قياسا على القوات البرية للاتحاد الروسي ، يزيد الطيران البحري بشكل كبير من قدرات الأسطول. تم إنشاء قسم فرعي من MA الخاص بالبحرية لحل العديد من المشكلات:

• البحث عن الأهداف البحرية والجوية والبرية وتدميرها ؛
• الاستطلاع الجوي وتوجيه السفن ؛
• صنع / تدمير حقول الألغام؛
• حرب إلكترونية؛
• البحث / إنقاذ الضحايا ؛
• نقل وهبوط القوات الخاصة.

يعتمد الجزء الرئيسي من الطيران على الشاطئ ، والجزء الأصغر منه - يقع طيران السفن على الطراد الوحيد الحامل للطائرات في الاتحاد الروسي "الأدميرال كوزنتسوف". يشمل الهيكل فقط طائرات الهليكوبتر والطائرات ، وتستخدم الآن الطائرات المائية المستخدمة سابقًا من قبل وزارة حالات الطوارئ للنقل ومكافحة الحرائق.

تشكيل الطيران البحري

تحتفل القوات الجوية الروسية ، وهي جزء من القوات الجوية ، بيوم الطيران في 12 أغسطس. تحتفل وحدات الطيران البحرية التابعة للبحرية الروسية "بعيد ميلادها" قبل شهر تقريبًا - في 17 يوليو. هذا النوع من القوات محدد للغاية ، فهو يحمي حدود عنصرين في وقت واحد - الماء والسماء. يمكن تمثيل تاريخ تطور الطيران البحري بالتواريخ التالية:

• 1910 - في الصيف ، تم شراء طائرة Antoinette-4 للإدارة البحرية ، وتم إجراء أول رحلة على متنها بواسطة الملازم دوروزينسكي من مطار كوليكوفو في سيفاستوبول ؛
• 1912 - وقع نائب الأدميرال جريجوروفيتش على أمر في مايو بشأن إنشاء أسراب جوية في الأسطول ، وفي أغسطس تم إطلاق أول طائرة مائية في جزيرة فاسيليفسكي في سانت بطرسبرغ ؛
• 1914 - منعت الحرب العالمية الأولى انتشار الأسراب الجوية في أسطول المحيط الهادئ ، وتم نقل الوحدات الموجودة بأمر إلى خدمة الاتصالات ؛
• 1916 - في 17 يوليو ، صدت أربع طائرات روسية هجومًا بنفس العدد من الطائرات الألمانية في بحر البلطيق ، والذي يعتبر يوم MA في البحرية الروسية ؛
• 1916 - تم تشكيل هيكل الانقسامات - مفرزة من 4-8 طائرات ، فرقة من 2-4 مفارز ، لواء من 2-4 فرق ، قسم - لواءان على الأقل ، العلاقة بين رؤساء / قادة الطيران والطيران البحري) ؛
• 1916 - إنشاء أسطول فان (بحيرة فان ، تركيا) من طائرتين مائيتين من طراز M-5 تحت قيادة قائد السفينة البحرية إيفانوف لدعم مفرزة باكو ، مفرزة بيبسي للطيران المائي (بحيرة بيبسي) ؛
• 1917 - تشكيل لواء خاص الأغراض بتفويض من فرقة لدعم أسطول المحيط المتجمد الشمالي ؛
• 1917 - لإدارة طيران الأسطول ، تم إنشاء قسم UMAiV برئاسة A. A. Tuchkov ؛
• 1917 - عين لينين أ.ب.
• 1918 - تم إخلاء فرقة البلطيق إلى نهر الفولغا ، غيرت القيادة وضعها إلى لواء خاص (ثلاثة أقسام من ثمانية مفارز) ؛
• 1918 لم يعد قسم البحر الأسود موجودًا بعد فقدان الأفراد والمعدات.
• 1920 - تبعية الطيران البحري للأسطول الجوي للجيش الأحمر ، أصبح MF Pogodin ، ثم A.P. Onufriev مساعدًا في الملاحة المائية.

في وقت لاحق ، من عام 1920 ، لمدة 18 عامًا ، كان أسطول الطيران البحري الروسي تابعًا للقوات الجوية للجيش الأحمر. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تشكيل Polar Aviation من طيارين MA. ثم قامت مفوضية الشعب البحرية مرة أخرى بتخصيص الطيران البحري في ديسمبر 1937 ، واستمر التطوير الإضافي لهذا النوع من القوات:

• 1937 - أصبح S. F. Zhavoronkov رئيسًا لسلاح البحرية (طيران مارشال لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1944) ؛
• 1941 - تشكيل ثلاث مفارز من الطيران المدني في نهاية يونيو للنقل داخل الأساطيل ، وإعطاء الوحدات طائرات هجومية وطائرات مقاتلة من قوات الحدود التابعة لـ NKVD ؛
• 1941 - إنشاء مجموعة خاصة من 15 طائرة DB-3T بموجب مرسوم صادر عن مفوض الشعب في البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N.G.Kuznetsov ؛
• 1941 - في الخريف ، تم تفكيك الوحدات والتشكيلات التي فقدت معدات عسكرية ، وتم إرسال الأطقم إلى المؤخرة.

في عام 1942 ، تم منح الفوج الأول والخامس والثالث عشر من بحر البلطيق ، الفوج 72 من الأسطول الشمالي ، لقب الحرس. بعد ذلك بقليل ، تمت إضافة أفواج 2.5 و 6 و 8 من أسطول البحر الأسود إليهم. بعد إعطاء الطيران البحري في العامين المقبلين ، القاذفات والطائرات الهجومية بي -2 و إيل -2 ، تمت إضافة الوحدات المقابلة من سلاح البحرية.

في عام 1943 ، بدلاً من القوارب العائمة ، بدأ استخدام القاذفات والمقاتلات الأجنبية بوسطن ، وأيراكوبرا P-39 ، وكيتي هوك ، وتوماهوك ، و P-40 في وحدات الاستطلاع.

في السنوات الأخيرة من الحرب ، تمت إضافة الفرقة 14 من SAD إلى الأسطول الشمالي ، المحيط الهادئ 15 و 15 SAD ، البحر الأسود 13th PAD. بعد النصر ، تم القضاء على الوحدات الهجومية لطيران البحرية ، ولكن تم إنشاء ثلاثة أقسام - 17 ، 18 SAD في أسطول المحيط الهادئ ، 19 MTAD من القانون المدني البحري. مع الأخذ في الاعتبار فعالية الأعمال العدائية خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تطوير الطيران البحري على النحو التالي:

• 1946 - إلغاء القانون المدني للبحرية ، والتبعية لوزير القوات المسلحة ، وإعادة تسمية سلاح الجو البحري إلى الطيران البحري ، والانتقال إلى طاقم عمل وقت السلم ؛
• 1946 - حل جميع الوحدات الطائرة بسبب إيقاف تشغيل القوارب الطائرة MBR-2 ؛
• 1947 - تقسيم TF إلى أساطيل 5 و 7 في المحيط الهادئ ، وأسطول البلطيق إلى 4 و 8 أساطيل البلطيق.

حتى عام 1950 ، تم تخفيض 3 فرق ، وفقدت الأساطيل قواعد ومناطق دفاعية والطيران نفسه. ابتداء من العام المقبل ، بدأ الطيارون المقاتلون في إعادة التدريب على طائرات MiG-15 و MiG-17 النفاثة. إصلاح 1951 للوحدات التي أعيد تجهيزها بقاذفات طوربيد بدلاً من طائرات طوربيد منجم. في عام 1953 ، توحد أسطول المحيط الهادئ مرة أخرى ، وفي عام 1956 حدث هذا لأسطول البلطيق.

في عام 1953 ، أعيدت تسمية طيران الأسطول مرة أخرى إلى سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ ، الأسطول الشمالي ، أسطول البلطيق وأسطول البحر الأسود ، على التوالي. في الوقت نفسه ، دخلت طائرات الهليكوبتر الخدمة:

• كانت Ka-15s قائمة على السفن ؛
• تم تشكيل Mi-4s في أسراب منفصلة على الأرض.

في وقت لاحق في عام 1958 أعيد تنظيمهم في أفواج من OAPV. تم إعادة تخصيص جزء من الطائرات المقاتلة لقوات الدفاع الجوي ، حيث أصبح الطيارون الذين يرتدون السترات يمثلون صداعا لقادتها. ظهر قسم جديد تمامًا ، MRA Naval Missile-Carrying Aviation ، في عام 1961. مع ظهور مركبات قتالية جديدة ، تم تجهيزها بوحدات طيران بحرية من الأساطيل:

• 1962 - استطلاع الأسرع من الصوت من طراز Tu-22R ؛
• 1963 - تعديل طائرة الاستطلاع Tu-95RTs ؛
• 1965 - طائرة برمائية من طراز Be-12 ؛
• 1967 - طائرات Il-38 المضادة للغواصات ؛
• 1969 - توبوليف 142 (مجمع بعيد المدى) ؛
• 1972 - طائرة هليكوبتر Ka-27 لدوريات بعيدة المدى من الشاطئ وعلى متن السفينة.

في السبعينيات ، تم تطوير المطارات البعيدة خارج الاتحاد السوفياتي عن طريق الطيران البحري:

• المحيط الهادي - فيتنام ؛
• المحيط الأطلسي - أنغولا وغينيا وكوبا ؛
• المحيط الهندي - اليمن ، الصومال ، إثيوبيا ؛
• البحر الأبيض المتوسط ​​- سوريا ومصر.

منذ عام 1974 ، دخلت حاملة الصواريخ Tu-22M2 ذات الجناح الهندسي المتغير MRA لأسطول بحر البلطيق والبحر الأسود.

بعد ست سنوات ، أصبح سلاحًا قياسيًا لأسطول المحيط الهادئ. تم إطلاق الطرادات الحاملة للطائرات TAVKR ، المناسبة لطائرات الإقلاع العمودي Yak-38 ، في منتصف السبعينيات. بالنسبة للأسطول الشمالي ، تم بناء الطراد TAVKR Kyiv لأسطول المحيط الهادئ نوفوروسيسك ومينسك.

في عام 1975 ، تم إنشاء وحدات هجومية ساحلية بطائرات Su-17M. في عام 1979 ، لتلبية احتياجات ekranoplans من نوع Eaglet MDE ، تم إنشاء المجموعة الجوية الحادية عشرة التابعة للبحرية ، والتي كانت تابعة مباشرة لموسكو.

في عام 1980 ، أعيدت تسمية AVMF مرة أخرى إلى القوة الجوية للبحرية. تم تشغيل الطراد الثقيل الوحيد الذي يحمل الطائرات حتى الآن ، الأدميرال كوزنتسوف ، في عام 1991.

تغيير في هيكل ماجستير البحرية

في بداية العام التالي لإنشاء أسراب جوية في أساطيل الإمبراطورية الروسية ، أي في يناير 1913 ، كان أسطول البحر الأسود مسلحًا بخمس طائرات مائية ، وكان أسطول البلطيق مسلحًا بطائرتين بعجلتين وطائرة مائية واحدة. تم إدخال وحدة من 3 ضباط في هيئة الأركان العامة للبحرية - قسم الطيران.

في بداية الحرب العالمية الأولى ، تم تدريب 10 طيارين من الضباط في الأساطيل ، وكان لدى 20 منهم بالفعل دبلومات ، وكانت هناك 10 و 8 طائرات بحرية في بحر البلطيق والبحر الأسود ، على التوالي. بحلول عام 1915 ، كان لدى أسطول البحر الأسود والبلطيق 30 و 47 طائرة مائية ، على التوالي ، وكان بها 859 من الرتب الدنيا و 78 ضابطا في الولاية.

بحلول عام 1917 وصل عدد الطائرات إلى 264 وحدة:

• 29 طائرة - مدارس الطيران في باكو وبتروغراد ؛
• 88 طائرة و 20 طائرة بحرية Grigorovich M-11 و M-12 - البلطيق ؛
• 152 طائرة ، 4 بالونات صغيرة مسيطر عليها ، 61 طائرة مائية M-11 و M-12 - أسطول البحر الأسود.

كان هناك 1339 جنديًا وضباط صف وموصلات و 96 ضابطًا في أسطول البلطيق. في البحر الأسود - 1039 و 115 شخصًا على التوالي. فيدوروفيتش برتبة نقيب من الرتبة الأولى أصبح رئيسًا لفرقة البحر الأسود ، وب. ب. دودوروف في نفس رتبة بحر البلطيق. قبل ثورة أكتوبر ، ضمت الطائرة العسكرية الروسية فرقة ولواءين من أسطول البحر الأسود ، ومفرزة ولواءين من بحر البلطيق ، بإجمالي 169 طائرة.

بعد الثورة ، كان هناك 9 مقاتلات من طراز Nieuport-17 و 104 طائرات M-5 و M-9 و M-11 و M-15 في البحر الأسود لـ 74 طيارًا ، على بحر البلطيق 24 مقاتلة Nieuport-21 ، 74 قاربًا تطير M-15 و M -16 و M-95 لـ 87 طيارًا. عملت مدارس الأكروبات والقتال الجوي في كراسنوسيلسك (25 طيارًا) ، أورانينباوم (50 طيارًا) ، باكو (180 طالبًا) مع 75 طائرة تدريب.

في خريف عام 1918 ، كان الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يتألف من أسراب جوية Onega و Caspian و Volga و Belomorsky. كان هناك 9 مقاتلات متبقية (سوان ونيوبورت) ، فقط 18 طائرة مائية من طراز M-9 ، بقيت 14 طائرة في بحر البلطيق.

ثم ، في غضون عامين ، تم تطوير هذا الفرع من الجيش ، في عام 1920 ، كان لديه 4 مقاتلات و 10 أسراب من الطائرات المائية بأسطول مكون من 75 طائرة.

منذ عام 1921 ، كان الطيران البحري التابع للقوات الجوية للجيش الأحمر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية موجودًا في شكل وحدات:

• VF Baltic - مفرزة مقاتلة منفصلة ، مفرزة استطلاع ، قسم معدات ؛
• VF of the Azov and Black Seas - مفرزة مقاتلة ، مفرزة استطلاع ، قسم طيران مائي.

في صيف عام 1937 ، تم افتتاح مدارس الطيران في نيكولاييف ويسك ، ومدرسة فنية للطيران في بيرم. تظهر قاذفات MA باستخدام طوربيدات وألغام. بحلول عام 1940 ، كان طيران البحرية يتألف من 38 طائرة استطلاع وقاذفات (بي -2 و تشي 2 ، على التوالي) ، و 51 مقاتلة (ياك -1 وميج -3) ، و 2824 طائرة مقاتلة.

خلال الحرب الفنلندية ، كان الطيران البحري يعمل حصريًا فوق الأرض ، مما أدى إلى تعطيل الطرق والنقل بالسكك الحديدية. بسبب المسافة الكبيرة لنقاط الانتشار من الحدود مع ألمانيا ، في الأيام الأولى من الحرب ، لم يتكبد هذا الفرع من الخدمة ، على عكس القوات الجوية للاتحاد السوفياتي ، خسائر سواء في المعدات أو في القوى العاملة. لكن فيما بعد ، انجذب الطيران البحري لتغطية القوات البرية ، ولم تكن الأطقم جاهزة لمثل هذه المهام ، وكانت الخسائر كبيرة للغاية.

مباشرة بعد تشكيل مجموعة ضاربة خاصة ، أسقطت طائرة DB-3T قنابل على برلين وعادت إلى القاعدة دون خسارة. بريوبرازينسكي قاد العملية الخاصة. خلال الطلعات السبعة التالية من قاذفات الطوربيد التي تم تحويلها إلى قاذفات قنابل ، فقدت الوحدة 7 أطقم و 18 طائرة. بعد ذلك ، لم يعد يتم القيام بمثل هذا التخريب وراء خطوط العدو.

في نهاية عام 1943 ، كان لدى البحرية MA 12 تشكيلًا:

• أسطول المحيط الهادئ - 12 شد ، 10 مكملات غذائية ، 7 إياد ، 2 مليون دينار ؛
• BF - 9 شاد ، 8 مليون دينار ، 3 إياد ؛
• أسطول البحر الأسود - 11 شد ، 4 إياد ، 1 مليون دينار.

وهكذا ، في بداية الحرب العالمية الثانية (1941-1942) ، بدا هيكل الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كما يلي:

• أساطيل الطيران - بينسك وأونيغا ولادوجا والقوقاز وفولغا وآزوف وأمور ؛
• أسطول القوات الجوية - المحيط الهادئ والشمالي والبحر الأسود وبحر البلطيق ؛
• أسطول القوات الجوية STO ؛
• 2 AGGUSMP ؛
• 3 AGVMF ؛
• أجزاء من التبعية للإدارة المركزية - Astrakhan LIS، 64 OAP، 13 AP، 3 ZAP، 2 ZAP، 1 ZAP، AB school، VMAU Levanevsky and Stalin، KUNS.

كانت إدارة هذه الوحدات تقع في عاصمة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم إجراء رحلات قتالية إلى اليابان بواسطة وحدات طيران تابعة لأسطول أمور ، وأسطول المحيط الهادئ وأسطول المحيط الهادئ. في عام 1946 ، كان لدى الطيران البحري 145 طائرة في المدارس ، و 330 طائرة مائية ، و 482 طائرة هجومية ، و 727 قاذفة طوربيد وقاذفات قنابل ، و 1159 مقاتلة و 1059 طائرة مستوردة.

من عام 1961 إلى عام 1985 ، بدا هيكل تقييم الألفية كما يلي:

• قسم يحمل صواريخ - في كل أسطول ، اثنان في TFO في وقت واحد ؛
• فوج استطلاع - واحد في كل أسطول ؛
• سرب أو فوج من طائرات الهليكوبتر - 1-2 لكل أسطول من الاتحاد السوفياتي ؛
• فوج النقل - واحد في كل أسطول ؛
• فوج مضاد للغواصات - واحد في كل أسطول.

تم إنشاء أسراب القوات الخاصة في الأسطول لحل المشاكل المختلفة بالكمية المطلوبة.

خلال الحقبة السوفيتية ، شمل الطيران البحري الوحدات التالية:

• خاص - سيارة إسعاف ، سحب ، طائرات تصحيحية ، اتصالات ، كاسحات ألغام ، ناقلات جوية ؛
• النقل - نقل النقل البري والقوى العاملة ؛
• البحث والإنقاذ - طائرات هليكوبتر من طراز Ka-27 ؛
• مضاد للغواصات - مصمم لمكافحة الغواصات ؛
• مقاتلة - مرافقة القاذفات وتدمير الأهداف الجوية للعدو ؛
• الاعتداء - التدمير المستهدف للأهداف البرية والبحرية ؛
• حاملة الصواريخ - مسلحة بقذائف جو / أرضي.

من عام 1950 إلى عام 1954 ، تضمن الهيكل أيضًا أسرابًا للتدريب على الطيران في كل قسم من وحدات الطوربيد والوحدات المقاتلة. على سبيل المثال ، كان هناك 10 أسراب تدريب في أسطول المحيط الهادئ. تم حلهم بعد إعادة تدريب طاقم الرحلة على مركبات Il-28 و MiG-15.

التسلح والمعدات

بالنسبة لطيران البحرية الروسية ، يتم استخدام شراء معدات الطائرات في الخارج ، وهو ما لم يكن كذلك في أيام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من حيث المبدأ. في الأساس ، هذه هي طائرات التدريب القتالية التشيكية L-39. تشمل الوحدات طائرات مقاتلة:

1. الذكاء الإلكتروني:
   
2. الطيران المضاد للغواصات:
   
3. النقل والطيران بعيد المدى:
   
4. طائرة مقاتلة:
   
5. طائرات هليكوبتر:
   

شارك الطيران البري والبحري في العمليات العسكرية في سوريا في 2016-2017. في الوقت نفسه ، فقد TAVKR الأدميرال كوزنتسوف طائرتين ، وظل الطاقم على قيد الحياة.

تكوين قتالي

حتى عام 2008 ، بدا هيكل الطيران البحري كما يلي:

• أسطول المحيط الهادئ - سرب النقل رقم 71 ، قاعدة كنيفيتشي ، تكوين Tu-134 ، An-26 ، An-24 و An-12 ؛ الفوج المقاتل رقم 865 ، قاعدة Yelizovo ، MiG-31 ؛ فوج مختلط رقم 568 ، قاعدة Kamenny Ruchey ، تكوين Tu-142M3 ، Tu-142MR و Tu-22M3 ؛ الفوج المختلط رقم 317 ، قاعدة Yelizovo ، تكوين An-26 ، Mi-8 و -38 ؛ الفوج المضاد للغواصات رقم 289 ، قاعدة نيكولايفكا ، تكوين Ka-29 ، Ka-27 ، Il-18 و Il-38 ؛
• أسطول البحر الأسود - فوج الهجوم رقم 43 ، قاعدة Gvardeyskoye ، تكوين Su-24MR و Su-24 ؛ الفوج المختلط رقم 917 ، قاعدة كاتشا ، تكوين Be-12 ، An-26 و An-2 ؛ فوج المروحيات المضاد للغواصات رقم 25 وقاعدة كاتشا و Mi-8 و Mi-14 و Ka-27 ؛
• الأسطول الشمالي - سرب مضاد للغواصات رقم 73 ، قاعدة كيبيلوفو ، تكوين توبوليف 142 ؛ حراس حملوا الصواريخ ، فوج رقم 924 ، قاعدة Olenegorsk ، تكوين Tu-22M3 ؛ طائرة هليكوبتر مضادة للغواصات ، فوج راية حمراء رقم 830 ، قاعدة سيفيرومورسك -1 ، كا 29 و كا 27 ؛ فوج مختلط رقم 403 ، قاعدة Severomorsk-1 ، تكوين Tu-134 ، Il-38 ، An-26 و An-12 ؛ فوج مقاتلة رقم 279 ، قاعدة سيفيرومورسك 3 ، ميج 29KUB ، ميج 29 ك ، Su-25UTG و Su-33 ؛
• BF - سرب النقل رقم 398 قاعدة خرابروفو ، تكوين An-26 و An-24 ؛ سرب طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات رقم 396 وقاعدة دونسكوي و Ka-29 و Ka-27 ؛ سرب طائرات الهليكوبتر رقم 125 ، قاعدة تشكالوفسك ، Mi-24 و Mi-8 ؛ الفوج المقاتل رقم 689 ، قاعدة تشكالوفسك ، Su-27 ؛ اعتداء فوج حراس رقم 4 ، قاعدة Chernyakhovsk ، Su-24 تكوين.

نظرًا لأن TAVKR الوحيد في روسيا مخصص للأسطول الشمالي ، فإن الطيران القائم على الناقل التابع للبحرية الروسية متاح فقط في الأسطول الشمالي. هذه السفينة لا تندرج تحت فئة حاملة الطائرات ؛ وبالمقارنة مع المجموعات الضاربة الأمريكية ، فقد تطور الوضع التالي:

• طراد حاملة روسية واحدة ضد 10 حاملات طائرات أمريكية كاملة ؛
• من بين 50 وحدة قتالية على متن الأدميرال كوزنتسوف ، هناك 4 ميج 29KUB و 10 ميج 29K و 2 Su-25UTG و 14 Su-33 ، أي 30 قطعة ؛
• نظرًا لعدم وجود سفن تطويق ، لن تتمكن TAVKR من استخدام ميزتها الرئيسية - P-700 Granit و P-1000 Vulkan.

ومع ذلك ، في الفترة 2017-2020 ، من المخطط تزويد وحدات الطيران البحري بـ 100 وحدة من الطائرات الجديدة.

الطيران البحري للبحرية الروسية

بعد العديد من التحولات وتغييرات الأسماء والتغييرات في المهام المراد حلها ، أعاد الطيران القتالي البحري للبحرية الروسية قدرته القتالية وتطويرها. في الوقت الحاضر ، I.S Kozhin ، قائد الطيران البحري للبحرية الروسية ، الذي تولى هذا المنصب في عام 2010 ، في أغسطس. المركبات القتالية لها علامات التعريف الخاصة بها ، والأفراد لديهم زي موحد للقوات المسلحة للاتحاد الروسي والرتب المختلطة.

فستان

نظرًا لأن طيران البحرية الروسية لا ينتمي إلى الوحدات الخاصة ، فقد تم اعتماد عدة أنواع من الزي الرسمي للأفراد:

• كل يوم - تمويه أحدث الإصلاحات (السترة والسراويل) ؛
• رحلة تقنية - استوائية أو زرقاء ، وزرة ، بدلة ، سترة ؛
• الجبهة - كتاف سوداء مع حواف زرقاء وفجوة من نفس اللون.

تُستخدم أكواب البحرية ذات المراسي على أغطية الرأس ، ويتم توفير شعار إضافي للقبعات ، مثبتة على اليسار.

علامات تعريف

حاليًا ، يرتدي طيران البحرية الروسية نجومًا ثلاثية الألوان - حمراء محاطة بدائرة باللون الأزرق الغامق وخط أحمر رفيع - ولوحة ترخيص من النوع FR-00000. قد يبدو النقش مثل MA للبحرية الروسية أو "البحرية الروسية". خطط الأمر هي استعادة نجوم نموذج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية دون الحواف باللون الأزرق.

الرتب العسكرية

نظرًا لأن طيران البحرية الروسية ينتمي في وقت واحد إلى نوعين من القوات ، فإن الأفراد العسكريين لديهم الرتب:

• العقيد العام ، الفريق العام واللواء ؛
• عقيد ومقدم.
• رائد؛
• نقيب ، ملازم أول وملازم ؛
• ضابط صف وضابط صف ؛
• مراقب عمال؛
• رقيب أول ، رقيب ، رقيب مبتدئ ؛
• كبير بحار وبحار.

وبالتالي ، في الوقت الحاضر ، يعد الطيران البحري أحد فروع البحرية الروسية ، حيث يعاني من نقص في المعدات والأفراد ، وبالتالي فهو يحل مجموعة محدودة من المهام ، أدنى من الوحدات المماثلة لعدو محتمل.

في 17 يوليو ، يحتفل طيارو البحرية الروسية (البحرية) بعطلتهم المهنية - يوم الطيران للبحرية الروسية.

تم تحديد العطلة وفقًا لأمر القائد العام لبحرية الاتحاد الروسي رقم 253 بتاريخ 15 يوليو 1996 "بشأن إدخال الإجازات السنوية والأيام المهنية في التخصص" ، وكان التاريخ تم اختياره تكريما لأول انتصار لطياري البحرية الروسية في معركة جوية فوق بحر البلطيق. في 17 يوليو (4 يوليو ، الطراز القديم) ، 1916 ، أقلعت أربع طائرات بحرية من حاملة الطائرات أورليتسا التابعة لأسطول البلطيق ودخلت في معركة فوق البحر مع أربع طائرات ألمانية لحماية القاعدة البحرية الروسية في جزيرة ساريما من ألمانيا. الهجمات. خلال المعركة التي انتهت بانتصار كامل لطياري البحرية الروسية ، أسقطت طائرتان كايزر وهربت طائرتان. يعتبر هذا اليوم عيد ميلاد الطيران البحري للبحرية الروسية.

منذ ولادة صناعة الطائرات في روسيا ، بذلت محاولات لاستخدام الطائرات لاحتياجات الجيش والبحرية. في عام 1909 ، حدد الكابتن ليف ماتسيفيتش في اجتماع للجنة الفنية البحرية في تقريره "حول نوع الطائرة البحرية" فكرة إمكانية استخدام طائرات من السفن. كما طور مشروعًا لطائرة خاصة مزودة بمعدات هبوط معززة ، والتي نتجت عن ظروف الصعود إلى السفينة. في ربيع عام 1910 ، تم إرسال مجموعة من ضباط البحرية الروسية ورتب أقل إلى الخارج لتعلم الطيران.

بدأ تاريخ الطيران البحري في 1910-1911 مع إنشاء الطائرات البحرية الأولى والتجربة الناجحة لإقلاع وهبوط طائرة على سطح سفينة. في مارس 1910 ، قام المهندس الفرنسي هنري فابر بأول إقلاع ناجح من الماء بطائرة مائية ، وفي أغسطس 1911 ، أول رحلة بطائرة برمائية. قام المهندس ياكوف جاكيل ببناء أول طائرة عائمة في روسيا في فبراير 1911. تم إجراء أول إقلاع ناجح لطائرة ذات عجلات من سطح السفينة في نوفمبر 1910 من قبل الطيار الأمريكي يوجين إيلي من الطراد برمنغهام ؛ في يناير 1911 ، قام أيضًا بأول هبوط ناجح لطائرة على سطح السفينة الطراد بنسلفانيا.

في 1911-1913 ، اشترت الحكومة الروسية طائرات من الخارج لتعزيز صناعة الطائرات البحرية المحلية. ثم تم بناء نفس الطائرة في شكل معدل في المصانع المحلية.

كانت أول طائرة محمولة على متن السفن هي الطائرات البحرية ، حيث تم إنزالها بواسطة رافعة في الماء للإقلاع ورفعها إلى السفينة من الماء بعد الهبوط ، وهو ما فسره الرخص وسهولة تنفيذ هذه الطريقة في تنظيم الرحلات البحرية. في الأسطول الروسي ، ولأول مرة في العالم ، في عام 1913 ، بدأ تحويل البواخر إلى نقل جوي.

تم تشكيل أول وحدات طيران بحرية في روسيا كجزء من أسطول بحر البلطيق والبحر الأسود في 1912-1914. في 1915-1916 ، دخلت القوارب الطائرة المحلية Dmitry Grigorovich M-5 و M-9 ، والتي تميزت بخصائص طيران عالية في ذلك الوقت ، الخدمة. بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، كان لدى روسيا 65 طائرة عسكرية بحرية.

خلال الحرب ، إلى جانب مهام الدوريات والاستطلاع وتحديد الأهداف وتعديل نيران المدفعية ، بدأ الطيران البحري في البحث عن الغواصات وسفن التغطية والقواعد وقصف الأهداف البحرية والبرية. بحلول عام 1917 ، كان الطيران البحري لبحرية الإمبراطورية الروسية يتألف من 269 طائرة بحرية ، وقوارب طائرة ذات تصميمات محلية ومقاتلات بعجلات أجنبية الصنع.

تم إنشاء الوحدات النظامية للطيران البحري السوفيتي في عام 1918 وشاركت في الحرب الأهلية ، وتفاعلت مع السفن والقوات في المعارك بالقرب من بتروغراد (الآن سانت بطرسبرغ) ، في بحر البلطيق والبحر الأسود وفولغا وكاما ، أنهار دفينا الشمالية وبحيرة أونيغا.

في عام 1920 ، تم نقل الطيران البحري إلى الأسطول الجوي الأحمر للعمال والفلاحين (منذ عام 1924 - القوات الجوية للجيش الأحمر للعمال والفلاحين ، القوات الجوية للجيش الأحمر). من مايو 1935 إلى يناير 1937 ، كانت جزءًا من الأسطول الأحمر للعمال والفلاحين (RKKF) ، ثم أعيد تعيينها مرة أخرى في القوات الجوية للجيش الأحمر. في عام 1938 ، تم إنشاء سلاح الجو البحري ، والذي تألف مع بداية الحرب الوطنية العظمى (1941-1945) من حوالي 2.5 ألف طائرة. من بين هؤلاء ، تم تشكيل لواءين طيران وعدة أسراب منفصلة في كل أسطول (بحر البلطيق والبحر الأسود والمحيط الهادئ والشمالي). وشمل الطيران البحري 45٪ مقاتلات و 25٪ طائرات استطلاع و 14٪ قاذفات طوربيد و 10٪ طوربيد.

في بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان الطيران البحري السوفيتي يعمل بشكل رئيسي على الجبهات البرية. في أغسطس - سبتمبر 1941 ، قام طيارو أسطول البلطيق بثماني غارات على برلين وأهداف ألمانية أخرى. منذ عام 1943 ، كانت الجهود الرئيسية للطيران البحري تهدف إلى تدمير سفن العدو والمركبات البحرية. في المجموع ، دمر طيارو البحرية السوفيتية أكثر من 5.5 ألف طائرة معادية. من خلال هجماتهم ، خسرت ألمانيا الفاشية وحلفاؤها 407 سفن حربية و 371 مركبة مع القوات والبضائع ، وهو ما يمثل حوالي نصف إجمالي خسائر العدو من تأثير قوات البحرية السوفيتية. حصل 241 طيارًا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وحصل عليه خمسة أشخاص مرتين.

في سنوات ما بعد الحرب ، أعيد تجهيز الطيران البحري بطائرات نفاثة ، وحصل على وسائل تدمير جديدة - صواريخ موجهة وغير موجهة ، وقنابل ، وطوربيدات ، وصواريخ بشحنات نووية ، إلخ. في 1960-1961 ، طوربيد ألغام وطائرات مقاتلة وتم القضاء على أنواع جديدة من الطيران - حمل الصواريخ ومضادات الغواصات. مع إنشاء السفن الحاملة للطائرات السوفيتية ، ظهر الطيران القائم على الناقل.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، أصبحت وحدات الطيران البحري الموجودة على أراضي جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية جزءًا من القوات المسلحة للاتحاد الروسي.

في روسيا الحديثة ، يعد الطيران البحري أحد فروع البحرية ، وهو مصمم للبحث عن القوات القتالية لأسطول العدو ووحدات الإنزال والقوافل والسفن الفردية (السفن) وتدميرها في البحر وفي القواعد ؛ تغطية تجمعات السفن ومنشآت الأسطول من الضربات الجوية للعدو ؛ تدمير الطائرات والمروحيات وصواريخ كروز ؛ استطلاع جوي استهداف قوات سفن العدو لقواته الضاربة وإصدار التعيين المستهدف لها. كما تشارك في زرع الألغام ، والأعمال المتعلقة بالألغام ، والحرب الإلكترونية (EW) ، والنقل الجوي والهبوط ، وعمليات البحث والإنقاذ في البحر. أساس الطيران البحري هو الطائرات والمروحيات لأغراض مختلفة.

من الناحية الوظيفية ، ينقسم الطيران البحري إلى أنواع من الطيران: حاملة الصواريخ البحرية ؛ مضاد للغواصات. مقاتل. أغراض الاستطلاع والمساعدة (الكشف عن الرادار بعيد المدى والتوجيه ، الحرب الإلكترونية ، الأعمال المتعلقة بالألغام ، التحكم والاتصالات ، تزويد الطائرات بالوقود في الجو ، البحث والإنقاذ ، النقل ، الصرف الصحي).

وفقًا لمكان القاعدة ، يتم تقسيمها إلى الطيران القائم على الناقل (على متن السفن الحاملة للطائرات) والطيران الساحلي (في المطارات).

مزيد من التطوير للطيران البحري في اتجاه تحسين جميع أنواع الطائرات ، وزيادة سرعتها ومدى ومدة الرحلة ، وتجهيزها بأسلحة موجهة عالية الدقة ، والتقديم الواسع لأجهزة الكمبيوتر الإلكترونية ، وأنظمة وأساليب التحكم ، وأدوات التشغيل الآلي لجمع ومعالجة المعلومات وإصدار التخصيص المستهدف للتدمير ، أي أهداف بدقة عالية ، وإنشاء وسائل للبحث عن الأهداف السطحية وتحت الماء وتدميرها على أساس مبادئ فيزيائية جديدة ، وزيادة إخفاءها واستقرارها القتالي.

في عام 2017 ، تم تجديد الطيران البحري التابع للبحرية بطائرات جديدة ، وتم تحديث المعدات الموجودة في عدة مناطق. لذلك ، كان العمل جاريًا لإعادة تجهيز قوات الطيران التكتيكي الساحلي للطيران البحري التابع للبحرية بطائرات Su-30SM ، والتي ستصبح طائراتها الرئيسية في المستقبل. في عام 2018 ، في أسطول الطيران البحري من الطائرات ذات العمر التشغيلي الكبير. يتعلق هذا بتحديث طائرة Il-38 إلى طراز Il-38N Novella وتجديد أسطول طائرات الهليكوبتر Ka-27 إلى Ka-27M ، والتي ستشكل في المستقبل القريب أساس القوات المضادة للغواصات وتحديد الهدف. القوات لمجموعات السفن.

قائد الطيران البحري بالبحرية الروسية اللواء إيغور كوزين.

تم إعداد المواد على أساس المعلومات الواردة من RIA Novosti والمصادر المفتوحة

(إضافي

تتميز البحرية تاريخيا بأهميتها السياسية العالية مقارنة بالفروع الأخرى للقوات المسلحة ، حيث تقترب في هذا المؤشر من نتاج العصر الحديث - القوات النووية الاستراتيجية. تتم مراقبة عمليات إعادة تسليح الأسطول وإعادة تنظيمه في هذا الصدد عن كثب في جميع القوى الكبرى - وروسيا ليست استثناء. إن تطوير الطيران البحري ، وهو أهم عنصر في الأساطيل في جميع أنحاء العالم ، يمكن أن يقول الكثير عن الخطط العسكرية للدولة أكثر من العديد من العمليات الأخرى.

كانت

شهد الطيران البحري الروسي في حقبة ما بعد الاتحاد السوفيتي واحدة من أصعب فترات وجوده ، عندما تركت قوة هائلة من عدة مئات من الطائرات والمروحيات من مختلف الفئات مع بضع عشرات من الآلات كجزء من وحدات متباينة ذات مستقبل غير واضح. . إن إحياء الطيران البحري اليوم يبدأ إلى حد كبير من الصفر ، ولا يزال الطريق طويلاً قبل إعادته إلى طبيعته.

في عام 2011 ، فقد الطيران البحري الروسي عنصر الضربة بالكامل تقريبًا - تم نقل قاذفاته من طراز Tu-22M3 ، ومقاتلات MiG-31 ، و Su-27 ، وقاذفات Su-24 الأمامية ، بالإضافة إلى جزء من طائرة النقل إلى سلاح الجو. . كان الاستثناء الوحيد هو قاذفات Su-24 من طيران أسطول البحر الأسود ، والتي ظلت تابعة للبحرية بسبب حقيقة أن الاتفاقات بين روسيا وأوكرانيا سمحت بنشر الطيران البحري فقط في شبه جزيرة القرم ، ولكن ليس الطيران الروسي. القوة.

سو 24

بالإضافة إلى سرب البحر الأسود Su-24s ، شمل طيران الأسطول طائرات Il-38 و Tu-142 المضادة للغواصات ، وطائرات Be-12 البحرية ، ومقاتلات Su-33 الحاملة ، وطائرات Su-25 الهجومية ، و Ka- 27 طائرة هليكوبتر حاملة وعدد من طائرات النقل والمروحيات.

IL-38

TU-142M3

Be-12

SU-33

كان سبب انسحاب القوات الضاربة من الطيران البحري هو الرغبة في تبسيط إدارة وصيانة الوحدات والتشكيلات ذات الصلة ، فضلاً عن حالتها السيئة للغاية بسبب النقص المزمن في التمويل - على سبيل المثال ، من بين عشرات الصواريخ من طراز Tu-22M3 حاملات الطائرات ، لا يمكن أن تؤدي أكثر من عشر مركبات مهام قتالية.

TU-22M3

كانت التسعينيات فترة أزمة عميقة في الطيران البحري.

بحلول وقت انهيار الاتحاد السوفياتي في عام 1991 ، كان الطيران البحري القوي للبحرية السوفيتية يتألف من 1702 طائرة ، بما في ذلك 372 قاذفة بعيدة المدى مزودة بصواريخ كروز مضادة للسفن ، و 966 طائرة قتالية تكتيكية و 455 طائرة هليكوبتر. شكلت هذه الطائرات قوة قتالية من 52 فوج طيران وعشرة أسراب ومجموعات منفصلة. ورث الطيران البحري الروسي الجديد نصيب الأسد من الإرث السوفيتي ، لكنه بدأ على الفور تقريبًا سلسلة من التخفيضات واسعة النطاق ، مما أدى إلى إزالة الطائرات القديمة من الخدمة.

بحلول بداية عام 1995 ، تضمن الطيران البحري 63 قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-22M2 (منها 52 قاذفة جاهزة للقتال) ، و 82 قاذفة من طراز Tu-22M3 (52 جاهزة للقتال) ، و 67 طائرة دورية من طراز Tu-142 (19 مقاتلة- جاهزة) ، 45 طائرة دورية من طراز Il-38 (20 طائرة جاهزة للقتال) ، 95 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27 (75 طائرة جاهزة للقتال) و 128 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-14 و Ka-25 (68 طائرة جاهزة للقتال).

بحلول عام 1997 ، انخفض مستوى الاستعداد القتالي إلى 35٪ ، ولكن بحلول عام 2000 بدأ الوضع في التحسن ، وارتفع إلى 45-50٪. تظل هذه المؤشرات مستقرة إلى حد ما حتى يومنا هذا.

ولكن مع بداية الألفية الجديدة ، تراجعت القدرات القتالية للطيران البحري إلى نقطة حرجة بسبب عدم كفاية التدريب على الطيران بسبب محدودية الوقود ، والتي كانت أقل بعشر مرات مما هو مطلوب. نتيجة لذلك ، يمكن اعتبار ثلث الطاقم فقط جاهزًا للقتال ، وحتى تحقيق هذا المستوى المتواضع يتطلب جهدًا كبيرًا.

كان الطيران القائم على الناقل أيضًا في حالة يرثى لها: حاملة الطائرات الروسية الوحيدة "الأدميرال كوزنتسوف" مع مجموعة جوية تتكون من عشرات من طراز Su-33s السوفيتية الصنع ، وعدة طائرات تدريب وطائرات هليكوبتر من طراز Su-25UTG نادراً ما ذهبت إلى البحر ، وكانت آفاق تحديث أسطول الطائرات القائمة على الناقلات أكثر من ضبابية.

SU-25K

صفة مميزة

مشروع 1143.5
الأبعاد والطاقم
الطول عند عرض خط الماء في المقر الرئيسي لطاقم المسودة لخط الماء	302.3 م 270 م 72.3 م 35.4 م 9.14 م 1،960 شخص 626 شخصًا 40 شخصًا
الإزاحة
الحد الأقصى القياسي الكامل	43،000 طن 55،000 طن 58،600 طن
محطة توليد الكهرباء الرئيسية
التوربينات البخارية الغلايات البخارية مولدات التوربينات اللولبية مولدات الديزل	4 × 50000 لتر / ثانية 8 4 خطوات ثابتة 9 × 1500 كيلوواط 6 × 1500 كيلو واط
أداء القيادة
نطاق السرعة الكاملة بأقصى سرعة اقتصادية نطاق السرعة في الاقتصاد التحمل	29 عقدة 3850 ميل 18 عقدة 8.500 ميل 45 يومًا
الطيران القائم على الناقل
طائرات هليكوبتر
مجمع الصواريخ والمدفعية للدفاع الجوي
24 قاذفة من Kinzhal ، 192 صاروخ إطلاق عمودي من طراز Kashtan ، و 4 وحدات تحكم ، و 8 وحدات قتالية ، و 256 صاروخًا ، و 48000 طلقة AK-630 عيار 30 ملم ، و 8 × 6 مدافع مضادة للطائرات مع 24000 طلقة
أسلحة مضادة للغواصات
"بوا -1" - 60 صاروخًا
أنظمة التحكم
مركز معلومات القتال مركز معلومات الطيران القتالي نظام التحكم في الطائرات المقاتلة مجمع ملاحي مجمع الاتصالات الراديوية مجمع الاتصالات الفضائية نظام الإجراءات المضادة الإلكترونية مجمع صوتي مائي مزود بقناة للكشف عن الطوربيد
محطات الرادار
رادار الإنذار المبكر المحمول جواً ، رادار الكشف عن الهدف منخفض الطيران ، رادار التحكم في الطيران ، الرادار الملاحي ، 4 رادارات مكافحة الحرائق الخاصة بالدفاع الجوي

في مثل هذه الحالة ، يمكن أن يكون الأمر متعلقًا بإلغاء الطيران البحري كفرع من البحرية أكثر مما يتعلق بأي احتمالات.

الطيران القائم على الناقل: أمل جديد

بدأت آفاق التغييرات الرئيسية في الظهور بعد توقيع عقد في عام 2011 لبناء سفن هجومية برمائية من طراز ميسترال للبحرية الروسية. إن الحصول على سفينتين من هذا القبيل يعني ضمناً تحديثاً جدياً لأسطول طائرات الهليكوبتر الموجود بالأسطول وبناء آلات جديدة. كانت الحداثة الرئيسية هي طائرات الهليكوبتر الهجومية الحاملة من طراز Ka-52K ، المصممة لدعم وحدات المارينز والقوات الخاصة أثناء العمليات على الساحل. بالإضافة إلى ذلك ، سيكونون قادرين على إصابة الأهداف السطحية. يتم حاليًا اختبار هذا النوع من طائرات الهليكوبتر. في 8 فبراير 2014 ، تم توقيع عقد لتوريد 16 Ka-52Ks للبحرية الروسية.

KA-52K

بعد تجديد أسطول طائرات الهليكوبتر (الذي تم التعبير عنه ، من بين أمور أخرى ، بوصول الطائرة Ka-27M المطورة المضادة للغواصات بمعدات رقمية إلى الأسطول) ، جاء دور تحديث الجناح الجوي للطائرة الروسية الوحيدة. حاملة طائرات.

كا 27 م

تم تصميم Ka-27 لاكتشاف وتتبع وتدمير الغواصات على أعماق تصل إلى 500 متر بسرعات تصل إلى 75 كم / ساعة مع موجات بحرية تصل إلى 5 نقاط ليلا ونهارا في ظروف جوية بسيطة وسيئة.

قطر الدوارات 15.9 م ، طول جسم الطائرة 12.25 م ، العرض 3.8 م ، الارتفاع 5.4 م ، كتلة الحمولة القتالية 2 طن ، الطاقم 3-4 أشخاص. السرعة القصوى 270 كم / ساعة. مدى الطيران - 800 كم.

من المخطط أن تعتمد الطائرة Ka-27 على حاملات طائرات الهليكوبتر من نوع ميسترال ، والتي ستشتريها روسيا من فرنسا وفقًا للعقد المبرم.

بالإضافة إلى إصلاح طائرات Su-33 المتبقية ، والتي يمكن تشغيلها بعد ذلك حتى منتصف إلى أواخر 2020 ، يجب أن يتلقى الأدميرال كوزنتسوف مقاتلات جديدة من طراز MiG-29K. ونتيجة لذلك ، سيشمل جناحها الجوي 12-16 مقاتلة Su-33 و 24 MiG-29K ، مما سيزيد بشكل كبير من قدرات حاملة الطائرات ، مما يجعل تكوين مجموعتها الجوية أقرب إلى تلك التي كانت مخططة في الأصل في الثمانينيات.

كمنظور أكثر بعدًا ، تم اعتبار مقاتلة واعدة من الجيل الخامس قائمة على الناقل ، تم إنشاؤها في إطار برنامج PAK KA - مجمع طيران واعد للطيران البحري.

ومن المفترض أن تكون هذه الآلة نسخة بحرية من مقاتلة "الأرض" من الجيل الخامس من طراز T-50 ، والتي تم إطلاقها لأول مرة في عام 2010 ويتم اختبارها حاليًا. من الممكن ظهور حاملة سطح جديدة في النصف الأول من 2020 ، وسيتعين عليها استبدال Su-33 على الأدميرال كوزنتسوف الذي تم إصلاحه ، وأيضًا تشكيل أساس الجناح الجوي لحاملة الطائرات الروسية الجديدة ، المشروع الذي يجري تطويره حاليا.

مقاتلة متعددة الوظائف Su-30SM

خصائص أداء الرحلة الرئيسية للطائرة Su-30SM: الطاقم - شخصان ؛

الطول - 21.9 م ؛ الارتفاع - 6.36 م ؛

الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 34500 كجم ؛

الأعلى. السرعة - 2125 كم / ساعة ؛ نصف قطر القتال للعمل - 1500 كم.

التسلح: مدفع مدمج 30 ملم GSh-30-1 ؛ نقاط التعليق - 12 ؛ الحمولة القتالية - 8000 كجم.

بعد القرم: عودة القوة الضاربة

في عام 2014 ، كان لابد من تعديل خطط تطوير القوات المسلحة بشكل عام والبحرية بشكل خاص مع الأخذ في الاعتبار الوضع المتغير: أدت إعادة التوحيد مع شبه جزيرة القرم إلى تغيير الوضع إلى حد كبير ليس فقط على الحدود الجنوبية الغربية لروسيا ، ولكن أيضًا في العالم. أثرت التغييرات أيضا على الطيران البحري. على وجه الخصوص ، ستعود القوات الضاربة إلى تكوينها. تمت مناقشة هذه الخطط حتى قبل أحداث القرم ، لكنها أصبحت حافزًا للعملية.

في السنوات القليلة المقبلة ، سيتلقى الأسطول مقاتلات Su-30SM متعددة الأدوار ، والتي يمكن أن توفر دعمًا فعالًا للسفن الحربية في كل من المسارح البحرية (في البحر الأسود والياباني وبحر البلطيق) وزيادة نصف قطر دعم الطيران في مسارح المحيط ، تعمل من قواعد في شبه جزيرة كولا وساخالين وكامتشاتكا.
من المتوقع أنه بحلول نهاية عام 2015 سيتم توقيع عقد لتزويد 50 مقاتلاً من هذا النوع للبحرية الروسية ، وقد يرتفع هذا العدد في المستقبل. كما يتم توفير طائرات Su-30SM إلى القوات الجوية (60 طائرة بموجب عقدين حاليين) ، وسيؤثر التحديث أيضًا على الطيران المضاد للغواصات ، والذي سيتم توسيع نطاق مهامه بشكل كبير. في معظم البلدان المتقدمة ، مع تطوير المعدات الإلكترونية على متن الطائرة ، بدأت الطائرات المضادة للغواصات في التحول إلى مركبات دورية بحرية متعددة الأغراض أثناء عمليات التحديث. ومن الأمثلة الصارخة على ذلك طائرة P-3 Orion المحدثة التابعة للبحرية الأمريكية ، وأقران وزملاء الدراسة في Il-38 الروسية.

في سياق التطور على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، تعلمت Orions مهاجمة السفن السطحية بصواريخ مضادة للسفن ، والعمل كطائرة إنذار مبكر ومراقبة ، ودوريات في المنطقة الاقتصادية الخالصة والمياه الإقليمية ، والبحث عن المهربين والصيادين.

ف -3 "أوريون"

يجري تحديث مماثل بالفعل على المركبات الروسية المضادة للغواصات - تم تسليم أول طائرة Il-38N إلى الأسطول في 15 يوليو 2014. ولكن بالنسبة لمجموعة كاملة من المهام التي تواجهها روسيا بأطول حدودها البحرية في العالم ، إلى جانب الذوبان المستمر للجليد القطبي ، فمن الواضح أن 28 طائرة من طراز Il-38 ، التي تم التخطيط لتحديثها ، ليست كافية - على سبيل المثال ، الولايات المتحدة لديها 130 آلة من هذه الفئة.

ايل 38N

في الوقت نفسه ، يعتبر العديد من الخبراء الأمريكيين أيضًا أن هذا الرقم غير كافٍ.

مشروع الطائرة المائية A-42PE

لا يمكن لروسيا التنافس مع الولايات المتحدة ، واللحاق بها من حيث عدد الطيران البحري ، ولكن هناك فرصًا لتعزيز الطيران البحري بشكل كبير من خلال شراء طائرات جديدة.

بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن الطائرة المائية A-42 ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة A-40 Albatross التي تم تطويرها في الثمانينيات من القرن الماضي.

A-40 "القطرس"

يمكن استخدام هذه الآلات القادرة على الهبوط على الماء ، من بين مهام أخرى لطائرات الدوريات البحرية ، في عمليات الإنقاذ.

A-42RE

أعلنت الإدارة العسكرية بالفعل عن خطط لشراء طائرة A-42. على وجه الخصوص ، تم الإبلاغ في عام 2008 عن نية شراء أربع طائرات من هذا القبيل في نسخة البحث والإنقاذ بحلول عام 2010 ، ثم الانتقال إلى شراء مركبات متعددة الأغراض قادرة على حمل الأسلحة. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ هذه الخطط بعد. وفقًا للقائد السابق للقوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية ، اللفتنانت جنرال فاليري أوفاروف ، ستحتاج البحرية الروسية إلى 15-20 طائرة بحرية جديدة لتغطية الحاجة إلى مركبات البحث والإنقاذ وتعزيز أسطول الطائرات المضادة للغواصات بشكل كبير. . من الصعب التحدث عن الاستبدال الكامل للآلات القديمة بالطائرة A-42 - نظرًا لحالة مصنع تاغانروغ حيث يتم إنتاج هذه الآلات ، بالإضافة إلى Be-200 الأصغر ، التي اشترتها وزارة حالات الطوارئ ، قد يستغرق إكمال طلب ما لا يقل عن 40 من هذه الأجهزة حوالي 20 عامًا.

Be-200

هناك خيار آخر يجعل من الممكن استبدال أسطول الطائرات القديمة بالكامل في إطار زمني مقبول وهو شراء طائرة من طراز Tu-214P. هذه الآلة ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة من طراز Tu-204/214 ، مكافئة تقريبًا من الناحية الأيديولوجية لطائرة دورية P-8 Poseidon الأمريكية ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة B-737.

H-8 بوسيدون

د سفينة الإنزال "ميسترال"

يعد نشر الإنتاج التسلسلي لمثل هذه الآلات بأمر من البحرية مهمة أكثر واقعية من إطلاق سلسلة كبيرة من A-42s ، ومن بين أمور أخرى ، فإن هذا سيدعم إنتاج طائرات Tu-204 ، التي لا يوجد لها عمليًا. الطلبات التجارية اليوم. إن إنتاج 50-60 من هذه الآلات على مدى عشر سنوات ، جنبًا إلى جنب مع سلسلة صغيرة من A-42s ، الموجهة أساسًا لمهام الإنقاذ ، يمكن أن يخفف بشكل عام من المشكلة ويضع الأساس لمزيد من تطوير الطيران البحري. أخيرًا ، من الممكن دعم مجموعة طيران في المنطقة القريبة عن طريق طلب طائرة Il-114 في تعديل دورية. يمكن لمثل هذه الآلات توفير دوريات بشكل فعال في المسارح البحرية المغلقة ، وإطلاق Il-38N المحدثة ، وإذا طلبت ، Tu-214P ، لمسارح المحيطات.

بتقييم احتمالات التغييرات في الطيران البحري بشكل عام ، يمكننا القول أن المهمة الرئيسية لهذا النوع من القوات البحرية تظل ضمان قدرة الأسطول على حماية حدوده البحرية. ومع ذلك ، يتم إيلاء بعض الاهتمام أيضًا لإمكانيات إسقاط القوة - تحديث الجناح الجوي للأدميرال كوزنتسوف ، والإصلاح المخطط لحاملة الطائرات نفسها ، وبناء سفينتي إنزال من نوع ميسترال سيسمح للبحرية بتشكيل نواة. من القوات القادرة على القيام بعمليات محلية على مسافة كبيرة من القواعد بدعم جوي كامل.

خصائص أداء ميسترال

تي حول حمولة (قياسية) 16500 طن حمولة (كاملة) 21300 طن
الحمولة (الحد) 32300 طن
الطول الإجمالي 199 م شعاع عند خط الماء 32 م ارتفاع 64.3 م غاطس (مع HAS) 6.3 م
رقم الحجز
عرض تقديمي:
- 3 مولدات ديزل "Vyartsilya" 16 V32 (6.2 ميغاواط)
- مولد ديزل فارتسيلا واحد 18 فولت 200 (3.3 ميجاوات)
- عدد 2 مراوح ألستوم ميرميد (7 ميجاوات)
قوة 20400 لتر. مع. (15 ميغاواط)
مراوح 2 × 5 شفرات
السرعة القصوى 19 عقدة سرعة الانطلاق 18 عقدة
نطاق المبحرة:
- 10800 كم (5800 ميل) بسرعة 18 عقدة (33 كم / ساعة)
- 19800 كم (10700 ميل) بسرعة 15 عقدة (28 كم / ساعة)
استقلالية الملاحة 30 يومًا
الطاقم 160 (20 ضابطا) + 450 من مشاة البحرية
التسلح
تسليح الرادار: رادار ملاحة DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 ، رادار للكشف عن الهدف MRR3D-NG
التسلح المضاد للطائرات: قاذفات 2x2 من طراز Simbad SAM ، و 2 مدفع Breda-Mauser 30 ملم ، و 4 مدافع رشاشة من طراز Browning 12.7 ملم
مجموعة الطيران: 16 مروحية ثقيلة أو 32 طائرة عمودية خفيفة

وتعتمد زيادة أخرى في مثل هذه الفرص في المقام الأول على آفاق التنمية الاقتصادية للبلاد.

يتناول المقال الذي كتبه الخبير الأجنبي المعروف أ. ملادينوف تاريخ الطيران البحري الروسي وحالته وآفاقه. المراجعة P.2 بدت هذه المادة مثيرة للاهتمام للقارئ المحلي.

Be-12PS. ايغور دفوركوف | airliners.net

يمر طيران البحرية الروسية حاليًا بفترة صعبة من الإصلاح. وفقًا لأمر هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة ، الصادر في مارس 2011 ، اضطر طيران الأسطول في وقت قصير إلى نقل جميع الطائرات الحاملة للصواريخ إلى القوات الجوية المكونة من ثلاثة أسراب من طراز Tu-22M3 الطويل- نطاق قاذفات القنابل ، الجزء الرئيسي من الضربة والوحدات المقاتلة ، وكذلك جزء كبير من طيران النقل. نتيجة لهذه التغييرات الدراماتيكية ، يركز الطيران البحري الروسي حاليًا على الدفاع المضاد للغواصات (ASD) ، والدوريات ، ومهام البحث والإنقاذ ، مع الحفاظ على فوج مقاتل واحد قائم على السفن وقدرات محدودة لأداء مهام الضربة من المطارات البرية .

بحلول منتصف عام 2011 ، ضم الطيران البحري الروسي أكثر من 300 طائرة ، منها حوالي 130 طائرة جاهزة للقتال ، لذا كان مستوى الاستعداد القتالي 43٪. بالنسبة للجزء الأكبر ، يقترب متوسط ​​عمر الطائرات البحرية بسرعة من علامة الثلاثين عامًا ، حيث تم إنتاج حوالي نصف أسطول الطائرات منذ أكثر من 25 عامًا.

يتوفر الطيران البحري في جميع الأساطيل الأربعة - الشمال والمحيط الهادئ وبحر البلطيق والبحر الأسود ، بالإضافة إلى ذلك ، هناك عدة أجزاء من التبعية المركزية. كل أسطول في هيكل مقره الرئيسي له مديرية طيران بحرية ، وهي مسؤولة عن التدريب القتالي وتزويد القواعد الجوية التابعة لها.

يسمح لنا تقييم قدرات الطيران البحري الذي تم إصلاحه باستنتاج أنه لا يزال جاهزًا للقتال. مع وجود عدد من طائرات الدوريات الجاهزة للقتال من طراز Il-38 و Tu-142MK / MZ في الخدمة ، يمكن أن يُظهر طيران البحرية قدراته كعنصر من عناصر السياسة الخارجية الروسية ، في المقام الأول في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، من خلال إظهار وجوده وعضلاته. والقوة. ظهرت أهمية سياسية عالية مؤخرًا خلال رحلات الدوريات في منطقة القطب الشمالي ، عندما تم تكليف الطيران البحري بمراقبة البيئة والظروف الجليدية ، فضلاً عن مراقبة أنشطة السفن الأجنبية. كان هذا نتيجة مباشرة للجهود الروسية الأخيرة لتحريك حدودها شمالًا من أجل توسيع سيطرتها على الجرف القاري الذي يمتد من شمال سيبيريا إلى المناطق الغنية بالمعادن والتي لا تزال غير مستغلة حول القطب الشمالي. يجب أن يسمح هذا لروسيا بفرض سيطرتها على مناطق شاسعة في القطب الشمالي ، ويلعب طيران الأسطول دورًا مهمًا في ذلك.

التسعينيات - زمن أزمة عميقة في الطيران البحري

بحلول وقت انهيار الاتحاد السوفياتي في عام 1991 ، كان الطيران البحري القوي للبحرية السوفيتية يتألف من 1702 طائرة ، بما في ذلك 372 قاذفة بعيدة المدى مزودة بصواريخ كروز مضادة للسفن ، و 966 طائرة قتالية تكتيكية و 455 طائرة هليكوبتر. شكلت هذه الطائرات قوة قتالية من 52 فوج طيران وعشرة أسراب ومجموعات منفصلة. ورث الطيران البحري الروسي الجديد نصيب الأسد من الإرث السوفيتي ، لكنه بدأ على الفور تقريبًا سلسلة من التخفيضات واسعة النطاق ، مما أدى إلى إزالة الطائرات القديمة من الخدمة.

بحلول بداية عام 1995 ، تضمن الطيران البحري 63 قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-22M2 (منها 52 قاذفة جاهزة للقتال) ، و 82 قاذفة من طراز Tu-22M3 (52 جاهزة للقتال) ، و 67 طائرة دورية من طراز Tu-142 (19 مقاتلة- جاهزة) ، 45 طائرة دورية من طراز Il-38 (20 طائرة جاهزة للقتال) ، 95 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27 (75 طائرة جاهزة للقتال) و 128 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-14 و Ka-25 (68 طائرة جاهزة للقتال).

بحلول عام 1997 ، انخفض مستوى الاستعداد القتالي إلى 35٪ ، ولكن بحلول عام 2000 بدأ الوضع في التحسن ، وارتفع إلى 45-50٪. تظل هذه المؤشرات مستقرة إلى حد ما حتى يومنا هذا.

ولكن مع بداية الألفية الجديدة ، تراجعت القدرات القتالية للطيران البحري إلى نقطة حرجة بسبب عدم كفاية التدريب على الطيران بسبب محدودية الوقود ، والتي كانت أقل بعشر مرات مما هو مطلوب. نتيجة لذلك ، يمكن اعتبار ثلث الطاقم فقط جاهزًا للقتال ، وحتى تحقيق هذا المستوى المتواضع يتطلب جهدًا كبيرًا.

الهيكل التنظيمي والتحديات

منذ عام 2009 ، تم تحويل جميع الوحدات الجوية والوحدات الفرعية لكل من الأساطيل الروسية الأربعة إلى قواعد جوية ، لتحل محل النظام القديم للأفواج والأسراب المنفصلة ، والتي تتكون بدورها من أسراب جوية ووحدات فرعية. لا يزال الطيران المقاتل القائم على الناقل يتم تقليصه تنظيميًا إلى الفوج المنفصل الوحيد للطيران البحري - 279 OKIAP. مقر قيادة الطيران البحري في موسكو تابع مباشرة لمركز تدريب الطيران البحري رقم 859 في ييسك على بحر آزوف. الغرض منه هو إعادة التدريب على أنواع جديدة من الطائرات والتدريب المتعمق على استخدام جميع أنواع الأسلحة والتكتيكات لجميع هياكل الطيران البحري ، فضلاً عن تدريب وتأهيل العاملين على الأرض.

قاعدة الطيران 7055 (المعروفة سابقًا باسم OTAP 46 - فوج طيران نقل منفصل) ، وتقع في أستافيفو بالقرب من موسكو ، وهي مسؤولة عن تنفيذ عمليات النقل لصالح قيادة الطيران البحري داخل روسيا.

في التسعينيات و 2000 كان التحدي الرئيسي الذي يواجه البحرية الروسية وطيرانها هو الحفاظ على إمكاناتها مع تجنب حدوث تحول عميق. تميزت هذه الحقبة بكمية متضائلة باستمرار من معدات الطيران ، فضلاً عن الموارد المالية المحدودة للغاية ، والتي لم تسمح بتمويل كافٍ حتى لتدريب طاقم الطيران الأساسي وصيانة أسطول الطيران. أثبت قادة الطيران البحري آنذاك أنهم غير قادرين أو غير راغبين في الشروع في إصلاحات واقعية طويلة الأجل ووضع خطط لتطوير هيئة الطيران البحري المتراجعة. وبدلاً من ذلك ، حاولوا إيجاد حلول مؤقتة في منتصف الطريق لحل مشاكل القدرة القتالية التي نشأت بسبب نقص التمويل. من أجل الحفاظ على مستوى كافٍ من الاستعداد القتالي للطائرات ، سمحت قيادة الطيران البحري بتمديد كل من العمر المخصص والإصلاح للطائرات. وقد تسبب هذا في "تفكيك" الطائرات بشكل كبير من أجل الحفاظ على درجة الاستعداد القتالي عند مستوى 50٪.

استمر تحديث الأنواع الرئيسية للطائرات في طيران البحرية بوتيرة دنيا ، ونتيجة لذلك لم تدخل طائرة هليكوبتر أو طائرة بحرية واحدة تم تحديثها بشكل خطير. مع استثناءات نادرة منذ أواخر التسعينيات. (عندما تم تسليم آخر مقاتلة من طراز Su-33) ، لم تكن هناك أي شحنات لطائرات جديدة أيضًا ؛ تم تسليم عدد صغير من طائرات الهليكوبتر Ka-31 أواكس في عامي 2011 و 2012. [ربما نتحدث عن عقد 2009 لتوريد طائرتين من طراز Ka-31s. ومع ذلك ، لم ترد معلومات عن نقل مروحيات في الصحف المفتوحة - ص 2].

مر الطيران البحري بوقت عصيب في أواخر التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين ، عندما تم تخفيض ساعات الطيران بشكل حاد بسبب نقص الوقود ، وتم الحفاظ على الاستعداد القتالي بسبب مهارات وقدرات أفراد الطيران المكتسبة مرة أخرى في العهد السوفيتي. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ تدريب الأطقم الجديدة عمليًا ، ونتيجة لذلك تجاوز متوسط ​​عمر طاقم الرحلة 40 عامًا بحلول عام 2001.

بالنظر إلى المستقبل ، تجدر الإشارة إلى أن طيران البحرية لن يضطر فقط إلى حل المشكلات المرتبطة بأسطول طائرات سريع التقدم في العمر ، ولكن أيضًا الإجابة على الأسئلة المتعلقة بتوفير تدريب طيران أولي عالي الجودة لأطقم الطائرات والحفاظ على الاستعداد القتالي للطيارين مؤخرًا تخرج من المدارس ، مصمم ليحل محل الجيل الحالي من الطيارين البحريين الذين يتحملون وطأة الخدمة ، ولكن عمرهم آخذ في الازدياد بسرعة. إن التقاعد الحتمي للعديد من الطيارين ذوي الخبرة والملاحين ومشغلي أنظمة الأسلحة المدربين وفقًا للمعايير السوفيتية العالية يهدد الاستعداد القتالي للطيران البحري. قد يكون الحل الجزئي للمشكلة هو استخدام خبرة أفضل الطيارين بعد تسريحهم ، من خلال توظيفهم في مركز التدريب في ييسك كمدربين مدنيين ، حيث سيعملون كجنود احتياط.

اليوم ، بفضل الزيادة الهائلة في حدود الوقود وأموال صيانة الأسطول التي شوهدت منذ بداية هذا العقد ، فإن متوسط ​​زمن الرحلة في الطيران البحري هو 100-120 ساعة. وعلى الرغم من أن هذا الرقم أقل بكثير من المستويات الموصى بها لطياري الناتو ، إلا أنه لا يزال يمثل خطوة كبيرة إلى الأمام مقارنةً بفترة ما بعد الاتحاد السوفيتي المبكر.

الطيران القائم على السفن

تم تعيين كل من فوج الطيران القائم على الناقل وحاملة الطائرات الروسية الوحيدة ، الأدميرال كوزنتسوف ، في الأسطول الشمالي. تتمثل المهمة الرئيسية لمقاتلات Su-33 البحرية ، التي تفتقر إلى قدرات الهجوم ، في الدفاع بعيد المدى لمجموعة حاملات الطائرات. القوة الضاربة الرئيسية للأدميرال كوزنتسوف هي 12 صاروخًا مضادًا للسفن P-700 Granit ، بمدى إطلاق يبلغ 550 كم. يأتي مطلب الدفاع الجوي بعيد المدى من رأي قيادة الطيران البحري ، الذي يعتبر أنه ضروري لمجموعات الضربة البحرية العاملة في المحيط خارج نطاق إطلاق أنظمة الدفاع الجوي الأرضية. مهمة أخرى مهمة لحاملة الطائرات الروسية ، وفقًا للقائد العام للقوات البحرية في فيسوتسكي ، هي السيطرة على المجال الجوي فوق مناطق الدوريات القتالية التابعة لقوات SSBN الروسية ، والتي ستهددها طائرات الدورية التابعة لسلاح الجو الروسي. عدو محتمل.

تم استلام Su-33 ، التي تعمل مع OKIAP رقم 279 ، في 1993-1998. في مبلغ 24 وحدة ، فقدت أربعة منها في حوادث وكوارث. يقع الفوج في مطار سيفيرومورسك -3 ، على بعد 25 كم شمال مورمانسك. بالإضافة إلى Su-33 ، فهي مسلحة بالعديد من طائرات التدريب القائمة على الناقل Su-25UTG والعديد من طائرات التدريب البرية Su-27UB المخصصة لإعادة التدريب والتدريب. على الرغم من حقيقة أنه تم تطوير واختبار تعديل بمقعدين لطائرة Su-27KUB ، في قمرة القيادة حيث يجلس الطيارون بجانب بعضهم البعض ، لم يتم استلام أي طلب لها ولا يزال مستقبل هذه الطائرة غير معروف.

منذ إنشائه ، واجه الفوج الوحيد للطيران البحري صعوبات خطيرة في تدريب أفراد الطيران ، ويرجع ذلك أساسًا إلى مجموعة من العوامل: القدرة القتالية المحدودة للأدميرال كوزنتسوف والظروف الجوية الصعبة في بحر بارنتس. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى طياري الفوج فترة ثلاث سنوات عندما لم يتمكنوا من استخدام مركز التدريب الأرضي NITKA ، الموجود في شبه جزيرة القرم ، بسبب الخلافات السياسية مع أوكرانيا ، وفقط في عام 2010 تمكنوا من استئناف رحلات التدريب.

وتجدر الإشارة إلى أنه ، مع استثناءات نادرة ، يجب أن يخضع المجندون الشباب أولاً للتدريب على الإقلاع والهبوط على NITKA ، وبعد ذلك ، إذا كانت الظروف الجوية مواتية ، يُسمح لهم بالطيران من سطح الأدميرال كوزنتسوف. بسبب البيئة غير المواتية لتدريب الطيارين الجدد ، فإن تدريبهم بطيء للغاية. وفقًا لقائد الطيران البحري ، اللواء كوزين ، فإن الجهود الرئيسية في مجال تدريب أطقم الطيران في المستقبل القريب ستهدف إلى الحفاظ على عدد ثابت من الطيارين في شركات النقل عند مستوى 15-18 فردًا. . حاليًا ، يمتلك الطيارون الأكثر خبرة أكثر من 200 عملية هبوط حاملة. تعتبر OKIAP رقم 279 أكثر وحدات الطيران البحري تدريباً ولديها أكبر نسبة من الطيارين المدربين تدريباً كاملاً والطائرات الجاهزة للقتال.

من أجل الابتعاد عن الاعتماد على NITKA الأوكرانية ، من المخطط بناء مركز تدريب تجريبي جديد قائم على الناقل في Yeysk ، لكنه لن يكون جاهزًا بالكامل حتى عام 2015.

بالإضافة إلى فوج الطيران المقاتل القائم على الناقل ، شمل الطيران البحري فوجين من المقاتلات البرية - 698 OGIAP و 865 IAP. تم تغيير اسم الفوج الأول في عام 2009 إلى القاعدة الجوية 7052 وتم تخصيصه لأسطول البلطيق المتمركز في تشكالوفسك (بالقرب من كالينينغراد). الفوج مسلح بمقاتلات Su-27. تم تعيين الفوج 865 لأسطول المحيط الهادئ وفي عام 2009 أصبح القاعدة الجوية 7060. وهي مسلحة بمقاتلات MiG-31 ، منتشرة في يليزوفو في شبه جزيرة كامتشاتكا. في مارس 2011 ، تم نقل كلا التشكيلتين إلى سلاح الجو.

دورية بحرية وطيران مضاد للغواصات

احتفظ الطيران المضاد للغواصات الذي كان قوياً للغاية في السابق بهيكله المسبق الإصلاح بشكل أو بآخر في شكله الأصلي ويستمر في تشغيل نوعين من الطائرات ، Il-38 و Tu-142MZ / MK. هذه الطائرات ذات الأربعة محركات في الخدمة مع أسطولين "كبيرين" - الشمال والمحيط الهادئ. مهمتهم الرئيسية هي البحث عن غواصات العدو وكشفها وتعقبها وتدميرها. وتجدر الإشارة إلى أن هذه المهام تنطوي أيضًا على أداء مهام حقيقية في أوقات السلم - ما يسمى "طلعات الدوريات القتالية" ، حيث تقوم الطائرات بالبحث عن الغواصات وتتبعها في المياه الدولية. يمكن أن تكون هذه الطلعات "هجومية" و "دفاعية". تشمل الأولى مناطق دورية لـ SSBNs لعدو محتمل ، الغواصات الأمريكية في المقام الأول. في الحالة الثانية ، يغطي الطيران الروسي المضاد للغواصات مناطق الدوريات المحتملة لحاملات الصواريخ الاستراتيجية التابعة له ، ويراقب نشاط غواصات العدو ، والتي قد تشكل تهديدًا لشبكات SSBN الروسية عندما تكون في مهمة قتالية.

على سبيل المثال ، تحلق طائرات Tu-142s و Il-38s حول شبه جزيرة كامتشاتكا ، حيث تتمركز عادةً طائرات SSBN الروسية. وفقًا لمصادر روسية ، في التسعينيات. كان هناك نشاط كبير للغواصات الأمريكية التي تتبعت تحركات SSBNs الروسية خلال خدماتها القتالية في بحر بارنتس وبحار اليابان.

كما أن للطائرات المضادة للغواصات مهمة عرض العلم في المواقع النائية ، مثل القطب الشمالي والمياه المحيطة بشبه جزيرة كامتشاتكا ، حيث تمتلك روسيا مصالح سياسية واقتصادية جادة. تقوم Il-38 و Tu-142 من أساطيل الشمال والمحيط الهادئ برحلات الدوريات هذه على أساس منتظم عدة مرات في الشهر.

تم تطوير طائرة الدوريات Tu-142 والطائرة المضادة للغواصات على أساس القاذفة الاستراتيجية Tu-95 خصيصًا للعمليات طويلة المدى في مياه المحيطات. المدى 4500 كم. دخلت الطائرة الخدمة في عام 1972 ، دخلت التعديلات الحالية على Tu-142MK و Tu-142MZ الخدمة في الثمانينيات. وكانت في الإنتاج حتى أوائل التسعينيات. كلا الأسطولين لديه سرب واحد من هذه الطائرات. لا يزال مورد هيكل الطائرة مهمًا للغاية ، لكن لم يتم التخطيط لتحديثها. من المرجح أن يتم إيقاف تشغيل آخر طراز Tu-142s بحلول عام 2020.

Il-38 هو النوع الثاني من طائرات الدوريات الروسية المضادة للغواصات. كانت مخصصة في البداية للعمليات في "منطقة المحيط الأوسط" ، وتم وضعها في الخدمة في عام 1968 ، وتم بناء النسخ المتبقية في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. في الخدمة مع سرب واحد من الأسطول الشمالي واثنين من المحيط الهادئ. على الرغم من عمرها ، لا يزال مورد الطائرات الشراعية كبيرًا للغاية ، وتكلفة التشغيل منخفضة نسبيًا. من المفترض أن يتم تحديث جزء من الحديقة (لم يتم الإعلان عن العدد الإجمالي بعد) من أجل زيادة قدراتها.

طائرات هليكوبتر

يتم تمثيل مروحيات Shipborne PLO و PSO بطائرات هليكوبتر متينة وموثوقة من طراز Ka-27 ، والتي لا تزال مواردها كبيرة للغاية ، وسيتم تشغيل المروحيات نفسها في كلا الإصدارين حتى عام 2020 على الأقل ، وربما أكثر من ذلك. يعد تعديل Ka-27PL إصدارًا متخصصًا مضادًا للغواصات ، بينما يقوم Ka-27PS بوظائف البحث والإنقاذ والنقل. تم إنتاج معظم طائرات Ka-27s قيد التشغيل في أوائل إلى منتصف الثمانينيات ، مع ما يزيد قليلاً عن 70 مركبة في الخدمة ، مخصصة لأربعة أفواج طائرات هليكوبتر (لكل من الأساطيل) ، بالإضافة إلى مركز تدريب تم إنشاؤه مؤخرًا في ييسك.

تشارك Ka-27PLs أيضًا في الخدمات القتالية ، خاصة في المياه الإقليمية الروسية ، على أساس السفن أو المطارات الساحلية. هناك أيضًا عدد قليل من طائرات الهليكوبتر القتالية والنقل Ka-29 ، ويتم تخصيص عدة نسخ لكل من الأساطيل وهي جزء من هيكل أفواج طائرات الهليكوبتر المختلطة ، حيث تعمل مع Ka-27PL و Ka-27PS. في عام 2001 ، تم تحويل ما لا يقل عن 16 "فائض" من طراز Ka-29s إلى وزارة الشؤون الداخلية للطيران.

بالإضافة إلى ذلك ، يمتلك طيران البحرية حوالي 12 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-8T / P / MT / MTV ، والتي تستخدم بشكل أساسي في عمليات النقل والبحث والإنقاذ. يتم تضمينهم في هيكل النقل الفردي أو أفواج طائرات الهليكوبتر ، أو المجموعات المخصصة لكل من الأساطيل. بالإضافة إلى ذلك ، تطير ثماني طائرات من طراز Mi-8 مزودة بمعدات حرب إلكترونية في أسطول البحر الأسود. حتى عام 2011 ، اشتمل هيكل طيران البحرية على فوج طائرات هليكوبتر منفصل مخصص لأسطول البلطيق. كانت مسلحة بطائرات هليكوبتر هجومية من طراز Mi-24VP / P و Mi-8MT ، وشملت مهامها الدعم الناري للوحدات البحرية ، وكذلك النقل لصالح الأسطول. كما تم تكليف طائرات Mi-24 التابعة للفوج بمهمة ثانوية تتمثل في توفير دفاع جوي منخفض الارتفاع واعتراض الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض. ومع ذلك ، يُعتقد أنه في سياق الإصلاحات ، تم نقل هذا الفوج إلى طيران الجيش الروسي.

طائرات الضربات الساحلية

بعد مارس 2011 ، بقي سرب طيران واحد فقط في الطيران البحري. تم الحفاظ على هذه البقايا من القوة السابقة للطيران البحري بسبب الاستناد إلى أراضي شبه جزيرة القرم. في عام 1997 ، أبرمت روسيا وأوكرانيا اتفاقية ، بموجبها سُمح لروسيا بالاحتفاظ بالسرب 43 المنفصل للهجوم البحري للطيران (OMSHAE) لأسطول البحر الأسود في مطار Gvardeyskoye ، ونتيجة لذلك لا يمكن نقل السرب إلى سلاح الجو دون تعقيدات دولية خطيرة. تم تصميم هذه الاتفاقية لمدة 20 عامًا ، وتسمح فقط لـ 22 طائرة مقاتلة روسية بالتمركز في شبه جزيرة القرم في نفس الوقت ، والحد الأقصى لعدد الطائرات التي يمكن أن توجد في مطارين استأجرتهما روسيا هو 161 طائرة. سرب لديه 18 Su- 24. إنهم أقدم الممثلين من هذا النوع في الطيران الروسي ، بالإضافة إلى أنهم فقدوا المعدات التي تسمح لهم باستخدام الأسلحة النووية قبل نقلهم إلى المركز الثالث والأربعين OMSHAE في عام 2000 ليحلوا محل Su-17M3s التي كانت لديهم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السرب مزود بأربع طائرات استطلاع Su-24MR.

أصبحت Crimean Su-24s أول طائرة مقاتلة روسية تحصل على التسجيل الحكومي "RF-" ، والذي يعتبر إلزاميًا للطائرات الروسية العاملة في الخارج.

تم تجهيزه أيضًا بطائرة Su-24 ، أصبح فوج الطيران البحري المنفصل الرابع للاعتداء البحري (OMSHAP) ، المتمركز في تشيرنياكوفسك (منطقة كالينينغراد) ، القاعدة الجوية رقم 7052 في عام 2009 ، ولكن تم نقله إلى سلاح الجو في مارس 2011.

طيران النقل والطائرات ذات الأغراض الخاصة

هذا الجزء من الطيران البحري مسؤول عن نقل القوات والبضائع بين القواعد ، وتنفيذ عمليات الدعم ، بما في ذلك البحث والإنقاذ ، في منطقة مسؤولية الفوج ، وتدريب المظلات لقوات المارينز ووحدات السباحين القتالية. وإخلاء الجرحى والمرضى وإنقاذ المركبات المنحدرة برواد الفضاء. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك أساطيل الشمال والمحيط الهادئ عددًا من طائرات An-12PS المصممة خصيصًا لعمليات الإنقاذ البحري.

طائرات النقل العسكرية An-26 و An-12 هي وحدات عمل طيران نقل الأسطول ، وقد وصل عددها إلى 36 قبل إصلاحات مارس 2011. هناك أيضًا طائرة واحدة من طراز An-72 للإقلاع والهبوط القصير ، بالإضافة إلى العديد من الركاب من طراز Tu -134 ثانية. كان هناك طائرتان من طراز Tu-154s للنقل لمسافات طويلة ونقل الشخصيات المهمة ، لكن لا يزال من غير الواضح ما إذا كانوا قد نجوا اليوم. كما أنه لا يزال غير معروف عدد الطائرات التي تم نقلها إلى القوات الجوية في مارس 2011. يمتلك أسطول المحيط الهادئ والأسطول الشمالي طائرتين من طراز Il-20RT تستخدمان لنقل الركاب والنقل ، بالإضافة إلى طائرة من طراز Il-18 لتدريب الطيارين من طراز Il-38.

يحتوي أسطول البحر الأسود على ثلاثة إلى أربعة محركات توربينية برمائية Be-12PS ، والتي تستخدم بشكل أساسي لعمليات البحث والإنقاذ والدوريات. هذه الطائرات المتقادمة خارج الخدمة تقريبًا وستحتاج إلى تمديد إذا تم اتخاذ قرار بإبقائها في الأسطول.

مشتريات جديدة

ستتلقى جميع وحدات الطيران البحري معدات جديدة في السنوات المقبلة ، لكن أكبر الطلبات مرتبطة بالاستحواذ في يونيو 2011 على أربع سفن هجومية برمائية فرنسية (UDC) ميسترال. وستضم المجموعة الجوية لكل من هذه السفن ثماني مروحيات هجومية وثماني مروحيات نقل-قتالية. التعديل البحري لطائرة هليكوبتر Ka-52 - تم اختيار Ka-52K كمروحية هجومية بحرية. سيتم تمييزها بشفرات قابلة للطي ، وجناح ، وأنظمة دعم الحياة للطاقم ، والتي ستطير في ملابس الغوص. سيتم تغطية جسم الطائرة والمعدات بطلاء خاص مضاد للتآكل ، وستتلقى المروحية أيضًا صواريخ جديدة مضادة للسفن ورادار للتحكم في الحرائق. يحتاج الأسطول الروسي إلى ما لا يقل عن 40 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-52K ، يجب تسليم أولها إلى العميل بحلول نهاية عام 2014 - بداية عام 2015. بالتزامن مع تسليم أول UDC.

ستعمل طائرة Ka-29 المختبرة والمثبتة كطائرة هليكوبتر للنقل والهجوم. يجب أن تتلقى طائرات الهليكوبتر الخاصة بالبناء الجديد إلكترونيات طيران محدثة ، مماثلة لتلك المثبتة على Ka-52K. سيكون العدد الإجمالي لطائرات الهليكوبتر المشتراة لـ Mistral UDC 100 وحدة على الأقل ، والتي سيتم توزيعها بين الأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ ، كما سيذهب عدد معين إلى مركز التدريب في Yeysk.

كما يجري تنفيذ برنامج لشراء طائرات الهليكوبتر Ka-31 أواكس ، والتي ستذهب إلى الأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ. تم طلب الدفعة الأولى من طائرتين مروحيتين ومن المتوقع شراء مجموعات صغيرة من هذه المروحيات.

وفقًا للمعلومات الواردة في وسائل الإعلام الروسية ، التي تم الإعلان عنها في نهاية عام 2009 ، قد يتكون جناح الطيران في حاملة الطائرات "الأدميرال كوزنتسوف" في المستقبل من 24 مقاتلة على الأقل من طراز MiG-29K. في منتصف يوليو 2011 ، أعلن قائد الطيران البحري ، اللواء كوزين ، أن وزارة الدفاع الروسية تخطط لتقديم طلب لشراء MiG-29K بحلول أغسطس 2011 ، ويجب تسليم أول طائرة للعميل في عام 2012. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن تقديم الطلب في الوقت المحدد ، ونتيجة لذلك تم تأجيل عمليات التسليم الأولى حتى عام 2013 ، ولكن يُعتقد أن إنتاج MiG-29K لحاملة الطائرات الهندية Vikramaditya يُعطى الأولوية .

في يوليو ، أعلنت مصادر في صناعة الطيران الروسية أيضًا أنه من المتوقع أن يحل طلب شراء 12 مقاتلة Su-30SM (أحد أنواع مقاتلات Su-30MKI للتصدير التي تصنعها شركة Irkut Corporation) للطيران البحري محل قاذفات Su-24 القديمة. أسطول البحر الأسود. ومع ذلك ، لم يتم تأكيد هذا الأمر من قبل مصادر في وزارة الدفاع الروسية.

هناك خطط لتحديث البحث والإنقاذ وطيران الدوريات ، في عام 2008 تم الإبلاغ عن طلب لأربعة برمائيات من طراز A-42 (تطوير مشروع A-40 Albatross) ، ولكن لم يتم تسليم طائرة واحدة ولا يزال مستقبل البرنامج في المستقبل. سؤال.

متحدثًا عن الآفاق طويلة الأجل لشراء معدات جديدة ، أشار I. Kozhin إلى أنها ستشمل طائرات دورية من الجيل الجديد تعتمد على طراز Tu-214 لتحل محل كل من Tu-142 و Il-38 / 38N. بالإضافة إلى ذلك ، تم ذكر طائرة هليكوبتر جديدة متعددة الأغراض محمولة على متن السفن.

تحديث الأسطول الحالي

هناك ثلاثة برامج تحديث جارية في طيران البحرية. الأول يتعلق بالطائرة Il-38 ، التي ستتلقى نظامًا إلكترونيًا جديدًا على متنها وستتلقى مؤشر Il-38N. تلقت الطائرة Il-38 الأولى نظام الرؤية والبحث Novella (PPK) الذي طورته شركة Leninets القابضة في عام 2001 ، وبدأت الآلة الثانية الاختبار في منتصف عام 2011. يوفر برنامج التحديث Il-38 للعمل على طائرة واحدة سنويًا ، ولا يزال كذلك من غير الواضح متى ستدخل طائرات Il-38 التي تمت ترقيتها الخدمة.

تم تطوير PPK "Novella" المتكامل بهدف تحويل Il-38 إلى مجمع دورية واستطلاع متعدد الأغراض فعال. تم تجهيز Il-38N المحدثة برادار عالي الدقة ونظام استطلاع إلكتروني ضوئي وأجهزة استشعار بالأشعة تحت الحمراء ونظام سونار جديد ومقياس مغناطيسي جديد ونظام اتصالات جديد. يمكن لـ Il-38N أيضًا استخدام طوربيدات APR-3 الجديدة عالية السرعة المضادة للغواصات ومجهزة بنظام حرب إلكتروني جديد.

يتم توفير برنامج التحديث الثاني المستمر لطائرات الهليكوبتر Ka-27PL. تنص النسخة الأساسية التي اقترحها مكتب تصميم Kamov على استبدال Octopus PPK بـ Lira PPK الجديد الذي طورته شركة Leninets القابضة. تم تطويره على أساس Novella PPK للاستخدام على طائرات الهليكوبتر ويسمح بزيادة نطاق الكشف ودمج طوربيدات جديدة مضادة للغواصات ورسوم عمق موجهة ، بالإضافة إلى صواريخ جديدة مضادة للسفن في ترسانة Ka-27. مع تركيب مجمع جديد ، أصبحت المروحية المضادة للغواصات في السابق متعددة الوظائف حقًا ، ويمكن استخدامها لأداء مهام مختلفة: مكافحة القرصنة ، وإجراء النقل من الشاطئ إلى السفينة ، والاستطلاع البصري والرادار. من المخطط أن يتم دمج تحديث إلكترونيات الطيران مع برنامج واسع النطاق لزيادة الموارد من أجل الحفاظ على مستوى عالٍ من طائرات الهليكوبتر المطورة مع مؤشر Ka-27M لمدة 15 عامًا من التشغيل.

وفقًا للمعلومات المنشورة في وسائل الإعلام الروسية ، تم إطلاق برنامج تحديث Ka-27PL في مارس 2003 ، لكنه واجه تأخيرات كبيرة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم كفاية التمويل (حدث هذا مع جميع برامج تحديث الطائرات الروسية في التسعينيات). - أوائل عام 2000). ومع ذلك ، في 2005-2006 دخل برنامج تحديث Ka-27 في مرحلة اختبار الطيران ، وبحلول عام 2011 ، ظهرت صور تظهر على الأقل طائرة من طراز Ka-27M يتم اختبارها في الهواء. لكن Ka-27 المحدث لا يزال بعيدًا عن التسليم للوحدات القتالية.

وبالتالي ، فإن البرنامج الوحيد لتحديث معدات طيران الأسطول ، والذي يتقدم بوتيرة سريعة ، يرتبط بالعمل على مقاتلات Su-33. هذا ليس برنامجًا كبيرًا للغاية ، يهدف إلى تحسين قدرات مجمع الدفاع الجوي من خلال استبدال نظام الإنذار من الإشعاع SPO-15 Bereza بنظام L-150 Pastel. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديث معدات الملاحة الخاصة بالطائرة والشاشات الموجودة في قمرة القيادة.

المنشور الأصلي: خدمة الطيران البحرية الروسية اليوم: قوة تتقلص بسرعة - القوات الجوية شهريًا ، يناير 2012

ترجمة أندريه فرولوف

في 17 يوليو 1916 ، هزم طيارو البحرية الروسية الطائرات الألمانية ببطولة في معركتهم الجوية الأولى. تكمن أهمية هذا التاريخ أيضًا في حقيقة أن هؤلاء كانوا على وجه التحديد طيارين بحريين ، وكان موقع طائرتهم هو حاملة الطائرات أورليتسا التابعة لأسطول البلطيق. تكريما لهذا التاريخ التاريخي ، منذ عام 1917 ، بموجب مرسوم صادر عن القائد العام للقوات البحرية ، تم الاحتفال بيوم 17 يوليو باعتباره يوم الطيران البحري للبحرية الروسية. في سنوات ما قبل الحرب ، لم يكن الطيران البحري يحرس حدود البلاد فحسب ، بل شارك أيضًا في توفير الحملات القطبية وإنقاذها ، وخلال الحرب الوطنية العظمى ، أصبح الطيران البحري هو التهديد الرئيسي للغزاة. إذا كانت الطائرات البحرية التي تم شراؤها في الخارج هي المعدات الرئيسية في وقت تشكيل الطيران البحري ، فهي الآن طائرات حاملة طائرات وطائرات هليكوبتر حديثة على أعلى مستوى من التعقيد ، والتي لا يتم تشغيلها إلا من قبل محترفين.

والسعادة في السماء والبحر ليس حزنا ،
بعد كل شيء ، عنصرك هو السماء والبحر.
ويوم الطيران هو يوم عطلة لك ،
ويوم البحرية - احتفل مرة أخرى!
والآن ، بالطبع ، إنها عطلة لك مرة أخرى -
يوم الطيران البحري!

أتمنى لكم يوم الطيران البحري
حظًا سعيدًا وبالطبع حظًا سعيدًا ،
خطط ممتازة وتنفيذها ،
دع جميع المهام تحل بسهولة!

أتمنى لك القوة ، الصحة الفولاذية ،
أتمنى أن تتحقق الأحلام دائمًا
اتمنى لك دخلا كبيرا
وفقط عمل مثمر!

عطلة مهنية سعيدة لكل من ترتبط خدمته بالطيران البحري للبحرية الروسية. سماء صافية وطقس رائع ، أتمنى أن تسير جميع مهامك على ما يرام ، وستعود دائمًا لمن تحبهم والذين يحبونك. مبروك ونتمنى لك التوفيق في عملك.

اليوم أرسل الاحترام
البهجة والتصفيق.
لمن ضحوا بحياتهم
الطيران البحري.

أتمنى أن لا تعرف المتاعب
عش في وئام مع نفسك.
الطريق الذي اختاره القدر
ستكون سيمفونية بالنسبة لك.

والبحر والأرض دائمًا خاضعون لها ،
ولا يخافون من العواصف والأمواج ،
نحيي الطيران البحري ،
نحن نغني المجد لهذا الانجاز العظيم!

كم مرة ذهبوا إلى هلاكهم!
مع أي مهمة ، على سبيل المزاح ، تمكنوا ،
لقد طهروا وطنهم الأم ،
الشواطئ الأصلية ، تعطي الصمت.

نعطي الانحناء للطيارين ،
بعد كل شيء ، لقد أنقذوا ملايين الأرواح.
في البر والبحر ، الشجاعة والشرف ،
هناك طيارون في الأسطول الروسي!

نحتفل بيوم الطيران البحري
في روسيا ، هذا دائمًا يوم مهم ،
ونتمنى لجميع الموظفين
الحب والسعادة والسلام واللطف!

دع السماء تكون صافية ونظيفة ،
والبحر والمحيطات لا تغضب أبدًا ،
واجعل الحياة مشعة فقط ،
تدفئتها الشمس الصافية لعدة قرون.

المدافعون البحريون ، الشرف والمجد لكم!
دولتنا فخورة بك ،
من البحار الجنوبية إلى خطوط العرض القطبية
طيار بحري في الخدمة.

هناك العديد من الصفحات المجيدة في التاريخ ،
حول حماية الحدود الروسية الكبرى.
نسور البحر نبارك لكم جميعا
نتمنى لك سماء صافية وهادئة!

البحر والسماء هما عنصرك الأصلي ،
حماية البلاد من البداية إلى النهاية ،
أنت قوي بالروح والإيمان ،
أتمنى أن تكون أيامك في الخدمة سهلة.

أتمنى لك الصحة والنجاح والسعادة ،
دع المتاعب وسوء الاحوال الجوية لا تلمس.
السماء الهادئة ، البحر الهادئ لك ،
القدر سيحميك من الضيقات والحزن!

الطيران البحري ، البحرية الروسية ،
أحييكم جميعا من أعماق قلبي!
لا تدع أي متاعب تزعجك ،
ودع النجاح يحيط بك في كل مكان.

شجاعة وقوة وشجاعة ...
كله لك!
كل شيء سيكون كما ينبغي أن يكون.
وأي خطة عسكرية تنجح.

في يوم الطيران البحري
أبعث لك تهنئتي.
أنت تستحق أعلى الجوائز ،
الشرف والاحترام.

أتمنى لك الصحة والقوة
النجاح في الخدمة في الحب
نسعى جاهدين لتحقيق آفاق أكبر
دائما الدمامل تدخل الدم.

الطيران البحري -
هذا هو درعنا الموثوق ،
يهاجم العدو على الأمواج -
سيحمينا الأسطول بالتأكيد!

نتمنى القوة والبراعة
ضرب الهدف بدقة
وحماية الوطن
يكبر في الرتب بسرعة!

تهانينا: 27 في الآية 5 في النثر.