على الرغم من صغر سنها ، فإن تاريخ بناء الدبابات غني ورائع بشكل غير عادي. ظهرت الدبابات في ساحة المعركة منذ مائة عام فقط ، لكن تطوير هذا النوع من المعدات العسكرية كان سريعًا ، ويمكن تسمية الدبابة بأمان بالاختراع العسكري الرئيسي في القرن الماضي. فقط في نهاية القرن العشرين بدأت أهميتها في ساحة المعركة في التدهور.
خلال تاريخها القصير ولكن المضطرب للغاية ، تغيرت الدبابة بشكل لا يمكن التعرف عليه: فقد تغيرت أسلحتها ومعدات الحماية الخاصة بها وتغيرت تكتيكات استخدامها في ساحة المعركة. تذكرنا المركبة القتالية الحديثة أيضًا بدبابة الحرب العالمية الأولى ، تمامًا كما تذكرنا الطائرة الأولى التي صنعها الأخوان رايت بأحدث جيل من المقاتلات. أصبح هذا ممكنًا بفضل عمل الآلاف من مصممي الأسلحة من مختلف الأزمنة والجنسيات.
منذ بداية عصر الدبابات ، سعت كل دولة تحترم نفسها إلى إنشاء جحافل مدرعة أكبر وتجهيزها بأكثر المعدات قوة. لم يتم ادخار أي أموال لهذا ولم تكن رحلة خيال التصميم محدودة للغاية. نتيجة لذلك ، ولدت سيارات ذات مظهر وخصائص غريبة تمامًا. بقيت الغالبية العظمى منهم على الورق أو في شكل نماذج أولية.
لذلك ، فإن مصير الدبابات غير العادية ، التي لم تدخل حيز الإنتاج فحسب ، بل تمكنت أيضًا من شن الحرب ، له أهمية خاصة. كانت إحدى هذه المركبات هي الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 المكونة من خمسة أبراج. تم إنشاؤه في أوائل الثلاثينيات ، وكان لديه العديد من التعديلات وتمكن من المشاركة في المعارك الأولى للحرب الوطنية العظمى. سقطت الدبابة الثقيلة T-35 في التاريخ كخزان متسلسل يحتوي على أكبر عدد من الأبراج.
ولكن ليس فقط عدد الأبراج ، فإن T-35 هي رمز حقيقي لقوة الاتحاد السوفيتي وقوة قواته المسلحة. لا يمكن لأي من العروض المركزية الاستغناء عن هذه الدبابة. عندما سار هذا "المدرع" الستاليني على طول أحجار الميدان الأحمر ، أصبح واضحًا للجميع على الفور أن "الدرع قوي حقًا".
إذا تحدثنا عن الرمزية ، فيجب أن يقال إن واحدة من أكثر الميداليات السوفيتية احترامًا "من أجل الشجاعة" تصور دبابة T-35 بالضبط.
تاريخ الخلق
لم يكن إنشاء الدبابات متعددة الأبراج بأي حال من الأحوال علامة مميزة لمبنى الدبابات السوفيتية أو انعكاسًا للهوس العملاق المتأصل في الاتحاد السوفيتي. مباشرة بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، كان تركيب العديد من الأبراج على الدبابات يعتبر أمرًا شائعًا ومتوافقًا تمامًا مع العقيدة العسكرية في ذلك الوقت.
في تصنيفات الدبابات في جميع الدول الكبرى تقريبًا في ذلك الوقت ، كانت هناك دبابات ثقيلة ، كانت مهمتها اختراق الخطوط الدفاعية شديدة التحصين للعدو. كان من المفترض أن تتمتع هذه المركبات بحماية قوية (من الناحية المثالية مضادة للصواريخ) وأسلحة قوية ، وكان من المفترض أن ترافق مباشرة المشاة أثناء الهجوم على مواقع العدو وتقمع بشكل منهجي نقاط نيران العدو.
في التصنيف المعتمد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قبل الحرب ، كان هناك ما يصل إلى نوعين من الدبابات الثقيلة ، كان من المفترض أن يخترق الأول "خطوط دفاعية شديدة التحصين" ، وكانت المهمة الثانية هي التغلب على العدو القوي بشكل خاص. التحصينات. كان للنوع الثاني من الآلات التي تنتمي إليها T-35.
يتكون طاقم T-35-1 من عشرة أشخاص ، وكان محرك السيارة 500 حصان. مع. ، مما سمح لها بالوصول إلى سرعات تصل إلى 28 كم / ساعة. بلغ الحد الأقصى لسمك الدرع 40 ملم ، وكان مدى الانطلاق 150 كم.
في عام 1933 ، تم إجراء التعديل التالي للدبابة - T-35-2 ، حتى أنه تمكن من المشاركة في العرض في الميدان الأحمر. ومع ذلك ، في تلك اللحظة بالفعل ، كان المصممون يطورون T-35A - خزان جديد ، كان من المفترض أن يدخل في الإنتاج الضخم. كانت هذه السيارة مختلفة تمامًا عن سابقاتها: تم تغيير طول وشكل الهيكل ، وتم تركيب أبراج ذات تصميم وحجم مختلفين على الخزان ، كما تم تعديل هيكل الخزان. في الواقع ، كانت بالفعل سيارة جديدة تمامًا.
في عام 1933 ، تم تشغيل T-35A.بدأ الإنتاج في مصنع خاركوف للقاطرات. في عام 1934 ، بدأت الدبابة الثقيلة T-35 في دخول الجيش.
تم إنتاج ما مجموعه 59 وحدة من هذه الآلة.
تم إجراء تغييرات وتحسينات مختلفة بشكل مستمر على الخزان. تمت زيادة سماكة الدرع ، وزادت قوة محطة توليد الكهرباء ، واكتسبت الأبراج شكلًا مخروطيًا. زادت كتلة الخزان ، في الموديلات اللاحقة كانت 55 طنًا.
استخدام T-35
لم يتم استخدام T-35 في أي من صراعات الثلاثينيات التي شارك فيها الاتحاد السوفيتي. لم يُشاهد عمالقة الأبراج الخمسة سواء في الحرب السوفيتية البولندية ، أو في النزاعات في الشرق الأقصى ، أو في الحملة الفنلندية. في الوقت نفسه ، في حرب الشتاء ، استخدم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الدبابات الثقيلة ، وتم اختبار SMK ، و T-100 ، و KV ، والمركبات الثقيلة من الجيل الجديد ، والتي كان من المفترض أن تحل محل T-35 ، هناك. من الواضح أن قيادة الجيش الأحمر كانت تدرك جيدًا القدرات الحقيقية لـ T-35 ولهذا السبب أبعدتها عن الجبهة.
يمكن تسمية T-35 بالدبابة "الاحتفالية" الرئيسية في الثلاثينيات: لم تكتمل أي من العروض في الميدان الأحمر أو كريشاتيك دون إظهار هؤلاء العمالقة.
كان على هذه الدبابات "شم البارود" في بداية الحرب الوطنية العظمى. كانت معظم هذه المركبات في وحدات تقع على الحدود الغربية ، في منطقة لفوف. شاركت T-35s في معركة الحدود ، وتم التخلي عن معظمها من قبل أطقمها.
أظهر الدبابة صفات قتالية منخفضة للغاية ، لكن الأمور كانت أسوأ مع موثوقية السيارة. فقدت سبع دبابات فقط بشكل مباشر أثناء القتال ، وتعطلت خمس وثلاثون مركبة وهجرها أطقمها أو دمرتها.
شاركت عدة مركبات أخرى (وفقًا لإحدى المعلومات ، خمسة) في الدفاع عن خاركوف في عام 1941 ، لكن لا توجد معلومات حول استخدامها القتالي. شارك آخر طائرتين من طراز T-35 في الدفاع عن موسكو.
أصبحت الأيام الأولى من الحرب "نقطة عالية" حقيقية لطائرة T-35. أحب الألمان التقاط الصور على خلفية العمالقة الروس المهزومين. على الرغم من العدد الصغير نسبيًا لهذه الدبابات ، فإن عدد الصور الفوتوغرافية للجنود الألمان على خلفية دبابات T-35 المحطمة أو المهجورة يتلاشى ببساطة.
إن مصير طائرتين سوفياتيتين من طراز T-35 ، تم الاستيلاء عليهما من قبل النازيين في بداية الحرب ، مثير للاهتمام. انتهى المطاف بإحدى الدبابات في ملعب تدريب Kumersdorf ، حيث تم استخدامها كهدف ، ووقفت الأخرى في ساحة تدريب Zossen طوال الحرب. استخدمه الألمان خلال معركة برلين ، لكن سرعان ما أسقطه جنود الجيش الأحمر من فاوست باترون الأسير.
اليوم ، توجد آخر عينة من هذه الآلة الفريدة في كوبينكا.
وصف التصميم
تتميز T-35 بتصميم كلاسيكي ، حيث توجد محطة توليد الكهرباء في الجزء الخلفي من الهيكل. هذه آلة بخمسة أبراج ، بها مستويين من الأسلحة. ينقسم الهيكل إلى خمسة أقسام: حجرة الأبراج الأمامية مع مقعد السائق ، ومقصورة الأبراج الرئيسية ، والأبراج الخلفية ، بالإضافة إلى حجرة المحرك وحجرة ناقل الحركة.
هيكل الخزان ملحوم ، وهناك أيضًا عناصر مثبتة بالمسامير.
تم تركيب برجين على سطح المقصورة الأمامية: رشاش وبندقية. احتل الأول مدفع رشاش ، وكان المدفعي والمحمل في البرج الثاني.
كان البرج الرئيسي للخزان مطابقًا تمامًا لبرج T-28 ، مما قلل بشكل كبير من تكلفة تصنيعه وتبسيط صيانته. البرج مجهز بأرضية معلقة لراحة الناقلات.
أبراج المدفع الرشاش الصغيرة متطابقة تمامًا مع تلك الموجودة في دبابة T-28 ، وأبراج المدافع المتوسطة مماثلة لتلك الموجودة في دبابة BT-5.
تم تجهيز T-35 بمحرك طائرة يعمل بالبنزين رباعي الأشواط M-17 ، والذي كان بقوة 500 حصان. مع.
قدم صندوق التروس أربع سرعات عند التحرك للأمام وواحد للخلف.
يتكون الهيكل من ثمانية (على كل جانب) عجلات طريق مغطاة بالمطاط ، وست بكرات دعم ، وتم دفع العجلات الخلفية. تم حظر تعليق الخزان ، وتم تثبيت بكرتين في العربة ، وتم توفير نوابض لولبية.
كان الهيكل السفلي للدبابة مغطى بدرع مدرع يتكون من عدة صفائح مدرعة.
كانت المهمة الرئيسية للطائرة T-35 هي دعم المشاة في اختراق خطوط دفاع العدو ، وكان عليه التعامل مع تدمير تحصينات العدو.
كما تصور المصممون ، كان من المقرر استخدام مدفع 76 ملم يقع في البرج الرئيسي لتدمير التحصينات ، وكان من المقرر استخدام مدافع عيار 45 ملم لأهداف أبسط.
يتكون التسلح الإضافي للدبابة من ستة مدافع رشاشة DT مقاس 7.62 ملم ، والتي يمكن أن تطلق نيرانًا شاملة. كان لكل برج مدفع رشاش مقترن بمدفع. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب محركات الديزل في أبراج المدفع الرشاش ، وكذلك في الجزء الخلفي من البرج الرئيسي. في التعديلات الأخيرة للدبابة ، تم توفير مدفع رشاش مضاد للطائرات ، تم تثبيته على فتحة المدفعي في البرج الرئيسي.
كانت وسائل مراقبة T-35 عبارة عن فتحات عرض عادية مغطاة بالزجاج المدرع ، وكان لقائد الدبابة وقادة أبراج الدبابات مشاهد بانورامية منظار.
اعتمادًا على سلسلة الدبابة ، يمكن أن يختلف عدد الطاقم من 9 إلى 11 شخصًا. كان هناك ثلاثة أشخاص في البرج الرئيسي للدبابة: قائد الدبابة ، مشغل الراديو (اللودر) والمدفع الرشاش. كان لكل برج من الأبراج الصغيرة مدفعي ومدفع رشاش. كان كل برج من أبراج الرشاشات يضم مطلق نار واحد.
تم فصل مقصورة البرج الرئيسي عن بقية السيارة ، وتم ربط المقصورتين الأمامية والخلفية. بين المقصورات الأمامية كان مقعد السائق ، الذي كان له رؤية محدودة للغاية.
تقييم الآلة ومقارنتها مع نظائرها الأجنبية
في فترة ما قبل الحرب ، كانت T-35 متفوقة في القوة النارية على أي مركبات قتالية أجنبية. يمكن لهذه الدبابة ، المسلحة بثلاثة مدافع وعدة رشاشات ، أن تخلق بحرًا حقيقيًا من النيران حولها.
ومع ذلك ، فإن محطة الطاقة منخفضة الطاقة والموثوقية المنخفضة للمحرك والهيكل والعديد من العيوب الفنية الأخرى تجعلها غير مناسبة للاستخدام في ظروف القتال الحقيقية. تبين أن المسيرة الطويلة التي قامت بها طائرات T-35 كجزء من فرقة الدبابات 34 في صيف عام 1941 كانت قاتلة لهذه الوحوش.
أدى التصميم متعدد الأبراج للخزان إلى تعقيد تصميمه بشكل مفرط ، وزاد من كتلته وجعل من المستحيل تقوية الدروع. جعل الحجم الضخم لـ T-35 هدفًا ممتازًا لكل من الدبابات والمدفعية المضادة للدبابات للعدو. في القتال ، لم تتجاوز سرعة T-35 10 كم / ساعة.
كانت هناك مشاكل أخرى: كان على قائد الدبابة أن يقوم بعمل المدفع الرئيسي ، مما منعه من قيادة السيارة في المعركة.
بالفعل قبل بداية الحرب العالمية الثانية ، أصبح من الواضح أن المحرك له نفس أهمية سلاح الدبابة مثل بندقيتها. كانت القدرة على المناورة والسرعة تعتمد على فعالية استخدام هذا النوع من المركبات المدرعة.
أصبح التصميم متعدد الأبراج طريقًا مسدودًا في تطوير الدبابات ، ويمكن تسمية T-35 بأمان برمزها. يصعب مقارنة هذا الخزان بالنظراء الأجانب ، لأن الدبابات التسلسلية التي تضم خمسة أبراج غير موجودة. عادة ما كانت تُصنع درينوغس الأرض هذه في نسخ واحدة ، وكقاعدة عامة ، لم يشاركوا في المعارك.
تحديد
| الخصائص الرئيسية | |
| الوزن القتالي ، ر | 50 (54) |
| الطاقم ، الناس | 10 |
| الأبعاد ، مم: | |
| طول | 9720 |
| عرض | 3200 |
| ارتفاع | 3430 (3740) |
| تخليص | 530 (570) |
| سمك الدرع ، مم: | |
| الورقة المائلة السفلية | 20 |
| ورقة أمامية مائلة | 50 (70) |
| ورقة مائلة أعلى | 20 |
| الورقة الأمامية | 20 |
| جوانب البدن ، صندوق البرج | 20 (25) |
| حماية تعليق الحماية | 10 |
| بدن مؤخرة السفينة | 20 |
| سقف بدن | 10 |
| الأسفل | 10-20 |
| جانب من البرج الكبير | 20 (25) |
| سقف البرج العظيم | 15 |
| جانب البرج الأوسط | 20 |
| سقف البرج الأوسط | 10 |
| جانب البرج الصغير | 20 |
| سقف برج صغير | 10 |
| الضغط النوعي ، kgf / sm.kv. | 0,78 (0,64) |
| السرعة القصوى ، كم / ساعة: | |
| بالطريق السريع | 28,9 |
| على طول طريق البلد | 14 |
| احتياطي الطاقة ، كم: | |
| بالطريق السريع | 100 (120) |
| على طول طريق البلد | 80-90 |
| سعة خزان الوقود ، ل | 910 |
| تخطي العقبات: | |
| ارتفاع البرد | 20 |
| الجدار العمودي ، م | 1,2 |
| عمق الصهر ، م | 1 (1,7) |
| خندق م | 3,5 |
| سمك الشجرة المقطوعة ، سم | ما يصل إلى 80 |
فيديو عن T-35
إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.
تم تشغيل دبابة T-35 في عام 1933 ، وتم إنتاجها بكميات كبيرة في مصنع خاركوف للقاطرات من عام 1933 إلى عام 1939. كانت الدبابات من هذا النوع في الخدمة مع لواء المركبات الثقيلة في احتياطي القيادة العليا. كانت السيارة ذات تصميم كلاسيكي: توجد حجرة التحكم أمام الهيكل ، ومقصورة القتال في المنتصف ، والمحرك وناقل الحركة في المؤخرة. تم وضع التسلح في مستويين في خمسة أبراج. تم تركيب مدفع عيار 76.2 ملم ومدفع رشاش عيار 7.62 ملم في البرج المركزي.
اثنان 45 ملم خزانتم تثبيت مسدسات طراز عام 1932 في أبراج ذات موقع مائل من الطبقة السفلية ويمكنها إطلاق النار إلى الأمام - اليمين واليسار الخلفي. بجانب أبراج المدفع من الطبقة السفلية كانت أبراج مدفع رشاش. تم وضع محرك M-12T المبرد بالسائل على شكل V والمكربن على شكل V في المؤخرة. تم تغطية بكرات الجنزير المزودة بزنبركات لولبية بشاشات مدرعة. تم تجهيز جميع الخزانات بأجهزة راديو 71-TK-1 بهوائيات درابزين. أحدث خزانات الإنتاج ذات الأبراج المخروطية والشاشات الجانبية الجديدة تزن 55 طنًا وطاقمها إلى 9 أشخاص. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 60 دبابة T-35.
تاريخ الدبابة الثقيلة T-35
كان الدافع لبدء تطوير الدبابات الثقيلة ، المصممة لتكون بمثابة دبابات NPP (دعم مشاة وثيق) ودبابات DPP (دعم مشاة طويل المدى) ، هو التصنيع السريع للاتحاد السوفيتي ، الذي بدأ وفقًا للأول الخمسة الخطة السنوية في عام 1929. نتيجة للتنفيذ ، كان من المفترض أن تظهر المؤسسات قادرة على خلق ما هو حديث التسلحضرورية لتطبيق مبدأ "المعركة العميقة" الذي تبنته القيادة السوفيتية. كان لابد من التخلي عن المشاريع الأولى للدبابات الثقيلة بسبب مشاكل فنية.
تم طلب المسودة الأولى للدبابة الثقيلة في ديسمبر 1930 من قبل مديرية الميكنة والمحركات ومكتب التصميم الرئيسي لمديرية المدفعية. تم تسمية المشروع T-30 وكان انعكاسًا للمشاكل التي يواجهها بلد شرع في مسار التصنيع السريع في غياب الخبرة الفنية اللازمة. وفقًا للخطط الأصلية ، كان من المفترض بناء دبابة عائمة تزن 50.8 طنًا ، ومجهزة بمدفع 76.2 ملم وخمسة رشاشات. على الرغم من بناء نموذج أولي في عام 1932 ، فقد تقرر التخلي عن مزيد من تنفيذ المشروع بسبب مشاكل في الهيكل.
في مصنع Leningrad Bolshevik ، طور مصممو OKMO ، بمساعدة المهندسين الألمان ، TG-1 (أو T-22) ، والتي تسمى أحيانًا "خزان Grotte" بعد مدير المشروع. كان وزن TG الذي يزن 30.4 طنًا متقدمًا على المستوى العالمي بناء الخزان. استخدم المصممون تعليقًا فرديًا للبكرات بامتصاص الصدمات الهوائية. يتكون التسلح من مدفع عيار 76.2 ملم ورشاشين عيار 7.62 ملم. كان سمك الدرع 35 ملم. عمل المصممون ، بقيادة Grotte ، أيضًا على مشاريع للمركبات متعددة الأبراج. كان الطراز TG-Z / T-29 الذي يزن 30.4 طنًا مسلحًا بمدفع 76.2 ملم ومدفعين من عيار 35 ملم ومدفعين رشاشين.
كان المشروع الأكثر طموحًا هو تطوير TG-5 / T-42 بوزن 101.6 طن ، مسلحة بمدفع عيار 107 ملم وعدد من أنواع الأسلحة الأخرى الموضوعة في عدة أبراج. ومع ذلك ، لم يتم قبول أي من هذه المشاريع للإنتاج إما بسبب التعقيد المفرط أو عدم التطبيق العملي المطلق (وهذا ينطبق على TG-5). من المثير للجدل أن مثل هذه المشاريع الفائقة الطموح ، ولكن غير القابلة للتحقيق ، سمحت للمهندسين السوفييت باكتساب خبرة أكثر من تطوير التصاميم المناسبة لإنتاج الآلات. كانت الحرية الإبداعية في تطوير الأسلحة سمة مميزة للنظام السوفيتي مع سيطرته الكاملة.
في الوقت نفسه ، طور فريق تصميم آخر من OKMO برئاسة N. Zeitz مشروعًا أكثر نجاحًا - T-35 الثقيل. تم بناء نموذجين في عامي 1932 و 1933. الأول (T-35-1) وزنه 50.8 طن خمسة أبراج. احتوى البرج الرئيسي على مدفع PS-3 عيار 76.2 ملم ، تم تطويره على أساس مدفع هاوتزر 27/32. كان هناك برجان إضافيان بهما مدفعان عيار 37 ملم ، وكان الاثنان الآخران مزودان بمدافع رشاشة. كان يخدم السيارة طاقم من 10 أشخاص. استخدم المصممون الأفكار التي ظهرت أثناء تطوير TG - ولا سيما ناقل الحركة ومحرك البنزين M-6 وعلبة التروس والقابض.
ومع ذلك ، كانت هناك مشاكل أثناء الاختبار. نظرًا لتعقيد بعض الأجزاء ، لم يكن T-35-1 مناسبًا للإنتاج بالجملة. النموذج الأولي الثاني ، T-35-2 ، كان يحتوي على محرك M-17 أكثر قوة مع تعليق مغلق ، وأبراج أقل ، وبالتالي طاقم أصغر - 7 أشخاص. أصبح الحجز أكثر قوة. زاد سمك الدرع الأمامي إلى 35 مم ، الجانب - حتى 25 مم. كان هذا كافياً للحماية من نيران الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف. في 11 أغسطس 1933 ، قررت الحكومة بدء الإنتاج التسلسلي للدبابة الثقيلة T-35A ، مع مراعاة الخبرة المكتسبة أثناء العمل على النماذج الأولية. تم تكليف الإنتاج بمصنع خاركوف للقاطرات. تم نقل جميع الرسومات والوثائق من المصنع البلشفي هناك.
بين عامي 1933 و 1939 ، تم إجراء العديد من التغييرات على التصميم الأساسي للطائرة T-35. أصبح طراز عام 1935 أطول ، وتلقى برجًا جديدًا مصممًا لـ T-28 بمدفع L-10 76.2 ملم. تم تركيب مدفعين من عيار 45 ملم ، تم تصميمهما لدبابات T-26 و BT-5 ، بدلاً من مدافع 37 ملم في برجي المدفع الأمامي والخلفي. في عام 1938 ، تم تركيب الأبراج ذات الدروع المائلة على الدبابات الست الأخيرة بسبب زيادة قوة المدفعية المضادة للدبابات.
تختلف آراء المؤرخين الغربيين والروس حول الدافع وراء تطوير مشروع T-35. في السابق ، زُعم أن الدبابة تم نسخها من السفينة البريطانية Vickers A-6 Independent ، لكن الخبراء الروس يرفضون ذلك. من المستحيل معرفة الحقيقة ، لكن هناك أدلة قوية تدعم وجهة النظر الغربية ، لأسباب ليس أقلها محاولات السوفييت الفاشلة لشراء طائرة A-6. في الوقت نفسه ، لا يمكن الاستهانة بتأثير المهندسين الألمان الذين طوروا مثل هذه العينات في أواخر العشرينات من القرن الماضي في قاعدتهم كاما في الاتحاد السوفيتي. ما هو واضح هو أن استعارة التكنولوجيا والأفكار العسكرية من البلدان الأخرى كان شائعًا لمعظم الجيوش في فترة ما بين الحربين.
على الرغم من النية لبدء الإنتاج الضخم ، في 1933-1939. تم بناء 61 فقط خزانتي 35. كانت التأخيرات ناتجة عن نفس المشكلات التي حدثت أثناء إنتاج "الخزان السريع" BT و T-26: جودة البناء والتحكم الرديء ، وجودة معالجة الأجزاء الرديئة. لم تكن فعالية T-35 أيضًا على قدم المساواة. نظرًا لحجمه الكبير وسوء التعامل معه ، لم يقم الخزان بالمناورة جيدًا وتغلب على العقبات. كان الجزء الداخلي من السيارة ضيقاً للغاية ، وبينما كانت الدبابة تتحرك ، كان من الصعب إطلاق النار بدقة من المدافع والرشاشات. كان لدى T-35 نفس كتلة تسعة BTs ، لذلك ركز الاتحاد السوفيتي الموارد بشكل معقول على تطوير وبناء المزيد من النماذج المتنقلة.
في الثلاثينيات. في القرن الماضي ، في فجر تشكيل الصناعة المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان هناك مفهومان رئيسيان لتطويرها: الأول كان إنشاء دبابات خفيفة وقابلة للمناورة ومتحركة وذات تسليح ضعيف نسبيًا ؛ والثاني هو بناء الآلات الثقيلة متعددة الأبراج. تم تعويض الجانب الضعيف من الأخير - البطء وضعف القدرة على المناورة من خلال حماية قوية للدروع وعدد كبير من الأسلحة: مدافع الدبابات والمدافع الرشاشة الموجودة في العديد من الأبراج (من ثلاثة إلى خمسة).
الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35. الدبابات السوفيتية الثقيلة من الحرب الوطنية العظمى.
إلى جانب المركبات الخفيفة المصممة للاستطلاع ومرافقة المشاة وسلاح الفرسان في ساحة المعركة ، سعى المصممون السوفييت ، وفقًا للتكتيكات العسكرية في ذلك الوقت ، إلى إنشاء دبابات ثقيلة مصممة لاختراق دفاعات العدو المحصنة بشدة. تم اعتبار هذه الآلات أيضًا بمثابة احتياطي للقيادة العليا.
كان أتباع إنشاء آلات ثقيلة متعددة الأبراج في الخارج أيضًا. في عام 1917 في فرنسا ، بدأوا في إنشاء دبابة مزدوجة البرج سعة 70 طنًا 2C مع درع 36 ملم ومدفع 75 ملم. كان من المفترض أن تصنع 300 آلة في عام 1919 ، ولكن بسبب انتهاء الأعمال العدائية ، توقف إنتاجها. الجديد في التصميم هو وضع السلاح الرئيسي في الأبراج ، وليس مباشرة في الهيكل أو في الروافد الجانبية مع قطاعات صغيرة من النار. أدى الموقع المرتفع للأبراج بالقرب من دبابة 2C إلى تقليل منطقة النار "الميتة" ، ويمكن للمدافع الرشاشة الجانبية تنفيذ قصف طولي للخنادق. في الثلاثينيات
دبابة سوفيتية ثقيلة طراز T-35 موديل 1930.
واصل المصممون الفرنسيون تطوير الدبابات الثقيلة ، وفي عام 1935 بدأوا في إنتاج الدبابة الثقيلة B-1 ببرج واحد ومدفع 47 ملم ومدفع رشاش موجود فيه ، بينما كان المدفع الرئيسي عيار 75 ملم موجودًا في اللوحة الأمامية للدروع. . هذا الأخير لم يكن لديه آلية تصويب أفقية ، مما قلل من فعالية إطلاق النار. منذ عام 1937 ، بدأ إنتاج طراز B-I bis الأكثر تقدمًا بسماكة ألواح أمامية وجانبية 60 مم ، وبرج مصبوب - 56 مم. زادت كتلة الخزان ، مما أثر على حركة السيارة. تم إنتاج ما مجموعه 400 دبابة. أصدر بناة الدبابات الفرنسية تصميمًا مشابهًا وفقًا لمؤشر B-1fer في عام 1940 ، مع مراعاة أوجه القصور في الطرز السابقة: تمت زيادة الطاقم إلى 5 أشخاص ، وكان محركًا أكثر قوة وآلية توجيه أفقية لبندقية 75 ملم المثبتة. تم تصنيع 5 آلات ، وفي وقت لاحق ، فيما يتعلق باستسلام فرنسا ، توقف إنتاجها.
دبابة سوفيتية ثقيلة طراز T-35 موديل 1935.
جسد المصممون البريطانيون فكرة بناء دبابة متعددة الأبراج في الخزان الثقيل "إندبندنت" في عام 1926. وباستخدام مبادئ المشروع الفرنسي ، تمكنوا ، بفضل التصميم العقلاني ، من جعل السيارة أفضل ، أكثر إحكاما ، وزيادة كبيرة في قطاع إطلاق النار. كان درع الإندبندنت أرق من درع 2C الفرنسية ، ولكن نتيجة لذلك ، كان من الممكن تقليل كتلته ، وبالتالي زيادة سرعته إلى 30 كم / ساعة ، وهو ما كان مؤشرًا جيدًا لذلك الوقت. على الرغم من حقيقة أن السيارة لم يتم قبولها في الخدمة ، فقد أثر إنشائها بشكل كبير على التطوير الإضافي لخزانات هذه الفئة.
استعدت ألمانيا على عجل للحرب القادمة. في منتصف الثلاثينيات. قامت شركتا "Krupp" و "Rhein-metal" ببناء مجموعة صغيرة من الدبابات الثقيلة ذات الثلاثة أبراج NbFz. تم تطبيق مخطط وضع السلاح الأصلي. تم وضع مدفعين مزدوجين من عيار 75 و 37 ملم في البرج المركزي مع دوران دائري ، وتم تجهيز برجين متباعدتين قطريًا في الطبقة الثانية بمدافع رشاشة مزدوجة ، مما يضمن كثافة عالية من النار. وزن السيارة 35 طناً ، أي كان خفيفًا بدرجة كافية وبالتالي متنقلًا (سرعة 35 كم / ساعة) ، وفر الدرع الحماية من نيران المدفعية (في أوائل الثلاثينيات ، لم يكن لدى أي جيش مدفعية مضادة للدبابات).
الدبابة الثقيلة اليابانية ذات الأبراج المزدوجة "92" ، التي تم إنشاؤها في عام 1932 ، تحمل سمات التصميمات الإنجليزية والألمانية وتميزت بالتسلح القوي - كان البرج الرئيسي مزودًا بمدفع 75 ملم ، والبرج الأصغر الموجود في المقدمة على اليسار - 47 ملم. كانت السمة المميزة لهذا النموذج هي برج مدفع رشاش ، يقع في المؤخرة ، خلف حجرة الطاقة.
فيديو: الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35. الدبابات السوفيتية الثقيلة من الحرب الوطنية العظمى.
في أغسطس 1931 ، تبنى مجلس العمل والدفاع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "برنامج الدبابات الكبيرة" ، الذي أشار إلى أن الإنجازات في مجال بناء الدبابات خلقت شروطًا أساسية قوية لتغيير أساسي في العقيدة التشغيلية والتقنية العامة لاستخدام الدبابات. وإنشاء تشكيلات آلية أعلى قادرة على حل المشاكل بشكل مستقل سواء في ساحة المعركة أو في كامل العمق التشغيلي لجبهة المعركة الحديثة.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ العمل على إنشاء دبابات ثقيلة في نهاية عام 1930. وقّعت إدارة الميكنة والميكنة التابعة للجيش الأحمر اتفاقية مع مكتب التصميم الرئيسي لاتحاد الأسلحة الآلية والمدفع الرشاش بشأن تطوير مشروع لدبابة اختراق ثقيلة بوزن 50 طنًا مسلحة بمدفعين عيار 76 ملم وخمسة رشاشات. تلقت الآلة تسمية T-30 ، ولكن في حالة عدم وجود خبرة محلية في إنشاء المعدات ، لا يمكن تنفيذ مشروع من هذه الفئة. في عام 1932 ، توقف العمل بسبب فشل T-30 كمركبة قتالية.
دبابة سوفيتية ثقيلة طراز T-35 موديل 1937.
في عام 1931 ، طور قسم السيارات - دبابات الديزل في المديرية الاقتصادية لـ OGPU (مكتب تصميم يعمل فيه المصممون المسجونون) مشروعًا آخر لخزان اختراق يزن 75 طنًا. ولكن مثل T-30 ، كان لديه العديد من أوجه القصور التي حالت دون بناء مثل هذه الآلة.
فيديو: الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35. الدبابات السوفيتية الثقيلة من الحرب الوطنية العظمى.
في ربيع عام 1930 ، وصلت مجموعة من المتخصصين برئاسة إي. جروت من ألمانيا إلى الاتحاد السوفيتي. من هذه المجموعة والمهندسين السوفييت الشباب ، تم تشكيل مكتب تصميم AVO-5 ، حيث تم تطوير وبناء واختبار الخزان TG-1 في عام 1931. سرعان ما تم التخلي عن خدمات المتخصصين الألمان ، وأعيد تنظيم مكتب تصميم AVO-5. تضمنت المصممين M.P. سيجل. أندريكيفيتش ، أ. Gakkel، Ya.V. Obukhov وآخرون. ترأس مكتب التصميم المهندس الشاب N.V. باريكوف.
من مديرية الميكنة والميكنة بالجيش الأحمر ، تم تكليف مكتب التصميم الجديد بمهمة بحلول 1 أغسطس 1932 لإنشاء خزان اختراق جديد بوزن 35 طنًا من نوع TG ، والذي تم تخصيصه لمؤشر T-35.
تم إنشاء هذا الخزان كمركبة قتال مصفحة ذات تعزيزات عالية الجودة عند اختراق الممرات شديدة التحصين. استمر إطلاقه من عام 1933 إلى عام 1939 ، لكن الإنتاج لم يكن على نطاق واسع.
عند إنشاء T-35 ، تم أخذ تجربة تصميم خزان TG في الاعتبار. تم الانتهاء من تجميع النموذج الأولي الأول T-35-1 في 20 أغسطس 1932 ، وفي 1 سبتمبر تم عرضه لممثلي إدارة الميكنة والميكنة بالجيش الأحمر. تركت السيارة انطباعًا قويًا على الحاضرين بمظهرها المثير للإعجاب ، ووفقًا لعدد من الخبراء ، كانت تشبه ظاهريًا الخزان الإنجليزي ذي الأبراج الخمسة عام 1929. ومع ذلك ، هناك سبب للاعتقاد بأنه عمل كنموذج أولي للطائرة T-35. رقم. لا توجد بيانات أرشيفية تؤكد اهتمام لجنة المشتريات السوفيتية ، التي كانت في إنجلترا عام 1930 ، بهذه العينة. في جميع الاحتمالات ، كما هو الحال غالبًا ، توصل المصممون السوفييت بشكل مستقل إلى مثل هذا المخطط باعتباره الأكثر عقلانية.
كان من المفترض أن يتم التخلص من مدفع دبابة 76 ملم ذو قوة متزايدة PS-3 من طراز 1927 بقطاع دائري من النار حول البرج الرئيسي لتركيب T-35-1 O- في أربعة أبراج صغيرة ، مماثلة في التصميم ، يوجد قطريًا مدفعان PS-2 عيار 37 ملم من طراز 1932 واثنين من رشاشات DT. كما تم وضع مدفع رشاش DT آخر (للأمام) على الصفيحة الأمامية.
الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35
مع الأخذ في الاعتبار تجربة العمل على الخزان TG-1 ، تم إنشاء مجموعة نقل حركة ، تتكون من محرك المكربن M-6 ، والقابض الرئيسي ، وعلبة التروس مع التروس المتعرجة والقوابض على متن الطائرة. تم التحكم في هذا الأخير عن طريق نظام هوائي ، مما سهل إلى حد كبير عملية قيادة سيارة تزن 36 طنًا.في خريف عام 1932 ،
تم تجهيز T-35-2 بمحرك M-17 جديد ، وناقل حركة مختلف وعلبة تروس ، بناءً على التعليمات الشخصية لـ I.V. وحد ستالين الأبراج الرئيسية. تم تغيير تصميم الحصن ، وتم تسليح الخزان بمدفع PS-3 مقاس 76.2 ملم. تم الانتهاء من التجميع في ربيع عام 1933 ، وفي 1 مايو سار على رأس العرض على طول ساحة القصر في لينينغراد.
سرعان ما اختبروا الماكينة ، وكشفوا خلالها عن عدد من أوجه القصور في محطة الطاقة ، بالإضافة إلى أن تصميم ناقل الحركة والتحكم الهوائي معقد للغاية ومكلف للغاية. نتيجة لذلك ، تقرر وقف المزيد من العمل على T-35-1 ، لنقل النموذج الأولي إلى دورات لينينغراد المدرعة لتحسين أفراد القيادة لتدريب القادة.
في بداية عام 1933 ، تم تحويل إنتاج خزان مصنع لينينغراد "البلشفية" إلى مصنع مستقل رقم 174 سمي على اسمه. ك. فوروشيلوف ، وقسم هندسة التصميم الخاص الذي تم إنشاؤه للمصنع (OKMO) برئاسة N.V. باريكوف (لاحقًا مصمم دبابات بارز ، لواء). أصبح OKMO بشكل أساسي أول مكتب تصميم لتطوير تصاميم الخزانات المحلية ، وبدأ في تطوير النموذج الأولي الثاني لخزان T-35-2 ، مع الأخذ في الاعتبار أوجه القصور في T-35-1 الأول.
بالتزامن مع تجميع T-35-2. الذي كان يعتبر نموذجًا انتقاليًا للنموذج التسلسلي لجزء فقط من الإرسال ، طورت OKMO رسومات المسلسل T-35.
الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35.
الإفراج عن الخزان T-35 1933
في مايو 1933 ، وفقًا لمرسوم حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم نقل إنتاج المسلسل T-35 إلى مصنع قاطرة خاركوف الذي سمي باسمه. كومنترن. حصل على جميع وثائق العمل لـ T-35A. وسلمت أيضًا T-35A ، التي لم يتم اختبارها بعد. كانت الآلة مختلفة بشكل كبير عن T-35-1 و T-35-2. خضعت الأبراج الصغيرة للمدافع الرشاشة لتغييرات هيكلية ، وزاد حجم الأبراج المتوسطة بمدافع عيار 20 ألفًا مقاس 45 ملم. تغير شكل الهيكل وزاد طوله (حتى 10 أمتار).
بمعنى آخر ، كانت بالفعل آلة مختلفة ، والتي تطلبت تحسينها وتسببت في صعوبات في إنتاجها.شارك العديد من المصانع في إنتاج T-35: أنتج Izhorsky هياكل مدرعة. Rybinsky - محركات ، "Red October" - علب تروس.في يونيو ، كان من المفترض أن يسلموا منتجاتهم إلى KhPZ ، لكن هذا حدث فقط في أغسطس.
فيديو: الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35. الدبابات السوفيتية الثقيلة من الحرب الوطنية العظمى.
التجميع النهائي لأول T-35. التي تم تصنيعها وفقًا لمبدأ العقد (9 عقدة) ، بدأت في 18 أكتوبر ، وانتهت في 1 نوفمبر ، وفي 7 نوفمبر شارك في عرض احتفالي في خاركوف ، عاصمة أوكرانيا آنذاك.
من خلال مظهرها وتكاليفها ، أذهلت T-35 الخيال: مقابل 525 ألف روبل ، مما كلف تطويرها. البناء والتشغيل ، كان من الممكن بناء 9 خزانات خفيفة. من حيث التسلح ، كانت أقوى دبابة في العالم. أدى وضع ثلاثة مدافع وخمسة رشاشات في خمسة أبراج إلى إطلاق نار شامل شامل ، وهو أمر مهم للغاية عندما كانت الدبابة تعمل في أعماق دفاع العدو. تم تثبيت المدافع على أذرع مدفع رشاش - في حوامل كروية. آلية تصويب المدافع هي بمحرك يدوي ، وآلية قلب البرج المركزي من النوع الدودي مع محركات كهربائية ويدوية.
الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35.
يتكون الهيكل السفلي للآلة من حزام كاتربيلر لتروس الفانوس ، من ست بكرات داعمة مزدوجة (على اللوحة) ،
مجمعة في ثلاث عربات ، وست بكرات دعم ، وعجلات توجيه ودفع. تم تصنيع عربات الجنزير وفقًا لنوع التعليق لخزان Grosstractor الألماني لشركة Krupp ، ومع ذلك ، تمكن المصممون السوفييت من تحسين مبدأ تشغيلها بشكل كبير.
عجلات قيادة خلفية مع حواف مسننة قابلة للإزالة. توجيه العجلات بآلية شد لولبي. التعليق - يوجد على كل جانب أربع عربات ، ولكل منها بكرتان. تم تنفيذ التعليق بواسطة نوابض لولبية.
كانت حجرة التحكم موجودة في المقدمة وتم توصيلها بالقتال من خلال فتحة في الحاجز. كان المحرك المبرد بالسائل موجودًا في الجزء الخلفي من الهيكل. يتكون نقل الطاقة من: قابض احتكاك جاف رئيسي متعدد الأقراص (صلب على الفولاذ) ، علبة تروس ، قوابض جانبية متعددة الأقراص مع فرامل شريطية ، مأخذ طاقة لمحرك المروحة ومحركات نهائية مع تروس أسطوانية.
الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35.
تم إنتاج دبابات T-35 من طراز 1933 في نسختين - خطية وقيادية. على القائد
تم تثبيت محطة الراديو في البرج المركزي ، وتم تثبيت هوائي محطة الراديو ، مثل الدبابات الأخرى في ذلك الوقت ، على البرج. في عام 1934 ، تم التخطيط لإنتاج 10 مركبات T-35. ذهب إتقان الخزان في الإنتاج بصعوبة كبيرة. إلى جانب الصعوبات التقنية والتكنولوجية ، تباطأ تطوير الإنتاج وقمع العمال الهندسيين والفنيين.ولكن على الرغم من ذلك ، في 7 نوفمبر ، شاركت ست طائرات T-35 جديدة في العرض في الميدان الأحمر.
إطلاق الخزان T-35 1937
في عام 1937 ، تمت ترقية T-35. نتيجة لذلك ، زادت موثوقية الماكينة بشكل كبير. بادئ ذي بدء ، خضع صندوق التروس والقوابض الجانبية وخزان الزيت والمعدات الكهربائية لتغييرات. تم تغيير تصميم الحصن ، وتم تصميم وتركيب موانع تسرب خاصة لمنع دخول الماء إلى الخزان. تمت إزالة كاتم الصوت من داخل الجسم ، وتم إخراج أنابيب العادم المغطاة بأغلفة مصفحة. في نفس العام ، بدأت شركة KhPZ في تصميم T-35 بأبراج مخروطية الشكل. كان الغرض من التغييرات هو تعزيز حماية الدروع عن طريق تغيير شكل الأبراج وزيادة سمك ألواح الدروع. زاد الوزن القتالي للمركبة إلى 55 طنًا.
الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35.
تم إنتاج طراز T-35 1937 أيضًا بشكل خطي وقائد. تم تركيب محطة إذاعية في مساكن القائد بالبرج المركزي ، وتم تركيب هوائي يدوي بالخارج. لكن القضاء على العديد من عيوب التصميم الكامنة في T-35. باءت بالفشل. على الرغم من الحجم المثير للإعجاب ، كانت الأحجام الداخلية صغيرة جدًا. لم تتواصل مقصورات القتال مع بعضها البعض وكان من المستحيل اختراق إحداها إلى الأخرى. جعلت الرؤية المحدودة للغاية ، خاصة من مقعد السائق ، من الممكن رؤية التضاريس فقط إلى اليسار والأمام وفي قطاعات محدودة. كان الخروج من السيارة عبر الفتحات العلوية ومن مؤخرات الأبراج أمرًا صعبًا للغاية ، وفي الحقيقة كان خروج أفراد الطاقم من السيارة المتضررة مشكلة كبيرة.
تركت خصائص الجر أيضًا الكثير مما هو مرغوب فيه: يمكن للخزان التغلب على ارتفاع 17 درجة فقط ، وكانت البركة الكبيرة عقبة أمامه. لاحظ الجيش قلة موثوقية وحداته ، حيث جعلت الكتلة الكبيرة من الصعب تحريكها ، خاصة على الجسور. زاد ارتفاعها البالغ أربعة أمتار من ضعفها في ساحة المعركة. حيث أصبح هدفًا ممتازًا ، كان من الصعب على الطاقم الصعود إلى الدبابة واتخاذ مواقعهم القتالية في حالة تأهب ، حيث كانت الرفارف تقع على ارتفاع مترين.
بدلا من ذلك. رغم كل عيوبه. T-35 هي مركبة قتالية فريدة من نوعها ، وهي الدبابة الوحيدة ذات الإنتاج الضخم المكونة من خمسة أبراج في العالم.
في المجموع لعام 1932-1939. تم صنع نوعين مختلفين (T-35-1 و T-35-2) و 61 مركبة إنتاج.
قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، لم تشارك دبابات T-35 في الأعمال العدائية. دخلت أول دبابات T-35s فوج الدبابات الثقيل الخامس في احتياطي القيادة العليا ، وتم إرسال بعض المركبات إلى مؤسسات تعليمية عسكرية مختلفة ، حيث تم تدريب الناقلات وفقًا لبرنامج تم تطويره خصيصًا بواسطة ABTU.
الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35.
في يونيو 1940 ، عقد اجتماع في موسكو نظر في مسألة الأنواع الواعدة من الدبابات وإزالة النماذج القديمة من الخدمة. أما بالنسبة لـ T-35 ، فقد تحدث عدد من المتخصصين لصالح تحويلها إلى مدافع ذاتية الدفع عالية القوة ، وأخرى - لنقلها إلى فوج الدبابات التابع للأكاديمية العسكرية للميكنة والميكنة (VAMM) واستخدامها في المسيرات. في الواقع ، إذا كانت البيانات التكتيكية قبل عام 1935 تسمح للدبابة بأداء المهام الموكلة إليها ، فعندئذ في الفترة اللاحقة ، مع زيادة قوة المدفعية المضادة للدبابات وفي حالة عدم وجود احتياطي لزيادة سمك الدروع ، كانت السيارة قديمة بالفعل.
تقرر ترك T-35 في الخدمة حتى تهالك تمامًا ، وانتهى الأمر بجميع المركبات تقريبًا في فوجي الدبابات 67 و 68 من قسم الدبابات 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن في منطقة كييف العسكرية الخاصة. تم تشكيل فرقة بانزر 34 في يوليو 1940 وكانت الوحيدة المسلحة بدبابات T-35 الثقيلة.
21 يونيو 1941 في أفواج فرقة الدبابات الثامنة ، والتي كانت تتمركز في جروديك جاجيلونسكي. جنوب غرب لفوف ، تم الإعلان عن إنذار. تم تزويد الدبابات بالوقود وإحضارها إلى ساحة التدريب ، حيث بدأ تحميل الذخيرة ، في 22 يونيو ، كجزء من الجيش السادس ، سارت الفرقة إلى منطقة تركيز جديدة ، في 24 - مسيرة أخرى ، وفي 25 ، بأمر من قائد الجبهة الجنوبية الغربية ، بدأ التقدم للمشاركة في هجوم مضاد بالقرب من مدينة دوبنو. في الأيام الثلاثة الأولى من الحرب ، قطعت الفرقة أكثر من 500 كيلومتر وخسرت 50٪ من عتادها لأسباب فنية. في 26 يونيو ، هاجمت الفرقة فرقة الدبابات 16 من الألمان وتقدمت 10 كم في اتجاه مستوطنة بيريستشكو. وقتل عدد قليل من المركبات في القتال. تشير الأعمال المتعلقة بإيقاف تشغيل المركبات القتالية ، المحفوظة في الأرشيف ، إلى أن معظم دبابات T-35 للفوجين 67 و 68 كانت معطلة لأسباب فنية. تم إصلاح أربع مركبات كانت قيد الإصلاح في KhPZ على وجه السرعة وتسليمها إلى القوات. شارك اثنان منهم ، كجزء من فوج دبابات VAMM ، في المعارك بالقرب من موسكو ، لكن لم يتم الاحتفاظ بأي تفاصيل حول استخدامها القتالي.
الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35.
____________________________________________________________________________________
مصدر البيانات: المؤلف Arkhipova M.A. "موسوعة كاملة للدبابات والعربات المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية"
*
كانت الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 رمزًا لقوة الجيش الأحمر في الثلاثينيات. سارت هذه المركبات القتالية متعددة الأبراج بفخر على رأس رتل من المعدات العسكرية خلال المسيرات في الميدان الأحمر في موسكو وخريشاتيك في كييف. علاوة على ذلك ، تم تصوير دبابة T-35 على الميدالية السوفيتية (والروسية حاليًا) "من أجل الشجاعة" - وسام الجندي الأكثر شرفًا ، الذي يُمنح فقط للجدارة العسكرية.
كانت T-35 هي الدبابة الوحيدة ذات الخمسة أبراج في العالم التي تم إنتاجها بكميات كبيرة ، وإن كان بكميات محدودة. كانت المركبة تهدف إلى تعزيز تشكيلات الدبابات والمشاة عند اختراق مواقع العدو شديدة التحصين. التسليح القوي: ثلاثة مدافع وخمسة رشاشات موضوعة في خمسة أبراج وفرت للـ "الخامس والثلاثين" القدرة على إطلاق نيران مدفعين وثلاث رشاشات إلى الأمام أو الخلف أو على أي جانب ، مما يوفر نيرانًا دائرية.
شاركت دبابات T-35 في المعارك في غرب أوكرانيا في يونيو - أوائل يوليو 1941 ، حيث فقدت جميعها. تم استخدام أربعة "خمسين" في الدفاع عن خاركوف في أكتوبر 1941. حتى يومنا هذا ، بقيت النسخة الوحيدة من T-35 ، والتي يتم عرضها في المتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة ، وهو فرع من منتزه باتريوت العسكري الوطني للثقافة والاستجمام للقوات المسلحة. الاتحاد الروسي.
يحكي هذا الكتاب عن تاريخ الإنشاء والتصميم والتعديلات والاستخدام القتالي لدبابات T-35 والمركبات القتالية التي تم إنشاؤها على أساسها. لأول مرة ، يتم تقديم قدر كبير من البيانات الجديدة الفريدة والوثائق الأرشيفية ، كما تم تضمين عدد كبير من الصور الفوتوغرافية.
مع بدء إنتاج دبابات T-35 الثقيلة ، نشأ السؤال - في أي التشكيلات يجب إرسال هذه المركبات القتالية؟ على ما يبدو ، لم تستطع قيادة الجيش الأحمر اتخاذ قرار بشأن هذا الأمر على الفور ، وبدأ إرسال أول دبابة من طراز T-35 إلى فوج دبابة تدريب منفصل ، تم تشكيله في خاركوف في أوائل عام 1934. كان القرار صحيحًا - كان هناك مصنع قريب أنتج T-35 ويمكن للمتخصصين في المؤسسة مساعدة الجيش في إتقان مثل هذه المركبة القتالية المعقدة مثل T-35 في ذلك الوقت. بالمناسبة ، وفقًا للدولة ، إلى جانب T-35 ، كان لدى فوج التدريب أيضًا دبابات BT. تم تشكيل فوج تدريب مماثل ، ولكن على ثلاثة أبراج من طراز T-28s ، في منطقة لينينغراد العسكرية.
في نهاية عام 1935 ، قررت هيئة الأركان العامة للجيش الأحمر إنشاء ألوية دبابات ثقيلة من احتياطي القيادة العليا (RGK) ، والتي كان من المفترض أن تكون مسلحة بثلاثة أبراج متوسطة من طراز T-28s وخمسة أبراج ثقيلة من طراز T-35. . في البداية ، كان من المفترض أن يتم نشر الألوية على أساس كتائب التدريب على T-28 و T-35 ، ولكن بعد ذلك تقرر استخدام أفواج دبابات منفصلة من RGK لهذا الغرض. بحلول عام 1935 ، كان هناك أربعة أفواج من هذا القبيل في الجيش الأحمر: الأول في بيلاروسيا ، والثاني في لينينغراد ، والثالث في موسكو والرابع في المناطق العسكرية الأوكرانية. تم تشكيلها في 1929-1931 ، وتم تجهيزها في البداية بدبابات MS-1 ، ثم T-26 و BT ، وبأعداد كبيرة إلى حد ما - من 99 إلى 132 ، اعتمادًا على الوقت والموظفين. كانت هذه الأفواج تهدف إلى تعزيز وحدات المشاة وسلاح الفرسان في زمن الحرب ، وتعمل في اتجاهات الهجمات الرئيسية.
في 12 ديسمبر 1935 ، تم نشر الفوجين الأول والرابع من RGK وكتيبة دبابات التدريب T-28 على التوالي في ألوية الدبابات الأول والرابع والسادس من RGK على T-28 وكتيبة التدريب في خاركوف - إلى اللواء الخامس RGK على T-35.
وبحسب الدولة ، فإن لواء الدبابات الثقيلة التابع لـ RGK على دبابات T-35 الثقيلة يتكون من كتيبتين خطيتين وكتيبة دبابات تدريب ، وكتيبة دعم قتالي ، وشركات اتصالات ، وإصلاح ، ومنتزه ، وفصائل كيميائية ، وقائد وفصائل موسيقية ، وفرقة إطفاء و مسار دبابة. مجهزة تجهيزًا كاملاً ، كان من المفترض أن تحتوي على 38 دبابة T-35s و BTs ، و 16 T-26 teletanks (TT و TU) ، وواحدة من طراز T-26 ، وثلاث مركبات كيميائية XT-26s ، وثلاث مركبات مدرعة من طراز FAI. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، لم تكن الأمور على ما يرام. لذلك ، وفقًا لتقرير التكوين القتالي ، في مارس 1936 ، كان لواء الدبابات الخامس في RGK يضم 15 دبابة T-35 و 9 T-28 و 13 BT.
فيما يتعلق ببداية تشكيل ألوية RGK ، في يناير 1936 ، تمت الموافقة على حساب أطقم القتال لدبابات T-28 و T-35. من أجل توضيح من كان موجودًا في "الخامسة والثلاثين" ، من الضروري إعطاء مخطط ترقيم لأبراجها: رقم 1 - رئيسي ، بمدفع 76 ملم ، رقم 2 - أمامي مع مدفع 45 ملم ، رقم 3 - مدفع رشاش أمامي ، رقم 4 - خلفي بمدفع 45 ملم ، رقم 5 - مدفع رشاش خلفي. كان حساب الطاقم القتالي للطائرة T-35 على النحو التالي:
"واحد. القائد (شخص من أركان القيادة ، ملازم أول) - في البرج رقم 1 ، على يمين البندقية عند المنظار ، يطلق من وقود الديزل ، ويحمل مسدسًا بمساعدة مشغل راديو. قائد دبابة.
2. مساعد قائد الدبابة (شخص من أركان القيادة ، ملازم) - في البرج رقم 2 ، نيران من مدفع 45 ملم ، هو نائب القائد ، المسؤول عن حالة كل تسليح الدبابة. خارج القتال ، يدير تدريب رجال المدفعية والمدافع الرشاشة.
3. فني دبابة مبتدئ (شخص في القيادة ، فني عسكري من الرتبة الثانية) - في قسم التحكم ، يتحكم في حركة الدبابة ، ويكون مسؤولاً عن حالتها الفنية. خارج القتال ، يشرف على تدريب ميكانيكي السائقين والميكانيكيين.
4. سائق دبابة (طاقم قيادة مبتدئ ، رئيس عمال) - في البرج رقم 3 عند مدفع رشاش ، حرائق ، يعتني بالمحرك ، هو نائب سائق الدبابة. مسؤول عن حالة أسلحة البرج.
5. قائد برج المدفعية - الرقم الرئيسي 1 (قائد فصيلة صغار) - يوضع على يسار البندقية ، النيران ، هو المسؤول عن حالة تسليح البرج.
6. قائد البرج رقم 2 (قائد منفصل) - في البرج رقم 2 على يمين مساعد قائد الدبابة. يؤدي وظائف اللودر بمدفع 45 ملم. في حال رحيل مساعد قائد الدبابة يطرد منها. المسئول عن حالة أسلحة البرج رقم 2.
7. قائد البرج رقم 4 (قائد منفصل) - على مدفع 45 ملم ، يطلق النار منه. وهو نائب قائد البرج رقم 1. مسؤول عن حالة تسليح البرج رقم 4.
8. سائق مبتدئ (قائد منفصل) - في البرج رقم 4 على يمين قائد البرج. يؤدي وظائف اللودر بمدفع 45 ملم ، ويوفر العناية للهيكل السفلي للماكينة.
9. قائد برج المدفع الرشاش (القائد المنفصل) - موجود في البرج رقم 5. النيران من مدفع رشاش هي المسؤولة عن حالة تسليح البرج رقم 5.
10. كبير التلغراف اللاسلكي (القائد المنفصل) - الموجود في البرج رقم 1. يخدم محطة الراديو ، وفي نفس الوقت يساعد على تحميل البندقية في المعركة.
11. سائق كبير (قائد فصيلة صغير) - خارج الطاقم. يوفر الرعاية لناقل الحركة وتشغيل المعدات. هو نائب رئيس العمال - السائق.
12. عامل منجم (فني مبتدئ) - خارج الطاقم. يوفر عناية مستمرة للمحرك وتنظيفه وتزييته.
من الوثيقة أعلاه يمكن ملاحظة أن الطاقم الكامل للدبابة T-35 يتكون من 12 شخصًا ، بينما كان اثنان منهم خارج الدبابة ، وكانت مهمتهم هي الحفاظ على السيارة في الحديقة.
في غضون ذلك ، لم يتم تشكيل ألوية الدبابات الثقيلة بالسرعة التي كان مخططا لها في الأصل. على سبيل المثال ، في تقرير عن تشكيل ألوية دبابات تابعة لـ RGC بتاريخ 15 أبريل 1936 ، قيل:
جميع ألوية الدبابات الثقيلة لديها كتيبة دبابات ثقيلة للتدريب. بالإضافة إلى ذلك ، يضم كل من اللواءين الخامس والسادس كتيبة ثقيلة من صف واحد. وقد بدأ نشر الكتائب المتبقية. تاريخ انتهاء انتشار هذه الألوية هو 1 يونيو 1936.
سيتم الانتهاء من إعادة تجهيزهم بمعدات جديدة بحلول 1 سبتمبر 1936. بحلول هذا الوقت ، سيتم تشكيل كتائب الدبابات الثقيلة الثالثة. يتم نشر مقر ألوية الدبابات الثقيلة من مقرات أفواج الدبابات في RGK ، مما يسهل بشكل كبير عملية إعادة تسليح الوحدات وإعادة تدريبها.
في مايو 1936 ، بتوجيه من هيئة الأركان العامة للجيش الأحمر ، تم التخطيط لإعادة تدريب كتيبة دبابات التدريب التابعة لفوج الدبابات الثالث في RGK للتدريب على مركبات T-35. للقيام بذلك ، كان من المفترض إرسالها "للتدريب واكتساب الخبرة" إلى خاركوف ، لواء الدبابات الثقيلة الخامس T-35. هنا كان من المفترض أن تمر الكتيبة بمجموعة المعسكر في الفترة من 15 مايو إلى 15 سبتمبر 1936. للتدريب ، تم نقل واحد "خمسة وثلاثين" إلى الكتيبة بواسطة اللواء الخامس "للاستخدام الدائم" ، ولكن تم تخصيص المركبات من فوج الدبابات الثالث في RGK.
في 11 مايو 1936 ، أرسل رئيس مديرية المدرعات في الجيش الأحمر ، ج. بوكيس ، توجيهًا إلى قائد القوات المدرعة في منطقة خاركوف العسكرية ، ذكر فيه ما يلي:
"وفقا لتوجيهات هيئة الأركان العامة للجيش الأحمر رقم 34891/4/2 ، ستصل كتيبة تدريب من فوج الدبابات الثالث من منطقة موسكو العسكرية تحت تصرف قائد اللواء الخامس للدبابات الثقيلة إلى الخضوع لمجموعة المعسكرات واكتساب مهارات التدريب لفترة من 15 مايو إلى 15 سبتمبر 1936 م.
سيتم تزويد هذه الكتيبة بمركبات من قبل فوج الدبابات الثالث.
يجب:
أ) نقل كتيبة تدريب من فوج الدبابات الثالث إلى الاستخدام الدائم لدبابة T-35 مع استبعادها من قوائم لواء الدبابات الثقيل الخامس وعدد المركبات القتالية المقابل لضمان تدريب هذه الكتيبة أثناء المعسكر. الفترة من 15 مايو إلى 15 سبتمبر 1936 م.
ب) إعطاء التعليمات المناسبة لقائد لواء الدبابات الثقيل الخامس بشأن استقبال هذه الكتيبة وتهيئة الظروف المناسبة للتدريب العادي لهذه الكتيبة على T-35.
من أجل تنظيم الاستقبال والإقامة والوجبات والتدريب القتالي لكتيبة التدريب التابعة لفوج الدبابات الثالث في منطقة موسكو العسكرية ، فإنك تتحمل المسؤولية الكاملة بشكل شخصي.
انتبه بشكل خاص للكتيبة القادمة إليك ، وتحكم شخصيًا في حياة هذه الكتيبة ودراستها أثناء تواجدها في لواء الدبابات الثقيل الخامس.
ومع ذلك ، سرعان ما تغيرت خطط هيئة الأركان العامة - تقرر إعادة تنظيم كتائب الدبابات المنفصلة التابعة لـ RGK في الجيش الأحمر في ألوية ثقيلة - الثانية في منطقة لينينغراد العسكرية والثالثة في موسكو. انعكس هذا القرار في أمر مفوض الدفاع الشعبي بتاريخ 21 مايو 1936.
في الوقت نفسه ، تغيرت أيضًا حالة ألوية الدبابات الثقيلة. جاء في هذا الأمر المعنون "بشأن تجهيز وحدات الخزانات":
"من أجل توحيد التدريب التشغيلي - التكتيكي والتقني الخاص لوحدات الدبابات للأغراض العامة ، أطلب:
1. اعتبارًا من 1 يوليو من هذا العام ، ينبغي تخصيص ألوية الدبابات من الدبابات الثقيلة والمتوسطة إلى احتياطي قيادة الدبابات (TRGK).
2. إعادة تسمية فوج الدبابات المنفصل الثاني إلى اللواء الثاني للدبابات المتوسطة من RGK وفوج الدبابات الثالث المنفصل إلى اللواء الثالث للدبابات الثقيلة في RGK.
3 - يشمل احتياطي الدبابات التابع للقيادة العليا ما يلي:
اللواء الأول للدبابات المتوسطة RGK - سمولينسك ؛
اللواء الثاني من الدبابات المتوسطة RGK - Strelna ؛
اللواء الثالث للدبابات الثقيلة RGK - ريازان ؛
اللواء الرابع للدبابات المتوسطة RGK - كييف ؛
اللواء الخامس من الدبابات الثقيلة RGK - خاركيف ؛
اللواء السادس من الدبابات المتوسطة RGK سمي على اسم الرفيق كيروف - سلوتسك.
4 - يجب أن يخضع احتياطي الدبابات للقيادة العليا في التدريب والقتال مباشرة لرئيس مديرية المدرعات ، بصفته رئيس قوات الدبابات في احتياطي القيادة العليا ، مع ترك تشكيلات تكوينات TRGC في نواحٍ أخرى. لقادة المناطق العسكرية للأسباب نفسها.
تكليف قائد قوات الدبابات الاحتياطية التابعة للقيادة العليا بمراقبة مستمرة لتحضير واستعداد تشكيلات TRGC.
5. التغييرات المشار إليها يجب أن يدرجها رئيس الأركان العامة للجيش الأحمر في اللائحة الخاصة بمفوضية الدفاع الشعبية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التي يجري تطويرها.
مفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مارشال الاتحاد السوفياتي ك. فوروشيلوف.
بالإضافة إلى ذلك ، في حالة اندلاع الأعمال العدائية ، نصت خطة التعبئة على نشر كتيبتين للتدريب على الدبابات لتدريب أطقم T-28 و T-35. وفي وقت السلم ، شارك متخصصون من الشركات التي أنتجت هذه المركبات القتالية في تدريب ناقلات T-28 و T-35 الثقيلة. على سبيل المثال ، في اللواء الخامس كانت هناك دورات خاصة ، يقودها مهندسون من مصنع قاطرة خاركوف ، والتي قادت إنتاج "الخمسين".
كانت ألوية الدبابات الثقيلة في RGK تهدف إلى تعزيز تشكيلات البنادق والدبابات عند اختراق مواقع العدو القوية والمحصنة مسبقًا. وفقًا لهذا التعيين ، تم تدريب الناقلات أيضًا وفقًا لبرامج تم تطويرها خصيصًا من قبل المديرية المدرعة للجيش الأحمر. على سبيل المثال ، في 14 يوليو 1936 ، أبلغ مقر منطقة خاركوف العسكرية رئيس أركان لواء الدبابات الثقيلة الخامس بأنه "من أجل التدريب هذا العام" يتم إطلاق كمية إضافية من الذخيرة التالية للتدريب على إطلاق النار: 76- قذائف مم - 300 قطعة ، طلقات 45 ملم - 260 قطعة ، خرطوشة 7.62 ملم - 11000 قطعة.
في تشرين الثاني (نوفمبر) 1936 ، كتب قائد اللواء الخامس للدبابات الثقيلة ، العقيد م.
"خلال العام الدراسي الماضي ، ونتيجة للعمل الجاد الذي قام به جميع أفراده ، حقق اللواء بعض النجاح في القتال والتدريب السياسي.
كانت الحالة السياسية والأخلاقية لوحدات اللواء دائمًا في الارتفاع المناسب. أثبت جنود الجيش الأحمر وأركان القيادة في الممارسة العملية إخلاصهم للوطن الأم والحزب الشيوعي والزعيم العظيم لشعوب الرفيق ستالين.
ومع ذلك ، حتى يومنا هذا ، لم يتم القضاء على عدد من أوجه القصور في اللواء. وفيما يلي أهم أوجه القصور التي يجب على اللواء وسيعمل على إزالتها في العام المقبل:
1. قضايا الاستطلاع والمراقبة والسيطرة والتفاعل مع الفروع الأخرى للجيش قبل المعركة وفي أثناء المعركة لم يتم حلها بشكل جيد.
2. عدد كبير من الحوادث والأعطال التي حدثت في جميع الأجزاء والتقسيمات الفرعية ، لم يتم تأسيس خدمة المنتزه بشكل كافٍ.
3. ضعف العمل على تزايد Stakhanovites والمبدعين والمخترعين.
بناءً على المستوى العام للتدريب القتالي للواء ، ووفقًا لأمر NPO رقم 00105 ، أمرت بما يلي:
1. لكي تنهي الوحدات الفرعية الخطية قرع الأفواه ببعضها بإجراء تمرينين جماعيين في الشتاء. في الفترة من 10 إلى 28 فبراير 1937 ، نفذت كل كتيبة تمرينًا واحدًا.
2. تنظيم تدريب القيادات العليا والوسطى مع إيلاء اهتمام خاص للتدريب الميداني عند المخارج بوسائل الاتصال والاستطلاع.
3. يجب أن يتم تدريب الطلاب العسكريين مع توقع إعداد قادة صغار مكتملين - الرماة المتميزون وأساتذة حرفتهم - وفقًا للحساب التالي:
كبار سائقي الميكانيكيين - 25 ؛
سائقو ميكانيكا صغار - 28 ؛
سائقي السيارات - 20 ؛
مشغلو الراديو - 30 ؛
قادة البرج المركزي - 25 ؛
قادة البرجين الثاني والرابع - 30 ؛
قادة البرجين الثالث والخامس - 25 ...
عند إعداد الطلاب العسكريين ، يجب إنفاق الموارد الحركية على النحو التالي:
للتدريب الفردي - 50 ساعة لكل آلة ؛
لتجميع الطاقم - 15 ساعة لكل سيارة.
للتدريب في العمل ليلاً ، أسبوع واحد (ثالث) من خمسة أيام في شهرين ، يجب أن تعقد الفصول ليلاً من الساعة 23.00 إلى 7.00.
كشف استخدام T-35 في اللواء الثقيل الخامس عن عدد من المشكلات الخطيرة في تشغيل السيارة. على وجه الخصوص ، تبين أن الجهود المبذولة على روافع ودواسات الخزان كانت مهمة للغاية ، الأمر الذي تطلب مجهودًا بدنيًا كبيرًا من السائقين. لوحظ انخفاض موثوقية مكونات وتجميعات T-35 ، وخاصة ناقل الحركة ، الذي غالبًا ما ينهار ويفشل. كان من الضروري إجراء الفحص الفني للخزان بعد 50 كيلومترًا من الحركة - وإلا ، كانت الأعطال أمرًا لا مفر منه. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن خصائص الجر في T-35 كانت ضعيفة نوعًا ما. على سبيل المثال ، ورد في تقرير أحد قادة مركبات اللواء الثقيل الخامس لعام 1936 أن "الدبابة تغلبت على المنحدر فقط عند 17 درجة ، ولم تستطع الخروج من بركة كبيرة".
كانت الصعوبات التشغيلية ناجمة عن كتلة كبيرة من المركبات القتالية. لذلك ، في 15 فبراير 1937 ، تم إرسال قواعد المرور على الجسور إلى قائد لواء الدبابات الثقيلة الخامس في RGK. بالنسبة لدبابات T-35 ، ذكرت ما يلي:
"أقترح اعتماد القواعد التالية للتنقل على جسور دبابات T-35 من أجل قيادة ثابتة:
1) على جسور أحادية الامتداد - خزان واحد فقط في كل مرة ؛
2) قد يكون هناك عدة خزانات على جسور متعددة الامتدادات ، ولكن لا تقل المسافة عن بعضها عن 50 مترًا.
يجب أن تتم الحركة على الجسر في جميع الحالات بحيث يتطابق محور الخزان بشكل صارم مع محور الجسر. السرعة على الجسر - لا تزيد عن 15 كم / ساعة.
كان الحجم الصغير لإنتاج دبابات T-35 - في 1933-1937 في خاركوف - تمكنوا من إنتاج 42 عملاقًا من خمسة أبراج فقط - هو السبب في عدم إمكانية تجهيز لواء الدبابات الثقيل الثالث من RGK في ريازان وفقًا للدولة . لذلك ، في ربيع عام 1938 ، أعيد تنظيم اللواء الثالث في فوج الخزان الخفيف الثالث للتدريب على T-26.
لم يكن الوضع مع T-35 أفضل في لواء الدبابات الثقيل الخامس - كما أنه لا يمكن رفعه إلى القوة العادية. لذلك ، اعتبارًا من 1 يناير 1938 ، كان لدى الجيش الأحمر 41 دبابة من طراز T-35 ، كانت في الوحدات والمنظمات العسكرية التالية:
اللواء الخامس للدبابات الثقيلة RGK ، خاركوف - 27 ؛
اللواء الثالث للدبابات الثقيلة RGK ، ريازان - 1 ؛
الأكاديمية العسكرية للميكنة والميكنة للجيش الأحمر (VAMM) ، موسكو - 1 ؛
مدرسة أوريول المدرعة - 1 ؛
دورات قازان المدرعة لتحسين الكادر الفني (KBTKUTS) -1 ؛
دورات لينينغراد لتحسين طاقم القيادة المدرعة (LBTKUKS) - 1 ؛
مدرسة لينينغراد لفنيي الخزانات - 1 ؛
مجموعة مدرعة علمية واختبارية ، Kubinka - 2 ؛
معهد البحوث رقم 20-1 ؛
سمي المصنع رقم 183 على اسم الكومنترن ، خاركوف - 5.
بالنظر إلى أنه تم تصنيع ما مجموعه 42 T-35s في 1934-1937 ، يمكن افتراض أنه في وقت إعداد هذه الوثيقة ، لم يتم قبول مركبة واحدة بشكل نهائي بعد بالقبول العسكري.
في مارس 1938 ، وفقًا لتوجيهات هيئة الأركان العامة للجيش الأحمر ، تم نقل لواء الدبابات الثقيلة الخامس من خاركوف إلى منطقة كييف العسكرية (KVO).
كان موقعها الجديد مدينة زيتومير. في 31 مارس ، ورد في تقرير إلى رئيس أركان KVO أنه "عند مغادرة لواء الدبابات الثقيلة الخامس إلى مكان الإيواء الجديد في منطقتك ، سلمت HVO لها المواد التالية: T-35-32 ، T-28-16 ، BT-2-1 ، BT-5-2 ، راديو BT-7 - و T-26 برج مزدوج - 7 ، T-26TT - 6 ، T-26TU - 6. وهكذا ، من بين 42 دبابة T-35 ، كان هناك 76 دبابة في اللواء الثقيل الخامس في بداية عام 1938 % من بين جميع الآلات المصنعة في 1934-1937 ، 42 آلة.
تم إرفاق بطاقات التسجيل الفردية للمركبات بهذه الوثيقة ، والتي تحتوي على معلومات عن عدد 31 دبابة T-35. بناءً على هذه البيانات ، تم تجميع جدول.
يوضح الجدول أدناه أن مركبات T-35 لواء الدبابات الثقيل الخامس تم توزيعها حسب سنوات الإنتاج على النحو التالي: 1934-5 وحدات (50٪ من إجمالي الإنتاج هذا العام) ، 1935-6 (86٪) ، 1936 - و (73٪) و 1937 - 8 (80٪).
في نوفمبر 1938 ، بأمر من مفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تحديد معدلات استهلاك الوقود والزيوت ومواد التشحيم للقوات المدرعة. وفقًا لهذه الوثيقة ، تطلبت T-35 من باكو B-70 بنزين 45 كجم لكل ساعة من تشغيل المحرك و 5 كجم لكل كيلومتر (للمقارنة: بالنسبة إلى T-28 ، كانت هذه الأرقام 40 و 4 كجم ، بالنسبة لـ BT-7 30 و 2 كجم). بالإضافة إلى ذلك ، لمدة ساعة من تشغيل محرك T-35 ، كان من المفترض استخدام 5.2 كجم من مواد التشحيم المختلفة (زيت الطيران ، السيارات ، الشحوم).
سرعان ما غير اللواء الخامس للدبابات الثقيلة رقمه - وأصبح يُعرف الآن باسم لواء الدبابات الثقيلة الرابع عشر. تعذر العثور على التاريخ الدقيق لإعادة التسمية. يمكن القول بشكل موثوق أنه في أكتوبر 1938 لا يزال يمثل الخامس ، وفي سبتمبر 1939 - بالفعل في الرابع عشر. وبالتالي ، حدث تغيير الرقم بين هذه التواريخ.
في عام 1939 ، انتقل لواء الدبابات الثقيلة الرابع عشر إلى طاقم جديد ، وبالتالي زاد عدد "الخمسين" فيه. لذلك ، اعتبارًا من 1 أبريل ، كان لديها بالفعل 45 T-35 ، في الفترة من 1 إلى 47 مايو ، وفي الفترة من 1 إلى 49 يونيو ، وفي الفترة من 1 إلى 50 يوليو ، وفي الفترة من 1 إلى 51 أغسطس. لا تغيير.
يجب أن يقال أنه بعد التغيير في الطاقم ، أصبح اللواء مختلطًا - أصبح يضم الآن ثلاث كتائب دبابات خطية (واحدة على T-35 واثنتان على T-28) ، كتيبة تدريب (على T-28 و T -35) وإصلاح وترميم كتيبة واستطلاع واتصالات ونقل سيارات. في هذا الشكل ، كان اللواء الرابع عشر للدبابات الثقيلة موجودًا حتى يونيو 1940.
في سبتمبر 1939 ، تم وضع اللواء الرابع عشر للدبابات الثقيلة في حالة تأهب فيما يتعلق بالعملية المخطط لها لعبور الحدود مع بولندا من قبل الجيش الأحمر. ومع ذلك ، لم يشارك اللواء في "حملة التحرير" في غرب بيلاروسيا وأوكرانيا التي بدأت في 17 سبتمبر ، وبقيت في جيتومير.
في 23 أبريل 1940 ، عُقد اجتماع في موسكو برئاسة رئيس GBTU KA ، جنرال الجيش D. Pavlov ، مكرسًا لنظام الأسلحة وتنظيم القوات المدرعة للجيش الأحمر. بالنسبة لخزانات T-35 ، تم اقتراح ما يلي:
"... قم بإزالة T-35 من لواء الدبابات الرابع عشر ونقله إلى منطقة موسكو العسكرية للاستعراضات ، بما في ذلك الأخير في الفوج الآلي التابع لأكاديمية الميكنة والميكنة. ستالين ".
ومع ذلك ، ظل هذا الاقتراح في المشروع. بالمناسبة ، كان "الخمسون والثلاثون" مشاركين منتظمين في جميع المسيرات في 1 مايو و 7 نوفمبر في الميدان الأحمر في موسكو ، من عام 1934 إلى 1 مايو 1941 ضمناً. بالإضافة إلى موسكو ، تم عرض هذه الآلات في مسيرات في Khreshchatyk في كييف (مؤقتًا منذ عام 1937). صحيح أن عدد "المشاركين" كان صغيرًا: على سبيل المثال ، في 7 نوفمبر 1940 ، تم إحضار 20 طائرة T-35 فقط إلى المسيرات (10 في كل من موسكو وكييف).
في 27 يونيو 1940 ، عقد اجتماع آخر "حول نظام الأسلحة المدرعة للجيش الأحمر" في موسكو. وتناولت مسألة الأنواع الواعدة من الخزانات وإيقاف تشغيل النماذج القديمة. فيما يتعلق بالطائرة T-35 ، تم اقتراح تحويلها إلى حوامل مدفعية ذاتية الدفع عالية الطاقة (مثل SU-14). ومع ذلك ، فيما يتعلق ببدء إعادة تنظيم قوات دبابات الجيش الأحمر ، تقرر T-35 "ترك الخدمة حتى تهالك تمامًا".
في بداية عام 1940 ، تصاعدت العلاقات السوفيتية الرومانية. دون الخوض في الخلفية السياسية للأحداث ، ينبغي القول إنه في مايو 1940 ، بدأت الاستعدادات لعملية عسكرية لضم بيسارابيا وبوكوفينا الشمالية إلى الاتحاد السوفيتي. الحقيقة هي أن هذه الأراضي كانت في السابق جزءًا من الإمبراطورية الروسية ، واحتلت من قبل رومانيا في عام 1918. لم تعترف روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ولا الاتحاد السوفيتي فيما بعد بشكل قاطع بهذه الأراضي على أنها رومانية.
في 9 يونيو 1940 ، بتوجيه من مفوض الدفاع الشعبي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية S. Timoshenko ، تم إنشاء مديرية الجبهة الجنوبية ، وكان قائدها جنرالًا للجيش G. بعد أسبوع ، تم تطوير عملية للقبض على بيسارابيا. للقيام بذلك ، تم نشر ثلاثة جيوش كجزء من الجبهة الجنوبية - الخامس والتاسع والثاني عشر ، والتي كانت تحتوي على 32 بندقية ، وبندقيتين آليتين ، و 6 فرق سلاح الفرسان ، وألوية دبابات و 30 أفواج مدفعية. وبلغ العدد الإجمالي لقوات الجبهة حوالي 640 ألف فرد ، ونحو 2500 دبابة ، وأكثر من 9400 مدفع وقذائف هاون.
شارك لواء الدبابات الثقيل الرابع عشر المكون من مركبات T-35 ، المدرج في الجيش التاسع ، في العملية القادمة أيضًا.
بدأ تقدم القوات إلى الحدود الرومانية في الحادي عشر ، وكان من المفترض أن ينتهي في 24 يونيو 1940. ومع ذلك ، لعدد من الأسباب ، لم يكن من الممكن إكمال هذا في الوقت المحدد. وهكذا ، أدى عدم وجود خطة مطورة لتحركات الرتب (معظم القوات المتقدمة بالسكك الحديدية) إلى تأخيرات كبيرة. نتيجة لذلك ، اتضح أنه بحلول التاريخ المحدد - 24 يونيو 1940 - لن يكون من الممكن إكمال التركيز. في 23 يونيو ، أبلغ قائد الجبهة الجنوبية ج. جوكوف عن تقدم القوات إلى مفوض الشعب للدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وبخصوص كتائب الدبابات التابعة للجيش التاسع ، نصت هذه الوثيقة على ما يلي:
"... قوات الدبابات. من بين كتائب الدبابات الثلاثة ، اللواء الرابع المركز ، اللواء الرابع عشر بدأ في الوصول في 21 يونيو 1940 ، تم تفريغ 6 مستويات ، ولا توجد معلومات عن 21 لواء ...
سيكون لواءان دبابات في مكانهما ، وقد لا يظهر لواء دبابات 21.
وفقًا للخطة الأصلية ، صدرت أوامر للجيش التاسع بالتقدم عبر نهر بروت إلى خط ياسي-جالاتي ، واحتلال الجزء الأوسط والجنوب من بيسارابيا. استلم لواء الدبابات الثقيل الرابع عشر المهمة التالية:
"... في اللواء الرابع عشر ، بحلول نهاية 28 يونيو 1940 ، اعبر جسر Bendery وركز على قضاء الليل في منطقة Tanatara ، Ursoy. بحلول صباح يوم 30 يونيو 1940 ، تتحرك على طول طريق نوفو-كوشاني ، ترويتسكوي ، سيميسليا ، كوتشاليا ، الخروج بوحدات متقدمة إلى النهر. بروت على الجزء الأمامي من رأس Leovo-Gypsy ، القوات الرئيسية - Tigech ، Kochalia. شتابريج - كوتشاليا.
في ليلة 28 يونيو 1940 ، وافقت الحكومة الرومانية على الشروط التي طرحها الاتحاد السوفيتي - نقل بيسارابيا وبوكوفينا الشمالية. فيما يتعلق بالحل السلمي للنزاع ، تقرر إدخال جزء فقط من قوات الجبهة الجنوبية إلى أراضي رومانيا. في الساعة 14:00 يوم 28 يونيو 1940 ، بدأت وحدات من الجيش الأحمر بعبور الحدود الرومانية. ومع ذلك ، لم يشارك لواء الدبابات الثقيلة الرابع عشر في هذا - فقد ظل في نقطة تركيزه في منطقة تيراسبول.
في 9 يوليو 1940 ، بدأ اللواء في التحميل في المراتب ، لكنه لم يعد إلى موقعه السابق في جيتومير. الحقيقة هي أنه في صيف عام 1940 ، كان الجيش الأحمر يشكّل بنشاط تشكيلات دبابات كبيرة جديدة - فيلق ميكانيكي ، تضم كل منها دبابتين وفرقتين آليتين. تم نشر الفرق على أساس التشكيلات المختلفة ، بما في ذلك ألوية الدبابات الموجودة بالفعل في ذلك الوقت.
في هذا الصدد ، تم حل لواء الدبابات الثقيلة الرابع عشر ، وأرسلت وحداته لتجهيز فرقتين من الفيلق الميكانيكي الثامن في وقت واحد: الثاني عشر والخامس عشر. تلقت الكتيبة الثانية عشرة ، التي تم تشكيلها في مدينة ستراي في غرب أوكرانيا ، كتيبة T-35 وجزءًا من كتيبة تدريب ، بينما تلقت الكتيبة الخامسة عشرة المتمركزة في ستانيسلاف كتائب T-28. نتيجة لذلك ، اعتبارًا من أغسطس 1940 ، كان لدى فرقة بانزر الثانية عشرة 51 دبابة ثقيلة من طراز T-35. كانت جميع المركبات جزءًا من الكتيبة الأولى من فوج الدبابات الثالث والعشرين من الفرقة 12 - وفقًا للحالة الأصلية التي تمت الموافقة عليها في 6 يوليو 1940 ، كتيبة الدبابات الثقيلة التابعة لفوج الدبابات التابع لفرقة الدبابات في الفيلق الميكانيكي للتو. تضمنت 51 مركبة (خمس شركات). خلال الشهرين التاليين ، تم إرسال طائرتين من طراز T-35 للإصلاح إلى المصنع رقم 183 في خاركوف.
في ديسمبر 1940 ، ظهر أمر مفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، المارشال من الاتحاد السوفيتي S. Timoshenko ، والذي نص على:
"من أجل الحفاظ على الجزء المادي من الدبابات الثقيلة والمتوسطة (T-35 ، KV ، T-28 ، T-34) والحفاظ عليها في حالة استعداد دائم للقتال بأقصى قدر من الموارد الحركية ، أطلب:
واحد). بحلول 15 يناير 1941 ، يجب تجهيز جميع كتائب الدبابات (التدريب والخط) من الدبابات الثقيلة والمتوسطة بدبابات T-27 بمعدل 10 دبابات لكل كتيبة.
يجب إجراء جميع التدريبات التكتيكية لهذه الكتائب على دبابات T-27.
لتدريب أفراد الدبابات الثقيلة والمتوسطة على القيادة والرماية ولطريق الوحدات والتشكيلات ، يُسمح بالإنفاق على كل مركبة ثقيلة ومتوسطة:
أ) حديقة التدريب القتالي - 30 ساعة محرك في السنة ؛
ب) الأسطول القتالي - 15 ساعة في السنة. باقي عدد ساعات المحرك المخصصة للتدريب القتالي وفقًا لأمر NPO بتاريخ 24 أكتوبر 1940.
رقم 0283 ، ستتم تغطيته بدبابات T-27.
2). يجب أن يتم تجهيز جميع أطقم الدبابات الثقيلة والمتوسطة بعمال قديمة تلقوا تدريبات على مركبات قتالية أخرى.
3). إلى رئيس GABTU ، بحلول 15 يناير 1941 ، لتجهيز جميع أقسام الدبابات من الحساب أعلاه بخزانات T-27.
كما يتضح من هذا الأمر ، حاولوا إنقاذ ليس فقط T-34s و KVs الجديدة ، ولكن أيضًا "الثلاثين" و "العشرين" القديمة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه كان من المفترض استخدام T-27 خصيصًا للتدريب التكتيكي ، وليس لتعليم ميكانيكا القيادة.
في ربيع عام 1941 ، بدأ تشكيل الموجة الثانية من السلك الميكانيكي. نتيجة لذلك ، تم سحب فرقة الدبابات الخامسة عشرة من الفيلق الميكانيكي الثامن ونقلها إلى الفيلق الميكانيكي السادس عشر الجديد. بدلاً من ذلك ، في مارس ، بدأ تشكيل الفرقة 34 بانزر ، والتي تم نشرها على أساس لواء الدبابات الخفيفة 26 T-26. لتجهيز الكتائب الأولى (الثقيلة) من التشكيل الجديد ، تم نقل 48 T-35s من الفرقة 12 إلى تكوينها (تركت واحدة T-35 للإصلاحات في خاركوف). حصلت الفرقة 12 بدلاً من "الخمسين" على KV-1 و KV-2. بحلول هذا الوقت ، نظرًا لحقيقة أن الصناعة لم تستطع توفير تشكيلات ميكانيكية جديدة بالدبابات الثقيلة ، فقد تم تعديل طاقم كتيبة الدبابات الثقيلة التابعة لفوج الدبابات في قسم الدبابات - أصبح لديها الآن 31 مركبة قتالية (ثلاث شركات) .
نتيجة لذلك ، تم توزيع دبابات T-35 في الفرقة 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن على النحو التالي: فوج الدبابات 67 - 20 T-35 (منها ثلاث مركبات قيد الإصلاح في خاركوف) ، فوج الدبابات 68 - 31 T -35 (كتيبة دبابات ثقيلة مجهزة بالكامل). بالإضافة إلى ذلك ، في أبريل 1941 ، تلقت كتيبة الفوج 67 ثماني طائرات KV-1 إضافية ، ونتيجة لذلك اقترب عدد مركباتها القتالية من المركبة العادية.
اعتبارًا من 1 يونيو 1941 ، كان هناك 59 دبابة T-35 في الجيش الأحمر ، والتي كانت موجودة في الوحدات والمؤسسات التعليمية التالية: فرقة الدبابات 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن (KOVO) - 51 مركبة (خمسة منها تتطلب متوسطة. وأربعة إصلاحات رأسمالية ، من آخر أربعة خزانات ، تم إرسال ثلاثة إلى المصنع رقم 183 في خاركوف).
الأكاديمية العسكرية للميكنة والمحركات ، موسكو - واحد.
مجموعة مدرعة علمية واختبارية ، Kubinka - واحد.
مدرسة دبابات ساراتوف الثانية - ستة (اثنان منهم قيد الإصلاح في خاركوف).
كما يتضح من البيانات أعلاه ، في يونيو 1941 ، كانت 5 طائرات T-35 قيد الإصلاح في خاركوف.
في أواخر مايو - أوائل يونيو 1941 ، قامت لجنة المديرية الرئيسية المدرعة للجيش الأحمر بفحص التوظيف والتدريب القتالي لفرقة الدبابات 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن. كانت كتائب الدبابات موجودة في مكانين - 67 في جورودوك (24 كم غرب لفوف) ، والثانية 68 في سودوفا فيشنيا (42 كم غرب لفوف). كجزء من هذا الفحص ، في 3 يونيو ، تم إجراء تنبيهات بسحب العتاد في أفواج الدبابات في الفرقة. من المثير للاهتمام ذكر بعض المقتطفات من المواد الموجودة في الفوج 68 ، الكتيبة الأولى كانت مسلحة بـ T-35. لذلك ، في الاستنتاجات "المتعلقة بفحص الجاهزية القتالية للوحدة العسكرية رقم 8863" (هذا هو تعيين فوج الدبابات 68) ، التي وقعها النقيب خولوبتسيف ، قيل:
"واحد. تم تنفيذ صعود الوحدة وإخطار الأفراد وأفراد القيادة وفقًا للخطة وفي الوقت المناسب.
2. يأتي إقبال أركان القيادة في الوقت المناسب ، وتلقي وثائق الغوغاء في الوقت المناسب في الغالب ...
3. لم يتم حل مشكلة التعتيم أثناء رفع الوحدة وأثناء الخروج إلى منطقة التجميع (الضوء في النوافذ ، في الفناء ، المصابيح الأمامية المضاءة).
4. لم يتم وضع تقنية إرسال الرسل لأفراد القيادة في مركبات الخدمة ...
5. في مقر الوحدة ، أثناء الاستعدادات للخروج إلى منطقة تجمع الحشود ، لا يعرف السعاة ومندوبو الاتصالات مكانهم ، ويظهر مندوبو الاتصالات من الكتائب بدون خرائط.
٦ - السيارات والأسلحة غير المخصصة لأفراد كتيبة النقل الآلي ...
7. في ساحة انتظار السيارات ذات العجلات ، تم حفر حفرة (للأطراف) مقابل الموقف ، حيث سقطت السيارة الأولى عند المخرج.
8. لم يتم إصلاح الجسور على طول الطريق المؤدي إلى نقطة التجمع ، ولم يتم استكشاف الطرق.
9. لم يتم التحقق من طرق خروج الشركات إلى مناطقهم ، ونتيجة لذلك ، تعطلت دبابة T-35 (شركتان من 1 TTB) ، وأربكت ATB الطرق وتسببت في اختناقات مرورية.
10. كان خروج الوحدات إلى منطقة التجمع في الوقت المناسب ، وتأخر 4 تيرابايت (كان في المخيم خارج موقع الوحدة بدون عتاد).
11. فشل اختيار موقع مقر الوحدة ...
12- لم يتم حل القضايا التي يتعين حلها في مناطق التجمع ...
13. لا يتم اصطدام الأطقم ببعضها البعض ولا يتم تشكيلها في حالة الخروج الحقيقي في حالة تأهب قتالي. لا يتم تدريب رماة الأبراج على أي شيء للعمل القتالي في دبابة.
14. الخطة حقيقية في الأساس ، باستثناء حسابات الأفراد الذين تم سحبهم بالفعل عند الإنذار.
وترد بعض الإضافات على ما سبق في وثيقة أخرى بعنوان "ملاحظات على إجراء التمرين في 68 TP 3.6.41". تقول ما يلي:
"واحد. تم تنظيم وتنفيذ خدمة الإخطار في الفوج دون ضجيج أو ضجيج. قام الضابط المناوب للفوج وضباط الخدمة في الكتائب بأداء واجباتهم بسرعة. لم يتم تنفيذ التعتيم في منطقة التجميع ، وتم انتهاك نظام التعتيم (التدخين).
2. الغوغاء. الوثائق الصادرة دون تأخير لجميع فناني الأداء.
3. وصل الأفراد إلى الحديقة بسرعة وبطريقة منظمة ، وبدؤوا على الفور بمهامهم. غادرت الدبابات الأولى الحديقة بعد 15 دقيقة (3 شركات سعة 3 تيرابايت) ، وآخر خزانات سعة 1 تيرابايت بعد ساعة و 20 دقيقة. الوقت المحدد لسحب الأعمدة المشار إليها في الغوغاء. الخطة حقيقية.
4. تم إرسال مراقبي المرور في الوقت المناسب ، لكن لم يتم تزويدهم بوسائل تنظيم السير ليلاً ، ولا يعرفون واجباتهم. انضباط المسيرة ليس عالياً (التوقف في منتصف الطرق ، والحركة ليست على الجانب الأيمن ، والجلوس على برج الخزان ، وما إلى ذلك).
5. يتطلب مسار حركة الشركات 1 و 4 2 تيرابايت معدات هندسية (تقوية الجسور ، ووضع جاتي).
6 - لم يكن هناك دعم قتالي للحركة في مناطق التجميع - لم يتم تركيب مدافع رشاشة مضادة للطائرات ، وما إلى ذلك ، ولم يتم تركيب إشارات دفاع جوي ، ودفاع مضاد للطائرات ، وإشارات دفاعية مضادة للطائرات.
7. تم الانتهاء من تركيز الفوج في منطقة التجمع في ساعتين و 30 دقيقة (4 تيرابايت). للأفضل ، تبرز 1 و 3 تيرابايت.
تم تجهيز ذخيرة الدبابات في الوقت الذي حدده الغوغاء. خطة ، فقط بشرط وضع الفن فقط في السيارات. طلقات.
8. من بين 187 دبابة ، دخلت 156 دبابة إلى منطقة التجمع ، ولم تغادر 31-10 دبابة لم تغادر بسبب نقص السائقين ، والباقي لأسباب فنية. من بين 153 مركبة ذات عجلات ، وصلت 95 إلى منطقة التجمع ، ولم يخرج 58 منها لأسباب مختلفة.
9. إن موقع كتائب الدبابات والوحدات الفرعية في منطقة التركيز متواضع.
10. لم يتم العمل على التكديس في مركبات القتال والنقل (الأبراج لا تدور ، القذائف غير مكدسة على المركبات بشكل صحيح ، إلخ) ...
1. تم وضع خطة التعبئة بشكل واقعي ، حيث تتوافق جميع الحسابات الخاصة بإصدار وتحميل الممتلكات من جميع أنواع البدلات مع المواعيد النهائية المحددة.
2. الحالة الفنية للمركبات القتالية مرضية تمامًا.
3. عدم اصطدام أطقم المركبات (المقاتلة) ببعضها البعض. لا يتم تزويد أسطول النقل بالسائقين بشكل كامل.
حالات أثناء التنبيه.
1. تم وضع الخزان 4 تيرابايت في وسط المدينة ، ولم يسمح بحركة المركبات المسحوبة آليًا في اتجاه جورودوك وبرزيميسل.
2. في 2 تيرابايت ، أثناء تدريب مطلق النار على برج ، تم إطلاق طلقة نارية (قذيفة شظية) وكان هناك إصابة في إصبع.
3. أثناء الانتقال إلى منطقة التركيز ، تم تحميل مركبتين قتاليتين في 1 تيرابايت ، ومركبتين قتاليتين في 2 تيرابايت ، وأربع مركبات قتالية في 4 تيرابايت.
كما يتضح من الوثائق أعلاه ، فإن الكتيبة الأولى من فوج الدبابات 68 ، المجهزة بمركبات T-35 ، تبرز للأفضل. وتجدر الإشارة أيضًا إلى حقيقة أن اثنين من "الخمسين" علقوا (في الأصل تقول "محملة") أثناء التقدم إلى منطقة التجمع.
كانت المهنة القتالية لـ T-35 قصيرة جدًا. 21 يونيو 1941 في الساعة 24.00 في أفواج الدبابات التابعة لفرقة الدبابات الرابعة والثلاثين في لفوف ، تم الإعلان عن الإنذار. تم تزويد المركبات بالوقود ونقلها إلى ميدان الرماية ، حيث بدأ تحميل الذخيرة.
وفقًا لـ "معلومات عن مخزون ساعات المحرك من العتاد القتالي أثناء سحب 34 TD في حالة تأهب قتالي" ، في بداية الحرب ، تم توزيع عمر محرك T-35s المتوفرة في القسم على النحو التالي:
خلال المعارك اللاحقة ، فقدت جميع دبابات T-35 من الفيلق الميكانيكي الثامن.
لذلك ، في "مجلة العمليات العسكرية لفرقة الدبابات 34" هناك الإدخالات التالية حول T-35: "في 22 يونيو 1941 ، خرجت الفرقة بـ 7 KV و 38 T-35 و 238 T-26 و 25 BT ...
يجدر إضافة إلى ما سبق أن Grudek-Jagiellonsky هي مستوطنة Gorodok ، حيث تمركز فوج الدبابات رقم 67 من الفرقة 34 قبل الحرب. لذلك تم استدعاؤها أثناء إقامتها في بولندا.
كانت فرقة بانزر 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن واحدة من التشكيلات القليلة التي احتفظت بأعمال شطب المركبات القتالية والنقل المفقودة في الأسابيع الأولى من الحرب. بفضل هذه الوثائق ، يمكن تتبع مسار القتال لكل دبابة T-35 من الفرقة 34.
لذلك ، يمكن العثور على معلومات حول مصير دبابات T-35 من فوج الدبابات 68 في تقرير الشطب الذي تم إعداده في 18 يوليو 1941 في Nizhyn والذي وافق عليه قائد الفوج ، الكابتن Dolgirev ، والمفوض العسكري لـ الفوج ، مفوض الكتيبة غورباتش (الوثائق مع الحفاظ على الأسلوب والهجاء):
"في 18 يوليو 1941 ، بناءً على أمر شراء 68 TP ، تتكون اللجنة من: رئيس الوحدة العسكرية من الرتبة الأولى Yu.B. Levkovich ، الأعضاء: الكابتن Lysenko V.P. ، الوحدة العسكرية من 2nd p. بوشكوف آي إيه ، ث / ر 2 ص. فرولوف ف. والمعلم السياسي Tyutyunik رسم هذا القانون على خسائر الجزء المادي من 68 TP.
تم وضع القانون على أساس الفحص والاستجواب الشفهي لأطقم العمل.
خلال المسح والتحقيق ، تم اكتشاف:
1. الخزان T-35 رقم 0200-4 ، 196-94 ، 148-50 - ترك أثناء إنتاج الإصلاحات المتوسطة في سيدوفايا - تقريبا. مؤلف) الكرز. أزيلت الأسلحة والبصريات من المركبات. بناء على أوامر نائب قائد فوج الوحدة القتالية الرائد شورين أثناء انسحاب الوحدات يوم 24.6.41 تم تفجيرها.
2. دبابة T-35 رقم 220-29 ، 217-35 - عالقة في مستنقع سعيدوف فيشنيا. إزالة التسلح والبصريات. تم التخلي عن السيارة عندما كانت الأجزاء تغادر.
3. دبابة T-35 رقم 0200-8 - في منطقة Sandova Cherry كسر العمود المرفقي 23.6 - تم التخلي عن المركبة من قبل الطاقم. أزيلت الأسلحة والبصريات من السيارة.
4. دبابة T-35 رقم 220-27 ، 537-80 - تعرضت لحادث (انهيار المحرك النهائي وعلبة التروس) في منطقة Grudek-Yagelensky. في 24 يونيو 1941 ، تركت السيارات في مكانها. تمت إزالة أسلحة الرشاشات والذخيرة من المركبات ودفنها.
5. دبابة T-35 رقم 988-17183-16 (رقم خاطئ ، ربما رقم 0183-5 أو رقم 0197-6. - ملحوظة. مؤلف) تحسبًا لإصلاحات كبيرة تركت في منطقة لفيف 29.6. السيارات لا يمكن أن تتحرك تحت قوتها. تم إزالة الأسلحة والبصريات من المركبات ونقلها إلى مركبات النقل التابعة للقسم.
6. الدبابة رقم 288-11 - سقطت من الجسر وانقلبت واحترقت مع الطاقم 29.6. في منطقة لفيف.
7. الخزان رقم 0200-9 ، 339-30 ، 744-61 - تعرضت المركبة لحادث (فشل ناقل الحركة والقيادة النهائية). غادرت السيارات 30.6. عند مغادرة الأجزاء. أصيبت الدبابة رقم 0200-9 من قبل العدو وتم حرقها. تمت إزالة البصريات والأسلحة من جميع المركبات الثلاث ودفنها.
8. الدبابة T-35 برقم 339-48 أصيبت أثناء التراجع يوم 30.6. في منطقة بيلو كامينكا واحترقت.
9. دبابة T-35 رقم 183-8 (الرقم خاطئ ، من الواضح ، رقم 0183-3. - ملحوظة. مؤلف) - فشل المحرك. تم التخلي عن الدبابة من قبل الطاقم في بيلو كامينكا في 30.6. تم نزع الأسلحة والذخيرة من السيارة ودفنها.
10. دبابة T-35 رقم 148-39 - أصيبت من قبل العدو في منطقة فيربي حيث احترقت في 30.6.
11. خزان T-35 رقم 148-25 - حادث قيادة نهائي. تخلى عنها الطاقم في قرية زابيت. البصريات والتسليح من المركبة 29.6 ودفنها الطاقم.
12. خزان T-35 برقم 288-74 حادث للقوابض الرئيسية والموجودة على متن الطائرة. أضرم الطاقم النيران أثناء انسحاب قواتهم 2.7. بالقرب من تارنوبول.
13. خزان T-35 رقم 196-96 - مجموعات الإدارة النهائية معطلة. غادر بواسطة الطاقم 2.7. بالقرب من تارنوبول. لم يتم إزالة التسلح من السيارة.
14. دبابة T-35 رقم 148-26 (الرقم خاطئ ، من الواضح ، رقم 148-22. - ملحوظة.) - علبة التروس مكسورة. بقي في الغابة قبل أن يصل إلى قرية سوسوفو 1.7. تم دفن البصريات وآليات إطلاق المدافع ، وأزيلت المدافع الرشاشة.
15. دبابة T-35 رقم 288-14 - اختفت الدبابة مع طاقمها بالقرب من قرية زابيت 28.6.
16. اسقاط الدبابة T-35 رقم 220-25 خلال هجوم في منطقة Ptich 30.6 وحرقها.
17. خزان T-35 برقم 744-63 - حجز مكابس في المحرك. تم ترك الخزان في الطريق من Zlochev إلى Tarnopol ، وتمت إزالة آليات إطلاق النار والمدافع الرشاشة من السيارة وتسليمها إلى مركبات النقل التابعة للقسم 1.7.
18. الخزان T-35 رقم 988-15 - صندوق التروس محشور ، الترس الأول والعكس مكسور. تركت السيارة في Zlochiv 1.7. تمت إزالة الأسلحة والبصريات من السيارة وتسليمها إلى مستودع الوحدة العسكرية في زلوتشيف.
19. خزان T-35 رقم 715-61 - علبة التروس ومحرك المروحة الأساسي معطلان. تخلى عنها الطاقم بتاريخ 29.6. خلف لفيف 15 كم. تمت إزالة مصاريع المدفع والذخيرة والبصريات من السيارة ودفنها.
20. احترق الدبابة T-35 رقم 234-34 القابض الرئيسي وتعثر أثناء عبور النهر بالقرب من تارنوبول. غادر بواسطة الطاقم 4.7. تمت إزالة المدافع الرشاشة وتسليمها إلى عربات النقل.
21 - الدبابة T-35 رقم 988-16: اصيبت واحترقت في معركة بقرية بتيش 30.6.
22. خزان T-35 رقم 715-62 فشل محرك المروحة الأساسي ، احترق توصيلات المحرك في المحرك. تم حفر آليات إطلاق المدافع ، وأزيلت المدافع الرشاشة. تم التخلي عن الدبابة من قبل الطاقم في 29.6. في لفوف.
23- دبابة T-35 برقم 339-68 (رقم خاطئ ، ربما رقم 339-78. - ملحوظة. مؤلف) - حادث قوابض على متن الطائرة وتسرب قمصان الأسطوانة. اصطدمت بقذيفة واحترقت بالقرب من برودي 30.6.
24. دبابة T-35 رقم 0200-0 احترقت في معركة خلال هجوم في قرية Ptichye في 30.6 ... إلى 205. هذا العمل لا يوفر. - ملحوظة. مؤلف).
استنتاجات اللجنة:
العدد الكبير المتبقي في الطريق كان نتيجة:
1. تم القيام بمسيرات طويلة ومستمرة دون توفير الوقت لعمليات التفتيش الفني من قبل أفراد الطاقم.
2. بعض الآلات لديها احتياطي طاقة صغير ، مما أدى إلى التآكل الطبيعي للحصيرة. القطع.
3. عدم تزويد الآلات بقطع غيار لترميمها في الطريق ولم يتم تنظيم خدمة الإصلاح.
4. لم يتم تنظيم خدمة إخلاء السيارات المعيبة والمحطمة ، ولم يتم تحديد أماكن الرسائل الاقتحامية (SPAM).
لم تكن هناك مرافق إخلاء كافية.
5. تستدعي أسباب مغادرة السيارات في الطريق توضيحا من بعض الأطقم ، حيث توجد حالتان لترك السيارات في الطريق دون سبب ، ويتم التحقيق فيها.
لجنة
رئيس اللجنة فني عسكري برتبة أولى ليفكوفيتش
1. النقيب / ليسينكو /
2. مدرس سياسي / Tyutyunik /
3 - فني عسكري من الرتبة الثانية / بوشكوف /
4. فني عسكري من الرتبة الثانية / فرولوف /.
بالنسبة لمركبات فوج الدبابات 67 التابع لفرقة الدبابات 34 ، بالإضافة إلى القانون الموحد ، تم أيضًا الحفاظ على الأعمال على الدبابات الفردية ، وبفضل ذلك يمكنك معرفة أسماء قادة بعض T-35s. هذه المستندات ، المكتوبة بخط اليد على قطع من الورق بحجم A5 تقريبًا ، تبدو كما يلي:
تم تجميع السيارة الحالية في أن السيارة رقم 18317 ، ماركة T-35 ، تعرضت للتلف بتاريخ 29.6.41:
أسنان علبة التروس مكسورة ، محدد الحذاء ممزق. مزيد من الحركة أمر مستحيل.
تركت السيارة على الأرض بالقرب من لفيف (20 كم إلى الشرق) في حالة من الإهمال التام.
شركة K-p Art. l-t / شابين /
آلات K-p / بتروف /
أفراد الطاقم الحي / تيرين /.
على ما يبدو ، بناءً على هذه الوثائق ، تم وضع قانون موجز لشطب المركبات القتالية والنقل ، الذي وافق عليه قائد فوج الدبابات 67 ، الكابتن سكيدين في 18 يوليو 1941 في نيزين:
"بناءً على أمر قائد الفرقة الرابعة والثلاثين TD بتاريخ 19.7.41 (كما في الوثيقة. - ملحوظة. مؤلف) لجنة مكونة من: رئيس المهندس العسكري 2 ص. Zykov وأعضاء / tech. 1 ص. كونونينكو و a / t 2 ص. أجرت شركة Umanets تحقيقًا لتحديد سبب فقدان السيارات 67 TP.
عند استجواب القيادة السياسية والفنية والسائقين للوحدة ، تم إنشاء:
1. T-35 رقم 23865 (رقم خاطئ ، ربما رقم 228-65. - ملحوظة. مؤلف) - 30 يونيو مربع تحطم. لكل. لكل. على الطريق Busk - Krasne. معاق ، الأسلحة إزالتها. قائد السرية سوكلاكوف يشهد.
2. T-35 رقم 23435 - انقلبت في النهر مع اليرقات في المنطقة مع. وسقط Ivankovtsy في حالة يرثى لها. شهادة كوم. الهريس. أوجنيف 30.6.41.
3. T-35 رقم 74465 - عانى. حالة طوارئ علبة لكل. لكل. 9.7.41 على الطريق بين ترنوبل وفولوتشيسك ، الرصاص. في حالة سيئة ، تمت إزالة الأسلحة. شهادة كوم. شركة شالين.
4. T-35 رقم 18317 (رقم خطأ ، ربما رقم 0183-7. - ملحوظة. مؤلف) عانى -29.6.41. حالة طوارئ علبة لكل. لكل. في منطقة لفيف. قيادة. في حالة سيئة. شهادة كوم. شركة شالين.
5. T-35 رقم 1836 (رقم خاطئ ، ربما رقم 0183-5 أو رقم 0197-6. - تقريبا. مؤلف) - 9.7.41 جلاف ، فريكتس. وتورم. شرائط في حي مدينة فولوتشيسك. وقع في حالة سيئة. فور. إزالة. شهادة كوم. شركات سوكلاك.
6. T-35 رقم 28843 - تعرض 26.6.41 لحادث رأس ، قابض احتكاك ، أصبح غير صالح للاستخدام ، تمت إزالة الأسلحة في منطقة جورودوك.
7. T-35 2005 - 3.7.41 تحطمت Ch. القابض ، القيادة في حالة سيئة ، تمت إزالة التسلح في منطقة Zlochev. شهادة كوم. شركة Shapin.
8. T-35 رقم 23442 - 3.7.41 الجبال. تعرض Zapytov لحادث ، وانفجار الاسطوانة و Ch. مخلب الاحتكاك قيادة. في حالة سيئة ، تمت إزالة الأسلحة. شهادة كوم. شركات سوكلاك.
9. T-35 رقم 53770 - عانى 30.6.41. حادث ، كو. لكل. لكل. وانطلقت أحذية فرقة الفرامل اليسرى في منطقة Ozhidev-Olesno. معاق ، الأسلحة إزالتها. شهادة كوم. شركات سوكلاك.
10. T-35 رقم 74462 - تم استلامها. تلف لوح محدد ممزق وشريط لاصق ومحترق. لوح ، احتكاك في حي جورودوك. تم إطلاق جميع القذائف ، وأصبحت السيارة غير صالحة للاستعمال ، وأزيل السلاح. شهادة كوم. الهريس. تارانينكو.
11. T-35 رقم 74467 - 2.7.41 للضرب. الحادث: انفجر الساعد. عمود المحرك في منطقة الجبال. انتظار. معاق ، الأسلحة إزالتها. شهادة كوم. شركات Shapin و com. الهريس. دوروشينكو.
12. T-35 رقم 74466 - حرق Ch. والقوابض الجانبية 9.7.41 في المنطقة مع. بلوزينو. معاق ، الأسلحة إزالتها. شهادة كوم. شركة Shapin.
13- T-35 No. 74464، No. 19695، 33075 (رقم خاطئ ، ربما رقم 339-75 - تقريبا. مؤلف) - كانت قيد الإصلاح في جورودوك. معاق ، الأسلحة إزالتها. شهادة كوم. شركات Shapin و com. الهريس. تارانينكو.
14. T-35 رقم 1967 (رقم خاطئ ، ربما رقم 0197-6. - ملحوظة. مؤلف) - حرق الفصل. الاحتكاك والتفريغ. بطاريات في منطقة Dzerdzuev 9.7.41. أحرقت السيارة وأزيلت الأسلحة. شهادة كوم. شركات Saklakov و com. شركة Taranenko.
15. T-35 رقم 1431 (رقم خاطئ ، ربما رقم 197-1. - ملحوظة. مؤلف) - انفجار الاسطوانة ، الفصل. القابض 25.6.41. أصبحت السيارة غير صالحة للاستعمال ، وتمت إزالة السلاح. شهادة كوم. شركات Saklaks ... (من الآن فصاعدًا ، من الفقرات 16 إلى 63 ، لم يتم ذكر مركبات القتال والنقل الأخرى التابعة للفوج في هذا العمل. - تقريبا. مؤلف).
رئيس الهيئة / مهندس 2 ص. / زيكوف /
في / فني 1 ص. / كونونينكو /
في / فني 2 ص. / أومانيتس / ".
بالإضافة إلى الأسماء المشار إليها ، توجد في وثائق أخرى إشارات لقادة T-35s التالية: رقم 28843 - إيفانوف ، رقم 18317 - بتروف ، رقم 23442 - ياكوفليف.
كما وردت عدة تقارير عن خسائر في العتاد كانت تجمعها بشكل يومي الخدمات الفنية للأفواج عندما تم سحب الفرقة في شهر تموز لتستريح في منطقة الكازاتين. لم يشروا إلى الأرقام التسلسلية للآلات ، لكنهم يسمحون لك بتوضيح بعض النقاط. على سبيل المثال ، في التقارير ، تم ترك ست مركبات من فوج الدبابات رقم 68 في أرباع الشتاء في سودوفايا فيشنا ، ثلاثة منها كانت قيد الإصلاح ، وثلاثة عالقة في النهر ، والتي تتوافق بشكل عام مع بيانات الفعل بشأن فقدان دبابات الفوج 68 للدبابات.
كما يتضح من الوثائق أعلاه ، تم ترك معظم T-35 أثناء المسيرات لسبب أو لآخر. ومع ذلك ، فقدت أربع مركبات في القتال بالقرب من مستوطنتي فيربا وبتيش. دفاع الجزء الخلفي من فرقة بانزر 34 ، التي هاجمت دوبنو بحلول هذا الوقت ، هنا. على ما يبدو ، أربع طائرات T-35 ، تتحرك نحو دوبنو ، "مسمر" على هذه الوحدات الخلفية. وفقًا لوثائق فرقة الدبابات 16 في الفيرماخت ، كان القتال شرسًا. لذلك ، في مساء يوم 29 يوليو 1941 ، حاولت مجموعة Zickenius القتالية (فوج الدبابات الثاني ، كتيبة البندقية الآلية وبطارية من مدافع مضادة للطائرات عيار 88 ملم) التابعة لفرقة الدبابات السادسة عشرة اختراق Ptich إلى Dubno. جاء في تقرير الاتصال ليونيو 209 ، 1941:
حوالي الساعة 21.30 ، تعرض فوج الدبابات الثاني لهجوم مضاد روسي بالدبابات والمشاة. قاتل الروس بشراسة شديدة ، حيث قفزوا مرات عديدة على المركبات القتالية في مجموعات ، وأطلقوا النار على أطقمها. علاوة على ذلك ، قاموا بتثبيت عبوات ناسفة على المركبات القتالية المتوقفة. نتيجة لذلك ، تم سحب فوج الدبابات إلى المنطقة الواقعة جنوب فيربا حوالي عام 2300 ، وفقدت 10 مركبات قتالية.
تم وصف هذه المعركة بشكل أكثر عاطفية في تاريخ فرقة الدبابات السادسة عشرة:
حاول الجنود نشر أسلحتهم ، لكن الدبابات تراجعت وحاولت الابتعاد عن القصف. بدا أنه لم يسمع أحد بالأوامر ، وبدأ إطلاق النار العشوائي في كل مكان. تحول التراجع جزئياً إلى حالة من الذعر. فقط لفترة قصيرة كان من الممكن إيقاف ضغط الدبابات والمشاة مرة أخرى. كان لابد من ترك الصفصاف ".
كما ترون ، تراجعت الوحدات الألمانية ، حتى في حالة ذعر. شاركت دبابات T-35 أيضًا في هذه المعركة ، والتي كانت تسمى خطأً في تاريخ فرقة الدبابات السادسة عشرة "كليم فوروشيلوف" - على ما يبدو لسبب ما تم الخلط بينها وبين KV:
"الروس تباهوا بدبابات كليم فوروشيلوف التي يبلغ وزنها 52 طنًا ، لكن المدفعية المضادة للطائرات والمدفعية الميدانية تعاملت بثقة مع هذه البنادق الخرقاء بخمسة أبراج دوارة."
من الواضح أنه ضد المدافع المضادة للطائرات التي يبلغ قطرها 88 ملمًا ، والتي تعاملت أيضًا مع KV ، تبين أن "الخمسين" كانوا عاجزين. في الوقت نفسه ، هناك احتمال أن تكون طائرات T-35 التي شاركت في المعركة بالقرب من فيربا وبتيش في 29 يونيو 1941 قد دمرت عدة دبابات للعدو - في الصورة بجوار دبابات T-35 المكسورة ، تحطمت اثنتان من طراز Pz.IIIs و واحد Pz.II 16- عشر فرقة الدبابات. وهكذا ، باع العمالقة ذوو الأبراج الخمسة حياتهم الفولاذية غالية الثمن.
بالمناسبة ، حقيقة أن دبابات T-35 من الفرقة 34 تراجعت في المسيرة لا تستبعد على الإطلاق مشاركتها في المعركة. على أي حال ، تظهر صور العديد من هذه المركبات أضرارًا قتالية وعلامات قذائف.
بالنسبة للسيارات التي تم إصلاحها في خاركوف ، تمكنا من العثور على المستندات التالية. في 3 أغسطس 1941 ، أرسل رئيس القسم الأول من GABTU KA ، المقدم بانوف ، الذي كان في المصنع رقم 183 ، الرسالة التالية إلى رئيس BTU KA ، المهندس العسكري ذو الرتبة الأولى كوروبكوف:
"في المصنع رقم 183 ، يوجد 5 خزانات من طراز T-35 وصلت إلى المصنع في أوقات مختلفة لإجراء الإصلاحات. يُجري المصنع هذا الإصلاح جزئيًا ، ويستبعد العمالة وجزءًا من الأدوات الآلية لمعالجة أجزاء هذه الآلات. من الـ 5 خزانات المتوفرة:
تم إصلاح إحداها وتسليمها إلى ممثل عسكري (رقم 988-18).
يمكن أن تتحرك الخزانات رقم 148-30 و 537-90 و 220-28 بعد إجراء إصلاحات طفيفة.
تم تفكيك الخزان رقم 0197-2 بالكامل.
من أجل عدم تحميل المصنع بأعمال غير ضرورية ، ونتيجة لذلك ، لتعزيز إصلاح دبابات T-34 و KV من جهة ، ومن جهة أخرى لتجنب تدميرها أثناء الغارات الجوية للعدو ، أطلب ذلك. أمرك بعدم إصلاح هذه الدبابات ، ولكن إجراء إصلاحات طفيفة فقط حتى تتمكن الدبابات من القيام بحركة مستقلة في غضون 100 كيلومتر ، وتركيب السلاح الذي وضعت عليه وشحنه على وجه السرعة من المصنع. استخدم هذه الدبابات كنقاط إطلاق نار دائمة في المناطق الحرجة للدفاع عن مدن لينينغراد أو موسكو.
هناك قراران بشأن هذه الوثيقة:
"ت. كوروبكوف. أعتقد أن استنتاج الرفيق بانوف صحيح. يجب استخدام هذه الدبابات للدفاع. 7.8.41 العقيد / اليموف /.
"ت. تشيركوف. توف. أمر Alymov بإعداد أمر موقع من قبل الرفيق Fedorenko. 08/11/41 أفونين.
مقاتلو ميليشيا موسكو يعملون على التفاعل مع الدبابات. يتم استخدام T-35 من فوج I. Stalin Academy of Mechanization and Motorization كمركبة تدريب. أكتوبر 1941 (AKSM).
ذهبت البرقية التي وقعها رئيس GABTU KA Fedorenko إلى مهندس المنطقة في المصنع رقم 183 في 21 أغسطس 1941. وقال انه:
"لإجراء إصلاحات طفيفة على 4 دبابات T-35 أرقام 148-30 و 537-90 و 220-28 و 0197-2 الموجودة في المصنع رقم 183 ، مما يتيح للدبابات التحرك بشكل مستقل وتثبيت الأسلحة المطلوبة وعلى وجه السرعة الشحن من المصنع حسب طلب GABTU KA. اسمحوا لي أن أعرف عن استعدادك ".
كما يتضح من الوثيقة ، تم إصلاح واحدة من طراز T-35 في صيف عام 1941 وإرسالها إلى مركز العمل. على الأرجح ، كانت دبابة من قوات منطقة الفولغا العسكرية.
أما الآلات الأربع المذكورة في البرقية فلم يكتمل إصلاحها. عندما اقترب الألمان من خاركوف ، أصبحت جميع المركبات الأربع جزءًا مما يسمى بكتيبة المدرعات ، حيث كان هناك ، بالإضافة إلى "الخمسين" ، خمس دبابات T-26 ، و 25 دبابة T-27 ، و 13 KTZ-16 جرارات مدرعة وثلاث عربات مدرعة. كانت المفرزة تابعة لقائد دفاع خاركوف اللواء I.I. مارشالكوف. إليكم ما نجح مؤرخ خاركيف ألكسندر بودوبريجورا في اكتشافه حول تصرفات هذه الفصيلة أثناء الدفاع عن المدينة.
في 22 أكتوبر 1941 ، دعم جزء من الدبابات الهجوم المضاد لمشاةهم ضد وحدات من فيلق الجيش الفيرماخت الخامس والخمسين الذي اقترب من الضواحي الغربية لخاركوف. ويشير "تقرير الاستيلاء على خاركوف" ، الذي وقعه قائد فرقة المشاة 57 التي اقتحمت المدينة ، إلى مشاركة أربع دبابتين خفيفتين وثقيلتين في الهجوم. خمسة منهم ، بحسب التقرير ، أصيبوا وتراجع واحد. إذا لم يكن الألمان مخطئين في وصف دبابتين ثقيلتين ، فإنهم كانوا من طراز T-35 - ببساطة لم تكن هناك دبابات ثقيلة (ومتوسطة) أخرى في المدينة.
بالفعل بعد أيام قليلة من الاستيلاء على خاركوف ، في "تقرير عن أنشطة مقر LV AK Wehrmacht في أداء واجبات مكتب قائد المدينة في خاركوف" يشار إلى أنه في 3 نوفمبر 1941 ، خزان 45 طناً مع مدفع 76 ملم ، مدفعان عيار 45 ملم و 5 رشاشات. هنا ، بلا شك ، نتحدث عن T-35 ، حيث كانت بافاريا الجديدة - وهي منطقة في جنوب غرب خاركوف - هي خط البداية للهجوم السوفيتي في 22 أكتوبر. يبدو أن T-35 المذكورة في الوثيقة شاركت في هذه المعركة.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن اثنين آخرين من "الخمسين" في خاركوف معروفون من العديد من الصور الألمانية. انطلاقا من حقيقة أنهم كانوا في الجزء الشرقي من المدينة ، كان أطقمهم يحاولون الخروج من خاركوف.
تم تفجير إحدى هذه الدبابات من قبل خبراء المتفجرات من فوج المشاة 229 من فرقة المشاة الخفيفة 101 بالقرب من مبنى المدرسة ، الذي يضم مقر دفاع المدينة. تم وضع T-35 الثاني على طريق Chuguev السريع بالقرب من محطة زراعية تجريبية في الضواحي الشرقية لخاركوف. تم تفجير هذه الدبابة أيضًا ، ربما بواسطة طاقمها.
في 15 سبتمبر 1941 ، وافق GABTU KA على قائمة تضم 40 مركبة "من العلامات التجارية المحلية والأجنبية لتخزين المتاحف في موقع اختبار NI في GABTU KA ، ليتم إرسالها إلى Kazan KUKS." كان من بينها دبابة T-35. غادرت السيارات كوبينكا في 29 سبتمبر 1941 ، وبالفعل في 4 أكتوبر ، أرسل نائب رئيس GABTU KA ، اللواء ليبيديف ، خطابًا إلى رئيس دورات كازان ، ذكر فيه ما يلي:
"من بين مركبات تخزين المتحف التي أرسلتها ساحة البحث والاختبار GABTU KA إلى عنوانك ، قم بنقل المركبات التالية إلى قسم الإنشاءات الدفاعية في GVIU لاستخدامها مرة أخرى في جولة أوروغواي (كانت هناك قائمة من 12 دبابة ، ولكن T- 35 ليس بينهم).
وفي 10 أكتوبر 1941 ، أرسل ليبيديف الوثيقة التالية إلى العقيد رومانوف رئيس موقع اختبار NIBT:
"انقل دبابة T-35 المتبقية من مخزن المتحف إلى قسم الإنشاءات الدفاعية لاستخدامها في المناطق المحصنة. الأبراج ذات الأسلحة والآليات الدوارة وألواح البرج عرضة للنقل.
حدد وقم بتخزين كل ما يمكن استخدامه في المستقبل كقطع غيار في المستودع ، وقم بنقل الهيكل وكل ما هو غير مناسب للاستخدام الإضافي لخردة المعادن ، بعد إصدار التحويل مع الإجراءات ذات الصلة.
بناءً على ذلك ، يمكن افتراض أن "الخامسة والثلاثين" لم يتم إرسالها من كوبينكا إلى كازان ، على الرغم من أن هذه السيارة مدرجة في مذكرة التسليم الخاصة بأرض التدريب رقم 2909 بتاريخ 29 سبتمبر حول نقل الدبابات إلى كازان الدورات. ما حدث لهذه الدبابة غير معروف للمؤلف.
T-35 الوحيد ، الذي كان جزءًا من فوج دبابات التدريب التابع للأكاديمية العسكرية للميكنة والمحركات التي سميت على اسم I.V. ستالين في موسكو في خريف عام 1941 "أضاء" في عدة صور التقطت في منطقة كومسومولسكي بروسبكت. ومع ذلك ، فقد تم توثيق أن فوج الأكاديمية لم يتم إرساله إلى المقدمة ، لذلك على الأرجح تم استخدام هذا "الخامس والثلاثون" كوسيلة تدريب.
في صيف عام 1941 ، أرسل الألمان طائرة T-35 تم الاستيلاء عليها إلى ألمانيا. تم تسليم الدبابة إلى ملعب التدريب الألماني في كومرسدورف ، حيث تم اختبارها. لبعض الوقت ، تم تخزين السيارة في صندوق ، من بين عينات أخرى من المركبات المدرعة في مكب النفايات. بعد ذلك ، تم نقلها ، إلى جانب الدبابات الأخرى التي تم الاستيلاء عليها ، الخامسة والثلاثين ، إلى مركز تدريب Wünsdorf ، ليس بعيدًا عن Zossen. في عدد من المصادر ، هناك إشارة إلى أنه في عام 1945 استخدم الألمان دبابة خماسية الأبراج تم الاستيلاء عليها في المعارك بالقرب من برلين (في منطقة زوسين فقط). على ما يبدو ، تم نشر هذه المعلومات لأول مرة في كتاب "تاريخ القتال في Schwere Panzeijager Abteilung 653". ومع ذلك ، لا يمكن العثور على تأكيد لهذا. علاوة على ذلك ، من بين صور قائد لواء البنادق الآلية التابع للحرس الثاني والعشرون (فيلق دبابات الحرس السادس التابع لجيش دبابات الحرس الثالث) ، بطل الاتحاد السوفيتي بوجدانوف خامزي سليموفيتش ، الذي احتفظ به في عائلته ، توجد صورة مع T- تم الاستيلاء على 35 دبابة في منطقة زوسين. من الواضح أن السيارة التي تظهر في الصورة لم تتحرك منذ فترة طويلة - لا توجد مسارات وعناصر للهيكل السفلي ، فضلاً عن الأسلحة. في هذا الشكل ، من الواضح أنه لا يمكن استخدام الدبابة في المعارك. وبالتالي ، فإن المعلومات حول استخدام الألمان لـ T-35 في معارك برلين يجب اعتبارها غير صحيحة.
نجت نسخة واحدة من الدبابة الثقيلة T-35 حتى يومنا هذا: إنها آلة تحمل الرقم التسلسلي 0197-7 لإصدار 1938. حاليًا ، يقع في المتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة ، وهو فرع من الحديقة العسكرية الوطنية للثقافة والترفيه للقوات المسلحة للاتحاد الروسي "باتريوت". على الأرجح ، تم إدراج T-35 خلال سنوات الحرب كجزء من مدرسة دبابات ساراتوف الثانية.
T-35 هي دبابة سوفييتية ثقيلة من فترة ما بين الحربين العالميتين. تم تطويره في 1931-1932 من قبل مهندسي مكتب التصميم المتخصص (KB) تحت الإشراف العام لـ N.V. Barykov. إنه أول خزان ثقيل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يتم إنتاجه بكميات كبيرة - في 1933-1939 ، تم إنتاج 59 مركبة منتجة بكميات كبيرة في مصنع خاركوف للقاطرات على دفعات صغيرة.
خمسة أبراج دبابة T-35 - فيديو
كانت T-35 عبارة عن دبابة ثقيلة كلاسيكية ذات خمسة أبراج مزودة بمدفع وأسلحة رشاشة ودروع مضادة للرصاص ، وكان الهدف منها دعم المشاة وتعزيز تشكيلات البنادق والدبابات نوعًا عند اختراق مواقع العدو المحصنة بشدة. T-35 هي الدبابة الوحيدة ذات الخمسة أبراج المنتجة بكميات كبيرة في العالم وأقوى دبابة في الجيش الأحمر في ثلاثينيات القرن الماضي.
منذ عام 1933 ، دخلت دبابات T-35 الخدمة مع لواء الدبابات الثقيل الخامس (لواء الدبابات الخامس) التابع للجيش الأحمر ، منذ عام 1936 ، إلى جانب بقية لواء الدبابات ، تم تخصيصها لاحتياطي القيادة العليا. حتى عام 1941 ، لم تشارك T-35 في أي أعمال عدائية ، ومع ذلك ، فقد تم استخدامها إلى حد محدود أثناء المناورات والتدريبات وغالبًا ما كانت تستخدم في العروض العسكرية ، كونها تجسيدًا مرئيًا للقوة العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. شاركت الدبابات T-35 في القتال في المرحلة الأولى من الحرب الوطنية العظمى كجزء من فرقة الدبابات الرابعة والثلاثين في Kyiv OVO ، لكنها فقدت بسرعة كبيرة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الأعطال الفنية (فقدت سبع دبابات فقط في المعركة. ). في خريف عام 1941 ، شاركت أربع دبابات T-35 في معارك خاركوف كجزء من مفرزة منفصلة مضادة للدبابات. كلهم فقدوا في المعركة.
تاريخ الخلق
بحلول نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، كان لدى القوات المدرعة التابعة للجيش الأحمر تحت تصرفهم دبابات مشاة خفيفة مرافقة من طراز T-18 (MS-1) ، متطورة جدًا في وقتهم. ومع ذلك ، كانت المركبات الثقيلة ممثلة بالدبابات المعروفة في الاتحاد السوفياتي تحت اسم "ريكاردو" - الدبابات البريطانية الثقيلة إم كيه. V ، التي قاتلت في الحرب العالمية الأولى ، بالية تمامًا وبحلول نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، أصبحت قديمة جدًا.
بدأ العمل على إنشاء دباباتهم المتوسطة والثقيلة في الاتحاد السوفياتي في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، لكن الافتقار إلى الخبرة اللازمة في مجال بناء الدبابات بين المصممين السوفييت لم يسمح بإنشاء مركبات قتالية كاملة. على وجه الخصوص ، فإن محاولة مكتب تصميم رابطة الأسلحة والأسلحة الرشاشة لتطوير دبابة اختراق ثقيلة انتهت بلا شيء. كان من المفترض أن تكون هذه السيارة القتالية التي يبلغ وزنها 50 طناً مسلحة بمدفعين عيار 76 ملم وخمسة رشاشات. تم بناء نموذج خشبي للخزان فقط ، وبعد ذلك ، في بداية عام 1932 ، تم إيقاف جميع الأعمال في هذا المشروع ، على الرغم من أن الخزان تمكن من تلقي مؤشر T-30. وبالمثل ، انتهى عمل مكتب تصميم "السجن" التابع لإدارة Autotank-Diesel للمديرية الاقتصادية لـ OGPU ، والذي كان يعمل على خزان اختراق بوزن 75 طنًا. في الواقع ، في المرحلة الأولى من تصميم هذه الآلات ، كان عدم جدواها واضحًا - كان لدى المشاريع مجموعة كاملة من أوجه القصور التي حالت دون إمكانية بناء هذه الآلات.
في مارس 1930 ، بدأت مجموعة سوفيتية ألمانية مختلطة بقيادة إدوارد جروت بتصميم دبابة متوسطة. وعلى الرغم من أن الدبابة المتوسطة TG التي تم إنشاؤها تحت قيادة Grotte تبين أيضًا أنها غير مناسبة لعدد من الأسباب ولم تدخل في سلسلة ، اكتسب الموظفون السوفييت بعض الخبرة في سياق هذا العمل ، مما سمح لهم بالبدء في التصميم الثقيل. مركبات قتالية. بعد توقف العمل في TG ، تم إنشاء مكتب تصميم متخصص من بين المهندسين السوفييت الذين عملوا مع Grotte ، وكانت مهمتهم تطوير دبابة ثقيلة خاصة بهم. ترأس مكتب التصميم N.V Barykov ، الذي عمل سابقًا كنائب لـ Grotte. ضم مكتب التصميم أيضًا المصممين M. P. Zigel و B. A. Andrykhevich و Ya. M. Gakkel و Ya. V. Obukhov وغيرهم.
جاء في المهمة من قسم الميكنة والمحركات (UMM) للجيش الأحمر: "بحلول 1 أغسطس 1932 ، تطوير وبناء دبابة اختراق جديدة بوزن 35 طنًا من نوع TG." فيما يتعلق بالكتلة المقدرة ، تلقى الخزان الواعد تسمية T-35. عند تصميم هذه الآلة ، اعتمد المصممون على سنة ونصف من الخبرة في العمل على TG ، بالإضافة إلى نتائج اختبار الدبابات الألمانية "Grosstractor" في ملعب التدريب بالقرب من كازان ومواد لجنة S. A. Ginzburg للشراء من المركبات المدرعة المتطورة في المملكة المتحدة.
استمر العمل بوتيرة سريعة. بالفعل في 28 فبراير 1932 ، نائب رئيس UMM من الجيش الأحمر G.G. Bokis أبلغ M.N. يسير بخطى متسارعة ، ولا توجد خطط لتفويت المواعيد النهائية لإكمال العمل ... "تم الانتهاء من تجميع النموذج الأولي الأول ، الذي حصل على تسمية T-35-1 ، في 20 أغسطس 1932 ، وفي يوم 1 سبتمبر ، تم عرض الدبابة لممثلي الجيش الأحمر بقيادة بوكيس ، الذي ترك انطباعًا قويًا.
T-35-1
النموذج الأولي لديه اختلافات كبيرة عن مهمة جامعة محمدية مالانج ، في المقام الأول من حيث الكتلة ، والتي كانت 42 طنًا مقابل 35 طنًا في المهمة. تم العثور على العديد من الأسلحة في خمسة أبراج مستقلة ، والتي تشبه بصريًا الدبابة الثقيلة البريطانية A1E1 "إندبندنت" المكونة من خمسة أبراج والتي بنيت عام 1929. تقليديًا ، يُعتقد على نطاق واسع أن T-35 تم إنشاؤه تحت تأثير المستقل ، ولكن لا يوجد دليل في الوثائق الأرشيفية على أن لجنة Ginzburg كانت مهتمة بهذه الآلة أثناء إقامتها في إنجلترا. من الممكن أن يكون المصممون السوفييت قد توصلوا إلى مخطط الخمسة أبراج بمفردهم ، بغض النظر عن نظرائهم البريطانيين. تضمن التسلح مدفع PS-3 مقاس 76 ملم (بدلاً من ذلك ، تم تثبيت نموذج بالحجم الطبيعي على T-35-1) ومدفعين من عيار 37 ملم وثلاثة مدافع رشاشة DT. أدت العديد من الأسلحة إلى أبعاد متريّة صلبة (9720 × 3200 × 3430 مم). درع الخزان بسمك 30-40 ملم. يتكون الطاقم من 10-11 شخصا. محرك M-17 بسعة 500 لتر. مع. سمح للدبابة بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 28 كم / ساعة ، وكان مدى الانطلاق على الطريق السريع 150 كم. لم يتجاوز الضغط النوعي على الأرض 0.7 كجم / سم 2 ، وهو ما يعد من الناحية النظرية بنفاذية مقبولة تمامًا. تم تجميع بكرات الجنزير في أزواج في ثلاث عربات لكل جانب.
في الاختبارات التي أجريت في خريف عام 1932 ، أظهرت T-35-1 نتائج جيدة ، ومن حيث المبدأ ، أرضت الجيش ، ولكن لوحظ عدد من أوجه القصور في محطة توليد الكهرباء بالماكينة. بالإضافة إلى ذلك ، كان تصميم مشغلات النقل والتحكم الهوائي معقدًا للغاية ومكلفًا بالنسبة للإنتاج الضخم للخزان. طُلب من المصممين إنهاء المشروع في المناطق المحددة ، وتقوية التسلح وتوحيد عدد من الأجزاء (على وجه الخصوص ، الأبراج الرئيسية) مع الخزان المتوسط T-28.
في فبراير 1933 ، تم فصل إنتاج خزان المصنع البلشفي إلى مصنع منفصل رقم. أعيد تنظيم K.E. Voroshilov ومكتب تصميم Barykov في قسم هندسة التصميم التجريبي (OKMO) ، والذي بدأ في تحسين T-35-1.
T-35-2
تم تجميع العينة الثانية ، المعينة باسم T-35-2 ، في أبريل 1933 ، وفي 1 مايو ، شارك بالفعل في العرض في ساحة Uritsky (ساحة القصر سابقًا) في لينينغراد. بالإضافة إلى البرج الرئيسي ، اختلف الخزان عن T-35-1 من خلال تركيب محرك مختلف ، وشكل حصن معدل ، وعدد من الاختلافات الطفيفة الأخرى.
T-35A
في موازاة ذلك ، كان نفس مكتب التصميم يطور رسومات لخزان T-35A ، والذي كان من المفترض أن يتم إنتاجه بكميات كبيرة. كان T-35A مختلفًا بشكل كبير عن كل من T-35-2 و T-35-1. كان بهيكل ممتد بعربة واحدة ، وأبراج مدفع رشاش صغيرة بتصميم مختلف ، وأبراج متوسطة مكبرة بمدافع 45 ملم 20 كيلو ، وتغير شكل الهيكل ، وما إلى ذلك ، كل هذا تسبب في عدد من الصعوبات في التصنيع ، منذ T- كان 35A ، في جوهره ، آلة جديدة تمامًا.
الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة
تم تكليف الإنتاج التسلسلي للطائرة T-35 بمصنع خاركوف للقطارات الذي سمي على اسم الكومنترن. بدأ العمل على تحسين الدبابة في عام 1932 تحت قيادة N.V.Tseits ، في 11 أغسطس 1933 ، تم وضع T-35 في الخدمة ومنذ عام 1934 بدأ في دخول الجيش.
أثناء عملية الإنتاج ، تم إجراء تغييرات متكررة على تصميم الخزان. في عام 1937 ، تمت زيادة سمك الألواح الأمامية والجانبية العلوية والسفلية والدرع الخلفي والبرج من 20 إلى 23 مم ؛ تمت زيادة قوة المحرك إلى 580 حصان. وزادت كتلة الدبابة إلى 52 طناً ، ثم إلى 55 طناً ، وتراوح عدد أفراد الطاقم من 11 إلى 9 أفراد. كانت الدفعة الأخيرة المكونة من عشر مركبات تم إنتاجها في 1938-1939 تحتوي على أبراج مخروطية ، وشاشات جانبية أعيد تصميمها ، وأختام بدن محسّنة. كما تم تعزيز عناصر التعليق.
تصميم الخزان
كانت T-35 دبابة ثقيلة بتصميم كلاسيكي ، وخمسة أبراج ، مع تسليح مدفع رشاش من مستويين ودرع يوفر الحماية من الرصاص وشظايا القذائف ، وكذلك في عدد من تفاصيل الإسقاط الأمامي - ومن قذائف مدفعية مضادة للدبابات من العيار الصغير.
إطار
هيكل الخزان على شكل صندوق ، من التكوين المعقد ، ملحوم ومثبت جزئياً ، مصنوع من ألواح مدرعة بسمك 10-50 مم. في الأساس ، كان سمك درع T-35 20 مم (الجزء السفلي من الجزء الأمامي من الهيكل ، الجانب ، المؤخرة). درع حماية الأبراج - 25-30 ملم. في القوس على اليسار كان هناك فتحة تفتيش للسائق مع فتحة رؤية مغطاة بكتل زجاجية. في المسيرة ، يمكن فتح الفتحة ، بينما يتم تثبيتها بواسطة آلية لولبية. للدخول إلى الخزان والخروج منه ، كان للسائق فتحة في سقف الهيكل ، فوق مقعده. في البداية ، كانت الفتحة ذات دفتين ، ثم تم استبدالها بورقة واحدة قابلة للطي. كان التعديل المتأخر للخزان بأبراج مخروطية الشكل يحتوي على فتحة قيادة بيضاوية ، تشبه في التصميم فتحة برج BT-7 ببرج مخروطي الشكل. بغض النظر عن التعديل ، فإن الفتحة لديها ميزة واحدة غير سارة - يمكن للسائق فتحها للخروج فقط إذا تم نشر برج المدفع الرشاش الأمامي الأيسر بسلاح "ترك على متن الطائرة". وبالتالي ، في حالة تلف برج المدفع الرشاش ، يصبح من المستحيل على السائق ترك السيارة بمفرده. كان للبرج الرئيسي قاعدة على شكل مسدس غير منتظم - ما يسمى ب "السداسي" ، حيث توجد على جانبيها صناديق لأجهزة الدخان. خلف الأبراج الخلفية كانت هناك مصاريع سحب الهواء مغطاة بشاشات مدرعة وفتحة وصول إلى المحرك. خلف الفتحة كان كاتم للصوت. في الجزء العلوي من الخزان كان هناك ثقب دائري لتركيب مروحة ، مغطاة بغطاء مدرع قابل للإزالة مع مصاريع.
البرج الرئيسي مطابق في تصميمه للبرج الرئيسي لخزان T-28 المبكر (حتى ظهور الأبراج المخروطية ، لم يكن للبرج الرئيسي حامل كروي منتظم للمدفع الرشاش الخلفي). البرج أسطواني الشكل وله مكانة متطورة في الخلف. أمام الأبراج ، تم وضع مدفع عيار 76 ملم على مرتكزات ، على يمينها تم وضع مدفع رشاش في قاعدة كروية مستقلة. لراحة الطاقم ، تم تجهيز البرج بأرضية معلقة.
الأبراج الوسطى متطابقة في التصميم مع أبراج الخزان الخفيف BT-5 ، ولكن بدون مكانة خلفية. الأبراج أسطوانية الشكل وبها فتحتان في السقف للوصول إلى الطاقم. تم تركيب مدفع عيار 45 ملم ومدفع رشاش متحد المحور أمام البرج.
أبراج المدفع الرشاش الصغيرة متطابقة في التصميم مع أبراج المدفع الرشاش للدبابة المتوسطة T-28 ، ولكن على عكس الأخير ، فهي مجهزة بعيون حلقية لتفكيكها. الأبراج أسطوانية الشكل ، مع نتوء في القوس ، متحرك إلى اليمين. تم وضع مدفع رشاش DT في الصفيحة الأمامية للبرج في حامل كروي.
كانت دبابات T-35 من السلسلة الأخيرة تحتوي على أبراج مخروطية الشكل ، بينما كان البرج الرئيسي مطابقًا للبرج المخروطي لخزان T-28.
التسلح
المدفعية الرئيسية
كان تسليح المدفعية الرئيسي للطائرة T-35 هو مدفع دبابة 76.2 ملم من طراز 1927/32 (KT-28) ("دبابة كيروفسكايا") موديل 1927/32. تم تصميم البندقية خصيصًا في عام 1932 لدبابة T-28 ، واستخدمت جزءًا متذبذبًا معدلًا من مدفع فوج 76 ملم من طراز 1927 مع التغييرات التالية:
تقصير طول التراجع من 1000 إلى 500 مم ؛
- تمت زيادة كمية السائل في المخرشة من 3.6 إلى 4.8 لتر ؛
- تم تقوية الزلاجة عن طريق زيادة سماكة جدرانها من 5 إلى 8 مم ؛
- تم إدخال آلية رفع جديدة ، وزناد قدم وأجهزة رؤية جديدة لتلبية ظروف عمل طاقم الدبابة.
يبلغ طول برميل البندقية KT-28 16.5 عيارًا. كانت السرعة الأولية لقذيفة شديدة الانفجار بوزن 7 كيلوغرامات 262 م / ث ، شظية 6.5 كجم - 381 م / ث.
تم تثبيت المسدس في الجزء الأمامي من البرج الرئيسي في قناع على مرتكز الدوران. كانت زاوية التوجيه الأفقية للبندقية 360 درجة ، وتم تنفيذ التوجيه الأفقي عن طريق قلب البرج ، بينما ، بالإضافة إلى القيادة اليدوية ، كان هناك أيضًا محرك كهروميكانيكي ثلاثي السرعات. كان الحد الأقصى لزاوية ارتفاع البندقية + 25 درجة ، والانحراف - -5 درجة (وفقًا لمصادر أخرى - + 23 درجة و -7 درجة ، على التوالي). آلية الرفع للمسدس هي نوع القطاع ، يدوي.
تم تنفيذ توجيه البندقية إلى الهدف باستخدام مشهد بصري بانورامي منظار PT-1. عام 1932 وتلسكوبي TOP arr. 1930 كان لدى PT-1 تكبير 2.5 × ومجال رؤية 26 درجة. صُممت الشبكة لإطلاق النار على مدى يصل إلى 3.6 كم بقذائف خارقة للدروع و 2.7 كم مع تجزئة وما يصل إلى 1.6 كم بمدفع رشاش متحد المحور. للتصوير في الليل وفي ظروف الإضاءة المنخفضة ، تم تجهيز المشهد بمقاييس مضيئة وشعيرات متقاطعة للرؤية. كان لدى TOP تكبير 2.5 × ، ومجال رؤية 15 درجة ، وشبكة تصويب مصممة لإطلاق النار على مسافة تصل إلى 6.4 و 3 و 1 كم على التوالي.
- ذخيرة محمولة - 96 طلقة ، منها 48 قنبلة شديدة الانفجار و 48 شظية. إذا لزم الأمر ، يمكن أيضًا تضمين قذائف خارقة للدروع ، والتي ، مع ذلك ، ذات خصائص اختراق منخفضة للغاية للدروع ، في حمولة الذخيرة.
آخر ظرف لفترة طويلة "صدم" الجيش. تم تصميم مدفع KT-28 للتعامل مع نقاط إطلاق النار للعدو والأهداف غير المدرعة ، والوفاء التام بالمهام الموكلة إليه. كانت قوة مقذوفتها الخارقة للدروع منخفضة للغاية بسبب السرعة الأولية المنخفضة. ومع ذلك ، يجب القول أن مدفع KT-28 هو السلاح الرئيسي الذي اعتبره المصممون العسكريون والدبابات تدبيرًا مؤقتًا - تم التخطيط لاحقًا لتسليح الدبابات بمدفع دبابة عالمي 76.2 ملم PS-3. ومع ذلك ، لعدد من الأسباب ، لم يكن من الممكن وضع اللمسات الأخيرة عليه إلى مستوى مقبول ووضعه في الإنتاج.
تسليح مدفعي إضافي
يتكون تسليح المدفعية الإضافي من مدفعين نصف آليين بقطر 45 ملم. 1932 (20K) ، تم استبداله لاحقًا بنسخته المعدلة arr. 1932/34 كان للمسدس برميل مع أنبوب مجاني ، ومثبت بغطاء ، بطول 46 عيارًا (2070 مم) ، وبوابة إسفين عمودية بنوع ميكانيكي شبه أوتوماتيكي على نموذج. 1932 والنوع بالقصور الذاتي على أر. 1932/34 تتكون أجهزة الارتداد من مكابح ارتداد هيدروليكي ومخرش نابض ؛ كان طول الارتداد الطبيعي 275 ملم للوحدة. 1932 و 245 ملم - لـ arr. 1932/34 وزارة الدفاع بندقية نصف آلية. 1932/34 كان يعمل فقط عند إطلاق قذائف خارقة للدروع ، بينما عند إطلاق النار ، بسبب طول الارتداد الأقصر ، كان يعمل مثل ¼ تلقائي ، مما يوفر إغلاقًا تلقائيًا للمسمار عند إدخال خرطوشة فيه ، بينما تم فتح الترباس و تم استخراج علبة الخرطوشة يدويًا. كان المعدل العملي لإطلاق النار من البندقية 7-12 طلقة في الدقيقة. قدمت المدافع السرعة الأولية لقذيفة خارقة للدروع تبلغ 760 م / ث.
تم وضع المدافع في تركيب متحد المحور بمدفع رشاش ، على أقواس في الأجزاء الأمامية من الأبراج الصغيرة. تم تنفيذ التوجيه في المستوى الأفقي عن طريق قلب البرج باستخدام آلية دوارة لولبية. كانت الآلية ذات ترسين ، سرعة دوران البرج كانت فيهما لثورة واحدة من دولاب الموازنة للمدفعي 2 ° أو 4 °. كانت زاوية التوجيه الأفقي لمسدس برج القوس 191 درجة ، والمؤخرة - 184 درجة. تم تنفيذ التوجيه في المستوى العمودي ، بزوايا قصوى من -8 إلى +23 درجة ، باستخدام آلية قطاعية. تم تنفيذ توجيه التركيبات المزدوجة باستخدام مشهد بصري بانورامي منظار PT-1 arr. عام 1932 وتلسكوبي TOP arr. 1930
كانت الذخيرة المحمولة 226 طلقة لبندقيتين ، 113 منها خارقة للدروع و 113 شظية شديدة الانفجار.
التسلح المساعد
يتكون التسلح الإضافي لـ T-35 من ستة مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم. تم وضع مدفعين رشاشين في البرج الرئيسي: أحدهما في الجزء الأمامي من البرج الرئيسي في حامل كروي مستقل ، على يمين البندقية ، والآخر يمكن تركيبه في مكانه الخلفي على حامل سحب وإطلاق النار من خلال عمود عمودي تم إغلاق المعانقة بغطاء مدرع. تم تثبيت اثنين آخرين واحدًا تلو الآخر في أبراج مدفع صغيرة في التوأم بمدفع 45 ملم. تم تثبيت مدفع رشاش واحد في الأجزاء الأمامية من أبراج المدفع الرشاش في حوامل كروية. على الدبابات من أحدث سلسلة ، تم أيضًا تثبيت برج مضاد للطائرات من طراز P-40 مع مدفع رشاش DT مزود بمشهد موازٍ لإطلاق النار على أهداف جوية على فتحة المدفعي (وبالتالي ، تم طرح العدد الإجمالي لبنادق رشاشات الدبابات. إلى سبعة). كانت حمولة الذخيرة 10080 طلقة في 160 طبلًا ، 63 طلقة لكل منها.
المحرك وناقل الحركة
تم تجهيز جميع دبابات T-35 بمحرك طائرة مكربن الشكل رباعي الأشواط ذو 12 أسطوانة على شكل V M-17 ، وهو سيارة BMW VI المرخصة التي طورت قوة قصوى تبلغ 400 حصان. مع. عند 1450 دورة في الدقيقة أثناء التحديث في 1936-1937 ، تم تعزيز المحرك إلى 580 حصان. مع. نسبة الضغط متغيرة ومختلفة عن كتل الأسطوانات اليمنى واليسرى. يتكون الفرق بسبب آلية قضيب التوصيل المفصلية (قضبان التوصيل الرئيسية والمقطورة) ؛ الوزن الجاف للمحرك - 553 كجم. كان الوقود المستخدم عبارة عن درجات البنزين B-70 و KB-70. إمدادات الوقود - تحت الضغط ، باستخدام مضخة البنزين. لحقن الوقود في أنابيب السحب أثناء بدء تشغيل المحرك البارد ، كان هناك جهاز مصمم خصيصًا - atmos. مضخة الزيت ترس. الكربوراتور - اثنان ، نوع KD-1. تبريد المحرك - الماء القسري ، بمساعدة مشعاعين مثبتين على جانبي المحرك ، بينما المشعات اليمنى واليسرى غير قابلة للتبديل.
خزانات الوقود بسعة إجمالية 910 لترًا (اثنان بسعة 320 لترًا والآخر بسعة 270 لترًا) زودت الخزان بمدى إبحار يصل إلى 150 كم على طول الطريق السريع.
يوفر صندوق التروس ، الموجود في حجرة النقل ، أربع سرعات أمامية وواحدة خلفية. تم تثبيت مشغل على علبة التروس لبدء تشغيل المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، احتوت حجرة النقل على قابض احتكاك جاف رئيسي متعدد الأقراص (27 قرصًا) (فولاذي على الفولاذ) ، وقوابض جانبية متعددة الأقراص مع فرامل شريط عائم ومحركات نهائية بزوجين من التروس الأسطوانية. كان هناك أيضًا علبة تروس لإقلاع الطاقة لمروحة تمتص الهواء لتبريد المشعات. محرك الأقراص إلى علبة التروس من العمود المرفقي للمحرك ؛ عند 1450 دورة في الدقيقة تم تزويد العمود المرفقي بسرعة مروحة تبلغ 2850 دورة في الدقيقة ، مما أعطى سعة تبلغ حوالي 20 متر مكعب من الهواء في الثانية.
الهيكل
يتألف محرك كاتربيلر من ثمانية (على كل جانب) عجلات طريق صغيرة القطر مغطاة بالمطاط ، وست بكرات دعم بإطارات مطاطية ، وعجلات توجيه مع آلية شد الجنزير الحلزونية ، وعجلات دفع خلفية مع حواف تروس قابلة للإزالة وسلاسل كاتربيلر صغيرة الارتباط مع مسارات هيكلية ومفصلة مفتوحة. كانت الشاحنات موصولة بالأصابع ، والتي كانت مقفلة بدبابيس كوتر. تم تثبيت بكرات الشد بين عجلات التوجيه وعجلات الطريق الأمامية ، مما منع انحراف الأفرع الأمامية للمسارات عند التغلب على العوائق الرأسية.
تعليق - مسدود ، بكرتان في العربة ؛ تعليق - نوابض لولبية. الهيكل السفلي مغطى بشاشات مدرعة 10 مم. تجاوز الخزان منحدرات تصل إلى 36 درجة ، وخنادق يصل عرضها إلى 3.5 متر ، وجدران عمودية بارتفاع 1.2 متر ، وعمق فورد 1.2 متر ، وكان الضغط النوعي على الأرض 0.78 كجم / سم 2. في الوقت نفسه ، أثرت القيمة الكبيرة لنسبة طول الخزان إلى عرضه (أكثر من 3) سلبًا على قدرتها على المناورة.
معدات كهربائية
في الآلات الأولى ، تم تركيب المعدات الكهربائية المستوردة بجهد 12 فولت ، ولكن بعد ذلك ، منذ عام 1934 ، تحولوا إلى المعدات المنزلية بجهد 24 فولت.كانت طاقة المولد 1000 واط. لإضاءة الطريق ليلاً ، كان للدبابة مصباحان أماميان قابلان للطي ومزودان بأغلفة مدرعة (على غرار تلك المستخدمة في T-26 و T-28). لإعطاء إشارات صوتية كان هناك صفير "ZET" من نوع هزاز.
وسائل الملاحظة والتواصل
كانت وسائل المراقبة على T-35 عبارة عن فتحات عرض بسيطة ، مغلقة من الداخل بكتلة زجاجية ثلاثية قابلة للاستبدال ، والتي وفرت الحماية من الرصاص وشظايا القذائف وتناثر الرصاص أثناء القصف بالرصاص الخارق للدروع. كانت إحدى فتحات المراقبة موجودة على جوانب البرج الرئيسي ، وعلى الجوانب الخارجية لأبراج المدفع الصغيرة والمدافع الرشاشة وفي غطاء فتحة السائق. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى قائد الدبابة وقادة أبراج المدافع الصغيرة أجهزة مراقبة بانورامية منظار PTK محمية بأغطية مدرعة.
للاتصالات الخارجية ، تم تجهيز جميع دبابات T-35 بأجهزة راديو مثبتة في الموضع الخلفي للبرج الرئيسي على اليسار (في اتجاه السيارة). تم تركيب محطة الراديو 71-TK على خزانات الإنتاج المبكر ، والتي وفرت الاتصالات على مسافة 18-20 كم. منذ عام 1935 ، تم تثبيت محطة راديو 71-TK-2 على الخزان مع زيادة نطاق الاتصال إلى 40-60 كم ، ولكن بسبب عدم الموثوقية (كانت محطة الراديو ترتفع درجة حرارتها باستمرار) ، تم استبدالها من عام 1936 بـ 71 أكثر تقدمًا -TK-3 ، التي أصبحت أكبر محطة إذاعية من الدبابات في سنوات ما قبل الحرب. 71-TK-3 عبارة عن جهاز إرسال واستقبال وهاتف وتلغراف ومحطة راديو بسيطة مع تعديل اتساع ، وتعمل في نطاق تردد 4-5.625 ميجا هرتز وتوفر نطاق اتصال في وضع الهاتف أثناء التنقل حتى 15 كم وفي موقف السيارات حتى 30 كم ، والتلغراف في موقف السيارات - حتى 50 كم. كتلة محطة الراديو بدون هوائي 80 كجم.
في الأجهزة التي تم تصنيعها قبل عام 1935 ضمناً ، كانت هناك مشاكل في حماية المعدات الكهربائية ، ونتيجة لذلك كان هناك تداخل لاسلكي قوي. في وقت لاحق ، بفضل حظر الدائرة الكهربائية بمساعدة المكثفات ، تم التخلص من معظم التداخل. تم تجهيز معظم طائرات T-35 بهوائي من نوع الدرابزين ، ولم يتم تجهيز سوى خزانات الإنتاج المتأخرة ذات الأبراج المخروطية بهوائيات سوطية. للاتصالات الداخلية ، تم تجهيز T-35s بجهاز اتصال داخلي للدبابات TPU-6 (Tankphone) لستة من أفراد الطاقم. على آلات السلسلة الأولى ، تم تثبيت جهاز من نوع Safar.
الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 ، عالقة في خندق على جانب الطريق وتم التخلي عنها في 28-29 يونيو 1941 ، على الطريق السريع Ptichye-Verba ، على المشارف الشمالية الشرقية لقرية فيربا ، منطقة دوبنوفسكي ، منطقة ريفني ، خلال معركة مع قسم الدبابات الألماني السادس عشر. آلة برقم تسلسلي 0200-0 ، تم تصنيعها في عام 1938 من فوج الدبابات 67 التابع لفرقة الدبابات 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية. وضع الألمان النقش على جانب الخزان: "Bitte alles aussteigen" ("من فضلك أخرج الجميع" - إعلان في المحطة الأخيرة)
معدات أخرى
تم تركيب T-35 لإنشاء شاشة دخان. أيضا ، يمكن تركيب أجهزة الرؤية الليلية على الخزان.
سكن الطاقم
أثناء إنتاج دبابة T-35 ، تراوح عدد أفراد الطاقم من 11 إلى 9 أشخاص ، اعتمادًا على تصميم سلسلة معينة. في أغلب الأحيان ، بدا وضع الطاقم هكذا. في البرج الرئيسي - العلوي ، الموحد مع برج دبابة T-28 ، كان هناك ثلاثة أفراد من الطاقم: قائد الدبابة (وهو أيضًا مدفعي) ، ومدفع رشاش ، وخلفه مشغل راديو (هو أيضا محمل). يستوعب برجان مزودان بمدافع عيار 45 ملم اثنين من أفراد الطاقم - مدفعي ومدفع رشاش ، ومدفعي واحد في أبراج المدفع الرشاش. تم تسوير البرج الرئيسي عن بقية حجرة القتال بواسطة حاجز. الأبراج الأمامية والخلفية متصلة في أزواج مع بعضها البعض. أمام الهيكل ، بين القضبان ، كان هناك حجرة تحكم - كان السائق موجودًا هناك (نظرًا لفروع المسارات البارزة للأمام ، كان لديه رؤية محدودة للغاية ، وغالبًا ما كان يتعين قيادة السيارة بشكل أعمى تقريبًا) .
ضباط ألمان على درع دبابة سوفيتية T-35 ، مهجورة في شارع Lvovskaya في مدينة Grodek (منطقة Lviv ، شارع Lvovskaya - جزء من طريق Przemysl-Lvov داخل Grodek). هذه السيارة هي من فوج الدبابات 67 التابع لفرقة الدبابات 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية. تم تصنيع الخزان في عام 1939 بأبراج مخروطية وصندوق برج مستقيم ، وتم إنتاج 7 وحدات (الأرقام من 744-61 إلى 744-67 ضمناً). يحتوي هذا الخزان على الرقم التسلسلي 744-62. مع صندوق برج مستقيم ، تم إنتاج 3 سيارات فقط. تركت الدبابة بالقرب من نقطة تفتيش لوحدة عسكرية على الجانب الجنوبي من شارع لفوفسكايا (بحسب السكان المحليين ، كانت هناك وحدة عسكرية أيضًا بعد الحرب). السيارة "أصيبت بأضرار وتمزق قطع الحزام الجانبي وحرق القابض الجانبي في منطقة جروديك. أطلقت القذائف كلها وأصبحت السيارة غير صالحة للاستعمال. أزيل السلاح".
التحديثات والتعديلات
في 1936-1937 ، تم إجراء تحديث كبير لمحطة الطاقة ووحدات النقل لخزان T-35. تم تعزيز المحرك ، مما أدى إلى وصول قوته إلى 580 حصان. أثرت التغييرات أيضًا على علبة التروس والقوابض الموجودة على متن الطائرة وأنظمة ضمان تشغيل المحرك والمعدات الكهربائية. تمت إزالة كاتم الصوت من داخل الجسم ، وتم إخراج أنابيب العادم فقط. تم أيضًا تحسين أختام الهيكل لمنع الماء من دخول الماكينة عند التغلب على عوائق المياه. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تحسين سالكية الخزان ، تم تغيير تصميم الحصن قليلاً ، وزاد سمك لوحة الدروع الأمامية المائلة للبدن وفتحة السائق إلى 50 مم. أتاح التحديث زيادة طفيفة في موثوقية الدبابات الثقيلة وتحقيق الأميال المضمونة للطائرة T-35A التي تم إنتاجها في الفترة من 1937 إلى 2000 كيلومتر (كان للمركبات السابقة عدد أميال مضمون لا يزيد عن 1500 كيلومتر).
في عام 1938 ، ناقش ABTU إمكانية استبدال مدفع KT-28 بمدفع L-10 مقاس 76.2 ملم ، والذي تم تثبيته على T-28s الجديدة. ومع ذلك ، في النهاية ، تقرر التخلي عن الاستبدال ، نظرًا لأن KT-28 تعاملت تمامًا مع المهام الموكلة إليها عند مرافقة المشاة المهاجمة (تدمير الأهداف غير المدرعة ونقاط إطلاق المشاة والعدو) ، وكان هناك اثنان من عيار 45 ملم 20 ألف مدفع لمحاربة المركبات المدرعة.
أثناء إنتاج وتشغيل الدبابة ، جرت أكثر من مرة محاولات لتسوية العيب المحدد للدبابة T-35 ، والذي يؤثر سلبًا على قدراتها القتالية - صعوبة قيادة دبابة في المعركة. كان القائد عمليا غير قادر على السيطرة على حريق خمسة أبراج مرتبة في مستويين. لم تسمح الرؤية غير الكافية له بالتحكم في الوضع في ساحة المعركة ، ونتيجة لذلك اضطر قادة الأبراج إلى البحث عن الأهداف وتدميرها بشكل مستقل. بعد سلسلة من الدراسات ، تم العثور على حل مثير للاهتمام لهذه المشكلة - في خريف عام 1935 ، بدأت مديرية المدفعية الرئيسية (GAU) ، بتكليف من ABTU ، في دراسة إمكانيات تركيب نظام توجيه برج مركزي على T- 35 دبابة ، تشبه تقريبًا تلك المستخدمة في البحرية. ونتيجة لذلك ، طور طلاب أكاديمية المدفعية جهاز مكافحة نيران مدفعية الدبابة (TPUAO) ، والذي تم تثبيته تجريبياً على إحدى الدبابات. بالاقتران مع TPUAO ، تم أيضًا تثبيت أداة تحديد المدى البحرية Barr & Stroud بطول 9 أقدام ، وتم شراء مجموعة منها في المملكة المتحدة قبل الثورة. ظهر برج قيادة ومراقبة خاص ومبيت مدرع لجهاز تحديد المدى على البرج الرئيسي للدبابة.
خلال عام 1936 ، تم إجراء اختبارات شاملة للآلة ، والتي أعطت نتائج إيجابية بشكل عام - أصبحت السيطرة على الحرائق أكثر ملاءمة وكفاءة. ومع ذلك ، تم الكشف أيضًا عن مشكلة محددة - الشخص الذي حصل على تعليم خاص كان مطلوبًا لخدمة TPUAO. بالإضافة إلى ذلك ، فإن موثوقية الجهاز نفسه لم تكن على قدم المساواة. أخيرًا ، أفسد محدد المدى الضخم وغير المريح انطباع السيارة إلى حد كبير. نتيجة لذلك ، تم تعليق العمل على تثبيت نظام توجيه مركزي على T-35. في عام 1938 ، عادوا إلى التطوير لبعض الوقت مرة أخرى ، ولكن سرعان ما تم إغلاقهم أخيرًا - في تقرير تم تقديمه إلى ABTU في عام 1938 ، تمت الإشارة إلى أن إعادة صياغة دبابات T-35 كانت غير مناسبة بسبب عددها الصغير ، التكلفة العالية للجهاز نفسه والقيمة القتالية المشكوك فيها لكل من الجهاز والدبابة في ظروف الحرب المتنقلة الحديثة.
تم تصوير جندي ألماني بالقرب من دبابة سوفيتية من طراز T-35 ، والتي تم تدميرها وتركها في منطقة Grigorovka. ظلت الدبابة واقفة في شارع Telman الحالي في مدينة خاركوف بين المنازل 14 و 16. في عام 1941 كانت إحدى ضواحي خاركوف - Grigorovka. من المعروف أنه في صيف عام 1941 ، كان هناك خمس طائرات T-35 في المصنع رقم 183 في خاركوف ، في انتظار إصلاح شامل. تم إجراء إصلاحات طفيفة على أربع مركبات ، وبعد ذلك تم إرسال الدبابات إلى مفرزة مضادة للدبابات في حامية مدينة خاركوف. أصيبت السيارة خلال المعركة مع وحدة من فرقة المشاة السابعة والخمسين في 22 أكتوبر 1941 ، لكنها تمكنت من مغادرة ساحة المعركة تحت قوتها الخاصة. تم الاستيلاء عليها في 10/24/41 من قبل السرية الخامسة من الكتيبة الثانية من فوج المشاة 179 من فرقة المشاة 57. خزان مع أبراج أسطوانية ، أبراج رشاشات بدون تعزيز ، كاتم صوت مبكر ، فتحة واحدة في البرج الرئيسي. انطلاقا من هذه الميزات وعلامات ستة حوامل هوائيات (نسخة مبكرة) ، تم إنتاج الخزان في عام 1934. الرقم التسلسلي للخزان رقم 148-30. تم بالفعل تفكيك الخزان جزئيًا ، بعد إزالة أجزاء من الشاشات الجانبية والأبراج المتوسطة منه.
طراز T-35A 1939
كانت آخر 10 دبابات T-35 ، التي تم إنتاجها في 1938-1939 ، لها اختلافات كبيرة عن آلات السلسلة السابقة ، وكان أكثر ما يميزها هو الشكل المخروطي للأبراج. بدأ العمل على تحسين أمن الدبابة في KhPZ في نهاية عام 1937 ، بناءً على تجربة الحرب الأهلية الإسبانية ، حيث لم يعد أمن T-35 يتوافق مع دبابة ثقيلة. من أجل تجنب الزيادة الباهظة في كتلة الخزان مع زيادة الأمان ، بدأ مهندسو المصنع في تطوير أبراج مخروطية للدبابة ، مما يمنح الصفائح المدرعة أقصى زوايا ميل ممكنة.
بحلول منتصف عام 1938 ، تم تطوير التصميمات. على الرغم من أن جامعة محمدية مالانج في الجيش الأحمر قد أثارت في ذلك الوقت مسألة استصواب إنتاج المزيد من الدبابات الثقيلة ذات الخمسة أبراج ، لم يكن هناك قرار رسمي بوقف إنتاجها ، وتمت الاستعدادات لإنتاج سلسلة من المركبات في عام 1938. في عام 1938 ، تم إنتاج أول خزان بأبراج مخروطية (رقم 234-34) ، وترك الخزان الأخير (رقم 744-67) من السلسلة (والذي أصبح في نفس الوقت آخر دبابة T-35 منتجة) المخزونات في يونيو 1939 .
تم توحيد البرج الرئيسي لطراز T-35 1939 مع البرج الرئيسي المخروطي لأحدث دبابة T-28 متوسطة الإنتاج. جزء من الأبراج الرئيسية (على خمس دبابات برقم 234-34 ، 234-35 ، 234-42 ، 744-61 ، 744-62) تلقى أيضًا قاعدة مدفع رشاش قياسي في مكانه الخلفي. كانت الأبراج المتوسطة والصغيرة عبارة عن هياكل مستقلة تمامًا ، على الرغم من أنها بشكل عام ، بصرف النظر عن الشكل المخروطي ، لم تخضع لتغييرات كبيرة.
بالإضافة إلى الأبراج المخروطية ، تلقت الدبابات الجديدة شاشة جانبية مختصرة مع عجلة دفع مفتوحة (كما في T-35A رقم ، تمت زيادة لوحة الدروع إلى 70 ملم ، والأجزاء الأمامية من الأبراج - حتى 30 ملم . كما تلقت الدبابات الثلاثة الأخيرة صندوقًا برجيًا مزودًا بصفائح مدرعة جانبية مشطوفة وفتحات مستطيلة الشكل على الشاشات الجانبية.
تلقت أول 3 مركبات من السلسلة (رقم 234-34 ، 234-35 ، 234-42) هوائيًا على درابزين على طول محيط البرج الرئيسي ، ومع ذلك ، في طراز T-35 التالي من طراز 1939 ، تم التخلي عنه لصالح هوائي سوطي.
كان عدد الدبابات ذات الأبراج المخروطية 10 نسخ.
الآلات التي تم إنشاؤها على أساس T-35
SU-14 عبارة عن منصة مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع (ACS) ، تم إنشاؤها على أساس T-35. تم تطويره في عام 1933 من قبل مكتب التصميم تحت قيادة N.V Barykov. بدلاً من الأبراج ، تم تركيب غرفة قيادة فسيحة تم نقلها إلى المؤخرة على الخزان ، حيث تم وضع مدفع هاوتزر 203 ملم من طراز 1931 (B-4) ، وتم نقل حجرة المحرك إلى مقدمة الهيكل. يتكون الطاقم من 7 أشخاص. في عام 1934 ، تم بناء نموذج أولي للوحدة. في عام 1940 ، تم حماية المدافع ذاتية الدفع وتنفيذ عدد من التحسينات الطفيفة ، وبعد ذلك حصلت المدافع ذاتية الدفع على التصنيف SU-14-2
SU-14-1 - منصة مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع (ACS) ، تطوير تصميم SU-14. في عام 1936 ، تم بناء نموذج أولي للوحدة. قريبة من الناحية الفنية من SU-14. وفقًا لنتائج إطلاق النار ، تم استبدال مدفع هاوتزر 203 ملم بمدفع عالي الطاقة 152.4 ملم من طراز 1935 (BR-2). في عام 1940 ، مثل SU-14 ، كانت محمية ، وبعد ذلك حصلت على اسم SU-14-Br2.
كان T-112 عبارة عن دبابة تجريبية متوسطة ، والتي كانت من طراز T-28 مع تعليق مستعار من الخزان الثقيل T-35. تم تطويره من قبل مكتب التصميم لمصنع كيروف تحت قيادة Zh. Kotin في عام 1938. لم تترك مرحلة الرسومات.
استخدام الخدمة والقتال
الهيكل التنظيمي
في الفترة الأولية للإنتاج ، استوفت T-35 المتطلبات التشغيلية والتقنية للدبابات الثقيلة للجيش الأحمر. بالإضافة إلى ذلك ، من حيث قوتها النارية ، كانت T-35 أقوى دبابة في العالم. قدمت ثلاثة مدافع وخمسة مدافع رشاشة ، الموجودة في خمسة أبراج دوارة ، نيرانًا ضخمة من جميع النواحي في وقت واحد في جميع الاتجاهات ، مما أعطى (من الناحية النظرية) مزايا معينة لمحاربة المشاة في أعماق دفاعات العدو. ومع ذلك ، فإن هذا يتطلب زيادة في الطاقم ، مما أدى إلى تعقيد التصميم. من الواضح أن خصائص الجر والديناميكية للسيارة كانت غير كافية ، خاصة عند الانعطاف. كل هذا لم يسمح بالأداء الكامل للمهام التي تواجه دبابة ثقيلة. أدى وجود عدد كبير من الأبراج إلى حقيقة أن القائد لم يتمكن من السيطرة بشكل فعال على الحريق. جعل الدرع الضعيف الدبابة عرضة للمدفعية ، ونظرًا لحجمها الضخم وقلة حركتها ، كانت الدبابة هدفًا ممتازًا.
كان من الواضح أن مفهوم جديد للدبابات الثقيلة كان مطلوبًا. كجزء من هذا المفهوم الجديد ، تم إنشاء الدبابات التجريبية SMK و T-100 و KV. أصبح الأخير هو سلف أول سلسلة ناجحة من الدبابات الثقيلة في الاتحاد السوفياتي.
الحرب الوطنية العظمى
بحلول عام 1941 ، كانت طائرات T-35 قد عفا عليها الزمن وفقًا للمعايير السوفيتية الصارمة ، لكن لم يتم سحبها من الخدمة. في عام 1940 ، كان لدى الجيش الأحمر 48 دبابة T-35 ، والتي كانت في الخدمة مع أفواج الدبابات 67 و 68 من فرقة الدبابات الرابعة والثلاثين في Kyiv OVO. الباقي تحت تصرف المؤسسات التعليمية العسكرية وقيد الإصلاح (دبابتان - VAMM ، 4 - وحدة ساراتوف الثانية ، 5 - قيد الإصلاح في المصنع رقم 183). بالإضافة إلى ذلك ، كان T-35-2 ، كمعرض ، في متحف BT في Kubinka ، وتم إيقاف تشغيل T-35-1 في عام 1936. كانت جميع دبابات T-35 التي كانت تحت تصرف فرقة بانزر 34 في منطقة رافا روسكايا مع بداية الحرب وفُقدت في الأيام الأولى من القتال. في 21 يونيو 1941 ، تم الإعلان عن إنذار في أفواج فرقة الدبابات 34 المتمركزة في جروديك جاجيلونسكي ، جنوب غرب لفوف. تم تزويد المركبات بالوقود ونقلها إلى الميدان لتحميل الذخيرة. أثناء القتال ، فقدت جميع طائرات T-35 من الفيلق الميكانيكي الثامن ، معظمها لأسباب فنية: 8 تركوا في انتظار متوسط وإصلاح ، 26 نسفهم أطقم بسبب الحوادث (4 - محركات ، 8 - رئيسية والقوابض الموجودة على متن الطائرة ، 10 - علبة التروس و 4 - القيادة النهائية). بالإضافة إلى ذلك ، علقت دبابتان في المستنقع وسقطت دبابتان في النهر. في المعركة ، قتلت 6 دبابات وفقدت دبابة أخرى مع الطاقم. لوحظ آخر استخدام لدبابات T-35 (مركبتان) خلال المعركة بالقرب من موسكو. من المثير للاهتمام أنه تم الاحتفاظ بالعديد من صور T-35 المهجورة التي التقطها الألمان - أحببت ناقلات Panzerwaffe والجنود العاديون التصوير على خلفية "معجزة التكنولوجيا المعادية".
تم إسقاط الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 والدبابات الخفيفة BT-7 بالقرب من الطريق السريع Verba-Ptichye. في المقدمة دبابة ثقيلة من طراز T-35. هذا الخزان يحمل الرقم التسلسلي 148-39 ، تم إنتاجه عام 1934. خلف الدبابة T-35 دبابتان محطمتان من طراز BT-7. مركبات من الفرقة 34 بانزر من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية. يتحرك عمود من جرارات Sd.Kfz.8 الثقيلة ذات المسار نصف الثقيل بقذائف هاون ألمانية مقاس 211 ملم من طراز عام 1918 (21 سم السيدة 18) من احتياطي OKH على طول الطريق.
سيارات الكأس
في الأسابيع الأولى من الحرب ، أرسلت القيادة الألمانية دبابة T-35 ، صالحة للخدمة تمامًا ومهجورة ، على ما يبدو بسبب نقص الوقود ، إلى ساحة تدريب الدبابات في كومرسدورف ، حيث تمت دراستها بعناية من قبل المهندسين الألمان. في الوقت نفسه ، أشار الألمان إلى وجود مشاكل في نقل السيارة - لم يكن الخزان مناسبًا لمقياس السكة الحديد ، وكان تبديل الرافعات مهمة صعبة ومرهقة بشكل لا يصدق. المصير الإضافي لهذه الدبابة غير معروف تمامًا ، على الرغم من أنه من المحتمل أن تكون الحالة الأخيرة للاستخدام القتالي للطائرة T-35 ، التي يعود تاريخها إلى نهاية أبريل 1945 ، مرتبطة بهذه الحالة. أثناء الدفاع عن برلين ، تم تضمين T-35 الذي تم الاستيلاء عليه من موقع اختبار Zossen في الفرقة الرابعة من فوج الدبابات الحادي عشر في Wehrmacht. كجزء من السرية ، شاركت الدبابة في المعارك في منطقة ساحة التدريب ، حيث سرعان ما تم إسقاطها.
T-35 كرمز للقوة العسكرية للجيش الأحمر
كما ذكرنا سابقًا ، حتى بداية الحرب الوطنية العظمى ، لم تشارك T-35 في الأعمال العدائية. بشكل دوري ، تم استخدام T-35 في المناورات العسكرية ، لكن "ساحة المعركة" الرئيسية لهذه المركبات كانت ساحات موسكو وكييف ، والتي مرت من خلالها هذه الدبابات في جميع العروض من عام 1933 حتى بداية الحرب العالمية الثانية. تتمتع دبابات T-35 حقًا بمظهر هائل ومثير للإعجاب للغاية ، ونتيجة لذلك أصبحت التجسيد المرئي لقوة الجيش الأحمر. صحيح أن عدد الدبابات التي شاركت في العرض كان صغيرًا جدًا. على سبيل المثال ، في 7 نوفمبر 1940 ، تم إحضار 20 سيارة فقط إلى المسيرات (10 في كل من موسكو وكييف).
بالإضافة إلى ذلك ، تم تصوير دبابات T-35 على عدد من الملصقات الدعائية المخصصة للجيش الأحمر. ومن المثير للاهتمام أن صورة T-35 موجودة حتى على إحدى ملصقات عام 1943. في هذا الوقت ، لم يتم ترك T-35 واحدًا في القوات لفترة طويلة ، ومع ذلك ، استمرت "البارجة البرية" المليئة بالمدافع في أداء وظيفتها الدعائية ، ولا تزال تجسد قوة الجيش الأحمر. أخيرًا ، تم استخدام صورة مبسطة للطائرة T-35 في تصميم ميدالية "من أجل الشجاعة".
جنود ألمان يتفقدون دبابة سوفيتية ثقيلة من طراز T-35 ، أسقطت على الطريق السريع من قرية فيربا - قرية Ptichye (أوكرانيا). الخطان الأبيضان الموجودان على البرج هما الشارة التكتيكية لفوج الدبابات 67 التابع للفرقة 34 للدبابات من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية. آلة صنعت عام 1937 برقم مسلسل 988-16. مقتطف من قانون التفكيك: "رقم 988-16 - أصيب وحرق أثناء هجوم في القرية. طائر 30 يونيو.
تقييم الجهاز
من لحظة إنشائها حتى الحرب الوطنية العظمى ، تفوقت دبابة T-35 على جميع الدبابات العالمية من حيث القوة النارية. أتاح الجمع بين ثلاث مدافع وخمسة إلى سبع رشاشات تطلق في جميع الاتجاهات إمكانية خلق بحر حقيقي من النيران حول السيارة. ولكن في الوقت نفسه ، فإن التصميم متعدد الأبراج ، والذي كان ذروته هو T-35 ، جعل الدبابة غير مناسبة للعمليات القتالية الحقيقية.
كان القائد غير قادر جسديًا على السيطرة على نيران خمسة أبراج ، وفي المعركة تصرفت الدبابة بشكل غير فعال. أدى التصميم المرهق لمقصورة القتال إلى زيادة أبعاد الخزان ، مما جعله هدفًا ممتازًا وفي نفس الوقت حرمانه من أي احتياطي لتقوية الدروع. ولكن حتى مع الدروع المضادة للرصاص ، كانت "البارجة البرية" تزن خمسين طناً ، مما أجبر المحرك على العمل بأقصى قدراته ، وحتى عند هذا الحد ، لم تتمكن M-17T من تسريع السيارة إلى سرعة مقبولة: سرعة عادة لا تتجاوز الدبابة في المعركة 8-10 كم / ساعة. بالاقتران مع الحجم الضخم والدروع الضعيفة ، زاد هذا من ضعف الدبابة.
ومع ذلك ، لم يكن لدى وحدات الفيرماخت عمليًا فرصة لتجربة القوة النارية لـ T-35 - فبدلاً من الدبابات الألمانية ، كان العدو الرئيسي لـ "الخمسين" هو عيوبهم الفنية وعدم موثوقيتهم بشكل عام - نتيجة كل أوجه القصور المذكورة أعلاه. كانت المسيرة الطويلة التي كان على فرقة الدبابات 34 القيام بها قاتلة للطائرة T-35.
يمكن أن يكون التبرير حقيقة أنه لم يتم استخدام دبابات T-35 أبدًا طوال فترة وجودها للغرض المقصود منها - دعم المشاة عند اختراق خطوط العدو المحصنة. ربما في مثل هذه البيئة ، كان من الممكن أن تكون T-35 أكثر فاعلية ، ولكن في صيف عام 1941 ، كانت الفرقة 34 بعيدة جدًا عن أي هجوم.
قبور جنود ألمان على خلفية دبابة سوفيتية ثقيلة من طراز T-35 ، أسقطت على الطريق السريع من قرية فيربا - قرية بيتيشي (أوكرانيا). الخطان الأبيضان الموجودان على البرج هما الشارة التكتيكية لفوج الدبابات 67 التابع للفرقة 34 للدبابات من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية. آلة صنعت عام 1937 برقم مسلسل 988-16. مقتطف من قانون التفكيك: "رقم 988-16 - أصيب وحرق أثناء هجوم في القرية. طائر 30 يونيو.
مقارنة مع نظائرها الأجنبية
على الرغم من أن مفهوم الدبابات الثقيلة متعددة الأبراج ككل كان في البداية طريقًا مسدودًا ، إلا أن المصممين من العديد من البلدان التي طورت قوات مدرعة كانوا مولعين بها لسنوات عديدة. ومع ذلك ، كانت النتيجة واحدة تقريبًا للجميع: التصميم والإنتاج على نطاق صغير للصلب "الديناصورات" ، وفي بعض الحالات ، استخدامها غير الناجح في القتال.
يمكن اعتبار الدبابة الفرنسية الثقيلة Char 2C سلف "المدرع البري". بدأ تطويره خلال الحرب العالمية الأولى عام 1917. علاوة على ذلك ، في عام 1919 ، تم التخطيط لإنتاج 300 وحدة ، ولكن بسبب انتهاء الأعمال العدائية ، تم تقليص الإنتاج بشكل حاد. نتيجة لذلك ، حتى عام 1923 ، تم إنتاج 10 خزانات من النوع 2C فقط. يتكون التسلح من مدفع عيار 75 ملم وعدة مدافع رشاشة وكان يقع في برجين (برج مدفع في المقدمة ومدفع رشاش في الخلف) وحاويات جانبية. نظرًا لكونها آلة تقدمية إلى حد ما وفقًا لمعايير عام 1917 ، بحلول بداية الثلاثينيات ، كان الخزان قد عفا عليه الزمن تمامًا من الناحية الأخلاقية والفنية. إليكم الموقع المؤسف لبرجين في طبقة واحدة ، والتي استبعدت النار من جميع النواحي ، والحجم الضخم للسيارة ، وانخفاض القدرة على المناورة والموثوقية. لم يكن لديهم الوقت للمشاركة في الأعمال العدائية في الحرب العالمية الثانية - استسلمت فرنسا عندما كانت الدبابات لا تزال تتحرك إلى الأمام بالسكك الحديدية ، حيث دمرتها الطائرات الألمانية بعد بضع ساعات.
هناك رأي مفاده أن معرفة المهندسين السوفييت بالمشروع الإنجليزي للدبابة الثقيلة A1E1 "إندبندنت" (من الإنجليزية - "المستقلة") كان لها تأثير كبير على تطوير دبابة T-35. تم إنشاء هذه الآلة في عام 1926 مع التركيز على تجربة 2C الفرنسية ، ولكن بفضل التصميم الأكثر عقلانية ، فقد تجنبت عددًا من أوجه القصور في هذا الأخير. يقع التسلح في خمسة أبراج. أدى وضع جميع المدافع الرشاشة في أربعة أبراج متشابهة ، مجمعة حول البرج الرئيسي بمدفع عيار 47 ملم ، إلى زيادة مرونة إطلاق النار بشكل كبير وسمح بتوجيه مدفعين رشاشين ومسدس إلى جسم واحد على الأقل. يعزز استخدام مثل هذا التصميم للأسلحة في تصميم T-35 الإصدار أعلاه. ولكن بطريقة أو بأخرى ، لم يتم وضع A1E1 "المستقلة" في الخدمة ولم تدخل حيز الإنتاج ، مما يحافظ على أمجاد الدبابة الوحيدة في العالم ذات الخمسة أبراج T-35.
تم تصوير جنود ألمان على درع دبابة سوفيتية ثقيلة من طراز T-35 ، مهجورة في قرية بيلي كامين ، منطقة زولوتشيفسكي ، منطقة لفيف. وفقًا لقانون T-35s المفقود من فرقة الدبابات 34 ، دبابة رقم 183-3 "عطل في المحرك. تم التخلي عن الدبابة من قبل الطاقم في بيلو كامينكا في 30.6. تم نزع الأسلحة والذخيرة من السيارة ودفنها. من خلال السمات المميزة ، تم إنتاج السيارة في عام 1936. دبابة من فوج الدبابات 67 من قسم الدبابات 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية.
بالنسبة لألمانيا ، في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، قامت شركة Rheinmetall-Borsig و Krupp ببناء مجموعة صغيرة من الدبابات الثقيلة NbFz ثلاثية الأبراج. تم تركيب مدفعين مزدوجين بعيار 75 و 37 ملم في البرج المركزي ذو الدوران الدائري. تم تشكيل الطبقة الثانية من الأسلحة من برجين صغيرين متباعدتين قطريًا بمدفعين رشاشين. تبين أن السيارة مدمجة وخفيفة الوزن (35 طنًا فقط) ، مما زاد بشكل كبير من قدرتها على الحركة - وصلت السرعة إلى 35 كم / ساعة. ومع ذلك ، فإن درع الدبابة لم يكن قادرًا على تحمل المدفعية المضادة للدبابات في ذلك الوقت فحسب ، بل حتى المدافع المضادة للدبابات.
أثرت التصميمات الإنجليزية والألمانية على الدبابة الثقيلة اليابانية Type 95 التي تم إنشاؤها في عام 1932. كان للمركبة تسليح قوي إلى حد ما: مدفع 70 ملم في البرج الرئيسي ومدفع 37 ملم في برج أصغر مثبت على اليسار الأمامي. كانت السمة المميزة لـ "النوع 95" عبارة عن برج رشاش في الجزء الخلفي من حجرة الطاقة. ومع ذلك ، لم يغادر الخزان مرحلة النموذج الأولي.
ومع ذلك ، لم تكن كل هذه الآلات ناجحة وأثبتت مرة أخرى النهاية المسدودة للتخطيط متعدد الأبراج. يمكن اعتبار المثال الوحيد الناجح نسبيًا لاستخدام مثل هذا التخطيط هو الخزان السوفيتي المتوسط ذو الأبراج الثلاثة T-28.
تم إطلاق الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 لعام 1937 من فوج الدبابات 67 التابع لفرقة الدبابات الرابعة والثلاثين من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية ، والتي تم إسقاطها في 30 يونيو 1941 على الطريق السريع من قرية فيربا - قرية Ptichye. تم نقل السيارة إلى جانب الطريق حتى لا تتداخل مع الممر. الرقم التسلسلي للخزان رقم 988-16. مقتطف من قانون التفكيك: "رقم 988-16 - أصيب وحرق أثناء هجوم في القرية. طائر 30 يونيو.
نسخ على قيد الحياة
اعتبارًا من عام 2016 ، يُعرف وجود النسخة الوحيدة الباقية من دبابة T-35:
روسيا - متحف مدرع في كوبينكا. يعرض معرض المتحف T-35 رقم 0197-7 ، والذي كان في مدرسة Kazan Tank منذ عام 1938 ولم يشارك في الأعمال العدائية للحرب الوطنية العظمى. في يوليو 2014 ، شاركت الدبابة في مهرجان Battlefield-2014 العسكري التاريخي الذي أقيم في Dubosekovo.
بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء نسخة متحف طبق الأصل من الخزان:
روسيا - متحف المعدات العسكرية "معركة مجد جبال الأورال". أعيد تصميمه وفقًا للرسومات والصور الأصلية في موقع إصلاح وترميم المعدات العسكرية والسيارات القديمة التابعة لشركة Uralelectromed JSC بمساعدة مرممي موسكو ، وفي 19 يناير 2016 ، تم وضعها في معرض المتحف.
خصائص أداء T-35
الطاقم: 11
المطور: OKMO
الشركة المصنعة: KhPZ
سنوات الإنتاج: 1932-1939
سنوات العمل: 1932-1941
مخطط التخطيط: خمسة أبراج ، كلاسيكية
عدد الأجهزة الصادرة: 2 نماذج أولية ؛ 59 المسلسل
الوزن T-35
الأبعاد T-35
طول العلبة ، مم: 9720
- عرض البدن ، مم: 3200
- الارتفاع ، مم: 3430
- التخليص ، مم: 530
درع T-35
نوع الدرع: الصلب المدلفن متجانس
- مقدمة الهيكل ، مم / المدينة: 30
- مقدمة الهيكل (أعلى) ، مم / المدينة: 50
- مقدمة الهيكل (الوسط) ، مم / المدينة: 20
- مقدمة الهيكل (أسفل) ، مم / المدينة: 20
- لوح هال مم / مدينة: 20
- لوح هال (علوي) ، مم / درجة: 20
- جانب الهيكل (سفلي) ، ملم / مدينة: 20 + 10 (حصن)
- تغذية البدن ، مم / المدينة: 20
- القاع ، مم: 10-20
- سقف الهيكل مم: 10
- جبين البرج ، ملم / المدينة: 15
- لوحة البرج ، مم / المدينة: 20
- تغذية البرج ، مم / المدينة: 20
- سقف البرج ، مم: 10-15
التسلح T-35
عيار البندقية والعلامة التجارية: 1 × 76.2 مم KT-28 ؛ 2 × 45 مم 20 كيلو
- نوع البندقية: مسدس
- طول البرميل ، عيار: 16.5 لـ KT-28 ؛ 46 مقابل 20 ألفًا
- ذخيرة بندقية: 96 لطائرة KT-28 ؛ 226 لـ 20 ألف
- مشاهد: PT-1 arr. 1932 توب أر. 1930
- الرشاشات: 6-7 × 7.62 ملم DT ، 10080 طلقة
محرك T-35
نوع المحرك: مكربن على شكل V ذو 12 أسطوانة رباعي الأشواط ومبرد بالسائل M-17L
- قوة المحرك ، ل. ث: 500 عند 1445 دورة في الدقيقة.
سرعة T-35
سرعة الطريق السريع ، كم / ساعة: 28.9
- سرعة اختراق الضاحية ، كم / ساعة: 14
المدى على الطريق السريع ، كم: 100
- احتياطي الطاقة على الأراضي الوعرة ، كم: 80-90
- قوة محددة ، ل. s./t: 10
- نوع التعليق: متشابك في أزواج ، على نوابض أفقية
- ضغط الأرض النوعي كجم / سم 2: 0.78
- القدرة على الصعود ، درجة: 20
- تجاوز الجدار م: 1.2
- خندق قابل للعبور ، م: 3.5
- عبور فورد ، م: 1
الصورة T-35
الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 ، مهجورة على الطريق السريع Lvov-Busk ، بالقرب من قرية Zhydatichi (الآن قرية Gamalievka) في منطقة Pustomitovsky في منطقة Lvov. مركبة من الفرقة 34 بانزر من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية.
الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 ، مهجورة على الطريق السريع Zolochiv-Ternopil ، مروراً بقرية Plugov. دبابة برقم مسلسل 744-63 من فوج الدبابات 68 التابع للفرقة 34 للدبابات من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية. يتم تطبيق علامات تحديد الهواء (مثلثات) على الخزان. وبحسب فعل خسائر فوج الدبابات 68: "دبابة T-35 رقم 744-63 - تشويش المكابس في المحرك. تم التخلي عن الخزان في الطريق من Zlochev إلى Tarnopol في 1 يوليو. تمت إزالة آلية الرماية والرشاشات من السيارة وتسليمها إلى سيارات النقل التابعة للقسم. خزان مع الأبراج المخروطية. لا يوجد مدفع رشاش في الموضع الخلفي للبرج الرئيسي. جدران صندوق البرج عمودية. تم إصدار آلة ذات ميزات مماثلة في نسخة واحدة. هذه الدبابة معروفة من صورة من عرض عسكري في 1 مايو 1941 في الساحة الحمراء (نفس الانحناء مرئي بوضوح في مقدمة الحاجز الأيمن).
جنود ألمان يفحصون الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 ، التي هجرها الطاقم وفجرها على المشارف الشرقية لمدينة خاركوف بالقرب من محطة زراعية تجريبية ، ليس بعيدًا عن المكان الذي مر فيه شارع ستالين (الآن موسكوفسكي بروسبكت) إلى طريق تشوجويفسكوي السريع . كانت الدبابة تتحرك شرقًا نحو Chuguev. هذه واحدة من أربع طائرات T-35 التي شاركت في الدفاع عن المدينة في أكتوبر 1941. تظهر العلامة التكتيكية لفرقة المشاة الخفيفة الألمانية المائة (الحرف "S" وصورة شجرة عيد الميلاد) على الخزان. دبابة مع أبراج أسطوانية ، على البرج الرئيسي هناك ثمانية حوامل لتركيب هوائي درابزين وفتحة واحدة ، أبراج مدفع رشاش بدون دروع إضافية ، كاتم صوت من النوع المبكر. من خلال السمات المميزة ، تم إنتاج السيارة في عام 1936. خزان # 220-28. من المعروف أنه في صيف عام 1941 ، كان هناك خمس طائرات T-35 في المصنع رقم 183 في خاركوف ، في انتظار إصلاح شامل. تم إجراء إصلاحات طفيفة على أربع مركبات ، وبعد ذلك تم إرسال الدبابات إلى مفرزة مضادة للدبابات في حامية مدينة خاركوف.
دبابة ثقيلة من طراز T-35 ، مهجورة بسبب عطل في طريق Sasov-Zolochev ، على بعد 1.5 كم من قرية Elikhovichi باتجاه Sasov (منطقة Zolochevsky ، منطقة Lviv). هذه السيارة هي من فوج الدبابات 67 التابع لفرقة الدبابات 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية. وفقًا لقانون الدبابات T-35 المفقودة التابعة لفرقة الدبابات 34 ، الخزان رقم 200-5: "تعرضت 3.7.41 لحادث. علبة لكل. لكل. تم حرق شريط الفرامل ، وأصبح غير صالح للاستخدام ، وتمت إزالة السلاح في منطقة Zlochev. دبابة مع أبراج أسطوانية ، هوائي على 8 أعمدة ، أبراج مدفع رشاش مع درع مقوى ، بابان في البرج الرئيسي ، كاتم صوت متأخر ، فتحة سائق مزدوجة الأوراق ، أبواب وصول مبكر للإرسال. سنوات الإصدار المحتملة - 1936-1938.
الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 ، مهجورة في شارع Lvovskaya في مدينة Grodek (شارع Lvovskaya - جزء من طريق Przemysl-Lvov داخل Grodek). ألقيت الدبابة على جانب الطريق أمام منزل من طابقين من الطوب مع نجمة - منزل القيادة. كانت السيارة تتحرك شرقا. هذه السيارة هي من فوج الدبابات 67 التابع لفرقة الدبابات 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن للجبهة الجنوبية الغربية. دبابة مع أبراج أسطوانية ، هوائي على ثمانية أعمدة ، برج رئيسي من النوع المتأخر (فتحتان ، قضيبان عموديان) ، أبراج مدفع رشاش بدون تضخيم ، كاتم صوت من النوع المتأخر ، فتحة سائق مزدوجة الأوراق. سنوات الإنتاج المحتملة - 1937 أو أوائل عام 1938.
دبابات قتال حديثة لروسيا والعالم صور ومقاطع فيديو وصور لمشاهدتها عبر الإنترنت. يقدم هذا المقال فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. وهو يقوم على مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن ، ولكن في شكل معدّل ومحسّن قليلاً. وإذا كان لا يزال من الممكن العثور على الأخير في شكله الأصلي في جيوش عدد من البلدان ، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل معرضًا متحفيًا. وكل ذلك لمدة 10 سنوات! لمتابعة خطى دليل جين وعدم التفكير في هذه السيارة القتالية (بالمناسبة ، فضولي في التصميم ومناقشته بشدة في ذلك الوقت) ، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين ، واعتبر المؤلفون أنه غير عادل.
أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من التسلح للقوات البرية. كانت الدبابة وستظل على الأرجح سلاحًا حديثًا لفترة طويلة نظرًا لقدرتها على الجمع بين الصفات المتناقضة على ما يبدو مثل التنقل العالي والأسلحة القوية وحماية الطاقم الموثوقة. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر ، والخبرة والتقنيات المتراكمة على مدى عقود تحدد مسبقًا حدودًا جديدة للخصائص القتالية وإنجازات المستوى العسكري التقني. في المواجهة القديمة "قذيفة - درع" ، كما تظهر الممارسة ، يتم تحسين الحماية من القذيفة أكثر فأكثر ، واكتساب صفات جديدة: النشاط ، متعدد الطبقات ، الحماية الذاتية. في الوقت نفسه ، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.
الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة ، ولديها القدرة على إجراء مناورات سريعة على طرق غير سالكة ، وتضاريس ملوثة ، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو ، والاستيلاء على رأس جسر حاسم ، والحث الذعر في العمق وقمع العدو بالنار واليرقات. أصبحت حرب 1939-1945 أصعب اختبار للبشرية جمعاء ، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبًا. كانت معركة العمالقة - الفترة الأكثر تميزًا التي جادل عنها المنظرون في أوائل الثلاثينيات ، والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت ، تم إجراء "فحص للقمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضررا من كل هذا.
الدبابات في معركة أصبحت رمزا للحرب الماضية العمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من الذي خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف تمكن الاتحاد السوفياتي ، بعد أن فقد معظم أراضيه الأوروبية وواجه صعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو ، من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحة المعركة بالفعل في عام 1943؟ هذا الكتاب ، الذي يتحدث عن تطوير الدبابات السوفيتية "في أيام الاختبار "، من عام 1937 إلى بداية عام 1943. عند كتابة الكتاب ، تم استخدام مواد من أرشيفات روسيا والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا أودعت في ذاكرتي بشعور محبط. بدأ الأمر مع عودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا ، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين ، كما قال المصمم العام السابق للمدافع ذاتية الدفع L. Gorlitsky ، - كان هناك نوع من حالة ما قبل العاصفة.
دبابات الحرب العالمية الثانية ، كان السيد كوشكين ، تحت الأرض تقريبًا (ولكن ، بالطبع ، بدعم من "القائد الحكيم لجميع الشعوب") ، الذي كان قادرًا على إنشاء تلك الدبابة التي ، بعد بضع سنوات في وقت لاحق ، ستصدم جنرالات الدبابات الألمان. والأكثر من ذلك ، أنه لم يقم بإنشائه فقط ، فقد تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الرجال العسكريين الأغبياء أنهم يحتاجون إلى T-34 ، وليس مجرد "طريق سريع" آخر بعجلات. المؤلف مختلف قليلاً المواقف التي شكلها بعد اجتماعه بوثائق ما قبل الحرب من RGVA و RGAE. لذلك ، بالعمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية ، سيتعارض المؤلف حتمًا مع شيء "مقبول بشكل عام". يصف هذا العمل تاريخ السوفييت بناء الدبابات في أصعب السنوات - من بداية إعادة الهيكلة الجذرية لجميع أنشطة مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام ، خلال سباق محموم لتجهيز تشكيلات دبابات جديدة للجيش الأحمر ، ونقل الصناعة إلى سكك حديدية في زمن الحرب و إخلاء.
الدبابات Wikipedia ، يريد المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص للمساعدة في اختيار المواد ومعالجتها إلى M. Kolomiyets ، وكذلك شكر A. Solyankin و I. السيارات. القرن العشرين .1905 - 1941 "لأن هذا الكتاب ساعد في فهم مصير بعض المشاريع ، لم يكن واضحًا من قبل. أود أيضًا أن أذكر بامتنان تلك المحادثات مع Lev Izraelevich Gorlitsky ، كبير المصممين السابق لـ UZTM ، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على التاريخ الكامل للدبابة السوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي. اليوم ، لسبب ما ، من المعتاد الحديث عن 1937-1938 في بلدنا. فقط من وجهة نظر القمع ، لكن قلة من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير زمن الحرب ... "من مذكرات L.I. Gorlinkogo.
بدا تقييم مفصل للدبابات السوفيتية في ذلك الوقت من شفاه كثيرة. تذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا ، أصبح من الواضح للجميع أن الحرب كانت تقترب من العتبة وأن هتلر هو من سيضطر إلى القتال. في عام 1937 ، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في الاتحاد السوفياتي ، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة ، بدأت الدبابة السوفيتية في التحول من "سلاح الفرسان الآلي" (حيث برزت إحدى صفاتها القتالية عن طريق تقليص الآخرين) إلى معركة متوازنة مركبة ، التي لديها أسلحة قوية في وقت واحد ، كافية لقمع معظم الأهداف ، وقدرة جيدة عبر البلاد والتنقل مع حماية الدروع ، قادرة على الحفاظ على قدرتها القتالية عند قصف عدو محتمل بأكبر أسلحة مضادة للدبابات.
يوصى بإدخال خزانات كبيرة في التركيبة بالإضافة إلى خزانات خاصة فقط - عائمة وكيميائية. كان اللواء يضم الآن 4 كتائب منفصلة تتكون كل منها من 54 دبابة وتم تعزيزها بالانتقال من فصائل من ثلاث دبابات إلى فصائل من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك ، برر د. بافلوف رفض تشكيل ثلاثة فيالق ميكانيكية موجودة في عام 1938 ، معتقدًا أن هذه التشكيلات غير متحركة ويصعب السيطرة عليها ، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا خلفيًا مختلفًا. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة كما هو متوقع. على وجه الخصوص ، في رسالة مؤرخة 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 الذي سمي على اسمه. سم. طالب الرئيس الجديد كيروف بتعزيز دروع الدبابات الجديدة على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).
أحدث الدبابات في العالم عند تصميم دبابات جديدة ، من الضروري توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بخطوة واحدة على الأقل ... "يمكن حل هذه المشكلة بطريقتين. أولاً ، عن طريق زيادة سماكة صفائح الدروع وثانياً ، "باستخدام مقاومة دروع متزايدة". من السهل تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر واعدة أكثر ، حيث أن استخدام صفائح مدرعة صلبة بشكل خاص ، أو حتى درع من طبقتين ، يمكن أن: مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل) ، قم بزيادة مقاومته بمقدار 1.2-1.5.كان هذا المسار (استخدام درع مقوى بشكل خاص) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات.
كانت دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات أكثر استخدامًا للدروع ، وكانت خصائصها متطابقة في جميع الاتجاهات. كان يُطلق على هذا الدرع اسم متجانس (متجانس) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون لإنشاء مثل هذا الدرع ، لأن التوحيد يضمن استقرار الخصائص والمعالجة المبسطة. ومع ذلك ، في نهاية القرن التاسع عشر ، لوحظ أنه عندما كان سطح الصفيحة المدرعة مشبعًا (على عمق عدة أعشار إلى عدة مليمترات) بالكربون والسيليكون ، زادت قوة سطحها بشكل حاد ، بينما زادت قوة سطحها بشكل حاد. ظلت اللوحة لزجة. لذلك بدأ استخدام الدروع غير المتجانسة (غير المتجانسة).
في الدبابات العسكرية ، كان استخدام الدروع غير المتجانسة أمرًا مهمًا للغاية ، حيث أدت زيادة صلابة السماكة الكاملة للوحة المدرعة إلى انخفاض مرونتها و (نتيجة لذلك) زيادة في هشاشتها. وهكذا ، فإن الدروع الأكثر ديمومة ، مع تساوي الأشياء الأخرى ، تبين أنها هشة للغاية وغالبًا ما تتعرض لوخز حتى من رشقات قذائف شديدة الانفجار. لذلك ، في فجر إنتاج الدروع في صناعة الصفائح المتجانسة ، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أعلى صلابة ممكنة للدروع ، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. تم استدعاء السطح المتصلب بالتشبع بالكربون والدروع السيليكونية (مثبتة) واعتبرت في ذلك الوقت دواءً علاجيًا للعديد من العلل. لكن عملية التثبيت بالأسمنت عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال ، معالجة صفيحة ساخنة بنفث غاز الإضاءة) ومكلفة نسبيًا ، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب تكاليف عالية وزيادة في ثقافة الإنتاج.
دبابات سنوات الحرب ، حتى أثناء التشغيل ، كانت هذه الهياكل أقل نجاحًا من الهياكل المتجانسة ، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في طبقات محملة) ، وكان من الصعب جدًا وضع بقع على ثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاح . ولكن مع ذلك ، كان من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 مم مكافئة من حيث الحماية لنفسها ، ولكنها مغطاة بصفائح من 22 إلى 30 مم ، دون زيادة كبيرة في الكتلة.
أيضًا ، بحلول منتصف الثلاثينيات ، في بناء الدبابات ، تعلموا كيفية تقوية سطح الصفائح المدرعة الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتساوي ، المعروف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة ، تاركًا السماكة الرئيسية للدروع لزجًا.
كيف تقوم الدبابات بتصوير مقاطع فيديو تصل إلى نصف سماكة الصفيحة ، والتي ، بالطبع ، كانت أسوأ من الكربنة ، لأنه على الرغم من حقيقة أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى مما كانت عليه أثناء الكربنة ، فقد تم تقليل مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات جعلت من الممكن زيادة قوة الدروع حتى أكثر من الكربنة. لكن تقنية التصلب التي تم استخدامها للدروع البحرية ذات السماكة الكبيرة لم تعد مناسبة لدرع الدبابات الرقيق نسبيًا. قبل الحرب ، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في مبنى الدبابات التسلسلي الخاص بنا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة العالية نسبيًا.
الاستخدام القتالي للدبابات كان الأكثر تطورًا بالنسبة للدبابات هو مدفع دبابة عيار 45 ملم طراز 1932/34. (20 ألفًا) ، وقبل الحدث في إسبانيا ، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن المدفع عيار 45 ملم لا يمكن إلا أن يفي بمهمة محاربة دبابات العدو ، حيث تبين أنه حتى قصف القوى العاملة في الجبال والغابات لم يكن فعالًا ، وكان من الممكن تعطيل العدو المحفور. نقطة إطلاق النار فقط في حالة الإصابة المباشرة. كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب الحركة الصغيرة شديدة الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.
صور أنواع الدبابات بحيث تؤدي حتى ضربة واحدة للقذيفة إلى تعطيل مدفع مضاد للدبابات أو مدفع رشاش بشكل موثوق ؛ وثالثًا ، من أجل زيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على درع عدو محتمل ، لأنه ، باستخدام مثال الدبابات الفرنسية (التي يبلغ سمكها بالفعل 40-42 مم) ، أصبح من الواضح أن تميل حماية دروع المركبات القتالية الأجنبية إلى الزيادة بشكل كبير. كانت هناك طريقة صحيحة للقيام بذلك - زيادة عيار مدافع الدبابات وزيادة طول برميلها في نفس الوقت ، حيث يطلق مسدس طويل من عيار أكبر مقذوفات أثقل بسرعة كمامة أعلى على مسافة أكبر دون تصحيح الالتقاط.
كان لدى أفضل الدبابات في العالم مدفع من عيار كبير ، وكان لها أيضًا فتحة كبيرة ، ووزن أكبر بشكل ملحوظ ، وزيادة في رد فعل الارتداد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان ككل. بالإضافة إلى ذلك ، أدى وضع طلقات كبيرة في الحجم المغلق للخزان إلى انخفاض في حمل الذخيرة.
تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه لم يكن هناك من يأمر بتصميم مدفع دبابة جديد وأكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله ، وكذلك قلب مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. فقط مجموعة S. Makhanov هي التي بقيت طليقة ، والتي حاولت منذ بداية عام 1935 إحضار مدفعها الفردي الجديد نصف الأوتوماتيكي L-10 مقاس 76.2 ملم ، وقام فريق المصنع رقم 8 بإحضار "45" ببطء .
صور الدبابات بأسماء عدد التطورات كبير ، ولكن في الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي واحد ... "في الواقع ، لم يتم إحضار أي من محركات الديزل ذات الخزانات الخمسة المبردة بالهواء ، والتي تم تشغيلها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185 ، إلى السلسلة. علاوة على ذلك ، على الرغم من القرارات المتعلقة بأعلى مستويات التحول في بناء الخزانات حصريًا إلى محركات الديزل ، إلا أن هذه العملية تعطلت بسبب عدد من العوامل ، وبالطبع كان للديزل كفاءة كبيرة ، حيث استهلك وقودًا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. أقل عرضة للاشتعال ، لأن نقطة وميض أبخرته كانت عالية جدًا.
حتى أكثرها تقدمًا ، محرك الخزان MT-5 ، تطلب إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي ، والذي تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة ، وتوريد معدات أجنبية متطورة (لم تكن هناك أدوات آلية بالدقة المطلوبة حتى الآن ) والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط في عام 1939 أن يكون محرك الديزل هذا بسعة 180 حصان. ستذهب إلى الدبابات المتسلسلة والجرارات المدفعية ، ولكن بسبب العمل الاستقصائي لمعرفة أسباب حوادث محرك الدبابات ، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938 ، لم يتم الوفاء بهذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.
ماركات الدبابات ذات المؤشرات المحددة التي تناسب صانعي الخزانات بشكل جيد. تم إجراء اختبارات الدبابات وفقًا لمنهجية جديدة ، تم تطويرها خصيصًا بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU D. Pavlov فيما يتعلق بالخدمة العسكرية في زمن الحرب. كان أساس الاختبارات عبارة عن تشغيل من 3-4 أيام (على الأقل 10-12 ساعة من حركة المرور اليومية بدون توقف) مع استراحة ليوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك ، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك متخصصي المصنع. تبع ذلك "منصة" ذات عوائق ، "الاستحمام" في الماء بحمولة إضافية ، تحاكي هبوط المشاة ، وبعد ذلك تم إرسال الخزان للفحص.
يبدو أن الدبابات الفائقة عبر الإنترنت بعد أعمال التحسين تزيل جميع المطالبات من الدبابات. وأكد المسار العام للاختبارات الصحة الأساسية لتغييرات التصميم الرئيسية - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم ، واستخدام محرك GAZ-M1 ، بالإضافة إلى ناقل الحركة والتعليق Komsomolets. لكن خلال الاختبارات ، ظهرت عيوب طفيفة عديدة مرة أخرى في الدبابات. تم إيقاف كبير المصممين ن. أستروف عن العمل وكان قيد الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الخزان برج حماية محسّنًا جديدًا. أتاح التصميم المعدل وضع حمولة ذخيرة أكبر على الخزان لمدفع رشاش واثنين من طفايات الحريق الصغيرة (قبل عدم وجود طفايات حريق على دبابات الجيش الأحمر الصغيرة).
الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث ، على نموذج تسلسلي واحد للدبابات في 1938-1939. تم اختبار تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. وقد تميز بتصميم شريط التواء متحد المحور مركب قصير (لا يمكن استخدام قضبان الالتواء الطويلة بشكل محوري). ومع ذلك ، لم يُظهر شريط الالتواء القصير هذا نتائج جيدة بما فيه الكفاية في الاختبارات ، وبالتالي لم يمهد تعليق قضيب الالتواء طريقه على الفور في سياق العمل الإضافي. العوائق التي يجب التغلب عليها: ارتفاع لا يقل عن 40 درجة ، جدار عمودي 0.7 متر ، خندق متداخل 2-2.5 متر.
يوتيوب حول الدبابات تعمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 و D-200 لخزانات الاستطلاع ، مما يهدد إنتاج النماذج الأولية. تعد طائرات الاستطلاع (تسمية المصنع 101 10-1) ، بالإضافة إلى إصدار الخزان البرمائي (تسمية المصنع 102 أو 10-2) حلاً وسطًا ، حيث لا يمكن تلبية متطلبات ABTU بالكامل. خزان يزن 7.5 طن مع بدن وفقًا لنوع الهيكل ، ولكن مع صفائح جانبية رأسية من درع مقوى بالعلبة بسمك 10-13 مم ، لأن: "الجوانب المنحدرة ، التي تسبب وزنًا خطيرًا للتعليق والبدن ، تتطلب قدرًا كبيرًا ( حتى 300 مم) توسيع الهيكل ، ناهيك عن مضاعفات الخزان.
مراجعات الفيديو للدبابات التي كان من المخطط أن تعتمد فيها وحدة الطاقة الخاصة بالخزان على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا ، والذي تم إتقانه من قبل صناعة الطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في خزان تحت أرضية حجرة القتال وفي خزانات غاز إضافية على متن الطائرة. استوفى التسلح المهمة بالكامل ويتألف من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى يظهر ShKAS) عيار 7.62 ملم. كان الوزن القتالي لخزان معلق بقضيب الالتواء 5.2 طن ، مع تعليق زنبركي - 5.26 طن ، وأجريت الاختبارات من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة عام 1938 ، مع إيلاء اهتمام خاص للدبابات.
