Automotive. Ovdje su pozvani svi sa iskustvom u vožnji i manjim zdravstvenim problemima, na primjer, blagim ravnim stopalima.

Tenkovske vrste trupa. Oni su glavna snaga tokom borbenih dejstava. Oni igraju odlučujuću ulogu u napadu, otporu i odbrani od neprijateljske strane.

Zračne snage. To uključuje avijaciju, protivvazdušne raketne i radiotehničke trupe. Vazduhoplovstvo obezbeđuje teritorije iz vazduha. Postoje 4 njegove vrste: dalekometni - pogađa sve važne neprijateljske ciljeve; vojni transport - bavi se prebacivanjem trupa sa opremom; fronta i vojske. Kod regrutacije kod mladića se provjerava vestibularni aparat i kardiovaskularni sistem.

Protivvazdušne raketne snage. Pružiti zaštitu stanovništvu od prijetnji odozgo. Regruti moraju imati odličnu fizičku spremu.

Radiotehnički tipovi su dizajnirani za otkrivanje neprijateljskih mina i raznih uređaja. Ovdje se pozivaju svi koji imaju jak nervni sistem.

mornarica. Ovo uključuje sljedeće vrste: podvodne, površinske, obalne usluge. Podmornica je dizajnirana za napad na neprijateljske podmorničke snage i uređaje. Ovdje se zovu plivači odličnih fizičkih i psihičkih karakteristika.

Površinska vojska. Vrši uništavanje brodova i kopnenih objekata. Regruti moraju imati fleksibilnost i agilnost da se brzo popnu na neprijateljsku stranu.

Coastal. Pruža zaštitu stanovništva, kao i odbranu kopnenih objekata od neprijateljskih napada sa vode. Pozivaju se mladići odličnog sluha i vida. U ovom rodu vojske mogu služiti i vojni obveznici sa lakšim oboljenjima koja nisu prepreka služenju vojnog roka.

Kada mladi dostignu određenu dob, dobijaju poziv u vojnu registraciju i prolaze posebnu liječničku komisiju. Ako je momak sposoban za vojnu službu, postaje vojni obveznik i odlazi u vojsku.

Rusija je veoma velika i izuzetno nejednako naseljena, što znači da je služenje na teritorijalnoj osnovi nemoguće. Iako za poslednjih godina postalo je jasno da vojni obveznici ne šalju regrute daleko od domovine bez vidljivih razloga i ako to nije neophodno. Gledano sa ekonomske tačke gledišta, za državu je teritorijalni princip služenja mnogo isplativiji od novčane naknade vojniku za kretanje i održavanje na putu. A psiholozi su odavno dokazali da je za same vojnike služba u njihovom rodnom gradu ili obližnjoj teritoriji najudobnija i najmirnija.

Regruti se često pitaju gdje će ih odvesti da služe vojsku. Uslovi usluge, veze sa rođacima i drugi važni aspekti mogu zavisiti od lokacije jedinice. To možete saznati i prije odlaska u vojnu jedinicu.

Instrukcije

Pažljivo proučite svu dokumentaciju koju će vam ponuditi da ispunite u vojnom komesarijatu. Često uključuje i pitanje gdje bi vojni obveznik želio služiti. U tom slučaju možete sami odlučiti gdje ćete se obratiti za servis. Također, neke institucije unaprijed obavještavaju svoje buduće mjesto rada. Imajte na umu da konačna odluka može biti drugačija.

Intervjuirajte prijatelje koji su već služili u komesarijatu u vašem mestu prebivališta. Obično se u ovom slučaju vojni obveznici šalju u iste jedinice. Iskoristite ovu priliku da se informišete o uslovima usluge i pitajte koja bi vam lokacija najviše odgovarala.

Provjerite šta je dostupno u zemlji vojnih jedinica. Obratite pažnju na one koji se odnose na rod vojske u koji ste raspoređeni, na primjer, zračno-desantnu, pješadiju, mornaricu itd. Jednako važna karakteristika je prisustvo u ovog trenutka„vruće tačke“ na kojima se vode borbe. Ako ih ima, možda ćete biti poslani u jedinice koje su im najbliže.

Napišite zahtjev vojnom komesarijatu unaprijed u svoje ime ili u ime svojih roditelja i uže rodbine. Zamolite komandu da vas pošalje u određenu vojnu jedinicu. Za to mora postojati dobar razlog, na primjer, iz zdravstvenih razloga, vojni obveznik mora služiti na području sa određenim klimatskim i drugim uslovima. Uz prijavu obavezno priložite nalaz ljekara.

Često se mjesto služenja vojnog obveznika ne otkriva do posljednjeg trenutka. Regruti saznaju o tome direktno na putu do svog odredišta. Međutim, ako poznajete osobu koja će vas pratiti do mjesta, raspitajte se unaprijed o mjestu buduće službe. Intervjuirajte i one koji su pokupljeni istog dana kada i vi - oni možda znaju informacije zahvaljujući svojim izvorima.

Regrutacija je uzbudljivo vrijeme za mlade ljude koje odmah zanima gdje će biti odvedeni na službu. S ovim pitanjem se možete obratiti vojnom komisiju u kojem ste prijavljeni.

Regruti su ulazili u tenkovske snage na različite načine. “Zašto sam postao vozač tenka?... Ja sam kao čovjek sebe vidio kao ratnika u budućnosti. Osim toga, moj stric je bio vojnik, a 1939. mi je rekao: „Saša, završavaš desetu godinu. Savjetujem ti da ideš u školu. Rat se ne može izbjeći, pa je bolje biti komandant u ratu – moći ćete učiniti više jer ćete biti bolje obučeni“, prisjeća se komandant tenka poručnik Aleksandar Vasiljevič Bodnar.

Neki su težili da uđu u druge rodove vojske, ali su služili tamo gdje su morali, na primjer, A.S. Burtsev je poslan u škola vazduhoplovstva, ali je regrutacija tamo već bila završena, a regruti su prevezeni u 1. saratovsku tenkovsku školu. „Voleo sam vojne poslove i želeo sam da upišem pomorsku školu. To je bio moj san. Imaju takvu uniformu!“, priseća se komandant bataljona, kapetan Vasilij Pavlovič Brjuhov, koji je, pre nego što je ušao u tenkovsku školu, uspeo da prođe obuku u skijaškom bataljonu i da se „odbije“ da je poslat u vazduhoplovnu tehničku školu. Neke buduće tenkovske posade su već studirale na vojnim obrazovnim ustanovama potpuno različitih rodova vojske, poput Semjona Ljoviča Arije, ali rat je poremetio njihove planove: „Studirao sam na Novosibirskom institutu vojnih saobraćajnih inženjera. Nakon ranjavanja i potresa mozga tokom bombardovanja voza, završio sam u bataljonu koji je obučavao mašinovođe.” Većina regruta je otišla tamo gdje su poslani.

Predratni program obuke tenkovskih posada bio je dosta drugačiji od onog koji je nuđen ratnim kadetima. Karijerni komandant tenka školovan dvije godine. Proučavao je sve tipove tenkova koji su bili u službi Crvene armije. Učen je da vozi tenk, puca iz vatrenog oružja i, naravno, dao mu je znanje o taktici tenkovske borbe. U stvari, ono što je proizašlo iz tenkovske škole bio je opšti specijalista - komandant borbenog vozila, sposoban da obavlja dužnosti bilo kog člana posade svog tenka i da obezbedi njegovo održavanje. Prema sjećanjima karijernog tankera A. V. Bodnara, „bilo je dovoljno prakse za posjedovanje BT tenka. Materijalni dio smo detaljno proučili. Motor M-17 je vrlo složen, ali smo ga znali do zadnjeg šrafa. Top, mitraljez – sve je to rastavljeno i ponovo sastavljeno.” Znanja i vještine stečene u školi omogućile su mu da lako savlada prvo KB, a zatim .

Tankeri regrutovani u vojsku tokom rata nisu imali mnogo vremena za pripremu. Trupe su zahtevale stalno popunjavanje. Stoga je studij sveden na šest mjeseci, a program je sveden na minimum: „Završio sam školu, ispalio tri granate i mitraljeski disk... Bilo je malo vožnje, osnova - krenulo , vozeći u pravoj liniji”, prisjeća se V.P. Brjuhov. U 1. saratovskoj tenkovskoj školi, koju su završili A. S. Burtsev i N. Ya. Zheleznov, stvari su bile bolje - kadeti su prvo obučavani u Britanski tenkovi"Matilda" i kanadski "Valentines", a zatim i na T-34. Obojica tvrde da je bilo dovoljno prakse. Komandir tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovič Gluhov, koji je, kao i mlađi poručnik Arsentij Konstantinovič Rodkin i A.V. Bodnar, studirao u Uljanovskoj tenkovskoj školi, napominje da su kadeti odmah studirali moderna tehnologija a obuka je bila kvalitetna: „Sve nam je koristilo u bitkama.

I poznavanje oružja, i poznavanje tehnologije: motora, topa, mitraljeza.” Uslove za život I škole su se razlikovale. U skladu sa naredbom NKO SSSR-a br. 312 od 22. septembra 1941. za pitomce svih vojnih škola zemlje i Zračne snage Crvena armija je upoznata sa 9. standardom hrane, koji je po kalorijskom sadržaju bio blizak standardu na frontu. Međutim, ako je komandant tenka, poručnik Georgij Nikolajevič Krivov, koji je studirao u 1. harkovskoj tenkovskoj školi, evakuisan u Čerčik, kaže da su se „dobro hranili. Kaša s mesom, puter za doručak”, tada V.P. Brjuhov, koji je učio u isto vrijeme s njim u evakuiranoj staljingradskoj školi, prisjeća se da su ih tako slabo hranili da se „ni zatvorenici ne hrane na taj način”. Očigledno, nije uvijek bilo moguće izvršiti pomenutu naredbu.

Po završetku obuke, maturanti su polagali ispite od strane prijemne komisije. Na osnovu rezultata ovih ispita, do 1943. godine, činovi “poručnik” su dodijeljeni onima koji su položili ispite “dobro” i “odlično”, odnosno “mlađi poručnik” - onima koji su položili ispite “zadovoljavajući”. Od ljeta 1943. godine, svi diplomci počeli su da dobijaju čin “mlađeg poručnika”. Osim toga, komisija je izvršila ovjeru na osnovu čijeg rezultata je diplomirani mogao biti imenovan za komandira voda ili komandira linijskog tenka.
Novoimenovani komandanti marširanih jedinica upućeni su u fabrike tenkova, gdje su ih već čekali članovi posade obučeni u bataljone za obuku pukovnija.

Njihova obuka je trajala od tri mjeseca za vozače mehaničare do mjesec dana za radio-operatere i utovarivače. Vozač-mehaničar narednik S.L. Ariya prisjeća se: „Učili smo vožnju, komunikaciju sa komandantom, dizajn i održavanje motora. Natjerali su me da savladam prepreke i promijenim stazu (to je bila vrlo teška operacija - popravka gusjenice). Tokom ova dva-tri mjeseca koliko je trajala obuka, učestvovali smo i u montaži rezervoara na glavnoj traci pogona.” Pjotr ​​Iljič Kiričenko, koji je završio u bataljonu za obuku topnika-radiooperatera, kaže: „Nakon avijacionih radio stanica i brzometnih mitraljeza, koji sam učio u školi puškara-bombardera, učenje tenkovskog radija i DT mitraljeza bila je sitnica.” Zaista, nakon mjesec dana obuke u činu „stariji vodnik“, već je išao na front kao dio posade. Mora se reći da je učešće članova posade u sklapanju tenkova bilo vrlo često. Gotovo svi intervjuisani veterani pomogli su radnicima da sastave tenkove dok su bili u fabrici. To je prvenstveno zbog manjka radnika u samim fabrikama, kao i mogućnosti da mladi komandanti dobiju kupon za besplatan ručak.

Ako su „zeleni“ poručnici bili zadovoljni posadom koju su im dali pretpostavljeni, onda su stariji komandanti sa frontalnim iskustvom pokušavali da izaberu iskusne tankere poput njih za svoju posadu. G. N. Krivov se prisjeća:
“Neki oficiri, koji su bili malo stariji, birali su svoje posade, ali mi to nismo uradili.” Gledajući unaprijed, treba napomenuti da je situacija na frontu bila približno ista. “Komandir tenka, komandir voda ne može birati svoju posadu. Komandir čete već može, ali komandant bataljona uvek bira one sa kojima se ranije borio“, priseća se V.P. Brjuhov. Tipičan primjer za to je tenkovska posada komandanta bataljona u kojoj su svi njeni pripadnici bili označeni vladine nagrade i kojim je morao komandovati A. M. Fadin: “Posada je živjela odvojeno i nije se miješala s ostalih trideset posada.”

Neko vrijeme prije polaska utrošeno je na “mljevenje” članova posade i “slaganje” borbenih jedinica. Tenkovi sastavljeni u fabrici prošli su pedesetak kilometara marša, a na poligonu su izvedene vatrene i taktičke vežbe. Za posadu A. M. Fadina sastavljanje je završilo ovako: „U tvornici smo dobili potpuno nove tenkove. Marširali smo na njih do našeg poligona. Brzo su se rasporedili u borbeni red i izveli napad u pokretu bojevom vatrom. U zoni okupljanja su se doveli u red i, ispruživši se u marš koloni, krenuli prema zeljeznicka stanica za utovar da se nastavi naprijed. A prije polaska, posada V.P. Bryukhova ispalila je samo tri hica iz topa i ispalila jedan disk mitraljeza. Ali desilo se i: „Rekli su nam: „Evo ti tenka“. Biće sastavljeno pred vašim očima.” Ništa slično ovome. Nisu imali vremena da sastave naš tenk, ali je voz već bio spreman. Popunili smo formulare, dobili sat, peronož, svilenu maramicu za filtriranje goriva i otišli na front”, kaže G. N. Krivov.

Malo je vjerovatno da nevojnici znaju da se kao tenkovske posade angažuju samo oni koji nisu viši od 1 metar i 74 centimetra. "U tenk su vam potrebni mali, ali jaki", šale se sami tankeri.

Inače u oklopno vozilo ne možete se okrenuti i lako se možete zaglaviti u otvoru. Ali oni koji se zaista žele pridružiti tenkovskim snagama ponekad koriste trik:
„Kada sam ušao u tenkovsku školu u Taškentu, bio sam visok 1 metar 76 centimetara“, prisjeća se zamjenik načelnika 467. okružnog centra za obuku, pukovnik Aleksandar Beli, koji je cijeli život služio u tenkovskim snagama. „Ali tokom lekarskog pregleda uspeo je da se tako lukavo izobliči da su lekari zabeležili 2 centimetra manje – maksimalno dozvoljenu vrednost!“ Istina, kasnije je odrastao: ali je stao u tenk, prošao sve faze svoje karijere - od komandira tenkovskog voda do komandanta tenkovskog puka.
467. centar za obuku, čije su jedinice stacionirane u Kovrovu, okrug Kovrovski i u Vladimiru, obučava vozače mehaničare, topnike i komandante tenkova ne samo za Moskovsku vojnu oblast, već za sve kopnene snage Rusija. Specijalisti se šalju u okruge Volga i Ural, u Sibir i na Daleki istok. Danas se kadeti obučavaju na najsavremenijim tenkovima, koji su u službi u jedinicama stalne borbene gotovosti Oružanih snaga Rusije - T-80B, T-80UD i najnovijim, najmoćnijim T-90.
Čak i uoči profesionalnog praznika - Dana tenkova - obuka je bila u punom jeku na tankodromu u blizini sela Ruchey. Kolona 2. treninga tenkovskog bataljona 522. trenažni Riški tenkovski puk pripremao se za stokilometarski marš. Ovo je ozbiljan ispit za nove mlade regrute koji su već završili četvoromesečnu obuku. Još nekoliko mjeseci, i oni će otići u trupe, tako da je jednostavno potrebno konsolidirati stečene vještine na terenu.
Komandir 5. čete za obuku, stariji poručnik Dmitrij Afonin, potpuno je zadovoljan akcijama svojih podređenih. Njegova četa ima 90 kadeta i 8 vodnika. Regruti iz većine različite regije– od Kostrome do Krasnodar region. Tu su i naši sunarodnici iz Vladimirskog kraja. Trenutni vojni rok je prvi koji služi samo jednu godinu. S jedne strane, ovo ima mnogo prednosti. Momci se osjećaju manje isključeni iz uobičajene rutine i psihički su stabilniji: godinu dana - ne dvije! S druge strane, stručnjaci razbijaju glavu: kako da od jučerašnjih školaraca uspemo da pretvorimo u profesionalne vojnike? Moderni tenk je veoma složena mašina. Za godinu dana možete ga samo savršeno savladati. I evo ga već.
Ipak, komanda veoma visoko ocenjuje nivo obuke u centru za obuku Kovrov. Karakterističan detalj: danas više od 50% diplomaca 467. Centra za obuku ostaje na službi po ugovoru! A trupe ih dočekuju, kako kažu, raširenih ruku. Radnik po ugovoru koji je završio svoj mandat služi najmanje tri godine. Za to vrijeme postaje pravi profesionalac. Danas jedinice stalne borbene gotovosti (potpuno iste, na primjer, bile su uključene u Južnoj Osetiji) imaju samo vojnici po ugovoru. Rezultati su se već osjetili.
Među najboljim kadetima čete starijeg Afonina su Sergej Lagutin iz Krasnodarskog kraja i Aleksandar Segeda iz Kovrova. Obojica su u vojsku pozvani tek prošlog maja, ali već sa višetonskim oklopnim trupom. To se jasno pokazalo u praksi.
Sam komandir čete (inače, dolazi iz okruga Vjaznikovski) je na svojoj sadašnjoj poziciji već prvu godinu. Nakon što je završio Kazansku višu komandnu školu, dobio je vod. Sada su povjerili firmu. Predstojeći ispiti za podređene takođe će biti dobra provera veštine komandira čete.
„On dobro komanduje“, potvrdio je komandant 2. trenažnog tenkovskog bataljona, potpukovnik Jaroslav Gerasimovski.
Gerasimovski je u vojsci više od četvrt veka. Ima ogromno iskustvo. Njegov bataljon ima tri kadetske čete. Dvojica obučavaju mehaničare (ovo je najpopularnija vojna specijalnost), a drugi trenira topnike-operatere. Ako se tokom obuke prve dvije čete sa poligona čuje huk tenkovskih turbina, onda je obuka treće čete još bučnija. Tokom noćne pucnjave u kućama stanovnika Kovrova, prozori se tresu. Tenkovske puške nisu igračke! Na bazi bataljona potpukovnika Gerasimovskog trenutno je na preobuci čitava četa vojnika po ugovoru upućenih iz drugih jedinica. To je dokaz da je tenk Kovrov veoma visoko ocijenjen u vojsci.
U međuvremenu, tenkovska kolona se spremala da izađe. Ispred je komandni tenk. Izdaleka se može razlikovati po tornju okrenutom prema naprijed. Ostala vozila imaju topove okrenute unazad - to olakšava savladavanje prepreka na maršu. Preko radija se izdaje komanda i, kako se pjeva u staroj, ali još uvijek relevantnoj pjesmi, tenkovi su pojurili naprijed. Klizili su po blatnjavom polju po kiši sa iznenađujućom lakoćom, ali istovremeno i zastrašujuće.
I sutradan je u klubu održano tradicionalno odavanje počasti tankerima – kako trenutno u službi tako i veterana. Cisterne su dočekali poslanici zakonodavne skupštine i Gradskog veća Kovrova, predstavnici preduzeća i javnih organizacija. Pokloni, sertifikati, cveće - sve kao i obično. Samo što su ovoga puta govori i pozdravi zvučali sa malo više patetike. Nakon nedavnih događaja na Kavkazu, civili su postali svjesniji važnosti vojske u obezbjeđivanju sigurnosti zemlje, a i sami uniformisani osjećali su veću odgovornost i ponos što pripadaju vojsci koja može odbiti agresora. Upravo je to misao izrečena u govoru vođe Kovrovskog Viktora Kaurova.
Predsjednik regionalne ZS Anatolij Bobrov, bivši zamjenik komandanta obrazovnog centra, uručio je nagradni sat načelniku centra pukovniku Vladimiru Markovu. A jedan od veterana izazvao je uzbuđenje ispričavši kako su njihovi tenkovi pomogli u sprovođenju izborne kampanje u Mađarskoj prije pola stoljeća! Zahvaljujući nečemu tako ozbiljnom, tada su komunisti pobedili. Neki od prisutnih izrazili su nadu da danas tenkovi neće biti politički instrument, kao za vrijeme vladavine KPSS.

zdravo

Memoari Viktora "VIM" Murakhovskog. Uz dozvolu autora, repost sa Oklopnog foruma Partizanske baze. Iz knjige koja se nikada nije pojavila.

Ovdje treba da ispričamo kako se to zaista dogodilo.
Tako da bi drugima bilo neukusno.

Dio 1
Nisam želio da ulazim u memoare ili otvaram internet kurseve kako bih objasnio razliku između stvarnosti i onoga što piše u dokumentima. Ali pročitao sam dosta primedbi na našem i „susednom“ forumu i nisam mogao da izdržim. Pokušaću da iznesem neke tačke, možda haotično, ali iz srca.
Počnimo s činjenicom da kada je T-64A stigao u 1. gardijski. itd. (PribVO) prekvalifikacija oficira je bila organizovana izuzetno loše, odnosno po TOIE knjigama, dok su u puku bila dva lica koja su poznavala ove mašine. Rok je bio otprilike tri sedmice, ali niko nije otkazao druge zadatke, pa je svaki službenik u prosjeku „proučavao“ automobil četiri do pet dana. A onda - razvoj u praksi, uz očigledne troškove.
Sasvim drugačija slika je bila pri prijemu T-72. Svi komandiri četa ZKV, bataljona ZKV i po jedan komandir voda po četi upućeni su u Nižnji Tagil. Tamo smo proveli tri nedelje, obišli sve radionice, dodirnuli sve delove rukama, zapravo vozili i pucali. „Seminare“ o projektovanju i održavanju za nas su vodili šefovi odeljenja konstruktorskih biroa i fabrički inženjeri.
Sa regrutima se uvijek dešavalo drugačije: posade su bile “vezane” za vozila. Odnosno, kada smo dobili T-64 dobili smo posade sa obuke. Kada je T-64 poslat u GSVG, posade su otišle s njima. Posade iz kampova za obuku vratile su se na T-72. Dozvolite mi da napomenem da je PMSM, stvaranje jedinica za obuku i formacija najveća katastrofa u SA, koja je imala niz strašnih posljedica koje su istinite iu RA. Jedna od ovih teških posljedica je bila da su jedinice za obuku stigle nepripremljene za stvarnu operaciju Mirno vrijeme i, još više, za rat, posade. Kada su jedinice počele da se regrutuju sa jednim gazom, tačno 33% tenkovskih snaga je odmah izgubilo bilo kakvu borbenu efikasnost.
Dakle, prema dokumentima (naredba Ministarstva odbrane), potrošnja motornih resursa za BG tenkove iznosila je 250 km godišnje, UBG - 3000 km, tenkove sa povećanom potrošnjom motornih resursa (PRM) - 1500 km. Istovremeno (važno!) komandant puka je imao pravo preraspodjele potrošnje između vozila UBG, komandant divizije - dodatno između vozila PMR, komandant okružnih trupa (glavnokomandujući grupe snaga) - dodatno između BG tenkova. Sve je to u opštim granicama UBG, PRM, BG, odnosno puka, divizije, okruga (grupe). A GC NE, NGSh i MO bi, u stvari, mogli, prema vlastitom nahođenju, dodijeliti resurse za pojedinačne događaje, bez uključivanja resursa u ukupnu granicu.
Šta je to značilo u praksi? U praksi su neka vozila UBG u puku prešla 5.000 km godišnje, dok su druga bila na popravci čekajući rezervne dijelove. A komandant puka (koji je zapravo upravljao NBTS-om) je svojim naređenjem prenosio resurse sa jednog UBG tenka na drugi. Mora se reći da je 70-ih godina situacija sa rezervnim dijelovima za T-64A bila jednostavno užasna, a neki tenkovi UBG stajali su "mrtvi" nekoliko mjeseci.
Druga tehnika koja se često koristi u praksi je povećanje kilometraže. Bilo je takvih nesretnih tenkova koji su bili „upropašteni“ zbog greške u radu mnogo prije nego što je istekla kilometraža potrebna za slanje na srednji ili remont. Pošto su, u slučaju „priznanja“ krivice za eksploataciju, kažnjavali svakog novcem, a u stvarnosti - od komandira čete do puka ZKV, prirodno je organizovana koalicija u kojoj je bio bliski mašinski vozač komandira čete. , sam komandir čete, komandir bataljona, čete, bataljona i puka ZKV i šef police BTS. Na sjednicama “štaba” ove koalicije odlučeno je s kojeg rezervoara će se skinuti kilometraža, a na koji prebaciti, odnosno povećati. Tada je data komanda obučenom vozaču i on je, koristeći lukavu spravu, resetovao i povećao kilometražu. Ova fiktivna kilometraža je upisana u formulare. Tako je „mrtvo“ vozilo bezbedno sakupilo kilometražu potrebnu za slanje u Slovačku ili Kirgistansku Republiku, a da se zapravo nije pomerio ni milimetra.

Dio 2
Potrošnja resursa PRM i BG rezervoara tretirana je mnogo strožije. Ako je planirana borbena obuka bila u toku, onda je potrošnja resursa spadala u okvire dodijeljene naredbom Ministarstva odbrane.
Na tenkovima UBG izvršeno je planirano gađanje, vožnja i tehnički zadaci. Gađanje standardnim projektilom, podvodna vožnja, BSV, RTU - na PRM tenkove uz pomoć vozila UBG.
BG tenkovi su korišćeni na BTU, PTU, DTU i skoro uvek su transportovani na poligon željeznicom. Međutim, tokom moje službe, kako u Baltičkom vojnom okrugu, tako iu grupi trupa, „dodatni događaji“ su se dešavali BAR jednom godišnje, kao što su: velike vežbe (kao što su „Neman“, „Zapad“ i druge), eksperimentalne vježbe (na primjer, upotreba hemijskog oružja i dimnih agenasa ili masovno lansiranje TUR), pokazne vježbe (na primjer, za rukovodstvo Odjela unutrašnjih poslova ili lično za druga Honeckera), neplanirane inspekcije (npr. NGSH Ogarkov je jednom upozorio GSGV da ide na poligone i istovremeno izvodi bojnu paljbu za pet divizija!) i druge događaje (na primjer, izlazak nekoliko divizija GSVG na Odru tokom događaja u Poljskoj ili premještanje 10. gardijska brigada od Potsdama do Altengrabowa).
Zahvaljujući dodatnim mjerama, godišnja kilometraža BG vozila često je prelazila 250 km. Da budem iskren, tokom službe u GSVG-u, sećam se samo jedne godine (1984), kada su BG vozila prešla 250 km (verovatno zato što sam u avgustu ušao u VA BTV i nisam uhvatio jesenji cilj koji bi mogao biti vruć) . I bila je godina (1981, događaji u Poljskoj) kada je domet BG tenkova u našem puku premašio 500 km!
Uslovi djelovanja borbene grupe T-64 u linearnim jedinicama bili su primjetno drugačiji od onoga što opisuju oficiri koji su služili na “obuci”. Prije svega, jer BG tenkovi u linearnim jedinicama uvijek djeluju kao dio jedinice, barem bataljona. Štaviše, 90% vremena kretanja je marširanje u koloni. Što nimalo nije slično kretanju pojedinačnih automobila na "treningu". Na primjer, puk u Potsdamu je upozoren i naređeno mu je da maršira do Elbe, pređe rijeku po dnu, zauzme mostobran i odbije neprijateljski protunapad. Takav zadatak podrazumijeva kretanje 94 tenka i još oko 80 gusjeničarskih vozila NA ISTOM TRASU, dugom oko 200 km, najvećom mogućom brzinom i na minimalnim udaljenostima. Ne mogu riječima opisati kakav je ljetni marš armade od preko 150 gusjeničara po razbijenom putu po lesnom i pjeskovitom tlu. Ovo se mora vidjeti. Ljudi napolju mogu disati samo kroz respirator ili, u najgorem slučaju, zavoje od gaze.
Vazduh je zasićen ne samo finom prašinom, već i čađom, česticama ulja i gorivom iz auspuha desetina automobila. Ova paklena mješavina stoji u zraku nekoliko sati, brzo začepljuje ciklone. Ako ne očistite VO po dolasku u početno područje, garantovano je da će svi motori "skinuti". A motoru je svejedno šta piše u TOIE o TO-1. Na isti način, njega (motora) nije briga što prema dokumentima hlađenje izbacivanjem treba da radi savršeno. Na ovoj pravoj ruti, u pravom rezervoaru, motor se guši i zagreva i ne razvija snagu. Gotovo uvijek, motor u autu sa devetkom u broju kupole (tj. posljednji u kompaniji) prvi ispadne. I koliko god sjajno mehanički pogon ove nesretne mašine radio sa zupčanicima i roletnama, ma kako ZKV podesio VO na oznaku kredom, ništa neće pomoći.
Opisao sam ovaj relativno “lojalan” slučaj, tipičan za mirnodopsko doba. Ali jednom sam vidio situaciju da je čitava divizija (preko 700 jedinica gusjeničnih vozila) ljeti išla jednom trasom. Ovaj monstruozni oblak prašine, dugačak više od 100 km, vjerovatno je bio vidljiv iz svemira...
Budući da je ovo bilo prvo iskustvo tako masovne upotrebe T-64A, svi su se oslanjali na brojke zabilježene u TOIE. Rezultat je bio na desetine uništenih jedinica 5TDF, šok za komandu, optužbe za sabotažu, hitna misija u GSVG velike grupe specijalista i rukovodstva KhKBTM i dolazak voza sa rezervnim dijelovima iz Harkova u divizije.

dio 4
O torzionim šipkama, gusjenicama i mitraljezu "zadnjeg dijela glave".
Tako smo došli do šasije T-64. Gledamo na dva ključna pitanja: da li su se torzione šipke pokvarile i koliko je kilometara bila stvarna kilometraža šasije?
Na prvo pitanje postoje dva odgovora i oba su tačna: „da, pokvarili su se“ i „ne, vrlo retko“. Drugi odgovor bi dao komandant čija su podređenost u potpunosti BG tenkovi. Već sam rekao gore da se BG tenkovi kreću u koloni 90% svoje kilometraže. U ovim uslovima, kvar torzione šipke je malo verovatan, a u praksi je bilo izolovanih slučajeva kada je torziona šipka bila polomljena prilikom udara u stenu, pada sa nasipa itd.
Međutim, linijski bataljoni i pukovi imaju i UBG tenkove, koji se koriste za obuku vozačkih vještina. Vožnja se, uz ostale discipline, testira dva puta godišnje na proljetnim i jesenjim ispitima. A glavna vježba KVBM-a je takozvana "šestica": "Prevazilaženje prepreka i ograničenih prolaza." Tokom cijele moje službe, samo jednom su inspektori od mene zahtijevali vježbu „Vožnja u koloni“, i to cijelo vrijeme – „šest“. Na trasi ove vježbe postoje dvije opasne prepreke za šasiju T-64: prolaz u protutenkovskom jarku i balvan u zoni prepreka i ograničenih prolaza. Torzione šipke lake (bez municije, rezervnih delova i goriva) šezdeset i četiri GARANTOVANO će se pokvariti ako:
a) kada se spuštate u PT jarak, nemojte kočiti i ulaziti u njega velikom brzinom;
b) voziti brzinom na trupac.
Kao rezultat toga, potrošnja od 4-5 torzijskih šipki godišnje na UBG "vozećem" automobilu smatrala se normom.
Za poređenje, reći ću da su slični problemi postojali na T-62, ali ih nije bilo na T-72 i T-80. Naprotiv, ako "ne pišate", onda je T-80 uspio preletjeti protutenkovski jarak ne dodirujući njegovo dno.
Ponekad su se dešavali ozbiljniji incidenti sa torzionim šipkama. Dakle, tokom treninga, jedan od mojih pancera se sudario sa stenom na takav način da je ne samo da je slomio torzionu šipku, već je i otkinuo kraj sa špricama na dnu. Automobil je morao biti poslat u BTRZ u Kirchmese, kupola je morala biti uklonjena i kraj zavaren.
Čitajući recenzije o radu T-64 u različitim oblastima, nailazite na razne brojke za kilometražu na stazi. Uključujući 7.000 km (u KVO) i čak navodno 13.000 km (u BVI). Na osnovu mog iskustva upravljanja T-64 u PribVO-u, priznajem da bi gusjenice bile uklonjene prije prosječnog popravka (7000 km), samo su nam tenkovi oduzeti prije nego što su prešli toliku kilometražu.
U Nemačkoj, gde je tlo na poligonima uglavnom peskovito (Honeker, koji je bio na jednom od poligona, čuveno je rekao: „Nisam ni znao da u Nemačkoj postoji pustinja“), ili ilovasto sa primesama od peska i šljunka, gusjenice su definitivno manje pretrčale - maksimalno 5000 km (ako je vozač pametan). Obično smo pokušavali zamijeniti gusjenice između 4300-4500 km. Inače, za tenkove UBG, odmah iza BM parka, bile su potpuno nove gusjenice umotane u „rolne“, koje je trebalo promijeniti u slučaju rata.
Pređimo na koaksijalni mitraljez, koji je navodno uvijek spreman da ispali kontrolni hitac u potiljak vozača. Po mom mišljenju, problem je nategnut. Da, postoji takva opasnost. Da, dešavale su se takve tragedije. Ja ih lično nisam vidio i ne sjećam se naređenja za takve slučajeve. Mislim da su to bili izolovani incidenti, čiji je značaj kasnije preuveličan. Siguran sam da nije manje stradalo koaksijalnim mitraljezom na drugim tipovima tenkova, ljudi su često ubijani i drugim oružjem, na primjer, iz protivavionskog mitraljeza.
Takav je vijek trajanja rezervoara - tenk je izvor JAKO povećane opasnosti. Da biste na vrijeme izbjegli svoj tenk, kako iznutra tako i izvana, morate mnogo znati, biti spretni i fizički razvijeni.
Po mom mišljenju, ako me moja skleroza dobro služi, T-64B je bio opremljen PKT električnim blokom zatvarača kada je otvor mehaničkog pogona bio otvoren i problem je potpuno nestao.
Zašto su na T-64 okrenuli kupolu spušteno ulijevo u 28-00 ostaje misterija. Postoji mišljenje da je to učinjeno navodno kako bi se spriječilo da se cijev topova zabije u leđa komandanta tenka ispred. Po mom mišljenju, ovaj razlog je nategnut. Cisterne nisu tramvaji i ne voze striktno jedan iza drugog na pruzi. Dakle, u toku rada T-64 nije bilo manje (ali ni više) ljudi stavljeno na cev topa nego na druge tipove tenkova.

dio 5
Oko tenkova T-80
Mnogo mi je teže pisati o tenku T-80 u tehničkim detaljima nego o T-64. Činjenica je da sam T-80 već sreo na pozicijama koje ne uključuju blisku “komunikaciju” sa problemima MRO (student akademije, komandant bataljona, oficir Kopnene vojske).
Ključna ličnost u obezbjeđivanju borbene gotovosti, obuci i školovanju vojnika je nesumnjivo komandir čete. Ako vojnik nešto ne zna ili ne može, komandir čete ga mora naučiti ili sam. U teoriji, vojnike podučavaju narednici i vođe vodova, a komandir čete podučava vodnike. U praksi je za sve odgovoran komandir čete i opterećenje na njemu je katastrofalno veliko. Imao sam sreću da je moj zamenik zadužen za naoružanje bio diplomac kijevskog VTIU Vladimir Antonjuk, koji ne samo da je odlično poznavao T-64, već je bio i odlična osoba u pogledu svojih moralnih kvaliteta. Upravljanje T-64 zahtijevalo je ozbiljnu obuku vojnika i stalno praćenje. Na drugim tipovima tenkova, "dozvola" za aljkavost bila je mnogo šira. Općenito, kao komandir čete, temeljno proučavate sve trikove održavanja borbene gotovosti svoje opreme.
Komandant bataljona je kvalitativno drugačiji nivo. Komandant bataljona je ključna figura u tenkovskim snagama ratno vrijeme iu periodu borbene koordinacije (vežbe, manevri). U miru, komandant bataljona obučava oficire. Kao komandant bataljona, kada sam upravljao tenkovima, više sam se bavio ne tehničkim pitanjima, kao komandir čete, već taktičkim pitanjima: vožnja kolone (tu ima mnogo trikova), kontrola i komunikacija, organizacija sveobuhvatna odredba, interakcija.
Stoga sam T-80 ocjenjivao prvenstveno sa stanovišta njegovih operativnih i taktičkih sposobnosti. Iako je ZKV, naravno, izvještavao i o tehničkim problemima, među kojima nije bilo suštinski nerješivih. Kada se pojavila modifikacija T-80U, općenito se osjećao kao da posjetite zvjezdani brod koji je slučajno završio u tenkovskim snagama. Wonderful car!
Sve u svemu, T-80 je bio mnogo manje gnjavaža od T-64. Općenito bi bio gotovo idealan rezervoar, da nije zbog dvije njegove karakteristike: monstruozne STVARNE potrošnje goriva i nezamislive cijene. Negdje sam pročitao da su T-80 nazvani "Tenkovi Lamanša" s obrazloženjem da bi mogli brzo doći do atlantske obale Francuske. Smiješno je čitati ove novinarske “stvari”: “Ako jede, ješće, pa ko će mu dati!”
IN Radne karakteristike rezervoara Rezerva snage T-80 izgleda prilično pristojno. Međutim, u stvarnosti, pomnožena sa koeficijentom prosječne kvalifikacije vozača i saobraćajnim uslovima u koloni, rezerva snage se pretvorila u mršavu vrijednost. Znam za slučajeve kada su bataljoni T-80 sa punim gorivom ustajali "na suho" nakon 160-180 km.
Drugi problem je trošak. Siguran sam da bi, ne daj Bože, počelo veliki rat(na primjer, sa NATO-om ili Kinom), sutradan bi sve fabrike prešle na proizvodnju T-72. A T-80 bi u najboljem slučaju bio dovoljan za jednu operaciju u početnom periodu rata. Inače, prije pojave T-72 situacija je izgledala apsolutno strašno - T-62 bi morao biti pušten u proizvodnju!
Dozvolite mi da sumiram. Komandanti svih nivoa tenkovskih snaga dužni su da potvrde svoje kvalifikacije pucanjem i vožnjom tenka dva puta godišnje. Kao član posade tenka, bio sam oduševljen mogućnostima T-80U i još uvijek ga smatram najboljim tenk za prolazak završnih pregleda.
Ali kao komandant tenka, razumem da T-80 nije „vojni“ tenk. Da li je imalo smisla zadržati proizvodnju T-80 ranije ili je obnoviti sada? Čini mi se da u tome nema smisla.

PSS, tom 2.
TENKOVI IDU U RAT
U Sovjetskom Savezu se vjerovalo da je to učinio zapadni čovjek na ulici hladni rat postojala je neopravdana opsesija temom o „hordi crvenih tenkova“ spremnih da se iznenada izlije u Evropu. Istovremeno, „horde“ su zapravo postojale u blizini granica NATO zemalja. Samo u prvom strateškom ešalonu, direktno u tenkovskim i motorizovanim divizijama SA, bilo je oko 8.500 tenkova lociranih u istočnoj Nemačkoj (Grupa sovjetskih snaga u Nemačkoj, oko 5.700 tenkova), Čehoslovačkoj (Centralna grupa snaga, oko 1.500 tenkovi), Mađarska (vojske Južne grupe, oko 1300 tenkova).
I naša strana granice imala je svoje osobine. Jedan od njih bio je mit o prijetnji iznenadnog napada. Njegova istorija proizlazi iz teze sovjetskog agitpropa da je razlog poraza Crvene armije u početnom periodu Velikog otadžbinskog rata bio iznenadni „izdajnički“ napad njemačke vojske. Ne znam da li je i sam najviši vojni i politički vrh vjerovao u ovu tezu. Ali u praksi, temelj života i djelovanja grupa trupa, osnova obuke i obrazovanja, bila je potpuna spremnost da se pod bilo kojim okolnostima odmah uđe u rat.
Da bi eliminisale iznenađenje napada i nadmašile neprijatelja u rasporedu, Oružane snage SSSR-a su stvorile sistem za mobilizaciju i dovođenje trupa u raznih stepeni borbenu gotovost. Oslanjalo se na tehničku osnovu i organizacione mjere.
Tehnička osnova u okviru cjelokupne Oružane snage bio je centralizirani automatizirani sistem upozorenja, čiji su terminalni uređaji ugrađeni u svaku jedinicu (bataljon, četa, zasebni vod). Izuzeci nisu prepoznati, pa su se ove karakteristične kutije mogle vidjeti kako u okružnom ansamblu pjesme i igre tako i na odjelu intenzivne njege bolnice.
Sistem upozorenja je omogućavao komandantima na odgovarajućim nivoima da uzbune cijelu vojsku ili selektivno bilo koje strukturne jedinice pritiskom na jedno dugme. Grubo rečeno, u slučaju opasnosti od iznenadnog rata, dežurni general u Generalštabu ZKP-a je pritisnuo VELIKO CRVENO DUGME i time podigao 5 miliona ljudi „u oružje“.
Organizaciona osnova za ratnu gotovost bio je sistem dovođenja jedinica i podjedinica u borbenu gotovost. Ovdje i dalje ću vam reći kako je ovaj sistem funkcionirao na nivou ne višem od tenkovskog bataljona i puka, jer su pitanja mobilizacijske spremnosti i dalje jedno od najzatvorenijih i o mnogim stvarima nije preporučljivo govoriti.
Dva puta godišnje, na početku svakog perioda obuke, sve jedinice i podjedinice uvježbavale su borbenu gotovost. Kako je to urađeno, za sada će se šutjeti. A onda je počela planska borbena obuka i svakodnevne aktivnosti trupa. Ali onda jedne noći odjednom zatreperi crveni ekran na terminalnom uređaju i oglasi se alarm. Ako ovo nije planirana provjera, onda još niko u puku ne zna šta ovaj signal znači: rat koji je već počeo, prijetnju da će rat početi u bliskoj budućnosti ili hir velikog gazde (puk bi mogao su upozoreni od komandanta koji nije niži od glavnog komandanta grupe ili Kopnene komande). Ali u svakom slučaju, algoritam djelovanja je isti: potrebno je što prije povući ljude, naoružanje i opremu, te zalihe sredstava sa stalnih mjesta i sakriti ih u zonama koncentracije.
Postoje specifični standardi za povlačenje trupa iz PPD-a. Instaliraju se posebno za svaku jedinicu, u zavisnosti od njene borbene misije, organizacione strukture i raspoloživosti naoružanja i opreme. Obično se primjenjuju posebni standardi za ljetni i zimski period rada opreme. Općenito, za ocjenu jedinice koriste se tri glavna kriterija: vrijeme napuštanja vojne opreme iz flote, vrijeme koncentracije jedinice u datom području, prisustvo dolazaka u dato područje. osoblje, naoružanja i vojne opreme, kompletnosti materijalnih rezervi.
U grupama trupa komanda se vrlo oštro odnosila prema kršenju standarda. U „najboljem“ slučaju, komandant puka je dobio kaznu „nepotpunog služenja“, što mu je blokiralo karijeru na najmanje nekoliko godina, au većini slučajeva komandanti puka su jednostavno smijenjeni sa položaja. Svi komandanti nižeg ranga dobili su proporcionalne raspodjele. Općenito, puk koji nije zadovoljavao standarde je dugo postao izopćenik među ostalim jedinicama i to se vraćalo da ga proganja na najneočekivanijim mjestima, na primjer, prilikom distribucije garnitura namještaja u Voentorgu. Stoga su se žene oficira borile da smanje vrijeme potrebno jedinicama da odu u pripravnost, ponekad aktivnije od svojih muževa.
Nastavlja se…

TENKOVI IDU U RAT
dio 2
Vratimo se tenkovskom bataljonu, gdje je primljen signal za uzbunu. Ovo je "punokrvna" jedinica u tenkovskom puku države "A":
151 lice (oficiri, zastavnici, narednici i vojnici);
31 rezervoara;
1 BREM (ili BTS);
1 borbeno vozilo pešadije (1KSh ili 2K);
1 oklopni transporter (70 ili 80);
25 jedinica vozila na točkovima.
Tenkovi, borbena vozila pješadije, oklopni transporteri su stalno napunjeni: jednom municijom, uključujući ručne bombe, municijom za lično oružje, signalnim patronama; potpuno punjenje goriva; 3 dana hrane; zaštitna oprema (PPE). Točkovi su stalno natovareni: 15 tona municije, 40 tona goriva i maziva, 5 dnevnih obroka hrane, 15 tona ostalog tereta (vojnotehnička oprema).
Zauzmimo poziciju za posmatranje ispred vrata kasarne. Ubrzo nakon signala za uzbunu (neki tvrde da su vidjeli vojnike kako iskaču kroz vrata u roku od 45 sekundi), prva je ispala s vrata kasarne gomila vojnika u najrazbarušenijem obliku: zalijepili su se krajevi umota za noge. iz čizama, sakoa nezakopčanih, šešira na potiljku (neki kažu da su vidjeli „drske“ vojnike koji iskaču samo u šorcovima i čizmama). Među ovom gomilom nenaoružanih ljigavaca, jedini borac naoružan mitraljezom ističe se svojom poletnom pojavom i dobro izglačanom uniformom. Međutim, ispostavilo se da on ovdje uopće ne komanduje. Jedan od “ragamuffina” počinje da uzvikuje fraze: “Prvi! Sekunda! Treće! Štab! Wheels! Kao odgovor na njegove povike, kritike lete iz gomile: "To je to!" "Naprijed!" - viče nepoznati komandant, a čitava gomila juri u galopu prema parku borbenih vozila.
Ovako vozači-mehaničari i bataljoni izlaze iz kasarne i odlaze u park. Okupljaju se u gomilu da niko ne zaostaje, a na putu ih sve može pokriti (da podmukli diverzanti ne pucaju) naoružani borac, koji postaje jedan od bolničara dnevnog voda.
Čovjek koji komanduje gomilom je stariji mehaničar-vozač tenka komandanta bataljona. On je taj koji je odgovoran za to da se svi koji moraju da iznesu opremu okupe i stignu u park. (Ko je vikao stariji vozač bataljona? Prvi! Drugi! Treći! - to su mašinski vozači tenkovskih četa, u našem primjeru - prvog tenkovskog bataljona. Štab! - ovo je štab, vod veze i vod za održavanje. Točkovi! - ovo je vod za podršku i bataljonski medicinski centar Svaki mehaničar i vozač zna napamet ko je gdje raspoređen. U svakoj strukturnoj jedinici za izlazak mehaničara i vozača u alarmu odgovoran je stariji mehaničar ili vozač.)
Ne postoji zvanična regulativa za dolazak mašinskih vozača u park. Naravno, postoje određeni vremenski okviri koji se u puku uspostavljaju na isti način kako su se standardi proizvodnje određivali u sovjetsko vrijeme, odnosno evidentiranjem vremena za jednu jedinicu. Ali postoji neizgovoreno nadmetanje između bataljona - ko može nadmašiti ostale (vrijeme dolaska bilježi dežurni u parku). Stoga sami borci grubo obrazuju zaostale, a mašinski vozači su rekorderi među ostalim vojnim specijalnostima po preciznosti skakanja u čizme dok spavaju, kao i po brzini zimskog trčanja u šortsama.
U grupama trupa bilo je uobičajeno da se sve radi ozbiljno, po principu „rat će sve otpisati, a ako nije rat, onda nije imalo smisla davati komandu...“ Stoga su redari i glasnici ( o kome u nastavku) dobio pravo oružje i pravu municiju. Lokalnim inspektorima bilo je strogo zabranjeno da na bilo koji način provociraju osoblje. No, prema glasinama, bilo je nekoliko slučajeva kada su neki ne baš pametni inspektori iz centralnog aparata Ministarstva odbrane, neupućeni u specifičnosti grupe, pokušali “približiti situaciju borbi”. Tako je, navodno, u jednoj od jedinica inspektor počeo da baca pakete eksploziva i dimne bombe na ulaz u kasarnu tenkovskog bataljona. Kao odgovor, sa prozora je otvorena vatra iz mitraljeza bez ikakvog upozorenja ili oklevanja. Inspektor nekim čudom nije zadobio ogrebotinu, ali je načelnik straže, koji je jurio sa grupom pojačanja u pomoć "opkoljenom" bataljonu, ranjen u nogu.
Nastavlja se…

TENKOVI IDU U RAT
dio 3
Otprilike u trenutku kada vozači-mehaničari stignu u flotu borbenih vozila, iz kasarne bataljona izjuri „drugi ešalon“ – glasnici oficirima i zastavnicima. Ovi ljudi su ozbiljnije opremljeni od vozača mehaničara: puna uniforma, gas maska, mitraljez sa dva napunjena spremnika. Glasnik je dužan doći na adresu službenika (zastavnika), objaviti mu stepen borbene gotovosti koji je uveden i otpratiti ga do jedinice. Glasnik je naoružan tako da imperijalistički neprijatelji ili lokalna „peta kolona“ ne mogu naštetiti zdravlju oficira dok dođe u svoju jedinicu.
Budući da se vjeruje da neprijateljska lukavost nema granica, veliki šefovi imaju lošu naviku da u gluvo doba noći, vikendom i praznicima, proglašavaju uzbunu. Stoga je jedan od zadataka glasnika pružiti, ako je potrebno, pomoć u buđenju slučajno “umornog” oficira i dopremanju u svoju jedinicu.

Iz basni
Jednog dana je naš bataljon bio uzbunjen (ja sam tada bio NS). Stižem u park, trčim uz kolonu bataljona - sva vozila i ljudi su na mjestu, uskačem u svoj BMP-1KSh, ulazim u mrežu bataljona i štaba puka, ali se komandant bataljona i dalje ne pojavljuje, iako duplo mu je bliže da stigne tamo. Konačno, u noćnoj magli, razlikujem konfiguraciju od tri osobe koje se približavaju mom borbenom vozilu pješadije: vojnik-glasnik, supruga komandanta bataljona, a između njih, gotovo beživotan, visi sam komandant bataljona, veoma krupan čovjek. ramena, obučeni u pohabanu trenirku. “Umoran” na F sa velikim T, nesposoban da izgovori nijednu riječ ili čak otvori oči. Supruga, koja je upola manja od svog muža, briše znoj sa čela, radosno kaže: „Hvala Bogu, dobili su!“ i počinje da trpa tijelo svog muža u BMP. Nagovaram je da sačeka, iz voda za održavanje donesu par dušeka i bace ih u kabinu za sletanje. Smještamo komandanta bataljona na dušeke. Žena odnekud vadi higijensku kesu i veže je mužu oko vrata da ne bi pao sa puta. Zatim nježno miluje muža po obrazu i oprašta se: „E, Nikola, idi u rat i pazi da se ne ugušiš povraćanjem!“
Ispostavilo se da su uveče burno slavili rođendan ove iste supruge do dva sata ujutru. A u tri i trideset oglasili su alarm... I komandant bataljona i njegova bolja polovina nisu bili budale za piće. Ali kada je glasnik dotrčao, žena komandanta bataljona se odmah otrijeznila (!) i povela svog muža sa sobom u puk, kako ne bi bio na spisku onih koji nisu stigli u pripravnosti. I zaista, komandant bataljona nije bio na ovoj listi, jer je njegovo tijelo završilo na borbenom mjestu!

Najozbiljniji kvar u sistemu upozorenja je ako službenik uopšte nije bio obavešten. Ovo se moglo dogoditi iz dva glavna razloga: glasnik nije pronašao službenika, ili glasnik nije stigao. Prva ukazuje na ličnu neodgovornost oficira, ali je druga opcija potencijalno opasnija, jer ukazuje na ozbiljne probleme sa borbenom gotovošću u četi.
Odgovornost samog oficira bila je da osigura da glasnik uvijek zna gdje je dodijeljeni oficir. Oni koji su zanemarili ovo pravilo edukovani su jednostavnim i razumljivim metodama. Na primjer, komandir voda, kojeg glasnik nije mogao pronaći, gotovo je sigurno postao „redovni“ načelnik straže bataljona i vječiti „kontrolor“ odlaska boraca jedinice na spavanje, što je garantovalo njegovo gotovo danonoćno prisustvo. u puku - "tako da nije bilo potrebe za traženjem." Generalno, oficiri i zastavnici su nastojali da poštuju pravilo obaveštavanja glasnika o svojoj lokaciji.
Stoga su za glasnike odabrani moralno stabilni, lično lojalni vojnici, sposobni da čvrsto čuvaju „vojnu tajnu“ o najneočekivanijim mjestima na kojima dodijeljeni oficir provodi noć. Pouzdano čuvanje “vojnih tajni” od strane glasnika neformalno je podsticano određenim pogodnostima oficira.
U opisanim vremenima nije bilo ni globalnih mreža ni mobilni telefoni, čak ni pejdžeri. Gusti svijet, po modernim standardima... Međutim, rješavanje problema uzbunjivanja oficira i zastavnika u grupama trupa olakšala je činjenica da je velika većina njih živjela u kompaktnim vojnim kampovima u blizini vojnih jedinica. Stanovi su bili službeni stanovi i ovaj stan nije bio namijenjen kapetanu Murakhovskom za njegove posebne zasluge prema domovini, već načelniku štaba 2. tenkovskog bataljona 79. gardijske. itd., bez obzira na njegov čin, staž i prezime. Često se dešavalo da svi oficiri bataljona žive u istoj kući.
U vojnim logorima postavljali su zle urlanje povezane sa pukovskim razglasom. Ali žice do njih su obično bile presečene. Uostalom, poneka neodgovorna deca i žene „ponekad tu i tamo“ nisu htele da ujutro, odmah posle Nove godine, sa ocem i mužem skoče uplašeno... Stoga su dječiji saboteri nemilosrdno rezali žice.
Neki ljudi koji su površno upoznati sa vojskom se čude: zašto u tenkovskoj četi, u kojoj ima samo 26 vojnika i narednika (a na nekim tipovima tenkova - samo 20, a na nekim - 19), postoji potreba za četni narednik - cijeli zastavnik. I traže da se snizi status ove pozicije, govoreći da svaka civilna žena može da računa previjanje stopala... Ovi ljudi ne shvataju da su premoti za noge i kombinezoni, kuglane i suvi obrok, pa čak i dobijanje municije za pucanje daleko od toga najvažnija stvar u podoficirskoj službi. A ono najvažnije može se čuti na večernjoj prozivci u četi, kada, nakon formalne provjere „odsustva“ ljudi, vodnik kaže: „Slušajte borbenu posadu!“ I najavljuje ko će umesto mehaničara Sidorova, koji je otišao na odmor, na uzbunu izvesti tenk broj 815, ko će umesto topnika Petrova, koji je otišao u bolnicu, biti glasnik komandiru čete, i tako on. Bez svakodnevnog ažuriranja borbene posade, neće biti borbene gotovosti. Stoga je vodnik jedan od stubova borbene gotovosti vojske.
Nastavlja se…

TENKOVI IDU U RAT
dio 4
Sva vojna oprema puka, uključujući tenkove, nalazi se u parku borbenih vozila. Tenkovi se postavljaju u negrijane kutije, najčešće u bataljonskom stilu. Unutar kutije je podijeljen na dijelove za usta. Uobičajeno, rezervoari u kutiji stoje u dva reda, povezani u parovima kablovima. Za rezervoare prvog reda ušice oba sajla su postavljene na prednje kuke za vuču, tako da se u slučaju požara vozila mogu brzo izvući (iz istog razloga je zabranjeno stavljati rezervoar na ispušnu kočnicu ili mjenjač ). Tenk komandanta bataljona i borbeno vozilo pješadije načelnika štaba po pravilu se dodjeljuju prvoj četi bataljona, a tenk komandanta puka prvoj četi puka.
Tenkovi borbene grupe i sa povećanom potrošnjom motornih resursa nalaze se u kratkoročnom skladištenju. Odnosno, na njima je obavljen niz radova kako bi se povećala otpornost na koroziju i druge neugodne pojave. Ovi radovi uključuju očuvanje motora, ispumpavanje ulja iz mjenjača, zaptivanje neke opreme - i čitav niz drugih obaveznih mjera. Tokom skladištenja, svi otvori rezervoara su zatvoreni, a vreće sa silika gelom se stavljaju u unutrašnjost vozila kako bi se smanjila vlažnost vazduha. Baterije se ugrađuju na automobile i, u pravilu, stalno su povezane na posebnu mikrostrujnu mrežu za punjenje. Dva vazdušna cilindra zapremine 5 litara napunjena su komprimovanim vazduhom pod pritiskom od 150 atmosfera. U grupama trupa striktno su poštovani svi regulatorni zahtjevi za držanje tenkova u kratkoročnom skladištenju.

Basne
Kada sam stigao u prvu oficirsku stanicu (98 Gardijske TP 1 TD 11 Gardijske OA PribVO, Mamonovo (bivši Heiligenbeil) Kalinjingradska oblast; sada su okrug, armija, divizija i puk rasformirani, grad i region još nisu) i došao da prihvatim svoje tenkove u flotu borbenih vozila, mom čuđenju nije bilo granica. Ni prije ni poslije nisam vidio ništa slično u smislu lakoće skladištenja i održavanja rezervoara. Svaki rezervoar je imao centralizovano snabdevanje električnom energijom, komprimovanim vazduhom, hladnom i vruća voda, valjkasti transporter za punjenje baterije u akumulator! Oprema za hitne slučajeve čuvana je u grijanim kutijama. I bilo je mnogo drugih čuda u tom parku. Ispostavilo se da su ga Nemci izgradili tokom rata u blizini aerodroma za tenkovsku diviziju Herman Gering. Otuda „avijacijski“ pristup lakoći održavanja i servisa.

Za uklanjanje rezervoara iz kratkoročnog skladištenja potreban je uvjerljiv razlog. To uključuje: rat; planirane vježbe (od bataljona i više); inspekcija sa potrebnim ovlaštenjima; planirani prelazak na sezonski rad i planirano održavanje; poboljšanja dizajna; upravljanje katastrofama, prenos opreme u druge jedinice. Sve. Lista je iscrpljena. Osim prve i posljednje stavke na listi, u svim ostalim slučajevima cisterne je predviđeno da se skladište u roku od 10-15 dana nakon završetka događaja.
Zahvaljujući strogim ograničenjima vađenja rezervoara iz skladišta, svaki službenik je gotovo uvijek u mogućnosti da odredi stepen „ozbiljnosti“ alarma. Ako je glasnik javio da je objavljeno borbenu gotovost“puni”, ali rezervoarima je naređeno da se ne pale, onda se možete opustiti, pa čak i drsko popiti gutljaj tople kafe prije izlaska iz stana. Ako ovo nije rečeno, ali na putu do puka vlada rajska tišina i prijatno cvrkuću prve jutarnje ptice, barem usput možete mirno popušiti cigaretu i razmišljati o smislu života. Osim toga, prije izlaska nije štetno pitati supružnika šta čujete u ženskoj grupi. Na primjer, o premještaju naše divizije saznao sam od svoje žene otprilike tjedan dana prije nego što je naređenje pročitano.
Ali ako se ništa ne kaže, nije bilo nikakvih glasina, a pri izlasku iz kuće, infrazvuk stotina moćnih moćnih dizel motora, još naizgled nečujan u audio opsegu, pritisne srce, onda svi počnu trčati: i stotinu i zastavnik od dvadeset kilograma - šef menze, a bezbrkovi poručnik iz finansijskog odeljenja, i ćelavi potpukovnik iz političkog odeljenja. Ovdje "stvari mirišu na kerozin", odnosno dizel gorivo, a može se pokazati da su šale gotove i da su neki idioti ipak OVO počeli.
Ovo je vjerovatno jedini izuzetak od vojnog pravila: „potporučnik u trci izaziva zbunjenost, a veliki izaziva paniku“. Kako trče drugovi majori, brže od nekih poručnika. Istina, pukovnici više ne trče okolo, u vojsci je pukovnik vrlo ozbiljan čin (ovo nije moskovski "pukovnik"), za takve pozicije u vojsci već se traži službeni automobil.
Kada tenkovi ispuze iz parkovskih kutija, čuje se teška, tiha tutnjava, koja tako gusto ispunjava čitav okolni prostor da se od njega ne možete sakriti. Ovaj zvuk, bolje od svakog urlikanja, budi vojni grad i njemačka naselja: prozori na kućama svijetle, ljudi zabrinuto pokušavaju saznati barem nešto određeno.
Samo dva puta tokom moje službe u GSVG-u niko u jedinici nije znao ništa. Jednom je takvu "šalu" napravio načelnik Generalštaba, maršal Ogarkov, koji je alarmirao trupe i poslao ih u borbene borbe na različitim poligonima. Drugi put se to dogodilo kada se puk iznenada povukao na granicu sa Zapadnim Berlinom kao odgovor na prebacivanje trupa u britanski sektor.
Naime, kada je alarm, grupa iz stražarnice koja pojačava stupove prva dolazi u park BM. Obično su u BM parku postojala dva stražarska mjesta. Još četiri osobe su stigle da ih pojačaju. Izvan granica parka po obodu su unaprijed opremljeni jednostruki puški rovovi, koje je šest stražara naoružanih mitraljezima zauzelo, pokrivajući teritoriju parka.
Odaću vam tajnu da su puk i flotu BM-a stalno pokrivali ne samo vojnici sa mitraljezom. Stalne punktove od vazdušnih udara tokom cele godine i danonoćno štitila je dežurna protivvazdušna divizija, koju su naizmenično izigravale divizije kombinovanih pukova i divizijske protivvazdušne raketne pukovnije.
Vozače mehaničare koji dolaze na park borbenih vozila dočekuje dežurni u parku. On daje ključeve kutija starijim mehaničarima-vozačima bataljona, četa i baterija i saopštava trenutnu temperaturu vazduha. Vozačima je potrebna ova informacija da bi odredili kako pokrenuti motore.
Dok vozači-vozači trče ka boksovima, stariji mehaničar vozač kompanije, na osnovu izmjerene temperature zraka i svog iskustva, određuje kako će svaki tenk biti lansiran. Ovdje i dalje ćemo govoriti o najtežoj opciji - tenk T-64, koji "živi" u kutiji na stranom njemačkom tlu.
Jer o T-80 se uopće nema šta pisati: ako ima napunjenih baterija ili eksternog izvora, bit će lansiranja. Nema struje - nema starta. Na tenkovima T-72 paljenje motora zimi je jednostavno kao paljenje ruske peći: morate čekati, ali će sigurno raditi. Na tenku T-64 sve je malo posebno, sve je malo koso, o čemu ćemo malo kasnije.
IN generalni nacrt na "njemačkom" tenkovske jedinice Na T-64 je korišten višestepeni sistem duplih lansirnih vozila kako bi tenkovi ušli u rat uz garanciju. Prva faza je standardna oprema samog rezervoara (električni starter i ispuštanje vazduha). Druga faza je eksterna lansirna oprema u svakoj kutiji (odnosno komplet za bataljon): cilindri sa komprimovanim vazduhom pod visokim pritiskom na kolicima; komplet baterija na kolicima. Treća faza se smatra dežurnim traktorom (ARV ili BTS), koji je spreman za trenutni start 24 sata.
Neuspješni pokušaji lansiranja domaćim sredstvima i pomoći vanjskih sredstava, čak i unutar bataljonske kutije, smatraju se prilično neugodnom činjenicom za tenk borbene grupe („kašičice su pronađene, ali je talog ostao“). U pravilu, to je dokaz niskih kvalifikacija vozača tenka ili greške starijeg vozača kompanije, koji je odabrao pogrešan način lansiranja. Ovi mehaničari definitivno ne mogu izbjeći naknadni obračun unutar čete (sa komandirom voda i ZKV čete).
Tankeri imaju svoje duhovite termine za svaku metodu eksternog lansiranja: vazdušnim putem - „prdeća para“; Baterija – “na šmrči”; iz tegljača - „na kravatu“. Najsramniji način je lansirati ga "na kravatu" dežurnim traktorom. Za vozilo borbene grupe, ovo se generalno smatralo hitnim incidentom, koji bi se istražio, kako je to rekao moj ZKV: „Do poslednjeg paka i do poslednja zvezda, od kojih imam samo dva.”
Nastavlja se…

TENKOVI IDU U RAT
dio 5
Otvaramo važno poglavlje u eseju o tenkovima i ljudima - poglavlje PALJENJE motora T-64. Ovu temu pišem velikim slovom jer je, naravno, inferiornija po složenosti od lansiranja prvog satelita, ali je definitivno teža od lansiranja četverotaktnih motora.
Dakle, pokretanje motora 5TDF instaliranog na tenk T-64 vrši se starter-generatorom (glavna metoda), zračnim startnim uređajem ili kombiniranom metodom. Motor se također može pokrenuti iz vanjskog izvora napajanja i, kao izuzetak, iz tegljača. Pri niskim temperaturama zraka koristi se grijač uključen u sistem hlađenja, autonomno grijanje usisnog zraka i dozirano ubrizgavanje ulja u cilindre (ubrizgavanje ulja).
Prema uputama, pri temperaturama zraka iznad +5 - +8 °C ne bi trebalo biti problema s pokretanjem motora - pokrećemo ga starter-generatorom. Ako je temperatura niža, onda uključujemo autonomni sistem grijanja baklje, ako je ispod nule pozivamo ubrizgavanje ulja u pomoć. Zajedno, ovi sistemi bi, opet, prema dokumentima, trebalo da obezbede hladne startove na temperaturama do -20 °C, a od 1984. godine i do -25 °C.
U praksi, iskusni mehaničar vozača T-64 mora istovremeno imati sposobnosti meteorologa i gatare, te stoga počinje razmišljati o problemima pokretanja pri temperaturama zraka ispod oko +10 °C. Ako je na ovoj temperaturi visoka vlažnost zraka, motor se možda neće pokrenuti iz „golog” startera. Rezervoar koji je u skladištu, a prethodnih dana je temperatura bila osjetno niža, gotovo sigurno se neće pokrenuti. Ali ako je suho vrijeme, gotovo sigurno će početi.
Visoka vlažnost, uz nisku temperaturu i nedostatak vazduha, jedan je od glavnih neprijatelja 5TDF i, shodno tome, mehanike vozača T-64. Ne voli dvotaktne motore visoka vlažnost i na svaki mogući način odbija da upali ako je vani vlažno i hladno. Podlost života je u tome što je upravo ova kombinacija karakteristična za dosadno njemačko vrijeme. I tu postoji jedna zastoja.
Ako je tokom službenog dana nastupila odvratna vlaga i niska temperatura zimski period rada, nema posebnih problema. U tom slučaju, propisi dozvoljavaju vrijeme grijaču da zagrije sistem. Čak se i dvotaktni motor s vrućim rashladnim sredstvom i zagrijanim uljem pokreće gotovo snažno.
Katastrofa je ako se alarm oglasi u vlažnoj i hladnoj noći tokom letnjeg rada. Motore je potrebno odmah pokrenuti, bez predgrijavanja ugrađenim grijačem, jer standard to ne predviđa. Naravno, pod ovim uslovima, stariji mehaničar-vozač uvek daje komandu da se uključi grejanje električnom bakljom i uvek se koristi ubrizgavanje ulja, kako piše u TOIE.
Sastavljači TOIE T-64 su očigledno mislili da će se vozač nakon čitanja njihovog rada ograničiti na ove preporuke. Ali stariji mehaničar vozač kompanije je iskusni kalač (a drugi nisu imenovani na ovu poziciju). On zna da ako se barem jedan tenk ne pokrene sam, onda će mu ZKV kompanije još dugo kapati na mozak, pamteći grešku na mjestu i neprikladno. Ako se ovaj tenk tada ne pokrene vanjskim putem, onda će odmor starijeg vozača definitivno biti gotov, a on će ići na demobilizaciju zadnjim avionom.
Iz ovih razmatranja, stariji mehaničar vozač donosi jednostavan i nedvosmislen zaključak: bolje PERE, nego POD. I pokazuje svim mehaničarima tri prsta kao lepezu. To znači: grijanje baklje, dvostruko ubrizgavanje ulja, usis zraka.
Vozači mehaničari pritisnu dugme za startovanje nepokolebljivom rukom, dvaput pritisnu prekidač za ubrizgavanje ulja, a zatim pritisnu ručicu za ispuštanje vazduha. Komprimirani zrak pod ogromnim pritiskom juri u cilindre, gdje se susreće s raspršenim uljem. Svaki školarac će vam reći da takva paklena mješavina neizbježno uzrokuje eksploziju. Tačno! Ako u ovom trenutku stojite pored tenka, imate utisak da je u vozilu eksplodirala teška nagazna mina: čuje se jak prasak, tijelo se trese, a dugačak plameni jezik izbija iz izbacivača. Ako se nešto (ili neko) nalazi iza izbacivača, tada se ovaj predmet (ili osoba) začepljuje neprekidnim slojem ulja, gusto začinjenom čađom.
Nepotrebno je reći da je način pokretanja barbarski i ne doprinosi zdravlju motora. Međutim, zadatak je obavljen, svi tenkovi tutnje sa motorima, a vozači su na konjima. Jednog dana će ovo varvarstvo biti otkriveno nekom drugom. Ali sadašnji mehaničari će odavno biti u civilu i sa osmehom pregledavaju demobilizacioni album. Nažalost, ni dizajneri T-64 ni kompajleri TOIE nisu ni razmišljali o takvim realnostima Sovjetske armije.
Ali sada su svi motori upalili, a kutija se odmah napunila gustim oblacima izduvnih gasova iz desetina dizel motora. Kroz širom otvorenu kapiju polako ispužu. Unutar kutije se ništa ne vidi, ništa se ne čuje, a osim toga, ne može se disati: koncentracija štetnih nečistoća je hiljadu puta veća od najliberalnijih standarda. U takvom ambijentu povremeno su se dešavali razni incidenti, uglavnom su ljudi slučajno zgnječeni. Stoga je u našem puku uspostavljeno strogo pravilo: nakon lansiranja, vozač drugog reda tenka pomaže vozaču tenka prvog reda, kada prvi red tenka izađe iz kutije, oba vozača vozača vode računa o drugom rezervoar i izvadite ga iz kutije. Odnosno, vozači dva tenka moraju stalno da se vide.
Nakon pokretanja ručne ručke za gorivo, mehanički pogoni postavljaju brzinu na srednju kako bi se motor brže zagrijao i ne bi slučajno stao. A izduvni gasovi iz hladnog motora zasićeni su česticama neizgorenog goriva, ulja i čađi. U početku, kada su T-64 prvi put stigli da zamijene T-62, ova odavno poznata činjenica nikome nije smetala. Međutim, brzo je postalo jasno da čak 5-10 minuta rada u kutiji ispunjenoj plinom dovodi do stvaranja ljepljivog filma u VO 5TDF ciklonima (ovaj efekat smo nazvali „koksiranje“), koji su izuzetno dobro sakupljali prašinu.
Kao mjera za suzbijanje ovog efekta, počeli su da prave domaće izlaze za gas ("dimnjake") - od izduvnog sistema rezervoara do vanjske strane kutije. Dozvolite mi da istaknem dvije stvari. Prvo: ovu odluku nije odredila briga za zdravlje i sigurnost tankera, već isključivo interesi „zdravlja“ motora 5TDF. Drugo: svi "dimnjaci" su sami napravljeni, o bilo kakvoj centraliziranoj proizvodnji, barem na BTRZ-u, nije bilo govora. Hajde da šutimo o industriji u potpunosti...
Dok se rezervoar zagrevao, njegov vozač je imao dovoljno briga: otvaranje otvora, polaganje kablova u slaganju, provera pričvršćenja kutija sa rezervnim delovima, OPVT, samovađenje trupaca, odlaganje aparata za gašenje požara i desetak drugih malih stvari. Kada je temperatura ulja prešla 10 °C, rezervoar je izbačen iz kutije u prvom stepenu prenosa i minimalnom brzinom. Istovremeno, vozač drugog reda tenka stajao je ispred kapije i pazio da niko ne padne ispod gusjenica. Tenk se pružao 8-10 metara ispred boksa i okrenuo se za 90° u pravcu kapije parka. Iz kutije je izašao i drugi red rezervoara.
U to vrijeme u flotu borbenih vozila stigli su "porteri" (zvali su ih i "borbene mazge"). “Ratne mazge” su četni kadrovi koji ne voze tenkove i nisu glasnici. U kasarni tovare na sebe sve torbe i drugu opremu, svo preostalo oružje i neke korisne stvari koje nisu u službenoj listi opreme i zaliha. Na primjer, taktička kutija i "Snake Gorynych" (domaće sranje za kuhanje na otvorenom).
Tokom treninga, grupa "ratnih mazgi" ostavlja gubitke na putu do parka: gas maska ​​je tu okolo, signalne zastavice itd. Ponavljano ponavljanje onoga što je "pređeno" tjera vas da racionalizirate stajling i dramatično povećava stisak i upornost vaših ruku. Nakon otprilike petog puta gubici se više ne primjećuju. Ne bih rizikovao da ovim ljudima dam ohrabrenje uobičajeno u bajkama: „Uzmi koliko možeš. Oni će sve odneti.
Po dolasku u park, "ratne mazge" čekaju na kraju boksa da se izbace svi tenkovi. Čim je izašao zadnji tenk i mehaničari su otišli da zatvore kapije kutije, „borbene mazge“ su pojurile prema tenkovima. Od ovog trenutka vlast prelazi na komandante tenkova. Posade utovaruju smeće, zauzimaju redovne položaje i komuniciraju preko transportnih čvorišta i između tenkova. Kompanija se postepeno pretvara u borbeni organizam. Još uvijek nedostaje nekoliko oficira i nekoliko vojnika (glasnika), ali redovna komandna struktura je već uspostavljena. Sada komanduje vodnik, imenovan za komandira čete (obično je komandir tenka zamjenik komandanta prvog voda).
Nastavlja se….

TENKOVI IDU U RAT
dio 6
Park je ograđen ogradom višom od čovjeka. U ogradi je kapija za izlaz opreme. U svakodnevnom životu u parku se koriste dvije kapije. Neki su dizajnirani za vozila na točkovima i obično vode unutar teritorije jedinice. Na ovoj kapiji nalazi se punkt sa kancelarijom dežurnog u parku. Druga kapija se nalazi na suprotnom kraju parka i vodi dalje od teritorije jedinice. Koriste se za vozila na gusjenicama. Osim toga, ograda ima zatvorene prolaze za izlaz opreme za hitne slučajeve. Po pravilu, to su još tri kapije „van“ sa teritorije jedinice. Sve kapije su zaključane, a ključeve čuva čuvar parka. U slučaju alarma dužan je poslati dežurnog sa ključevima da otvori sve kapije.
Svaki bataljon odvojena kompanija a vodu se na uzbunu odredi izlazna ruta kroz određenu kapiju i sabirno mjesto izvan parka u blizini izlazne rute u područje koncentracije.

Basne
Povremeno se dešavaju razni incidenti sa bolničarima, ključevima, bravama i kapijama. Na primjer, bolničar na putu do kapije izgubi ključ sa svog privjeska za ključeve. Ako puk treba da izađe na vežbe, nema razloga za brigu.
Sasvim je druga stvar "začepiti" kapiju tokom alarma. Tada tenk komandanta bataljona razbija kapiju i bataljon juri dalje bez zaustavljanja. Poznavajući dobro ovu osobinu, ZKV našeg puka je jednom prilikom na sastanku saopštio: „Ako se nešto desi, nemojte razbijati kapije, jer ih je teško obnoviti. Bolje srušite dio ograde pored kapije, obnovit ćemo ga za pet minuta.” Svi su se smijali i zaboravili.
I moralo se dogoditi da bukvalno par sedmica kasnije puk bude upozoren i poslat u rezervno područje. Po zakonu podlosti, na jednoj od kapija bio je "čep". Prema primljenim uputstvima, tenkovi su blokirali dio ograde pored kapije i ušli u to područje. Trik je u tome što je ograda, napravljena od betonskih ploča, stajala još pet minuta nakon odlaska tenkova i potpuno se srušila, poput kućice od karata, na površini od skoro pedeset metara. Trebalo je vidjeti lice ZKV-a, koji je pazio na odlazeće tenkove, kako stoji na netaknutoj kapiji, čak ni izgreban!

Komandir tenka kojeg imenuje viši oficir provjerava dostupnost ljudi i naoružanja i komanduje da se krene na mjesto okupljanja. Tenkovi polako puze u 1. ili 2. brzini, poredajući se u kolonu čete prema brojevima kupola. Na sabirnom mestu tenkovi su postrojeni u kolone četa.
U blizini zbornog mjesta bataljona, unaprijed je opremljen lansirni punkt za navigacijsku opremu, označen kolonom visine 0,3 metra. Koordinate ove tačke su verifikovane sa najvećom mogućom tačnošću. Na tenku komandanta bataljona i BMP-K (KSh) načelnika štaba, odmah nakon pokretanja motora, uključeni su žiroskopi tenkovske navigacijske opreme za okretanje. Sada tenk stoji tako da je kolona između gusjenica, komandir tenka u potpunosti uključuje TNA i unosi koordinate ove točke ispisane na pločici s imenom. Zatim komandant borbenog vozila pešadije načelnika štaba čini isto.
U ljeto, do dolaska oficira, bataljon stoji na zbornom mjestu u punoj pripravnosti. Policajci ponovo provjeravaju ima li ljudi i oružja. Oficirsku "borbenu" opremu i lične stvari neophodne za život na terenu moraju se čuvati u njegovom rezervoaru. Ukoliko su lične stvari i oprema službenika skrivene pod ključem u kancelariji ili magacinu, to ukazuje da stanje u jedinici nije dobro. Sa skoro 100% samopouzdanjem mogu da navedem razlog za ovako trulu situaciju - kompanija se ne bavi vojnim poslovima.
Normalno tenkovska kompanija- Ovo je blisko povezana grupa ljudi. Uostalom, gotovo cijela četa (s izuzetkom ZKV-a, asistenta i predradnika) su tenkovske posade. A tenkovska posada, čak iu mirnodopskom vremenu, često hoda linijom između života i smrti. Stav „Ja sam čvrst, uvijek mogu, a ostali neka sami riješe...“ ne funkcionira kod tenkovske posade. Jer tenk je najkul od svih i više puta je fizički najmoćnije i moralno najmoćnije granitne momke uvaljao u tanku palačinku. Stoga je međusobna pomoć i povjerenje među posadama od vitalnog značaja u najbukvalnijem smislu – da bismo preživjeli. A kada ljudi rade zajedno kao dio voda i čete na noćnim marševima, prelazima pod vodom i bojnom gađanjem, brzo shvate da su međusobna pomoć i povjerenje od vitalnog značaja između posada ako uopće želite preživjeti i pobijediti. Generalno, znam za slučajeve kada su oficiri u grupi trupa koristili sopstveni tenk za skladištenje zaliha, a da ne spominjem opremu. I u tome nisu vidjeli ništa neobično.
Dakle, bataljon se okupio kao cjelina, komandant bataljona i komandiri četa postavili su svjetleće svjetiljke (kupljene, inače, o svom trošku) na kulama. Daje se komanda: "Spremite se za pokret!" Po ovoj komandi, samo komandiri četa i vodova ostaju „visoko“ u grotlima. Polazna tačka i sama ruta do područja koncentracije je više puta izviđana, svi komandanti i vozači to vrlo dobro znaju. Komandant bataljona daje znak i motor tenkovskog bataljona, čiji motori urlaju, njegove dimenzije trepere u noći, raspršuju crvene odsjaje farova, prolazi početnu tačku.
Sve. Tu je došao kraj priči o tome kako tenkovi idu u rat (neki trenuci su namjerno ostavljeni iza kulisa). Tada počinje sasvim druga priča - kako se tenkovi bore.
KRAJ

Izvinjavam se što nisam odmah pomislio, morao sam uz tekstove priložiti dekodiranje nekih skraćenica. U moderno doba ljudi znaju šta je PMSM, ali ostalo treba objasniti

AKB - punjive baterije
BVI - Bjeloruski vojni okrug
BG - borbena grupa (eksploatacija)
BKP - ugrađeni mjenjači
BM - borbena vozila
BMP - borbena mašina pešadije, K - komandant, KSh - komanda i štab
BREM - oklopno vozilo za popravku i spasavanje
BSV - bojevo gađanje vodova
BTR - oklopni transporter
BTRZ - postrojenje za popravku oklopnih tenkova
BTS - srednji oklopni traktor
BTU - bataljonske taktičke vježbe
VA BTV - vojnoj akademiji oklopne snage
Oružje i vojna oprema - oružje i vojna oprema
HP - visoki pritisak
VO - pročišćivač zraka
VTIU - Viša tenkovska inženjerska škola
Stražari - čuvari (čuvari)
GC SV - Glavna komanda Kopnene vojske
GSVG - Grupa sovjetskih snaga u Njemačkoj
Goriva i maziva - goriva i maziva
DTU - divizijske taktičke vježbe
Rezervni dijelovi - rezervni dijelovi, alati i pribor
ZKV - zamjenik komandanta za oružje
ZKP GSh - rezervni komandno mjesto Glavni štab
KB - projektantski biro
KVO - Kijevski vojni okrug
Kontrolna tačka - kontrolna tačka
KR - veliki popravci
mehaničar - vozač
MZ - mehanizam za utovar
MO - Ministarstvo odbrane ili ministar odbrane
NATO - NATO, Organizacija Sjevernoatlantskog pakta
NBTS - šef oklopne službe
NGSh - načelnik Generalštaba
NS - načelnik štaba
OA - kombinovana vojska
OVD - Organizacija Varšavskog pakta
OZK - kombinovani zaštitni komplet
OPVT - oprema za podvodnu vožnju rezervoara
PKT - tenkovski mitraljez Kalašnjikov
PPD - stalna tačka raspoređivanja
PribVO - Baltički vojni okrug
PRM - tenkovi operativne borbene grupe sa povećanom potrošnjom motornih resursa
PT - protivtenkovska
Stručna škola - pukovske taktičke vježbe
RA - Ruska armija
RTU - četne taktičke vježbe
SA - Sovjetska armija (tačno tako je pisalo)
SR - srednji popravak
FCS - sistem za upravljanje vatrom
TB - tenkovski bataljon
TD - tenkovska divizija
TK - taktičke vježbe
TNA - tenk navigacijska oprema
Pumpa za ubrizgavanje goriva - pumpa za gorivo visokog pritiska
TO - tehničko održavanje
MRO - održavanje i popravka
TOIE - tehnički opis i uputstvo za upotrebu
tp - tenkovski puk
TTX - taktičko-tehničke karakteristike
UBG - operativna grupa za borbenu obuku

I još neke sitnice

Pitanje>VIM, hvala na vrlo zanimljivim informacijama. Voleo bih da znam jedan detalj od vas: od 1976. su ušli u seriju T-64B, a od 85. T-72B, sa raketnim naoružanjem, do T-80, izgleda da je tu od samog početka. Kako su tekle stvari s njegovom upotrebom, jesu li često ispaljivali ATGM? Ili samo oficiri i najbolje ekipe za inspekcije i "balete"?

Čak i među oficirima, samo nekoliko je zaista izvršilo stvarna lansiranja. Tokom čitave moje službe, napravio sam 6 pravih lansiranja. To je užasno puno. Pukovnija je imala 2-3 lansiranja godišnje metodom „show”. Znam za jedinu stručnu školu koja je imala masovno pokretanje. Inače, nije bilo ni simulatora...

> Stoga sam T-80 ocjenjivao prvenstveno sa stanovišta njegovih operativnih i taktičkih sposobnosti. Iako je ZKV, naravno, izvještavao i o tehničkim problemima, među kojima nije bilo suštinski nerješivih. Kada se pojavila modifikacija T-80U, općenito se osjećao kao da posjetite zvjezdani brod koji je slučajno završio u tenkovskim snagama. Wonderful car!
> Sve u svemu, T-80 je bio mnogo manje muke od T-64. Općenito bi bio gotovo idealan rezervoar, da nije zbog dvije njegove karakteristike: monstruozne STVARNE potrošnje goriva i nezamislive cijene. Negdje sam pročitao da su T-80 nazvani "Tenkovi Lamanša" s obrazloženjem da bi mogli brzo doći do atlantske obale Francuske. Smiješno je čitati ove novinarske “stvari”: “Ako jede, ješće, pa ko će mu dati!”
> U karakteristikama performansi tenka T-80, rezerva snage izgleda sasvim pristojno. Međutim, u stvarnosti, pomnožena sa koeficijentom prosječne kvalifikacije vozača i saobraćajnim uslovima u koloni, rezerva snage se pretvorila u mršavu vrijednost. Znam za slučajeve kada su bataljoni T-80 sa punim gorivom ustajali "na suho" nakon 160-180 km.
> Drugi problem je trošak. Siguran sam da bi, ne daj Bože, počeo neki veliki rat (npr. sa NATO ili Kinom), sutradan bi sve fabrike prešle na proizvodnju T-72. A T-80 bi u najboljem slučaju bio dovoljan za jednu operaciju u početnom periodu rata. Inače, prije pojave T-72 situacija je izgledala apsolutno strašno - T-62 bi morao biti pušten u proizvodnju!
> Da sumiramo. Komandanti svih nivoa tenkovskih snaga dužni su da potvrde svoje kvalifikacije pucanjem i vožnjom tenka dva puta godišnje. Kao član posade tenka, bio sam oduševljen mogućnostima T-80U i još uvijek ga smatram najboljim tenk za prolazak završnih pregleda.

To je ono što je trebalo dokazati: tenk s gasnoturbinskim motorom je tenk za profesionalnu vojsku, koji kontroliraju i održavaju iskusni stručnjaci, a ne majmuni koje je hvatala vojna registracija. Na osnovu iskustva u radu, potrošnja goriva iskusnog vozača T-80 bila je jedan i po puta manja nego kod glupana koji je napravio tri kruga oko poligona i po tom osnovu bio registrovan kao vozač.
Autor takođe nije rekao (očigledno zato što se s tim nije susreo) da je T-80 prvi sovjetski tenk, čiji su dizajneri razmišljali o tome da ga učine praktičnim za održavanje i popravku u stvarnom životu, a ne samo herojski umrijeti u njemu.

2Genocid - poštovanje za postavljanje teme.

O BPM-97 i malo o brizi za podređene

VOJNIK FORTUNE br. 11-2007.

"KESHA-2" NASTAVLJA SERVIS...

Pozdrav dragi urednici časopisa “Soldier of Fortune”!
Odlučio sam da napišem ovo pismo nakon što sam pročitao članak u broju 2 iz 2007. godine „Vrhunac“ „Vystrela“. I ja bih dao subjektivnu ocjenu taktičko-tehničke karakteristike ovog oklopnog vozila.
Kao kratak predgovor opisu mojih utisaka sa rada BPM-97 “Vystrel” mogu navesti da sam u periodu od marta do septembra 2006. godine bio na službenom putu u sastavu operativne grupe privremenog Operativna grupa organa i jedinica Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije u oblasti Gudermes Čečenske Republike na pozicijama specijalista za ljudske resurse. Nakon prilično duge pauze uzrokovane osiguranjem javnog reda i mira tokom pripreme i održavanja manifestacija posvećenih proslavi 1000. godišnjice grada Kazana, kombinovani odred policajaca iz Republike Tatarstan ponovo je upućen u Čečeniju.
Zbog prirode mojih radnih obaveza, redovno sam morao da putujem u Khankalu, druge naselja okrug Gudermes i prilično često na BPM-97. Tokom ovih posjeta i kao rezultat razgovora sa vozačem i osobljem, stekao sam utisak o ovom automobilu.
Navedeno oklopno vozilo proizvodi KamAZ OJSC u gradu Naberežni Čelni u Republici Tatarstan, a odlukom uprave akcionarskog društva, vlade i Ministarstva unutrašnjih poslova republike odlučeno je da se jedno vozilo pošalje na raspolaganje operativnoj grupi za “ispitivanje u borbenim uslovima”.
BPM-97 je stigao u Gudermes početkom maja 2006. godine u sklopu konvoja koji je organizovalo Ministarstvo unutrašnjih poslova Tatarstana, samostalno prešavši više od 2.000 kilometara bez kvarova, što je za novo auto je pozitivan pokazatelj. Neobičan izgled automobila i njegov "grabežljivi" profil izazvali su istinsko zanimanje prvo među osobljem, a potom i među lokalnim stanovništvom, posebno djece. Službeno ime- "Pucanj" nam je bio nepoznat, pa su od zaposlenih stizali prijedlozi za ime automobila: "Mustang", "Žaba" pa čak i "Godzila", ali na kraju prozaičan pozivni znak "Kesha-2" pobedio.
Prvim vanjskim pregledom utvrđeno je da su sve oklopne ploče od kojih je zavareno tijelo imale tragove pogotka mecima kalibra 7,62 mm, a tijelo je farbano nakon ispitivanja otpornosti na metke. Oznake od metaka velikog kalibra Nismo ga pronašli, pa ćemo tvrdnju o zaštiti od metaka velikog kalibra prepustiti savjesti proizvođača oklopa.
Slijetanje i iskrcavanje trupa i posade vršeno je uglavnom kroz bočna vrata, na koja su mnogi imali pritužbe zbog njihove male veličine i niske lokacije u trupu. Sa visinom od 180 cm i prilično krhkom tjelesnom građom, pa čak i sa „sferom“, pancirkom i istovarom municijom i mitraljezom, bilo mi je teško probiti vrata. Ovaj nedostatak, kada se na vozilo puca i ošteti, može dovesti do toga da posada i trupe neće moći brzo napustiti oklopno vozilo i pretrpjeti neopravdane gubitke. Po meni treba menjati vrata i napraviti kao kod BTR-80 dvodelna, tako da se donji deo preklopi, a gornji u stranu.
Stražnja vrata su, naprotiv, napravljena nerazumno velika, jer zbog loše osmišljenog rasporeda sjedišta za sletanje, ova vrata može koristiti najviše 4-5 padobranaca. U praksi, ova vrata su se rijetko koristila.
Sada o otvorima. Otvori za sletanje su prilično zgodni, za razliku od vrata za vozača i komandira koji su opet premali, a poluga za njihov mehanizam za otvaranje nalazi se opasno blizu glave, a visoka osoba, kada se naglo krene ili koči, uvijek udari čelom o ovaj "komad gvožđa". U praksi, ovi otvori se nikada nisu otvarali. Isto se može reći i za mehanizme za zaključavanje za otvore za sletanje - ručke mehanizama za zaključavanje su velike dužine i, kada se kreću, naziru se negdje u području sljepoočnice, tako da prilikom iznenadnih manevara ili pokušaja brzog napuštanja trupa, stvaraju opasnost od ozljeda osoblja. Rupe su prilično zgodne za korištenje, što se ne može reći za uređaje za osmatranje slijetanja. Iznad svake puškarnice nalazi se pojedinačni uređaj za promatranje, koji bi se, po mom mišljenju, trebao kretati bočno i okomito, ali je iz nekog razloga čvrsto fiksiran u tijelu i ima ograničen ugao gledanja. U praksi nikada nisu korišćeni, već su posmatrani direktno kroz puškarnicu. I opet mu je drška uređaja za nadzor prijeteći visjela iznad glave, i bilo je nemoguće natjerati nijednog vojnika da sjedi u autu sa šlemom.
Po mom mišljenju, odbacivanje oklopnih poklopaca na zastakljivanju automobila nije opravdano, jer kada je vozilo napadnuto, vozač i komandir su prve mete, a prisustvo sklopivih oklopnih poklopaca ili roletni može ih spasiti od poraza.
Vozne karakteristike BPM-97 ocjenjuju se pozitivno - radi se o dinamičnom i brzom vozilu, koje na dobrom putu ubrzava znatno više od navedenih 90 km/h, a pri vožnji po neravnom terenu prilično glatko savladava neravnine. Vozač-mehaničar je izrazio pritužbe na električni mjenjač: prvo, ručica mjenjača se nalazi nezgodno za vozača - postavljena je predaleko u odnosu na vozačevo sjedište. Sa strane se moglo posmatrati kako je vozač menjao brzine sa rukom gotovo iza leđa. Drugo, na neravnom i planinskom terenu, električni relej nije uvijek imao vremena da uključi višu brzinu pri usponu, teško vozilo je gubilo brzinu, a vozač je bio primoran da ponovo pređe u niži stepen prenosa. Prema potonjem, dokazani ručni mjenjač bi bio praktičniji, s kojim bi iskusni vozač mogao efikasnije upravljati oklopnim automobilom u ekstremnim uslovima, a BPM-97, koji polako puzi planinskim putem u niskoj brzini, je zgodna meta. za "duhove".
U naš odred je stigao i oklopni automobil u nenaoružanoj patrolnoj verziji, što je izazvalo izvesnu nedoumicu, jer teškog streljačkog naoružanja praktično nismo imali i postojala je nada da će oklopni automobil biti opremljen barem mitraljezom. Prilikom upotrebe oklopnog vozila, na krov zračno-desantnog voda postavljen je mitraljezac sa RPK i šlemom, koji je prijetećim pogledom pregledao okolinu. Kao što morate razumjeti, borbenu efikasnost takvo rješenje je gotovo ništavno, budući da saveznik sa PKK vjerovatno neće uspjeti uplašiti „mirne čečenske pastire“, a u slučaju napada on će postati jedna od prvih meta za snajperistu. Također, ako su opremljeni, bacači dimnih granata ne bi škodili. Već na licu mesta, snagama naših signalista i sapera, oklopno vozilo je opremljeno radio-kontrolisanim sistemom za suzbijanje eksplozivnih naprava „Pelena“, a ovaj sistem je više puta korišćen ne samo tokom putovanja, već i kada je služio kao zaštitari za javne događaje u Gudermesu, kada je bilo potrebno da se obezbedi prolazak kolone demonstranata ili da se proveri sumnjiv automobil.
Jedna od pozitivnih osobina automobila je prisustvo dva klima uređaja u kabini, što je na temperaturi od 40-45 stepeni u hladu, koja je bila na Kavkazu u julu-avgustu 2006. godine, bila od velike pomoći prilikom putovanja. Ali dizajneri su se pametno snašli u postavljanju jednog od klima uređaja, ugradivši ga tačno ispred lica komandanta posade. Možda su postupili u najboljoj namjeri i željeli da stvore ugodne uslove za seniore, ali u praksi je strujanje hladnog zraka udarilo komandanta u lice i ovaj klima uređaj se rijetko koristio.
Kao jedan od nedostataka treba istaći nepromišljeno postavljanje sedišta za sletanje: za padobrance su predviđena pojedinačna sedišta, od kojih su neka postavljena okrenuta ka pravcu kretanja, a neka naslonom, a zadnja sedišta su smeštena u na takav način da ne dozvoljavaju izlazak blindiranog automobila kroz zadnja vrata. Bilo bi zgodnije ugraditi zajednička sjedišta "leđa uz leđa" okrenuta prema bočnim stranama automobila. Na ovaj način bi bilo moguće malo povećati broj padobranaca, a desantu bi bilo zgodnije da puca iz malokalibarsko oružje kroz rupe na stranama. Sjedala vozača i komandira su također nezgodno smještena - čvrsto su fiksirana, a da biste ušli u sjedište, morate nasloniti naslon sjedišta, a da biste napustili sjedište, morate se praktično prevrnuti preko glave. Bilo bi lijepo napraviti stolice okretne O borbena upotreba Treba reći da je „Kesha-2“ učestvovao u gotovo svim putovanjima osoblja u operativne misije, pratnji konvoja itd. Međutim, to se nije moglo dogoditi bez “mudre” odluke očeva-komandanata - oko druge polovine jula 2006. “Keši” je zabranjeno da napusti lokaciju operativne grupe “zbog pogoršanja situacije”. Tokom ovog perioda, militanti su pojačali svoje aktivnosti; nekoliko napada na konvoje saveznih snaga dogodilo se u Čečeniji i susjednim regijama. Dakle, kako se jedino oklopno borbeno vozilo, koje su vlasti očigledno veoma cijenile, ne bi izložilo opasnosti od napada, naređeno mu je da se ne pušta sa lokacije. I to je trajalo oko 10 dana. Ali život ne možeš zaustaviti i zato su za putovanja dodijeljene neoklopne "hljebove" - ​​opet je kod nas pobijedio princip "puno ljudi, ako se nešto desi, žene rađaju", ali BPM je TAJ TAKAV . Inače, treba reći da u periodu mog službenog puta na BPM-97 nikada nije pucano. Trenutno "Kesha-2" nastavlja da služi kao dio operativne grupe u regiji Gudermes u Čečenskoj Republici.
Zaključujući priču, mogu izvući sljedeći zaključak - uzimajući u obzir manje modifikacije, BPM-97 "Vystrel" mogu uspješno koristiti razne agencije za provođenje zakona za rješavanje širokog spektra zadataka.

S poštovanjem, kapetan policije Aleksandar Zinovjev, policijski službenik grada Naberežni Čelni.