نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-200V "VEGA"

وبعد اعتماد النسخة الأولى من نظام إس-200، بالإضافة إلى الاختبارات الميدانية المكثفة المستمرة التي تقوم بها المنظمات التطويرية، بدأ تشغيل المعدات والتجهيزات بين القوات. أتاحت أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء عمليات الإطلاق وردود الفعل والتعليقات الواردة من الوحدات القتالية تحديد عدد من أوجه القصور وأنماط التشغيل غير المتوقعة وغير المستكشفة ونقاط الضعف في معدات النظام. بالإضافة إلى ذلك، قام المطورون بإنشاء واختبار معدات جديدة زادت ووسعت القدرات القتالية والأداء التشغيلي للنظام.

بالفعل بحلول الوقت الذي تم وضعه في الخدمة، أصبح من الواضح أن نظام S-200 ليس لديه مناعة كافية للضوضاء ولا يمكنه ضرب الأهداف الجوية إلا في بيئة تشويش بسيطة، تحت تأثير أجهزة التشويش المستمرة للضوضاء. ولذلك، فإن المجال الأكثر أهمية لتحسين المجمع كان زيادة مناعة الضوضاء.

"حتى أثناء اختبارات المصنع لنظام S-200،" يتذكر M. L. Borodulin، "في NII-108، تم تنفيذ النتيجة لإنشاء معدات تشويش راديو جديدة، يُزعم أنهم استخدموا في تطويرها معدات مأخوذة من استطلاع أمريكي تم إسقاطه". طائرة U-2. تم نقل الطائرة، المجهزة بنموذج لمعدات التشويش الجديدة، بالاتفاق مع NII-108، إلى موقع الاختبار لاختبار تأثيرها على رادار الإضاءة المستهدف ورؤوس صاروخ موجه لـ S-200 أظهرت تحليقات نظام S-200 بهذه الطائرة أن ROC وSeeker غير قادرين على التعامل مع أنواع معينة من التداخل اللاسلكي الناتج عن معداتها، والتي لم يتم تحديدها مسبقًا عند إنشاء المعدات أو النظام.

وبالنظر إلى أن العدو المحتمل كان لديه بالفعل المعدات التي خلقت مثل هذا التداخل الراديوي، حتى أثناء اختبار نظام S-200، فقد تقرر إجراء أعمال البحث "Vega" في KB-1. في سياق هذا العمل، كان من الضروري إيجاد طرق لضمان قدرة نظام S-200 على مكافحة منتجي فئة واسعة من التداخل الراديوي النشط الخاص - إيقاف التشغيل، والمتقطع، والرائد في السرعة والمدى.

تم تنفيذ العمل على معدات مقاعد البدلاء في KB-1 وعلى الأنظمة الحقيقية في موقع الاختبار، حيث لهذا الغرض، بمساعدة NII-108، الضابط B.D. أنشأ جوتس مجمع تشويش أرضي. تم إكمال العمل البحثي بنجاح وتم قبوله من قبل العملاء حتى قبل وضع نظام S-200 في الخدمة.

بعد اعتماد نظام S-200 في الخدمة لدى قوات الدفاع الجوي في البلاد، قرر المجمع الصناعي العسكري تنفيذ نتائج أعمال البحث في Vega من خلال إجراء البحث والتطوير لتحديث قناة الإطلاق والصاروخ لنظام S-200. بالإضافة إلى ذلك، فإن المواصفات الفنية للبحث والتطوير، كما اقترحها KB-1، نصت أيضًا على تنفيذ اكتساب الهدف للتتبع التلقائي برأس موجه في الثانية السادسة من رحلة الصاروخ لإطلاق النار من مواقع الإطلاق بزوايا غطاء كبيرة ، استخدام وسائل الحماية الجماعية للطاقم القتالي لكبائن أجهزة القناة من المواد الكيميائية القتالية والمواد السامة المشعة، وكذلك ضمان توجيه الأهداف من خلال معلمة الدورة عندما تصبح السرعة الشعاعية للهدف بالنسبة إلى ROC مساوية لـ صفر.

تم تحديث قناة الإطلاق من خلال تطوير عدد من الكتل الجديدة وتحسين بعض الكتل الموجودة. من أجل الحماية الجماعية من العوامل الضارة لأسلحة الدمار الشامل، كان من المتصور إغلاق كبائن معدات القناة، بالإضافة إلى تطوير مبردات الهواء الخاصة المدرفلة أسفل الكبائن في KB-1، والتي يتم من خلالها تهوية المعدات تم إغلاق وتركيب وحدات تهوية مرشحة على الكبائن لحماية أطقم القتال وخلق ضغط زائد داخل الكبائن.

تم تحديث الصاروخ من خلال تركيب رأس صاروخ موجه جديد وفتيل راديو جديد عليه. كان من المفترض أن تسمح قناة الإطلاق الحديثة باستخدام صاروخ V-860P من نظام S-200 الأصلي، إلى جانب صاروخ V-860PV الجديد.

لتسريع العمل على إنتاج النماذج الأولية للمعدات الأرضية والصواريخ الحديثة، خصصت المديرية الرئيسية الرابعة لمنطقة موسكو للمطورين قناة إطلاق تسلسلية لنظام S-200 والعدد المطلوب من الصواريخ لهذا النظام. في بداية عام 1968، تم تسليم نموذج أولي لقناة إطلاق النار الحديثة والعينات الأولى من الصواريخ الحديثة إلى موقع الاختبار.

بالتزامن تقريبًا مع بدء أعمال البحث والتطوير بشأن تنفيذ نتائج مشروع بحث Vega، صدر قرار مشترك لوزارة الدفاع ووزارة الصناعة الراديوية يقضي بتحديث مركز قيادة نظام S-200 مجمع النار من أجل زيادة قدراته القتالية.

رادار إضاءة الهدف - قمرة القيادة K-1B © peters-ada.de

كابينة المعدات K-2B بالخارج والداخل © peters-ada.de

تم استخدام الأغطية الشفافة للمعدات اللاسلكية لنظام الدفاع الجوي S-200VE، بما في ذلك RPTs 5N62، في الدفاع الجوي لجمهورية ألمانيا الديمقراطية © www.S-200.de

RPTs 5N62 في موضعها وإعدادها للنقل (الصور السفلية) © www.S-200.de, peters-ada.de

مقياس الارتفاع الراديوي PRV-17 © peters-ada.de

الرادار "لينا" © www.S-200.de

قاذفة 5P72V في موقع إطلاق النار © www.S-200.de

قاذفة 5P72V © www.S-200.de

التحميل الآلي لقاذفة 5P72V مع آلة التحميل 5Yu24M © www.S-200.de

قاذفة 5P72V على قطار الطريق 5T82 © www.S-200.de

صاروخ 5V28VE على مركبة نقل وتحميل 5T53 © www.S-200.de

المرحلة الثانية من صاروخ 5V28VE في الحاوية رقم 1 والأجنحة في صناديق أعلى قطار الطريق © www.S-200.de

المرحلة الثانية من الصاروخ 5V28VE في الحاوية رقم 1 © www.S-200.de

آلة الشحن 5U24 على قطار الطريق © www.S-200.de

تسليم الصاروخ إلى موقع الإطلاق © www.S-200.de

إعادة تحميل صاروخ من TZMka إلى منصة الإطلاق © www.S-200.de

إعادة تحميل صاروخ من منصة الإطلاق إلى مركبة التحميل 5Yu24 في موقع الإطلاق © www.S-200.de

يجب أن يضمن مركز القيادة الحديث بالإضافة إلى ذلك استخدام وسائل تحديد الهدف المستقلة لرادار P-14F ("Van") ومقياس الارتفاع الراديوي PRV-13، والذي يضمن، عند العمل معًا، دقة كافية لتعيين الهدف لأهداف فردية، لا تتطلب قطاعًا البحث عن ROC، واستخدام خط ترحيل الراديو RL-30 لتلقي معلومات الرادار من الرادارات البعيدة. بالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط لتجهيز مكان عمل أكثر ملاءمة لقائد المجمع وتطبيق الحماية الجماعية للطاقم القتالي في مركز القيادة من المواد الكيميائية السامة والمواد العسكرية المشعة.

تم إجراء إقران رادار P-14F (لاحقًا رادار 5I84A - "Defense-14") مع مركز القيادة الحديث مباشرةً باستخدام كابل. للتفاعل مع RL-30 ومقياس الارتفاع الراديوي، يحتوي مركز القيادة الحديث على أماكن لتثبيت وتوصيل خزانة معدات RL-30 وخزانة مقياس الارتفاع الراديوي عن بعد PRV-13 (لاحقًا PRV-17). تم ضمان الحماية الجماعية للطاقم القتالي في مركز القيادة الحديث من أسلحة الدمار الشامل بنفس طريقة كبائن المعدات لقناة إطلاق النار الحديثة.

تم تحديث مركز القيادة من قبل مكتب تصميم مصنع هندسة الراديو في موسكو بمشاركة KB-1. تم تسليم نموذج أولي لعلبة التروس الحديثة إلى موقع الاختبار في بداية عام 1968.

تشكل قناة الإطلاق الحديثة ومركز القيادة والصاروخ نظام S-200 الحديث، والمسمى S-200B. وكما يلي مما سبق، بالمعنى الدقيق للكلمة، فإن إنشاء مثل هذا النظام لم يتم تحديده من خلال الوثائق الحكومية ولم يتم إصدار المواصفات الفنية له. ومع ذلك، فمن المستحسن عدم اعتماد وسائل فردية حديثة، ولكن النظام الجديد الناتج تقريبًا. وهذا وعد بمكافآت كبيرة للمطورين.

أثناء اختبار نظام S-200B، كان من الضروري التحقق فقط من خصائص مجمع النار والصاروخ الذي تغير نتيجة للتحديث. ولذلك، لتسريع اعتماد النظام في الخدمة، اتفقنا مع المطورين على إجراء الاختبارات في مرحلة واحدة.

ولضمان الاختبار، تم تصنيع أربع طائرات مستهدفة مجهزة بمعدات تشويش نشطة قياسية، كل منها من طراز Tu-16M و MiG-19M، وتسليمها إلى موقع الاختبار. بالإضافة إلى ذلك، دون موافقة KB-1، شاركنا في اختبار طائرة NII-108، المجهزة بمعدات نموذجية تسمح لنا بإنشاء أنواع جديدة من التداخل، أكثر تعقيدًا من تلك التي تم إنشاؤها بواسطة المعدات القياسية المثبتة على الطائرات المستهدفة. كان مطورو الأنواع الجديدة من التشويش النشط مهتمين باختبار فعالية حلولهم، وتمكنا من اختبار قدرات النظام ليس فقط باستخدام معدات التشويش القياسية.

تقرر إنشاء لجنة اختبار على مستوى "العمل" - بدون إدارة "عالية"، حتى تتمكن من العمل بشكل شبه دائم في موقع الاختبار. وكان من الصعب اختيار رئيس مسؤول وكفء فنياً للجنة. كان من الممكن الحصول على موافقة لهذه الوظيفة من كبير مهندسي نظام صواريخ الدفاع الجوي اللواء ليونيد ليونوف، والموافقة على هذا الترشيح مع KB-1.

بقرار من المجمع الصناعي العسكري تم تعيين لجنة اختبار نظام S-200V على النحو التالي:

• الرئيس - كبير مهندسي قوات الدفاع الجوي في البلاد، اللواء ليونيد ليونوف؛
  
• نائب الرئيس - رئيس القسم الثاني لموقع الاختبار العقيد بوريس بولشاكوف ونائب كبير مصممي النظام فالنتين تشيركاسوف؛
  
• أعضاء اللجنة:
  
• من وزارة الدفاع - العقيد ميخائيل بورودولين، المقدم ألكسندر إيبوليتوف، إيفان كوشيفوي، إيغور سولنتسيف، رودولف سميرنوف، ليونيد تيموفيف، إيفجيني خوتوفيتسكي، ألكسندر كوتينكوف، فيكتور جوروف؛
  
• من الصناعة - فيكتور موخين، بوريس مارفين، ألكسندر سافرونوف، إيفجيني كابانوفسكي، فلاديمير ياخنو، بوريس بيرلمان، ليف أولانوفسكي.

تم اختبار النظام في موقع الاختبار في الفترة من مايو إلى أكتوبر 1968.

تم استخدام الطائرات المستهدفة وطائرات NII-108 المذكورة أعلاه المزودة بنموذج من معدات التشويش كأجهزة تشويش للتحليق فوق مجمع الإطفاء. صحيح أن الجزء "الصناعي" من اللجنة احتج على استخدام هذه الطائرة. ورفض رئيس المديرية الرئيسية الرابعة لمنطقة موسكو، بايدوكوف، الذي كان حاضرا في اجتماع اللجنة هذا، أن يكون حكما في هذا النزاع. وقال: “اللجنة تم تعيينها من قبل المجمع الصناعي العسكري، والتي ينبغي أن تحل خلافاتكم”. ثم قررت الهيئة «العسكرية» إجراء تحليق بهذه الطائرة، رغم رفض «الصناعة» المشاركة فيها. ومع ذلك، مع بداية الرحلة، كان جميع "الصناعيين" قد وصلوا بالفعل إلى وظائفهم. لقد سارت عملية التحليق بشكل جيد، وحققت فائدة كبيرة للأطراف الثلاثة.

بالإضافة إلى ذلك، تم إجراء التحليق أيضًا للتحقق من تتبع هدف ROC أثناء مروره عبر معلمة العنوان.

تم إجراء اختبارات إطلاق النار ضد أجهزة التشويش النشطة فقط على ثلاث طائرات مستهدفة، حيث سقطت طائرة من طراز Tu-16M في البحيرة أثناء الرحلة.
تم أيضًا إطلاق النار على طائرة مستهدفة حيث تم التقاط الهدف بواسطة الرأس الموجه في الثانية السادسة من رحلة الصاروخ.

تم تنفيذ ما مجموعه ثماني عمليات إطلاق لصواريخ V-860PV من نظام S-200V. تم إسقاط أربع طائرات مستهدفة، ثلاث منها كانت عبارة عن أجهزة تشويش نشطة. تم إسقاط طائرة مستهدفة تقليدية أثناء الإطلاق مع إغلاق الهدف برأس الصاروخ في الثانية السادسة من رحلة الصاروخ.

أظهرت الاختبارات أن مجمع مكافحة الحرائق يلبي المتطلبات المحددة ويمكنه إطلاق النار على مدير واحد من أي نوع من أجهزة التشويش النشطة.

في بداية نوفمبر 1968، وقعت اللجنة على تقرير اختبار، أوصت فيه باعتماد نظام S-200V للخدمة مع قوات الدفاع الجوي في البلاد، وهو ما تم تحديده بقرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الوزراء، المعتمد في عام 1969. خصائص نظام S-200V المعتمدة بموجب القرار أخذت في الاعتبار نتائج العمل المنجز في موقع الاختبار لتوسيع القدرات القتالية لنظام S-200: تمت زيادة مدى إطلاق النار الأقصى إلى 180 كم، وتم تخفيض الحد الأدنى للمنطقة المتضررة إلى 300 م، ومن الضروري الإشارة إلى الدور الكبير الذي لعبه موظف المجمع الصناعي العسكري سيرجي نيوشينكوف في تطوير وتنظيم إصدار هذا القرار.

بالفعل في عام 1969، بدأ الإنتاج التسلسلي لنظام S-200B بدلاً من نظام S-200. لقد أدى نظام S-200V إلى زيادة القدرات القتالية لقوات الصواريخ المضادة للطائرات في البلاد بشكل كبير لمكافحة أنواع مختلفة من التداخل اللاسلكي النشط. تم لاحقًا إدخال بعض حلول التصميم لقناة إطلاق النار لنظام S-200B في قنوات إطلاق النار لنظام S-200، والتي كانت بالفعل في الخدمة مع القوات. حصل إنشاء نظام S-200V على جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الفائزون هم آي. أندريف، إي. إم. أفاناسييف، ج.ف. بايدوكوف، ب.ب. بونكين، V. L. زابتشوك، ف. إسماعيلوف، ك. كنيازيتوف، إل إم. ليونوف، ب.أ. مارفين وف.ب. تشيركاسوف.

يتضمن نظام S-200V العناصر الرئيسية التالية.

يمكن أن يعمل مركز القيادة (K-9M) باستخدام أنظمة التحكم الآلي المذكورة أعلاه وباستخدام معدات تحديد الهدف المستقلة: أجهزة قياس الارتفاع الراديوية الحديثة P-14F Van (5N84A) وPRV-13 (PRV-17). يمكن لمركز القيادة استخدام رابط ترحيل لاسلكي لتلقي بيانات الحركة الجوية من رادار بعيد.

لم يكن رادار إضاءة الهدف الجديد 5N62V مختلفًا عمليًا في المظهر عن ROC 5N62. في ROCs الجديدة، والتي لا تزال تنتج مع الاستخدام الواسع النطاق لأنابيب الراديو، تم تنفيذ التعديلات على المعدات التي تم إجراؤها في ملاعب التدريب وفي القوات على مدار سنوات اختبار وتشغيل مجمعات نظام S-200 Angara في مصنع. تم استخدام تعديل جديد للكمبيوتر الرقمي ("Plamya-KV")، الموجود في كابينة التحكم K-2V.

تم تصميم قاذفة 5P72V لاستخدام كل من صواريخ 5V21V من نظام S-200V Vega وصواريخ 5V21A من نظام S-200 Angara. تم نقل قاذفة الصواريخ على قطار طريق 5P53M وعملت مع جميع آلات التحميل. يستخدم التثبيت عمليات تشغيل تلقائية جديدة وتم إجراء تحسينات على التصميم. تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي من عام 1969 إلى عام 1990. في مصانع "البلشفية" (لينينغراد) و"البلشفية" (كييف)، لأن قام مصنع بيرم، بعد إنتاج وحدتين تجريبيتين من طراز 5P72V، بنقل الإنتاج إلى مصنع كييف البلشفي.

الصاروخ الموجه المضاد للطائرات 5V21V (В-860ПВ) هو نوع مختلف من الصاروخ المخصص للاستخدام كجزء من مجمعات S-200V. ومن أجل زيادة الفعالية القتالية، يستخدم الصاروخ باحثًا محميًا من الضوضاء من نوع 5G24 وفتيل راديو 5E50.

التعديلات والتحسينات المكتملة على المعدات والوسائل التقنية لمجمع S-200V جعلت من الممكن ليس فقط توسيع حدود منطقة الاشتباك المستهدفة وشروط استخدام المجمع، ولكن أيضًا إدخال أوضاع تشغيل قتالية إضافية.

أتاح وضع إطلاق "الهدف المغلق" إطلاق الصواريخ في اتجاه هدف يتم تشعيعه وتعقبه بواسطة ROC دون الاستيلاء عليه برأس الصاروخ قبل الإطلاق. تم التقاط الهدف من قبل الباحث عن الصاروخ أثناء الرحلة - في الثانية السادسة، بعد فصل محركات الإطلاق.

إلى جانب تنفيذ وضع "الهدف المغلق"، أتاح نظام GOS 5G24 أيضًا إطلاق النار على أجهزة التشويش النشطة مع انتقالات متعددة أثناء رحلة الصاروخ من تتبع هدف GOS في وضع شبه نشط وفقًا لإشارة ROC المنعكسة من الهدف إلى تحديد الاتجاه السلبي وتوجيهه إلى مصدر الإشعاع - محطة ضبط التداخل النشط ولتوجيه الصاروخ إلى الهدف، تم استخدام أساليب "الاقتراب النسبي مع التعويض" و"بزاوية قيادة ثابتة".

في حالة عدم وجود إشارة منعكسة من الهدف خلال 5 ثوانٍ، يتحول رأس الصاروخ بشكل مستقل إلى وضع البحث عن الهدف بالسرعة في نطاق ضيق. وبعد خمس عمليات مسح في النطاق الضيق، بدأ المسح في النطاق الواسع. عندما تمت إضاءة هدف ROC مرة أخرى، تم الاستيلاء عليه مرة أخرى بواسطة رأس الصاروخ الموجه وتم استئناف عملية التوجيه. وفي غياب الإضاءة، صعد الصاروخ إلى الأعلى ليدمر نفسه ذاتياً.

تميزت كابينة التحكم في الإطلاق K-3V باستخدام معدات KPTs - التحكم في إضاءة الهدف ("KIPS الصغيرة") للتحقق من عمل الباحث عن الصواريخ الموجودة على منصات الإطلاق. تم توفير جميع كبائن المعدات لإمكانية الحماية الجماعية للأطقم القتالية من عوامل الحرب الكيميائية والمواد المشعة.

أدى وضع العناصر القتالية لنظام S-200B في مختلف المناطق الطبيعية والمناخية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى إجراء تعديلات خاصة به على تكوين مواقع الإطلاق والمواقع الفنية. في النسخة "الشمالية"، تم ممارسة بناء الهياكل الهندسية والمظلات فوق مواقع المواقع الفنية لتقليل الانجرافات الثلجية للمنتجات والمعدات.

الضوابط الآلية

المدى الطويل لنظام S-200 أتاح نظريًا تنفيذ عمليات قصف متعددة لأهداف واحدة على ارتفاعات عالية عند اقترابها من الجسم المدافع، وإجراء قتال فعال ضد أهداف جماعية حتى يتم فصل تشكيلاتها القتالية عند الاقتراب من الهدف، و إطلاق النار على الأهداف التي تقوم بغارات من اتجاهات مختلفة. وفقًا للمتطلبات الفنية المحددة أثناء تصميم أنظمة التحكم الآلي الجديدة (ACS) في أواخر الخمسينيات - أوائل الستينيات، كان من الضروري التأكد من تفاعلها مع نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-200، الذي كان من المفترض أن يدخل الخدمة مع تكوين تشكيلات صاروخية مضادة للطائرات مختلطة. تم تكييف وتحسين مراكز القيادة وأنظمة التحكم الآلية لقوات الدفاع الجوي، التي تم اعتمادها سابقًا للخدمة، لضمان التشغيل المشترك لنظام S-200 مع نظام صواريخ الدفاع الجوي S-75 الموجود حاليًا في الخدمة مع قوات الدفاع الجوي في البلاد. في أوائل الستينيات. كما تم اعتماد نظام S-125، الأمر الذي يتطلب تعديلات إضافية على نظام التحكم الآلي.

مثل أنظمة الاعتراض الجوي، تم إنشاء أنظمة الدفاع الجوي الصاروخية المضادة للطائرات وأنظمة التحكم الخاصة بها على افتراض وجود نظام دعم معلومات إقليمي موحد.

تم وضع مجمع ASURK-1M لأنظمة التحكم الآلي لأنظمة الصواريخ في الخدمة في منتصف الستينيات. وتم استخدامه للتحكم في تصرفات أنظمة S-75 بجميع تعديلاتها وأنظمة S-125. نسخة معدلة من نظام التحكم الآلي ASURK-1MA، تم تطويره تحت قيادة كبير المصممين بي.سي. Semenikhin، جعل من الممكن التحكم في تصرفات تشكيلات أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات S-75 و S-125 و S-200 بمختلف التعديلات باستخدام معلومات من الرادارات الخارجية.

كما أتاح النظام الآلي المحمول Vector-2 للتحكم في تصرفات مجموعة الدفاع الجوي المكونة من قوات الدفاع الجوي الصاروخية وطيران الدفاع الجوي العمل مع أنظمة S-75 وS-125 وS-200. مكنت وسائل نظام التحكم الآلي من تنفيذ العمل عندما تم وضعه في الميدان وفي الملاجئ في المواقع المعدة. تم تبادل المعلومات بين مركز قيادة اللواء والأسلحة النارية إما عبر خط اتصال كبل (سلك) أو عبر قناة ترحيل لاسلكية.

تم اعتماد نظام التحكم الآلي لمركز القيادة (CP) 5S99M "Senezh" (في الإصدار الحديث - 5S99M-1 "Senezh-M"، نسخة التصدير - "Senezh-M1E") من قبل قوات الدفاع الجوي ويستخدم حاليًا للتحكم الآلي والآلي المركزي في العمليات القتالية لمجموعة من القوات الصاروخية المختلطة المضادة للطائرات، بما في ذلك الأنظمة والمجمعات S-300P، S-300V، S-200V. S-200D، S-75، S-75M1، S-75M4، S-125، S-125M2.

يحل نظام Senezh مشاكل جلب مجموعة الدفاع الجوي إلى الاستعداد القتالي وتوزيع الأهداف وتحديد الأهداف لأنظمة الدفاع الجوي وأنظمة الأهداف الديناميكية الهوائية وأجهزة التشويش وتنسيق عمليات إطلاق النار القتالية ؛ التوجيه الآلي للمقاتلات نحو الأهداف الجوية، والتحكم في سلامة طيران المقاتلات الاعتراضية الموجهة وقيادتها إلى المطارات المحلية؛ التدريب الشامل للأطقم القتالية.

البنادق ذاتية الدفع "Senezh-ME"

تم تطوير معدات ACS الخاصة بفوج الدفاع الجوي Senezh (اللواء) في مكتب تصميم Ekaterinburg "Peleng" ويتم إنتاجها من قبل جمعية الإنتاج الحكومية "Vector".

نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-200M "VEGA-M"

تم إنشاء نسخة حديثة من نظام S-200V (S-200M) في النصف الأول من السبعينيات.

"بدلاً من الصاروخ B-870 برأس حربي خاص، والذي لم ير النور أبدًا،" يتذكر M. L. Borodulin، "لقد حدد قرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية صاروخًا موحدًا، والذي في B- يمكن أن يستخدم الإصدار 880 رأسًا حربيًا تقليديًا، وفي تعديل V-880N - خاص، كان من المفترض أن يتمتع الصاروخ V-880 بتصميم محسّن ونطاق إطلاق متزايد واستخدام نفس المعدات الموجودة على متن الصاروخ مثل صاروخ V-860PV. لنظام S-200V.

تم تكليف تطوير الصاروخ إلى مكتب تصميم Fakel. يتطلب استخدام صواريخ V-880 وV-880N (جنبًا إلى جنب مع صواريخ V-860P وV-860PV) في نظام S-200V تحديثًا معينًا. أطلق KB-1 على نظام S-200V الحديث اسم S-200M، على الرغم من أننا اقترحنا اسمًا أكثر صحة وهو S-200VM.

تم تعديل معدات قناة الإطلاق لضمان استخدامها كصواريخ ذات رأس حربي شديد الانفجار 5V21A (V-860P). 5V21V (V-860PV)، 5V28 (V-880)، وصواريخ برأس حربي خاص V-880N. إذا تم تعطيل تتبع الهدف أثناء طيران الصواريخ من النوع 5B21B و5B28، فسيتم إعادة تحديد الهدف للتتبع، بشرط أن يكون داخل منطقة رؤية الباحث.

خضعت بطارية الإطلاق لتعديلات فيما يتعلق بمعدات المقصورة وقاذفات K-3 (K-3M) لتمكين استخدام مجموعة واسعة من الصواريخ بأنواع مختلفة من الرؤوس الحربية. تم تحديث معدات مركز قيادة النظام فيما يتعلق بالقدرات الموسعة لضرب الأهداف الجوية باستخدام صواريخ 5B28 الجديدة.

في عام 1966، بدأ مكتب التصميم، الذي تم إنشاؤه في مصنع لينينغراد الشمالي، تحت القيادة العامة لمكتب تصميم فاكل (OKB-2 MAP سابقًا) في تطوير صاروخ V-880 جديد لنظام S-200 استنادًا إلى 5V21V (V). -860PV) صاروخ . وفقًا لخطط العمل المقبولة والمتفق عليها، كان من المفترض أن يدخل الصاروخ B-880 ذو الرأس الحربي المتشظي اختبارات الدولة في عام 1969. وكان من المقرر أن تدخل الرسومات حيز الإنتاج في الربع الثالث من عام 1967. رسميًا، تم تطوير صاروخ B موحد تم تحديد صاروخ -880 بمدى أقصى يصل إلى 240 كم بموجب قرار سبتمبر الصادر عن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1969.
تم تجهيز الصواريخ الموجهة المضادة للطائرات 5V28 برأس صاروخ موجه مقاوم للضوضاء 5G24، وكمبيوتر 5E23A، وطيار آلي 5A43، وصمام راديو 5E50، ومشغل أمان 5B73A. وقد وفر استخدام الصاروخ 5V28 منطقة تدمير يصل مداها إلى 240 كم وارتفاعها من 0.3 إلى 40 كم. السرعة القصوى للأهداف وصلت إلى 4300 كم/ساعة. عند إطلاق النار على هدف متسكع مثل طائرة كشف رادار بعيدة المدى، يوفر صاروخ 5B28 أقصى مدى للاشتباك يصل إلى 255 كم.

مقطع جانبي لصاروخ 5V28. الرسم التخطيطي مأخوذ من موقع www.S-200.de

تم تطوير المحرك 5D67 ذو التصميم النبضي مع إمداد الوقود بمضخة توربينية بتوجيه من كبير مصممي OKB-117 A.S. ميفيوس. تم إجراء الضبط الدقيق للمحرك والتحضير لإنتاجه التسلسلي بمشاركة نشطة من كبير مصممي OKB-117 S.P. إيزوتوف.

تم ضمان تشغيل المحرك 5D67 في نطاق درجة الحرارة المحيطة الذي يبلغ ±50 درجة مئوية. كان وزن المحرك مع الوحدات 119 كجم.

تم توفير عدة برامج تشغيل للمحرك 5D67:

• في وضع الدفع الأقصى حتى نفاد الوقود بالكامل؛
• في وضع الدفع الأقصى يليه انخفاض في الدفع إلى الحد الأدنى مع تدرج ثابت؛
• في وضع الدفع المتوسط ​​(0.82 كحد أقصى) يليه انخفاض في الدفع إلى الحد الأدنى مع تدرج ثابت.

تم استخدام مجموعات من البرامج التي مكنت من تحقيق أقصى قوة دفع أو أي قوة دفع متوسطة - من الحد الأقصى إلى 8200 كجم لفترة معينة، يليها انخفاض في قوة الدفع مع تدرج ثابت. سمح البرنامج مع انخفاض الدفع بتنفيذ الرحلة بأقصى قوة دفع للمحرك حتى يتم تلقي الأمر لتقليل الدفع من جهاز البرنامج الموجود على متن الطائرة.

إن استخدام مزيج من معززات الصواريخ الصلبة ومحرك الصواريخ السائل في مرحلة الاستدامة جعل من الممكن الحصول على قوة دفع عالية قصيرة المدى في البداية والدفع اللازم للطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت طوال مرحلة الاستدامة من الرحلة مع انخفاض تدريجي من 2500 إلى 700 م/ث.

بدأ تطوير مصدر طاقة جديد على متن الطائرة 5I47 في عام 1968 في مكتب تصميم موسكو كراسنايا زفيزدا تحت قيادة إم. بونداريوك، وتخرج عام 1973 في مكتب التصميم الصغير Turaevsky "سويوز" تحت قيادة كبير المصممين ف. ستيبانوفا. تم تعديل مصدر الطاقة الموجود على متن الطائرة هيكليًا. تم التحول إلى الوقود السائل بعد 0.4 ثانية من إعطاء أمر البدء. تم إدخال وحدة تحكم في نظام إمداد الوقود بمولد الغاز - منظم تلقائي مع مصحح لدرجة الحرارة. يوفر مصدر الطاقة الموجود على متن الطائرة 5I47 الكهرباء للمعدات الموجودة على متن الطائرة وإمكانية تشغيل المحركات الهيدروليكية لمعدات التوجيه لمدة 295 ثانية، بغض النظر عن وقت تشغيل المحرك الرئيسي. بقرار من اللجنة المشتركة بين الإدارات، تمت التوصية بالمنتج للإنتاج الضخم، والذي تم تنفيذه من عام 1973 إلى عام 1990. إن الموثوقية العالية للتصميم وثقافة الإنتاج في مصنع Red October (أنتج المصنع 936 جزءًا من 959 جزءًا تم تضمينها في BIP) سمحت فقط بفحص عشوائي لـ 5-7٪ من المنتجات.

تم تصميم الصاروخ الموجه المضاد للطائرات V-880N برأس حربي خاص على أساس صاروخ 5V28 باستخدام وحدات وأنظمة الأجهزة الرئيسية ذات الموثوقية المتزايدة: الباحث - 5G24N، الكمبيوتر - 5E23AN، الطيار الآلي - 5A43N، فتيل الراديو - 5E50N، بيب - 5I47N.

بدأ اختبار الصاروخ B-880 في عام 1971. وإلى جانب عمليات الإطلاق الناجحة أثناء اختبار الصاروخ 5B28، واجه المطورون حوادث مرتبطة بـ "ظاهرة غامضة" أخرى. عند إطلاق صاروخ على المسارات الأكثر تعرضًا للإجهاد الحراري، يصبح الباحث "أعمى" أثناء الرحلة. بعد تحليل شامل للتغييرات التي تم إجراؤها على صاروخ 5V28 مقارنة بصواريخ عائلة 5V21، واختبارات مقاعد البدلاء الأرضية، تقرر أن "السبب" في التشغيل غير الطبيعي للباحث هو الطلاء الورنيش للمقصورة الأولى للصاروخ. . عندما تم تسخين رأس الصاروخ أثناء الرحلة، تحوّلت مواد تجليد الورنيش إلى غاز وتغلغلت تحت غطاء حجرة الرأس. استقر خليط الغاز الموصل للكهرباء على عناصر الباحث وعطل تشغيل الهوائي. بعد تغيير تركيبة الورنيش والطلاءات العازلة للحرارة لرأس الصاروخ، توقفت الأعطال من هذا النوع.

يضمن نظام S-200M تدمير الأهداف الجوية على مسافة تصل إلى 255 كم مع احتمال معين، وعلى مسافة أكبر، انخفض احتمال التدمير بشكل كبير. كان نطاق الطيران الفني للصاروخ في الوضع المتحكم فيه، والذي يحدده الحفاظ على الطاقة على متن الطائرة من أجل التشغيل المستقر لحلقة التحكم، حوالي 300 كيلومتر. مع مجموعة مواتية من العوامل العشوائية، كان من الممكن أن يكون الأمر أكبر: تم تسجيل حالة طيران متحكم فيه على مسافة 350 كيلومترًا في موقع الاختبار. عند إطلاق صاروخ لتحقيق أكبر مدى مع الانتقال إلى الطيران على طول مسار باليستي في حالة فشل نظام التدمير الذاتي، كان من الممكن تحقيق مدى أكبر بعدة مرات من الحدود البعيدة "المعتمدة" للمتضررين منطقة. وكان الحد الأدنى للمنطقة المتضررة 300 متر، كما تم تزويد المجمع بنيران المطاردة.

أعمال بحث وتطوير أخرى لأنظمة S-200 وS-200V وS-200M

حدد قرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تطوير أجهزة محاكاة لنظام S-200 بجميع التعديلات ووسائل حماية رادار الإضاءة المستهدف من الصواريخ المضادة للرادار.

قدم موظفو معدات ROC المعدات اللازمة لإجراء أبسط تدريب لطاقمها، لكنهم لم يوفروا إمكانية إجراء تدريب شامل للطاقم القتالي بأكمله في مجمع الإطفاء. كان هناك تقديم مقترحات ترشيد فردية للضباط الذين يخدمون معدات نظام S-200 لإنشاء مرافق التدريب، ولكن حتى في هذه الحالات، لم يتم توفير التدريب لمحاكاة موقف معقد.

"جميع تعديلات نظام S-200 كانت تحتوي على أبسط معدات التدريب،" يتذكر M. L. Borodulin، "مما جعل من الممكن تدريب مشغلي ROC فقط، وبعد ذلك فقط في أبسط موقف قتال جوي. أصرت المديرية الرئيسية الرابعة لمنطقة موسكو "بشأن إنشاء مجمع تدريب خاص، والذي يمكن أن يضمن التدريب الكامل لكامل الطاقم القتالي لمجمع الإطفاء للعمليات في الظروف الصعبة. بقرار من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم تطوير هذا تم تخصيص المجمع لوزارة صناعة الراديو، ومع ذلك، فإن المجمع الصناعي العسكري، بناء على اقتراح KB-1 من الوزارة، لم يكن في عجلة من أمره لإصدار القرار المناسب، وكانوا يبحثون عن كل أنواع الأعذار.

بالمناسبة، في KB-1 وفي المجمع الصناعي العسكري، أصبح من المعروف أنه في أحد أجزاء منطقة الدفاع الجوي في موسكو، قام الضباط "الحرفيون" بعمل محاكاة لمجمع S-200 الخاص بهم بقدرات أكبر من المعيار واحد. قام نائب رئيس المجمع الصناعي العسكري ليونيد جورشكوف بتنظيم زيارة لهذه الوحدة. ذهب معه رئيس المديرية الرئيسية الرابعة لمنطقة موسكو، جورجي بايدوكوف، والمصمم العام لـ KB-1 بوريس بونكين، ونائب قائد قوات الدفاع الجوي للتدريب القتالي، الجنرال شوتوف، والعديد من ضباط اللواء الرابع. مديرية منطقة موسكو.

قدم ضابط الفوج المجموعة القادمة إلى جهاز محاكاة محلي الصنع، والذي لا يمكن أن يحل محل مجمع التدريب المحدد، ولكنه كان أفضل بشكل ملحوظ من معدات التدريب القياسية. عندما سأله جورشكوف عما إذا كان الفوج راضيًا عن مثل هذا المنتج محلي الصنع، كان الجواب أنه كذلك. وبإلهام من هذا الرد، ذكر بونكين أن القوات قادرة على إكمال ما لم تكتمله الصناعة، بما في ذلك تحسين معدات التدريب. دعم جورشكوف بونكين وأعرب عن شكوكه بشأن الحاجة إلى التطوير الصناعي لمعدات التدريب لأنظمة S-200. ووجه بايدوكوف توبيخًا حاسمًا لكلا المتحدثين، قائلاً إن الأمريكيين لا يدخرون أي أموال في شراء أجهزة محاكاة جيدة. وفي ظروف القتال، تؤتي هذه الأموال ثمارها بفائدة. لا تحتاج القوات إلى الحرف اليدوية، بل إلى المعدات الصناعية التي تحل المشكلة بالكامل. وأجبر بايدوكوف الجنرال شوتوف على التحدث مرة أخرى، مؤكدا ضرورة تطوير معدات تدريب كاملة لأنظمة إس-200 لقوات الدفاع الجوي الصاروخية. وهكذا، باءت محاولة جورشكوف لتعطيل تطوير معدات التدريب لأنظمة إس-200 بالفشل.

وبعد فترة وجيزة، كان من الممكن تحقيق بداية العمل على هذا الجهاز المسمى "أكورد-200". تم تعيين مكتب تصميم ريازان "Globus" كمنظمة رائدة في هذا البحث والتطوير، والذي تم تنفيذه بموجب اتفاقية مع مؤسسة الدولة الرابعة، وتم تعيين مكتب تصميم مصنع هندسة الراديو في موسكو كمنفذ مشارك. وبمساعدة معهد الأبحاث الثاني، تم تطوير المواصفات الفنية والاتفاق عليها. بدأ العمل، لكنه كان بطيئا، وتم تفويت المواعيد التعاقدية، على الرغم من العقوبات والنداءات المتكررة لوزارة صناعة الراديو. تم تصنيع النموذج الأولي للطائرة Accord-200 بعد نقلي إلى المحمية. تبين أن مصيره الآخر كان حزينًا. تم تعليق الاختبارات المشتركة لـ Accord-200 لأسباب رسمية. وسرعان ما تم إغلاق العمل، ونتيجة لذلك تأثر التدريب القتالي للطواقم القتالية لمجمعات الإطفاء لأنظمة S-200 بشكل كبير. وقد تأكد ذلك في عام 2001 بإسقاط الطائرة توبوليف 154 من قبل الطواقم الأوكرانية.

حدد قرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تطوير وسيلة لحماية رادار الإضاءة المستهدف من الصواريخ المضادة للرادار. تم تكليف العمل بمكتب تصميم MRTZ بموجب اتفاقية مع المديرية الرئيسية الرابعة لمنطقة موسكو. تم تطوير جهاز الحماية على مبدأ جهاز إرسال مشتت للانتباه، حيث يحجب الفصوص الجانبية لجهاز إرسال ROC بإشعاعه، وكان يسمى "Double-200". يشتمل "Dubler-200" على: جهاز إرسال موجود في نصف مقطورة موجود في ملجأ وأربعة هوائيات مقاومة للانفجار وأربعة أدلة موجية محمية تربط الهوائيات بجهاز الإرسال. كان من المفترض أن يقوم "Dubler-200" بتشتيت انتباه جميع الصواريخ المضادة للرادار الموجهة نحو الكنيسة الأرثوذكسية الروسية على طول الفصوص الجانبية لهوائي الإرسال الخاص بها. تم تطوير المنتج واختباره وتصميم موضع له. ولكن بسبب التعقيد والتكلفة العالية والحاجة إلى قدر كبير من الإعداد الهندسي للوظيفة، لم يتم طرحها في السلسلة.

لاختبار الصواريخ في موقع فني، قام مكتب تصميم ريازان "Globus" بتطوير محطة تحكم واختبار آلية، والتي، بعد الاختبارات الناجحة، دخلت حيز الإنتاج الضخم بدلاً من المحطة غير الآلية السابقة.

بمبادرة من المديرية الرئيسية الرابعة لمنطقة موسكو، تم أيضًا تطوير مركبة نقل وتحميل جديدة تتميز بوقت تحميل أقصر بكثير للقاذفة. تم تصنيع عدة عينات من TZM، ولكن بسبب تعقيد العملية، لم يتم استخدامها من قبل القوات".

وفيما يتعلق بتحطم طائرة بوينغ 777 في منطقة حظر الطيران التي أعلنتها أوكرانيا، فمن المناسب أن نتذكر حادثة مماثلة وقعت في عام 2001.

في 4 أكتوبر 2001، تحطمت طائرة من طراز Tu-154M تابعة لشركة الخطوط الجوية السيبيرية فوق البحر الأسود، وكانت تقوم بالرحلة رقم 1812 على طريق تل أبيب - نوفوسيبيرسك. وبحسب استنتاجات لجنة الطيران المشتركة بين الدول (IAC)، فإنه على ارتفاع 11 ألف متر، تم إسقاط الطائرة عن غير قصد بواسطة صاروخ أوكراني مضاد للطائرات من طراز S-200 أطلق في الهواء كجزء من التدريبات العسكرية التي أجريت في شبه جزيرة القرم. شبه جزيرة. قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 66 راكبًا وأفراد الطاقم البالغ عددهم 12 فردًا.

وكانت الثقوب المستديرة مرئية على شظايا جلد الطائرة، والتي كانت للوهلة الأولى تشبه ثقوب الرصاص. ومع ذلك، فإن شكلها، والأهم من ذلك، تعددها، يؤدي بشكل وثيق إلى استنتاج مفاده أن مثل هذا الضرر لا يمكن أن يحدث إلا عن طريق العناصر الضاربة للرأس الحربي لصاروخ 5B28V لنظام الصواريخ المضادة للطائرات S-200D.

علاوة على ذلك، فإن أي متخصص في هذا المجمع والصاروخ يحتاج فقط إلى نظرة واحدة على طبيعة الثقوب الموجودة في الشظايا المرتفعة من الطائرة المفقودة ليعلن بضمان 100٪ تقريبًا أن مثل هذا الضرر يمكن أن يحدث بسبب "كرات" تزن 3-5 ز، والتي يوجد منها 37 ألف قطعة مجهزة بالرأس الحربي لصاروخ إس-200 ذو الإطلاق المبكر. عند تفجير رأس حربي شديد الانفجار، تبلغ زاوية تشتت عدد لا يمكن تصوره من الشظايا 120 درجة، مما يؤدي في معظم الحالات إلى إصابة مضمونة لهدف جوي. الشظايا المتبقية من الطائرة بعد سقوطها على الأرض تشبه الغربال.

كيف يمكن حصول هذا؟ لا يمكن للقادة العسكريين الأوكرانيين إلا أن يعلموا أنه إذا كان نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-200 متورطًا في إطلاق نار حي، فيجب توفير منطقة آمنة أكبر بمقدار 2-2.5 مرة من الحد الأقصى لنطاق إطلاق نظام الدفاع الجوي. وهذا هو، من الناحية المثالية، كان من الضروري تحرير المجال الجوي من جميع أنواع الطائرات فوق البحر الأسود بأكمله تقريبا - إلى تركيا وجورجيا. ويبدو أن هذا لم يتم.

في العهد السوفيتي، تم إعطاء الأفضلية إلى ميدان إطلاق النار Saryshagan لإطلاق النار الحي باستخدام نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-200، لأنه فقط في نطاق إطلاق النار هذا لم يكن نطاق إطلاق النار محدودًا عمليًا في النطاق وشروط جميع تدابير السلامة المقررة تم استيفاء. في حالات استثنائية، سمح لـ "المائتين" بإطلاق النار من أماكن الانتشار الدائم - في شبه جزيرة كولا وبالقرب من نوريلسك في مياه المحيط المتجمد الشمالي، حيث لا توجد أشياء يمكن أن تصاب أثناء الإطلاق. وحتى في الشرق الأقصى، تم حظر إطلاق صواريخ S-200، لأن مواقع الإطلاق كانت تقع بالقرب من مناطق الشحن المكثف والعديد من ممرات طيران MGA.

إذا لم يكن لدى مجموعة القوات الصاروخية المضادة للطائرات المشاركة في التدريبات التكتيكية بالذخيرة الحية فرق صواريخ مضادة للطائرات من طراز S-200، فمن الممكن أن يكون موقع إطلاق النار هو ساحة تدريب أشولوك في منطقة أستراخان. تم استخدام هذا النطاق فقط في حالات استثنائية لإطلاق نظام الدفاع الجوي S-200. ولكن في الوقت نفسه، تم فرض العديد من القيود الصارمة على إطلاق النار، والتي استبعدت عمليا التدمير المحتمل للأهداف المدنية. وهكذا، في العهد السوفييتي، كانت تدابير السلامة أثناء إطلاق النار الحي صارمة للغاية. ولم تكن هناك حوادث تعرضت فيها السفن العسكرية المدنية لصواريخ مضادة للطائرات. (حدثت حالة طوارئ مرة واحدة فقط في الثمانينات، عندما تم إسقاط مقاتلة من طراز ميج 31 بصواريخ من نفس الطائرة، أثناء تدريب كبير. لكن هذه، كما ترى، قصة مختلفة تمامًا.)

أولى خطوات الكارثة.

الآن حول بعض الميزات التقنية لنظام الصواريخ المضادة للطائرات S-200V Vega، والتي بدونها من غير المرجح أن تكون أسباب الكارثة التي وقعت فوق البحر الأسود واضحة. هذه التفاصيل مهمة جدًا لإعادة تكوين صورة ما حدث.

الحقيقة هي أن Vega يستخدم طريقة مستمرة لإصدار إشارة راديوية مسبار وبالتالي هناك وضعان رئيسيان لتشغيل رادار الإضاءة المستهدف - MCI (الإشعاع أحادي اللون) و FCM (مفتاح تحويل رمز الطور). في حالة استخدام وضع MHI، يتم تتبع جسم جوي باستخدام رادار إضاءة الهدف على طول ثلاثة إحداثيات (زاوية الارتفاع - أيضًا الارتفاع التقريبي للهدف - السمت والسرعة)، وFCM - على طول أربعة (المدى هو تضاف إلى الإحداثيات المدرجة). في وضع MHI، على شاشات المؤشرات في كابينة التحكم لنظام الدفاع الجوي S-200، تبدو علامات الهدف كخطوط مضيئة من أعلى إلى حافة الشاشة السفلية، والأهم من ذلك، أن المدى إلى الهدف ليس كذلك المحددة في هذا الوضع.

عند التبديل إلى وضع FCM، يقوم مشغل الالتقاط بتنفيذ ما يسمى بأخذ عينات غموض النطاق (الذي يتطلب وقتًا طويلاً)، وتأخذ الإشارة الموجودة على الشاشات الشكل "العادي" لـ "الإشارة المنهارة" ويصبح من الممكن التقاطها بدقة تحديد النطاق إلى الهدف. تستغرق هذه العملية عادة ما يصل إلى ثلاثين ثانية ولا تستخدم عند التصوير على مسافات قصيرة، حيث أن اختيار غموض المدى والوقت الذي يبقى فيه الهدف في منطقة الإطلاق هما قيمتان قابلتان للمقارنة. أي أن تحديد مدى الهدف على هذه المسافة الصغيرة منه سيؤدي إلى تفويته الحتمي، مما يعني عمليًا الحصول على تصنيف غير مُرضٍ لإكمال مهمة قتالية.

هذا هو الوقت المناسب للانتقال إلى الأسباب المباشرة التي يمكن أن تسبب هذه المأساة. لا تسمح ظروف موقع الاختبار دائمًا (وأحيانًا لا تنص على) بوضع معدات التشغيل الآلي، والأهم من ذلك، دعم الرادار الخاص بها. في ساحة التدريب، يتم عادةً تنفيذ وضع البحث عن نظام S-200 باستخدام تحديد الهدف "التقريبي" من معدات الاستطلاع الرادارية الخاصة بـ S-200: رادار 5N84A ومقياس الارتفاع الراديوي PRV-17. ونؤكد على أن الطريقة الرئيسية للحصول على تحديد دقيق للهدف لـ "المائتين"، التي تتمتع بقدرات بحث ضعيفة نسبيًا، يتم توفيرها من خلال أنظمة التحكم الآلية التي توفر اكتشافًا دقيقًا للهدف بدون بحث.

نظرًا لعدم وجود تحديد دقيق للهدف في كيب أوبوك، في مثل هذه الحالة يتم استخدام وضع البحث القطاعي في السمت (المسح) عادةً: في القطاع 4 × 4 درجات أو 8 × 8. وضع "الشعاع الضيق" (عرض 0.7 درجة) ) حيث أن المدى على الهدف صغير نسبياً ويصنف الهدف حسب خصائصه على أنه صغير الحجم. يتم تفسير اختيار وضع "الشعاع الضيق" بالحاجة إلى ضمان قدرات طاقة عالية لرادار الإضاءة عند البحث عن هدف. ومع ذلك، يتم استخدام نفس الوضع بالضبط للبحث عن الأهداف على مسافات طويلة وعلى ارتفاعات. وهكذا تم اتخاذ الخطوتين الأوليين نحو المأساة: أولاً، لم يكن هناك مركز تحكم دقيق، وثانياً، للبحث عن هدف صغير الحجم، تم استخدام نفس أوضاع وأنواع الإشارة التي تستخدم للبحث عن هدف عالي الحجم. تحلق أهداف كبيرة الحجم.

إضافي. من الواضح أن البيئة المستهدفة التي أنشأها الجيش الأوكراني كانت تعتمد على أهداف منخفضة الارتفاع وصغيرة الحجم، والتي تم تحديدها بواسطة طائرات من نوع "ريس" أو "بي إس آر". نطاق الإطلاق من السفن البحرية الأوكرانية، كقاعدة عامة، لا يزيد عن 50-70 كم. وكان من المفترض أن يتم "التقاء" الصواريخ المضادة للطائرات بالهدف على مسافة 25-35 كم. نظرًا لأن كيب أوبوك يتمتع بارتفاع كبير فوق مستوى سطح البحر، فقد تم البحث عن الأهداف المحتملة باستخدام رادارات الإضاءة الرادارية S-200 (RPC) بزاوية ارتفاع قدرها 0-1 درجة. ولكن إذا قمت، عند البحث عن هدف على ارتفاع منخفض، بضبط زاوية الارتفاع على ROC على درجة واحدة تقريبًا، وتقريب شعاع الرادار لإضاءة الهدف إلى مدى 290-300 كيلومتر، فإن الهدف المعني هنا يتحرك على ارتفاع 10-12 كم.

وبالتالي، في وقت محدد للغاية، كانت هناك مصادفة منصف قطاع القتال لإطلاق النار، واتجاه شعاع ROC لقسم إطلاق النار، وخصائص الارتفاع والسرعة لرحلة Tu-154 ( تقع على مسافة 250-300 كم) والهدف (تم إطلاقه من مسافة 60 كم على ارتفاع طيرانه 0.8-1.5 كم). وهكذا، بعد البحث في القطاع مع العرض المحدد لنمط الاتجاه في وضع الإشعاع أحادي اللون، قامت جمهورية الصين "بتسليط الضوء" على هدفين في وقت واحد - الهدف والطائرة المقررة (يدعي القادة العسكريون أنه أثناء تتبع الهدف، يتم التتبع التلقائي للهدف تم تعطيل الهدف بواسطة ROC ولم يتم إيقاف تشغيل وضع الطاقة الكامل، أي أن البحث مستمر، لكن هذه ليست حقيقة بعد).

على مسافة 250-300 كم، تكون العلامة من هدف له سطح عاكس فعال على شاشات المؤشرات الخاصة بكابينة التحكم K-2V لنظام الدفاع الجوي S-200 متطابقة تقريبًا من حيث الشدة وعمق التذبذب للعلامات من الأهداف الصغيرة الحجم ومنخفضة الارتفاع التي تقع في الفص السفلي والوعر للغاية من نمط الإشعاع RPTs-200. علاوة على ذلك، فإن السرعات الشعاعية لحركة كلا الهدفين تزامنت على الأرجح. بالإضافة إلى ذلك، أثناء إطلاق النار الحي، كان الوضع معقدًا بسبب التدخل، مما يزيد بشكل كبير من احتمالية ارتكاب أفعال خاطئة من قبل أطقم كتائب إطلاق النار.

يمكن للمشغلين، بعد أن رأوا علامة من طراز Tu-154 على شاشات المؤشرات، أن يخطئوا تمامًا في أنها إشارة من هدف "الرحلة"، خاصة أنه في وضع MHI يتم عرض المعلومات على الشاشات دون النطاق إلى الهدف. لم تتمكن الأطقم الأوكرانية التي تعمل في MHI، نظرًا لضيق الوقت المتاح لإطلاق النار على الهدف وعدم الرغبة في الحصول على نقطتين بسبب فقدان هدف التدريب القتالي، من التبديل إلى وضع تحديد النطاق المستهدف (FRM)، ولكنها استولت على الفور الهدف وإطلاق صاروخ على هدف في وضع تتبع جسم محمول جواً في ثلاثة إحداثيات (الزاوية والسمت والسرعة).

نظرًا لأنه من المستحيل تقنيًا تحديد النطاق إلى الهدف في MHI، في هذه الحالة، عند إطلاق النار، يتم ضبطه يدويًا وفقًا للبيانات الواردة من معدات الاستطلاع. لنفترض أنه إذا كان من المعروف سابقًا أن ظهور الهدف ممكن على مسافة 50-60 كم، فإن المشغل يضبط يدويًا "خمسين كيلومترًا" عند إطلاق النار. إذا تحولت الحسابات، بعد التقاط طراز Tu-154، إلى وضع FCM واختارت غموض النطاق، فإن نطاق النطاق سينتقل إلى المسافة الحقيقية إلى الجسم المحمول جواً. في هذه الحالة، سيتم تنفيذ الوظائف المضمنة في الكمبيوتر الرقمي "Plamya-KV"، المصمم لحساب المنطقة المتضررة من نظام S-200، وسوف "يختفي" الارتفاع على الفور بمقدار 10-12 كم، والمدى بمقدار 10-12 كم. 280-300 كم. وبما أنه لم يستخدم أحد، على ما يبدو، وضع FCM أثناء التصوير، فقد ظل النطاق مضبوطًا يدويًا - 50-60 كم.

تلقى رأس صاروخ موجه (GOS) إشارة تنعكس من طراز Tu-154، وقد لوحظت نسبة الإشارة إلى الضوضاء البالغة 10 ديسيبل (واحد إلى ثلاثة) التي تحددها قواعد إطلاق النار، من قبل مشغل AUGN (معدات التحكم في الهدف) من كابينة التحكم في الإعداد والإطلاق لكابينة التحكم K-3V "إذن البدء" وتم البدء على الفور. يبدو أن الطاقم اعتقد أنهم كانوا يرافقون هدفًا من نوع "ريس" على مسافة 50-60 كيلومترًا، لكنهم أطلقوا النار على طائرة مدنية مقررة على مسافة 250-300 كيلومتر.

من الناحية الفنية، من الممكن أيضًا أن يتم إطلاق صاروخين، أحدهما يلتقط الإشارة القريبة من هدف ريس، والثاني - الإشارة بعيدة المدى، الإشارة المنعكسة من طراز Tu-154. وهكذا دمر الصاروخ الأول الهدف والثاني الطائرة المقررة. كان من الممكن أن تحدث مثل هذه المصادفة، على الرغم من عدم احتماليتها.

اكتساب الهدف.

كلما اقترب الصاروخ الثاني من الطائرة توبوليف 154، أصبحت الإشارة المنعكسة من الطائرة المجدولة أكثر قوة، وحدث "التقاء" الصاروخ بالهدف في ظل ظروف مثالية. وبالتالي، ربما لم تكن هناك أي عمليات إعادة توجيه أو الاستيلاء عليها، وهي الأمور التي كثر الحديث عنها - فالصاروخ الثاني (أو الأول) كان بالتأكيد يستهدف طائرة مدنية منذ البداية.

لنفترض أيضًا أنه بعد تفجير صاروخ وتدمير هدف قياسي على مسافة حوالي 25-30 كم، توقفت فرقة إطلاق النار الأوكرانية عن تتبع الهدف الذي سقط في البحر وأوقفت الجهد العالي لأجهزة إرسال ROC (" "القوة" كما يقول "200" شخص). في هذه الحالة، رأس صاروخ موجه للصاروخ الموجود في وضع التوجيه لهدف بعيد (Tu-154)، في حالة عدم وجود إشارة من الهدف لمدة خمس ثوان، والتي توفرها الإضاءة من ROC، يتحول بشكل مستقل على سرعة البحث. أولاً، يبحث عن هدف في نطاق ضيق، كما لو كان "يشم" المجال الجوي المحيط به، ثم بعد خمس عمليات مسح في نطاق ضيق يتحول إلى نطاق واسع 30 كيلو هرتز. إذا أضاء الرادار الهدف مرة أخرى، فإنه يجد الهدف، ويتم تحديد الهدف مرة أخرى ويحدث المزيد من التوجيه الناجح.

ومع ذلك، إذا لم يكن هناك إضاءة، فمن الطبيعي أن يصبح من المستحيل توجيه الصاروخ نحو الهدف. وبالتالي، يبدو أنه إذا قام الطاقم الأوكراني، بعد القصف وضرب هدف في المنطقة القريبة، بإيقاف "الطاقة"، فلا يمكن ضرب الطائرة Tu-154 على مسافة 300 كيلومتر تحت أي ظرف من الظروف (على الرغم من أنه وفقًا وفقًا للبيانات المحدثة، حدثت الهزيمة على مسافة 225 كم). ومن السهل إثبات ذلك للوهلة الأولى - يقولون إن "قوة" الكنيسة الأرثوذكسية الروسية انقطعت عند الساعة 13.43، وأصيب الهدف عند الساعة 13.45. وهكذا يبدو أن قسم الرماية لا علاقة له بالأمر.

فارق بسيط من زينيث.

لا ينبغي استبعاد الفروق الدقيقة المهمة التالية في الصواريخ المضادة للطائرات. تشهد التجربة الغنية بإطلاق النار الحي في النطاقات والتدريبات في مواقع النشر الدائمة: بغض النظر عن أي قسم صاروخي مضاد للطائرات يقوم بإطلاق نار حي، في الوقت نفسه، يتم التدريب على اكتشاف نفس الأهداف والتقاطها وتتبعها من قبل أقسام أخرى، حتى أولئك الذين لم يشاركوا وفقًا لخطة التمرين. إذا تم إجراء تدريب تكتيكي بالذخيرة الحية في كيب أوبوك، فلن يفوت أي قائد عاقل للصواريخ المضادة للطائرات فرصة تدريب أطقمه. على وجه الخصوص، تضم مجموعة القوة الصاروخية المضادة للطائرات في شبه جزيرة القرم مجموعات من فرق الصواريخ المضادة للطائرات من طراز S-200V Vega في فيودوسيا وسيفاستوبول وإيفباتوريا.

لنفترض أن إطلاق النار الحي من كيب أوبوك تم تنفيذه من قبل قسم صواريخ مضادة للطائرات بحرف إعداد klystron ROC 2-A، وكان القسم الذي يحمل نفس الحرف تمامًا من سيفاستوبول أو فيودوسيا أو يفباتوريا مصحوبًا بطائرة روسية من طراز Tu-154 الطائرات كتمرين تدريبي. حتى لو تم إيقاف "قوة" فرقة إطلاق النار، فإن فرقة سيفاستوبول أو إيفباتوريا "أضاءت" بشكل مثالي هدف الصاروخ الذي كان في هذه الأثناء في حالة طيران. وهكذا، في هذه الحالة، كانت هناك إضاءة، وتم تنفيذ صاروخ موجه، وهزيمة "الهدف" - Tu-154، وفي ظل هذه المجموعة من الظروف كانت حتمية. لا يمكن استبعاد مثل هذا التطور للوضع بأي شكل من الأشكال عند تحليل المأساة (سارع الطرف المذنب بالفعل إلى الإعلان عن عدم وجود كنائس أرثوذكسية روسية أحادية القراءة والكتابة في شبه جزيرة القرم بأكملها، على الرغم من أن هذه ليست حقيقة بعد).

مخطط التدمير الذاتي.

بشكل منفصل عن التدمير الذاتي للصواريخ. مباشرة بعد وقوع الكارثة، بدأ الجانب الأوكراني في الادعاء بأنه تم تركيب دوائر مماثلة على كل صاروخ تم إطلاقه على كيب أوبوك. دعونا نؤكد أن خصوصية التدمير الذاتي لصواريخ الدفاع الجوي S-200 5B28 هي أنها تنفجر في غياب إشارة منعكسة من الهدف في مسار استقبال رأس صاروخ موجه. إذا كان الباحث، بعد كل طرق البحث المذكورة، لا يزال لا يجد الهدف ولم يستعيده، فسيتم إصدار الأمر "الحد الأقصى" إلى دفة الصاروخ. يذهب المنتج "مثل الشمعة" إلى الطبقات العليا من الغلاف الجوي حتى لا يضرب أهدافًا أرضية، وهناك فقط يتم تفجير الرأس الحربي.

لم تعد هناك تقنيات أو أساليب للتدمير الذاتي لـ "200". ومع ذلك، إذا كانت هناك إشارة منعكسة في مسار استقبال الباحث (وفي حالة الطائرة توبوليف 154 كانت هناك إشارة بلا شك)، فإن الصاروخ سوف يتابع الهدف "حتى النهاية". في العهد السوفياتي، تجدر الإشارة إلى أنه تم استخدام طريقة أخرى للتدمير الذاتي لصواريخ S-200 - حسب ساعات العمل. على سبيل المثال، إذا تجاوزت مدة الرحلة 100 ثانية (حسب شروط قيود النطاق)، تم إصدار أمر بالتدمير الذاتي. ومع ذلك، تم تثبيت مثل هذا المخطط فقط في موقع اختبار Saryshagan، في ما يسمى بالموقع رقم 7. يتطلب تركيبه تفكيكًا كاملاً تقريبًا للمقصورة الثانية من الصاروخ، ومتخصصين مؤهلين تأهيلاً عاليًا والمعدات اللازمة. من الواضح أن تصريحات الجيش الأوكراني بأن جميع الصواريخ مجهزة بخطط مماثلة للتدمير الذاتي غير صحيحة. لأنهم ببساطة لا يملكون الأموال اللازمة لذلك.

نطاق المدى.

أخيرًا، يصل مدى التدمير إلى 300 كيلومتر أو أكثر. وفقًا لخصائص أداء نظام الدفاع الجوي S-200V، يُعتقد أن إصابة الهدف على مسافة تتجاوز 255 كم أمر غير مرجح. ومع ذلك، فإن "المائتين" (بطريقته الخاصة مجمع أصلي للغاية) تم تصميمه بهامش كبير جدًا من احتياطي الأمان والتحديث، وهو أمر مذهل في بعض الأحيان. هنا حالة واحدة على الأقل. عند إطلاق النار على ميدان تدريب ساريشاجان من موقع Tyuken، أطلقت فرقتان من طراز S-200B (مع ما يسمى بتركيز النار) النار على صاروخ كروز مستهدف (KRM) تم إطلاقه من قاذفة Tu-16. مر الصاروخ الأول على مقربة من الهدف دون أن ينفجر.

وتبين لاحقًا أن تفجير الرأس الحربي لم يحدث بسبب خطأ حسابي من قبل القسم الفني S-200، الذي "نسي" على عجل توصيل مشغل الأمان والرأس الحربي. وكان من المفترض أن يتم "التقاء" الصاروخ بالهدف على مسافة 200-210 كم. إلا أن الصاروخ، بعد أن أخطأ "حي" الهدف، واصل تحليقه، واستغرقت هذه الرحلة "الحرة" نحو أربع دقائق. تم التحكم في المنتج بشكل ثابت، وكان كل شيء على متن الصاروخ يسير كالمعتاد، أي أن طاقة الصاروخ كانت كافية للتشغيل المستقر لحلقة التحكم. ولم تدمر نفسها بنفسها و"طارت" لمسافة 386 كيلومترا.

ثم، بمساعدة طائرة هليكوبتر، تم العثور على الصاروخ بالقرب من قرية غير مأهولة لعمال مناجم الذهب (يعرف قدامى المحاربين في بلخاش هذا المكان). بمعنى آخر، مدى الـ 300 كيلومتر لـ "200" بعيد عن الحد الأقصى، ويجب اتخاذ إجراءات السلامة مع أخذ ذلك في الاعتبار. أخيرًا، في وضع MHI، من الممكن تمامًا التقاط أهداف على مسافة 390-410 كم والتحول إلى التتبع التلقائي للأهداف على مسافة 290-300 كم برأس صاروخ موجه، وسيخبرك أي ضابط "200" لك عن هذا.

ما هي الأسباب الرئيسية التي أدت إلى مثل هذه المأساة واسعة النطاق في البحر الأسود؟ يمكن صياغتها بإيجاز شديد - انتهاك لوائح السلامة من قبل الجانب الأوكراني. إن ما أدى إلى المتاعب هو غطرستهم ورغبتهم في الحصول على أرض اختبار خاصة بهم ومستقلة ورخيصة نسبياً في شبه جزيرة القرم. لأسباب موضوعية مفهومة تمامًا، في تافريدا، من الضروري إطلاق النار بعناية حتى من مسدس أملس، ناهيك عن مثل هذا السلاح الذي يحتمل أن يكون خطيرًا لجميع أنواع الطائرات، مثل نظام الدفاع الجوي S-200. لم يشارك الجيش الأوكراني في عملية إطلاق النار القتالية "Combat Commonwealth-2001"، زاعمين، كما يقولون، أن هذا لم يكن تدريبًا بقدر ما كان عرضًا للصواريخ المضادة للطائرات. في الوقت نفسه، تفاخروا بأنهم في المنزل قاموا بالفعل بتنظيم تمرين في أصعب الظروف الجوية والتداخل. ويبدو أنهم نظموا...

في الأساس، هذا هو التطوير الإيراني لنظام الدفاع الجوي السوفيتي S-200. كان هذا المجمع في تعديلات مختلفة يسمى "Angara" و "Vega" و "Dubna".

تم تصميم نظام الصواريخ المضادة للطائرات بعيد المدى S-200 لجميع الأحوال الجوية لمحاربة الطائرات الحديثة والمتقدمة ومراكز القيادة الجوية وأجهزة التشويش وغيرها من أسلحة الهجوم الجوي المأهولة وغير المأهولة على ارتفاعات تتراوح من 300 متر إلى 40 كم، وتطير بسرعات تصل إلى 300 متر. إلى 4300 كم/ساعة، على مدى يصل إلى 300 كم في ظروف الإجراءات المضادة الراديوية المكثفة.

بدأ تطوير نظام صاروخي طويل المدى مضاد للطائرات في مكتب ألماز للتصميم المركزي في عام 1958، تحت اسم S-200A (رمز "أنجارا")، وتم اعتماد النظام من قبل الدفاع الجوي للاتحاد السوفيتي في عام 1963. تم نشر فرق S-200A الأولى من عام 1963 إلى عام 1964 بعد ذلك، تم تحديث نظام S-200 عدة مرات: 1970 - S-200V (رمز "Vega") و1975 - S-200D (رمز "Dubna"). أثناء الترقيات، تم زيادة نطاق إطلاق النار وارتفاع الاشتباك المستهدف بشكل كبير.

كانت الطائرة C-200 جزءًا من ألوية الصواريخ المضادة للطائرات أو أفواج ذات تكوين مختلط، بما في ذلك فرق C-125 وأصول التغطية المباشرة.

في عام 1983 بدأ نشر نظام الدفاع الجوي S-200V على أراضي دول حلف وارسو: في جمهورية ألمانيا الديمقراطية وتشيكوسلوفاكيا وبلغاريا والمجر، وذلك نتيجة للهجمات التي بدأت في عام 1982. إمدادات طائرات أواكس (أواكس) لحلف شمال الأطلسي. تم توريد نظام الدفاع الجوي S-200V منذ أوائل الثمانينات تحت اسم S-200VE "Vega-E" إلى ليبيا وسوريا والهند. في نهاية عام 1987 تم تسليم S-200VE إلى كوريا الديمقراطية. في أوائل التسعينيات، استحوذت إيران على مجمع S-200VE.

في الغرب، حصل المجمع على تسمية SA-5 "Gammon".

نظام الدفاع الجوي S-200V هو نظام قابل للنقل أحادي القناة يتم وضعه على مقطورات وشبه مقطورات.

يتضمن نظام الدفاع الجوي S-200V ما يلي:

مرافق النظام العام، بما في ذلك مركز التحكم وتحديد الأهداف، ومحطة توليد الطاقة بالديزل، وكابينة التوزيع، وبرج المراقبة، وقسم الصواريخ المضادة للطائرات، والذي يشتمل على هوائي مع رادار إضاءة الهدف 5N62V، وكابينة المعدات، وكابينة إعداد الإطلاق وكابينة توزيع ومحطة توليد كهرباء تعمل بالديزل 5E97 وبطارية إطلاق 5Zh51 تتكون من ستة قاذفات 5P72V بصواريخ 5V28 ومركبة نقل وتحميل على هيكل KrAZ-255 أو KrAZ-260.

وللكشف المبكر عن الأهداف الجوية، تم تجهيز نظام الدفاع الجوي "إس-200" برادار استطلاع جوي من نوع "بي-35" وغيرها.

رادار إضاءة الهدف 5N62V (RPC) هو رادار ذو موجة مستمرة عالي الإمكانات. فهو يتتبع الهدف، ويولد معلومات لإطلاق صاروخ، ويضيء الأهداف أثناء عملية توجيه الصاروخ. إن بناء ROC باستخدام فحص الهدف المستمر بإشارة أحادية اللون، وبالتالي تصفية دوبلر لإشارات الصدى يوفر دقة (اختيار) الأهداف حسب السرعة، وإدخال مفتاح رمز الطور لإشارة أحادية اللون - حسب النطاق. وبالتالي، هناك وضعان رئيسيان للتشغيل لرادار إضاءة الهدف - MCI (الإشعاع أحادي اللون) وPCM (مفتاح تحويل رمز الطور). في حالة استخدام وضع MHI، يتم تتبع جسم ROC المحمول جواً على طول ثلاثة إحداثيات (زاوية الارتفاع - أيضًا الارتفاع التقريبي للهدف - السمت والسرعة)، وFCM - على طول أربعة (يضاف النطاق إلى الإحداثيات المدرجة). وفي وضع MHI، على شاشات المؤشرات في كابينة التحكم لمنظومة الدفاع الجوي S-200، تبدو علامات الأهداف على شكل خطوط مضيئة من أعلى إلى الحافة السفلية للشاشة. عند التبديل إلى وضع FCM، يقوم المشغل بتنفيذ ما يسمى بأخذ عينات غموض النطاق (الذي يتطلب وقتًا طويلاً)، وتأخذ الإشارة الموجودة على الشاشات الشكل "العادي" لـ "الإشارة المنهارة" ويصبح من الممكن التحديد الدقيق النطاق إلى الهدف. تستغرق هذه العملية عادة ما يصل إلى ثلاثين ثانية ولا تستخدم عند التصوير على مسافات قصيرة، حيث أن اختيار غموض المدى والوقت الذي يبقى فيه الهدف في منطقة الإطلاق هما قيمتان بنفس الترتيب.

يتكون الصاروخ الموجه المضاد للطائرات 5V28 من نظام S-200V من مرحلتين، تم تصنيعه وفقًا لتصميم ديناميكي هوائي عادي، مع أربعة أجنحة مثلثة ذات نسبة عرض إلى ارتفاع عالية. تتكون المرحلة الأولى من أربعة معززات صاروخية صلبة مثبتة على المنصة الرئيسية بين الأجنحة، وقد تم تجهيز المرحلة الرئيسية بمحرك صاروخي سائل مكون من مكونين مع نظام ضخ لتزويد المحرك بمكونات الوقود. من الناحية الهيكلية، تتكون مرحلة المستدام من عدد من المقصورات التي يوجد فيها رأس رادار شبه نشط، ووحدات معدات على متن الطائرة، ورأس حربي شديد الانفجار مزود بآلية تشغيل أمان، وخزانات تحتوي على مكونات وقود، وصاروخ يعمل بالوقود السائل توجد وحدات التحكم بالمحرك والصواريخ. يميل إطلاق الصاروخ، بزاوية ارتفاع ثابتة، عن منصة الإطلاق الموجهة في السمت. الرأس الحربي عبارة عن تجزئة شديدة الانفجار مع ذخائر صغيرة جاهزة - 37 ألف قطعة تزن 3-5 جرام. عندما ينفجر رأس حربي، تكون زاوية الشظايا 120 درجة، مما يؤدي في معظم الحالات إلى إصابة مضمونة لهدف جوي.

يتم التحكم في رحلة الصاروخ وتوجيهه نحو الهدف باستخدام رأس توجيه راداري شبه نشط (GOS) مثبت عليه. بالنسبة لتصفية إشارات الصدى على نطاق ضيق في جهاز استقبال الباحث، من الضروري أن يكون لديك إشارة مرجعية - تذبذب مستمر أحادي اللون، الأمر الذي يتطلب إنشاء متغاير التردد العالي المستقل على متن الصاروخ.

يشمل الإعداد المسبق للصاروخ ما يلي:

نقل البيانات من ROC إلى موضع البداية، وضبط الباحث (HF heterodyne) على التردد الحامل لإشارة فحص ROC، وتركيب هوائيات الباحث في اتجاه الهدف، وأنظمة التتبع التلقائي للهدف في المدى و السرعة - لمدى وسرعة الهدف، نقل الباحث إلى وضع التتبع التلقائي.

بعد ذلك، تم الإطلاق من خلال التتبع التلقائي للهدف من قبل الباحث. وقت الاستعداد لاطلاق النار - 1.5 دقيقة. إذا لم تكن هناك إشارة من الهدف خلال خمس ثوان، والتي يتم توفيرها عن طريق الإضاءة من ROC، فإن رأس صاروخ موجه الصاروخ يقوم بشكل مستقل بتشغيل بحث السرعة. يبحث أولاً عن هدف في نطاق ضيق، ثم بعد خمس عمليات مسح في نطاق ضيق يتحول إلى نطاق واسع يبلغ 30 كيلو هرتز. إذا أضاء الرادار الهدف مرة أخرى، يجد الباحث الهدف، ويتم تحديد الهدف مرة أخرى ويحدث المزيد من التوجيه. إذا لم يتمكن الباحث، بعد كل طرق البحث المذكورة، من العثور على الهدف ولم يستعيده، فسيتم إصدار الأمر "أقصى حد" لدفات الصاروخ. ويدخل الصاروخ إلى الغلاف الجوي العلوي حتى لا يصيب الأهداف الأرضية، وهناك ينفجر الرأس الحربي.

وفي منظومة الدفاع الجوي "إس-200" ظهر لأول مرة حاسوب رقمي - حاسوب "بلاميا" الرقمي، الذي أسندت إليه مهمة تبادل معلومات القيادة وتنسيقها مع مراكز القيادة المختلفة وقبل حل مشكلة الإطلاق. يتم ضمان التشغيل القتالي لنظام الدفاع الجوي S-200V من خلال أدوات التحكم 83M6 والأنظمة الآلية Senezh-M وBaikal-M. أدى دمج العديد من أنظمة الدفاع الجوي ذات الغرض الواحد في مركز قيادة مشترك إلى تسهيل التحكم في النظام من مركز قيادة أعلى وجعل من الممكن تنظيم تفاعل أنظمة الدفاع الجوي لتركيز نيرانها على أحدها أو توزيعها على مناطق مختلفة. الأهداف.

يمكن تشغيل نظام الدفاع الجوي S-200 في مختلف الظروف المناخية.

خصائص S-200V

عدد القنوات لكل هدف 1

عدد القنوات لكل صاروخ 2

المدى، كم 17-240

ارتفاع الرحلة المستهدف 0.3-40 كم

طول الصاروخ 10800 ملم

عيار الصاروخ (المرحلة الرئيسية) 860 ملم

وزن الصاروخ عند الإطلاق 7100 كجم

وزن الرأس الحربي 217 كجم

احتمال إصابة الهدف بصاروخ واحد هو 0.66-0.99

بعد هزيمة الدفاع الجوي السوري في وادي البقاع، تم تسليم 4 أنظمة دفاع جوي من طراز S-200 إلى سوريا، والتي تم نشرها على بعد 40 كم شرق دمشق وفي شمال شرق البلاد. في البداية، تم صيانة المجمعات من قبل أطقم سوفيتية، وفي عام 1985 تم نقلها إلى قيادة الدفاع الجوي السوري. أول استخدام قتالي لنظام الدفاع الجوي S-200 حدث في عام 1982 في سوريا، حيث تم إسقاط طائرة E-2C Hawkeye AWACS على مسافة 190 كم، وبعد ذلك غادر أسطول حاملة الطائرات الأمريكية شواطئ لبنان.

تم تسليم أنظمة S-200 الأولى إلى ليبيا في عام 1985. وفي عام 1986، شاركت أنظمة S-200، التي تخدمها أطقم ليبية، في صد غارة شنتها القاذفات الأمريكية على طرابلس وبنغازي وربما أسقطت قاذفة قنابل FB-111 ( وفقًا للبيانات الليبية، فقد الأمريكيون عدة طائرات أخرى من حاملات الطائرات).

سجل الخدمة: سنوات التشغيل: 1967 إلى الوقت الحاضر مستخدم: سم. تاريخ الإنتاج: البناء: المطور الرئيسي هو NPO Almaz الذي سمي باسمه. A. A. Raspletina (ألماز-أنتي). صمم بواسطة: 1967 خيارات: إس-200 إيه "أنغارا"، إس-200 في "فيغا"، إس-200 "فيغا"، إس-200 إم "فيغا-إم"، إس-200VE "فيغا-E"، إس-200 دي "دوبنا"

الصواريخ

يتم إطلاق كل صاروخ بواسطة أربعة معززات خارجية تعمل بالوقود الصلب بقوة دفع إجمالية تبلغ 168 طنًا. أثناء عملية التسارع بواسطة المسرعات، يقوم الصاروخ بتشغيل محركه النفاث السائل الداخلي، والذي يكون فيه العامل المؤكسد هو حمض النيتريك. اعتمادًا على المسافة إلى الهدف، يختار الصاروخ وضع تشغيل المحرك بحيث تكون كمية الوقود في حدها الأدنى بحلول وقت الاقتراب. المدى الأقصى هو من 180 إلى 240 كم حسب طراز الصاروخ (5B21، 5B21B، 5B28).

ويستهدف الصاروخ الهدف باستخدام شعاع الرادار المنعكس عن الهدف لإضاءة الهدف. يقع الرأس الصاروخي شبه النشط في رأس الصاروخ تحت قبة شفافة راديويًا ويشتمل على هوائي مكافئ يبلغ قطره حوالي 60 سم وجهاز كمبيوتر تناظري ذو أنبوب مفرغ. يتم تنفيذ التوجيه باستخدام طريقة ذات زاوية قيادة ثابتة في الجزء الأول من الرحلة عند استهداف أهداف في المنطقة المتأثرة البعيدة. بعد مغادرة الطبقات الكثيفة من الغلاف الجوي أو مباشرة بعد الإطلاق، عند إطلاق النار على المنطقة القريبة، يتم توجيه الصاروخ باستخدام طريقة التوجيه التناسبي.

سرعة الصاروخ 1200 م/ث. ارتفاع المنطقة المتضررة من 300م إلى 27كم للنماذج المبكرة، ويصل إلى 40كم للنماذج اللاحقة، وعمق المنطقة المتضررة من 7كم إلى 200كم للنماذج المبكرة، ويصل إلى 400كم للتعديلات اللاحقة.

ويتكون الرأس الحربي من نصفين مسطحين مترابطين يبلغ قطرهما حوالي 80 سم، ويحتويان على 80 كجم من المتفجرات وإجمالي حوالي 10 آلاف كرة فولاذية بقطرين: 6 و8 مم. يتم التفجير عندما يضرب الهدف منطقة الزناد الخاصة بصمام الراديو النشط. وهو ما يقرب من 60 درجة لمحور طيران الصاروخ وعدة عشرات من الأمتار.

ومن أجل إجبار الصاروخ على التدمير الذاتي، يجب أن يفقد الصاروخ هدفه. لا يمكنك إعطاء الأمر بالتدمير الذاتي من الأرض. في هذه الحالة، يمكنك ببساطة التوقف عن تشعيع الهدف من الأرض. سيحاول الصاروخ البحث عن هدف، وعدم العثور عليه، سيذهب إلى التدمير الذاتي. هذه هي الطريقة الوحيدة لإلغاء تدمير الهدف بعد إطلاق الصاروخ.

كانت هناك أيضًا صواريخ لتدمير أهداف جماعية برأس حربي نووي. ويبلغ طول الصاروخ 11 مترا ويزن حوالي 6 أطنان، ويتم تشغيل الشبكة الكهربائية الموجودة على متن الصاروخ أثناء الطيران بواسطة محرك توربيني غازي يعمل على نفس مكونات محرك الدفع (السائل) للصاروخ.

احتمال إصابة الهدف بصاروخ واحد يعتبر 80%، وعادة ما يكون انفجارين، وفي ظروف الحرب الإلكترونية يتم إطلاق ثلاثة صواريخ. احتمال إصابة الهدف بصاروخين يزيد عن 97٪.

رادار إضاءة الهدف (RTI)

رادار الاستطلاع R-14

يحمل رادار إضاءة الهدف لنظام S-200 الاسم 5N62 (الناتو: زوج مربع)- نطاق منطقة الكشف حوالي 400 كم. وتتكون من حجرتين إحداهما للرادار نفسه والثانية تحتوي على مركز التحكم والكمبيوتر الرقمي Plamya-KV. يستخدم لتتبع الأهداف وإلقاء الضوء عليها. إنها نقطة الضعف الرئيسية في المجمع: نظرًا لوجود تصميم مكافئ، فهو قادر على تتبع هدف واحد فقط، وإذا تم اكتشاف هدف منفصل، فإنه يتحول إليه يدويًا. يتمتع بقدرة مستمرة عالية تبلغ 3 كيلووات، وهو ما يرتبط بحالات متكررة من الاعتراض غير الصحيح للأهداف الأكبر حجمًا. عند قتال أهداف على مدى يصل إلى 120 كم، يمكنه التحول إلى وضع الخدمة بقوة إشارة 7 واط لتقليل التداخل. يبلغ الكسب الإجمالي لنظام التعزيز المكون من خمس مراحل حوالي 140 ديسيبل. الفص الرئيسي لنمط الإشعاع مزدوج؛ ويتم تتبع الهدف في السمت على الأقل بين أجزاء الفص بدقة 2 بوصة. ويحمي نمط الإشعاع الضيق إلى حد ما ROC من الأسلحة القائمة على المجالات الكهرومغناطيسية.

يتم تنفيذ اكتساب الهدف في الوضع العادي بناءً على أمر من مركز قيادة الفوج، والذي يوفر معلومات حول السمت ومدى الهدف بالإشارة إلى نقطة تحديد موقع ROC. في هذه الحالة، يتحول ROC تلقائيًا في الاتجاه المطلوب، وإذا لم يتم اكتشاف الهدف، فإنه يتحول إلى وضع بحث القطاع. بعد اكتشاف هدف ما، تقوم ROC بحساب النطاق الخاص به باستخدام إشارة يتم التلاعب بها برمز الطور وتطلب من الصاروخ التثبيت على الهدف للتتبع التلقائي. في حالة الحرب الإلكترونية المكثفة، لا يتم استخدام إشارة FCM لتتبع الهدف. يجب أن يلتقط الصاروخ إشارة ROC المنعكسة من الهدف، وبعد ذلك يمكن إعطاء الأمر بالإطلاق. في بعض الحالات، يكون الإطلاق ممكنًا دون تأكيد الهدف بواسطة الصاروخ مع احتمال اكتشافه والتقاطه للتتبع التلقائي أثناء الطيران. من الممكن اكتشاف الأهداف باستخدام رادارات الاستطلاع الخاصة بالفوج وبشكل مستقل من قبل الكنيسة الأرثوذكسية الروسية، ولكن في غياب معلومات استخباراتية مركزية من القوات التقنية الراديوية، تنخفض فعالية استخدام مجمع S-200 عدة مرات.

لمحاربة الأهداف منخفضة السرعة، هناك إشارات خاصة مسننة تسمح بتتبعها.

لم يتم اعتماد التعديل الأخير للنظام S-200D مطلقًا لأن مشكلة اكتشاف هدف على مسافة 550 كيلومترًا حتى على ارتفاع 10000 متر باستخدام رادار مكافئ لم يتم حلها أبدًا. إن فعالية التتبع التلقائي للهدف بواسطة صاروخ باستخدام إشارة منعكسة شديدة الضجيج هي أيضًا موضع شك.

رادارات أخرى

• ف-14/5N84A- رادار إنذار مبكر (مدى 600 كم، 2-6 دورات في الدقيقة، أقصى ارتفاع للبحث 46 كم)
• المقصورة 66/5N87- رادار إنذار مبكر (مع كاشف خاص للارتفاعات المنخفضة، مدى 370 كم، 3-6 دورات في الدقيقة)
• ص-35/37- رادار كشف وتتبع (مع خاصية تحديد الصديق أو العدو، يصل مداه إلى 392 كم، 7 دورات في الدقيقة)
• آر-15م(2)- رادار الكشف (المدى 128 كم)

تعديلات معقدة

• إس-200 إيه "أنجارا"، الصاروخ V-860/5V21 أو V-860P/5V21A، ظهر عام 1967، مداه 160 كم، ارتفاعه 20 كم.
• إس-200 في "فيغا", صاروخ V-860PV/5V21P ظهر عام 1970 مداه 250 كم وارتفاعه 29 كم
• إس-200 "فيغا"وزاد مدى الصاروخ B-870 إلى 300 كيلومتر وارتفاعه إلى 40 كيلومترا بصاروخ جديد أقصر مزود بمحرك صاروخي صلب.
• إس-200 إم "فيغا-إم"، صاروخ V-880/5V28 أو V-880N/5V28N (برأس نووي)، مدى 300 كم، ارتفاع 29 كم
• إس-200VE "فيغا-E", صاروخ B-880E/5B28E نسخة التصدير، رأس حربي متفجر فقط، مداه 250 كم، ارتفاعه 29 كم
• إس-200 دي "دوبنا"، صاروخ 5V25V، V-880M/5V28M أو V-880MN/5V28MH (مع رأس حربي نووي)، ظهر في عام 1976، رؤوس حربية متفجرة ونووية، مدى 400 كم، ارتفاع 40 كم.

في الخدمة

• اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية / لم يستخدم منذ عام 2001.
• - 4 أقسام.
• - عدة مجموعات من الانقسامات بعد انهيار الاتحاد السوفييتي.
• - حوالي 6 أقسام.
• كوريا الديمقراطية - حوالي فرقتين.
• - القسم الأول .
• - 4 أقسام.
• - حوالي 10 قاذفات.
• - القسم الأول .
• - 2 أقسام.
• - 4 فرق (قبل انهيار الاتحاد السوفييتي).
• جمهورية ألمانيا الديمقراطية - 4 أقسام.
• - القسم الأول .
• - القسم الأول .

الحوادث

في 4 أكتوبر 2001، فقد مشغل فرقة S-200 الأوكرانية هدفًا تدريبيًا أثناء التدريب؛ تلقى الصاروخ إشارة منعكسة أقوى من

تم تصميم نظام الصواريخ المضادة للطائرات بعيد المدى S-200 لجميع الأحوال الجوية لمحاربة الطائرات الحديثة والمتقدمة ومراكز القيادة الجوية وأجهزة التشويش وغيرها من أسلحة الهجوم الجوي المأهولة وغير المأهولة على ارتفاعات تتراوح من 300 متر إلى 40 كم، وتطير بسرعات تصل إلى 300 متر. إلى 4300 كم/ساعة، على مدى يصل إلى 300 كم في ظروف الإجراءات المضادة الراديوية المكثفة.

بدأ تطوير نظام صاروخي طويل المدى مضاد للطائرات في مكتب ألماز للتصميم المركزي في عام 1958، تحت اسم S-200A (رمز "أنجارا")، وتم اعتماد النظام من قبل قوات الدفاع الجوي في البلاد في عام 1967. وعمليًا، جميعها وكانت أهم مرافق البلاد تحت حمايتها. بعد ذلك، تم تحديث نظام S-200 عدة مرات: 1970 - S-200V (رمز "Vega") و1975 - S-200D (رمز "Dubna"). أثناء الترقيات، تم زيادة نطاق إطلاق النار وارتفاع الاشتباك المستهدف بشكل كبير. يشتمل نظام S-200D على صاروخ معدل 5V28M بعيد المدى والقدرة على إطلاق النار على الأهداف المتراجعة "في المطاردة"، وكذلك العمل في ظروف التدخل النشط. تم تطوير الصواريخ المضادة للطائرات 5V21، 5V28، 5V28M، والتي تعد جزءًا من هذه المجمعات، في OKB-2 MAP (MKB Fakel) تحت قيادة المصمم العام P.D. Grushin، مجمع من معدات الكشف والتوجيه في SKB-1 "Almaz" (المصمم العام Raspletin Alexander Andreevich - مؤسس المدرسة السوفيتية لتطوير الأسلحة الصاروخية الموجهة المضادة للطائرات، والذي كان في الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين قدم القرن القيادة العلمية والتقنية لتطوير أنظمة ومجمعات الصواريخ المضادة للطائرات S-25 و S-75 و S-125 و S-200 وتعديلاتها، وكذلك العمل على إنشاء نظام دفاع مضاد للفضاء) قاذفات 5P72V - في مكتب التصميم الهندسي الخاص.

تم توريد نظام الدفاع الجوي S-200V منذ أوائل الثمانينيات تحت اسم S-200VE "Vega-E" إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية وبولندا وتشيكوسلوفاكيا وبلغاريا والمجر وكوريا الشمالية وليبيا وسوريا. في أوائل التسعينيات، استحوذت إيران على مجمع S-200VE. تختلف نسخة التصدير من النظام عن S-200B في التركيبة المعدلة لمعدات الإطلاق وكابينة التحكم.

في 1989-1990 تم تحديث نظام S-200V بهدف إنشاء “بطارية صاروخية عن بعد مضادة للطائرات” (VZRB)، مصممة لإطلاق الصواريخ على أهداف مصحوبة برادار ROC، عند إزالة موقع الإطلاق على مسافة تصل إلى 140 كم. للتواصل مع مركز قيادة VZRB، تم إرفاق مقصورة واجهة وسيطة. تم فرض متطلبات إضافية على معدات VZRB لتقليل وقت النشر من موقع السفر، واستبدال جزء من المعدات، وتقليل عدد توصيلات الكابلات، وما إلى ذلك. ومع ذلك، في المستقبل لم يكن هناك استمرار عملي للعمل على VZRB.

في الغرب حصل المجمع على التصنيف SA-5 "غامون"

مُجَمَّع

نظام الدفاع الجوي S-200V هو نظام قابل للنقل أحادي القناة يتم وضعه على مقطورات وشبه مقطورات.

تكوين نظام الدفاع الجوي S-200V:

الأدوات على مستوى النظام:

• نقطة التحكم وتحديد الهدف K-9M

  محطة توليد الكهرباء بالديزل 5E97

  كابينة التوزيع K21M

  برج المراقبة K7

قسم الصواريخ المضادة للطائرات

• عمود الهوائي K-1V مع رادار إضاءة الهدف 5N62V (انظر الصورة في وضع القتال، في وضع التخزين)

  كابينة المعدات K-2V (انظر الصورة في وضع التخزين، بالداخل)

  كابينة تحضير الإطلاق K-3V

  كابينة التوزيع K21M

  محطة توليد الكهرباء بالديزل 5E97

موضع البداية 5Zh51V (5Zh51)

• ستة قاذفات 5P72V بصواريخ 5V28 (5V21) (انظر الرسم التخطيطي)

  آلة الشحن 5Yu24

  مركبة نقل وتحميل 5T82 (5T82M) على هيكل KrAZ-255 أو KrAZ-260

  قطار الطريق - 5T23 (5T23M)، آلة النقل وإعادة التحميل 5T83 (5T83M)، رفوف ميكانيكية 5Y83

تم تطوير مواقع الإطلاق 5Zh51V و5Zh51 لأنظمة S-200V وS-200، على التوالي، في مكتب التصميم الهندسي الخاص (لينينغراد)، وهي مخصصة للتحضير قبل الإطلاق وإطلاق صواريخ 5V21V و5V21A. تتألف مواقع الإطلاق من نظام منصات إطلاق للقاذفة ومركبة التحميل (آلة التحميل) مع منصة مركزية لكابينة إعداد الإطلاق ومحطة لتوليد الطاقة ونظام طرق يوفر التسليم التلقائي للصواريخ وتحميل قاذفة الصواريخ عند نقطة الإطلاق. مسافة آمنة. بالإضافة إلى ذلك، تم تطوير الوثائق للموقع الفني (TP) 5Zh61، والذي كان جزءًا لا يتجزأ من أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات S-200 وS-200V وكان مخصصًا لتخزين صواريخ 5V21V و5V21A وإعدادها للاستخدام القتالي و تجديد مواقع الإطلاق لمجمع إطلاق النار بالصواريخ. تضمن مجمع TP عشرات الآلات والأجهزة التي قدمت كل العمل أثناء تشغيل الصواريخ.

يشتمل مجمع معدات موقع الإطلاق على قاذفات 5P72 و5P72B و5P72V، والتي كانت مخصصة للتحضير والتوجيه وإطلاق الصواريخ قبل الإطلاق، وآلة تحميل 5Yu24، مصممة للتحميل التلقائي للقاذفات (انظر الصورة)، وعدد من مركبات الموقع الفني - قطار الطريق 5T53 ( 5T53M)، آلة النقل والتحميل (TPM) 5T83 (5T83M)، آلة النقل والتحميل (TZM) 5T82 (5T82M)، الحامل الميكانيكي 5YA83 وغيرها من الآلات.

تم الانتهاء من الموقع الفني ونشره في ميدان تدريب ساري شاجان للاختبار التجريبي، مما يضمن الاختبار المشترك لنظام S-200 في 1964-1966.

كانت منصة الإطلاق 5P72 عبارة عن آلة آلية معقدة للغاية وكانت توفر الإعداد والتوجيه وإطلاق الصاروخ قبل الإطلاق. تم تجهيز القاذفة بمحرك كهربائي لآلية توجيه السمت، مما يسمح بإلقاء ذراع الصاروخ إلى 179 درجة في 35 ثانية، وهو محرك كهروهيدروليكي لآلية الرفع، مما أدى إلى رفع الجزء المتأرجح مع الصاروخ في 35 ثانية لزاوية ارتفاع 48 درجة، ومحرك كهروهيدروليكي لآلية موصل الهواء الكهربائي. يتم التحكم في تشغيل آليات الإطلاق من خلال أوامر من حجرة إعداد الإطلاق. بعد إطلاق الصاروخ، تم إرساء وحدة PU تلقائيًا في إحدى مركبتي التحميل 5Yu24 اللتين حملتا الصاروخ، وتم إجراء التحميل تلقائيًا.

كانت آلة التحميل 5Yu24 عبارة عن إطار على القضبان مع دعامات أمامية وخلفية للصاروخ، وآليات ومحركات لتحريك الصاروخ على القضبان، وآليات للاقتران مع قاذفة 5P72 وإرسال الصاروخ، مما يوفر دورة تحميل تلقائية، بما في ذلك الاقتراب من قاذفة الإطلاق والعودة إلى موضعها الأصلي . كان الإطار الذي يحتوي على الأجهزة يرتكز على عربات ذات محورين.

في عام 1981، وفقًا لقرار مجلس الوزراء بتاريخ 16 مارس 1981 رقم 277-85 في KBSM تحت قيادة كبير المصممين تروفيموف ن. تم إطلاق العمل لإنشاء مواقع إطلاق 5ZH51D ومواقع 5ZH61D الفنية وقاذفة 5P72D ومعدات أخرى لنظام S-200D (Dubna) بعيد المدى مع خصائص تكتيكية وفنية محسنة. يتكون موقع الإطلاق (SP) 5Zh51D من ستة قاذفات 5P72D، واثني عشر قاذفة ZM 5Yu24M، وكابينة تحكم KZD، مدمجة في قناة إطلاق. تم تشغيل المعدات بواسطة محطة كهرباء تعمل بالديزل.

تم تجهيز المشروع المشترك بأساسات جاهزة للقاذفة ومسارات للسكك الحديدية للمركبة ومنصة لوضع المقصورة ومحطة توليد الطاقة بالديزل. وسائل JV قابلة للنقل. وقت النشر هو 24 ساعة من مارس. يوفر قاذفة 5P72D مع موضع ثابت للجزء المتأرجح عند الإطلاق ومحرك كهربائي مؤازر لتوجيه السمت إعدادًا تلقائيًا عن بعد قبل الإطلاق وتتبع الهدف وإطلاق الصواريخ. تم إجراء التحميل (التفريغ) الآلي للقاذفة بواسطة ZM 5Yu24M في أقل وقت ممكن. تم أيضًا توفير التحميل شبه التلقائي باستخدام TZM 5T82M من TP 5ZH61D. خضع موقع الإطلاق، قاذفة الصواريخ، لعدد من التغييرات لضمان جدول زمني موحد للتحضير قبل الإطلاق، وإطلاق النار، والحصانة من الضوضاء. تم حل مشكلة تقليل حجم الصيانة بشكل كبير وزيادة تواترها. تم إعادة تصميم معظم المعدات واستبدالها في PU، بما في ذلك. بدء تشغيل المعدات الأوتوماتيكية.

الموقع الفني (TP) 5ZH61D مخصص للتخزين والتحضير للاستخدام القتالي وتجديد مواقع الإطلاق بصواريخ 5V28M. TP هو تدفق تكنولوجي يضمن تجميع الصواريخ ومعداتها والتحكم فيها والتزود بالوقود والأكسدة ونقل الصواريخ المجمعة أخيرًا إلى المشروع المشترك. عندما تم طرح صاروخ 5V28M الحديث، خضعت بعض المعدات الخاصة بالموقع الفني 5ZH61D لتعديلات هيكلية، لأن تغير صاروخ 5V28M من حيث الكتلة وموقع مركز الثقل وحصل على طبقة متزايدة من الطلاء الواقي من الحرارة.

تم تطوير وثائق التصميم الخاصة بـ SP 5ZH51D وTP 5ZH61D وPU 5P72D وغيرها من الوسائل في 1981-1983. أنتج مصنع لينينغراد "البلشفي" نماذج أولية لقاذفة 5P72D للالتحام بمركبات المشروع المشترك واختبار قناة الإطلاق وإطلاق صواريخ 5V28M (5V28، 5V21A) في موقع اختبار ساري شاجان. تم إجراء اختبارات المصنع والحالة الشاملة لـ SP 5ZH51D وTP 5ZH61D في الفترة 1980-1983. في موقع اختبار ساري شاجان (رقم 7.35)، أعطى نتائج إيجابية، وأكد الامتثال لمتطلبات المواصفات الفنية، وأوصى بقبول SP وTP في التشغيل. تم إجراء الإنتاج التسلسلي لـ PU 5P72D في مصنع كييف البلشفي. وآلة الشحن 5YU24M - في مصنع دونيتسك توتشماش.

رادار إضاءة الهدف 5N62V (RPC) هو رادار ذو موجة مستمرة عالي الإمكانات. فهو يتتبع الهدف، ويولد معلومات لإطلاق صاروخ، ويضيء الأهداف أثناء عملية توجيه الصاروخ. إن بناء ROC باستخدام فحص الهدف المستمر بإشارة أحادية اللون، وبالتالي تصفية دوبلر لإشارات الصدى يوفر دقة (اختيار) الأهداف حسب السرعة، وإدخال مفتاح رمز الطور لإشارة أحادية اللون - حسب النطاق. وبالتالي، هناك وضعان رئيسيان للتشغيل لرادار إضاءة الهدف - MCI (الإشعاع أحادي اللون) وPCM (مفتاح تحويل رمز الطور). في حالة استخدام وضع MHI، يتم تتبع جسم ROC المحمول جواً على طول ثلاثة إحداثيات (زاوية الارتفاع - أيضًا الارتفاع التقريبي للهدف - السمت والسرعة)، وFCM - على طول أربعة (يضاف النطاق إلى الإحداثيات المدرجة). وفي وضع MHI، على شاشات المؤشرات في كابينة التحكم لمنظومة الدفاع الجوي S-200، تبدو علامات الأهداف على شكل خطوط مضيئة من أعلى إلى الحافة السفلية للشاشة. عند التبديل إلى وضع FCM، يقوم المشغل بتنفيذ ما يسمى بأخذ عينات غموض النطاق (الذي يتطلب وقتًا طويلاً)، وتأخذ الإشارة الموجودة على الشاشات الشكل "العادي" لـ "الإشارة المنهارة" ويصبح من الممكن التحديد الدقيق النطاق إلى الهدف. تستغرق هذه العملية عادة ما يصل إلى ثلاثين ثانية ولا تستخدم عند التصوير على مسافات قصيرة، حيث أن اختيار غموض المدى والوقت الذي يبقى فيه الهدف في منطقة الإطلاق هما قيمتان بنفس الترتيب.

يتكون الصاروخ الموجه المضاد للطائرات 5V28 من نظام S-200V من مرحلتين، تم تصنيعه وفقًا لتصميم ديناميكي هوائي عادي، مع أربعة أجنحة مثلثة ذات نسبة عرض إلى ارتفاع عالية. تتكون المرحلة الأولى من أربعة معززات تعمل بالوقود الصلب مثبتة على المرحلة المستدامة بين الأجنحة، وقد تم تجهيز المرحلة المستدامة بمحرك صاروخي مكون من مكونين يعمل بالوقود السائل 5D67 مع نظام مضخة لتزويد المحرك بمكونات الوقود. من الناحية الهيكلية، تتكون مرحلة المستدام من عدد من المقصورات التي يوجد فيها رأس رادار شبه نشط، ووحدات معدات على متن الطائرة، ورأس حربي شديد الانفجار مزود بآلية تشغيل أمان، وخزانات تحتوي على مكونات وقود، وصاروخ يعمل بالوقود السائل توجد وحدات التحكم بالمحرك والصواريخ. يميل إطلاق الصاروخ، بزاوية ارتفاع ثابتة، عن منصة الإطلاق الموجهة في السمت. الرأس الحربي عبارة عن تجزئة شديدة الانفجار مع ذخائر صغيرة جاهزة - 37 ألف قطعة تزن 3-5 جرام. عندما ينفجر رأس حربي، تكون زاوية الشظايا 120 درجة، مما يؤدي في معظم الحالات إلى إصابة مضمونة لهدف جوي.

يتم التحكم في رحلة الصاروخ وتوجيهه نحو الهدف باستخدام رأس توجيه راداري شبه نشط (GOS) مثبت عليه. بالنسبة لتصفية إشارات الصدى على نطاق ضيق في جهاز استقبال الباحث، من الضروري أن يكون لديك إشارة مرجعية - تذبذب مستمر أحادي اللون، الأمر الذي يتطلب إنشاء متغاير التردد العالي المستقل على متن الصاروخ.

يشمل الإعداد المسبق للصاروخ ما يلي:

نقل البيانات من ROC إلى موضع البداية؛

ضبط الباحث (مغاير التردد اللاسلكي) على تردد الموجة الحاملة لإشارة فحص ROC؛

تركيب هوائيات الباحث في اتجاه الهدف، وأنظمة التتبع التلقائي للهدف الخاصة بها في النطاق والسرعة - في نطاق الهدف وسرعته؛

تحويل الباحث إلى وضع التتبع التلقائي.

بعد ذلك، تم الإطلاق من خلال التتبع التلقائي للهدف من قبل الباحث. وقت الاستعداد لاطلاق النار - 1.5 دقيقة. إذا لم تكن هناك إشارة من الهدف خلال خمس ثوان، والتي يتم توفيرها عن طريق الإضاءة من ROC، فإن رأس صاروخ موجه الصاروخ يقوم بشكل مستقل بتشغيل بحث السرعة. يبحث أولاً عن هدف في نطاق ضيق، ثم بعد خمس عمليات مسح في نطاق ضيق يتحول إلى نطاق واسع يبلغ 30 كيلو هرتز. إذا أضاء الرادار الهدف مرة أخرى، يجد الباحث الهدف، ويتم تحديد الهدف مرة أخرى ويحدث المزيد من التوجيه. إذا لم يتمكن الباحث، بعد كل طرق البحث المذكورة، من العثور على الهدف ولم يستعيده، فسيتم إصدار الأمر "أقصى حد" لدفات الصاروخ. ويدخل الصاروخ إلى الغلاف الجوي العلوي حتى لا يصيب الأهداف الأرضية، وهناك ينفجر الرأس الحربي.

وفي منظومة الدفاع الجوي "إس-200" ظهر لأول مرة حاسوب رقمي - حاسوب "بلاميا" الرقمي، الذي أسندت إليه مهمة تبادل معلومات القيادة وتنسيقها مع مراكز القيادة المختلفة وقبل حل مشكلة الإطلاق. يتم ضمان التشغيل القتالي لنظام الدفاع الجوي S-200V من خلال أدوات التحكم 83M6 والأنظمة الآلية Senezh-M وBaikal-M. أدى دمج العديد من أنظمة الدفاع الجوي ذات الغرض الواحد في مركز قيادة مشترك إلى تسهيل التحكم في النظام من مركز قيادة أعلى وجعل من الممكن تنظيم تفاعل أنظمة الدفاع الجوي لتركيز نيرانها على أحدها أو توزيعها على مناطق مختلفة. الأهداف.

الاختبار والتشغيل

أول استخدام قتالي لنظام الدفاع الجوي S-200 حدث في عام 1982 في سوريا، حيث تم إسقاط طائرة E-2C Hawkeye AWACS على مسافة 190 كم، وبعد ذلك غادر أسطول حاملة الطائرات الأمريكية شواطئ لبنان. شاركت أنظمة S-200 الليبية في صد غارة شنتها قاذفات أمريكية من طراز FB-111 وربما أسقطت قاذفة واحدة.

حول الاستخدام القتالي لنظام الدفاع الجوي S-200VE في 24 مارس 1986. فوق خليج سرت - راجع مقال س. تيموفيف "العرض الليبي الأول لنظام الدفاع الجوي S-200V".

على أساس الصاروخ المضاد للطائرات 5V28 لمجمع S-200V، تم إنشاء مختبر الطيران "Cold" الذي تفوق سرعته سرعة الصوت لاختبار المحركات النفاثة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت (محركات سكرامجيت). تم تحديد اختيار هذا الصاروخ من خلال حقيقة أن معلمات مسار رحلته كانت قريبة من تلك اللازمة لاختبار طيران محرك سكرامجيت. كما كان من المهم إخراج هذا الصاروخ من الخدمة وأن تكون تكلفته منخفضة. تم استبدال الرأس الحربي للصاروخ بمقصورات رأس GLL "Kholod"، التي تضم نظام التحكم في الطيران، وخزان الهيدروجين السائل مع نظام الإزاحة، ونظام التحكم في تدفق الهيدروجين مع أجهزة القياس، وأخيراً محرك سكرامجيت التجريبي E-57 من التكوين المحوري المتماثل.