1943 - عام تحرير كوبان من الغزاة الفاشيين.

أصبحت المعركة الجوية التي اندلعت في سماء كوبان في أبريل ويونيو 1943 واحدة من أكبر المعارك الجوية في الحرب العالمية الثانية وكانت جزءًا لا يتجزأ من الهجوم السوفيتي في القوقاز. اندلعت هذه المعركة إلى عدة حلقات ولم تتوقف لأكثر من شهرين. كان كلا الجانبين يعززان وجودهما الجوي في المنطقة ، لذلك كان القتال في الجو واسع النطاق ووحشيًا. في بعض الأيام ، دارت في السماء ما يصل إلى 50 معركة جوية ، شارك فيها ما يصل إلى 70 طائرة من كل جانب. لعب الجيل الجديد من المقاتلين السوفييت أحد الأدوار الرئيسية في المعركة. لأول مرة في كامل فترة الحرب الوطنية العظمى ، فرض الطيارون السوفييت إرادتهم على Luftwaffe ، وتدخلوا بنشاط وعارضوا الألمان في مهامهم القتالية. بحلول منتصف أبريل 1943 ، ركز الألمان القوات الرئيسية لأسطولهم الجوي الرابع في المطارات في كوبان وشبه جزيرة القرم - حوالي 820 طائرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنهم جذب حوالي 200 قاذفة أخرى من المطارات في جنوب أوكرانيا. في المجموع ، تألف الأسطول الجوي 4 من أكثر من 1000 طائرة: 580 قاذفة قنابل و 250 مقاتلة و 220 طائرة استطلاع. للحصول على الدعم ، تم نشر أفضل أسراب المقاتلات الألمانية هنا: Udet 3rd ، و 51st Melders ، و 54th Green Hearts ، مسلحة بأحدث طرازات Me-109 و Fw-190. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام سرب مقاتل واحد من سلوفاكيا وكرواتيا ورومانيا في مسرح العمليات هذا. كما أن الجانب السوفيتي لم يقف مكتوف الأيدي ، وبدأ بالفعل في 18 أبريل نقل القاذفة الثانية والمقاتلة الثالثة والفيلق الجوي المختلط الثاني إلى جبهة شمال القوقاز ، بالإضافة إلى الفرقة المقاتلة 282 ، مما رفع عدد الطائرات إلى 900 طائرة منها 370 مقاتلة و 170 طائرة هجومية و 360 قاذفة قنابل منها 195 ليلة. من بين هؤلاء ، كان حوالي 65 ٪ من الطائرات من أنواع جديدة: La-5 و Yak-1 و Yak-7B والقاذفات البريطانية والأمريكية B-3 و B-20 ، بالإضافة إلى مقاتلات Spitfire و Airacobra. إن تركيز مثل هذا العدد من الطائرات في مسرح عمليات محدود نوعًا ما حدد مسبقًا صراعًا عنيدًا وشديدًا من أجل التفوق الجوي.

في المجموع ، وقعت ثلاث معارك جوية في سماء كوبان. بدأ أولهم في 17 أبريل 1943 بمحاولة القضاء على الجسر في منطقة ميشاكو. من أجل إسقاط المظليين من الجيش الثامن عشر في البحر ، جذب العدو حوالي 450 من قاذفاته و 200 من مقاتلي التغطية. على الجانب السوفيتي ، تم استخدام حوالي 500 طائرة لمواجهة الألمان ، منها 100 قاذفة قنابل. في يوم واحد ، قام الطيارون الألمان بحوالي 1000 طلعة جوية في المنطقة. في 20 أبريل ، حاول العدو مرة أخرى شن هجوم قوي ، لكن هذه المرة تمكن الطيران السوفيتي من توجيه ضربة استباقية بقوات مكونة من 60 قاذفة و 30 مقاتلة غطاء قبل نصف ساعة من بدء الهجوم ، وبضع دقائق. في وقت لاحق هجوم جديد من قبل مجموعة من 100 طائرة ، مما أحبط خطط القيادة الألمانية. إذا قمنا بتقييم خسائر الأطراف ، فوفقًا للأرشيف السوفيتي للقوات الجوية للجيش الأحمر ، تم تدمير الأسطول الألماني الرابع بأكمله ، بينما أبلغ الألمان ، من جانبهم ، عن تدمير 1000 طائرة في معارك جوية و 300 طلقة. لأسفل بنيران مضادة للطائرات ، أي حتى أكثر مما كانت عليه في هذا القطاع من الجبهة. لذلك من الممكن تحديد خسائر الطرفين بشكل تقريبي فقط ، رغم أن حقيقة أن خسائر الطرفين كانت ضخمة أمر لا شك فيه. على الأرجح ، كانت خسائر الجانب السوفيتي أعلى ، حيث أولى الألمان اهتمامًا أكبر لتدريب طياريهم. ليس هناك شك في أن أفضل الطيارين المقاتلين حلّقوا في أزواج من الجانب الألماني في كوبان منذ عام 1939. حتى الطيارين الألمان الشباب من التجديد استغرقت الرحلة حوالي 200 ساعة ، وعند وصولهم إلى الوحدات القتالية ، كان عليهم الطيران 100 ساعة أخرى ، في الخطوط الأمامية ، لأداء مهام حماية المطارات ودراسة التضاريس. انطلق الألمان من حقيقة أن الروس لديهم المزيد من الطيارين والطائرات ، لذلك سعوا لإنقاذ الأفراد. على الجانب السوفيتي ، جنبًا إلى جنب مع ارسالا ساحقا مثل: A. I. خبرة قتالية. لكن رغم ذلك ، فقد بلغت الخسائر التقريبية للطيارين المقاتلين من ألمانيا 75 شخصًا ، ومع مراعاة الحلفاء ، حوالي 135 ، وهو ما يمثل نصف العدد الإجمالي لمقاتلات الأسطول الجوي الرابع المتوفرة في بداية المعركة.

ساهم نجاح معركة ستالينجراد في انتصارات الجيش الأحمر في شمال القوقاز. بعد تطويق جيش بولس على نهر الفولغا وانهيار الخطط الألمانية للإفراج عنه ، بدأ النازيون في التراجع في القوقاز. في 1 يناير ، شنت وحدات من المجموعة الشمالية للقوات التابعة لجبهة القوقاز هجومًا. بحلول بداية فبراير ، وصل الجنود السوفييت إلى بحر آزوف وحرروا روستوف ، مما عقد بشكل كبير انسحاب الوحدات الألمانية من القوقاز.

لذلك تراجع العدو بسرعة وبشكل غير منظم وتكبد خسائر فادحة. لقد أراد الحصول على الوقت لكسب موطئ قدم على "الخط الأزرق" - خط دفاعي قوي يمتد من نوفوروسيسك إلى تيمريوك. اندلع قتال عنيف في أوائل فبراير / شباط في منطقة قريتي أبينسكايا وكريمسكايا. من أجل تسريع تحرير نوفوروسيسك وكوبان بأكملها ، قررت القيادة السوفيتية إنزال القوات على الضفة اليسرى لخليج Tsemess ، في منطقة Yuzhnaya Ozereyka و Stanichka. كانت العملية محفوفة بالمخاطر. كان للألمان دفاع عميق في منطقة نوفوروسيسك وكان لديهم قوات كبيرة ؛ تم إطلاق النار على كامل منطقة ميسكاكو والشريط الساحلي.

فقط ضربة غير متوقعة وسريعة يمكن أن تؤدي إلى النجاح. وقد تم توجيه هذه الضربة من قبل مفرزة من المتطوعين من الرائد ت. كونيكوفا. في 4 فبراير ، في ليلة باردة وعاصفة ، هبطت عائلة كونيكوفيت على قطعة أرض جنوب نوفوروسيسك. منذ تلك اللحظة بدأت ملحمة Malaya Zemlya البطولية. في الأيام الأولى ، قام النازيون بمحاولات شرسة لسحق الهبوط. ومع ذلك ، فإن صغار ملاك الأراضي لم يصدوا هجمات العدو فحسب ، بل قاموا أيضًا بتوسيع موطئ قدمهم. استمر النضال على قطعة أرض مساحتها 30 كيلومترًا مربعًا أكثر من 7 أشهر - 225 يومًا. لا يعرف تاريخ الحروب مثالاً على مثل هذه الإقامة الطويلة للقوات في هبوط على مثل هذه القطعة من الأرض. خلق الهبوط على Malaya Zemlya تهديدًا بتطويق تجمع العدو ويمكن أن يساهم في تحرير نوفوروسيسك ، لذلك بذل النازيون قصارى جهدهم لإلقاء المظليين في البحر.

م. كنيكوف - منظم الهبوط وروح الانفصال البطولي للمظليين - مات في المعركة. في Malaya Zemlya ، أنجز ميخائيل كورنيتسكي عملاً فذًا. اندفع مع مجموعة من القنابل اليدوية إلى حشد الجنود الألمان وأنقذ رفاقه على حساب حياته. بعد وفاته ، حصل ، مثل كونيكوف ، على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

لم يتخل الألمان عن محاولاتهم لهزيمة ملاك الأراضي الصغار ليوم واحد. قاموا بأخطر منهم في العشرين من أبريل ، محاولين تقديم هدية عيد ميلاد إلى الفوهرر. احترقت الأرض تحت أقدام المدافعين ، حرثت طائرات العدو والمدفعية كل شيء حرفيًا. لم يبقَ ولم يبقَ شجرة واحدة فحسب ، بل لم يبقَ حتى عشب واحد. واستمر أصحاب الأرض الصغيرة في القتال. في نهاية أبريل أرسل العدو أربع فرق مشاة أخرى و 500 بندقية وعشرات الدبابات ضدهم. وقصفت مواقع المدافعين بمئات الطائرات.

في خمسة أيام فقط من الهجوم الفاشي ، تم إلقاء حوالي 17 ألف قنبلة على البحارة والمشاة. لم ينج جنود الجيش الأحمر فحسب ، بل ألحقوا أيضًا أضرارًا جسيمة بالعدو ، ودمروا 30 ألف جندي عدو ، وحوالي 100 بندقية ، و 58 طائرة أثناء القتال. حصل 6268 من المقاتلين والقادة الذين قاتلوا على مالايا زمليا على أوسمة وميداليات. حصل 21 من محاربي الأرض الصغيرة على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. أقيم مجمع تذكاري على رأس جسر فقراء الأرض تخليدا لذكرى المدافعين الأبطال. في عام 1973 ، تم منح نوفوروسيسك لقب مدينة الأبطال.

بالتزامن مع القتال في مالايا زمليا ، كانت هناك معارك ضارية على الخط الأزرق. لم تكن القيادة السوفيتية قادرة على خلق تفوق للقوات هنا ، وقاوم العدو بشراسة. في الواقع ، بالنسبة للنازيين ، فإن فقدان شبه جزيرة تامان كان سيخلق صعوبات كبيرة (خاصة بالنسبة للطيران المتركز في الجنوب) ، ويضع القوات المتمركزة في شبه جزيرة القرم في موقف صعب ، ويقوض معنويات الجنود الألمان. ولم يتعب هتلر من تكرار أن الوقت سيأتي قريبًا عندما ينتقل الجيش الألماني مرة أخرى إلى القوقاز من شبه جزيرة تامان.

في قطاعات أخرى من جبهة شمال القوقاز ، والتي تحولت إليها مجموعة القوى الشمالية ، كانت النجاحات مثيرة للإعجاب. في 11 يناير ، بدأت عملية هجوم كراسنودار. في 24 يناير ، وصلت القوات السوفيتية إلى الخط

Belaya Clay - Armavir - Labinskaya ، وبعد يومين قاموا بتحرير محطة Kavkazskaya (تقاطع رئيسي للسكك الحديدية) ومدينة Kropotkin. تطور الهجوم بسرعة. في 29 يناير ، تم تحرير Tikhoretsk و Maykop.

في 4 فبراير ، تم تقسيم المجموعة الألمانية إلى قسمين: تم إرجاع الجيش الميداني السابع عشر إلى الروافد السفلية لكوبان ، وتراجعت أجزاء من جيش الدبابات على عجل إلى روستوف. في مطاردة العدو ، وصلت القوات السوفيتية إلى بحر آزوف في منطقة ييسك وقطعت انسحاب النازيين من أراضي كوبان في الشمال. في الوقت نفسه ، وجهت القاذفات السوفيتية ضربات قوية ضد مطارات العدو في منطقة قريتي Timashevskaya و Slavyanskaya.

تم تحرير مدينة كراسنودار من قبل قوات جبهة شمال القوقاز بدعم نشط من الثوار في 12 فبراير.

العملية الهجومية للقوات السوفيتية في منطقة قريتي Krymskaya و Neberdzhaevskaya لم تؤد إلى تغييرات خطيرة في الجبهة. كانت نتيجة عملية كراسنودار تقدم قوات جبهة شمال القوقاز 60-70 كيلومترًا ، لكن لم يكن من الممكن حل المهام المحددة بشكل كامل.

المعارك الجوية في كوبان (1943)

المعارك الجوية في كوبان - سلسلة من المعارك واسعة النطاق بين الطيران السوفيتي والطائرات الألمانية في أبريل - يونيو 1943 على الروافد الدنيا من النهر. كوبان وشبه جزيرة تامان ونوفوروسيسك في الحرب الوطنية العظمى ، من أجل الاستيلاء على التفوق الجوي الاستراتيجي على رأس جسر القوات الألمانية في كوبان.

في التأريخ السوفييتي ، تعتبر جزءًا لا يتجزأ من معركة القوقاز. نفذت عمليات جوية لدعم تحركات القوات البرية. في المجموع ، شاركت أكثر من ألفي طائرة في المعارك على الجانبين. استمرت المعارك الجوية الشرسة بشكل متواصل لساعات عديدة مع حشد واسع للقوات على الجانبين ، وفي بعض الأيام تم تنفيذ ما يصل إلى 50 معركة جوية جماعية بمشاركة 50-100 طائرة من كل جانب. نتيجة لذلك ، فاز الطيران السوفيتي بالتفوق الجوي في هذا الجزء من الجبهة السوفيتية الألمانية.

المقاتلات السوفيتية من طراز La-5 في المطار الميداني

الكسندر الكسندروفيتش نوفيكوف		كونستانتين أندريفيتش فيرشينين

الأحداث السابقة

نتيجة للتطويق والتصفية اللاحقة لتجمع ستالينجراد للعدو ، تطور الوضع المواتي لهجوم سوفياتي ناجح في شمال القوقاز. كانت فكرة العملية هي تطويق وهزيمة القوات الرئيسية للمجموعة A من الجيش بضربات منسقة من قوات الجبهات الجنوبية والجبهة القوقازية من الشمال الشرقي والجنوب والجنوب الغربي ، مما منعها من الانسحاب من شمال القوقاز.

بدأت القيادة الألمانية ، في سعيها لتجنب التغطية ، في سحب وحداتها: انسحب جيش بانزر الأول إلى روستوف ، والجيش السابع عشر إلى كوبان ، حيث كان بحلول فبراير 1943 قد اتخذ دفاعًا قويًا في مواقع مجهزة تجهيزًا جيدًا. أنشأ العدو دفاعًا قويًا باستخدام تضاريس مفيدة - السهول الفيضية لنهر كوبان وأداغوم وفتورايا. كان قسم الجبهة محصنًا بشكل خاص ، ويمر عبر المنطقة من ساحل البحر الأسود في منطقة نوفوروسيسك إلى قرية كريمسكايا. تحولت جميع المرتفعات والمستوطنات تقريبًا إلى معاقل وعقد مقاومة ، وكان أقوىها قرية كريمسكايا. في التأريخ والأدب السوفييتي والروسي ، يُعرف هذا الخط على نطاق واسع باسم "الخط الأزرق" ، وفي الألمانية - الخط "رأس القوطي" (بالألمانية: Gotenkopf). اعتبر هتلر رأس جسر كوبان كنقطة انطلاق للعمليات المستقبلية في القوقاز. كان عدد القوات الألمانية الرومانية المتبقية في كوبان أكثر من 400 ألف شخص. تم توفير رأس الجسر من شبه جزيرة القرم عبر مضيق كيرتش. كان الطلب اليومي 1270 طنا من البضائع. تم النقل البحري بواسطة زوارق الإنزال عالية السرعة وعبارات Siebel ومراكب الإنزال. كما تم تنظيم "جسر جوي" بمساعدة طيران النقل العسكري. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء تلفريك عبر المضيق وبدأ بناء جسر للسكك الحديدية وخط أنابيب نفط.

خلال فبراير - مارس 1943 ، بذلت القوات السوفيتية محاولات متكررة للقضاء على تجمع كوبان للعدو. فاق عدد قوات جبهة شمال القوقاز (بقيادة العقيد أول ماسلنيكوف) العدو بمقدار 1.5 مرة في المشاة والدبابات وأقل إلى حد ما في المدفعية. في 4 فبراير 1943 ، هبط هجوم برمائي في منطقة نوفوروسيسك ، والتي تمكنت من الاستيلاء على رأس جسر صغير في كيب ميسكاكو ، والذي أصبح يعرف باسم مالايا زيمليا. في 12 فبراير ، تم تحرير كراسنودار من قبل قوات جبهة شمال القوقاز. ثم ، في غضون شهر ، تمكنوا من التقدم 50-60 كيلومترًا غرب كراسنودار ، واخترقوا خط الدفاع الأول للعدو. في 16 مارس 1943 ، اتخذت القوات السوفيتية موقفا دفاعيا.

الخطط الجانبية

كانت أعمال الطيران من الجانبين المتعارضين مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بمسار العمليات العسكرية ، حيث كانت المهمة الرئيسية هي دعم القوات البرية.

اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

من أجل إطلاق سراح القوات السوفيتية المتورطة في هذه المنطقة ، طالب مقر القيادة العليا العليا بإزالة رأس جسر تامان قبل بدء الحملة الصيفية. في هذه المعارك ، حلت القيادة السوفيتية مهام كسب التفوق الجوي على الجناح الجنوبي للجبهة السوفيتية الألمانية وخلق أفضل الظروف لإجراء العمليات الهجومية للقوات البرية في شبه جزيرة تامان. في نهاية مارس ، وضعت هيئة الأركان العامة ومقر جبهة شمال القوقاز خطة هجومية بهدف اختراق الدفاعات الألمانية والقضاء على الجسر. وبموجب ذلك ، تم توجيه الضربة الرئيسية من قبل قوات الجيش 56 في منطقة قرية كريمسكايا ، حيث تمركز مركز الاتصالات في كوبان. مرت بها خطوط السكك الحديدية الرئيسية والخطوط الترابية المؤدية إلى نوفوروسيسك وأنابا وتامان وتمريوك. كما تم تخصيص المهام الهجومية للجيوش الخمسة المتبقية في الجبهة (الثامن عشر والتاسع والرابع والأربعون والسابقون والثلاثون والثامن والخمسون). لم تكن أعمال القوات السوفيتية في النصف الأول من أبريل ناجحة ، علاوة على ذلك ، شن العدو هجمات مضادة خاصة ، مما شكل تهديدًا لمزيد من سير العملية. لذلك ، اعتبارًا من 18 أبريل 1943 ، بدأ نائب القائد الأعلى للقوات المسلحة للاتحاد السوفيتي جي كي جوكوف في السيطرة على العملية الجارية. تم تنفيذ الإدارة التشغيلية لتشكيلات الطيران والبحرية من قبل القائد العام للقوات الجوية المشير الجوي أ.

تم تكليف الطيران السوفيتي بالمهام التالية: لكسب التفوق الجوي ، وتوفير غطاء للقوات البرية ، ودعم هجوم جبهة شمال القوقاز من الجو. لأول مرة في الحرب الوطنية العظمى ، طور مقر قيادة القوات الجوية الأمامية خطة هجوم جوي نصت على: كسب التفوق الجوي ، تدمير القوة البشرية للعدو ووحدات المدفعية والدفاع عن طريق القصف والضربات الهجومية ، والمساهمة في تقدم القوات السوفيتية. تمت الموافقة على هذه الخطة من قبل ممثلي المقر - مارشال الاتحاد السوفيتي جي كي جوكوف وجير مارشال إيه إيه نوفيكوف. خلال المعركة ، بدأت القيادة السوفيتية ، رداً على تصرفات العدو ، في زيادة حجم مجموعتها الجوية بشكل عاجل. وهكذا ، تجاوز حجم ومهام المعركة الجوية بسرعة كبيرة الأهداف المحلية الأولية لكلا الجانبين واكتسبت طابع معركة لتدمير مجموعات العدو الجوية الأكثر تدريباً عشية المعارك الحاسمة في صيف عام 1943. حملة العام.

في أبريل ويونيو 1943 كان هناك معارك جوية فوق كوبان، ونتيجة لذلك استولى طيراننا على التفوق الجوي في معظم قطاعات الجبهة السوفيتية الألمانية. بعد الهزيمة الساحقة في معركة ستالينجرادانسحبت القوات الألمانية من جيش المجموعة "أ" و "دون" إلى روستوف ، وتحصين جزئيًا في شبه جزيرة تامان. مع الاحتفاظ بـ Taman ، غطى الألمان الطرق المؤدية إلى شبه جزيرة القرم وضمنوا استخدام الممرات البحرية ، مما حد من تصرفات الأسطول السوفيتي. في ربيع عام 1943 ، بدأ القتال العنيف في منطقة نوفوروسيسك ، لكن وحدات جبهة شمال القوقاز واجهت دفاعات العدو القوية هنا. تم تحويل جميع المستوطنات ومرتفعات المرتفعات تقريبًا إلى معاقل ومراكز مقاومة. امتد "الخط الأزرق" الدفاعي الألماني في عمق شبه جزيرة تامان من بحر آزوف إلى البحر الأسود. فقط من خلال عملية إنزال بحري نجحت القوات السوفيتية في الاستيلاء على Malaya Zemlya على Taman - رأس جسر صغير في منطقة Myskhako ، والتي تسببت في أولى المعارك الجوية الكبرى في سماء كوبان.
تميزت معارك كوبان في الهواء بحقيقة أن كلا الجانبين التقيا هنا لأول مرة على قدم المساواة. لم يكن لأحد تفوق حاسم في تكتيكات وتنظيم الطيران ، وكذلك في جودة تكنولوجيا الطيران. بدأ المقاتلون الجدد في دخول الخدمة مع القوات الجوية السوفيتية بأعداد كبيرة. ياك 7 بو La-5وبيانات الرحلة الياك -1و LaGG-3 تم تحسينه بشكل كبير من خلال تسهيل التصميم وتركيب محرك أكثر قوة M-105PF.
صعد الألمان إلى تامان في أبريل 1943 ، في محاولة للقضاء على رأس جسر ميشاكو بمساعدة الجيش السابع عشر وحده وربط تشكيلات من قوات جبهة شمال القوقاز لمنع نقلهم إلى منطقة كورسك عشية ذلك. من عملية القلعة. تم إسناد الدور الرئيسي في المعارك إلى Luftwaffe ، الذي كان من المفترض أن يعطل هجوم العدو ويخلط مواقعه المتقدمة مع الأرض. لهذا الغرض ، تم تركيز ما يصل إلى 1000 طائرة من الأسطول الجوي الرابع (حوالي 38 ٪ من إجمالي الطيران الألماني على الجبهة الشرقية) في المطارات في شبه جزيرة القرم وشبه جزيرة تامان. ومن بين المفجرين البالغ عددهم 580 قاذفة ست مجموعات جوية من قاذفات القنابل جو 87تحت قيادة العقيد E. Kupfer. الوحدات المقاتلة من أفضل الأسراب الألمانية (JG3 ، JG51 ، JG52 ، JG54) بلغ عددها 250 مقاتلة ، بما في ذلك عدد من الطائرات. فوك وولف مهاجم 190.
تضمنت القوات الجوية لجبهة شمال القوقاز تحت قيادة الجنرال فيرشينين الجيشين الجويين الرابع والخامس. في المجموع - حوالي 600 مركبة قتالية. ومع ذلك ، فإن تصرفات الطائرات السوفيتية عقدت بشكل كبير المطارات الميدانية ، والتي أصبحت ضعيفة أثناء هطول الأمطار. المدارج الخرسانية للقواعد الجوية الألمانية الثابتة تجنبت هذه المشكلة.
تمركزت قوات طيران العدو الكبيرة في منطقة محدودة حددت مسبقًا شدة المعارك الجوية التي تحولت إلى أكبر معارك جوية في الحرب الوطنية العظمى. مروا بثلاث مراحل. جرت المرحلة الأولى من المعارك الجوية في الفترة من 17 إلى 24 أبريل 1943 ، عندما حاولت القيادة الألمانية القضاء على رأس جسر ميسكاكو. تم إلقاء حوالي 450 قاذفة وحوالي 200 مقاتل على المدافعين عن مالايا زمليا. عالجت "قطع" كوبفر في موجات من 25 طائرة مواقع مدفعية وتحصينات ومعاقل القوات السوفيتية. في 17 أبريل قاموا بـ 494 طلعة جوية ، حيث خسروا 7 مركبات فقط. تجاوز العدد الإجمالي لطلعات Luftwaffe في ذلك اليوم ألف ونصف. كان هناك ثلاث مرات أقل من الطائرات السوفيتية في الجو. على الرغم من جذب ما يقرب من 500 مركبة لدعم المظليين ، إلا أن بُعد المطارات عن خط المواجهة سمح للمقاتلين بالبقاء فوق منطقة القتال لمدة لا تزيد عن 10-15 دقيقة. على مسار الطائرة ، بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك توتنهام شمالي غربي من سلسلة جبال القوقاز الرئيسية التي يبلغ ارتفاعها 400-500 متر ، لذلك إذا انخفض الغيوم إلى مستوى الجبال ، فإن الرحلات الجوية أصبحت مستحيلة. على بعد 40-50 كم فقط من نوفوروسيسك ، سيطر الطيران الألماني بسبب هذا في البداية على رأس جسر. ومع ذلك ، على الأرض ، نجح النازيون بشكل طفيف فقط في اختراق تشكيلات المعركة للمدافعين عن مالايا زمليا. بسبب الوضع العسكري الصعب ، في 18 أبريل ، وصل ممثلو مقر قيادة المارشال جوكوف وقائد القوات الجوية المارشال نوفيكوف إلى جبهة شمال القوقاز. لاستعادة توازن القوة المفقود ، تم إعادة نشر الفرقة 267 IAD وثلاثة فيلق جوي من احتياطي القيادة العليا على وجه السرعة إلى كوبان: القاذفة الثانية ، والمقاتلة الثانية المختلطة والثالثة ، بقيادة الجنرال إي.سافيتسكي. مع الأخذ في الاعتبار التشكيلات الجديدة ، زادت قوة القوات الجوية السوفيتية إلى 900 طائرة ، من بينها 370 مقاتلة و 170 طائرة هجومية و 260 قاذفة ليلا ونهارا. كانت الطائرات المقاتلة مسلحة بالكامل تقريبًا بأنواع جديدة من المركبات القتالية وحوالي 6 ٪ فقط كانت طائرات قديمة. أنا -16و I-153. 11٪ من المقاتلين كانوا أمريكيين Bell R-39 "Aerocobra"والإنجليزية Supermarine Spitfire Mk.Vb.
في 19 أبريل ، اندلعت معارك ضارية حول ميسكاكو في الهواء. تكبد قاذفات Ju.87 البطيئة والضعيفة الحماية من قبل العقيد كوبفر خسائر فادحة على الفور. أكملوا ما مجموعه 294 طلعة جوية وانتقلوا إلى العمليات الليلية في اليوم التالي. في 20 أبريل ، تم تزويد القوات الجوية السوفيتية باحتياطيات جديدة ، وكانت أول من ضرب في الساعة 11.30 بمئة قاذفة قاذفة ، مما أدى إلى تعطيل هجوم العدو. هاجمت 100 طائرة أخرى المواقع الألمانية بعد خمس ساعات - اضطر قائد الجيش الألماني السابع عشر إلى إعادة تجميع قواته. في 21 أبريل ، قصفت قاذفات ADD في مجموعات من 5-10 طائرات المطارات التابعة لسرب Luftwaffe 55 - Saki و Sarabuz. في هذا اليوم ، انخفض نشاط الطيران الألماني إلى النصف تقريبًا وبدأ في الانخفاض تدريجيًا - فاز الطيارون السوفييت في الجو. فقدت القوات الجوية الألمانية 152 طائرة في أسبوع.
وقعت المرحلة الثانية من المعارك الجوية في منطقة قرية كريمسكايا في الفترة من 29 أبريل إلى 10 مايو 1943 ، عندما شن الجيش 56 هجومًا في اتجاه الهجوم الرئيسي للقوات السوفيتية من أجل هزيمة مجموعة العدو تامان. حاول الطيران الألماني احتواء هجمات العدو بضربات قصف ، وعارض مقاتلو Luftwaffe في السماء تصرفات القاذفات السوفيتية والطائرات الهجومية التي تدعم الوحدات البرية في ساحة المعركة. على جزء ضيق نسبيًا من الجبهة (25-30 كم) ، حدث ما يصل إلى 40 مبارزة جوية خلال النهار ، شاركت فيها 50-80 طائرة من كلا الجانبين في وقت واحد.
في 28 أبريل ، في وقت مبكر من الصباح ، بدأت مجموعات من القاذفات الألمانية في تسوية المواقع الأمامية للجيش الأحمر. ردت مقاتلات VA الرابعة على 850 طلعة جوية من Luftwaffe بـ 310 فقط. أسقط الطيارون السوفييت 25 طائرة معادية بتكلفة 18 طائرة خاصة بهم. من الواضح أن هذه كانت نسبة غير مواتية ، بالنظر إلى أن القتال قد تم بشكل أساسي مع مقاتلات مرافقة Luftwaffe ، والتي غطت القاذفات بشكل موثوق. تتطلب تكتيكات تصرفات القوات الجوية السوفيتية مزيدًا من التحسين. في البداية ، طار المقاتلون في دورية ، وكان لديهم منطقة محددة بدقة في غضون ثلاث أو أربع نقاط لتغطية القوات. مطلوب وقت دورية معينة وارتفاع الرحلة. ولكن نظرًا لأن هذه النقاط لم تكن بعيدة عن بعضها البعض ، فقد اضطرت الطائرات ، التي كانت تحلق في خط مستقيم ، إلى تقليل سرعتها ووجدت نفسها في وضع غير مؤات. تم استغلال هذا الضعف على الفور من قبل المقاتلين الألمان الذين قاموا بتطهير الجو قبل هجوم القاذفات. بالإضافة إلى ذلك ، كان بعض الطيارين السوفييت مغرمين جدًا بالمعارك الجوية ، وحلّقوا فوق خط المواجهة وسقطوا تحت ضربة عدو أكبر.
في 29 أبريل ، انقلبت الموازين في المعارك لصالح الطيران السوفيتي. في الليل ، عشية هجوم الجيش السادس والخمسين ، تسعون بي -2هاجمت قرية كريمسكايا - واستخدمت النيران كمعالم من قبل بقية القاذفات ، ومن بينها محرك خفيف U-2. ثلاث تسعات في السابعة صباحا بي -2داهمت مقر القوات الألمانية وبعدها اندفعت ست وسبع طائرات هجومية إلى المعركة IL-2تعمل على فترات 10 دقائق. في البداية ، تمت تغطية كل مجموعة من مجموعات إليوشن من قبل اثنين من المقاتلين ، ولكن بعد ذلك بدأت وحدات معززة من الطائرات ذات النجم الأحمر في الاقتحام فوق منطقة القتال بأكملها. تم دعم هجوم المشاة عند الساعة 7.40 بتسع قاذفات غطس جديدة ، يرافقها 4-8 مقاتلات.في المجموع ، شاركت 493 طائرة سوفيتية (144 قاذفة و 84 طائرة هجومية و 265 مقاتلة) في الضربة الأولى التي استمرت ثلاث ساعات. خلال النهار ، نفذ الطيران السوفيتي 1308 طلعة جوية (بما في ذلك 379 طلعة ليلية) ، وقام الألمان بدورهم بـ 539 طلعة فقط ، وفقدوا 74 طائرة. اتضح أن تفوق المقاتلات السوفيتية في الجو كان عظيماً لدرجة أن تقارير الذعر عن طياري Luftwaffe غالباً ما كانت تسمع على الراديو: "المقاتلون الروس يضربون قاذفاتنا في منطقة Krymskaya. أرسل المساعدة. هناك مقاتلون روس في كل مكان ... لا يمكننا أداء مهمة مهمة ، المقاتلون الروس يطاردوننا في كل مكان ... "
في الانتصار في المعارك الجوية على كوبان لعبوها غارات جماعية على المطارات الألمانية في 6-8 مايو 1943، في 6-8 مايو 1943 لإجبار الألمان على تأجيل الهجوم كورسك بولج. بالإضافة إلى تحقيق الأهداف المباشرة للعملية - تدمير طائرات النقل العسكرية المعدة للعملية المحمولة جواً للاستيلاء على تقاطع سكة ​​حديد كورسك ، تم تدمير عدد معين من الطائرات المقاتلة على طول الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، تم تدمير طائرات النقل والطائرات الشراعية التي زودت مجموعة كوبان من القوات الألمانية من شبه جزيرة القرم جزئيًا.

في الأيام التالية ، أثناء هجوم الجيش 56 ، ظل نشاط طيران الجيش الأحمر مرتفعًا للغاية - مقابل كل طائرة ألمانية في السماء كانت هناك طائرتان سوفيتيتان. لاكتشاف مركبات العدو وتوجيه مقاتلات القوات الجوية السوفيتية إليها ، تم استخدام 5 محطات رادار ، ثلاث منها تقع مباشرة في المنطقة الهجومية للجيش 56. كانت إحدى المحطات هي أساسًا مركز قيادة الطائرة الرابعة. تم تنفيذ جميع عمليات إدارة الطيران بشكل مركزي ، أولاً من مركز قيادة القوات الجوية لجبهة شمال القوقاز ، ثم من مقر القيادة الرابعة للمحاربين القدامى ، والتي أعطى قائدها شخصيًا أو من خلال فرقة عمل تقع على بعد 4 كيلومترات من خط الجبهة. الطلب #٪ s. أشرف أحد قادة الفرق الجوية ، الذي ترأس فرقة العمل ، بشكل مباشر على أعمال الطيران في الجو. عند التخطيط للعمليات الجوية ، تم تكليف وحدات القوات الجوية بمهام محددة بدقة. على سبيل المثال ، في المرحلة الأولى من المعركة ، من أصل 900 طائرة ، كانت 370 طائرة لمحاربة الطائرات الألمانية في الجو ، و 278 في المطارات. لقمع مدفعية العدو المضادة للطائرات ، تم استخدام الوحدات المجهزة بمقاتلين عفا عليها الزمن. أنا -16و I-153. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك فوج مقاتل واحد في الاحتياط باستمرار ، وبقيت عدة عشرات من الطائرات لتغطية مهابط الطائرات الخاصة بهم.
لصد الغارات الجوية للعدو ، تم تقسيم منطقة خط المواجهة بأكملها ، وفقًا لنظام ستالينجراد ، إلى قطاعات ، كان كل منها مسؤولاً عن فرقة جوية مقاتلة واحدة. كان لمراكز قيادة الأفواج اتصال هاتفي مباشر مع وظائف VNOS.
نظرًا لحقيقة أن مطارات Luftwaffe كانت تقع بالقرب من خط المواجهة ، كانت المهمة الرئيسية للمقاتلات السوفيتية هي القيام بدوريات في الهواء. استغرق هذا ما معدله حوالي 50 ٪ من جميع طلعات الطائرات المقاتلة. خلال الدورية ، كان أمر المعركة ، المعروف باسم "كوبان ماوت" ، هو الأفضل. في الجو ، تم ترتيب المقاتلين في ارتفاع في طبقتين أو ثلاث طبقات. عملت المجموعة الأقوى الأقل قوة ضد قاذفات العدو على الطرق المحتملة لرحلتهم ، وذهبت مجموعة الغطاء العلوي فوق المجموعة السفلية بما يزيد عن 800-1000 متر. يتكون ترتيب كلا المجموعتين من أزواج من المقاتلين ، مع فاصل في أزواج من 200-250 متر ، بين أزواج -800-1000 متر. تم فصل الأزواج أيضًا في الارتفاع.
سمحت التكتيكات الفعالة والتفوق العددي للطيارين السوفييت بالاستيلاء على التفوق الجوي التشغيلي. في 12 يومًا من القتال ، أسقطوا 368 طائرة معادية بتكلفة 70 مقاتلة فقط. ازدادت الرواية الشخصية للأصوات السوفيتية بسرعة ، ونُشرت أسماؤها في صحيفة 4th VA في 1 مايو 1943. الرائدة بينهم ديمتري بوريسوفيتش جلينكا، الذي حقق 21 انتصارًا شخصيًا في 48 معركة جوية. أسقط V.Fadeev شخصيا 18 طائرة معادية في 48 معركة جوية ، N. Lavitsky في 68 معركة - 15 ، A. Pokryshkin في 55 معركة - 14 طائرة أسقطت شخصيًا و 6 في المجموعة.
بعد اختراق خط الدفاع الألماني الأول ، تقدمت قوات الجيش 56 إلى الأمام مسافة 10 كم وحررت قرية كريمسكايا ، وهي مركز اتصالات مهم في شبه جزيرة تامان. بينما كان الجنود يحصنون أنفسهم في مواقع جديدة ، كان هناك هدوء مؤقت في الجبهة. تم استخدامه بشكل صحيح من قبل قيادة القوات الجوية السوفيتية. من خلال عقد مؤتمرات مختلفة ، شارك فيها طيارون متمرسون مثل ألكسندر بوكريشكين وفلاديمير لافرينينكوف وسلطان أميت خان وآخرين ، تم تبادل الخبرات بين الوحدات المقاتلة. تم تلخيص هذه التجربة في توجيه خاص من قبل المارشال أ. نوفيكوف ، أرسل إلى جميع الجيوش الجوية. بناءً على التوجيه ، تم اقتراح تخصيص مجموعات خاصة من المقاتلين للقتال الجوي ، خاصة في الوضع الرأسي. كان من المقرر الآن أن تقع مناطق العمل فوق أراضي العدو على عمق 10-15 كم. صدرت أوامر بتقسيم التشكيلات القتالية للمقاتلين إلى مجموعتين: الأولى - لتشتيت انتباه مقاتلي العدو ، والأخرى - لتدمير القاذفات. تم تعيين دور كبير أيضًا للهجوم على مطارات العدو. لم يحتل المكان الأخير حماية قواعدهم الجوية. لتغطيتهم ، تم تخصيص 275 مدفع مضاد للطائرات و 120 رشاشًا مضادًا للطائرات. لغرض التمويه ، تم بناء 17 مطارًا مزيفًا ، كان هناك 110 طرازًا من المركبات القتالية.
في صباح يوم 26 مايو ، هاجمت 234 قاذفة وطائرة هجومية سوفيتية برفقة 150 مقاتلة مواقع فيرماخت في منطقة قريتي كييف ومولدافانسكايا من الجو. بعد قصف استمر أربعين دقيقة ، شنت قوات جبهة شمال القوقاز هجومًا آخر ، في محاولة لاختراق خط الدفاع الألماني الثاني. مرة أخرى ، اندلعت المعارك الجوية بقوة لا هوادة فيها.
ومع ذلك ، تمكنت قيادة Luftwaffe ، بعد أن جمعت في قبضة واحدة ، طيران شبه جزيرة القرم وشبه جزيرة تامان وجنوب أوكرانيا ، من الاستعداد لمثل هذا التحول في الحدث ، مما خلق تفوقًا عدديًا في القوات. تم إلقاء 1400 طائرة ألمانية في التشكيلات القتالية للقوات المتقدمة. بتصرف بوتيرة متزايدة ، قام الألمان في نهاية اليوم بغارة نجمية ، بلغ عددها 600 مركبة. 12 مجموعة من الطائرات ، كل منها 40-60 طائرة ، هاجمت من اتجاهات مختلفة. في المجموع ، خلال 26 مايو ، قام الطيران الألماني بـ 1669 طلعة جوية ، وفي الأيام التالية - حتى 2000 أو أكثر. انتقلت الهيمنة في السماء مرة أخرى إلى Luftwaffe - أصبحت الضربات الجوية قوية لدرجة أن القوات البرية السوفيتية أجبرت على التراجع في مناطق منفصلة.
فيرشينين ، الذي تولى قيادة المحاربين القدامى ، اتخذ إجراءات انتقامية بسرعة. من الواضح أن عدد المقاتلين الذين يقومون بدوريات كان غير كاف. لم يكن لدى العديد من مجموعات القصف المعادية الوقت للاعتراض ، وغالبًا ما بدأت المعركة بعد أن تم بالفعل إسقاط القنابل على الهدف. في كثير من الأحيان لم يكن من الممكن حتى اختراق القاذفات - فرض مقاتلو Luftwaffe مبارزة مشتتة للانتباه. لذلك ، فإن أسهل طريقة للخروج من هذا الوضع كانت زيادة عدد الطائرات السوفيتية التي تقوم بدوريات ، وكذلك اعتراض قاذفات العدو حتى قبل الاقتراب من خط المواجهة. لحل هذه المشكلة ، تم تقليل عدد المقاتلين المرافقين إلى الحد الأدنى - بدأت القاذفات والطائرات الهجومية في التحليق في تشكيلات كبيرة تحت حماية مدافعهم الرشاشة. تم إرسال القوات المحررة لمحاربة طائرات العدو. ونتيجة لهذه الإجراءات ، ازدادت خسائر العدو على الفور وبلغت 315 طائرة خلال أسبوعين. تم إسقاط حوالي 150 مقاتلاً من الجانب السوفيتي.
في أوائل يونيو 1943 ، أدركت القيادة الألمانية يأس الحرب الجوية على تامان ، وبدأت في نقل وحدات القاذفات إلى القطاع المركزي من الجبهة الشرقية. الآن المعارك يخوضها المقاتلون بشكل رئيسي. انخفض عدد طلعات Luftwaffe على الفور - في 7 يونيو كان عددها 300 فقط. وقد تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال الغارات المستمرة على المطارات الألمانية ، والتي تم تنفيذها بشكل أساسي في الليل.
نتيجة لذلك ، خسر الألمان المعركة على كوبان. وفقًا للبيانات السوفيتية ، فقدت Luftwaffe 1100 طائرة بين 17 أبريل و 7 يونيو ، تم تدمير أكثر من 800 منها في الهواء. تكبدت الوحدات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الألماني خسائر كبيرة. فقط في طائرة JG52 واحدة ، بدءًا من 17 أبريل ، كان ثلث الطيارين عاطلين عن العمل.

معركة جوية في كوبان في عام 1943 ، أكبر معارك الحرب الوطنية العظمى بين القوات الجوية السوفيتية والطيران الألماني في أبريل - يونيو من أجل التفوق الجوي التشغيلي. بحلول منتصف أبريل 1943 ، ركزت القيادة الألمانية حوالي ألف طائرة (510 قاذفة قنابل ، و 250 مقاتلة ، و 60 طائرة استطلاع و 170 طائرة نقل) من الأسطول الجوي الرابع في مطارات شبه جزيرة القرم وشبه جزيرة تامان (ضمت أسرابًا مقاتلة من النخبة). القوات الجوية الألمانية "Udet" و "Melders") ، على أمل تعطيل هجوم الجيش الأحمر على الجناح الجنوبي للجبهة السوفيتية الألمانية بمساعدة الطيران. أيضًا ، شارك ما يصل إلى 200 قاذفة قنابل متمركزة في دونباس وجنوب أوكرانيا في ضربات ضد القوات السوفيتية في شمال القوقاز. القوات الجوية السوفيتية لجبهة شمال القوقاز (القائد - اللفتنانت جنرال ك.أ.فيرشينين) ، كجزء من الجيوش الجوية الرابعة والخامسة (منذ 24 أبريل ، وضعت في الاحتياط) ، بمشاركة جزء من قوات أسطول البحر الأسود سلاح الجو والطيران بعيد المدى ، يبلغ تعدادها حوالي 580 طائرة مقاتلة. بدأت المعركة الأولى في 17 أبريل ، عندما شن الطيران الألماني هجوما هائلا على رأس جسر للقوات السوفيتية جنوب غرب نوفوروسيسك (ما يسمى مالايا زيمليا) ، شارك فيه 450 قاذفة وحوالي 200 مقاتل. على الرغم من معارضة الطيران السوفيتي (تم جذب حوالي 500 طائرة لدعم المظليين) ، قام العدو بأكثر من ألف طلعة جوية في ذلك اليوم ، وخسر 7 طائرات فقط. في 18 أبريل ، وصل ممثلو مقر القيادة العليا العليا - مشير الاتحاد السوفيتي جي كي جوكوف وجير مارشال إيه إيه نوفيكوف إلى جبهة شمال القوقاز ، والقاذف الثاني ، والمختلط الثاني ، والفيلق الجوي المقاتل الثالث والمقاتل رقم 267 تقسيم الهواء. زاد تجمع القوات الجوية السوفيتية إلى 1048 طائرة (508 قاذفات و 170 طائرة هجومية و 370 مقاتلة) وتتألف بشكل أساسي من أنواع جديدة من الطائرات (السوفيتية بي -2 ، إيل -2 ، ياك -1 ، ياك -7 ب ، لا- 5 ، وكذلك الأمريكية R-39 "Aircobra" والإنجليزية "Spitfire" Mk.Vb ، والتي شكلت 11٪ من إجمالي عدد المقاتلات). خلال الفترة من 19 إلى 24 أبريل ، خاضت معارك جوية شرسة فوق رأس الجسر ، حيث خسر سلاح الجو الألماني أكثر من 150 طائرة ، وهاجمت القاذفات السوفيتية مطارات العدو في شبه جزيرة القرم وأوكرانيا. وقعت معارك لاحقة في مناطق قرى كريمسكايا (29 أبريل - 10 مايو) ، كييف ومولدافانسكايا (26 مايو و 7 يونيو). في بعض الأيام ، دارت ما يصل إلى 40 معركة جوية على قطاع 20-30 كم بمشاركة 50-80 طائرة من كلا الجانبين ، بينما هاجمت القوات الجوية السوفيتية مطارات العدو في نفس الوقت. خلال المعارك الجوية في كوبان ، قام الطيران السوفيتي بحوالي 35 ألف طلعة جوية ، ودمر حوالي 1.1 ألف طائرة (بما في ذلك 800 في المعارك الجوية) ، وهي خطوة مهمة نحو تحقيق التفوق الجوي الاستراتيجي الذي تحقق في معركة كورسك عام 1943. خلال المعارك الجوية في كوبان ، ولدت أساليب جديدة للقيام بالقتال الجوي والسيطرة عليه: الفصل في ارتفاع التشكيلات القتالية (ما يسمى بكوبان وغيرها) ، وإدخال الاحتياطيات في المعركة ، والسيطرة على القتال الجوي الجماعي من نقاط التحكم الأرضية. حصل 52 طيارًا سوفياتيًا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي (بما في ذلك A. I. Pokryshkin). دفع الانتصار في السماء على كوبان ثمنا باهظا - فقد الطيران السوفيتي حوالي 800 طائرة.

مضاءة: القوات الجوية السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى. 1941-1945 م ، 1968 ؛ تيموخوفيتش الرابع الفن العملياتي للقوات الجوية السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى. م ، 1976 ؛ Kozhevnikov M.N. القيادة والمقر الرئيسي للقوات الجوية للجيش السوفيتي في الحرب الوطنية العظمى ، 1941-1945. الطبعة الثانية. م ، 1985.

في ربيع عام 1943 ، على الجانب الجنوبي من الجبهة السوفيتية الألمانية الضخمة ، في كوبان ، اندلعت معارك جوية شرسة ، انتهت بانتصار رائع للقوات الجوية السوفيتية على أسراب النخبة من الطيران النازي. كان انتصار الطيران السوفيتي في كوبان أهم مرحلة في النضال من أجل غزوها للسيطرة الجوية. في المعارك الجوية الشرسة في شبه جزيرة تامان وفي معركة كورسك ، تم إبطال الرأي السابق حول تفوق الطيران الألماني في الجو أخيرًا.

تكشفت المعارك الجوية في كوبان في الوقت الذي هزم فيه النازيون في ستالينجراد وفقدوا عشرات الانقسامات وكمية هائلة من المعدات العسكرية ، وعادوا بعيدًا إلى الغرب. تقدمت القوات السوفيتية بنجاح إلى الأمام وعزلت القوات الفاشية المتمركزة في تامان. تم تكليف هذه المجموعة المعادية ، المختبئة خلف شبكة من التحصينات ، أطلق عليها النازيون الخط الأزرق ، بمهمة السيطرة على شبه جزيرة تامان. كانت القيادة النازية تنوي استخدام شبه الجزيرة كنقطة انطلاق لنشر عمليات جديدة في شمال القوقاز.

كان من المفترض أن يؤدي تجمع القوات النازية ، التي اتخذت مواقع دفاعية في شبه جزيرة تامان ، وفقًا لخطط النازيين ، إلى تحويل مسار قوات كبيرة من الجيش السوفيتي وبالتالي ضمان الانتشار الناجح لقواتهم الهجومية على القطاعات الأخرى. للجبهة السوفيتية الألمانية وعلى وجه الخصوص في اتجاهي أوريول كورسك وبلغورود كورسك.

بفضل أوائل الربيع ، جفت المطارات في شبه جزيرة القرم وجنوب أوكرانيا بسرعة ويمكن أن تتركز التكوينات الجوية الكبيرة عليها. قرر النازيون الاستفادة من الوضع ونقلوا عددًا كبيرًا من الطائرات من القطاعات الوسطى إلى الجنوب. تم تركيز أسراب مقاتلة مختارة وقوات طيران قاذفة كبيرة في المطارات في شبه جزيرة القرم وشبه جزيرة تامان وجنوب أوكرانيا.

جعل النازيين الرهان الرئيسي في الدفاع عن شبه جزيرة تامان في مجال الطيران ، يأملون في الحصول على التفوق الجوي.

تم الكشف عن نوايا القيادة الألمانية الفاشية في الوقت المناسب.

وهكذا ، فشل النازيون في المناورة السرية لوحداتهم الجوية وتشكيلاتهم وجلبهم فجأة إلى المعركة في منطقة كوبان.

مع الأخذ في الاعتبار الوضع الذي نشأ ، نقلت القيادة العليا العليا للقوات المسلحة السوفيتية على الفور مقاتلة وقاذفة وطائرة هجومية إلى كوبان. تم تسليح وحدات الطيران الخاصة بنا بطائرات رائعة صممها A. S. Yakovlev ، S.

بحلول هذا الوقت ، وبفضل العمل المتفاني للعمال والعمال والمهندسين والفنيين في صناعة الطيران ، بدأت الجبهة في استقبال الطائرات بأعداد متزايدة باستمرار. دافع الطيارون السوفييت ببطولة عن وطنهم ضد الغزاة النازيين ، ودمروا 4000 طائرة نازية في ثلاثة أشهر شتاء من 1942/43 وحده. كل هذا جعل من الممكن القضاء على التفوق الكمي السابق للطائرات النازية. بالنسبة لجودة طائراتنا ، كانت هذه الميزة في صالحنا منذ الأيام الأولى للحرب.

بحلول وقت المعارك الجوية في كوبان ، كانت القوات الجوية السوفيتية قد أثرت نفسها بالخبرة في الحرب وواجهت النازيين بتكتيكاتهم الأكثر تقدمًا وفنونهم العملياتية. بحلول هذا الوقت ، كان قادة الطيران السوفيتي المتقدمون قد طوروا بشكل خلاق عددًا من الأساليب التكتيكية الجديدة للقتال في الجو والتدمير الأكثر فعالية للأهداف الأرضية. قامت مقار الوحدات والتشكيلات في سلاح الجو بتحسين نظام التحكم بشكل كبير في عمليات جميع فروع الطيران ، سواء في ساحة المعركة أو في الخلفية العسكرية والتشغيلية للعدو. لعبت هذه الظروف والعديد من الظروف الأخرى دورًا كبيرًا في تحقيق نجاحات حاسمة للطيارين السوفييت في القتال في كوبان.

قبل وقت طويل من بدء المعارك الجوية ، وجه طيراننا سلسلة من الضربات القوية ضد مطارات العدو. ألحقت به الطائرات الهجومية والقاذفات والمقاتلات التي تعمل في مطارات العدو خسائر فادحة ، مما أدى إلى إضعاف المجموعة الجوية المعادية بشكل كبير مع بداية المعارك.

بدأت المعارك الجوية في كوبان في مارس 1943 بمعارك جوية شرسة بين مقاتلينا ومجموعات كبيرة من طائرات العدو التي كانت تحاول تعريض مناطق روستوف وكراسنودار لضربات كبيرة. باستخدام الطيران الممتاز والصفات التكتيكية لطائراتهم بمهارة ، أظهروا مهارة كبيرة وشجاعة وشجاعة ، حارب الطيارون السوفييت العدو بإيثار. لقد التقى مقاتلونا بطائرات العدو حتى عند الاقتراب البعيد من الأشياء المحمية وألحقوا بها أضرارًا جسيمة عند دخولهم في المعركة. بالقرب من روستوف وكراسنودار ، دمرت المقاتلات السوفيتية والمدافع المضادة للطائرات مئات الطائرات المعادية.

ومع ذلك ، واصل العدو سحب قوات طيران جديدة إلى منطقة شبه جزيرة تامان. كان النازيون يأملون في طرد المقاتلين السوفييت من ساحة المعركة ، واستغلال المبادرة ، وخلق بيئة مواتية للضربات الجوية ضد قواتنا البرية. لكن المبادرة ، على الأرض وفي الجو ، كانت لا تزال في أيدي القوات السوفيتية. تكشفت الأحداث في الجبهة وفقًا لخطط القيادة السوفيتية. كانت قواتنا البرية وطيراننا يملي إرادتهما على النازيين.

في أبريل 1943 ، اندلعت المعارك البرية والجوية في منطقة نوفوروسيسك. حاول العدو هزيمة قواتنا وإجبارهم على الخروج من الجسر بالقرب من كيب جاكو. لمدة أسبوع تقريبًا كانت هناك معارك ضارية جدًا على الأرض وفي الجو. لتوفير الدعم الجوي للهجوم المضاد ، الذي أعدت له ثلاثة تشكيلات مشتركة للأسلحة ، جندت القيادة الألمانية الفاشية قوات طيران كبيرة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في هذا القطاع كان للعدو ميزة في قاعدة الطائرات ، حيث كانت مطاراته المقاتلة المتقدمة أقرب إلى خط التماس من مطارنا. وهذا ما يفسره حقيقة أنه من جانبنا اقترب توتنهام من سلسلة القوقاز الرئيسية من نوفوروسيسك. يمكن أن يكون مقاتلنا أقل بكثير في ساحة المعركة من مقاتلي العدو.

قام العدو بـ 1000 طلعة جوية أو أكثر يوميًا ، ولم يحاول فقط التأثير على مواقعنا على رأس الجسر نفسه ، بل حاول أيضًا تعطيل مدفعيتنا بعيدة المدى الموجودة على الجانب الآخر من خليج Tsemess.

لكن تم إحباط خطة العدو هذه المرة أيضًا. بتوجيه من القيادة السوفيتية ، التي تابعت عن كثب الأعمال العدائية التي تتكشف في كوبان ، تركزت مئات الطائرات في هذا القطاع من الجبهة. مع الضربات الجوية القوية ، نزفت مجموعة كبيرة من العدو حتى الموت. في المعارك الجوية ، عانى مرة أخرى من خسائر فادحة ، وانخفضت كثافة رحلاته الجوية بشكل كبير. وهكذا ، فاز الطيران السوفيتي بالمعركة الجوية. خاضت القوات البرية معارك ضارية هذه الأيام ، وصدت من 5 إلى 13 هجومًا للعدو يوميًا. نتيجة ثلاثة أيام من الهجمات العنيفة ، اخترق النازيون دفاعاتنا بمقدار كيلومتر واحد فقط. في 20 أبريل ، قام العدو ، بعد أن أحضر احتياطيات جديدة ، بتحديد هجوم حاسم. لكن طيراننا أحبط خطته: قبل نصف ساعة من بدء الهجوم النازي ، وجهت القاذفات السوفيتية ، تحت غطاء المقاتلين ، ضربة قوية لتشكيلات القتال للعدو ، الذين استعدوا للهجوم ؛ وبعد بضع ساعات قاموا بغارة أخرى. لقد حدد هذا مسبقًا فشل الهجوم النازي.

بحلول هذا الوقت ، ألحق المقاتلون السوفييت هزيمة ثقيلة بالطيران النازي. كان هناك تغيير حاد في الوضع الجوي. إذا تم رصد 1400 طلعة جوية للعدو في هذا القطاع من الجبهة في 20 أبريل ، فحينئذٍ انخفض هذا الرقم إلى النصف في اليوم التالي ، وفي الأيام التالية انخفض أكثر. انتقلت الهيمنة في الهواء أخيرًا وبلا رجعة إلى أيدينا.

في الأيام الأخيرة من أبريل وأوائل مايو ، نشأ وضع متوتر على الأرض وفي الجو بالقرب من قرية كريمسكايا. كانت قواتنا البرية تتقدم هنا. القيادة النازية ، في محاولة لوقف الهجوم ، ألقت بقوة كبيرة من قاذفات القنابل هنا. في الوقت نفسه ، حاول مقاتلو العدو إخراج طائراتنا من ساحة المعركة. تكشفت معركة جوية جديدة. القاذفة السوفيتية وطيران الهجوم البري ، الذي يدعم هجوم القوات البرية ، يعمل في مجموعات كبيرة ، ويدمر باستمرار القوة البشرية للعدو ومعداته. ودارت في الجو معارك ضارية مع طائرات معادية شاركت فيها مئات الطائرات. وتكبد العدو في هذه المعارك خسائر فادحة.

لتجديد وحداتها الجوية التي تعرضت للضرب بشكل كبير بالفعل ، نقلت القيادة النازية على عجل أسراب جديدة إلى منطقة كوبان. لكنهم تعرضوا أيضًا لضربات ساحقة من الطيارين السوفييت ، الذين دمروا طائرات العدو في كل من المعارك الجوية وفي المطارات. تجدر الإشارة إلى أن طريقة العمل هذه تم استخدامها بنجاح هنا: تم إغلاق العديد من مطارات العدو بواسطة وحدات صغيرة من المقاتلات السوفيتية ، ونتيجة لذلك حُرم العدو من فرصة رمي جميع قواته في المعركة في نفس الوقت و جلبتهم إلى المعركة في أجزاء ، الأمر الذي كان مفيدًا لمقاتلينا.

يتصرف الطيارون السوفييت بمهارة وحزم في المعركة الجوية في منطقة قرية كريمسكايا. السيادة في الهواء وهنا بقيت مع طيراننا. نجحت قوات الجيش السوفيتي ، بفضل الدعم الجوي المستمر والفعال ، في إكمال المهمة المسندة إليهم: في الأيام الأولى من شهر مايو ، استولوا على معقل كبير لدفاع العدو في شبه جزيرة تامان - قرية كريمسكايا. اضطر العدو إلى التراجع إلى مواقع دفاعية جديدة.

ومع ذلك ، فإن المعارك الجوية في كوبان لم تنته عند هذا الحد. في نهاية شهر مايو ، اندلعت معركة جوية بقوة متجددة في منطقة قريتي كييف ومولدافانسكايا. هنا بدأت قواتنا البرية في الهجوم واخترقت دفاعات العدو. ألقت القيادة الألمانية الفاشية ، في محاولة لإنقاذ الموقف ، بقوات جوية كبيرة في المعركة. بالإضافة إلى الوحدات المتمركزة في شبه جزيرة القرم ، شاركت تشكيلات الطيران الموجودة في المطارات في جنوب أوكرانيا. أظهرت المعارك الجوية الشرسة التي بدأت قوة الطيران السوفياتي بقوة متجددة: لقد ألحق مقاتلونا مرة أخرى هزيمة ساحقة بالعدو.

حاول الطيران الفاشي اختراق قواتنا في مجموعات من 25-50 طائرة. في الوقت نفسه ، زاد عدد المجموعات طوال الوقت ، وفي نهاية اليوم في 26 مايو ، حاول النازيون لفترة وجيزة ضرب قواتنا في 12 مجموعة. لكن المقاتلين السوفييت ، الذين التقوا بمجموعات من القاذفات على مسافات بعيدة ، كسروا تشكيلتهم القتالية ووجهوا ضربات ساحقة ، مما أجبرهم على إلقاء القنابل على قواتهم.

قام ستة مقاتلين بقيادة الضابط غوربونوف بتغطية التشكيلات القتالية لقواتنا البرية. سعت 8 مقاتلات معادية ظهرت في الجو لإزاحة الطائرات السوفيتية وإتاحة الفرصة للطيارين لقصف قواتنا. قام الضابط شيفتشينكو ، برفقة كانكوشيف ، بتثبيت مقاتلي العدو في مناورة عمودية وسحبهم جانبًا. في هذا الوقت ، تم اكتشاف مجموعة كبيرة من القاذفات الفاشية. أربعة مقاتلين تحت قيادة جوربونوف تحطمت في التشكيل القتالي لطائرات العدو وتفرقهم. بعد أن أسقطوا اثنين من يونكرز ، أجبر أربعة جوربونوف النازيين على التراجع عن ساحة المعركة. أُجبر الطيارون الفاشيون على إلقاء القنابل على قواتهم.

قامت طائرتان ، بقيادة الطيار شيفتشينكو ، بإلقاء القبض على ثمانية مقاتلين معاديين ولم تعطهم الفرصة لمساعدة قاذفاتهم. أسقط أحد مقاتلي العدو. يوضح هذا المثال أن الطيارين السوفييت ، الذين يتصرفون بمهارة ، خرجوا منتصرين من المعركة حتى مع تفوق عددي كبير للعدو.

بعد تعرضه للهزيمة في العديد من المعارك الجوية ، تخلى العدو في الأيام الأولى من شهر يونيو عن فكرة توجيه ضربات قوية لقواتنا في ساحة المعركة. كما فاز الطيران السوفيتي بهذه المعركة الجوية.

وهكذا ، بعد أن اكتسب التفوق الجوي ، ساعد الطيران السوفيتي القوات البرية في المعارك في كيب خاكو ، في اختراق دفاعات العدو بالقرب من قرية كريمسكايا ، وفي المعارك من أجل النقاط الرئيسية في "الخط الأزرق" سيئ السمعة للدفاع النازي. . خلال المعارك الجوية الشرسة ، تعرضت طائرات العدو لأضرار جسيمة ، حيث فقدت ما مجموعه حوالي 1000 طائرة.

في معركة واحدة مع عدو قوي وغادر ، أظهر طيارونا مهارة كبيرة في المعارك الجوية الفردية والجماعية. على الرغم من كثافة الأعمال العدائية ، بحث الطيارون السوفييت باستمرار عن طرق جديدة للقتال ونجحوا في العثور عليها. طوروا هذه التقنيات بسرعة ، واكتسبوا ميزة على العدو ، وذهبوا إلى نجاحات جديدة.

طور الطيارون السوفييت في أيام المعركة في كوبان أساليب فعالة للغاية للعمليات القتالية ، على وجه الخصوص ، طبقوا بالكامل الصيغة الأساسية لسحق القتال الجوي الهجومي: الارتفاع - السرعة - المناورة - النار. حاول أسياد القتال الجوي السوفييت ، أولاً ، الفوز بالارتفاع. سمح لهم ذلك بالمناورة بحرية والبحث عن العدو وخوض معركة هجومية. ثانياً ، لقد حققوا التفوق في السرعة. منحهم هذا ميزة كبيرة في التغلب على العدو وجعل من الممكن تحقيق هجمات مفاجئة. بعد زيادة الطول والسرعة ، يمكن للطيارين السوفييت ، ثالثًا ، استخدام المناورة بأكبر قدر من التأثير. المناورة بمهارة في الطائرات العمودية والأفقية ، اتخذوا بثقة موقعهم في البداية واندفعوا إلى الهجوم. الارتفاع الكبير والسرعة جعلت من الممكن إجراء أي مناورة بسرعة. أخيرًا ، دخل العنصر الرابع والأخير والحاسم في الصيغة حيز التنفيذ - النار. بنيران موجهة دقيقة ، تم فتحها فقط من مسافة قصيرة ، ضرب المقاتلون العدو بالتأكيد.

أظهرت المعارك الجوية في كوبان أن أحد الأشكال الرئيسية للقتال في الهواء كان القتال الجماعي. في عدد من الحالات ، من اجتماع عابر ، تطور إلى قتال طويل.

المعارك في كوبان مليئة بالعديد من الأمثلة على المهارات القتالية للطيارين السوفييت ، الذين حققوا النجاح في أي طلعة جوية. التعلم من أساتذة القتال الجوي المتقدمين ، فاز الطيارون الشباب أ. كلوبوف ، ج.

كانت الأعمال البطولية للطيارين السوفييت ونجاح سلاحنا الجوي في كوبان ككل نتيجة مباشرة لحقيقة أن طيراننا اعتمد في أنشطته القتالية على أقوى مؤخرة سوفياتية في العالم. لم تكن القوات الجوية للعدو ولا يمكن أن يكون لها مثل هذه الخلفية. قام الشعب السوفيتي ، بإلهام من الحزب الشيوعي ، بعمل ضخم لتزويد الجيش السوفيتي وطيرانه بكل ما هو ضروري لنضال ناجح ضد العدو. بالعودة إلى أيام معركة ستالينجراد التاريخية ، تلقت مطاراتنا في الخطوط الأمامية طائرات من أنواع جديدة ، والتي ، من حيث بياناتها التكتيكية والتقنية ، تفوقت بشكل كبير على طائرات العدو. بحلول ربيع عام 1943 ، تم تجديد الطيران السوفيتي بطائرات من أحدث العلامات التجارية. أعطت الخلفية السوفيتية طائرات الخطوط الأمامية الممتازة وبالكمية التي كانت مطلوبة لهزيمة العدو. على وجه الخصوص ، كانت التشكيلات المقاتلة العاملة في كوبان مسلحة بأفضل الطائرات في ذلك الوقت - Yak-7 و La-5.

لقد فهم الطيارون السوفييت ، الذين نشأهم الحزب الشيوعي ، بعمق الأهداف العادلة للحرب الوطنية العظمى وآمنوا إيمانًا راسخًا بصواب قضيتهم. محبًا بلا حدود لوطنهم الاشتراكي ، أدى الطيارون السوفييت بقدس قسمهم العسكري ، وقاتلوا العدو بإيثار.

في المعارك الجوية في كوبان ، تكشفت مهارات الطيران الاستثنائية للطيارين الجريئين والشجعان مثل A.

من بين الطيارين - كان المشاركون في المعارك الجوية في كوبان العديد من الجنود ذوي الخبرة الذين قاتلوا بنجاح العدو بالقرب من موسكو وستالينجراد وعلى جبهات أخرى. لم يحسنوا مهاراتهم القتالية فحسب ، بل قاموا أيضًا بتدريس فن القتال الجوي وتقديم ضربات قصف وهجمات هجومية دقيقة لموظفي الطيران الشباب. كانت المهارة العسكرية العالية للطيارين واضحة للعيان في جميع مراحل معركة كوبان الجوية.

تم تجهيز الطائرة السوفيتية الممتازة بمدافع الطائرات والمدافع الرشاشة ، والتي كانت ذات معدل إطلاق نار مرتفع. في المطارات ، كان هناك ما يكفي من مرافق صيانة الطائرات والمعدات المختلفة اللازمة للتحكم في تصرفات الطيارين في الجو. استخدم الطيارون وقادة الطيران بمهارة الأسلحة الممتازة التي قدم بها الشعب السوفيتي طيرانهم بالكامل.

عمل الطيران في كوبان بتعاون وثيق مع القوات البرية للجيش السوفيتي.

خلال المعركة الجوية في كوبان ، أظهر الطاقم القيادي لوحدات وتشكيلات الطيران لدينا مهارات تنظيمية عالية. في معارك كوبان ، تجلى تفوق تفكيرنا التشغيلي والتكتيكي للطيران على العدو بشكل واضح.

كل هذه العوامل ضمنت انتصارًا رائعًا للقوات الجوية السوفيتية على الطيران النازي. خرج الطيران السوفيتي من معركة كوبان أقوى وأكثر صلابة.

مصدر: ثلاث مرات بطل حرس الاتحاد السوفيتي اللواء طيران أ. بوكريشكين.معارك جوية في كوبان - نشرة الأسطول الجوي رقم 5 1953