في 17 يوليو ، يحتفل طيارو البحرية الروسية (البحرية) بعطلتهم المهنية - يوم الطيران للبحرية الروسية.

تم تحديد العطلة وفقًا لأمر القائد العام لبحرية الاتحاد الروسي رقم 253 بتاريخ 15 يوليو 1996 "بشأن إدخال الإجازات السنوية والأيام المهنية في التخصص" ، وكان التاريخ تم اختياره تكريما لأول انتصار لطياري البحرية الروسية في معركة جوية فوق بحر البلطيق. في 17 يوليو (4 يوليو ، الطراز القديم) ، 1916 ، أقلعت أربع طائرات بحرية من حاملة الطائرات أورليتسا التابعة لأسطول البلطيق ودخلت في معركة فوق البحر مع أربع طائرات ألمانية لحماية القاعدة البحرية الروسية في جزيرة ساريما من ألمانيا. الهجمات. خلال المعركة التي انتهت بانتصار كامل لطياري البحرية الروسية ، أسقطت طائرتان كايزر وهربت طائرتان. يعتبر هذا اليوم عيد ميلاد الطيران البحري للبحرية الروسية.

منذ ولادة صناعة الطائرات في روسيا ، بذلت محاولات لاستخدام الطائرات لاحتياجات الجيش والبحرية. في عام 1909 ، حدد الكابتن ليف ماتسيفيتش في اجتماع للجنة الفنية البحرية في تقريره "حول نوع الطائرة البحرية" فكرة إمكانية استخدام طائرات من السفن. كما طور مشروعًا لطائرة خاصة مزودة بمعدات هبوط معززة ، والتي نتجت عن ظروف الصعود إلى السفينة. في ربيع عام 1910 ، تم إرسال مجموعة من ضباط البحرية الروسية ورتب أقل إلى الخارج لتعلم الطيران.

بدأ تاريخ الطيران البحري في 1910-1911 مع إنشاء الطائرات البحرية الأولى والتجربة الناجحة لإقلاع وهبوط طائرة على سطح سفينة. في مارس 1910 ، قام المهندس الفرنسي هنري فابر بأول إقلاع ناجح من الماء بطائرة مائية ، وفي أغسطس 1911 ، أول رحلة بطائرة برمائية. قام المهندس ياكوف جاكيل ببناء أول طائرة عائمة في روسيا في فبراير 1911. تم إجراء أول إقلاع ناجح لطائرة ذات عجلات من سطح السفينة في نوفمبر 1910 من قبل الطيار الأمريكي يوجين إيلي من الطراد برمنغهام ؛ في يناير 1911 ، قام أيضًا بأول هبوط ناجح لطائرة على سطح السفينة الطراد بنسلفانيا.

في 1911-1913 ، اشترت الحكومة الروسية طائرات من الخارج لتعزيز صناعة الطائرات البحرية المحلية. ثم تم بناء نفس الطائرة في شكل معدل في المصانع المحلية.

كانت أول طائرة محمولة على متن السفن هي الطائرات البحرية ، حيث تم إنزالها بواسطة رافعة في الماء للإقلاع ورفعها إلى السفينة من الماء بعد الهبوط ، وهو ما فسره الرخص وسهولة تنفيذ هذه الطريقة في تنظيم الرحلات البحرية. في الأسطول الروسي ، ولأول مرة في العالم ، في عام 1913 ، بدأ تحويل البواخر إلى نقل جوي.

تم تشكيل أول وحدات طيران بحرية في روسيا كجزء من أسطول بحر البلطيق والبحر الأسود في 1912-1914. في 1915-1916 ، دخلت القوارب الطائرة المحلية Dmitry Grigorovich M-5 و M-9 ، والتي تميزت بخصائص طيران عالية في ذلك الوقت ، الخدمة. بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، كان لدى روسيا 65 طائرة عسكرية بحرية.

خلال الحرب ، إلى جانب مهام الدوريات والاستطلاع وتحديد الأهداف وتعديل نيران المدفعية ، بدأ الطيران البحري في البحث عن الغواصات وسفن التغطية والقواعد وقصف الأهداف البحرية والبرية. بحلول عام 1917 ، كان الطيران البحري لبحرية الإمبراطورية الروسية يتألف من 269 طائرة بحرية ، وقوارب طائرة ذات تصميمات محلية ومقاتلات بعجلات أجنبية الصنع.

تم إنشاء الوحدات النظامية للطيران البحري السوفيتي في عام 1918 وشاركت في الحرب الأهلية ، وتفاعلت مع السفن والقوات في المعارك بالقرب من بتروغراد (الآن سانت بطرسبرغ) ، في بحر البلطيق والبحر الأسود وفولغا وكاما ، أنهار دفينا الشمالية وبحيرة أونيغا.

في عام 1920 ، تم نقل الطيران البحري إلى الأسطول الجوي الأحمر للعمال والفلاحين (منذ عام 1924 - القوات الجوية للجيش الأحمر للعمال والفلاحين ، القوات الجوية للجيش الأحمر). من مايو 1935 إلى يناير 1937 ، كانت جزءًا من الأسطول الأحمر للعمال والفلاحين (RKKF) ، ثم أعيد تعيينها مرة أخرى في القوات الجوية للجيش الأحمر. في عام 1938 ، تم إنشاء سلاح الجو البحري ، والذي تألف مع بداية الحرب الوطنية العظمى (1941-1945) من حوالي 2.5 ألف طائرة. من بين هؤلاء ، تم تشكيل لواءين طيران وعدة أسراب منفصلة في كل أسطول (بحر البلطيق والبحر الأسود والمحيط الهادئ والشمالي). وشمل الطيران البحري 45٪ مقاتلات و 25٪ طائرات استطلاع و 14٪ قاذفات طوربيد و 10٪ طوربيد.

في بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان الطيران البحري السوفيتي يعمل بشكل رئيسي على الجبهات البرية. في أغسطس - سبتمبر 1941 ، قام طيارو أسطول البلطيق بثماني غارات على برلين وأهداف ألمانية أخرى. منذ عام 1943 ، كانت الجهود الرئيسية للطيران البحري تهدف إلى تدمير سفن العدو والمركبات البحرية. في المجموع ، دمر طيارو البحرية السوفيتية أكثر من 5.5 ألف طائرة معادية. من خلال هجماتهم ، خسرت ألمانيا الفاشية وحلفاؤها 407 سفن حربية و 371 مركبة مع القوات والبضائع ، وهو ما يمثل حوالي نصف إجمالي خسائر العدو من تأثير قوات البحرية السوفيتية. حصل 241 طيارًا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وحصل عليه خمسة أشخاص مرتين.

في سنوات ما بعد الحرب ، أعيد تجهيز الطيران البحري بطائرات نفاثة ، وحصل على وسائل تدمير جديدة - صواريخ موجهة وغير موجهة ، وقنابل ، وطوربيدات ، وصواريخ بشحنات نووية ، إلخ. في 1960-1961 ، طوربيد ألغام وطائرات مقاتلة وتم القضاء على أنواع جديدة من الطيران - حمل الصواريخ ومضادات الغواصات. مع إنشاء السفن الحاملة للطائرات السوفيتية ، ظهر الطيران القائم على الناقل.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، أصبحت وحدات الطيران البحري الموجودة على أراضي جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية جزءًا من القوات المسلحة للاتحاد الروسي.

في روسيا الحديثة ، يعد الطيران البحري أحد فروع البحرية ، وهو مصمم للبحث عن القوات القتالية لأسطول العدو ووحدات الإنزال والقوافل والسفن الفردية (السفن) وتدميرها في البحر وفي القواعد ؛ تغطية تجمعات السفن ومنشآت الأسطول من الضربات الجوية للعدو ؛ تدمير الطائرات والمروحيات وصواريخ كروز ؛ استطلاع جوي استهداف قوات سفن العدو لقواته الضاربة وإصدار التعيين المستهدف لها. كما تشارك في زرع الألغام ، والأعمال المتعلقة بالألغام ، والحرب الإلكترونية (EW) ، والنقل الجوي والهبوط ، وعمليات البحث والإنقاذ في البحر. أساس الطيران البحري هو الطائرات والمروحيات لأغراض مختلفة.

من الناحية الوظيفية ، ينقسم الطيران البحري إلى أنواع من الطيران: حاملة الصواريخ البحرية ؛ مضاد للغواصات. مقاتل. أغراض الاستطلاع والمساعدة (الكشف عن الرادار بعيد المدى والتوجيه ، الحرب الإلكترونية ، الأعمال المتعلقة بالألغام ، التحكم والاتصالات ، تزويد الطائرات بالوقود في الجو ، البحث والإنقاذ ، النقل ، الصرف الصحي).

وفقًا لمكان القاعدة ، يتم تقسيمها إلى الطيران القائم على الناقل (على متن السفن الحاملة للطائرات) والطيران الساحلي (في المطارات).

مزيد من التطوير للطيران البحري في اتجاه تحسين جميع أنواع الطائرات ، وزيادة سرعتها ومدى ومدة الرحلة ، وتجهيزها بأسلحة موجهة عالية الدقة ، والتقديم الواسع لأجهزة الكمبيوتر الإلكترونية ، وأنظمة وأساليب التحكم ، وأدوات التشغيل الآلي لجمع ومعالجة المعلومات وإصدار التخصيص المستهدف للتدمير ، أي أهداف بدقة عالية ، وإنشاء وسائل للبحث عن الأهداف السطحية وتحت الماء وتدميرها على أساس مبادئ فيزيائية جديدة ، وزيادة إخفاءها واستقرارها القتالي.

في عام 2017 ، تم تجديد الطيران البحري التابع للبحرية بطائرات جديدة ، وتم تحديث المعدات الموجودة في عدة مناطق. لذلك ، كان العمل جاريًا لإعادة تجهيز قوات الطيران التكتيكي الساحلي للطيران البحري التابع للبحرية بطائرات Su-30SM ، والتي ستصبح طائراتها الرئيسية في المستقبل. في عام 2018 ، في أسطول الطيران البحري من الطائرات ذات العمر التشغيلي الكبير. يتعلق هذا بتحديث طائرة Il-38 إلى طراز Il-38N Novella وتجديد أسطول طائرات الهليكوبتر Ka-27 إلى Ka-27M ، والتي ستشكل في المستقبل القريب أساس القوات المضادة للغواصات وتحديد الهدف. القوات لمجموعات السفن.

قائد الطيران البحري بالبحرية الروسية اللواء إيغور كوزين.

تم إعداد المواد على أساس المعلومات الواردة من RIA Novosti والمصادر المفتوحة

(إضافي

يتناول المقال الذي كتبه الخبير الأجنبي المعروف أ. ملادينوف تاريخ الطيران البحري الروسي وحالته وآفاقه. المراجعة P.2 بدت هذه المادة مثيرة للاهتمام للقارئ المحلي.

Be-12PS. ايغور دفوركوف | airliners.net

يمر طيران البحرية الروسية حاليًا بفترة صعبة من الإصلاح. وفقًا لأمر هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة ، الصادر في مارس 2011 ، اضطر طيران الأسطول في وقت قصير إلى نقل جميع الطائرات الحاملة للصواريخ إلى القوات الجوية المكونة من ثلاثة أسراب من طراز Tu-22M3 الطويل- نطاق قاذفات القنابل ، الجزء الرئيسي من الضربة والوحدات المقاتلة ، وكذلك جزء كبير من طيران النقل. نتيجة لهذه التغييرات الدراماتيكية ، يركز الطيران البحري الروسي حاليًا على الدفاع المضاد للغواصات (ASD) ، والدوريات ، ومهام البحث والإنقاذ ، مع الحفاظ على فوج مقاتل واحد قائم على السفن وقدرات محدودة لأداء مهام الضربة من المطارات البرية .

بحلول منتصف عام 2011 ، ضم الطيران البحري الروسي أكثر من 300 طائرة ، منها حوالي 130 طائرة جاهزة للقتال ، لذا كان مستوى الاستعداد القتالي 43٪. بالنسبة للجزء الأكبر ، يقترب متوسط ​​عمر الطائرات البحرية بسرعة من علامة الثلاثين عامًا ، حيث تم إنتاج حوالي نصف أسطول الطائرات منذ أكثر من 25 عامًا.

يتوفر الطيران البحري في جميع الأساطيل الأربعة - الشمال والمحيط الهادئ وبحر البلطيق والبحر الأسود ، بالإضافة إلى ذلك ، هناك عدة أجزاء من التبعية المركزية. كل أسطول في هيكل مقره الرئيسي له مديرية طيران بحرية ، وهي مسؤولة عن التدريب القتالي وتزويد القواعد الجوية التابعة لها.

يسمح لنا تقييم قدرات الطيران البحري الذي تم إصلاحه باستنتاج أنه لا يزال جاهزًا للقتال. مع وجود عدد من طائرات الدوريات الجاهزة للقتال من طراز Il-38 و Tu-142MK / MZ في الخدمة ، يمكن أن يُظهر طيران البحرية قدراته كعنصر من عناصر السياسة الخارجية الروسية ، في المقام الأول في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، من خلال إظهار وجوده وعضلاته. والقوة. ظهرت أهمية سياسية عالية مؤخرًا خلال رحلات الدوريات في منطقة القطب الشمالي ، عندما تم تكليف الطيران البحري بمراقبة البيئة والظروف الجليدية ، فضلاً عن مراقبة أنشطة السفن الأجنبية. كان هذا نتيجة مباشرة للجهود الروسية الأخيرة لتحريك حدودها شمالًا من أجل توسيع سيطرتها على الجرف القاري الذي يمتد من شمال سيبيريا إلى المناطق الغنية بالمعادن والتي لا تزال غير مستغلة حول القطب الشمالي. يجب أن يسمح هذا لروسيا بفرض سيطرتها على مناطق شاسعة في القطب الشمالي ، ويلعب طيران الأسطول دورًا مهمًا في ذلك.

التسعينيات - زمن أزمة عميقة في الطيران البحري

بحلول وقت انهيار الاتحاد السوفياتي في عام 1991 ، كان الطيران البحري القوي للبحرية السوفيتية يتألف من 1702 طائرة ، بما في ذلك 372 قاذفة بعيدة المدى مزودة بصواريخ كروز مضادة للسفن ، و 966 طائرة قتالية تكتيكية و 455 طائرة هليكوبتر. شكلت هذه الطائرات قوة قتالية من 52 فوج طيران وعشرة أسراب ومجموعات منفصلة. ورث الطيران البحري الروسي الجديد نصيب الأسد من الإرث السوفيتي ، لكنه بدأ على الفور تقريبًا سلسلة من التخفيضات واسعة النطاق ، مما أدى إلى إزالة الطائرات القديمة من الخدمة.

بحلول بداية عام 1995 ، تضمن الطيران البحري 63 قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-22M2 (منها 52 قاذفة جاهزة للقتال) ، و 82 قاذفة من طراز Tu-22M3 (52 جاهزة للقتال) ، و 67 طائرة دورية من طراز Tu-142 (19 مقاتلة- جاهزة) ، 45 طائرة دورية من طراز Il-38 (20 طائرة جاهزة للقتال) ، 95 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27 (75 طائرة جاهزة للقتال) و 128 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-14 و Ka-25 (68 طائرة جاهزة للقتال).

بحلول عام 1997 ، انخفض مستوى الاستعداد القتالي إلى 35٪ ، ولكن بحلول عام 2000 بدأ الوضع في التحسن ، وارتفع إلى 45-50٪. تظل هذه المؤشرات مستقرة إلى حد ما حتى يومنا هذا.

ولكن مع بداية الألفية الجديدة ، تراجعت القدرات القتالية للطيران البحري إلى نقطة حرجة بسبب عدم كفاية التدريب على الطيران بسبب محدودية الوقود ، والتي كانت أقل بعشر مرات مما هو مطلوب. نتيجة لذلك ، يمكن اعتبار ثلث الطاقم فقط جاهزًا للقتال ، وحتى تحقيق هذا المستوى المتواضع يتطلب جهدًا كبيرًا.

الهيكل التنظيمي والتحديات

منذ عام 2009 ، تم تحويل جميع الوحدات الجوية والوحدات الفرعية لكل من الأساطيل الروسية الأربعة إلى قواعد جوية ، لتحل محل النظام القديم للأفواج والأسراب المنفصلة ، والتي تتكون بدورها من أسراب جوية ووحدات فرعية. لا يزال الطيران المقاتل القائم على الناقل يتم تقليصه تنظيميًا إلى الفوج المنفصل الوحيد للطيران البحري - 279 OKIAP. مقر قيادة الطيران البحري في موسكو تابع مباشرة لمركز تدريب الطيران البحري رقم 859 في ييسك على بحر آزوف. الغرض منه هو إعادة التدريب على أنواع جديدة من الطائرات والتدريب المتعمق على استخدام جميع أنواع الأسلحة والتكتيكات لجميع هياكل الطيران البحري ، فضلاً عن تدريب وتأهيل العاملين على الأرض.

قاعدة الطيران 7055 (المعروفة سابقًا باسم OTAP 46 - فوج طيران نقل منفصل) ، وتقع في أستافيفو بالقرب من موسكو ، وهي مسؤولة عن تنفيذ عمليات النقل لصالح قيادة الطيران البحري داخل روسيا.

في التسعينيات و 2000 كان التحدي الرئيسي الذي يواجه البحرية الروسية وطيرانها هو الحفاظ على إمكاناتها مع تجنب حدوث تحول عميق. تميزت هذه الحقبة بكمية متضائلة باستمرار من معدات الطيران ، فضلاً عن الموارد المالية المحدودة للغاية ، والتي لم تسمح بتمويل كافٍ حتى لتدريب طاقم الطيران الأساسي وصيانة أسطول الطيران. أثبت قادة الطيران البحري آنذاك أنهم غير قادرين أو غير راغبين في الشروع في إصلاحات واقعية طويلة الأجل ووضع خطط لتطوير هيئة الطيران البحري المتراجعة. وبدلاً من ذلك ، حاولوا إيجاد حلول مؤقتة في منتصف الطريق لحل مشاكل القدرة القتالية التي نشأت بسبب نقص التمويل. من أجل الحفاظ على مستوى كافٍ من الاستعداد القتالي للطائرات ، سمحت قيادة الطيران البحري بتمديد كل من العمر المخصص والإصلاح للطائرات. وقد تسبب هذا في "تفكيك" الطائرات بشكل كبير من أجل الحفاظ على درجة الاستعداد القتالي عند مستوى 50٪.

استمر تحديث الأنواع الرئيسية للطائرات في طيران البحرية بوتيرة دنيا ، ونتيجة لذلك لم تدخل طائرة هليكوبتر أو طائرة بحرية واحدة تم تحديثها بشكل خطير. مع استثناءات نادرة منذ أواخر التسعينيات. (عندما تم تسليم آخر مقاتلة من طراز Su-33) ، لم تكن هناك أي شحنات لطائرات جديدة أيضًا ؛ تم تسليم عدد صغير من طائرات الهليكوبتر Ka-31 أواكس في عامي 2011 و 2012. [ربما نتحدث عن عقد 2009 لتوريد طائرتين من طراز Ka-31s. ومع ذلك ، لم ترد أي معلومات عن نقل طائرات الهليكوبتر في الصحف المفتوحة - ص 2].

مر الطيران البحري بوقت عصيب في أواخر التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين ، عندما تم تخفيض ساعات الطيران بشكل حاد بسبب نقص الوقود ، وتم الحفاظ على الاستعداد القتالي بسبب مهارات وقدرات أفراد الطيران المكتسبة مرة أخرى في العهد السوفيتي. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ تدريب الأطقم الجديدة عمليًا ، ونتيجة لذلك تجاوز متوسط ​​عمر طاقم الرحلة 40 عامًا بحلول عام 2001.

بالنظر إلى المستقبل ، تجدر الإشارة إلى أن طيران البحرية لن يضطر فقط إلى حل المشكلات المرتبطة بأسطول طائرات سريع التقدم في العمر ، ولكن أيضًا الإجابة على الأسئلة المتعلقة بتوفير تدريب طيران أولي عالي الجودة لأطقم الطائرات والحفاظ على الاستعداد القتالي للطيارين مؤخرًا تخرج من المدارس ، مصمم ليحل محل الجيل الحالي من الطيارين البحريين الذين يتحملون وطأة الخدمة ، ولكن عمرهم آخذ في الازدياد بسرعة. إن التقاعد الحتمي للعديد من الطيارين ذوي الخبرة والملاحين ومشغلي أنظمة الأسلحة المدربين وفقًا للمعايير السوفيتية العالية يهدد الاستعداد القتالي للطيران البحري. قد يكون الحل الجزئي للمشكلة هو استخدام خبرة أفضل الطيارين بعد تسريحهم ، من خلال توظيفهم في مركز التدريب في ييسك كمدربين مدنيين ، حيث سيعملون كجنود احتياط.

اليوم ، بفضل الزيادة الهائلة في حدود الوقود وأموال صيانة الأسطول التي شوهدت منذ بداية هذا العقد ، فإن متوسط ​​زمن الرحلة في الطيران البحري هو 100-120 ساعة. وعلى الرغم من أن هذا الرقم أقل بكثير من المستويات الموصى بها لطياري الناتو ، إلا أنه لا يزال يمثل خطوة كبيرة إلى الأمام مقارنةً بفترة ما بعد الاتحاد السوفيتي المبكر.

الطيران القائم على السفن

تم تعيين كل من فوج الطيران القائم على الناقل وحاملة الطائرات الروسية الوحيدة ، الأدميرال كوزنتسوف ، في الأسطول الشمالي. تتمثل المهمة الرئيسية لمقاتلات Su-33 البحرية ، التي تفتقر إلى قدرات الهجوم ، في الدفاع بعيد المدى لمجموعة حاملات الطائرات. القوة الضاربة الرئيسية للأدميرال كوزنتسوف هي 12 صاروخًا مضادًا للسفن P-700 Granit ، بمدى إطلاق يبلغ 550 كم. يأتي مطلب الدفاع الجوي بعيد المدى من رأي قيادة الطيران البحري ، الذي يعتبر أنه ضروري لمجموعات الضربة البحرية العاملة في المحيط خارج نطاق إطلاق أنظمة الدفاع الجوي الأرضية. مهمة أخرى مهمة لحاملة الطائرات الروسية ، وفقًا للقائد العام للقوات البحرية في فيسوتسكي ، هي السيطرة على المجال الجوي فوق مناطق الدوريات القتالية التابعة لقوات SSBN الروسية ، والتي ستهددها طائرات الدورية التابعة لسلاح الجو الروسي. عدو محتمل.

تم استلام Su-33 ، التي تعمل مع OKIAP رقم 279 ، في 1993-1998. في مبلغ 24 وحدة ، فقدت أربعة منها في حوادث وكوارث. يقع الفوج في مطار سيفيرومورسك -3 ، على بعد 25 كم شمال مورمانسك. بالإضافة إلى Su-33 ، فهي مسلحة بالعديد من طائرات التدريب القائمة على الناقل Su-25UTG والعديد من طائرات التدريب البرية Su-27UB المخصصة لإعادة التدريب والتدريب. على الرغم من حقيقة أنه تم تطوير واختبار تعديل بمقعدين لطائرة Su-27KUB ، في قمرة القيادة حيث يجلس الطيارون بجانب بعضهم البعض ، لم يتم استلام أي طلب لها ولا يزال مستقبل هذه الطائرة غير معروف.

منذ إنشائه ، واجه الفوج الوحيد للطيران البحري صعوبات خطيرة في تدريب أفراد الطيران ، ويرجع ذلك أساسًا إلى مجموعة من العوامل: القدرة القتالية المحدودة للأدميرال كوزنتسوف والظروف الجوية الصعبة في بحر بارنتس. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى طياري الفوج فترة ثلاث سنوات عندما لم يتمكنوا من استخدام مركز التدريب الأرضي NITKA ، الموجود في شبه جزيرة القرم ، بسبب الخلافات السياسية مع أوكرانيا ، وفقط في عام 2010 تمكنوا من استئناف رحلات التدريب.

وتجدر الإشارة إلى أنه ، مع استثناءات نادرة ، يجب أن يخضع المجندون الشباب أولاً للتدريب على الإقلاع والهبوط على NITKA ، وبعد ذلك ، إذا كانت الظروف الجوية مواتية ، يُسمح لهم بالطيران من سطح الأدميرال كوزنتسوف. بسبب البيئة غير المواتية لتدريب الطيارين الجدد ، فإن تدريبهم بطيء للغاية. وفقًا لقائد الطيران البحري ، اللواء كوزين ، فإن الجهود الرئيسية في مجال تدريب أطقم الطيران في المستقبل القريب ستهدف إلى الحفاظ على عدد ثابت من الطيارين في شركات النقل عند مستوى 15-18 فردًا. . حاليًا ، يمتلك الطيارون الأكثر خبرة أكثر من 200 عملية هبوط حاملة. تعتبر OKIAP رقم 279 أكثر وحدات الطيران البحري تدريباً ولديها أكبر نسبة من الطيارين المدربين تدريباً كاملاً والطائرات الجاهزة للقتال.

من أجل الابتعاد عن الاعتماد على NITKA الأوكرانية ، من المخطط بناء مركز تدريب تجريبي جديد قائم على الناقل في Yeysk ، لكنه لن يكون جاهزًا بالكامل حتى عام 2015.

بالإضافة إلى فوج الطيران المقاتل القائم على الناقل ، شمل الطيران البحري فوجين من المقاتلات البرية - 698 OGIAP و 865 IAP. تم تغيير اسم الفوج الأول في عام 2009 إلى القاعدة الجوية 7052 وتم تخصيصه لأسطول البلطيق المتمركز في تشكالوفسك (بالقرب من كالينينغراد). الفوج مسلح بمقاتلات Su-27. تم تعيين الفوج 865 لأسطول المحيط الهادئ وفي عام 2009 أصبح القاعدة الجوية 7060. وهي مسلحة بمقاتلات MiG-31 ، منتشرة في يليزوفو في شبه جزيرة كامتشاتكا. في مارس 2011 ، تم نقل كلا التشكيلتين إلى سلاح الجو.

دورية بحرية وطيران مضاد للغواصات

احتفظ الطيران المضاد للغواصات الذي كان قوياً للغاية في السابق بهيكله المسبق الإصلاح بشكل أو بآخر في شكله الأصلي ويستمر في تشغيل نوعين من الطائرات ، Il-38 و Tu-142MZ / MK. هذه الطائرات ذات الأربعة محركات في الخدمة مع أسطولين "كبيرين" - الشمال والمحيط الهادئ. مهمتهم الرئيسية هي البحث عن غواصات العدو وكشفها وتعقبها وتدميرها. وتجدر الإشارة إلى أن هذه المهام تنطوي أيضًا على أداء مهام حقيقية في أوقات السلم - ما يسمى "طلعات الدوريات القتالية" ، حيث تقوم الطائرات بالبحث عن الغواصات وتتبعها في المياه الدولية. يمكن أن تكون هذه الطلعات "هجومية" و "دفاعية". تشمل الأولى مناطق دورية لـ SSBNs لعدو محتمل ، الغواصات الأمريكية في المقام الأول. في الحالة الثانية ، يغطي الطيران الروسي المضاد للغواصات مناطق الدوريات المحتملة لحاملات الصواريخ الاستراتيجية التابعة له ، ويراقب نشاط غواصات العدو ، والتي قد تشكل تهديدًا لشبكات SSBN الروسية عندما تكون في مهمة قتالية.

على سبيل المثال ، تحلق طائرات Tu-142s و Il-38s حول شبه جزيرة كامتشاتكا ، حيث تتمركز عادةً طائرات SSBN الروسية. وفقًا لمصادر روسية ، في التسعينيات. كان هناك نشاط كبير للغواصات الأمريكية التي تتبعت تحركات SSBNs الروسية خلال خدماتها القتالية في بحر بارنتس وبحار اليابان.

كما أن للطائرات المضادة للغواصات مهمة عرض العلم في المواقع النائية ، مثل القطب الشمالي والمياه المحيطة بشبه جزيرة كامتشاتكا ، حيث تمتلك روسيا مصالح سياسية واقتصادية جادة. تقوم Il-38 و Tu-142 من أساطيل الشمال والمحيط الهادئ برحلات الدوريات هذه على أساس منتظم عدة مرات في الشهر.

تم تطوير طائرة الدوريات Tu-142 والطائرة المضادة للغواصات على أساس القاذفة الاستراتيجية Tu-95 خصيصًا للعمليات طويلة المدى في مياه المحيطات. المدى 4500 كم. دخلت الطائرة الخدمة في عام 1972 ، دخلت التعديلات الحالية على Tu-142MK و Tu-142MZ الخدمة في الثمانينيات. وكانت في الإنتاج حتى أوائل التسعينيات. كلا الأسطولين لديه سرب واحد من هذه الطائرات. لا يزال مورد هيكل الطائرة مهمًا للغاية ، لكن لم يتم التخطيط لتحديثها. من المرجح أن يتم إيقاف تشغيل آخر طراز Tu-142s بحلول عام 2020.

Il-38 هو النوع الثاني من طائرات الدوريات الروسية المضادة للغواصات. كانت مخصصة في البداية للعمليات في "منطقة المحيط الأوسط" ، وتم وضعها في الخدمة في عام 1968 ، وتم بناء النسخ المتبقية في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. في الخدمة مع سرب واحد من الأسطول الشمالي واثنين من المحيط الهادئ. على الرغم من عمرها ، لا يزال مورد الطائرات الشراعية كبيرًا للغاية ، وتكلفة التشغيل منخفضة نسبيًا. من المفترض أن يتم تحديث جزء من الحديقة (لم يتم الإعلان عن العدد الإجمالي بعد) من أجل زيادة قدراتها.

طائرات هليكوبتر

يتم تمثيل مروحيات Shipborne PLO و PSO بطائرات هليكوبتر متينة وموثوقة من طراز Ka-27 ، والتي لا تزال مواردها كبيرة للغاية ، وسيتم تشغيل المروحيات نفسها في كلا الإصدارين حتى عام 2020 على الأقل ، وربما أكثر من ذلك. يعد تعديل Ka-27PL إصدارًا متخصصًا مضادًا للغواصات ، بينما يقوم Ka-27PS بوظائف البحث والإنقاذ والنقل. تم إنتاج معظم طائرات Ka-27s قيد التشغيل في أوائل إلى منتصف الثمانينيات ، مع ما يزيد قليلاً عن 70 مركبة في الخدمة ، مخصصة لأربعة أفواج طائرات هليكوبتر (لكل من الأساطيل) ، بالإضافة إلى مركز تدريب تم إنشاؤه مؤخرًا في ييسك.

تشارك Ka-27PLs أيضًا في الخدمات القتالية ، خاصة في المياه الإقليمية الروسية ، على أساس السفن أو المطارات الساحلية. هناك أيضًا عدد قليل من طائرات الهليكوبتر القتالية والنقل Ka-29 ، ويتم تخصيص عدة نسخ لكل من الأساطيل وهي جزء من هيكل أفواج طائرات الهليكوبتر المختلطة ، حيث تعمل مع Ka-27PL و Ka-27PS. في عام 2001 ، تم تحويل ما لا يقل عن 16 "فائض" من طراز Ka-29s إلى وزارة الشؤون الداخلية للطيران.

بالإضافة إلى ذلك ، يمتلك طيران البحرية حوالي 12 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-8T / P / MT / MTV ، والتي تستخدم بشكل أساسي في عمليات النقل والبحث والإنقاذ. يتم تضمينهم في هيكل النقل الفردي أو أفواج طائرات الهليكوبتر ، أو المجموعات المخصصة لكل من الأساطيل. بالإضافة إلى ذلك ، تطير ثماني طائرات من طراز Mi-8 مزودة بمعدات حرب إلكترونية في أسطول البحر الأسود. حتى عام 2011 ، اشتمل هيكل طيران البحرية على فوج طائرات هليكوبتر منفصل مخصص لأسطول البلطيق. كانت مسلحة بطائرات هليكوبتر هجومية من طراز Mi-24VP / P و Mi-8MT ، وشملت مهامها الدعم الناري للوحدات البحرية ، وكذلك النقل لصالح الأسطول. كما تم تكليف طائرات Mi-24 التابعة للفوج بمهمة ثانوية تتمثل في توفير دفاع جوي منخفض الارتفاع واعتراض الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض. ومع ذلك ، يُعتقد أنه في سياق الإصلاحات ، تم نقل هذا الفوج إلى طيران الجيش الروسي.

طائرات الضربات الساحلية

بعد مارس 2011 ، بقي سرب طيران واحد فقط في الطيران البحري. تم الحفاظ على هذه البقايا من القوة السابقة للطيران البحري بسبب الاستناد إلى أراضي شبه جزيرة القرم. في عام 1997 ، أبرمت روسيا وأوكرانيا اتفاقية ، بموجبها سُمح لروسيا بالاحتفاظ بالسرب 43 المنفصل للهجوم البحري للطيران (OMSHAE) لأسطول البحر الأسود في مطار Gvardeyskoye ، ونتيجة لذلك لا يمكن نقل السرب إلى سلاح الجو دون تعقيدات دولية خطيرة. تم تصميم هذه الاتفاقية لمدة 20 عامًا ، وتسمح فقط لـ 22 طائرة مقاتلة روسية بالتمركز في شبه جزيرة القرم في نفس الوقت ، والحد الأقصى لعدد الطائرات التي يمكن أن توجد في مطارين استأجرتهما روسيا هو 161 طائرة. سرب لديه 18 Su- 24. إنهم أقدم الممثلين من هذا النوع في الطيران الروسي ، بالإضافة إلى أنهم فقدوا المعدات التي تسمح لهم باستخدام الأسلحة النووية قبل نقلهم إلى المركز الثالث والأربعين OMSHAE في عام 2000 ليحلوا محل Su-17M3s التي كانت لديهم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السرب مزود بأربع طائرات استطلاع Su-24MR.

أصبحت Crimean Su-24s أول طائرة مقاتلة روسية تحصل على التسجيل الحكومي "RF-" ، والذي يعتبر إلزاميًا للطائرات الروسية العاملة في الخارج.

تم تجهيزه أيضًا بطائرة Su-24 ، فوج الطيران البحري الرابع المنفصل للاعتداء البحري (OMSHAP) ، المتمركز في Chernyakhovsk (منطقة كالينينغراد) ، أصبح القاعدة الجوية 7052 في عام 2009 ، ولكن تم نقله إلى سلاح الجو في مارس 2011.

طيران النقل والطائرات ذات الأغراض الخاصة

هذا الجزء من الطيران البحري مسؤول عن نقل القوات والبضائع بين القواعد ، وتنفيذ عمليات الدعم ، بما في ذلك البحث والإنقاذ ، في منطقة مسؤولية الفوج ، وتدريب المظلات لقوات المارينز ووحدات السباحين القتالية. وإخلاء الجرحى والمرضى وإنقاذ المركبات المنحدرة برواد الفضاء. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك أساطيل الشمال والمحيط الهادئ عددًا من طائرات An-12PS المصممة خصيصًا لعمليات الإنقاذ البحري.

طائرات النقل العسكرية An-26 و An-12 هي وحدات عمل طيران نقل الأسطول ، وقد وصل عددها إلى 36 قبل إصلاحات مارس 2011. هناك أيضًا طائرة واحدة من طراز An-72 للإقلاع والهبوط القصير ، بالإضافة إلى العديد من الركاب من طراز Tu -134 ثانية. كان هناك طائرتان من طراز Tu-154s للنقل لمسافات طويلة ونقل الشخصيات المهمة ، لكن لا يزال من غير الواضح ما إذا كانوا قد نجوا اليوم. كما أنه لا يزال غير معروف عدد الطائرات التي تم نقلها إلى القوات الجوية في مارس 2011. يمتلك أسطول المحيط الهادئ والأسطول الشمالي طائرتين من طراز Il-20RT تستخدمان لنقل الركاب والنقل ، بالإضافة إلى طائرة من طراز Il-18 لتدريب الطيارين من طراز Il-38.

يحتوي أسطول البحر الأسود على ثلاثة إلى أربعة محركات توربينية برمائية Be-12PS ، والتي تستخدم بشكل أساسي لعمليات البحث والإنقاذ والدوريات. هذه الطائرات المتقادمة خارج الخدمة تقريبًا وستحتاج إلى تمديد إذا تم اتخاذ قرار بإبقائها في الأسطول.

مشتريات جديدة

ستتلقى جميع وحدات الطيران البحري معدات جديدة في السنوات القادمة ، لكن أكبر الطلبات مرتبطة بالاستحواذ في يونيو 2011 على أربع سفن هجومية برمائية فرنسية (UDC) ميسترال. وستضم المجموعة الجوية لكل من هذه السفن ثماني مروحيات هجومية وثماني مروحيات نقل-قتالية. التعديل البحري لطائرة هليكوبتر Ka-52 - تم اختيار Ka-52K كمروحية هجومية بحرية. سيتم تمييزها بشفرات قابلة للطي ، وجناح ، وأنظمة دعم الحياة للطاقم ، والتي ستطير في ملابس الغوص. سيتم تغطية جسم الطائرة ومعداتها بطلاء خاص مضاد للتآكل ، وستتلقى المروحية أيضًا صواريخ جديدة مضادة للسفن ورادار للتحكم في الحرائق. يحتاج الأسطول الروسي إلى ما لا يقل عن 40 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-52K ، يجب تسليم أولها إلى العميل بحلول نهاية عام 2014 - بداية عام 2015. بالتزامن مع تسليم أول UDC.

ستعمل طائرة Ka-29 المختبرة والمثبتة كطائرة هليكوبتر للنقل والهجوم. يجب أن تتلقى طائرات الهليكوبتر الخاصة بالبناء الجديد إلكترونيات طيران محدثة ، مماثلة لتلك المثبتة على Ka-52K. سيكون العدد الإجمالي لطائرات الهليكوبتر المشتراة لـ Mistral UDC 100 وحدة على الأقل ، والتي سيتم توزيعها بين الأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ ، كما سيذهب عدد معين إلى مركز التدريب في Yeysk.

كما يجري تنفيذ برنامج لشراء طائرات الهليكوبتر Ka-31 أواكس ، والتي ستذهب إلى الأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ. تم طلب الدفعة الأولى من طائرتين مروحيتين ومن المتوقع شراء مجموعات صغيرة من هذه المروحيات.

وفقًا للمعلومات الواردة في وسائل الإعلام الروسية ، التي تم الإعلان عنها في نهاية عام 2009 ، قد يتكون جناح الطيران في حاملة الطائرات "الأدميرال كوزنتسوف" في المستقبل من 24 مقاتلة على الأقل من طراز MiG-29K. في منتصف يوليو 2011 ، أعلن قائد الطيران البحري ، اللواء كوزين ، أن وزارة الدفاع الروسية تخطط لتقديم طلب لشراء MiG-29K بحلول أغسطس 2011 ، ويجب تسليم أول طائرة للعميل في عام 2012. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن تقديم الطلب في الوقت المحدد ، ونتيجة لذلك تم تأجيل عمليات التسليم الأولى حتى عام 2013 ، ولكن يُعتقد أن إنتاج MiG-29K لحاملة الطائرات الهندية Vikramaditya يُعطى الأولوية .

في يوليو ، أعلنت مصادر في صناعة الطيران الروسية أيضًا أنه من المتوقع أن يحل طلب شراء 12 مقاتلة Su-30SM (أحد أنواع مقاتلات Su-30MKI للتصدير التي تصنعها شركة Irkut Corporation) للطيران البحري محل قاذفات Su-24 القديمة. أسطول البحر الأسود. ومع ذلك ، لم يتم تأكيد هذا الأمر من قبل مصادر في وزارة الدفاع الروسية.

هناك خطط لتحديث البحث والإنقاذ وطيران الدوريات ، في عام 2008 تم الإبلاغ عن طلب لأربعة برمائيات من طراز A-42 (تطوير مشروع A-40 Albatross) ، ولكن لم يتم تسليم طائرة واحدة ولا يزال مستقبل البرنامج في المستقبل. سؤال.

متحدثًا عن الآفاق طويلة الأجل لشراء معدات جديدة ، أشار I. Kozhin إلى أنها ستشمل طائرات دورية من الجيل الجديد تعتمد على طراز Tu-214 لتحل محل كل من Tu-142 و Il-38 / 38N. بالإضافة إلى ذلك ، تم ذكر طائرة هليكوبتر جديدة متعددة الأغراض محمولة على متن السفن.

تحديث الأسطول الحالي

هناك ثلاثة برامج تحديث جارية في طيران البحرية. الأول يتعلق بالطائرة Il-38 ، التي ستتلقى نظامًا إلكترونيًا جديدًا على متنها وستتلقى مؤشر Il-38N. تلقت الطائرة Il-38 الأولى نظام الرؤية والبحث Novella (PPK) الذي طورته شركة Leninets القابضة في عام 2001 ، وبدأت الآلة الثانية الاختبار في منتصف عام 2011. يوفر برنامج التحديث Il-38 للعمل على طائرة واحدة سنويًا ، ولا يزال كذلك من غير الواضح متى ستدخل طائرات Il-38 التي تمت ترقيتها الخدمة.

تم تطوير PPK "Novella" المتكامل بهدف تحويل Il-38 إلى مجمع دورية واستطلاع متعدد الأغراض فعال. تم تجهيز Il-38N المحدثة برادار عالي الدقة ونظام استطلاع إلكتروني ضوئي وأجهزة استشعار بالأشعة تحت الحمراء ونظام سونار جديد ومقياس مغناطيسي جديد ونظام اتصالات جديد. يمكن لـ Il-38N أيضًا استخدام طوربيدات APR-3 الجديدة عالية السرعة المضادة للغواصات ومجهزة بنظام حرب إلكتروني جديد.

يتم توفير برنامج التحديث الثاني المستمر لطائرات الهليكوبتر Ka-27PL. تنص النسخة الأساسية التي اقترحها مكتب تصميم Kamov على استبدال Octopus PPK بـ Lira PPK الجديد الذي طورته شركة Leninets القابضة. تم تطويره على أساس Novella PPK للاستخدام على طائرات الهليكوبتر ويسمح بزيادة نطاق الكشف ودمج طوربيدات جديدة مضادة للغواصات ورسوم عمق موجهة ، بالإضافة إلى صواريخ جديدة مضادة للسفن في ترسانة Ka-27. مع تركيب مجمع جديد ، أصبحت المروحية المضادة للغواصات في السابق متعددة الوظائف حقًا ، ويمكن استخدامها لأداء مهام مختلفة: مكافحة القرصنة ، وإجراء النقل من الشاطئ إلى السفينة ، والاستطلاع البصري والرادار. من المخطط أن يتم دمج تحديث إلكترونيات الطيران مع برنامج واسع النطاق لزيادة الموارد من أجل الحفاظ على مستوى عالٍ من طائرات الهليكوبتر المطورة مع مؤشر Ka-27M لمدة 15 عامًا من التشغيل.

وفقًا للمعلومات المنشورة في وسائل الإعلام الروسية ، تم إطلاق برنامج تحديث Ka-27PL في مارس 2003 ، لكنه واجه تأخيرات كبيرة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم كفاية التمويل (حدث هذا مع جميع برامج تحديث الطائرات الروسية في التسعينيات). - أوائل عام 2000). ومع ذلك ، في 2005-2006 دخل برنامج تحديث Ka-27 في مرحلة اختبار الطيران ، وبحلول عام 2011 ، ظهرت صور تظهر على الأقل طائرة من طراز Ka-27M يتم اختبارها في الهواء. لكن Ka-27 المحدث لا يزال بعيدًا عن التسليم للوحدات القتالية.

وبالتالي ، فإن البرنامج الوحيد لتحديث معدات طيران الأسطول ، والذي يتقدم بوتيرة سريعة ، يرتبط بالعمل على مقاتلات Su-33. هذا ليس برنامجًا كبيرًا للغاية ، يهدف إلى تحسين قدرات مجمع الدفاع الجوي من خلال استبدال نظام الإنذار من الإشعاع SPO-15 Bereza بنظام L-150 Pastel. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديث معدات الملاحة الخاصة بالطائرة والشاشات الموجودة في قمرة القيادة.

المنشور الأصلي: خدمة الطيران البحرية الروسية اليوم: قوة تتقلص بسرعة - القوات الجوية شهريًا ، يناير 2012

ترجمة أندريه فرولوف

توفر سترة الشتاء للجيش والبحرية والقوات الجوية حماية موثوقة ضد الرياح والثلوج. يحتفظ العزل بالحرارة تمامًا ، ويزن قليلاً ، ولا يتشوه ، ولا يمتص الرطوبة. يوفر مزيج نسيج الغشاء والعزل الحماية من الصقيع الشديد. المميزات الحماية من البرد ملائمة ثابتة للعمليات العسكرية غسيل يدوي فقط المواد الغشائية الممزقة عازل الألياف اللينة

تم تصميم السترة كزي رسمي شتوي يومي ، ومجهزة بسبعة جيوب لأغراض مختلفة وياقة فرو عريضة لحماية الوجه من الرياح. السترة ليست زيًا وقائيًا لسلاح الجو. الوزن -1900 غرام. السترة معروضة للبيع بدون شيفرون وبدون شريط لاصق. لون أزرق. الخامة: قماش مخلوط.

البدلة مصممة للطيارين وفنيي الطيران المدني والصغير ، وهي ليست زيًا وقائيًا للقوات الجوية. اكتمال الدعوى مع سترة وزارة الدفاع. 1162 وسراويل mod. 1163. تباع الدعاوى بدون شيفرون. لون أزرق. المواد: نسيج قطني طويل.

تم تصميم وزرة الرجال للطيارين وفنيي الطيران المدني والصغير. يناسب بذلة بشكل جيد. تزداد فترة تآكل المنتج بسبب المواد المحلية عالية الجودة وحلول التصميم والعديد من سنوات الخبرة للمتخصصين. تم تصميم المنتج وفقًا لـ GOST 12.4.100-80. وزرة بقفل مركزي لسحاب ثنائي الاتجاه ؛ صمام داخلي مقاوم للرياح وسادات الكتف يوجد في منطقة الإبط فتحات تهوية ، داخل فتحات التهوية مغلقة بشبكة بلون القماش. يتم ضبط عرض البدلات على طول خط الخصر بمساعدة شريط مطاطي (شريط مطاطي) على شريط اتصال (فيلكرو). في اللحامات الجانبية توجد شقوق في "البرق" ؛ في الجزء السفلي من السراويل من وزرة هناك "سحابات" لارتدائها فوق الأحذية. جيوب لأغراض مختلفة: جيوب التصحيح مع مداخل مائلة مع سحابات على الرفوف ، على الكم الأيسر - جيب رقعة مع سحاب مع رفرف مثبت بشريط لاصق (فيلكرو) ؛ يتم ضبط جيب لأقلام النافورة بثلاثة أقسام ، وجيوب رقعة سفلية بها "سحابات" ، وفي النصف الخلفي الأيمن من الملابس ، يوجد جيب للأدوات ، مثبت بزر ؛ والتي يتم ضبطها حسب تفاصيل التضخيم. لإصلاح الأدوات ، يتم توفير سلك ، يتم تثبيته في الجيب من خلال جروميت والحامل بنصف حلقة. على الرف الأيمن - جزء التزاوج من شريط التلامس (الناعم) لوضع شيفرون الطيران ، على الرف الأيسر - جزء التزاوج من شريط التلامس (الناعم) لوضع شيفرون اسمي قياسي ، حلقة حزام للشارة. ظهر مع طيات عمودية لحرية الحركة. الأكمام مثبتة ، وخيطية واحدة ، قابلة للتعديل في الأسفل بحزام على شريط اتصال (فيلكرو). فوق الجيب الموجود على الكم الأيسر ، يتم ضبط جزء التزاوج من الشريط اللاصق (الناعم) ليلائم الشيفرون.

توفر سترة الشتاء للجيش والبحرية والقوات الجوية حماية موثوقة ضد الرياح والثلوج. يحتفظ العزل بالحرارة تمامًا ، ويزن قليلاً ، ولا يتشوه ، ولا يمتص الرطوبة. يوفر مزيج نسيج الغشاء والعزل الحماية من الصقيع الشديد. المميزات الحماية من البرد ملائمة ثابتة للعمليات العسكرية غسيل يدوي فقط المواد الغشائية الممزقة عازل الألياف اللينة

بدلة الرجل "فني طيران" وزارة الدفاع. 1168/1169 (نسيج ممزوج) تم تصميم البدلة كزي رسمي يومي للطيران المدني والطيران الصغير ، وهي ليست زيًا واقيًا للقوات الجوية. تحت الأكمام وفي ثنايا الجزء الخلفي من الغلاف توجد عناصر تهوية مصنوعة من الشبكة. النموذج مجهز بعشرة جيوب لأغراض مختلفة. الوزن 1100 غرام. الدعاوى للبيع بدون شيفرون.

قبعة ضابط من البحرية الروسية مع قمة بيضاء وشريط أسود وأنابيب بيضاء. اكتمل الغطاء بحبل معدني وحبل معدني. ارتفاع التاج من 8 إلى 10 سم ويتم إنتاج الغطاء خلال 3-5 أيام عمل.

بدلة غير رسمية لأفراد عسكريين من وزارة دفاع روسيا الاتحادية. جاكيت رجالي: يثبت عند الخصر بسحاب ، أكمام طويلة ، غير مُبطن. ياقة مقلوبة مع حامل وتثبيت الزوايا بالأزرار. يتم تثبيت الجيوب بشريط لاصق. يوجد أدناه جيوب مثقبة "إطار" مثبتة بسحاب. الجيب الداخلي للمستندات يتم تثبيته بزر. بنطلون بحزام مخيط ومثبت بزر. اللون: أزرق ، أخضر ، أسود. المقاس: 88-132 المقاس: 84-100 الارتفاع: 158-200 القماش: Rip-stop الملحقات: مقوى اللون: أزرق ، أخضر ، أسود. المواد: rip-stop.

تتكون بدلة الموظفين من بنطلون وقميص بأكمام قصيرة ، مصنوع من قماش خفيف الوزن لا يتجعد ولا يبهت ولا يفقد شكله حتى بعد غسله عدة مرات.

تم إنتاجه سابقًا فقط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يضمن الحياكة المزدوجة سمك المنتج المادة: 100٪ قطن

تم تصميم بدلة MPA-35 للعمل المريح لموظفي وزارة الدفاع في الطقس الحار. يتكون من بنطلون وجاكيت بأكمام طويلة. توجد على الأكمام وسادات تقوية في منطقة الكوع. الجزء السفلي من الغلاف قابل للتعديل في الحجم. المواصفات للطقس الحار الملاءمة القانونية لمواد العمل المكتبي الجبردين (100٪ بولي إيثيلين)

البدلة مصممة للطيران المدني والصغير. البدلة تناسبها بشكل جيد. تزداد فترة تآكل المنتج بسبب المواد المحلية عالية الجودة وحلول التصميم والعديد من سنوات الخبرة للمتخصصين. يضمن استخدام المواد المضاعفة الاحتفاظ بالشكل أثناء التشغيل ، ويحمي الأقسام من التمدد ويمنح الأطواق مقاومة للتجعد. تم تصميم المنتج وفقًا لمعايير الدولة. 1171 جاكيت رجالي قصير ، غير مُبطن ، مع سحاب مركزي ، مع صمام داخلي مقاوم للرياح. يتم تعديل عرض السترة في الأسفل بمساعدة شريط مرن (شريط مطاطي) في الحشوات الجانبية على الحزام ، كما أنه يحمي أيضًا من اختراق الرياح في مساحة الملابس الداخلية بسبب ملاءمة مريحة. يوجد في الجزء السفلي من فتحة التهوية فتحات تهوية مصنوعة من شبكة بلون القماش. جيوب لأغراض مختلفة: جيوب التصحيح مع مداخل مائلة بسحاب ، على الجانب الخطأ من الرف الأيسر يوجد جيب داخلي للمستندات ، على الكم الأيسر يوجد جيب مع سحاب مع رفرف مثبت بشريط اتصال ؛ به جيب لأقلام الحبر بثلاث حجرات. على الرف الأيمن - جزء التزاوج من شريط التلامس (الناعم) لوضع شيفرون طيران (35 × 100) ، على الرف الأيسر - جزء التزاوج من شريط التلامس (الناعم) لوضع شيفرون اسمي قياسي (45 × 90) ، حلقة حزام للحصول على شارة. ظهر النير مع طيات عمودية لحرية الحركة. يتم ضبط عرض الأكمام عن طريق شريط مرن (شريط مطاطي) يتم إدخاله في الأساور. يوجد على الكم الأيسر شريط لاصق لارتداء شارة (55 إلى 80). 1172 بنطلون يتم تنظيم عرض البنطال عند الخصر بواسطة إدخالات جانبية مع شريط مطاطي وحلقات حزام. جيوب لأغراض مختلفة: على النصف الأمامي من البنطال - جيوب رقعة مع مدخل مائل مع "سحابات" ، جيوب رقعة سفلية مع "سحابات" بمدخلين ؛ يوجد على النصف الخلفي الأيمن جيب للأدوات ، مثبت بزر ، يتم ضبطه حسب تفاصيل التعزيز ؛ في الجزء السفلي من البنطال على اللحامات الجانبية ، يتم خياطة الجيوب المزودة بالسحابات. لإصلاح الأدوات ، يتم توفير سلك ، مع حلقات في البداية والنهاية ، يتم تثبيتها في الجيب من خلال جروميت. يتم ضبط حامل بحلقة نصف أعلى الجيب. يوجد في الجزء السفلي من البنطال سحابات لارتدائها فوق الأحذية.

قياسا على القوات البرية للاتحاد الروسي ، يزيد الطيران البحري بشكل كبير من قدرات الأسطول. تم إنشاء قسم فرعي من MA الخاص بالبحرية لحل العديد من المشكلات:

• البحث عن الأهداف البحرية والجوية والبرية وتدميرها ؛
• الاستطلاع الجوي وتوجيه السفن ؛
• صنع / تدمير حقول الألغام؛
• حرب إلكترونية؛
• البحث / إنقاذ الضحايا ؛
• نقل وهبوط القوات الخاصة.

يعتمد الجزء الرئيسي من الطيران على الشاطئ ، والجزء الأصغر منه - يقع طيران السفن على الطراد الوحيد الحامل للطائرات في الاتحاد الروسي "الأدميرال كوزنتسوف". يشمل الهيكل فقط طائرات الهليكوبتر والطائرات ، وتستخدم الآن الطائرات المائية المستخدمة سابقًا من قبل وزارة حالات الطوارئ للنقل ومكافحة الحرائق.

تشكيل الطيران البحري

تحتفل القوات الجوية الروسية ، وهي جزء من القوات الجوية ، بيوم الطيران في 12 أغسطس. تحتفل وحدات الطيران البحرية التابعة للبحرية الروسية "بعيد ميلادها" قبل شهر تقريبًا - في 17 يوليو. هذا النوع من القوات محدد للغاية ، فهو يحمي حدود عنصرين في وقت واحد - الماء والسماء. يمكن تمثيل تاريخ تطور الطيران البحري بالتواريخ التالية:

• 1910 - في الصيف تم شراء طائرة Antoinette-4 للإدارة البحرية ، وكانت أول رحلة على متنها من قبل الملازم دوروزينسكي من مطار كوليكوفو في سيفاستوبول ؛
• 1912 - وقع نائب الأدميرال جريجوروفيتش على أمر في مايو بشأن إنشاء أسراب جوية في الأسطول ، وفي أغسطس تم إطلاق أول طائرة مائية في جزيرة فاسيليفسكي في سانت بطرسبرغ ؛
• 1914 - منعت الحرب العالمية الأولى انتشار الأسراب الجوية في أسطول المحيط الهادئ ، وتم نقل الوحدات الموجودة بأمر إلى خدمة الاتصالات ؛
• 1916 - في 17 يوليو ، صدت أربع طائرات روسية هجومًا بنفس العدد من الطائرات الألمانية في بحر البلطيق ، والذي يعتبر يوم MA في البحرية الروسية ؛
• 1916 - تم تشكيل هيكل الانقسامات - مفرزة من 4-8 طائرات ، فرقة من 2-4 مفارز ، لواء من 2-4 فرق ، قسم - لواءان على الأقل ، العلاقة بين رؤساء / قادة الطيران والطيران البحري) ؛
• 1916 - إنشاء أسطول فان (بحيرة فان ، تركيا) من طائرتين مائيتين من طراز M-5 تحت قيادة قائد السفينة البحرية إيفانوف لدعم مفرزة باكو ، مفرزة بيبسي للطيران المائي (بحيرة بيبسي) ؛
• 1917 - تشكيل لواء خاص الأغراض بتفويض من فرقة لدعم أسطول المحيط المتجمد الشمالي ؛
• 1917 - لإدارة طيران الأسطول ، تم إنشاء قسم UMAiV برئاسة A. A. Tuchkov ؛
• 1917 - عين لينين أ.ب.
• 1918 - تم إخلاء فرقة البلطيق إلى نهر الفولغا ، غيرت القيادة وضعها إلى لواء خاص (ثلاثة أقسام من ثمانية مفارز) ؛
• 1918 لم يعد قسم البحر الأسود موجودًا بعد فقدان الأفراد والمعدات.
• 1920 - تبعية الطيران البحري للأسطول الجوي للجيش الأحمر ، أصبح MF Pogodin ، ثم A.P. Onufriev مساعدًا في الملاحة المائية.

في وقت لاحق ، من عام 1920 ، لمدة 18 عامًا ، كان أسطول الطيران البحري الروسي تابعًا للقوات الجوية للجيش الأحمر. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تشكيل Polar Aviation من طيارين MA. ثم قامت مفوضية الشعب البحرية مرة أخرى بتخصيص الطيران البحري في ديسمبر 1937 ، واستمر التطوير الإضافي لهذا النوع من القوات:

• 1937 - أصبح S. F. Zhavoronkov رئيسًا لسلاح البحرية (طيران مارشال لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1944) ؛
• 1941 - تشكيل ثلاث مفارز من الطيران المدني في نهاية يونيو للنقل داخل الأساطيل ، وإعطاء الوحدات طائرات هجومية وطائرات مقاتلة من قوات الحدود التابعة لـ NKVD ؛
• 1941 - إنشاء مجموعة خاصة من 15 طائرة DB-3T بموجب مرسوم صادر عن مفوض الشعب في البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N.G.Kuznetsov ؛
• 1941 - في الخريف ، تم تفكيك الوحدات والتشكيلات التي فقدت معدات عسكرية ، وتم إرسال الأطقم إلى المؤخرة.

في عام 1942 ، تم منح الفوج الأول والخامس والثالث عشر من بحر البلطيق ، الفوج 72 من الأسطول الشمالي ، لقب الحرس. بعد ذلك بقليل ، تمت إضافة أفواج 2.5 و 6 و 8 من أسطول البحر الأسود إليهم. بعد إعطاء الطيران البحري في العامين المقبلين ، القاذفات والطائرات الهجومية بي -2 و إيل -2 ، تمت إضافة الوحدات المقابلة من سلاح البحرية.

في عام 1943 ، بدلاً من القوارب العائمة ، بدأ استخدام القاذفات والمقاتلات الأجنبية بوسطن ، وأيراكوبرا P-39 ، وكيتي هوك ، وتوماهوك ، و P-40 في وحدات الاستطلاع.

في السنوات الأخيرة من الحرب ، تمت إضافة الفرقة 14 من SAD إلى الأسطول الشمالي ، المحيط الهادئ 15 و 15 SAD ، البحر الأسود 13th PAD. بعد النصر ، تم القضاء على الوحدات الهجومية لطيران البحرية ، ولكن تم إنشاء ثلاثة أقسام - 17 ، 18 SAD في أسطول المحيط الهادئ ، 19 MTAD من القانون المدني البحري. مع الأخذ في الاعتبار فعالية الأعمال العدائية خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تطوير الطيران البحري على النحو التالي:

• 1946 - إلغاء القانون المدني للبحرية ، والتبعية لوزير القوات المسلحة ، وإعادة تسمية القوات الجوية للبحرية إلى الطيران البحري ، والانتقال إلى طاقم عمل وقت السلم ؛
• 1946 - حل جميع الوحدات الطائرة بسبب إيقاف تشغيل القوارب الطائرة MBR-2 ؛
• 1947 - تقسيم TF إلى أساطيل 5 و 7 في المحيط الهادئ ، وأسطول البلطيق إلى 4 و 8 أساطيل البلطيق.

حتى عام 1950 ، تم تخفيض 3 فرق ، وفقدت الأساطيل قواعد ومناطق دفاعية والطيران نفسه. ابتداء من العام المقبل ، بدأ الطيارون المقاتلون في إعادة التدريب على طائرات MiG-15 و MiG-17 النفاثة. إصلاح 1951 للوحدات التي أعيد تجهيزها بقاذفات طوربيد بدلاً من طائرات طوربيد منجم. في عام 1953 ، توحد أسطول المحيط الهادئ مرة أخرى ، وفي عام 1956 حدث هذا لأسطول البلطيق.

في عام 1953 ، أعيدت تسمية طيران الأسطول مرة أخرى إلى القوة الجوية لأسطول المحيط الهادئ ، الأسطول الشمالي ، أسطول البلطيق وأسطول البحر الأسود ، على التوالي. في الوقت نفسه ، دخلت طائرات الهليكوبتر الخدمة:

• كانت Ka-15s قائمة على السفن ؛
• تم تشكيل Mi-4s في أسراب منفصلة على الأرض.

في وقت لاحق في عام 1958 أعيد تنظيمهم في أفواج من OAPV. تم إعادة تخصيص جزء من الطائرات المقاتلة لقوات الدفاع الجوي ، حيث أصبح الطيارون الذين يرتدون السترات يمثلون صداعا لقادتها. ظهر قسم جديد تمامًا ، MRA Naval Missile-Carrying Aviation ، في عام 1961. مع ظهور مركبات قتالية جديدة ، تم تجهيزها بوحدات طيران بحرية من الأساطيل:

• 1962 - استطلاع الأسرع من الصوت من طراز Tu-22R ؛
• 1963 - تعديل طائرة الاستطلاع Tu-95RTs ؛
• 1965 - طائرة برمائية من طراز Be-12 ؛
• 1967 - طائرات Il-38 المضادة للغواصات ؛
• 1969 - توبوليف 142 (مجمع بعيد المدى) ؛
• 1972 - طائرة هليكوبتر Ka-27 لدوريات بعيدة المدى من الشاطئ وعلى متن السفينة.

في السبعينيات ، تم تطوير المطارات البعيدة خارج الاتحاد السوفياتي عن طريق الطيران البحري:

• المحيط الهادئ - فيتنام ؛
• المحيط الأطلسي - أنغولا وغينيا وكوبا ؛
• المحيط الهندي - اليمن ، الصومال ، إثيوبيا ؛
• البحر الأبيض المتوسط ​​- سوريا ومصر.

منذ عام 1974 ، دخلت حاملة الصواريخ Tu-22M2 ذات الجناح الهندسي المتغير MRA لأسطول بحر البلطيق والبحر الأسود.

بعد ست سنوات ، أصبح سلاحًا قياسيًا لأسطول المحيط الهادئ. تم إطلاق الطرادات الحاملة للطائرات TAVKR ، المناسبة لطائرات الإقلاع العمودي Yak-38 ، في منتصف السبعينيات. بالنسبة للأسطول الشمالي ، تم بناء الطراد TAVKR Kyiv لأسطول المحيط الهادئ نوفوروسيسك ومينسك.

في عام 1975 ، تم إنشاء وحدات هجومية ساحلية بطائرات Su-17M. في عام 1979 ، لتلبية احتياجات ekranoplans من نوع Eaglet MDE ، تم إنشاء المجموعة الجوية الحادية عشرة التابعة للبحرية ، والتي كانت تابعة مباشرة لموسكو.

في عام 1980 ، أعيدت تسمية AVMF مرة أخرى إلى القوة الجوية للبحرية. تم تشغيل الطراد الثقيل الوحيد الذي يحمل الطائرات حتى الآن ، الأدميرال كوزنتسوف ، في عام 1991.

تغيير في هيكل ماجستير البحرية

في بداية العام التالي لإنشاء أسراب جوية في أساطيل الإمبراطورية الروسية ، أي في يناير 1913 ، كان أسطول البحر الأسود مسلحًا بخمس طائرات مائية ، وكان أسطول البلطيق مسلحًا بطائرتين بعجلتين وطائرة مائية واحدة. تم إدخال وحدة من 3 ضباط في هيئة الأركان العامة للبحرية - قسم الطيران.

في بداية الحرب العالمية الأولى ، تم تدريب 10 طيارين من الضباط في الأساطيل ، وكان لدى 20 منهم بالفعل دبلومات ، وكانت هناك 10 و 8 طائرات بحرية في بحر البلطيق والبحر الأسود ، على التوالي. بحلول عام 1915 ، كان لدى أسطول البحر الأسود والبلطيق 30 و 47 طائرة مائية ، على التوالي ، وكان بها 859 من الرتب الدنيا و 78 ضابطا في الولاية.

بحلول عام 1917 وصل عدد الطائرات إلى 264 وحدة:

• 29 طائرة - مدارس الطيران في باكو وبتروغراد ؛
• 88 طائرة و 20 طائرة بحرية Grigorovich M-11 و M-12 - البلطيق ؛
• 152 طائرة ، 4 بالونات صغيرة مسيطر عليها ، 61 طائرة مائية M-11 و M-12 - أسطول البحر الأسود.

كان هناك 1339 جنديًا وضباط صف وموصلات و 96 ضابطًا في أسطول البلطيق. في البحر الأسود - 1039 و 115 شخصًا على التوالي. فيدوروفيتش برتبة نقيب من الرتبة الأولى أصبح رئيسًا لفرقة البحر الأسود ، وب. ب. دودوروف في نفس رتبة بحر البلطيق. قبل ثورة أكتوبر ، ضمت الطائرة العسكرية الروسية فرقة ولواءين من أسطول البحر الأسود ، ومفرزة ولواءين من بحر البلطيق ، بإجمالي 169 طائرة.

بعد الثورة ، كان هناك 9 مقاتلات من طراز Nieuport-17 و 104 طائرات M-5 و M-9 و M-11 و M-15 في البحر الأسود لـ 74 طيارًا ، على بحر البلطيق 24 مقاتلة Nieuport-21 ، 74 قاربًا تطير M-15 و M -16 و M-95 لـ 87 طيارًا. عملت مدارس الأكروبات والقتال الجوي في كراسنوسيلسك (25 طيارًا) ، أورانينباوم (50 طيارًا) ، باكو (180 طالبًا) مع 75 طائرة تدريب.

في خريف عام 1918 ، كان الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يتألف من أسراب جوية Onega و Caspian و Volga و Belomorsky. كان هناك 9 مقاتلات متبقية (سوان ونيوبورت) ، فقط 18 طائرة مائية من طراز M-9 ، بقيت 14 طائرة في بحر البلطيق.

ثم ، في غضون عامين ، تم تطوير هذا الفرع من الجيش ، في عام 1920 ، كان لديه 4 مقاتلات و 10 أسراب من الطائرات المائية بأسطول مكون من 75 طائرة.

منذ عام 1921 ، كان الطيران البحري التابع للقوات الجوية للجيش الأحمر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية موجودًا في شكل وحدات:

• VF Baltic - مفرزة مقاتلة منفصلة ، مفرزة استطلاع ، قسم معدات ؛
• VF of the Azov and Black Seas - مفرزة مقاتلة ، مفرزة استطلاع ، قسم طيران مائي.

في صيف عام 1937 ، تم افتتاح مدارس الطيران في نيكولاييف ويسك ، ومدرسة فنية للطيران في بيرم. تظهر قاذفات MA باستخدام طوربيدات وألغام. بحلول عام 1940 ، كان طيران البحرية يتألف من 38 طائرة استطلاع وقاذفات (بي -2 و تشي 2 ، على التوالي) ، و 51 مقاتلة (ياك -1 وميج -3) ، و 2824 طائرة مقاتلة.

خلال الحرب الفنلندية ، كان الطيران البحري يعمل حصريًا فوق الأرض ، مما أدى إلى تعطيل الطرق والنقل بالسكك الحديدية. بسبب المسافة الكبيرة لنقاط الانتشار من الحدود مع ألمانيا ، في الأيام الأولى من الحرب ، لم يتكبد هذا الفرع من الخدمة ، على عكس القوات الجوية للاتحاد السوفياتي ، خسائر سواء في المعدات أو في القوى العاملة. لكن فيما بعد ، انجذب الطيران البحري لتغطية القوات البرية ، ولم تكن الأطقم جاهزة لمثل هذه المهام ، وكانت الخسائر كبيرة للغاية.

مباشرة بعد تشكيل مجموعة ضاربة خاصة ، أسقطت طائرة DB-3T قنابل على برلين وعادت إلى القاعدة دون خسارة. بريوبرازينسكي قاد العملية الخاصة. خلال الطلعات السبعة التالية من قاذفات الطوربيد التي تم تحويلها إلى قاذفات قنابل ، فقدت الوحدة 7 أطقم و 18 طائرة. بعد ذلك ، لم يعد يتم القيام بمثل هذا التخريب وراء خطوط العدو.

في نهاية عام 1943 ، كان لدى البحرية MA 12 تشكيلًا:

• أسطول المحيط الهادئ - 12 شد ، 10 مكملات غذائية ، 7 إياد ، 2 مليون دينار ؛
• BF - 9 شاد ، 8 مليون دينار ، 3 إياد ؛
• أسطول البحر الأسود - 11 شد ، 4 إياد ، 1 مليون دينار.

وهكذا ، في بداية الحرب العالمية الثانية (1941-1942) ، بدا هيكل الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كما يلي:

• أساطيل الطيران - بينسك وأونيغا ولادوجا والقوقاز وفولغا وآزوف وأمور ؛
• أسطول القوات الجوية - المحيط الهادئ والشمالي والبحر الأسود وبحر البلطيق ؛
• أسطول القوات الجوية STO ؛
• 2 AGGUSMP ؛
• 3 AGVMF ؛
• أجزاء من التبعية للإدارة المركزية - Astrakhan LIS، 64 OAP، 13 AP، 3 ZAP، 2 ZAP، 1 ZAP، AB school، VMAU Levanevsky and Stalin، KUNS.

كانت إدارة هذه الوحدات تقع في عاصمة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم إجراء رحلات قتالية إلى اليابان بواسطة وحدات طيران تابعة لأسطول أمور ، وأسطول المحيط الهادئ وأسطول المحيط الهادئ. في عام 1946 ، كان لدى الطيران البحري 145 طائرة في المدارس ، و 330 طائرة مائية ، و 482 طائرة هجومية ، و 727 قاذفة طوربيد وقاذفات قنابل ، و 1159 مقاتلة و 1059 طائرة مستوردة.

من عام 1961 إلى عام 1985 ، بدا هيكل تقييم الألفية كما يلي:

• قسم يحمل صواريخ - في كل أسطول ، اثنان في TFO في وقت واحد ؛
• فوج استطلاع - واحد في كل أسطول ؛
• سرب أو فوج من طائرات الهليكوبتر - 1-2 لكل أسطول من الاتحاد السوفياتي ؛
• فوج النقل - واحد في كل أسطول ؛
• فوج مضاد للغواصات - واحد في كل أسطول.

تم إنشاء أسراب القوات الخاصة في الأسطول لحل المشاكل المختلفة بالكمية المطلوبة.

خلال الحقبة السوفيتية ، شمل الطيران البحري الوحدات التالية:

• خاص - سيارة إسعاف ، سحب ، طائرات تصحيحية ، اتصالات ، كاسحات ألغام ، ناقلات جوية ؛
• النقل - نقل النقل البري والقوى العاملة ؛
• البحث والإنقاذ - مروحيات Ka-27 ؛
• مضاد للغواصات - مصمم لمكافحة الغواصات ؛
• مقاتلة - مرافقة القاذفات وتدمير الأهداف الجوية للعدو ؛
• الاعتداء - التدمير المستهدف للأهداف البرية والبحرية ؛
• حاملة الصواريخ - مسلحة بقذائف جو / أرضي.

من عام 1950 إلى عام 1954 ، تضمن الهيكل أيضًا أسرابًا للتدريب على الطيران في كل قسم من وحدات الطوربيد والوحدات المقاتلة. على سبيل المثال ، كان هناك 10 أسراب تدريب في أسطول المحيط الهادئ. تم حلهم بعد إعادة تدريب طاقم الرحلة على مركبات Il-28 و MiG-15.

التسلح والمعدات

بالنسبة لطيران البحرية الروسية ، يتم استخدام شراء معدات الطائرات في الخارج ، وهو ما لم يكن كذلك في أيام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من حيث المبدأ. في الأساس ، هذه هي طائرات التدريب القتالية التشيكية L-39. تشمل الوحدات طائرات مقاتلة:

1. الذكاء الإلكتروني:
   
2. الطيران المضاد للغواصات:
   
3. النقل والطيران بعيد المدى:
   
4. طائرة مقاتلة:
   
5. طائرات هليكوبتر:
   

شارك الطيران البري والبحري في العمليات العسكرية في سوريا في 2016-2017. في الوقت نفسه ، فقد TAVKR الأدميرال كوزنتسوف طائرتين ، وظل الطاقم على قيد الحياة.

تكوين قتالي

حتى عام 2008 ، بدا هيكل الطيران البحري كما يلي:

• أسطول المحيط الهادئ - سرب النقل رقم 71 ، قاعدة كنيفيتشي ، تكوين Tu-134 ، An-26 ، An-24 و An-12 ؛ الفوج المقاتل رقم 865 ، قاعدة Yelizovo ، MiG-31 ؛ فوج مختلط رقم 568 ، قاعدة Kamenny Ruchey ، تكوين Tu-142M3 ، Tu-142MR و Tu-22M3 ؛ الفوج المختلط رقم 317 ، قاعدة Yelizovo ، تكوين An-26 ، Mi-8 و -38 ؛ الفوج المضاد للغواصات رقم 289 ، قاعدة نيكولايفكا ، تكوين Ka-29 ، Ka-27 ، Il-18 و Il-38 ؛
• أسطول البحر الأسود - فوج الهجوم رقم 43 ، قاعدة Gvardeyskoye ، تكوين Su-24MR و Su-24 ؛ الفوج المختلط رقم 917 ، قاعدة كاتشا ، تكوين Be-12 ، An-26 و An-2 ؛ فوج المروحيات المضاد للغواصات رقم 25 وقاعدة كاتشا و Mi-8 و Mi-14 و Ka-27 ؛
• الأسطول الشمالي - سرب مضاد للغواصات رقم 73 ، قاعدة كيبيلوفو ، تكوين توبوليف 142 ؛ حراس حملوا الصواريخ ، فوج رقم 924 ، قاعدة Olenegorsk ، تكوين Tu-22M3 ؛ طائرة هليكوبتر مضادة للغواصات ، فوج راية حمراء رقم 830 ، قاعدة سيفيرومورسك -1 ، كا 29 و كا 27 ؛ فوج مختلط رقم 403 ، قاعدة Severomorsk-1 ، تكوين Tu-134 ، Il-38 ، An-26 و An-12 ؛ فوج مقاتلة رقم 279 ، قاعدة سيفيرومورسك 3 ، ميج 29KUB ، ميج 29 ك ، Su-25UTG و Su-33 ؛
• BF - سرب النقل رقم 398 قاعدة خرابروفو ، تكوين An-26 و An-24 ؛ سرب طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات رقم 396 وقاعدة دونسكوي و Ka-29 و Ka-27 ؛ سرب طائرات الهليكوبتر رقم 125 ، قاعدة تشكالوفسك ، Mi-24 و Mi-8 ؛ الفوج المقاتل رقم 689 ، قاعدة تشكالوفسك ، Su-27 ؛ اعتداء فوج حراس رقم 4 ، قاعدة Chernyakhovsk ، Su-24 تكوين.

نظرًا لأن TAVKR الوحيد في روسيا مخصص للأسطول الشمالي ، فإن الطيران القائم على الناقل التابع للبحرية الروسية متاح فقط في الأسطول الشمالي. هذه السفينة لا تندرج تحت فئة حاملة الطائرات ؛ وبالمقارنة مع المجموعات الضاربة الأمريكية ، فقد تطور الوضع التالي:

• طراد حاملة روسية واحدة ضد 10 حاملات طائرات أمريكية كاملة ؛
• من بين 50 وحدة قتالية على متن الأدميرال كوزنتسوف ، هناك 4 ميج 29KUB و 10 ميج 29K و 2 Su-25UTG و 14 Su-33 ، أي 30 قطعة ؛
• نظرًا لعدم وجود سفن تطويق ، لن تتمكن TAVKR من استخدام ميزتها الرئيسية - P-700 Granit و P-1000 Vulkan.

ومع ذلك ، في الفترة 2017-2020 ، من المخطط تزويد وحدات الطيران البحري بـ 100 وحدة من الطائرات الجديدة.

الطيران البحري للبحرية الروسية

بعد العديد من التحولات وتغييرات الأسماء والتغييرات في المهام المراد حلها ، أعاد الطيران القتالي البحري للبحرية الروسية قدرته القتالية وتطويرها. في الوقت الحاضر ، I.S Kozhin ، قائد الطيران البحري للبحرية الروسية ، الذي تولى هذا المنصب في عام 2010 ، في أغسطس. المركبات القتالية لها علامات التعريف الخاصة بها ، والأفراد لديهم زي موحد للقوات المسلحة للاتحاد الروسي والرتب المختلطة.

فستان

نظرًا لأن طيران البحرية الروسية لا ينتمي إلى الوحدات الخاصة ، فقد تم اعتماد عدة أنواع من الزي الرسمي للأفراد:

• كل يوم - تمويه أحدث الإصلاحات (السترة والسراويل) ؛
• رحلة تقنية - استوائية أو زرقاء ، وزرة ، بدلة ، سترة ؛
• الجبهة - كتاف سوداء مع حواف زرقاء وفجوة من نفس اللون.

تُستخدم أكواب البحرية ذات المراسي على أغطية الرأس ، ويتم توفير شعار إضافي للقبعات ، مثبتة على اليسار.

علامات تعريف

حاليًا ، يرتدي طيران البحرية الروسية نجومًا ثلاثية الألوان - حمراء محاطة بدائرة باللون الأزرق الغامق وخط أحمر رفيع - ولوحة ترخيص من النوع FR-00000. قد يبدو النقش مثل MA للبحرية الروسية أو "البحرية الروسية". خطط الأمر هي استعادة نجوم نموذج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية دون الحواف باللون الأزرق.

الرتب العسكرية

نظرًا لأن طيران البحرية الروسية ينتمي في وقت واحد إلى نوعين من القوات ، فإن الأفراد العسكريين لديهم الرتب:

• العقيد العام ، الفريق العام واللواء ؛
• عقيد ومقدم.
• رائد؛
• نقيب ، ملازم أول وملازم ؛
• ضابط صف وضابط صف ؛
• مراقب عمال؛
• رقيب أول ، رقيب ، رقيب مبتدئ ؛
• كبير بحار وبحار.

وبالتالي ، في الوقت الحاضر ، يعد الطيران البحري أحد فروع البحرية الروسية ، حيث يعاني من نقص في المعدات والأفراد ، وبالتالي فهو يحل مجموعة محدودة من المهام ، أدنى من الوحدات المماثلة لعدو محتمل.

في النصف الثاني من عام 1945 ، بدأت وحدات الطيران الجديدة الخاصة بالألغام والطوربيد التابعة للقوات الجوية البحرية في الخدمة. أول من استقبلهم كان الحرس الخامس. MTAP Air Force Black Sea Fleet و 64 DBAP Air Force Pacific Fleet. في العامين المقبلين ، أعيد تجهيز أفواج 8 و 19 MTAD من BF Air Force والحرس 567 بهذه الطائرات. أسطول MTAP VVS Pacific.

في 16 فبراير 1946 ، ألغيت البحرية ناغورني كاراباخ بموجب مرسوم صادر عن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية PVS. البحرية ، التابعة لوزير القوات المسلحة ، أصبحت تعرف باسم القوات البحرية (البحرية). وفقًا لهذا الأمر من القانون المدني للبحرية رقم 0100 المؤرخ 26 مارس 1946 ، تم تغيير اسم القوة الجوية للبحرية إلى طيران القوات البحرية ،وتحولت المديرية الرئيسية للقوات الجوية للبحرية إلى "غامضة". ضوابط قائد الطيران البحري.وشملت: القيادة ، والأمانة العامة ، والمقر ، وإدارة الدفاع الجوي ، وإدارة IAS ، وإدارة الإمداد بالقوات الجوية البحرية ، وإدارة المطارات والعديد من الإدارات (المفتش ، VMAUZ ، الأفراد ، المالية والعامة). نفس الترتيب جعل الانتقال إلى حالات السلم. في نفس العام ، تم إيقاف تشغيلهم ، ونتيجة لذلك ، تم تفكيك وحدات الطيران المسلحة بطائرات من هذا النوع. لذلك فقط في سلاح الجو بأسطول المحيط الهادئ ، بحلول عام 1947 ، تم حل الـ 117 OMDRAP و 31 و 47 و 57 و 63 OMBRAE و 5 BRAZ. ولوحظت صورة مماثلة في القوات الجوية لأساطيل أخرى.

اعتبارًا من 1 يوليو 1946 ، كان هناك 5252 طائرة في الطيران البحري ، بما في ذلك 1059 طائرة مستوردة من جميع الأنواع ، بما في ذلك المقاتلات المحلية - 1159 والقاذفات وقاذفات الطوربيد - 727 ، وطائرة الهجوم - 482. طائرة القوارب المحلية - 330. وكانت هناك 1455 طائرة أخرى في المؤسسات التعليمية وأجزاء من الطيران البحري.

في 1946-1950. كانت هناك حاجة ملحة لتبسيط وتقليص الاقتصاد العسكري الهائل بعد الحرب ، وفي ضوء ذلك ، اجتاحت موجة من إعادة تسمية الوحدات والتشكيلات والجمعيات القوات المسلحة بأكملها. كما أنها لم تتجاوز الطيران البحري. تم وضع علامة على نهاية عام 1947 للطيران البحري من خلال التغييرات التنظيمية والتوظيفية الهامة. في 15 ديسمبر 1947 ، وفقًا لتعميم NGSh التابع للبحرية رقم 0036 بتاريخ 07.10.1947 ، تحول الطيران البحري إلى التنظيم القياسي للقوات الجوية للجيش السوفيتي. من الآن فصاعدًا ، تم إنشاء نظام موحد لأرقام الوحدات والتكوين لهم. على أساس نفس الوثيقة ، تمت إعادة تسمية عدد من وحدات سلاح الجو البحري ، بعد أن تلقت أعداد أفواج الهجوم والمقاتلات التابعة للقوات الجوية للجنوب الأفريقي التي تم حلها بحلول ذلك الوقت. لذلك ، أصبح APBP 29 و 40 من سلاح الجو لأسطول البحر الأسود 565 و 569 DBAP ، الحرس 17 ، APBP 55 و DBAP 64 من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ - على التوالي ، الحرس 567 ، 568 - م و 570 MTAP ، و 95 AP للقوات الجوية للأسطول الشمالي - 574 MTAP. كما أعيد تنظيم فرقتين من قاذفات الغطس (13th ADPB للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود و ADPB العاشر للقوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ). أصبحوا ، على التوالي ، 88 DBAD (MTAD) و 89 MTAD. ألغيت الطائرات الهجومية "باعتبارها غير ضرورية" (على الرغم من أن هذا حدث بعد ذلك بقليل في سلاح الجو SA). تم حل فرق وأفواج الطائرات الهجومية أو أعيد تنظيمها إلى أفواج مقاتلة وقاذفة. منذ ذلك الوقت ، تم نقل أفواج الطيران من ثلاث أسراب إلى أربع أسراب. لم يكن هذا التوسيع ناجحًا للغاية ، نظرًا لأن المطارات القائمة على القوة الجوية للأساطيل ، كقاعدة عامة ، تضم عدة وحدات طيران ، وكانت هناك صعوبات في تنظيم الرحلات الجوية المشتركة.

حدث تنظيمي مهم آخر للطيران البحري كان تقسيم أسطول البلطيق في عام 1946 ، وفي عام 1947 - من أسطول المحيط الهادئ ، إلى شكلين استراتيجيين تشغيليين مستقلين لكل منهما. هكذا ظهرت البحرية الرابعة والثامنة في بحر البلطيق والبحرية الخامسة والسابعة في المحيط الهادئ. كان لكل أسطول من هذا القبيل قوة جوية خاصة به. هناك إيحاءات بأن نفس المصير كان سيصيب الأسطول الشمالي وأسطول البحر الأسود ، ولكن ، لعدد من الأسباب ، لم يتم ذلك.

في فترة الخمس سنوات الأولى بعد الحرب ، استمرت عملية تقليص الطيران البحري بشكل مطرد: من بين 19 فرقة طيران ، بقي 16 (في نهاية عام 1947 ، تم حل الفرقة الثانية عشرة والرابعة عشر والسابع عشر). ثم كان لدى القوات الجوية للأساطيل 75 فوجًا للطيران (منها 11 أفواجًا كانت عبارة عن أفواج طوربيد ألغام). أصبح أفراد ومعدات الوحدات التي تم حلها جزءًا من الأفواج التي لم تخضع للحل.

في 1947-1948. تمت تصفية طيران جميع الأساطيل العسكرية ومناطق وقواعد الدفاع البحري. هذا ، بشكل عام ، لم يؤثر بشكل خاص على التركيب الكمي والنوعي للطيران البحري ، حيث أن الطيران الكامل للأسطول يتكون في كثير من الأحيان من سرب واحد أو وحدة طيران مساعدة.

بناءً على التعميم الصادر عن هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 28/8/1948 ، تم إلغاء مديرية الدفاع الجوي والإدارة العامة في هيكل هيئات المراقبة التابعة لقائد الطيران البحري. ومع ذلك ، استمر إسناد مهمة الدفاع الجوي في المناطق الساحلية لتشكيلات ووحدات الطيران المقاتل للأساطيل.

في أبريل 1949 ، وفقًا لمنشور القوات البحرية NSSh رقم 0119 بتاريخ 03/09/1949 ، عادت وحدات الطيران التابعة لسلاح البحرية إلى نظام الأسراب الثلاثة القديم الذي تم اختباره عبر الزمن.

بحلول بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، على الرغم من قوتها العددية المثيرة للإعجاب ، كان لدى Naval Aviation أسطول طائرات قديم أخلاقياً وجسديًا. كان من الضروري اتخاذ تدابير فورية لإعادة تجهيزها بأنواع حديثة من الطائرات. تم استبدال عصر المكبس بعصر الطيران النفاث. من أجل سرعة إعادة تدريب الوحدات القتالية على معدات جديدة ، في نهاية عام 1950 ، تم تشكيل أسراب تدريب في جميع الأساطيل تحت سيطرة أقسام الطيران في MTA و IA. كانت موجودة حتى منتصف عام 1953 - أوائل عام 1954 ، وبعد أن أكملت مهمتها ، تم حلها.

في 26 فبراير 1950 ، تم تغيير اسم القيادة الرئيسية للبحرية إلى وزارة البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في أوائل شهر مارس ، بناءً على مرسوم مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 804/293 ، أصبح المقر الرئيسي للبحرية معروفًا باسم هيئة الأركان العامة البحرية. وفقًا لتعميم MGSH المؤرخ في 16 مارس 1950 ، خضعت ضوابط قائد الطيران البحري لعملية تحول أخرى. بدأ هيكلهم يشمل: القيادة ، والأمانة ، والمقر ، وإدارة IAS ، والهندسة وإدارة المطارات ، والجزء الخلفي من سلاح الجو البحري ، وإدارة VMAUZ والإدارات (خدمة الطيران ، والطب الجوي ، والمخزون والمالية ، ولجنة التأهيل). بالإضافة إلى ذلك ، تضم مقر القوات الجوية البحرية مديريات (عملياتية ، تدريب قتالي ، اتصالات ، بناء تجريبي للطائرات) وإدارات (استخبارات ، ملاحية ، علمية عسكرية ، أرصاد جوية ، مكتب سري ، عام وتشفير).

منذ عام 1951 ، كان الطيران المقاتل ، المسلح بشكل أساسي بطائرات Yak-9 ، و La-7 ، و La-9 ، و La-11 ، و R-63 ، هو الأول في البحرية لبدء إعادة التدريب على طائرات MiG-15 النفاثة ، ومنذ عام 1953. - على MiG-17. في بداية العام نفسه ، قام عدد من أفواج البحرية MA بتغيير أعدادهم مرة أخرى ، هذه المرة إلى أربعة أرقام.

بدأت المرحلة التالية من الإصلاحات في 21 أبريل 1951 ، عندما حدد وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بأمره رقم 0188 ، شروط إعادة تجهيز وحدات MTA بقاذفات طوربيد نفاثة من طراز Tu-14t و Il-28t. في 1951-1953. تم إعادة تدريب الأفواج ، التي كانت مسلحة سابقًا بـ ، وإعادة تدريبها بالكامل وإعادة تجهيزها من الطائرات ذات المكبس إلى تكنولوجيا الطائرات. كان أول فوج أعيد تدريبه على Il-28 في أغسطس 1951 هو الحرس 1531. MTAP للقوات الجوية للبحرية الثامنة ، وفي أكتوبر 1676 ، بدأ MTAP للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود في إعادة التدريب. في نهاية عام 1951 ، بدأ في إعادة تدريب الحرس 567. MTAP القوة الجوية للبحرية الخامسة. في أبريل ومايو 1952 ، تم إعادة تدريب MTAP 1941 من سلاح الجو للأسطول الشمالي أيضًا على طراز Tu-14t. في المجموع ، بحلول النصف الثاني من عام 1952 ، تم بالفعل إعادة تجهيز ثمانية أفواج من طوربيد الألغام على Il-28t و Tu-14t.

بدأت وحدات طيران الاستطلاع في إتقان نسخة الاستطلاع لطائرة Il-28 من مارس 1952 (1733 ORAP من الأسطول الشمالي للقوات الجوية ، AE من ODRAP الخامس عشر للقوات الجوية للبحرية الثامنة و AE للحرس الخمسين ODRAP من القوات الجوية للبحرية الخامسة).

أواخر الأربعينيات - منتصف الخمسينيات. تم نقل عدد من الوحدات والتشكيلات من الطائرات المقاتلة التابعة لسلاح الجو SA إلى سلاح الجو التابع للبحرية. لذلك ، في بحر البلطيق ، تم تبني الحرس 60 و 108 و 237. أكثر ، في الشمال - 107 و 122 IAD ، على البحر الأسود - 181 IAD ، في المحيط الهادئ - IAD 147 و 249. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا نقل عدد من الوحدات والتشكيلات الخاصة بطيران القاذفة التابعة لسلاح الجو SA إلى الطيران البحري. في بحر البلطيق ، تم نقل الحرس الرابع إلى سلاح الجو للأسطول. BAD و 57 TBAD ، على البحر الأسود - الحرس 819. BAP ، في المحيط الهادئ - 169 حارسا. TBAP والمكمل الغذائي 194. هذا حاول إنقاذهم من التخفيض القادم. في الوقت نفسه ، قاموا ، كقاعدة عامة ، بتغيير ترقيمهم ، وفي بعض الأحيان غرضهم (أصبحت أفواج القاذفات والأقسام طوربيدًا منجمًا).

في عام 1952 ، دخلت تقنية طيران جديدة ، طائرات هليكوبتر ، الخدمة مع الطيران البحري. كان الجزء الأول المسلح معهم هو مفرزة الطيران المنفصلة رقم 220 لطائرات الهليكوبتر Ka-10 ، والتي تشكلت في سيفاستوبول. بالكاد يمكن تسمية هذه الآلات بالطائرات الكاملة ، لكن الوقت أظهر أنها المستقبل. بالفعل بحلول منتصف الخمسينيات. تم إنشاء أسراب منفصلة من القاعدة (على Mi-4) وطائرات هليكوبتر محمولة على متن السفن (على Ka-15) في الأساطيل: الإمارات العربية المتحدة 255 و 507 و 509 في بحر البلطيق ، ودولة الإمارات العربية المتحدة رقم 1222 و 272 في البحر الأسود ، ودولة الإمارات العربية المتحدة رقم 504 فى الشمال.

بناءً على توجيهات القوات البحرية MGSH بتاريخ 21 فبراير 1953 ، تمت تصفية القسم العلمي العسكري والملاحي وبعض الوحدات الأخرى في الهيئات الإدارية للقوات الجوية البحرية.

بحلول يونيو 1953 ، في الشرق الأقصى ، تم دمج الأسطول البحري الخامس والسابع في أسطول واحد في المحيط الهادئ ، وبناءً عليه ، عادت قوة جوية واحدة لأسطول المحيط الهادئ إلى الظهور على أساس سلاحها الجوي. في بحر البلطيق ، حدثت هذه العملية في وقت لاحق إلى حد ما: في فبراير 1956 ، تم دمج الأسطولين ، وعلى أساس القوات الجوية للبحرية الرابعة والثامنة ، تم تشكيل قوة جوية واحدة لأسطول البلطيق.

بحلول 1 يناير 1954 ، كان لدى القوات الجوية البحرية 10 طوربيد ألغام و 20 مقاتلة و 10 أفواج استطلاع ، بالإضافة إلى 29 سربًا وفصيلة منفصلة.

في عام 1955 ، بدأت الطائرات النفاثة الحديثة من طراز Tu-16 في الوصول إلى وحدة طيران الطوربيد المنجم. على الرغم من استمرار استخدام IL-28 و Tu-14 في الوحدات القتالية ، حتى عام 1960. كان أول فوج يعيد تدريبه على طراز Tu-16 هو الحرس 240. MTAP 57th MTAD VVS BF. في البداية ، تم استخدام الطائرة الجديدة في القاذفة والطوربيد والغواصات ، ومنذ عام 1957 - في النسخة الحاملة للصواريخ.

وتجدر الإشارة إلى أنه ، على عكس سلاح الجو في SA ، حيث تم إعادة تجهيز الطيران بعيد المدى بشكل كبير بمكبس Tu-4 قاذفة بعيدة المدى في منتصف الخمسينيات ، لم يحدث هذا في سلاح البحرية. بالإضافة إلى الـ 124 TAP (MTAP) للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود ، الحرس 240. TAP من القوات الجوية لأسطول البلطيق ومفرزة تحكم منفصلة من 143rd MTAD من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ ، لم تدخل هذه الطائرات الخدمة ، وحتى تلك التي تم أخذها من وحدات القوات الجوية.

في عام 1956 ، غير المكتب المركزي للطيران البحري اسمه مرة أخرى. الآن تم تسميته سلطات الطيران التابعة للبحرية.

بناءً على توجيهات وزارة دفاع الاتحاد السوفياتي بتاريخ 20 أبريل 1956 ، تم تفكيك الطائرات الهجومية في القوات الجوية والبحرية. لكن Naval Aviation فقدها قبل عامين ، عندما أعيد تنظيم آخر تشكيل للهجوم - 601st ShAD من القوات الجوية للبحرية الرابعة ، إلى فرقة مقاتلة.

أدى التطور المكثف لقوات الغواصات في الولايات المتحدة ، وخاصة بناء الغواصات بمحطات الطاقة النووية ، إلى زيادة القدرات القتالية لهذه الأخيرة بشكل كبير. في ظل هذه الظروف ، واجه الطيران البحري مهمة البحث عنهم وتدميرهم. لحلها بنجاح ، كان من الضروري إنشاء نوع خاص من الطيران - مضاد للغواصات ، حتى عام 1956 كان يتم ذلك بشكل أساسي عن طريق الاستطلاع وطيران الطوربيد المنجم. كانت أول طائرة مضادة للغواصات تابعة لطيران الأسطول هي القارب الطائر Be-6 وطائرات الهليكوبتر لغرض مماثل - Mi-4 ، على الشاطئ ، و Ka-15 ، القائمة على السفن. يتطلب إنشاء الطيران المضاد للغواصات إنشاء وسائل جديدة للكشف عن الغواصات. لذلك ، في عام 1953 ، تم إنشاء نظام باكو الصوتي المائي اللاسلكي ، والذي تم تجهيزه بطائرات Be-6 وطائرات هليكوبتر Mi-4 و Ka-15. في أواخر الخمسينيات كما تم تجهيزها بعدد صغير من طائرات Tu-16pl. يتألف نظام "باكو" من عوامات سلبية غير اتجاهية RSL-N ("Iva") ومعدات على متن الطائرات تتلقى المعلومات من RSL وتحليلها ومعالجتها. بالتوازي مع تطوير RSL للطيران ، كان يتم إنشاء محطة السونار الهابطة (OGAS "AG-19") على قدم وساق. كانت في الأصل مسلحة بطائرات هليكوبتر من طراز Mi-4 و Ka-15. في عام 1950 ، تم تطوير أجهزة قياس المغناطيسية الخاصة ببحث الطيران - APM-50 ، وفي عام 1960 - APM-60 وتشغيلها.

من 1 ديسمبر 1957 ، بناءً على توجيهات القانون المدني للبحرية رقم OMU / 4/30250 بتاريخ 20 يوليو 1957 ، تم تقديم التدريب الخطي في Naval Aviation. من الآن فصاعدًا ، تم تقسيم جميع الأفواج إلى أجزاء من الخط الأول والثاني. تم التخطيط للوحدات والوحدات الفرعية للخط الأول للحصول على حصص طيران كبيرة لتدريب أفراد الطيران ، وكان الخط الثاني هو الحفاظ على المستوى الذي تم تحقيقه بالفعل من التدريب على الطيران.

في ربيع عام 1958 ، أعيد تنظيم أسراب منفصلة من طائرات الهليكوبتر Mi-4m و Ka-15 في جميع الأساطيل إلى أفواج طائرات الهليكوبتر. وهكذا ، يظهر 853 و 872 OAPV في البحر الأسود ، ويظهر 830 OAPV في الشمال ، ويظهر رقم 413 و 437 OAPV في بحر البلطيق ، ويظهر OAPV 710 و 720 في أسطول المحيط الهادئ. تحول طاقم الطيران والموظفين الفنيين للوحدات المقاتلة التي تم حلها هذا العام إلى طاقمهم.

في الفترة 1956-1960. تم استدعاء Naval Aviation ، الذي تم تكليفه بعد ذلك بحل مهام الدفاع الجوي في المنطقة الساحلية القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية.ولكن بالفعل في عام 1957 ، فيما يتعلق بإعادة تنظيم نظام الدفاع الجوي في البلاد ، تم نقل الموجة الأولى من الوحدات وتشكيلات المقاتلين من سلاح الجو للأسطول هناك.

استمر الطيران البحري في التحسن المستمر في النصف الثاني من الخمسينيات. بدأ سلاح هائل جديد يدخل ترسانته - صاروخ كروز للطيران. في 1957-1961. نجح طيران طوربيد الألغام في إتقان أنظمة الصواريخ الجديدة. بعد نظام الصواريخ Tu-16ks ، في عام 1959 ، تم اعتماد نظام الصواريخ Tu-16k-10 ، المصمم بشكل أساسي لتدمير السفن السطحية الكبيرة. وتتألف من طائرة حاملة من طراز Tu-16k وصاروخ واحد K-10. أول من أعاد تجهيز نظام الصواريخ الجديد كان الحرس 170. MTAP DD VVS BF ، الحرس 924. و 987 MTAP AD VVS SF. تبعهم الحرس 240. MTAP DD VVS BF ، الحرس الخامس. و 124 الأسطول الجوي للبحر الأسود MTAP DD ، الحرس 169. و 570 MTAP DD VVS Pacific Fleet ، الذي حصل على هذه الأسلحة في 1960-1961.

في عام 1960 ، خضعت القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "إصلاح" كارثي جديد مرتبط باسم زعيم البلاد آنذاك ، إن إس خروتشوف. تم طرد 1.2 مليون شخص من الجيش. دخلت أحدث السفن والطائرات تحت السكين ، مما أفسح المجال أمام لعبة عصرية أخرى - صاروخ. تم استبعاد جميع الطائرات المقاتلة من سلاح الجو البحري ، كما تم حل معظم وحدات وتشكيلات طوربيد الألغام ؛ في الوقت نفسه ، في الواقع ، ترك عدة آلاف من طاقم الطيران والموظفين التقنيين تحت رحمة القدر. في نهاية عام 1960 ، بدأ استدعاء أساطيل القوات الجوية والدفاع الجوي طيران الأسطول(وتمت إعادة تسمية مديرية القوات الجوية والدفاع الجوي التابعة للبحرية إدارة الطيران البحري)؛ الإدارات نفسها مقطوعة إلى النصف.

مع هذه العمليات الحزينة ، ولدت قوة ضاربة جديدة للبحرية السوفيتية - حمل صواريخها البحرية وطيرانها المضاد للغواصات. منذ مايو 1961 ، بناءً على أمر وزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 0028 بتاريخ 03.20.1961 وأمر القانون المدني للبحرية رقم 048 بتاريخ 04.13.1961 ، بدأت جميع أفواج وأقسام الطوربيدات المنجمية في أن يطلق عليها صواريخ بحرية (بينما في القوات الجوية ، احتفظت وحدات وتشكيلات مماثلة باسم القاذفات الثقيلة).

بعد عام 1961 ، تم تحديد هيكل الطيران البحري بالكامل. كان لدى القوات الجوية لكل أسطول قسم طيران بحري يحمل صواريخ (باستثناء أسطول المحيط الهادئ ، حيث كان هناك طائرتان من طراز MRAD) ، وفوج استطلاع واحد ، و 1-2 أفواج طائرات هليكوبتر (أسراب) ، وأفواج مضادة للغواصات والنقل. كانت هناك أيضًا أسراب منفصلة لأغراض خاصة. ظل هذا التكوين دون تغيير عمليًا حتى منتصف الثمانينيات ، عندما تم تجديد طيران الأساطيل بأفواج هجومية.

في عام 1962 ، توسعت القدرات القتالية للطيران المضاد للغواصات بشكل كبير ، مع اعتماد الطيران البحري لمجمع الطيران الجديد المضاد للغواصات Il-38 ، الذي يحتوي على نظام بحث واستهداف آلي "Berkut". لكن هذه الطائرة بدأت في دخول الوحدات القتالية للقوات الجوية للأساطيل بعد ذلك بقليل: في عام 1967 ، في الجو. تم تشكيل Kipelovo (SF) من قبل 24 OPLA DD ، مسلحة بطائرة Il-38. خلفه عام 1969 على الهواء. تم تشكيل Nikolaevka (TOF) بواسطة OPLAP DD رقم 77 ، وفي عام 1975 تم استلام هذه الطائرات من قبل 145th OPAAE DDAaviationBF ، على أساس الهواء. سكولت (ريجا).

في عام 1962 ، تلقت MRA نظامًا صاروخيًا آخر للطيران ، Tu-16k-16 مع صاروخ KSR-2 ، المصمم لتدمير سفن فئة الفرقاطة المدمرة. يمكن للطائرة الحاملة تعليق واستخدام صاروخين من هذا القبيل. كان الاختلاف الكبير بين KSR-2 AKP والأنواع الأقدم من الصواريخ هو أنه بعد فك اقترانها ، يمكن للطائرة Tu-16 أن تعود إلى مسارها ، ويتبع الصاروخ نفسه الهدف ، بينما احتاج K-10 AKP و KS إلى استمرار "إضاءة" الهدف على متن الطائرة RAS. كان أول من أعيد تجهيزه بنظام الصواريخ الجديد: في عام 1963 - 540 MRAP (II) من 33rd TsBP و PAS و 568th MRAP لسلاح الجو المحيط الهادئ ، ثم في عام 1964 - 12th OMRAP من BF سلاح الجو ، وفي عام 1967 - أسطول MRAP للقوات الجوية في المحيط الهادئ رقم 49. أدى اعتماد نظام الصواريخ الجديد إلى توسيع القدرات القتالية للفرق الحاملة للصواريخ بشكل كبير. أصبح من الممكن الآن استخدام نوعين من الصواريخ بخصائص مختلفة للسرعة والارتفاع في صاروخ واحد ، مما خلق مشاكل خطيرة لنظام الدفاع الجوي لتجمع سفن العدو. تجدر الإشارة إلى أنه في وقت لاحق ، على أساس صواريخ K-10 و KSR-2 ، تم تطوير AKR K-Yusp و KSR-11 المتخصصين ووضعهما في الخدمة ، وكان أولهما جهاز تشويش إلكتروني لاسلكي بدون طيار ، و والثاني صاروخ مضاد للرادار أصاب مصادر انبعاث لاسلكي. في أجزاء من MRA ، بدأ تطوير الاستخدام المتكامل لهذه الأنواع الجديدة من الأسلحة.

في عام 1962 ، تلقت طائرة الاستطلاع التابعة للبحرية طائرة الاستطلاع الأسرع من الصوت طراز Tu-22r. دخل أولاً في ODRAP الخامس عشر للقوات الجوية لأسطول البلطيق ، ثم - في ODRAP الثلاثين للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود. هذه الطائرة ، على الرغم من أنها كانت في الخدمة مع العديد من أفواج القاذفات والاستطلاع DA ، إلا أنها لم تكتسب الكثير من الحب من طاقم الرحلة ، بسبب ارتفاع معدل الحوادث. ربما لهذا السبب لم تدخل طيران البحرية في النسخة الحاملة للصواريخ (على الرغم من وجود خطط لإعادة تجهيز أحد أفواج MRAD الثالثة في سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ).

في عام 1963 ، تم اعتماد مجمع Tu-16k-26 مع صاروخ KSR-5 الأسرع من الصوت من قبل MRA. يمكن تعليق صاروخين على متن الطائرة الحاملة. في وقت لاحق ، بعد التحسين ، يمكن تسليح مجمع Tu-16k-10 بثلاثة صواريخ (واحد K-10 واثنان من KSR-2 أو KSR-5 أو KSR-11 ، في مجموعات مختلفة). حصل على الاسم Tu-16k-10-26. في أوائل السبعينيات في جزء من MRA ، مسلحة بأنظمة الطيران Tu-16k-26 ، بدأ صاروخ KSR-5p المضاد للرادار في الوصول ، قادرًا على ضرب أنظمة RAS الموجودة على السفن والأرض للعدو.

يمكن القول دون مبالغة أنه مع وصول كل هذه التكنولوجيا الصاروخية ، زادت القوة القتالية للطائرات الحاملة للصواريخ بشكل كبير ، دون زيادة عدد الطائرات الحاملة. وحتى في أواخر التسعينيات ، بعد أن أعيد تجهيز حاملة الصواريخ Tu-22mZ الأسرع من الصوت بصاروخ Kh-22 ، تذكر طيارو MRA بحنين إلى الطراز القديم الجيد والخالي من المشاكل عمليًا.

كما استمرت طائرات الاستطلاع في التطور. في عام 1963 ، في الهواء. تم تشكيل Severomorsk-1 (VVS SF) 392nd ODRAP ، مسلحة بأحدث طائرة استطلاع استراتيجي Tu-95rts في ذلك الوقت ، ومجهزة بأنظمة استطلاع إلكترونية وراديوية ، فضلاً عن معدات تحديد الهدف "Success". بحلول عام 1965 ، تم نقل هذا الفوج إلى مكان الانتشار الدائم في الجو. كيبيلوفو. في عام 1965 ، أعيد تجهيز الحرس 867 بطراز Tu-95rts. ODRAP Air Force Pacific Fleet على الهواء. خورول. تمكنت طائرة Tu-95rts في رحلة واحدة من الكشف عن الوضع في مساحة 8-10 مليون كيلومتر مربع ، للكشف والتعرف على الأهداف السطحية فيها ، وهو ما يتوافق مع مسح نفس المنطقة بمقدار 10 Tu- 16 طائرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنه إصدار بيانات تعيين الهدف تلقائيًا لأنظمة الصواريخ لقوات الضربة التابعة للأسطول.

في عام 1965 ، تم اعتماد مجمع الطيران قصير المدى المضاد للغواصات - Be-12 من قبل Navy Aviation. تم إعادة تجهيز الطائرات من هذا النوع: في عام 1965 - 318 OPLA DD (الهواء. دونوزلاف) ، في عام 1967 - 122 و OPLA DD (الهواء. Yelizovo) ، في عام 1968 - 403 OPLA DD (الهواء. Severomorsk-2) ، في عام 1969 - 289 OPLAP DD (aero. Nikolaevka) ، في 1970 - 17 OPLAE DD (aero. Spit). في السابق ، كانت كل هذه الوحدات الطائرة مسلحة بقوارب طائرة من طراز Be-6.

منذ عام 1965 ، تم إنتاج مروحية السفينة Ka-25pl بكميات كبيرة للطيران البحري. بدأت المروحية في دخول الوحدات القتالية في نفس العام - في 872nd OVP Aviation لأسطول البحر الأسود و 710 OVP Aviation من أسطول المحيط الهادئ. استقبل طيران الأسطول الشمالي وأسطول البلطيق مروحيات Ka-25pl: في 830 ORP و 745 ORP - في 1967 و 1969 ، على التوالي.

في عام 1969 ، قررت قيادة البحرية إنتاج هليكوبتر أكثر تطوراً من طراز Ka-27pl ومضادة للغواصات على متن السفن ، ومنذ عام 1973 بدأت تدخل الخدمة بوحدات قتالية. كان أول من استلمها في نفس العام هو طائرة OKPLVP رقم 872 لأسطول البحر الأسود.

في عام 1969 ، من أجل توسيع منطقة عمليات قواتنا المضادة للغواصات في المحيط ، اعتمد جيش التحرير الشعبي مجمع طيران بعيد المدى ، طراز Tu-142. على الرغم من أن التسليح المضاد للغواصات من طراز Tu-142 كان مشابهًا لمعدات الطائرة Il-38 ، إلا أن نصف قطرها التكتيكي كان يصل إلى 4000 كم ، مقابل 2300 كم للأخيرة. دخلت الطائرات من هذا النوع الخدمة بالطائرة المشكلة حديثًا: في الجو. Kipelovo - 76 OPLAP AD VVS SF (1969) ، وعلى الهواء. خورول - رقم 310 من OPLA AD VVSTOF (1976).

منذ أواخر الستينيات في بداية التسعينيات نفذ الطيران البحري بنجاح الخدمة القتالية في المناطق المتقدمة من محيطات العالم. تم حل مهام القوات المسلحة من أسطح السفن الحاملة للطائرات ذات القاعدة الفردية والجماعية (745 ORP للقوات الجوية BF ، و 78 و 872 OKPLVP لأسطول البحر الأسود ، و 38 و 830 OKPLVP ، و 279 OKShAP من الأسطول الشمالي للقوات الجوية ، و 207 ، و 710 OKPLVP ، و 175th OKPLVE ، و 311 OKSHAP Air Force Pacific Fleet) ، ومن المطارات الأجنبية. إن جغرافية إقامة الطيارين البحريين في المطارات الأجنبية واسعة جدًا: مصر وسوريا في البحر الأبيض المتوسط ​​وإثيوبيا والصومال واليمن في المحيط الهندي وكوبا وغينيا وأنغولا في المحيط الأطلسي وفيتنام في المحيط الهادئ. في مطارات هذه الدول: القاهرة ، أسوان ، مرسى مطروح ، أسمرة ، هرجيسا ، عدن ، العند ، دهلك ، هافانا ، كوناكري ، لواندا ، كام رانه ، دا نانج ، وحدات طيران ووحدات دعم من سلاح الجو للأساطيل كانت على أساس. كما تم تقسيم مناطق المسؤولية بين الأساطيل. طواقم OPLAP 318 و ODRAP 30 من سلاح الجو لأسطول البحر الأسود ، و 967 ODRAP و 912 OTAP من سلاح الجو للأسطول الشمالي عملت في البحر الأبيض المتوسط. طارت أطقم سلاح الجو 392 ODRAP التابع للأسطول الشمالي إلى المحيط الأطلسي للخدمة القتالية ، طار طواقم OPLAE رقم 145 من سلاح الجو BF ، و 77 OPLAP ، و 710 OKPLVP و 304 الحرس إلى المحيط الهندي. أسطول ODRAP للقوات الجوية في المحيط الهادئ.

في فيتنام حتى عام 1982 على الهواء. استندت دا نانغ إلى مفرزة مختلطة من طائرات تو -95 آر تي و تو -142 م ، من الحرس 304. ODRAP و 310 الأسطول OPLAP للقوات الجوية في المحيط الهادئ. منذ عام 1982 ، بالاتفاق مع حكومة جمهورية فيتنام الاشتراكية ، على الهواء. تم نشر Cam Ranh على أساس دائم من قبل فوج الطيران المختلط التابع للحرس 169 (الحرس 169th السابق MRAP) ، حيث ، بالإضافة إلى سرب من طائرات Tu-142 و Tu-95rts ، كان هناك سرب من طراز Tu-16k-10 حاملات الصواريخ وطائرات EW Tu -16sp. منذ عام 1984 ، تمت إضافة سرب من مقاتلات MiG-23mld ، التي تم تشكيلها من الأفراد ومعدات الطيران التابعة للقوات الجوية الأولى للقوات الجوية. كانت هذه هي الحالة الوحيدة في تاريخ القوات الجوية البحرية ، منذ انسحاب قواتنا من الصين عام 1955 ، ونشر فوج طيران كامل في مطار أجنبي ، إلى جانب وحدات الدعم. ومع ذلك ، في عام 1993 ، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، تم إغلاق صفحة أجنبية في تاريخ طيران البحرية عندما تم حل الحرس 362. OSAE (في عام 1989 ، أعيد تنظيم الحرس 169th OSAP فيه) ، وفي عام 2000 ، مكتب الطيران رقم 128 والقائد الفني للطيران. كام رانه.

في عام 1974 ، دخلت MPA الخدمة بطائرة تفوق سرعة الصوت من طراز Tu-22m2 مع هندسة أجنحة متغيرة ، قادرة على حمل ثلاثة KH-22m AKRs. كانت أول الأفواج التي أعيد تدريبها على نوع جديد من الطائرات هي MRAP رقم 943 لسلاح الجو في أسطول البحر الأسود والحرس 240. MRAP Air Force BF. تلقى المحيط الهادئ طائرة جديدة في وقت لاحق: في عام 1980. - 568 MRAP ، في 1982-570 MRAP ، وفقط في 1991 - 183 MRAP.

في منتصف السبعينيات. تم إدخال الطرادات الحاملة للطائرات الثقيلة (TAKR) pr.1143 في الهيكل القتالي للبحرية السوفيتية ، وهي قادرة ، على عكس الصواريخ المضادة للسفن من نوع Moskva ، على حمل ليس فقط المروحيات ، ولكن أيضًا طائرات الإقلاع والهبوط العمودي Yak-38 . في الوقت نفسه ، تم إحياء الطيران الهجومي كجزء من الطيران البحري. بالنسبة للأسطول الشمالي ، تم بناء كييف تاكر. استقبل أسطول المحيط الهادي سفينتين أخريين: TAKR "مينسك" و "نوفوروسيسك". للاستناد إليها ، بالإضافة إلى أفواج طائرات الهليكوبتر المحمولة على متن السفن ، تم تشكيل أفواج طيران هجومية محمولة على متن السفن كجزء من الأسطول الشمالي وطيران أسطول المحيط الهادئ. في ديسمبر 1973 ، على الهواء. ساكي ، تشكيل فوج الطيران المنفصل 279 المحمول على متن السفن ، المسلح بطائرة Yak-38 ، بدأ في سلاح الجو في الأسطول الشمالي. لتدريب طاقم الطيران على الطائرات الجديدة ، في سبتمبر 1976 على الجو. ساكي ، هو فوج الطيران الهجومي المنفصل رقم 299 القائم على السفن. في أكتوبر 1976 ، كجزء من سلاح الجو في المحيط الهادئ ، في الجو. يتكون الرصيف من الفوج 311 المنفصل المحمول على متن السفن.

منذ عام 1975 ، ظهرت وحدات هجومية ساحلية في الطيران البحري. ثم الحرس 846. أعيد تنظيم BF Air Force OPLAP في فوج 846 للحرس البحري والاعتداء البحري المنفصل. في ديسمبر 1982 ، على الهواء. تم تشكيل الرصيف من قبل وحدة هجومية أخرى - فوج الطيران البحري المنفصل 173. كان كلا الفوجين مسلحين بطائرات Su-17m.

في عام 1975 ، تم التخطيط لإجراء التدريبات واسعة النطاق التالية للبحرية السوفياتية "Ocean-75" وتنفيذها. لأول مرة ، تم تنفيذ عمليات مشتركة للاستطلاع والطيران المضاد للغواصات من المطارات الأجنبية في كوبا وإفريقيا وآسيا. أجرى الطيران الحامل للصواريخ التابع لأسطول البلطيق وأسطول البحر الأسود مناورات داخل المسارح خلال التدريبات.

في مارس 1980 ، تم تغيير اسم Fleet Aviation مرة أخرى إلى القوات الجويةأساطيل. في ذلك الوقت ، كانت Naval Aviation قوة رائعة ولديها خمسة فرق بحرية تحمل صواريخ (13 فوجًا لحمل الصواريخ على طائرات Tu-16 و Tu-22m). كان هناك أيضًا فوجان استطلاع على طراز Tu-95rts ، وفوجان على طراز Tu-22r ، وفوج وسربين على طراز Tu-16r. في عام 1983 ، تم تشكيل أول فرقة طيران مضادة للغواصات رقم 35 فقط في الأسطول الشمالي للقوات الجوية (فوجان على طائرة من طراز Tu-142). طار فوجان وسرب واحد على متن طائرات Il-38 ، وتم تسليح ثلاثة أفواج وسربين آخرين ببرمائيات Be-12. كانت المروحيات مسلحة بستة أفواج وثلاثة أسراب. كجزء من الطيران الخاص ، كان هناك فوج حرب إلكترونية منفصل وأربعة أفواج نقل. تم تمثيل الطيران الهجومي الأرضي بفوجين هجوم بحري وفوجين هجوم بحري. بالإضافة إلى ذلك ، كان فوج النقل المنفصل تابعًا مباشرة لقائد القوات الجوية البحرية ، وضمت الـ 33 PPI و PLS وحدات تدريب ووحدات بحث: فوج يحمل صواريخ ، وفوج هجوم بحري ، وفوج هليكوبتر ومضاد للغواصات. سرب.

في عام 1989 ، بموجب معاهدة الحد من الأسلحة التقليدية في أوروبا ، تم نقل عدد من الوحدات وتشكيلات القاذفات والطائرات الهجومية والمقاتلة من سلاح الجو في البلاد إلى الطيران البحري. لذلك ، تم نقل سلاح الجو في أسطول البحر الأسود إلى IAD 119 (الحرس 86 IAP ، 161st IAP ، 841 الحرس MAPIB) و 43 OMSHAP ، Air Force BF - 132 BAD (4th Guards BAP ، 321st BAP ، 668th BAP) و 66 APIB ، القوة الجوية للأسطول الشمالي -88thAPIB.

ساعدت تجربة تشغيل الطائرة الهجومية Yak-38 من سطح حاملات الطائرات كييف ومينسك ونوفوروسيسك في إيجاد طريقة جديدة بشكل أساسي لاستخدام الطائرات التقليدية. نحن نتحدث عن انطلاق إقلاع طائرة بهبوط مفاجئ. وكانت السفينة القادرة على حمل مثل هذه الطائرات هي الطراد الحامل للطائرات الثقيلة pr. 1143.5 ، والتي أصبحت في نهاية عام 1991 جزءًا من الأسطول الشمالي تحت اسم "الأدميرال كوزنتسوف". كمجمعات طيران لهذه السفينة ، تم اختيار طائرات الخطوط الأمامية المحلية MiG-29 و Su-27 في نسخة بحرية. كان أساس طيرانه القائم على الناقل هو 279 OMSHAP. في مارس 1993 ، تم نقل أول 4 طائرات من طراز Su-27k من مصنع الطائرات في كومسومولسك أون أمور إلى الجو. سيفرومورسك -3. بحلول نهاية الاختبارات ، كان الفوج يحتوي بالفعل على 24 طائرة من هذا النوع. في الوقت نفسه ، أعيد تنظيم الفوج في 279 من فوج الطيران المقاتل البحري المنفصل ، والذي كان من المفترض أن يكون مسلحًا بطائرات Su-27k و MiG-29k و Su-25utg. جنبا إلى جنب مع 830 OKPLVP ، قام بتشكيل الفرقة الجوية البحرية المختلطة رقم 57 من سلاح الجو للأسطول الشمالي. اعتمد القسم الجديد الرقم والأسماء الفخرية من رقم 57 من MRAD لسلاح الجو BF ، الذي تم حله في ديسمبر 1991.

بحلول بداية التسعينيات. لقد حان الوقت للتغييرات الحاسمة في المجالات الاجتماعية - السياسية والاقتصادية للبلد. لكن تأثيرهم على الطيران البحري ضئيل حتى الآن. علاوة على ذلك ، بحلول 1 يناير 1991 ، خطط مقر قيادة الطيران البحري لامتلاك 45 فوجًا جويًا وعدة أسراب منفصلة في الطيران البحري ، والتي كان من المفترض أن تحتوي على 1388 طائرة و 542 طائرة هليكوبتر. في الواقع ، بحلول هذا الوقت ، كان لدى Naval Aviation 52 فوجًا و 10 أسراب منفصلة ومجموعات جوية مع 1701 طائرة و 363 مروحية ، بما في ذلك 372 حاملة صواريخ و 966 مقاتلة وطائرة هجومية وطائرة استطلاع.

ولكن بعد ذلك جاء ديسمبر 1991 ، وانهار الاتحاد السوفيتي. لمدة عام تقريبًا ، لم تمس زوابع الانهيار المدمرة تقريبًا الطيران البحري ، لكنهم وصلوا إليه في النهاية. بدأ نظام القاعدة في الانهيار أولاً. اضطر الطيارون لمغادرة المطارات القائمة منذ فترة طويلة في بيلاروسيا (جنبًا إلى جنب مع MRAD رقم 57) وجورجيا (841 OPLVE) ودول البلطيق (132 MSHAD). كما أصبحت المطارات التابعة لسلاح البحرية MA في أوكرانيا حجر عثرة. بالإضافة إلى ذلك ، دخل مركزان للتدريب تحت الولاية القضائية لأوكرانيا - في نيكولاييف وساكي.

في سبتمبر 1992 ، تم تغيير اسم مديرية القوات الجوية للبحرية إلى قائد طيران بحري.

في عام 1993 ، بدأ انخفاض آخر في الانهيار الأرضي في الطيران البحري. تحت ذريعة بعيدة المنال - بسبب "الموثوقية المنخفضة" - تم إيقاف تشغيل الطائرات ذات المحرك الواحد: Su-17 ، و MiG-27 ، و MiG-23 ، وبناءً على ذلك ، تم تفكيك وحدات الطيران المسلحة معها. (تجدر الإشارة إلى أن هذه الطائرات وما شابهها لا تزال تطير بنجاح إلى الخارج حتى يومنا هذا). ثم جاء دور طائرتَي Tu-16 و Tu-95rts اللتين شكّلتا أساس الطيران البحري لحمل الصواريخ والاستطلاع. في الوقت نفسه ، نظرًا لارتفاع معدل الحوادث ، تم حظر رحلات الطائرات من طراز Tu-22m2. تم وضعها في التخزين مع التخلص اللاحق. وهكذا ، ظلت الأنواع التالية من الطائرات في الخدمة مع الطيران البحري:

• MRA -Tu-22mZ ؛
• RzA - Su-24m ، Su-24mr ، An-12rr ؛
• جيش التحرير الشعبى الصينى - Be-12pl ، Il-38 ، Tu-142mz ، Tu-142k ، Ka-27pl ، Mi-14pl ؛
• شا - سو -24 م ؛
• TRA - Tu-134، Tu-154، Il-18، An-12، An-26، An-72، Mi-8 ؛
• SpA - Il-20rt ، Il-22 ، Tu-142mr ، Be-12ps ، Mi-14ps ، Mi-14bshz ، Ka-27ps ، Ka-27tl ، Ka-27e.

في عام 1994 ، تم توحيد جميع التشكيلات العسكرية للقوات البحرية والقوات الجوية والدفاع الجوي والقوات البرية المتمركزة في منطقة كالينينغراد في المجموعة المشتركة للقوات والقوات التابعة لأسطول البلطيق. أصبح عنصر الطيران في هذه المجموعة معروفًا باسم BF Air Force and Air Defense.

بحلول بداية عام 1995 ، كان لدى Naval Aviation قسمان جويان من فوجين و 23 فوجًا منفصلاً و 8 أسراب منفصلة ومجموعة من ekranoplanes ومركزان للتدريب. هذا العام فقدت طائرة استطلاع. تم حل أسراب استطلاع منفصلة ، وتألف أسطول طائرات الاستطلاع بأكمله على مدى العامين التاليين من عدة طائرات An-12rr التي كانت جزءًا من أفواج النقل ، وحتى ذلك الحين كانت تستخدم بشكل أساسي للنقل والنقل "التجاري".

بحلول منتصف عام 1996 ، كانت قوة سلاح البحرية 695 طائرة ، بما في ذلك 66 حاملة صواريخ ، و 116 طائرة مضادة للغواصات ، و 118 مقاتلة وطائرة هجومية ، و 365 طائرة هليكوبتر وطائرة طيران خاصة.

في بداية عام 1997 ، كان القوام النظامي للطيران البحري 619 طائرة و 716 أطقم. في فبراير ، تم نقل 13 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-29tb إلى طيران القوات الداخلية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية ، والتي أصبحت غير ضرورية للقوات الجوية البحرية. عاشت المروحيات المتبقية من هذا النوع حياتها بهدوء في حالة شبه مفككة في ما يسمى بـ "مجموعات التخزين" ، في الساحات الخلفية للمطارات (على الرغم من أنها في ولايتي OPLAP 289 و 317th SAP حتى عام 2007) المدرجة - على التوالي ، 2 و 1 وحدة). استدعى البحارة هذه المروحيات المتخصصة "بحزن هادئ" في نهاية عام 2008 ، عندما اضطروا لاستخدام طائرات هليكوبتر من طراز Ka-27ps مع تركيب مرتجل لمدفع رشاش على متن الطائرة لمحاربة القراصنة في خليج عدن ...

في 1 نوفمبر 1997 ، أعيدت تسمية مديرية قائد الطيران البحري مرة أخرى إدارة قائد الطيران البحري.

في عام 1998 ، أعيد تنظيم الطيران البحري في الشرق الأقصى. في كامتشاتكا ، تم تحويل فرقة الدفاع الجوي السادسة و 317 OSAP من سلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ إلى مجموعة الطيران والدفاع الجوي التابعة للقيادة المشتركة للقوات والقوات في شمال شرق الاتحاد الروسي (الطيران والدفاع الجوي OKVS). تضمنت البحرية الأمريكية فرقة واحدة تحمل صواريخ من فوجين و 12 فوجًا منفصلاً و 7 أسراب منفصلة.

علاوة على ذلك ، استمرت قفزة إعادة التسمية. منذ عام 2000 ، أصبح الطيران البحري معروفًا باسم الطيران البحري للبحرية(في الوقت نفسه ، لا يمكن لأحد أن يقول بوضوح ما هو جوهر إعادة التسمية هذه) ، ولكن بالفعل في 1 سبتمبر 2002 ، تم تغيير اسم قسم قائد سلاح البحرية إلى مكتب رئيس القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية(للمرة الثانية منذ منتصف الخمسينيات ، بعد أن حصلت على مثل هذا الاسم). الآن في Naval Aviation مرة أخرى ، بدلاً من منصب القائد ، تم تقديم منصب القائد. كم هو محزن مزاحًا في القوات: "قريبًا سنعيش على رأس الطيران". يجب أن يقال إن مثل هذا التغيير في اسم رئيس سلاح البحرية كان له جانب سلبي آخر. مكانته في التسلسل الهرمي لقيادة البحرية وانخفضت فئة الوظيفة. الآن تم تحويلها من كولونيل جنرال إلى فريق. كما حدثت تغييرات مماثلة في الأساطيل. منذ ذلك الوقت ، كانت هناك جمعيات طيران بأسماء مختلفة: في بحر البلطيق - القوات الجوية والدفاع الجوي لأسطول البلطيق ، في الشمال والبحر الأسود - القوات الجوية للأسطول الشمالي والقوات الجوية للأسود الأسطول البحري ، وفي المحيط الهادئ - القوات الجوية والدفاع الجوي لأسطول المحيط الهادئ والقوات الجوية والدفاع الجوي OKVS. تم تمثيل كل هذه المجموعات من خلال أفواج وأسراب منفصلة ، بالإضافة إلى أسطول البلطيق وأسطول المحيط الهادئ ، وشملت أيضًا وحدات الصواريخ المضادة للطائرات وهندسة الراديو ووحدات الحرب الإلكترونية.

عمليا حتى الوقت الحاضر ، لم تتوقف عملية تقليص عدد القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية ، على الرغم من أنها مخفية الآن وراء كلمة "التحسين" العصرية. ويرجع ذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، إلى نقص شحنات المعدات الجديدة للطيران البحري ، فضلاً عن ندرة التمويل لصيانة الطائرات الحالية.

بدأت الجولة التالية من هذه "الإصلاحات" في تشرين الأول (أكتوبر) 2008 ، عندما تم اعتماد برنامج التخفيض الكبير التالي في الجيش الروسي (الذي وافق عليه رئيس الدولة) في كلية وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، برئاسة من قبل الوزير أ. سيرديوكوف. وفقًا لذلك ، يجب تخفيض إجمالي قوام القوات المسلحة للاتحاد الروسي بحلول عام 2012 بمقدار 350 ألف فرد ، منهم 150 ألفًا على الأقل من الضباط. كان معهد الضباط ورجال البحرية خاضعًا تمامًا للتصفية (بدلاً من ذلك كان من المفترض إنشاء معهد "الرقباء المحترفين"). أثرت التحولات على جميع هياكل الجيش. على وجه الخصوص ، تم سحب عنصر الضربة الخاص بها من الطيران البحري - أجزاء من MRA و SHA و IA ، والتي ، إلى جانب الصواريخ المضادة للطائرات ووحدات هندسة الراديو ، كان من المقرر نقلها إلى القوات الجوية والدفاع الجوي. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول منتصف عام 2011 ، كانت أجزاء من طيران النقل عرضة أيضًا للانسحاب. أعيد تنظيم الطيران المتبقي (جيش التحرير الشعبي و KIA) والوحدات الخلفية بحلول 1 ديسمبر 2009 في قواعد جوية ، على غرار القوات الجوية للدول الغربية. يجب أن يكون عدد هذه القواعد الجوية: من اثنين (في أسطول بحر البلطيق وأسطول البحر الأسود والأسطول الشمالي) إلى أربعة (في أسطول المحيط الهادئ) ، بما في ذلك:

• 7050th AVB MA SF في الهواء. سيفرومورسك -1 ،
• 7051st AVB MA SF على الهواء. كيبيلوفو وأولينيا ،
• 7052nd AvB MA BF على الهواء. تشيرنياكوفسك ،
• 7053rd AvB MA BF على الهواء. تشكالوفسك ،
• حرس 7054. AVB MA BF على الهواء. خرابروفو ،
• حرس 7055. AvB ChTsP على aero. أوستافيفو ،
• 7056th AvB ChTsP على الهواء. جزيرة،
• 7057th AvB MA أسطول البحر الأسود على الهواء. كاتشا ،
• 7058th AvB MA أسطول البحر الأسود على الهواء. حراس،
• 7059 أسطول AvB MA Pacific في الجو. كنيفيتشي ،
• 7060th AvB MA Pacific Fleet في الجو. يليزوفو ،
• 7061 الحرس. AVB MA أسطول المحيط الهادئ على الهواء. تيار الحجر ،
• 7062nd AvB MA Pacific Fleet على الهواء. نيكولايفكا.

كان من المفترض أن يتم تخفيض عدد أفراد وحدات الطيران بنسبة 35٪ ، والمقر والمؤسسات - بنسبة 60٪. كان من المقرر استبدال عدد كبير من وظائف الضباط بأخرى مدنية. في الوقت نفسه ، تم تحديد المواعيد النهائية لتنفيذ هذه الأنشطة صارمة للغاية - بحلول 1 ديسمبر 2009. منذ بداية عام 2009 ، أعيد تسمية قسم رئيس القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية مرة أخرى إلى مديرية رئيس الطيران البحري بالبحرية ،مع تصغير متزامن للجهاز بنسبة 60٪.

بالفعل في سياق هذه "التحولات" المزعومة ، كان من المخطط خلال عام 2011 أن تكون هناك قاعدة جوية واحدة فقط في كل أسطول (والتي أصبحت هي نفسها جزءًا من المنطقة "المشكَّلة حديثًا" المقابلة). لم يعرف الطيران البحري الروسي مثل هذه الهزيمة منذ عام 1960 ...

قادة الطيران البحري

في 1916-1923. كان يقود طيران البحرية: AA Tuchkov (1914-1915) ، BR Miklashevsky (ديسمبر 1915 ، VrID) ، IN Dmitriev (يوليو 1916 - يوليو 1917) ، A. أكتوبر 1917) ، AP) ، S.A. Lishin (مارس - نوفمبر 1919 ، مكبوت) ، I.N. دميترييف (سبتمبر 1918 - يونيو 1920) ، S.E. Stolyarsky (يونيو 1920 - مايو 1921 ، مساعد رئيس VF للجمهورية للملاحة المائية) ، MF Pogodin (أبريل - سبتمبر 1920) ، AP Onufriev (سبتمبر 1920 - 1922) .

في الفترة 1923-1935. تم إلغاء منصب رئيس الطيران البحري للبلاد.

من عام 1935 حتى الوقت الحاضر ، كان الطيران البحري بقيادة:

VK Bergstrem (يوليو 1935 - نوفمبر 1937 ، مكبوت) ، Romashin (فبراير - أكتوبر 1936 ، VrID) ، F.G. Korobkov (يناير 1938 - يونيو 1939 ، VrID) F. Zhavoronkov (يونيو 1939 - ديسمبر 1946) ، P. N. Lemeshko (مارس 1947 - ديسمبر 1949) ، A.M. Shu-ginin (ديسمبر 1949 - فبراير 1950) ، VrID) ، GSS E.N. Preobrazhensky (فبراير 1950 - مايو 1962) ، GSS I.I. Borzov (مايو 1962 - أغسطس 1974) ، GSS A. Mironenko (أغسطس 1974 - يوليو) 1982)، GSS GA Kuznetsov (1982-1988)، V.P. Potapov (1988-1994)، V.G. Deineka (1994-2000)، ID Fedin (2000-2003)، Yu.D. Antipov (April 2003-2007)، V.P.Uvarov (2008-2009) ، N.V.Kuklev (يناير-أغسطس 2010 ، تم الانسحاب) ، GRF IV Kozhin (منذ أغسطس 2010 ، VrID).

تكوين القوات الجوية للبحرية عام 1946

• VOK (أربعة الإمارات) ، VMAU im. ستالين (1 ، 2 ، 3 ، 4 ، 5 UIAP ، 6 UMAP) ، VMAU im. Levanevsky (الأول ، الثاني ، الثالث ، الرابع ، الخامس UMTAP) ، الرابع VMAU (الأول ، الثاني UMTAP) ، 19 MTAD (66 ، 67th ، 68th MTAP) ، 65 OTAP (القوات الخاصة السابقة 65 OAP) ، 39 دولة الإمارات العربية المتحدة ؛
• القوات الجوية لأسطول جنوب البلطيق ؛
• القوات الجوية لأسطول شمال البلطيق ؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول القوات الجوية في المحيط الهادئ ؛
• القوات الجوية STOF (3rd AC SakhVF) ؛
• AMVF للطيران.
• الطيران DnVF.
• الطيران DunVF.
• طيران KchVF.
• طيران CaVF.
• 3rd AG (BelVF Air Force).

تكوين القوات الجوية للبحرية 1947-1948

ضوابط الطيران البحري - موسكو.

• قانون الطيران المدني للبحرية ؛
• الوحدات الجوية للمركز و VMAUZ: معهد أبحاث AVMS (ريجا) ، VOK (الأول والثاني UAP) - منذ عام 1948 ، VMAU im. ستالين (1 ، 2 ، 3 ، 4 ، 5 UIAP ، 6 UMAP) ، VMAU im. Levanevsky (الأول ، الثاني ، الثالث ، الرابع ، الخامس UMTAP) ، الرابع VMAU (الأول ، الثاني UMTAP) ، 65 OTAP ، 25 OIAE GCP ؛
• القوات الجوية للبحرية الرابعة.
• القوات الجوية للبحرية الثامنة ؛
• القوات الجوية للبحرية الخامسة ؛
• القوات الجوية للبحرية السابعة ؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• AMVF للطيران.
• الطيران DnVF.
• الطيران DunVF.
• طيران KchVF.
• طيران CaVF.
• SakhVF للطيران.
• طيران Belomorsky MOR (3rd AG) ؛
• طيران فلاديفوستوك MOR ؛
• طيران Kola MOR ؛
• طيران MOR الجنوبية ؛
• طيران قاعدة بورت آرثر البحرية.

تكوين القوات الجوية للبحرية 1949-1953

ضوابط الطيران البحري - موسكو.

• VOK (2280 UIAP ، 2284 UMTAP) - منذ عام 1951 ، VMAU im. ستالين (1685 ، 1686 ، 1687 ، 1688 ، 1689 ، 1690 ، UIAP) ، VMAU im. Levanevsky (1681 ، 1682 ، 1683 ، 1684 ، 1885 ، 2006 ، 2015 ، 2032 UMTAP) ، 93rd VMAU (1580 ، 1581 UMTAP) ، 65 (ETAP ، 1890 OAP SpN ، 1950 IAP ، GTsP (301 OMTIAE ، 341st OMIAE - أعيد تنظيمه في التاسع AP LI) ؛
• القوات الجوية للبحرية الرابعة.
• القوات الجوية للبحرية الثامنة ؛
• القوات الجوية للبحرية الخامسة ؛
• القوات الجوية للبحرية السابعة ؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF.

تكوين القوات الجوية للبحرية عام 1954

ضوابط الطيران البحري - موسكو.

• TsLTKUOS (2280 UIAP ، 2284th UMTAP) ، VMAU im. رابعًا ستالين (1685 ، 1686 ، 1687 ، 1688 ، 1689 ، 1690 UIAP) ، VMAU im. S.A. Levanevsky (1681 ، 1682 ، 1683 ، 1684 ، 1885 ، 2006 ، 2015 ، 2032 ، UMTAP) ، 93 VMAU (1580 ، 1581 - UMTAP) ، 65 OTAP ، GTsP: 1890 OAP SpN (9th AP LI سابقًا) ؛
• سلاح الجو BF؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول القوات الجوية في المحيط الهادئ ؛
• توقف القوات الجوية.

تكوين القوات الجوية للبحرية عام 1955ج.

هيئات مراقبة الطيران البحري - موسكو.

• TsLTKUOS (997 UMTAP ، 999 UIAP) ، VMAU im. رابعًا ستالين (954 ، 955 ، 956 ، 958 ، 959 ، 963 UIAP) ، VMAU im. S.A Levanevsky (950 ، 951 ، 983 ، 992 ، 994 ، 995 UMTAP) ، 12th VMAU (114th UIAP) ، 16 VMAU (115th UAP) ، 93rd VMAU (933 ، 934th UMTAP) ، 65th OTAP ، 986th OIAPth SpN (سابقًا SpN) ، 991st IAP (1950 IAP سابقًا) ، 703rd OTAE ؛
• سلاح الجو BF؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول سلاح الجو في المحيط الهادئ.

تكوين القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية 1956-1959

ضوابط الطيران البحري - موسكو.

• TsLTKUOS (997 UMTAP ، 999 UIAP) ، VMAU im. رابعًا ستالين (954 ، 955 ، 956 ، 958 ، 959 ، 963 UIAP) حتى أغسطس 1956 ، VMAU im. S.A. Levanevsky (950 ، 951 ، 983 ، 992 ، 994 ، 995 UMTAP) حتى عام 1959 ، 33rd UTS (540 MTAP ، 552 MTAP ، 555 -th PLSAP) منذ عام 1959 ، 12th VMAU (114th UIAP) ، 16th VMAU (115th UAP) ، 93 VMAU (933 ، 934 UMTAP) ، 379th SAD (AG 10 سابقًا) (218 IAP SpN ، 221st TAP) ، 918 OIAP SpN ، 986 OIAP SpN ، 111th OAEV GCP (منذ 1956) ، 277 OTAE (ex. 65th OAP القوات الخاصة ) ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي BF ؛
• القوات الجوية والدفاع الجوي لأسطول البحر الأسود ؛
• القوات الجوية والدفاع الجوي للأسطول الشمالي ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي أسطول المحيط الهادئ.

تكوين الطيران البحري 1960-1980

إدارة الطيران البحري - موسكو.

• TsLTKUOS: (997 UMTAP ، 999 UIAP ؛ حتى عام 1961) ، 33rd PPI و PLS (UTs 33rd سابقًا): 540th MRAP (II) ، 552nd MTAP (حتى 1961) ، 555th PLVP (II) ؛ الحارس رقم 379 (حتى عام 1961) ، الحرس 210. TBAP (في 1962) ، 299th KShAP (II) ، 327 OTAP ، 400 OIAP SpN (سابقًا 365 OIAP SpN) ، 555th PLVP (II) ، 848 OSAP SpN ، 986 OIAP SpN ، 90th ODRAE OSN ، 196 OSAE GTsP ، قسم 236th WIG (منذ 1976) ؛
• طيران BF
• طيران أسطول البحر الأسود ؛
• الطيران SF ؛
• أسطول طيران المحيط الهادئ.

تكوين القوات الجوية للبحرية 1980-1990

مديرية القوات الجوية البحرية - موسكو (حتى عام 1992).

• 859 UTs (كاتشا) ؛ 33rd PPI and PLS (Nikolaev): 100 KIAP (II) ، 299th KShAP (II) ، 540th MRAP (II) ، 555th PLVP (II) ، 316 OPLAE ، 327 -th OTAP ، 11th OAG (236 سابقًا ODN) ekranoplanes ؛
• سلاح الجو BF؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول سلاح الجو في المحيط الهادئ.

تكوين القوات الجوية للبحرية عام 1991

مديرية القوات الجوية البحرية - موسكو.

• 33rd PPI and PLS (Nikolaev): 540 MRAP (II) (air. Kulbakino) ، 555 PLVP (II) (air. Ochakov) ، 316 OPLAE (air. Kulbakino) ؛
• 1063rd TsBPKA (air. Saki): 100 KIAP (II) (air. Saki) ، 299 OMSHAP (air. Saki) ؛
• مركز التدريب 859 (الهواء. كاتشا)
• 327 OTAP (aero. Ostafyevo) ، 11th OAG (رقم 236 سابقًا) ekranoplanes (Kaspiysk).
• سلاح الجو BF؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول سلاح الجو في المحيط الهادئ.

تكوين القوات الجوية للبحرية 1994-1997

مكتب قائد الطيران البحري - موسكو.

• 444 PPI و PLS (air. Ostrov) ، 240th Guards. OSAP (II)، 859 UTs (air. Kacha)، 327 OTAP، 400th OIAP Special Forces، 11th ekranoplane OAG؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي BF ؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• أسطول سلاح الجو في المحيط الهادئ.

تكوين الطيران البحري للبحرية في 1998-2002

مكتب قائد الطيران البحري - موسكو (منذ 1997).

• 444 PPI و PLS (air. Ostrov) ، 240th Guards. OSAP (II) (Air Ostrov) ، 399 OTAE (سابقًا 327 OTAP) (Air Ostafyevo) ، مركز التدريب رقم 859 (Air Kacha) ، 4595th WIG BHR (Air Kaspiysk) ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي BF ؛
• سلاح الجو (MA) أسطول البحر الأسود ؛
• القوات الجوية (MA) SF ؛
• سلاح الجو (MA) أسطول المحيط الهادئ ؛
• OKVS الطيران والدفاع الجوي.

تكوين القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية 2002-2008

مكتب رئيس القوات الجوية والدفاع الجوي للبحرية - موسكو.

• 444 PPI و PLS (air. Ostrov) ، 240th Guards. OSAP (II) (جزيرة جوية) ؛ 46 OTAP (399 OTAE سابقًا) (air. Ostafyevo) ، المركز التدريبي رقم 859 (air. Kacha) ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي BF ؛
• أسطول سلاح الجو في البحر الأسود ؛
• القوات الجوية SF ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي أسطول المحيط الهادئ ؛
• سلاح الجو والدفاع الجوي OKVS.