कुछ जगहों पर ऐसे विचार पागलपन जैसे लगते हैं, लेकिन हर पागलपन में कुछ न कुछ सच्चाई जरूर होती है। आइए इसे यहां उदाहरण के लिए देखें।

नीदरलैंड में स्थित यूरोपीय कंपनी VolkerWessels ने पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से सड़कें बनाने का प्रस्ताव दिया है। कंपनी के प्रतिनिधियों के अनुसार, नई तकनीक निर्माण लागत को कम करेगी और राजमार्गों के स्थायित्व को बढ़ाएगी।

मुझे इस बारे में कोई जानकारी नहीं मिली कि यह सड़क कितने द्रव्यमान का समर्थन कर सकती है (कौन जानता है?), लेकिन अगर कोई खंड टूटता है तो मुझे लगता है कि प्रतिस्थापन और एक छेद एक अच्छी समस्या होगी।

लेकिन यहां जानिए ऐसी ही एक सड़क के बारे में विस्तार से...

सड़कों में अलग-अलग खोखले खंड शामिल होंगे जो आपस में जुड़े होंगे। पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक, जंग और वायुमंडलीय स्थितियों के लिए प्रतिरोधी, शून्य से 40 से अधिक 80 डिग्री सेल्सियस तापमान का सामना करने में सक्षम है। ऐसी कोटिंग का सेवा जीवन डामर की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक हो सकता है। निरंतर मरम्मत की आवश्यकता के अभाव में ट्रैफिक जाम की संख्या कम हो जाएगी।

प्लास्टिक की सड़क का एक और फायदा यह है कि रेतीली और घटिया मिट्टी में इसकी स्थापना में आसानी होती है। इसके अलावा, पैनलों के अंदर खोखले निचे पानी की निकासी के लिए काम कर सकते हैं, साथ ही पाइप और केबल बिछाने के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है।

"हमारी अवधारणा की क्षमता बहुत अधिक है। भविष्य में, हम विकास में नए भागीदारों के साथ-साथ प्लास्टिक प्रसंस्करण उद्यमों को शामिल करने की उम्मीद करते हैं, जो पूरे उद्योग के विकास में योगदान देगा," वोल्करवेसल्स ने कहा।

प्लास्टिक सड़क का एकमात्र नुकसान यह है कि बारिश होने पर यह फिसलन भरी हो सकती है। इसके अलावा ऐसी सड़कों के निर्माण में महीनों नहीं बल्कि हफ्तों का वक्त लगेगा। प्लास्टिक की सड़क हल्की होती है, जो जमीन पर दबाव कम करती है, और खोखली होती है, जो भूमिगत उपयोगिताओं तक त्वरित पहुंच प्रदान करती है।

फिलहाल, रॉटरडैम शहर की नगर पालिका प्लास्टिक सड़कें बनाने की तकनीक में रुचि रखती है।

VolkerWessels के विचार के अनुसार, महासागर, जिसमें भारी मात्रा में प्लास्टिक कचरा जमा हो गया है, प्लास्टिकरोड रोड ब्लॉक के उत्पादन के लिए सामग्री का आपूर्तिकर्ता बन जाएगा। पर्यावरण को शुद्ध करने के अलावा, यदि व्यापक रूप से अपनाया जाता है, तो यह तकनीक हानिकारक उत्सर्जन को भी कम कर देगी।

वैसे, डामर वैश्विक परिवहन प्रणाली द्वारा वायुमंडल में उत्सर्जित सभी कार्बन डाइऑक्साइड का 2% हिस्सा है।

रॉटरडैम के अधिकारियों द्वारा वास्तविक परिस्थितियों में "प्लास्टिक" सड़कों के परीक्षण की संभावना पर विचार किया जाता है, जिसके आदेश से परियोजना विकसित की गई थी। सबसे अधिक संभावना है, तीन साल के भीतर एक स्थानीय "सड़क प्रयोगशाला" में प्लास्टिकरोड का एक कामकाजी प्रोटोटाइप बनाया जाएगा।

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नेशनल ज्योग्राफिक सोसाइटी के अनुसार, हर साल 9 मिलियन टन प्लास्टिक समुद्र में प्रवेश करता है। वहीं, दुनिया में केवल 9.5% प्लास्टिक कचरे को ही रिसाइकल किया जाता है। प्रदूषण का पैमाना इतना अधिक है कि पर्यावरण समुदाय संकट की बात कर रहा है। ग्रह की मदद करने के लिए, एक प्रमुख रासायनिक कंपनी डाउ केमिकल ने सड़कों के निर्माण के लिए प्लास्टिक कचरे का उपयोग करने का निर्णय लिया है।

हम में वेबसाइटइस तरह के कार्य बहुत प्रभावशाली होते हैं, इसलिए हम पाठकों को एक गैर-तुच्छ नवाचार के बारे में बताना चाहते हैं।

महासागर में, पूरे कचरा द्वीप हैं, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध प्रशांत कचरा नहर या ग्रेट पैसिफ़िक कचरा पैच है। मछली और अन्य महासागर निवासियों के लिए भोजन के लिए प्लास्टिक कचरे की गलती करना असामान्य नहीं है: खोजकर्ता जानवरों और पक्षियों के पेट में ढक्कन, लाइटर और अन्य छोटी वस्तुओं को ढंकते हैं।

कुछ प्रकार के कचरे से पदार्थ निकलते हैं जो पानी के साथ प्रतिक्रिया करते हैं और इसे जहरीला बना देते हैं। शोध के अनुसार, चीन, इंडोनेशिया, फिलीपींस, थाईलैंड और वियतनाम बाकी दुनिया की तुलना में समुद्र में अधिक प्लास्टिक कचरा फेंक रहे हैं।

डाउ केमिकल समुद्र के प्रदूषण के प्रति उदासीन नहीं है। इसलिए, 2017 से, कंपनी इंडोनेशियाई सरकार के साथ सहयोग कर रही है। 2025 तक समुद्र में फेंके जाने वाले कचरे की मात्रा को 20% तक कम करने का लक्ष्य है। कंपनी की सहायता विशिष्ट नहीं है, क्योंकि कचरे का न केवल विशेष संयंत्रों में निपटान किया जाता है, बल्कि रीसाइक्लिंग में शामिल होता है - कचरे को उत्पादन चक्र में वापस करने की प्रक्रिया।

डॉव विशेषज्ञ कचरे को रीसायकल करते हैं और सड़कों के निर्माण के लिए इस सामग्री का उपयोग करते हैं। परिणामी पदार्थ के अलावा, सड़क मार्ग में खनिज और कोलतार होते हैं, लेकिन उनका अनुपात गुप्त रखा जाता है।

प्लास्टिक सड़कों का पहला परीक्षण डेपोक शहर में किया गया था। प्रोटोटाइप 1.8 किमी लंबा था और 9,781 वर्ग किलोमीटर के क्षेत्र को कवर करता था। मी, इसमें 3.5 टन प्लास्टिक कचरा लगा। दो महीने तक परीक्षण किए गए, जिसके बाद सड़क को पारंपरिक लोगों की तुलना में अधिक टिकाऊ और स्थिर माना गया।

ऐसी सड़कें पारंपरिक डामर सड़कों की तुलना में अधिक टिकाऊ होती हैं: वे यांत्रिक क्षति और क्षरण के प्रति बहुत कम संवेदनशील होती हैं। सड़क -40 डिग्री सेल्सियस से +80 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान को आराम से सहन करती है। कोटिंग पहनने के लिए प्रतिरोधी है, जिसका अर्थ है कि कम गड्ढे होंगे। भविष्य में इससे दुर्घटनाओं और ट्रैफिक जाम की संख्या में भी कमी आ सकती है। डॉव केमिकल के विशेषज्ञों को भरोसा है कि प्लास्टिक की बोतलों से बनी सड़कें कम से कम 50 साल तक चलेंगी, जबकि साधारण - केवल लगभग 16।

संशयवादियों को चिंता है कि नई सड़कें हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन कर सकती हैं, लेकिन ऐसा होने के लिए तापमान 270 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचना चाहिए। एक और लाभ है: प्लास्टिक की सड़कों का उत्पादन 30 टन कम ग्रीनहाउस गैसों का उत्पादन करता है, क्योंकि उनमें से 10% कोलतार को पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से बदल दिया जाता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले से ही प्लास्टिक की सड़कें मौजूद हैं, और उनका निर्माण भी थाईलैंड में करने की योजना है। हालांकि, डाउ केमिकल की पहल यहीं तक सीमित नहीं है। इस प्रकार, कंपनी के कर्मचारी और उनके परिवार के सदस्य नए कार्यक्रम में भाग लेते हुए, अपने निवास स्थानों में समुद्र तटों की सफाई कर रहे हैं।

कार्यक्रम को #PullingYourWeight कहा जाता है, और इसकी शर्तें सरल हैं: प्रत्येक व्यक्ति को कम से कम चार पाउंड कचरे को हटाना होगा - ग्रह के प्रत्येक निवासी की औसत मात्रा प्रतिदिन पैदा होती है। पिछले साल अक्टूबर तक, आम प्रयासों से, यह था

गड्ढों और दरारों वाली सड़कें रूस में कठोर वास्तविकताओं का एक अभिन्न अंग हैं। रोडबेड नवीनीकरण की तुलना में तेजी से खराब हो जाता है और यह रोडबेड की महंगी लागत, बेईमान ठेकेदारों और निर्माण सामग्री के साथ-साथ सीमित, कभी-कभी नए निर्माण, सड़कों के पुनर्निर्माण के लिए पूरी तरह से धन प्राप्त नहीं होने के कारण होता है। प्रेस और इंटरनेट पर, रिपोर्टें समय-समय पर सस्ती और जल्दी से इकट्ठी हुई प्लास्टिक सड़कों के बारे में बताती हैं जो प्राकृतिक संसाधनों को बचाने का वादा करती हैं। डच "सड़क निर्माण में क्रांति" करने का वादा करते हैं और उनका नया विकास एक प्लास्टिक सड़क की सतह है।

प्लास्टिक फुटपाथ के क्या फायदे हैं

प्लास्टिक फुटपाथ एक अभिनव पायलट परियोजना है जो पर्यावरण और फुटपाथ की स्थिति में काफी सुधार कर सकती है। यह बहुत संभव है कि अगली शताब्दी में ऐसी सड़कें पारंपरिक डामर फुटपाथों और फुटपाथों की जगह लेंगी।

संदर्भ: साधारण सड़कों में 90% रेत, 10% कोलतार होता है।

डच कंपनियां WolkerWessels और KWS Infra 2015 से प्लास्टिक सड़कों के निर्माण के बारे में गंभीरता से सोच रही हैं। इस परियोजना का नाम प्लास्टिकरोड रखा गया, जिसका अंग्रेजी में अर्थ "प्लास्टिक रोड" होता है। यह एक अभिनव बहुलक सड़क अवधारणा है, जो वाटेवे प्लास्टिक खोखले पैनलों के लॉकिंग सिस्टम का उपयोग करके राजमार्ग की स्थापना के लिए प्रदान करती है।

परियोजना के लेखकों के अनुसार, प्लास्टिकरोड में पहनने का अधिक प्रतिरोध होगा और पूरी तरह से नई सड़कों के डिजाइन को सक्षम करेगा: शांत फुटपाथ, गर्म फुटपाथ या गति नियंत्रण और सभी सड़क उपयोगकर्ताओं की गुप्त वीडियो रिकॉर्डिंग।

तकनीकी विशेषताएं

प्लास्टिक फुटपाथ के निम्नलिखित फायदे हैं:

• कम लागत,
• उच्च उत्पादन दर,
• पर्यावरण में अपशिष्ट निपटान,
• घनत्व, पहनने के प्रतिरोध, तापमान चरम सीमा के प्रतिरोध,
• देखभाल में आसानी, स्थायित्व,
• भूमिगत संचार की स्थापना,
• स्थापना के दौरान वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कमी।

कम कीमत, अपशिष्ट निपटान

ऐसे पैनल ज्यादातर मामलों में सस्ते कच्चे माल से बनाए जाते हैं: पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक और कचरा। कंपनी ग्रह पर पर्यावरण की स्थिति की परवाह करती है और कचरे के ढेर में सस्ते कच्चे माल का उपयोग करने और घरेलू और औद्योगिक कचरे की सही छँटाई बनाए रखने की पेशकश करती है।

स्थापना का समय

एक लॉकिंग सिस्टम के साथ रेत की परत पर मॉड्यूल स्थापित किए जा सकते हैं, और उत्पादन समय में हफ्तों लगेंगे, महीनों नहीं, जैसा कि मानक कोटिंग्स के स्तरित बिछाने के मामले में होता है।

विशेष विवरण

उनके कम वजन के कारण, मॉड्यूल को आसानी से ले जाया जा सकता है और किसी भी प्रकार की मिट्टी पर लगाया जा सकता है। स्लैब के हल्केपन के तहत, मिट्टी शिथिल नहीं होती है, और घनत्व और मोटाई माल ढुलाई के भार और सड़क उपयोगकर्ताओं के गहन प्रवाह का सामना करना संभव बनाती है।

इंजीनियरों ने सुनिश्चित किया कि ऐसी सड़क -40 डिग्री से +80 डिग्री तक तापमान में उतार-चढ़ाव, रसायनों के संपर्क में आने और गर्मी जमा करने में सक्षम नहीं होगी। ऐसी सड़क का निर्माण गर्म और ठंडे देशों में संभव है।

सहनशीलता

डेवलपर्स का वादा है कि पारंपरिक राजमार्गों की तुलना में प्लास्टिक-प्रकार की सड़कों का जीवन 30-40% बढ़ जाएगा। प्लास्टिक के पैनल से बनी सड़कें छेद और चिप्स, जंग के प्रति कम संवेदनशील हो जाएंगी। यह भी महत्वपूर्ण है कि जब रोड मॉड्यूल खराब हो जाए, तो इसे रीसाइक्लिंग के लिए भेजा जा सके।

भूमिगत संचार

स्लैब अंदर से खोखला है, जो संरचना में वाहनों की गति और संख्या के लिए सेंसर स्थापित करना संभव बनाता है, खाइयों को खोदने की श्रम लागत के बिना जल आपूर्ति नेटवर्क, जल निकासी व्यवस्था और विद्युत केबल बिछाता है।

स्थापना के दौरान हानिकारक उत्सर्जन में कमी

हर साल, सभी कार्बन डाइऑक्साइड का 2% वैश्विक सड़क नेटवर्क से ग्रह पर पर्यावरण में "उड़" जाता है। डामर फुटपाथ से सड़कों के उत्पादन के भी इसके नकारात्मक परिणाम हैं, और बिटुमेन और डामर वाष्प वातावरण को प्रदूषित करते हैं। पॉलिमर सड़कें कम जहरीली होती हैं, जो उनके पक्ष में एक और प्लस है।

"टोटल और वेविन के साथ, अब हमारे पास इस नवाचार को लागू करने के लिए वास्तविक कदम उठाने के लिए पर्याप्त अनुभव, सूचना और संसाधन हैं। हम उम्मीद करते हैं कि प्रोटोटाइप 2018 की शुरुआत तक तैयार हो जाएगा, ”पॉलिमर फुटपाथ के आविष्कारक साइमन जोरिट्स्मा और ऐनी कुडस्टाल ने कहा।

विस्तृत उत्पादन तकनीक को सख्त विश्वास में रखा जाता है, यह अभी तक स्वतंत्र रूप से उपलब्ध नहीं है। लेकिन कंपनी 2018 की शुरुआत में रॉटरडैम में परियोजना को लागू करने का वादा करती है। परियोजना के कार्यान्वयन के लिए शहर के अधिकारियों ने पहले ही अपनी सहमति दे दी है। परियोजना के लेखक कलाकारों और भागीदारों की तलाश कर रहे हैं।

यदि परियोजना सफल होती है, तो यूरोप के देशों से शुरू होने वाली प्रौद्योगिकी एक विशाल छाया प्राप्त करेगी।

परियोजना के निष्पादन में समस्याएं

प्लास्टिक-प्रकार की सड़कों के उत्पादन को रोकने वाले कथित नुकसानों में शामिल हैं:

• बारिश और अन्य वर्षा के दौरान फिसलने,
• प्लेट की गुहा में पानी का प्रवेश और प्लेट के जमने और फटने की संभावना,
• कोटिंग की कम आग प्रतिरोध,
• ऑपरेशन के दौरान क्षैतिज बदलाव।

फिसलना

प्लास्टिक पर पानी लगने से घर्षण बल कम हो जाता है। समस्या को हल करने के लिए बजरी और कंक्रीट के रूप में अतिरिक्त घटकों को जोड़ा जा सकता है।

पानी प्रतिरोध

पानी के प्रवेश को रोकने के लिए प्लेटों के लिए एक सीलिंग प्रणाली पर काम किया जा रहा है।

आग प्रतिरोध

पॉलिमर के कई ग्रेड हैं, जिनमें से कई में गैर-दहनशील गुण होते हैं।

लेकिन, सब कुछ के बावजूद, डिजाइन संगठन और बिल्डर इन मुद्दों को हल कर रहे हैं और शायद अब वे टेस्ट सड़कों की शुरुआत कर रहे हैं।

रूस में प्लास्टिक की सड़कें

प्लास्टिक मॉड्यूल का विचार नया नहीं है। 5 से अधिक वर्षों के लिए, रूस में सैन्य मामलों में पोर्टेबल सड़कों का उपयोग किया गया है। ऐसी सड़क भारी उपकरण और तोपखाने के लिए प्रतिरोधी है।

एंटी-स्लिप कोटिंग वाले प्लास्टिक रोड मॉड्यूल OAO Tverstekloplastik के ग्लास-रीइन्फोर्स्ड प्लास्टिक प्लांट में बनाए जाते हैं, जो Tver शहर में Ruscomposite Group of Company का हिस्सा है। सेना द्वारा प्रौद्योगिकी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उनका उपयोग सड़क के दलदली, जोरदार ऊबड़-खाबड़ खंडों को पार करने के लिए किया जाता है। स्लैब मोबाइल हैं, खोखले नहीं हैं, और पिन-होल लॉकिंग सिस्टम के साथ एक साथ जुड़े हुए हैं। तीन प्रकार के लॉकिंग सिस्टम के साथ पहले से ही 5 प्रकार के स्लैब हैं, लेकिन वास्तव में वे सभी सार्वभौमिक हैं।

स्थापना के लिए विशेष ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है, इस तरह की कोटिंग प्रति दिन एक अप्रशिक्षित बटालियन द्वारा 800 किमी लंबी बनाई जा सकती है। दो-चार लोगों द्वारा एक थाली चढ़ाना ही काफी है। वाहनों के गुजरने के बाद, प्लेटों को खोलकर पुन: उपयोग किया जाता है।

ऐसी सड़कों का उपयोग अक्सर पर्माफ्रॉस्ट ज़ोन में, टैगा, वन टुंड्रा या टुंड्रा में गैस या तेल पाइपलाइनों के निर्माण में किया जाता है।

हाल ही में, रूसकॉम्पोजिट ग्रुप ऑफ़ कंपनीज़ ने फ़ेडरल रोड ट्रैफ़िक एजेंसी को बड़े पैमाने पर उपयोग के लिए "प्लास्टिक" सड़क के निर्माण में पेटेंट के लिए आवेदन किया।

"राष्ट्रीय स्तर" पर व्यापक उपयोग के रोसावतोडोर में एक नागरिक परियोजना अभी भी कागज पर विचार की जा रही है। इसके कई कारण हैं। मुख्य कारण धन है, जो कभी-कभी साधारण पैचिंग के लिए भी पर्याप्त नहीं होता है। इसके अलावा, नवाचार की शुरुआत के लिए बड़ी मात्रा में पुनर्नवीनीकरण बहुलक की आवश्यकता होती है, लेकिन अभी तक बड़े पैमाने पर छंटाई और कचरे का संग्रह अंततः स्थापित नहीं किया गया है। और तीसरा कारण विशिष्ट जलवायु परिस्थितियों में देश में सड़क मार्ग के परीक्षण के साथ नियामक ढांचे (GOSTs, प्रमाणपत्र, SNiPs) की लंबी तैयारी है।

सबसे अधिक संभावना है कि प्लास्टिक फुटपाथ, प्लास्टिक रोड टाइल या कर्ब बनाना संभव होगा।

भारत में, 2002 में, पहली "प्लास्टिक" सड़क जम्बुलिंगम स्ट्रीट रखी गई थी। वह मानसून, बाढ़, उच्च तापमान के रूप में कई प्राकृतिक आपदाओं से बची रही और देश का एक प्रकार का मील का पत्थर है। 2006 में, इंजीनियरिंग के त्यागराजर कॉलेज ने उत्पादन तकनीक के लिए पेटेंट प्राप्त किया और संघीय सड़क यातायात एजेंसी को अपना प्रस्ताव प्रस्तुत किया।

इंग्लैंड में, इंजीनियर टोबी मेकार्टनी ने 1.5 साल का परीक्षण किया और कुम्ब्रिया में अपने घर के लिए प्लास्टिक कचरे से पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक छर्रों के साथ सड़क के हिस्से को पक्का किया।

कनाडा में, सड़क को और अधिक स्थिर बनाने के लिए गर्म मिश्रण में पिघला हुआ प्लास्टिक मिलाया जाता है। पेटेंट ग्रीनमंत्रा का है, जिसे नई तकनीकों को विकसित करने के लिए 2013 में देश के बजट से निवेश प्राप्त हुआ था।

एक लेख जो रूस ने पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से सड़कें बनाने में डच अनुभव को अपनाने की योजना बनाई है। लेख के अंत में - हॉलैंड में प्लास्टिक की सड़कों के बारे में एक दिलचस्प वीडियो।

नई सड़क की सतह का परीक्षण 2015 में शुरू हुआ। उच्च शक्ति वाले प्लास्टिक को पुनर्नवीनीकरण कचरे से बनाया जाना चाहिए, जिसके परिणामस्वरूप डामर फुटपाथ की तुलना में 3 गुना अधिक सेवा जीवन के साथ एक बहुत ही विश्वसनीय सामग्री होती है।

अब, निर्माण में विशेषज्ञता, अनुसंधान और परीक्षण केंद्र के मास्को विशेषज्ञों द्वारा सड़कों के लिए प्लास्टिक का व्यापक अध्ययन किया जा रहा है। वे अपनी राय बनाने के लिए ताकत, कोटिंग समता, मोटाई और यहां तक ​​​​कि तापमान परिवर्तन की प्रतिक्रिया के परीक्षण के लिए सामग्री खरीदने की योजना बनाते हैं।

पारिस्थितिकी और अर्थव्यवस्था

विदेशी विशेषज्ञ पर्यावरण की स्थिति और रूसी लोगों की तुलना में इसे संरक्षित करने के तरीकों की शुरूआत के बारे में अधिक चिंतित हैं। डामर, जो सभी के लिए परिचित है, इसमें शेल, कोयला और तेल जैसे खनिजों से प्राप्त बजरी, रेत और कोलतार शामिल हैं। ये सभी संसाधन साल-दर-साल कम होते जा रहे हैं, अधिक से अधिक महंगे होते जा रहे हैं।

इसी समय, खेत, जंगल और यहां तक ​​कि महासागर ठोस कचरे की एक मोटी परत से ढके हुए हैं, जिसमें प्लास्टिक की बहुतायत भी शामिल है। इस तथ्य ने रसायनज्ञों और प्रौद्योगिकीविदों को अच्छे के लिए कचरे का उपयोग करने, ग्रह को साफ करने और साथ ही साथ आदर्श ऑटोबन बनाने के विचार के लिए प्रेरित किया।

प्लास्टिक रोड का जन्म अत्यधिक सम्मानित रॉयल वोल्करवेसल्स स्टीविन एन.वी. डिजाइन कार्यालय में हुआ था, जिसके कर्मचारियों को पिछले 160 वर्षों से बंदरगाह और पुल, खेल और सड़क निर्माण, दूरसंचार और ऊर्जा आपूर्ति में यूरोप के नेता माना जाता है।

प्लास्टिक रोड के फायदे

अन्य कोटिंग्स की तुलना में प्लास्टिक से बनी सड़कों को बिछाने की तकनीक को अधिक सरल माना जाता है। सीमेंट कंक्रीट सड़कों के लिए, चैनलों के माध्यम से स्लैब में प्रदान किया जाता है, जिसके माध्यम से जंग-रोधी ग्रीस के साथ लेपित स्टील के केबल खींचे जाते हैं, और इसके मुक्त संचलन के लिए प्रीस्ट्रेसिंग सुदृढीकरण को पॉलीइथाइलीन ट्यूबों में हटा दिया जाता है। प्लेटों के बीच के सिरे सीलेंट से भरे होते हैं। इस प्रकार, सड़क की नींव के निर्माण पर बचत की जाती है।

डामर कंक्रीट सड़कों को अधिक सावधानीपूर्वक तैयारी की आवश्यकता होती है। सबसे पहले, एक बहु-परत आधार तैयार किया जाता है, जिसमें मिट्टी, रेत, बजरी, फिर आधार परत, मध्यवर्ती और अंत में, फिनिश कोट होता है।

प्लास्टिक की सड़कों के बारे में क्या? उन्हें इस तरह की लेयरिंग की आवश्यकता नहीं है, वे पूरी तरह से परिवर्तनशील जलवायु और विविध वर्षा वाले क्षेत्रों में भी रेत के कुशन पर लेट जाएंगे। यह निर्माण को न केवल तेज बनाता है, बल्कि असाधारण रूप से सरल और सस्ता भी बनाता है। प्लास्टिक न केवल वर्षा से डरता है, बल्कि दहनशील पदार्थों, मोटर वाहन तेलों और इलेक्ट्रोलाइट्स के प्रवेश से भी डरता है। किसी भी तापमान प्रभाव का प्रतिरोध, चाहे वह +80 या -40 डिग्री हो, रूसी वास्तविकताओं में प्लास्टिक कोटिंग को अपरिहार्य बनाता है।

प्लास्टिक के अंदर एक गुहा की उपस्थिति से वहां किसी भी संचार को आसानी से रखना संभव हो जाएगा: गैस, पानी की आपूर्ति, एक संचार लाइन, एक इलेक्ट्रीशियन। उत्तरी क्षेत्रों में, कठोर सर्दियों में दुर्घटना दर को पूरी तरह से कम करने, गर्म सड़क की संभावना प्रदान करना भी संभव है।

कास्ट रोड पैनल पर "बट-टू-बट" स्थापित किया गया है, यह तुरंत सभी आवश्यक सड़क चिह्नों को लागू करने वाला है, जो पारंपरिक पेंट की तुलना में अधिक समय तक चलेगा। और इस परियोजना के लेखकों की भव्य योजनाओं में - ड्राइवरों को सूचित करने के लिए परिवेश के तापमान के आधार पर सड़क के रंग को बदलने का कार्य, उदाहरण के लिए, बर्फ के बारे में।

परीक्षणों से पता चला है कि प्लास्टिक की सतहों पर कार के टायरों की घर्षण क्षमता किसी भी तरह से डामर पर कर्षण से कम नहीं है। हालांकि प्लास्टिक एक हाइग्रोस्कोपिक सामग्री नहीं है, लेकिन प्रौद्योगिकीविदों के प्रयोग इसे "खुरदरापन" की वांछित डिग्री तक ला सकते हैं। और वर्षा के मामले में, सतह से नमी को बड़ी संख्या में छोटे छिद्रों या जल निकासी की एक अन्य विधि द्वारा हटाया जाना चाहिए।

प्लास्टिक कोटिंग के नुकसान

इतने सारे निर्विवाद फायदों के साथ, नुकसान क्या हैं? जबकि अधिकतम द्रव्यमान के बारे में संदेह है कि एक प्लास्टिक शीट का सामना कर सकता है। उदाहरण के लिए, हाई-स्पीड हाईवे की चरम लेन के संचालन की अवधि क्या होगी, जिसके साथ इंटरसिटी बसें और लोडेड डंप ट्रक चलते हैं। क्या प्लास्टिक इतने बड़े दैनिक भार का सामना कर सकता है?

क्या प्लास्टिक बहु-लेन सड़कों का निर्माण सिद्धांत रूप में संभव है? या क्या यह सामग्री सबसे भीड़भाड़ वाली सड़कों पर नहीं या देश के सभी मार्गों पर अधिक व्यावहारिक साबित होगी?

डच डिजाइनरों ने एक बड़ी निर्माण कंपनी केडब्ल्यूएस इंफ्रा की मदद से प्रायोगिक रूप से इन सभी सवालों के जवाब खोजने की योजना बनाई है, जिन्होंने रॉटरडैम में पहली प्लास्टिक सड़क के पायलट निर्माण में मदद करने के लिए स्वेच्छा से मदद की।

प्लास्टिक रोड के प्रतियोगी

कनाडाई रोडबेड नगर निगम के कचरे से बना है

सड़क की विभिन्न सतहों के साथ प्रयोग करने वाले पहले कनाडाई इंजीनियर थे। वैंकूवर ने पहले से ही एक उन्नत सामग्री के साथ कई सड़कों को पक्का किया है जो घरेलू कचरे के साथ डामर को जोड़ती है - प्लास्टिक के कप और बोतलें, दूध की थैलियां और अन्य कचरा। मिश्रण 80:20 के अनुपात में बना है, जिसके परिणामस्वरूप एक ग्रे डामर होता है जो आंख से काफी परिचित होता है, जिसका आकर्षण इस तथ्य में निहित है कि इसके कई किलोमीटर मलबे से घन मीटर भूमि को साफ करने में मदद करते हैं। इसके अलावा, इसके उत्पादन के लिए पारंपरिक डामर की तुलना में कम तापमान की आवश्यकता होती है, जिससे ऊर्जा लागत में काफी कमी आती है।

बेशक, नए कवरेज की आलोचना के बिना नहीं। संशयवादियों ने सुझाव दिया है कि डामर फुटपाथ में प्लास्टिक की उपस्थिति इसे और अधिक विषाक्त बनाती है, और इसलिए मानव स्वास्थ्य और पर्यावरण के लिए खतरनाक है।

विशेषज्ञ यह आश्वासन देने की जल्दी में हैं कि डामर और प्लास्टिक की संरचना में तेल से निकलने वाले वही हाइड्रोकार्बन मौजूद हैं। इसलिए सामग्रियों के बीच विषाक्तता के स्तर में कोई अंतर नहीं है।

और तथ्य यह है कि एक प्लास्टिक सड़क के उत्पादन में डामर सड़क की तुलना में 3% अधिक खर्च होता है, यह प्लास्टिक कचरे के विशाल ढेर के निपटान पर बचत से पूरी तरह से उचित है।

अमेरिकी पॉलीथीन रोड

अमेरिकी प्रौद्योगिकीविदों ने लंबे समय से एक वैकल्पिक कोटिंग इकोरास्टर पेश किया है। एक अद्भुत जलरोधी कैनवास में पुनर्नवीनीकरण पॉलीथीन से निर्मित एकल प्रणाली में जुड़ी जाली प्लेटें होती हैं। ब्लॉक कोशिकाएं कंकड़, बजरी और यहां तक ​​​​कि वनस्पति से भरी होती हैं, जो मिट्टी के आवरण को कटाव से बचाती हैं, और प्राकृतिक निस्पंदन के माध्यम से तूफान के पानी को प्रदूषण से साफ किया जाता है।

एक अद्वितीय कोटिंग का उत्पादन करने के लिए, प्लास्टिक को उच्च ताप के अधीन किया जाता है, पेस्ट में बदल दिया जाता है, और फिर नियमित सड़क के पारंपरिक घटकों के साथ मिलाया जाता है। इस प्रकार, प्लास्टिक घटक के लिए एक ही डामर सड़क प्राप्त, बेहतर, मजबूत और अधिक टिकाऊ होती है। और जैसे-जैसे सेवा जीवन बढ़ता है, राज्य मरम्मत कार्य के कारण बजट बचाता है।

यहां तक ​​कि अगर कुछ जगहों पर ऐसी सड़क की सतह क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो इसकी मरम्मत में कम से कम समय, प्रयास और भौतिक लागत लगेगी। डामर को जैकहैमर से कुचलना पड़ता है, गर्म टार को गूंधा जाता है और इसके साथ गड्ढों को जोड़ा जाता है या एक नया कैनवास डाला जाता है। और प्लास्टिक को बस एक निश्चित तापमान तक गर्म करने की जरूरत होती है और बच्चों की प्लेटों की तरह सड़क के क्षतिग्रस्त हिस्से पर फैलाया जाता है।

इकोरास्टर के उपयोग के दौरान, वैज्ञानिकों ने एक अध्ययन किया और गणना की कि संचालन के केवल एक वर्ष में, ग्रीनहाउस गैसों का स्तर 300 टन कम हो गया।

एरिजोना में रबर टायर ट्रैक

अमेरिकी राज्य एरिजोना में, एक अन्य प्रकार के डामर फुटपाथ का उपयोग किया जाता है - पुनर्नवीनीकरण रबड़ टायर के साथ। इस तरह के एक असामान्य योजक सड़क को वर्षा या तरल के आकस्मिक फैलाव के बाद जल्दी से सूख जाता है, और पारंपरिक डामर ट्रैक की तुलना में कम फिसलन भी करता है।

रूसी वास्तविकताएँ

यदि रूसी सड़क निर्माण ने विदेशों के अनुभव को अपनाना शुरू कर दिया, तो इससे सड़क मरम्मत पर भारी रकम बच जाएगी। सालाना लगभग दस लाख किलोमीटर राजमार्गों को इंजेक्शन की आवश्यकता होती है, जिसे 1-2 ट्रिलियन रूबल में मापा जाता है।

फिलहाल, रूस में पॉलिमर के साथ संशोधित सड़कों का हिस्सा केवल 5% है, जबकि अमेरिका और चीन में 15% या यूरोप में 20% है।

अब तक, हमारे देश में केवल एक एकाधिकार कंपनी है जो सड़क बहुलक योजक बनाती है। हालाँकि, SIBUR होल्डिंग समझती है कि उसे कितनी कठिनाइयों का सामना करना पड़ेगा, और इसलिए एक अभिनव उत्पाद जारी करने की योजना नहीं है। फ़र्श के लिए पॉलिमर के साथ काम करने के लिए एक नियामक ढांचे और तकनीकी मानकों की कमी प्लास्टिक सड़कों की समस्या को विधायी स्तर पर लाती है। तकनीकी विनियमों में परिवर्तन करने के लिए उपयुक्त GOST की आवश्यकता होती है, इसके लिए आपको सोयुजदोरएनआईआई के अनुमोदन की आवश्यकता होती है, और इसके लिए उच्च रोसावटोडोर के अनुमोदन की आवश्यकता होती है। और बाद वाले को सड़क निर्माण कंपनियों द्वारा अपने हितों की रक्षा के लिए दबाव में रखा जाएगा।

इसलिए, रूस को जल्द ही प्लास्टिक की सड़कें नहीं दिखेंगी।

हॉलैंड में प्लास्टिक सड़कों के बारे में वीडियो:

सड़क की सतहों में पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक एडिटिव्स का तेजी से उपयोग किया जा रहा है। यह सड़क की सतह मजबूत और अधिक टिकाऊ है। आज, इस तकनीक का उपयोग और विकास विभिन्न देशों के निर्माताओं द्वारा किया जाता है।

पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक के कई उपयोग हैं, और उनमें से एक सड़क निर्माण है। आज तक, पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक पर आधारित कोटिंग्स इस क्षेत्र में आशाजनक क्षेत्रों में से एक हैं।

पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करके बनाई गई सड़क की सतह की ताकत और उच्च जल प्रतिरोध में वृद्धि हुई है।

इस दृष्टिकोण के लाभों में कम सड़क रखरखाव लागत, कम डामर लागत और कम अपशिष्ट निपटान लागत शामिल हैं। साथ ही, पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करके बनाई गई सड़क की सतह में ताकत (तन्य शक्ति सहित) और उच्च जल प्रतिरोध है, अच्छी पकड़ है, और इंजन तेल और ईंधन के लिए अधिक प्रतिरोधी है। योजक की प्लास्टिसिटी के कारण, यह समय के साथ कम विकृत होता है, और ऑपरेशन के दौरान दिखाई देने वाली दरारों की संख्या न्यूनतम होती है।

पहली बार, सड़क निर्माण में पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करने की तकनीक को 2002 में इंडियन केके प्लास्टिक वेस्ट मैनेजमेंट लिमिटेड द्वारा पेटेंट कराया गया था। कंपनी के इंजीनियरों ने पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक बैग, प्लास्टिक कप और पीईटी बोतलों पर आधारित एक बहुलक मिश्रण केके पॉलीब्लेंड विकसित किया है।

केके पॉलीब्लेंड के साथ बनाया गया फुटपाथ। फोटो: facebook.com/plasticroads।

एमआर पेलेट्स का उपयोग करके बनाई गई प्रत्येक किलोमीटर सड़क के लिए लगभग 684,000 पीईटी बोतलें या 1.8 मिलियन प्लास्टिक बैग का उपयोग किया जाता है।

मिश्रण डामर मिश्रण में बिटुमेन के 8% की जगह लेता है और फुटपाथ के प्रदर्शन में सुधार करता है। बंगलौर में, जहां कंपनी का अपशिष्ट उपचार संयंत्र स्थित है, लगभग 2,000 किलोमीटर सड़कों को केके पॉलीब्लेंड का उपयोग करके बनाया गया था। कुल मिलाकर, इसके लिए 8,000 टन प्लास्टिक कचरे की आवश्यकता थी। फुटपाथ समय की कसौटी पर खरा उतरा है: 2009 में, भारत के केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड ने एक अध्ययन किया जिसमें दिखाया गया कि नई तकनीक का उपयोग करके बनाई गई सड़कें बिना दरार और गड्ढों के फुटपाथ की अखंडता को बनाए रखती हैं। प्लास्टिक घटक डामर को सख्त कर देता है और पानी को लेप में रिसने से रोकता है। "प्लास्टिक" बिटुमेन के उत्पादकों के अनुसार, एक किलोमीटर सड़क बनाने के लिए आवश्यक पुनर्नवीनीकरण कचरे की मात्रा लगभग 1.5 टन (जो कि 3 से 4 टन गैर-पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक है) है।

यह विचार स्कॉटिश कंपनी MacRebur द्वारा उठाया गया था। टोबी मेकार्टनी, इसके संस्थापक और मास्टरमाइंड ने एमआर नामक पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से कणिकाओं के उत्पादन के लिए अपनी तकनीक विकसित की। कुल मिलाकर, कंपनी ने छर्रों के तीन संशोधनों की पेशकश की। MR6 को कम गति वाली सड़कों या बस स्टॉप पर डामर की ताकत और आकार बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह गर्म जलवायु में प्रभावी है। MR10 ठंड की स्थिति में ब्लेड के लचीलेपन और स्थिरता में सुधार करता है। और MR8 को बिटुमेन के पूर्ण प्रतिस्थापन के रूप में प्रस्तावित किया गया है।

डामर फ़र्श एमआर का उपयोग कर। फोटो: macrebur.com।

कम पिघलने वाले दानों के रूप में 20% पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करने से डामर फ़र्श का तापमान 40% तक कम हो सकता है।

मेकार्टनी के अनुसार, प्रौद्योगिकी एक साथ दो समस्याओं को हल कर सकती है: सड़कों की गुणवत्ता में सुधार और प्लास्टिक कचरे की समस्या का समाधान। हालांकि, उन्होंने अपने अभिनव विकास की संरचना का पूरी तरह से खुलासा करने से इंकार कर दिया, जो कि उनके अलावा केवल MacRebur के दो सह-संस्थापकों के लिए जाना जाता है। वे बताते हैं कि उनके समाधान में लैंडफिल या भस्मीकरण के लिए गैर-पुनर्नवीनीकरण योग्य प्लास्टिक का उपयोग शामिल है। एमआर पेलेट्स का उपयोग करके बनाई गई प्रत्येक किलोमीटर सड़क के लिए लगभग 684,000 पीईटी बोतलें या 1.8 मिलियन प्लास्टिक बैग का उपयोग किया जाता है। कंपनी के विशेषज्ञों का दावा है कि प्रौद्योगिकी सड़क की सतह की ताकत को 60% तक बढ़ा देती है और इसकी सेवा जीवन को 10 गुना बढ़ा देती है।

MR छर्रों का उपयोग करके बनाई गई पहली सड़क यूके के उत्तर-पश्चिम में कुम्ब्रिया काउंटी में 2017 में खोली गई थी। 2019 तक, विकास ब्रिटिश राजधानी तक पहुंच गया: "प्लास्टिक" डामर का उपयोग लंदन में क्वीन एलिजाबेथ ओलंपिक पार्क से गुजरने वाले बाइक पथ को बनाने के लिए किया गया था।

कुम्ब्रिया में पहली प्लास्टिक सड़क। फोटो: facebook.com/pg-macrebur।

2011 में स्थापित और पिछले साल कनाडा की सबसे तेजी से बढ़ती कंपनियों में से एक के रूप में मान्यता प्राप्त, ग्रीन मंत्रा न केवल सड़क निर्माण के लिए, बल्कि डामर छत और कंपोजिट उद्योगों में भी पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक पर आधारित बहुलक योजक विकसित करती है। इसके अलावा, कंपनी नई तकनीक के साथ एक उत्पादन लाइन का निर्माण कर रही है जो पॉलीस्टायरीन कचरे को संशोधित स्याही रेजिन में बदल सकती है। लेकिन इसका मुख्य विकास एक नवीन तकनीक है जो सड़क बनाते समय आसानी से पिघलने वाले दानों के रूप में 20% तक पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करने की अनुमति देती है और जिससे डामर बिछाने का तापमान 40% कम हो जाता है। आज, संशोधित डामर का उपयोग वैंकूवर में बड़े पैमाने पर किया जा रहा है, जिसमें धमनी सड़कों के उच्च-यातायात खंड भी शामिल हैं।