Mi az egységes elszámolási rendszer, tartókeret? Mi az értelme, értelme? Városok - település tartókerete A tartókeret leválasztása az építkezés során

TÁMOGATÓ TELEPÜLÉSKERET, egy-egy terület legjelentősebb településeinek hálózata. és az őket összekötő közlekedés. kommunikáció. Az O.K.R. kulcsfontosságú elemei a település támogató központjai és a központ funkcióit látják el. települések regionális településrendszerében meghatározottak. hierarchikus szinten (például a Szovjetunióban - szakszervezeti köztársaságok, gazdasági körzetek, területek, régiók, alacsonyabb politikai-közigazgatási körzetek falvai) stb., és viszont magasabb településrendszeri rangú szerkezeti elemei. Csomóponti elemei az O. k.r. Az országok és kerületek főszabály szerint nagyvárosok és városi agglomerációk, amelyek egyesítik a szervezeti funkciókat és a környező területek átfogó szolgáltatását. és ch. szakember ipari (különböző ipari ágak, tudomány, üdülő- és egészségügy stb.) központjai az országnak. A csomóponti elemek az O. k.r. töredékesebb területek Viszonylag kis települések is szolgálhatnak (például az O.K.R.-ben a Szovjetunió alsóbb politikai-közigazgatási körzeteinek falusi szintjén - kollektív és állami gazdaságok központi birtokai stb.).

Országos léptékben O. k.r. (beleértve az azt összekötő közlekedési kommunikációs csomópontokat is) a terület legfontosabb eleme. az emberek struktúrái x-va és ter. az egész társadalom életének megszervezése. Földrajzi elmélyülés munkamegosztás a fejlesztés folyamatában termel. erők vezetnek: 1) a területre. x-va és mi koncentrációi. bomlásban formák - központi (nagyvárosokban) és területi (városi agglomerációkban); 2) a települési támogató központok számának növelése; 3) az emberek, áruk és információk áramlásának koncentrációjához. kommunikációs irányok. A településhálózatban olyan központok kerülnek azonosításra, amelyek domináns pozíciót foglalnak el a lakossági hierarchiában. helyeken, hanem a települések közötti termelés rendszerében. infrastruktúra - Ch. autópályák. A tudományos és technológiai forradalom idején az emberek és mi koncentrációs folyamatunk. összetett többkomponensű karaktert kap. Többes számban a világ országaiban felerősödött az agglomeráció trendje – az elkülönültről való átmenet. a városközpontokat egymáshoz szorosan kapcsolódó hegyek tömör csoportjaivá. és leült. települések. Erőteljes infrastrukturális folyosók – polisztrádák – jelennek meg. Intenzív háztartások bevonása a pályára. új területek használata a település támogató központjai számának növekedéséhez vezet. Ugyanakkor az alapfelszereltség hatalmas, folyamatosan növekvő költsége. Az O.K.R. csomóponti és lineáris elemeiben koncentrálódó alapok meghatározzák azok növekvő stabilitását és „konzervativizmusát”.

A hálózati fejezet konfigurációjában ('ábra'). központok és fő autópályák (lásd még Településábra) kifejezésre jutnak az elhelyezés jellemző vonásaiban. országok és körzetek erői, beleértve a mi letelepítésünket is. Például a Szovjetunióban a természeti viszonyok és a történelmi befolyása. a terület fejlődésének jellemzői. észrevehetően befolyásolja az O. k.r egyedi konfigurációját. Szibéria és a Távol-Kelet régióiban, a félsivatagok és sivatagok övezeteiben, az ország déli részén túlnyomórészt hegyvidéki területeken.

O.k.r. az adott országban uralkodó termelési mód hatása alatt jön létre. A kapitalizmus alatt O. k. r. spontán módon alakul ki és tükrözi az adott társadalmi rendszerben rejlő ellentmondásokat, aminek egyik következménye például a nagyvárosok válsága. A szocializmusban a meglévő O. k.r. a termelés elmélyítése, specializáció, integrált közgazdaságtan folyamatában végzett. országok és régiók társadalmi fejlődése, településrendszerek szisztematikus fejlesztése, egységes termelési rendszerek, infrastruktúra kialakítása, nemzetközi erősítése. közgazdász. és kulturális kapcsolatok, elsősorban a szocializmus keretei között. közgazdász. integráció.

Az elmélet fejlesztése fogalmak O.K.R. a baglyok munkájának kezdetét jelentette. gazdaságföldrajzosok - N. N. Baransky, N. N. Kolosovsky, I. M. Maergoiz, Yu. G. Saushkin és mások. O. K. r. fogalma. a Szovjetunió termelőerők elosztásának további javításával kapcsolatos problémák megoldására használják, beleértve a mi letelepítésünket is. (a nagyvárosok és városi agglomerációk növekedésének szabályozása stb.). Alapvető a koncepció gondolatai a Gen. területre vonatkozó rendezési tervek. Szovjetunió a 2000-ig tartó időszakra.

TELEPÜLÉS TÁMOGATÓ KERETEI

TÁMOGATÓ TELEPÜLÉSKERET, egy-egy terület legjelentősebb településeinek hálózata. és az őket összekötő közlekedés. kommunikáció. Az O.K.R. kulcselemei a település támogató központjai és a központ funkcióit látják el. települések regionális településrendszerében meghatározott. hierarchikus szinten (például a Szovjetunióban - a szakszervezeti köztársaságok, gazdasági körzetek, területek, régiók, alacsonyabb politikai-közigazgatási körzetek falvai skálán) stb. Csomóponti elemei O. k.r. Az országok és kerületek főszabály szerint nagyvárosok és városi agglomerációk, amelyek egyesítik a szervezeti funkciókat és a környező területek átfogó szolgáltatását. és ch. szakember ipari (különböző ipari ágak, tudomány, üdülő és egészségügy stb.) központjai az országnak. A csomóponti elemek az O. k.r. töredékesebb területek Viszonylag kis települések is szolgálhatnak (például az O.K.R.-ben a Szovjetunió alsóbb politikai-közigazgatási körzeteinek falusi szintjén - a kollektív és állami gazdaságok központi birtokai stb.).

Országos viszonylatban O. k.r. (beleértve az azt összekötő közlekedési kommunikációs csomópontokat is) a terület legfontosabb eleme. az emberek struktúrái x-va és ter. az egész társadalom életének megszervezése. Földrajzi elmélyülés munkamegosztás a fejlesztés folyamatában termel. erők vezetnek: 1) a területre. x-va és mi koncentrációi. bomlásban formák - központi (nagyvárosokban) és területi (városi agglomerációkban); 2) a települési támogató központok számának növelése; 3) az emberek, áruk és információk áramlásának koncentrációjához. kommunikációs irányok. A településhálózatban olyan központok kerülnek azonosításra, amelyek domináns pozíciót foglalnak el a lakossági hierarchiában. helyeken, hanem a települések közötti termelés rendszerében. infrastruktúra - Ch. autópályák. A tudományos és technológiai forradalom idején az emberek és mi koncentrációs folyamatunk. összetett többkomponensű karaktert kap. Többes számban a világ országaiban felerősödött az agglomeráció trendje – az elkülönültről való átmenet. a városközpontokat egymáshoz szorosan kapcsolódó hegyek tömör csoportjaivá. és leült. települések. Erőteljes infrastrukturális folyosók – polisztrádák – jelennek meg. Intenzív háztartások bevonása a pályára. új területek használata a település támogató központjai számának növekedéséhez vezet. Ugyanakkor az alapfelszereltség hatalmas, folyamatosan növekvő költsége. Az O.K.R. csomóponti és lineáris elemeiben koncentrált alapok meghatározzák növekvő stabilitásukat és „konzervativizmusukat”.

A hálózat konfigurációjában ("rajzában") 4. fejezet. központok és fő autópályák (lásd még) kifejezik a termények elhelyezésének jellegzetes vonásait. országok és körzetek erői, beleértve a mi letelepítésünket is. Például a Szovjetunióban a természeti viszonyok és a történelmi befolyása. a terület fejlődésének jellemzői. észrevehetően befolyásolja az O. k.r egyedi konfigurációját. a szibériai és a távol-keleti régiókban, a félsivatagok és sivatagok övezeteiben, az ország déli részén túlnyomórészt hegyvidéki területeken.

A nemzetgazdaság területi szerkezetének tartókeretének koncepciója: fejlődési, elméleti és gyakorlati jelentősége

Számomra kulcsfontosságú a települési támogatási keret témaköre. A tartókeret a gazdaság és a települések területi struktúrájának szerves része... A tartókeretről szóló első publikációm 1978-ban, az IFGO gyűjteményében jelent meg, és a Földrajzi Társaságban készült jelentés bemutatása volt. .. 1983-ban, a Földrajzi Intézet Akadémiai Tanácsának ülésén, amelyen a 60. születésnapomat ünnepelték, jelentést készítettem a támogató keretről, amelyet cikkként publikáltam a „Szovjetunió Tudományos Akadémia Izvestija, Geographical sorozat” / 1983, 5. sz./. A cikk a Szovjet Földrajzban is megjelent. T. Shabad, aki fordította, azt írta nekem, hogy szívesen fordít...”

G.M. Lappo. – Valamit magamról és a műveimről. Még nem tették közzé

A nemzetgazdaság területi szerkezetének (TSNH) folyamatos javítása fontos módja a társadalmi munka termelékenységének növelésének országunk fejlődésének minden szakaszában, beleértve a jelenlegi szakaszt is, amikor a Szovjetunió hatalmas termelőerőkkel rendelkezik, és a tudományos és technológiai forradalom korában jelentősen megváltoztatja gazdaságának földrajzát.

A TSNH vezető és szerves része, amelynek tanulmányozására a gazdaságföldrajz nagyrészt fókuszál, a támogató keret (SC). Az ország gazdasági, társadalmi és kulturális életének fő gócainak (központjainak), valamint az ezeket összekötő társadalmi-gazdasági vonalak kombinációját képviseli. Fontos figyelembe venni a konjugált központokat és vonalakat, azaz a városokat és a köztük lévő kapcsolatokat, elsősorban a közlekedési autópályákat.

Az OK a kapcsolat megtestesülése a gazdaság és a népesség területi szerveződésében, kölcsönhatásában, amelynek tanulmányozása olyan fontos a gazdaság- és társadalomföldrajz számára, aminek eredményeként az OK vizsgálata tudományunk központi irányvonalaként jelenik meg. . Az OK prizmáján keresztül számos földrajzi probléma teljesebben ábrázolható, és feltárhatóak az országok, régiók főbb jellemzői. I.M. Maergoiz szerint a keret fogalma rendkívül informatív.

Ju. G. Szauskin egyszer azt mondta a szovjet gazdasággeográfusokról: „Mindannyian Baranszkij „felöltőjéből” jöttünk ki. A figyelemre méltó szovjet geográfus munkái ugyanis a modern gazdaság- és társadalomföldrajz számos irányának kezdeti kezdetét szolgálták és szolgálják. 1946-ban jelent meg A „A városok gazdasági és földrajzi tanulmányozásáról” című cikkben N. N. Baransky megfogalmazta a terület gazdasági keretével kapcsolatos legfontosabb álláspontot - a csontvázat, amelyen minden nyugszik, a csontvázat, amely a területet formálja és egy bizonyos konfigurációt ad neki.

Nemcsak arculatként szolgál, hanem módszertani jelzésként is szolgál a városok, települések és TSNH tanulmányozásának megközelítéséhez. Ez a fényes, erős és terjedelmes, valóban földrajzi tézis egyszerre mutatta meg az általánosítást (részletek kimaradnak, a lényeget veszik), és az összefüggésekre való odafigyelést (a keret a különböző területi társadalmi-gazdasági rendszereket összetartó összekötő mechanizmus), és a betekintést. figyelembe veszi a jelenségek térbeli differenciálódását (a keret a terület heterogén, eltérően specializálódott részeit köti össze).

N. N. Baranszkij pozícióját szovjet gazdaságföldrajzosok vették szolgálatba, ez az egyik leggyakrabban idézett. N. N. Baranszkij cikkének megjelenése óta eltelt kevesebb mint 40 év alatt jelentős általánosításra szoruló anyag halmozódott fel, és megmutatkozott a keretszemlélet gyümölcsözője.A szovjet geográfusok számos munkája telített a keretszerkezeti elképzelésekkel.

Példaként említhetjük a nemrég megjelent „Fejlődő országok. A gazdaság- és társadalomföldrajz főbb problémái” című monográfiát, amelyet a Szovjetunió Tudományos Akadémia Földrajzi Intézetében készítettek. A mai napig a „keret” kifejezések nagy halmaza került be a tudományos körforgásba: városi keret, infrastruktúra keret, települési támogatási keret, új területek fejlesztésének kerete, támogatási ökológiai keret.

Az 1970-es évek második felében bekövetkezett, az OC iránti figyelem felfutásában újdonság az, hogy a területi keretrendszer problémáira konkrétan rávilágítanak, megértik a keretrendszer kialakulásának és működésének sajátosságait, annak működését. Az OC fogalmának lényege, elméleti, módszertani és gyakorlati jelentősége.

Mutassuk meg magának az OK témának a földrajzi vonzerejét. A tudományban különös jelentőséget tulajdonítanak azoknak a tárgyaknak, amelyek képesek az egészet tükrözni, tükörnek lenni („a talaj a táj tükre”). OK – a TSNH általános portréja.

Valódi tartókeret. Skála. Képződési folyamatok. Fő fejlesztési irányzatok. Rendben, a területi és gazdasági integrációs mechanizmus, amelynek szerepe az ország egységes nemzetgazdasági komplexumának léptékének növekedésével és területi szervezetének összetettebbé válásával növekszik, aktívan formálódik és egyre hangsúlyosabbá válik. Az ország teljes gazdasági potenciáljának egyre nagyobb részét nyeli el.

Az OK a területi koncentráció folyamatának jelentős eredménye, amely a tudományos-technikai forradalom korában vált különösen fontossá, és amelyet a Szovjetunió földrajzi sajátossága is megerősített. V.S. Nyemcsinov rámutatott: „...a nemzeti vagyon területi koncentrációja nem kisebb szerepet játszik a társadalmi termelés elosztásában, mint a természeti erőforrások kiszorítása”.

Az OC megalakulása a gazdasági és társadalmi fejlődés legfontosabb nemzeti folyamataira épül. Úgy tűnik, hogy az OK elemek halmozzák eredményeiket. A „csomóponti” koncentráció lenyűgöző skáláit már elértük. A nagyvárosok (1979. január 15-én 272) a Szovjetunió teljes lakosságának csaknem 2/3-át és városi lakosságának 2/3-át koncentrálják. A termelés koncentrációja számos iparágban magas, ami hozzájárul a területi koncentráció növekedéséhez, és ennek alapján a nagy központok növekedéséhez. Az OK kulcselemei az építőipar termelőkapacitásának nagy részét koncentrálják, ami jelentős hatással van az új vállalkozások letelepedésével kapcsolatos döntésekre. A vaskohászat koncentrációja például számos nagy és nagyobb várost eredményezett - Magnyitogorszk (a magnyitogorszki üzem Franciaország vaskohászati termelésének felével egyenlő terméket állít elő), Novokuznyeck, Krivoj Rog, Zsdanov, Nyizsnyij Tagil, Lipec , és a jövőben - Stary Oskol. A legnagyobb városok részesedése a K+F-ben és a személyzeti képzésben még magasabb.

Egyáltalán nem a fejlődés tehetetlenségében vagy az előrehúzott központok önfejlődésében van a lényeg, hanem a koncentrált települési és területi szervezési formák tényleges technikai, gazdasági és társadalmi előnyeiben, a fejlődés ezen szakaszában. a gazdaság fejlődésének, miközben olyan nehézségektől és hátrányoktól korántsem mentes formákról beszélünk, amelyek növekedésükkel pozitív és negatív következményekkel is járnak, működésükhöz hatalmas források és megnövekedett fajlagos költségek szükségesek. A nagy központok – városok és agglomerációk – a termelőerők költséges települési és területi szerveződési formája, ugyanakkor rendkívül hatékonyak, sokkal többet adnak, mint kapnak. I. A. Iljin számos forrásból származó adatokat idéz, amelyek meggyőzően jelzik a nagy központok magas gazdasági hatékonyságát.

És mégsem a legfontosabb ezeknek a központoknak az ipari vállalkozások elhelyezési lehetőségeinek összehasonlítása alapján azonosított gazdasági előnyei, hanem az, hogy a nagyvárosok sajátos adottságai miatt csak a nagyvárosok urbanizált környezet, a tudományos és technológiai haladás motorjai. És itt nincs alternatíva. A nagy csapatok egyesítését, a tudomány, a technológia és a termelés közös, összehangolt akcióit igénylő nagy programok olyan vezető központokban születnek és fejlődnek, amelyek megfelelő tudományos, műszaki és termelési potenciállal rendelkeznek. Itt meghatározó jelentőségű a multifunkcionális nagyváros multi-kontakt környezete, integráló tulajdonságai. Ezért a nagyvárosokban nem csak a tevékenység, hanem a fejlesztés és a fejlesztési feltételek koncentrációja van. Általában a nagy központok új dolgok létrehozásához kapcsolódnak - a tudomány, a technológia és a termelés megszervezése terén.

A marxizmus-leninizmus klasszikusai felhívták a figyelmet a nagyváros környezetének sajátos, társadalmi aktivitást serkentő tulajdonságaira: „Már maga a társas érintkezés is versengést és egyfajta életenergia-ingerlést okoz, növelve az egyének egyéni termelékenységét... ”.

A legnagyobb városról (értsd: Londonról, amely a világ kereskedelmi fővárosává vált) F. Engels a következőket írta: „Egy ilyen város valami különleges. Ez a kolosszális központosítás, ez a két és fél millió ember egy helyen történő felhalmozása. e kettő erejét félmillió emberrel százszorosára megsokszorozta..."

A 20. század figyelemre méltó francia építésze kategorikusan fejezte ki magát. Le Corbusier: „A történelemből ismert, hogy minden nagyobb gondolkodási központ mindig is az emberi anyag legmagasabb koncentrációjának matematikai pontján helyezkedett el.”

Meggyőzően bizonyított a nagyvárosok társadalmi vonzereje is, szélesebb (a kis- és középvárosokhoz képest) lehetőségeket biztosítva a munka, az önképzés, a szabadidő eltöltési formáinak, a kreatív tevékenységeknek a megválasztására, kedvező feltételeket teremtve a harmonikusan fejlett társadalom kialakulásához. személyiség, a szabadidő teljes kihasználására - ez a fő dolog. , K. Marx szerint a társadalmi gazdagság mértéke.

A termelés mértékének növekedése és földrajzi eltolódása a szállítási munka volumenének meredek növekedéséhez vezetett. Ezzel párhuzamosan növekszik a teher- és személyforgalom koncentrációja a főbb útvonalakon. Országunkat a központosított közlekedés jellemzi. Földrajzilag indokolt és szükséges – hirdette ki a GOELRO-terv. A Szovjetunió rendkívül nagy távolságú kontinentális és interkontinentális közlekedési rendszerek országa.

A közlekedési munka növekedése szorosan összefügg az emberek életmódjában bekövetkezett változásokkal is. Ezt bizonyítja a népességdinamika és az utasforgalom nagyságának összehasonlítása (1. ábra). A közlekedés a megnövekedett rekreációs tevékenység miatt igen meredeken növekedett. Az ország fő üdülőövezeteit rendkívül intenzíven használják. Közlekedési csomópontjaik nagyszerű munkát végeznek. Az üdülőövezetek repülőterei - Szimferopol, Adler, Mineralnye Vody - az ország tíz legnagyobb utasforgalmát tekintve az ország tíz legnagyobb repülőterei közé tartoznak.

1. ábra Valamennyi közlekedési típus népességének és utasforgalmának dinamikája.
1 - utasforgalom; 2 - populáció mérete.

Az OC kialakulása olyan folyamatokhoz kapcsolódik, amelyek jelentős változásokat vezetnek be a termelőerők elosztásában és területi szerveződésében. A következő folyamatok voltak a legnagyobb jelentőségűek, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk. Először is, a szocialista nemzetek megszilárdulása, az uniós köztársaságok egységes nemzetgazdasági komplexumának kialakítása. A forradalom előtt Kazahsztán gazdaságilag amorf terület volt, mentes a nagyvárosoktól és az autópálya-rendszertől. Most Kazahsztánban van egy aktívan fejlődő OC. 1940-1980 között a vasutak üzemi hossza itt 2,2-szeresére nőtt (6,58-ról 14,24 ezer km-re; az ország egészére nézve - 1,3-szorosára). Kazahsztánban 1983. január 1-jén 18 nagyváros volt, összesen 4,6 millió lakossal (a városi lakosság 55,4%-a és a köztársaság teljes lakosságának 30,4%-a).

Az OK kialakulását erősen befolyásolta összuniós bázisrendszer kialakítása: a) nehézipar(ha régebben ezek elsősorban szén- és kohászati, kohászati, bányászati és vegyipari, faipari bázisok voltak, akkor az utóbbi időben az új gépgyártási bázisok kialakítása volt jellemző, pl. Toljatti, Brezsnyev, Volgodonszk); b) tudományos és technológiai haladás nagyvárosi régiók és a nagy gazdasági régiók főbb városai formájában. Jellemző különösen Minszk, Kijev, Jereván, Taskent és más fővárosok, valamint Novoszibirszk, Szverdlovszk, Vlagyivosztok, Harkov, Donyeck stb. gyors fejlődése; c) üdülőhely, melynek tevékenysége óriási hatással van a lakosság életritmusára, a személyszállítás földrajzára (Krím, a Kaukázus Fekete-tenger partvidéke, a balti államok, a kaukázusi ásványvíz, Prykarpattya és Kárpátalja).

Az OK kialakulása szorosan összefügg egységes infrastrukturális rendszerek fejlesztése- közlekedés, energia, gázellátás, hírközlés (1. táblázat).

Az OC elemzéséhez figyelembe kell venni a nemzetközi kapcsolatok alakulását is, amit a külkereskedelem volumenének meredek növekedése is bizonyít. 1980-ban 1940-hez képest a Szovjetunió külkereskedelmi forgalma 194-szeresére nőtt (1965-höz képest 6,4-szeresére). Különösen fontos a szocialista országok – a KGST tagjai – szocialista gazdasági integrációja. A külgazdasági kapcsolatok erősödésének meggyőző bizonyítéka az ipari és kikötői komplexumok (például kikötői gyárak Odesszában és Ventspils térségében) kialakulása a balti államokban, a Fekete-tengeren és Primorye-ban. Ezt bizonyítja az „infrastruktúra hidak” – vasút – építése is. komp Iljicsevszk - Várna, a Mir energiarendszer, a Bratstvo és a Szojuz gázvezetékek, a Druzsba olajvezeték, a széles nyomtávú vasutak. vonalak kohászati üzemeibe Lengyelországba (Krakkó, Felső-Szilézia), Csehszlovákiába (Kassa), Romániába (Galati). A határsávban közvetlen integrációs területek alakulnak ki. A Szovjetunió nyugati részén - a balti államokban, Fehéroroszországban, Nyugat-Ukrajnában, Moldovában - a nagyvárosok száma 1959-1979-ben. több mint kétszeresére nőtt (az ország egészében - 1,8-szoros növekedés).

1. táblázat: Infrastrukturális rendszerek fejlődése a Szovjetunióban (hossz, km)

A rendszerek típusai	I960	1980
Vasutak
beleértve a villamosított
Gázvezetékek
Olajvezetékek és kőolajtermék-vezetékek
Nagyfeszültségű (110 kV és magasabb) távvezetékek
Vízi utak (belföld)
Javított aszfaltozott utak
Légitársaságok - a Szovjetunión belül

jegyzet. A táblázat a „Szovjetunió nemzetgazdasága” statisztikai referenciakönyvek alapján készült.

* - 1950; ** - 1965

A gazdasági erőforrás-területek fejlesztése a szélsőséges természeti adottságú területeken, amely az 1960-as és 1970-es években új szakaszba lépett. Új nagy támogatási bázisok létrehozását igényli integrált fejlesztésű városok formájában. A támogató bázis szerepét gazdaságilag növelte Tyumen, az egyik jelentős olaj- és gázhordozó térség „kapujában” lévő város, amely a Szovjetunióban kitermelt olaj több mint felét állítja elő; Tyumen lakossága gyorsan növekszik: 1939-ben 79 ezer, 1959-ben 150 ezer, 1981-ben 378 ezer lakosa volt.

A támogató bázisok szerepe hagyományosan Omszkra, Krasznojarszkra, Irkutszkra, Tomszkra, Taskentre és számos olyan központra jellemző, amelyek erősen befolyásolják nemzetgazdasági profiljuk kialakítását. A BAM építése növelte Ulan-Ude, Chita, Blagovescsenszk és Komszomolszk-on-Amur jelentőségét. Bratsk gazdasági és földrajzi helyzete is meghatározza a fejlődést támogató szerepét.

Az új TPK-k főként az új fejlesztésű területeken jönnek létre; Közlekedési rendszerek nyúlnak hozzájuk, és olyan nagy központok fejlődnek bennük, mint Szurgut, Nyizsnyevartovszk, Bratsk és Uszt-Ilimszk.

A fent röviden ismertetett tényezők kölcsönhatása jelentős változásokhoz vezetett a Szovjetunió szervezetében.

Megtörtént városok konszolidációja - linkek OK. 1959-ben három milliomos város volt a Szovjetunióban - Moszkva, Leningrád és Kijev, az ország minden tizenegyedik polgára milliomos város lakója volt. Jelenleg 22 milliomos város van az országban, és 1979-ben már minden ötödik városlakó milliomos városban él.

Ösztönzi a nemzetgazdaság további igénye a társadalmi termelés koncentrálására a nehéz környezeti helyzetben nagy városi agglomerációk fejlesztése. Az agglomerációk kialakulása természetes, a gazdasági és társadalmi fejlődés modern folyamatai megsokszorozzák az agglomeráció előfeltételeit. Számos és tekintélyes kutató jutott erre a következtetésre. Csak egy megállapítást tegyünk ezzel kapcsolatban: „A modern tudományos és technológiai forradalom körülményei között az urbanizáció folyamata folyamatos(dőlt betűnk - G.L.) az agglomerációk számának és méretének növelése..." .

Az agglomerációk fejlesztése válaszul szolgál a nemzetgazdasági – régiók és iparágak – igényeire. Az agglomerációs folyamat növekedését a Szovjetunióban táblázat jellemzi. 2.

2. táblázat: A nagy városi agglomerációk növekedése a Szovjetunióban (1959-1979)

Mutatók	1959	1979
KGA száma
beleértve a "milliomosokat"
Városi települések száma KGA-ban
beleértve a városokat is
Városi lakosság KGA-ban, millió fő.
A mag részesedése a városi lakosságban
A KGA részesedése a városi lakosságban

Az agglomeráció egy kényelmes formája egy nagyváros nemzetgazdasági potenciáljának kiaknázásának, ugyanakkor a növekedés visszatartásának. Az agglomerációk céltudatos fejlesztése fontos eleme a nagy központok növekedésének szabályozásának és a településrendszerek fejlesztésének irányításának. Íme, amit V. V. Grishin ír erről Moszkvával – a várostervezési szabályozás kétségtelenül legösszetettebb tárgyával – kapcsolatban: „Határozatokat fogadtak el, és egyre következetesebben hajtanak végre Moszkva növekedésének korlátozására, új vállalkozások építésének megtiltására. , a szolgáltató szektor kivételével, csökkentve a más városokból és régiókból a fővárosba beáramló munkaerőt Ezek a korlátozások fontos elemét képezik az SZKP Központi Bizottsága és az SZKP Tanácsa által jóváhagyott Moszkva Fejlesztési Általános Tervének. A Szovjetunió miniszterei 1971-ben. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ezzel (legalábbis viszonylagosan) csökken a termelési, tudományos, műszaki és kulturális potenciál, és ennek megfelelően a szovjet társadalom gazdasági és társadalmi fejlődésére gyakorolt hatása korlátozott. Éppen ellenkezőleg, ez a hatás folyamatosan növekszik, de A modern körülmények között Moszkva potenciáljának növekedése nagyrészt a moszkvai agglomeráció kialakulásának köszönhető(dőlt betűnk - G.L.). Ez az egyik legfontosabb irányzat a modern urbanizációs folyamatokban és a termelőerők fejlesztésében. Lényege a nagyvárosok átalakulása különböző településrendszerű központokká, amelyeknek minden települése gazdaságilag, társadalmilag és kulturálisan is ehhez a városhoz vonzódik. Ebben a fajta agglomerációban új lehetőségek nyílnak meg a centrum és a periféria közötti munkamegosztásra, a lakosság társadalmi tevékenységének minden formájának differenciált elhelyezésére."

A gyakorlat megerősíti azt a következtetést, amelyre a szocialista KGST tagországok tudósai tíz évvel ezelőtt egyöntetűen jutottak: „A szocializmus tervezett rendszerében minden lehetőség megvan az agglomerációk pozitív tulajdonságainak maximális kihasználására, a negatív következmények kiküszöbölésére vagy mérséklésére. agglomerációk fejlesztése.”

A nagyvárosok számának következetes növekedése (1939-82, 1959-148, 1982-276) a Szovjetunióban elterjedt folyamatot jelez. A gazdaságilag aktív területek határai tágulnak, miközben a nagyvárosok hálózata a régi fejlett területeken egyre sűrűbbé válik.

Ez a termelőerők megoszlásában bekövetkezett eltolódásoknak, a közepes és részben kisvárosok nagy csoportjának az aktív fejlesztésbe való bekapcsolódásának, valamint a vidékről a városokba áramló népességnek volt az eredménye. A nagyvárosokat 1959-1970-ben szívták fel. Az ország teljes népességnövekedésének 80%-át, és 1970-1979-ben. 23,1 millió fővel növelték lakosságuk számát, míg a Szovjetunió teljes lakossága ugyanebben az időszakban 20,7 millió fővel nőtt. .

A koncentráció növekedése az OK lineáris elemeinek kialakulásában, illetve új autópályák építésében és a meglévők teherbíró képességének növekedésében nyilvánult meg. 1978 óta az Északi-tengeri útvonal nyugati szakasza egész évben működő tengeri útvonallá vált. Befejeződött a Yuzhsib építése, amely jelentős kohászati, vasérc- és üzemanyag- és energiabázisok láncát kötötte össze. Megépült egy további kijárat Közép-Ázsiából a Volga régióba és a Szovjetunió európai részének központjába Chardzhou - Kungrad irányba. A BAM építése sikeresen halad; A Small BAM már működik. Épülnek a világ legnagyobb gázvezeték-rendszerei és 1500 kV feszültségű ultratávolságú távvezetékek.

A több autópálya fejlesztése egyre fontosabbá vált: infrastrukturális folyosók alakultak ki, amelyekben a különböző közlekedési módok vonalai többé-kevésbé közös útvonalon haladnak. A több autópályák növelték a gazdasági tengelyek jelentőségét, amelyek mentén népesedési és gazdasági koncentrációs sávok alakultak ki. Említsük meg a Dnyeper-vidék erőteljes agglomerációs övezetét, a Moszkva-Gorkij sávot, Kuzbass ipari-városi agglomerációinak sávját, az uráli megalopoliszt, az észak-kaukázusi hegyláb sávot, Donbass ipari agglomerációinak és csomópontjainak klaszterét, a „ egyre gyakoribb” a Volga-parti nagyvárosok láncolata.

Az OC kialakulása különféle gazdasági és társadalmi következményekkel jár, és egyfajta széles térbeli rezonanciát okoz. Erősödő település kontrasztja(2. ábra) a termelés központokba és koncentrációs területekre való koncentrálódása eredményeként, miközben egyidejűleg „kimosja” a lakosságot a belső régiókból.

2. ábra Településfejlődési tendencia (a tartókeret kialakulásának következményei)
1 - a tartóváz csomóponti elemeinek magjai - többfunkciós nagyvárosok, 2 - városi agglomerációk; 3 - polihighways; 4 - városi települések agglomerációkban és mérsékelt koncentrációjú övezetekben; 5 - mély területek - agglomerációközi terek; 6 - szervezeti és gazdasági központok (kisvárosok és nagyfalvak) az agglomerációközi terekben; 7 - mérsékelt koncentrációjú, stabilizálódó vagy mérsékelt népességnövekedési zónák

A TSNH-ban az ún keret hatás, amely három összetevőből áll:

3. ábra Eltolási hatás (kompozíciós).
A - sematikus diagram (O.K. Kudryavtsev szerint); B - példa a Közép-Fekete Föld régióra; 1 - közigazgatási-területi felosztás egysége; 2 - a központok hipotetikus (központi) elhelyezkedése; 3 - a központok tényleges elhelyezkedése, 4 - egy gazdasági régió határa; 5 - a nagyvárosok koncentrációs területének határa; 6 - regionális központok szolgáltatási területe; 7 - zóna szolgáltatások más nagyvárosok felé

K-Marx ezt írta: "...végül minden gazdaság az időmegtakarításon múlik. Ezért az időmegtakarítás, valamint a munkaidő tervezett elosztása a termelés különböző ágai között továbbra is az első kollektív termelésen alapuló gazdasági törvény." Ez a megfogalmazás tartalmazza az OK kialakulásának okainak magyarázatához szükséges kulcsot. A keretben és annak köszönhetően jelentős időmegtakarítás érhető el; az agglomerációkban - a nemzetgazdaság kölcsönhatásban lévő elemeinek tömörülési területei - a szoros kapcsolatok fejlesztésének és a könnyű kapcsolattartásnak köszönhetően; makroterületi szinten - autópályán és több autópályán keresztül, biztosítva a tér gazdaságos tömörítését.

A termelés és a népesség koncentrációja miatt a gazdasági fejlődés feltételeinek differenciálódása fokozódik. A nagy központok körül a legalacsonyabb termelési költségű zónák alakultak ki, amire a gazdaság területi szerveződési problémáit kutatók is felhívták a figyelmet: „Ha egyfajta „költségfelületet” próbálunk elképzelni az ország területe felett, akkor annak A legtöbb iparág esetében a minimumok általában nem bizonyos speciális területekre, hanem a nagyvárosok külvárosi területeire vonatkoznak, függetlenül azok regionális hovatartozásától."

A sokrétű társadalmi hatás összefügg: a) a társadalmilag legvonzóbb környezettel rendelkező településformák számának növekedésével; b) a gazdaságilag aktív terület átfedésével a jelentős társadalmi-kulturális potenciállal rendelkező központok befolyási övezeteivel, valamint elérhetőségük feltételeinek javításával; c) a kis- és középvárosok átfogó fejlesztésének, a vidéki térségek átalakításának támogatási bázisának erősítésével, bővítésével.

Gazdaságföldrajzi szempontból jelentős, hogy a TSNH fejlődése a nemzetgazdasági komplexumban eltérő profilú és helyű régiók tagolódási OK-jának, a mechanizmus szerepének javítása, hatékonyabb megvalósítása felé halad. új régiók fejlesztésére és az ország gazdaságába való bevonására, számos régi fejlett régió átalakítása. Az OC területszervező és azt befolyásoló rendszerként működik, amely nagymértékben meghatározza a településképződést. Ez egyértelműen megnyilvánul a Szovjetunió új városainak területi megoszlásának természetében, amelyek jelentős része a nagy központok külvárosi területein található.

Az ökológiai hatás abban rejlik, hogy a koncentrációs területeken olyan környezetvédelmi ipari komplexumokat lehet létrehozni, amelyek csökkentik a termelésnek a természeti környezetre nehezedő nyomását, valamint egy ökológiai támasztókeret (V. V. Vladimirov kifejezése) - egy területrendszer - kialakításának lehetőségében rejlik. az urbanizáció antipódjai.

Az OK koncepció elméleti jelentősége. Az OK fogalma szorosan összefügg a gazdaságföldrajz alapfogalmaival - területi munkamegosztás, TSNH, gazdasági övezet és gazdasági régió, gazdaságföldrajzi elhelyezkedés, területi koncentráció. Egy terület gazdasági differenciálódása, specializálódása olyan típusú termékek előállítására, amelyekhez a legjobb előfeltételekkel rendelkezik, gazdasági régiók kialakulásához és a köztük lévő kölcsönhatás rendszeréhez vezet. Az OK a járások kialakításának és a kerületek közötti interakciós rendszernek az eredménye. A területi és gazdasági integráció mechanizmusaként szolgál, hozzájárul az ország egységes nemzetgazdasági komplexumának kialakításához, megerősítéséhez, biztosítja annak fejlődését és működését.

A területi munkamegosztás elmélyülésével a TSNH a nemzetgazdaság egymással kölcsönhatásban álló alrendszereinek összességeként jelenik meg. Az OK ezen alrendszerek átfedésén keletkezik, és a vezető elemeikből jön létre. Ezért a TSNH aktív szerves részeként, annak magjaként működik (4. ábra).

4. ábra A tartókeret a nemzetgazdaság területi struktúrájának szerves része.
1 - termelési-területi struktúra; 2 - infrastruktúra; 3 - a nem termelő szféra területi szerkezete; 4 - a természeti erőforrások területi szerkezete; 5 - áttelepítés; 6 - tartókeret

Az OC sajátos szerepe a TSNH-ban és a társadalom életében, hogy elemeivel megvalósítja a társadalmi és gazdasági fejlődés, a területi integrált (körzeti) és specializált (ágazati) rendszerek konjugációját, a „termelés – település” alrendszerek közötti csomópontokat, „termelés – infrastruktúra”, „betelepítés – infrastruktúra” stb.

Következésképpen az OC kutatás olyan interfészek kidolgozását teszi lehetővé, amelyek a földrajz szempontjából rendkívül fontosak. Az OK összekapcsolja a helyi gazdaságot az összuniós gazdasággal, illetve a régiókat egymás között. Erőteljes és sokoldalú integrátor. És ennek megfelelően az OK koncepciója integráló szerepet kíván betölteni a TSNKh tudományos kutatásában, utat nyitni a területi munkamegosztás folyamatainak és eredményeinek mélyebb megértéséhez.

Az OK dinamikus, a fejlődés, az elmozdulások és az átalakulás serkentője. Egyszerre eredménye és tényezője a területi munkamegosztásnak és annak további fejlődésének. Az OC fejlődése tükrözi a településfejlődés fő tendenciáit, és feltárja a területi koncentráció szerepét - a lakosságnak a társadalmi-gazdasági tér fókuszaihoz és tengelyeihez való vonzódását. Az OC meghatározza a településfejlődés során kialakult lokális rendszereinek elrendezését.

Külön kiemelendő, hogy a keretek gondolatainak és az OK koncepciónak a használata erősíti a szisztematikus szemléletet a TSNH és a település vizsgálatában, segít feltárni a gazdaság sokrétű összefüggéseinek területi szerveződését. A keretmegközelítés eredményes a földrajz hagyományos és tartós kutatási problémáinak megoldásában: helyenkénti különbségek azonosítása; kapcsolatok tanulmányozása; a jelenségek általánosítása; folyamatdinamika kutatása.

Az OK fogalom használata serkenti a „keretgondolkodás” kialakulását (amely a geográfusok és nem csak a geográfusok számára szükséges), ami óva int a tudomány és a gyakorlat mintáitól. Stratégiai gondolkodásra szólít fel a gazdaság- és társadalomföldrajzban: látni a nagy problémákat, operálni hatalmas területekkel – zónákkal, makrorégiókkal, országokkal, valamint vonalakkal, pontokkal, és érzékelni a földrajzi geometriát. Egyfajta „keretgondolkodásról” beszélhetünk, ennek a területi szerkezettel kapcsolatos kérdésekben orientáló jelentősége.

A földrajzi gondolkodás az objektum földrajzi természete, összetettsége és dinamizmusa miatt nagyon szükséges magának az OC problémáinak tanulmányozásához. Nagyon jellemző, hogy az OK heterogén elvek kombinációja, pozitív és negatív következmények kombinációja, többirányú folyamatok megnyilvánulásának színtere. Az OC-ban és az azt alkotó folyamatokban egyesül és összefonódik: tehetetlenség és dinamizmus, koncentráció és szóródás, differenciálódás (specializáció) és integráció, ágazati és regionális eredet, csomópontok és vonalak, önfejlődés és reagálás a külső hatásokra.

A pozitív és negatív következmények jelenléte bizonyos következetlenséget ad az OC-nak. Vegyük észre, hogy az erősen kifejezett negatív és pozitív megnyilvánulások ilyen egysége általában természetes a gazdaság- és társadalomföldrajz által vizsgált összetett objektumok esetében.

Gazdasági övezeti és támogatási keret koncepció. Semmi alapja nincs annak, hogy az OK-koncepciót szembehelyezzük a gazdasági övezetekkel. A terület gazdasági övezeti elvei alapján történő vizsgálata és az OK koncepció alkalmazása kiegészíti egymást. A második az elsőből következik. N. N. Baransky szerette azt mondani: „Nem az egyiket a másik helyett, hanem az egyiket a másikkal együtt.”

A gazdaság területi szerveződésének tanulmányozásának eszközeként rokonok és genetikailag. N. N. Baransky, a szovjet gazdaságföldrajz regionális iskolájának vezetője bevezette a tudományos körforgásba azt az alapvető tézist, amely egy terület gazdasági kereteiről szól, mint városok és az őket összekötő utak gyűjteménye.

Yu. G. Saushkin ezt írta: „N. N. Baransky úgy vélte, hogy a régiók jellemzőinek azonosításában a döntő szerep a közlekedési hálózatokból és városokból álló „keretrendszerük” kialakítása. Ennek az elképzelésnek a megerősítésére idézünk egy részletet N. N. Baransky egyik tanítványának, V. V. Vorobjovnak a munkájából: „Ha a városok jelentik az egyes területek „keretét”, akkor a városok hálózatának kialakításának folyamatát tanulmányozva egyszerre vagyunk egy gazdasági régió genezisét tanulmányozva, miközben a városok közötti kapcsolatokat (és a városok, mint tudjuk, a kapcsolatokon keresztül „élnek”) vizsgáljuk, a gazdasági régiók belső és külső kapcsolatait vizsgáljuk.” A keretmegközelítés tehát fontos a gazdasági régiók vizsgálatához.

Az OC objektíven, a kerületen belüli és a kerületek közötti interakció mechanizmusaként jön létre.

Más tárgyaihoz hasonlóan a gazdaságföldrajz is különböző területi szinteken tanul OK. És az ország szintje közöttük rendkívül fontos. A gazdaság területi szerveződésében sok minden csak ezen a szinten tárható fel és jellemezhető. Ám az OC országszintű figyelembe vétele egyrészt nem mond ellent a regionális megközelítésnek (az ország régiók összessége, nemcsak a régiókat mint olyanokat kell vizsgálni, hanem a köztük lévő kapcsolatokat is). Másodszor, általánosítást és szelekciót igényel. Véleményünk szerint az általánosításnak ellentmondana, ha az ország szintjén vagy annak nagyon nagy részén (például az RSFSR-ben) alacsonyabb hierarchikus szintek központjai szerepelnének.

A gazdasági regionalizáció, mint a tudományos ismeretek módszere előtt tisztelegve, hangsúlyozva annak fontosságát és kötelességét, nem lehet fetisizálni a regionalizációt, és azt feltételezni, hogy segítségével minden gazdaságföldrajzi kutatási probléma megoldható. Az sem lehetséges, hogy a regionális megközelítést csak az egyes, merev rács alapján azonosított körzetek keretein belül egy adott probléma mérlegelésére redukálják.

A régió mellett ott van egy ipar, mint valóság és a gazdaságföldrajz tárgya. Területi berendezkedése az ország egészére nézve érthető. Szükség van az interregionális problémák tanulmányozására (Polesie, Donbass, Non-Black Earth Régió stb.). A Szovjetunióban interregionális léptékű programokat dolgoztak ki és hajtanak végre; például a BAM övezet gazdasági fejlődése, a Nem Feketeföld Régió gazdasági és társadalmi fejlődése. A Szovjetunió számára a zónás szempont nagyon jelentős, megköveteli a távol-észak, a tajga, a száraz és hegyvidéki övezetek határain belüli problémák mérlegelését.

Yu. G. Saushkin, akit nem lehet a gazdasági regionalizáció alábecsülésével vádolni, ezt írta: „A területi munkamegosztás nemcsak a regionális formáció folyamatát és a gazdasági régiók és országok fejlődési folyamatát tárja fel, hanem sok más jelenségben is megnyilvánul. Az elemzés különösen a városok gazdaságföldrajzi rendszereiben termékeny abból a szempontból, hogy részt vesznek-e a területi munkamegosztásban."

Nem elég a területi differenciálódást csak úgy érzékelni és elemezni, hogy a területet különböző rendű régiókra osztjuk fel. N. N. Kolosovsky, aki sokat tett a gazdasági övezetek elméletének kidolgozásáért, ezt írta: „A gazdasági komplexitás megköveteli az egyes gazdasági régiókban az unió fő iparának több alkörzetének fejlesztését, a köztársasági és regionális alárendeltséget, amely közelebb kerül nyersanyag- és energiaforrások és elhelyezkedése a legelőnyösebb pontokon és sávokban(dőlt betűnk – G.L.)"

N. N. Kolosovsky azt is írta, hogy a fő közlekedési, vasúti, vízi, autópályás és légi útvonalak rendszere „földrajzilag összekapcsolódik az ország gazdasági életének fő tengelyeivel”.

Végül forduljunk ismét N. N. Baranskyhoz: „Nem a területeket közvetlenül tanulmányozzák, hanem a pontokat és vonalakat (azaz városokat és útvonalakat); a területeket főszabály szerint közvetetten ismerjük, a pontok és a pontok ismerete alapján. sorokat, vagy összesen."

Az OK koncepció a regionális szemléletet kiegészítve, annak keretein belül és kívül egyaránt fellépve eszközül szolgál a gazdaság és a népesség valós földrajzának megértéséhez, feltárja a területi-gazdasági integráció folyamatait és eredményeit, aminek nagy jelentősége van a gazdaságban. a tudományos és technológiai forradalom körülményei.

Gyakorlati jelentősége. Az OK fogalma és fogalma rendkívül fontos a földrajz, mint konstruktív tudomány számára, amelynek célja, hogy hozzájáruljon (még mindig elégtelenül) a gazdasági döntések tudományos megalapozásához.

A termelőerők fejlesztésének és elosztásának általános sémáiban meg kell rajzolni a település általános sémáját, az összuniós jelentőségű központok és tengelyek rendszerét. A regionális rendezési sémákban és az uniós köztársaságok termelőerőinek fejlesztését és telepítését célzó sémákban hasonló probléma megoldása regionális szinten történik. Ugyanakkor fontos figyelembe venni a régiók földrajzi helyzetét, tipológiai sajátosságait - új, régi fejlettségűek, amelyek nem változtatnak a szakosodásukon, és a régi fejlettek, amelyekben a nemzetgazdasági szerkezet mélyen átalakult. Ezt az integrált földrajzi megközelítést igénylő feladatot képletesen, a terület földrajzi egyediségének figyelembevétele nélkül nem lehet megoldani. Ami Litvániának jó, az nem alkalmas Észak- vagy Közép-Ázsiának.

Itt különösen figyelembe kell venni mind az adott régió „földrajzi geometriáját”, mind az OK kialakulásának általános tendenciáit (agglomerációk kialakulása, „eltolódási hatás” megnyilvánulása, térbeli ritmus betartása).

Betelepítés terén a koncepció rendben van. a helyi településrendszerek - a lakott területek célirányosan kialakított csoportrendszerei - elhelyezkedésének, paramétereinek, rangjának igazolására irányul. A koncepció hasznos a TSNH fejlesztési kilátásaiból származó települések előrejelzésében.

A "prizma" OK szükséges a nagyvárosok nemzetgazdasági potenciáljának ésszerű felhasználásának nagyon sürgető problémájának megoldásához. Egy nagy központ növekedését szabályozó területi mechanizmusnak különböző lehetőségei lehetnek: a) agglomerációk kialakítása; b) irányított fejlesztés; c) a „második” város kiemelt fejlesztése; d) kiválasztott (korlátozott számú) „ellensúlyos” városok fejlesztése; e) kerületi központok fejlesztése; f) kis- és közepes városok aktivizálása (az agglomeráción kívül) (5. ábra).

5. ábra A legnagyobb város fejlődésének és növekedésének szabályozási technikái.
1 - szabályozott város; 2 - agglomeráció kialakulása; 3 - irányított fejlesztés; 4 - a „második város” kiemelt fejlesztése; 5 - kiválasztott „ellensúlyok” fejlesztése; 6 - kerületi központok fejlesztése;
7 - a kis- és közepes méretű városok aktivizálása; 8 - vasutak; 9 - utak

Az egyik vagy másik lehetőség kiválasztása az adott helyzet elemzését és helyes mérlegelését, valamint az OK gondos tanulmányozását és tervezését igényli.

A fentiek mindegyike véleményünk szerint az OK fogalmának elméleti, módszertani és gyakorlati jelentőségéről, így továbbfejlesztésének és széles körű alkalmazásának szükségességéről beszél.

A Szovjetunió Tudományos Akadémia Földrajzi Intézete
Szerkesztőséghez érkezett 1983.VI.15

1 - Maergoiz I.M. A gazdaság területi szerkezete és vizsgálatának néhány megközelítése a szocialista gazdasági integráció tükrében. //A nemzetgazdaság területi szerkezete a szocialista országokban. M.: Nauka.1976. P.7.
13 - K. Marx és F. Engels archívuma. T. IV. 119. o.
14 - Pchelintsev O.S. A település rendszerelemzésének urbanizációja és társadalmi-gazdasági tartalma. Az urbanizációs problémákról szóló IV. szovjet-lengyel szemináriumon készült jelentés előnyomata. M. – Kijev. 1979.
15 - A terület ökológiai keretének kialakítására vonatkozó ötleteket V. V. terjesztette elő és fejlesztette ki. Vladimirov a könyvben: Település és környezet. M.: Stroyizdat. 1982.
16 - Saushkin Yu.G. Gazdaságföldrajz: történelem, elmélet, módszerek, gyakorlat. M.: Felvilágosodás. 1976.
17 - Vorobiev V.V. Kelet-Szibéria déli részének városai. Irkutszk 1959. P.4.
18 - Pchelintsev O.S. A település rendszerelemzésének urbanizációja és társadalmi-gazdasági tartalma. Az urbanizációs problémákról szóló IV. szovjet-lengyel szemináriumon készült jelentés előnyomata. M. – Kijev. 1979.
19 - Saushkin Yu.G. Gazdaságföldrajz: történelem, elmélet, módszerek, gyakorlat. M.: Gondolat. 1973.
20 - Kolosovsky N.N. A termelőerők gazdasági zónái a Szovjetunió közlekedési hálózatának fejlesztésével kapcsolatban // Földrajzi kérdések. Ült. 90. M.: Gondolat. 1972. 49. o.
21 - Kolosovsky N.N. Ugyanott. 51. o
22 - Baransky N.N. A városok gazdasági és földrajzi vizsgálatáról. // Gazdaságföldrajz. Gazdasági térképészet. M.: Geographgiz. 1956. 164. o.

Támogatási keret a településhez nagy központok, egy ország (régió) gazdasági, politikai és kulturális életének gócpontjai és az ezeket összekötő autópályák kombinációjának nevezik. B. C. Horejev 1971-ben vezette be ezt a kifejezést az egységes településrendszerről szóló koncepciójában. G.M. Lappo, tartókeret - egy ország vagy régió általánosított, részletmentes, földrajzi képe, amely kifejezi területi szervezetének főbb jellemzőit.

Kiemel a tartókeret csomóponti és lineáris elemei. A tartókeret csomópontjai városok és agglomerációk. Három fő funkciót látnak el:

kerületalakítás és járásszervezés;

interakciós tényezők;

fejlődési

A tartókeret csomópontjai két csoportra oszthatók, amelyek az általuk ellátott funkciók területi tartalmában különböznek egymástól: központi helyek és speciális központok. A tartókeret lineáris elemei autópályákat (egyik vagy másik típusú közlekedési vonalat) és több autópályát (több, közös útvonalat követő közlekedés eredményeképpen jönnek létre) alkotnak.

A tartókeret kialakítása három szakaszban történik(5. ábra):

Központi (pont) koncentráció - egy nagyváros számának növekedése és méretének növekedése.

Az agglomeráció egy műholdas zóna kialakulása egy nagyváros körül.

Regionalizáció – összeomlás következik be, az egymásra épülő központok gazdasági közeledése a jobb közlekedésen alapulóan.

A tartókeret kialakulását több tényezőcsoport is befolyásolja, köztük természeti (földrajzi elhelyezkedés, övezeti besorolás, természetes határok, vízrajzi hálózat, földrajz), gazdasági (földrajzi munkamegosztás, a terület gazdasági fejlettségi foka).

Rizs. 5. A tartókeret kialakításának formái és szakaszai (G.M. Lappo, 1997 szerint): 1 - centripetális áramlások; 2 - centrifugális áramlások: 3 - a város központi része; 4 - a város középső zónája; 5 - műholdas zóna; 6 - helyközi autópályák; 7 - perifériás zóna

7. előadás VILÁGVÁROSOK TÖRTÉNETI FÖLDRAJZI

(E.N. Pertsik anyagai alapján írva, 1999. 59-189. o.)

A komplex jelenségek tanulmányozásához szükséges történeti elemzés a modern városi folyamatok megértéséhez és a jövő előrejelzéséhez is fontos. Ennek az elemzésnek a figyelmen kívül hagyása elméletileg és gyakorlatilag lefegyverzi a kutatót. Ebben a részben példákat tekintünk meg a globális urbanizáció földrajzának kialakításában tett hatalmas erőfeszítésekre és eredményekre. Kitérünk az emberiség ezer éves városépítési tapasztalatára.

7.1. Az ókori világ városai

Az ókori világ története több évezredet ölel fel, egészen az 5. századig. Kr. u., és számos civilizációt foglal magában, amelyek között kiemelt jelentőséggel bírtak az ókori kelet (Egyiptom, Mezopotámia, India, Kína) és az ókori világ (ókori Görögország, ókori Róma) civilizációi.

A városok megjelenése a társadalmi munkamegosztás elmélyülésével függ össze, melynek során a mezőgazdasági munkát végző lakosság tömegéből kiemelkedik az államhatalom képviselői, a nagybirtokosok, a papok, a kereskedők, a nagyszámú kézműves lakosság. Az első városok megjelenésének ideje a Kr.e. IV-II. évezred. Az ókori világ városai a Kr.e. I. évezredben értek el a legnagyobb fejlődést. és a Kr. u. 1. évezred elején.

Az ókori Kelet. Hatezer éven át több főváros uralta egymás után a Nílus völgyét: Memphis, Théba, Kahun, Akhetaten, Sais, Tanis és Alexandria, amelyek különböző időszakokban a legmegfelelőbb stratégiai pozícióval rendelkeztek. Az ókori Egyiptom hatalmas fővárosai kiterjedt nekropoliszokat, templomkomplexumokat és lakónegyedeket tartalmaztak. Jellemző vonásukra nyilvánvalóan az volt a hagyomány, hogy a fáraó új lakóhelyet, templomokat és sírokat alapított a régiek közelében. Így alakult ki e fővárosok sajátos mikroföldrajza, amelyen belül egyre több új nekropolisz, palota- és templomegyüttes jött létre kőből. A karnaki és luxori templomegyüttesek fennmaradt maradványai azt mutatják, hogy a korabeli várostervezők legfontosabb feladata az volt, hogy elsöprő benyomást keltsen. A templomegyüttesek közelében lévő vályogtéglából épült lakóterületek idővel felhagytak, kihaltak, a későbbi kulturális rétegek alá temetve.

A Kr.e. II-I. évezredben. a levantei vagy a kelet-mediterrán országok területén ősi városok voltak - Tírusz (a mai Sur), Sidon (Sayda), Byblos (Jubable), Verit (Bejrút), Heliopolis (Baalbek) Libanonban, Rabat-Ammon (Amman). ), Kir-Aresht (Kerek), Petra Jordániában, Damaszkusz, Ramita (később Laodicea Maritime, ma Latakia), Halab (Halpa, később Beroya, ma Aleppo, Aleppo), Palmyra (Tadmor) Szíriában, Antiochia (Antakya) A folyó. Oronto Dél-Törökországban, Jeruzsálem, Jerikó, Cézárea, Joppa (Jaffa), Szamária, Betlehem, Názáret Palesztinában és még sokan mások. Egyesek közül, egykor gazdagok és híresek, fenséges ókori épületek maradványai maradtak meg (Baalbek, Petra, Palmyra), mások helyére modern városok nőttek ki (Damaszkusz, Bejrút, Jeruzsálem, Ammán, Aleppó, Latakia, Jerikó), a többi kistelepüléssé vált vagy teljesen eltűnt a földrajzi térképről.

A Mezopotámia déli részén fekvő városok nyilvánvalóan az elsők között jelentek meg az emberiség történetében. Körülbelül 20 kis városállam alakult itt, köztük Uruk, Ur, Nippur és Lagash. A város egy magas lépcsős zikgurát formájában álló templomegyüttesből állt. az uralkodói palota, a lakosok vályogházai, valamint a szomszédos kertek és mezőgazdasági területek. Mezopotámia kis területén hatalmas városok keletkeznek, brutálisan elpusztulnak és újra létrejönnek a közelben (egymástól legfeljebb 150 km-re) - Babilon, Szeleucia, Ktezifon, Bagdad - az egymást követő államok fővárosai a történelmi színtéren.

A városépítés másik területe a modern Irán déli részén található. Itt, az Ahmenid állam ősi városai közül Persepolis (a modern Shiraz közelében) kiemelkedik. Indiában az Indus-völgyben fejlődött ki a legrégebbi városi civilizáció. A harapai és más helyeken végzett régészeti feltárások már a Kr.e. 2.-1. évezred közepén lehetővé tették az itteni létezés megállapítását. (feltehetően Kr. e. XIII-XVII. század) jelentős, négyszögletes elrendezésű városi települések, fellegvárak, védőfalak. Fontos városi központok a Gangesz völgyében helyezkedtek el, ahol Magadha fővárosa, az V. században épült Pataliputra (a mai Patna) vezető jelentőséget kapott. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. a Gangesz folyó találkozásánál. Álom. Kínában a legrégebbi városok a Sárga-folyó völgyében keletkeztek. A fővárosok gyakran nagyon nagyok voltak, köztük Sanyang, Qin állam fővárosa, amely a folyó partján található. Vainak körülbelül 1 millió lakosa volt.

Nehéz természeti korlátok védték meg az ókori keleti civilizációk bölcsőjét, a folyók medencéit a külső invázióktól, de a külső kapcsolatok korlátozásával hozzájárultak a technológia megtorpanásához és a társadalmi viszonyok lassú fejlődéséhez. Az ókori keleti civilizációk társadalmi fejlődésének elszigeteltsége és konzervativizmusa is hozzájárult a városépítés, az építészet és a művészet alapvető technikáinak jellegzetes kanonikusságához.

Az ókori korszak nemcsak a várostervezési művészet felülmúlhatatlan példáit hagyta hátra, figyelemreméltó és részben megőrzött építészeti együttesekben és szerkezetekben, hanem kiterjedt örökséget is hagyott a „városok földrajzi terjeszkedésében”, amely elképesztő léptékű és kiterjedt terület. A VIII-VII században. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. Görögország szárazföldi városaiból, az Égei-tenger szigeteiről és partjairól érkezett bevándorlók több száz gyarmatvárost alapítottak a Földközi- és Fekete-tenger partján. BIV-III században. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. Számos hellenisztikus város jelent meg Keleten: később, a 2-1. Kr.e. több száz város jött létre a római várostervezés korszakában. Ugyanakkor nem csak az építészeti művészet, hanem a városok helyszínválasztása, területi szerveződése és fejlesztése, valamint a természeti adottságok figyelembe vétele szempontjából is számos fontos elv és technika született. Soha az emberiség történetében és Róma bukása után körülbelül 1000 évig nem ismétlődött meg a városok tömeges építésének jelensége hatalmas területen.

Az ókori görög városok építésének fő szakaszai megfelelnek az ókori Görögország történetének általánosan elfogadott periodizációjának, amely öt időszakot foglal magában: Kréta-Mükénei (égei) időszak (Kr. e. XXII-XII. század), Homéroszi (hősi) időszak (XI- Kr. e. VII. század). ), archaikus időszak (Kr. e. VII-VI. század), klasszikus időszak (V. század - ie IV. század első három negyede), hellenisztikus időszak (Kr. e. VI-I. század vége). Városaik felépítésével a görögök anélkül tudtak építkezni, hogy megtapasztalták volna a despota és a vallás elnyomó erejét. A görög város közösségekhez tartozik, szabad emberek alkotják a politikát.

A görög városok eredeti létrejöttének természeti adottságai erősen befolyásolták a városállamok életmódját, gazdasági és társadalmi berendezkedését, építésük történeti módszereit. A „paradicsomi” természettel körülvett görögök számára úgy tűnt, hogy az isteneknek közöttük kell élniük, és emberi vonásokkal ruházták fel őket. Görögország természetében nincs semmi túlzó vagy nyomasztó, úgy tűnik, maga a táj is arányérzéket kelt az emberben. „Az ember mindennek mértéke” először a görög építészet hirdette, és ez a gondolat határozta meg humanista tartalmát. Egy görög város központjában, általában egy dombon állt az akropolisz („felső város”) a fő templomokkal és más vallási és középületekkel. Körülötte volt a város többi része lakó- és kézműves negyedekkel, valamint egy agora - piactérrel.

Több város vagy több tucat város hozott létre egyesüléseket (például a Megalopolisz vezette árkádiai városok unióját). Minden közösség és város elnyerte a „polisz” (állam) vonásait, és „autonómiára” („saját törvényei szerinti élet”) és „autarkiára” („önkielégítés”) törekedett. A görög várospolitikák időszakos egyesülései rövid életű szakszervezetekké és a köztük folyó háborúk a görög politikatörténet fő eseményei.

A görög városok kenyérhiánya volt az egyik ösztönző a Fekete-tenger északi régiójában és Szicíliában a gabonatermelő régiók gyarmatosítására, valamint a pontusi és szicíliai „gabonautakért” folytatott küzdelemre. Ennek köszönhetően számos új kolónia keletkezik Olaszországban ("Nagy-Görögország") - Syracuse, Selinunte, Cumae, Neapolis, Elea stb., A Fekete-tengeren - Sinop, Trebizond. Isztria (Várna), Thira (Belgorod-Dnyesztrovszkij), Olbia (Kherson), Feodosia, Panticapaeum (Kerch), Tanais (Rosztov), Phanagoria, Fasis (Poti), Bizánc stb., a modern Franciaország Földközi-tenger partján - Massilia (Marseille), Egyiptom - Naucratis. Ennek a történelemben szokatlan várostervezési tevékenységnek a méretét bizonyítja, hogy csak Milétoszból 75 kolóniát alapítottak.

A városok építésekor a görögök arra törekedtek, hogy jól illeszkedjenek a terepbe, és gondosan figyelembe vették a mikroklímát (a hegyek erős széltől való védelme alatt, jó besugárzású déli lejtőn építkeztek). Enyhe lejtős területet választottak, hogy ne bonyolítsák a vízelvezetést, és ügyesen használták a természetes teraszokat. Minden bizonnyal arra törekedtek, hogy a városon belül találjanak egy kényelmes dombot, amelyen egy akropolisz helyezhetők el, és olyan enyhe lejtőket, amelyek alkalmasak arra, hogy a legalacsonyabb költségek mellett lelátókat építsenek a színházakban és a stadionokban.

Az ókori görög városok fő tapasztalata, hogy létrejöttük során az emberiség először ért el olyan művészi, földrajzi és mérnöki megközelítések és megoldások figyelemre méltó szintézisét, amely hosszú évszázadok óta nem ismétlődött meg sehol máshol ilyen egyértelműséggel és erővel.

Az ókori Róma korában az emberiség városépítéssel kapcsolatos földrajzi és várostervezési tapasztalata még tovább bővült. A rómaiak a görög városépítési tapasztalatokat átvéve széles körben alkalmazták a más népeknél is előforduló építési módokat és technikákat, szokatlan módon kiterjesztették a várostervezés földrajzi körét, és alárendelték a gigantikus birodalom bővítésének és irányításának stratégiai feladatainak. Számos új típusú építményt hoztak létre (fórumok, amfiteátrumok, cirkuszok, fürdők, bazilikák, hidak, utak, vízvezetékek), új típusú építményeket (ívek, árkádok, kupolás mennyezetek) alakítottak ki. Ismét, mint az ókori kelet városaiban és a hellenisztikus kor városaiban, de más stílusban és más technikai alapon, Rómában, a birodalom számos tartományi központjában gigantikus építményeket hoztak létre, amelyek egyidejű elhelyezésére szolgáltak. emberek tízezrei , és célja a birodalom hatalma iránti csodálat ébresztésére szolgál .

A római várostervezés hatalmas örökséget hagyott a hatalmas birodalom minden részén. A meghódított terület stratégiailag fontos pontjait azonosítva a rómaiak számos jövőbeli európai főváros helyszínét választották - Lutetia Parisiorum (Párizs), Vindobona (Bécs), Londonium (London), Aquincum (Budapest), számos jövőbeli nagyváros - Colonia Agrippina. (Köln), Augusta Vindelicorum (Augsburg), Argentorata (Strasbourg), Augusta Treverov (Trier), Lugdunum (Lyon) stb. A rómaiak a gyönyörű helyek kiválasztásában, a városok természetes környezetbe harmonikus beillesztésében sokkal alábbvalóak voltak a rómaiaknál. a görögök. A nagyobb számú rabszolgával és a fejlettebb építési eszközökkel nem számoltak a terület vertikális tervezésének költségeivel, dombokat bontottak le, szakadékokat töltöttek be, hidakat, vízvezetékeket építettek. A híres római vízvezetékek – „Róma rabszolgái által épített vízvezetékek” – nemcsak a római Campania síkságain keresztül húzódtak a város minden oldaláról, hanem a táj szerves részévé váltak számos, rómaiak által alapított város közelében ( némelyikükben ma is fennmaradtak, például a spanyol Segoviában). A rómaiak azonban szinte pontosan értékelték a leendő városok katonai-stratégiai helyzetét. A római katonai táborok egyetlen terv szerint épültek: két egymásra merőleges utca ("cordo" és "decumanus") metszéspontjában volt egy közközpont parancsnoki állomással, oltárral és kincstári raktárral; körül szigorúan előírt módon tisztek, katonák házai, fegyverraktárak, fürdőházak, élelmiszerraktárak helyezkedtek el; A tábor négyszögét fal és vízzel töltött árok vette körül. A katonai tábor rendszerint a városi település magja lett.

A Római Birodalom városai között számos katonai-közigazgatási központ mellett fontos helyet foglalt el a kereskedelem, a kikötő, az üdülő és más városok. Számos tartományi központ nagy jelentőséggel bírt, köztük Athén, Alexandria, Pergamon, Palmüra, Karthágó, Timgad, Lamgesis, Baalbek, Pompei és Herculaneum.

Az ókori világ lakossága az új korszak fordulóján körülbelül 230 millió ember volt. Az ókori kelet országaiban a városi lakosság aránya elenyésző volt, de az egyes városok óriási méreteket értek el (Babilon, Patna, Alexandria - akár 500 ezer, Memphis, Ninive - 100-250 ezer fő). A lakosság többsége a görög városokban – „poliszokban” összpontosul, de ők maguk is kicsik, élelmiszerellátásuk stabilitását pedig a többletnépesség kiáramlása tartja fenn a városkolóniákba. Egyes városok, az ókori államok politikai és gazdasági központjai nagyon nagy méretűek (Róma - 1 millió, Athén és Karthágó - egyenként 150-200 ezer ember).

Oroszország tartókerete két kategória elemeiből áll - csomópontok és vonalak (56. ábra). Két egymásra helyezett alrendszer eredményeként ábrázolható - szállítás, vagy lineáris csomópont, És városi, vagy agglomeráció-városi .

Az orosz tartókeret közlekedési alrendszere . A vasút képezi a közlekedési alrendszer alapját. Oroszországban a fő szállítási módként szolgálnak. 1851-ben megnyitották a forgalmat a Szentpétervárról Moszkvába tartó első vasútvonalon. A vasúthálózat kialakítása figyelembe vette a főbb központok - nagyvárosok - korábban kialakult földrajzát, ugyanakkor néhány város a vasúti kapcsolaton kívül maradt, például: a középkor legnagyobb városa, Novgorod, a város fő városa. A középkori Szibéria Tobolszk, Tomszk - a legnagyobb a 19. század végén. Szibéria városa.

A vasutak azonban új központokat szültek, kiemelkedő EGP-vel ruházva fel őket, ami gyors növekedésük alapjául szolgált. Novoszibirszk és Murmanszk a legragyogóbb, de nem az egyetlen példa erre.

Rendkívül sematikusan így képzelhetjük el Oroszország közlekedési kereteit: az ország nyugati részén két központtól - Moszkvától (11 vasútvonal) és Szentpétervártól (10 vonal) - sugárirányban eltávozó vonalak hálója húzódik. ). A fő csomópontokon kívül rácsos szállítási hálózatok alakultak ki, amelyek szub-platitudinális és szubmeridionális vonalak kombinációját képviselik, amelyekből az elágazások mélyen az autópálya-közi terekbe nyúlnak. Az Urálon túl található az egyetlen transzkontinentális szibériai vasút, amelyet (nem teljes hosszában) a BAM, a közép-szibériai és a dél-szibériai utak szakaszai kísérnek. A szélesség alatti autópályák közötti mélységi vonalak meglehetősen ritkák. Nincsenek átmenő (északról délre tartó) szubmeridionális vonalak. Figyelemre méltó, hogy még az európai Oroszországban is hatalmas, időnként több tízezer négyzetkilométeres terek vannak az autópályák között.

Oroszország tartókeretének éretlenségét bizonyítja a városok - keretcsomópontok - alacsony lineáris sűrűsége, még a főbb autópályákon is, például a transzszibériai vasúton a Bajkáltól Amurig.

Jelenleg a gyorsforgalmi utak fejlesztése kezdődik (57. ábra). A kiemelt szakasz a Moszkva–Szentpétervár, amely a Központ–Dél autópálya főútvonala lesz (Szentpétervártól Moszkván át Szocsiig és a kaukázusi Mineralnye Vodyig). A nagysebességű autópálya másik iránya - szubplatitudinális - a Központtól nyugatra fog eljutni a külföldi országokba, Szamarán keresztül pedig összeköti a moszkvai régiót Szibériával.

Városi tartókeret alrendszer . A tartókeret városi alrendszerének alapját a központi helyek hierarchikusan felépített rendszere képezi, amelyet a különböző iparágak legnagyobb ipari központjai, közlekedési csomópontok, tudományos központok, üdülőhelyek, valamint az erőforrás régiók támogatási központjai egészítenek ki. Észak (56. kép).

Összesen több mint 160 csomópont van az oroszországi támogatási keretben. Együttesen megnövekedett területi koncentrációjú területet fednek le, amely az ország városi lakosságának ¾-ét teszi ki, és a teljes termelésből és különösen a nem termelő tevékenységekből való részesedésük még magasabb. A tartókeret csomópontjainak hierarchiája a következőképpen ábrázolható: tőke és póttőke - 2; a gazdasági régiók központjai és alközpontjai - 23 (beleértve Moszkvát és Szentpétervárt); köztársasági fővárosok, regionális és regionális központok - 62 (ez nem tartalmazza azokat a központokat, amelyek már szerepelnek a központi helyek magasabb kategóriáiban); köztársaságok, területek és régiók „második városai” – 28 (nem alakultak ki a közigazgatási-területi felosztás minden egységében); a legjelentősebb ipari központok - ipari, közlekedési, tudományos, üdülőhely - 24 (a korábban említett kategóriákba tartozó központok nem szerepeltek); Támogatási központok a Távol-Északi zónában – 24 (más kategóriákba nem tartoznak bele).

Tisztázni kell azonban: egy szatellitváros még jelentős méreteivel sem tekinthető az összoroszországi keretrendszer önálló csomópontjának (Dzerzsinszk Nyizsnyij Novgorod mellett, Podolszk Moszkva mellett, Szeverodvinszk Arhangelszk mellett stb.). Északon éppen ellenkezőleg, a 100 ezer fő alatti lélekszámú, közepes vagy akár kicsi városok támogató központként működhetnek. Példák: Kogalym a nyugat-szibériai olaj- és gázrégióban, Neryungri - a dél-jakut TPK központja, Pevek - egy kis város, de a legnagyobb tengeri kikötő az orosz sarkvidék keleti szektorában. Ezért a tartókeret csomóponti elemeinek összetételének meghatározása a társadalom területi szerveződésében az egyik vagy másik központ által betöltött szerep értékelésén alapul. A fő kritériumok az elvégzett funkciók kombinációja és hatóköre, valamint a földrajzi elhelyezkedés.

7.1. Az ókori világ városai

Lehet, hogy érdekel