Moderni borbeni tenkovi Rusije i svijeta fotografije, video zapisi, slike za gledanje online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su druge već postale muzejski eksponat. I sve to 10 godina! Na tragu Janeine referentne knjige i ne uzimajući u obzir ovo borbeno vozilo (usput rečeno, radoznalo u dizajnu i o kome se žestoko raspravljalo u to vreme), koje je činilo osnovu tenkovske flote poslednje četvrtine 20. veka, autori smatrao nepravednim.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti naoružanja kopnenih snaga. Tenk je bio i vjerovatno će ostati moderno oružje još dugo vremena zbog sposobnosti kombiniranja takvih naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdanu zaštitu posade. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova nastavljaju se stalno usavršavati, a iskustvo i tehnologije gomilane decenijama određuju nove granice borbenih svojstava i dostignuća vojno-tehničkog nivoa. U vjekovnoj konfrontaciji "projektil - oklop", kako praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samozaštitu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim putevima, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je okupirao neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najteži test za čitavo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bila je to bitka titana - najjedinstvenije razdoblje o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove u velikom broju koristile gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme došlo je do "provjere za vaške" i duboke reforme prvih teorija primjene tenkovske trupe. A od svega toga najviše su pogođene sovjetske tenkovske trupe.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, izgubivši većinu svojih evropskih teritorija i sa poteškoćama u regrutovanju tenkova za odbranu Moskve, mogao da lansira moćne tenkovske formacije na bojno polje već 1943. godine? Ova knjiga, koja govori o razvoju sovjetskih tenkova "u dani testiranja“, od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz arhiva Rusije i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata, upravo je M. Koškin, skoro pod zemljom (ali, naravno, uz podršku "najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda"), bio u stanju da stvori taj tenk koji je za nekoliko godina kasnije, šokirao bi nemačke tenkovske generale. I šta više, nije ga on samo stvorio, dizajner je uspio da dokaže ovim glupim vojnicima da im treba upravo njegov T-34, a ne samo još jedan "autoput" na gusjenicama. Autor je malo drugačiji pozicije koje je formirao nakon susreta sa predratnim dokumentima RGVA i RGAE. Stoga će, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, autor neminovno proturječiti nečemu "općeprihvaćenom". Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenka. tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja svih aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanja industrije na ratne šine i evakuacija.

Tenk Wikipedia autor želi da izrazi svoju posebnu zahvalnost za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiyetsu, kao i da zahvali A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaći oklopni vozila. XX vek. 1905 - 1941" jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih ranije nejasnih projekata. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Otadžbinski rat Sovjetski savez. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo sa stanovišta represija, ali malo ljudi se sjeća da su se upravo u tom periodu rodili oni tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.

Sovjetski tenkovi, detaljna procjena o njima u to vrijeme zvučala je sa mnogih usana. Mnogi stari ljudi su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. u SSSR-u su počele masovne čistke i represije, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk je počeo da se pretvara iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih osobina isticala smanjenjem drugih) u uravnoteženu borbu. vozilo, koje je istovremeno imalo moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru prohodnost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom, sposobno da održi svoju borbenu sposobnost pri granatiranju potencijalnog neprijatelja najmasovnijim protivoklopnim oružjem.

Preporučeno je da se veliki rezervoari uvedu u sastav pored samo specijalnih rezervoara - plutajućih, hemijskih. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i bila je pojačana prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je opravdao odbijanje da se 1938. formiraju četiri postojeća mehanizovana korpusa još tri, smatrajući da su te formacije nepokretne i da ih je teško kontrolisati, i što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kako se očekivalo, su prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jedan korak... „Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina. Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "koristeći povećanu otpornost oklopa". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogla, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu otpornost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najmasovnije korišten, čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja oklopa, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja krhkosti. Tako se najizdržljiviji oklop, pod ostalim jednakim uvjetima, pokazao vrlo krhkim i često izboden čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski očvršćen zasićenjem ugljikom i silicijumom oklop se nazivao cementiran (cementiran) i smatran je u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje proizvodne kulture.

Tenkovi ratnih godina, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se na njima bez ikakvog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tokom popravka . Ali ipak se očekivalo da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja mase.
Takođe, sredinom 1930-ih, u tenkogradnji, naučili su kako da očvrsnu površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomjernim kaljenjem, poznatom od kraja 19. vijeka u brodogradnji kao „Kruppova metoda“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi snimaju video zapise do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od karburizacije, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom karburizacije, elastičnost listova trupa znatno je smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanak oklop tenkova. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da je top od 45 mm mogao zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onesposobiti ukopanog neprijatelja vatrena tačka samo u slučaju direktnog pogotka . Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neučinkovito zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila težine samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onesposobljava protutenkovski top ili mitraljez; i treće, da bi se povećao prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji već imaju debljinu oklopa od 40-42 mm) postalo jasno da oklop zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju značajnog povećanja. Postojao je pravi način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom brzinom na većoj udaljenosti bez korekcije podizanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, također su imali veliki zatvarač, značajno više težine i povećan odziv na trzaj. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Syachintov i cijeli njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Na slobodi je ostala samo grupa S. Mahanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski jednostruki top L-10, a tim fabrike br. 8 polako je doneo „četrdesetpeticu“ .

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali u masovnoj proizvodnji u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... „U seriju zapravo nije doveden nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, koji su rađeni 1933-1937 u motornom odeljenju pogona br. 185. Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima prelaska u rezervoarogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo manje je podložan paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila veoma visoka.

Čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtijevao je reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nije bilo alatnih mašina potrebne tačnosti). ), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. ići će na serijske tenkove i artiljerijske traktore, ali zbog istražnog rada na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započeo je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Ispitivanja tenkova su obavljena po novoj metodologiji, posebno razvijenoj na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u odnosu na borbenu službu u ratu. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon radova na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. I opšti kurs testovi su potvrdili temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov suspendovan je sa posla i bio je pod višemesečnim hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje na tenk veće količine municije za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje požara na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938-1939. testiran je ogib torzione šipke koji je razvio projektant Konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, ovako kratka torzijska šipka nije pokazala dovoljno dobre rezultate na testovima, pa se ovjes torzione šipke nije odmah utabao u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi ne manji od 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak 2-2,5 m.

YouTube o tenkovima rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da je neplutajući gusjeničar na kotačima Izviđački avioni (fabrička oznaka 101 10-1), kao i verzija amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti ispuniti zahtjeve ABTU. Varijanta 101 je bila tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa okomitim bočnim listovima oklopa kaljenog kućišta debljine 10-13 mm, jer: „Kose strane, koje uzrokuju ozbiljno opterećenje ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana da bude zasnovana na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je savladala industrija za poljoprivredne avione i žiroplane. Benzin 1. razreda stavljen je u rezervoar ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzionim ovjesom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, a Posebna pažnja dato tenkovima.

Prema odredbama Versajskog ugovora, Njemačkoj je bilo zabranjeno graditi tenkove i stvarati oklopne snage. Međutim, Nijemci se nikako nisu trudili da u potpunosti ispune klauzule sporazuma, koje su smatrali ponižavajućim za sebe. Stoga je, mnogo prije nego što su nacisti došli na vlast, njemačka vojska počela je aktivno razvijati doktrinu upotrebe tenkovskih jedinica u savremeni rat. Teoretski razvoj je bilo teže implementirati u praksi, ali Nijemci su i u tome uspjeli: poznato je da su makete napravljene na bazi automobila ili čak bicikla korištene kao tenkovi na vježbama i manevrima. I sami tenkovi su razvijeni pod maskom poljoprivrednih traktora i testirani u inostranstvu.

Nakon što je vlast prešla u ruke nacista, uslijedilo je odbijanje Njemačke da se povinuje odredbama Versajskog sporazuma. Do tog vremena, oklopna doktrina zemlje se već prilično jasno oblikovala, a stvar je bila, slikovito rečeno, oličenje Panzerwaffea u metalu.

Prvi njemački serijski tenkovi: Pz.Kpfw I i Pz.Kpfw II - bila su vozila koja su čak i sami Nijemci više doživljavali kao prelazne na "prave" tenkove. Pz.Kpfw I se općenito smatrao obučenim, iako je slučajno učestvovao u neprijateljstvima u Španiji, Poljskoj, Francuskoj, Sjevernoj Africi i SSSR-u.

Godine 1936. trupe su dobile prve primjerke srednjeg tenka Pz.Kpfw. III, naoružan protutenkovskim topom kalibra 37 mm i zaštićen u prednjoj i bočnoj projekciji oklopom debljine 15 mm. Ovo borbeno vozilo je već bilo punopravni tenk koji je ispunjavao zahtjeve tog vremena. Istovremeno, zbog malog kalibra topa, nije se mogla boriti protiv utvrđenih vatrenih tačaka i inženjerijskih objekata neprijatelja.

Godine 1934. vojska je industriji dala zadatak da razvije tenk za vatrenu podršku, koji je trebao biti naoružan topom kalibra 75 mm s visokoeksplozivnim granatama u municiji. U početku je ovaj tenk razvijen kao vozilo komandanta bataljona, pa otuda i njegova prva oznaka - BW (Batallionführerwagen). Na rezervoaru su radile tri konkurentske firme: Rheinmetall-Borsig, MAN i Krupp AG. Kruppov projekt VK 20.01 prepoznat je kao najbolji, ali nije bio dopušten za serijsku proizvodnju zbog činjenice da je dizajn tenka koristio šasiju na opružnom ovjesu. Vojska je zahtijevala korištenje torzionog ovjesa, koji je omogućio lakše kretanje i bolju upravljivost borbenog vozila. Inženjeri Krupp-a uspjeli su postići kompromis s Odjelom za naoružanje, predlažući korištenje verzije opružnog ovjesa sa osam dvostrukih kotača, gotovo u potpunosti posuđenih od iskusnog tenka s više tornja Nb.Fz.

Narudžbina za proizvodnju novog tenka pod oznakom Vs.Kfz. 618, Krupp je dobio 1935. U aprilu 1936. vozilo je preimenovano u Pz.Kpfw IV. Prvi uzorci "nulte" serije proizvedeni su u tvornicama Krupp u Esenu, a u jesen 1937. proizvodnja je prebačena u Magdeburg, gdje je počela proizvodnja modifikacije Ausf. A.

Pz.Kpfw. IV je bio automobil klasičnog rasporeda sa motornim prostorom u zadnjem delu trupa. Prijenos se nalazio ispred, između radnih mjesta vozača i strijelca-radista. Zbog rasporeda okretnog mehanizma, kupola tenka je malo pomaknuta ulijevo u odnosu na uzdužnu os. Podvozje sa svake strane sastojalo se od četiri opružna okretna postolja sa po četiri valjka na svakom od njih. Pogonski točak je bio ispred. Imajte na umu da tokom čitave istorije postojanja Pz.Kpfw IV nije bilo značajnih promena u dizajnu šasije.

Prva modifikacija mašine, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, opremljen motor sa karburatorom Maybach HL108TR sa 250 KS. s., koji se nalazi bliže desnoj strani tijela.

Rezervacija modifikacije trupa "A" bila je 20 mm u prednjoj projekciji i 15 mm u bočnoj i krmenoj projekciji. Debljina oklopa tornja bila je 30 mm sprijeda, 20 mm sa strane i 10 mm sa stražnje strane. Komandirska kupola karakterističnog cilindričnog oblika nalazila se u stražnjem dijelu kule u sredini. Za posmatranje je bio opremljen sa šest utora za gledanje prekrivenih oklopnim staklom.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A bio je naoružan topom KwK 37 L|24 kratke cijevi kalibra 75 mm i dva mitraljeza MG34 kalibra 7,92 mm: koaksijalno s topom i topom za kurs koji se nalazi u kugličnom nosaču u prednjoj oklopnoj ploči trupa. Sama oklopna ploča imala je slomljeni oblik. Prisutnost ovog mitraljeza, uz cilindričnu komandnu kupolu, karakteristična je karakteristika prve modifikacije Pz.Kpfw. IV. Ukupno je do juna 1938. proizvedeno 35 vozila serije A.

Pz.Kpfw. IV je bio predodređen da postane glavno vozilo njemačkih oklopnih snaga. Njegova posljednja modifikacija napravljena je od juna 1944. do marta 1945. godine. Obim članka ne dozvoljava da se detaljno zadrži na svakoj promeni dizajna. ovaj tenk, stoga ćemo ukratko razmotriti glavne nadogradnje i poboljšanja koje su njemački inženjeri izveli na dugom putu kvarteta.

U maju 1938. počela je proizvodnja verzije Pz.Kpfw. IV Ausf.B. Njegova glavna razlika od prethodna verzija sastojao se u upotrebi direktnih oklopnih ploča u prednjem dijelu trupa i eliminaciji kursnog mitraljeza. Umjesto toga, u trupu se pojavio dodatni osmatračni utor za radio-operatera i brana kroz koju je mogao pucati iz ličnog oružja. Prorezi za osmatračenje komandantove kupole dobili su oklopne kapke. Umjesto 5-brzinskog mjenjača korišten je 6-brzinski. Motor je također promijenjen: sada na Pz.Kpfw. IV je počeo da ugrađuje motor Maybach HL120TR snage 300 KS. With. Oklop trupa je ojačan, a sada je u prednjoj projekciji trupa i kupole „četvorka“ zaštićena sa 30 mm čelika. Prednji oklop kupole bio je nešto tanji, debljina mu je bila 25 mm. Do oktobra 1938. godine proizvedene su 42 mašine ove modifikacije.

Serija Pz.Kpfw. IV Ausf.C je dobio novi Maybach HL120TRM motor. Ovaj motor, kao i prethodni, imao je snagu od 300 litara. With. i instaliran je na svim kasnijim modifikacijama Pz IV. Modifikacija "C" proizvodila se od aprila 1938. do avgusta 1939. godine. Nakon nje, serija "D" ušla je na transportere, na kojima su ponovo počeli koristiti prednju oklopnu ploču slomljenog oblika sa mitraljezom za kurs. Od 1940. godine, prednji oklop Ausf.D je ojačan sa dodatnim limom od 30 mm. Na nekim mašinama ove serije 1941. godine ugrađen je top od 50 mm. Pz.Kpfw. IV Ausf.D je također izgrađen u tropskoj modifikaciji.

U tenkovima serije "E", proizvedenim od aprila 1940. do aprila 1941. godine, dizajneri su nastavili da grade oklop. Prednji oklop trupa od 30 mm dodatno je ojačan pločom iste debljine. Mitraljez kursa sada je bio montiran u kugličnom nosaču. Oblik kule je također pretrpio manje promjene.

Najnovija modifikacija "četvorke" sa topom od 75 mm kratke cijevi bila je verzija "F". Sada je prednji oklop vozila dostigao 50 mm na trupu i 30 mm na kupoli. Od 1942. godine tenkovi serije Ausf.F počeli su biti opremljeni topom duge cijevi KwK 40 L / 43 kalibra 75 mm. U ovoj verziji vozilo je dobilo oznaku Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

Od marta 1942. počela je proizvodnja modifikacije Pz.Kpfw. IV Ausf.G. Nije imala velike razlike u odnosu na prethodnu verziju tenka. Kasnije mašine ove serije koristile su šire "istočne" gusenice, dodatni prednji oklop i bočne ekrane. Oko 400 od poslednjih „četvorki“ serije „G“ bilo je naoružano topom 75 mm KwK 40 L/43, a od februara 1943. opremljeno je topom 75 mm KwK 40 L/48. Zasnovan na Pz.Kpfw. IV Ausf.G, razvijen je prototip samohodnog topa Hummel.

Od juna 1942. godine počeli su radovi na Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Prednji oklop ovog tenka dostigao je 80 mm. Uz bočne strane postavljeni su oklopni ekrani debljine 5 mm. U komandantovoj kupoli nalazila se protivavionska kupola za mitraljez kalibra 7,92 mm. Tenk je bio obložen zimmeritom, materijalom koji je otežavao pričvršćivanje magnetnih mina na trup. Kao glavno oružje na Pz.Kpfw. IV Ausf.H, korišten je top kalibra 75 mm KwK 40 L/48.

U februaru 1944. počela je proizvodnja posljednje modifikacije "četvorke" - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Ovaj tenk nije imao motor za okretanje kupole, a okretnim mehanizmom se upravljalo ručno. Dizajn potpornih i potpornih valjaka je pojednostavljen. Zbog postavljanja ekrana uklonjeni su prorezi za gledanje sa strane, koji su postali beskorisni. Mašine različitih serija imale su manje razlike u unutrašnjoj opremi.

Općenito, istraživači zasluženo smatraju Pz.Kpfw. IV najsvestraniji njemački tenk u Drugom svjetskom ratu. Dizajneri su u njega položili potencijal za modernizaciju, dovoljan da tenk može ostati punopravna borbena jedinica tijekom cijelog perioda svog postojanja. O tome, između ostalog, svjedoči i činjenica da je ovaj tenk bio u službi niza zemalja do 60-ih godina dvadesetog stoljeća.

Srednji tenk Panzer IV

Srednji Panzer IV

“Smrzli smo se kada smo ugledali ružne, monstruozne mašine jarko žute tigraste boje koje su se pojavile iz vrtova Sitna. Polako su se kotrljale u našem pravcu, bljeskajući jezicima hitaca.
„Nisam još video ništa od ovoga“, kaže Nikitin.
Nemci se kreću u liniji. Zavirio sam u najbliži tenk s lijevog boka, koji se izvukao daleko naprijed. Njegov obris me podsjeća na nešto. Ali šta?
- "Rheinmetall"! - viknuo sam, prisjetivši se fotografije njemačkog teškog tenka, koju sam vidio u albumu škole, i brzo provalio: - Teški, sedamdeset pet, direktni hitac osamsto, oklop četrdeset..."
Tako se u svojoj knjizi "Bilješke sovjetskog oficira" prisjeća prvog susreta s njemačkim tenkom Panzer IV u junskim danima 1941. tenkista G. Penezhka.
Međutim, pod ovim imenom, ova borba je bila gotovo nepoznata vojnicima i komandantima Crvene armije. I sada, pola veka nakon završetka Velikog domovinskog rata, kombinacija nemačke reči"panzer jela" zbunjuje mnoge čitaoce "Oklopne kolekcije". I tada i sada ovaj tenk je poznatiji pod "rusifikovanim" imenom T-IV, koji se ne koristi nigde van naše zemlje.
Panzer IV - jedini njemački tenk koji je bio u masovnoj proizvodnji tijekom Drugog svjetskog rata i postao je najmasovniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tankerima bila je uporediva s popularnošću T-34 kod naših i Shermana među Amerikancima. Dobro dizajnirano i izuzetno pouzdano u radu, ovo borbeno vozilo bilo je u punom smislu te riječi "radni konj" Panzerwaffea.
ISTORIJA STVARANJA
Već početkom 1930-ih u Njemačkoj je razvijena doktrina za izgradnju tenkovskih trupa i formirani su stavovi o taktičkoj upotrebi različitih tipova tenkova. I ako su se laka vozila (Pz.l i Pz.ll) smatrala uglavnom borbenom obukom, onda su njihova teža "braća" - Pz.lll i Pz.lV - punopravnim borbenim vozilima. U isto vrijeme, Pz.lll je trebao služiti kao srednji tenk, a Pz.lV - kao tenk za podršku.
Projekat potonjeg razvijen je u okviru zahtjeva za vozilo klase 18 tona namijenjeno komandantima tenkovskih bataljona. Otuda njegov izvorni naziv Bataillonsfuh-rerwagen - BW. Po svom dizajnu bio je vrlo blizak ZW tenku - budućem Pz.lll, ali, s gotovo istim trupom, BW je imao širi trup i veći prečnik prstena kupole, što je u početku davalo određenu rezervu za njegovu modernizaciju. Novi tenk je trebao biti naoružan topom velikog kalibra i dva mitraljeza. Raspored je bio položen klasično - jednostruka kupola, s tradicionalnim prednjim prijenosom za njemačku tenkovsku izgradnju. Rezervirani obim osigurao je normalan rad posade od 5 ljudi i smještaj opreme.
BW su dizajnirali Rheinmetall-Borsig AG u Düsseldorfu i Friedrich Krupp AG u Essenu. Međutim, Daimler-Benz i MAN su također predstavili svoje projekte. Zanimljivo je napomenuti da su sve varijante, izuzev one Rheinmetall, imale šasiju sa stepenastim rasporedom kotača velikog prečnika, koju je razvio inženjer E. Knipkamp. Jedini prototip izgrađen u metalu - VK 2001 (Rh) - bio je opremljen šasijom, gotovo u potpunosti posuđenom od teškog tenka s više kupola Nb.Fz., od kojih je nekoliko uzoraka napravljeno 1934-1935. Ovaj dizajn šasije je bio preferiran. Narudžbu za proizvodnju tenka Geschutz-Panzerwagen kalibra 7,5 cm (Vs.Kfz.618) - "oklopno vozilo sa topom 75 mm (eksperimentalni model 618)" - primio je Krupp 1935. godine. U aprilu 1936. ime je promijenjeno u Panzerkampfwagen IV (skraćeno Pz.Kpfw.lV, Panzer IV je uobičajeno, a vrlo kratko - Pz.lV). Prema sistemu označavanja od kraja do kraja za vozila Wehrmachta, tenk je imao indeks Sd.Kfz.161.
Nekoliko mašina nulte serije proizvedeno je u radionicama Kruppove fabrike u Essenu, ali je već u oktobru 1937. proizvodnja prebačena u tvornicu Krupp-Gruson AG u Magdeburgu, gdje se proizvodila borbena vozila modifikacije A.
Pz.IV Ausf.A
Oklopna zaštita trupa Ausf.A kretala se od 15 (bočne i stražnje strane) do 20 (čelo) mm. Prednji oklop tornja dostigao je 30, bočni - 20, krma - 10 mm. Borbena težina tenka iznosila je 17,3 tone, a naoružanje je bio top KwK 37 kalibra 75 mm s dužinom cijevi od 24 kalibra (L/24); uključivao je 120 snimaka. Dva mitraljeza MG 34 kalibra 7,92 mm (jedan koaksijalan sa topom, drugi kurs) imala su 3.000 metaka. Spremnik je bio opremljen Maybach HL 108TR 12-cilindarskim motorom s karburatorom u obliku slova V s tekućinom hlađenjem snage 250 KS. pri 3000 o/min i petostepenim ručnim mjenjačem tipa Zahnradfabrik ZF SFG75. Motor se nalazio asimetrično, bliže desnoj strani trupa. Podvozje se sastojalo od osam dvostrukih kotača malog promjera, međusobno povezanih u parove u četiri okretna postolja, ovješenih na četvrteliptičnim lisnatim oprugama, četiri potporna valjka, prednjeg pogonskog točka i upravljača s mehanizmom za zatezanje gusjenice. Nakon toga, uz brojne nadogradnje Pz.IV, njegovo podvozje nije pretrpjelo veće strukturne promjene.
Karakteristične karakteristike mašina modifikacije A bile su cilindrična komandirska kupola sa šest otvora za gledanje i kursni mitraljez u kugličnom nosaču u slomljenoj prednjoj ploči trupa. Kupola tenka pomaknuta je ulijevo od svoje uzdužne ose za 51,7 mm, što je objašnjeno unutrašnjim rasporedom mehanizma rotacije kupole, koji je uključivao dvotaktni benzinski motor, generator i elektromotor.
Do marta 1938. iz fabričkih radnji izašlo je 35 tenkova modifikacije A. U praksi se radilo o ugradnoj seriji.
Pz.IV Ausf.B
Mašine modifikacije B bile su nešto drugačije od prethodnih. Polomljena prednja ploča trupa zamijenjena je ravnom, eliminiran je kursni mitraljez (na njegovom mjestu se pojavio osmatrački radio operater, a desno od njega pojavila se puškarnica za pucanje iz ličnog oružja), nova komandirska kupola i Uveden je periskopski osmatrački uređaj, promijenjen je dizajn oklopa gotovo svih uređaja za gledanje, umjesto dvokrilnih poklopaca sletnih otvora vozača i radio-operatera ugrađeni su jednokrilni. Ausf.B su bili opremljeni motorom Maybach HL120TR od 300 KS. pri 3000 o/min i šestostepeni ZF SSG76 mjenjač. smanjen na 80 metaka i 2700 metaka. Oklopna zaštita je praktički ostala ista, samo je debljina prednjeg oklopa trupa i kupole povećana na 30 mm.
Od aprila do septembra 1938. 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Od septembra 1938. do avgusta 1939. proizvedeni su tenkovi serije C - 140 jedinica (prema drugim izvorima, 134 tenka i šest za inžinjerijske trupe). Od 40. automobila serije (serijski broj - 80341) počeli su ugrađivati ​​motor Maybach HL120TRM - u budućnosti se koristio na svim narednim modifikacijama. Ostala poboljšanja uključuju specijalnu sjeckalicu ispod cijevi topa za savijanje antene pri okretanju kupole i oklopno kućište koaksijalnog mitraljeza. Dva Ausf.C vozila su pretvorena u mostovske tenkove.
Pz.IV Ausf.D
Od oktobra 1939. do maja 1940. proizvedeno je 229 vozila modifikacije D, na kojima se ponovo pojavljuje polomljena prednja ploča trupa i mitraljez sa dodatnim pravougaonim oklopom. Dizajn maske dvostruke instalacije pištolja i mitraljeza je promijenjen. Debljina bočnog oklopa trupa i kupole povećana je na 20 mm. Godine 1940. - 1941., prednji oklop trupa je ojačan limovima od 20 mm. Ausf.D tenkovi kasnijih izdanja imali su dodatne rupe za ventilaciju u motornom prostoru (opcija Tr. - tropen - tropical). U aprilu 1940. 10 vozila serije D pretvoreno je u mostove.
Godine 1941. jedan tenk Ausf.D eksperimentalno je naoružan topom kalibra 50 mm KwK 39 s dužinom cijevi od 60 kalibara. Planirano je da se sva vozila ove modifikacije ponovo naoružaju na ovaj način, međutim, u zimu 1942. prednost je data varijanti F2 sa topom duge cijevi od 75 mm. U 1942-1943, određeni broj Pz.IV Ausf.D tenkova tokom remont dobio takve puške. U februaru 1942. dva tenka su pretvorena u samohodne jedinice naoružan haubicama 105 mm K18.
Pz.IV Ausf.E
Glavna razlika između modifikacije Ausf.E i njenih prethodnika bilo je značajno povećanje debljine oklopa. Prednji oklop trupa povećan je na 30 mm i dodatno ojačan ekranom od 30 mm. Čelo kule je također dovedeno na 30 mm, a plašt na 35...37 mm. Bočne strane trupa i kupole imali su oklop od 20 mm, a krma od 15 mm. Pojavio se novi tip komandantske kupole sa oklopom ojačanim na debljinu od 50 ... 95 mm, kupolom, poboljšanim uređajem za gledanje vozača, kugličnim nosačem za mitraljez Kugelblende 30 kursa (broj 30 znači da je jabuka nosača bila prilagođeno za ugradnju u oklop od 30 mm), pojednostavljeni pogon i volani, kutija za opremu pričvršćena na stražnji dio kupole i druge manje izmjene. Dizajn krmene ploče tornja je također pretrpio promjene. Borbena težina tenka dostigla je 21 tonu.Od septembra 1940. do aprila 1941. godine iz fabričkih radnji izašla su 223 vozila verzije E.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F pojavio se kao rezultat analize borbene upotrebe vozila prethodnih verzija u Poljskoj i Francuskoj. Ponovo se povećala debljina oklopa: čelo trupa i kupole - do 50 mm, bokovi - do 30. Jednokrilna vrata na bokovima kupole zamijenjena su dvokrilna, prednji trup ploča je ponovo postala ravna. Istovremeno, mitraljez je sačuvan, ali je sada postavljen u kuglični nosač Kugelblende 50. Pošto je masa trupa tenka porasla za 48% u odnosu na Ausf.E, vozilo je dobilo novu gusjenicu kalibra 400 mm. umjesto ranije korištenog 360 mm. Dodatni otvori za ventilaciju napravljeni su na krovu motornog prostora i u poklopcima otvora mjenjača. Promijenjen je smještaj i dizajn prigušivača motora i motora pomicanja kupole.
Osim kompanije Krupp-Gruson, u proizvodnju tenka, koja je trajala od aprila 1941. do marta 1942. godine, uključili su se Vomag i Nibelungenwerke.
Sve gore navedene modifikacije tenka Pz.IV bile su naoružane topom kratke cijevi od 75 mm s početnom brzinom oklopnog projektila od 385 m/s, koji je bio nemoćan i protiv engleske Matilde i sovjetske T. -34s i KV. Nakon puštanja u promet 462 mašine F varijante, njihova proizvodnja je obustavljena na mesec dana. Za to vrijeme napravljene su vrlo značajne promjene u dizajnu tenka: glavna je bila ugradnja 75-mm topa KwK 40 s dužinom cijevi od 43 kalibra i početnom brzinom oklopnog projektila od 770 m. / s, razvijen od strane dizajnera iz Kruppa i Rheinmetalla. Proizvodnja ovih pušaka počela je u martu 1942. 4. aprila Hitleru je pokazan tenk sa novim topom, a nakon toga je nastavljena njegova proizvodnja. Vozila sa kratkim topovima su označena kao F1, a ona sa novim oružjem označena su sa F2. Municija potonjeg se sastojala od 87 metaka, od kojih su 32 bila smještena u kupolu. Vozila su dobila novi nosač za masku i novi nišan TZF 5f. Borbena težina dostigla je 23,6 tona.Do jula 1942. proizvedeno je 175 Pz.lV Ausf.F2, još 25 vozila je prerađeno iz F1.
Pz.IV Ausf.G
Varijanta Pz.IV Ausf.G (proizvedeno 1687 jedinica), čija je proizvodnja počela u maju 1942. i nastavljena do aprila 1943. godine, nije imala suštinske razlike u odnosu na F mašine. Jedina novost koja je odmah upadljiva bila je dvokomorni pištolj. Osim toga, na većini proizvedenih vozila nije bilo uređaja za osmatranje u prednjem dijelu kupole desno od topa i na desnoj strani kupole. Međutim, sudeći po fotografijama, ovih uređaja nema na mnogim mašinama F2 varijante. Posljednji tenkovi 412 Ausf.G dobili su top 75 mm KwK 40 s dužinom cijevi od 48 kalibara. Kasnija serijska vozila bila su opremljena "istočnim gusjenicama" od 1450 kg - Ostketten, dodatnim prednjim oklopom od 30 mm (primilo ga je oko 700 tenkova) i bočnim zaslonima, po čemu se gotovo ne razlikuju od sljedeće modifikacije - Ausf.H. Jedan od serijskih tenkova pretvoren je u prototip samohodnog topa Hummel.
Pz.IV Ausf.H
Tenkovi modifikacije H dobili su prednji oklop od 80 mm, radio stanica je premještena u stražnji dio trupa, na trupu i kupoli pojavili su se bočni ekrani od 5 mm, koji su štitili od kumulativnog (ili, kako su ih tada nazivali, oklopa -gorenje) školjke, dizajn pogonskih točkova je promenjen. Dio tenkova je imao negumene potporne valjke. Ausf.H je bio opremljen Zahnradfabrik ZF SSG77, sličnim onom korištenom u tenku Pz.lll. Na komandantsku kupolu postavljen je protivavionski mitraljez MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 ili 42. Na mašinama najnovijih izdanja, krmeni lim trupa postao je okomit (ranije se nalazio pod nagibom od 30° u odnosu na vertikalu). Oklopna zaštita krova kupole povećana je na 18 mm. Na kraju su sve vanjske površine rezervoara premazane zimmeritom. Ova verzija Pz.IV postala je najmasovnija: od aprila 1943. do maja 1944. fabričke radnje tri proizvodna preduzeća - Krupp-Gruson AG u Magdeburgu, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) u Plausnu i Nibelungenwerke u S. Valentinu - lijevo 3960 borbenih vozila. Istovremeno, 121 tenk je pretvoren u samohodne i jurišne topove.
Prema drugim izvorima, napravljeno je 3935 šasija, od kojih je 3774 korišteno za sklapanje tenkova. Na osnovu 30 šasija ispaljeno je 30 jurišnih topova StuG IV i 130 samohodnih topova Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
Posljednja verzija Pz.IV bila je Ausf.J. Od juna 1944. do marta 1945. fabrika Nibelungenwerke proizvela je 1758 mašina ovog modela. Općenito, slično prethodnoj verziji, tenkovi Ausf.J pretrpjeli su promjene vezane za tehnološka pojednostavljenja. Tako je, na primjer, eliminirana pogonska jedinica električnog pogona za okretanje kupole i ostao je samo ručni pogon! Dizajn tornja je pojednostavljen, vozačev uređaj za posmatranje na brodu je demontiran (postao je beskoristan zbog bočnih paravana), potporni valjci, čiji je broj na vozilima kasne proizvodnje smanjen na tri, izgubljeni gumeni zavoji , a dizajn volana je promijenjen. Na rezervoar su ugrađeni rezervoari za gorivo velikog kapaciteta, zbog čega se domet krstarenja na autoputu povećao na 320 km. Metalna mreža se široko koristi za bočne ekrane. Neki od tenkova imali su vertikalne ispušne cijevi slične onima koje se koriste na tenku Panther.
U periodu od 1937. do 1945. godine više puta su se pokušavali duboke tehničke modernizacije Pz.IV. Dakle, jedan od tenkova Ausf.G bio je opremljen hidrauličnim prijenosom u julu 1944. godine. Od aprila 1945. planirali su da opremiju Pz.IV sa 12-cilindarskim Tatra 103 dizel motorima.
Najobimniji su bili planovi prenaoružavanja i prenaoružavanja. 1943-1944 planirano je da se ugradi kupola Panther sa topom 75 mm KwK 42 s dužinom cijevi od 70 kalibara ili tzv. "bliski toranj" (Schmalturm) sa topom 75 mm KwK 44/1. . Sa ovim topom su napravili i drveni tenk, postavljen u standardnu ​​kupolu tenka Pz.IV Ausf.H. Krupp je razvio novu kupolu sa topom 75/55 mm KwK 41 sa konusnom cijevi 58 kalibra.
Pokušali su da se Pz.IV opremi raketnim oružjem. Prototip tenka je izgrađen sa 280 mm raketnim bacačem umjesto kupole. Borbeno vozilo, opremljeno sa dva 75 mm Rucklauflos Kanone 43 nepovratna topa koja se nalaze na bočnim stranama kupole, i 30 mm MK 103 umjesto standardnog KwK 40, nije napustila pozornicu drvenog modela.
Od marta do septembra 1944. 97 Ausf.H tenkova je pretvoreno u komandne tenkove - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Ove mašine su dobile dodatnu radio stanicu FuG 7, koju je servisirao utovarivač.
Za jedinice samohodne artiljerije od jula 1944. do marta 1945. godine, u radionicama fabrike Nibelungenwerke, 90 tenkova Ausf.J pretvoreno je u napredna artiljerijska posmatračka vozila - Panzerbeobachtungswagen IV. Njihovo glavno naoružanje je sačuvano. Osim toga, ova vozila su bila opremljena radio stanicom FuG 7, čija se antena lako prepoznaje po karakterističnoj "metkici" na kraju, i daljinomjerom TSF 1. Umjesto običnog tenka, dobili su komandirsku kupolu od StuG 40 jurišni pištolj.
Godine 1940. 20 tenkova modifikacija C i D pretvoreno je u mostove Bruckenleger IV. Radovi su izvedeni u radionicama tvornica Friedrich Krupp AG u Essenu i Magirus u Ulmu, dok su se mašine obje kompanije ponešto razlikovale jedna od druge po dizajnu. U sastav saperskih četa 1., 2., 3., 5. i 10. tenkovske divizije bila su uključena četiri mostara.
U februaru 1940. Magirus je pretvorio dva Ausf.C tenka u jurišne mostove (Infanterie Sturm-steg), dizajnirane da savladaju različite prepreke utvrđenja od strane pješaštva. Na mjesto tornja postavljena je klizna, strukturno slična protupožarnim jurišnim ljestvama.
U pripremi za invaziju na britanska ostrva (operacija " Morski lav") Podvodnom opremom bila su opremljena 42 tenka Ausf.D. Zatim su ova vozila ušla u 3. i 18. tenkovsku diviziju Wehrmachta. Pošto nije došlo do prelaska Lamanša, vatreno krštenje primili su na Istočnom frontu.
Godine 1939., tokom testiranja minobacača 600 mm Karl, pojavila se potreba za nosačem municije. U oktobru iste godine, jedan tenk Pz.lV Ausf.D. je preuređen za ovu svrhu. U posebnoj kutiji postavljenoj na krovu motornog prostora transportirana su četiri projektila kalibra 600 mm, za čije je utovar i istovar bio smješten kran na krovu prednjeg dijela trupa. Godine 1941. 13 Ausf.FI vozila je pretvoreno u nosače municije (Munitionsschlepper).
U oktobru-decembru 1944. 36 tenkova Pz.lV pretvoreno je u ARV.
Navedeni podaci o proizvodnji Pz.lV, nažalost, ne mogu se smatrati apsolutno tačnim. AT različitih izvora podaci o broju proizvedenih automobila variraju, a ponekad i primjetno. Tako, na primjer, I.P. Shmelev u svojoj knjizi "Oklop Trećeg Rajha" daje sljedeće brojke: Pz.lV sa KwK 37 - 1125, i sa KwK 40 - 7394. Dovoljno je pogledati tabelu da vidite neslaganja . U prvom slučaju, beznačajno - za 8 jedinica, au drugom, značajno - za 169! Štaviše, ako zbrojimo proizvodne podatke po modifikacijama, dobijamo broj od 8714 tenkova, što se opet ne poklapa sa ukupnom tabelom, iako je greška u ovaj slučaj ima samo 18 automobila.
Pz.lV je izvezen u mnogo većim količinama od ostalih njemačkih tenkova. Sudeći po njemačkoj statistici, 490 borbenih vozila isporučeno je saveznicima Njemačke, kao i Turskoj i Španiji 1942-1944.
Prvi Pz.lV primio je najodaniji saveznik nacističke Njemačke-Mađarske. U maju 1942. tamo su stigla 22 tenka Ausf.F1, u ​​septembru - 10 F2. Najveća serija isporučena je u jesen 1944.-proljeće 1945.; prema različitim izvorima, od 42 do 72 vozila modifikacije H i J. Do neslaganja je došlo jer neki izvori dovode u pitanje činjenicu da su tenkovi isporučeni 1945. godine.
U oktobru 1942., prvih 11 Pz.lV Ausf.G stiglo je u Rumuniju. Kasnije, 1943-1944, Rumuni su dobili još 131 tenk ovog tipa. Korišćeni su u neprijateljstvima i protiv Crvene armije i protiv Wehrmachta, nakon prelaska Rumunije na stranu antihitlerovske koalicije.
Partija od 97 Ausf.G i H tenkova poslata je u Bugarsku između septembra 1943. i februara 1944. godine. Od septembra 1944. aktivno su učestvovali u borbama sa nemačkim trupama, kao glavna udarna snaga jedine bugarske tenkovske brigade. Godine 1950. bugarska vojska je još imala 11 borbenih vozila ovog tipa.
1943. Hrvatska je dobila nekoliko Ausf.F1 i G tenkova; 1944. 14 Ausf.J - Finska, gdje su se koristile do početka 60-ih godina. Istovremeno, standardni mitraljezi MG 34 su uklonjeni iz tenkova, a umjesto njih ugrađeni su sovjetski dizel motori.

OPIS DIZAJNA
Raspored rezervoara je klasičan, sa prednjim prenosom.
Ispred borbenog vozila nalazilo se odjeljenje za upravljanje. U njemu je bilo glavno kvačilo, mjenjač, ​​okretanje, upravljački uređaji, kursni mitraljez (sa izuzetkom modifikacija B i C), radio stanica i radna mjesta za dva člana posade - vozača i radio-operatora topnika.
Borbeno odjeljenje se nalazilo u sredini tenka. Ovdje su (u tornju) bili top i mitraljez, osmatračni i nišanski uređaji, vertikalni i horizontalni nišanski mehanizmi i sjedišta za komandanta tenka, topnika i punjača. Municija se nalazila dijelom u tornju, dijelom u trupu.
U motornom prostoru, u krmenom dijelu tenka, nalazio se motor i svi njegovi sistemi, kao i pomoćni motor za mehanizam pomicanja kupole.
OKVIR tenk je bio zavaren od valjanih oklopnih ploča s površinskom karburizacijom, uglavnom smještenih pod pravim kutom jedna prema drugoj.
Ispred krova kutije kupole nalazili su se šahtovi za vozača i strijelca-radista, koji su bili zatvoreni pravokutnim poklopcima na šarke. Modifikacija A ima dvokrilne poklopce, ostali imaju jednokrilne poklopce. Svaki poklopac je opremljen otvorom za lansiranje signalnih raketa (osim opcija H i J).
U prednjem dijelu trupa s lijeve strane nalazio se vozačev uređaj za gledanje, koji je uključivao tripleks stakleni blok, zatvoren masivnim oklopnim kliznim ili preklopnim zatvaračem Sehklappe 30 ili 50 (u zavisnosti od debljine prednjeg oklopa) i dvogled KFF 2 periskopski uređaj za posmatranje (za Ausf. A-KFF 1). Potonji se, ako nije bilo potrebe, pomjerao udesno, a vozač je mogao promatrati kroz stakleni blok. Modifikacije B, C, D, H i J nisu imale periskopski uređaj.
Na bočnim stranama upravljačkog odjeljka, lijevo od vozača i desno od strijelca-radista, nalazili su se tripleksni uređaji za gledanje zatvoreni preklopnim oklopnim poklopcima.
Između krme trupa i borbenog odjeljka nalazila se pregrada. U krovu motornog prostora bila su dva otvora zatvorena poklopcima na šarkama. Počevši od Ausf.F1, poklopci su bili opremljeni roletnama. U obrnutom zakošenju lijevog boka bio je ulaz zraka u hladnjak, a u obrnutom zakošenju desne strane bio je izlaz zraka iz ventilatora.
TOWER- zavareni, šestougaoni, postavljeni na kuglični ležaj na lim trupa kupole. U njegovom prednjem dijelu, u maski, nalazio se top, koaksijalni mitraljez i nišan. Lijevo i desno od maske nalazila su se otvora za posmatranje sa tripleks staklom. Grotla su bila zatvorena vanjskim oklopnim kapcima iz unutrašnjosti tornja. Počevši od modifikacije G, nedostajao je otvor desno od pištolja.
Toranj je pokretao elektromehanički rotacioni mehanizam sa maksimalnom brzinom od 14 stepeni/s. Potpuna rotacija tornja izvršena je za 26 s. Zamašnjaci ručnog pogona tornja bili su smješteni na radnim mjestima topnika i utovarivača.
U stražnjem dijelu krova kule nalazila se komandantska kupola sa pet otvora za gledanje sa tripleks staklom. Spolja su prorezi za gledanje bili zatvoreni kliznim oklopnim kapcima, a u krovu kupole, namijenjenom za ulaz i izlaz komandanta tenka, dvokrilnim poklopcem (kasnije - jednokrilnim). Kupola je imala uređaj tipa brojčanik za određivanje lokacije cilja. Drugi takav uređaj bio je na raspolaganju topniku i, nakon što je dobio naređenje, mogao je brzo okrenuti kupolu na metu. Na sedištu vozača nalazio se indikator položaja kupole sa dva svetla (osim kod Ausf.J tenkova), zahvaljujući kojima je znao u kom položaju se nalazi top (ovo je posebno važno prilikom vožnje kroz šumovite predele i naselja).
Za ukrcaj i iskrcaj članova posade na bočnim stranama tornja bili su otvori s jednokrilnim i dvokrilnim (počevši od F1 varijante) poklopcima. U poklopce šahtova i bočne strane tornja postavljeni su uređaji za gledanje. Krmeni list tornja bio je opremljen sa dva otvora za pucanje iz ličnog oružja. Na nekim mašinama modifikacija H i J, u vezi s ugradnjom ekrana, izostali su uređaji za gledanje i otvori.
ORUŽJE. Glavno naoružanje tenkova modifikacija A - F1 je top 7,5 cm KwK 37 kalibra 75 mm kompanije Rheinmetall-Borsig. Dužina cijevi topa je 24 kalibra (1765,3 mm). Težina pištolja - 490 kg. Vertikalno ciljanje - u rasponu od - 10 ° do + 20 °. Pištolj je imao vertikalnu klinastu kapiju i električni okidač. Municija mu je uključivala pucnje sa dimom (težina 6,21 kg, cevna brzina 455 m/s), visokoeksplozivne fragmentacije (5,73 kg, 450 m/s), oklopne (6,8 kg, 385 m/s) i kumulativne (4,44 kg). , 450...485 m/s) granate.
Tenkovi Ausf.F2 i dio tenkova Ausf.G bili su naoružani topom KwK 40 kalibra 7,5 cm s dužinom cijevi 43 kalibra (3473 mm), koji je imao masu od 670 kg. Dio tenkova Ausf.G i vozila Ausf.H i J bili su opremljeni topom KwK 40 kalibra 7,5 cm s dužinom cijevi od 48 kalibara (3855 mm) i masom od 750 kg. Vertikalno nišanjenje -8°...+20°. Maksimalna dužina vraćanja je 520 mm. U maršu je pištolj bio fiksiran pod uglom od + 16 °.
Mitraljez MG 34 kalibra 7,92 mm bio je uparen sa topom. Protuavionski mitraljez MG 34 mogao je da se montira na komandirsku kupolu kasnog tipa na specijalnom uređaju Fliegerbeschutzgerat 41 ili 42.
Tenkovi Pz.lV su prvobitno bili opremljeni monokularnim teleskopskim nišanom TZF 5b, a počevši od Ausf.E-TZF 5f ili TZF 5f/1. Ovi nišani su imali povećanje od 2,5x. Mitraljez kursa MG 34 bio je opremljen teleskopskim nišanom 1,8x KZF 2.
Opterećenje municije pištolja, ovisno o modifikaciji tenka, kretalo se od 80 do 122 metka. Za komandne tenkove i napredna artiljerijska osmatračka vozila iznosila su 64 hica. Municija za mitraljez - 2700 ... 3150 metaka.
MOTOR I PRENOS. Spremnik je bio opremljen motorima Maybach HL 108TR, HL 120TR i HL 120TRM, 12-cilindarski, V-oblika (nagib - 60 °), karburator, četverotaktni, 250 KS. (HL 108) i 300 e.c. (HL 120) pri 3000 o/min. Prečnici cilindara 100 i 105 mm. Hod klipa 115 mm. Omjer kompresije je 6,5. Radna zapremina je 10.838 cm3 i 11.867 cm3. Treba naglasiti da su oba motora bila sličnog dizajna.
Olovni benzin sa oktanskim brojem od najmanje 74. Kapacitet tri rezervoara za gas je 420 litara (140+110+170). Ausf.J tenkovi imali su četvrti sa kapacitetom od 189 litara. na 100 km pri vožnji autoputem - 330 litara, off-road - 500 litara. Dovod goriva je prisilno, pomoću dvije Solex pumpe za gorivo. Karburatori - dva, marka Solex 40 JFF II.
Sistem hlađenja je tečni, sa jednim hladnjakom koji se nalazi koso sa leve strane motora. Na desnoj strani motora bila su dva ventilatora.
Na desnoj strani motora ugrađen je motor DKW PZW 600 (Ausf.A - E) ili ZW 500 (Ausf.E - H) mehanizma pomicanja kupole od 11 KS. i radne zapremine 585 cm3. Gorivo je bila mješavina benzina i ulja, kapacitet rezervoara za gorivo je bio 18 litara.
Mjenjač se sastojao od kardanskog pogona, tri diska glavnog kvačila suhog trenja, mjenjača, planetarnog okretnog mehanizma, krajnjih pogona i kočnica.
Petostepeni menjač Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) i šestostepeni SSG76 (Ausf.B - G) i SSG77 (Ausf.H i J) su troosovinski, sa koaksijalnim rasporedom pogonskog i pogonskog vratila, sa opružnim disk sinhronizatorima.
ŠASIJA rezervoar se u odnosu na jednu stranu sastojao od osam dvostrukih gumiranih kolovoznih točkova prečnika 470 mm, međusobno povezanih u četiri balansna kolica okačena na četvrt-eliptične lisnate opruge; četiri (za dio Ausf.J - tri) dvostruka gumirana (osim Ausf.J i dijela Ausf.H) potporna valjka.
Prednji pogonski kotači imali su dva uklonjiva zupčanika od po 20 zubaca. Pin angažman.
Gusjenice su čelične, male veze, od po 101 (počevši od F1 - 99) jednokrake gusjenice. Širina kolosijeka 360 mm (do opcije E), a zatim 400 mm.
ELEKTRIČNA OPREMA urađeno u jednom redu. Napon 12V. Izvori: generator Bosch GTLN 600 / 12-1500 snage 0,6 kW (Ausf.A ima dva Bosch GQL300 / 12 generatora snage po 300 kW), četiri Bosch baterije kapaciteta 105 . Potrošači: električni starter Bosch BPD 4/24 snage 2,9 kW (Ausf.A ima dva startera), sistem paljenja, toranj ventilator, upravljački uređaji, osvjetljenje vida, zvučna i svjetlosna signalizacija, oprema za unutrašnju i eksternu rasvjetu, zvuk, spuštanja topova i mitraljeza.
SREDSTVA KOMUNIKACIJE. Svi tenkovi Pz.lV bili su opremljeni radio stanicom Fu 5, sa dometom od 6,4 km telefona i 9,4 km telegrafa.
BORBENA PRIMJENA
Prva tri tenka Panzer IV ušla su u sastav Wehrmachta u januaru 1938. Ukupna narudžba za borbena vozila ovog tipa uključivala je 709 jedinica. Plan za 1938. predviđao je nabavku 116 tenkova, a kompanija Krupp-Gruson ga je skoro ispunila, predavši trupama 113 vozila. Prve "borbene" operacije koje su uključivale Pz.lV bile su anšlus Austrije i zauzimanje Sudeta u Čehoslovačkoj 1938. godine. U martu 1939. marširali su ulicama Praga.
Uoči invazije na Poljsku 1. septembra 1939. Vermaht je imao 211 tenkova Pz.lV modifikacija A, B i C. Prema sadašnjem štabu, tenkovska divizija je trebalo da se sastoji od 24 tenka Pz.lV, 12 vozila u svakom puku. Međutim, samo 1. i 2. tenkovski puk 1. Panzer divizije (1. Panzer divizija) su kompletirani u punom stanju. Trening tenkovski bataljon (Panzer Lehr Abteilung), pridružen 3. tenkovskoj diviziji, također je imao puno osoblje. U ostalim formacijama bilo je svega nekoliko Pz.lV, koji su po naoružanju i oklopnoj zaštiti nadmašili sve tipove poljskih tenkova koji su im se suprotstavili. Međutim, tenkovi 37 mm i protutenkovski topovi Poljaka predstavljali su ozbiljnu opasnost za Nijemce. Na primjer, tokom bitke kod Glovačuva, poljski 7TR su nokautirali dva Pz.lV. Ukupno su Nemci tokom poljske kampanje izgubili 76 tenkova ovog tipa, od kojih 19 nepovratno.
Do početka francuske kampanje - 10. maja 1940. - Panzerwaffe je već imao 290 Pz.lV i 20 mostova baziranih na njima. U osnovi, bili su koncentrisani u divizijama koje su djelovale na pravcima glavnih napada. U 7. Panzer diviziji generala Rommela, na primjer, bilo je 36 Pz.lV. Ravni protivnici bili su im srednji francuski tenkovi Somua S35 i engleski "Matilda II". Ne bez šanse za pobjedu, francuski B Ibis i 02 mogli su se upustiti u bitku sa Pz.lV.Tokom bitaka, Francuzi i Britanci su uspjeli nokautirati 97 Pz.lV tenkova. Nenadoknadivi gubici Nijemaca iznosili su samo 30 borbenih vozila ovog tipa.
Godine 1940. udio tenkova Pz.lV u tenkovskim formacijama Wehrmachta se neznatno povećao. S jedne strane, zbog povećanja proizvodnje, as druge strane zbog smanjenja broja tenkova u diviziji na 258 jedinica. U isto vrijeme, većina njih su još uvijek bili laki Pz.l i Pz.ll.
Tokom prolazne operacije na Balkanu u proleće 1941. Pz.lV, koji je učestvovao u borbama sa jugoslovenskim, grčkim i britanskim trupama, nije pretrpeo gubitke. Planirano je da se Pz.lV koristi u operaciji zauzimanja Krita, ali su padobranci tu uspjeli.
Do početka operacije Barbarossa, od 3582 borbeno spremna njemačka tenka, 439 su bili Pz.lV. Treba naglasiti da su prema tada usvojenoj klasifikaciji tenkova prema kalibru topova u Wehrmachtu ova vozila pripadala teškoj klasi. Sa naše strane, KB je bio savremeni teški tenk - bilo ih je 504 u trupama. Pored brojčane, sovjetski teški tenk je imao apsolutnu nadmoć u pogledu borbenih kvaliteta. Prosečan T-34 je takođe imao prednost u odnosu na nemačku mašinu. Probili su oklop Pz.lV i 45 mm topova lakih tenkova T-26 i BT. Njemački tenkovski top s kratkim cijevima mogao se efikasno nositi samo s ovim drugim. Sve to nije dugo uticalo na borbene gubitke: tokom 1941. na Istočnom frontu uništeno je 348 Pz.lV.
Nemci su se suočili sa sličnom situacijom u sjevernoj Africi, gdje je kratki top Pz.lV bio nemoćan pred snažno oklopljenim Matildama. Prve "četvorke" iskrcane su u Tripoliju 11. marta 1941. godine i nije ih bilo mnogo, što se jasno vidi na primeru 2. bataljona 5. tenkovskog puka 5. lake divizije. Od 30. aprila 1941. godine u sastavu bataljona je bilo 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll i samo 8 Pz.lV (uglavnom vozila modifikacija D i E). Zajedno sa 5. lakom u Africi, borila se 15. tenkovska divizija Wehrmachta, koja je imala 24 Pz.lV. Ovi tenkovi su postigli najveći uspjeh u borbi protiv britanskih tenkova krstarica A.9 i A.10 - mobilnih, ali lako oklopljenih. Glavno sredstvo borbe protiv "Matilda" bile su topovi 88 mm, a glavni njemački tenk na ovom teatru 1941. bio je Pz.lll. Što se tiče Pz.lV, u novembru ih je u Africi ostalo samo 35: 20 u 15. tenkovskoj diviziji i 15 u 21. (pretvorenoj iz 5. lake divizije).
Sami Nijemci tada su imali loše mišljenje o borbenim kvalitetima Pz.lV. Evo šta o tome piše general-major von Mellenthin u svojim memoarima (1941., sa činom majora, služio je u Rommelovom štabu): „Tenk T-IV je među Britancima stekao reputaciju strašnog neprijatelja uglavnom zato što je bio naoružani topom kalibra 75 mm "Međutim, ovaj top imao je malu cevnu brzinu i lošu penetraciju, a iako smo koristili T-IV u tenkovskim borbama, bili su mnogo korisniji kao oružje za podršku pješadiji." Pz.lV je počeo igrati značajniju ulogu u svim teatrima operacija tek nakon što je nabavio "dugu ruku" - top 75 mm KwK 40.
Prva vozila modifikacije F2 isporučena su u Sjevernu Afriku u ljeto 1942. godine. Krajem jula, Rommelov Afrički korpus imao je samo 13 tenkova Pz.lV, od kojih je 9 bilo F2. U engleskim dokumentima tog perioda zvali su se Panzer IV Special. Uoči ofanzive, koju je Rommel planirao za kraj avgusta, bilo je oko 450 tenkova u nemačkim i italijanskim jedinicama koje su mu poverene: uključujući 27 Pz.lV Ausf.F2 i 74 Pz.lll sa dugocevnim 50- mm puške. Samo je ova tehnika predstavljala opasnost za američke tenkove "Grant" i "Šerman", čiji je broj u trupama 8. britanske armije generala Montgomerija uoči bitke kod El Alamejna dostigao 40%. U toku ove bitke, koja je u svakom pogledu bila prekretnica za afričku kampanju, Nemci su izgubili skoro sve tenkove. Uspjeli su djelomično nadoknaditi svoje gubitke do zime 1943., nakon povlačenja u Tunis.
Uprkos očiglednom porazu, Nemci su počeli da reorganizuju svoje snage u Africi. Dana 9. decembra 1942. u Tunisu je formirana 5. tenkovska armija, koja je uključivala dopunjenu 15. i 21. tenkovsku diviziju, kao i 10. tenkovsku diviziju prebačenu iz Francuske, koja je bila naoružana tenkovima Pz.lV Ausf.G. Ovamo su stigli i "tigrovi" 501. bataljona teških tenkova koji su zajedno sa "četvorkama" 10. tenkova učestvovali u porazu američkih trupa kod Kaserina 14. februara 1943. godine. Međutim, ovo je bila posljednja uspješna operacija Nijemaca na Afrički kontinent- već 23. februara bili su primorani da pređu u odbranu, njihove snage su brzo nestajale. Dana 1. maja 1943. Rommelove trupe su imale samo 58 tenkova - od toga 17 Pz.lV. 12. maja kapitulirala je njemačka vojska u sjevernoj Africi.
Pz.lV Ausf.F2 se takođe pojavio na Istočnom frontu u leto 1942. godine i učestvovao u ofanzivi na Staljingrad i Severni Kavkaz. Nakon što je proizvodnja Pz.lll prestala 1943. godine, "četvorka" je postepeno postala glavni njemački tenk u svim pozorištima operacija. Međutim, u vezi sa početkom proizvodnje Pantera, planirano je da se obustavi proizvodnja Pz.lV, međutim, zbog teške pozicije generalnog inspektora Panzerwaffea, generala G. Guderiana, to se nije dogodilo. Kasniji događaji su pokazali da je bio u pravu...


Prisustvo tenkova u njemačkim oklopnim i motorizovanim divizijama uoči operacije Citadela
Do ljeta 1943. osoblje njemačke tenkovske divizije uključivalo je tenkovski puk od dva bataljona. U prvom bataljonu dvije čete su bile naoružane Pz.lV, a jedna Pz.lll. U drugoj je samo jedna četa bila naoružana Pz.lV. Generalno, divizija je imala 51 Pz.lV i 66 Pz.lll u borbenim bataljonima. Međutim, sudeći prema dostupnim podacima, broj borbenih vozila u raznim tenkovskim divizijama ponekad se uvelike razlikovao od državnog.
U formacijama navedenim u tabeli, koje su činile 70% tenkovskih i 30% motoriziranih divizija Wehrmachta i SS trupa, osim toga, u službi je bilo 119 komandi i 41 različit tip. U motorizovanoj diviziji „Das Reich“ bilo je 25 tenkova T-34, u tri teška tenkovskih bataljona- 90 "tigrova" i "Panter brigade" - 200 "pantera". Tako su "četvorke" činile gotovo 60% svih njemačkih tenkova uključenih u operaciju Citadela. U osnovi, to su bila borbena vozila modifikacija G i H, opremljena oklopnim ekranima (Schurzen), koji su se mijenjali izgled Pz.lV do neprepoznatljivosti. Očigledno, iz tog razloga, ali i zbog pištolja duge cijevi, u sovjetskim dokumentima su ih često nazivali "Tigar tip 4".
Sasvim je očigledno da nisu "tigrovi" sa "panterima", odnosno Pz.lV i delimično Pz.lll, činili većinu u tenkovskim jedinicama Wehrmachta tokom operacije Citadela. Ova izjava se može dobro ilustrirati na primjeru 48. njemačkog tenkovskog korpusa. Činile su je 3. i 11. tenkovska divizija i motorizovana divizija „Grossdojčland“ (Grobdeutschland). Ukupno je u korpusu bilo 144 Pz.lll, 117 Pz.lV i samo 15 "tigrova". 48. Pancer je napao u pravcu Obojana u zoni naše 6. gardijske armije i do kraja 5. jula uspeo da prodre u njenu odbranu. U noći 6. jula, sovjetska komanda je odlučila da ojača 6. gardijsku. I dvije zgrade 1 tenkovska vojska General Katukov - 6. tenk i 3. mehanizovani. U naredna dva dana glavni udar 48. tenkovskog korpusa Nemaca pao je na naš 3. mehanizovani korpus. Sudeći po memoarima M.E. Katukova i F.V. von Mellenthin, koji je tada bio načelnik štaba 48. korpusa, borbe su bile izuzetno žestoke. Evo šta o tome piše nemački general.
"Sedmog jula, četvrtog dana operacije Citadela, konačno smo postigli neki uspeh. Divizija Grossdojčland je uspela da se probije sa obe strane farme Sircev, a Rusi su se povukli u Gremučemi i selo Sirčevo. Povlačeći se mase neprijatelj je bio pod vatrom nemačke artiljerije i pretrpeo je veoma velike gubitke.Naši tenkovi su, pojačavajući udar, počeli da napreduju ka severozapadu, ali su istog dana bili zaustavljeni jakom vatrom kod Sirceva, a zatim su ih u kontranapadu izvršili ruski tenkovi. Ali na desnom krilu, činilo se da ćemo izvojevati veliku pobedu: primljena je poruka da je grenadirski puk divizije „Grossdeutschland“ stigao do sela Verkhopenje. divizije kako bi se nadovezao na postignuti uspjeh.
Dana 8. jula, borbena grupa sastavljena od izviđačkog odreda i bataljona jurišnih topova divizije „Grossdojčland“ ušla je na autoput (autoput Belgorod – Obojan – prim. aut.) i dostigla visinu od 260,8; ova grupa se zatim okrenula na zapad da podrži tenkovski i motorizovani puk divizije, koji je zaobišao Verkhopenje sa istoka. Međutim, selo su i dalje držale značajne neprijateljske snage, pa ga je motorizovani puk napao s juga. Na visini od 243,0 severno od sela nalazili su se ruski tenkovi, koji su imali odličnu vidljivost i granatiranje, a pre ove visine napad tenkova i motorizovane pešadije je zapeo. Činilo se da su ruski tenkovi posvuda nanose neprekidne napade na napredne jedinice divizije "Grossdojčland".
Borbena grupa koja je delovala na desnom boku ove divizije je tokom dana odbila sedam ruskih tenkovskih kontranapada i uništila dvadeset jedan tenk T-34. Komandant 48. tenkovskog korpusa naredio je diviziji "Grossdojčland" da napreduje u pravcu zapada u pomoć 3. tenkovskoj diviziji, na čijem levom krilu se razvila veoma teška situacija. Tog dana nisu zauzeti ni visina 243,0 ni zapadna periferija Verkhopenjea - više nije bilo sumnje da je ofanzivni impuls njemačkih trupa presušio, ofanziva je propala.
A evo kako izgledaju ovi događaji u M.E. A.L.Getman (komandant bataljonskog korpusa - prim. aut.) javlja da neprijatelj nije bio aktivan u njegovom sektoru. Ali S.M. je krio zabrinutost:
- Nešto neverovatno, druže komandante! Neprijatelj je danas u naš sektor bacio do sedam stotina tenkova i samohodnih topova. Samo dve stotine tenkova napreduje protiv prve i treće mehanizovane brigade.
Nikada se ranije nismo bavili takvim brojkama. Naknadno se ispostavilo da je tog dana nacistička komanda bacila ceo 48. tenkovski korpus i SS pancer diviziju „Adolf Hitler“ protiv 3. mehanizovanog korpusa. Skoncentrisavši tako ogromne snage na uskom, 10-kilometarskom sektoru, nemačka komanda se nadala da će moći da probije našu odbranu snažnim tenkovskim ovnom.
Svaki tenkovske brigade, svaka jedinica je povećala svoj borbeni rezultat na Kurskoj izbočini. Tako je prvog dana borbi 49. tenkovska brigada, u interakciji na prvoj liniji odbrane sa jedinicama 6. armije, uništila 65 tenkova, uključujući 10 "tigrova", 5 oklopnih transportera, 10 topova, 2 samohodna topovima, 6 vozila i preko 1000 vojnika i oficira.
Neprijatelj nije uspio da probije našu odbranu. On je samo 3. mehanizovani korpus pritisnuo za 5-6 kilometara.
Bilo bi pošteno priznati da oba ova odlomka karakteriše određena tendencioznost u izvještavanju o događajima. Iz memoara sovjetskog komandanta proizilazi da je naša 49. tenkovska brigada u jednom danu nokautirala 10 "tigrova", a Nemci su ih imali samo 15 u 48. tenkovskom korpusu! Uzimajući u obzir 13 "tigrova" motorizovane divizije "Leibstandarte SS Adolf Hitler", koja takođe napreduje u sastavu 3. mehanizovanog korpusa, ispada samo 28! Ako pokušate da saberete sve "tigrove" "uništene" na stranicama Katukovljevih memoara posvećenih Kurskoj izbočini, dobićete mnogo više. Međutim, poenta ovdje, po svemu sudeći, nije samo u želji raznih jedinica i podjedinica da zabilježe više "tigrova" na svom borbenom računu, već i u činjenici da su u žaru borbe za prave "tigrove" uzeli "tigrove tipa 4". " - srednji tenkovi Pz.lv.
Prema nemačkim podacima, tokom jula i avgusta 1943. godine izgubljeno je 570 „četvorki“. Poređenja radi, u isto vrijeme, "tigrovi" su izgubili 73 jedinice, što ukazuje kako na stabilnost određenog tenka na bojnom polju, tako i na intenzitet njihove upotrebe. Ukupno, 1943. godine gubici su iznosili 2402 jedinice Pz.lV, od čega je samo 161 vozilo popravljeno i vraćeno u službu.
Godine 1944. organizacija njemačke Panzer divizije doživjela je značajne promjene. Prvi bataljon tenkovskog puka dobio je tenkove Pz.V "Panther", drugi je bio opremljen Pz.lV. Zapravo, "panteri" nisu ušli u službu svih tenkovskih divizija Wehrmachta. U nizu formacija, oba bataljona su imala samo Pz.lV.
Tako je, recimo, bilo stanje u 21. tenkovskoj diviziji, stacioniranoj u Francuskoj. Ubrzo nakon što je ujutro 6. juna 1944. godine stigla poruka o početku desanta savezničke snage u Normandiji, divizija, u čijim je redovima bilo 127 tenkova Pz.lV i 40 jurišnih topova, počela se kretati na sjever, žureći da udari na neprijatelja. Ovo napredovanje je spriječeno time što su Britanci zauzeli jedini most preko rijeke Orne sjeverno od Caena. Bilo je već oko 16:30 kad su se njemačke trupe pripremile za prvi veliki tenkovski protunapad od savezničke invazije na britansku 3. diviziju, koja se iskrcala tokom operacije Overlord.
Sa mostobrana britanskih trupa javili su da se nekoliko kolona neprijateljskih tenkova odjednom kreće na njihovu poziciju. Naišavši na organizovan i gust vatreni zid, Nemci su počeli da se kotrljaju na zapad. Na brdu 61 naišli su na bataljon 27. oklopne brigade naoružan tenkovima Sherman Firefly sa topovima od 17 funti. Za Nemce se ovaj susret pokazao katastrofalnim: 13 borbenih vozila uništeno je za nekoliko minuta. Samo mali broj tenkova i motorizovane pešadije 21. divizije uspeo je da napreduje prema preživjelim uporištu 716. njemačke pješadijske divizije u oblasti Lyon-sur-Mer. U ovom trenutku počelo je desant 6. britanske vazdušno-desantne divizije metodom sletanja na 250 jedrilica u oblasti kod St. Aubina kod mosta preko Orna. Pravdajući se činjenicom da je britansko iskrcavanje stvorilo prijetnju opkoljavanjem, 21. divizija se povukla na visove smještene na periferiji Caena. Do noći je oko grada stvoren snažan odbrambeni prsten, ojačan sa 24 topa od 88 mm. Tokom dana, 21. tenkovska divizija izgubila je 70 tenkova i njen ofanzivni potencijal je iscrpljen. Ni 12. SS oklopna divizija "Hitlerjugend" (Hitlerjugend), koja je bila napola opremljena Panterima, a pola Pz.lV, nije mogla uticati na situaciju.
U ljeto 1944. njemačke trupe su trpjele poraz za porazom i na Zapadu i na Istoku. Gubici su također bili odgovarajući: u samo dva mjeseca - augustu i septembru - uništeno je 1139 tenkova Pz.lV. Ipak, njihov broj u trupama i dalje je značajan.


Lako je izračunati da je u novembru 1944. Pz.lV činio 40% njemačkih tenkova na istočnom frontu, 52% na zapadnom i 57% u Italiji.
Posljednje veće operacije njemačkih trupa uz učešće Pz.lV bile su kontraofanziva u Ardenima u decembru 1944. i kontranapad 6. SS oklopne armije na područje Balatona u januaru-martu 1945. godine, koji je završio u neuspjeh. Samo tokom januara 1945. godine oboreno je 287 Pz.lV, od kojih su 53 borbena vozila obnovljena i vraćena u službu.
Njemačka statistika prošle godine Rat se završava 28. aprila i daje sažete informacije o tenku Pz.lV i razaraču tenkova Jagdpanzer IV. Na današnji dan, trupe su ih imale: na istoku - 254, na zapadu - 11, u Italiji - 119. A ovdje govorimo samo o borbenim vozilima. Što se tiče tenkovskih divizija, broj "četvorki" u njima je bio drugačiji: u elitnoj tenk diviziji za obuku (Panzer-Lehrdivision), koja se borila na Zapadnom frontu, ostalo je samo 11 Pz.lV; 26. Panzer divizija u Sjevernoj Italiji imala je 87 vozila ovog tipa; 10. SS Panzer divizija Frundsberg ostala je manje-više borbeno spremna na Istočnom frontu - pored ostalih tenkova, imala je 30 Pz.lV.
"Četvorka" je učestvovala u borbama do poslednjih dana rata, uključujući i ulične borbe u Berlinu. Na teritoriji Čehoslovačke borbe s tenkovima ovog tipa nastavljene su do 12. maja 1945. godine. Prema njemačkim podacima, u periodu od početka Drugog svjetskog rata do 10. aprila 1945. godine, nenadoknadivi gubici tenkova Pz.lV iznosili su 7636 jedinica.
Dakle, uzimajući u obzir tenkove koje je Njemačka isporučila drugim zemljama i procijenjene gubitke zbog neupadanja u statističko izvještavanje posljednjeg mjeseca rata, oko 400 tenkova Pz.lV se pokazalo u rukama pobjednika, što je vrlo vjerovatno. Naravno, Crvena armija i naši zapadni saveznici su ova borbena vozila zarobljavali i ranije, aktivno ih koristeći u borbama protiv Nemaca.
Nakon predaje Njemačke, velika serija od 165 Pz.lV prebačena je u Čehoslovačku. Nakon što su prošli, bili su u službi čehoslovačke vojske do početka 50-ih. Osim u Čehoslovačkoj, u poslijeratnim godinama, Pz.lV su korišteni u vojskama Španije, Turske, Francuske, Finske, Bugarske i Sirije.
U sirijsku vojsku "četvorke" su ušle krajem 40-ih godina iz Francuske, koja je tada pružala glavnu vojnu pomoć ovoj zemlji. Važnu ulogu je, očigledno, odigrala činjenica da su većina instruktora koji su obučavali sirijske tankere bili bivši oficiri Panzerwaffea. Nije moguće dati tačne podatke o broju tenkova Pz.lV u sirijskoj vojsci. Poznato je samo da je Sirija nabavila 17 vozila Pz.lV Ausf.H u Španiji početkom 50-ih godina, a druga serija H i J tenkova 1953. godine došla je iz Čehoslovačke.
Vatreno krštenje "četvorke" na bliskoistočnom teatru dogodilo se u novembru 1964. godine tokom takozvanog "vodnog rata" koji je izbio preko rijeke Jordan. Sirijski Pz.lV Ausf.H, koji je zauzimao položaje na Golanskoj visoravni, pucao je na izraelske trupe.
Tada uzvratna vatra "centuriona" nije nanijela nikakvu štetu Sirijcima. Tokom sledećeg sukoba u avgustu 1965. tenkovi "", naoružani topovima od 105 mm, pucali su preciznije. Uspjeli su uništiti dvije sirijske čete Pz.lV i T-34-85, nalazeći se van dometa vatre svojih topova.
Preostale Pz.lV su zarobili Izraelci tokom "šestodnevnog" rata 1967. Ironično, posljednji ispravni sirijski Pz.lV pogođen je vatrom svog "starog neprijatelja" - izraelskog "Super Shermana".
Zarobljene sirijske "četvorke" Ausf.H i J nalaze se u nekoliko vojnih muzeja u Izraelu. Osim toga, borbena vozila ovog tipa čuvaju se u gotovo svim većim muzejima tenkova u svijetu, uključujući Muzej oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki kod Moskve (Ausf.G). Inače, upravo je ova modifikacija najzastupljenija u muzejskim izložbama. Najveći interes su Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 i eksperimentalni Pz.lV sa hidrauličnim prijenosom, koji se nalaze u Aberdeen Proving Ground Museum u SAD-u. Bovington (Velika Britanija) izlaže tenk koji su Britanci zarobili u Africi. Ova mašina je, po svemu sudeći, postala "žrtva velikog popravka" - ima trup Ausf.D, kupolu E ili F sa ekranima, dugocevni top od 75 mm. U Vojnoistorijskom muzeju u Drezdenu može se vidjeti dobro očuvana modificirana kula. Otkriven je u avgustu 1993. tokom zemljanih radova na jednom od nekadašnjih poligona Grupe. Sovjetske trupe u Njemačkoj.
MACHINE EVALUATION
Očigledno, treba početi s prilično neočekivanom izjavom da su Nijemci stvaranjem tenka Pz.IV 1937. godine odredili obećavajući put za razvoj svjetske tenkovske izgradnje. Ova teza prilično je u stanju da šokira našeg čitaoca, jer smo navikli vjerovati da je ovo mjesto u istoriji rezervisano za sovjetski tenk T-34. Ništa se ne može učiniti, morate napraviti mjesta i podijeliti lovorike sa neprijateljem, iako poraženim. Pa, kako ova izjava ne bi izgledala neutemeljeno, donosimo niz dokaza.
U tom cilju pokušaćemo da uporedimo "kvartet" sa onima koji su mu se suprotstavili različiti periodi Sovjetski, britanski i američki tenkovi iz Drugog svetskog rata. Počnimo s prvim periodom - 1940-1941; Pritom se nećemo fokusirati na tadašnju njemačku klasifikaciju tenkova prema kalibru topa, koja je srednji Pz.IV pripisivala teškoj klasi. Budući da Britanci nisu imali srednji tenk kao takav, morali bismo uzeti u obzir dva vozila odjednom: jedno za pješadiju, drugo za krstarenje. U ovom slučaju se upoređuju samo "čiste" deklarirane karakteristike, bez uzimanja u obzir kvaliteta izrade, operativne pouzdanosti, nivoa obučenosti posade itd.
Kao što se može vidjeti iz tabele 1, 1940-1941. postojala su samo dva punopravna srednja tenka u Evropi - T-34 i Pz.IV. Britanska "Matilda" bila je superiornija od njemačkog i sovjetskog tenka u oklopnoj zaštiti u istoj mjeri u kojoj je Mk IV bio inferioran u odnosu na njih. Francuski S35 bio je usavršen tenk koji je ispunjavao zahtjeve Prvog svjetskog rata. Što se tiče T-34, bio je inferioran u odnosu na nemačko vozilo u nizu važnih pozicija (razdvajanje funkcija članova posade, broj i kvalitet uređaja za nadzor), imao je isti oklop kao i Pz.IV, donekle bolju mobilnost i mnogo moćnije oružje. Takvo zaostajanje njemačkog vozila je lako objasniti - Pz.IV je zamišljen i kreiran kao jurišni tenk, dizajniran da se nosi sa neprijateljskim vatrenim tačkama, ali ne i sa njegovim tenkovima. U tom smislu, T-34 je bio svestraniji i kao rezultat toga, prema deklariranim karakteristikama, najbolji srednji tenk na svijetu 1941. godine. Samo šest mjeseci kasnije situacija se promijenila, što se može vidjeti iz karakteristika tenkova iz perioda 1942-1943.
Tabela 1


tabela 2


Tabela 3


Tabela 2 pokazuje koliko su naglo porasle borbene karakteristike Pz.IV nakon ugradnje topa duge cijevi. Ne inferioran neprijateljskim tenkovima u svim ostalim aspektima, "četvorka" se pokazala sposobnom da pogodi sovjetske i americki tenkovi van dometa njihovog oružja. Ne govorimo o engleskim automobilima - četiri godine rata Britanci su obilježavali vrijeme. Do kraja 1943. borbene karakteristike T-34 ostale su gotovo nepromijenjene, Pz.IV je zauzeo prvo mjesto među srednjim tenkovima. Odgovor – i sovjetski i američki – nije se dugo čekao.
Upoređujući tabele 2 i 3, možete vidjeti da se od 1942. godine performanse Pz.IV nisu promijenile (osim debljine oklopa) i da su ostale neprevaziđene tokom dva rata! Tek 1944. godine, nakon što su na Sherman ugradili top 76 mm duge cijevi, Amerikanci su sustigli Pz.IV, a mi smo ga, lansiravši T-34-85 u seriju, nadmašili. Za pristojan odgovor, Nijemci nisu imali ni vremena ni mogućnosti.
Analizirajući podatke sve tri tabele, možemo zaključiti da su Nijemci, ranije od ostalih, počeli smatrati tenk glavnim i najefikasnijim protutenkovskim oružjem, a to je glavni trend u poslijeratnoj izgradnji tenkova.
Generalno, može se tvrditi da je od svih njemačkih tenkova tokom Drugog svjetskog rata, Pz.IV bio najizbalansiraniji i najsvestraniji. U ovom autu razne karakteristike harmonično se kombinuju i dopunjuju. Na primjer, "Tigar" i "Panther" su imali jasnu pristrasnost prema sigurnosti, što je dovelo do njihove prekomjerne težine i pogoršanja dinamičkih karakteristika. Pz.III, sa mnogim drugim jednakim karakteristikama sa Pz.IV, nije ga dostigao u naoružanju i, bez rezervi za modernizaciju, napustio je pozornicu.
Pz.IV sa sličnim Pz.III, ali malo promišljenijim rasporedom, imao je takve rezerve u potpunosti. Ovo je jedini tenk ratnih godina sa topom kalibra 75 mm, čije je glavno naoružanje značajno ojačano bez promjene kupole. T-34-85 i Sherman morali su promijeniti kupolu, a uglavnom su to bile skoro nove mašine. Britanci su krenuli svojim putem i, poput modne odjeće, promijenili su ne kule, već tenkove! Ali Cromwell, koji se pojavio 1944., nije stigao do kvarteta, kao ni Comet, objavljen 1945. Zaobići njemački tenk, stvoren 1937. godine, mogao je samo poslijeratni "Centurion".
Iz rečenog, naravno, ne proizilazi da je Pz.IV bio idealan tenk. Na primjer, imao je nedovoljan i prilično krut i zastarjeli ovjes, što je negativno utjecalo na njegovu upravljivost. Potonje je donekle kompenzirano najmanjim omjerom L/B od 1,43 među svim srednjim tenkovima.
Opremanje Pz.lV (kao i drugih tenkova) antikumulativnim ekranima ne može se pripisati uspješnom potezu njemačkih konstruktora. U velikom broju, kumulativni su se rijetko koristili, dok su ekrani povećavali dimenzije vozila, otežavali kretanje u uskim prolazima, blokirali većinu uređaja za osmatranje i otežavali ukrcaj i iskrcaj posadi. Međutim, još besmislenije i prilično skupo je bilo premazivanje rezervoara zimmeritom.
Vrijednosti specifične snage srednjih tenkova


Ali možda je najveća greška Nijemaca bila pokušaj prelaska na novi tip srednjeg tenka - Panter. Kako se potonje nije odigralo (detaljnije vidjeti u „Oklopnoj kolekciji“ br. 2, 1997.), svrstavajući kompaniju „Tigar“ u klasu teških vozila, već je odigrao kobnu ulogu u sudbini Pz. lV.
Usmjerivši sve napore 1942. godine na stvaranje novih tenkova, Nijemci su prestali ozbiljno modernizirati stare. Pokušajmo zamisliti šta bi se dogodilo da nije bilo "Pantera"? Poznat je projekat ugradnje kupole "Panther" na Pz.lV, standardne i "bliske" (Schmall-turm). Projekat je po dimenzijama sasvim realan - unutrašnji prečnik prstena kupole za Panther je 1650 mm, za Pz.lV-1600 mm. Kula se uzdizala bez proširenja kutije kupole. Situacija s težinskim karakteristikama bila je nešto gora - zbog velikog prevjesa cijevi topa, težište se pomaknulo naprijed i opterećenje na prednjim kotačima se povećalo za 1,5 tona, ali se to moglo nadoknaditi jačanjem njihovog ovjesa. Osim toga, mora se uzeti u obzir da je top KwK 42 kreiran za Panther, a ne za Pz.IV. Za "četvorku" je bilo moguće ograničiti se na pištolj s manjim podacima o težini i veličini, s dužinom cijevi, recimo, ne 70, već 55 ili 60 kalibara. Takav top, ako bi zahtijevao zamjenu kupole, ipak bi omogućio lakši dizajn od onog "Panther".
Neizbježno povećanje (usput rečeno, bez takve hipotetičke preopreme) težine tenka zahtijevalo je zamjenu motora. Za poređenje: dimenzije motora HL 120TKRM, ugrađenog na Pz.IV, bile su 1220x680x830 mm, a "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Čiste dimenzije motornog prostora bile su gotovo iste za ova dva tenka. Kod "Pantera" je bio 480 mm duži, uglavnom zbog nagiba zadnje ploče trupa. Stoga opremanje Pz.lV motorom veće snage nije bio nerješiv projektni problem.
Rezultati ovakvog, naravno, daleko od potpune, liste mogućih mjera modernizacije bili bi veoma tužni, jer bi poništili rad na kreiranju T-34-85 za nas i Shermana sa topom od 76 mm za Amerikanci. U 1943-1945, industrija Trećeg Rajha proizvela je oko 6 hiljada "pantera" i skoro 7 hiljada Pz.IV. Ako uzmemo u obzir da je radni intenzitet proizvodnje Pantera bio skoro duplo veći od Pz.lV, onda možemo pretpostaviti da bi u isto vrijeme njemačke fabrike mogle proizvesti dodatnih 10-12 hiljada moderniziranih "četvorki", što bi bilo donio je vojnicima antihitlerovske koalicije mnogo više nevolja od Pantera.
Wikipedia Enciklopedija tehnologije elektronska knjiga

Srednji tenk T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, također Pz. IV), Sd.Kfz.161

Proizvodnja ovog tenka, koji je stvorio Krupp, započela je 1937. godine i nastavila se tokom Drugog svjetskog rata. Kaže
Poput tenka T-III- (Pz.III), elektrana je smještena pozadi, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odjeljku bili su vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza ugrađenog u kuglični ležaj. Borbeno odjeljenje je bilo u sredini trupa. Ovdje je postavljen višestruki zavareni toranj u koji su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.

Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:

• modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
• modifikacija G, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra;
• N-K modifikacije, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila tokom proizvodnje porasla je sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija H-K). Od 1943. godine, kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na bočnim stranama trupa i kupole postavljeni su oklopni zasloni. Pištolj duge cijevi uveden na modifikacijama G, H-K omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil od 75 mm probio je oklop od 110 mm na udaljenosti od 1000 metara), ali njegova manevarska sposobnost, posebno najnovijih modifikacija prekomjerne težine, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno oko 9.500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Tenk PzKpfw IV. Istorija stvaranja.

U 1920-im i ranim 1930-im, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijena je metodom pokušaja i pogrešaka, a stavovi teoretičara su se vrlo često mijenjali. Određeni broj pristalica tenkova vjerovao je da će pojava oklopnih vozila učiniti nemogućim poziciono ratovanje u stilu borbe 1914-1917 s taktičke tačke gledišta. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginotova linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv pešadije i artiljerije neprijatelja, a najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova kao biti besmisleno, jer, navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će u bitci dobiti ona strana koja može uništiti najveći broj neprijateljskih tenkova. Kao glavno sredstvo borbe protiv tenkova smatralo se posebno oružje sa posebnim granatama - protutenkovske topove s oklopnim granatama. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo španskog građanskog rata takođe nije razjasnilo situaciju.

Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima borbena gusjenična vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je u martu 1935. Hitler napustio ograničenja Versaja, mladi "Panzerwaffe" je već imao sve teorijske studije iz oblasti primene i organizacione strukture tenkovskih pukova.

Postojala su dva tipa lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II u masovnoj proizvodnji pod maskom "poljoprivrednih traktora".
Tenk PzKpfw I se smatrao kao vozilo za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, ali se pokazalo da je "dvojka" ostala najmasovniji tenk oklopnih divizija sve dok ga nisu zamijenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružani 37 -mm top i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenka PzKpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska dala industriji specifikaciju za novi tenk za vatrenu podršku težine ne više od 24 tone, buduće vozilo je dobilo službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom narednih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna projekta za vozilo komandanta bataljona („battalionführerswagnen“ skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavio Krupp, prepoznat je kao najbolji projekat, oblik kupole i trupa je blizak tenku PzKpfw III.

Međutim, mašina VK 2001 / K nije ušla u seriju, jer vojska nije bila zadovoljna podvozjem sa šest nosača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom šipkom. Ovjes sa torzijskom šipkom, u poređenju sa ovjesom na oprugama, osiguravao je uglađenije kretanje rezervoara i imao je veći vertikalni hod kotača. Inženjeri Kruppa, zajedno s predstavnicima Direkcije za nabavku oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa sa osam kotača malog prečnika na tenk. Međutim, Krupp je morao u velikoj mjeri revidirati predloženi originalni dizajn. AT konačna verzija PzKpfw IV bio je kombinacija trupa i kupole VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Mjesto komandanta nalazilo se duž osovine tornja direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. U kontrolnom odjeljku, koji se nalazio ispred trupa tenka, nalazili su se poslovi za vozača (lijevo od ose vozila) i topnika radija (desno). Između vozačkog sedišta i strelice nalazio se menjač. Zanimljiva karakteristika Dizajn tenka je bio da se kupola pomjeri za oko 8 cm lijevo od uzdužne ose vozila, a motor - za 15 cm udesno da prođe osovinu koja povezuje motor i prijenos. Ovakvo konstruktivno rješenje omogućilo je povećanje unutrašnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa za postavljanje prvih hitaca, koje je utovarivač najlakše mogao dobiti. Pogon tornja je električni.

Ovjes i šasija sastojali su se od osam cestovnih kotača malog promjera grupiranih u kolica na dva kotača obješena na lisnate opruge, pogonskih kotača postavljenih na krmi tanka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz historiju rada tenkova PzKpfw IV, njihovo podvozje ostalo je nepromijenjeno, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Essenu i testiran 1935-36.

Opis tenka PzKpfw IV

oklop zaštita.
Godine 1942., inženjeri savjetnici Mertz i McLillan proveli su detaljno istraživanje zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, a posebno su pažljivo proučavali njegov oklop.

- Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su mašinski obrađene. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinell.
– Položene oklopne ploče debljine 20 mm, kojima je ojačan oklop bočnih strana trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće su oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" projektile od 2 funte ispaljene sa 1000 jardi.

S druge strane, tenkovski napad izveden na Bliskom istoku u junu 1941. godine pokazao je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efektivno frontalno gađanje PzKpfw IV sa topom od 2 funte. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o proučavanju pancira Nemački tenk napominje se da je „oklop 10% bolji od sličnog mašinskog engleskog, au nekim aspektima čak i od homogenog.”

Istovremeno, kritiziran je i način spajanja oklopnih ploča, prokomentirao je svoje istraživanje specijalist iz Leyland Motorsa: „Kvalitet zavarivanja je loš, zavari dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio projektil se razišao.”

Power point.

Maybach motor je dizajniran da radi u umjerenim količinama klimatskim uslovima gde su njegove karakteristike zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropima ili visokoj zaprašenosti, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za motore Maybach zahtijevaju korištenje samo benzina s oktanskim brojem 74 uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km vožnje. Preporučena brzina motora u normalnim radnim uslovima je 2600 o/min, ali u vrućim klimatskim uslovima (južni regioni SSSR-a i severne Afrike), ova brzina ne obezbeđuje normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 o/min, pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sistema bila su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni prema horizontu. Radijatori su hlađeni strujom vazduha koju su forsirala dva ventilatora; pogon ventilatora - remenski pogon od glavnog vratila motora. Cirkulaciju vode u sistemu za hlađenje obezbjeđivala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz rupu prekrivenu oklopnim zatvaračem s desne strane trupa i izbacivao se kroz sličnu rupu na lijevoj strani.

Sinhro-mehanički prenos se pokazao efikasnim, iako je vučna snaga u visokim brzinama bila niska, pa se 6. brzina koristila samo na autoputu. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istovremeno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se činilo da je zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača prilično jednostavna operacija. Napetost gusjenice je regulirana položajem ljenjivca postavljenog na ekscentrik. Na istočnom frontu korišćeni su specijalni ekspanderi gusenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali prohodnost tenkova u zimskim mesecima godine.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf. B na poligonu tokom vježbe.

Izuzetno jednostavan, ali efikasan uređaj za oblačenje gusjenice koja je skočila testiran je na eksperimentalnom tank PzKpfw IV.To je bila fabrički napravljena traka, koja je imala istu širinu kao i gusenice, i perforaciju za spajanje sa zupčanikom pogonskog točka. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za otkinutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice su pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni generator energije štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera, ili kada se mast zgusnula u jakom mrazu, koristio se inercijski starter, čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe u isto vrijeme, minimalni broj okreta ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercijalnog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, pri kojoj je počeo normalno raditi, bila je t = 50 °C kada se osovina okreće 2000 o/min.

Da bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sistem, poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon što je motor jednog rezervoara bio pokrenut i zagrejan na normalnu temperaturu, topla voda iz njega je upumpavana u sistem za hlađenje sledećeg rezervoara, a hladna voda je dovođena u motor koji već radi - rashladna sredstva motora u radu i u praznom hodu razmijenjena. Nakon što je topla voda malo zagrijala motor, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje modifikacije na sistemu hlađenja tenka.

Oružje i optika.

Haubica 75 mm L/24 instalirana na ranim modelima tenka PzKpfw IV imala je cijev s 28 žljebova dubine 0,85 mm i poluautomatski vertikalni klizni zatvarač. Pištolj je bio opremljen klinometrijskim nišanom, koji je, ako je potrebno, omogućio tenk da vozi ciljano pucanje sa zatvorenih pozicija. Cilindar za trzaj cijevi stršio je izvan poklopca pištolja i pokrivao veći dio cijevi topa. Postolje za top je bilo teže nego što je potrebno, što je rezultiralo blagim disbalansom u kupoli.

Sastav municije za tenkovske topove uključivao je visokoeksplozivne, protutenkovske, dimne i granate. Topnik je usmjerio pištolj i mitraljez koaksijalno s njim u visini, okrećući lijevom rukom poseban volan. Kupola se mogla aktivirati ili električno prebacivanjem prekidača ili ručno, za što se koristio volan postavljen desno od mehanizma za vertikalno navođenje. I nišandžija i punjač su mogli ručno pokrenuti kupolu; maksimalna brzina ručno okretanje tornja naporima topnika bilo je 1,9 g / s, topnika - 2,6 g / s.

Električni pogon kupole je montiran na lijevoj strani kupole, brzina okretanja se kontroliše ručno, maksimalna brzina okretanja pomoću električnog pogona dostiže 14 g/s (otprilike dva puta niže nego na britanskim tenkovima), minimalna je 0,14 g/s. Budući da motor na upravljačke signale reagira sa zakašnjenjem, teško je pratiti pokretnu metu okretanjem kupole s električnim pogonom. Puška se ispaljuje uz pomoć električnog okidača, čije je dugme postavljeno na točak ručnog pogona za okretanje kupole. Mehanizam trzanja cijevi nakon metka ima hidropneumatski amortizer. Toranj je opremljen raznim instrumentima i uređajima koji osiguravaju bezbedne uslove za rad članova posade.

Njemački tenk PzKpfw IV Ausf. G na maršu u Normandiji.

Ugradnja dugocevnih topova L / 43 i L / 48 umjesto kratkih L / 24 dovela je do neravnoteže u nosaču topa kupole (cijev je bila veća od zatvarača), za kompenzaciju je morala biti postavljena posebna opruga. povećana masa cijevi; Opruga je ugrađena u metalni cilindar u desnom prednjem segmentu tornja. Više moćne puške imali su i jači trzaj pri ispaljivanju, što je zahtijevalo redizajn mehanizma trzanja, koji je postao širi i duži, ali uprkos učinjenim poboljšanjima, trzaj cijevi nakon ispaljivanja i dalje je povećan za 50 mm u odnosu na trzaj cijevi topa 24 kalibra . Prilikom samostalnog izvođenja marševa ili tokom transporta željeznicom, kako bi se malo povećao slobodni unutrašnji volumen, puške 43 i 48 kalibra podignute su pod uglom od 16 stepeni i fiksirane u ovom položaju posebnim vanjskim sklopivim nosačem

Teleskopski nišan topa duge cijevi od 75 mm imao je dvije rotirajuće vage i za svoje vrijeme imao je dovoljno visoki nivo kompleksiranje. Prva skala, skala udaljenosti, rotirala je oko svoje ose, a na skali su u različitim kvadrantima nanošene nišanske oznake za pucanje iz topa i mitraljeza; skala za ispaljivanje visokoeksplozivnih granata (Gr34) i za gađanje iz mitraljeza je stepenovana u krugu od 0-3200 m, dok su skale za ispaljivanje oklopnih granata (PzGr39 i PzGr40) stepenovane na udaljenosti od 0 -2400 m i 0-1400 m Druga skala, nišanska skala je pomjerena u vertikalnoj ravni. Obje skale su se mogle kretati u isto vrijeme, nišanska skala se podizala ili spuštala, a skala udaljenosti se rotirala. Da bi se pogodio odabrani cilj, skala udaljenosti se rotirala sve dok se tražena oznaka ne postavila nasuprot oznake u gornjem dijelu nišana, a oznaka nišanske skale je postavljena na metu okretanjem kupole i usmjeravanjem pištolja u kut. vertikalna ravan.

Njemački srednji tenkovi PzKpfw IV Ausf H tokom vježbe za razradu interakcije posada. Nemačka, jun 1944

U mnogim aspektima, tenk PzKpfw IV bio je savršeno borbeno vozilo za svoje vrijeme. Unutar komandantskog tornja tenka primijenjena je skala, stepenovana u rasponu od 1 do 12, u svakom sektoru je podijeljena na divizije u još 24 intervala. Prilikom okretanja tornja, zahvaljujući posebnom zupčaniku, komandirska kupola se istom brzinom rotirala u suprotnom smjeru tako da je broj 12 stalno ostao na središnjoj liniji karoserije vozila. Ovakav dizajn je olakšao komandantu da traži sljedeću metu i ukaže topniku smjer do nje. Lijevo od topničkog sjedišta postavljen je indikator koji je ponavljao raspored skale komandirne kupole i rotirao se slično njemu. Nakon što je dobio naredbu od zapovjednika, topnik je okrenuo kupolu u naznačenom smjeru (na primjer, 10 sati), pozivajući se na skalu repetitora, i nakon vizualnog otkrivanja cilja, uperio je top u njega.

Vozač je imao pokazivač pravca na kupoli u obliku dva plava svjetla koja su pokazivala u kom smjeru je pištolj raspoređen. Vozaču je bilo važno da zna u kom pravcu je cev pištolja izložena, kako je ne bi zakačio prilikom vožnje za neku prepreku. Na tenkovima PzKpfw IV najnovijih modifikacija nisu ugrađena vozačeva signalna svjetla.

Municijsko opterećenje tenka naoružanog topom dužine cijevi 24 kalibra sastojalo se od 80 granata za top i 2700 metaka za mitraljeze. Na tenkovima s dugocijevnim topovima, streljivo je bilo 87 granata i 3150 metaka. Utovarivaču nije bilo lako doći do većine municije. Municija za mitraljeze bila je u skladištima bubnjeva kapaciteta 150 metaka. Općenito, u smislu pogodnosti postavljanja municije, njemački tenk je bio inferiorniji od engleskog. Ugradnja kursnog mitraljeza na "četvorku" nije bila uravnotežena, cijev je bila veća, da bi se ispravio ovaj nedostatak, bilo je potrebno ugraditi balansnu oprugu. Za hitno bijeg kontrolni odjeljak u podu ispod sjedišta strijelca-radista imao je okrugli otvor prečnika 43 cm.

U ranim verzijama PzKpfw IV, vodilice dimnih granata bile su postavljene na stražnju oklopnu ploču, a svaka vodilica je bila postavljena do pet granata koje su držale opruge. Zapovjednik tenka mogao je lansirati granate, kako pojedinačno tako i u seriji. Start je izveden pomoću žičane šipke, svaki trzaj šipke je dovodio do okretanja šipke za 1/5 punog okreta i otpuštanja sljedeće opruge. Nakon pojave bacača dimnih granata novi dizajn, koji su bili montirani na bočnim stranama tornja, stari sistem je napušten. Komandantska kupola je bila opremljena oklopnim zatvaračima koji su zatvarali blokove osmatračkog stakla, oklopni zatvarači su se mogli ugraditi u tri položaja: potpuno zatvoreni, potpuno otvoreni i srednji. Stakleni blok vozača je takođe bio zatvoren blindiranim zatvaračem. Njemačka optika tog vremena imala je blagu zelenkastu nijansu.

Tenk PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

Prvi 1936. godine, model Ausfurung A pušten je u serijsku proizvodnju u Krupp fabrici u Magdeburg-Bukkau. Konstruktivno, tehnološki, vozilo je bilo slično tenku PzKpfw III: šasija, trup, nadgradnja trupa, kupola. Ausf.A tenkovi su bili opremljeni 12-cilindarskim Maybach HL108TR motorima sa unutrašnjim sagorevanjem snage 250 KS. ZF “Allklauen SFG 75” mjenjač je imao pet stupnjeva prijenosa naprijed i jednu vožnju unazad.

Naoružanje tenka sastojalo se od topa 75 mm i mitraljeza 7,92 mm koji je koaksijalan s njim, a još jedan mitraljez 7,92 mm ugrađen je u trup tenka; municija - 122 metaka za top i 3000 metaka za dva mitraljeza. Osmatračke sprave zatvorene oklopnim zatvaračima nalazile su se u prednjoj strani tornja, lijevo i desno od plašta topova i u bočnim otvorima tornja, osim toga, na bočnim stranama tornja nalazila se i jedna brana (takođe zatvorena oklopni zatvarač) za pucanje iz ličnog oružja.

U stražnjem dijelu krova kule bila je montirana komandirska kupola jednostavnog cilindričnog oblika, koja je imala osam otvora za gledanje. Kupola je imala jedan otvor sa šarkama. Topnik je kontrolisao zaokret tornja, električni pogon okretanja pokretao je dvotaktni pomoćni električni generator "DKW", ugrađen u lijevoj strani motornog prostora. Električni generator je omogućio da se energija ne troši na okretanje tornja baterije i sačuvao resurs glavnog motora. Motorni prostor bio je odvojen od borbene vatrene pregrade, koja je imala otvor za pristup motoru iz unutrašnjosti tenka. Ispod poda borbenog odjeljka postavljena su tri rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 453 litra.

Mjesta topnika-radista i vozača bila su u prednjem dijelu tenka, u krovu trupa iznad sjedišta oba člana posade nalazila su se dvokrilna vrata s rupama u poklopcima za lansiranje signalnih raketa; rupe su bile zatvorene blindiranim kapcima. Debljina oklopa trupa tenka Ausf.A bila je 14,5 mm, kupole 20 mm, težina tenka 17,3 tone, a maksimalna brzina 30 km/h. Proizvedeno je ukupno 35 Ausf.A mašina za modifikaciju; Šasija br. 80101 - 80135.

Tenk PzKpfw IV Ausf.B

Proizvodnja automobila modela Ausfurung B počela je 1937. godine, veliki broj izmjena je napravljen u dizajnu nove modifikacije, ali glavna inovacija bila je ugradnja Maybach HL120TR motora od 320 konjskih snaga i mjenjača sa šest prednjih i jedna brzina unazad. Debljina oklopa u prednjem dijelu također je povećana na 30 mm, na nekim tenkovima su počeli ugrađivati ​​zapovjedničke kupole naprednijeg oblika sa uređajima za osmatranje prekrivenim oklopnim kapcima.

Eliminirana je ugradnja kursnog mitraljeza kod topničara-radista, umjesto mitraljeza pojavio se prorez za gledanje i puškarnica za pucanje iz pištolja, napravljene su i puškarnice za pucanje iz ličnog oružja u bočnim otvorima tornja pod osmatranjem uređaji; grotla vozača i topnika-radista postala su jednokrilna. Masa tenka Ausf.B porasla je na 17,7 tona, međutim, zbog upotrebe snažnijeg motora, maksimalna brzina je također porasla na 40 km / h. Izgrađeno je ukupno 45 tenkova PzKpfw IV Ausf.B; Šasija br. 80201-80300.

Tenk PzKpfw IV Ausf.S

Godine 1938. pojavila se modifikacija "Ausfurung C", već je napravljeno 134 primjerka ovog modela (br. šasije 80301-80500). Izvana, Ausf.A, B i C tenkovi praktički se nisu razlikovali jedan od drugog, što je možda jedina vanjska razlika između Ausf.C tenka i Ausf. B je postao oklopna maska ​​mitraljeza koaksijalne s topom, koja je bila odsutna na tenkovima prethodnih modela.

Na PzKpfw IV Ausf. Od kasnijih izdanja, ispod cijevi topa montiran je poseban okvir koji je služio za skretanje antene pri okretanju kupole udesno, slični deflektori su montirani na Ausf.A i Ausf.B vozilima. Oklopna zaštita prednjeg dijela kupole tenka Ausf.C povećana je na 30 mm, a težina vozila povećana je na 18,5 tona, iako je maksimalna brzina na autoputu ostala ista - 35 km/h.

Na tenk je ugrađen unaprijeđeni motor Maybach HL120TRM iste snage; ovaj motor je postao standard za sve naredne varijante PzKpfw IV.

Tenk PzKpfw IV Ausf.D

Oružje kupole Ausf.A, B i C tenkova bilo je postavljeno u unutrašnju masku, koja se lako mogla zaglaviti fragmentima granata; Od 1939. počela je proizvodnja tenkova Ausfurung D, koji su imali vanjsku masku, na tenkovima ove modifikacije ponovo se pojavio kursni mitraljez, puškarnica za ispaljivanje pištolja kroz prednju oklopnu ploču trupa pomaknuta je bliže uzdužnoj osovina vozila.

Debljina oklopa bokova i krme trupa povećana je na 20 mm, a na tenkovima kasnijih izdanja ugrađen je patch oklop koji je bio pričvršćen vijcima na trup i nadgradnju ili zavaren.

Kao rezultat raznih poboljšanja, masa tenka se povećala na 20 tona. Prije početka Drugog svjetskog rata napravljeno je samo 45 Ausfurung D tenkova, ukupno je napravljeno 229 primjeraka ove modifikacije (br. šasije - 80501-80748) - više od Ausf.A, B i C tenkova zajedno. Neki tenkovi PzKpfw IV Ausf.D naknadno su opremljeni topovima kalibra 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara, ova vozila su korištena uglavnom u jedinicama za obuku.

Tenk PzKpfw IV Ausf.E

Sljedeći korak u razvoju tenkova porodice PzKpfw IV bio je model Ausfurung E, sa povećanim oklopom u prednjem dijelu trupa zbog pričvršćivanja ekrana od 30 mm (ukupna debljina - 50 mm), bočnih strana trupa uvećani su ekranima debljine 20 mm. Masa tenka Ausf.E već je iznosila 21 tonu. U toku tvorničke popravke, primijenjeni oklop je ugrađen i na "četvorke" ranijih modifikacija.

Na tenkovima PzKpfw IV Ausf.E, komandantova kupola je blago pomaknuta naprijed, a njen oklop je povećan sa 50 mm na 95 mm; ugrađeni su kolovozi novog dizajna i pogonski kotači pojednostavljenog oblika. Ostale inovacije uključuju uređaj za posmatranje vozača sa većom staklenom površinom, bacač dimnih granata postavljen u stražnji dio trupa (slične instalacije su instalirane i na prethodnim modelima), otvori za pregled kočnica su napravljeni u ravnini s gornjom oklopnom pločom trupa ( na Ausf.A-D grotlima virila su iznad oklopne ploče i bilo je slučajeva da su ih otkidali meci iz protivoklopnih pušaka.Serijska proizvodnja Ausf.E tenkova počela je u decembru 1939. Proizvedeno je 224 vozila ove modifikacije (šasija br. 80801-81500), prije proizvodnje u aprilu 1941. prešao je na izdavanje sljedeće verzije - "Ausfurung F".

Tenk PzKpfw IV Ausf.F1

Tenkovi PzKpfw IV Ausf.F imali su debljinu integralnog prednjeg oklopa trupa i kupole 50 mm, bokova - 30 mm; oklopni ekrani iznad glave su bili odsutni. Debljina oklopa kupole u prednjem dijelu iznosila je 50 mm, sa strane i straga 30 mm, a debljina omotača topa također je bila 50 mm. Povećana oklopna zaštita nije prošla nezapaženo za masu tenka, koja je ponovo porasla na 22,3 tone, poboljšanja pogonskih točkova i lenjivca.

Na strojevima ranih izdanja ugrađene su nove gusjenice nakon umetanja u pogonske kotače i utore ekspanzijskih umetaka. Umjesto jednokrilnog otvora, komandantske kupole tenkova Ausf.F dobile su dvokrilne otvore, a na stražnjim zidovima tornjeva u fabrici je postavljena velika kutija za opremu; Mitraljez kursa je montiran u kugličnom nosaču "Kugelblende-50" novog dizajna. Proizvedeno je ukupno 462 tenka PzKpfw IV Ausf.F.

Pored kompanije Krupp, automobile modela Ausf.F proizvodile su fabrike Vomag (sastavljena su 64 tenka, br. šasije 82501-82395) i Nibelungwerke (13 automobila 82601-82613). Br. šasija tenkova proizvedena u fabrici Krupp u Magdeburgu -82001-82395. Kasnije se austrijska kompanija Steyr-Daimler-Puch pridružila proizvodnji tenkova PzKpfw IV, a kompanija Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) 1940-41. specijalno za proizvodnju "četvorki" izgrađenih nova fabrika Plauen.

Tenk PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

U mjesecima prije početka operacije Barbarossa razmatrana je mogućnost naoružavanja tenkova PzKpfw IV topom kalibra 50 mm s dužinom cijevi od 42 kalibra, sličnom onoj koja je ugrađena na tenkove PzKpfw III. Hitler je bio izuzetno zainteresiran za ovaj projekt, jer je bilo moguće prebaciti "četvorku" iz kategorije vozila za vatrenu podršku u kategoriju glavnih borbenih tenkova. Međutim, iskustvo rata u Rusiji jasno je pokazalo ne samo činjenicu da je njemački top od 50 mm inferiorniji od sovjetskog 76 mm, već i potpunu nesposobnost topa od 50 mm s dužinom cijevi od 42 kalibra da probije oklop sovjetskih tenkova. Činilo se obećavajućim naoružati tenkove PzKpfw IV sa 50 mm topovima s dužinom cijevi od 60 kalibara, jedno takvo eksperimentalno vozilo je napravljeno.

Istorija tenkovskog naoružanja u potpunosti je pokazala nespremnost Njemačke za dugi rat, a o tome govori i nedostatak gotovih projekata za tenkove druge generacije. Na moral vojnika i oficira Panzerwaffea uvelike je utjecalo neugodno otkriće ogromne superiornosti u karakteristikama tenkova koji su bili u službi Crvene armije.

Problem vraćanja pariteta je dobio izuzetan značaj. Tenkovi PzKpfw III počeli su se naoružavati puškama dužine cijevi od 60 kalibara, budući da je naramenica kupole "četvorke" imala veći prečnik od naramenice "trojke", onda ako bi top od 50 mm sa cijev dužine 60 kalibara ugrađena je na PzKpfw IV, šasija bi bila prevelika sa premalim pištoljem. Kupola "četiri" mogla je izdržati veći zamah trzanja od topa kratke cijevi od 75 mm, a na tenk je bilo moguće ugraditi top od 75 mm. visokog pritiska u magistralnom kanalu.

Izbor je napravljen u korist topa 75 mm KwK40 sa cijevi 43 kalibra i njušnom kočnicom, čiji je projektil mogao probiti drljače debljine do 89 mm pod kutom susreta od 30 stepeni. Nakon što su takvi topovi ugrađeni na PzKpfw IV, oznaka vozila promijenjena je u „Ausfuhrung F2“, dok su vozila iste modifikacije, ali naoružana topovima kratke cijevi, dobila oznaku „Ausfuhrung F1“.

Municija za top se sastojala od 87 granata, od kojih su 32 bile smještene u nadgradnji trupa, 33 - u trupu tenka. Među manjim vanjskim razlikama Ausfuhrung F2 tenkova je nedostatak uređaja za promatranje u bočnim otvorima kupole i povećano oklopno kućište mehanizma za trzaj.

Tenkovi "Ausfuhrung F2" ušli su u službu početkom 1942. godine i u praksi dokazali svoju sposobnost da se bore protiv sovjetskih T-34 i KB, iako je oklop "četvorke" po standardima Istočnog fronta još uvijek bio nedovoljan. Masa tenka, koja se povećala na 23,6 tona, donekle je pogoršala njegove karakteristike.

25 PzKpfw IV Ausf. F, još oko 180 vozila je napravljeno od nule, proizvodnja je obustavljena u ljeto 1942. Šasija tenka br. građ. Krupp - 82396-82500, br. šasije tenka izg. Vomag - 82565-82600, br. šasije tenka firma " Nibelungwerke" - 82614-82700.

Tenk PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 i 161/2)

Pokušaji poboljšanja zaštite tenka doveli su do pojave modifikacije "Ausfuhrung G" krajem 1942. godine. Dizajneri su znali da je granica mase koju podvozje može izdržati već izabrana, pa su morali napraviti kompromisno rješenje - demontirati bočne zaslone od 20 mm koji su bili ugrađeni na sve "četvorke", počevši od modela "E". , uz istovremeno povećanje osnovnog oklopa trupa na 30 mm, a zbog ušteđene mase u prednji dio ugraditi nadzemne ekrane debljine 30 mm.

Druga mjera za povećanje sigurnosti tenka bila je ugradnja uklonjivih antikumulativnih ekrana (“schurzen”) debljine 5 mm na bočnim stranama trupa i kupole, pričvršćivanje paravana povećalo je težinu vozila za oko 500 kg. Osim toga, jednokomorna njuška kočnica pištolja zamijenjena je efikasnijom dvokomornom. Izgled vozila također je doživio niz drugih promjena: umjesto krmenog dimnog bacača, na uglovima tornja počeli su se montirati ugrađeni blokovi bacača dimnih granata, rupe za lansiranje raketa u otvoru vozača i topnik su eliminisani.

Do kraja serijske proizvodnje tenkova PzKpfw IV „Ausfuhrung G“, njihovo redovno glavno oružje bio je top od 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara, otvor zapovjedničke kupole postao je jednokrilni. Tenkovi kasne proizvodnje PzKpfw IV Ausf.G su spolja gotovo identični ranim Ausf.N. Od maja 1942. do juna 1943. proizvedeno je 1.687 Ausf.G tenkova, što je impresivna brojka, s obzirom da je za pet godina, od kraja 1937. do ljeta 1942. godine, proizvedeno 1.300 PzKpfw IV svih modifikacija (Ausf.A -F2), broj šasije - 82701-84400.

Izrađen je 1944 tenk PzKpfw IV Ausf.G sa hidrostatskim pogonskim kotačima. Dizajn pogona razvili su stručnjaci iz kompanije Zanradfabrik iz Augsburga. Glavni motor Maybacha pokretao je dvije pumpe za ulje, koje su, zauzvrat, aktivirale dva hidraulična motora povezana izlaznim vratilima s pogonskim kotačima. Cijela elektrana bila je smještena u krmenom dijelu trupa, odnosno, a pogonski kotači imali su stražnji, a ne prednji, uobičajen za PzKpfw IV. Brzinu rezervoara kontrolisao je vozač, kontrolišući pritisak ulja koji stvaraju pumpe.

Nakon rata, eksperimentalna mašina je došla u Sjedinjene Američke Države i testirana od strane stručnjaka kompanije Vickers iz Detroita, ova kompanija se u to vrijeme bavila radom u oblasti hidrostatskih pogona. Ispitivanja su morala biti prekinuta zbog kvarova materijala i nedostatka rezervnih dijelova. Trenutno je tenk PzKpfw IV Ausf.G sa hidrostatskim pogonskim točkovima izložen u Muzeju tenkova američke vojske, Aberdeen, pc. Maryland.

Tenk PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Ugradnja topa duge cijevi kalibra 75 mm pokazala se prilično kontroverznom mjerom. Top je doveo do prevelikog preopterećenja prednjeg dijela tenka, prednje opruge su bile pod stalnim pritiskom, tenk je dobio tendenciju ljuljanja čak i kada se kreće po ravnoj površini. Bilo je moguće riješiti se neugodnog efekta na modifikaciji "Ausfuhrung H", puštenoj u proizvodnju u martu 1943.

Na tenkovima ovog modela, integralni oklop prednjeg dijela trupa, nadgradnje i kupole je ojačan do 80 mm. Tenk PzKpfw IV Ausf.H težio je 26 tona, a čak i unatoč korištenju novog prijenosa SSG-77, njegove karakteristike su se pokazale nižima od onih kod "četvorke" prethodnih modela, pa je brzina kretanja po neravnom terenu smanjen za najmanje 15 km, a specifični pritisak na tlo, karakteristike ubrzanja mašine su pale. Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV Ausf.H testiran je hidrostatski prijenosnik, ali tenkovi s takvim prijenosom nisu ušli u serijsku proizvodnju.

Tokom proizvodnog procesa uvedeno je puno manjih poboljšanja u tenkove modela Ausf.H, a posebno su počeli ugrađivati ​​potpuno čelične valjke bez gume, promijenio se oblik pogonskih kotača i ljenjica, kupola za MG Na komandnoj kupoli pojavio se protivavionski mitraljez 34 („Fligerbeschussgerat 42“ - ugradnja protivavionskog mitraljeza), eliminisane su rampe tornja za ispaljivanje pištolja i rupa na krovu tornja za lansiranje signalnih raketa.

Ausf.H tenkovi su bili prva "četvorka" koja je koristila zimmerit anti-magnetni premaz; samo okomite površine tenka su trebale biti prekrivene zimmeritom, međutim, u praksi se premaz nanosio na sve površine do kojih je pješadij koji stoji na tlu mogao dosegnuti, s druge strane, postojali su i tenkovi na kojima je samo Čelo trupa i nadgradnje prekriveno je zimmeritom. Zimmerite je primenjivan kako u fabrikama tako i na terenu

Tenkovi modifikacije Ausf.H postali su najpopularniji među svim modelima PzKpfw IV, napravljeno ih je 3774, proizvodnja je prekinuta u ljeto 1944. Serijski brojevi šasije su 84401-89600, neke od ovih šasija su poslužile kao osnova za konstrukciju jurišnih oružja.

Tenk PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Posljednji model lansiran u seriju bila je modifikacija “Ausfuhrung J”. Mašine ove varijante počele su da ulaze u službu u junu 1944. Sa konstruktivne tačke gledišta, PzKpfw IV Ausf.J bio je korak unazad.

Umjesto električnog pogona za okretanje tornja, ugrađen je ručni, ali je postalo moguće postaviti dodatni rezervoar za gorivo kapaciteta 200 litara. Povećanje dometa na autoputu sa 220 km na 300 km zbog postavljanja dodatnog goriva (off-road - sa 130 km na 180 km) činilo se izuzetno važnom odlukom, budući da su oklopne divizije sve više igrale ulogu " vatrogasne jedinice“, koje su prebačene sa jednog sektora Istočnog fronta na drugi.

Pokušaj da se donekle smanji masa tenka bila je ugradnja antikumulativnih ekrana od zavarene žice; takvi su ekrani nazvani "Thoma ekrani", po imenu generala Toma). Takvi su ekrani postavljeni samo na bokovima trupa, a nekadašnji ekrani od čeličnog lima ostali su na kulama. Na rezervoare kasne proizvodnje, umjesto četiri valjka, ugrađena su tri, a proizvodila su se i vozila sa čeličnim gusjenicama bez gume.

Gotovo sva poboljšanja bila su usmjerena na smanjenje radnog intenziteta proizvodnje tenkova, uključujući: eliminaciju svih puškarnica na tenku za ispaljivanje pištolja i dodatnih utora za gledanje (ostao je samo vozač, u kupoli komandanta i u prednjoj oklopnoj ploči kupole ), ugradnja pojednostavljenih petlji za vuču, zamjena izduvnog sistema prigušivača sa dvije jednostavne cijevi. Drugi pokušaj da se poboljša sigurnost automobila bio je povećanje oklopa krova kupole za 18 mm i krme za 26 mm.

Proizvodnja tenkova PzKpfw IV Ausf.J prestala je u martu 1945. godine, sa ukupno proizvedenih 1.758 vozila.

Do 1944. postalo je jasno da je dizajn tenka iscrpio sve rezerve za modernizaciju, revolucionarni pokušaj povećanja borbene efikasnosti PzKpfw IV ugradnjom kupole iz tenka Panther, naoružanog topom od 75 mm s cijevi. dužine od 70 kalibara, nije okrunjen uspjehom - podvozje je bilo preopterećeno. Prije nego što su nastavili s postavljanjem Panterove kupole, dizajneri su pokušali istisnuti top iz Panthera u kupolu tenka PzKpfw IV. Ugradnja drvene makete topa pokazala je potpunu nemogućnost rada članova posade u kupoli zbog zategnutosti koju stvara zatvarač topa. Kao rezultat ovog neuspjeha, rodila se ideja da se cijela kupola Pantera montira na trup Pz.IV.

Zbog stalne modernizacije tenkova u toku fabričkih popravaka, nije moguće precizno utvrditi koliko je tenkova jedne ili druge modifikacije napravljeno. Vrlo često su postojale razne hibridne varijante, na primjer, kupole iz Ausf.G postavljene su na trupove modela Ausf.D.

Taktičko-tehničke karakteristike tenkova Pz IV

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

(Pz.III), elektrana je smještena pozadi, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odjeljku bili su vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza ugrađenog u kuglični ležaj. Borbeno odjeljenje je bilo u sredini trupa. Ovdje je postavljen višestruki zavareni toranj u koji su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.

Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:

• modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
• modifikacija G, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra;
• N-K modifikacije, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila tokom proizvodnje porasla je sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija H-K). Od 1943. godine, kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na bočnim stranama trupa i kupole postavljeni su oklopni zasloni. Pištolj duge cijevi uveden na modifikacijama G, H-K omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil od 75 mm probio je oklop od 110 mm na udaljenosti od 1000 metara), ali njegova manevarska sposobnost, posebno najnovijih modifikacija prekomjerne težine, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno oko 9.500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Kada još nije bilo Pz.IV tenka

Tenk PzKpfw IV. Istorija stvaranja.

U 1920-im i ranim 1930-im, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijena je metodom pokušaja i pogrešaka, a stavovi teoretičara su se vrlo često mijenjali. Određeni broj pristalica tenkova vjerovao je da će pojava oklopnih vozila učiniti nemogućim poziciono ratovanje u stilu borbe 1914-1917 s taktičke tačke gledišta. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginotova linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv pešadije i artiljerije neprijatelja, a najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova kao biti besmisleno, jer, navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će u bitci dobiti ona strana koja može uništiti najveći broj neprijateljskih tenkova. Kao glavno sredstvo borbe protiv tenkova smatralo se posebno oružje sa posebnim granatama - protutenkovske topove s oklopnim granatama. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo španskog građanskog rata takođe nije razjasnilo situaciju.

Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima borbena gusjenična vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je u martu 1935. Hitler napustio ograničenja Versaja, mladi "Panzerwaffe" je već imao sve teorijske studije iz oblasti primene i organizacione strukture tenkovskih pukova.

Postojala su dva tipa lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II u masovnoj proizvodnji pod maskom "poljoprivrednih traktora".
Tenk PzKpfw I se smatrao za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, ali se pokazalo da je "dvojka" ostala najmasovniji tenk oklopnih divizija sve dok ga nisu zamijenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružani 37 -mm top i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenka PzKpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska dala industriji specifikaciju za novi tenk za vatrenu podršku težine ne više od 24 tone, buduće vozilo je dobilo službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom narednih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna projekta za vozilo komandanta bataljona („battalionführerswagnen“ skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavio Krupp, prepoznat je kao najbolji projekat, oblik kupole i trupa je blizak tenku PzKpfw III.

Međutim, mašina VK 2001 / K nije ušla u seriju, jer vojska nije bila zadovoljna podvozjem sa šest nosača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom šipkom. Ovjes sa torzijskom šipkom, u poređenju sa ovjesom na oprugama, osiguravao je uglađenije kretanje rezervoara i imao je veći vertikalni hod kotača. Inženjeri Kruppa, zajedno s predstavnicima Direkcije za nabavku oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa sa osam kotača malog prečnika na tenk. Međutim, Krupp je morao u velikoj mjeri revidirati predloženi originalni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV je bio kombinacija trupa i kupole vozila VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.

Kada još nije bilo Pz.IV tenka

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Mjesto komandanta nalazilo se duž osovine tornja direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. U kontrolnom odjeljku, koji se nalazio ispred trupa tenka, nalazili su se poslovi za vozača (lijevo od ose vozila) i topnika radija (desno). Između vozačkog sedišta i strelice nalazio se menjač. Zanimljiva dizajnerska karakteristika tenka bio je pomak kupole za oko 8 cm lijevo od uzdužne ose vozila, a motora - za 15 cm udesno kako bi prošao osovinu koja povezuje motor i prijenos. Ovakvo konstruktivno rješenje omogućilo je povećanje unutrašnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa za postavljanje prvih hitaca, koje je utovarivač najlakše mogao dobiti. Pogon kupole - električni.

Kliknite na sliku rezervoara za povećanje

Ovjes i šasija sastojali su se od osam cestovnih kotača malog promjera grupiranih u kolica na dva kotača obješena na lisnate opruge, pogonskih kotača postavljenih na krmi tanka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz historiju rada tenkova PzKpfw IV, njihovo podvozje ostalo je nepromijenjeno, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Essenu i testiran 1935-36.

Opis tenka PzKpfw IV

oklop zaštita.
Godine 1942., inženjeri savjetnici Mertz i McLillan proveli su detaljno istraživanje zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, a posebno su pažljivo proučavali njegov oklop.

Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su bile mašinski obrađene. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinell.
- Položene oklopne ploče debljine 20 mm, kojima je ojačan oklop bočnih strana trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće su oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" projektile od 2 funte ispaljene sa 1000 jardi.

S druge strane, tenkovski napad izveden na Bliskom istoku u junu 1941. godine pokazao je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efektivno frontalno gađanje PzKpfw IV sa topom od 2 funte. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o proučavanju oklopne zaštite njemačkog tenka bilježi se da je "oklop 10% bolji od sličnih mašinski obrađenih engleskih, au nekim aspektima čak i od homogenih."

Istovremeno, kritiziran je način spajanja oklopnih ploča, prokomentirao je svoje istraživanje specijalist iz Leyland Motorsa: „Kvalitet zavarivanja je loš, šavovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio projektil se razišao."

Promjena dizajna prednjeg dijela trupa tenka

Power point.
Maybach motor je dizajniran za rad u umjerenim klimatskim uvjetima, gdje su njegove performanse zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropima ili visokoj zaprašenosti, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za motore Maybach zahtijevaju korištenje samo benzina s oktanskim brojem 74 uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km vožnje. Preporučena brzina motora u normalnim radnim uslovima je 2600 o/min, ali u vrućim klimatskim uslovima (južni regioni SSSR-a i severne Afrike), ova brzina ne obezbeđuje normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 o/min, pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sistema bila su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni prema horizontu. Radijatori su hlađeni strujom vazduha koju su forsirala dva ventilatora; pogon ventilatora - remenski pogon od glavnog vratila motora. Cirkulaciju vode u sistemu za hlađenje obezbjeđivala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz rupu prekrivenu oklopnim zatvaračem s desne strane trupa i izbacivao se kroz sličnu rupu na lijevoj strani.

Sinhro-mehanički prenos se pokazao efikasnim, iako je vučna snaga u visokim brzinama bila niska, pa se 6. brzina koristila samo na autoputu. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istovremeno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se činilo da je zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača prilično jednostavna operacija. Napetost gusjenice je regulirana položajem ljenjivca postavljenog na ekscentrik. Na istočnom frontu korišćeni su specijalni ekspanderi gusenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarsku sposobnost tenkova u zimskim mesecima godine.

Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV testirana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za oblačenje iskočene gusjenice, bila je to fabrički napravljena traka iste širine kao i gusenice i perforacija za spajanje sa zupčanikom pogonskog točka. . Jedan kraj trake bio je pričvršćen za otkinutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice su pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera, ili kada se mast zgusnula u jakom mrazu, koristio se inercijski starter, čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe u isto vrijeme, minimalni broj okreta ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercijalnog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, pri kojoj je počeo normalno raditi, bila je t = 50 °C kada se osovina okreće 2000 o/min.

Da bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sistem, poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon što je motor jednog rezervoara bio pokrenut i zagrejan na normalnu temperaturu, topla voda iz njega je upumpavana u sistem za hlađenje sledećeg rezervoara, a hladna voda je dovođena u motor koji već radi - rashladna sredstva motora u radu i u praznom hodu razmijenjena. Nakon što je topla voda malo zagrijala motor, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje modifikacije na sistemu hlađenja tenka.

< Назад		Dalje >