولار.

التعديلات

YAH-64 - نموذج أولي. صنع 5 نسخ.

AH-64A - التعديل التسلسلي الأولي. صنع 827 طائرة هليكوبتر. في 1996-2005 ، تم تحويل 501 طائرة هليكوبتر إلى البديل AH-64D.

GAH-64A - تم تحويل أحد طرازات AH-64A إلى مدرب أرضي. تم تحويل 17 طائرة هليكوبتر.

JAH-64A - تعديل لأبحاث الطيران الخاصة. 7 سيارات بنيت.

WAH-64 - طراز للجيش البريطاني تم تصنيعه بواسطة Augusta-Westland مع محركات Rolls-Royce.

AH-64B - متغير تمت ترقيته ليعكس التجربة القتالية لعملية عاصفة الصحراء. مجهزة بجناح موسع ، ووسائل اتصال وملاحة جديدة ، وحماية معززة للدروع. اكتمل التطوير في عام 1992.

AH-64C - تمت ترقية AH-64A. قبل إنهاء البرنامج في عام 1993 ، تمت ترقية طائرتين فقط.

AH-64D Apache Longbow - التعديل الرئيسي الثاني لـ "Apache" ("Longbow" تعني "القوس الطويل"). الميزة الرئيسية هي رادار AN / APG-78 Longbow المليمتر الموجي الموجود في حاوية انسيابية فوق محور الدوار الرئيسي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب محركات معززة ومعدات جديدة على متنها. دخلت الخدمة في عام 1995 ، ومع ذلك ، حتى عام 1997 ، لم تكن أباتشي من هذا التعديل مجهزة برادار فوق المحور. من المخطط ترقية جميع AH-64As المتبقية إلى هذا المتغير في عام 2008.

AH-64E AH-64 Block III - شفرات المروحة مصنوعة من مواد مركبة ، محركات T700-GE-701D (2000 حصان) ، نظام إلكتروني أكثر حداثة للتحكم في الطيران ، قادر على التحكم في العديد من المركبات الجوية غير المأهولة ، بسرعة تصل إلى 300 كم / ساعة ، مدى طيران يزيد عن 1.9 ألف كم.

تصميم

نظام الناقل

من الناحية الهيكلية ، تم تصميم AN-64 وفقًا لمخطط أحادي الدوار مع مراوح رباعية الشفرات. طول شفرة الدوار 6 أمتار. الشفرات مركبة. تحتوي الشفرات على 5 قطع فولاذية مغطاة بالألياف الزجاجية. الحافة الخلفية مغطاة بمواد مركبة قوية من الجرافيت ، الحافة الأمامية مصنوعة من التيتانيوم. التيتانيوم قادر على تحمل لمسات المروحة الخفيفة للأشجار والعقبات الأخرى (هذه الخاصية ضرورية عند الطيران حول وحول التضاريس على ارتفاع منخفض للغاية).

عرض تقديمي

AH-64s مجهزة بمحركين.

ميزات التصميم

محركات AH-64 متباعدة عن بعضها البعض ويمكن استبدالها.
-كما أن المروحية مزودة بأجهزة عادم الشاشة (EVU) لتقليل الإشعاع الحراري لعادم المحرك. مبدأ عملها هو خلط العادم الساخن مع الهواء الخارجي البارد.
- في الجزء الأمامي من جسم الطائرة على البرج يوجد: كاميرا فيديو ، نظام ليزر لقياس المسافة وإضاءة الهدف ، تصوير حراري ، تنتقل الصورة منه إلى شاشة تلفزيون الطيار ، حامل بندقية متنقل.
لتقليل ضجيج المروحية ، تم استبدال الدوار الخلفي بآخر على شكل X. يتم ضبط شفرات PB على زوايا مختلفة بحيث تلغي كل واحدة بعض الضوضاء الصادرة عن الأخرى. في هذه الحالة ، يكون البرغي المزدوج أكثر هدوءًا من المسمار المفرد.
- معدات الهبوط الرئيسية (معدات الهبوط الثابتة) ، مزودة بامتصاص الصدمات القوية. يمكن لامتصاص الصدمات امتصاص طاقة الصدمات أثناء الهبوط الاضطراري بسرعة عمودية تصل إلى 12.8 م / ث ، مما يمنع إصابة الطاقم.
- رادار علوي (للتعديل D) يقوم بمهام الخرائط والرادار.
- ALQ-144 نظام التشويش بالأشعة تحت الحمراء وقاذفة الأشعة تحت الحمراء.

رادار APG-78

المدى 8 كم
- المدى مم (نطاق كا)
-عدد الأهداف المتعقبة: 256
يوفر -Radar:
- تنبيه هجوم صاروخي
- الطيران على ارتفاعات منخفضة
- يكتشف انبعاث الرادارات
- الكشف الآلي عن الأهداف المتحركة والثابتة وتصنيفها

TADS

النظام الإلكتروني البصري TADS (اقتناء الهدف ومشاهد التعيين ، نظام الرؤية الليلية التجريبية)

يتضمن نظام TADS الأنظمة الفرعية التالية:
- محدد الهدف بالليزر (LRF / D) ؛
- نظام الرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) مع تكبير 30x ؛
- نظام بصري للرؤية المباشرة (DVO) ؛
- نظام عرض التلفزيون في النهار (DT) ؛
- زوايا المشاهدة:
- + / - 120 في السمت
- + 30 / -60 في الارتفاع

التسلح

بندقية أوتوماتيكية أحادية الماسورة M230

عيار 30x113 ملم
- الطول 1.68 م
- الوزن 57.5 كجم
- معدل إطلاق النار 600-650 طلقة في الدقيقة
- سرعة الفوهة 805 م / ث
- محرك كهربائي
- الذخيرة:
- خرطوشة بقذيفة تجزئة شديدة الانفجار M799 ، المعدات: 43 جم من المتفجرات ؛
- خرطوشة بقذيفة تراكمية خارقة للدروع M789 مع اختراق دروع يبلغ حوالي 300 ملم من الدروع المتجانسة.

استخدام القتال

تمت "معمودية النار" AH-64 أثناء الغزو الأمريكي لبنما في ديسمبر 1989. كانت الخبرة القتالية المكتسبة رمزية للغاية: شاركت 11 مركبة فقط في العملية. كانت هناك عدة عمليات إطلاق ناجحة لصواريخ AGM-114.

كان الاختبار الأكثر جدية هو عملية عاصفة الصحراء عام 1991. وكانت أباتشي هي التي أطلقت أولى طلقات هذه الحرب ، حيث أغارت في ليلة 17 كانون الثاني / يناير على محطتي رادار عراقيتين في منطقة بغداد ، مما هدد طائرات التحالف فوق العاصمة العراقية. تم تدمير كلا الرادارين. بعد ذلك ، شاركت طائرات AH-64 في عدد من المناوشات الحدودية مع القوات العراقية خلال المرحلة الجوية من الحملة. في 24 فبراير ، بدأ الهجوم البري للقوة متعددة الجنسيات. في غضون أربعة أيام من الحرب البرية ، أثبتت AH-64 أنها سلاح فعال مضاد للدبابات. كما قدموا دعمًا وثيقًا للقوات ، وتفاعلوا أحيانًا مع طائرات هجومية من طراز A-10. وفقًا لتقرير أمريكي ، دمرت الأباتشي أكثر من 500 دبابة عراقية ، بالإضافة إلى العديد من المركبات المدرعة الأخرى. وبحسب معطيات أمريكية أخرى ، فقد تم تدمير 278 دبابة ، في حين لم يتم التأكد من إصابة هذه الأهداف بوسائل أخرى. تم تسجيل حالة عندما دمرت أباتشي ثمانية عراقية من طراز T-72s في طلعة واحدة. أيضا ، في بعض الأحيان ضربت الأباتشي دباباتهم. وبلغت الخسائر خلال العملية 3 طائرات هليكوبتر.

خلال عملية الناتو العسكرية ضد يوغوسلافيا في عام 1999 ، تم إرسال سرب AH-64 إلى ألبانيا وكان الهدف منه دعم هجوم بري محتمل في كوسوفو. ومع ذلك ، في أواخر أبريل - أوائل مايو ، فقدت طائرتان من طراز أباتشي خلال رحلات تدريبية فوق ألبانيا ، وتوفي طاقم أحدهما. في النهاية ، لم تشارك AH-64 في الأعمال العدائية. وفقًا لبعض المصادر الصربية غير الرسمية ، تم إيقاف حوالي 12 طائرة أباتشي عن العمل في 26 أبريل نتيجة هجوم شنته الطائرات الصربية على قاعدة ريناس الجوية ، لكن حقيقة هذه العملية لم تؤكدها قيادة الناتو أو المسؤول. ممثلو الصرب.

كانت طائرات AH-64s قيد الاستخدام النشط منذ اليوم الأول لغزو العراق في مارس 2003. لأول مرة ، تم استخدام آلات تعديل AH-64D. بشكل عام ، أكدت الأباتشي سمعتها العالية في هذه الحرب. نشأت الصعوبات بشكل رئيسي بسبب تكتيكات التطبيق غير الناجحة ، وأشهر مثال على ذلك هو الغارة على لواء من فرقة المدينة في الحرس الجمهوري في 24 مارس 2003. أثناء الإقلاع ، تحطمت طائرة هليكوبتر. في مواجهة نظام دفاع جوي للعدو غير مكبوت ومنظم جيدًا ، تضرر 30 من أصل 33 أباتشي المشاركة في الغارة. تم إسقاط مروحية واحدة ، من بين المروحيات التي عادت إلى القاعدة ، بقيت 7 طائرات فقط صالحة للطيران ، وتم شطب طائرتين متضررتين. تم القبض على طاقم المروحية التي تم إسقاطها ، ودمرت المروحية في وقت لاحق بغارة جوية. تمكنت الأباتشي من تدمير 12 دبابة عراقية. تمكن أحد طياري الأباتشي بأعجوبة من إحضار السيارة إلى القاعدة بعد أن أصيب في رقبته برصاصة من بندقية هجومية من طراز كلاشينكوف اخترقت درع المروحية.

مع بدء حرب العصابات في العراق ، بدأت خسائر AH-64s في الازدياد. والسبب الرئيسي لذلك هو الطبيعة غير المتوقعة لحرب العصابات عند إطلاقها من الأرض ، خاصة عند التحليق فوق بلوكات المدينة ، حيث يكاد يكون من المستحيل تحديد مصدر الحريق. المروحية ببساطة ليس لديها الوقت المادي لأداء مناورة مضادة للطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن درع أباتشي مخصص فقط للحماية من نيران المدافع الرشاشة وجزئيًا من المدافع الصغيرة المضادة للطائرات. مثل أي طائرة هليكوبتر أخرى ، فهي عرضة لصواريخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة. في عام 2005 ، فقدت 27 طائرة أباتشي في العراق لأسباب قتالية فقط. في عام 2006 ، دمر العراقيون ما لا يقل عن 3 أباتشي بالقرب من بغداد. ودرس المتمردون العراقيون بعناية صور أماكن انتشار طائرات "أباتشي" الأمريكية المنشورة على الشبكة. لذلك ، في عام 2007 ، بناءً على دراسة الصور ، تم تنفيذ قصف بقذائف الهاون على مواقع انتشار طائرات الهليكوبتر ، مما أدى إلى تدمير أربع طائرات من طراز AH-64 بشكل كامل. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 2007 ، أسقط العراقيون ما لا يقل عن 3 طائرات أباتشي في الهواء. وهكذا ، في السنوات الأربع الأولى من الحرب ، دمر العراقيون ما لا يقل عن 37 مروحية أباتشي AH-64. الخسائر الناتجة عن أسباب فنية وأخطاء الطيار غير معروفة.

تستخدم المروحيات الأمريكية والبريطانية والهولندية في العمليات القتالية في أفغانستان.

استخدمت المروحيات الإسرائيلية لأول مرة في القتال عام 1991 في لبنان. تم استخدامها خلال عمليات عسكرية محدودة ضد حزب الله في عامي 1993 و 1996. تم استخدام الأباتشي على نطاق واسع خلال الانتفاضة الفلسطينية الثانية 2000-2005. وكقاعدة عامة ، قاموا بضربات استعراضية ضد المنظمات الفلسطينية ردًا على التخريب المستمر ، لكنهم شاركوا أيضًا في دعم حقيقي للقوات البرية خلال عملية الجدار الصامد في آذار / مارس - نيسان / أبريل 2002. خلال حملة لبنان في صيف عام 2006 ، تم استخدام طائرات AH-64 لضرب أهداف في لبنان. وفقدت ثلاث سيارات من بينها اثنتان اصطدمتا في الهواء. وبحسب معطيات أولية ، فإن جميع الخسائر كانت غير قتالية ، رغم إعلان حزب الله مسؤوليته عن إسقاط المروحيات الثلاث.

في 24 مارس 2003 ، عرضت شركات التلفزيون حول العالم شريط فيديو للتلفزيون العراقي: طائرة AH-64 ملقاة على الأرض محاطة بالعراقيين. وقال مسؤول في بغداد إن الفلاحين تمكنوا من إسقاط طائرتين مروحيتين أسقطهما الفلاح علي عبيد منجش ببندقيته. وزعم أن الرامي تلقى أمرا ومكافأة نقدية عينه صدام حسين عن إسقاط المروحية الأمريكية - 50 مليون دينار (حوالي 20 ألف دولار). لكن بعد انتهاء الأعمال العدائية الفعلية ، وجد صحفيو صحيفة الرأي العام الكويتية مانجاش واكتشفوا أنه في الواقع لم يتلق أي أمر أو أموال. في صباح يوم 24 مارس ، اكتشف مروحية أمريكية مهجورة في حقله (أسقطت إحدى طائرات الأباتشي أثناء الهجوم على مواقع فرقة المدينة المنورة) وأبلغ السلطات بالعثور. تلقى تعليمات لإخبار طاقم الفيلم الزائر أنه أسقط المروحية بمسدس ، والتي يُزعم أنها أصبحت خطوة دعائية جيدة. وعثر على طاقم المروحية في وقت لاحق وأسروا. أصبحت هذه القصة "أسطورة حضرية" لا تزال منتشرة على الإنترنت. ومع ذلك ، لم توفر أباتشي الحماية الكاملة للطاقم من الأسلحة ذات العيار الصغير. إن الحالات الموثوقة لإصابة طيارين من بندقية كلاشينكوف الهجومية معروفة.

في الخدمة

البحرين (8 AH-64A)
- المملكة المتحدة .66 AH-64D لعام 2010. في الخدمة طائرات هليكوبتر WAH-64D ، تم تصنيعها بواسطة Westland بموجب ترخيص (تم تصنيع ما مجموعه 67 مركبة من مجموعات الأجزاء التي قدمتها شركة Boeing). وهي مجهزة بمحركات Rolls-Royce / Turbomeca RTM 322. في الجيش البريطاني ، استبدلت طائرات الهليكوبتر Lynx كطائرة هليكوبتر هجومية تكتيكية.
- اليونان 20 AH-64A، 12 AH-64D لعام 2010
- مصر 35 هـ - 64 أ لعام 2010 (36 هـ - 64 أ ، والتي كان من المفترض أن تتحول إلى AH-64D)
-إسرائيل (30 هـ -64 أ ، الاسم المحلي "بيتن" ؛ 18 هـ -64 د "صراف") لعام 2010
- تخطط الهند 22 AH-64D Apache Longbow منذ عام 2011
- تخطط إندونيسيا لشراء 8 AH-64E Apache Block III اعتبارًا من 2014
-قطر 24 طائرة هليكوبتر لعام 2014
- الكويت 12 هـ - 64 د لعام 2010
-هولندا. 29 AH-64D لعام 2010. استأجر سلاح الجو الملكي الهولندي AH-64A لبعض الوقت (12 مركبة) ، ثم قدم طلبًا لشراء 30 AH-64Ds بدون رادار. كانت المروحيات الهولندية في أوقات مختلفة موجودة في جيبوتي والبوسنة والهرسك وأفغانستان.
- الإمارات (30 هـ - 64 أ) لعام 2010
- المملكة العربية السعودية (12 هـ -64 أ) لعام 2010
- سنغافورة 12 AH-64D لعام 2010
-US 741 AH-64 (241 AH-64A ، و 500 AH-64D اعتبارًا من يناير 2010)
- جمهورية الصين - 6 اعتبارًا من نوفمبر 2013. في أكتوبر 2010 ، تم توقيع عقد لتوريد 30 AH-64E Apache Block III
- وقعت كوريا الجنوبية في أبريل 2013 عقدًا لتوريد 36 AH-64E Apache Block III حتى عام 2018
- اليابان 10 AH-64D لعام 2010

الخصائص التكتيكية والفنية

خصائص الأداء لعائلة AN-64

تحديد

	AH-64D	AH-64D Longbow
طاقم	2	2	2
الطول بمسامير دوارة ، م	17,76	17,76	17,76
قطر الدوار ، م	14,63	14,63	14,63
قطر الذيل الدوار ، م	2,79	2,79	2,79
الارتفاع ، م	3.84 إلى محور الدوار	4.66 لمستشعر معلمة الهواء	4.95 في الجزء العلوي من الرادار AN / APG-78 Longbow
اجتاحت المنطقة الدوار ، متر مربع.	168,11	168,11	168,11
قاعدة الهيكل ، م	10,59	10,59	10,59
مسار الشاسيه ، م	2,03	2,03	2,03
الوزن الفارغ ، كجم	4660	5165	5352
وزن الإقلاع ، كجم	6650	6552	7530
الوزن الأقصى للإقلاع ، كجم	8000	9525	10432 نسخة العبارة ، وقود كامل
كتلة الوقود ، كجم	1108 + 2712 في PTB	1108 + 2712 في PTB	1108 + 2712 في PTB
حجم الوقود ، ل	1421 + 4х871 في PTB	1421 + 4х871 في PTB	1421 + 4х871 في PTB
محرك		2x TVD General Electrick T-700-GE-701	2x TVD General Electrick T-700-GE-701C
القوة ، حصان (كيلوواط)	2 × 1695 (1270)	2 × 1695 (1270)	2 × 1890 (1409)

خصائص الرحلة

	AH-64D	AH-64D Longbow
السرعة القصوى المسموح بها ، كم / ساعة	365	365	365
السرعة القصوى ، كم / ساعة	300	293	265
المدى العملي ، كم	690 بدون علاقات خارجية	482	407
مدى العبّارة ، كم	2020	1899	1899
مدة الرحلة	3.57 ساعة بدون PTB	3.57 بدون PTB	ساعتان و 44 دقيقة / 8 ساعات بدون PTB / مع PTB
سقف عملي ، م	6100	6400	5915
سقف ثابت ، م .. مع / بدون استخدام التأثير الأرضي عند وزن الإقلاع العادي	4085/3100	4570/3505	4170/2890
أقصى معدل للتسلق ، م / ث			12,27
معدل الصعود العمودي ، م / ث	12,7	12,7	48,6		62,1
الحد الأقصى للحمل التشغيلي الزائد	+ 3.5 / -1.0 جرام	+ 3.5 / -0.5 جرام	+ 3.5 / -0.5 جرام

* حسب مواد صحفية أجنبية.

الخصائص التكتيكية والفنية *

سرعة الطيران القصوى ، كم / ساعة 300

سرعة غير مسبوقة (محسوبة) أثناء غوص الهليكوبتر ، كم / ساعة 365

سرعة الانطلاق ، كم / ساعة 295

معدل الصعود مع الصعود العمودي ، م / ث 12

أقصى مدى طيران بالوقود في الخزانات الداخلية ، كم 435

مدى العبّارة مع إمداد الوقود في خزانات خارجية ، كم 2000

سقف متحرك ثابت بدون التأثير الأرضي ، 3400 م

سقف ديناميكي ، م 6100

المعلمات الهندسية ، م:

الطول بمسامير دوارة 17 76

أقصى ارتفاع 4 65

عرض جسم الطائرة -] "2

جناحيها 5 23

قطر الدوار 14 63

قطر الذيل الدوار 2.79

عامل تعبئة الدوار 0.092

الوزن الطبيعي (المحسوب) للإقلاع ، 6670 كجم

الوزن الأقصى للإقلاع 9400 كجم

وزن الطائرة المروحية فارغة 4810 كجم

كتلة الوقود في الخزانات الداخلية ، 1160 كجم

كتلة الوقود في أربعة خزانات وقود خارجية ، 2525 كجم

يتم إعطاء خصائص الرحلة بالكتلة المقدرة للطائرة الهليكوبتر.

بدأت AN-64A في دخول القوات البرية الأمريكية في عام 1984. تم تصميم المروحية لتدمير الأهداف المدرعة ، بما في ذلك الأهداف المتحركة والقوى العاملة للعدو ، وكذلك لتوجيه ضربات مكثفة ضد أهداف المنطقة. يمكن استخدامه لمرافقة طائرات الهليكوبتر الهجومية والمشاة الآلية وأعمدة الدبابات. تزعم وسائل الإعلام الأجنبية أن هذه هي أول آلة في العالم ، حيث يسمح تصميمها وتسليحها ومعداتها على متنها للطاقم (الطيار والمشغل الطيار) ، بالتعاون مع القوات البرية ، بأداء مهام قتالية في الظروف الجوية السيئة في أي وقت. اليوم.

تم تصنيع "Apache" وفقًا لمخطط أحادي الدوار مع ثلاثة أعمدة غير قابلة للسحب ، ودوارات رئيسية وذيلية. يحتوي جسم الطائرة شبه الأحادي على مقطع عرضي صغير نسبيًا ، مما يقلل من منطقة التشتت الفعالة. وهي مصنوعة من سبائك الألومنيوم باستخدام مواد ذات قوة وصلابة متزايدة. يتم ضمان موثوقيتها من خلال استخدام عناصر قوة الإطار كبيرة الحجم. هناك لوحات على الجناح. اعتمادًا على سرعة الطيران ، تنحرف إلى أسفل بمقدار يصل إلى 20 درجة ، وعند الهبوط في وضع الدوران التلقائي ، فإنها تنحرف لأعلى بمقدار 45 درجة.

يستخدم تصميم قمرة القيادة إطارًا قويًا للطاقة (كما هو الحال في سيارات السباق). يوجد في مقدمته مكان عمل المشغل الطيار ، وفي المؤخرة - الطيار. مقعدها مرتفع بمقدار 0.5 متر للحصول على رؤية أفضل. درع كيفلر متصل بأسفل وجوانب المقصورة لحماية الطاقم. بالإضافة إلى ذلك ، يتم وضع دروع خاصة على مستوى أكتاف الطيارين. لتقليل الوهج ، يتم تثبيت النوافذ المسطحة في الكابينة.

تستخدم المروحية دوارًا رئيسيًا بعمود غير محمل بالكامل وإبزيم مرن من أربع شفرات.

إنها مستطيلة الشكل ، على شكل سهم في النهايات ، وفي المقطع العرضي لها ملف تعريف HH-02 جديد ، والذي يتميز بمعامل رفع مرتفع ومعامل سحب أقل. الشفرات حلزونية بزاوية دوران هندسية 9 درجات. يتكون الصاري ، المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ ، من خمسة أقسام. لتقليل التآكل ، يتم ربط إصبع كل شفرة بلوحة معدنية. قسم الذيل مصنوع من مواد مركبة. كعنصر مرن ، يتم استخدام حزمة من الألواح عالية القوة ، والتي تدرك الحمل من قوى الطرد المركزي وتزود الشفرات برفرفة سلسة وحركة محورية. يتم توصيل أربع شفرات بمحور دوار الذيل باستخدام قضبان الالتواء. تقعان بالنسبة لبعضهما البعض بزاوية 55 درجة و 125 درجة ، مما يقلل بشكل كبير من مستوى الضوضاء. يتم تسهيل ذلك أيضًا من خلال سرعة دوران منخفضة نسبيًا (193 م / ث).

استخدمت الآلة معدات هبوط غير قابلة للسحب ذات ثلاثة أعمدة مع عجلة خلفية. يوفر هذا التصميم الهبوط بسرعة عمودية تصل إلى 3 م / ث ، وفي وضع الطوارئ - بسرعة تصل إلى 13 م / ث. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إجراء الهبوط والإقلاع من منصة ذات ميل في الاتجاه الطولي يصل إلى 12 درجة ، في الاتجاه العرضي - حتى 15 درجة. يتم تثبيت العجلات ذات الفرامل الهيدروليكية على رفوف الرافعة الرئيسية. لتقليل الارتفاع الكلي للطائرة المروحية ، وهو أمر مهم عند نقلها عن طريق الجو ، تم تجهيز الدعامات بآلية تضمن انحرافها للخلف.

مكان عمل الطيار ومشغل الطيار.

النسخة البحرية لطائرة الهليكوبتر AN-64A "أباتشي": 1،2 - قمرة القيادة للطيار olator والطيار ؛ 3 - رادار فوق البدن ؛ 4 - المسمار الرئيسي 5 - برغي الذيل ؛ 6 - مثبت 7 - المحرك 8 - الأبراج بالسلاح. 9 - مدفع أحادي الماسورة عيار 30 ملم ؛ 10- نظام الرؤية والملاحة.

في الأنظمة الهيدروليكية الرئيسية والإضافية AN-64A ، يكون ضغط العمل للسائل هو 21010 5 بنسلفانيا. يتم تشغيل مضخاتهم الهيدروليكية بواسطة ناقل الحركة. يتم استخدام الأنظمة للتحكم في دوارات المروحية ، بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام النظام المساعد للتحكم في فرامل الدوار الرئيسي ونظام الأسلحة ومحطة الطاقة الإضافية واللوحات. محرك التحكم في الدوار الرئيسي مكرر: هيدروليكي (رئيسي) وكهربائي (احتياطي). لقيادة برغي التوجيه ، يتم استخدام نظام من القضبان والكابلات.

تم تجهيز المروحية بمحركين من طراز جنرال إلكتريك T 700-GE-701 بسعة 1247 كيلووات (1696 حصان) ووزن 198 كجم لكل منهما. استهلاك الوقود المحدد في وضع الإقلاع هو 0.210 كجم / حصان ساعة ، في حالات الطوارئ - 0.211 كجم / حصان ساعة. لمنع الضرر المتزامن للمحركات بقذيفة واحدة ، تم تثبيتها فوق الجناح على جانبي جسم الطائرة في أغطية محرك خاصة. تم تجهيز مآخذ الهواء الحلقية للمحركات بنظام مضاد للتجمد وجهاز حماية من الغبار بالطرد المركزي. لتقليل الإشعاع الحراري لغازات العادم من 540 درجة مئوية إلى 150 درجة مئوية ، فإنها تضطر إلى الاختلاط مع الهواء الخارجي في مشعبات العادم في محطات توليد الطاقة. يستخدم نظام الإمداد بالطاقة خزانين محكمين للوقود بسعة 1420 لترًا لكل منهما. يقع أحدهم خلف مقعد الطيار ، والثاني - خلف علبة التروس الرئيسية. تم تعليق أربعة خزانات أخرى بسعة 870 لترًا تحت الجناح.

يتكون ناقل الحركة من علب التروس (الدوارات الرئيسية والمتوسطة والذيلية) ، وعلب التروس الزاوية للمحركات ، وأعمدة التوصيل والوصلات. يحتوي صندوق التروس الرئيسي على نظامي تزييت مستقل. نظرًا لاستخدام فتائل خاصة فيه ، فإنه قادر على العمل في حالة عدم وجود الزيت لمدة ساعة واحدة ، ويتم استخدام الشحوم في علبة التروس الوسيطة وعلبة التروس الخلفية.

يتكون مجمع التسلح من 16 صاروخًا من طراز Hellfire ATGM مع نظام توجيه بالليزر. الصواريخ (وزن الإطلاق 43 كجم ، ومدى الإطلاق يصل إلى 6 كم) تقع تحت الجناح في أربعة أبراج ، والتي يمكن أن ترتفع بمقدار 5 درجات ، لأسفل بمقدار 28 درجة. لتوجيههم ، يتم استخدام نظام TADS على متن الطائرة ، ويتم الإطلاق بواسطة المشغل التجريبي. في نسخة أخرى ، تم تثبيت أربع قاذفات مع 76 صاروخًا للطائرات غير الموجهة (NUR) من عيار 70 ملم على المروحية. اعتمادًا على نوع الرأس الحربي ، يتراوح وزن إطلاق NUR من 8 إلى 10 كجم ، ويبلغ مدى إطلاق النار 4-6 كم. يتم إطلاق الصواريخ منفردة أو دفعة واحدة (2 ، 4 ، 8 ، 12 ، 24 ، 76) من قبل كل من أفراد الطاقم. في هذه الحالة ، يستخدم الطيار مشهدًا مثبتًا على خوذة ، ويستخدم المشغل التجريبي نظام TADS. في نهايات وحدات التحكم في الجناح ، يمكن أيضًا تعليق صاروخ جو - جو من طراز Sidewinder.

تحتوي جميع طائرات الهليكوبتر على مدفع 30 ملم M230A-1 "Chain Gun" (حتى 1200 طلقة). وهي متصلة ببرج مركب تحت جسم الطائرة بين معدات الهبوط الرئيسية. يمكن إطلاق المدفع بواسطة طيار مشغل باستخدام نظام TADS على متن الطائرة ، أو بواسطة طيار باستخدام مشهد مثبت على خوذة. معدلها 800 rds / min ، منطقة إطلاق النار 110 ° أفقيًا ، عموديًا من 10 ° إلى -60 °.

نظام تخفيض درجة حرارة غاز العادم.

نظام الرؤية والملاحة: 1 - نظام تحديد TADS ؛ 2 - نظام الرؤية الليلية PNVS.

يشتمل نظام الرؤية والملاحة على أنظمة تحديد TADS / PNVS والرؤية الليلية ، بالإضافة إلى نظام التصويب JHADSS. يتم تثبيت معدات TADS / PNVS في مقدمة المروحية (TADS - في برميل هدية ، PNVS - على برج منفصل فوق TADS). فهو يجمع بين خمسة أنظمة فرعية تسمح في الظروف الجوية الصعبة في أي وقت من اليوم باكتشاف (PNVS) وتحديد (TADS) بدقة عالية. في هذه الحالة ، يتم تحديد المسافة إلى الهدف وإحداثياته ​​في وقت واحد ، ويتم توجيه صواريخ ATGM واحدة (أو عدة) تلقائيًا. تنقل الأنظمة الفرعية إشارات لعرضها على شاشات التلفزيون الخاصة بالطيار والمشغل الطيار وحاجب الريح الخاص بهما. يمكن للمشغل توجيه النظام الفرعي TADS في السمت في نطاق 120 درجة ، في الارتفاع من 30 درجة إلى -60 درجة ، والنظام الفرعي PNVS في نطاق 90 درجة ومن 20 درجة إلى -45 درجة على التوالي.

يشتمل نظام JHADSS على مشاهد محمولة على خوذة للمشغل الطيار وجهاز عرض المعلومات. بفضل مساعدتها ، يتم التحكم في نظام TADS / PNVS عن بُعد أثناء عملية التصويب.

تحتوي المروحية على رادار AN / ANS-128 ، يتم من خلاله تحديد موقع المروحية وسرعتها الأرضية وزاوية الانجراف وغيرها من المعلمات. تم تجهيز AN-64A "Apache" بمحطتي راديو ، وبوصلة راديو ، وجهاز إرسال مستجيب للرادار لنظام تحديد الهوية ، ومقياس ارتفاع لاسلكي منخفض الارتفاع ، وكشف التعرض بالليزر والقمع الإلكتروني ، وجهاز استقبال تحذير التعرض للرادار ، وقاذفات القشر الأوتوماتيكية. لتقليل تعقيد الصيانة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها بسرعة ، تم استخدام نظام إنذار على متن الطائرة.

حاليًا ، يجري العمل على إنشاء طائرة هليكوبتر AN-64V جديدة تعتمد على AN-64A (من المقرر تسليمها إلى القوات في عام 1994). في الوقت نفسه ، يتم إيلاء الاهتمام الرئيسي لزيادة الفعالية القتالية والموثوقية والقدرة على البقاء وتحسين الخصائص التكتيكية والتقنية والتشغيلية للمركبة. تتمثل إحدى المهام المهمة في ضمان التدمير الموثوق به للطائرات والمروحيات وصواريخ كروز. للقيام بذلك ، تم تجهيز المروحية بصواريخ موجهة AJM-9 Sidewinder ومدفع 30 ملم بمعدلات إطلاق أكثر فعالية على الأهداف الجوية. من المخطط زيادة بقاء المروحية وتوسيع قدراتها في القتال ضد الأهداف الأرضية من خلال استخدام ATGMs و Hellfire مع التصوير الحراري ورؤوس صاروخ موجه (الرادار السلبي والأشعة تحت الحمراء) ، بالإضافة إلى Sadarm FGM-122 الموجهة صواريخ مع رأس صاروخ موجه للرادار. كما تم تحسين المعدات الإلكترونية وأجهزة القياس الموجودة على متن الطائرة.

يجري العمل على إنشاء طائرة هليكوبتر للبحرية وسلاح مشاة البحرية. في النسخة البحرية ، ستكون المركبة قادرة على البحث عن سفن العدو وتدميرها ، وكذلك تغطية قوة الإنزال أثناء هبوطها. للقيام بذلك ، من المخطط تركيب رادار فوق المحور للبحث وتحديد الأهداف. ومن المقرر أن يشمل مجمع التسلح صواريخ "هاربون" و "بنغوين" المضادة للسفن. ستكون مروحية سلاح مشاة البحرية مسلحة بصواريخ Toy المضادة للدبابات ، وصواريخ غير موجهة عيار 127 ملم ، وصواريخ AJM-9 Sidewinder ، و Stinger ، وصواريخ Sadarm ومدفع آلي سريع النيران.

العقيد آي سيرديوك

تعتبر أول طائرة هليكوبتر هجومية حقيقية في العالم ، وقد اكتسبت مروحية أباتشي شهرة خلال عملية عاصفة الصحراء. كانت هذه المروحيات هي التي أكملت المهمة القتالية الأولى في هذه الحرب ، حيث دمرت المواقع الدفاعية العراقية في اليوم الأول.

تجمع المروحية AN-64 "أباتشي" بين خصائص المروحية وقوة نيران الطائرات الهجومية. مثل جندي المشاة ، يمكن لطائرة الهليكوبتر AN-64 المناورة بسرعة من أجل استخدام أسلحتها بشكل أكثر فعالية. إنه قادر أيضًا على الاختباء في ثنايا التضاريس ، و "الغوص" بحدة ، ويظهر فجأة ويستجيب بسرعة لحالة القتال المتغيرة بسرعة. ولكن ، على عكس المشاة ، يمكنه تسليم أسلحته الثقيلة بسرعة لمسافة طويلة. تعمل مروحية أباتشي في ساحة المعركة بالاشتراك مع طائرة الاستخبارات والاتصالات الإلكترونية من طراز نورثروب جرومان E-8 J-STARS ، لتصبح عاملاً حاسمًا في نجاح أي عملية عسكرية.

تبدو المروحية خرقاء وشبيهة بالحشرات ، وتتحول عندما تحمل صواريخ Hellfire ATGM ، وصواريخ Hydra غير الموجهة ، ومدفع M230 Chain Gun. هذه الترسانة القوية مدعومة بنظام فعال من أجهزة الاستشعار عالية التقنية (الإلكترونية الضوئية والحرارية) ، والتي تتيح لك محاربة العدو في أي وقت من اليوم.

تم تصميم وتطوير مروحية أباتشي خلال سنوات الحرب الباردة ، حيث كان الغرب بحاجة إلى سلاح مناسب ضد الدبابات الثقيلة. اليوم ، يكاد يكون الوقت الذي تعرضت فيه دول الناتو للتهديد من قبل عشرات الآلاف من الدبابات في الخدمة مع الاتحاد السوفيتي وحلفائه في حلف وارسو منسي. مروحية أباتشي قادرة على اكتشاف دبابة وتدميرها ، بينما يمكنها استخدام طيات التضاريس للاقتراب من الهدف دون أن يلاحظها أحد. عندما يكون كل شيء جاهزًا للهجوم ، "تقفز" المروحية فجأة من خلف الغطاء وتستخدم سلاحها الفتاك ، بعيدًا عن متناول أسلحة الدبابات. إذا لم يتطور الوضع كما ينبغي ، فإن أسلحة أباتشي تسمح لها بالقتال من مسافة قريبة.

على الرغم من كونها مجهزة بأحدث إلكترونيات الطيران ، يمكن لطائرات الهليكوبتر AN-64 Apache العمل بنجاح في ظروف بسيطة. تُظهر الصورة مروحيات موجودة في ألمانيا ، حيث كانت تهدف منذ سنوات عديدة إلى منع غزو الوحدات المدرعة السوفيتية.

تتميز مروحية أباتشي بقدرتها العالية على المناورة ، وتنبع هذه القدرة من الحاجة إلى الطيران على ارتفاع منخفض من أجل الحماية من نيران العدو. ومع ذلك ، يتم تقليل القدرة العالية على المناورة بشكل كبير عندما تحمل المروحية حمولة قتالية ثقيلة. ينعكس قرار استخدام أباتشي لمكافحة الأهداف الجوية أيضًا في خصائص طيرانها. في نهايات الجناح ، يمكن للمروحية أن تحمل صواريخ ستينغر جو-جو الموجهة. في الجيش البريطاني ، بدلاً من Stingers ، تكون المروحيات مسلحة بصواريخ Short Starstreak أو Khzlstreak.

تقوم مروحية أباتشي بالهجوم عندما تكون خارج نطاق نيران العدو. يمكن أن تحمل المروحية أنواعًا مختلفة من الأسلحة الموجهة عالية الدقة ، ولكن عند إصابة أهداف محمية بشكل ضعيف ، أثبتت أجهزة الكمبيوتر غير الموجهة أنها فعالة للغاية. التي يمكن أن تكون مجهزة برؤوس حربية مختلفة (شديدة الانفجار ، متشظية ، حارقة ، إلخ.)

الرسم الأيسر. المروحية مطلية بطلاء البولي يوريثين الأخضر المقاوم للمواد الكيميائية. كانت شعارات السرب و "الأعمال الفنية" الأخرى غائبة عمليا ، مما تسبب في انزعاج الطيارين ، الذين شعروا بأنهم طيارون من "الدرجة الثانية". سمح مؤخرًا فقط برسم شعارات أسراب طائرات الهليكوبتر

مروحيات أباتشي قادرة على أداء مهمتها ، على الرغم من بعض القيود. العديد من طائرات الهليكوبتر في الخدمة ليس لديها نظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية GPS ومعدات لرحلات طويلة المدى في الوضع التالي للتضاريس. كونها منتجة في السبعينيات ، تعتبر المروحية AN-64 مقاتلة "تمثيلية" أكثر من كونها مقاتلة "رقمية". يتطلب الأمر الكثير من العمل الشاق لوضع خطة مهمة قتالية في أنظمة طائرات الهليكوبتر ، ويجب أولاً كتابة الخطة على الورق. يؤدي "Apache" المهمة في مجموعة ، وفي حالة فقد الاتصال في المجموعة ، لم يعد من الممكن إكمال المهمة. تقوم أطقم طائرات الهليكوبتر باختبار صحة تصريح المنظر العسكري الألماني والجنرال كارل كلاوزفيتز ، الذي قال إنه "في حالة الاحتكاك بالعدو ، لا توجد خطة قائمة". يجب على الطيارين الطيران والقتال في موقف عصيب ، على أمل أن تكون جميع الإجابات على الأسئلة المطروحة صحيحة قبل اللحظة التي يبدأ فيها إطلاق النار.

المشغل والطيار يجلسان جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة المزدوجة. يتمتع الطاقم برؤية ممتازة ويمكنه التحكم بشكل فعال في المروحية. المروحية تستجيب بسرعة للأوامر من الضوابط. يوفر الشاسيه ذو العجلات حرية الحركة على الأرض.

المروحية القتالية AN-64 Apache هي سلاح هائل. لكنه لم يكن الأول في هذه الصفة. تنتمي مروحية Bell AH-1G Hugh Cobra ، التي ظهرت لأول مرة خلال سنوات حرب فيتنام ، إلى سوق الطائرات العمودية القتالية.

في الوقت الحاضر ، يتم تنفيذ برامج لمزيد من التحسين في ستة بلدان لديها طائرات هليكوبتر أباتشي في الخدمة. الهدف من هذه البرامج هو دمج أنظمة الرادار الحديثة وإلكترونيات الطيران الرقمية في تصميم طائرة هليكوبتر تم إنشاؤها في السبعينيات. كانت مروحية أباتشي ، التي كانت تعتبر سلاحًا مضادًا للدبابات فقط ، سلاحًا فعالًا وقويًا متعدد الأغراض في ساحة المعركة في القرن الحادي والعشرين.

أعلى الرسم. مروحية من ذوي الخبرة YAH-64 AV-02 في المرحلة الأولى من اختبارات الطيران. الشكل الأصلي لمخروط الأنف وقمرة القيادة والذيل على شكل حرف T مرئي.

مروحية ذات خبرة من طراز YAH-B4AV-03 مع طرازات Hellfire ATGM. تُظهر الصورة بوضوح الغطاء على جناح المروحية. في وقت لاحق تمت إزالته

تاريخ تطوير مروحية أباتشي

تتمتع المروحية الهجومية هيوز AN-64 أباتشي بتاريخ طويل من الشغف التقني والمالي. على الرغم من كل الصعوبات ، تعد هذه المروحية الآن أكثر الطائرات الهجومية ذات الأجنحة الدوارة فعالية في الخدمة.

في أغسطس 1972 ، نشر الجيش الأمريكي طلبًا رسميًا لتقديم مقترحات لإنشاء جيل جديد من طائرات الهليكوبتر القتالية المتقدمة AAN (طائرات الهليكوبتر الهجومية المتقدمة) على أساس تنافسي. كان ينظر إلى مروحية AAN على أنها بديل لطائرات الهليكوبتر Bell AN-1 Cobra ، والتي لعبت دورًا مهمًا في المرحلة الأخيرة من حرب فيتنام. كانت المهمة الرئيسية لطائرة هليكوبتر AAN المستقبلية هي عمليات الضربات الليلية في مسرح العمليات الأوروبي. استجابة لطلب ، قدمت خمس شركات طائرات هليكوبتر أمريكية مقترحات. هؤلاء هم بيل وبوينج فيرتول (مع جرومان) وهيوز ولوكهيد وسيكورسكي. من بين هؤلاء ، رأى بيل نفسه ، ليس بدون سبب ، كفائز محتمل. في الواقع ، من بين جميع المتسابقين ، كان بيل هو الأكثر خبرة في بناء طائرات الهليكوبتر القتالية. بدت المروحية YAH-63 ("موديل 409") التي طورتها خالية من العيوب تمامًا في المظهر. ابتكرت شركة Hughes نوعًا من طائرات الهليكوبتر طراز 77 الخرقاء والزاوية ، والتي حصلت على تصنيف YAH-64 في الجيش الأمريكي.

في 22 يونيو 1973 ، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية أنه تم اختيار مروحيات Bell YAH-63 و Hughes YAH-64 لمزيد من التطوير والاختبار المقارن. وهكذا بدأت المرحلة الأولى من برنامج AAN. تم تكليف كل شركة ببناء ثلاث طائرات هليكوبتر: اثنتان للطيران وواحدة للاختبار الأرضي ، ما يسمى بمروحية GTV (مركبة الاختبار الأرضية). بحلول يونيو 1975 ، تمكن هيوز من بدء اختبار أرضي لأول طائرة هليكوبتر نموذجية للرحلة AV-01 (Air Vehicle-01). تم عمل محطة توليد الكهرباء وبعض الأنظمة على هذه المروحية. كانت المروحية AV-02 مخصصة لاختبارات الطيران. تجدر الإشارة إلى أن المروحية AV-01 لم تقلع أبدًا ، في الواقع ، كانت بمثابة مروحية GTV.

كان بيل متقدمًا على المنافسة. مرة أخرى في أبريل 1975 ، كانت المروحية YAH-63 GTV جاهزة ، مما أجبر هيوز على تسريع تطوير مروحيتها. نتيجة لذلك ، تمت أول رحلة لطائرة هليكوبتر تجريبية من طراز YAH-64 في 30 سبتمبر 1975 ، أي قبل يوم واحد من المروحية YAH-63.

بدأ برنامج اختبار طيران مكثف. في البداية كانت اختبارات المصنع ، ثم اختبارات المقارنة في الجيش الأمريكي. في هذه المرحلة ، بدلاً من صواريخ Tou ATGM المقترحة ، تقرر تسليح مروحية AAN بصواريخ Rockwell Hellfire. صُممت ATGM "Hellfire" خصيصًا لطائرات الهليكوبتر. كان صاروخًا موجهًا بالليزر قادرًا على إصابة أهداف على بعد 6 كيلومترات. كان يقوم على مبدأ "أطلق وانسى" ، أي بعد الإطلاق ، كان على المروحية أن تختبئ ، وتم نقل التحكم في الصاروخ إلى المشغل الأرضي ، الذي قام بإضاءة الهدف بالليزر.

في 10 ديسمبر 1976 ، بعد تحليل نتائج الاختبارات المقارنة ، أعلن الجيش أن مروحية Hughes YAH-64 هي الفائزة في برنامج AAH. خلال المرحلة الأولى من الاختبار ، واجهت هذه المروحية مشاكل مختلفة ، حتى أنه كان لا بد من إعادة بناء الدوار الرئيسي: تمت زيادة طول عمود الدوار الرئيسي ، وتم جرف أطراف الشفرات. تبين أن كتلة هيكل الطائرة المروحية التجريبية كانت عالية جدًا ، ومن أجل تقليلها ، قامت شركة Hughes بتغيير تصميم الريش واستخدمت نظام Black Hole خفيف الوزن لتقليل درجة حرارة غازات العادم.

وفقًا لعقد المرحلة الثانية من الاختبار ، كان مطلوبًا من Hughes بناء ثلاث طائرات هليكوبتر AN-64 وطائرة هليكوبتر GTV واحدة (مطابقة للمعيار التسلسلي) وإكمال تكامل نظام الأسلحة وأجهزة الاستشعار. تمت أول رحلة لطائرة هليكوبتر AV-02 ، التي تم تعديلها إلى نسخة متسلسلة ، في 28 نوفمبر 1977. في أبريل 1979 ، بدأ إطلاق Hellfire ATGM. تم اختبار نظامين لتعيين الهدف والرؤية الليلية TADS / PNVS (اقتناء الهدف والتعيين البصر / مستشعر الرؤية الليلية للطيار) على طائرات هليكوبتر تجريبية.تم تثبيت نظام Martin-Marietta على طائرة هليكوبتر AV-02 ، وعلى AV-03 - نورثروب.

بدأت اختبارات Hellfire ATGM على طائرات الهليكوبتر Apache في عام 1980. وقد ساهم النطاق المتزايد لهذا الصاروخ بشكل كبير في زيادة القدرة على البقاء القتالية للطائرة المروحية ، حيث كانت عند إطلاقها خارج نطاق أسلحة العدو. في المرحلة الأولى من الاختبار ، تم الكشف عن مشاكل مختلفة في نظام التوجيه بالليزر ATGM. اتضح أن الضباب والدخان والغبار والمطر يحد من قدرات الليزر.

تم النقل الرسمي لطائرة هليكوبتر مقاتلة AN-64A "أباتشي" للجيش الأمريكي في سبتمبر 1983 في مجمع التجميع في ميسا (أريزونا) ، المصمم خصيصًا للإنتاج التسلسلي للمروحيات.

في 16 مارس 1980 ، أقلعت المروحية AV-06 ، وهي آخر سلسلة من ثلاث آلات تم توفيرها في المرحلة الثانية من الاختبار. كانت هذه المروحية أول من استخدم مثبتًا منخفضًا يتحرك بالكامل ودوارًا خلفيًا بقطر متزايد. في أبريل 1980 ، جاءت لحظة مهمة في برنامج تطوير طائرات الهليكوبتر - فاز مارتن ماريتا بالمنافسة على نظام TADS / PNVS.

انتهى عام 1980 بملاحظة مأساوية. في 20 نوفمبر ، كانت طائرة هليكوبتر AV-04 تحلق لاختبار نظام التحكم في زاوية المثبت الأفقي. وكانت المروحية ترافقها T-28D مع مصور في قمرة القيادة. في مرحلة ما ، اقتربت كلتا الطائرتين من مسافة خطيرة واصطدما. ونجا طيار الطائرة فقط من الحادث.

في مايو 1981 ، تم تسليم طائرات الهليكوبتر AV-02 و 03 و 06 إلى الجيش لاختبارات التقييم النهائية في مركز التدريب في Fort Hunter Ligget. كل شيء سار بشكل جيد. نتيجة لهذه الاختبارات ، تقرر تركيب تعديل جديد لمحرك التوربينات الغازية جنرال إلكتريك T700-GE-701 بسعة 1690 حصان لكل منهما. مع. في وقت لاحق من ذلك العام ، أطلق على المروحية اسم "أباتشي".

في 15 أبريل 1982 ، تم استلام الإذن الذي طال انتظاره لبدء الإنتاج التسلسلي واسع النطاق لطائرات الهليكوبتر من طراز أباتشي. أعلن الجيش الأمريكي أنه سيشتري 536 طائرة هليكوبتر ، لكنه اضطر بعد ذلك إلى الحد من شراء 446 طائرة. بناءً على ذلك ، حسب هيوز أن برنامج الإنتاج سيكلف 5.994 مليار دولار ، وقد أدرك الجيش دائمًا أن تحقيق السعر المقدر لطائرة هليكوبتر واحدة ، والذي يساوي 1.6 مليون دولار (بأسعار عام 1972) ، سينجح. الآن ، وفقًا لتقديرات هيوز ، قفز سعر سيارة واحدة إلى 13 مليون دولار (بحلول نهاية عام 1982 ، ارتفع إلى 16.2 مليون دولار). ليس من قبيل المصادفة أن برنامج طائرات الهليكوبتر الهجومية AAN تعرض لإطلاق نار من قبل حكومة الولايات المتحدة. لكن أباتشي كان لديه أصدقاء أقوياء. في 22 يوليو 1982 ، أرسل الجنرال برنارد روجرز ، قائد القوات المسلحة لحلف الناتو في أوروبا ، رسالة إلى أعضاء مجلس الشيوخ المعارضين لبرنامج AA. تحدث في هذه الرسالة عن التهديد الذي تشكله قوات حلف وارسو على أوروبا الغربية ، وخاصة جيوش دباباتهم. أنهى الجنرال رسالته على النحو التالي: "نحن في حاجة ماسة إلى طائرات هليكوبتر AN-64 في أوروبا ، ولا يمكننا تحمل تكاليف دباباتها لتتحول إلى لوحة سلسة".

في 30 سبتمبر 1983 ، بعد ثماني سنوات من الرحلة الأولى ، تم التقديم الرسمي لأول مروحية إنتاج أباتشي في مصنع هيوز في ميسا (أريزونا) للجيش الأمريكي. ثم أعلن مدير المشروع ، العميد تشارلز درينز ، أن السعر الأولي لطائرة هليكوبتر واحدة هو 7.8 مليون دولار (بمعدل 1984) أو 9 ملايين دولار بالسعر الحالي. مع الأخذ في الاعتبار تكاليف البحث والتطوير ، يصل هذا السعر إلى ما يقرب من 14 مليون دولار.وبحلول عام 1986 ، خططت شركة Hughes لزيادة الإنتاج الضخم للطائرات المروحية إلى 12 وحدة شهريًا. وهكذا في موازنة وزارة الدفاع الأمريكية لعام 1985 م. كان من المتصور شراء 144 طائرة هليكوبتر. في 1986 التالي f. كما تم التخطيط لشراء 144 سيارة ، وفي عام 1987 م. مدينة - 56 في المجموع.

أول طائرة هليكوبتر تسلسلية بالفعل AN-64 PV-01 نفذت في 9 يناير 1984 أول رحلة تستغرق 30 دقيقة. بحلول هذا الوقت ، كانت النماذج الأولية قد أمضت أكثر من 4500 ساعة في الهواء ، وقد حدث هذا الحدث بعد أن أصبح معروفًا في 6 يناير أن شركة Hughes أصبحت شركة تابعة لشركة McDonnell-Douglas.

أقيم حفل تسليم أول طائرة هليكوبتر من طراز AN-64A للجيش الأمريكي في 26 يناير 1984. في الواقع ، كان هذا إجراءً رسميًا ، نظرًا لأن أول طائرة من طراز PV-01 ظلت في ملكية هيوز / ماكدونيل دوغلاس. في الواقع ، كانت أول مروحية أباتشي يمكن للجيش اعتبارها خاصة بها هي السيارة المرقمة PV-13.

على هذه المروحية طار طيارو الجيش إلى قاعدتهم.

دخلت أباتشي الإنتاج الأولى في البداية أسراب التدريب في القواعد في فورت يوستيس (فرجينيا) ، حيث كان يوجد مركز التدريب على الصيانة واللوجستيات ، وفورت روكر (ألاباما) ، حيث تم تدريب أطقم الطيران. تم الإعلان عن برنامج شراء مروحيات أباتشي: 138 - عام 1985 م. ز. ، 116 - في عام 1986 ص. ز. ، 101 - في عام 1987 ص. ز. ، 77 عام 1988 ص. ز ، 54 - في عام 1989 ص. ز. ، 154 - في عام 1990 ص. ز. و 10 طائرات هليكوبتر أخرى ، ولكن فقط في عام 1995 f. د - إذا أخذنا في الاعتبار ست طائرات هليكوبتر تجريبية وما قبل الإنتاج ، بالإضافة إلى 171 طائرة مروحية تم طلبها في النصف الأول من الثمانينيات ، فقد بلغ إجمالي عدد المشتريات 827 وحدة. كانت أول وحدة هليكوبتر بدوام كامل هي الكتيبة السابعة من لواء سلاح الفرسان السابع عشر ، حيث بدأت في أبريل 1986 إعادة تدريب لمدة 90 يومًا. دخلت آخر طائرة هليكوبتر من طراز AN-64A Apache رقم 821 من المسلسل في الخدمة في 30 أبريل 1996.

AN-64A "أباتشي"

كانت المروحية الهجومية AN-64A Apache التي تظهر في الصورة إحدى طائرات الهليكوبتر التي تم تسليمها في عام 1987 إلى لواء الفرسان السادس المتمركز في فورت هود ، تكساس. في 1986-1988 ضم هذا اللواء ثلاث كتائب من طائرات الهليكوبتر AN-64A. في عام 1988 ، تم نشر الكتيبة الثانية في ألمانيا الغربية ، لتصبح أول فرقة خارجية لطائرات هليكوبتر أباتشي. يحتفظ اللواء السادس حاليًا بطائرات هليكوبتر من طراز أباتشي في قواعد في كوريا الجنوبية.

المسمار الرئيسي

جلبة الدوار الرئيسية لطائرة هليكوبتر أباتشي من النوع المفصلي. تحتوي الشفرات على صاري فولاذي متصل به مقصورات ذات نواة قرصية من نوع Nomex مع جلد من الألياف الزجاجية. يمكنهم تحمل قذائف 23 ملم. يوجد فوق محور الدوار الرئيسي على قضيب ممدود مستشعر معامل الهواء ، والمعروف باسم "Pacer". يقيس هذا المستشعر درجة حرارة الهواء والضغط والسرعة ، وتعد قراءاته مهمة للغاية لتشغيل الأجهزة وأنظمة التحكم في الحرائق.

مدفع M230E1 "بندقية سلسلة"

في البداية ، تم تطوير مدفع M230E1 من عيار 30 ملم للطائرات. لديها مدى إطلاق نار قصير نسبيا. يُعرف المسدس باسم "مسدس السلسلة". تتميز بدقة عالية في إطلاق النار ، ولكنها تستخدم بشكل أساسي لمنع العدو من رفع رأسه. يمكن التحكم في البندقية من قبل الطيار والمدفعي باستخدام مشاهد محمولة على خوذة ، أي أنه يتتبع دوران رأس أفراد الطاقم. خلال عملية عاصفة الصحراء ، تم استخدام قذائف M789 القياسية الخارقة للدروع ، قادرة على اختراق دروع دبابات T-55 العراقية.

نظام خفض درجة حرارة غاز العادم "الثقب الأسود"

تتعرض المروحية القتالية لخطر التعرض لأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات المحمولة برأس صاروخ موجه حراري ، مثل صواريخ ستريلا الروسية أو إيغلا. عند تطوير طائرة هليكوبتر أباتشي ، مع مراعاة خصوصيات استخدامها القتالي ، كانت المهمة هي جعل رؤيتها الحرارية صغيرة قدر الإمكان. تحقيقا لهذه الغاية ، صممت هيوز نظام خفض درجة حرارة العادم Black Hole الأصلي ، وهو عبارة عن انسيابية كبيرة على شكل صندوق حول المحركات. يسحب نظام Black Hole الهواء الخارجي ، الذي يبرد غازات العادم ، وباستخدام مواد خاصة لامتصاص الحرارة ، يقلل من درجة حرارة العادم.

ATGM "هيلفاير"

صاروخ Rockwell AGM-114 Hellfire المضاد للدبابات هو السلاح الرئيسي لطائرة هليكوبتر AN-64A Apache. فهو يجمع بين الدقة العالية لنظام التوجيه بالليزر ، ونطاق طيران طويل (الأعلى من بين جميع صواريخ ATGM الموجودة) ورأس حربي قوي قادر على تدمير أي دبابة بضربة واحدة. يتم الاحتفاظ بالمدى الدقيق لصاروخ هيلفاير طي الكتمان ، لكنه بالتأكيد يتجاوز 5 أميال. الآن يتبنى الجيش الأمريكي تعديلًا جديدًا لـ AGM-114K Hellfire II ، والذي ظهر نتيجة لتجربة حرب الخليج الفارسي في عام 1991. يحتوي صاروخ Hellfire II على رأس ليزر محسّن وطيار آلي جديد ورأس حربي مطور. . بالنسبة إلى صواريخ Hellfire ATGM السابقة ، يتكون الرأس الحربي من شحنة متفجرة مشكلة (EC) ، يوجد بداخلها نواة نحاسية. عندما يضرب صاروخ هدفًا (على سبيل المثال ، دبابة) ، فبمساعدة EO يخترق القلب الدرع ، تنفجر نفاثة من المعدن المنصهر في الفتحة ، مما يؤدي إلى تدمير كل شيء في طريقها. يستخدم صاروخ Hellfire II رأسًا حربيًا ترادفيًا تراكميًا ، ويتم استبدال قلب النحاس برأس فولاذي.

مروحة الذيل

يحتوي الجزء الخلفي من مروحية أباتشي على شكل X غير عادي ، ويتم تثبيت شفراته بشكل غير متماثل بزاوية 60 و 120 درجة بالنسبة لبعضهما البعض. يقلل هذا التكوين من مستوى الضوضاء لدوار الذيل ، مما يساهم بشكل كبير في الأداء الصوتي لأي طائرة هليكوبتر. يتيح الشكل الجديد لدوار الذيل إمكانية تحميل المروحية AN-64A في حجرة الشحن بطائرة نقل عسكرية دون إزالة المروحة.

التسلح تحت الجناح

يشتمل التسلح المعتاد للطائرة الهليكوبتر على مجموعة من AGM-114 Hellfire ATGMs والحاويات المزودة بأجهزة الكمبيوتر ، مما يحسن المرونة التشغيلية للآلة ، مما يسمح لها بضرب أهداف مختلفة. يمكن أن تستوعب المروحية القصوى 16 صاروخًا مضادًا للدبابات. في هذه الحالة ، إنه مضاد للدبابات تمامًا. تُستخدم أجهزة الكمبيوتر من عيار 70 مم للاشتباك مع أهداف من مسافة قريبة.

أنظمة الدفاع

تم تجهيز المروحية بنظام تحذير رادار AN / APR-39 (V) 1 ، حيث توجد هوائياته في أماكن مختلفة من جسم الطائرة من الأنف إلى الذيل. يمكن استخدام نظام الإجراءات المضادة الإلكتروني AN / ALQ-136. قرب نهاية ذراع الرافعة ، يمكن وضع أنظمة إطلاق الفخاخ الحرارية والقش M130 ، المصممة لـ 30 طلقة وحماية المروحية من الصواريخ المضادة للطائرات مع التوجيه الحراري أو الرادار. يوجد تحت الدوار الرئيسي نظام "ديسكو لايت" AN / ALQ 144 (V) لمنع تشغيل معدات التصوير الحراري للعدو.

صواريخ جو - جو

في الثمانينيات ، أجرت الولايات المتحدة اختبارات على استخدام صواريخ موجهة جو-جو على طائرات هليكوبتر أباتشي. استخدمت هذه الاختبارات صواريخ AIM-9 Sidewinder ونسخة طائرة من صاروخ Stinger المضاد للطائرات المحمول. ومع ذلك ، فإن اختبارات صاروخ Starstreak الإنجليزي (في نسخة الهليكوبتر من Helistrek أظهرت أنه متفوق في الدقة على الصواريخ الأمريكية. ومن الممكن أن تكون طائرات الهليكوبتر WAH-64 (في الخدمة مع الجيش البريطاني) هي الأولى في عائلة طائرات الهليكوبتر أباتشي المجهزة بصواريخ من فئة جو - جو ، وربما عندها يهتم الجيش الأمريكي بمثل هذه الصواريخ.

بوينغ AN-64A "أباتشي"

طائرة هليكوبتر AN-64A أباتشي من لواء تدريب الطيران الأول للجيش الأمريكي (فورت روكر ، ألاباما). كانت جميع طائرات الهليكوبتر التابعة لهذا اللواء ، المتمركزة في فورت روكر ، تحمل علامات تعريف بيضاء كبيرة على متنها. الطلاب الذين أكملوا تدريبهم الأولي على طائرات الهليكوبتر AN-64A ثم خضعوا لدورات تدريبية متقدمة في السرب الرابع عشر لمدة 12 أسبوعًا

تخطيط المروحية AN-64A "أباتشي"

I - جهاز مسح لنظام الرؤية الليلية ؛

نظام 2-PNVS ؛

3 - برج مستقر الدوران مع مستشعرات إلكترونية ضوئية ومميز الهدف ؛

4 - جهاز المسح لنظام تحديد الهدف TADS:

5 - غطاء المحرك ، مما يوفر منعطفًا في السمت ؛

6 - البرج المتحرك لنظام TADS / PNVS ؛

7- محرك محرك البرج.

8 أجهزة استشعار متصاعدة

9 - مرآة الرؤية الخلفية ؛

10 فتحات للوصول إلى حجرة العدادات الأمامية ؛

11 - كتلة طرفية ؛

12- محول الإشارة:

13- دواسات التحكم في الاتجاه في قمرة قيادة المدفعي ؛

14 - الهوائي الأمامي لنظام تحذير التعرض للرادار ؛

15 - ماسورة البندقية М230Е1 "مسدس السلسلة" ؛

16 - هدية جانبية

17 - خط إمداد الهواء لنظام تبريد مقصورة إلكترونيات الطيران ؛

18 - لوحات درع قمرة القيادة ، معززة بألياف البورون ؛

19 - مقبض تحكم قابل للطي في قمرة قيادة المدفعي ؛

20- لوحة تحكم السلاح:

21 - غلاف لوحة القيادة ؛

22 ممسحة

23- حاجب الريح الزجاجي المصفح لكابينة المدفعي:

24 - عدسة الكاميرا.

25 - زجاج أمامي مضاد للرصاص في قمرة القيادة ؛

26 - ممسحة

27 - مقعد المدفعي بدرع بلاستيك كيفلر ؛

28 - أحزمة المقاعد.

29 - لوحة القيادة الجانبية ؛

30 - أذرع التحكم في المحرك ؛

31 - مقصورات إلكترونيات الطيران اليسرى واليمنى في الإنسيابية الجانبية ؛

32 - رفرف للوصول إلى حجرة إلكترونيات الطيران ؛

33 ذراع التحكم الجماعي في الملعب:

34 - تصميم مقاوم للتلف للكرسي ؛

35 - دواسات التحكم في الاتجاه 8 في قمرة القيادة ؛

36 - لوح زجاج جانبي:

37 - لوحة القيادة في قمرة القيادة ؛

38 - فاصل شفاف مصنوع من زجاج الأكريليك بين الكبائن:

39 - لوح زجاجي يمين يعمل كباب لقمرة قيادة السهم:

40- حاوية بعيار PC 70 مم ؛ 41 - الصرح السفلي على وحدة التحكم بالجناح الأيمن ؛ 42 - اللوح العلوي من زجاج قمرة القيادة:

43 - غلاف لوحة القيادة ؛

44 - مقعد الطيار مع درع بلاستيك كيفلر ؛

45 - ذراع التحكم الجماعي في الملعب ؛

46 - لوحة القيادة الجانبية

47- روافع التحكم بالمحرك:

48 - أرضية قمرة القيادة ؛

49 - تثبيت ممتص الصدمات لمعدات الهبوط الرئيسية ؛

50 - غلاف ذخيرة بدون وصلات ؛

51 - خزان الوقود الأمامي (السعة الإجمالية لخزانات الوقود 1420 لترًا) ؛

52 - ربط قضبان نظام التحكم ؛

53 - ستائر نظام تهوية قمرة القيادة ؛

54 - عرض لوحة التثبيت ؛

55 - درابزين خطوات للصيانة:

56 - الأسطوانات الهيدروليكية لنظام التحكم في الدوار الرئيسي (ثلاثة) ؛

57 - فتحة سحب الهواء لنظام التهوية ؛

58 - هوائي VHF ؛

59 - وحدة التحكم في الجناح الأيمن ؛

60 شفرة دوار

81 - تصميم متعدد الطبقات لنقطة ربط الشفرة بالمحور ؛

62 مخمدات اهتزاز

جسم مفصلي 63 محوري ؛

64 - قضيب الصاري مع مستشعرات بيانات الهواء ؛

65 - محور غلاف الدوار الرئيسي ؛

66 - مفصلة أفقية:

67 مخمدات مرنة.

68 - زاوية التحكم في دفع النصل:

69 - لوحة متعرجة ؛

70 - عمود الدوار الرئيسي ؛

71 - عمود APU:

72 - قضبان خلط للتحكم في محور الدوار الرئيسي ؛ 73 دعم لتركيب علبة التروس الرئيسية ؛ 74 - المبادلات الحرارية لنظام تبريد زيت ناقل الحركة:

75 مكبح دوار

76 - علبة التروس الرئيسية ؛

77 - شركة الطاقة في علبة التروس الرئيسية ؛

78 - المولد:

79 - عمود القيادة من المحرك الأيسر:

80 - منصة طاقة لتثبيت علبة التروس ؛

81 - دفع نظام التحكم في دوار الذيل ؛

82 - مخزن الذخيرة:

83 - نقاط ربط وحدة التحكم في الجناح:

84 - علبة تروس المحرك ؛

85 - كمية هواء المحرك:

86 - خزان زيت المحرك ؛

87 - جي تي إي جنرال إلكتريك T700-GE-701 ؛

88 - فاصل الجزيئات الغريبة على مدخل الهواء ؛

89 - محرك علبة التروس للوحدات المساعدة للمحرك ؛

90 - مبادل حراري

91 - توربينات غازية وبادئ تشغيل / مولد APU ؛

92 - لوحات انسيابية للمحرك الأيمن (طيها للخلف أثناء الصيانة) ؛

93- مواسير العادم الأيمن للمحرك:

94 - فوهة عادم APU ؛

95-معدات للتحكم في نظام الهواء ونظام LSS ؛ 96 - الستائر على مخرج العادم للمبادل الحراري ؛

97 - فاصل الجزيئات الغريبة على خلاط العادم ؛

98 - نظام خفض درجة حرارة غازات العادم "الثقب الأسود" ؛

99 - الخزان الهيدروليكي:

100 - الانسيابية الخلفية لعلبة التروس الرئيسية ومقصورة محطة الطاقة ؛

101 - منصة الصيانة:

102 قضيب التحكم في دوار الذيل ؛

103 - هدية لعمود نقل الدوار الخلفي ؛

104 - عمود نقل دوار الذيل ؛

105 - الدعامات والوصلات:

106 - علبة تروس وسيطة ذات تروس مخروطية:

107 - تصميم العارضة النهائية ؛

108 - عمود محرك الذيل الدوار ؛

109 - مثبت متحرك بالكامل ؛

110- علبة التروس ذات الذيل الدوار ؛

111 - علبة تروس الذيل الدوار:

112 - انسيابية طرف العارضة ؛

113 - نظام تحذير هوائي الذيل من التعرض للرادار ؛

114 - ذيل ANO ؛

115 - مقاطع الذيل من العارضة مع الالتواء لتحسين ثبات الاتجاه ؛

116 - محرك الطاقة لنظام التحكم في درجة الصوت المشترك لدوار الذيل:

117 جلبة دوار الذيل ؛

118 شفرة دوار ذات ذيل على شكل X ؛

119 - تصميم المثبت ؛

120 - محرك المثبت ؛

121 - دعم الذيل الذاتي التوجيه ؛ 122 دعم ذيل ممتص الصدمات ؛

123 - حامل دعم الذيل على شكل Y ؛

124 - خطوات الدرابزين التكنولوجي:

125 - الداعم الهيدروليكي لنظام دوران المثبت ،

126 - عارضة نهاية جبل ؛

127 - كتلة لإطلاق الفخاخ الحرارية والقش:

128 - إطارات حلقة من ذراع الرافعة ؛

129- هوائي نظام الإنذار بالرادار.

130 - تصميم ذراع الذيل ؛

131 - هوائي VHF ؛

132 - هوائي حلقي لبوصلة راديو أوتوماتيكية:

133 - هوائي ثابت لبوصلة الراديو الأوتوماتيكية ؛ 134 فتحة

135 - خطوات الدرابزين التكنولوجي ؛

136- حجرة الاجهزة الالكترونية:

137 - خزان الوقود الخلفي ؛

138 - حجرة تبطين بخزان وقود ؛

139 - هوائي عالي التردد:

140 - ساريات فولاذية من ريش الدوار الرئيسية ؛

141 - عناصر التسليح المصنوعة من الألياف الزجاجية:

142 - قسم الذيل من الشفرات مع حشو قرص العسل ؛

143 - غلاف من الألياف الزجاجية للشفرة ؛

144 - ماكينة حلاقة ثابتة ؛

145- طرف النصل المنفلت:

146 - صواعق الكهرباء الساكنة:

147 - رفرف رفرف.

148 - أضلاع الجناح:

149 - وحدة الجناح مع اثنين من الساريات:

150 - حق ANO ووميض الضوء ؛

151 - أبراج تحت الجناح الأيسر لتعليق التسلح ؛

152 - حاوية 19 قطعة عيار 70 مم ؛

153 - ATGM Rockwell AGM-114 "هيلفاير" ؛

155-خلفية هدية جانبية ؛ 156 - مسند قدم للطيار ؛

157- دعامة رئيسية أيسر تعمل بالهواء المضغوط:

158 - دعامة لمعدات الهبوط الرئيسية ؛

159 - ممتص الصدمات.

160 - خطوة لمطلق النار ؛

161 - دعامة ثابتة لمعدات الهبوط الرئيسية ؛

162 - شريط لتزويد البندقية بقذائف ومزلقة لإعادة الخراطيش الفارغة ؛

163 - آلية دوارة للبندقية ؛

164 - آلية الدوران السمتي للبندقية:

165 - مدفع هيوز M230E1 عيار 30 ملم من طراز "Chain Gun" ؛

166 الفرامل كمامة

دفع الأداء العالي الذي أظهرته مروحيات أباتشي خلال عملية عاصفة الصحراء بعض البلدان (على سبيل المثال ، اليونان والمملكة المتحدة وهولندا) إلى تسريع اختيار طائرة هليكوبتر هجومية جديدة لقواتها المسلحة والمشترين الحاليين (على سبيل المثال ، السعودية. Arabia و OAZ) - لاتخاذ قرار بشأن شراء آلات إضافية. حتى الآن ، تم تصدير أكثر من 200 طائرة هليكوبتر من طراز أباتشي

الخصائص الرئيسية

AN-64 "أباتشي"

الطول مع مراوح دوارة 17.76 م قطر الدوار الرئيسي 14.63 م مساحة الانجراف 168.11 م 2 قطر الذيل الدوار 2.79 م مساحة الانجراف 6.13 م 2 جناحيها 6.23 م ارتفاع المروحية فوق محور الدوار الرئيسي (AH-64A) 3.84 م بما في ذلك الرادار فوق المحور (AH-64D) 4.95 م

امتداد المثبت 3.45 م قاعدة الهيكل 10.69 م مسار الشاسيه 2.03 م

عرض تقديمي

AN-64A: محركان توربيني غازي جنرال إلكتريك T700-GE-701 بسعة 1695 حصان لكل منهما. مع. وبدءًا من المروحية التسلسلية رقم 604 ، يوجد محركان توربيني غازي T700-GE-701C بسعة 1890 حصان لكل منهما. مع. AH-64D: محركان توربيني غازي من طراز جنرال إلكتريك T700-GE-701 بقوة 1800 حصان لكل منهما. مع.

الكتل والأحمال

الوزن الفارغ 5165 كجم (AN-64A) و 5350 كجم (AH-64D) وزن الإقلاع العادي 6552 كجم ، أقصى وزن للإقلاع 9525 كجم (مع التوربينات الغازية T700-GE-701) أو 10430 كجم (مع التوربينات الغازية T700-GE-701C المحرك) عند القيام برحلة معدية) الحد الأقصى للحمل القتالي على الشماعات الخارجية 772 كجم

وقود

الحد الأقصى لوزن الوقود في الخزانات الداخلية 1157 كجم. وزن الوقود في أربعة PTBs 2710 كجم

خصائص الرحلة

السرعة القصوى للانطلاق

293 كم / ساعة (AN-64A) و 260 كم / ساعة (AN-64D)

سرعة غير مسبوقة 365 كم / ساعة ، أقصى معدل للصعود عند مستوى سطح البحر 12.7 م / ث (AH-64A) و 7.5 م / ث (AH-64D) سقف تشغيلي 6400 م سقف تشغيلي بمحرك واحد يعمل 3290 م سقف ثابت دون الدخول في حساب تأثير الأرض 3505 م (AN-64A) و 2890 م (AH-64D)

أقصى مدى طيران بدون حمولة قتالية 480 كم (AN-64A) و 407 (AH-64D)

نطاق العبّارة مع الوقود في الخزانات الداخلية و PTB 1900 كم زمن الرحلة عند 1220 م 1 ساعة و 50 دقيقة الحمولة الزائدة القصوى 3.5

التسلح

واحد من طراز Hughes M230E1 "Gun Gun" عيار 30 ملم تحت جسم الطائرة (الذخيرة 1200 طلقة ، معدل إطلاق النار 625 طلقة في الدقيقة). يمكن تعليق ما يصل إلى 16 صاروخًا من طراز Rockwell AGM-114A أو -114L Hellfire ATGM أو حاويات بها كمبيوتر 70 مم (حتى 77 طلقة) على أربعة أبراج سفلية.

تتمتع مروحية أباتشي بقدرة عالية على المناورة. يمكنها أداء "لفات البرميل" بسرعة زاوية تبلغ 100 درجة / ثانية ، وهو أمر أكثر شيوعًا بالنسبة للمقاتل ، وليس لطائرة هليكوبتر. القدرة على الطيران بحمولة زائدة تبلغ 3.5 (بشكل عام ، لا يتجاوز الحمل الزائد للطائرات المروحية 2) يسمح للطاقم بأداء مناورة تتيح لهم اتخاذ موقف مفيد لضرب هدف أو الهروب من الخطر ، مما ينقذ حياتهم

طائرات الهليكوبتر AN-64 في الجيش الأمريكي مسلحة بحاويات M261 تحتوي على 19 جهاز كمبيوتر Hydra 70 في عيار 70 ملم (انظر الصورة). في الجيش البريطاني ، يمكن لطائرات الهليكوبتر Boeing-Westland WAH-64D أن تحمل حاويات مماثلة ، ولكن مع PC CRV-7 من نفس العيار

تم أول نشر قتالي لطائرات الهليكوبتر AN-64 أباتشي في ديسمبر 1989. في ذلك الوقت ، تم نشرهم في بنما كجزء من كتيبة الطيران الأولى من الفرقة 82 الجوية للمشاركة في عملية السبب المباشر. أطلقت مروحيات أباتشي من الفرقة 101 الجوية كجزء من مجموعة نورماندي الضاربة طلقاتها الأولى خلال عملية عاصفة الصحراء. في ليلة 17 يناير 1991 ، عبرت ثماني طائرات هليكوبتر من طراز AN-64A الحدود العراقية الكويتية دون أن يلاحظها أحد ودمرت PJ1C ، مما مهد الطريق أمام طائرات الحلفاء لشن ضربات لاحقة.

مروحية AN-64 "أباتشي" وأنظمتها

أنظمة الاستشعار

عنصر مهم في مجمع إلكترونيات طائرات الهليكوبتر Apache هو نظام رؤية TADS / PNVS (اقتناء الهدف والتعيين / نظام الرؤية الليلية للطيار) ، جنبًا إلى جنب مع معدات الرؤية الليلية. بدون مثل هذا النظام ، لن تتمكن المروحية من أداء مهامها. AAQ -11 نظام الرؤية الليلية هو مكتشف اتجاه الحرارة FUR مركب على برج فوق جسم الطائرة الأمامي ويستخدمه الطيار أثناء الرحلات الليلية أو في حالة ضعف الرؤية. يتكون نظام الرؤية AN / ASQ-170 من برجين مستقلين يقعان في جسم الطائرة الأمامي .جهاز تحديد اتجاه الحرارة ، مطابق إلى حد كبير لمكتشف اتجاه الحرارة لنظام PNVS ، ولكنه يستخدمه مطلق النار لتحديد موقع الأهداف. يوجد على الجانب الأيمن من البرج الآخر نظام تلسكوبي بصري ومميز ليزر يوفر التوجيه من أجل Hellfire ATGM.

طاقم العمل

تجربة حرب فيتنام جعلت المتخصصين في الجيش يفكرون. عند تصميم مروحية أباتشي ، كانت حماية الطاقم مطلبًا أساسيًا. قمرة القيادة مدرعة بشكل كبير ، ومقاعد الطيار والمدفعي مدرعة بشكل فردي ، ولا يتم تدمير المقاعد عند تحطم طائرة هليكوبتر. إن هيكل Apache قادر على تحمل أقسى عمليات الإنزال. ساهم التزجيج المحدب لقمرة القيادة ، والذي كان يستخدم سابقًا في طائرات الهليكوبتر ، في الكشف عن الماكينة بواسطة وهج الشمس على مسافة طويلة جدًا. في طائرة الهليكوبتر أباتشي ، تكون الألواح الزجاجية على سطح الطائرة مسطحة لتقليل الوهج. حاليًا ، تتم دراسة إمكانية استخدام أكياس أمان قابلة للنفخ بالهواء في قمرة القيادة ، والتي من شأنها زيادة تأمين الطيارين.

الأسلحة

حاليًا ، يجعل AGM-114 Hellfire ATGM ، جنبًا إلى جنب مع نظام TADS / PNVS ، طائرة هليكوبتر أباتشي أكثر الطائرات العمودية القتالية فعالية في العالم. عندما تم تشغيل مروحية AN-64D Apache Longbow ، تم استخدام تعديل لصاروخ AGM-114L Longbow Hellfire. يتم التحكم في هذا الصاروخ بواسطة رادار Longbow ذو الموجة المليمترية ، والذي يسمح للطائرة الهليكوبتر بإطلاق الصواريخ أثناء الاختباء بين الأشجار أو التلال. يجب أن تتبع ATGM "Hellfire" التقليدية أثناء الرحلة بأكملها إلى الهدف باستمرار إضاءة الليزر للهدف من المروحية.

M230E1 بندقية "سلسلة تان"

بندقية السلسلة M230E1 عيار 30 ملم هي سلاح فريد من نوعه. مطورها هيوز. تم إعطاء اسم المدفع بواسطة آلية تغذية المقذوف ، والتي تتكون من سلسلة معدنية غير متصلة (سلسلة - باللغة الإنجليزية "سلسلة"). يحتوي صندوق الصدفة عادةً على ما يقرب من 1100 قذيفة ، توجد 100 قذيفة أخرى مباشرة في الحزام. المدفع مرتبط بمنظر الطيار المثبت على خوذة IHADSS. يمكن أن تنحرف في الارتفاع من + 11 درجة إلى -60 درجة وتدور في السمت بزاوية ± 100 درجة.

عرض تقديمي

تم تجهيز المروحية AN-64A Apache بمحركين توربينين غازيين من جنرال إلكتريك T700-GE-701 بسعة 1695 حصان لكل منهما. مع. بدءًا من المروحية التسلسلية رقم 604 ، تم تركيب محركات T700-GE-701C بقوة 1890 حصان. مع. ستحصل جميع طائرات الهليكوبتر AN-64A التي يتم تحديثها بناءً على تعليمات من الجيش الأمريكي إلى طراز AH-64D على محرك 701 C ، وستحصل طائرات الهليكوبتر Boeing-Westland WAH-64D للجيش البريطاني على Rolls-Royce / Turbomeca RTM322 محرك توربيني غازي بسعة 2210 حصان لكل منهما. مع.

بوينغ AH-64D "أباتشي لونغبو"

كانت ذروة عائلة طائرات الهليكوبتر القتالية من طراز Boeing AN-64 هي تعديل AH-64D Apache Longbow ، والذي يشير إليه الطيارون على أنه جيل جديد من طائرات الهليكوبتر القتالية.

من حيث الجودة ، تجاوزت مروحية AH-B4D سابقتها. بمساعدة المعدات الجديدة ، يمكنه تتبع ما يصل إلى 1024 هدفًا محتملاً. من بين هؤلاء ، يمكن تحديد 128 وترتيبها وفقًا لدرجة زيادة التهديد ، ثم يتم اختيار 16 هدفًا الأكثر خطورة ليتم ضربها.

مباشرة بعد دخول طائرات الهليكوبتر AN-64A الخدمة ، جرت محاولات لتحسينها. في منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، أجرى ماكدونيل دوغلاس بحثًا عن تعديل Apache Plus (أو Apache +) ، والذي أصبح فيما بعد مُعيَّنًا بشكل غير رسمي ACh-64V. كان من المفترض أن تغير هذه المروحية تصميم قمرة القيادة وتضع فيها نظامًا جديدًا لمكافحة الحرائق. كان من المفترض أن يشتمل تسليح المروحية AN-64V على صواريخ ستينغر جو-جو ومدفع سلسلة محسّن. ومع ذلك ، حتى قبل بدء التصميم ، تم إغلاق تطوير طائرة الهليكوبتر AN-64V.

في وقت لاحق ، مع ظهور التقنيات الجديدة ، ظهرت مرة أخرى فكرة التحسين الكبير لطائرة الهليكوبتر AN-64A ، مما أدى إلى توسيع قدراتها القتالية. كشفت تجربة استخدام طائرات الهليكوبتر في عملية عاصفة الصحراء عن قيودها التشغيلية وكانت بمثابة حافز لإنشاء نسخة محسنة.

كان صاروخ Longbow ذو الموجة المليمترية واحدًا من ألمع المستجدات على طائرة هليكوبتر أباتشي ، تم تثبيته في هدية فوق محور الدوار الرئيسي. تم تصميم هذه المحطة خصيصًا لاستهداف AGM-114L Hellfire ATGM. بعد الإدخال النهائي لمجمع الرادار للطائرة المروحية ، حصلت على تسمية AN-64D "أباتشي لونغ بو".

يسمح رادار Longbow العلوي ، بغض النظر عن حالة البيئة ، بإطلاق جميع صواريخ AGM-114L الـ 16 وفقًا لمبدأ "أطلق وانس" ، حتى لو كانت المروحية مختبئة خلف الأشجار. في بيئة القتال ، يعد هذا أمرًا مهمًا ، حيث يمكن أن تكون المروحية AH-64D مخفية ، مما يزيد من فرصها في البقاء سليمة وعدم التعرض لصواريخ جو-جو أو أنظمة الدفاع الجوي المحمولة.

تم تجهيز المروحية AH-64D بمجموعة إلكترونيات طيران جديدة تمامًا. يمكن القول إن أربع حافلات بيانات MIL-STD 1553B ثنائية القناة ، جنبًا إلى جنب مع معالجات جديدة ونظام كهربائي أكثر قوة ، أحدثت ثورة في قدرات المروحية مقارنة بالإصدار الأصلي من AN-64A. بدلاً من العديد من المؤشرات الكهروميكانيكية وما يقرب من 1200 مفتاح تبديل ، تم تثبيت شاشة عرض متعددة الوظائف كبيرة الحجم تم تصنيعها بواسطة Lytton Canada ، وشاشات ملونة (حجم الشاشة 150 × 150 مم) تم تطويرها بواسطة Allied Signal و 200 مفتاح تبديل في قمرة القيادة. تستخدم المروحية أيضًا مشاهد مؤشر مُحسّنة مُثبَّتة على الخوذة ، ونظام ملاحة Plessey AN / APN-157n Doppler مُحسَّن ، ومقياس ارتفاع راديو هانيويل AN / APN-209. تم تجهيز المروحية أيضًا بنظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية GPS إلى جانب نظام الملاحة بالقصور الذاتي ، بالإضافة إلى محطة راديو AN / ARC-201D HF و VHF. تتيح معدات الملاحة الجديدة إمكانية تنفيذ المهمة في أي طقس ، بينما يمكن لطائرة الهليكوبتر AN-64A أن تطير مع بعض التدهور في الطقس. تطلبت الأنظمة الإلكترونية الإضافية لطائرة هليكوبتر AH-64D Apache Longbow تركيب هياكل EFAB (المحسّنة لإلكترونيات الطيران إلى الأمام) على جانبي جسم الطائرة الأمامي.

يسمح لك رادار Longbow ذو الموجة المليمترية بالكشف عن الأهداف المختلفة وتتبعها وتدميرها في أي طقس ، ليلاً ونهارًا ، حتى لو كانت الأهداف مغطاة بدخان كثيف

باستخدام رادار فوق المحور ، يمكن للطائرة المروحية AH-64D تتبع الأهداف بشكل سري دون خوف من اكتشافها وإسقاطها

تم بناء ست طائرات هليكوبتر تجريبية من طراز AH-64D. حلقت الطائرة الأولى في 15 أبريل 1992 ، والأخيرة في 4 مارس 1994. وطلب الجيش الأمريكي 232 طائرة هليكوبتر حديثة البناء.

بشر ظهور المروحية AH-64D Apache Longbow بإعادة ميلاد عائلة طائرات الهليكوبتر أباتشي. ومع ذلك ، فإن التكلفة العالية تجعل بعض العملاء يشترون AN-64A أرخص

يتطلب الوضع المتغير بسرعة في ساحة المعركة استخدام اتصالات فعالة وفعالة بين القوات. تم تجهيز المروحية AH-64D بوحدة نقل البيانات (DTM) ، والتي تسمح لك بالتفاوض ليس فقط مع أطقم طائرات الهليكوبتر الأخرى (AH-64D ، OH-58D ، وما إلى ذلك) ، ولكن أيضًا مع المخابرات الإلكترونية للقوات الجوية الأمريكية وطائرة التحكم Boeing RC-135 Rivet Joint و Northrop Grumman E-8 J-STARS. تساعد المعلومات حول الأهداف التي يتم تلقيها من طائرة هليكوبتر عبر قنوات الاتصال المغلقة الطائرات في تحديد المنطقة المتضررة بشكل أكثر دقة. في اللحظة التي يبدأ فيها الهجوم ، يصنف رادار Longbow الأهداف ويحدد أخطرها.

سيتم استبدال محركات جنرال إلكتريك T700-GE-701 على طائرات الهليكوبتر بالكامل بمحركات T700-GE-701C (1720 حصان) الأكثر قوة. تم بالفعل تثبيت محركات 701C على طائرات الهليكوبتر AN-64A ، بدءًا من الجهاز التسلسلي 604 الذي تم تسليمه في عام 1990. وقد أثبتت هذه المحركات فعاليتها بالفعل.

وافقت لجنة شراء الأسلحة الأمريكية (DAB) في أغسطس 1990 على برنامج تطوير مدته 51 شهرًا لطائرات الهليكوبتر AH-64D Apache Longbow. في وقت لاحق ، تم تمديد هذه الفترة إلى 70 شهرًا فيما يتعلق باقتراح تزويد طائرات الهليكوبتر بصواريخ AGM-114L ATGM. تم اتخاذ القرار بشأن الإنتاج الكامل لـ 232 طائرة هليكوبتر أباتشي لونجبو في 18 أكتوبر 1996. وفي الوقت نفسه ، تم إصدار عقد لتزويد الجيش بـ13311 صاروخًا من طراز AGM-114L. تم تسليم أول طائرة هليكوبتر AH-64D في مارس 1997. وستستخدم طائرات الهليكوبتر Apache Longbow بعض التقنيات المخصصة لطائرة الاستطلاع والمروحيات القتالية RAH-66 Comanche. إذا دخلت طائرة الهليكوبتر Comanche الخدمة ، فستشكل مع المروحية AH-64D نظامًا قتاليًا فعالًا يمثل جزءًا لا يتجزأ من النظام المتمحور حول الشبكة القتالية في القرن الحادي والعشرين. ستستمر عمليات تسليم طائرات الهليكوبتر أباتشي لونغبو حتى عام 2008.

رداً على الانتقادات ، أكدت مروحية AH-64D قدراتها خلال اختبارات الطيران. من 30 يناير إلى 9 فبراير 1995 ، أطلقت مروحيات AN-64A و AH-64D إطلاقًا مشتركًا من أسلحة قياسية في مركز اختبار بحيرة الصين. في الوقت نفسه ، تمت محاكاة النطاق الكامل المحتمل لسيناريوهات القتال.

نتائج الاختبار أذهلت الجميع. دمرت المروحية AIH-64D 300 هدف مدرع ، والطائرة AN-64A 75 فقط. وفي الوقت نفسه ، تم "إسقاط" أربع طائرات هليكوبتر من طراز AH-64D ، ووصل عدد المركبات "المفقودة" من طراز AN-64A إلى 28 مركبة. قال مسؤولو البنتاغون بعد الاختبار: "في سنوات عديدة من المشاركة في اختبار أسلحة مختلفة ، لم أر قط مثل هذا النظام من الأسلحة الذي قمع ببساطة بقدراته النظام المزمع استبداله".

بعد الجيش الأمريكي ، أعربت هولندا والمملكة المتحدة عن رغبتهما في شراء 30 و 67 طائرة هليكوبتر AH-64D ، على التوالي.

أصبحت اليونان أول دولة في أوروبا تشتري طائرات هليكوبتر AN-B4A Apache

تشغيل طائرات عمودية من طراز AN-64

دور طائرات الهليكوبتر القتالية يتزايد باستمرار. لم يكن هذا مفاجئًا بالنسبة لماكدونيل دوغلاس (ولاحقًا بوينج). على الرغم من التكلفة المرتفعة نسبيًا ، فإن مروحيات أباتشي مدرجة في قائمة مشتريات العديد من القوات المسلحة في العالم.

لأول مرة ، تم عرض القدرات القتالية لطائرات الهليكوبتر AN-64 أباتشي للعالم خلال حرب الخليج عام 1991. بعد ذلك ، بدأت ماكدونيل دوغلاس في تلقي عروض من دول مختلفة لشراء طائرات هليكوبتر أباتشي من أجل زيادة قدرات الضربة للقوات المسلحة. وفقًا للخبراء ، يمكن استخدام هذه المروحيات بنجاح في النزاعات المسلحة المحلية.

أجبرت النزاعات الإقليمية المستمرة بين اليونان وتركيا الأول على تحديث أسطول طائرات الهليكوبتر القتالية. في 24 ديسمبر 1991 ، وقعت قيادة طيران الجيش اليوناني عقدًا لتزويد 12 طائرة هليكوبتر AN-64A أباتشي وحجزت طلبية لـ 8 آلات أخرى. وفي الوقت نفسه ، تم الاتفاق على زيادة عدد الطلبات المحجوزة إلى 12. وفي يونيو 1996 ، تم تسليم أول مروحيات أباتشي تم طلبها على متن النقل البحري. اليونان لديها حاليا 20 مركبة في الخدمة. كلهم جزء من كتيبة طائرات الهليكوبتر الهجومية الأولى ومقرها ستيفانوفيكيون. وبحسب بعض المصادر الأمريكية ، فإن إمكانية شراء 24 طائرة هليكوبتر أخرى قيد البحث.

في هولندا ، تمت صياغة الاحتياجات لطائرة هليكوبتر مسلحة متعددة الأغراض ، والتي يجب أن تقوم بالاستطلاع ومرافقة طائرات الهليكوبتر للنقل والدعم الوثيق للقوات البرية. في ظل هذه المتطلبات ، كانت المروحيات من نوع أباتشي هي الأنسب. على الرغم من اعتراضات بعض الاقتصاديين ، في 24 مايو 1995 ، قررت القيادة الهولندية شراء مروحيات AH-64D Apache Longbow لسلاحها الجوي. وهكذا ، أصبحت هذه الدولة المصدر الأول لطائرات الهليكوبتر AH-64D. خلال عام 1998 ، تم التخطيط لاستقبال 30 سيارة. كانت إحدى سمات طائرات الهليكوبتر الهولندية AH-64D هي عدم وجود رادار Longbow العلوي. شكلت طائرات الهليكوبتر جوهر قوة الرد السريع التي تم إنشاؤها حديثًا في هولندا.

بعد نهاية حرب الخليج في عام 1991 ، بدأت العديد من الدول العربية أيضًا في شراء طائرات الهليكوبتر AN-64. بالنسبة لدولة الإمارات العربية المتحدة ، التي تمتلك احتياطيات نفطية ضخمة ، فإن مشكلة تكلفة طائرة هليكوبتر لم تكن حادة للغاية. تسلمت القوات الجوية لهذا البلد أول مروحية قتالية من طراز أباتشي في حفل رسمي في 3 أكتوبر 1993 في أبو ظبي. خلال عام 1993 ، استمرت عمليات التسليم ، مع جميع المركبات العشرين المتمركزة في الظفرة. يبقى أن تستقبل 10 طائرات هليكوبتر أخرى.

في عام 1993 ، استلمت المملكة العربية السعودية 12 طائرة هليكوبتر من طراز AN-64A. وجميعهم موجودون في القاعدة العسكرية لطيران الجيش الملك خالد. تؤدي هذه المروحيات مهامًا كجزء من ما يسمى بـ "مجموعات الصيد" ، والتي تشمل طائرات الاستطلاع الخفيفة والمروحيات القتالية Bell 406CS "Combat Scout". لم يتضح بعد ما إذا كانت المملكة العربية السعودية قد تلقت صواريخ AGM-114 Hellfire لطائرات الهليكوبتر AN-64A.

- في مارس 1995 تسلمت مصر من الولايات المتحدة شحنة أسلحة ضخمة قيمتها 318 مليون دولار ، تضمنت 36 مروحية من طراز AN-64A وأربع مجموعات احتياطية من صواريخ هيلفاير المضادة للدبابات.

بريطانيا العظمى

في منتصف الثمانينيات ، بدأوا في البحث عن مروحية قتالية جديدة. تضمنت عمليات البحث ، التي أصبحت أولوية ، شراء 127 طائرة هليكوبتر مقاتلة على الأقل. في فبراير 1993 ، تم الإعلان عن مسابقة شاركت فيها مروحيات AH-64D Apache Longbow و RAH-66 Comanche وطائرة الهليكوبتر الأوروبية Tiger. منذ بداية المسابقة ، كان من الواضح أن Apache Longbow هو المرشح المفضل. في يوليو 1995 ، تم اختياره للعمل في طيران الجيش البريطاني ، ومنحه التصنيف WAH-64D. وهذا يؤكد أن شركة Westland الإنجليزية كانت أحد المشاركين في برنامج إنتاج وشراء طائرة هليكوبتر. يجب أن تتكون محطة توليد الطاقة الخاصة بطائرة الهليكوبتر WAH-64D من محركين توربين غازيين من نوع Rolle-Royce / Turbomek RTM322. اعتمد الجيش البريطاني أول طائرة هليكوبتر WAH-64D في يناير 2001 تحت تسمية AN.Mk.1. تم تسليم آخر طائرة هليكوبتر من أصل 67 طلبًا للعميل في يوليو 2004 خلال معرض فارنبورو للفضاء. في أكتوبر 2004 ، وصلت المروحيات إلى مستوى الاستعداد التشغيلي وفي مايو 2005 تم الإعلان عن تشغيل أول فوج هليكوبتر للجيش مكون من 18 مركبة بشكل كامل. بحلول عام 2007 ، كان من المفترض أن يحصل الفوجان الآخران على نفس الوضع.

لم يتم تسليط الضوء على طائرات الهليكوبتر الإسرائيلية من طراز أباتشي في الأماكن العامة بشكل خاص. على الرغم من العدد الكبير لطائرات الهليكوبتر المسلمة ، تعترف إسرائيل بوجود سرب واحد فقط من طائرات الهليكوبتر AN-64A. يُعرف باسم السرب 113 وله دبور شعاره المميز (انظر الصورة). في القوات المسلحة الإسرائيلية ، تسمى مروحيات أباتشي AN-64A "بيتن" ("كوبرا"). يتم استخدامها بنشاط ضد الإرهابيين ومقاتلي حزب الله بالاشتراك مع طائرات هليكوبتر خفيفة MD Helicopters 500MD

34 حاوية كمبيوتر شخصي وستة محركات T700 احتياطية ، بالإضافة إلى قطع غيار لأنظمة التصويب بالليزر والضوئية. كما طلبت مصر من الأمريكيين بيع 12 طائرة هليكوبتر أخرى. كانت جميع طائرات الهليكوبتر التي تم تسليمها مطابقة للمعايير الأمريكية ، ومجهزة بمعدات الملاحة عبر الأقمار الصناعية لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS). تم ضبط المعدات اللاسلكية فقط على الترددات المناسبة.

في 12 سبتمبر 1990 ، أصبح السرب 113 من سلاح الجو الإسرائيلي أول من اعتمد مروحيات أباتشي. في أغسطس - سبتمبر 1993 ، استلمت إسرائيل 24 طائرة هليكوبتر AN-64A أخرى (مع طائرتين من طراز Sikorsky UH-6A متعددة الأغراض). تم تخزين هذه المروحيات من قبل الجيش الأمريكي في مستودعات في أوروبا وتم تسليمها إلى إسرائيل كعربون امتنان لدعم الولايات المتحدة خلال عملية عاصفة الصحراء. تم تسليم طائرات هليكوبتر على متن طائرة النقل العسكرية Lockheed C-5 Galaxy من القاعدة الجوية الأمريكية في رامشتاين (ألمانيا). من المروحيات التي وصلت حديثًا في سلاح الجو الإسرائيلي ، تم تشكيل سرب ثان.

في تشرين الثاني (نوفمبر) 1991 ، استخدمتها إسرائيل ، وهي أول مشتر أجنبي لطائرات الهليكوبتر من طراز أباتشي ، في القتال. ثم هوجمت قواعد مختلفة لمقاتلي حزب الله في أراضي جنوب لبنان.

ومن بين المشترين المحتملين لطائرات هليكوبتر أباتشي الكويت ، حيث يجري البحث عن مروحية قتالية جديدة. ومع ذلك ، لن يتم توقيع عقد توريدها. الحقيقة هي أن الكويت قد اشترت بالفعل مجموعة من طائرات الهليكوبتر Sikorsky UH-60L متعددة الأغراض والمسلحة بصواريخ Hellfire ATGM. تبدي البحرين وكوريا الجنوبية اهتماما كبيرا بطائرة هليكوبتر أباتشي. والمفاوضات مع هذه الدول لم تكتمل بعد.

AN-64A "أباتش"

استلمت إسرائيل طائرات الهليكوبتر AN-64A أباتشي في الخدمة في سبتمبر 1990. منذ ذلك الحين ، غالبًا ما تستخدم المروحيات في مناطق جنوب لبنان المتاخمة لإسرائيل. على سبيل المثال ، في 16 شباط (فبراير) 1992 ، نصب زوج من طائرات الأباتشي كمينًا لطريق الأمين العام لحزب الله عباس موسوي من جبشيت إلى صيدا.

في الهجمات ضد الإرهابيين ، يتم استخدام صواريخ هيلفاير عالية الدقة. وقد تم إثبات قدراتهم بشكل جيد أثناء تدمير أهداف صغيرة ، والتي غالبًا ما تكون محاطة بمباني مدنية ومباني أخرى.

علامات تعريف المروحيات الإسرائيلية

على عكس المروحيات القتالية الأخرى ، فإن المروحيات الإسرائيلية مطلية بلون الزيتون ، مما يقلل من الرؤية الحرارية. يتم تطبيق علامات التعريف على السطح الخارجي (على سبيل المثال ، على طائرات الهليكوبتر من السرب 113 المذكور أعلاه). المروحيات التي تشارك في الغارات على مناطق جنوب لبنان تحمل شعار أصفر على شكل حرف V مصنوع من طلاء عاكس للحرارة على ذراع الرافعة.

أبراج لتعليق الأسلحة

يمكن أن تنحرف الأبراج السفلية على طائرة هليكوبتر أباتشي في المستوى الرأسي لتوفير زاوية الارتفاع المطلوبة أثناء إطلاق الصواريخ أو لتحقيق الخصائص الديناميكية الهوائية المطلوبة أثناء الطيران. عندما تهبط المروحية ، تتحرك الأبراج تلقائيًا إلى الوضع "على الأرض" ، أي موازية لسطح الأرض.

نظام تحذير مسموع

أثناء المواقف الحرجة (عندما يكون هناك تهديد بالهزيمة أو فشل أي نظام على متن الطائرة ، وما إلى ذلك) ، بالإضافة إلى الإنذار المرئي ، يتم تشغيل صوت مسموع في سماعات أعضاء الطاقم. يمكن للطيارين أيضًا استقبال إشارات النغمة ، مما يشير إلى أنهم يجرون اتصالات لاسلكية في وضع مغلق للتنصت.

معدات الهبوط الرئيسية

يحتوي جهاز الهبوط الرئيسي على ممتص للصدمات. قبل النقل في مقصورة الشحن بالطائرة ، تنحني الدعامات ، مما يقلل من ارتفاع المروحية. ممتصات الصدمات قادرة على امتصاص الصدمات الزائدة أثناء الهبوط الاضطراري ، وحماية الطاقم. لكن يمكنهم القيام بذلك مرة واحدة فقط ، بعد هذا الهبوط يجب تغييرهم.

حماية ضد أسلاك الجهد العالي

تحت أنف جسم الطائرة أمام البندقية ، وفوق قمرة القيادة أمام الدوار الرئيسي ، وأمام برج نظام TADS / PNVS وعلى معدات الهبوط الرئيسية ، يتم تثبيت سكاكين سن المنشار لقطع الأسلاك عالية الجهد . هذه السكاكين مهمة بشكل خاص عند الطيران في المناطق الحضرية.

نظام الرماية للمصائد الحرارية والقش

على جانبي ذراع الرافعة ، يتم تثبيت وحدات M130 من 30 جولة لإطلاق الفخاخ الحرارية والقش. يحمي القشر M1 المروحية من الصواريخ المضادة للطائرات الموجهة بالرادار.

طائرات الهليكوبتر في العمليات القتالية بعد عاصفة الصحراء

كانت مروحيات أباتشي AN-64A من مجموعة الطيران 69 التابعة لسلاح الجو الإماراتي ، مسلحة بصواريخ Hzllfire ATGM وحاويات مع 70 ملم PC Hydra 70 ، تقوم بدوريات فوق كوسوفو. تم نشر هذه المروحيات على طائرات النقل Il-76 في سكوبي (مقدونيا)

منذ نهاية حرب الخليج عام 1991 ، شاركت طائرات هليكوبتر هجومية تابعة للجيش الأمريكي من طراز بوينج أباتشي في ثلاث عمليات لحفظ السلام تابعة للأمم المتحدة والناتو. لطائرات الهليكوبتر An-64A التابعة للقوات المسلحة الإسرائيلية قاتلت بانتظام ضد المسلحين في لبنان وفلسطين.

فور انتهاء عملية درع الصحراء ، شاركت مروحيات الأباتشي التابعة للجيش الأمريكي في عملية حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة في شمال العراق. شاركت طائرات الهليكوبتر بشكل مباشر في عملية توفير الراحة ، والتي كان الغرض منها حماية السكان الأكراد من قوات صدام حسين. تم تخصيص طائرات الهليكوبتر AN-64A لكتيبة Sixshooters CAV. في 24 أبريل 1991 ، تم نشر هذه المروحيات على متن طائرات نقل عسكرية من القاعدة الجوية في إيليشيم (ألمانيا) إلى تركيا. استغرقت الرحلة بأكملها 23 ساعة ، وخلال عملية حفظ السلام ، وفرت طائرات الهليكوبتر المقاتلة حراسة مروحيات النقل التابعة للأمم المتحدة لتوصيل الغذاء والدواء إلى مخيمات اللاجئين الأكراد في جبال شمال العراق. كما تم استخدام الأباتشي لمراقبة التحركات الليلية للقوات العراقية.

عندما شن الجيش الأمريكي حملة في البلقان في ديسمبر 1995 ، في عملية إعادة انتشار أجزاء من الفرقة المدرعة الأولى من ألمانيا ، تم توفير الحماية الجوية بواسطة مروحيات AN-64A من الكتائب 2-227 و3-227 ، والتي تتمركز عادة في مدينة هاناو الألمانية. أقلعت مروحيات أباتشي قبل وصول القوات الرئيسية. وصلوا أولاً إلى نهر الطشار المجري ، حيث كانت القوات الأمريكية تتجمع. ثم طاروا إلى القاعدة في زوبانجي (كرواتيا) لضمان سلامة بناء جسر عائم عبر نهر سافا. فقط بعد الانتهاء من هذه المهمة ، وصلت المروحيات أخيرًا إلى قاعدتها في توزلا.

وحدات من الفرقة المدرعة الأولى للجيش الأمريكي ، كجزء من قوة حفظ السلام (IFOR) ، شاركت في فصل الأطراف المتحاربة في البوسنة. وقامت مروحيات أباتشي بدوريات على الخط الفاصل لمنع أي انتهاك له ، كما قامت بمرافقة مروحيات نقل وقوافل سيارات. تم جذبهم لضمان أمن الأحداث المختلفة ، بما في ذلك زيارات كبار المسؤولين. في نهاية عام 1996 ، بعد استقرار الوضع في البوسنة ، عادت مروحيات أباتشي إلى ألمانيا.

عندما شنت قوات الناتو عملية قوات الحلفاء في يوغوسلافيا في 24 مارس 1999 ، لم تكن هناك خطط رسمية لنشر مروحيات أباتشي هناك. ومع ذلك ، في 4 أبريل ، قرر البنتاغون إرسال طائرات هليكوبتر مقاتلة إلى هناك على أي حال. تم اتخاذ هذا القرار وسط ضجة كبيرة ، حيث اعتقد العديد من العسكريين والسياسيين أنه يجب استخدام مروحيات أباتشي منذ الأيام الأولى للقتال. ومع ذلك ، فإن نشر مجموعة القتال هوك (هذا هو الاسم الذي يطلق على وحدة الهليكوبتر) كان أشبه بعمل "علاقات عامة" فاشل. في Illesheim ، كان هناك 24 طائرة هليكوبتر AN-64A في كتائب 2/6 CAV و b / w CAV من فوج الطيران الحادي عشر. كانت مدعومة من قبل 26 مروحية UH-60L Black Hawk و CH-47D Chinook ، وهذه الأخيرة تعمل كمحطات تزويد بالوقود أمامية. على الأرض ، تم الدفاع عن المروحيات بقوات قوية من المشاة والمدرعات. وفقًا للخبراء ، فإن نقل مجموعة هوك القتالية إلى القاعدة في ريناس (ألبانيا) سيتطلب 115 طلعة جوية من طائرات بوينج سي -17 الإستراتيجية.

أثناء تطوير المروحية AN-64 ، كان من المتصور نقلها الجوي التشغيلي إلى أي نقطة على الكرة الأرضية. تُظهر الصورة طائرة هليكوبتر يتم تحميلها على طائرة لوكهيد سي -5 جالاكسي. يمكن تسليم طائرات الهليكوبتر عن طريق البحر ، ويمكنهم أيضًا الوصول إلى المكان الصحيح "بمفردهم". يتم تركيب خزانات وقود إضافية على طائرات الهليكوبتر لرحلات العبارات

على اليمين. بعد عدة أشهر في معسكر Able Sentry في مقدونيا ، أعيد نشر مروحيات أباتشي مباشرة في كوسوفو إلى معسكر بوندستيل (انظر الصورة) ، حيث انطلقوا من هناك في مهام دورية

طائرات هليكوبتر من الكتيبة الأولى من فوج الطيران الأول تعمل في كوسوفو. كانت طائرتان هليكوبتر من طراز AN-64A في حالة تأهب دائمًا

جنبا إلى جنب مع طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش الأمريكي وطائرات هليكوبتر من الخدمة المشتركة OAZ في كوسوفو. اكتسبت أطقم طائرات الهليكوبتر العربية خبرة قيمة أثناء إقامتهم في البلقان

بدأت عملية تسليم طائرات الهليكوبتر في 14 أبريل 1999. ولبعض الوقت ، اضطر الأباتشي إلى البقاء في القاعدة في بيزا (إيطاليا) قبل أن يصلوا إلى تيرانا في 21 أبريل. أخيرًا ، في 26 أبريل ، انتهى المطاف بجميع مروحيات أباتشي في ألبانيا. ومنذ ذلك اليوم بدأت المشاكل معهم. خلال رحلة تدريبية بعد ظهر يوم 26 أبريل ، تحطمت طائرة هليكوبتر في الأشجار وتحطمت. في 4 مايو ، ولكن بالفعل في الليل ، فقدت المروحية الثانية. قُتل الطياران ، وقدّمهما مسؤولو الناتو أول ضحايا عملية قوات الحلفاء. ومع ذلك ، استمرت رحلات التدريب ، وفي 9 يونيو تم الانتهاء من العملية. هذه هي الطريقة التي لم تشارك فيها مجموعة القتال هوك التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة ولم تطلق طلقة واحدة.

ومع ذلك ، في اليوم التالي ، أي 10 يونيو ، تم نقل 12 طائرة هليكوبتر من طراز AN-64A Apache من كتيبة CAV إلى المجموعة القتالية الثانية عشرة المتقدمة في معسكر Able Sentry في بتروفيتشي (مقدونيا). وهناك بدأت الاستعدادات لعملية الحرس المشترك التي كان الغرض منها احتلال كوسوفو بعد انسحاب الصرب. في 12 يونيو ، أصبحت مروحيات أباتشي أول قوات الناتو التي تعبر الحدود إلى كوسوفو. كانت مهمتهم هي مرافقة مروحيات بوما وشينوك البريطانية التي سلمت وحدات الهبوط. وقام أفراد أباتشي بمرافقة ودور الشرطة "الجوية" طوال العملية في كوسوفو.

وكانت مروحيات "أباتشي" الهجومية من بين "الفاعلين" الرئيسيين في عمليات أخرى. على سبيل المثال ، تم قمع أنشطة الإرهابيين الألبان بمساعدتهم. في ديسمبر 1999 ، تم نشر مجموعة المعارك الثانية عشرة في معسكر بوندستيل في كوسوفو. بحلول هذا الوقت ، تم استبدال طائرات الهليكوبتر من كتيبة 6/6 CAV بثماني مركبات من السرب B Co.1 / 1 AVN Wolfpack وستة من مجموعة الطيران 69 التابعة لسلاح الجو الإماراتي.

في نهاية عام 2000 ، شاركت مروحيات أباتشي في عملية أخرى لحفظ السلام ، حيث شاركت فيها طائرات هليكوبتر AN-64D أباتشي لونغبو لأول مرة ، بالإضافة إلى مركبات القوات الجوية الهولندية. وصلت أربع طائرات هليكوبتر من القاعدة الجوية الهولندية في جيلزي ريجن إلى مستعمرة جيبوتي الفرنسية لمساعدة قوات الأمم المتحدة في إنهاء النزاع المسلح بين إثيوبيا والصومال.

أظهرت عمليتا "الحرية الحازمة" (أفغانستان) و "حرية العراق" (العراق) أن مروحيات الأباتشي القادرة على تدمير الدبابات من مسافة آمنة ، كانت في بعض الحالات عرضة للأسلحة الصغيرة التقليدية. في أفغانستان ، تعرض ما يقرب من 80٪ من طائرات الأباتشي العاملة هناك لأضرار جسيمة من نيران الأسلحة الصغيرة ، وخلال حملة العراق ، عانت طائرات الهليكوبتر بشكل كبير من نيران آلية أثناء تحليقها فوق المناطق الحضرية.

تم استخدام مروحيات أباتشي بشكل أكثر فاعلية من قبل القوات المسلحة الإسرائيلية ، حيث أطلق عليها "بيتن" ("كوبرا").

تم التعرف عليهم لأول مرة في عام 1996 خلال عملية عناقيد الغضب ضد المسلحين في جنوب لبنان. دمرت طائرات هليكوبتر بضربات دقيقة مقر حزب الله في الأحياء الجنوبية لبيروت وقمعت قوات العدو بالنيران.

في أوائل عام 2000 ، تصاعد الصراع الإسرائيلي اللبناني المشتعل إلى حرب حقيقية ، أجبرت بعدها إسرائيل على الانسحاب من جنوب لبنان. مرة أخرى ، كان هناك عمل من قبل الأباتشي لضرب قوات حزب الله ، التي أطلقت الصواريخ على المناطق الحدودية لإسرائيل ودعمت القوات الإسرائيلية المنسحبة. في 24 مايو 2000 ، غادر آخر جندي إسرائيلي الأراضي اللبنانية. في نهاية عام 2006 ، بدأت وحدات حزب الله مرة أخرى هجمات صاروخية على الأراضي الشمالية لإسرائيل ، مما أجبر مروحيات أباتشي على العمل مرة أخرى.

خلال عام 2001 ، ردت مروحيات أباتشي على قواعد حرب العصابات الفلسطينية في الضفة الغربية للأردن في قطاع غزة. وكانت أهدافهم مواقع للشرطة في السلطة الفلسطينية ، وكذلك بعض المجمعات السكنية التي كانت تختبئ فيها مجموعات من الإرهابيين.

سلاح الجو الهندي مزود بنسخ تصدير من طائرات الهليكوبتر Mi-25 و Mi-35. يتمركزون في باثانكوت في شمال الهند كجزء من الأسراب 104 و 116 و 125.

في البداية ، تم إنشاء طائرات هليكوبتر هجومية لدعم القوات البرية. قدموا التفوق على العدو في ساحة المعركة. باستخدام ترسانتها الرائعة وأنظمة الكشف المتقدمة ، ترى المروحية كل شيء وتعمل بسرعة على المدخلات من أي مستوى من التعقيد. يدمر القوة البشرية والعربات المدرعة للعدو أو ينسق العمليات العسكرية الخاصة به - لا توجد مهام مستحيلة لطائرة هليكوبتر هجومية.

تعتبر AN-64 الأمريكية "Apache" والروسية Ka-52 "Alligator" أشهر "الشخصيات" في عائلتهم. منافسيهم من البلدان الأخرى ببساطة ليس لديهم فرصة في القتال ضدهم.

دعونا نتعرف على من هو "الأكثر برودة".

"اباتشي"

تعود فكرة إنشاء طائرات هليكوبتر هجومية إلى الأمريكيين. كشفت تجربة الشركة الفيتنامية عن احتياجات الجيش في ثلاثة أنواع من المروحيات دفعة واحدة: النقل والهجوم والاستطلاع. يجب أن يكون الأول فسيحًا وقدرة تحمل ، ويجب أن يكون الأخير قويًا وقابلًا للمناورة ومضغوطًا ، ويجب أن يكون الأخير سريعًا ورخيصًا. وإذا كانت مروحيات النقل والاستطلاع قد تم إنتاجها بالفعل من قبل الصناعة ، فيجب إنشاء المروحية الهجومية من الصفر - في عام 1964 ، أعلن البنتاغون عن منافسة لتطوير مثل هذه الآلة. من بين المشاريع التي تم استلامها كان هناك عدد غير قليل من المشاريع الغريبة للغاية. على سبيل المثال ، اقترحت شركة Boeing نوعًا من نسخة ذات أجنحة دوارة من الطائرات الحربية الطائرة - وهي CH-47 Chinook للنقل الثقيل ، معلقة بحاويات بها صواريخ غير موجهة (NUR) ، والتي برزت من نوافذها ستة مدافع رشاشة ثقيلة. فاز بالنصر Lockheed AH-56 Cheyenne ، وهي هجين من طائرة هليكوبتر خفيفة وطائرة هجومية ، وهو جهاز أنيق مزود بأربعة شفرات رئيسية ومراوح خلفية ، ومروحة دافعة ثلاثية الشفرات ، وأجنحة صغيرة ، تصل سرعتها إلى 407. كم / ساعة ومسلحة بمدفع وقاذفة قنابل يدوية وصواريخ موجهة. ومع ذلك ، اتضح أنه من الصعب للغاية ضبط الهليكوبتر الثورية ، وكانت هناك حاجة لطائرات هليكوبتر هجومية في فيتنام على الفور. ثم اقترحت شركة Bell ، بمبادرة منها ، حلاً وسطًا. بناءً على نقلهم UH-1 Iroquois ، قام المصممون بإزالة حجرة النقل ، تاركين الحد الأدنى من المساحة المطلوبة لطيارين فقط. علاوة على ذلك ، لم يتم وضع الطيارين جنبًا إلى جنب ، ولكن جنبًا إلى جنب ، واحد فوق الآخر. نتيجة لذلك ، في مروحية AH-1 Cobra الناتجة ، لم يتمكن سوى متخصص من التعرف على شقيق الإيروكوا. كانت الكوبرا هي أول طائرة هليكوبتر هجومية في العالم ، والغرض الرئيسي منها والوحيد هو القتل. بالفعل في أوائل عام 1966 ، ظهرت الكوبرا في سماء فيتنام ، وأثبتت أنها سلاح فعال للغاية وأدت إلى ظهور سلسلة كاملة من النسخ والتقليد في العديد من البلدان. لكن ليس في الاتحاد السوفياتي.

جرس AH-1 "Cobra"

حققت مروحية أباتشي الأمريكية في وقت من الأوقات اختراقة حقيقية في مجال هندسة طائرات الهليكوبتر. بالعودة إلى السبعينيات من القرن الماضي ، رأى البنتاغون بالفعل في صفوفه ليس فقط طائرة هليكوبتر مزودة بزوج من الأسلحة ، ولكن مركبة دعم ناري واعدة. الطلبات مناسبة: في مواجهة المعارضة النشطة للدفاع الجوي والحرب الإلكترونية في أي وقت من اليوم وفي أي طقس ، كان على أباتشي فتح دبابات العدو مثل علب فتح العلب.

ظهرت المروحية الهجومية ، كفئة مستقلة من المعدات العسكرية ، في الولايات المتحدة قبل ذلك بقليل مما كانت عليه في الاتحاد السوفيتي ، لذلك في منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، اهتم البنتاغون بإنشاء مروحية واعدة للدعم الناري. شاركت جميع شركات الطيران الأمريكية الرائدة في تلك السنوات ، من بوينج إلى هيوز ، في المنافسة. فاز مشروع مصممي هذا الأخير ، ولكن كان لا بد من تحسين النموذج الأولي "الخام" باستمرار ، وبدلاً من الدخول المخطط للخدمة في أواخر الثمانينيات ، ظهرت أباتشي في الجيش بعد 10 سنوات تقريبًا. ولكن حتى هذه الفترة الزمنية المهمة لم تنقذ AN-64 من الحوادث: فقط من 1983 إلى 1984 كانت هناك ثلاث خسائر غير قتالية من "الرابعة والستين" - فشلت كل من مراوح الذيل والشفرات ، ولم يكن هناك اصابات.

جسم المروحية مصنوع من مواد عالية القوة ، لكنها على الورق فقط. تحتوي أباتشي على ترتيب جلوس ترادفي ، حيث يجلس طيار المدفعي أولاً ، والطيار نفسه أعلى قليلاً (للحصول على رؤية أفضل). يتم تعزيز قمرة القيادة بكيفلر وبولي أكريليت لزيادة القدرة على البقاء. إذا أخذنا "الخصائص غير المبهرجة" ، فإن سرعة إبحار أباتشي هي 293 كم / ساعة ، ومدى الطيران 480 كم ، والقدرة الاستيعابية 770 كجم.

يمكن استيعاب ترسانة رائعة إلى حد ما على أربع نقاط صلبة تقع تحت أجنحة قصيرة: ما يصل إلى 16 صاروخًا مضادًا للدبابات من طراز Hellfire (تلك التي تجسد مبدأ "أطلق وانس") ؛ كتل صواريخ غير موجهة ؛ البنادق M230E1 "Chain Gun" ، حسنًا ، زوجان من "Stingers" على الجانبين للمعارك الجوية. يوجد تحت قمرة القيادة تثبيت مدمج بمدفع أوتوماتيكي متحرك 20 ملم.

الآن الولايات المتحدة مسلحة بتعديل "Apache Longbow". تتميز عن سابقتها بواسطة رادار قوي يقع فوق محور الدوار الرئيسي ، إلكترونيات طيران محسّنة. هذا ، في الواقع ، كل شيء.

"التمساح"

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فاز مفهوم آخر - "مركبة قتال المشاة الطائرة" ، وهي مركبة عالمية لعمليات الهبوط والدعم الناري. يمكن لمروحية مدرعة كهذه أن ترسل قوة هجومية ، وبعد الهبوط ، تدعمها بنيران أسلحة محمولة جواً. اصطدمت سيارتان في المناقصة: Ka-25Sh (تعديل للطائرة المضادة للغواصات Ka-25) و Mi-24 التي فازت بها. اتبع مصممو Mil Design Bureau مسار مهندسي Bell ، حيث اتخذوا وسيلة نقل Mi-8 جيدة الإدارة كأساس ، وضغطوا عليها من الجانبين ، وحجزوا أماكن حيوية ووضعوا أسلحة قوية عليها. لم يكن التشابه مع Mi-8 الضخم هو الحجة الأخيرة لصالح Mi-24 ، لأن الجيش قد نشر بالفعل قاعدة تقنية لهذا النوع من طائرات الهليكوبتر. في عام 1971 ، دخلت Mi-24 الخدمة مع الجيش السوفيتي. التعديلات الأولى للطائرة Mi-24A (تم إنتاج حوالي 250 منها) مع قمرة القيادة ، حيث كان الطيارون لا يزالون يجلسون جنبًا إلى جنب ، تشبه إلى حد كبير وسائل النقل المدرعة تقريبًا Mi-8s. بعد بضع سنوات فقط ، تم وضع الطيارين جنبًا إلى جنب ، كما هو الحال في كوبرا ، واكتسبت المروحية شكلها النهائي. حتى عام 1991 ، تم إنتاج رقم قياسي من طراز Mi-24s من التعديلات المختلفة - 2500 مركبة.

كشفت تجربة العمليات العسكرية والقتالية للطائرة Mi-24 عن مغالطة المفهوم السوفيتي "لمركبة المشاة القتالية الطائرة" - فقد تم استخدام المروحية طوال الوقت تقريبًا كطائرة هليكوبتر هجومية ، تحمل مقصورة ركاب البضائع على نفسها. مع حمولة ميتة. سقطت عمليات الهبوط والنقل بالكامل على أكتاف النقل Mi-8. نتيجة لذلك ، في عام 1975 ، أمرت وزارة الدفاع في الاتحاد السوفياتي مرة أخرى بطائرة هليكوبتر هجومية جديدة من مكتب تصميم Kamov and Mil على أساس تنافسي. هذه المرة كان الجيش أكثر دقة: لقد احتاجوا إلى AH-1 Cobra السوفيتي. بعد بضع سنوات ، تغير المعلم ، ولكن ليس كثيرًا - أصبح الأمريكي Hughes AH-64 Apache نموذجًا يحتذى به.

بحلول ذلك الوقت ، تم تحديد الهدف الرئيسي للبحث عن طائرات الهليكوبتر الهجومية - الدبابات. في أكتوبر 1973 ، خلال الحرب العربية الإسرائيلية ، دمرت 30 طلعة جوية مصرية من طراز Mi-4 نصف دبابات إحدى ألوية الفرقة 162 المدرعة الإسرائيلية. بعد 5 أيام ، دمرت 18 مروحية إسرائيلية من طراز كوبرا في إحدى الغارات باستخدام صواريخ ATGM 90 دبابة مصرية دون أن تفقد سيارة واحدة. في كلتا الحالتين ، سارت أعمدة الدبابات بدون غطاء دفاع جوي. بعد هذه المعارك ، أصبحت حياة طائرات الهليكوبتر معقدة للغاية. رصدت الطائرة السوفيتية ZSU-23-4 Shilka ، التي ظهرت في نفس الوقت بين المصريين ، طائرات هليكوبتر مزودة بالرادارات على ارتفاع يزيد عن 15 مترًا على مسافة 18 كم. ضرب انفجار قياسي من 96 طلقة من أربعة براميل شيلكا كوبرا باحتمال 100 ٪ على مسافة 1 كم ، على مسافة 3 كم ، انخفض الاحتمال إلى 15 ٪. دفعت أنظمة الدفاع الجوي الصاروخية حدود التدمير حتى 4 كم. نتيجة لذلك ، اتضح أن المروحية الهجومية لم يكن لديها سوى 2-3 ثوان للتصويب واستخدام الأسلحة في منطقة يبلغ طولها 4 كيلومترات ، وهي كافية فقط لإطلاق صواريخ غير موجهة ومدافع محمولة جواً. لكن NURs والبنادق فعالة في نطاقات تصل إلى 2 كم. اتضح أن المروحيات اضطرت إلى الزحف فعليًا على بطنها لمسافة كيلومترين في منطقة عمل أسلحة العدو المضادة للطائرات.

في نطاقات تتراوح بين 4 و 6 كيلومترات ، يكون وقت استجابة أنظمة الدفاع الجوي لطائرة هليكوبتر ناشئة فجأة 15-20 ثانية. ومع ذلك ، فمن المستحيل عمليا لطائرة هليكوبتر واحدة أن تكتشف ، وتتعرف على الأهداف ، وتهدف ، وتطلق ، وترافق صاروخًا خلال هذه الفترة الزمنية. كيف تحل هذا اللغز؟

يتضمن المفهوم الأمريكي تشغيل طائرات هليكوبتر في مجموعة: مركبة استطلاع خفيفة بالإضافة إلى اثنتين إلى أربع طائرات هجومية. اليوم ، تعتبر أفضل طائرة هليكوبتر استطلاع هي Bell OH-58D Kiowa ، وهو تعديل للجيش للطائرة الهليكوبتر الخفيفة المدنية الأكثر شعبية Bell 407. الميزة المميزة لـ Kiowa هي الكرة "ذات العين الكبيرة" فوق محور الدوار الرئيسي ( الذي يسميه الطيارون الأمريكيون "أجنبي"). يحتوي على كاميرا تليفزيونية مع زيادة بمقدار اثني عشر ضعفًا ، ومخصص هدف محدد المدى بالليزر مع تتبع الهدف تلقائيًا وتصوير حراري. التكتيكات الأمريكية للمجموعة الضاربة هي كالتالي: "كيوا" يتسلل في ثنايا الأرض ، يحلق بشكل دوري ويخرج كرته من خلف عائق ، ويكشف الأهداف ويقترب منها على مسافة لا تزيد عن ثلاثة كيلومترات. تتبعه مروحيات هجومية على مسافة 2-3 كيلومترات. بعد الكشف عن الأهداف ، يعطي Kiowa التعيين المستهدف لطائرات الهليكوبتر الهجومية التي تطلق صواريخ موجهة السحب (مدى 4 كم) أو Hellfire (حتى 9 كم) ، وتبقى غير مرئية للدفاع الجوي تعني: Kiowa يضيء الهدف بشعاع ليزر. إن العثور على طائرة استطلاع صغيرة ورشيقة وإسقاطها أصعب بكثير من طائرة هليكوبتر هجومية ، وتكلفتها أقل بثلاث مرات على الأقل.

بيل OH-58 كيوا واريور

الرد السوفيتي

لم يكن من الممكن نسخ النموذج الأمريكي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالكامل ، ولسبب غير معروف تقريبًا: لم يكن لدينا ببساطة طائرة هليكوبتر خفيفة مناسبة ، ولم يتولى أي من مصممي الطائرات ، والأهم من ذلك ، مصممي محركات الطائرات ، هذه المهمة. . الحقيقة هي أن جوائز الدولة أو لقب بطل العمل الاشتراكي لم تُمنح إلا للآلات الكبيرة - قاذفة استراتيجية ، على سبيل المثال. وبالنسبة للكشافة الخفيفة ، فإنهم يمنحون فقط شهادة فخرية. علاوة على ذلك ، ربما كانت مكاتب تصميم طائرات الهليكوبتر قد تولت تطوير مثل هذه المروحية من أجل بيع المنتج الرئيسي معها - مروحية هجومية "ممتازة" ، ولكن لم تكن هناك محركات لها - كما تم منح مهندسي المحركات مكافآت والألقاب تعتمد على القدرة الحصانية. محرك مقاتل - جائزة لينين ، مفجر استراتيجي - نجم البطل.

صحيح ، كان النموذج الأمريكي هو الذي تم تصوره من خلال المفهوم الأولي لمكتب كاموف للتصميم. لأول مرة ، عرضت كاموفيت طائرة هليكوبتر من طراز Ka-50 ذات مقعد واحد كطائرة هليكوبتر هجومية ، والتي كان من المفترض أن تستهدف الهدف بواسطة طائرة استطلاع خفيفة من طراز Ka-60. لماذا تصنع طائرة هليكوبتر ذات مقعدين إذا اختفت وظيفة الكشف عن الهدف؟ المروحية ذات المقعد الواحد أصغر (أصعب في الضرب) وأخف وزنا وأرخص. هذا هو السبب في أن Ka-50 ينصب التركيز الرئيسي على نظام تبادل معلومات الأجهزة بين طائرات الهليكوبتر في مجموعة ، مع طائرة هليكوبتر استطلاع وطائرة ونقاط تحديد الهدف الأرضي. نشأت الخوارزمية الثانية ، وهي الخوارزمية الاحتياطية لعملية Ka-50 ، "للخروج من الفقر" ، عندما أصبح من الواضح أن طائرة الاستطلاع Ka-60 لن يتم إنشاؤها في الوقت المحدد. هذا هو ما يسمى بـ "مبدأ الذراع الطويلة" ، عندما تقوم Ka-50 ، بفضل قدرات نظام المراقبة والبحث ، بالكشف والتعرف على الدبابات على مسافة تصل إلى 10 كيلومترات خارج نطاق الدفاع الجوي وتضربها مع صواريخ مضادة للدبابات بعيدة المدى "زوبعة" من مسافة 8 كم.

كان البديل KB Mil اقتصاديًا للغاية. كانت الطائرة Mi-28 التنافسية عملية تجميلية أخرى على Mi-8: تمت إزالة مقصورة الشحن أخيرًا ، وأعيد تصميم الأنف ، مما وضع هناك منصة مستقرة الدوران لنظام المراقبة والرؤية التي تتحكم في إطلاق المدفع الأوتوماتيكي والصواريخ ، تلقى الطيار مشهدًا مثبتًا على خوذة. بشكل عام ، اتضح أنها منافسة مماثلة للطائرة الأمريكية AH-64 Apache مقابل القليل من المال. جعل المخطط الكلاسيكي المكون من مقصورتين من طراز Mi-28 مفضلًا عند العمل بدون طائرة هليكوبتر استطلاع - كان الطيار يشارك في القيادة (وهذا أمر مزعج للغاية على ارتفاعات منخفضة للغاية) ، وبحث المشغل المدفعي عن الأهداف ، وأعطى التعليمات إلى طيار ، تصويب الأسلحة وضرب الأهداف.

في 1984-1986 ، خضعت كلتا المروحيتين لاختبارات مقارنة ، فازت فيها الطائرة Ka-50 بأقل قدر من المزايا. ومع ذلك ، فإن هذا الانتصار لم يعط أي شيء للكاموفيين - فقط في عام 1995 ، بموجب مرسوم رئاسي ، اعتمد الجيش الروسي طائرة Ka-50 ، وتم دفع ثمن أول مروحية تسلسلية فقط في عام 2000. وفقًا لمعلوماتنا ، تم استخدام أقل من اثنتي عشرة طائرة هليكوبتر من طراز Ka-50 في الخدمة مع الجيش حتى الآن - لا شيء عمليًا.

في وقت اعتمادها في عام 1995 ، لم تعد طائرة Ka-50 نفسها ، ولا منافستها الأقل نجاحًا Mi-28 ، مناسبة للعمليات القتالية الحديثة - كان العالم بأسره يستعد بنشاط للحرب في الظلام الدامس. بدون أجهزة التصوير الحراري ، كان من المستحيل البيع في السوق العالمية ، ناهيك عن طائرة هليكوبتر - دبابة. حتى ضد المسلحين ضعيفي التسليح ، فهي ليست فعالة بما فيه الكفاية ، وهو ما ظهر في رحلة عمل إلى الشيشان في ديسمبر 2000 - يناير 2001 من طائرتي هليكوبتر من طراز Ka-50. أكملت إحدى المروحيات 36 رحلة ، والثانية - أقل بثلاث مرات ، وأطلق كلاهما 929 صاروخًا غير موجه ، و 1600 قذيفة في ظروف القتال وأطلقوا ثلاثة صواريخ ويرلويند الموجهة. كان التقرير بمثابة حكم: "مروحيات كا 50 قادرة على أداء مهام البحث عن الأهداف وتدميرها في التضاريس الجبلية والمسطحة خلال النهار في ظروف مناخية بسيطة ...". تم تنفيذ نفس المهام بنجاح بواسطة Mi-24.

استمرت المنافسة بين مكاتب التصميم بقوة متجددة. في نوفمبر 1996 ، أقلعت الطائرة Mi-28N "Night Hunter" - أول مروحية هجومية محلية في جميع الأحوال الجوية. ظاهريًا ، يختلف عن Mi-28 بواسطة كرة مسطّحة فوق الأدغال من رادار Arbalet المحمول جواً (هل تتذكر "الأجنبي" على Kiowa؟). يقوم Arbalet بتحويل Mi-28 إلى سلاح من فئة مختلفة اختلافًا جذريًا: فهو يوفر الكشف وقياس الإحداثيات والتعرف على الأهداف الأرضية والسطحية والجوية المتحركة ، ورسم خرائط لمسار الرحلة ، وتعيين الهدف من الجو إلى السطح والجو - صواريخ جو ، وكذلك تدعم الطيران على ارتفاعات منخفضة من خلال اكتشاف العوائق الأرضية الخطرة. بالمناسبة ، تم تثبيت رادار مماثل جدًا للبدن على إصدار AH-64 Apache Longbow المناسب لجميع الأحوال الجوية. مرة أخرى ، عن طريق القياس مع AH-64 ، يتم تركيب وحدة التصوير البصري والتلفزيوني والليزر والحراري على منصة ثابتة متحركة في مقدمة المروحية.

مع تأخير لمدة عام ، أقلعت أيضًا مروحية Kamov Design Bureau في جميع الأحوال الجوية ، Ka-52 Alligator ، مع نفس القوس تمامًا فوق محور المروحة ، مثل Mi-28N. منصة كروية مثبتة الجيروسكوب مع أجهزة التصوير الضوئي والحراري والليزر تنتقل من الأنف (في Ka-50) إلى الجزء العلوي من مقصورة الطيار. على ما يبدو ، لكي تتمكن المروحية من إلقاء الضوء على الهدف ، تبقى مخفية قدر الإمكان خلف العائق. ومع ذلك ، فإن الابتكار الرئيسي هو وجود مقصورة مزدوجة مدرعة: اعترف Kamovites أن طيارًا واحدًا غير قادر على قيادة طائرة هليكوبتر في الليل على ارتفاع منخفض ، وشارك أيضًا في البحث وتحديد الهدف وضرب الأهداف. في Ka-52 ، يوجد الطاقم جنبًا إلى جنب ، مما يزيد من الإسقاط الأمامي للمروحية ويضعف الرؤية. يبدو هذا القرار أكثر غرابة ، نظرًا لوجود تعديل على Ka-50-2 "أردوغان" بترتيب ترادفي للطيارين.

مفضل لدى الجمهور الروسي ، وفي الواقع ، مروحية فريدة من الجيل الجديد. حاول كبير المصممين ، سيرجي فيكتوروفيتش ميخيف ، إنشاء "عازف طبلة" قوي في أفضل تقاليد المدرسة السوفيتية ، ولكن مع مراعاة المتطلبات الحديثة. وقد فعلها.

في عام 1994 ، على الرغم من نقص المال و Ka-50 ، الذي لا يزال مطلوبًا ، قام Kamov OJSC بتصميم تعديله المعدّل بشكل كبير على مقعدين. بالفعل في عام 1995 ، في معرض MAKS-1995 ، تم تقديم نموذج لطائرة الهليكوبتر المستقبلية للجمهور ، وفي نوفمبر 1997 ، انطلق نموذج أولي كامل من التمساح إلى السماء ، مما أثار إعجاب الخبراء العسكريين والصحفيين من مختلف البلدان.

تم تصنيع Ka-52 وفقًا لمخطط متحد المحور (يدور زوج من المراوح في اتجاهين متعاكسين) ، مما يسمح بإجراء مناورات خارقة. هبوب رياح بسرعة 140 كم / ساعة؟ لا مشكلة. لا تتدهور قدرة المروحية على المناورة. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل مخطط المروحة هذا ، يمكن للطائرة الهليكوبتر أن تطير في الجانبين و "للخلف" دون قلب جسم الطائرة في الاتجاه الصحيح.

إن Ka-52 ، مثل سابقتها Ka-50 ، قادرة على أداء مناورة فريدة - ما يسمى بقمع - للتحول في رحلة جانبية في دائرة واسعة فوق هدف أرضي مع ميل لأسفل وتوجيه دقيق نحوه ( بشكل أساسي للتهرب من الدفاع الجوي المستحث).

الجسم محمي بشكل جيد من المدافع الرشاشة الثقيلة والمدافع ذات العيار الصغير (علم أفغانستان). تم تجهيز التمساح بنظام طرد تجريبي فريد من نوعه ليس له نظائر في العالم ، أو بشكل أكثر دقة ، الوحيد من نوعه. سرعة الانطلاق - 250-300 كم / ساعة ، نطاق الطيران - 520 كم ، قدرة تحمل أكثر من 2000 كجم. مجهزة بـ "عين الرؤية الشاملة" GOES "Samshit" ، الموجودة أسفل جسم الطائرة:
GOES "Samshit-E" في كرة متحركة بقطر 640 مم ، تشتمل على نظام تلفزيون نهاري ، وجهاز تصوير حراري ، ومعيِّن هدف محدد المدى بالليزر ونظام تحديد اتجاه نقطة الليزر "Samshit-BM-1" - رؤية الساعة وكشفها والتعرف عليها وكذلك توجيه الأسلحة الموجهة.

حاوية المدفع UPK-23M250 مع مدفع عيار 23 ملم GSh-23L و 250 طلقة ذخيرة.

يتعرف نظام الرؤية الأوتوماتيكي "Shkval" على مدار الساعة بأسلحة موجهة ضد الدبابات "Whirlwind" ، بما في ذلك الصواريخ ذات الرؤوس الموجهة بالليزر بمدى 10 كم وتغلغل الدروع 900 ملم ، ويتتبع تلقائيًا هدفًا متحركًا (دبابة) باستخدام جهاز آلي وتلفه بنسبة 80-90٪.

Swashplate: يوفر نظام التحكم في الدوار المحوري الحاصل على براءة اختراع سهولة التحكم في الماكينة في الوضعين اليدوي والأوتوماتيكي ، والقدرة على المناورة الجيدة ، فضلاً عن زيادة الأمان في القتال بسبب عدم وجود دوار ذيل ضعيف.

تم تجهيز المحركات ذات المسافات الواسعة بنظام تبديد حرارة العادم لتقليل رؤية الأشعة تحت الحمراء للمروحية ، بالإضافة إلى أجهزة حماية الغبار التي تقلل من تآكل شفرات التوربينات الضاغطة. في حالة تعطل أحد المحركات ، يقوم نظام التحكم الآلي بتحويل المحرك الآخر إلى وضع الطاقة العالية.

توفر المقصورة المدرعة لأفراد الطاقم الحماية من نيران الأسلحة الآلية التي يصل عيارها إلى 23 ملم. CROSSBOW يوفر الرادار "Crossbow" الموجود على متن الطائرة ، كما هو الحال في MI-28N ، معلومات حول العوائق على مسار الرحلة والبحث عن الأهداف.

تم تجهيز المروحية بمعدات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب أثناء الطيران بساق أمامية.

يختلف حجز طائرات الهليكوبتر. في AN-64 ، تكون المقصورة محاطة بألواح مدرعة من البولي أكريليك والكيفلر ، والتي يمكنها نظريًا مقاومة الضربات من المدافع الرشاشة الثقيلة من مسافة قصيرة. من الناحية العملية ، كل شيء أكثر مأساوية. القصة معروفة على نطاق واسع عندما في عام 2003 ، أثناء غزو الجيش الأمريكي للعراق ، قام فلاح عادي بإسقاط "أباتشي" من بندقية صيد بسيطة. في وقت لاحق ، أصر الجيش والصحفيون الأمريكيون على أن كل هذا كان خطوة دعائية من قبل الجيش العراقي. يبقى السر سرًا ، لكن AN-64 ، على عكس Ka-52 ، هو في الواقع أقل عنادًا حتى تحت نيران الأسلحة الآلية. على سبيل المثال ، في العراق وأفغانستان ، تم توثيق حالات إصابة طائرة هليكوبتر ببنادق كلاشينكوف الهجومية ولم يتم التشكيك فيها. ترجع الحماية الضعيفة للطاقم إلى ضعف رؤية المروحية وزيادة قدرتها على المناورة ، لكن الخبراء العسكريين من مختلف البلدان يتفقون على أنه في العقد الماضي ، أظهرت المروحيات المدرعة نفسها بشكل أفضل في الاصطدامات من "إخوانها" الخفيفين.

Ka-52 محمي أيضًا من المدافع الرشاشة الثقيلة والمدافع ذات العيار الصغير. إذا تحدثنا عن العناصر الفريدة لـ "التمساح" ، فمن المستحيل بالتأكيد تجاوز مقاعد الطرد. تم تطوير أجهزة K-37-800M خصيصًا لهذه المروحية ، وآليات عملها بسيطة للغاية. إذا لزم الأمر ، يضغط الطاقم على زر الإخراج وتطلق الكراسي حرفيًا من خلال قمرة القيادة المزججة ، وفي نفس الوقت تُطوى شفرات "القرص الدوار" وتُلقى على الجانب حتى لا تصيب الطيارين. بشكل عام ، زاد "التمساح" من قابلية البقاء: إخراج أحد المحركين ليس سببًا للذعر ، ستظل السيارة قابلة للتحكم وستكون قادرة على الخروج بهدوء من المعركة. إذا فقدت كلتا محطتي الطاقة ، فسيأتي الدوران التلقائي للإنقاذ - ستكون المروحية قادرة على الانزلاق ولن يعاني الطاقم أثناء الهبوط.

لا يمكن مقارنة طائرة هليكوبتر هجومية واحدة من تلك الموجودة بالقوة القتالية لطائرة Ka-52. يسمح لك حاملو السفلية بالاحتفاظ بترسانة رائعة ، وهي: ما يصل إلى 12 ATGM من أحدث تعديل ("هجوم" موجه بواسطة الليزر أو شعاع الرادار) ، وما يصل إلى 80 صاروخًا غير موجه ، و 4 صواريخ Igla للقتال الجوي وشيء آخر في طلب العميل ، إذا جاز التعبير (مسدسات ، صواريخ موجهة ، قنابل جوية ، إلخ). يوجد على الجانب الأيمن من جسم الطائرة حامل مدفع مدمج 30 ملم.

من سيفوز؟

بادئ ذي بدء ، من الجدير تحديد الفرق الرئيسي بين المروحية الهجومية وجميع المروحية الأخرى. أولاً ، يجب أن تقوم بوظيفة طائرة هجومية ، أي دعم القوات البرية بشكل مباشر ، وتدمير قوة العدو غير المدرعة الحية. ثانياً: ضرب الأجسام المحصنة والدبابات والسفن. وفقًا لذلك ، فإن أسلحة هذه المروحيات خاصة. على سبيل المثال ، لدى Ka-52 صواريخ موجهة مضادة للدبابات قادرة على ضرب 900 ملم دروع. أيضًا ، تم تجهيز هذه المركبات بصواريخ جو - أرض وجو - جو وترسانة كاملة من البنادق الصغيرة والمدافع الرشاشة.

تم تجهيز التمساح الروسي بمحركين قويين VK-2500 تم تصنيعهما بواسطة Klimov OJSC. بالضبط نفس الشيء موجود في مجموعة طائرات الهليكوبتر التابعة لعائلة Mi. القوة القصوى التي يمنحها هؤلاء الرجال الأقوياء هي 2 × 2700 حصان.

محطة توليد الكهرباء الأمريكية أضعف: محركان توربينيان جنرال إلكتريك ، اعتمادًا على التعديل ، ينتجان حتى 2 × 1890 حصانًا. السرعة القصوى للأجهزة قابلة للمقارنة - 350 كيلومترًا في الساعة للتمساح مقابل 365 لـ AN-64. في عمود "مدى الطيران" ، يتمتع الأمريكي مرة أخرى بالحد الأدنى من الميزة - 480 كيلومترًا ، مقابل 400 كيلومتر لـ Ka-52.

بفضل هذه الأجهزة القوية ، يمكن أن تحمل Ka-52 المزيد من الأسلحة ، ولكن من حيث نطاق الطيران ، فإنها لن تخضع إلا قليلاً للأمريكيين. القدرة على المناورة جيدة أيضًا. المخطط المحوري بالإضافة إلى خفة اليد هدف بعيد المنال للدفاع الجوي للعدو.

نعود إلى حجز بدن السفينة. سوف تكون لوحات الدروع المصنوعة من البولي أكريليك "أباتشي" قادرة فقط على عكس دفعة واحدة من كلاشينكوف ، وحتى هذا ليس حقيقة. على الرغم من وجود عمود "تحسين البقاء على قيد الحياة" في المعايير "الأمريكية" ، فقد تم توثيق حالات هزيمة مروحية من مدفع رشاش رسميًا.

قرر المطورون من الولايات المتحدة التركيز على القدرة على المناورة والتخفي ، لكنهم في نفس الوقت تجاهلوا معلمة مهمة مثل الحجز. Ka-52 ، في أفضل تقاليد الصناعة العسكرية السوفيتية ، "ملفوفة" بسخاء وأنيق بألواح مدرعة. حسنًا ، بالطبع ، المنجنيق - دعونا لا ننسى ذلك! إذن من هو الأكثر ديمومة؟

فيما يتعلق بالأسلحة. يتميز التمساح لدينا بثلاث مزايا رئيسية مقارنة بطراز Apache. أولاً ، القدرة على حمل الذخائر والصواريخ بالقدر اللازم ، وليس بالقدر الذي تسمح به القدرة الاستيعابية الصغيرة "الأمريكية". ثانيًا ، وجود أسلحة متطابقة على أنواع أخرى من المعدات العسكرية الروسية. نفس البندقية موجودة على ناقلات جند مدرعة وعربات قتال مشاة ، بينما توجد صواريخ ATGM على طائرات هجومية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مقذوفنا الذي يبلغ قطره 30 ملم أقوى بعدة مرات من مقذوف العيار الصغير لمدفع أباتشي. ثالثًا ، يمكن للطيارين إطلاق النار على العدو من كا 52 (أربعة أيادي أكثر من اثنتين).

وأخيراً التكلفة. بالنسبة لآخر تعديل لـ "Apache Longbow" ، يمنح العميل حوالي 55 مليون دولار. بالنسبة للروسية Ka-52 - فقط 16 مليون دولار. ثلاثة "تمساح" أم "أباتشي" واحد؟ أعتقد أن الاختيار واضح.

يعد Apache مثاليًا للمهام جيدة التخطيط. عندما تكون هناك إحداثيات ، هناك دعم من الأرض ، هناك عدو لا يرقب عينيه .. ولكن إذا ألقيت "الضربة" الأمريكية لتسيير دوريات في المناطق الحضرية ، فسيصبح فريسة سهلة للعدو. لا يمكن لجسم مدرع خفيف ببساطة أن ينقذ الطاقم من "السهم المشتعل" لمنظومات الدفاع الجوي المحمولة أو من مدفع رشاش ثقيل.

إن Ka-52 لدينا ليست أيضًا مركبة "دورية" ، ومع ذلك ، فإن خصائص الأداء تسمح تمامًا لـ "التمساح" بالعمل في أي موقف على الإطلاق ، سواء كانت عملية استطلاع أو مرافقة أو عملية عسكرية كاملة باستخدام جميع أنواع الأسلحة .

هكذا ، كما يقولون ، من المسمار!

مصادر