Kas yra vieninga atsiskaitymų sistema, atraminis rėmas? Kokia prasmė, prasmė? Miestai - atraminis karkasas gyvenvietei Atraminio karkaso izoliavimas statybos metu

GYVENTOVĖS PARAMOS SISTEMA, tam tikros teritorijos reikšmingiausių gyvenviečių tinklas. ir juos jungiantį transportą. komunikacijos. Pagrindiniai O.K.R. elementai yra gyvenvietės paramos centrai ir atlieka centro funkcijas. apibrėžtos atsiskaitymų regioninėse atsiskaitymų sistemose. hierarchinis lygiu (pavyzdžiui, SSRS – sąjunginių respublikų, ekonominių rajonų, teritorijų, regionų, žemesnių politinių-administracinių rajonų kaimų mastu) ir pan., o savo ruožtu yra aukštesnio gyvenviečių sistemų rango struktūriniai elementai. Mazginiai elementai O. k.r. šalys ir rajonai, kaip taisyklė, yra dideli miestai ir miestų aglomeracijos, sujungiančios organizavimo ir visapusiško aplinkinių teritorijų aptarnavimo funkcijas. ir ch. specialistas pramonės (įvairios pramonės šakos, mokslas, kurortas ir sveikata ir kt.) šalies centrai. O. k.r. mazginiai elementai. daugiau dalinių teritorijų Gali pasitarnauti ir santykinai nedidelės gyvenvietės (pavyzdžiui, O.K.R. žemesnių SSRS politinių-administracinių rajonų kaimų lygmeniu – centriniai kolūkių ir valstybinių ūkių valdos ir kt.).

Nacionaliniu mastu O. k.r. (įskaitant jį jungiančius transporto susisiekimo mazgus) yra svarbiausias teritorijos komponentas. žmonių struktūros x-va ir ter. visos visuomenės gyvenimo organizavimas. Gilėja geografinė darbo pasidalijimas kūrimo procese gamina. pajėgos veda: 1) į teritoriją. koncentracijos x-va ir mus. skilimo metu formos - centrinė (dideliuose miestuose) ir arealinė (miestų aglomeracijose); 2) didinti gyvenvietės paramos centrų skaičių; 3) į žmonių, prekių ir informacijos srautų koncentraciją, pagrįstą. bendravimo kryptys. Gyvenviečių tinkle identifikuojami centrai, užimantys dominuojančią padėtį gyventojų hierarchijoje. vietų, bet tarpgyvenvinės gamybos sistemoje. infrastruktūra – Ch. greitkeliai. Per mokslo ir technologijų revoliuciją, žmonių ir mūsų susitelkimo procesas. įgauna sudėtingą daugiakomponentį pobūdį. Daugiskaita pasaulio šalių, sustiprėjo aglomeracijos tendencija – perėjimas iš atskirų. miestų centrai į kompaktiškas glaudžiai tarpusavyje susijusių kalnų grupes. ir atsisėdo. gyvenvietės. Atsiranda galingi infrastruktūros koridoriai – daugiamagistralės. Intensyvių namų ūkių įtraukimas į orbitą. naujų teritorijų panaudojimas lemia gyvenviečių paramos centrų skaičiaus padidėjimą. Tuo pačiu ir didžiulės, vis didėjančios pagrindinės įrangos kaina. lėšos, sutelktos mazginiuose ir linijiniuose O.K.R. elementuose, lemia didėjantį jų stabilumą ir „konservatyvumą“.

Tinklo skyriaus konfigūracijoje ("paveiksle"). centrai ir pagrindiniai greitkeliai (taip pat žr. gyvenvietės paveikslą) randa išraišką būdinguose išdėstymo gaminių bruožuose. šalių ir rajonų pajėgos, įskaitant mūsų perkėlimą. Pavyzdžiui, SSRS gamtinių sąlygų įtaka ir istorinė. teritorijos plėtros ypatumai. pastebimai paveikia unikalią O. k.r konfigūraciją. Sibiro ir Tolimųjų Rytų regionuose, pusiau dykumų ir dykumų zonose, vietovėse, kuriose vyrauja kalnuotas reljefas pietinėje šalies dalyje.

O.k.r. susidaro veikiant konkrečioje šalyje vyraujančiam gamybos būdui. Kapitalizmo sąlygomis O. k. r. vystosi spontaniškai ir atspindi tam tikrai socialinei sistemai būdingus prieštaravimus, kurių viena iš pasekmių yra, pavyzdžiui, didžiųjų miestų krizė. Socializmo sąlygomis pertvarkant esamą O. k.r. vykdomas gamybos, specializacijos, integruotos ekonomikos gilinimo procese. ir socialinė šalių ir regionų plėtra, sistemingas atsiskaitymų sistemų tobulinimas, vieningų gamybos sistemų, infrastruktūros kūrimas, tarptautinių stiprinimas. ekonom. ir kultūrinius ryšius, pirmiausia socializmo rėmuose. ekonom. integracija.

Teorinės raidos O.K.R. sąvokos. pažymėjo pelėdų darbo pradžią. ekonomikos geografai - N. N. Baranskis, N. N. Kolosovskis, I. M. Maergoizas, Yu. G. Saushkinas ir kt. O. K. r. samprata. naudojamas sprendžiant tolesnio SSRS gamybinių jėgų paskirstymo, įskaitant mūsų perkėlimą, problemas. (reguliuoti didžiųjų miestų ir miestų aglomeracijų augimą ir kt.). Pagrindinis koncepcijos idėjos buvo įkūnytos kuriant gen. teritorijos atsiskaitymo schemos. SSRS laikotarpiui iki 2000 m.

PARAMOS APGYVENDINIMO SISTEMA

Tinklo konfigūracijoje ("brėžinyje"), sk. centrai ir pagrindiniai greitkeliai (taip pat žr.) išreiškia būdingus produkcijos išdėstymo bruožus. šalių ir rajonų pajėgos, įskaitant mūsų perkėlimą. Pavyzdžiui, SSRS gamtinių sąlygų įtaka ir istorinė. teritorijos plėtros ypatumai. pastebimai paveikia unikalią O. k.r konfigūraciją. Sibiro ir Tolimųjų Rytų regionuose, pusiau dykumų ir dykumų zonose, vietovėse, kuriose vyrauja kalnuotas reljefas pietinėje šalies dalyje.

Šalies ūkio teritorinės struktūros atraminio karkaso samprata: raida, teorinė ir praktinė reikšmė

Man svarbiausia atsiskaitymo rėmo tema. Atraminis rėmas yra neatsiejama ekonomikos ir gyvenviečių teritorinės struktūros sudedamoji dalis... Mano pirmoji publikacija apie atraminį rėmą pasirodė 1978 m. IFGO rinkinyje ir buvo Geografijos draugijoje parengtos ataskaitos pristatymas. .. 1983 m. Geografijos instituto akademinės tarybos posėdyje, kuriame buvo švenčiamas mano 60-metis, parengiau pranešimą apie atraminį rėmą, paskelbtą kaip straipsnis „SSRS mokslų akademijos Izvestija, geografinė Serija“ / 1983, Nr.5/. Straipsnis buvo paskelbtas ir Sovietų geografijoje. Jį išvertęs T. Šabadas man parašė, kad su malonumu verčia...“

G.M. Lappo. „Kažkas apie save ir mano darbus“. Dar nepaskelbta

Nuolatinis nacionalinės ekonomikos teritorinės struktūros tobulinimas (TSNH) yra svarbus būdas padidinti socialinio darbo našumą visais mūsų šalies vystymosi etapais, taip pat ir šiuo metu, kai Sovietų Sąjunga turi galingų gamybinių jėgų ir mokslo ir technologijų revoliucijos epochoje reikšmingai keičia savo ekonomikos geografiją.

Pirmaujanti ir neatsiejama TSNH dalis, į kurią daugiausia dėmesio skiriama ekonominės geografijos studijoms, yra atraminis rėmas (SC). Ji reprezentuoja pagrindinių šalies ekonominio, socialinio ir kultūrinio gyvenimo židinių (centrų) bei juos jungiančių socialinių ir ekonominių linijų derinį. Svarbu atsižvelgti į susietus centrus ir linijas, ty miestus ir jungtis tarp jų, pirmiausia transporto greitkelius.

OK yra santykio įsikūnijimas teritorinėje ekonomikos ir gyventojų organizacijoje, jų sąveikoje, kurių tyrimas toks svarbus ekonominei ir socialinei geografijai, dėl ko OK tyrimas pasirodo kaip pagrindinė mūsų mokslo kryptis. . Per OK prizmę galima išsamiau pavaizduoti daugelį geografinių problemų ir atskleisti pagrindinius šalių ir regionų bruožus. Pasak I.M.Maergoizo, rėmo sąvoka yra labai informatyvi.

Vartodamas posakį, kad visi rusų rašytojai išėjo iš Gogolio „palto“, Yu. G. Saushkin kartą pasakė apie sovietų ekonomikos geografus: „Mes visi išėjome iš Baranskio „palto“. Iš tiesų, puikaus sovietinio geografo darbai buvo daugelio šiuolaikinės ekonominės ir socialinės geografijos krypčių pradžia. Išleista 1946 m Straipsnyje „Dėl miestų ekonominio ir geografinio tyrimo“ N. N. Baransky suformulavo svarbiausią poziciją apie teritorijos ekonominį pagrindą - skeletą, ant kurio viskas remiasi, skeletą, kuris formuoja teritoriją ir suteikia jai tam tikrą konfigūraciją.

Tai ne tik kaip vaizdas, bet ir kaip metodologinė nuoroda, kaip atlikti miestų, gyvenviečių ir TSNH tyrimą. Ši šviesi, tvirta ir talpi, tikrai geografinė tezė parodė ir apibendrinimą (detalės praleistos, pagrindinis dalykas), ir dėmesį ryšiams (karkasas yra jungiamasis mechanizmas, jungiantis skirtingas teritorines socialines ir ekonomines sistemas), ir atsižvelgimą į atsižvelgti į erdvinę reiškinių diferenciaciją (karkasas jungia nevienalytes, įvairiai specializuotas teritorijos dalis).

N. N. Baranskio pareigas ėmėsi tarnauti sovietų ekonomikos geografai, ji yra viena iš dažniausiai cituojamų. Per mažiau nei 40 metų nuo N. N. Baranskio straipsnio paskelbimo sukaupta reikšminga medžiaga, kurią reikia apibendrinti, parodytas rėminio požiūrio vaisingumas, daugelis sovietinių geografų darbų yra prisotinti rėmo struktūros idėjų.

Kaip pavyzdį galime pateikti neseniai išleistą monografiją „Besivystančios šalys. Pagrindinės ekonominės ir socialinės geografijos problemos“, parengtą SSRS mokslų akademijos Geografijos institute. Iki šiol į mokslinę apyvartą įvestas didelis „karkaso“ terminų rinkinys: urbanistinis karkasas, infrastruktūros karkasas, atraminis karkasas gyvenvietei, karkasas naujų teritorijų plėtrai, paramos ekologinis karkasas.

Aštuntojo dešimtmečio antroje pusėje įvykusiame dėmesio OC „antrage“ naujovė yra bandymas konkrečiai išryškinti teritorijos karkaso problemas, suprasti karkaso formavimosi ir funkcionavimo ypatumus, jo OC sampratos esmė, teorinė, metodologinė ir praktinė reikšmė.

Nurodykime pačios OK temos geografinį patrauklumą. Moksle ypatingą reikšmę turi objektai, kuriems suteikta galimybė atspindėti visumą, būti veidrodžiu („dirvožemis yra kraštovaizdžio veidrodis“). Gerai – bendras TSNH portretas.

Tikras atraminis rėmas. Skalė. Formavimosi procesai. Pagrindinės plėtros tendencijos. Gerai, kad yra teritorinės ir ekonominės integracijos mechanizmas, kurio vaidmuo didėja augant vieningo šalies nacionalinio ekonominio komplekso mastams ir sudėtingėjant jos teritorinei organizacijai, aktyviai formuojasi ir vis ryškiau išsiskiria. Ji sugeria vis didesnę viso šalies ekonominio potencialo dalį.

OK yra reikšmingas teritorinės koncentracijos proceso, kuris tapo ypač svarbus mokslo ir technologijų revoliucijos epochoje ir buvo sustiprintas Sovietų Sąjungos geografinės specifikos, rezultatas. V.S. Nemčinovas pažymėjo: „... teritorinė nacionalinio turto koncentracija vaidina ne mažesnį vaidmenį paskirstant socialinę gamybą nei gamtos išteklių dislokacija“.

OC formavimasis grindžiamas svarbiausiais nacionaliniais ekonominės ir socialinės raidos procesais. Atrodo, kad OK elementai kaupia savo rezultatus. Jau pasiektos įspūdingos „mazginės“ koncentracijos skalės. Didžiuosiuose miestuose (1979 m. sausio 15 d. – 272) telkiasi beveik 2/3 visų SSRS gyventojų ir 2/3 miestų gyventojų. Gamybos koncentracija daugelyje pramonės šakų yra didelė, o tai prisideda prie teritorinės koncentracijos didėjimo ir tuo pagrindu didelių centrų augimo. Pagrindiniai OK elementai sutelkia didžiąją dalį statybų pramonės gamybos pajėgumų, o tai daro didelę įtaką sprendimams dėl naujų įmonių vietos. Pavyzdžiui, dėl juodosios metalurgijos koncentracijos atsirado daugybė didelių ir didžiųjų miestų – Magnitogorskas (Magnitogorsko gamykla gamina pusę Prancūzijos juodosios metalurgijos produkcijos), Novokuzneckas, Krivoy Rog, Ždanovas, Nižnij Tagilas, Lipeckas. , o ateityje – Stary Oskol. Didžiųjų miestų dalis MTEP ir personalo mokyme yra dar didesnė.

Esmė anaiptol ne plėtros inercijoje ar į priekį patraukusių centrų saviugdoje, o faktiniuose techniniuose, ekonominiuose ir socialiniuose pranašumai šiame vystymosi etape koncentruotų gyvenviečių ir teritorinio organizavimo formų. ekonomiką, o mes kalbame apie formas, kurios jokiu būdu neturi sunkumų ir trūkumų, kurios savo augimui sukelia tiek teigiamų, tiek neigiamų pasekmių, reikalaujančių didžiulių lėšų ir padidėjusių vieneto sąnaudų jų funkcionavimui. Dideli centrai – miestai ir aglomeracijos – brangi gyvenviečių ir gamybinių jėgų teritorinio organizavimo forma, bet kartu labai efektyvi, duodanti daug daugiau nei gaunanti. I. A. Iljinas cituoja iš daugelio šaltinių paimtus duomenis, kurie įtikinamai rodo didelį didelių centrų ekonominį efektyvumą.

Ir vis dėlto svarbiausia yra ne ekonominiai šių centrų pranašumai, nustatyti palyginus pramonės įmonių išsidėstymo galimybes, o tai, kad tik didieji miestai dėl specifinių didelio miesto ypatybių yra labai aukšti. urbanizuota aplinka, yra mokslo ir technologijų pažangos varikliai. Ir alternatyvos čia nėra. Pagrindinės programos, reikalaujančios didelių komandų suvienijimo, bendrų koordinuotų mokslo, technologijų ir gamybos veiksmų, gimsta ir vystosi pirmaujančiuose centruose, turinčiuose atitinkamą mokslinį, techninį ir gamybinį potencialą. Čia lemiamą reikšmę turi daugiafunkcio didelio miesto daugiakontaktė aplinka ir jos integracinės savybės. Todėl dideliuose miestuose yra ne tik veiklos, bet plėtros ir plėtros sąlygų koncentracija. Dažniausiai dideli centrai siejami su naujų dalykų kūrimu – moksle, technikoje, gamybos organizavime.

Marksizmo-leninizmo klasikai atkreipė dėmesį į ypatingas didelio miesto aplinkos savybes, skatinančias socialinį aktyvumą: „Net pats socialinis kontaktas sukelia konkurenciją ir savotišką gyvybinės energijos stimuliavimą, didina individualų individų produktyvumą... “.

Kalbėdamas apie didžiausią miestą (turima galvoje Londoną, kuris virto komercine pasaulio sostine), F. Engelsas rašė: „Toks miestas yra kažkas ypatingo. Ši kolosali centralizacija, dviejų su puse milijono žmonių susikaupimas vienoje vietoje. padaugino šių dviejų galią iš pusės milijono žmonių šimtus kartų...“

Nuostabus XX amžiaus prancūzų architektas kategoriškai išreiškė save. Le Corbusier: „Iš istorijos žinoma, kad visi pagrindiniai mąstymo centrai visada buvo didžiausios žmogaus medžiagos koncentracijos matematiniame taške.

Įtikinamai įrodytas ir didžiųjų miestų socialinis patrauklumas, suteikiantis platesnes (lyginant su mažais ir vidutiniais miestais) galimybes rinktis darbą, saviugdą, laisvalaikio formas, kūrybinę veiklą, sudarydamas palankias sąlygas formuotis darniai išsivysčiusiai. asmenybė, visapusiškai išnaudoti laisvalaikį – tai pagrindinis dalykas. , anot K. Markso, socialinio turto matas.

Padidėjus gamybos mastui ir jos geografijos pasikeitimams, smarkiai išaugo transporto darbų apimtys. Kartu didėja krovinių ir keleivių srauto koncentracija pagrindiniais maršrutais. Mūsų šalis pasižymi centralizuotu transportu. Geografiškai pagrįsta ir būtina, ji buvo paskelbta GOELRO plane. Sovietų Sąjunga yra itin ilgų kontinentinių ir tarpžemyninių transporto sistemų šalis.

Transporto darbo augimas taip pat glaudžiai susijęs su žmonių gyvenimo būdo pokyčiais. Tai liudija gyventojų skaičiaus dinamikos ir keleivių srauto dydžio palyginimas (1 pav.). Dėl padidėjusios rekreacinės veiklos labai smarkiai išaugo transportas. Pagrindinės šalies kurortinės zonos yra naudojamos itin intensyviai. Jų transporto mazgai atlieka puikų darbą. Oro uostai kurortinėse zonose – Simferopolis, Adleris, Mineraliniai Vandeniai – yra tarp dešimties didžiausių šalyje pagal keleivių apyvartą.

1 pav. Visų transporto rūšių gyventojų ir keleivių apyvartos dinamika.
1 - keleivių apyvarta; 2 – populiacijos dydis.

OC formavimasis siejamas su procesais, įnešančiais reikšmingus gamybinių jėgų pasiskirstymo ir jų teritorinio organizavimo pokyčius. Didžiausią reikšmę turėjo šie procesai, kurie aptariami toliau. Pirmiausia, socialistinių tautų konsolidacija, vieno sąjunginių respublikų tautinio ekonominio komplekso kūrimas. Prieš revoliuciją Kazachstanas buvo ekonomiškai amorfiška teritorija, kurioje nebuvo didelių miestų ir greitkelių sistemos. Dabar Kazachstanas turi aktyviai besivystančią OC. 1940-1980 m geležinkelių eksploatacinis ilgis čia padidėjo 2,2 karto (nuo 6,58 iki 14,24 tūkst. km; visoje šalyje - 1,3 karto). 1983 m. sausio 1 d. Kazachstane buvo 18 didžiųjų miestų, kuriuose gyveno 4,6 mln. žmonių (55,4% miesto gyventojų ir 30,4% visų respublikos gyventojų).

OK formavimuisi didelę įtaką turėjo visos Sąjungos bazių sistemos sukūrimas: a) sunkioji pramonė(jei anksčiau tai buvo daugiausia anglies ir metalurgijos, metalurgijos, kasybos ir chemijos, medienos bazės, tai pastaruoju metu buvo būdingas naujų mašinų gamybos bazių kūrimas, pavyzdžiui, Toljatyje, Brežneve, Volgodonske); b) mokslo ir technologijų pažanga didmiesčių regionų ir pagrindinių didelių ekonominių regionų miestų pavidalu. Orientacinė, visų pirma, sparti Minsko, Kijevo, Jerevano, Taškento ir kitų sostinių, taip pat Novosibirsko, Sverdlovsko, Vladivostoko, Charkovo, Donecko ir kt., plėtra; c) kurortas, kurios veikla turi didžiulę įtaką gyventojų gyvenimo ritmui, keleivių vežimo geografijai (Krymas, Kaukazo Juodosios jūros pakrantė, Baltijos šalys, Kaukazo mineraliniai vandenys, Prykarpattya ir Užkarpatė).

OK formavimasis yra glaudžiai susijęs su vieningų infrastruktūros sistemų plėtra- transportas, energetika, dujų tiekimas, ryšiai (1 lentelė).

Norint išanalizuoti OK, taip pat būtina atsižvelgti į tarptautinių ryšių plėtrą, ką rodo staigus užsienio prekybos apimčių augimas. 1980 m., palyginti su 1940 m., SSRS užsienio prekybos apyvarta išaugo 194 kartus (palyginti su 1965 m. – 6,4 karto). Ypač svarbi socialistinė ekonominė socialistinių šalių – CMEA narių – integracija. Įtikinamas užsienio ekonominių ryšių stiprėjimo patvirtinimas yra pramonės ir uostų kompleksų (pavyzdžiui, uosto gamyklų Odesos ir Ventspilio srityje) formavimasis Baltijos šalyse, Juodojoje jūroje, Primorėje. Tai liudija ir „infrastruktūros tiltų“ – geležinkelio – statyba. keltas Iljičevskas - Varna, energetikos sistema Mir, dujotiekiai Bratstvo ir Sojuz, naftotiekis Družba, plačiosios vėžės geležinkeliai. linijos į metalurgijos gamyklas Lenkijoje (Krokuva, Aukštutinė Silezija), Čekoslovakija (Košicė), Rumunija (Galati). Formuojamos tiesioginės integracijos sritys pasienio juostoje. Vakarinėje SSRS dalyje – Baltijos šalyse, Baltarusijoje, Vakarų Ukrainoje, Moldovoje – didžiųjų miestų skaičius 1959–1979 m. daugiau nei dvigubai (visoje šalyje – 1,8 karto).

1 lentelė. Infrastruktūros sistemų raida SSRS (ilgis, km)

Sistemų tipai	I960	1980 m
Geležinkeliai
įskaitant elektrifikuotą
Dujotiekiai
Naftotiekiai ir naftos produktų vamzdynai
Aukštos įtampos (110 kV ir aukštesnės) elektros linijos
Vandens keliai (vidaus)
Patobulinti asfaltuoti keliai
Oro linijos – SSRS viduje

Pastaba. Lentelė sudaryta pagal statistikos žinynus „SSRS tautinis ūkis“.

* - 1950 m.; ** – 1965 m

Ekonominis išteklių zonų plėtra vietovėse, kuriose yra ekstremalios gamtinės sąlygos, kuris įžengė į naują etapą septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose. Tam reikia sukurti naujas dideles paramos bazes integruotos plėtros miestų pavidalu. Pagalbinės bazės vaidmenį ekonomiškai sustiprino Tiumenė – miestas „prie vartų“ vienoje iš reikšmingų naftos ir dujų telkinių, išgaunantis daugiau nei pusę SSRS išgaunamos naftos; Tiumenės gyventojų skaičius sparčiai auga: 1939 metais gyveno 79 tūkstančiai, 1959 metais - 150 tūkstančių, 1981 metais - 378 tūkstančiai gyventojų.

Paramos bazių vaidmuo tradiciškai būdingas Omskui, Krasnojarskui, Irkutskui, Tomskui, Taškentui ir daugeliui centrų, kurie stipriai įtakoja jų nacionalinio ekonominio profilio formavimąsi. BAM statyba padidino Ulan Udės, Čitos, Blagoveščensko ir Komsomolsko prie Amūro svarbą. Bratsko ekonominė ir geografinė padėtis taip pat lemia jo, kaip vystymosi paramos bazės, vaidmenį.

Nauji TPK kuriami daugiausia naujos plėtros srityse; Transporto sistemos pasiekia juos, o jose auga dideli centrai, tokie kaip Surgutas, Nižnevartovskas, Bratskas ir Ust-Ilimskas.

Aukščiau trumpai aprašytų veiksnių sąveika lėmė reikšmingus pokyčius Sovietų Sąjungos OC.

Įvyko miestų konsolidavimas - nuorodos OK. 1959 metais SSRS buvo trys milijonierių miestai – Maskva, Leningradas ir Kijevas, kas vienuoliktas šalies pilietis buvo milijonierių miesto gyventojas. Dabar šalyje yra 22 milijonierių miestai, o 1979 metais milijonierių mieste gyvena jau kas penktas miestietis.

Stimuliuoja tolesnis šalies ūkio poreikis koncentruoti socialinę gamybą esant sudėtingai aplinkos situacijai didelių miestų aglomeracijų plėtra. Aglomeracijų formavimasis yra natūralus, o šiuolaikiniai ekonominės ir socialinės raidos procesai padaugina prielaidas aglomeracijai. Prie tokios išvados priėjo daugybė autoritetingų tyrinėtojų. Pateikime tik vieną teiginį šiuo klausimu: „Šiuolaikinės mokslo ir technologijų revoliucijos sąlygomis urbanizacijos procesas veda į tęstinis(mūsų kursyvas – G.L.) didinant aglomeracijų skaičių ir mastą...“ .

Aglomeracijų plėtra yra atsakas į šalies ekonomikos – regionų ir pramonės šakų – poreikius. Aglomeracijos proceso augimą SSRS apibūdina lentelė. 2.

2 lentelė. Didžiųjų miestų aglomeracijų augimas SSRS (1959-1979)

Rodikliai	1959 m	1979 m
KGA skaičius
įskaitant "milijonierius"
Miesto gyvenviečių skaičius KGA
įskaitant miestus
Miesto gyventojų skaičius KGA, milijonai žmonių.
Šerdies dalis miesto gyventojų tarpe
KGA dalis miesto gyventojų tarpe

Aglomeracija yra patogi forma realizuoti didelio miesto nacionalinį ekonominį potencialą, tuo pačiu stabdant jo augimą. Tikslinga aglomeracijų plėtra yra svarbus komponentas reguliuojant didelių centrų augimą ir valdant gyvenviečių sistemų plėtrą. Štai ką apie tai rašo V.V.Grišinas, kalbėdamas apie Maskvą – neabejotinai sudėtingiausią urbanistikos reguliavimo objektą: „Priimti ir vis nuosekliau vykdomi sprendimai apriboti Maskvos augimą, uždrausti naujų įmonių statybą. , išskyrus paslaugų sektorių, mažinant darbo resursų antplūdį į sostinę iš kitų miestų ir rajonų Šie apribojimai yra svarbus TSKP CK patvirtinto Bendrojo Maskvos plėtros plano elementas. SSRS ministrai 1971 m. Tačiau tai nereiškia, kad tai sumažina (bent jau santykinai) jos gamybinį, mokslinį, techninį ir kultūrinį potencialą ir atitinkamai jo įtaka sovietinės visuomenės ekonominės ir socialinės raidos eigai yra ribota. Priešingai, šis poveikis nuolat didėja, tačiau Šiuolaikinėmis sąlygomis Maskvos potencialo padidėjimas daugiausia susijęs su Maskvos aglomeracijos formavimu(mūsų kursyvas – G.L.). Tai viena svarbiausių šiuolaikinių urbanizacijos ir gamybinių jėgų plėtros procesų tendencijų. Jo esmė – didžiųjų miestų pavertimas įvairių gyvenviečių sistemų centrais, kurių visos gyvenvietės ekonomiškai, socialiai ir kultūriškai traukia į šį miestą. Tokio pobūdžio aglomeracijoje atsiveria naujos galimybės darbo pasidalijimui tarp centro ir periferijos, diferencijuotam visų formų socialinio gyventojų aktyvumo išdėstymui.

Praktika patvirtina išvadą, prie kurios prieš dešimt metų vienbalsiai priėjo socialistinių CMEA šalių mokslininkai: „Planuojamoje socializmo sistemoje yra visos galimybės maksimaliai išnaudoti teigiamus aglomeracijų bruožus, pašalinti ar sušvelninti neigiamas pasekmes. aglomeracijų plėtra“.

Nuosekliai didėjantis didžiųjų miestų skaičius (1939 – 82, 1959 – 148, 1982 – 276) rodo SSRS plačiai paplitusį procesą. Plečiasi ekonomiškai aktyvios teritorijos ribos, o didžiųjų miestų tinklas senai išsivysčiusiose teritorijose tankėja.

Tai lėmė gamybinių jėgų pasiskirstymo poslinkiai, didelės grupės vidutinio dydžio ir iš dalies mažų miestų įtraukimas į aktyvią plėtrą, gyventojų antplūdis iš kaimo į miestus. Dideli miestai buvo absorbuoti 1959–1970 m. 80% viso šalies gyventojų prieaugio, o 1970 - 1979 m. padidino savo gyventojų skaičių 23,1 mln. žmonių, o bendras SSRS gyventojų skaičius per tą patį laikotarpį išaugo 20,7 mln. .

Koncentracijos padidėjimas pasireiškė formuojant linijinius OK elementus ir tiesiant naujus greitkelius bei padidinant esamų keliamąją galią. Nuo 1978 metų vakarinė Šiaurės jūros maršruto atkarpa tapo visus metus veikiančiu jūrų maršrutu. Južsibo statyba, sujungusi pagrindinių metalurgijos, geležies rūdos ir kuro bei energijos bazių grandinę, buvo baigta. Buvo pastatytas papildomas išvažiavimas iš Centrinės Azijos į Volgos regioną ir SSRS europinės dalies centrą kryptimi Chardzhou - Kungrad. BAM statybos darbai vyksta sėkmingai; Mažasis BAM jau veikia. Statomos didžiausios pasaulyje dujotiekių sistemos ir itin tolimojo atstumo elektros linijos, kurių įtampa siekia 1500 kV.

Kelių greitkelių plėtra tapo vis svarbesnė: atsirado infrastruktūros koridoriai, kuriuose skirtingų transporto rūšių linijos eina daugiau ar mažiau bendru maršrutu. Daugiakraščiai padidino ekonominių ašių svarbą, išilgai kurių formavosi gyventojų ir ekonominės koncentracijos juostos. Paminėkime galingą Dniepro srities aglomeracijos juostą, Maskvos-Gorkio juostą, Kuzbaso pramoninių-miesto aglomeracijų juostą, Uralo megapolį, Šiaurės Kaukazo papėdės juostą, pramoninių aglomeracijų ir Donbaso mazgų sankaupą, „ didėjantis dažnis“ didžiųjų miestų prie Volgos grandinės.

OC susidarymas turi įvairių ekonominių ir socialinių pasekmių ir sukelia savotišką platų erdvinį rezonansą. Intensyvėja gyvenvietės kontrastas(2 pav.) dėl gamybos koncentracijos centruose ir koncentracijos zonose, kartu „išplaunant“ gyventojus iš vidinių regionų.

2 pav. Gyvenvietės raidos tendencija (atraminio karkaso susidarymo pasekmės)
1 - atraminio rėmo mazginių elementų šerdys - daugiafunkciniai dideli miestai, 2 - miestų aglomeracijos; 3 - daugiašaliai greitkeliai; 4 - miesto gyvenvietės aglomeracijose ir vidutinės koncentracijos zonose; 5 - gilios teritorijos - tarpaglomeracinės erdvės; 6 - organizaciniai ir ekonominiai centrai (maži miestai ir dideli kaimai) tarpaglomeracinėse erdvėse; 7 - vidutinės koncentracijos, stabilizavimosi arba vidutinio gyventojų skaičiaus augimo zonos

TSNH, vadinamasis kadro efektas, kurį sudaro trys komponentai:

3 pav. Poslinkio efektas (kompozicinis).
A - schema (pagal O.K. Kudryavtsevą); B - Centrinės Juodosios Žemės regiono pavyzdys; 1 - administracinio-teritorinio suskirstymo vienetas; 2 - hipotetinis (centrinis) centrų išsidėstymas; 3 - faktinis centrų išsidėstymas, 4 - ekonominio regiono riba; 5 - didžiųjų miestų koncentracijos zonos riba; 6 - regioninių centrų aptarnavimo zona; 7 - zona paslaugų į kitus didmiesčius

K-Marxas rašė: "... galiausiai visa ekonomika priklauso nuo laiko taupymo. Todėl laiko taupymas, kaip ir planuojamas darbo laiko paskirstymas tarp įvairių gamybos šakų, išlieka pirmuoju ekonominiu įstatymu, paremtu kolektyvine gamyba." Šioje formuluotėje yra raktas, paaiškinantis OK susidarymo priežastis. Rėme ir jo dėka sutaupoma daug laiko; aglomeracijose - kompaktiškos sąveikaujančių šalies ekonomikos elementų koncentracijos zonos - dėl glaudžių ryšių plėtros ir lengvų kontaktų; makroteritoriniu lygmeniu – per greitkelį ir kelių greitkelį, užtikrinant ekonominį erdvės suspaudimą.

Dėl gamybos ir gyventojų koncentracijos didėja ekonominės plėtros sąlygų diferenciacija. Aplink stambius centrus susiformavo zonos su mažiausiomis gamybos sąnaudomis, į ką atkreipė dėmesį ir ūkio teritorinio organizavimo problemų tyrinėtojai: „Jeigu bandai įsivaizduoti savotišką „kaštų paviršių“ virš šalies teritorijos, tai jos Daugumos pramonės šakų minimumai, kaip taisyklė, priklausys ne kai kurioms specialioms vietovėms, o didelių miestų priemiesčio zonoms, nepaisant jų regioninės priklausomybės.

Įvairus socialinis efektas siejamas su: a) socialiniu požiūriu patraukliausią aplinką turinčių gyvenviečių formų skaičiaus didėjimu; b) ekonomiškai aktyvios teritorijos sutapimas su reikšmingą socialinį kultūrinį potencialą turinčių centrų įtakos zonomis, taip pat gerinant jų pasiekiamumo sąlygas; c) stiprinant ir plečiant paramos bazę visapusiškai mažų ir vidutinių miestų plėtrai bei kaimo vietovių pertvarkai.

Ekonominiu-geografiniu požiūriu reikšminga tai, kad TSNH plėtra vyksta siekiant tobulinti ir efektyviau įgyvendinti įvairaus profilio ir vietovių nacionaliniame ekonominiame komplekse regionų artikuliacijos OK, mechanizmo vaidmenį. naujų regionų plėtrai ir įtraukimui į šalies ekonomiką, daugelio seniai išsivysčiusių regionų pertvarka. OC veikia kaip teritoriją organizuojanti ir ją įtakojanti sistema, didele dalimi nulemdama gyvenvietės formavimąsi. Tai aiškiai pasireiškia naujų SSRS miestų, kurių nemaža dalis yra didelių centrų priemiestinėse teritorijose, teritorinio pasiskirstymo pobūdžiu.

Ekologinis efektas slypi galimybe koncentracijos zonose kurti aplinkosaugos pramonės kompleksus, mažinančius gamybos spaudimą natūraliai aplinkai, taip pat galimybe suformuoti ekologinį atraminį karkasą (V.V. Vladimirovo terminas) – teritorijų sistemą – urbanizacijos antipodai.

Teorinė OK sąvokos reikšmė. OK sąvoka glaudžiai susijusi su pagrindinėmis ekonominės geografijos sąvokomis – teritorinis darbo pasidalijimas, TSNH, ekonominis zonavimas ir ekonominis regionas, ekonominė-geografinė padėtis, teritorinė koncentracija. Teritorijos ekonominė diferenciacija, jos specializacija gaminant tų produktų rūšis, kurioms ji turi geriausias sąlygas, lemia ekonominių regionų formavimąsi ir jų tarpusavio sąveikos sistemą. OK yra rajonų formavimosi ir tarprajoninės sąveikos sistemos rezultatas. Jis tarnauja kaip teritorinės ir ekonominės integracijos mechanizmas, prisideda prie vieningo šalies nacionalinio ekonominio komplekso kūrimo ir stiprinimo, užtikrina jo plėtrą ir funkcionavimą.

Gilėjant teritoriniam darbo pasidalijimui, TSNH atsiranda kaip nacionalinės ekonomikos posistemių, sąveikaujančių tarpusavyje, visuma. OK atsiranda dėl šių posistemių sutapimo ir susidaro iš jų pirmaujančių elementų. Todėl jis veikia kaip aktyvi neatskiriama TSNH dalis – jo šerdis (4 pav.).

4 pav. Atraminis karkasas yra neatsiejama šalies ūkio teritorinės struktūros dalis.
1 - gamybinė-teritorinė struktūra; 2 - infrastruktūra; 3 - negamybinės sferos teritorinė struktūra; 4 - gamtos išteklių teritorinė struktūra; 5 - persikėlimas; 6 - atraminis rėmas

Ypatingas OC vaidmuo TSNH ir visuomenės gyvenime yra tas, kad jis ir jo elementai realizuoja socialinio ir ekonominio vystymosi, teritorinių integralinių (rajonų) ir specializuotų (sektorių) sistemų, sandūrų tarp posistemių „gamyba – atsiskaitymas“, santykį. „gamyba – infrastruktūra“, „persikėlimas – infrastruktūra“ ir kt.

Todėl OC tyrimai suteikia sąsajų, kurios yra ypač svarbios geografijai, plėtrą. OK taip pat susieja vietos ekonomiką su visos Sąjungos ekonomika ir regionus tarpusavyje. Jis yra galingas ir universalus integratorius. Ir atsižvelgiant į tai, OK koncepcija yra skirta atlikti integruojantį vaidmenį moksliniuose TSNKh tyrimuose, atverti kelius gilesniam teritorinio darbo pasidalijimo procesų ir rezultatų suvokimui.

OK yra dinamiškas, vystymosi, poslinkių ir transformacijos stimuliatorius. Tai ir rezultatas, ir veiksnys teritoriniam darbo pasidalijimui ir jo tolesniam vystymuisi. OC raida atspindi pagrindines gyvenviečių raidos tendencijas ir atskleidžia teritorinės koncentracijos vaidmenį – gyventojų traukimą į socialinės-ekonominės erdvės židinius ir ašis. OC nustato savo vietinių sistemų, susidariusių gyvenvietės evoliucijos metu, išdėstymą.

Ypač pabrėžtina, kad rėmų idėjų ir OK sampratos panaudojimas stiprina sisteminį požiūrį tiriant TSNH ir gyvenvietę, padeda atskleisti įvairialypių ūkio ryšių teritorinį organizavimą. Karkasinis požiūris yra vaisingas sprendžiant tradicines ir ilgalaikes geografijos tyrimo problemas: identifikuoti skirtumus įvairiose vietose; ryšių studijavimas; reiškinių apibendrinimas; procesų dinamikos tyrimai.

„OK“ sąvokos naudojimas skatina „karkasinio mąstymo“ (todėl reikalingo geografams, o ne tik geografams) vystymąsi, o tai įspėja apie mokslo ir praktikos modelius. Ji ragina mąstyti strategiškai ekonominėje ir socialinėje geografijoje: matyti dideles problemas, veikti su didžiulėmis teritorijomis – zonomis, makroregionais, šalimis, taip pat linijomis, taškais, jausti geografinę geometriją. Galima kalbėti apie savotišką „karkasinį mąstymą“, jo orientacinę reikšmę teritorinės struktūros reikaluose.

Geografinis mąstymas yra labai reikalingas nagrinėjant pačios OC problemas dėl objekto geografinės prigimties, jo sudėtingumo ir dinamiškumo. Labai būdinga, kad OK yra nevienalyčių principų derinys, teigiamų ir neigiamų pasekmių derinys, daugiakrypčių procesų pasireiškimo arena. OC ir jį formuojančiuose procesuose jungiasi ir persipina: inercija ir dinamiškumas, koncentracija ir sklaida, diferenciacija (specializacija) ir integracija, sektorių ir regionų kilmė, mazgai ir linijos, saviugda ir atsakas į išorinius poveikius.

Teigiamų ir neigiamų pasekmių buvimas suteikia OC tam tikrą nenuoseklumą. Pastebėkime, kad tokia stipriai išreikštų neigiamų ir teigiamų apraiškų vienovė paprastai yra natūrali sudėtingiems objektams, kuriuos tyrinėja ekonominė ir socialinė geografija.

Ekonominio zonavimo ir paramos rėmo koncepcija. Priešpriešinti OK koncepciją ekonominiam zonavimui nėra pagrindo. Teritorijos tyrinėjimas ekonominio zonavimo principais ir OK koncepcijos naudojimas papildo vienas kitą. Antrasis išplaukia iš pirmojo. N.N. Baranskis mėgo sakyti: „Ne vienas dalykas vietoj kito, o vienas kartu su kitu“.

Kaip priemonė tirti teritorinį ūkio organizavimą, jie yra susiję ir genetiškai. Regioninės sovietinės ekonominės geografijos mokyklos vedėjas N. N. Baranskis į mokslinę apyvartą įvedė esminę tezę apie teritorijos, kaip miestų ir juos jungiančių kelių rinkinio, ekonominę struktūrą.

Yu. G. Saushkin rašė: „N. N. Baranskis manė, kad lemiamas vaidmuo nustatant regionų ypatybes yra sukurti jų „rėmus“, susidedančius iš transporto tinklų ir miestų. Šiai minčiai patvirtinti pacituojame vieno N. N. Baranskio mokinio V. V. Vorobjovo darbo ištrauką: „Jei miestai yra kiekvienos teritorijos „karkasas“, tai tyrinėdami miestų tinklo formavimosi procesą kartu esame tirdami ekonominio regiono genezę, tirdami ryšius tarp miestų (o miestai, kaip žinome, „gyvena“ per ryšius), tiriame vidinius ir išorinius ekonominių regionų ryšius“. Taigi pagrindų metodas yra svarbus tiriant ekonominius regionus.

OC formuojamas objektyviai, kaip rajono vidaus ir rajonų tarpusavio sąveikos mechanizmas.

Kaip ir kiti objektai, ekonominė geografija gerai studijuoja įvairiais teritoriniais lygmenimis. O šalies lygis tarp jų yra be galo svarbus. Daug kas teritorinėje ūkio organizacijoje gali būti atskleista ir apibūdinta tik šiame lygmenyje. Tačiau OC svarstymas šalies lygmeniu, pirma, neprieštarauja regioniniam požiūriui (šalis yra regionų visuma, reikia tirti ne tik regionus kaip tokius, bet ir ryšius tarp jų). Antra, tai reikalauja apibendrinimo ir atrankos. Mūsų nuomone, apibendrinimui prieštarautų žemesnių hierarchinių lygių centrų įtraukimas į šalies ar labai didelės jos dalies (pavyzdžiui, RSFSR) lygį.

Gerbiant ekonominį regionalizavimą kaip mokslo žinių metodą, pabrėžiant jos svarbą ir pareigą, negalima fetišizuoti regionalizacijos ir manyti, kad jos pagalba galima išspręsti visas ekonominės geografijos tyrimo problemas. Taip pat neįmanoma susiaurinti regioninio požiūrio į konkrečios problemos svarstymą tik atskirų rajonų, identifikuotų remiantis standžia tinkleliu, rėmuose.

Kartu su regionu yra pramonė kaip tikrovė ir ekonominės geografijos objektas. Jos teritorinė organizacija gali būti suprantama žvelgiant į visą šalį. Reikia nagrinėti tarpregionines problemas (Polesie, Donbass, Non-Black Earth Region ir kt.). SSRS buvo sukurtos ir įgyvendinamos tarpregioninio masto programos; pavyzdžiui, BAM zonos ekonominė plėtra, Nejuodosios Žemės regiono ekonominė ir socialinė plėtra. Sovietų Sąjungai zoninis aspektas yra labai reikšmingas, todėl reikia atsižvelgti į problemas Tolimosios Šiaurės, taigos, sausringų ir kalnų zonų ribose.

Yu. G. Saushkinas, kurio negalima apkaltinti ekonomikos regionizacijos nuvertinimu, rašė: „Teritorinis darbo pasidalijimas ne tik atskleidžia regionų formavimosi procesą ir ekonominių regionų bei šalių raidos procesą, bet ir pasireiškia daugeliu kitų reiškinių. Visų pirma, analizė yra vaisinga miestų ekonominės geografijos sistemose jų dalyvavimo teritoriniame darbo pasidalijime požiūriu.

Neužtenka suvokti ir analizuoti teritorinę diferenciaciją vien suskirstant teritoriją į skirtingų kategorijų regionus. N. N. Kolosovskis, daug nuveikęs plėtojant ekonominio zonavimo teoriją, rašė: „Ekonominis sudėtingumas reikalauja, kad kiekviename ekonominiame regione būtų išplėtoti keli pagrindinės sąjungos pramonės, respublikinio ir regioninio pavaldumo subrajonai, pagrįsti jo priartinimu. žaliavų ir energijos šaltiniai ir vieta naudingiausiuose taškuose ir juostose(mūsų kursyvas – G.L.)“

N. N. Kolosovskis taip pat rašė, kad pagrindinių transporto, geležinkelio, vandens, greitkelių ir oro kelių sistema „geografiškai sujungta su pagrindinėmis šalies ekonominio gyvenimo ašimis“.

Galiausiai dar kartą atsigręžkime į N. N. Baranskį: „Tiesiogiai tiriamos ne sritys, o taškai ir linijos (t. y. miestai ir maršrutai); sritys, kaip taisyklė, yra žinomos netiesiogiai, remiantis taškų ir žinių žiniomis. eilučių arba iš viso“.

Gerai koncepcija, papildanti regioninį požiūrį, veikianti tiek jo rėmuose, tiek už jų ribų, yra įrankis, padedantis suprasti tikrąją ekonomikos ir gyventojų geografiją, atskleidžia teritorinės-ekonominės integracijos procesus ir rezultatus, o tai turi didelę reikšmę ekonomikoje. mokslo ir technologinės revoliucijos sąlygomis.

Praktinė reikšmė. OK sąvoka ir samprata yra nepaprastai svarbios geografijai kaip konstruktyviam mokslui, skirtam įnešti savo indėlį (vis dar nepakankamą) į mokslinį ekonominių sprendimų pagrindimą.

Bendrosiose gamybinių jėgų plėtros ir paskirstymo schemose turėtų būti nubraižyta bendra gyvenvietės schema, visos Sąjungos reikšmės centrų ir ašių sistema. Regioninėse gyvenviečių schemose ir sąjunginių respublikų gamybinių jėgų plėtros ir dislokavimo schemose panaši problema sprendžiama regioniniu lygmeniu. Kartu svarbu atsižvelgti į regionų geografinę padėtį ir tipologinius ypatumus – naujus, seniai išsivysčiusius, nekeičiančius savo specializacijos, ir senus išsivysčiusius, kurių nacionalinės ekonomikos struktūra giliai transformuota. Šis integruoto geografinio požiūrio reikalaujantis uždavinys negali būti sprendžiamas formuliškai, neatsižvelgiant į vietovės geografinį unikalumą. Kas gerai Lietuvai, netinka Europos Šiaurės ar Vidurinei Azijai.

Čia ypač reikia atsižvelgti tiek į konkretaus regiono „geografinę geometriją“, tiek į bendras OK formavimosi tendencijas (aglomeracijų vystymasis, „poslinkio efekto“ pasireiškimas, erdvinio ritmo laikymasis).

Perkėlimo srityje koncepcija yra gera. siekiama pagrįsti vietinių gyvenviečių sistemų – tikslingai suformuotų grupinių apgyvendintų vietovių sistemų – išsidėstymą, parametrus, rangą. Ši koncepcija naudinga prognozuojant atsiskaitymus, atsirandančius dėl TSNH plėtros perspektyvų.

„Prizmė“ OK reikalinga sprendžiant itin aktualią didelių miestų nacionalinio ekonominio potencialo racionalaus panaudojimo problemą. Teritorinis didelio centro augimo reguliavimo mechanizmas gali turėti įvairių variantų: a) formuotis aglomeracijoms; b) kryptingas vystymasis; c) prioritetinė „antrojo“ miesto plėtra; d) pasirinktų (riboto skaičiaus) „atsvaros“ miestų plėtra; e) seniūnijų centrų plėtra; f) mažų ir vidutinių miestų (už aglomeracijos ribų) aktyvinimas (5 pav.).

5 pav. Didžiausio miesto plėtros ir augimo reguliavimo būdai.
1 - reguliuojamas miestas; 2 - aglomeracijos plėtra; 3 - kryptingas vystymasis; 4 - prioritetinė „antrojo miesto“ plėtra; 5 - pasirinktų „atsvarų“ kūrimas; 6 - seniūnijų centrų plėtra;
7 - mažų ir vidutinių miestų aktyvinimas; 8 - geležinkeliai; 9 - keliai

Pasirinkus vieną ar kitą variantą, reikia išanalizuoti ir teisingai įvertinti konkrečią situaciją bei atidžiai išnagrinėti ir suprojektuoti OK.

Visa tai, mūsų nuomone, byloja apie teorinę, metodologinę ir praktinę OK sampratos reikšmę, taigi ir būtinybę ją toliau plėtoti bei plačiai taikyti.

SSRS mokslų akademijos Geografijos institutas
Redaktorius gautas 1983.VI.15

1 – Maergoiz I.M. Teritorinė ekonomikos struktūra ir kai kurie jos tyrimo požiūriai socialistinės ekonominės integracijos šviesoje. //Nacionalinio ūkio teritorinė struktūra socialistinėse šalyse. M.: Nauka.1976. P.7.
13 – K. Markso ir F. Engelso archyvas. T. IV. 119 p.
14 - Pchelintsev O.S. Urbanizacija ir gyvenvietės sistemos analizės socialinis-ekonominis turinys. IV sovietų ir lenkų seminaro apie urbanizacijos problemas pranešimo preprintas. M. – Kijevas. 1979 m.
15 - Teritorijos ekologinio karkaso formavimo idėjas iškėlė ir plėtojo V.V. Vladimirovas knygoje: Gyvenvietė ir aplinka. M.: Stroyizdatas. 1982 m.
16 - Saushkin Yu.G. Ekonominė geografija: istorija, teorija, metodai, praktika. M.: Nušvitimas. 1976 m.
17 - Vorobjevas V.V. Rytų Sibiro pietinės dalies miestai. Irkutskas 1959. P.4.
18 - Pchelintsev O.S. Urbanizacija ir gyvenvietės sistemos analizės socialinis-ekonominis turinys. IV sovietų ir lenkų seminaro apie urbanizacijos problemas pranešimo preprintas. M. – Kijevas. 1979 m.
19 - Saushkin Yu.G. Ekonominė geografija: istorija, teorija, metodai, praktika. M.: Pagalvojau. 1973 m.
20 - Kolosovskis N.N. Gamybinių jėgų ekonominis zonavimas, susijęs su SSRS transporto tinklo plėtra // Geografijos klausimai. Šešt. 90. M.: Mintis. 1972. P. 49.
21 - Kolosovskis N.N. Ten pat. P. 51
22 - Baransky N.N. Apie miestų ekonominį ir geografinį tyrimą. // Ekonominė geografija. Ekonominė kartografija. M.: Geografija. 1956. P. 164.

Atraminis rėmas atsiskaitymui vadinamas didelių centrų, šalies (regiono) ekonominio, politinio ir kultūrinio gyvenimo židinių ir juos jungiančių greitkelių deriniu. B. C. Chorejevasšį terminą įvedė savo pasiūlytoje vieningos atsiskaitymo sistemos koncepcijoje 1971 m. Pasak G.M. Lappo, atraminis rėmas – apibendrintas, be detalių, geografinis šalies ar regiono vaizdas, išreiškiantis pagrindinius jų teritorinės organizacijos bruožus.

Paryškinti mazginiai ir linijiniai atraminio rėmo elementai. Atraminio rėmo mazgai yra miestai ir aglomeracijos. Jie atlieka tris pagrindines funkcijas:

apygardos formavimas ir apygardų organizavimas;

sąveikos veiksniai;

raidos

Atraminio karkaso mazgus galima suskirstyti į dvi grupes, besiskiriančias pagal jų atliekamų funkcijų teritorinį turinį: centrines vietas ir specializuotus centrus. Linijiniai atraminio karkaso elementai sudaro greitkelius (vieno ar kito tipo transporto linijas) ir daugiašalius kelius (atsiranda dėl kelių rūšių transporto, einančio bendrą maršrutą).

Atraminio rėmo formavimas vyksta trimis etapais(5 pav.):

Centrinė (taškinė) koncentracija – didelio miesto skaičiaus padidėjimas ir dydžio padidėjimas.

Aglomeracija – tai palydovinės zonos susidarymas aplink didelį miestą.

Regionalizacija – vyksta žlugimas, ekonominis sąveikaujančių centrų suartėjimas, paremtas geresniu transportu.

Atraminio karkaso formavimuisi įtakos turi kelios veiksnių grupės, tarp jų gamtiniai (geografinė padėtis, zonavimas, gamtinės ribos, hidrografinis tinklas, orografija), ekonominiai (geografinis darbo pasidalijimas, teritorijos ekonominio išsivystymo laipsnis).

Ryžiai. 5. Atraminio karkaso formavimo formos ir etapai (pagal G.M. Lappo, 1997): 1 - įcentriniai srautai; 2 - išcentriniai srautai: 3 - centrinė miesto dalis; 4 - vidurinė miesto zona; 5 - palydovinė zona; 6 - tarpmiestiniai greitkeliai; 7 - periferinė zona

7 paskaita PASAULIO MIESTŲ ISTORINĖ GEOGRAFIJA

(parašyta remiantis E.N. Pertsiko medžiaga, 1999. P. 59-189)

Istorinė analizė, būtina sudėtingiems reiškiniams tirti, taip pat svarbi šiuolaikinių miesto procesų supratimui ir ateities prognozavimui. Šios analizės nepaisymas teoriškai ir praktiškai nuginkluoja tyrėją. Šiame skyriuje apžvelgsime milžiniškų pastangų ir pasiekimų formuojant pasaulio urbanizacijos geografiją pavyzdžius. Atsižvelgsime į tūkstantmetę žmonijos patirtį kuriant miestus.

7.1. Senovės pasaulio miestai

Senovės pasaulio istorija apima kelis tūkstantmečius, iki maždaug V a. AD, ir apima daugybę civilizacijų, tarp kurių ypač svarbios buvo Senovės Rytų (Egipto, Mesopotamijos, Indijos, Kinijos) ir Senovės pasaulio (Senovės Graikija, Senovės Roma) civilizacijos.

Miestų atsiradimas siejamas su socialinio darbo pasidalijimo gilėjimu, kurio metu iš žemės ūkio darbus dirbančių gyventojų masės išsiskiria valstybės valdžios atstovai, stambūs žemvaldžiai, kunigai, pirkliai, gausi amatininkų populiacija. Pirmųjų miestų atsiradimo laikas yra IV-II tūkstantmečiai prieš Kristų. Senovės pasaulio miestai labiausiai vystėsi I tūkstantmetyje prieš Kristų. ir I tūkstantmečio mūsų eros pradžioje.

Senovės Rytai. Šešis tūkstančius metų Nilo slėnyje paeiliui dominavo kelios sostinės: Memfis, Tėbai, Kahunas, Echetatenas, Saisas, Tanisas ir Aleksandrija, kurios įvairiais laikotarpiais turėjo patogiausią strateginę padėtį. Didžiulės Senovės Egipto sostinės apėmė didelius nekropolius, šventyklų kompleksus ir gyvenamuosius rajonus. Būdingas jų bruožas, matyt, buvo tradicija faraonui įkurti naują rezidenciją, šventyklas ir kapus šalia senųjų. Taip susiformavo unikali šių sostinių mikrogeografija, kurios metu iš akmens buvo kuriami vis nauji nekropoliai, rūmų ir šventyklų kompleksai. Išlikusios Karnako ir Luksoro šventyklų kompleksų liekanos rodo, kad svarbiausia to meto miesto planuotojų užduotis buvo sukurti didžiulį įspūdį. Iš molinių plytų pastatyti gyvenamieji rajonai prie šventyklų kompleksų laikui bėgant buvo apleisti ir išmirė, palaidoti po vėlesniais kultūriniais sluoksniais.

II-I tūkstantmetyje pr. Levanto arba Rytų Viduržemio jūros šalių teritorijoje buvo senovės miestai - Tyras (dabartinis Suras), Sidonas (Sayda), Biblos (Jubable), Veritas (Beirutas), Heliopolis (Baalbekas) Libane, Rabatas-Amonas (Amanas). ), Kir-Aresht (Kerekas), Petra Jordanijoje, Damaskas, Ramita (vėliau Laodikėjos jūrinė, dabar Latakija), Halab (Halpa, vėliau Beroya, dabar Alepas, Alepas), Palmyra (Tadmoras) Sirijoje, Antiochas (Antakija) upė. Orontas Pietų Turkijoje, Jeruzalė, Jerichas, Cezarėja, Jopė (Jafa), Samarija, Betliejus, Nazaretas Palestinoje ir daugelis kitų. Iš kai kurių, kadaise turtingų ir garsių, išliko didingų senovinių pastatų liekanos (Baalbekas, Petra, Palmyra), kitų vietoje išaugo modernūs miestai (Damaskas, Beirutas, Jeruzalė, Amanas, Alepas, Latakija, Jerichas), poilsis tapo nedidelėmis gyvenvietėmis arba visiškai išnyko iš geografinio žemėlapio.

Miestai pietinėje Mesopotamijos dalyje, matyt, buvo vieni pirmųjų žmonijos istorijoje atsiradusių miestų. Čia susikūrė apie 20 mažų miestų valstybių, įskaitant Uruką, Urą, Nipurą ir Lagašą. Miestas apėmė šventyklų kompleksą aukšto laiptelio zikurato pavidalu. valdovo rūmai, audiniai gyventojų namai, taip pat gretimi sodų ir žemės ūkio paskirties žemės plotai. Mažoje Mesopotamijos erdvėje iškyla, žiauriai naikinami ir vėl šalia (ne toliau kaip 150 km vienas nuo kito) sukuriami didžiuliai miestai – Babilonas, Seleucija, Ktezifonas, Bagdadas – istorinėje arenoje einančių valstybių sostinės.

Kita miesto statybos sritis buvo šiuolaikinio Irano pietuose. Čia, tarp senovinių Ahmenidų valstijos miestų, išsiskiria Persepolis (netoli šiuolaikinio Širazo). Indijoje seniausia miesto civilizacija susikūrė Indo slėnyje. Archeologiniai kasinėjimai Harapoje ir kitose vietose leido nustatyti čia egzistavimą jau II tūkstantmečio prieš Kristų viduryje - I vidurio. (manoma, XIII-XVII a. pr. Kr.) reikšmingos miesto gyvenvietės su stačiakampio išplanavimu, citadelėmis, gynybinėmis sienomis. Svarbūs miestų centrai buvo įsikūrę Gango slėnyje, kur pirmaujančią reikšmę įgijo V amžiuje pastatyta Magados sostinė Pataliputra (šiuolaikinė Patna). pr. Kr. Gango upės santakoje. Svajoti. Kinijoje seniausi miestai iškilo Geltonosios upės slėnyje. Sostinės dažnai buvo labai didelės, tarp jų Sanjangas, Čin valstijos sostinė, esanti ant upės krantų. Vai turėjo apie 1 mln.

Sunkios gamtinės kliūtys saugojo upių baseinus – Senovės Rytų civilizacijų lopšį nuo išorinių invazijų, tačiau jos, ribodamos išorinius santykius, prisidėjo prie technologijų sąstingio ir lėto socialinių santykių vystymosi. Senovės Rytų civilizacijų socialinio vystymosi izoliacija ir konservatyvumas taip pat prisidėjo prie būdingo pagrindinių miestų statybos, architektūros ir meno metodų kanoniškumo.

Senovės epocha paliko ne tik neprilygstamus urbanistinio meno pavyzdžius, užfiksuotus nuostabiuose ir iš dalies išlikusiuose architektūriniuose ansambliuose ir struktūrose, bet ir didelį „miestų geografinės plėtros“ palikimą, nuostabų savo mastu ir teritorijos aprėptį. VIII-VII a. pr. Kr. imigrantai iš žemyninės Graikijos miestų, iš salų ir Egėjo jūros pakrantės Viduržemio ir Juodosios jūros pakrantėse įkūrė šimtus kolonijinių miestų. BIV-III a. pr. Kr. Rytuose atsirado daug helenistinių miestų: vėliau, II-I a. Kr., buvo sukurta šimtai Romos miestų planavimo eros miestų. Kartu buvo sukurta daug svarbių principų ir technikų ne tik architektūros menui, bet ir renkantis miestams lokacijas, jų teritorinį organizavimą ir plėtrą bei atsižvelgiant į gamtines sąlygas. Niekada anksčiau žmonijos istorijoje ir maždaug 1000 metų po Romos žlugimo šis masinės miestų statybos didžiulėje teritorijoje reiškinys nepasikartojo.

Pagrindiniai senovės Graikijos miestų statybos etapai atitinka visuotinai priimtą Senovės Graikijos istorijos periodizaciją, apimančią penkis laikotarpius: Kretos-Mikėnų (Egėjo) laikotarpį (XXII-XII a. pr. Kr.), Homerinį (didvyriškąjį) laikotarpį (XI- VII a. pr. Kr.). ), archajinis laikotarpis (VII–VI a. pr. Kr.), klasikinis laikotarpis (V a. – IV a. pr. Kr. pirmieji trys ketvirčiai), helenizmo laikotarpis (VI a. pabaiga–I a. pr. Kr.). Statydami savo miestus graikai galėjo statyti nepatirdami slegiančios despoto ir religijos galios. Graikijos miestas priklauso bendruomenėms, laisviems žmonėms, formuojantiems politiką.

Gamtinių sąlygų, kuriomis iš pradžių kūrėsi Graikijos miestai, ypatumai turėjo didelę įtaką miestų-valstybių gyvenimo būdui, ekonominei ir socialinei organizacijai bei istoriniams jų statybos metodams. Graikams, apsuptiems „rojaus“ gamtos, atrodė, kad tarp jų turi gyventi dievai, ir jie suteikė jiems žmogiškų bruožų. Graikijos gamtoje nėra nieko perdėto ar slegiančio, pats kraštovaizdis tarsi įskiepija žmogui saiko jausmą. „Žmogus yra visų dalykų matas“ pirmą kartą buvo paskelbtas graikų architektūroje, ir ši idėja nulėmė jos humanistinį turinį. Graikijos miesto centre, dažniausiai ant kalvos, stovėjo akropolis („aukštutinis miestas“) su pagrindinėmis šventyklomis ir kitais religiniais bei visuomeniniais pastatais. Aplink buvo likusi miesto dalis su gyvenamaisiais ir amatų kvartalais bei agora – turgaus aikštė.

Keli miestai ar kelios dešimtys miestų kūrė sąjungas (pavyzdžiui, Megalopolio vadovaujama Arkadijos miestų sąjunga). Kiekviena bendruomenė ir miestas įgavo „polio“ (valstybės) bruožus ir siekė „autonomijos“ („gyvenimas pagal savo dėsnius“) ir „autarkijos“ („pasitenkinimas savimi“). Periodiniai Graikijos miestų politikos susijungimai į trumpalaikes sąjungas ir karai tarp jų yra pagrindiniai Graikijos politinės istorijos įvykiai.

Duonos trūkumas Graikijos miestuose buvo viena iš paskatų kolonizuoti grūdus auginančius regionus Juodosios jūros šiaurėje ir Sicilijoje bei kovą už Pontiko ir Sicilijos „grūdų kelius“. Dėl šios priežasties Italijoje („Didžiojoje Graikijoje“) atsiranda daugybė naujų kolonijų - Sirakūzai, Selinuntė, Cumae, Neapolis, Elea ir kt., Juodojoje jūroje - Sinop, Trebizond. Šiuolaikinės Prancūzijos Viduržemio jūros pakrantėje yra Istrija (Varna), Tira (Belgorodas-Dnestrovskis), Olbija (Chersonas), Feodosija, Panticapaeum (Kerčas), Tanais (Rostovas), Fanagoria, Fasis (Poti), Bizantija ir kt. - Massilia (Marselis), Egiptas - Naucratis. Šios neįprastos istorijoje urbanistinės veiklos mastą liudija tai, kad vien iš Mileto buvo įkurtos 75 kolonijos.

Statydami miestus graikai siekė gerai įsilieti į reljefą ir atidžiai atsižvelgė į mikroklimatą (statė kalnus saugodami nuo stipraus vėjo, pietiniame šlaite su gera insoliacija). Jie pasirinko plotą su nedideliu nuolydžiu, kad neapsunkintų drenažo, ir sumaniai išnaudojo natūralias terasas. Jie neabejotinai siekė mieste įkurti patogią kalvą, ant kurios būtų galima pastatyti akropolį, ir švelnius šlaitus, tinkančius žiūrovų tribūnoms statyti teatruose ir stadionuose už mažiausią kainą.

Pagrindinė senovės Graikijos miestų patirtis yra ta, kad kurdama žmonija pirmą kartą pasiekė nepaprastą meninių, geografinių ir inžinerinių požiūrių ir sprendimų sintezę, kuri daugelį amžių niekur kitur nebuvo pakartota taip aiškiai ir stipriai.

Senovės Romos epochoje žmonijos geografinė ir urbanistinė miestų statybos patirtis dar labiau išsiplėtė. Perėmę graikų miestų statybos patirtį, romėnai plačiai naudojo tarp kitų tautų paplitusius statybos metodus ir būdus, neįprastai išplėtė geografinę miestų planavimo sritį ir pajungė ją strateginiams uždaviniams plėsti ir valdyti milžinišką imperiją. Jie sukūrė daug naujų konstrukcijų tipų (forumų, amfiteatrų, cirkų, pirčių, bazilikų, tiltų, kelių, akvedukų), sukūrė naujų konstrukcijų tipų (arkos, arkados, kupolinės lubos). Vėlgi, kaip Senovės Rytų ir helenizmo epochos miestuose, bet kitu stiliumi ir kitu techniniu pagrindu, Romoje, daugelyje provincijų imperijos centrų, buvo kuriamos milžiniškos struktūros, skirtos vienu metu apgyvendinti. dešimtys tūkstančių žmonių ir sukurtas įkvėpti susižavėjimą imperijos galia.

Romėnų miestų planavimas paliko didžiulį palikimą visose didžiulės imperijos dalyse. Nustatydami strategiškai svarbius taškus užkariautoje teritorijoje, romėnai pasirinko daugelio būsimų Europos sostinių – Lutetia Parisiorum (Paryžius), Vindobonos (Viena), Londoniumo (Londonas), Akvinko (Budapeštas), keleto būsimų didžiųjų miestų – Colonia Agrippina vietas. (Kelnas), Augusta Vindelicorum (Augsburgas), Argentorata (Strasbūras), Augusta Treverov (Trier), Lugdunum (Lionas) ir kt. Įgūdžiais pasirinkti gražias vietas, harmoningai priderinti miestus į natūralią aplinką romėnai buvo daug prastesni nei graikai. Turėdami didesnį vergų skaičių ir pažangesnę statybinę techniką, neatsižvelgė į vertikalaus teritorijos planavimo išlaidas, griovė kalvas, užpylė daubų, statė tiltus ir akvedukus. Garsieji romėnų akvedukai – „Romos vergų nutiesti vandens vamzdžiai“ – ne tik driekėsi iš visų pusių į miestą per Romos Kampanijos lygumas, bet ir tapo neatsiejama kraštovaizdžio šalia daugelio romėnų įkurtų miestų ( kai kuriose iš jų tebėra, pavyzdžiui, Ispanijos Segovijoje). Tačiau romėnai karinę-strateginę būsimų miestų padėtį įvertino beveik tiksliai. Romėnų karinės stovyklos buvo statomos pagal vieną planą: dviejų statmenų gatvių („cordo“ ir „decumanus“) sankirtoje buvo viešasis centras su vadaviete, altoriumi ir iždo saugykla; griežtai nustatyta tvarka aplinkui buvo išsidėstę karininkų, kareivių namai, ginklų sandėliai, pirtys, maisto sandėliai; Stovyklos stačiakampis buvo aptvertas siena ir grioviu, užpildytu vandeniu. Kaip taisyklė, karinė stovykla tapo miesto gyvenvietės šerdimi.

Be daugelio karinių-administracinių centrų, svarbią vietą tarp Romos imperijos miestų užėmė prekyba, uostas, kurortas ir kiti miestai. Keletas provincijų centrų turėjo didelę reikšmę, tarp jų Atėnai, Aleksandrija, Pergamonas, Palmyra, Kartagina, Timgadas, Lamgesis, Baalbekas, Pompėja ir Herkulanumas.

Senovės pasaulio gyventojų skaičius naujosios eros pradžioje buvo apie 230 milijonų žmonių. Senovės Rytų šalyse miesto gyventojų dalis buvo nereikšminga, tačiau atskiri miestai pasiekė milžiniškus dydžius (Babilonas, Patna, Aleksandrija - iki 500 tūkst., Memfis, Ninevė - 100-250 tūkst. žmonių). Didžioji dalis gyventojų yra susitelkę Graikijos miestuose – „poliuose“, tačiau patys jie yra nedideli, o jų aprūpinimo maistu stabilumą palaiko gyventojų pertekliaus nutekėjimas į miestus-kolonijas. Kai kurie miestai, senovės valstybių politiniai ir ekonominiai centrai, pasiekia labai didelį dydį (Roma – 1 mln., Atėnai ir Kartagina – po 150–200 tūkst. žmonių).

Rusijos atraminis rėmas susideda iš dviejų kategorijų elementų - mazgų ir linijų (56 pav.). Jis gali būti pavaizduotas kaip dviejų vienas ant kito esančių posistemių rezultatas - transporto, arba tiesinis mazgas, Ir miesto, arba aglomeracija-miestas .

Rusijos atraminio rėmo transporto posistemis . Geležinkeliai yra transporto posistemio pagrindas. Rusijoje jie yra pagrindinė transporto rūšis. 1851 metais buvo atidarytas eismas pirmuoju geležinkeliu iš Sankt Peterburgo į Maskvą. Konfigūruojant geležinkelių tinklą buvo atsižvelgta į anksčiau susiklosčiusią pagrindinių centrų – didžiųjų miestų geografiją, tačiau tuo pat metu kai kurie miestai liko už geležinkelio jungties ribų, pavyzdžiui: didžiausias viduramžių miestas Novgorodas, pagrindinis miestas Viduramžių Sibiras Tobolskas, Tomskas – didžiausias XIX amžiaus pabaigoje. Sibiro miestas.

Tačiau geležinkeliai sukūrė naujus centrus, suteikdami jiems išskirtinį EGP, kuris buvo jų spartaus augimo pagrindas. Novosibirskas ir Murmanskas yra ryškiausi, bet ne vieninteliai tokio pobūdžio pavyzdžiai.

Itin schematiškai galime įsivaizduoti Rusijos transporto karkasą taip: vakarinėje šalies dalyje driekiasi linijų tinklas, radialiai nukrypstantis nuo dviejų centrų – Maskvos (11 geležinkelio linijų) ir Sankt Peterburgo (10 linijų). ). Už pagrindinių mazgų išsivystė grotelių transporto tinklai, atspindintys subplatumos ir povandeninių linijų derinį, iš kurių šakos tęsiasi giliai į greitkelių erdves. Už Uralo yra vienintelis transkontinentinis Sibiro geležinkelis, kurį lydi (ne per visą ilgį) BAM, Centrinio Sibiro ir Pietų Sibiro kelių atkarpos. Povandeninės linijos tarp platumos greitkelių yra gana retos. Nėra skersinių (iš šiaurės į pietus) povandeninių linijų. Pažymėtina, kad net europietiškoje Rusijoje egzistuoja didžiulės greitkelių erdvės, kartais siekiančios dešimtis tūkstančių kvadratinių kilometrų.

Rusijos atraminio karkaso nebrandumą liudija mažas linijinis miestų tankis - rėmo mazgai, net ir pagrindiniuose greitkeliuose, pavyzdžiui, Transsibiro geležinkelyje nuo Baikalo iki Amūro.

Šiuo metu prasideda greitųjų greitkelių plėtra (57 pav.). Prioritetinė atkarpa yra Maskva – Sankt Peterburgas, kuri taps magistralės Centras – Pietų atkarpa (nuo Sankt Peterburgo per Maskvą iki Sočio ir Kaukazo mineralinių vandenų). Kita greitojo greitkelio kryptis – subplatuminė – leis iš Centro į vakarus patekti į užsienio šalis, o per Samarą sujungs Maskvos sritį su Sibiru.

Miesto atraminio karkaso posistemis . Atraminio karkaso urbanistinės posistemės pagrindą sudaro hierarchiškai sukonstruota centrinių vietų sistema, kurią papildo didžiausi įvairių pramonės šakų pramonės centrai, transporto mazgai, mokslo centrai, kurortai, taip pat išteklių regionų paramos centrai. Šiaurė (56 pav.).

Iš viso visos Rusijos paramos rėme yra daugiau nei 160 mazgų. Kartu jie apima padidintos teritorinės koncentracijos sritį, kuri sudaro ¾ šalies miestų gyventojų, o dalis bendroje gamyboje ir ypač negamybinėje veikloje yra dar didesnė. Atraminio rėmo mazgų hierarchija gali būti pavaizduota taip: kapitalas ir vicekapitalas - 2; ekonominių regionų centrai ir pocentriai - 23 (įskaitant Maskvą ir Sankt Peterburgą); respublikos sostinės, regioniniai ir regioniniai centrai - 62 (įskaitant centrus, kurie jau yra įtraukti į aukštesnes centrinių vietų kategorijas); respublikų, teritorijų ir rajonų „antrieji miestai“ – 28 (jie kūrėsi ne visuose administracinio-teritorinio suskirstymo vienetuose); reikšmingiausi pramonės centrai - pramonės, transporto, mokslo, kurortų - 24 (centrai, įtraukti į anksčiau minėtas kategorijas, nebuvo įtraukti); paramos centrai Tolimosios Šiaurės zonoje – 24 (neįtraukti į kitas kategorijas).

Tačiau būtina patikslinti: palydovinis miestas negali būti laikomas nepriklausomu visos Rusijos sistemos mazgu, net ir turint didelį dydį (Dzeržinskas prie Nižnij Novgorodo, Podolskas prie Maskvos, Severodvinskas prie Archangelsko ir kt.). Šiaurėje, priešingai, miestai, kuriuose gyvena mažiau nei 100 tūkstančių žmonių, vidutinio dydžio ar net maži, gali veikti kaip paramos centrai. Pavyzdžiui, Kogalym Vakarų Sibiro naftos ir dujų regione, Neryungri – Pietų Jakutų TPK centras, Pevekas – nedidelis miestelis, bet didžiausias jūrų uostas rytiniame Rusijos Arkties sektoriuje. Todėl atraminio rėmo mazginių elementų sudėties nustatymas grindžiamas vieno ar kito centro vaidmens teritorinėje visuomenės organizacijoje įvertinimu. Pagrindiniai kriterijai yra atliekamų funkcijų derinys ir apimtis bei geografinė padėtis.

7.1. Senovės pasaulio miestai

Jums gali būti įdomu