Počeo je da govori o prošlom devetom međunarodnom salonu "Aero India-2013". Vodeći indijski proizvođač aviona Hindustan Aeronotics Limited (HAL) predstavio je široku paletu vojne opreme koja rješava većinu zadataka nacionalnog ratnog zrakoplovstva. Međutim, potrebe vojske su mnogo veće.

Uz nove avione i helikoptere, predstavila su se i indijska preduzeća razni programi modernizacije, koji trenutno pokrivaju širok spektar aviona u službi nacionalnog vazduhoplovstva.

Petogodišnji planovi

Pažnja komande Ratnog vazduhoplovstva na modernizaciju aviona u eksploataciji nije slučajna i povezana je sa potrebom povećanja broja letačke flote u bliskoj budućnosti. Glavnokomandujući indijskog ratnog zrakoplovstva glavni maršal Norman Anil Kumar Brown posebno primjećuje neviđenu prirodu tekuće modernizacije koja ima za cilj povećanje borbene gotovosti vojne avijacije. To se posebno odnosi na lovačku avijaciju čije stanje posebno zabrinjava komandu zbog nadolazećeg trenda smanjenja broja borbenih eskadrila ispod potrebnog nivoa. To je zbog kvara mašina zbog tehničkog stanja.

Kolaž Andrey Sedykh (fotografija Mikhail Khodarenko)

Nacionalno ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 34 eskadrile umesto planiranih 42. Štaviše, tokom tekućeg 12. petogodišnjeg planskog perioda (2012-2017) broj lovačkih eskadrila biće smanjen na 31 jedinicu. Ratno vazduhoplovstvo pokušava da preokrene ovaj negativni trend na dva načina: modernizacijom flote lovaca u službi (MiG-29, Jaguar i Miraž-2000) i puštanjem u rad novih aviona. Cilj je da se broj eskadrila poveća na 40-42 do kraja 14. petogodišnjeg perioda (2022-2027) i eventualno do 45 jedinica do implementacije 15. perioda (2027-2032).

Najviši stepen borbene gotovosti u Ratnom vazduhoplovstvu biće postignut nakon usvajanja svih planiranih lovaca Su-30MKI, srednjeg višenamenskog MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), FGFA 5. generacije (Fifth Generation Fighter Aircraft) i laki borbeni avion (LBS) LCA (Light Combat Aircraft). Trenutno su glavni napori usmjereni na modernizaciju postojećih MiG-29, Mirage-2000 i Jaguar, usvajanje aviona za rano upozorenje i kontrolu (AWACS), vojno-transportnih aviona (MTS) i aviona tankera.

Poboljšanje MFI

lovci MiG-29. Ugovor o nadogradnji od 964 miliona dolara potpisan je sa RAC MiG 2008. Radovi prema ovom sporazumu trebali bi biti završeni do 2014. godine. Prva tri multifunkcionalna lovca (MFI) MiG-29UPG, poboljšana u Rusiji, isporučena su Indiji u decembru prošle godine transportnim avionom An-124. Modernizacija značajno proširuje spektar zadataka koje rješavaju ovi borci. Uz proširenje sposobnosti za borbu protiv zračnih ciljeva izvan dometa vidnog polja, stiču sposobnost udaranja po kopnenim (površinskim) mobilnim i stacionarnim ciljevima visokopreciznim oružjem u bilo koje doba dana iu bilo koje vrijeme. vremenskim uvjetima. Na modernizovane mašine instaliran je radar Žuk-M korporacije Fazotron-NIIR i sistem za punjenje gorivom u letu. Ugovorom je predviđena popravka i usavršavanje aviona kako bi se produžio vijek trajanja na 3.500 sati leta i vijek trajanja na 40 godina. Prema CEO Korporacija "MiG" Sergej Korotkov, isporuka naprednih mašina je prva faza ugovora za modernizaciju velike flote MiG-29 indijskog ratnog vazduhoplovstva. U bliskoj budućnosti počinje druga faza - nadogradnja preostale 63 mašine direktno u Indiji u bliskoj saradnji sa indijskom industrijom.

Borci "Jaguar". Ugovor o modernizaciji aviona proizvedenih po britansko-francuskom programu SEPECAT do konfiguracije "Darin-3" (Darin III) vrijedan 31,1 milijardu indijskih rupija potpisan je 2009. godine. Završetak radova u preduzećima korporacije HAL planiran je za 2017. godinu. Prvi napredni avion uspešno je završio probni let 28. novembra 2012. godine. Mašina je opremljena novom ugrađenom radio-elektronskom opremom (avionika) i višemodnim radarom. U budućnosti će biti i remotorizovan, što će modernizovani Jaguar učiniti avionom za sve vremenske uslove visoke borbene efikasnosti, a takođe će značajno produžiti njegov radni vek. Projekat modifikacije aviona, uključujući generalni dizajn, pripremu specifikacije, softver, hardver, električni sistem na vozilu, razvijen od strane MCSRDC (Centar za istraživanje i dizajn misija i borbenih sistema) korporacije HAL. Radove je izveo remontni odjel iste korporacije, koji će osigurati modernizaciju cjelokupne flote Jaguar aviona u skladu sa izrađenim projektom. Finalizacijom avionike predviđena je obnova arhitekture, ugradnja novog hardvera. Konkretno, specijalizovani digitalni kompjuter na brodu MC (Mission Computer), sistem letačkih instrumenata i upravljanja motorom EFIS (Engine and Flight Instrument System), poluprovodnički digitalni sistem za snimanje videa SSDVRS (Solid State Digital Video Recording System), a poluprovodnički snimač leta SSFDR (Solid State Flight Data Recorder) parametri leta, INGPS (Inercijalni globalni sistem pozicioniranja) inercijski globalni sistem pozicioniranja, autopilot, radar i RWR (Radar Warning Receiver) prijemnik sistema upozorenja posade. Modernizacija je zahvatila sistem navigacije, sistem elektronskog ratovanja, sistem navođenja (INGPS) sa glavnim i rezervnim modovima, interfejs čovek-mašina. Kokpit je opremljen sa dva moderna multifunkcionalna displeja i indikatorom kolimatora na vjetrobranskom staklu.

Dassault Mirage-2000 lovci. U julu 2011. Ministarstvo odbrane Indije potpisalo je ugovor sa Thalesom, Dasso Aviation i HAL-om za nadogradnju na standard Mirage-2000-5. Cijena sporazuma je 2,4 milijarde dolara. Ovaj iznos ne uključuje troškove avionskog naoružanja. Ugovor za ugradnju naoružanja vrijedan 959 miliona eura je kasnije potpisan i predviđa integraciju Mika URVV sa autonomnim sistemom za navođenje proizvođača MBDA u sistem upravljanja naoružanjem, kao i njihovu isporuku u iznosu od 450 jedinica. U sklopu potpisanog sporazuma, francuske kompanije će modernizovati dva aviona Mirage-2000 u Francuskoj u roku od 40 mjeseci od dana potpisivanja ugovora, dva lovca u pogonima korporacije HAL u Indiji uz podršku francuskih kompanija i ostatak flotu aviona od strane snaga HAL-a. Radovi bi trebali biti završeni do 2021. godine. Vek trajanja aviona biće produžen za 20 godina. Planirana poboljšanja uključuju kokpit s panoramskim zaslonima kompatibilnim s naočalama za noćno gledanje, poboljšanim navigacijski sistem, motori, radarski sistem za identifikaciju "prijatelj ili neprijatelj", multi-mode radar, integrisana oprema za elektronsko ratovanje i mogućnost lansiranja projektila izvan dometa vidnog polja. Planirano je postavljanje opreme za dopunu goriva u vazduhu, što će povećati trajanje leta. Indijsko ratno vazduhoplovstvo ima 42 aviona Mirage primljena 80-ih godina, a deset isporučenih 2005. godine. Vijek trajanja će biti produžen za 20 godina.

Novi borci

Indijsko ratno vazduhoplovstvo sprovodi planove da u svoj sastav uvede preko 400 jedinica novoizgrađenih mašina. To uključuje LCA, francuske Rafalije, lovce 5. generacije FGFA i dodatna 42 Su-30MKI. Ugovor vrijedan 1,6 milijardi dolara za nabavku procesnih kompleta za licenciranu montažnu proizvodnju "suvog" od strane korporacije HAL potpisan je tokom posjete Vladimira Putina Indiji 24. decembra 2012. godine. Nakon realizacije ovog programa, ukupan broj aviona Su-30MKI proizvedenih u pogonima KhAL-a dostići će 222 jedinice. Ukupna cijena 272 lovca ovog tipa kupljena iz Rusije iznosi 12 milijardi dolara.

HAL "Tejas" (Tejas, LCA). Indijsko ratno zrakoplovstvo već je naručilo 40 LCA Mk I s turboventilacionim motorima General Electric F-404, uključujući 20 poboljšanih verzija. Ovi avioni će biti pušteni u upotrebu sa dve eskadrile tokom 12. petogodišnjeg perioda (2012-2017). Dalji planovi uključuju puštanje u rad dodatnih LBS varijante Mk II sa snažnijim motorima F-414, od kojih je 99 jedinica već kupljeno po ugovoru od 800 miliona dolara. Postoji i opcija za kupovinu još stotinu F-414 motora u bliskoj budućnosti. LBS "Tejas" Mk II razvija Organizacija za istraživanje i razvoj odbrane (DRDO) i biće spreman 2014-2015. Varijanta Mk II opremljena je najsavremenijom opremom na brodu, uključujući radar sa aktivnom faznom antenom (AFAR), nosi povećano borbeno opterećenje u odnosu na Mk I. Ukupno je planirana proizvodnja 108 Tejas Mk II LBS, od kojih će šest eskadrila biti formirano u 13. petogodišnjem periodu (2017–2022).

Lovci Rafale kompanije Dasso Aviation odabrani su u sklopu tendera za kupovinu 126 srednjih višenamjenskih borbenih aviona MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), čija je konačna cijena, prema procjenama stručnjaka, oko 20 milijardi dolara. Pregovaranje o uslovima indo-francuskog ugovora za ovaj avion očekuje se u narednoj finansijskoj godini (2013-2014). Prema postojećim planovima, prva Rafale eskadrila od 18 aviona biće primljena tri do četiri godine nakon potpisivanja ugovora. Preostalih 108 vozila će proizvoditi korporacija HAL kao dio licencirane proizvodnje korištenjem tehnologija dobijenih od francuske strane u narednih sedam godina.

Lovac pete generacije nastaje prema međuvladinom sporazumu između Moskve i Nju Delhija. Prvobitno je bilo predviđeno da indijsko ratno vazduhoplovstvo nabavi 200-250 aviona ovog tipa, uključujući 48 dvoseda, ali je potom komandant Ratnog vazduhoplovstva Norman Anil Kumar Braun najavio da će taj broj biti smanjen na 144 jedinice. Ugovor za izradu idejnog projekta perspektivnog multifunkcionalnog lovca u vrijednosti od 295 miliona dolara potpisali su Rosoboronexport i korporacija HAL u decembru 2011. godine. Prema indijskim izvorima, cijena programa mogla bi dostići šest milijardi dolara. Svi troškovi s indijske strane procjenjuju se na 30 milijardi. Pretpostavlja se da će FGFA ući u borbenu strukturu indijskog ratnog zrakoplovstva od 2020. godine.

Transportni avion

Flota ovih mašina, kao i borbenih aviona, trenutno je u procesu transformacije. U toku je modernizacija aviona u upotrebi, kupuju se novi avioni.

Višenamjenski vojni transportni avion MTA (Multirole Transport Aircraft) zajednički razvijaju HAL i United Aircraft Corporation (UAC). Proizvodnju MTA u količini od 205 aviona vršiće zajedničko rusko-indijsko preduzeće MTAL (Multirole Transport Aircraft Ltd), u kojem su udjeli učesnika raspoređeni u omjeru 50:50. Vozila su namenjena za naoružavanje indijskih i ruskih vazduhoplovnih snaga, kao i za izvoz. Kako se očekuje, naručićemo 100 aviona, indijsko ratno vazduhoplovstvo - 45, preostalih 60 aviona će biti izvezeno. Očekuje se da će MTA svoj prvi let izvesti 2017. godine, a njegova masovna proizvodnja će početi 2019. godine. MTA će, prema preliminarnim podacima, moći da vrši kratka poletanja i sletanja. Nosivost - oko 20 tona, brzina - do 800 kilometara na sat, domet leta - 2500 kilometara. U indijskom ratnom vazduhoplovstvu, novi vojni transportni avion će delimično zameniti zastarele turboelisne An-32.

C-130J-30 "Super Herkules". Indija je 2008. godine potpisala ugovor sa SAD od 962,5 miliona dolara za isporuku šest vojnih transportnih aviona nacionalnim specijalnim snagama. Sva vozila Lockheed Martina isporučena su u periodu 2010-2011 prije roka. Indijsko ratno zrakoplovstvo namjerava u bliskoj budućnosti naručiti još šest takvih aviona.

C-17 Globemaster 3. U junu 2011. potpisan je ugovor sa Boeingom vrijedan 4,116 milijardi dolara za kupovinu deset teških vojno-transportnih aviona (MTA) Globemaster III. Vojno-tehnička saradnja trebalo bi da bude realizovana od juna 2013. do juna 2015. godine. Planirana je dodatna narudžba još deset automobila.

An-32. Flota od 105 vojno-tehničkih saradnika primljena od 1984. do 1991. trenutno se unapređuje prema indijsko-ukrajinskom ugovoru vrijednom 400 miliona dolara potpisanom 2009. godine. Sporazum o remontu vojnih aviona postao je najveći u istoriji odnosa Ukrajine i Indije. 40 An-32 se modernizuje u 410. fabrici civilnog vazduhoplovstva, a preostalih 65 aviona se modernizuje u proizvodnim pogonima Remontne baze 1 i Vazduhoplovne stanice Chakeri indijskog ratnog vazduhoplovstva. Poslednji unapređeni avion biće isporučen 2017. godine. Radni vijek ažuriranog An-32 bit će produžen za još 15 godina i dostići će 40 godina. U programu učestvuje 20 kompanija iz Rusije, Švicarske, Ukrajine i SAD-a, uključujući Spettechnoexport, Antonov, Motor Sich i Avian. Preduzeće Motor Sich iz Zaporožja će, na primjer, isporučiti stotinu motora serije AI-20D 5M koje je razvio ZMKB Progress, čiji je vek remonta povećan sa dve hiljade na četiri, a ukupan radni vek je povećan na 20 hiljada. sati. Težina tereta aviona An-32RE biće povećana sa 6.500 na 7.500 kilograma. Uz pomoć dodatnog rezervoara za gorivo, domet leta je povećan sa 900 na 1400 kilometara. Ažurirani An-32 opremljen je naprednom opremom, koja uključuje sistem upozorenja na zračni sudar, sistem upozorenja na blizinu tla, satelitski navigacijski sistem, opremu za daljinsko mjerenje, ažurirane radio visinomjere, radar s multifunkcionalnim indikatorima, sisteme kisika i poboljšane pozicije posade. Do kraja 2012. Ukrajina je nadogradila više od 20 An-32.

Laki transportni avion. Indija također traži zamjenu za avion Hawker Siddeley 748M Avro korporacije HAL. Umjesto toga, planirana je nabavka 56 vozila nosivosti od šest do osam tona, za šta je izdvojeno 119 milijardi indijskih rupija. Tender je raspisan u novembru 2012. godine. Prijedlozi su poslani pet kompanija - OAO Il (Rusija), SE Antonov (Ukrajina), EADS (Evropa), Alenia Aermacchi (Italija) i SAAB (Švedska). Pretpostavlja se da će se proizvodnja odvijati uz učešće jedne indijske kompanije. Prvih 16 aviona će od pobjednika tendera dobiti u gotovom obliku, a preostalih 40 će biti proizvedeno u Indiji uz njenu tehničku podršku. Prvih 16 od ovih 40 aviona biće napravljeno sa 30 odsto komponenti indijske proizvodnje, a preostala 24 aviona će biti izgrađena sa 60 odsto lokalnih komponenti. Isporuke aviona počeće 24 meseca nakon potpisivanja ugovora i biće završene u roku od osam godina. Realizacija ovog projekta usmjerena je na aktiviranje privatnog poslovanja u indijskoj avio industriji.

Za obuku letenja

Trenutno je indijsko ratno zrakoplovstvo suočeno s potrebom za modernizacijom flote trenažera, uključujući 114 zastarjelih klipnih aviona HPT-32 i 137 Kiran-2. Prilikom letenja na ovim trenažerima piloti na obuci doživljavaju poteškoće, a stečene vještine ne zadovoljavaju zahtjeve letenja na nadzvučnim mlaznim lovcima. Minimalna potreba za zračnim snagama procjenjuje se na 200 TCB.

Vazduhoplovstvo je doživjelo preko hiljadu nesreća borbenih aviona od 1970. godine, uz skoro 40 posto ljudske greške. Potreba za novim trenažerima je veoma hitna, jer je floti indijskih trenažera HPT-32 od 114 mašina, koji se od 1986. godine koriste kao osnovni avioni za obuku letenja, u julu 2009. godine zabranjeno poletanje u vazduh nakon nesreće. sa jednim od aviona zbog kvara motora . Od sada se glavna letačka obuka u indijskom ratnom zrakoplovstvu izvodi na avionu Kiran (Kiran) Mk I/IA, primljenom 70-ih godina i ranije korištenom za međuletnu obuku.

"Pilatus" (Pilatus) PC-7 Mk II. Indijsko ratno zrakoplovstvo odabralo je za glavnu letačku obuku TCB proizvođača švicarske kompanije Pilatus Aircraft Ltd (Pilatus Aircraft Ltd). Odgovarajući indijsko-švajcarski ugovor vrijedan 500 miliona švajcarskih franaka za nabavku 75 turboelisnih tegljača PC-7 Mk II, integrisanog kopnenog sistema za obuku i objekata za logističku podršku potpisan je 24. maja 2012. godine. Isporuke aviona će se vršiti od februara 2013. do avgusta 2015. godine. Pilatus će zamijeniti HPT-32 za osnovnu letačku obuku neobučenih pilota, a njihov broj može biti povećan na 200 jedinica.

IJT (Intermediate Jet Trainers). U okviru plana rješavanja problema sa avionima za osnovnu letačku obuku planirana je nadogradnja flote srednjih mlaznih trenažera u varijantu Stage-2 i njihova zamjena flotom aviona Kiran u količini od 81 avion. Korporacija HAL ima narudžbu za proizvodnju 85 IJT-a, uključujući 12 mašina glavne serije, ali ovaj projekat kasni. Isporuke aviona trebale su da počnu u junu 2012. godine, ali HAL još uvijek provodi testove letenja. Moguće je da Ratno vazduhoplovstvo, u uslovima akutnog nedostatka trenera, krene u kupovinu aviona u inostranstvo.

"Hawk" Mk 132. Ratno vazduhoplovstvo postepeno pušta u rad britanske trenažere napredne letačke obuke "Hawk". Prema dva ugovora potpisana u martu 2004. i julu 2010. godine, naručena su 123 vozila (66 + 57 jedinica) ukupne vrijednosti 3,96 milijardi dolara.

Druge vrste

Među ostalim vazdušnim platformama koje su u zoni povećanog interesovanja komande indijskog ratnog vazduhoplovstva su avioni tankeri i AWACS avioni. Situacija sa tankerima ruskog dizajna bila je obrađena u broju 4 "VPK".

Vazduhoplovstvo je takođe zainteresovano za nabavku najmanje 20 AWACS aviona kako bi osigurali kontrolu granica i obalnog pojasa zemlje. Trenutno Ratno vazduhoplovstvo koristi tri Falcon AWACS bazirana na Il-76, a mogu se naručiti još dva aviona ovog tipa. Rusko-indijsko-izraelski ugovor za prva tri vozila vrijedan 1,1 milijardu dolara potpisan je u martu 2004. godine. Avioni su isporučeni 2009., 2010. i 2011. godine. Ministarstvo odbrane Indije je u decembru 2012. godine izdalo zahtjev za kupovinu još dva aviona i povećanje flote ovih aviona na pet jedinica.

Tri aviona EMB-145 AWACS bazirana na brazilskom Embraeru pridružit će se postojećim Falkonima. Prvi je predat indijskom ratnom vazduhoplovstvu u septembru prošle godine, ali će do njegovog puštanja u rad doći nakon integracije većeg broja sistema za razvoj vazdušnih sistema CABS (Centre for Airborne System), koji je deo DRDO, u svoju on-board opremu. Integracija ovih sistema će se vršiti u Indiji. U julu 2008. DRDO je potpisao ugovor od 18 milijardi rupija (406 miliona dolara) sa Embraerom za nabavku tri mlazna aviona EMB-145 i zajednički razvoj tri AWACS sistema zasnovana na njima. Ugovor uključuje i paket povezane logistike, uključujući obuku osoblja, tehničku podršku, nabavku rezervnih dijelova i zemaljske opreme. Embraer je trebao predati avion 36, 42 i 45 mjeseci nakon potpisivanja ugovora. Prvi let EMB-145 trebao bi biti završen 24 mjeseca nakon početka radova, ali je obavljen u decembru 2011. godine. Trup je opremljen radarom sa AFAR-om, koji su razvili stručnjaci iz CABS centra. Avion je prilagođen za punjenje gorivom iz vazduha, a opremljen je i poboljšanim električnim i rashladnim sistemom u odnosu na druge AWACS platforme bazirane na ERJ-145. Konkretno, postoji pet takvih sistema u Brazilu, četiri u Grčkoj i jedan u Meksiku. Vazdušni radarski transponder aviona će obezbediti funkciju prepoznavanja „prijatelja ili neprijatelja“, a komunikacioni i elektronski sistemi podrške će detektovati neprijateljske ciljeve koji zrače. Sistem samoodbrane će se sastojati od prijemnika upozorenja o raketama i radarskog izlaganja, kao i REP mašine za bacanje oružja. Interakcija sa drugim AWACS sistemima i lovcima će se vršiti korišćenjem komunikacionog sistema zasnovanog na glasovnoj komunikaciji i kanalima za prenos podataka.

Naslov slike Najnovija nesreća indijskog MiG-21 dogodila se tokom prilaza na sletanje - najteži manevar

Visoki sud u Delhiju razmatra tužbu pilota Ratnog vazduhoplovstva koji zahteva da se najrasprostranjeniji borbeni avion MiG-21 na svetu prizna kao objekat koji krši ljudsko pravo na život.

I mi pričamo ne o životima onih protiv kojih se ova letjelica može koristiti - tužbu je podnio pilot indijskog ratnog zrakoplovstva, komandant krila Sanjit Singh Kayla, koji tvrdi da letjelica ne samo da krši njegovo pravo na život, već i ne obezbjeđuje pravo na bezbedne uslove rada, koje je zagarantovano ustavom zemlje.

Podnio je tužbu sudu 17. jula, 48 sati nakon pada MiG-a 21 u blizini zračne baze Nal u Radžistanu, u kojoj je poginuo mladi indijski pilot.

Sud je prihvatio molbu i odložio sastanak do 10. oktobra kako bi se proučio spisak nesreća ovih aviona.

Otvoreni podaci koji su dospeli u štampu govore da se od više od 900 MiG-ova 21 koje je primilo indijsko vazduhoplovstvo, više od 400 aviona palo. U tom procesu poginulo je više od 130 pilota.

U protekle tri godine, indijsko ratno zrakoplovstvo doživjelo je 29 nesreća. Njih 12 - uz učešće MiG-21. U Indiji je ova letelica, koja je decenijama bila osnova borbene flote, dobila nadimak "leteći kovčeg".

Istina, neprijatelj MiG-a u indo-pakistanskom ratu, američki lovac F-104, dobio je potpuno isti nadimak među svojim pilotima.

"balalajka"

Supersonični mlazni lovac druge generacije MiG-21 stvoren je u Konstruktorskom birou Mikojana i Gureviča sredinom 1950-ih.

Novi MiG u svakom pogledu pokazao se za red veličine složenijim i tehnološki naprednijim strojem od svog prethodnika, MiG-19. U sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu, odmah je dobio nadimak "balalajka" zbog svog karakterističnog oblika trouglastih krila.

Ovaj broj uzima u obzir lovce proizvedene u Indiji, Čehoslovačkoj i Sovjetskom Savezu, ali ne uzima u obzir kineske kopije - lovce J7 (to jest, bilo ih je čak i više).

Indija je odlučila da kupi MiG-21 1961. godine. Isporuke su počele 1963. godine, a nekoliko godina kasnije MiG je zajedno sa još jednim teškim lovcem Su-7 učestvovao u ratu sa Pakistanom.

Ovaj avion je promijenio situaciju u indijskom ratnom zrakoplovstvu, podigao ih na kvalitativno novi nivo.

"divna dama"

Tokom indo-pakistanskog sukoba igrao je važnu ulogu u zračnim borbama, a u mnogo čemu se tada među indijskim pilotima rodio poseban stav prema njemu.

Među njima, mnogi, ako ne i većina, uopće ne dijele mišljenje Sanjita Singha Kaila, koji je podnio tužbu.

"Bio je to najbolji lovac svog vremena. Koliko dugo leti s nama, 40 godina? I još je u službi. To je jednostavno odličan avion", rekao je penzionisani general pukovnik indijskog ratnog zrakoplovstva Yogi Rai za BBC Ruski servis.

Drugi general indijskog ratnog vazduhoplovstva - Anil Tipnis - objavio je članak na indijskom vojno-analitičkom sajtu Bharat Rakshak pod naslovom "Moja lepa dama - Oda MiG-21".

„Četiri decenije MiG-21 je postao osnova vazdušna odbrana Indija iu mirnodopskom i u ratnom vremenu. Danonoćno je budno branio zemlju“, napisao je general u svojoj bilješci.

MiG ne oprašta greške

Naslov slike MiG-21 je postao svjetski rekorder po broju proizvedenih jedinica. Bili su naoružani sa mnogim saveznicima SSSR-a.

Međutim, broj nesreća i katastrofa - neosporna činjenica. Broj MiG-ova 21 uništenih u nesrećama, broj pilota koji su poginuli u ovim nesrećama, veći je od broja pilota poginulih od strane neprijatelja.

Penzionisani general pukovnik indijskog ratnog zrakoplovstva Yogi Rai jednostavno je objasnio: "Broj MiG-ova 21 u indijskom ratnom zrakoplovstvu je velik, oni se aktivno koriste, odnosno veliki je i broj nesreća." Međutim, postoje i druge verzije.

Pre svega, kao diplomac Borisoglebske Više vojne škola vazduhoplovstva Vladimir V., koji je i sam naučio da upravlja MiG-21, zbog njegovih letnih karakteristika, ovim avionom je teško upravljati - nije oprostio greške neiskusnom pilotu.

Sa vrlo malom površinom krila, dizajniran je za veliku brzinu leta, ali je za sletanje aviona bila potrebna velika vještina.

"Oko 21. šalili su se:" Zašto mu trebaju krila? "Tako da se kadeti ne plaše letjeti." Bilo je vrlo strogo u pogledu brzine. Ako nisi mogao izdržati snagu, maknuo si je, to je sve - nije uspio, vertikalna brzina je velika, i to je sve “, rekao je pilot.

U isto vrijeme, zbog iste dizajnerske karakteristike, avion nije mogao planirati - ako je počeo padati, tada je bilo moguće samo katapultirati.

Istina, i drugi lovci ove generacije su patili od iste bolesti - u SSSR-u se Su-7 smatrao najhitnijim, u ratnom zrakoplovstvu zapadnih zemalja postojale su legende o katastrofama neprijatelja MiG-21 - američkog F-104 lovac, čija je stopa nezgoda odgovarala nivou indijskog MiG-21.

Potonji, budući da je konceptualno blizak MiG-21, patio je i od činjenice da je bio pripremljen za letenje velikom brzinom, a ne za udobno sletanje.

Rezervni dijelovi

U proteklih 10-15 godina, koliko ja znam, nakon što je Sovjetski Savez postao Rusija, pristigle rezervne dijelove mora ... provjeriti Uday Baskar
Indijski vojni ekspert

MiG-21, koji se srušio u blizini vazdušne baze Nal u Radžistanu, srušio se tokom prilaza za sletanje. službene poruke nema informacija o razlozima njegovog pada, ali se zna da je njime upravljao neiskusni pilot.

U Indiji, kao što su primijetili mnogi stručnjaci, postoji problem savladavanja brzih zrakoplova od strane kadeta - oni nemaju vremena za stjecanje iskustva prilikom prelaska sa treninga na brze zrakoplove.

Drugi problem su rezervni dijelovi. Kako je jedan od vodećih indijskih vojnih stručnjaka, Udai Baskar, rekao za BBC u intervjuu, vojska ima mnogo potraživanja prema ruskim preduzećima u pogledu kvaliteta dijelova za avione.

"Tokom proteklih 10-15 godina, koliko je meni poznato, nakon što je Sovjetski Savez postao Rusija, pristigli rezervni dijelovi se moraju... provjeriti", rekao je, naglašavajući da to nije službeni stav indijskog ratnog zrakoplovstva, već njegovo lično mišljenje.

Problem rezervnih delova za MiG-ove zaista postoji. Možda iz razloga koje je indijski analitičar oprezno primijetio, a možda i iz drugih razloga, Indija kupuje rezervne dijelove za lovce ne samo u Rusiji, već iu drugim zemljama.

U maju 2012. ruski ambasador u Indiji Aleksandar Kadakin rekao je da indijski MiGovi padaju zbog falsifikovanih delova, savetujući im da ih kupuju samo u Rusiji.

Diverzifikacija ponude

Oko stotinu lovaca MiG-21 ostaje u službi indijskog ratnog vazduhoplovstva. Oni će biti definitivno povučeni iz upotrebe kako stignu novi avioni - nedavno je u Indiji završen tender za nabavku 126 lovaca vrijedan više od 10 milijardi dolara.

Na tenderu je učestvovao i ruski lovac MiG-35, koji je kao rezultat izgubio od francuskog Rafala.

Osim toga, Rusija je izgubila i na tenderima za nabavku vojnih transportnih i jurišnih helikoptera Indiji.

U svakom konkretnom slučaju, stručnjaci napominju da se gubitak može objasniti neusklađenošću ruskih uređaja s tehničkim uvjetima.

Međutim, postoji opšti trend - Indija, koja je decenijama zavisila od snabdevanja oružjem iz SSSR-a, sada želi da isproba i zapadno oružje.

A to znači da će MiG-21, koji je četiri decenije čuvao indijsko nebo, uskoro ostati samo u sjećanju Indijanaca - kao pouzdan branilac i ne baš pouzdan avion.

Vladimir SCHERBAKOV

Moderna Indija je brza država u razvoju na globalnom nivou. Njen značaj takođe stalno raste kao moćne vazduhoplovne sile. Na primjer, zemlja ima svoj moderni kosmodrom SHAR na ostrvu Sriharikata, ima dobro opremljen centar za kontrolu letova u svemir, razvijenu nacionalnu raketnu i svemirsku industriju, koja razvija i serijski proizvodi lansirne rakete sposobne za lansiranje tereta u svemir (uključujući geostacionarne orbite). Zemlja je već ušla na međunarodno tržište svemirskih usluga i ima iskustva u lansiranju stranih satelita u svemir. Tu su i kosmonauti, a prvi od njih - major Ratnog vazduhoplovstva Rokeš Šarma - otišao je u svemir na sovjetskoj letelici Sojuz još u aprilu 1984. godine.

Vazduhoplovstvo (Air Force) Republike Indije je najmlađa grana nacionalnih oružanih snaga. Zvaničan datum njihovog formiranja je 8. oktobar 1932. godine, kada je u Rusal-puru (sada smještenom u Pakistanu) britanska kolonijalna administracija započela formiranje prve avio-eskadrile Kraljevskog ratnog zrakoplovstva Velike Britanije od predstavnika lokalnog stanovništva. . Glavna komanda indijskog ratnog vazduhoplovstva formirana je tek nakon što je zemlja stekla nezavisnost 1947. godine.

Indijsko ratno zrakoplovstvo trenutno je najbrojnije i borbeno najspremnije među svim državama južne Azije i čak se svrstava među deset najvećih i najmoćnijih zračnih snaga na svijetu. Osim toga, imaju pravo i prilično bogato iskustvo u borbenim dejstvima.

Organizaciono, Ratno vazduhoplovstvo Republike Indije sastoji se od štaba (koji se nalazi u Delhiju), komande za obuku, komande logistike (MTO) i pet operativnih (regionalnih) komandi vazduhoplovstva (AK):

Zapadni AK sa sjedištem u Pala-mi (regija Delhi): njegov zadatak je da obezbijedi zračnu odbranu za veliku teritoriju, od Kašmira do Radžastana, uključujući glavni grad države. Istovremeno, s obzirom na složenost situacije u regiji Ladakh, Jammu i Kashmir, tamo je formirana posebna radna grupa;

Jugozapadni AK (sjedište u Gandhi-nagaru): Rajasthan, Gujarat i Saurashtra definirani su kao područje njegove odgovornosti;

Centralna AK sa sjedištem u Allahabadu (drugo ime je Ilahabad): područje ​​odgovornosti obuhvata gotovo cijelu indo-gangetsku ravnicu;

Istočni AC (sedište u Šilongu): vazdušna odbrana istočnih regiona Indije, Tibeta, kao i teritorija na granici sa Bangladešom i Myan-moi;

Južni AC (sjedište u Trivandrumu): formiran 1984. godine, odgovoran za zračnu sigurnost u južnom dijelu zemlje.

Komanda MTO, čije se sjedište nalazi u gradu Nagpuru, odgovorna je za razna skladišta, servisne radionice (preduzeća) i parkove za skladištenje aviona.

Komanda za obuku ima sjedište u Bangaloru i odgovorna je za borbenu obuku osoblje vazdušne snage. Ima razvijenu mrežu obrazovnih institucija različitih rangova, od kojih se većina nalazi u južnoj Indiji. Osnovna letačka obuka za buduće pilote izvodi se na Vazduhoplovnoj akademiji (Dandgal), a dalja obuka za pilote se odvija u specijalnim školama u Bidaru i Hakimpetu na TS trenažnim avionima. 11 Iskra i Kiran. Indijsko ratno vazduhoplovstvo će u bliskoj budućnosti dobiti i mlazne trenažere MI 32 Hawk.Osim toga, u komandi za obuku postoje posebni centri za obuku, kao što je College of Air Warfare (College of Air Warfare).

Postoji i međuspecifična združena komanda Oružanih snaga za Daleki istok (koristi se i naziv Andamano-Nicobar komanda) sa sjedištem u Port Blairu, kojoj su operativno podređene jedinice i podjedinice ratnog zrakoplovstva stacionirane na tom području.

Na čelu ove vrste indijskih oružanih snaga nalazi se komandant zračnih snaga (lokalno nazvan načelnik štaba zračnih snaga), obično u činu glavnog maršala. Glavne vazduhoplovne baze (AFB): Allahabad, Bamrauli, Bangalore, Dandigal (gdje se nalazi indijska vazduhoplovna akademija), Hakimpet, Hyderabad, Jamnagar, Jojpur, Nagpur, Delhi i Shillong. Postoji i više od 60 drugih glavnih i rezervnih VVB i aerodroma u različitim dijelovima Indije.

Prema službenim podacima, ukupan broj indijskog ratnog zrakoplovstva dostiže 110 hiljada ljudi. Ova vrsta nacionalnih oružanih snaga Republike ima više od 2.000 aviona i helikoptera borbene i pomoćne avijacije, uključujući:

Lovci-bombarderi

Lovci i borci protivvazdušne odbrane

Oko 460;

Izviđački avioni - 6;

Transportni avioni - više od 230;

Više od 400 aviona za obuku i borbenu obuku;

Helikopteri vatrene podrške - oko 60;

Višenamjenski, transportni i komunikacijski helikopteri - oko 600.

Osim toga, komandi Ratnog vazduhoplovstva je podređeno nekoliko desetina divizija PVO, koje su naoružane sa više od 150 protivavionskih topova. raketni sistemi razne vrste, uglavnom sovjetske i ruske proizvodnje (najnoviji su 45 sistema PVO Tunguska M-1).

Avioni Projektnog biroa Mikoyan, koji su u službi indijskog ratnog zrakoplovstva, nalaze se u paradnoj formaciji.

Jaguar lovac-bombarder i lovac MiG-29 indijskog ratnog vazduhoplovstva

Lovac-bombarder MiG-27ML "Bahadur"

U posebnom položaju su i specijalne snage indijskog ratnog zrakoplovstva, čije se jedinice zovu Garud. Njegov zadatak je da brani najvažnije objekte Ratnog vazduhoplovstva, sprovodi antiterorističke i antidiverzantske operacije.

Međutim, treba naglasiti da zbog prilično visoke stope nesreća u indijskom ratnom zrakoplovstvu nije moguće precizno naznačiti kvantitativni sastav njihove flote, ali u ovom trenutku to nije moguće. Na primjer, prema autoritativnom časopisu Aircraft amp; Aerospace Asia-Pacific, samo za period 1993-1997. indijsko ratno zrakoplovstvo izgubilo je ukupno 94 aviona i helikoptera raznih tipova. Djelomično se gubici, naravno, nadoknađuju licencnom proizvodnjom aviona u indijskim fabrikama aviona ili dodatnim nabavkama, ali, prvo, djelimično, a drugo, to se ne dešava dovoljno brzo.

Glavna taktička jedinica indijskog ratnog zrakoplovstva tradicionalno je bila avijacijska eskadrila (AE), koja u prosjeku ima do 18 aviona. Prema odredbama tekuće reforme Oružanih snaga, do 2015. godine trebala bi postojati 41 jedinica borbene avijacije (uključujući i helikoptere sa jurišnim helikopterima). Štaviše, najmanje trećinu njihovog ukupnog broja trebale bi činiti eskadrile opremljene višenamjenskim avionima - većinom Su-ZOMKI. Od početka 2007. godine, u nacionalnom vazduhoplovstvu je bilo više od 70 AE, uključujući:

PVO lovaca - 15;

Borbeni napad - 21;

Mornarička avijacija - 1;

Inteligencija - 2;

Transport - 9;

Cisterne za dopunu goriva - 1;

Helikopterski šok - 3;

Helikopterski transport, komunikacije i nadzor - preko 20,

Uprkos impresivnoj floti aviona i helikoptera, indijsko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima prilično ozbiljnih poteškoća u održavanju svih aviona u dobrom tehničkom stanju. Prema mnogim analitičarima, značajan dio sovjetskih aviona i helikoptera je tehnički i moralno zastario i u neoperativnom je stanju. Visoke su u indijskom ratnom vazduhoplovstvu, kao što je ranije navedeno, stope nezgoda, što je takođe najverovatnije posledica niske tehničke spremnosti starijih tipova aviona i helikoptera. Tako je, prema podacima Ministarstva odbrane Indije, od 1970. do 4. juna 2003. izgubljeno 449 aviona: 31 Jaguar, 4 Mirage i 414 MiG-ova raznih tipova. Nedavno je ta brojka donekle poboljšana - do 18 aviona u 2002. (tj. 2,81 avion na svakih 1000 sati letenja), a još manje u narednim godinama - ali i dalje prilično primjetno "proređuje" redove indijske avijacije.

Ovakvo stanje ne može a da ne izazove zabrinutost u komandi nacionalnog vazduhoplovstva i oružanih snaga u celini. Stoga ne iznenađuje da je budžet Ratnog vazduhoplovstva za fiskalnu 2004-2005. značajno porasla i iznosila je oko 1,9 milijardi dolara. Istovremeno, finansiranje nabavke avio opreme, municije i opreme vrši se po posebnim stavkama iz opšteg budžeta Oružanih snaga, koji je za ovaj period iznosio 15 milijardi dolara. (povećanje od 9,45% u odnosu na prethodnu finansijsku godinu je oko 2,12% BDP-a) plus još 5,7 milijardi dolara - potrošnja na istraživanje i razvoj i nabavku naoružanja i vojne opreme tokom 2004-2007.

Postoje dva načina za rješavanje problema s avio flotom. Radi se o modernizaciji stare i nabavci nove avio opreme i naoružanja.Prvi je naravno program modernizacije koji je u toku za 125 lovaca MiG-21bis (MiG-21 je isporučen u različitim modifikacijama Sovjetski savez i proizveden je u Indiji po licenci, a prva grupa zaposlenih u konstruktorskom birou stigla je u zemlju da organizuje proizvodnju ovih aviona na lokaciji još 1965. godine). Nova modifikacija dobila je oznaku MiG-21-93 i opremljena je modernim radarom Spear (JSC Fazotron-NIIR Corporation), najnovijom avionikom itd. Program modernizacije je završen u prvom kvartalu 2005. godine.

L i ona u lovce MiG-29

Ostale zemlje nisu izostavljene. Na primjer, 2002. godine ukrajinska kompanija Ukrspetsexport potpisala je ugovor sa procijenjenom cijenom od oko 15 miliona dolara o remontu šest borbenih aviona za obuku MiG-23UB iz 220. vazdušne eskadrile. U sklopu radova koje je izvodila Fabrika za remont aviona Čugujev Ministarstva odbrane Ukrajine, remontovani su motori R-27F2M-300 (direktni izvršilac je bila Luganska fabrika za remont aviona), okvir aviona itd. predati su indijskim ratnim snagama u parovima u junu, julu i avgustu 2004.

Nabavka i nabavka nove opreme. Glavni program ovdje je, bez sumnje, nabavka 32 multifunkcionalna lovca Su-ZOMKI i licencirana proizvodnja još 140 aviona ovog tipa već na teritoriji same Indije (Rusija je prenijela „duboku licencu“ bez prava na ponovno -izvoz ovih aviona). Cijena ova dva ugovora procjenjuje se na skoro 4,8 milijardi dolara. ruski specijalisti u brodski kompleks lovca.

Prvi Su-30 (u modifikaciji "K") uključeni su u sastav 24. lovačko-jurišne AE "Lovački sokoli", podređene Jugozapadnoj komandi vazduhoplovstva. Zona odgovornosti potonjeg su strateški najvažnija područja uz Pakistan i bogata naftom, prirodnim plinom itd., uključujući i ona na morskom šelfu. Inače, istoj komandi na raspolaganju su skoro svi lovci MiG-29. To svedoči o visokoj oceni ruske letelice od strane indijske vojske i političara.

Su-ZOMKI koje je isporučila Korporacija Irkut službeno su usvojile indijske zračne snage i uključene u borbenu snagu 20. Fighter-Assault AE, bazirane na Lohegaon VVB u blizini grada Pune. Ceremoniji je prisustvovao bivši ministar odbrane George Fernandez.

Međutim, već 11. juna 1997., tokom zvanične ceremonije uključivanja prvih osam Su-ZOK-a u sastav Ratnog vazduhoplovstva, održane u vazduhoplovstvu Lohegaon, glavnokomandujući indijskog ratnog vazduhoplovstva, glavni maršal vazduhoplovstva Satish Kumar Sari je izjavio da je „Su-ZOK najsavršeniji lovac, koji u potpunosti zadovoljava sadašnje i buduće potrebe Ratnog vazduhoplovstva“. Predstavnici komande zračnih snaga susjednog Pakistana u više navrata su izražavali i nastavljaju da izražavaju "duboku zabrinutost" zbog ulaska ovako modernih aviona u službu indijske avijacije. Dakle, prema njihovim riječima, “četrdeset aviona Su-30 ima istu razornu moć kao 240 aviona starog tipa, koji su u službi indijskog ratnog zrakoplovstva, a imaju veći domet od projektila Prithvi”. (Bill Sweetman. Pogled u budućnost boraca. Jane's International Defence Review. februar 2002., str. 62-65)

U Indiji se ovi avioni proizvode u fabrikama kompanije Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), koja je uložila oko 160 miliona dolara u instalaciju nove montažne trake. Transfer prvog Su-30MKI sastavljenog u Indiji obavljen je 28. novembra 2004. godine. Poslednji licencirani lovac trebalo bi da bude prebačen u trupe najkasnije 2014. godine (ranije je planirano da se program završi do 2017. godine).

Posebno se ističe činjenica da su indijski izvori u više navrata izražavali mišljenje da će najnoviji ruski avion moći dopuniti listu indijskih vozila za isporuku nuklearnog oružja. Pogotovo u slučaju da se pregovori o kupovini bombardera Tu-22MZ dometa oko 2200 km i maksimalnog borbenog opterećenja od 24 tone završe ničim. I, kao što znate, vojno-političko vodstvo Indije veliki značaj povećanje borbenih sposobnosti Komande strateških nuklearnih snaga, stvorene 4. januara 2003. godine, na čijem je čelu bio bivši borbeni pilot, a sada vazdušni maršal T. Asthana (bivši komandant komande južnog vazduhoplovstva Indije).

Nadograđeni lovac MiG-21-93

Transportni helikopter Mi-8T

Što se samog nuklearnog oružja tiče, prema dostupnim podacima, 1998. godine, tokom onog provedenog u pustinji Radžastan na vojnom poligonu Pokhran nuklearno testiranje Indijski stručnjaci su takođe koristili vazdušne bombe snage manje od jedne kilotona. Zato planiraju da ih okače ispod "sušara". S obzirom na prisustvo tankera za dopunu goriva u indijskom ratnom vazduhoplovstvu, Su-30MKI, kao nosač nuklearnog naoružanja niskog prinosa, zaista može da se pretvori u strateško oružje.

2004. godine konačno je riješen jedan od najhitnijih problema indijskog ratnog zrakoplovstva – obezbjeđivanje modernih aviona za obuku. Kao rezultat ugovora od 1,3 milijarde dolara potpisanog sa britanskom kompanijom VAB Systems, indijski piloti će dobiti 66 mlaznih trenera Hawk Mk132.

Vladin komitet za nabavku naoružanja i vojne opreme odobrio je ovaj sporazum još u septembru 2003. godine, ali je konačna odluka tradicionalno tempirana da se poklopi sa važnim događajem, a to je izložba Defexpo India-2004, održana u februaru 2004. godine u glavnom gradu zemlje. Od 66 naručenih aviona, 42 će se sklapati direktno u Indiji u preduzećima nacionalne kompanije HAL, a prva serija od 24 aviona biće sastavljena u pogonima BAE Systems u Broeu (Istočni Jorkšir) i Whartonu (Lancashire). Indijska verzija Hawka u mnogome će biti slična modifikaciji Mk115 Hawk, koja se koristi kao dio programa obuke pilota NATO-a za obuku letenja u Kanadi (NFTC).

Promjene će uticati na dio opreme kokpita, a bit će uklonjeni i svi sistemi američke proizvodnje. Umjesto njega i dio engleske opreme, slične namjene, ali projektovane i proizvedene u Indiji, biće ugrađeni. U takozvanu „staklenu“ kabinu trebalo bi da se ugrade multifunkcionalni displeji na komandnoj tabli (Head Down Multi-Function Display), displej na vetrobranskom staklu (Head Up Display) i kontrolni sistem sa lokacijom instrumenata na rude (Hands-On-Throttie-and-Stick, ili VRUĆE KAO).

Osim toga, program za stvaranje od strane indijske zrakoplovne industrije avion za obuku srednji trening HJT-36 (indijski izvori koriste naziv Intermediate Jet Trainer, ili IJT), dizajniran da zamijeni zastarjeli avion HJT-16 Kiran. Prvi prototip aviona HJT-36, koji je HAL razvio i proizvodio od jula 1999. godine, završio je uspješan probni let već 7. marta 2003. godine.

Još jedan nesumnjiv uspjeh indijske odbrambene industrije može se smatrati dizajniranim na svoju ruku helikopter "Dhruv" (Dhruv), dizajniran da postupno zamijeni brojnu flotu helikoptera "Chita" i "Chitak". Zvanično uvođenje novog helikoptera u službu Oružanih snaga Indije obavljeno je u martu 2002. godine. Od tada je nekoliko desetina aviona isporučeno trupama (kako u zračnim snagama tako i u vojsci), koje su podvrgnute intenzivnim ispitivanjima. Pretpostavlja se da će tokom narednih godina najmanje 120 Dhruv helikoptera ući u oružane snage republike. Štaviše, ovaj drugi ima i civilnu modifikaciju, koju Indijci promovišu na međunarodnom tržištu. Već postoje stvarni i potencijalni kupci za ove rotorcrafte.-

Borac "Mirage" 2000N

Transportni avion An-32

Shvativši to u savremenim uslovima prisustvo AWACS aviona u Ratnom vazduhoplovstvu već je postalo vitalna neophodnost, 5. marta 2004. indijska komanda je potpisala ugovor sa izraelskom kompanijom IAI za nabavku tri kompleta sistema Phalcon AWACS, koji će biti instalirani na Avion Il-76 specijalno konvertovan za ovu svrhu. AWACS kompleks uključuje radar sa faznom antenskom rešetkom E 1/ Elta M-2075, sisteme komunikacije i razmjene podataka, kao i opremu za elektroničku obavještajnu djelatnost i elektronske protumjere. Gotovo sve informacije o sistemu Phalcon su povjerljive, ali neki izraelski i indijski izvori tvrde da je po svojim karakteristikama superiorniji od sličnog kompleksa. ruski avion AWACS A-50, takođe razvijen na bazi transportnog aviona Il-76 (što se tiče indijskih stručnjaka, oni mogu da daju takve izjave, pošto su u leto 2000. godine imali priliku da se upoznaju sa ruskim Avaksom tokom ratnog vazduhoplovstva vježbe, u kojima su posebno učestvovala dva A-50 (Ranjit B. Rai. Airpower in India - smotra indijskog ratnog zrakoplovstva i Indijska mornarica. Asian Military Review, tom 11, broj 1, februar 2003, str. 44). Vrijednost ugovora je 1,1 milijardu dolara, od čega se Indija obavezala da će platiti unaprijed 350 miliona dolara u roku od 45 dana od datuma potpisivanja sporazuma. Prvi avion će biti predat indijskom ratnom vazduhoplovstvu u novembru 2007, drugi u avgustu 2008, a poslednji u februaru 2009.

Treba napomenuti da su Indijci sami pokušali da riješe ovo pitanje i razvili su projekat za konverziju nekoliko transportnih aviona HS.748, proizvedenih u Indiji po engleskoj licenci, u avion AWACS (program se zvao ASP). Radar radara koji se nalazi na trupu bliže repu ima prečnik 4,8 m, a isporučio ga je njemački koncern DASA. Radovi na prenamjeni su povjereni podružnici HAL-a u gradu Kanpuru. Prototip aviona je izveo svoj prvi let krajem 1990. godine. Ali tada je program obustavljen.

Implementacija nove vojne doktrine indijskih oružanih snaga, usvojene na prijelazu stoljeća, zahtijevala je od avijacije da stvori flotu aviona tankera. Prisustvo ovakvih aviona omogućiće indijskom ratnom vazduhoplovstvu da svoje zadatke rešava na sasvim drugom nivou. Prema ugovoru sklopljenom 2002. godine, Indija je dobila šest tankera za punjenje gorivom Il-78MKI, čija je izgradnja povjerena Avio-tvornici u Taškentu. Svaki Il može ukrcati 110 tona goriva i dopuniti gorivom sedam aviona u jednom letu (Mirage i Su-30K/MKI su identifikovani kao prvi kandidati za rad sa tankerima). Cena jednog aviona je oko 28 miliona dolara.Zanimljivo je da je i tu izraelska vazduhoplovna industrija "otkinula komad", zaključivši ugovor za opremanje samih Il-a sistemom za dopunu goriva u letu.

Indijska kompanija HAL nastavlja program razvoja nacionalnog lakog borbenog aviona LCA, koji je započeo još 1983. godine. Projektni zadatak za avion formulisalo je indijsko ratno vazduhoplovstvo 1985. godine, tri godine kasnije, ugovorom vrednim 10 miliona dolara. , francuska kompanija Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation završila je projektovanje aviona, a 1991. godine počela je izgradnja eksperimentalnog LCA. Prvobitno je puštanje u upotrebu novog aviona bilo planirano za 2002. godinu, ali je program počeo da zastaje i stalno se odlagao. Glavni razlog je nedostatak finansijskih sredstava i tehničke poteškoće sa kojima se suočavaju indijski stručnjaci.

U srednjem roku treba očekivati ​​ulazak u upotrebu novog rusko-indijskog transportnog aviona, koji je do sada dobio oznaku Il-214. Odgovarajući sporazum potpisala je tokom posete Delhiju 5-8. februara 2002. godine ruska delegacija koju su činili predstavnici nekoliko ministarstava i resora na čelu sa tadašnjim ministrom industrije, nauke i tehnologije Rusije Iljom Klebanovom. Istovremeno, održan je drugi sastanak Rusko-indijske međuvladine komisije za vojno-tehničku saradnju. Rusija je glavni proizvođač aviona, a njegova proizvodnja će se odvijati u pogonima ruske korporacije Irkut i indijske kompanije HAL.

Međutim, prema indijskoj vojsci, glavni fokus kratkoročno bi trebao biti na kupovini najnovija municija, uglavnom precizno oružje klasa vazduh-zemlja, koja praktično ne postoji u indijskom ratnom vazduhoplovstvu. Prema indijskim izvorima, velika većina modernog avionskog naoružanja indijske avijacije su konvencionalne bombe i zastarjele rakete različitih klasa. U sadašnjim uslovima visokotehnološkog ratovanja, vođene bombe, pametne rakete srednjeg i dugog dometa i dr. najnoviji alati oružana borba.

Zajednički akrobatski let MiG-29 i F-15 tokom jedne od američko-indijskih vežbi

U novembru 2004. godine, komanda indijskog ratnog vazduhoplovstva provizorno je odobrila radni plan delovanja, koji predviđa širu upotrebu budžetskih sredstava namenjenih ovoj vrsti oružanih snaga za nabavku vazduhoplovnog naoružanja. Pretpostavlja se da će se za ove svrhe komandi Ratnog vazduhoplovstva izdvajati oko 250 miliona dolara godišnje.

Posebno treba istaći da je planirano opremanje bespilotne letjelice tipa Searcher, Mark-2 i Geroi kojima raspolaže Ratno zrakoplovstvo malokalibarskom vođenom municijom sa GPS prijemnicima i savremeni sistemi izviđanje i nadzor za njihovu efikasnu upotrebu u planinskim područjima (uglavnom na granici sa Pakistanom). Kao prioritetnu mjeru jačanja PVO grupacija avijacije, komanda Ratnog vazduhoplovstva je predložila rukovodstvu Ministarstva odbrane da u sastav trupa stavi najmanje 10 divizija sistema PVO kratkog dometa "Šord".

Indijsko vojno-političko rukovodstvo teži svestranom razvoju vojno-tehničke saradnje sa raznim stranim državama, ne želeći da zavisi ni od jednog partnera. Najduža istorija uključuje vojno-tehničke veze sa Velikom Britanijom (što je sasvim prirodno, s obzirom na dugu kolonijalnu prošlost zemlje) i sa Rusijom. Međutim, Delhi postepeno dobija nove partnere.

Godine 1982. potpisan je memorandum o razumijevanju (u rangu dugoročnog međuvladinog sporazuma) između Indije i Francuske o vojno-tehničkoj saradnji, uključujući nabavku oružja i vojne opreme, licencnu proizvodnju određenog broja oružja i vojne opreme. Postoji i mogućnost tzv. transfera tehnologije. Za što efikasniju implementaciju sporazuma formirana je međuvladina konsultativna grupa.

Zatim je uslijedio Izrael, s kojim je Indija uspostavila prilično jake odnose u raznim oblastima, a Sjedinjene Države postale su najsvježiji partner. Najnovije u septembru 2002. godine u novoj Strategiji nacionalna bezbednost Indiji je po prvi put dao status "strateškog partnera".

Zajednička odluka o uspostavljanju strateškog partnerstva između dvije zemlje donesena je još u novembru 2001. godine tokom samita američkog predsjednika Georgea W. Busha i indijskog premijera Atala Beharija Vajpayeeja. 21. septembra 2004. u Washingtonu su održani razgovori između predsjednika Sjedinjenih Država i novog premijera Indije Manmohana Singha. Sastanak, tokom kojeg je razmotren širok spektar pitanja u važnim oblastima kao što su bilateralna saradnja, regionalna bezbednost i razvoj ekonomske veze, dogodio se samo nekoliko dana nakon što su Indija i Sjedinjene Američke Države 17. septembra potpisale važan dokument o ukidanju američkih ograničenja na izvoz opreme za indijska nuklearna postrojenja. Pojednostavljena je i procedura za licenciranje izvoznih aktivnosti američkih kompanija u oblasti komercijalnih svemirskih programa, a Indijska organizacija za svemirska istraživanja (fSRO) nestala je sa "crne liste" američkog Ministarstva trgovine.

Ove aktivnosti se sprovode u sklopu prve faze dugoročnog programa strateške saradnje, objavljenog u januaru 2004. godine i usmjerenog na uklanjanje svih prepreka bilateralnoj saradnji u oblasti visokih tehnologija, komercijalne upotrebe vanjski prostor i jačanje politike neproliferacije oružja za masovno uništenje (WMD). U američkim krugovima se često naziva "Sljedeći koraci u strateškom partnerstvu" (NSSP),

U drugoj fazi NSSP, glavni fokus je na nastavku uklanjanja barijera koje ometaju bližu saradnju u oblasti visokih tehnologija i zajedničkim koracima na jačanju režima neširenja oružja za masovno uništenje i raketnih tehnologija.

Ako govorimo o Rusiji, onda je za njenu blisku saradnju sa Indijom, uključujući i vojno-tehničku sferu, od vitalnog značaja. Indija nije samo "prioritetni" kupac našeg oružja, već i strateški saveznik, koji zapravo pokriva naše granice iz pravca južne Azije. Da ne spominjemo da je Indija danas dominantna sila u južnoazijskom regionu. U zaključku, valja napomenuti da samo sa Indijom Rusija ima dugoročni „Program vojno-tehničke saradnje“, koji je prvobitno osmišljen za period do 2000. godine, a sada produžen do 2010. A naše vojno-političko rukovodstvo nikako ne bi trebalo znači propustiti inicijativu po ovom pitanju.

Indijci planiraju pretvoriti zemlju u jednu od najmoćnijih i najmodernijih sila na svijetu sa mrežnom arhitekturom interakcije. Indijsko ratno zrakoplovstvo pripremilo je sveobuhvatan dugoročni program za dugoročni razvoj LTPP (Long Term Perspective Plan) do 2027. godine s ciljem mogućeg suprotstavljanja svim predviđenim prijetnjama iz zraka. Vlada za to izdvaja odgovarajuća sredstva.

Ambiciozni zadaci rješavaju se u realizaciji tri glavna programa:
— nabavke novih aviona za nadogradnju flote;
— modernizacija vojne opreme;
- puna popunjenost vazduhoplovnih jedinica kadrovima najvišeg nivoa i njegova kontinuirana obuka.

Svojevremeno je indijski časopis za avijaciju objavio da je indijsko ratno zrakoplovstvo planiralo potrošiti 70 milijardi dolara na kupovinu nove opreme i modernizaciju svoje flote od 2012. do 2021. godine. A prema pakistanskoj odbrani, zračni maršal Reddy, direktor Komisije za inspekciju i sigurnost, rekao je u novembru 2013. na otvaranju 8. međunarodne konferencije o ubrzanju razvoja indijske avio-svemirske industrije da će u narednih 15 godina indijske zračne snage potrošiće 150 milijardi dolara na nabavku odbrane.

Dugi niz decenija, indijsko ratno vazduhoplovstvo bilo je ograničeno uglavnom na jedan izvor snabdevanja - SSSR/Rusija. Većina opreme kupljene od nas je zastarjela. Danas je indijska vojska uznemirena smanjenjem borbene efikasnosti svoje flote i nizom drugih pokazatelja. U međuvremenu, dugoročni i prilično energični napori indijske organizacije za istraživanje i razvoj odbrane DRDO (Organizacija za istraživanje i razvoj odbrane) i lokalne avio-svemirske industrije još nisu u stanju da pruže indijskom ratnom vazduhoplovstvu sposobnosti na koje računaju.

Gotovo potpuna ovisnost o stranim dobavljačima napredne tehnologije i napredne opreme potencijalno je glavni faktor koji bi mogao ugroziti borbenu sposobnost nacionalnog ratnog zrakoplovstva.

Nabavke novih aviona

Glavni zadatak pred indijskim ratnim vazduhoplovstvom u ovom trenutku je nabavka i integracija vojnih platformi zasnovanih na najnovijim tehnološkim principima i modernizacija vojne opreme. Lista naoružanja i vojne opreme (AME) koju će ratno zrakoplovstvo nabaviti je impresivna.

U narednoj deceniji samo borbenih aviona planirano je puštanje u rad 460 jedinica. Među njima su laki borbeni avion Tejas (LCA) (148 jedinica), 126 francuskih lovaca Rafal koji su pobedili na tenderu MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), 144 FGFA (Fifth Generation) borbenih aviona pete generacije), koji su Planirano da se dobije od 2017. godine, dodatna 42 višenamjenska lovca Su-30MK2, već su izdati zahtjevi za njihovu proizvodnju za domaću kompaniju Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Vazduhoplovstvo će dobiti i 75 trenažnih aviona (TCP) osnovne obuke "Pilatus" (Pilatus), još dva - rano upozoravanje i upravljanje (AWACS i U) na bazi ruskog transportnog aviona Il-76, deset vojno-transportnih C-17 proizvođača Boeing, 80 helikoptera srednje klase, 22 jurišni helikopter, 12 helikoptera VIP klase.

Prema pisanju lista Financial Express, indijsko ratno zrakoplovstvo bi u bliskoj budućnosti moglo potpisati najveće vojne ugovore u historiji svoje vojno-tehničke saradnje sa inostranstvom u ukupnoj vrijednosti od 25 milijardi dolara. Planovi uključuju dugo očekivani posao za nabavku 126 lovaca u okviru programa borbenih aviona MMRCA (12 milijardi dolara), ugovor o kupovini tri aviona C-130J za snage za specijalne operacije, 22 jurišna helikoptera AH-64 „Apache Longbow (1,2 milijarde), 15 teških vojnih transportnih helikoptera CH-47 Chinook (1,4 milijarde dolara) i šest aviona tankera A330 MRTT (2 milijarde dolara).

Kako je rekao glavni komandant indijskog ratnog vazduhoplovstva maršal Braun, pet velikih poslova u vrednosti od 25 milijardi dolara blizu je potpisivanja u tekućoj finansijskoj godini (do marta 2014.).

Što se tiče raketnog naoružanja, indijsko ratno vazduhoplovstvo ima 18 lansera za rakete srednjeg dometa MRSAM (Medium-Range Surface-to-Air Missiles) protivavionske vođene rakete (SAM), četiri Spider instalacije za 49 raketa kratkog dometa SRSAM (Short-Air). rakete zemlja-vazduh dometa) i osam lansera za rakete Akash (Aakash). Vazduhoplovstvo je razvilo višestepeni plan za uvođenje projektila u službu različite klase da se stvori sistem odbrane na više nivoa.

Osim toga, ratno zrakoplovstvo posjeduje sposobnosti AWACS i U, a na osnovu sporazuma između vlada Sjedinjenih Država i Indije, pregovara sa predstavnicima američke kompanije Raytheon (Raytheon) o kupovini dva projektovana sistema. za izviđanje, osmatranje, otkrivanje i određivanje ciljeva (ISTAR) sa ukupnim troškom od 350 miliona dolara. Analitičari smatraju da je interesovanje Indije za takve sisteme poraslo nakon završetka operacije u Libiji.

Nakon isporuke indijskom ratnom vazduhoplovstvu, ISTAR sistemi će biti integrisani sa postojećim indijskim sistemom komandovanja i upravljanja vazduhom IACCS (India's Air Command and Control System). Zasnovan je na sličnom sistemu NATO standarda i omogućava vam da kontrolišete kretanje aviona i koordinirate ga, kontrolišete izvođenje borbenih zadataka avijacije i vršite izviđačke aktivnosti. U IACCS su integrisani AWACS i U avioni i radari različite namene, što omogućava prenos primljenih podataka u centralni sistem komandovanja i upravljanja.

Prema riječima predstavnika Ministarstva odbrane Indije, glavna razlika između ISTAR i AWACS i U aviona je u tome što je prvi dizajniran za praćenje kopnenih ciljeva i kontrolu trupa na bojnom polju, a drugi je za gađanje zračnih ciljeva i osiguranje protuzračne odbrane .

Što se radarskih sposobnosti tiče, Ratno zrakoplovstvo u svom arsenalu ima radar Rohinis, male balon radare, koji su manja verzija AWACS i U avionskih sistema i ne pomažu u otkrivanju zemaljskih ciljeva, radare srednje snage, male- taktički radar nivoa, mreža za prenos podataka AFNET (Air Force Network) i modernizovana aerodromska infrastruktura MAFI (Modernizacija aerodromske infrastrukture), koja se trenutno formira.

U početku će aerodrom Bhatinda (Radžastan) biti opremljen MAFI sistemom. Prvi radar srednje snage u Naliji (Gudžarat) počeo je s radom 2013. godine. Pored ovih sistema, arsenal zemlje uključuje bespilotne letjelice dizajnirane za obavljanje izviđačkih misija, ali su njihove mogućnosti ograničene.

Modernizacija vazdušne flote

Program unapređenja flote vazduhoplovstva uključuje 63 lovca MiG-29, 52 Mirage-2000 i 125 Jaguara. Tri od 69 indijskih borbenih aviona MiG-29B/S nadograđena su u Rusiji prema ugovoru od 964 miliona dolara potpisanom 2009. godine. Krajem 2013. godine u Indiju su stigla još tri aviona.

Preostala 63 lovca MiG-29 biće unapređena u fabrici korporacije HAL u Nasiku i u 11. fabrici za remont aviona indijskog ratnog vazduhoplovstva u periodu 2015-2016. Ovi avioni će biti opremljeni novim motorima Klimov RD-33MK, radarom sa faznom rešetkom Žuk-ME korporacije Fazotron-NIIR i raketama vazduh-vazduh Vympel R-77 za gađanje vazdušnih ciljeva iza dometa.

Nadogradnja višenamjenskih lovaca Mirage 2000 u službi na standard pete generacije koštala bi 1,67 milijardi rupija (30 miliona dolara) po jedinici, skuplje od nabavke ovih aviona. Ministar odbrane Arakaparambil Kurian Anthony obavijestio je parlament u martu 2013.

Indija je 2000. godine od Francuske kupila 52 borbena aviona Mirage-2000 po cijeni od 1,33 milijarde rupija (oko 24 miliona dolara) po jedinici. Tokom modernizacije, lovci će dobiti nove radare, avioniku, kompjutere i nišanske sisteme. Kako se očekuje, šest aviona će biti stavljeno na pamet u Francuskoj, a ostatak - u Indiji u preduzeću HAL.

Višenamjenski lovac "Mirage-2000"

Ugovor za nadogradnju Jaguara na konfiguraciju Darin III, vrijedan 31,1 milijardu INR, potpisan je 2009. godine. Završetak radova u preduzećima korporacije HAL planiran je za 2017. godinu. Prvi ažurirani avion uspješno je završio probni let 28. novembra 2012. godine.

Avion je opremljen novom avionikom i višemodnim radarom. U budućnosti će biti remotorizovan, što će Jaguar učiniti svevremenskim, sa visokom borbenom efektivnošću, a takođe će značajno produžiti njegov radni vek.

Za opremanje flote moderniziranih Jaguara Indija je odabrala napredne rakete srednjeg dometa ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) koje je razvila francuska kompanija MBDA i namjerava kupiti 350-400 projektila ovog tipa.

Honeywell je nedavno predao ponudu indijskom Ministarstvu odbrane za nabavku 270 komada elektrane F125IN, koji je razvio Sepecat i napravljen u pogonima indijskog HAL-a, za nadogradnju motora 125 Jaguar lovaca.

Trening

Važan aspekt restrukturiranja indijskog ratnog zrakoplovstva je povećanje broja vojnog osoblja i njihova obuka za rad s novom opremom. Ratno vazduhoplovstvo planira da poveća broj lovačkih eskadrila na 40-42 do kraja 14. petogodišnjeg perioda (2022-2027) i eventualno do 45 jedinica do implementacije 15. perioda (2027-2032). Trenutno indijsko ratno zrakoplovstvo ima 34 eskadrile.

Očekuje se postizanje najveće borbene gotovosti nakon usvajanja svih lovaca planiranih za serijsku licencnu proizvodnju - Su-30MKI, MMRCA, FGFA. Očigledno je da će to zahtijevati priliv ogromnog broja borbenih pilota, što je vrlo težak problem.

Iako se stanje u oblasti obuke letačkog osoblja popravilo posljednjih godina, indijsko ratno zrakoplovstvo je još uvijek daleko od željenih standarda. Poduzimaju se različite mjere za rješavanje ovog problema, poput regrutovanja kandidata i pružanja dodatne obuke prije dobijanja čina u ratnom vazduhoplovstvu. Mnogo se radi na očuvanju činova njegovih pilota, a posebno se stalno poboljšavaju kapaciteti za obuku.

Tokom protekle tri fiskalne godine, Vazduhoplovstvo je dobilo više sredstava za nabavku odbrane nego druge dvije grane. Ovaj trend će se vjerovatno nastaviti u narednih nekoliko godina.

Međutim, zračne snage su uspjele postići i ostaviti utisak moćne sile sposobne da zaštiti suverenitet indijskog zračnog prostora. Čini se da dugoročno, indijsko ratno vazduhoplovstvo nema drugog izbora osim da nabavlja obećavajuće tehnologije i opremu iz inostranstva. Postoji i mogućnost zajedničkog razvoja i proizvodnje, kao i offset programa koji se u posljednje vrijeme razvijaju. Ovaj pravac je najcelishodniji sa stanovišta dobijanja statusa domaćeg proizvoda za vojnu opremu.

Vijek trajanja modernih aviona je obično oko 30 godina. Zatim se, u pravilu, produžava za još 10-15 godina nakon modernizacije u fazi prosječnog vijeka trajanja. Tako stečeno od strane Ratnog vazduhoplovstva nova tehnologija ostaće u upotrebi do 2050-2060. Ali budući da se priroda ratovanja takođe menja tokom vremena, pored sticanja savremeno oružje zahteva sveobuhvatnu ponovnu procenu plana verovatnih operacija sa kojima će se Ratno vazduhoplovstvo morati suočiti i u skladu s tim reformisati svoje oružje.

Da bi to postiglo, u sadašnjoj fazi, zračne snage moraju uzeti u obzir status regionalne sile Indije i procijeniti svoju moguću ulogu i odgovornost u novom geopolitičkom i geostrateškom okruženju.

Ponos indijskog OPK-a

Ukupni troškovi kupovine aviona Tejas iznosili su približno 1,4 milijarde dolara. LCA program je veliko dostignuće indijske odbrambene industrije i njen ponos. Ovo je prvi potpuno indijski borbeni avion. I iako neki analitičari ističu da su motori, radari i drugi sistemi na brodu Tejasa stranog porijekla, indijska odbrambena industrija dobila je zadatak da dovede avion u potpuno indijsku proizvodnju.

Indijski ministar odbrane Anthony saopštio je 20. decembra 2013. da je laki lovac Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) dostigao početnu operativnu spremnost, odnosno da ga piloti Ratnog vazduhoplovstva prebacuju na završna ispitivanja. Prema njegovim riječima, lovac će dostići punu operativnu spremnost do kraja 2014. godine, kada može biti pušten u upotrebu.

Laki lovac "Tejas"

“Prvu eskadrilu aviona Tejas vazduhoplovstvo će pustiti u rad 2015. godine, a drugu 2017. godine. Proizvodnja aviona će uskoro početi”, rekao je Anthony, dodajući da će svaka eskadrila biti bazirana u zrakoplovnoj bazi Sulur u blizini Coimbatorea u južnoj državi Tamil Nadu i sastojat će se od 20 lovaca dizajniranih da zamijene stare MiG-21. Ukupno, potrebe Ratnog vazduhoplovstva za ovim avionima se procenjuju na više od 200 jedinica.

Tejas, realizovan u okviru LCA programa, jedan je od rekordera po projektantskim radovima koje su izveli HAL i DRDO. Rad na stvaranju ovog potpuno indijskog lovca počeo je 1983. godine, prvi let je izveo u januaru 2001. godine, a nadzvučnu barijeru je probio u avgustu 2003. godine.

Istovremeno, razvija se nova modifikacija lovca Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) sa snažnijim i štedljivijim motorom američkog General Electrica, poboljšanim radarom i drugim sistemima. "Kasnije će zračne snage pustiti u rad četiri eskadrile ove modifikacije lovca, a mornarica će usvojiti 40 lovaca Tejas na nosaču", rekao je indijski ministar odbrane Anthony.

Indija planira u potpunosti zamijeniti lovce MiG-21 do 2018-2019, ali bi proces mogao biti odložen do 2025. godine.

Su-30MKI, Rafal, Globemaster-3

Ugovor vrijedan 1,6 milijardi dolara za nabavku tehnoloških kompleta za licenciranu montažnu proizvodnju Su-30MKI od strane korporacije HAL potpisan je tokom posjete Vladimira Putina Indiji 24. decembra 2012. godine. Nakon realizacije ovog ugovora, ukupan broj aviona proizvedenih u pogonima HAL-a dostići će 222 jedinice, a ukupna cijena 272 lovca ovog tipa kupljena iz Rusije iznosi 12 milijardi dolara.

Indija je do danas usvojila više od 170 lovaca Su-30MKI od 272 naručena iz Rusije. Do 2017. 14 eskadrila ovih aviona će biti bazirano u indijskim vazdušnim bazama.

Do danas, HAL već proizvodi borbeni avion Su-30MKI i Tejas. U budućnosti će kompanija proizvoditi i Rafale, koji je pobijedio na tenderu MMRCA, i lovac pete generacije FGFA koji su zajednički razvile Rusija i Indija.

Su-30MKI Indian Air Force

Indija i Francuska već godinu dana ne mogu da se dogovore oko uslova isporuke lovca Rafale, koji je pobijedio na tenderu MMRCA u januaru 2012. godine. U oktobru 2013. godine, zamjenik komandanta indijskog ratnog zrakoplovstva, zračni maršal Sukumar, rekao je da će sporazum biti potpisan prije kraja tekuće finansijske godine koja se završava u martu 2014. godine.

Prema uslovima konkursa, pobjednik će uložiti polovinu iznosa plaćenog za avion u proizvodnju lovaca u Indiji. Oko 110 aviona Rafal će proizvesti HAL, dok će prvih 18 biti isporučeno direktno od strane dobavljača i isporučeno kupcu u sklopljenom stanju. Iznos transakcije prvobitno je procijenjen na 10 milijardi dolara, ali danas, prema različitim izvorima, može već premašiti 20-30 milijardi dolara. Prvobitno je planirano da prvi lovac Rafale indijskog ratnog vazduhoplovstva bude pušten u upotrebu 2016. godine, sada je ovaj datum pomeren za najmanje 2017. godinu.

Indijsko ministarstvo odbrane je 2011. godine potpisalo ugovor sa američkom vladom o nabavci 10 teških strateških vojno-transportnih aviona (MTC) C-17 Globemaster-3 (Globemaster III) LOA metodom (Letter of Offer and Acceptance) u iznos od pet milijardi dolara. U ovom trenutku, zračne snage su dobile četiri C-17: u junu, julu-avgustu i oktobru 2013. Svi avioni će biti isporučeni do 2015. godine. Boeing obećava da će ostatak vojno-tehničke saradnje prenijeti na kupca 2014. godine, nakon što završi implementaciju ugovora. Po analogiji sa taktičkim vojno-transportnim avionom C-130J, indijsko ratno vazduhoplovstvo planira da poveća flotu C-17 za još 10 aviona.

Oprema za edukaciju i obuku

Od avgusta 2009. godine, Vazduhoplovstvo je suspendovalo flotu zastarelih aviona za obuku (TCP) HPT-32 iz letenja. Potom je Ministarstvo odbrane raspisalo tender za nabavku aviona za osnovnu letačku obuku (Basic Trainer Aircraft - BTA) za indijsko ratno vazduhoplovstvo, na kojem je pobedila švajcarska kompanija Pilatus (Pilatus).

U maju 2012. godine, Komitet za sigurnost Kabineta vlade Indije odobrio je kupovinu 75 aviona PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) za zračne snage zemlje u iznosu od 35 milijardi indijskih rupija (više od 620 miliona dolara). Od februara do avgusta 2013. prva tri vozila predata su indijskom ratnom vazduhoplovstvu. Ministarstvo odbrane planira sa Pilatusom novi ugovor za nabavku 37 dodatnih trenera.

Trenažni avion "Hawk" (Hawk)

Za naprednu letačku obuku, zračne snage nabavljaju AJT (Advanced Jet Trainers) Hawks. U martu 2004. indijska vlada je potpisala ugovor sa BAE Systems (BAE Systems) i Turbomeca (Turbomeca) za nabavku 24 Hawka, kao i sa HAL-om za proizvodnju po licenci još 42 TCB-a. Ukupna vrijednost ugovora je 1,1 milijardu dolara.

Sva prva 24 aviona su u potpunosti izgrađena u pogonima "BAe" i isporučena indijskom ratnom vazduhoplovstvu, još 28 od 42 aviona koje je HAL proizveo iz gotovih kompleta za vozila predato je kupcu do jula 2011. godine.

U julu 2010. Ministarstvo odbrane potpisalo je ugovor vrijedan 779 miliona dolara za kupovinu 57 dodatnih trenažera Hawk: 40 aviona za ratno zrakoplovstvo i 17 za indijsku mornaricu. HAL je svoju proizvodnju započeo 2013. godine i trebao bi biti završen do 2016. godine.

Strategic Airlift

Jedan od glavnih zadataka indijskog ratnog vazduhoplovstva u budućnosti biće izvođenje strateškog vazdušnog transporta. Ali za učešće Nju Delhija u obezbeđivanju međunarodne sigurnosti potreban je postepeni razvoj vazdušnih snaga u pravcu snaga brzog reagovanja, dok kod kuće stvaranje regularne snage sigurnost.

S obzirom na nedavni status Indije kao regionalne sile, rastuću ulogu i odgovornost zemlje u novom geopolitičkom i geostrateškom okruženju, te obnovljeno partnerstvo sa Sjedinjenim Državama, od New Delhija bi se moglo zahtijevati da rasporedi veliki broj vojnika u bilo koju regiju. Snage i sredstva strateškog vazdušnog transporta Ratnog vazduhoplovstva moraju se formirati praktično od nule, jer se životni vek odgovarajuće flote završava.

Na taktičkom nivou, Vazduhoplovstvo mora imati flotu srednje taktičkih vojno-transportnih aviona i helikoptera sposobnih, zajedno sa specijalnim snagama, da brzo reaguju na manjem dometu.

Jasno je da Indija treba da proširi svoju flotu tankera ako želi da ima značajne kapacitete trupa i vojne opreme i uticaj u ovom segmentu.

Vazduhoplovstvo takođe treba povećati borbene sposobnosti neka oprema je već u upotrebi. Na strateškom nivou, Vazduhoplovstvo mora biti u stanju da obezbedi verovatnoću nuklearno odvraćanje Pakistan i Kina. Takođe treba da budu u mogućnosti da imaju vojno prisustvo u regionima od očiglednih interesa nacionalne bezbednosti i na teritoriji saveznika sa borbenim avionima, tankerima i strateškim transportom. Za izvođenje strateških udara na neprijateljsku teritoriju, zračne snage moraju biti naoružane zračnim projektilima postavljenim na platforme sa moćnom opremom za elektronsko ratovanje. Istovremeno, taktičke uloge mogu se prenijeti na bespilotne letjelice i helikoptere.

Ove snage moraju biti sposobne da pruže brz odgovor u kriznoj situaciji i imaju logističku podršku kako bi izvršavale zadatke u dužem vremenskom periodu.

Kako bi se efektivno osigurala nacionalna sigurnost, Ratno vazduhoplovstvo bi trebalo da nabavi dodatnu flotu AWACS i U aviona kako bi se povećala mogućnost posmatranja na malim visinama. Sistemi protivvazdušne odbrane koji su trenutno u upotrebi u zemlji moraju biti zamenjeni novom generacijom zonskih i objektnih sistema protivvazdušne odbrane.

Vazduhoplovstvo bi trebalo da se opskrbi sopstvenim satelitskim sistemima i flotom bespilotnih letelica sa širokim spektrom senzora za pružanje strateške i taktičke obaveštajne informacije 24 sata dnevno i po svim vremenskim prilikama. Bespilotne letjelice moraju imati odgovarajuću zemaljsku infrastrukturu za automatiziranu i brzu obradu obavještajnih informacija, kao i flotu taktičkih transportnih aviona, helikoptera i specijalnih snaga za brz odgovor na moguće prijetnje.

Po broju aviona su na četvrtom mjestu među najvećim zračnim snagama zemalja svijeta (poslije SAD, Rusije i Kine).
Britanske indijske oružane snage osnovane su 8. oktobra 1932. godine. Tokom Drugog svetskog rata učestvovali su u borbama sa Japancima na burmanskom frontu. Indija je 1947. stekla nezavisnost od Velike Britanije. Zbog nepravednog povlačenja granica odmah su izbili sukobi između Hindusa, Sika i muslimana, koji su doveli do smrti više od pola miliona ljudi. 1947-1949, 1965, 1971, 1984. i 1999. Indija se borila sa Pakistanom, 1962. - sa Narodnom Republikom Kinom. Nesređene granice primoravaju državu na poluostrvu Hindustan sa populacijom od 1,22 milijarde ljudi da troši ogromne količine novca na održavanje oružanih snaga. U 2014. godini za ove namjene izdvojeno je oko 40 milijardi američkih dolara.
Indian Air Force struktura

Akrobatski tim Indijskog ratnog zrakoplovstva SURYA KIRAN Surya Kiran, što u prijevodu znači naše sunčeve zrake

Indijsko ratno zrakoplovstvo (više od 150 hiljada ljudi) organizacijski je sastavni dio kombinirane grane oružanih snaga - Ratnog zrakoplovstva i protuzračne odbrane (protuzračne odbrane). Zračne snage vodi načelnik štaba. Štab Vazduhoplovstva se sastoji od odjeljenja: operativnog, planiranja, borbene obuke, obavještajnog, elektronskog ratovanja (EW), meteorološkog, finansijskog i komunikacijskog.
Štabu je potčinjeno pet komandi vazduhoplovstva koje upravljaju jedinicama na terenu:

1. Central (Alahabad grad),
2. Western (Delhi),
3. istočni (šilong),
4. jug (Trivandrum),
5. Jugozapadni (Gandhinagar), kao i obrazovni (Bangalore).

Vazduhoplovstvo ima 38 štabova avijacijskih krila i 47 eskadrila borbene avijacije. Indija ima razvijenu mrežu aerodroma. Glavni vojni aerodromi nalaze se u blizini gradova: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malaut, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur, Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior i Kalaikunda.

Višenamjenski vojni transportni avion An-32 indijskog ratnog zrakoplovstva

Trenutno je republičko ratno vazduhoplovstvo u procesu reorganizacije: smanjuje se broj aviona, stari avioni i helikopteri se postepeno zamenjuju novim ili modernizovanim modelima, usavršava se letačka obuka pilota, obuka klipova se zamenjuje novim mlaznice.

Trenerski trener "Kiran" indijskog ratnog vazduhoplovstva

Indijsko ratno vazduhoplovstvo ima 774 borbena i 295 pomoćnih aviona. Lovačko-bombarderska avijacija uključuje 367 aviona, konsolidovanih u 18 eskadrila:

• jedan -
• tri - MiG-23
• četiri - "Jaguar"
• šest - MiG-27 (većina MiG-27 Indijanaca planira da se razgradi do 2015.)
• četiri - MiG-21.

Lovačka avijacija ima 368 aviona u 20 eskadrila:

• 14 eskadrila MiG-21 (120 MiG-ova 21 planira da radi do 2019. godine)
• jedan - MiG-23MF i UM
• tri - MiG-29
• dva - ""
• osam eskadrila aviona Su-30MK.

U izviđačkoj avijaciji postoji jedna eskadrila aviona Canberra (osam aviona) i jedan MiG-25R (šest aviona), kao i po dva MiG-25U, Boeing-707 i Boeing-737.

EW avijacija uključuje: tri američka Gulfstream III, četiri aviona Canberra, četiri helikoptera HS-748, tri aviona AWACS A-50EI ruske proizvodnje.

Il-38SD-ATES Indijsko ratno zrakoplovstvo i mornarica

Transportna avijacija je naoružana sa 212 aviona, kombinovanih u 13 eskadrila: šest eskadrila ukrajinskih An-32 (105 aviona), dva Do 228, BAe 748 i Il-76 (17 aviona), kao i dva aviona Boeing-737-200 , sedam BAe-748 i pet američkih C-130J Super Hercules.
Pored toga, avijacione jedinice su naoružane sa 28 aviona VAe-748, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunter (20 R-56,18 T-66), 14 Jaguara, devet MiG-29UB, 44 poljska TS -11 Iskra, 88 trenažera NRT-32 i administrativni teški Boeing-737-700 BBJ.

Helikopterska avijacija obuhvata 36 jurišnih helikoptera, kombinovanih u tri eskadrile Mi-25 (izvozna verzija Mi-24) i Mi-35, kao i 159 transportnih i transportno-borbenih helikoptera Mi-8, Mi-17, Mi- 26 i Chitak (indijska licencirana verzija francuskog Alouette III), konsolidovani u jedanaest eskadrila.

Helikopteri Mi-17 indijskog ratnog vazduhoplovstva. 2010

Glavni problem indijskog ratnog zrakoplovstva je izuzetno visoka stopa nesreća uzrokovana deprecijacijom opreme, velikim intenzitetom letova i nedovoljnom kvalifikacijom novih pilota. Većina avionskih nesreća dešava se u starim godinama Sovjetski borci MiG-21 Indijska proizvodnja. Tako su se od 1971. do 2012. srušila 382 MiG-a ove serije. Ali u Indiji padaju i avioni zapadne proizvodnje.
Indian Air Force program reorganizacije

Indijsko ratno zrakoplovstvo planira uvesti 460 jedinica novoizgrađenih borbenih aviona u sljedećih 10 godina, uključujući:

• vlastita proizvodnja lakih lovaca LCA (laki borbeni avion) ​​"Tejas" (148 jedinica) za zamjenu starog MiG-21,
• francuski Rafali (126 jedinica),
• 144 FGFA lovca pete generacije (nastalih prema međuvladinom sporazumu između Rusije i Indije)
• i dodatna 42 ruska Su-ZOMKI (nakon implementacije ovog programa, ukupan broj Su-ZOMKI će dostići 272 jedinice).
• Osim toga, Ratno vazduhoplovstvo je kupilo šest aviona tankera Airbus A300 MRTT sastavljenih u Evropi (pored već dostupnih šest ruskih Il-78 MKI), deset američkih transportnih aviona Boeing C-17 Globemaster III i druge modele raznih aviona i helikoptera raznim zemljama svijeta.