Tačan pad vazduha. Američki padobranski sistem oniks Kontrolisani padobranski sistemi tereta lete

Transport C-17 GLOBEMASTER III dostavlja humanitarnu pomoć u predgrađe Port-au-Princea na Haitiju 18. januara 2010. godine.

Ovaj članak opisuje osnovne principe i podatke testiranja NATO sistema preciznog vazdušnog transporta, opisuje navigaciju aviona do tačke oslobađanja, kontrolu putanje i opšti koncept pada tereta koji omogućava precizno sletanje. Dodatno, članak naglašava potrebu za preciznim sistemima oslobađanja i upoznaje čitaoca sa naprednim operativnim konceptima.

Posebno treba istaći sadašnje rastuće interesovanje NATO-a za precizna vazdušna bacanja. Konferencija nacionalnih uprava za oružje NATO-a (NATO CNAD) utvrdila je precizno ispuštanje iz zraka za snage za specijalne operacije kao osmi najveći prioritet NATO-a u borbi protiv terorizma.

Danas se većina spuštanja iz vazduha izvodi letenjem iznad izračunate tačke oslobađanja vazduha (CARP), koja se izračunava na osnovu vetra, balistike sistema i brzine aviona. Balistička tabela (bazirana na prosječnim balističkim karakteristikama datog padobranskog sistema) određuje CARP gdje se teret ispušta. Ovi prosjeci se često zasnivaju na skupu podataka koji uključuje odstupanja do 100 metara standardnog zanošenja. CARP se također često izračunava korištenjem prosječnih vjetrova (i vjetrova na visini i na površini) i uz pretpostavku konstantnog profila (obrasca) strujanja zraka od mjesta ispuštanja na tlo. Obrasci vjetra rijetko su konstantni od nivoa tla do velikih nadmorskih visina, a količina varira u zavisnosti od uticaja terena i prirodnih meteoroloških varijabli u tokovima vjetra kao što je smicanje vjetra. Budući da većina modernih prijetnji dolazi od vatre sa zemlje, trenutno rješenje je ispuštanje tereta na velikim visinama, a zatim horizontalno kretanje kako bi se avion udaljio od opasne rute. Očigledno, u ovom slučaju se povećava utjecaj različitih strujanja zraka. Kako bi se ispunili zahtjevi zračnog spuštanja sa velikih visina i kako bi se spriječilo da isporuke padnu u pogrešne ruke, preciznom ispuštanju iz zraka dat je visoki prioritet na NATO CNAD konferenciji. Moderna tehnologija je omogućila mnoge inovativne metode pada. Da bi se smanjio uticaj svih varijabli koje ometaju tačan balistički pad, razvijaju se sistemi koji ne samo da poboljšavaju tačnost CARP proračuna kroz preciznije profilisanje vetra, već i sisteme koji vode pad opterećenja do tačke unapred određene udar o tlo, bez obzira na promjene u sili i smjeru vjetra.

Utjecaj na dostižnu preciznost sistema zračnih kapi

Varijabilnost je neprijatelj tačnosti. Što se proces manje mijenja, to je proces precizniji, a airdrops nisu izuzetak. Postoji mnogo varijabli u procesu airdrop-a. Među njima su nekontrolisani parametri: vremenske prilike, ljudski faktori, kao što su razlike u obezbeđivanju tereta i radnjama/vreme posade, perforacija pojedinačnih padobrana, razlike u proizvodnji padobrana, razlike u dinamici raspoređivanja pojedinačnih i/ili grupnih padobrana i uticaj njihovo habanje. Svi ovi i mnogi drugi faktori utiču na dostižnu preciznost bilo kog sistema koji se spušta u vazduh, balističkog ili vođenog. Neki parametri se mogu djelomično kontrolirati, kao što su brzina, smjer i visina. Ali zbog posebne prirode leta, čak i oni mogu varirati u određenoj mjeri tokom većine padova. Međutim, precizna zračna spuštanja daleko su napredovala poslednjih godina i brzo se razvijao kako su članice NATO-a ulagale i nastavljaju da ulažu u tehnologiju i precizno testiranje pada. Trenutno se razvijaju brojne kvalitete preciznih airdrop sistema, a planira se razvoj još mnogo tehnologija u ovom brzo rastućem području mogućnosti.

Navigacija

Avion C-17 prikazan na prvoj fotografiji ovog članka ima automatizirane mogućnosti vezane za navigacijski dio procesa preciznog pada. Precizni padovi iz aviona C-17 se izvode pomoću algoritama CARP, HARP (tačka oslobađanja na velikoj visini) ili LAPES (sistem za izvlačenje padobranom na malim visinama). Ovaj automatski proces pada uzima u obzir balistiku, proračune lokacije pada, signale za početak pada i bilježi ključne podatke u trenutku pada.

Prilikom spuštanja na malim visinama, na kojima se pri spuštanju tereta aktivira padobranski sistem, koristi se CARP. Za padove sa velike visine, HARP je aktiviran. Imajte na umu da je razlika između CARP-a i HARP-a izračunavanje putanje slobodnog pada kada se padne sa velikih visina.

Baza podataka za ispuštanje C-17 sadrži balističke podatke za različite vrste tereta, poput osoblja, kontejnera ili opreme, i pripadajućih padobrana. Računari omogućavaju da se balističke informacije ažuriraju i prikažu na ekranu u bilo koje vrijeme. Baza podataka pohranjuje parametre kao ulazne podatke za balističke proračune koje izvodi kompjuter na vozilu. Imajte na umu da vam C-17 omogućava pohranjivanje balističkih podataka ne samo za pojedince i pojedinačni elementi opreme/tovara, ali i za kombinaciju ljudi koji izlaze iz aviona i njihove opreme/tovara.

JPADS SHERPA je u službi u Iraku od avgusta 2004. godine, kada je Natick Soldier Center rasporedio dva sistema u marince. prethodna verzija JPADS kao što je Sherpa 1200s (na slici) imaju ograničenje kapaciteta dizanja od oko 1.200 funti, dok riggeri obično prave komplete teške oko 2.200 funti

Kontrolisano opterećenje Joint Precision Airdrop System (JPADS) klase od 2200 funti u letu tokom prvog borbenog pada. Zajednički tim vojske, vazduhoplovstva i izvođača radova nedavno je prilagodio tačnost ove varijante JPADS-a

Vazdušne struje

Nakon oslobađanja pada tereta, zrak počinje utjecati na smjer kretanja i vrijeme pada. Kompjuter na C-17 izračunava protok vazduha koristeći podatke različitih senzora brzine, pritiska i temperature, kao i navigacionih senzora. Podaci o vjetru se također mogu unijeti ručno koristeći informacije iz stvarnog područja pada (AD) ili iz vremenske prognoze. Svaki tip podataka ima svoje prednosti i nedostatke. Senzori vetra su veoma precizni, ali ne mogu da ukažu na vremenske uslove iznad računara jer avion ne može da leti sa zemlje na datu visinu iznad računara. Vjetrovi blizu tla obično nisu isti kao strujanja zraka u zraku, posebno na velikim visinama. Prognozirani vjetrovi su predviđanja i ne odražavaju brzinu i smjer vjetra na različitim visinama. Stvarni profili protoka općenito ne variraju linearno s visinom. Ako stvarni profil vjetra nije poznat i nije unet u kompjuter leta, greškama u CARP proračunima dodaje se zadana pretpostavka linearnog profila vjetra. Kada se ovi proračuni završe (ili se unesu podaci), rezultati se snimaju u bazu podataka airdrop za upotrebu u daljim CARP ili HARP proračunima na osnovu prosječnih stvarnih protoka zraka. Vjetrovi se ne koriste za LAPES padove jer avion ispušta teret direktno iznad tla na željenoj tački udara. Računar u C-17 izračunava neto vrijednosti vjetra u smjeru i okomito na smjer za CARP i HARP padove.

Sistemi za klimatizaciju vjetra

Radio sonda vjetra koristi GPS jedinicu s predajnikom. Nosi ga sonda koja se oslobađa blizu područja pada prije puštanja. Rezultirajući podaci o lokaciji se analiziraju kako bi se dobio profil vjetra. Ovaj profil može koristiti upravitelj pada za podešavanje CARP-a.

Istraživačka laboratorija Zračne snage menadžment senzorni sistemi Wright-Patterson AFB je razvio visokoenergetski, dva mikrona CO2 LIDAR (detekcija svjetlosti i domet) Doppler primopredajnik sa laserom od 10,6 mikrona sigurnim za oči za mjerenje protoka zraka na visini. Napravljen je, prvo, da obezbedi 3D mape polja vetra u realnom vremenu između letelice i zemlje, i drugo, da bi se značajno poboljšala tačnost pada sa velike visine. Obavlja precizna mjerenja sa tipična greška manje od jednog metra u sekundi. Prednosti LIDAR-a su sledeće: omogućava potpuno 3D merenje polja vetra; pruža podatke u realnom vremenu; je u avionu; kao i njegova tajnovitost. Nedostaci: cijena; korisni domet je ograničen atmosferskim smetnjama; i zahtijeva manje modifikacije na avionu.

Budući da varijacije u podacima o vremenu i lokaciji mogu utjecati na određivanje vjetra, posebno na malim visinama, testeri bi trebali koristiti DROPSONDE GPS uređaje za mjerenje vjetrova u području pada što je bliže vremenu testiranja. DROPSONDE (ili još potpunije, DROPWINDSONDE) je kompaktan instrument (duga tanka cijev) koji se ispušta iz aviona. Vazdušne struje se uspostavljaju pomoću GPS prijemnika u DROPSONDE-u, koji prati relativnu Doplerovu frekvenciju sa nosioca radio frekvencije GPS satelitskih signala. Ove Doplerove frekvencije se digitalizuju i šalju u informacioni sistem na vozilu. DROPSONDE se može rasporediti čak i prije dolaska teretnog aviona iz drugog aviona, kao što je čak i borbeni avion.

Padobran

Padobran može biti okrugli padobran, paraglajder (padobransko krilo) ili oboje. JPADS sistem (vidi dolje), na primjer, prvenstveno koristi ili paraglajder ili hibrid paraglajdera/loptice za kočenje tereta tokom spuštanja. "Upravljivi" padobran pruža JPADS-u navođenje tokom leta. U završnoj fazi spuštanja tereta često se koriste i drugi padobrani zajednički sistem. Padobranske kontrolne linije idu do jedinice za navođenje u vazduhu (AGU) kako bi oblikovale padobran/paraglajder za kontrolu kursa. Jedna od glavnih razlika između kategorija kočione tehnologije, odnosno tipova padobrana, je horizontalni pomak koji svaki tip sistema može pružiti. U najopštijim terminima, pomak se često mjeri kao podizanje i otpor (L/D) sistema bez vjetra. Jasno je da je mnogo teže izračunati dostižni pomak bez preciznog poznavanja mnogih parametara koji utiču na odstupanje. Ovi parametri uključuju zračne struje na koje sistem nailazi (vjetrovi mogu pomoći ili ometati skretanje), ukupnu dostupnu udaljenost vertikalnog pada i visinu potrebnu da se sistem u potpunosti aktivira i klizi, te visinu koju sistem treba pripremiti prije udara o tlo . Općenito, paraglajderi daju L/D vrijednosti u rasponu od 3 do 1, hibridni sistemi (odnosno, visoko opterećeni krilni paraglajderi za kontrolirani let, koji se u blizini sudara sa tlom pretvara u balistički let, koji obezbjeđuju okrugle nadstrešnice) daju L/D u rasponu od 2/2,5 - 1, dok tradicionalni okrugli padobrani s kliznim upravljanjem imaju L/D u rasponu od 0,4/1,0 - 1.

Postoje brojni koncepti i sistemi koji imaju mnogo veće L/D omjere. Mnogi zahtijevaju strukturno čvrste ivice ili "krila" koja se "odvijaju" tokom postavljanja. Tipično, ovi sistemi su složeniji i skuplji za aplikacije sa vazdušnim ispuštanjem, i imaju tendenciju da popune celokupnu raspoloživu zapreminu u teretnom prostoru. S druge strane, tradicionalniji padobranski sistemi premašuju granice bruto težine za teretni prostor.

Takođe, za visokoprecizna zračna spuštanja, padobranski sistemi za spuštanje tereta velika visina i odloženo otvaranje padobrana na malu visinu HALO (malo otvaranje na velikoj visini). Ovi sistemi su dvostepeni. Prva faza je, generalno, mali, nekontrolisani padobranski sistem koji brzo oslobađa teret na većem delu svoje visinske putanje. Druga faza je veliki padobran koji se otvara "blizu" tla za konačni kontakt sa tlom. Sve u svemu, ovi HALO sistemi su mnogo jeftiniji upravljani sistemi precizno ispuštanje, ali nisu toliko precizne, a kada se istovremeno ispusti više kompleta tereta, to će uzrokovati „razbacanje“ ovih tereta. Ovo širenje će biti veće od brzine aviona pomnožene vremenom aktiviranja svih sistema (često udaljenosti kilometra).

Postojeći i predloženi sistemi

Na fazu sletanja posebno utiču balistička putanja padobranskog sistema, uticaj vetrova na tu putanju i bilo kakva mogućnost kontrole nadstrešnice. Trajektorije se procjenjuju i dostavljaju proizvođačima aviona za unos u kompjuter leta za izračunavanje CARP-a.

Međutim, kako bi se smanjile greške balističke putanje, razvijaju se novi modeli. Mnoge zemlje članice NATO-a ulažu u precizne sisteme/tehnologiju vazdušnog bacanja i više više zemaljaželio bi da počne ulagati u ispunjavanje NATO-ovih i nacionalnih standarda preciznog pada.

JPADS (Joint Precision Air Drop sistem)

Precizni padovi ne dozvoljavaju "jedan sistem koji odgovara svemu" jer se težina opterećenja, visinske razlike, tačnost i mnogi drugi zahtjevi značajno razlikuju. Na primjer, Ministarstvo odbrane SAD-a ulaže u brojne inicijative u okviru programa poznatog kao Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS je kontrolirani, visoko precizan airdrop sistem koji uvelike poboljšava preciznost (i smanjuje disperziju).

Jednom kada se spusti na veliku visinu, JPADS koristi GPS i sisteme za navođenje, navigaciju i kontrolu da precizno leti do određene tačke na zemlji. Njegov samonaduvavajući klizni padobran omogućava sletanje na značajnoj udaljenosti od tačke pada, dok navođenje ovog sistema omogućava visinske padove na jednu ili više tačaka istovremeno sa tačnošću od 50 - 75 metara.

Nekoliko američkih saveznika izrazilo je interesovanje za JPADS sisteme, a drugi razvijaju sopstvene sisteme. Svi JPADS proizvodi istog proizvođača dijele zajedničku softversku platformu i korisnički interfejs u autonomnim uređajima za navođenje i planeru misija.

HDT Airborne Systems nudi sisteme u rasponu od MICROFLY (45 - 315 kg) do FIREFLY (225 - 1000 kg) i DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY je pobijedio na američkom takmičenju JPADS 2K/Increment I, a DRAGONFLY sistem je pobijedio u klasi od 10.000 lb. Pored ovih sistema, MEGAFLY (9000 - 13500 kg) postavio je svetski rekord za najveću samonaduvavajuću nadstrešnicu koja je ikada letela sve dok ovaj rekord nije oboren 2008. godine još veći GIGAFLY sistem sa opterećenjem od 40.000 lbs. Ranije godine objavljeno je da je HDT Airborne Systems dobio ugovor sa fiksnom cijenom od 11,6 miliona dolara za 391 JPAD sistem. Radovi po ugovoru izvedeni su u gradu Pennsauken i završeni su u decembru 2011. godine.

MMIST nudi sisteme SHERPA 250 (46 – 120 kg), SHERPA 600 (120 – 270 kg), SHERPA 1200 (270 – 550 kg) i SHERPA 2200 (550 – 1000 kg). Ove sisteme su kupile SAD i koriste ih američki marinci i nekoliko zemalja NATO-a.

Strong Enterprises nudi SCREAMER 2K u klasi od 2.000 lb i Screamer 10K u klasi od 10.000 lb. Radila je sa Natick Soldier Systems Centrom na JPADS sistemu od 1999. godine. U 2007. godini, kompanija je imala 50 svojih 2K SCREAMER sistema koji su redovno radili u Avganistanu, a još 101 sistem je naručen i isporučen do januara 2008.

Boeingova podružnica Argon ST dobila je ugovor o nabavci, testiranju, isporuci, obuci i logistici JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW), vrijedan 45 miliona dolara, s isporukom na neodređeno vrijeme i neograničenu količinu. JPADS-ULW je sistem nadstrešnice koji se može razmjestiti u avionu i sposoban bezbedno i efikasno isporučiti teret u rasponu od 250 do 699 funti sa visina do 24.500 stopa iznad nivoa mora. Radovi će se odvijati u Smithfieldu i očekuje se da će biti završeni u martu 2016.

Četrdeset bala humanitarne pomoći bačeno je iz C-17 koristeći JPADS u Afganistanu

C-17 ispušta teret koalicionim snagama u Avganistanu koristeći poboljšani sistem za isporuku vazduha sa instaliranim NOAA-ovim LAPS softverom.

SHERPA je sistem za dostavu tereta koji se sastoji od komercijalno dostupnih komponenti koje proizvodi kanadska kompanija MMIST. Sistem se sastoji od malog padobrana koji se može programirati u vremenu i koji koristi veliki baldahin, jedinice za upravljanje padobranom i daljinskog upravljača.

Sistem je sposoban da isporuči 400 do 2.200 funti korisnog tereta koristeći 3-4 jedrilice različitih veličina i AGU. Prije leta se može planirati misija za SHERPA unosom koordinata predviđene točke slijetanja, dostupnih podataka o vjetru i karakteristika tereta.

SHERPA MP softver koristi podatke za kreiranje datoteke misije i izračunavanje CARP-a u području pada. Nakon što je pušten iz aviona, pilotski padobran sistema Sherpa, mali, okrugli stabilizirajući padobran, se aktivira pomoću pilotske trake. Pilotski padobran je pričvršćen za okidač za otpuštanje koji se može programirati da puca u unaprijed određeno vrijeme nakon što se padobran aktivira.

SCREAMER

Koncept SCREAMER razvila je američka kompanija Strong Enterprises i prvi put je predstavljen početkom 1999. godine. SCREAMER sistem je hibridni JPADS koji koristi pilot padobran za kontrolirani let tokom vertikalnog spuštanja, a također koristi konvencionalne, okrugle, nekontrolirane nadstrešnice za završnu fazu leta. Dostupne su dvije varijante, svaka sa istim AGU. Prvi sistem ima kapacitet dizanja od 500 - 2200 lbs, drugi ima kapacitet dizanja od 5000 - 10,000 lbs.

SCREAMER AGU isporučuje Robotek Engineering. Sistem SCREAMER, sa kapacitetom dizanja od 500 - 2200 lbs., koristi samonapuhujući padobran od 220 kvadratnih stopa. ft. kao izduvni sistem sa opterećenjem do 10 lb/sq.ft.; Sistem je sposoban da prođe kroz većinu najoštrijih struja vjetra velikom brzinom. SCREAMER RAD se kontrolira ili sa zemaljske stanice ili (za vojne primjene) tokom početne faze leta pomoću AGU-a od 45 lb.

DRAGONLY paraglajding sistem sa kapacitetom dizanja od 10.000 lbs

DRAGONFLY kompanije HDT Airborne Systems, potpuno autonomni GPS vođen sistem isporuke tereta, izabran je kao sistem izbora za US 10.000 lb Joint Precision Air Delivery System program, označen kao JPADS 10k. Odlikuje se kočionim padobranom sa eliptičnom nadstrešnicom, a više puta je pokazao sposobnost sletanja u radijusu od 150 m od predviđene tačke susreta. Koristeći podatke samo sa tačke slijetanja, AGU (Airborne Guidance Unit) izračunava svoju poziciju 4 puta u sekundi i stalno prilagođava svoj algoritam leta kako bi osigurao maksimalnu preciznost. Sistem ima omjer klizanja 3,75:1 kako bi se osigurao maksimalni pomak i jedinstveni modularni sistem koji omogućava punjenje AGU-a dok se nadstrešnica preklapa, smanjujući vrijeme ciklusa između spuštanja na manje od 4 sata. Standardno dolazi sa funkcionalnim planerom misija kompanije HDT Airborne Systems, koji je sposoban da izvršava simulirane misije u virtuelnom operativnom prostoru koristeći programe za mapiranje. Dragonfly je također kompatibilan sa postojećim JPADS planerom misija (JPADS MP). Sistem se može izvući odmah nakon izlaska aviona ili pada gravitacije koristeći tradicionalni vučni kit u stilu G-11 sa jednom standardnom trakom za vuču.

DRAGONFLY sistem je razvio JPADS ACTD tim američke vojske Natick Soldier Center u saradnji sa programerom kočionog sistema Para-Flite; Warrick & Associates, Inc., programer AGU; Robotek Engineering, dobavljač avionike; i Draper Laboratory, programer GN&C softvera. Program je počeo 2003. godine, a letno testiranje integriranog sistema počelo je sredinom 2004. godine.

Pristupačan vođeni zračni sistem (AGAS)

AGAS sistem iz Capewella i Vertigo primjer je JPADS-a sa kontroliranim okruglim padobranom. AGAS je zajednički razvoj između izvođača i američke vlade koji je započeo 1999. godine. Koristi dva aktuatora u AGU-u, koji su postavljeni u liniji između padobrana i kontejnera za teret, i koji uključuju suprotne uspone padobrana za kontrolu sistema (tj. klizanje padobranskog sistema). Četiri freze se mogu upravljati pojedinačno ili u paru, pružajući osam smjerova upravljanja. Sistemu je potreban precizan profil vjetrova na koje će naići u području ispuštanja. Prije pada, ovi profili se učitavaju u AGU-ov kompjuter za let kao planirana putanja koju sistem "prati" tokom spuštanja. AGAS sistem je u stanju da prilagodi svoju poziciju pomoću linija sve do tačke kontakta sa tlom.

Atair Aerospace je razvio ONYX sistem prema ugovoru američke vojske SBIR faze I za teret od 75 funti i povećao ONYX kako bi postigao nosivost od 2200 funti. Upravljivi ONYX padobranski sistem od 75 funti dijeli navođenje i meko prizemljenje između dva padobrana, sa samonapuhavajućom školjkom za navođenje i balističkim okruglim padobranom koji se otvara iznad tačke susreta. ONYX sistem je nedavno uključio algoritam za čuvanje stada koji omogućava interakciju između sistema tokom leta tokom masovnog ispuštanja.

Mali paraglajder autonomni sistem isporuke SPADES (Small Parafoil Autonomous Delivery System)

SPADES razvija holandska kompanija u saradnji sa National Aerospace Laboratory iz Amsterdama, uz podršku francuskog proizvođača padobrana Aerazur. SPADES sistem je dizajniran za isporuku tereta težine 100 – 200 kg.

Sistem se sastoji od padobrana od 35 m2, kontrolne jedinice sa kompjuterom i teretnog kontejnera. Može se baciti sa visine od 30.000 stopa na dometu do 50 km. Upravlja se autonomno pomoću GPS-a. Preciznost je 100 metara pri padu sa visine od 30.000 stopa. SPADES sa padobranom od 46 m2 isporučuje teret težine 120 – 250 kg sa istom preciznošću.

Navigacijski sistemi slobodnog pada

Nekoliko kompanija razvija osobne sisteme za pomoć pri navigaciji. Uglavnom su dizajnirani za padove sa velike visine sa trenutnim otvaranjem HAHO (high-altitude high open) padobrana. HAHO je pad sa velike visine sa padobranskim sistemom koji se aktivira prilikom izlaska aviona. Očekuje se da će ovi sistemi za navigaciju u slobodnom padu moći voditi specijalne snage do željenih tačaka sletanja u lošim vremenskim uslovima i da će maksimizirati udaljenost od tačke oslobađanja. Ovo minimizira rizik od otkrivanja od strane jedinice za invaziju, kao i prijetnju avionu za isporuku.

Mornarički korpus/obalska straža navigacijski sistem slobodnog pada prošao je kroz tri faze izrade prototipa, sve faze uz direktna naređenja američkog marinskog korpusa. Trenutna konfiguracija je sljedeća: potpuno integrirani civilni GPS sa antenom, AGU i displejom u aerodinamičkom kućištu montiranom na padobransku kacigu (proizvođač Gentex Helmet Systems).

EADS PARAFINDER pruža vojnom padobrancu u slobodnom padu poboljšane mogućnosti bočnog i vertikalnog otklona (tj. pomicanje sa tačke sletanja pada tereta) kako bi postigao svoj primarni cilj ili do tri alternativne mete u bilo kojem okruženju. Padobranac stavlja GPS antenu i procesorsku jedinicu postavljenu na kacigu na pojas ili u džep; antena pruža informacije na displeju na kacigi padobranca. Displej na kacigi prikazuje skakaču trenutni smjer i željeni smjer, koji se temelji na planu slijetanja (tj. zračne struje, tačka oslobađanja, itd.), trenutnoj nadmorskoj visini i lokaciji. Zaslon također pruža preporučene kontrolne signale koji pokazuju koju liniju povući da biste se usmjerili prema trodimenzionalnoj tački na nebu duž linije balističkog vjetra koju generiše planer misije. Sistem ima HALO režim koji vodi padobranca do tačke sletanja. Sistem se takođe koristi kao navigacioni alat za skakača koji ga vodi do tačke susreta grupe. Takođe je dizajniran za upotrebu u uslovima niske vidljivosti i da maksimizira udaljenost od tačke skoka do tačke sletanja. Ograničena vidljivost može biti uzrokovana loše vrijeme, gusto rastinje ili tokom noćnih skokova.

zaključci

Od 2001. precizna zračna bacanja su se brzo razvijala i vjerovatno će postati sve češća u vojnim operacijama u doglednoj budućnosti. Precizno ispuštanje iz aviona je kratkoročni zahtjev visokog prioriteta u borbi protiv terorizma i dugoročni zahtjev za LTCR unutar NATO-a. Ulaganje u ove tehnologije/sisteme u zemljama NATO-a se povećava. Potreba za preciznim ispuštanjem iz zraka je jasna: moramo zaštititi naše zračne posade i transportne avione tako što ćemo im omogućiti da izbjegnu prijetnje na tlu dok isporučuju zalihe, oružje i osoblje precizno preko široko raspršenog i brzo promjenjivog bojnog polja.

Poboljšana navigacija aviona pomoću GPS-a povećala je preciznost padova, a vremenska prognoza i tehnike direktnog mjerenja pružaju znatno preciznije i kvalitetnije vremenske informacije posadama i sistemima za planiranje misije. Budućnost preciznih zračnih spuštanja bit će zasnovana na kontroliranim, visinskim, GPS vođenim, efikasni sistemi airdrops koji će koristiti napredne mogućnosti planiranja misija i biti u mogućnosti da pruže precizne količine logističke podrške vojniku po pristupačnoj cijeni. Mogućnost isporuke zaliha i naoružanja bilo gdje, u bilo koje vrijeme iu gotovo svim vremenskim uslovima će postati realnost za NATO u vrlo bliskoj budućnosti. Neki od dostupnih nacionalnih sistema koji se brzo razvijaju, uključujući i one opisane u ovom članku (i druge slične njima), trenutno su u stvarnoj upotrebi u malom broju. Dalja poboljšanja, poboljšanja i nadogradnje ovih sistema mogu se očekivati u narednim godinama, jer je važnost isporuke materijala bilo kada i bilo gdje ključna za sve vojne operacije.

ZVO br. 5/2007, str. 46-51

AMERIČKI PADOBNI SISTEM “ONYX”

Kapetan 2. ranga S. PROKOFIEV

Ovaj članak započinje seriju publikacija koje pokrivaju razvoj padobranskih sistema i opreme za sletanje za snage za specijalne operacije zemalja NATO-a.

Tokom borbenih dejstava u Afganistanu i Iraku od oktobra 2001. do jula 2004. komanda kopnene snage Sjedinjene Američke Države su 27 puta koristile razna sletanja, danju i noću. Od toga, sedam je bilo padobransko, uključujući jedan sa slijetanjem sa velike visine i velikim kašnjenjem u otvaranju padobrana, ostali su iz helikoptera metodom sletanja. Bazirale su se na jedinicama i jedinicama vazdušno-desantnih trupa i snaga za specijalne operacije. Osim toga, sletanja, uključujući padobranske, koristile su komande marinaca i specijalne operacije američke mornarice.

Trenutni planovi rukovodstva Oružanih snaga SAD predviđaju povećanje broja snaga za specijalne operacije (SSO). Planirano je formiranje jednog dodatnog bataljona u grupama specijalnih snaga (vazdušno-desantnih) kopnenih snaga, te jednog dodatnog odreda izviđačkih ronilaca specijalnih snaga u grupama specijalnih snaga Ratne mornarice. Početkom oktobra 2006. godine završeno je formiranje Komande za specijalne operacije američkih marinaca, koju čine dva bataljona specijalnih snaga i jedinice za podršku ukupne snage 2.500 ljudi. Sva vojna lica ovih jedinica moraju da skaču padobranom. Slične organizacione i kadrovske aktivnosti, iako u manjem obimu, sprovode saveznici SAD u NATO-u, prvenstveno Velika Britanija, Francuska, Njemačka, Holandija i Norveška.

Strani stručnjaci napominju da su se tokom proteklih decenija promijenili pogledi na metode desanta padobranaca specijalnih snaga. Posebno se povećao broj vojnog osoblja SOF-a, za koje je glavni vazdušni način transporta do područja misije postao NANO (High Altitude High Opening) i HALO (High Altitude Low Opening) metode sletanja na veliku visinu kašnjenje otvaranja padobrana").

Na primjer, krajem 1990-ih, svaki bataljon specijalnih snaga američke vojske imao je samo jedan stalni operativni odred "Alpha" (12 ljudi), a odred specijalnih snaga mornarice je imao jedan vod (16 ljudi), čije je osoblje bilo obučeno. posebna obuka, bio je snabdjeven UPPS-om i bio spreman za izvođenje borbenih zadataka korištenjem gore navedenih metoda sletanja.

Trenutno su za desant ovim metodama spremna tri stalna Alfa odreda (jedan po četi) u bataljonu specijalnih snaga i dva voda u odredu specijalnih snaga mornarice. Novoformirani bataljoni Specijalnih snaga marinaca uključivali su bivše čete dubokog izviđanja MP divizije (po oko 100 ljudi), čije je osoblje u potpunosti osposobljeno za padobranske skokove sa velike visine.

Prema strani specijalisti, upotreba ovih metoda desanta povećava tajnost akcija jedinica specijalnih snaga, jer ne dozvoljava neprijatelju da pouzdano precizno odredi mjesta slijetanja, pa čak i otkrije samu činjenicu sletanja. Osim toga, uzimajući u obzir savremeni razvoj sistema protivvazdušne odbrane, ova metoda smanjuje verovatnoću gubitaka vojno-transportnih aviona od vatre sa kopnene protivvazdušne odbrane, jer omogućava sletanje sa velike visine bez ulaska aviona u zonu dejstva neprijatelja. zemaljski sistemi protivvazdušne odbrane.

Komanda SOF-a američke mornarice planira da svaki ronilac za izviđanje, kao i član posade čamaca tipa RJB-11 koji mogu sletjeti na vodu, prođu obuku za sletanje pomoću UPPS-a. Za potonje, to znači da mogu pljuskati u neposrednoj blizini čamca i nakon toga brzo doći do njega. U tu svrhu organizovani su stalni kursevi padobranskih skokova sa visine u Centru za obuku mornaričkih specijalnih snaga u Mornaričkoj bazi Coronado, budući da mesta koja se godišnje izdvajaju za Specijalne snage mornarice u Interservisnom centru za obuku u skokovima sa velike visine Yuma nisu dovoljna. osposobiti potreban broj vojnog osoblja ovih formacija. Zanimljiva je činjenica da obuku u ovom centru provode stručnjaci iz GPS World-a, sa kojim je Komanda za specijalne operacije mornarice sklopila odgovarajući ugovor, odobravajući program i metodologiju obuke. Osim toga, ova kompanija po drugom ugovoru sa istom komandom proizvodi i isporučuje razne vrste UPPS-a.

Drugi trend koji se pojavio posljednjih decenija je povećanje letne težine vojnog osoblja jedinica specijalnih snaga pri padobranskom spuštanju, što je određeno ukupnom težinom samog padobranca, njegovog naoružanja i opreme koja je padobranom srušena s njim, kao i vlastitu težinu padobranca. Na primjer, čak i tokom operacije Pustinjska oluja, težina naoružanja i opreme vojnog osoblja SOF-a u nekim slučajevima je dostizala 90 kg.

Trenutno, na osnovu stečenog iskustva i novih izazova sa kojima se suočavamo, pre svega u SAD i nekim zemljama zapadna evropa, u toku je aktivan razvoj padobranskih sistema i opreme za sletanje (PS i SD), kao i rad na poboljšanju tačnosti ispuštanja ljudi i tereta u interesu snaga za specijalne operacije. Na primjer, jedan od smjernica NATO-a (DAT-5-Ref.: AC/259-D(2004)0023 Final) identificira 10 najvažnijih oblasti razvoja oružja i vojne opreme boriti se međunarodni terorizam. Jedna od njih (tačka 5) je: „Razvoj visoko preciznih PS i SD za MTR.“ Finansiranje istraživanja i razvoja u ovim oblastima se takođe povećava. Tako je Ministarstvo odbrane SAD 2005. godine za ove namjene izdvojilo 25 miliona dolara, što je skoro 7 puta više nego 1996. godine.

Istovremeno, prema stranim stručnjacima, razvoj uspio klizni padobranski teretni sistemi(UPPGS) je najperspektivniji pravac za razvoj dijabetesa. Uz njihovu pomoć može se izvršiti precizna i tajna dostava tereta jedinicama specijalnih snaga koje djeluju na područjima okupiranim od strane neprijatelja. Ovi sistemi se mogu koristiti i za pružanje pomoći u navigaciji grupama specijalnih snaga (UPPGS igra ulogu „vođe“ ili „prezentatora“ za izviđačke grupe koje sleću za njim na UPS, ili se uz njegovu pomoć postavljaju svetlosni farovi za označavaju mjesta slijetanja ili primanja tereta u mraku). Osim toga, mogu se koristiti u izvođenju psiholoških operacija (raspršivanje propagandnih letaka i drugog propagandnog materijala u strogo određenim područjima). Takva sredstva mogu biti tražena ne samo u vojnoj oblasti, već iu civilnom sektoru, na primjer, kada se pruža pomoć žrtvama prirodnih katastrofa ili katastrofa uzrokovanih ljudskim djelovanjem koje rade u nepristupačnim planinskim ili sjevernim područjima, kada ne postoji drugi način da se brzo i precizno im isporučite potrebnu robu ili će njihova dostava na bilo koji drugi način osim zračnim potrajati.

Kombinovani tip UPPGS "Oniks" razvijen od strane Atair Aerospace (New York) kao dio programa za finansiranje istraživanja i razvoja za mala preduzeća u Natick Research Centru i US Special Operations Command. Od oktobra 2005. godine obavljeno je preko 200 letnih testova UPPGS-a.

Sistem Onyx je dizajniran za ispuštanje tereta težine leta do 1.000 kg sa visina do 10.700 m nadmorske visine iz aviona i helikoptera sa instaliranom rolo stolnom opremom metodom samoizbacivanja (kada avion ima pozitivan ugao od napad i odvajanje tereta pod uticajem gravitacije) pri naznačenoj brzini aviona do 278 km/h na udaljenosti do 44 km od naznačene tačke sletanja metodom NANO ili HALO pomoću padobranske mašine. Srednja kvadratna greška sletanja sa određene tačke ne prelazi 50 m.

Posebnost Onyx UPPGS-a je upotreba dva padobranska sistema koji rade uzastopno u različitim fazama smanjenja opterećenja: sistem kontrolisanog kliznog padobrana sa brzokretnom kupolom eliptičnog oblika u tlocrtu i padobranski sistem za nekontrolisano sletanje sa okruglom teretnom kupolom dizajniranom za sigurno sletanje padobranskog objekta.

Kompanija je razvila tri tipa UPPGS-a: “Onyx 500” (letna težina 34-227 kg), “Onyx 2200” (227-1.000 kg) i “Micro Onyx” za sletanje malih tereta težine do 9 kg.

Kupola UPPGS “Onyx 500” je dvoljuska. Kočiona površina kupole je 11,15 m2, raspon je 3,65 m Težina padobranskog sistema u sklopljenom stanju i upravljačke jedinice padobrana (PCU) je 16,34 kg. Površina kupole s dvije školjke Onyx 2200 UPPGS je 32,5 m2, raspon je 11,58 m. Površina kupole sistema za slijetanje je 204,3 m2 (opremljen uređajem za valovanje tipa Sombrero, proizveden. od Butlera). Težina padobranskog sistema sa jedinicom za upravljanje letom je 45 kg. Aerodinamički kvalitet oba UPPGS-a je 4,5.

Padobranski sistem se aktivira kablom za prisilno aktiviranje padobrana aviona. Postavljanje kliznog sistema odvija se prema kaskadnoj šemi: prvo se aktivira stabilizirajući padobran, koji osigurava da se opterećenje smanji na zadatu visinu ili u zadatom vremenu, a zatim, nakon što se aktivira padobranska automatika, glavni nadstrešnica sistema je puštena u rad. Padobranski automatski uređaj Onyx sistema izrađen je na bazi standardnog elektronskog pirotehničkog sigurnosnog padobranskog uređaja. Nakon što je glavna padobranska nadstrešnica naduvana, stabilizirajući padobran se nalazi iznad i iza glavne nadstrešnice padobrana i ne ometa njegovu kontrolu tokom spuštanja.

Kačenje kupola UPPGS "Oniks 2200" na opterećenje

PPS kupola"Onyx" sistem je napravljen od kompozitnog materijala With nultu propusnost vazduha, razvijen od strane Atair Aerospace. To je troslojni materijal. Tokom proizvodnje, sloj visokomodulnog ojačanog materijala prekriva se tankim polimernim filmom, impregnira se i obrađuje vrućim pritiskom. Budući da se kompozitna tkanina ne proizvodi tradicionalnom metodom tkanja, ne podliježe savijanju, valovitosti, tkanju i može se postaviti pod bilo kojim kutom tokom procesa proizvodnje i u početku poprimiti tražene geometrijske oblike. Platna od kompozitnog materijala mogu se šivati, spajati ultrazvučnim zavarivanjem ili hemijski pomoću ljepila.

Novi materijal je tanji, 3 puta jači, 6 puta manje rastezljiv i 68 posto fleksibilniji. Lakši od tradicionalnih najlonskih materijala sa dvostrukim okvirom i nulte prozračnosti koji se koriste za izradu nadstrešnica modernih PPS-a kojima se može upravljati. Otpor nadstrešnice za padobran napravljen od kompozitnog materijala Atair Aerospace je znatno manji. Upotreba takvog materijala omogućila je programerima Onyx sistema da smanje površinu PPS kupole i, posljedično, značajno povećaju njeno opterećenje. Istovremeno, za 65 posto. aerodinamički kvalitet je povećan. Nadstrešnica padobrana od kompozitnog materijala nema na sebi ušiven armaturni okvir od trake visoke čvrstoće, kao na konvencionalnim nadstrešnicama. Ima manji volumen u odnosu na nadstrešnicu iste površine od tradicionalnih materijala kao što su F-111 ili ZP. Performanse kupole su također povećane. Ne upija vlagu, na njega ne utiču ultraljubičasto i sunčevo zračenje, ne zgušnjava se i može se skladištiti više od pet godina kada je spreman za upotrebu.

Spuštanje UPPGS "Oniks":

1 - odvajanje UPPGS-a od aviona, postavljanje stabilizacionog padobrana;

2 - spuštanje sa stabilizirajućim padobranom; 3 - otvor glavne kupole UPPGS-a;

4 - spuštanje na glavnu kupolu; 5 i 6 - otvor teretne nadstrešnice desantnog padobranskog sistema; 7- spuštanje teretnim padobranom; 8- sletanje

Kompanija je 2005. godine uložila 2,5 miliona dolara sopstvenih sredstava za izgradnju fabrike za proizvodnju novog kompozitnog materijala za padobrane. Međutim, glavni nedostatak koji trenutno sprečava široku upotrebu ovog materijala za proizvodnju različitih padobranskih sistema je njegova cijena: 5 puta je skuplji od standardnih materijala.

Kontrolna jedinica leta UPPGS"Onyx" uključuje: ugrađeni računar sa 32-bitnim procesorom; strapdown inercijalni navigacijski sistem(SINS), prilagođen signalima iz NAVSTAR svemirskog radio navigacionog sistema (CRNS), i pneumatski pogon za PPS kontrolne linije. Bord kompjuter obrađuje sledeće podatke: horizontalni domet do tačke sletanja; barometar nadmorske visine; PGS kurs; visina izračunata pomoću CRNS-a; brzina vjetra; brzina spuštanja; brzina tla; linija staze; nedovoljno gađanje/prebacivanje cilja; kosi raspon do tačke sletanja; očekivano vrijeme sletanja. SINS uključuje: trokoordinatni žiroskop, akcelerometar, magnetometar i barometarski visinomjer. 16-kanalni CRNS prijemnik ažurira podatke sa frekvencijom od 4 Hz i određuje koordinate pokretnog objekta sa tačnošću od 2 m. Dimenzije SINS-a su 3,81 x 5,08 x 1,9 cm, težina 42,5 g kućište od karbonskih vlakana veličine 10,6 x 12,7 x 5 cm uključujući SINS. Upravljačka jedinica ostaje u funkciji u temperaturnom rasponu od -50 do +85°C i visinama do 17.670 m. Napajanje se vrši iz litijum-jonske baterije od 12 V, čiji je neprekidni rad 6 sati.

Misija leta za UPPGS je razvijena pomoću sistema za planiranje misije leta (FPS), kreiranog od strane stručnjaka kompanije i kompatibilnog sa jedinstvenim FPS-om. Omogućava vam da bežično unesete misiju leta u UPPGS bilo koje vrste prije nego što je ubacite u avion ili u nju unesete pomoću avionike u zraku. Misija leta može se snimiti na prenosivi medij za pohranu. Pomoću SSPS-a moguće je izvršiti analizu rada svih dijelova i mehanizama UPGS-a nakon leta.

Upravljačka jedinica omogućava korištenje Onyx UPPGS-a bez upotrebe posebnog zaštitnog sistema pri spuštanju tereta sa srednje visine i male udaljenosti do mjesta slijetanja. Unaprijed se specificiraju samo masa tereta i koordinate točke slijetanja. Nakon ispuštanja UPPGS-a iz aviona, jedinica za kontrolu leta obrađuje primljene podatke u realnom vremenu i dovodi sistem do određene tačke sletanja. Konkretno, u junu 2004. godine, na poligonu Natick Research Center za predstavnike američke vojske, izvedena su demonstracijska ispuštanja UPPGS-a bez upotrebe SPZ-a. Izvedeno je ukupno 10 padova sa visine od 3.000 m iznad terena i udaljenosti od 1,8-5,5 km od predviđene tačke sletanja. Početna tačka izdanja odabrana je proizvoljno. Srednja kvadratna greška pri slijetanju bila je 57 m (maksimalno odstupanje od zadate tačke slijetanja 84 m, minimalno 7 m).

U decembru 2004. godine obavljena su ispitivanja na poligonu Iloy (Arizona). testovi letenja adaptivni sistem međupadobranska navigacija (IPN) tokom serijskog izdanja Oniks UPPGS-a u cilju testiranja informacionih i kontrolnih algoritama SMPS-a za upravljanje letom grupe UPPGS-a u režimima zajedničkog okretanja u horizontalnoj i vertikalnoj ravni i sistema za sprečavanje konvergencije UPPGS-a u vazduhu. Nakon oslobađanja, pet UPPGS-a je doletjelo do naznačene točke slijetanja kao dio zatvorene grupe ili formacije (u smjeru smjera, nizom pojedinačnih ASG-ova). Za određivanje relativnog položaja, brzina i ubrzanja UPPGS-a u zraku u grupnom letu, na svakom od njih je ugrađena oprema za radio prijenos i prijem podataka (RDL). Informacije su prenošene linijom vazduh-vazduh. Time je osiguran grupni let UPPGS-a do tačke u kojoj se grupa počela raspuštati i manevrirati (otvarati) kako bi se uspostavio siguran interval prije otvaranja sletnog PS. Tokom ovih ispitivanja testirane su tri metode kontrole leta UPPGS grupe.

Prvi način sastoji se u korištenju jednog od sistema kao vodećeg („lidera“). Istovremeno je pratio nominalnu putanju, a u putnim računarima podređenih sistema generisana je informacija uzimajući u obzir podatke prenete putem radara o relativnim ubrzanjima, uglom putanje i ugaonim brzinama vodećeg sistema. , a svi ostali su krenuli za “vođom”. Međutim, ova metoda, prema riječima stručnjaka iz kompanije Atair Aerospace, ima veliki nedostatak: u slučaju kvara vodećeg UPPGS-a ili kratkotrajnog kvara u radu njegove kontrolne jedinice, može doći do gubitka kontrole nad svim sistemima. pojaviti.

Drugi način podrazumeva korišćenje „virtuelnog lidera“, kada je isti program unet u kontrolnu jedinicu svih UPPGS-a i oni su leteli, stalno prateći svoju poziciju u odnosu jedan prema drugom, održavajući zadati interval i udaljenost. Tokom razmene informacija između UPPGS-a, njihovi kontrolni sistemi su razvili putanju leta koja je najtačnije odgovarala zadatoj i pratili je. Kod ove metode ne postoji određeni „vođa“. Prednost ovu metodu, prema američkim stručnjacima, je samostalnost rada BUP-a svakog UPPGS-a. Odlazak jednog ili više njih sa programirane putanje ne utiče na let preostalih sistema u grupi. Istovremeno, ovaj način rada SMPN-a zahtijeva dobro ispravljen i pouzdan radarski procesor podataka, procesor velike brzine i sofisticirani softver.

Treći način decentralizovano, je kako slijedi. U upravljačku jedinicu svakog UPGS-a unosi se isti program leta, ali se informacije razmjenjuju samo sa dva ili tri najbliža sistema u grupi, od kojih ih jedan, pak, razmjenjuje sa UPGS-om druge mini-grupe. Ova metoda kontrole omogućava SMPN-u da uspješno manevrira grupom UPPGS-a: zatvaranje, otvaranje, mijenjanje traka kako bi se izbjegle prepreke, skretanje na različite lokacije za slijetanje ili raspuštanje grupe prije slijetanja na jednu od njih i, prema stranim stručnjacima, najviše obećava.

Prema riječima stručnjaka iz kompanije Atair Aerospace, SMPN koji su razvili omogućava let i bezbedno sletanje grupe od 5-50 Onyx sistema u dometu od preko 55 km do jednog ili više razmaknutih mesta za sletanje.

Komanda za specijalne operacije SAD je 2005. godine kupila pet Onyx 500 UPGGS za probni rad, a u septembru 2006. potpisan je ugovor vrijedan 3,2 miliona dolara za nabavku 32 sistema različitih tipova.

Napominje se da korištenje dvije uzastopno radeće trafostanice na Onyx-u pruža niz prednosti u odnosu na one s jednom kupolom. Upotreba PPS-a za sletanje omogućila je programerima da se usredsrede na poboljšanje brzinskih kvaliteta njegove nadstrešnice. Osim toga, nije bilo potrebe za složenim kontrolnim algoritmima za sigurno slijetanje tereta na PPP, što je dovelo do pojednostavljenog softvera i smanjilo njegovu cijenu. Visoke horizontalne i vertikalne brzine smanjile su vrijeme koje je UPPGS proveo u zraku za 10 puta u odnosu na padobranske sisteme sa okruglom baldahinom ili UPPGS, čija je kupola napravljena od tradicionalnih materijala, kada se padne sa iste visine i, samim tim, vjerovatnoća njihovog otkrivanja u vazduhu od strane neprijatelja. Istovremeno, letačko-tehničke karakteristike PPS-a ovog sistema, koje su 2-3 puta veće od letačko-taktičkih karakteristika vazdušno-desantnog PPS-a u službi specijalnih snaga, ne dozvoljavaju njegovu upotrebu za sletanje. osoblje jedinice specijalnih snaga kao „vođa“.

Prema američkim vojnim smjernicama, NANO i HALO metode slijetanja znače da se odvajanje od aviona događa na visini od najmanje 18.000 stopa (5.486 m) iznad nivoa mora. HALO metoda raspoređuje padobran na visini od najmanje 3.500 stopa (1.066 m) iznad nivoa tla. Za NANO metodu, kašnjenje otvaranja padobrana ne bi trebalo da prelazi 12 s.

Da biste komentarisali, morate se registrovati na sajtu.

Agencija 29.12.2017 "Interfaks-AVN", nova kontrolisana padobranska platforma do četiri tone, koju razvijaju brojni ruske kompanije, obezbediće visoku tačnost isporuke robe do određene tačke. Interfaks-AVN je o tome u petak obavešten u vojno-industrijskom kompleksu.

Američko kontrolirane padobranske platforme Joint Precision Airdrop System (JPADS) u letu (c) Američka vojska

"Ova padobranska platforma bi trebalo da se koristi za isporuku tereta u interesu Vazdušno-desantnih snaga, kao i drugih struktura", rekao je sagovornik agencije.

Prema njegovim rečima, sistem automatskog upravljanja omogućiće padobranskom sistemu da sleti sa velikom preciznošću u datu tačku na površini zemlje uz minimalnu moguću horizontalnu i vertikalnu brzinu.

„Kontrola će se tokom čitavog leta vršiti u automatskom režimu. Moguće je menjati koordinate tačke sletanja tokom leta preciznost sa vjerovatnim kružnim odstupanjem od 100 m”, rekao je sagovornik agencije.

On je rekao da su u radu na projektu uključeni Aviokompleks S.V.Iljušina, Istraživački institut za aeroelastične sisteme, kompanije Universal i Aviatrans.

Prema mišljenju ruskog stručnjaka za oblast bespilotnih sistema Denisa Fedutinova, relevantnost ovog zadatka je zbog potrebe da se poboljša tačnost prilikom isporuke robe, što često nije obezbeđeno postojećim tehničkim sredstvima.

„U slučaju uspješne implementacije ovog projekta možemo pretpostaviti mogućnost korišćenja ove platforme ne samo za rešavanje problema sa kojima se suočavaju Oružane snage Rusije uopšte i posebno Vazdušno-desantne snage, već i druge strukture, na primer, Ministarstvo za vanredne situacije“, rekao je D. Fedutinov.

Komentar bmpd. Tema kontrolisanih padobranskih platformi se uveliko razvija u inostranstvu, gde je već kreiran značajan broj ovakvih sistema, uključujući i one koji su našli primenu u zapadnim oružanim snagama. Konkretno, aktivno se primjenjuje porodica vođenih padobranskih sistema Sherpa kanadske kompanije MMIST, koje koristi američki marinski korpus u Iraku od 2004. godine, a kojima upravljaju i oružane snage niza NATO zemalja. Sherpa sistem omogućava upotrebu padobranskih platformi težine do 10 hiljada funti (4500 kg). Sherpa se može koristiti i sa motorom.

Od 2006. godine, američka vojska i zračne snage upravljaju zajednički razvijenim Joint Precision Airdrop System (JPADS), komercijalno proizveden od strane Airborne Systems North America (američka podružnica britanske kompanije Airborne Systems) i čije varijante dozvoljavaju korištenje padobranskih platformi. težine do 40 hiljada funti (18 tona) (iako u stvari američko ratno vazduhoplovstvo kupuje sisteme sa opterećenjem do 10 hiljada funti - 4500 kg). Navodi se da je "prag" preciznosti isporuke tereta za lake verzije platformi JPADS 150 m, a za platformu od 10 hiljada funti - 250 m, američka vojska takođe koristi vođene padobranske platforme Screamer 2K Jaka preduzeća od 2007. u Afganistanu, težine do 2000 lbs (900 kg).

Od 2016. godine američka vojska testira verzije vođenih padobranskih platformi JPADS sa optičko-korelacionim sistemom navođenja umjesto satelitskog, koji bi trebao eliminirati neprijateljske smetnje GPS prijemnicima i povećati preciznost isporuke.

Sposobnost bacanja snaga za specijalne operacije u ograničena područja je od neprocjenjive vrijednosti, posebno kada su takva područja na velikim visinama ili kada su psi napadači uključeni u operaciju.

Državne strukture se više oslanjaju na efekat povećanja snaga i sposobnosti snaga za specijalne operacije (SOF) i njihovu sposobnost da se tajno infiltriraju i napuste područja djelovanja. Neka od savremenih tehničkih sredstava koje koriste SOF različitih zemalja u vazdušnom prostoru zasnovana su na novim perspektivnim sistemima koji mogu precizno dopremiti grupe operatera u nepristupačna područja, uključujući visokoplaninske terene sa strmim padinama.

Ovi specifični alati omogućavaju i male i velike grupe u vidu padobranskog desanta, tajno stižu u ciljana područja radi izvršavanja različitih borbenih zadataka, od osmatranja i izviđanja do direktne borbe, kao i pružanja vojne pomoći. Danas se raspon misija značajno proširio i uključio scenarije humanitarne pomoći i operacije pomoći u katastrofama.

Da bismo odgovorili na izazove vremena, potrebno je hrabro koristiti nove modele padobrana od savremenih materijala za bacanje ljudi i tereta, kao i dodatna sredstva i opremu za operacije na velikim visinama, na primjer, dovod kisika i bacanje. specijalnu opremu, uključujući pse.

Ubrzo nakon što je demonstrirao svoj klizeći padobranski sistem sa samonapuhavajućom školjkom RA-1, koji se isporučuje u neotkrivenim količinama Komandi za specijalne operacije Sjedinjenih Država (USSOCOM), Airborne Systems North America je objavio da je dodao još jednog člana svojoj porodici paraglajdera.

Ovaj najnoviji sistem, označen Hi-5. razvijen je kao odgovor na moderne operativne potrebe za povećanjem dometa i nosivosti za duge i kratke padobranske skokove sa velikih visina.

Portparol kompanije je objasnio da sistem Hi-5 pruža "jedinstvene mogućnosti vojsci i da je u stanju da obezbedi ne samo superiorno dugotrajno klizanje, već vam takođe omogućava da promenite ugao klizanja za brzo spuštanje i precizno sletanje."

Američke specijalne snage su tokom dana obučene u skokovima u dalj, vježbajući tajna doskoka u ciljanim područjima

Moć planiranja

Prethodni padobranski sistemi su često bili specijalizirana rješenja koja su se mogla koristiti za izvođenje bilo skrivenih dalekosežnih sletanja sa velikih visina, ili sletanja u vodu, ili otvorenih skokova sa malih visina, prikladnijih za konvencionalne formacije ili velike padobranske slijetanja. specijalne jedinice.

Prema Airborne Systems North America, Hi-5 padobranski sistem ima omjer uzgona i otpora od 5,5:1 (u poređenju sa postojećim jedrilicama čiji se omjer uzgona i otpora kreće od 3:1 do 4:1) uz dodatnu mogućnost brzog prelaska na omjer uzgona i otpora od 1:1 kontroliše sistem Glide Modulation System. (Aerodinamički kvalitet - omjer podizanja i otpora)

« Za razliku od drugih metoda kontrole ugla spuštanja, kao što je korištenje trim jezičaka, Glide Modulation System ne povećava ukupnu brzinu padobrana, osiguravajući siguran prolaz na bilo kojoj visini. Ovo eliminira potrebu za više spirala ili manevrima na malim visinama "zmija" i omogućava vrlo precizna slijetanja kroz siguran, pravi pristup.“, rekao je predstavnik kompanije.

„Padobranac ima punu kontrolu nad svojom pozicijom i momentom spuštanja na ciljno područje. Pored kvalitativnog prodora u tehnologiji relativnog raspona planiranja, Hi-5 sistem ima niz drugih pozitivnih kvaliteta. Za padobranca je jednostavan za održavanje i za rukovaoca padobranom, proces postavljanja je intuitivan. On premošćuje jaz između naših padobrana Intruder RA-1 i Hi-Glide, pružajući krilo visokog dizanja i otpora za precizno slijetanje i mogućnost sigurnog spuštanja u teško dostupna područja.”

Hi-5 padobranski sistem razvijen od strane Airborne Systems North America

Njegov dizajn se zasniva na dodatnim kočnicama ugrađenim u prednje linije padobrana, što omogućava padobrancu da lakše mijenja aerodinamički kvalitet nadstrešnice sa 5,5:1 na 1:1 (na primjer, ako je 5,5:1, onda za svaki 100 metara gubitka visine maksimalni domet klizanja pri nultom vjetru je 550 metara). Prema navodima kompanije, padobranski sistem ima rezervnu nadstrešnicu i omogućava gotovo nečujan rad tokom tajnih operacija.

Hi-5 sistem uključuje eliptičnu nadstrešnicu sa 11 segmenata koja se može postaviti na maksimalnu visinu od 7.600 metara nadmorske visine. Međutim, padobran se ne smije otvoriti niže od 1050 metara nadmorske visine. Padobran se može otvoriti Različiti putevi, u rasponu od užeta ili pilot padobrana s oprugom do sistema za ručno aktiviranje.

Međutim, od uvođenja Hi-5 sistema u oktobru 2016. godine, Airborne Systems North America razvila je padobran Hi-5 sa baldahinom. veća veličina, njegova površina je povećana sa 34 m 2 na 39 m 2 kako bi se povećala nosivost sa 220 na 250 kg.

„Ovo nam omogućava da se uklopimo u raspon težine tandemskog skoka koji nikada nismo razmatrali u prošlosti“, objasnio je glavni tehnološki direktor kompanije.

„Nadstrešnica od 39m2 nudi mogućnost klizanja kako želite ili sletanja koliko god želite, a da pritom možete nositi drugu osobu ili dodatnu opremu. Operativni zahtjevi koji se postavljaju pred moderne ratnike se šire, zahtijevajući od naših vojnika da nose više opreme, putuju na veće udaljenosti i slijeću u skučenim prostorima s preciznošću i sigurnošću. Hi-5 ispunjava sve ove zahtjeve, a kupola od 39 m2 je jedini put u budućnost."

Krajem 2016. američka vojska je objavila svoju namjeru da kupi napredne padobranski sistem RA-1 Napredni padobranski sistem Ram Air (fotografija ispod), iz kojeg padobranci kvalifikovani i za duge i za kratke skokove (sa užetom) mogu da skaču sa visine od 10.000 metara. Trebao bi zamijeniti postojeće padobranske sisteme MC-4 Ram Air Personnel Padobrane.

Osvajanje visina

Complete Parachute Solutions (CPS) igra značajnu ulogu na tržištu specijalnih operacija, razvijajući tehnologiju skokova sa velike visine. Prema riječima glasnogovornika CPS-a Johna Basta, njegova firma proširuje svoje mogućnosti, uključujući sponzoriranje ekspedicija na Mount Everest 2013., 2014., 2015. i 2016. godine, čija je svrha izvođenje testova na velikim visinama s ciljem testiranja novih zahtjeva modernog operativnog prostora .

Bast je objasnio da se tim CPS Everesta nedavno vratio sa Himalaja "sa novim rekordima sletanja na velikim visinama" i validacijom novog višenamjenskog taktičkog sistema kiseonika. Nakon niza skokova helikopterom, tim CPS-a je rekao da su se sa ovog putovanja vratili sa još 4 svjetska rekorda u skokovima u dalj koji se odnose na jednostavnost korištenja, veliku visinu, preciznost i kapacitet dizanja.

Početni skokovi izvedeni su iz helikoptera koji su polijetali sa aerodroma Syanbosh u Nepalu. Padobranci USSOCOM-a, konkretno Navy SEALs i Marine Corps SEALs, skakali su sa visina od oko 3.800 metara nadmorske visine, boreći se sa jakim vjetrovima, niskim temperaturama i nedostatkom kisika tokom spuštanja, gdje hipoksija postaje ozbiljan problem. U borbi protiv hipoksije, stručnjaci CPS-a oslanjali su se na novu generaciju univerzalnog sistema za disanje kiseonikom MTOS (Multi-Purpose Tactical Oxygen System) britanske kompanije Top Out Aero, koji omogućava operaterima da slobodno dišu na “ekstremnim visinama”.

Međutim, MTOS se koristio ne samo prilikom padobranskih skokova, ovaj sistem se koristio i pri izvođenju izviđačkih misija u visinskim područjima, pripremi mjesta za sletanje i drugih zadataka na velikim visinama na veoma teškom terenu.

Svjetski rekordi koje je oborio CPS uključivao je prvo sletanje na 3.800 metara u manje od 50 skokova od strane padobranca koji je bio obučen za obavljanje specijalnih misija na velikim visinama. Prema Bastu, instruktorica i bivša snajperistica marinaca Kaylee Wojcik postala je prva skakačica s najmanjim brojem skokova koja je uspješno sletjela na jakom vjetru i razrijeđenom zraku koji je tipičan na 10.000 stopa. Ovo je značajan test agresivne kontrole nadstrešnice u specijalnim misijama i programima pripreme za sletanje koje obezbeđuje CPS."

Što se tiče visinskih rekorda, CPS instruktori su izveli program skokova i doskoka na visini od 4500 metara od Ama Dalama. Tamo je rezervista Marine Corps kapetan Carroll uspješno završio skok sa visine sa rancem od 32 kg. Grupa se potom preselila u Gorak Šep, gde su sleteli na visinu od skoro 5.200 metara, i na planinu Kala Pathar, gde su izvodili skokove sa doskocima na visini od preko 5.300 metara.

Konačno, oboreni su i novi rekordi u tandem skokovima i doskocima na visini od 5100 metara, za šta su korišteni padobrani TP460 i Special Operation Vector 3 Tandem Sigma. Sličan koncept bi se mogao koristiti za transport neobučenog osoblja u područje operacije gdje može nastaviti svoju specijaliziranu misiju.

Oslobađanje padobranskih desantnih grupa često je popraćeno visoko preciznim oslobađanjem teretnih platformi koje isporučuju taktička vozila, glisere i drugu specijalnu opremu na zemlju

Dostava specijalnog tereta

Pored isporuke osoblja padobranom, teretom i drugom specijalnom opremom, uključujući pse napadače, padobranci ostaju najvažniji element MTR-a u modernom operativnom okruženju.

NATO SOF-ovi, uključujući Veliku Britaniju i Francusku, nedavno su završili procjenu sistema za isporuku zraka dizajniranih za ispuštanje brzih čamaca na površinu mora. Ovo uključuje MCADS (Sistem za zračnu isporuku pomorskih plovila) kompanije Airborne Systems, koji je sposoban nositi čamce do 12 metara dužine, uključujući 9,5 metara Offshore Raiding Craft brodove britanske kompanije Holyhead Marine.

Dostava brodom

Britansko ministarstvo namjerava kupiti ukupno 14 MCADS platformi za non-stop dostavu za čamce i čamce u 2017-2018. Platforme PRIBAD 21 (Platform Rigid Inflatable Boat Aerial Delivery) mogu se spustiti sa stražnje rampe vojnog transportnog aviona C-130 Hercules, A400M, C-17 i C-5. Francuske specijalne snage su također testirale sistem za isporuku svojih krutih čamaca na naduvavanje Zodiac Milpro Ecume.

Ova sposobnost i dalje je popularna u MTR-u mnogih zemalja, čije su jedinice sposobne da isporuče mala plovila na velike udaljenosti u svrhu infiltracije i evakuacije posebnih grupa.

Nakon što se platforma PRIBAD oslobodi iz teretnog prostora aviona, prvo se postavlja pilotski padobran za izvlačenje glavne nadstrešnice. Prateći teret, posebna grupa skače na svojim pojedinačnim padobranima, na primjer RA-1. U borbenim uslovima, kako bi se osigurala tajnost operacije nakon prskanja, paleta sistema PRIBAD može biti poplavljena, iako tokom borbene obuke palete zbog posebnih plovaka najčešće ostaju na površini za ponovnu upotrebu.

Osim toga, britansko Ministarstvo odbrane razmatra sličnu tehnologiju za sigurno slijetanje taktičkih vozila i druge opreme. U 2016 borbene jedinice procijenio padobran srednjeg stresa (MSP), koji je sposoban za sletanje tereta do 3.175 kg, što mu omogućava da se lansira na različita vozila, uključujući Polaris Defense MRZR-2 i MRZR-4 vozila posebne namjene.

Kao i kod platforme PRIBAD 21, pilotski padobran MSP-a primorava glavnu nadstrešnicu sa vazdušnim jastukom da se aktivira, sposobnu da bezbedno spusti taktička vozila na zemlju. Sistem MSP je projektovan za sletanje iz vojno-transportnih aviona C-130J i A400M.

Međutim, Ministarstvo odbrane već nastoji da zameni ažuriranu MSP tehnologiju ATAX sistemom za isporuku vazduha kompanije Airborne Systems, koji je u stanju da isporuči teret maksimalne težine 7260 kg. ATAX sistem je dizajniran za isporuku kopnenih i morskih platformi, iako odbrambeni izvori nisu mogli potvrditi kada će doći do prelaska na nove sisteme.

Kako je objasnio Bast, CPS je razvio još jednu verziju kompletnog padobranskog sistema za autonomnu isporuku, koji je dizajniran za isporuku ultralakog tereta težine od 115 do 270 kg.

Upravljani teret

„Ovaj sistem kontrolisane isporuke takođe obezbeđuje visok nivo preciznosti sletanja u datoj tački i tipično ga koriste padobranski timovi kao sredstvo za povećanje efikasnosti misije. Pruža dodatne mogućnosti timovima za potragu i spašavanje da precizno isporuče neophodne medicinske potrepštine i opremu za spašavanje života”, nastavio je, ukazujući i na potrebu za sličnim vojnim specijalistima za humanitarnu pomoć i operacije pomoći u katastrofama.

“Mnogi odjeli Ministarstva obrane, u kojima rade stručnjaci za MFF (vojni slobodni pad), također imaju zadatak da odgovore na prirodne katastrofe u udaljenim područjima s vrlo ograničenim zonama slijetanja. Konstantno testirano u veoma teškim uslovima na Everestu, MS-360 padobransko krilo se pokazalo kao izuzetno efikasan „višenamenski padobran“ koji omogućava spasilačkim timovima da precizno slete u ograničenim područjima za sletanje“, objasnio je Bast. Također je napomenuo da su vatrogasni padobranski timovi američke šumske službe počeli da prelaze sa postojećih okruglih padobrana na paraglajdere CPS CR-360 kako bi preciznije dopremili osoblje u ciljana područja.

Precizne platforme za isporuku tereta, označene infracrvenim svjetlima za pozitivnu identifikaciju u kući, približavaju se mjestu slijetanja

Dog work

Takođe, ne treba zaboraviti ni isporuku radnih pasa (ili K-9) u područje djelovanja , koji su „vezani“ za operatere raspoređene na padobranskim sistemima poput paraglajdera. Kako je objasnio Bast, upotreba K-9 u operacijama potrage i spašavanja i borbenim operacijama eksponencijalno je porasla u posljednjih nekoliko godina jer se jedinice SOF-a u velikoj mjeri oslanjaju na pse za različite misije u rasponu od nadzora/izviđanja, direktnog angažmana, vojne i humanitarne pomoći, na vanredne situacije.

CPS je posebno razvio dva rješenja za međunarodnu SOF zajednicu, K-9 Jump Bag i Mannequin Solution, za podršku operacijama i scenarijima obuke, uključujući tandem skokove operater-očnjak.

Popis CPS proizvoda za skokove sa velike visine, od kojih su mnogi u službi specijalnih snaga u različitim zemljama, također uključuje elemente za ojačanje, na primjer, padobranske konopce, stezaljke i priključke za uže. Osim toga, portfelj kompanije uključuje padobrane serije MS, M1 i M2, posebno kreirane za " veliki broj otvori sa vrhunskom stabilnošću, manevrisanjem i proširenim dometom."

“Modele MS M1/M2 trenutno koriste specijalne snage širom svijeta, pružajući mogućnost sletanja u ograničenim područjima koristeći kočioni sistemi različite vrste”, rekao je Bast. On je opisao MS-M4 kao sistem koji se može koristiti i za padobranstvo i za skakanje s užetom, za razliku od modela MS-M1 i MS-M2, koji su dizajnirani samo za padobranstvo.

„Padobran za duge i kratke skokove MS-360-M4 je poboljšana verzija MS-M2. Performanse klizanja su značajno poboljšane za više od 33%, što rezultira omjerom podizanja i otpora (relativna udaljenost klizanja) od 3,5:1 do 4:1 ovisno o konfiguraciji i opterećenju.”

“Naš eksperimentalni program je pokazao da je nekoliko manjih modifikacija dizajna postojećih MS padobrana, uglavnom promjena oblika nadstrešnice i kočnica, poboljšalo performanse podizanja i vučenja. MS-M4 je baziran na mješovitom dizajnu, zadržavajući poliesterske ovjesne linije, eliminirane su neželjene vibracije povezane s povlačenjem konopa, koje su mogle utjecati na kvalitetu klizanja,” objasnio je Bast.

Padobran MS-360-M4 ima površinu kupole od 33 m2, raspon krila od 9 metara i sposoban je da nosi teret do 205 kg. Sa njim možete skočiti i sa visine od 10.500 metara (standardna visina leta aviona) i (nakon manjih podešavanja) sa minimalne visine od samo 900 metara.

u međuvremenu, Ruske specijalne snage počeo da dobija specijal padobranski sistem Arbalet-2, razvijen od strane NPP Zvezda. Prema podacima Ministarstva odbrane, ruske specijalne snage iz brigada specijalnih snaga testirale su opremu u arktičkim uslovima tokom 2016. godine, izvodeći sletanja na malim visinama kako bi brzo ušli u ciljana područja.

Kako navode u kompaniji Zvezda, sa specijalnim padobranskim sistemom Arbalet-2 možete skakati i iz aviona i iz helikoptera brzinom leta do 350 km/h; uz težinu leta do 160 kg, osigurava pouzdan rad na visinama do 4000 metara.

Specijalni padobranski sistem Arbalet-2

Sa brzinom vertikalnog spuštanja ne većom od 5 m/s i horizontalnom brzinom spuštanja ne manjom od 10,5 m/s, klizni padobran Arbalet-2 ima odličnu manevarsku sposobnost (okretanje od 360 stepeni za do 8 sekundi), uključujući stabilno spuštanje u turbulentnoj atmosferi. Padobran se također aktivira pomoću veze za ručno aktiviranje, desnom i lijevom rukom.

Kako cjelokupni operativni prostor i dalje drži snažan naglasak na korištenju SOF-a, potrebne su napredne sposobnosti za dopremanje osoblja u složena borbena područja. Padobransko slijetanje sa velikih visina ostat će glavna taktička metoda specijalnih snaga koje nastoje tajno spustiti u određena područja. Konstantno poboljšanje aerodinamičkih kvaliteta padobranskih sistema omogućit će avijaciji podrške da rasporedi grupe za sletanje sa sigurne udaljenosti i sigurne visine i minimizira rizik od vatre iz neprijateljskih protivvazdušnih sistema, posebno prenosivih protivvazdušnih raketnih sistema.

Američki padobranski sistem "Onyx"

Kapetan 2. ranga S. Prokofjev

Jedna od karakteristika borbenih dejstava u savremenim uslovima, koja se jasno pokazala u vojnim operacijama u Afganistanu i Iraku, bila je rasprostranjena upotreba jedinica specijalnih snaga u svim fazama nastanka i razvoja sukoba. Jedan od glavnih metoda dovođenja jedinica specijalnih snaga u područje borbenog zadatka bio je i ostao padobransko desant. Ubuduće će im dostava potrebnog tereta biti organizovana vazdušnim putem pomoću padobranskih kargo sistema (PGS).
Ovaj članak započinje seriju publikacija koje pokrivaju razvoj padobranskih sistema i opreme za sletanje za snage za specijalne operacije zemalja NATO-a.
Tokom borbenih operacija u Afganistanu i Iraku od oktobra 2001. do jula 2004. godine, komanda američke vojske je 27 puta, danju i noću, koristila razna desanta. Od toga, sedam je bilo padobransko, uključujući jedan sa slijetanjem sa velike visine i velikim kašnjenjem u otvaranju padobrana, ostali su iz helikoptera metodom sletanja. Bazirale su se na jedinicama i jedinicama vazdušno-desantnih trupa i snaga za specijalne operacije. Osim toga, sletanja, uključujući padobranske, koristile su komande marinaca i specijalne operacije američke mornarice.

Na primjer, u junu 2004. godine, noćni padobranski napad američkih marinaca iskrcao se u Irak s ciljem organiziranja zasjede duž ruta vjerovatnog napredovanja konvoja s oružjem i municijom za snage otpora. Prvo je iz aviona KC-130 izbačena izviđačka grupa sa visine od preko 3.000 m i na udaljenosti od nekoliko kilometara od mjesta sletanja. Izbacivanje je izvršeno pomoću kontrolisanih klizećih padobranskih sistema (UPPS) sa trenutnim aktiviranjem padobrana. Nakon sletanja, izviđači su pregledali mjesto sletanja, postavili osmatračnice duž perimetra i postavili radio farove kako bi osigurali ciljano spuštanje padobranaca. Glavni dio desanta (oko 60 ljudi) spušten je sa visine od oko 300 m sa dva helikoptera CH-46E.
Trenutni planovi rukovodstva Oružanih snaga SAD predviđaju povećanje broja snaga za specijalne operacije (SSO). Planirano je formiranje jednog dodatnog bataljona u grupama specijalnih snaga (vazdušno-desantnih) kopnenih snaga, te jednog dodatnog odreda izviđačkih ronilaca specijalnih snaga u grupama specijalnih snaga Ratne mornarice. Početkom oktobra 2006. godine završeno je formiranje Komande za specijalne operacije američkih marinaca, koju čine dva bataljona specijalnih snaga i jedinice za podršku ukupne snage 2.500 ljudi. Sva vojna lica ovih jedinica moraju da skaču padobranom. Slične organizacione i kadrovske aktivnosti, iako u manjem obimu, sprovode saveznici SAD u NATO-u, prvenstveno Velika Britanija, Francuska, Njemačka, Holandija i Norveška.
Strani stručnjaci napominju da su se tokom proteklih decenija promijenili pogledi na metode desanta padobranaca specijalnih snaga. Posebno se povećao broj vojnog osoblja SOF-a, za koje je glavni vazdušni način transporta do područja misije postao NANO (High Altitude High Opening) i HALO (High Altitude Low Opening) metode sletanja na veliku visinu kašnjenje u otvaranju padobrana")* .
Na primjer, kasnih 1990-ih, svaki bataljon specijalnih snaga američke vojske imao je samo jedan stalni operativni odred "Alpha" (12 ljudi), a odred specijalnih snaga mornarice je imao jedan vod (16 ljudi), čije je osoblje prošlo specijalne obuku, snabdeven je sa UPPS-om i pripremljen za izvršavanje borbenih zadataka korišćenjem gore navedenih metoda sletanja.
Trenutno su za desant ovim metodama spremna tri stalna Alfa odreda (jedan po četi) u bataljonu specijalnih snaga i dva voda u odredu specijalnih snaga mornarice. Novoformirani bataljoni Specijalnih snaga marinaca uključivali su bivše čete dubokog izviđanja MP divizije (po oko 100 ljudi), čije je osoblje u potpunosti osposobljeno za padobranske skokove sa velike visine.
Prema riječima stranih stručnjaka, korištenje ovih metoda desanta povećava tajnost djelovanja jedinica specijalnih snaga, jer ne dozvoljava neprijatelju da pouzdano precizno odredi mjesta slijetanja, pa čak i otkrije samu činjenicu iskrcavanja. Osim toga, uzimajući u obzir savremeni razvoj sistema protivvazdušne odbrane, ova metoda smanjuje verovatnoću gubitaka vojno-transportnih aviona od vatre sa kopnene protivvazdušne odbrane, jer omogućava sletanje sa velike visine bez ulaska aviona u zonu dejstva neprijatelja. zemaljski sistemi protivvazdušne odbrane.
Komanda SOF-a američke mornarice planira da svaki ronilac za izviđanje, kao i član posade čamaca tipa RIB-11 koji mogu sletjeti na vodu, prođu obuku za sletanje pomoću UPPS-a. Za potonje, to znači da mogu pljuskati u neposrednoj blizini čamca i nakon toga brzo doći do njega. U tu svrhu organizovani su stalni kursevi padobranskih skokova sa visine u Centru za obuku mornaričkih specijalnih snaga u Mornaričkoj bazi Coronado, budući da mesta koja se godišnje izdvajaju za Specijalne snage mornarice u Interservisnom centru za obuku u skokovima sa velike visine Yuma nisu dovoljna. osposobiti potreban broj vojnog osoblja ovih formacija. Zanimljiva je činjenica da obuku u ovom centru provode stručnjaci iz GPS World-a, sa kojim je Komanda za specijalne operacije mornarice sklopila odgovarajući ugovor, odobravajući program i metodologiju obuke. Osim toga, ova kompanija po drugom ugovoru sa istom komandom proizvodi i isporučuje razne vrste UPPS-a.
Drugi trend koji se pojavio posljednjih decenija je povećanje letne težine vojnog osoblja jedinica specijalnih snaga pri padobranskom spuštanju, što je određeno ukupnom težinom samog padobranca, njegovog naoružanja i opreme koja je padobranom srušena s njim, kao i vlastitu težinu padobranca. Na primjer, čak i tokom operacije Pustinjska oluja, težina naoružanja i opreme vojnog osoblja SOF-a u nekim slučajevima je dostizala 90 kg.
Trenutno, na osnovu stečenog iskustva i novonastalih zadataka, prvenstveno u Sjedinjenim Američkim Državama i nekim zapadnoevropskim zemljama, aktivno je u toku razvoj padobranskih sistema i opreme za sletanje (PS i SD), kao i rad na poboljšanju tačnosti ispuštanja. ljudi i tereta u interesu operacija specijalnih snaga. Na primjer, jedna od smjernica NATO-a (DAT-5-Ref.: AC/259-D(2004)0023 Final) identificira 10 najvažnijih oblasti za razvoj oružja i vojne opreme za borbu protiv međunarodnog terorizma. Jedna od njih (tačka 5) je: „Razvoj visoko preciznih PS i SD za MTR.“ Finansiranje istraživanja i razvoja u ovim oblastima se takođe povećava. Tako je Ministarstvo odbrane SAD 2005. godine za ove namjene izdvojilo 25 miliona dolara, što je skoro 7 puta više nego 1996. godine.
Istovremeno, prema stranim stručnjacima, razvoj kontrolisanih glisirajućih padobranskih teretnih sistema (UPPGS) je najperspektivniji pravac za razvoj SD. Uz njihovu pomoć može se izvršiti precizna i tajna dostava tereta jedinicama specijalnih snaga koje djeluju na područjima okupiranim od strane neprijatelja. Ovi sistemi se mogu koristiti i za pružanje pomoći u navigaciji grupama specijalnih snaga (UPPGS igra ulogu „vođe“ ili „prezentatora“ za izviđačke grupe koje sleću za njim na UPS, ili se uz njegovu pomoć postavljaju svetlosni farovi za označavaju mjesta slijetanja ili primanja tereta u mraku). Osim toga, mogu se koristiti u izvođenju psiholoških operacija (raspršivanje propagandnih letaka i drugog propagandnog materijala u strogo određenim područjima). Takva sredstva mogu biti tražena ne samo u vojnoj oblasti, već iu civilnom sektoru, na primjer, kada se pruža pomoć žrtvama prirodnih katastrofa ili katastrofa uzrokovanih ljudskim djelovanjem koje rade u nepristupačnim planinskim ili sjevernim područjima, kada ne postoji drugi način da se brzo i precizno im isporučite potrebnu robu ili će njihova dostava na bilo koji drugi način osim zračnim potrajati.
Kombinovani UPPGS tipa Onyx razvio je Atair Aero-Space (New York) kao dio programa za finansiranje istraživanja i razvoja za mala preduzeća u Natick Research Center-u i Komandi specijalnih operacija SAD. Od oktobra 2005. godine obavljeno je preko 200 letnih testova UPPGS-a.
Onyx sistem je dizajniran za ispuštanje tereta s leta do
1.000 kg sa visina do 10.700 m nadmorske visine iz aviona i helikoptera sa ugrađenom rolo opremom metodom samootpuštanja (kada avion ima pozitivan napadni ugao i teret se odvaja pod dejstvom gravitacije) sa naznačenom brzina aviona do 278 km/h na dometu do 44 km od naznačene tačke sletanja metodom NANO ili HALO pomoću padobranske mašine. Srednja kvadratna greška sletanja sa određene tačke ne prelazi 50 m.
Posebnost Onyx UPPGS-a je upotreba dva padobranska sistema koji rade uzastopno u različitim fazama smanjenja opterećenja: kontrolisanog kliznog padobranskog sistema sa brzom kupolom eliptičnog oblika u planu i nekontrolisanog sistema padobrana za sletanje sa okruglim oblikovana teretna kupola, dizajnirana za sigurno sletanje padobranskog objekta.
Kompanija je razvila tri tipa UPPGS-a: “Onyx 500” (letna težina 34-227 kg), “Onyx 2200” (227-1.000 kg) i “Micro Onyx” za sletanje malih tereta težine do 9 kg.
Kupola UPPGS “Onyx 500” je dvoljuska. Kočiona površina kupole je 11,15 m2, raspon je 3,65 m Težina padobranskog sistema u sklopljenom stanju i upravljačke jedinice padobrana (PCU) je 16,34 kg. Površina kupole s dvije školjke Onyx 2200 UPPGS je 32,5 m2, raspon je 11,58 m. Površina kupole sistema za slijetanje je 204,3 m2 (opremljen uređajem za valovanje tipa Sombrero, proizveden. od Butlera). Težina padobranskog sistema sa jedinicom za upravljanje letom je 45 kg. Aerodinamički kvalitet oba UPPGS-a je 4,5.
Padobranski sistem se aktivira kablom za prisilno aktiviranje padobrana aviona. Postavljanje kliznog sistema odvija se prema kaskadnoj šemi: prvo se aktivira stabilizirajući padobran, koji osigurava da se opterećenje smanji na zadatu visinu ili u zadatom vremenu, a zatim, nakon što se aktivira padobranska automatika, glavni nadstrešnica sistema je puštena u rad. Padobranski automatski uređaj Onyx sistema izrađen je na bazi standardnog elektronskog pirotehničkog sigurnosnog padobranskog uređaja. Nakon što je glavna padobranska nadstrešnica naduvana, stabilizirajući padobran se nalazi iznad i iza glavne nadstrešnice padobrana i ne ometa njegovu kontrolu tokom spuštanja.

Uređaj za rebrast, dizajniran da smanji dinamička opterećenja pri otvaranju glavne kupole sistema planiranja, osigurava postepeno punjenje dijelova kupole: prvo središnjih, zatim bočnih. BUP osigurava automatsko lansiranje Onyx UPPGS-a do tačke aktiviranja sistema za sletanje duž zadate putanje spuštanja (moguće je koristiti nekoliko okretnih tačaka rute, spuštajući se u strmoj spirali). Nakon oslobađanja, UPPGS se okreće prema cilju i klizeći mu se približava, postepeno se spuštajući do tačke spuštanja, koja se nalazi iznad navedene tačke sletanja na visini od 1.370 m iznad terena. UPPGS tada počinje spuštanje u strmoj spirali, opisujući spiralu prečnika 80 m, koja se sužava kako se približava tlu. Prosječna brzina horizontalnog klizanja je 41 m/s, vertikalna brzina pri spiralnom spuštanju je 62 m/s. Na nadmorskoj visini od 125-175 m iznad terena iznad zadate tačke sletanja, sistem za sletanje se razmješta pomoću pilot padobrana, a teret slijeće na okruglu kupolu. Tačka puštanja u rad sistema za slijetanje izračunava se digitalnim kompjuterom BUP na brodu u realnom vremenu, uzimajući u obzir zanošenje vjetra. PDU, padobranski automatski, kao i nadstrešnice kliznog padobranskog sistema (GPS) ostaju na spojnoj vezi tokom faze sletanja i mogu se koristiti za ponovnu upotrebu.
PPS kupola Onyx sistema je napravljena od kompozitnog materijala sa nultom vazdušnom propusnošću, koji je razvio Atair Aerospace. To je troslojni materijal. Tokom proizvodnje, sloj visokomodulnog ojačanog materijala prekriva se tankim polimernim filmom, impregnira se i obrađuje vrućim pritiskom. Budući da se kompozitna tkanina ne proizvodi tradicionalnom metodom tkanja, ne podliježe savijanju, valovitosti, tkanju i može se postaviti pod bilo kojim kutom tokom procesa proizvodnje i u početku poprimiti tražene geometrijske oblike. Platna od kompozitnog materijala mogu se šivati, spajati ultrazvučnim zavarivanjem ili hemijski pomoću ljepila.
Novi materijal je tanji, 3 puta jači, 6 puta manje rastezljiv i 68 posto fleksibilniji. Lakši od tradicionalnih najlonskih materijala sa dvostrukim okvirom i nulte prozračnosti koji se koriste za izradu nadstrešnica modernih PPS-a kojima se može upravljati. Otpor nadstrešnice za padobran napravljen od kompozitnog materijala Atair Aerospace je znatno manji. Upotreba takvog materijala omogućila je programerima Onyx sistema da smanje površinu PPS kupole i, posljedično, značajno povećaju njeno opterećenje. Istovremeno, za 65 posto. aerodinamički kvalitet je povećan. Nadstrešnica padobrana od kompozitnog materijala nema na sebi ušiven armaturni okvir od trake visoke čvrstoće, kao na konvencionalnim nadstrešnicama. Ima manji volumen u odnosu na nadstrešnicu iste površine od tradicionalnih materijala kao što su F-111 ili ZP. Performanse kupole su također povećane. Ne upija vlagu, na njega ne utiču ultraljubičasto i sunčevo zračenje, ne zgušnjava se i može se skladištiti više od pet godina kada je spreman za upotrebu.
Kompanija je 2005. godine uložila 2,5 miliona dolara sopstvenih sredstava za izgradnju fabrike za proizvodnju novog kompozitnog materijala za padobrane. Međutim, glavni nedostatak koji trenutno sprečava široku upotrebu ovog materijala za proizvodnju različitih padobranskih sistema je njegova cijena: 5 puta je skuplji od standardnih materijala.
Kontrolna jedinica leta UPPGS "Onyx" uključuje: računar na brodu sa 32-bitnim procesorom; inercijalni navigacioni sistem (SINS), prilagođen signalima iz NAVSTAR svemirskog radio navigacionog sistema (CRNS), i pneumatski pogon za PPS kontrolne linije. Bord kompjuter obrađuje sledeće podatke: horizontalni domet do tačke sletanja; barometar nadmorske visine; PGS kurs; visina izračunata pomoću CRNS-a; brzina vjetra; brzina spuštanja; brzina tla; linija staze; nedovoljno gađanje/prebacivanje cilja; nagnuti domet do tačke sletanja; očekivano vrijeme sletanja. SINS uključuje: trokoordinatni žiroskop, akcelerometar, magnetometar i barometarski visinomjer. 16-kanalni CRNS prijemnik ažurira podatke sa frekvencijom od 4 Hz i određuje koordinate pokretnog objekta sa tačnošću od 2 m. Dimenzije SINS-a su 3,81 x 5,08 x 1,9 cm, težina 42,5 g kućište od karbonskih vlakana veličine 10,6 x 12,7 x 5 cm uključujući SINS. Upravljačka jedinica ostaje u funkciji u temperaturnom rasponu od -50 do +85°C i visinama do 17.670 m. Napajanje se vrši iz litijum-jonske baterije od 12 V, čiji je neprekidni rad 6 sati.
Misija leta za UPPGS je razvijena pomoću sistema za planiranje misije leta (FPS), kreiranog od strane stručnjaka kompanije i kompatibilnog sa jedinstvenim FPS-om. Omogućava vam da bežično unesete misiju leta u UPPGS bilo koje vrste prije nego što je ubacite u avion ili u nju unesete pomoću avionike u zraku. Misija leta može se snimiti na prenosivi medij za pohranu. Pomoću SSPS-a moguće je izvršiti analizu rada svih dijelova i mehanizama UPGS-a nakon leta.
Upravljačka jedinica omogućava korištenje Onyx UPPGS-a bez upotrebe posebnog zaštitnog sistema pri spuštanju tereta sa srednje visine i male udaljenosti do mjesta slijetanja. Unaprijed se specificiraju samo masa tereta i koordinate točke slijetanja. Nakon ispuštanja UPPGS-a iz aviona, jedinica za kontrolu leta obrađuje primljene podatke u realnom vremenu i dovodi sistem do određene tačke sletanja. Konkretno, u junu 2004. godine, na poligonu Natick Research Center za predstavnike američke vojske, izvedena su demonstracijska ispuštanja UPPGS-a bez upotrebe SPZ-a. Izvedeno je ukupno 10 padova sa visine od 3.000 m iznad terena i udaljenosti od 1,8-5,5 km od predviđene tačke sletanja. Početna tačka izdanja odabrana je proizvoljno. Srednja kvadratna greška pri slijetanju bila je 57 m (maksimalno odstupanje od zadate tačke slijetanja 84 m, minimalno 7 m).
U decembru 2004. godine, na poligonu Iloy (Arizona), obavljena su letačka testiranja adaptivnog međupadobranskog navigacionog sistema (IPNS) tokom serijskog izdavanja Oniks UPPGS-a u cilju testiranja informacionih i kontrolnih algoritama SIPN-a za kontrola leta grupe UPPGS u kombinovanim horizontalnim i vertikalnim režimima okretanja ravni i sistema za sprečavanje konvergencije UPPGS u vazduhu. Nakon oslobađanja, pet UPPGS-a je doletjelo do naznačene točke slijetanja kao dio zatvorene grupe ili formacije (u smjeru smjera, nizom pojedinačnih ASG-ova). Za određivanje relativnog položaja, brzina i ubrzanja UPPGS-a u zraku u grupnom letu, na svakom od njih je ugrađena oprema za radio prijenos i prijem podataka (RDL). Informacije su prenošene linijom vazduh-vazduh. Time je osiguran grupni let UPPGS-a do tačke u kojoj se grupa počela raspuštati i manevrirati (otvarati) kako bi se uspostavio siguran interval prije otvaranja sletnog PS. Tokom ovih ispitivanja testirane su tri metode kontrole leta UPPGS grupe.
Prva metoda je korištenje jednog od sistema kao vodećeg („lidera“). Istovremeno je pratio nominalnu putanju, a u putnim računarima podređenih sistema generisana je informacija uzimajući u obzir podatke prenete putem radara o relativnim ubrzanjima, uglom putanje i ugaonim brzinama vodećeg sistema. , a svi ostali su krenuli za “vođom”. Međutim, ova metoda, prema riječima stručnjaka iz kompanije Atair Aerospace, ima veliki nedostatak: u slučaju kvara vodećeg UPPGS-a ili kratkotrajnog kvara u radu njegove kontrolne jedinice, može doći do gubitka kontrole nad svim sistemima. pojaviti.
Druga metoda uključuje korištenje „virtuelnog lidera“, kada je isti program unesen u kontrolnu jedinicu svih UPPGS-a i oni su letjeli, stalno prateći svoju poziciju u odnosu jedan prema drugom, održavajući zadati interval i udaljenost. Tokom razmene informacija između UPPGS-a, njihovi kontrolni sistemi su razvili putanju leta koja je najtačnije odgovarala zadatoj i pratili je. Kod ove metode ne postoji određeni „vođa“. Prednost ove metode, prema američkim stručnjacima, je neovisnost rada kontrolne jedinice svakog UPPGS-a. Odlazak jednog ili više njih sa programirane putanje ne utiče na let preostalih sistema u grupi. Istovremeno, ovaj način rada SMPN-a zahtijeva dobro ispravljen i pouzdan radarski procesor podataka, procesor velike brzine i sofisticirani softver.
Treći način, decentralizovan, je sledeći. U upravljačku jedinicu svakog UPGS-a unosi se isti program leta, ali se informacije razmjenjuju samo sa dva ili tri najbliža sistema u grupi, od kojih ih jedan, pak, razmjenjuje sa UPGS-om druge mini-grupe. Ova metoda kontrole omogućava SMPN-u da uspješno manevrira grupom UPPGS-a: zatvaranje, otvaranje, mijenjanje traka radi preletanja prepreka* razilazeći se do različitih mjesta slijetanja ili raspuštanja grupe prije slijetanja na jednu od njih i, prema stranim stručnjacima, najviše je obećavajuće.
Prema riječima stručnjaka iz kompanije Atair Aerospace, SMPN koji su razvili omogućava let i bezbedno sletanje grupe od 5-50 Onyx sistema u dometu od preko 55 km do jednog ili više razmaknutih mesta za sletanje.
Komanda za specijalne operacije SAD je 2005. godine kupila pet Onyx 500 UPGGS za probni rad, a u septembru 2006. potpisan je ugovor vrijedan 3,2 miliona dolara za nabavku 32 sistema različitih tipova.
Napominje se da korištenje dvije uzastopno radeće trafostanice na Onyx-u pruža niz prednosti u odnosu na one s jednom kupolom. Upotreba PPS-a za sletanje omogućila je programerima da se usredsrede na poboljšanje brzinskih kvaliteta njegove nadstrešnice. Osim toga, nije bilo potrebe za složenim kontrolnim algoritmima za sigurno slijetanje tereta na PPP, što je dovelo do pojednostavljenog softvera i smanjilo njegovu cijenu. Visoke horizontalne i vertikalne brzine smanjile su vrijeme koje je UPPGS proveo u zraku za 10 puta u odnosu na padobranske sisteme sa okruglom baldahinom ili UPPGS, čija je kupola napravljena od tradicionalnih materijala, kada se padne sa iste visine i, samim tim, vjerovatnoća njihovog otkrivanja u vazduhu od strane neprijatelja. Istovremeno, letačko-tehničke karakteristike PPS ovog sistema, koje su 2-3 puta veće od letačko-taktičkih karakteristika vazdušno-desantnog PPS-a u službi specijalnih snaga, ne dozvoljavaju da se koristi za sletanje. osoblje jedinica specijalnih snaga kao „vođa“.