ينطبق مبدأ المرور البريء على الملاحة في البحر الإقليمي (القسم 3 من الجزء 2 من الاتفاقية) ، وينطبق مبدأ المرور العابر على المضائق المستخدمة في الملاحة الدولية ، بما في ذلك تلك التي تغلقها المياه الإقليمية للدول الساحلية.

لا يمكن تنفيذ أي نشاط للأفراد والكيانات القانونية في المياه الإقليمية الأجنبية إلا بموافقة الدولة الساحلية. ومع ذلك ، فإن نطاق الحقوق السيادية لدولة ساحلية في البحر الإقليمي أضيق إلى حد ما منه في المياه الداخلية. تم تأسيس استثناء من نطاق سلطات الدولة - حق المرور البريء. تتمتع السفن غير العسكرية لجميع الدول بحق المرور البريء عبر البحر الإقليمي.

الممر يعني الملاحة عبر البحر الإقليمي لغرض:

عبور هذا البحر دون الدخول إلى المياه الداخلية أو الوقوف في طريق أو مرفأ خارج المياه الداخلية ؛

أو المرور إلى المياه الداخلية أو تركها أو الوقوف على الطريق أو في مرفق الميناء (المادة 18 من اتفاقية عام 1982).

"الممر سلمي ما لم ينتهك السلام وحسن النظام أو الأمن في الدولة الساحلية" (المادة 19 من اتفاقية عام 1982).

يعتبر المرور بمثابة انتهاك لـ "السلام وحسن النظام والأمن" للدولة الساحلية إذا قامت السفينة بما يلي:

(أ) التهديد بالقوة أو استخدامها ضد سيادة الدولة الساحلية أو سلامتها الإقليمية أو استقلالها السياسي أو بأي طريقة أخرى تنتهك مبادئ القانون الدولي المنصوص عليها في ميثاق الأمم المتحدة ؛

(ب) أي مناورات أو تدريبات بأسلحة من أي نوع.

ج) أي عمل يهدف إلى جمع المعلومات على حساب دفاع أو أمن الدولة الساحلية ؛

د) أي عمل دعائي يهدف إلى مهاجمة دفاع أو أمن الدولة الساحلية ؛

(هـ) الطيران أو الهبوط أو الصعود على متن أي طائرة.

و) الطيران أو الهبوط أو الصعود على متن أي جهاز عسكري.

(ز) تحميل أو تفريغ أي سلع أو عملة ، والشروع في أو إنزال أي شخص بما يخالف قوانين وأنظمة الجمارك والضرائب والهجرة أو الصحة في الدولة الساحلية ؛

ح) أي عمل من أعمال التلوث المتعمد والخطير يتعارض مع هذه الاتفاقية.

ط) أي نشاط صيد ؛

ي) القيام بأنشطة بحثية أو هيدروغرافية.

ك) أي عمل يهدف إلى التدخل في عمل أي أنظمة اتصالات أو أي هياكل أو منشآت أخرى للدولة الساحلية ؛

ل) أي نشاط آخر غير مرتبط بشكل مباشر بالمرور.

للدولة الساحلية الحق في وضع إجراء للحصول على تصريح لمرور السفن الحربية الأجنبية عبر مياهها الإقليمية. يجب أن تبحر الغواصات في البحر الإقليمي على السطح وأن ترفع علمها (المادة 20 من اتفاقية عام 1982).

91 - النظام القانوني لأعالي البحار. حرية أعالي البحار.

خارج الحدود الخارجية للبحر الإقليمي توجد مساحات من البحار والمحيطات لا تشكل جزءًا من المياه الإقليمية لأي دولة وتشكل البحر المفتوح. أعالي البحار ليست خاضعة لسيادة أي من الدول ، ولجميع الدول الحق في استخدام أعالي البحار على أساس المساواة للأغراض السلمية (حرية الملاحة ، والرحلات الجوية ، والبحث العلمي ، وما إلى ذلك).

وفقا للفن. 87 من اتفاقية عام 1982. يحق لجميع الدول (بما في ذلك تلك التي ليس لها منفذ إلى البحر) أن:

· حرية الملاحة.

· حرية الطيران.

· حرية الصيد.

البحر المفتوح مخصص للأغراض السلمية. لا يحق لأي دولة أن تطالب بإخضاع أي جزء من أعالي البحار لسيادتها.

تخضع السفينة في أعالي البحار لسلطة الدولة التي ترفع علمها. تعتبر السفينة جزءًا من أراضي الدولة المسجلة فيها. تنص المعاهدات الدولية على الاستثناءات من هذه القاعدة. نعم فن. 22 من اتفاقية أعالي البحار لعام 1958. تنص على أنه لا يحق لسفينة حربية تفتيش سفينة تجارية أجنبية ما لم تكن هناك أسباب كافية للشك في:

· أن السفينة متورطة في أعمال القرصنة أو تجارة الرقيق.

· أن تكون السفينة ، بالرغم من أنها ترفع علمًا أجنبيًا ، من نفس جنسية السفينة الحربية المعنية.

تحدد كل دولة شروط منح جنسيتها للسفن وقواعد تسجيل السفن في أراضيها وحق السفينة في رفع علمها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن كل دولة:

1) يحتفظ بسجل للسفن.

2) تتولى الولاية القضائية على كل سفينة ترفع علمها وطاقمها.

3) مراقبة صلاحية السفن للإبحار ؛

4) ضمان سلامة الملاحة ومنع الحوادث.

لا يجوز حجز السفن أو حجزها في أعالي البحار ، حتى كتدبير من إجراءات التحقيق بأمر من أي سلطة غير سلطة دولة علم السفينة.

هناك حق المطاردة الساخنة. هذه السلطة لسلطات الدولة الساحلية منصوص عليها في الفن. 23 من اتفاقية أعالي البحار لعام 1958. يجوز مقاضاة سفينة أجنبية إذا كان لدى السلطات المختصة في الدولة الساحلية أسباب كافية للاعتقاد بأن هذه السفينة قد انتهكت قوانين وأنظمة تلك الدولة. يجب أن تبدأ المطاردة عندما تكون السفينة الأجنبية أو أحد قواربها في المياه الداخلية أو في البحر الإقليمي أو في المنطقة المتاخمة للدولة المطاردة ، ولا يجوز أن تستمر إلى ما وراء البحر الإقليمي أو المنطقة المجاورة إلا إذا لم يتم قطعها. ينتهي حق المطاردة بمجرد دخول السفينة المطاردة البحر الإقليمي لبلدها أو لدولة ثالثة.

يجب أن يبدأ السعي بعد إعطاء إشارة بصرية أو ضوئية. لا يجوز إجراء المطاردة إلا بواسطة السفن الحربية أو الطائرات العسكرية ، أو بواسطة السفن والأجهزة العاملة في الخدمة الحكومية (مثل الشرطة) والمصرح لها بذلك على وجه التحديد. لا يمكن ممارسة حق الملاحقة فيما يتعلق بالسفن الحربية وبعض السفن الأخرى العاملة في الخدمة العامة (الشرطة والجمارك).

حرية أعالي البحار- أحد المبادئ الخاصة للقانون البحري الدولي ، الذي تشكل نتيجة لممارسة طويلة وموحدة للدول في استخدام المساحات والموارد الطبيعية للمحيطات ، أي كقاعدة عرفية في القانون الدولي ، ولأول مرة ، تم التوحيد المعياري لـ S.o.m. وردت في اتفاقية جنيف حول أعالي البحار لعام 1958 ، والتي نصت على أن أعالي البحار متاحة لجميع الدول ولا يحق لأي دولة أن تدعي خضوع أي جزء منها لسيادتها (المادة 2).

وفقا للفن. 87 من اتفاقية عام 1982. يحق لجميع الدول (بما في ذلك الدول غير الساحلية) في أعالي البحار (فك شفرة مبدأ "s. O. M."):

· حرية الملاحة.

· حرية الطيران.

· حرية مد الكابلات البحرية وخطوط الأنابيب.

· حرية الصيد.

· حرية إقامة الجزر الاصطناعية والمنشآت الأخرى التي يسمح بها القانون الدولي.

· حرية البحث العلمي.

هذه القائمة ليست محدودة.

م. ويعني للدول الساحلية وغير الساحلية إمكانية ممارسة حريات الملاحة وصيد الأسماك ومد الكابلات البحرية وخطوط الأنابيب والتحليق فوق البحر المفتوح. استكملت اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 هذه القائمة بتضمينها حرية إقامة الجزر الاصطناعية والمنشآت الأخرى ، فضلاً عن حرية البحث العلمي (المادة 87 ، الفقرة 1). انتهاك مبدأ S.o.m. قد يكون الأساس لإثارة مسألة المسؤولية الدولية للمخالف والدولة التي لم تضمن الالتزام بهذا المبدأ.

92- سمات الوضع القانوني للمنطقة الاقتصادية الخالصة.

بدأ استخدام مصطلح "المنطقة الاقتصادية الخالصة" في الوثائق الدولية والقوانين المحلية في أواخر الستينيات - أوائل السبعينيات. وفقًا لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 (المادة 55) ، فإن المنطقة الاقتصادية هي منطقة تقع خارج البحر الإقليمي ومجاورة لها. يجب ألا يتجاوز عرض المنطقة الاقتصادية 200 ميل بحري تقاس من خطوط الأساس التي يقاس منها عرض البحر الإقليمي.

دولة ساحلية في منطقة اقتصادية لديها:

1 - حقوق سيادية لاستكشاف واستغلال وحفظ الموارد الطبيعية الحية منها وغير الحية الموجودة في قاعها وفي أعماقها وفي المياه التي تغطيها ولغرض إدارة هذه الموارد. وفيما يتعلق بأنواع أخرى من أنشطة الاستكشاف الاقتصادي وتنمية موارد المنطقة ؛

2 - إنشاء وإجازة وتنظيم إنشاء وتشغيل الجزر الاصطناعية والمنشآت ، وإنشاء مناطق أمنية حولها.

3. تحديد وقت ومكان الصيد ، وتحديد المصيد المسموح به من الموارد الحية ، ووضع شروط الحصول على التراخيص ، وتحصيل الرسوم.

4. ممارسة الولاية القضائية على إنشاء الجزر الاصطناعية والمنشآت والتركيبات.

5. إجازة البحث العلمي البحري.

6. اتخاذ الإجراءات الكفيلة بحماية البيئة البحرية.

منحت الاتفاقية الدولة الساحلية في المنطقة الاقتصادية الخالصة حقوقا سيادية من أجل استكشاف وتنمية الموارد الطبيعية ،على حد سواء الحية وغير الحية ، وكذلك الحقوق في الأنشطة الأخرى لغرض الاستكشاف الاقتصادي واستغلال المنطقة المحددة ، مثل إنتاج الطاقة باستخدام المياه والتيارات والرياح.

تنص الاتفاقية على حق الدول الأخرى ، في ظل ظروف معينة ، في المشاركة في جني الموارد الحية للمنطقة الاقتصادية الخالصة. ومع ذلك ، لا يمكن ممارسة هذا الحق إلا بالاتفاق مع الدولة الساحلية.

في الوقت نفسه ، تتمتع الدول الأخرى ، البحرية وغير الساحلية ، في المنطقة الاقتصادية الخالصة ، بحرية الملاحة والتحليق ومد الكابلات وخطوط الأنابيب والاستخدامات القانونية الأخرى للبحر المتعلقة بهذه الحريات. تمارس هذه الحريات في المنطقة كما في أعالي البحار. تخضع المنطقة أيضًا للقواعد واللوائح الأخرى التي تحكم القانون والنظام في أعالي البحار (الاختصاص الحصري لدولة العلم على سفينتها ، والإعفاءات المسموح بها منها ، والحق في المقاضاة ، وأحكام سلامة الملاحة ، وما إلى ذلك). للدول غير الساحلية ، بإذن من الدولة الساحلية ، الحق في المشاركة على أساس عادل في استغلال موارد المنطقة.

لا يحق لأي دولة أن تطالب بخضوع المنطقة الاقتصادية لسيادتها. ينطبق هذا الحكم المهم دون المساس بالأحكام الأخرى للنظام القانوني للمنطقة الاقتصادية الخالصة.

في هذا الصدد ، ينبغي الانتباه إلى حقيقة أن الاتفاقية تتطلب من الدولة الساحلية والدول الأخرى ، عند ممارسة حقوقها والتزاماتها في المنطقة ، مراعاة حقوق والتزامات بعضها البعض والتصرف وفقًا لأحكام الاتفاقية.

حاليًا ، يوجد في أكثر من 80 ولاية مناطق اقتصادية أو مناطق صيد حصرية يصل عرضها إلى 200 ميل بحري. صحيح أن قوانين بعض هذه الدول لا تمتثل بالكامل بعد لأحكام اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار. لكن هذا الوضع سيتغير مع زيادة تعزيز النظام بموجب الاتفاقية.

أحكام الاتفاقية بشأن المنطقة الاقتصادية الخالصة هي حل وسط. هم في بعض الأحيان عرضة لتفسير غامض.

اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 ، اتفاقية دولية تنشئ نظامًا شاملاً لجميع المجالات البحرية. في السابق ، كانت العلاقات المتعلقة باستخدام البحار والمحيطات تنظمها اتفاقيات جنيف لعام 1958 لقانون البحار (على البحر الإقليمي والمنطقة المجاورة ، في أعالي البحار ، على الجرف القاري ، بشأن صيد الأسماك وحماية الموارد الحية في أعالي البحار).

اعتمدت الاتفاقية في 12/10/1982 ودخلت حيز التنفيذ في 16/11/1994. حوالي 170 دولة شاركت فيه (2008). صدق الاتحاد الروسي على الاتفاقية في 26 فبراير 1997 ، معلنا أنه لا يقبل الإجراءات التي تؤدي إلى قرارات ملزمة للأطراف فيما يتعلق بالنزاعات المتعلقة بتعيين الحدود البحرية والخلجان التاريخية والأنشطة العسكرية ، وما إلى ذلك. دستور للمحيطات. يتكون من 17 جزءًا (320 مقالة) و 9 ملاحق. تنص الاتفاقية على إنشاء بحر إقليمي (مياه) يصل عرضه إلى 12 ميلًا بحريًا وتعترف بحق المرور البريء عبره ؛ يحتوي على قواعد المرور العابر ونظام المياه الأرخبيلية.

خارج البحر الإقليمي ، تسمح الاتفاقية بإنشاء منطقة اقتصادية خالصة يصل عرضها إلى 200 ميل بحري ، حيث تمارس الدولة الساحلية حقوقها السيادية لغرض استكشاف واستغلال وحفظ الموارد الطبيعية والولاية القضائية على إنشاء واستخدام الجزر الاصطناعية والمنشآت والهياكل ، والبحث العلمي البحري ، وحماية البيئة البحرية والمحافظة عليها وغيرها من الحقوق والالتزامات المنصوص عليها في الاتفاقية.

توضح الاتفاقية تعريف الجرف القاري ، وتحدد طرق تعيين حدوده الخارجية.

الاتفاقية تسرد الحريات في أعالي البحار: الملاحة؛ الرحلات الجوية. مد الكابلات البحرية وخطوط الأنابيب ؛ إقامة الجزر الاصطناعية والمنشآت الأخرى ؛ مصايد الأسماك؛ بحث علمي.

أحد الأحكام الهامة في الاتفاقية هو تعريف النظام القانوني لقاع البحار وباطن الأرض خارج الجرف القاري باعتباره تراثًا مشتركًا للبشرية. يتم تنظيم الأنشطة في هذا المجال وتنفيذها ومراقبتها من قبل السلطة الدولية لقاع البحار ، التي تتكون من جمعية ومجلس ولجنة ولها مشروعها الخاص لاستخراج ومعالجة الموارد المعدنية المستخرجة في منطقة قاع البحار الدولية.

تلزم الاتفاقية الدول بحماية البيئة البحرية والحفاظ عليها ومنع تلوثها من السفن والمنشآت والمصادر الموجودة على الأرض من الغلاف الجوي نتيجة لتطور قاع البحر. وفقًا للاتفاقية ، يحق لجميع الدول والمنظمات الدولية المختصة إجراء البحوث العلمية البحرية.

أنشأت الاتفاقية نظامًا لتسوية المنازعات (محكمة دولية لقانون البحار ، والتحكيم ، والتحكيم المخصص للتعامل مع قضايا مصايد الأسماك ، وحماية البيئة البحرية والحفاظ عليها ، والبحث العلمي البحري ، والشحن ، بما في ذلك التلوث الناجم عن السفن وما إلى ذلك). نتيجة التخلص من المواد الضارة في البيئة البحرية).

عملاً بأحكام الاتفاقية ، اعتمد الاتحاد الروسي قوانين اتحادية: "على الجرف القاري للاتحاد الروسي" (1995) ، "بشأن مياه البحر الداخلية والبحر الإقليمي والمنطقة المتاخمة للاتحاد الروسي" (1998 ) ، "حول المنطقة الاقتصادية الخالصة للاتحاد الروسي" (1998).

مضاءة: اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار. نيويورك 1984 ؛ Bekyashev K. A. قانون الصيد البحري. م ، 2007 ؛ Kolodkin A. L.، Gutsulyak V. N.، Bobrova Yu. V. World Ocean: international legal system. المشاكل الرئيسية. م ، 2007.

حتى القرن الثامن عشر الميلادي. لم يتم تنظيم الشحن في المحيطات العالمية بأي شكل من الأشكال. فقط بعد عصر الاكتشافات الجغرافية الكبرى ، أدرك المجتمع الدولي أهمية تقنين وتنظيم الشحن والمياه الساحلية وقواعد مرور المضائق ، إلخ. ولكن حتى منتصف القرن العشرين ، لم تكن هناك ممارسة عالمية للقانون البحري. أبرمت المعاهدات من قبل الدول الفردية فيما بينها ولم تتحمل أي مسؤولية في الخطة العالمية. سيتم النظر في الأحكام الرئيسية لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار في المادة.

ما هي اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982

بعد إنشائها ، كانت الأمم المتحدة قلقة للغاية بشأن الثغرات في قانون البحار. تنظم الاتفاقية الحالية إلى حد كبير الملاحة ، واستخدام الموارد البحرية ، واستخراج المعادن في العمق وفي القاع ، وتسمح أيضًا للدول بحل المطالبات بشكل مركزي ضد بعضها البعض.

في اتفاقية الفيديو للأمم المتحدة لعام 1982 بشأن قانون البحار:

تاريخ التبني

في عام 1958 ، جرت المحاولة الأولى لتطوير قواعد عالمية لاستخدام المحيطات العالمية والمياه الساحلية في جنيف. وضع مؤتمر الأمم المتحدة الأول لقواعد البحار القواعد الأولية ، ووضع المتطلبات الأساسية لتبسيط العلاقات بين الدول المشاركة ، ووضع مشاريع مواد في أربعة مجالات رئيسية.

هذه هي ترسيم حدود الجرف القاري ، وأحكام اصطياد الكائنات الحية ، والعلامات الإقليمية للحدود البحرية ، وقواعد سلوك أعلام الدول في أعالي البحار.

كان عيب الاتفاقية هو أن دولاً قليلة فقط وافقت على التصديق عليها. انعقد المؤتمر الثاني في عام 1960 ولم يسفر عن نتائج. عقدت الجمعية العامة للأمم المتحدة الاجتماع التالي لقانون البحار في عام 1973.

بعد العمل لمدة 5 سنوات ، كان المؤتمر الثالث لقانون البحار مثمرًا. في 10 ديسمبر 1982 ، تم تبني اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار في وسط جامايكا في مونتيغو باي. بدأت مجموعة القوانين والتوصيات والقواعد هذه في العمل في عام 1997 وتمت الموافقة عليها اليوم من قبل 139 دولة مستقلة والاتحاد الأوروبي.

كانت اللحظة المهمة التي دفعت الدول البحرية إلى اعتماد الاتفاقية هي الثورة العلمية والتكنولوجية. يتطلب الحفر في قاع الجرف القاري لآبار النفط والغاز والحق فيها نهجًا مركزيًا.

وتلافياً للصراعات في مجال ملكية أحشاء قاع البحار وأعماقها ، توجهت الدول المشاركة إلى "العالم" ، متخلية عن بعض مصالحها لصالح الهدوء والمركزية. ومع ذلك ، فإن بعض أحكام هذه الاتفاقية مثيرة للجدل. بالإضافة إلى ذلك ، لم تصادق جميع القوى البحرية على هذا القانون. لذلك ، لا تزال الخلافات قائمة في العالم حول استخراج السلع المادية ، واستخدام الإمكانات البحرية وقواعد الملاحة في المياه المتنازع عليها.

من المهم عند دراسة هذه المسألة أن تعرف عنها

محتوى وأحكام القواعد الدولية للقانون البحري

تحتوي هذه المجموعة من القوانين والتوصيات على 320 مادة و 9 أحكام. وهي تحدد مفاهيم "الجرف القاري" و "المنطقة الاقتصادية" و "المياه الداخلية" وغيرها من المصطلحات الهامة. صدق الاتحاد الروسي على اتفاقية جامايكا وهو يتابعها منذ عام 1998.

المفاهيم الرئيسية للقانون البحري بموجب هذه الاتفاقية هي كما يلي:

المياه الداخلية

تعتبر الخلجان والمضائق التي تظهر أثناء المد والجزر في البحيرة ، والمياه الضحلة بعد انخفاض المد وبعض المناطق الأخرى من الفضاء البحري من المناطق الداخلية للدولة. هم يخضعون لقوانين تلك الدولة.

البحار الإقليمية

هذه المنطقة محدودة بـ 12 ميلا بحريا من الساحل عند أعلى مد منخفض. هذا الجزء من البحر والقاع تحته يخضع لسيادة الدولة. في حدودها ، تطبق قوانين هذه الدولة ، المعتمدة بالمعايير الدولية.ولكن في هذه المنطقة توجد أيضًا قواعد عبور لمرور السفن بموجب القانون الدولي المقبول عمومًا. إذا لم تثير السفن المارة شكوكًا فيما يتعلق بالقرصنة والتهريب والصيد غير المشروع والإرهاب ، فلا يحق للدولة المضيفة للبحر الإقليمي تأخير مرورها.

وتجدر الإشارة إلى أن حوالي 30 دولة تلتزم بقواعد القانون الدولي السابقة. في نفوسهم ، يعتبر البحر الإقليمي بمثابة حدود 3 أميال بحرية من الساحل.

منطقة متجاورة

خلف المياه الإقليمية (البحر) توجد المنطقة المتاخمة. حدودها 12 ميلا بحريا (أكثر بقليل من 22 كيلومترا). القواعد الدولية لمرور السفن تطبق بالفعل في هذا الإقليم. ومع ذلك ، فإن اتفاقية عام 1982 لقانون البحار توسع حقوق الدول في هذا الفضاء. تطبق اللوائح الجمركية والضريبية والهجرة والصحية للبلد المضيف للمنطقة المجاورة في هذا القسم من البحر.

المنطقة الاقتصادية الخالصة

حجم المنطقة الاقتصادية الخالصة 370 كم (200 ميل بحري). يقاس من نفس خط البحر الإقليمي والمنطقة المتاخمة. هذه القواعد تتبعها 100 دولة صادقت على اتفاقية الأمم المتحدة.

هذه المنطقة الاقتصادية هي بالفعل جزء من المحيط العالمي ، لكنها مرتبطة بالدولة الساحلية. على الرغم من أن سفن دولة أخرى ، الواقعة في المنطقة الاقتصادية الخالصة ، تتمتع بمجموعة كاملة من الحقوق غير المقيدة بقوانين الدولة الساحلية. يوجد هنا تمييز بين الملاحة واستخدام الموارد الطبيعية.

جميع الحقوق في باطن أرض المحيط وقاع البحر ، وكذلك الموارد المحتملة (الرياح والطاقة الشمسية والمد والجزر المحتملة) تنتمي إلى البلد المالك. تسمح الدولة الساحلية لنفسها بإجراء التنقيب عن المعادن هنا وتطوير الموارد وإنشاء جزر اصطناعية والقيام بأعمال أخرى لا تتعارض مع قانون البحار وأحكام اتفاقية الأمم المتحدة لعام 1982.

في المنطقة الاقتصادية الخالصة ، يمكن إبرام اتفاقات بين البلدان التي صدقت على الاتفاقية. على سبيل المثال ، تسمح البلدان النامية للدول الأخرى باستكشاف المعادن وتطويرها ، والحصول على تعويض متفق عليه مقابل ذلك. أو مثال من ممارسة الصيد: أبرمت روسيا واليابان اتفاقية فيما بينهما تحدد الوضع القانوني لسفن الصيد في هذه المنطقة.

الجرف القاري

الامتداد الطبيعي للمنطقة القارية يسمى الجرف القاري وهي منطقة نفوذ الدولة الساحلية. أيضًا في المصطلحات المقبولة ، يمتد مفهوم الجرف القاري إلى حدود 200 ميل بحري ، حتى لو انتهى الطرف القاري بشكل مفاجئ. لا يمكن أن يتجاوز الجرف القاري 350 ميلا بحريا.

لا يشمل الجرف القاري سطح المياه - القواعد الدولية للقانون البحري تنطبق بالفعل هنا. الدولة الساحلية لها الحق في ملكية باطن الأرض والقاع ، بما في ذلك الكائنات الحية "اللاطئة" والمعادن والطاقة المستخرجة وبعض أنواع الموارد الأخرى.

يتم التمييز بين الولايات الفردية التي لها حدود مائية قريبة بشكل منفصل. على سبيل المثال ، توجد في بحر البلطيق عدة معاهدات تتعلق بالاستخدام المتبادل للجرف القاري.

حول قانون الفيديو البحري الدولي:

شروط وقواعد أخرى لاستخدام اتفاقية الأمم المتحدة

تحدد اتفاقية الأمم المتحدة البحرية أيضًا مفاهيم المياه الأرخبيلية وأعالي البحار والمضائق وقاع البحر الدولي. يتم تحديد تقاسمها وولايتها القضائية على أساس كل حالة على حدة ، مع الحفاظ على أسبقية القانون الدولي.

تحدد اتفاقية الأمم المتحدة ، المبرمة في عام 1982 ، القواعد العامة لاستخدام باطن الأرض والمعادن وأعماق البحار والمجال الجوي فوقها. بفضل ذلك ، يمكن حل جميع النزاعات بين الدول المشاركة في المجال القانوني. العيب الوحيد في الاتفاقية هو أنه لم تصدق عليها جميع الدول حتى الآن.

السيطرة على العمل على الانضباط

"قانون النقل الدولي"

مجموعة طلابية ZD 51-1

معهد ريغا للملاحة الجوية

فدوفينا ديمتري

"اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار 1982".

1. مقدمة - الصفحة 3.

2. مياه البحر الداخلية - الصفحة 4.

3. البحر الإقليمي - الصفحة 5.

4. المنطقة المجاورة - الصفحة 7.

5. البحر المفتوح - ص 7.

6. الجرف القاري - ص 10.

7. المنطقة الاقتصادية الخالصة - ص 11.

8. قاع البحار عاطلة عن العمل

الولاية القضائية الوطنية. منطقة. - ص 12.

9. حماية البيئة البحرية والمحافظة عليها - ص 13.

10. البحث العلمي البحري - ص 14.

11. الأدب المستخدم - ص 15.

مقدمة.

يعد القانون البحري الدولي أحد أقدم فروع القانون الدولي وهو نظام متطور من القواعد التي تحدد النظام القانوني للمساحات البحرية وتنظم العلاقات بين الدول ، والمشاركين الآخرين في العلاقات القانونية فيما يتعلق بأنشطتهم في استخدام البحار ، المحيطات ومواردها. بمعنى آخر ، القانون البحري الدولي هو نظام من القواعد القانونية الواردة في المعاهدات والأعراف الدولية التي أبرمتها الدول وأنشأتها بشأن تنظيم علاقاتها المختلفة فيما يتعلق باستخدام المحيطات ومياه البحر ونباتاتها وحيواناتها ومعادنها. مصادر.

كل ما يحدث في المحيطات يجب أن يتوافق مع النظام القانوني الدولي. يتم تنظيم الترتيب في المحيطات العالمية من خلال القوانين الدولية الرئيسية التالية: ميثاق الأمم المتحدة ، اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 ، اتفاقيات جنيف لعام 1958 ، الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار. 1974 ، اتفاقية منع تلوث البيئة البحرية عن طريق إغراق المواد من السفن وأجهزة الطائرات لعام 1972 ، ومعاهدة أنتاركتيكا لعام 1959 ، والعديد من النصوص القانونية الدولية الأخرى.

كان من الأهمية بمكان في تدوين قواعد القانون البحري الدولي تطوير نظام قانوني دولي شامل للمحيطات العالمية ، وهو ما انعكس في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982.

اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 ، التي دخلت حيز التنفيذ في 19 نوفمبر 1994 ، ولأول مرة بطريقة تعاقدية ، حددت الحد الأقصى المسموح به من عرض البحر الإقليمي عند 12 ميلًا بحريًا ، وأكدت بشكل عام الأحكام الرئيسية لـ اتفاقية الجرف القاري لعام 1958. بالإضافة إلى ذلك ، وسعت اتفاقية عام 1982 بشكل كبير قائمة الحريات في أعالي البحار ، بما في ذلك ، إلى جانب حرية الملاحة والطيران وصيد الأسماك ومد الكابلات وخطوط الأنابيب ، فضلاً عن حرية إقامة الجزر الاصطناعية والمنشآت والهياكل والسلوك. البحث العلمي البحري.

اتفاقية عام 1982 هي معاهدة دولية شاملة بشأن قانون البحار ، وهي معلم تاريخي في مجال التدوين والتطوير التدريجي للمعايير القانونية الدولية المصممة لتنظيم نظام المحيطات العالمية في الظروف الحديثة لتطور المجتمع.

مياه البحر الداخلية.

مياه البحر الداخلية جزء لا يتجزأ من أراضي الدولة. اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 ، المادة 8 تنطلق من حقيقة أن "سيادة دولة ساحلية تمتد إلى ما وراء أراضيها و المياه الداخلية... إلى الحزام البحري المجاور الذي يسمى البحر الإقليمي.

تقرر الدولة الساحلية الموانئ التي يجوز فتحها لقبول السفن الأجنبية. عندما يُعلن عن ميناء ما مفتوحًا ، لا ينبغي السماح بأي تمييز ضد السفن التي تحمل أي علم. يمكن لأي نوع من القيود المفروضة على محاكم بلد معين أن يتسبب في اتخاذ تدابير انتقامية (retrosias).

فيما يتعلق بالسفن الحربية الأجنبية ، لدخولها وإقامتها في المياه الداخلية ، ترسل دولة العلم طلبًا عبر القنوات الدبلوماسية في موعد لا يتجاوز 30 يومًا قبل التاريخ المتوقع لهذا الدخول.

في الآونة الأخيرة ، تفاقمت بشكل ملحوظ مشكلة السفن والسفن ذات محطات الطاقة النووية التي تدخل الموانئ الأجنبية. ومن هنا يتم تشديد المتطلبات ذات الصلة التي تم وضعها على المستويين الدولي والوطني. مطلوب توفير معلومات السلامة مسبقًا في حالة دخول مثل هذه السفن بموجب الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر ، 1974 (اتفاقية سولاس - 1974 مع بروتوكولي 1978 و 1988).

للسفن الأجنبية الحق في استخدام الموانئ المفتوحة أو غيرها في حالة الدخول القسري (كارثة ، إلخ). يعبر مبدأ القانون البحري الدولي عن وجهة نظر مفادها أن رفض دخول سفينة ، على سبيل المثال ، سفينة نووية بها محطة طاقة نووية متضررة ، سيكون قانونيًا إذا اعتبرت الدولة الساحلية أن الدخول مرتبط بتهديد حياة مواطنيها وصحتهم ، والضرر الذي قد يلحق بهم "يفوق الضرر الذي يتهدد السفينة". تسمح الاتفاقية الدولية لمنع التلوث من السفن (اتفاقية ماربول 1973/1978) للدولة الطرف برفض دخول سفينة أجنبية إلى الموانئ بسبب حقيقة أن هذه السفينة لا تمتثل لأحكام الاتفاقية (البند 3 ، المادة 5).

إن خلق الصعوبات ووضع قيود على دخول سفن الأبحاث يتعارض مع مصالح المجتمع الدولي ، وخاصة في مجال دراسة المحيطات وأحكام اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 ، في الفن. . 255 منها ، بعنوان "تدابير لتيسير البحث العلمي البحري والمساعدة لسفن البحث" ، تنص صراحة على أنه يتعين على الدول أن تسعى إلى اعتماد "قواعد وأنظمة وإجراءات معقولة لتيسير وتسهيل" البحث ، وعند الاقتضاء "تيسير .. . الوصول إلى موانئهم والمساعدة في تقديم المساعدة لسفن الأبحاث البحرية ... ".

فيما يتعلق بانتهاك السفينة للقواعد والمعايير الدولية المتعلقة بصلاحية السفن للإبحار وخلق خطر الإضرار بالبيئة البحرية ، وفقًا للمادة. 219 من اتفاقية الأمم المتحدة لعام 1982 ، تتخذ دولة الميناء إجراءات إدارية لمنع مثل هذه السفينة من الذهاب إلى البحر. من أجل إزالة المخالفة ، لا يجوز السماح للسفينة بالذهاب "إلى أقرب ساحة إصلاح مناسبة للسفن".

البحر الإقليمي.

البحر الإقليمي (المياه الإقليمية) - المتاخم للأراضي أو المياه الداخلية للدولة ، وفي حالة دولة أرخبيل - إلى مياهها الأرخبيلية ، حزام بحري يصل عرضه إلى 12 ميلًا بحريًا ، وهو جزء من أراضي الدولة. الدولة وتحت سيادتها ، وتُمارس مع المراعاة الواجبة لمعايير القانون الدولي المعترف بها عالميًا والالتزام بها.

تمتد سيادة الدولة الساحلية إلى البحر الإقليمي ، وقاعها وباطن أرضها ، وكذلك إلى المجال الجوي فوق البحر الإقليمي. الحدود الخارجية للبحر الإقليمي هي حدود الدولة. الدولة الساحلية فقط هي التي لها الحق في تنظيم عمليات الدخول والملاحة وصيد الأسماك والمسوحات الهيدروغرافية وغيرها ، وكذلك أي نشاط آخر للسفن والطائرات الأجنبية في بحرها الإقليمي.

بالفعل في نهاية القرن التاسع عشر ، تم تطوير عرف دولي في القانون البحري ، والذي بموجبه تم تحديد عرض البحر الإقليمي في نطاق من 3 إلى 12 ميلًا بحريًا. ومع ذلك ، تم تحديد هذه القاعدة بطريقة تعاقدية فقط مع اعتماد اتفاقية عام 1982 ، التي تنص المادة 3 منها على أن "لكل دولة الحق في تحديد عرض بحرها الإقليمي حتى حد لا يتجاوز اثني عشر ميلًا بحريًا ، مقاسة من خطوط الأساس المحددة وفقاً لهذه الاتفاقية ".

يحدد القانون الدولي عددًا من الاستثناءات من سيادة دولة ساحلية في البحر الإقليمي. ومن أهم الاستثناءات حق المرور البريء الذي تتمتع به سفن جميع الدول في البحر الإقليمي. وفقًا للمادة 18 من اتفاقية عام 1982 ، يعني المرور الملاحة عبر البحر الإقليمي من أجل: عبور هذا البحر دون الدخول إلى المياه الداخلية أو التوقف على الطريق وفي مرفق ميناء خارج المياه الداخلية ؛ المرور إلى المياه الداخلية أو الخروج منها ، وكذلك الوقوف على الطريق أو في مرفق ميناء خارج المياه الداخلية. يجب أن يكون المقطع مستمراً وسريعاً. قد يشمل ذلك التوقف والرسو ، ولكن فقط إذا كانت متصلة بالملاحة العادية أو ضرورية بسبب قوة قاهرة أو محنة.

يعتبر الممر سلميًا إذا لم ينتهك السلام أو حسن النظام أو الأمن في الدولة الساحلية. يجوز للدولة الساحلية أن تتخذ في بحرها الإقليمي التدابير اللازمة لمنع المرور غير السلمي. في مناطق معينة من البحر الإقليمي ، يجوز تعليق ممارسة حق المرور البريء مؤقتًا (دون تمييز بين السفن الأجنبية) إذا كان ذلك ضروريًا لضمان أمن الدولة الساحلية.

تنص المادة 27 من اتفاقية عام 1982 على أن الولاية القضائية الجنائية على الجرائم المرتكبة على متن سفينة أثناء مرور البحر الإقليمي لا تمارس إلا إذا: امتدت آثار الجريمة إلى الدولة الساحلية ؛ إذا كانت الجريمة ذات طبيعة تقوض السلام في البلاد والنظام في البحر الإقليمي ؛ قام قبطان السفينة أو المندوب الدبلوماسي أو المسؤول القنصلي بالاتصال بالسلطات المحلية لطلب المساعدة ؛ التدابير المتخذة ضرورية لوقف الاتجار بالمخدرات أو المؤثرات العقلية.

نصت اتفاقية عام 1982 (المادة 31) لأول مرة على مسؤولية دولة العلم عن أي ضرر يلحق بدولة ساحلية نتيجة فشل أي سفينة حربية أو سفينة دولة أخرى تعمل لأغراض غير تجارية بموجب القوانين و لوائح الدولة الساحلية فيما يتعلق بالمرور عبر البحر الإقليمي ، أو القانون الدولي.

UDC 341.225.5

عدد الصفحات في المجلة: 133-137

أبغريان ،

طالب دراسات عليا متفرغ في قسم القانون الدولي ، MGIMO (جامعة) ، وزارة الخارجية الروسية ، موسكو [البريد الإلكتروني محمي]

تم تحليل محتوى اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 كنتيجة لتطور القانون البحري الدولي بحلول نهاية القرن العشرين.

الكلمات الرئيسية: اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 ، القانون البحري الدولي ، القانون الدولي العرفي ، قانون المعاهدات الدولية.

في نهاية القرن العشرين ، ظهر فرع من فروع القانون الدولي مثل القانون البحري الدولي كمجموعة واسعة ومعقدة من القواعد التي تحكم الأنشطة المتنوعة للغاية في المحيطات ، والتي تشكل ثلثي سطح كوكبنا. كانت مجموعة القواعد المسماة "القانون البحري الدولي" تتألف بالفعل من عدد كبير من المعاهدات والقواعد العرفية وقرارات المحاكم الدولية وعمليات التحكيم. أدت الحاجة إلى تدوين هذه المواد المتباينة ، فضلاً عن تطوير التكنولوجيا ، التي جعلت من الممكن تقنيًا تطوير واستخراج المعادن في قاع البحار العميقة ، إلى عقد مؤتمر الأمم المتحدة الثالث لقانون البحار (المشار إليه فيما يلي أيضًا إلى المؤتمر) 1.

السمتان الرئيسيتان للمؤتمر الثالث هما ، من ناحية ، مشاركة العالم كله تقريبًا في أعماله: قال برناردو سوليتا ، وكيل الأمين العام للأمم المتحدة وممثله الخاص لقانون البحار ، أن المبعوثين من أكثر من 150 دولة ، تمثل جميع مناطق العالم ، وجميع الأنظمة القانونية والسياسية. من ناحية أخرى ، كانت العلاقات القانونية للمقياس الكوكبي هي موضوع عمل المؤتمر ، لأن المحيط العالمي يحتل ثلثي سطح كوكبنا.

نتيجة لعمل المؤتمر الثالث لقانون البحار ، تم إنشاء اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 (المشار إليها فيما يلي أيضًا باسم الاتفاقية) - أكبر معاهدة دولية في ذلك الوقت: لديها 320 المواد و 9 ملاحق تنظم جميع جوانب استخدام المساحات البحرية ، من تعيين الحدود إلى مكافحة التلوث البحري ، والبحث العلمي ، والأنشطة الاقتصادية ونقل التكنولوجيا بين الولايات.

تحدد الاتفاقية الوضع القانوني لجميع المساحات البحرية والمعيشة والموارد المعدنية للمحيط العالمي وقاعها ، كما تنظم جميع الأنواع الحديثة ومجالات نشاط الدول في استكشاف واستخدام وتطوير جميع البحار والمحيطات وطبيعتها. مصادر. أصبحت الاتفاقية تعرف باسم "دستور المحيطات".

ومن السمات المحددة للاتفاقية طابعها "الجماعي". حسب الفن. 309 "لا يجوز إبداء تحفظات أو استثناءات على الاتفاقية ، ما لم يُسمح بذلك صراحة بموجب مواد أخرى من الاتفاقية." في الواقع ، هناك عدد قليل جدًا من الاستثناءات المسموح بها في الاتفاقية ، والتي تتعلق على وجه التحديد بالاعتراف باختصاص القضاء لحل النزاعات بموجب الاتفاقية. وهذا يعني أن كل دولة تنضم إلى الاتفاقية يجب أن توافق على جميع موادها البالغ عددها 320 مادة ؛ بالنظر إلى الطبيعة التوفيقية لمعظم المواد والعديد من الابتكارات التي اقترحها المشاركون في المؤتمر ، أصبح من الواقعي افتراض أن العديد من الخلافات والخلافات ستنشأ في عملية تطبيقه.

حظيت الاتفاقية باعتراف واسع في العالم. ويوجد حاليًا 167 دولة وكيانًا آخر (مثل الاتحاد الأوروبي) مشاركين.

تتميز الاتفاقية بطابع غير مسبوق من وجهة نظر نظرية القانون الدولي: فهي تدوِّن في الطبيعة من ناحية ، ومن ناحية أخرى تضع القواعد. وهكذا ، قال ممثل بريطانيا العظمى في الجلسة الختامية للمؤتمر: "إن العديد من أحكام الاتفاقية ناتجة عن إعادة صياغة أو تدوين الاتفاقية القائمة أو القانون الدولي العرفي أو ممارسات الدول". وتحدث وفدا إندونيسيا والكاميرون بنفس المعنى.

وفقا لبعض الباحثين ، كانت عملية التفاوض داخل المؤتمر نفسه عملية إنشاء قواعد عرفية. على سبيل المثال ، كتب جيه مور أن المفاوضات التي استمرت 17 عامًا في إطار مؤتمر قانون البحار هي جزء من عملية صنع القانون الدولي فيما يتعلق بالمحيطات ، وأن تصرفات الدول هي عنصر مركزي في تشكيل العرف.

ومع ذلك ، فإن العديد من أحكام الاتفاقية جديدة تمامًا. م. حاول ملكوف إدراج أهم مؤسسات القانون البحري الدولي الجديدة التي أدخلتها الاتفاقية: المنطقة الاقتصادية الخالصة ؛ المضائق المستخدمة للملاحة الدولية مع حق المرور العابر فيها ؛ دول أرخبيلية لها حق المرور الأرخبيلي عبر المياه الأرخبيلية ؛ البحار المغلقة وشبه المغلقة ؛ البحث العلمي البحري؛ حماية البيئة البحرية والمحافظة عليها ؛ منطقة قاع البحار الدولية ؛ السلطة الدولية لقاع البحار ومشروعها مع الحق في التطوير المستقل للموارد المعدنية في منطقة قاع البحار العميقة وبمشاركة الدول ؛ اختيار إلزامي لإحدى الوسائل القضائية أو التحكيمية لحل النزاعات حول تفسير الاتفاقية وتطبيقها ؛ المحكمة الدولية لقانون البحار ؛ الالتزام بالحفاظ على الموارد الحية في أعالي البحار وإدارتها ؛ الدول غير الساحلية ، إلخ.

العديد من هذه المشاكل لم تحدث سواء في المعاهدات أو في الممارسة أحادية الجانب للدول. ومع ذلك ، أصبحت هذه المؤسسات لاحقًا منتشرة على نطاق واسع في ممارسات الدول بحيث يمكن اعتبارها بالفعل عادة معترف بها بشكل عام ، وقد بدأ بلورة هذه القاعدة العرفية بالفعل أثناء المفاوضات داخل المؤتمر ، عندما كانت الاتفاقية لا تزال بعيدة كل البعد عن كونها المعتمدة في شكلها النهائي.

بفضل اتفاقية "الحزمة" ، تم دمج كل من مصادر القانون الدولي - العرف والمعاهدة - في وحدة واحدة. لا عجب أن محكمة العدل الدولية (المشار إليها فيما يلي باسم المحكمة) ، في تقييمها للاتفاقية ، صرحت بما يلي: "على الرغم من أن العديد من أحكام الاتفاقية موسومة بختم التسوية اللازمة لاعتمادها ، إلا أنها تتفق تمامًا مع أحكام الاتفاقية الحديثة. قانون دولي" . وأكدت محكمة العدل الدولية على وجه الخصوص أن المفاهيم الجديدة للقانون البحري الدولي مثل الجرف القاري أو المنطقة الاقتصادية الخالصة حظيت بتأييد المشاركين في المؤتمر دون اعتراض. من وجهة نظر المحكمة ، هذا دليل على الإجماع ويشكل مرحلة ولادة العرف الدولي.

وفي قرار آخر ، في قضية الجرف القاري بين ليبيا ومالطة ، لاحظت المحكمة قبول الاتفاقية من قبل "عدد هائل من الدول" ، وتبين ممارسة الدول ، في رأيها ، أن إنشاء اتفاقية حصرية أصبحت المنطقة الاقتصادية بالفعل جزءًا من القانون العرفي. في بعض القرارات الأخرى ، ذكرت المحكمة أن الدول المتنازعة نفسها تعترف بأن معظم قواعد الاتفاقية قد أصبحت بالفعل قانونًا عرفيًا صحيحًا ، ولم يتمكن أطراف النزاع من التوصل إلى اتفاق بشأن الطبيعة العرفية للجزء الرابع من الاتفاقية " Water of the Archipelago States ”، لكن المحكمة لم توضح موقفه بشأن هذه المسألة ، معتقدة أنه يمكن حل النزاع بدونها.

في القضية الشهيرة المتعلقة بأعمال عسكرية وما شابهها في نيكاراغوا وضدها ، أعلنت المحكمة أن أحكام الاتفاقية المتعلقة بسيادة دولة ساحلية في البحر الإقليمي تقنن أحد مبادئ القانون الدولي العرفي الراسخة والراسخة. كما وصفت المحكمة كقاعدة عرفية حق المرور البريء للسفن والسفن الأجنبية ، وهو ما ينعكس في الفن. 18 (1 ب) من الاتفاقية ، وكذلك حرية الملاحة في المنطقة الاقتصادية الخالصة. من الجدير بالذكر أن المحكمة لم تبحث عن حقيقة أن الدول اعترفت بالمعايير الملزمة قانونًا التي وصفتها بالقانون العرفي (الرأي القانوني) ، ولم تبحث عن انعكاسها في ممارسات الدول. اعتبر العالم الشهير ك. توموشات أن هذه الحقائق هي الظهور القانوني للالتزامات الدولية بالإضافة إلى أو حتى ضد إرادة الدول الفردية.

إن اعتماد الاتفاقية بالإجماع ومن قبل عدد هائل من الدول يجعل المعايير إلزامية حتى بالنسبة لتلك الدول التي لم تشارك بشكل مباشر في تبنيها. إذا كان هناك قبول واسع النطاق من قبل المجتمع الدولي ، فمن المستبعد للغاية أن تثير أي دولة اعتراضات بمجرد تأكيد هذا القبول الواسع من خلال الممارسة العالمية.

ومع ذلك ، لا يمكن للمرء أن يتجاهل المجموعة الواسعة من معايير القانون البحري الدولي. كما لاحظ F. Orrego Vicuña بشكل صحيح ، "حتى لو أخذنا مؤسسة منفصلة ، على سبيل المثال ، البحر الإقليمي ، سنرى أنه على الرغم من أن بعض عناصرها ، على سبيل المثال ، عرض 12 ميلًا ، يمكن اعتبارها معترف بها عالميًا ، فإن العناصر الأخرى قد يتعين تقييمها وفقًا لـ - إلى آخر ". في الواقع ، فيما يتعلق بالمنطقة الاقتصادية الخالصة ، فإن سلطات الدول الساحلية والدول الأخرى المدرجة في الفن. 56 و 58 من الاتفاقية. ومع ذلك ، فإن مثل هذا القبول العام مشكوك فيه فيما يتعلق بالولاية القضائية للدولة الساحلية في مجال مصايد الأسماك والحماية البحرية والبحث العلمي. ومع ذلك ، فإن تفسير الأحكام التفصيلية ذات الصلة يجب ألا يحيد عن المعنى المعطى لها من قبل المشاركين في المؤتمر-

المؤتمرات. وبهذه الطريقة فقط يمكن إظهار الاحترام للإرادة المشتركة للدول ، التي تعبر عنها بتوافق الآراء ، والتي تشكل الأساس للعديد من أحكام الاتفاقية. من الممكن ألا تمتثل الإجراءات الأحادية الجانب للدول في عملية تنفيذ الاتفاقية امتثالًا تامًا لأحكامها ، لكن هذا لا يعني أن هذه الدول تعتبر أنه من الممكن الموافقة على أحكام أخرى: في القرار المتعلق بحالة الأعمال العسكرية وما شابهها في نيكاراغوا ، ذكرت محكمة العدل الدولية أنها ترى أنه من الكافي أن يكون سلوك الدول متوافقًا مع القواعد العامة بشكل عام ؛ يجب اعتبار عدم اتساق سلوك الدولة مع أي معيار انتهاكًا لهذه القاعدة ، وليس محاولة للموافقة على معيار جديد.

وبالتالي ، فإن أحكام الاتفاقية في أي حال من الأحوال بمثابة معيار لشرعية سلوك الدول. يمكن القول أن الاتفاقية تضع المعايير لمثل هذا السلوك. وهذا ما تؤكده حقيقة أن الأمم المتحدة ، نيابة عن المجتمع الدولي ، تؤكد من وقت لآخر التزامها بالالتزامات بموجب الاتفاقية ، مشيرة إلى أنها تحتوي على "الإطار القانوني الذي يجب أن تكون فيه جميع الأنشطة في البحار والمحيطات تم تنفيذها" .

خلال المؤتمر ، جرت ممارسة دول من نوع مختلف للغاية ، أي أن البلدان الصناعية اتخذت في البداية موقفا سلبيا فيما يتعلق بمفهوم التراث المشترك للبشرية فيما يتعلق بقاع البحار العميقة.

في البداية ، حاولت البلدان النامية ، التي لديها أغلبية عددية في المؤتمر ، استخدام "آلة التصويت" لفرض نوع من "ضريبة النشاط البحري" على البلدان المتقدمة وتحصيل رسوم التعدين. ثم تبنت بعض الدول ، وهي بريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وألمانيا وإيطاليا والاتحاد السوفيتي ، قوانين تسمح للأفراد والكيانات القانونية من جنسيتهم بتطوير قاع البحر. علاوة على ذلك ، دخلت ألمانيا وفرنسا والولايات المتحدة والمملكة المتحدة في اتفاقية فيما بينها تسمى "التنظيم المؤقت" فيما يتعلق بتعدين العقيدات المتعددة الفلزات في أعماق البحار. بعد ذلك ، اتضح أن التطوير العملي لمعادن القاع لا يزال يتطلب الكثير من الإعداد ، وأن جميع البلدان المذكورة أعلاه ، باستثناء الولايات المتحدة ، أصبحت أطرافًا في الاتفاقية ، وكذلك الاتفاقية ، التي استُكملت بـ الجزء الحادي عشر من اتفاقية التعدين في قاع البحار. اتخذت اللجنة التحضيرية لسلطة قاع البحار والمحكمة الدولية لقانون البحار قرارا في عام 1985 يدين الإجراءات الانفرادية للأطراف في اتفاق الإدارة المؤقت ويعلن أن الاتفاقية وحدها هي مصدر القواعد المطبقة على النظام. في المنطقة الدولية لقاع البحار. وتجدر الإشارة إلى أن "ضريبة الاستخراج" المخططة قد تحولت الآن إلى خصومات فقط لتلك البلدان النامية التي تستخرج المعادن على أرض مماثلة لتلك المستخرجة في القاع ، بحيث أصبحت هذه الخصومات في الواقع وسيلة لتسوية سوق المعادن العالمية.

في الوقت الحاضر ، بعد أن بدأ التنفيذ العملي لأحكام الاتفاقية المتعلقة بتوسيع الولاية القضائية الوطنية للدول الساحلية إلى الجرف القاري وراء 200 ميل بحري ، أصبح العيب الحقيقي لعدم مشاركة الولايات المتحدة في الاتفاقية واضحًا ، لأن مثل هذا التمديد مستحيل خارج المخططات التنظيمية التي وضعتها الاتفاقية.

وهكذا ، فإن تاريخ إنشاء الجزء الحادي عشر من الاتفاقية يظهر أن الممارسة أحادية الجانب للدول الفردية لا يمكن أن تصمد أمام الإجماع الواسع للأغلبية.

كما كتب SV Molodtsov في عام 1984 ، "تعكس أحكام اتفاقية الأمم المتحدة الجديدة لقانون البحار الآراء القانونية في النصف الثاني من القرن العشرين". تم تأكيد هذا الرأي القانوني ليس فقط من خلال المشاركة في الاتفاقيات الدولية ذات الصلة ، ولكن أيضًا من خلال اعتماد تشريعات وطنية مناسبة ، والموافقة على الإعلانات المشتركة ذات الصلة للدول وقرارات المنظمات الدولية.

من وجهة نظر قانون المعاهدات الدولية ، تعد اتفاقية الأمم المتحدة ابتكارًا حيث لا يمكن إشراك المواد التحضيرية في تفسيرها ، وقد تم تطوير النص نفسه على أساس اتفاق مشترك. أدى إضفاء طابع "الحزمة" عليها إلى ظهور العديد من الأحكام التوفيقية وخلق مجموعة كاملة من توازنات المصالح المعقدة. لذلك ، من أجل زيادة التوصل إلى اتفاق مشترك وحل التناقضات ، تم إدخال الجزء الخامس عشر في الاتفاقية ، والذي يوفر فرصًا كبيرة لاختيار وسائل حل النزاعات. يختلف هذا الجزء من الاتفاقية اختلافًا كبيرًا عن جميع الأجزاء الأخرى: فهو المكان الوحيد الذي يحق فيه للدول الأطراف وضع قيود واستثناءات ، واختيار وسائل حل نزاعاتها ، مع الخروج عن أحكام الاتفاقية.

ومع ذلك ، فإن الاتفاقية ليست مصممة للعمل المجمد ، بمعزل عن بقية القانون الدولي ومغلقة في حد ذاتها. في كثير من الحالات ، تحتوي على إشارات إلى قواعد القانون الدولي العام ، أو القواعد أو المعايير المعترف بها عمومًا المستعارة من المعاهدات الأخرى ، والتي تم تضمينها صراحة في نص الاتفاقية.

م. Gureev ، الذي يرسم صورة عامة لمصادر القانون البحري الدولي ، يصف اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 بأنها الاتفاقية المهيمنة ، ولكنه يشير أيضًا إلى أن الاتفاقيات قد تم تبنيها بشأن قضايا مهمة أخرى:

ضمان السلامة الفنية للملاحة ؛

حماية البيئة البحرية ، بما في ذلك منع التلوث البحري من السفن والمنشآت والمنصات المعدة لأغراض مختلفة ؛

تنفيذ مصايد الأسماك والموارد الحية وتنمية الموارد المعدنية ؛

نظام الموانئ البحرية ومتطلبات السفن الأجنبية الموجودة فيها ؛

تنمية الموارد الحية والمعدنية في أنتاركتيكا ؛

التجارة العابرة للدول الداخلية ؛

نزع السلاح وتحييد مناطق معينة من المحيط العالمي وإنشاء مناطق خالية من الأسلحة النووية.

لذلك ، يجب تفسير الاتفاقية وتطبيقها وفقًا للقواعد المقبولة عمومًا لقانون المعاهدات ، بما في ذلك تلك التي تسمح بمراعاة المعاهدات الأخرى والقواعد العرفية للقانون الدولي لأغراض تفسير الاتفاقية.

من أجل الوفاء بالمهمة المزدوجة المعقدة المتمثلة في تفسير أحكام الاتفاقية وحل الخلافات بين الدول الأعضاء في عملية التفسير ، ولأول مرة في التاريخ ، تم إنشاء نظام واسع من الهيئات للحل السلمي للنزاعات. ووصف رئيس المؤتمر ، الفصل أميراسينغ ، هذا النظام بأنه "حجر الزاوية للنظام القانوني الذي أنشأته الاتفاقية ، ويجب أن يرتكز الدعم الذي ينعكس فيه التوازن الدقيق بين الحلول الوسط".

فهرس

1. Gureev S.A. الفصل الأول. مفهوم ومصادر ومبادئ وموضوعات القانون البحري الدولي // القانون البحري الدولي: كتاب مدرسي. مخصص - م ، 2003.

2. بيان الأمين العام للأمم المتحدة ، خافيير بيريز دي كويلار ، في الجلسة الختامية لمؤتمر قانون البحار في 10 ديسمبر 1982 // قانون البحار. اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار. - نيويورك 1982.

3. ميلكوف ج. الملاحة البحرية وأمن روسيا في القرن الحادي والعشرين: مشاكل قانونية ووطنية دولية. - م ، 2010. الجزء الثاني.

4. المحيطات العالمية والقانون الدولي. - م ، 1986 - 1991.

5. Molodtsov S.V. النظام القانوني للشحن في المضائق الدولية // المشاكل القانونية والاقتصادية لتنظيم الشحن الدولي. - م ، 1984.

6. النص الرسمي لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار مع الملاحق وفهرس الموضوعات. منشورات الأمم المتحدة. - نيويورك 1984.

7 - الاتفاق المتعلق بتنفيذ الجزء الحادي عشر من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار المؤرخة 10 كانون الأول / ديسمبر 1982. اعتمدتها الجمعية العامة بقرارها 48/263 المؤرخ 28 تموز / يوليه 1994.

8. Starzhina T.M. سلطة قاع البحار // القانون البحري الدولي الحديث / رئيس التحرير. م. لازاريف. - م ، 1984.

9. Starzhina-Bisti T.M. مخازن قاع المحيطات. - م ، 1980.

10. Shinkaretskaya G.G. الجرف القطبي الشمالي والدول غير المشاركة في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 // المساحات البحرية في القطب الشمالي: جانب قانوني حديث. - م ، 2013.

11. Shinkaretskaya G.G. الجديد في الحل السلمي للنزاعات البحرية // المحيط العالمي والقانون الدولي: أسس النظام القانوني الحديث في المحيط العالمي. - م ، 1986.

12. Shinkaretskaya G.G. مبدأ الحل السلمي للنزاعات الدولية الناشئة عن استخدام المساحات والموارد البحرية // المحيطات العالمية والقانون الدولي: أسس القانون والنظام الحديثين في المحيط العالمي. - م ، 1986.

13. براون E. القانون الدولي للبحار. 1994.

14. قضية تتعلق بتعيين الحدود البحرية والمسائل الإقليمية بين قطر والبحرين (مزايا) // تقارير محكمة العدل الدولية. 2001.

15. قضية تتعلق بالأنشطة العسكرية وشبه العسكرية في نيكاراغوا وضدها // تقارير محكمة العدل الدولية. 1986.

16. قضية تتعلق بالأنشطة العسكرية وشبه العسكرية في نيكاراغوا وضدها (مزايا) // تقارير محكمة العدل الدولية. 1986.

17. قضية الجرف القاري بين الجماهيرية العربية الليبية ومالطا // تقارير محكمة العدل الدولية. 1985.

18. تعيين الحدود البحرية في منطقة خليج مين // تقارير محكمة العدل الدولية. 1984.

19.Doc. الأمم المتحدة A / Conf.62 / C1 / L30.

20. مذكرة الرئيس أميراسينغ ، مؤتمر الأمم المتحدة الثالث لقانون البحار ، الوثائق الرسمية. المجلد. الخامس ، 122 ، الفقرة 6.

21. مور ج.القانون الدولي العرفي بعد الاتفاقية // Krueger R.B.، Rosenfeld S.A. (eds.). الترتيب النامي للمحيطات. 1984.

22 المحيطات وقانون البحار. قرار الجمعية العامة للأمم المتحدة رقم 55/7 ، 30 أكتوبر 2000 ، الديباجة.

23. Orrego Vicuna. تجربة قانون البحار ومجموعة القانون الدولي: الآثار والعلاقات المتبادلة // Krueger R.B.، Rosenfeld SA (eds.) // الترتيب النامي للمحيطات. 1984.

24- بيان المملكة المتحدة ، الجلسة 189. الوثائق الرسمية لمؤتمر الأمم المتحدة الثالث لقانون البحار. المجلد 17.

25. Tomuschat C. الالتزامات الناشئة عن الدول بدون أو ضد إرادتها // Recueil des cours.1993. الخامس .241.