خلال المنافسات الأخيرة في بياتلون الدبابات في ملعب التدريب في ألابينو ، كان التركيز على الرياضة الأصلية. ومع ذلك ، كانت هناك أحداث أخرى في برنامج الحدث. لذلك ، في أحد مواقع ساحة التدريب ، تم إجراء عرض للمركبات المدرعة الروسية ، والتي تعمل حاليًا مع القوات. من بين المعروضات الأخرى في هذا المعرض الصغير ، كان هناك تعديل جديد للدبابة T-72 ، يسمى T-72B3. تجدر الإشارة إلى أن السيارة القتالية من هذا النموذج تم تقديمها لأول مرة لعامة الناس. قبل ذلك ، كان على الأشخاص المهتمين بالسيارات المدرعة ، ولكن ليس لديهم صلة مباشرة بالقوات المسلحة أو الصناعة ، الاكتفاء بمعلومات عامة فقط ومجموعة من الصور.

وفقًا لشهود العيان ، لم تسبب دبابة T-72B3 الجديدة الكثير من الإثارة بين ضيوف الحدث. جذبت T-90A ، التي وقفت في مكان قريب ، المزيد من الاهتمام. بالإضافة إلى ذلك ، ربما لم يكن جميع الفنيين الموجودين في المعرض قادرين على تحديد طراز الخزان من خلال مظهره. نظرًا لأن T-72B3 عبارة عن ترقية بسيطة نسبيًا لخزان T-72B ، تم إنشاؤه في أواخر الثمانينيات ، فإن مظهر هذه المركبات المدرعة يختلف فقط في بعض التفاصيل الصغيرة. ومع ذلك ، حتى هذه "الأشياء الصغيرة" يمكن أن يكون لها تأثير ملحوظ على خصائص وقدرات مركبة قتالية.

تم إنشاء مشروع T-72B3 كطريقة لتحديث الميزانية للأسطول الحالي من دبابات T-72B وبالتالي يحتوي على عدد من الميزات المميزة. لا تتجاوز تكلفة ترقية خزان قديم واحد إلى حالة T-72B3 ، وفقًا للبيانات المتاحة ، 52 مليون روبل. في الوقت نفسه ، يتم إنفاق معظم الأموال (حوالي 30 مليون) على إصلاح السيارة القتالية ، ويتم استخدام الأموال المتبقية لشراء وتركيب معدات جديدة.

في سياق الإصلاح والتحديث ، يتلقى الخزان التسلسلي من طراز T-72B ، عند إعادة تجهيزه في T-72B3 ، عددًا من الأجهزة الجديدة. بادئ ذي بدء ، من الضروري ملاحظة مشهد المدفعي الجديد متعدد القنوات "Sosna-U". يسمح هذا الجهاز للمدفعي بالعثور على الأهداف باستخدام قنوات التصوير الضوئي والحراري. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز Sosna-U بجهاز تحديد المدى بالليزر ونظام التحكم في الصواريخ المضادة للدبابات. وبالتالي ، بمساعدة جهاز واحد فقط ، يمكن للمدفعي أداء عدة وظائف ضرورية في القتال. لسوء الحظ ، عند إنشاء مشروع T-72B3 ، استخدم بناة الخزانات حلاً تقنيًا غامضًا أو مثيرًا للجدل. يتم وضع الوحدات الخارجية لمنظر Sosna-U داخل غلاف مدرع خفيف يحميها من الرصاص والشظايا. في وضع التخزين ، يتم إغلاق النافذة الأمامية للغلاف بغطاء. الأخير متصل بالغلاف بمسامير. لهذا السبب ، قبل إطلاق النار ، يجب على الطاقم مغادرة السيارة وإزالة غطاء الرؤية يدويًا. عادة ما تكون أغطية غلاف الرؤية على الخزانات المحلية مجهزة بأجهزة تسمح بفتحها من أماكن عمل الطاقم. لماذا تم استخدام مثل هذا الحل الأصلي والغريب في مشروع T-72B3 غير معروف.

بالنسبة إلى مشهد المدفعي 1A40-1 ، الذي تم استخدامه على طراز T-72B الأساسي ، فقد ظل في مكانه على السيارة المدرعة الجديدة ، لكنه الآن يعمل كوسيلة إضافية لتوجيه البندقية. مكان عمل قائد الدبابة مجهز بجهاز TKN-3MK مع نظام "مزدوج". بفضل استخدام هذه الوسائل ، يحصل القائد أيضًا على فرصة لتوجيه البندقية والنار.

ظل أداء القيادة لخزان T-72B3 عند نفس مستوى أداء T-72B. الحقيقة هي أنه من أجل تقليل تكلفة التحديث ، تقرر ترك محطة الطاقة دون أي تغييرات. أثناء الإصلاح وإعادة التجهيز ، يحتفظ T-72B3 بمحرك الديزل V-84-1 بسعة 840 حصانًا. في الوقت نفسه ، خضع الهيكل السفلي واليرقات لبعض التغييرات. هذا الأخير لديه الآن مفصلة موازية ، والتي من المتوقع أن تحسن الأداء وزيادة الموارد.

أثرت الطبيعة المحددة لتحديث خزانات T-72B إلى مستوى "B3" ، مما يعني نفقات كبيرة لإصلاح المعدات ، على مستوى الحماية. لذلك ، على بدن الدبابات المحدثة ، لا يزال هناك حماية ديناميكية مدمجة من نوع Contact-5. وفقًا لبعض التقارير ، يمكن أن تتلقى T-72B3 حماية بقايا جديدة ، ولكن في المستقبل تقرر ترك النظام الذي تم استخدامه سابقًا.

ومع ذلك ، فإن المستوى العام لحماية دبابة T-72B3 قد زاد بشكل طفيف مقارنة بنفس معايير السيارة الأساسية. في السابق ، استخدمت دبابات T-72B مشهدًا ليليًا نشطًا ، في بعض أوضاع التشغيل باستخدام كشاف L-4A Luna بالأشعة تحت الحمراء. لا يوجد كشاف على T-72B3 بسبب استخدام مشهد جديد مع قناة ليلية. يتم إغلاق المساحة الموجودة على يمين عباءة البندقية ، والتي كانت مشغولة سابقًا بواسطة الكشاف ، بواسطة وحدة الحماية الديناميكية الموجودة في الخزان الجديد. هذا جعل من الممكن حل المشكلة التي طال انتظارها المتمثلة في الحماية الكاملة للإسقاط الأمامي لبرج الخزان. ومع ذلك ، فإن استخدام الحماية الديناميكية القديمة Kontakt-5 يثير أسئلة ذات صلة حول المستوى العام للحماية.

خضع مجمع التسلح لخزان T-72B3 لتغييرات طفيفة. تلقى قاذفة البنادق 2A46-5 محملًا أوتوماتيكيًا محدثًا ، تم تعديله لاستخدام ذخيرة جديدة. البندقية نفسها ، بقدر ما هو معروف ، ظلت كما هي. أيضا ، لم يتم الانتهاء من تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات. تم تجهيز الخزان المحدث ، مثل الموديلات السابقة ، ببرج مفتوح بمدفع رشاش NSV. وفقًا لبعض التقارير ، أصبح تركيب مدفع رشاش يتم التحكم فيه عن بعد ، والذي يمكن للطاقم من خلاله إطلاق النار دون مغادرة حجرة القتال ، "ضحية" لتقليل تكلفة التحديث.

نتيجة لتحويل دبابات T-72B إلى T-72B3s ، تتزايد إمكاناتها القتالية ، لكن الاختلاف في قدرات القاعدة والمركبات المعدلة يمكن أن يكون سببًا لخلافات خطيرة. يمكن أن يكون للإصلاح الشامل وتركيب معدات جديدة تأثير على حالة المعدات وقوات الدبابات ككل. من ناحية أخرى ، فإن استخدام الأجهزة غير الأحدث والأكثر تقدمًا مع عدد من الحلول الغامضة (غطاء نافذة الرؤية أو برج رشاش مفتوح) في بعض المواقف يمكن أن يحيد تمامًا جميع المزايا المتاحة. ومع ذلك ، فإن الأجهزة والأفكار المحددة تتناسب مع التقدير الذي يحدده العميل. وبالتالي ، فإن T-72B3 يمثل في الواقع حلاً وسطًا بين السعر والقدرات ، مع تعديله وفقًا لحالة قوات الدبابات والظهور القادم لمعدات جديدة.

بحسب المواقع:
http://vestnik-rm.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://otvaga2004.ru/

دبابة T-72B3 المحلية هي تعديل محسّن للنموذج الثاني والسبعين ، والذي أثبت نفسه بنجاح في أفغانستان. تم تشغيل السيارة القتالية الجديدة في عام 2000. يتمثل الاختلاف الرئيسي عن سابقتها في زيادة الحركة ونظام الدفع الأكثر قوة وزيادة القوة النارية وتحديث نظام التحميل ، مما يسمح باستخدام أحدث الذخيرة. أيضًا ، تم تجهيز وحدة قتالية قوية بأجهزة إرسال لاسلكية حديثة توفر بثًا عالي الجودة للاتصالات السرية والمباشرة.

الغرض ونظام الحماية

تم تصميم T-72B3 لأداء عمليات قتالية مختلفة. فيما بينها:

• القضاء على مركبات العدو المدرعة ؛
• تدمير أفراد العدو ؛
• تدمير أنواع مختلفة من التحصينات ونقاط إطلاق النار ؛
• مرافقة ودعم القوات البرية أثناء الهجوم وفي الدفاع.

يمكن للمركبة أداء المهمة القتالية المعينة في أي وقت من اليوم ، بغض النظر عن الظروف الجوية.

يوفر نوع درع التعديل المعني حماية موثوقة للطاقم. الهيكل والبرج مصنوعان من الفولاذ المدلفن المعقد ، وهو قادر على تحمل معظم المقذوفات الخارقة للدروع والقذائف من العيار الأدنى ، وكذلك أي نوع من الرصاص الخارق للدروع.

الخزان محمي من التلف التراكمي بواسطة مجمع خاص "Contact-5". يحتوي البرج على ثماني قاذفات قنابل يدوية من طراز Tucha ، ويمكن أيضًا تركيب نظام Shtora ، والذي يحمي من الصواريخ الموجهة بالليزر المضادة للدبابات.

الهيكل والمحرك T-72B3

النموذج قيد النظر قد تم استبدال المسارات المتعقبة. بالمقارنة مع سابقتها ، تلقى الخزان الجديد عناصر تشغيل بمفصلة متوازية ، والتي تعمل على زيادة الأداء التشغيلي وزيادة مورد الحركة. ظلت وحدة النقل مطابقة لنموذج T-72.

تم تجهيز الإصدار المحدث بوحدة طاقة متعددة الوقود أكثر قوة. تصل قوتها إلى 1130 حصانًا. يسمح المحرك للسيارة بالوصول إلى سرعات تصل إلى ستين كيلومترًا في الساعة على أرض وعرة ، 70 كم / ساعة على الطريق السريع. التزود بالوقود الكامل لخزانات الوقود يكفي للتغلب على مسار خمسمائة كيلومتر. الخزان قادر تمامًا على حواجز مائية تصل إلى 2.8 متر.

جهاز وحدة القتال

تم تجهيز T-72B3 بمسدس 2A45 M5 محدث ، وهو تعديل محسّن للبرميل D-81M. زادت البندقية صلابة الهيكل ودقة أفضل.

يحتوي نوع المقاطع مرتكز الدوران الآن على حامل على شكل إسفين. يوجد دعم الأجهزة القابلة للسحب في الجزء الخلفي من المهد مع تضخم العنق بمقدار مائة وستين مليمتر. أصبح هذا العنصر أيضًا أكثر صلابة من حيث الحجم ، وأدلةه مصنوعة في شكل منشور. جعل هذا القرار من الممكن تقليل عامل التشتت عند إطلاقه بنسبة خمسة عشر بالمائة. انخفض انتشار القذائف عند إطلاق النار أثناء التنقل بمقدار النصف. نتيجة لذلك ، أصبح دبابة T-72B3 أكثر دقة وأسرع في إصابة الأهداف.

تم تجهيز المركبة القتالية بقفل عاكس يسمح لك بحساب زاوية منحنى البرميل. يتم نقل المعلومات إلى لوحة المدفعي بتنسيق رقمي. يعمل هذا أيضًا على تحسين الدقة عن طريق تصفية عواقب جميع أنواع التداخل التي تحدث بشكل دوري أثناء التشغيل القتالي للدبابة. تذهب جميع المعلومات إلى البسط المقذوف ، مما يبسط عمل المدفعي إلى حد كبير ، مما يتيح لك توجيه البندقية بسرعة نحو الهدف المقصود.

T-72B3: أسلحة

السلاح الرئيسي للدبابة المعنية هو قاذفة مدفع 2A-46M5 ، من عيار مائة وخمسة وعشرين ملمًا ، ويمكن أن تحتوي حمولة الذخيرة على أربع عشرة قذيفة. يتجمع المدفع مع قذائف خارقة للدروع ، تراكمية وشبه عيار ، مجزأة وقذائف شديدة الانفجار. أقصى مسافة للهزيمة تصل إلى أربعة كيلومترات.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المركبة القتالية T-72B3 بأنواع الأسلحة التالية:

• صواريخ موجهة مضادة للدبابات من النوع ZVBM-22/23 ؛
• مدفع رشاش من طراز PKTM ، يطلق الرصاص من عيار 7.62 ملم ؛
• رشاش مضاد للطائرات لمحاربة المركبات المحمولة جوا (ماركة - NSV ، عيار - 12.7 مم).

يبلغ إجمالي مخزون خراطيش الرشاشات 2750 قطعة.

يمكن لدبابة القتال الرئيسية إطلاق عدة أنواع من المقذوفات المصممة خصيصًا والمزودة في الطول ، مثل "الرصاص" ، مع توفر كلا النوعين. لا يؤدي هذا إلى زيادة المسافة القصوى لضرب الهدف فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى زيادة درجة اختراق الدروع ، بغض النظر عن المسافة. يتم توفير دقة تحميل الذخيرة الجديدة بواسطة جهاز أوتوماتيكي معدل ومحسّن.

معلمات الخطة الفنية

تحتوي المركبة القتالية T-72B3 ، التي تتفوق خصائصها في العديد من الجوانب على سابقتها ، على المؤشرات الرئيسية التالية:

• تكوين الطاقم - ثلاثة أشخاص (قائد وميكانيكي ومدفعي) ؛
• الوزن في حالة القتال - ستة وأربعون طنا ؛
• المدفع الرئيسي (العيار / العلامة التجارية) - 125 مم / 2A45-6M5 ؛
• قدرة محطة توليد الكهرباء - 840 حصانا.
• طول البدن (مع وبدون مسدس) - 9.53 / 6.86 م ؛
• احتياطي الطاقة - خمسمائة كيلومتر على الأقل ؛
• ارتفاع الماكينة - 2.22 م ؛
• تطهير الأرض - 49 سم.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن وحدة T-72B3 ، التي تصل سرعتها القصوى إلى سبعين كيلومترًا في الساعة ، مجهزة بأحدث أنظمة الاتصال اللاسلكي وإطفاء الحرائق.

نظام الاتصال

في هذا المجال ، تتفوق دبابة القتال الرئيسية تحت العلامة التجارية 72B3 من نواح كثيرة على سابقتها والعديد من نظائرها في العالم. تتضمن الحزمة محطة راديو على الموجات فائقة القصر ونظام Aqueduct ، بالإضافة إلى قنوات مستقلة لنقل المعلومات.

بفضل هذه المعدات ، يمكن للخزان إجراء الجلسات في ثلاثة أوضاع ، وهي:

• مختفي؛
• يفتح؛
• سر.

تم تجهيز المركبة القتالية القياسية بزوج من أجهزة الإرسال المستقلة.

بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى إمكانية الاتصال المشفر. تم تطوير النظام في Ryazan ، ويتضمن جهاز تحكم عن بعد لجمع البيانات ، على الرغم من أنه لا يرضي دائمًا الاستقرار.

أثبتت العناصر المماسية ذات التحكم الفردي في مستوى الصوت أنها ليست من الجانب الأفضل. هذا بسبب هشاشتها وعدم موثوقيتها. تقول ناقلات اختبار المركبات إن العناصر القديمة صمدت أمام أحمال ميكانيكية كبيرة ، والعينات الجديدة ، حتى بعد السقوط من مسافة قصيرة ، يمكن أن تفشل.

البصريات والنطاق

على السؤال: "دبابة قتالية T-72B3 - أي نوع من الحيوانات هذا؟" - يمكن الإجابة عليها بطرق مختلفة. لديه أيضا نقاط ضعف. على سبيل المثال ، قام المطورون بتجهيز السيارة بمشهد منظار مدمج عتيق الطراز ، والذي لم يتغير منذ عام 1991. خصائصه تترك الكثير مما هو مرغوب فيه.

يتضح هذا من حقيقة أنه في الاختبارات الميدانية الأولى ، تم تسجيل إصابات العين بين أفراد الطاقم. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه إذا لم تتم إزالة الرأس عن الأنظار في الوقت المناسب أثناء اللقطة ، فسيتم توفير صدمة قذيفة قصيرة المدى للمدفعي ، نظرًا لأن النظام لديه عودة كبيرة. تشمل مزايا TKN-ZMK القدرة على إعادة البناء تلقائيًا ، اعتمادًا على موضع البرج. في الوقت نفسه ، يضيء مؤشر "القائد" ، مما يشير إلى أن الهدف تحت سيطرة أحد كبار أفراد الطاقم.

هنا مرة أخرى تنشأ معضلة. إذا لاحظ المدفعي الهدف في الليل على مسافة تصل إلى ثلاثة كيلومترات ونصف ، فسيكون القائد قادرًا على تنسيق الإجراءات على ارتفاع خمسمائة متر فقط. من حيث التوجيه والرؤية ، خاصة في الليل ، فإن T-72B3 الحديث ليس أفضل مثال يمكن اتباعه.

معدات إضافية

يشمل TTX T-72b3 أنظمة إضافية ، وهي:

1. جهاز مطور لإطفاء حرائق "Hoarfrost". يسمح لك بتحديد وإطفاء مناطق الحريق تلقائيًا في الأجزاء القتالية والمحركة من السيارة. النظام له عمل مزدوج ، يتضمن أربعة خزانات تبريد ، ويكشف عن الحرائق باستخدام المؤشرات الضوئية والحرارية.
2. إمكانية التسلح بقذائف محسنة ، بالإضافة إلى مدفع مضاد للطائرات يخلو من جهاز التحكم عن بعد.
3. يتم إغلاق نافذة السائق بستارة مصفحة لا يمكن فتحها إلا من الخارج. في القتال ، هذا عيب كبير.

حول العيوب

يستدعي نظام الرؤية والهدف النقد على الفور. بالإضافة إلى حقيقة أن العقدة المستخدمة قد عفا عليها الزمن لفترة طويلة ، فقد تلقت أيضًا إضافة في شكل جهاز تصوير حراري فرنسي. في ضوء السياسة الحالية ، فإن مثل هذا القرار ، بعبارة ملطفة ، غريب. يجب أن يضاف إلى ذلك أنه من خلال تحسين نظام التوجيه ، حاول المطورون توفير أكبر قدر ممكن. ويدل على ذلك ما يلي:

1. تركيب مشهد راسخ في التسعينيات ولكنه عفا عليه الزمن في ذلك الوقت.
2. تركيب نظامي "Pine" و "Whirlwind" (غير مناسب بشكل خاص).
3. محرك يدوي لمدفع رشاش مضاد للطائرات.
4. جهاز عرض فيديو غير منتهي.

نتيجة لذلك ، تحول خط رؤية تجويف البرميل بشكل كبير فيما يتعلق بالمشهد نفسه ، مما يعقد بشكل كبير في ظروف القتال الحقيقية توجيه البندقية نحو الهدف.

وتقول الناقلات نفسها إن استخدام المدفعي للمشهد أصبح أكثر صعوبة. من أجل إعادة "الصنوبر" إلى الوضع الطبيعي ، يجب عليك الانحناء إلى اليسار ، مما يؤدي إلى إجهاد الجزء الفقري بشكل مفرط. تم وضع جهاز الفيديو بشكل غير ناجح للغاية. عند هبوط الطاقم ، غالبًا ما يتم تحطيمه بالقدم. لا يتم إغلاق الوحدة البصرية الخارجية بغطاء فحسب ، بل يتم تثبيتها أيضًا بأربعة براغي. في الميدان ، يعد هذا تهديدًا حقيقيًا لطاقم دبابة T-72B3 بالكامل.

نقاط إيجابية

من أجل الموضوعية ، تجدر الإشارة إلى مزايا المركبة القتالية المعنية:

1. في التكوين العام ، ظل مشهد TPD-K1 مزودًا بالحماية من هجمات الليزر. هذا يسمح ، في حالة تلف عقدة محرضة واحدة ، باستخدام نظيرتها.
2. خلف مكان المدفعي ، تم تركيب أجهزة ضرورية للغاية (مستشعرات درجة الحرارة ، واتجاه الرياح ، وسرعة تدفق الهواء).
3. القدرة على تثبيت أسلحة إضافية ، بما في ذلك أحدث القذائف.
4. وحدة طاقة أكثر قوة.

خسرت دبابة القتال الرئيسية T-72 أمام "الأخ" الحديث في كثير من النواحي ، ومع ذلك ، فإن النسخة المحدثة لم تظهر نفسها في أفضل صورة.

اختبارات عملية

شارك الدبابة المحلية الحديثة T-72B3 بدور نشط في مسابقات البياتلون الأخيرة للدبابات في ألابينو. تركز اهتمام المتخصصين على القدرات التشغيلية والقتالية للمركبة. من الجدير بالذكر أنه خلال هذه الاختبارات ، تم تقديم هذا التعديل لأول مرة لعامة الناس.

للأسف ، لكن الجدة لم تسبب الكثير من الإثارة بين شهود العيان. أولاً ، من الصعب التمييز في المظهر بين النموذج الذي تمت ترقيته وسابقه. ثانيًا ، كان الكثيرون مهتمين بالنموذج الأولي T-90A ، والذي من المفترض أن يكون النموذج التالي في الخدمة مع الجيش الروسي.

في الممارسة العملية ، أظهرت السيارة القتالية المعنية نتائج جيدة. ومع ذلك ، لا يمكن القول إنها حققت توقعات المتخصصين تمامًا. هذا يرجع إلى حد كبير إلى العناصر الهيكلية من حيث الهدف والهدف. بالنسبة للجر والمناورات ، لا توجد أسئلة عمليا هنا.

تم إنشاء الخزان المنتج محليًا T-72B3 ، والمشار إليه أعلاه ، كميزانية ، ولكن نسخة حديثة من T-72B. لا عجب أن لديهم الكثير من القواسم المشتركة. كانت تكلفة تحسين السلف حوالي اثنين وخمسين مليون روبل لكل وحدة. ما يقرب من نصفهم يذهبون إلى إصلاح الجهاز ، والجزء الثاني - لشراء وتركيب معدات جديدة.

أثناء الإصلاح والتحديث ، يتلقى الخزان التسلسلي من طراز T-72B عددًا من الأجهزة الجديدة. أهمها ما يلي:

1. مشهد متعدد المستويات مع توجيه التصوير البصري والحراري "سوسنا يو".
2. القدرة على استخدام جهاز ضبط المسافة بالليزر ونظام التحكم للصواريخ الخارقة للدروع.
3. براعة عمليات المدفعي.
4. مجموعة نقل الحركة المحسنة.

لسوء الحظ ، عند تنفيذ مشروع T-72B3 ، طبق بناة الخزانات حلاً تقنيًا غامضًا. تقع الأجزاء الخارجية من مشهد Sosna-U داخل غلاف مدرع خفيف يحميها من الرصاص والشظايا. في وضع التخزين ، يتم إغلاق النافذة الأمامية للغلاف بغطاء ومثبتة بمسامير ، مما يسمح للميكانيكي بمغادرة الكابينة قبل المعركة وفك التثبيت يدويًا. تجدر الإشارة إلى أن هناك العديد من الاختلافات التي تتيح لك التخلص من الغطاء دون مغادرة حجرة العمل. يتم استخدامها بنشاط في جميع أنحاء العالم وفي روسيا. لماذا اختار المطورون خيارًا غير عملي هو تخمين أي شخص.

الخصائص المقارنة

لنرسم تشابهًا بين الخزان الأساسي والمركبة القتالية T-72B3. يتكون الطاقم أيضًا من ثلاثة أشخاص ، وظل أداء القيادة على نفس المستوى ، وهناك حماية ديناميكية مدمجة لتنسيق Contact-5.

خضعت عناصر التشغيل لتغييرات (تم تجهيز اليرقات بعنصر متوازي مفصلي). لقد زاد نطاق ودقة اللقطة ، وإن لم يكن بشكل كبير. زاد التغلب على عوائق المياه إلى 2.8 متر ، مع مراعاة استخدام الأجهزة الخاصة. ومع ذلك ، فإن المستوى العام لحماية دبابة T-72B3 أصبح أفضل قليلاً. على عكس سابقتها ، التي استخدمت كشافًا ومشهدًا سلبيًا نشطًا ، في النموذج قيد الدراسة ، تم أخذ مكان عنصر الضوء بواسطة جهاز رؤية ليلية مع تصوير حراري. جزء الهيكل الأمامي حيث تم وضع الكشاف مغطى بوحدة مدرعة إضافية ، مما يزيد من الحماية الأمامية.

تم تغيير نظام الأسلحة للمركبة القتالية T-72B3 جزئيًا. ظهر مُحمل تلقائي جديد ، يتجمع مع أنواع جديدة من القذائف. ظل مخطط المدفع الرئيسي كما هو ، كما هو الحال مع المدفع الرشاش المضاد للطائرات. يوجد أيضًا برج بمسدس NSV من العيار الكبير. تأثرت أيضًا بالتوفير ، نظرًا لأن المدفع الرشاش لا يتم التحكم فيه عن بُعد ، مما يقلل من سلامة أفراد الطاقم.

ماذا قدم التحديث؟

أتاح تحويل دبابات T-72B التسلسلية إلى نسخة مطورة من T-72B3 زيادة القدرة القتالية للمركبة. ومع ذلك ، فإن هذا القرار يسبب الكثير من الجدل والاستدلال. من ناحية أخرى ، يسمح لك الإصلاح والتحسين الجزئي بتقوية الجيش بأقل تكلفة. تعتمد وجهة نظر أخرى على حقيقة أنه من غير الفعال وغير العملي الجمع بين الأشياء غير المنطقية ، بما في ذلك غطاء البصريات المثبت بمسامير ومنصة رشاشات مفتوحة.

نتيجة لذلك ، يمكن لأوجه القصور أن تبطل جميع المزايا الموضوعية. يبدو أن المطورين كانوا يحاولون فقط تلبية تقدير معين ، ولهذا السبب تركوا الكثير من "الثقوب السوداء". في غضون ذلك ، كل ما تبقى هو الانتظار والاعتقاد بأن المصممين سيأخذون في الاعتبار جميع الأخطاء وسيكونون قادرين على تسويتها في المشاريع اللاحقة.

ختاماً

من الصعب الإجابة عن السؤال حول عدد دبابات T-72B3 التي يصعب على روسيا الإجابة عليها ، حيث نادرًا ما يتم الكشف عن الأسرار العسكرية بالكامل. يمكن الافتراض أنه لا يوجد الكثير من هذه الآلات. هذا يرجع إلى الغرض الأصلي للآلة في شكل ابتكار تجريبي. إذا حكمنا من خلال تفاصيل الإنتاج ومراعاة رأي الخبراء ، فإن التعديل المعني يخدم بدلاً من ذلك كنموذج انتقالي بين العينات المتقادمة والتطورات المستقبلية. هذا ضروري من أجل تعزيز القوة المدرعة للقوات المسلحة ، مع عدم إهدار الموارد المالية.

أود أن أصدق أن إصدار تعديل جديد ليس بعيد المنال. إذا كانت مجهزة بجميع التطورات المبتكرة ، والتي يوجد منها الكثير في روسيا ، وتستوعب أيضًا كل ما هو أفضل من سابقاتها ، فستصبح بالتأكيد واحدة من أكثرها استعدادًا للقتال في العالم. لسوء الحظ ، يلعب الجانب المالي ، كما يحدث غالبًا ، دورًا مهيمنًا. على الرغم من ذلك ، أصبحت المعدات العسكرية المحلية أكثر كمالًا كل عام. الدبابات الروسية ليست أقل شأنا بكثير ، وهي تتفوق من نواح كثيرة على نظيراتها الأجنبية. ومع ذلك ، فليس من قبيل الصدفة أن الأسلحة المحلية هي واحدة من أكثر الأسلحة الهائلة في العالم.

T-72B "الكائن 184" هو تعديل محسّن لخزان T-72A ، بدأ الإنتاج الضخم في عام 1984.

تم تجهيز السيارة بحماية ديناميكية مفصلية ، ومحرك ديزل V-84-1 (V-84M) بقوة 840 حصانًا ، ونظام سلاح 9K120 Svir مع صواريخ موجهة بالليزر في الهدف.

في وقت إنشائها ، تبين أن T-72B قد عفا عليها الزمن من حيث مجمع التحكم في الحرائق (1A40-1).

لم يكن هناك نظام تحكم آلي على الإطلاق. تخلفت T-72B عن الدبابات الأجنبية Leopard-2 و Abrams و T-80BV و T-64BV و T-80U و T-80UD.

تم تطوير حماية الخزان مع الأخذ في الاعتبار الاختبارات التي أجريت في الاتحاد السوفياتي لـ BPS M111 الإسرائيلية ، والتي اخترقت الجزء الأمامي العلوي من دبابة T-72A. تخلى التصميم عن الألياف الزجاجية ، واستبدلها بتصميم من مجموعة من الألواح الفولاذية. في وقت لاحق ، ما يسمى ب. درع "شبه نشط" مع صفائح "عاكسة".

زادت حركة الخزان أيضًا بشكل طفيف جدًا (من 760 حصان على T-72A إلى 840 حصان)

بشكل عام ، نمو أداء الخزان من حيث الحماية ضد BPS كان 20٪ مقارنة بـ T-72AV ، قوة المحرك - 10٪. نظرًا للقيود المفروضة على نمو كتلة الخزان وعدم وجود محرك حديث ، والإمكانات الضعيفة لمكتب التصميم نفسه ، كان تحسين الخزان T-72A بطيئًا للغاية. نتيجة لذلك ، في منتصف الثمانينيات ، دخل خزان قديم الخدمة. كان الإنجاز الرئيسي للتعديل الجديد للطائرة T-72 هو نظام سلاح موجه.

كان المجمع سلاحًا صاروخيًا فعالًا وبسيطًا للدبابات ، والذي كان مشابهًا في خصائصه لـ Cobra ، ولكنه كان أبسط بكثير في التصميم والتشغيل.

تَخطِيط

يتميز الخزان بتصميم كلاسيكي شامل مع طاقم مكون من ثلاثة أفراد ومحرك عرضي. يكرر التصميم تمامًا التصميم المعتمد على دبابات T-72 و T-72A ، والتي تم استعارتها من T-64.

إطار. المنظر الأمامي الأيمن: 1 - ورقة الأنف العلوية ؛ 2 - أذرع لتركيب حاويات DZ ؛ 3 - قوس واقي المصباح ؛ 4 - خطاف سحب أمامي ؛ 5 - أوراق الأنف السفلية. 6 - قوس الموازن.

إطار. المنظر الخلفي على اليسار: 1 - شريط الحماية للبرج ؛ 2 - ماكينة تقطيع شرائح كاتربيلر ؛ 3 - أنبوب مخرج ؛ 4 - الأقواس والتوقفات لتمديد الكابلات ؛ 5 - شعاع مع ستائر خروج ؛ 6 - قوس تصاعد برميل ؛ 7 - حامل لتثبيت صندوق قطع الغيار بشباك الجر وأشرطة PSK ؛ 8 - قوس تصاعد السجل ؛ 9- حوامل للمسارات الاحتياطية ؛ 10 - غطاء فتحة المروحة ؛ 11 - أوراق العلف. 12 - خطاف القطر ؛ 13 - حالة مأخذ الطوارئ ومصباح العلامة ؛ 14 - قطاعة أصابع كاتربيلر ؛ 15 - علبة التروس ؛ 16 - تركيز الموازن ؛ 17 - دعم قوس الأسطوانة ؛ 18 - قوس امتصاص الصدمات الهيدروليكي ؛ 19 - دليل قوس كرنك عجلة.

البرج: 1 - قبة القائد. 2 - النفقات العامة 3 - سقف 4 - مبيت لتركيب جهاز مراقبة مدفعي ؛ 5 - شفة لتركيب مشهد 1K13-49 ؛ 6 - أنابيب للأسلاك الكهربائية ؛

7 ، 25 - أقواس تثبيت المصباح ؛ 8 - الرأس الواقي لمنظار أداة تحديد المدى ؛ 9 ، 15 ، 18 ، 27 - خطافات متصاعدة ؛ 10 - حزام 11 - خدود قوس. 12 ، 13 - أخدود لربط الغطاء الواقي الخارجي للمسدس ؛ 14 - كشاف قوس L-4A ؛ 16 مشبكًا لتثبيت الصندوق بذخيرة لمدفع رشاش NSV ؛ 17 ، 19 ، 22 ، 24 - أقواس لتثبيت صناديق OPVT ؛ 20 - شفة تركيب الهوائي ؛ 21 ،

26 - آلات التصوير 23 - فتحة إخراج وإزالة البليت ؛ 28 - شريحة لتركيب قاذفات قنابل دخان ؛ 29 - فتحة المدفعي ؛ أ - فتحة للتعليق الخلفي لجهاز تحديد المدى ؛ ب - مملة تحت مرتكز الدوران ؛ في - احتضان مدفع رشاش PKT ؛ ز - فتحة لتثبيت مقبس الهبوط.

قوة النيران

التسلح الرئيسي هو قاذفة مدفع أملس 125 ملم 2A46M. يجعل تصميم البندقية من الممكن استبدال البرميل في الميدان دون تفكيكه من البرج. لتحسين دقة إطلاق النار ، يتم تثبيت أسطوانات فرامل الارتداد بشكل متماثل فيما يتعلق بالتجويف الموجود في الزاويتين العلويتين اليمنى واليسرى من المؤخرة.

مدفع دبابة 2A46M: 1 - غلاف واقي حراري ؛ 2 - الجذع 3 - مهد 4 - مصراع 5 - سياج 6 - آلية الرفع ؛ 7 - فرامل الأجزاء المنزلقة ؛ 8 - مخرش. 9 - بار 10 - برغي 11 - سلك 12 - الوزن التعويضي ؛ ب - فجوة 8-13 مم ؛ ب - فجوة 8-12 مم.

يتم إطلاق النار من خلال طلقات تحميل بأكمام منفصلة مع قذائف متشظية خارقة للدروع وقذائف تراكمية شديدة الانفجار وطلقات بصاروخ موجه له رأس حربي تراكمي.

اللودر الأوتوماتيكي مشابه لتلك المستخدمة في T-72 ، حمولة الذخيرة الآلية 22 طلقة.

هذا أقل من

ويقع في مكان ضعيف للغاية بالنسبة للألغام ، والتي ، عند تفجيرها ، ستعطل الدبابة دون إمكانية استردادها

موقع العقد A3: 1 - دك ؛ 2 - آلية رفع الكاسيت ؛ 3 - فتحة طرد ؛ 4 - فخ 5 - محرك فتحة طرد ؛ 6 - القيادة إلى الماسك ؛ 7 - مقبض محرك اليد إلى سدادة VT ؛ 8 - سدادة كهرومغناطيسية VT ؛ 9 - الأرضيات BT ؛ 10 - أسطوانة 11 - إطار ؛ 12 - بكرة دعم ؛ 13 - حزام كتف علوي ؛ 14 - حزام كتف سفلي. 15 - زجاج 16 كاسيت 17 - القبض. 18 - توقف البليت. 19 - إطار 20 - سدادة الماسك الكهرومغناطيسي ؛ 21 - كابل.

يصف مخطط الدوران عملية دورة كاملة للتحميل التلقائي لمدفع دبابة.

يمكن أن نرى من الرسم البياني أنه من أجل تقليل مدة الدورة ، وبالتالي ، لزيادة المعدل التقني لإطلاق النار ، يتم دمج عمل بعض الآليات جزئيًا أو كليًا في الوقت المناسب. على سبيل المثال ، إحضار البندقية إلى زاوية التحميل ، وقفلها وتدويرها لـ BT.

يوضح مخطط الدوران أن الدورة الكاملة للتحميل والإطلاق عند تحويل VT إلى علبتين تدوم< 8 с.

إذا كانت اللقطات التالية على خط التحميل ، فسيكون المعدل الفني لإطلاق النار أعلى ، لأنه في هذه الحالة ستكون الدورة الكاملة للتحميل والإطلاق دون تحويل BT> 7 ثوانٍ.

تبلغ ذخيرة البندقية 45 طلقة وهي مكدسة على النحو التالي: 22 طلقة في الناقل الدوار للودر الأوتوماتيكي ، 23 طلقة في التراص غير الآلي.

في VT ، يمكن تكديس اللقطات حسب النوع بأي نسبة. في التكديس غير الآلي ، يتم تكديس اللقطات بغض النظر عن نوعها ، باستثناء الأماكن المحددة على وجه التحديد. عند استخدام حمولة الذخيرة من BT ، يقوم الطاقم بتجديد VT بلقطات من رفوف الذخيرة ، إذا سمحت الحالة بذلك ، أو يقوم بتحميل البندقية يدويًا مباشرة من رفوف الذخيرة.

تم نشر الطلقات:

5 قذائف في البرج ، منها: 2 - على الأرضية الدوارة خلف مقعد القائد ، 1 - عيار ثانوي خارق للدروع على الأرضية الدوارة خلف المدفع و 2 - عيار ثانوي خارق للدروع في مكان البرج خلف مقعد المدفعي ؛

18 قذيفة في بدن السفينة ، منها: 3 - تجزئة شديدة الانفجار أو تراكمية - في رف الخزان الأمامي ، 4 - في قسم MTO على الجانب الأيمن ، 4 - في وضع قسم MTO على جانب المنفذ ، 3 - على الجانب الأيسر خلف مقعد المدفعي ، 1 - عيار ثانوي خارق للدروع خلف رف AB ، 3 - على الجانب الأيسر خلف رف AB ؛

4 شحنات في البرج ، منها: 1 - أمام مقعد القائد ، 2 - خلف مقعد القائد ، 1 - أمام مقعد المدفعي ؛

19 تهمة في القضية ، منها: 1 - في رف الخزان الأمامي على الجانب الأيمن ، 3 - في رف الخزان الأمامي ، 12 - في رف الخزان الأوسط بالقرب من قسم MTO و 3 - خلف رف AB.

ذخيرة مدفع رشاش PKT هي 2000 طلقة (8 أحزمة من 250 طلقة لكل منها).

تبلغ حمولة الذخيرة لبندقية هجومية AKMS-74 300 طلقة ، يتم تحميل 120 منها في أربع مخازن كل منها 30 طلقة وتوضع في كيس عادي. 180 طلقة في صندوق على الجانب الأيمن من البرج بالخارج. قنابل يدوية من طراز F-1 (10 قطع) مكدسة في خمسة أكياس. يبلغ وزن ذخيرة المدفع الرشاش المضاد للطائرات NSV-12.7 300 طلقة.

تصميم الذخيرة: 1- الشحنة ؛ 2 - قذيفة 3 - صندوق مع خراطيش لمدفع رشاش PKT ؛ 4 - خراطيش لبندقية هجومية AKMS-74 ؛ 5 - حقيبة بها قنابل يدوية من طراز F-1 ؛ 6 - صناديق لـ 120 طلقة لمدفع رشاش NSV-12.7 ؛ 7 - وضع الخراطيش في صندوق للخراطيش والملابس - 180 قطعة ؛ 8 - باندولير مع خراطيش لمسدس إشارة

يتم استخدام مدفع رشاش PKT متحد المحور 7.62 ملم ومدفع رشاش مضاد للطائرات NSVT عيار 12.7 ملم (مع التحكم اليدوي من قائد الدبابة) كأسلحة مساعدة. لا يحتوي المدفع الرشاش المضاد للطائرات على جهاز تحكم عن بعد ، يضطر قائد الدبابة إلى الخروج من الخزان حتى الخصر من أجل استخدامه ، مما يعرض نفسه للخطر.

تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات: 1 - مدفع رشاش NSV-12.7 ؛ 2 - آلية موازنة ؛ 3 - مهد 4 - جامع الشريط ؛ 5 - صندوق البصر ؛ 6 - مقبضفصيلة رشاش 7 - دبابيس 8 - شوكة 9 - دبوس تثبيت مدفع رشاش ؛ 10 - نكص التخميد الربيع. 11 - قطاع مسنن من المهد. 12 - لقط برغي فتحة الفتحة ؛ 13 - تثبيت الترباسالمقابس في المقبس 14 مجلة للخراطيش. 15 - مقبض التوجيه العمودي ؛ 16 - ذراع إطلاق مدفع رشاش ؛ 17 - مقبض سدادة ؛ 18 - كابل 19 - مفتاح إطلاق مدفع رشاش ؛ 20 - مقبض التوجيه الأفقي ؛ 21 - سدادة المهد. 22 - سدادة حزام الكتف الأوسط. 23 - مفتاح فرامل دولاب الموازنة.

نظام الرؤية 1A40-1

في الخزان T-72B ، تم تثبيت نظام الرؤية 1A40-1 ، وأساسه هو جهاز تحديد المدى بالليزر TPD-K1 المستخدم في خزانات T-72A ، مع مجال رؤية مستقر في مستوى عمودي.

1 - جهاز تحديد المدى (جهاز التحكم) ؛ 2 - بلوكدواعي الإستعمال؛ 3 - كتلة إدخال النطاق ؛ 4 - كتلة كهربائية 5 -وحدة الطاقة؛ 6 - زجاج واقي 7 - لوحة (نوموجرامس) ؛ 8 - مجموعة واحدة من قطع الغيار والملحقات ؛ 9-مادة مجففة؛ 10 - مقياس الجهد التصحيح ؛ أحد عشر -آلية متوازي الأضلاع.

يشتمل نظام الرؤية على مصحح باليستي يقوم تلقائيًا بإدخال تصحيحات لدرجة حرارة الشحنة والهواء والضغط الجوي والسرعة الزاوية للهدف والدبابة وسرعة الخزان وظروف إطلاق أخرى ، مما يزيد من احتمالية الضرب. الطلقة الأولى. ومع ذلك ، فإن المصحح الباليستي لا يأخذ في الاعتبار جميع ظروف إطلاق النار المتغيرة ، كما يحدث عندما يكون هناك نظام تحكم آلي به كمبيوتر باليستي في الخزان ، لأن يأخذ في الاعتبار فقط التصحيح الكلي ، الذي يتم إدخاله يدويًا قبل بدء إطلاق النار ، محسوبًا من الرسوم البيانية المثبتة على المؤخرة من قبل قائد الدبابة.

يتم التصوير ليلاً باستخدام مشهد مدمج 1K13-49 ، والذي يمكن أن يعمل في الوضع النشط أو الخامل.

يتم توفير اكتشاف الهدف ليلاً في الوضع السلبي (مع ENO 0.005 LK) على مسافة لا تقل عن 500 متر ، في الوضع النشط عندما يضيء الهدف بواسطة كشاف الأشعة تحت الحمراء - حتى 1200 متر.

كشاف L-4A: 1 - قاعدة ؛ 2 - قوس 3 - عش الهبوط ؛ 4 - مرتكز الدوران. 5 - الجر قابل للتعديل ؛ 6 - الجر غير المنظم ؛ 7 - بونك ؛ 8 - المحور 9 - القابض الانزلاقي ؛ 10 ، 12 - صواميل القفل ؛ 11 - ضبط الترباس. 13 - ضبط المسمار ؛ 14 - الترباس 15 - غطاء خلفي 16 - الإطار الأمامي 17 - برغي 18 - غطاء واقي ؛ 19 ، 21 - مسامير. 20 - الطائر 22 - مصباح DK مع L-250 ؛ 23 - خرطوشة 24 - مرشح الأشعة تحت الحمراء ؛ 25 - حلقة الضغط 26 - الترباس الأسير. 27 - مرآة عاكس مكافئ.

جهاز توجيه البصر 1K13-49

درع هال

يتكون الجزء العلوي من بدن T-72B من التعديلات الأولى من عوائق متباعدة مصنوعة من الفولاذ ذي الصلابة المتزايدة. في وقت لاحق ، تم استخدام خيار حجز أكثر تعقيدًا باستخدام "الألواح العاكسة" على مبدأ العمل بشكل مشابه للحزمة المستخدمة في برج الخزان. زادت المقاومة المكافئة للدروع السلبية مقارنة بـ T-72A من 360 إلى 490 ملم.

صورة لتجميع هياكل T-72S في إيران. حزمة حشو VLD مرئية.

بدءًا من عام 1988 ، تم تعزيز VLD والبرج بمركب Kontakt-V DZ ، والذي يوفر الحماية ليس فقط من PTS التراكمي ، ولكن أيضًا من BPS.

على متن T-72 ، تم تركيب حاويات DZ مباشرة على شاشات من القماش المطاطي. أثر هذا سلبًا على عملها ، حيث سقطت حاويات DZ على الشاشات الجانبية أثناء التشغيل ، وتشوهت الشاشات.

المناطق المعرضة للخطر

زادت أبعاد درع البرج لخزان T-72B مقارنة بالدبابة T-72A بسبب تركيب حشو ضخم. أدى ذلك إلى زيادة المناطق الضعيفة لسقف البرج.

مخططات المناطق الضعيفة للدروع الرئيسية للإسقاط الأمامي لـ T-72B: 1 - منطقة ضعيفة أثناء قصف 100 ملم BPS BM-8 ؛ 2 - ضعف المنطقة أثناء قصف 125 ملم BPS BM-26

مقاومة المناطق الضعيفة أقل بكثير من مقاومة أجزاء الدروع الرئيسية ، لذلك يتم اختراقها من مسافات طويلة وبهامش كبير من اختراق الدروع ، مما يؤدي إلى ضرر شديد لا رجعة فيه للمركبة القتالية. كما يتضح من اختبارات القصف على هيكل وبرج دبابة T-72B ، التي تم تنفيذها بقذائف BM-26 مع اختراق دروع يبلغ 200 ملم من الدروع الفولاذية ذات الصلابة المتوسطة بزاوية 60 درجة من مسافة 2 كم و BM -22 مع اختراق دروع يبلغ 170 ملم / 60 درجة من 2 كم ، تشق المناطق الضعيفة طريقها من مسافة بعيدة:
منطقة السائق (على طول الخط الأوسط للمنطقة الضعيفة) - 1700 م.
سقف البرج - 3700 م.
فتحة القائد - 3900 م.
المنطقة التي أضعفتها أذرع البندقية هي 1650 م.

غطاء البندقية محمي فقط من رصاصة B-32 الخارقة للدروع من عيار 12.7 ملم من مسافة 100 متر.

حماية ديناميكية

تم تحقيق الزيادة في مقاومة الذخيرة التراكمية من خلال تثبيت مجمع حماية ديناميكي مفصلي. يحتوي الخزان على 227 حاوية ، 61 منها على الهيكل ، و 70 على البرج و 96 على الشاشات الجانبية.

علاوة على ذلك ، يتم تثبيت الحاويات مباشرة على البرج دون منحها زاوية تضمن التشغيل الأكثر كفاءة للاستشعار عن بعد.

من المعروف أن فعالية التأثير على التدفق التراكمي لجهاز الحماية الديناميكي تعتمد بشكل كبير على زاوية تأثير النفاثة التراكمية مع الحاوية. عند زوايا الالتقاء (تُقاس الزاوية من الطبيعي إلى سطح الحاوية) 60 ... 70 درجة ، يتم تحقيق أكبر قدر من الكفاءة لحركة الصفائح المعدنية للحاوية على التدفق التراكمي.

عند التقاء الزوايا القريبة من السطح الطبيعي للحاوية ، يفقد الجهاز معظم فعاليته ، وكقاعدة عامة ، لا يمكنه حماية الحاجز الرئيسي للدروع من النفاثة التراكمية. نتيجة لذلك ، تم تقليل فعالية نظام الاستشعار عن بعد المثبت على البرج بشكل كبير.

جهاز تحكم عن بعد عالمي مدمج "Contact-5"

منذ عام 1988 ، تم استخدام الحماية الديناميكية المدمجة في خزانات T-72B التسلسلية.توفر الدبابات المزودة بحماية ديناميكية مدمجة "Contact-5" وفقًا لمعهد أبحاث الصلب الحماية ضد قذيفة M829 الخارقة للدروع.

تركيب الحماية الديناميكية على البرج: 1 ، 2 - كتل ؛ 3 ، 4 ، 12 ، 16 - أغلفة ؛ 5 - الترباس M8 ؛ 6 - الترباس M16 ؛ 7 - بونك ؛ 8 - الترباس M12 ؛ 9 - حشية 10 - عنصر الحماية الديناميكية ؛ 11 - الجسم 13 - شريط مضاد للرصاص ؛ 14 - المحور 15 - دبوس كوتر.

تركيب الحماية الديناميكية على صفيحة الخزان القوسية: 1 ، 2 ، 3 ، 4 ، 5 ، 6 ، 7 ، 8 - أقسام الحماية الديناميكية ؛ 9 ، 10 - أغطية ؛ 11 - عنصر

12 - منصة نقالة 13 - صامولة ، 14 - برغي ؛ 15 - توقف مطاطي ؛ 16 ، 20 - الفلين ؛ 17 - غسالة الربيع 18 - الترباس 19 - زرع

تركيب الحماية الديناميكية على متن الطائرة: 1 - شاشات ؛ 2 - الدروع الجانبية 3 - حلقة 4 - منصة نقالة 5 - غطاء درع. العنصر الخامس 7 - الفلين

8 - الترباس 9 - شريط الالتواء ؛ 10 - محور السدادة ؛ 11 - قوس. 12 - دبوس كوتر الربيع ؛ 13 - بار 14 - المحور.

إمكانية التنقل

الخزان مجهز بمحرك V-84-1 ، وهو تحديث لمحرك V-46-6 المستخدم سابقًا. كلا المحركين قابلين للتبديل في التركيب.

يتميز المحرك B-84-1 بقوة متزايدة ، وزيادة بالقصور الذاتي الإضافية بسبب تقسيم كل مشعب سحب إلى قسمين وتكوين مكبس.

محرك V-84-1 متعدد الوقود ، والوقود الرئيسي هو الديزل. يعمل المحرك أيضًا على وقود T-1 و T-2 و TS-1 والبنزين منخفض الأوكتان.

يتم تثبيت المحرك في حجرة الطاقة بالخزان بشكل عمودي على محوره الطولي على أساس ملحوم في الأسفل. يتم توصيل أرجل المحرك بالأساس بثمانية براغي وصواميل. يتم تمديد أول الترباس والجوز الأيسر. يمكن تثبيت الحشوات ذات السماكات المختلفة تحت الكفوف ، والتي بمساعدة إصبع العمود المرفقي للمحرك يتم توسيطه مع ترس محرك الجيتار.

يتم الإطلاق باستخدام مشغل كهربائي ، ونظام بدء هوائي ، وكذلك من مصدر تيار خارجي أو من قاطرة. لبدء التشغيل الطارئ لمحرك بارد في الشتاء ، يوجد نظام تسخين بهواء السحب.

يتكون ناقل الحركة الكوكبي الميكانيكي من علبة تروس إدخال ، وعلبي تروس نهائيين وعلبي تروس نهائيين.

يستخدم نظام التعليق تعليقًا فرديًا لقضيب الالتواء مع ممتص صدمات هيدروليكي من نوع شفرة الرافعة في 1 و 2 و 6 وحدات تعليق من كل جانب. أقراص بكرات الجنزير مصنوعة من سبائك الألومنيوم. تتميز بكرات الجنزير بطلاء مطاطي خارجي ، وبكرات الدعم لها امتصاص داخلي للصدمات. لحماية اليرقة من السقوط عند دوران الخزان ، يتم لحام الأقراص المقيدة على عجلات القيادة.

السعة الاجمالية لنظام الوقود ببرميلين وبراملين بسعة 275 لتر. 1750 لتر. سعة خزانات الوقود الداخلية 705 لترات.

نظام تزويد الوقود: 1 -خزان القوس الأيمن 2،4 - ملء رقاب. 3 ، 6 ، 7 ، 11, 14 - خزانات خارجية 5 - رف الخزان الأمامي ؛ 8 -مضخة وقود السخان 9 - فلتر الوقودسخان؛ 10 - صمام لإغلاق الخزانات الخارجية ؛ 12 -خزان التمدد 13 - صمام عائم 15 - محول لتوصيل البراميل ؛ 16 - معدات توصيل البراميل ؛ 17 - برميل 18 - فوهة 19 - خط أنابيب عالي الضغط ؛ 20 - خط أنابيب لتصريف الوقود المشترك من الحقن ؛ 21 - مضخة الوقود NK-12M ؛ 22 - مرشح الوقود الناعم ؛ 23 - مضخة تحضير الوقود NTP-46 ؛ 24 - رف خزان متوسط ​​؛ 25 - فلتر الوقود الخشن ؛ 26 - خزان القوس الأيسر ؛ 27 - مضخة تحضير الوقود اليدوية ؛ 28-مضخة تحضير الوقود BCN-1 ؛ 29 - صمام توزيع الوقود ؛ 30 - تركيب الصرف. 31 - صمام إطلاق الهواء ؛ 32 ، 36 - خراطيم 33 - المناسب 34 - خرطوم تصريف الحمأة ؛ 35 - نقطة الإنطلاق 37 - عداد الوقود

معاني الاتصالات

الخزان مجهز بمعدات القيادة تحت الماء التي تسمح له بالتغلب على عوائق المياه حتى عمق خمسة أمتار وعرض حوالي 1000 متر. يستخدم الخزان مجمع اتصالات Abzats ، والذي يتضمن محطة راديو R-173 VHF وجهاز استقبال راديو R-173P ووحدة مرشح الهوائي ومكبر صوت الحنجرة. تعمل محطة الراديو في نطاق تردد 30-76 ميجاهرتز ولديها جهاز ذاكرة يسمح لك بإعداد عشرة ترددات اتصال مسبقًا. يوفر نطاق اتصال لا يقل عن 20 كم سواء في الموقع أو أثناء التنقل على أرض وعرة متوسطة.

خصائص أداء T-72B

الخصائص التكتيكية والفنية تي - 72ب
معامل	وحدة قياس
الكتلة الكاملة		4 4,5+2%
طاقم	الناس
قوة محددة	حصان / ت	18,876
محرك V-84MS	حصان
ضغط الأرض	كجم ق / سم 2	0,8 98
وضع درجة الحرارة للتشغيل	درجة مئوية	40…+ 4 0
طول الخزان
بالمسدس إلى الأمام	مم	9530
السلك	مم	6860
عرض الخزان
على طول اليرقة	مم
شاشات واقية قابلة للإزالة	مم
ارتفاع سقف البرج	مم
طول سطح تحمل	مم	4270
تطهير الأرض	مم	428…470
عرض المسار	مم	2730
سرعة السفر
متوسط ​​على طريق ترابية جافة	كم / ساعة
الحد الأقصى على الطريق المعبدة	كم / ساعة
في الاتجاه المعاكس ، الحد الأقصى	كم / ساعة	4, 18
استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر
على طريق ترابية جافة	ل ، تصل إلى	300…450
على طريق معبدة	ل ، تصل إلى	170…200
على خزانات الوقود الرئيسية (على طريق معبدة)	كم	225…360 (500…600)
مع براميل إضافية (على طريق معبدة)	كم	310…450 (700)
سعة الخزان		1270 + 370
الذخيرة
طلقات على المدفع	الكمبيوتر
(منها في ناقل آلية التحميل)	الكمبيوتر
خراطيش:
إلى مدفع رشاش (7.62 مم)	الكمبيوتر
إلى مدفع رشاش (12.7 ملم)	الكمبيوتر
قنابل الهباء الجويتحديث لا تزال دبابة T-72B ، التي تم إنشاؤها منذ أكثر من ثلاثة عقود ، أساس أسطول الدبابات الروسي ، حيث تم تطوير برامج تحديث لهذه الدبابة يمكن أن تعوض عن تأخرها خلف دبابات دول الناتو (M1A1 ، Leopard-2) ، إلخ.). يُقترح استخدام مدفع 2A46M5 المحدث ، وهو محمل أوتوماتيكي مع إمكانية استخدام BPS مع زيادة الاستطالة ، ووحدة ناقل حركة بمحرك V-92S2 (1000 حصان) ، وهو عبارة عن ترس يعمل على T-90A ، مثل وكذلك الحماية الديناميكية Relikt. يُقترح تثبيت SLA على الخزان باستخدام مشهد Sosna-U الذي طورته شركة OJSC Peleng البيلاروسية ، ويتم الاحتفاظ بنظام الرؤية 1A40-1 كمشهد احتياطي

نظام رقمي للتحكم في الحرائق ، وحماية ديناميكية معززة "Relikt" وقوة محرك توربيني جديد بقوة 1000 حصان - تم تحديث عشرين دبابة T-72B3 بواسطة شركة Scientific and Production Corporation "Uralvagonzavod" (UVZ) بالفعل على منصات السكك الحديدية و مستعدون لإرسالهم إلى القوات.

تم الإبلاغ عن ذلك لـ RIA Novosti من قبل مصدر في المجمع الصناعي العسكري. كلمة "تحديث" في هذه الحالة لا تعني فقط إصلاحات تجميلية ، بل إعادة تجهيز كامل للمركبة القتالية بأنظمة ووحدات من الجيل الجديد. تم تعليم الدبابة التي تستحقها "الرؤية" بشكل أفضل والتحرك بشكل أسرع وإطلاق النار بشكل أكثر دقة. حول كيف تبرز T-72B3 بالضبط من عائلة T-72 ولماذا أصبحت أقل عرضة لدبابات الناتو - في مادة RIA Novosti.

دبابة T-72B3 في ساحة التدريب في منطقة مينسك خلال التدريبات الإستراتيجية المشتركة لبيلاروسيا وروسيا "West-2017"

رخيصة الثمن وبها "بقايا"

في البداية ، تم تصميم تعديل B3 من قبل وزارة الدفاع الروسية باعتباره وسيلة غير مكلفة وسريعة "لتحديث" الأسطول الضخم "السبعين ثانية" في الخدمة مع الجيش ، والذي تم تطويره في أوائل السبعينيات. لن يغيروا السيارة بقوة ، ويخططون لقصر أنفسهم على استبدال العقد القديمة بأخرى حديثة. نتيجة لذلك ، تم حملهم بعيدًا و "اهتزوا" الدبابة بشكل خطير ، مما جعلها تقترب من مستوى القدرات القتالية. ومع ذلك ، أوصت UVZ بعدم مقارنة هذه الآلات - الأجيال المختلفة.

في وقت سابق ، ذكرت وسائل الإعلام بالفعل أن شركة Uralvagonzavod للأبحاث والإنتاج تلقت أمرًا حكوميًا لتحديث 150 دبابة T-72B إلى مستوى T-72B3 بمبلغ يزيد عن 2.5 مليار روبل ، وكان من المخطط استثمار 17 مليون روبل في كل خزان. يتم تسليم الدبابات الحديثة إلى القوات على دفعات.

الميزة الرئيسية لعائلة خزانات عائلة الأورال هي الموثوقية والموثوقية الاستثنائية حتى في أصعب ظروف التشغيل ، سواء كانت الحرارة أو الصقيع أو الغبار أو الرطوبة العالية. يكاد يكون من المستحيل "كسر" T-72 ، وبالتالي فإن التغييرات لم تؤثر على تحسين التصميم الأساسي بقدر ما أثرت على أنظمة الحماية والتحكم في الحرائق.

دبابات T-72B3 أثناء التدريب الميداني لوحدات الدبابات التابعة لوحدة البنادق الآلية في المنطقة العسكرية الجنوبية في ميدان تدريب مولكينو في إقليم كراسنودار

تمت تغطية الخزان المحدث بشكل آمن بحماية شاملة ، مما زاد من قدرته على البقاء وكفاءته. بما في ذلك - في معركة مع الاستخدام المكثف للأسلحة المضادة للدبابات. حولت الشاشات الشبكية الموجودة على متن الطائرة ووحدات الحماية الديناميكية Relict على درع متعدد الطبقات المركبة القتالية إلى حصن متنقل ، مقاوم للصدمات من HEAT ، والأهم من ذلك ، قذائف خارقة للدروع من العيار الفرعي.

« بفضل Relikt ، زادت حماية T-72B3 من قذائف خارقة للدروع من العيار الصغير، - يقول الخبير العسكري ، رئيس تحرير مجلة أرسنال أوف ذابلاند ، العقيد فيكتور موراكوفسكي. - الحقيقة هي أن الحماية الديناميكية للجيل السابق عملت بشكل أساسي ضد الذخيرة التراكمية ، ولكنها لم تكن فعالة بما يكفي - ضد الذخيرة الحركية. إذا تحدثنا عن تشكيلات دبابات الناتو ، فإن التركيز الرئيسي في القتال ضد الأهداف المدرعة بشدة ينصب فقط على القذائف دون العيار.«.

وأشار الخبير إلى أنه يمكن أيضًا تزويد T-72B3 بنظام حماية نشط مشابه لتصدير Arena-E ، لكن هذه المعدات تزيد من تكلفة السيارة ، لذا فإن وزارة الدفاع لم تطلبها بعد ، وتلتزم بالأفضل. معيار الفعالية من حيث التكلفة.

سائق - ميكانيكي دبابة T-72B3 لواء بندقية آلية للجيش 58 في ساحة تدريب الحرس في منطقة شالي

برميل جديد وقذائف

تم توسيع القدرات القتالية للدبابة بشكل كبير من خلال استبدال سلاحها الرئيسي - المدفع. تم تجهيز T-72B3 بمدفع أملس 125 ملم قادر على إطلاق مقذوفات من عيار ثانوي خارقة للدروع من نوع "الرصاص" و "الرصاص 1".

قال موراكوفسكي لـ RIA Novosti: "العنصر الأساسي للترقية إلى إصدار T-72B3 هو زيادة كبيرة في القوة النارية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى التحسن الجذري في نظام التحكم في الحرائق". - تم تركيب مشهد "Sosna-U" في جميع الأحوال الجوية ، والذي يضمن ليلا ونهارا توجيه البندقية إلى أقصى مدى ".

دبابة T-72B3 أثناء التدريبات في ملعب تدريب بوجونوفو في منطقة فورونيج

تم "تعليم" الدبابة لضرب الأهداف بدقة أكبر بفضل الكمبيوتر الباليستي الرقمي وأجهزة استشعار ظروف إطلاق النار وآلة تتبع الهدف الأوتوماتيكية. الآلة الحاسبة عبارة عن كمبيوتر صغير يحسب مسار القذيفة ، مع مراعاة التصحيحات الخاصة بحركة الهدف وسرعة الخزان نفسه ، ويأخذ في الاعتبار درجة حرارة الهواء والشحنة والعديد من المعلمات الأخرى. في الواقع ، كان لدى المدفعي "مساعد" إلكتروني موثوق تحت تصرفه ، مما أدى إلى تقليل وقت التصويب عدة مرات. في الليل ، تعمل أجهزة التوجيه من خلال قناة التصوير الحراري للمشهد الرئيسي.

أداة الاختراق

بعد إعادة تجهيز السيارة ، لم ينس الأورال الهيكل. نجا المحارب المخضرم من "عملية زرع القلب" بشكل مثالي ، والآن محرك V-92S2F من T-90 يهدر بداخله ، مُصدرًا رقمًا قياسيًا يبلغ 1130 "حصانًا" مقابل 780 لـ B-46 القديم ، والذي تم تجهيزه بإصدارات مبكرة من T-72. تم تصميم محرك الديزل "الناري" الجديد المزود بحقن الوقود المباشر والشحن التوربيني بطريقة تقلل من تسخين الهيكل من نظام العادم وتقليل رؤية الخزان في نطاق الأشعة تحت الحمراء. نظرًا للزيادة الكبيرة في الطاقة ، أصبح الخزان أكثر ديناميكية وقابلية للمناورة وسرعة.

دبابات T-72B3 في ساحة تدريب في منطقة مينسك خلال التدريبات الاستراتيجية المشتركة لبيلاروسيا وروسيا "West-2017"

"الدبابات لا تقاتل الدبابات. لهذا هناك وحدات مضادة للدبابات. ومهمة الدبابات هي اختراق دفاعات العدو ، وليس بشكل مستقل ، ولكن بالتعاون الوثيق مع المشاة والمدفعية وتحت غطاء نظام الدفاع الجوي العسكري. إن التشكيلات المدرعة الآلية تجعل من الممكن تطوير النجاح التكتيكي ، والوصول بسرعة إلى العدو في الجناح والمؤخرة ، وتدمير مقره الرئيسي ، والمطارات ، ومراكز الاتصالات ، "يلاحظ موراكوفسكي.

حتى لا يسخن الديزل القوي ولا "يبتلع الغبار" ، قدم المصممون نظام تبريد وتنظيف عالي الكفاءة للهواء القادم من الخارج. نتيجة لذلك ، توسعت جغرافية الاستخدام القتالي للآلة بشكل كبير: الآن لن تتوقف حتى في مركز العاصفة الرملية في درجة حرارة شديدة تصل إلى +50 درجة مئوية.

طاقم دبابة T-72B3 لواء بندقية آلية للجيش 58 في ساحة تدريب الحرس في ناحية شالي.

هناك فرق مهم بين أحدث إصدارات T-72B3 والإصدارات الأساسية وهو علبة التروس الأوتوماتيكية ، المشابهة لتلك المثبتة على T-90MS. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير نظام تحكم آلي لميكانيكي السائق مع شاشة رقمية وكاميرا للرؤية الخلفية ، والتي تحذر من حدوث أعطال أو تلف الهيكل.

دبابة T-72B3 في ملعب تدريب ألابينو

وقال قائد القوات البرية ، العقيد أوليج ساليوكوف ، في وقت سابق ، إن جميع الوحدات العسكرية ذات الاستعداد المستمر ستتحول في النهاية إلى الدبابات الحديثة T-72B3 و T-80U و T-90A. بحلول عام 2020 ، من المخطط توفير 71 بالمائة من الدبابات الحديثة في القوات. في المجموع ، وفقًا لبيانات عام 2016 ، تمتلك روسيا 2700 دبابة في الخدمة ، مع أكثر من 10000 دبابة في التخزين.

المعدات والأسلحة رقم 10/2009 ، ص 17 - 31

TANK T-72BA: تحديث متوسط أم تحديث في إطار أسبابه؟

أليكسي خلوبوتوف

يعود تاريخ ظهور دبابة T-72BA الحديثة في القوات المسلحة للاتحاد الروسي إلى بداية التسعينيات. في عام 1991 ، استمر إنتاج دبابة T-72B ("الكائن 184") وتعديل تصديرها T-72S في Nizhny Tagil Uralvagonzavod (UVZ) ؛ جنبًا إلى جنب مع UKBTM ، كان العمل جاريًا لتحديث وتحسين T-72B ، وتم إعداد الإنتاج الضخم لـ T-90 ("الكائن 188"). في موازاة ذلك ، كان العمل جارياً على المزيد من الآلات الواعدة. في الوقت نفسه ، كان مصنع تشيليابينسك للجرارات (ChTZ) يعمل أيضًا في تصنيع "Bash-ki".

ومع ذلك ، فإن انهيار الاتحاد السوفيتي شطب هذه الخطط. وضع التوقف المفاجئ لتمويل برامج الدفاع الشركات على شفا البقاء. تم تقليص الإنتاج التسلسلي للطائرة T-72B في كلا المصنعين. علاوة على ذلك ، توقف إنتاج الخزانات في ChTZ إلى الأبد. لبعض الوقت ، استمرت UVZ في تجميع منتجات التصدير والمركبات الهندسية وآمالها العزيزة على نشر سلسلة كبيرة من T-90s. لكن تحويل الانهيار الأرضي في عام 1992 أجبر Uralvagonzavod على تولي عمل جديد لنفسه - لإتقان إصلاح دبابات T-72B ، وكذلك T-72A (مع التحديث إلى مستوى T-72B).

تتطلب هذه المهمة التي تبدو بسيطة دراسة كبيرة. كان من الضروري ، أولاً وقبل كل شيء ، تحديد الورشة التي سيتم فيها تفكيك الآلات. للعمل على تقنية الكشف عن العيوب ، ووضع تدابير لتنظيم وإرسال الوحدات والتجمعات إلى ورش العمل ومحطات الإصلاح التابعة لجهات خارجية ، وتنظيم استنزاف الوقود والزيوت وغير ذلك الكثير. بعد كل شيء ، UVZ هو ، أولاً وقبل كل شيء ، مصنع تصنيع. تم تنفيذ مونتاج الناقلات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بواسطة محطات إصلاح الخزانات الخاصة (TRZ) التابعة لوزارة الدفاع ، حيث تم إنشاء التقنيات والمعدات والمعدات والأدوات وإتقانها لفترة طويلة ، وكان هناك موظفين مدربين تدريباً خاصاً.

في عام 1992 ، أصلحت UVZ 10 مركبات في نسختي T-72B و B11 لغرض التجربة. في الوقت نفسه ، كانت تكلفة إصلاح T-72A مع تحسين مستوى T-72B أو B1 ، وفقًا لتقديرات مختلفة ، 44-58 ٪ من تكلفة الخزان الجديد.

تم التعرف على جودة الإصلاح مباشرة في مصنع التصنيع على أنها أعلى من الإصلاح الذي تم إجراؤه بواسطة TRZ MO ، ومع ذلك ، فإن تكلفتها المرتفعة مقارنةً بنفس TRZ كانت مخيفة. تم شرح ذلك ببساطة: UVZ هي مؤسسة عملاقة ، مع مستوى ضخم من التكاليف العامة وجميع أنواع التكاليف. مع الإنتاج الضخم للخزانات ، تم "تلطيخ" هذه التكاليف نسبيًا خلال السلسلة بأكملها ، ولكن في هذه الحالة ، مع انخفاض حاد في الإنتاج المتسلسل للخزانات ، كان لا بد من شطب جميع التكاليف للعدد الضئيل من المركبات التي ذهبت من خلال الإصلاحات. بالإضافة إلى ذلك ، ساهمت ما يسمى بالمنتجات "المشتراة" في زيادة التكلفة. كان على Uralvagonzavod القتال مع موردي المكونات مقابل كل بنس. وهذا على الرغم من حقيقة أنه في ظل ظروف نظام المشتريات العامة المنهار ، بدأ العديد من الأطراف المقابلة ببساطة في تقليص الإنتاج. ومع ذلك ، فإن إدارة Uralvagonzavod ممثلة من قبل المدير العام B. كانت Seryakova في آمال جيدة ، حيث كانت تخطط لإصلاح ما يصل إلى 40 سيارة شهريًا في عام 1993. جنبًا إلى جنب مع UKBTM ، تم تطوير ثلاثة خيارات للتحديث العميق:

الخيار "B" - مع تثبيت الحماية الديناميكية المدمجة (VDZ) و KOEP "Shtora" ؛

الخيار "B1" - مع تثبيت VDZ و KOEP "Shtora" و KUV "Svir" ؛

ما يسمى بالخيار "المثالي" - مع تثبيت SUO 1A45 ، جهاز تخزين مغلق ، VDZ ، KOEP "Shtora" و KUV "Reflex" 2.

فقط هذه النوايا الحسنة لم تتحقق ، لأن برنامج التحديث العميق لم يستمر بسبب النقص الكامل في الأموال من العميل. بدلاً من ذلك ، في عام 1993 ، تم إجراء إصلاحات بسيطة على دفعات صغيرة مع الحد الأدنى من التعديلات على المنتجات. من عام 1994 إلى عام 1997 ، لم يتم تحديث وإصلاح T-72. يجب التأكيد على أن تصرفات قبل الميلاد جلبت Seryakova خلال هذه الفترة الجمعية إلى حافة الوجود. مع تغيير المدير العام (في يوليو 1997 ، تولى نيكولاي ألكساندروفيتش ماليخ هذا المنصب) ، استؤنف العمل في مجال إصلاح وتحديث T-72.

في عام 1998 ، من أجل ممارسة مهارات التحديث ، تقرر أخذ 20-30 دبابة للإصلاح الشامل. في مارس 1998 ، تم تحديد أيديولوجية التحسينات. بالنسبة للكائن 172M ، كان يتألف بشكل أساسي من استبدال محرك V-46 بمحرك V-84 ، وتركيب نظام تحكم آلي ، وتصوير حراري و Kontakt-V VDZ3. بحلول نهاية العام ، تم تشغيل الجهاز الأول ، الذي تمت ترقيته وفقًا لهذا المخطط ، وتم الانتهاء من الثانية بتركيب البرج على الهيكل. كان من المفترض أن يتم عرض كلتا السيارتين في معرض في أبو ظبي 4. ومع ذلك ، تم التعرف على هذا الخيار مرة أخرى على أنه مكلف للغاية. بالإضافة إلى هذه الآلة ، التي أصبحت نموذجًا أوليًا لمزيد من التطوير لخيارات التصدير للتحديث ، تم إصلاح 15 "كائنًا 184" و "172 م". كان حجم التحسينات عليها ، وكذلك قبل 5 سنوات ، صغيرًا.

آلة خضعت لعملية إصلاح شاملة مع تعديلات في UVZ في عام 1998. وهي مجهزة بمحرك V-84MS ويرقة "قديمة" مع RMSh متسلسل. يتم لفت الانتباه إلى جهاز استشعار الطقس الذي تم تفكيكه DVE ، على الرغم من تركيبه

في مكانه الصحيح.

المركبات التي خضعت لعملية إصلاح شاملة مع تعديلات في UVZ في عام 1998 يمكن الخلط بينها بسهولة في المظهر مع دبابات T-72S التي دخلت جيشنا في عام 1993 بعد تعطل عدد من شحنات التصدير. الاختلاف الخارجي الوحيد بين "eSka" وإصلاح T-72B لعام 1998 هو عدم وجود ضربة قاضية مضادة للنيوترونات على البرج. الميزة المميزة الثانية - عدد أقل من حاويات NDZ على الشاشات الجانبية - ليست مؤشراً: قد تقوم القوات بتعليق الشاشات القياسية من T-72B ، أو حتى الاستغناء عنها. غالبًا ما تم تفكيك "رأس" مستشعر DVE على هذه المركبات في القوات (ربما لم يكن لدى الطاقم أي فكرة عن كيفية العمل معه ، وقاموا بإزالته بعيدًا عن الأذى ، مفضلين التصرف بالطريقة القديمة).

في عام 1999 ، تم بالفعل إصلاح 30 دبابة T-72B و T-72B1 في Uralvagonzavod ، والتي كان لها عدد من الاختلافات عن مركبات الإصلاح لعام 1998. تلقت هذه الدبابات هيكلًا سفليًا محدثًا بمسار مع RMSh موازٍ ، وتم تجهيز بعض المركبات مع مجمع Kontakt-V VDZ. كجزء من أعمال التطوير التي نفذتها UKBTM ، تم حل مهام تعزيز القوة النارية ، وتحسين الأمن وحركة المركبات التسلسلية. بالنظر إلى مجموعة المهام الواسعة ، والعدد الكبير من المشاركين في التنفيذ وصعوبات التمويل ، استمر الموضوع لسنوات عديدة ، ويمثل ، في النهاية ، سلسلة لا نهاية لها من المراحل المنفصلة.

تم تلخيص الخط تحت هذا العمل من خلال اختبارات الدولة التي تم إجراؤها من أجل التحقق من إجراءات التحديث ، وقبل كل شيء ، لتحديث اتفاقية مستوى الخدمة SLA. تم إجراء الاختبارات على ثلاث مراحل ، من 15 أكتوبر إلى 26 نوفمبر 2000.5 المؤسسة الرئيسية لتنظيم العمل وإجراء اختبارات الحالة كانت OAO VNIITM. في المرحلة الأولى ، أجريت الاختبارات الثابتة واختبارات إطلاق النار. وشملت المرحلة الثانية الاختبارات المناخية ، والثالثة على التوالي. مرت جميع الاختبارات في الوقت المحدد بنتائج إيجابية تؤكد الخصائص المنصوص عليها في المواصفات التكتيكية والفنية. كان الهدف الرئيسي من تحديث نظام إدارة العمليات هو زيادة دقة تشغيله مع الحد الأدنى من التعديلات على الأشياء التي ينبغي تنفيذها في مجال التشغيل. واكتملت هذه المهمة. بعد الانتهاء بنجاح من الاختبارات ، تم اعتماد دبابة T-72B المحدثة من قبل الجيش الروسي تحت اسم "T-72BA" ("الكائن 184A" وفقًا لوثائق المصنع).

تم توفير مواصفات T-72BA لتركيب 1A40-1M SLA على المركبات ، والتي تم تحديثها بواسطة Krasnogorsk Zenit. السمات المميزة للمجمع الحديث هي:

وجود كمبيوتر دبابة باليستية (TBV) على معالج دقيق ؛

حساب الرياح المستعرضة واللف والسرعة الزاوية للهدف وزوايا المغادرة الفردية وانحراف السرعة الأولية للقذائف ؛

الإدخال التلقائي لزوايا التصويب والرصاص الجانبي عند إطلاق النار من مدفع ومدفع رشاش متحد المحور معها ؛

التتبع شبه التلقائي لهدف متحرك ؛

حساب زوايا التصويب والرصاص الجانبي لمنظر القائد 6.

خارجيًا ، تتميز الماكينة المزودة باتفاقية SLA معدلة بوجود مستشعر الظروف الجوية DVE-BS في الجزء الخلفي من البرج. ترمز كلمة "DVE-BS" إلى "مستشعر الرياح السعوي مع وحدة الواجهة". إنها وحدة الواجهة المسؤولة عن دمج هذا المستشعر في نظام التحكم 1A40-1. يوفر SLA عملية تلقائية بالكامل ، ويتم إدخال التصحيح الكلي باستخدام جهاز 1V217.

يزيد تركيب هذا المجمع من كفاءة إطلاق النار بسبب تصحيحات المعلمات التالية:

مكون الرياح الجانبي

درجة حرارة الهواء؛

ضغط جوي

ارتداء تتحمل

سرعة الحركة المستهدفة النسبية ؛

حساب زوايا المغادرة الفردية والمقذوفات بجميع أنواعها ومؤشرات المقذوفات.

تشتمل طائرة 1A40-1M على Svir KUV بصواريخ 1M119 و 1M119M و 1M119M-1. تم دمج جهاز توجيه المقذوفات الموجه في مشهد الليل السلبي النشط 1K13-49.

تم استبدال جهاز المراقبة المتقادم للقائد TKN-3 بجهاز حديث TKN-ZMK7 باستخدام EOP II + ، والذي يمكن أن يزيد بشكل كبير من القدرات القتالية لدبابات T-72B عند إضاءة الهدف المنخفض. يتم توفير تحديد الهدف من خلال الفرع الليلي عبر مجال الرؤية بأكمله ، بينما في أجهزة الجيل السابق TKN-3 و TKN-ZM ، لا يمكن تحديد موثوق به إلا في المنطقة المركزية ، بما لا يتجاوز 20٪ من المجال المرئي . لتحسين راحة العمل وضمان سلامة الأفراد ، يوفر الجهاز فلاتر متنوعة قابلة للاستبدال وسخانات عينية وفتحة خاصة للقناة الليلية. الجهاز الليلي TKN-ZMK قابل للتبديل الهيكلي مع سابقيه TKN-3 و TKN-ZM ويتم تثبيته في مقعد قياسي على المركبات المدرعة.

تم عرض برج دبابة T-72BA في معرض الأسلحة URAL EXPO ARMS-2000 في نيجني تاجيل. لم يتم بعد تثبيت مجمع DZ على الجهاز.

	مشهد الحجز 1K13-49.

إن جهاز TKN-ZMK عبارة عن جهاز كهربائي بصري منفعل مدمج منظار ، يتم تثبيته في مقعد قياسي في قبة القائد لخزانات T-72B.

لتحسين ظروف عمل السائق ، يتم تثبيت جهاز ميكانيكي TVN-58 على الجهاز ليلاً. إنه جهاز مراقبة سلبي نشط كهربائي بصري أحادي مع مجموعة من الرؤية في أوضاع التشغيل السلبية / النشطة - 80/180 مترًا ، سواء في ظروف الإضاءة الليلية الطبيعية (في الوضع السلبي) وعند الإضاءة بواسطة مصباح أمامي مغطى بغطاء. مرشح الأشعة تحت الحمراء (في الوضع النشط). تُستخدم إضاءة المصباح الأمامي أيضًا في ظل ظروف غير مواتية لمراقبة الطريق (شفافية منخفضة للجو ، إغاثة منخفضة التباين).

لإلقاء الضوء على الأهداف أثناء تشغيل المشاهد الليلية وأجهزة المراقبة ، بدلاً من مصابيح الأشعة تحت الحمراء القديمة من النوعين OU-3 و L-4 ، من المخطط استخدام كشاف ليزر بالأشعة تحت الحمراء PL-1 ، والذي لن يؤدي فقط إلى زيادة نطاق الرؤية في وضع التشغيل النشط ، ولكن أيضًا زيادة مناعة الضوضاء وكفاءة تشغيل المجمع ككل في ظل ظروف التشغيل 9.

في الأعلى: مدفع عيار 125 ملم 2A46M5 محدث وميزاته المميزة.

اليسار: مدفع 125 ملم 2A46M مركب على دبابات T-72BA حديثة ،

مع متغير تجريبي لتثبيت الجهاز لحساب ثني البرميل.

يتميز كشاف PL-1 باستهلاك أقل للطاقة وعمر خدمة أطول مقارنةً بنظيره الموجود ، وله وزن وأبعاد أصغر. هذا يستثني عيوب أجهزة عرض المصباح مثل انفجار المصباح وعدم الاشتعال وعدم استقرار السطوع وتلف العاكس ومرشح الضوء أثناء انفجار المصباح وما إلى ذلك.

مثبت التسليح العادي 2E42-2 "الياسمين" ، ذو مستويين مع محرك كهربائي للآلة في المستوى الأفقي والكهربائي الهيدروليكي في الطائرات العمودية ، يوفر قيمة متوسطة لدقة التثبيت في الوضع الرئيسي عموديًا 0.4 td ، أفقيًا 0.6 td.

كجزء من تدابير زيادة دقة إطلاق النار ، من المخطط تركيب مدفع 2A46M-510. هذا السلاح هو نسخة مطورة من البندقية المعروفة D-81TM (2A46M). أثناء التحديث ، تم تحسين المظهر الخارجي للأنبوب ، وتم تقليل الفرق في سماكة جدار فوهة الأنبوب على طول 1 عثة من الكمامة من 0.8 إلى 0.4 ملم. تم إدخال تركيب مشابك مرتكز الدوران في البرج مع إسفين عكسي. يقع الدعم الخلفي للأجزاء القابلة للسحب في جزء القفص من الحامل. يمتد فم المهد بمقدار 160 ملم. في عنق المهد ، الذي تزداد صلابته ، يوجد جهازان إضافيان لاختيار رد الفعل العكسي. كلا حمالات التوجيه مصنوعة كمنشور.

تركيب كشاف ليزر PL-1 على نموذج أولي T-72BA.	يشكل المصباح الكاشف PL-1 بقعة إشعاع مستطيلة ملائمة للمشغل مع توزيع موحد لسطوع طاقة الإشعاع ، بينما تشكل المصابيح الكاشفة توزيعًا على شكل جرس.

جعلت هذه التدابير من الممكن تقليل متوسط ​​التشتت التقني لجميع أنواع المقذوفات بنسبة 15 ٪ مقابل قيم الجدول.

يتم توفير تعزيز القوة النارية من خلال إدخال ذخيرة جديدة في حمولة الذخيرة ، ما يسمى BPS "الطويلة" (L = 740 مم). بدلاً من لقطة ZVBM17 من BPS ZBM42 "Mango" ، تم تقديم لقطات ذات قوة زائدة ZVBM22 من BPS ZBM59 "Lead-1" و ZVBM23 من BPS ZBM60 "Lead-2". يؤدي استخدام هذه الذخيرة إلى زيادة اختراق الدروع مع زيادة مسافة الإطلاق الفعلية. لضمان استخدام BPS الجديد ، خضع اللودر الأوتوماتيكي لبعض التحسينات. تم إجراء تغييرات على آلية رفع الكاسيت ، والناقل الدوار ، ومحرك الناقل وعلبة المرافق الخاصة به ، وتم تحسين صينية الاستقبال للودر الأوتوماتيكي.

منظر لبرج T-72BA مزود بـ Kontakt-V KDZ.

بناءً على نتائج تحليل الأعمال العدائية في سياق عملية مكافحة الإرهاب في جمهورية الشيشان ، تم تطوير تدابير لزيادة الأمن والقدرة على البقاء. بادئ ذي بدء ، يتعلق هذا باستخدام مجمع الحماية الديناميكي Kontakt-V على جميع الأجهزة الخارجة من الإصلاح. تم التخطيط لإدخال الحماية المحلية للطاقم والذخيرة ، والتي بدلاً من بطانة وبطانة نيوترونية مضادة للحريق (وفي درجات الحرارة المنخفضة ، بالإضافة إلى إعطاء شظايا ثانوية) ، تم التخطيط لإدخال مضاد للكسر شاشات على الأسطح الداخلية للبدن والبرج من مادة باليستية من نوع كيفلر طورها معهد أبحاث الصلب ، وكذلك تركيب واقيات واقية لحراسة الناقل الدوار A3. تم تطوير آلية لفتح فتحة السائق في حالات الطوارئ من أجل إخلاءها السريع في حالة حدوث أضرار قتالية خطيرة للمركبة. في المنطقة التي يوجد بها مقعد السائق ، تم تقوية الجزء السفلي من PMZ وفقًا للنوع المستخدم في خزانات T-72B من سلسلة الإنتاج المتأخرة و T-90. تم تعزيز الجزء السفلي من الهيكل ، وحواف فتحة الطوارئ التي تفتح للخارج ، وصفيحة البرج. بجانب مقعد السائق ، تم تثبيت عمودين قابلين للإزالة لتقليل انحراف الجزء السفلي ، ويتم تعليق المقعد نفسه من سقف الهيكل 12.

إن تركيب عناصر الحماية الحرارية على الخزان ، على غرار تلك المستخدمة في خزانات T-90S و T-90A ، خاصةً مع مجموعة التمويه Cape ، يقلل من رؤية السيارة في نطاق الأشعة تحت الحمراء بمقدار 1.5 مرة ، وأيضًا يقلل بشكل كبير من احتمالية اكتشاف الخزان والتقاطه باستخدام أجهزة البحث عن الأشعة تحت الحمراء.

لمكافحة الحرائق ، تم استخدام نظام إطفاء تلقائي للحرائق ZETs13. يشتمل نظام إطفاء الحرائق ثنائي الطي على أربع أسطوانات مع مزيج إطفاء الحرائق الفريون 114V2 و 13 V1 ، و 10 مستشعرات بصرية OD1-1C في المقصورة الصالحة للسكن و 15 مستشعرًا لدرجة الحرارة TD1 في MTO. إنه يوفر طريقة تلقائية ويدوية للتشغيل. بالإضافة إلى ذلك ، هناك نوعان من طفايات الحريق المحمولة باليد. الوقت من اكتشاف حريق في حجرة القتال إلى إطلاق 90 ٪ من التركيبة لا يزيد عن 150 مللي ثانية. يعتمد المبدأ الأساسي للعملية على تأثير إطفاء الحرائق لمركبات الهالوكربونات ، أي على التأثير المثبط (الكبح) ، والذي يتكون من إدخال محفز سلبي لأكسدة الهيدروكربونات في منطقة اللهب. بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال مولد الأيروسول لإطفاء الحرائق Doping-2BT في قسم الطاقة ، مما يضمن إطفاء حريق مضمون.

تكتمل صورة تدابير تحسين الحماية من خلال مقترحات لاستخدام شاشات إضافية من القماش المطاطي والشبكية على برج وجسم الخزان ، وطلاء مشوه جديد ، ومعدات حماية شخصية للناقلات 6B15 "كاوبوي" مع سماعة رأس TTTT- .S "لونخد".

من أجل التوحيد مع دبابات T-90A الجديدة وتحسين التنقل ، استخدم T-72BA MTO بمحرك توربيني V-92S2 رباعي الأشواط بسعة 1000 حصان. (735 كيلوواط). مقارنة بمحركات V-84-1 و V-84MS المستخدمة سابقًا ، يوفر هذا المحرك زيادة في القوة المحددة للخزان (تصل إلى 22.5 حصان / طن) ومتوسط ​​السرعة على الطرق الترابية الجافة (من 35 إلى 40 كم / ح) ، وكذلك تحسن في خصائص التسارع حتى 12٪ (على مسافة 400 م). يتميز V-92S2 بخصائص أفضل من حيث عزم الدوران (4150 نيوتن متر مقابل 3400 نيوتن متر) وعامل التكيف (1.25 مقابل 1.13) مقارنة بمحرك V-84MS ، وفي الوقت نفسه يتميز باستهلاك وقود محدد أقل (156 جم / عدد ساعات حصان مقابل 182 جم / ساعة (14.

جهاز العادم T-72BA مع محرك V-92S2. تم إصلاح السيارة في عام 2005.	جهاز العادم T-72BA مع محرك V-84MS.

وتجدر الإشارة إلى أن MTO مع B-92S2 ليس قطعة واحدة ، كما هو مطلوب في الموضة المدرعة الحديثة. هذا عيب خطير للآلة ، لكن من ناحية التسويق أكثر منه في القتال والتقنية. من الواضح أن المقارنة المباشرة لسرعة استبدال المحرك في MTO V-92S2 بوحدات أحادية الكتلة لا تفضل تصميم الأورال. ومع ذلك ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أن MTO V-92S2 يتمتع بموثوقية أكبر بكثير ، وقابلية للصيانة ، وهو أمر مهم في الوضع الحالي ، بتكلفة أقل بكثير. لا يمكن أن يكون الأداء عالي السرعة لاستبدال MTO أحادي الكتلة في موقف ميداني صعب ، أثناء المسيرات ، في ظل عدم وجود دعم فني ميكانيكي ، بمثابة حجة جادة. في الوقت نفسه ، يمكن لطاقم الدبابة الروسية دائمًا إصلاح عطل أو إجراء إصلاحات بسيطة بمفردهم ، دون انتظار وصول مركبات الدعم الفني ، ومواصلة المهمة القتالية.

نظرًا لأهمية تقليل وقت التثبيت (التفكيك) لمحطة الطاقة ، فقد طور مصممو UKBTM تدابير تنظيمية وتقنية جعلت من الممكن تقصير هذه الدورة لـ V-92S2. وبالتالي ، تم تقليل وقت تفكيك المحرك إلى 3.5 ساعات ، وهو ما تم توضيحه بوضوح على أراضي العميل الأجنبي. على سبيل المثال ، يمكن ملاحظة إدخال وصلات خطوط الأنابيب سريعة الفصل. إلى جانب المحرك الجديد ، تضمن MTO الموحد علبة تروس إدخال مطورة (جيتار) ، وعلبة تروس مدمجة (BKP) ونظام تبريد محسّن.

يتمثل تقوية BKP في زيادة عدد أزواج الاحتكاك في عناصر التحكم في الاحتكاك ، والأبعاد الخطية للبكرات على محاور الأقمار الصناعية وعدد الأقمار الصناعية في مجموعة التروس الكوكبية لعلبة التروس الموجودة على متن الطائرة ، لتحل محل محمل دعم ترس الشمس مع محمل بسعة حمولة ديناميكية كبيرة. تم تعزيز ختم مسامير القابض ، وتم توحيد الأصفاد والكرات الخاصة بفراغات القابض الاحتكاك.

يستخدم نظام التبريد مشعات ألمنيوم جديدة للماء والزيت مع زيادة نقل الحرارة. بالمقارنة مع المشعات النحاسية النحاسية ذات قلب من نوع النطاق الأنبوبي ، والتي تُستخدم في خزانات T-72B في أنظمة التبريد والتشحيم ، توفر المشعات من النوع اللوح والنطاق إزالة أكبر للحرارة في أبعاد المشعات العادية. بالإضافة إلى ذلك ، تمت ترقية قابض مروحة التبريد.

مكنت ميزات تصميم محرك V-92S2 من إعادة تكوين نظام عادم غاز العادم ، مما أدى إلى انخفاض كبير في مقاومة العادم (من 0.22 كجم / سم 2 إلى 0.15 كجم / سم 2) ، وكذلك لتحقيق ظروف هوائية أفضل لمرور الهواء في المنطقة بين منظف الهواء والشاحن التوربيني.

يشتمل الهيكل السفلي المحدث T-72BA ، الموحد مع الهيكل السفلي T-90S / A ، على العناصر التالية:

زاد امتصاص الصدمات الهيدروليكي بنسبة 30-40 ٪ من كثافة الطاقة ، مملوءًا بسائل امتصاص الصدمات الخاص 132-316 ؛

عمود الالتواء عالي القوة مع مستويات تحمل متزايدة بسبب استخدام DSM (تقادم سلالة مارتينسيت) لتوفير المزيد من الأشواط الكاملة لبكرات الجنزير ؛

- بكرة جنزير موسعة 750x190U بمستوى عالٍ من الخصائص الميكانيكية ، مع مستوى منخفض من الضغوط الحرارية ، مع كتلة خارجية منخفضة من المطاط 4E-1386 ، مع تثبيت الكتلة المطاطية بمواد لاصقة Chemosil ؛

عجلة قيادة بسطح احتجاز خاص ، يعمل كمحاور جليدية لتنظيف مسارات كاتربيلر من تكوين الجليد خلال فترات درجات الحرارة السلبية ؛

عجلة توجيه بأقراص مقواة بمحاور جليدية معدلة ، مع أطواق على شكل حدوة حصان حول النوافذ وأضلاع متغيرة الارتفاع تقع أسفل محاور الجليد ، مع أكبر ارتفاع في المحور ؛

كاتربيلر ذات مورد متزايد ، ومفصلات مطاطية معدنية متوازية (RMH) ، مع مسارات مختومة ، مما يجعل من الممكن تركيب أحذية أسفلت ، مع إبر فولاذية على دبابيس كاتربيلر ، والتي توفر التوصيل الكهربائي وتزيل الكهرباء الساكنة من RMC عندما الخزان يتحرك

Chipper لمنع اليرقة من الخروج من عجلة القيادة باتجاه القيادة النهائية (اللوحة) ؛ يتم لحام سدادة مقوسة على الجسم في منطقة الهيكل السفلي ، وتقع مقابل مدخل اليرقة إلى عجلة القيادة.

أثناء الإصلاحات ، تم تعديل الرفارف إلى الإصدار المعتمد على T-72B منذ عام 1989 ، في حين تم استبدال واقيات الطين المعدنية الأمامية بأخرى معدنية مطاطية "ناعمة" 17.

لضمان التحكم في القيادة ، تم تجهيز الخزان بمجمع اتصالات الفقرة ، والذي يتضمن محطة الراديو R-173 VHF ، وجهاز استقبال الراديو R-173P ، ووحدة مرشح الهوائي و R-174 AVSK. توفر محطة الراديو نطاق اتصالات لا يقل عن 20 كم سواء في الموقع أو أثناء التنقل على أرض وعرة متوسطة.

التدابير المذكورة أعلاه هي بلا شك تقدمية بطبيعتها وتزيد بشكل كبير من قدرات دبابة T-72B الحديثة ، ولكن لا تنس أن معظمها مجرد تجسيد للتطورات والتراكمات العشرية ، أو حتى 20-25 عامًا! علاوة على ذلك ، أدخلت حقائق الحياة في روسيا الحديثة تعديلات كبيرة على هذه المواصفات. وهكذا ، فإن السلسلة الأولى من الخزانات التي خضعت للإصلاحات في 1998-2000 كانت مجهزة في الغالب بنظام الحماية الديناميكي المركب Kontakt ، وكان جزء منها فقط مزودًا بنظام استشعار عن بعد مدمج Kontakt-V. تم تجهيز جميع المركبات التي خضعت للإصلاحات من 1998 إلى 2002 بأجهزة تحويل الأموال بمحرك V-84MS بقوة 840 حصان وليس V-92S2. تم تثبيت هذه المحركات لأول مرة على نسخة التصدير من T-72B - خزان T-72S "Shilden" في عام 1991. الهيكل السفلي موحد مع T-90S بمسار مع RMSh متوازي وإمكانية تركيب أحذية أسفلت على تم تقديم T-72BA أثناء الإصلاحات فقط في عام 1999 (الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن القوات لديها على الأقل مركبة واحدة تم إصلاحها في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، والتي تحتوي على MTO مع B-92S2 ، ولكن بهيكل قديم!) . ظهر MTO موحد بمحرك ديزل V-92S2 بقوة 1000 حصان ، تم تصميمه على T-90S من الطلب الهندي ، على T-72BA فقط في عام 2003 (هذا بسبب الغياب الفعلي لهذه المحركات في المخزون - 100 ثم ذهب ٪ من إنتاجهم لتأمين عقد تصدير). في عام 2005 ، بعد التعديلات التالية ، تم تشغيله وبدأ تثبيت نظام الرؤية 1A40-M218.

لسوء الحظ ، في سياق إصلاحات التحديث بالكامل على T-72BA ، كان من الممكن تقديم MTO موحد فقط مع B-92S2 والهيكل السفلي ، بالإضافة إلى FCS المحدثة ، والتي ، مع ذلك ، بحلول نهاية الأول إن عقد القرن الحادي والعشرين قد عفا عليه الزمن بالفعل. ظلت التدابير المتعلقة بتعزيز القوة النارية وزيادة مستوى الأمن والقدرة على البقاء غير محققة.

جميع الخزانات التي تغادر المصنع بعد التحديث مطلية بطلاء حماية قياسي. يتم تطبيق التمويه ، إذا لزم الأمر ، في الوحدات القتالية. في الوقت نفسه ، فإن مخططات تلوين التشوه هي اختلافات في المخططات المنصوص عليها في التعليمات التي تعود إلى عام 1978. المخططات الحديثة للتلوين المشوه ، التي طورها معهد أبحاث الصلب مع UKBTM ، لا تستخدم لأسباب غير معروفة (الاستثناءات هي أحداث المرتبطة بأحداث احتفالية كبيرة - فقط في هذه الحالات التمويه).

أدى عرض T-72BA تحت الأغطية على جرار KZKT Rusich ، المزود بالتعليق المقابل ، إلى ظهور أسطورة عرض "دبابة T-95 الواعدة" (التقاط فيديو لنقل قناة ORT).

أول عرض عام للنسخة المبكرة من T-72BA في معرض الأسلحة URAL EXPO ARMS-2000 في نيجني تاجيل. السمة المميزة هي وجود هيكل حديث. لم يتم بعد تثبيت مجمع DZ والشاشات الجانبية على الجهاز.

تم تنفيذ أفضل التطورات في اتجاه تحسين دبابات T-72B لاحقًا أثناء إنشاء دبابة T-72B الحديثة (ROGATKA-1) تحت اسم "Object 184M" 19. أظهرت هذه الآلة الفريدة خلال اختبارات الحالة ، التي انتهت في عام 2006 ، بوضوح أعلى مستوى والامتثال لأفضل المعايير العالمية في مجال بناء الخزانات. ومع ذلك ، لا توجد حتى الآن أوامر لخيار التحديث الحديث والمتكامل هذا من وزارة الدفاع.

دبابات T-72BA ، تم إصلاحها في عام 2000 ، في موكب يكاترينبورغ. 9 مايو 2008

التقت الناقلات بالذكرى السنوية التالية للنصر في زي جديد من فالنتين يوداشكين وخوذات من طراز TSh-4 الجديد (بالعامية "Cheburashka"). على الرغم من المظهر الجمالي للغاية ، لا تزال هذه المعدات لا تحمي الطاقم.

أدى تقليم العميل لمواصفات التصميم الأصلية إلى تحديد المظهر في وثائق الإنتاج لتسمية هذه التعديلات الفرعية على أنها "كائن 184A1" (الاسم العسكري "T-72BA1").

تجدر الإشارة إلى أنه يتم إرسال خزانات T-72B من سلسلة الإنتاج المختلفة والتعديلات الفرعية للإصلاح والتحديث. في الوقت نفسه ، أثناء عملية الإصلاح ، يتم "إبطال مفعولها" ووضعها في مستوى واحد. لذلك ، على سبيل المثال ، في عام 2006 ، تم استلام دبابتين تم إنتاجهما في ربيع عام 1991 وفقًا للمواصفة "Object 184 with TSHU" للإصلاح. أثناء فحص الآلات ، تقرر عدم استعادة مجمع TSHU ، ولكن إجراء الإصلاحات وفقًا لوثائق الإصلاح القياسية.

الاختلافات الوحيدة التي تبقى مع الآلات التي خضعت لأعمال الإصلاح والتحديث تتعلق بمستوى الحماية. لذلك ، أثناء الإنتاج التسلسلي للطائرة T-72B من عام 1985 إلى عام 1991 ، تم تغيير تصميم الحاجز المشترك لـ VLD للبدن والبرج بشكل متكرر. لا تنص وثائق الإصلاح الخاصة بـ "الكائن 184A" و "الكائن 184A1" على التداخل مع التصميم الحالي للحجز. في حالة وجود أضرار قتالية للبدن والبرج ، يتم إصلاحها ؛ في الحالات القصوى ، يمكن استبدال البرج ببرج مماثل مأخوذ من دبابة تم التخلص منها مسبقًا.

ليست حالات نادرة جدًا لإصلاح الآلات بأضرار قتالية. كتوضيح واضح ، يمكننا أن نتذكر العمل على إصلاح خمس مركبات بها "ثقوب" في الهيكل والأبراج التي وصلت إلى Uralvagonzavod في عام 2005. وكان من بينها "اثنان وسبعون" ، والتي شاركت في معارك عام 1996 لمدينة غروزني. خلال المعركة ، في الوقت الذي تم فيه تحميل البندقية بالفعل ، "أمسكت" الدبابة بقنبلة آر بي جي في العرض الجانبي للبرج. مات الطاقم في البرج. تم إرسال السيارة أولاً إلى نقطة التجميع والإخلاء ، ثم إلى التخزين. هناك ، في أحد مصانع الإصلاح ، وقفت السيارة لما يقرب من 9 سنوات مع OFS في البرميل. في ربيع عام 2005 ، دخلت أورالفاغونزافود للإصلاحات كجزء من مجموعة من حوالي 30 مركبة. على الفور ، تم العثور على نوع من "الهدية" في حجرة البندقية. تم إخلاء السيارة إلى ميدان المدفعية والذخيرة التابع لـ FKP "معهد اختبار المعادن" ، حيث تم إبطال القذيفة وفقًا للإجراءات الأمنية اللازمة.

لسوء الحظ ، يؤدي مخطط التحديث والإصلاح الموجود اليوم إلى ارتفاع التكاليف فيما يتعلق بإنتاج سيارة جديدة. من الناحية التكنولوجية ، فإن التحديث ، في الواقع ، يتطابق مع إنشاء آلة جديدة. يكمن الاختلاف في التكاليف فقط في حقيقة أنه في حالة التحديث ، هناك تكاليف لتفكيك الماكينة وتجهيز الهيكل بالبرج لأعمال التركيب اللاحقة ، وفي حالة الإنتاج الجديد ، لشراء المواد و تصنيع الهيكل والبرج. قد يبدو أن التصنيع من نقطة الصفر عملية تستغرق وقتًا طويلاً وتكلفة أكثر. ومع ذلك ، فهي ليست كذلك. يوفر تصميم آلات الجيل السوفيتي إنتاجًا ضخمًا للناقل بمستوى عالٍ من التشغيل الآلي والميكنة. هذا يؤدي إلى انخفاض كبير في تكلفة أعمال الهيكل ، ونتيجة لذلك ، الجهاز بأكمله. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الدولة ، من خلال معهد القبول العسكري ، تتحكم بشدة في تكلفة العمل المنجز ومستوى ربحيته ، حتى في ظروف السوق الحديثة تمامًا. إن العمل على تفكيك وتفكيك الماكينة التي جاءت للإصلاح هو في الغالب يدويًا ويتطلب عمالة كثيفة. تكاليف العمالة وأعمال الهيكل اليدوية أثناء التحديث المستمر - القطع واللحام. كل هذا يجعل الإصلاح البسيط غير مربح تمامًا للشركة المصنعة ، والإصلاح مع التحديث غير مربح للعميل. ليس من قبيل المصادفة أنه لأغراض الإصلاح في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاء شبكة كاملة من محطات إصلاح الدبابات التابعة المركزية في هيكل وزارة الدفاع. يرجع انخفاض تكلفة الإصلاحات عليها إلى عدم وجود تكاليف تجارية للمؤسسة والحد الأدنى من الربحية المخطط لها. تم توفير قطع الغيار والمعدات اللازمة للإصلاحات إما من التخزين ومخزن الدولة ، أو من خلال أوامر التسلسل الشامل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن TRZ ، كقاعدة عامة ، لم تؤدي أعمال بدن معقدة.

يوجد مخطط مماثل تقريبًا للإصلاحات والترقيات الرئيسية في الخارج ، ولا سيما في الولايات المتحدة. هناك ، بالإضافة إلى حقيقة أن جميع الأعمال المتعلقة بإصلاح وتحديث المركبات المدرعة يتم تنفيذها في ترسانات الدولة ، يتم تحديد ربحيتها أيضًا من خلال القيمة التجارية الأعلى للآلة الجديدة. تكمن مفارقة الموقف في حقيقة أنه في الاتحاد السوفياتي وروسيا ، نقوم بتوفير شراء معدات جديدة ، والتحكم الصارم في تكلفتها ، بأيدينا ، نقوم بمزيد من التحسين للآلات وتحديثها خلال عمليات الإصلاح غير المجدية من الناحية الاقتصادية. منظر. على الرغم من أن تحديث نفس "اثنين وسبعين" ، ولكن يتم تصديره (على سبيل المثال ، إلى الهند أو الجزائر) ، يعد حدثًا مربحًا للغاية لكل من المقاول والعميل. ولكن فقط لأن السيارات كانت تباع في الأصل بسعر "تجاري" أعلى.

هناك حالة أخرى متناقضة ومثيرة للقلق وهي سحب مصانع إصلاح الخزانات الحالية من نظام وزارة الدفاع ، وتحويلها إلى شركات وتحويلها إلى أساس تجاري ، وهو ما يتم تنفيذه هذا العام. عواقب هذه الخطوة واضحة: إصلاح المركبات المدرعة في هذه المؤسسات في المستقبل القريب سيرتفع بشكل كبير ، وحجم العمل في مواجهة أسطول يتقلص باستمرار من المركبات القتالية في هذه المصانع سينخفض ​​إلى نقطة حرجة. الجيش الروسي يفقد ببساطة قاعدة إصلاح دباباته!

ومع ذلك ، عد إلى T-72BA الذي تمت ترقيته. أول ظهور علني له كان في يوليو 2000 خلال معرض الأسلحة "Ural Expo Arms-2000" في مجموعة مدفعية نيجني تاجيل "Staratel". لإثبات قدرات جرارات Rusich Kurgan ، قدمت Uralvagonzavod ، بصفتها مضيفًا مضيافًا ، سيارة لـ "حمل" الناقل. تبين أن هذه الآلة هي T-72BA ، التي كانت تستعد لتسليمها إلى القوات. بحلول ذلك الوقت ، لم يكن مجمع NDZ قد تم تركيبه عليه بعد ، ولم تكن هناك شاشات جانبية. حتى لا تحرج السيارة "اثنان وسبعون" بمظهرها "غير المكتمل" إلى حد ما الجمهور والضيوف المميزين ، فقد تم تغليف السيارة بعناية في القماش المشمع ، بحيث يمكن تمييز جزء فقط من صندوق السيارة. لذلك ، لم يكن الأمر خاليًا من الفضول: الفيديو من هذه التظاهرة ، الذي تم عرضه في أحد البرامج التلفزيونية لدورة Shock Force على القناة الأولى ، مصحوبًا بتعليقات حول الظهور الوشيك لدبابة واعدة جديدة في روسيا ، أدى إلى ظهور موجة شائعات بأن آلة قتال جديدة بشكل أساسي. كان الواقع أبسط بكثير وأكثر تافهة ...

من عام 2000 إلى عام 2009 ، تم تحديث أكثر من مائة دبابة في نيجني تاجيل وفقًا لمتغيرات T-72BAiT-72BA1. في الوقت الحاضر ، توجد معظم T-72BAs التي تمت ترقيتها في وحدات PUrVO22. في الوقت الحالي ، أضاءت دبابات T-72BA في 276 MRR و 239 TP من 34 MSD ، وكذلك في 81st MRR و 152 TP من MSD السابع والعشرين. يمكن رؤيتهم كل عام تقريبًا في عروض المعدات العسكرية المخصصة لعطلة يوم النصر في يكاترينبورغ وسامارا. تشارك T-72BAs بانتظام في تمارين PUrVO ، بما في ذلك التدريبات واسعة النطاق مثل الدرع الجنوبي 2006 "،تمارين صيف 2008 بأشولوك ، مناورات الخريف "مركز 2008". علاوة على ذلك ، لوحظت الحقيقة التالية أثناء التدريبات: T-72BA ، كقاعدة عامة ، هي مركبات قادة الفصائل. وفقًا للهيكل الجديد والموظفين للقوات المسلحة للاتحاد الروسي ، تم تجهيز دبابات T-72BA بـ PURVO23 Omsbr. من المقرر تسليم المزيد من T-72BA ، وفقًا لبعض التقارير ، في جزء من منطقة شمال القوقاز العسكرية (فلاديكافكاز ، وبويناكسك ، ومايكوب 24).

لتدريب أطقم دبابات T-72BA ، تم تطوير مجمع تدريب محوسب في نسخة حاوية ، والذي حصل على التصنيف "MKT-184A" 25. في وقت النشر ، كان معروفًا بتزويد مجموعتين على الأقل من هذا المجمع للوحدات العسكرية المتمركزة ، على التوالي ، في يكاترينبرج وفلاديكافكاز. تم تسليم مجمعات التدريب TTV-172K لقيادة دبابة T-72BA في عام 2008 إلى فلاديكافكاز (وحدة واحدة) ، بويناكسك (وحدة واحدة) ، مايكوب (وحدة واحدة) ، قرية توتسكوي (3 وحدات) - إجمالي 6 وحدات.

من الصعب جدًا تقييم خيار تحديث T-72BA. وفقًا لأيديولوجيتها ، فقد عفا عليها الزمن 15 عامًا ، لكنها تتوافق تمامًا مع المستوى التقني الحديث ، المعدّل لظروف العمل في الجيش الروسي الحديث. يبدو أن النقد القوي بشكل خاص ، يجب أن يخضع لـ SLA بسبب عدم وجود جهاز تصوير حراري في تكوينه. ومع ذلك ، تم تنفيذ هذا الإصدار من اتفاقية مستوى الخدمة (SLA) بواسطة UKBTM في العديد من الإصدارات الأكثر تقدمًا لتحديث T-72. لكن لا ينبغي إلقاء اللوم على UVZ و UKBTM بسبب الأساليب المحافظة والتخلف التقني. في الوقت الحالي ، يفيون فقط بمتطلبات العميل بتمويل نادر للغاية.

ملحوظات:

1Shpak M. T. خمسون عامًا من العمل في مبنى Ural Carriage 1950-2000- متحف UVZ.FPI. على سبيل المثال ، xp 34.

2 Shpak M. T. Decree Op.

3 Shpak M. T. Decree Op.

4 في الواقع ، تم تحديث آلة واحدة فقط ، تم عرضها في أغسطس 2000 تحت اسم "T-72M1" لرئيس وزراء الاتحاد الروسي SV. ستيباشين.

5 كولماكوف دي. الأسطوري أربعة وثلاثين.- ن. تاجيل ، 2006.

6 أسلحة وتقنيات روسيا. موسوعة القرن الحادي والعشرين. أنظمة الإلكترونيات الضوئية وتكنولوجيا الليزر. ت.-م ، 2005.

7 http://www.npzoptics.ru/market/shopping/Ud=104. http: //otvaga2004.narod.m/otvaga2004/caleidoscope/report_2005_04.htm.

8 أسلحة وتقنيات روسيا. موسوعة القرن الحادي والعشرين. أنظمة الإلكترونيات الضوئية وتكنولوجيا الليزر. ت.- م ، 2005.

http://lzos.ru/index.php.

9 http: // st. ess.ru/"publications/"2_2005/volkov/"volkov.htm.

10 براءة اختراع RF RU 2218536 C2.

مجلة التقنية والأسلحة رقم 8/2007. "براءة اختراع RF RU 2204776C2.

12 حماية الخزانات. إد. Grigoryan V.A.- م ، 2007.

13 مركبة مصفحة. 4.1 T-90 / إد. Yamova V.A. (طبعة إعلانية).

14- مصمم محركات دبابات الديزل أي يا تراشوتين. مدرسة الأورال لبناء المحركات. بوتين ف. وإلخ.- تشيليابينسك ، 2006.

http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/19.php.

15 دبابة قتال رئيسية روسية. محادثة صريحة حول مشاكل بناء الخزان. Vavilonsky E.B.، Kuraksa O.A. نيفولين ف.- ن. تاجيل ، 2008.

16 براءة اختراع RF RU2177421C1.

17 كتالوج المكونات وقطع الغيار لخزان T-72S.- UVZ ، 2002.

18 جريدة باتريوت ، 20.07.2006.

19 مجلة التقنية والأسلحة رقم 8/2007.

20 نيفولين ف. المركبات المدرعة في الصراع بين جورجيا وأوسيتيا في عام 2008 // المعدات والأسلحة.- 2009, №8.

21 المرجع نفسه.

22 - القوة العسكرية لروسيا في مناورات "Center-2008" Zheltonozhko O. ، Belogrud V.- م ، 2009.

23 http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php؟topic=340.420.

تم إعادة تجهيز لواء البندقية الآلية 24131 حاليًا بأحدث دبابات T-90A1 وتم نقله إلى Gudauta و Ochamchir- جمهورية أبخازيا.

25 http://www.gostorgi.ru/2006/239/10. l.xml.

26 http://ru.dgmarket.com/tenders/np-notice.do~2317685.

للتعليق ، يجب عليك التسجيل في الموقع.