في التسعينيات ، انخرط الجيش الروسي في سلسلة لا نهاية لها من الحروب القوقازية الجديدة ، والتي لعبت فيها الدبابات ، على الرغم من أنها ليست حاسمة ، لكنها لا تزال دورًا ملحوظًا ، على الرغم من أنها في أغلب الأحيان كان عليها العمل في أكثر الظروف غير المناسبة للدبابات - في معارك الشوارع.
لن نتطرق إلى الخلفية السياسية للصراع ، لكننا سننتقل مباشرة إلى وصف العمليات العسكرية. كان الحدث المهم الأول هو محاولة اقتحام غروزني ، التي نفذتها في 26 نوفمبر 1994 قوى المعارضة المناهضة لدوداييف. لعبت الدبابات الدور الحاسم في هذه العملية - 35 T-72A ، تم تسليمها إلى المعارضين من مستودعات منطقة شمال القوقاز العسكرية. لولا هذه الدبابات ، لم يكن من الممكن أن يحدث الهجوم على الإطلاق ، لذلك يمكننا القول إنهم أصبحوا العامل الرئيسي ، وإن لم يكن ذلك بمعنى أن قوات الدبابات تلعب في عمليات الجيش العامة. فشلت هذه العملية فشلاً ذريعاً ، لأن دوداييف والوفد المرافق له كانوا على علم تام بكل خطط المعارضة. قوبلت المجموعات المهاجمة بنيران مركزة ، وتمكنت 4 دبابات فقط من الفرار من المدينة ، أما الباقي فقد دمرته أطقمه أو هجره.
T-72B1 من سرية الدبابات الثانية ، فوج بندقية المشاة 276 قبل الخروج لدعم المجموعات الهجومية التي تقاتل في شارع Noya Bauchidze (في المقدمة ، الدبابة 441 للرقيب E. Lyapustin). طوال وقت القتال في غروزني ، لم تصب الدبابة مطلقًا بقذيفة آر بي جي. يناير 1995
دفع فشل هذه المحاولة للقتال "بالقليل من إراقة الدماء في أرض أجنبية" القيادة الروسية إلى اتخاذ خطوات أكثر فاعلية ، وفي 29 تشرين الثاني (نوفمبر) وافق مجلس الأمن الروسي على خطة لعملية عسكرية لاستعادة النظام الدستوري في الشيشان. في أوائل ديسمبر ، تم إنشاء العديد من المجموعات العسكرية ، والتي كان من المقرر أن تدخل أراضي الشيشان ، وإذا رفض الدودافيون الاستسلام ، فاستحوذوا على غروزني. تم تشكيل مجموعة من 15 كتيبة في اتجاه موزدوك ، كان بها حوالي 230 ناقلة جند مدرعة وعربة قتال مشاة ، بالإضافة إلى 40 دبابة. تقدمت مجموعة من 11 كتيبة مع 160 ناقلة جند مدرعة وعربة قتال مشاة و 30 دبابة من اتجاه فلاديكافكاز. تقدمت أقوى مجموعة من 34 كتيبة ، والتي كانت تضم حوالي 700 مركبة مدرعة ، بما في ذلك أكثر من 100 دبابة ، من اتجاه كيزليار. يظهر بالفعل تعداد واحد للقوات المشاركة أنه تم تنفيذ عملية على نطاق الفيلق.
ومع ذلك ، منذ البداية ، لم يسير كل شيء كما هو مخطط له ، فقط استغرق الأمر 16 يومًا بدلاً من 3 أيام وفقًا للخطة للتقدم إلى غروزني.الاستيلاء على المدينة في 1 يناير في 00.01. كما يمكننا أن نرى ، فإن التقليد الفاسد للجيش الروسي السوفياتي الروسي بأخذ المدن حسب التواريخ الحمراء للتقويم لم يتغير في القرنين الماضيين. إما أن يتم أخذ بليفنا منا بحلول عيد ميلاد القيصر ، ثم كييف - بحلول 7 نوفمبر ، برلين - بحلول الأول من مايو ، والآن هدية رأس السنة ... "يقوم شقيق الشعب بإعداد كعكة عيد ميلاد من الحشوة للملك أخي ... "تمت كتابة هذه السطور في عام 1877 ، لكنني أخشى أنها لا تزال ذات صلة حتى اليوم.
مواقع قتالية لـ 324 كتيبة مشاة بالقرب من مزرعة التربية وقت قطع الطريق المؤدية إلى غروزني. تصورت قيادة القوات الفيدرالية في المرحلة الثالثة من الهجوم على العاصمة الشيشانية سيطرة كاملة على المدينة من الجنوب. فبراير 1995
تمركز حوالي 15000 جندي من القوات الفيدرالية ضد ما يقرب من 10000 مقاتل يدافعون عن غروزني. كانوا مدعومين بـ 230 دبابة و 879 عربة مدرعة خفيفة وعدة مئات من المدافع. ومع ذلك ، كانت معارك الشوارع قادمة ، حيث تم تعويض هذا التفوق في التكنولوجيا إلى حد كبير من خلال المزايا الموضعية للمدافعين. في الوقت نفسه ، يستمر الغرب في ثقته الراسخة بأن الروس قد ركزوا قوات ضخمة لاقتحام غروزني. على سبيل المثال ، تشير دراسة أجرتها الكلية العسكرية الملكية الدنماركية بشكل قاطع إلى أن أكثر من 38000 جندي شاركوا في الهجوم. بالطبع ، كل شيء يُرى بشكل أفضل بكثير من كوبنهاغن.
قبل الهجوم على المدينة ، بعد معركة عنيفة ، تم احتلال مطار خانكالا ، لكن للأسف ، لم تستخلص القيادة الاستنتاجات الصحيحة بناءً على نتائج هذه المعركة. يبدو أنه لأسباب غير معروفة ، اعتمد الجنرالات فقط على المقاومة الرمزية لأتباع الدودايويين. تم تنفيذ الهجوم على المدينة وفقًا لخطة غير مطورة بشكل كافٍ ، ومرة أخرى لم يكن لدى القيادة اتصال موثوق به مع قواتها ، الأمر الذي كلف المهاجمين غالياً. بشكل عام ، في القوات المسلحة ، اعتبرت خطة إلقاء الأعمدة الآلية بسرعة إلى وسط المدينة بمثابة مقامرة. أظهرت الأحداث اللاحقة صحة هذا التقييم.
أنقذت صناديق قطع الغيار خزان T-72B1 من دخول نفاثة تراكمية إلى حجرة المحرك. غروزني. يناير 1995
تم تقسيم القوات المهاجمة إلى 4 مجموعات حسب التوجيهات. في الساعة 0600 ، شنت مجموعة سيفر هجومًا. تم تضمين لواء بندقية ميكوب 131 في تكوينه. بعد أن فقد العديد من الدبابات وناقلات الجند المدرعة ، اقتحم العمود مع ذلك إلى محطة السكة الحديد ، حيث تولى اللواء الدفاع الشامل. قامت مجموعة "الشمال الشرقي" ، باستخدام مناورة تحويل ناجحة ، باقتحام المدينة بحرية نسبية ، حيث قاموا أيضًا بالدفاع. ولم تنجز جماعتا "الشرق" و "الغرب" المهام الموكلة إليهما. في الوقت نفسه ، إذا أقامت مجموعة الشمال الشرقي حواجز على طول الطريق ، مما وفر ، وإن كان صعبًا ، لكنه لا يزال تواصلًا مع المؤخرة ، فقد تم تطويق المجموعتين الشمالية والغربية.
أسوأ شيء في كل هذا هو أن القوات السوفيتية هي التي اكتسبت في وقت ما خبرة كبيرة في القتال في المدينة. كونيغسبرغ ، بريسلاو ، برلين أظهرت بالضبط كيف تتصرف في مثل هذه الحالات. لكن هذه التجربة تم نسيانها تمامًا. وارتُكب خطأ فادح آخر - لم يتم فرضه على الإطلاق ، أعطت القوات الروسية زمام المبادرة للعدو. بدلاً من تطهير المدينة بشكل منهجي باستخدام قوة نيران متفوقة ، ذهبت فرق الهجوم في موقف دفاعي. في وقت من الأوقات ، قال أميرال بريطاني معروف ، حارب بنفسه قليلاً: "الاعتدال في الحرب هو أعظم حماقة. القسوة والكلل والمثابرة - هذا هو مفتاح النجاح. تم انتهاك كل هذه المبادئ.
اخترقت قنبلة يدوية من قذيفة آر بي جي قبة قائد T-72B1 من الطابق العلوي للمبنى واصابت قائد الدبابة. غروزني. يناير 1995
نتيجة لذلك ، حصل دوداييف على فرصة لسحب وحداته الأكثر استعدادًا للقتال إلى وسط المدينة والبدء في القضاء على المجموعات المحاصرة. وجد اللواء 131 نفسه في موقف صعب بشكل خاص ، حيث فقد جميع المركبات المدرعة حوالي 1600 يوم 1 يناير. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن الجيل الجديد من الدبابات (T-72 و T-80) أظهر قابلية بقاء أفضل بشكل ملحوظ من الدبابات التي قاتلت في الشرق الأوسط في عام 1973. إصابة واحدة بقذيفة RPG أو ATGM لم تعد كافية لتعطيلها. كقاعدة عامة ، كان مطلوبًا ما لا يقل عن 6-7 إصابات ، وتم تسجيل حالة قياسية عندما صمدت الدبابة في مواجهة ما يقرب من 20 قذيفة. عملت أنظمة الحماية الديناميكية بشكل جيد للغاية. لكن من ناحية أخرى ، تبين أن ناقلات الجند المدرعة وعربات المشاة القتالية كانت بلا حماية تمامًا. تم تأكيد الدور المهم الذي لعبته المدفعية ذاتية الدفع في مثل هذه المعارك مرة أخرى ، حيث كان وزن المقذوفات ذاتية الدفع عيار 152 ملم من طراز 2SZM Akatsiya أكبر بشكل ملحوظ من مدافع الدبابات ، وكان له تأثير تدمري أكبر بشكل ملحوظ عندما إطلاق النار على المباني.
بعد إعادة التجميع ووصول التعزيزات ، استمر الهجوم. لم يكن هناك أي ذكر لأي ذكرى سنوية. بشكل عام ، تم إنهاء المقاومة المنظمة للمسلحين في غروزني أخيرًا بحلول 26 مارس فقط. كلف هذا الهجوم الجيش الروسي حوالي 6000 قتيل وجريح. بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها للمدرعات ، وفقًا للمديرية الرئيسية المدرعة التابعة لوزارة الدفاع الروسية ، 49 دبابة و 132 عربة قتال مشاة و 98 ناقلة جند مدرعة. لا يزال عدد الدبابات المتضررة ولكن التي تم إصلاحها غير معروف.
لا ينبغي للمرء أن يعتقد أن المعارك في غروزني استمرت بشكل مستمر لمدة 3 أشهر ، فقد انقسمت إلى عدة مراحل ، تفصل بينها فترات انقطاع في الهدنات الرسمية وفترة راحة مؤقتة. وانتهت المرحلة الأولى في 18 يناير بعد الاستيلاء على القصر الرئاسي ، عندما أصبحت الأجزاء الشمالية والوسطى من المدينة تحت سيطرة الجيش الروسي. بعد ذلك فقط بدأ الهجوم على الجزء الجنوبي من غروزني ، والذي تم تنفيذه بأقوى دعم مدفعي. مرت أيام عندما أطلقت مدفعيتنا ما يصل إلى 30 ألف قذيفة على مواقع العدو. هذه هي الطريقة التي كان يجب أن يتم القيام بها منذ البداية.
في أغسطس 1996 ، اندلع القتال مرة أخرى في غروزني ، على الرغم من أنه هذه المرة لم يدم طويلا. في 6 أغسطس ، اقتحم المسلحون المدينة. لم يحاولوا اقتحام معاقل القوات الفيدرالية ، لكنهم قاموا ببساطة بعزلهم وتعريضهم لقذائف الهاون ، في انتظار استسلام المدافعين. ومع ذلك ، نجحت الإجراءات النشطة لقيادة القوات الفيدرالية في منع السيناريو الأسوأ. على الرغم من أن القتال كان لا يزال عنيدًا ، إلا أنه في 11 أغسطس تم اقتحام ممر إلى مقر الحكومة ، ورفع الحصار عن هذه النقطة المهمة. وبحلول 13 أغسطس ، تم الوصول إلى نقطة تحول حاسمة. بدأت القوات الفيدرالية في دفع العدو في جميع الاتجاهات ، وبدأ المسلحون في الانسحاب من المدينة. بحلول الوقت الذي تم فيه توقيع الهدنة في 14 أغسطس ، كانت المدينة تحت سيطرة القوات الفيدرالية. وبلغت الخسائر في هذه الحالة 5 دبابات و 22 مركبة قتال مشاة و 18 ناقلة جند مصفحة. لن نعلق حتى على حديث بعض الصحف الغربية عن مئات الدبابات المحترقة.
تم الاستيلاء على دبابة T-72A استولت عليها القوات الفيدرالية من تشكيل مسلح غير قانوني أثناء القتال في غروزني. بالنسبة للأبراج المميزة ، المطلية بالجير الأبيض ، أطلق الفيدراليون على هذه الآلات اسم "الغربان البيضاء". بعد الإصلاح ، تم استخدام الدبابة من قبل مجموعة Sever في المعارك في ساحة Minutka. يناير 1995
خلال الحرب الشيشانية الثانية ، كان لا بد من اقتحام جروزني مرة أخرى ، ولكن الآن تم استخدام المركبات المدرعة بالحد الأدنى من الكميات المطلوبة. بدأ الهجوم في 11 ديسمبر 1999. هذه المرة تم التركيز بشكل رئيسي على المدفعية والدعم الجوي لمجموعات هجوم المشاة. ونتيجة لذلك ، تبين أن نظام الدفاع المضاد للدبابات الذي أعده المسلحون بعناية لا طائل منه. كان تقدم القوات الفيدرالية بطيئًا ، لكن في الوقت نفسه تكبدوا خسائر صغيرة فقط. لعبت قاذفات الصواريخ المتعددة TOS-1 دورًا مهمًا في هذه العملية. بعد أن أدركوا أنهم لا يستطيعون معارضة أي شيء لمثل هذا التقدم التدريجي ، في 31 يناير 2000 ، حاول المسلحون الهروب من غروزني تحت غطاء عاصفة ثلجية. لقد تكبدوا خسائر فادحة ، لكن جزءًا من قواتهم تمكن من الفرار.
T-72B (M) 74 الحرس. omsbr ، أصيب برصاصة من RPG في فجوة غير محمية بين KDZ لحزام كتف البرج وخزان وقود الحاجز (على ما يبدو ، حاولوا ضرب الخزان بقنبلة ثانية في حزام كتف البرج غير المحمي بالفعل بواسطة خزان الوقود ). قتل طاقم الدبابة. يناير 1995
مشهد بانورامي كسر برصاصة قناص. يناير 1995
دبابة T-90 هي أحدث تعديل لمركبات عائلة دبابات T-72 الأسطورية - الدبابات السوفيتية من الجيل الثاني بعد الحرب. دون الخضوع لتغييرات كبيرة في التخطيط ، جسد تقريبًا كل ما تم إنشاؤه في مبنى الخزان المحلي بحلول منتصف التسعينيات من القرن الماضي.
تم تطوير الخزان T-72 نفسه بواسطة مكتب تصميم Uralvagonzavod وتم إنشاؤه كأحد الخيارات لتحسين خزان T-64A الذي تم إنتاجه بواسطة مصنع خاركوف الذي سمي باسمه. ماليشيف. اختلف خزان T-72 عن T-64A بشكل أساسي في تغييرات طفيفة في الهيكل مرتبطة بتركيب محرك ديزل رباعي الأشواط لعائلة V-2 (المحرك الذي نشأ لخزان T-34 الأسطوري وتم تطويره من أجل T -54 و T-55 و T-62) بدلاً من محرك الديزل ثنائي الأشواط 5TDF وهيكل سفلي جديد ، باستخدام محمل كهروميكانيكي آلي أبسط وأكثر موثوقية (A3) من مدفع دبابة بدلاً من التحميل الكهروهيدروليكي آلية (MZ).
كان إنشاء دبابات T-64 و T-72 في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات خطوة كبيرة إلى الأمام. في ذلك الوقت ، لم تكن هناك مركبات في العالم تتساوى معها من حيث الخصائص القتالية الأساسية ، وإمكانية استبعاد عضو الطاقم الرابع (اللودر) عن طريق تثبيت MZ (A3) على دبابة بتصميم كلاسيكي على تم تصنيع الدبابات الأجنبية فقط في نهاية الثمانينيات (على الدبابة الفرنسية من الجيل الثالث "Leclerc").
منذ أن دخلت الخدمة (1973) حتى الوقت الحاضر ، تم تحديث دبابة T-72 وتحسينها مرارًا وتكرارًا في جميع المجالات الرئيسية (القوة النارية ، والأمن ، والتنقل). تهدف التحسينات إلى ضمان قدرة دبابة T-72 ، إلى الحد الضروري ، على تحمل الدبابات التي اعتمدتها جيوش أقوى الدول الأجنبية بعد T-72 ، وكذلك الأسلحة المضادة للدبابات الجديدة ( PTS) قيد الإنشاء.
لذلك ، على سبيل المثال ، تم تحسين حماية الخزان على 5 مراحل ، وإذا قارنا أمان الإسقاط الأمامي لخزان T-72 ، الذي تم إنتاجه في عام 1973 ، عندما بدأ الإنتاج الضخم ، وخزان T-90 ، آخر دبابات هذه العائلة ، دخلت الخدمة بعد 20 عامًا ، ثم تضاعفت ثلاث مرات. إلى حماية الدروع المدمجة متعددة الطبقات والمُحسَّنة باستمرار ، يتم تركيبها أولاً ، ثم حماية ديناميكية مدمجة (في الصحافة الغربية - "الدرع التفاعلي") ومجمع القمع الإلكتروني الضوئي Shtora-1 ، والذي يوفر للدبابة حماية فردية ضد تمت إضافة صواريخ موجهة ضد الدبابات (ATGM) لمعظم جيوش العالم في الخدمة ، مع أنظمة توجيه شبه آلية مثل "TOW" و "Hot" و "Milan" و "Dragon" ورؤوس صاروخ موجه بالليزر مثل "Maverick" "،" Hellfiree "،" رأس النحاس "عن طريق إنشاء تشويش نشط لتوجيهاتهم. أدى استخدام طرق الحماية غير التقليدية إلى زيادة طفيفة في كتلة دبابة T-90 ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع زيادة قوة المحرك من 740 إلى 840 حصان. يسمح بالحفاظ على مستوى مقبول من التنقل.
خلال وجودها ، تم شراء دبابات عائلة T-72 لجيوش العديد من البلدان ، كما بدأ إنتاجها في الخارج (على سبيل المثال ، في يوغوسلافيا). أثبت الخزان نفسه على الجانب الإيجابي عند العمل في ظروف مناخية مختلفة - من القطب الشمالي القاسي إلى الصحاري الآسيوية وشبه الاستوائية. الغالبية العظمى من الناقلات المحلية التي خدمت على الدبابات المحلية الأخرى (عائلات T-64 و T-80) ، وكذلك المتخصصين الأجانب والناقلات الذين أتيحت لهم فرصة القتال على هذه المركبات ، يتحدثون بشكل إيجابي عن السيارة. أما بالنسبة للشكاوى حول دبابات عائلة T-72 ، والتي ظهرت بناءً على اقتراح وسائل الإعلام أثناء الصراع الأمريكي العراقي وأثناء النزاعات العسكرية في منطقة القوقاز ، فإن تحليل أسباب هذه الشكاوى يكشف بشكل أساسي أوجه القصور في نظام تشغيل الدبابة في القوات. في الواقع ، يكشف تحليل طبيعة الأضرار القتالية للدبابات عن مستوى غير كافٍ من الدعم لاستخدامها القتالي ، وفي بعض الحالات تكتيكات خاطئة لاستخدام الدبابات (على سبيل المثال ، حدثت معظم أضرار الدبابات أثناء المعارك الحضرية نتيجة لضربات PTS. عند إطلاق النار من أعلى على نصف الكرة العلوي المحمي بشكل غير كافٍ للدبابة) ، وتحليل ادعاءات الدبابات القادمة من القوات ، يمكننا أن نستنتج أن العدد الهائل من حالات الفشل والأعطال تحدث بسبب عدم كفاية المعرفة بالجزء المادي والمستوى الضعيف للصيانة.
بدون شك ، يمكننا القول أن دبابات عائلة T-72 تتمتع بمستوى ثابت من البقاء في ظروف القتال. لذلك ، خلال مظاهرة قصف دبابة T-90 ، التي حدثت خلال فترة النشوة "بناءً على نتائج الاستخدام القتالي" لدباباتنا في الشيشان ، تم إطلاق 6 طلقات من دبابة أخرى من مسافة 200 متر. إعادة إنتاج ظروف القصف الحقيقي في ظروف القتال. بعد ذلك ، وصلت الدبابة التي تم إطلاقها تحت قوتها إلى ساحة العرض وبدا في الخارج وكأنها كومة من المعدن الملتوي. بطبيعة الحال ، كانت هناك أضرار للجزء المادي ، لكن تحليلهم يظهر أنه من خلال التنظيم الصحيح للاستخدام القتالي للدبابات ، مع توفير الإجراءات المناسبة لأعمالهم ، يمكن منع نسبة كبيرة من الخسائر في الأفراد والمعدات في الشيشان.
تكمن أسباب هذه الاستمرارية والموثوقية إلى حد كبير في المحاسبة المضنية في مكتب التصميم في Uralvagonzavod ، حيث كان المصمم العام لفترة طويلة مهندسًا وقائدًا موهوبًا في. بناء ، نظام لرصد وجمع المعلومات حول تشغيل الدبابات المثبتة بشكل صحيح في مكتب التصميم في القوات ، وكذلك الاختبارات الجارية ، خاصة في مرحلة قبول الدبابة في الخدمة مع الجيش. بعد وفاة المصمم العام ، تلقت دبابة T-90 اسم "فلاديمير". إليكم قصتنا عن بعض حلقات اختبارات الحالة لدبابة T-90 ، والتي كان على أحد المؤلفين المشاركة في إحضارها.
"COARCOAT RUN" - الحياة تجعل الرهان
بشكل مشروط ، يمكن وصف موقف المشاركين في الاختبار على النحو التالي. عند إجراء اختبارات على مستويات وأنواع مختلفة (من البحث إلى اختبارات القبول الحكومية) ، فإن هؤلاء المتخصصين العسكريين الذين يمثلون مصالح العميل في عينة الاختبار والذين سيتعين عليهم تشغيل السيارة في المستقبل ، وربما القتال عليها ، حاولوا للتعرف على جميع عيوبها من أجل إزالتها قبل اعتمادها والتحقق من مدى استيفاء الماكينة للمتطلبات التي تم تقديمها أثناء تصميمها. يحاول ممثلو مكاتب التصميم إثبات جميع مزايا العينة بشكل مربح ، وإذا تم تحديد أي تناقضات ، فإنهم يحاولون تبريرها بإمكانيات التقنيات الحالية ، وانتهاك برنامج الاختبار ، وقواعد تشغيل النموذج الأولي ، وما إلى ذلك. بشكل عام ، هذا هو الوضع الطبيعي للنضال بالنسبة لآلة العميل ومطورها ، حيث يتم البحث عن حلول وسط لتصميم وخصائص الأجزاء المكونة الأكثر تنوعًا في العينة. في بعض الأحيان تحدث أشياء مضحكة. لذلك ، خلال أصعب الاختبارات لخزان المباح على جزء من الطريق منتفخ من سوء الأحوال الجوية ، يتكون من خليط من الطين والرمل والحجر المكسر ، كان هناك تدمير جزئي للحجر المكسر الممزوج بالطين والضمادات المطاطية من عجلات الطرق ، التي أزعجت بشكل طبيعي ممثلي مكتب التصميم ، الذين كانوا ساخطين في هذه المناسبة ، قالوا إن مثل هذه الظروف في موقع الاختبار هذا لم تعد موجودة في القارة بأكملها. أو حالة أخرى ، عندما تم التقاط جزء معدني عن طريق الخطأ بواسطة عروات كاتربيلر اخترق خزان الوقود على الحاجز ونشأ نزاع حول ما إذا كان ينبغي اعتبار ذلك عيبًا في التصميم.
تم تصميم برنامج اختبار T-90 بطريقة تجعل المركبات التي وصلت من المصنع تواجه أصعب الاختبارات منذ البداية - وهي تسير على طول طريق سريع بسطح خرساني إسفلتي صلب حتى نفاد الوقود (في عامة الناس - "سباقات الصراصير"). على مسار خرساني ، تم تحديد مدى الانطلاق في محطة وقود واحدة. تم تزويد الخزان بالوقود "إلى مقل العيون" ، بما في ذلك برميلان في مؤخرة السيارة ، مدرجين في نظام تزويد وقود المحرك (إجمالي 1700 لتر). في الصباح الباكر ، خرجت الدبابة إلى المسار ، وتوقفت مرة واحدة عند الساعة 4 ، لتغيير الطاقم ، لمدة تتراوح بين 1.5 و 2 دقيقة ، دون إيقاف تشغيل المحرك. عندما كانت الساعة الثانية من الليل بالفعل ، كان جميع المشاركين في الاختبارات ينتظرون توقفها. وأخيرًا ، توقف الصرير المزدهر. في محطة الوقود ، نبحث عن خزان على الطريق السريع ، وننظر إلى عداد السرعة - 728 كم (تم الإعلان عن 600 كم). بالطبع ، بالإضافة إلى مهارة السائقين ، هذه هي ميزة المصممين ومصنعي النماذج الأولية ، الذين حققوا المزيج الأمثل من المعلمات والتعديلات لوحدة نقل المحرك ونظام التحكم في الحركة في الخزان. نتائج مماثلة في بناء دبابات أجنبية غير معروفة.
كان مورد الخزان قبل الإصلاح 14 ألف كم ، وكان على دبابات T-90 "الجري" على طول الطريق الخرساني لمسافة 3500 كم ، وكيفية الجري: متوسط السرعة كان 48-50 كم / ساعة. وتجدر الإشارة إلى أن الاختبارات على الخرسانة هي الأصعب على الخزان من بين جميع الاختبارات ، لأن الطلاء الصلب مع السرعات العالية له أكبر تأثير مدمر على مكونات وتجميعات الخزان.
بشكل عام ، مهمة المختبر في أي ظروف هي "ضغط" كل ما هو قادر على الخروج من السيارة ، واختباره في ظروف قاسية ، ومحاولة وضعه في ظروف قاسية ، بالطبع ، مع مراعاة جميع القواعد واللوائح من العملية. في بعض الأحيان ، نحن ، المختبرين ، نشعر بالأسف تجاه السيارة. لكن إدراك أنه إذا نجا في مثل هذه الظروف الصعبة ، فلن يخذلك بالتأكيد في المعركة ، ومع ذلك دفع المزيد من "اغتصاب" الآلة.
بطريقة ما ، أثناء تشغيل ليلي بطول 250 كيلومترًا ، تمت محاكاة ظروف تشغيل الخزان مع حدوث تلف جزئي لمحطة الطاقة (تسرب سائل التبريد). هذا الموقف حقيقي تمامًا في كل من العمليات اليومية وفي حالة القتال ، حيث من المهم بشكل خاص أن يكون لديك هامش موثوقية للدبابات (بالنسبة للطائرات العمودية ، على سبيل المثال ، هناك متطلبات معينة لمدة "جاف" ، أي بدون زيت ، تشغيل المحرك لتمكين الطاقم من اختيار مكان وهبوط السيارة في حالة حدوث تلف في نظام تزييت المحرك). عهد الاختبار إلى السائق ، المختبِر المتمرس أ. شوبوف. تم سكب 35 لترًا من مانع التجمد في نظام تبريد محرك الخزان بدلاً من 90 لترًا الموصوفة. أثناء الاختبارات ، تم التحكم بعناية في المعلمات الرئيسية لتشغيل محطة الطاقة أثناء المهمة. وتجدر الإشارة إلى أن محرك الدبابة T-90 اجتاز بنجاح هذا الاختبار الصعب ، بعد أن توصل إلى المورد المحدد بواسطة البرنامج عند درجة الحرارة القصوى.
هذه الحقيقة جعلتنا نلقي نظرة مختلفة قليلاً على السيارة ، بل إننا نشعر باحترام أكبر لمطوريها ، الذين ابتكروا هذه السيارة الموثوقة والمتواضعة للغاية.
ما هو الجري المستمر لمدة ثماني ساعات مع تشغيل نظام التحكم في الحريق؟ تأكد من اختيار طريق صعب به حفر وحفر لا نهاية لها ، حيث يتم تثبيت مسدس الخزان المستقر من الأحمال الزائدة بين الحين والآخر عند التوقف الهيدروليكي ، ويتم سماع صوت صرير محمّل بالمكونات الهيدروليكية لمثبت البندقية ، والتي تصل كتلتها عدة أطنان. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المدفعي ملزم بعمل دوران أفقي لبرج الدبابة كل 2-3 دقائق في وضع "سرعة النقل" بمقدار 360.
كانت هناك مثل هذه الحالة في صحراء آسيا الوسطى. في أحد الأيام ، بدأ سائق الدبابة ، وهو جندي مجند ، فجأة وبشكل غير متوقع "بحذر" في قيادة الدبابة على طول طريق معروف. ولم يستجب للطلبات المتكررة لزيادة السرعة. اضطررت للتوقف وإيقاف المحرك والقيام بعمل توضيحي حول الحاجة إلى اختبار الخزان في الظروف القاسية. كما اتضح ، تعاطف ممثلو الصناعة مع الجندي في "محنته" على طريق التركمان غير المستوي وأقنعوه بأن الإصلاح المحتمل للدبابة بسبب الحمولة الزائدة لا يفيد الجندي. المثير للدهشة ، بعد الكلمات التي مفادها أننا الآن نتراجع بهدوء دون التحقق من أي شيء ، وفي غضون عامين ، ستفشل الدبابة "الجيدة" التي تم وضعها في الخدمة ، ولكن في يد شقيقها الأصغر ، في مكان ما في حالة القتال ، كان لديه انطباع بأننا لم نعد إلى هذا الموضوع مع هذا الجندي حتى نهاية الاختبارات. وكان أداء السرعة لهذا السائق من بين الأفضل ، حتى بين المختبرين الأكثر خبرة.
يتطلب الفحص الشامل لخصائص الدبابة العديدة ، بالطبع ، الكثير من الوقت ، بل كان عليه أن يحل محل السائق المطرود من صفوف الجيش - وهو جندي مجند. لاستبدال القوات ، أرسلوا سائقًا متوسطًا ، وليس لديه خبرة كافية. كان ذلك في سيبيريا ، وسط شتاء قارس. كان السائق الجديد حريصًا على بدء الاختبار وإظهار معرفته ومهاراته بسرعة. بعد يومين من استكشاف الطريق البالغ طوله 40 كيلومترًا بصفته راكبًا في برج الدبابة ، عهدنا إليه أخيرًا بمكان خلف رافعات السيارة. كان الطريق صعبًا للغاية ، حيث كان يجمع بين المقاطع عالية السرعة والأقسام الوعرة شبه العارية والخالية من الثلوج المغطاة بطبقة متر من الثلج. ولكن ، مع ذلك ، فإن المختبرين يتناسبون دائمًا مع متوسط سرعة 35-41 كم / ساعة. تخيل دهشتنا عندما تغلب المبتدئ على طريق الاختبار خلال ساعتين تقريبًا بمتوسط سرعة 23 كم / ساعة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه قبل الحركة سأل عما إذا كان من الممكن قيادة السيارة "إلى أقصى حد". الإتقان هو عمل مكتسب ، وإذا كنت ترغب بالطبع ، يمكنك تحقيق كل شيء. في غضون أسبوع ، تكيف الوافد الجديد بالكامل تقريبًا مع ظروف الشتاء القاسية ، وهي ميزات مسار اختبار صعب.
عند اختبار القدرة على اختراق الثلج في الثلج ، فوجئنا للغاية عندما تغلبت T-90 بثقة على أقسام الثلج الطويلة بعمق ثلجي يتراوح من 1.1 إلى 1.3 متر.
في الصحراء ليس من السهل حتى على الجمل
كانت جميع مراحل الاختبار صعبة على الدبابة ، لكن ما كان ينتظره في صحراء آسيا الوسطى لا يمكن مقارنته بالباقي.
درجة الحرارة المحيطة 45-50 درجة مئوية في الظل. على طول مسار الجري البالغ طوله مائة كيلومتر ، كانت هناك طبقة من غبار الغابات بطول 10-20 سم.أثناء الحركة ، ارتفع عمود الغبار خلف الخزان عدة مئات من الأمتار ، ولم يظهر من الخزان نفسه سوى مدفع وحراس من الطين. لكن أثره في الصحراء كان مرئيًا لعشرات الكيلومترات. بواسطة ذيل الغبار ، حددنا مكان وجود الخزان ، وكان مرئيًا لمسافة 40 كم. ومع ذلك ، كما قلنا مازحا ، كانت مرئية بالتأكيد للأقمار الصناعية الأمريكية من الفضاء ، ولا يوجد مكان هنا.
كان الغبار في كل مكان تقريبًا. عند تنظيف الحجم الداخلي للخزان بواسطة مكنسة كهربائية من الغبار الذي دخل من خلال الفتحات المفتوحة أثناء المسيرات ، تم جمع 5-6 دلاء منه ، وذلك لكل 4-5 مسيرات. تذكرنا ذلك حتى بعد بضعة أشهر في فصل الشتاء في سيبيريا ، عندما طارت الدبابة على أحد المسارات بعد أن طارت الدبابة في حفرة ضخمة بحيث ارتفع الغبار التركماني الذي استقر لفترة طويلة في الهيكل.
في محاولة للتخلص من الغبار بطريقة أو بأخرى ، ابتعد المختبرون عن الطريق الميداني إلى الجانب ، حيث كان أصغر ، ولكن ، في بضع مرات بسرعة عالية ، سقطوا في حفر بجدران شديدة الانحدار ، ومغسولة ، وجدران فيضان الربيع ، التي لم تكن مرئية بين النباتات الصفراء الباهتة والجافة ، أعيدت إلى "القناة". لذلك أطلقنا على هذا الطريق الوحشي لأنه عندما تعبره سيرًا على الأقدام ، يبدو أنك تمشي على الماء. علاوة على ذلك ، من الممكن عبور مثل هذه "القناة" فقط في الأحذية ، والتي ، بالطبع ، لم يرتديها أحد في الحرارة ، في أحذية رياضية - إنه أمر مستحيل.
خلال النهار ، كانت الخزانات تغطي من 350 إلى 480 كم ، وعملوا أيضًا ، مثل طريق خرساني ، على جميع أنواع الوقود. علاوة على ذلك ، في المنطقة العسكرية التي أجريت فيها الاختبارات ، لم يكن هناك كيروسين لمحرك الدبابة T-90. لم يكن هناك سوى الكيروسين RT (وقود الطائرات) ، والذي لم تسمح تعليمات تشغيل الخزان باستخدامه. بعد المناقشة مع ممثلي مكتب التصميم ، اتخذنا قرارًا بشأن عمليات تشغيل الكيروسين في جمهورية تتارستان على مسؤوليتنا ومخاطرنا. كنا نحقق نقطة في برنامج الاختبار ، لكن من الواضح أن ممثلي مكتب التصميم كانوا يخاطرون ، لكن من الواضح أنهم كانوا واثقين من ذريتهم. كان الخطر أيضًا أن أحمالًا ثقيلة جدًا سقطت على محرك الخزان في ظروف مغبرة ودرجات حرارة محيطة عالية ، حتى عند العمل على "أصلي" ، ديزل ، وقود ، ثم كيروسين الطيران.
في ذلك الوقت ، سار كل شيء بشكل جيد للغاية وبهدوء. بالمناسبة ، طوال فترة اختبار خزانات T-90 في الصحراء ، تراوح متوسط السرعة من 35 كم / ساعة على البنزين إلى 43 كم / ساعة على وقود الديزل والكيروسين. ولكي نضع كل النقاط في هذه المسألة ، دعنا نضيف أن متوسط سرعة تشغيل الدبابات (وهو مؤشر يتم الحصول عليه بقسمة قراءات عداد الأميال على قراءات عداد الساعة تحت الحمل) في الوحدات القتالية هو 8. 11 كم / ساعة ، وفي بلدنا كانت 28 كم / ساعة في جميع اختبارات الولاية.
ومع ذلك ، لم يكن الأمر خاليًا من الحوادث. بطريقة ما ، في نهاية أسبوع العمل ، كنا نكمل مسارات الخزان على طول الطريق الدائري. أخبروا قائد الاختبار على الراديو أننا كنا نخرج في اللفة الأخيرة ، ثم كنا نذهب إلى الحديقة بمفردنا ، وبعد ذلك انقطع الاتصال. مررنا بسرعة عالية في نقطة تفتيش على المسار ، رأينا أحد المختبرين من المجموعة الاحتياطية ، الذي كان يلوح بيده إلينا. أخذنا هذه اللفتة للتحية ، وبعد أن أجبنا على نفس الشيء ، واصلنا التحرك. بعد عدة كيلومترات من الجري الشاق ، كنا نتطلع إلى أحداث نهاية الأسبوع وكان مزاجنا رائعًا.
كان مقطع الطريق الممتد من الطريق الدائري إلى المنتزه عبارة عن طريق جبلية مع صعود وهبوط حاد يبلغ طوله 6 كيلومترات. كان أحد التسلق مع منحدر يبلغ حوالي 300 متر وطول 80-100 مترًا مثيرًا للإعجاب بشكل خاص. عندما صعدت السيارة هذا الصعود ، وتعاطفنا معه كثيرًا ، انخفضت السرعة بشكل حاد ، وتبدد الغبار في المؤخرة قليلاً و تم اكتشاف حالة صعبة إلى حد ما. كانت الدبابة تحترق ، وتحترق بشدة ، وفي الخارج. بعد كل شيء ، في حالة نشوب حريق من الداخل ، سيعمل نظام PPO وسيعرف الطاقم على الفور. حاولنا ، القائد والمدفعي على البرج ، عن طريق الاتصال الداخلي إقناع السائق بالتوقف فورًا ، في حالة حمى ، دون أن يكلف نفسه عناء تحديد سبب هذا التوقف. بطبيعة الحال ، لم يفهم السائق لماذا اضطر إلى التوقف في مثل هذا المكان غير الملائم واستمر في الصعود إلى قمة التل.
ولم يتضح مصدر الحريق إلا بعد توقف الدبابة. لقد كان خزانًا به احتياطي من الزيت للمحرك ، مثبتًا على مشعب العادم في محطة الطاقة (بحيث يتم تسخين هذا الزيت في فصل الشتاء ويكون دائمًا جاهزًا للاستخدام). من الواضح أنه خلال رحلة طويلة على أرض وعرة ، تم إرخاء الخزان ، وتم تدميره وانسكب الزيت على مجمع العادم ، حيث اشتعل على الفور. أثناء تحركنا ، انسكب ما يقرب من 40 لترًا من الزيت على الجانب الأيسر والهيكل السفلي ، مما أدى إلى اشتعال النيران في الحواجز المطاطية والإطارات المطاطية لعجلات الطريق الخلفية. هذا ما حاولوا إخبارنا به عند الحاجز. استغرق الأمر وقتًا طويلاً لإخماد النيران. لم تكن مطفأة الحريق OU-2 المتوفرة في ZIP كافية ، كما أن غبار الغابة الذي كان في متناول اليد لم يساعد كثيرًا. تم التعامل مع الحريق فقط عندما كان من الممكن حرق الخزان نفسه من حوامل الحصن ، استعدادًا للانفجار.
وبطبيعة الحال ، وصلنا إلى الحديقة بشكل "قبيح" وبتأخير كبير ، الأمر الذي جعل رئيس الاختبار وزملائنا قلقين. لكن يجب أن نعطيهم حقهم - لقد أظهروا ضبط النفس والولاء لنا ، معتبرين أن ما حدث لم يكن حالة طارئة ، بل كان أحد أعطال المعدات ، من أجل القضاء على ما هو ضروري لإجراء تعديلات على تعليمات تشغيل الخزان.
التصوير الجيد ليس فقط التصوير الجيد
عند إجراء اختبارات إطلاق النار في أحد ملاعب التدريب في سيبيريا ، كانت لدينا مثل هذه الحالة. أثناء إطلاق النار من دبابتين من طراز T-90 ، تم الإعلان عن استراحة غداء وبعد ذلك حدد رئيس إطلاق النار مهمة أطقم السباق التالي. كانت الدبابات جاهزة بالفعل للمهمة ، وكان القائد مستعدًا لإعطاء الأمر "للأمام" ، حيث ظهر في تلك اللحظة جسم متحرك أمام المنطقة المستهدفة. كما اتضح ، ذهب الحارس من الطرف الآخر من نطاق الرماية ، مع الأخذ في الاعتبار انتهاء إطلاق النار ، على حصان في مزلقة لإحضار الطعام إلى القرية وقرر تقصير طريقه عبر نطاق الرماية. بعد كل شيء ، شاهد إطلاق النار من الدبابات ، بالفعل من جانب برج القيادة ، برعب يتخيل نفسه وحصانه هناك ، على مستوى الأهداف الحقيقية.
يجب أن نضيف أن تعلم كيفية إطلاق النار جيدًا من هذا الخزان أسهل بكثير ، في رأينا ، من كيفية قيادتها بشكل جيد. من حيث المبدأ ، يمكن إتقان تلك العمليات البسيطة التي يقوم بها المدفعي في بضع جلسات تدريبية ، وتقريبًا كل شيء مصنف على أنه فن مدفعي تم الاستيلاء عليه بواسطة نظام التحكم في الحرائق (FCS) المثبت على الخزان ، والذي يأخذ في الاعتبار تلقائيًا جميع البيانات اللازمة لإطلاق النار ، بما في ذلك التصحيحات الناتجة عن الانحرافات عن ظروف إطلاق النار العادية (مثل اتجاه الرياح وسرعتها ، والضغط الجوي ودرجة حرارة الهواء ، ودرجة حرارة الشحن ، وارتداء برميل المدفع ، ولفافة الخزان الجانبية ، وما إلى ذلك). من المدفعي استخدام توجيه جهاز التحكم عن بعد (يسمى مازحا "عصا التحكم" من قبل الجنود) لإحضار نقطة التصويب إلى الهدف ، واضغط على زر الزناد الكهربائي لإطلاق رصاصة.
أثناء الاختبارات لتحديد قدرات إطلاق النار للدبابات ، أحيانًا تجعلك اتفاقية مستوى الخدمة (SLA) تعامل نفسك بشكل صحيح للغاية. أثناء إطلاق النار ، بدأت إحدى دبابات T-90 في ارتكاب أخطاء غير مبررة. لم يكشف التحقق من إمكانية الخدمة لاتفاقية مستوى الخدمة عن أي عيوب ، فكل شيء يعمل بشكل طبيعي. كان الجميع في حيرة من أمرهم. فقط نظرة عابرة لقائد الدبابة على مستشعر الرياح السعوي الجديد سمحت بشرح الأداء غير المرضي لـ SLA. اتضح أن كل شيء بسيط للغاية - لقد تجاهل الطاقم عدم الانتباه ولم تتم إزالة علبة صغيرة من مستشعر الرياح ، وبطبيعة الحال ، "في هدوء" ، لم ينجح في إجراء التصحيح المطلوب لـ SLA.
لم يتم إعطاء هذه الحلقة بالصدفة ، لأن التقنية ، بغض النظر عن مدى "ذكاءها" ، لا تزال تتطلب سلوكًا احترافيًا مؤهلًا ، مما يسمح باستخدام قدراتها على نطاق أوسع.
تم توسيع قدرات إطلاق النار في T-90 بشكل كبير من خلال تثبيت نظام سلاح موجه لضمان تفوق واثق على جميع الدبابات الأجنبية الحالية من حيث نطاق الاشتباك المستهدف. يتم ضرب الأهداف المدرعة بشدة على نطاقات تصل إلى 5 كم بواسطة T-90 أثناء الحركة (حتى 30 كم / ساعة) مع احتمال كبير للإصابة من الطلقة الأولى. خلال اختبارات الدولة ، تم إطلاق 24 صاروخًا على مدى 4-5 كيلومترات ، وجميعها أصابت الهدف. مرة أخرى ، يجب أن أشكر المصممين الذين ابتكروا هذه "الذراع الطويلة". إنه شيء واحد عندما قام مدفع متمرس في معرض في أبو ظبي ، من دبابة T-80U (التي لها نفس نظام الأسلحة الموجهة) ، بإطلاق 52 صاروخًا موجهًا على مسافة 5 كيلومترات وأصيبت جميع الصواريخ. الهدف ، وشيء آخر عند اختبارات الحالة للدبابة T-90 ، تم تنفيذ جميع عمليات إطلاق الصواريخ من قبل شبان خضعوا لتدريب أولي ولم يكن لديهم مطلقًا أي ممارسة لإطلاق صاروخ موجه من قبل.
حسنًا ، ما يمكن أن يفعله المحترف تم توضيحه في عرض دبابة T-90 بواسطة أحد الوفود الأجنبية. أصاب مدفعي متمرس ، يقوم بتمرين إطلاق النار ، الهدف أولاً بصاروخ موجه على مسافة 4 كيلومترات من مكان ما ، وبعد ذلك ، في 54 ثانية بسرعة 25 كم / ساعة ، أصاب 7 أهداف مدرعة حقيقية تقع في يتراوح مداها بين 1500 و 2500 متر ، وبالعودة إلى الموقع الأولي ، سلمت السيطرة على النيران إلى قائد الدبابة ، الذي أطلق ، في وضع مكرر ، النار "من مؤخرة" الدبابة ، وأطلق 4 أهداف أخرى.
إن إطلاق النار من دبابة يثير الإعجاب دائمًا بقوتها ، فهو مذهل ومرئي بشكل خاص في الظروف الجبلية ، حيث تبدو الأهداف قريبة جدًا في لمحة ، والصخور الموجودة خلفها حرفياً ربما تكون على بعد 3 كيلومترات ، لا أكثر. ومع ذلك ، عند قياس المدى باستخدام أداة تحديد المدى بالليزر ، اتضح أن هذه الصخور تقع على بعد 6-7 كم على الأقل ، وعلى بعد 2.5 كم على الأقل من الأهداف. في ظل هذه الظروف ، يكون مسار المقذوفات واضحًا للعيان.
الدبابة ليست غواصة وليست طائرة شراعية معلقة ، لكنها لا تزال ...
حدث أيضًا أنه بالإضافة إلى الصقيع القاسي في سيبيريا والحرارة والغبار الذي لا يطاق (بالنسبة للبشر) في آسيا الوسطى ، كان على الخزان المرور عبر حواجز المياه بعمق 5 أمتار والصعود مرتين إلى ارتفاع 8000 متر على متن النقل طائرات IL-76MD و AN-124 روسلان.
كانت الاختبارات صعبة تحت الماء. دخلت الخزان الخزان على عمق 5 أمتار ، وتم إيقاف تشغيل المحرك ، ولمدة ساعة استمع الطاقم في صمت تام عبر أنبوب إمداد الهواء لما كان يحدث فوق عمود الماء. كان هذا الوقت الطويل الذي تم قضاؤه تحت الماء ضروريًا للتحقق من جودة ختم عناصر مجمع Shtora-1 الكهروضوئي ، والموجودة على درع الدبابة. على الرغم من أنه ، من حيث المبدأ ، لا يوجد ما يخشاه تحت الماء (في حالة التخلي الطارئ عن الخزان ، كان الطاقم مزودًا بأقنعة غاز عازلة IP-5) ، كنا نتطلع إلى وقت بدء تشغيل المحرك و أعد الخزان إلى سطح الماء.
أغنية بجعة ...
عادةً ما يتم إجراء واحدة من أهم مراحل اختبار النماذج الأولية لدبابات T-90 - اختبار مقاومة الأسلحة المضادة للدبابات ، في نهاية برنامج الاختبار بأكمله ، نظرًا لأن العينة بعد هذه المرحلة ، كقاعدة عامة ، ليست كذلك تخضع لمزيد من الاستخدام.
لاختبار الخصائص الأمنية للبرنامج ، تم إجراء اختبارات للقصف وتفجير الألغام لأحد النماذج الأولية. كانت البداية رهيبة للسيارة. تحت أحد المسارات ، تم وضع لغم أرضي ، مكافئ TNT يتوافق مع أقوى مناجم الدول الأجنبية. اجتاز الجهاز هذا الاختبار ، أي. تم وضعه في حالة صالحة للعمل من قبل الطاقم خلال الوقت المحدد بالمتطلبات. ثم تعرضت الدبابة لقصف عنيف بقذائف "العدو" ضرب الأماكن "الضعيفة". مع كل ضربة جديدة ، أصبح الأمر كئيبًا أكثر فأكثر ، وبعد عدد معقول من الضربات ، بدأت الأنظمة والمكونات بالفشل ، وكان الأخير ، مثل أي شخص ، هو "قلب" الدبابة ، محركها.
لقد شعرنا بالأسف تجاه الدبابة ، التي أصبحت صديقًا لنا في القتال على مدار العام ونصف العام الماضيين. لكن "معاناته" لن تذهب سدى ، فقد قدموا طعامًا جديدًا للمصممين والمتخصصين.
كان للدبابة الثانية T-90 مصير مختلف تمامًا. قطع مسافة 14000 كيلومتر ، وأطلق جبلًا من الذخيرة ، وقام بتغيير برميلين إلى مدفع دبابة أثناء الاختبارات ، وأرسل إلى مسقط رأسه - مدينة نيجني تاجيل ، حيث تم تركيب مكونات وتجمعات جديدة عليه لمزيد من البحث والاختبار.
تعتبر T-80 مثالًا رئيسيًا على مدى قدرة الدبابات المدرعة على إخفاء نقاط ضعف كبيرة. في وقت ما ، اعتبرت المؤسسة العسكرية الروسية T-80 دبابة ممتازة ، لكن عددًا كبيرًا منها خسر في المعارك مع التشكيلات الحزبية المجهزة بأسلحة خفيفة خلال الحرب الشيشانية الأولى. فقدت سمعته إلى الأبد.
ومع ذلك ، كان من المفترض في الأصل أن مصيرًا مختلفًا تمامًا سينتظره. كانت دبابة T-80 هي آخر دبابة رئيسية تم تطويرها في الاتحاد السوفيتي. كانت أول دبابة سوفيتية مزودة بمحرك توربيني غازي ، ونتيجة لذلك ، كانت قادرة على التحرك على الطرق بسرعة 70 كيلومترًا في الساعة ، كما كانت تتمتع أيضًا بنسبة طاقة إلى وزن فعالة تبلغ 25.8 حصان لكل طن.
هذا جعل معيار T-80B أسرع خزان تم إنتاجه في الثمانينيات.
البراعة القتالية للشيشان - والتكتيكات الروسية الفاشلة - مسؤولة أكثر عن خسارة دبابات T-80 من خصائصها. ومع ذلك ، كان لديه عيب كبير. في النهاية ، كانت T-80 باهظة الثمن ، بالإضافة إلى أنها استهلكت الكثير من الوقود. بعد مرور بعض الوقت ، اختار الجيش الروسي لصالح دبابة T-72 الأكثر اقتصادا.
كان T-80 تطويرًا إضافيًا لسابقه ، دبابة T-64. باعتبارها أحدث طراز في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، مثلت دبابة T-64 خروجًا عن الميول السوفيتي لصنع مركبات مدرعة بسيطة مثل T-54/55 و T-62.
لذلك ، على سبيل المثال ، كانت T-64 أول دبابة سوفيتية تم فيها نقل وظائف اللودر إلى نظام آلي ، ونتيجة لذلك ، تم تخفيض طاقمها من أربعة إلى ثلاثة أشخاص. كان الابتكار الثاني لتحديد الاتجاه في T-64 هو استخدام الدروع المركبة ، والتي تستخدم طبقات من السيراميك والفولاذ ، ونتيجة لذلك ، تم تحسين الحماية مقارنة باستخدام ألواح الصلب وحدها.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز T-64 بعجلات طريق فولاذية خفيفة ذات قطر صغير مقارنة بالبكرات الكبيرة المغطاة بالمطاط T-55 و T-62.
تم إنتاج أول طراز من طراز T-64A بكميات كبيرة باستخدام مدفع Rapira مقاس 125 مم 2A46 ، والذي أصبح شائعًا جدًا لدرجة أنه تم تثبيته على جميع الدبابات الروسية اللاحقة ، حتى T-90. من المثير للدهشة ، في النهاية ، أن وزن T-64A كان 37 طنًا فقط ، وهو حجم صغير نسبيًا بالنسبة لخزان بهذا الحجم.
ولكن بقدر ما كانت هذه الابتكارات رائعة ، يجب الاعتراف بأن T-64 كان بها محرك 5TDF متقلب وتعليق غير عادي - وغالبًا ما يتعطل المحرك والتعليق. نتيجة لذلك ، أرسل الجيش السوفيتي هذه الدبابات عمداً إلى مناطق قريبة من المصنع في خاركوف حيث صنعت.
لكن هذا ليس كل شيء. كانت هناك شائعات بأن نظام التحميل التلقائي الجديد يمكن أن يسحب ويشل أيدي أفراد الطاقم الذين كانوا قريبين جدًا منه. هذا سيناريو محتمل جدًا نظرًا للمساحة الداخلية الصغيرة للطائرة T-64.
بالتزامن مع محاولات التعامل مع مشاكل أتمتة T-64 ، بدأ السوفييت في التفكير في تطوير خزان جديد بمحرك توربيني غازي. تستجيب المحركات التوربينية الغازية بشكل كبير ولديها نسبة طاقة إلى وزن جيدة ، ويمكنها البدء بسرعة في الشتاء دون التسخين المسبق - وهذا أمر مهم في فصول الشتاء الروسية القاسية - بالإضافة إلى أنها خفيفة.
على الجانب السلبي ، فهي تستهلك الكثير من الوقود وتكون أكثر عرضة للأوساخ والغبار ، وهذا نتيجة لزيادة كمية الهواء مقارنة بمحركات الديزل التقليدية.
تم اعتماد النموذج الأساسي الأصلي لخزان T-80 فقط في عام 1976 ، بعد وقت طويل من المخطط. كانت صناعة الدبابات السوفيتية مشغولة في إصلاح أوجه القصور في دبابات T-64 والتحرك نحو إنتاج T-72 ، والذي كان احتياطيًا أرخص. في الوقت نفسه ، كان السوفييت ينتج المزيد من دبابات T-55 و T-62 لحلفائهم العرب ، الذين فقدوا مئات المركبات المدرعة في حرب يوم الغفران عام 1973.
كما واجهت النماذج المبكرة من T-80 مشاكلها. في نوفمبر 1975 ، أوقف أندريه جريتشكو ، وزير الدفاع آنذاك ، إنتاج المزيد من هذه الدبابات بسبب استهلاكها المفرط للوقود والزيادة الطفيفة في القوة النارية مقارنة بالدبابات T-64A. وبعد خمسة أشهر فقط ، سمح ديمتري أوستينوف ، خليفة Grechko ، ببدء إنتاج هذا الخزان الجديد.
استمر إنتاج طراز T-80 الأصلي لمدة عامين - ليس طويلاً ، حيث تجاوزته دبابة T-64B ، التي كان لديها نظام جديد للتحكم في الحرائق سمح لها بإطلاق صواريخ 9M112 Cobra من المدفع الرئيسي. والأهم من ذلك أن T-80 كانت أغلى بثلاث مرات ونصف من T-64A.
تم استبدال النموذج الرئيسي في عام 1978 بخزان T-80B. كانت تعتبر أحدث دبابة "ممتازة" في الشرق ، وبالتالي تم إرسال معظم دبابة T-80B إلى الحامية الأكثر خطورة - مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا.
لسرعتها العالية ، أطلق عليها اسم "دبابة القناة". في المناورات الحربية السوفيتية ، كان من المقبول عمومًا أن تصل طائرات T-80 إلى شواطئ المحيط الأطلسي في غضون خمسة أيام - بشرط ألا تواجه مشاكل في الوقود.
اقترضت الدبابة السوفيتية الجديدة شيئًا من T-64. بالإضافة إلى الذخيرة دون العيار ، والشحنات المشكلة وقذائف التشرذم المضادة للأفراد ، كان مدفعها أملس 125 ملم 2A46M-1 قادرًا على إطلاق نفس صواريخ كوبرا 9K112.
نظرًا لأن الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات كانت تعتبر أغلى بكثير من طلقات الدبابات التقليدية ، فإن حمولة ذخيرة هذه الدبابة تضمنت أربعة صواريخ و 38 طلقة فقط. تم تصميم الصواريخ لإسقاط طائرات الهليكوبتر وضرب المنشآت المجهزة بأنظمة ATGM خارج نطاق إطلاق قذائف الدبابات التقليدية T-80B.
أكمل مدفع رشاش PKT عيار 7.62 ملم مع مدفع و NSVT 12.7 ملم على برج القائد التسلح المضاد للأفراد لهذه الدبابة.
في حين أن T-80 تفتخر بالفعل بالدرع المركب الحديث ، فقد تمت حمايتها بشكل أكبر بواسطة نظام Kontakt-1 الديناميكي. مجهزة بدرع نشط على نفس المستويات الأفقية مثل أحدث طرازات T-72A ، بدأت دبابات T-80 في تصنيفها على أنها T-80BV.
في عام 1987 ، بدلاً من T-80B ، بدأ إنتاج T-80U ، على الرغم من أنها لم تتفوق على سابقاتها في الأرقام الإجمالية.
تم تجهيز خزان T-80U بنظام الحماية الديناميكي Kontakt-5. لقد كانت نسخة محسنة من نظام Contact-1 ، والذي يتكون من حاويات مثبتة بشكل إضافي بها متفجرات. في حين أن نظام Kontakt-5 يحتوي على مجموعة من الحاويات المصنوعة في المصنع موجهة للخارج لتعظيم زاوية انعكاس المقذوفات. لم يكن نظام "Kontakt-1" فعالاً إلا في حالة استخدام المقذوفات التراكمية ، بينما كان نظام "Kontakt-5" محميًا أيضًا من الطاقة الحركية للذخيرة دون العيار.
داخل T-80U ، بدلاً من نظام التحكم في الحرائق 1A33 ، والذي تم تجهيزه بطرازات T-80B ، تم تثبيت نظام 1A45 أكثر حداثة. استبدل المهندسون صواريخ كوبرا بصواريخ 9K119 Reflex الموجهة بالليزر ، وهو سلاح أكثر موثوقية بمدى أكبر وفتك أكبر. تم تحميل T-80 بسبع قذائف أخرى لبندقية 125 ملم أكثر من T-80B.
ومع ذلك ، لم يتم إنتاج خزان T-80U لفترة طويلة. لا تزال محطة توليد الكهرباء GTD-1250 الخاصة به تستهلك الكثير من الوقود وكان من الصعب صيانتها. بدلاً من ذلك ، بدأوا في إنتاج نموذج ديزل T-80UD. كانت هذه هي النسخة الأخيرة من دبابة T-80 التي تم إنتاجها في الاتحاد السوفيتي. كان أيضًا النموذج الأول الذي شوهد في العمل خارج مركز التدريب ... إذا كنا نعني بـ "أثناء العمل" إطلاق مدفع دبابة على البرلمان الروسي في أكتوبر 1993 أثناء الأزمة الدستورية.
في ديسمبر 1994 ، كانت الحرب ضد الانفصاليين في الشيشان هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام T-80 في حالة كانت القذائف تتطاير في كلا الاتجاهين ... وكانت هذه كارثة ذات أبعاد أسطورية على T-80.
عندما أعلن المتمردون في الشيشان الاستقلال ، أمر الرئيس الروسي بوريس يلتسين القوات بإعادة الجمهورية السوفيتية السابقة إلى روسيا بالقوة. تضمنت المجموعة التي تم إنشاؤها T-80B و T-80 BV. لم يكن لدى الطاقم تدريب خاص على دبابات T-80. لم يعرفوا عن شره ، وأحيانًا أحرقوا إمدادات الوقود بالكامل في وضع الخمول.
كان تقدم القوات المسلحة الروسية نحو العاصمة الشيشانية جروزني أشبه بمذبحة دموية نظمت للمتدخلين - قُتل حوالي ألف جندي ودُمرت 200 قطعة من المعدات بين 31 ديسمبر 1994 ومساء اليوم التالي. تكبدت الدبابات الروسية الأكثر حداثة T-80B و T-80BV في القوة الضاربة الروسية خسائر فادحة.
على الرغم من أن T-80s محمية من الضربات الأمامية المباشرة ، إلا أن العديد من الدبابات دمرت في انفجارات كارثية ، وحلقت أبراجها بعد العديد من الطلقات التي أطلقها المتمردون الشيشان من قاذفات قنابل RPG-7V و RPG-18.
اتضح أن نظام تحميل "سلة" T-80 به عيب فادح في التصميم. في نظام التحميل الأوتوماتيكي ، كانت المقذوفات النهائية في ترتيب رأسي ، ولم تحميها سوى عجلات الطريق جزئيًا. أطلقت قذيفة آر بي جي من الجانب وموجهة فوق عجلات الطريق مما أدى إلى تفجير الذخيرة وأدى إلى انهيار البرج.
في هذا الصدد ، تمت معاقبة T-72A و T-72B بالمثل ، لكن كانت لديهم فرصة أكبر قليلاً للنجاة من هجوم الجناح لأن نظام التحميل الآلي الخاص بهم استخدم ترتيبًا أفقيًا للذخيرة كان أقل من مستوى عجلات الطريق.
كان العيب الرئيسي الثاني في T-80 ، مثل الدبابات الروسية السابقة ، مرتبطًا بالحد الأدنى من مستويات التوجيه الرأسي للبندقية. كان من المستحيل إطلاق مدفع على المتمردين الذين أطلقوا النار من الطوابق العليا للمباني أو من الأقبية.
من أجل الإنصاف ، يجب أن يقال إنه ، على الأرجح ، كان ضعف تدريب الطاقم وعدم كفاية التدريب والتكتيكات الكارثية سببًا في حدوث خسائر كبيرة. كانت روسيا في عجلة من أمرها لبدء الأعمال العدائية لدرجة أن دبابات T-80BV دخلت غروزني دون ملء حاويات الحماية الديناميكية بالمتفجرات ، مما جعلها عديمة الفائدة. بل قيل إن الجنود كانوا يبيعون المتفجرات من أجل زيادة رواتبهم بهذه الطريقة.
لطالما نسي الجيش السوفيتي الدروس الصعبة للقتال الحضري خلال الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب الباردة ، تم تدريب وحدات القوات الخاصة وحامية برلين فقط للقتال في المناطق الحضرية. دون توقع مقاومة كبيرة ، دخلت القوات الروسية غروزني ، بينما كان الجنود في عربات قتال مشاة وناقلات جند مدرعة. كان قادتهم يفقدون اتجاهاتهم لأنهم لم يكن لديهم الخرائط الصحيحة.
نظرًا لأن الجنود الروس كانوا مترددين في الخروج من ناقلات الجنود المدرعة الخاصة بهم وتطهير المباني غرفة تلو الأخرى ، فقد تمكن خصومهم الشيشان - الذين كانوا يعرفون نقاط ضعف الدروع الروسية من خدمتهم العسكرية خلال الاتحاد السوفيتي - من تحويل الدبابات والعربات المدرعة إلى محارق للجثث. .
من السهل على القيادة الروسية إلقاء اللوم على كارثة الشيشان على أخطاء التصميم في إنشاء T-80 وعدم الالتفات إلى التخطيط التشغيلي التقريبي والحسابات التكتيكية الخاطئة. ولكن في النهاية ، كان نقص الأموال هو الذي تسبب في استبدال طائرات T-72 الأرخص ثمناً بطائرات T-80 ، لتصبح الخيار المفضل للصادرات الروسية ولجهود ما بعد الحرب الشيشانية.
عندما انهار الاتحاد السوفيتي ، فقدت روسيا المصنع في خاركوف ، الذي أصبح ملكًا لأوكرانيا. تبين أن المصنع في أومسك ، حيث تم إنتاج T-80U ، قد تعرض للإفلاس ، في حين أن Leningrad LKZ لم تعد تنتج طراز T-80BV السابق.
لم يعد من المنطقي ماليًا أو لوجستيًا أن تمتلك روسيا ثلاثة أنواع من الدبابات - T-72 (A و B) و T-80 (BV. U و UD) و T-90. كل هذه الطرز تحتوي على مدفع 2A46M عيار 125 ملم وصواريخ من نفس الخصائص ، تم إطلاقها من خلال فوهة البندقية. لكن كان لديهم جميعًا محركات وأنظمة مكافحة حريق وشاسيه مختلفة.
ببساطة ، كانت لهذه الدبابات قدرات مشتركة ، لكنها اختلفت في قطع الغيار ، بدلاً من امتلاك قطع غيار مشتركة وقدرات مختلفة. نظرًا لأن T-80U كانت أغلى بكثير من T-72B ، كان من المنطقي أن تختار روسيا التي تعاني من ضائقة مالية T-72.
ومع ذلك ، واصلت موسكو تجربة T-80 من خلال إضافة نظام دفاع نشط يستخدم رادار الموجة المليمترية لتتبع الصواريخ القادمة قبل تشغيل نظام الدفاع النشط. نتيجة لذلك ، ظهرت قضبان T-80UM-1 في عام 1997 ، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج ، ربما بسبب قيود الميزانية.
لم تستخدم روسيا T-80s في حرب الشيشان الثانية في 1999-2000 ، ولم تستخدمها في نزاع قصير مع جورجيا في عام 2008 ، على حد علمنا. حتى الآن ، لم تشارك دبابات T-80 في الحرب في أوكرانيا.
بيانات عام 2012 (تجديد قياسي)
T-90 / "الكائن 188"
T-90S / "كائن 188S"
T-90A / "الكائن 188A"
T-90A "فلاديمير" / "الكائن 188A1"
T-90CA / "الكائن 188CA"
T-90M / "كائن 188 م"
T-90AM / "الكائن 188 ص"
الخزان الرئيسي. تم تطويره بواسطة مكتب التصميم "Uralvagonzavod" (نيجني تاجيل) تحت قيادة كبير المصممين في. تم إنشاء النموذج الأولي للخزان - "الكائن 188" - على أساس وتحديث دبابة T-72BM وكان يُطلق عليه في الأصل T-72BU ("تم تحسين T-72B"). أثر التحديث على SLA - تم استبدال 1A40-1 SLA بـ 1A45 "Irtysh" SLA ، موحدًا مع T-80U / T-80UD ، مع تعديلات للودر الأوتوماتيكي T-72BM. تم تطوير "Object 188" بالتوازي مع دبابة "Object 187" ، والتي كانت بمثابة تحديث أعمق لـ T-72BM. بدأت اختبارات "الكائن 188" في يناير 1989 واستمرت حتى خريف عام 1990. وتم اختبار الدبابة في ملعب تدريب Uralvagonzavod ، وكذلك في مناطق موسكو وكيميروفو ودزامبول في الاتحاد السوفياتي (إجمالي المسافة المقطوعة حوالي 1400 كم ). بقرار من وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ووزارة صناعة الدفاع في 27 مارس 1991 ، أوصت القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتبني T-72BU.
T-90C للقوات المسلحة الهندية ، 2012 (http://militaryphotos.net).
http://gurkhan.blogspot.com).
http://worldwide-defence.blogspot.com).
بعد عام 1991 ، تم التخلي عن تنفيذ سلسلة "Object 187" لصالح. تم استخدام تراكم التطوير على "الكائن 187" لاحقًا لإنشاء تعديلات على T-90 وأنواع أخرى من المعدات. مع الأخذ في الاعتبار تجربة الاستخدام القتالي لدبابات T-72 أثناء عملية عاصفة الصحراء (1991) ، قام مكتب تصميم Uralvagonzavod بإجراء تحسينات على "الكائن 188" - تم تركيب مجمع القمع الإلكتروني البصري TSHU-1 "Shtora-1". تم إجراء اختبارات متكررة لـ "الكائن 188" اعتبارًا من 20 سبتمبر 1992. بناءً على طلب رئيس روسيا بي إن يلتسين ، تم تغيير اسم الدبابة من T-72BU إلى T-90 ومرسوم مجلس وزراء روسيا رقم 759-58 في 5 أكتوبر 1992. تم اعتماد الخزان الرئيسي T-90. حدد المرسوم نفسه إمكانية تصدير تعديل T-90S. تم وضع الدبابة في الإنتاج التسلسلي في اتحاد إنتاج Uralvagonzavod في نوفمبر 1992. في عام 1995 ، اختارت وزارة الدفاع الروسية دبابة T-90 لتكون الدبابة الرئيسية. البيانات الافتراضية T-90.
طاقم- 3 أشخاص (السائق في حجرة التحكم المركزية ، والمدفعي وقائد الدبابة في البرج على يسار ويمين البندقية)
مكان القائد ومكان المدفعي ومكان السائق في دبابة T-90A (موديل 2004) من اللواء التاسع عشر للبنادق الآلية. فلاديكافكاز ، أوسيتيا الشمالية ، 28 أبريل 2011 (الصورة - دينيس موكروشين ، http://twower.livejournal.com).
تصميم- تم تصنيع T-90 وفقًا للمخطط الكلاسيكي للدبابات السوفيتية - توجد حجرة التحكم مع مقعد السائق المثبت بسقف الهيكل في المقدمة ، ومقصورة القتال مع البرج في الجزء الأوسط من الخزان ، حجرة المحرك في الخلف. يتميز الخزان بحجم محجوز صغير. يتكون درع الهيكل والبرج من ثلاثة أنواع من المواد - درع مركب متعدد الطبقات ، درع تقليدي مدلفن وصب. يتشابه شكل الهيكل المدرع لـ T-90 وتصميمه مع T-72 ، ولكن نظرًا لاستخدام درع مركب متعدد الطبقات ، يكون الأمان أعلى. الهيكل الملحوم له شكل صندوقي ، مع أنف إسفين الشكل مع زاوية ميل الصفيحة الأمامية العلوية (68 درجة) للدبابات السوفيتية. جوانب الهيكل رأسية ، ويتكون الجزء العلوي منها من ألواح مدرعة ، ويتكون الجزء السفلي من حواف القاع. مؤخرة البدن لها منحدر عكسي. يتكون سقف الهيكل من صفائح مدرفلة ، الجزء السفلي من الهيكل عبارة عن قطعة واحدة مختومة ، ذات شكل معقد. مادة الجسم الرئيسية هي الفولاذ المدرع. تتكون اللوحة الأمامية العلوية للبدن ، الجزء الأمامي من البرج داخل زوايا العنوان البالغة ± 35 درجة في الجزء الأمامي من درع مركب متعدد الطبقات. يحتوي جانب وسقف البرج ، جانب الهيكل أيضًا جزئيًا على درع متعدد الطبقات.
برج مصبوب (T-90) أو ملحوم (T-90S و T-90A) - مشابه في الشكل لبرج T-72BM ، ولكن مع مراعاة موضع KUO 1A45T. يتم الجمع بين درع البرج - يوجد أمام البرج تجاويفان بزاوية 55 درجة. على المحور الطولي للبندقية ، حيث يتم وضع مجموعات من الدروع الخاصة من النوع "شبه النشط". الهيكل المدرع للجزء الأمامي من البرج بألواح عاكسة عبارة عن حاجز يتكون من 3 طبقات: صفيحة وحشيات ولوحة رفيعة. يمكن أن يصل تأثير استخدام الألواح "العاكسة" إلى 40٪ مقارنة بالدروع المتجانسة من نفس الكتلة. على T-90A الحديثة ، بدلاً من الأبراج المصبوبة ، بدأ تركيب أبراج ملحومة بتقنية تصنيع محسنة. زاد حجم الحجز بمقدار 100 لتر. في منطقة الجزء الأمامي العلوي من الهيكل بالقرب من جهاز رؤية السائق ، يتم تقليل سمك الدرع (لتمكين إزالة جهاز مراقبة السائق). درع ضعيف أيضًا على البرج على جانبي غطاء البندقية (لا توجد حماية مشتركة ، سمك أقل).
في تعديل T-90M ، يتم استخدام نوع جديد من البرج الملحوم ، ويتم تعزيز درع لوحة الهيكل الأمامية العلوية ، ويتم استخدام مادة Kevlar المقاومة للحريق المضادة للتفتت في التصميم.
التدريع مع الأخذ في الاعتبار الحماية الديناميكية المدمجة (المكافئة في الصلب المدلفن المتجانس ، البيانات المقدرة):
برج ملحوم T-90M جديد مقارنة ببرج ملحوم T-90A (http://tank-t-90.ru)
على جوانب الهيكل ، يتم تثبيت شاشات من القماش المطاطي مثبت عليها دروع فولاذية مع حماية ديناميكية (3 دروع من كل جانب). في T-90M ، تم زيادة ارتفاع شاشتين.
حماية ديناميكية مدمجة:
T-90 / T-90A- مجمع حماية ديناميكي مدمج من الجيل الثاني "Contact-5" (صممه معهد أبحاث الصلب ، 1986 ، موسكو). يتم استخدام عناصر الحماية 4S22 (على آلات السلسلة الأولى) أو 4S23 (على آلات من سلسلة لاحقة - T-90A ، وما إلى ذلك). يتم تثبيت الحماية الديناميكية المدمجة على الجزء العلوي الأمامي من الهيكل (12 قسمًا) ، وعلى البرج (الجبهة ، والسقف - 8 أقسام) وعلى الشاشات الجانبية (6 شاشات). بشكل افتراضي ، بيانات مجمع "Contact-5":
عناصر TTX 4S22:
الأبعاد - 251.9 × 131.9 × 13 ملم
وزن العنصر - 1.37 كجم
كتلة المتفجرات في العنصر 0.28 كجم (مكافئ مادة تي إن تي 0.33 كجم)
مدة الصلاحية - 10 سنوات على الأقل
تظل العناصر عاملة في ظل الصدمات الميكانيكية بأحمال صدمات قصوى تبلغ 196 م / ث 2 ، مع حدوث انخفاضات عرضية من ارتفاع 1.5 متر على قاعدة خرسانية أو فولاذية ، في نطاق درجة الحرارة من -50 إلى +50 درجة مئوية. لا تنفجر المتفجرات في عناصر 4S22 عندما تصاب برصاص حارق خارق للدروع من عيار 7.62 و 12.7 ملم ، وشظايا قذائف شديدة الانفجار عند تفجيرها على مسافة 10 أمتار أو أكثر ، عندما يحترق خليط قابل للاشتعال والنابالم على السطح من EDZ. يتم تثبيت العناصر 4S22 في تجاويف خاصة منصوص عليها في تصميم الخزان.
كتلة المجمع على T-90 - 1500 كجم
عدد الأقسام DZ - 26 قطعة
إجمالي عدد 4S22-252 قطعة.
عدد الأقسام الموجودة على الأجزاء الرئيسية للخزان:
على البرج - 8 قطع ؛
على الزجاج الأمامي العلوي - 12 قطعة ؛
على الشاشات - 6 قطع.
مساحة الإسقاط الأمامي للخزان التي يغطيها المجمع:
بزاوية عنوان 0 درجة - أكثر من 55٪
بزاوية مسار ± 20 درجة (بدن) - أكثر من 45٪
عند زوايا مسارها ± 35 درجة (برج) - أكثر من 45٪
زيادة حماية الخزان:
من القذائف التراكمية - 1.9 ... 2.0 مرة
من عيار ثانوي خارق للدروع - 1.2 مرة (حسب الاختبارات ، 1.6 مرة)
في جزء من وسائل الإعلام ، هناك معلومات تفيد بأن خزانات T-90A / T-90CA مجهزة بمجمع حماية ديناميكي من الجيل الثالث Cactus (Relict) مع عناصر 4S23. هذه المعلومات تتطلب مزيدا من التحقق.
مجمع الحماية الديناميكية للجيل الثاني من "Kontakt-5" (مقدمة الهيكل) وحماية ديناميكية أكثر حداثة على برج تعديل دبابة T-90 (http://tank-t-90.ru)
T-90M- مجمع مدمج للحماية الديناميكية للجيل الثالث "Relikt" (تم تطويره بواسطة معهد أبحاث الصلب في إطار R & D "Cactus" و "Relic") مع العناصر 4S23.
لتقليل تأثير العامل الضار للإشعاع ، تم تصنيع بطانة حجرة التحكم وحجرة القتال من البوليمرات المحتوية على الهيدروجين مع إضافة الليثيوم والبورون والرصاص. في تعديل T-90M / "object 188M" ، تم استبدال البطانة ببطانة مصنوعة من مادة Kevlar المقاومة للتشظي.
الهيكل وناقل الحركة.
نوع التعليق - قضيب الالتواء الفردي ، 6 بكرات رئيسية على كل جانب ، ممتصات الصدمات ذات الشفرات الهيدروليكية مثبتة على أزواج البكرات الأول والثاني والسادس ، وعجلات الطرق بقطر 750 مم مع كتلة مطاطية خارجية مصبوبة من سبائك الألومنيوم. البكرات أعرض بمقدار 10 مم من تلك الموجودة في T-72B.
كاتربيلر مع تعشيق تسلسلي - مع وصلة مطاطية أو معدنية مفتوحة.
ناقل الحركة - كوكبي ميكانيكي مشابه لـ T-72B مع علبة تروس إدخال ، 2 محركات نهائية ، 7 تروس للأمام و 1 للخلف. وزن ناقل الحركة - 1870 كجم
محرك:
1) T-90 من السلسلة الأولى - محرك ديزل V-84MS متعدد الوقود على شكل V ذو 12 أسطوانة رباعي الأشواط مع حقن مباشر للوقود وشاحن فائق للطرد المركزي تم تطويره بواسطة SKB Transdiesel (تشيليابينسك). خيارات الوقود هي الديزل والبنزين (مع القليل من فقدان الطاقة) والكيروسين.
قوة - 840 حصان عند 2000 دورة في الدقيقة
وقت استبدال المحرك - 6 ساعات (فريق من الفنيين ، M1A1 - ساعتان)
2) من ذوي الخبرة T-90 - ديزل V-84KD
قوة - تصل إلى 1000 حصان عند 2000 دورة في الدقيقة
3) تجريبي أو مشروع T-90 - محرك توربيني غازي بسعة تزيد عن 1000 حصان. (حسب المعطيات الغربية)
4) سلسلة T-90 المتأخرة ، T-90A ، T-90S - ديزل V-92S2 متعدد الوقود رباعي الأشواط ذو 12 أسطوانة على شكل حرف V مع شاحن توربيني (حديث V-84 ، يتميز بتركيب شاحن توربيني و تصميم محسن) تم تصنيعه بواسطة ChTZ (تشيليابينسك).
قوة - تصل إلى 1000 لتر. مع. عند 2000 دورة في الدقيقة (950 حصان - B-92)
الأبعاد - ١٤٥٨ × ٨٩٥ × ٩٦٠ ملم
الوزن - 1020 كجم
حجم العمل - 39 لتر
استهلاك الوقود المحدد - 170 جم / حصان. في ساعة
عامل التكيف - 1.25
5) T-90M / T-90AM - محرك ديزل V-99 تم تصنيعه بواسطة ChTZ (تشيليابينسك) ، إصدار حديث ، 2010
قوة - 1130/1200 حصان عند 2000 دورة في الدقيقة
| سلسلة T-90 الأولى | T-90S والتعديلات اللاحقة | |
| الطول مع المدفع | 9530 ملم | 9430 ملم |
| طول الجسم | 6860 ملم | |
| عرض | 3460 ملم | 3780 ملم |
| عرض المسار | 3370 ملم | |
| ارتفاع | 2226-2228 ملم (حسب مصادر مختلفة) | |
| ارتفاع سقف البرج | 2190 ملم |
أقصى سرعة دوران للبرج - 24 درجة / ثانية
زاوية ارتفاع البندقية من -7 إلى + 20 درجة
الحجم المحجوز:
- المجموع - 11.04 متر مكعب
- قسم الإدارة - 2 متر مكعب
- حجرة القتال - 5.9 متر مكعب
- حجرة المحرك - 3.1 متر مكعب
الخلوص - 492 مم (470 مم حسب كاربينكو)
الحد الأدنى لنصف قطر الدوران للتصميم - 2.79 م
تخطي العقبات:
- ارتفاع - 30 درجة
- الجدار - 0.8-0.85 م
- خندق - 2.8 م
- معقل:
- 1.2 م (على الفور)
- 1.8 م (مع التكييف المسبق أو موديل 2001 وما بعده مع نظام خوض عميق)
- 5 م (مع OPVT ، عرض الحاجز - حتى 1000 م)
وزن:
- 46.5 طن (T-90 / T-90S)
- 48 طن (T-90A)
قوة محددة:
- 18.1-18.67 حصان / طن (T-90 من السلسلة الأولى)
- 21.5 حصان / طن (T-90S)
- 20.8 حصان / طن (T-90A)
ضغط الأرض المحدد:
- 0.87 كجم / سم مربع (T-90 من السلسلة الأولى)
- 0.94 كجم / سم مربع (T-90A)
امدادات الوقود:
- 705 لتر (خزانات داخلية)
- 1600 لتر (مع طبلين خارجيين)
سرعة الطريق السريع - 70 كم / ساعة (60 كم / ساعة وفقًا لكاربينكو)
سرعة اختراق الضاحية - حوالي 50 كم / ساعة
نطاق الطريق السريع:
- 500-550 كم (حتى 650 كم حسب كاربينكو)
- 550 كم (T-90S ، مع "براميل" - حسب "Uralvagonzavod")
- 700 كم (بخزانات خارجية)
المسافة المقطوعة بين دورة الإصلاح قبل الإصلاح:
- 14000 كم ("الكائن 188")
- 11000 كم (T-90S)
المسافة المقطوعة إلى TO-1 - 2500-2700 كم
الأميال إلى TO-2 - 5000-5200 كم
الوقت لإنجاز العمل TO-1 - 12 ساعة
الوقت اللازم لأداء العمل TO-2 - 30 ساعة
وقت فحص التحكم - 15 دقيقة
وقت التحضير لمغادرة الحديقة عند درجة حرارة أعلى من +5 درجات مئوية - 12 دقيقة
وقت التحضير للاستخدام القتالي - 30 دقيقة
مورد أحزمة كاتربيلر وجنوط عجلات القيادة 6000 كم
التسلح:
- مدفع أملس 125 مم - قاذفة 2A46M-4 (2A46M-5 على T-90A) بترتيب متماثل لمكابح الارتداد ، وبوابة إسفينية أفقية ، وإخراج البرميل ، وغطاء حماية حراري للبرميل وإطلاق سريع وصلة البرميل للبرميل (مدة استبدال البرميل حوالي 3 ساعات دون تفكيك البندقية ، على غرار T-64). البندقية عبارة عن تعديل لمسدس 2A46M-1 مثبت على. يتم إنتاج مدافع 2A46M-4 و 2A26M-5 للطائرة T-90 بواسطة جمعية Barrikady للإنتاج (Volgograd). تم تثبيت نسخة جديدة من البندقية مع المقذوفات المحسنة على تعديل T-90M. يتم تثبيت البندقية في الطائرات الأفقية (مثبت EG) والعمودية (مثبت EV).
طول البرميل - 6000 مم / 48 عيارًا
طول التراجع - 300 ملم
الحد من ضغط الغاز في البرميل - 5200 كجم / سم مربع
زوايا الارتفاع - -6 ... + 13.5 درجة.
المعدل الفني لاطلاق النار:
- 8 طلقة / دقيقة (مع محمل أوتوماتيكي)
- 7 طلقة / دقيقة (T-90S)
- طلقتان / دقيقة (تحميل يدوي)
وقت دورة التحميل التلقائي - 5 ثوان على الأقل
النطاق المستهدف:
- 4000 م (قذائف خارقة للدروع)
- 5000 م (ATGM)
- 10000 م (قذائف شديدة الانفجار)
T-90A مع مدفع 2A46M-5 (تصوير D. Pichugin ، المعدات والأسلحة. رقم 11/2009)
لقطات 3UBK14 مع ATGM 9M119 من مجمع 9K119 مع مستقبل ليزر لنظام التوجيه (مصنوع في أبعاد اللقطات القياسية) - المصدر - الموقع الرسمي لـ "Uralvagonzavod"
طلقات 3UBK20 مع 9M119M ATGM لمجمع 9K119 مع مستقبل ليزر لنظام التوجيه (مصنوع في أبعاد اللقطات القياسية) وشحنة دافعة منخفضة لبدء التشغيل 9X949
لقطات 3VBM17 بقذيفة من عيار صغير خارقة للدروع (BPS) 3BM42 مع قلب تنجستن
اختراق الدروع (زاوية التقاء 60 درجة ، درع متجانس) - 600 مم (مدى 2000 م)
طلقات 3VBK16 بقذيفة تراكمية خارقة للدروع (BCS) 3BK18M
اختراق الدروع (زاوية التقاء 60 درجة ، درع متجانس) - 260 مم (في أي مدى ، بيانات مشكوك فيها)
الطلقات 3VOF36 بقذيفة شديدة الانفجار (OFS) 3OF26 (يمكن أن تعمل مع نظام التفجير عن بعد "Aynet")
الطلقات بقذيفة من عيار خارق للدروع (BOPS) ، مصنوعة من سبيكة التنجستن ، يتم استخدام البارود عالي الطاقة في شحنة الوقود ، وتغلغل الدروع أعلى بنسبة 20٪ تقريبًا من 3BM42 (تم اعتماده بواسطة أحدث T-90 سلسلة)
طلقات 3VBK25 مع جيل جديد من مقذوفات HEAT ، وتغلغل دروع أعلى من 3BK18M (تم تبنيها بواسطة أحدث سلسلة T-90)
الطلقات بقذيفة مجزأة-شظايا مع فتيل إلكتروني للتلامس عن بعد مع مساحة كبيرة من التدمير المستمر ، يتم ضبط مسافة التفجير تلقائيًا وفقًا لمعيار الليزر KUO (المعتمد بواسطة أحدث سلسلة T-90)
| نوع اللقطة | وزن طلقات | وزن قذيفة | كتلة المتفجرات | مبدئي سرعة | رؤية نطاق |
| عيار فرعي خارق للدروع 3VBM17 | 20.4 كجم | 7.1 كجم | رقم | 1715 م / ث | 3000 م |
| خارقة للدروع التراكمي 3VBK16 | 29.0 كجم | 19.0 كجم | 1760 | 905 م / ث | 3000 م |
| تجزئة شديدة الانفجار 3VOF36 | 33.0 كجم | 23.0 كجم | 3400 جرام | 850 م / ث | 10000 م |
| ATGM 3UBK20 | 24.3 كجم | 17.2 كجم | اختصار الثاني | 400 م / ث | 5000 م |
محمل أوتوماتيكينوع دائري كهروميكانيكي مع تحميل منفصل (مشابه لذلك المثبت على T-72 ، ولكن مع نظام تحكم آلي من مقعد القائد). توضع على البولي الدورية لبرج الخزان. يستخدم T-90M نوعًا جديدًا من اللودر الأوتوماتيكي.
ATGM 9K119 "Reflex" (9K119M "Reflex-M" على T-90A) بصاروخين 9M119 و 9M119M:
التوجيه - شبه آلي بواسطة شعاع الليزر
يتم تنفيذ إضاءة الهدف / ATGM بواسطة جهاز توجيه - محدد هدف محدد المدى بالليزر 1G46 (انظر أدناه)
تغلغل الدروع (بزاوية اجتماع 60 درجة ، للدروع المتجانسة) - 350 مم خلف الحماية الديناميكية
السرعة المستهدفة - 0-70 كم / ساعة
النطاق - 100-5000 م
سرعة الخزان عند إطلاق النار - 0-30 كم / ساعة
يبلغ احتمال إصابة هدف بصاروخ واحد حوالي 1
الوقت اللازم لنقل المجمع إلى موقع قتالي - 3 دقائق
مدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 12.7 مم NSVT-12.7 "Utes" (على دبابات السلسلة الأولى) أو 6P49 "Kord" (متوافق بشكل متبادل في التركيب والطاقة والتحكم) مثبت على سطح البرج بجهاز تحكم عن بعد كهروميكانيكي نظام 1ETs29 مع التثبيت في المستوى الرأسي وتوجيه القيادة (على غرار ذلك المستخدم سابقًا في T-64 ، يمكنك إطلاق النار مع إغلاق فتحة قبة القائد).
الذخيرة - 300 طلقة. (شريطين من 150 قطعة ، وزن صندوق مجلة واحد مجهز 25 كجم)
تُستخدم الخراطيش من عيار 12.7 × 108 مع الرصاص الحارق الخارق للدروع (BZT) والرصاص الحارق غير الثاقب (B-32) والرصاص الحارق الفوري (MDZ).
البصر - PZU-7.216.644 (المنظار أحادي العين ، التكبير 1.2x)
مدى النيران المستهدف - يصل إلى 1600 متر على الأهداف بسرعة 100 إلى 300 م / ث
أوضاع تشغيل نظام التحكم:
- الوضع "التلقائي" - زوايا التوجيه الرأسي من -4 إلى +20 درجة من الوضع المستقر لمرآة جهاز المراقبة الخاص بالقائد TKN-4S ، التوجيه باستخدام محرك كهربائي ، أوتوماتيكي.
- الوضع "شبه التلقائي" - التوجيه باستخدام محرك كهربائي ، بغض النظر عن موضع جهاز المراقبة الخاص بالقائد TKN-4S.
- الوضع "اليدوي" - التوجيه اليدوي دون قيود.
يتم تنفيذ التوجيه الأفقي إما يدويًا أو باستخدام محرك كهربائي في القطاع من 45 درجة إلى اليسار إلى 60 درجة إلى يمين موضع المدفع الرئيسي للخزان.
7.62 ملم حزام PKT أو PKTM مدفع رشاش متحد المحور مع مدفع (طراز 6P7K على T-90S).
معدل مكافحة إطلاق النار - 250 طلقة / دقيقة
الذخيرة - 2000 طلقة. (8 شرائط من 250 جزء)
يتم استخدام خراطيش 7.62x54R مع الفولاذ الخفيف (LPS) ، والمتتبع (T-46) ، والحارقة الخارقة للدروع (B-32) ، وزيادة اختراق الدروع.
مدفع رشاش AKS-74U عيار 5.45 ملم للدفاع عن النفس للطاقم (قطعة واحدة ، 15 مخزنًا من 30 طلقة) ، 10 قنابل يدوية من طراز F-1 أو RGD ، مسدس إشارة 26 ملم (12 صاروخًا).
قاذفات 81 ملم من نظام 902B "Tucha" على برج الخزان (12 قاذفة) ، تُستخدم لإنشاء حاجب دخان وتداخل الهباء الجوي السلبي على أنظمة التوجيه بالليزر
زاوية الميل للأفق:
- 45 درجة (بدون تركيب على الخزان KOEP TShU-1 "Shtora-1")
- 12 درجة (عند التركيب على الخزان KOEP TShU-1 "Shtora-1")
الذخيرة:
3D17 - قنبلة دخان الهباء الجوي ، وقت تكوين السحب - 3 ثوانٍ ، نطاق ضبط الستارة - 50-80 مترًا ، أبعاد الستارة من قنبلة يدوية واحدة - ارتفاع 15 مترًا و 10 أمتار على طول المقدمة ؛
3D6M - قنبلة دخان (تستخدم في طرازات دبابة T-90 بدون KOEP TSHU-1 "Shtora" ؛
يمكن تثبيت نظام الحماية النشط لخزان Arena (الذي طوره مكتب تصميم الهندسة الميكانيكية ، Kolomna) على خزانات T-90 بتعديلات مختلفة.
معدات:
قد يظهر نظام معلومات وتحكم الخزان (TIUS) - غير متوفر في مركبات الإنتاج التسلسلي حتى عام 2010 ، أثناء التحديث ، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، تم تثبيته على T-90M (2010). اعتبارًا من عام 2006 ، تم اختبار TIUS على T-72B2 "Slingshot". يضمن النظام استلام وعرض المعلومات في الوقت الفعلي حول حالة القتال ، ودبابات وحدتك ، والحالة الفنية للدبابة ، وما إلى ذلك. إلخ.
مجمع آلي للتحكم في الحرائق 1A45T "Irtysh" (تم تعديله للاستخدام مع مجمع اللودر الأوتوماتيكي T-72B 1A45 لخزانات T-80U). المصممين الرائدين للمجمع هما Yu. N. Neigebauer و V. M. Bystritsky. لأول مرة في MSA ، تم استخدام الموصلات الدقيقة في دوائر التحكم الكهربائية ، مما قلل من حجم وكتلة مسارات الكابلات (تم أيضًا تثبيت النموذج الأولي للمجمع على خزان تجريبي "كائن 187"). يضم المجمع:
1) ASUO 1A42:
1.1 - معلومات وحوسبة مجمع المدفعي النهاري 1A43
1.1.1 - جهاز توجيه نطاق الرؤية (PDPN) - يتم استخدام محدد المدى بالليزر 1G46 لتوجيه الأسلحة إلى الهدف ، ويتضمن مشهد المنظار مع تكبير قابل للتعديل باستمرار (من 2.7x إلى 12x) ، محدد المدى بالليزر (تحديد المدى من 400 إلى 5000 م) ، نظام تثبيت في طائرتين ، نظام توجيه ATGM (إضاءة مستهدفة بالليزر). يشتمل 1G46 على جهاز محاذاة البندقية مع مشاهد رئيسية دون مغادرة الخزان (وقت المحاذاة - حتى دقيقة واحدة) ؛
سرعة توجيه خط الرؤية في الطائرات الرأسية والأفقية:
- الحد الأدنى - 0.05 درجة / ثانية
- ناعم - 0.05-1 درجة / ثانية
- كحد أقصى - ما لا يقل عن 3 درجات / ثانية
جهاز توجيه محدد المدى 1G46 لخزان T-90A (موديل 2004) من لواء البندقية الميكانيكي التاسع عشر. على اليسار توجد وحدة أجهزة التصوير الحراري الفرنسية Catherine-FC المصنعة من قبل Thales. فلاديكافكاز ، أوسيتيا الشمالية ، 28 أبريل 2011 (الصورة - دينيس موكروشين ، http://twower.livejournal.com).
1.1.2 - يقوم الكمبيوتر الباليستي الرقمي 1V528-1 تلقائيًا بحساب الارتفاع المطلوب وزوايا الرصاص للمسدس ، مع مراعاة الظروف الجوية والبيانات على المسافة إلى الهدف ، ويوجه المسدس تلقائيًا وفقًا لهذه البيانات ؛ يتضمن معالج وذاكرة وصول عشوائي وذاكرة قراءة فقط وسجلات إشارات وبيانات وعدادات رئيسية وإضافية ومفاتيح وكتل ذاكرة تمثيلية و DAC و ADC. على عكس الدبابات السابقة ، فإنه يؤدي وظيفة كتلة إذن إطلاق النار.
1.1.3 - مجموعة من أجهزة الاستشعار الأوتوماتيكية لظروف إطلاق النار DVE-BS (موضع البندقية ، سرعة الرياح ، سرعة الخزان ، زاوية الاتجاه إلى الهدف) ؛
1.1.4 - كتلة المفاتيح 1V216 - لضبط أنواع القذائف المستخدمة (الأنواع القديمة أو الجديدة ، ثلاثة مفاتيح لتعديلات الغلاف) ؛
1.2 - مثبت التسليح الرئيسي 2E42-4 "الياسمين" (على T-90). الاستقرار يحدث في طائرتين. في المستوى الرأسي - محرك كهربائي هيدروليكي ، في الاتجاه الأفقي - محرك كهربائي. وفقًا لبعض التقارير ، تحتوي T-90A على مثبت جديد أكثر تقدمًا للتسلح الرئيسي ، مما أدى إلى تحسين دقة إطلاق النار أثناء الحركة وأثناء الحركة ، فضلاً عن سرعة إعادة توجيه البندقية.
متوسط قيمة دقة التثبيت الرأسي هو 0.4 نقطة ضبط المدى
متوسط قيمة دقة التثبيت الأفقي هو 0.6 نقطة نطاق
1.3 - محول التيار PT-800 مع منظم التردد والجهد RChN-3/3 (يولد تيارًا ثلاثي الأطوار متناوبًا 36 فولت 400 هرتز لتشغيل معدات KUO).
1B) ASUO T-90A / T-90M:
ينفذ نظام التحكم في الأسلحة T-90M تحديد الهدف تلقائيًا ويستخدم قاعدة عناصر جديدة. يوجد تخطيط على الأقل ، وربما نسخة عمل حقيقية من اتفاقية مستوى الخدمة ، بالفعل في عام 2010.
2) نظام الرؤية الليلية للمدافع TO1-KO1 (على مركبات السلسلة الأولى) أو مجمع خزان التصوير الحراري TO1-PO2T "Agava-2" (عدة خزانات تجريبية ، أحدث سلسلة). يتكون المجمع من مشهد مثبت في طائرتين وشاشات مدفعية وقيادة يتم من خلالها مراقبة التضاريس وتوجيه الأسلحة:
2.1 (الخيار أ، السلسلة الأولى من T-90) - TO1-KO1 - TPN4-49 "Buran-P / A" المنظار الليلي الكهروضوئي (يعمل بشكل مشابه لـ PNK-4S) مع شاشات عينية.
وزن البصر - 35 كجم
نطاق الرؤية في الوضع السلبي (عند الإضاءة 0.005 لوكس وما فوق) - حتى 1200 متر
نطاق الرؤية في الوضع النشط (مع الإضاءة بواسطة TShU-1 "Shtora") - ما يصل إلى 1500 متر (حتى 800 متر بمدفع رشاش متحد المحور).
التكبير - حتى 6.8x
مجال الرؤية - 5.25 درجة
زوايا ارتفاع خط البصر - من -7 إلى +20 درجة
2.1 (الخيار ب، سلسلة صغيرة T-90) - TO1-PO2T - المنظار الليلي للتصوير الحراري البصري الإلكتروني TPN4-49-23 "Agava-2" مع شاشات التلفزيون.
نطاق الرؤية في الوضع النشط (مع الإضاءة بواسطة TShU-1 "Shtora") - 2500-3000 م (التعرف على الهدف لنوع "الإسقاط على جانب الخزان" في أي وقت من اليوم)
يتراوح نطاق زوايا ضخ المرآة على طول قناة التصويب الرأسية من -10 إلى +20 درجة
يتراوح مدى زوايا ضخ المرآة على طول قناة التصويب الأفقية من -7.5 إلى +7.5 درجة
وقت التشغيل المستمر - 6 ساعات (غير محدود في ظروف القتال)
مجال الرؤية:
- بتكبير 5.5x - 4 x 2.7 درجة.
- بتكبير 11x - 2 × 1.35 درجة.
2.1 (الخيار ب، T-90A من الإصدارات الأولى ، 2004) - مشهد ليلي منظار كهربائي بصري ESSA مع كاميرا تصوير حراري Catherine-FC مدمجة تم تصنيعها بواسطة Thales (فرنسا ، منذ 2004 ، T-90A).
وحدة التحكم في المصور الحراري Catherine-FC المصنوع بواسطة Thales من دبابة T-90A (موديل 2004) من لواء البندقية التاسع عشر. فلاديكافكاز ، أوسيتيا الشمالية ، 28 أبريل 2011 (الصورة - دينيس موكروشين ، http://twower.livejournal.com).
2.1 (الخيار د، T-90A من الإصدارات اللاحقة ، بحلول عام 2009) - مشهد ليلي منظار كهربائي بصري ESSA مع كاميرا تصوير حراري Catherine-XG مدمجة تم تصنيعها بواسطة Thales (فرنسا ، بحلول عام 2009 ، T-90A). ربما ، من المفترض أن تستخدم T-90M مشهدًا بانوراميًا مشابهًا مع مصفوفة Catherine-XP المصنعة من قبل Thales (الجيل الثالث ، الإنتاج المشترك مع Peleng ، روسيا).
3) قائد مجمع الرؤية والمراقبةيوفر PNK-4S التحكم في النيران من مدفع رشاش مضاد للطائرات ، وكذلك في وضع مزدوج من التسلح الرئيسي:3.1 - مستقر في المستوى العمودي (يفترض على T-90A - في طائرتين) جهاز مراقبة المنظار الإلكتروني النهاري / الليلي TKN-4S "Agat-S" ؛ في الوضع النهاري ، يصل تكبير الرؤية إلى 7.5x ، في الوضع الليلي - حتى 5.1x. في الليل - الوضع السلبي - نطاق الهدف مع زيادة الضوء الطبيعي حتى 700 متر ، الوضع النشط (الإضاءة بواسطة TShU-1 "Shtora") - نطاق التصويب يصل إلى 1000 متر.
سرعة توجيه خط البصر:
- الحد الأدنى - لا يزيد عن 0.05 درجة / ثانية
- ناعم - لا يقل عن 3 درجات / ثانية
- نقل - 16-24 درجة / ثانية
جهاز مراقبة قائد الدبابة TKN-4S "Agat-S" لمجمع PNK-4S من دبابة T-90A (موديل 2004) من لواء البندقية الميكانيكي التاسع عشر. فلاديكافكاز ، أوسيتيا الشمالية ، 28 أبريل 2011 (الصورة - دينيس موكروشين ، http://twower.livejournal.com).
3.2 - مستشعر موضع البندقية
3.3 - مشهد بصري تلسكوبي أحادي PZU-7 (يشير إلى حامل مدفع رشاش مضاد للطائرات)
3.4 - نظام التحكم في الحرائق ZPU 1ETs29
T-90M - تم تثبيت مشهد بانورامي جديد لقائد الدبابة مع قناة تصوير حراري.
4) نظام تلفزيون الرؤية الخلفية(على خزانات من أحدث سلسلة)
لإطلاق النار من مواقع مغلقة ، تم تجهيز الخزان بمستوى جانبي ومؤشر سمت.
مجمع قمع البصريات الإلكترونية TShU-1 "Shtora-1" (ربما تم تثبيت TShU-2 "Shtora-2" في بعض السلاسل). يشتمل المجمع على 2 من كشافات الأشعة تحت الحمراء - مدير تداخل الأشعة تحت الحمراء OTSHU-1-7 لمواجهة ATGMs باستخدام طالب الأشعة تحت الحمراء ، كما أنه يستخدم لإضاءة الأشعة تحت الحمراء. يشتمل المجمع أيضًا على نظام من مستشعرات إشعاع الليزر - 2 تحديد تقريبي لاتجاه تشعيع الليزر (للتحذير من الإشعاع) وتحديد اتجاهين دقيقين. يبدأ نظام الاستشعار في الوضع اليدوي أو التلقائي إطلاق القنابل اليدوية (12 PU 902B على برج الخزان) مع الهباء الجوي للتدخل في تحديد هدف الليزر. سحابة الهباء الجوي ، بالإضافة إلى التداخل مع تعيين هدف الليزر ، توفر أيضًا شاشة دخان.
وزن معدات النظام - 350 كجم
يبلغ الطول الموجي لانبعاث التداخل 0.7-2.5 ميكرون في القطاع +20 درجة من محور التجويف في الأفق و 4.5 درجة - عموديًا.
أجهزة مراقبة السائق- زاوية واسعة موشورية TNPO-168 وجهاز الرؤية الليلية النشط السلبي TVN-5. يمكن أيضًا استخدام الجهاز النهاري والليلي المدمج للسائق الميكانيكي TVK-2 مع أنبوب تكثيف الصور من الجيل الثالث ونطاق تعريف الكائن ليلاً في الوضع السلبي حتى 400 متر.
محطات الإذاعة:
- R-163-50U "Crossbow-50U" نطاق ترددات عالية جدًا وجهاز استقبال R-163-UP - T-90
- R-163-50U "Arbalet-50U" نطاق VHF وجهاز استقبال R-163-UP ، R-163-50K نطاق HF "Arbalet-50K" - T-90K
راديو R-163-50U "Crossbow-50U" (http://fotki.yandex.ru)
محطة راديو R-163-50K "Arbalet-50K" لخزان T-90K (http://radiopribor.com.ua)
نظام الدفاع الجماعي ضد أسلحة الدمار الشامل.
نظام حماية نابالم.
نظام معدات مكافحة الحرائق بأجهزة استشعار الحريق الضوئية 3ETs13 "Hoarfrost" يشتمل على 4 أسطوانات مع خليط إطفاء حريق فريون 114V2 وفريون 13V1 و 10 أجهزة استشعار بصرية و 5 مستشعرات حرارية ، وسرعة رد الفعل 150 مللي ثانية.
معدات حفر الخزان الذاتي.
معدات قيادة الخزان تحت الماء (OPVT).
من المخطط تركيب شباك الجر KMT-6M2 للسكاكين أو شباك الجر KMT-7 ذات السكين الدوارة أو شباك الجر بسكين KMT-8 مع مرفق كهرومغناطيسي.
التعديلات:
"الكائن 188"(1989) - نموذج أولي تجريبي لـ T-72BU (T-90) تم تطويره بواسطة مكتب تصميم هندسة النقل (Uralvagonzavod ، UVZ) ، كبير المصممين V.I. Potkin.
T-90 / "الكائن 188"(1992) - أول نسخة إنتاجية للخزان الرئيسي. تم إنتاجه بواسطة Uralvagonzavod منذ عام 1992 ، والذي تم تبنيه بموجب مرسوم مجلس الوزراء الروسي رقم 759-58 في 5 أكتوبر 1992. تم إنتاج حوالي 120 قطعة في المجموع. بحسب "المعدات والأسلحة".
T-90K(1994؟) - نسخة القائد من T-90. وهي مجهزة أيضًا بمحطة راديو R-163-50K HF ونظام ملاحة TNA-4-3 ووحدة طاقة مستقلة AB-1-P28. اعتمد وبدأ في دخول القوات يفترض منذ عام 1994.
T-90S / "كائن 188S"(التسعينيات) - تعديل تصدير T-90 ببرج ملحوم وبدون مجمع الإجراءات المضادة للإلكترونيات الضوئية Shtora-1 (على النحو المتفق عليه مع العميل). ينص مرسوم مجلس الوزراء الروسي رقم 759-58 بتاريخ 1992/05/10 على إمكانية توريد الخزان للتصدير بشأن اعتماد دبابة T-90 ("الكائن 188") في الخدمة مع القوات المسلحة الروسية القوات. يتم اختيار المجموعة الكاملة للخزان مع المعدات والأنظمة الإضافية من قبل العميل وقد تختلف عند تسليمها إلى مستهلكين مختلفين.
الدبابة الرئيسية T-90S في معرض المعدات العسكرية في أومسك عام 2010 (http://worldwide-defence.blogspot.com).
T-90SK(التسعينيات) - نسخة القائد من دبابة T-90S مع معدات اتصال وملاحة إضافية توفر اتصالًا متزامنًا عبر ثلاث قنوات (نطاق اتصال من 50 إلى 250 كم) وتوليد مستمر وإشارة إلى الإحداثيات.
T-90A / "الكائن 188A"(1999) - تطوير T-90 - النموذج الأولي لـ T-90A ، يتم استخدام نوع جديد من اليرقات ذات الوصلات الصغيرة ، برج ملحوم مشابه لبرج "الكائن 187" ، محرك مختلف (V-92S2) ، مجمع التصوير الحراري ، نظام الحفر العميق.
T-90S "بهشما"(2000) - نسخة من دبابة T-90S للجيش الهندي ، تم تركيب محرك ديزل بقوة 1000 حصان. V-92S2 المصنعة من قبل ChTZ (تشيليابينسك) ، لم يتم تثبيت KOEP "Shtora" ، تم تثبيت حماية ديناميكية إضافية.T-90A "فلاديمير" / "الكائن 188A1"(2004) - التعديل التسلسلي لـ T-90 مع معدات محسنة ، محرك V-92S2 ، نظام التصوير الحراري ESSA (تعديل Catherine-FC على خزانات السلسلة الأولى و Catherine-XP في الإصدارات اللاحقة - بحلول عام 2009) ، محمل أوتوماتيكي محسن ، زيادة بمقدار 100 لتر بالحجم المحجوز ، وحماية خزان الوقود. يشار إليها أحيانًا في وسائل الإعلام باسم T-90M. وفقًا لبيانات "المعدات والتسلح" ، تم إنتاج ما مجموعه 32 وحدة من السلسلة الأولى من 2004 إلى 2005 (بما في ذلك وحدتان في متغير T-90AK). السلسلة الثانية (حسب المصدر نفسه) تم إنتاجها منذ عام 2006. في المجموع ، في 2004-2007. تم إنتاج 94 دبابة T-90A. في عام 2007 ، تم توقيع عقد للإنتاج في 2008-2010. 189 دبابة T-90A للقوات المسلحة الروسية. إجمالي الإنتاج لعام 2010 هو 217 وحدة على الأقل ، بما في ذلك. 7 قطع T-90AK.
الدبابة الرئيسية T-90A "فلاديمير" ، موسكو ، 9 مايو 2008 (http://militaryphotos.net).
دبابات T-90A من وسام كراسنودار السابع للراية الحمراء لكوتوزوف والنجمة الحمراء للقاعدة العسكرية ، جوداوتا ، أبخازيا ، 2009-2010. (http://www.militaryphotos.net).
دبابة T-90A (موديل 2004 على الأرجح) من اللواء التاسع عشر للبنادق الآلية بدون شاشات جانبية ، فلاديكافكاز ، أوسيتيا الشمالية ، 7 سبتمبر 2010 (الصورة - Denis Mokrushin ، http://twower.livejournal.com).
الدبابة الرئيسية T-90A "فلاديمير" ، بروفة موكب النصر في موسكو ، 26/4/2011 آخر صورتين - 05/03/2011 (الصورة - فيتالي كوزمين ، http://vitalykuzmin.net).
الدبابة الرئيسية T-90A "فلاديمير" ، بروفة موكب النصر في موسكو ، 26/04/2011 (الصورة - فيتالي كوزمين ، http://vitalykuzmin.net).
الدبابة الرئيسية T-90A "فلاديمير" ، بروفة موكب النصر في موسكو ، 05/03/2011 (الصورة - Andrey Kryuchenko ، http://a-andreich.livejournal.com).
T-90AK(2005-2008؟) - التعديل التسلسلي لـ T-90A / "الكائن 188A1" مع دمج TIUS في نظام التحكم في المستوى التكتيكي. معدات جديدة مع وسائل عرض الوضع التكتيكي.
T-90SKA- إصدار القائد للتصدير T-90CA ، من المخطط تركيب معدات اتصال وملاحة إضافية بناءً على طلب العميل.
T-90M / "كائن 188 م"(2010) - تعديل تجريبي ، تطوير T-90A / "كائن 188A1". يتم استخدام برج تصميم جديد ، محرك V-99 جديد ، SLA محدث ، محمل أوتوماتيكي جديد ومسدس معدل ، حماية ديناميكية مدمجة من نوع Relikt وعناصر أنظمة الحماية المطورة في موضوع البحث والتطوير " Cerberus "، KOEP" Shtora "بدون أنظمة إضاءة ، تحكم في الحركة - عجلة قيادة ، ناقل حركة أوتوماتيكي ، تكييف هواء للحجم المحجوز ، وتحسينات أخرى. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، من المقرر أن يبدأ الإنتاج التسلسلي للتعديل في عام 2010. اعتبارًا من يوليو 2010 ، لا يوجد سوى نموذج للدبابة ، والذي تم عرضه في عرض خاص في اليوم الأول من معرض الدفاع والحماية في نيجني تاجيل في 14 يوليو 2010. وفقًا لمعرض النتائج ، لوحظ أن قرار شراء T-90M للقوات المسلحة الروسية لم يتخذ بعد ، وفي عام 2011 يمكن عرض الخزان للتصدير في إصدارات مختلفة.
إسقاطات T-90M / "الكائن 188 م" (http://tank-t-90.ru)
T-90AM / "الكائن 188 ص" / "T-90S الحديثة"(2010) - تعديل دبابة T-90 ، تطوير T-90A / "Object 188A1" - نتيجة العمل على أعمال التطوير "Breakthrough-2". ربما هذا هو الاسم الرسمي للدبابة ، والتي أصبحت تعرف في عام 2010 باسم T-90M. وفقًا لتقارير إعلامية بتاريخ 04/07/2011 ، رفعت وزارة الدفاع الروسية السرية عن الدبابة في مارس - أوائل أبريل 2011 وستعرض للجمهور لأول مرة في معرض أسلحة في نيجني تاجيل في 8-11 سبتمبر. ، 2011. تم تطوير تعديل الخزان في غضون 5 أشهر بعد الاجتماع اعتبارًا من مبنى الدبابة ، الذي عقد في 8 ديسمبر 2009. بحلول يونيو 2010 ، تم تحسين المحرك - زادت قوته بمقدار 130 حصانًا ، برميل البندقية تم تحديث علبة التروس - أصبحت تلقائية (المصدر - Korotchenko I.) ، مشهد بانورامي جديد و ZPU يتم التحكم فيه عن بعد ، TIUS محدث ، محمل أوتوماتيكي حديث ، درع نشط "Relic". في نسخة غير التصدير من الخزان (T-90AM) ، هناك أيضًا إمكانية استخدام مدفع دبابة جديد 125 ملم 2A82 ( بارابانوف م.). من المفترض أن تستخدم نسخة التصدير مسدس 2A46M (2A46M-5 على النموذج الأولي). يوفر الخزان استخدام وحدة طاقة إضافية - ديزل DGU5-P27.5V-VM1 أو DGU7-P27.5V-VM1 بسعة 5 و 7 كيلو واط ، على التوالي. يتم تصنيع وحدات الطاقة من قبل جمعية إنتاج Tulamashzavod ويمكن تثبيتها اختياريًا على الحاجز الأيسر. من المحتمل أن يطلق على نسخة التصدير من الخزان اسم T-90SM.
ربما تكون الصورة الأولى لـ T-90AM / object 188AM ، 2010 (http://otvaga2004.mybb.ru).
T-90AM / object 188AM ، يوليو 2010 (http://gurkhan.blogspot.com).
من المحتمل أن يكون النوع المقترح لمتغيرات T-90M هو T-90AM (رسم بواسطة A. Sheps ، http://otvaga2004.mybb.ru ، 2010)
T-90AM (http://gurkhan.blogspot.com).
T-90AM / "تم تحديث T-90S" في عرض في نيجني تاجيل ، يناير-فبراير 2011 ، تم نشره في 08/31/2011 (http://gurkhan.blogspot.com).
T-90S بوحدة KE2K- من المتوقع استخدام الوحدة في تعديل T-90M / T-90AM. في الإنتاج الضخم اعتبارًا من بداية عام 2011 على الأقل (ربما قبل ذلك). وحدة تكييف الطاقة KE2K التي طورتها وصنعتها NPO Elektromashina مخصصة لـ:
- تبريد الأجهزة الإلكترونية بما في ذلك. جهاز تصوير حراري "ESSA"
- الحفاظ على مورد المحرك الرئيسي ؛
- إمداد الطاقة للمعدات الكهربائية للدبابة (أسلحة ، محطة راديو ، إلخ) عندما لا يعمل المحرك الرئيسي للخزان ؛
- الشحن التلقائي للبطاريات الرئيسية ؛
- تحسين كفاءة الطاقم.
جهد الخرج - 27.5 فولت
قوة:
- في وضع مكيف الهواء - 0.5-4 كيلو واط
- في وضع وحدة الطاقة - 6.5 كيلو واط
عدد وحدات التبريد - 4
وقت العمل المتواصل بدون إعادة التزود بالوقود - 8 ساعات
رسم الأبعاد لوحدة KE2K ، الأبعاد بالمليمترات (http://www.npoelm.ru).
مخططات تركيب وحدة KE2K على الخزان T-90S (http://www.npoelm.ru).
خزان T-90S بوحدة KE2K (http://www.npoelm.ru).
على أساس دبابة T-90 التي تم إنشاؤها:
- آلة حجب العوائق الهندسية IMR-2MA (1996) ؛
- مركبة مدرعة لإزالة الألغام BMR-3M (1997) ؛
- مركبة قتالية لدعم الدبابات BMPT ("الكائن 199" ، 2005) ؛
- طبقة جسر الخزان MTU-90 ؛
- منصة هيكل كاتربيلر عالمية E300 (2009) ؛
تكلفة دبابة T-90للقوات المسلحة الروسية:
- 2004 - 36 مليون روبل.
- 2006 نهاية العام - 42 مليون روبل.
- 2007 بداية العام - T-90A / "الكائن 188A1" - 56 مليون روبل.
- 2009-2010 - 70 مليون روبل
- مارس 2011 - 118 مليون روبل - ما هو نوع التعديل للدبابة غير واضح ، تم تسمية الرقم في مقابلة مع القائد العام للقوات البرية الروسية الكسندر بوستنيكوف في 15/03/2011
حالة- اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية / روسيا
- 1992 نوفمبر - بداية الإنتاج والاستلام بكميات كبيرة في القوات المسلحة الروسية.
1995 - وافقت وزارة الدفاع الروسية على دبابة T-90 لتكون دبابة القتال الرئيسية.
مارس 1997 - تم عرض دبابة T-90 لأول مرة في معرض آيدكس 97 الدولي في أبو ظبي (الإمارات العربية المتحدة).
1997 سبتمبر - 107 دبابة T-90 في الخدمة مع فرقة الحرس الخامس دون تانك (بورياتيا ، منطقة سيبيريا العسكرية).
1998 منتصف - أنتجت جمعية إنتاج Uralvagonzavod طوال الوقت حوالي 150 دبابة T-90 (؟) للقوات المسلحة الروسية. تم تجهيز أحد أفواج لواء تاغانروغ الأحمر الحادي والعشرين من قسم البنادق الآلية سوفوروف في منطقة سيبيريا العسكرية (94 وحدة) ودبابات T-90 (107 وحدة ، انظر أعلاه) بالكامل بدبابات T-90 في الخدمة مع فرقة الحرس الخامس دون تانك (بورياتيا ، سيبفو).
2004 - استئناف الإنتاج التسلسلي لـ T-90 في متغير T-90A / Object 188A1 في UVZ للقوات المسلحة الروسية. المجموع من 2004 إلى 2007 تم إنتاج 94 دبابة ( بيانات عام 2011).
2007 أغسطس - قال العقيد الجنرال فلاديسلاف بولونسكي ، رئيس المديرية الرئيسية للمدرعات (GABTU) بوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، إن إعادة تسليح فرقتين من منطقة موسكو العسكرية على T-90A ستكتمل بحلول 2010 (قسم دبابات Kantemirovskaya الرابع وفرقة بندقية Taman الآلية الثانية).
2007 أغسطس - الإعلان عن تسليم 100 كاميرا تصوير حراري من طراز Catherine FC من تاليس (فرنسا) للتركيب على خزانات T-90A.
2007 - تم تسليم مجموعتين من كتيبة T-90A إلى القوات المسلحة الروسية - 62 وحدة (بما في ذلك وحدتان T-90K).
2007 - طوال الوقت ، تم تسليم 431 دبابة T-90 إلى القوات المسلحة الروسية (بما في ذلك 180 T-90A - ربما تضخم الأرقام) ، في المجموع ، أنتج Uralvagonzavod حوالي 1000 وحدة (بما في ذلك الصادرات). من المخطط رفع عدد T-90s في القوات المسلحة الروسية إلى 1400 وحدة.
2007 - وقعت وزارة الدفاع الروسية و UVZ عقدًا للتجميع والتسليم خلال الفترة 2008-2010. 189 دبابة T-90A / كائن 188A1 للقوات المسلحة الروسية. من المحتمل أن رقم الخطة لم يتم الوفاء به اعتبارًا من نهاية عام 2010 (انظر أدناه الجدول الزمني لوصول الدبابات).
2008 يوليو - تم توقيع العقد الأول لتوريد كاميرات التصوير الحراري Catherine FC من تاليس (فرنسا) للتركيب على دبابات T-90A المخصصة للقوات المسلحة الروسية. تم بالفعل شراء أكثر من 100 جهاز تصوير حراري مماثل للتركيب على معدات التصدير. يجب أن تذهب الدفعة الأولى المكونة من 25 قطعة إلى روسيا لتثبيتها على دفعة من T-90A في غضون 2-3 أشهر.
أغسطس 2008 - شاركت دبابات T-90 في القتال في أوسيتيا الجنوبية كجزء من الجيش 58 أثناء الصراع بين جورجيا وأوسيتيا. على وجه الخصوص ، شوهدت T-90s أثناء انسحاب القوات الروسية من جوري (جورجيا).
2008 - القوات المسلحة الروسية تسلمت 62 دبابة T-90 من الصناعة (52 وحدة حسب مصادر أخرى).
2009 - خطة لتسليم 63 وحدة للقوات المسلحة الروسية (سيرجي إيفانوف) خلال العام ، دون أخذ ذلك في الاعتبار ، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، حوالي 500 T-90s في القوات المسلحة الروسية. على الأرجح ، تم بالفعل إعادة تسليح أو إعادة تسليح الفرقة الرابعة من الحرس Kantemirovskaya للدبابات ، وفرقة دبابات الحرس Ural-Lvov العاشرة وفرقة دبابات الحرس الخامس دونسكايا التابعة للمناطق العسكرية في موسكو وسيبيريا.
كتيبة من دبابات T-90A (41 وحدة) في إقليم كراسنودار السابع وسام كوتوزوف وقاعدة ريد ستار العسكرية ، يوم الوصول ، غوداوتا ، أبخازيا ، 25 فبراير 2009 (الصورة بواسطة Twower ، http: // twower.livejournal.com)
مايو 2009 - أعلن عن تشكيل القاعدة السابعة للقوات المسلحة الروسية في أبخازيا والقاعدة الرابعة في أوسيتيا الجنوبية. ومن المقرر نشر ما مجموعه 7400 جندي من القوات المسلحة الروسية في القواعد. بدأت القاعدة في أبخازيا بالفعل في تلقي أحدث المعدات العسكرية الروسية الصنع ، بما في ذلك دبابات T-90.
تشرين الثاني (نوفمبر) 2009 - أعلنت إدارة دعم المعلومات في البحرية الروسية أنه بحلول عام 2015 ، سيتم تسليح سلاح مشاة البحرية التابع للبحرية الروسية بدبابات T-90 و BMP-3.
2009 - في بداية العام ، تم الإعلان عن خطط لتسليم 100 وحدة للقوات المسلحة الروسية في عام 2009.
اعتبارًا من نهاية عام 2010 في القوات المسلحة الروسية (وفقًا لوسائل الإعلام عبر الإنترنت ، منتصف عام 2009 ، تعديلات 2010-2011):
| وحدة عسكرية | المنطقة العسكرية | الكمية | ملحوظة |
| رقم | الشرق الاقصى | 0 | وفقًا للبيانات الغربية - منذ عام 1997 - خطأ على الأرجح |
| مركز التدريب ، مستوطنة سرتولوفو | لينينغرادسكي | العديد من؟ | (2009) |
| الحرس الخامس المنفصل لواء بندقية تامان الآلية (ألابينو) | موسكو | 41 | T-90 ، T-90A ، بما في ذلك. 4 قطع من T-90K ، يجب الانتهاء من إعادة المعدات في عام 2009. اعتبارًا من 2010-2011. اللواء لديه كتيبة دبابات واحدة على T-90. |
| 467 مركز تدريب منطقة الحرس (OCT) ، كوفروف | موسكو | العديد من | (2009) |
| فولغا الأورال | 0 | (2009) | |
| وسام الراية الحمراء التاسع عشر المنفصل فورونيج-شوملينسكايا من سوفوروف والراية الحمراء لواء البندقية الآلية العمالية (سبوتنيك فلاديكافكاز) | شمال القوقاز | 41 | T-90A (منذ 2008-2009) ، بما في ذلك. قطعة واحدة T-90K (2009). اعتبارًا من 2010-2011 اللواء لديه كتيبة دبابات واحدة على T-90. |
| وسام الراية الحمراء العشرون للحرس المنفصل الكاربات-برلين من لواء البندقية الميكانيكي سوفوروف (فولغوغراد) | شمال القوقاز | 41 | |
| 23 لواء بندقية آلية منفصلة (فولجوجراد). | العديد من ؟ | (2009) | |
| وسام كراسنودار السابع للراية الحمراء لكوتوزوف وقاعدة ريد ستار العسكرية (جوداوتا ، أوتشامشيرا - أبخازيا) | شمال القوقاز | 41 | T-90A ، بما في ذلك. قطعة واحدة T-90K (2009). اعتبارًا من 2010-2011 اللواء لديه كتيبة دبابات واحدة على T-90. |
| اللواء 136 بندقية آلية (بويناكسك ، داغستان) | شمال القوقاز | 41 | T-90A (ربما من عام 2009). اعتبارًا من 2010-2011 اللواء لديه كتيبة دبابات واحدة على T-90. |
| لواء 32 بندقية آلية منفصلة (قرية شيلوفو ، منطقة نوفوسيبيرسك) | سيبيريا | 41 | T-90 ، بما في ذلك. 4 قطع T-90K ، ربما 94 قطعة(2009) |
| لواء دبابات الحرس الخامس المنفصل الخامس (فرقة سانت) السابق. 5 د | سيبيريا | 94 | T-90 ، بما في ذلك. 4 قطع T-90K (2009) |
| كجزء من وحدات منطقة كالينينغراد الخاصة (تبعية البحرية ومشاة البحرية) | منطقة كالينينغراد الخاصة | أكثر من 7 | (2009) |
| اللواء 155 البحري | أسطول المحيط الهادئ | 41 | تم التسليم في منتصف عام 2010 |
| المجموع في القوات المسلحة الروسية | ج 460 | تبدو البيانات غير كاملة بالنسبة لنا ، ولكنها تعطي فكرة تقريبية عن الموقف مع تكوين دبابات T-90 |
1 فبراير 2010 - تم نشر القاعدة الرابعة للقوات المسلحة الروسية بالكامل في تسخينفالي وجاوا (أوسيتيا الجنوبية).
25 فبراير 2010 - في بيان صادر عن القائد العام للقوات البرية للقوات المسلحة الروسية ، العقيد ألكسندر بوستنيكوف ، ورد أنه في عام 2010 القوات المسلحة الروسية (بشكل رئيسي في منطقة شمال القوقاز العسكرية) ستتلقى 261 دبابة T-90A تم شراؤها بالفعل من قبل وزارة الدفاع الروسية (جزء خطة 2009 وخطة 2010). أولئك. 6 كتائب دبابات من 41 دبابة (+15 دبابة كان من المفترض أن تصل عام 2009 حسب المخطط). وفقًا للعديد من المحللين ، يشير هذا إلى العدد الإجمالي لدبابات T-90A (63 وحدة) و T-72B (198 وحدة) التي تمت ترقيتها إلى T-72BA ، والتي ستتلقى القوات المسلحة الروسية في عام 2010 (على الرغم من بيان القائد - يشير إلى ما يقرب من 1000 خزان تم إصلاحها في عام 2009).
دبابات T-90A من اللواء التاسع عشر المنفصل فورونيج شوملينسكايا الأحمر للواء سوفوروف والراية الحمراء للعمالة الآلية أثناء التدريبات التكتيكية ، ربما عام 2010 (http://www.militaryphotos.net).
جدول ملخص للإيصالات T-90في القوات المسلحة الروسية (* وبالخط المائل هي بيانات تقديرية لم تؤكدها مصادر خارجية، 26 فبراير 2010 ، المعدل في 14 يناير 2011):
| سنة | المجموع | تي 90 | T-90K | T-90A | ملحوظة |
| 1992 | 8* | 8* | |||
| 1993 | 20* | 12* | |||
| 1994 | 45* | 24* | 1* | ||
| 1995 | 107 | 60* | 2* | 5 TD SibVO (بورياتيا)
|
|
| 1996 | 138* | 30* | 1* | ||
| 1997 | 153* | 15* | |||
| 1998 | 161* | 8* | 5 TD و 1 فوج 21 MSD (41 وحدة؟) SibVO ، وفقا لمصادر أخرى ، في المجموع في القوات المسلحة الروسية - 150 وحدة |
||
| 1999 | 165* | 4* | |||
| 2000 | 165* | ||||
| 2001 | 165* | ||||
| 2002 | 165* | ||||
| 2003 | 165* | ||||
| 2004 | 181* | 1 | 15 | خطة 15 قطعة T-90A | |
| 2005 | 197* | 1 | 15 | خطة 17 قطعة T-90A ، خطة أخرى - 41 قطعة. ( من غير المرجح) | |
| 2006 | 228* | 1 | 30 | خطة 62 قطعة من T-90A (بيان S. Ivanov) ، تم تقليصها إلى 31 قطعة بحلول نهاية عام 2005. في المجموع ، وفقًا لـ A. Belousov ، حوالي 200 قطعة في القوات المسلحة الروسية. تي 90 | |
| 2007 | 259* | 1 | 30 | 7 قطع كجزء من وحدات منطقة كالينينغراد الخاصة (التبعية للبحرية) ، وفقًا للبيانات الغربية ، 334 T-90s (ربما في القوات المسلحة). وبحسب تقارير إعلامية ، تم تسليم 31 وحدة. مع خطة 62 قطعة. |
|
| 2008 | 311* | 2* | 50* | الخطة - 62-63 قطعة (وسائط - 52 قطعة تم تسليمها) | |
| 2009 | 374* | 3* | 60* | خطة 2008 - 62-63 وحدة ، زادت في 2009 إلى 100 وحدة (لم تكتمل لـ 15 دبابة) ، المجموع في الطائرة 202 T-90A (217 وحدة وفقًا لبيانات أخرى). |
|
| 2010 | 437* | 3 | 60 | في نهاية عام 2009 أعلنت (وسائل الإعلام) عن خطة لتسليم عام 2010 من 123 قطعة (3 كتائب). في فبراير 2010 ، أدلى القائد العام للجيش الروسي ببيان حول توريد دبابات جديدة وتسليم إضافي للديون من الصناعة لعام 2009 - 261 وحدة T-90A (تمويل بمبلغ 18 مليار روبل) . يعتقد معظم المحللين أن 261 = 198 T-72BA + 63 T-90A. وفقًا لبيان نائب وزير الدفاع الروسي ف.بوبوفكين (04/19/2010) ، سيتم الانتهاء من خطة المشتريات لعام 2009 بالكامل - 63 دبابة T-90A. |
|
| 2011 | 497* | 0 | لا يزيد عن 60؟ | لم يتم التخطيط لشراء دبابات T-90 ( سينكو) ، في نهاية أبريل 2011 ، ظهرت معلومات تفيد بأنه تم التوصل إلى اتفاق بشأن توريد دفعة إضافية من دبابات T-90 في عام 2011. T-90A. | |
| 2012 | 497* | - | - | - | ربما لا توجد عمليات تسليم مخططة (يناير 2012) |
| 2020 | 1400 | خطة ربيع 2010 اعتبارًا من ربيع 2011 ، يبدو الرقم بالفعل مشكوكًا فيه. |
* - بيانات تقديرية وتقديرية لم تؤكدها مصادر خارجية
05 مايو 2010 - تم الإعلان عن خطط لإعادة تجهيز اللواء البحري 155 لأسطول المحيط الهادئ بدبابات T-90A خلال عام 2010.
2010-02/14/2011 ، ذكرت وسائل الإعلام أنه في عام 2010 تم تصدير ما مجموعه 26 دبابة T-90S.
2011 أبريل - أفادت وسائل الإعلام عن إنهاء توريد الإصدارات الحالية من T-90 للقوات المسلحة الروسية. في الوقت نفسه ، في نهاية أبريل 2011 ، ظهرت معلومات تفيد بأنه سيتم إنتاج دفعة إضافية من T-90s للقوات المسلحة الروسية بواسطة UVZ خلال عام 2011.
07 أبريل 2011 - وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، رفعت وزارة الدفاع الروسية السرية عن دبابة T-90AM في مارس وأوائل أبريل 2011 وسيتم عرضها للجمهور لأول مرة في معرض أسلحة في نيجني تاجيل في 8 سبتمبر -11 ، 2011. كما قال مدير NPO Uralvagonzavod Oleg Sienko أنه في عام 2011 لا توجد خطط لشراء T-90s من وزارة الدفاع الروسية - يعمل المصنع حصريًا في تحديث الدبابات في إطار أمر دفاع الدولة .
29 أبريل 2011 - ظهرت معلومات في وسائل الإعلام تفيد بأن شركة Uralvagonzavod OJSC ووزارة الدفاع الروسية قد توصلتا إلى اتفاق لتزويد مجموعة إضافية من T-90s التسلسلية إلى القوات المسلحة الروسية في عام 2011 ( بارابانوف م.).
23 يناير 2012 - كما ذكر ممثل الخدمة الصحفية للمنطقة العسكرية الجنوبية ، في عام 2011 استمرت إعادة تسليح الوحدات العسكرية للمنطقة على دبابات T-90A. تم إعادة تسليح تشكيلات البنادق الآلية في أوسيتيا الشمالية ومنطقة فولغوغراد ، وكذلك كتائب الدبابات في داغستان وأبخازيا.
يصدّر:
أذربيجان:
الجزائر:
- 2005 - تم توقيع عقد لتوريد 290 دبابة T-90 بحلول عام 2011.
11 مارس 2006 - تم الإعلان عن عقد لتوريد 180 T-90CA بحلول عام 2011 (ربما بموجب عقد لـ 290 دبابة). تبلغ تكلفة الخزان الواحد حوالي 4.8 مليون دولار أمريكي.
2009 - 102 دبابة T-90S في الخدمة.
T-90S الجزائرية ، الصورة ربما عام 2010 (من أرشيف atalex ، http://military.tomsk.ru/forum).
2011 - تم الانتهاء من عقد توريد 185 دبابة T-90S.
خريف 2011 - 14 فبراير 2012 ، أفادت وسائل الإعلام بإبرام عقد مع شركة Rosoboronexport لتوريد 120 دبابة T-90S في خريف عام 2011 بمبلغ 500 مليون دولار أمريكي (تقريبًا).
فنزويلا:
- أكتوبر 2008 - أعلن المحلل جاك سويني عن إمكانية شراء Hugo Chavez من 50 إلى 100 T-90s لتحل محل AMX-30 ، ولكن في سبتمبر 2009 ، تم الإعلان عن تسليم 92 T-72s.
24 يوليو 2009 - أعلن الرئيس الفنزويلي هوغو شافيز مرة أخرى عن احتمال شراء معدات عسكرية برية في روسيا. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، نتحدث عن T-90s بكميات من 100 إلى 500 قطعة.
12 سبتمبر 2009 - بعد عودته من زيارة لروسيا ، أعلن هوغو شافيز أن فنزويلا ستشتري T-72 و T-90S.
الهند:
- 1999 - توقيع عقد مبدئي وتسليم دفعة من T-90 للاختبار (3 خزانات).
1999 13 مايو - يوم وفاة كبير مصممي T-90 فلاديمير إيفانوفيتش بوتكين وبدء اختبار T-90 في صحراء راجستان.
2000 - بدء تسليم T-90s بموجب عقد لـ 310 وحدة (انظر 2001). مبلغ العقد حسب بعض البيانات هو 1 مليار دولار ( 3.226 مليون دولار أمريكي / قطعة) وبحسب بيانات أخرى مبلغ العقد 700 مليون دولار أمريكي ( 2.258 مليون دولار أمريكي / كمبيوتر). في المجموع ، من المخطط توفير 124 وحدة من برنامج Uralvagonzavod و 186 وحدة في مجموعات للتجميع في الهند.
2001 - توقيع عقد طويل الأجل لتوريد وتجميع T-90S في الهند ، يليه الانتقال إلى دورة الإنتاج الكاملة المرخصة. نطاق اتفاقية النوايا هو 1000 دبابة T-90S. الدفعة الأولى - 2001-2003 - 310 دبابة T-90S. بحلول نهاية العام ، تم التخطيط لتسليم 40 وحدة ، ولكن في أكتوبر تم الإعلان عن إمكانية تسليم 80 وحدة.
2002 - عمليات التسليم جارية بموجب العقد - 120 دبابة T-90S مكتملة (بمحرك 1000 حصان ، بدون Shtora KOEP) ، 90 مجموعة نصف منتهية للتجميع و 100 مجموعة جاهزة (إجمالي 310 قطعة).
2003 ديسمبر - الانتهاء من عقد توريد 310 دبابة T-90S إلى الهند. بما في ذلك 181 دبابة تم تجميعها في المصنع في Avadi ، تم تسليم 129 دبابة من روسيا.
أبريل 2005 - ظهرت معلومات حول إعداد عقد جديد لتوريد 400 دبابة T-90S بقيمة 900 مليون دولار أمريكي. قد يتم إبرام العقد في يونيو 2005.
26 أكتوبر 2006 - تم توقيع عقد إضافي لتوريد 330 دبابة من فئة T-90M (T-90A ، أي على ما يبدو T-90CA) خلال الفترة 2007-2008 ، مبلغ العقد 800 مليون دولار أمريكي ( 2.424 مليون دولار أمريكي / قطعة) ، مع تنظيم تجميع جزء من هذه الدفعة من الدبابات في الهند. تم تجهيز الدبابات بجهاز التصوير الحراري الفرنسي ESSA والدرع الديناميكي الهندي Kanchan. تم الاتفاق على تجميع 1000 دبابة من فئة T-90CA في إطار عمل.
2007-326 دبابة T-90S في الخدمة ، بما في ذلك. تم تسليم 186 قطعة من روسيا وتم تجميع 140 قطعة في الهند.
ديسمبر 2007 - تم توقيع عقد لتوريد 347 قطعة من T-90M (T-90CA) بمبلغ 1237 مليون دولار أمريكي (حوالي 3.565 مليون دولار أمريكي / قطعة) مع تجميع جزئي للدفعة في الشركات الهندية. سيتم توفير 124 دبابة من روسيا وسيتم تجميع 223 دبابة في الهند من مجموعات قطع الغيار الموردة من روسيا.
2008 - في المجموع ، تم تسليم أكثر من 500 قطعة طوال الوقت بالكامل ، وتم الإعلان عن خطط لإطلاق إنتاج كامل من T-90s بموجب ترخيص ورفع عدد T-90s في جيشهم إلى 310 T-90S و 1330 T -90CA بحلول عام 2020 (تم الإعلان عن خطط الهند لشراء ما يصل إلى 1657 وحدة في روسيا إجمالاً). خلال العام ، تم تسليم 24 دبابة T-90CA بموجب عقد 2007.
2009 24 أغسطس - دخلت أول 10 دبابات T-90CA من الدفعة الأولى المكونة من 50 وحدة مخططة للإنتاج في الهند بموجب ترخيص في مصنع المركبات الثقيلة في Avadi (تاميل نادو) الجيش الهندي. في المجموع ، ما يصل إلى 620 قطعة في الخدمة. في المجموع ، بموجب عقد ترخيص ، من المخطط تجميع 1000 قطعة. الطاقة الإنتاجية المخططة للمصنع في Avadi هي 100 خزان في السنة.
2009 - تم تسليم 80 دبابة T-90CA خلال العام
2010 - على ما يبدو ، سيتم تسليم 20 دبابة بموجب عقد 2007. في نهاية العام ، تم الإعلان عن زيادة العدد الإجمالي لجميع طرازات T-90 في الجيش الهندي في المستقبل إلى 2000 وحدة. من المفترض أنه في 2014-2019. سيتم شراء 600 دبابة T-90 أخرى.
T-90C للقوات المسلحة الهندية ، 2010 (http://militaryphotos.net).
تسليم T-90 إلى القوات المسلحة الهندية (البيانات اعتبارًا من أبريل 2011):
| سنة | وصول الدبابات في القوات المسلحة الهندية | المجموع في القوات المسلحة الهندية | ملحوظة |
| 1999 | 3 قطع | 3 قطع | T-90 للاختبار |
| 2000 | 13 قطعة (؟) | 16 قطعة (؟) | بدء تسليم T-90S بموجب العقد في عام 2001 (لـ 310 وحدة) |
| 2001 | 80 قطعة | أكثر من 83 قطعة | عمليات تسليم T-90S بموجب العقد في عام 2001 (لـ 310 وحدة) |
| 2002 | 40 قطعة | أكثر من 120 قطعة | تسليم T-90S ، بالإضافة إلى مجموعات لتجميع الخزانات في الهند بما لا يزيد عن 190 قطعة للوفاء بعقد 2001 الخاص بـ 310 دبابة. |
| 2003 | 190 قطعة | أكثر من 310 قطعة | الانتهاء من تسليم وتجميع T-90S بموجب عقد 2001 (310 وحدة) |
| 2007 | 326 قطعة | T-90S ، بما في ذلك. تم شحن 186 قطعة من روسيا و 140 قطعة مجمعة في الهند | |
| 2008 | 24 قطعة | ||
| 2009 | 80 قطعة | T-90CA بموجب العقد في عام 2007 (لـ 347 وحدة) | |
| 2010 | 20 جهاز كمبيوتر شخصى (؟) | T-90CA بموجب العقد في عام 2007 (لـ 347 وحدة) |
إندونيسيا:
- 31 يناير 2012 - ذكرت وسائل الإعلام أن القوات المسلحة الإندونيسية تدرس إمكانية تزويد دبابات T-90 لتحديث أسطول دبابات الجيش.
إيران:
اليمن:
- مايو 2007 - أبدى اهتمامه بإبرام عقد توريد.
كازاخستان:
- 2011 - بدأت المفاوضات بشأن توريد دبابات T-90.
قبرص:
- 2008 - تم توقيع عقد لتوريد 41 دبابة T-90SA.
كوريا، جنوب:
- 2001 - توقيع مذكرة بشأن توريد T-90.
لبنان:
- 2008 ديسمبر - في اجتماع لوزيري دفاع روسيا ولبنان ، أناتولي سيرديوكوف وإلياس المر ، تمت مناقشة إمكانية تسليم دبابة T-90.
ليبيا:
- 2006 - هناك تقارير في وسائل الإعلام حول إبرام عقد لتوريد T-90S. يُزعم أن المفاوضات جارية بشأن توريد 48 قطعة من T-90S وتحديث 145 T-72 الليبية.
17 أغسطس 2009 - تم توقيع عقد لتحديث T-72 ، ولا توجد معلومات حول توريد T-90S.
المغرب:
- 2006 - هناك تقارير في وسائل الإعلام حول إبرام عقد لتوريد T-90S. في الواقع ، تم طرح مناقصة لإبرام عقد لتوريد دبابات للجيش المغربي. اعتبارًا من عام 2010 ، فقدت المناقصة ، وتم تسليم 150 دبابة صينية VT1A (تعديل T-72 قريب من القدرات إلى T-80UM2) إلى المغرب.
المملكة العربية السعودية:
- 2008 18 مايو - وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، تم توقيع عقد لتوريد 150 T-90s.
2009 29 أغسطس - وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، بحلول نهاية عام 2009 ، يمكن توقيع عقد لتوريد 150 T-90S و 250 BMP-3. في السابق ، تم تصدير T-90S بالفعل إلى المملكة العربية السعودية للاختبار في الصحراء.
12 نوفمبر 2009 - أكدت الخدمة الفيدرالية للتعاون العسكري الفني (FSMTC) لروسيا لأول مرة رسميًا حقيقة المفاوضات مع المملكة العربية السعودية بشأن توريد المعدات العسكرية. في الوقت نفسه ، ذكرت صحيفة فايننشال تايمز في أكتوبر / تشرين الأول ، نقلاً عن مصدر لم تذكر اسمه في الدوائر الدبلوماسية ، أن المملكة العربية السعودية ستشتري أسلحة من روسيا مقابل رفض روسيا تزويد إيران بأنظمة الدفاع الجوي إس -300.
بداية عام 2011 - تم إجراء اختبارات مقارنة لدبابات T-90 و Leclerc (فرنسا) و M1A1 Abrams (الولايات المتحدة الأمريكية) و Leopard-2A6 (ألمانيا). وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، فازت T-90S بالاختبار. لكن لم يتم إبرام عقد التوريد.
سوريا:
- 2009 - هناك شائعات حول احتمال توقيع عقد توريد.
تايلاند:
- نهاية شهر مارس 2011 - وفقًا لنتائج مناقصة توريد الدبابات للجيش التايلاندي ، خسر T-90S أمام الجيش الأوكراني. سيتم تسليم 200 دبابة بقيمة 231.1 مليون دولار.
تركمانستان:
- 8 يوليو 2009 - تم توقيع عقد لتوريد دفعة تجريبية من 10 قطع من T-90S بمبلغ 500 مليون روبل (بيان من إيغور سيفاستيانوف ، نائب المدير العام لشركة Rosoboronexport).
2009 - تم تسليم 4 قطع من T-90S.
2010-2011 - تم الانتهاء من عقد توريد 10 خزانات T-90S.
صيف 2011 - في 14 فبراير 2012 ، أفادت وسائل الإعلام بإبرام عقد مع شركة Rosoboronexport لتزويد 30 دبابة T-90S في صيف 2011.
أوغندا:
- 2011 - وفقًا لتقارير إعلامية ، تم تسليم 30 دبابة T-90S.
مصادر:
وسام البنادق الآلية من طراز زفينيغورود-برلين رقم 74 للحرس المنفصل من لواء سوفوروف. الموقع http://specnaz.pbworks.com ، 2011
بارابانوف م. بدون المركبات المدرعة الحديثة ، لا يمكن كسب المعركة. // مراجعة عسكرية مستقلة. 2011/04/29
ويكيبيديا موسوعة مجانية. الموقع http://ru.wikipedia.org ، 2010
المنتدى التاريخي العسكري 2. الموقع http://www.vif2ne.ru، 2010
يوميات عسكرية لإيغور كوروتشينكو. الموقع http://i-korotchenko.livejournal.com/، 2011
الحرب و السلام. الموقع http://www.warandpeace.ru، 2008
كاربينكو أ. استعراض المركبات المدرعة المحلية (1905-1995) // سانت بطرسبرغ ، نيفسكي باستيون ، 1996
Koshchavtsev A.، T-90 Russian MBT // Tankmaster. رقم 4-6 / 1998
موجز أخبار ريا نوفوستي. الموقع http://www.rian.ru/، 2009، 2010، 2010-2012
Milkavkaz.net. موقع الكتروني
خلال القتال ، أصيبت مركبات قتال المشاة بأسلحة مضادة للدبابات. عندما ضربت القنابل التراكمية الجوانب ، غالبًا ما اخترقت المركبات القتالية. بالقرب من إحدى هذه الآلات ، ظل ممثلو الشركة المصنعة لفترة طويلة. لم يتمكنوا ، ولم يكن لديهم الحق في عدم دراسة جميع ظروف تدمير BMP. علاوة على ذلك ، بجانب الفتحة الموجودة فوق اليرقة اليمنى ، على ما يبدو ، قام أحد زملاء الرماة الذين ماتوا بمحركات بنقش كلمات مريرة وعادلة بالطلاء الأبيض: "تذكر ، ها هي أرواح رجالنا".
وبلغت الخسائر من تفجيرات الألغام لنفس الفترة من عام 1980 59٪ من الإجمالي. من إجمالي عدد الدبابات التي تم تفجيرها ، تم فقدان 17٪ بشكل غير قابل للإصلاح أو تطلب الأمر إصلاحات كبيرة. أدى انفجار تحت أحد المسارات إلى تمزيقه ليس فقط ، ولكن ، اعتمادًا على قوة الشحنة ، تمزق واحد أو أكثر من عجلات الطرق ووحدات التعليق. أدى تأثير الانفجار على القاع إلى انحرافه أو ارتجاجه أو موت السائق.
إذا كانت الدبابات دائمًا وستبقى لفترة طويلة قادمة ، لكن مظهرها دائمًا مرتبط بمهام الحرب أو الحروب القادمة. "ضد من نحن أصدقاء؟" - الدبلوماسيون يسألون أنفسهم سؤالاً ، وعلى الجيش والمصممين الإجابة عليه بطريقتهم الخاصة. بطبيعة الحال ، يجب استخدام الدروس المستفادة من الحملات الأخيرة بأقصى قدر من الكفاءة.
خاطب العقيد الصحفي فلاديمير ماتياش قراء صحيفة كراسنايا زفيزدا في عام 2004: "دعونا نتذكر 1994-1996 ، لا سيما هجوم العام الجديد على غروزني".
"كانت شوارع المدينة مكتظة بالدبابات وناقلات الجند المدرعة وعربات المشاة القتالية ومدافع الهاوتزر ذاتية الدفع و Nons و Tunguskas ، والتي أصبحت أهدافًا في مساحة محدودة بدون غطاء موثوق به لرجال السلاح الآليين. في الحملة الحالية (كان ذلك خلال "حرب الشيشان الثانية" ، والتي سميت رسميًا بـ "عملية مكافحة الإرهاب") ، لم تتقدم الدبابات والمدفعية للمشاة ، بل قمعت عقدة المقاومة بالنار ، ضمنت تقدمها. في المقابل ، استبعدت الإجراءات المختصة لوحدات البنادق الآلية إمكانية الاستخدام الفعال للأسلحة المضادة للدبابات من قبل قطاع الطرق لتدمير المركبات المدرعة. لم يُسمح لهم ببساطة بالاقتراب من نطاق اللقطة الصحيحة. نعم ، وقد عززت المركبات المدرعة قوقعتها الواقية بشكل كبير. ومن هنا الحد الأدنى من الخسارة. لذلك ، خلال الهجوم على غروزني ، تم تدمير دبابة واحدة فقط ، والتي غطت إخلاء الجرحى من جانبها.
يقول الرائد تسيمباليوك ، القائد السابق لفصيلة دبابات ، وهو الآن رئيس أركان كتيبة دبابات تابعة لواء بندقية آلية ، يحمل أمري شجاعة: "لقد تعلمنا دروسًا جادة من الشركة السابقة".
بعد هجوم العام الجديد على غروزني في عام 1995 ، لم يتبق من هذه الكتيبة سوى 5 دبابات. الآن لا توجد خسائر في الوحدة ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الخصائص القتالية العالية للطائرة T-72. ومع ذلك ، فقد أثار الضابط ، كما يقولون ، مسألة عدم موثوقية PPO (معدات مكافحة الحرائق) T-72 ، ومشكلة اكتشاف العدو في ظروف صعبة بأجهزة المراقبة المنتظمة ، وضرورة تركيبها بشكل سري. معدات الاتصالات على الخزان. كما أن العمليات القتالية تملي بشدة الحاجة إلى تجهيز جميع أفراد الطاقم بالمدافع الرشاشة. بالطبع ، يحتاج المصممون إلى تحديث الدبابات الحديثة ، مع مراعاة تجربة النزاعات المحلية في العقود الأخيرة.
في الجبال ، يسخن المحرك ، لا توجد طاقة كافية ، لأنه كان عليك تسلق 1200 متر. لا توفر اليرقات ، خاصة في الجليد ، قبضة موثوقة على التربة الصخرية. ويكون الجو باردًا في الخزان. إذا تم تخزين بعض الحرارة في حجرة القتال ، فلن تكون في حجرة التحكم.
يبدو أن الميكانيكي على حق. لذا ، أيها الرفاق العلماء ، احرصوا على تزويد الجندي المتسلح بظروف معيشية أكثر أو أقل. وقال الرقيب الرائد بروتسينكو عن شيء آخر. إن تركيب أو إزالة البطاريات (البطاريات) على T-72 ، حتى في ظل الظروف العادية ، ليس بالمهمة السهلة. وهم "يجلسون" بسرعة كبيرة ، خاصة في ظروف الشتاء. لذا ، لاستبدال البطارية ، تحتاج إلى إزالة مقعد السائق ، الذي يزن حوالي 70 كجم ، ثم رفع البطارية نفسها عموديًا من خلال الفتحة التي لا تقل ثقلاً. في T-62 ، كل شيء أبسط بكثير ، لا تحتاج إلى رفع أي شيء - يتم إنزال البطارية بحرية في فتحة الهبوط بواسطة شخص واحد ...
أخذ قائد الدبابة T-72 ، رقيب الخدمة المتعاقد Petelnik ، الذي شارك أيضًا في الأعمال العدائية ، رؤيته للمشاكل منهم:
حاول المسلحون ضرب الجانب الأيسر من البرج وتحت مساحة البرج ، محاولين أولاً تعطيل أجهزة التصويب ، والتي نجحت في بعض الأحيان.
استخدم قطاع الطرق أيضًا نقطة ضعف أخرى في سيارتنا: بعد الطلقة ، تصبح البندقية في نقطة توقف هيدروليكية للتحميل التالي. لا يمر الكثير من الوقت ، ولكن هذه اللحظة من التقاعس القسري هي التي يستخدمها العدو. بالإضافة إلى ذلك ، في ظروف الجبال ، ودرجات الحرارة المنخفضة ، والرطوبة ، حدث فشل في وحدة التحكم في آلية التحميل. أخرجناه ودفئناه على النار ، وبعد ذلك سارت الأمور على ما يرام. مشكلة أخرى: بعد استخدام الذخيرة بالكامل ، عليك التراجع عن المواقع من أجل تحميل الحاوية. أولاً ، الوقت الثمين ينفد ، وثانيًا ، يجب ترك الموقع ، وكشف القناع عن نفسه ، وثالثًا ، يضطر الطاقم إلى مغادرة المركبة القتالية ، بينما يتعرضون للأسلحة الصغيرة. سيكون من اللطيف أن يكون لديك مركبة مصفحة لشحن النقل ، مثل القذائف ".
تعتبر بعض أوجه القصور في المركبات المدرعة المستخدمة في عملية مكافحة الإرهاب من سمات المركبات الأخرى. على سبيل المثال ، ينطبق النقص في المسارات تمامًا على كل من مدافع الهاوتزر ذاتية الدفع ومركبات المشاة القتالية ، حيث إنها تنزلق فوق الجبال. لذلك ، في الظروف العسكرية بالفعل ، قامت المديرية الرئيسية المدرعة بتعديل صقلها - تم تثبيت العروات على المسارات.
واعتبر القادة وما زالوا يعتبرون أن إنقاذ أرواح الجنود من أهم المهام في سياق عملية مكافحة الإرهاب. في الواقع ، الخسائر في العملية الحالية أقل بكثير مما كانت عليه في 1995-1996. تم عرض دبابة T-72 على العلماء والمصممين والصناعيين ، والتي تلقت تسعة إصابات مباشرة من الأسلحة المضادة للدبابات في المعركة. فقدت المركبة القتالية قدرتها على الحركة ، لكنها احتفظت بالقدرة على إطلاق النار. أفراد الطاقم ، بسبب الحماية الديناميكية إلى حد كبير ، لم يصابوا أو يتعرضوا لصدمة قذائف. قاتل "اثنان وسبعون" لمدة أربع ساعات. وإذا تم تثبيت نظام Arena أيضًا على الخزان ، فلن يكون من الممكن أخذه مع ATGMs أو قاذفات القنابل اليدوية. ما يقرب من 19٪ من الأضرار التي لحقت بالسيارات المدرعة كانت من الألغام والألغام الأرضية. هل من الممكن أنه منذ زمن الحرب الأفغانية ، لم يقم العلماء والمصممين بتطوير إجراء مضاد ضدهم ، يطرح سؤال معقول. متطور وفعال جدا. هذه حماية كهرومغناطيسية ، لكل من الدبابات ومركبات المشاة القتالية وناقلات الجند المدرعة. للأسف ، كل نفس الصعوبات المالية لا تسمح بإدخالها على نطاق واسع في القوات.
خلال القتال ، أصيبت مركبات قتال المشاة بأسلحة مضادة للدبابات. عندما تصطدم القنابل التراكمية بالجوانب ، غالبًا ما يتم تخييطها. بالقرب من إحدى هذه الآلات ، ظل ممثلو الشركة المصنعة لفترة طويلة. لم يتمكنوا ، ولم يكن لديهم الحق في عدم دراسة جميع ظروف تدمير BMP. علاوة على ذلك ، بجانب الفتحة الموجودة فوق اليرقة اليمنى ، على ما يبدو ، كتب أحد زملاء الرماة الآليين القتلى كلمات مريرة وعادلة بالطلاء الأبيض:
"تذكر ، ها هي أرواح أولادنا."
تمكن رجال البنادق الآلية من تقوية جوانب ناقلات الجند المدرعة وعربات القتال المشاة بصناديق من الرمل والخراطيش وعجلات احتياطية باستخدام الحبال وحتى أحزمة الخصر. عند سماع ذلك ، أعرب ممثل الشركة المصنعة على الفور عن استعداده لتركيب أقواس تثبيت خاصة على ناقلات الجنود المدرعة. من الصعب تحديد مقدار هذا التحسين الذي سيزيد من سلامة المعدات والأشخاص. ولماذا يجب ذلك ، عندما تم تطوير واختبار شاشات واقية خاصة. السؤال برمته هو متى سيتم تجهيز مركبات قتال المشاة وناقلات الجند المدرعة بها. ومع ذلك ، فإن العمل الأقل تكلفة لتحسين التكنولوجيا ، للأسف ، أصبح حجر عثرة لنا اليوم.
من المعروف ، على سبيل المثال ، أن أفراد الوحدات غالبًا ما يوضعون على بدن ناقلات الجند المدرعة وعربات القتال المشاة. حسنًا ، ما الذي يستحق تزويد المركبات القتالية بدرابزين ، والتمسك به يمكن للمرء أن يتجنب السقوط في حالة حدوث انفجار أو اصطدام غير متوقع بعائق؟ يؤدي غيابهم في بعض الأحيان إلى إصابات ، وحتى تشويه ، وموت أفراد عسكريين.
BTR-80 من فترة الحملة الشيشانية 1995-1996 مع كتل من "الدروع التفاعلية" مثبتة عليها والحجز المرتجل للهيكل السفلي
وهنا مثال آخر "من نفس الأوبرا": في سياق الأعمال العدائية ، خاصة في الجبال ، على سبيل المثال ، في ناغورنو كاراباخ ، على دبابات T-55 و T-72 ، أوقفت الأطقم مثبتات من أجل حماية أنفسهم من المؤخرة ، تأرجح البندقية كثيرًا ، ولم يتم إطلاقها إلا من نقاط توقف قصيرة.
درس آخر مهم للغاية تم تعلمه خلال المعارك مع المقاتلين الشيشان يتعلق بالضعف الخاص للدبابات الروسية المرتبط بوجود محمل آلي عليها.
تستخدم الدبابات الأجنبية "أبرامز" و "ليوبارد -2" طلقات أحادية مع تحميل يدوي قام به عضو الطاقم الرابع. في الدبابات المحلية T-72 و T-80 و T-90 ، يتم استخدام طلقات تحميل منفصلة مع علبة خرطوشة مشتعلة ، ويتم التحميل بواسطة محمل أوتوماتيكي ، مما جعل من الممكن تقليل طاقم الدبابة إلى ثلاثة أشخاص (القائد ، مدفعي ، سائق) وفي نفس الوقت تزيد بشكل كبير من معدل إطلاق النار. يشتمل اللودر الأوتوماتيكي على ناقل حلقي دوار بمحور رأسي يقع على أرضية الخزان ويحتوي على أشرطة مرتبة شعاعيًا مع قذائف وشحنات مسحوق ، ومصعد يرفع الكاسيتات إلى خط التحميل ، ومضرب سلسلة يقع في مطاردة البرج ، بالإضافة إلى جهاز لإخراج منصة نقالة محترقة من الخزان. أدى موقع الناقل على أرضية الخزان خلف درع ضعيف نسبيًا ووجود كتلة كبيرة من القذائف القابلة للاشتعال في الشيشان في الناقل إلى العديد من حالات موت الدبابات في الشيشان عندما تراكمت القنابل اليدوية من الدبابات المحمولة باليد اصطدمت قاذفات القنابل بالمساحة بين الأسطوانات الخلفية ، حيث يكون إطلاق النار مناسبًا للغاية ، أو الانحناء من فتحة المجاري أو من القبو.
ومع ذلك ، فإن الشيء الأكثر أهمية هو أنه ، كما كان من قبل ، حتى المركبات المحلية الجديدة لا يمكنها القتال في الظروف الحضرية. كما ذكر ليستر ف.غراو ، المتخصص الأمريكي في مجال المركبات المدرعة ، في مقالته "الجولة الأولى: الروس في الشيشان" في عدد مارس من مجلة Journal of Military Ordnance ، فإن فقدان مركباتنا المدرعة في الشيشان فقط في الشهر الأول من الصراع الذي اندلع عام 1995 بلغ 225 سيارة بنسبة 10.23٪ من إجماليها!
في 20 فبراير 1995 ، عقد الفريق أ. نتيجة سريعة ، بسببها ، كما أفاد غراو ، في إشارة إلى مصادر روسية معروفة له ، فقدت قواتنا 846 مركبة قتالية من مختلف الأنواع في الشيشان من أصل 2221 وحدة من المركبات المدرعة المتورطة هناك (38٪).
وفقًا لبياناتنا المحلية ، بحلول الوقت الذي انتهت فيه المعارك الرئيسية في الشيشان في مايو 1996 ، كانت القوات الروسية قد فقدت بشكل لا رجعة فيه 331 مركبة مدرعة (دبابات وناقلات جند مدرعة وعربات قتال مشاة) ، دمر معظمها بالقنابل الصاروخية آر بي جي - ربما السلاح الأكثر شعبية بين المقاتلين الشيشان بعد رشاش كلاشينكوف.
في ظل هذه الظروف ، حاول المقاتلون مرة أخرى اللجوء إلى "براعة الخطوط الأمامية" وتجهيز سياراتهم ليس فقط بصناديق من الرمال ، ولكن أيضًا بكتل من الدروع الدينامو التفاعلي ، ولكن مثل هذه "التحديثات" لم تساعد دائمًا أيضًا. في الواقع ، كررنا مرة أخرى الموقف الذي حدث في نهاية عام 1945 ، عندما كان لابد من العثور على الحماية من حرائق الفوستبراتر الألمانية باستخدام مجموعة متنوعة من الوسائل المرتجلة ، والتي لم تساعد دائمًا على الهروب.
مخطط تدمير دبابات T-72 في الشيشان في 1994-1996. (بحسب ستيفن بليدجز)
مخطط هزيمة BMP-1 في الشيشان في 1994-1996. (بحسب ستيفن بليدجز)
مخطط هزيمة BTR-70 في الشيشان في 1994-1996. (بحسب ستيفن بليدجز)
مخطط تدمير دبابات T-80 في الشيشان في 1994-1996. (بحسب ستيفن بليدجز)
مخطط هزيمة BMD-1 في الشيشان في 1994-1996. (بحسب ستيفن بليدجز)
في مخططات الدبابات المحلية وعربات المشاة القتالية وعربات المشاة القتالية وناقلات الجند المدرعة الموضحة هنا ، والتي يملكها الخبير الأمريكي الشهير ستيفن زالوج ، فإن المناطق المعرضة لقاذفات القنابل اليدوية المضادة للدبابات RPG-7 و RPG-18 هي مرئي بوضوح ليس فقط على BMD-1 و BMP-2 المدرعة الخفيفة ، ولكن أيضًا على الآلات مثل T-72 و T-80! وليس هناك ما يثير الدهشة في حقيقة أنه ، حتى يومنا هذا ، يفضل رجالنا الآليون ركوب درع BTR-70 ، وليس تحته. مع توفر مناطق ضرر بنسبة 100٪ ، فإن القيادة داخل مثل هذه السيارة تحت نيران آر بي جي هو مجرد انتحار!
ومع ذلك ، فإن الشيء الأكثر إثارة للدهشة في هذه القصة مع "دروس الجبال" هو أنه بحلول هذا الوقت كان جيشنا قد تمكن بالفعل من القتال بدرجة كافية في الجبال ، وحتى استخلص بعض الاستنتاجات من الخبرة القتالية المكتسبة!
نحن نتحدث عن تصرفات دباباتنا على أراضي أفغانستان ، والتي ظهرت هناك في ديسمبر 1979. وحدث أن قواتنا التي دخلت أراضي هذا البلد لم تضم فقط ثلاث فرق دبابات ، ولكن أيضًا أفواج دبابات من فرق ، و كتائب دبابات من أفواج بنادق آلية. سرعان ما أُعيد الأول إلى الاتحاد ، حيث لم يكن لديهم من يقاتل في ظروف الحرب الأفغانية ، لكن كتائب الدبابات تُركت لحراسة الطرق ، ومرافقة الأعمدة ، وحيثما أمكن ، دعم البنادق الآلية بالنار و اليسروع.
كانت فرق منطقة تركستان العسكرية التي دخلت أفغانستان مسلحة بدبابات T-55. لكن تحسبا للعمليات العسكرية في عام 1980 ، بدأت القوات في تلقي دبابات T-62 و T-64. ومع ذلك ، لم يجتاز الأخير الاختبارات في المرتفعات - فقد خذلهم محرك ديزل ثنائي الأشواط ، ولم يبقوا في منطقة DRA لفترة طويلة. لكن T-55 و T-62 وجزئيًا T-72 قاتلوا في الجبال لفترة طويلة.
خصوصية التضاريس والاستخدام القتالي ، وكذلك تكتيكات المجاهدين ، كشفت بسرعة عن العيب الرئيسي للدبابات السوفيتية: ضعف الحماية ضد الألغام والذخيرة التراكمية. في الواقع ، لم يكن هذا اكتشافًا للمصممين والعسكريين - حتى أثناء الحروب العربية الإسرائيلية في عامي 1968 و 1973. تم إصابة دبابات من نوع T-54/55 و T-62 بسهولة بواسطة ATGMs و RPGs. ومع ذلك ، في حرب ميدانية "صحيحة" ، كانت للدبابات دائمًا حرية المناورة ، وإمكانية استخدام كل قوة النيران الخاصة بها والوحدات المرتبطة بها ضد الأسلحة المضادة للدبابات التي تم تحديدها. في النهاية ، نادرًا ما أدى التنوع الكبير في المواقف القتالية إلى مبارزة دبابة- آر بي جي أو دبابة- ATGM. في هذا الصدد ، تم تعويض أوجه القصور في حماية المركبات السوفيتية في الشرق الأوسط من خلال عدد من المزايا: صورة ظلية منخفضة ، وحركة رملية جيدة وقوة نيران كافية.
شيء آخر هو أفغانستان. هنا ، لم يكن للدبابات عدو آخر ، باستثناء مجاهد واحد بقاذف قنابل وألغام تناثرت في الطرقات. لم يكن هناك عمليا أي حرية للمناورة: إما الحركة على طول الطرق ، أو إطلاق النار من مكان على حواجز الطرق. حتى في الأماكن التي تسمح فيها التضاريس بالخروج من الطريق ، كان هذا مستحيلًا في معظم الحالات - فقد ألغام العدو بشدة على جوانب الطرق. أخيرًا ، تم تنفيذ الهجوم من قبل المجاهدين حيث تم تقليل رؤية الطاقم إلى الحد الأدنى - في الجبل ، في المنطقة الخضراء أو بين الصم في القرى.
كل هذا أدى إلى حقيقة أن الطاقم عند مخرج القتال يمكن أن يتوقع في أي لحظة وجود قنبلة يدوية تراكمية على متن الطائرة أو انفجار لغم أرضي تحت اليرقة. في مثل هذه البيئة ، كان على المرء أن يأمل فقط في حماية الدروع ، لكنه خذلها.
تم اختراق الدروع الرقيقة نسبيًا للجوانب والسقف والمؤخرة بواسطة قنبلة RPG-7. بعد اختراق الدروع من 400-500 ملم ، يمكن أن تصطدم قاذفة القنابل بدبابة T-54/55 في الجبهة. على الرغم من عمل الدروع الضعيف نسبيًا ، فإن القنبلة التراكمية ، عندما تصطدم بالبرج ، كقاعدة عامة ، قتلت واحدًا أو أكثر من أفراد الطاقم ، ويمكن أن تعطل الأسلحة وتقوض حمولة الذخيرة. أدى ضرب حجرة المحرك إلى جعل السيارة هدفًا ثابتًا ، وإذا تمت مصادفة خطوط الوقود في مسار الطائرة التراكمية ، حدث اشتعال.
يجب ألا يغيب عن الأذهان أيضًا أن العدو لم يقتصر عادةً على إصابة واحدة ، بل أطلق النار حتى توقفت السيارة تمامًا عن العمل. بالطبع ، كانت هناك استثناءات سعيدة ، على سبيل المثال ، عندما ضربت 7 قنابل آر بي جي برج T-55 ، اخترقت جميعها الدرع ، لكن الطاقم ظل على قيد الحياة ، وكانت الدبابة جاهزة للقتال. لسوء الحظ ، لم يحالف الحظ الجميع. لمدة 11 شهرًا في عام 1980 ، حدثت 16 ٪ من خسائر الدبابات من نيران RPG.
والأكثر خطورة كانت الألغام المضادة للدبابات والألغام الأرضية. وبلغت الخسائر من تفجيرات الألغام لنفس الفترة من عام 1980 59٪ من الإجمالي. من إجمالي عدد الدبابات التي تم تفجيرها ، تم فقدان 17٪ بشكل غير قابل للإصلاح أو تطلب الأمر إصلاحات كبيرة. أدى انفجار تحت أحد المسارات إلى تمزيقه ليس فقط ، ولكن ، اعتمادًا على قوة الشحنة ، تمزق واحد أو أكثر من عجلات الطرق ووحدات التعليق. أدى تأثير الانفجار على القاع إلى انحرافه أو ارتجاجه أو موت السائق. لم يكن استخدام شباك الجر المنجمية يضمن السلامة دائمًا. كانت شباك الجر بالسكاكين على التربة الصخرية غير مجدية ، وتم استخدام حيل مختلفة ضد كاتكوف: التحكم اللاسلكي ، وتواتر الفتيل (انفجار لغم أرضي ليس تحت شباك الجر ، ولكن في بعض الأحيان في منتصف العمود) والعديد من طرق التعدين الأخرى.
وهكذا ، فقد أدت العمليات الأولى بالفعل إلى خسائر ملموسة في المعدات العسكرية. كانت هناك حاجة إلى زيادة الحماية ، وبدأت القوات في ارتجالاتها الخاصة: صناديق الذخيرة المعلقة ، والرمل والحصى ، وعجلات الطرق الاحتياطية ، ومسارات الجنزير ، وخزانات بالماء ، والزيت والوقود على الدروع.
ثم تم وضع الحالة على أساس الإنتاج ، وتم تجهيز معظم الخزانات بحماية إضافية. تم تعليق شاشات من القماش المطاطي على جوانب الهيكل ؛ تم تركيب كتلة إضافية من السيراميك والمعدن على الجزء الأمامي على شكل هيكل صندوقي الشكل مصنوع من ألواح مدرعة بسمك 30 مم ، وداخلها تم وضع صفائح فولاذية 5 مم مع فجوات 30 مم مليئة بالبولي يوريثين الرغوي. تم تعليق "حواجب" مماثلة في التصميم على الجزء الأمامي من البرج على يمين ويسار البندقية.
ومع ذلك ، فإن التدابير المتخذة لم تقلل بشكل كبير من ديناميات الخسائر ، وذلك في أوائل الثمانينيات. أجرى الكثير من الأعمال البحثية حول التحديث العميق لطرازي T-55 و T-62. في مايو 1982 ، قامت مجموعة كبيرة من المصممين ومديري المصانع ، بقيادة رئيس GBTU ، العقيد الجنرال بوتابوف ، بزيارة DRA. وفي مارس 1983 ، تم اعتماد T-55M و T-55AM و T-62M المطورة. تم إدخال حماية معززة ضد الألغام: إطار خلوي في الجزء السفلي من الهيكل أسفل المقصورات المأهولة مصنوع من قناة فولاذية أو زاوية بعرض 80 مم ، مغلق من الأسفل بستة ألواح مدرعة بسمك 20 مم ؛ حواجز فاصلة في حجرة التحكم خلف الجزء الخلفي من السائق لمنع انحراف القاع أثناء الانفجار ؛ تثبيت خاص لمقعد الميكانيكي على بولي-كي ، ملحومًا على الجانب وبه فجوة مع قاع الهيكل 30 مم ، بحيث لا تؤثر طاقة الانفجار بشكل مباشر على المقعد ؛ غلاف فوق الزوج الأول من قضبان الالتواء بساط مطاطي 20 مم لحماية أقدام الميكانيكي ؛ غطاء فتحة الطوارئ مقوى بلوحة مدرعة 20 مم. بالإضافة إلى تدابير الحماية المضادة للتراكم التي تم إدخالها بالفعل ، تم تثبيت شاشات شبكية فولاذية على جوانب ومؤخرة الهيكل والبرج ، مما أدى إلى تدمير قنابل آر بي جي دون تفجير.
دبابات T-55M (1983 ؛ أعلى) و T-55MV (1985) - ترقيات T-55 بناءً على التجربة الأفغانية
ترقية دبابة T-62M (1983)
كما تم تحسين الحماية ضد الأسلحة الحارقة. تحقيقا لهذه الغاية ، تم تركيب شبكات واقية بشبكة صغيرة وأنابيب فولاذية واقية للأسلاك الكهربائية الخارجية على سطح ناقل الحركة. استخدمت الدبابات التي تمت ترقيتها نظام التحكم في الحرائق Volna الجديد مع نظام سلاح موجه وقاذفة قنابل الدخان 902B Tucha. تجاوزت كتلة الآلات الحديثة 40 طنًا ، لذا احتاجوا إلى تثبيت قوة معززة تصل إلى 620 حصانًا. مع. محرك.
كما تم تحسين الهيكل. تم تقديم مفصلات من المعدن المطاطي المقوى وعروات الجنزير ، وأعمدة الالتواء الجديدة ، وامتصاص الصدمات الهيدروليكية للزوج الثاني من عجلات الطرق لخزانات T-62.
أعطى التحديث خلال الحرب الأفغانية زخماً للبحث عن طرق لزيادة تعزيز دبابات T-54/55 و T-62 ، والتي شكلت في عام 1988 36.5 و 25.7 ٪ من أسطول دبابات الاتحاد السوفياتي ، على التوالي. كان يهدف بشكل أساسي إلى تحسين الأمن من خلال تثبيت حماية ديناميكية أو نشطة وزيادة قوة النيران. كانت هذه الإجراءات ، بالطبع ، قسرية ، بسبب عدم وجود آلات أكثر حداثة. مع اعتماد معاهدة الحد من الأسلحة التقليدية في أوروبا ، تم تقليص العمل على تحسين الدبابات القديمة. تم إجراء تخفيض حاد في أسطول الدبابات بشكل أساسي بسبب T-55 و T-62 ، اللذين كانا في الخدمة لأكثر من 30 عامًا.
وبالتالي ، لا في أفغانستان ولا بعد ذلك في الشيشان فعلوا أي شيء جديد جوهريًا لتحسين دباباتنا. لكن لسبب ما ، فإن تجربة الجبال الأفغانية في الشيشان "لم تنجح" منذ البداية ، وجيشنا ، وفقًا لتقليد حزين بالفعل ، أُجبر مرة أخرى على التعلم من أخطائهم ، ودفع ثمنها من خلال حياة الأبرياء!
كما ذكرنا سابقًا ، اندلعت معظم الدبابات على الفور بعد أن أصابت منطقة الذخيرة ، في غضون ذلك ، كان جيشنا على دراية جيدة بدبابة واحدة على الأقل ، والتي ، حتى عندما سقطت ، لم تحترق عمليًا. نحن نتحدث عن الدبابة الإسرائيلية الشهيرة "ميركافا" (عربة) ، التي كان عليها منذ عام 1982 أيضًا القتال في المدن وفي المناطق الجبلية والصحراوية. اللواء يسرائيل تال ، الذي صممه ، كان عضوا في كل القوات العربية الإسرائيلية ، لذلك قبل الجلوس على الرسومات ، درس فريق ضباط الدبابات بدقة إحصائيات توزيع القذائف التي تصيب الدبابات. أظهر هذا التحليل أن العدد الأكبر منها يقع على الجزء الأمامي من البرج ، وبالتالي ، كان لابد من تقليل الإسقاط الأمامي لبرج دبابة واعدة من خلال "إغراقه" في الهيكل. يجب أن يتمتع الخزان بأعلى مستوى ممكن من الحماية ، حتى على حساب التنقل. فرضت الموارد البشرية المحدودة للبلد ، أولاً وقبل كل شيء ، الحاجة إلى الحماية القصوى لأفراد الطاقم: دع الدبابة معطلة تمامًا ، لكن يجب أن يبقى طاقمها على قيد الحياة. أظهرت الإحصائيات أنه في حالة انفجار الذخيرة يموت الطاقم كقاعدة كاملة. هذا يعني أنه يجب تغطية أفراد الطاقم والذخيرة إلى أقصى حد بالدروع. يمكن توفير حماية إضافية عن طريق وضع حجرة المحرك أمام الهيكل ، بالإضافة إلى ذلك ، مع هذا الترتيب ، يحصل الطاقم على فرصة مغادرة السيارة المتضررة من خلال الفتحة الموجودة في الجزء الخلفي من الهيكل - وهي الأقل عرضة للقصف الأمامي.
تم إيلاء الكثير من الاهتمام لراحة الناقلات. انطلق المصممون من افتراض أن "الدبابة هي منزل الطاقم في زمن الحرب". اقترح Tall مفهومًا مثيرًا للجدل للغاية لاستخدام الدبابة على مدار الساعة ، والذي كان من المتصور وضع طاقمين في سيارة واحدة - أحدهما يستريح والآخر يقاتل. إذا لزم الأمر ، يمكن استخدام أماكن طاقم الاحتياط لإجلاء الجرحى من ساحة المعركة. بدون شك ، أدى هذا المفهوم إلى زيادة غير مسبوقة في الحجم المحجوز للبدن وحجم الخزان نفسه في مبنى الخزان الحديث ، وإمكانية نقل إضافي للأشخاص داخل الخزان حير العديد من الخبراء ، الذين في وقت واحد حتى أنه حاول تمييز السيارة الإسرائيلية إلى نوع فرعي خاص من دبابات BMP.
دبابة إسرائيلية "ميركافا" Mk.2
ومن المثير للاهتمام أن حجم برج دبابة ميركافا كان أصغر بكثير من حجم دبابات القتال الرئيسية الأخرى ؛ بسبب الهبوط المنخفض لأفراد الطاقم ، كان من الممكن تقليل ارتفاع البرج وتقليل مساحة الإسقاط الأمامي إلى حوالي 1 متر مربع. يساهم الشكل الإسفيني للبرج في ارتداد القذائف عند إطلاقها من نصف الكرة الأمامي. يتم ربط سلة كبيرة بالمكانة الخلفية للبرج ، على طول محيط الجزء السفلي منها ، حيث يتم تعليق السلاسل بكرات فولاذية في نهاياتها. تثير السلاسل انفجار الرأس الحربي للقنابل اليدوية للأسلحة المضادة للدبابات القابلة للارتداء ، مثل RPG-7 ، قبل أن تتلامس مع الدروع.
تقع أذرع المسدس بالقرب من المؤخرة أكثر من المعتاد ، وبفضل ذلك كان من الممكن الحفاظ على زاوية هبوط البرميل مساوية لـ -8.5 درجة دون زيادة ارتفاع البرج نفسه.
يتم تخزين الطلقات الموحدة للبندقية في حاويات من الألياف الزجاجية مع طلاء عازل للحرارة من المطاط الداخلي ، أربع جولات لكل منها. توجد معظم الذخيرة في الجزء الخلفي من هيكل الخزان ، ولا يوجد سوى ثماني قذائف جاهزة لإطلاق النار في البرج. يتم توفير حماية إضافية للذخيرة: من تفجير الألغام - خزان وقود يقع أسفل مكان الحاويات ذات الطلقات ، من الأعلى - خزان مياه عذبة مثبت مباشرة أسفل لوحة الدرع العلوية وبروز كبير في مكانة البرج مع "سلة " أضفها له. يتم تحميل الحاويات من خلال فتحة مزدوجة موجودة في اللوحة الخلفية المدرعة. يمكن زيادة حمل الذخيرة القياسي البالغ 62 طلقة إلى 84 طلقة. وقت تحميل الذخيرة هو 15-20 دقيقة - ثلاث مرات أقل من الدبابات الألمانية Leopard-1 أو AMX-30 الفرنسية.
خلال معارك 1982 مع الدبابات السورية ، أثبتت المركبات الإسرائيلية قدرة عالية على البقاء ، وهذا على الرغم من حقيقة أن قذائف T-72 السوفيتية ، كما اتضح ، اخترقت دروعها الأمامية ، ليس فقط على الهيكل ، ولكن أيضًا على البرج! في الوقت نفسه ، أكدت المعارك مع الدبابات السوفيتية تمامًا صحة المفهوم الذي اختاره الجنرال تال: حماية الطاقم فوق كل شيء!
هناك مثال معروف عندما عثرت كتيبة من دبابات T-72 السورية ، أثناء مسيرة ليلية ، بشكل غير متوقع على وحدة من دبابات ميركافا كانت تنتظر وصول ناقلات النفط. تلا ذلك معركة ليلية شرسة ، أظهرت فيها الدبابات السورية ميزتها على الإسرائيليين بسبب ارتفاع معدل إطلاق النار من بنادقهم الآلية وأجهزة الرؤية الليلية الأفضل. ومع ذلك ، بعد إطلاق النار بسرعة على رفوف الذخيرة ، لم يرَ السوريون أبدًا نتائج إطلاق النار ، لأن الدبابات الإسرائيلية لم تشتعل فيها النيران أو تنفجر. بعد أن لم يتكبد السوريون أي خسائر ، انسحبوا ، لكن بعد فترة أرسلوا معلومات استخبارية ، اكتشفت صورة رائعة حقًا: في ساحة المعركة ، كانت هناك دبابات معادية تخلى عنها أطقم مع ثقوب عديدة في الهياكل والأبراج. ولكن في الوقت نفسه ، لم تشتعل النيران أو تنفجر أي من دبابات Merkava ، ولكن كل ذلك بفضل تصميمها ونظام إطفاء الحريق الممتاز!
مرة أخرى ، تلقت دبابة Merkava Mk.3 20 إصابة من قذائف آر بي جي و ATGM ، لكن على الرغم من ذلك ، لم يصب طاقمها حتى الآن.
يوجد اليوم ثلاثة تعديلات على هذا الخزان: Mk.1 و Mk.2 و Mk. Z ، وآخرهم لديه نفس البندقية الموجودة في دبابات M1A1 Abrams و Lsopard-2. تتضمن الخطط المستقبلية تسليح التعديل التالي لمركافا ، الآن بمسدس أملس 140 ملم.
الدبابة خرجت أكثر من حديثة وفي وقت إنشائها كانت تعتبر الأفضل بين دبابات العالم الغربي من حيث الحماية من النيران المضادة للدبابات! حتى السلاسل ذات الكرات في نهاياتها ، والمعلقة حول محيط "السلة" في الجزء الخلفي من البرج ، ساعدت الأخيرة - وهو حل كان ميسور التكلفة وبسيطًا بشكل عام ، ولكن تبين أنه فعال للغاية. ربما يكون هذا هو الإنجاز الرئيسي للمهندسين الإسرائيليين.
دبابة القتال الرئيسية "صبرا" (1999) - تحديث عميق للطائرة الأمريكية M60AZ المصنوعة في إسرائيل
فتحة فتحة "ميركافا". تم تصميم السلاسل الموجودة أسفل البرج للحماية من مقذوفات الحرارة
ومع ذلك ، على الرغم من كل ما هو غير عادي في تصميمه ، والذي يميز بشكل حاد Merkava عن جميع دبابات القتال الرئيسية الحديثة ، هناك عدد قليل جدًا من الابتكارات التقنية في تصميمه ، وهذا أولاً وقبل كل شيء يتحدث عن سعره ، وأيضًا أن هناك العديد من الابتكارات. أنواع العناصر الجديدة. ليس لها ما يبررها دائمًا.
المؤشر الرئيسي لنجاح هذه الآلة هو أنه على الرغم من خسارة إسرائيل لحوالي 50 دبابة ميركافا Mk.1 خلال الحرب اللبنانية ، إلا أن النيران لم تشتعل في أي منها ، وبلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها سبع سيارات فقط! توفي تسعة فقط من أفراد طاقم الدبابات المحطمة ، في حين تبين أن الخسائر بين أطقم الدبابات الأمريكية M60A1 كانت أكثر صعوبة.
الدبابة 77-67 ، التي تعمل في الخدمة مع الجيش الإسرائيلي ، هي "هجين" من هيكل T-54 وبرج T-62 ومدفع إنجليزي 1.7 (يتم إرجاع البرج مع البرميل)
هذا مثال رائع للغاية لاستخدام خبرة شخص آخر في النزاعات العسكرية المحلية و ... في الجبال!
الغرض الرئيسي من مجمع الحماية النشط (KAZ) "Arena" هو تدمير مقذوفات العدو والصواريخ التي تصل إلى الدبابات.
تكتشف محطة الرادار ، وهي جزء من KAZ ، مقذوفات مهاجمة على مسافة 50 مترًا من الدبابة في قطاع يساوي حوالي 270 درجة ، يتم إطلاق كلاهما من الأرض ومن الجو. بعد اكتشاف سلاح مضاد للدبابات ، يتم الاختيار الأساسي للهدف ، ويتم تحديد مسار حركته بغض النظر عما إذا كانت قذيفة موجهة أم لا. إذا كان الهدف يشكل تهديدًا للدبابة ، يتم إطلاق عنصر وقائي في الوقت المحسوب ، حيث يستمر تتبع الهدف أثناء الرحلة. ثم يتبع الأمر لإشراك الذخيرة. عندما يتم تقويضها ، فإنها لا تشكل تهديدًا للدبابة أو المشاة المهاجمين ، ولكنها تدمر الذخيرة الواردة. يضرب تيار موضعي هدفًا على مسافة 3 إلى 6 أمتار من الخزان - اعتمادًا على ظروف اقترابه. الوقت من اكتشاف الهدف إلى تدميره 70 مللي ثانية. بعد 0.4 ثانية ، يصبح المركب ، الذي يعمل تلقائيًا ، جاهزًا ليعكس المخروط التالي. تعرض وحدة تحكم القائد معلومات حول تشغيل المجمعات وكمية الذخيرة المتبقية.
بعد المعركة ، يتم إزالة الذخيرة المستخدمة بسهولة من المناجم ويتم تثبيت ذخيرة جديدة في مكانها. تستغرق عملية إعادة التحميل الكامل للمجمع بواسطة الطاقم بأكمله حوالي 15 دقيقة.
دبابة روسية حديثة T-80UM1 "بارات" ، ومجهزة بمجمع أرينا (1998)
KAZ "Arena" تقاتل بنجاح مع أي نوع من الأسلحة الموجهة المضادة للدبابات ، بما في ذلك الأسلحة الواعدة. يزيد تزويد الدبابات بأنظمة الحماية النشطة من فعاليتها القتالية - اعتمادًا على الظروف ونوع الأعمال العدائية - من 2 إلى 3-4 مرات.
