في أبريل 1942 ، سياراتهم- تم تقديم العميل إلى شركتي Porsche و Henschel. على كلا النموذجين- تم تركيب نفس برج القلق "كجير". عينة فيردى- كانت ناندا بورش معقدة للغاية وغير موثوقة بدرجة كافية ، لذلك تم رفضها. جاهز

تم استخدام 90 هيكلًا في وقت لاحق لبناء مدافع Elefant ذاتية الدفع. كان النموذج الأولي لـ Erwin Aders ، كبير مصممي Henschel ومنافس Porsche الدائم ، أكثر انسجامًا مع الشرائع الكلاسيكية لبناء الدبابات ، وكان موثوقًا به- من الأسهل تصنيعها وتشغيلها- وبالتالي ، على الرغم من تفضيل الفوهرر الخاص لفرديناند بورش ، فقد انتصر. السيارة الجديدة تلقت تسمية Pz Kpfw VI (Sd Kfz 181) "Tiger" Ausf H1 (بعد اعتماد دبابة Tiger في عام 1944) II تم تغيير الاسم إلى "Tiger" Ausf E أو "Tiger" I) ، وفي أغسطس 1942 لـ- بدأت مياه شركة Henschel في الإنتاج الضخم.

تم تصنيع هيكل الخزان من صفائح فولاذية مدلفنة بسماكة غير مسبوقة ، وكان له زاوية بسيطة- شكل جذاب (تم تجاهل تجربتهم بعناد). ومن السمات المثيرة للاهتمام في "تايجر" هيكلها ذو التصميم الفريد ، السمنة- نعومة عالية للخبز للسيارة وظروف مريحة نسبيًا للطاقم. ولكن مع- مزايا التعليق الجديد- كان هناك أيضا عيب - أثناء العملية- خزانات على الجبهة الشرقية في الشتاء بين بكرات التعبئة- كانت الأيائل والثلج تتساقط ، مما أدى إلى تجمد السيارة أثناء الليل مما أدى إلى شل حركة السيارة بحلول الصباح. ميزة أخرى من "النمر" كانت استخدام اثنين- حلقات سلسلة pov 1: نقل بعرض 520 مم وعرض قتالي 725 مم. كان على المصممين أن يذهبوا لهذا السبب الذي جعل الشي- السيارة الصخرية ببساطة لا تتناسب مع أبعاد عربة النقل القياسية. بو- قبل التحميل من الخزان- اضطررت إلى إزالة صف واحد من عجلات الطريق ووضعها في جو أضيق- شيخوخة. بعد التفريغ ، كان من الضروري القيام بالإجراء العكسي.

كانت قوة "النمر" مع- مثالية لوقت نشوة- مهمة مؤازرة- la خزان ثقيل يمكن التحكم فيه بسهولة ، ولا يتطلب من السائق تطبيقه- نيا جهد بدني ملحوظ. سهل الإدارة عند الحاجة- جعلت الجسور من السهل استبدال محرك الأقراص- الهاتف من قبل أي عضو آخر من أفراد الطاقم.

بشكل عام ، كان كل شيء في السيارة- مانو لضمان العمل المنسق الفعال للطاقم ، والذي ، جنبًا إلى جنب مع وسائل المراقبة والتواصل الممتازة ، وحماية قوية للدروع وبندقية رائعة ،- لالو "النمر" حتى عام 1944 أقوى- نيويورك دبابة العالم ، ولاحقًا واحدة- واحدة من أفخم وأشهر الدبابات الألمانية. كان بإمكانها التنافس فقط مع IS-2 السوفيتي ، والتي لم تكن أدنى من "النمر" في لا شيء تقريبًا ، ولكنها ظهرت في ساحة المعركة بعد عامين تقريبًا.

- - - - -

- - - - - - - - - - - في لا شيء ، لكنه ظهر في ساحة المعركة بعد عامين تقريبًا.

لكن لا توجد مركبات قتالية خالية تمامًا من العيوب. عيب- مي الصلب "النمر" غير مرضية- القدرة على المناورة والقدرة على المناورة ، فضلا عن عدم كفاية الموثوقية لعدد من- نعم عقدة و afegates. وهذا وذاك- لو نتيجة الازدحام من- ka وكان ثمن درجة عالية بشكل استثنائي من الأمان.

حتى أغسطس 1944 ، تم إنتاج 1356 دبابة Pz Kpfw VI "Tiger". أثناء الإنتاج التسلسلي في التصميم- تم تغيير الجهاز باستمرار ، وتصميمه في المقام الأول- لتحسين الموثوقية. تشمل التغييرات الأكثر أهمية استخدام محرك أكثر قوة ، التثبيت (البداية- نايا من منتصف عام 1943) على الخزان ولكن- عواء قبة القائد من "تايجر" II وتجهيز آخر 800 مركبة (من بداية عام 1944) يدعم- بكرات بجنوط فولاذية. اقترضت أيضا من "النمر" الثاني. أول 495 "تايجر" مجهزة- مزودة بغص يسمح للخزان بالتحرك تحت الماء على عمق يصل إلى 5 أمتار ، في وقت لاحق تم استبدال هذا النظام المعقد وغير الضروري بشكل عام بأجهزة بسيطة من أجل- التغلب على مخازن يصل عمقها إلى 1.3 متر في عام 1943 ، تم تحويل 84 دبابة- نقلت إلى مركبات القيادة. تم تقليل حمل الذخيرة إلى 66- السهام المحورية مدفع رشاش مفقود- tvoval ، والمساحة المحفوظة هي-

تستخدم لوضع إضافية- معدات راديو الشعيرة.

قيادة القوات المسلحة الألمانية- من القوى النسائية كانت آمالاً كبيرة على "النمر". حول هذا- يسرق بالفعل حقيقة أن وحدة تكتيكية جديدة تم إدخالها إلى الدولة خاصة لهذه الآلات القوية - وهي ثقيلة- كتيبة دبابات ، والتي يمكن أن تعمل بشكل مستقل وترتبط بوحدات أخرى أو معها- وحدات الفيرماخت.

أتمنى في أقرب وقت ممكن- لخلق أماه جديدة ، لا تزال ، في الواقع ، "الخام"- أدت الإطارات إلى حقيقة أن كريم القتال- انتهت حملة "النمر" بالفشل. أول أربعة "نمور" من كتيبة الدبابات الثقيلة 502- صالح في الخريف بالقرب من Letsinfad ، في منطقة ، بحكم طبيعة التضاريس ، غير مناسبة جدًا لاستخدام الدبابات بشكل عام ، والدبابات الثقيلة بشكل خاص- نيس. بالفعل في سياق الحركة على طول الدخن- الطرق المحلية (M إلى مواقع الانطلاق ، فشلت الدبابات ، خلال الهجوم الأول تتحرك الواحدة تلو الأخرى- جوم على طريق ضيق محاط ببولو- أن "النمر" سقط في كمين سوفييتي. من نيران الجناح السوفيتي المضاد- أصابت بنادق Wotank جميع الدبابات الأربع. تمكن الألمان من إخلاء ثلاث سيارات ، لكن الرابعة بقيت في المنطقة المحايدة ، حيث تم تفجيرها بعد شهر تقريبًا. في يناير 1943 ، شاركت الكتيبة 502 في العمليات الثقيلة- معارك لصد هجوم الجيش الأحمر ، وذلك بهدف- كسر حصار لينينغراد. بحلول نهاية الشهر ، فقد خمسة من النمور السبعة المتاحة ، واستولت قواتنا على عربة واحدة. بعد ذلك ، تمت دراسته و- تم تعذيبه من قبل المتخصصين السوفييت في ملعب تدريب كوبينكا ، وفي صيف عام 1943 تم عرضه في القوات المسلحة- معدات الجنيات في جوركو بارك- عشر في موسكو. ليس أفضل بكثير من- أثبتت قوتها ، لكنها غير نشطة- ناي "النمر" والعام المقبل خلال الهجوم على كورسك بولج.

ولكن في الدفاع ، خاصة عند العمل من الكمائن ، يمكن لـ Tiger إظهار قدراتها المتميزة بشكل كامل. مائة الألمان- احتشدوا لإجراء معركة بالأسلحة النارية على مسافات طويلة ، والاستفادة الكاملة من مزايا أسلحتهم و- تصاعد وسائل المراقبة. لم يكن للمدفع 88 ملم أي مثيل ، ولم يكن بإمكان أي مدفع دبابة عدو اختراق الدروع الأمامية على مسافات قتالية حقيقية. هذه صفات "النمر"-

أو تطوير تكتيك خاص لمكافحته. في معظم الحالات ، يكون الانتصار على "النمر" أودر- عاش فقط مع- مميزات. سعت كل من الناقلات السوفيتية والناقلات المتحالفة معها إلى الاقتراب من العسل في أسرع وقت ممكن.- حرفيا "النمر" لمعادلة الشان بطريقة أو بأخرى- سي. بحسب اللغة الإنجليزية- تشان ، هزيمة "النمر" ime- هل هناك فرصة لخمسة تمثيل فقط في حفلة- حمام "شيرمان" ، وكان واحد منهم فقط يتوقع البقاء على قيد الحياة.

لذلك ، فليس من المستغرب على الإطلاق أن يكون ملف- سيرة "النمر" الخاصة بك غنية بالإنجازات البارزة. لذلك ، 7 يوليو 1943 ، اليوم- في القطاع الجنوبي من كورسك بولج ، اصطدم "تايجر" SS Oberscharführer Franz Staudegger من فرقة الدبابات الأولى SS Panzer "Leibstandarte Adolf Hitler" بمجموعة من الدبابات السوفيتية المكونة من- تقاس من 50 T-34s. Staudegger ممتلئ- استخدم Stew ذخيرته ، ودمر 22 مركبة سوفيتية. نظام التشغيل- تراجع اللصوص. لهذا الإنجاز- تم منح جائزة nie German ace لـ Ry- الصليب الملكي.

حتى عندما بدأت الدبابة الثقيلة Pz VI "Tiger" Ausf HI (E) في دخول القوات ، طلبت هيئة الأركان العامة الألمانية- رمح للبدء في تطوير آلة أثقل وأقوى يمكن أن تكون دروعًا وذراعًا- الرغبة في تجاوز كل ما لديها

أو يمكن تحديد موقعه- سأكون في المستقبل المنظور- مخطط مع ov.okaya \ rmiya. في أغسطس 1942 ، أصدر- قيادة تسليح القوات البرية- لو المنافس القديم- kam - شركات "Porsche" l "Henschel" - تقنية- مهمة الشطرنج ، والتي- أشار الروم إلى شرطين إلزاميين: يجب تثبيت لوحات الدروع تحت- زوايا ميل عقلانية ، ويجب تسليح الخزان لفترة طويلة- ريسيفر 88 مم دفع- خجول.

دون تردد لأول مرة لفترة طويلة ، بورش على أساس SVS حول النموذج الأولي الخاسر "Tiger" VK 4501 (P). ذات مرة- عملت في مشروع خزان جديد VK 4502GR) و. إرادة- تشي متأكد تمامًا- nym في النجاح ، جاء "شربوا إلى صب الأبراج. 11o وهذه المرة تقريبا- تم رفض التصميم التدريجي باستخدام ناقل الحركة الذي يعمل بالبنزين والكهرباء من قبل الجيش ليس فقط بسبب الشكوك حول موثوقيته ، ولكن أيضًا بسبب النقص الحاد في النحاس ، مما يسبب الألم- الكمية اللازمة لإنتاجه. ذهب العقد مرة أخرى إلى قلق Henschcl.ص صنع - تم تركيب 50 برجًا من تصميم بورش مع درع أمامي عيار 107 ملم- إقطاعيات لأول إنتاج الخزانات. على طول الطريق ، طور مصممو Henschel * برجهم الخاص. أكثر عرضة للإنتاج وحماية أفضل. سمك لوبو- درع عويل من هذا البرج iocrie Ala 180 ملم ، الجوانب والجدار الخلفي - 80 ملم ، .فوشي - 40 ملم. هذا درع- ثم لم يكن هناك دبابة في العالم لديها عواء 1 هذا ما كان يحلم به فو دائمًا- rer. ومع ذلك ، بسبب كثرة- لا توجد مشاكل ، في ساعة جنوم من الضروري-

أقصى قدر من التوحيد مع أجزاء وتجميعات MAN ، جميعها- بدأ إنتاج اللاشين الجديد فقط في ديسمبر 1943.

خزان ثقيل جديدتلقى التعيين الرسمي Pz Kpfw VI Aust B "Tiger" II (Sd Kf؟ 182). ولكن المعروف باسم "اللقب الملكي" ، كان للغاية أنا الورود- مركبة قتالية جديدة تم تطويرها لاكتساب التفوق في ساحة المعركة ، وهي من الأثقل والأكثر- محمية وأفضل من كل الدبابات المسلسلة في ذلك الوقت ، بالطبع ، يمكن استخدامها بمهارة- من أجل توفير حل لهذه المشكلة وفقًا لإجمالي الخصائص - على- سرعة كمامة للقذيفة ، تخترق الدروع gb. معدل إطلاق النار - 88 ملم مدفع صواريخ رويال "ممتاز- أطلقوا مدفعًا من عيار 122 ملم من طراز IS-2 السوفيتي. صحيح ، لمثل هذا prev (h المشي في- كان من الضروري أن تأخذ حجمًا كبيرًا- مي والوزن وكيف بالكاد. (عمل ، خصائص تشغيل منخفضة- تعمل وحدات تروس البوابة وناقل الحركة وتشغيلها في حدود- القدرات ، وبالتالي فإن موثوقية عملهم تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. بالإضافة إلى ذلك ، الاندفاع المزمن في مرحلة التصميم - ونتيجة لذلك ، البعض- توري "الرطوبة" وعدم وضع الحلول الفردية وعناصر السلبيات- شعبية. ومع ذلك ، كل هذا لم يحدث- اهتزاز القيمة في إدارة الدفاع- العداوات النيتروجينية ، وبما أنه بحلول الوقت الذي ظهر فيه "النمور الملكية" في ساحة المعركة ، لم يعد الألمان على استعداد للهجوم ، ثم بشكل عام النتيجة- كنت تستخدم دبابات من هذا النوع التالية- يجب اعتباره إيجابيًا.

أثناء عملية الإنتاج ، تم تعديل "Tiger" II بشكل طفيف. بالإضافة إلى الاستبدال المذكور أعلاه للأبراج ، من بين تغييرات طفيفة أخرى في المبدأ ، الجدارة- يستمر التثبيت بشكل أكثر فاعلية- مدفع نشط 88 ملم KwK43 / III. على ال- اعتبارًا من نوفمبر 1944 ، تم تحويل 20 مركبة إلى قادة- خزانات كي من خيارين ، ومجهزة- معدات راديو إضافية- الغرور. في الوقت نفسه ، انخفض حمل الذخيرة إلى 63 طلقة.

إنتاج فيلم "Royal Teague"- ditch "في مصنع الشركة

"هينشل" في كاسل في ديسمبر 1943 واستمر دون انقطاع.- ولا حتى ليوم واحد ، حتى تحت المسيح- أنحف اتحاد قصف- نوح للطيران ، حتى مارس ، عندما استولى الأمريكيون على المدينة. في المجموع ، تم إصدار 489 حلقة خلال هذا الوقت.- آلات نيويورك (من أصل 1500 طلب). ينغ- حقيقة مثيرة للاهتمام: في ذروة الإنتاج- في الواقع ، استغرقت العملية التكنولوجية الكاملة لبناء "Tiger" II 15 يومًا - أكثر من اللازم بالمقارنة- niyu مع سرعة إنتاج IS-2 ، وحتى أكثر من T-34 و Sherman. بفضل التفوق التكتيكي والفني ، خسر دبابة Tiger II (مثل Tiger I)- ممزقة في الجانب الاقتصادي.

الدبابات الأولى من طراز Pz Kpfw VI "Tiger" II على دفعات صغيرة (4-5 مركبات لكل منهما) من فبراير 1944 حتى- بدأ في دخول الخدمة أصعب- كتائب دبابات ليخ التابعة لقوات الفيرماخت والقوات الخاصة. معمودية النار "كونيج تايجر" على الجبهة الشرقية- موس في 12 أغسطس 1944 أثناء هجوم على بلدة ستاسزو البولندية في منطقة رأس جسر ساندوميرز. ومرة أخرى ، كما في حالة سابقتها ، كانت الفطيرة الأولى متكتلة. تم نصب كمين لـ "Konig Tiger" من كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501- ناقلات لواء دبابات الحرس 53 والمدفعية الألمانية الملحقة بها - 11. على كل حال إعادة- والنتيجة هي أكثر من مؤسفة. تم الاستيلاء على ثلاث دبابات أخرى- في حالة عمل جيدة. طليعة- تم إسقاط الخصم مرة أخرى بشكل غير مبرر- رغبة جديدة في اختبار معدات عسكرية جديدة في أسرع وقت ممكن

في الأعمال التجارية وعدم الرغبة في التقييم الواقعي لنقص التنقل و- موثوقية الخزان العصير.

"Tiger" II كانت ذات فائدة قليلة لـ Veda- المناورة القتالية ، ومع ذلك ، مع الإجراءات الكفؤة والماهرة للطاقم- كانوا في غاية الخطورة ويمكن أن يفعلوا ذلك- حتى لو كان وحده يقبل المعركة مع قوى الخصوم المتفوقة- كا وتدمير عدد كبير من الأعداء- صهاريج صلبة دون حدوث أي ضرر. نظرا للمفقودين- بين دبابات الحلفاء الغربيين- جدير بالمعارضين أن الوسيلة الرئيسية لمحاربة "النمور الملكية" على الجبهة الغربية كانت الطيران ، حيث استحوذت على نصيب الأسد من الدبابات المدمرة من هذا النوع. وهذا ليس مفاجئًا ، لأنه ، على سبيل المثال ، في يوم واحد فقط في 17 يوليو 1944 ، في موقع كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 503 ، الرئيسية- جرو "النمر" الثاني طيران الحلفاء- صنع kov أكثر من 2100 طائرة- المغادرة.

لعب "كونيج تايجر" في المرحلة الأخيرة من الحرب دورًا نشطًا في الأعمال العدائية على جميع الجبهات وفي وقت قصير جدًا أثبت أنهم في أيدٍ قادرة-

شيا سلاح هائل بشكل استثنائي وخصم خطير للغاية.

12 يناير 1945 طاقم الملازم- أن Oberbach من الدبابة الثقيلة 501- كتيبة في يوم واحد من القتال تحت- ضرب 12 دبابة سوفيتية ومدافع ذاتية الدفع. "Ti- جير "II Unterfeldwebel Karcher من الكتيبة 502 في 6 أبريل تحت- أصاب 10 ، وعلى مدار اليومين التاليين - 14 دبابة أخرى للعدو. تميزت ناقلات الكتيبة 509 في المعارك بالقرب من بحيرة بالاتون. في يوم واحد ، دمر "Konig Tiger" Oberfeldwebel Neuhaus و Sergeants Kohlmansberger و Bauer 14.11 و 9 دبابات سوفيتية ومدافع ذاتية الدفع على التوالي.- وثيقة. حسنًا ، أفضل دبابة آس ، تعوي- أصبح Unterscharführer Karl Broman من كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 503 قائدًا لـ "Tiger" II - حيث كان مسؤولاً عن 66 دبابة معادية مهزومة ومنصات مدفعية ذاتية الدفع.

إنه رمز أن الدبابة الأخيرة التي دمرت في الحرب العالمية الثانية كانت Konig Tiger ، وهي رمز حقيقي للدروع الألمانية.- قوات الدبابات ، وهي أكثر المركبات القتالية فتكًا ورهبة. تم تفجيرها في النمسا بمفردها- الصفحة في 10 مايو 1945.

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.B - Tiger II Konigstiger.

كان من المفترض أن تكون الدبابة الألمانية الثقيلة Tiger 2 ، والمعروفة أيضًا باسم Royal Tiger ، سلاحًا لا يقهر من طراز Wehrmacht ، مما يؤدي إلى تدمير مركبات العدو بسهولة. كان سلفه ، النمر ، بالفعل عدوًا هائلاً للمركبات السوفيتية والحلفاء ، غير قادر على تحمل إصابة قذيفة 88 ملم. تم تطوير الدبابة الجديدة لعدة سنوات ، وحصلت على مدفع أقوى ودرع أكثر سمكًا ، لكن هذا لم يكن كافيًا. يمكن لـ Tiger 2 تدمير أي مركبة في مبارزة ، لكن الخصوم ببساطة تجنبوا مثل هذه المواقف ، مما يلغي جميع مزايا الدبابة الألمانية الثقيلة.

خلق

بامتلاك نمر عادي تعامل بسهولة مع منافسيه ، بدأ المهندسون الألمان بالفعل في عام 1942 العمل في مشروع جديد ، حيث كانت هناك معلومات حول الدبابات السوفيتية الجديدة ذات الخصائص الحديثة. بالإضافة إلى ذلك ، أراد هتلر تثبيت مسدس طويل الماسورة KwK 43 L / 71 ، والذي يتميز بأبعاد متزايدة للهيكل والبرج نظرًا لحجمه.

كالعادة ، قدم فرديناند بورش ، الذي يتنافس مع Henschel ، نموذجه الأولي VK4502 (P) ، ودون انتظار الفوز في المنافسة ، بدأ في إنتاج الأبراج. بسبب النقل الكهربائي المعقد والمكلف ، في يناير 1943 ، تمت الموافقة على مشروع شركة أخرى ، Henschel ، ولكن مع متطلبات الانتهاء منه. فقط في أكتوبر 1943 ، وُلد VK 4503 (H) ، والذي تقرر وضع 50 برجًا من طراز Porsche تم صنعه بالفعل.

كان لدى King Tiger نفس التصميم تمامًا مثل جميع الدبابات الألمانية الأخرى في الحرب العالمية الثانية - أي مع ناقل حركة أمامي.

تم تحديث الماكينة باستمرار ، وكان الأكبر هو استبدال البرج (بعد إطلاق 50 دبابة) ، وتم تحسين البندقية (تم تفريغ التجويف بدون مساعدة من الضاغط ، بسبب طاقة التراجع). تركيب مشهد جديد وتقوية حجز حجرة المحرك. كانت هناك أيضًا تناقضات مع الدروع (لم يكن لاستبدال الموليبدينوم بالتنغستن أفضل تأثير على مقاومة القذيفة). قرب نهاية الحرب ، تم إجراء تبسيط مستمر للتصميم ، على سبيل المثال ، عدم وجود تلوين داخلي لآخر الإصدارات.

استغرق الأمر حوالي 14 يومًا لتكوين نمر واحد.
لإنتاج خزان واحد ، كان مطلوبًا 119.7 طنًا من الفولاذ ، وتم استخدام 50 طنًا في نشارة الخشب. على سبيل المثال ، احتاج "النمر" إلى 77.5 طنًا من المعدن

أمام السيارة كانت حجرة التحكم ، التي تضم علبة التروس والرافعات والدواسات للخزان ، بالإضافة إلى لوحات التحكم ومحطة راديو. هنا كانت مقاعد السائق ومشغل الراديو.

منظر لمكان عمل السائق ميكانيكي ومشغل راديو مدفعي للدبابة

في الوسط كان هناك حجرة قتال ، فوقها برج مع أسلحة. تم تثبيت مقعد اللودر على يسار البندقية ، وتم تثبيت مقعد المدفعي وقائد الدبابة على اليمين. كانت الذخيرة موجودة في حجرة القتال ، وتحت الأرضية الدوارة كان هناك محرك هيدروليكي لتدوير البرج وخزان وقود.

في المؤخرة كانت حجرة المحرك ، التي تضم المحرك ، المشعات مع المراوح وخزانات الوقود.
بدن "النمر الملكي" ، المطابق في شكل بدن "النمر" ، مصنوع من ألواح مدرعة بسمك 150 - 250 مم ، متصلة ببعضها البعض "على شكل مسمار" مع اللحام اللاحق. أمام سقف الهيكل ، تم تركيب أجهزة عرض للسائق ومشغل راديو المدفعي ، بالإضافة إلى غرف التفتيش الخاصة بهبوطهم. لراحة تفكيك وحدات النقل ، تم إزالة الجزء الأمامي بالكامل من سقف الهيكل (أمام البرج).

تم تقسيم الجزء الخلفي ، بمساعدة لوحات الدروع ، إلى ثلاث حجرات - كان المحرك موجودًا في الوسط ، وكانت مشعات ومراوح نظام التبريد موجودة في اليمين واليسار. عند التغلب على حواجز المياه ، يمكن ملء حجرات المبرد بالماء ، والحجرة المركزية مغلقة ، ولا يدخلها الماء. من الأعلى ، تم إغلاق مقصورات الرادياتير بشبكات مصفحة للوصول إلى نظام التبريد وإخراج الهواء منه. فوق المحرك كان هناك فتحة مفصلية بها فتحات للوصول إلى مرشحات الهواء. في الجزء السفلي من الهيكل كانت هناك فتحات للوصول إلى قضبان الالتواء المعلقة ، بالإضافة إلى صنابير مختلفة لتصريف المياه والوقود والزيت. أمام مقعد السائق ، كان هناك فتحة طوارئ.

تم تجهيز الخزان ببرج ملحوم بقطر دائري واضح يبلغ 1850 مم ، مصنوع من ألواح مدرعة 40-180 مم ، متصلة بمسامير متداخلة مع اللحام اللاحق. كانت هناك فتحات في الصفيحة الأمامية لتركيب مسدس ، بالإضافة إلى ثقوب للمشهد ومدفع رشاش متحد المحور بمسدس ، وفي المؤخرة كان هناك فتحة لتفكيك البندقية. في سقف البرج كان هناك فتحة لودر ، وقبة قائد مع فتحة قائد ، وفتحات للمراوح وقاذفة قنابل يدوية. كما ذكرنا سابقًا ، تم تجهيز أول 50 "نمورًا ملكية" ببرج "Porshevskaya" ، والذي يختلف عن برج "Henschel" من خلال لوحة أمامية منحنية ، وبروز على الجانب الأيسر لتركيب قبة قائد وثقوب في الجانبين لطرد الخراطيش الفارغة.

تم تنفيذ دوران البرج بواسطة آلية هيدروليكية دوارة يقودها محرك الخزان ، وتعتمد سرعة الدوران على عدد الثورات. لذلك ، عند 2000 دورة في الدقيقة ، استدار البرج 360 درجة في 19 ثانية ، وعند 1000 دورة في الدقيقة - في 77 ثانية. كما تم توفير محرك يدوي فائض عن الحاجة ، كان على المدفعي خلاله "تدوير" دولاب الموازنة حوالي 700 مرة من أجل القيام بدوران كامل للبرج.
تم تركيب مدفع KwK 43 88 ملم بطول برميل 71 عيارًا (مع فرامل كمامة - 6595 ملم) في برج الخزان. كانت أجهزة الارتداد موجودة فوق البرميل. كان المسدس مزودًا بمقبض رأسي ومجهز بنظام تطهير برميل بعد إطلاقه بهواء مضغوط ، حيث تم تركيب ضاغط هواء خاص تحت مقعد المدفعي.
لتوجيه البندقية إلى الهدف على آلات الإصدارات الأولى ، تم تثبيت مشهد تلسكوبي مجهر TZF 9d / 1 ، والذي تم استبداله لاحقًا بواسطة تلسكوبي أحادي العين TZF 9d.
في أول 50 "نمرًا ملكيًا" ، كانت ذخيرة البندقية 77 طلقة ، ثم تمت زيادتها إلى 84 طلقة. تم وضع 22 طلقة في الموضع الخلفي للبرج ، والباقي - في حجرة القتال ومقصورة التحكم.

بالإضافة إلى المدفع ، كان لدى "King Tiger" مدفعان رشاشان MG-34 مقاس 7.92 ملم - أحدهما متحد المحور بمسدس ، والثاني ، بالطبع ، تم تركيبه في لوحة الهيكل الأمامية. تم تجهيز مدفع رشاش الدورة بمشهد تلسكوبي TZF 2. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك حامل خاص على قبة القائد ، مما جعل من الممكن إطلاق النار من مدفع رشاش على طائرات العدو. كانت ذخيرة المدافع الرشاشة 4800 طلقة.
تم استعارة محطة توليد الطاقة في "Royal Tiger" بالكامل من "Panther" - تم تركيب محرك Maybach HL 230P30 المكربن ​​ذو 12 أسطوانة بقوة 700 حصان على الخزان. - نفس هؤلاء كانوا على "الفهود". تم تجهيز المحرك بأربعة مكربن ​​Solex 52 ، وتم توفير الوقود بواسطة مضختين غشائيتين.

تضمن نظام تبريد المحرك أربعة مشعات (اثنان على كل جانب) بسعة 114 لترًا ومراوح Cyclone. لتسهيل بدء تشغيل المحرك في الطقس البارد ، كان هناك سخان حراري ، تم تسخينه بواسطة موقد اللحام من خلال فتحة خاصة في الصفيحة المقطوعة من الجسم.

تم تشغيل المحرك باستخدام بادئ ، وفي حالة تعطله - يدويًا أو بجهاز خاص تقوده سيارة.
"النمر" Ausf. E. وهي تتألف من علبة تروس ، وقابض رئيسي وآلية دوران (كلها في وحدة واحدة) ، ومكابح قرصية وخط قيادة من المحرك.
قدمت علبة التروس Maybach OVLAR OG (B) 40 8 تروس أمامية وأربعة تروس خلفية. لتسهيل التحكم ، تم تجهيزها بمؤازرة هيدروليكية أوتوماتيكية. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس علبة التروس Tiger I ، تم تجهيز علبة التروس الجديدة بمبرد مياه خاص لتبريد الزيت.

تم تنفيذ المعدات الكهربائية لـ Royal Tiger وفقًا لدائرة أحادية السلك وبجهد 12 فولت ، وكانت المصادر عبارة عن مولد بوش وبطاريتين بسعة 150 أمبير / ساعة.
دبابة Royal Tiger الألمانية خصائص الجهاز ، الهيكل السفلي (على متنها) تضمن تسع عجلات طريق مزدوجة بقطر 800 مم مع امتصاص الصدمات الداخلي (خمسة في الصف الخارجي وأربعة في الداخل) ، عجلة دفع أمامية مع 18 أسنان على حافتي تروس قابلين للإزالة ، وعجلة توجيه بقطر 650 مم. تتكون كاتربيلر صغيرة الحجم من 92 مسارًا بعرض 818 ملم. للنقل بالسكك الحديدية ، كان "رويال تايجر" عبارة عن "حذاء متغير" على مسارات النقل بعرض 658 ملم.

للاتصالات الخارجية ، تم تجهيز جميع الخزانات بمحطة راديو فو 5 بمدى يصل إلى 6.5 كم عبر الهاتف وما يصل إلى 9.5 كم في وضع التلغراف.
تم تجهيز "رويال تايجر" بنظام اطفاء حريق اوتوماتيكي بسعة 3 لتر مثبت في حجرة المحرك. النظام يعمل عند درجة حرارة 120 درجة.

خيارات التنمية

في أغسطس 1942 ، تم تطوير مهمة فنية لدبابة ثقيلة كان من المفترض أن تحل محل دبابة النمر في المستقبل. كان من المفترض أن تستخدم الآلة الجديدة مدفعًا يبلغ قطره 88 ملمًا بطول برميل يبلغ 71 عيارًا ، والذي صممه كروب في عام 1941. في خريف عام 1942 ، بدأت شركة Henschel ومكتب تصميم Ferdinand Porsche ، الذي دخل مرة أخرى في منافسة مع Erwin Aders ، في تصميم الخزان.

لم يقدم الدكتور بورش أي شيء جديد بشكل أساسي. كان خزانه VK 4502 (P) - الذي أطلق عليه اسم المصنع Tour 180/181 أو Sonderfahrzeug III - عبارة عن خزان أعيد تصميمه إلى حد ما VK 4501 (P) فيما يتعلق بالاختصاصات الجديدة. من الأخير ، استعاروا الهيكل ، محطة توليد الكهرباء لمحركين مكربرين "Simmering-Graz-Pauker" بسعة 200 حصان. كل وناقل حركة كهربائي.

تضمنت خيارات المشروع الأخرى التي اقترحها مكتب تصميم Porsche AG استخدام أنواع أخرى من المحركات ، بما في ذلك محركات الديزل المزدوجة بسعة 370 حصان. كل محرك ديزل 16 أسطوانة على شكل X بسعة 700 حصان وناقل حركة هيدروليكي. تم أيضًا تطوير نوعين مختلفين من تصميم الخزان VK 4502 (P): مع برج أمامي وخلفي. مع الموضع الخلفي للبرج ، كان المحرك موجودًا في الجزء الأوسط من الهيكل ، وكانت حجرة التحكم في المقدمة.

كانت العيوب الرئيسية لمشروع VK 4502 (P) هي الافتقار إلى المعرفة وانخفاض موثوقية النقل الكهربائي والتكلفة العالية وقابلية التصنيع المنخفضة. لم يكن لديها أي فرص عمليًا للفوز في المنافسة مع آلة E. Aders ، ومع ذلك ، في عام 1943 ، تمكن مصنع Friedrich Krupp AG في Essen من إنتاج 50 برجًا لخزان من تصميم Porsche.

تصميم الخزان VK 4502 (P2)

العملية والتغييرات

كشفت المعارك الأولى بمشاركة "النمور الملكية" عن بعض أوجه القصور في أول 50 دبابة ، حيث تم تركيب الأبراج من تصميم بورشه ، على سبيل المثال ، ميل القذائف إلى الارتداد إلى أسفل عند اصطدامها بأسفل القناع. هددت مثل هذه الارتدادات حدوث ثقب في السقف الرقيق نسبيًا للبدن. بحلول مايو 1944 ، طورت شركة Krupp برجًا جديدًا بدأوا في تثبيته على الدبابات من المركبة 51. كان لهذا البرج صفيحة أمامية مستقيمة مقاس 180 مم ، مما قضى على إمكانية الارتداد. أتاح الحجم الأكبر المحجوز للبرج الجديد زيادة حمل الذخيرة من 77 إلى 84 طلقة.

إنتاج الخزان

بالإضافة إلى تغيير البرج ، الذي أصبح أكبر ترقية ، تم إجراء تغييرات أخرى أصغر على تصميم الخزان أثناء الإنتاج الضخم. تم تحسين تصميم البندقية ، وتم تعزيز درع حجرة المحرك ، وتم تثبيت مشهد جديد. في نهاية نوفمبر 1944 ، ظهرت كاتربيلر جديدة Kgs 73/800/152 على النمور الملكية ، وفي مارس 1945 ، تم إدخال تجويف خالي من الضاغط في تجويف المدفع. تم تنفيذه عن طريق الجو من اسطوانة خاصة ، حيث تم حقنها بمساعدة طاقة الارتداد الخاصة بالبندقية. وبنفس الوقت ، تم استبدال المدافع الرشاشة MG-34 بالمدفع الرشاش MG-42 ، وتم استبدال حامل الكرة من المدفع الرشاش بمدفع رشاش MP-40. مع اقتراب نهاية الحرب ، تم إدخال المزيد والمزيد من التبسيط في تصميم الخزان. على أجهزة أحدث الإصدارات ، على سبيل المثال ، لم يكن هناك طلاء داخلي. خلال الإنتاج التسلسلي بأكمله ، تم إجراء محاولات متكررة ولكن فاشلة لتحسين مجموعات الإدارة النهائية ومحرك الخزان.

في بداية عام 1945 ، تم تحويل 10 دبابات ببرج هينشل إلى دبابات قيادة. بعد خفض حمولة الذخيرة إلى 63 طلقة وتفكيك المدفع الرشاش المحوري ، تم وضع محطات الراديو Fu5 و Fu7 (الخيار Sd.Kfz.267) أو Fu5 و Fu8 (الخيار Sd.Kf / 268) في المكان الشاغر. شاركت شركة Wegmann في عملية التغيير ، حيث غادرت أول دبابة قيادة "Panzerbefehlswagen Tiger II" متجر المصنع في 3 فبراير 1945.

في نهاية عام 1944 ، بدأت شركة Krupp في تصميم دبابة Tiger II ، مسلحة بمدفع 105 ملم بطول برميل 68 عيارًا. تم وضع المسدس في برج "هينشل" القياسي. غادرت قذيفة خارقة للدروع تزن 15.6 كجم برميلها بسرعة أولية 990 م / ث. لم يتم تنفيذ هذا المشروع.

قتال استخدام دبابة "تايجر 2" (رويال تايجر)

دخلت "النمور الملكية" الخدمة مع كتائب الدبابات الثقيلة (schwere Panzerabteilung - sPzAbt) ، حيث تم استبدال دبابات Tiger I. لم يتم إنشاء وحدات جديدة لتجهيز هذه الدبابات سواء في الفيرماخت أو في القوات الخاصة. تم استدعاء الكتائب من الجبهة وفي مراكز التدريب في ساحات التدريب في أوردورف وحصلت بادربورن على عتاد جديد وخضعت لإعادة التدريب.تم تسهيل التدريب من خلال استخدام عدد كبير من الوحدات والتجمعات القياسية للدبابات الألمانية الأخرى على الملك النمر. على وجه الخصوص ، كانت الضوابط مطابقة تقريبًا تمامًا لتلك الموجودة على "النمر" البسيط.
من الناحية التنظيمية ، بحلول ربيع عام 1944 ، ضمت كتيبة الدبابات الثقيلة الألمانية ثلاث مجموعات دبابات من ثلاث فصائل لكل منها. تتكون الفصيلة من أربع مركبات ، الشركة - من 14 (اثنان منهم كانا قائدين). مع الأخذ بعين الاعتبار دبابات المقر الثلاث ، كان من المفترض أن تضم الكتيبة في الولاية 45 مركبة قتالية.

تلقى أحد "النمور الملكية" الكتيبة 503. في 22 أبريل 1944 ، تم استدعاؤه من الجبهة لإعادة تنظيمه. كانت فرقته الأولى مسلحة بـ 12 دبابة جديدة ببرج من نوع "بورش". تم ترك الشركتين الأخريين مع Ausf.E القديم. لم يكن هذا التسلح المختلط عرضيًا ، نظرًا لأنه من يناير إلى أبريل 1944 ، كان Henschel قادرًا على إنتاج 20 دبابة Tiger Ausf.B. خلال نفس الوقت ، 378 Ausf.E. Tigers غادر الورشة. في نهاية شهر يونيو ، تم إرسال الكتيبة من أوردورف إلى فرنسا - كانت المعركة في نورماندي على قدم وساق. ومع ذلك ، لم تصل هذه الوحدة إلى نورماندي بكامل قوتها. دمرت طائرات الحلفاء العديد من "النمور" خلال المسيرة إلى خط المواجهة ، بينما كان لابد من ترك العديد من المركبات في مستودع في بونتواز بالقرب من باريس بسبب أعطال فنية.

بعد وصولها إلى الجبهة ، أصبحت الكتيبة 503 تابعة عمليًا لفوج الدبابات الثاني والعشرين التابع لفرقة الدبابات 21 من الفيرماخت ، والتي خاضت معارك عنيفة مع القوات البريطانية بالقرب من كاين. كانت أول عملية قتالية له هي القضاء على اختراق العدو بالقرب من كولومبل. في هذه المعركة ، بمشاركة "النمور الملكية" ، أصيب 12 "شيرمان" من فوج الدبابات الملكي 148. الجواب لم يمض وقت طويل.

في 18 يوليو 1944 تعرضت مواقع الكتيبة 503 للهجوم بـ 2100 طائرة للحلفاء! في أي حال ، هذا هو الرقم المشار إليه في المصادر الأجنبية. ومع ذلك ، من الواضح أن عدد الطائرات مبالغ فيه ، على ما يبدو ، أرجع شخص ما في تقرير قتالي صفرًا إضافيًا إلى الرقم الحقيقي. ومع ذلك ، أصبح الطيران بالنسبة للحلفاء أكثر الوسائل فعالية للتعامل مع الدبابات الألمانية. لحسن الحظ ، كان لديهم تفوق جوي مطلق. في هذه الأيام ، إذا كنت تصدق النكتة المريرة للجنود الألمان ، فقد بدأوا في تطوير ما يسمى بـ "المظهر الألماني" ، أي نظرة موجهة إلى السماء تحسباً للهجوم التالي من قبل جابو الإنجليزي أو الأمريكي (Jagdbombenflugzeug) - القاذفة المقاتلة) - "العواصف" ، "الأعاصير والصواعق.
بالنسبة للأسلحة الأرضية ، كانت أول مركبة قتالية أمريكية مسلحة بشكل كاف هي المدفع الذاتي الحركة M36 عيار 90 ملم ، والذي ظهر على الجبهة الغربية في سبتمبر 1944. بطريقة ما ، يمكن للدبابات البريطانية شيرمان فايرفلاي وتشالنجر ، وبنادق أخيل وآرتشر ذاتية الدفع ، مسلحة بمدافع 17 مدقة ، أن تقاتل بطريقة ما "النمور".
هذا ما يتذكره تشارلز جيسيل ، الذي قاتل كملازم في كتيبة مدمرات الدبابات الأمريكية رقم 628 ، حول هذا: "كانت وحدتنا واحدة من القلائل المجهزة بمدمرة دبابة M36 الجديدة بمدفع 90 ملم. معظم الكتائب الأخرى مزودة بمدمرات دبابات M10 مسلحة بمدافع ثلاث بوصات. وعندما استلمنا المركبات الجديدة ، قيل لنا أن مدفعنا 90 ملم كان متفوقًا على المدفع الألماني 88 ملم. ولكن في المعركة الأولى لشركة B التابعة لكتيبتنا مع فقط الملك تايجر ، وجدنا أن قذائفنا الخارقة للدروع لا يمكنها اختراق برج درع دبابة ألمانية ، فقط من خلال ضرب قمة البرج قاموا بتعطيله ، وفي هذا الاشتباك القصير ، تكبدت الشركة B خسائر.
حتى نهاية الحرب ، تمكنت كتيبتنا بصعوبة كبيرة من القضاء على "ملك النمر" واحد فقط.

استخدم الحلفاء أيضًا طرقًا أخرى للتعامل مع الدبابات الألمانية الثقيلة. أخبر أحدهم من قبل أحد المشاركين في الحرب العالمية الثانية ، اللفتنانت جنرال في الجيش الأمريكي جيمس هولينجسورث: "في 16-19 نوفمبر 1944 ، كانت هناك معارك على نهري وورم وبيب. وجدت الكتيبة الثانية من فوج الدبابات 67 نفسها وجهاً لوجه مع 22 "نمور ملك" استخدمنا تقنية تتألف من إطلاق متزامن لجميع أسلحة النيران المتاحة في هدف واحد. بإطلاق النار بمدافع 105 و 155 و 203 و 240 ملم ، أجبرنا العدو على العودة. تركت ثلاثة "نمور ملكية" تحترق في ساحة المعركة. لم تتمكن مدافع دباباتنا من عيار 75 و 76 ملم من اختراق دروع الدبابات الألمانية. كانت بنادق مدمرات الدبابات من عيار 90 ملم من الكتيبة 201 عاجزة أيضًا. الحمد لله المدفعية أنقذتنا. وماذا عن الكتيبة 503؟ في 12 أغسطس ، استلمت فرقته الثالثة "النمور الملكية" ، وفي هذا الشكل قاتلت الكتيبة بالقرب من نهر أورني. عند الخروج من جيب فاليز ، اضطر الألمان إلى التخلي عن كل دباباتهم تقريبًا. فشل بعضها بسبب الأعطال العديدة ، خاصة في الهيكل السفلي ، والبعض الآخر ، وخاصة "النمور الملك" ، لم يتمكن من عبور النهر. تم تفجير الجسور ، ولم تكن هناك عبّارات ذات قدرة استيعاب كافية. وسرعان ما تم استدعاء الأفراد من المقدمة إلى بادربورن ، حيث تلقى sPzAbt 503 في 22 سبتمبر 1944 45 علامة تجارية جديدة من طراز "تايجر 2" ، وغادرت الكتيبة إلى بودابست في 12 أكتوبر. ولكن ، كما يقولون ، لا يكون المكان المقدس فارغًا أبدًا. في سبتمبر ، ذهبت كتيبة أخرى إلى هولندا بالقرب من أرنهيم ، وأعيد تسليحها في ذلك الوقت بدبابات تايجر Ausf.B - sPzAbt 506.

أسر من قبل القوات السوفيتية "الملك النمر"

بدأ الظهور القتالي للدبابات الجديدة على الجبهة الشرقية في أغسطس 1944 ، وينبغي مناقشة هذا بمزيد من التفصيل. الحقيقة هي أنه خلال سنوات ما بعد الحرب في الصحافة المحلية ، تم وصف هذه الحلقة مرارًا وتكرارًا واكتسبت تدريجيًا العديد من التفاصيل غير الموثوقة دائمًا. ربما لا جدال في حقيقة المعركة التي حدثت ، ولكن هناك تناقضات حتى في التواريخ الرئيسية ، ناهيك عن عدد "النمور الملكية" التي شاركت وتم اسقاطها.
بدت النسخة الأكثر شيوعًا على هذا النحو: على رأس جسر Sandomierz ، ألقى الألمان في المعركة كتيبة دبابات من "النمور الملكية" ، ما يصل إلى 40 مركبة في المجموع ، وتم هزيمتهم ، وخسروا نصف دباباتهم ؛ استولت قواتنا على عدة سيارات وهي في حالة جيدة. في الوقت نفسه ، زُعم أن مصممه ، فرديناند بورش (في بعض المنشورات ، ابن المصمم) ، الذي كان يؤمن بغطرسة بأن سيارته لا تقهر ، مات في الخزان الرئيسي. أسهل طريقة للتعامل مع "موت بورش". توفي المصمم الألماني في عام 1951 ، ابنه - في عام 1998. بالإضافة إلى ذلك ، تم تشغيل الدبابات ذات البرج "من نوع Henschel" على رأس جسر Sandomierz ، والتي لم يكن لدى بورش ما تفعله.
أما الباقي ، فسنحاول عرض وقائع الأحداث ومسارها ، بناءً على الحقائق المعروضة في مصادر مختلفة. لذلك ، بدأ كل شيء في 14 يوليو 1944 ، عندما وصل أوردورف لإعادة تنظيم كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501. بعد استلام الدبابات الجديدة ، تم إرسال الكتيبة إلى المقدمة وفي 9 أغسطس 1944 ، تم تفريغ حمولتها في محطة سكة حديد بالقرب من مدينة كيلسي البولندية. خلال المسيرة إلى خط المواجهة ، فشلت العديد من الدبابات لأسباب فنية ، بحيث لم يبق في الكتيبة إلا في صباح 11 أغسطس / آب 18 "نمراً ملكياً" جاهزين للقتال. تم تنفيذ أعمال الإصلاح طوال اليوم وتم تشغيل جزء من الآلات المعيبة.

كان الوضع في هذا القطاع من الجبهة السوفيتية الألمانية في ذلك الوقت على النحو التالي: بحلول 4 أغسطس 1944 ، استولت قوات الجبهة الأوكرانية الأولى على رأس جسر يصل طوله إلى 45 كم على طول الجبهة و 25 كم في العمق على اليسار. بنك فيستولا. قام العدو بمحاولات يائسة لصد قواتنا التي وصلت إلى منطقة ساندوميرز. بادئ ذي بدء ، شن الألمان سلسلة من الهجمات المضادة على أجنحة القوات السوفيتية الموجودة على الضفة اليمنى لفيستولا. مع الهجمات المضادة من الشمال والجنوب في الاتجاه العام لبارانو ، سعت القوات الألمانية للوصول إلى منطقة العبور ، وقطع تشكيلاتنا الواقعة وراء فيستولا عن بقية القوات واستعادة الدفاع على طول الضفة اليسرى. بعد فشل الهجوم المضاد ، قام العدو بمحاولات لتصفية رأس جسرنا مباشرة على الضفة اليسرى. شن العدو أول هجوم مضاد بقوات من دبابتين وفرقتين آليتين في 11 أغسطس في اتجاه ستاسزو وتقدم 8 كم في يومين.
كان رأس الجسر في ذلك الوقت عبارة عن نصف دائرة غير متساوية ، يستقر عند الأطراف مقابل فيستولا. في منتصف نصف الدائرة تقريبًا ، الذي يغطي الاتجاه إلى Staszow ، دافع 53 لواء دبابات الحرس من 6 Guards Tank Corps. بحلول نهاية يوم 12 أغسطس ، غادر لواء الحرس 53 أولاً محطة سكة حديد Szydlów ، ثم قرية Oglendow. من المنطقي هنا أن ننتقل إلى مذكرات قائد الحرس 53 البريطاني ، الكولونيل ف.

في ليلة 13 أغسطس ، لم ينم أحد في اللواء. في الظلام ، خاصة في الصيف ، يمكنك أن تسمع جيدًا. والأصوات التي وصلت إلينا تقول أنه في الصباح ستكون هناك معركة ضارية. خلف الخط الأمامي للعدو ، في اتجاه Oglendow ، كانت محركات الدبابات تتأرجح باستمرار وفي انسجام ، وتقترب وتتزايد باستمرار. لم تكن التضاريس هنا رملية فحسب ، بل كانت ذات رمال ضعيفة ومتحركة. يكفي أن نقول إن محاولات الناقلات لفتح مأوى للمركبات باءت بالفشل - فقد تراجعت جدران الخندق هناك. في الهجمات السابقة ، لاحظنا مرارًا وتكرارًا كيف انزلاق "الفهود" الألمان في هذه الرمال ، وكيف يُجبر سائقيهم على كشف جوانب المركبات لنا. في معارك Shidlua و Oglendow ، ساعدتنا مناورات النمر الشبيهة بالحلزون حقًا ، والتي كانت أدنى بكثير من الأربعة والثلاثين في التنقل ، في إلحاق خسائر حساسة جدًا بالعدو (فقط في 11 أغسطس ، دمر لواء دبابات الحرس الثالث والخمسين 8 دبابات العدو - تقريبًا.). يجب الافتراض أنه يفضل حركة ملتوية على هجوم أمامي على الحقول الرملية المفتوحة. أمام جناحنا الأيسر (كتيبة كوروبوف) ، المنطقة بأكملها في مرمى البصر. ولكن على الجانب الأيمن (كتيبة مازورين) يوجد جوفاء عميقة وواسعة ، يمتد على طولها طريق ميداني من Oglendow إلى Staszow ، متجاوزًا الحافة الأمامية. خلف الدل ، حيث احتلت وحدة البندقية الدفاع ، لم تمر الدبابات - كان هناك مستنقع. لذلك ، من الضروري تغطية المخرج بإحكام بالنار.
قررنا وضع بعض الدبابات في كمين. هناك مصطلح غير رسمي: "دبابة يمزح". وتتمثل مهمته في إجبار دبابات العدو على الالتفاف حتى تعرض جوانبها للهجوم الناري لقوات الدفاع الرئيسية. عهدنا بهذا الدور إلى مجموعة دبابات من كتيبة مازورين. رأس المجموعة نائب قائد الكتيبة الملازم أول بى تى ايفوشكين.

علاوة على ذلك ، من مذكرات V.S Arkhipov ، يترتب على ذلك أنه تم نصب كمين لثلاث دبابات (اثنان متوسطان وواحد خفيف) ، وغطوها بصدمات من الجاودار المضغوط وبالتالي تم إخفاءها في شكل أكوام قش. كان أقرب إلى الجوف دبابة T-34-85 للملازم أول A.P. Oskin. كانت الدبابات المتبقية من اللواء تقع على يمين ويسار الطريق خلف سلسلة من الكثبان الرملية المنخفضة. ومع ذلك ، بعد عدة أسابيع من معارك الدبابات المستمرة ، لم يتبق سوى عدد قليل جدًا في لواء دبابات الحرس 53 - على ما يبدو ، لم يتبق أكثر من 15 مركبة. لكن بما أن اللواء كان في اتجاه الهجوم الرئيسي للعدو ، في ليلة 13 أغسطس ، وضع قائد فيلق دبابات الحرس السادس ، اللواء في.في نوفيكوف ، الكثير من المدفعية تحت تصرفه. وصل الفيلق 185 من مدافع الهاوتزر وفوج المدفعية الخفيف رقم 1645 وفوج المدفعية ذاتية الدفع SU-85 لعام 1893. ثم اقترب من فوج الجيش 385 ISU-152. على الرغم من أن كل هذه الوحدات لم يكن لديها قوة منتظمة ، إلا أنها كانت تمثل قوة هائلة. بالإضافة إلى ذلك ، تم نشر 71 من جنود دبابات الحرس (11 دبابة IS-2 و 1 IS-85) في الجزء الخلفي من لواء دبابات الحرس الثالث والخمسين. وهكذا ، كان الخروج من الجوف تحت تهديد السلاح لعدة عشرات من براميل البنادق من عيار 76-152 ملم.
كما لعب في أيدي ناقلاتنا أن الاستطلاع الجوي الألماني أخذ خط الدفاع الثاني للواء دبابات الحرس 53 (كتيبة من مدافع رشاشة وجزء من المدفعية) للأول. ونتيجة لذلك ، لم يصب هجوم مدفعية وطائرات العدو قبل الهجوم على كتائب الدبابات. في الساعة 07:00 يوم 13 أغسطس ، شن العدو ، تحت غطاء من الضباب ، هجومه مع قوات فرقة الدبابات 16 ، بمشاركة 11 (حسب مصادر أخرى 14) دبابة تايجر Ausf B من 501 ثقيلة. كتيبة دبابات.

يتذكر V.S Arkhipov: "تبدد الضباب تدريجياً ، وكان يمتد بالفعل إلى أشلاء. أفاد إيفوشكين: "لقد اختفت الدبابات. لكني أرى ، أسمع. إنهم يذهبون إلى البالوعة ". نعم ، لقد سمعت هذا الدمدمة المنخفضة ، مكتومة من منحدرات الجوف. اقترب منه ببطء شديد ، وتوترت أعصابي ، وشعرت بقطرات من العرق تتدحرج على وجهي. كيف هو الحال بالنسبة لهم هناك ، في المستقبل ؟! لكن الممسحة كانت بلا حراك.
تم تثبيت العيون على الخروج من الجوف. دبابة ضخمة الحجم كانت تتسلق للخارج. كان يزحف صعودًا في الحمقى ، ينزلق في الرمال.
كما أجرى الرائد كوروبوف اتصالاً لاسلكيًا من الجهة اليسرى: "إنهم قادمون. نفس الشيء غير معروف ". (في ليلة 13 أغسطس ، أفاد استطلاع اللواء بظهور دبابات من نوع غير معروف في Szydłow. - تقريبًا. Aut.) أجبت: "لا تتعجل. كما هو متفق عليه: الضرب من أربعمائة متر. في هذه الأثناء ، زحف هيكل آخر مماثل من الجوف ، ثم ظهر ثالث. لقد ظهروا على فترات طويلة ، إما أن تكون هذه المسافة القانونية ، أو أن الأرض الضعيفة أخرتهم ، ولكن بحلول الوقت الذي خرج فيه الثلث من الجوف ، كان الأول قد اجتاز بالفعل كمين إيفوشكين. "تغلب؟" - سأل. "تغلب!" أرى كيف تحرك جانب الصدمة قليلاً ، حيث تقف دبابة الملازم أول أوسكين. تدحرجت الحزمة ، وأصبح برميل المدفع مرئيًا. ارتجف ، ثم آخر وآخر. أطلق أوسكين. ظهرت ثقوب سوداء في الجانب الأيمن من دبابات العدو ، يمكن رؤيتها بوضوح من خلال المناظير. فظهر الدخان واشتعلت النيران. استدارت الدبابة الثالثة لمواجهة أوسكين ، ولكن بعد أن دحرجت على كاتربيلر محطم ، وقفت وانتهت.

لعبت "الدبابات المغازلة" دورها. استدارت المركبات القتالية الألمانية ، التي غادرت الجوف ، نحو الكمين ، واستبدلت جوانبها اليسرى ببنادق الناقلات والمدافع ذاتية الدفع. أصابت النيران المباشرة ثلاثين برميلاً ، وغطت فرق الهاوتزر الجوف بنيران متصاعدة ، واختفت على طول الطريق إلى أوجلندو وسط سحب من الدخان والغبار الرملي. وفوق كل ذلك ، قامت التشكيلات القتالية الألمانية "بتسوية" طائراتنا الهجومية. توقف هجوم العدو. في فترة ما بعد الظهر ، استأنفت فرقة الدبابات 16 الألمانية هجماتها ، ولكن ، على ما يبدو ، لم يعد "ملك النمور" مشاركًا فيها. على أي حال ، من بين 24 دبابة ألمانية خرجت في ذلك اليوم ، والتي بقيت أمام مواقع اللواء ، لم يكن هناك سوى ثلاثة منها. علاوة على ذلك ، احترق الثلاثة جميعًا ، ووفقًا لـ V.S Arkhipov ، فقد أحرقوا طاقم الملازم أول A. ، كان هو) ، مشغل الراديو A. Grushin ومحمل A. Khalychev.
ومع ذلك ، يعلق VS Arkhipov نفسه على هذه الحلقة بالطريقة التالية: "من الذي خسر وكم هو سؤال صعب ، لأن ناقلات كتيبتين - Mazurin و Korobov ، واثنين من المدفعية وفوجي مدفعية ذاتية الدفع ملحقة بنا . عملت الطائرات الهجومية أيضًا بشكل ممتاز ، ليس فقط في مجال رؤيتنا ، ولكن أيضًا خارجها.
من غير المحتمل أن "34" أوسكين ، حتى من مسافة قصيرة للغاية ، عندما تكون كل طلقة على الهدف ، في غضون دقائق ، إن لم يكن ثوان ، تمكنت من تدمير ثلاث دبابات ألمانية ثقيلة. بعد كل شيء ، كانت هناك دبابتان أخريان في الكمين ، وأطلقوا النار أيضًا. أخيرًا ، سقطت موجة من النيران من القوات الرئيسية للواء دبابات الحرس 53 ووحدات التعزيز على المركبات الألمانية الرائدة. إذا حكمنا من خلال صور "النمور" المليئة بالقذائف التي تم إسقاطها في هذه المعركة ، فقد تم إطلاق النار من اتجاهات مختلفة وليس من دبابة واحدة بأي حال من الأحوال. على ما يبدو ، يمكن التأكيد بشكل قاطع على أن طاقم A.P. Oskin ضرب بطل "King Tiger" ، وهو أمر كثير جدًا أيضًا.

في هذه المعركة ، مُنح قائد الدبابة ألكسندر بتروفيتش أوسكين لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وحصل قائد السلاح أبو بكر ميرخيداروف على وسام لينين. بعد أن صادفت دفاعًا قويًا مضادًا للدبابات (وبحلول ظهر يوم 13 أغسطس وبأمر من لواء دبابات الحرس الثالث والخمسين ، بالإضافة إلى التعزيزات المرفقة بالفعل ، والعديد من البطاريات من 1666 Iptap وفرقة من 272 الحرس هاون فوج BM -13 تم نقلهم) ، تراجع الألمان إلى مواقعهم الأصلية. بحلول المساء ، اتخذ لواء دبابات الحرس الثالث والخمسين مواقع دفاعية على طول المنحدر الجنوبي بارتفاع 247.9 ، على بعد 300 متر من قرية أوجليندوف. بعد تجديد الكتيبتين الأولى والثانية بالدبابات على حساب المركبات الثالثة والعشر التي وصلت من الإصلاح ، هاجم لواءنا حوالي منتصف الليل أوجلندو دون إعداد مدفعي. مع الفجر ، تم تطهير القرية من العدو. من بين الجوائز التي تم الحصول عليها كانت الدبابات الألمانية من نوع غير معروف. ثم اتضح أنه في اليوم السابق للمعركة كان لا بد من خوض الدبابات الثقيلة "Tigr-B" في اليوم السابق (بالمناسبة ، في السنوات الأخيرة وفي عدد من المنشورات ، كانت هناك مزاعم بأن أوسكين نفسه نفى ذلك لاحقًا. الحقيقة تمامًا ، chilya أنه طرد Pz.IV فقط).
تحت هذا الاسم تظهر السيارة الألمانية في وثائقنا لتلك السنوات). علمنا بهذا من تعليمات التشغيل الموجودة في الخزانات المهجورة. في الصباح ، في خضم المعركة ، لم يكن هناك وقت لفرز الأمور. لذلك ، في التقرير الأول ، بعد إحصاء الدبابات المحترقة ، أبلغوا "الطابق العلوي" عن تدمير ثلاثة "فهود". نظرًا لتشابههم مع "النمور الملكية" ، لم يكن ذلك مفاجئًا. كان للمركبات القتالية المأسورة أرقام برج 102 و 234 و 502. اتضح أن الدبابات رقم 102 ورقم 502 هي دبابات قيادة - كان لديهم محطات راديو إضافية. الخزان رقم 502 ، الموجود في فناء منزل على أطراف القرية ، كان سليمًا من الناحية الفنية وهجره الطاقم لسبب صعب للغاية: حتى لا يتدخل في الجري. كان الخزان مليئًا بالذخيرة وإمدادات كافية من الوقود. على ما يبدو ، في معركة الصباح يوم 13 أغسطس ، لم تشارك هذه الآلة. عند محاولة تشغيل المحرك ، انتهى الأمر بنصف دورة.

في الساعة 0900 ، استأنفت كتيبة الدبابات الثانية التابعة لواء دبابات الحرس الثالث والخمسين ، بالتعاون مع السرية الثانية من فوج الدبابات الثقيلة 71 للحرس وفوج البندقية 289 ، الهجوم. وقابلهم "النمور الملكية" الذين كانوا موجودين غرب أوجليندوف بالنار. ثم تقدمت فصيلة من دبابات IS-2 التابعة للملازم الأول بالحرس كليمنكوف وفتحت النار على العدو. ونتيجة لمعركة قصيرة اصيب احد "الملك النمر" واحترق الاخر.
عندما تحركت كتائب الحرس السادس للأمام ، لم تواجه مقاومة منظمة من العدو. اندلعت المعركة إلى مناوشات منفصلة وهجمات مضادة متفرقة. على مشارف شيدلوف ، شاركت 7 دبابات من طراز Tiger-B في إحدى هذه الهجمات المضادة. دبابة IS-2 للحارس الملازم أول V.A. بعد عدة طلقات ، أضرمت النيران في دبابة وأُسقطت الثانية. ثم قاد أودالوف سيارته إلى موقع آخر على طول طريق الغابة وفتح النار مرة أخرى. تاركًا دبابة أخرى مشتعلة في ساحة المعركة ، عاد العدو. سرعان ما تكرر هجوم "النمور الملكية". هذه المرة كانوا متجهين إلى IS-2 التابع للملازم بيلياكوف ، الذي كان في كمين. من مسافة 1000 متر تمكن من إشعال النار في سيارة معادية بقذيفة ثالثة. في يوم واحد من يوم 14 أغسطس / آب ، أطاحت ناقلات من دبابات الحرس 71 التابعة لقوات الحرس وحرقت ستة من "النمور الملكية".

في المجموع ، بين Staszow و Szydłow ، كان هناك 12 مبطنة ومحترقة وصالحة للخدمة ، ولكن تم التخلي عنها من قبل أطقم "النمور الملكية". كانت هذه النتيجة المؤسفة للألمان ، بلا شك ، نتيجة منظمة كفؤة للمعركة من جانبنا. في هذه المعركة ، حصل قائد لواء دبابات الحرس الثالث والخمسين ، العقيد في إس أركييبوف ، على النجمة الذهبية الثانية لبطل الاتحاد السوفيتي.

تم تسليم الدبابات التي تم الاستيلاء عليها إلى كوبينكا في NIBTPoligon. بناءً على نتائج الاختبار ، تم التوصل إلى أن "دبابة Tiger-B هي تحديث إضافي للدبابة الألمانية الثقيلة T-V Panther بدروع وأسلحة أكثر قوة."
لتقييم مقاومة الدروع ، تقرر قصف بدن وبرج الدبابة رقم 102. تم تفكيك الوحدات والتجمعات من السيارة التي تم الاستيلاء عليها لمزيد من البحث ، وتم نقل الأسلحة إلى GANIOP. تم إجراء اختبارات القصف في كوبينكا في خريف عام 1944. بناءً على نتائجهم ، تم استخلاص الاستنتاجات التالية:

1. تدهورت جودة درع دبابة "Tiger-II" بشكل حاد مقارنة بنوعية درع دبابات "Tiger-I" و "Panther" و SU "Ferdinand". تشققات وتشققات في درع دبابة Tiger-II من الضربات الفردية الأولى. من مجموعة ضربات القذائف (3-4 قذائف) ، تتشكل شظايا كبيرة وخروقات في الدروع.
2. بالنسبة لجميع وحدات بدن وبرج الخزان ، فإن ضعف اللحامات هو سمة مميزة. على الرغم من التنفيذ الدقيق ، فإن اللحامات أثناء القصف تتصرف بشكل أسوأ بكثير مما كانت عليه في تصميمات مماثلة لدبابات Tiger-B و Panther و Ferdinand SU.
3. في درع الصفائح الأمامية للدبابة بسمك 100 إلى 190 مم ، عندما أصابتهم 3-4 قذائف خارقة للدروع أو شديدة الانفجار من عيار 152 و 122 و 100 ملم من مسافة 500 - 1000 م ، تتشكل تشققات وتصدعات وتدمير اللحامات ، مما يؤدي إلى انتهاك ناقل الحركة وفشل الخزان.
4. قذائف خارقة للدروع من مدافع BS-3 (100 مم) و A-19 (122 مم) تخترق حواف أو وصلات الصفائح الأمامية لهيكل دبابة Tiger-B من مسافة 500-600 متر.
5. قذائف خارقة للدروع من مدافع BS-3 (100 ملم) و A-19 (122 ملم) تخترق اللوحة الأمامية لبرج دبابة Tiger-B من مسافة 1000-1500 ملم.
6. لا تخترق قذائف مدفع D-5 و S-53 الخارقة للدروع عيار 85 ملم الصفائح الأمامية لهيكل الخزان ولا تسبب أي أضرار هيكلية من مسافة 300 متر.
7. تتميز صفائح الدروع الجانبية للخزان بقوة غير متساوية حادة مقارنة باللوحات الأمامية وهي الجزء الأكثر ضعفًا في الهيكل المدرع وبرج الدبابة.
8 - يتم اختراق الألواح الجانبية لهيكل وبرج الدبابة بقذائف خارقة للدروع من مدافع محلية 95 ملم وأمريكية 76 ملم من مسافة 800-2000 متر.
9. لا يتم اختراق الصفائح الجانبية لهيكل وبرج الدبابة بقذائف خارقة للدروع من مدفع محلي 76 ملم (ZIS-3 و F-34).
10. تخترق القذائف الأمريكية الخارقة للدروع 76 ملم الصفائح الجانبية لخزان Tiger-B من مسافة 1.5-2 مرة أكبر من القذائف المحلية الخارقة للدروع عيار 85 ملم.

عند فحص درع الدبابة في مختبرات TsNII-48 ، لوحظ أن "انخفاض تدريجي ملحوظ في كمية الموليبدينوم (M) على دبابات T-VI و T-V الألمانية وغيابها التام في T-VIB . يجب البحث عن سبب استبدال عنصر (M) بآخر (V-vanadium) في نضوب الاحتياطيات الحالية وفقدان القواعد التي زودت ألمانيا بالموليبدينوم.
أثناء اختبار التسلح ، أظهر مسدس KwK 43 مقاس 88 ملم نتائج جيدة من حيث اختراق الدروع والدقة ، تقريبًا مثل D-25 عيار 122 ملم. اخترقت قذيفة 88 ملم برج دبابة Tiger-B مباشرة من مسافة 400 متر.
كما لاحظ الحلفاء تدهور جودة الدروع على الدبابات الألمانية وتدهور جودة اللحامات بعد فحص "النمور الملكية" التي تم الاستيلاء عليها.

ومع ذلك ، ظلت هذه الدبابة الألمانية الثقيلة من الصعب كسرها. إليكم ما ذكره ، على وجه الخصوص ، الرقيب كلايد برونسون ، قائد دبابة من فرقة الدبابات الأمريكية الثانية ، في تقريره عن حجزه: "الملك النمر" قام بتعطيل دبابتي من مسافة 150 مترًا. أطلقت الدبابات الخمس المتبقية النار على السيارة الألمانية من مسافة 180 - 550 مترًا ، ورغم أن ناقلاتنا تمكنت من إصابة خمس أو ست إصابات ، ارتدت جميع القذائف من درع الدبابة وعاد "الملك النمر". إذا كان لدينا دبابة مثل الملك النمر ، لكنا في المنزل منذ فترة طويلة ".

لم تخترق المقذوفة الأمريكية الخارقة للدروع التي يبلغ قطرها 75 ملم الجبهة وبعيدًا عن اختراق الدروع الجانبية للنمر الملكي. كانت القذيفة التي يبلغ قطرها 76 ملم فعالة بما فيه الكفاية ضد الدروع الجانبية ، حيث اخترقت الدرع الأمامي فقط من مسافة 50 مترًا.ومع ذلك ، كما ذكر أعلاه ، فإن القذائف السوفيتية الخارقة للدروع عيار 85 ملم تعاملت مع هذا الأمر بشكل أسوأ. ربما كان الخصم الجدير الوحيد لـ "النمر الملكي" هو الدبابة السوفيتية الثقيلة IS-2. كما تم تحقيق نتائج جيدة عند إطلاق النار على الدبابات الألمانية الثقيلة بواسطة البنادق السوفيتية ذاتية الدفع بمدافع من العيار الكبير: SU-100 و ISU-122 و ISU-152.

بحلول نهاية عام 1944 ، وفقًا للبيانات الألمانية ، فقد الفيرماخت 74 "نمورًا ملكيًا" ، بينما تم إصلاح 17 فقط وإعادتهم إلى الخدمة. كانت آخر المعارك الكبرى التي شارك فيها "النمور الملكية" هي هجمات القوات الألمانية في منطقة آردين وفي منطقة بحيرة بالاتون. تم تصميم الخطة الألمانية للهجوم في Ardennes لاختراق قطاع الدفاع الضعيف لجبهة العدو بضربة صاعقة ، والاندفاع إلى Namur ، والاستيلاء على Liege - المركز الرئيسي للاتصالات لمجموعة Allied Army Group - ثم متابعة الهجوم على أنتويرب واحتلالها. لو نجح الألمان ، لقسمت جبهة جيوش الحلفاء إلى قسمين. توقع الألمان تدمير أربعة جيوش: الكندي الأول والثاني البريطاني والأمريكي الأول والتاسع.

لتنفيذ هذه الخطة الجريئة والأصلية ولكن المغامرة ، تم منح Field Marshal von Rundstedt جيوش SS Panzer الخامس والسادس والجيش الميداني السابع - ما مجموعه حوالي 250 ألف شخص وألف دبابة. تمت الاستعدادات للعملية في جو من السرية المطلقة ، وكانت بمثابة مفاجأة كاملة للحلفاء.
في 16 ديسمبر 1944 ، ضرب الألمان بقوات كبيرة بين مونشاو و Echternach. أسقط الهجوم الأول جبهة الحلفاء ، واندفعت الدبابات الألمانية إلى نهر الميز. ومع ذلك ، على الرغم من الضباب الكثيف ، الذي لم يسمح للحلفاء باستخدام الطائرات ، فقد دخلت المعركة بالفعل في 17 ديسمبر مرحلة حرجة ، نظرًا لأن تقاطع الطرق المهم للغاية - مدينة باستون - كان تحت سيطرة الفرقة الأمريكية 101 المحمولة جواً. كان بقيادة الجنرال مكوليف.

بمجرد محاصرته وتلقيه عرضًا للاستسلام ، أجاب بكلمة واحدة فقط: "غريب الأطوار!". أُجبرت الأعمدة الآلية الألمانية على تجاوز باستون على الطرق الجبلية الضيقة الجليدية. تباطأت وتيرة التقدم. ومع ذلك ، بحلول 20 ديسمبر ، وصل جيش بانزر إس إس الخامس بالفعل إلى المعابر فوق نهر ميوز. كان قائد القوات البريطانية في أوروبا ، المارشال مونتغمري خائفًا للغاية لدرجة أنه قرر سحب فرقه إلى دونكيرك. لكن في 24 كانون الأول (ديسمبر) ، انقشعت حالة الطقس - وقرر هذا مصير الهجوم الألماني. أسقط حوالي 5 آلاف طائرة من سلاح الجو الأنجلو أمريكي فيضانًا من القنابل والقذائف على تشكيلات المعارك وأعمدة النقل وقواعد الإمداد للقوات الألمانية. بحلول الأول من يناير ، كان انسحاب جيوش روندستيدت هائلاً بالفعل. فشل هجوم Ardennes.

من بين العديد من وحدات الدبابات الألمانية ، شاركت كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 506 في هذه المعارك. خاضت "النمور الملكية" مبارزات نارية مع "شيرمان" في محيط باستون. كما قاتلت هناك أيضا "نمور" من كتيبة الدبابات الثقيلة 101 من طراز SS. كان من الصعب على الدبابات التي يبلغ وزنها 68 طنًا المناورة على الطرق الجبلية الضيقة ، حيث لا يمكن أن يتحملها جسر واحد. بمساعدة البازوكا ، قام المظليين الأمريكيين المدافعين عن باستون بإخراج عدد غير قليل من الدبابات الألمانية الثقيلة.

كانت التضاريس بالقرب من بحيرة بالاتون في المجر ، حيث قام الألمان بمحاولة هجومهم الأخيرة خلال الحرب العالمية الثانية ، مناسبة بشكل أفضل لعمليات تشكيلات الدبابات الكبيرة. كان هدفه إطلاق سراح المجموعة المحاصرة في بودابست.

ضربت القوات الألمانية الضربة الأولى ليلة 2 يناير 1945. بدأت lV SS Panzer Corps في الهجوم بدعم من وحدات الجيش الميداني السادس - 7 دبابات و 2 فرق آلية. اخترقت هذه المجموعة بسرعة جبهة جيش الحرس الرابع وتقدمت بعمق 30 كم في دفاعاتنا. كان هناك تهديد حقيقي لاختراق القوات الألمانية إلى بودابست. نشرت القيادة السوفيتية 1305 مدفع ومدافع هاون و 210 دبابات في هذا القطاع. تم إغلاق جميع الطرق بواسطة بطاريات المدفعية الثقيلة والمضادة للطائرات ، القادرة على اختراق الدروع الأمامية للدبابات الألمانية ، وتم حفر مدافع من عيار 57 و 76 ملم على جوانب المواقع مع الإزالة باتجاه العدو ، المصممة لإجراء حريق مفاجئ على جوانب الدبابات من مسافات قصيرة.

بفضل الدفاع المنظم جيدًا ، تم إيقاف الهجوم الألماني بحلول مساء يوم 5 يناير. في البروتوكولات التي تم تجميعها بعد المعارك من قبل الفريق الأسير من جيش الحرس الرابع ، 5 دبابات Tiger-B (جميعها من 503.sPzAbt) ، 2 دبابة تايجر ، 7 دبابات Panther ، 19 Pz.IV دبابات ، 6 Pz.lll دبابات ، 5 مدافع ذاتية الحركة و 19 ناقلة جند مصفحة وعربة مصفحة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت بعض المركبات مشوهة لدرجة أنها كانت عبارة عن أكوام من الخردة المعدنية وكان من المستحيل تحديد نوع الدبابة أو المدافع ذاتية الحركة منها.
في صباح يوم 18 يناير ، استأنفت المجموعة الألمانية هجومها ، الآن في اتجاه زيكيسفيرفار. في 22 كانون الثاني (يناير) ، هجرت المدينة من قبل قواتنا. من أجل إجبار القيادة السوفيتية على إخراج جزء من قواتها من اتجاه الهجوم الرئيسي ، في 25 يناير ، شن الألمان هجومًا بالدبابات من منطقة زمول إلى ميكلوس. في الساعة 0920 قامت مجموعتان من 12 دبابة من طراز Panther و 10 دبابات من طراز Tigr-B من كتيبة الدبابات الثقيلة 507 بشن هجوم على مواقع الفوج 1172 المضاد للدبابات. قرر قائد الفوج إغراء الدبابات الألمانية في كيس النار ، ونجح في ذلك. بعد أن خسر 16 بندقية في 6 ساعات من القتال المتواصل ، دمر الفوج 10 "فهود" و "نمور ملكية" ، بالإضافة إلى 3 دبابات متوسطة و 6 بنادق ذاتية الدفع.

الأكثر فعالية في القتال ضد الدبابات الألمانية الثقيلة كانت البنادق ، بما في ذلك المدافع ذاتية الدفع ، ذات العيار الكبير. لذلك ، في 10 مارس ، أثناء انعكاس المرحلة الثانية من الهجوم الألماني ، كانت المدافع ذاتية الدفع 209 صابر. على سبيل المثال ، دمرت بطارية SU-100 بقيادة الكابتن فاسيليف ثلاث دبابات Tiger-B في معركة واحدة.
في المجموع ، تم تدمير 19 دبابة من هذا النوع في المعارك بالقرب من بحيرة بالاتون في يناير - مارس 1945. في 1 مارس ، بقيت 226 دبابة من طراز Royal Tiger في صفوف الفيرماخت وقوات SS.
تركز جزء كبير من المركبات القتالية من هذا النوع في شرق بروسيا. شاركت كتيبة الدبابات الثقيلة "Groftdcutschland" من الفرقة التي تحمل الاسم نفسه ، الكتيبة 511 (502 سابقًا) و 505 من كتيبة الدبابات الثقيلة في الدفاع عن كوينيجسبيرج. تم استخدام الدبابات في مجموعات صغيرة وبشكل أساسي لإطلاق النار من مكان ما. كموضع ثابت ، أثبت King Tiger أنه الأكثر فعالية. لذلك ، على سبيل المثال ، في 21 أبريل 1945 ، أصيبت 12 دبابة سوفيتية بنيران واحدة من طراز Tiger II واثنين من مدفع Hetzer ذاتية الدفع.
وفقًا للبيانات الألمانية ، خلال أسبوع القتال منذ 13 أبريل ، سجلت 511 مركبة قتالية سوفيتية في حسابها القتالي 102 مركبة قتالية! صحيح أنه لم يتم الإبلاغ تقليديًا عن عدد الذين تم إحراقهم ، أي أنهم فقدوا بشكل لا رجعة فيه.

بقايا 505.sPzAbt ، الملحقة ببقايا فرقة الدبابات الخامسة ، أنهت مسارها القتالي في بيلاو (الآن مدينة بالتييسك ، منطقة كالينينغراد في الاتحاد الروسي). شاركت كتيبتا الدبابات الثقيلة 502 (102 سابقًا) و 503 (103 سابقًا) في الدفاع عن برلين. تم إسقاط آخر "ملك النمر" في برلين في 2 مايو 1945 في منطقة جسر سبانداو.
لسوء الحظ ، في الإحصائيات الألمانية للشهر الأخير من الحرب ، تم تقديم بيانات مجمعة لكلا النوعين من "النمور" ، لذلك لا يمكن تحديد العدد الدقيق لـ "النمور الملكية" في مسرح عمليات معين. اعتبارًا من 28 أبريل 1945 ، كان هناك 149 "نمرًا" من كلا النوعين على الجبهة الشرقية (منها 118 كانت جاهزة للقتال) ، في إيطاليا - 33 (22) ، في الغرب - 18 (10).

حاليًا ، تُعرض "النمور الملكية" في Saumur Musee des Blindes في فرنسا ، ومتحف RAC Tank Bovington (النسخة الوحيدة الباقية مع برج بورش) والكلية العسكرية الملكية للعلوم Shrivenham في المملكة المتحدة ، Munster Lager Kampftruppen Schule في ألمانيا (تم نقلها من قبل الأمريكيين في عام 1961) ، ومتحف الذخائر أبردين بروفينج جراوند في الولايات المتحدة الأمريكية ، ومتحف سويتزرلاندز بانزر ثون في سويسرا والمتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو.

كخاتمة

تميزت "King Tiger" بخصائص مميزة في وقتها: درع جيد بزوايا ميل منطقية ، مدفع قوي (وفي المستقبل يجب أن تصبح البندقية أكثر قوة) ، راحة للطاقم (تهوية بدن السفينة ، تطهير برميل ، ترشيح) النظام ، ونظام إطفاء الحريق الأوتوماتيكي ، والبصريات الممتازة ، وسهولة التشغيل) وأكثر من ذلك بكثير.

من يدري ، إذا كان لدى الرايخ الثالث موارد كافية لتصحيح الأخطاء والتصنيع العادي لهذه الآلات (بدون مدخرات بسبب نقص المواد) ، فكم من الوقت كانت ستستمر الحرب ؟! لم يكن من أجل لا شيء أن الحلفاء ، حتى مع هذه الآلات الخام في الأساس ، لم يتمكنوا من القتال إلا بمساعدة المدفعية ذات العيار الكبير والطيران ، لأنه. في ساحة المعركة ، لم يكن لدى هؤلاء الوحوش ما يعارضونه. كان على القوات السوفيتية أيضًا أن تأخذ النمور بالمكر والأعداد والعيار الكبير. والتي تقول الكثير...

نتيجة لذلك ، يمكن التعرف على "النمر الملكي" بأمان باعتباره واحدًا من أفضل الدبابات (التي لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة ، مثل T-34 أو Sherman ، وليست مسلحة بقوة ، مثل IS أو KV-2 النادرة نوعًا ما) من الدبابات الثانية الحرب العالمية.

عند تجميع المقال ، تم استخدام المواد من الموارد:
http://ww2history.ru
http://wowar.ru
https://tanksdb.ru
http://toparmy.ru

قدم في عام 1942 دبابة ألمانية T VI "Tiger"كان أقوى عدو في ساحة المعركة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. كبير وبطيء وغير موثوق به بسبب تعقيد التصميم. لكن عندما دخلت دبابة PzKpfw VI "Tiger" المعركة ، جعلها الدرع والبندقية خصمًا خطيرًا. آلات حرب قوية ومسلحة تسليحا جيدا.

دبابة النمر الألمانية T VI

كان الجمع بين الدروع الثقيلة والقوة النارية المتفوقة يعني أنه مع الوضع الصحيح وطاقم ذو خبرة ، كان النمر غير معرض للخطر تقريبًا.
يعود تاريخ تطوير مفهوم دبابة Tiger إلى عام 1937 البعيد ، عندما أصدرت وزارة الأسلحة الألمانية اختصاصات دبابة ثقيلة جديدة لشركة Daimler-Benz و Henschel و MAN و Porsche. في هذه المرحلة ، تم اعتباره دبابة ثقيلة قادرة على اختراق الدفاعات مثل خط Maginot.

دمرت الدبابة الألمانية Tiger T VI

تم تعليق العمل في المشروع عندما أثبتت دبابات T-III و T-IV تفوقها في أوروبا ، ولكن في مايو 1941 ، استؤنف العمل على دبابة 45 طنًا مسلحة بمدفع مضاد للطائرات 88 ملم معدّل. أقنع ظهور دباباتنا T34 و KV في ساحة المعركة الفيرماخت بالحاجة إلى دبابة ثقيلة ذات درع بأقصى سمك ممكن. مع تدخل الفوهرر ، أصبح التصميم أكثر أهمية وأثقل. كانت النماذج الأولية لـ Pz Kpfw VI جاهزة للعرض في روتنبورغ في شرق بروسيا بمناسبة عيد ميلاد الفوهرر في 20 أبريل. قدمت شركتا "Henschel" و "Porsche" السيارات بشكل منفصل ، وتم تجهيزها لاحقًا بمحرك ديزل-كهربائي معقد. تم اعتبار تصميم Henschel أكثر عملية واقتصادية في التصنيع ، على الرغم من تحويل 90 هيكلًا من طراز Porsche إلى مدمرات للدبابات. يُعرفون الآن باسم "الأفيال" أو "فرديناندس".

دبابة النمر في إفريقيا تونس

استغرقت الرحلة الكاملة من تصميم النمر إلى إنتاجه أقل من ثلاث سنوات. في عام 1942 ، بدأت دبابة النمر الألمانية T VI T-6 في دخول الجيش. في المجموع ، تم إنتاج 1354 دبابة - كل نمر كلف الخزانة الألمانية حوالي مليون Reichsmarks ، وهو أغلى عدة مرات من دبابة T-34/85 الخاصة بنا.
كان مايكل ويتمان (SS) أنجح دبابة في الحرب ، فقد دمر هو وطاقمه أكثر من 100 دبابة معادية على الجبهة الشرقية. استخدام القتال دبابة النمر الألمانية T VI T-6 هنا .

تم الاستيلاء على الدبابة الألمانية T VI بالقرب من لينينغراد

كان التسلح الرئيسي للدبابة هو 88 ملم KwK-36 L / 56 ، تم تحويله من نسخة مضادة للدبابات من المدفع الممتاز المضاد للطائرات "الثامن والثمانين". كان أقوى مدفع مضاد للدبابات يستخدمه أي جيش على الإطلاق ، وكان قادرًا على ضرب درع 112 ملم من مسافة 1400 متر.كان النمر يحتوي على 92 طلقة إلى المدفع الرئيسي ، ومخبأ في قبو بدن السفينة ، ورفوف البرج وفي كل مكان آخر. كان للوصول. كان لمدفع Tiger 88 ملم نطاقًا فارغًا وقوة اختراق تفوق تقريبًا أي مدفع دبابة آخر ، باستثناء دبابة شيرمان الأنجلو أمريكية الهجينة ، ولكن تم إنتاج عدد قليل جدًا منها.

نطاق تدمير الدبابات من مخطط بعضها البعض

صور دبابة النمر الألمانية T VI T-6 اخترق الدرع الأمامي لخزان كرومويل من أي مسافة 2500 متر.
لم يخترق مدفع دبابة كرومويل عيار 75 ملم درع النمر من أي مسافة.

سرعة خزان كرومويل القفز

• اخترق Tiger الدرع الأمامي لدبابة شيرمان M4A2 من مسافة 1800 متر.
• لم يخترق شيرمان بمدفع قصير الماسورة 76 ملم درع النمر من أي مسافة.
• أصاب النمر دبابة شيرمان M4A4 من مسافة 1800 م.
• يجب أن يقترب مدفع M4A4 المزود بمدفع عيار 76 ملم من 700 متر لاختراق الدرع الأمامي للدبابة الألمانية T VI.
• "Tiger T VI"اخترق الدرع الأمامي لكرمان اليراع من مسافة 1800 م.
• يمكن لطائرة شيرمان فايرفلاي (إم 4 ، المسلحة بمدفع بريطاني مضاد للدبابات يبلغ طوله 17 قدمًا ، اختراق الدرع الأمامي للنمر من مسافة 1750 مترًا.
• أصاب النمر الدبابة السوفيتية T-34/85 من مسافة 1400 م.
• كان للدبابة T-34 بمدفع 85 ملم فرصة فقط لضرب النمر من مسافة تقل عن 500 متر.
  العمل المنسق للطاقم هو مفتاح النجاح.
  مهام الطاقم. قاد قائد الدبابة وعثر على الأهداف ، وحدد المدفعي موقع الأهداف ؛ اختار اللودر القذيفة وفقًا للهدف المختار. عمل الطاقم جيد التجهيز صور دبابة النمر الألمانية T VI T-6 المسيطر في ساحة المعركة.

أطقم الدبابات السوفيتية تتفقد دبابة تيغر تي في آي المحطمة

المواصفات PzKpfw VI Aust E "Tiger"

• الطاقم: خمسة أشخاص الوزن: 55000 كجم
• الأبعاد: الطول (شاملاً الأسلحة) 8.24 م ؛ طول البدن 6.2 م ؛ عرض 3.73 م ؛ الارتفاع 2.86 م ؛ عرض مسارات القتال 71.5 سم ؛ عرض مسارات النقل 51.5 سم
• حماية الدروع: درع أمامي بسمك 100 مم على البرج والبدن ؛ على جانبي البرج - درع 80 ملم ؛ على الجدران الجانبية للبدن - درع 60-80 مم ؛ الدروع العلوية والسفلية - 25 ملم
• المحرك: 522 كيلو واط (700 حصان) محرك مايباخ HL 230 45 بنزين 12 أسطوانة
• تحديد:
• أقصى سرعة للطريق 45 كم / ساعة ؛ السرعة القصوى العادية 38 كم / ساعة ؛ أقصى سرعة عبر البلاد 18 كم / ساعة ؛ كان أقصى مدى على الطريق 195 كم ، لكن في ظروف القتال نادراً ما تجاوز 100 كم ؛
• عمق المعالجة - 1.2 م ؛ أقصى انحدار للارتفاع - 60٪ ؛ ارتفاع التغلب على العوائق الرأسية - 0.79 م ، الخنادق - 1.8 م

أدى الانفجار إلى سقوط برج دبابة Tiger T6

التسلح الرئيسي:

• مدفع KwK-36/56 88 ملم مع 92 طلقة
• نوع القذائف: قذائف خارقة للدروع ، قذائف خارقة للدروع مع نوى تنجستن ، قذائف حرارية
• سرعة الفوهة: 600 م / ث (قذيفة شديدة الانفجار) ؛ 773 م / ث (قذيفة خارقة للدروع) ؛ 930 م / ث (قذيفة من التنجستن خارقة للدروع)
  مدى إطلاق النار الفعال:
• 3000 متر للقذيفة الخارقة للدروع و 5000 متر للقذيفة شديدة الانفجار
• اختراق:
• درع 171 ملم من مسافة قريبة و 110 ملم درع على مسافة 2000 متر عند استخدام قذيفة خارقة للدروع مع قلب تنجستن
• أسلحة إضافية:
• مدفع رشاش واحد من عيار 7.92 ملم MG-34 متحد المحور مع المدفع ومدفع رشاش MG-34 مثبت بشكل متحرك في لوحة الهيكل الأمامية.
  هنا = >> الاستخدام القتالي لدبابة النمر الألمانية T VI T-6.

، كان لها نفس التصميم تمامًا مثل جميع الدبابات الألمانية الأخرى في الحرب العالمية الثانية - أي مع ناقل حركة مثبت في المقدمة.

تم تحديث الماكينة باستمرار ، وكان الأكبر هو استبدال البرج (بعد إطلاق 50 دبابة) ، وتم تحسين البندقية (تم تفريغ التجويف بدون مساعدة من الضاغط ، بسبب طاقة التراجع). تركيب مشهد جديد وتقوية حجز حجرة المحرك. كانت هناك أيضًا تناقضات مع الدروع (لم يكن لاستبدال الموليبدينوم بالتنغستن أفضل تأثير على مقاومة القذيفة). قرب نهاية الحرب ، تم إجراء تبسيط مستمر للتصميم ، على سبيل المثال ، عدم وجود تلوين داخلي لآخر الإصدارات.

• استغرق صنع واحدة حوالي 14 يومًا
• لإنتاج خزان واحد ، كان مطلوبًا 119.7 طنًا من الفولاذ ، وتم استخدام 50 طنًا في نشارة ، على سبيل المثال ، كان هناك حاجة لـ 77.5 طنًا من المعدن لـ Panther

أمام السيارة كانت حجرة التحكم ، التي تضم علبة التروس والرافعات والدواسات للخزان ، بالإضافة إلى لوحات التحكم ومحطة راديو. هنا كانت مقاعد السائق ومشغل الراديو.

أكثر الاختلافات المميزة للدبابة Royal Tiger ، فترات الإنتاج المختلفة

في الوسط كان هناك حجرة قتال ، فوقها برج مع أسلحة. تم تثبيت مقعد اللودر على يسار البندقية ، وتم تثبيت مقعد المدفعي وقائد الدبابة على اليمين. كانت الذخيرة موجودة في حجرة القتال ، وتحت الأرضية الدوارة كان هناك محرك هيدروليكي لتدوير البرج وخزان وقود.

تظهر الناقلات قوة بنادقها 88 ملم للهنغاريين ، بعد كل شيء ، يبلغ طول البرميل 6.5 متر

جهاز مواصفات دبابة رويال تايجر الالمانية ، في الخلف كانت حجرة المحرك ، التي تضم المحرك ، مشعات مع مراوح وخزانات وقود.
بدن "النمر الملكي" ، المطابق في شكل بدن "النمر" ، مصنوع من ألواح مدرعة بسمك 150 - 250 مم ، متصلة ببعضها البعض "على شكل مسمار" مع اللحام اللاحق. أمام سقف الهيكل ، تم تركيب أجهزة عرض للسائق ومشغل راديو المدفعي ، بالإضافة إلى غرف التفتيش الخاصة بهبوطهم. لراحة تفكيك وحدات النقل ، تم إزالة الجزء الأمامي بالكامل من سقف الهيكل (أمام البرج).

منظر لمكان عمل ميكانيكي السائق ومدفعي مشغل راديو الدبابة

تم تقسيم الجزء الخلفي ، بمساعدة لوحات الدروع ، إلى ثلاث حجرات - كان المحرك موجودًا في الوسط ، وكانت مشعات ومراوح نظام التبريد موجودة في اليمين واليسار. عند التغلب على حواجز المياه ، يمكن ملء حجرات المبرد بالماء ، والحجرة المركزية مغلقة ، ولا يدخلها الماء. من الأعلى ، تم إغلاق مقصورات الرادياتير بشبكات مصفحة للوصول إلى نظام التبريد وإخراج الهواء منه. فوق المحرك كان هناك فتحة مفصلية بها فتحات للوصول إلى مرشحات الهواء. في الجزء السفلي من الهيكل كانت هناك فتحات للوصول إلى قضبان الالتواء المعلقة ، بالإضافة إلى صنابير مختلفة لتصريف المياه والوقود والزيت. أمام مقعد السائق ، كان هناك فتحة طوارئ.

الوزير سبير يعرض ذخيرة هتلر لمدفع 88 ملم ، وتظهر الصورة نموذج خشبي لنمر

صورة ذخيرة لمدفع 8.8 سم ، أبعاد مقارنة بالدبابة

تم تجهيز الخزان ببرج ملحوم بقطر دائري واضح يبلغ 1850 مم ، مصنوع من ألواح مدرعة 40-180 مم ، متصلة بمسامير متداخلة مع اللحام اللاحق. كانت هناك فتحات في الصفيحة الأمامية لتركيب مسدس ، بالإضافة إلى ثقوب للمشهد ومدفع رشاش متحد المحور بمسدس ، وفي المؤخرة كان هناك فتحة لتفكيك البندقية. في سقف البرج كان هناك فتحة لودر ، وقبة قائد مع فتحة قائد ، وفتحات للمراوح وقاذفة قنابل يدوية. كما ذكرنا سابقًا ، تم تجهيز أول 50 "نمورًا ملكية" ببرج "Porshevskaya" ، والذي يختلف عن برج "Henschel" من خلال لوحة أمامية منحنية ، وبروز على الجانب الأيسر لتركيب قبة قائد وثقوب في الجانبين لطرد الخراطيش الفارغة.

Panzerkampfwagen Ticer Ausf. في (Sd. Kfz. 182) بورش ، التي تم إطلاقها أدناه في الإنتاج باستخدام برج Henschel ، بدأ تركيب البرج المحدث مع الخزان رقم 51 المنتج

تم تنفيذ دوران البرج بواسطة آلية هيدروليكية دوارة يقودها محرك الخزان ، وتعتمد سرعة الدوران على عدد الثورات. لذلك ، عند 2000 دورة في الدقيقة ، استدار البرج 360 درجة في 19 ثانية ، وعند 1000 دورة في الدقيقة - في 77 ثانية. كما تم توفير محرك يدوي فائض عن الحاجة ، كان على المدفعي خلاله "تدوير" دولاب الموازنة حوالي 700 مرة من أجل القيام بدوران كامل للبرج.
تم تركيب مدفع KwK 43 88 ملم بطول برميل 71 عيارًا (مع فرامل كمامة - 6595 ملم) في برج الخزان. كانت أجهزة الارتداد موجودة فوق البرميل. كان المسدس مزودًا بمقبض رأسي ومجهز بنظام تطهير برميل بعد إطلاقه بهواء مضغوط ، حيث تم تركيب ضاغط هواء خاص تحت مقعد المدفعي.
لتوجيه البندقية إلى الهدف على آلات الإصدارات الأولى ، تم تثبيت مشهد تلسكوبي مجهر TZF 9d / 1 ، والذي تم استبداله لاحقًا بواسطة تلسكوبي أحادي العين TZF 9d.
في أول 50 "نمرًا ملكيًا" ، كانت ذخيرة البندقية 77 طلقة ، ثم تمت زيادتها إلى 84 طلقة. تم وضع 22 طلقة في الموضع الخلفي للبرج ، والباقي - في حجرة القتال ومقصورة التحكم.

اختراق دروع لأنواع مختلفة من قذائف مدفع Royal Tiger ، السرعة الأولية للقذيفة 1000 م / ث ، بالملم بزاوية التقاء 0º ، حسب مصادر ألمانية

بالإضافة إلى المدفع ، كان لدى "King Tiger" مدفعان رشاشان MG-34 مقاس 7.92 ملم - أحدهما متحد المحور بمسدس ، والثاني ، بالطبع ، تم تركيبه في لوحة الهيكل الأمامية. تم تجهيز مدفع رشاش الدورة بمشهد تلسكوبي TZF 2. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك حامل خاص على قبة القائد ، مما جعل من الممكن إطلاق النار من مدفع رشاش على طائرات العدو. كانت ذخيرة المدافع الرشاشة 4800 طلقة.
تم استعارة محطة توليد الطاقة في "Royal Tiger" بالكامل من "Panther" - تم تركيب محرك Maybach HL 230P30 المكربن ​​ذو 12 أسطوانة بقوة 700 حصان على الخزان. - نفس هؤلاء كانوا على "الفهود". تم تجهيز المحرك بأربعة مكربن ​​Solex 52 ، وتم توفير الوقود بواسطة مضختين غشائيتين.

العروات مصنوعة من لوحة جانبية مدرعة. حلق ، خطاف أمان لقطر المركبات الثقيلة

تضمن نظام تبريد المحرك أربعة مشعات (اثنان على كل جانب) بسعة 114 لترًا ومراوح Cyclone. لتسهيل بدء تشغيل المحرك في الطقس البارد ، كان هناك سخان حراري ، تم تسخينه بواسطة موقد اللحام من خلال فتحة خاصة في الصفيحة المقطوعة من الجسم.

لمنع تلف فتحات التهوية أثناء هجوم من الهواء ، تم تركيب ألواح فولاذية عليها ، وعمل ثقب مستطيل للسياج ، وفتحة دائرية للنفخ.

تم تشغيل المحرك باستخدام بادئ ، وفي حالة تعطله - يدويًا أو بجهاز خاص تقوده سيارة.
"النمر" Ausf. E. وهي تتألف من علبة تروس ، وقابض رئيسي وآلية دوران (كلها في وحدة واحدة) ، ومكابح قرصية وخط قيادة من المحرك.
قدمت علبة التروس Maybach OVLAR OG (B) 40 8 تروس أمامية وأربعة تروس خلفية. لتسهيل التحكم ، تم تجهيزها بمؤازرة هيدروليكية أوتوماتيكية. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس علبة التروس Tiger I ، تم تجهيز علبة التروس الجديدة بمبرد مياه خاص لتبريد الزيت.

صورة لجزء من الخزان لعرض مناسب لظروف عمل أطقم الدبابات في Royal Tiger

تم تنفيذ المعدات الكهربائية لـ Royal Tiger وفقًا لدائرة أحادية السلك وبجهد 12 فولت ، وكانت المصادر عبارة عن مولد بوش وبطاريتين بسعة 150 أمبير / ساعة.
جهاز مواصفات دبابة رويال تايجر الالمانية ، يشتمل الهيكل السفلي (على متن الطائرة) على تسع عجلات مزدوجة للطرق بقطر 800 مم مع امتصاص الصدمات الداخلي (خمسة في الصف الخارجي وأربعة في الصف الداخلي) ، وعجلة قيادة أمامية بها 18 سنًا على حافتي تروس قابلين للإزالة ، و عجلة توجيه بقطر 650 مم. تتكون كاتربيلر صغيرة الحجم من 92 مسارًا بعرض 818 ملم. للنقل بالسكك الحديدية ، كان "رويال تايجر" عبارة عن "حذاء متغير" على مسارات النقل بعرض 658 ملم.

اختبار أنظمة التهوية الوقائية لخزان "King Tiger" ، هكذا يمكن أن يصمد لمدة 40 دقيقة تقريبًا

للاتصالات الخارجية ، تم تجهيز جميع الخزانات بمحطة راديو فو 5 بمدى يصل إلى 6.5 كم عبر الهاتف وما يصل إلى 9.5 كم في وضع التلغراف.
تم تجهيز "رويال تايجر" بنظام اطفاء حريق اوتوماتيكي بسعة 3 لتر مثبت في حجرة المحرك. النظام يعمل عند درجة حرارة 120 درجة.

في هذا الموضوع ، أود مقارنة أسلحة ومعدات المنافسين في الحرب العالمية الثانية. تمر السنوات وتولد أساطير جديدة. غالبًا ما تكون هذه الأساطير في كثير من الأحيان في الآونة الأخيرة تستنكر الذات.

على سبيل المثال ، في أحد موضوعات المنتدى ، أعلن إيفان إرماكوف رسميًا أن "النمر" كان أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. وقد حصل على تصفيق عاصف ، يتفق الجميع ، الجميع سعداء جدًا بالبصق على تاريخنا ومصممينا المتميزين. وجنبا إلى جنب مع المصممين ، للتقليل من شأن جميع شعبنا: يقولون ، عازفون ، حمقى ، يعرفون فقط كيف يرقون .... وفي انسجام تام يرمون قصة مرحة حول كيف أحرق أحد النمر العشرات والذرات ومئات الدبابات الروسية في وقت في معركة. يعتقد الجميع ، الجميع مسرور ... لذلك اتضح كما كان ...

من أين تأتي مثل هذه القصص؟ من يحتاجهم؟ ببساطة لم يعد التسامح مع هذا الجنون ممكنًا. يجب محاربته!
لذلك دعونا ننظر إلى الدبابة الشهيرة "Tiger" ونحدد عيوبها القاتلة مقارنة بأي دبابة سوفيتية ، بما في ذلك الدبابة السوفيتية الثقيلة IS-2.

كتلة "النمر" 57 طناً ، كتلة النمر الملكي 70 طناً. تبلغ كتلة الدبابة السوفيتية الثقيلة IS-2 46 طنًا. هذا هو الحكم على النمر! في الواقع ، كان على "التحفة" الألمانية أن تحمل 11 طنًا إضافيًا على ناقل الحركة (لن نفكر حتى في النمر الملكي). سنتحدث أكثر عن العواقب الوخيمة وأسباب هذا العامل الذي لا يمكن التغلب عليه على المصممين الألمان ...

ولكن ، ربما مع هذا الأداء الثقيل للغاية ، كان لدى دبابة النمر أسلحة أفضل؟ بعد كل شيء ، ما هو الشيء الرئيسي بالنسبة للدبابات الثقيلة: القوة النارية والدروع. فلنقارن:

تم تركيب برج من دبابة بورش بمدفع 88 ملم (8.8 سم KwK 36) على Henschel Tiger (قبل ذلك كان هناك مدفع 75 ملم).

تم تجهيز IS-2 في الأصل بمدفع D-25 122 ملم.

هذه هي المؤشرات القاتلة للنمر. بوزن 11 طنًا أكثر ، كان للدبابة مدفع أصغر بقطر ونصف مرة وقوة اختراق. أود أن أشير إلى أن دبابات IS-2 اخترقت بنجاح درع النمور المزخرف من مسافة تزيد عن كيلومتر واحد! لم يستطع المدفع الألماني اختراق درع IS-2 من هذه المسافة.

ولماذا كانت دبابات النمر ثقيلة جدا؟ لا أحد يعرف الجواب؟ لسبب ما ، لم يغط إيفان إرماكوف هذا الجانب من "تقدم" المصممين الألمان. كم هو جيد تمجيد كل شيء أجنبي وتشويه سمعة كل شيء محلي ... لقد أصبح من المألوف للغاية في السنوات الأخيرة.
***
درع أمامي IS-2 - 122 ملم ، وجانب 95 ملم ، ومؤخره 90 ملم ، وله شكل برج انسيابي ، ارتدت منه القذائف ببساطة ، كانت دبابة IS-2 محصنة ضد النمر سواء في الهجوم الأمامي أو أثناء المناورات.
درع Tiger-1 الأمامي - 100 ملم ، لم يكن لديه دروع جانبية وخلفية على هذا النحو وكان عرضة من نواقل الهجوم هذه حتى لبنادق الفوج العادية.

لماذا تم اعتماد الشكل الانسيابي للدبابة اليوم ، وكان النموذج الأولي للدبابات السوفيتية T-34 و IS-2 (IS-1)؟ لماذا لم يتخذوا الشكل الصندوقي للمصممين الألمان "المتقدمين"؟

في المجموع ، لدينا: النمور كانت أدنى من IS-2 في كل من القوة القتالية وحماية الدروع. إذن ربما كانوا أسرع ولديهم احتياطي طاقة أكبر؟ دعونا تحقق:

سرعة الطريق IS-2 - 37 كم / ساعة ؛ الطرق الوعرة - 24 كم / ساعة. المبحرة على الطريق - 250 كم ؛
الطرق الوعرة - 210 كم

سرعة Tiger-1 على الطريق - 38 كم / ساعة ؛ يكاد يكون غير مناسب للطرق الوعرة ، بسبب الكتلة الهائلة والأخطاء الجسيمة في الهيكل. إنه مجرد دردار حتى في بركة الخث العادية.
المدى على الطريق - 140 كم

مؤشرات محبطة للنمر. نظرًا لوجود نفس السرعة على الطريق ، كان النمور أدنى بكثير من دبابة IS-2 الروسية في السرعة على الطرق الوعرة وسرعة المباح. ومن حيث احتياطي الطاقة ، فقدوا بشكل عام مرتين تقريبًا.
المعلمة الأخيرة مهمة للغاية ، لا سيما في ظروف الحرب الشاملة والعمليات الهجومية الاستراتيجية الكبرى. بعبارات بسيطة ، حتى لو كانت الدبابات الألمانية قد بدأت مسيرة إجبارية من بالقرب من فولوكولامسك إلى موسكو و NOBODY قد أعاقتهم ، فإنهم كانوا سيتوقفون في منطقة كراسنوجورسك ، بعد أن استنفدوا احتياطي الطاقة وأهلكوا الوحدات التقنية الرئيسية. وقام جنودنا ، بعد أن قطعوا الاتصالات عن إمدادات الوقود والزيوت وقطع الغيار المستهلكة ، بإطلاق النار على الدبابات الواقفة من نقطة إلى فارغة في الجوانب غير المحمية. لكن كل هذه افتراضات متفائلة للغاية بالنسبة لدبابات النمر. الحقيقة هي أنها لم تكن مناسبة بشكل عام للشركات الشتوية.
***
الآن دعنا نتحدث عن من الذي أحرق من ، في الواقع ، النمور هي دبابات روسية بالمئات في المرة الواحدة ، أو IS-2s لدينا. وتجدر الإشارة إلى أنه لسبب ما ، غالبًا ما يقارن العديد من "الخبراء" عديمي الضمير بين الدبابة الألمانية الأكثر شهرة "Tiger-1" والدبابة السوفيتية الأكثر شهرة "T-34". لكن هذه ليست مقارنة حقيقية وهواة. الحقيقة هي أن T-34 كانت دبابة متوسطة ، وكان النمر ثقيلًا. لا يمكنك ترتيب مبارزة بين ملاكم من فئة الوزن المتوسط ​​وثقيل الوزن. كان لهذه الدبابات أهداف وغايات تكتيكية مختلفة. لدخول سريع في اختراق سريع واختراقات دبابات سريعة ، لم تكن هناك دبابات مساوية لـ T-34 .... أصبحت هذه الآلة الفريدة مصدر فخر لشعبنا.

الدبابات الثقيلة مصممة خصيصًا لمعارك الدبابات. لذلك دعونا نرى كيف انتهت المعارك في ساحة المعركة بين "Tiger" المتبجح و IS-2.

لنبدأ باختبارات البندقية: سارت اختبارات الحالة لدبابة IS-122 (الكائن 240) بسرعة كبيرة وبنجاح. بعد ذلك ، تم نقل الدبابة إلى أحد ميادين الرماية بالقرب من موسكو ، حيث تم إطلاق رصاصة على دبابة ألمانية من طراز Panther من مدفع 122 ملم من مسافة 1500 متر بحضور K.E. Voroshilov. اخترقت القذيفة الدرع الجانبي للبرج المنتشر على اليمين ، وضربت الصفيحة المقابلة ، ومزقتها باللحام وألقتها على بعد أمتار قليلة. أي أن دبابة النمر الثقيلة تم تدميرها بسهولة بواسطة مدفع IS-2 من مسافة 1500 م !!! اخترقت القذيفة الوحوش الألمانية من خلال وعبر ، واخترقت جدارين من الدروع. تجدر الإشارة إلى أنه وفقًا للعديد من ذكريات المشاركين في الحرب العالمية الثانية ، كان لدى الدبابات الألمانية الثقيلة برج ضعيف للغاية (كان البرج قابلاً للإزالة ، أي إصلاح للمحرك يتطلب إزالة البرج ، سنتحدث لاحقًا). أدى التأثير الأمامي لقذيفة IS-2 إلى تدمير برج Tiger وألقاه مرة أخرى. أدى عدم تبسيط شكل دبابة النمر إلى حقيقة أن كل قوة الفراغ 122 ملم التي اصطدمت بها تحولت إلى قوة جبارة وفشلت الدبابة بعد الضربة الأولى. لم يتم توفير أي معدل لإطلاق النار ووسائل الراحة الأخرى عند شحن الدبابات الألمانية ، لأنه بينما كانت الدبابة الألمانية تقترب على مسافة من القدرة المشروطة على إلحاق بعض الضرر على الأقل بـ IS-2 (حوالي 300 متر عندما اصطدمت بالجانب) ، فإن الروسية أطلقت الآلات المعجزة النار بهدوء على النمور البطيئة الاقتراب من مسافة كيلومتر ونصف.

معمودية النار IS-2 ، وردت في المرحلة الأخيرة من تحرير الضفة اليمنى لأوكرانيا. خلال هذه الفترة ، قاتل الفوج كجزء من GvTA الأول في منطقة مدينة Obertin (منطقة Ivano-Frankivsk). خلال عشرين يومًا من القتال المتواصل ، دمر عناصر الفوج 41 دبابة تايجر ومدافع ذاتية الدفع من طراز فرديناند (الفيل) ، و 3 ناقلات جند مدرعة بذخيرة و 10 مدافع مضادة للدبابات ، بينما فقدوا 8 دبابات IS-122 بشكل لا رجعة فيه.

في ديسمبر 1944 ، بدأ تشكيل حراس منفصل ألوية دبابات ثقيلة. عادة تم إنشاؤها على أساس كتائب T-34s. وكان ظهور هذه الوحدات بسبب ضرورة تركيز الدبابات الثقيلة في اتجاهات الهجمات الرئيسية للجبهات والجيوش من أجل اختراق خطوط دفاعية شديدة التحصين ، وكذلك لمحاربة مجموعات دبابات العدو.

لم يكن الاجتماع الأول لـ ISS مع "النمور الملكية" (Tiger II) في صالح الألمان. في 13 أغسطس 1944 ، قامت فصيلة من دبابات IS-2 التابعة للملازم الأول بالحرس كليمينكوف من كتيبة الدبابات الثالثة التابعة لفوج الدبابات الثقيلة بالحرس 71 بالاشتباك مع الدبابات الألمانية من مواقع معدة مسبقًا ، ودمرت نمرًا ملكيًا واحترقت أخرى. في نفس الوقت تقريبًا ، دخل مقاتل IS-2 من الحراس ، الملازم أول أودالوف ، من كمين ، المعركة مع النمور الملكية السابعة ، وقام أيضًا بإحراق أحدهم وضرب الآخر. بدأت السيارات الخمس الباقية في التراجع. قام دبابة أودالوف ، بمناورة تجاه العدو ، بحرق نمر ملكي آخر.

إذن من الذي أحرق من ، النمور الروسية أم داعش الألماني؟
***
مع ظهور الدبابات السوفيتية IS-2 في ساحة المعركة ، والتي تعاملت بسهولة مع Tigers-1 الخرقاء ، طلبت القيادة الألمانية صنع دبابة جديدة قادرة على مقاومة مقاتلة النمر السوفيتي. لذلك ، في نهاية الحرب ، ظهر غريب وزنه 68 طنًا ، يُدعى "النمر الملكي". نظرًا للتكلفة الباهظة لهذه الآلة (تم إنفاق 119 طنًا من الفولاذ على إنتاج خزان واحد) ، فقد تم إنتاجها بكميات صغيرة. لكن المهمة الرئيسية - أن تكون محصنًا ضد IS-2 الروسية تم حلها بطريقة خرقاء: كان الدرع أثقل حتى وتم إطالة برميل المدفع القديم 88 ملم. كان من المفترض أن يتم استخدام "النمر الملكي" بمظهر غير لائق وضخم للغاية ، فقط من الكمائن وكمركز قيادة متنقل للضباط.

دعونا نفكر في الخزان الذي صنع على أساسه "Royal Tiger" الشهير. لا ، لا يعتمد على الإطلاق على Tiger-1. "الملك النمر" كان يسمى الهجين بين "الفيل" و "النمر". من الأول حصل على مدفع 88 ملم الشهير ، ومن الثاني - شكل الهيكل بزوايا عقلانية لميل لوحات الدروع. لماذا لم يأخذ المصممون العقد الرئيسية للتحسين من Tiger I ؟؟؟ الجواب واضح - منذ عام 1944 ، أصبح Tiger-1 قديمًا بشكل لا رجعة فيه. أخلاقيا. لم تستطع Tiger-1 مقاومة الدبابات السوفيتية الأكثر تقدمًا IS-2 تحت أي تعديلات إضافية. لذلك ، يمكن للهواة فقط أن تقول أن Tiger-1 كانت أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التدريج نفسه غير صحيح ، يجب على المرء أن يقول "أفضل دبابة ثقيلة".

ولماذا كانت الدبابات الألمانية ثقيلة ومكلفة للغاية؟ الجواب يكمن في القرار الخاطئ لجعل الدبابات ذات الدفع بالعجلات الخلفية. لم يتمكن الألمان أبدًا من صنع دبابة ذات دفع أمامي ، بينما صنع المصممون الروس مركبات دفع أمامي. لنقل عزم الدوران إلى العمود الأمامي ، كان من الضروري أيضًا تثبيت عمود كاردان ضخم ومتعدد الأطنان ، والذي امتد عبر الهيكل بأكمله وجعل الدبابات الألمانية أثقل وعمومًا. لكن هذا ليس كل شيء. أجبر سوء تقدير التصميم هذا على شطب مئات الدبابات الألمانية كخسائر غير قتالية. الشيء هو أنه لا يمكن إصلاح الكردان المتكسر في كثير من الأحيان واستبداله دون تفكيك برج النمر. ولرفع مثل هذا العملاق ، هناك حاجة إلى ورش عمل خاصة. كما تفهم ، لم يكن بمقدور الألمان تحمل مثل هذه الخدمة في النصف الثاني من الحرب العالمية الثانية. لم يكن لدى الدبابات السوفيتية مشكلة مماثلة ، لأنها لم يكن لديها عمود كاردان نفسه. علاوة على ذلك ، تم تفكيك جميع الوحدات الرئيسية للدبابات السوفيتية بسهولة من خلال الفتحات الفنية الجانبية. كادت الوحوش الألمانية أن تزيل البرج. ولكن بالإضافة إلى هذه المشاكل ، فإن وزن الخزان نفسه أدى إلى تكاليف حتمية لجميع وحدات الهيكل. أصبح تآكلهم أعلى بكثير من ارتداء دبابات IS-2 الأخف وزناً بكثير.

المجموع: كان النمر ، بالإضافة إلى احتياطي طاقة ومورد طاقة أقل بشكل ملحوظ ، غير مريح قدر الإمكان أثناء أعمال الإصلاح. وهذا عنصر مهم للغاية ، إن لم يكن العنصر الرئيسي.

دعونا نواصل دراسة سوء فهم "Tiger-1" مقارنة بالدبابة السوفيتية IS-2.

قوة محددة:

النمر: 11.4 حصان / طن
IS-2: 11.3 حصان / طن

ضغط الأرض المحدد:

النمر: 1.06 كجم / سم
IS-2: 0.8 كجم / سم.

أي ، بنفس القوة تقريبًا ، كان لدى النمر ضغط أكبر بنسبة 30٪ تقريبًا على الأرض! وهذا ليس تافهًا على الإطلاق ، فهذه نقطة مهمة للغاية ، وأهم من أي وسائل راحة هناك للتصويب والشحن. الخزان هو أولاً وقبل كل شيء قابلية للتنقل في أي ظرف من الظروف. وماذا نرى: لأن الضغط المحدد من Pz.Kpfw.VI كان أعلى بنسبة 30٪ من ضغط IS-2 ، بالفعل في المعركة الأولى في 22 سبتمبر 1942 ، عندما شن النمور هجومًا بالقرب من القرية تورتولوفو بالقرب من لينينغراد ، عالقون في الوحل! تمكنت ثلاث دبابات ، بدعم من المدفعية والمشاة ، من الإخلاء بعد بضعة أيام ، وظلت الدبابة الرابعة في المنطقة الحرام وبعد شهر تم تفجيرها بأوامر من هتلر.

لم تكن الأوساخ فقط عقبة لا يمكن التغلب عليها بالنسبة لـ Pz.Kpfw.VI. لم تستطع العديد من الجسور في روسيا تحمل وزن دبابة يبلغ وزنها 55 طناً وكانت هناك حاجة إلى مساعدة خبراء المتفجرات لعبور مجرى صغير. كان مدى الإبحار على الطريق السريع 100 كم ، وعلى التضاريس الوعرة 60 كم فقط. احتاج الخزان إلى مرافقة مستمرة للناقلات. لكن الناقلة هدف لذيذ لطائرات العدو الهجومية والقاذفات المقاتلة! في ظروف التفوق الجوي لطائرات العدو ، أدى تنظيم حركة "النمور" من تلقاء نفسه إلى مشكلة خطيرة.

كما كان نقل "النمور" بالسكك الحديدية مشكلة كبيرة. لا يمكن نقلها إلا على ناقل خاص. في المستوى بين ناقلتين ، كان من الضروري ربط أربع عربات عادية حتى لا يتجاوز الحمل المسموح به على جسور السكك الحديدية. ولكن حتى في الناقل الخاص كان من المستحيل تحميل النمر دون مشاكل إضافية. كان لابد من "تغيير الأحذية" إلى مسارات نقل خاصة وإزالة الصف الخارجي من عجلات الطريق. (http: //www.wars20cen...u/publ/6-1-0-28)

لكن هذه ليست كل المشاكل المرتبطة بنمر الوزن الثقيل. كانت النمور غير قادرة على الإطلاق على مقاومة الألغام. أي لغم ينفجر تحت اليرقة أدى بهذا العملاق الباهظ الثمن إلى كأس العدو. في جميع الدبابات السوفيتية ، حتى لو كانت حلبة التزلج مكسورة ، فإن الدبابة بها خمسة منها على الأقل وليس هناك مشكلة في تغييرها. الشيء الرئيسي هو أن الدبابة ظلت في حالة حركة ، وسرعان ما أدخلت مسارًا احتياطيًا وواصلت الهجوم. حسنًا ، تجلس الدبابة ليوم آخر في أربع حلبات بدلاً من خمس - لا مشكلة ، لكن بعد المعركة سيضعون حلبة تزلج جديدة. أي دبابة سوفييتية ، بما في ذلك IS-2 ، ولكن ليس النمر. لم يستطع النمر على أربع بكرات الاستمرار في التحرك - أصبح الحمل باهظًا. لذلك ، توقف ببساطة واحتاج إلى إصلاح شامل ، فبدون رافعة شاحنة وعشرات من المساعدين ، كان من المستحيل التعامل مع استبدال حلبة التزلج. لكن كيف يتم ذلك في ظروف القتال؟ لذلك ، بعد المعارك ، وقف النمور التي لم يمسها أحد كجوائز ، وحاول الطيران الألماني تقويض الدبابات المفقودة بشكل لا رجعة فيه بسبب فشل حلبة تزلج واحدة فقط.

حسنًا ، حول سوء الفهم الآخر لهذه "أفضل دبابة" ... هنا ، يشيد إيفان وحده على Razgovorchik ويثني على معدل إطلاق النار في دبابة Tiger. نعم ، لقد كانت حقًا 8 ثوانٍ لإعادة تحميل البندقية وطلقة جديدة. لكن لسبب ما ، التزم خبير الأسلحة البارع لدينا الصمت بشأن المعيار الرئيسي لإطلاق النار المستهدف في المعركة. للتصوير الدقيق والموجه ، تحتاج إلى دوران سريع للبرج. دعونا نقارن هذا الجانب الأكثر أهمية من النيران الموجهة:

برج Tiger-1 يدور 360 درجة - 60 ثانية
IS-2 برج 360 درجة دوران -22 ثانية.

السؤال الذي يطرح نفسه على الفور (بالمناسبة ، تم طرحه أيضًا على Razgovorchik): من يحتاج إلى مثل هذا معدل إطلاق النار إذا لم يكن لدى البرج الوقت للالتفاف خلف الأهداف؟ كيف يمكن أن يسمى هذا "الكوخ على أرجل الدجاج" "أفضل دبابة" ؟!

لذلك ، تم تسوية الورقة الرابحة الرئيسية لمعدل إطلاق النار بسبب بطء دوران البرج.

فيما يلي خاصية مهمة أخرى لاختراق الدروع على مسافة كيلومتر واحد:

نمر - 100 ملم في حدود 60 درجة
Is-2 - 142 ملم في حدود 90 درجة

وليست هناك حاجة للتعامل مع المستمعين الساذجين بأن البندقية التي يبلغ قطرها 88 ملم والتي تم تركيبها على النمور كانت أفضل من مدفع IS-2 عيار 122 ملم بسبب التصميم الفائق. نعم ، في الواقع ، ربما يكون أفضل مدفع الحرب العالمية الثانية هو المدفع المضاد للطائرات عيار 88 ملم FlaK 18. لا شك في ذلك. لكن حتى هي ، مع كل مزاياها ، لم تستطع التنافس مع مدفع IS-2 الفائق القوة عيار 122 ملم. نظرًا لسمك الدرع الأمامي ، يمكن لـ IS-2 إطلاق النار بسهولة على النمور الألمانية من مسافة تزيد عن كيلومتر واحد ، وطالما ذهب النمر بالكاد إلى مسافة تقليدية لهزيمة تنظيم الدولة الإسلامية ، يمكن لحمولة الذخيرة بأكملها يتم إرسالها إليه. لكن ، أكرر ، ضربة واحدة كانت كافية.

ولماذا لم يتمكن الألمان من تثبيت مسدس أقوى على النمر ، لا أحد يعلم؟ :)

في المجموع ، نقول: النمر يفقد IS-2 في جميع الخصائص الرئيسية.

دعنا نلقي نظرة أخرى على ما يمكن للنمور بشكل عام اللحاق به في نزاع مع IS-2. يغني جميع سكان إيفانز المؤيدين لألمانيا نفس الحكاية حول معدل إطلاق النار في انسجام تام. كما أثبتنا بشكل معقول ، مع برج النمر البطيء للغاية ، فقد مثل هذا معدل إطلاق النار معناها. يبدأ المزيد من مؤيدي تفوق النمر في غناء ترنيمة حول المصراع شبه الأوتوماتيكي للبندقية الألمانية 88 ملم. يُزعم أنه كان مناسبًا للألمان ، لكن بالنسبة لنا كان الأمر غير مريح للغاية ، لقد دفعوه يدويًا ... الآن دعونا نرى كيف كانت الأمور حقًا في IS-2. منذ بداية عام 1944 ، بدأ تجهيز IS-122 بمدفع D-25T (تم إعطاء هذا التعيين إلى مدفع D-2-5T في الإنتاج الإجمالي) ، والذي تميز بوجود شبه إسفين أفقي مصراع أوتوماتيكي وفرامل كمامة جديدة من "النوع الألماني" (تم استعارة تصميمه إلى حد ما من فرامل كمامة للمدافع الألمانية 88 ملم ومدافع هاوتزر 105 ملم). تم تجهيز البندقية بأجهزة ارتداد أكثر إحكاما ، وتم تحسين موقع عناصر التحكم لراحة المدفعي في حجرة القتال الضيقة بالدبابة. أدى استخدام مصراع نصف أوتوماتيكي إلى مضاعفة معدل إطلاق النار تقريبًا من 1 ... 1.5 إلى 2 ... 3 جولات في الدقيقة.

بذل المصممون Usenko و Pyankov و Gromov وغيرهم الكثير من العمل في إنشاء D-25T. لم يقف موظفو مكتب التصميم ذو الخبرة Kotin جانبًا أيضًا. أرسل مصممينه ج. Rybin و K.N. Ilyin ، الذي ، في موقف صعب في ذلك الوقت ، قام بدور نشط في تطوير وتصحيح مصراع شبه آلي جديد لمثل هذا السلاح القوي.

لكن مواطنينا البارزين لم يقفوا مكتوفي الأيدي وذهبوا أبعد من الألمان! في مارس 1944 ، تم استبدال فرامل الكمامة "الألمانية" لمدفع D-25T بفرامل كمامة TsAKB المصممة محليًا ، والتي كانت تتمتع بتقنية تصنيع أبسط وكفاءة عالية.

كان مصنعونا الأفضل في العالم وسرعان ما وقعوا في مواجهة العدو في تلك المكونات القليلة التي تخلفوا فيها عن الركب. لذلك ، فإن القصص الخيالية حول تحميل مدفع IS-2 يدويًا ليست أكثر من قصة خيالية. الاعتقاد في مثل هذه القصص الخيالية هو مجرد هواية.

سنستمر في تحطيم مؤيدي نظرية التفوق الكلي لبناء الدبابات الألمانية على المحلي. في كثير من الأحيان ، يقول مؤيدو النظرية الأخيرة إن الألمان كان لديهم كل شيء أفضل: جهاز اتصال لاسلكي ، ومدافع رشاشة ، ومشاهد بصرية ... نعم ، كان الأمر كذلك ... في بداية الحرب. ذلك هو ما هو عليه. كان وجود جهاز اتصال لاسلكي على الدبابات الألمانية بمثابة ابتكار فعال للغاية. لكننا الآن نفكر في الحرب بأكملها ، وليس مأساة الحادي والأربعين ... نحن نبحث عن أفضل الأسلحة التي يمكن إعادة تصنيعها ووضعها في الإنتاج التسلسلي من قبل الدولة المشاركة. دعونا نعود في هذا الجانب إلى IS-2 ونسجل مرة أخرى المؤشرات المحبطة لـ Tiger-1 من حيث الأسلحة الرئيسية:

تسليح ممتاز سمح للدبابة Is-2 بضرب "النمر" من مسافة 2000 متر من جميع الزوايا. أجبر وجود مسدس قوي في Is-2 العدو على إطلاق النار عليه من مسافات أكبر مما كان عليه في العادة عند إطلاق النار على T-35/85 و KV-85 و Is-85. تم إجبار "النمور" على فتح النار على Is-2 من مسافة 1300 متر بالفعل ، لأنه في هذا النطاق كان بإمكان Is-2 بالفعل إطلاق النار عليهم بهدوء ، لكنهم ما زالوا لا يملكون ذلك ولم يكن لديهم ما يفعلونه. زاد التسلح القوي لـ Is-2 بشكل غير مباشر من أمان الدبابة. تم إقران مدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم بالمدفع. كان هناك مدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم مثبت في قاعدة كروية في البرج الخلفي. تم استخدامها لتدمير القوى العاملة للعدو والأهداف المدرعة الخفيفة. للحماية من الهجمات الجوية ، تم تركيب مدفع رشاش DShKT مضاد للطائرات عيار 12.7 ملم على قبة القائد. الأجهزة: للمدفعي - أداة تحديد مدى تلسكوبي مفصلية بأربعة أضعاف TSh-17. للقائد - مشهد تلسكوبي مفصلي من نوع PT-8 ، قبة قائد ذات 360 غرام تدور في القطاع. جهاز MK-4 ، 6 فتحات رؤية مع ثلاثي. محمل - جهاز المنشور ، المنظار MK-4. للسائق - جهازان MK-4 ، رؤية شق ثلاثي. مشهد بصري للمدافع الرشاشة الخلفية والمضادة للطائرات ، المشهد الرئيسي TSh-17 للمدفع الرشاش متحد المحور. وسائل الاتصال - محطة راديو 9RM و TPU لأربعة مشتركين.

منذ بداية عام 1944 ، لم يكن IS-2 مجرد خزان بارد - لقد كان معجزة لبناء الدبابات. تم تضمين جميع التقنيات الأكثر تقدمًا في هذه التحفة الفنية. بالإضافة إلى الأسلحة فائقة القوة ، والدروع فائقة الكفاءة ، كانت جميع الناقلات مزودة باتصالات لاسلكية ، وكان هناك نوعان من البنادق الآلية في منشآت ملائمة. علاوة على ذلك ، كان هناك مدفع رشاش مضاد للطائرات ، مما يسمح لك بتدمير طائرة هجومية غوص. تم تجهيز جميع مقاعد الطاقم ببصريات ممتازة.

IS-2 هي فخر بناء الدبابات الروسية. لا عجب أنه حمل اسم القائد. كانت هذه الدبابات سابقة لعصرها في جميع الخصائص وبالتالي ظلت في الخدمة مع الاتحاد السوفياتي حتى عام 1954. على عكس Tiger-1 ، الذي عفا عليه الزمن في بداية عام 1944 ، وبالمقارنة مع IS-2 ، بدا وكأنه بطة قبيحة على خلفية بجعة بيضاء.

كانت الصفات المتميزة لـ IS-2 ، التي تم نسيانها دون وجه حق في عصرنا ، معروفة جيدًا خلال سنوات الحرب. لم يكن عبثًا أن قال ستالين ، الذي كان بخيلًا جدًا في المديح: "هذه دبابة انتصار! سننهي الحرب معه ". للمساهمة الهائلة في هزيمة الفيرماخت الألماني ، فإن IS-2 (وليس T-34) هي التي تقف على قاعدة في Karlshorst بالقرب من المنزل حيث قبل GK Zhukov استسلام ألمانيا النازية ... هذا الخزان الذي جسد لسنوات عديدة القوة الساحقة للعالم بأسره الاتحاد السوفيتي وأكبر إمكانات الصانعين المحليين والأشخاص الذين ابتكروا هذه التحفة الفنية. تم إنشاؤه ووصوله إلى برلين!

لذلك ، دع كل إيفانز وستيبانز وفريتز وهانس المؤيدين للعقلية الألمانية يرمون جانباً رسائل الدعاية حول أعظم دبابة النمر وينظرون إلى الأشياء بنظرة رصينة وغير معقدة.

قبل أن ننتقل إلى دراسة الدبابات الأخرى في الحرب العالمية الثانية ، وعيوبها ومزاياها المشتركة ، سننتهي مع Tiger-I ومما لا شك فيه أفضل دبابة ثقيلة لتلك الحرب ، IS-2.

العديد من المؤيدين العنيدين لـ Tiger-I ، بعد تقديم الجدول أعلاه ، يختلفون بعناد مع الخصائص القاتلة للنمر. وتمسك بقشة التوفير. يُزعم ، نعم ، كان لدى الألمان مدفع 88 ملم فقط مقابل 122 ملم من IS-2 ، لكنه كان الأفضل ، إلى جانب المدفع المضاد للطائرات ، وكانت طاقة المقذوف أكبر من D-25T. . هنا أحد محبي الدبابات من كراسنويارسك يعلن "رسميًا":

يقتبس
من أين حصلت عليها؟ أنا أتحدث عن طاقة الفوهة .. السرعة الأولية للألمان أعلى. والفرق بين البنادق هو أن 88 لديها تخصص خارقة للدروع و 122 شديدة الانفجار. 122 يخترق الدرع ، إذا كنت محظوظًا ، واختراق 88.

كان الأمر كما لو أن البندقية صنعت خصيصًا لكل قذيفة: شديدة الانفجار بالنسبة للبعض ، وخارقة للدروع بالنسبة للآخرين. :) أوزجزها ، ما الصراصير جالسة في رؤوس الناس.

لن نناقش جدية مثل هذه الادعاءات هنا. دعنا فقط نعطي الحقائق ونغلق هذا السؤال:

يقتبس
كان مدفع دبابة D-25T عيار 122 ملم أقوى مدفع دبابة تم إنتاجه بكميات كبيرة في الحرب العالمية الثانية - كانت طاقة كمامة 820 طن متري ، في حين أن مدفع KwK 43 88 ملم للدبابة الألمانية الثقيلة PzKpfw VI Ausf B Tiger II كان لديه 520 ر.

المجموع: في Is-2 ، أعطى البندقية للقذيفة طاقة كمامة تبلغ 820 طن متري. مقابل 520 t.m. في Tiger-II (أقوى دبابة ألمانية مع تعديل موسع لمدفع 88 ملم). والنمر كان لدي أقل من ذلك ، 368 طنًا ، بسبب كمامة أقصر. وهذا يعني أن مؤشر IS-2 "السيئ" هو أكثر من ضعف مؤشر Tiger Gun "الجيد"! أعتقد أننا انتهينا من هذه المسألة.

حول المقذوفات. طور المتخصصون السوفييت مقذوفات فريدة لـ IS-2. شديدة الانفجار وخارقة للدروع. لكن القذيفة شديدة الانفجار بقذيفة المدفع شديدة الانفجار OF-471 التي تزن 25 كجم (كتلة المتفجرات - TNT أو Ammotol - 3 كجم) أصبحت مشهورة بشكل خاص. من إصابة هذه المقذوفة ، احترق النمور ببساطة مثل المشاعل. علاوة على ذلك ، عندما تضرب بزاوية 60 درجة. كان التأثير أفضل. إذا اخترقت القذيفة الخارقة للدروع الوحوش الألمانية وكان بإمكانهم مواصلة المعركة حتى بعد إصابتها ، فإن القنبلة السوفيتية شديدة الانفجار OF-471 من قذيفة دبابة IS-2 دمرت اللحامات عندما أصابتها وببساطة أحرق النمر حتى اشتعلت صهاريج الغاز مع الذخيرة. هذه القنبلة ببساطة لم تترك فرصة للنمور.

وكان لدى IS-2 قذائف مختلفة:

الأكمام وقذائف مدفع دبابة D-25T. من اليسار إلى اليمين: قذيفة طلقة خارقة للدروع ، وقذيفة تجزئة شديدة الانفجار ، وقنبلة مدفعية شديدة الانفجار من طراز OF-471 ، و BR-471 حادة الرأس خارقة للدروع ، و BR-471B حادة الرأس قذيفة خارقة للدروع برأس باليستي. تظهر جميع القذائف من الجانبين.

كان IS-2 متقدمًا على وقته بعقود ، واستخدم لاحقًا في جيش الاتحاد السوفيتي قبل إدخال دبابة T10. لا توجد تعديلات جديدة يمكن مقارنتها مع IS-2 من حيث الموثوقية والكفاءة. تم سحب IS-3 في عام 1946 ، لأنها كانت أدنى من IS-2 الأقدم ... نفس المصير حلت IS-4 ... IS-7. لذلك ، تقرر التوقف عند IS-2 ، بعد تحديثها قليلاً - كانت جيدة جدًا.

لم يقوموا حتى بإعادة تسميته ، لقد أضافوا فقط الحرف M - تم تحديثه. وهكذا خدمت IS-2M حتى ثمانينيات القرن الماضي كواحدة من الدبابات الرئيسية لأقوى دبابات قوة في العالم !!! تم إجراء آخر تمرين معروف باستخدام IS-2M في عام 1982 بالقرب من أوديسا. لم يصدر الأمر الرسمي لوزير الدفاع بإخراج IS-2M من الخدمة مع الجيش الروسي إلا في عام 1995! هذا ما كان يشبه الخزان ...